Легковые автомобили грузовые автомобили: Как различить пассажирские и грузовые автомобили категории В?

Как различить пассажирские и грузовые автомобили категории В?

Добрый день, уважаемый читатель.

Транспортные средства в Российской Федерации классифицируются несколькими способами:

Причем группы транспортных средств в каждой из этих классификаций собственные.

Для нас наибольший интерес представляют автомобили самой распространенной категории В.

К ним относятся транспортные средства сразу же двух технических категорий: М1 — пассажирские (легковые) автомобили и N1 — грузовые автомобили. Причем правила дорожного движения для небольших грузовиков категории В отличаются от правил для легковушек.

В этой статье разберемся, как определить, к какой категории (легковой или грузовой) должен быть отнесен тот или иной автомобиль.

Для чего нужно знать тип транспортного средства?

Существуют несколько причин, по которым автовладельцы хотят разобраться с типом транспортного средства:

1. Правила дорожного движения для легковых автомобилей и грузовиков категории В различаются.
2. Транспортный налог для легковых и грузовых автомобилей рассчитывается по разным формулам. И автовладелец хочет понять, правильно ли налоговая сделала расчет.
3. Стоимость некоторых платных услуг (платные автодороги, мосты, паромные переправы) различается для легковых и грузовых автомобилей.

Как различить легковой и грузовой автомобиль на практике?

Начнем с самой простой ситуации. Имеется автомобиль категории B и требуется определить, является он легковым или грузовым.

Бывают ситуации, когда не приходится даже задумываться, а вопрос решается сам собой. Например, если в качестве автомобиля выступает пикам с кузовом или грузовая газель, то ответ очевиден — это грузовые автомобили:

Однако на практике можно встретить автомобили, внешний вид которых не позволяет однозначно сказать о том, грузовые они или легковые. В этом случае нужно обратиться к свидетельству о регистрации автомобиля.

Для решения поставленной задачи нужно найти поле «Тип ТС». Именно значение этого поля определяет, является машина грузовой или легковой:

• легковой;
• легковой автомобиль;
• легковой универсал;
• грузовой;
• грузовой бортовой;
• грузовой фургон;

В 99% случаев изучение свидетельства о регистрации позволяет понять, является автомобиль легковым или грузовым. И этой информации должны быть достаточно для обжалования штрафов, налогов, стоимости платных услуг и т.д.

Однако иногда можно найти в поле «Тип ТС» неоднозначную запись. Например, «специализированный прочее» или «прочее». Она не позволяет получить нужную информацию.

Примечание. Если в Вашем свидетельстве о регистрации именно такая запись, то имеет смысл обратиться в ГИБДД для его замены. При этом нужно специально обратить внимание сотрудников ГИБДД на то, что Вам требуется запись со словом «легковой» или «грузовой».

Так вот, если запись в поле неоднозначная, то вычислить тип автомобиля можно и другим способом. Он рассмотрен ниже.

Как вычислить тип автомобиля юридически?

Итак, предположим что Вам потребовалось узнать тип автомобиля. На это могут быть разные причины:

• Водитель считает, что информация внесена в свидетельство о регистрации с ошибкой. Такое на практике встречается, пусть и не очень часто.
• Поле в свидетельстве о регистрации имеет неоднозначное значение «прочее».
• Автомобиль недавно ввезен в Россию из-за рубежа и на него еще не получены документы. Автовладелец хочет заранее понять, какая категория будет присвоена машине.

Рассмотрим пункт 1 примечания к Приложению N 1 к техническому регламенту Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011):

1. Транспортное средство, имеющее не более восьми мест для сидения, не считая места водителя, предназначенное для перевозки пассажиров и грузов, относится к категории:

• M1, если произведение предусмотренного конструкцией числа пассажиров на условную массу одного пассажира (68 кг) превышает расчетную массу перевозимого одновременно с пассажирами груза;
• N, если это условие не выполняется.

Транспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров и грузов, имеющее, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, относится к категории M.

Данный пункт говорит нам о следующем:

• Автомобиль является пассажирским (легковым), если расчетная масса пассажиров превышает расчетную массу груза.
• Автомобиль является грузовым, если расчетная масса грузов превышает расчетную массу пассажиров.

Разберемся, как вычислить эту информацию на основе свидетельства о регистрации или любого другого документа, содержащего сведения о разрешенной максимальной массе (РММ), массе без нагрузки (МБН) и количестве пассажирских мест (КПЧ).

1. Выпишите значения РММ (поле «Разрешенная max масса, кг») и МБН (поле «Масса без нагрузки, кг»).

2. Запишите количество пассажирских мест КПЧ. Место водителя при этом учитывать не нужно.

Например, для стандартного пятиместного автомобиля КПЧ = 4.

3. Посчитайте расчетную массу пассажиров (РМП) по следующей формуле:

РМП = КПЧ * 68

4. Посчитайте расчетную массу груза (РМГ) по следующей формуле:

РМГ = РММ — МБН — РМП

5. Сравните полученные значения РМП и РМГ.

Если пассажирская масса РМП больше, то автомобиль пассажирский. Если больше масса груза РМГ, то автомобиль грузовой.

Примеры расчета для различных автомобилей

Рассмотрим несколько примеров расчета типа автомобиля:

Пример 1. Автомобиль Renault Logan

РММ = 1800
МБН = 1425
КПЧ = 4

РМП = 4 * 68 = 272 кг
РМГ = 1800 — 1425 — 272 = 103 кг

Расчетная пассажирская масса превышает грузовую, поэтому автомобиль легковой.

Пример 2. Грузовая Газель-фургон (ГАЗ 2705 — 7 мест)

РММ = 3500
МБН = 2090
КПЧ = 6

РМП = 6 * 68 = 408 кг
РМГ = 3500 — 2090 — 408 = 1002 кг

Расчетная грузовая масса превышает пассажирскую, поэтому автомобиль грузовой.

Пример 3. Грузовая Газель с кузовом (ГАЗ 3302)

РММ = 3500
МБН = 1850
КПЧ = 2

РМП = 2 * 68 = 136 кг
РМГ = 3500 — 1850 — 136 = 1514 кг

Расчетная грузовая масса превышает пассажирскую, поэтому автомобиль грузовой.

Пример 4. Пикап Volkswagen Amarok

РММ = 3040
МБН = 1968
КПЧ = 4

РМП = 4 * 68 = 272 кг
РМГ = 3040 — 1968 — 272 = 800 кг

Расчетная грузовая масса превышает пассажирскую, поэтому автомобиль грузовой.

Пример 5. Toyota Land Cruiser 200 (5 мест)

РММ = 3300
МБН = 2585
КПЧ = 4

РМП = 4 * 68 = 272 кг
РМГ = 3300 — 2585 — 272 = 443 кг

Расчетная грузовая масса превышает пассажирскую, поэтому автомобиль грузовой.

Пример 6. Toyota Land Cruiser 200 (7 мест)

РММ = 3300
МБН = 2585
КПЧ = 4

РМП = 6 * 68 = 408 кг
РМГ = 3300 — 2585 — 408 = 307 кг

Расчетная пассажирская масса превышает грузовую, поэтому автомобиль легковой.

Довольно показательными являются примеры 5 и 6. В них рассматривается одна и та же модель автомобиля (Toyota LC200). Различие лишь в том, что расчет проведен для 5-местного и 7-местного салонов. При этом 5-местная версия по расчету оказалась грузовой, а 7-местная — пассажирской.

Существует ли легковой автомобиль категории С?

Предлагаю в рамках этой статьи рассмотреть еще один любопытный вопрос. А именно, может ли существовать автомобиль, который по расчету является пассажирским (легковым), но по своей массе относится к категории С.

Еще раз напомню, что граница между категориями прав B и C проведена по разрешенной максимальной массе. Автомобили до 3,5 тонн попадают в категорию В, а автомобили тяжелее — в категорию С.

С другой стороны, в техническом регламенте пассажирские автомобили относятся к категориям М1, М2 и М3. Граница между категориями М1 и М2 проведена по количеству пассажирских мест. Если пассажирских мест 8 или меньше, то это категория М1, а если больше, то категория М2.

Нужно рассчитать, может ли существовать пассажирский автомобиль (категория М1), который по массе относится к категории прав С.

Для расчета возьмем в качестве значения разрешенной максимальной массы минимальное значение для категории С:

РММ = 3501

В качестве количества пассажирских мест возьмем максимальное значение для пассажирских транспортных средств:
КПЧ = 8

В этом случае расчетная пассажирская масса:
РМП = 8 * 68 = 544 кг

Чтобы автомобиль был пассажирским, масса груза должна быть меньше, чем пассажирская:
РМГ = 543 кг

Остается рассчитать лишь массу автомобиля без нагрузки:
МБН = 3501 — 544 — 543 = 2414 кг.

Данный расчет позволяет сделать вывод о том, что на практике может существовать автомобиль, который, с одной стороны, является пассажирским, а с другой стороны относится к категории С.

Примечание. Читатели pddmaster.ru что легковые автомобили категории С, действительно, существуют. GMC Savana, минивэн, разрешенная максимальная масса: 3 900 кг, категория: С, тип тс: легковой универсал.

При этом у водителя может возникнуть закономерный вопрос. А какая категория нужна, чтобы управлять легковым автомобилем категории С? Ведь категория С является «грузовой».

Для поиска ответа обратимся к закону «О безопасности дорожного движения»:

категория «С» — автомобили, за исключением автомобилей категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов; автомобили категории «С», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;

И ответ в данном случае довольно простой. Категория С является «грузовой» только в головах водителей. В законе слово «грузовая» не используется, поэтому легковые автомобили тяжелее 3,5 тонн также относятся к категории С.

Примечание. На практике автопроизводители стараются не выпускать серийные легковые машины категории С, т. к. это серьезно ограничивает круг покупателей (машина не интересна водителям, имеющим только категорию В).

Тем не менее, на практике такие автомобили существуют. Например, если на легковой автомобиль, масса которого близка к 3,5 тоннам, устанавливается броня, то он переходит в категорию С. Естественно, таких случаев не очень много.

В заключение хочу отметить, что выше мы разобрали формулу, по которой можно определить, является автомобиль легковым или грузовым. Вы можете провести подобный расчет для собственной машины. И если окажется, что расчетный тип ТС отличается от указанного в документах, то Вы можете обратится в ГИБДД для исправления этой неточности.

Удачи на дорогах!

Как различить пассажирские и грузовые автомобили категории В?

Добрый день, уважаемый читатель.

Транспортные средства в Российской Федерации классифицируются несколькими способами:

Причем группы транспортных средств в каждой из этих классификаций собственные.

Для нас наибольший интерес представляют автомобили самой распространенной категории В.

К ним относятся транспортные средства сразу же двух технических категорий: М1 — пассажирские (легковые) автомобили и N1 — грузовые автомобили. Причем правила дорожного движения для небольших грузовиков категории В отличаются от правил для легковушек.

В этой статье разберемся, как определить, к какой категории (легковой или грузовой) должен быть отнесен тот или иной автомобиль.

Для чего нужно знать тип транспортного средства?

Существуют несколько причин, по которым автовладельцы хотят разобраться с типом транспортного средства:

1. Правила дорожного движения для легковых автомобилей и грузовиков категории В различаются.
2. Транспортный налог для легковых и грузовых автомобилей рассчитывается по разным формулам. И автовладелец хочет понять, правильно ли налоговая сделала расчет.
3. Стоимость некоторых платных услуг (платные автодороги, мосты, паромные переправы) различается для легковых и грузовых автомобилей.

Как различить легковой и грузовой автомобиль на практике?

Начнем с самой простой ситуации. Имеется автомобиль категории B и требуется определить, является он легковым или грузовым.

Бывают ситуации, когда не приходится даже задумываться, а вопрос решается сам собой. Например, если в качестве автомобиля выступает пикам с кузовом или грузовая газель, то ответ очевиден — это грузовые автомобили:

Однако на практике можно встретить автомобили, внешний вид которых не позволяет однозначно сказать о том, грузовые они или легковые. В этом случае нужно обратиться к свидетельству о регистрации автомобиля.

Для решения поставленной задачи нужно найти поле «Тип ТС». Именно значение этого поля определяет, является машина грузовой или легковой:

• легковой;
• легковой автомобиль;
• легковой универсал;
• грузовой;
• грузовой бортовой;
• грузовой фургон;

В 99% случаев изучение свидетельства о регистрации позволяет понять, является автомобиль легковым или грузовым. И этой информации должны быть достаточно для обжалования штрафов, налогов, стоимости платных услуг и т. д.

Однако иногда можно найти в поле «Тип ТС» неоднозначную запись. Например, «специализированный прочее» или «прочее». Она не позволяет получить нужную информацию.

Примечание. Если в Вашем свидетельстве о регистрации именно такая запись, то имеет смысл обратиться в ГИБДД для его замены. При этом нужно специально обратить внимание сотрудников ГИБДД на то, что Вам требуется запись со словом «легковой» или «грузовой».

Так вот, если запись в поле неоднозначная, то вычислить тип автомобиля можно и другим способом. Он рассмотрен ниже.

Как вычислить тип автомобиля юридически?

Итак, предположим что Вам потребовалось узнать тип автомобиля. На это могут быть разные причины:

• Водитель считает, что информация внесена в свидетельство о регистрации с ошибкой. Такое на практике встречается, пусть и не очень часто.
• Поле в свидетельстве о регистрации имеет неоднозначное значение «прочее».
• Автомобиль недавно ввезен в Россию из-за рубежа и на него еще не получены документы. Автовладелец хочет заранее понять, какая категория будет присвоена машине.

Рассмотрим пункт 1 примечания к Приложению N 1 к техническому регламенту Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011):

1. Транспортное средство, имеющее не более восьми мест для сидения, не считая места водителя, предназначенное для перевозки пассажиров и грузов, относится к категории:

• M1, если произведение предусмотренного конструкцией числа пассажиров на условную массу одного пассажира (68 кг) превышает расчетную массу перевозимого одновременно с пассажирами груза;
• N, если это условие не выполняется.

Транспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров и грузов, имеющее, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, относится к категории M.

Данный пункт говорит нам о следующем:

• Автомобиль является пассажирским (легковым), если расчетная масса пассажиров превышает расчетную массу груза.
• Автомобиль является грузовым, если расчетная масса грузов превышает расчетную массу пассажиров.

Разберемся, как вычислить эту информацию на основе свидетельства о регистрации или любого другого документа, содержащего сведения о разрешенной максимальной массе (РММ), массе без нагрузки (МБН) и количестве пассажирских мест (КПЧ).

1. Выпишите значения РММ (поле «Разрешенная max масса, кг») и МБН (поле «Масса без нагрузки, кг»).

2. Запишите количество пассажирских мест КПЧ. Место водителя при этом учитывать не нужно.

Например, для стандартного пятиместного автомобиля КПЧ = 4.

3. Посчитайте расчетную массу пассажиров (РМП) по следующей формуле:

РМП = КПЧ * 68

4. Посчитайте расчетную массу груза (РМГ) по следующей формуле:

РМГ = РММ — МБН — РМП

5. Сравните полученные значения РМП и РМГ.

Если пассажирская масса РМП больше, то автомобиль пассажирский. Если больше масса груза РМГ, то автомобиль грузовой.

Примеры расчета для различных автомобилей

Рассмотрим несколько примеров расчета типа автомобиля:

Пример 1. Автомобиль Renault Logan

РММ = 1800
МБН = 1425
КПЧ = 4

РМП = 4 * 68 = 272 кг
РМГ = 1800 — 1425 — 272 = 103 кг

Расчетная пассажирская масса превышает грузовую, поэтому автомобиль легковой.

Пример 2. Грузовая Газель-фургон (ГАЗ 2705 — 7 мест)

РММ = 3500
МБН = 2090
КПЧ = 6

РМП = 6 * 68 = 408 кг
РМГ = 3500 — 2090 — 408 = 1002 кг

Расчетная грузовая масса превышает пассажирскую, поэтому автомобиль грузовой.

Пример 3. Грузовая Газель с кузовом (ГАЗ 3302)

РММ = 3500
МБН = 1850
КПЧ = 2

РМП = 2 * 68 = 136 кг
РМГ = 3500 — 1850 — 136 = 1514 кг

Расчетная грузовая масса превышает пассажирскую, поэтому автомобиль грузовой.

Пример 4. Пикап Volkswagen Amarok

РММ = 3040
МБН = 1968
КПЧ = 4

РМП = 4 * 68 = 272 кг
РМГ = 3040 — 1968 — 272 = 800 кг

Расчетная грузовая масса превышает пассажирскую, поэтому автомобиль грузовой.

Пример 5. Toyota Land Cruiser 200 (5 мест)

РММ = 3300
МБН = 2585
КПЧ = 4

РМП = 4 * 68 = 272 кг
РМГ = 3300 — 2585 — 272 = 443 кг

Расчетная грузовая масса превышает пассажирскую, поэтому автомобиль грузовой.

Пример 6. Toyota Land Cruiser 200 (7 мест)

РММ = 3300
МБН = 2585
КПЧ = 4

РМП = 6 * 68 = 408 кг
РМГ = 3300 — 2585 — 408 = 307 кг

Расчетная пассажирская масса превышает грузовую, поэтому автомобиль легковой.

Довольно показательными являются примеры 5 и 6. В них рассматривается одна и та же модель автомобиля (Toyota LC200). Различие лишь в том, что расчет проведен для 5-местного и 7-местного салонов. При этом 5-местная версия по расчету оказалась грузовой, а 7-местная — пассажирской.

Существует ли легковой автомобиль категории С?

Предлагаю в рамках этой статьи рассмотреть еще один любопытный вопрос. А именно, может ли существовать автомобиль, который по расчету является пассажирским (легковым), но по своей массе относится к категории С.

Еще раз напомню, что граница между категориями прав B и C проведена по разрешенной максимальной массе. Автомобили до 3,5 тонн попадают в категорию В, а автомобили тяжелее — в категорию С.

С другой стороны, в техническом регламенте пассажирские автомобили относятся к категориям М1, М2 и М3. Граница между категориями М1 и М2 проведена по количеству пассажирских мест. Если пассажирских мест 8 или меньше, то это категория М1, а если больше, то категория М2.

Нужно рассчитать, может ли существовать пассажирский автомобиль (категория М1), который по массе относится к категории прав С.

Для расчета возьмем в качестве значения разрешенной максимальной массы минимальное значение для категории С:

РММ = 3501

В качестве количества пассажирских мест возьмем максимальное значение для пассажирских транспортных средств:
КПЧ = 8

В этом случае расчетная пассажирская масса:
РМП = 8 * 68 = 544 кг

Чтобы автомобиль был пассажирским, масса груза должна быть меньше, чем пассажирская:
РМГ = 543 кг

Остается рассчитать лишь массу автомобиля без нагрузки:
МБН = 3501 — 544 — 543 = 2414 кг.

Данный расчет позволяет сделать вывод о том, что на практике может существовать автомобиль, который, с одной стороны, является пассажирским, а с другой стороны относится к категории С.

Примечание. Читатели pddmaster.ru что легковые автомобили категории С, действительно, существуют. GMC Savana, минивэн, разрешенная максимальная масса: 3 900 кг, категория: С, тип тс: легковой универсал.

При этом у водителя может возникнуть закономерный вопрос. А какая категория нужна, чтобы управлять легковым автомобилем категории С? Ведь категория С является «грузовой».

Для поиска ответа обратимся к закону «О безопасности дорожного движения»:

категория «С» — автомобили, за исключением автомобилей категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов; автомобили категории «С», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;

И ответ в данном случае довольно простой. Категория С является «грузовой» только в головах водителей. В законе слово «грузовая» не используется, поэтому легковые автомобили тяжелее 3,5 тонн также относятся к категории С.

Примечание. На практике автопроизводители стараются не выпускать серийные легковые машины категории С, т.к. это серьезно ограничивает круг покупателей (машина не интересна водителям, имеющим только категорию В).

Тем не менее, на практике такие автомобили существуют. Например, если на легковой автомобиль, масса которого близка к 3,5 тоннам, устанавливается броня, то он переходит в категорию С. Естественно, таких случаев не очень много.

В заключение хочу отметить, что выше мы разобрали формулу, по которой можно определить, является автомобиль легковым или грузовым. Вы можете провести подобный расчет для собственной машины. И если окажется, что расчетный тип ТС отличается от указанного в документах, то Вы можете обратится в ГИБДД для исправления этой неточности.

Удачи на дорогах!

Как различить пассажирские и грузовые автомобили категории В?

Добрый день, уважаемый читатель.

Транспортные средства в Российской Федерации классифицируются несколькими способами:

Причем группы транспортных средств в каждой из этих классификаций собственные.

Для нас наибольший интерес представляют автомобили самой распространенной категории В.

К ним относятся транспортные средства сразу же двух технических категорий: М1 — пассажирские (легковые) автомобили и N1 — грузовые автомобили. Причем правила дорожного движения для небольших грузовиков категории В отличаются от правил для легковушек.

В этой статье разберемся, как определить, к какой категории (легковой или грузовой) должен быть отнесен тот или иной автомобиль.

Для чего нужно знать тип транспортного средства?

Существуют несколько причин, по которым автовладельцы хотят разобраться с типом транспортного средства:

1. Правила дорожного движения для легковых автомобилей и грузовиков категории В различаются.
2. Транспортный налог для легковых и грузовых автомобилей рассчитывается по разным формулам. И автовладелец хочет понять, правильно ли налоговая сделала расчет.
3. Стоимость некоторых платных услуг (платные автодороги, мосты, паромные переправы) различается для легковых и грузовых автомобилей.

Как различить легковой и грузовой автомобиль на практике?

Начнем с самой простой ситуации. Имеется автомобиль категории B и требуется определить, является он легковым или грузовым.

Бывают ситуации, когда не приходится даже задумываться, а вопрос решается сам собой. Например, если в качестве автомобиля выступает пикам с кузовом или грузовая газель, то ответ очевиден — это грузовые автомобили:

Однако на практике можно встретить автомобили, внешний вид которых не позволяет однозначно сказать о том, грузовые они или легковые. В этом случае нужно обратиться к свидетельству о регистрации автомобиля.

Для решения поставленной задачи нужно найти поле «Тип ТС». Именно значение этого поля определяет, является машина грузовой или легковой:

• легковой;
• легковой автомобиль;
• легковой универсал;
• грузовой;
• грузовой бортовой;
• грузовой фургон;

В 99% случаев изучение свидетельства о регистрации позволяет понять, является автомобиль легковым или грузовым. И этой информации должны быть достаточно для обжалования штрафов, налогов, стоимости платных услуг и т.д.

Однако иногда можно найти в поле «Тип ТС» неоднозначную запись. Например, «специализированный прочее» или «прочее». Она не позволяет получить нужную информацию.

Примечание. Если в Вашем свидетельстве о регистрации именно такая запись, то имеет смысл обратиться в ГИБДД для его замены. При этом нужно специально обратить внимание сотрудников ГИБДД на то, что Вам требуется запись со словом «легковой» или «грузовой».

Так вот, если запись в поле неоднозначная, то вычислить тип автомобиля можно и другим способом. Он рассмотрен ниже.

Как вычислить тип автомобиля юридически?

Итак, предположим что Вам потребовалось узнать тип автомобиля. На это могут быть разные причины:

• Водитель считает, что информация внесена в свидетельство о регистрации с ошибкой. Такое на практике встречается, пусть и не очень часто.
• Поле в свидетельстве о регистрации имеет неоднозначное значение «прочее».
• Автомобиль недавно ввезен в Россию из-за рубежа и на него еще не получены документы. Автовладелец хочет заранее понять, какая категория будет присвоена машине.

Рассмотрим пункт 1 примечания к Приложению N 1 к техническому регламенту Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011):

1. Транспортное средство, имеющее не более восьми мест для сидения, не считая места водителя, предназначенное для перевозки пассажиров и грузов, относится к категории:

• M1, если произведение предусмотренного конструкцией числа пассажиров на условную массу одного пассажира (68 кг) превышает расчетную массу перевозимого одновременно с пассажирами груза;
• N, если это условие не выполняется.

Транспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров и грузов, имеющее, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, относится к категории M.

Данный пункт говорит нам о следующем:

• Автомобиль является пассажирским (легковым), если расчетная масса пассажиров превышает расчетную массу груза.
• Автомобиль является грузовым, если расчетная масса грузов превышает расчетную массу пассажиров.

Разберемся, как вычислить эту информацию на основе свидетельства о регистрации или любого другого документа, содержащего сведения о разрешенной максимальной массе (РММ), массе без нагрузки (МБН) и количестве пассажирских мест (КПЧ).

1. Выпишите значения РММ (поле «Разрешенная max масса, кг») и МБН (поле «Масса без нагрузки, кг»).

2. Запишите количество пассажирских мест КПЧ. Место водителя при этом учитывать не нужно.

Например, для стандартного пятиместного автомобиля КПЧ = 4.

3. Посчитайте расчетную массу пассажиров (РМП) по следующей формуле:

РМП = КПЧ * 68

4. Посчитайте расчетную массу груза (РМГ) по следующей формуле:

РМГ = РММ — МБН — РМП

5. Сравните полученные значения РМП и РМГ.

Если пассажирская масса РМП больше, то автомобиль пассажирский. Если больше масса груза РМГ, то автомобиль грузовой.

Примеры расчета для различных автомобилей

Рассмотрим несколько примеров расчета типа автомобиля:

Пример 1. Автомобиль Renault Logan

РММ = 1800
МБН = 1425
КПЧ = 4

РМП = 4 * 68 = 272 кг
РМГ = 1800 — 1425 — 272 = 103 кг

Расчетная пассажирская масса превышает грузовую, поэтому автомобиль легковой.

Пример 2. Грузовая Газель-фургон (ГАЗ 2705 — 7 мест)

РММ = 3500
МБН = 2090
КПЧ = 6

РМП = 6 * 68 = 408 кг
РМГ = 3500 — 2090 — 408 = 1002 кг

Расчетная грузовая масса превышает пассажирскую, поэтому автомобиль грузовой.

Пример 3. Грузовая Газель с кузовом (ГАЗ 3302)

РММ = 3500
МБН = 1850
КПЧ = 2

РМП = 2 * 68 = 136 кг
РМГ = 3500 — 1850 — 136 = 1514 кг

Расчетная грузовая масса превышает пассажирскую, поэтому автомобиль грузовой.

Пример 4. Пикап Volkswagen Amarok

РММ = 3040
МБН = 1968
КПЧ = 4

РМП = 4 * 68 = 272 кг
РМГ = 3040 — 1968 — 272 = 800 кг

Расчетная грузовая масса превышает пассажирскую, поэтому автомобиль грузовой.

Пример 5. Toyota Land Cruiser 200 (5 мест)

РММ = 3300
МБН = 2585
КПЧ = 4

РМП = 4 * 68 = 272 кг
РМГ = 3300 — 2585 — 272 = 443 кг

Расчетная грузовая масса превышает пассажирскую, поэтому автомобиль грузовой.

Пример 6. Toyota Land Cruiser 200 (7 мест)

РММ = 3300
МБН = 2585
КПЧ = 4

РМП = 6 * 68 = 408 кг
РМГ = 3300 — 2585 — 408 = 307 кг

Расчетная пассажирская масса превышает грузовую, поэтому автомобиль легковой.

Довольно показательными являются примеры 5 и 6. В них рассматривается одна и та же модель автомобиля (Toyota LC200). Различие лишь в том, что расчет проведен для 5-местного и 7-местного салонов. При этом 5-местная версия по расчету оказалась грузовой, а 7-местная — пассажирской.

Существует ли легковой автомобиль категории С?

Предлагаю в рамках этой статьи рассмотреть еще один любопытный вопрос. А именно, может ли существовать автомобиль, который по расчету является пассажирским (легковым), но по своей массе относится к категории С.

Еще раз напомню, что граница между категориями прав B и C проведена по разрешенной максимальной массе. Автомобили до 3,5 тонн попадают в категорию В, а автомобили тяжелее — в категорию С.

С другой стороны, в техническом регламенте пассажирские автомобили относятся к категориям М1, М2 и М3. Граница между категориями М1 и М2 проведена по количеству пассажирских мест. Если пассажирских мест 8 или меньше, то это категория М1, а если больше, то категория М2.

Нужно рассчитать, может ли существовать пассажирский автомобиль (категория М1), который по массе относится к категории прав С.

Для расчета возьмем в качестве значения разрешенной максимальной массы минимальное значение для категории С:

РММ = 3501

В качестве количества пассажирских мест возьмем максимальное значение для пассажирских транспортных средств:
КПЧ = 8

В этом случае расчетная пассажирская масса:
РМП = 8 * 68 = 544 кг

Чтобы автомобиль был пассажирским, масса груза должна быть меньше, чем пассажирская:
РМГ = 543 кг

Остается рассчитать лишь массу автомобиля без нагрузки:
МБН = 3501 — 544 — 543 = 2414 кг.

Данный расчет позволяет сделать вывод о том, что на практике может существовать автомобиль, который, с одной стороны, является пассажирским, а с другой стороны относится к категории С.

Примечание. Читатели pddmaster.ru что легковые автомобили категории С, действительно, существуют. GMC Savana, минивэн, разрешенная максимальная масса: 3 900 кг, категория: С, тип тс: легковой универсал.

При этом у водителя может возникнуть закономерный вопрос. А какая категория нужна, чтобы управлять легковым автомобилем категории С? Ведь категория С является «грузовой».

Для поиска ответа обратимся к закону «О безопасности дорожного движения»:

категория «С» — автомобили, за исключением автомобилей категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов; автомобили категории «С», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;

И ответ в данном случае довольно простой. Категория С является «грузовой» только в головах водителей. В законе слово «грузовая» не используется, поэтому легковые автомобили тяжелее 3,5 тонн также относятся к категории С.

Примечание. На практике автопроизводители стараются не выпускать серийные легковые машины категории С, т.к. это серьезно ограничивает круг покупателей (машина не интересна водителям, имеющим только категорию В).

Тем не менее, на практике такие автомобили существуют. Например, если на легковой автомобиль, масса которого близка к 3,5 тоннам, устанавливается броня, то он переходит в категорию С. Естественно, таких случаев не очень много.

В заключение хочу отметить, что выше мы разобрали формулу, по которой можно определить, является автомобиль легковым или грузовым. Вы можете провести подобный расчет для собственной машины. И если окажется, что расчетный тип ТС отличается от указанного в документах, то Вы можете обратится в ГИБДД для исправления этой неточности.

Удачи на дорогах!

Типы автомобилей — Eurotrans-Spb

Грузовые автомобили

Грузовым автомобилем называют авто, конструктивно объединенные с кузовом, который крепится к несущей раме автомобиля. Часто автомобили с такой конструкцией называют «грузовиками». По типу кузова грузовики подразделяются на бортовые и фургоны.

Бортовым грузовиком называют тип грузового транспортного средства, конструктивно объединенное с открытым бортовым кузовом как единое целое. Бортовые автомобили предназначены преимущественно для перевозки грузов строительного назначения, а также грузов не требующих особых условий транспортировки.

Фургон представляет собой транспортное средство, объединенное с закрытым металлическим или тентованным кузовом как единое целое. Основное отличие от бортовых автомобилей — закрытый кузов. Он позволяет значительно расширить спектр перевозимых грузов — осадки, пыль и грязь не попадают внутрь. Кузов, предназначенный для поддержания микроклиматический условий, называется изотермическим, а оборудованный специальной холодильной установкой, способной поддерживать определенный температурный режим, — рефрижератором. Такие типы фургонов позволяют перевозить быстропортящиеся продукты, а также грузы, требующие особых климатических условий.

Тягачи

Тягач — самоходное транспортное средство, оборудованное двигателем. Тягачи предназначены для буксировки прицепов, полуприцепов, а также любой прицепной техники. Часто приходится слышать название «седельный тягач». Это разновидность тягачей, предназначенных для буксировки полуприцепов при помощи специального сцепного устройства- седельно-сцепного механизма. Седельные тягачи, совместно с полуприцепами, обладают неоспоримыми преимуществами перед сочлененными с кузовами грузовыми автомобилями. Они более маневренные, имеют более высокую грузоподъемность, позволяют перевозить длинномерные грузы. Тягач легко заменить в случае его поломки без проведения перегрузки товара на другую машину.

Прицепы

Прицеп это транспортное средство, не оборудованное двигателем, которое предназначено для передвижения в составе транспортного средства («автопоезд»). В отличие от полуприцепов, прицеп опирается не на тягач, а на собственные колесные оси.

Прицепы служат для перевозки различных категорий грузов. По своему назначению прицепы делятся на бортовые, тентованные, изотермические, рефрижераторные, самосвальные и др.

Часто прицепы используются как дополнение к полуприцепам для перевозки большего объема груза в составе автопоезда. В этом случае они сцепляются с полуприцепами.

Полуприцепы

Являются разновидностью прицепов, которые своей передней частью опираются на тягач при помощисцепного устройства (седельно-сцепной механизм) и приводятся им в движение. Предназначены для транспортировки самых разнообразных видов груза. Основное преимущество перед цельными фургонами и конструктивно объединенными с кузовом грузовыми автомобилями заключается в возможности быстрой замены «головы» машины — тягяча, например, в случае его поломки, без необходимости разгрузки-погрузки перевозимого груза. Преимущество полуприцепа перед обычным прицепом заключается в более быстрой и простой сцепке головы машины с ведомой частью.

Именно эти преимущества объясняют популярность полуприцепов перед другими транспортными средствами. К тому же увеличенная грузоподъемность, повышенная маневренность, возможность перевозки длинномерных и негабаритных грузов являются неоспоримыми достоинствами полуприцепов.

Стандартные полуприцепы имеют две или три оси. Часто одна из осей является подъемной, которая задействуется лишь в случае транспортировки очень тяжелых грузов. Данная особенность помогает заметно уменьшать износ резины, в случае, если автомобиль идет порожняком или везет маловесящий груз.

Полуприцепы также делятся по своим конструктивным особенностям на тентованные, бортовые, рефрижераторы, цистерны, тралы, платформы, самосвалы и другие специализированные виды.

Классификация по типу кузова

Кузов грузового автомобиля — это его важнейшая часть, поскольку в ней перевозятся товары, то возможности для перевозки зависит от типа кузова. Кузов крепится к раме транспортного средства.

Независимо от вида грузового транспортного средства, кузова классифицируются по назначению на:

Бортовые

Являются самыми древними (по происхождению) из всех кузовов грузовых автомобилей. Бортовой кузов представляет собой платформу, ограниченную со всех сторон бортами. Каждый из бортов может быть снят или откинут для упрощения процедур погрузки и разгрузки.

Тентованные

Являются модификацией бортовых кузовов за счет установки на кузов специальных распорок, на которые натягивается «матерчатый» тент и закрепляется шнуровкой. Такая конструкция позволяет перевозить различного рода грузы, защищая их от внешних воздействий окружающей среды и посторонних глаз. Тентованные прицепы, полуприцепы и грузовики отличаются друг от друга видом загрузки, самый распространенный из которых — задняя загрузка. Однако очень часто встречаются кузова с боковыми и верхними загрузками, а также возможностью снятия всех стоек (полная растентовка), что позволяет повысить удобство погрузки-разгрузки, сокращая при этом время.

Тентовый полуприцеп, предназначен для перевозки большинства видов грузов. Вместимость: 22-33 европаллета
Способ погрузки: боковая, верхняя, задняя.
Грузоподъемность автопоезда:	20-22 тонны
Габариты кузова
Объем:	82-100м3
Длина:	13.6 м
Ширина:	2.45-2,5м
Высота:	2.5-3м

Цельнометаллические

В отличие от тентованных, цельнометаллические кузова имеют металлические стенки. Это существенно повышает прочность кузова, а установленные на него металлические запирающиеся двери защищают перевозимый груз от возможной кражи. Однако такое конструктивное исполнение кузова накладывает ограничения на способы погрузки-разгрузки.

Изотермические

Изотермический кузов — это кузов, изготовленный на базе цельнометаллического за счет проклейки на его стенках теплоизоляционный материалов. Это позволяет предотвратить резкие температурные перепады внутри кузова, в случае, например, когда машина движется под палящим солнцем. Это создает благоприятные условия для перевозки капризных к температурным перепадам грузов.

Рефрижераторы

Рефрижератор (от лат. refrigeratus — охлаждённый) — это усовершенствованный изотермический кузов, который комплектуется специальной климатической установкой (холодильником). В таком типе кузовов поддерживается определенный температурный режим. Диапазон поддерживаемых температур зависит от класса рефрижератора. Различают шесть классов рефрижераторов.

Класс A:	от +12°C до 0°C
Класс B:	от +12°C до -10°C
Класс C:	от +12°C до -20°C
Класс D:	менее или равно +2°C
Класс E:	менее или равно -10°C
Класс F:	менее или равно -20°C

Перевозка грузов рефрижераторами обходится значительно дороже, чем их перевозка в других типах кузовов, за счет постоянно работающей холодильной установки. Это значительно увеличивает расход топлива.

Полуприцеп с холодильной установкой, предназначен для перевозки скоропортящихся грузов. В грузовом отсеке сохраняет температуру от +25°С до -25°С. Эксплуатация дороже обычных типов машин на 5-25%.
Способ погрузки: задняя
Грузоподъемность автопоезда:	20 тонн
Габариты кузова
Объем:	82м3
Длина:	13.6 м
Ширина:	2.45
Высота:	2.6

Автомобиль + прицеп (Сцепка)
	Автомобиль плюс прицеп. Преимущество: быстрая погрузка/разгрузка и большой полезный объем. Недостаток: не пригоден для перевозки длинномерных грузов.
	Способ погрузки: боковая, верхняя, задняя.
	Грузоподъемность автопоезда:	16-21 тонны
	Габариты кузова
	Объем:	105-120м3
	Длина (авто+прицеп):	7,3+8,3 м
	Ширина:	2.45
	Высота (авто+прицеп):	2.95+3,05

ЮМБА (тягач + полуприцеп со ступенькой)
	Полуприцеп повышенной вместимости. Достигается за счет «Г» образного пола и уменьшенного диаметра колес полуприцепа.
	Способ погрузки: боковая, верхняя, задняя.
	Грузоподъемность автопоезда:	20-22 тонны
	Габариты кузова
	Объем:	96-110м3
	Длина:	13. 6 м
	Ширина:	2.45
	Высота:	3м

Контейнеровоз
	Пригоден для перевозки контейнеров различных видов. Грузоподъемность: 20-30 тонн

Цистерны

Цистерны предназначены для перевозки жидких, газообразных, мелко-дисперсионных и сыпучих (мука, цемент) грузов. Как правило, цистерны изготовляются из металла — стали или алюминия. Алюминиевые цистерны имеют некоторые преимущества перед металлическими — они более легкие, обладают большим сопротивлением к коррозии, не требуют нанесения специального покрытия, хорошо сохраняют свои характеристики в условиях низкой температуры.

По своей форме сечения цистерны делятся на три вида — круглые, эллиптические и в форме «чемодана». Круглые цистерны являются наиболее прочными в плане давления на стенки, эллиптические — имеют компактную форму по высоте и прочность, близкую к круглым цистернам. «Чемодановидные» имеют смещенный к низу центр тяжести, что делает их более устойчивыми к опрокидыванию на бок при резком маневрировании на поворотах.

Цистерны бывают односекционными и многосекционными. Многосекционные цистерны содержат несколько изолированных друг от друга секций, каждая из которых имеет собственный люк, «дыхательный клапан» и сливной-наливной тракт, расположенный внизу, через который происходит слив или заправка цистерны. Использование нижнего наливного тракта позволяет более быстро заливать жидкости, имеющие повышенное пенообразование и пузырение, а также избежать испарения и утечки веществ, чем при их заливке через горловину. Для контроля уровня заливки используются специальные электронные датчики, расположенные внутри цистерны.

Некоторые цистерны оборудованы насосами, позволяющими производить слив вещества, путем создания избыточного давления внутри цистерны.

Для сохранения температуры перевозимого вещества цистерны часто имеют, так называемую, «паровую рубашку«, представляющую собой камеру, окружающую корпус цистерны, через которую проходит греющий пар. Также для поддержания нужной температуры при перевозке груза в холодное время применяются ТЭНы — специальные обогреватели, расположенные внутри цистерны.

Если цистерна заправлена не полностью, то существует риск ее переворачивания из-за образующегося биения жидкости о стенки цистерны при изменении скорости и направления движения автомобиля. Чтобы снизить силу гидравлического удара жидкости о стенки, цистерны оборудуются поперечным волнорезом. В этом плане многосекционные цистерны более предпочтительны — из за разделенного количества вещества сила гидравлических ударов на каждую из стенок заметно снижается.

Существует еще немало применяемых на цистернах приспособлений и устройств, зависящих от характера перевозимого груза. Так, например, на цистерны для перевозки нефтепродуктов могут быть установлены раздаточные пистолеты со счетчиком количества слитого вещества.

Самосвалы

Исполняются в виде открытого цельнометаллического бортового кузова сгидравлическим устройством для автоматической выгрузки перевозимого груза. При этом сзади имеется крепящийся на верхних шарнирах борт, автоматически открывающийся при наклоне кузова под действием силы собственной тяжести.

Применяются самосвалы преимущественно для перевозки сыпучих грузов строительного назначения (щебень, песок, кирпич).

Платформы и низкорамные тралы

Платформа, а также ее разновидность — низкорамный трал, является специализированным грузовым транспортом для перевозки негабаритных и тяжеловесных грузов. Их отличает повышенная грузоподъемность (до 200 тонн) и наличие специальных крепежных приспособлений. В зависимости от характера перевозимого груза, используются различные приспособления. Например, платформа для перевозки автомобилей оборудована специальными подъемниками для облегчения процесса погрузки. К тралам также относят платформы, перевозящие автомобили, другую технику, оборудование, лесовозы, трубовозы и т.д.

Автовоз
	Автовоз – большегрузный грузовик, состоящий из тягача и двухэтажного рамного полуприцепа, с возможностью перевозки легковых автомобилей и джипов на любые расстояния. Пригоден одновременно перевозить до 9 легковых автомобилей класса А или 3-4 микроавтобусов или малотоннажных грузовых автомобиля.

Специализированные прицепы для перевозки негабаритных грузов
	Полуприцеп с передним заездом «Отстёгивающийся гусь». Максимальная нагрузка — 45т. Длина верхней площадки — 3960мм. Длина нижней площадки — 6700 мм. Погрузочная высота — 600мм. Ширина-2500 мм. Уширители до 3000 мм.

Грузовые

Современные грузовые автомобили имеют цельнометаллические кабины, оборудованные системой отопления и вентиляции, регулируемым сиденьем водителя и рядом дополнительных устройств, облегчающих работу водителя.

Двигатели грузовых автомобилей характеризуются литровыми мощностями более 25 л. с. / л в диапазоне чисел оборотов от 1000 до 3600 в минуту. 

На грузовых автомобилях наиболее широко применяют лонжеронные рамы, выполненные из корытообразных профилей переменного сечения с усиливающими вставками. В задней поперечине рамы устанавливают буксирное устройство, представляющее собой стальной крюк с двусторонней амортизацией, снабженный резиновым или пружинным упругим элементом, заключенным в закрытый корпус. Крюк запирается специальной защелкой. 

Несущие системы грузовых автомобилей изготовляют из стального листа и проката. При этом масса несущей системы составляет примерно 10 — 15 % от полной массы автомобиля. Облегчение несущей системы может быть достигнуто уменьшением толщины листов его элементов в результате применения высокопрочных материалов.

Трудоемкость изготовления современного грузового автомобиля средней и большой грузоподъемности не превышает 120 — 150 нормо-ч, в то время как трудоемкость обслуживания и ремонта в зависимости от интенсивности эксплуатации может составить ежегодно 400 — 700 нормо-ч — Это положение обусловливает необходимость иметь одного ремонтного рабочего на 3 — 5 грузовых автомобилей и 1 — 2 автобуса. Структура трудовых затрат за весь срок эксплуатации грузового автомобиля определяется следующими примерными соотношениями: техническая эксплуатация, включающая техническое обслуживание ( ТО) и текущий ремонт ( ТР), составляет 91, изготовление 2 и капитальный ремонт автомобиля и агрегатов 7 % от общих затрат. 

На многих современных грузовых автомобилях для увеличения размеров грузовой платформы кабину располагают над двигателем.

Применяемые для большинства грузовых автомобилей картеры ведущих мостов состоят из двух штампо-сварных полубалок и цапф, привариваемых к балкам поперечным швом. Перед объемным улучшением подвергают нормализации сварные швы.

Изучение компоновочных схем современных грузовых автомобилей позволяет выделить следующие важные размерные и конструктивные факторы, которые следует контролировать при проектировании двигателей. 

В пневмоприводах некоторых современных грузовых автомобилей и автобусов применяют тормозные камеры с пружинными аккумуляторами энергии. Работой таких камер управляют два контура привода. 

Из  видно, что грузовые автомобили имеют двигатели с V-образным расположением цилиндров. 

В зависимости от типа двигателя различают автомобили карбюраторные, дизельные, газогенераторные и газобаллонные. Современные грузовые автомобили, начиная с автомобиля грузоподъемностью 5 т, выпускают почти все с дизельными двигателями. [6]

Высказанное выше положение о влиянии характеристики двигателя на динамические качества автомобиля целиком распространяется и на случай грузового автомобиля, двигатель которого снабжен регулятором. Большинство современных грузовых автомобилей, двигатели которых снабжены регуляторами, имеет такое передаточное число i0, при котором автомобиль достигает своей расчетной скорости при оборотах двигателя, меньших, нежели те, которые соответствуют максимальной мощности. 

Тяговые качества грузовых автомобилей допускают использование их с прицепами или полуприцепами, что дает значительное (примерно вдвое) увеличение грузоподъемности, а следовательно, и производительности автопоезда по сравнению с производительностью одиночного автомобиля. Кроме того, использование прицепного подвижного состава необходимо для транспортирования длинномерных или крупногабаритных грузов, перевозка которых на одиночных автомобилях вообще невозможна.

Расположение кабины над двигателем создает для водителя хорошую обзорность дороги и обеспечивает удобство в обслуживании двигателя. В кабине размещаются органы управления автомобилем. На современных грузовых автомобилях устанавливают системы вентиляции, обдува и обмыва лобового стекла, а также устройства для обогрева. На многих марках автомобилей предусматривают устройство для установка спальных мест.

Срок службы современных грузовых автомобилей достигает 300 тыс. км. При таком сроке службы суммарное число циклов, действующих на полуось автомобиля, может значительно превышать 107 — 108 циклов.

Каждая машина состоит из отдельных частей или деталей. В машине их могут быть сотни, тысячи, а иногда даже десятки тысяч. Обычная мясорубка состоит из 13 частей, в велосипеде больше 100 деталей, в швейной машине — свыше 800, современный грузовой автомобиль представляет комбинацию примерно из 3 500 деталей и узлов. Среди огромного разнообразия частей машины не трудно и заблудиться, если не знать законов машиностроения. [

Большинство легковых и грузовых автомобилей выполнены по рассмотренной схеме. Однако для улучшения эксплуатационных свойств или приспособления автомобилей к специальным условиям работы применяют другие схемы расположения кузова и механизмов. Например, для повышения проходимости автомобиля ведущими делают как задние, так и передние его колеса. При увеличении числа ведущих колес в трансмиссию вводится дополнительный механизм — раздаточная коробка и изменяется схема трансмиссии автомобиля. На многих современных грузовых автомобилях для увеличения размеров грузовой платформы кабину располагают над двигателем. Большинство городских автобусов для повышения вместимости имеют кузов вагонного типа. Иногда двигатель и коробку передач устанавливают поперек кузова в его задней части, что позволяет рациональнее использовать салон для размещения пассажирских сидений. Для увеличения пассажирского помещения кузова у некоторых легковых автомобилей двигатель расположен впереди передней оси, а передние колеса выполнены ведущими.

Почему грузовые автомобили способны проехать миллионы километров, а легковые – нет?

Если бы грузовые автомобили служили столько же, сколько и легковые, грузы возить было бы попросту некому. К тому же за более высокие пробеги и межсервисный интервал нужно платить – притом много. Мы спросили у экспертов о причинах большего ресурса грузовых автомобилей, и почему у легковых он меньше в разы.

Все это отражается и на конструкции машины. Никто не будет ставить в легковые авто узлы от тягачей – они там попросту не нужны, считает Александр Разин из ТК «Байкал-Сервис». По его словам, «нет смысла проектировать КПП легковушки с ресурсом в 1 миллион километров, если срок службы современного авто в среднем не более 5 лет, и за это время оно «пробежит» до 250 000 километров. Для грузовиков, режим работы которых иной, закладываются эксплуатационные характеристики, соответствующие ресурсу и нагрузкам, превышающему легковушки в 4-5 раз».

Именно КПП тягачей во многом отличает их от других автомобилей, говорит Александр Разин. В частности, все дело в увеличенном количестве передач, которые организованы не так, как в обычном автомобиле:

Назначение КПП для легковушек и тягачей одно и тоже, однако КПП на грузовики, естественно, имеют свои особенности, так как обладают внушительной массой. Многотонный тягач, везущий огромный по весу груз, должен иметь сверхнадёжную КПП со значительно большим количеством ступеней, для преодоления огромной стартовой и разгонной нагрузки, так как законы физики никто не отменял. Многоступенчатость позволяет использовать двигатель с максимальной эффективностью.

Конструктивная возможность увеличения передач в КПП до 16 ступеней ограничена массой агрегата и габаритами, а также сложностью выбора нужной передачи. Поэтому были внедрены два необходимых для тяжёлой техники устройства – делитель и демультипликатор.

Делитель представляет собой дополнительную «коробку для коробки». Он выполнен в виде двухступенчатого редуктора, где первая ступень – прямая, а вторая – повышающая. Таким образом, установленный на четырехступенчатую трансмиссию, этот аппарат повышает число передач вдвое (4х2=8).

Демультипликатор – это тоже двухступенчатый редуктор, но с понижающей нижней ступенью. Таким образом получаются шестнадцатидиапазонные КПП на грузовики, когда стандартную 4-х ступенчатую коробку скрещивают с делителем, и с демультипликатором (4х2х2=16).

Александр Разин, директор по административно-хозяйственной деятельности ТК «Байкал-Сервис».

Что не так с шестиколесными грузовиками на легковых автомобилях? — Журнал модели железнодорожника

Хорошо, я в отчаянии и открыт для любых предложений.

 

Когда я запускаю свои тяжелые легковые автомобили Walthers по часовой стрелке на моем макете, они работают хорошо, без схода с рельсов. Однако, если я разверну поезд по схеме «звезда» и побегу против часовой стрелки, я получу несколько сходов с рельсов и короткое замыкание, но не всегда в одном и том же месте. Любопытно, что когда я запускаю обтекаемый Walther Hiawatha 1955 года в любом направлении, все в порядке, за исключением проблем с куполообразным автомобилем.Как и у тяжелых легковых автомобилей, у купольного автомобиля Hiawatha есть шестиколесные тележки. Остальная часть пассажирского поезда Hiawatha 1955 года имеет четырехколесные тележки. В качестве дополнительного теста я взял свой пассажирский поезд Fox River Valley 1935 года Hiawatha, и он хорошо работает как по часовой, так и против часовой стрелки. В этом обтекаемом поезде были только четырехколесные тележки.

 

Позвольте мне рассказать вам, что я сделал для устранения этой проблемы:

 

1.       Протестировано с помощью калибра всех колес легковых автомобилей в соответствии со стандартами NMRA.Некоторые были не в меру.

 

2.       Также использовал калибр стандартов NMRA, чтобы проверить все фланцы и точки рядом с местами, где я получаю сход с рельсов или короткие замыкания.

 

3.       Все легковые автомобили теперь оснащены сцепными устройствами Kadee. Я проверил их с помощью манометра Kadee, чтобы убедиться, что они правильно выровнены.

 

4.       Я чистил колеса легковых автомобилей.

 

5.       Несколько капель я перепаивал там, где чувствовал пальцами, что припой мешает верхней части дорожек.

6. Проверено, что все автомобили правильно взвешены.

 

Эти шаги устранили около 80 процентов сходов с рельсов. У меня все еще случаются сходы с рельсов, но я могу без проблем проехать по одному и тому же участку пути три или четыре раза, и тогда я схожу с рельсов. Что касается короткого замыкания, то раздается звуковой сигнал обрыва цепи, поезд ненадолго останавливается, и когда я добираюсь до него, поезд снова трогается без моего вмешательства.

 

Что меня действительно озадачило, так это то, почему поезда по часовой стрелке работают нормально, а поезда против часовой стрелки не работают.

 

Я просто благодарен за то, что мои грузовые поезда и локомотивы хорошо ходят в любом направлении.

 

Есть предложения по дальнейшим тестам? Любые возможные решения?

Что такое легковой автомобиль? [Инк. Примеры]

Мы можем получать комиссионные за покупки, сделанные по ссылкам в этом посте.

Можно подумать, что водить машину так просто: просто водить машину. Тем не менее, есть несколько названий типов автомобилей, которыми вы можете управлять.Например, есть коммерческие автомобили и некоммерческие автомобили (еще одно название того, что мы сегодня обсудим).

Определение легковой автомобиль — это моторное транспортное средство, предназначенное для перевозки нескольких пассажиров по шоссе и улицам . Сюда могут входить некоторые пикапы, компактные автомобили и минивэны. Сюда не входят мотоциклы, машины скорой помощи или транспортные средства, вес которых превышает определенный предел. Максимальное количество пассажиров, которое может перевозить транспортное средство, чтобы оно считалось легковым, равно девяти.

Примеры легковых автомобилей:

• Тойота Такома
• Форд Эскейп
• Тойота Королла

Продолжайте читать, чтобы лучше понять, что такое легковой автомобиль.

В чем разница между легковым и коммерческим автомобилем?

Одно из ключевых различий между ними заключается в их назначении. Легковые автомобили, как понятно из названия, предназначены для перевозки пассажиров.Коммерческие автомобили предназначены для перевозки грузов, более девяти пассажиров или платных пассажиров. Кроме того, в Соединенных Штатах автомобиль может быть классифицирован как коммерческий, если он:

• Используется в коммерческих целях (например, Uber, Lyft и DoorDash) от имени физического лица.
  • Однако это зависит от того, как часто он используется в деловых целях.
• Перевозит любые опасные материалы
• Принадлежит корпорации
• Принадлежит финансовому учреждению, но сдается в аренду другому лицу
• Весит более 26 000 фунтов

Посмотрите нашу предыдущую статью, посвященную коммерческим автомобилям.Теперь, когда вы знаете классификации, у вас будет лучшее понимание.

Юристы по ДТП и страховые компании различают эти два типа транспортных средств прежде всего по размеру. По данным Hale Law Firm, коммерческие автомобили имеют гораздо большие размеры и массу, что приводит к гораздо более серьезным авариям. Коммерческие автомобили обычно создают больше рисков на дороге, чем легковые автомобили. Из-за своей увеличенной высоты он может загораживать обзор другим водителям и занимать больше места на дороге.

Это относится не ко всем коммерческим автомобилям.Некоторые коммерческие автомобили имеют небольшие размеры. Примеры коммерческих автомобилей меньшего размера включают Ford Transit или Ranger и Mazda E-серии.

Является ли седан легковым автомобилем?

Седан – автомобиль с двумя или четырьмя дверями, с комфортным размещением трех человек на заднем сиденье, с жесткой крышей. Седаны могут быть маленькими или большими, в зависимости от производителя.

Одним из хороших примеров седана является Toyota Corolla. Это один из самых продаваемых автомобилей Toyota, и с каждым годом модель становится все лучше и лучше в плане пространства, комфорта и производительности.

Во всех случаях личный седан является легковым автомобилем. Он теряет эту классификацию и становится коммерческим транспортным средством, когда используется в коммерческих целях. В классификации коммерческого транспорта мы упомянули Uber как пример использования в бизнесе. Седаны, скорее всего, будут использоваться для такого рода бизнеса. Это не значит, что другие типы транспортных средств не могут; седаны просто более экономичны по сравнению с другими типами транспортных средств.

Является ли внедорожник легковым автомобилем?

Внедорожники

(внедорожники) не имеют конкретного определения для его классификации. Короче говоря, это автомобили, которые могут ездить по дорогам, а также предлагают функции для бездорожья.

Примером внедорожника является популярный Ford Escape. Ford Escape — один из самых продаваемых легковых автомобилей Ford с 2012 года. Модель 2020 года привнесла еще больше благодаря своему гибридно-электрическому двигателю, просторному салону и плавному вождению.

Escape и другие внедорожники считаются легковыми автомобилями, несмотря на их больший размер, поскольку большинство внедорожников могут перевозить семь пассажиров. Некоторые из них могут перевозить до девяти человек с двумя дополнительными местами в грузовом отсеке или багажнике.Тем не менее, он не предназначен для перевозки большего.

Легковыми автомобилями также считаются кроссоверы

, которые довольно часто путают с внедорожниками.

Является ли пикап пассажирским или коммерческим транспортным средством?

Пикапы

— это немного серая зона при классификации. Некоторые пикапы весят достаточно, чтобы их можно было зарегистрировать как коммерческий автомобиль, даже если они используются только в личных целях.

Например, в штате Нью-Йорк вы не можете зарегистрировать свой пикап в качестве легкового автомобиля, если его снаряженная масса превышает 6000 фунтов.Примером таких пикапов являются Ford F-150; Лучший пикап Ford, обладающий большой тяговой мощностью, вместительным багажником и мощным двигателем.

Единственный способ зарегистрировать его в качестве пассажирского транспортного средства, если он постоянно модифицирован и соответствует следующим условиям:

• Используется только в некоммерческих целях
• Не имеет бизнес-рекламы
• Кузов грузовика с сиденьями или туристическим снаряжением

Чтобы узнать вес вашего пикапа без нагрузки, найдите металлическую табличку на двери автомобиля.Обратите внимание, что это не то же самое, что его максимальный общий вес; не путайте их, так как они понадобятся вам для оформления регистрационных документов.

Если ваш пикап весит менее 6000 фунтов, вы можете классифицировать его как легковой автомобиль. Многие пикапы на рынке классифицируются как легковые автомобили, такие как Ford Ranger или Toyota Tacoma.

Является ли RV пассажирским или коммерческим транспортным средством?

До сих пор мы упоминали, что компактные автомобили, внедорожники и пикапы считались легковыми автомобилями.Но как насчет RV или прицепов, которые можно буксировать?

Несмотря на то, что уже было сказано об ограничении веса, трейлеры и кемперы не считаются коммерческими транспортными средствами, и для их эксплуатации не требуется лицензия CDL. В каждом штате действуют свои правила и нормы, касающиеся жилых автофургонов, поэтому уточните их в местном DMV. В некоторых штатах вам разрешат зарегистрировать свой дом на колесах, как если бы это был легковой автомобиль (вероятно, за дополнительную плату).

Вы также должны знать о любых ограничениях по весу при буксировке. Находясь в дороге, соблюдайте правила дорожного движения с повышенной осторожностью.Вы управляете (или буксируете) чем-то большим, чем коммерческий автомобиль, поэтому существуют те же риски. Camping.com предлагает несколько правил безопасности, которым необходимо следовать во время вождения.

Подведение итогов

Надеюсь, эта статья помогла вам определить, что делает автомобиль легковым или коммерческим. Ниже краткий обзор всего.

• Ваш автомобиль не может быть использован по служебным причинам; только для личного пользования
• Вес вашего автомобиля имеет значение; если ваш меньше 6000 фунтов, вы хороши
• Все, что предназначено для перевозки более девяти человек, является коммерческим транспортным средством; ваш автомобиль, грузовик или внедорожник в порядке
• Пожалуйста, проверьте в своем DMV любые дополнительные правила или положения, которые могут применяться в процессе регистрации

Помните об этом при регистрации автомобиля.

границ | Оценка эквивалента легкового автомобиля тяжелых транспортных средств на въезде на кольцевую развязку с использованием моделирования микротрафика

Введение

Круговые перекрестки часто используются при проектировании дорог в качестве альтернативы обычным перекресткам из-за их способности выдерживать большие объемы движения и минимизировать задержки (Bie et al. , 2016; Ren et al., 2016). Несмотря на многочисленные преимущества в отношении управления легковыми автомобилями, кольцевые развязки становятся более спорными при рассмотрении большегрузных транспортных средств.Транспортные средства полагаются на уступку и вход в промежутки, а не на специальное время цикла, что может привести к осложнениям, когда большой автомобиль пересекает кольцевую развязку в течение более длительного периода. Известно, что увеличенная длина транспортных средств и более медленное время разгона большегрузных транспортных средств напрямую снижают эффективность кольцевых развязок (Chevuri, 2018). Это влияние можно оценить, изучая соотношение между грузовыми и легковыми автомобилями.

Эквивалент легкового автомобиля (PCE) или количество легковых автомобилей (PCU) — это коэффициенты, используемые для выражения количества автомобилей, необходимых для теоретической замены непассажирского транспортного средства для имитации того же эффекта на дороге или перекрестке. Например, тяжелые транспортные средства, такие как грузовики или автобусы, обычно имеют значение PCE 1,5 или более, что означает, что их влияние на дорогу равно полутора легковым автомобилям или более. Используя эту единицу, весь трафик на дороге можно преобразовать и выразить в виде нескольких отдельных значений легковых автомобилей, а не нескольких значений различных типов транспортных средств. Одно число, выражающее количество автомобилей, позволяет лучше понять загруженность дорог и помогает в процессе проектирования дорог. Более распространенные факторы, используемые для получения этого значения, включали изучение влияния объема трафика, задержки и допустимого интервала.Другие факторы транспортного средства, которые, как известно, влияют на PCE, включают его длину, ширину, площадь, ускорение, замедление и среднюю скорость (Sheela and Kuncheria, 2015). Комбинация этих факторов приводит к предположению, что каждый класс транспортных средств имеет связанное с ним различное значение PCE. Было показано, что помимо характеристик транспортного средства другие элементы на дороге напрямую влияют на значение PCE транспортного средства, включая геометрию дороги и перекрестка, количество транспортных средств на дороге и пропорцию типов транспортных средств на дороге (Шила и Кунчерия, 2015; Канг и Накамура, 2016).Эти сопутствующие факторы привели к разработке ряда методов оценки PCE транспортных средств. Шалини и Кумар (2014) обобщили общие методы оценки PCE, такие как скорости потока, интервалы, очереди, скорости, задержки и время в пути. Мохан и Чандра (2015) сосредоточились на методах оценки PCE на нерегулируемых перекрестках и предложили дополнительные методы, включающие время занятости, потенциальную пропускную способность и скорость прохождения очередей. Эти методы были сформулированы с упором на автострады, регулируемые и нерегулируемые перекрестки.Применение разработанных формул PCE к кольцевым развязкам потребует модификации существующих методов, чтобы они соответствовали условиям кольцевых развязок.

В руководящих принципах США, используемых для проектирования кольцевых развязок, все тяжелые транспортные средства сгруппированы в одну категорию, для которой представлено одно значение PCE. Во втором издании «Круговые развязки: информационное руководство » и «Руководстве по пропускной способности шоссе » указано общее значение PCE, равное 2,0, для всех тяжелых транспортных средств, проезжающих через кольцевую развязку (Национальный исследовательский совет U.С., 2010; Родегердтс и др., 2010). Это значение используется в качестве консервативной оценки и не точно отражает влияние большегрузных транспортных средств разного размера на кольцевые развязки. В руководстве по геометрическому проектированию, подготовленном Американской ассоциацией государственных служащих дорожного транспорта (2001 г.) и Транспортной ассоциацией Канады (2017 г.), представлены несколько распространенных типов большегрузных транспортных средств длиной от примерно 10 м (грузовик с одной единицей) до примерно 22 м (большой полуприцеп). ). Учитывая, что длина транспортного средства является фактором, влияющим на PCE и эффективность кольцевых развязок, два грузовика существенно разной длины не могут оказывать одинаковое воздействие на дорогу или перекресток.Обобщенные значения PCE, указанные в руководящих принципах, нельзя считать точными мерами воздействия различных тяжелых транспортных средств на кольцевых развязках. В некоторых рекомендациях по кольцевым развязкам была предпринята попытка улучшить это и учесть влияние различных тяжелых транспортных средств на кольцевые развязки. Например, оценочные модели из США, Великобритании, Австралии, Германии, Франции и Швейцарии показали, что автобусы и легкие грузовики имеют рекомендуемые значения PCE от 1,5 до 2,0, а более крупные грузовики имеют рекомендуемые значения PCE от 2.от 0 до 3,0 (Rodegerdts et al., 2007). Значения PCE, рекомендуемые для кольцевых развязок в этих руководствах, обычно берутся непосредственно из значений PCE для движения по автомагистралям с предположением, что значения PCE одинаковы. Было проведено несколько исследований, чтобы выяснить, одинаково ли ведут себя большегрузные автомобили на проезжей части и на кольцевых развязках.

Сводка значений PCE из руководств США и других исследовательских работ представлена ​​в таблице 1. Несколько документов посвящены оценке PCE большегрузных транспортных средств на кольцевых развязках.В существующих исследованиях использовались формулы, допущения и методы сбора данных, взятые из проверок работы автомагистралей и перекрестков. Во всех работах, исследующих большегрузные автомобили на кольцевых развязках, изучались не более двух типов большегрузных автомобилей. Исследователи часто разделяют тяжелые автомобили на малые и большие категории, поскольку значения PCE между типами транспортных средств оказались значительными. Широкий диапазон оценочных значений PCE для большегрузных автомобилей в руководствах по проектированию и технических отчетах вызвал споры о том, какие значения являются приемлемыми.Ли (2015) изучил три реальных кольцевых развязки в США и Канаде (Браттлборо, Вермонт; Де Пере, Висконсин; Ватерлоо, Онтарио), используя подход к оценке входного потока. Исследование показало, что значения PCE для легких грузовиков составляли 1,0–1,5, а для тяжелых грузовиков — 1,5–2,5.

Таблица 1 . Резюме эквивалентов легковых автомобилей для кольцевых развязок.

Канг и Накамура (2016) исследовали кольцевые развязки в городе Хитачитага, Япония, и обнаружили, что значения PCE транспортных средств варьируются в зависимости от того, какой участок кольцевой развязки был исследован.Исследование показало, что значения PCE составляли ~1,6 для входящего трафика и 1,8 для циркулирующего трафика. Акчелик обнаружил аналогичное явление для кольцевых развязок в Великобритании: 1,9 для въездного трафика и 1,7 для циркулирующего трафика (Kang and Nakamura, 2016). Tanyel (2005) сосредоточился на автобусах разной длины, пересекающих кольцевые развязки. Исследование показало, что микроавтобусы и стандартные автобусы имеют PCU 1,5 и 1,50–1,65 соответственно для движения по круговым полосам. Таниэль и др. (2013) позже изучили автобусы на кольцевых развязках в Измире, Турция, и обнаружили, что PCE варьируется в зависимости от скорости потока. Результаты показали, что большегрузные транспортные средства на основных дорогах, как правило, имеют меньшие значения PCE, чем на второстепенных въездных дорогах. Средние значения для стандартных автобусов составили 1,45 для основных дорог и 1,83 для второстепенных дорог. Сочлененные автобусы показали аналогичную картину, в среднем 1,83 для основных дорог и 1,93 для второстепенных дорог. Исследования показали, что существует множество факторов, влияющих на PCE, включая транспортные средства, положение на дороге и характеристики интенсивности движения. Обратите внимание, что значения PCE зависят от местоположения и не всегда применимы к другим регионам мира.

Исследования значений PCE на регулярных перекрестках предполагают, что значение должно быть выражено в виде динамического, а не статического числа, на которое влияют несколько факторов. Sheela and Kuncheria (2015) изучали динамические значения PCE на сигнальном перекрестке в условиях смешанного движения. Было обнаружено, что ширина, скорость, состав трафика и объемная доходность напрямую влияют на значение PCE, позволяя одному транспортному средству иметь различный коэффициент в зависимости от обстоятельств. Увеличение доли автобусов с 0 до 50% увеличило оценочное значение PCE с 2.20 до 3,90, в то время как увеличение скорости потока с 0,1 до 1 автомобиля в час показало резкое увеличение с 0,61 до 3,59. Эти большие изменения в значениях PCE показывают чувствительность определенных факторов и важность правильной настройки сценария для получения более точных оценок. Prema and Venkatchalam (2013) оценили влияние смешанного движения на значения PCE на участках дороги. Точно так же результаты подтвердили, что значения PCE значительно варьируются в зависимости от изменения объема трафика, а также состава. Для наилучшей оценки PCE следует рассматривать как динамическое значение.

Исследователи выявили отсутствие углубленного анализа значений PCE для отдельных типов большегрузных транспортных средств на кольцевых развязках. В предыдущих руководствах и исследованиях тяжелые транспортные средства были сгруппированы в две основные категории (малые и большие), хотя каждый тип большегрузного транспортного средства различается по характеристикам и характеристикам. В большинстве исследований значения PCE изучались с использованием реальных данных. Значения, полученные в исследованиях, являются обобщенными, поскольку транспортные средства не могут быть исследованы по отдельности. Не так много исследований было проведено для оценки последствий увеличения интенсивности движения большегрузных транспортных средств.В этой статье основное внимание уделяется определению значений PCE для четырех типов большегрузных транспортных средств в различных тяжелых транспортных средствах и условиях движения. Эти тяжелые автомобили распространены в Канаде и США, как это определено в руководящих принципах Американской ассоциации государственных служащих дорожного транспорта (2001 г.) и Транспортной ассоциации Канады (2017 г.). Исследование проводится с использованием анализа микромоделирования в VISSIM при различных сценариях смешанного трафика и объема. В моделировании можно легко изменить условия кругового движения и тщательно изучить типы транспортных средств.В работе представлен анализ факторов, влияющих на PCE отдельных большегрузных автомобилей. Сравнительный анализ взаимодействий нескольких большегрузных автомобилей изучается путем модификации существующих уравнений. Уравнения были установлены для включения нескольких тяжелых транспортных средств. Значения PCE представлены как в виде оценочных статических коэффициентов для каждого типа грузовика, так и в виде динамических диапазонов значений.

В следующем разделе представлена ​​предлагаемая методология, включая оценку PCE кругового перекрестка с использованием въездного потока, проанализированных типов транспортных средств и настройки модели кольцевого перекрестка и сценариев в VISSIM.В следующем разделе представлен анализ результатов моделирования, включая независимые PCE большегрузных автомобилей, PCE большегрузных автомобилей в смешанном движении, а также дополнительные факторы и влияние на PCE, после чего следует обсуждение результатов и выводов.

Методология

В большинстве руководств и исследований по проектированию дорог PCE для большегрузных транспортных средств разделены на две категории: малые тяжелые автомобили и большие большегрузные автомобили. Руководства по геометрическому проектированию TAC и AASHTO представляют ряд распространенных типов большегрузных автомобилей.Основными разделяющими характеристиками являются их размеры и артикуляция. В этом документе основное внимание уделяется оценке значений PCE на перекрестках с круговым движением для четырех предопределенных распространенных типов тяжелых транспортных средств, включая одноместные грузовики, автобусы, небольшие полуприцепы и большие полуприцепы. PCE транспортного средства изучается на индивидуальной основе и в сценариях смешанного движения. С помощью программного обеспечения для микромоделирования VISSIM была смоделирована и запрограммирована простая кольцевая развязка с различными сценариями трафика и спроса. В модели используется объем транспортных средств, въезжающих на перекрестки с круговым движением.На основе объема входных данных были проведены сравнения, а значения PCE были оценены с использованием регрессионных моделей. Цель состояла в том, чтобы найти более подробные значения PCE для ряда типов грузовиков, чтобы разработать более точные оценки воздействия тяжелых транспортных средств на кольцевые развязки. Используя комбинацию типов грузовиков и сценариев, было проанализировано влияние большегрузных автомобилей в зависимости от их пропорций, и было разработано динамическое уравнение.

Оценка PCE кругового перекрестка с использованием въездного потока

Шалини и Кумар (2014) обобщили известные методы оценки PCE.Как упоминалось ранее, поскольку не существовало эксклюзивного метода оценки PCE большегрузных транспортных средств на перекрестках с круговым движением, в исследованиях использовались уравнения для автомагистралей и перекрестков, предполагая, что теория дорожного движения может быть применена. Сосредоточив внимание на подходе к оценке стоимости, основанном на объеме входа, было определено несколько уравнений, которые можно применять к кольцевым развязкам на основе входных данных, требуемых в уравнениях.

Huber (1982) предложил модель для расчета общего значения PCE, используя соотношение между объемом потока базовой модели (100% автомобиля) и объемом потока сценария присутствия грузовика. Используя это соотношение и долю грузовиков в анализируемом сценарии, значение PCE было рассчитано следующим образом:

E=1PT(qbqm-1)+1    (1)

, где E , эквивалент для легкового автомобиля; P _T , доля грузовиков, q _m , смешанный объем движения, и q _b

,902 базовый объем движения только автомобилей. Обратите внимание, что уравнение 1 определяет количество автомобилей, необходимых для замены одного грузовика в каждом сценарии смешанного объема автомобилей и грузовиков.

Уравнение 1, однако, не учитывает влияние нескольких типов грузовиков на значение PCE, как показано в единственной переменной доли грузовиков. Демарчи и Сетти (2003) отметили это ограничение и предложили следующее уравнение для прямого нахождения PCE с использованием объема входа и пропорций грузовика:

E=1∑inPi(qbqm-1)+1    (2)

, где ∑inPi = сумма долей большегрузных автомобилей. Уравнение 2 модифицирует уравнение 1, чтобы включить несколько типов грузовиков и устранить любую ошибку нескольких типов транспортных средств, включая взаимодействие между несколькими типами грузовиков.

Методы определения PCE, разработанные Huber (1982) и Demarchi and Setti (2003), эффективны и просты для нахождения одиночных значений в сценариях смешанного трафика, как отмечено E в уравнениях 1 и 2. Эти уравнения можно применять для определения влияние отдельного типа тяжелого транспортного средства или как общую оценку PCE для нескольких типов транспортных средств. Чтобы получить значения PCE для нескольких транспортных средств, уравнение 1 должно быть переписано, чтобы включить E как часть уравнения. Модифицированное уравнение было определено в Руководстве по пропускной способности шоссе (HCM) следующим образом:

fHV=11+PT(EHV-1)    (3)

где F _{HV HV , коэффициент регулировки тяжелых транспортных средств, E HV , пассажирский автомобиль эквивалент для тяжелых транспортных средств и P T , доля объема спроса, который состоит из тяжелые автомобили.По мере того, как на кольцевую развязку вместо легковых автомобилей вводится больше тяжелых транспортных средств, циркулирующий поток начинает препятствовать общему количеству транспортных средств, которые могут въехать на кольцевую развязку и проехать через нее. Это уменьшение между количеством транспортных средств в модели полностью пассажирского автомобиля и количеством транспортных средств в сценарии с несколькими типами транспортных средств выражается как коэффициент большегрузного транспортного средства, f HV . HCM представляет коэффициент большегрузного автомобиля в двух уравнениях, одно как отношение между долей грузовых автомобилей в общей PCE грузовика, выраженное в уравнении 3, а другое как отношение между смешанным объемом и базовым объемом, выраженное следующим образом:}

, где q _m = интенсивность смешанного движения и q _b = интенсивность движения только для базовых автомобилей.Хотя уравнение 4 было разработано для четырехсторонних перекрестков, методология получения значений может быть применена к круговым перекресткам.

Преимущество использования косвенного подхода к расчету PCE, представленного в уравнениях 3 и 4, заключается в том, что можно изучать взаимодействие между несколькими типами транспортных средств. В уравнение может быть включено несколько транспортных средств, и каждый тип транспортного средства может иметь собственное значение PCE. Чтобы учесть влияние нескольких типов тяжелых транспортных средств, уравнения можно расширить.Аналогичная процедура была проведена Ли (2015), который одновременно оценил PCE легких и тяжелых грузовиков на кольцевых развязках. Уравнение 3 было переписано, чтобы включить влияние любого количества типов транспортных средств, не являющихся автомобилями, с соответствующей переменной PCE, следующим образом:

fHV= 11+∑Pi(Ei-1)    (5)

, где E _i = эквивалент легкового автомобиля для тяжелого транспортного средства i и P _i = доля объема спроса, состоящего из тяжелого транспортного средства i .

Дополнительный подход к оценке PCE использует модифицированное уравнение HCM, как указано в Tanyel et al. (2013). Исследование показало, что количество большегрузных транспортных средств ниже 5,0% не оказало существенного влияния на эффективность перекрестка. Это допущение указывает на то, что такой уровень большегрузных автомобилей можно считать несущественным. Значения PCE, рассчитанные с использованием этого подхода, будут больше, чем значения, рассчитанные с использованием исходного уравнения HCM. Модифицированная формула для доли транспортных средств >5,0% была получена по формуле:

fHVe=1.0[1,0+(EHVe-1,0)(PHVe-0,05)]    (6)

, где f _HVe , поправочный коэффициент для тяжелых транспортных средств для входа; P _HVe , доля объема спроса, который состоит из большегрузных автомобилей на входе, и E _T , эквивалент легкового автомобиля для тяжелых автомобилей на входе.

Аналогичным образом уравнение 6 можно переписать для измерения индивидуального воздействия на PCE любого количества типов тяжелых транспортных средств. Предлагаемое уравнение вычитает 5.Доля 0% от одной группы большегрузных автомобилей. Чтобы учесть это предположение для нескольких типов грузовиков, вычитание 5,0% равномерно распределяется между несколькими типами грузовиков. Уравнение добавляет дополнительную переменную n , представляющую количество оцениваемых типов тяжелых транспортных средств. С учетом этих допущений уравнение 6 переписывается как:

. fHVe=1,0{1,0+∑in[(Ei-1,0)(Pi-0,05n)]}    (7)

, где n , количество оцениваемых большегрузных автомобилей.

Проанализированные типы транспортных средств

Для этого исследования были выбраны четыре различных типа тяжелых транспортных средств, чтобы наилучшим образом представить ряд транспортных средств с точки зрения длины и функций.Четыре транспортных средства включали одноместный грузовик, стандартный автобус, короткий полуприцеп и длинный полуприцеп. Выбранные модели транспортных средств из руководств AASHTO и TAC сравнивались с VISSIM, чтобы найти эквивалентные или консервативные представления транспортных средств. Четыре выбранных большегрузных автомобиля с указанием их длины и сравнительными рекомендациями по проектированию представлены в таблице 2. Таблица включает длину и название транспортного средства, указанные в программном обеспечении VISSIM. В европейских стандартах представлены два значения, включая единичный грузовик и автобус, поскольку компания-разработчик VISSIM базируется в Германии (Verkehr, 2011).В рекомендациях ASSHTO и TAC указаны очень похожие длины транспортных средств, которые можно использовать в модели.

Таблица 2 . Тяжелые автомобили, выбранные для испытаний, и стандартные автомобили AASHTO и TAC.

Настройка модели кольцевого перекрестка и сценариев в VISSIM

VISSIM — это программное обеспечение для временного микромоделирования для моделирования дорожного движения и транспортных операций. VISSIM был выбран в качестве программного обеспечения для моделирования кольцевой развязки из-за его универсальности при вводе геометрических и операционных данных.Для изучения выбранных транспортных средств в VISSIM была закодирована простая несигнализируемая кольцевая развязка, состоящая из полосы въезда шириной 3,5 м, диаметра внешнего круга 50 м, ширины круговой полосы 6 м и перрона для грузовиков 4 м. Размеры были выбраны на основе руководящих принципов США для размещения изучаемых больших транспортных средств (Rodegerdts et al., 2010). Вид сверху на кольцевую развязку, подготовленную в VISSIM, показан на рисунке 1A, а пример кольцевой развязки, вмещающей большой полуприцеп, показан на рисунке 1B. Рекомендации из статьи Трублада и Дейла (2003 г.) и процедуры исследований, моделирующих кольцевые развязки с помощью VISSIM (Баред и Эдара, 2005 г.; Даль, 2011 г.; Ли и др., 2013) учитывались при строительстве кольцевой развязки, включая правильную настройку звеньев и зоны снижения скорости.

Рисунок 1 . Кольцевая развязка, смоделированная в VISSIM: настройка параметров кольцевой развязки (A) и трафик (B) , проходящий через кольцевую развязку.

Предполагалось, что кольцевая развязка расположена за пределами городской среды и не учитывает влияние пешеходов или велосипедистов. Транспортные средства подъезжали к кольцевой развязке с распределенной скоростью, составляющей в среднем 40 км/ч, и замедлялись до 30 км/ч при движении по кругу. Ускорения транспортных средств были установлены на значения по умолчанию, предоставленные VISSIM, 2,5 и 1,24 м/с ² для грузовиков и автобусов соответственно. Точки текучести на кольцевой развязке были запрограммированы как конфликтные зоны и установлены на значения по умолчанию, как рекомендовано в руководстве VISSIM (Verkehr, 2011). В исследовании Wei et al. (2012), в котором сравнивались конфликтные зоны с правилами приоритета, было отмечено, что при правильной настройке канала конфликтные зоны реалистично имитировали уступку на кольцевых развязках с меньшей настройкой (Dahl, 2011; Li et al., 2013).

Для изучения дополнительных факторов, которые могут влиять на значения PCE большегрузных транспортных средств на перекрестках с круговым движением, в качестве части экспериментальной установки были приняты сценарии трафика из Kinzel and Trueblood (2004) (рис. 2). На закодированной кольцевой развязке VISSIM действовали три заранее определенных сценария спроса: сбалансированный сценарий, несбалансированный сценарий и сценарий перегруженности с общим объемом въезда 2200, 2150 и 2800 автомобилей в час соответственно. В сценарии сбалансированного потока входные потоки близки друг к другу, в диапазоне от 500 до 600 (рис. 2А).В сценарии несбалансированного потока существует большая разница между входными потоками, которые варьируются от 250 до 850 (рис. 2B). В перегруженном сценарии потоки очень высоки и колеблются от 600 до 800 (рис. 2C). Считалось, что выбранные более дорогие объемы являются хорошим диапазоном исходных данных для изучения эффектов PCE в различных сценариях начального объема. Авторы предположили, что, когда кольцевые развязки достигнут пропускной способности, можно будет проводить более точные измерения производительности. Учитывая различное распределение объема по въездам с круговым движением, производительность отдельных участков также можно рассматривать как дополнительный фактор, влияющий на значения PCE.

Основное внимание в исследовании уделяется анализу производительности четырех большегрузных транспортных средств на основе смешанного движения. Для каждого из трех сценариев спроса на трафик была создана базовая модель, в которой 100 % транспортных средств на входе составляют легковые автомобили. Затем пропорции четырех тяжелых транспортных средств вводятся во всех подходах с шагом P _x = [0,00, 0,02, 0,04, 0,06] (т. е. 0, 2, 4 и 6%), чтобы создать в общей сложности 256 смешанных транспортных средств. комбинации для каждого сценария.С появлением большегрузных автомобилей общий спрос на автомобили не меняется. Всего было подготовлено и протестировано на VISSIM 768 сценариев смешанного трафика. Было установлено четыре точки сбора данных, по одной на каждом въезде на кольцевую развязку, для подсчета количества транспортных средств, въезжающих на кольцевую развязку на каждом участке. Моделирование для каждого сценария было настроено на 5-минутный период прогрева, за которым следовал 1-часовой период сбора данных. Каждый сценарий комбинации трафика запускался 10 раз с использованием разных случайных начальных значений и усреднялся, чтобы обеспечить более точные результаты и избежать больших расхождений в тенденциях.

Анализ результатов

По завершении моделирования VISSIM было зарегистрировано в общей сложности 768 объемов входных данных, состоящих из трех сценариев спроса, каждый из которых содержит 256 комбинаций трафика. Для каждого сценария спроса были включены три базовых условия (все модели автомобилей). Базовое состояние было смоделировано как точка отсчета для изменения объема по отношению к пропорциям большегрузного автомобиля. Объемы базовых условий для сбалансированного, несбалансированного и перегруженного сценариев достигли пика в 2187, 2132 и 2267 автомобилей в час соответственно.

Независимая PCE тяжелых транспортных средств

Чтобы лучше понять производительность большегрузных автомобилей в сети и факторы, влияющие на значения PCE, автомобили сначала были проанализированы на индивидуальной основе. Значения PCE для сценариев отдельных типов грузовиков были рассчитаны на основе данных моделирования с использованием подхода Huber (1982), определяемого уравнением 1. Установлено, что значения представляют собой среднее значение PCE, полученное из трех сценариев движения. На рис. 3 показано изменение среднего PCE по отношению к доле транспортных средств для каждого из четырех типов тяжелых транспортных средств. Результаты показывают, что PCE имеет тенденцию к увеличению по мере увеличения пропорций. Все значения сходились к заданному значению с разной скоростью. Согласно линиям тренда, значения PCE для тяжелых транспортных средств составляют 1,15 для одиночных грузовиков, 1,30 для небольших полуприцепов, 1,45 для автобусов и 1,50 для больших полуприцепов. Меньшие транспортные средства, такие как одиночный грузовик, достигли набора значений PCE намного раньше по сравнению с другими типами транспортных средств. Значения PCE автобусов, малых полуприцепов и больших полуприцепов растут, когда пропорции увеличиваются.Однако с каждым увеличением скорость роста уменьшается.

Рисунок 3 . Независимые значения PCE четырех типов большегрузных автомобилей.

Длина транспортного средства является одной из основных характеристик при прогнозировании значения PCE. Самые короткие и самые длинные изучаемые тяжелые транспортные средства имеют самые маленькие и самые большие оценочные значения PCE. Тем не менее, автобусы являются третьим по величине изучаемым транспортным средством, но они имеют второе по величине значение PCE. Это значение намного выше, чем ожидалось, что, скорее всего, связано с параметрами ускорения и замедления, установленными по умолчанию в начальной настройке микромоделирования.Факторы, отличные от длины, могут способствовать значительным колебаниям характеристик автомобиля и расчетных значений PCE. В целом оценочные значения находятся в более низких диапазонах, скорее всего, из-за их изолированных условий.

PCE тяжелых транспортных средств в смешанном движении

PCE для каждого большегрузного транспортного средства в сценарии смешанного движения был рассчитан с использованием предложенных уравнений 5 и 7. Такое значение PCE будет учитывать воздействие нескольких тяжелых транспортных средств на кольцевую развязку. Используя регрессионные модели, были рассчитаны значения PCE для четырех типов большегрузных автомобилей.

Первый подход, используемый при расчете PCE для отдельных большегрузных автомобилей, следует уравнению, предложенному в Руководстве по пропускной способности шоссе . Используя объемы въезда, коэффициент большегрузных транспортных средств был найден путем деления общего въезда смешанного транспорта на соответствующую базовую модель, представленную в уравнении 4. Уравнение 5 было расширено, чтобы включить четыре исследуемых транспортных средства, как показано в уравнении 8. Результаты были суммированы и импортированы в Minitab, где был настроен регрессионный анализ путем приравнивания рассчитанного коэффициента сокращения в уравнении 4 к теоретическому коэффициенту следующим образом:

fHV= 11+(EA-1)PA+(EB-1)PB+(EC-1)PC+(ED-1)PD    (8)

где f _HV , поправочный коэффициент для тяжелых транспортных средств, P _{A, B, C, D} , доля объема спроса, состоящего из четырех тяжелых транспортных средств A, B, C и D , соответственно, и E _{A, B, C, D} , эквивалент легкового автомобиля для четырех большегрузных автомобилей A, B, C и D соответственно.Учитывая, что все изучаемые транспортные средства больше, чем легковые автомобили, модель подвергалась ограничениям, согласно которым все значения PCE > 1,0. В таблице 3 представлены оценочные значения PCE из регрессионного анализа с использованием сбалансированного, несбалансированного, перегруженного и общего сценария.

Таблица 3 . Расчетные значения PCE для трех сценариев спроса и всех сценариев для метода HCM.

Второй подход к расчету значений PCE для каждого большегрузного автомобиля включает небольшую модификацию первого подхода.Используя модифицированное уравнение, основанное на Tanyel et al. (2013), уравнение 7 было расширено за счет включения четырех изучаемых типов транспортных средств следующим образом:

fHVe=1,0[1,0+(EA-1,0)(PA-0,0125)+(EB-1,0)(PB-0,0125)+(EC-1,0)(PC-0,0125)+(ED-1,0)(PD-0,0125)] (9)

Уравнение 9 делит 5,0-процентное сокращение грузовых автомобилей поровну на все типы грузовых автомобилей. Значения коэффициентов уменьшения, найденные в уравнении 4, были приравнены к уравнению 9 для составления уравнения. Регрессионный анализ был выполнен на Minitab с ограничениями, что все значения PCE > 1. 0. В таблице 4 приведены оценочные значения PCE из регрессионного анализа для каждого типа транспортного средства в сбалансированном, несбалансированном, перегруженном и универсальном сценариях.

Таблица 4 . Расчетные значения PCE для трех сценариев спроса и всех сценариев для Tanyel et al. метод.

Дополнительные факторы и влияние на PCE

Проанализировано влияние дорожных условий на несколько типов транспортных средств. На рис. 4 показано изменение значений PCE при увеличении доли большегрузных транспортных средств в трех сценариях интенсивности движения.Результаты показывают, что значения PCE либо остаются постоянными, либо немного увеличиваются при увеличении доли тяжелых транспортных средств. Постоянные значения можно увидеть для отдельных грузовых автомобилей и автобусов, где увеличение пропорций сохранило бы свое значение или близко к нему. Значительное увеличение можно заметить в малых и больших полуприцепах, особенно в несбалансированных и сбалансированных сценариях. Увеличение доли транспортных средств с 2 до 6% увеличивает среднее значение PCE на целых 0,2 единицы. Более значительное увеличение значений PCE показано, если сосредоточиться на сценариях спроса на трафик.Несбалансированный трафик дает самые низкие значения PCE. Сбалансированный поток дает несколько более высокие значения, но остается относительно низким. Значения в перегруженном сценарии значительно больше, чем в двух других. Результаты показывают, что более высокий спрос на транспортные средства, особенно при приближении к насыщению, значительно увеличивает значения PCE большегрузных автомобилей. Добавление транспортных средств в перегруженных условиях увеличивает значение PCE на 0,4–0,8.

Рисунок 4 . Влияние сценариев спроса на PCE для отдельных типов транспортных средств.

Воздействие большегрузных транспортных средств на кольцевую развязку также было качественно изучено путем наблюдения за коэффициентами и объемами большегрузных транспортных средств в каждой точке въезда на кольцевую развязку в трех сценариях интенсивности движения. Коэффициенты большегрузных транспортных средств были рассчитаны для каждой комбинации транспортных средств с использованием уравнения 4. В целом, по мере увеличения доли большегрузных транспортных средств коэффициент большегрузных автомобилей уменьшается. В сбалансированном сценарии входы с севера, востока и запада показали снижение объемов вхождений, наиболее значительное на востоке.Южный вход практически не изменился. Несбалансированный сценарий показал, что северные и южные точки входа значительно уменьшили объем транспортных средств при добавлении больше тяжелых транспортных средств. Входящие потоки с востока и запада практически не изменились. Неравномерное падение производительности в точках входа, по-видимому, связано с первоначальными настройками спроса, как показано на рис. 2. В точках входа с меньшим объемом трафика или второстепенных дорогах наблюдается небольшое снижение производительности при введении большегрузных транспортных средств. Точки входа с наибольшим начальным объемом оказались наиболее чувствительными, когда доля грузовиков увеличивается, а транспортный поток уменьшается. Значения PCE большегрузных транспортных средств, приближающихся к основным точкам въезда с круговым движением, с большей вероятностью будут увеличиваться по сравнению с второстепенными точками въезда при увеличении доли большегрузных транспортных средств. Этот анализ подтверждает, что распределение объема по точкам въезда с круговым движением влияет на производительность и приводит к различным значениям PCE. Чтобы упростить анализ значений PCE для отдельных большегрузных автомобилей в этом исследовании, изменения в характеристиках кругового движения для сценариев рассматривались как сумма для всех участков.

Обсуждение

Используя регрессионный анализ, мы нашли приемлемый диапазон значений.Результаты показывают, что различные изученные типы большегрузных транспортных средств оказывают индивидуальное воздействие на кольцевую развязку, о чем свидетельствуют их соответствующие значения PCE. Показано, что спрос на трафик также будет влиять на PCE. Почти все значения, оцененные для исследуемых типов транспортных средств, были ниже рекомендованных в руководстве по проектированию США. Однако все значения находятся в разумных пределах. Расчетные значения лучше совпадают с данными предыдущих исследований PCE на перекрестках с круговым движением. Частично причина более низких значений PCE может быть связана с конструкцией модели кольцевой развязки.Кольцевая развязка была спроектирована для комфортного проезда длинных транспортных средств, и обычно этого достаточно, чтобы улучшить поток и снизить PCE. Другая причина может быть связана с использованием подхода объема въезда для расчета коэффициента большегрузного автомобиля. Анализ объема въезда может быть менее подходящим, чем другие методы, для оценки снижения производительности на перекрестках с круговым движением, что может привести к более низким оценочным значениям PCE.

Индивидуальный анализ значений PCE для большегрузных автомобилей (рис. 3) оказался намного ниже ожидаемого.Более низкие значения, скорее всего, были результатом изолированных условий, когда на проезжей части присутствовал только один тип транспортного средства. Результаты показали, что один тип тяжелого транспортного средства наряду с легковыми автомобилями будет иметь гораздо меньшее значение PCE, чем обычно рекомендуется в руководствах по проектированию дорог. Такие значения, однако, могут быть не совсем точными, поскольку в реальном мире движение будет состоять из разных типов транспортных средств. Дальнейший анализ показал, что разные типы большегрузных транспортных средств оказывают влияние друг на друга при совместном использовании кольцевой развязки.

Два подхода к оценке значений PCE в смешанном трафике (уравнения 8 и 9) дали диапазон значений выше, чем при индивидуальном анализе. Подход HCM показал меньшие значения, чем у Tanyel et al. (2013) (см. табл. 3, 4). По сравнению с их подходом значения PCE большегрузных автомобилей из подхода HCM примерно на 0,2 единицы ниже. Как правило, оценочные значения PCE были ниже общепринятой рекомендации 2,0. Только в определенных условиях значение PCE приближалось к 2 или превышало его.0. Это исключение распространяется на автобусы и большие полуприцепы с предполагаемым интенсивным движением. Оба подхода показали хорошее соответствие данным. Расчетные значения для разных типов транспортных средств были разными, где значения варьировались от 0,1 до 0,5-единицы. Очевидно, что каждый тип грузовика имеет уникальное значение PCE из-за сочетания нескольких факторов, включая длину, ускорение, состав грузовика, объем спроса и сценарий подхода.

С учетом спроса на трафик значения PCE от самого низкого до самого высокого соответствовали сценариям несбалансированного, сбалансированного и перегруженного трафика.Сценарий с перегруженным трафиком в целом показал гораздо более высокие значения, подтверждая утверждение о том, что по мере того, как кольцевые развязки достигают пропускной способности, значения могут резко измениться. Значения в сценариях с перегрузкой показали пиковое значение примерно на 0,4 единицы по сравнению с другими сценариями. Еще одно наблюдение состоит в том, что значения несбалансированных условий были примерно на 0,1 ниже, чем значения сбалансированных сценариев. В начальной настройке микросимуляции сбалансированный и несбалансированный сценарии имели почти одинаковый общий объем трафика. На это наблюдение также обратили внимание Tanyel et al.(2013), которые изучали несбалансированные кольцевые входные потоки.

Значения, полученные в результате анализа смешанного трафика в таблицах 3, 4, можно использовать для оценки более точных значений PCE для отдельных транспортных средств. Средние индивидуальные значения PCE большегрузных автомобилей во всех сценариях спроса, округленные до ближайшей 0,05 единицы, составили 1,30 для одиночных грузовиков, 1,40 для малых полуприцепов, 1,60 для автобусов и 1,70 для больших полуприцепов. Эта тенденция аналогична анализу отдельных транспортных средств на рисунке 3, хотя числовые значения оцениваются примерно в 0.на 1-0,2 единицы больше.

Как правило, оценочные значения PCE для отдельных тяжелых транспортных средств увеличиваются по мере увеличения их длины. По оценкам, самый короткий автомобиль (грузовик с одной единицей) имеет самый низкий PCE, в среднем от 1,20 до 1,39. Среднее значение PCE автобусов колебалось от 1,51 до 1,71, тогда как у полуприцепов оно было ниже — от 1,34 до 1,53. По оценкам, самое длинное транспортное средство (большой полуприцеп) имеет наибольшее значение PCE, в среднем от 1,58 до 1,80. Автобус и небольшой полуприцеп не следуют тенденции отношения длины к PCE, но демонстрируют положительную динамику (см. рис. 5).Как уже отмечалось, нижний и верхний диапазоны PCE рассчитывались в зависимости от длины транспортного средства. Эти диапазоны показывают, что PCE увеличивается с увеличением длины транспортного средства. Сдвиг данных происходит из-за внешних факторов, а параметры разгона и торможения шины по умолчанию на VISSIM были уменьшены вдвое. Хотя автобусы меньше полуприцепов, их более низкие скорости ускорения, используемые для обеспечения безопасности пассажиров, привели к более высоким расчетным значениям PCE, подтверждая, что ускорение транспортного средства является дополнительным фактором, который следует учитывать при оценке значений PCE.

Рисунок 5 . Отношение длины транспортного средства к значениям PCE.

Для более практичного подхода к оценке воздействия большегрузных транспортных средств на кольцевую развязку оценочные значения PCE для отдельных грузовиков можно разделить на две группы: малогабаритные большегрузные автомобили и большие большегрузные автомобили. Группа малых тяжелых транспортных средств состоит из одиночных грузовиков, автобусов и небольших полуприцепов (S-Semi). Эта группа была выбрана, так как автомобили тесно связаны по длине, которая колеблется примерно в пределах 10–14 м.Вторая группа больших большегрузных транспортных средств состоит из одного типа грузовика и большого полуприцепа (L-Semi), длина которого составляет >22 м. Расчетные значения PCE также могут быть классифицированы по отношению к сценарию спроса, поскольку определенные комбинации показывают значительную разницу в данных. Значения PCE, классифицированные по сценариям и продолжительности, были усреднены и округлены до ближайших 0,05 единиц. Значения PCE, основанные на размере большегрузного автомобиля и спросе, представлены в таблице 5.

Таблица 5 .Рекомендуемые значения PCE в зависимости от размера большегрузного автомобиля и интенсивности движения.

Было разработано общее уравнение, представляющее взаимосвязь между малыми и большими большегрузными транспортными средствами и их влияние на характеристики кругового движения. Уравнение было представлено нелинейно с независимыми и созависимыми переменными. С помощью Minitab была оценена регрессионная модель. В качестве предиктора, выбранного для модели, был коэффициент сокращения тяжелых транспортных средств ( f _HV ). Непрерывные предикторы состояли из двух переменных: доли малогабаритных большегрузных автомобилей (сумма пропорций одиночных единиц, автобусов и малогабаритных полуприцепов) и доли крупных тяжелых транспортных средств (общая доля крупногабаритных полуприцепов).Эти переменные использовались для формирования полинома второй степени, состоящего из шести членов, а именно:

fHV=aPs2+bPL2+cPsPL+dPs+ePL+f    (10)

где P _s , доля малых транспортных средств, P _L , доля больших транспортных средств, a к e = ко всем регрессионным анализам, определяемым при анализе регрессии , и f = константа для каждого сценария. Прогнозируется, что константа уравнения 10 будет около 1, так как коэффициент большегрузного автомобиля для автопоезда без грузовика теоретически должен быть равен 1.0. В анализе Minitab категориальным предиктором для регрессионной модели был сценарий спроса.

Регрессионная модель для нахождения коэффициентов большегрузных автомобилей с использованием долей малых и больших большегрузных автомобилей определяется следующим образом:

fHV=1-0,275PS2-0,549PL2-0,805PSPL-0,3030PS-0,4849PL    (11)

Уравнение 11 связывает поправочный коэффициент тяжелого транспортного средства fHV с пропорциями малых и больших транспортных средств P _s и P _L соответственно. Все коэффициенты статистически значимы и имеют правильный знак.Качество подгонки уравнения 11 было превосходным, где R ² составляло 94,0%. Для каждого сценария спроса была оценена уникальная константа (f). Значения для сбалансированного, несбалансированного и перегруженного сценариев составляют 1,010, 0,971 и 1,024 соответственно. Эти значения считаются более близкими друг к другу, и их среднее значение составляет около 1,0, что соответствует более раннему прогнозу. Сравнение коэффициентов большегрузных автомобилей, рассчитанных по уравнению 11, и коэффициентов, полученных с помощью модели микросимуляции, показывает 99.9% индивидуальный уровень достоверности. Предложенное уравнение можно применять в качестве замены коэффициентов большегрузных транспортных средств, рассчитанных на основе объемов въезда и объемов в базовом состоянии. Взаимодействие между малыми и большими большегрузными транспортными средствами с коэффициентом большегрузного транспортного средства показано на рисунке 6 на основе уравнения 11. Хотя само уравнение является нелинейным, график представляет собой линейное взаимодействие для диапазона анализируемых значений. Очевидно, что большее влияние на фактор большегрузного транспорта оказывают крупногабаритные большегрузные автомобили.

Рисунок 6 . Контурный график фактора HV по отношению к малым и большим долям HV.

Выводы

Значения PCE, найденные для четырех типов большегрузных транспортных средств, показывают разумные значения с хорошим соответствием оценочным моделям. Расчетные значения PCE для разных типов транспортных средств были разными, что указывает на то, что каждый грузовик по-разному влияет на кольцевую развязку. Объем въезда оказался хорошим предиктором производительности кругового движения, показав, что обычные большегрузные автомобили имеют уникальное соответствующее значение PCE.Средние оценочные значения PCE для различных типов тяжелых транспортных средств в смешанном движении составляют 1,30 для одиночных грузовиков, 1,40 для небольших полуприцепов, 1,60 для автобусов и 1,70 для больших полуприцепов.

Сгруппировав четыре автомобиля, можно рекомендовать больше динамических значений в зависимости от сценариев загруженности дорог. Меньшие тяжелые автомобили были классифицированы как отдельные грузовики, автобусы и небольшие полуприцепы, а большие полуприцепы были классифицированы как большие тяжелые автомобили. Для малых и больших большегрузных автомобилей значения PCE были соответственно равны 1.35 и 1,55 для сбалансированного подхода, 1,25 и 1,45 для несбалансированного подхода и 1,75 и 2,10 для условий перегруженности. Мы обнаружили, что значения PCE, полученные в этом исследовании, были ниже значений, предложенных в руководствах по проектированию дорог США. Цель документа была реализована путем подтверждения того, что значения PCE для кольцевых развязок, представленные в руководствах по проектированию, часто были завышены, обобщены и должны учитывать влияние нескольких типов транспортных средств. Дальнейшие исследования могут быть сосредоточены на подтверждении значений PCE отдельных типов транспортных средств с использованием реальных данных.Кроме того, другие факторы, влияющие на характеристики движения с круговым движением для конкретных типов большегрузных транспортных средств, могут быть оценены более подробно.

Доступность данных

Необработанные данные, подтверждающие выводы этой рукописи, будут предоставлены авторами любому квалифицированному исследователю после получения разрешения от спонсора исследования.

Вклад авторов

SE, FA и XQ изучают концепцию и дизайн. Обзор литературы по RP, FA, XQ, XZ и YY. Сбор данных RP, FA и SE.Анализ RP, FA, SE, XQ и YY и интерпретация результатов. Подготовка проекта рукописи RP, FA, XQ, XZ, YY и SE. Все авторы рассмотрели результаты и одобрили окончательный вариант рукописи.

Финансирование

Канадский совет по естественным наукам и инженерным исследованиям.

Заявление о конфликте интересов

Авторы заявляют, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могли бы быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

Благодарности

Авторы благодарны трем рецензентам за их подробные и очень полезные комментарии. Это исследование финансируется за счет гранта на открытие от Совета по естественным наукам и инженерным исследованиям Канады (NSERC).

Ссылки

Акчелик, Р. (1998). Круговые развязки: анализ пропускной способности и производительности. Отчет об исследовании ARR № 321. ARRB Transport Research Ltd, 149.

Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (2001 г.). Политика геометрического проектирования автомобильных дорог и улиц. Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта.

Академия Google

Баред, Дж. Г., и Эдара, П. К. (2005). «Смоделированная пропускная способность кольцевых развязок и влияние кольцевых развязок на прогрессивной сигнальной дороге», в National Roundabout Conference (Вейл, Колорадо), 23.

Академия Google

Би, Ю., Ченг, С., Иса, С. М., и Цюй, X. (2016). Стоп-линия, расположенная позади сигнальной кольцевой развязки: новая концепция управления дорожным движением. Дж. Транспорт. англ. ASCE 142:05016001. doi: 10.1061/(ASCE)TE.1943-5436.0000829

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Даль, Дж. (2011). Оценка пропускной способности кольцевых развязок с большим объемом грузовиков с использованием теории допустимого разрыва [магистерская диссертация], Виндзор: Виндзорский университет.

Академия Google

Демарчи, С. Х., и Сетти, Дж. Р. (2003). Ограничения получения PCE для транспортных потоков с более чем одним типом грузовиков. Трансп.Рез. Рек. 1852, 96–104. дои: 10.3141/1852-13

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Хубер, М. (1982). Оценка легковых автомобилей, эквивалентных грузовым автомобилям в транспортном потоке. Трансп. Рез. Рек. 869, 60–70.

Академия Google

Канг, Н., и Накамура, Х. (2016). Анализ влияния тяжелых транспортных средств на пропускную способность круговых перекрестков в Японии. Транспорт. Рез. проц. 15, 308–18. doi: 10.1016/j.trpro.2016.06.026

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Кинзель, К.С. и Трублад, М. Т. (2004). «Влияние рабочих параметров при моделировании кольцевой развязки», Ежегодное собрание и выставка ITE 2004. Вашингтон, округ Колумбия: Институт инженеров транспорта, 15.

Ли, К. (2015). Разработка легковых автомобилей, эквивалентных большегрузным автомобилям. Дж. Транспорт. англ. 141:04015013. doi: 10.1061/(ASCE)TE.1943-5436.0000775

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Ли, З., ДеАмико, М., Читтури, М. В., Билл, А.Р. и Нойс, Д. А. (2013). «Калибровка модели кольцевой развязки VISSIM: критический пробел и последующие шаги», на 92-м ежегодном собрании TRB в Вашингтоне. Вашингтон, округ Колумбия: Совет по исследованиям в области транспорта.

Академия Google

Мохан, М., и Чандра, С. (2015). Новые методы оценки PCU на нерегулируемых перекрестках. Сурат: последние достижения в области организации дорожного движения.

Академия Google

Национальный исследовательский совет США (2010 г. ). HCM 2010: Руководство по пропускной способности шоссе. Вашингтон, округ Колумбия: Совет по исследованиям в области транспорта.

Према, П.С., и Венкачалам, Т.А. (2013). Влияние состава трафика на значения PCU транспортных средств в неоднородных условиях движения. Междунар. Дж. Транспортный транспорт. англ. 3, 302–330. doi: 10.7708/ijtte.2013.3(3).07

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Рен, Л., Цюй, X., Гуань, Х., Иса, С.М., и О, Э. (2016). Оценка моделей пропускной способности кругового движения: эмпирический пример. Дж. Транспорт. англ. ASCE 142:04016066. doi: 10.1061/(ASCE)TE.1943-5436.0000878

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Robinson, B.W., Rodegerdts, L.A., Scarborough, W, Kittelson, W., Troutbeck, R., Brilon, W., et al. (2000). Карусели: Информационное руководство. FHWA-RD-00-067, Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог, Министерство транспорта США.

Академия Google

Родегердтс, Л. А., Бансен, Дж., Тислер, К., Knudsen, J., Myers, E., Johnson, M., et al. (2010). Карусели — Информационное руководство, 2-е изд. (Отчет NCHRP 672). Вашингтон, округ Колумбия: Совет по исследованиям в области транспорта.

Академия Google

Rodegerdts, L.M., Blogg, E., Wemple, E., Myers, M., Kyte, M., Dixon, G., et al. (2007). Карусели в Соединенных Штатах: отчет NCHRP 572. Вашингтон, округ Колумбия: Совет по исследованиям в области транспорта Национальной академии.

Шалини, К., и Кумар, Б. (2014).Оценка эквивалента легкового автомобиля: обзор. Междунар. Дж. Эмерг. Технол. Доп. англ. 4, 97–102.

Академия Google

Шила, А., и Кунчерия, И. П. (2015). Динамические значения PCU на регулируемых перекрестках в Индии для смешанного движения. Междунар. Дж. Транспортный транспорт. англ. 5, 197–209. doi: 10.7708/ijtte.2015.5(2).09

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Таньель, С. (2005). «Yuvarlakada kavşaklarda anaakimdaki agir araç yüzdesinin yanyol kapasitesi üzerindeki etkisi», in Dokuz.Eylül Üniversitesi Mühendislik Fak. Fen ve Mühendislik Dergisi (Измир), 719–30.

Таньель, С., Чалишканелли, С.П., Айдын, М.М., и Утку, С.Б. (2013). Исследование влияния большегрузного транспорта на транспортные развязки. Дайджест 24, 1675–1700.

Академия Google

Транспортная ассоциация Канады (2017 г.). Руководство по геометрическому проектированию дорог Канады. Оттава, Онтарио: Транспортная ассоциация Канады.

Академия Google

Трублад, М.и Дейл, Дж. (2003). Моделирование кольцевых развязок с помощью VISSIM. Симпозиум городских улиц. Анахайм: Совет по транспортным исследованиям. 11р.

Веркер, А. Г. (2011). ВИССИМ 5.30-05 по эксплуатации. Карлсруэ, PTV Planung Transport.

Вей, Т., Шах, Х. Р., и Амбадипуди, Р. (2012). «Калибровка VISSIM для моделирования однополосных кольцевых развязок: стратегии, основанные на пропускной способности», в The 91st Annual Meeting TRB (Вашингтон, округ Колумбия), 12-0217.

Академия Google

Динамика транспортных средств для легковых автомобилей и легких грузовиков

На этом семинаре будет представлено введение в динамику автомобиля с точки зрения системы автомобиля.Теория и приложения связаны с взаимодействием и балансом производительности между трансмиссией, тормозами, рулевым управлением, подвеской и подсистемами колес и шин транспортного средства. Роль, которую динамика транспортного средства может и должна играть в эффективной разработке автомобильного шасси, а также поток информации и технологий от системы транспортного средства к подсистеме и к детали интегрированы в презентацию. Основные уравнения движения разрабатываются и решаются как для стационарных, так и для переходных режимов. Представлены ручные и компьютерные методы анализа и оценки.Особое внимание уделяется динамическим характеристикам систем автомобиля в таких областях, как трогание с места, торможение, управление направлением движения и опрокидывание. Рассматривается динамика силового агрегата, тормозов, рулевого управления, подвески, колес и шин и их взаимодействия, а также важная роль конструкции и конструктивных параметров, связанных с динамикой автомобиля. Также вводятся физические эксперименты, применимые к динамике транспортных средств.

Участники получат Bosch Automotive Handbook и The Automotive Chassis: Engineering Principles от Reimpell, Stoll and Betzler.

Этот курс был одобрен Аккредитационной комиссией по восстановлению после дорожно-транспортных происшествий (ACTAR) для 18 подразделений непрерывного образования (CEU). По завершении этого семинара аккредитованные реконструкторы должны отправить по почте копию своего сертификата о прохождении курса и студенческий сбор CEU в размере 5 долларов США по адресу ACTAR, PO Box 1493, North Platte, NE 69103 .

Цели обучения

Посетив этот семинар, вы сможете:

• Обобщить, как динамика автомобиля связана с мнением клиента
• Определить важные системные параметры автомобиля, полезные для эффективного применения динамики автомобиля при разработке шасси
• Перечислить и объяснить параметры которые влияют на характеристики транспортного средства в отношении трогания с места, торможения, управления направлением движения и опрокидывания
• Определить физические измерения, необходимые для эффективного применения динамики транспортного средства к легковым автомобилям и легким грузовикам
• Определить значение моделирования динамики транспортного средства при разработке и оценке транспортных средств
• Объясните необходимый баланс между плавностью хода, контролем направления движения и опрокидыванием, а также необходимый процесс для достижения этого баланса для рыночных транспортных средств
  

Кто должен присутствовать

Участие в семинаре будет полезно инженерам-автомобилестроителям и специалистам по качеству, работающим в области дизайна, тестирования, качества, процессов или разработки.

Предпосылки

Участники должны иметь степень бакалавра в области инженерии и некоторое представление о динамике транспортных средств.

Отзывы

«Преподаватель и содержание семинара были превосходны! Он делал их интересными и поощрял участие в занятиях. Это стоит трех дней моего времени!» «Инструктор отлично разбирается во многих аспектах динамики автомобиля.»
Джон Бейсингер
Инженер-конструктор
Honda R&D Americas, Inc.

«Семинар укрепил и расширил мои знания о динамике транспортных средств. Он также дал мне лучшее понимание того, как вся система шасси работает вместе.»
Марко А. Бьянкини
Старший инженер по продукции
ZF-Sachs Automotive

«Очень подробный взгляд на динамику автомобиля с использованием математических соотношений для определения характеристик автомобиля и параметров конструкции подвески.»
Чарльз Э. Стоун
Менеджер по работе с клиентами — Suspension Systems
Delphi Corporation

«Отличный обзор того, как все компоненты шасси влияют на общую динамику автомобиля.»
Стив Уркхарт
Инженер
General Motors Corporation

Вы должны пройти все контактные часы курса и успешно пройти оценку обучения, чтобы получить CEU.

25 самых продаваемых автомобилей, грузовиков и внедорожников 2020 года

U.Продажи автомобилей S. в первые несколько месяцев 2020 года выглядели хорошо, пока пандемия COVID-19 не нарушила многие аспекты повседневной жизни в нашей стране. Автопроизводители теперь сообщают о продажах за весь год, и они были неоднозначными. Из-за приостановки продаж во второй половине марта показатели были шаткими в течение апреля, мая и июня, но позже, в третьем и четвертом кварталах, начали проявляться признаки улучшения. Теперь мы подсчитали 25 самых продаваемых автомобилей, грузовиков и внедорожников за весь 2020 год, что, как и ожидалось, представляет собой список, полный внедорожников и грузовиков, а также небольшое количество автомобилей.

25. Toyota 4Runner (продано 129 052 шт.)

Rugged уже в продаже, и Toyota 4Runner хорошо продается в 2020 году, несмотря на то, что это олдскульный внедорожник с кузовом на раме, который существует в своем нынешнем виде уже почти десять лет. Продажи снизились всего на 2 процента по сравнению с 2019 годом.

Технические характеристики и информация 4Runner

24. Ford Transit (131 556 проданных единиц)

Ford преуспевает в бизнесе фургонов с Transit, который выпускается в пассажирском и грузовом вариантах.Тем не менее, показатели снизились на 15 процентов по сравнению с 2019 годом.

Подробнее о Transit

23. Jeep Cherokee (135 855 проданных единиц)

Несмотря на снижение на 29 процентов по сравнению с 2019 годом, Jeep Cherokee сохранил статус среднего класса в гонке продаж компактных кроссоверов. Это далеко от лидеров, таких как Honda CR-V и Toyota RAV4, но в сочетании с второстепенными игроками, такими как CX-5 и Tucson.

Подробнее о Cherokee

22.Nissan Altima (продано 137 988 единиц)

Altima продала больше единиц, чем Honda Accord в первом квартале, но слабый второй квартал привел к тому, что он упал еще ниже в диаграмме. Седан среднего размера Nissan подешевел на 34% по сравнению с 2019 годом.

Все о Altima

21. Mazda CX-5 (продано 146 420 шт.)

Лидер продаж Mazda (и один из наших 10 лучших победителей) теперь прочно вошел в число 25 лучших в общем зачете.Его продажи упали всего на 5,3 процента в 2020 году, что меньше, чем у многих конкурентов.

Технические характеристики CX-5 и информация

20. Subaru Outback (продано 153 294 шт.)

Outback — единственный универсал, который продается в США в больших количествах. Несмотря на 15-процентный спад по сравнению с 2019 годом, он вошел в топ-25.

Подробнее об Outback

19. Subaru Forester (176 996 проданных единиц)

Forester — самая продаваемая модель Subaru, и в 2020 году его количество сократилось всего на 2 процента. Это впечатляющий результат, учитывая, что многие конкуренты отказались от двузначных цифр.

Подробнее о Forester

18. Ford Escape (178 496 проданных единиц)

17. Honda Accord (199 458 проданных единиц)

Продажи Accord уже давно не самые лучшие, и в 2020 году они снизились на 26 процентов. Несмотря на это, мы по-прежнему любим этот седан, занявший 10 лучших мест, и рекомендуем его без колебаний.

Подробнее о Accord

16. Jeep Wrangler (продано 201 311 единиц)

После сильного 2019 года Jeep Wrangler в 2020 году был несколько слабым, с общим снижением на 12 процентов.

Подробнее о Wrangler

15. Jeep Grand Cherokee (продано 209 786 шт.)

Grand Cherokee остается самым продаваемым Jeep, но его количество упало вместе с другими моделями Jeep (и большинством моделей в отрасли, если честно).Продажи снизились на 14 процентов по сравнению с 2019 годом.

Получить информацию о Grand Cherokee

14. Toyota Highlander (продано 212 276 шт.)

Highlander поднялся на несколько позиций в рейтинге этого года, но не догнал Ford Explorer, став самым продаваемым внедорожником с тремя рядами сидений. В целом продажи упали на 11 процентов.

Highlander 2020 Технические характеристики и информация

13. Ford Explorer (продано 226 217 единиц)

Explorer снова стал самым продаваемым трехрядным внедорожником в Америке.Это была одна из немногих моделей, поступивших в продажу в этом году, поскольку продажи выросли на 21 процент по сравнению с 2019 годом, когда Ford испытывал трудности с первоначальным запуском продаж этой новой модели.

Получить информацию об Explorer 2020

12. Nissan Rogue (продано 227 935 шт.)

Было время, когда Nissan Rogue занимал первое место в рейтинге продаж не пикапов. Но больше нет, так как его намного превзошли конкуренты, такие как Toyota RAV4 и Honda CR-V, несмотря на успешный редизайн к 2021 году. Продажи упали на 35 процентов.

Читать о Разбойнике

11. Toyota Corolla (продано 237 178 шт.)

Продажи компактного седана и хэтчбека Corolla снизились на 22% по сравнению с 2019 годом.

Вся информация о Corolla

10. Toyota Tacoma (продано 238 806 единиц)

Меньший из двух пикапов Toyota намного популярнее своего старшего брата Tundra.Tacoma упала всего на 4 процента по сравнению с 2019 годом.

Взгляните на Tacoma

9. GMC Sierra (продано 253 016 единиц)

У Sierra был относительно сильный год, даже больше, чем у его собрата по конюшне Chevy Silverado. Это было одно из немногих ярких событий в отрасли: продажи выросли на 9 процентов по сравнению с 2019 годом.

Подробнее о Sierra 1500

8. Honda Civic (продано 261 225 шт.)

Civic упал на 20 процентов до 2020 года, что меньше, чем у его конкурента Toyota Corolla, который упал на 22 процента.

Подробнее о Civic

7. Chevrolet Equinox (продано 270 994 шт.)

Продажи Equinox снизились на 22 процента в 2020 году, и GM также объявила, что недавно представленное обновление 2021 года для этого кроссовера теперь будет отложено до 2022 модельного года.

Подробнее о Equinox

6. Toyota Camry (продано 294 348 шт.)

Camry сохранила титул самого продаваемого легкового автомобиля в этом году, несмотря на 13-процентное падение в 2020 году.Это меньший спад, чем у его главного соперника Honda Accord.

Что нужно знать о Camry

5. Honda CR-V (продано 333 502 шт.)

Продажи недавно обновленного CR-V в 2020 году упали на 13 процентов. В марте в продажу поступила новая гибридная модель.

Технические характеристики CR-V и информация

4. Toyota RAV4 (продано 430 387 шт.)

RAV4 каким-то образом удалось добиться увеличения в течение первых трех месяцев 2020 года, но в итоге он немного снизился на 4 процента после подсчета всех цифр. Он по-прежнему был самым продаваемым не-пикапом в стране с большим отрывом.

Подробнее RAV4 Материалы

3. Ram Pickup (продано 563 676 единиц)

Пикапы

были среди немногих моделей, продажи которых увеличились в первом квартале, но последующие кварталы были не такими сильными для полноразмерной линейки Ram, которая сократилась на 11 процентов по сравнению с 2019 годом. После победы над Chevy Silverado в продажах в 2019 году, Ram вернулся на свое типичное третье место в 2020 году.

Подробнее о Ram 1500

2. Chevrolet Silverado (продано 586 675 единиц)

Chevy каким-то образом удалось перевезти больше Silverados в 2020 году, чем в 2019 году. К концу года продажи легких моделей снизились всего на 0,5 процента, а большегрузных автомобилей выросли на 14 процентов.

Пристальный взгляд на Silverado 1500

1. Ford F-серии (продано 787 422 шт.)

самых продаваемых пикапа Ford не увеличили продажи в 2020 году. Но им удалось удержаться на первом месте, несмотря на 12-процентное снижение по сравнению с 2019 годом.

Что вам нужно знать о F-150

25 самых продаваемых автомобилей, грузовиков и внедорожников 2021 года

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на фортепиано.ио

10001 Комплект проушин для пассажирских грузовиков Walthers

SP 5199 со светодиодным освещением с использованием грузовиков Walthers и пикапов OMM 10001.

Комплекты электрических датчиков для легковых автомобилей

OMM #10001 включает детали для сборки полноприводных пикапов для двух легковых автомобилей Walthers. Этого достаточно для оснащения двух комплектов грузовых легковых автомобилей. В комплект входит один «лад» с гравировкой из бронзы с отверстиями для винтов и линиями сгиба для создания контактных выступов звукоснимателя. Этот продукт предназначен для использования с проводом калибра 30, например, с проводом декодера TCS. Примечание. В новых пассажирских автомобилях Walthers серии «Mainline» используются пластиковые тележки, которые не будут работать с этим комплектом. Подойдут только автомобили Walthers с металлическими тележками.

Наконечники звукоснимателя

Использование и применение на легковых автомобилях

Электросхема легкового автомобиля с установленными пикапами и установленным габаритным светом или внутренним освещением. Примечание. Эта схема относится к прямолинейному освещению с питанием от сети — можно также установить постоянную цепь освещения.

Установка

Протравленные наконечники легко припаиваются и складываются, чтобы уменьшить натяжение проводов, в то время как тележки свободно поворачиваются при преодолении поворотов на трассе.

Эти проушины предназначены для замены штампованных стальных дворников пикапа в легковых автомобилях Walther над грузовиками и обеспечивают положительное гибкое питание от гусеницы к любым комплектам освещения или декодерам DCC внутри кузова автомобиля. Проушины также предназначены для использования на любом легковом автомобиле, переоборудованном под пассажирские грузовики Walthers.Пока грузовики имеют боковые рамы из литого металла с винтовым креплением, можно использовать проушины. Это означает, что можно использовать как 6-колесные, так и 4-колесные пассажирские грузовики.

Используйте эти наконечники для надежного подключения питания к автомобилям с грузовыми автомобилями Walthers Passenger Trucks с полноприводным пикапом. Здесь показан четырехколесный грузовик Walthers Pullman для автомобилей LW.

6-колесные пассажирские грузовики Walthers с установленным и подключенным OMM 10001.

Освещение

Светодиодное освещение внутри модифицированного автобуса Walthers с парными окнами.

В моделях легковых автомобилей можно использовать множество различных форм освещения. Что угодно, от лампочек на 12-14 В до светодиодов и светодиодов, установленных на полосах печатной платы. Один момент, который стоит учитывать, — это то, насколько ярким вы хотите, чтобы внутреннее освещение в ваших легковых автомобилях было лучше всего по сравнению с обычным комнатным освещением компоновки, на которой будут работать автомобили. Если комната нормально освещена в дневное время, внутреннее освещение автомобилей должно быть тусклее, чем окружающий свет, очень немногие системы искусственного освещения в мире могут сравниться непосредственно с естественным солнечным светом! Поскольку освещение макета приглушено или выключено, внутреннее освещение должно быть видимым, но не подавляющим. Помните, мы не моделируем ядерный реактор внутри каждого легкового автомобиля, который делает стальные кузова полупрозрачными! Часто хороший баланс может быть достигнут с помощью гасящих резисторов в системе освещения в автомобиле, чтобы дать приятное свечение, когда освещение макета тусклое или выключено, но не подавляющее в «дневное время» или «ночь».

Белый рефлектор из стирола, установленный на модернизированном туристическом/кресельном вагоне Model Power.

Светодиодное освещение установлено на вагон-салон SP 2938.

Скоро в этот раздел будет добавлена ​​дополнительная информация с примерами применения!

Габаритные огни

Маркеры

требуются по закону Североамериканских железных дорог. Это может быть что угодно: от красного флага или таблички на последнем вагоне поезда днем ​​до масляного фонаря с красными стеклами или электрического света ночью.

Маркеры Adlake от Tomar, установленные на вагоне с шарнирно-сочлененной рамой MTH Daylight, теперь действительно можно использовать только в конце поезда.

Для моделистов пассажирских поездов примерно после 1950 года OwlMtModels производит маркер Gyralite с красным светодиодом (комплект № 10002), который обычно вешали на заднюю дверь последнего пассажирского вагона в поезде вместо старых фонарей, подвешенных в задних углах. машина. Они обычно использовались основными железными дорогами, включая Amtrak, примерно до 1980 года, когда новые вагоны серии Superliner были построены со встроенными маркерами на концах вагона.

Маркер OMM 10001, установленный на Walthers 12-1 Pullman Sleeper.

Поскольку маркер OwlMtModels Gyralite установлен внутри диафрагмы вагона, его можно скрыть при соединении в середине поезда, что позволяет оснастить множество различных вагонов рабочими маркерами для движения в задней части поезда, а также легко перемещать. вокруг или заменены дополнительными или другими автомобилями, если это необходимо.

История электрических маркеров

Различные типы электрических маркеров стали использоваться в 1950-х годах, когда керосиновые фонари были преобразованы в электрические или заменены другими формами маркеров (Gyralites и «коробчатые фонари»).В южной части Тихого океана, Юнион-Пасифик и северо-западном Чикаго продвижение электрических маркеров началось в 1936 году, когда в хвостовом вагоне города Сан-Франциско были встроены электрические маркеры для обозначения задней части поезда. В следующем году, в 1937 году, последовал южный Тихий океан, также со встроенными электрическими указателями и большим «сигнальным фонарем», встроенным в заднюю часть нового обтекаемого «Дневного света» Пуллмана, курсировавшего между Сан-Франциско и Лос-Анджелесом.

Своды правил SP за прошедшие годы показывают использование «электрических сигнальных огней» в сочетании со стандартными маркерами с подсветкой.Pyle Gyralite представляет собой комбинацию этих двух. Его часто можно увидеть на передней части локомотивов СП с красной линзой. У некоторых из этих Gyralite все еще были функциональные механизмы для создания фирменного стробоскопа «Gyralite Effect». Известно, что Union Pacific, Great Northern и несколько других железных дорог также использовали Pyle Gyralites для обслуживания пассажиров.

Для моделистов эффект стобинга можно имитировать с помощью различных схем освещения после продажи или декодеров DCC, предназначенных только для освещения (не входят в комплект OwlMtModels 10002).Моделисты, желающие получить более яркую вспышку при стробоскопическом эффекте, должны использовать резистор на 600-800 Ом. Это придаст желаемый «поп» свету при самой яркой настройке. Входящий в комплект резистор на 1000 Ом очень удовлетворителен для «свечения», видимого с расстояния 30-50 реальных футов, и не подавляющего, если смотреть с расстояния всего в несколько футов.

Маркеры принадлежали железным дорогам и были заменены, когда поезд перешел в операционный контроль другой железной дороги. Например, SP и UP меняли экипажи и маркировщики пассажирских поездов в Огдене, штат Юта.Было известно, что Gyralites SP в большинстве случаев были окрашены в серебристый цвет, но они могли быть окрашены в красный цвет Daylight Red или Armor Yellow для некоторых заданий поезда (по словам бывшего сотрудника SP). Известно, что указатели фонарей SP, назначенные дневному свету Сан-Хоакина, были окрашены в дневной оранжевый цвет, чтобы соответствовать вагонам поезда. Один Gyralite, принадлежащий SP, на The Original Whistle Stop в Пасадене, Калифорния, окрашен в желтый цвет UP Armor Yellow. Тем не менее, мы не видели фотографий поездов с другими, кроме серебряных Gyralites. SP покрасил Gyralites в красный цвет при обслуживании двигателей после 1958 года, поэтому, возможно, мастерские не перекрашивали их перед тем, как использовать для обслуживания пассажиров.Гиралиты UP были окрашены в желтый цвет UP Armor Yellow.

Наконечники звукоснимателя

Набор маркеров на задней двери

Ссылка на главную страницу

Продажа и аренда новых и подержанных легковых автомобилей и легких грузовиков

Примечания:

До 2010 г. Средняя цена не может быть рассчитана на основе данных, представленных в этой таблице, поскольку данные о продажах транспортных средств и стоимости продаж получены из разных источников.

Компоненты не могут добавляться к сумме из-за округления.

Годы 2010 и более поздние могут быть несопоставимы с предыдущими годами из-за разных источников.

Легкий грузовик или грузовик малой грузоподъемности — это классификация США для грузовиков или транспортных средств на базе грузовиков с полной массой транспортного средства (GVWR) до 8 500 фунтов и грузоподъемностью до 4 000 фунтов. Сюда входят фургоны, минивэны, внедорожники (внедорожники) и пикапы.

Аренда включает частные и розничные данные, корпоративная или государственная аренда флота не включена.

Продажи Edmunds включают автомобили до класса 5 с полной разрешенной массой 19 500 фунтов.

Описание:

KEY: U = данные недоступны.

^a Лизинг новых автомобилей продается дилером финансовой компании, которая управляет арендой, поэтому они по умолчанию включаются в большинство показателей продаж автомобилей.

^b Продажа подержанных автомобилей включает продажи через франчайзинговых дилеров, независимых дилеров и случайные продажи.

^c Включает арендованные транспортные средства.

Источник:

Продажа и аренда новых автомобилей:

1990-2009: CNW Research, личное сообщение, 22 марта 2011 г.