Краз расход топлива: Норма расхода топлива КрАЗ | Расход топлива КрАЗ на 100 км

>

Норма расхода топлива КрАЗ | Расход топлива КрАЗ на 100 км

Расход топлива для грузовых автомобилей КрАЗ и автопоездов в соответсвии с нормой расхода топлива на 100 км рассчитывается по формуле:

Qн = 0,01 x (Hsan x S + Hw x W) x (1 + 0,01 x D)

где  — нормативный расход топлива КрАЗ на 100 км, л; S — пробег автомобиля или автопоезда, км; Hsan — норма расхода топлива на пробег КрАЗ или автопоезда в снаряженном состоянии без груза;

Грузовые автомобили КрАЗ до 2008 года выпуска
Модель
Норма расхода топлива, л/100 км
Вид топлива

КрАЗ

КрАЗ-255Б, -255Б142,0Д
КрАЗ-257, -257Б1, -257БС, -257С38,0
Д
КрАЗ-260, -260Б1, -260M42,5Д



Норма расхода топлива КрАЗ на 100 км необходимы для работы АТП и организаций, относящихся к системе управления и контроля транспортных средств, индивидуальных предпринимателей (ИП), использующих автомобильную технику и специальный подвижной состав на шасси автомобилей КрАЗ для расчетов нормативного значения норм расхода топлива КрАЗ на 100 км по месту потребления, для ведения статистической и экономической отчетности.

Нормы расхода топлива для КрАЗ

КрАЗ

255Б, -255Б1

42.00

Д

2

0

0

0

КрАЗ

257, -257Б1, -257БС, -257С

38.00

Д

2

0

0

0

КрАЗ

260, -260Б1, -260M

42.00

Д

2

0

0

0

КрАЗ

255В, -255В1

40.00

Д

2

0

0

0

КрАЗ

255Л, -255Л1, -255ЛС

41.00

Д

2

0

0

0

КрАЗ

258, -258Б1

37.00

Д

2

0

0

0

КрАЗ

260В

40.00

Д

2

0

0

0

КрАЗ

643701

41.00

Д

2

0

0

0

КрАЗ

6443

40.00

Д

2

0

0

0

КрАЗ

6444

37.00

Д

2

0

0

0

КрАЗ

256, -256Б, -256Б1, -256Б1С

48.00

Д

2

0

0

0

КрАЗ

6505

50.00

Д

2

0

0

0

КрАЗ

6510

48.00

Д

2

0

0

0

КрАЗ

257 БМ-802С, установка бурильная, расход доп. оборуд.: 8,0 л/час

54.00

0

0

0

0

КрАЗ

257 АЛ-45(257) мод. ПМ-109, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,350 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,200 л/мин

48.00

0

0

0

0

КрАЗ

258 ДС-10 (Д-351), автомобиль-битумовоз, норма расхода на 1 ч. работы битумного насоса: 10,0 л, норма расхода на 1 ч. работы подогревателя цистерны: 3,5 л

51.00

0

0

0

0

КрАЗ

257Б1 БН-80-20, автомобиль-цементовоз и автобетоносмеситель, норма расхода на загрузку и обдув одной цистерны: 5,0 л

50.00

0

0

0

0

КрАЗ

258 С-942, автомобиль-цементовоз и автобетоносмеситель, норма расхода на загрузку и обдув одной цистерны: 5,0 л

41.00

0

0

0

0

КрАЗ

258 СБ-92, автомобиль-цементовоз и автобетоносмеситель, норма расхода на загрузку и обдув одной цистерны: 5,0 л

42.00

0

0

0

0

КрАЗ

258Б ТЦ-2А (С-652А), автомобиль-цементовоз и автобетоносмеситель, норма расхода на загрузку и обдув одной цистерны: 5,0 л

50.00

0

0

0

0

КрАЗ

258Б1 42184-ОЗПС, автомобиль-цементовоз и автобетоносмеситель, норма расхода на загрузку и обдув одной цистерны: 5,0 л

55.00

0

0

0

0

КрАЗ

257, лебедка на шасси, расход доп. оборуд.: 5,0 л/час

0.00

0

0

0

0

КрАЗ

257 К-104, расход доп. оборуд.: 6,0 л/час

55.00

0

0

0

0

КрАЗ

219 К-104, расход доп. оборуд.: 6,0 л/час

62.00

0

0

0

0

КрАЗ

258 К-162 (КС-4571А), расход доп. оборуд.: 8,4 л/час

52.00

0

0

0

0

КрАЗ

257 К-162 (КС-4561), -162С, расход доп. оборуд.: 8,8 л/час

59.00

0

0

0

0

КрАЗ

257 КС-4561А, -4561АХЛ, расход доп. оборуд.: 8,8 л/час

56.00

0

0

0

0

КрАЗ

257 КС-4571, расход доп. оборуд.: 8,4 л/час

52.00

0

0

0

0

КрАЗ

250 КС-4576 (ЯМЗ-238М-8V-14,86-240-5M)

57.00

0

0

0

0

КрАЗ

257 МКА-16, расход доп. оборуд.: 8,8 л/час

57.00

0

0

0

0

КрАЗ

255Б Т-8-255Б, норма расхода на заполнение и слив одной цистерны: 4,0 л

44.00

0

0

0

0

Расход топлива КАМАЗ УРАЛ МАЗ КРАЗ ТАТРА ГАЗ МЗКТ БАЗ

Модель, марка, модификация автомобиляБазовая норма,
л/100 км
Топлива
БАГЕМ 27856В (Д-245.7Е2-4L-4,75-117-5M)19,5Д
ВИС-2345-0000012 (ВАЗ-2106-4L-1,57-75,5-4М)9,3Б
ГАЗ-2705 (ЗМЗ-4026.10-4L-2,445-100-5М)15,0Б
ГАЗ-2705 (ЗМЗ-5143.10-4L-2,24-98-5М)11,3Д
ГАЗ-2705 (г/п; ЗМЗ-4062.10-4L-2,3-150-5М)14,5Б
ГАЗ-2705 (г/п; ЗМЗ-405220-4L-2,464-145-5М)15,1Б
ГАЗ-2705 (г/п; ЗМЗ-40260F-4L-2,445-86-5М)16,2Б
ГАЗ-2705 (г/п; ЗМЗ-405220-4L-2,464-140-5М)14,7Б
ГАЗ-2705 (г/п; ЗМЗ-40630А-4L-2,3-110-5М)14,3Б
ГАЗ-2705 (г/п; ЗМЗ-405220-4L-2,464-140-5М)14,5Б
ГАЗ-2705 (г/п; УМЗ-4215СО-4L-2,89-110-5М)16,0Б
ГАЗ-2705 (УМЗ-421500-4L-2,89-96-5М)17,4Б
ГАЗ-2705АДЧ (9 мест; ЗМЗ-405220-4L-2 464-140-5М)17,7Б
ГАЗ-2705АЗ (9 мест; ЗМЗ-405220-4L-2,464-140-5М)17,1Б
ГАЗ-2705АЗ (13 мест; ЗМЗ-40630А-4L-2,3-98-5М)16,5Б
ГАЗ-2705-014 (ЗМЗ-4063-4L-2,3-110-5М)15,0Б
ГАЗ-2705-034 «Комби» (г/п ЗМЗ-40630А-4L-2,3-110-5М)15,3Б
ГАЗ-270500-44 (ЗМЗ-4026.10-4L-2,445-100-5М)16,0Б
ГАЗ-27057-034 (ЗМЗ-4063А-4L-2,3-110-5М)16,9Б
ГАЗ-27057АДЧ (7 мест; ЗМЗ-40630А-4L-2,3-98-5М15,9Б
ГАЗ-27057АДЧ (7 мест; СГУ ЗМЗ-40630А-4L-2,3-98-5М)16,6Б
ГАЗ-27181 (ЗМЗ-4025.10-4L-2,445-90-5М)17,3Б
ГАЗ-27181 (ЗМЗ-4025.10-4L-2,445-100-4М)17,7Б
ГАЗ-2747 (г/п; ЗМЗ-4063Д-4L-2,3-110-5М)16,2Б
ГАЗ-2752 «Соболь» (ЗМЗ-4063-4L-2,3-110-5М)14,0Б
ГАЗ-2752 «Соболь» (г/п ЗМЗ-40630С-4L-2,3-98-5М)13,5Б
ГАЗ-2752 «Соболь» (ЗМЗ-40630А-4L-2,3-110-5М)13,7Б
ГАЗ-2752-0000010″Бизон-2000″ (брон ЗМЗ-4063.10-4L-2,3-110-5М)15,4Б
ГАЗ-2752-414 (г/п; ЗМЗ-40522А-4L-2,464-140-5М14,3Б
ГАЗ-27527 (г/п; ЗМЗ-40522А-4L-2,464-145-5М)15,4Б
ГАЗ-2757АО (ЗМЗ-4063А-4L-2,3-110-5М)16,0Б
ГАЗ-2968 О’гара-Бизон (брон., шасси ГАЗ-2752) (ЗМЗ-4063С-4L-2,3-98-5М)15,3Б
ГАЗ-32590N (опер. штаб с СГУ ЗМЗ-405220-4L-2,464-140-5М)16,5Б
ГАЗ-33021 «Ратник» (брон. ЗМЗ-4026-4L-2,445-100-5М)19,0Б
ГАЗ-33021-1214, ЗСА-27071 (ЗМЗ-4026.10-4L-2,448-100-5М)17,5Б
ГАЗ-33022 (ЗМЗ-4025.10-4L-2,446-90-5М)16,5Б
ГАЗ-33022-0000310 (ЗМЗ-4026.10-4L-2,445-100-5М)16,2Б
ГАЗ-33027 (брон., ЗМЗ-40630А-4L-2,3-110-5М)17,6Б
ГАЗ-33094 (ГАЗ-5441.10-4L-4,15-116-5М)17,8Д
ГАЗ-37972 (ЗМЗ-40630А-4L-2,3-98-5М)16,4Б
ГЗСА-3702, -(КМЗ)-371223,0Б
ГЗСА-37021, -3704134,0СНГ
ГЗСА-37022, -3704224,0СПГ
ГЗСА-370423,0Б
ГЗСА-3706, -(КМЗ)-3705, -3711, -37111, -37112, -3712*(2)*27,0Б
ГЗСА (КМЗ)-3712224 (23)СПГ
ГЗСА-3713, -371429,0Б
ГЗСА (КМЗ)-371628,0Б
ГЗСА (КозМЗ)-3718*(3)29,0Б
ГЗСА (КозМЗ)-371929,0Б
ГЗСА (КМЗ)-372127,0Б
ГЗСА (КМЗ)-3723127,0Б
ГЗСА (КМЗ)-372627,0Б
ГЗСА-3742, -3742129,0Б
ГЗСА-37682027,0Б
ГЗСА-394427,0Б
ГЗСА-731*(1)29,0Б
ГЗСА-890А34,0СНГ
ГЗСА-891, -892, -893А23,0Б
ГЗСА-891В, -893Б24,0СПГ
ГЗСА-893АБ34,0СНГ
ГЗСА-94729,0Б
ГЗСА-949, -95027,0Б
ГЗСА-950А39,0СНГ
ДИСА-29521 (брон., ш.ГАЗ-2752) (ГАЗ-560-4L-2,134-95-5M)11,4Д
ДИСА-2955 (брон., ш.ЗИЛ-5301) (Д-245-4L-4,75-107-5M)19,3Д
ЕрАЗ-3711128,0Б
ЕрАЗ-3712124,0Б
ЕрАЗ-373, -37301, -37302, -37304, -3730515,0Б
ЕрАЗ-762, -762А, -762Б, -762В14,0Б
ЗИЛ-433360 (ЗИЛ-508.10-8V-6,0-150-5М)34,5Б
ЗИЛ-433362 (ЗИЛ-508.10-8V-6,0-150-5М)35,0Б
ЗИЛ-47410А (ш. ЗИЛ-5301) (Д-245.12-4L-4,75-109-5М)15,1Д
ЗИЛ-474110 (ЗИЛ-508.10-8V-6,0-150-5М)34,2Б
ЗИЛ-474110 (ш. ЗИЛ-433362) (Д-245.12-4L-4,75-109-5М)17,7Д
ЗИЛ-5301 ЕО (Д-245.12-4L-4,75-109-5М)15,2Д
ЗИЛ-534332 (ЯМЗ-236А-6V-11.15-195-5М)26,5Д
ИЖ-2715, -27151, -271501, -27151-0111,0Б
ИЖ-271501115,0СНГ
ИЖ-27156-016 (УЗАМ-412Э-4L-1,584-80-4М)10,0Б
ИЖ-2717 (ВАЗ-2106-4L-1,569-75-5М)9,4Б
ИЖ-2717-220 (УМПО-331410-4L-1,699-85-5М)9,7Б
ИЖ-2717-230 (ВАЗ-2106-4L-1,569-75-5М)9,5Б
КавЗ-4947153,0Б
КавЗ-66429,0Б
КамАЗ-43114R (КамАЗ-740.31-8V-10,85-240-10М)32,0Д
КамАЗ-53212 (ЯМЗ-238М2-8V-14,86-240-5М)31,5Д
КамАЗ-53212А (КамАЗ-7403.10-8V-10,85-260-10М)30,6Д
КамАЗ-532150 (КамАЗ-740.11-8V-10,85-240-10М)28,0Д
КамАЗ-65201 (КамАЗ-740.50-8V-11,76-360-16М ZF46,5Д
Кубань-Г1А128,0Б
Кубань-Г1А230,0Б
Кубанец-У1А18,0Б
МАЗ-53371 (ЯМЗ-236М2-6V-11,15-180-5М)26,2Д
МАЗ-53366 (ЯМЗ-238M2-8V-14,86-240-6М)25,0Д
ЛуМЗ-890, -890Б34,0Б
ЛуМЗ-945, -94810,0Б
ЛуМЗ-946, -94915,0Б
Мод. (КМЗ)-3510127,0Б
Мод. (ГЗСА)-376728 (27)СПГ
Мод. (КМЗ)-3901124,0Б
Мод. (КозМЗ)-39021, -3903129,0Б
Мод. (КМЗ)-5442328,0Д
Мод. (КозМЗ)-570328,0Д
Москвич-2733, -273411,0Б
НЗАС-3964*(4)29,0Б
НЗАС-420835,0Д
НЗАС-494753,0Б
НЗАС-495134,0Д
ПАЗ-374229,0Б
ПАЗ-3742128,0Б
Ратник-29453 (ш.ГАЗ-2705) (ЗМЗ-40630А-4L-2,3-98-5М)16,0Б
Ратник-29453 (ш.ГАЗ-2705) (ЗМЗ-40522-4L-2,464-140-5М)16,1Б
РАФ-22031-1, -22035, -22035-0115,0Б
РИДА-222210 (ш.ГАЗ-2705) (ЗМЗ-40630А-4L-2,3-98-5М)15,3Б
РИДА-222211 (ш.ГАЗ-27057) (ГАЗ-560-4L-2,134-95-5М)13,7Д
УАЗ-3303-0001011АПВ-04-01 (4L-2,445-92-4М)17,5Б
УАЗ-3741 (УМЗ-4178-4L-2,446-90-4М)16,5Б
УАЗ-3741 (УМЗ-4178-4L-2,446-76-4М)16,8Б
УАЗ-3741 «ДИСА-1912 Заслон» (4L-2,445-92-4М)17,6Б
УАЗ-374101, -39620117,0Б
УАЗ-3909 (г/п) (УМЗ-4178-4L-2,445-90-4М)16,5Б
УАЗ-3909 (г/п) (УМЗ-4178-4L-2,445-76-4М)18,5Б
УАЗ-3909 (г/п) (ЗМЗ-40210L-4L-2,445-81-4М)17,3Б
УАЗ-3909 (УМЗ-4178-4L-2,446-92-4М)16,8Б
УАЗ-39099 «Фермер» (г/п) (УМЗ-4218.10-4L-2,89-98-4М)18,0Б
УАЗ-390992 (г/п; ЗМЗ-410400-4L-2,89-85-4М)17,0Б
Урал-326031 (ЯМЗ-236НЕ2-6V-11,15-230-5М)29,9Д
Урал-4320-0111-41(брон.) (ЯМЗ-236НЕ2-6V-11,15-230-5М)33,3Д
Урал-4947253Б

Нормы расхода топлива для КрАЗ

КрАЗ

255Б, -255Б1

42.00

Д

2

0

0

0

КрАЗ

257, -257Б1, -257БС, -257С

38.00

Д

2

0

0

0

КрАЗ

260, -260Б1, -260M

42.00

Д

2

0

0

0

КрАЗ

255В, -255В1

40.00

Д

2

0

0

0

КрАЗ

255Л, -255Л1, -255ЛС

41.00

Д

2

0

0

0

КрАЗ

258, -258Б1

37.00

Д

2

0

0

0

КрАЗ

260В

40.00

Д

2

0

0

0

КрАЗ

643701

41.00

Д

2

0

0

0

КрАЗ

6443

40.00

Д

2

0

0

0

КрАЗ

6444

37.00

Д

2

0

0

0

КрАЗ

256, -256Б, -256Б1, -256Б1С

48.00

Д

2

0

0

0

КрАЗ

6505

50.00

Д

2

0

0

0

КрАЗ

6510

48.00

Д

2

0

0

0

КрАЗ

257 БМ-802С, установка бурильная, расход доп. оборуд.: 8,0 л/час

54.00

0

0

0

0

КрАЗ

257 АЛ-45(257) мод. ПМ-109, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,350 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,200 л/мин

48.00

0

0

0

0

КрАЗ

258 ДС-10 (Д-351), автомобиль-битумовоз, норма расхода на 1 ч. работы битумного насоса: 10,0 л, норма расхода на 1 ч. работы подогревателя цистерны: 3,5 л

51.00

0

0

0

0

КрАЗ

257Б1 БН-80-20, автомобиль-цементовоз и автобетоносмеситель, норма расхода на загрузку и обдув одной цистерны: 5,0 л

50.00

0

0

0

0

КрАЗ

258 С-942, автомобиль-цементовоз и автобетоносмеситель, норма расхода на загрузку и обдув одной цистерны: 5,0 л

41.00

0

0

0

0

КрАЗ

258 СБ-92, автомобиль-цементовоз и автобетоносмеситель, норма расхода на загрузку и обдув одной цистерны: 5,0 л

42.00

0

0

0

0

КрАЗ

258Б ТЦ-2А (С-652А), автомобиль-цементовоз и автобетоносмеситель, норма расхода на загрузку и обдув одной цистерны: 5,0 л

50.00

0

0

0

0

КрАЗ

258Б1 42184-ОЗПС, автомобиль-цементовоз и автобетоносмеситель, норма расхода на загрузку и обдув одной цистерны: 5,0 л

55.00

0

0

0

0

КрАЗ

257, лебедка на шасси, расход доп. оборуд.: 5,0 л/час

0.00

0

0

0

0

КрАЗ

257 К-104, расход доп. оборуд.: 6,0 л/час

55.00

0

0

0

0

КрАЗ

219 К-104, расход доп. оборуд.: 6,0 л/час

62.00

0

0

0

0

КрАЗ

258 К-162 (КС-4571А), расход доп. оборуд.: 8,4 л/час

52.00

0

0

0

0

КрАЗ

257 К-162 (КС-4561), -162С, расход доп. оборуд.: 8,8 л/час

59.00

0

0

0

0

КрАЗ

257 КС-4561А, -4561АХЛ, расход доп. оборуд.: 8,8 л/час

56.00

0

0

0

0

КрАЗ

257 КС-4571, расход доп. оборуд.: 8,4 л/час

52.00

0

0

0

0

КрАЗ

250 КС-4576 (ЯМЗ-238М-8V-14,86-240-5M)

57.00

0

0

0

0

КрАЗ

257 МКА-16, расход доп. оборуд.: 8,8 л/час

57.00

0

0

0

0

КрАЗ

255Б Т-8-255Б, норма расхода на заполнение и слив одной цистерны: 4,0 л

44.00

0

0

0

0

Нормы расхода топлива для КрАЗ

КрАЗ

255Б, -255Б1

42.00

Д

2

0

0

0

КрАЗ

257, -257Б1, -257БС, -257С

38.00

Д

2

0

0

0

КрАЗ

260, -260Б1, -260M

42.00

Д

2

0

0

0

КрАЗ

255В, -255В1

40.00

Д

2

0

0

0

КрАЗ

255Л, -255Л1, -255ЛС

41.00

Д

2

0

0

0

КрАЗ

258, -258Б1

37.00

Д

2

0

0

0

КрАЗ

260В

40.00

Д

2

0

0

0

КрАЗ

643701

41.00

Д

2

0

0

0

КрАЗ

6443

40.00

Д

2

0

0

0

КрАЗ

6444

37.00

Д

2

0

0

0

КрАЗ

256, -256Б, -256Б1, -256Б1С

48.00

Д

2

0

0

0

КрАЗ

6505

50.00

Д

2

0

0

0

КрАЗ

6510

48.00

Д

2

0

0

0

КрАЗ

257 БМ-802С, установка бурильная, расход доп. оборуд.: 8,0 л/час

54.00

0

0

0

0

КрАЗ

257 АЛ-45(257) мод. ПМ-109, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,350 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,200 л/мин

48.00

0

0

0

0

КрАЗ

258 ДС-10 (Д-351), автомобиль-битумовоз, норма расхода на 1 ч. работы битумного насоса: 10,0 л, норма расхода на 1 ч. работы подогревателя цистерны: 3,5 л

51.00

0

0

0

0

КрАЗ

257Б1 БН-80-20, автомобиль-цементовоз и автобетоносмеситель, норма расхода на загрузку и обдув одной цистерны: 5,0 л

50.00

0

0

0

0

КрАЗ

258 С-942, автомобиль-цементовоз и автобетоносмеситель, норма расхода на загрузку и обдув одной цистерны: 5,0 л

41.00

0

0

0

0

КрАЗ

258 СБ-92, автомобиль-цементовоз и автобетоносмеситель, норма расхода на загрузку и обдув одной цистерны: 5,0 л

42.00

0

0

0

0

КрАЗ

258Б ТЦ-2А (С-652А), автомобиль-цементовоз и автобетоносмеситель, норма расхода на загрузку и обдув одной цистерны: 5,0 л

50.00

0

0

0

0

КрАЗ

258Б1 42184-ОЗПС, автомобиль-цементовоз и автобетоносмеситель, норма расхода на загрузку и обдув одной цистерны: 5,0 л

55.00

0

0

0

0

КрАЗ

257, лебедка на шасси, расход доп. оборуд.: 5,0 л/час

0.00

0

0

0

0

КрАЗ

257 К-104, расход доп. оборуд.: 6,0 л/час

55.00

0

0

0

0

КрАЗ

219 К-104, расход доп. оборуд.: 6,0 л/час

62.00

0

0

0

0

КрАЗ

258 К-162 (КС-4571А), расход доп. оборуд.: 8,4 л/час

52.00

0

0

0

0

КрАЗ

257 К-162 (КС-4561), -162С, расход доп. оборуд.: 8,8 л/час

59.00

0

0

0

0

КрАЗ

257 КС-4561А, -4561АХЛ, расход доп. оборуд.: 8,8 л/час

56.00

0

0

0

0

КрАЗ

257 КС-4571, расход доп. оборуд.: 8,4 л/час

52.00

0

0

0

0

КрАЗ

250 КС-4576 (ЯМЗ-238М-8V-14,86-240-5M)

57.00

0

0

0

0

КрАЗ

257 МКА-16, расход доп. оборуд.: 8,8 л/час

57.00

0

0

0

0

КрАЗ

255Б Т-8-255Б, норма расхода на заполнение и слив одной цистерны: 4,0 л

44.00

0

0

0

0

Нормы расхода топлива для КрАЗ

КрАЗ

255Б, -255Б1

42.00

Д

2

0

0

0

КрАЗ

257, -257Б1, -257БС, -257С

38.00

Д

2

0

0

0

КрАЗ

260, -260Б1, -260M

42.00

Д

2

0

0

0

КрАЗ

255В, -255В1

40.00

Д

2

0

0

0

КрАЗ

255Л, -255Л1, -255ЛС

41.00

Д

2

0

0

0

КрАЗ

258, -258Б1

37.00

Д

2

0

0

0

КрАЗ

260В

40.00

Д

2

0

0

0

КрАЗ

643701

41.00

Д

2

0

0

0

КрАЗ

6443

40.00

Д

2

0

0

0

КрАЗ

6444

37.00

Д

2

0

0

0

КрАЗ

256, -256Б, -256Б1, -256Б1С

48.00

Д

2

0

0

0

КрАЗ

6505

50.00

Д

2

0

0

0

КрАЗ

6510

48.00

Д

2

0

0

0

КрАЗ

257 БМ-802С, установка бурильная, расход доп. оборуд.: 8,0 л/час

54.00

0

0

0

0

КрАЗ

257 АЛ-45(257) мод. ПМ-109, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,350 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,200 л/мин

48.00

0

0

0

0

КрАЗ

258 ДС-10 (Д-351), автомобиль-битумовоз, норма расхода на 1 ч. работы битумного насоса: 10,0 л, норма расхода на 1 ч. работы подогревателя цистерны: 3,5 л

51.00

0

0

0

0

КрАЗ

257Б1 БН-80-20, автомобиль-цементовоз и автобетоносмеситель, норма расхода на загрузку и обдув одной цистерны: 5,0 л

50.00

0

0

0

0

КрАЗ

258 С-942, автомобиль-цементовоз и автобетоносмеситель, норма расхода на загрузку и обдув одной цистерны: 5,0 л

41.00

0

0

0

0

КрАЗ

258 СБ-92, автомобиль-цементовоз и автобетоносмеситель, норма расхода на загрузку и обдув одной цистерны: 5,0 л

42.00

0

0

0

0

КрАЗ

258Б ТЦ-2А (С-652А), автомобиль-цементовоз и автобетоносмеситель, норма расхода на загрузку и обдув одной цистерны: 5,0 л

50.00

0

0

0

0

КрАЗ

258Б1 42184-ОЗПС, автомобиль-цементовоз и автобетоносмеситель, норма расхода на загрузку и обдув одной цистерны: 5,0 л

55.00

0

0

0

0

КрАЗ

257, лебедка на шасси, расход доп. оборуд.: 5,0 л/час

0.00

0

0

0

0

КрАЗ

257 К-104, расход доп. оборуд.: 6,0 л/час

55.00

0

0

0

0

КрАЗ

219 К-104, расход доп. оборуд.: 6,0 л/час

62.00

0

0

0

0

КрАЗ

258 К-162 (КС-4571А), расход доп. оборуд.: 8,4 л/час

52.00

0

0

0

0

КрАЗ

257 К-162 (КС-4561), -162С, расход доп. оборуд.: 8,8 л/час

59.00

0

0

0

0

КрАЗ

257 КС-4561А, -4561АХЛ, расход доп. оборуд.: 8,8 л/час

56.00

0

0

0

0

КрАЗ

257 КС-4571, расход доп. оборуд.: 8,4 л/час

52.00

0

0

0

0

КрАЗ

250 КС-4576 (ЯМЗ-238М-8V-14,86-240-5M)

57.00

0

0

0

0

КрАЗ

257 МКА-16, расход доп. оборуд.: 8,8 л/час

57.00

0

0

0

0

КрАЗ

255Б Т-8-255Б, норма расхода на заполнение и слив одной цистерны: 4,0 л

44.00

0

0

0

0

КрАЗ-256 технические характеристики модели, размеры и расход топлива

КрАЗ-256 является советским самосвалом, который сменил в 1966 году более ранние грузовые машины «ЯАЗ» и КрАЗ-222. Машина стала дебютным послевоенным большегрузным транспортным средством.

Благодаря массивным габаритам, почти не применялся в городе, однако в карьерах, горнодобывающих и нефтедобывающих предприятиях, трудится по сегодняшний день. Производилась модель на протяжении 11 лет, вслед чего, «КамАЗы» немного отодвинули нашего гиганта. Весь модельный ряд КрАЗ.

Выпуск транспортных средств был налажен с 1986 года, однако из 18 машин, которые появились на тот момент, ни один экземпляр не дожил до нашего времени. Однако на автомобильном рынке есть возможность отыскать машины, которые выпускались в дебютные 11 лет. Грузовой автомобиль имеет большую грузоподъемность, большую массу комплектующих (так как большинство деталей делались из чугуна), а также высокую проходимость.

История

Предприятие в Кременчуге с самого начала строили, чтобы производить большегрузные, тяжелые грузовики. Изначально, машина 222, которой присвоили наименование «Днепр-222», производилась на протяжении 1950-х годов ХХ столетия.

Спустя 6 лет был продемонстрирован КрАЗ-256, который приобрел лучшие наработки 222-й модели. Применять стали грузовой автомобиль на карьерных разработках, либо на крупномасштабной стройке.

Основным кузовом был самосвал ковшового типа, где не было задних бортов. Также на данной платформе производили и бортовые модификации машин, однако из-за некоторых моментов данные транспортные средства не получили дальнейшего развития.

Фото КрАЗ-256

За все 11 лет производства 256-я модель подвергалась некоторым модернизациям, однако перемены главным образом касались лишь кабины и капота. Главный кузов решили не изменять.

Машину уже много раз признавали, как простую и неприхотливую. К тому же она довольно сильная. Впрочем, управлять грузовой моделью было также не сильно просто, так как требовалась значительная физическая сила. За эти небольшие годы конвейер смог выпустить много автомобилей, которые имели такие же параметры.

Характеристика машины поменялась лишь дважды. Первый раз выпустили грузовик для условий Крайнего Севера (существовал индекс «С» в наименовании). Он имел наличие утепленной кабины и капота. Вторая была модификация «Б», в которой была разделенная система тормозов.

Авто КрАЗ-256

Первую партию новеньких грузовиков собрали в 1961 году. Самым важным отличием от прошлых автомобилей являлся силовой агрегат. Раньше такие транспортные средства оснащали двухтактными дизельными двигателями.

А вот нашу новинку решили оснастить четырехтактным мотором. Все, что было в Союзе Советских Социалистических Республик, куда можно отнести и автопромышленность, все это находилось под контролем Коммунистической партии.

Поэтому в 1959 году на ближайшем 21-м съезде партии ярославскими моторостроителями были получены предписания на проектировку более продуктивного и экономичного, нежели двухтактного мотора.

КрАЗ-256 самосвал

Через год был выпущен целый перечень дизельных силовых агрегатов, среди которых ЯМЗ-236, где были шесть цилиндров, ЯМЗ-240, где были двенадцать цилиндров и восьмицилиндровый ЯМЗ-238. Именно 8-цилиндровый и решили устанавливать на КрАЗ-256.

КрАЗ отличался мощным внешним видом, хорошей силовой установкой и неплохой проходимостью, что сделало его лидером в свои годы производства.

Выпуск начал активно развиваться и в 1967 году. Предприятие в Кременчуге начало производить машины в серийном порядке, где была задняя загрузка. Для тех времен подобное транспортное средство имело необычные технические характеристики, поэтому его начали широко применять в разработке карьеров и на стройплощадках.

КрАЗ-256 фото самосвала

Ведь угол преодолеваемого подъема для машины равнялся 38 градусов. Модель имела формулу колес 6х4. Спустя немного времени, ее поменял КрАЗ-256Б1, который отличался целым перечнем не таких важных модернизаций и присутствием раздельного тормозного привода. Машина была предназначена для функционирования на дорожных участках 2-й и 1-й категории, с осевой нагрузкой до 10 000 килограмм.

Самосвальный грузовик КрАЗ-256 шел вместе с двухцилиндровым гидравлическим кузовом ковшового типа, где была задняя разгрузка. Он был крайне мощным и надежным, а также не боялся перегрузов. Ковш разгружался за 20 секунд, а опускался порядка 30 секунд.

Первые грузовики были изготовлены на раме персонального выпуска, где применялись узлы моторного предприятия в Ярославле. Такой мощный и проходимый самосвал был очень нужен для народного хозяйства Советского Союза, так как моделей с таким классом в те годы просто не было в помине.

Авто КрАЗ-256 1969 года

Из-за своего надежного двигателя и простоты конструкции КрАЗ-256 был популярен не лишь на отечественном рынке, а и экспортировался в другие страны. КрАЗ-256 шел на экспорт в 55 стран мира, по состоянию на 1978 год.

Компания учитывала не лишь климатическую обстановку страны-экспортера автомобиля, а и свойства дорожного движения. Например, для Англии, для функционирования на песчаных карьерах, модель шла с праворульным исполнением.

Фото авто КрАЗ-256

Южные страны получали автомобили с тропическим исполнением. Страны, где есть холодный климат, получили двухслойные стекла кабины и морозостойкую резину, а силовой агрегат имел предпусковой подогреватель.

Во время середины 1970-х годов техническая конструкция стала устаревать, ведь в качестве основы 256-й модели брали еще ярославские грузовые машины. Последние, в свою очередь, разрабатывались еще с конца 1940-х годов.

Среди наболевшего можно выделить органы управления, которые требовали существенной физической силы, массивную раму, изготовленную из прокатных швеллеров, которая не рознилась высокой прочностью. Также наличие деревометаллической кабины не позволяло ее использовать так долго.

Вид спереди КрАЗ-256

Если сравнивать автомобиль с заграничными соперниками, которые появились чуть позже, то 256-я модель смотрелась «динозавром». В Германии выпустили «Магирус-Дойц», а в Чехии «Татру», которые не отличались самыми последними решениями, однако выглядели более предпочтительно.

Предусмотрели 251-ю модель, которая должна была прийти на смену 256-й, однако ее выпуск был отложен. В результате, полноценный конкурент иностранным экземплярам был доступен только в 1980-х годах.

Но невзирая ни на что, первый отечественный тяжелый самосвал смог навсегда остаться в истории советского машиностроения. Машина была настоящей трудягой и ее могли применять для различных сыпучих грузов, и не только. КрАЗ 256 тягач – некоторые даже именно так использовали данный автомобиль.

Отличия от предшественника КрАЗ-222

Кроме нового четырёх-, а не двухтактного дизеля, самосвал КрА3-256 отличался от своего предшественника – КрА3-222 более современным рулевым управлением и другой конструкцией подвески передних и задних колёс (передняя – с телескопическим амортизатором вместо рычажного, а задняя
балансирная тележка – с изменённой кинематикой, для предотвращения износа
коренных листов рессор).

В редукторах ведущих мостов применили косозубые
шестерни цилиндрической пары вместо прямозубых, в подвеске силового агрегата плоская резиновая подушка опоры уступила место новой Ш-образной.

У предшественника слабым местом была коробка переключения передач. В нелёгких условиях эксплуатации шестерни и синхронизаторы переключения ступеней в коробке передач нередко выходили из строя. В немалой степени
этому способствовали большие передаточные числа ступеней. Поэтому на КрА3-256 применили новую КПП, зубья шестерён которой были
усилены, а передаточные числа в ступенях – уменьшены.

Отличия КрАЗ-256 от предшественника: КрАЗ-222

КрАЗ-222.

На КрА3-256 установили улучшенное водительское сиденье и аккумуляторные батареи повышенной ёмкости (до 165 ампер/часов). В системе электрооборудования вместо генератора постоянного тока был применён более надёжный генератор переменного тока.

Задние фонари, для продления срока службы электролампочек, стали крепиться на эластичной подвеске, более защищённые от вибраций. В тормозной системе самосвала появился влаго- и маслоотделитель, были введены гибкие элементы в трубопроводах тормозных цилиндров ведущих мостов, изменена конструкция шарниров реактивных штанг и заделка оси. В выхлопной системе мотора появились гибкие рукава, был усилен надрамник и установлена новая самосвальная платформа объемом 6 м3.

Технические характеристики

  • Снаряженный вес – 10850 кг.
  • Полная масса – 24020 кг.
  • Грузоподъемность самосвала – 12 тонн.
  • Погрузочная высота платформы (по боковому борту) – 2560 мм.
  • Объем кузова – 6 кубометров.
  • Угол подъема кузова – 60 град.
  • Предельная скорость – 62 км/ч.
  • Угол преодолеваемого подъема – не менее 32 град.
  • Клиренс – 290 мм.
  • Внешний радиус поворота: влево – 12,3 метра, вправо – 11 метров.
  • Диаметр полного разворота – 22 метра.
  • Колея: по передним колесам – 1950 мм, по задним – 1920.
  • Мощность двигателя – 215 л/с.
  • Расход топлива КрАЗ-256 – 39,6 л/100 км.
  • Объем горючего в баке – 225 л.

КрАЗ самосвал 256

Следует отметить тот факт, что во время эксплуатации самосвал подвергался систематическим перегрузкам, причем превышающим норму практически вдвое. Машина буквально «плыла» на рессорах, но, тем не менее, ехала. И такое варварское отношение к технике считалось нормой.

Двигатель

Силовым агрегатом самосвала КрА3-256 является дизельный мотор ЯМ3-2З8М, восьмицилиндровый, V-образный, без турбонаддува. Дизель 4х тактный с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском дизтоплива, с жидкостным охлаждением, механическим регулятором частоты вращения.

Моторы ЯМ3-2З8М2 являются взаимозаменяемыми с дизелями ЯМ3-2З8М, которые производились до 1988 года, и с ЯМ3-2З8, выпускаемыми до августа 1985-го года. Номинальная мощность его составляет 240 лошадиных сил (176 кВт), при частоте вращения 21ОО об/мин. Крутящий момент – 9О кгс.м, при 15ОО об/мин.

Двигатель

Под капотом КрАЗ-256.

Расход Топлива

На 100 км пути автомобилю требуется 38 л горючего. Объемный топливный бак (330 л) обеспечивает длительную работу без дозаправки.

Трансмиссия

Сцепление используется модели ЯМ3-2З8: двухдисковое, сухое, тип фрикционный, нажимные цилиндрические пружины расположены периферийно; есть автоматическая регулировка отхода среднего диска.

Автомобиль КрА3-256 оснащён пятиступенчатой трёхходовой механической коробкой переключения передач ЯМЗ-236Н и раздаточной коробкой – двухступенчатой, с межосевым блокируемым дифференциалом.

Передаточные числа: высшая- 1,2З, низшая — 2,28. Управление раздаточной коробкой производится двумя рычагами. Карданная передача состоит из четырёх карданных валов: коробка передач — раздаточная коробка, раздаточная коробка — средний мост, раздаточная коробка — задний мост (2 карданных вала с промежуточной опорой). С 1972 года на коробках передач самосвалов КрА3-256Б стали ставить включатель сигнализации («концевик») звуковых сигналов при движении автомашины задним ходом.

Подвеска

Грузовики КрАЗ-256 оснащены подвеской на листовых рессорах. Передняя балка укомплектована гидравлическими амортизаторами 2-стороннего действия. Задняя тележка установлена на балансире, в конструкции использованы реактивные штанги. Концы рессор задней подвески свободно скользят по сферическим подушкам, выполненным на чулках мостов.

КрАЗ с грузом

Тормозная система

Самосвал оснащен барабанными тормозами с пневматическим приводом колодок. В состав системы входят 2 контура. Первый предназначен для управления тормозами переднего и среднего моста, а второй — только для задней оси. В состав серийного оборудования входит компрессионный замедлитель, установленный в канале выпуска отработавших газов.

Пневматика работает от 2-цилиндрового компрессора, запас сжатого воздуха хранится в ресиверах. Для удержания самосвала на парковке используется барабанный тормоз, размещенный на выходе раздаточного редуктора.

Рулевое управление

На грузовике КрАЗ-256 используется механический рулевой редуктор, который управляет силовым гидравлическим цилиндром. Вращение рулевого колеса передается на сошку, которая управляет положением штока цилиндра. Для перестановки колес самосвала из одного крайнего положения в другое необходимо сделать 5 полных оборотов руля.

Распределение потоков жидкости в усилителе выполняется золотниковым клапаном. Гидроусилитель оснащен насосом с приводом от коленчатого вала дизеля. Устройство имеет производительность 9 л/мин (на холостых оборотах) при давлении не ниже 55 кгс/см². Рулевая колонка жестко закреплена к панели приборов и полу кабины.

Устройство

Передняя подвеска КрАЗ-256 крепилась на двух полуэллиптических рессорах, концы которых монтировались на резиновые опорные подушки. Задняя балансирная подвеска, закрепленная аналогичным образом, имела скользящие концы. Подобная конструкция увеличивала плавность хода автомобиля в тяжелых дорожных условиях.

Самосвал оборудуется 5-ступенчатой механической коробкой передач с межосевым блокируемым дифференциалом и 2-ступенчатой раздаточной коробкой. Пятая скорость КП является повышающей, также присутствует задняя скорость. На грузовик устанавливали двухдисковое, фрикционное, сухое сцепление с периферийно расположенными нажимными пружинами.

Тормозная система обеспечивала КрАЗ-256 хорошую управляемость на грунтовых дорогах и на спусках. Однако она требовала соблюдения определенных мер предосторожности. Второй контур оказывал воздействие исключительно на задний мост, первый контур – на средний и передний мосты. Рабочая тормозная система включала барабанные механизмы диаметром 440 мм. Стояночная тормозная система барабанного типа имела механический привод и выполняла блокировку заднего моста.

У тормозной системы автомобиля были заметные недостатки. На длительных спусках при движении накатом водителям запрещалось использовать торможение двигателем, поскольку в подобной ситуации действие гидроусилителя и компрессора прекращалось. Сжатый воздух, находящийся в баллонах привода тормоза, напрасно расходовался. В итоге после этого остановить машину было очень тяжело.

609257u-960

КрАЗ-256 комплектовался 3-местной кабиной, установленной за силовой установкой. Водительское кресло было подрессоренным и регулировалось по длине, весу водителя, наклону спинки и высоте. Помимо водителя в салоне могли разместиться два пассажира.

Грузовик оснащался двухцилиндровым гидравлическим кузовом ковшового типа с задней разгрузкой.

В период выпуска КрАЗ-256 несколько раз менял внешность. Так, в 1969-ом году поворотники и фары поместили в специальные короба, монтированные на крыльях. В конце 70-х расположение фар упростили, а колеса модели сделали бездисковыми.

Несмотря на то, что выпуск КрАЗ-256 завершился довольно давно, запчасти на данную модель продолжают выпускать. Причем производит их не только Кременчугский автозавод, но и другие предприятия. Узлы и элементы для автомобиля имеются в продаже во многих магазинах по доступной цене, что существенно сокращает временные и денежные затраты на ремонт.

Габаритные характеристики автомобиля:

  •  длина – 8190 мм;
  •  высота – 2620 мм;
  •  высота с козырьком – 2790 мм;
  •  ширина – 2640 мм;
  •  колесная база – 4080 (+1400) мм;
  •  передняя колея – 1950 мм;
  •  задняя колея – 1920 мм;
  •  дорожный просвет – 290 мм.

Внешний вид

В зависимости от года выпуска КРАЗ 256 имеет разный внешний вид. До конца 60-х годов самосвал производился по устаревшим чертежам своих предшественников, и только в 1969 получил обновлённый дизайн с новым расположением фар и колёсным покрытием. Проследить эволюцию внешней конструкции можно по представленным ниже фото и видео.

Водительская кабина расположена за основной силовой установкой и максимально вмещает трёх пассажиров, включая самого оператора. Качественно разработанное кресло учитывает все параметры человека и регулируется в зависимости от высоты, веса и наклона спинки. Благодаря продуманной конструкции КРАЗ 256 прекрасно маневрирует на дорогах, плавно передвигается при любых условиях и бездорожье.

Грузовой автомобиль оснащён пяти ступенчатой коробкой передач, а пятая по счету скорость КП отвечает за повышение. В свою очередь, тормозная система регулирует равномерное распределение нагрузки и защищает от заносов на крутых спусках. Диаметр барабанного приспособления равняется четыреста сорок миллиметров, а также имеет специальный механический привод.

Стоит отметить, что тормозная установка самосвала обладает определёнными минусами и часто критиковалась советскими инженерами. При длительных путешествиях на горной местности или вертикальных склонах операторы не могли использовать функцию торможения двигателем, так как из-за этого нарушалась работа компрессора. По этой причине остановить автомобиль на ходу было крайне сложно, и очень часто такие ситуации приводили к серьёзным авариям.

Технические характеристики самосвала КРАЗ 256
КРАЗ 256 поставлялся в сорок стран по всему миру

Кабина КрАЗ-256

Кабина самого массового КрАЗовского самосвала – дерево-металлическая (деревянный каркас обшит листовым железом). Она трёхместная, с отдельным сиденьем водителя (подрессоренным, регулируемым по длине, высоте и наклону спинки) и общим двухместным «диваном» для двух пассажиров.

Два передних ветровых стекла могут открываться вверх, как форточки. Стёкла дверей опускаемые. В кабине есть отопитель, вентиляционный люк, пневматические стеклоочистители, вентилятор обдува тёплым воздухом ветровых стёкол, плафон внутреннего освещения, ящик вещевой.

Кабина КрАЗ-256

Модификации

Так как в период с 70-х по 90-е годы советское руководство вкладывало огромные деньги в развитие тяжёлой техники, КРАЗ 256 производился в огромных количествах и различных вариациях. Сосчитать, сколько всего было выпущено автомобилей практически невозможно, так как только одна модель КРАЗ-256Б1С насчитывает почти двенадцать тысяч экземпляров.

Серия КРАЗ имеет следующие варианты модификаций:

  1. Первый самосвал КРАЗ 256 был выпущен в 1960 году и комплектовался силовой установкой с мощностью в 215 л.с.
  2. Вторым продуктом завода является двенадцати тонный агрегат КрАЗ-256Б, чья мощность составляет 240 л.с. Даже сегодня такие показатели говорят о высокой степени продуктивности.
  3. В конце 60-х годов инженеры представили уникальную модель КрАЗ-Э256БС, предназначенную для работы в суровых условиях Северных регионов страны. После некоторых успешных испытаний было принято решение запустить «снегоход» в массовое производство.
  4. КРАЗ-256БС также разрабатывался для нужд труднодоступных районов СССР, где требовались автомобили с повышенной устойчивостью к холоду и показателями проходимости.
  5. КрАЗ-256Б1 представлял собой обычный двенадцати тонный самосвал с раздельными тормозными приводами.

Интересный факт: в 2008 года руководство Кубы начало переговоры с Украиной о создании специального совместного проекта по ремонту и модификации самосвала КРАЗ 256. На сегодняшний день на территории Кубы находится около трёх тысяч грузовиков, которые нуждаются в ремонте и могут использоваться в дальнейшем для государственных заказов. На 2014 год кубинская компания «КРАЗ-SOMEC» совместно с Кременчугским заводом модернизировала около трёхсот вездеходов.

Грузовики и самосвалы КРАЗ, эксплуатация и предназначение
Некоторые модели КРАЗ 256 разрабатывались специально для эксплуатации на Крайнем Севере

Кроме основных моделей автомобиля, был создан специальный агрегат КРАЗ-256Б1-ОЗО для вывоза радиоактивных отходов из Чернобыльской зоны. Предназначение самосвала говорит само за себя, поэтому он оборудован максимальной степенью защиты от радиации, прочными стёклами и имеет увеличенные показатели грузоподъёмности. В общей сложности было произведено около двадцати таких машин, которые на сегодняшний день давно не используются и в большинстве случаев утилизированы.

Плюсы машины

  • Хорошая проходимость;
  • Приемлемая высота дорожного просвета;
  • Неплохая ремонтопригодность;
  • Нет проблем с требуемыми запчастями и деталями;
  • Довольно небольшая ценовая политика автомобиля;
  • Быстрый подъем/спуск кузова;
  • Не боится перегрузов;
  • Умеет функционировать в различных температурных режимах;
  • Есть гидравлический усилитель рулевого колеса;
  • Большой угол подъема;
  • Мощный силовой агрегат;
  • «Не убиваемый автомобиль»;
  • Первый большой грузовой самосвал в СССР;
  • Регулируется механическим методом водительское сиденье;
  • Много свободного места в кабине.

Минусы машины

  • Большие габариты;
  • Устаревшая кабина;
  • Простой интерьер и сидения;
  • Недостаточная обзорность из-за капотного исполнения;
  • Солидный расход топлива;
  • Нет полного привода;
  • Давнейший год выпуска;
  • Проблемы с тормозной системой.

Отзывы

Количество отзывов Оставить отзыв

Сортировать по: Самые последниеНаивысший баллНаиболее полезноХудшая оценка

Будьте первым, чтобы оставить отзыв.

Проверенный отзыв

{{{ review.rating_title }}} Показать еще Оставить отзыв

Расход топлива [Wialon Guide]

:!: Требуемый доступ: Просмотр подробных свойств — для просмотра вкладки; Редактировать детектор пробега и расхода топлива — редактировать вкладку.

Заправки и слив топлива можно обнаружить только в том случае, если в агрегате есть датчики уровня топлива и активирована опция Датчики уровня топлива .Расход топлива рассчитывается при наличии датчиков расхода топлива. Точность определения зависит от точности установленных датчиков, а также от их правильной конфигурации. Параметры, настроенные на этой вкладке, используются при расчетах. Для вашего удобства они разделены на несколько разделов.

:!:

Обнаружение заправки / кражи топлива

Минимальный заправочный объем топлива
Минимальное увеличение уровня топлива, которое следует рассматривать как заправку.

Минимальный объем кражи топлива
Минимальное снижение уровня топлива, которое следует рассматривать как кражу.

Игнорировать сообщения после начала движения
Эта функция позволяет пропустить указанное количество секунд в начале движения, когда из-за различных факторов полученные данные об уровне топлива могут быть неточными. Начало движения регистрируется, когда достигается минимальная скорость движения, установленная на вкладке Обнаружение поездки .

Минимальный тайм-аут для обнаружения кражи топлива
Минимальная продолжительность интервала без движения, за которым следует снижение уровня топлива в баке на время, превышающее минимальный объем кражи топлива, указанный выше.

Тайм-аут для разделения последовательных заправок
Иногда система может обнаруживать более одной заправки топливом в течение короткого промежутка времени. В таких случаях их можно объединить в один, если время между ними (тайм-аут) не превышает времени, указанного в настройке.

Тайм-аут для разделения последовательных краж
Эта функция аналогична предыдущей. Кражи не суммируются, если превышен тайм-аут и между ними повысился уровень топлива.

Обнаруживать заправку топливом только при остановке
Когда эта опция активирована, заправки топлива обнаруживаются только на остановках, то есть когда скорость агрегата ниже минимальной скорости, указанной в обнаружении поездки. Это позволяет уменьшить количество ложных заправок, которые могут быть вызваны, например, колебаниями уровня топлива во время движения.

Начальный уровень топлива берется из первого сообщения без движения или из последнего сообщения с движением.

Если вы введете определенное значение в поле Тайм-аут для определения окончательного объема заполнения , система также обнаружит заполнения в течение этого периода после окончания остановки.

:!: Если период времени между остановками меньше значения, указанного в поле Тайм-аут для определения окончательного объема заполнения , эти остановки и интервалы движения между ними рассматриваются как одна остановка .Время начала первой остановки считается временем начала заполнения, тогда как время после окончания последней остановки и истечения тайм-аута считается временем окончания заполнения.

Тайм-аут определения конечного объема наполнения
В процессе наполнения могут быть перебои. Эта опция появляется, если выбрана предыдущая, и позволяет установить продолжительность таких прерываний. В этом случае для определения уровня топлива после заправки используется не последнее сообщение, соответствующее заправке, а то, которое следует за указанным таймаутом.

Обнаружение слива топлива в движении
Традиционно поиск слива топлива выполняется во время остановок. Эта функция позволяет искать их и во время движения. Например, это может быть полезно для кораблей. Однако во многих случаях это может привести к обнаружению ложных сливов топлива из-за вероятной разницы в уровне топлива, например, при движении по пересеченной местности.

Расчет заправок по времени
Данный метод расчета рекомендуется использовать для агрегатов с большим расходом топлива на холостом ходу (генератор, башенный кран и т. Д.). При его активации учитывается весь период времени, независимо от поездок / остановок.

:!: Для расчета топлива по времени Расчет заправок по времени , Расчет количества краж по времени и Расчет расхода топлива по времени опции должны быть активированы одновременно.

Расчет краж по времени
Функция аналогична предыдущей, но применима только к сбору топлива.

Расчет объема заправки топливом по необработанным данным
Если эта функция активирована, начальный и конечный уровни топлива в интервале, соответствующем заправке топлива, заменяются значениями из сообщений перед применением фильтрации. Это происходит только тогда, когда значение из необработанных данных превышает значение, полученное в результате фильтрации.

Вычислить объем кражи по необработанным данным
Если эта функция активирована, начальный и конечный уровни топлива в интервале, соответствующем краже топлива, заменяются значениями из сообщений перед применением фильтрации.Это происходит только тогда, когда значение из необработанных данных превышает значение, полученное в результате фильтрации.

Заправками и сливами :!: можно управлять с помощью табличных отчетов Заправки топлива, и Кражи топлива, а также с помощью задания «Отправка топлива по электронной почте или SMS или уведомления о заправках / сливах топлива».

Датчики уровня топлива

При использовании этого типа датчиков расход топлива определяется исходя из его уровня в баке по следующей формуле: [значение уровня топлива в начале интервала] — [значение в конце интервала] + [заправки] — [кражи] (если в настройках отчета активирована опция Исключить кражи из расхода топлива ).

:!: Интервалы различаются для разных таблиц отчета. Подробнее об интервалах вы можете узнать из описания таблиц.

Заменить недопустимые значения математическим потреблением
Если функция активирована, в случае ошибочных значений на интервале они заменяются значениями, рассчитанными математически. В математическом расчете используются данные, указанные в свойствах датчиков зажигания, относительных и абсолютных моточасов (опция Расход, л / ч) и значение датчика КПД двигателя.

Расчет расхода топлива по времени
Если опция включена, при расчете топлива учитывается все время, независимо от того, двигался агрегат или нет. Если он отключен, уровень топлива в промежутках без движения не учитывается при расчетах.

Фильтрация значений датчиков уровня топлива
Эта функция позволяет применить медианную фильтрацию к полученным значениям датчика, чтобы исключить выброс данных (внезапное увеличение или уменьшение).Минимальный уровень фильтрации 0 (ноль) — при сглаживании 3 сообщения. Затем все уровни фильтрации от 1 до 255 умножаются на 5, чтобы определить количество сообщений, которые используются для сглаживания. Следовательно, чем выше уровень фильтрации, тем более приближена топливная диаграмма к прямой, поэтому не рекомендуется использовать уровень фильтрации выше 8 (оптимум от 0 до 3).

Датчики расхода топлива импульсные

В Wialon используются два типа импульсных датчиков расхода топлива: простой накопительный и с переполнением (при достижении определенного значения счетчик импульсов сбрасывается и расчет начинается с нуля).Первый тип использовать нецелесообразно, а датчики с переливом широко распространены.

Этот метод расчета учитывает значения датчиков из предыдущего и текущего сообщений: предыдущее значение вычитается из текущего и, при необходимости, таблица расчета применяется к полученному значению. Сумма полученных на интервале значений соответствует количеству израсходованного топлива.

Каждый датчик этого типа должен иметь таблицу расчета от импульсов до литров (галлонов).

В этом разделе доступны два варианта:

Макс. Импульсов
Если есть предел, после которого счетчик импульсов обнуляется (переполнение), это может быть указано в этом поле. Однако с корректировкой этого предела в случае аварийного сброса вычисления будут бессмысленными.

Пропустить первое нулевое значение
Если эта опция активирована и значение в поле Макс. Импульсов равно 0 , разница между текущим и предыдущим значениями датчика учитывается при расчете расхода топлива.Если значение поля Max impulses отлично от нуля, опция Skip first zero value не учитывается при расчете расхода топлива.

Датчики абсолютного расхода топлива

Датчики этого типа показывают расход топлива за весь период эксплуатации автомобиля. Значения AbsFCS все время увеличиваются, поэтому переполнения такого датчика не ожидается.

Расчет расхода топлива осуществляется следующим образом: значение датчика в начале интервала вычитается из значения датчика в конце интервала и, при необходимости, применяется таблица расчета (для каждого датчика данного типа индивидуально) .

Датчики мгновенного расхода топлива

Если используется этот тип датчиков, оборудование отправляет сообщения, которые содержат количество топлива, израсходованного с предыдущего сообщения до текущего. Соответственно, для определения расхода топлива на интервале значения InsFCS суммируются.

Например, аппаратное обеспечение отправило три сообщения со следующими значениями: х1 = 0,01 л, х2 = 0,023 л, х3 = 0,048 л. Расход топлива за этот интервал: х1 + х2 + х3 = 0,01 + 0,023 + 0,048 = 0,081 (л).

Было ли это полезно?

:!: :!: Спасибо! .

7 Технологии для снижения расхода топлива на судах

Снижение расхода топлива и выбросов углерода — две основные задачи судоходной отрасли сегодня. Уже многое было сделано в плане исследований и разработок, чтобы создать идеальный экологичный корабль. От возобновляемых / альтернативных источников энергии до модификаций конструкции — отрасль постоянно совершенствует свои технологии для повышения устойчивости судоходства.

Топливо

СПГ, двухтопливные двигатели и модификации конструкции тщательно изучаются, чтобы снизить эксплуатационные расходы и найти экологически безопасные способы соблюдения строгих экологических норм.

В этой статье мы рассмотрим как некоторые из наиболее часто используемых методов, так и некоторые из последних технологий, недавно появившихся в отрасли.

1. Пневматическая смазка

Система воздушной смазки

— это метод уменьшения сопротивления между корпусом корабля и морской водой с помощью пузырьков воздуха. Также известная как «пузырьковая технология», она работает по принципу подачи воздуха к днищу корабля, чтобы создать слой крошечных пузырьков, которые помогут уменьшить трение между корпусом и морской водой.

Air Lubrication  Air Lubrication 

Распределение пузырьков воздуха по поверхности корпуса снижает сопротивление, действующее на корпус корабля, создавая эффекты энергосбережения. При правильной конструкции корпуса ожидается, что система воздушной смазки снизит выбросы CO2 на 10-15% при значительной экономии топлива.

Silverstream Technologies установила свою систему воздушной смазки Silverstream System на судне Norwegian Cruise Line. Это первая коммерческая установка для повышения эксплуатационной и экологической эффективности как средства сокращения выбросов, затрат на топливо и повышения устойчивости их операций.Система Silverstream образует тонкий слой микропузырьков, которые образуют единый «воздушный ковер» вдоль корпуса судна. Это снижает сопротивление трения между водой и корпусом и повышает эксплуатационную эффективность судна, снижая расход топлива и связанные с этим выбросы. Технология может быть добавлена ​​в проект новой постройки или модернизирована на существующий корабль всего за 14 дней.

2. Насадка для экономичного гребного винта

Hyundai Heavy Industries (HHI) использует энергосберегающее устройство Hi-FIN, прикрепленное к ступице гребного винта судна, которое создает противодействующие завихрения, которые компенсируют завихрения, создаваемые винтом, и, таким образом, повышают эффективность силовой установки.

По результатам годичного испытания энергосберегающего устройства, установленного на танкере СПГ объемом 162 000 м3, HHI обнаружила, что Hi-FIN может сэкономить до 2,5% топлива по сравнению с судами того же типа без Hi-FIN. Если коэффициент экономии топлива рассчитывается на основе контейнеровоза на 8600 TEU, то владельцы или операторы контейнеровоза могут сэкономить около 750 000 долларов США в год или 19 миллионов долларов США в течение 25 лет, то есть расчетного срока службы судна.

Fuel Saving Propeller Fuel Saving Propeller

HHI получила заказы на Hi-FIN для более чем 30 судов на сегодняшний день, и теперь компания ожидает большего количества заказов, поскольку теперь она может установить устройство на более широкие типы судов, от танкеров для перевозки СПГ почти до всех типов судов, включая VLCC, газовозы для сжиженного нефтяного газа и контейнеровозы. .

3. Бортовая сеть постоянного тока

Система бортовой сети постоянного тока

, представленная ABB, помогает судам снизить расход топлива, снизить уровень шума и снизить воздействие на окружающую среду. Согласно измерениям и испытаниям, проведенным Pon Power в сотрудничестве с ABB на различных уровнях нагрузки, система, которая позволяет двигателям работать с переменной скоростью для максимальной топливной эффективности на каждом уровне нагрузки, снижает удельный расход мазута до 27 процентов. Судно снабжения платформ Myklebusthaug Offshore Dina Star.

Помимо снижения расхода топлива, испытания также показали снижение шума в машинном отделении на 30%, что способствовало улучшению условий труда на борту судна.

4. Гибридная энергетическая система с низкими потерями

Гибридная система с малыми потерями (LLH) от Wartsila — это инновационная технология, в которой используются различные источники энергии в сочетании с устройствами хранения энергии для управления первичными двигателями, максимально приближенными к их оптимальным характеристикам. Ключевой особенностью системы является ее способность снижать переходные нагрузки двигателя, которые вызывают повышенный расход топлива и дополнительные выбросы.Система Wartsila LLH интегрирована с блоками управления инвертора и взаимодействует с традиционной системой управления питанием.

Low Loss Hybrid Energy System Low Loss Hybrid Energy System

Кроме того, за счет увеличения резервирования мощности система позволяет двигателю работать ближе к оптимальной расчетной точке, где он имеет наивысший КПД и наименьшие выбросы. Сокращение объема обслуживания и повышение производительности системы за счет быстрого реагирования системы накопления энергии также входят в число предлагаемых преимуществ. Полная гибридная система управления является ключевым элементом в общем управлении и стабильности судовой электрической системы и потоков энергии.

Помимо ежегодной экономии топлива до 15 процентов, в зависимости от типа и конфигурации двигателя и профиля миссии, LLH обеспечивает значительное сокращение выбросов выхлопных газов.

5. Носовая обработка — модификация луковицы корабля

Изменение луковичной носовой части корабля — эффективный способ снизить расход топлива кораблями. Такие компании, как NYK group и Maersk line, успешно использовали эту технику для снижения расхода топлива.

Bulbous Bow Bulbous Bow

Группа

NYK внесла в контейнеровоз огромные энергосберегающие изменения в носовой части, что привело к подтвержденному сокращению выбросов углекислого газа (CO2) на 23% за полгода, в то время как группе Maersk удалось снизить расходы на топливо примерно на 8% за полгода. текущая среда с медленным паром.Группа Clipper также смогла добиться значительной экономии топлива с помощью того же метода.

Bulbous Bow Bulbous Bow

DNV также провела всестороннее исследование для разработки новой луковичной формы лука, оптимизированной для ожидаемых торговых условий. После запланированного «ремонта носа» в сухом доке бортовые измерения показали снижение расхода топлива почти на 1000 тонн в год.

6. Технология мазутной эмульсии (FOE)

Технология топливной эмульсии

(FOE) от Blended Fuel Solutions сгорает более полно, чем немодифицированное топливо, и поэтому использует меньше топлива, выбросы ниже, а двигатели работают меньше и поэтому требуют меньшего обслуживания.Это снизит расход топлива и уровень выбросов, а также даст значительную финансовую экономию.

Fuel Oil Emulsion (FOE) Fuel Oil Emulsion (FOE)

Испытания технологии показали снижение расхода топлива и выбросов.

7. Ветровая и солнечная энергия

Энергия ветра считается одним из наиболее многообещающих источников альтернативной энергии для морских судов. Были исследованы различные методы / технологии, позволяющие использовать энергию ветра.

Морские испытания новой ветроэнергетической установки Norsepower подтвердили экономию топлива в 2 раза.6% при использовании одного небольшого роторного паруса.

Кроме того, судно новой конструкции типа ro-pax, спущенное на воду Deltamarin, отличается шестикорпусными парусами для снижения расхода топлива.

Wind and Solar Power  Wind and Solar Power 

Другая технология, названная компанией Windship Technology Ltd, под названием «Вспомогательная система движения паруса» (ASPS), использует технологию паруса с неподвижным крылом. В этой системе две мачты высотой 35 метров, установленные на палубе судна, будут иметь по три аэродинамических крыла.

Мачты или буровые установки вращаются автоматически, чтобы использовать силу преобладающего ветра, и по мере изменения скорости и угла ветра система развивает большую мощность, позволяя уменьшить мощность двигателя для достижения той же скорости и, таким образом, максимизировать по экономии топлива.

Так же, как энергия ветра, солнечная энергия также активно исследуется в качестве альтернативного источника энергии на борту судов. Компания Eco marine power успешно завершила испытания своих решений для солнечной энергии, которые теперь будут выпущены для коммерческого использования.

Помимо вышеупомянутых технологий и методов, большое количество исследований ведется также в области противообрастающих красок, программных средств и судовых двигателей с низким расходом топлива. Есть надежда, что с учетом темпов развития технологий в отрасли ожидается, что решения, благоприятные с точки зрения экологических норм и энергоэффективности, появятся раньше, чем ожидалось.

Примечание: обратите внимание, что это не исчерпывающий список, а сборник наиболее распространенных и последних практик в отрасли.

К вам ..

Знаете ли вы какой-либо другой широко используемый сегодня метод экономии топлива на судах?

Сообщите об этом в комментариях ниже.

Wind and Solar Power  Wind and Solar Power 

Теги: расход топлива экономичность

.

Как рассчитывается расход топлива?

Когда мы говорим об эффективности использования топлива, вы обычно найдете такие слова и акронимы, как средние значения, километры на литр (км / л) и даже мили на галлон (миль на галлон), если углубитесь в некоторые зарубежные сайты и источники. Некоторые люди клянутся, что топливная экономичность является основным определяющим фактором, когда покупает автомобиль , и есть даже такие, которые оправдывают ужасающие показатели расхода топлива ради производительности и динамики автомобиля.Думаем, каждому свое.

В этой статье мы поговорим о том, как рассчитываются показатели расхода топлива, а также рассмотрим некоторые термины и дадим основные формулы того, как вы можете получить более точные показания расхода топлива для вашего автомобиля в зависимости от вашего стиля вождения. . Предупреждение, здесь есть некоторая математика.

Вычисление вручную

В настоящее время в автомобилях есть бортовые компьютеры, которые делают за вас большую часть вычислений и отображают актуальную информацию по запросу.Существует также ручной способ вычисления для вашего фактического расхода топлива, и это довольно простая процедура. В следующий раз, когда вы заполните бак на заправке до отказа, выполните следующие действия:

  1. Заполните бак до верха
  2. Обнулить счетчик пробега
  3. При следующей заправке обратите внимание на пробег
  4. Снова наполните бак и отметьте количество залитых литров
  5. Разделите количество пройденных километров на количество добавленного топлива в литрах (километрах на литр)

Например, я наполняю свой бак полностью, сбрасываю счетчик пройденного пути, еду день или два и решаю снова долить бак.Счетчик пройденного пути показывает 140 километров на заправке, а чтобы снова заправить бак, нужно 20 литров. Итак, я делю 140 на 20, что равняется 7. Во время моей последней поездки между посещениями заправочных станций расход топлива составлял 7 км / л.

литров на 100 километров

Вы также заметите, что некоторые автомобили используют литры на 100 км или л / 100 км для обозначения расхода топлива.Чтобы преобразовать это значение в километры на литр, просто разделите 100 на количество литров рядом с буквой «л». Итак, если мое чтение говорит о 6 л / 100 км, это 100, разделенное на 6, что равняется 16,6 км на литр (км / л). Легко, правда?

MPG в км / л (и наоборот)

Если вы случайно наткнулись на транспортное средство с показателем миль на галлон (миль на галлон) и хотите преобразовать его в километры на литр (км / л), просто умножьте значение миль на галлон на 0.4251.

  • 25 миль на галлон, умноженное на 0,4251, равно 10,63 км на литр.

Теперь, если вы хотите преобразовать км / л в миль на галлон, умножьте значение километра на литр на 2,353.

  • 10 километров на литр, умноженные на 2,353, равны 23,53 мили на галлон.

Общие указания

Помните, что данные о расходе топлива, предоставленные производителями, предназначены просто для сравнения и обычно делаются в условиях строгих испытаний и в идеальных условиях.Ваш стиль вождения сильно меняет эти цифры в любом направлении, поэтому фактический расход топлива может варьироваться от водителя к водителю и даже от условий, в которых управлял автомобиль.

В городских пробках мы склонны продолжать ускоряться на высоких оборотах из-за ситуации с остановками (частые взлеты). Автомобиль, движущийся через загруженный транспортный поток, будет потреблять больше топлива, чем автомобиль, движущийся с постоянной разумной скоростью. На шоссе меньшее количество остановок и постоянная скорость могут помочь снизить расход топлива по мере того, как мы набираем километры.

Вы также обнаружите, что во многих автомобилях используется система старт-стоп и гибридные технологии, которые помогают сократить расход топлива в различных дорожных ситуациях. Коробки передач с более широкими диапазонами и большим количеством передач на выбор также становятся нормой, обеспечивая нашим автомобилям наиболее эффективный и оптимальный диапазон оборотов. Все это помогает снизить расход топлива и сэкономить немного больше топлива на эти дополнительные километры.

Статьи по теме

Премиум или обычное топливо — стоит ли тратить больше? Самые экономичные автомобили на Филиппинах Означает ли более высокое октановое число топлива лучшую производительность двигателя? Любопытный случай Mazda6: это все еще представительский седан? Прогрев двигателя: это еще актуально? .

Данные о расходе топлива загружены пользователями

Данные о расходе топлива, загруженные пользователями

Добро пожаловать, меня зовут Игорь Гаспар, кандидат технических наук, я инженер-механик и автовладелец . У тебя есть машина? Если да, то вы, вероятно, заметили, что расход топлива, указанный производителями, может отличаться от экономии топлива в реальных условиях и при использовании.Вот почему я решил создать этот веб-сайт, где пользователей могут выполнять простой тест расхода топлива и загружать свои результаты. Как инженер-механик и исследователь, я попытался определить очень простой тест, чтобы каждый мог его выполнить. Использовать веб-сайт FuelConsuming.org просто, независимо от того, ищете ли вы только данные об экономии топлива или хотите загрузить результаты использования топлива.

Вы можете подумать, что информация, загруженная неизвестными пользователями, может быть ненадежной, но большое количество информации и данных даст достаточную точность.

  • Итак, если вы просто посетитель, который хочет просмотреть данные об экономии топлива, начните с поиска по марке.
  • Если вы хотите пройти тест, прочтите страницу «Как это сделать», где вы также можете найти калькулятор расхода топлива. Если вы уже реализовали свой эксперимент, вы можете загрузить свои результаты.

Я использовал метрические единицы в качестве основы для расчетов, но вы также можете загружать данные в имперских единицах. Инструкции можно найти на странице формы загрузки.Быстрый пример: расход топлива Nissan Qashqai 1.2 DIG-T.


Основные факторы

Каковы основные факторы , влияющие на топливную экономичность?

  • Мощность автомобиля, объем двигателя
  • Погодные условия (зимние, летние шины, кондиционер, отопление и т. Д.)
  • Скорость — очень важный фактор, при котором экономия топлива растет в геометрической прогрессии
  • Вес автомобиля сильно влияет на расход топлива в городах, где обычно приходится тормозить и ускоряться.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *