Колесная база камаз: Самосвал на базе КАМАЗ 65115

КамАЗ 5510 КамАЗ 55102-053-15 — полная характеристика ТС. Технические параметры, Габаритные размеры на Truck-and-Bus.Ru

КамАЗ 55102-053-15 — технические характеристики

Этот сайт использует куки (cookie). Просматривая разделы сайта и используя его функции, вы даете согласие на применение куки. Отключить куки можно в настройках браузера.

К сожалению, фотографии у КамАЗ 55102-053-15 отсутствуют. Но Вы можете добавить своих.

• Вид транспортагрузовики
• МаркаКамАЗ
• Модель5510
• Серия55102
• Модификация 55102-053-15
• Высота автомобиля2900 мм
• Грузоподъемность7000 кг
• Длина автомобиля7570 мм
• Дорожный просвет280 мм
• Задние тормозаБарабанные
• Кол-во передач10
• Колесная база3190+1320 мм
• Количество цилиндров8
• Крутящий момент883 Н*м
• Крутящий момент при оборотах1200-1600 мин-1
• Макcимальная скорость80 км/час
• Модель двигателя740. 11-240
• Модель коробки передач152
• Мощность двигателя240 л.с.
• Нагрузка на заднюю ось (тележку)11130 кг
• Нагрузка на переднюю ось4500 кг
• НаддувТурбонаддув
• Объем двигателя10,85 см³
• Объем топливного бака210 л
• Передние тормозаБарабанные
• Полная масса автопоезда27130 кг
• Привод6×4
• Расположение цилиндровV-образное
• Снаряжённая масса автомобиля12980 кг
• Тип двигателяДизель
• Тип задней подвескиРессорная
• Тип кабины3-х местная без спального
• Тип коробки передачМеханическая
• Тип кузоваСамосвал
• Тип передней подвескиРессорная
• ТопливоДизельное топливо
• Шины, размерность10,00R20
• Ширина автомобиля2500 мм
• Экологический стандартEURO I

Седельный тягач КАМАЗ 65225-22 (6х6), технические характеристики КАМАЗ 65225-22 (6х6)

КАМАЗ – уникальный автомобиль, служащий строительству и промышленности вот уже десятилетия. Седельный тягач КАМАЗ 65225-014-22 — многофункциональный автомобиль, предназначенный для перевозки больших грузов. Благодаря колесной формуле 6х6 автомобиль имеет высокую проходимость. Он способен проезжать по любым дорогам. Автопоезд КАМАЗ 65225-014-22 является одним из ведущих автомобилей КАМАЗ, двигатель которого составляет около 400 л.с. Это придает КАМАЗу 65225 22 высокую производительность, мощность в работе и экономичность.

Важно, что автомобиль не нарушает нормы экологической безопасности Евро-3. Еще один примечательный момент: автомобиль имеет механическую шестнадцатиступенчатую коробку передач модели ZF16. Топливный бак достаточно объемен, способен вместить 500 литров горючего. Кабина КАМАЗа оборудована так, что водитель почувствует комфорт и удобство в работе. В салоне находится пассажирское и водительское сиденье РИАТ, также есть одно спальное место.

КАМАЗ 65225 имеет полный привод, что позволяет эксплуатацию при плохих дорогах, допускающих прохождение автомобиля со значительной осевой нагрузкой.

КАМАЗ 65225 22 технические характеристики

• Мощность двигателя – 400 л.с
• Колесная база – 4200 мм
• Колесная формула – 6х6

Технические характеристики КАМАЗ 65225 22 позволяют развивать скорость не менее 80км/ч. Это достаточно хороший показатель для грузовых автомобилей КАМАЗ.

ВЕСОВЫЕ ПАРАМЕТРЫ И НАГРУЗКИ:

Снаряженная масса шасси, кг	11150
— нагрузка на переднюю ось, кг	5200
— нагрузка на заднюю тележку, кг	5950
Полная масса с надстройкой, кг	33300
— нагрузка на переднюю ось, кг	7400
— нагрузка на заднюю тележку, кг	25900
Нагрузка на ССУ, кг	22000
Полная масса прицепа, кг	64000
Полная масса автопоезда, кг	75300

Двигатель:

Модель	740. 37-400
Тип	дизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха
Максимальная полезная мощность, кВт (л. с.)	280 (381)
Номинальная мощность, брутто, кВт (л. с.)	294 (400)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	1900
Максимальный полезный крутящий момент, Н·м (кгс·м)	1726 (176,1)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	1200…1400
Расположение и число цилиндров	V-образное, 8
Рабочий объем, л	11,76
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	120/130
Степень сжатия	16,8

Система питания:

Вместимость топливных баков, л

500

Электрооборудование:

Напряжение, B	24
Аккумуляторы, В/А·ч	2х12/190
Генератор, В/Вт	28/2000

Сцепление:

Тип	диафрагменное, 1-дисковое мод. ZF SACHS MFZ-430
Привод	гидравлический с пневмоусилителем

Модель	ZF 16S 151
Тип	механическая, шестнадцатиступенчатая
Управление	механическое, дистанционное
Передаточные числа на передачах:
1 2 3 4 5 6 7 8 ЗХ 13,86 9,52 6,56 4,58 3,02 2,08 1,43 1,00 12,97 11,56 7,96 5,48 3,83 2,53 1,74 1,20 0,84 10,85

Раздаточная коробка:

Модель	ZF Steyr
Тип	механическая, двухступенчатая с блокируемым межосевым дифференциалом
Управление	пневматическое
Передаточные числа:
— первая передача (низшая)	1,536
— вторая передача (высшая)	0,89

Главная передача:

Передаточное отношение

5,55

Тормоза:

Привод	пневматический
Размеры: диаметр барабана, мм	420
Ширина тормозных накладок, мм	180
Суммарная площадь тормозных накладок, см	7200

Колеса и шины:

Тип колес	дисковые
Тип шин	пневматические, камерные
Размер обода	8,5–20 (216–508)
Размер шин	12. 00 R20 (320 R508)

Кабина:

Тип	расположенная над двигателем, с высокой крышей
Исполнение	со спальным местом

Отбор мощности:

Модель КОМ	ZF NH/1C
Исполнение	c насосом “Meiller” 265/1 или “HYVA” 061L-L-4Н

Седельно-сцепное устройство:

Тип	с 3-мя степенями свободы, литое
Производитель***	“GEORG FISCHER” или “JOST”
Диаметр сцепного шкворня, мм	90 (3,5”)

Характеристика а/м полной массой 75300 кг:

Максимальная скорость, не менее, км/ч	80
Внешний габаритный радиус поворота, м	11,5

Автомобиль сертифицирован на соответствие экологическому классу 3 (Евро-3).

Камаз 4310 (6×6) седельный тягач — фото, характеристики, схема, описание

Весовые параметры и нагрузки
Нагрузка на седельно-сцепное устройство, кг	6500
Габаритные размеры (ДхШхВ), мм	7105 х 2500 х 3090
Дорожный просвет, мм	365
Колесная база, мм	3340 + 1320
Колея передних/ задних колес, мм	2010/ 2010
Наружный радиус поворота, м	11,2
Максимальная скорость, км/ч	85
Расход топлива, л/100 км	30
Объем топливного бака, л	125 х 2
Запас хода, км	830
Двигатель: КамАЗ-740. 10
дизель, четырехтактный, 8-ми цилиндровый, V-образный 90°, верхнеклапанный, жидкостного охлаждения
Диаметр цилиндра, мм	120,0
Ход поршня, мм	120,0
Рабочий объем, л	10,85
Степень сжатия	17
Мощность двигателя, л.с. (кВт) (с ограничителем числа оборотов)	210 (154) при 2600 об/мин
Крутящий момент, кГс*м (Нм)	65,0 (637) при 1500-1800 об/мин
Трансмиссия
Сцепление	двухдисковое, сухое
Коробка передач	механическая, 5-ти ступенчатая (синхронизаторы 2, 3, 4, 5)
Раздаточная коробка	2-х ступенчатая (1,692:1 и 0,917:1) с блокируемым межосевым дифференциалом (1:2)
Главная передача	двойная, пара конических и пара цилиндрических шестерен (7,22:1)
Привод переднего моста	постоянный, неотключаемый
Привод задних мостов	последовательный, проходной
Размер шин/ модель	1220×400-533/ ИП-184
Проходимость
Преодолеваемый брод, м	1,5
Преодолеваемый подъем, град.	31

Автомобиль-шасси КАМАЗ-4308-3017-69 | КАМАЗ ЦЕНТР ВОЛОГДА

Грузоподъемность, кг	7240
Снаряженная масса, кг	4750
— на переднюю ось	3050
— на заднюю ось	1700
Полная масса автомобиля, кг	11990
— на переднюю ось	4360
— на задний мост	8000
Двигатель
Модель ДВС	Cummins ISB6.7 E5 250
Количество, расположение цилиндров	6, рядное
Экологический класс	ЕВРО-5
Топливо	дизельное
Максимальная мощность, лс	242
Максимальная мощность, кВт	178
— при частоте вращения, об/мин	2500
Максимальный крутящий момент, Нм	937
— при частоте вращения, об/мин	1300
Макс. обороты холостого хода, об/мин	2550
Мин. обороты холостого хода, об/мин	600-800
Максимальная высота эксплуатации, м	3000
Рабочий объем, л	6.7
Степень сжатия	17.2
Коробка передач
Модель КПП	ZF 6S1000 TO
Тип КП	МКПП
Количество передач	вперед — 6, назад — 1
Максимальный крутящий момент, Нм	1050
Передаточные числа	6,75-0,78
Кабина
Исполнение кабины	Рестайлинг-1
Спальное место	без спального места
Крыша	высокая
Опрокидывание кабины	нет
Заглушки на крыше кабины	есть
Сиденье водителя	подрессоренное
Среднее сиденье	по заказ-наряду
УВЭОС	есть
Характеристики шасси
Ошиновка	двускатная
Топливные баки, л	210
Топливная аппаратура	BOSCH
Система топливоподачи	Common Rail
Бак нейтрализующей жидкости	есть
МКБ	есть
АБС	WABCO или KNORR BREMSE
Сцепление	ZF-Sachs MF-395
Шины	245/70R19,5
Колеса	6,75х19,5
Задняя подвеска	рессорная
Передняя ось	КАМАЗ
Передний мост	КАМАЗ
Главная передача	Одинарная гипоидная
Передаточное отношение главной передачи	4,22
КОМ	под насос или с фланцем
Управление КОМ	есть
Генератор	3
Предпусковой подогреватель	есть
Боковая защита	нет
Задний буфер	со светотехникой
ДЗК	есть (справа под рамой)
ТСУ	буксирная проушина
Глушитель	Глушитель-нейтрализатор
Направление выхлопа	налево
Задний свес рамы, мм	1185
Монтажная длина рамы, мм	3800
Колесная база, мм	3500

КАМАЗ 43118-23027-50 — ТЦ ВОСТОК

Весовые параметры, нагрузки
Грузоподъемность, кг	13425
Снаряженная масса, кг	9075
– на передний мост	4940
– на заднюю тележку	4135
Полная масса автомобиля, кг	22500
– на передний мост	6500
– на заднюю тележку	16000
Полная масса буксируемого прицепа, кг	12000
Полная масса автопоезда, кг	34500
Двигатель
Модель ДВС	KAMAZ 740. 705-300
Количество, расположение цилиндров	8, V-образное
Экологический класс	ЕВРО-5
Топливо	дизельное
Максимальная мощность, лс	300
Максимальная мощность, кВт	221
– при частоте вращения, об/мин	1900
Максимальный крутящий момент, Нм	1275
– при частоте вращения, об/мин	1300
Рабочий объем, л	11.76
Степень сжатия	18
Коробка передач
Модель КПП	KAMAZ-154
Тип КП	МКПП
Количество передач	вперед – 10, назад – 2
Максимальный крутящий момент, Нм	1100
Передаточные числа	7,82-0,815
Кабина
Исполнение кабины	Рестайлинг-1
Спальное место	без спального места
Крыша	высокая
Подвеска кабины	торсионная
Опрокидывание кабины	гидравлическая
Аэродинамический солнцезащитный козырек	по заказу
Заглушки на крыше кабины	нет
Сиденье водителя	подрессоренное
Среднее сиденье	по заказ-наряду
Отопитель кабины	нет
Кондиционер	нет
УВЭОС	есть
Характеристики шасси
Ошиновка	односкатная
Топливные баки, л	210+350
Топливная аппаратура	BOSCH
Система топливоподачи	Common Rail
Бак нейтрализующей жидкости	есть
МКБ	есть
МОБ	есть
АБС	WABCO или KNORR BREMSE
Сцепление	ZF-Sachs MFZ-430
Шины	425/85R21 / 390/95R20
Колеса	дисковые, 515-254 или 533-310
Автоматическая система накачки шин	есть
Передний мост	63501 (утяжеленный)
Средний мост	КАМАЗ
Задний мост	КАМАЗ
Передаточное отношение главной передачи	6,53
КОМ	нет
Управление КОМ	нет
Раздаточная коробка	65111
Генератор	3
Предпусковой подогреватель	есть
Боковая защита	нет
Задний брус безопасности	нет
ДЗК	9
ТСУ	крюк-петля
Глушитель	Глушитель-нейтрализатор чемоданного типа
Направление выхлопа	налево
Задний свес рамы, мм	1870
Монтажная длина рамы, мм	6070
Колесная база, мм	3690+1320

Аренда илососа АКНС 10 на базе КАМАЗ 65115 в Москве и Московской области

Технические характеристики автоцистерны 5676-22 (АКНС-10-65115)

Шасси
Базовое шасси		КАМАЗ-65115-3082-23
Колесная формула		6х4
Цистерна
Вместимость цистерны, м3		10
Толщина стенки цистерны, мм		6
Материал цистерны		Ст3 (углеродистая сталь)
Поперечное сечение цистерны		круг
Конструктивные особенности цистерны
Жесткость конструкции		Цистерна оснащена внутренними перегородками  и наружными шпангоутами
Гидравлическая система поднятие цистерны и открывание заднего днища		— Два боковых гидроцилиндра для открывания заднего днища — Один центральный гидроцилиндр для подъема цистерны
Трехуровневая система защиты от перелива емкости		— Клапан в технологической горловине в виде нержавеющего шара диаметром 150 мм  в корзине — Клапан в циклоне в виде нержавеющего шара диаметром 150 мм в корзине — Бесконтактный датчик расположенный в технологический горловине реагирующий на приближение нержавеющего шара, в следствии отключает привод компрессора.
Ограничение вакуума/давления		— Два предохранительных клапана на ограничение давления — Один предохранительный клапан на ограничение вакуума
Визуальный контроль за наполнением цистерны		Три сферических смотровых окна расположенных на заднем днище цистерны
Заборный патрубок, мм		— Первый Ду-100  расположенный в нижней части заднего днища цистерны — Второй Ду-100 расположенный на центральном уровне заднего днища цистерны
Вакуумный насос
Модель/тип		PVT-200/роторный
Производительность насоса, м3/ч		1 350
Привод насоса		Гидравлический
Диаметр условного прохода вакуум-компрессора		Ду-100
Параметры масс автоцистерны
Снаряженная масса, кг		9 450
Полная масса, кг		19 450
Распределение нагрузки автоцистерны полной массы
На переднюю ось, кг		4 395
На заднюю тележку, кг		15 015
Двигатель
Модель		Cummins  ISB6. 7e4 -300 (Евро-4)
Тип		дизельный
Мощность, л.с.		300
Коробка передач
Модель		ZF9
Тип		механическая, 9-ступенчатая
Шины
Размер шин		11.00 R20
Габаритные размеры автоцистерны
Длина, мм	8 330
Ширина, мм	2 500
Высота, мм	3 100

Илосос AKHC прекрасно подходит для откачки промышленных отходов.   Также машина используется для очистки инженерных сетей от грязи с дальнейшей транспортировкой отходов к месту выгрузки. В компании Ярд Империал можно арендовать спецтехнику вместе с опытным машинистом, имеющим большую наработку на данном типе техники.

Илосос базируется на шасси грузовика КамАЗ-65115. Цистерна машины вмещает в себя до 10 кубометров иловых отложений. За откачку ила отвечает вакуумный насос. Гидравлический насос за 1 час откачивает 1 350 куб.м. отходов. Процессом откачки можно управлять дистанционно.

Широкая колесная база позволяет агрегату проезжать даже по бездорожью. Дизельный мотор марки Cummins ISB6.7e4-300 содержит в себе мощность 300 л.с.

Высокое качество комплектующих частей илососа и основных узлов гарантирует максимально эффективное выполнение поставленных задач. Машина укомплектована специальным пистолетом, который подает мощный напор воды для смыва ила. В цистерне есть отдельная емкость для чистой воды.

Данная модель спецтехники может эксплуатироваться в любое время года, даже в условиях резко отрицательной температуры. Все функции машины корректно работают при температуре от минус 20 до плюс 40 градусов.

Сортиментовоз на шасси КАМАЗ-6520 без гидроманипулятора

Сортиментовоз можно эксплуатировать в составе автопоезда с прицепами типа 844010.01, 844010.03, 844010.04, 844010.06, а также другими прицепами, полная масса которых не превышает 20000 кг и имеющими сцепное устройство по ГОСТ 2349, либо по ISO 1102-75, электровыводы по ГОСТ 9200 типа N, пневматический привод тормозной системы по ГОСТ 4364.

Технические характеристики

 
 

Автомобиль сортиментовоз 53611D на шасси КАМАЗ-6520 выпускается в двух модификациях.

Технические характеристики:

Характеристика	Значение
Модель	53611D.01	53611D. 02
Базовое шасси	КАМАЗ 6520-1908-61	КАМАЗ 6522-1035-61
Двигатель	740.61-320
Мощность двигателя, л.с	320
Передаточное отношение главной передачи	5,55
Колесная формула	6×4
Габаритные размеры, мм, не менее — длина — ширина — высота	8450 2500 3574
Колесная база, мм	3600+1440
Снаряженная масса, кг, не менее	11480
Полная масса, кг, не более*	33100
Распределение полной массы*, кг, не более — на переднюю ось — на заднюю тележку	7500 25600
Грузоподъемность, кг, не более	21500
Полная масса буксируемого прицепа, кг, не более	20000
Полная масса автопоезда*, кг,не более	53100
Объем загрузочного пространства, м3	28
Размер шин	12,00R20

*технически допустимая 

КАМАЗ 43509 профиль гоночного грузовика

Ралли «Дакар» — чертовски сложный вызов, соревнуетесь ли вы на двух или четырех колесах, но когда в январе стартует ралли, подумайте об Эдуарде Николаеве, его штурмане и механике, который Я проведу большую часть января, борясь с суровыми дюнами Дакара на чудовищном грузовике Kamaz Master мощностью 1150 л. с. Камаз, похожий на что-то прямо из «Безумного Макса», воплощает в себе все безумное и прекрасное в «Дакаре».

Грузовик Камаз будет соревноваться в категории грузовиков (Т4.2), предназначенный для модифицированных грузовиков.

Если вы думали, что 300 с лишним лошадиных сил в компактном Mini звучат впечатляюще, то мощность КамАЗа в 1150 лошадиных сил находится на совершенно другом уровне, поскольку грузовик выдает почти в 10 раз больше мощности, чем обычный семейный хэтчбек. Развить такую ​​мощность — непростая задача, и у Камаза огромный 13-литровый шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, забитый под капотом.

Dakar Decoded проверяет категорию грузовиков на Дакаре 2020 ниже …

Взгляните на категорию грузовиков

В грузовике Камаз все большие.Возьмите эти огромные колеса — они весят колоссальные 150 кг каждое, что превращает даже относительно простые задачи, такие как замена колеса, в нечто более сложное. В целом Камаз весит 9,5 тонны, но, в отличие от обычных грузовиков, он также может похвастаться идеальным распределением веса 50:50, что идеально для управляемости.

13-литровый двигатель Dongfeng Cummins Камаза работает на дизельном топливе, и при максимальной нагрузке он может выпивать до 200 литров топлива на 100 км. Этого достаточно, чтобы потребоваться действительно массивный топливный бак на 1000 литров, который расположен над задними колесами, чтобы обеспечить идеальное распределение веса 50:50.

Птица или самолет…

© Нури Йылмазер / Red Bull Content Pool

Машина весом в 10 тонн, с огромной мощностью и настроенная для решения самых сложных задач на местности. Когда дело доходит до тяги, он может получить любую помощь, поэтому неудивительно, что грузовик Камаз Мастер имеет полный привод.

У грузовика Камаз чертовски впечатляющий рекорд на Дакаре. Николаев побеждал в категории грузовиков последние три года подряд, а КамАЗ одержал 16 побед на Дакаре — больше, чем у любого другого производителя.Таким образом, в январе дела у российского производителя грузовиков идут хорошо.

Серийный

	Модель	Евро стандарт	Колесная формула	Допустимая полная масса автомобиля, кг	Тип кабины	Двигатель	Количество передач	Колесная база, мм	Длина, мм
	Шасси КАМАЗ — 43118-46	Евро 4	6х6	21600	со спальной кабиной	740. 662-300	9	5720	9145
	Шасси КАМАЗ — 65225-43	Евро 4	6х6	33500	со спальной кабиной	740.632-400	8	5640	9130
	Шасси КАМАЗ — 65224-43	Евро 4	6х6	30500	со спальной кабиной	740.632-400	8	5555	9045
	Шасси КАМАЗ — 65222-43	Евро 4	6х6	34000	дневная кабина	740.632-400	8	5555	7950
	Шасси КАМАЗ — 65221-43	Евро 4	6х6	34000	со спальной кабиной	740.632-400	8	4955	7360
	Шасси КАМАЗ-65201-73	Евро 4	8х4	41000	Дневная кабина	740. 73-400	8	6400	8820
	Шасси КАМАЗ — 65117-А4	Евро 4	6х4	24000	со спальной кабиной	Cummins ISB6.7e4 300	9	6290	10060
	Шасси КАМАЗ — 65115-А4	Евро 4	6х4	25200	со спальной кабиной	Cummins ISB6.7e4 300	9	5790	10310
	Шасси КАМАЗ — 65111-42	Евро 4	6х6	25200	Дневная кабина	740.622-280	9	5420	9095
	Шасси КАМАЗ — 63501-40	Евро 4	8х8	27200	со спальной кабиной	740.602-360	8	6960	11000
	Шасси КАМАЗ — 53605-A4	Евро 4	4×2	20500	дневная кабина	Cummins ISB6. 7e4 300	9	4200	7130
	Шасси КАМАЗ — 43502-45	Евро 4	4х4	12700	со спальной кабиной	740.652-260	9	4180	7490
	Шасси КАМАЗ — 43255-R4	Евро 4	4×2	15500	дневная кабина	Cummins ISB6.7e4 245	6	3500	5975
	Шасси КАМАЗ — 43253-С4	Евро 4	4×2	15500	дневная кабина	Cummins ISB4.5e4 185	6	4200	7425
	Шасси КАМАЗ — 6560-43	Евро 4	8х8	38000	со спальной кабиной	740.632-400	8	7500	11365
	Шасси КАМАЗ — 6540-А4	Евро 4	8х4	31000	дневная кабина	Cummins ISB6. 7e4 300	9	5960	8090
	Шасси КАМАЗ — 6522-43	Евро 4	6х6	33100	дневная кабина	740.632-400	8	5040	7610
	Шасси КАМАЗ — 6520-73	Евро 4	6х4	33100	дневная кабина	740.73-400	8	6040	10354
	Шасси КАМАЗ-6360-73	Евро 4	6х4	27500	Кабина с двумя шпалами	740.73-400	8	6740	10330
	Шасси КАМАЗ — 5350-42	Евро 4	6х6	17000	со спальной кабиной	740,622-280	9	5420	8710
	Шасси КАМАЗ — 5308-A4	Евро 4	4×2	15000	со спальной кабиной	Cummins ISB6. 7e4 300	9	5900	10140
	Шасси КАМАЗ — 4308-R4	Евро 4	4×2	11900	со спальной кабиной	Cummins ISB6.7e4 245	6	3500-4700	6100-8200

КамАЗ-4350 Универсал | Military-Today.com

Страна производитель Россия Введен в эксплуатацию 2003 Конфигурация 4 x 4 Сиденья в кабине 1 + 2 мужчин Размеры и вес Вес 7. 5 т Максимальная нагрузка 4,1 т Длина 7,8 м Ширина 2,5 м Высота 3,2 м Мобильность Двигатель КамАЗ-740.11.240 дизель Мощность двигателя 240 лс Максимальная скорость по дороге 100 км / ч Диапазон 1 000 км Маневренность Градиент 68% Боковой откос 44% Вертикальный шаг до 0. 6 м Траншея 0,5 м Брод 1,75 м

В Универсал КамАЗ-4350 — представитель семейства Мустанг. Этот семейство военных грузовиков также включает в себя более крупные КамАЗ-5350 (6х6) и КамАЗ-6350 (8×8). История этого внедорожника 4×4 восходит к КамАЗ-4310, спущенный на воду в 1981 году. 4350 был принят официально. на вооружение Российской Армии в 2002 г., а также другие грузовые автомобили модельный ряд Mustang.Его низкопробная добыча началась в 2003 году. заменяет старение ГАЗ-66 легкие грузовики.

В КамАЗ-4350 полностью традиционен по конструкции. Этот военный грузовик имеет грузоподъемность 4 100 кг и может буксировать прицепы или артиллерию шт. максимальным весом 7 000 кг. Может быть оснащен разнообразные кузова, а также укрытия и съемные контейнеры. Стандартная десантно-грузовая платформа имеет откидные борта, откидные борта. дверь багажного отделения и съемный брезент с бантами.Вмещает до 30 войска.

А трехместная кабина входит в стандартную комплектацию всей линейки Mustang. Оно имеет спальное место и наклоняется вперед для доступа к двигателю. Эта кабина может быть оснащен дополнительным комплектом брони. Также предлагается со скрытым встроенная внутренняя броня.

Этот военный грузовик оснащен дизельным двигателем КамАЗ-740.11.240 с турбонаддувом. двигатель, развивающий 240 л.с. Этот двигатель оборудован для работы в холодную погоду. пускового устройства и может запускаться при температуре до -50С.Этот двигатель соответствует требованиям к выбросам EURO II. Транспортное средство имеет штатный полный привод. Он оснащен центральной шиной. система накачивания, позволяющая регулировать давление в шинах в соответствии с требованиями условия местности.

Существует количество вариантов этого универсального грузовика. КамАЗ-43501, по прозвищу «Летающий КамАЗ», является предназначен для воздушно-десантных войск. У него более короткая колесная база, и его можно сбрасывать с воздуха. с парашютом платформы.

опасных дорог на Камазе, Hoonitruck или Старом Дымке?

Давайте поработаем воображение на несколько минут.Если вам повезет, скажите, что вы являетесь обладателем главного приза в редком опыте — участвуете в гонке по одной из самых опасных дорог в мире на легальном гоночном грузовике. Не гонщик? Без страха; ты просто пассажир. Будьте уверены, что все эти гоночные машины имеют полностью оборудованные пассажирские сиденья, и все, что вам нужно сделать, это наслаждаться поездкой. Вам предоставляется противопожарный костюм и все необходимое защитное снаряжение. Вы также можете отдыхать спокойно, зная, что дорога закрытая, гладкая, насколько это возможно, и без мусора, и что ваш пилот только что закончил предварительный пробег, прежде чем вы запрыгнете на пассажирское сиденье. Гоночная установка находится в оптимальном состоянии, и, по крайней мере, с механической точки зрения, вы гарантированно не сломаетесь или не сломаетесь.

Поскольку создатели этого гипотетического конкурса знают, что этот захватывающий главный приз может восприниматься некоторыми людьми как не что иное, как ужасающий, они любезно предоставили вам три пакета на выбор. Вы можете выбрать пакет, который включает опасную дорогу, поездку и комбинацию водителя, которая делает вас наиболее комфортным — или неудобным, если это вам нравится.

Просмотреть все 11 фотографий Просмотреть все 11 фотографий

Первый пакет услуг — это гонка по трассе D915 (трасса Трабзон-Байбурт) с Дмитрием Сотниковым на его огромном гоночном грузовике 4×4 Камаз. Вы узнаете тип грузовика из ралли Дакар. Эти дизельные установки прыгают, дрейфуют и преодолевают препятствия с ловкостью атлетичного слона. Опасно узкая гравийная дорога, расположенная на склоне горы Соганлы на северо-востоке Турции, имеет достаточно крутых крутых поворотов, чтобы у вас скрутило живот. Вид величественный, но одна ошибка в КАМАЗе размером с кита может стать разницей между жизнью и смертью. Это определенно неподходящий инструмент для такой опасной извилистой дороги. Вы в деле? Посмотрите видео Камаза на D915 выше.

Просмотреть все 11 фото

Во втором варианте вы сядете на пассажирское сиденье вместе с Кеном Блоком, когда он дрейфует на своем знаменитом в Интернете Ford F-150 Hoonitruck 1977 года на гору Тяньмэнь в Китае. По-видимому, у Блока была изрядная доля практики на этой предательски опасной дороге во время съемок «Восхождения два» (см. Выше), но на этот раз вы на борту — и все может случиться.(И да, панда и бесплатные пончики включены.) Вы будете очарованы обаянием натянутого, 914-сильного 3,5-литрового двигателя V-6 Hoonitruck и автографа Кена Блока, или вы будете скользить боком по самому опасному китайскому автомобилю? дорога заняла слишком много места за пределами вашей зоны комфорта?

Просмотреть все 11 фото

Третья возможность — это восхождение на вершину Пайкс-Пик на высоте 14 115 футов со Скоттом Бердсоллом на его пикапе Old Smokey 1949 Ford F1. Оснащенный 6,7-литровым двигателем Cummins с большим турбокомпрессором Garrett, это не обычный пикап, а Пайкс-Пик — не обычная горная дорога.Готовы ли вы к культовому подъему на холм в Колорадо, или турбо-свист и черный дым заставят вас постучать, прежде чем ударит высотная болезнь? Посмотрите бортовые кадры F1 Бердсолла выше.

Какой вариант вы бы выбрали в этом фантастическом упражнении «Вы бы предпочли»? Камаз, Hoonitruck или Old Smokey? Что касается нас, то мы довольны просмотром этих видео, не выходя из дома. Наши проблемы с доверием слишком велики для этих крутых крутых поворотов.

Mercedes-Benz Axor 2643 аксор-камаз | Кабина над двигателем

= Weitere Optionen und Zubehör =

— 2.Dieseltank
— ASR
— Digitaler Tachograph
— Fahrtenschreiber (Kontrollgerät)
— Standheizung
— Zusatzbremssystem

= Anmerkungen =

Anzahl der Achsen: 3 кг, Конфигурация: 6,5 кг. объем: 575 литров, 2. Dieseltank, Höhe der Sattelkupplung: 120 см, Anzahl Sperren: 2, Federungstyp: Luftfederung, Tempomat, Fahrtenschreiber (Kontrollgerät), Digitaler Tachograph, Klimaanlage: Motorbeverséeizung, Position: : Mercedes, Euro: 5, Antriebstechnik: Getriebe, Getriebeart: Handschalter, Geschwindigkeitsbegrenzer, Gänge: 16, Kupplungspedal, Zusatzbremssystem, Retarder Marke: Retarder, Servolenkung, ABS, ASR, ОТКАЗ ОТ ПЕРЕДАЧИ КАМАЗА / ОТСУТСТВИЕ ОТКАЗА В ЕС

= Weitere Informationen =

Getriebe: 16 Gänge, Schaltgetriebe
Kabine: Tag
Radstand: 330 cm
Motormarke: MB 90 720 Technischer Zustand: gut
Optischer Zustand: gut
Anzahl der Schlüssel: 0

= Firmeninformationen =

https: // www.kleyntrucks.com

Kleyn Trucks ist einer der weltgrößten unabhängigen Handel mit gebrauchten Fahrzeugen. Hier können Sie aus einer ständig wechselnden Bestand von 1200 gebrauchte LKW, Zugmaschinen, Anhänger wählen. Unser Angebot umfasst all europäischen Marken der Baujahre und Preisklassen.

Warum Sie bei Kleyn Trucks kaufen? Эйнфах!

• Großer, sich schnell ändernder
• Erkennbare Qualität
• Ein guter Preis
• Korrekte Kaufmannschaft
• Wir sprechen viele Sprachen
• Wir verstehen unsere Kunden20hrregus Transport (Транспортное сообщение
).
• Техническая техническая информация
• Die Sicherheit „erkennbarer Qualität“
• Und mehr….

Besuchen Sie bitte unsere Веб-сайт для специальных англоязычных и добровольных судов: www.kleyntrucks.com

Leasing über Kleyn Trucks ist möglich in den meisten europäischen Ländern!

Berechnen Sie schnell Ihre leasingrate und senden Sie eine Anfrage über unsere Website.

Fragen Sie direkt nach unserem europäischen Garantie paket.

Лизинг mogelijk через Kleyn Trucks!
Maak snel een berekening en doe een aanvraag через веб-сайт onze.
Ook voor mogelijkheden zonder aanbetaling & starters welkom.
Vraag прямая гарантия.

Какой двигатель на спортивном КАМАЗе.

Спортивные грузовики камаз для ралли «дакар»

Год использования: с 2002 г. До настоящего времени

Специальная машина с колесной формулой 4х4 предназначена для экстренной доставки грузов в труднодоступные места по дорогам с осевой нагрузкой до 78 кН (8 тонн). , а также по грунтовым дорогам и пересеченной местности. Автомобиль пригоден для эксплуатации в климатических зонах с температурой воздуха от -30 ° до +50 ° С.

Этот гоночный грузовик с полным приводом получил прозвище «летающий», потому что он легко и изящно отрывался от земли. Он был серийным, не имевшим аналогов в основном производстве КАМАЗ (для признания серийного производства по требованиям FIA того времени достаточно было выпускать 15 машин в год, теперь — 50 за два года). На нем устанавливался турбодизельный двигатель ЯМЗ 7Э846.10 V8 мощностью 830 л / с с двумя турбокомпрессорами BorgWarner. Автомобиль был способен развивать скорость до 180 км / ч, разгоняясь до 100 км / ч всего за 10 секунд.

Машине вернули классическую прямоугольную платформу. Это произошло потому, что организаторы «Дакара» в очередной раз потребовали от участников привести свои спортивные большегрузные автомобили в соответствие с обычными — серийными грузовиками, предназначенными для перевозки грузов. В целях снижения веса на грузовик установили более тонкую раму, которая за счет дополнительных вставок не теряла мощности. Автомобиль стал «мягче», плавность хода улучшена за счет более длинных рессор (1900 мм) и модернизации гидропневматических амортизаторов.Автомобиль получил возможность прыгать с большой высоты, мягко приземляясь на колеса, без поломок и повреждений экипажа.

Дебютная гонка на тяжелых грузовиках принесла команде первое и третье места на ралли Telefonica-Dakar 2003. В этом же году последовали победы на Кубке России, Чемпионате России, ралли «Хазарские степи», ралли «Каппадокия-2003» и Desert Challenge. В течение нескольких лет после каждого ралли «Дакар» внедорожник КАМАЗ 4911 подвергался доработке и модернизации.

Технические характеристики	КАМАЗ 4911 (спортивный)
Основные характеристики и геометрические параметры
Колесная формула	4×4
Макс.скорость км / ч	180
Общая длина	7300
Общая высота	3590
Общая ширина	2550
Гусеница	2155
Колесная база	4200
Весовые параметры
Снаряженная масса автомобиля без топлива, кг	10300
Полная масса автомобиля, кг	11500
Двигатель
Модель	ЯМЗ-7Э846. 10
Тип	Дизель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
Максимальная мощность, кВт (л.с.) при об / мин, мин-1	625 (850) / 2500
Максимальный крутящий момент, Н м (кгсм) при об / мин, мин-1	2700 (275) / 1500
Количество и расположение цилиндров	8, V-образная
Рабочий объем, л	17,24
Емкость топливного бака, л	1000
Трансмиссия
Сцепление	ZF-САСНС MFZ430
Тип	фрикционная, сухая, однодисковая
Трансмиссия	ZF 16S-251
Привод	кабель, выносной
Тип	механическая, синхронизированная, 16-ступенчатая
Раздаточная коробка	«ZF» VG2000 / 300
Тип	механическая, 2-ступенчатая
Подвеска
Тип	Листовая рессора зависимая
Тип используемых элементов	Пружина многолистовая, рессора гидропневматическая «ВгТЗ»
Тормозная система
Привод	Пневматический
Тип используемых элементов	Барабан
Колеса и шины
Тип колеса	Диск алюминиевый с системой регулирования давления
Шины	Бескамерный «MICHELIN», XZL 14R20

Текст: Константин Комков
Фото: из архива КамАЗа, Энди Аксенов, Константин Комков, Ален Росиньоль, Клемент Марен, Гилен Ляпорт

За пять лет (с 1982 года) грузовики Mercedes не уступили никому в мире. первые места в африканском супермарафоне.Но после победы Daf, сломившей немецкую гегемонию, настала очередь грузовиков Perlini и Tatra. Что касается КамАЗа, то крупнейший российский производитель грузовиков дебютировал на «Дакаре» только в 1990 году, а через год КамАЗ занял второе и третье места на пьедестале почета главной внедорожной гонки современности. Потом были победные старты на «Мастер-ралли» и, наконец, первое место на «Дакаре-1996». И это было только начало: в новом тысячелетии команда из Набережных Челнов одержала серию из шести побед! Кстати, в 2008 году спортивная команда Камского автозавода отметит свое двадцатилетие.

Чтобы подробно описать историю технологии, прославившей бренд «КАМАЗ», потребуется много толстых томов, которых … у нас просто нет. Однако полностью игнорировать тему большегрузных автомобилей из Набережных Челнов в преддверии «Дакара» тоже не совсем корректно. В общем, мы решили сделать нечто среднее между многотомным исследованием, посвященным прошлому, настоящему и будущему гоночных грузовиков под маркой КамАЗ, и новостной заметкой о том, что команда «КАМАЗ-мастер» примет участие в следующем январском марафоне. Результатом этого журналистского маневрирования между глобализмом и поверхностностью стали две статьи в этом номере. Во-первых, это личное знакомство с боевой машиной ведущего пилота команды «КАМАЗ-мастер» Владимира Чагина, которое состоялось на Дмитровском автополигоне. А во-вторых, историко-техническая экскурсия по славному пути «боевых» грузовиков КамАЗ — автомобилей, одержавших семь побед в африканском марафоне (собственно, вы ее сейчас читаете). Но давайте обо всем по порядку…

Детище Семена Якубова
В 1988 году «Дакар» отметил свое десятилетие. К этому времени усилиями французского импортера на его маршрутах также была представлена ​​продукция одного из советских автомобильных гигантов — АвтоВАЗа. Причем «преподнесен» очень хорошо: в 1981 году игравший на «Ниве» Жан-Клод Бриавуан занял третье место в общем зачете, после чего еще два раза поднялся на вторую ступень пьедестала почета. Что касается классификации грузовиков, то в те годы за победу в ней боролись такие всемирно известные бренды, как Mercedes, MAN и Daf. И тут история делает крутой поворот … Семен Якубов, возглавивший в 1987 году научно-технический центр КамАЗа (НТЦ), был убежден, что завод обязательно должен развивать автоспорт. А поскольку в свое время он сам успешно выступал на легковых автомобилях, можно сказать, что идея попробовать силы камских грузовиков на «Дакаре» родилась не на пустом месте. Но сначала надо было попробовать свои силы на международной арене. В сентябре 1988 года на ралли «Ельч» состоялся международный спортивный дебют грузовиков Камского автозавода.В окрестностях польского города Вроцлав «КАМАЗ» привез два полноприводных вездехода КамАЗ-4310С (то есть спортивный). Это были практически серийные бортовые грузовики с колесной формулой 6х6 и постоянным полным приводом. Машины оснащались каркасом безопасности, более жесткими рессорами и дополнительными амортизаторами. За счет увеличения подачи топлива и настройки турбонагнетателя мощность двигателя была увеличена до 290 л.с. Для повышения надежности также был применен гаситель крутильных колебаний, модернизированы системы смазки и охлаждения. Отличительной особенностью КамАЗ-4310С был ярко-желтый тент, закрывающий кузов. Дебют оказался успешным: второе и четвертое места в категории грузовиков.

КамАЗ таких автомобилей еще не выпускал
Мы никак не могли быть первыми. На марафоне Париж — Москва — Пекин первые два места заняли двухосные автомобили. Третья ось означает дополнительные затраты мощности, лишний вес. Его наличие сказывается на управляемости, машина становится менее маневренной. Поэтому уже тогда думали о двухосном автомобиле, а на КамАЗе таких машин еще не было.А технический регламент требовал подтверждения серийного производства.

Машины российского производства
Но вернемся в Дакар. Из-за трагедии, случившейся в 1988 году со вторым грузовиком Daf Turbotwin (двухмоторный, шесть турбин, 1220 л.с.) команды Яна де Роя (штурман Кейс ван Левезин погиб в аварии), в следующем 1989 году организаторы запретили класс грузовиков … Первое знакомство команды КАМАЗ с африканским континентом произошло в мае 1989 года на ралли-треке «Обжектив-сюд». Эта гонка была организована Жоржем Груаном для грузовиков, и ее маршрут длиной 9500 км пересек восемь стран (Франция, Испания, Марокко, Мавритания, Сенегал, Гвинея-Бисау, Гвинея и Сьерра-Леоне). Всего за полгода команда из Набережных Челнов подготовила для «Обжектив-сюд» три грузовика: два гоночных и один техподдержка. Это были все те же серийные автомобили, но с форсированными до 310 л.с. двигатели КАМАЗ-740 (доработаны турбокомпрессоры, изменена система впуска, выпуска и охлаждения двигателя).

Следует отметить, что в те годы слово «КамАЗ» ничего не говорило испанским таможенникам. Так много не говорилось, что в сопроводительных документах появилась обтекаемая формулировка: «три машины российского производства». И тут случилось непредвиденное: в соперничестве с асами ралли-рейдов на Mercedes, Man, Renault, Tatra и Iveco экипажи КамАЗа показали второй и третий результат! 1989 год подходил к концу, и до старта тринадцатого «Дакара» оставалось совсем немного времени… В рамках подготовки к африканскому марафону в Набережных Челнах было решено установить на спортивные грузовики десятицилиндровые опытные двигатели и коробку передач без делителя (только такая коробка могла поместиться рядом с таким массивным двигателем). А чтобы уменьшить расстояние между коробкой передач и раздаточной коробкой, был изготовлен двухшарнирный кардан без шлицевой части. Увы, первое выступление на марафоне «Дакар» для команды «КАМАЗ» закончилось, как и положено первому блинчику: ушли все три экипажа.

Десятицилиндровые опытные двигатели также не оправдали возложенных на них надежд: у одной машины лопнул коленчатый вал, у второй сломался поршень, а в третьей начал крошиться маховик. Но отказ не стал причиной свертывания программы. В этом же сезоне на «Ралли фараонов» в Египте были испытаны двухосные прототипы КамАЗ-49145 с серийным двигателем КАМАЗ-7403 мощностью 280 л.с. Однако, несмотря на довольно успешное выступление и заняв четвертое и шестое места, использование двухосных спорткаров было отложено на некоторое время.

«КОМАНДИР» ДЛЯ КАМАЗа Я получил эти часы случайно. Алексей Солопов, журналист из Татарстана, готовился освещать выступление команды КамАЗ на ралли Париж-Дакар 1991 года. Помимо «КАМАЗа», у Алексея тогда была дружба с заводом «Восток», который, помимо всяких секретов для военных, производил еще и наручные часы артикула 2414 (более известные как «командирские»).Одним словом возникла идея. На одной из вечеринок «командирский» эскиз со звездой был заменен циферблатом, украсившим новую эмблему Камского автозавода и эмблему «Париж — Дакар». КамАЗ уже второй год выезжает на африканский супермарафон. А еще он стал первым в славной череде побед гоночных грузовиков завода «Кама» в Африке. Что касается памятных часов, то их было изготовлено тысяча. Денис ОРЛОВ, специальный корреспондент журнала ORD

Ставка на надежность
Трехосный грузовик Кама, подготовленный к Дакару 1992 года, оснащался классическим восьмицилиндровым двигателем КамАЗ-7482 (мощность 360 л.с.), оригинальной коробкой передач на базе доработанной коробки передач КамАЗ-53215. , раздаточная коробка КамАЗ-43114 и диафрагменное двухдисковое сцепление на ведомых спеченных дисках производства AP (Англия). Также на машине были улучшены гидроусилитель руля и система подкачки шин, а в подвеске были применены пружины диаметром 1800 мм. Результат превзошел ожидания: на 9186-километровой трассе Африканского марафона два «боевых» КамАЗ-43101 заняли второе и третье места, оставив впереди только двухосный Perlini.

Надо сказать, что в этот период при подготовке спорткаров «КАМАЗ» упор делался в первую очередь на надежность (все груженые детали изготавливались, как говорится, с запасом), и как следствие увеличилась масса грузовиков. .Примерно в те же годы руководство камского автогиганта начало рассматривать гоночные грузовики как идеальную платформу для тестирования идей, которые впоследствии могут быть использованы в массовом производстве.

В рамках подготовки к сезону 1992 года (планировалось провести два супермарафона: «Париж — Кейптаун» и «Париж — Москва — Пекин») были испытаны новые коленчатые валы. Также была улучшена компоновка гоночных грузовиков: в кузов поместили запасные колеса и баки, а с целью уменьшения общей массы машины стали использовать легкие алюминиевые платформы. Параллельно велась работа над аэродинамикой автомобилей. И все же обойти двухосные грузовики не удалось. А в начале 90-х Камский автозавод выпустил серию грузовиков Mustang, в которую вошел долгожданный двухосный автомобиль.

4×4 версия
В 1993 году партнером команды стала ассоциация «Мастер», и на бортах обновленных грузовиков «Кама» появилась новая символика «КАМАЗ-Мастер». Благодаря этому сотрудничеству на смену трехосному КамАЗ-43101 пришел гоночный КамАЗ-49250, созданный на базе двухосного грузовика.На версии 4х4 устанавливался форсированный до 500 л.с. двигатель КамАЗ -7482. В двигателе существенно изменилась конструкция блока, точки крепления маховика к коленчатому валу, привода ТНВД и системы охлаждения наддувочного воздуха. Но самое главное, у машины была среднемоторная компоновка! Кстати, такое расположение двигателя стало стандартным для всех раллийных грузовиков КамАЗ до 2002 года. Причина проста — перенос массивного силового агрегата внутрь базы обеспечил хорошую развесовку по осям и, соответственно, улучшенную управляемость. Двигатель работал в паре с шестнадцатиступенчатой ​​коробкой передач в блоке с раздаточной коробкой производства ZF. Что касается подвески, то она была разработана и изготовлена ​​на Волгоградском тракторном заводе, и в ее основе лежала подвеска БМД. При этом 25-дюймовые колеса впервые были применены на раллийных грузовиках КамАЗ.

Но в 1994 году доведенный до предела двигатель вышел из строя на трассе «Дакар», и его заменил американский шестицилиндровый Cummins N14-500E мощностью 600 л.с. Спортивный грузовик с таким силовым агрегатом получил индекс КамАЗ-49251.При этом была создана альтернативная версия КамАЗ-49252 с ярославским восьмицилиндровым ЯМЗ-7Е846 мощностью 750 л.с. Внешне грузовики с ярославским двигателем отличались тем, что в этой версии были две выхлопные трубы и два воздухозаборника на крыше кузова, а на машине с двигателем Cummins — одна труба и один воздухозаборник.

КУЗНИЦА ПОБЕД С момента основания спортивная команда Камского автомобилестроительного завода, известная сегодня как КАМАЗ-мастер, базировалась под крышей Научно-технического центра КамАЗ (далее НТЦ), который с 1987 по 1995 год возглавлял Семен Якубов. Именно он организовал на базе этого предприятия профессиональную спортивную команду. Эта установка восходит к апрелю 1970 года, когда на КамАЗе было создано Главное конструкторское бюро. Позже (в начале 80-х) он был преобразован в ЮТК. Здесь они непосредственно занимаются проектированием грузовиков, изготовлением прототипов, их испытаниями, отладкой технологии и передачей производителю для серийного производства современного конкурентоспособного продукта. У нас должен быть гоночный грузовик мирового класса. Я всегда считал, что автоспорт должен развиваться на автомобильном заводе.В советское время багги всерьез любили КамАЗы — челнинская команда составляла костяк сборной СССР. Наши спортсмены также успешно выступили в зимних кольцевых гонках. Я всячески поддерживал эти увлечения. Но в то же время я был уверен, что у производимого нами грузовика должен быть свой спортивный аналог для международных гонок. В этом году мы едем на «Дакар» в первую очередь для того, чтобы вернуть себе статус чемпиона. Это наша основная задача. Спортивный КамАЗ, в котором мы будем участвовать в этой гонке, будет отличаться от предыдущей машины.Это связано, в первую очередь, с изменениями технических требований к грузовикам со стороны FIA. Дело в том, что машины многих участников гонки имели отклонения от заявленных параметров. Теперь федерация отошла от строгого соответствия гоночных грузовиков обычным грузовикам, сделав нашу категорию более спортивной. Мы получили новые правила за полгода до старта ралли «Дакар» и не преминули ими воспользоваться.

Сегодня в НТЦ работает более тысячи специалистов различного профиля: это конструкторы, технологи, конструкторы, исследователи, высококвалифицированные рабочие и водители-испытатели.Безусловно, НТЦ имеет мощную научно-исследовательскую и экспериментальную базу, в которую входят уникальные стенды, лаборатории и испытательные станции. Однако со временем спортивная команда здесь стала, с одной стороны, тесноватой, а с другой — постройка семидесятых годов уже не соответствовала уровню небольшого предприятия «КАМАЗ-мастер».

Словом, в 1995 году советнику генерального директора ОАО «КамАЗ» Якубову удалось убедить руководство, и коллективу было выделено недостроенное здание конструкторского центра КамАЗ.Вскоре начались работы по оснащению специального технического центра общей площадью около 10 тысяч м2. А в 2006 году команда, преобразованная в отдельный цех специализированной техники ОАО «КамАЗ», переехала в собственный дом, где отныне проводится весь комплекс работ по спортивным автомобилям. Украшением офисов сегодня, пожалуй, сложно удивить, но производственный цех площадью 2 тыс. М2, в котором одновременно могут разместиться более десятка спортивных грузовиков, производит впечатление даже на искушенных западных посетителей.Кстати, грузовики попадают на его мраморный пол через раковину. В цехе и просторных рабочих местах царит чистота и порядок. И даже воздух здесь специально очищается, и поддерживается определенный температурный режим: зимой +22 ° С, летом +17 ° С.

Надо сказать, что наша редакция была здесь в довольно жаркий момент: до старта январского марафона (и тем более до визита технического делегата FIA) оставалось совсем немного времени. Однако отсутствие суеты создавало впечатление некоторой медлительности. Каждый обычно занимался своим делом. Видимо, четкая организация производственного процесса делает его более интенсивным. Что и говорить, в «спортивном» магазине есть все необходимое — от качественного инструмента на слесарной площадке до складских помещений. Такое высокотехнологичное производство способно трансформироваться для выполнения задач любой сложности, ведь здесь постоянно ведутся работы по совершенствованию техники.

Кстати, все действующие чемпионы тоже задействованы в этом процессе (свою карьеру в команде они начинали с работы на станке). Возможно, некоторым из именитых западных гонщиков покажется странным, что Владимир Чагин лично контролирует процесс сборки своего КамАЗа (и даже проверяет длину брызговиков, установленную регламентом). Но при этом у каждого из спортсменов, участвующих в гонках, есть и определенная производственная роль (или, другими словами, служебные обязанности). Так, штурман Айдар Беляев — директор отдела разработки специализированной техники, пилот Фирдаус Кабиров — руководитель бюро организации управления, уже упомянутый пилот Владимир Чагин — руководитель бюро организации производственного процесса, а пилот Ильгизар Мардеев. является руководителем производственного отдела. И еще: с учетом того, что рабочий день начинается в восемь часов утра и в период подготовки к гонкам становится, по сути, нерегулярным, в центре есть великолепный тренажерный зал, оборудованный тренажерами, бассейн, тренажерный зал. сауна, оздоровительный центр с процедурными кабинетами, комната отдыха, конференц-зал на 350 мест и даже собственный музей.Но предстоит еще многое сделать (например, собственная столовая). Наверное, поэтому с официальной церемонией открытия центра они не торопятся. Скорее всего, он состоится в июне 2008 года и будет приурочен к 20-летию коллектива.

КРАТКАЯ БАЗА СПОРТИВНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ «ВЫСТАВКА ДОСТИЖЕНИЙ» КАМАЗ

Двигатель
При подготовке к внедорожным ралли «Ельч-1988» и «Объектив-сюд-1989» на полноприводные автомобили были установлены дизельные двигатели с турбонаддувом и сделаны первые шаги по форсированию серийных двигателей КамАЗ-7403. до 280 л.с.Дальнейший рост мощности двигателей КамАЗ происходил в два этапа.

Достижение мощности 400-430 л.с. при максимальном использовании серийных деталей и активном внедрении импортных комплектующих в конструкцию двигателя.

Изготовление двигателя мощностью 500 л.с. с существенным изменением конструкции деталей и узлов, в том числе базовых.

В короткие сроки (менее восьми месяцев) был разработан двигатель КамАЗ-7482 мощностью 430 л.с. и собрана партия таких моторов.Изготовлены оригинальные коленчатые валы увеличенных размеров, отливки маслосборника. На этих двигателях впервые были испытаны многие конструктивные решения и накоплен опыт использования импортных комплектующих (турбокомпрессоры, охладители наддувочного воздуха, муфты привода вентиляторов). Автомобили с этими двигателями успешно выступали с 1991 по 1994 год на различных ралли (они используются до сих пор в качестве служебных автомобилей). В 1991 году такой грузовик стал вторым на ралли Париж — Дакар. В настоящее время серийная версия двигателя КамАЗ-7482 стала базой для перспективных автомобилей.Как мы уже говорили, это образцы моторов мощностью 500 л.с. были изготовлены со значительными конструктивными изменениями. Всего было изготовлено более 250 наименований новых деталей. Эти энергоблоки, подготовка которых заняла менее полугода, приняли участие в ралли «Дакар-1994». Что касается использования двигателей ЯМЗ и Cummins на спортивных автомобилях, то это позволило в короткие сроки разработать проекты адаптации различных двигателей отечественного производства и зарубежных фирм к автомобилям КамАЗ.

Сцепление
Впервые на двигателе КамАЗ-7482 применено диафрагменное двухдисковое сцепление с применением спеченных дисков AP (Англия).При производстве автомобилей КамАЗ

На вторичном валу используются эвольвентные шлицы для фланца.

На двухосных полноприводных автомобилях КамАЗ-49250 и -49255 применялась комбинированная коробка передач с раздаточной коробкой от ZF. При этом проработано множество конструктивных решений привода переключения передач и стыковки с двигателем.

Раздаточная коробка
Последовательное усиление серийной раздаточной коробки (с 1989 по 1991 год) привело к созданию агрегата РКП КамАЗ-43114 (впоследствии использовавшегося на автомобилях семейства Мустанг).Сегодня эта раздаточная коробка находится в производстве. Конструкторы совместно со спортсменами и испытателями выполнили следующие работы: усиление шестерни, шлицевое соединение ведущего вала и шестерни (вместо шпонки), использование конических подшипников на промежуточном валу (вместо цилиндрических), установка понижающая передача на промежуточном валу на роликовых подшипниках (вместо насыпных роликов), изменение передаточного числа нижней передачи и многое другое. Все это в сумме позволило увеличить значение передаваемого крутящего момента с 80 до 150 кгм.

Карданные валы
Изготовлены и испытаны карданные шарниры с шлицевой частью с тефлоновым покрытием. Полученные результаты по износостойкости и прочности такого шлицевого соединения позволили рекомендовать производство таких карданных валов для всех модификаций грузовиков КамАЗ. В связи с увеличением хода подвески на двухосных спорткарах используются карданные шарниры немецкой компании GWB (Германия) с допустимыми углами изгиба до 35 °. Кстати, на основе этого опыта конструкторы НТЦ разработали аналогичный шарнир, который вскоре может быть запущен в серийное производство.

Оси и коробки передач
Для достижения высоких скоростей в спортивных автомобилях были разработаны главные передачи 4.01 и 3.39. В течение двух лет спортивные автомобили испытывали на межколесную блокировку КамАЗ-55105. Доступная сегодня конструкция блокировки появилась после неоднократных изменений углов сопрягаемых деталей, зубьев зацепления. В результате многочисленных экспериментов был найден новый материал полуоси (сталь 40ХН2МА) и применен новый режим обработки токами высокой частоты для достижения максимальной несущей способности полуосей. Это готовое решение для автомобилей с мощностью двигателя до 450 л.с. При переходе на КамАЗ-49252 была создана новая коробка передач с частичной унификацией с деталями автомобилей КрАЗ, что позволяет поднять реализуемый крутящий момент на двухосном автомобиле до 300 кгм. На базе этого редуктора был создан мост на момент 300 кгм и нагрузку 13 тонн. Кроме того, разработан и изготовлен уникальный редуктор в стальном сварном корпусе на крутящий момент 400 кгм.

Тормоза
Разработаны тормоза с повышенной грузоподъемностью.Размеры и конструкция деталей разработаны для максимального увеличения энергопотребления тормозного механизма. Решены вопросы проверки и обеспечения работоспособности пластиковых трубопроводов с измененной конструкцией соединителей с улучшенными весовыми и стоимостными характеристиками. Работоспособность пневматического оборудования проверена в экстремальных условиях. Ведутся работы по повышению его надежности. Новый материал тормозных колодок был протестирован для улучшения тормозных характеристик.

Рулевое управление
Произведены работы по увеличению давления в насосе гидроусилителя рулевого управления и связанные с этим доработки деталей узлов рулевого управления. Изменены передаточные числа ведущей шестерни. При разработке автомобилей КамАЗ-49250 получен расчетно-экспериментальный метод выбора кинематики рулевого привода с большими ходами подвески (до 400 мм).

Узел ступицы колеса
На КраМЗ (Красноярск) разработана технология изготовления ступиц и ободов из высокопрочных алюминиевых сплавов.Произведено усиление подшипникового узла ступицы. В результате замены материалов и внесения серьезных изменений в конструкцию несущая способность цапфы увеличилась более чем вдвое. Также было испытано несколько вариантов насосных головок на спорткарах, что позволило выбрать оптимальную конструкцию для автомобилей семейства Мустанг.

Подвеска
Впервые на практике было испытано использование длинных рессор (1800 мм) с направляющей штангой для повышения устойчивости и плавности хода полноприводных автомобилей. Оригинальное решение было использовано для создания комбинированной подвески, состоящей из листовых рессор и гидропневматического элемента. Проведена научная разработка, в результате которой на основе компьютерного моделирования динамики подвески проведена оптимизация расположения реактивной штанги, что в несколько раз увеличило ресурс рессор.

Рама и платформа
Проведение испытаний спортивных автомобилей с использованием тензодатчиков на всех элементах рамы позволило разработать метод определения жесткости и ресурсной прочности всей системы подшипников.Снижение металлоемкости автомобилей за счет использования оригинальных конструкций рамы и элементов платформы. Проработаны различные варианты повышения жесткости и надежности элементов каркаса.

Электрооборудование
В условиях конкурса проводятся испытания аккумуляторных батарей как отечественного, так и зарубежного производства, что позволяет сделать выводы о выборе типа аккумулятора для тяжелых условий эксплуатации.

Кабина
Различные варианты подвески кабины были испытаны на спортивных автомобилях с целью повышения комфорта и надежности ее крепления к шасси. Разработаны различные варианты доработки кабины для автомобилей с двигателями КамАЗ, Cummins и ЯМЗ. Причем как с традиционным передним расположением двигателя, так и с средним расположением двигателя.

Тем более, что двигатель нашего сегодняшнего КАМАЗа довольно редкий: газ-дизель. Шутки в сторону: 900 лошадиных сил — это действительно серьезно.Посмотрим, что можно показать неподготовленному человеку только на полигоне. Конечно, во имя спасения его жизни.

«Злодей» из Татарстана

Даже установленный на стенде КАМАЗ вызывает определенное беспокойство: этот грузовик выглядит гораздо брутальнее своих младших собратьев, замазанных навозом, черноземом, гравием и песком. Он кажется намного более солидным и агрессивным. Но если присмотреться, нельзя не заметить, что истинно «татарского» (или хотя бы только русского) в нем очень и очень мало.

Судите сами: здесь целая винегрета из самых «санкционированных» продуктов.

Резина — Michelin из Франции, оси — финская Sisu, амортизаторы — голландский Reiger, кардан — турецкий Tirsan Kardan. По сравнению с серийным КАМАЗ-4326 все на виду, а принципиальности агрегатов можно только позавидовать. И это далеко не все зарубежные запчасти — многих просто не видно. Но если копнуть глубже, то окажется, что тормозная система на нашем Дакарском КАМАЗе прибыла из Бельгии (Wabco), сцепление — от известной немецкой компании Sachs, раздаточная коробка — от австрийского Steyr, а коробка передач — вот велел сам Бог — немецкая ZF.

В итоге у нас получился хороший русский автомобиль, ведь его сердце все еще наше, а не Ярославское, как обычно для КАМАЗа, а Тутаевский моторный завод (ТМЗ-7Е846.10). Особенностью силового агрегата является потребляемое им топливо, это инертный газо-дизельный двигатель, работающий на дизельном топливе и сжатом (сжатом) природном газе.

Среднестатистический автолюбитель может знать, что такое пропан или бутан, но тем не менее он чаще встречается с газом на кухне или в зажигалке, и если у него дома есть электрическая плита, он сам не курит, а машина «ест» «Только бензин или дизельное топливо, тогда без объяснений не обойтись. И кто может лучше сказать об этой машине, чем механик, обслуживающий ее несколько лет? Поэтому Анатолий Танин, член команды «КАМАЗ-мастер», познакомит нас с устройством хотя бы в общих чертах автомобиля, под чьей опекой этот газодизельный зверь успешно прошел как Africa Eco Race, так и гонку. Вызов пустыни и Шелковый путь ».

Прежде всего отметим, что полностью отрицать участие Камского автозавода в создании грузовика было бы неправильно.Это все еще КАМАЗ, и заводчане хорошо поработали. Все начинается с рамы, на которой установлена ​​кабина, которая не слишком отличается от серийной. Конечно, она получает прочный каркас безопасности, а также стальную площадку на полу, которая, помимо дополнительной прочности, обеспечивает ногам членов экипажа уверенную опору. На раме установлены алюминиевые газовые баллоны, снаружи покрытые сантиметровым защитным слоем кевлара. Их четыре, объем каждого 98 литров.Общий вес установки даже в заполненном виде не слишком велик: всего 241 килограмм.

Наверное, многим будет интересно узнать, что у КАМАЗа «Дакар» в фургоне за кабиной, и зачем оно вообще нужно? Ответ: на обычном грузовике тоже есть место для отдыха пилота, и некоторые запчасти перевезены. Но на газодизельном КАМАЗе практически все пространство занято газовым оборудованием. Принцип его работы по большому счету прост: для создания топливной смеси, помимо наружного воздуха, используется еще и природный газ.В этом случае смесь состоит из 70% дизельного топлива и 30% природного газа. Давайте подробнее рассмотрим, как это работает.

Температура воспламенения природного газа почти вдвое выше, чем у дизельного двигателя, поэтому во время такта впуска в камеру сгорания подается воздушно-газовая смесь. Он воспламеняется в конце такта сжатия в момент впрыска основной (зажигательной) порции дизельного топлива.

Такая компоновка дает несколько преимуществ. Сначала 50 лс.мощность двигателя увеличивается, достигая максимального значения 950 л. с. Во-вторых, снижается расход дизельного топлива. И если для раллийной машины этот показатель сам по себе не критичен, то напрямую зависящий от него запас хода — важная характеристика. Для дизельного КАМАЗа это в среднем 1000 км, для газодизеля — 1500, то есть в полтора раза больше. И наконец, простота установки оборудования. Нет необходимости заменять штатную топливную аппаратуру на систему зажигания со свечами зажигания вместо форсунок.А когда заканчивается бензин, машина продолжает работать только на дизельном топливе, как и положено обычному КАМАЗу.

По словам Анатолия Танина, использование природного газа позволяет достичь большего крутящего момента на самых низких оборотах. И здесь он отличный — 3600 Нм. Три тысячи шестьсот, уточним для верности. У дизельного Geländewagen, например, их ровно в шесть раз меньше. И, если вы еще не устали от технических и малоинформативных деталей, вот несколько цифр для изменения, которое подстегнет ваше воображение.

Расход топлива раллийного КАМАЗа от 70 до 200 литров на сотню километров. Механик говорит, что на ровных участках можно уложиться в 45-50 литров на сотню, но ралли — не то место, где экономят «топливо», поэтому расход на литр на километр считается вполне нормальным.

А теперь вопрос: зачем нам эти заморочки с природным газом? Поклонники автоспорта, наверное, уже о многом догадывались, давайте объясним простым людям: собака похоронена в регламенте.Дело в том, что FIA (он же Fédération Internationale de l «Automobile, он же FIA, он же IAF и, наконец, Международная автомобильная федерация) неожиданно выступила против двигателей объемом более 16,5 л. Объем Тутаевского двигателя составляет 18,47 л.

Именно поэтому команде «КАМАЗ-мастер» пришлось быстро найти замену ТМЗ, и новым агрегатом грузовиков Дакар стал швейцарский Liebherr, имеющий вполне легальный объем 16,2 литра, но при этом выпускающий вполне приличный 920-й. «лошади».И, несмотря на немалое количество импортной техники, команда КАМАЗа по-прежнему стремится использовать отечественные агрегаты. Использование природного газа помогает выжать большее количество «лошадей» из меньшего двигателя, поэтому механик команды рассматривает использование отечественного двухтопливного двигателя на раллийном грузовике в будущем как перспективный вариант. Что из этого выйдет — мы когда-нибудь увидим, а сейчас продолжим рассматривать то, что уже произошло.

«Ямщик, не гони лошадей!». «

Ралли — это, конечно, гонка. Но та же озорная организация FIA продолжает торчать, иногда буквально. Это коробки передач. Спортивный КАМАЗ-4326-9 способен разгоняться до двухсот километров в час. Сравним: обычный 4326 быстрее девяноста не едет.

Поездка на простом КАМАЗ-4326 с двигателем КАМАЗ-740.31 (240 л.с.) не оставит равнодушным нормального человека даже на скорости 80-90 км / ч. Пролететь под двести на десятитонной машине оставляет, мягко говоря, очень сильные впечатления.Настолько сильно, что руководство Международной автомобильной федерации пришло в ужас и решило снизить максимальную скорость до 150 км / ч. Поэтому перед механиками команды встал вопрос об ограничении максимальной скорости машины.

На помощь пришла электроника и были подобраны соответствующие передаточные числа коробки передач. Теперь наш герой «Дакара» (на мой взгляд, я говорю сегодня впервые, даже без тени иронии) способен разогнаться только до 163 км / ч.Небольшой «хвостик» 13 км / ч оставлен в запасе на всякий случай, а звуковой сигнал в кабине слышен при достижении 140 км / ч: правила нельзя нарушать. Но даже такая скорость для гражданского КАМАЗа недостижима: двигатель совсем не тот, да и трансмиссия для этого не рассчитана. На спортивном КАМАЗе, как я уже сказал, стоит синхронизированная коробка передач от ZF. В нем восемь ступеней, а с делителем их количество достигает шестнадцати.

Раллийный КАМАЗ обут в высокопрофильные внедорожные шины Michelin XZL.Одно из предположений, почему FIA ограничила максимальную скорость грузовиков, основано именно на характеристиках внедорожных шин. Были случаи, когда на высоких скоростях шины перегревались, с них слетали неровности протектора, выходила из строя шина. Ситуацию посчитали опасной, поэтому ограничили «максималку»: такие высокие скорости не для этих шин. Но 150 км / ч, видимо, в самый раз.

1 / 2

2 / 2

На каждом колесе КАМАЗ-монстра по паре голландских амортизаторов Reiger.Пружины отечественные. Также на каждом колесе есть стропы, которые служат ограничителем хода подвески при отскоке. Оси оснащены переключаемыми гидроцилиндрами стабилизатора поперечной устойчивости. Лепестки под рулем, которые видно на фото, предназначены просто для того, чтобы их отключать на ходу. А если речь идет о рулевом колесе, то самое время залезть в кабину.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

«Я все вижу сверху… «

В кабину попасть не так-то просто: мешает и ее высота, и трубы защитного каркаса. Но после непродолжительного, но трудоемкого подъема открывается вид на кабину, в которой совсем недавно, в этом году, очень хороших результатов в ралли Africa Eco Race добился экипаж в составе пилота Сергея Куприянова, штурмана Александра Куприянова и механика Анатолия Танина ( второе место в классе грузовиков) и в «Золоте Кагана» (четвертое место в абсолютном зачете). Первое, что бросается в глаза, — это спортивные сиденья, которые в КАМАЗе выглядят нелепо, но только на первый взгляд.Не забывайте, что машина хоть и грузовая, но гоночная, поэтому без «ведер» не обойтись.

Поднимите руку и быстро и быстро встряхните кисть — так тряслась голова, когда меня катили в грузовике «Дакар» под Набережными Челнами! Незадолго до ралли-рейда «Шелковый путь» я посетил команду «КАМАЗ-мастер» и узнал, какие технические новинки там готовятся.

КАМАЗцам с гоночным капотом не везет! Он был построен в конце 2015 года, явно глядя на конкурентов с капотными грузовиками IVECO Powerstar и Renault Sherpa.Автомобиль «Челнинская» был оборудован кабиной и оперением от модели Mercedes Zetros, а двигатель Gyrtech 12,5 (доработанный компанией Caterpillar) был взят в аренду у чешского ателье Buggyra — поскольку немецкий Liebherr, который стоит на других гоночных автомобилях КАМАЗ, этого не сделал. поместиться под капот.

В прошлом году машина участвовала в паре российских ралли-рейдов, но на Дакар-2017 не поехала. Увы, подготовить машину к «Шелковому пути — 2017» тоже не удалось, хотя перед гонкой они активно этим занимались.

Капот «КАМАЗетрос» в процессе переделки

Например, в связи с развесовкой: если раньше сотрудники КАМАЗа добивались развесовки 50/50, то по новым правилам Дакара на переднюю ось должно приходиться не менее 4,6 тонны (при прежней общей массе 8,5 тонны) . Говорят, этому решению способствовала голландская команда Mammoet Rallysport с грузовиком Renault Sherpa — в результате на КАМАЗе пришлось поменять расположение резервов, топливных баков и т. Д.

Трубы защитного каркаса, воздуховоды, провода — интерьер «боевых» грузовиков аскетичен. Зато посадка очень удобная!

Вместо двигателя Gyrtech на капот установили Cummins — спасибо КАМАЗу. Кстати, в будущем двигатели Liebherr на бескапотных КАМАЗах тоже собираются заменить на Cummins: с 2019 года рабочий объем двигателей на Дакаре не должен превышать 13 литров (похоже, этот пункт организаторы тоже внесли в регламент. чтобы вставить палки в колеса камазовцам).

V-образные двигатели Liebherr (на фото), которыми теперь оснащаются гоночные КАМАЗы, будут заменены рядными Cummins

.

И если у двигателей Liebherr этот объем составляет 16,5 л, а мощность составляет 920 л.с., то в гоночной версии Cummins убирают еще больше — ровно 1050–1100 л.с. от 12,99 л. Но насколько надежным будет двигатель с таким наддувом и меньшим рабочим объемом?

Как бы то ни было, одна машина с двигателем Cummins уже пошла на Шелковый путь, а другой грузовик, с Liebherr, оборудован автоматической коробкой передач ZF.Команда экспериментировала с «автоматом» этой марки еще в 2000 году: Владимир Чагин прошел с ним «Дакар», выиграл — но опыт посчитали неудачным. Масло в коробке было настолько горячим, что вылилось на упорах! Однако за последние годы технологии продвинулись вперед, и если «машина» хорошо проявит себя на «Шелковом пути», то в будущем она может стать основной для боевых машин КАМАЗ. В качестве плюсов такой трансмиссии спортсмены отмечают отсутствие разрыва потока мощности при переключении и снижение физических нагрузок на пилотов.Но есть и недостаток: с такой трансмиссией машина хуже тормозит двигатель. Кстати, диапазоны здесь тоже можно переключать вручную: сотрудники КАМАЗа выбирали между джойстиком и подрулевыми переключателями, но все же остановились на первом варианте.

Четырехосный автомобиль команды находится в стадии строительства: справа видна криокамера для оздоровительных процедур.

Есть обновления среди машин поддержки. Если год назад команда представила трехосный автомобиль на шасси Sisu, то теперь помимо него появился четырехосный автомобиль на шасси КАМАЗ с кабиной Mercedes Axor.Он несет криокамеру для спортсменов, температура в которой опускается до минус 150 ° С. На первый взгляд — ужас, но прибор охлаждает только поверхностные слои кожи человека, а сама процедура длится не более трех минут. Пилоты любят криокамеру: говорят, бодрит, как несколько чашек кофе.

Исторический автомобиль коллектива — КАМАЗ-49252 (1994-2003)

В следующем году команда отметит свое 30-летие — и планирует открыть экспозицию, где представят грузовики прошлых лет.Это, например, горбатый КАМАЗ-49252 (первый по-настоящему подготовленный гоночный автомобиль коллектива с среднемоторной компоновкой и стойками подвески от БМП) и КАМАЗ-4326 ВК, на котором Чагин одержал свою последнюю победу. на Дакаре.

Все-таки интересно: удастся ли команде КАМАЗ довести капот до Дакара-2018? А потом конкуренты, в том числе Жерар де Рой и Алеш Лопре, уже много лет успешно их препарируют.

Конечно, даже люди далекие: — КАМАЗ, гонки и грузовики; не раз видели эффектные фото или кадры; где русский грузовик просто пролетает над дюнами, и не редко.

Да, — критика всего, что часто говорят русские; — что в этих машинах ничего нет, и что серийные грузовики из Набережных Челнов с трудом ползут по крутому подъему. И эти люди очень удивляются, когда узнают, что такую ​​гоночную можно даже купить.

• О цене КАМАЗ 4911

Просто купить гоночный КАМАЗ 4911, большинство критиков просто не может. Цена серийно-гоночного автомобиля более 120 000 долларов.И — да, серия этих, русских зверей, невелика; — всего 25 машин в год. Но, купив такой грузовик, можно съехать с левой полосы хоть S-класса, хоть Гелик.

Это не видно на гоночном фото, но технически отличия тех машин, которые идут частным владельцам и защищают честь России на соревнованиях, — минимальны. У них такая же подвеска и двигатель (но об этом ниже), но, например, топливные баки, гоночный автомобиль — из алюминия, а автомобили, идущие к частникам — из стали.

Снаряженная масса гоночная КАМАЗ, — 7 250кг; полная — 12 000 кг. И, кстати, колесные диски здесь алюминиевые. Летающий КАМАЗ способен преодолевать брод длиной 1,7 метра.

• Пару писем про салон:

ГУР, как и все рулевые, здесь импортный -ZF. Но скажите мне, что в этом плохого? Может ли это быть предметом критики; когда именитые производители европейских и американских автомобилей также используют комплектующие этого производителя.

Автомобили, предназначенные для частных владельцев, имеют обычные руль и сиденья; а вот те, что предназначены для соревнований, оснащены ведрами (см. фото).

Рычаг переключения передач здесь находится очень близко к передней панели, но при переключении рукой по нему не удариться. К тому же на рычаге КПП абсолютно отсутствуют люфты.

• Технические характеристики КАМАЗ 4911

Самое интересное в этом гоночном КАМАЗ 4911, — это двигатель. Есть огромный, отечественный V8, объемом 17,24 литра! Примечательно, что и диаметр цилиндров, и ход поршня здесь одинаковые; — 140мм.В этот мотор залито 40 литров масла. А представьте, он один весит 1 380 кг!

Усиленный двумя турбинами BorgWarnen, этот мотор развивает мощность 730 л.с. и просто чудовищный крутящий момент 2700 Нм. И кстати, при движении со стабильной скоростью 60 км в час это животное потребляет всего 30 литров солярки; но для такой машины, — это действительно очень и очень мало.

Можете себе представить, что такое — вот колосс, до 100 км в час; более того, практически на любой поверхности он может сломаться всего за 16 секунд! Максимальная скорость гоночного КАМАЗа — 180 км / ч.

Основная пара имеет соотношение 3,55: 1; есть 8 высоких и 8 низких передач. Но поскольку двигатель очень тяговитый, понижать нужно редко.

Сцепление и раздатка тоже импортные, но коробка уже родная.

Еще один интересный момент — стойки здесь позаимствованы у БМД! — Разве это не говорит о выносливости машины?

Ну что, такую ​​машину купить совсем не сложно, — были бы деньги. И правы, как видите, далеко не те, кто говорит, что КАМАЗ Болиды — единственные в своем роде копии.

Такие машины пользуются спросом у зажиточных арабов; — любят водить их по дюнам (какие там джипы). Но наши богатые люди покупают такие машины крайне редко (

г.).

dongfeng cummins камаз

Настоящий грузовик, которым управляет Сотников, — Камаз 43509 — оснащен 13-литровым шестицилиндровым двигателем Dongfeng Cummins с турбонаддувом, который развивает невероятную мощность в 1150 л.с. Производство фабрики Cummins Kamaz, созданное с помощью Cummins Kamaz, повышает качество и повышает качество продукции на Alibaba.com Holset. На IAA был показан магистральный тягач Dongfeng KX DFh5250C (6х4) с колесной базой 3300 + 1350 мм. Распродажа. / Камский автомобильный завод — Камский автомобильный завод — Камаз или Завод по производству тяжелых грузовиков КАМА) — российский производитель грузовых автомобилей, расположенный в Набережных Челнах, Татарстан, Российская Федерация. TurboTurbos — ваш основной поставщик турбокомпрессоров OEM и послепродажного обслуживания. Команде «КАМАЗ Мастер» удалось обеспечить победу в гонке. Инжектор деталей дизельного двигателя Isbe грузовика Dongfeng / Isde Kamaz 0445120123 4937065.Позже двигатель имел популярную топливную систему Common Rail и отвечал экологическим требованиям Евро-5. Cummins 6B-210. В настоящее время КАМАЗ активно развивает линейку грузовых автомобилей и автобусов на электротяге, сообщает пресс-служба компании. КАМАЗ-Мастер посетил Dongfeng Cummins — китайский грузовик. Высококачественный инжектор BOSCH GENUINE BRAND NEW 0445120123 0445120123 для двигателя Cummins / DongFeng / Kamaz / Kavz Kurgan ISDe Engine 4937065 из Китая, ведущего китайского производителя топливных инжекторов BOSCH, со строгим контролем качества Заводы по производству топливных инжекторов BOSCH, производящие высокое… Это помогло гарантировать, что КАМАЗ уверенно шел к победе.Год спустя, в 2017 году, Tianlong стали доступны с более мощными версиями этого двигателя с мощностью 480, 520 и 560 лошадиных сил. Преимущества: 1. Конкурентоспособная цена 2. Гарантированное высокое качество: один год. Он производит легкие грузовики и автомобили для китайского рынка. 30%. Этого достаточно, чтобы потребовать действительно массивного топливного бака на 1000 литров, который расположен над задними колесами, чтобы обеспечить идеальное распределение веса 50:50. : 0445120123 OE: 4937065 Двигатель: для Cummmins ISBe ISDe Модель: для DONGFENG КАМАЗ ПАЗ КАВЗ КУРГАН 4000-S НЕФАЗ НЕФТЕКАМСК 5000-S Номер сменной детали 0445120123 Номер детали производителя 0445120123 Другой номер детали 0445120123,4937065 Марка топлива Тип сборки GORST Страна / регион производства Китай СКП не поддерживает… Меморандум о взаимопонимании также предусматривает разработку и поставку прототипа гибридной трансмиссии, предназначенной для большегрузных автомобилей КАМАЗ.2 апреля Владимир Чатин, руководитель КамАЗ-Мастера в России, и Валерий Сапкин, генеральный директор Cummins CBU в России, посетили Dongfeng Cummins с целью дальнейшего укрепления их сотрудничества. Купить Форсунка Common Rail EMIAOTO 0445120123 для Cummins ISBe DONGFENG Kamaz 0445120123, 4937065: Топливные форсунки — Amazon.com БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках. Добавить в список желаний. На основе многолетнего продуктивного партнерства компаний «КАМАЗ» и Cummins договорились о сотрудничестве по созданию электромобилей и автобусов.Cummins намеревается разработать и поставить на КАМАЗ прототипы высоковольтных полностью электрических силовых агрегатов для использования в городских автобусах и грузовиках средней дальности. Камазовы товарняки так змагали на релию Дакар рекордных дванайсткрат. 2 апреля Владимир Чатин, руководитель КамАЗ-Мастера в России, и Валерий Сапкин, генеральный директор Cummins CBU в России, посетили Dongfeng Cummins с целью дальнейшего укрепления их сотрудничества. Компания Zhengzhou Liseron Oil Pump & Nozzle Co., Ltd специализируется на основных запасных частях для систем впрыска дизельного топлива более 20 лет.Юксек Калители Cummins Kamaz Üreticilerini Cummins Kamaz Tedarikçilerini ve Cummins Kamaz Ürünleri en iyi fiyatta Alibaba.com’da bulun. В течение последующей карьеры Чепмен был неотъемлемой частью многих важных партнерских отношений и совместных предприятий Cummins в… 84552351 82275921 Пластиковая дверная ручка для автомобильных частей кузова для грузовиков Renault Euro Левая сторона Правая сторона 84552351LH 82275921RH. ÐÐºÑ Ð¿Ñ € ÐµÑ Ñ -Ð´Ð¾Ñ Ñ‚Ð ° вкР° во Ð²Ñ Ðµ Ñ € ÐµÐ³Ð¸Ð¾Ð½Ñ ‹Ð Ф! Его 13-литровый дизельный двигатель Dongfeng Cummins Euro-5 с системой SCR и мощностью 480 л.с. при 1900 об / мин помогает развивать максимальную скорость 120 км / ч.30% скидка. Т815-2, Т163, Т-186. Dongfeng Cummins Foton Cummins Сиань Cummins Volvo Серия запчастей для грузовиков Chongqing Cummins Блок цилиндров cummins QRIGINAL ВЫСОКОКАЧЕСТВЕННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ CUMMINS СЕРИИ B5.9 ПРЯМАЯ ПОСТАВКА С ЗАВОДА CCEC KTA38 ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ TATRA, КАМАЗ, МТЗ Благодаря нашему эксклюзивному 20-летнему сотрудничеству с китайскими автозапчастями производит, мы успешно расширили наши рынки сбыта и ассортимент продукции. Мы сделаем все возможное, чтобы решить проблему, общение часто является ключом к решению проблем. Cummins 3.9L 4BT 5.9L 6BTA 4027309 NEW OEM Holset h2E h2C Ремкомплект турбины. С 2000 по 2018 год легендарный «Камаз-Мастер» успешно выиграл 16 чемпионатов знаменитого ралли «Дакар». 12 марта 2018 года делегация ЗАО CUMMINS KAMA (ZCK) посетила DONGFENG CUMMINS (DCEC), в основном сосредоточившись на конкретных методах работы и стандартах управления производством, обработкой, качеством и продукцией. 3. Подходит для частей грузовика Dongfeng 4.MOQ: 1PC 5.100% новое и хорошее качество. Введите от 20 до 8000 знаков.Остановимся на модели, участвовавшей в выставке 2021 года: КамАЗ-43509 оснащен турбодизельным двигателем Dongfeng Cummins Isz13 объемом 13000 куб. Ð — Ð ° Ð¿Ñ ‡ Ð ° Ñ Ñ‚Ð¸ Cummins. Dongfeng Tianlong — одна из самых популярных и популярных моделей концерна. Модель: Самосвал Dongfeng Dalishen (6 * 4) JDF3250DFL Шасси: DFL3251A Весовой параметр (кг): Вес груза: 12300 MAX Общий вес: 24800 Снаряженная масса: 12305 Габаритные размеры (мм): 8040 × 2500 × 3400 Размеры каретки (мм) : 5600 × 2350 × 1260 Колесная база (мм): 3800 + 1450/3800 + 1350 Модель двигателя: Isle375 30 Cummins 375HP Тип: водяное охлаждение, турбо • Cummins Air Conditioning… Камаз. Dongfeng Truck Isbe / Isde Kamaz Детали дизельного двигателя Инжектор 0445120123 4937065. Корзина для запросов. Dongfeng Cummins Engine Co., Ltd., 50-50 совместное предприятие Cummins USA и группы Dongfeng, расположено в городе Сянъян, провинция Хубэй. 0444011005 Диспенсер-диффузор для DAF. Единственная разница в 2018 году заключается в том, что Dongfeng Cummins также сыграла значительную роль, помогая КамАЗ-Мастер продемонстрировать впечатляющие результаты и, наконец, выиграть чемпионат. Их мы можем предоставить в течение 2-5 рабочих дней после получения обязательного заказа.. Некоторые из них являются OEM-производителями всемирно известных автомобильных брендов, таких как CUMMINS, DEUTZ и PERKINS. Купить Tapeak Common Rail Injector Assembly 4937065 для Cummins ISBe DONGFENG Kamaz 0445120123: Automotive — Amazon.com БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках Заменить CumminsOEM # 3592318, 3598814, 3800998, 4033397 вÐд â € “КРÐРЗ / Камский автомобильный завод) е руски производят цестных транспортных возил с седеем в Набережных Шелнах, Татарстан, Россия.Своя врата е одпрл лета 1976.Быстрый просмотр. Dongfeng Truck Isbe / Isde Kamaz Детали дизельного двигателя Форсунка 0445120123 4937065 Корзина для запросов Kamaz Truck Qsb5.9 / Qsb4.5 Форсунка деталей дизельного двигателя 0445120178 53401112010 Да, никогда не думал, что вы читали, что модифицированный грузовик весом 9,5 тонн сможет дрейфовать , но тогда вы, наверное, никогда не видели этот Камаз. водитеР»ÑŒ DCEC (DongFeng Cummins Engine Co.) ÐŸÑ € Ð¸Ð¼ÐµÐ½Ñ ÐµÐ¼Ð¾Ñ Ñ‚ÑŒ ISBe (4ISBe и 6ISBe) / ISDe (4ISDe и 6ISDe) / QSB 4.5 и 6.7 МР° Ñ € кР° Cummins Ð Ñ € тикуР»4939588 Д Ð¾Ñ Ñ‚Ð ° вкР° С 2000 по 2018 год легендарный Камаз-Мастер успешно выиграл 16 чемпионатов. в знаменитом ралли «Дакар».F00RJ02472 Клапан управления форсунками Common Rail для 0445120183 0445120242 0445120289 для Dongfeng • 5. Экономьте свое время, экономьте свои деньги. … Связанные товары Dongfeng and Kamaz… В 2016 году он присоединился к Dongfeng Cummins. Модель: Для Dongfeng Kamza ПАЗ КАВЗ КУРГАН 4000-С НЕФАЗ НЕФТЕКАМСК 5000-С. Инжектор №: 0445120123. идеально сочетается с оригинальным автомобилем. ВЫКЛЮЧЕННЫЙ. По словам техника КамАЗ-Мастер, двигатель ISZ 13 производства Dongfeng Cummins в полной мере продемонстрировал свою высокую надежность в ходе ралли «Дакар» этого года.Специалисты по изготовлению и обучению Cummins Kamaz, производящие Cummins Kamaz высшего качества Cummins Kamaz и лучшие призы на Alibaba.com В настоящее время Cummins имеет 5 заводов по производству двигателей в континентальном Китае. Все заводы являются совместными предприятиями 50/50 между Cummins USA и 5 крупными национальными китайскими компаниями. 1996-DCEC-Dongfeng Cummins Engine Company основана в Сянъяне, провинция Хубэй. Счетчик оборотов T815-2 443412199080 OEM: 38024513004/443412199080/38 0245 13 004/4434150360 Все доступные запчасти Tatra Мы являемся ведущим производителем и экспортером различных автозапчастей, таких как Tatra, Volvo, Kamaz, Scania, Cummins Engine, Dongfeng, Benz и так далее, особенно в тяжелых грузовиках (Tatra815-1, Tatra815-2 и Tatra163).Единственная разница в 2018 году заключается в том, что Dongfeng Cummins также сыграла значительную роль, помогая КамАЗ-Мастер продемонстрировать впечатляющие результаты и, наконец, выиграть чемпионат. Его 13-литровый шестицилиндровый двигатель Dongfeng Cummins с турбонаддувом развивает 627 кВт и 2700 Нм крутящего момента. Присоединяйтесь к Facebook, чтобы связаться с Dongfeng Cummins и другими людьми, которых вы, возможно, знаете. С 2000 года команда выиграла 12 чемпионатов в Ле-Дакаре. Т815-2, Т163, Т-186. Сделайте покупку в Интернете для КАБЕЛЬНОЙ ПАРКОВКИ Hyundai Construction Equipment, номер детали 81FV-76010, по прямой цене со склада 56 долларов США.Он приводится в движение двигателем Dongfeng Cummins, который при максимальной мощности может потреблять до 200 литров топлива на каждые 100 км. 1 728 продуктов cummins kamaz выставлены на продажу поставщиками на Alibaba.com. Вам доступен широкий выбор вариантов cummins kamaz, таких как мастерские по ремонту техники, фермы и отели. Новый турбонагнетатель Cummins 4033397 для вторичного рынка Камаз SO44042 1998 г. с двигателем Cummins 4BTA 2002 г. Dongfeng с двигателем Cummins 4BTA. Быстрый просмотр. 28% скидка. Cummins QSB 6. Как получить доступ к продукции Cummins Kamaz Produsen Cummins Kamaz Pemasok и Cummins Kamaz Produk di Harga Terbaik di Alibaba.com Encontre производители Cummins Kamaz, производители Cummins Kamaz и продукты Cummins Kamaz с высокой квалификацией, как или более, чем на Alibaba.com OFF. https://parts.cummins.com — это подлинный онлайн-каталог запчастей Holset®, Fleetguard®, Onan и Cummins. Насос превосходно справился с особыми вызовами ралли. В этом соревновании «КАМАЗ-Мастер» двигателя Dongfeng Cummins ISZ взял верх, первого и второго участников грузовой группы. Обычная цена. Компания Dongfeng Commercial Vehicle видит рост на 45% в годовом исчислении за 1 сек.Производитель Kamaz Cummins van hoge kwaliteit Kamaz Cummins, leverancier en producten voor de laagste prijzen bij Alibaba.com Далее мы предлагаем запчасти для грузовиков КАМАЗ, MERCEDES, VOLVO, MAN, DAF, IVECO, RENAULT, SCANIA, DONGFENG, части двигателя. Cummins 6B-210. При весе 9,5 тонн он может похвастаться колесами весом 150 кг каждое (которые команда может заменить за впечатляющие шесть с половиной минут). Компания ShiYan Sogin Industry and Trading Co., Ltd была основана в 2018 году в городе Шиянь — известной и крупнейшей производственной базе китайских автозапчастей, особенно для DONGFENG AUTO и TRUCKS.У нас более 15 лет опыта в этом бизнесе, но международный бизнес мы только начинаем с 2018 года. Грузовик Камаз с номером 502, оснащенный двигателями ISZ13 производства Dongfeng Cummins, занял десятое место в ралли. Предлагаем широкий ассортимент запчастей и аксессуаров для грузовых автомобилей ТАТРА Т-815-1. Камаз, двигатель: Cummins Тип транспортного средства Грузовик Автобус Легкие коммерческие автомобили Производители Торговая марка ASHOK LEYLAND BEIBEN BHARATBENZ C&C CAMC CNHTC-SINOTRUK DAYUN DFLZ DONGFENG EICHER FAW FOTON HAOHAN HINO HYUNDAI ISUZU JAC MAZAN MAHINS KAMAZ MAYO TATA-DAEWOO TRI-RING UD • Dongfeng Automobile Stock Co., Ltd. (DFAC) является дочерней компанией Dongfeng Motor Corporation, Ltd и на 30% находится в публичном владении. КомпР»ÐµÐºÑ‚ Ð²ÐµÑ € Ñ… них Ð¿Ñ € окР»Ð ° док двигР° тел Ñ Cummins / КР° миee¸Ð½Ñ IS 310-30 / 340-30 / 375-30, 375-20, дР»Ñ Ð ° втомоР± ил ей КРМРЗ, Ютонг ( Ютун), Дунфэн. 11 сентября 2015 г. — Том Линебарджер и Стив Чепмен посетили Москву, Россия, 11 сентября, чтобы встретиться с высшим руководством ключевых местных клиентов Cummins, входящих в группы компаний «КАМАЗ» и «ГАЗ», а также посетить ведущую местную выставку коммерческого транспорта Комтранс-2015.Cummins, в свою очередь, расширяет линейку двигателей, разрабатывая электрическую трансмиссию (полностью электрическую версию и версию в гибридной версии) для использования в транспортных средствах. Единственная разница в 2018 году заключается в том, что Dongfeng Cummins также сыграла значительную роль, помогая КамАЗ-Мастер продемонстрировать впечатляющие результаты и, наконец, выиграть чемпионат. 28% скидка. https://www.redbull.com/us-en/kamaz-truck-dakar-vehicle-profile Чапман присоединился к Cummins в 1985 году и был ключевой частью команд, которые начали партнерские отношения в Китае, а затем в России в середине и конце 1980-х годов. , Дунфэн и Камаз.Cummins 4ISBe. Cummins / DongFeng / Kamaz / Kavz Kurganç »ã ®é« ˜æ € §èƒ½çœŸæ– ° 㠗㠄オリジナル ç ‡ ƒæ — ™ インジェクターOEM0445120123ãズム«å £ ²ã‚Œè¡Œã å ¥ ½èª¿ã å • † å «Ä» ¥ ä¸ ‹ã §å £ ²ã‚Œè¡Œã å ¥ ½èª¿ï¼š DFA, двигатель: Cummins Тип транспортного средства Грузовик Автобус Легкий коммерческий транспорт Торговая марка ASHOK LEYLAND BEIBEN BHARATBENZ C&C CAMC CNHTC-SINOTRUK DAYUN DFLZ DONGFENG EICHER FAW FOTON HAOHAN HINO HYUNDAI ISUZU JAC KAMAZ MAHINDRA MAZ MITSUBISHI FUSO NISSAN ROWOR SAIC-IVECO HONGYAN SANY SHACMAN SML ISUZU TATA TATA-DAEWOO Грузовик Двигатель 2002 года — Dongfeng с двигателем Cummins 4BTA.1998 — Грузовик Kamaz SO44042 с двигателем Cummins 4BTA 2002 — Dongfeng с двигателем Cummins 4BTA * Важно * Используйте приведенную выше информацию, чтобы определить, подходят ли детали в этом списке к вашему автомобилю. В январе 2006 года между ОАО «КАМАЗ» и Cummins Inc., США были подписаны документы о создании совместного предприятия CUMMINS KAMA. Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на узел форсунки Common Rail 0445120123 для Cummins ISBe Dongfeng Kamaz 4937065 по лучшим онлайн-ценам на eBay! Распроданный.Просмотрите профили людей с именем Dongfeng Cummins. По словам техника КамАЗ-Мастер, двигатель ISZ 13 производства Dongfeng Cummins в полной мере продемонстрировал свою высокую надежность в ходе ралли «Дакар» этого года. 114,00 долларов США. 114,00 долларов США. Cummins Inc. (NYSE: CMI) объявила, что после 35 лет работы в компании Стив Чапман, вице-президент Группы в Китае и России, уходит на пенсию. масляный фильтр kolbenschmidt 50014503. oe: 03p115466, 03p115562, 4503-ox, e211hd229, fa5974, hu7017z, oe688 / 1, ox422d, 4503ox.30%. На протяжении всей последующей карьеры Чепмен был неотъемлемой частью многих важных партнерских отношений и совместных предприятий Cummins в… Просмотрите наш обширный выбор запчастей практически для любой марки и модели. 13-литровый двигатель Dongfeng Cummins Камаза работает на дизельном топливе, и при максимальной нагрузке он может выпивать до 200 литров топлива на 100 км. Этого достаточно, чтобы потребовать действительно массивного топливного бака на 1000 литров, который расположен над задними колесами, чтобы обеспечить идеальное распределение веса 50:50. Вы также можете выбрать cummins kamaz на 1 год, а также cummins kamaz на 1 год, а также тип cummins kamaz: камаз, кама или универсальный.0444011015 Диспенсер-диффузор для Scania. Ранние модели оснащались французскими двигателями Renault мощностью 375-420 лошадиных сил, которые работали в паре с механическими или автоматическими коробками передач ZF. Cummins 6BT5.9. Мы можем поставлять все виды ДВИГАТЕЛЕЙ CUMMINS и ЗАПЧАСТЕЙ CUMMINS, КИТАЙ Подробнее Cummins — американская транснациональная корпорация, которая разрабатывает, производит и продает двигатели, фильтрацию и продукцию для выработки электроэнергии. Он работает с 16-ступенчатой ​​коробкой передач с дистанционным механическим управлением и раздаточной коробкой STEYR VC2000 / 396.Стабильная работа и высокая надежность. 13-литровый шестицилиндровый двигатель Dongfeng Cummins с турбонаддувом и переключаемым промежуточным охладителем развивает мощность 1150 л.с. и расходует от 100 до 200 литров на 100 км — 100 на трассе, 200 на песке. × ž × ¦ × × × ª × ”× × ™ ×› × • × ª × ”×’ × ‘× • ×” × ”× © × œ Kamaz Cummins ×” × ™ × ¦ × ¨ × Ÿ Камаз Камминз × ¡× ¤ × § × ™ × Камаз Камминз × • × ž × • × ¦ × ¨ × ™ × × ‘× ž × — × ™ × ¨ × ™ × ×” × ›× ™ × ˜ × • × ‘× ™ × ×‘ -Alibaba.com Грузовик Камаз Qsb5.9 / Qsb4.5 Детали дизельного двигателя Форсунка 0445120178 53401112010.13-литровый двигатель Dongfeng Cummins Камаза работает на дизельном топливе, и при максимальной нагрузке он может выпивать до 200 литров топлива на 100 км. Вам доступен широкий выбор вариантов Камаз Cummins, таких как применимые отрасли, гарантия и расположение выставочного зала. 0 445120106 DongFeng Cummins DCI11_EDC7 DongFeng Cummins, Renult, Kinland 0 445120110 YuChai YC4Eã € YC6J_EU4 YuTongã € KingLong Bus 0445120133 Cummins QSL8.9 Строительная техника 0 445 120 153 Россия Kamaz 0 445 Cum 161 4988 -EU4 YuTongã € KingLong Bus 0 445 120 215 Xichai 390PSã € 430PSã € 6DM2 FAW JieFang Truck J5ã € J6 Cummins Ó§Ö§ Cummins NTA855.Камаз SO44042 Грузовик Dongfeng Cummins 4BTA 4033397 3592317 NEW Holset HX30W Turbo. Грузовая машина. Типы грузовиков: CUMMINS, DONGFENG (DFM), DEUTZ, FAW, FOTON, HOWO, WEICHAI, YUTONG, KAMAZ, MAN, Volvo и CATERPILLAR. DCEC (двигатель Dongfeng Cummins) OEM 5268408 Kamaz (КРМРЗ) 4308-A3 6,7 155 кВт 01/2008-Kamaz (КРМРЗ) 4308-h4 4, 5 136ÐºÐ’Ñ ‚01/2008-Kamaz (КРМРЗ) 53605-D3 6,7 210кВт 01/2008-Kamaz (КРМРЗ) 65115 -D3 6,7 210ÐºÐ’Ñ ‚01/2008-КР€ гР° н (Кавз Курган) 4235 3,9 110кВт 09 / 2008- Обычная цена.Единственная разница в 2018 году заключается в том, что Dongfeng Cummins также сыграла значительную роль, помогая КамАЗ-Мастер продемонстрировать впечатляющие результаты и, наконец, выиграть чемпионат. (OEM и ODM) 3.Специализация на деталях двигателя более 20 лет 4. OEM или фирменный пакет в соответствии с вашими требованиями.