Крафтер или спринтер что лучше: новый Volkswagen Crafter против конкурентов — Авторевю

>

Sprinter и Crafter. Два сапога на одну ногу – Основные средства

А. Краснов

Фанатики автомобилестроения давно подметили, что многие фирмы, даже не будучи связаны финансовыми узами, строят автомобили на одинаковой или очень похожей платформе. Сегодня на одной европейской платформе выпускается около десятка совершенно разных внешне легковых автомобилей. Почти такая же ситуация и в автобусостроении, когда на одном шасси (с минимальными изменениями) на разных континентах строят автобусы, соответствующие национальным нормам и дизайну своей страны. С грузовиками чуть сложней, но и здесь уже давно созданы международные «конструкторы», компоненты которых удовлетворяют нормам любых стран, однако фирмы пока стараются обойтись своими силами.

Mercedes-Benz Sprinter’2006 фургон

Общее количество базовых вариантов коммерческих автомобилей малого тоннажа не так велико, чтобы подключались международные фирмы, разрабатывались общие концепции и выпускали, например, одинаковые рамы.

Такого пока не было. Международная связь родственных (в финансовом отношении) фирм существовала еще с 1970-х годов, тогда же и начали появляться общие конструкции, но не у конкурентов, если они выходили на один рынок. Разве можно было предположить, что жестко конкурирующие Volkswagen и Daimler-Benz могут выпустить один и тот же автомобиль, причем унификация касается каждой гайки, за исключением некоторых панелей кабины.

На апрель 2006 года намечена презентация двух автомобилей Mercedes-Benz Sprinter и Volkswagen Crafter. Совпадение дат необычно само по себе, не правда ли? Конкуренты показывают автомобили одного класса одновременно, а значит, для этого должны быть веские причины…

MB Sprinter’2006 – шпионский снимок

И причины есть! Mercedes-Benz Sprinter и Volkswagen Crafter – концептуально, компоновочно и конструктивно – ОДИН И ТОТ же автомобиль. Пару месяцев назад обе фирмы опубликовали на страницах своих сайтов по несколько фотографий, а затем быстро их сняли.

Такие скрытные манипуляции привлекли мое внимание, и вот что удалось узнать.

Чуть более двух лет назад в пресс-службе DaimlerСhrysler промелькнуло сообщение о начале разработки нового легкого коммерческого автомобиля, а затем последовала длительная тишина… Никаких сообщений, кроме шпионских фото, снятых то в Австралии, то в Германии, то в Америке, и их «компьютерных» обработок, не появлялось. Создавалось впечатление, что автомобиль искусно засекречен. Наконец, были опубликованы официальные фотографии и некоторая техническая информация о новинке. К тому времени предыдущий Sprinter разошелся тиражом более 1,3 миллиона экземпляров, и, забегая вперед, хотелось бы отметить, что та модель по внешности, стилистическому содержанию намного сильнее приемника, а может, это только первое впечатление.

MB Sprinter’2006 – пикап с короткой платформой

Как и большинство аналогов, новый Sprinter выйдет на рынок в виде фургона и легкого грузовичка. Длина фургона – от 2,24 до 7,34 м. Эти фургоны имеют три высоты крыши, грузовые, пассажирские и комбинированные варианты. Полезный объем самого вместительного равен 17 кубометрам. В стандартное оборудование входят AБС тормозов и специальная система ESP, которая поможет водителю удержать автомобиль на трассе в критических ситуациях. В качестве головных фар на автомобиль установлены би-ксеноновые светильники.

В гамму двигателей входит пятерка дизелей мощностью от 88 до 184 л.с. На пассажирскую топ-модель с длинной базой и высокой крышей будут устанавливать 6-цилиндровый V-образный бензиновый двигатель в 258 л.с. Выпускать поначалу автомобиль станут в Германии в Дюссельдорфе и Людвигсфельде.

О дизайне кузова мы уже сказали несколько слов и теперь заглянем в кабину. Сразу обращает на себя внимание слишком развитая консоль и отсутствие рычага переключения передач на привычном месте – на полу или, по последнему слову техники, под рулем. Теперь его расположение – на консоли в виде короткоходового джойстика, но это в том случае, если клиент не заказал автоматическую коробку передач (предусмотрена в качестве опции).

Кроме того, на консоли помимо приемника и систем управления вентиляцией и отоплением находится жидкокристаллический дисплей очень мощной и дорогой навигационной системы. Многие функции переключателей и клавиш перекочевали прямо на рулевое колесо.

Панель приборов MB Sprinter’2006

Не забыта и пассивная безопасность – помимо фронтальных подушек безопасности предусмотрены и боковые, спасающие водителя и экспедитора от боковых и косых ударов в кузов. Вот такой он, новый Sprinter в общих чертах. А умельцы, раздобыв где-то кузов нового фургона, сотворили уже тюнинговую версию.

Конструкция Volkswagen Crafter повторяет «мерседесовскую», но внешность его намного сильнее и современней. Стоило поменять всего несколько внешних панелей, и автомобиль приобрел совершенно новые черты. Он призван заменить отслужившую свое модель LT. Этот совершенно новый автомобиль продолжает взятый немцами курс в области дизайна и стайлинга.

Следует обратить внимание на некоторое сходство стиля с семейством бразильских новинок (семейства Volkswagen Constellstion). Огромная облицовка радиатора, внедряясь в бампер, как на многих легковых автомобилях, тяготеет к квадрату с широкими горизонтальными ребрами, продолжаясь на капоте глубокой подштамповкой той же ширины. Все выглядит очень гармонично и современно. Блоки головного освещения, каждый из которых имеет по паре круглых фар, встали вертикально, подчеркивая иную стилистическую схему, нежели у предшественника. Вероятно, мы становимся свидетелями рождения нового фирменного стиля концерна Volkswagen.

Volkswagen Craftfer’2006 с платформой

Однако новое ждет нас не только снаружи. Например, джойстик на панели приборов вместо рычага переключения передач, за отдельную плату в рулевое колесо вмонтируют подушку безопасности, для пассажира – также верхняя подушка и подушка для ног, а есть еще и надувная боковая шторка. Правда, отсутствует навигационная система с дисплеем.

Новый коммерческий автомобиль будет иметь четыре дизельных 5-цилиндровых TDI-двигателя на выбор мощностью 89, 109, 136 и 164 л.с. и 6-ступенчатую механическую коробку передач. «Автомат» устанавливают как опцию. Грузоподъемность нового Volkswagen – 2670 кг, а вместимость самого крупного фургона составляет 17 м3

, как у Sprinter. У Crafter три основные длины базы, четыре длины грузовой платформы, три высоты фургона и пассажирский микроавтобус. Это все, что пока известно.

По предварительным выводам, в автомобильной иерархии Volkswagen Crafter будет занимать место на одну ступеньку ниже, чем Mercedes-Benz Sprinter, хотя последнее слово за покупателем и эксплуатационником. По мнению автора, дизайн у Crafter намного сильней, так что приоритеты, и тем более планируемые, весьма условны, а вот за дизайном на Западе следят пристально, очень пристально.

Обзор VW Crafter/Mercedes-Benz Sprinter: на все руки мастер

 

У малотоннажных «коммерсантов», в отличие от всех других сегментов автомобильного рынка, все донельзя просто: бери больше, неси дальше, не создавай проблем и не требуй много денег на содержание.

Здесь важен не столько дизайн и список дополнительного оснащения, сколько количество модификаций с различными вариантами исполнения высоты крыши, длины колесной базы, количества дверей и т.д. Однако, несмотря на то, что «рецептура» идеального коммерческого авто вроде как очевидна, далеко не всем производителям удается создать его. И один из немногих примеров «правильного» коммерческого авто — VW Crafter, он же Mercedes-Benz Sprinter.

В чем секрет создателей Crafter/Sprinter? А в том, что они предложили максимум: как говорится, все то же самое, только немного лучше. Помимо стандартных модификаций с обычной, подвышенной и высокой крышей есть еще и «макси» с пластиковым верхом. Помимо вариантов с короткой и длинной колесной базой также имеется «макси», где полезный объем грузового отсека увеличен за счет удлиненного свеса. В общем, если нужна максимальная грузоподъемность и вместительность — значит, вам нужен VW Crafter/Mercedes-Benz Sprinter!

 

 

 

Одним из явных плюсов этой модели является отличная эргономика рабочего места водителя — любой сможет усесться удобно за счет многочисленных регулировок водительского кресла. А под заказ предлагается еще и регулировка рулевой колонки.

 

 

 

Большинство Crafter, ввозимых сейчас к нам, имеют под капотом этот мотор — 2,5-литровый турбодизель, которым модель оснащалась до рестайлинга 2011 года. Что сказать о нем? Особого негатива от эксплуатирующих Crafter в его адрес не слыхать. Проблемы в основном те же, что и у всех остальных: с качеством топлива лучше не шутить, ибо так можно доиграться до проблем с топливной системой. Ну а в остальном мотор как мотор.

 

 

 

Управляемость Crafter водители тоже хвалят. Точнее, даже не управляемость, поскольку в данном классе она не так важна, а уровень комфорта: даже порожний фургон, по многочисленным отзывам, отличается довольно высокой плавностью хода за счет необычной конструкции передней подвески с поперечной рессорой. Ну а в остальном бус как бус.

Павел КОЗЛОВСКИЙ
ABW.BY

Кто против?

Я помню отцовский Fiat Ducato 1992 года, прослуживший ему сотню тысяч километров: длинная база, высокая крыша, 2,5-литровый дизель, ручка КП на рулевой колонке… Максимально простая конструкция, ремонтопригодность на уровне ГАЗели и ощущение настоящей ломовой лошади. И вот я за рулем VW Crafter. Дитя новой эпохи, профессиональный трудяга, немецкий франт. Говорят, надежность VW нынче не та. Возможно, на коммерческой технике все наоборот?

 

 

 

Начав свой «разбег» в 2006 году, VW Crafter прошел через легкий рестайлинг в 2011-м, в ходе которого «обрезали» один цилиндр — объем дизельного двигателя с 2,5 л был уменьшен до 2,0 л. Кроме того, слегка переработали тормозную систему, «подтянули» капот и… в общем-то, все.

Тот факт, что в ходе модернизации не было серьезной работы над ошибками, вовсе не означает, что машина недоработана. Скорее, это говорит о том, что изначально инженеры поработали на славу, понимая весь груз ответственности перед корпоративным миром. А чего стоит использование в топливной системе с самого начала выпуска не насос-форсунок, а Common Rail? Семейство Т5 к этому пришло только в 2009 году, и не последнюю роль, думается, здесь сыграло множество нареканий по надежности (точнее, неремонтнопригодности) двигателей R5. Несмотря на почти «легковушную» конструкцию с несущим кузовом и независимой подвеской спереди, к подвеске серьезных нареканий нет: замена шаровых опор или подушек стабилизатора для коммерческого транспорта сущая мелочь и обходится недорого.

 

 

 

Ресурс ремня ГРМ, по отзывам сервисменов, находится на уровне 200-220 тыс. км — преодолев эту планку, лучше с Crafter не шутить. Дело в том, что при определенных условиях появляется риск перескока ремня — погнутые клапаны обеспечены. «Убить» форсунки топливо с заправки не способно — приговор вынести может лишь солярка неизвестного происхождения. Слабым местом VW Crafter, по словам владельцев, является ЛКП: эмаль очень хрупкая для наших условий эксплуатации. Несмотря на то что кузов оцинкован, запускать сколы нельзя. Кстати, Crafter по большинству узлов унифицирован с Mercedes-Benz Sprinter — по механике различия в двигателях и коробках передач. Собирают две модели на одном заводе, а тот же Sprinter коррозийной стойкостью не блещет.

 

 

 

 

Мнение водителя VW Crafter 2.5 TDI, 2008 г.в., заявленный пробег 363 тыс. км:

— Взяли Crafter по декрету №6 в 2012 году. Пробег на момент покупки составлял почти 270 тысяч, то есть чуть более чем за год фирма на нем накатала почти 100 тысяч километров. Машина развозная, поэтому ездит чуть ли не круглосуточно. Где-то при пробеге 300 тысяч пришлось заменить сцепление. Когда снимали, обратили внимание, что стоял не «оригинал», — значит, до нас уже его как минимум раз меняли. По совету коллег из другой компании был заменен и двухмассовый маховик: сколько отъездил бы старый, сказать сложно, но снова разбирать коробку не хотелось. По мотору никаких проблем и нареканий: масло только по допускам, солярка с заправок. Заводился даже в самые лютые морозы. По подвеске пока все тихо — есть ощущение, что перед продажей ее «пересыпали». Ну и главный недостаток — слабый кузов: заметив несколько ржавых разводов на задних дверях, решили машину обработать дополнительно. Как будет потом — посмотрим. У меня VW Passat В6 дизельный 2007 года, так по нему больше вопросов, хотя езжу на личной машине, понятное дело, гораздо меньше. А Crafter пока только радует — деньги зарабатывает, а это главное…

Как видим, у коммерческой техники VW вопросов по надежности немного. По сути, Crafter можно попенять лишь на несоответствующий нашим реалиям кузов. В остальном «малотоннажник» с эмблемой VW репутацию не запятнал: четкое соблюдение регламентных сроков ТО и грамотный подход к ремонту гарантируют беспроблемную эксплуатацию.

Алексей ХВОЩИНСКИЙ
ABW.BY

Надежность

Слабое ЛКП. Мелкие очаги коррозии.

Плюсы

Огромная гамма модификаций. Отличная эргономика.

Наше мнение

Это даже не наше мнение, а общая тенденция на рынке: несмотря на высокие цены, «бэушные» Crafter/Sprinter являются одними из самых популярных в сегменте подержанной коммерческой техники. А это о многом говорит: видимо, с надежностью у них дела действительно обстоят лучше, чем у многочисленных конкурентов. Значит, можно брать!

Публикации о VW Crafter/Mercedes-Benz Sprinter

Sprinter прибавил

Вопрос — ответВыражаем благодарность комиссионному магазину «Автоподиум» за помощь в организации съемок

 
 

 

 

Mercedes-Benz Sprinter или Volkswagen Crafter: отличия и что лучше

Концерн Mercedes-Benz производит автомобили премиального класса, грузовики и автобусы с 1926 года. Бренд признан самым узнаваемым в мире. По объему продаж стабильно занимает второе место на торговых площадках планеты, уступая только корпорации Toyota.

Название бренда Volkswagen в переводе с немецкого языка означает «народный автомобиль». Разработки инженеров из Германии максимально соответствует принципу – создание крепкого и надежного транспорта за умеренную цену.

Mercedes-Benz Sprinter

Серия коммерческих транспортных средств, созданных для перевозки грузов малых габаритов и пассажиров. В салоне может разместиться до 17 человек, российский вариант модели предусматривает дополнительные два места.

Существует несколько модификаций Mercedes-Benz Sprinter:

  • Микроавтобус для пассажиров.
  • Багажный фургон.
  • Грузовик с откидными бортами.
  • Авторефрижератор.
  • Машины специального назначения (например, скорая помощь).

Автомобили Mercedes-Benz Sprinter третьего поколения представлены двумя видами моторов с объемами 2,1 и 3 литра. Машины с передним приводом имеют 9-ступенчатую автоматическую коробку передач. Для моделей с полным и задним приводом предусмотрена установка автомата на 7 ступеней. Максимально возможная грузоподъемность составляет 4 тонны.

В 2019 году запущен в производство электрокар Mercedes-Benz eSprinter с двумя версиями тяговых аккумуляторов – 40 и 55 кВт/час. Номинальный запас хода с нагрузкой от 115 до 150 км, в зависимости от вида устройства для накопления энергии. Во всех машинах имеется два варианта настройки максимальной скорости. Для поездок по городу рекомендуется выбрать экономичный вариант – 80 км/ч, а для автомагистралей с быстрым потоком лучше установить 120 км/ч.

Volkswagen Crafter

В группу легковых коммерческих автомобилей, выпускаемых концерном Volkswagen, входят цельнометаллические фургоны, микроавтобусы и грузовики по типу «шасси с кабиной». Выпуск автомобилей был налажен в 2006 году. Первые машины построены на базе Mercedes-Benz Sprinter, но с моторами Volkswagen. Десять лет спустя компания разработала второе поколение Crafter без участия концерна Мерседес.

Модели комплектуются 2-х литровыми дизельными двигателями с мощностью в 109, 136 и 163 л.с. Трансмиссия 6-ти ступенчатая, механическая или автомат.

Автомобили Crafter доступны с двумя вариантами колесной базы. По габаритам – 3  вида длины и высоты кузова. Представлены все виды привода — передний, полный или задний.

Электромобиль Volkswagen eCrafter оснащен двигателем с мощностью 136 лошадиных сил. Максимальная скорость ограничена электронной защитой и не превышает 90 км/час. Одной зарядки достаточно, чтобы проехать 160 километров. От стационарного блока аккумулятор можно полностью зарядить за 5,5 часов, а точка скоростной зарядки поднимет уровень до 80% за 50 минут.

Общие характеристики

Автомобили уверенно занимают лидирующие места среди коммерческих транспортных средств на торговых площадках мира. Этому способствуют простая конструкция, надежность комплектующих агрегатов и доступное сервисное обслуживание.

Mercedes-Benz Sprinter и Volkswagen Crafter имеют ряд схожих параметров:

  • Концептуально одинаковые автомобили.
  • Обеспечивают максимальную грузоподъемность, по сравнению с другими коммерческими машинами.
  • Аналогичные габариты.
  • Вариативность формы кузова.
  • Широкая гамма модификаций.
  • Идентичные подвески.

Удобная эргономика водительского кресла присутствует во всех моделях Sprinter и Crafter. Комфорт при езде достигается за счет большого количества регулировок сиденья.

Отличительные особенности

Важным аспектом при анализе коммерческих автомобилей является стоимость обслуживания, потому что эти затраты напрямую связаны с доходами предпринимателей. Volkswagen Crafter в этом отношении выглядит более привлекательным – запасные части и сервис стоят дешевле, чем для Мерседеса.

Mercedes-Benz Sprinter довольно прожорливый автомобиль, и к тому же чувствительный к качеству топлива. При покупке нового автомобиля с мощностью двигателя 184 лошадиных сил водитель Спринтера должен подписать обязательство использовать горючее высокого качества указанной марки.

А Крафтер менее прихотливый транспорт и расходует топлива на 10% меньше. При интенсивном использовании машины эта разница выглядит очень существенно и отражается на кошельке. Говоря об экономии, следует учесть цены рассматриваемых автомобилей. Sprinter в салонах и на вторичном рынке стоит дороже, чем Crafter.

В начальной комплектации Crafter продается с двумя передними сиденьями для пассажиров, а у Sprinter  рядом с водителем может разместиться только один человек.

Рекомендации

Если в приоритете находится престижность марки, то следует остановить свой выбор на Sprinter. Mercedes-Benz хорошо узнаваемый во всем мире бренд и маркер престижного статуса.

Чтобы покупка машины и дальнейшая ее эксплуатация были экономически целесообразными, лучше предпочесть Crafter. В том случае, если расходные материалы и сервисное обслуживание оплачивает фирма по найму коммерческого транспорта, можно приобрести Sprinter.

Даже на предельной загрузке Мерседес ведет себя тихо, с минимальной вибрацией на больших скоростях. Тем, для кого этот аспект важен, Sprinter окажется лучшим вариантом.

Crafter уверенно держит дорогу и обладает хорошей маневренностью. Если автомобиль планируется активно использовать в сельской местности, то Volkswagen будет разумным решением.

Выбирая автомобиль на 2-3 года, однозначно следует обратить внимание на Sprinter. Мерседесы мало теряют в цене за время эксплуатации и активно востребованы на вторичном рынке.

Для перевозки пассажиров на короткие расстояния лучше выбрать Crafter, потому что он более вместительный. В дальних путешествиях удобней будет в Sprinter, так как сиденья в нем более комфортные и имеется достаточное пространство для ног, поэтому поездки окажутся менее утомительными.

Что лучше форд транзит или пежо боксер. Фиат Дукато,Форд Транзит, Мерседес Спринтер, Рено Мастер и Фольксваген крафтер

Содержание статьи:
  • Боксер. Получше будет чем Транзит. И тот и другой будет хорош, если удлинить его до 6.5 метров! Лучше ССАНЬ-ЙОНГ. ну так че лучше форд транзит 2007 или пежо боксер.

    Форд Транзит однозначно лучше чем Пежо Боксер. Лучше своей беспроблемностью, надёжностью, неубиваемостью. Есть знакомые которые имеют их и в хвост и в гриву и очень довольны.

    Любопытно! За всю свою историю логотип компании изменялся 8 раз, при этом само название Ford никогда не исчезало с эмблемы.

    История логотипа. Эмблема логотипа Пежо менялась несколько раз на протяжении всей истории фирмы. Однако основной символ компании – лев, никогда не исчезал с нее. Изначально, когда, Peugeot выпускало пилы и другие режущие инструменты, лев олицетворял прочность продукции, такую же как зубы льва.

    В одном ценовом диапазоне есть такие варианты как Ford Transit, Peugeot Boxer, Citroen Jumper, Fiat Ducato — может у кого есть такие машинки, что лучше взять по надежности?!

    Что-то тема заглохла, что решил-то, будешь брать пыжа? Моторы у них пример равны по возможностям. Не трогай технику, она не подведёт. По деньгам подешевле Форд будет,да и в обслуживании…

    Выбираю между Peugeot Boxer и Ford Transit… — Автомобильный форум России

    Мягкость подвески оценить сложно ибо все маршрутки у нас сделаны из фургонов. У транзита цены не знаю, но их тоже так переделывают. Но по ощущениям Форд жестче. По шуму они тоже близки, просто у форда двигатель стрекочет по-другому. Как рулятся не знаю, не водил. Это же не суперкар. Для себя бы взял Дукато. Для меня он симпатичнее. Рулится он лучше всех из тестированных.


    Спасибо за ваш коммент, очень интересно. Замеры только по компу или делал залив до полного и отсчет на километраж? Потом сброс и установка нового отсчета. Там же система Магнетти Марелли, она и у итальянцев и у французов. Подвеска особенное Г, как передняя а тем более задняя! Сдвижная дверь тоже полна проблем. Не советую в любом отношении.

    Купи Спринтер или Крафтер и не парься! Тем более что цена не сильно отличается… Ты о новой машине? Если про старый Боксер то да, если про новый то совершенно другая машина.


    Смотри о чем тест…. Никаких проблем с новыми джамперами кроме перечисленных в видео и то в сравнении с лидерами, а это не Крафтер и не Спринтер, который стоит значительно дороже. Ну и опять же не равняй российскую сборку с итальянской. Купи Газель она реально круче! Плохой из тебя оценщик!!! Но если сравнивать по комфорту для водителей,то лучше ПЕЖО- ни чего нет: шикарный подлокотник как для водителя,так и для пассажира сидящего впереди; шикарная полка причем очень функциональная над головой и нам она СОВСЕМ не мешает!!!

    В других машинах такого НЕТ и НЕ БУДЕТ что в фордах,что в меринах и фольксвагенах. ….. Ходовые качества отличные,управляемость-ВЫСШИЙ ПИЛОТАЖ! Ну,а все остальное зависит от манеры вождения, водителя и качества дорог! Потом ваш муж бредить будет Мастером: Для меня кабина Дукато маленькая и некомфортабельная.

    Сзади настолько близко стенка,ч то даже кресло не откинуть. Ручка на двери вообще похожа на ручку от офисного кресла которую присобачивают владельцы Газели. Ну вот ни одного плюса кроме управляемости и комфорта подвески. А ну да — цена. Теперь даже боюсь смотреть этот «мастер» :….. В предыдущем комментарии был не прав.


    У этих машинок есть хороший плюс. Заводская пневмоподвеска как опция, конечно. С ней она едет вообще замечательно. А пневма не добавляет прочности кузову. Есть некоторое перераспределение нагрузки. Многие, как правило, качают пневмохелперы до высоты «как пустой». Что переносит ВСЮ нагрузку на лонжерон. И вообще, мы начали с того, что у Фиата есть заводская пневмоподвеска для комфорта задниц и груза, а закончили спором о грузоподъемности.

    К слову по максимальной грузоподъемности Фиат однозначно проигрывает Форду и Ивеко. Вы все время говорите что-то странное. У них грузоподъемность диктуется по закону. У всех этих машин Форд это или Ивеко или Фиат. Все что выше — не нормировано. Для этого «ненормировано» и ставят пневмоподвеску.

    Fastest van track battle: Transit vs Sprinter

    Практически одновременно в сегменте рынка малотоннажных коммерческих фургонов появились модели нескольких ведущих концернов: Фиат, Фольксваген, Форд, Рено, Мерседес, Пежо и Ситроен. В гонке за первенство последние 20 лет соревнуются именно их детища. Сравнение Дукато, Крафтер, Транзит, Мастер, Спринтер и других часто имеет место не только на автомобильных ресурсах, но и на специализированных автовыставках.

    Появление Фиата Дукато на рынке стало революционным прорывом, поскольку авто обладало несколькими полезными для частных перевозчиков характеристиками.

    Вышедшие с ним как из-под одного пера Пежо Боксер и Ситроен Джампер уже много лет ведут жаркую конкурентную борьбу за потребителей, о чем мы рассказывали , сравнивая Фиат Дукато и аналоги, а сегодня поговорим о более мощных конкурентах.

    Немецкий спринтер

    Среди всех коммерческих фургонов пальму лидерства безапелляционно удерживает именно Мерседес Спринтер. На рынке он появился в 1995 году и быстро стал популярным за счет своей многофункциональности и экономичности. Потребителям было предложено 7 кузовных решений:

      обычное шасси;

      шасси с бортовой платформой;

      шасси-самосвал;

      микроавтобус;

    • вариант со сдвоенной кабиной и с высокой крышей.

    И это не говоря о 3 версиях колесной базы. Но даже двойная награда в номинации «Лучший фургон года» не смогла препятствовать автомобилистам громко указывать на недостатки Мерседес Спринтер. Наибольшее число жалоб поступало на хлипкий кузов, отсутствие грамотных специалистов по ремонту, хорошо знающих устройство авто, и дороговизну в обслуживании. Как показывает практика, фургон является отличной рабочей лошадкой до тех пор, пока не наступит время что-то менять или ремонтировать. С этого момента со Спринтером часто начинаются проблемы. Кроме нехватки грамотных специалистов, отметим еще и капризное отношение немца к качеству ГСМ.

    Французский мастер

    В вечном вопросе, что лучше Фиат Дукато или Рено Мастер, француз с самых первых дней слегка проигрывает. Разработчики Рено бросали все силы, чтобы исправить ситуацию, прибегая к помощи коллег из Опеля и Ниссана. Но, ни участие в гонках полноприводных версий, ни широкая гамма силовых агрегатов с несколькими вариантами мощности и объема не могли изменить картину, вплоть до 1997 года. Именно тогда Рено представил новое поколение Мастер, сразу ставшее «Лучшим фургоном года», существенно обойдя Дукато. Стоит отметить, что данная награда на тот момент уже была в активе итальянцев, которые и дальше сдаваться не собирались.

    Не дрогнули и потребители. Они не спешили приобретать Рено Мастер. Аналоги Дукато и он сам имели пару неоспоримых преимуществ — низкую цену и относительную дешевизну в обслуживании. Даже наличие у Мастера инноваций, связанных с безопасностью, не перевесило чашу весов в его пользу.

    Транзитом по Америке

    А вот в решении, что купить Фиат Дукато или Форд Транзит, многие делают выбор в пользу второго. Во-первых, детище великого Генри старше итальянца, а богатый опыт, помноженный на мастерство, как говорится, уже половина успеха. Во-вторых, раскрученность Форда играет не последнюю роль.

    По универсальности, экономичности и простоте в обслуживании эти авто идут на одном уровне.

    Но на стороне Форда британский принц Уильям и актриса Кейт Мидлтон, выбравшие его в качестве авто для личных путешествий. А также рок группы Статус Кво и Колдплей, предпочетшие для своих турне именно Транзит. Наиболее подходящим для своих нужд считают это авто и полицейские.

    Даже все имеющиеся недостатки Форд Транзит не могут навредить его популярности, настолько она незыблема. А, ведь как показывает практика, техническая часть фургона часто подвергается ремонту из-за ряда слабых мест, к которым относятся:

      электроника и электрооборудование;

      детали из пластика;

      картер без поддона;

      двигатель, плохо переносящий низкие температуры.

    Если к этому набору присовокупить высокую стоимость запчастей и дороговизну обслуживания, то Дукато имеет куда более выгодные позиции в этом плане.

    Народный автомобиль

    Осталось сравнить Фиат Дукато и Фольксваген Крафтер. Практически все автомобили концерна VW продаются по принципу «тише едешь — дальше будешь». В нашем перечне Крафтер самый молодой и, пожалуй, самый достойный соперник. Только он может составить достойную конкуренцию лидеру Спринтеру по технической начинке, ходовым качествам, экономичному потреблению горючего, учитывая то, что Фолькс на порядок дешевле Мерса.

    На рынке Крафтер появился чуть более 10 лет назад, но за это время успел не раз наступить лидерам на пятки. Создатели щедро оснастили его системами, отвечающими за безопасность водителя, пассажиров и других участников движения. Также у фургона имеются инновации, увеличивающие комфорт управления.

    Но, пока что, отечественные частные перевозчики больше предпочитают приобретать Фиат Дукато или Пежо Боксер, которые по цене и стоимости обслуживания аналогичны Крафтеру. Объяснение тому простое.

    Преимущества Фиата Дукато

    Несмотря на потуги конкурентов, среди отечественных потребителей наибольшее число поклонников в нише коммерческих фургонов имеет именно Фиат. Во многом свою роль здесь сыграла сборка авто в РФ, отчего запчасти Дукато Елабуга стали более доступными по стоимости. Другие причины — в экономичности и адаптации автомобиля к нашим условиям, а также широкая сервисная сеть. Поэтому частные перевозчики и выбирают Дукато для своего бизнеса чаще, чем другие марки.

    Приобрести все необходимые запчасти дукато 244, 250 по заводским ценам можно в нашей компании. Местонахождение клиента не имеет значения, поскольку электронная версия каталога с актуальными ценами доступна на сайте, а заказы принимаются через специальную форму или по телефону. Мы работаем в Москве и других регионах России, перечень которых можно увидеть на сайте.

    При необходимости у нас можно подобрать, как отдельные детали, так и целые узлы и механизмы в сборе. Имеются в наличии и контрактные запчасти, что дает возможность купить коробку (кпп) фиат дукато или силовой агрегат с ощутимой скидкой за счет имеющегося пробега. При этом, любой покупатель может посетить наш московский офис и ознакомиться со многими запчастями воочию. Это для тех скептиков, которые не доверяют покупкам по интернету.

    Покупка электрооборудования в нашей компании также имеет свои преимущества. Как известно, некоторые «умельцы» гробят электронику неправильным подключением. Желающим купить стартер Фиат Дукато, мы предоставляем консультацию профильного специалиста, либо направляем клиента в партнерское СТО.

    Не обходим стороной мы и кузовные проблемы. Как известно, у фургонов из-за больших нагрузок, частого открывания дверей и пробега по бездорожью часто страдает кузов. Износ петель и дверных замков порой имеет такую стадию, что впору менять все комплектом. У нас можно купить двери Фиат Дукато в сборе вместе с замками, петлями и сдвижными роликами, что обеспечит вашему кошельку реальную экономию.

    Посетив нашу компанию однажды, вы очень быстро ощутите выгоду сотрудничества с нами. Всегда рады помочь, обращайтесь.

    Таблица сравнительных характеристик коммерческих фургонов.

    Марка авто

    Рено Мастер

    Фиат Дукато

    Форд Транзит

    Фольксваген Крафтер

    Производитель

    Германия

    США, европейские страны

    Германия

    Максимальная скорость

    Гамма силовых агрегатов

    Средний расход горючего

    8,5-9 л/ 100км

    10,1 л/ 100 км

    8,9 л/ 100 км

    Трансмиссия

    Робот, 5 и 6 ст. МКПП, АКПП

    МКПП 5 или 6-ст.

    6 ст. МКПП, робот

    МКПП 5 или 6-ст.

    6 ст. МКПП, робот

    Содержание статьи:
  • Форд Транзит однозначно лучше чем Пежо Боксер. Лучше своей беспроблемностью, надёжностью, неубиваемостью. Есть знакомые которые имеют их и в хвост и в гриву и очень довольны.

    Хочу купить микроавтобус для городских маршрутных перевозок, остановил свой выбор на Ford Transit и Peugeot Boxer. Может кто ли сказать о «+» и «-» данных авто, исходя из личного опыта эксплуатации.

    Любопытно! За всю свою историю логотип компании изменялся 8 раз, при этом само название Ford никогда не исчезало с эмблемы.

    История логотипа. Эмблема логотипа Пежо менялась несколько раз на протяжении всей истории фирмы. Однако основной символ компании – лев, никогда не исчезал с нее. Изначально, когда, Peugeot выпускало пилы и другие режущие инструменты, лев олицетворял прочность продукции, такую же как зубы льва.

    Ford Transit — один из лучших микроавтобусов для перевозки пассажиров. Peugeot Boxer — выносливый младший брат Форда. Качественные показатели для работы в качестве маршрутного такси показал и Пежо Боксер.

    Форд некоторые называют рабочей лошадкой и это правда. Купили в автограде дукатовский. По мне так Форд выгодней и надежней. Из изученного понял, что «рабочую лошадку», без какого-то пафоса внутренней отделки салона, опций и пр. Есть достаточное кол-во статеек про слабые места, чё ломается, когда, как и т.


    Лучшие микроавтобусы на замену Газели

    Выбираю между Peugeot Boxer и Ford Transit… Тюнинг и авто звук. ГСМ и топливные системы. Грузовые авто и спец. Грейт Вол — Great Wall. Грузовики и микроавтобусы Volkswagen. Альфа Ромео — Alfa Romeo. Ленд Ровер — Land Rover. Выбираю между Peugeot Boxer и Ford Transit новые, от дилеров. Что выгоднее по обслуживанию и экономичнее при эксплуатации? Микроавтобус будет использоваться как городское маршрутное такси. Считаю, что лучше все таки форд. Потому что он дешевле в обслуживании на него легче найти запчасти, но это только в том случае если сборка не американская.

    Если твой форд чистый американец, то это мороки по финансам будет немало. Французы тоже дорогие, но если сравнивать все таки не чистую сборку, то лучше конечно форд. На мой взгляд машины Ford Transit лучше. На такие машины можно найти запчасти быстрее чем на машины Peugeot Boxer. Если я не ошибаюсь то Peugeot Boxer Французкая сборка. Скорее всего возьму Пыжик, хотя Форд мне тоже нравится.


    Теперь определяюсь с местом покупки: у кого брать? Может кто посоветовать, исходя из своего опыта? А почему все-таки Пежо? По мне так Форд выгодней и надежней. Как уже говорили выше — детали к нему легче найти и они дешевле, а это не мало важно. Да и как-то внешне они опрятней Форды.

    Заинтересован Тойота Ярис Версо, советы для принятия решения. Отправить по электронной почте. Автомобилист, регистрация даст доступ к скрытым возможностям форума. Расширенный поиск Найти все сообщения с благодарностями Найти все сообщения с Фууу! Гаражи пользователей Автосалон Статистика Фотогалерея Гаража.

    Можно поподробнее про бонусы. Ваши права в разделе. Вы не можете создавать новые темы. Вы не можете отвечать в темах. Вы не можете прикреплять вложения. Вы не можете редактировать свои сообщения.


    Ram Promaster Vs Ford Transit

    Содержание статьи:
  • Не совсем так, двигатели совместные Ford и PSA. На Транзите, Боксере. Фиате, стоит один и тот же дизель. Nissan. Opel. Peugeot. Renault.

    Главная → Форум → Форум Peugeot → Fiat Ducato, Peugeot Boxer, Citroen Jamper + Новый Citroen Jamper Честный тест-драйв. Никаких проблем с новыми джамперами кроме перечисленных в видео и то в сравнении с лидерами, а это не.

    Любопытно! За всю свою историю логотип компании изменялся 8 раз, при этом само название Ford никогда не исчезало с эмблемы.

    История логотипа. Эмблема логотипа Пежо менялась несколько раз на протяжении всей истории фирмы. Однако основной символ компании – лев, никогда не исчезал с нее. Изначально, когда, Peugeot выпускало пилы и другие режущие инструменты, лев олицетворял прочность продукции, такую же как зубы льва.

    Пежо Боксер, Форд Транзит. Какие варианты? Есть определенные предпочтения, и они определены На Kia Rio, Peugeot 308 5 декабря 2012 в.

    Да и к сведению, фордов в разы больше чем пежо, а это как никак показатель! Услуги спецтехники экскаватора самосвала…. Грузовые авто и спец. А стоимость импортного автомобиля с пробегом, сопоставима со стоимостью автомобиля ГАЗель Next. По шуму они тоже близки, просто у форда двигатель стрекочет по-другому.


    Выбираю между Peugeot Boxer и Ford Transit… — Автомобильный форум России

    Кроме ходовой толком ничего и не делал Форд Транзит однозначно лучше чем Пежо Боксер. Лучше своей беспроблемностью, надёжностью, неубиваемостью. Есть также сосед у меня который работает в оф. Одним словом дизеля Пежо не очень надёжны, очень требовательны к качеству топлива. Ну и на дорогах страны Фордов гороздо больше чем Пежо, это тоже говорит о многом.

    Есть достаточное кол-во статеек про слабые места, чё ломается, когда, как и т. Там же рессоры сзади. Неужели Транзит столько увезет? Надо смотреть в сторону более грузоподьемных машин, иначе задолбаешься чиниться и быстро угробишь авто.


    Но это заявленная, а по жизни, я ж говорю — меньше. Я смотрел на другом сайте стандартные данные — цифирь чуть меньше. Если такая цена и состояние устраивают — бери. Но содержание — дорогое. Все таки Мерс есть Мерс. Хоть А-класс, хоть грузовик.

    Зато продать потом — нет проблем слегка подшаманить только. А можно хоть всю жизнь на таком рассекать. Хотя еще и от расстояний доставки зависит. Если пробеги большие — лучше что-то породистое. Выбор и покупка автомобиля. Обсуждение вопросов, связанных с приобретением автомобилей, обмен мнениями и опытом. Пежо Боксер, Форд Транзит. Есть определенные предпочтения, и они определены…


    Кроме ходовой толком ничего и не делал. Форд Транзит однозначно лучше чем Пежо Боксер. А то, что PSA — крупнейший производитель коммерческого транспорта в Европе ни о чём не говорит? С проблем с ним знать не будешь Вот ТУТ покопайся. Это — то, что надо. Кстати, Газель сколько увозит? Сейчас на них и дизеля ставят, и полный привод. Мадэ ин Чина, хоть и с хорошей родословной И потом всю жизнь от диллера не отходи. Тойота Хайэйс хотя у нее грузоподьемность чуть меньше.

    У нас не выборы же ж. Склоняюсь в сторону пежо… Тебе только на Пежо и хватит.. Владельцы Поверните ваше устройство для перехода к полной версии сайта.


    Эволюционный тест-драйв четырёх поколений Volkswagen Crafter

    Кто-то наверняка уже заметил: а как это – четыре поколения, если актуальное поколение Крафтера – только второе? Не спешите доставать огнемёты и сжигать нас праведным напалмом возмущения. Если хорошенько вспомнить историю, то у Крафтера в предках можно найти сейчас уже немного забытый Volkswagen LT, который и стал прародителем современного Крафтера. У LT было два поколения, и мы их смело включили в род славных Крафтеров. Потому что чем больше машин, тем интереснее их сравнивать. И искать тоже интереснее, но это другая история.

    Lasten-Transporter: Volkswagen LT первого поколения

    Надо заметить, что коммерческий транспорт у Фольксвагена получился сразу удачным. Да-да, я про Транспортёры. Первое поколение Транспортёров появилось раньше и зарекомендовало себя просто отлично. Но во время еды пришёл зверский аппетит, и захотелось чего-то большего. Причём большего в буквальном смысле слова. И на свет появился LT первого поколения. Аббревиатура расшифровывается как Lasten-Transporter. На русский язык перевести это сочетание дословно трудно, но приблизительно это означает что-то типа «грузовой перевозчик». Да, с фантазией получилось как-то не очень, а вот машина вышла прекрасной. Правда, прекрасной с грузовой точки зрения.

    Выпуск LT в Ганновере начался в 1975 году. К 1979 году в линейке LT было несколько разных шасси с индексами LT28, LT31, LT35, LT40 и LT45. Цифрами обозначалась полная масса автомобиля – от 2,8 до 4,5 тонн соответственно. 

    Разумеется, ждать от сугубо утилитарного грузовика каких-то дизайнерских изысков в 1975 году было бесполезно. Случилось бы это хотя бы лет на 10 раньше, LT, скорее всего, был бы симпатичнее. Но в 1975 году понятие красоты к коммерческому транспорту, да ещё немецкому, никакого отношения не имело. Другое дело – практичность и простота конструкции. Тут и то, и другое достигло апофеоза.

    Компоновка LT для своего времени была классической: мотор стоял под кабиной, привод у большинства машин был задним. Правда, были и версии 4х4, но их было не так много (в основном они получили популярность благодаря кемперам – автодома на базе LT были очень востребованы). Задняя подвеска LT была зависимой, а вот передняя могла отличаться. У машин небольшой грузоподъёмности она была независимой, у более тяжёлых грузовиков (LT45) впереди стояла балка мостами на малолистовых параболических рессорах. 

    LT выпускали с тремя базами (2500, 2950 и 3650 мм) и с разными кузовами: цельнометаллические фургоны, микроавтобусы, грузопассажирские и бортовые грузовики. При этом грузовики могли быть с одно- или двухрядной кабиной. 

    Разумеется, никаких автоматических коробок на этих машинах быть не могло. А вот моторы ставили разные.

    Единственным мотором для 1975 года был двухлитровый карбюраторный двигатель Perkins. Эта рядная «четвёрка» выдавала всего 75 л.с., и в ноябре 1982 года её ставить перестали.

    С 1976 года на LT стали ставить дизель той же компании Perkins. Несмотря на объём 2,7 л, он выдавал всего 65 л.с. Тоска резко пошла на убыль в 1979 году, когда Volkswagen стал ставить собственные шестицилиндровые рядные моторы объёмом 2,4 л. Первыми появились дизельные моторы мощностью 75 л.с., потом – бензиновая «шестёрка» мощностью 90 л.с., а позже, с появлением наддува на дизеле в 1982 году, наконец-то достигли трёхзначных чисел – 102 л.с. А в 1988 году появился инжекторный мотор (всё тот же 2,4 л с шестью цилиндрами), который выдавал 94 л.с.

    Само собой, в течение выпуска меняли не только моторы. Можно отметить три знаковые даты: 1983 год, 1986-й и 1993-й. В 1983 году появился самый тяжёлый LT – LT55. Кроме этого, на всех машинах появились новая приборная панель и электрический омыватель стекла.

    В 1986-м году провели настоящий рестайлинг грузовичка. Внешне новые машины можно было узнать по прямоугольным фарам вместо старых круглых, в базовом оснащении появились ремни безопасности. И ещё один похожий рестайлинг (на этот раз последний) был проведён в 1993 году. В этот раз ещё раз поменяли приборную панель, изменили дизайн передней решётки и бамперов. Ну а главным новшеством в оснащении стал обязательный ГУР, который начали устанавливать даже в базовые комплектации LT. И вот тут мы обнаружили нечто странное: на нашей машине его нет… Почему?

    Мы взяли для теста очаровательную LT28 Westfalia Florida – дом на колёсах. К слову, его владелец как-то за 11 месяцев проехал 65 тысяч километров, совершив настоящее кругосветное путешествие! Как вы думаете, сколько раз он был вынужден останавливаться на ремонт на машине 1996 года выпуска? Ни разу. Потому что Westfalia – это немного другая история. Их старались не фаршировать сложной начинкой, которая потенциально всё-таки может сломаться. Тут нет ни ГУРа, ни кондиционера, ни даже электростеклоподъёмников. Вместо них тут есть очень много надёжности и запаса прочности. На момент теста эта машина была в продаже (сейчас она уже нашла себе нового владельца), и я немного переживал, что у меня нет на неё денег. Уж очень она мне понравилась! Хотя недостатки, надо признать, есть. Но начнём с достоинств.

    Мотор тут маломощный – 2,4-литровый дизель мощностью 69 л.с. Но едет LT на удивление шустро. Что сказать: объёмный дизель старой школы – он такой. Гораздо интереснее поведение ходовой части. Понятно, что центр тяжести автодома довольно высоко, но в повороте нет практически никаких кренов! И это – с учётом зависимой задней подвески и очень плавного хода во время проезда по ямам и неровностям. Тут инженеры сделали какое-то чудо.

    А вот с расположением мотора чуда не вышло. Когда он стоит между водителем и пассажиром, его невозможно не слышать. Сначала мне его звук никак не мешал, но потом стал раздражать. Слышно его не просто хорошо, а очень хорошо. Он то гудит на одних оборотах, то ревёт при их росте. В общем, наслаждение олдскулом закончилось быстро. Надо признать, мотор, лежащий рядом с водителем, это единственное, что в этом LT раздражало. Всё остальное вызывало лишь положительные эмоции, в первую очередь – умиление от грузовика в домашней шкуре. Хорош, нечего сказать. Ему, как мне показалось, и ГУР не больно-то нужен: руль лёгкий даже на парковке.

    Был ли LT первого поколения удачным автомобилем? Безусловно! Но время течёт, всё меняется, пора было преобразиться и LT.

    Брат ты мне или не брат: Volkswagen LT второго поколения

    Первое поколение LT простояло на конвейере целых 20 лет – до 1996 года. Само собой, за такой долгий период жизни из этого автомобиля выжали всё что можно, и даже чуть больше. Что-то там улучшать дальше было уже нельзя, поэтому второе поколение LT пришлось делать совершенно новым. Но в этот раз работать в одиночку было скучно, и Volkswagen занялся этим вместе с Mercedes-Benz. Посмотрите на LT второго поколения сбоку. Ничего не напоминает? Да это же Sprinter! Ну или Sprinter – это LT. 

    Коллаборация с Мерседесом не означала появления какой-то очень необычной машины. Наоборот, всё было строго по канонам коммерческого транспорта: переднее расположение мотора, задний привод, моторы преимущественно дизельные, коробка – только механическая пятиступка. Ну а теперь немного цифр.

    Второй LT выпускали на разных шасси, с разной базой и грузоподъёмностью. Соответственно, и индексы были разными. Самый младшенький в семье – это LT28. По цифрам понятно, что полная масса – 2,8 т. А вот база могла быть от 3000 до 3550 мм. Второй – LT35. С массой тоже всё ясно (3,5 т), база – от 3000 до 4025 мм. Старший – это LT46. Полная масса, как вы уже догадались, 4,6 т, база – от 3550 до 4025 мм.

    Моторов в течение жизни LT примерил тоже немало. Но, как и положено грузовику, бензиновые агрегаты тут были очень редкими. Точнее, даже был, а не были – бензиновый мотор всего один. Несмотря на неплохую мощность в 143 л.с., ставили его только до 1991 года. Это была рядная «четвёрка» AGL объёмом 2,3 л.

    А вот дизелей тут много. Наверное, нет смысла перечислять все их модели и характеристики (скучное и, скорее всего, никому не интересное занятие), поэтому скажу кратко: их объём в разное время составлял либо 2,5, либо 2,8 л, а мощность варьировалась от 75 л.с. на первом слабеньком AGX до 130 л.с. на 2,8 TDI семейства ATA. Но самыми популярными моторами были 2,5-литровые турбодизели AHD и ANJ/AVR мощностью 102-110 л.с. Все дизели объёмом 2,8 л были рядными «четвёрками», объёмом 2,5 л – «пятёрками». Ну а всего моторов в разное время на LT второго поколения можно было насчитать с десяток.

    Интерьер ранних LT второго поколения был чем-то похож на интерьер братьев в лице Спринтера. В 1999 году братья немного разошлись в стороны. Точнее, разошёлся Мерседес, но сегодня речь не о нём. LT оставался верен своей концепции: ничего лишнего, но много полезного. А главное – ничего общего с машинами первого поколения. Это заметно и снаружи, и внутри. И, конечно же, на ходу.

    Комплектация у нас на тесте простенькая – цельнометаллический фургон. И сначала кажется, что ничего примечательного в нём нет. Ан нет, ошибочка. Примечательное – это пробег. Машина переживает уже второй мотор, а общий пробег приближается к миллиону километров. А владелец ей до сих пор доволен: ничего более безотказного он не знает и знать, по-моему, не хочет. 

    Внутри – царство немецкого пластика образца 90-х. Устойчивого к износу, но не слишком благородного на вид. А вот рычаг коробки передач здесь рисовал не дизайнер, а ваял Церетели – он не только монументален, но и весьма вычурной формы. Можете смеяться, но мне понравился – интересная деталь.

    И эта деталь очень хорошо оказывается под рукой. Как и все остальные органы управления (кроме педалей, которые оказываются под ногами). Сидеть за рулём очень удобно. Приборная панель по-грузовому лаконична, но приборы очень хорошо читаются. Кроме того, тут есть часы, что наводит на мысли то ли о бизнесе, то ли о Мерседесе.

    Под капотом у нас 2,5-литровый дизель мощностью 95 л.с. Пустой LT едет, разумеется, шустро, но проверить, как он поведёт себя с 1,5-тонным грузом, возможности не было. Судя по тому, что в него как-то смогли запихнуть почти четыре тонны, с нормальной нагрузкой он тоже должен ехать неплохо.

    Должен заметить, что даже в пустой машине не чувствуется тряски, которая часто бывает на грузовиках без груза. 

    И всё-таки каких-то сильных эмоций эта машина не вызывает. Видимо, не та у неё задача. Её задача – зарабатывать своему владельцу деньги. И LT с ней справляется вот уже 16 лет ежедневной работы. Наверное, это самое важное, что нужно сказать об этом автомобиле.

    На конвейере второе поколение LT (которое называлось Typ 2D) простояло до 2006 года. В 2006 году эпоха LT подошла к концу. Но не стоит плакать: вместо этих автомобилей появились новые с именем Crafter. Иногда их даже называют третьим поколением LT, хотя это, конечно, не совсем верно.

    Прыжок в будущее: Volkswagen Crafter первого поколения

    Тут бы встать и поаплодировать: не зря новой машине дали и новое имя – Crafter так же не похож на последний LT, как последний LT не похож на первый. Для 2006 года, года дебюта Крафтера, его внешность была действительно очень интересной и современной. Правда, для этого есть не только объективные причины (страдания дизайнеров и тяга к прекрасному), но и субъективные. К последним относится нежелание быть похожим на всё тот же Mercedes Sprinter. Да-да, несмотря на смену названия, эти два автомобиля так и остались близнецами. И собирали их обоих на заводах Мерседеса. Правда, Карфтер выглядит как-то немного серьёзнее из-за типично арийского «шнобеля». Впрочем, оба брата – арийцы, так что странно, что нос Мерседеса получился меньше. Разумеется, технически автомобили тоже остались близки друг другу. Но ещё раз постараемся отодвинуть в сторону Мерседес и займёмся исключительно Фольксвагеном.

    Ходовая часть получила несколько важных отличий от LT. Во-первых, задняя подвеска хоть и осталась рессорной, но получила стабилизатор поперечной устойчивости. Правда, в виде опции, но всё же. А вот перед передней подвеской в своё время бухались на колени многие обозреватели автомобильных изданий. Им очень хотелось разглядеть невиданную ранее стеклопластиковую поперечную рессору, которая работала в независимой рычажной передней подвеске. И работала она там хорошо: нареканий на подвеску Крафтера у владельцев почти нет.

    Моторов тут было чуть меньше, чем у предыдущего LT. Бензинового не было совсем, а дизельный был, по большому счёту, до рестайлинга 2011 года один – 2,5-литровый пятицилиндровый, но с разной форсировкой (всего четыре варианта). И самое приятное в этих турбодизелях – это Common Rail с пьезоэлектрическими форсункам. Тут никогда не было капризных насос-форсунок, которые так ненавидели некоторые владельцы Транспортеров Т4 (пока их оттуда не убрали). А значит, Крафтер сразу получился хорошим. Впрочем, в ходе рестайлинга 2011 года автомобиль обзавёлся тремя новыми 2-литровыми моторами TDI (109, 136 и 163 л. с.) и стал ещё лучше. 

    Коробки тут были обычно механические шестиступки, но теоретически существовали ещё и нероботизированные ShiftMatic (с электронно-управляемыми сервоприводами муфт включения передач).

    И ещё одно новшество Крафтера – это дисковые тормоза по кругу.

    Конечно, внутри Крафтер тоже не похож на LT. Понятно, что интерьер стал современнее, но важно другое: Крафтер стал более дружелюбным по отношению к тем, кто садился за его руль после легковой машины. Материалы отделки, приборная панель, органы управления – тут всё стало более человечным.

    Ну и ещё немного важной информации: так же, как LT, Крафтер выпускали в разных модификациях с разной базой и грузоподъёмностью. Но возможности сконструировать машину под себя тут стало заметно больше. На некоторых версиях можно даже было выбрать двускатную заднюю ошиновку и полный привод. У нас на тесте бортовая платформа как раз с такой двускатной ошиновкой. Что ж, проверим, как этот Крафтер ездит. Но сначала осмотрим своё рабочее место.

    Сразу же отметим центральную панель. Тут появился характерный выступ по центру, который зрительно делит её на водительскую и пассажирскую сторону. И тут же стоит рычаг коробки передач, который с пола переехал на панель. Само собой, ход у него стал меньше, и в целом всё это напоминает ситуацию с Транспортёром пятого поколения, который приблизительно в то же время пережил подобную пересадку рычага, что сделало его управление заметно приятнее. 

    Нужно сказать, что удобнее тут стало многое. Например, все знают, что водитель в России – больше чем водитель. Он сам себе и менеджер, и экспедитор, и логист. А это значит, что ему приходится работать с документами. Так вот, места для них тут не просто много, а очень много. Настолько, что использован даже потолок, в консоль которого тоже можно складывать бумаги. И это хорошо.

    Помимо гораздо более удобного рычага коробки передач стоит отметить удачные передаточные числа. Дизельный мотор не очень любит, когда его раскручивают (к тому же это обычно просто бесполезно), а тут даже нет желания этого делать. Машина как-то сама набирает скорость и просит следующую передачу. Причём просит очень деликатно. И в итоге за рулём чувствуешь себя не водителем, а управляющим какой-то небольшой, но успешной компании: вроде управляешь, но без крика и ругани. Так, в своё удовольствие.

    Работать на Крафтере первого поколения приятно и сейчас (если он ещё живой, что встречается всё реже и реже). Настолько приятно, что я не очень понимал, зачем нужен Крафтер второго поколения. Но потом я на нём покатался и понял: нужен.

    Своё, родное: Volkswagen Crafter второго поколения

    В 2017 году в продаже появился новый Крафтер. Времена шли такие, что каждая новая свистелка на машине считалась её рестайлингом, а тачскрин на панели давал повод говорить о новом поколении. Нет ничего удивительного в том, что о новом Крафтере сначала говорили с опаской. Мол, ничего нового быть не может. Или Спринтер опять переделают, или магнитолу новую воткнут. Но Фольксваген удивил: Крафтер оказался действительно новым. И он оказался именно Фольсквагеном, а не Мерседесом: разрабатывали его самостоятельно, и каждая чёрточка его кузова просто кричала: «Я больше не Спринтер!».

    Действительно, внешне Крафтер стал Фольксвагеном до мозга костей. Это видно и без лишних слов, а вот то, что стало с техникой, заслуживает отдельного разговора.

    Начнём с моторов. Тут ситуация, похожая на ситуацию с Транспортёрами Т6: мотор один, но с разными прошивками. Само собой, это двухлитровый турбодизель. Форсировка может быть разной – от 102 до 177 л.с. Причём в варианте на 177 л.с. у мотора появляется вторая турбина. Моторы знакомые, а вот компоновка – нет. Потому что тут эти моторы повернули на 90 градусов. Зачем? Затем, что инженеры сделали почти невозможное: второй Крафтер можно купить и с передним приводом, и с полным, и с задним! Полный привод реализован с помощью муфты Haldex. А вот с коробками передач наших людей обидели: европейцы могут купить Крафтер с восьмиступенчатой АКП, а у нас такой нет… Поэтому выход один: гонять палкой по салону шесть передач механики. Впрочем, нам не привыкать: дизель с МКП – то, что любят наши коммерсанты.

    Само собой, изменились и подвески. Чудесная стеклопластиковая поперечная рессора из передней подвески пропала, и теперь там поселился обычный МакФерсон. Сзади остались рессоры с балкой или ведущим мостом в зависимости от типа привода. На машинах с односкатной ошиновкой стоят однолистовые рессоры, с двускатной – с тремя листами. 

    И, наконец, вишенка на торте: список опций и ассистентов. Авторы этого списка – настоящие трудоголики. Он очень длинный, так что приводить его полностью я не буду. Но некоторые вещи, которые ставят этот, не побоюсь этого слова, грузовик в один ряд с неплохим легковым автомобилем, перечислить нужно. Итак, по желанию клиента тут могут быть многозонный климат-контроль, фронтальные и боковые подушки безопасности, стеклоподъемники с доводчиками, обогрев лобового стекла, датчики дождя и света, кожаный руль с подогревом, подогрев сидений, 12-вольтовая розетка, USB-разъем, розетка на 230 В и мощностью 300 Вт. А ещё – три варианта головного устройства: от Composition Audio с монохромным дисплеем до продвинутой Discover Media с 8-дюймовым цветным экраном, распознаванием приближения руки, Bluetooth, SD-слотом, AUX, USB, отображением картинки с камеры заднего вида и навигацией. Разумеется, в основном всё это счастье придётся докупать, но если не пожалеть денег, можно собрать лакшери-грузовик. 

    У нас на тесте машина с двойной кабиной и грузовой платформой. И опять она почти «пустая». И всё-таки того, что есть в базовой комплектации, для жизни хватает. Причем не только для комфорта (стеклоподъёмники, кондиционер, музыка тут есть), но и для безопасности. У нас в арсенале – не только ABS, но и система динамической стабилизации ESC и контроль тягового усилия ASR. Оснащение хорошее, а для грузовика – тем более.

    Впрочем, грузовиком внутри и не пахнет. И я не про запах солярки, а про повадки автомобиля на дороге. В движении этот Крафтер нисколько не похож на брутального самца времён LT. Тут даже руль легковой, а приборная панель вызывает слёзы умиления у любого почитателя легкового Фольксвагена. Крафтер (по крайней мере, пустой) не знает, что такое крены, а дисковые тормоза останавливают его быстро и точно. Правда, на неровностях задняя ось всё-таки пытается подпрыгивать, но получается у нее не очень хорошо. Отдельно можно было бы подробнее рассказать о работе ESC, но не буду: у меня была возможность проверить эту систему в очень сложных режимах, и об этом нужно рассказывать долго и подробно. Пока коротко: она работает, и уйти в занос или снос на этом Крафтере практически невозможно.

    Одним словом, ездить на этом грузовике не сложнее, чем на Пассате. Главное – не забывать про габариты. Но это уже дело привычки.

    * * *

    Крафтер прошёл славный путь от утилитарного грузового автомобиля до машины, которой приятно управлять. Он постепенно обрастал самыми совершенными технологиями, становился удобнее и безопаснее. И очень важно, что в ходе смены поколений он не потерял способности быть надёжным помощником в бизнесе. Но если раньше он просто не подводил владельца, то теперь ещё и приносит ему массу удовольствия. Ну а зарабатывать деньги с удовольствием – мечта каждого нормального человека. И даже моя, как ни странно.

    Страница проекта.

    Наиболее популярные полноразмерные коммерческие авто 2019 года

    Не так давно мы говорили об особенностях среднеразмерных бусов, их недостатках и преимуществах для предпринимателей. Но что если перед Вами возникает необходимость перевезти какой-то габаритный или тяжелый груз, но у вас есть только права категории «В»? Едва ли не единственным транспортом, которым можно это сделать является полноразмерный фургон.

    Citroen Jumper 

    Французские производители очень популярны в коммерческих перевозках из-за простоты конструкции, надежности и невысокой цены ремонта. Это настоящие рабочие лошадки бизнеса. Именно к таким можно отнести Citroen Jumpy. Украинским автолюбителям предлагается только одна силовая установка: рядный турбодизель, объемом 2,2 литра, который выдает 130 л.с. Коробка передач – механическая, 6-ступенчатая. Расход топлива зависит от типа и размера кузова. Судя по данным производителя, фургон потребляет по городу от 8,5 до 10,7 литров, по трассе – 5,8-7,5 л на 100 км пути.

    При выборе автомобиля покупатель сам может выбрать длину (4 варианта) и высоту автомобиля (3 варианта). Это очень удобно, так как можно подобрать машину, исходя из конкретных условий и задач. Так минимальный объем грузового отсека составит 8 м3, когда как самая крупная версия сможет уместить до 17 м3. Грузоподъемность варьируется от 1140 до 1575 кг. Интересной особенностью Ситроена является возможность заказать заднюю пневматическую подвеску. Благодаря ей улучшится плавность хода, а при необходимости водитель сможет уменьшить погрузочную высоту на 70 мм. Также существует и грузопассажирский вариант в двух модификациях кузова. И в том, и в другом случае фургон способен перевезти до 7 человек, разница лишь объеме багажного отделения: 9 и 10,5 м3.

    Наиболее доступный, на сегодняшний день, Citroen Jumper стоит от 573 тысяч гривен. В эту стоимость входит только стандартный набор опций, среди них:

    • Адаптивный усилитель руля
    • Бортовой компьютер
    • Внешние зеркала с подогревом и электроуправлением
    • Электрические стеклоподъемники

    Другие опции, такие как кондиционер, круиз-контроль, дополнительные подушки безопасности, противотуманные фары и другое, придется докупать отдельно. Впрочем, для данной ценовой категории это вполне нормально.

    Peugeot Boxer 

    Поскольку компании Пежо и Ситроен состоят в одном концерне и разработка коммерческих авто ведется общими усилиями, то и машины получаются одинаковыми. Это значит, что по всем ключевым параметрам Peugeot Boxer является полной копией Citroen Jumper. Разница лишь в грузоподъемности: самые простые версии способны брать на борт груз массой до 865 кг, когда как топовые комплектации могут выдержать до 1900 кг. Двигатель, шасси, варианты кузова, комплектации – все это осталось без малейших изменений.  Цена также осталась на прежнем уровне – от 573 тысяч гривен.

    Fiat Ducato

    В разработке коммерческого фургона участвовал не только концерн PSA, но и итальянский Fiat, а потому последний выпускает свою версию буса, дав ей имя Ducato. В технической части изменений нет. Немного сократилось количество модификаций кузова, теперь самая крупная версия Дукато способна вместить 15 м3, вместо 17 м3 у Boxer или Jumper. Грузоподъемность – от 1440 до 1890 кг. Также есть небольшая разница в цене. Сегодня за самую простую версию дилеры просят от 569 тысяч гривен. При этом в отличие от французских «братьев», итальянец уже в базе может похвастать:

    • Кондиционером
    • Радиоприемником с USB и AUX входами
    • Подогревом топливного фильтра

    Эти несколько опций позволят работать в гораздо более комфортных условиях при сопоставимой с французами цене, что является серьезным преимуществом перед ними.

    Mercedes Sprinter

    Прошлые поколения Мерседеса Спринтер горячо любимы отечественными водителями за высокую надежность моторов, хорошую динамику, практичность и комфорт. Новое поколение, выпущенное в 2018 году, продолжает придерживаться этих идеалов. Немаловажную роль в этом играет силовая установка, коих предлагается на выбор две:

    • Турбодизель с рабочим объемом 2,2 литра, мощностью 114 или 163 л.с. в зависимости от форсировки. Может оснащаться либо 6-ступенчатой механикой, либо 7-ступенчатым автоматом. Расход топлива в городе составляет от 8,2 до 9,6 литров на 100 км, по трассе от 7,9 до 8,3 л.
    • Турбодизельный 3-литровый V6, мощностью 190 л.с. Оснащается 7-ступенчатым автоматом. Расход топлива в городе – 10,6 литра, по трассе – 9,6 л.

    Что касается модификаций кузовов, то и здесь Мерседес не отстает от других производителей: 4 варианта длинны, 3 варианта высоты. Таким образом, минимальная вместимость отсека составляет 7,8 м3, максимальная – 17 м3. Минимальная полезная нагрузка в самой простой комплектации фургона составляет 1005 кг, максимальная – более 2600 кг.

    Мерседес Спринтер оснащен очень неплохо, в базовой комплектации есть даже датчик света и система стабилизации при боковом ветре. При этом список дополнительных опций просто огромен и позволяет оснастить бус всем необходимым: камерой 360, LED фонари, мультимедийной системой, системой распознавания дорожных знаков, системой удержания в полосе и многим другим. Однако Мерседес при всей продуманности конструкции, надежности, мощности все-таки имеет один недостаток – цену. Начальная стоимость Мерседеса, на сегодняшний день, составляет примерно от 950 тысяч гривен, что сильно дороже конкурентов.

    VW Crafter 

    Еще один распространенный представитель немецких коммерческих фургонов – Volkswagen Crafter. Последнее поколение было представлено сравнительно недавно – в 2016 году – но новинка уже успела зарекомендовать себя простым и надежным автомобилем. Украинскому покупателю предлагается 2-литровый дизельный мотор с тремя вариантами форсировки: 108, 140 и 177 л. с. Самая маломощная версия оснащается 6-ступенчатой механикой, остальные могут агрегатироваться еще и 8-ступенчатым автоматом. Расход топлива в городе составляет от 8,6 до 9,3 л, а на трассе этот показатель падает до 6,9-7,2 л на сотню. Также покупатель может выбрать и тип привода: передний, задний или полный 4Motion.

    На первый взгляд может показаться, что Крафтер будет уступать своим конкурентам в плане вместительности, ведь выбор кузовов у него чуть скромнее: 3 варианта высоты и 3 варианта длины. Однако это не так, ведь самый компактный кузов будет способен принять на борт 9,3 м3, а топовая модификация – до 18,4 м3! Максимальная грузоподъемность впечатляет не меньше – до 2300 кг (при наличии полноприводной трансмиссии).

    Базовая комплектация оснащена достаточно посредственно. Ее сильной стороной является наличие системы компенсации бокового ветра и системы Старт/Стоп. Однако больше похвастать «народному автомобилю» нечем. Таким опции как кондиционер, климат-контроль, камера 360 оплачиваются отдельно. С одной стороны, такое мы уже видели во французских авто. Однако стартовая цена на VW Crafter в Украине, на сегодняшний день, составляет 722 тысячи гривен, что делает его существенно более дорогим, чем вышеописанные Citroen, Peugeot или Fiat.

    Renault Master New

    Рено Мастер последнего поколения не только изменил внешность, но слегка обновил техническую часть.  Под капотом установлен все тот же 2,3-литровый дизельный агрегат, но теперь он соответствует актуальным экологическим нормам. Кроме того, французские инженеры увеличили его мощность до 165 л.с. (альтернативно предлагаются 125 и 150 л.с.). В качестве коробки передач предлагается 6-ступенчатая механика или 6-ступенчтый робот. Привод – передний. Поскольку автомобиль сравнительно новый, точных данных о расходе топлива практически нет. Производитель говорит о 8 литра на 100 км в смешанном цикле.

    Новинка предлагает 4 варианта длины авто и 3 варианта высоты. Минимальная вместимость – 8 м3, максимальная – 17 м3. Благодаря небольшому обновлению и усовершенствованию технической части, Рено Мастер имеет более высокую грузоподъемность — до 2151 кг в наиболее мощной и оснащенной комплектации, простая версия будет способна увезти до 1408 кг груза.

    На первый взгляд, цена в 639 тысяч гривен кажется несколько завышенной. Однако если взглянуть на список оснащения, то все становится на свои места. Кроме стандартного набора, Рено Мастер оснащен:

    • Системой компенсации бокового ветра
    • Системой стабилизации движения при раскачивании прицепа
    • Светодиодными ходовыми огнями
    • Датчиками дождя и света
    • Обогревом и вентиляцией воздуха в кабине с возможностью рециркуляции

    Для полной победы над конкурентами в этом списке не хватает климатической установки. Впрочем, ее, как и множество других функций, можно заказать отдельно за вполне разумную стоимость.

    Ford Transit Cargo

    Завершает список любимец многих водителей – Ford Transit. В последнем поколении под его капот устанавливается 2-литровый дизель, мощностью 130 или 150 л. с. Коробка передач – 6-ступенчатая механика, тип привода – передний или задний. К слову сказать, выбор последнего зависит от типа (пассажирский, грузопассажирский или грузовой) и его габаритов. В городе Транзит потребляет от 7,5 до 9 литров топлива, на трассе – от 6,1 до 7,1 литра на сотню.

    В Украине наиболее компактной версией Форда является кузов L2h3, который имеет вместимость грузового отсека 10 м3. А вот самая крупная версия американского коммерческого фургона вмещает до 15,1 м3. Грузоподъемность – 848 до 2116 кг в зависимости от выбранной комплектации. Грузопассажирская версия принимает на борт 6 или 9 человек и до 826 кг груза. Пассажирская версия Форда способна вместить до 15 или 18 человек, включая водителя.

    Сегодня минимальная цена за Ford Transit составляет 752 тысячи гривен. За эти деньги водитель получает:

    • Кондиционер
    • Круиз-контроль
    • Электроподогрев лобового стекла
    • Противотуманные фары
    • Передние и задние парковочные датчики
    • Защитное покрытие грузового отсека
    • Bluetooth
    • Радио и 4 динамика

    Из этого списка можно сделать вывод, что хоть Форд вряд ли можно назвать бюджетным автомобилем, а его максимальная вместимость уступает конкурентам, но по оснащение машины в базовой комплектации ему равных нет.

     Jumper/Boxer/DucatoSprinterCrafterMasterTransit
    Мощность двигателя, л.с.130114/163/190108/140/177125/150/165130/150
    Объем грузового отделения, м3от 8 до 17 (Jumper/Boxer)от 7,8 до 17от 9,3 до 18,4от 8 до 17от 10 до 15,1
    Грузоподъемность, кгот 865 до 1900 (Boxer)1005 до 2600от 561 до 2300 от 1408 до 2151от 848 до 2116 
    Стартовая стоимость, тыс. грнот 573 т. (Jumper/Boxer)от 950 т.от 722 т.от 639 т.от 752 т.

    Заключение

    Маленький и юркий каблук, среднеразмерный бус, полноразмерный фургон – каждым класс бизнес-машин перед покупкой нуждается в долгом и тщательном подборе, дабы принести максимальную выгоду будущему владельцу. Если у Вас нет или недостаточно опыта в подобном деле, то рекомендуем обратиться к профессионалам сервиса по подбору машин Nahodim. Наши менеджеры проконсультируют и подберут нужное авто, а также помогут максимально снизить цену.

    Какое масло лучше заливать в двигатель Фольксваген Крафтер 2.0, 2.5

    Фольксваген Крафтер – семейство грузопассажирских автомобилей, впервые представленное в 2006 году. Машину немецкой сборки поставляли в Россию с дизельными моторами 2. 5 л (88-163 л. с.), а также 2.0 л (109-163 л. с.). В плане конструкции автомобиль был копией модели Мерседес Спринтер, однако имел оригинальный дизайн. С 2016 года в Польше выпускают Крафтер второго поколения. Оттуда автомобиль поставляют в Россию с дизельными моторами 2.0 л (102-140 л. с.). Автомобиль доступен с разными вариантами колесной базы, грузоподъемности и длины кузова. Привод может быть задним или полным.

    Лучшее моторное масло. существует ли оно?

    Регламент замены масла в ДВС

    Опытные автомобилисты и специалисты рекомендуют менять масло в двигателе Фольксваген Крафтер каждые 10-15 тыс. км. Рассмотрим подробно, что происходит с двигателем при длительном использовании старого моторного масла, если его долго не менять. Вниманию представлены технические неполадки, которые обычно возникают перед неизбежным капитальным ремонтом ДВС.

    • При старом масле двигатель и его компоненты перегреваются, возможен перерасход топлива, постукивания и другие посторонние шумы
    • Масло недостаточно хорошо отводит тепло, что приводит к перегреву взаимодействующих компонентов, нуждающихся в качественной смазке, а также их возможному расплавлению
    • В каналах двигателя накапливаются продукты сгорания, которые забивают каналы и велик риск выхода мотора из строя.

    Какое масло заливать в двигатель Фольксваген Крафтер

    • Оригинальное – VW 504 00/507 00
    • Альтернативное – Кастрол Edge 5W-30, FST, Top Tec 4200 5 W-30, Motul 8100 X-Clean+ 5W-30, Liqui Moly Top Tec 4200, total Quartz Ineo Long Life 5W-30, Aral SuperTronic LongLife III 5W-30
    Тест

    Twin: Mercedes-Benz Sprinter против Volkswagen Crafter

    И Sprinter, и Crafter — одни из самых крупных фургонов, выставленных сегодня на продажу.

    У Crafter и Sprinter сложное прошлое. Не так давно оба были основаны на одной платформе, имели одинаковый интерьер и даже производились на одних и тех же заводах Mercedes в Германии. Теперь, хотя эти двое пошли разными путями, с очень разными результатами.

    (PA)

    Crafter был полностью переработан еще в 2017 году, теперь это полностью продукт VW Group без намека на влияние Mercedes.Тем временем наш Sprinter вышел на рынок на год раньше и, в зависимости от спецификации, вероятно, является самым технологически продвинутым фургоном, который продается сегодня.

    За последние два года оба фургона здесь прошли капитальный ремонт. Crafter имеет совершенно новую платформу, основанную на архитектуре Volkswagen, впервые за 20 лет. В результате внутри он больше похож на продукт VW — с переключателями, информационно-развлекательной системой и рулевым колесом, позаимствованными у Golf.

    Sprinter еще новее и оснащен новейшими распределительными устройствами и технологиями Mercedes — подробнее об этом позже.

    (PA)

    Оба получают обновленные варианты трансмиссии, в том числе девятиступенчатую автоматическую коробку передач в Sprinter, и обе теперь доступны с передним приводом, без громоздкого заднего карданного вала, позволяющего значительно снизить пол грузового отсека. на землю.

    В Crafter есть выбор из 2,0-литрового четырехцилиндрового дизельного двигателя в различных конфигурациях — от 100 до 174 л.с. — и выбор между передним, задним или полным приводом. У нас есть полноценная модель мощностью 174 л.с. в полноприводном обличье «4Motion» — в комплекте с дополнительной блокировкой заднего дифференциала для действительно сложных ситуаций.

    (PA)

    Sprinter поставляется с немного большим выбором: либо 2,1-литровый четырехцилиндровый дизель мощностью от 112 до 160 л.с., либо больший 3,0-литровый дизель V6 с 187 л.с. У нас 2,1-литровый двигатель мощностью 160 л.с. в сочетании с задним приводом и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

    Фургоны прошли долгий путь за последнее десятилетие, и это видно по тому, насколько легко ими управлять.

    (PA)

    Наш Volkswagen — это кусок пирога для управления автомобилем: плавная автоматическая коробка передач, достаточно легкое рулевое управление и отличный обзор означают, что управлять им не составит труда. Как и в случае с большинством больших фургонов, его поездка может быть нервной без приличной нагрузки на борту — вероятно, этому не поможет более высокая подвеска нашей версии 4Motion — но в круизе по автостраде он мгновенно успокаивается, и в долгой поездке он будет удовольствием.

    Sprinter так же прост в управлении: рулевое управление еще легче, чем у Crafter, плавность хода (для фургона), а установленная на приборной панели механическая коробка передач доставляет удовольствие. К сожалению, наш пример был испорчен чрезмерно обильным автоматическим ручным тормозом Mercedes, который, насколько мы могли понять, не может быть отключен и отказывается автоматически отключаться.Что еще хуже, во многих случаях он проявлялся во время маневров на низкой скорости, когда фургон все еще двигался, что приводило к неловким и необоснованным движениям «аварийной остановки». К счастью, это вариант стоимостью 260 фунтов стерлингов, и мы считаем, что его лучше избегать.

    Ни один из этих фургонов не будет куплен из-за их внешнего вида, но оба относительно стильные. Crafter — более сдержанный из двух, с аккуратной, похожей на бритву передней решеткой, увенчанной хромированным орнаментом, и беззастенчиво квадратными линиями в других местах.Sprinter стал немного более выпуклым: он принял дизайн, аналогичный своему предшественнику, с закругленными краями и лицом, имитирующим другие современные модели Mercedes, такие как GLE.

    (PA)

    На наш взгляд, Crafter выглядит лучше из двух — ярко выраженный нос Sprinter делает его слишком похожим на белугу, на наш взгляд. Тем не менее, внушительное корпоративное лицо Mercedes придает ему дополнительную родословную.

    Интерьер Sprinter беззастенчиво ориентирован на технологии. В центре приборной панели расположена новейшая информационно-развлекательная система Mercedes — MBUX. Этот фургон, наконец, кажется, догнал весь остальной автомобильный мир.

    (PA)

    Это не идеально: мало что было задумано в области хранения, помимо обычных ящиков на верхней панели, а сенсорный экран — дальше от водителя, чем в A-Class — является неудобно использовать в пути.

    (PA)

    Интерьер Crafter по сравнению с ним больше похож на творение Дитера Рамса: упрощенный, сдержанный и лишенный отвлекающих факторов. Органы управления коренастые, разумно разнесены и просты в использовании, а также имеют большой сенсорный экран, окруженный физическими кнопками.

    Здесь больше места для хранения вещей, чем в Sprinter: лоток глубиной в дюйм и шириной iPhone проходит через приборную панель, двери имеют удобную вторую корзину подальше, а переднее сиденье можно легко поднять, чтобы хранить предметы вне поля зрения.

    (PA)

    Что касается грузового пространства, то обе модели в целом похожи, и все модели, кроме самого короткого Sprinter, имеют задние двери, открывающиеся на 270 градусов. Sprinter предлагает немного более широкий диапазон длины и высоты: оба могут вмещать до 4,8 метра в длину в своих самых длинных версиях, но Sprinter предлагает модель с «короткой» колесной базой с двумя колесами.7 метров места тоже.

    Sprinter также лучше маскирует свою грузовую кромку: этажи обоих фургонов высокие благодаря заднему карданному валу, но у Crafters без переднего привода, таких как наш, есть неуклюжая, окрашенная металлическая ступенька, чтобы поднимать предметы за дверной проем. .

    В наши дни доступно огромное количество опций для настройки фургонов, и эти два варианта ничем не отличаются.

    Начиная с салона, оба могут быть оснащены такими тонкостями, как сиденья с подогревом и электроприводом, а в VW — возможность массажировать вас.Оба предлагают выбор информационно-развлекательных экранов — малых и больших с различной стоимостью — и каждый может быть оснащен собственной телематической системой, если вы хотите контролировать весь парк Sprinters или Crafters.

    (PA)

    Ремесленники получают возможность выбора простой камеры заднего вида, в то время как Sprinters могут выбирать между такой или более сложной камерой на 360 градусов. Оба получают возможность адаптивного круиз-контроля, светодиодных фар и различных других средств безопасности, таких как предупреждения о слепых зонах и помощь в удержании полосы движения.

    Что касается тонкости грузового отсека, только Sprinter предлагает опцию раздвижных задних дверей с электрическим приводом или регулируемой пневматической подвески для облегчения загрузки предметов.

    Выбрать между этими двумя автомобилями труднее, чем когда-либо: они оба отличные универсалы с современными двигателями и коробками передач, а также хорошо продуманный интерьер. Однако для нас Crafter в целом является более продуманным продуктом и нашим победителем.

    Sprinter — это значительное улучшение старой модели — и один из лучших фургонов, которые вы можете купить сегодня, — но во многих областях он ощущается как пример стиля, а не содержания.Crafter по-прежнему может быть оснащен многими, если не большим, удобствами, доступными в Mercedes, а его логически спроектированная кабина должна сделать жизнь в дороге менее стрессовой.

    Что касается нашей полноприводной версии 4Motion, то, помимо немного худшей экономии топлива, ей удается не чувствовать компромисса по сравнению со стандартным Crafter — поэтому, если ваши маршруты доставки не проторены, это, безусловно, стоит рассмотреть.

    Фургон WV Crafter 2018 против Mercedes Sprinter 2018

    Два самых популярных фургона в Европе обладают как хорошим качеством, так и достаточной мощностью двигателя.

    Обе модели, выбранные для сравнения, имеют одинаковые двигатели и одинаковую мощность — 163.

    Volkswagen Crafter 35 2.0 BiTDI Combi

    Фургон от немецкого производителя комплектуется двигателем объемом 2 литра и общей мощностью 163 л.с. Максимальная скорость составляет 160 км / ч, а топливный бак вмещает 75 литров. Что касается количества выбросов, эта модель имеет 181 г / 100 км. У этой модели привод на колеса задний, но 4-цилиндровый двигатель имеет крутящий момент 400 Нм и максимальную выходную мощность 3600 об / мин.

    VW Crafter 2018 имеет общий объем багажника 7500 литров. Более того, общий вес груза составляет до 3500 кг, а грузоподъемность может составлять 1524 кг. Крыша выдерживает вес 300 кг.

    Что касается расхода топлива, Crafter 35 2.0 BiTDI имеет общую каталожную стоимость 6,9 л / 100 км — 41 MPG (Великобритания) — 34 MPG (США). Наши расчеты показывают, что реальная MPG для этого фургона составляет 10 литров / 100 км.

    Mercedes Sprinter Kombi 216 CDI 3,19т

    У Sprinter от Mercedes есть 2.Двигатель объемом 2 литра мощностью 163 л.с. Объем топливного бака составляет 75 литров, а выбросы для этого двигателя составляют 181 г / 100 км. 4-цилиндровый двигатель развивает максимальную мощность 3800 об / мин, а привод на колеса расположен сзади.

    Sprinter Kombi 216 имеет объем багажника 9000 литров и общую массу груза 3190 кг. Кроме того, Sprinter 2018 может иметь грузоподъемность 1100 кг, а грузоподъемность крыши — до 300 кг.

    Каталожные значения расхода топлива Sprinter Kombi 216 CDI находятся на уровне комбинированных 6.9 литров / 100 км — 41 MPG (Великобритания) — 34 MPG (США). Наш калькулятор реального расхода топлива показывает комбинированное значение 10,0 л / 100 км — 28 миль на галлон (Великобритания) — 23 миль на галлон (США).

    В заключение, оба фургона, Crafter 35 2018 и Sprinter 216, являются качественными автомобилями с аналогичным расходом топлива, но Crafter имеет немного лучшую грузоподъемность, в то время как Sprinter имеет больший объем багажника. Эти наценки невелики, поэтому, когда большая разница будет иметь место благодаря сделке с местным автомобильным дилером или другим преимуществам, предлагаемым для повышения надежности этой конкретной модели.

    Sprinter против Crafter и Transit

    Осмелитесь сравнить Mercedes-Benz Sprinter

    Сравните готовый к работе Sprinter с другими топ-моделями

    Ориентированный на бизнес, но гибкий характер Mercedes-Benz Sprinter Van делает его фантастическим выбором для владельцев бизнеса в Чикаго. Доступный в уникальных конфигурациях, каждая из которых предлагает впечатляющие возможности, Sprinter обеспечивает удовлетворение ваших потребностей.В отличие от многих аналогичных коммерческих фургонов, интерьер оснащен множеством удобств, аудио и возможностей подключения, а также дополнительными удобствами для животных. Чтобы вы лучше понимали, на что способен Sprinter, мы сравнили его с Volkswagen Crafter и Ford Transit в следующей таблице!

    Характеристики 2017 Mercedes-Benz Sprinter Cargo Van (2500, стандартная крыша, 144 дюйма) 2017 Volkswagen Crafter Панельный фургон Startline Грузовой фургон Ford Transit 2018 (T-150, с низкой крышей, 130 дюймов)
    Цена
    Стартовая MSRP 37 995 НЕТ 32 285 долл. США
    Производительность
    Двигатель 3.0L турбодизель V6 2,0 л TDI 102 л. с. 3,7 л V6
    Мощность 188 100 275
    Крутящий момент 325 221 260
    Трансмиссия 5-АКПП 6-МКПП 6-АКПП
    Конфигурация трансмиссии Задний привод Передний привод Задний привод
    Внешние характеристики и характеристики
    Колесная база 144 дюйма 236 дюймов 130 дюймов
    Высота 94.5 дюймов 93 дюймов 83,6 дюйма
    Полная масса автомобиля 8,550 фунтов 6613 фунтов 8,600 фунтов
    Колеса передние / задние 16 x 6,5 дюймов 16 x 6,5 дюймов 16 x 7 дюймов
    Буксирные крюки Стандартный Стандартный Функция не предлагается
    Вместимость
    Полезная нагрузка 3,512 фунтов 2,103 фунтов 3,280 фунтов
    Грузовместимость 319. 1 кубический фут 399 кубических футов 246,7 кубических футов
    Топливный бак 24,5 галлона 20 галлонов 25 галлонов
    Элементы интерьера
    Передние сиденья с подогревом Дополнительно Функция не предлагается Функция не предлагается
    Bluetooth ® * Возможности подключения Стандартный Стандартный Дополнительно
    Экран центрального дисплея Стандартный Стандартный Дополнительно
    MP3-плеер Стандартный Стандартный Дополнительно
    Элементы безопасности
    Дневные ходовые огни Стандартный Стандартный Функция не предлагается
    Предупреждение о прямом столкновении Дополнительно Стандартный Функция не предлагается

    * Bluetooth® является зарегистрированным товарным знаком Bluetooth® SIG, Inc.

    Mercedes-Benz Чикаго 41.36, -87.6662115.

    Sprinter VS Transit — Какой фургон лучше всего переоборудовать?

    Извечный аргумент в пользу Sprinter Vs Transit — это тот аргумент, который энтузиасты фургонов имеют в течение десятилетий и будут продолжать разделять любителей автофургонов и экспертов по переоборудованию в течение многих лет. Оба автомобиля хорошо подходят для жизни вне сети, и оба имеют большой потенциал, когда дело доходит до постройки собственного крошечного дома на колесах.

    Так что же такого в этих двух фургонах, что делает людей такими невероятно «за» одного и «против» другого?

    Featured Image © Coconut Sprinter (слева), Benchmark Vehicles (справа)

    В современном мире альтернативной жизни аргумент Sprinter VS Transit считается таким же важным, как «Леннон VS Маккартни», «Цеппелин VS Саббат», «Кетчуп VS Мэйо» (если вы ответили; Леннон, Цеппелин, Кетчуп, тогда вы можете продолжить чтение этой статьи).

    Если вы планируете жить жизнью фургона или длительное время путешествовать, то ваш автомобиль — это ваш дом, а ваш дом — это ваш автомобиль.Вам нужно чувствовать себя в постели так же комфортно, как и на сиденье водителя, и ваш передвижной дом должен быть в состоянии справиться с трудностями, с которыми вы можете столкнуться во время приключений по бездорожью

    Image © Outside Van

    Ни для кого не секрет, что Mercedes Sprinter Conversion — одни из самых желанных модификаций кемперов на рынке. Многие думают, что раз они самое громкое имя, это также означает, что они лучшие.

    Легко носить логотип Mercedes Benz за милю (это то, что может сделать для вас хороший маркетинг), и хотя такие компании, как Winnebago, могут использовать их для своих преобразований и удалять значок и делать, нетрудно заметить отличительный дизайн Sprinter Camper Van в толпе.

    Ford Transit Camper, достаточно большой для семьи из трех человек!
    Image © Fitetravels

    Сказав все это, у нас есть список лучших кемперов Ford длиной в милю в наших любимых аккаунтах в Instagram. После переоборудования они выглядят уютно, могут преодолевать сотни тысяч миль и имеют такое же имя, как Mercedes.

    Мы заметили, что в последнее время все больше и больше компаний, таких как Outside Van и Benchmark Vehicles, обращаются к Transit для переоборудования дома вне сети, и я бы не стал дважды думать о покупке одного для себя.

    Слишком долго; не читал? Короткий ответ —

    Это сложно.

    Мы сделаем все возможное, чтобы дать вам краткое описание обоих микроавтобусов, поговорив об их плюсах и минусах, плюсах и минусах, а также об общем восприятии сообщества фургонов. Не волнуйтесь; у меня тоже болит голова, но мы вместе (так или иначе) справимся. Приготовьтесь к битве на всю жизнь — пусть Sprinter VS Transit начнется!

    Стоит ли покупать Mercedes Sprinter?
    Плюсы Минусы
    Хорошо известный бренд в сообществе Van Life Спринтеры, как правило, стоят намного дороже, чем другие бренды
    Многие люди используют их, поэтому есть тонны создавать идеи в Instagram и планы компоновки, которые вы можете использовать. Принимая во внимание, что вы можете отнести Vauxhall или Promaster в другие гаражи для ремонта, Mercedes, как правило, предлагает официальные дилерские центры для ремонта деталей.
    Sprinters используют дизельное топливо, что делает их более дешевым вариантом в Европе и США. Некоторые детали могут быть дорогими из-за тарифов дилерских центров, а американцы долго ждут запчасти из Европы.
    Большой пробег и качество работы Подержанные Sprinters стоят дорого, особенно если вам нужен автомобиль с хорошим пробегом.
    Детали доступны по всему миру
    Extra Long
    Длина автомобиля Снаряженная масса (кг) Площадь загрузки (м²) Макс. Объем груза (м³) Мин. Высота (мм) Макс. Высота (мм) Внутренняя длина (мм) Внутренняя ширина (мм)
    Стандартный 2055 5. 539 9,5 2351 2638 3273 1787
    Длинный 2275 — 2356 6,9 14 2616 2831 4307 1787
    2325-2370 7.606 15,5 2613 2825 4707 1787

    Посетите любой фестиваль кемперов или ралли для переоборудования, и вы увидите Mercedes Sprinters повсюду.Они считаются сливками среди базовых автомобилей-фургонов, и с тремя различными размерами на выбор, они являются идеальным выбором для тех, кто хочет жить в фургоне на постоянной основе.

    Помимо того, что они известны своим безупречным качеством сборки и легендарным сроком службы (известно, что некоторые Sprinter все еще работают на 600 000+ миль!), Sprinter выглядит неплохо. Он изящный, мощный, и начинающие пользователи YouTube знают, что он принесет домой бекон, как только их скупой компьютер будет включен в Интернет.

    Mercedes Benz — это глобальный бренд, и где бы вы ни находились, вы обязательно найдете дилерский центр или кого-то, у кого есть дядя или двоюродный брат, которые раньше работали в компании и могут помочь вам с ремонтом.

    Mercedes Sprinter с выдвижной платформой.
    Image © Divine On The Road

    В серию Sprinter входит множество официальных и неоригинальных запчастей, которые вы можете использовать, чтобы превратить свой крошечный дом в монстра 4 × 4. Некоторые из лучших наземных транспортных средств (вспомните Storyteller Overland, Van Do It) используют Sprinters, и как только будут добавлены шноркель, внедорожные шины, лифт подвески, бамперы и багажник на крыше, обычный старый садовый фургон сможет вдруг станешь покорителем земли!

    Спринтер лучше, чем транзит?

    У Sprinter есть преимущество, когда дело касается хранения вещей в кабине.Когда вы отправляетесь в долгую поездку, хорошо иметь место для хранения всего необходимого для жизни в дороге. Может быть, ваш партнер любит читать, чтобы не отвлекать вас, или, возможно, у вас есть дети на борту, которых нужно успокоить, прежде чем они взорвутся. Кабина Sprinter — это, по сути, продолжение вашего путешествующего дома и множество практичных функций, которые дополняют постоянную автономную жизнь.

    Внутри Mercedes Sprinter build.
    Image © Karavangezgin

    Что касается расхода топлива, то оба фургона одинаковы.Вы получите около 38 миль на галлон из обоих транспортных средств, в зависимости от того, сколько вещей вы втиснули в свою сборку. Изогнутая форма Sprinter немного усложняет возведение облицованной стены, но есть много изобретательных способов, которые можно использовать для решения этой проблемы.

    С точки зрения податливости Sprinter, когда дело доходит до снятия боковых панелей и прорезания отверстий в крыше, это прочный «чистый холст», с которым можно проявить творческий подход. Ремонт, как правило, довольно дорогой (дорогой фургон, дорогие запчасти), и вы определенно платите больше за то, чтобы на вашем автобусе приключений был логотип этой марки.

    Боковая дверца закрывается тихо и не требует особого ухода, что касается боковых направляющих. Они также используют технологию «захлопывания»; знать, что вы заперли свой дом, может дать вам душевное спокойствие, но убедитесь, что вы не оставили свои ключи внутри!

    Стоит ли покупать Ford Transit?
    Плюсы Минусы
    Значительно дешевле, чем Mercedes Sprinter Меньшее грузовое пространство по сравнению с линейкой Sprinter
    Дилерские центры можно найти повсюду, и в большинстве гаражей можно провести ремонт Transits как правило, работают на газе, который может быть дороже дизельного топлива
    Больший грузовой объем для стандартной модели MWB по сравнению со Sprinter Меньше места для хранения в кабине
    Хорошо подходит для переоборудования «дневного фургона»
    Квадратная внутренняя форма значительно упрощает работу для самостоятельной переоборудования
    9010
    Длина автомобиля Снаряженная масса (кг) Площадь загрузки (м²) Максимальный объем загрузки (м³) Мин. Высота (мм) Макс.высота (мм) Внутренняя длина (мм) Внутренняя ширина (мм)
    Средний Колесная база 2055 5.43 11,2 2533 2769 3044 1784
    Длинная колесная база 2275-2356 6,233 13 2530 2767 3494 1784 Сверхдлинная колесная база 2325-2370 7,523 15,1 2778 4217 1784

    Теперь пора взглянуть на второе предложение в нашем Sprinter VS Transit статья.Преобразованные Ford Transit Campervan всегда пользовались популярностью как у тех, кто давно работает, так и у покупателей «дневных фургонов», людей, которые просто хотят что-то, что можно использовать для поездок на выходные.

    Это идеальный выбор для тех, кто хочет низкопрофильный автомобиль или не хочет тратить время на покупку Sprinter. Их обычно дешевле покупать, поскольку сайты подержанных автомобилей и автостоянки дилеров часто наводнены старыми автофургонами для доставки или техобслуживания в поисках нового дома.

    Жизнь в дикой природе
    Image © __advanture__

    Транспортные фургоны — это рабочие лошадки.Их используют все, от почтальонов до военных водителей. Немного похожи на блестящий Fiat Panda 4 × 4, они известны своей способностью продолжать движение, даже когда механик выносит безрадостный вердикт.

    Пространство внутри задней части обеспечивает быстрое и доступное преобразование (облицовку или деревянные доски просто поставить в квадратную форму), а меньший размер опций MWB обеспечивает транспортное средство, которое может легко поместиться под большинством надоедливых европейских высотных барьеров. .

    Transit — новинка на рынке США, поэтому при возникновении проблем найти старые детали, которые могут подойти к вашему автомобилю, не так просто. Но когда вы все же найдете запчасти, вы будете удивлены, насколько они безумно дешевы по сравнению со Sprinter, и есть гораздо больше дополнительных опций, сделанных сторонними производителями, которые вы тоже можете использовать (всегда покупайте у надежных продавцов. ).

    Image © Stormtroopintransit

    Транзит лучше Sprinter?

    Что бы вам ни говорили, Transit всегда превосходит Sprinter по управляемости. Кабина больше похожа на автомобиль, поэтому, если вы привыкли управлять небольшими транспортными средствами и не хотите чувствовать себя не в своей тарелке, путешествуя по миру, тогда Transit может стать для вас выбором.

    Он справляется с ухабами и выбоинами лучше, чем Sprinter (если, конечно, у вас не установлен внедорожный пакет), а рулевое управление и управляемость, похожие на автомобиль, делают его лучшим выбором, если вам нравится проходить повороты, как это делают на фильмы.

    Запчасти также намного дешевле, поэтому, если вы отправляетесь в долгое приключение и хотите взять с собой запчасти, вам не придется брать ссуду или продавать свои органы, чтобы запастись оборудованием для ремонта. Движение. Внутренняя оболочка идеально подходит для ввинчивания дерева прямо в металлические балки, и у вас не возникнет проблем с облицовкой или врезкой в ​​область крыши.

    Форма подходит для стационарных или рок-н-ролльных кроватей в зависимости от того, сколько у вас места для хранения, и не возникнет проблем с добавлением внешних аксессуаров, таких как багажники на крышу или световые балки, к автомобилю. Если вам нравится стоять в своем кемпере, вам понадобится высокая крыша, которая ограничивает вас вариантами LWB и E-LWB.

    Внутри Transit Camper
    Изображение © the_advantourers

    Sprinter VS Transit — Какой фургон правит верхом?

    Это тяжелая битва, и ее предстоит решить, но вот наш официальный вердикт.

    • Day Van — Ford Transit за маневренность, скрытность и низкую стоимость сборки
    • Full Time Living — Mercedes Sprinter за его дополнительный объем. Вы не хотите, чтобы вам было тесно, если вы постоянно живете в своем фургоне, а дополнительное пространство действительно полезно
    • Наш выбор — Если бы у нас была пачка денег, мы бы выбрали 4 × 4 Sprinter, потому что они могут справиться с любой поверхностью, даже с водой.

    Конечно (и теперь я действительно собираюсь начать дело) есть много других брендов, которые вы можете изучить, особенно здесь, в Великобритании.Мой Vauxhall Movano обошелся мне всего в 3000 фунтов стерлингов, потому что это не такая «желательная» марка, но кого волнует, как будет выглядеть логотип снаружи, когда вы окажетесь внутри и уложитесь в постели.

    Цена

    , несомненно, является самым важным фактором при выборе правильного фургона, и хотя Mercedes, возможно, и вышел на первое место в нашей битве Sprinter VS Transit, они останутся недоступными для многих людей, у которых нет огромного бюджета. Я видел, как пара конвертировала Transit за 900 фунтов стерлингов, просто проявив бережливость и сделав все самостоятельно, и конечный результат выглядел очень хорошо!

    В моем кемпере Vauxhall Movano… просто чтобы вы еще больше не решили, какой автомобиль купить!
    Image © VincentVanlife

    Фургоны так же индивидуальны, как одежда, которую вы носите, или ваш вкус в еде (и людях), и вам действительно нужно подключиться к выбранному вами транспортному средству. Sprinter может иметь наибольший смысл с точки зрения пространства, но вы легко можете влюбиться в VW Crafter или IVECO Daily и почувствовать себя комфортно, «работая с тем, что у вас есть». Это немного похоже на Оливандерса в Гарри Поттере — фургон выбирает волшебника (или это волшебная палочка… вы понимаете, о чем я), и вы узнаете, когда появится нужный.

    Если вы согласны, не согласны, нуждаетесь в дополнительной информации или все еще не знаете, как начать читать эту статью, присоединяйтесь к обсуждению Sprinter VS Transit на наших страницах в Facebook, Twitter и Instagram!

    Больше материалов от команды


    Van Clan!

    Mercedes Sprinter или Volkswagen Crafter?

    Перевозка товаров имеет решающее значение для выживания компании. Следовательно, для каждого действительно важно выбрать правильный автомобиль для работы. Итак, обратите внимание на фургоны, практичный класс автомобилей, созданных с очень простой концепцией. Простая, практичная, коробчатая форма для максимальной нагрузки без слишком большого ущерба для производительности, скорости и надежности.

    Фургоны — не самые красивые автомобили на дороге, вероятно, с наименее аэродинамической формой и стилем, но они хорошо служат своей цели. Если говорить об эффективной обработке грузов, то это не имеет себе равных.

    С учетом всего сказанного, они тоже не из дешевых, но все, что используется в коммерческих целях, требует больших затрат. Если вашему бизнесу сложно потратить деньги на фургон, и вы не хотите быть привязанными к долгосрочным финансам, вы всегда можете выбрать краткосрочный прокат фургона, когда вам это нужно. Этот вариант может оказаться немного дороже в долгосрочной перспективе, когда вы усредняете дневную ставку, но преимущества заключаются в том, что вы можете масштабировать его в соответствии с потребностями вашего бизнеса и, создав хорошие отношения с вашей местной компанией по аренде фургонов, вы можете получить льготные ставки, если вы постоянный наниматель.

    Не вдаваясь в подробности, если вы управляете бизнесом и вам нужен настоящий фургон, вы, возможно, прямо сейчас ищете Sprinter. Очень разумно, если бы вы, бродя по Интернету, также искали конкурентов Sprinter. В итоге вы посмотрите на Volkswagen Crafter и почесаете затылок.

    Sprinter Vs Crafter

    Раньше это было потому, что Sprinter и Crafter фактически были одним и тем же автомобилем. Crafter производился на том же заводе, что и Sprinters, и в конце концов он стал более дешевой альтернативой Sprinter.Но теперь это совсем другая история: Crafter — это дизайн Volkswagen. Так что теперь они не братья и сестры, а конкуренты одного класса.

    Самая большая разница между этими двумя фургонами — это варианты двигателей. Crafter изрядно размахивает белым флагом на этой передней панели. Их новые 2,0-литровые двигатели считаются более шумными и в целом менее совершенными. Что касается Mercedes, то их двигатели, даже самые простые, имеют впечатляющий начальный крутящий момент и удобны для езды.

    Впрочем, по ощущениям от вождения оба фургона замечательные. Благодаря новым технологиям они перестают пугать с фургонами. Фактически, они оба приятны в управлении, управляемости и комфорте. Тем не менее, я снова даю Sprinter преимущество в опыте вождения. У Crafter сложно управлять механической коробкой передач (доступен вариант с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач), а его новое электромеханическое рулевое управление, хотя и простое, не так точно.

    Внутри и технические характеристики

    Интерьеры обоих фургонов тоже хорошо приняты.У них строгий и практичный дизайн, а в их пригородных автомобилях чувствуется отчетливый немецкий дух качества. Стоит отметить, что Crafter — это совершенно новый фургон, поэтому вы можете найти в Crafter дополнительные опции, которых нет у Sprinter. Например, водительское сиденье VW ergo-Active, которое делает поездку на нем более щадящей для водителя. У них обоих есть свои странные причуды и придирки, и вам решать, сможете ли вы их не заметить.

    Когда дело доходит до стилей кузова и практичности, Sprinter остается непревзойденным.У него больше стилей тела, чем вы можете себе представить, и, скорее всего, вы найдете тот, который соответствует вашим потребностям. Несмотря на это, Crafter по-прежнему предлагает солидную грузоподъемность, в конце концов, это фургон. Но, в конце концов, кто-то может указать, что у Sprinter больше места, чем может вместить Crafter.

    Немецкий язык, будучи современным, стоит на переднем крае безопасности. Оба производителя могут потратить целую вечность, объясняя потребителям доступные им средства безопасности. Помощь при боковом ветре, помощь при удержании полосы движения, ESP и т. Д. И т. Д.Мы можем продолжать, но Volkswagen и Mercedes невероятны, когда дело касается безопасности.

    Стоимость и надежность

    Оба фургона стоят примерно одинаково, и их стоимость может быть астрономической. У них даже есть аналогичные интервалы обслуживания. Вы можете быть шокированы тем, насколько легко управлять Sprinter, несмотря на значок Mercedes, который он гордо носит. Фактически, он может работать более экономично, чем предложения Volkswagen.

    Надежность трудно оценить, поскольку у Crafter совершенно новый двигатель.Но на самом деле Volkswagen производит удивительно прочные коммерческие автомобили, у которых есть свой культ. Вы только посмотрите на легендарный Transit. Сообщается, что у некоторых Sprinters также астрономический пробег, и их двигатели проходят тщательные испытания немецкой фирмой. Для обоих единственной потенциальной проблемой будет электроника, и только время покажет это.

    Когда вы выбираете подходящий фургон для своего бизнеса, прежде чем переводить половину своих сбережений или денежного потока, вы также должны рассмотреть варианты финансирования вашего фургона, когда вы можете выбрать контракт на аренду или аренду.

    Вердикт

    Подводя итог всему, на что влияет вес в пользу Mercedes-Benz Sprinter. Мое общественное мнение о том, что Sprinter является более популярным фургоном, в то время как Crafter для некоторых водителей может даже затмиться своими собратьями, Transporter и Transit. Однако отнеситесь к этому с долей скептицизма: вы не должны судить о своих бизнес-транспортных средствах исключительно на основании других мнений. Всегда полезно провести обширное исследование, и вы можете найти мастера, которые лучше подходят для финансов и впечатлений вашего бизнеса.

    Auto Express посвятил статьи обоим Crafter и Sprinter, которые вы можете проверить, чтобы лучше узнать эти фургоны.

    Несмотря на все это, я не думаю, что вы ошибетесь с обоими фургонами. Что вы думаете, читатели? Какой фургон, Sprinter или Crafter?


    СВЯЗАННЫЕ СООБЩЕНИЯ

    Обзор фургона Volkswagen Crafter (2006-2016)

    Volkswagen Crafter (известный внутри как LT3, поскольку он был заменой давно существующей серии LT) был построен вместе с Mercedes Sprinter в Германии из 2006-2016 гг.Это хороший выбор, хотя серьезная реконструкция в 2011 году сохранила его конкурентоспособность.

    Фургоны Crafter и Sprinter очень разные: все VW оснащены собственными 2,0-литровыми двигателями TDI и BiTDi (твин-турбо) с технологией BlueMotion, обеспечивающими отличную экономичность и выбросы.

    Фургон Crafter предлагается с тремя колесными базами, четырьмя длинами кузова и тремя высотами крыши, что обеспечивает широкий диапазон грузовых объемов и полезной нагрузки. Crafter также предлагается в вариантах с фургоном с окнами, с одно- и двухместной кабиной, бортовой платформой и самосвалом.Он выпускается в версиях с полной массой 3000, 3500 и 5000 кг, что делает его идеальным для переоборудования и перевозки тяжелых грузов.

    На самом деле во многих случаях это лучший фургон, чем Mercedes Sprinter, с которым у него общие шасси и конструкция кузова. Crafter сталкивается с жесткой конкуренцией со стороны таких компаний, как Ford Transit и Iveco Daily. Однако VW утверждает, что Crafter имеет лучшие в отрасли показатели стоимости подержанных фургонов, поэтому вы будете вознаграждены при перепродаже.

    К концу 2016 года оригинальный Crafter был заменен на Crafter Mk2.Этот фургон был разработан компанией VW и не имеет связи с Mercedes, но также продается как MAN TGE.

    Четырехцилиндровый двигатель 2.0 TDI от Crafter выпускается в четырех вариантах: 108, 113, 135 и 161 л.с.

    Все они имеют высокий выходной крутящий момент для высокой производительности на низких оборотах. В стандартной комплектации более мощные двигатели на самом деле являются самыми экономными, а двигатель мощностью 163 л.с. возвращается до 37.7 миль на галлон по экономии топлива и выбросу 208 г / км CO2 в соответствии со спецификацией Euro 6.

    Технология BlueMotion (BMT) VW доступна для всей линейки двигателей, добавляя круиз-контроль, шины с низким сопротивлением качению, стоп-старт и рекуперацию энергии, при которой генератор переменного тока заряжается сильнее при замедлении или торможении автомобиля для снижения энергии снят с двигателя под мощность.

    Кроме того, существуют специальные модели BlueMotion с двигателями мощностью 108 и 135 л.с. Помимо обычных характеристик BMT, эти модели имеют меньший вес и улучшенную аэродинамику, но их можно заказать только как короткий фургон с полной массой 3000 кг. VW утверждает, что фургон BlueMotion может возвращать до 42,2 миль на галлон при выбросе CO2 всего 176 г / км. Все фургоны Crafter передвигаются на задние колеса через шестиступенчатую механическую коробку передач.

    Crafter предлагает широкий диапазон объемов и полезной нагрузки, с тремя колесными базами, четырьмя длинами кузова, тремя значениями высоты крыши и тремя значениями полной массы. Даже самая маленькая модель имеет грузовой отсек длиной 2600 мм, а самая большая вмещает пять европаллет.

    Другие обзоры

    Подробные обзоры
    Дорожные испытания

    Фургоны имеют раздвижную боковую дверь шириной 1300 мм, которая позволяет загружать европоддоны в передней части грузового отсека.На центральных стойках есть два крепежных кольца, а в полу фургона — от шести до 12 крепежных колец. Вторая сдвижная боковая дверь доступна со стороны водителя в качестве опции, а раздвижные двери с электроприводом тоже могут быть заменены. Предлагались фиксированные и съемные фаркопы, а также ступени заднего бампера.

    Фургон с стеклопакетом Crafter поставляется со средней и длинной колесной базой с двумя вариантами крыши, вмещая до девяти человек и их багаж. VW также предлагал с завода-изготовителя версии с одной и двумя шасси с кабиной, бортовой платформой и самосвалом в рамках своей программы Engineered To Go, предоставляя единый источник для более специализированных автомобилей с полной гарантией VW.

    Все фургоны Crafter имеют стальную переборку во всю высоту, хотя были доступны оконные переборки и для транспортных средств можно было заказать переборку с раздвижной дверью, предлагая водителю возможность пройти из кабины в грузовую зону. VW также предлагал широкий ассортимент деревянных и резиновых напольных покрытий, обшивки из ДВП и фанеры для Crafter.

    Неудивительно, что Crafter предлагает такой же набор кузовов, что и Mercedes Sprinter. Однако он не предлагает широкий спектр кузовов меньшего объема, предлагаемый Ford Transit или Vauxhall Movano.Поскольку во всех фургонах Crafter используется задний привод, у шасси с передним приводом, как у Citroen Relay, нет варианта с низким полом.

    Как и все фургоны Volkswagen, Crafter в стандартной комплектации поставляется с электронной системой стабилизации ESC. Это ставит VW в один ряд с Mercedes Sprinter и Ford Transit и опережает Vauxhall Movano, который предлагает только ESP в стандартной комплектации для моделей с задним приводом. Crafter также имеет электронное распределение тормозного усилия и систему контроля тяги, чтобы помочь водителю, если дорога становится скользкой.

    Были доступны дополнительные дневные ходовые огни и могла быть добавлена ​​подушка безопасности пассажира. Также в качестве опции были предусмотрены подушки безопасности переднего пассажира с боковыми и передними шторками безопасности для пассажира и водителя. Могут быть добавлены датчики парковки спереди и сзади, или фургон может быть оснащен камерой заднего вида с дисплеем, встроенным в 5,8-дюймовый радиодисплей. Volkswagens известны своей надежностью, и Crafter поставляется с трехлетней гарантией на 100 000 миль, как и Ford Transit, лидирующий на рынке.

    Crafter оснащен рядом 2,0-литровых двигателей TDI, которые, хотя и меньше по мощности, чем двигатели Mercedes 2,1 и 3,0 литра или 2,3-литровые двигатели, используемые в Renault Master, обладают большой мощностью и крутящий момент.

    Двигатель с двойным турбонаддувом мощностью 163 л.с., в частности, обеспечивает очень здоровый крутящий момент в 400 Нм, чего более чем достаточно для быстрого разгона всех моделей, кроме моделей с полной массой 5000 кг, и обеспечивает легкое движение на скоростях автострады.

    Во всех фургонах Crafter используется шестиступенчатая механическая коробка передач, приводящая в движение задние колеса.В отличие от автоматической коробки передач Sprinter или автоматической коробки передач Comfort-Matic в Fiat Ducato, нет доступных вариантов с автоматической коробкой передач или DSG. Crafter предлагает уверенную управляемость и сильные тормоза, а высокое положение водителя обеспечивает хороший обзор дороги впереди.

    Автомобиль Crafter имеет типичный для Volkswagen интерьер кабины с прочным, прочным, но довольно твердым пластиком мрачно-серого и черного цветов. Прочные сиденья удобны при поездках на большие расстояния, а фургоны имеют удобное положение для вождения благодаря высоте сиденья и регулировке вылета и наклона.Однако рулевое колесо с регулировкой по высоте и вылету было необязательным. В кабине Crafter есть много места для хранения вещей: откидной столик в задней части среднего сиденья и верхний багажник над передним ветровым стеклом. Электрические стеклоподъемники входят в стандартную комплектацию, как и круиз-контроль.

    Опции включают кондиционер и спутниковую навигацию, последняя также включает интеграцию Bluetooth.

    Размеры фургона

    Тип кузова Высота Ширина Длина
    Короткий фургон 2,415 мм 1,193 мм 5,240 мм
    Средний высокий фургон 2,705 мм 1,193 мм 5,905 мм
    Фургон средней высоты 2,940 мм 1,193 мм 5,905 мм
    Длинный фургон 2,705 мм 1,193 мм 6,940 мм
    Длинный фургон сверхвысокой высоты 2,940 мм 1,193 мм 6,940 мм
    Фургон Long Maxi High 2,705 мм 1,193 мм 7,340 мм
    Фургон Long Maxi Extra High 2,940 мм 1,193 мм 7,340 мм

    (Ширина — это ширина кузова без зеркал. С зеркалами 2426 мм)

    Размеры грузовой площадки

    Тип кузова Высота Ширина Длина Объем
    Короткий фургон 1,650 мм 1,780 мм 2600 мм 7,5 м3
    Фургон средней высоты 1940 мм 1,780 мм 3,625 мм 11,0 м3
    Фургон средней высоты 2,140 мм 1,780 мм 3,625 мм 11.5 м3
    Длинный фургон 1940 мм 1,780 мм 4300 мм 14,0 м3
    Длинный фургон сверхвысокого давления 2,140 мм 1,780 мм 4300 мм 15,0 м3
    Фургон Long Maxi High 1940 мм 1780 мм 4700 мм 15,5 м3
    Фургон Long Maxi Extra High 2140 мм 1,780 мм 4700 мм 17. 0 м3

    (ширина максимальная, ширина между колесными арками 1350 мм)

    Drive Коммерческий автомобиль года

    Когда вам действительно нужно перевезти тонну грузов из места А в место Б — и делать это регулярно — ничто не заменит полноразмерный фургон.

    В прошлом году титул «Лучший большой фургон» защищал вечнозеленый Ford Transit с передним приводом и автоматом объемом 350 л. Запущенный на международный рынок в 2013 году, этот Transit четвертого поколения по-прежнему выглядит невероятно свежим в том, как он ездит и работает, хотя он борется с совершенно новым Mercedes-Benz Sprinter и не менее современным Volkswagen Crafter в гонке за право похвастаться коммерческими грузами. .

    Старые Crafter и Sprinter были фактически одним и тем же фургоном с разными передними частями и уникальной трансмиссией, построенными Mercedes-Benz в Германии, тогда как эти модели нового поколения — их собственные вещи.

    Sprinter по-прежнему производится на том же заводе в Дюссельдорфе, тогда как Crafter 2019 года выпускается на новом производственном предприятии в Польше. Transit производится на турецком заводе Ford, а не в Саутгемптоне в Великобритании, как это было до 2013 года.

    Как они сравниваются по цене?

    Обладая значком рабочего класса, неудивительно, что Ford Transit 350L лидирует по соотношению цены и качества.Наш тестовый Transit представлял собой стандартное предложение, вплоть до его сплошной белой окраски, и начиналось с 51 990 долларов (без учета дорожных расходов).

    Полезные дополнения для его статуса синего воротничка в жизни включают круиз-контроль, передний и задний парктроник, камеру заднего вида с системой помощи прицепа, кондиционер, обтянутый кожей руль, цифровой спидометр и бортовой компьютер, подлокотник водителя, сиденья водителя и пассажира с подогревом, а также мультимедийная сенсорная система SYNC3 со спутниковой навигацией, цифровым радио, Apple CarPlay / Android Auto и двумя портами USB. Transit также получил стандартную фанерную облицовку задней части грузового отсека.

    Crafter 35 MWV имеет наклейку в размере 56 090 долларов до дорожных расходов и в значительной степени соответствует списку оборудования Ford, за исключением стандартного автономного экстренного торможения (AEB).

    Наш тестовый фургон также включал металлическую краску (2290 долларов США), дополнительное (и очень стильное) покрытие заднего пола с L-образными кольцами (1490 долларов США), передние сиденья с подогревом (390 долларов США), полную фанерную облицовку боковых панелей для грузового пространства (990 долларов США) и мониторинг давления в шинах (590 долларов) — до 61 240 долларов.

    Среди почти ошеломляющего количества различных вариантов Sprinter наш тестовый задний привод 314 MWB начинается с 59 349 долларов за семиступенчатую автоматическую коробку передач.

    Чтобы добиться того, что вы видите здесь, вы затем добавляете Comfort Seat Pack (715 долларов США), лоток для смартфона с беспроводной зарядкой (185 долларов США), активную дистанционную помощь Distronic (или адаптивный круиз-контроль, 1067 долларов США), кожаный руль (231 доллар США) ), Мультимедийная система MBUX с 10,25-дюймовым сенсорным экраном (1584 доллара), цифровое радио (246 долларов), кузов с высокой крышей (2050 долларов), хромированная решетка радиатора (415 долларов) и металлическая окраска (2200 долларов). Общая сумма? 68 042 долл. США.

    Какие они внутри?

    Вы будете оправданы, если подойдете к большому фургону без каких-либо ожиданий относительно качества его интерьера, однако эти три монолита на световые годы опережают своих простых предшественников.

    Это Crafter, который выделяется как наиболее последовательный с точки зрения дизайна и качества отделки. У него врожденное чувство Volkswagen, от его красивых четких инструментов до классного распределительного устройства, продуманной эргономикой и тактильного рулевого колеса Golf / Passat с кожаной отделкой.Конечно, его пластмассовая панель прочная, как гранит, но почему-то эта неуязвимость соответствует его жизненному положению и не умаляет чувства дороговизны.

    Везде есть места для хранения вещей, в том числе огромные дверные полки, четыре подстаканника на приборной панели, еще одна пара в складывающейся центральной спинке (со слотом для буфера обмена / планшета), скрытый мусорный ящик под подушкой сиденья пассажиров, не уступающие по уровню в самолетах багажные отделения с встроенные поручни на крыше, еще одна пара поручней на передних стойках, лоток на передней панели с розеткой на 12 В и еще один лоток рядом с рычагом переключения передач. Это одна из радостей пребывания в первоклассном фургоне — открывать новые места, где можно спрятать и хранить вещи.

    Жесткий пластик в салоне Transit идет по тому же пути, что и VW, но это настоящий корм для коммерческих автомобилей. Когда наступит Армагеддон, вполне возможно, что останутся только тараканы, трабанты и приборные панели Ford Transit.

    Тем не менее, его устаревающий дизайн по-прежнему обладает эргономичностью — во главе с оригинальным слотом для мобильного телефона рядом с блоком инструментов.Это означает, что вы можете использовать Waze или карты Google для прокладки маршрутов или даже FaceTime, если вы нахальный, не тянуться к громоздкому фабричному экрану, находящемуся далеко от поля зрения водителя.

    Transit может соперничать с Crafter по продуманности хранения, хотя и не соответствует таким же стандартам. Откройте багажник под сиденьем Crafter, и вы увидите аккуратно оформленную корзину, в то время как в более потрепанном эквиваленте Transit все еще есть шнуры и трубопроводы, идущие по полу.

    Расположение сидений для трех человек в Ford не так удобно, как в VW: подушка водительского сиденья слишком короткая и плоская, как будто она предназначена для действительно больших парней, и сравнительно отсутствие боковой поддержки.Но передний обзор исключительный, что несколько сводит на нет относительно небольшое заднее окно кабины Transit.

    На первый взгляд новый Sprinter завораживает. По общему признанию, дополнительные сиденья нашего тестового фургона, рулевое колесо, кабина и мультимедийная система MBUX (всего почти три тысячи) являются яркими особенностями, обеспечивающими комфорт сиденья, не уступающему легковому автомобилю, превосходное рулевое колесо и положение водителя, а также лучшее -демонстрируйте возможность подключения и интерактивность — но в игре также есть умная упаковка.

    Поднос с крышкой в ​​верхней части приборной панели содержит два порта USB, а также площадку для беспроводной зарядки, а также держателей для напитков (их все восемь!) И ящиков для хранения вещей больше, чем можно проткнуть селфи-палкой.

    Но интерьер Sprinter местами немного неубедителен. Посмотрите за пределы всего, что блестит, и вы заметите, что это не соответствует согласованности дизайна Volkswagen или качеству материалов, включая лакокрасочное покрытие. А без перегородки кабины — вариант за 555 долларов, потому что, по словам Mercedes-Benz, многие покупатели любят проходить через заднюю часть салона — это чертовски шумно и украшено завыванием дифференциала из задней оси.

    По крайней мере, грузовой отсек Sprinter объемом 10,5 кубических метров превосходит грузовой отсек Crafter 9,9, и он может похвастаться такими же интеллектуальными каналами в полу фургона, к которым можно прикрепить изготовленные на заказ ремни.

    Опциональная фанерная облицовка Volkswagen имеет более высокое качество, чем стандартные панели Ford, и делает ее более законченной, чем Mercedes-Benz без облицовки.

    Но наиболее практичным кажется Ford. Отверстие для фургона объемом 11 кубометров не только предлагает больше всего места, но и может похвастаться уникальными крючками для крепления, которые поворачиваются на 360 градусов, чтобы обеспечить оптимальное положение привязи, и парой задних дверей сарая, которые поворачиваются на 270 градусов и может быть прикреплен магнитным зажимом к бокам фургона для максимального доступа. Почему не все фургоны делают это?

    Какой автомобиль самый безопасный?

    Ни один из этих трех фургонов не прошел независимые краш-тесты Euro NCAP, хотя все они оснащены передними, боковыми и шторными подушками безопасности, а также электронной системой контроля устойчивости.

    Sprinter и Crafter также могут похвастаться автономным экстренным торможением (AEB) — функцией, которая не будет доступна в Transit до тех пор, пока не будет проведен фейслифтинг 19,75 модельного года, который должен состояться в конце этого года, — и Sprinter имеет систему контроля слепых зон, помощь при удержании полосы движения. и помощь внимания.

    С точки зрения пассивной безопасности, Transit лидирует в группе благодаря безупречному совершенству его электроники безопасности и плавному совершенству его общей динамики.

    Sprinter и Crafter также впечатляют — особенно с учетом их огромной высоты, значительной длины и значительного веса — хотя система ESC в Benz более решительно настроена на постоянное сдерживание производства, чем калибровки VW или Ford. В зависимости от вашего уровня уверенности в себе (и от того, насколько быстрой должна быть ваша доставка!), Это либо хорошо, либо плохо.

    Сколько стоит их обслуживание?

    Transit стоит меньше всего для обслуживания в течение трех лет — всего 1415 долларов, хотя Crafter не сильно отстает — 1794 доллара. Рекомендуемый Ford интервал обслуживания в 12 месяцев / 30 000 км больше, чем у VW 12 месяцев / 20 000 км, а это означает, что вы также получаете больший пробег за свой доллар за обслуживание, хотя оба предлагают пятилетнюю / неограниченную гарантию километров.

    Гарантия

    Mercedes-Benz на коммерческий автомобиль составляет три года / 200 000 км, и хотя Sprinter предлагает обслуживание по фиксированной цене, есть разница, если вы платите авансом или решаете платить по мере использования.

    С самого начала стоимость первых трех услуг составляет 2265 долларов, хотя следует отметить, что рекомендуемые интервалы обслуживания составляют «до двух лет / 40 000 км» согласно Mercedes-Benz, что увеличивает стоимость обслуживания.

    Однако, если вы платите индивидуально за каждую услугу, эта стоимость значительно уменьшается. Первая услуга стоит 1575 долларов, вторая — 1305 долларов, а третья услуга — 905 долларов, то есть всего 3785 долларов, если вы не вносите предоплату.

    Согласно Redbook, Transit и Sprinter сохраняют наибольшую ценность после трех лет — 61.5 процентов за штуку, хотя, если бы наш Sprinter был версией с низкой крышей, он бы просто вырвался вперед на 61,8 процента. Прогнозируемая трехлетняя невязка Crafter MWV составляет 58,0%.

    Что у них под капотом?

    Инновации в механике вряд ли являются основой коммерческих фургонов, хотя это трио определенно является лидером в области инженерии.

    Интересно, что все три доступны либо с поперечным расположением двигателя, либо с передним или полным приводом, либо с заднеприводной компоновкой с двигателем, установленным продольно.Когда у вас есть место для игр, возможны самые разные вещи!

    Наименее мощным является Sprinter 314 нового поколения с проверенным дизельным четырехцилиндровым двигателем Mercedes-Benz объемом 2143 куб. Даже с парой турбин, добавляющих некоторую мускулатуру, дизельный двигатель Sprinter имеет скромную выходную мощность — всего 105 кВт, хотя его пик крутящего момента 330 Нм распределен в необычно широком диапазоне оборотов (1200–2400 об / мин), и у него есть семь передаточных чисел для продолжайте двигаться вперед.

    Вы можете потратить на 2500 долларов больше и получить Sprinter 316 с его версией 120 кВт / 360 Нм или потратить еще 7000 долларов на Sprinter 319 с его 140 кВт / 440 Нм 3.0-литровый турбодизель V6; однако скромный 314 делает то, что ему нужно.

    Снаряженная масса автомобиля составляет всего 2159 кг, поэтому менее оснащенный дизельный двигатель Sprinter не нуждается в выходной мощности, необходимой для подъема более тяжелого 2320-килограммового Transit, и, хотя он в конечном итоге уступает Ford как откровенное ворчание, так и заявленную топливную экономичность. , разница в реальном мире невелика.

    Что делает Sprinter хорошо, так это разумное использование давно любимого Mercedes-Benz рычага переключения передач на колонке. Благодаря использованию палочки новейшего дизайна от нового поколения A-Class, это стильное решение, наконец, имеет практический смысл в фургоне. Тем не менее, новый рычаг переключения передач очень тонкий, и его довольно легко спутать с обычным подрулевым переключателем.

    Турбодизельный четырехцилиндровый двигатель «EcoBlue» объемом 1996 куб. 1750–2500 об / мин.

    Временами он звучит немного гравийно, но это прочный агрегат, который любит сложные задачи — легко справляется с тяговым усилием более тонны в нашем тесте с нагрузкой. Действительно, производительность ощущается точно так же, как если бы она не была переполнена, пока вы не расплющите Transit 350L с места … и не поймете, что она прибавила в весе более чем на треть.

    Это даже меньшая проблема для боеспособного Crafter. Его 2,0-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель с двойным турбонаддувом (с системой остановки холостого хода и рекуперацией энергии торможения) едва ли не превосходит Ford по мощности двигателя (130 кВт и 410 Н · м), но при этом использует эту потрясающую восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. и нужно только тянуть кузов весом 2165кг.Неудивительно, что он такой сильный.

    Это самый эффективный фургон здесь с некоторым отрывом, и в одном конкретном упражнении «точка-точка» Crafter пересек черту на указанной скорости 143 км / ч по сравнению со 133 км / ч для Transit и 129 км / ч для Sprinter. Кроме того, это самая изысканная из группы.

    Какая машина самая экономичная?

    Из-за GVM (полной массы транспортного средства) каждого большого фургона, ни один из этих трех не приводит официальное правительственное значение комбинированного расхода топлива ADR81 / 02 в Австралии.Но они есть в Европе.

    Предположительно благодаря двигателю нового поколения Transit лидирует по расходу 6,9 л / 100 км в смешанном цикле ЕС. Следующим шагом будет впечатляющий Crafter с расходом 7,6 л / 100 км, а официальный номер Sprinter в ЕС — 8,0 л / 100 км.

    На какой машине лучше всего водить?

    В любой динамической ситуации — без груза только с водителем; полная кабина и грузовой отсек; гоночная трасса с гладким покрытием или ухабистая и сложная проселочная дорога — Transit проявляет себя наилучшим образом в движении.

    Наша процедура тестирования большого фургона на гоночной трассе Wakefield Park Raceway включала экстренную смену полосы движения, слалом через серию шляп ведьм (снятых на скорости 50 км / ч), торможение на сухой дороге со скорости 100 км / ч, а также общую оценку управляемости и устойчивости.

    Мы также испытали большие фургоны на нашей сложной дорожной петле, а затем повторили это упражнение с кабиной, полной массивных тел, и грузовым отсеком, забитым водонаполненным балластом и бетонными плитами объемом более тонны.

    И Транзит его разбил.Что больше всего поражает в том, как ведет себя эта большая установка Ford, так это то, насколько она отполирована и стильна. Во-первых, его плавность — сочетание хорошо сбалансированного, внушающего уверенность управления с отзывчивым рулевым управлением, которое действительно хорошо сочетается с его общим динамическим поведением. В сочетании с удивительно тонкой калибровкой ESC (электронный контроль устойчивости) Transit без труда движется по любому типу дороги.

    В Уэйкфилд-парке Transit показал себя почти безупречно — превосходно при смене полосы движения, великолепно в слаломе, с отличными тормозами и уровнем динамических навыков, который действительно поразителен для этого типа транспортных средств.

    В дороге Transit еще больше расширил свои таланты. В том, как он едет без груза, есть мягкость и утонченность, которые практически не меняются при наполнении до предела полезной нагрузки, кроме того, что он кажется немного более посаженным. Он также стабилен при боковом ветре до такой степени, что вы даже не подозреваете, что ведете такой огромный фургон. Это достижение.

    Без груза весом более тонны, чтобы ослабить его таланты, Sprinter поначалу кажется более спортивным в управлении, чем Transit.Благодаря великолепному (опциональному) рулевому колесу и превосходным ковшеобразным сиденьям (опционально) фургон Benz отслеживает неожиданно точную линию на поворотах и ​​чувствует себя очень точным при вождении. Он также неплохо едет, а благодаря заднему приводу у него отличный радиус поворота, почти такой же крутой, как у обычного автомобиля.

    Но чем больше вы просите, тем меньше у Sprinter. На наружных краях своей динамической оболочки, ее система ESC работает, чтобы держать вещи аккуратно, хотя и без тонкости электроники Транзита.

    А при полной загрузке Benz теряет часть своей позитивности — чувствуя себя неуверенно за рулем и не контролируя подвеску Transit на больших волнах и неровностях. Его трансмиссия также не столь отполирована, с некоторыми нечеткими переключениями с первой на вторую передачу при нажатии.

    Нет таких проблем с Crafter, чья впечатляющая трансмиссия всегда является звездой шоу, несмотря на некоторое начальное отставание от турбонаддува. Если бы только у него была соответствующая динамика.

    В Уэйкфилд-парке Crafter показал себя достаточно точным и внушающим уверенность в управлении, продемонстрировав свое стремление к идеально гладким поверхностям.Но когда вы выезжаете на дорогу, его поездка без нагрузки кажется тряской и нервной, в то время как полностью загруженная поездка становится немного сырой и недостаточно управляемой.

    На испытательной петле в сложной вертикальной качки над железнодорожным рельсом (взятой на скорости 105 км / ч во всем) передняя и задняя части Crafter не были полностью согласованы, а его передняя часть почти взлетела, прежде чем восстановить контроль. В сочетании с рулевым управлением, которое кажется нечетким при движении по прямой, добавление большой нагрузки только усугубляет абсолютную нехватку точности Crafter.Также он больше всего страдает от сильного бокового ветра.

    Есть проблемы, на которые я должен обратить внимание?

    С трансмиссией, рассчитанной на несколько сотен тысяч километров, относительно простыми кузовами и мощными системами подвески, все эти большие фургоны отличаются долголетием.

    Наиболее вероятной причиной неисправности является электроника, встроенная в каждый автомобиль. Проверенная мультимедийная система SYNC3 Transit оттачивалась на протяжении нескольких поколений, чтобы обеспечить относительно безотказную работу, как и знакомая мультимедийная система Crafter (она дебютировала на Mk7 Golf в 2012 году).

    Sprinter — это совершенно новая система MBUX, превосходная в своем деле, но с гораздо более новой технологией. Тем не менее, он будет распространен на всю линейку Mercedes-Benz, поэтому вы можете ожидать, что любые ошибки будут устранены в процессе.

    Какой большой фургон лучший в 2019 году?

    Несмотря на то, что нынешний полноразмерный Ford Transit может немного подойти, не стоит судить об этой огромной книге по ее немного странной обложке. Лицо стареющего Форда может показаться немного похожим на Пикачу, взорванного на воздушном шаре, но под ним скрывается высококлассный фургон, превосходящий его возраст и отсутствие внешней красоты.

    На проселочных дорогах Австралии Transit на голову выше своих немецких соперников по комфорту и легкости, независимо от того, есть ли у вас груз сзади или нет, что поразительно для фургона. При любых обстоятельствах потрясающая динамика Transit не перестает впечатлять.

    Он предлагает конкурентоспособную полезную нагрузку, наибольшее грузовое пространство, лучшую экономичность, самый доступный входной билет, самое дешевое обслуживание и такую ​​же лучшую стоимость при перепродаже.

    И хотя ему не хватает преимущества активной безопасности в виде автономного экстренного торможения (AEB) и других электронных вспомогательных средств, которые есть в Crafter и Sprinter (по крайней мере, в течение следующих нескольких месяцев), о легкости вождения Transit и динамичная уверенность.С 1965 года это был архетипичный «белый фургон», и белый фургон мужчина (или женщина) никогда не чувствовал себя лучше!

    Несмотря на всю сплоченность дизайна нового Volkswagen Crafter, продуманную систему хранения и превосходную трансмиссию, он не достигает цели, когда дело доходит до воплощения всех своих ярких идей в жизнь.

    Он выглядит солидным и выглядит на миллион долларов, но в то же время не ездит так, как обещает его современный дизайн, и он наименее удобен из этих трех больших фургонов при перевозке более тонны полезной нагрузки.В большом фургоне Volksy так много всего, что может понравиться; однако только полное переосмысление настройки рулевого управления и подвески позволит ему реализовать свой очевидный потенциал.

    Как и в случае с победившим Transit и занявшим второе место Crafter, все три судьи присудили Sprinter третье место. Не потому, что он не на высоте — это по-прежнему очень убедительный большой фургон, — а потому, что он не обладает всесторонней стабильностью, чтобы сделать его настоящей звездой.

    Помимо красивого внешнего вида, отличных передних сидений и превосходного положения водителя, только максимальная полезная нагрузка Sprinter раздвигает границы своего класса.А если вы хотите насладиться доступной технологией, вам придется доплатить за нее.

    По общему признанию, близость Sprinter к Transit с точки зрения характеристик и возможностей вождения без нагрузки по-прежнему делает его фургоном достойным внимания. Но это просто фургон Mercedes-Benz, а не фургон Mercedes-Benz, если вы понимаете, что мы имеем в виду.

    Когда альтернатива «Голубой овал» постоянно достигает стольких высот и за гораздо меньшие деньги, для Германии игра окончена.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *