Компания ман: Пресс-центр МАН Трак энд Бас РУС

История MAN. О компании МАН с основания

MAN – это одна из старейших немецких машиностроительных компаний, выпускающих грузовые автомобили, автобусы и дизельные двигатели. Ранее существовала под названием Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG. Образованная в 1758 году эта компания по сегодняшний день продолжает занимать высокие позиции на мировой арене. Штаб-квартира MAN находится в Мюнхене, а контрольный пакет акций принадлежит автомобильному концерну VW Group.

Как утверждают историки, современная компания MAN обязана своим появлением Наполеону Бонапарту, планировавшему захват Европы и нуждавшегося в железной дороге в Баварии. На идею завоевателя откликнулся богатый негоциант Иоган Фридрих Клетт. За его счет были построены первые 5 километров железной дороги. Позже предприниматель из Нюрнберга решает учредить собственную фирму, которая начинает выпускать оборудование для обслуживания железной дороги и ее строительства.

С 1871 года эта компания находится под управлением зятя Иогана Фридриха Клетта – Теодора Крамера-Клетта, вследствие чего она меняет название на Mashinenbau AG, Niirnberg.

Еще один предшественник современной компании MAN – основанная в 1840 году машиностроительная компания Людвига Зандера, называвшаяся Maschinenfabrik Ludwig Sander. Компания Людвига в свое время небезуспешно выпускала паровые машины.

Компании Теодора Крамера-Клетта и Людвига Зандера начинают тесно сотрудничать в 1858 году. Сотрудничество компаний заканчивается через 40 лет их слиянием в Объединенную Машиностроительную фабрику с последующим формированием Машиностроительного акционерного общества в Нюрнберге. Слишком длинное название начали сокращать в Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg, которое и лежит в основе известной аббревиатуры MAN. С 1904 года в числе выпускаемой компании продукции уже есть турбины, паровые котлы, гидронасосы, мостовые фермы и даже трамваи с железнодорожными вагонами собственной конструкции. Этот период можно считать началом истории MAN в таком виде, какой ее представляют современники.

Рудольф Дизель (1858 — 1913 гг.)

Предопределил направление для развития компании творческий инженер Рудольф Дизель (годы жизни 1858-1913), некоторое время поработавший на MAN. В феврале 1893 года им был запатентован четырехтактный ДВС, ставший прадедушкой современного дизельного мотора. Первый дизельный двигатель, способный воспламенять топливо от силы сжатия появился лишь в 1897 году.

Продолжил проект дизельного мотора Рудольфа Дизеля Антон фон Риппель, выпустивший в 1898 году легкий дизель, развивавший около 5-6 л.с. В таком виде двигатель уже годился для установки на самоходное шасси. В дальнейшем развитием идеи занялся сам Рудольф Дизель, выпустивший в 1908 году быстроходный 1-цилиндровый дизельный мотор для швейцарской компании Saurer (Заурер).

Этот мотор так и не получил дальнейшего развития, но зато дал возможность Антону фон Риппелью познакомиться с Адольфом Заурером, на тот момент вынашивающего идею начать выпуск своих автомобилей в Германии. Совместными усилиями предприниматели начинают выпускать первые 5-тонные грузовики MAN-Saurer в 1915 году. Грузовики приводятся в движение четырехцилиндровым мотором мощностью 45 л.с. Уже тогда грузовики оснащались четырехступенчатой КПП и цепным приводом.

С 1916 года эти грузовики «переезжают» на завод в Нюрнберг, где только в 1918 году их выпускают в количестве около одной тысячи. С 1919 года компания налаживает выпуск моделей 2Zc и 3Zc с грузоподъемностью 2, 5 и 3,5 тонны. Конструкция автомобилей полностью состояла из деталей немецкого производства, а их двигатели могли работать на бензине, керосине и бензоле.

Дальнейший успех бизнеса MAN напрямую зависел от успехов в автомобильной отрасли и развития дизельного мотора. Еще одно важное событие в истории фирмы происходит в 1918 году, когда инженер Пауль Вибике проводит успешные стендовые испытания легкого дизельного мотора, основанного на двигателе Saurer образца 1908 года. Работоспособный четырехцилиндровый мотор на его основе появляется лишь к концу 1923 года: при рабочем объеме 6,3-литра он развивал 40 л.с. при 900 об/мин. В двигателе применялся непосредственный впрыск топлива и две горизонтальные оппозитные форсунки.

Дизельный грузовик MAN 1920-х годов

Когда мощность этого двигателя наконец достигла 45 л.

с., доступных при 1 050 об/мин, им было решено оснащать грузовик 3Zc, который и поехал в таком виде 10 декабря 1924 года на Берлинский автосалон. Новинку обошел только грузовик Mercedes-Benz, но обе машины были во главе дизельного автомобилестроения.

Позже начинается выпуск 5-тонного грузовика MAN ZK5 с 8,1-литровым дизельным двигателем мощностью 50 л.с. С 1925 года компания начинает выпуск первой в мире серии дизельных грузовиков, способных перевозить от 3,5 до 5,0 тонн (в зависимости от версии они оснащались дизелем объемом 6,2 или 7,4 литра, развивавших до 55 л.с.).

Дизельный грузовик MAN 1920-х гг.

Еще через год модельный ряд MAN пополняется первым в мире трехосным 6-тонным дизельным грузовиком S1H6, в котором работал здоровенный 6-цилиндровый мотор объемом 9,4-литра, развивавший неимоверные 80 л.с. Новый мотор совместными усилиями создали Франц Ланг и Вильгельм Рим, работавшие под патронажем инженера MAN – Пауля Вибике.

В 1927 году в жизни компании происходит важное событие: в Нюрнберге вводится в строй новый 200-метровый цех, где налаживается сборка грузовиков и автобусов с производственной способностью до 3 000 единиц техники в год. Во всех новых автомобилях применяется карданный привод, тормоза всех колес и пневматические шины. В оснащении также числился электрический стартер и свет. Самые тяжелые машины оснащали многодисковым сухим сцеплением, колесными редукторами и ведущими мостами с разгруженными полуосями.

Дизельный грузовик MAN 1920-х гг.

Дальнейшая деятельность компании MAN опять была сконцентрирована на развитии дизельного мотора. В том же 1927-ом году компания пополняет гамму двигателей моделями с одним или двумя впускными клапанами и вертикальной форсункой с 4-6 распылителями, предложенной Робертом Бошем. Гамма пополняется 4- и 6-цилиндровыми дизелями объемом 7,4 и 12,2 литра, мощностью от 60 до 120 л.с. Такие двигатели начинают ставить на новые машины MAN KVB и S1H6, способные перевозить уже 5,0 и 8,5 тонны.

В 1931 году MAN выпускает самый мощный в мире дизельный грузовик – трехосный S1H6, приводимый в движение 6-цилиндровым агрегатом D4086B, выдававшим 150 л.с. при рабочем объеме 16,6 литра. К этому моменту MAN комплектует практически все свои машины коробками передач фирмы ZF, где используется двойная главная передача. Автомобили тех лет уже имеют пневматические тормоза и низкопрофильную стальную раму. Параллельно ведутся разработки бензинового мотора, которые прекращаются в 1932году из-за выпуска очередного поколения дизеля с форсункой над камерой сгорания. Такое исполнение получает быстроходный 6-цилиндровый мотор, способный при 2 000 об/мин выдавать от 60 до 150 л.с. в зависимости от рабочего объема.

Дизельный грузовик MAN 1920-х гг.

К середине 30-х гг XX века модельный ряд грузовиков MAN уже насчитывает 13 автомобилей с грузоподъемностью от 3 до 10 тонн. Также в это время MAN начинает серийный выпуск двухосных грузовиков E1/E2 и F2/F4 способных брать на борт от 2,5 до 8,0 тонн и укомплектованных дизельными двигателями мощностью от 65 до 160 л.с. Эти грузовики получают новую кабину и становятся одними из самых современных в свое время. На период с 1933 по 1938 года приходится бурный рост производственных мощностей MAN: производство вырастает с 323 до 2 568 грузовиков, 25% из которых экспортируется.

В 1937 году Пауль Вибек предлагает очередное конструкционное новшество дизеля: он разрабатывает пленочное смесеобразование, позволившее улучшить смесеобразование, снизить теплопотери, повысить мощность и экономичность. Первым такую конструкцию получает 6-цилиндровый двигатель объемом 9,5-литра и мощностью 120 л.с., установленный на пятитонный грузовик M1. Двигатель получает полусферическую камеру сгорания.

Грузовик MAN S1H6 1926 – 1937 годов

В 1935 году немецкая компания закономерно переоборудуется на производство армейской техники, в особенности армейских грузовиков 6×6. К 1941 году в модельном ряде MAN остается один единственный гражданский 4,5-тонный грузовик L4500 с дизельным двигателем D1046G (рабочий объем 8-литров, мощностью 110 л.с.). На его базе компания выпускает армейский грузовик MAN ML4500S и 4500A (первый формулы 4×2, а второй — 4×4). В период Второй Мировой Войны на предприятиях MAN выпускаются танки Tiger I, Tiger II, Tiger III и Tiger V. Также на базе компании MAN начинается проектирование опытной амфибии 8×4.

В период с 1944 по 1945 годы завод MAN в Нюрнберге попадает под многократную бомбежку «вражеской» авиации. Работы на заводе возобновляются только 8 мая 1945 года, когда на его базе начинают ремонтировать американские грузовики. Это сложный период истории MAN. Лишь осенью завод начинает сборку довоенного грузовика MAN L4500, ставшего прообразом для нового 4,5-тонного грузовика MK, способного перевозить от 5,0 до 6,5 тонн груза. Машины приводились в движение дизелями мощностью 120-130 л.с. и комплектовались 5-ступенчатой КПП ZF (все та же версия с двойной главной передачей).

Тяжелый танк времен Второй Мировой Войны Tiger II производства MAN

Перспективные инженерные разработки компании MAN возобновляются только в начале 1950-х гг. В результате конструкторских инноваций профессора Зигфрида Мейрера, компания MAN выпускает дизельный двигатель с турбонаддувом. Важнейшим изобретением Мейрера становится новая головка блока цилиндров. Также Мейрер предлагает сферическую камеру сгорания, форсунки с двух-дырчатым распылителем, принудительную смазку цилиндра и плунжера, а также спиральный впускной канал. За счет всех этих нововведений в цилиндре создавался сильный вихревой поток, от чего топливо еще лучше перемешивалось с воздухом. В честь изобретателя систему окрестили индексом М. Новые дизельные двигатели отличала мягкая работа, высокий КПД и экономичность. Рыночная привлекательность нового двигателя была настолько высокой, что в 50-60-х гг. лицензию на его производство покупают многие европейские, азиатские, американские и австралийские компании.

Компания и сама глобально переходит на систему M, а в начале 50-х гг. создает на ее основе новое семейство 6- и 8-ми цилиндровых двигателей объемом 8,2- и 10,6-литра, мощностью 120 и 155 л.с. За выпуском новых двигателей следует обновление самих грузовиков. С этого момента производитель начинает шифровать в цифровые индексы моделей грузовиков их грузоподъемность и мощность.

Грузовик MAN 418. 1955 – 1970 годы

Поначалу новую гамму моделей составляют 5 грузовиков, начиная с 5-тонного 115-сильного MAN 515L1, заканчивая 8,5-тонным грузовиком MAN 830L. В 1954 году модельный ряд пополняет первый серийный грузовик MAN с турбонаддувом, коим становится 7-тонный грузовик 750TL1, получивший 6-цилиндровый мотор D1246M, объемом 8,2-литра и мощностью 155 л.с., доступных при 2 000 об/мин.

В середине 1950-х грузовики MAN становятся настолько популярными, что один завод в Нюрнберге уже не в состоянии удовлетворить рыночный спрос. На этой почве компания ищет возможные варианты расширения производственных мощностей и в апреле 1955-го заключает сделку на покупку бывшего завода авиационных двигателей BMW в Мюнхене. Завод очень быстро переоборудуется и с 15 ноября он начинает выпускать грузовики MAN новой серии L, получивших цельнометаллическую кабину и панорамное лобовое стекло, широкий короткий капот и обтекаемые крылья со встроенными фарами.

Армейский грузовик MAN 630L2 AE. 1956 – 1972 годы

К 1959 году MAN дополняет серию L 25 вариантами базовых шасси грузоподъемностью от 4,0 до 8,5 тонн (модели с индексом от 415L1 до 860L). Все грузовики новой серии комплектуют 6-цилиндровыми моторами Мейрера, мощностью от 100 до 160 л. с. Также появляется инновационный вариант грузовика с кабиной над силовой установкой – MAN L1F. Новоприобретенное предприятие в Мюнхене расширяется и становится головным. Так, из начального штата 2 270 человек в 1955 году, к 1962 году на заводе уже трудится 10 000 человек. За год они собирают 10 000 грузовиков. Руководство завода проводит очередную реорганизацию и вводит в строй новый сборочный цех длиной 300 метров, что позволяет увеличить объем производства до 12 400 шасси в год. Старый завод MAN в Нюрнберге продолжает выпускать двигатели, мосты и различные отливки.

В 1963 году компания представляет новую серию 10.212 с принципиально новым 6-цилиндровым мотором мощностью 212 л.с. В период с 1965 по 1966 годы семейство грузовиков MAN-а пополняется двух и трехосными капотными и бескапотными машинами грузоподъемностью от 6 до 14 тонн (модели MAN 520H – MAN 21.212DK). Семейство комплектуют самыми безопасными и экономичными моторами своего времени, развивавшими от 115 до 230 л.с. В 1963 году компания начинает сотрудничать с французской фирмой Saviem. Через 3 года MAN покупает лицензию на выпуск моделей Saviem грузоподъемностью 1,5 – 3,5 тонны, собираемых под маркой MAN-Saviem (модели 270, 475, 485 и прочие). Этот стратегический ход позволяет довести гамму грузовиков MAN к 1967 году до 22 моделей (начиная 5.126 и заканчивая 22.215). К этому времени на все шасси ставят новую угловатую кабину над мотором и официально изменяют индексацию моделей: первой цифрой обозначается округленная полная масса модели, а цифры после точки свидетельствуют о мощности мотора.

Тягач MAN 635 L1 с цистерной. 1959 – 1962 годы

В то время венгерская компания Raba покупает у MAN лицензию на производство ее автомобилей и двигателей на своих предприятиях. Аналогичным образом поступает и Брашовский автомобильный завод (Румыния). Сборка тех или иных моделей MAN под видом разных марок, начинается в Югославии, Португалии, Турции, Индии, Южной Корее и даже ЮАР. Одновременно MAN проводит менее заметную кооперацию с автомобильным концерном Daimler-Benz по конструированию новых двигателей, пневматической подвески и планетарных колесных редукторов. В итоге их совместной работы в 1970 году выпускается двигатель D2858 V8 с рабочим объемом 15.4-литра и мощностью 304 л.с., которым начинают оснащать магистральные тягачи MAN.

Немногим ранее, в 1968-ом, MAN покупает 25% акций крупного немецкого изготовителя грузовиков – Büssing, полное поглощение которого заканчивается к 1971 году. Это слияние приводит к изменению облицовке радиатора грузовиков, где появляется надпись MAN, дополненная рычащим бюссинговским львом. С 1972 года модельный ряд MAN состоит из 30 базовых шасси, комплектуемых 70 – 320-сильными моторами. Грузоподъемность всех моделей укладывается в диапазон от 1,8 до 18,7 тонн (начиная с самой слабой модели 470F, заканчивая шоссейным монстром 30.256DH). Также в 1970 году MAN поглощает австрийскую фирму OAF, на производственных мощностях которой в Вене начинают выпускать специальные многоосные шасси, тяжелые самосвалы и пожарные машины с моторами, развивавшими до 760 л.с.!

Самосвал MAN-Büssing BS 16.320 U. 1971 – 1979 годы

С середины 70-х гг. компания MAN перестает выпускать V-образные моторы, полностью перейдя на 6-цилиндровые двигатели. Другим важным новшеством становится переход на модульное конструирование. Особенно удачными становятся 5- и 6-цилиндровые двигатели D25 третьего поколения, получившие турбонаддув и рабочий объем 9,5 и 11,4-литра.

С 1976 года некоторые серийные модели комплектуют механическими коробками передач ZF.

Цистерновоз MAN F8 15.168 Tanker. 1967 – 1987 годы

В 1977 году MAN привозит на осенний автосалон во Франкфурт 8,5-тонную модель 19.280F с 6-цилиндровым дизельным мотором D2566T. При мощности 280 л.с. эту модель признали самой экономичной в свое время. Впервые за всю историю существования MAN стал Грузовиком года (1978-й)! За год MAN выпускает 21 337 грузовиков.

В 1979 году MAN начинает сотрудничество с Volkswagen. Совместными усилиями компании выпускают грузовые автомобили среднего класса под маркой MAN-VW. Первенцем совместной кооперации становится серия G, состоящая из пяти базовых моделей (начиная с 6. 90F, заканчивая 10.136F). Грузовики имеют грузоподъемность от 2,7 до 6,5 тонн, получают новую кабину над дизельным мотором MAN серии D02 с рабочим объемом до 3,8 до 5,7-литров. Эти двигатели развивают от 90 до 136 л.с. мощности. Шасси для всех MAN-VW проектируют и собирают инженеры Volkswagen.

Аэропортовый топливозаправщик MAN F8 19.304 Airport Tanker. 1967 – 1987 годы

В 1980 году еще одна машина MAN становится Грузовиком года – модель 19.321FLT. Она оснащена турбированным 6-цилиндровым двигателем серии D25 с рабочим объемом 11,4-литра и мощностью от 230 до 320 л.с. В разных вариациях этот двигатель становится основной силовой установкой MAN-а в 80-е годы. Через пять лет компания выпускает преемника 19.321FLT – D2866, получившего двигатель с турбонагнетателем объемом 12-литров и мощностью 260-360 л.с.

С 1985 года грузовики MAN-VW собирают на бывшем заводе компании Büssing в Зальцгиттере, что заметно сокращает долю Volkswagen в совместном проекте. В 1987 году компании показывают второе поколение серии G90, тоже состоящей из пяти моделей (6. 100 – 10.150). В этих грузовиках ставят 6-цилиндровый мотор серии D08 с рабочим объемом 6,9-литра. Через несколько лет Volkswagen разрывает контракт с MAN, а продукт их совместного сотрудничества ложится в основу нового поколения L2000.

Городской грузовик MAN-Volkswagen G90. 1987 – 1993 годы

В 1985 году грузовое отделение концерна MAN AG становится самостоятельной фирмой – MAN Nutzfahrzeug AG, которое только в Германии дает работу более чем 20 000 людям. В 1986 году новоиспеченное предприятие обновляет семейство грузовиков серией тяжелых моделей F90 с полной снаряженной массой более 18 тонн. MAN F90 становится очередным завоевателем титула «Грузовик года» в 1987 году. В 1988-ом большой F90 дополняют средним M90 с полной массой от 12 до 24 тонн. Все грузовики комплектуют рядными 6-цилиндровыми двигателями с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, которые развивали 150 – 360 л.с. С этой серии все грузовики MAN начинают комплектовать многоступенчатыми коробками, передними дисковыми тормозами, антиблокировочной системой ABS, гипоидной главной передачей и новыми планетарными колесными редукторами. Кабины грузовиков MAN начинают соответствовать самым высоким требованиям по эргономике и безопасности. Также вводится специальная серия грузовиков Silent, отличавшихся эластичной подвеской кабин и усиленной звукоизоляцией.

Тяжелый тягач MAN F90. 1986 – 1994 годы

В конце 80-х годов немецкая компания пополняет свой модельный ряд седельными тягачами серии UXT (колесная формула 4×2 и 6×2). В этих машинах устанавливаются горизонтальные двигатели под рамой шасси. Для самых мощных многоосных шасси и тягачей предлагались V-образные двигатели MAN-Daimler-Benz, развивавшие от 365 до 760 л.с.

В 1990 году MAN начинает выпускать экологичный вариант дизеля D08 и D28 (с этих пор была доступна широкая гамма рядных 4-, 5- и 6-цилиндровых моторов и турбированный мотор V10, которые развивали от 190 до 500 л.с.). С этого же года MAN полностью поглощает австрийское предприятие Steyr, что позволяет компании впервые за всю свою историю довести годовое производство до 30 тысяч автомобилей.

Легкий грузовик MAN L2000. 1993 – 2000 годы

Также в 90-х гг. MAN запускает в строй новую линейку тягачей 2000, которая состояла из многочисленных моделей с полной массой от 6 до 50 тонн. Были даже доступны автопоезда массой до 180 тонн! Вся серия 2000 состояла из легкого L2000, среднего M2000 и тяжелого F2000, пришедших на смену старым сериям G90, M90 и F90 соответственно. Эти грузовики получают богатую комплектацию электронными устройствами для регулировки работы двигателя, пневматическую подвеску, широкие настройки для водительских сидений, кондиционеры, антиблокировочную и антипробуксовочную систему. Все грузовики и тягачи начали оснащать передними дисковыми вентилируемыми тормозами, гидроусилителем руля, пневматической 2-контурной тормозной системой и тормозными накладками с датчиками износа.

В 1994 году MAN запускает в серию легкую гамму грузовиков L2000, которая состояла из двухосных автомобилей с полной массой от 6 до 11,5 тонн. Для них были подготовлены 6-цилиндровые двигатели с турбонаддувом, развивавшие 113-220 л. с. Для автомобилей на выбор предлагали 5- и 6-ступенчатую коробку передач и заднюю пневматическую подвеску.

Полноприводный грузовик MAN L2000 4×4. 1993 – 2000 годы

Автомобили для городской эксплуатации рекомендовали покупать с 5-ступенчатой автоматической коробкой и гипоидной главной передачей, а также с дизель-электрической трансмиссией. Среднюю гамму M2000 запустили в серию весной 96-го. В ней на выбор было доступно 42 варианта шасси 4×2, 4×4 и 6×2, с массой от 12 до 26 тонн и до 32 тонн в составе автопоезда. В техническом плане серия M2000 была гибридным вариантом легкого L2000 и тяжелого F2000. Гамма M2000 комплектовалась моторами мощностью от 155 до 280 л.с., коробками с 6, 9 и 16 ступенями и задними дисковыми тормозами.

Полная масса тяжелой серии F2000 составляла от 19 до 50 тонн. Эти грузовики в очередной раз завоевали почетный титул Грузовика года в 95-ом. Для тяжелой серии было доступно 65 вариантов колесной формулы, начиная формулой 4×2, заканчивая формулой 10×4. Предлагались разные кабины, колесная база в пределах от 2 600 до 5 700 мм, нормальное и низкое расположение рамы.

Седельный тягач MAN M2000 Evolution

В 1998 году MAN выпускает второе поколение F2000 Evolution. Обновление главным образом коснулось облицовки кабины. Помимо того, машины начали комплектовать высокоэкономичными двигателями с турбонаддувом, системой промежуточного охлаждения и блоком электронного управления. В F2000 Evolution ставили 6-цилиндровые двигатели D2866 и D2876 с рабочим объемом 12 и 12,8-литра, способных развивать 310 и 460 л.с. соответственно. Также в рукаве MAN появляется мощнейший в Европе двигатель – D2640 V10, с рабочим объемом 18.2-литра и мощностью 600 л.с. Техническая гамма грузовиков пополняется 16-ступенчатыми коробками, 1- и 2-дисковыми сцеплениями, передними дисковыми вентилируемыми тормозами с электронной регулировкой величины тормозного усилия, пневматической подвеской или подвеской на параболических рессорах, гидравлическим тормозным замедлителем фирмы Voith.

Новую кабину предлагали в четырех вариантах, где уже было доступно одно или два спальных места. Высокому комфорту водителя способствовала внутренняя длина до 2 205 мм и высота до 2 170 мм. Самой комфортной была комплектация Topaz с запасной отопительной системой, сиденьями с подогревом, кожаной и деревянной отделкой и даже холодильником. Кроме стандартного исполнения, для F2000 предлагались специальные версии, способные работать на сжиженном газе. Для перевозки легковесных грузов компания разработала кузова вместимостью 40-50 м3. На базе второго поколения F2000 выпускались самосвалы и внедорожные тягачи.

Тяжелый тягач MAN TGA 18.360. 2000 год

В 1999 году MAN ставит очередной рекорд – ежегодное производство доводится до 56 300 автомобилей снаряженной массой от 6 тонн, что в тот период равнялось 3,5% от мирового производства. В начале 2000 года MAN выпускает свой миллионный грузовик.

В конце 2000 года MAN пополнил модельный ряд новым высокотехнологичным тяжелым семейством TGA с двигателями, соответствовавшими нормам экономичности Евро-3. Новые дизели имели рабочий объем от 11,9 до 12,8-литров и развивали от 310 до 510 л.с. С этого периода все грузовики комплектуют 16-ступенчатыми и автоматизированными 12-ступенчатыми коробками с электронным управлением. На все колеса уже ставят дисковые тормоза, компьютерные системы и предлагают 5 вариантов кабин с различной внутренней высотой от 1 180 до 2 100 мм.

Цистерновоз MAN TGA 18.390. 2000 год

В 2000 году MAN покупает польский завод Star и поглощает английскую компанию ERF. С этого момента штат сотрудников компании достиг 32 000 человек.

В 2001 году MAN TGA в очередной раз становится Грузовиком года. Одновременно с этим MAN переходит на новую упрощенную маркировку, где L, M и F поколения Evolution начинают обозначать индексами LE, ME и FE, сочетающимися с цифровым указателем мощности мотора.

Самосвал MAN TGA 18.440. 2000 год

С начала века достаточно обширной становится и гамма военных грузовиков MAN: все машины для нужд армии комплектуют полным приводом и колесной формулой от 4×4 до 10×10. Тут MAN применяет самые мощные двигатели, способные развивать от 110 до 1 000 л.с. На их базе также выпускаются мощные аэродромные пожарные машины.

Даже с полной нагрузкой они могут развивать максимальную скорость 120-140 км/ч, а разгон с 0 до 80 км/ч занимает у полностью загруженного грузовика 22-25 секунды. Сам производитель дает гарантию срока службы до 20 лет.

Туристический автобус MAN Lion’s Star. 2003 год

В 2001 году MAN представляет новый туристический автобус Lion’s Star, который в 2002-ом становится призером в области дизайна, а в 2003-м призером в области комфорта.

2004-й год. Этот период ознаменовался стартом серийного производства нового дизельного мотора – D20 Common Rail.

Грузовик MAN TGL 12.210. 2005 – 2008 годы

2005-й год связан для марки со сменой руководства – из компании уходит Рудольф Руппрехт и новым председателем правления группы становится Хакан Самуэльссон. Хакан акцентирует все усилия компании на освоение глобального рынка. На выставке грузовиков в Мюнхене в 2005 году MAN показывает новую серию автомобилей – TGL.

2007-й связан с феноменальным спортивным успехом для MAN – ее грузовик побеждает на Ралли Дакар (под управлением голландского пилота Ханса Стэйси). В этом же году компания продает в мире 93 230 грузовиков и около 7 350 автобусов.

Грузовик MAN на ралли Дакар

2008-й год. Новые грузовики серии MAN TGX и TGS получают звание Грузовик года. Важным техническим новшеством становится переход серии TGX на автоматические коробки передач от ZF. В этом году компания получает выручку в размере 14, 495 млрд евро, что равняется росту на 6% в сравнении с предыдущим годом. Чистая прибыль MAN в 2008 году составила 1,247 млрд евро.

Тяжелый тягач MAN TGX 41.680. 2007 год

В этом же году MAN снимает с производства серию TGA, которую заменяют на конвейере более современной серией TGX и TGS.

По состоянию на 2013 год основным акционером компании является концерн VW Group, владеющий 55,9% акций. Остальные 44,1% акций MAN находится в свободном обращении. В состав компании входит 3 крупных подразделения:

• MAN Truck & Bus AG. Выпускает грузовые автомобили MAN, ERF и STAR. Под маркой Neoplan выпускаются автобусы.
• MAN Ferrostaal AG. Разрабатывает и строит высокотехнологичные производственные предприятия.
• MAN Diesel & Turbo. Производит судовые и дизельные двигатели, а также турбины.

Грузовик городской службы MAN TGS 18.360. 2007 год

MAN тесно сотрудничает с компанией CEPSA (Испания), которая выпускает для грузовиков различные смазочные масла и материалы.

Компания имеет свое официальное представительство в России – ООО «МАН Трак Энд Бас Рус», которое с 2010 года находится под патронажем генерального директора Ларса Химмера. К 2008 году MAN запустила в строй в России 40 дилерских станций технического обслуживания, а еще через два года их общее количество достигло 50.

Развозный грузовик MAN TGM 18.290. 2012 год

Весной 2011 MAN начала строительство своего завода по сборке грузовиков под Санкт-Петербургом. Ориентировочная производственная мощность предприятия – 6 000 грузовиков в год. Все выпускаемые грузовики на этом заводе будут реализовываться на территории стран СНГ.

В 2013 году MAN провела полный рестайлинг своего модельного ряда – грузовиков TGX, TGS, TGM и TGL.

Тяжелый цистерновоз MAN TGX 29.440. 2012 год

Серия грузовиков TGX. Это классические седельные тягачи, отличающиеся максимальной комфортабельностью для водителя и способные тянуть за собой от 15 до 70 тонн. Эти грузовики приводятся в движение двигателями мощностью от 360 до 680 л.с.

Серия грузовиков TGS. Серия представлена седельными тягачами, классическими «одиночками», самосвалами и различной строительной техникой. Могут везти полезную нагрузку от 18 до 70 тонн при мощности двигателей от 360 до 680 л.с.

Самосвал MAN TGS WW 33.440. 2010 год

Серия грузовиков TGM. Семейство представляют среднетоннажные грузовики, самосвалы и классические «одиночки», способные везти от 7 до 20 тонн груза. Модели комплектуют моторами мощностью от 240 до 380 л.с.

Серия грузовиков TGL. Малолитражки для повседневного эксплуатирования в условиях города. Несут полезную нагрузку от 5 до 7 тонн и приводятся в движение моторами мощностью от 150 до 250 л.с.

Легкий грузовик MAN TGL 8.180. 2012 год

Читайте также:

1. О компании Audi
2. О компании Bentley
3. О компании Bugatti
4. О компании Ducati
5. О компании Lamborghini
6. О компании Porsche
7. О компании Scania
8. О компании SEAT
9. О компании Skoda
10. О компании Volkswagen
11. О концерне Volkswagen Group

Компания «МАН Трак энд Бас РУС» провела презентацию нового поколения грузовых автомобилей MAN в Казани

• На автодроме КазаньРинг Каньон прошла торжественная презентация нового поколения грузовых автомобилей MAN.
• Вывод на рынок нового поколения линеек MAN TGL, TGM, TGS и TGX – самый масштабный и амбициозный проект компании MAN за два последних десятилетия.
• Новое поколение грузовиков MAN создавалось с расчетом на максимальное удобство и безопасность водителя.
• Одно из важнейших преимуществ грузовиков нового поколения MAN – оптимизированное время безотказной работы и надежность, заложенная уже на конструктивном уровне.
• Компания MAN Truck & Bus готова стать надежным партнером для клиентов и оказать максимальное содействие для более удобного ведения их бизнеса.
• Новый MAN TGX уже удостоен международной премии «Грузовой автомобиль 2021 года», а в России лауреатом EWA Awards стала телематическая платформа MAN Pride.

18 июня 2021 года на автодроме КазаньРинг Каньон в Казани, компания МАН Трак энд Бас РУС провела торжественную презентацию нового поколения грузовых автомобилей MAN. Мировая премьера MAN NTG состоялась в конце минувшего года в Испании.

На презентации в столице Татарстана присутствовало более 150 клиентов MAN и представителей профильной прессы, которые участвовали в различных активностях. На площадке были оборудованы фотозоны, выставка техники и игровые зоны для посетителей с детьми. В рамках мероприятия состоялось более 100 тест-драйвов техники бренда на полотне аэродрома, на котором участники заездов могли прочувствовать все преимущества нового модельного ряда MAN.

Ян Айхингер, генеральный директор МАН Трак энд Бас РУС: «Сегодня самый масштабный и амбициозный проект нашей компании за два последних десятилетия добрался до столицы Татарстана и открывает специальную праздничную площадку для гостей, которые смогут протестировать нашу технику и познакомиться с брендом поближе. Новое поколение грузовых автомобилей MAN уже получило признание профессионального сообщества и первых клиентов, и наша компания уверенно продолжает способствовать развитию транспортной экономики региона, ведь автомобильный транспорт занимает лидирующее положение по объемам перевозки грузов в республике. Мы убеждены, что наша техника будет безотказно служить нашим клиентам для выполнения различных задач бизнеса».

Вывод на рынок грузовых автомобилей MAN нового поколения стал самым амбициозным и масштабным проектом компании за два последних десятилетия. В проекте принимало участие 2 100 сотрудников, общие затраты времени составили 12 000 000 человеко-часов. Из них только на разработку дизайна ушло 167 000 часов. В рамках проекта написано 2 800 000 строк программного кода, во всех отделах компании было интегрировано около 22 000 новых позиций номенклатуры. Тестовые образцы автомобилей прошли 4 000 000 километров во время испытательных поездок.

Грузовые автомобили MAN нового поколения серий TGL, TGM, TGS и TGX с разрешенной полной массой от 7,5 до 41 тонны – задают новые стандарты в области эффективности и экономичности, удобства для водителя, безотказности в работе, упрощения ведения бизнеса клиентом. Делая ставку на технику MAN, покупатели получают в лице компании MAN Truck & Bus надежного партнера, уверенно стоящего на пути трансформации из обычного производителя транспортных средств в поставщика интеллектуальных, передовых транспортных решений. Можно сказать, что новое поколение грузовиков MAN – это не просто автомобили, а комплексное предложение, устанавливающее новые стандарты на рынке грузовой техники и опирающееся на самые передовые цифровые решения.

Уже на самой ранней этапе разработки грузовика нового поколения компания MAN привлекала к процессу его проектирования реальных клиентов и водителей, чтобы как можно более полно и последовательно реализовать в готовом продукте решения, удовлетворяющие их потребностям. В итоге теперь каждый покупатель сможет сказать о новом MAN – это «Просто мой грузовик!» — именно эта фраза (Simply my truck) и стала девизом для этого революционного семейства автомобилей. При этом грузовики нового поколения продолжают традиции легендарных моделей MAN, наследуют и выводят на новый уровень их лучшие качества – комфорт, безопасность, экономичность, надежность, удобство в обслуживании.

Новое поколение автомобилей MAN — это не только новый продукт, но и масштабные улучшения в сфере производства и продаж. Чтобы подготовиться к выводу на рынок нового поколения, компания инвестировала около 100 млн евро, дополнительно 85 млн евро было инвестировано в новый окрасочный цех для кабин на головном предприятии. Грузовики MAN нового поколения для российского рынка будут выпускаться на заводах в Мюнхене, Кракове и Санкт-Петербурге.

Исключительное удобство для водителя

Удовлетворенность, мотивация и эффективность работы водителей –важнейшие компоненты делового успеха любой транспортной компании. И в кабинах MAN нового поколения обеспечено максимальное удобство для водителей различного роста и телосложения. Рабочее место человека за рулем оптимизировано в соответствии с самыми последними исследованиями и измерениями в области эргономики, проводившимися международными организациями.

Уже в момент входа в кабину водитель сможет оценить продуманность ступеней, угол открытия двери, ширину дверного проема. Его встретят комфортабельные и оптимальные для здоровья и осанки сиденья, многофункциональное рулевое колесо с новыми, расширенными регулировками, удобная приборная панель и органы управления в зоне максимальной видимости и доступности, простые для понимания цифровые системы и удобное место для отдыха. Новый дизайн обеспечивает лучшую обзорность и лучшую аэродинамическую защиту от загрязнения, система отопления и вентиляции помогают быстро восстановить видимость в случае обмерзания или запотевания. Система настраиваемых кнопок на дверях MAN EasyControl позволяет управлять рядом функций автомобиля без необходимости лишний раз подниматься в кабину. Система MAN SmartSelect дает возможность удобно управлять мультимедийными, информационными, навигационными и рядом других функций без необходимости отвлекаться от дороги. Новый селектор автоматической трансмиссии располагается на рулевой колонке, что вместе с системой автоматической постановки грузовика на стояночный тормоз (опциональная) позволило обеспечить почти квадратный метр площади кабины. Многочисленные вещевые отсеки обеспечивают для водителя более 1100 л багажного объема.

Система MAN Climatronic не только автоматически поддерживает желаемую температуру, но и предусматривает комфортное разделение кабины на температурные зоны с независимым управлением микроклиматом. Для водителей, находящихся в длительных рейсах, организована возможность удобного отдыха на спальных местах продуманной конструкции и с надежной защитой от шума и постороннего света, а при необходимости – и с дополнительным стояночным отопителем.

На страже безопасности движения стоит целый пакет современных вспомогательных систем, среди которых система контроля внимания водителя, ассистент прохождения поворотов (предложенный MAN за несколько лет до обязательного оснащения этой системой грузовиков даже на территории ЕС), ассистент движения в пробках и ассистент перестроения, система помощи при экстренном торможении, адаптивный круиз-контроль с функцией Stop&Go, ассистент управления дальним светом.

Каждая из этих составляющих предлагает дополнительное преимущество, в совокупности делающая MAN нового поколения идеальным местом для работы и отдыха водителя.

Превосходная эффективность и экономичность

Грузовые автомобили нового поколения MAN позволяют максимально эффективно использовать мощность и крутящий момент двигателя и устанавливают новые стандарты в области экономии топлива и реагента AdBlue®.

Российская линейка двигателей MAN включает в себя три семейства отлично зарекомендовавших себя надежных силовых агрегатов, соответствующих экологическому стандарту Евро 5. Для серий малой и средней грузоподъемности TGL (полная масса 7,5 – 12 т) и TGM (12 – 26 тонн) предлагаются легкие и надежные четырехцилиндровые или шестицилиндровые двигатели D08, которые могут иметь мощность от 160 до 320 л. с.  Для серий TGX и TGS доступны проверенный временем и отлично проявивший себя как в магистральных перевозках, так и на строительных площадках 10,5-литровый двигатель D20 (от 320 до 440 л. с.) и флагманский 12,4-литровый D26, который может иметь мощность 480 или 540 л. с. и великолепно подходит для дальних сложных маршрутов и перевозок тяжелых грузов. Вся линейка двигателей имеет систему впрыска топлива Common Rail, а также систему нейтрализации отработавших газов SCR (селективного каталитического восстановления) с применением жидкости AdBlue.

Роботизированные коробки передач MAN Tipmatic 12 (для всех серий) и MAN Tipmatic 6 (TGL) обеспечивают оптимальные режимы работы двигателя в самых разнообразных условиях. Коробки передач TipMatic 12 22 – 12 30 не требуют установки гидротрансформатора для буксировки автопоезда полной массой до 120 т, а при установленном гидротрансформаторе возможна буксировка автопоезда полной массой до 250 т. Управление роботизированной коробкой передач осуществляется с помощью удобного подрулевого переключателя, что улучшило эргономику водительского места и не требует отвлечения водителем внимания от дороги.

Многочисленные улучшения и оптимизированные решения в области аэродинамики не только улучшили внешний вид автомобиля и позволили снизить возможности его загрязнения, но и оказали благоприятное влияние на снижение расхода топлива.

Оптимизированное время безотказной работы

Незапланированные простои грузового автомобиля и связанные с ними временные и материальные потери — те проблемы, от которых хотел бы избавиться навсегда любой владелец. Новое поколение автомобилей MAN и здесь выступает идеальным решением. С первого дня грузовики MAN демонстрируют в работе свое высочайшее качество, ставшее синонимом бренда.

В основе этой надежности лежит много факторов. В автомобилях нового поколения компания MAN стремится сделать проверенные решения еще лучше, чтобы обеспечить долговечность всему транспортному средству. Надежность закладывается уже на конструктивном уровне, примером чему может служить новая электроархитектура. За счет более точного конфигурирования используются только те блоки, которые необходимы для текущего транспортного решения, за счет этого снижается общая стоимость и масса, повышается надежность. Электроархитектура этих автомобилей построена на базе шины Ethernet, обеспечивающих максимальную скорость работы периферийных устройств (скорость передачи информации до 1 Гб/сек против 1 Мб/сек для CAN-шины).

Однако, если нештатная ситуация всё же возникнет, то компания MAN всегда поможет найти самый короткий путь к эффективному решению проблемы. Усовершенствованная цифровая система управления техническим обслуживанием помогает сократить эксплуатационные расходы и обеспечить максимальную скорость ремонта новых MAN TG. Множество цифровых функций и сервисов помогают руководителям парков и водителям в их повседневной работе.

Клиентам, желающим иметь еще больше внимания со стороны производителя техники – MAN предлагает сервисные контракты. В зависимости от выбранного пакета, клиент получает техническое обслуживание или даже дополнительные ремонтные работы за фиксированную цену, которую можно заложить в расчеты.

Сервисные партнеры MAN доступны 24 часа в сутки в приложении мобильного сервиса MAN Mobile24. В России сервисные партнеры MAN представлены в 60 локациях, а в Европе их число превышает 2000. Работает бесплатная телефонная линия поддержки, возможна доставка запасных частей и устранение неполадок на месте. В России 80% всех необходимых запасных частей всегда есть в наличии в наших сервисных мастерских, 95% будет доставлено не позднее следующего дня, а специальные запчасти поступают в течение недели.

«Сильный партнер»: компетентность и индивидуальный подход к сотрудничеству

С выходом нового поколения автомобилей компания MAN представляет новую систему конфигурирования транспортного средства, целиком ориентированную на клиента. Использование гибких возможностей конфигуратора позволяет превратить новый MAN TGX, TGS, TGM или TGL в автомобиль, в точности соответствующий транспортной задаче.

Этот подход позволяет использовать индивидуальные предложения по техническому обслуживания и финансированию, а также цифровые сервисы, превращая, таким образом, автомобиль в комплексное транспортное решение, создаваемое одним контактным лицом в дилерском центре. Кроме этого, программа MAN Individual предлагает широкий дополнительный набор опций, позволяя еще на заводе адаптировать автомобиль в соответствии с особыми пожеланиями клиента. Фактически, создается линейка продуктов, более полно соответствующих условиям рынка и требованиям клиента, в которую входят семейство автомобилей, сервисы послепродажного обслуживания и финансирования, а также цифровые сервисы.

Simplifying Business

Все перечисленные преимущества нового поколения грузовиков MAN не только обеспечивают долгую безотказную работу техники и превращают компанию в надежного партнера для клиента, но и позволяют самим клиентам вести свой бизнес проще и оптимальнее. Чем точнее грузовой автомобиль подходит под индивидуальные потребности владельца, тем стабильнее и быстрее будет идти работа. Именно поэтому специалисты компании MAN готовы превратить любой грузовик MAN в «персональный» для заказчика, способный исполнять все, что необходимо в повседневной работе клиента.

«Максимально точно настроить» можно не только технику. Программа обучения водителей MAN ProfiDrive® и консультационные семинары для собственников бизнеса помогут водителям быть в курсе новейших компетенций в области вождения. Для работников муниципальной сферы также предлагается специальная программа MAN ProfiDrive®.

Еще одно дополнительное преимущество – это возможность использовать телематический сервис управления парком транспортных средств MAN Pride. Он разработан на базе российской платформы и максимально учитывает специфику локального рынка Российской Федерации, способен быстро адаптироваться при изменениях требований регуляторов. MAN Pride – гибкий инструмент для повышения эффективности работы как всего парка, так и каждого грузовика в его составе по отдельности. Сервис в режиме реального времени обеспечивает контроль маршрутов движения каждого автомобиля, его скорости и пробега, уровня топлива, режима труда и отдыха, и соблюдения всех технических характеристик эксплуатации ТС. Платформа предоставляется локальным партнером MAN – компанией МТБР, оборудование может быть смонтировано у любого дилера MAN на территории России. За минувший год рост подключений MAN Pride составил 43 %, были учтены и новые пожелания клиентов о дополнительных возможностях системы. Телематическая платформа MAN Pride получила премию первой категории EWA Awards.

Мероприятие с презентацией новой продуктовой линейки грузовых автомобилей MAN прошло в партнерстве с компаниями-лидерами своего сегмента. Информацию о партнерах мероприятия вы можете найти ниже.

Компания «МАН Трак энд Бас РУС» провела российскую презентацию нового поколения грузовых автомобилей MAN

• В Москве прошла торжественная презентация нового поколения грузовых автомобилей MAN.
• Вывод на рынок нового поколения линеек MAN TGL, TGM, TGS и TGX – самый масштабный и амбициозный проект компании MAN за два последних десятилетия.
• Новое поколение грузовиков MAN создавалось с расчетом на максимальное удобство и безопасность водителя.
• Одно из важнейших преимуществ грузовиков нового поколения MAN – оптимизированное время безотказной работы и надежность, заложенная уже на конструктивном уровне.
• Компания MAN Truck & Bus готова стать надежным партнером для клиентов и оказать максимальное содействие для более удобного ведения их бизнеса.
• Новый MAN TGX уже удостоен международной премии «Грузовой автомобиль 2021 года», а в России лауреатом EWA Awards стала телематическая платформа MAN Pride.

22 апреля 2021 года в центре Москвы, на набережной ЦПКиО им. Горького, компания МАН Трак энд Бас РУС провела торжественную презентацию нового поколения грузовых автомобилей MAN для российского рынка. Мировая премьера MAN NTG состоялась в конце минувшего года в Испании.

На российской презентации присутствовало более 400 клиентов MAN и представителей профильной прессы. В рамках мероприятия состоялось более 300 тест-драйвов техники бренда.

Вывод на рынок грузовых автомобилей MAN нового поколения стал самым амбициозным и масштабным проектом компании за два последних десятилетия. В проекте принимало участие 2 100 сотрудников, общие затраты времени составили 12 000 000 человеко-часов. Из них только на разработку дизайна ушло 167 000 часов. В рамках проекта написано 2 800 000 строк программного кода, во всех отделах компании было интегрировано около 22 000 новых позиций номенклатуры. Тестовые образцы автомобилей прошли 4 000 000 километров во время испытательных поездок.

Новости компании | ООО «АвтоЦентр» Дилер МАН в Ярославле.

28.05.2021 | Новости

  

• На аэродроме «Белевцы» прошла торжественная презентация нового поколения грузовых автомобилей MAN.
• Вывод на рынок нового поколения линеек MAN TGL, TGM, TGS и TGX – самый масштабный и амбициозный проект компании MAN за два последних десятилетия.
• Новое поколение грузовиков MAN создавалось с расчетом на максимальное удобство и безопасность водителя.
• Одно из важнейших преимуществ грузовиков нового поколения MAN – оптимизированное время безотказной работы и надежность, заложенная уже на конструктивном уровне.
• Компания MAN Truck & Bus готова стать надежным партнером для клиентов и оказать максимальное содействие для более удобного ведения их бизнеса.
• Новый MAN TGX уже удостоен международной премии «Грузовой автомобиль 2021 года», а в России лауреатом EWA Awards стала телематическая платформа MAN Pride.

27 мая 2021 года на аэродроме «Белевцы» рядом с Краснодаром, компания МАН Трак энд Бас РУС провела торжественную презентацию нового поколения грузовых автомобилей MAN. Мировая премьера MAN NTG состоялась в конце минувшего года в Испании.

На презентации в Краснодаре присутствовало более 200 клиентов MAN и представителей профильной прессы, которые участвовали в различных активностях. На площадке были оборудованы фотозоны, выставка техники и игровые зоны для посетителей с детьми. В рамках мероприятия состоялось более 150 тест-драйвов техники бренда на полотне аэродрома, на котором участники заездов могли прочувствовать все преимущества нового модельного ряда MAN.

Следующий город — Ростов-на-Дону.  
Мы приглашаем Вас принять участие в событии в Вашем городе! 

---

Зарегистрироваться на мероприятие*

Будьте в числе первых, кто познакомится с новыми моделями
и ощутит уникальный характер нового MAN TGX!

Заполнить анкету

*Доступ на мероприятие бесплатный. Компания оставляет за собой право отказать в допуске на мероприятие без объяснения причин.

Компания «МАН Трак энд Бас РУС» провела презентацию нового поколения грузовых автомобилей MAN в Санкт-Петербурге

14 мая 2021 года на автодроме «Игора Драйв» рядом с Санкт-Петербургом, компания МАН Трак энд Бас РУС провела торжественную презентацию нового поколения грузовых автомобилей MAN. Мировая премьера MAN NTG состоялась в конце минувшего года в Испании.

На презентации в Петербурге присутствовало более 350 клиентов MAN и представителей профильной прессы, которые участвовали в различных активностях. На площадке были оборудованы фотозоны, выставка техники и игровые зоны для посетителей с детьми. В рамках мероприятия состоялось более 200 тест-драйвов техники бренда на настоящем автомобильном полигоне, на котором участники заездов могли прочувствовать все преимущества нового модельного ряда MAN.

Ян Айхингер, генеральный директор МАН Трак энд Бас РУС: «Санкт-Петербург для нашей компании является одним из ключевых регионов присутствия. У нас здесь сильные партнеры, которые помогают нам развивать бренд MAN. Совсем скоро новое поколение грузовых автомобилей MAN можно будет увидеть на дорогах Ленинградской области и соседних регионов. Специально для презентации самого масштабного и амбициозного проекта нашей компании за два последних десятилетия команда МАН Трак энд Бас РУС подготовила праздник, который будет перемещаться из города в город, чтобы как можно большему количеству людей рассказать о нашей новой линейке грузовых автомобилей.

Вывод на рынок грузовых автомобилей MAN нового поколения стал самым амбициозным и масштабным проектом компании за два последних десятилетия. В проекте принимало участие 2 100 сотрудников, общие затраты времени составили 12 000 000 человеко-часов. Из них только на разработку дизайна ушло 167 000 часов. В рамках проекта написано 2 800 000 строк программного кода, во всех отделах компании было интегрировано около 22 000 новых позиций номенклатуры. Тестовые образцы автомобилей прошли 4 000 000 километров во время испытательных поездок.

Грузовые автомобили MAN нового поколения серий TGL, TGM, TGS и TGX с разрешенной полной массой от 7,5 до 41 тонны — задают новые стандарты в области эффективности и экономичности, удобства для водителя, безотказности в работе, упрощения ведения бизнеса клиентом. Делая ставку на технику MAN, покупатели получают в лице компании MAN Truck & Bus надежного партнера, уверенно стоящего на пути трансформации из обычного производителя транспортных средств в поставщика интеллектуальных, передовых транспортных решений. Можно сказать, что новое поколение грузовиков MAN — это не просто автомобили, а комплексное предложение, устанавливающее новые стандарты на рынке грузовой техники и опирающееся на самые передовые цифровые решения.

Уже на самой ранней этапе разработки грузовика нового поколения компания MAN привлекала к процессу его проектирования реальных клиентов и водителей, чтобы как можно более полно и последовательно реализовать в готовом продукте решения, удовлетворяющие их потребностям. В итоге теперь каждый покупатель сможет сказать о новом MAN — это «Просто мой грузовик!» — именно эта фраза (Simply my truck) и стала девизом для этого революционного семейства автомобилей. При этом грузовики нового поколения продолжают традиции легендарных моделей MAN, наследуют и выводят на новый уровень их лучшие качества — комфорт, безопасность, экономичность, надежность, удобство в обслуживании.

Новое поколение автомобилей MAN — это не только новый продукт, но и масштабные улучшения в сфере производства и продаж. Чтобы подготовиться к выводу на рынок нового поколения, компания инвестировала около 100 млн евро, дополнительно 85 млн евро было инвестировано в новый окрасочный цех для кабин на головном предприятии. Грузовики MAN нового поколения для российского рынка будут выпускаться на заводах в Мюнхене, Кракове и Санкт-Петербурге.

Зверь-машина! Что показали первые три месяца эксплуатации тягача MAN TGX

Журнал «Автопарк» неоднократно рассказывал читателям о новом MAN TGX версии Евро-5. От презентационных тест-драйвов переходим к настоящему делу. Вместе с транспортной компанией «Интра Логистикс», она самой первой в России приобрела новинку, мы начинает серию материалов о том, каков баварский лев в повседневной работе.

Максим Приходько

MAN TGX 18.480, Поставщик «МАН Трак энд Бас РУС», Эксплуатационник ТК «Интра Логистикс», Дата постановки под наблюдение: апрель 2021 г.

Редкий перевозчик в нашей стране подбирает парк своих машин таким образом, чтобы он состоял только из тягачей одной марки. В этом случае надо очень сильно доверять бренду и быть уверенным, что он не подведет. Директор транспортной компании «Интра Логистикс» Максим Козин считает себя «дрессировщиком» со стажем, выбрав однажды в партнеры грузовик со львом на капоте. «Свой первый MAN компания приобрела в 2007 году. С тех пор перевозим грузы только на баварских львах. Нас все устраивает», — рассказывает он.

На грузовике два топливных бака суммарным объемом 930 л.

Собственный парк эксплуатирующей организации состоит из 55 грузовиков MAN разных годов выпуска. В основном это седельные тягачи. Свой «прайд» перевозчик обслуживает не самостоятельно. По мнению Максима Козина в нынешних условиях это экономически не выгодно — пришлось бы отвлекать средства на ремзону, искать обученный персонал, а он сейчас в дефиците. К слову, в таком же дефиците, как и хороший водитель-дальнобойщик. Должный уход за техникой осуществляет официальный дилер «МАН Трак энд Бас РУС», компания «ААА Траксервис». Перевозчик и ремонтник находятся на одной территории и являются соседями, занимаясь каждый своим делом: одни перевозят грузы, другие проводят техобслуживание.

Водители оценили встроенный холодильник, а также мягкий и удобный спальник.

Последнее приобретение транспортной компании — тягачи MAN TGX нового поколения. Мотор самый тяговитый — рядная шестерка объемом 12 600 см³ мощностью 440 л.с. и крутящим моментом 2400 Нм. Машина оснащена двумя топливными баками суммарным объемом 930 л. Перевозчик заказал тягач с роботизированной коробкой передач MAN TipMatic 12.26 DD. У этого агрегата есть функция MAN EfficientRoll, она позволяет сохранить инерцию движения на разных по рельефу участках дороги и сэкономить больше топлива. Есть в грузовике и система Idle Speed Driving — обеспечивает комфортное движение машины с частотой вращения на холостом ходу. Все эти новшества незамедлительно сказались на, пожалуй, главном из эксплуатационных расходов — расходе топлива. По оценке водителя Сергея Несмачного — на новом тягаче он уже сгонял в Сибирь и в Архангельск — расход топлива в смешанном режиме составляет 24 л/100 км.

Предусмотрены различные варианты подключения электроприборов и электронных устройств.

Конечно, сейчас лето, на работу автономного отопителя кабины горючее не тратится, а может быть все дело в характере перевозимых грузов, но такой показатель вызывает уважение. Похвалил Сергей и новую кабину. При движении меньше стали загрязняться боковые стекла. Есть и недочеты — новая форма противосолнечного козырька в определенных моментах движения не полностью защищает водителя от яркого солнца.

Производитель предлагает два варианта оформления приборной панели: цифровое и аналоговое. Перевозчик выбрал проверенный временем — аналоговый. Как сейчас говорят, ламповая, почти домашняя атмосфера не последнее дело для дальнобойщика. Еще он оценил мягкий и удобный спальник, а также холодильник. Пока машина прошла не так много, до первого ТО ей еще надо привезти почти 40 тысяч км, однако в компании уже задумались над апгрейдом новинки — к жидкостному подогревателю кабины планируют добавить автономный отопитель или «сухой фен», как его часто называют водители.

Телематика MAN Pride позволяет осуществлять круглосуточное управление парком, учитывать расход топлива, эффективность вождения, а также учитывать время отдыха водителя.

Оставшиеся позади 7000 км внешне никак не отразились на грузовике, «баварский лев» исправно выполняет роль вожака большой транспортной семьи. Одно слово зверь-машина! Наша следующая встреча с королем дорог состоится после прохождения первого ТО.

Максим Козин, директор «Интра Логистикс»:

Нашими заказчиками являются как малый бизнес, так и крупные компании, которые ценят нас как надежного перевозчика. Сотрудничество с компанией MAN дает нам возможность выполнять свою работу на еще более высоком уровне и быть уверенными в качестве наших услуг. Ежегодно мы пополняем наш парк на пять-десять автомобилей. И, конечно же, в этот раз мы остановили наш выбор на грузовиках MAN нового поколения благодаря их инновационности. В качестве грузовиков мы не сомневались. В этот раз, приобретая четыре новых тягача MAN TGX, мы захотели опробовать фирменную телематику MAN Pride и сервисные контракты. Телематика MAN Pride позволяет осуществлять круглосуточное управление парком, координировать движение по маршруту, учитывать расход топлива, эффективность вождения, а также учитывать время отдыха водителя. Уверен, что комплексные решения MAN помогут повысить эффективность наших грузоперевозок и время безотказной работы транспортных средств.

Поставщик: ООО «МАН Трак энд Бас РУС» является генеральным импортером продукции MAN в России. Компания предлагает  всю модельную линейку грузовиков и автобусов MAN и Neoplan. Предприятие имеет два собственных филиала (в Подольске и Санкт-Петербурге) и располагает собственным автосборочным производством в Северной столице. Помимо продажи новой и подержанной техники компания MAN предлагает своим клиентам возможность приобретать оригинальные запчасти с гарантией 2 года, а также обслуживать технику в рамках сервисных контрактов.

Эксплуатационник: Транспортная компания «Интра Логистикс» основана в 2007 году. Работает на рынке грузоперевозок более 13 лет. На сегодняшний день собственный монобрендовый автопарк компании включает в себя 56 магистральных тягачей MAN TGS и TGX. Костяк парка составляют машины выпуска 2015-2020 г. В сцепке с тягачами только бортовые  тентованные полуприцепы Koegel, Krone, Wielton с объемом загрузки до 90 м³. Компания специализируется на доставке сборных грузов, бумаги, а также перевозит почтовую корреспонденцию по России.

Хочу получать самые интересные статьи

В Новосибирске представили новое поколение грузовиков MAN | Infopro54

Компания «МАН Трак энд Бас РУС» провела в Новосибирске презентацию нового поколения грузовых автомобилей MAN в Новосибирске. Они создавались с расчетом на максимальное удобство и безопасность водителя. Напомним, мировая премьера MAN NTG состоялась в конце минувшего года в Испании.

— Новосибирск является важной стратегической точкой для нашей компании, мы видим востребованность наших продуктов в регионе, поэтому представляем здесь наш самый масштабный и амбициозный проект компании за два последних десятилетия, — отметил Ян Айхингер, генеральный директор МАН Трак энд Бас РУС.

Грузовые автомобили MAN нового поколения серий TGL, TGM, TGS и TGX с разрешенной полной массой от 7,5 до 41 тонны — задают новые стандарты в области эффективности и экономичности, удобства для водителя, безотказности в работе, упрощения ведения бизнеса клиентом, поясняют в компании.

Чтобы подготовиться к выводу на рынок автомобилей нового поколения, компания инвестировала около 100 млн евро, дополнительно 85 млн евро было вложено в новый окрасочный цех для кабин на головном предприятии. Грузовики MAN нового поколения для российского рынка будут выпускаться на заводах в Мюнхене, Кракове и Санкт-Петербурге.

— Наша идея заключалась в том, чтобы создать не просто автомобиль, а комплексное транспортное решение, индивидуальное для каждого покупателя. Такой подход позволяет использовать индивидуальные предложения по техническому обслуживанию и финансированию, а также цифровые сервисы. Фактически, создается линейка продуктов, более полно соответствующих условиям рынка и требованиям клиента, в которую входят семейство автомобилей, сервисы послепродажного обслуживания и финансирования, а также цифровые сервисы, — комментирует коммерческий директор МАН Трак энд Бас РУС Павел Селев.

С апреля 2021 года презентация обновленной линейки MAN прошла в 8 городах России  — Москве, Санкт-Петербурге, Краснодаре, Ростове-на-Дону, Нижнем Новгороде, Казани, Уфе, Екатеринбурге. Сервисные партнеры MAN представлены в 60 локациях, а в Европе их число превышает 2000.

Сотрудник компании (9780312939427): Искатель, Джозеф: Книги

Джозеф Финдер — автор нескольких бестселлеров New York Times , в том числе Buried Secrets, High Crimes, Paranoia и первого романа Ника Хеллера, Vanished . Killer Instinct получил премию International Thriller Writers Award как лучший триллер, а Company Man получил премию Barry and Gumshoe Awards как лучший триллер. Высокие преступления легло в основу фильма Моргана Фримена и Эшли Джадд, и Паранойя, и Инстинкт убийцы находятся в разработке как основные фильмы.Finder родился в Чикаго, изучал русский язык в Йельском университете и Гарварде. Он был завербован ЦРУ, но решил, что предпочитает писать беллетристику. Член Совета по международным отношениям и Ассоциации бывших офицеров разведки, он живет в Бостоне, штат Массачусетс.

EXCERPT

Ник слишком быстро вытащил свой Chevy Suburban из своего пространства, не утруждая себя проверкой, есть ли за ним кто-нибудь, и помчался через парковку, окружавшую здание штаб-квартиры.Даже в разгар рабочего дня он простоял полупустым, как и последние два года после увольнений. В наши дни сотрудники изобиловали юмором «Виселица». Ник знал, что потеря половины рабочей силы заключается в том, что всегда можно найти место для парковки.

Его нервы были напряжены. Акры пустого черного асфальта, окруженные огромным черным полем обугленной бизоньей травы, остатки предписанного огня. Трава буйвола никогда не нуждалась в кошении, но каждые несколько лет ее приходилось сжигать дотла.В воздухе пахло грилем Вебера.

Черный на фоне черного на фоне черной дороги, пустынный пейзаж. Он задавался вопросом, не оставляет ли в вашей душе темное углеродное пятно, проезжая каждый день с по по огромной полосе выжженной земли, глядя на обугленное поле через окна офиса.

Тебе нужно домой. Сейчас же.

Когда у вас есть дети, они первое, о чем вы думаете. Даже о таком парне, как Ник, вряд ли можно волноваться — вам звонят полицейские, и ваше воображение летит в плохую сторону.

Но с обоими детьми все в порядке, как заверили Марджори полицейские. Джулия возвращалась из школы , и Лукас хорошо, Лукас был сегодня на уроках и делал то, черт возьми, что он делал после школы в эти дни, что было совершенно другой проблемой.

Это было не так.

Да, они сказали, что это был еще один взлом, но на этот раз ему действительно нужно было пробраться. Что, черт возьми, это могло значить?

За последний год или около того Ник привык к периодическим звонкам из охранной службы или полиции.В середине дня срабатывала охранная сигнализация. Произошел взлом. Компания по охранной сигнализации проверяла подлинность сигнала тревоги, звоня домой или в офис Ника и запрашивая код. Если ни один авторизованный пользователь не скажет, что это ложная тревога, компания немедленно отправит полицию Фенвика. Потом пара копов проезжала мимо дома, проверяла.

Неизбежно это случилось, когда никого не было — экипаж , работавший на кухне, был одним из их частых выходных, дети были в школе; экономка Марта ходила по магазинам или, может быть, забирала Джулию. Ничего не было украдено. Злоумышленник взламывал окно или одну из французских дверей, проникал внутрь и оставлял небольшое сообщение.

Буквально сообщение: слова, окрашенные аэрозольной краской в ​​оранжевый цвет Day-Glo, все заглавные буквы созданы с точностью архитектора или инженера-механика. НИКАКИХ МЕСТ.

Три слова, одно поверх другого.

Были ли сомнения, что это невменяемый уволенный сотрудник? Граффити испортили стены гостиной, столовой, которой они никогда не пользовались, свеже оштукатуренных стен кухни. Вначале это напугало его до чертиков.

Настоящее сообщение, конечно же, заключалось в том, что они были небезопасны.Их можно было достать.

Первое граффити появилось на тяжелой, богато украшенной входной двери из ясеня, над которой Лаура неделями размышляла с архитектором, дверь, которая стоила нелепых трех тысяч долларов, чертова дверь , , ради Бога. Ник высказал свои чувства, но не возражал; потому что по какой-то причине это было очевидно для нее важно. Он был совершенно доволен хлипкой обшитой панелями входной дверью, которая была у дома, который они только что купили.Он не хотел ничего менять в доме, кроме, может быть, уменьшить его вдвое. В Стрэттоне была популярна поговорка, которую любил повторять старик Деврис: кит, изрыгающий нос, получает гарпун. Иногда он думал о том, чтобы сделать одну из тех бронзовых табличек на стене поместья, которые изготовила для него Frontgate, вроде тех, что вы видите на каменных входных столбах перед McMansions, с выпуклыми медными буквами SPOUTWG WHALE HOUSE.

Но для Лоры входная дверь была символической: именно здесь вы приветствовали друзей и семью и не подпускали тех, кому не рады.Так что он должен был быть красивым и содержательным. «Это входная дверь , Ник », — настаивала она. «Первое, что видят люди. Это и место, которое недешево «.

Может быть, на каком-то уровне она думала, что входная дверь толщиной в три дюйма сделает их безопаснее. Покупка безумно большого дома в поместье Фенвик: это тоже была ее идея. Она хотела безопасности в закрытом поселке. Как только было объявлено об увольнении, потребовалось всего несколько анонимных звонков с угрозами.

«Если вы мишень, то все мы», — сказала она. Было много гнева, направленного на него. Он не собирался с ней спорить. У него была семья, которую нужно защищать.

Теперь, когда она ушла; казалось, что он поглотил ее невроз, как будто он пронзил его кости. Иногда ему казалось, что его семья, то, что от нее осталось, хрупкое, как яйцо.

Он также знал, что безопасность их закрытого сообщества была не более чем иллюзией. Это было зрелище, тщательно продуманная шарада, причудливая сторожка и стража, частная охрана, высокий черный забор с наконечниками копий.

«Пригород» с визгом остановился перед чугунными воротами, украшенными орнаментом, рядом с причудливой сторожкой, напоминающей миниатюрный замок. На медной доске на одной из опор было написано «Фенвик ЭСТЕЙТС».

То маленькое «е» в конце слова «Фенвик» — он всегда находил его претенциозным, доходящим до раздражения. Кроме того, он так переборщил с иронией здесь, в этом шикарном закрытом районе, оборудованном самой дорогой системой безопасности, которую только можно получить — высоким кованым железным забором по периметру с оптоволоконным сенсорным кабелем, спрятанным внутри верхней направляющей, поворотно-наклонным механизмом. — зум-камеры видеонаблюдения, охранная сигнализация с датчиком движения — где вы не сможете помешать психам забраться в густой окружающий лес и перелезть через забор.

«Еще одно вторжение, мистер Коновер», — сказал Хорхе, дневной охранник. Хороший парень, лучше некуда. Все охранники вели себя профессионально, все были в строгой униформе.

Ник мрачно кивнул и ждал, когда ворота с приводом от двигателя откроются, смехотворно медленно. Высокий электронный предупреждающий сигнал раздражал. В эти дни пищало все: грузовики, подъезжающие, посудомоечные и сушильные машины, микроволновые печи. Это действительно могло свести тебя с ума.

«Вы знаете, полиция сейчас там», — сказал Хорхе.«Три крейсера, сэр».

«Есть идеи, что это?»

«Нет, сэр, я не прошу прощения».

Проклятые врата открывались вечно. Это было нелепо. По вечерам иногда очередь машин ждала очереди. Что-то с этим нужно было делать. Ради всего святого, что, если его дом загорится — придется ли пожарным машинам сидеть здесь, пока его дом превращается в тосты?

Он раздраженно завел мотор. Хорхе робко пожал плечами.

Во-вторых, ворота были открыты: достаточно далеко, чтобы машина могла проехать, он выстрелил в нее — пикап Suburban никогда не переставал его удивлять — и налетел на измельчители шин, которые обеспечивали одностороннее движение. , через широкий круговой двор, выложенный геометрическим узором из старинного кирпича итальянскими каменщиками Старого Света, доставленными из Сицилии мимо знака SPEED LIMIT 20, как минимум вдвое больше.

Кирпичная мостовая превратилась в стеклянно-гладкую дорогу из щебня, никакой улицы. Он промчался мимо старых вязов и елей, почтовых ящиков размером с конуру, ни одного дома не было видно. Тебя нужно было пригласить посмотреть, как выглядит твой соседский дом. И, черт возьми, здесь, в Фенвик-Эстейтс, не было никаких массовых вечеринок.

Когда он увидел полицейские машины, припаркованные на улице и у въезда на подъездную дорожку, он почувствовал что-то — маленькое, холодное и твердое, образующееся в основании его живота, маленькую сосульку страха.

Полицейский в форме остановил его в нескольких сотнях футов от дома, на полпути по дороге. Ник выскочил и хлопнул дверью машины одним плавным быстрым движением.

Полицейский был невысокого роста, коренастый, могучий на вид, казалось, он сильно потел, несмотря на прохладную погоду. На его значке было написано «МАНЗИ». Привязанная к его поясу рация непрестанно визжала.

«Вы, мистер Коновер?» Он стоял прямо перед Ником, преграждая ему путь. Ник почувствовал вспышку раздражения. Мой дом, мой подъезд, моя сигнализация: убирайся с моей дороги.

«Да, это я, что происходит?» Ник попытался скрыть раздражение и тревогу в голосе.

«Зададите несколько вопросов?» Пятнистый солнечный свет просачивался сквозь высокие березы, обрамляющие асфальтовую дорожку, играл на загадочном лице полицейского.

Ник пожал плечами. «Конечно — что это, опять граффити?»

«Во сколько вы вышли из дома сегодня утром, сэр?»

«Около семи тридцать, но дети обычно уходят оттуда к восьми, не позднее восьми пятнадцати.

«А как насчет вашей жены?»

Ник пристально смотрел на копа. По крайней мере, большинство полицейских должны были знать, кто он такой. Он подумал, не пытается ли этот парень просто дёрнуть свою цепь. «Я единственный родитель».

Пауза. «Милый дом.»

«Спасибо». Ник чувствовал негодование и зависть, исходившую от этого человека, как болотный газ. «Что случилось?»

«Дом в порядке, сэр. Похоже, он новенький. Еще даже не закончил, а?

«Мы просто немного поработали.- нетерпеливо сказал Ник.

«Понятно. Рабочие, они здесь каждый день? »

«Я хочу. Ни вчера, ни сегодня ».

«Ваша сигнальная компания перечисляет для вас рабочий номер в Stratton Corporation», — сказал офицер Манзи. Он смотрел на алюминиевый блокнот, его черные глаза были маленькими и глубоко вставленными, как изюм в блюде …

человек компании — Викисловарь

Английский [править]

Произношение [править]

Существительное [править]

человек компании ( множественное число человек компании )

1. (идиоматический) Сотрудник-мужчина, который имеет большую — и часто, по мнению других, чрезмерную — приверженность делу служения интересам организации, в которой он работает.
   • 1957 16 февраля, Ральф Бернштейн (AP), «Bell‘ Savior ’of Pro Football», Spokesman-Review (США), стр. 58 (получено 12 июля 2012 г.) :

     Другие стороны обвиняют его в предпочтении друг другу. Некоторые игроки обвиняли его в том, что он был сотрудником компании .

   • 1981 , Дональд Алан Мессершмидт, Антропологи дома в Северной Америке ^[1] , → ISBN , стр. 226:

     То, что ожидалось от мужчин, должно было быть компанией человек .Фостер (1969: 156) называет это предположением, что «достижение целей организации представляет собой высшую ценность».

   • 1997 21 августа, Джеймс Стернголд, «Лео Джаффе, производитель сделок в Голливуде, умирает в возрасте 88 лет», New York Times (получено 12 июля 2012 г.) :

     «Он был старомодным сотрудником компании . Он жил и дышал Columbia Pictures».

   • 2007 26 сентября, Ричард Корлисс, «Джон Форд в Fox», Time :

     Как практически любой другой директор в 30-х и 40-х годах, Форд был вынужден быть сотрудником компании , терзая взгляды своего босса.

2. (идиоматический) Шпион или другой сотрудник разведывательной службы, особенно Центрального разведывательного управления США.
   • 1990 20 ноября, Майкл Вайнс, «Вашингтон за работой: после 30 лет в тени, появляется мастер шпионажа», New York Times (получено 13 июля 2012 г.) :

     Но многие говорят, что он, тем не менее, больше похож на тихих, не задаваемых вопросов сотрудников компании , которые построили ЦРУ. в 1960-х и 70-х и запустил его в 80-х.

   • 2008 24 ноября, Джеймс Люксфорд, «REVIEW: Body Of Lies», entertainmentwise.com (получено 13 июля 2012 г.) :

     Тело лжи происходит в мрачном и жестоком мире борьбы с терроризмом на Ближнем Востоке. Роджер Феррис (ДиКаприо) — человек ЦРУ на передовой. . . . Каждое его движение инструктируется и контролируется его боссом Эд Хоффманом (Рассел Кроу), быстрым и аморальным сотрудником компании , ведущим войну с терроризмом через спутник.

3. (идиоматика) Мужчина-гомосексуал.

Синонимы [править]

Источники [править]

The Company Man в Steam

Обзоры

«The Company Man» — это серьезный платформер с очаровательной историей о корпоративной жадности и культуре яппи. Она определенно стоит на одном уровне с такими, как «No Straight Roads», как одна из лучших игр Малайзии, и ее следует признать таковой ».
IGN South East Asia

«Главное в моей позиции — это остроумие.Сотрудники Forust явно отслужили свое время в офисной среде. От ям в отделе обслуживания клиентов, до увлекательных занятий йогой в маркетинге и беспощадной среды продаж. Компания Man была создана для таких людей, как мы »
4.5 / 5 — Vulgar Knight

« Тупой, циничный и сатирический, этот двухмерный боевой платформер видит, как ваш персонаж, Джим, начинает с самого низа корпорации и буквально сражается со своим путь к вершине и стать генеральным директором. Красочный и творческий дизайн в сочетании с отзывчивым управлением и впечатляющим саундтреком создает по-настоящему веселую и надежную платформенную игру, в которой явно учтены многие уловки из прошлых легенд этого жанра.”
Forbes

Об этой игре

Сразитесь с корпоративной машиной в The Company Man! Двухмерное приключение, в котором вы можете бить своих сумасшедших коллег с помощью клавиатуры и стрелять в злых боссов с помощью электронных писем. Выживите в трудовой жизни и выполните свой жизненный путь к должности генерального директора!

ВОЙНА РАБОТЫ

Джим наконец-то оканчивает университет, готовый начать свою эпическую карьеру в компании Good Water. Но все быстро превращается в безумие, поскольку он борется за то, чтобы сохранить работу.

Пейте кофе, чтобы пережить пытки трудовой жизни. Изучите причуды каждого отдела, от ледяной бухгалтерии с кондиционированным воздухом до горы документации в человеческих ресурсах, преодолевая каждый этаж на своем пути к вершине!

ОСОБЕННОСТИ ИГРЫ

• Уникальные враги, в том числе пердящие коллеги из реальной жизни.
  
• Красиво окрашенная среда.
  
• Продуманная анимация, нарисованная вручную.
  
• Классическая боковая прокрутка.

Copyright © 2020 Forust Studio M Sdn Bhd. Все права защищены.

Хой-са-вон (2012) — IMDb

Впечатляющий фильм. Этот фильм — больше, чем просто криминальный триллер / боевик, этот фильм пристально рассматривает корейско-азиатскую трудовую этику, подчеркивая опасную бездушную природу «корпоративной семьи». Вот что представляет собой Компания в этом фильме, помимо того, что она прикрывается торговцами металлом и ее скрытой, более темной природой. Все молодые полевые сотрудники видят в своем Боссе отцовскую фигуру: «Я люблю тебя, босс.«буквальная мантра их взаимодействия с ним, то, что они говорят с такой непринужденной легкостью, что предполагают, что это, на самом деле, относительно распространенный способ поприветствовать вашего босса в Южной Корее. Лейтенант Босса, который распределяет и проверяет» заданий », похож на ревнивого старшего брата; его положение обеспечивается иерархией, но его самооценка часто подвергается сомнению из-за навыков его подчиненных, за что он их часто наказывает и за что они отчаянно извиняются. Главный герой погружен в эта семья, видя в этом всю свою жизнь.Он искренне любит своего босса, и его преданность Компании граничит с абсолютом. Однако по мере того, как он оставляет молодость позади, его начинает мучить кризис совести. Он начинает сомневаться в ценности своих собственных заданий, ценности жизней, которые он забирает, и все больше и больше он начинает чувствовать, что жизнь должна означать нечто большее, а его любовь и преданность Компании, столь бессердечной и жестокой, были ужасны, прискорбно неуместным.

Редко можно встретить такого рода социальные комментарии, нависающие над боевиком / триллером, и я обнаружил, что это лечит.Это дает человеку окно в образ жизни, о котором в противном случае можно было бы только слышать, и исследует эмоциональные тревоги, окружающие этот образ жизни, захватывающим, часто очень сердечным образом. Там много крови, насилия и перестрелок, чтобы развлечь зрителя, но более глубокие темы, проходящие через это, вызывают искреннее сочувствие и тяжелые размышления у тех, кто восприимчив к подобным вещам. Катарсис фильма, «искупление» главного героя проявляется в простой форме сознательного решения улыбнуться; искать счастья над профессионализмом.Это странный момент, который сложно учесть во времени и обстановке, но он мощный и воодушевляющий.

Обзор и краткое содержание фильма The Company Men (2011)

GTX была основана Сэлинджером (Крейг Т. Нельсон) и МакКлари (Томми Ли Джонс). МакКлари сохраняет веру в то, что корпорация обязана своим сотрудникам определенной лояльностью и что она должна выполнять полезную функцию. Сэлинджер перерос эту фазу и понимает, что корпорация выживает только за счет максимизации своей прибыли и производства одного основного продукта: дохода.Поскольку видение Сэлинджера преобладает над старомодным идеализмом МакКлари, неумолимая задача «работать на акционера» сводится к «принесению в жертву работы и жизней других ради прибыли».

Хотя актеры убедительны, а фильм хорошо проработан, «Люди компании» дают несколько удовлетворительных портретов персонажей, потому что фильм на самом деле не о персонажах, а об экономических единицах. Когда корпорация увольняет вас, это мало все равно, хороший ли ты друг, любящий отец, вошь или лжец.Вы — вложение, которое он несет на своих счетах, или нет. Эффект от фильма проявляется, когда эти люди понимают, что с экономической точки зрения они не имеют значения.

Есть один персонаж, который действительно что-то делает. Это Джек Долан (Кевин Костнер), зять Бобби, владеющий небольшой строительной компанией, которая строит по одному дому за раз. Он и его работники знают, как сделать сайдинг правдой, как эффективно использовать материалы, как … ну, как забить гвоздь. Бобби всегда считал Джека «работающим человеком», но когда ты не работаешь, это выглядит неплохо.

Сценарий и постановка Джона Уэллса «Люди компании» не вызывают большого восторга или отчаяния. Его мир такой, какой он есть. Мы все в нем живем. В хорошие времена молодые люди ходят в кино и мечтают стать Гордоном Гекко. . В тяжелые времена строитель дома больше похож на Мастера Вселенной. Бывает, что я разговаривал с несколькими молодыми людьми, которые пытаются принять карьерные решения. Мой совет включает в себя старый клише: «Найдите то, что вам действительно нравится. сделать это своей профессией «. Думаю, это правда.Если вам приходится быть безработным, все равно это может показаться менее мрачным, если вы ненавидите работу.

Кампания «Человек-рота» — ФБР

Да. Пожар произошел 15 ноября 2010 года, в результате чего 58 человек погибли, еще 70 получили ранения. Причина возгорания была напрямую связана с дефектными строительными материалами, в частности с изоляцией, использованной при строительстве. Гражданские беспорядки, вызванные плохими строительными нормами, привели к тому, что правительство Китайской Народной Республики (КНР) ввело в действие очень строгие строительные нормы.

Почему именно эта компания стала объектом агрессивных атак?

После того, как были введены в действие новые строительные нормы и правила, только несколько компаний производили материалы, соответствующие этим нормам. Затем правительство КНР предоставило десятки миллионов долларов инвестиций всем, кто мог производить необходимые изоляционные материалы на месте. В результате оба субъекта взяли государственные средства, которые позволили им купить землю, построить фабрику и приобрести технологии любыми доступными способами.

Какие сайты социальных сетей использовали испытуемые для нацеливания на сотрудников компании и как они использовали полученную информацию?

Испытуемые использовали LinkedIn и Facebook для выявления и оценки сотрудников, работающих в целевой компании.Затем они использовали «хедхантера» в качестве доверенного лица, чтобы увидеть, какие сотрудники могут быть заинтересованы в уходе со своих должностей.

После того, как им было отказано в участии в совместном предприятии, как скоро они попытались проникнуть на завод?

Оба испытуемых ждали четыре дня, затем покинули район штаб-квартиры и вылетели в сельский городок по всей стране, где находился завод-изготовитель. По прибытии поселились в местной гостинице. Вечером они впервые попытались проникнуть на завод без разрешения.

Действительно ли субъекты заходили на завод, несмотря на отказ в посещении?

Да. Компания отклонила первоначальную просьбу субъектов посетить завод-изготовитель. Не испугавшись, испытуемые проехали более 500 миль прямо к сельскому заводу. Субъекты вошли на завод вечером и совершили самостоятельную экскурсию, фотографируя до тех пор, пока не возникнут проблемы. Первоначальным предлогом они искали заправочную станцию. Они вернулись на следующий день и были обнаружены на стоянке для сотрудников, наблюдая, как сотрудники входят и выходят с завода.Когда они столкнулись с проблемой, испытуемые сообщили, что ищут поблизости озеро для рыбной ловли. Поскольку завод располагался в небольшом сельском городке, заводские двери остались без присмотра.

Играло ли правительство КНР роль в попытках двух субъектов украсть коммерческую тайну стеклопакетов?

Не напрямую, но КНР использует свои большие денежные резервы для предоставления существенных ссуд и грантов любому, кто мог бы самостоятельно производить определенный продукт или технологию для страны в кратчайшие сроки.Правительство не заботит, как частные бизнесмены выполняют свои обещания.

Были ли новые объявления о работе на той же должности даже после ареста и осуждения этих двух субъектов?

Да. Спустя всего несколько недель после того, как оба объекта были осуждены, новые объявления о вакансиях по той же самой технологии изоляции были размещены на Craigslist и других сайтах вакансий. Есть много других, кто хочет использовать государственные средства для приобретения технологий, в которых нуждается КНР. Это подчеркивает постоянный и неиссякаемый характер угрозы.

Оказало ли убеждение испытуемых негативное влияние на репутацию или курс акций компании?

Нет. На самом деле, подобные агрессивные действия компании по защите своей коммерческой тайны и сотрудников от этой угрозы только укрепили уверенность в способности компании поддерживать долгосрочную прибыльность на мировом рынке. Компания была разочарована агрессивным характером попыток и выразила гордость за принятие необходимых мер для защиты своей ценной информации.

Были ли раскрыты или скомпрометированы коммерческие тайны стеклянной изоляции в ходе судебного преследования?

Нет. Министерство юстиции имеет ряд средств защиты, обеспечивающих защиту конфиденциальной корпоративной интеллектуальной собственности в ходе любого уголовного преследования. Коммерческие секретные документы компании никогда не подвергались риску во время «спецоперации» ФБР. Документы, использованные в операции, не были подлинными документами, относящимися к компании-жертве, а скорее поддельными копиями.

Какие приемы использовались в фильме для незаконного получения коммерческой тайны компании?

• Использование социальных сетей для выявления и оценки потенциальных новобранцев
• Попытка создать совместное предприятие
• Нанять хедхантера для выявления потенциальных инсайдеров
• Попытка кибер-вторжения (через незащищенные USB-порты)
• Попытка проникновения на завод
• Подкуп сотрудников
• Интернет-объявления о вакансиях, размещенные на популярных веб-сайтах о вакансиях

Какие действия могли бы предпринять RIS для усиления своей программы безопасности?

• Выдаваемые значки посетителей, ведение журналов посетителей и требуемый постоянно сопровождаемый доступ
• Не оставлять компьютеры разблокированными без присмотра
• Отключенные USB-накопители и другие съемные носители
• Держать ворота запертыми и / или не оставлять их без присмотра ( включая мусорные контейнеры)
• Создан более простой и анонимный канал отчетности для сотрудников
• Постоянное информирование сотрудников об угрозах коммерческой тайне компании
• Ограниченный физический / электронный доступ к коммерческой тайне и другой служебной информации

Какие индикаторы могут RIS видели, чтобы заранее обнаружить потенциального инсайдера, такого как Роберт Мур?

• Избыточная печать
• Использование программного обеспечения для шифрования
• Всплеск объемов электронной почты и USB-накопителей / передачи
• Увеличение внешнего IP-трафика
• Необычное время доступа к сети и зданиям
• Необъяснимое богатство или богатство
• Необычное иностранное поездка (или незарегистрированная поездка за границу для тех, кто должен сообщить об этом)
• Разочарование / право из-за пропущенного продвижения по службе или других предполагаемых жалоб
• Увеличение объема деятельности, не связанной с бизнесом (т.е., веб-серфинг, поиск работы, социальные сети и т. д.)

Какова была ценность коммерческой тайны, изображенной в видео, и как она была рассчитана?

Ориентировочная экономическая стоимость коммерческой тайны для стеклянной изоляции составила около 300 миллионов долларов. Он был рассчитан на основе потенциальных продаж на азиатский рынок, которые были бы потеряны, если бы азиатский конкурент мог производить тот же продукт на местном уровне.

Почему так важно наладить прочные отношения с координатором стратегического партнерства контрразведки (SPC) в вашем регионе?

В каждом из 56 полевых отделений ФБР есть SPC, который активно развивает отношения с частным сектором, научными кругами и подрядчиками, прошедшими проверку, поэтому, если происходит инцидент безопасности, отношения связи с ФБР уже установлены.SPC предоставляет брифинги по угрозам контрразведки и аналитические продукты о текущих тенденциях и показателях, чтобы помочь компаниям обнаруживать, сдерживать и защищаться от атак на конфиденциальную конфиденциальную информацию со стороны иностранных злоумышленников.

Чтобы сообщить о подозрительной активности, обратитесь в местное отделение ФБР или перейдите по ссылке https://tips.fbi.gov

«Человек компании» Джозеф Финдер

Является ли совпадением то, что я прочитал две книги за последние две недели, в которых есть конкурирующие сюжетные линии, соперничающие за прайм-тайм? Это тенденция?

Близкий родственник сунул мне в руку эту книгу и сказал: «Вы играли в корпоративную игру, прочтите эту книгу.» Так я и сделал. И мне понравилась интрига Ника Коновера, генерального директора крупного производителя офисной мебели на Среднем Западе, столкнувшаяся с сокращением производства в Северной Америке, полным аутсорсинга, увольнений на дому, поглощений и распродаж

Это совпадение что я прочитал две книги за последние две недели, в которых есть конкурирующие сюжетные линии, борющиеся за прайм-тайм? Это тенденция?

Близкий родственник сунул мне в руку эту книгу и сказал: «Вы играли в корпоративную игру, прочтите эту книгу.» Так я и сделал. И мне понравилась интрига Ника Коновера, генерального директора крупного производителя офисной мебели на Среднем Западе, столкнувшаяся с сокращением производства в Северной Америке, переполненным аутсорсингом, увольнениями дома, поглощениями, распродажами и верностью руководителю. сдвиг, который может поднять даже кровяное давление читателя. Затем на первый план начала выходить еще одна история — преступление и его сокрытие с участием Ника. Это напомнило мне сериал «Коломбо», когда мы знаем детектив с самого начала, и напряжение витает вокруг: «Посмотрим, как-полицейские-выясняют, как-он-дурак».А затем, чтобы усугубить ситуацию, в соответствии со стандартным советом для сценаристов триллеров: «поместите вашего главного героя в неприятную ситуацию, затем сделайте ее хуже, затем еще больше и так далее … пока читатель не станет кричать о реальности. Возвращение », криминальная история превращается в сценарий типа« Роковое влечение »с последним пожаром в голливудском стиле, где все находятся в опасности, пока заброшенный и подавленный полицейский Одри не выберет победителя.

Мне хотелось, чтобы вторая нить не была включена, хотя я понимаю, почему: это триллер, и нужно соблюдать определенные правила игры, даже если они могут быть мелодраматичными и искажать то, что в противном случае было обоснованным и реалистичным человеческая драма.

Я нашел Ника и Одри и их семейные сценарии хорошо разработанными, хотя некоторые другие аспекты были поверхностными. Например, я не мог понять, как бывший бухгалтер в состоянии алкогольного опьянения мог сразу заметить изъян в корпоративном договоре купли-продажи, который не мог не заметить никто из других трезвенников, и как безработный менеджер будет обедать в самом модном ресторане города; повторяющиеся мелодраматические высказывания вроде «рука, которая держала ее, была также рукой, которая держала пистолет», тоже были отталкивающими.И все же некоторые истины о корпоративной жизни были приятно вставлены: «Корпорации — это преемственность, рынки капитала — это созидательное разрушение» и «У боссов есть боссы.