Кенворт т 680: Kenworth T680: цена Кенуорт T680, технические характеристики Кенуорт T680, фото, отзывы, видео

>

Kenworth T680: цена Кенуорт T680, технические характеристики Кенуорт T680, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Kenworth T680

Модельный год2012
Тип кузоваТягач
Длина, мм7000
Ширина, мм2700
Высота, мм4100
Количество дверей2
Количество мест2
Объем багажника, л
Страна сборкиСША

Модификации Kenworth T680

Kenworth T680 12.9 MT

Максимальная скорость, км/ч120
Время разгона до 100 км/ч, сек
ДвигательДизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см312900
Мощность, л. с. / оборотах
500/2200
Момент, Н·м / оборотах2505/1000-1410
Расход комби, л на 100 км38.0
Тип коробки передачМеханическая, 10 передач
ПриводЗадний
Показать все характеристики

Одноклассники Kenworth T680 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Kenworth T680

На этот автомобиль пока нет отзывов

 

 

Обои рабочего стола Kenworth T680

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои Kenworth T680

 

Kenworth T680 / Кенуорт T680

Kenworth T680 — новинка в модельном ряду компании. Разработка модели проводилась инженерами около 5 лет, в результате чего получился достойный конкурент в классе магистральных тягачей. В облике Kenworth T680 нет привычной угловатости — все линии плавные и элегантные. Но в то же время модель Kenworth T680 визуально сумела сохранить концепцию американских грузовиков. Посадка в кабине Kenworth T680 очень удобная, благодаря сиденьям новой формы, оборудованными пневматической подвеской, которая «съедает» вибрацию от дорожного покрытия. Рулевое управление снабжено мощным гидроусилителем. Сцепление оборудовано гидравликой, благодаря чему усилие на педаль не превышает 30-ти фунтов, тогда как у большинства грузовиков подобного класса это усилие равно 55 фунтам.

При проектировании кабины Kenworth T680 особое внимание было уделено вопросу шумоизоляции, поэтому водитель никогда не будет отвлекаться на внешние шумы. В базовой модификации автомобили Kenworth T680 оснащаются 6-цилиндровым силовым агрегатом Paccar MX, рабочим объемом 12.9 л. Двигатель снабжен электронной системой управления и агрегатируется на выбор с 10-ступенчатой механической КПП Eaton либо с АКПП Paccar.

Седельные тягачи Kenworth t680 — лучшие грузовые тягачи Кенворт t680 на Россия

Седельные тягачи Kenworth t680 — лучшие грузовые тягачи Кенворт t680 на Россия
  • 47 000 USD

  • 47 000 USD

  • Kenworth T680

    Тягач
    2017 год
    Америка, Covington, Tennessee

    15 000 USD

  • 26 000 USD

  • Kenworth T680

    Тягач
    2016 год
    Канада, 609 Principale St-Paul-de-L’Ile-aux-noix

    Цена по запросу

  • Kenworth T680

    Тягач
    2017 год
    Канада, Maple Ridge, British Columbia

    39 500 CAD

  • 46 500 USD

  • Не можете найти нужное оборудование? Отправьте запрос Требуется машина!
  • 38 500 USD

  • Kenworth T680

    Тягач
    2015 год
    Америка, Covington, Tennessee

    35 000 USD

  • Kenworth T680

    Тягач
    2016 год
    Америка, Covington, Tennessee

    13 000 USD

Порекомендовать на Facebook

Отправить на e-mail

Ваше сообщение отправлено.

Ой, что-то пошло не так…

T680 Kenworth — Технические характеристики, экстерьер и интерьер

Ввиду постоянного стремительного развития торговых отношений, грузоперевозки стали неотъемлемой части жизни человека. Они осуществляются повсеместно между всеми городами мира. Для этого необходимы мощные и качественные грузовые транспортные средства. Среди них можно выделить T680 Kenworth, презентованный публике в начале 2012 года на выставке в США. Сразу же автомобиль обрел популярность, ставши тягачом совершенного нового типа.

Экстерьер и интерьер тягача

Модель автомобиля Т 680 Kenworth разрабатывалась компанией более чем 5 лет. В итоге у них получился хороший и качественный магистральный тягач. Внешний вид транспортного средства отличается некоторой степени угловатостью.

Несмотря на это, все использованные линии довольно плавные и элегантные. В целом в своем визуальном облике машина все же сохранила американский концепт грузовых автомобилей.

Посадка сидений в довольно просторной кабине Т 680 Kenworth является вполне комфортной и удобной. Связанно это с тем, что производитель оборудовал места совершенно по-новому, придам им улучшенную форму. К тому же они оборудованы стали пневматической подвеской, которая нивелируется и погашает вибрационные волны при езде на неровных поверхностях.

Для того чтобы сделать поездку более комфортной и сконцентрировать водителя на дороге, производитель позаботился о достаточном уровне шумоизоляции кабины. К тому же салон получился намного просторнее, нежели, к примеру, у модели Т660.

Технические характеристики грузовика

Для того чтобы полностью оценить все достоинства грузовика Т 680 Kenworth, необходимо иметь информацию о его технических характеристиках. Базовая комплектация тягача оборудована шестицилиндровым двигателем американского производства под названием Paccar MX. Его рабочей объем составляет 12,9 литра, а мощность почти что достигает 500 лошадиных сил. Отличительной особенностью мотора является оснащение электронной системой управления. В комплекте с данным агрегатом идет десятиступенчатая механическая коробка переключения передач Eaton. Также покупателей может себе выбрать автоматическую КПП Paccar. Данное устройство будет стоить немного дороже стандартного варианта.

Технические характеристики T680 Kenworth представлены в следующей таблице:

Тип кузоваТягач
Длина кузова7000 миллиметров
Ширина кузова2700 миллиметров
Высота кузова4100 миллиметров
Количество дверей кабины2 дверей
Количество мест для сидения2 места
ДвигательPaccar MX на 6 цилиндров
Объем силового агрегата12,9 литров

Рулевое управление машины не вызывает трудностей, так как оно работает вместе с гидроусилителем довольно высокого уровня мощности. Сцепление оборудовано гидравлической системой, из-за чего максимальное давление на педаль, которое нужно осуществлять, равняется 30 футам. При этом в других тягачей подобного типа данный показатель достигает 55 футов.

Трансмиссия Т680 работает довольно хорошо даже на значительных оборотах, пытаясь извлечь максимальное количество мощности из минимального объема топливной смеси. Таким образом, можно говорить также и об экономичности использования данного транспортного средства.

Заключение

Т 680 производства компании Kenworth – это максимально комфортный. Эргономичный и удобный магистральный тягач, который благодаря своим высоким техническим характеристикам способен справиться даже с самими трудными задачами. Это обеспечило ему должный уровень популярности среди автомобилистов и компаний логистики.

Kenworth T680 — обзор с фото и мнение эксперта

Североамериканские перевозчики, которых автопроизводители с других континентов вот уже которое десятилетие упорно пытаются пересадить на бескапотные грузовики, по-прежнему остаются верны традиционным капотным тракам. С одной стороны внешне эффектные капотники стали одной из самых узнаваемых «визитных карточек» Нового Света, с другой – они удобнее с чисто практической точки зрения: комфортабельнее, ремонтопригоднее и безопаснее. Особенно данные качества проявляются, если речь идет о современных моделях. Таких, как Kenworth T680.

Начнем с того, что Kenworth T680 – лучший на сегодняшний день грузовик данной марки с точки зрения совершенства аэродинамики: он словно новогодняя елка обвешен со всех сторон всевозможными спойлерами. Эти улучшающие обтекаемость устройства размещены под передним бампером (составляя с ним единое целое) и по бокам рамы (так называемая «юбка»), а те, что установлены сверху и за боковинами кабины снижают аэродинамическое сопротивление полуприцепа. Причем у модификаций, предназначенных для работы на протяженных маршрутах, задние спойлеры составляют со спальным отсеком единое целое, попутно увеличивая внутреннее обитаемое пространство. На улучшение аэродинамики работают покатый капот, сильно скругленные передние крылья, обтекаемые зеркала заднего вида, зауженная кабина, а также слегка заваленные назад облицовка радиатора и ветровое стекло. Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что Kenworth T680 разработан исключительно для магистральных перевозок: даже у модификации с короткой, так называемой «дневной» кабиной над ее крышей и по бокам могут быть установлены аэродинамические обтекатели, по размерам не уступающие таковым у модификаций со «спальниками». Но, все же, если перевозчику предстоит работать, к примеру, с открытым бортовым полуприцепом, полуприцепом-цистерной или полуприцепом-тралом, Kenworth T680 допускается заказать и без них.

Модификация с «дневной» кабиной для данной модели скорее исключение из правила: такие траки принято использовать на междугородных перевозках, то есть на маршрутах большой протяженности, а потому их чаще всего заказывают с установленным за кабиной спальным модулем. В отличие от европейцев, у которых ограничена длина автопоезда целиком, американцы связаны всего лишь ограничениями по габаритам полуприцепа, благодаря чему могут заказывать такие модули едва ли не любой разумной длины. Не удивительно, что кабины заокеанских магистральников изнутри своими размерами и оснащенностью часто напоминают гостиничный номер. Таков «спальник» и у  Kenworth T680.

Здесь есть все, чтобы дальнобойщик чувствовал себя как дома: ЖК-телевизор с 23-дюймовым экраном, вместительный холодильник, микроволновка и раскладной поворотный стол. Спальная полка по ширине не уступит двухместной кровати! Рядом с подушкой, на расстоянии вытянутой руки – блок управления внутренним климатом. А сверху, вместо второй спальной полки – два дополнительных вместительных шкафчика. Интересно, что правое кресло кабины, мало того, что снабжено всеми возможными регулировками и подлокотниками, так еще и сделано поворотным – развернув его на 180 градусов оказываешься прямо перед столом. Понятно, что внутренняя отделка предлагается в нескольких вариантах, причем свои собственные расцветки есть у стен, у мебели и у покрытия пола. Кроме того, в нескольких вариантах предложена обивка водительского и пассажирского сидений. Одним словом, разработчики постарались, чтобы интерьер будущий владелец тягача смог подобрать в полном соответствии с собственным вкусом.

Из технических особенностей, присущих Kenworth T680, можно отметить выполненную из алюминиевого сплава кабину, что значительно снизило ее массу и подняло коррозионную стойкость, а также не один, а два ведущих задних моста, увеличившие допустимую нагрузку на седельно-сцепное устройство и улучшившие курсовую устойчивость.

Здоровенный, откидывающийся вперед высокий капот позволил без каких-либо затруднений оснастить Kenworth T680 внушительным по габаритам рядным 6-цилиндровым дизелем Paccar MX13 рабочим объемом 12,9 л. В самой мощной модификации он выдает впечатляющие 500 л.с., но по выбору заказчика может быть поставлен и в менее мощных вариантах, развивающих 380, 405, 430, 455 или 485 л.с. – все зависит от того, какой массы будет автопоезд и в какой местности предполагается его эксплуатировать. Чтобы двигатель соответствовал современным требованиям по экологии, его укомплектовали сразу двумя предназначенными для этого системами: рециркуляции отработавших газов EGR и впрыска мочевины в выхлопную систему SCR.

Интересно, что с некоторыми из модификаций двигателя предложена механическая коробка передач – в кабине таких автомобилей под ногами водителя можно увидеть три, а не две педали, а справа от его сиденья – даже не джойстик, а самый обыкновенный рычаг КПП с классическим выгибом. Но, конечно же, есть и варианты автомобиля с «автоматом», селектор которого располагается в нижней части центральной консоли. В ведущих мостах установлены редукторы с «быстроходным» передаточным отношением. Но, поскольку на значительной части Северо-американского континента климат не сильно отличается от российского, то есть на дорогах возможен и гололед, и снежные наносы, в распоряжении водителя – механизмы блокировки как межосевого, установленного между мостами задней тележки, так и межколесных дифференциалов, включаемые кнопками на приборной панели.

И в завершение еще одна деталь, важная с точки зрения скорости доставки грузов. Речь идет об оснащении Kenworth T680 системой NawPlus, посредством 7-дюймового монитора которой можно осуществлять навигацию, поддерживать связь, а также отслеживать состояние узлов и агрегатов. Эта система здорово упрощает работу как водителя, так и ремонтно-сервисной службы, что особенно ценится при магистральных перевозках, когда автопоезду нередко требуется помощь на удалении в сотни миль от ближайшей сервисной станции.

Сергей Зайцев


Читайте также:

29.08.2016 в 08:53

13.11.2014 в 10:56

26.03.2015 в 08:17

20.05.2015 в 06:00

14.11.2014 в 12:35

13.11.2014 в 11:12

09.10.2015 в 08:42

06.11.2014 в 14:27

11.11.2014 в 18:01

24.04.2015 в 06:40

продвинутая аэродинамика и электронные помощники

Американская компания Kenworth Trucks показала новую версию магистрального тягача T680, который выпускается с 2012 года. Большинство доработок коснулись аэродинамики и технологической оснащенности модели. По заявлениям компании, экономия топлива может достичь 6% в сравнении с предыдущим поколением тягача.

Снаружи усилия инженеров были направлены на снижение коэффициента аэродинамического сопротивления. Так, ширину капота машины удалось уменьшить на 20 см, в капоте появились дополнительные воздуховоды для охлаждения двигателя, а на стойках лобового стекла установили специальные дефлекторы, призванные уменьшить завихрения воздуха по бортам машины. С этой же целью боковые панели, обычно закрывающие бензобаки, стали более массивными. За кабиной установили откидные аэродинамические панели, закрывающие промежуток между трейлером и кабиной.

Технологическая составляющая тоже подверглась изменениям. Стрелки приборов перед водителем ушли в прошлое, вместо них — 15-дюймовый экран, позволяющий настраивать варианты отображения информации при помощи кнопок на руле.

Впервые в своей истории компания предлагает возможность установить на грузовик полностью светодиодные фары. Для того чтобы они не замерзали при отрицательных температурах, в фары интегрировали инфракрасные обогреватели.

Кроме того Kenworth T680 получил умную систему ADAS, сочетающую в себе функцию удержания в полосе и расширенные функции адаптивного круиз-контроля.

Внутреннее убранство подверглось не столь значительным изменениям. Инженеры поработали над эргономикой и материалами отделки салона. В оснащение добавлены новые, более контрастные, комбинации отделки. Разумеется, спальное место водителя по американской традиции не уступает размерами и оснащенностью некоторым однокомнатным квартирам нашей страны.

Представители компании делятся, что в процессе разработке новой версии модели Kenworth T680 им помогала фокус-группа из сотни дальнобойщиков со всей Америки, а инженеры жили и спали в грузовиках для того, чтобы лучше понимать потребности водителей.

• Это было интересно? Подпишитесь на наш телеграм-канал — там есть наши новости, рассказы про интересные машины и фотографии с курьёзами.

Kenworth T680 технические характеристики и устройство

Ввиду постоянного стремительного развития торговых отношений, грузоперевозки стали неотъемлемой части жизни человека. Они осуществляются повсеместно между всеми городами мира. Для этого необходимы мощные и качественные грузовые транспортные средства. Среди них можно выделить T680 Kenworth, презентованный публике в начале 2012 года на выставке в США. Сразу же автомобиль обрел популярность, ставши тягачом совершенного нового типа.

Технические характеристики Kenworth T680

 

Тип кузоваТягач
Длина кузова7000 миллиметров
Ширина кузова2700 миллиметров
Высота кузова4100 миллиметров
Количество дверей кабины2 дверей
Количество мест для сидения2 места
ДвигательPaccar MX на 6 цилиндров
Объем силового агрегата12,9 литров
Капот выполнен из композита SMC, обтекатели на шасси из термопластика TPO.  Решетка радиатора изготовлена из алюминия.

Двигатель

Сердцем тягача T680 является Cummins ISX15 мощностью в 485 л.с. (но грузовик также доступен с 12,9-литровым двигателем Paccar MX). Поднимаясь в гору, Джим понизил передачу, но ISX прекрасно справился с нагрузкой на малых оборотах. Тахометр показал 1080 об/мин в конце холма, но машина шла ровно. При переключении передач чувствовалось, как 10-скоростная МКПП Eaton вкапывается в крутящий момент, но никаких толчков и рывков не было.

Расход топлива

Расход топлива (городской цикл): – л на 100 км
Расход топлива (трасса): – л на 100 км
Расход топлива (смешанный цикл): 38.0 л на 100 км

Коробка передач

Задний привод. Тягач имеет механическую КПП Eaton, 10 передач. При необходимости можно подобрать технику с автоматической коробкой переключения передач модели Paccar. Машины с таким вариантом управления будут стоить дороже.

Трансмиссия

Характеристики трансмиссии довольно хороши, в том числе и на высоких оборотах. Это позволяет извлекать максимум мощности при небольшом расходе топлива. За счет таких особенностей использование техники Kenworth будет экономичным.

Рулевое управление и гидравлическая система

Рулевое управление машины не вызывает трудностей, так как оно работает вместе с гидроусилителем довольно высокого уровня мощности. Сцепление оборудовано гидравлической системой, из-за чего максимальное давление на педаль, которое нужно осуществлять, равняется 30 футам. При этом в других тягачей подобного типа данный показатель достигает 55 футов.

Кабина

Посадка сидений в довольно просторной кабине Т 680 Kenworth является вполне комфортной и удобной. Связанно это с тем, что производитель оборудовал места совершенно по-новому, придам им улучшенную форму. К тому же они оборудованы стали пневматической подвеской, которая нивелируется и погашает вибрационные волны при езде на неровных поверхностях.

Для того чтобы сделать поездку более комфортной и сконцентрировать водителя на дороге, производитель позаботился о достаточном уровне шумоизоляции кабины. В кабине настолько тихо, что можно вести задушевные беседы о вечном, не напрягая голосовые связки. Из-за продуманной аэродинамики создается впечатление, что ты сидишь в тихой комнате. Если идет дождь, то стук капель по лобовому стеклу слышен яснее, чем звук мотора.

Кабина сварена из выштампованных листов алюминия. Чтобы сделать все правильно, команда Kenworth попросила помощи у знатока в сфере работы с выштампованными листами алюминия – канадской компании Magna International. В итоге, кузов кабины получился прочный, как камень, а при быстром движении ничего не свистит и не гремит.

Заключение

Т 680 производства компании Kenworth – это максимально комфортный. Эргономичный и удобный магистральный тягач, который благодаря своим высоким техническим характеристикам способен справиться даже с самими трудными задачами. Это обеспечило ему должный уровень популярности среди автомобилистов и компаний логистики.

Обзор

Отзывы

Количество отзывов Оставить отзыв

Сортировать по: Самые последниеНаивысший баллНаиболее полезноХудшая оценка

Будьте первым, чтобы оставить отзыв.

Проверенный отзыв

{{{ review.rating_title }}} Показать еще Оставить отзыв

2021-2022 Kenworth T680 — очень большой грузовик

Новый Kenworth T680 образца 2021-2022 года — образец новаций в сфере управления грузовиками.
Агрессивный аэродинамический дизайн. Полностью интегрированный высокоэффективный силовой агрегат PACCAR.
Инжиниринг безотказной работы, который обеспечивает высокое качество. ну и плюс роскошь в салоне.
Интуитивное управление, которое делает грузовик T680 частым выбором среди американских дальнобойщиков-одиночек и транспортных компаний.

Если вы ищите запчасти для грузовиков, в частности ступицу на Камаз, или другие агрегаты, публикуем ссылку на полезный ресурс https://kam-teh.com.ua/kamaz-stupitsa.

Kenworth T680 начальная комплектация совершенного аэродинамического грузовика для дальних перевозок в линейке. Можно добавить специальные заводские аэродинамические улучшения, которые в совокупности снижают сопротивление до минимума. Можно опционально оптимизировать трансмиссию
с экономичным двигателем PACCAR MX-13, трансмиссией PACCAR и ведущими мостами PACCAR.

Система управления избавляет от необходимости запускать самосвал для контроля температуры в нерабочее время. Технологии счетчиков и контроля всех систем автомобиля помогают водителю работать в оптимальном режиме для максимальной топливной экономичности.

Также Kenworth T680 — это легкая конструкция, эффективные ведущие мосты 6×4 для экономии топлива.

В компании даже отмечают, что это самый продвинутый и аэродинамический грузовик, когда-либо произведенный Kenworth.

Что из удобного для контроля водителем состояния машины:
• Интеллектуальный круиз-контроль,
• Система помощи водителю при переключении передач,
• Выключение двигателя на холостом ходу,
• Система контроля давления в шинах.

Система управления холостым ходом Kenworth:
• Система кондиционирования воздуха без простоя.
• Дополнительный топливный обогреватель.
• Дополнительная система автоматического запуска / остановки.

12-ступенчатая автоматическая коробка передач:
• Полная интеграция с двигателями PACCAR.
• Интеллектуальное переключение передач для превосходной управляемости.
• Легкая конструкция.

• Объем 13 литров и 11 литров доступны для всех областей применения.
• Высокая эффективность для оптимальной экономии топлива.
• Топливная система Common Rail высокого давления.
• Чугун с компактным графитом (CGI) для повышения прочности и снижения веса.

Первые впечатления от Kenworth T680 Next Gen

RENTON, Вашингтон. На прошлой неделе Kenworth пригласил нескольких представителей СМИ, включая меня, в свой комплекс Renton для тест-драйва своего новейшего трактора класса 8, 2022 T680 Next Generation. T680 Next Gen получил значительное обновление по сравнению с классическим T680, впервые выпущенным в 2012 году.

Увидев поближе мерцающий грузовик цвета Deep Cerulean, я смог увидеть резкие отличия даже от модели 2020 года. Мой сосед через улицу иногда паркует свой T680 2020 года на подъездной дорожке, поэтому я часто вижу знакомую решетку радиатора, когда я сажусь в машину.Рискну предположить, что эта более агрессивная версия, смотрящая на меня, наполнила бы меня уважением и глубоким чувством неполноценности (во всяком случае, больше, чем обычно).

Наиболее заметные нововведения в Next Gen включают изящные изгибы, проложенные вдоль капота и обтекателей, которые улучшают аэродинамику и экономию топлива. Спальное место было 28-дюйм. боковые расширители, чтобы закрыть воздушный зазор между трактором и прицепом.

А с внутренней стороны 15 дюйм. приборная панель, которая интуитивно предоставляет все данные, необходимые водителю для обеспечения безопасного и эффективного движения по маршруту.Именно эти прищуренные светодиодные фары с подогревом, выглядывающие над крылом, и расположенные под углом указатели поворота, пересекающие заднюю часть крыльев, действительно превращают T680 из аккуратного рабочего в высококлассного плохого парня.

Подробное описание всех изменений можно найти в нашем обзоре февральского выпуска T680 Next Gen. А вот короткое видео, объясняющее некоторые из новых дополнений и их обоснование.


Поездка и вождение

Компания Kenworth организовала для нас тест-драйв кабины T680 Next Gen day и 76-дюймового двигателя.спящие модели в мягкий и пасмурный день четверга, обе буксируют 53-футовые. трейлер (дневная кабина пуста для общего веса 30 000 фунтов, а спальное место загружено примерно до 67 000 фунтов), завершая 40-мильную петлю по часовой стрелке из объекта через пышные лесные районы и сельские окраины к востоку от Сиэтла. К сожалению, у меня нет коммерческих водительских прав (пока), поэтому мой коллега-журналист, несравненный Стив Стерджесс, сел за руль обоих маршрутов, пока я играл в навигатора и обязательного толкателя кнопок.Даже будучи новичком в области грузоперевозок, я мог сказать, что делает каждая кнопка, и конфигурация казалась продуманной. Группой цифровых датчиков также можно управлять с помощью элементов управления SmartWheel.

Колесо также прикреплено к новому рулевому управлению с усилителем крутящего момента, которое механически обеспечивает дополнительное усилие на колесо, когда это необходимо для снижения утомляемости водителя. На 40-мильном маршруте это будет менее ценно, чем на 400-мильном.

После двух петель по проселочным дорогам и автомагистралям северо-западного Тихоокеанского региона моя первая реакция такова, что хотя я не хотел бы в ближайшее время лететь еще одним полетом по пересеченной местности из-за чрезмерного ношения масок и эргономических пыток этих тесных сидений, Путешествие по живописным шоссе Америки в этом потрясающем автомобиле было бы абсолютным взрывом.

Во-первых, новая спортивная рама грузовика рассекает воздух с большей легкостью, чем когда-либо. При использовании двигателя Paccar EPA 2021 MX-13 76-дюйм. Sleeper обеспечивает улучшение экономии топлива на 6% по сравнению с классическим T680 с MX-13 2017 года.

«Очевидно, что с точки зрения автопарка и клиента эффективность — это все», — сказал перед нашим отъездом директор по дизайну Kenworth Джонатан Дункан. «Когда у вас много грузовиков, вы можете заработать немного, и это большие деньги».

Kenworth T680 Next Gen 76 дюймовспящий.Фото: Джон Хитч | FleetOwner

Вот почему команда разработчиков так сосредоточилась на аэродинамических аспектах. Главное, к чему стремились инженеры, — это сдерживать ветер.

«То, что вы пытаетесь сделать с воздухом, — это либо не дать ему попасть под грузовик, либо направить его под грузовик и контролировать его падение», — сказал Дункан. Для направления потока под шасси установили модернизированные воздушные заслонки. Когда воздух проходит под грузовиком и прицепом, этот воздушный поток создает давление и снижает трение.Воздух выходит через узкие выхлопные отверстия в задней части крыла, внутрь к новым лопастным сигнальным индикаторам. Новый поток также направляет горячий воздух от радиатора и двигателя для улучшения охлаждения.

Лучше, чтобы воздушное трение направляло поток вокруг грузовика, сохраняя поток, соединенный в один непрерывный поток, когда он движется вокруг и вниз по бокам грузовика, что также снижает турбулентность, объяснил Дункан.

Поездка на 2385 миль обратно домой в Кливленд на этой версии обойдется примерно на 53 доллара меньше, при этом стоимость дизельного топлива составляет около 3 долларов, и если предположить, что версия 2017 года потребляет в среднем 8 миль на галлон.Во время предыдущих поездок по пересеченной местности, когда мне было 20, я вручную подсчитывал свои расходы на топливо при каждой заправке, чтобы увидеть, сколько в целом я потрачу и сколько останется на придорожные сувениры. Для дальнобойщика, проезжающего 100 000 миль в год, эти 6% представляют собой экономию в размере 2250 долларов в год. А данные о расходе топлива на галлон для Next Gen отображались в правом верхнем углу дисплея, так что никаких ручных вычислений не требовалось. Между прочим, максимальная скорость Sturgess составила 9,9 миль на галлон для спящего автомобиля, и это было на довольно холмистой местности.

Говоря о местности, из-за изогнутого лобового стекла видимость мшистых изумрудных лесов, украшающих эти проселочные дороги, была беспрепятственной, как и обзор других транспортных средств. Датчики также обнаруживают автомобили в слепой зоне грузовика и высвечивают желтый предупреждающий сигнал на соответствующем боковом зеркале.

Усовершенствованная система помощи водителю Bendix Wingman Fusion, в целом работает без проблем. Предупреждение о системе помощи при движении по полосе несколько раз срабатывало на пологих поворотах дороги.Информация о предотвращении столкновений была размещена в центре дисплея, показывая расстояние в секундах до впереди идущего автомобиля при текущей скорости. Чтобы проверить систему, Стерджесс благополучно подъехал к находящемуся перед нами седану на выезде, чтобы запустить его. Весь дисплей вспыхнул желтым и пискнул, как черт возьми. Если бы авария была неминуема, он бы светился красным.

«В разговоре с водителями мы обнаружили, что они хотят, чтобы информация была им легко отображена», — сказал Дункан. «Они не хотят перемещаться по множеству меню.Им нужна действенная информация от кластера ».

Во время нашей короткой поездки оборудование работало так, как ожидалось, но если возникла проблема, дисплей смог бы диагностировать проблему и сообщить нам, нужно ли нам остановиться или отправиться в ремонтную мастерскую. Трансмиссия, включающая 2021 MX-13 (с номинальным крутящим моментом 405 л.с. / 1750 фунт-фут) и 12-ступенчатую автоматизированную механическую коробку передач Paccar, обеспечивала плавно комфортную езду. Поскольку я не был за рулем, я не могу прокомментировать отзывчивость грузовика, но Стерджесс управлял им так, как будто он много лет водил Next Gen, хотя отчасти это могло быть связано с крутым британским эмигрантом в отставке Джеймсом Бондианом. манера поведения.

Сама спальная кабина выглядела похожей на предыдущие версии, но была добавлена ​​новая внутренняя отделка. В спецификации Diamond VIT грузовик поставляется с коричневой обивкой и богатыми вставками из мадроны с ромбовидной черной прострочкой на дверных накладках. Мой сосед с T680 2020 года упомянул, что он хотел бы больше места для хранения в зоне стоянки, и Кенворт действительно включил 5,5-дюймовый. полка для хранения над нижней полкой.

Я не могу точно сказать, продаст ли мой сосед через несколько лет свою классическую модель, которая, по крайней мере, пока еще доступна для заказа, но владелец-оператор является приверженцем топливной экономичности и недавно комментировал рост цен на дизельное топливо после своих еженедельных поездок.В условиях нестабильного энергетического будущего эти 6% могут означать увеличение объема сбережений в следующие несколько лет. Добавьте к этому функции безопасности и великолепный внешний вид грузовика, и будет справедливо сказать, что T680 Next Gen станет популярным выбором для клиентов Kenworth в обозримом будущем. Он может даже привлечь некоторых приверженцев из других OEM-производителей. По крайней мере, смелый дизайн заставит каждого инженера-конструктора грузовиков искать новые способы улучшить аэродинамику и при этом хорошо выглядеть.

Старший редактор FleetOwner Джон Хитч ездил на Kenworth T680 Next Gen 18 марта 2021 года.Фото: Джон Хитч | FleetOwner

Подержанные грузовики Kenworth на продажу

Двигатель: PACCAR
Лошадиные силы: 485

Скорость трансмиссии: 10 Скорость
Пробег: 327 823 ECM: 327 823
Склад #: 245825
Цена: 76 950 долл. США

Двигатель: PACCAR
Лошадиные силы: 455

Скорость трансмиссии: 10 Скорость
Пробег: 328 580 ECM: 328 580
Склад #: 248208
Цена: $ 89 950

Двигатель: PACCAR
Лошадиные силы: 455

Скорость трансмиссии: 10 Скорость
Пробег: 396 451 ECM: 396 451
Склад #: 248207
Цена: 87 950 долл. США

Двигатель: PACCAR
Лошадиные силы: 455

Скорость трансмиссии: 10 Скорость
Пробег: 373 138 ECM: 373 138
Склад #: 248206
Цена: 88 950 долл. США

Двигатель: PACCAR
Лошадиные силы: 455

Скорость трансмиссии: 10 Скорость
Пробег: 362 546 ECM: 362 546
Склад #: 248205
Цена: 88 950 долл. США

Двигатель: PACCAR
Лошадиные силы: 455

Скорость трансмиссии: 10 Скорость
Пробег: 353 943 ECM: 353 943
Склад #: 248204
Цена: 88 950 долл. США

Двигатель: PACCAR
Лошадиные силы: 455

Скорость трансмиссии: 10 Скорость
Пробег: 351 522 ECM: 351 522
Склад #: 248203
Цена: 88 950 долл. США

Двигатель: PACCAR
Лошадиные силы: 450

Скорость трансмиссии: 10 Скорость
Пробег: 443 306 ECM: 1
Склад #: 248059
Цена: $ 84 950

Двигатель: PACCAR
Лошадиные силы: 450

Скорость трансмиссии: 10 Скорость
Пробег: 458 799 ECM: 1
Склад #: 248058
Цена: $ 84 950

Двигатель: Кончить
Лошадиные силы: 450

Скорость трансмиссии: 10 Скорость
Пробег: 541 389 ECM: 541 389
Склад #: 247076
Цена: $ 84 950

Двигатель: PACCAR
Лошадиные силы: 455

Скорость трансмиссии: 10 Скорость
Пробег: 417 315 ECM: 1,111
Склад #: 246422
Цена: 68 950 долл. США

Двигатель: PACCAR
Лошадиные силы: 455

Скорость трансмиссии: 10 Скорость
Пробег: 408 826 ECM: 408 819
Склад #: 246421
Цена: 68 950 долл. США

Двигатель: PACCAR
Лошадиные силы: 455

Скорость трансмиссии: 10 Скорость
Пробег: 371 681 ECM: 1,111
Склад #: 246419
Цена: 69 950 долл. США

Двигатель: PACCAR
Лошадиные силы: 455

Скорость трансмиссии: 10 Скорость
Пробег: 382 158 ECM: 1,111
Склад #: 245901
Цена: 68 950 долл. США

Двигатель: Кончить
Лошадиные силы: 450

Скорость трансмиссии: 10 Скорость
Пробег: 397 819 ECM: 397 819
Склад #: 245831
Цена: 77 950 долл. США

Двигатель: PACCAR
Лошадиные силы: 430

Скорость трансмиссии: 10 Скорость
Пробег: 435 306 ECM: 435 306
Склад #: 248233
Цена: 79 950 долл. США

Двигатель: PACCAR
Лошадиные силы: 430

Скорость трансмиссии: 10 Скорость
Пробег: 434 058 ECM: 434 058
Склад #: 248232
Цена: 79 950 долл. США

Двигатель: PACCAR
Лошадиные силы: 430

Скорость трансмиссии: 10 Скорость
Пробег: 402,225 ECM: 402,225
Склад #: 248231
Цена: 79 950 долл. США

Двигатель: PACCAR
Лошадиные силы: 430

Скорость трансмиссии: 10 Скорость
Пробег: 510 975 ECM: 510 975
Склад #: 248230
Цена: 77 950 долл. США

Двигатель: PACCAR
Лошадиные силы: 430

Скорость трансмиссии: 10 Скорость
Пробег: 422 212 ECM: 422 212
Склад #: 248219
Цена: 79 950 долл. США

Двигатель: PACCAR
Лошадиные силы: 430

Скорость трансмиссии: 10 Скорость
Пробег: 448 351 ECM: 448 351
Склад #: 248218
Цена: 79 950 долл. США

Двигатель: PACCAR
Лошадиные силы: 430

Скорость трансмиссии: 10 Скорость
Пробег: 457 827 ECM: 457 827
Склад #: 248217
Цена: 79 950 долл. США

Двигатель: PACCAR
Лошадиные силы: 430

Скорость трансмиссии: 10 Скорость
Пробег: 423 701 ECM: 423 701
Склад #: 248216
Цена: 79 950 долл. США

Двигатель: PACCAR
Лошадиные силы: 455

Скорость трансмиссии: 10 Скорость
Пробег: 510 306 ECM: 0
Склад #: 248126
Цена: 65 950 долл. США

Двигатель: PACCAR
Лошадиные силы: 455

Скорость трансмиссии: 10 Скорость
Пробег: 519 372 ECM: 519 363
Склад #: 248125
Цена: 65 950 долл. США

Kenworth T680 получает обновление технологий и аэродинамики

Kenworth в 2012 году представил T680 в качестве традиционного аэродинамического тягача третьего поколения и возможного преемника T660 и T700.В прошлом году шоссейный флагман помог Kenworth занять 15,8% рынка в США и Канаде, что является рекордом для компании.

Когда он дебютировал девять лет назад, T680 был самым легким грузовиком в отрасли и жемчужиной инженерной мысли Kenworth.

«Еще в 2012 году, — отметил генеральный директор Kenworth Кевин Бэйни, — мы думали:« Это настолько хорошо, насколько это возможно ». Мы не думали, что сможем сделать его более аэродинамичным».

Почти десятилетие технологий и инноваций (и правил) переместило стойки ворот, и, чтобы остаться в игре, T680 Thursday получил свое первое значительное обновление с тех пор, как он первоначально скатился с конвейера Chillicothe, штат Огайо.

Передний бампер оснащен гибкой воздушной заслонкой для регулирования воздушного потока под кабиной, но при этом обеспечивает тот же угол въезда и дорожный просвет, что и нынешний T680.

На ветер

Мне удалось заполучить две опытные модели (спальное место с высотой 76 дюймов и дневная кабина) для поездки по Рентону, штат Вашингтон, — только моя вторая такое стремление во время этой реальности эпохи COVID, в которой мы все живем в настоящее время.

Было приятно выйти из дома и направить трактор NexGen на тихоокеанский северо-западный ветер, даже если погода была стереотипной для Сиэтла: серая и сырая.

Визуально грузовик бросается в глаза. Это действительно очень не похожее на Kenworth обновление, поскольку в нем очень мало мелких настроек. Изменения одновременно очевидны и агрессивны. В этом нет ничего тонкого. А этот темно-лазурный синий цвет тела? Ух ты.

PPG отметила в своем отчете о популярности автомобильных цветов за 2020 год, что синие оттенки продолжают набирать популярность и в прошлом году достигли 9% мировой доли цвета. Менеджер по стилю PPG Color Мисти Йоманс отметила, что синий — оптимистичный, успокаивающий цвет, который передает доверие, надежность, уверенность, исцеление и надежду.«Это также связано с природой, чистотой и передовыми технологиями», — сказала она.

Deep Cerulean на этом грузовике было явным предзнаменованием.

Новый T680 «является самым аэродинамичным грузовиком в истории компании», — сказал главный инженер Kenworth Джо Адамс. Обтекаемые линии кузова придают грузовику ощущение плавности движения даже в неподвижном состоянии — своего рода новая школа, которая исторически охлаждает парк грузовиков компании. Предыдущее поколение T680 было аэродинамическим грузовиком, особенно если вы указали пакет Advantage, но с дополнительными улучшениями, навалившимися через удлинители обтекателя, отводы и тому подобное, то, как он шел в погоне за прибылью, было хитрым.

Новый T680 коварен, как свист поезда, его аэродинамика на 10% лучше по сравнению с предыдущим поколением.

Поворотные лопатки, установленные на передней стойке, уменьшают лобовое сопротивление, удерживая воздух вдоль борта грузовика и прицепа. Заслуживающие внимания внешние улучшения на T680 включают дополнительные светодиодные фары и светодиодные боковые указатели поворота повышенной видимости, которые увеличивают видимость автомобилей вдоль борта грузовика . Даже с более современным стилем у Kenworth осталось много наследия — например, длинный капот, который теперь стал на 8 дюймов более узким благодаря обновлению аэродинамики.Вы определенно знаете, что это Kenworth, когда он приближается к вам.

Сужение капота стало возможным за счет опускания радиатора, а побочным эффектом опускания двигателя на рельсы рамы было довольно значительное снижение шума в кабине. Боковой воздухозаборник подвергся рестайлингу, но передняя часть сохранила классическую решетку из проволочной сетки Kenworth.

Передний бампер имеет улучшенный профиль, позволяющий направлять воздух мимо колесных отверстий для улучшения аэродинамики, и имеет гибкую воздушную заслонку для управления потоком воздуха под кабиной, при этом он предлагает тот же угол въезда и дорожный просвет, что и нынешний T680.Смещенный корпус радара позволяет установить передний номерной знак по центру бампера. Пластины, установленные под бампером, создают сопротивление.

Крылья у новой модели ниже, чем у нынешнего поколения, что создает резкую отсечку сзади, которая обеспечивает чистый выпуск воздуха перед ступенями. Пассивное вентиляционное отверстие за колесной аркой открывается, чтобы пропустить боковой ветер, улучшая воздушный поток и уменьшая толкающий эффект от бокового ветра.

Легко снимаемые обтекатели шасси улучшают вход и выход, одновременно улучшая воздушный поток трактора.Откидная панель для проверки аккумуляторной батареи упрощает выполнение пред- и послерейсовых проверок электрических компонентов. Нижний удлинитель обтекателя изготовлен из прочного материала и спроектирован так, чтобы отклоняться без повреждений.

Улучшенная упаковка шасси дает возможность для более короткой колесной базы и уменьшения зазора прицепа от 38 до 42 дюймов, а дополнительные расширители спальных сторон спроектированы так, чтобы открываться, чтобы обеспечить доступ к раме с более узким зазором прицепа.

Адамс отметил, что поворотные лопатки, установленные на передней стойке, нижняя воздушная заслонка, закрывание колесных арок, тандемные обтекатели, колпаки колес и боковые удлинители — все это приводит к увеличению экономии топлива на 6% в сочетании с двигателем MX, совместимым с парниковыми газами, фаза 2.

Проникновение двигателей Paccar MX в течение ряда лет колебалось в пределах 50%, что менеджер по продукции Kenworth Райан Рид приписывает в основном водителям, не желающим отказываться от 15-литрового двигателя, даже если он им действительно не нужен. Максимальный объем MX составляет 13 литров.

Уровень использования автоматизированных трансмиссий резко вырос и в настоящее время составляет более 85%.

15-дюймовый дисплей, встроенный в T680, заметно больше, чем более привычные 12-дюймовые (+/-) дисплеи, заимствованные у автомобильных партнеров или поставщиков, а сам экран полностью настраивается с помощью роликового переключателя на рулевом колесе. Техническое обновление

Когда вы садитесь за руль, самое значительное обновление нового поколения T680 буквально смотрит вам в глаза.

Сразу за новым интеллектуальным рулевым колесом установлена ​​15-дюймовая цифровая приборная панель. «О, отлично. Еще один экран». Я это уже слышу, но выслушайте меня. Это действительно умное и хорошо сделанное нововведение.

Новый T680 — плод шестилетней программы развития. В 2015 году инженеры ехали вместе с водителями, чтобы понаблюдать за тем, как они используют свои грузовики, и Рид сказал, что потребность в улучшенном дисплее приборной панели быстро возникла.

«Мы увидели, что существующее оборудование было перегружено», — сказал он. «Мы знали, что нам нужно что-то большее и более гибкое».

15-дюймовый дисплей, встроенный в T680, заметно больше, чем более привычные 12-дюймовые (+/-) дисплеи, которые часто заимствуются у автомобильных партнеров или поставщиков. Сам экран полностью настраивается с помощью роликового переключателя на рулевом колесе, что позволяет водителям выбирать, сколько (или как мало) информации они хотят видеть. В случаях, когда вам нужен только самый минимум — например, скорость грузовика — элементы, которые не показаны, будут автоматически появляться на экране, когда система распознает, что они требуют внимания — возможно, ваш уровень DEF становится низким, например.

Мне нравится, когда передо мной много информации о грузовике, и мне также нравится, что мне не нужно смотреть на панель крыла за всем этим.

Поскольку отсутствуют механические части и шина данных вместо отдельных проводов, Рид сказал, что стандартная цифровая система отображения драйвера высокого разрешения значительно более надежна, чем традиционные контрольно-измерительные приборы. Цифровой дисплей также может облегчить проверку системы — своего рода предрейсовую проверку — в 13 различных системах, отображая зеленую галочку при каждом пройденном тесте.После поездки на экране с подробной информацией о поездке приводится разбивка примечательных показателей из последней поездки.

Также новинкой для этого трактора NexGen является активный ассистент удержания полосы движения. Предупреждение о выезде с полосы движения, адаптивный круиз, предотвращение столкновений и обнаружение боковых объектов — это пережитки предыдущих поколений, но активная помощь в удержании полосы движения — включаемая двигателем на рулевом механизме — удерживает грузовик в пределах своей полосы движения. Важным отличием является то, что система не удерживает грузовик в центре полосы движения.Он подтолкнет буровую установку назад влево или вправо только после того, как будет инициирован непреднамеренный выезд (выезд с полосы движения без активного сигнала поворота). Центрирование полосы движения иногда может быть неприятным, заставляя водителей чувствовать, что они борются с грузовиком только потому, что он на четверть дюйма смещен по центру. В этом отношении удержание полосы движения является гораздо более пассивным, и Рид отмечает, что «удержание полосы движения призвано помочь, а не взять на себя роль водителя».

Механизированный рулевой привод также компенсирует некоторые из ручного ввода, которые водители должны выполнять на шоссе.Величина усиления крутящего момента зависит от скорости автомобиля. На более высоких скоростях помощь оказывается меньше, и в результате рулевое управление становится более жестким и традиционным. Это более заметно на низких скоростях, где усилитель крутящего момента делает рулевое управление легче.

Гигантский прыжок вперед

Мои тестовые образцы были оснащены стандартным MX-13, рассчитанным на мощность 405 лошадиных сил и 1750 фунт-фут крутящего момента, а интеграция мощности MX с автоматизированным 12-скоростным AMT Paccar с ручным управлением осуществляется без проблем . Двигатель EPA 2021 MX-13 отличается повышенной прочностью, меньшей сложностью, улучшенными характеристиками, повышенной способностью снижать скорость и более эффективным сгоранием, что приводит к большей мощности, долговечности, времени безотказной работы и простоте обслуживания.Он обеспечивает исключительное сочетание утонченной мощности и возможностей.

Новинка 2021 года — это ряд опций интерьера, которые дают автопаркам возможность добавить немного яркости в свои спецификации T680. Кабина на 10 дюймов шире, что увеличивает вместимость. Большое спальное место с высокой крышей удобное и просторное, а поворотное пассажирское сиденье добавляет большую гибкость — для еды, просмотра телевизора или оформления документов — без необходимости уступать место и комфорт столовой или специальному рабочему месту.

Со своим новым T680 компания Kenworth сделала больший скачок в технологиях и аэродинамике, чем, я думаю, исторически он хотел сделать, и на другой стороне появился один из самых привлекательных и продвинутых грузовиков на шоссе.

T680 получил первое значительное обновление в четверг с момента его первого съезда с конвейера в Чилликоте, штат Огайо.

Kenworth T680 | Текущий инвентарь | CSM Грузовик

Kenworth T680, созданный специально для водителя и управляемый на дороге, является любимым линейным самосвалом Америки.Точно так же модель грузовика популярна в различных профессиональных и сельскохозяйственных приложениях из-за универсальности, заложенной в конструкцию грузовика.

T680 — грузовик водителя.

T680 — это грузовик, созданный и спроектированный так, чтобы повысить качество вождения с точки зрения безопасности, эффективности и удовлетворенности. Проприетарное программное обеспечение TruckTech + обеспечивает ряд преимуществ для самой совершенной транспортной машины для бизнеса. В программное обеспечение включены такие функции, как обновления по беспроводной сети, производительность Connected Truck, технология помощи водителю, управление питанием и многое другое.

Просмотрите нашу подборку новых и подержанных Kenworth T680. У нас есть из сотен вариантов выбора!

Подробнее о Kenworth T680

Kenworth T680 дебютировал в 2012 году и впервые участвовал в дорожных действиях в 2013 году. T680 — последний в длинной линейке «муравьедов». Термин «муравьед» был не очень лестным прозвищем, применявшимся к первому когда-либо построенному аэродинамическому грузовику — T600. Название происходит от наклонной носовой части грузовика, что было обычным делом сегодня, но неслыханным в то время.

Kenworth представил свою A-игру с T680. С 1980-х годов до сегодняшнего дня Kenworth оставался лидером в области аэродинамики тяжелых грузовых автомобилей. В результате T680 — самый аэродинамичный грузовик, который когда-либо производил Kenworth. Привлекательная решетка радиатора и линии кузова демонстрируют истинное понимание формы и функции. Баланс хрома и краски imron делает T680 достойным дополнением к линейке грузовиков Kenworth.

Конфигурации спальных вагонов

Kenworth T680 имеет несколько конфигураций.Кроме того, когда дело доходит до шпал, есть четыре варианта на выбор: 40-дюймовая плоская крыша, 52-дюймовая средняя крыша, 76-дюймовая средняя крыша и 76-дюймовая высокая спальная кровать.

T680 также поставляется в конфигурации с дневной кабиной. Судя по брандмауэру, грузовик имеет конструкцию, аналогичную T880 и W990. Следовательно, он имеет много общих частей с этими другими моделями грузовиков, оптимизируя цепочку поставок для клиентов с различными конфигурациями в своем парке.

Kenworth запускает флагманский шоссейный грузовик T680 Next Generation

Kenworth недавно представил свой новый шоссейный флагман T680 Next Generation во время виртуального представления.

Kenworth T680 Next Gen, который, по словам производителя грузовиков, «устанавливает новый мощный отраслевой стандарт», предлагает технологические достижения, в том числе инновационный 15-дюймовый цифровой дисплей, SmartWheel нового поколения, полностью светодиодные фары и управление воздушным потоком под автомобилем. , дополнительные усовершенствованные системы помощи водителю (ADAS) и элегантный высокотехнологичный дизайн, сочетающий в себе аэродинамику и удобство обслуживания.

«Kenworth T680 Next Generation поднимает планку общего совершенства, превосходной топливной экономичности, выдающихся характеристик и смелого стиля», — сказал Кевин Бэйни, генеральный директор Kenworth и вице-президент PACCAR.«Kenworth T680 Next Gen — это новый автомобильный флагман из линейки лучших в мире продуктов».

Kenworth сосредоточился на разработке высокоэффективного аэродинамического пакета для снижения лобового сопротивления и повышения топливной экономичности новой модели. «Мы превзошли превосходную топливную экономичность нынешнего T680 за счет аэродинамических достижений и инноваций в дизайне», — сказал Джо Адамс, главный инженер Kenworth. «В результате Kenworth T680 Next Generation стал самым аэродинамичным грузовиком в истории компании.»

T680 Next Gen включает в себя новый аэродинамический бампер и капот, поворотные лопатки, прочные удлинители нижнего обтекателя, обтекатели шасси, закрывающие арки колес, 28-дюймовые боковые удлинители, тандемные обтекатели ведущего моста и колпаки колес, а также другие функции. удерживайте поток воздуха ближе к кабине и уменьшайте турбулентность, вызывающую лобовое сопротивление. T680 Next Gen входит в стандартную комплектацию с 12,9-литровым двигателем EPA 2021 PACCAR MX-13 и трансмиссией PACCAR Powertrain, которые также обеспечивают значительное повышение топливной экономичности.

По оценкам Адамс, общая экономия топлива для 76-дюймовой модели T680 Next Gen с двигателем PACCAR MX-13 с двигателем PACCAR MX-13 с аналогичными характеристиками составляет примерно 6%.

Двигатель EPA 2021 PACCAR MX-13 отличается повышенной прочностью, меньшей сложностью, улучшенными характеристиками, повышенной способностью к понижению частоты вращения и более эффективным сгоранием. Результат — большая мощность, долговечность, время безотказной работы, простота обслуживания и удовлетворенность водителя. Двигатель PACCAR MX-13 гарантирует плавную работу, высокопроизводительную трансмиссию с непревзойденными характеристиками, оптимизированную для бесшовной интеграции с 12-ступенчатой ​​коробкой передач PACCAR и осями PACCAR 40K.

«T680 Next Gen достиг нашей цели в дизайне, сделав его элегантным и утонченным, — сказал Джонатан Дункан, директор по дизайну Kenworth.«Мы хотели сосредоточиться на аэродинамике, технологиях и изысканности, и сделать стильный образ высокопроизводительной машины мирового класса».

Модель T680 Next Gen с интерьером Diamond VIT имеет богатую вставку из мадроны в дверной накладке с черной строчкой, которая сочетается с черной дверью. Интерьер спального места Diamond VIT украшен изящными черными панелями Diamond с прострочкой «мадрона», которые также предлагаются на обтянутом кожей рулевом колесе. T680 Next Gen с 76-дюймовыми шпалами с высокой крышей может быть оснащен опциональной полкой Kenworth Cargo Shelf, 5.5-дюймовая полка для хранения с несколькими надежными точками крепления. Две светодиодные лампы на нижней стороне полки обеспечивают освещение нижнего яруса.

В кабине установлен новый 15-дюймовый полностью цифровой дисплей высокой четкости, который, по словам Кенворта, является самым большим стандартным заводским дисплеем, доступным на сегодняшний день среди всех грузовиков Северной Америки. Дизайн легко настраивается, позволяя водителям соответствовать их предпочтениям, а также автоматически отображать критически важный контент.

Kenworth T680 Next Generation разработан для оптимизации производительности линейных перевозок, приема и доставки, а также региональных перевозок.Доступный в конфигурациях с дневной кабиной, 40-дюймовым, 52-дюймовым и 76-дюймовым спальным местом, T680 Next Gen входит в стандартную комплектацию с фирменной трансмиссией PACCAR Powertrain с двигателем PACCAR MX-13 2021 года, 12-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач PACCAR и тандемом PACCAR 40K. задние мосты.

«Kenworth T680 Next Generation отличается великолепными инновациями, новыми технологиями и выдающейся топливной экономичностью, но этот грузовик — это все для водителей», — сказала Лаура Блох, заместитель генерального директора Kenworth по продажам и маркетингу.«Мы построили этот грузовик вокруг них и для них. T680 Next Gen предоставляет водителям удобное колесо SmartWheel нового поколения, новый настраиваемый 15-дюймовый цифровой дисплей, отличное переднее освещение на дороге, дополнительные усовершенствованные системы помощи водителю и, конечно же, чрезвычайно удобную кабину и спальное место премиум-класса.

«Это следующее поколение грузовиков для водителя, предлагающее все возможности Kenworth».

Первые впечатления от Kenworth T680 Next Gen

RENTON, Вашингтон.- На прошлой неделе Kenworth пригласил нескольких представителей СМИ, включая меня, на свой комплекс в Рентон, чтобы протестировать его новейший трактор класса 8, 2022 T680 Next Generation. T680 Next Gen получил значительное обновление по сравнению с классическим T680, впервые выпущенным в 2012 году.

Увидев поближе мерцающий грузовик цвета Deep Cerulean, я смог увидеть резкие отличия даже от модели 2020 года. Мой сосед через улицу иногда паркует свой T680 2020 года на подъездной дорожке, поэтому я часто вижу знакомую решетку радиатора, когда я сажусь в машину.Рискну предположить, что эта более агрессивная версия, смотрящая на меня, наполнила бы меня уважением и глубоким чувством неполноценности (во всяком случае, больше, чем обычно).

Наиболее заметные нововведения в Next Gen включают изящные изгибы, проложенные вдоль капота и обтекателей, которые улучшают аэродинамику и экономию топлива. Спальное место было 28-дюйм. боковые расширители, чтобы закрыть воздушный зазор между трактором и прицепом.

А с внутренней стороны 15 дюйм. приборная панель, которая интуитивно предоставляет все данные, необходимые водителю для обеспечения безопасного и эффективного движения по маршруту.Именно эти прищуренные светодиодные фары с подогревом, выглядывающие над крылом, и расположенные под углом указатели поворота, пересекающие заднюю часть крыльев, действительно превращают T680 из аккуратного рабочего в высококлассного плохого парня.

Подробное описание всех изменений можно найти в нашем обзоре февральского выпуска T680 Next Gen. А вот короткое видео, объясняющее некоторые из новых дополнений и их обоснование.


Поездка и вождение

Компания Kenworth организовала для нас тест-драйв кабины T680 Next Gen day и 76-дюймового двигателя.спящие модели в мягкий и пасмурный день четверга, обе буксируют 53-футовые. трейлер (дневная кабина пуста для общего веса 30 000 фунтов, а спальное место загружено примерно до 67 000 фунтов), завершив 40-мильную петлю по часовой стрелке из объекта через пышные лесные районы и сельские окраины к востоку от Сиэтла. К сожалению, у меня нет коммерческих водительских прав (пока), поэтому мой коллега-журналист, несравненный Стив Стерджесс, сел за руль обоих маршрутов, пока я играл в навигатора и обязательного толкателя кнопок.Даже будучи новичком в области грузоперевозок, я мог сказать, что делает каждая кнопка, и конфигурация казалась продуманной. Группой цифровых датчиков также можно управлять с помощью элементов управления SmartWheel.

Колесо также прикреплено к новому рулевому управлению с усилителем крутящего момента, которое механически обеспечивает дополнительное усилие на колесо, когда это необходимо для снижения утомляемости водителя. На 40-мильном маршруте это будет менее ценно, чем на 400-мильном.

После двух петель по проселочным дорогам и автомагистралям северо-западного Тихоокеанского региона моя первая реакция такова, что хотя я не хотел бы в ближайшее время лететь еще одним полетом по пересеченной местности из-за чрезмерного ношения масок и эргономических пыток этих тесных сидений, Путешествие по живописным шоссе Америки в этом потрясающем автомобиле было бы абсолютным взрывом.

Во-первых, новая спортивная рама грузовика рассекает воздух с большей легкостью, чем когда-либо. При использовании двигателя Paccar EPA 2021 MX-13 76-дюйм. Sleeper обеспечивает улучшение экономии топлива на 6% по сравнению с классическим T680 с MX-13 2017 года.

«Очевидно, что с точки зрения автопарка и заказчика эффективность решает все», — заявил перед нашим отъездом директор по дизайну Kenworth Джонатан Дункан. «Когда у вас много грузовиков, вы можете заработать немного, и это будет много денег».

Вот почему команда дизайнеров так сосредоточилась на аэродинамических аспектах.Главное, к чему стремились инженеры, — это сдерживать ветер.

«То, что вы пытаетесь сделать с воздухом, — это либо предотвратить его попадание под грузовик, либо вы можете направить его под грузовик и контролировать его, когда он падает», — сказал Дункан. Для направления потока под шасси установили модернизированные воздушные заслонки. Когда воздух проходит под грузовиком и прицепом, этот воздушный поток создает давление и снижает трение. Воздух выходит через узкие выхлопные отверстия в задней части крыла, внутрь к новым лопастным сигнальным индикаторам.Новый поток также направляет горячий воздух от радиатора и двигателя для улучшения охлаждения.

Лучше, чтобы воздушное трение направляло поток вокруг грузовика, сохраняя поток, соединенный в один непрерывный поток, когда он движется вокруг и вниз по бокам грузовика, что также снижает турбулентность, объяснил Дункан.

Поездка на 2385 миль обратно домой в Кливленд на этой версии обойдется примерно на 53 доллара меньше, исходя из стоимости дизельного топлива около 3 долларов и при условии, что версия 2017 года в среднем потребляет 8 миль на галлон.В предыдущих поездках по пересеченной местности, когда мне было 20, я вручную подсчитывал свои расходы на топливо при каждой заправке, чтобы увидеть, сколько в целом я потрачу и сколько останется на придорожные сувениры. Для дальнобойщика, проезжающего 100 000 миль в год, эти 6% представляют собой экономию в размере 2250 долларов в год. А данные о расходе топлива на галлон для Next Gen отображаются в правом верхнем углу дисплея, поэтому никаких ручных вычислений не требуется. Между прочим, максимальная скорость Sturgess составила 9,9 миль на галлон для спящего автомобиля, и это было на довольно холмистой местности.

Говоря о местности, из-за изогнутого лобового стекла видимость мшистых изумрудных лесов, украшающих эти проселочные дороги, была беспрепятственной, как и обзор других транспортных средств. Датчики также обнаруживают автомобили в слепой зоне грузовика и высвечивают желтый предупреждающий сигнал на соответствующем боковом зеркале.

Усовершенствованная система помощи водителю Bendix Wingman Fusion, в целом работает без проблем. Предупреждение о системе помощи при движении по полосе несколько раз срабатывало на пологих поворотах дороги.Информация о предотвращении столкновений была размещена в центре дисплея, показывая расстояние в секундах до впереди идущего автомобиля при текущей скорости. Чтобы проверить систему, Стерджесс благополучно подъехал к находящемуся перед нами седану на выезде, чтобы запустить его. Весь дисплей вспыхнул желтым и пискнул, как черт возьми. Если бы авария была неминуема, он бы светился красным.

«В разговоре с водителями мы обнаружили, что они хотят, чтобы информация была им легко отображена», — сказал Дункан. «Они не хотят перемещаться по множеству меню.Им нужна действенная информация от кластера ».

Во время нашей короткой поездки оборудование работало так, как ожидалось, но если возникла проблема, дисплей смог бы диагностировать проблему и сообщить нам, нужно ли нам остановиться или отправиться в ремонтную мастерскую. Трансмиссия, включающая 2021 MX-13 (с номинальным крутящим моментом 405 л.с. / 1750 фунт-фут) и 12-ступенчатую автоматизированную механическую коробку передач Paccar, обеспечивала плавно комфортную езду. Поскольку я не был за рулем, я не могу прокомментировать отзывчивость грузовика, но Стерджесс управлял им так, как будто он много лет водил Next Gen, хотя отчасти это могло быть связано с крутым британским эмигрантом в отставке Джеймсом Бондианом. манера поведения.

Сама спальная кабина выглядела похожей на предыдущие версии, но была добавлена ​​новая внутренняя отделка. В спецификации Diamond VIT грузовик поставляется с коричневой обивкой и богатыми вставками из мадроны с ромбовидной черной прострочкой на дверных накладках. Мой сосед с T680 2020 года упомянул, что он хотел бы больше места для хранения в зоне стоянки, и Кенворт действительно включил 5,5-дюймовый. полка для хранения над нижней полкой.

Я не могу точно сказать, продаст ли мой сосед через несколько лет свою классическую модель, которая, по крайней мере, пока еще доступна для заказа, но владелец-оператор является приверженцем топливной экономичности и недавно комментировал рост цен на дизельное топливо после своих еженедельных поездок.В условиях нестабильного энергетического будущего эти 6% могут означать увеличение объема сбережений в следующие несколько лет. Добавьте к этому функции безопасности и великолепный внешний вид грузовика, и будет справедливо сказать, что T680 Next Gen станет популярным выбором для клиентов Kenworth в обозримом будущем. Он может даже привлечь некоторых приверженцев из других OEM-производителей. По крайней мере, смелый дизайн заставит каждого инженера-конструктора грузовиков искать новые способы улучшить аэродинамику и при этом хорошо выглядеть.

Обновление Kenworth T680 фокусируется на аэродинамике и цифровой приборной панели

Текущее поколение Kenworth T680 эффективно управляет воздушным потоком.Обновленная модель 2021 года, которая появится позже в этом году, выводит это на новый уровень — управляя токами под шасси, а также вокруг грузовика.

В результате экономия топлива новой модели на 6% выше по сравнению с аналогичным оснащением T680. Капот новой модели на 8 дюймов уже, чем у нынешнего T680, представленного в 2012 году. Обновленный бампер сохранил тот же угол въезда и дорожный просвет.

Обновленный Kenworth T680 имеет капот, который на 8 дюймов уже, чем у текущей модели, но общий клиренс и угол въезда.(Фото: Kenworth)

«Изменения в капоте и бампере позволяют направить поток воздуха ближе к кабине и уменьшить турбулентность», — сказал главный инженер Kenworth Джо Адамс.

Kenworth представил новую модель практически в четверг вечером в своей штаб-квартире в Киркленде, штат Вашингтон. Он разделяет многие изменения, внесенные в Peterbilt Model 579, представленные неделей ранее. Kenworth и Peterbilt являются родственными брендами PACCAR Inc. (NASDAQ: PCAR).

Другие усовершенствования T680:

  • 15-дюймовый цифровой дисплей, управляемый с рулевого колеса
  • Дополнительные светодиодные фары со встроенным инфракрасным обогревателем для быстрой очистки льда и снега
  • Стандартный светодиодный боковой указатель поворота
  • Дополнительные дополнительные усовершенствованные системы помощи водителю (ADAS)
  • более экономичный 2021 PACCAR MX-13 12.9-литровый двигатель легко интегрируется с 12-ступенчатой ​​коробкой передач PACCAR и осями PACCAR 40K
  • Дополнительная 5,5-дюймовая полка для хранения на моделях со спальной кабиной с двумя светодиодными фонарями на нижней стороне для освещения нижней части спального места

Аэродинамические улучшения

Kenworth представил первый в отрасли по-настоящему аэродинамический дизайн T600 в 1985 году. Для обновленного T680 Kenworth использовал моделирование и испытания в аэродинамической трубе для проверки характеристик каждого компонента.Это включало лопатку возле лобового стекла, которая уменьшает воздушный след рядом с боковыми окнами.

Адамс отказался сказать, какая часть повышения топливной эффективности достигается за счет аэродинамики. Новый двигатель PACCAR MX-13 2021 года, который соответствует требованиям Агентства по охране окружающей среды (EPA), также улучшает экономию топлива.

Но изменения, многие из которых являются необязательными, включают конструкцию воздушной заслонки, которая направляет и контролирует воздушный поток шасси, одновременно защищая радиатор. Система воздуховодов в конструкции капота имеет пассивную заслонку или воздушную заслонку, которая открывается и закрывается за крылом в зависимости от давления воздуха и ветра.

General Motors Co. (NYSE: GM) дебютировала с активными воздушными заслонками на своем компактном седане Chevrolet Cruze 12 лет назад.

Обтекатели шасси под кабиной с закругленными краями регулируют отток воздуха от капота. По словам Адамса, новая система крепления позволяет быстрее и проще заменить поврежденный обтекатель.

За кабиной устанавливаемые по заказу боковые расширители закрывают 28 дюймов, чтобы закрыть зазор между трактором и прицепом и обеспечить плавный поток воздуха сверху и по бокам трактора на прицеп.Автопарки могут заказать отверстия с обеих сторон трактора для доступа к раме и компонентам. Также доступны тандемные обтекатели ведущего моста, которые сглаживают воздух из шасси.

Цифровой дисплей позволяет использовать 4500 комбинаций датчиков

T680 и его брат Peterbilt оснащены стандартным 15-дюймовым цифровым дисплеем, который выводит информацию, выходящую далеко за пределы возможностей аналоговых датчиков. Водители могут персонализировать объем данных, которые они видят. Нажатие кнопок на рулевом колесе позволяет просматривать 38 функций, отображаемых централизованно.Текущий T680 отображает 23 функции сбоку от приборной панели.

Нажатие кнопок на рулевом колесе позволяет перемещаться вверх и вниз по 38 центральным экранам. функции. (Фото: Kenworth) 15-дюймовая цифровая приборная панель придает обновленному Kenworth T680 ощущение салона почти как автомобиль. (Фотография Кенворта)

«Мы следовали методам процесса проектирования, ориентированного на человека», — сказал Адамс. «Водителям нужна контекстно-релевантная информация, когда она им нужна».

Цифровая приборная панель позволяет водителям выбирать между двумя свернутыми представлениями: основным и развернутым.Свернутые представления показывают только скорость грузовика, тахометр и стандартное содержимое в области верхнего и нижнего колонтитула. В увеличенном виде добавлены датчики температуры оси, крутящего момента, воздушного фильтра и включения тормозов.

Система отображения поддерживает около 50 макетов с более чем 4500 комбинациями представлений датчиков, из которых водитель может создавать «избранные» представления. Во всех представлениях драйвер будет изменен на предупреждения или неисправности.

«Хотя заводская компоновка контента является приоритетной и интуитивно понятной, мы хотели предоставить водителям быстрый и легкий доступ к информации и макету, который соответствует их потребностям», — сказал Адамс.

Функциональность распространяется и на припаркованный грузовик. Нажатие внешнего переключателя самопроверки активирует полную проверку системы, анализируя и обобщая состояние нескольких систем. Когда водитель выключает грузовик, экран переключается на сводную информацию о поездке, которая отображает среднюю экономию топлива, время простоя, использование круиз-контроля и возможные механические проблемы.

«Кабина, которой мы можем оснащать современные грузовики, прошла долгий путь всего за несколько лет», — сказал Адамс.Поскольку в системе нет механических частей, ожидается, что она прослужит 1 миллион миль и будет более надежной, чем традиционные инструменты.

Современные системы безопасности

T680 предлагает множество систем безопасности, некоторые из которых основаны на стандартном пакете безопасности Bendix Fusion. Дополнительная система удержания полосы движения (LKA), которую Daimler Trucks North America впервые предложила в своем тракторе Cascadia класса 8 2020 года, предлагается впервые. LKA использует вход камеры, чтобы определить, когда грузовик покидает полосу движения, и подталкивает его обратно к центру.

Еще одна особенность на основе Bendix — это дополнительное рулевое управление с усилителем крутящего момента, которое снижает утомляемость водителя за счет увеличения крутящего момента на рулевой колонке. Volvo Trucks North America привезла из Европы технологию динамического рулевого управления Volvo для модели 2020 года.

Дополнительный крутящий момент снижает нагрузку на рулевое управление на низкой скорости и регулируется для повышения устойчивости на дорожных скоростях при столкновении с боковым ветром, съездом на шоссе, мягкими обочинами или аварийными ситуациями, такими как поломка шин.

T680 также включает в себя адаптивный круиз-контроль, который «считывает» условия дорожного движения с помощью радара, расположенного спереди.Он регулирует дроссельную заслонку и тормоза, чтобы грузовик находился на заданном расстоянии от идущего впереди автомобиля. Когда замедление прекращается, система снова разгоняет грузовик до заданной скорости.

Предупреждение о выезде с полосы движения использует разметку полосы движения для определения дрейфа от усталости или отвлечения внимания. В активном состоянии он постоянно отслеживает местоположение грузовика по отношению к разметке полосы движения и издает звуковое предупреждение при обнаружении несигнальной смены полосы движения.

Система смягчения столкновений автоматически применяет тормоза, если диск игнорирует предупреждения о возможном сбое.Обнаружение боковых объектов контролирует пассажирскую сторону грузовика и использует звуковые и визуальные предупреждения, чтобы сообщить водителю, когда невидимый объект или транспортное средство вошли в определенные зоны.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.