Краны портовые: большой рассказ о могучей технике

>

большой рассказ о могучей технике

Дело, собственно, не в цифрах как таковых, а в требованиях заказчика. «СММ-4500 – единственный на нашем предприятии кран, который благодаря вылету стрелы может доставлять грузы не только к ближнему борту строящегося корабля, но и к противоположному, – объясняет Николай Дроздов, начальник цеха, обслуживающего портальные краны. – Можно сказать, что нынешний заказ мы способны выполнить именно потому, что такая машина у нас есть».

Работа крана проходит где-то там, вверху, на уровне глаз только нижние части опор портала. Машина останавливается, переносит груз, подает сигнал и неспешно перекатывается на новую позицию. Монтажному портальному крану, в отличие от портового перегрузочного, скорость не так важна. Каждая из четырех опор поставлена на восемь стальных колес, от железнодорожных их отличает наличие второй реборды. Рельсы тоже специальные, крановые – более широкие и массивные. Восемь колес распределены между четырьмя тележками, которые связаны с опорой шарнирно-балансирной системой. «С какой бы точностью вы ни прокладывали крановый путь, – говорит Александр Журавлев, – все равно останутся какие-то неровности. Если они в рамках ГОСТа – ничего страшного, однако, соединяя колесные тележки с опорой не жестко, а через шарнирно-балансирную систему, мы даем возможность нашей ходовой части эти неровности отрабатывать. Например, не допускать зависания колеса над рельсом, при котором остальные колеса будут испытывать нерасчетную нагрузку». В движение колеса приводятся электродвигателями, которые установлены прямо на тележках. Система подачи электропитания на СММ-4500 напоминает, как ни странно, ту, которая используется в метрополитене. Как известно, электропоезд метро получает энергию от контактного рельса с помощью установленных на колесных тележках токосъемников. Здесь же рядом с одним из рельсов сделана траншея, прикрытая в целях безопасности гибкими резиновыми шторками. Внутри траншеи проложены три токоведущие шины. С помощью специального токосъемника кран отодвигает шторку и контактом-башмаком снимает трехфазный ток напряжением 380 вольт.

Портовые портальные краны

Портовые портальные краны обычно обладают грузоподъемностью от 3 до 15 тс при общем собственном весе от 60 до 200 тс и весе наиболее тяжелого монтажного элемента от 6 до 30 тс. Грузоподъемность судостроительных портальных кранов составляет от 30 до 75 тс и выше при общем весе крана 300—700 тс.

Портальные краны монтируются с помощью монтажных стрел, порталов или существующих в порту портальных, а также крупных плавучих кранов. Монтажные стрелы и порталы применяют преимущественно в случаях, когда в порту нет портальных или плавучих кранов необходимой грузоподъемности, причем стрелы используют для монтажа одиночных кранов, а порталы — преимущественно для серийного монтажа. Монтажная стрела применяется в наклонном варианте, а портал крана в процессе сборки перемещается по путям. Грузоподъемность монтажной стрелы обычно не превышает 20, реже 30 тс, и потому она не допускает значительного укрупнения блоков.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рис. 1. Схема последовательных операций монтажа портального крана на поворотном круге методом надстройки

На рис. 1 показана типичная последовательность (положения 1—12) монтажа портального крана с поворотным кругом методом надстройки, осуществляемого с помощью монтажных средств ограниченной грузоподъемности. Как видно из рисунка, здесь портал собирается из двух предварительно укрупненных фасадных рам (положение 2) с последующей установкой решеток (положение 3), верхней платформы портала (положение 4) и поворотной рамы (положение 5). Сборка механизмов и каркаса (положение 6—5) на поворотной раме ведется на проектной отметке, стрела (положение 8—11) устанавливается в сборке с хоботом, но без оттяжной фермы. К моменту присоединения стрелы к рычагам противовеса балласт последнего

в объеме не менее 50% уже заложен на место. Вопрос о моменте установки неподвижных противовесов поворотной части (до или после установки стрелы) обычно решается по указаниям завода-изготовителя, исходящим из условия обеспечения устойчивости крана при монтаже. Здесь наибольшая высота подъема определяется условием установки оттяжной фермы (положение 12), а наибольший вес — весом поворотной платформы крана.

На рис. 2 показана последовательность монтажа 5-тонного крана с поворотной колонной, имеющего фланцевые монтажные стыки.

Рис. 158, а отражает сборку одной из ног портала с крестовой балкой; рис. 2, б — установку ноги с крестовой балкой на ходовую тележку, временное их подкрепление распоркой и присоединение к крестовой балке остальных трех ног; рис. 2, в — установку кольцевого оголовка портала; рис. 2, г, установку нижней части поворотной колонны, собранной в укрупненный блок элементами машинной платформы; рис. 2,5 — установку верхней части колонны с приводом механизма изменения вылета; рис. 2, е — установку механизмов поворотной части, кабины крановщика и машинной кабины ; рис. 2, ж — установку рычагов противовеса, установку противовеса и подъем стрелы при помощи монтажного полиспаста с приводом от лебедки крана.

Рис. 2. Схема последовательных операций монтажа портального крана на поворотной колонке методом надстройки

Монтажные порталы грузоподъемностью до 150 тс при высоте 30—40 м позволяют вести монтаж портальных кранов всех типоразмеров крупными узлами. В этих случаях (рис. 159) под монтажным порталом производятся как сборочные, так и установочные работы, в связи с чем портал крана после его сборки выводится из-под монтажного портала и вводится под него после подъема поворотной части для установки последней.

Если имеются в распоряжении крупные плавучие краны (грузоподъемностью 100—200 тс), краны портальные собирают на нулевой отметке с помощью гусеничных в два-три укрупненных блока, которые потом устанавливаются плавучим краном. Из-за высокой арендной платы за плавучие краны большой грузоподъемности их подводят к объекту только для завершающих подъемов.

Рис. 3. Схема монтажа портального крана предварительно укрупненными блоками

В случае применения на монтаже существующих в порту портальных кранов стремятся вести работу спаренными кранами, что позволяет укрупнять узлы до веса 20—30 г (при 10—15-тонных кранах).

Сборочные работы по порталу и поворотной части могут вестись относительно независимо.

Сборка портала обычно производится непосредственно на рабочем пути или отрезке монтажного пути. В обоих случаях путь, на котором собирается портал, должен отвечать нормам допусков подкрановых путей, и в первую очередь по точности колеи и равновысотности головок рельсов под тележками портала. Так как в процессе монтажа путь может проседать, его отметки периодически проверяются нивелировкой.

Портал собирается непосредственно на своих ходовых тележках, заранее расставленных на подкрановом пути так, чтобы все правые или все левые реборды колес всех тележек были прижаты к рельсу. Это положение контролируется на всем протяжении сборки портала с тем, чтобы сохранить правильность колеи тележек.

До окончательного соединения монтажных стыков портала проверяются: размеры колеи по передним и задним тележкам, равенство диагоналей портала на уровне тележек и равенство диагоналей по его граням. Кроме того, верхняя грань портала (если она собирается из нескольких элементов) проверяется на плоскостность в зоне, где на нее опирается поворотный круг.

Сборка портала для кранов с поворотным кругом заканчивается установкой барабана поворотного круга (если он выполнен в виде отдельного монтажного элемента). При установке барабана, поворотного круга с помощью рейсмуса, поставленного на центральную цапфу, проверяются следующие допуски: концентричность цапфы цевочному венцу, колебания по высоте цевочных реборд; правильность окружности кругового рельса — только для конического рельса; плоскостность рельса. Кроме того, проверяется с помощью штангенциркуля шаг цевок в стыках барабана.

Рис. 4. К проверке сборки барабана поворотного круга крана

Для кранов на поворотном круге, после установки на портал поворотной части в сборе или платформы поворотной части, производится проверка опорно-поворотного устройства и зацепления венца со звездочкой. Для этого платформу медленно поворачивают, наблюдая сопротивление повороту, условия зацепления (боковой зазор) звездочки и цевочного венца, а также условия касания опорных колес с рельсом или катков с верхними шинами.

В портал крана на поворотной колонне по окончании сборки заводится нижняя часть колонны и производятся следующие регулировки опорно-поворотного устройства. Сначала регулируется положение опорных горизонтальных колес относительно кольцевого рельса с целью получения наименьших зазорор между ними и рельсом. При этом, если возможно, проверяется и работа зацепления венцовой пары, так как боковой зазор в зацеплении связан с установкой колес.

Рис. 5. Схемы проверок сборки опорных баз (на портале) поворотной колонны крана

При сборке каркасов поворотной части у кранов со стрелами шарнирно-сочлененного типа контролируются действительные позиции и относительные перекосы отверстий под шарниры кинематической системы укосины.

Особое место при монтаже портальных кранов занимает установка укосин, и в первую очередь укосин шарнирно-сочлененного типа. Основной схемой установки таких укосин является схема, приведенная на рис. 6, а. Здесь укосина в сборе с распорками между ее звеньями устанавливается на кран в положении наименьшего вылета, что позволяет держать противовес стрелы также в положении наименьшего вылета. В этом случае требуется значительная высота подъема монтажных средств, обеспечивающая подвеску укосины выше ее центра тяжести.

Рис. 6. Схемы установки шарнирно-сочлененных укосин

При ограниченной высоте подъема монтажных средств стрела может быть установлена в положении наибольшего вылета (рис. 6, б), но тогда рычаг противовеса должен быть предварительно поднят тоже в положение наибольшего вылета, что нередко представляет известные трудности. Стрела может также устанавливаться на кран и при вылете, превышающем максимальный рабочий (рис. 6, в), что требует еще меньшей высоты подъема и позволяет сохранить противовес в положении наименьшего вылета, но вызывает необходимость применения специального полиспаста П для доводки стрелы до положения наименьшего вылета.

В случаях, когда грузоподъемность монтажных устройств недостаточна для подъема укосины в полном сборе, оттяжная ферма может быть поднята отдельно, а иногда (особо тяжелые укосины) стрелу поднимают в три приема (корневая часть, вершина с хоботом и оттяжная ферма). Установки хобота на стрелу на проектной отметке, ввиду трудности этой операции, избегают.

Подъем стрелы за конец хобота, применяемый при недостаточной высоте подъема монтажных средств, производить не рекомендуется, так как нередко это ведет к авариям, вызываемым скручиванием стрел.

Монтажные перемещения портальных кранов между параллельными путями обычно производятся по временному перпендикулярному пути, для чего тележки портала разворачивают на 90°.

Перемещения между непараллельными путями, а также повороты портала относительно вертикальной оси осуществляются за счет движения крана по кривым.

Рис. 7. Схема вписывания четырехколесной тележки крана в криволинейный рельс монтажного пути

Рис. 8. Схема вписывания портала крана на переходном участке криволинейного монтажного пути

Рис. 9. Портальный кран: 1 — ноги, 2 — ходовые тележки, 3 — поворотная рама, 4 — верхний узел портала, 5 — стрела, 6 — кабина, 7 — оттяжка, 8 — каркас, 9 — противовес, 10 —неподвижный противовес, 11 — пост управления (кабина)

Портальный кран — это универсальная перегрузочная машина периодического действия, как правило, имеющая электрический привод с питанием от береговой электрической сети. Свое название портальный кран получил потому, что его основание выполнено в виде буквы. Основные элементы портала — ноги, опирающиеся на ходовые тележки, соединенные в верхней части пролетным строением. Колеса тележек опираются на подкрановые пути, по которым перемещается кран. Размеры портала подбираются с таким расчетом, чтобы между его ногами могли проходить железнодорожные составы. В зависимости от числа проложенных под порталом железнодорожных путей различают порталы однопутные, Двухпутные и трехпутные.

Иногда портал заменяют полупорталом, который имеет только две ноги. Пролетное строение через пару ходовых тележек опирается на рельс, проложенный на стене склада. Катки либо ролики поворотной рамы с закрепленным на ней каркасом поворачиваются вокруг установ ленной на портале вертикальной оси (баллера). Эта ось предупреждает возможность радиального сдвига поворотной части крана. Пос управления располагается со стороны стрелы; с противоположной стороны к каркасу крепится неподвижный противовес.

Портальный кран имеет следующие движения: подъем (опускание) груза, изменение вылета стрелы, поворот вокруг баллера, передвижение портала по подкрановым путям.

В соответствии с этим портальный кран имеет механизм подъема, механизм изменения вылета стрелы, механизм поворота и механизм передвижения. Механизм подъема (основной механизм крана) называется также грузоподъемной лебедкой и состоит из электродвигателя, редуктора, грузового барабана, на который наматывается грузовой канат, и тормозного устройства. Если барабан один, лебедка называется однобарабанной. Широкое распространение получили двух-барабанные лебедки, которые могут вращаться одновременно или по отдельности, что позволяет крановщику управлять грейфером или другим навесным приспособлением для захвата груза.

Поворотный механизм и механизм изменения вылета стрелы также располагается на поворотной части крана. Механизмы передвижения устанавливаются обычно в ходовых тележках.

При изменении вылета стрела движется по некоторому радиусу, в то время как груз движется только по горизонтали. Достигается это применением различных специальных устройств. На кране, показанном на рис. 9, таким устройством является шарнирно закрепленный на конце стрелы гусек и гибкая оттяжка.

Основные параметры кранов—грузоподъемность, величина наибольшего вылета стрелы, рабочие скорости.

Грузоподъемность кранов стандартизована. На массовых перегрузочных операциях встречаются портальные краны грузоподъемностью 5, 10, 15 Т. Краны грузоподъемностью 5 Т применяют главным образом для перегрузки основных грузов. Для перегрузки тяжеловесов, оборудования, массовых навалочных грузов используют краны грузоподъемностью 10 и 15 Т.

Вылет стрелы отсчитывается от оси поворота крана, обычно ег наибольшее значение 25—30 м.

От величин рабочих скоростей крана зависит его производительность, однако конструктивные соображения вынуждают ограничить их следующими пределами: скорость подъема груза 45—80 м/мин, скорость поворота 1,5—2 об/мин, скорость изменения вылета стрелы 50—60 м/мин, скорость перемещения портала 20—30 м/мин.

Более высокими скоростями обладают краны меньшей грузоподъемности.

Рекламные предложения:


Читать далее: Портовые плавучие краны

Категория: — Портовые подъемно-транспортные машины

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Портовые краны портальные и полупортальные

Обеспечение интенсивных погрузочно-разгрузочных работ в портах потребовало применения большого количества разнообразных типов кранов. Перегрузочные работы по сыпучим грузам (уголь,руда) обслуживаются различного рода комбинированными кранами, снабженными грейферами.

Большое распространение получили перегрузочные мосты и портальные краны. Пролеты перегрузочных мостов достигают 60—80 м, а емкость грейфера поворотного крана 1,5—2,5 м2.

Перегрузочные мосты бывают двух типов.

  1. Американский — по нижнему поясу двигается обычно грейферная быстроходная тележка; за счет больших скоростей тележки и моста достигается большая производительность, но одновременно обслуживается лишь узкая полоса под тележкой по одной линии;
  2. немецкий — на мосту перемещается поворотный кран с грейфером, имеющий сравнительно небольшие скорости; общий вес последнего значительно больше, чем американские конструкции; суммарная производительность меньше, но зато обслуживается одновременно большая площадь.

Наряду с перегрузочными мостами применятся различного рода поворотные краны с грейферами. На рис. 5 дан портальный, а на рис. 6 по-лупортальный портовые краны. Эти краны являются передвижными с поворотным кругом, поставленным на фермах, выполненных в виде портала или полупортала, что дает возможность перекрывать один или несколько железнодорожных путей. Это последнее обстоятельство делает применение этих кранов особо удобным для обслуживания причальных фронтов.

При наличии складов вдоль линии работ лучше всего подходят полу-портальные краны (рис. 6), т. к. стена склада является очень удобной опорой для верхнего рельса, а со стороны берега они своей ногой двигаются по рельсовому пути у самого края набережной. Благодаря этому полезная площадь почти не сокращается. Кран работает между люками судов и площадкой склада, а иногда он передает грузы непосредственно с судов на железнодорожной платформы и наоборот.

У большинства немецких кранов вылет неизменный (рис. 5), у английских вылет меняется путем подъема стрелы (рис. 6). При подъеме стрелы в старых конструкциях груа также имел вертикальное перемещение, однако последние 10 лет в немецких и английских кранах применяется специальная конструкция ломающейся стрелы-укосины, при которой траектория движения крюка при подъеме укосины остается горизонтальной.

  • Грузоподъемность таких кранов 2,5—5 т,
  • вылет 11—19 м,
  • высота подъема 20— 30 м,
  • скорость подъема груза 0,6—1,5 м/ск,
  • скорость вращения крана 1 — 2,5 об/м.,
  • скорость передвижения крана 15—30 м/мин.

При работе над люками судов подвешивание крюка на подвижном блоке нежелательно, поэтому применяют крюк на канате с добавочным грузом. Для ускорения работы в этих кранах применяется свободное опускание груза путем размыкания электромагнитного тормоза ручным рычагом. Во избежание получения слишком больших скоростей при опускании груза в виду наличия большой высоты спуска груза механизм снабжается скоростным тормозом для спуска.

Поворот крана лучше всего осуществлять на катках со слегка выпуклой опорной поверхностью, работающих по смазанным рельсам, привод во вращение крана осуществляется вокруг зубчатого обода, неподвижно закрепленного на основной ферме портала (полупортала).

На поворотном кругу помещается кабина для крановожатого со всеми механизмами для управления краном. Передняя стенка кабины со стороны укосины застеклена с таким расчетом, чтобы крановожатый мог легко видеть поднимаемый груз. Подъем укосины-стрелы осуществляется либо канатными полиспастами либо жесткими передачами — винтом с гайкой или зубчатым сектором.

Расход энергии крана. грузоподъемностью 1—3 т можно принимать в среднем 80 kWh/т. Количество рабочих циклов крана составляет 25—40 в 1 мин. Питание крана током производится от троллейной проводки, расположенной обычно вдоль верхнего рельса.

На рис. 7 изображен кран с одной пловучей опорой, которая находится над водой и представляет собой поплавок. Надземный конец моста передвигается ходовыми колесами по рельсу. Величина поплавка рассчитана так, чтобы кран слегка опирался на опорную бетонную подушку в воде или посредством винтовых упоров на сваи.

Портальные и полупортальные краны

Портальные и полупортальные краны должны быть рассчитаны на устойчивость с коэффициентом устойчивости не менее 1,5 при работе с грузом с учетом давления ветра в 40—50 кг/м2, а при порожнем крюке — в 200 кг/м2.

Так же как и козловые краны, эти краны должны быть снабжены противоугонным тормозом для предохранения крана от движения от действия ветра. Для перегрузки тяжелых грузов в портах устанавливаются тяжелые поворотные краны подъемной силой до 250 т. Как в портах, так и на судостроительных верфях необходимость осуществлять подъемы грузов на значительную высоту привела к созданию, типа легкого поворотного башенного крана (рис. 8). Подъемная сила кранов этого типа обычно бывает в предела 1,5—5 т при вылете 5—20 м; высота подъема 30—40 м.

Кран представляет собой разновидность поворотных кранов с неподвижной колонной. Горизонтальная ферма, несущая на себе грузовую тележку, механизмы и контргруз, вращается вокруг вертикальной оси. В целях уменьшения влияния опрокидывающего момента грузовую тележку делают возможно более легкой, а располагая механизмы в задней части горизонтальной фермы, избегают необходимости устраивать противовесы. Значительная высота подъема вызывает большие скорости подъема груза, которые доходят до 30—50 м/мин.

Тяжелый портовый поворотный кран с поднимающейся укосиной

На рис. 9 изображен тяжелый портовый поворотный кран с поднимающейся укосиной подъемной силой 150 т. Наибольший вылет при грузе в 50 т составляет 27 м, а наименьший при грузе 180 т при совершенно поднятой укосине—8,5 м. Высшее положение крюка при наибольшем вылете — 28 м, а при наименьшем вылете — 43 м. Металлическая конструкция состоит из опорной и вращающейся ферм. Вертикальные усилия воспринимаются опорой, выполненной в виде пяты.

Пловучие краны

Обязательной принадлежностью современных портов и верфей являются пловучие краны. Эти краны применяются для оборудования больших пароходов, перегрузки товаров (тяжелых машин и их частей), подъема затонувших судов. Они используются также при постройке гаваней, облицовке молов и т. п.

Главное преимущество пловучих кранов состоит в том, что они дают возможность производить ремонтные работы на месте, без постановки судна в док. Развитие конструкций пловучих кранов происходило аналогично развитию неподвижных береговых кранов. Пловучие краны старых конструкций делались двуногими с паровым приводом и вынуждены были перемещаться с поднятым грузом.

Большинство кранов строится с поворачивающейся укосиной-стрелой. Подъемная сила таких пловучих кранов одинакова с крупными береговыми кранами и достигает 200—300 т.

На рис. 4 дан пловучий кран старой конструкции с двуногой. На рис. 1 изображен пловучий кран с изогнутой фермой, рис. 1. которая может перемещаться в вертикальной плоскости. Уравновешивание понтонов достигается в таких кранах заполнением специальных отсеков корпуса понтона водой.

Пловучие краны нередко снабжают самоходным механизмом, способным развить скорость хода до 12 км/ч. На рис. 2 изображен современный тип пловучего крана подъемной силой 250 т. Для подъема груза служат два крюка по 125 т каждый, которые с помощью траверсы можно соединить для подъема грузов до 250 т.

Наибольшая высота подъема крюка при полезном вылете 18 м для наибольшей нагрузки равна 55 м над уровнем воды. На конце укосины имеется вспомогательный крюк на 50 т при наибольшей высоте подъема крюка до 45 м и вылете 42 м.

На понтоне установлена четырехугольная решетчатая пирамида. На ней в виде колокола висит решётчатая ферма, опираясь на пяту, установленную в вершине пирамидальной стойки, а внизу помощью роликового кольца охватывает ноги этой пирамиды. В верхней части наружной фермы шарнирно укреплена укосина, которая уравновешивается противовесом и подъемным механизмом.

Ось вращения крана расположена относительно понтона так, что вылет получается одинаковым в три стороны. На противоположной стороне понтона помещен бетонный противовес, обеспечивающий необходимую устойчивость вдоль понтона. Опорное кольцо находится на высоте 2 м над палубой, вследствие чего на палубе имеется большое свободное пространство. Для снабжения крана электрической энергией на понтоне установлена пароэлектрическая установка. Этот пловучий кран передвигается на небольшие расстояния самостоятельно от отдельной паровой машины.

Портовое и морское крановое оборудование – Основные средства

«Журавли» на морском фронте (Часть 1)

По-английски кран (crane) – «журавль». Без этих «журавлей» грузовым портам не прожить и дня: погрузочно-разгрузочные работы на «морском грузовом фронте» (так называют комплекс причалов и берегового оборудования для погрузки судов) – их задача. И с каждым днем потребность в новом крановом и перегрузочном оборудовании только увеличивается. О тенденциях в развитии современных портовых кранов и их производителях мы поговорим в этой статье.

Общеизвестно, что водный транспорт на сегодняшнее время является самым экономичным для перевозки массовых грузов. С 2000 г. грузооборот российских портов увеличился в несколько раз, и 3/4 объема этих грузов перегружается в портах на железнодорожный и автомобильный транспорт портальными кранами.

При этом специалисты отмечают, что значительная часть оборудования в российских портах, и в том числе кранового, устарела. Несколько тысяч единиц оборудования, находящегося в эксплуатации портового кранового хозяйства, на 90–95% исчерпали свой ресурс. По этой причине около 50% затрат на содержание портовых кранов уходит на аварийные ремонты.

В такой ситуации исключительно важно проводить последовательное обновление портового подъемно-транспортного оборудования. Морские порты получают основные доходы с международных перево­зок, и конкурентная борьба вынуждает портовиков активнее проводить замену оборудования и приобретать современное оборудование.

Компания Liebherr – один из ведущих в мире производителей портового и морского кранового оборудования. Портовое оборудование Liebherr охватывает широкий спектр мобильных портовых кранов, а также кранов на стационарном пьедестале и кранов на рельсовом ходу: это хорошо сбалансированная программа из 7 вариантов существующих моделей с г/п от 40 до 308 т. Диапазон работ включает в себя высокоэффективную перевалку контейнеров, до 45 движений/час, навалочно-насыпных грузов с производительностью до 2300 т/ч, перевалку металлолома, генеральных грузов и даже тяжеловесных грузов массой до 308 т – все это путем смены грузозахватных приспособлений.

Широкая гамма причальных контейнерных перегружателей для обслуживания судов от класса Panamax до последнего поколения судов класса Megamax: с вылетом стрелы более 70 м, способных перегружать крупнейшие в мире контейнеровозы, и с максимальной рабочей г/п 120 т.

Портальные краны на пневмоколесном ходу серии RTG производятся в соответствии с потребностями конкретных заказчиков. Типоряд включает модели с шириной портала от 5 до 8 контейнеров плюс полоса для движения автотранспорта и высотой портала от 3 до 6 контейнеров плюс 1 контейнер. Портальные краны поставляются с ходовыми тележками 8- или 16-колесной модификации, с приводом постоянного или переменного тока. По желанию заказчиков доступны системы автоматического рулевого управления DGPS, организации штабелирования, полуавтоматизации и удаленного доступа. Поставляется полный ассортимент приводов – дизельных, электрических, гибридных или комбинированных.

Liebherr разработал ряд электронных систем для управления крановыми операциями. Litronic – основная электронная система управления и контроля рабочих параметров крана, гарантирует точное и безопасное выполнение краном рабочих операций. Система имеет модульную открытую архитектуру, которая позволяет быстро адаптировать систему при изменении условий работы, совместима с другими электронными системами и позволяет реализовывать функции диагностики, обработки данных, архивации и т. д.

Правительством Российской Федерации в 2012 г. разработана «Стратегия развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 г.». В ней отмечается, что морские порты Российской Федерации имеют стратегическое значение для развития народно-хозяйственного комплекса. Государство начало поддерживать отечественное тяжелое машиностроение, но пока операторы закупают в основном зарубежную технику.

Внутри страны потребности в грузоперевозках покрывают в основном железнодорожный и автомобильный транспорт. Поэтому в речных портах нет больших объемов перевалки грузов, на экспорт они не работают, а каботажные перевозки в финансовом плане не очень выгодные. Поэтому и спрос на новое оборудование от речных портов минимальный.

Насколько позволяют объемы журнальной статьи, рассмотрим тенденции в развитии портового и морского подъемно-транспортного оборудования и его производителей.

ВМТП установит новый портальный кран Liebherr

Во Владивостокский морской торговый порт пришел новый портальный кран Liebherr LPS (Liebherr Portal Slewing) 420 для обработки различных грузов. Техника приобретена в рамках программы модернизации производственных мощностей для повышения интенсивности обработки грузов.

Грузоподъемность крана – до 124 т, максимальный вылет стрелы – до 48 м. Он будет иметь самую большую грузоподъемность в парке портовой техники ВМТП.

Ввод оборудования в эксплуатацию был запланирован в 2020 г.

Владивостокский морской торговый порт в 2020 г. получит также четыре портальных крана «Витязь» производства ЗАО «СММ». Грузоподъемность каждого крана составляет до 63 т, максимальный вылет стрелы – до 40 м. Техника универсальная, позволяет работать с любым видом груза.

Импортозамещение

Среди задач, сформулированных в «Стратегии развития морской портовой инфраструктуры России», не только обновление подъемно-транспортного оборудования, но и повышение доли оборудования российского производства. Ежегодно страна закупает для портов несколько десятков кранов, однако в большинстве случаев они зарубежного производства.

Антироссийские санкции негативно повлияли на спрос на оборудование, была отложена реализация проектов развития в некоторых портах. Тем не менее у отечественной техники есть значительные преимущества, которые заключаются в отсутствии импортных таможенных пошлин и низкой стоимости оборудования по сравнению с европейскими аналогами. А рост курса доллара к рублю окажет только положительный эффект, поскольку заказчик оплачивает продукцию в рублях,

Например, в 2014 г. рынок портальных, судовых и офшорных кранов на 90–100% составляла техника импортного производства – эта традиция была заложена еще во времена СССР, когда большинство портальных кранов завозилось из-за рубежа – из Франции, Италии, ГДР и Венгрии. Введение антироссийских санкций и девальвация рубля сыграли на руку российским производителям крановой техники. Кроме того, в 2015 г. Минпромторг одобрил план импортозамещения в отрасли тяжелого машиностроения, предполагающий, в частности, что к 2020 г. доля отечественных портальных кранов должна быть увеличена до 47%. Отечественные предприятия, включенные в программу, смогут получать целевые займы на срок до семи лет по льготной ставке 5% годовых для модернизации производства и разработки конкурентоспособного продукта.

Так, ПО «Технорос» (г. Санкт-Петербург) в рамках программ по импортозамещению предлагает услуги по проектированию и производству различного подъемно-транспортного оборудования для буровых судов и платформ: кранов офшорных и портальных доковых с прямой стрелой. Краны портальные доковые имеют узкий портал, позволяющий разместить оборудование на башне дока. Поставляются в исполнениях с г/п от 5 до 30 т, высота подъема до 27 м, вылет стрелы до 40 м. В дополнение к противоугонным захватам краны оснащаются системой защиты от опрокидывания.

«Технорос» – единственная отечественная компания, которая предлагает широкую линейку оборудования и для универсальных портов, и для специализированных судопогрузочных терминалов, и в том числе широкую линейку портальных кранов. Новая линейка портальных кранов «Зубр» (поворотный с шарнирно-сочлененной стрелой) и «Восход» (с прямой однозвенной стрелой) представлена монтажными, перегрузочными и доковыми кранами. Также предлагаются контейнерные перегружатели типа RMG (на рельсовом ходу), козловые краны-перегружатели RMG (в зависимости от модификации г/п 36–45 т, пролет от 25 до 65 м, скорость передвижения крана до 80 м/мин).

Увеличение грузоподъемности кранов

С каждым годом увеличиваются габариты обрабатываемых судов, и возможностей существующего оборудования морских портов уже недостаточно. С увеличением водоизмещения судов растут грузоподъемность и габариты подъемных кранов. К тому же морская добыча углеводородов развивается, размеры морских платформ и отдельных элементов их конструкции растут, в связи с этим для обслуживания строительства и функционирования, а также работ по выводу из эксплуатации морских платформ требуются судовые подъемные краны все бóльших типоразмеров и грузоподъемности.

Крупнейшим мировым производителем портового оборудования является китайская корпорация ZPMC. На ее долю приходится 82% глобального рынка портовых и судостроительных кранов, которые она поставляет более чем в 100 стран мира. ZPMC, обладая собственной проектной и производственной базой, производит портальные краны г/п от 10 т до 800 т различного назначения: терминальные для обработки навалочных грузов, многоцелевые, краны с бункером для сыпучих грузов и наконец, сверхмощные судостроительные г/п до 2000 т.

ZPMC производит причальные контейнерные краны-перегружатели STS, козловые краны RMG и RTG для скоростной обработки контейнеров. Специализированные системы позволяют им одновременно захватывать сразу несколько контейнеров, что сокращает время разгрузки/ погрузки в 2–4 раза.

ZPMC предлагает клиентам широкий ассортимент сопутствующих услуг и комплексные решения, включающие предварительную совместную проработку технического задания на изготовление портового оборудования, поставку оборудования в собранном виде собственными флотом компании, сервисное обслуживание 24/7, снабжение запасными частями и комплектующими и проч. ZPMC – один из немногих в мире производителей с пакетным предложением по автоматизации терминалов, способный самостоятельно спроектировать схему обработки грузов на терминале, разработать программное обеспечение для электронной системы управления и поставить требуемое оборудование «под ключ».

Компания «Технорос» поставила новый специальный козловой кран для шлюза Краснодарского водохранилища и новый портальный кран во Вьетнам

Козловой специальный кран КК-СП 32(16+16)/4(2+2)-14-33/1,77-А3, У1 установлен на шлюзе Краснодарского водохранилища и предназначен для подъема и перемещения рыбы в передвижном, наполненном водой контейнере.

В начале февраля 2017 г. в порту Вунгтау (Вьетнам) был сдан в эксплуатацию новый портальный кран «ЗУБР-М-550», спроектированный и изготовленный ПО «Технорос». Кран г/п 32 т предназначен для монтажа буровых платформ и судов, а также выполнения разгрузки судов снабжения и прочих перегрузочных операций в порту. Исполнение крана «ЗУБР-М-550», нетипичное для российских портов, учитывает все особенности тропического климата Вьетнама: высокий уровень влажности, высокие температуры и большое количество осадков.

Ходовые системы портовых кранов

Портальные краны на рельсовом ходу (англ. RMG) – один из наиболее распространенных видов причальных перегружателей. Как подсказывает название, ходовые тележки этих кранов передвигаются по рельсовому пути. Заметим, что крановые рельсы отличаются от обычных железнодорожных – они шире и массивнее, поскольку должны выдерживать более высокие нагрузки. Универсальные портальные краны на рельсах с кабельным электропитанием, электрогидравлическим приводом и прямой стрелой хорошо зарекомендовали себя в работе по перегрузке массовых грузов в крюковом и грейферном режимах, а также при перегрузке контейнеров.

Колея портала крана (расстояние между рельсами) может варьироваться, но стандартной колеей считается 30,5 м (100 футов). Более широкая колея портала улучшает устойчивость крана-перегружателя без значительного увеличения колесных и угловых нагрузок, поэтому в будущем, вероятно, вслед за увеличением вылета стрелы будет увеличиваться ширина колеи портала крана-перегружателя. Вылет стрелы на морскую сторону зависит от ширины обслуживаемого судна. В настоящее время самые крупные суда рассчитаны на 22 ряда контейнеров.

RMG по сравнению с пневмоколесными кранами имеют преимущество в колее большого размера, что улучшает устойчивость и позволяет обрабатывать больше уровней штабелей, а следовательно, более эффективно использовать территорию склада, уменьшать объем работ по техническому обслуживанию, а также характеризуются простотой в эксплуатации, низкими эксплуатационными расходами и легкостью внедрения автоматического управления. Недостатком кранов RMG является ограниченная мобильность из-за рельсового хода.

Можно с гордостью отметить, что в настоящее время российские предприятия разработали и освоили выпуск портальных кранов высокой грузоподъемности, каких не выпускала промышленность СССР.

Например, у монтажного портального крана СММ-4500 от ЗАО «СММ» каждая из четырех опор поставлена на четыре тележки и восемь стальных колес. Колеса от железнодорожных отличаются наличием второй реборды. Тележки связаны с опорой шарнирно-балансирной системы, которая дает возможность ходовой части компенсировать неровности кранового пути, не допускать зависания колеса над рельсом, при котором остальные колеса будут испытывать повышенные нагрузки. Специалистами ЗАО «СММ» модернизированы ходовые механизмы кранов: теперь краны могут свободно перемещаться по криволинейным подкрановым рельсовым путям с радиусом закругления 120 м.

Основной профиль ЗАО «СММ» – проектирование и строительство портальных кранов, в том числе для портов и верфей. Петербургская компания выполняет до 80–90% всех существующих заказов в России. Предприятие выпускает портальные краны серий «Стриж», «Аист» и «Витязь» в диапазоне грузоподъемности в грейферном режиме до 60 т и в крюковом – до 200 т, с максимальным вылетом стрелы до 60 м. Также компания «СММ» выпускает монтажные краны мод. СММ-1400 и СММ-4500 с грузоподъемностью главного подъема до 100 т, судовые, козловые, мостовые, мобильные портовые краны и другую портовую технику.

Мобильные портальные краны на пневмоколесном ходу (англ. RTG). Грузоперевозки по воде являются одними из самых экономичных, поэтому многие современные порты активно увеличивают площади для складирования грузов, а их причальные линии имеют большую протяженность. К тому же часто оказывается удобно и экономически выгодно, если кран может оперативно перемещаться по территории порта не только вдоль отдельного грузового фронта, но и между различными грузовыми фронтами (причальным, железнодорожным, автомобильным) и складскими рабочими зонами. Такие возможности имеют мобильные портальные краны на пневмоколесном ходу с гидравлическим опорным устройством. Специалисты называют такие цифры: мобильные портальные краны в новых портах имеют коэффициент использования до 0,8, в то время как средний коэффициент по отрасли не более 0,3.

Краностроительная компания «Балткран» (г. Калининград) – предприятие полного цикла производства, выпускает портальные, козловые контейнерные краны и краны-штабелеры как на рельсовом, так и на пневмоколесном ходу. Также выпускается большая номенклатура другого кранового оборудования. Оригинальная конструкция пневмоколесной ходовой части позволяет крану перемещаться по неровной поверхности, покрытой снегом и льдом. Краны могут эксплуатироваться при температуре до –40 °С.

Портальные краны предлагаются как с горизонтальными, так и с шарнирно-сочлененными стрелами и имеют грузоподъемность до 50 т и выше. Конструкция шарнирно-сочлененной стрелы обеспечивает горизонтальную траекторию перемещения груза, за счет чего раскачивание груза сводится к минимуму. Уникальная система противораскачивания хорошо зарекомендовала себя в эксплуатации в условиях морских портов, при сильных порывах ветра. Опорно-поворотное устройство кранов комплектуется централизованной системой смазки. Система управления представляет собой программируемый логистический контроллер (PLC), частотные преобразователи, сеть ProfiBus обеспечивает связь между отдельными агрегатами, контроль работы крана, возможность удаленной диагностики крана и др.

Существуют портовые мобильные краны и на гусеничном ходу.

Так, новинка в производственной линейке компании SENNEBOGEN Maschinenfabrik GmbH – мобильный портовый кран SENNEBOGEN 6200 HCC оснащен усиленной гусеничной ходовой частью с планетарным редуктором и широкой колеей. Гусеничные ленты необслуживаемые тракторного типа с гидравлическим натяжителем. Плоские башмаки шириной 1200 мм обеспечивают низкое малое давление на грунт. Максимальная скорость движения крана составляет 1,3 км/ч. Машина не нуждается в аутригерах, и это удобно. Максимальная г/п крана – 121 т, длина стрелы – 30–60  м, подъем крюка от 46 до 60 м, эксплуатационная масса – 240–250 т. Кран способен перемещаться с грузом.

Кабины: SENNEBOGEN PORTCAB и SENNEBOGEN maXcab оснащаются армированными передним и верхним стеклами толщиной 30 мм. Переднее стекло поднимается под крышу для вентиляции. Переднее и верхнее стекла оснащаются стеклоочистителями. Кабина комфортная, просторная, на демпфирующих опорах, с отличной шумоизоляцией, подъемная. Высота обзора с кабины оператора – до 15 м.

Сиденье эргономичное, на демпфирующей подвеске, жесткость и высота подвески регулируются, подушка сиденья регулируется в горизонтальном направлении и по углу наклона, поясничный подпор и подлокотники регулируются, рулевая колонка регулируется, система отопления и вентиляции кабины с воздушным фильтром.

Новая диагностическая система SDS позволяет контролировать все важные параметры работы крана со световой и звуковой аварийной сигнализацией, предупреждающей о неисправностях.

Краны «Балткран» увеличивают пропускную способность дальневосточных портов и терминалов

Компания «Балткран» снова получила заказ на поставку контейнерного козлового крана на рельсовом ходу для интермодального терминала-хаба в Хабаровске, одного из самых крупных на Дальнем Востоке. Грузоподъемность крана под спредером – 45 т, высота штабелирования 3+1, пролет моста – более 40 м. Двухконсольный козловой кран оснащен поворотной грузовой тележкой и механической системой против раскачивания контейнера, которая обеспечит быструю обработку контейнеров даже при штормовом ветре. Спредер крана имеет возможность захвата контейнера при глубоком снеге и обледенении. Новый кран предназначен для эксплуатации в непростых погодных условиях дальневосточного контейнерного терминала при температуре до –40 °С, большом количестве снега, сильных метелях и др. Механические и электрические компоненты крана надежно защищены от осадков и оснащены подогревом. Поставка крана была запланирована на 2020 г.

Портовые (пьедестальные) краны

Бесплатная горячая линия

8-800-222-7668

Режим работы:

В будние дни с 10-00 до 19-00 по московскому времени.

 

Череповец

162610, ул. 50-летия Октября, 1\33

тел.: +7 (8202) 53-93-80

тел.: +7 (8202) 53-94-35

тел.: +7 (8202) 53-90-05

тел.: +7 (8202) 53-88-14

e-mail: [email protected]

СХЕМА ПРОЕЗДА

Нижний Новгород

603004, ул. Ю.Фучика, 6 А

тел: +7 (831) 411-19-35

тел: +7 (831) 411-19-36

тел: +7 (831) 411-19-37

е-mail: [email protected]

СХЕМА ПРОЕЗДА

 

Екатеринбург

620017, ул. Фронтовых Бригад, 18Б

тел.: +7 (343) 389-10-66

факс: +7 (343) 389-10-30

тел.: +7 (932) 604-24-24

e-mail: [email protected]

СХЕМА ПРОЕЗДА

 

Владивосток

690003, ул. Бестужева, 35Б

тел/ факс: +7 (423) 279-58-11

тел: +7 (924) 735-13-43

e-mail: [email protected]

СХЕМА ПРОЕЗДА

 

Красноярск

660098, Красноярский край, г. Красноярск, ул. 2-я Брянская, д.12 Д, строение 1
тел/ факс: +7 (391) 200-52-16

тел/ факс: +7 (921) 059-04-23

e-mail: [email protected]m

 

Казань

420111, Республика Татарстан, г. Казань, ул. Чернышевского, д. 30, корпус Б

тел/ факс: +7 (930) 030-01-16
тел.: + 7 (843) 528-22-73

e-mail: [email protected]

СХЕМА ПРОЕЗДА

 

Техническая поддержка

тел.: +7 (8202) 53-87-50

e-mail.: [email protected]

Портальный кран — это… Что такое Портальный кран?

Порта́льный кра́н — полноповоротный стреловой кран, поворотная часть которого установлена на портале, передвигающемся по рельсам, проложенным на земле или эстакаде[1].

Описание

Различают перегрузочные (грейферные и крюковые) и монтажные (строительные и судостроительные и др.) краны. Грузоподъёмность кранов, выпускавшихся на территории СССР составляла 80 т, в других странах — до 300 т. Ветровую нагрузку определяют по ГОСТ 1451-77 и учитывают при выборе двигателей (Ветровая нагрузка рабочего состояния крана). В правилах технической эксплутации перегрузочных машин морских портов запрещена работа береговых кранов при скорости ветра 15 м/с и более[1].

Устройство

Порталы

В зависимости от числа перекрываемых железнодорожных путей порталы бывают одно-, двух- и трёхпутными. Внутренний контур портала должен соответствовать габариту приближения строений по ГОСТ 9238-73[1]. Порталы различаются:

  • По типу присоединения опор к верхнему ригелю:
  1. Шарнирный[1].
  2. Жёсткий[1].
  • По числу присоединений опор к верхнему ригелю:
  1. Двухстоечный[1].
  2. Четырёхстоечный[1].
  • По числу соединений с ходовой частью:
  1. Трёхопорный[1].
  2. четырёхопорный[1].
  • По способу образования конструкции:
  1. Решётчатый[1].
  2. Рамный[1].
  3. Рамно-башенный[1].
  4. Рамно-раскосный[1].

На конструкцию портала влияет тип опорно-поворотного устройства (сокр. ОПУ). Механизмы поворота имеют обычную конструкцию с червячным или зубчатым редуктором, конической или многодисковой муфтой предельного момента и открытой зубчатой или цевочной передачей[1].

Механизмы

Портальные краны имеют механизмы подъёма, изменения вылета, поворота и передвижения (передвижение является установочным движением, остальные — рабочими)[1].

Ходовые устройства

Механизмы передвижения состоят из приводных и неприводных тележек, объединённых системой балансиров. Длину плеч балансиров выбирают с учётом одинаковой нагрузки на всех колёсах. При диаметре колеса 560—710 мм (нагрузка 250—400 кН) под опорой ставится 12 колёс и более. Тележки снабжены противоугонными захватами[1].

Применение

Перегрузочные

Рабочим органом перегрузочных кранов являются:

Обычно эти краны снабжают дополнительной крюковой обоймой[1].

Монтажные

Монтажные краны предназначены для работ с ответственными штучными грузами. На монтажных кранах для их эффективного использования предусматривают изменение допустимой грузоподъёмности в зависимости от вылета[1].

Портальные доковые

Краны с бункером на портале. Вращение исключено из рабочего цикла крана, тем самым повышается производительность. Движение грейфера из трюма к бункеру и обратно обеспечивают только механизмы подъёма и изменения вылета. Из грейфера груз высыпается в бункер и доставляется на склад транспортёрами, один или два из которых установлены на кране. Размеры бункера в плане, с учётом раскачивания грейфера на канатах, значительны. Для уменьшения раскачивания длина подвеса должна быть возможно меньшей. При передвижении крана вдоль судна бункер не должен выступать в сторону берегового рельса за габарит портала. При выгрузке груза из судна бункер устанавливается горизонтально, а при перемещениях крана вдоль пирса — вертикально; при этом бункер не задевает надстроек судна[1].

Краны с бункером на портале

Краны с бункером на портале применяют для выгрузки сыпучих грузов при устойчивом грузопотоке[1].

Маркировка кранов

См. также

Примечания

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 П. З. Петухов, Г. П. Ксюнин, Л. Г. Серлин — Специальные краны — М: Машиностроение, 1985, 248с.

Ссылки

Портальный кран GANZ (Ганц) – «старый друг надежней новых двух»

Портальный кран представляет собой грузоподъемное устройство, которое используется в сфере судостроения, в портах и на складах. Оно трудно заменимо в строительной отрасли и при выполнении монтажных и сборочных работ в цехах.

Типы портальных кранов

Все портальные механизмы можно разделить на два типа: береговые и плавучие.

К первым относятся те установки, которые работают на суше. При этом не имеет значения их местоположение, ведь они могут стоять в доках, находиться в порту или на заводе, который осуществляет ремонт судов. Такие системы имеют большую грузоподъемность, они рассчитаны на перемещение тяжестей весом более 300 тонн.

Плавучие установки находятся на воде. Они имеют вид судна, на котором установлен механизм для подъема грузов. Установки требуются для устранения аварий и выполнения ремонтных работ. Их используют не только на воде, но и вблизи берега.

Портальные краны обеих типов нужны не только для погрузки, а также для выполнения разгрузки, когда необходимо перенести с места на место тяжести.

Грузоподъемная установка имеет стрелу. Так называют его часть, которая может поворачиваться из стороны в сторону, обеспечивая оператору доступ к грузам. Береговые краны способны перемещаться по ж/д рельсам, их укладывают на землю или на эстакаду.

Классификация портальных кранов по назначению

Существует также классификация портальных кранов по их назначению. Условно, все грузоподъемные установки можно разделить на монтажные и перегрузочные.

Первые подразделяют на следующие типы: судостроительные и строительного назначения.

Перегрузочные относятся к портовым кранам, они рассчитаны на перенос тяжестей весом от 1,5 до 20 тонн. Практически они незаменимы при выполнении погрузочно-разгрузочных работ.

Установки, которые могут переносить грузы от 3 тонн и более, как правило снабжены грейферами. С их помощью можно работать с сыпучими материалами.

Также грузоподъемные механизмы оборудованы крюками, это дает возможность переносить контейнеры.

Установки грузоподъемностью до 3 тонн не оборудуют грейферами. Их используют для того, чтобы снабжать углем плавучий речной транспорт. Такие механизмы имеют только крюки.

Какой портальный кран нужен в морском порту?

Если необходима грузоподъемная система для функционирования в морском порту, стоит установить грейферный кран. Он будет перемещать грузы весом до 25 тонн. Например, для переноса грузов часто используется «Аист». Это многофункциональное грейферное устройство, работающее на электричестве.

Выбирая кран для порта, следует обращать внимание на максимальный вылет, он может быть в пределах 15-40 метров. Чаще всего используют механизм с вылетом стрелы 30 метров.

Важным параметром является ширина колеи. Она зависит от количества железнодорожных путей, которые перекрываются порталом. В портах стараются устанавливать такие системы, которые на всех вылетах имеют постоянную грузоподъемность.

Ширина колеи крана

Порталы могут быть следующих видов:

  • однопутные;
  • двухпутные;
  • трехпутные.

Если возникает необходимость, они могут быть заменены полупорталами Г-образной формы. Отличаются тем, что одной стороной горизонтальная рама опирается на ходовые тележки. Они движутся по подкрановым рельсам, которые укладывают на эстакадах или на несущие конструкции прикордонных складов.

А какой грузоподъёмный механизм эффективен в речном порту?

Речные порты часто имеют откосные набережные. В этом случае полупорталы могут перемещаться по рельсам, которые уложены на нескольких уровнях. Это сделано для того, чтобы ось вращения крана была как можно ближе к судну, которое требует разгрузки. Во время паводков уровень воды поднимается, заливая железнодорожный путь, но это не мешает работе ходовых тележек. Они перемещаются по нижнему рельсу, работая под водой.

Конструкция трехпутного крана сложная, но он может обслуживать большую площадь. Сооружение подкрановых путей отличается высокой стоимостью, поэтому перед установкой перегрузочных кранов необходимо принимать во внимание срок окупаемости проекта.

Несколько слов о кранах монтажных

К большой группе относятся монтажные краны, используемые в сфере строительства судов. Они требуются для выполнения судоремонтных работ, с их помощью перемещают штучные грузы.

Для размещения грузоподъемных установок используют высокие порталы, это повышает качество обслуживания судов при проведении ремонта.

Краны нужны при строительстве кораблей на плаву, они носят название достроечных. Необходимы, если требуется выполнить ремонт судна в сухих доках. Такие системы можно часто встретить у ремонтных набережных.

Краны могут носить название стапельных. Эти грузоподъемные установки эксплуатируют, когда собирают корпуса кораблей на стапелях.

Сборка осуществляется узлами, которые имеют большой вес. Это оказало влияние на грузоподъемность систем. Достроечные и стапельные устройства перемещают грузы весом до 80 тонн. Есть механизмы, которые способны переносить с места на место более тяжелые грузы.

Монтажные краны поднимают крюк на высоту 50 метров, они передвигают груз весом от 20 тонн. Механизмы имеют не только основной крюк, но и дополнительный. Грузоподъемность систем переменная, она часто зависит от вылета. Груз перемещается с небольшой скоростью, это отличает краны такого вида от перегрузочных. Максимальный вылет стрелы — 35-40 метров. Например, в портах можно увидеть краны «Абус» и «Альбрехт», которые были выпущены в ГДР.

Отдельно необходимо выделить доковые краны, ибо они движутся с малой скоростью. Их используют только внутри доков.

Строительные портальные краны

Строительные портальные краны требуются при возведении плотин, зданий ГЭС. Их используют для укладки бетонного раствора, подаваемого по эстакаде, монтаже щитов опалубки, плит и арматуры. С их помощью можно построить бункер, перемещать части турбин и другие тяжелые грузы.

Грузоподъемность установок от 10 до 20 тонн. Крюк может быть поднят на 36 метров, опущен на 70 метров. Максимальный вылет стрелы — 50 метров.

Портально-стреловые краны применяются в строительстве, чаще всего ими подают бадьи с бетонной смесью. Установки оборудованы крюками, они имеют ограничитель грузоподъемности.

Механизмы используют на открытых производственных и строительных площадках. Порталы имеют большую высоту. Это сделано для того, чтобы под ними могла пройти эстакада, по которой осуществляется перевозка грузов.

Если есть необходимость, предприятие может приобрести полупортальный механизм. Ремонт портальных кранов и таких установок должен быть поручен специалистам.

 Мобильные передвижные краны

Мобильный передвижной кран устанавливают в том случае, если нецелесообразно использовать козловой или другой механизм. Он часто требуется на складах и в цехах. Его эксплуатируют на открытых площадках, но монтаж возможен только на твердой и ровной поверхности.

Самые распространенные в России портальные краны

Предприятия всех типов широко используют портальные грузоподъемные механизмы. Выбирая установку для предприятия, стоит обратить внимание на самые распространенные модели.

Кран «Сокол «работает от электричества, у него 4 опоры. Механизм имеет хорошие технические характеристики. Он полноприводный, конструкция блочная. Стрела сделана таким образом, что груз перемещается по горизонтали. Управление поворотным устройством осуществляется из кабины, благодаря этому грейфер может быть повернут на 90°.

Портальный кран «Альбатрос» позволяет оператору перемещать грузы с высокой точностью. Впервые эта модель была выпущена в 70-х годах XX века.

Сегодня ее можно встретить в портах, на промышленных площадках. Она оборудована крюком, но в работе часто используют электромагнитный захват. Возможно применение грейфера.

Особенностью грузоподъемного механизма можно назвать то, что он перемещает груз в горизонтальной плоскости. Устройство используется для работы с навалочными грузами, им можно перемещать штучные предметы.

Грузоподъемный механизм «Кировец», впервые выпущенный в 1968 году, насчитывает более 2 500 устройств. В модификациях, которые выпускают предприятия, устанавливают новые электрические двигатели и редукторы. Покупка таких моделей выгодна тем, что они не требуют больших эксплуатационных расходов.

Безусловно актуальны портальные крановые модели «Кондор», «Витязь», «КП — 640» и других грузоподъёмных механизмов, но «иных уж нет, а другие так далече» и наступает время вспомнить о нашем старом друге — портальном кране GANZ (Ганц).

«Старый друг» – портальный кран GANZ (Ганц)

Портальный кран «Ганц» производился, производиться и, надеюсь, будет производиться венгерским судо-краностроительным заводом «GANZ» (Budapest).

Он считается одним из лучших и надёжных портальных кранов в мире, благодаря продуманным конструкторским решения для погрузки/разгрузки грузов в порту и на промышленных складах. Кран отвечает всем международным стандартам качества.

По мнению эксплуатирующих специалистов — это весьма и весьма надежный грузоподъемный механизм. Портальные краны Ганц просто незаменимы в любом порту, — морском и речном.

Конечно монтировать данные агрегаты необходимо только лицензированным специалистам фирмы Ganz (Ганц). В эксплуатационник условиях надо только внимательно читать руководство и иметь желание и намерение работать, тогда не будет никаких чрезвычайных происшествий.

На кранах фирмы GANZ присутствует 2 электродвигателя применяемые на механизмах подъема груза, закрытия грейфера и передвижения. А также, 1 электродвигатель установлены на механизме поворота и изменения вылета стрелы. Электродвигатели запитываются от переменного напряжения 380 В.

Механизмы поворота перемещаются вертикально, механизмы передвижения — горизонтально. Управление электроприводами механизмов крана, осуществляется с помощью магнитного контроллера. Для управления работой грейферных лебёдок, используется специальное дифференциальное устройство.

На всех электродвигателях GANZ, имеются плавкие предохранители для защиты от короткого замыкания. На двигателях установлены 2 типа защиты — общая и индивидуальная. На механизме подъема груза и изменения вылета стрелы имеются специальные выключатели, которые применяются для ограничения движения грузозахватного механизма и вылета стрелы.

Портальный кран Ганц отличается высоким КПД. Оператор может использовать в работе грейфер или крюк. Это надежная установка, оснащенная системой рекуперации. Срок эксплуатации механизма большой, поэтому его в свое время приобрели, приобретают и, видимо, будут приобретать многие предприятия.

Заключительные моменты

В рамках действия, до 1991 года, Совета Экономической взаимопомощи Советский Союз приобрел 5 429 грузоподъемных устройств венгерской фирмы GANZ (Ганц). Естественно, большинство из них и в настоящее время работает в российских морских и речных портах, доках и судоремонтных предприятиях.

Но ведь есть и всегда будет такое понятие, как » Усталость техники». Более 50 лет эксплуатации не выдерживает ни один грузоподъемный механизм. Портальные краны фирмы GANZ (Ганц) выдержат жестокий режим эксплуатации максимум в 3 (три) года или лучшем случае в 5 (пять) лет.

В таком случае, об амбициозных планах восстановления Северного морского пути и речных перевозках придется надолго забыть.

Владимир Иванов
Сергей Санников 

Вот почему сейчас в морском порту 3 гигантских крана

Местный

«С новыми кранами и причалом Бостон сможет немного облегчить и без того напряженную промышленность».

Катер полиции Бостона проезжает мимо Чжэнь Хуа 15 и трех гигантских кранов на контейнерном терминале Пола У. Конли в Зарезервированном канале в Бостонской гавани. (Лейн Тернер / Глобус)

Это был большой день для морского порта Бостона!

После долгого пути из Китая 22 июня в морской порт прибыли три гигантских крана, способных управлять крупногабаритными контейнерами.Краны являются частью проекта стоимостью 850 миллионов долларов, который также включает дноуглубительные работы на главном судоходном канале и строительство нового причала на расширенном терминале Конли для размещения более крупных контейнеровозов в Бостонской гавани.

С появлением этих новых кранов, нового причала и углубления в Бостонскую гавань, Conley Terminal @PortofBos теперь может принимать одни из крупнейших в мире контейнеровозов и предоставлять импортерам и экспортерам Новой Англии больший доступ и возможность подключения к мировому рынку. .https://t.co/vjAGsyiI5E

— Чарли Бейкер (@MassGovernor) 22 июня 2021 г.

Контейнеровоз Zhen Hua 15 покинул Шанхай, Китай, в апреле с тремя кранами. Хотя корабль первоначально собирался пройти через Панамский канал, сообщил The Boston Globe , в конечном итоге он пошел по маршруту вокруг африканского мыса Доброй Надежды и через Атлантику.

В поставку входили два крана высотой 205 футов и один кран высотой 145 футов, которые все выше, чем шесть существующих кранов высотой 135 футов, которые использовались Управлением порта Массачусетса.Согласно Globe , один из кранов меньше по размеру из-за близости к маршрутам полета аэропорта Логан.

«С новыми кранами и причалом Бостон сможет предложить некоторое облегчение и без того напряженной отрасли и позволит большему количеству предприятий Новой Англии воспользоваться преимуществами местных услуг», — говорится в заявлении официальных лиц Massport, согласно WCVB. .

Полный проект не будет завершен до 2022 года. Новые краны необходимо ввести в эксплуатацию, что включает в себя испытания, проверки и обучение, прежде чем они будут готовы к использованию.Официальные лица предсказывают, что это произойдет осенью. Дноуглубительные работы, которые сделают канал глубже примерно на семь футов, завершатся примерно в 2022 году.

Подписка на информационный бюллетень

Будьте в курсе всех последних новостей с Boston.com

Dana News — Мобильные портовые краны (MHC)

Dana News — Мобильные портовые краны (MHC)

ВНИМАНИЕ !!! Вы используете устаревший браузер, обновите его до последней версии , чтобы правильно просматривать содержимое этого веб-сайта.

Чтобы воспользоваться всеми функциями этого сайта, вам необходимо включить Javascript . Вот все инструкции о том, как включить JavaScript в вашем браузере. Мобильные портовые краны

становятся все более распространенной заменой статических портовых кранов. Модернизированные и мобилизованные, они стали жизненно важным краном в портах, способным обрабатывать все типы грузов.

Эффективный, мобильный и универсальный мобильный портовый кран может использоваться в любом порту для обработки сыпучих материалов, стали или металлолома, генеральных грузов, тяжелых грузов и контейнеров.

ДЕТАЛИ МАШИНЫ 1

— Расход масла до 1000 л / мин
— Высокая модульность
— Сертификат ATEX
— Дистанционное управление, электронное управление
— Совместное плавное управление улучшает функциональность и точность работы

2

— Объем до 226 куб. См.
— Опции среднего и высокого давления
— Доступен фиксированный и переменный рабочий объем
— Разомкнутый или замкнутый контур
— Сертификат ATEX
— Экологически приемлемые смазочные материалы (EALfluids)
— Подходит для работы в суровых и агрессивных средах

3

— Двигатели главных подъемных механизмов
— Цикл морской живописи
-Фиксированный и переменный рабочий объем
— Рабочий объем до 216 куб. См / об
— Семь или девять вариантов поршней технологий
— Широкий ассортимент регулирующих клапанов
— Морские сертификаты третьих сторон и сертификаты ATEX
— Экологически приемлемые смазочные материалы (жидкости EAL)
— Подходит для работы в суровых и агрессивных средах

4

— Диапазон крутящего момента до 370 кНм
— Модульная конструкция, линейная или прямоугольная конфигурация
— Диапазон конфигураций выходных опор (малый угол, длинная и короткая опора с эксцентриситетом)
— отказоустойчивые отрицательные тормоза
— Входной фланец для гидравлического и электрического первичного двигателя
— Компактные и легкие решения для идеальной посадки на станины станков
— Гибкая выходная шестерня для удовлетворения потребностей клиентов
— Доступна сертификация продукта морского / морского класса
— Специальные решения для удовлетворения требований к низким климатическим условиям и сертификатов ATEX

5

— Внутренний многодисковый стояночный тормоз
— Устройство ручного расцепления для буксировки
— Подшипники
с высокой радиальной и осевой нагрузкой — Патронные гидромоторы для компактных компоновок
— Доступны клапаны управления движением с различными опциями
— Доступен конический редуктор на входе для электродвигателя и / или карданного вала
— Специальная система уплотнения, разработанная для суровых условий окружающей среды
— Ступица и шпиндель из прочного материала

6

— Один (для электродвигателя) или несколько входов
(для гидромоторов) в наличии
— Диапазон передаточных чисел до 6.000: 1
— Максимальный крутящий момент до 850 кНм
— Встроенный гидравлический отказоустойчивый тормоз с отрицательной обратной связью

Приложения, связанные с рынком

Кран с подъемной стрелой

На судостроительной верфи краны с подъемной стрелой являются основным оборудованием, способным выполнять бесчисленное количество подъемных и монтажных работ […]

УЗНАЙТЕ БОЛЬШЕ

массивных кранов прибыли в Бостон после трехмесячного путешествия из Китая — NBC Boston

Три самых высоких в мире низкопрофильных крана между кораблями и берегом прибыли в Бостон и были встречены с трепетом.

Два более высоких достигают высоты 205 футов, а третий — 145 футов. Они незаметны для близлежащего международного аэропорта Логан.

«Я думаю, они невероятные», — сказал Джим Друри, который спустился в порт, чтобы посмотреть.

Бывший моряк торгового флота Джим Бордман соглашается.

«Я всегда приезжаю сюда, потому что там красиво и тихо, и я такой:« Эй, посмотри на эту штуку, иди сюда ». Это было потрясающе », — сказал он.

Это конец путешествия, на создание которого ушло десятилетие, и который прошел тысячи миль, начиная с Шанхая, где были построены краны.

Он знаменует собой новое начало для порта Бостон; они являются частью реконструкции порта стоимостью 850 миллионов долларов. Директор порта Майк Мейран говорит, что из этой суммы краны составляют 42 миллиона долларов.

«Эти краны действительно являются последним штрихом, позволяющим нам управлять более крупными судами, которые прибывают в результате расширения Панамского канала», — сказал Мейран.

Посмотрите, как огромные краны прибывают в Бостонскую гавань из Китая, направляясь к контейнерному терминалу Конли в Масспорте в Южном Бостоне.Три новых крана будут введены в эксплуатацию этой осенью.

По иронии судьбы судно с кранами было слишком большим для Панамского канала, что добавило тысячи миль к трехмесячному путешествию.

Бордман впервые увидел его из Орлеана, штат Массачусетс, во вторник утром.

«Вдали от пляжа Носет, и они находились на морских путях, примерно в семи милях, и вы знаете, что это не грузовое судно, и вы знаете, что это не контейнеровоз», — сказал он.

Друри слышал, что они идут.

«Я видел новость несколько месяцев назад, и мне было любопытно, как они собираются доставить эти огромные, большие, высокие вещи из Китая, сидящие на крыше корабля, и я хотел посмотреть, как это выглядит ,» он сказал.

«Я не могу представить, как они собираются снять их с корабля», — добавила его жена Лоррейн.

У них есть план на это. Краны будут пущены в эксплуатацию до конца сентября.

Konecranes запускает новое поколение энергоэффективных мобильных портовых кранов по мере роста мировой торговли

  • Портфель высокопроизводительных моделей нового поколения 6 нацелен на растущий глобальный рыночный спрос на перевалку насыпных и генеральных грузов по мере ослабления пандемии COVID-19
  • Разработанные для работы с электричеством, новые краны также могут работать от аккумулятора, что сокращает расходы на топливо и техническое обслуживание и помогает клиентам Konecranes в достижении их целей по снижению выбросов углерода.
  • Новый интерактивный советник по продукту MHC позволяет клиентам настроить кран в соответствии с их требованиями, уменьшая влияние ограничений COVID-19 на личные встречи
  • Продажи новой продукции начались

Konecranes сегодня представила шестое поколение мобильных портовых кранов, обновляя и укрепляя свой лидирующий в отрасли портфель, поскольку мировая торговля ускоряется и отрасль ищет более устойчивые подъемные решения для снижения воздействия на климат.

Поколение 6 знаменует собой первую за 15 лет комплексную модернизацию портфеля мобильных портовых кранов Konecranes Gottwald, происходящую по мере ускорения роста мирового рынка погрузочно-разгрузочных работ навалочных и генеральных грузов. По прогнозам Drewry Maritime Advisors, мировой рынок перевалки навалочных и генеральных грузов, исключая RoRo и перевозки транспортных средств, вырастет на 6,8% в годовом исчислении в 2021 году до 7,4 млрд тонн. Дрюри ожидает, что в ближайшие годы рост будет продолжаться и к 2025 году достигнет 8,5 млрд тонн, то есть среднегодовой темп роста составит 3.5%.

Компания Konecranes, которая выпустила первый в мире мобильный портовый кран в 1956 году и является пионером в области Ecolifting ™, тесно сотрудничала с клиентами по всему миру при разработке новых кранов. Результатом является линейка продуктов, которые могут экологически эффективно обслуживать практически любой тип судна и любой вид груза — контейнеры, генеральные грузы, проектные грузы и насыпные грузы — в любом месте, будь то на причале или на барже. Продажи уже идут.

«Konecranes является пионером и лидером в области высокопроизводительных мобильных портовых кранов, и сегодняшний запуск подчеркивает эту родословную в то время, когда рост мирового рынка навалочных грузов и погрузочно-разгрузочных работ набирает обороты, а клиенты ищут более экологичные решения», — сказал Konecranes. Президент и генеральный директор Роб Смит.

«Эти краны представляют собой лучшие краны Konecranes с точки зрения технологий и долговечности, и, таким образом, также решительно поддерживают нашу приверженность устойчивому развитию. «Углеродный след наших клиентов так же важен, как и наш собственный, и мы стремимся уменьшить его с помощью низкоуглеродных, экологически эффективных решений и продления жизненного цикла продуктов в портах, на заводах и везде, где используются наши продукты и услуги», — сказал Смит. .

Свобода передвижения — с меньшими выбросами
Отражая приверженность Konecranes декарбонизированному и замкнутому миру для клиентов и общества в целом, поколение 6 разработано для использования электроэнергии; Электроэнергия может быть получена из наземной сети, что означает отсутствие прямых выбросов углерода во время работы.Операторы также могут выбрать новую аккумуляторную батарею, которая также снижает выбросы и дает большую гибкость, позволяя крану работать независимо от сети. Для причалов без электроснабжения, что является обычным явлением на развивающихся рынках, краны поставляются с топливосберегающими дизельными генераторами и новейшими гибридными приводами Konecranes.

«Стивидоры во всем мире, большие и малые, все больше внимания уделяют сокращению углеродного следа своей деятельности в ближайшем будущем. Рост торговли и необходимость замены старого оборудования, вероятно, будут означать рост спроса со стороны портов по всему миру на более эффективное погрузочно-разгрузочное оборудование для поддержки повышения производительности, снижения затрат и выбросов CO 2 », — сказал Динеш Шарма, директор Drewry. Морские советники.

Помимо снижения выбросов, конструкция крана увеличивает округлость за счет более прочной конструкции: его прочная конструкция удваивает срок службы кранов при работе с контейнерами по сравнению с предыдущими поколениями, а более мощные кривые грузоподъемности и высокие рабочие скорости обеспечивают повышение эффективности и сокращение сроков оборота груза. Долговечная конструкция не только экономит ресурсы, необходимые для создания новых кранов, но и поддерживает стоимость при перепродаже, когда клиенты решают обновить свой парк.

Действительно подключенный автопарк, разработанный заказчиком
Новые продукты также отражают технологическое лидерство Konecranes. Новые краны будут оснащены интеллектуальными функциями крана для безопасной, эргономичной и эффективной работы крана, а также будут оснащены системой дистанционного мониторинга TRUCONNECT, которая собирает данные о состоянии, использовании и эксплуатации от систем управления и датчиков, чтобы помочь в планировании технического обслуживания и прогнозировании возможных компонентов. или отказ оборудования. Клиенты также получат доступ к клиентскому порталу yourKONECRANES для всестороннего обзора потребностей в обслуживании и производительности оборудования.

Эти возможности отражают инвестиции Konecranes в растущие возможности обработки данных. В рамках постоянного стремления компании к оцифровке продуктов, услуг и операций у компании есть лаборатория анализа данных в Лионе, Франция, и она в режиме реального времени извлекала аналитические данные из десятков тысяч подключенных устройств и единиц оборудования по всему миру. чтобы сбалансировать спрос и предложение в режиме реального времени и ориентироваться в пандемии COVID-19.

Konecranes сегодня также запустила онлайн-консультант по продуктам самообслуживания, который дает клиентам возможность конфигурировать свои собственные краны, облегчая процесс покупки в то время, когда личные встречи — основной способ ведения бизнеса в отрасли на протяжении десятилетий. — может быть сложно из-за пандемии.

Чтобы узнать больше об этих мобильных портовых кранах Electric, Smart и Powerful (ESP) и их новом генетическом коде на будущее, нажмите здесь, чтобы получить выпуск с техническими деталями, и здесь, чтобы увидеть больше изображений и видео.

Дополнительная информация:
Роберт Веннеманн, менеджер по маркетингу, Мобильные портовые краны Konecranes
Электронная почта: [email protected] или телефон: +491728966423

Konecranes Media Desk
[email protected]

Дополнительная информация для инвесторы и аналитики:
Киира Фрёберг, вице-президент по связям с инвесторами, Konecranes
Эл. почта: [email protected] или по телефону: +358 20 427 2050

Этот пресс-релиз доступен на нашем веб-сайте konecranes.com

Konecranes — это ведущая в мире группа грузоподъемных предприятий ™, обслуживающая широкий круг клиентов. включая обрабатывающую и перерабатывающую промышленность, верфи, порты и терминалы. Konecranes предлагает подъемные решения для повышения производительности, а также услуги для подъемного оборудования всех производителей. В 2020 году объем продаж Группы составил 3,2 миллиарда евро. В Группе работает около 16 600 сотрудников в 50 странах мира.Акции Konecranes котируются на фондовой бирже Nasdaq Helsinki (символ: KCR).

Новые мобильные портовые краны прибывают в Управление портов Джорджии

Кэти Нуссбаум | [email protected]

Управление портов Джорджии (GPA) приветствовало на прошлой неделе два новых мобильных портовых крана в океаническом терминале порта Саванна, поскольку Управление расширяет свои возможности по обработке контейнеров и причальную мощность. Краны будут разгружать контейнеры с судов, перевозящих до 4800 двадцатифутовых контейнерных единиц (TEU).

«Мы развиваем это в нишевом терминале, который будет обеспечивать высший приоритет и обслуживание судов этого класса», — сказал исполнительный директор GPA Грифф Линч. «Расширенный контейнерный сервис на Ocean Terminal может начаться уже в этом году».

Суда, перевозящие до 4800 TEU, ранее обслуживались у причала 1 терминала Garden City, который планируется отремонтировать для выравнивания поворота. Ремонт причала в главном контейнерном порту Саванны необходим для размещения дополнительных судов вместимостью 14 000 TEU.Строительство причала 1, которое будет завершено в 2023 году, позволит GPA одновременно обслуживать четыре судна вместимостью 14 000 TEU.

«Даже во время экономического спада рыночная доля Саванны продолжала расти», — сказал председатель совета директоров GPA Уилл Макнайт. «Стратегические инвестиции в наше будущее и будущее наших клиентов — вот что позволило Саванне стать третьими по загруженности воротами в стране для контейнерной торговли».

Мобильные портовые краны грузоподъемностью 125 тонн могут быть сконфигурированы для обработки контейнеров или насыпных грузов.

Кроме того, часть доков в Ocean Terminal модернизируется для контейнеровозов, и на терминале будут добавлены новые складские помещения. К концу 2020 года в рамках проекта реконструкции будет улучшен причал 18, будет расширена контейнерная площадка для сухих и рефрижераторных контейнеров, восемь новых портальных кранов с резиновыми колесами и новые ворота для грузовиков с прямым выходом на межштатную автомагистраль 516.

Расширенный контейнерный терминал будет иметь мощность 225 000 единиц двадцатифутового эквивалента в год.

«Эта захватывающая новая разработка в OT позволит GPA и впредь удовлетворять и превосходить потребности наших клиентов, в то время как в причале 1 в Гарден-Сити будут проводиться улучшения», — сказал исполнительный директор GPA Эд Маккарти.

Новый мобильный портовый кран прибыл в порт Канаверал

18.01.2019

Liebherr LHM 600 — крупнейший в США — добавляет
гибкости в обработке грузов для портовых операций

Мобильный портовый кран Liebherr LHM 600 прибыл сегодня
на Северный грузовой причал 5 порта Канаверал.
(Фото: Управление порта Канаверал)
Порт Канаверал, Флорида — 18 января 2019 г. — Новый мобильный портовый кран для порта Канаверал прибыл сегодня на Северный грузовой причал 5. Гигантский подъемный кран прибыл рано утром в пятницу на борту тяжелого грузовика Happy Dover. Либхерр LHM 600 высотой 270 футов — самый большой мобильный портовый кран в Соединенных Штатах — будет введен в эксплуатацию во втором квартале 2019 года. Он присоединится к двум береговым кранам высотой 270 футов, эксплуатируемым в порту. с 2014 года.

Администрация порта Канаверал приобрела мобильный портовый кран, чтобы обеспечить растущую грузооборотную способность порта, добавив гибкости погрузочно-разгрузочных работ и увеличив грузоподъемность, включая тяжелые грузы и космические компоненты для грузовых операций порта.

«Порт Канаверал добавил новое измерение к нашим возможностям по управлению портами и грузами», — заявил генеральный директор порта капитан Джон Мюррей. «Мы рады доставить на берег этот универсальный современный кран, чтобы помочь порту лучше удовлетворить потребности растущей экономики Центральной Флориды.Такое оборудование дает порту широкие возможности развертывания для удовлетворения текущих и будущих потребностей в грузах ».


Мобильный портовый кран Liebherr LHM 600 прибывает
в порт Канаверал в пятницу на борту грузового судна Happy Dover .
(Фото: Управление порта Канаверал)
LHM 600, построенный немецкой компанией Liebherr Group, представляет собой многоколесный кран грузоподъемностью 1,19 миллиона фунтов, предназначенный для работы со всеми типами грузов, от контейнеров и насыпных / навалочных грузов до тяжелых грузов, включая компоненты космических кораблей.Обладая максимальной грузоподъемностью 154 тонны и длиной стрелы 190 футов, кран имеет вылет на 18 контейнеров для контейнеров, уложенных девятью в высоту на палубе. Его максимальная высота подъема составляет 148 футов. Дизельный двигатель мощностью 972 киловатт обеспечивает питание крана, который оснащен индивидуально управляемыми резиновыми колесными парами, которые позволяют ему двигаться во всех направлениях. Затраты на приобретение

Canaveral Port Authority в размере 6,2 миллиона долларов были компенсированы за счет гранта в размере 2,72 миллиона долларов США для морского порта от Министерства транспорта Флориды.


L -R Комиссар порта Канаверал RDML Уэйн Джастис,
Happy Dover Капитан Виллем Клоет, генеральный директор порта Канаверал Капитан Джон Мюррей
(Фото: Управление порта Канаверал)
Новый кран прибывает, поскольку расширяющийся портфель разнообразных грузов порта зафиксировал двузначное увеличение выручки за 2018 финансовый год, увеличившись на 18 процентов по сравнению с 2017 финансовым годом до рекордно высокого уровня в 10 долларов США.15 миллионов, впервые порт превысил отметку в 10 миллионов долларов. В 2018 году через 10 причалов порта перевезено более 6,4 миллиона тонн грузов, что на 6,9 процента больше, чем в предыдущем году. Ожидается, что в этом году грузовой тоннаж вырастет еще на 2,7 процента.

Для размещения большего количества грузов в рамках общего плана улучшения инфраструктуры с целью максимального увеличения существующего пространства переборок порт недавно модернизировал Северные грузовые причалы 1 и 2, добавив новые бетонные палубы, морские кранцы, болларды и бетонные бордюры.Кроме того, порт трансформирует Северный грузовой причал 8 (NCB8) в многоцелевой грузовой причал, способный обрабатывать тяжелые и негабаритные грузы. Этим летом должен быть завершен проект стоимостью 17,9 миллиона долларов по строительству новой переборки, расширению причала и мощению возвышенности.

Первоначально кран будет базироваться на Северном грузовом причале 5. В конечном итоге кран будет также использоваться на Северных грузовых причалах 6 и 8, где это необходимо.

# #

О ПОРТУ КАНАВЕРАЛ
Порт Канаверал, возглавляемый избранным Советом комиссаров Управления порта Канаверал, состоящим из пяти членов, а также директором и генеральным директором порта капитаном Джоном Мюрреем, является одним из самых динамичных и захватывающих портов в мире.Порт Канаверал — это ворота мирового класса для круизов, грузов, отдыха и логистики, а также выход на новые рубежи, в том числе в космос, через свои современные терминалы и более 6 млн тонн грузов в год, в том числе насыпных, навалочных, проектных и контейнерных. Порт стратегически расположен для обслуживания всех рынков Флориды, а также юго-востока США. В дополнение к круизным объектам мирового класса и разнообразным грузовым операциям, Порт Канаверал предлагает больше возможностей для отдыха, чем все другие глубоководные морские порты Флориды вместе взятые, включая общественные парки, бесплатные общественные лодочные трапы, пристань для яхт, район развлечений и семиэтажную интерактивную выставку. и место проведения мероприятия Exploration Tower.Для получения дополнительной информации посетите www.PortCanaveral.com

Контакт для СМИ
Стив Линден
Директор по коммуникациям и связям с общественностью
Тел: (321) 394-3244 | Сотовый: (321) 576-3282

Мобильные портовые краны расширяют контейнерные возможности

Два новых мобильных портовых крана были доставлены в морской терминал порта Саванна, поскольку Управление портов Джорджии расширяет свои возможности по обработке контейнеров и причальную мощность.Краны будут разгружать контейнеры с судов, перевозящих до 4800 единиц двадцатифутового эквивалента.

«Мы превращаем его в нишевый терминал, который обеспечит высший приоритет и обслуживание судов этого класса», — сказал исполнительный директор GPA Грифф Линч. «Расширенный контейнерный сервис на Ocean Terminal может начаться уже в этом году».

Суда, перевозящие до 4800-TEU, ранее обслуживались у причала 1 терминала Гарден-Сити, который планируется отремонтировать, чтобы выпрямить изгиб.Ремонт причала в главном контейнерном порту Саванны необходим для размещения дополнительных судов вместимостью 14 000 TEU. Строительство причала 1, которое будет завершено в 2023 году, позволит GPA одновременно обслуживать четыре судна вместимостью 14 000 TEU.

«Даже во время экономического спада рыночная доля Саванны продолжала расти», — сказал председатель совета директоров GPA Уилл Макнайт. «Стратегические инвестиции в наше будущее и будущее наших клиентов — вот что позволило Саванне стать третьими по загруженности воротами в стране для контейнерной торговли.”

Мобильные портовые краны грузоподъемностью 125 тонн могут быть сконфигурированы для обработки контейнеров или насыпных грузов.

Кроме того, часть доков в Ocean Terminal модернизируется для контейнеровозов, и на терминале будут добавлены новые складские помещения. К концу 2020 календарного года в рамках проекта реконструкции будут усовершенствованы причал 18, будет расширена контейнерная площадка для сухих и рефрижераторных контейнеров, восемь новых портальных кранов с резиновыми колесами и новые ворота для грузовиков с прямым выходом на межштатную автомагистраль 516.Мощность расширенного контейнерного терминала составит 225 000 единиц двадцатифутового эквивалента в год.

«Эта захватывающая новая разработка в OT позволит GPA и впредь удовлетворять и превосходить потребности наших клиентов, в то время как в причале 1 в Гарден-Сити проводятся улучшения», — сказал главный операционный директор GPA Эд Маккарти.

Глубоководные порты и внутренние баржные терминалы Грузии поддерживают более 439 000 рабочих мест по всему штату ежегодно и приносят 25 миллиардов долларов дохода, 106 миллиардов долларов дохода и 2 доллара США.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.