Куплю б у газель 2705 в москве: Купить ГАЗ ГАЗель 2705 в Москве: 789 объявлений | Цены на ГАЗ

>

Кузовное железо на ГАЗель 2705

  

 В процессе эксплуатации любого автомобиля различные мелкие повреждения, ДТП или небрежное обращение, а также некачественное дорожное покрытие и естественный износ деталей неизбежно приводят к возникновению необходимости замены «кузовного железа». Под этим определением обычно понимаются кузовные детали, которые крепятся к несущей раме и дополняют функционал машины либо обеспечивают более удобное пользование транспортным средством.

Передний и задний бампер на ГАЗель, их крепления

 

Защитная решетка радиатора

 

Углы и подножки

Двери на Газель и механизмы открывания

 

Пороги

 

Щитки, кронштейны, накладки

 Перечисленные элементы в первую очередь страдают при различных дорожно-транспортных происшествиях. Как правило, у многих автовладельцев возникает идея о том, чтобы просто отремонтировать поврежденную деталь, однако нужно понимать, что подобные комплектующие обычно обладают низкой ремонтопригодностью, и наиболее грамотным решением для обеспечения отменной работы автомобиля, а также вашего комфорта и безопасности следует просто заменить изношенные, подгнившие или поврежденные детали.

 

 Чтобы подобрать качественные и износостойкие элементы кузовного железа для автомобиля производства «ГАЗ», обратитесь в компанию «МИР ЗАПЧАСТЕЙ»!

Наша команда напрямую сотрудничает с проверенными поставщиками и предоставляет покупателям широкий ассортимент комплектующих для разных моделей машин:

Оставьте заявку на сайте или позвоните, чтобы подобрать нужные товарные позиции, — мы рады сотрудничеству с вами!

Телефон

+7 (966) 756-20-11

+7 (963) 315-03-51

+7 (964) 325-00-13

+7 (966) 756-20-19

 

Адрес

Россия, г. Санкт-Петербург, Л.О. п. Янино -2 (По Колтушскому шоссе от КАД 4-ре км., за АЗС «Лукойл» направо)

Кузовные детали любого автомобиля больше всего подвержены повреждениям, ведь именно на них приходится удар даже в результате незначительных ДТП. Также ненадлежащее обслуживание могут вызвать коррозию и растрескивание компонентов кузова, что также требует скорейшего ремонта. Деформация кузовного железа не только портит внешний облик машины, но и может привести к более серьезным нарушениям его работы. Именно поэтому владельцам коммерческих автомобилей «Газель» нередко требуется купить кузовное железо недорого и быстро.

Поскольку конструкция кузова «Газели» — сборная, демонтировать и заменить поврежденную деталь кузова на новую вовсе не сложно. При этом нужно понимать, что приобретать комплектующие стоит только у проверенных поставщиков, которые смогут помочь с выбором элемента на ту или иную модель машины и предоставить гарантию качества.

Кузовные элементы крепятся к раме автомобиля при помощи резьбовых соединений или сварки. К основным деталям относят:

·                 Бампера и щитки;

·                 Решетку радиатора;

·                 Капот;

·                 Крышку багажника;

·                 Двери и крылья;

·                 Крепежные элементы;

·                 Лонжероны.

При мелких дефектах деталь можно попытаться выровнять или вытянуть,  но далеко не всегда подобные манипуляции заканчиваются успешно. Компания «МИР ЗАПЧАСТЕЙ» предлагает простой и выгодный выход из положения: в нашем каталоге вы найдете все необходимое для ремонта кузова «Газели» и замены поврежденных компонентов. Проверенное качество продукции и доступная стоимость изделий приятно вас удивят, а обширный выбор поможет быстро отыскать подходящие детали.

Page not found — автомануал заказ автокниг с доставкой в любую точку мира

НАШИ ПАРТНЕРЫ:

Любой современный легковой или грузовой автомобиль можно обслуживать и ремонтировать самостоятельно, в обычном гараже. Все что для этого потребуется – набор инструмента и заводское руководство по ремонту с подробным (пошаговым) описанием выполнения операций. Такое руководство должно содержать типы применяемых эксплуатационных жидкостей, масел и смазок, а самое главное – моменты затяжки всех резьбовых соединений деталей узлов и агрегатов автомобиля. Итальянские автомобили – Fiat (Фиат) Alfa Romeo (Альфа Ромео) Lancia (Лянча) Ferrari (Феррари) Mazerati (Мазерати) имеют свои конструктивные особенности.

Также в особую группу можно выделить все французские машины – Peugout (Пежо), Renault (Рено) и Citroen (Ситроен). Немецкие машины сложные. Особенно это относится к Mercedes Benz (Мерседес Бенц), BMW (БМВ), Audi (Ауди) и Porsche (Порш), в чуть меньшей — к Volkswagen (Фольксваген) и Opel (Опель). Следующую большую группу, обособленную по конструктивным признакам составляют американские производители- Chrysler, Jeep, Plymouth, Dodge, Eagle, Chevrolet, GMC, Cadillac, Pontiac, Oldsmobile, Ford, Mercury, Lincoln. Из Корейских фирм следует отметить Hyundai/Kia, GM-DAT (Daewoo), SsangYong.

Совсем недавно японские машины отличались относительно низкой первоначальной стоимостью и доступными ценами на запасные части, но в последнее время они догнали по этим показателям престижные европейские марки. Причем это относится практически в одинаковой степени ко всем маркам автомобилей из страны восходящего солнца – Toyota (Тойота), Mitsubishi (Мицубиси), Subaru (Субару), Isuzu (Исудзу), Honda (Хонда), Mazda (Мазда или как говорили раньше Мацуда), Suzuki (Сузуки), Daihatsu (Дайхатсу), Nissan (Ниссан).

Ну, а машины, выпущенные под японо-американскими брендами Lexus (Лексус), Scion (Сцион), Infinity (Инфинити), Acura (Акура) с самого начала были недешевыми.

 

Отечественные автомобили также сильно изменились с введением норм евро-3. лада калина, лада приора и даже лада нива 4х4 теперь значительно сложнее в обслуживании и ремонте.

что делать если машина не заводится, как зарядить аккумулятор, как завести машину в мороз. ответы на эти вопросы можно найти на страницах сайта и книг. представленных здесь же

Автомануал — от англ. manual — руководство. Пособие по ремонту автомобиля или мотоцикла. различают заводские руководства и книги , выпущенные специализированными автомобильными издательствами.

Cайт Автомануал не несет никакой ответственности за возможные повреждения техники или несчастные случаи, связанные с использованием размещенной информации.

Page not found — автомануал заказ автокниг с доставкой в любую точку мира

НАШИ ПАРТНЕРЫ:

Любой современный легковой или грузовой автомобиль можно обслуживать и ремонтировать самостоятельно, в обычном гараже.

Все что для этого потребуется – набор инструмента и заводское руководство по ремонту с подробным (пошаговым) описанием выполнения операций. Такое руководство должно содержать типы применяемых эксплуатационных жидкостей, масел и смазок, а самое главное – моменты затяжки всех резьбовых соединений деталей узлов и агрегатов автомобиля. Итальянские автомобили – Fiat (Фиат) Alfa Romeo (Альфа Ромео) Lancia (Лянча) Ferrari (Феррари) Mazerati (Мазерати) имеют свои конструктивные особенности. Также в особую группу можно выделить все французские машины – Peugout (Пежо), Renault (Рено) и Citroen (Ситроен). Немецкие машины сложные. Особенно это относится к Mercedes Benz (Мерседес Бенц), BMW (БМВ), Audi (Ауди) и Porsche (Порш), в чуть меньшей — к Volkswagen (Фольксваген) и Opel (Опель). Следующую большую группу, обособленную по конструктивным признакам составляют американские производители- Chrysler, Jeep, Plymouth, Dodge, Eagle, Chevrolet, GMC, Cadillac, Pontiac, Oldsmobile, Ford, Mercury, Lincoln.
Из Корейских фирм следует отметить Hyundai/Kia, GM-DAT (Daewoo), SsangYong.

Совсем недавно японские машины отличались относительно низкой первоначальной стоимостью и доступными ценами на запасные части, но в последнее время они догнали по этим показателям престижные европейские марки. Причем это относится практически в одинаковой степени ко всем маркам автомобилей из страны восходящего солнца – Toyota (Тойота), Mitsubishi (Мицубиси), Subaru (Субару), Isuzu (Исудзу), Honda (Хонда), Mazda (Мазда или как говорили раньше Мацуда), Suzuki (Сузуки), Daihatsu (Дайхатсу), Nissan (Ниссан). Ну, а машины, выпущенные под японо-американскими брендами Lexus (Лексус), Scion (Сцион), Infinity (Инфинити), Acura (Акура) с самого начала были недешевыми.

 

Отечественные автомобили также сильно изменились с введением норм евро-3. лада калина, лада приора и даже лада нива 4х4 теперь значительно сложнее в обслуживании и ремонте.

что делать если машина не заводится, как зарядить аккумулятор, как завести машину в мороз. ответы на эти вопросы можно найти на страницах сайта и книг. представленных здесь же

Автомануал — от англ. manual — руководство. Пособие по ремонту автомобиля или мотоцикла. различают заводские руководства и книги , выпущенные специализированными автомобильными издательствами.

Cайт Автомануал не несет никакой ответственности за возможные повреждения техники или несчастные случаи, связанные с использованием размещенной информации.

ГАЗель отметила 25-летие! :: Автопортал

22 июля 2019

Самая дорогая российская автомобильная марка отмечает свое 25-летие — 20 июля 1994 года в нашей стране началась эра «ГАЗели»

.

Александр Климов, фото автора, В. Мамедов, ГАЗ, autowp.EN


За четверть века (сборка автомобиля началась 20 июля 1994 г., премьера состоялась 26 августа MIMS-1994 — фото на заставке) серия легких коммерческих автомобилей «ГАЗель» была выпущена в количестве более 2 млн. Шт.
таким образом, став одной из самых популярных моделей в своем классе в мире.

Опытный образец бортового грузовика ГАЗ-3302 (не «ГАЗель») прошел в 1992–1993 годах 270 000 км, что уже считается неплохим пробегом (заводской музей ГАЗ).

Доброе имя (подписным письмом «ГАЗель») авторства заместителя главного конструктора ОАО «ГАЗ» Носакова В.Н. также способствовало стремительной популярности автомобиля, и в 2013 году бренд был оценен Interbrand в 32,3 млрд рублей. что делает его одним из самых ценных на российском рынке. Название ему дало животное, но потом, оглядываясь назад, он даже приписал сокращение ГАЗ и имя первого Президента России Б.Н. Ельцин. Теперь это стало нарицательным для всех легких коммерческих автомобилей без различия, в том числе и для иномарок.
Конвейерная жизнь «ГАЗели» развивалась постепенно, поэтому дебютировав в 1994 году, ее выпустили 13,3 тысячи (в пересчете на 10 тысяч), за первый полный год выпуска (1995) было произведено 57,7 тысячи машин, а на 100 тысяч «ГАЗель» выпущено 6 Июнь 1996г.

Удлиненный бортовой вариант ГАЗ-330202 с колесной базой 4500 мм значительно расширил возможности «ГАЗели».

В 2003 году «ГАЗель» прошла рестайлинг ценой в четверть миллиарда рублей.Автомобиль получил современное светотехническое оборудование с опускающейся рамой черного цвета, новые бамперы и новую раму (разбавленную 200-миллиметровыми передними лонжеронами, что позволяет максимально расширить диапазон двигателей), новую панель приборов, вентиляцию и звукоизоляцию.

Рестайлинговая ГАЗель ГАЗ-2705 (образца 2003 г.) стала самым популярным цмф в России и СНГ.


За первые 10 лет производства (20 июля 2004 г.) было выпущено около 800 тысяч «Газелей», а 1-миллионная машина этой серии сошла с конвейера 4 августа 2005 года.

В феврале 2010 года в серию пошла третья модель «ГАЗель-БИЗНЕС» с несколькими сотнями изменений, включая ряд импортных комплектующих, что улучшило потребительские свойства машины, а также повысило ее долговечность и экономичность.

9 апреля 2013 года началось производство легкового автомобиля второго поколения Нижний Новгород — «ГАЗель NEXT», который, кстати, получил новенькую кабину, которая впоследствии использовалась во всех коммерческих автомобилях «Группы ГАЗ» (средний «Газон» и тяжелый капот «Урал»). .

«ГАЗель NEXT» подарила свой последний салон всей «Группе ГАЗ» (фото базы бортовой версии A21R23-10 образца 2013 г.)

В настоящее время «ГАЗель NEXT» заняла первое место среди всех моделей легких коммерческих автомобилей на российском рынке и успешно экспортируется, в том числе в Европу. Кроме того, его сборка проводится в Азербайджане, Казахстане, Иране и Турции.

«ГАЗель» обоих поколений «БИЗНЕС» и «NEXT» прочно занимает почти половину российского рынка легких коммерческих автомобилей, к тому же парк «Газелей» в стране самый большой среди всех легких коммерческих автомобилей.Так, по данным «АВТОСТАТ» на 01.01.2019 парк серии «ГАЗель / ГАЗель БИЗНЕС» составил 1 млн 257,3 тыс. Или 36,7% от общего парка LCV, парк моделей ГАЗ-3302 с модификациями — 836 тыс. ГАЗ-2705 — 219,1 тыс. И ГАЗ-3221 — 202,2 тыс. Только вошли в тройку лидеров среди моделей легких коммерческих автомобилей страны. Доля автомобилей старше 10 лет в парке «Газели» составляет 892,9 тысячи или 71%, новой 3-летней «ГАЗели БИЗНЕСА» — всего 48,6 тысячи или 3,9%. Доля «Газелей NEXT» в парке — 3.3% или 114,1 тыс., В том числе 3-летние — 68,6 тыс. Или 60,1% их парка. Контраст со старой моделью, как говорится, разительный.
Интересная статистика распространения парка свежих (до 5 лет) «Газели» лидирует на ГАЗе почти 45% владельцев «газелей» — физических лиц, а самый крупный автопарк юрлиц занимается транспортной отраслью ( 18,5%), на втором месте обрабатывающая промышленность с почти 18%, а на третьем — промышленность с 13%. Характерно, что в сельском хозяйстве работает всего 4 человека.5% свежих грузовиков.

Однако в хорошо изученной четвертьвековой истории «ГАЗели» есть еще много вопросов, на которые мы постараемся здесь ответить:

1) Зачем такому могущественному государству, как Советский Союз, дойти до космоса и ядерный паритет со сверхдержавой США и не удалось создать столь необходимый народному хозяйству 1,5-тонный коммерческий автомобиль?
— Немного предыстории: первый массовый грузовик ГАЗ-АА / ММ был выпущен в СССР в 1932-1950 годах и был не экономичным легковым грузовиком, а просто универсальным автомобилем двойного назначения с максимальной общей массой для грузовых автомобилей. тогда в основном грунтовые дороги и деревянные мосты еще конной эры (предел массы машины для таких условий движения был достигнут во время митинга 1912 года, организованного в интересах Военного ведомства Российской Империи).

Грузовик начали выпускать с переименованием Нижний Новгород в Горький (завод НАЗЫВАЕТСЯ, соответственно ГАЗ), поэтому первый грузовик, сошедший с конвейера 29 января 1932 года, получил название НАЗВАННЫЙ АА и был оснащен деревянной кабиной и стальным корпусом. получил только два года

Общий тираж первого горьковского грузовика составлял около миллиона и большей части тогдашнего автопарка страны и, соответственно, Красной армии.

Пик довоенного производства ГАЗ-АА пришелся на 1937 год (более 100 тыс.).

В те годы основным распределением моделей должны были стать пикапы ГАЗ-4 и ГАЗ-415, выпуск которых был в десятки раз меньше грузовых автомобилей.

В 1938 году грузовик модернизировали, наделив его более мощным 50-сильным двигателем ГАЗ-М1 и несколькими доработками, одновременно изменив индекс ГАЗ-ММ, под которым она стояла на производстве до 1949 года (на Ulsize — до 1950 или даже 1956)

В годы Великой Отечественной войны (с 1943 года) и после этого грузовик переходил в упрощенный вариант ГАЗ ММ-В (заводское обозначение ГАЗ-ММ-13) с деревянной кабиной, одной фарой и только задней дверью и. .. нет передних тормозов, но это не помешало ей вывести Красную Армию в Берлин в победном 1945 г.


И все же в героической легенде Отечественной войны грузовик выехал на ледовую «Дорогу жизни» во время блокады Ленинграда, будучи единственной машиной, способной пройти или развести молодой лед, или чуть не растопить лед Лагоры (водители держали дверь открытой для лови последний момент, чтобы выпрыгнуть ведущей в полынные машины), спасая жизни сотен тысяч ленинградских блокад.Десятки утонувших грузовиков до сих пор стоят на дне Ладожского озера, а несколько на постаментах памятников в честь героев-водителей «Дороги жизни»

После Великой Отечественной войны заводы страны пошли исключительно по пути наращивания мощностей. Так, Горьковский автозавод увеличил мощность своих грузовиков следующим образом: ГАЗ-51 (1946) / — 51А (1955) / ГАЗ-52Ф / -52-01 / -52-04 (1959/1964/1975 год) — 2,5 т, ГАЗ-53Ф (1961 г.) — 3,0 т, ГАЗ-53 (1964 г.) — 3,5 т, ГАЗ-53А (1965 г.) — 4. 0 т, ГАЗ-53-12 (1983) — 4,5 т; ГАЗ-4301 (1986) — 5,0 т. Нельзя сказать, что проблемой грузовика в эти годы не занимались, нет — разработка преемника грузовика ГАЗ-АА / ММ первого поколения началась в 1952 году.
Предполагалось, что это будет 1,5-тонная модель ГАЗ-56 с перспективным двигателем, М-21 с отключаемым нагнетательным двигателем (в дальнейшем использовалась в ГАЗ-24 «Волга»), КПП с синхронизатором на 3-й и 4-й передачах и ограничителем скольжения. дифференциал скольжения, который должен гарантировать даже при колесной формуле 4х2 отличную проходимость.Новый грузовик развивался как оригинальная кабина, так и пружины подвески на резиновых втулках вместо пальцевых рессор и герметичные барабанные тормоза (!).

Второй грузовик ГАЗ-56 (ранний образец 1956 г.) мог стать лицом ГАЗа на 40 лет раньше «ГАЗели», но командно-административная система не позволяла разместить эту интересную и перспективную конструкцию машины.

В 1956 году был построен прототип первой серии, который широко выставлен на обозрение публики, но . .. хотя грузовик получился неплохим (не без детских болезней, конечно), но оригинальную кабину не построили, а двигатель признали маломощным и решили использовать униформу кабины при подготовке к выпуску автомобилей ГАЗ-52 и ГАЗ-53.

Грузовой автомобиль ГАЗ-56 второй серии образца 1960 года с кабиной типа ГАЗ-52 / -53 также прошел испытания-испытания, но конвейер так и не помешал.

Грузовик ГАЗ-56 второй опытной серии с «одноместной» кабиной появился в 1960 году (когда потребность в грузовике ощущалась уже достаточно остро), но в серийное производство перелопатить не стали — завод не тянули (или не тянули) из разработка средней модели ГАЗ-53 и легкой серии ГАЗ 56, закончившаяся в 1962 году. Грузовик благополучно сдан, сбросив за последующие десятилетия на ветер несколько десятков миллионов тонн бензина за счет перевозки грузов на прожорливых среднетоннажных ГАЗах и ЗИЛах. .Социалистическая экономика СССР на словах должна была быть экономичной, но на самом деле, если не принимать во внимание личный интерес к труду и эгалитаризм, во многих случаях приводивший к чудовищному бесхозяйственности, к которому в полной мере относится и застой с разработкой и внедрением грузовика, несмотря на то, что он был взят наверх резолюцию о создании такого желаемого автомобиля и включении его в перспективный тип советских автомобилей. На самом деле существует классический крыловский треугольник «Лебедь, щука и раки», который оставался на месте десятилетиями.

Опытный грузовик УАЗ-302 (был еще однотонно УАЗ-300) 1949 г., в серийное производство так и не дошло.

Доставка грузовиков, поэтому пытались создать и Ульяновский автомобильный завод в 1949-50 гг. — опытный грузовик УАЗ-302, унифицированный с 1-тонным УАЗ-300 (АС — ГАЗ «Соболь»), а в начале 1960-х — усиленный вариант «головастика» УАЗ-461Д грузоподъемностью 1,2 тонны, но за счет Для дороговизны самих же эскизов это не имеет значения — этот серийный вариант «головастика» появился только 30 лет спустя под индексом УАЗ-33036, кстати, параллельно с «ГАЗелью».

Нехватка развозных грузовиков была компенсирована за счет импорта из СЭВ, например, полуторатонные цмф чехословацкие Avia A15 оснащались продвинутым дизельным двигателем, тогда как в СССР с конца 1970-х годов массово экспортировались более грузоподъемные модели A21.1.

В результате с конца 1970-х дефицитные малотоннажные стали закупать импортные, естественно, в социалистические страны — из Польши (Poland) появились 1-тонные фургоны и пикапы Nysa uk и агрегаты от автомобиля Warszava (советская лицензия на ГАЗ-М20 «Победа»), Чехословакии (Чехословакия) — 1. 5-тонные (до 2-х тонн) дизельные фургоны Avia A20 / A21 (французская лицензия Saviem) и из ГДР (Восточная Германия) — оригинальный мини-грузовик грузоподъемностью 2,2 тонны Multicar-25.

Разработкой развозных фургонов совместно занимались советский американский и польский FSC Lublin (на фото прототип Lublin A30 образца 1975-1977 гг.). После распада СССР проект полностью перешел к Польше. Интересно, что в начале 90-х в Люблине на ФК БелАЗ были попытки собрать фургоны …

В это время Советское правительство (в лице Политбюро, разумеется) озабочено эффективностью маршрутки, ведь сэкономленные миллионы тонн нефтепродуктов можно было вывозить за твердую валюту и приняло «судьбоносное» решение по подмена грузовика.В разработке участвовали десятки организаций в сотрудничестве с польской компанией FSС Lublin, в результате полюса и их серия LCV FC Lublin еще в 1993 году запустили серию (и выпускали с многочисленными обновлениями до 2016 года), но многомиллионная советская разработка осталась там, где Большая часть советского технологического наследия — история.

Kias-3305 разработан в США.

Производство грузовых автомобилей ЦМФ под маркой КИИС-3727 (разработано в США, кстати, бортовой грузовик обозначалось как US-3305) пытался наладить Кировабад в Азербайджане под эгидой лично Гейдара Алиева
С распадом Советского Союза проект распространился в российском Брянске (на заводе колесных тракторов БАЗ Ракотосон), но, как говорится, семеро нянчат ребенка без глаз.

У цмф Киас-3727 уже есть сдвижная боковая дверь

Грузовые фургоны БАЗ-3778 с монококовым кузовом при полной массе 3,5 тонны могли перевозить всего 1,1 тонны груза и из-за «цокольного» уровня качества при огромной цене (в 1994 году он просил 10 000 долларов) спроса не нашли.

В конце концов гора родила мышь — несколько десятков экземпляров, сделанных для обводной техники (то есть на коленях) фургонов с перетягиной на несущем шасси БАЗ-3778.

2) Почему успех с грузовиком пришел к Горьковскому автозаводу?
— Кого весьма тронули усилия Горьковского автозавода, руководство которого в разгар горбачевской перестройки конца 1980-х правильно оценило перспективы развития кооперативного движения страны и дальнейшего перехода к рыночной экономике, поддержав инициативу. Разработать коммерческий полуторатонный автомобиль, правда, ему дали задание Центрального управления в лице Минавтосельхозмаша СССР и не предъявили обвинения.

Натурный макет ГАЗ-3302

Проектирование осуществлялось передовыми методами с использованием программы электронного проектирования KATIA, что позволило сократить традиционно докомпьютерную эпоху многолетний процесс проектирования и тестирования продолжительностью до трех лет.

Ранний прототип ГАЗ-3302 — изначально лобовое стекло не было проклеено и резиновая прокладка соответственно и перед кабиной решена иначе

В 1992 году были закончены первые три ходовых образца и конструкторская документация нижегородского грузовика, кстати, не называемого тогда «ГАЗель», с которого начались испытания на дорогах общего пользования.

В это время гигантский Горьковский автомобильный завод, производящий сотни тысяч в год, остановился на наших глазах, в условиях дикого рынка, востребованы среднетоннажные, сделал все возможное для скорейшего развития бортовой модели ( это была самая дешевая по стоимости и простая техника) ГАЗ-3302, хотя разработка ЦМФ модели ГАЗ-2705 и микроавтобуса ГАЗ-3221 на его базе велась стремительно.

Презентация предсерийного автомобиля семейства ГАЗель, состоялась в конце августа 1993 года на 1-м Московском международном автосалоне в ВЦ

. Стоит отметить, что представители СМИ (в том числе и автор) встретили тогда появление этих автомобилей почти равнодушно, так как никто не верил, что неповоротливому гиганту советской плановой экономики тяжело периферийно в постсоветской рыночной модели сможет быстро нарастить производство такого инновационного автомобиля.Наибольшую сенсацию произвела премьера на МИМС-1994 серийная «ГАЗель», правда, поначалу только сторона. Основным разработчиком ГАЗ-3302 был ведущий конструктор грузовиков Владимир Леонидович Четвериков (в настоящее время — генеральный директор Объединенного инжинирингового центра «Группы ГАЗ»), конструкцию машины разработали Станислав Витальевич Волков и Владимир Фусес. Доброе имя — «ГАЗель», пригласил Владимир Никитич Носаков, в то время заместитель главного конструктора ОАО «ГАЗ». Огромный вклад в создание «ГАЗели» внес главный конструктор ГАЗ Юрий Владимирович Кудрявцев.

Потребность внутреннего рынка в нем была настолько высока, что даже очевидные недостатки конструкции (особенно отсутствие эффективности охлаждения двигателя) никак не повлияли на рост его популярности среди отечественных перевозчиков — многие начали свои собственные. бизнес на «газелях», которые со временем стали воплощением серьезных рыночных реформ в стране. Отсутствие информации о влиянии таких досадных событий, как низкая долговечность шин (несоответствия в инструкциях производителя и производителя шины по рабочему давлению стоили многим ранним владельцам «газелей» значительных затрат), К тому же привыкшие к перегрузкам советские среднетоннажные водители часто чрезмерно перегружают и грузовики из-за своего достаточно просторного кузова, потом жалуются на поломки заднего моста и подвески.Фактически в стране освоены рыночные отношения «ГАЗель» и «ГАЗель»!

15 декабря 1995 года по газопроводу Газа начали идти цельнометаллический универсал ГАЗ-2705 с раздвижной боковой дверью и 3-местной кабиной и его грузопассажирский 7-местный вариант Комби.

Версия «Комби» сразу стала невероятно востребованной автомобилями этого типа, но пока доступных для всех желающих, до этого в нашей стране просто не было (за исключением только что начали поступать импортные подержанные автомобили, которыми, кстати, является «ГАЗель», «он импортозамещение» через несколько месяцев).Благодаря «газелям» процветал и малый и средний бизнес (и крупный не обошел стороной).

Возрождение и бум «такси» у нас по праву связывают со специализированной 13-местной моделью ГАЗ-322132.

Но настоящий бум произошел в сегменте микроавтобусов (8-ми местную модель ГАЗ-3221 начали делать на базе ЦМФ, 16 января 1996 г., с 15 мая в нее вошла 13-местная модификация ГАЗ-32213 для корпоративных целей, а в Августовская версия ГАЗ-322132 для такси.Вот он и стал самым популярным в сегменте маршрутных автобусов, буквально на годы вытеснив сегмент микроавтобусов и машин скорой помощи на латвийский RAF-22038 (его производство было остановлено в начале 1997 года), что позволило отказаться от торговли Латвии. преференции русофобской политики своего правительства (кстати, 85% комплектующих в Рафиках были газовскими, так как 90% работавших на «фабрике» в Елгаве были русскими). К началу 2000-х «ГАЗель» практически монополизировала рынок маршрутных перевозок, но в успехе крыло и улов…


3) Почему ГАЗель так похожа на Форд Транзит третьей серии?
Вопрос риторический — Ford Transit был в те годы образцовым LCV и схожесть экстерьера вполне объяснима — на Газе просто проектируют коммерческую машину, короткоактутную компоновку и насколько совпадений и несоответствий в дизайне двух моделей достаточно, по Кстати, компания Ford Motor не заявляла никаких претензий к Газе, поэтому «схожесть» Transit и «ГАЗели» можно считать «непреднамеренным совпадением».Во всяком случае, в настоящее время более 200 спецверсий «ГАЗели» производит сам завод, а выпускает более 300 сторонних производителей, поэтому по популярности «ГАЗель» может составить конкуренцию Транзиту.

Ford Transit LWB с высокой крышей в 1986 году


4) Почему ГАЗ может полностью использовать рыночный потенциал первого отечественного LCV?
— Несмотря на то, что в начале 1990-х СМИ обвиняли ГАЗ во всех смертных грехах, на самом деле у компании была очень солидная конструкция и производственные мощности, которые в условиях снижения диктата головных организаций смогли дать свободу. в руки своих творческих сил и, как следствие, трансформировать в кратчайшие сроки концепцию с чистого листа в востребованный рыночный продукт.Однако именно «ГАЗель» стала самым успешным проектом нижегородского рыночного гиганта в 1990-х годах, до ранга полноценного рынка у компании было еще достаточно далеко, пока она не перешла в 2000 году в руки холдинга. компания «Северсталь» под руководством Олега Дерипаски.

ГАЗель зарекомендовала себя для создания на базе машины скорой помощи

Развитие рынка «газелей» похоже на то, что было в то время моделью T Ford — машина продавалась просто самим фактом своего существования — чем больше людей ее видели, тем больше людей хотят купить.Таким образом, Генри Форда на колесах пересадили в Америку, а ГАЗ, в свою очередь, помог сформировать логистическую составляющую российского малого и среднего бизнеса и помог создать множество специальных версий для самых разных приложений, включая медицину и образование. .

5) Почему такой относительно сырой и почти технологичный автомобиль перевернул автомобильный рынок России и СНГ?
Что ж, собственно, сказанного уже достаточно — беспрецедентная бизнес-модель грузовика, потребляющая существенно меньше обычного среднетоннажного газа и ЗИЛ, достаточно компактная даже для тогдашнего столичного движения с правом запчастей «Волги» ( двигатель) Кроме того, оригинальные запчасти (5-ступенчатая трансмиссия, пластиковый бампер, мосты, колеса и шины) в условиях рыночной экономики не были дефицитом, так как их производство, кроме первичного производства, освоено многими производственными кооперативами и фирмами.

15 миллионов автомобилей на бензине были последней на то время «ГАЗель-Фермер».

Далее, достаточно быстрое освоение заводом всего перечня модификаций семейства «ГАЗель», включая цмф и основные версии на его основе — комби, микроавтобусы и санитарные модели позволило противопоставить даже подержанные автомобили, не говоря уже о дорогих. Новый LCV вполне конкурентоспособная машина, самая доступная даже при не самом высоком качестве сборки. Запомнился окончательный вывод о «ГАЗели» на одном из тестов журнала «За рулем»: машина разваливается через полтора года, но успевает за это время отыграться.Как говорится, умри, Денис, лучше не пиши! А затем последовал памятный дефолт августа 1998 года с резкой трехкратной девальвацией рубля, моментально произведенная серия «ГАЗель» и ее преемник обрезной серии «Соболь» (производство ЦМФ и фургона — с ноября 1998 г. и апрель 1999 г. — минивэны «Баргузин») вне конкуренции с любыми легковыми автомобилями, и достаточно надолго.

В середине 1995 года появились «ГАЗель Фермер» ГАЗ-33023 с двухместной 6-местной 2-дверной кабиной (спереди было одно пассажирское сиденье для доступа в задний ряд).

На базе «ГАЗели» помимо медицинских выпускаются полицейские, пожарные и бронированные варианты для коллекционеров, различные машины для коммунального хозяйства и различные коммерческие модификации.И только с середины 2000-х годов под давлением, прежде всего, общественного мнения, возбужденных частыми (просто из-за массового парка «Газелей») авариями с шаттлами, эта модель часто эксплуатируется с грубейшими нарушениями (а здесь — Кстати, производитель?), а также фактическая ревальвация рубля, позволяющая более надежным автомобилям начать вытеснять российский бестселлер.
Следует отметить, что бестселлер «ГАЗель» был не только у себя дома, но и в странах-соседях, не исключая «ушедших в цивилизованную Европу» Прибалтику.Так, сборку «ГАЗели» начали внедрять в Крыму, Литве, Казахстане и Закавказье. Экспорт «ГАЗели» был достаточно успешным в страны Восточной Европы, Скандинавии, Латинской Америки, Африки и Ближнего Востока. Так, для ЮАР даже созданная праворульная версия имеет 18 сидячих мест и двойную дверь с левой стороны.

6) Почему выпуск цмф начался позже, чем бортовых грузовиков?
— Стратегическое решение начать выпуск семейства «ГАЗель» с бортовым грузовиком (ГАЗ-33021), а не с цельнометаллическими фургонами (ГАЗ-2705), было вполне оправданным — бортовой грузовик было технологически проще в освоении и стоил дорого. дешевле, чем фургон, его боковой кузов более универсален и в некоторой степени практичен (к тому же он часто оснащается брезентовым верхом), а также необходимость оснащения грузовым боксом шасси с кабиной любого вида — от коммерческого (ГАЗ-33022) до рефрижератор.

Коммунальный фургон «ГАЗель Комби» в свое время просто взорвал рынок

Цельнометаллический фургон «ГАЗель» с успехом бортовой модели тоже был обречен на успех уже заранее, напрямую потеснив эти же автомобили, снизив их продажи практически до нуля. Выпущенная в срок (18 августа 1995 г.) версия «ГАЗель-Фермер» двухместная 6-местная кабина (ГАЗ-33023) также стала новинкой для постсоветского рынка и прибавила немалой популярности, не в сельской местности, а в городе. конструкции.

Наличие практичных сдвижных боковых дверей и распашных задних цмф под названием «ГАЗель» у своих одноклассников-иномарок.

Фургоны только «палеотектонической» модели РАФ-22038, а отечественная «буханка» УАЗ-2206, находились в огромном дефиците, поэтому еще до запуска серийной модели ГАЗ-3221 компания «Кубанат», Семар и другие, сразу приступила к создавать собственные модели пассажирских фургонов и грузопассажирской версии с двухместной кабиной.

7) Почему с 2000 года на маршрутки «ГАЗель» началась настоящая охота?
— Как уже говорилось выше, охота за «маршрутным» вариантом ГАЗ-322132 началась в 2000 году, когда тогдашний министр транспорта призвал запретить их эксплуатацию.Тем не менее, производитель вскоре получил соответствующее опровержение, указав, что производитель не может нести ответственности за специальные изменения, когда человека переоборудовали в обычные микроавтобусы и фургоны Combi, абсолютно не соблюдая заводские стандарты и допуская полуторакратную перегрузку автобус (так в час пик автобус был забит до 20 человек, включая стоячих пассажиров, безопасность которых была вне добра и зла).

В российской провинции парк маршрутных такси по-прежнему состоит в основном из «Газелей».

В дальнейшем, в ответ на критику, что производитель внес ряд доработок (уже на рестайлинговых автомобилях с 2003 года), в том числе усиление крепления сиденья, введение поясных ремней, специального «маршруточного» цвета, замена больших скользящих двери для узких поворотных или на двери с электроприводом, а также внедрение ABS.Однако в некоторых регионах (в первую очередь в Москве) в 2010-е годы автомобили сильно потеснили, после чего ехали маршрутки «ГАЗель».
Кстати, война против маршрутных «Газелей» не прекращается до сих пор …

8) Почему полноприводная «ГАЗель» не смогла потеснить уазских «головастиков» и «буханку»?
— Полноприводная «ГАЗель» с постоянным приводом на обе оси и карданы с крюком в передних колесах и задними колесами с двойными ошиновками, появившаяся 29 июня 1995 года, оказалась нишевым продуктом как более утилитарный и вездеходный. УАЗ, унифицированный с внедорожником той же марки, по-прежнему оставался непревзойденным по цене и проходимости.

Полноприводной грузовик ГАЗ-33027 ранних серий 1995-2002 годов стал особенно популярным благодаря ряду специфических конструктивных особенностей.

Ситуация несколько изменилась с появлением после 2011 года в «БИЗНЕС-ГАЗели» подключенного привода с шарнирами равных угловых скоростей и электрической блокировки заднего дифференциала Eaton, что значительно повысило проходимость машины, но все же сохранило ценовое преимущество УАЗ (что, кстати, тоже досталась блокировка Eaton).

Но комплектация «ГАЗели» с электроблокировкой дифференциала Eaton позволила обычному заднеприводному (4х2) автомобилю уверенно двигаться даже по льду (мокрый бельгийский асфальт выступает его аналог)

… даже в дороге

И все же полный привод с ШРУСами вдохнул в полноценное подсемейство «ГАЗель 4х4» новую жизнь (фото автостенда производства Рязань ТСТТМ на шасси ГАЗ-33027 образца 2003 г. )

Полный привод пригодился школьному автобусу ГАЗ-322173 (про машину показывают не только шильдики на кузове, но и двухступенчатую складывающуюся трап)

9) Почему «ГАЗель» так и не получила полноценный отечественный дизель?
— Выпуск эпопеи по размеру (требует отдельной статьи — прим. Ред.) — под капотом «газелей» побывало более десятка различных дизелей более полудюжины марок, в том числе Andoria, Cummins, IVECO, Fiat, Mercedes-Benz, Steyr, VM, ЗМЗ и отечественная «514» серии. Ни один из дизелей не попал в «золотое сечение» по цене, технологической сложности и долговечности — либо более дешевый дизель был плохим, либо мощный и качественный мотор — слишком дорогим. Отечественный Заволжский моторный завод усилиями правительства либеральных реформаторов в 1990-х годах отделился от Газовой и входит в холдинг «СОЛЛЕРС», т.е. привязали к Уазу якобы за ликвидацию «монополии». В результате разработать дизельный двигатель в разумных количествах и по разумной цене не получилось (автомобиль также вынужден обходиться без дизеля).

Дизель появился в серии «ДЕЛОВАЯ ГАЗель» летом 2011 года.

В 2011 году на рестайлинговую «ГАЗель БИЗНЕСА» хватило и технологичного американского турбодизеля Cummins ISF 2.8L, и китайского. Однако после девальвации рубля в начале 2015 года дизельная версия старой «ГАЗель-БИЗНЕС» стала сдавать позиции, чему способствовали и цены на бензин премиум-версии были установлены настолько высокими, что окупаемость машина крайне проблемная (на 300-м пробеге).

Под капотом «БИЗНЕС-ГАЗели» прижился только турбомотор Cummins ISF2.8L китайского производства.


10) Почему выпуск заводских СУГ «Газелей» начался только в 2010-х?
Первая двухтопливная версия ГАЗ-33025 была создана в серии «ГАЗель» в начале 1990-х годов, но тогда особенности национального законодательства сделали выпуск газовых версий прямо на заводском конвейере юридически невозможным.

Ранняя версия двухтопливного ГАЗ-33025 на конвейер не попала, но многие были созданы небольшими фирмами — таков был тогда закон

Таким образом, едва ли не большая часть, используемая для перевозки работ частников ГАЗ-3302, оснащена баллонами СУГ (пропан-бутан), превращая их фактически в ГАЗ-33025.

В серии «БИЗНЕС-ГАЗель» газовая версия ГАЗ-33025 изначально присутствует на газе (пропан-бутан).


Доля газовой версии «ГАЗель БИЗНЕС» в производстве сейчас достигает 30%.

Ситуация изменилась с точностью до наоборот в начале 2010-х, когда в серии «ГАЗель-БИЗНЕС» появились уже заводские версии ГАЗ-33025 (пропан-бутан сжиженный) и ГАЗ-33026 (сжатый метан).

Газовым оборудованием (ГБО) теперь оснащены все типы кузовов «ГАЗель БИЗНЕС», в том числе минивэны.

Учитывая особое внимание правительства к газовой тематике, можно ожидать, что последней «Газель-БИЗНЕС» будет газовая версия.

Газовые баллоны в фургонах и цмф подвешивались под кузов


11) Почему выпуск «ГАЗель-БИЗНЕС» до сих пор идет параллельно с «ГАЗель NEXT»?
После разработки в 2010 году рестайлинговая серия «ГАЗель-БИЗНЕС» предыдущего поколения продолжала выпускаться под названием «ГАЗель-классик», однако на рынке быстро появилась новая серия с более качественными и прочными комплектующими, увеличивающими срок службы. машины, так что выпуск «Классики» был сравнительно быстро свернут.

«ГАЗель Классик» модели 2010 года некоторое время выпускалась параллельно с «ГАЗель БИЗНЕС» (фото версия ГАЗ-2705 «Дорожный хозяин»).

После 2013 года, когда началось производство нового поколения «ГАЗель NEXT», бюджетная серия была просто серией «ГАЗель-БИЗНЕС», которая по регистрационным данным все еще имеет достаточно высокий уровень (в том числе в результате девальвации рубля в 2015 году), хотя постепенно спрос снижается, поэтому у Газа пока нет маркетинговых оснований снимать с производства «курица несёт яйца».»

Сварочные кабины «Газели» выполнены на роботизированной линии, что обеспечивает высокое качество работ.

В Сборке Газа внедрена «Тойтовская» система качества Кайдзен.

«ГАЗель БИЗНЕС» по-прежнему является второй по популярности модели LCV в России (6,3 тыс.) После «ГАЗели NEXT» (до 9,4 млн) соответственно.


12) Как объединились семейства «ГАЗель» и «Соболь»?
Появившееся в ноябре 1998 года семейство легких однотонных грузовиков «Соболь» на 71% унифицировано с «ГАЗелью». У него оригинальное шасси (даже рама) с независимой передней подвеской и задней осью с одинарными шинами.

Ощущением воздействия газа на МИМС-1996 стал автобус «Соболь» — укороченная «ГАЗель» с передней независимой подвеской «Чайковский».

Корпоративная открытка на 2000 год уже включает в себя фургон ГАЗ-2217 «Соболь Баргузин» с невысокой крышей, на фоне цмф ГАЗ-2752.

Хотя бортовой грузовик ГАЗ-2310 изначально планировался в серии «Соболь», но на самом деле до рестайлинга остался малосерийный.

Рестайлинг 2003 г., совпавший с введением ограничений на въезд в центр Москвы, позволил развернуть бортовой «Соболь» ГАЗ-2310 во всю ширину (на фото модель «Соболь БИЗНЕС» модель 2010 г.

Последней на сегодняшний день модификацией «Газель» и «Соболь» является полноприводный ГАЗ-231073 «Соболь-Фермер» с двойным душем и ШРУСами на переднем приводе.

Экзотические серии «ГАЗель» и «Соболь»:


Одной из первых экзотических версий «ГАЗели» стал в 1999 году пикап с двойной кабиной под собственным именем «Тандем».


В 2005 году был показан уличный вариант микроавтобуса «ГАЗель» для перевозки делегаций на производственную площадку.


В 2009 году «ГАЗель» превратилась в электромобиль.


Пять таких электромобилей с запасом хода до 60 км эксплуатировались на территории ВВЦ (теперь снова ВДНХ).

«ГАЗель» серьезно штурмовала даже дороги (фото версия для ралли-рейда)

.

на что обращать внимание при покупке? Как выбрать подержанную Газель начинающему автоперевозчику? На что обращать внимание при покупке газели

Начинающий дорожный перевозчик обычно небогат и стремится на всем разумно сэкономить, а покупка машины — вообще особенное дело. Карьера частных перевозчиков обычно начинается с Газели. Но новый грузовик — довольно дорогой транспорт. На вторичном рынке всегда можно купить, любого возраста, любых модификаций. Самые продаваемые модели — это доска / тент.Именно такая Газель перевозит самые разные грузы — от досок до бытовой техники.

Как выбрать подержанную Газель? Как купить не сломанный, а вполне нормальный, хоть и подержанный грузовик, вам помогут специалисты нашего магазина запчастей для ГАЗ. Купить поддерживаемый автомобиль не сложно, но как можно быть уверенным в нормальной работе? Для этого необходимо тщательно проверить автомобиль.

Прежде всего. Лучшие Газели — с 405-м двигателем, хотя и 406-й тоже редко выходит из строя при нормальной эксплуатации.Особенно, если автомобиль, который вы покупаете, не ремонтировался десятки раз. Приобретая любую машину, обратите все внимание на проверку состояния внешних и внутренних деталей. Об этом и поговорим сейчас.

Итак, выбираем Газель по следующим правилам:

1. Тело в норме. Вмятины, различные изгибы его не украшают. Состояние зазоров на порогах плавное, без искажений. Признаков коррозии нет (мелкие косяки можно простить).Доверьтесь работе всего осветительного оборудования.

2. Колеса проверяются элементарно: ударяем по центру колеса и слушаем — хрипов нет.

3. Соответствие качества подвески всем техническим нормам обязательно. Подвеска установлена ​​правильно и стоит на своем законном месте. На подушках нет трещин.

4. Смотрим шланги радиатора, приглядываемся как они валились. Стыки чистые, без отложений, накипи и других дефектов.Сами шланги без трещин, помех при снятии и установке нет. Шланги радиатора не должны болтаться, но они также должны быть плотно армированы.

5. В любой машине самое главное — это силовой агрегат. Считается, что промытые двигатели — это шанс скрыть подтеки масла и других жидкостей с разных мест и соединений. Ведь на немытом двигателе эти подтеки предательски видны. Хотя люди просто чистоплотные, они искренне любят свои машины.

6. Запустите двигатель и внимательно прислушайтесь, нет ли дребезжания, рычания, ударов и подобных звуков. Хороший даже российский мотор работает плавно и относительно тихо.

7. Теперь поехали. Мы смотрим и слушаем одновременно и максимально внимательно. Газель должна двигаться плавно, без рычания и, тем более, рывков. Разгон также не должен сопровождаться подозрительными звуками.

8. Торможение. Обратите внимание на то, как педаль тормоза реагирует на нажатие.Отсутствие беспорядка и плавность — хорошие признаки. Скорость грузовика падает, пока педаль не упадет на пол.

Естественно, купив поддерживаемую Газель, не останавливайтесь на ее осмотре. Внимательно проверьте все вышеперечисленные механизмы, вы можете обнаружить какой-то скрытый дефект. В любом случае без новых запчастей при эксплуатации автомобиля не обойтись, советуем покупать только оригинальные запчасти на Газель. Не экономьте на этом! В противном случае заработанные на доставке деньги пойдут на ремонт. А поломки приведут к сбоям в работе и, конечно же, недовольству клиентов, которые вскоре отвернутся от такого перевозчика.

Мы расскажем об особенностях самого популярного семейства коммерческих моделей ГАЗ, а также о нюансах выбора таких подержанных автомобилей, исходя из опыта владения ими.

Супер хит

Вряд ли вы найдете в нашей стране человека, который не слышал о ГАЗели и не знал, как она выглядит. Ведь семейство легких коммерческих моделей Горьковского автозавода под этим названием вскоре после выхода на российский рынок в середине девяностых годов повсеместно и основательно потеснило зарубежных конкурентов.Через несколько лет после появления в продаже «ГАЗель» завоевала половину рынка пассажирских перевозок в стране, потеснив более современные импортные модели, в том числе российской сборки.

Благодаря конкурентоспособной цене, хорошей ремонтопригодности и недорогим запасным частям, он был оценен и иностранными водителями. Модель экспортировалась в Данию, Норвегию, Германию, Чехию, Венгрию, Хорватию, Словению, Словакию, Югославию, Польшу, Румынию, Македонию, страны Балтии, Аргентину, Кубу, Турцию, Уругвай, Гвинею, Алжир, Нигерию, Сирию. , Эквадор и Ирак.За разнообразие версий и модификаций, которых насчитываются сотни как ГАЗ, так и сторонних производителей, а также их дешевизна, ГАЗели ценятся и сегодня. И особенно на вторичном рынке.

История

Успех «ГАЗели» был предопределен, ведь семейство коммерческих грузовиков, микроавтобусов и микроавтобусов появилось тогда, когда страна больше всего в этом нуждалась. Произошло это в лихие «девяностые» — во время становления малого и среднего бизнеса после распада СССР.Первым в 1994 году свет увидел бортовой ГАЗ-3302 ГАЗель. Спустя год появилась версия с двухместной кабиной ГАЗ-33023, а также с полным приводом ГАЗ-33027. В декабре того же года в производство пошел цельнометаллический фургон ГАЗ-2705. А в начале 1996 года ГАЗ приступил к сборке 8-местных и 13-местных микроавтобусов ГАЗ-3221 и ГАЗ-32213 — будущих хитов рынка микроавтобусов и специальной техники на их основе.

Осенью 1998 года на ГАЗе освоен выпуск укороченных и малоподъемных микроавтобусов ГАЗ-2217 «Соболь» со стандартной крышей.А весной следующего года был выпущен топовый Соболь Баргузин с невысокой крышей, комфортным салоном и подъемной задней дверью. В том же 1999 году пошли в производство полноприводные версии микроавтобусов Газель вместимостью от 6 до 13 человек. В 2000 году к ним добавились полноприводные «Соболи», оснащенные внедорожными шинами и поднятые над землей на 190 мм. Первый рестайлинг «ГАЗель» прошла в начале 2003 года. Семейство получило передок нового дизайна с каплевидными фарами, другими бамперами и решеткой радиатора.

В салоне рестайлинговой ГАЗели появилась новая передняя панель, комбинация приборов от «Волги» с регулируемой яркостью подсветки и другие дефлекторы воздуховодов. Увеличена мощность отопителя в кабине и салоне микроавтобуса. Также ГАЗ улучшил шумо- и теплоизоляцию капота и салона. А еще предложили больше вариантов покраски кабины и кузова. Благодаря дополнительным расширенным на 20 см лонжеронам кабины под капотом появляется больше места для новых силовых агрегатов, а также систем АБС и очистки выхлопных газов для инжекторных двигателей, соответствующих стандартам Евро 2 и Евро 3 (на экспорт — Евро 4).Тогда же на ГАЗели стали устанавливать дизельные двигатели.

Второй рестайлинг модели случился в 2010 году, когда в семье появилась ГАЗель-Бизнес. Тогда все автомобили получили бампер с решеткой радиатора, сделанный из цельного куска неокрашенного пластика. И еще много отечественных деталей и узлов заменили на импортные. Новые комплектующие повысили качество и надежность модели. В 2013 году ГАЗ начал выпуск ГАЗель-Бизнес КПГ с двухтопливным двигателем ЮМЗ-421647, работающим на метане и бензине.Несмотря на почтенный возраст, полноприводные «ГАЗель-Бизнес» и «Соболь-Бизнес» до сих пор продаются дилерами ГАЗа наравне с дебютировавшей в 2016 году новой моделью «ГАЗель Next».

Пробег вариантов

Сегодня на вторичном рынке представлен широкий выбор самых разных версий и модификаций ГАЗели первого поколения, как до стайлинговых, так и автомобилей после обновлений. Основная часть проданных семейных автомобилей оснащена бензиновыми двигателями (81,4%). Дизельных двигателей не так много (18.6%), но при желании все равно можно найти. Наибольшее количество предложений в сети — ГАЗели (74%), хотя выбор Sables тоже неплохой (26%). А вот полноприводные версии поискать придется. Их общее количество не более 1%. Хотя на вторичном рынке предлагаются автомобили со всеми пятью типами кузова, больше всего рекламируются только два из них.

Чаще всего «ГАЗели» и «Соболи» с пробегом предлагаются с бортовой платформой (51,4%) и цельнометаллическими фургонами (25%). Третью строчку занимают маршрутки (12.5%). Почти половина грузовиков Farmer с двойной кабиной (7,3%). И самый редкий — «Комби» (3,8%) — фургоны с двухрядной пассажирской частью. Что касается двигателей, то больше всего на вторичном рынке предлагают ГАЗели с бензиновыми «четверками» 2,9 (33,4%), 2,5 (20,7%) и 2,4 (19,3%). Самая распространенная дизельная версия — с турбомотором Cummins 2,8 (15%). Автомобилей с младшим бензиновым атмосферником 2.3 тоже хватает (8%), но ранних машин с лицензионным турбодизелем 2.1 Steyr почти нет (3,6%).

Кузов

Коррозионная стойкость «ГАЗелей», увы, не на высоте.Эти машины покупаются для работы, а не для души. Поэтому никто не производит им дополнительную защитную обработку кабины и кузова от ржавчины, их не часто моют и очень редко удаляют мелкие повреждения кузова. Сила этих машин не в красоте. Так что не редкость на дорогах «ГАЗели» и «Соболи» с ржавыми, а кое-где даже сквозными гнилыми дверями, капотами, крыльями и порогами. Хотя на автомобилях, окрашенных в красивый металлический цвет, очаги «красной чумы» встречаются реже.Говорят, металлик лучше сопротивляется коррозии.

При осмотре подходящего экземпляра стоит с особым предпочтением отнестись к «стратегически важным» местам. Например, чтобы пол в кабине и под ступенькой не протекал. «ГАЗели» и «Соболи» — «рабочие лошадки» и часто перевозят гораздо больше груза, чем положено. Из-за перегрузки авто рама между кабиной и кузовом может лопнуть. Крайне важно проверить его лонжероны на целостность, а также отсутствие следов сварки и ремонта.Часто страдают родники. Не лишним будет оценить их состояние хотя бы внешне. И, конечно, лучше избегать тех, кто побывал в автокатастрофе . .. Вряд ли они были отремонтированы качественно.

Двигатели

К выбору бывшего в употреблении двигателя ГАЗель — как одного из ключевых узлов коммерческого автомобиля — нужно отнестись серьезно. Поэтому лучше всего доверить его диагностику мастерам специализированного сервиса. Но при осмотре интересующей подержанной машины все же можно косвенно оценить состояние двигателя самостоятельно.Он должен быть очищен от масляных пятен и технических жидкостей, издавать посторонние звуки и конвульсии. Также необходимо учитывать пробег автомобиля. В отличие от легковых автомобилей, ГАЗели часто проезжают около 10 000 км в месяц. Как правило, они используются 5-6 лет и по достижении пробега в 500 000 км списываются или продаются за бесценок.

Продаваемые нами «ГАЗели» и «Соболи» оснащались рядными бензиновыми атмосферными «четверками» 2.3 (ЗМЗ-406), 2.4 (ЗМЗ-402), 2.4 (Chrysler), 2.5 (ЗМЗ-405) и 2,9 (ЮМЗ-4215/4216). И еще парочка турбодизелей: 2.1 (ГАЗ-560 по лицензии Styer) и 2. 8 Cummins. Последние два, по идее, идеальный вариант для коммерческой модели. Однако известности у нас они не приобрели из-за более высокой цены на дизельные версии, а также из-за необходимости квалифицированного обслуживания, а иногда и редких запчастей. Взять, к примеру, рядную «турбо-шестерку» ГАЗ-560 Styer мощностью от 95 до 110 сил, которая не производилась серийно до тех пор, пока ГАЗ не купил лицензию на ее производство у австрийцев.

До капремонта, при котором весь моноблок с поршнями, шатунами, коленчатым валом и подшипниками внутри меняют за 104 000 руб., Такой мотор может пройти до 250 000 — 300 000 км. До этой замены арзамасскому механизму натяжения ремня за 2250 рублей может потребоваться 30 000 км пробега (оригинальный за 3500 рублей обслуживает до 100 000 км). Также мастера советуют владельцам таких машин возить с собой на всякий случай датчик оборотов двигателя на 2150 рублей и электробензонасос на 1050 рублей, который подходит от двигателя ЗМЗ-406.В остальном мотор почти не доставляет хлопот, зимой заводится хорошо, а для дизеля работает довольно тихо.

Второй турбодизель представляет собой рядную 120-сильную «четверку» Cummins ISF 2.8, которая, несмотря на свое американское название, собирается в Китае. Он оснащен надежным цепным приводом. Ремень ГРМ привлекателен низким заявленным расходом дизельного топлива — 10,3 л / 100 км при скорости 80 км / ч и 8,5 л / 100 км при 60 км / ч. При регулярной замене пола синтетического масла 10W40 (не менее 15000 км, а лучше каждые 7000-8000 км) и регулировке зазоров клапанов после 150 000 км мотор может прослужить до капитальных 500000 км.Из слабых мест — поддон мотора из хрупкого пластика за 5200 рублей, в который входит маслоприемник. При малейшем его повреждении в маслопроводах двигателя могут появиться разрушительные для силового агрегата воздушные пробки.

Из бензиновых двигателей, которых у ГАЗели и Соболя было пять, самые распространенные агрегаты Заволжского моторного завода. Это, во-первых, простой, надежный, но довольно слабый и архаичный двигатель 2,4 ЗМЗ-402, как на Влогах ГАЗ-24 и 3110 с конструкцией 50-х годов прошлого века. Во-вторых, более современный 16-клапанный 2.3 ЗМЗ-406 и, в-третьих, его улучшенный, более мощный преемник инжекторного 2.5 ЗМЗ-405. Последние два агрегата считаются самыми удачными среди «газелистов». До капремонта отрабатывают 200000-300000 км без дополнительных промежуточных регулировок и сбоев, требуя лишь регулярной замены синтетического масла и фильтров, а также цепи за 825 руб., Не чаще одного раза в 100000 км.

Владельцы «ГАЗелей» и 137-сильной «четверки» Chrysler 2.4 L-DOHC, разработанные американцами совместно с Mitsubishi и также установленные на модели, хвалят Dodge Caravan и Stratus, Chrysler voyager и Sebring, Jeep Liberty и Wrangler. В целом это тихий, мощный, надежный и экономичный мотор, способный проработать капитальный до 350 000 км. Для этого нужно как минимум менять синтетическое или полусинтетическое масло через 10000 км или раз в полгода с фильтром за 670 рублей, раз в 50000 км свечи за 190 рублей и с частотой 140000 км зубчатый ремень Ремень ГРМ от Мопар за 3500 руб.

А вот более дешевые ульяновские моторы УМЗ-4215/4216 с отдачей 89/107 сил, ставшие основными силовыми агрегатами С середины 2009 года ГАЗели, после обмена поставщиками двигателей ГАЗ и УАЗ, снискали себе похвалу. Они менее надежны, имеют мелкие проблемы и имеют электрические неисправности. Последний в свою очередь мешает работе генератора, который стоит 4250 руб. На двигателях, выпущенных до 1 января 2009 года, часто лопнул выпускной коллектор от 5000 руб.Он не выдерживал перепадов температур, и поэтому после этой даты деталь стали изготавливать из высокопрочного чугуна, решив проблему. Также к минусам моторов УМЗ можно отнести перегрев летом, большой аппетит и трудоемкость в обслуживании.

КПП

Покупателям «ГАЗелей» и «Соболя» не нужно выбирать коробки передач. Безальтернативная 5-ступенчатая механика агрегатируется со всеми двигателями. Самая ее слабая сторона — силуминовый кожух шарнира рычага переключения передач за 720 руб.Первый признак его неминуемой гибели — люфт, грозящий не включением передач и последующим дорогостоящим ремонтом механической коробки передач. Еще одна «ахиллесова пята» трансмиссии — проблемное сцепление. При движении по пробкам из-за перекоса нажимного диска при нагреве «корзины» не выключается полностью, что приводит к повреждению деталей коробки передач. Установка сцепления Sachs за 6340 рублей решает эту проблему. И все же время от времени недолговечные главный и рабочий цилиндры сцепления могут потребовать замены за 870 и 630 рублей соответственно.

Остальное

В принципе ходовая у ГАЗели довольно живучая и может не потребовать ремонта на 100 000 — 150 000 км. Например, если редуктор заднего моста отошел на новую машину не менее 10 000 км, то он вполне может «прожить» столько же, сколько и сама машина. Однако из-за регулярных перегрузок и использования недолговечных, а иногда и некачественных аналогов оригинальных запчастей ГАЗели приходится чаще ремонтировать. Например, ступичные передние подшипники по 890 рублей могут проехать 50 000 км.При этом могут попросить заменить шаровые опоры от 600 руб. Отечественный гидроусилитель руля на машинах первого рестайлинга недостаточно надежен. Он может протечь или даже выйти из строя.

ГУР от ZF, который заменил его на ГАЗель-Бизнес, таких проблем не имеет и служит до 100000 км. Пружины задней подвески от 2300 руб. За лист или от 4800 руб. В сборе по мере просадки, требуют замены. На «ГАЗелях», способных перевозить до 1,5 тонн груза, обычно 5-6 листов, а на «Соболях» из-за грузоподъемности до 1 тонны — по 2 листа.Убедитесь, что после покупки вам не придется их менять, ведь вдавливание сайлентблоков в эту деталь — процедура трудоемкая, проблематичная в гараже без специального пресса. Кстати, из-за, в том числе, «урезанных» возможностей по перевозке грузов «Соболи» оснащаются односторонними шинами, а не двухсторонними, как все «ГАЗели». Следите за равномерным износом протектора шины. Ведь они могут рассказать и о других проблемах с подвеской.

Сколько?

Купить сегодня подержанную ГАЗель или Соболь практически на любой бюджет не составит труда.Ведь цены на предстайлинговые автомобили первых лет выпуска, которые еще не сгнили и способные хоть как-то передвигаться своим ходом, начинаются от менее 50 000 рублей. Более того, эти автомобили, которые «перемотали» более одного круга одометра, часто имеют смехотворно оптимистичный пробег 80 000 — 100 000 км. А за самые свежие экземпляры в возрасте 1-2 лет просят до 800000 рублей. То есть как по новым «Соболи-Бизнес» (от 745 000 руб.) И «ГАЗель-Бизнес» (от 865 000 руб.).Но на вторичном рынке есть выбор машин, и он огромен. Поэтому будьте готовы уделить достаточно времени поиску и осмотру автомобиля с правильным кузовом и в удовлетворительном состоянии. Несмотря на то, что в продаже полно «убитых» машин, попадаются и хорошие экземпляры.

Наш выбор

Мы в Am.ru считаем, что нет смысла рассматривать покупку подержанной ГАЗели старше 10 лет и менее 100000 рублей, если вы не являетесь энтузиастом, а также навыками автомеханика. так же много времени и места на ремонт и приведение машины в порядок.Ведь даже самые ухоженные экземпляры таких автомобилей потребуют сил и средств для обслуживания двигателя, подвески и борьбы с ржавчиной. Самым оптимальным вариантом за небольшие деньги могут стать автомобили 2008-2009 годов выпуска с самым надежным бензиновым атмосферником ЗМЗ-405 объемом 2,5 литра и мощностью 124 и 143 силы. Или со 137-сильным мотором Chrysler 2.4, который устанавливался на модель до 2010 года. Вполне приличные варианты обойдутся в 200 000 — 260 000 рублей.

Также имеет смысл присмотреться к версиям со 120-сильным американским дизелем китайской сборки 2.8 Cummins, появившихся на модели со вторым рестайлингом. Их можно найти от 350 000 руб. Для бизнеса, где машина используется в непродолжительных поездках, она не очень подходит, так как зимой не успеет прогреться. И для длинных маршрутов в самый раз! Кроме того, «ГАЗели» вместе с припиской «Бизнес» к названию в 2010 году получили множество доработок и импортных комплектующих, повысивших их надежность, а значит, они будут меньше ломаться. Главное, чтобы прошлый собственник их обслуживал качественно и своевременно, что должно подтверждаться соответствующими квитанциями, чеками и документами.

Готовя статьи о моделях ГАЗ, еще раз убеждаюсь: качество машин зависит от настроения смены конвейера в Нижнем Новгороде … Есть нормальные, вполне рабочие отзывы, есть ярко отрицательные. Есть и откровенно платные обзоры на автомобили ГАЗ. Я, например, недавно встречал фразу: «Стоячим пассажирам очень комфортно в ГАЗ 3302 Газель». Вопрос в том, откуда они взяться? Водитель поместит его в непокрытый кузов?

В этой статье мы не будем приводить стандартные технические характеристики авто, основная тема — эксплуатация, реальная эксплуатация реальными владельцами.(Подробную информацию о ТТХ можно найти в статье «ГАЗ 33023 — универсальные грузовики …» и других материалах на нашем сайте, посвященном семейству ГАЗель)

Оборудование, цены, лотерея

ГАЗ 3302 — самая первая модель ГАЗель, которую 20 лет назад запустили в новое семейство. Автомобиль определенно популярен, потому что все ездят на газелях. ГАЗ 3302 изначально был малотоннажным бортовым автомобилем, способным эффективно перевозить 1,5 тонны груза, и до сих пор производится в семействах ГАЗель-Бизнес и ГАЗель-NEXT.Завод предлагает 20 основных модификаций. Дополнительные комплектации — фургон ГАЗ 3302 (будки размещаются под заказ на чистом шасси). Для фермерской версии на базе того же грузовика устанавливается кабина с двумя рядами сидений.

Предлагается три типа двигателей: отечественный бензиновый ЮМЗ-42146 (Евро-4), дизель Камминиз (Евро-4, дизель, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха, 2,8 литра, 120 «лошадей») и ЮМЗ-421467 «газ +. бензин », с возможностью выбора газового оборудования (LPG-пропан / CNG-метан).Стандартная версия (с обычным корпусом) и расширенная версия. Любой привод можно выбрать как стандартный, расширенный — только задний. Цена нового ГАЗ 3302 в базовой комплектации 580-776 тысяч рублей.

Что потребители говорят о новых автомобилях? Не ругайте слишком сильно. Болячки есть, но машина едет, и копейки приносит хозяину — вот и забрали. Цена приятная. Если он не упал до 10 000 км, то вам повезло! Вообще (раньше на эту тему уже много писали) покупка ГАЗели похожа на лотерею: либо вы покупаете конструктор, либо относительно нормальную машину (извините за сарказм, но, наверное, Господь раздает их в зависимости от степень «греховности» души). Но вот прямой брак на линейке 3302 ГАЗ не выставляет в продажу. Если есть случаи, то они единичные.

Для автомобилей старше 10 лет: владельцы часто жалуются на нехватку мощности (двигатель 406 выдает мало) и карбюраторы. Страдают и показатели расхода топлива: вместо обещанных 11-12 л / 100 км «ветераны» потребляют 15-16 л на сотню, индивидуальным владельцам ГАЗ 3302 удается довести расход до 20 л / 100 км. К новым ГАЗелям, особенно с двигателями Cummins, претензий не так много, в большинстве случаев потребители довольны качеством и реальными параметрами двигателей.

На старых версиях ГАЗ 3302 нет гидроусилителя — это их главный недостаток. На новых он присутствует, но вызывает ряд нареканий: у некоторых собственников, несмотря на заверения завода, что утечки устранены, история повторяется из года в год. Испытательный срок для ГИР 5-10 тыс. Км. Если до этого момента не сломается, все будет хорошо, с комплектующими и сборкой повезет. Если ГИР протекает, то создается впечатление (в каждой такой истории), что водитель наказан ремонтом ГИР до конца срока владения данной машиной.

У многих владельцев автомобилей старше 5-7 лет есть претензии к качеству коробки передач. Ситуация такая же, как и с ГИР: хозяин, однажды назвавший себя ремонтом КПП, наказан им навсегда. Описаны случаи не только ремонта, но и постоянной замены всей коробки передач, не дающей экономически оправданного результата. В отзывах об авто с 2011г. Таких нареканий практически не встречал.

Запчасти и обслуживание

Во-первых, о запчастях.По цене хозяев все устраивает, а вот качество часто разочаровывает. Популярность модели сыграла с ней стандартную маркетинговую шутку: запчасти для ГАЗели производят все, кому не лень. Здесь у каждого свои методы: собрать запчасти ведрами дешевле, либо найти нормального поставщика немного дороже. Большинство владельцев довольны обоими вариантами.

Практически всех не устраивает гарантийное обслуживание. Завод постоянно заявляет о своей работе и достижениях по сервису, потребители настойчиво публикуют отзывы, что сервис — это всего лишь имя. Владельцев ГАЗелей (и не только) не устраивает халатное отношение обслуживающего персонала к своим обязанностям: заменят деталь, но таким образом, что лучше сделать это самому. Мы неохотно обслуживаем машины по гарантии — на них нельзя заработать, поэтому они беспорядок.

Кузов

Борта кузова ГАЗ 3302 — слабое место. На первых машинах (которые до сих пор находятся в эксплуатации) меняли не раз. На машинах даже десятилетней давности — металл не раз сваривался, тает как сахар в кипятке.На последних образцах (о проблеме знает ГАЗ) бока грунтованы дополнительно. Насколько это экономит — непонятно. Жалоба в отзывах — одна из самых распространенных.

К вопросам защиты от коррозии завод подошел еще 3 года назад. На сегодняшний день, согласно официальному сайту группы ГАЗ, 47 деталей основания кузова оцинкованы с двух сторон, применено фосфатирование поверхностей, грунтовка катофорезом.

Факты о ГАЗ 3302 от владельцев

Двери любой старой ГАЗели открываются отверткой.
… В старых автомобилях не хватает удобных сидений, даже для езды по местности.
… На машине от 10 лет желательно поменять всю электропроводку и освещение: платы окисляются (иногда даже раньше), провода просто рассыпаются в пыль.
… Многие винят в слабой раме 5-летних машин.
… В авто до 2007 года слабенькая печка.
… Жалобы на радиатор в обзорах ГАЗ 3302 попадались только один раз.

Во многих ответах намёки на таинственное исчезновение технических жидкостей даже при затянутых гайках и зажимах — это мистика и не более того!
… Удачи в покупке ГАЗели — отличное дело! Есть отзывы, в которых владельцы опасались, что машина не уедет и 50 тысяч, а сейчас их пробег уже перевалил за 300 тысяч — и хвалить машину не будут!
… С 2011 года отзывы об автомобиле намного теплее, чем о более ранних версиях: производитель учитывает многие предыдущие недостатки. Автомобили 2002-2007 годов вызывают самую резкую критику.

Установите меня!

Основные изменения, которые владельцы вносят в конструкцию, — это удлинение тента и усиление рессор. Все для того, чтобы больше нести. Эти меры позволяют в разы увеличить окупаемость автомобиля, но полностью вывести из строя двигатель и ходовую часть. Отсюда — масса ремонтов. При этом большинство водителей отказываются принимать этот факт: надо ехать и все! А потом удивляются, почему коренные подшипники хрустят и рассыпаются в задней части.

Рассказывают, как ГАЗели перевезли 3 тонны груза. Эти машины окупаются очень быстро, хотя почему-то хозяева не хранят ее больше года и при первой возможности отправляют «в народ».Хотя при нормальной эксплуатации и своевременном обслуживании — лучший автомобиль в своем классе.

В старых машинах тоже доработана печка и салон: старый отопитель ГАЗ 3302 слабоват и в машине холодно в морозы. С новой кабиной после рестайлинга 2000 года в машине стало теплее.

Сводка

Как написано в одном обзоре: машину для работы надо брать с нуля и у нас, дешево и сердито. Один хозяин отписался, что его ГАЗ 3302 13 лет, накатал 250 тыс пробега, каждый винт знает в лицо. Он хочет такого же, только нового. И это о чем-то говорит. Или взять старую, все перебрать и спокойно ехать: цены позволяют. И это тоже о чем-то говорит. Вывод: было бы желание работать и следить за ГАЗ 3302 — и у вас будет отличная машина!

Мы расскажем об особенностях самого популярного семейства коммерческих моделей ГАЗ, а также о нюансах выбора таких подержанных автомобилей, исходя из опыта владения ими.

Супер хит

Вряд ли вы найдете в нашей стране человека, который не слышал о ГАЗели и не знает, как она выглядит.Ведь семейство легких коммерческих моделей Горьковского автозавода под этим названием вскоре после выхода на российский рынок в середине девяностых годов повсеместно и основательно потеснило зарубежных конкурентов. Через несколько лет после появления в продаже «ГАЗель» завоевала половину рынка пассажирских перевозок в стране, потеснив более современные импортные модели, в том числе российской сборки.

История

Успех «ГАЗели» был предопределен, ведь семейство коммерческих грузовиков, микроавтобусов и микроавтобусов появилось тогда, когда страна в этом нуждалась больше всего. Произошло это в лихие «девяностые» — во время становления малого и среднего бизнеса после распада СССР. Первым в 1994 году увидел свет бортовой ГАЗ-3302 «ГАЗель». Годом позже появилась версия с двойной кабиной ГАЗ-33023, а также полноприводная ГАЗ-33027. В декабре того же года в производство пошел цельнометаллический фургон ГАЗ-2705. А в начале 1996 года ГАЗ приступил к сборке 8-местных и 13-местных микроавтобусов ГАЗ-3221 и ГАЗ-32213 — будущих хитов рынка микроавтобусов и специальной техники на их основе.

Осенью 1998 года на ГАЗе освоен выпуск укороченных и малоподъемных микроавтобусов ГАЗ-2217 «Соболь» со стандартной крышей. А весной следующего года вышел топовый Соболь Баргузин с невысокой крышей, комфортным салоном и подъемной задней дверью. В том же 1999 году пошли в производство полноприводные версии микроавтобусов Газель вместимостью от 6 до 13 человек. В 2000 году к ним добавились полноприводные «Соболи», оснащенные внедорожными шинами и поднятые над землей на 190 мм.Первый рестайлинг ГАЗель прошла в начале 2003 года. Семейство получило новый дизайн передней части с каплевидными фарами, другой бампер и решетку радиатора.

Салон рестайлинговой «ГАЗели» получил новую переднюю панель, приборную панель от «Волги» с регулируемой яркостью подсветки и другие дефлекторы воздуховодов. Увеличена мощность отопителя в кабине и салоне микроавтобуса. Также ГАЗ улучшил шумо- и теплоизоляцию капота и салона.А еще предложили больше вариантов покраски кабины и кузова. Благодаря дополнительным лонжеронам кабины, расширенным на 20 см под капотом, появляется больше места для новых силовых агрегатов, а также систем ABS и очистки выхлопных газов для инжекторных двигателей, чтобы соответствовать стандартам Euro 2 и Euro 3 (на экспорт — Евро 4). Тогда же на ГАЗели стали устанавливать дизельные двигатели.

Второй рестайлинг модели произошел в 2010 году, когда в семье появилась ГАЗель-Бизнес. Тогда все автомобили получили бампер с решеткой радиатора, сделанный из цельного куска неокрашенного пластика.И еще много отечественных деталей и узлов заменили на импортные. Новые комплектующие повысили качество и надежность модели. В 2013 году ГАЗ начал выпуск ГАЗель-Бизнес КПГ с двухтопливным двигателем ЮМЗ-421647, работающим на метане и бензине. Одноколесные и полноприводные автомобили ГАЗель-Бизнес и Соболь-Бизнес, несмотря на почтенный возраст, по-прежнему продаются дилерами ГАЗ наравне с дебютировавшей в 2016 году новой моделью ГАЗель Next.

Варианты пробега

Сегодня на вторичном рынке представлен широкий выбор различных версий и модификаций ГАЗели первого поколения, как до стайлинговых, так и автомобилей после обновлений.Основная часть проданных семейных автомобилей оснащена бензиновыми двигателями ( 81,4%). ). Дизелей мало ( 18,6% ), но вы все равно можете его найти, если хотите. Наибольшее количество предложений в сети по ГАЗели ( 74% ), хотя выбор «Соболей» тоже неплохой ( 26% ). А вот полноприводные версии поискать придется. Общее их количество — не более 1%. … В то время как на вторичном рынке предлагаются автомобили со всеми пятью типами кузова, больше всего рекламируются только два из них.

Чаще всего с бортовой платформой предлагают «ГАЗели» и «Соболи» с пробегом ( 51,4% ) и цельнометаллические фургоны ( 25% ). На третьей линии — маршрутки ( 12,5% ). Почти вдвое меньше грузовиков Farmer с двойной кабиной ( 7,3% ). И самые редкие — «Комби» ( 3,8% ) — фургоны с двухрядной пассажирской частью. Что касается двигателей, то больше всего на вторичном рынке предлагаются «ГАЗели» с бензиновыми «четверками» 2,9 ( 33,4%). ), 2.5 ( 20,7% ) и 2,4 ( 19,3% ). Самая распространенная дизельная версия — с турбомотором 2,8 Cummins ( 15% ). Машин с младшим бензиновым атмосферником 2.3 тоже хватает ( 8% ), но ранние автомобили с лицензионным турбодизелем 2.1 Steyr найти практически невозможно ( 3,6% ).

Кузов

Коррозионная стойкость «ГАЗелей», увы, не на высоте. Эти машины покупаются для работы, а не для души. Поэтому никто не производит им дополнительную защитную обработку кабины и кузова от ржавчины, их не часто моют и очень редко удаляют мелкие повреждения кузова. Сила этих машин не в красоте. Так что не редкость на дорогах «ГАЗели» и «Соболи» с ржавыми, а кое-где даже сквозными гнилыми дверями, капотами, крыльями и порогами. Хотя на автомобилях, окрашенных в красивый металлический цвет, очаги «красной чумы» встречаются реже. Говорят, металлик лучше сопротивляется коррозии.

При рассмотрении подходящего экземпляра следует особенно любить осматривать «стратегически важные» места. Например, чтобы пол в кабине и под ступенькой не протекал.«ГАЗели» и «Соболи» — «рабочие лошадки» и часто перевозят намного больше груза, чем следовало бы. Из-за перегрузки рама между кабиной и кузовом может лопнуть. Крайне важно проверить его лонжероны на целостность, а также отсутствие следов сварки и ремонта. Часто страдают родники. Не лишним будет оценить их состояние хотя бы внешне. И, конечно, лучше избегать машин, попавших в аварию. Вряд ли их отремонтировали качественно.

Двигатели

К выбору бывшего в употреблении двигателя ГАЗель — как одного из ключевых компонентов коммерческого автомобиля — нужно отнестись серьезно. Поэтому лучше всего доверить его диагностику мастерам специализированного сервиса. Но при осмотре интересующей подержанной машины все же можно косвенно оценить состояние двигателя самостоятельно. В нем не должно быть капель масла и технических жидкостей, посторонних звуков и конвульсий. Также необходимо учитывать пробег автомобиля.В отличие от легковых автомобилей, ГАЗели часто проезжают около 10 000 км в месяц. Как правило, они используются 5-6 лет и по достижении пробега в 500 000 км списываются или продаются за бесценок.

Продаваемые нами «ГАЗели» и «Соболи» оснащались рядными бензиновыми атмосферными «четверками» 2.3 (ЗМЗ-406), 2.4 (ЗМЗ-402), 2.4 (Chrysler), 2.5 (ЗМЗ-405) и 2.9 (ЮМЗ-4215/4216). И еще парочка турбодизелей: 2.1 (ГАЗ-560 по лицензии Styer) и 2.8 Cummins. Последние два теоретически идеальны для коммерческой модели.Однако славы у нас они не получили из-за более высокой цены на дизельные версии, а также из-за необходимости квалифицированного обслуживания, а иногда и редких запчастей. Взять, к примеру, рядную «турбо-шестерку» ГАЗ-560 Styer мощностью от 95 до 110 сил, которая не производилась серийно до тех пор, пока ГАЗ не купил лицензию на ее производство у австрийцев.

До капитального ремонта, при котором весь моноблок с поршнями, шатунами, коленчатым валом и подшипниками внутри меняют за 104 000 рублей, такой мотор может пройти до 250 000 — 300 000 км.До этой замены арзамасскому механизму натяжения ремня за 2250 рублей может потребоваться 30 000 км пробега (оригинальный за 3500 рублей обслуживает до 100 000 км). Также мастера советуют владельцам таких машин возить с собой на всякий случай датчик оборотов двигателя на 2150 рублей и электробензонасос на 1050 рублей, который подходит от двигателя ЗМЗ-406. В остальном мотор почти не доставляет хлопот, зимой заводится хорошо, а для дизеля работает довольно тихо.

Второй турбодизель — Cummins ISF 2.8-ми рядная 120-сильная четверка, которая, несмотря на американское название, собирается в Китае. Он оснащен надежным цепным приводом ГРМ и привлекателен низким заявленным расходом дизельного топлива — 10,3 л / 100 км при скорости 80 км / ч и 8,5 л / 100 км при 60 км / ч. При регулярной замене полусинтетического масла 10W40 (не менее 15000 км, а лучше каждые 7000-8000 км) и регулировке зазоров клапанов после 150 000 км пробег двигателя может достигать 500000 км. Из слабых мест — поддон мотора из хрупкого пластика за 5200 рублей, в который входит маслоприемник.При малейшем его повреждении в маслопроводах двигателя могут появиться разрушительные для силового агрегата воздушные пробки.

Из бензиновых двигателей, которых у ГАЗели и Соболя было пять, наиболее распространены агрегаты Заволжского моторного завода. Это, во-первых, простой, надежный, но довольно слабый и архаичный двигатель 2,4 ЗМЗ-402, как на Влогах ГАЗ-24 и 3110 с конструкцией 50-х годов прошлого века. Во-вторых, более современный 16-клапанный 2.3 ЗМЗ-406 и, в-третьих, его улучшенный, более мощный преемник впрыска 2.5 ЗМЗ-405. Последние два агрегата считаются самыми удачными среди «газелистов». До капремонта отрабатывают 200000-300000 км без дополнительных промежуточных регулировок и сбоев, требуя лишь регулярной замены синтетического масла и фильтров, а также цепи за 825 руб. , Не чаще одного раза в 100000 км.

Владельцы ГАЗелей также хвалят 137-сильную четверку Chrysler 2.4 L-DOHC, разработанную американцами совместно с Mitsubishi, а также устанавливаемую на модели Dodge Caravan и Stratus, Chrysler Voyager и Sebring, Jeep Liberty и Wrangler.В целом это тихий, мощный, надежный и экономичный мотор, способный обслужить до 350 000 столичных км. Для этого нужно как минимум менять синтетическое или полусинтетическое масло в нем через 10000 км или каждые полгода с фильтром за 670 рублей, каждые 50000 км свечи за 190 рублей и с периодичностью 140000 км ГРМ. пояс от Mopar за 3500 руб.

А вот более дешевые ульяновские двигатели УМЗ-4215/4216 мощностью 89/107 сил, ставшие основными силовыми агрегатами ГАЗели с середины 2009 года после обмена поставщиками двигателей ГАЗ и УАЗ, заслужили меньших похвал.Они менее надежны, имеют незначительные проблемы и страдают от электрических сбоев. Последний в свою очередь мешает работе генератора, который стоит 4250 руб. На двигателях, выпущенных до 1 января 2009 года, часто лопнул выпускной коллектор от 5000 руб. Он не выдерживал перепадов температур, и поэтому после этой даты деталь была изготовлена ​​из высокопрочного чугуна, что решило проблему. Также к минусам моторов УМЗ можно отнести перегрев летом, большой аппетит и трудоемкость в обслуживании.

КПП

Покупателям ГАЗелей и Соболей не обязательно выбирать коробки передач. Безальтернативная 5-ступенчатая механика агрегатируется со всеми двигателями. Самым слабым его местом является силуминовый кожух шарнира рычага переключения передач за 720 руб. Первый признак его неминуемой гибели — люфт, грозящий не включением передач и последующим дорогостоящим ремонтом механической коробки передач. Еще одна «ахиллесова пята» трансмиссии — проблемное сцепление. При движении по пробкам из-за перекоса нажимного диска при нагреве «корзины» не выключается полностью, что приводит к повреждению деталей коробки передач.Установка сцепления Sachs за 6340 рублей решает эту проблему. И все же время от времени недолговечные главный и рабочий цилиндры сцепления могут потребовать замены за 870 и 630 рублей соответственно.

Остальное

В принципе ходовая у ГАЗели довольно живучая и может не потребовать ремонта на 100 000 — 150 000 км. Например, если редуктор заднего моста на новой машине отъехал не менее 10 000 км, то он вполне может «прожить» столько же, сколько и сама машина. Однако из-за регулярных перегрузок и использования недолговечных, а иногда и некачественных аналогов оригинальных запчастей ГАЗели приходится чаще ремонтировать.Например, ступичные передние подшипники за 890 рублей могут проехать 50 000 км. При этом могут попросить заменить шаровые опоры от 600 руб. Отечественный гидроусилитель руля на машинах первого рестайлинга недостаточно надежен. Он может протечь или даже выйти из строя.

ГУР от ZF, который заменил его на ГАЗель-Бизнес, таких проблем не имеет и служит до 100000 км. Пружины задней подвески от 2300 руб. За лист или от 4800 руб. В сборе по мере просадки, требуют замены.На «ГАЗелях», способных перевозить до 1,5 тонн груза, обычно 5-6 листов, а на «Соболях» из-за грузоподъемности до 1 тонны — по 2 листа. Убедитесь, что после покупки вам не придется их менять, ведь вдавливание сайлентблоков в эту деталь — процедура трудоемкая, проблематичная в гараже без специального пресса. Кстати, из-за, в том числе, «урезанных» возможностей по перевозке грузов «Соболи» оснащаются односторонними шинами, а не двухсторонними, как все «ГАЗели».Следите за равномерным износом протектора шины. Ведь они могут рассказать и о других проблемах с подвеской.

Сколько?

Купить сегодня подержанную ГАЗель или Соболь практически на любой бюджет не составит труда. Ведь цены на предстайлинговые автомобили первых лет выпуска, которые еще не сгнили и способные хоть как-то передвигаться своим ходом, начинаются от менее 50 000 рублей. Более того, эти автомобили, которые «перемотали» более одного круга одометра, часто имеют смехотворно оптимистичный пробег 80 000 — 100 000 км. А за самые свежие экземпляры в возрасте 1-2 лет просят до 800000 рублей. То есть как по новым «Соболи-Бизнес» (от 745 000 руб.) И «ГАЗель-Бизнес» (от 865 000 руб.). Но на вторичном рынке есть выбор машин, и он огромен. Поэтому будьте готовы уделить достаточно времени поиску и осмотру автомобиля с правильным кузовом и в удовлетворительном состоянии. Несмотря на то, что в продаже полно «убитых» машин, попадаются и хорошие экземпляры.

Наш выбор

Мы в Am.ru считают, что нет смысла рассматривать покупку подержанной ГАЗели возрастом от 10 лет и менее 100000 рублей, если вы не энтузиаст, обладающий навыками автомеханика, а также много времени и места для ремонта и ремонта. привести машину в порядок. Ведь даже самые ухоженные экземпляры таких автомобилей потребуют сил и средств для обслуживания двигателя, подвески и борьбы с ржавчиной. Лучшим вариантом за небольшие деньги могут стать автомобили 2008-2009 года выпуска с самым надежным бензиновым атмосферником ЗМЗ-405 объемом 2х. 5 литров и мощностью 124 и 143 силы. Или со 137-сильным мотором Chrysler 2.4, который устанавливался на модель до 2010 года. Вполне приличные варианты обойдутся в 200 000 — 260 000 рублей.

Также имеет смысл присмотреться к версиям со 120-сильным американским дизелем китайской сборки 2.8 Cummins, появившимся на модели со вторым рестайлингом. Их можно найти от 350 000 руб. Для бизнеса, где машина используется в непродолжительных поездках, она не очень подходит, так как зимой не успеет прогреться.И для длинных маршрутов в самый раз! Кроме того, «ГАЗели» вместе с припиской «Бизнес» к названию в 2010 году получили множество доработок и импортных комплектующих, повысивших их надежность, а значит, они будут меньше ломаться. Главное, чтобы прошлый собственник их обслуживал качественно и своевременно, что должно подтверждаться соответствующими квитанциями, чеками и документами.

Купить подержанную бортовую газель на что обращать внимание при покупке? Как осмотреть машину и не нарваться на убитый экземпляр? Где и у кого лучше делать покупку?

В первую очередь необходимо осмотреть раму автомобиля — на ней не должно быть сильных трещин. Если есть небольшая трещина, не беда, ее распространение можно остановить, просверлив отверстие и наложив заплату. Но если каркас уже специально поврежден и переварен, то есть много шансов, что его симметрия нарушена. Также нужно быть осторожным с кабиной и цельнометаллическим кузовом — не должно быть больших вмятин и сквозной коррозии.

При покупке ГАЗели бортовой б / у многие мучаются выбором двигателя. Какой лучше взять — традиционный или более новый? Опытные владельцы рекомендуют покупать Газель с двигателем 405 или 406, но с механической педалью газа.Электроника обычно доставляет хлопоты. Какой двигатель Газели надежнее? Практика показывает, что инъекция 405 по Евро-2 является наиболее оптимальной и долговечной. Но его могут «убить» плохое масло, топливо, перегрузки и перегрев. Вот только заехать в сервис по замеру компрессии и диагностике. Хотя неравномерную работу двигателя можно определить по звуку, и на ходу проверить, как двигатель тянет.

Старший легче и дешевле ремонтировать, но выходит из строя немного чаще.

Осмотрите двигатель на предмет протечек масла, посмотрите на помпу — если на нем комок герметика, оцените степень убитости радиатора. Также на сервисе замерьте давление масла внешним механическим манометром — он покажет истинную картину (штатный у газели врет).

Шасси и трансмиссия

Многие думают, мол, куплю б / у бортовую газель и сразу займусь ею. Это возможно не только при наличии живого мотора и целой рамы, но и при наличии у автомобиля целого шасси и трансмиссии.

Осмотрите подушки — на них не должно быть трещин, пружин, шкворней. Очень важно, чтобы в машине не перекосились мосты! Проверьте их параллельность! Обратите внимание на болты крепления рессор (особенно центрального), утечки масла из амортизаторов. Если концы пружин достигают резинового амортизатора, пружины мертвы. Также обратите внимание на буферы — они должны быть на месте и целы, иначе ехать с грузом будет невозможно.

Коробка передач на бывшей в употреблении газели все еще та засада. Обязательно проверьте включение всех скоростей, слушайте внимательно! Коробки ломаются, многие газелисты ездят с неработающими коробками передач и даже переключают скорости, не выжимая сцепление. Ремонт трансмиссии может стоить очень дорого!

Проверить люфт карданного шарнира и состояние заднего моста. Крестовину поменять несложно, а вот ремонт коробки передач — целая проблема.

Кабина и приборы

Проверьте приборы в кабине, посмотрите систему отопления, чтобы не пришлось покупать дополнительный насос для печки газель или какие-то другие необходимые детали.По состоянию салона можно довольно точно определить степень убитости машины. Изношенный руль, протекающие сиденья красноречиво говорят о том, что машину управляли и работали по полной программе несколько таджикских бригад … Тогда, скорее всего, перекрашивали кабину, а сиденья и руль накрывали чехлами.

Тем, кто хочет купить дешевую бортовую подержанную газель, стоит также присмотреться к пластику в кабине. Если на нем есть большие зазоры, сколы, видно, что снимали и устанавливали много раз, значит, машину ремонтировали в гаражном сервисе, или своими руками.Скорее всего, под панелью будет «борода» из запутанных и запаянных проводов, потрескавшиеся трубы и прочие неприятности. Запчасти на Газель недорогие, но когда нужно поменять половину кабины, проводку и электрику, это может ударить по карману.

Подержанную Газель лучше всего покупать у частного собственника, либо у организации, которая не занимается грузоперевозками и доставкой грузов.

ГАЗель 2705 — мертвая рабочая лошадка

ГАЗель 2705 начала свою жизнь 20 июля 1994 года, когда ее представил в Москве Горьковский автомобильный завод.Этот автомобиль стал по-настоящему популярным за 16 лет своего выпуска, но, как бы грустно это ни звучало, в середине 2010 года его сняли с производства. На смену ему пришла ГАЗель Бизнес, которая теперь стала полноценным грузовиком, но не про нее.


Первая версия 1994 года произвела фурор. Он обладал хорошими тяговыми характеристиками, поскольку 100-сильный двигатель ЗМЗ 402 хорошо справлялся с собственной массой 1850 кг. Кроме того, с учетом нагрузки, максимальный вес которой составлял 1350 килограмм, автомобиль сохранил отклик на газ и хорошую управляемость.

За всю историю производства ГАЗель 2705 имела двигатели объемом 2,5 л. Сначала механизм использовался в нижнем положении распределительного вала, но такая конструкция не может обеспечить быстрое перемещение клапанов, кроме того, существенно снижает точность, так как в приводе одного клапана задействованы четыре детали, каждая из которых есть своя брешь, нарушение которой просто неизбежно.

Поэтому было принято решение немного модернизировать ГАЗель 2705. В 2003 году на автомобиль установили новую кабину и двигатель ЗМЗ 406.Естественно, это положительно сказалось на динамике автомобиля, но грузоподъемность осталась прежней. ГАЗель 2705 сохранила былую популярность.


Технические характеристики и максимально допустимая масса 3200 кг позволяли управлять автомобилем при наличии водительских прав категории «В». Таким образом, контингент владельцев остался неизменным, а вождение стало приятнее и понятнее. В этом помогли новый рулевой механизм и изменение передаточного числа.


Апофеозом конструкторской мысли стала установка двигателя ЗМЗ 405 на автомобили ГАЗ 2705.ГАЗель от этого серьезно выиграла, ведь 140 лошадиных сил значительно лучше, чем 100 или 128. Здесь были применены такие новинки, как гидронатяжитель цепи привода распредвала. Последние, кстати, начали ставить в ГБЦ еще 406-го, о результатах, наверное, говорить не стоит. Многие владельцы считают, что при проектировании ЗМЗ 405 конструкторы ГАЗ учли практически все недостатки прошлых лет и исправили их. Так, например, с 406 стал применяться сальник на задний подшипник.


Среди владельцев ГАЗ 2705 образца 1994 года ходила поговорка: «Если масло не течет из 402-го двигателя, значит, его просто нет!» Отчасти это было правдой, поскольку крышка распредвала сбоку была сделана из тонкого листового металла, который гнулся под действием затяжных гаек. Отсюда утечка. Но это далеко не единственный момент. Например, еще есть масляный насос, набивка на задний подшипник коленвала, а также много других мелочей. Итак, в последних моделях двигателей ГАЗ все эти проблемы так или иначе решены, поэтому недостатков практически нет.

Из этого можно сделать вывод, что управлять ГАЗель 2705, благодаря хорошей технической составляющей, можно практически без хлопот. У машины хороший ресурс работы, поэтому ремонт будет не таким частым, а если и будет, то не пробьет дыру в бюджете.

Стоит ли покупать Газель для перевозки грузов? Стоит ли покупать грузовик и работать над своей «Газелью» Как заработать на легковой газели.

Слава «Газели» как комфортному, легкому и недорогому грузовику принесла ей заслуженную популярность.Есть много отраслей, в которых используется этот технический инструмент. В сельской местности на нем возят дрова, удобрения и многое другое. Частные перевозчики используют машину для заработка. Многие предприниматели знают, что работать на своей Газели — очень прибыльное дело. С чего именно начать работу над своей Газелью?

Газель

считается практически идеальным автомобилем для получения стабильного дохода. Люди, не имеющие собственного грузового транспорта, в случае необходимости обращаются к владельцам данного вида транспорта, которые предлагают низкие цены по сравнению со стоимостью услуг крупных перевозчиков.

Будет нелишним, если у хозяина грузовика есть навыки сбора мебели или бытовой техники, так как начинать бизнес ему, скорее всего, придется с квартирных переездов. Кроме того, его водительский стаж должен быть не менее 4 лет. Квалифицированный перевозчик должен быть ответственным, пунктуальным и хорошо знать город или регион.

Работа на вашей Газели: Общие сведения

Понятно, что работа на вашей Газели связана с поиском клиентов.Конечно, владелец машины может перевезти груз для друзей и знакомых, но таких заказов будет мало для стабильного дохода. Начать поиск постоянных клиентов можно, просмотрев специализированные интернет-сайты с огромной базой данных. Для более быстрого поиска можно немного снизить цены на свои услуги.

Изометрический считается самым популярным транспортом для доставки продуктов в различные торговые точки. Но, в связи с тем, что этот автомобиль имеет большинство крупных предприятий, то собственнику «Газели» лучше ориентироваться на средний и малый бизнес.

Такой грузовик, как и фургон, в первую очередь предназначен для дорогостоящих междугородних перевозок. Поэтому на рынке доставки он не очень распространен. Его приобретение принесет значительную финансовую прибыль только в том случае, если его владелец будет уверен, что его постоянным клиентам потребуются перевозки на дальние расстояния.

В любом случае любой вид предпринимательской деятельности с использованием собственной Газели принесет положительный результат. Современный рынок грузоперевозок развивается огромными темпами. В деревнях и небольших городах сегодня можно увидеть немалое количество такой техники. Практически у каждого обеспеченного человека дома есть небольшая грузовик Газель. Люди используют эту машину как для личных нужд, так и для заработка.

Покупка автомобиля: выбор между новой и подержанной Газелью

Многие предприниматели, впервые решившие попробовать свои силы на транспортном рынке, считают работу грузоперевозчика достаточно сложной. На самом деле получить стабильный денежный доход с помощью личной Газели совсем не сложно, главное правильно все рассчитать.

Заработок на собственной «Газели» нужно начинать, конечно же, с покупки самой машины. Если человек не желает постоянно заниматься ремонтом этого транспортного средства, то ему лучше сразу купить новую Газель. Действительно, обычно владельцы подержанных автомобилей продают свои автомобили только в том случае, если они начинают часто ломаться. Конечно, при наличии определенных навыков такую ​​машину можно привести в работоспособный вид за 2-3 месяца, но стоит ли потраченных денег и нервов.

Работа на Газели: Финансовая сторона

Планируя приобрести себе Газель для работы, новую, без пробега, в первую очередь нужно определиться со своими финансами. Человек должен понимать, хватит ли у него денег на новую машину, или ему все-таки придется остановиться на подержанной модели.

Среди всех способов оплаты приобретенного автомобиля наиболее выгодным считается наличный расчет. Если у человека есть необходимая сумма денег, то деньги, потраченные на покупку собственной «Газели», достаточно быстро окупятся.Если средств на покупку не хватает, то придется оформлять кредит. Если человек берет кредит на 3 года и вносит первоначальный взнос около 150 тысяч, то ежемесячно ему придется отдавать банку около 14 тысяч. Эту сумму легко освоит любой начинающий грузоперевозчик.

Главное — постараться погасить ссуду в кратчайшие сроки. Первые полгода работы на своей Газели следует посвятить исключительно выплатам. Это сократит срок погашения кредита и сэкономит значительную сумму на процентах.При подписании договора с банком необходимо внимательно прочитать всю документацию и прочитать даже то, что написано самым мелким шрифтом. Размер процентных ставок, предлагаемых банком, не будет иметь большого значения, если перевозчик собирается досрочно погасить кредит.

Опытные предприниматели знают, что конкретная машина должна подходить для определенного типа груза. Эту особенность стоит учитывать при покупке Газели.

Работа над Газелью: Покупка нового грузовика

Среди всех моделей новых «Газелей» опытные водители выделяют у которых стоит 405-й двигатель … Эти машины обладают большей мощностью и не подведут на сложных участках дороги.

Кроме того, выбирая автомобиль, необходимо определиться, какой груз он будет перевозить. Есть несколько видов «Газелей»: бортовые, комби, с тентом, а также легковой автомобиль для перевозки пассажиров или, другими словами, маршрутка. Конечно, выбор зависит от самого человека, но если будущий перевозчик планирует перевозить различные виды грузов, то ему лучше остановиться на Газели с бортиками.Помимо прочих преимуществ, эта машина способна перевозить до 1,5 тонн продукции. Кроме того, есть «Газели», оснащенные удлиненной платформой. Конечно, они немного дороже других моделей, но грузоподъемность их ни разу не увеличивается.

Работа на личной «Газели»: Выбор подержанной машины

Если средств недостаточно, то перевозчик может выбрать подержанный автомобиль. В этом случае ему необходимо тщательно проверить автомобиль на предмет возможных дефектов.К тому же бывшие в употреблении «Газели» с двигателем 405 имеют большие преимущества по сравнению с другими моделями. В крайнем случае можно остановиться на двигателе 406.

Приобретая автомобиль, нужно обращать внимание на состояние внешних и внутренних деталей.

Кузов должен быть в хорошем состоянии, без различных вмятин и неправильных изгибов … Лучше выбирать автомобиль, который ремонтировался как можно реже. Зазоры на его порогах и арках должны быть идеально ровными.Кроме того, необходимо проверить работу фар и общую работоспособность Газели.

При проверке автомобильных колес можно использовать следующий метод: ударьте их по центру и внимательно слушайте — в качественных колесах не должно быть дребезжания.

Качество подвески также должно соответствовать всем техническим стандартам . … Она должна быть правильно установлена, на месте и не болтается. Подушки не должны иметь трещин.

При проверке шлангов радиатора обращайте внимание на их соединение.Стык должен быть чистым: без накипи и других посторонних проявлений … При снятии и установке не должно возникать помех. Они не должны болтаться или прикрепляться слишком туго.

Самая важная часть любого автомобиля — это, конечно, двигатель. Во время запуска машина не должна дребезжать и вибрировать … Двигатель должен работать тихо, без стука, шума и других посторонних звуков.

Проверяя, как движется «Газель», надо стараться одновременно смотреть и слушать.Движение автомобиля должно начинаться плавно, без толчков и рычаний … При большом ускорении также не должно появляться посторонних звуков. При торможении нужно обращать внимание на то, как педаль реагирует на нажатие на ногу. Его работа должна быть плавной, без различных помех. Перед тем, как педаль тормоза будет «оставлена» до пола, необходимо снизить скорость автомобиля.

Все эти механизмы нужно проверять очень внимательно. Это поможет избежать больших проблем и финансовых вложений в ремонт автомобиля после его покупки.

Работа на вашей Газели: Навыки механика

Квалифицированный водитель должен знать устройство своего автомобиля. Это поможет ему избежать задержек в пути, не нарушить время транспортировки и не подорвать его репутацию среди клиентов.

Также будет полезно иметь сотрудника, который поможет в перевозке мебели и других негабаритных грузов.

Работаем на своей ГАЗели: популярные виды грузовиков

Современные и самые распространенные в грузоперевозках «Газели» подразделяются на несколько типов.

  1. Газель — бортовая палатка. Грузовик с обычным тентом. Его главное преимущество — относительно невысокая стоимость, которая составляет примерно 170 000 долларов. Тент легко удлиняется по высоте, что очень удобно при транспортировке крупногабаритных грузов (например, мебели). Практически единственным недостатком «Газелей» этого типа считается большое количество таких автомобилей на рынке грузовых перевозок.
  2. Газель — бортовой тент, 4 метра. Автомобиль с выдвинутым тентом.Эти грузовики лучше приспособлены для перевозки легких, но объемных грузов. Например, они подходят для перевозки ящиков с мебелью или холодильников. Такой транспорт означает, что он будет использоваться в повседневных делах, которыми занимаются многие перевозчики.

Выбор занятий при работе на вашей «Газели»

Если владелец «Газели» собирается начать возить людей, то он должен быть готов к значительным трудностям. Этот вид транспорта предполагает огромную ответственность, особенно в плохих погодных условиях, но заработок вполне приличный.При этом перевозка людей не заставляет водителя надолго уезжать из дома.

Перевозка мебели считается неплохим вариантом заработка на Газели … Единственное, что я должен сказать, это то, что до того, как у перевозчика появится постоянная клиентская база, ему на какое-то время придется перебивать редкими заказами. Чтобы увеличить количество клиентов, владелец Газели может разместить объявления со списком своих услуг, попросить друзей и знакомых порекомендовать ее тем людям, которые занимаются частным строительством или другой деятельностью, требующей перевозки продукции.

Если владелец своей личной «Газели» решит работать на частного предпринимателя, то он должен помнить, что дальность и частота его поездок будет зависеть от заказов работодателя. С другой стороны, такой вид заработка может обеспечить ему стабильную зарплату, а также отсутствие головной боли от поиска клиентов.

Работа на Газели: Как найти груз

После приобретения собственной Газели вам предстоит разобраться с самым сложным этапом транспортного бизнеса — поиском клиентов.В начале работы можно принимать заказы у друзей и знакомых. Но рано или поздно их список закончится, и вам придется искать постоянных клиентов. Вы можете обратиться за помощью в диспетчерские компании, занимающиеся аналогичной деятельностью. Но в то же время вы должны знать, что эти службы взимают за свои услуги довольно большой процент от стоимости заказа, поэтому обращение к ним не всегда будет рентабельным.

Объявления о транспорте можно размещать на веб-сайтах, в газетах и ​​журналах. Но этот метод обычно приносит только разовые заказы. Специализированные интернет-порталы считаются современным способом поиска потенциальных клиентов, где можно найти много информации, относящейся к сфере грузоперевозок. Существуют платные и бесплатные сайты, например Ati.su (грузовые перевозки ATI) или della.ru (грузовые перевозки Della), регистрация на которых дает возможность просматривать клиентскую базу. Также вы можете ввести фразу в поисковике и увидеть результат.

Если подходящий клиент найден, можно переходить непосредственно к грузоперевозкам.При этом необходимо заранее позаботиться о том, чтобы водитель Газели был высококвалифицированным специалистом, который смог качественно и профессионально выполнить возложенную на него работу. Если в этом вопросе возникают трудности, то в начале предпринимательской деятельности владелец автомобиля может сам сесть за руль.

Если первые заказы будут выполнены ответственно и без претензий со стороны заказчика, то перевозчик заработает хорошую репутацию, которая поможет ему в дальнейшей работе. .. Клиенты будут рекомендовать его своим друзьям и знакомым, а поток постоянных клиентов не уменьшится.

Итак, работа на своей Газели — отличный способ улучшить свое финансовое положение. Если человек целенаправленно покупает этот вид транспорта в надежде на нем хорошо заработать, то, конечно, он сделает все возможное для достижения этой цели. Но даже если Газель не куплена, а досталась даром (в наследство или в подарок), то, подумав, можно понять, как с ее помощью выгодно заработать.

Работа на своей газели: альтернативные возможности заработка

Человек, умеющий водить машину, может зарабатывать деньги разными способами. Например, если у него нет личного автомобиля, он может устроиться в компанию водителем такси, но доход, конечно, будет меньше. Если у вас есть собственный автомобиль, за использование которого компания не обязана платить определенную сумму, заработок увеличивается в несколько раз. Это становится еще более реальным, если это принадлежит Газель. Распространяя информацию об услугах своего перевозчика, владелец такого автомобиля сможет подзаработать, перевозя товары.Тем не менее, ему нужно помнить, что большинство клиентов будут обращаться за его услугами в удобное для них время, которое может не совпадать с свободным временем перевозчика (например, он может работать на своей основной работе). В этом случае хорошим решением будет аренда машины другим водителям … Человек будет заниматься своим основным видом деятельности, а «Газель» ему «заработает» дополнительные деньги.

Еще один вид заработка на собственной «Газели» — это не частное предпринимательство, а работа в компании, занимающейся перевозкой различной продукции.Такая деятельность тоже может приносить неплохой доход, так как работодатель будет оплачивать как работу самого человека, так и его машину. При этом появляется возможность работать не только водителем, но и работать грузчиком и выгружать продукты из машины. Кроме того, у компании могут быть вакансии под мусоровоз, который остается после погрузочно-разгрузочных работ, сборщик мебели или упаковщик товаров, которые также могут быть заняты водителем Газели. Те же навыки могут потребоваться при работе на себя.Знание своего дела, ответственность и пунктуальность всегда привлекают много клиентов. При качественном и добросовестном отношении к работе перевозчик заслужит доверие и уважение своих партнеров и клиентов, добьется хорошей репутации, которая в будущем будет работать на него лучше любой рекламы.

Работа на своей Газели: увеличение прибыли

Чтобы увеличить собственный заработок, перевозчику придется подстраиваться под график заказов. В некоторых случаях, чтобы вовремя выполнить принятый заказ, владельцу Газели придется вставать в 4-5 часов утра и работать почти целый день… Такие заказы требуют огромных моральных и физических сил, но и оплачиваются в 3–4 раза выше. Такая работа может в среднем принести от 20 до 40 тысяч дохода, не считая оплаченного топлива. Но, при этом, за ее сохранность отвечает сам владелец автомобиля, поэтому здесь вам пригодятся навыки самостоятельного ремонта транспортного средства. В связи с тем, что Газель будет постоянно в эксплуатации, вероятность ее поломки может возрасти в несколько раз, поэтому владельцу придется потратить не менее 50 тысяч рублей на в год… В некоторых случаях стоимость ремонта автомобиля оплачивает компания сама, но тогда зарплата водителя будет меньше. Некоторые фирмы платят большие зарплаты, но за газ платит сам водитель. Другие компании могут отпускать топливо, но количество строго ограничено. В последнем случае водителю приходится его экономить (сокращать маршрут, не включать печь и т. Д.) Или заправляться на собственные деньги.

Надо сказать, что в работе водителя Газели большое значение имеет такое качество, как вежливость … Если правильно относиться к своим партнерам, то и они отреагируют так же.Если кто-то из сотрудников по какой-то причине не смог выйти на работу, то вероятность того, что ему предложат замену вежливому человеку, увеличивается в несколько раз. Но выполнение другого вида деятельности принесет водителю дополнительный доход.

Достоинства и недостатки работы на ГАЗели

Многие люди, не связанные с транспортным рынком, не могут понять, как можно провести за рулем целый день. Водители маршрутных такси и грузоперевозчиков целый день путешествуют по дорогам, делая свой тяжелый труд.Хотя некоторые водители не считают свой труд слишком тяжелым. Говорят, все зависит от того, какой груз нужно доставить на место. Также для некоторых работа водителем «Газели» — единственный способ заработать… По их мнению, единственный недостаток — проблемы со здоровьем, которые начинают проявляться через определенный промежуток времени. Надо сказать, что все эти нюансы в основном касаются только тех, кто большую часть времени проводит за рулем. Если вы занимаетесь грузоперевозками не более 8 часов в сутки, то такие проблемы не должны проявляться.

Работа на вашей «Газели»: Ремонт и обслуживание

Наверное, каждый водитель знает, что частый ремонт автомобиля напрямую зависит от его стиля вождения. При бережном обращении с транспортным средством он не будет требовать слишком частого ремонта. Кроме того, любую машину нужно регулярно проверять. Время от времени нужно посещать СТО, специалисты которого оперативно осмотрят Газель и подскажут водителю, какую деталь нужно заменить.

Работа на вашей Газели: проблемы с топливом

Разные модели «Газели» могут работать на разных видах топлива.Самый простой и доступный — это, конечно же, бензин. Заправочные станции сегодня можно встретить практически на каждом углу, поэтому проблем с заправкой бака возникнуть не должно. Газовое оборудование тоже имеет свои преимущества. Это топливо считается очень экономичным: по некоторым оценкам, стоит примерно в 2 раза дешевле бензина при прохождении того же участка пути. Как таковых недостатков этого вида топлива пока не выявлено. Единственное, для его размещения требуется свободное место.Он очень безопасен, если соответствует современным требованиям и содержит пропан. При этом следует учитывать, что время горения газа больше, чем у бензина, поэтому необходимо следить за выпускными клапанами, чтобы не допустить их горения. Решить эту проблему довольно просто: достаточно вовремя отрегулировать зажигание. Тем водителям, которые планируют работать на газе , необходимо помнить, что лучшим вариантом будет выбор пропана, а не метана … Это связано с тем, что пропановых заправок гораздо больше, а его цилиндры маленькие.

Работа на вашей Газели: Прочие реквизиты

Если перевозчик собирается серьезно и на постоянной основе заниматься перевозкой грузов, то он должен помнить, что этот процесс будет происходить при любых погодных условиях. Поэтому при смене сезонов необходимо вовремя менять шины на колесах.

Для повышения собственного комфорта будет полезно установить «мухоловки» и другие необходимые приспособления. Не нужно жалеть денег на такие элементы. Они помогут водителю не отвлекаться в дороге, а значит быстро и качественно доставят груз в оговоренное место.

Из всего вышесказанного напрашивается только один вывод: работа на личной «Газели» — порой сложное, но очень интересное занятие, способное приносить стабильную денежную прибыль.

Ищете груз или перевозчика? Обратите внимание на разделы нашего сайта: «» и «»

Видео: Как обманывают газелистов

Наконец фото, модельный ряд ГАЗель — Далее

В наши дни получить деньги честно можно разными способами.Один из вариантов — перевозка грузов автомобильным транспортом. Это простой, но очень прибыльный способ заработка в условиях нехватки рабочих мест и проблем в экономике.

В условиях экономического спада россияне вынуждены обращать внимание на имеющуюся машину как на средство получения дополнительных денег или даже основной работы. И не пытайтесь заниматься незаконной перевозкой пассажиров. Всегда есть возможность заняться коммерцией в сфере легкового грузового транспорта — перевозки на Газели.Вы можете купить старый грузовик и начать небольшой бизнес.

Грузоперевозки — довольно популярный вид работы в России. В 2017 году увеличивается количество перевозок тяжеловесных грузов по разным направлениям. А среди автомобилей самой известной и массовой машиной этого класса является «Газель».

Схема заработка

Как заработать на Газели? Схема действий, по сути, простая:

  1. Набирайте популярность в кругах потенциальных клиентов.
  2. Разработайте систему путешествий.
  3. Создайте имидж дисциплинированного сотрудника.

Конечно, на практике все будет намного сложнее, но именно эти три этапа являются краеугольными камнями пьедестала благополучия и стабильного дохода.

Реклама

После того, как было решено заработать на личной «Газели», проблема поиска клиентов становится одной из важнейших. Прибыль на Газели по всем параметрам зависит от количества клиентов.Уметь их найти, создать положительный имидж своей компании — вот основная задача молодого бизнесмена. Вы должны понимать, что если нет информации о вас как о перевозчике, нет работы, а значит, нет денег. Следовательно, не нужно быть пассивным.

  1. Традиционный способ. Необходимо размещать объявления по городу, публиковать информацию в газетах, раздавать своим потенциальным клиентам визитки и листовки.
  2. Инновационный способ, т.е.е. реклама через Интернет. В русскоязычном Интернете есть специальные сайты грузового транспорта, где потенциальные клиенты пишут о заказах на перевозку товаров, а сами предприниматели могут располагать информацией о попутных машинах … Рекламировать отгрузки Газели можно на местных сайтах, в социальных сетях (локальных группы объявлений, городские пабы — в порядке) и на форумах.
  3. Потенциальных клиентов можно найти через специализированные организации. Покупателей будет больше, но прибыль с каждого заказа будет уменьшаться.Во-первых, у таких организаций своя структура тарификации, так что оплата в итоге может быть меньше рыночной. А во-вторых, нужно будет передать часть средств диспетчерам. Чтобы не разориться, вам нужно будет отвечать на все (даже не очень подходящие) предложения.
  4. Другой вариант — поиск клиентов в городе из уст в уста. Для этого метода время придет позже, когда появятся первые довольные (а еще лучше, постоянные) клиенты.

На самом деле способов проявить себя гораздо больше, все зависит от активности и смекалки начинающего предпринимателя. В любом случае на это нельзя жалеть ни времени, ни денег.

Возможности для заработка

Выбирая вариант, как заработать на Газели, следует детально продумать тонкости работы, чтобы вопросы и пожелания клиентов в дальнейшем не сбивали с толку, а поездки принимали сами место в короткие сроки и максимально дешево.

Смена жилья и офиса — важный проект для коммерции в рамках концепции заработка на Газели в 2017 году. Однако следует учитывать, что в такой сфере предложение в основном включает комплексные услуги, где водитель становится и экспедитором, и грузчиком. Самостоятельно освоить все «специальности» вряд ли получится одинаково успешно, поэтому придется нанять помощников.

Такая коммерция требует наличия группы единомышленников, умеющих без проблем работать с вещами и товарами покупателей. Тип автомобиля и уровень жилья также определяют характер груза (стулья, шкафы, продукты, крупногабаритный груз). Например, как заработать на грузоперевозках («Газель») в деревне? В сельской местности требуется «Газель Фермер», модернизированная для передвижения коров, лошадей и т. Д. В городских условиях больше подходит типичный фургон с дверью и замком (это лучше обеспечит сохранность груза).

Стоимость перевозки

Сразу стоит задуматься о ценовой политике, так как вопрос, сколько можно заработать на Газели, является ключевым.Минимальная цена определяется себестоимостью (бензин, износ деталей, водительский труд). Чтобы определиться, сколько можно получить на Газель в месяц, следует посмотреть расчеты затрат на ее содержание и обслуживание в рублях:

  1. Бензин — 17 100.
  2. Текущий ремонт — 1000 шт.
  3. Парковка охраняемая — 3000.
  4. Транспортный налог + ОСАГО — 600.
  5. Техническое обслуживание, мойка, ГСМ — 1 500.

Итого 23 200 руб.

Максимальная цена определяется рыночными возможностями. Транспортная ситуация, наличие свободных средств, а впоследствии репутация перевозчика определяют, сколько вы можете запросить за час (другой вариант — стандартная поездка на 1,5-3 часа).

Стоимость перевозки

В провинции час работы водителя с автомобилем стоит 350-400 рублей, а пороговый заказ — два часа. В Москве стоимость начинается от 400-500 рублей, часто требуется предоплата, машину заказывают на три-четыре часа.Центр города? Это место может добавить еще один час работы. Стоимость машины в провинции в средней полосе России колеблется в пределах 12-15 рублей за километр от конкретного пункта назначения. Часто можно встретить собственные способы тарификации. Четырехчасовая поездка на дачу и обратно при общей протяженности 100 км может стоить 2500 рублей.

ГАЗель модели

Очень важно определиться с техническими возможностями перевозки на ГАЗели. Такой автомобиль представляет собой легкий грузовик с определенной мощностью, массой и объемом. Спецификации должны понимать и вы, и ваши клиенты. В настоящее время в России можно найти следующие модели «Газелей»:

  1. ГАЗ-33023. Это классическая модель с бортовым корпусом и полезной массой до 1,5 тонны.
  2. Фермер ГАЗ-33023. Эта версия автомобиля имеет грузоподъемность 1 тонну, но есть пассажирский салон на 5 человек.
  3. Рама, полностью металлическая «Газель» -2705. Это средний вариант: полезная масса до 1,35 тонны, пассажиров до 5.
  4. Газель Next.Хороший бортовой автомобиль для перевозки.

Диспетчерская служба

При самостоятельной деятельности возникает проблема с фиксацией заказов. Чем успешнее вы работаете, тем их больше, а значит, с ними труднее работать. А без диспетчера на хорошем уровне не держишься. Такой сотрудник работает полный рабочий день. В его обязанности входит только исправление следующих сообщений о дорожной обстановке. Оплата работы диспетчера обычно составляет 10% от суммы заказа.Родственник часто работает диспетчером. Например, супруг получает сообщения, а супруг водит собственную машину.

Индивидуальное предпринимательство

Еще одна сложность — регистрация. Чтобы смягчить отношения с корпоративными клиентами, лучше зарегистрировать индивидуальное предпринимательство по единому налогу или патенту. На постоянных клиентов и корпоративные заказы, которые являются залогом хорошего заработка, нельзя рассчитывать без регистрации, а нестандартные заказы не принесут хорошего дохода.Именно поэтому невозможно организовать успешный коммерческий бизнес без регистрации ИП и собственной печати.

Транспортная компания

Как можно заработать на грузовой «Газели»? Самый простой способ — найти работу в транспортной компании, работающей на территории Российской Федерации и стран Содружества Независимых Государств. Эти компании, как правило, ищут небольшие грузовики и водителей, управляемых владельцами, которые могут перевезти товары со склада фирмы в желаемое место.

Thermobox

Как заработать на Газели? Если у вас есть термокабина, сразу открывается еще одна прекрасная возможность заработать. Термобокс — это специальный фургон из сэндвич-панелей. Такие фургоны часто комплектуются специальным холодильным оборудованием. Это оборудование позволяет стабилизировать необходимый уровень охлаждения внутри кабины. Владельцы таких автомобилей перевозят товары, которые легко теряют товарный вид. Также существует спрос на товары, которым необходимо соблюдать определенный температурный режим при транспортировке.

Итак, вариантов достойного заработка на Газели очень много. Чтобы заработать на перевозке грузов, нужно лишь желание и немного активности. Замечательно, если после первых заказов можно найти постоянных или корпоративных клиентов — в этом случае малый бизнес будет развиваться очень быстрыми темпами.

Грузоперевозки — довольно популярный вид деятельности в России. В 2019 году поток товаров по разным направлениям не уменьшится — он увеличится.Какие перспективы у владельца Газели организовать собственный небольшой бизнес и зарабатывать на этом деньги? Выбор 10 из этих бизнес-идей и анализ их рентабельности говорит о том, что в сфере грузоперевозок есть прибыльные ниши, но торговля малогабаритным транспортом имеет свою специфику.

Доходы, расходы, нюансы бизнеса

Прибыльность бизнеса в Газели полностью зависит от потока клиентов. Привлечь их, удержать и заставить говорить о себе в позитивном ключе — основная задача начинающего предпринимателя.Чтобы вызвать доверие, необходимо зарегистрировать индивидуального предпринимателя по единому налогу или патенту. Солидная клиентура не доверит случайному водителю ценный груз, а разовые заказы не принесут желаемой прибыли.

Чтобы выяснить, сколько денег реально можно заработать на Газели в месяц, вот несколько простых расчетов затрат на ее содержание и обслуживание:

* Расход топлива «Газели» составляет примерно 150 литров на 1000 км. При среднемесячном пробеге 3000 км затраты на бензин составят 150 * 3 * 38 = 17100 руб.

Сколько можно заработать на Газели? В городах-миллионниках стоимость поездки составляет 400-500 рублей в час, в регионах — 350-450 или 12-15 рублей. за 1 километр. При загрузке 8 часов в сутки заработок составит 3200 руб. Или (за 22 рабочих дня) 70400 руб. в месяц. Вычитая стоимость бензина и обслуживания (23 200), получаем чистую прибыль: 47 200.

Важно! Если из этих денег платить наемному водителю зарплату, бизнес окупится не скоро.Рентабельность основана на том, что за руль садится владелец машины.

Для владельца грузовой «Газель» поиск клиентов в новом 2019 году становится проблематичным. Фирмы, магазины, транспортные компании сами предлагают доставку — старые проверенные каналы уже не работают. Россияне привыкли к тому, что предложений много, есть из чего выбирать: выросли требования к предпринимателю-перевозчику.

С 2010 года российский бизнес переходит в Интернет: грузовые перевозки не исключение.Без новых инструментов привлечения клиентов рассчитывать на поток клиентов сложно. В 2019 году востребованы идеи, основанные на сочетании традиционных и новых направлений.

1. Грузовое такси

Самая простая идея на сегодняшний день — зарегистрироваться в диспетчерской службе, которая работает как такси. Удобно работать по заказам, которые находят специально обученные люди. Подобные посреднические услуги есть в каждом городе.

  • Плюсы: диспетчер формирует поток клиентов, нет затрат на рекламу, нет простоев, нет траты времени на поиск клиентов, можно зарегистрироваться сразу в нескольких таких организациях.
  • Минусы: уменьшается доход с одного заказа, так как часть выручки (10-15%) придется отдавать посреднику.

Еще одна идея беспроблемной организации бизнеса — стать партнером одной из транспортных компаний (ТК), работающих в России и странах СНГ. Их интересует небольшой транспорт с водителем, который доставит товар из отделения ТЦ прямо к месту назначения, и предлагают лояльные условия сотрудничества.

Ранее мы публиковали статьи по грузоперевозкам.В продолжение мы решили написать бизнес-план «Гурзопревозки на Газели», который позволит вам на конкретном примере увидеть, сколько денег это требует и сколько приносит.

Бизнес-план «Гурзо перевозки на Газели»


Покупка авто

Для начала, конечно же, нужно купить машину. Новая Газель для перевозки грузов обойдется вам примерно в 700 000 рублей. Автомобиль б / у 2011-2012 гг. С пробегом менее 5000 тыс. Км — около 500 000 руб.

Ежемесячные расходы

Наем водителя.Для грузоперевозок вам обязательно понадобится как минимум два водителя, которые заменят друг друга. Средняя заработная плата водителя категории «С» — 30 000 рублей. То есть на зарплату двум водителям нужно будет тратить ежемесячно по 60 тысяч рублей.

Реклама услуг и поиск клиентов

Как только Газель куплена и стоит в гараже, а водители наняты, начинаем искать клиентов. В вашем случае сделать это нужно сразу двумя способами:

  • Рекламируйте свои услуги
  • Сотрудничество с аналогичными фирмами

В первом случае нужно искать все способы рекламы.Поскольку рынок грузовых перевозок перенасыщен, вырваться стандартными рекламными схемами будет сложно. Но вы также не должны игнорировать их: размещать объявления, публиковать их на веб-сайтах, звонить потенциальным клиентам и предлагать свои услуги и т. Д. Наблюдайте за своими потенциальными клиентами и постоянно изобретайте все новые и новые способы получения их заказов.

При составлении бизнес-плана грузоперевозок на Газели учитывайте, что одной машиной угодить сразу всем покупателям будет сложно.Некоторые заказы вы просто не сможете выполнить, и вам придется от них отказаться. Это выгодно? Вернется ли к вам такой покупатель снова? Конечно, нет. Поэтому такие же владельцы грузовиков, как и вы, готовы с вами сотрудничать. А если у вас есть бесплатный заказ, просто отдайте им. С таким обменом вы получите прибыль, пусть и в меньшем размере, а также не оттолкнете клиента. Советуем прочитать статью по теме:

Расчеты доходов и расходов

Средняя стоимость перевозки груза на Газели составляет около 1200 рублей на каждые 100 км, а расход топлива у этой машины в среднем составляет 18 литров на 100 км (чуть меньше 600 рублей).Получается, что оставшиеся после оплаты за газ 600 рублей уходят в кассу.

Кроме того, доставка среднегабаритного груза оплачивается в обе стороны. То есть израсходованный бензин в любом случае окупается полностью, а затраты покрываются оплатой услуги.

Стартовый капитал:

    Газель
  • — 700000 рублей
  • Аренда гаража — 7000 рублей

Итого: 707000 рублей

Ежемесячные расходы:

  • Заработная плата — 60 000 рублей
  • Аренда гаража — 7000 рублей

Итого: 67000 рублей

Оказывается, чтобы покрыть ежемесячные расходы, вам нужно будет проезжать около 11 167 километров в месяц.Так как транспортировка в обе стороны платная, то полученную цифру делим пополам — 5 584 километра. Именно на это расстояние нужно получать заказы в месяц, так что достаточно заплатить водителям и арендовать гараж. Заказы на этом расстоянии уже поступят в ваш карман. Удачи в ваших начинаниях!



Как самому составить бизнес-план небольшого кинотеатра? Выгодный бизнес-план агентства недвижимости с расчетами! Как открыть автомойку: пошаговая инструкция, 7 видов моек и 5 советов от опытных предпринимателей + ТОП-5 лучших брендов профессионального оборудования! Как заработать на машине: 8 прогрессивных бизнес-идей, которые помогут зарабатывать на жизнь + советы по их правильной реализации!

Грузоперевозки — одно из самых распространенных видов деятельности в малом бизнесе. И это логично, так как потребность в доставке товара просто огромна и с каждым годом растет. И конкуренция с этим растет. Начать бизнес по грузоперевозкам несложно: достаточно приобрести поддерживаемую Газель, оформить ИП и найти водителя. Сколько можно заработать на Газели и как искать заказы — читайте дальше.

Строим бизнес по грузоперевозкам

Если у вас нет опыта грузоперевозок, то лучшим вариантом будет покупка б / у.машина. Нет смысла брать кредит, переплачивать проценты: не факт, что ваш бизнес будет работать. И так, по крайней мере, вы не потеряете так много (или даже выиграете, если успешно перепродадите). Поддерживаемую «Газель» 2005 — 2007 гг. Можно приобрести за 350 — 400 тыс. Руб. Автомобиль будет в движении и позволит зарабатывать деньги с минимальными вложениями:

Если пойдет, вы можете приобрести новую машину, а лучше — купить вторую поддерживаемую.

Машину зарегистрировали, нашли водителя категории С (или сами сели за руль) — груз уже можно возить. Но может возникнуть ситуация, характерная для многих начинающих предпринимателей, решивших заняться грузоперевозками: купил машину — заказов нет!

И тут начинается самое сложное — поиск клиентов. Газель может использоваться по двум основным направлениям:

  • Междугородние перевозки. Средний тариф по городу 350 руб. / Час. (ценник в Поволжье).
  • Междугородние перевозки. Средний тариф 12 руб / км.

Сложно сказать, какой из вариантов выгоднее, так как конкуренция везде крайне высока.Перевозки между регионами удобнее, потому что вы сразу берете крупный заказ или забираете с дополнительным грузом. Взяли и заработали. Внутри города, чтобы заработать такую ​​же сумму, вам необходимо выполнить несколько заказов. В итоге проблем больше: приходится работать над мелкими заказами, вроде переезда квартир, к тому же приходится нанимать грузчиков и т. Д.

Для дальних расстояний Газель не очень подходит из-за малой вместимости и грузоподъемности. . Его основное предназначение — транспортировка в близлежащие регионы, на расстояние до 500 км. В противном случае зарплата водителя съест всю прибыль. Или вам придется работать самостоятельно, то есть быть предпринимателем и водителем в одном лице. В этом случае можно проехать 1000 км.

Внутри города основные заказы можно искать по объявлениям в газетах и ​​на досках объявлений (Avito), а также по друзьям. Оптимальный вариант — сотрудничать с компанией. Сегодня существует множество коммерческих компаний, которым требуется ежедневная транспортировка товаров, но содержать собственный транспорт по разным причинам невыгодно.Это небольшие производители мебели, перепродавцы различных товаров (щебень, упаковка, стройматериалы и так далее). Если вы найдете пару-тройку таких фирм, вы сможете получить ежедневный объем работы по 5-6 часов. В деньгах это 1750 — 2100 рублей. в сутки (за вычетом горюче-смазочных материалов и оплаты водителя).

В случае междугородних перевозок заказы можно искать через специальный онлайн-сервис: ati.su. После регистрации в сервисе вы получаете доступ в личный кабинет. Загрузите туда информацию о своем автомобиле, слейте скан паспорта, реквизиты организации (данные о предпринимателе): свидетельство о постановке на учет и свидетельство о постановке на учет в налоговом органе. Все эти данные потребуются для составления договора с клиентом на перевозку.

Вы можете взять один основной груз и один дополнительный (дополнительный). Например, из Казани в Самару 2 тонны и 15 кубометров можно перевезти за 6000 рублей. в одну сторону.В обратном направлении тоже есть груз (и еще до отправления). В итоге машина проезжает около 800 км и зарабатывает 12000 рублей. Вычтем из этой суммы:

  • ГСМ — 3400 руб.
  • Амортизация — 400 руб.
  • Заработная плата водителя — 4000 руб.

Получаем 4200 рублей дохода за два дня работы станка. Если машина проработает не менее 20 дней в месяц, то потенциальная прибыль от нее составит 42000 рублей.Если вы будете работать самостоятельно, без водителя (но это, к сожалению, уже не бизнес), ваш доход увеличится на 40 000 рублей. Таким образом, стоимость покупки станка окупится за 12 месяцев работы. Много это или мало — решать вам.

Подводные камни — на что следует обратить внимание при организации бизнеса через ATI

  1. Заказы на популярные направления быстро сортируются. Поэтому без диспетчера не обойтись. Такой сотрудник сидит по 8 часов в сутки и занимается только мониторингом появления новых приложений.Оплата диспетчера составляет 10% от суммы заказа. Часто в ATI можно встретить что-то вроде семейного контракта, когда жена является диспетчером, принимающим заявки, а муж — водителем своей машины.
  2. Можно работать без регистрации, но большое количество приложений будет потеряно. Многие клиенты опасаются работать с физическими лицами без регистрации. От них, кроме ксерокопии паспорта, вы ничего не возьмете (да и то, в некоторых случаях, только через Интернет).И им приходится доверить груз на 300-500 тысяч рублей. и больше. Поэтому без регистрации ИП и собственной печати не обойтись. И стоит сущие копейки: 800 руб. на регистрацию ИП и 700 руб. для создания печати. Единственное, что может в этом случае раздражать, — это налоги (ЕНВД) и обязательные страховые взносы (~ 22 000 рублей в год).

московских объектов перехватчиков ПРО — Блог

Спутниковые снимки в Google Earth помогли идентифицировать несколько объектов перехватчиков ПРО, расположенных вокруг Москвы.К сожалению, только перехватчик ближнего действия находится достаточно близко от города, чтобы попасть в зону с высоким разрешением. Вот они:

1. Лыткарино — 16 перехватчиков
2. Софрино — 12 перехватчиков
3. Королев — 12 перехватчиков
4. Сходня — 16 перехватчиков
5. Внуково — 12 перехватчиков

Это перехватчики малой дальности 53Т6 — всего 68. Вероятно, это все 53T6, которые есть на рынке. Михаил Первов в своей книге о советской противоракетной и космической обороне упоминает это число, когда описывает систему А-135 (с.244 1-го издания). Первов, однако, описывает ранний набросок проекта системы — ок. 1974 г. В этом проекте перехватчики малой дальности были сгруппированы в четыре группы по 16 ракет и одна, защищающая РЛС «Дон-2Н», — из четырех. Как видно из сегодняшней конфигурации, планы изменились — батарея в Софрино, защищающая радар, включает 12 перехватчиков. Тем не менее вполне вероятно, что общее количество перехватчиков малой дальности осталось прежним.

Ситуация с перехватчиками дальнего действия более сложная.По плану 1974 года они должны были быть развернуты четырьмя группами по восемь ракет. Кроме того, известно, что в новых ракетах (51Т6) использовались участки, оставшиеся от старых перехватчиков А-350 / Галоша системы А-35. Что мы не знаем, так это то, какие из них были использованы — ракеты 51Т6 всего 32, а перехватчиков А-350 было 64. Последние были размещены на четырех объектах, на каждом из которых было по два ракетных комплекса — либо «Енисей», либо чуть более совершенный «Тобол». Каждая система включала восемь перехватчиков, так что на каждую позицию приходилось по 16 ракет.

Речь идет о четырех участках: Загорск / Сергиев Посад (системы Тобола и Енисея), Клин (Тобол и Енисей), Наро-Фоминск (Тобол и Енисей) и Нудол (два Тобола). Возникает соблазн предположить, что более новые ракеты 51Т6 были размещены на всех четырех объектах, в точности так, как это было указано в плане 1974 года. Но в более поздних отчетах (например, статья в «НВО» и ряде других источников) описывается только семь перехватчиков системы А-135. Никто никогда не упоминал девять сайтов. Это означает, что две из площадок А-35 могли быть заброшены.

Гипотеза о двух позициях подтверждается еще и тем, что подразделения 9-го дивизиона ПРО, эксплуатирующего систему А-135, дислоцируются в двух городах — Наро-Фоминске-10 (Восточный Московской области) и Сергиевом Посаде. -15 (Жуклино Владимирской области). В Клину и Нудоле вроде бы нет единиц.

Позиции перехватчиков действительно есть возле Наро-Фоминска-10 и Сергиева Посада-15, но это могут быть старые заброшенные позиции системы А-35 (вот набор интересных фотографий с места жуклино возле Сергиева Посада-15). Из-за низкого разрешения сложно сказать, есть ли там перехватчики 51Т6.

Суть в том, что, похоже, есть две единицы, которые работают с ракетами дальнего действия 51Т6, и они расположены в Наро-Фоминске-10 и Сергиевом Посаде-15, но трудно сказать, где расположены шахты перехватчиков и сколько сайты есть. Возможно, нам придется подождать, пока Google опубликует данные об этом районе в высоком разрешении.

Файл .kml с сайтами, упомянутыми в этом сообщении, находится здесь. Интересное обсуждение московских объектов ПРО с некоторыми.kmz-файлы можно найти на форуме bbs.keyhole.com. Благодарю участников форума за очень полезную информацию.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *