Кенворт т 680: Kenworth T680: цена Кенуорт T680, технические характеристики Кенуорт T680, фото, отзывы, видео

Сортировать по: Самые последниеНаивысший баллНаиболее полезноХудшая оценка

Будьте первым, чтобы оставить отзыв.

Проверенный отзыв

2021-2022 Kenworth T680 — очень большой грузовик

Новый Kenworth T680 образца 2021-2022 года — образец новаций в сфере управления грузовиками.
Агрессивный аэродинамический дизайн. Полностью интегрированный высокоэффективный силовой агрегат PACCAR.
Инжиниринг безотказной работы, который обеспечивает высокое качество. ну и плюс роскошь в салоне.
Интуитивное управление, которое делает грузовик T680 частым выбором среди американских дальнобойщиков-одиночек и транспортных компаний.

Если вы ищите запчасти для грузовиков, в частности ступицу на Камаз, или другие агрегаты, публикуем ссылку на полезный ресурс https://kam-teh.com.ua/kamaz-stupitsa.

Kenworth T680 начальная комплектация совершенного аэродинамического грузовика для дальних перевозок в линейке. Можно добавить специальные заводские аэродинамические улучшения, которые в совокупности снижают сопротивление до минимума. Можно опционально оптимизировать трансмиссию
с экономичным двигателем PACCAR MX-13, трансмиссией PACCAR и ведущими мостами PACCAR.

Система управления избавляет от необходимости запускать самосвал для контроля температуры в нерабочее время. Технологии счетчиков и контроля всех систем автомобиля помогают водителю работать в оптимальном режиме для максимальной топливной экономичности.

Также Kenworth T680 — это легкая конструкция, эффективные ведущие мосты 6×4 для экономии топлива.

В компании даже отмечают, что это самый продвинутый и аэродинамический грузовик, когда-либо произведенный Kenworth.

Что из удобного для контроля водителем состояния машины:
• Интеллектуальный круиз-контроль,
• Система помощи водителю при переключении передач,
• Выключение двигателя на холостом ходу,
• Система контроля давления в шинах.

Система управления холостым ходом Kenworth:
• Система кондиционирования воздуха без простоя.
• Дополнительный топливный обогреватель.
• Дополнительная система автоматического запуска / остановки.

12-ступенчатая автоматическая коробка передач:
• Полная интеграция с двигателями PACCAR.
• Интеллектуальное переключение передач для превосходной управляемости.
• Легкая конструкция.

• Объем 13 литров и 11 литров доступны для всех областей применения.
• Высокая эффективность для оптимальной экономии топлива.
• Топливная система Common Rail высокого давления.
• Чугун с компактным графитом (CGI) для повышения прочности и снижения веса.

Первые впечатления от Kenworth T680 Next Gen

RENTON, Вашингтон. На прошлой неделе Kenworth пригласил нескольких представителей СМИ, включая меня, в свой комплекс Renton для тест-драйва своего новейшего трактора класса 8, 2022 T680 Next Generation. T680 Next Gen получил значительное обновление по сравнению с классическим T680, впервые выпущенным в 2012 году.

Увидев поближе мерцающий грузовик цвета Deep Cerulean, я смог увидеть резкие отличия даже от модели 2020 года. Мой сосед через улицу иногда паркует свой T680 2020 года на подъездной дорожке, поэтому я часто вижу знакомую решетку радиатора, когда я сажусь в машину.Рискну предположить, что эта более агрессивная версия, смотрящая на меня, наполнила бы меня уважением и глубоким чувством неполноценности (во всяком случае, больше, чем обычно).

Наиболее заметные нововведения в Next Gen включают изящные изгибы, проложенные вдоль капота и обтекателей, которые улучшают аэродинамику и экономию топлива. Спальное место было 28-дюйм. боковые расширители, чтобы закрыть воздушный зазор между трактором и прицепом.

А с внутренней стороны 15 дюйм. приборная панель, которая интуитивно предоставляет все данные, необходимые водителю для обеспечения безопасного и эффективного движения по маршруту.Именно эти прищуренные светодиодные фары с подогревом, выглядывающие над крылом, и расположенные под углом указатели поворота, пересекающие заднюю часть крыльев, действительно превращают T680 из аккуратного рабочего в высококлассного плохого парня.

Подробное описание всех изменений можно найти в нашем обзоре февральского выпуска T680 Next Gen. А вот короткое видео, объясняющее некоторые из новых дополнений и их обоснование.

Поездка и вождение

Компания Kenworth организовала для нас тест-драйв кабины T680 Next Gen day и 76-дюймового двигателя.спящие модели в мягкий и пасмурный день четверга, обе буксируют 53-футовые. трейлер (дневная кабина пуста для общего веса 30 000 фунтов, а спальное место загружено примерно до 67 000 фунтов), завершая 40-мильную петлю по часовой стрелке из объекта через пышные лесные районы и сельские окраины к востоку от Сиэтла. К сожалению, у меня нет коммерческих водительских прав (пока), поэтому мой коллега-журналист, несравненный Стив Стерджесс, сел за руль обоих маршрутов, пока я играл в навигатора и обязательного толкателя кнопок.Даже будучи новичком в области грузоперевозок, я мог сказать, что делает каждая кнопка, и конфигурация казалась продуманной. Группой цифровых датчиков также можно управлять с помощью элементов управления SmartWheel.

Колесо также прикреплено к новому рулевому управлению с усилителем крутящего момента, которое механически обеспечивает дополнительное усилие на колесо, когда это необходимо для снижения утомляемости водителя. На 40-мильном маршруте это будет менее ценно, чем на 400-мильном.

После двух петель по проселочным дорогам и автомагистралям северо-западного Тихоокеанского региона моя первая реакция такова, что хотя я не хотел бы в ближайшее время лететь еще одним полетом по пересеченной местности из-за чрезмерного ношения масок и эргономических пыток этих тесных сидений, Путешествие по живописным шоссе Америки в этом потрясающем автомобиле было бы абсолютным взрывом.

Во-первых, новая спортивная рама грузовика рассекает воздух с большей легкостью, чем когда-либо. При использовании двигателя Paccar EPA 2021 MX-13 76-дюйм. Sleeper обеспечивает улучшение экономии топлива на 6% по сравнению с классическим T680 с MX-13 2017 года.

«Очевидно, что с точки зрения автопарка и клиента эффективность — это все», — сказал перед нашим отъездом директор по дизайну Kenworth Джонатан Дункан. «Когда у вас много грузовиков, вы можете заработать немного, и это большие деньги».

Kenworth T680 Next Gen 76 дюймовспящий.Фото: Джон Хитч | FleetOwner

«То, что вы пытаетесь сделать с воздухом, — это либо не дать ему попасть под грузовик, либо направить его под грузовик и контролировать его падение», — сказал Дункан. Для направления потока под шасси установили модернизированные воздушные заслонки. Когда воздух проходит под грузовиком и прицепом, этот воздушный поток создает давление и снижает трение.Воздух выходит через узкие выхлопные отверстия в задней части крыла, внутрь к новым лопастным сигнальным индикаторам. Новый поток также направляет горячий воздух от радиатора и двигателя для улучшения охлаждения.

Лучше, чтобы воздушное трение направляло поток вокруг грузовика, сохраняя поток, соединенный в один непрерывный поток, когда он движется вокруг и вниз по бокам грузовика, что также снижает турбулентность, объяснил Дункан.

Поездка на 2385 миль обратно домой в Кливленд на этой версии обойдется примерно на 53 доллара меньше, при этом стоимость дизельного топлива составляет около 3 долларов, и если предположить, что версия 2017 года потребляет в среднем 8 миль на галлон.Во время предыдущих поездок по пересеченной местности, когда мне было 20, я вручную подсчитывал свои расходы на топливо при каждой заправке, чтобы увидеть, сколько в целом я потрачу и сколько останется на придорожные сувениры. Для дальнобойщика, проезжающего 100 000 миль в год, эти 6% представляют собой экономию в размере 2250 долларов в год. А данные о расходе топлива на галлон для Next Gen отображались в правом верхнем углу дисплея, так что никаких ручных вычислений не требовалось. Между прочим, максимальная скорость Sturgess составила 9,9 миль на галлон для спящего автомобиля, и это было на довольно холмистой местности.

Говоря о местности, из-за изогнутого лобового стекла видимость мшистых изумрудных лесов, украшающих эти проселочные дороги, была беспрепятственной, как и обзор других транспортных средств. Датчики также обнаруживают автомобили в слепой зоне грузовика и высвечивают желтый предупреждающий сигнал на соответствующем боковом зеркале.

Усовершенствованная система помощи водителю Bendix Wingman Fusion, в целом работает без проблем. Предупреждение о системе помощи при движении по полосе несколько раз срабатывало на пологих поворотах дороги.Информация о предотвращении столкновений была размещена в центре дисплея, показывая расстояние в секундах до впереди идущего автомобиля при текущей скорости. Чтобы проверить систему, Стерджесс благополучно подъехал к находящемуся перед нами седану на выезде, чтобы запустить его. Весь дисплей вспыхнул желтым и пискнул, как черт возьми. Если бы авария была неминуема, он бы светился красным.

«В разговоре с водителями мы обнаружили, что они хотят, чтобы информация была им легко отображена», — сказал Дункан. «Они не хотят перемещаться по множеству меню.Им нужна действенная информация от кластера ».

Во время нашей короткой поездки оборудование работало так, как ожидалось, но если возникла проблема, дисплей смог бы диагностировать проблему и сообщить нам, нужно ли нам остановиться или отправиться в ремонтную мастерскую. Трансмиссия, включающая 2021 MX-13 (с номинальным крутящим моментом 405 л.с. / 1750 фунт-фут) и 12-ступенчатую автоматизированную механическую коробку передач Paccar, обеспечивала плавно комфортную езду. Поскольку я не был за рулем, я не могу прокомментировать отзывчивость грузовика, но Стерджесс управлял им так, как будто он много лет водил Next Gen, хотя отчасти это могло быть связано с крутым британским эмигрантом в отставке Джеймсом Бондианом. манера поведения.

Сама спальная кабина выглядела похожей на предыдущие версии, но была добавлена ​​новая внутренняя отделка. В спецификации Diamond VIT грузовик поставляется с коричневой обивкой и богатыми вставками из мадроны с ромбовидной черной прострочкой на дверных накладках. Мой сосед с T680 2020 года упомянул, что он хотел бы больше места для хранения в зоне стоянки, и Кенворт действительно включил 5,5-дюймовый. полка для хранения над нижней полкой.

Я не могу точно сказать, продаст ли мой сосед через несколько лет свою классическую модель, которая, по крайней мере, пока еще доступна для заказа, но владелец-оператор является приверженцем топливной экономичности и недавно комментировал рост цен на дизельное топливо после своих еженедельных поездок.В условиях нестабильного энергетического будущего эти 6% могут означать увеличение объема сбережений в следующие несколько лет. Добавьте к этому функции безопасности и великолепный внешний вид грузовика, и будет справедливо сказать, что T680 Next Gen станет популярным выбором для клиентов Kenworth в обозримом будущем. Он может даже привлечь некоторых приверженцев из других OEM-производителей. По крайней мере, смелый дизайн заставит каждого инженера-конструктора грузовиков искать новые способы улучшить аэродинамику и при этом хорошо выглядеть.

Старший редактор FleetOwner Джон Хитч ездил на Kenworth T680 Next Gen 18 марта 2021 года.Фото: Джон Хитч | FleetOwner

Подержанные грузовики Kenworth на продажу

Kenworth T680 получает обновление технологий и аэродинамики

Когда он дебютировал девять лет назад, T680 был самым легким грузовиком в отрасли и жемчужиной инженерной мысли Kenworth.

«Еще в 2012 году, — отметил генеральный директор Kenworth Кевин Бэйни, — мы думали:« Это настолько хорошо, насколько это возможно ». Мы не думали, что сможем сделать его более аэродинамичным».

Почти десятилетие технологий и инноваций (и правил) переместило стойки ворот, и, чтобы остаться в игре, T680 Thursday получил свое первое значительное обновление с тех пор, как он первоначально скатился с конвейера Chillicothe, штат Огайо.

Передний бампер оснащен гибкой воздушной заслонкой для регулирования воздушного потока под кабиной, но при этом обеспечивает тот же угол въезда и дорожный просвет, что и нынешний T680.

На ветер

Мне удалось заполучить две опытные модели (спальное место с высотой 76 дюймов и дневная кабина) для поездки по Рентону, штат Вашингтон, — только моя вторая такое стремление во время этой реальности эпохи COVID, в которой мы все живем в настоящее время.

Было приятно выйти из дома и направить трактор NexGen на тихоокеанский северо-западный ветер, даже если погода была стереотипной для Сиэтла: серая и сырая.

Визуально грузовик бросается в глаза. Это действительно очень не похожее на Kenworth обновление, поскольку в нем очень мало мелких настроек. Изменения одновременно очевидны и агрессивны. В этом нет ничего тонкого. А этот темно-лазурный синий цвет тела? Ух ты.

PPG отметила в своем отчете о популярности автомобильных цветов за 2020 год, что синие оттенки продолжают набирать популярность и в прошлом году достигли 9% мировой доли цвета. Менеджер по стилю PPG Color Мисти Йоманс отметила, что синий — оптимистичный, успокаивающий цвет, который передает доверие, надежность, уверенность, исцеление и надежду.«Это также связано с природой, чистотой и передовыми технологиями», — сказала она.

Deep Cerulean на этом грузовике было явным предзнаменованием.

Новый T680 «является самым аэродинамичным грузовиком в истории компании», — сказал главный инженер Kenworth Джо Адамс. Обтекаемые линии кузова придают грузовику ощущение плавности движения даже в неподвижном состоянии — своего рода новая школа, которая исторически охлаждает парк грузовиков компании. Предыдущее поколение T680 было аэродинамическим грузовиком, особенно если вы указали пакет Advantage, но с дополнительными улучшениями, навалившимися через удлинители обтекателя, отводы и тому подобное, то, как он шел в погоне за прибылью, было хитрым.

Новый T680 коварен, как свист поезда, его аэродинамика на 10% лучше по сравнению с предыдущим поколением.

Поворотные лопатки, установленные на передней стойке, уменьшают лобовое сопротивление, удерживая воздух вдоль борта грузовика и прицепа. Заслуживающие внимания внешние улучшения на T680 включают дополнительные светодиодные фары и светодиодные боковые указатели поворота повышенной видимости, которые увеличивают видимость автомобилей вдоль борта грузовика . Даже с более современным стилем у Kenworth осталось много наследия — например, длинный капот, который теперь стал на 8 дюймов более узким благодаря обновлению аэродинамики.Вы определенно знаете, что это Kenworth, когда он приближается к вам.

Сужение капота стало возможным за счет опускания радиатора, а побочным эффектом опускания двигателя на рельсы рамы было довольно значительное снижение шума в кабине. Боковой воздухозаборник подвергся рестайлингу, но передняя часть сохранила классическую решетку из проволочной сетки Kenworth.

Передний бампер имеет улучшенный профиль, позволяющий направлять воздух мимо колесных отверстий для улучшения аэродинамики, и имеет гибкую воздушную заслонку для управления потоком воздуха под кабиной, при этом он предлагает тот же угол въезда и дорожный просвет, что и нынешний T680.Смещенный корпус радара позволяет установить передний номерной знак по центру бампера. Пластины, установленные под бампером, создают сопротивление.

Крылья у новой модели ниже, чем у нынешнего поколения, что создает резкую отсечку сзади, которая обеспечивает чистый выпуск воздуха перед ступенями. Пассивное вентиляционное отверстие за колесной аркой открывается, чтобы пропустить боковой ветер, улучшая воздушный поток и уменьшая толкающий эффект от бокового ветра.

Легко снимаемые обтекатели шасси улучшают вход и выход, одновременно улучшая воздушный поток трактора.Откидная панель для проверки аккумуляторной батареи упрощает выполнение пред- и послерейсовых проверок электрических компонентов. Нижний удлинитель обтекателя изготовлен из прочного материала и спроектирован так, чтобы отклоняться без повреждений.

Улучшенная упаковка шасси дает возможность для более короткой колесной базы и уменьшения зазора прицепа от 38 до 42 дюймов, а дополнительные расширители спальных сторон спроектированы так, чтобы открываться, чтобы обеспечить доступ к раме с более узким зазором прицепа.

Адамс отметил, что поворотные лопатки, установленные на передней стойке, нижняя воздушная заслонка, закрывание колесных арок, тандемные обтекатели, колпаки колес и боковые удлинители — все это приводит к увеличению экономии топлива на 6% в сочетании с двигателем MX, совместимым с парниковыми газами, фаза 2.

Проникновение двигателей Paccar MX в течение ряда лет колебалось в пределах 50%, что менеджер по продукции Kenworth Райан Рид приписывает в основном водителям, не желающим отказываться от 15-литрового двигателя, даже если он им действительно не нужен. Максимальный объем MX составляет 13 литров.

Уровень использования автоматизированных трансмиссий резко вырос и в настоящее время составляет более 85%.

15-дюймовый дисплей, встроенный в T680, заметно больше, чем более привычные 12-дюймовые (+/-) дисплеи, заимствованные у автомобильных партнеров или поставщиков, а сам экран полностью настраивается с помощью роликового переключателя на рулевом колесе. Техническое обновление

Когда вы садитесь за руль, самое значительное обновление нового поколения T680 буквально смотрит вам в глаза.

Сразу за новым интеллектуальным рулевым колесом установлена ​​15-дюймовая цифровая приборная панель. «О, отлично. Еще один экран». Я это уже слышу, но выслушайте меня. Это действительно умное и хорошо сделанное нововведение.

Новый T680 — плод шестилетней программы развития. В 2015 году инженеры ехали вместе с водителями, чтобы понаблюдать за тем, как они используют свои грузовики, и Рид сказал, что потребность в улучшенном дисплее приборной панели быстро возникла.

«Мы увидели, что существующее оборудование было перегружено», — сказал он. «Мы знали, что нам нужно что-то большее и более гибкое».

15-дюймовый дисплей, встроенный в T680, заметно больше, чем более привычные 12-дюймовые (+/-) дисплеи, которые часто заимствуются у автомобильных партнеров или поставщиков. Сам экран полностью настраивается с помощью роликового переключателя на рулевом колесе, что позволяет водителям выбирать, сколько (или как мало) информации они хотят видеть. В случаях, когда вам нужен только самый минимум — например, скорость грузовика — элементы, которые не показаны, будут автоматически появляться на экране, когда система распознает, что они требуют внимания — возможно, ваш уровень DEF становится низким, например.

Мне нравится, когда передо мной много информации о грузовике, и мне также нравится, что мне не нужно смотреть на панель крыла за всем этим.

Поскольку отсутствуют механические части и шина данных вместо отдельных проводов, Рид сказал, что стандартная цифровая система отображения драйвера высокого разрешения значительно более надежна, чем традиционные контрольно-измерительные приборы. Цифровой дисплей также может облегчить проверку системы — своего рода предрейсовую проверку — в 13 различных системах, отображая зеленую галочку при каждом пройденном тесте.После поездки на экране с подробной информацией о поездке приводится разбивка примечательных показателей из последней поездки.

Также новинкой для этого трактора NexGen является активный ассистент удержания полосы движения. Предупреждение о выезде с полосы движения, адаптивный круиз, предотвращение столкновений и обнаружение боковых объектов — это пережитки предыдущих поколений, но активная помощь в удержании полосы движения — включаемая двигателем на рулевом механизме — удерживает грузовик в пределах своей полосы движения. Важным отличием является то, что система не удерживает грузовик в центре полосы движения.Он подтолкнет буровую установку назад влево или вправо только после того, как будет инициирован непреднамеренный выезд (выезд с полосы движения без активного сигнала поворота). Центрирование полосы движения иногда может быть неприятным, заставляя водителей чувствовать, что они борются с грузовиком только потому, что он на четверть дюйма смещен по центру. В этом отношении удержание полосы движения является гораздо более пассивным, и Рид отмечает, что «удержание полосы движения призвано помочь, а не взять на себя роль водителя».

Механизированный рулевой привод также компенсирует некоторые из ручного ввода, которые водители должны выполнять на шоссе.Величина усиления крутящего момента зависит от скорости автомобиля. На более высоких скоростях помощь оказывается меньше, и в результате рулевое управление становится более жестким и традиционным. Это более заметно на низких скоростях, где усилитель крутящего момента делает рулевое управление легче.

Гигантский прыжок вперед

Мои тестовые образцы были оснащены стандартным MX-13, рассчитанным на мощность 405 лошадиных сил и 1750 фунт-фут крутящего момента, а интеграция мощности MX с автоматизированным 12-скоростным AMT Paccar с ручным управлением осуществляется без проблем . Двигатель EPA 2021 MX-13 отличается повышенной прочностью, меньшей сложностью, улучшенными характеристиками, повышенной способностью снижать скорость и более эффективным сгоранием, что приводит к большей мощности, долговечности, времени безотказной работы и простоте обслуживания.Он обеспечивает исключительное сочетание утонченной мощности и возможностей.

Новинка 2021 года — это ряд опций интерьера, которые дают автопаркам возможность добавить немного яркости в свои спецификации T680. Кабина на 10 дюймов шире, что увеличивает вместимость. Большое спальное место с высокой крышей удобное и просторное, а поворотное пассажирское сиденье добавляет большую гибкость — для еды, просмотра телевизора или оформления документов — без необходимости уступать место и комфорт столовой или специальному рабочему месту.

Со своим новым T680 компания Kenworth сделала больший скачок в технологиях и аэродинамике, чем, я думаю, исторически он хотел сделать, и на другой стороне появился один из самых привлекательных и продвинутых грузовиков на шоссе.

T680 получил первое значительное обновление в четверг с момента его первого съезда с конвейера в Чилликоте, штат Огайо.

Kenworth T680 | Текущий инвентарь | CSM Грузовик

Kenworth T680, созданный специально для водителя и управляемый на дороге, является любимым линейным самосвалом Америки.Точно так же модель грузовика популярна в различных профессиональных и сельскохозяйственных приложениях из-за универсальности, заложенной в конструкцию грузовика.

T680 — грузовик водителя.

T680 — это грузовик, созданный и спроектированный так, чтобы повысить качество вождения с точки зрения безопасности, эффективности и удовлетворенности. Проприетарное программное обеспечение TruckTech + обеспечивает ряд преимуществ для самой совершенной транспортной машины для бизнеса. В программное обеспечение включены такие функции, как обновления по беспроводной сети, производительность Connected Truck, технология помощи водителю, управление питанием и многое другое.

Просмотрите нашу подборку новых и подержанных Kenworth T680. У нас есть из сотен вариантов выбора!

Подробнее о Kenworth T680

Kenworth T680 дебютировал в 2012 году и впервые участвовал в дорожных действиях в 2013 году. T680 — последний в длинной линейке «муравьедов». Термин «муравьед» был не очень лестным прозвищем, применявшимся к первому когда-либо построенному аэродинамическому грузовику — T600. Название происходит от наклонной носовой части грузовика, что было обычным делом сегодня, но неслыханным в то время.

Kenworth представил свою A-игру с T680. С 1980-х годов до сегодняшнего дня Kenworth оставался лидером в области аэродинамики тяжелых грузовых автомобилей. В результате T680 — самый аэродинамичный грузовик, который когда-либо производил Kenworth. Привлекательная решетка радиатора и линии кузова демонстрируют истинное понимание формы и функции. Баланс хрома и краски imron делает T680 достойным дополнением к линейке грузовиков Kenworth.

Конфигурации спальных вагонов

Kenworth T680 имеет несколько конфигураций.Кроме того, когда дело доходит до шпал, есть четыре варианта на выбор: 40-дюймовая плоская крыша, 52-дюймовая средняя крыша, 76-дюймовая средняя крыша и 76-дюймовая высокая спальная кровать.

T680 также поставляется в конфигурации с дневной кабиной. Судя по брандмауэру, грузовик имеет конструкцию, аналогичную T880 и W990. Следовательно, он имеет много общих частей с этими другими моделями грузовиков, оптимизируя цепочку поставок для клиентов с различными конфигурациями в своем парке.

Kenworth запускает флагманский шоссейный грузовик T680 Next Generation

Kenworth недавно представил свой новый шоссейный флагман T680 Next Generation во время виртуального представления.

Kenworth T680 Next Gen, который, по словам производителя грузовиков, «устанавливает новый мощный отраслевой стандарт», предлагает технологические достижения, в том числе инновационный 15-дюймовый цифровой дисплей, SmartWheel нового поколения, полностью светодиодные фары и управление воздушным потоком под автомобилем. , дополнительные усовершенствованные системы помощи водителю (ADAS) и элегантный высокотехнологичный дизайн, сочетающий в себе аэродинамику и удобство обслуживания.

«Kenworth T680 Next Generation поднимает планку общего совершенства, превосходной топливной экономичности, выдающихся характеристик и смелого стиля», — сказал Кевин Бэйни, генеральный директор Kenworth и вице-президент PACCAR.«Kenworth T680 Next Gen — это новый автомобильный флагман из линейки лучших в мире продуктов».

Kenworth сосредоточился на разработке высокоэффективного аэродинамического пакета для снижения лобового сопротивления и повышения топливной экономичности новой модели. «Мы превзошли превосходную топливную экономичность нынешнего T680 за счет аэродинамических достижений и инноваций в дизайне», — сказал Джо Адамс, главный инженер Kenworth. «В результате Kenworth T680 Next Generation стал самым аэродинамичным грузовиком в истории компании.»

T680 Next Gen включает в себя новый аэродинамический бампер и капот, поворотные лопатки, прочные удлинители нижнего обтекателя, обтекатели шасси, закрывающие арки колес, 28-дюймовые боковые удлинители, тандемные обтекатели ведущего моста и колпаки колес, а также другие функции. удерживайте поток воздуха ближе к кабине и уменьшайте турбулентность, вызывающую лобовое сопротивление. T680 Next Gen входит в стандартную комплектацию с 12,9-литровым двигателем EPA 2021 PACCAR MX-13 и трансмиссией PACCAR Powertrain, которые также обеспечивают значительное повышение топливной экономичности.

По оценкам Адамс, общая экономия топлива для 76-дюймовой модели T680 Next Gen с двигателем PACCAR MX-13 с двигателем PACCAR MX-13 с аналогичными характеристиками составляет примерно 6%.

Двигатель EPA 2021 PACCAR MX-13 отличается повышенной прочностью, меньшей сложностью, улучшенными характеристиками, повышенной способностью к понижению частоты вращения и более эффективным сгоранием. Результат — большая мощность, долговечность, время безотказной работы, простота обслуживания и удовлетворенность водителя. Двигатель PACCAR MX-13 гарантирует плавную работу, высокопроизводительную трансмиссию с непревзойденными характеристиками, оптимизированную для бесшовной интеграции с 12-ступенчатой ​​коробкой передач PACCAR и осями PACCAR 40K.

«T680 Next Gen достиг нашей цели в дизайне, сделав его элегантным и утонченным, — сказал Джонатан Дункан, директор по дизайну Kenworth.«Мы хотели сосредоточиться на аэродинамике, технологиях и изысканности, и сделать стильный образ высокопроизводительной машины мирового класса».

Модель T680 Next Gen с интерьером Diamond VIT имеет богатую вставку из мадроны в дверной накладке с черной строчкой, которая сочетается с черной дверью. Интерьер спального места Diamond VIT украшен изящными черными панелями Diamond с прострочкой «мадрона», которые также предлагаются на обтянутом кожей рулевом колесе. T680 Next Gen с 76-дюймовыми шпалами с высокой крышей может быть оснащен опциональной полкой Kenworth Cargo Shelf, 5.5-дюймовая полка для хранения с несколькими надежными точками крепления. Две светодиодные лампы на нижней стороне полки обеспечивают освещение нижнего яруса.

В кабине установлен новый 15-дюймовый полностью цифровой дисплей высокой четкости, который, по словам Кенворта, является самым большим стандартным заводским дисплеем, доступным на сегодняшний день среди всех грузовиков Северной Америки. Дизайн легко настраивается, позволяя водителям соответствовать их предпочтениям, а также автоматически отображать критически важный контент.

Kenworth T680 Next Generation разработан для оптимизации производительности линейных перевозок, приема и доставки, а также региональных перевозок.Доступный в конфигурациях с дневной кабиной, 40-дюймовым, 52-дюймовым и 76-дюймовым спальным местом, T680 Next Gen входит в стандартную комплектацию с фирменной трансмиссией PACCAR Powertrain с двигателем PACCAR MX-13 2021 года, 12-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач PACCAR и тандемом PACCAR 40K. задние мосты.

«Kenworth T680 Next Generation отличается великолепными инновациями, новыми технологиями и выдающейся топливной экономичностью, но этот грузовик — это все для водителей», — сказала Лаура Блох, заместитель генерального директора Kenworth по продажам и маркетингу.«Мы построили этот грузовик вокруг них и для них. T680 Next Gen предоставляет водителям удобное колесо SmartWheel нового поколения, новый настраиваемый 15-дюймовый цифровой дисплей, отличное переднее освещение на дороге, дополнительные усовершенствованные системы помощи водителю и, конечно же, чрезвычайно удобную кабину и спальное место премиум-класса.

«Это следующее поколение грузовиков для водителя, предлагающее все возможности Kenworth».

Первые впечатления от Kenworth T680 Next Gen

RENTON, Вашингтон.- На прошлой неделе Kenworth пригласил нескольких представителей СМИ, включая меня, на свой комплекс в Рентон, чтобы протестировать его новейший трактор класса 8, 2022 T680 Next Generation. T680 Next Gen получил значительное обновление по сравнению с классическим T680, впервые выпущенным в 2012 году.

Увидев поближе мерцающий грузовик цвета Deep Cerulean, я смог увидеть резкие отличия даже от модели 2020 года. Мой сосед через улицу иногда паркует свой T680 2020 года на подъездной дорожке, поэтому я часто вижу знакомую решетку радиатора, когда я сажусь в машину.Рискну предположить, что эта более агрессивная версия, смотрящая на меня, наполнила бы меня уважением и глубоким чувством неполноценности (во всяком случае, больше, чем обычно).

Наиболее заметные нововведения в Next Gen включают изящные изгибы, проложенные вдоль капота и обтекателей, которые улучшают аэродинамику и экономию топлива. Спальное место было 28-дюйм. боковые расширители, чтобы закрыть воздушный зазор между трактором и прицепом.

А с внутренней стороны 15 дюйм. приборная панель, которая интуитивно предоставляет все данные, необходимые водителю для обеспечения безопасного и эффективного движения по маршруту.Именно эти прищуренные светодиодные фары с подогревом, выглядывающие над крылом, и расположенные под углом указатели поворота, пересекающие заднюю часть крыльев, действительно превращают T680 из аккуратного рабочего в высококлассного плохого парня.

Подробное описание всех изменений можно найти в нашем обзоре февральского выпуска T680 Next Gen. А вот короткое видео, объясняющее некоторые из новых дополнений и их обоснование.

Поездка и вождение

Компания Kenworth организовала для нас тест-драйв кабины T680 Next Gen day и 76-дюймового двигателя.спящие модели в мягкий и пасмурный день четверга, обе буксируют 53-футовые. трейлер (дневная кабина пуста для общего веса 30 000 фунтов, а спальное место загружено примерно до 67 000 фунтов), завершив 40-мильную петлю по часовой стрелке из объекта через пышные лесные районы и сельские окраины к востоку от Сиэтла. К сожалению, у меня нет коммерческих водительских прав (пока), поэтому мой коллега-журналист, несравненный Стив Стерджесс, сел за руль обоих маршрутов, пока я играл в навигатора и обязательного толкателя кнопок.Даже будучи новичком в области грузоперевозок, я мог сказать, что делает каждая кнопка, и конфигурация казалась продуманной. Группой цифровых датчиков также можно управлять с помощью элементов управления SmartWheel.

Колесо также прикреплено к новому рулевому управлению с усилителем крутящего момента, которое механически обеспечивает дополнительное усилие на колесо, когда это необходимо для снижения утомляемости водителя. На 40-мильном маршруте это будет менее ценно, чем на 400-мильном.

После двух петель по проселочным дорогам и автомагистралям северо-западного Тихоокеанского региона моя первая реакция такова, что хотя я не хотел бы в ближайшее время лететь еще одним полетом по пересеченной местности из-за чрезмерного ношения масок и эргономических пыток этих тесных сидений, Путешествие по живописным шоссе Америки в этом потрясающем автомобиле было бы абсолютным взрывом.

Во-первых, новая спортивная рама грузовика рассекает воздух с большей легкостью, чем когда-либо. При использовании двигателя Paccar EPA 2021 MX-13 76-дюйм. Sleeper обеспечивает улучшение экономии топлива на 6% по сравнению с классическим T680 с MX-13 2017 года.

«Очевидно, что с точки зрения автопарка и заказчика эффективность решает все», — заявил перед нашим отъездом директор по дизайну Kenworth Джонатан Дункан. «Когда у вас много грузовиков, вы можете заработать немного, и это будет много денег».

Вот почему команда дизайнеров так сосредоточилась на аэродинамических аспектах.Главное, к чему стремились инженеры, — это сдерживать ветер.

«То, что вы пытаетесь сделать с воздухом, — это либо предотвратить его попадание под грузовик, либо вы можете направить его под грузовик и контролировать его, когда он падает», — сказал Дункан. Для направления потока под шасси установили модернизированные воздушные заслонки. Когда воздух проходит под грузовиком и прицепом, этот воздушный поток создает давление и снижает трение. Воздух выходит через узкие выхлопные отверстия в задней части крыла, внутрь к новым лопастным сигнальным индикаторам.Новый поток также направляет горячий воздух от радиатора и двигателя для улучшения охлаждения.

Лучше, чтобы воздушное трение направляло поток вокруг грузовика, сохраняя поток, соединенный в один непрерывный поток, когда он движется вокруг и вниз по бокам грузовика, что также снижает турбулентность, объяснил Дункан.

Поездка на 2385 миль обратно домой в Кливленд на этой версии обойдется примерно на 53 доллара меньше, исходя из стоимости дизельного топлива около 3 долларов и при условии, что версия 2017 года в среднем потребляет 8 миль на галлон.В предыдущих поездках по пересеченной местности, когда мне было 20, я вручную подсчитывал свои расходы на топливо при каждой заправке, чтобы увидеть, сколько в целом я потрачу и сколько останется на придорожные сувениры. Для дальнобойщика, проезжающего 100 000 миль в год, эти 6% представляют собой экономию в размере 2250 долларов в год. А данные о расходе топлива на галлон для Next Gen отображаются в правом верхнем углу дисплея, поэтому никаких ручных вычислений не требуется. Между прочим, максимальная скорость Sturgess составила 9,9 миль на галлон для спящего автомобиля, и это было на довольно холмистой местности.

Говоря о местности, из-за изогнутого лобового стекла видимость мшистых изумрудных лесов, украшающих эти проселочные дороги, была беспрепятственной, как и обзор других транспортных средств. Датчики также обнаруживают автомобили в слепой зоне грузовика и высвечивают желтый предупреждающий сигнал на соответствующем боковом зеркале.

Усовершенствованная система помощи водителю Bendix Wingman Fusion, в целом работает без проблем. Предупреждение о системе помощи при движении по полосе несколько раз срабатывало на пологих поворотах дороги.Информация о предотвращении столкновений была размещена в центре дисплея, показывая расстояние в секундах до впереди идущего автомобиля при текущей скорости. Чтобы проверить систему, Стерджесс благополучно подъехал к находящемуся перед нами седану на выезде, чтобы запустить его. Весь дисплей вспыхнул желтым и пискнул, как черт возьми. Если бы авария была неминуема, он бы светился красным.

«В разговоре с водителями мы обнаружили, что они хотят, чтобы информация была им легко отображена», — сказал Дункан. «Они не хотят перемещаться по множеству меню.Им нужна действенная информация от кластера ».

Во время нашей короткой поездки оборудование работало так, как ожидалось, но если возникла проблема, дисплей смог бы диагностировать проблему и сообщить нам, нужно ли нам остановиться или отправиться в ремонтную мастерскую. Трансмиссия, включающая 2021 MX-13 (с номинальным крутящим моментом 405 л.с. / 1750 фунт-фут) и 12-ступенчатую автоматизированную механическую коробку передач Paccar, обеспечивала плавно комфортную езду. Поскольку я не был за рулем, я не могу прокомментировать отзывчивость грузовика, но Стерджесс управлял им так, как будто он много лет водил Next Gen, хотя отчасти это могло быть связано с крутым британским эмигрантом в отставке Джеймсом Бондианом. манера поведения.

Сама спальная кабина выглядела похожей на предыдущие версии, но была добавлена ​​новая внутренняя отделка. В спецификации Diamond VIT грузовик поставляется с коричневой обивкой и богатыми вставками из мадроны с ромбовидной черной прострочкой на дверных накладках. Мой сосед с T680 2020 года упомянул, что он хотел бы больше места для хранения в зоне стоянки, и Кенворт действительно включил 5,5-дюймовый. полка для хранения над нижней полкой.

Я не могу точно сказать, продаст ли мой сосед через несколько лет свою классическую модель, которая, по крайней мере, пока еще доступна для заказа, но владелец-оператор является приверженцем топливной экономичности и недавно комментировал рост цен на дизельное топливо после своих еженедельных поездок.В условиях нестабильного энергетического будущего эти 6% могут означать увеличение объема сбережений в следующие несколько лет. Добавьте к этому функции безопасности и великолепный внешний вид грузовика, и будет справедливо сказать, что T680 Next Gen станет популярным выбором для клиентов Kenworth в обозримом будущем. Он может даже привлечь некоторых приверженцев из других OEM-производителей. По крайней мере, смелый дизайн заставит каждого инженера-конструктора грузовиков искать новые способы улучшить аэродинамику и при этом хорошо выглядеть.

Обновление Kenworth T680 фокусируется на аэродинамике и цифровой приборной панели

Текущее поколение Kenworth T680 эффективно управляет воздушным потоком.Обновленная модель 2021 года, которая появится позже в этом году, выводит это на новый уровень — управляя токами под шасси, а также вокруг грузовика.

В результате экономия топлива новой модели на 6% выше по сравнению с аналогичным оснащением T680. Капот новой модели на 8 дюймов уже, чем у нынешнего T680, представленного в 2012 году. Обновленный бампер сохранил тот же угол въезда и дорожный просвет.

«Изменения в капоте и бампере позволяют направить поток воздуха ближе к кабине и уменьшить турбулентность», — сказал главный инженер Kenworth Джо Адамс.

Kenworth представил новую модель практически в четверг вечером в своей штаб-квартире в Киркленде, штат Вашингтон. Он разделяет многие изменения, внесенные в Peterbilt Model 579, представленные неделей ранее. Kenworth и Peterbilt являются родственными брендами PACCAR Inc. (NASDAQ: PCAR).

Другие усовершенствования T680:

• 15-дюймовый цифровой дисплей, управляемый с рулевого колеса
• Дополнительные светодиодные фары со встроенным инфракрасным обогревателем для быстрой очистки льда и снега
• Стандартный светодиодный боковой указатель поворота
• Дополнительные дополнительные усовершенствованные системы помощи водителю (ADAS)
• более экономичный 2021 PACCAR MX-13 12.9-литровый двигатель легко интегрируется с 12-ступенчатой ​​коробкой передач PACCAR и осями PACCAR 40K
• Дополнительная 5,5-дюймовая полка для хранения на моделях со спальной кабиной с двумя светодиодными фонарями на нижней стороне для освещения нижней части спального места

Аэродинамические улучшения

Kenworth представил первый в отрасли по-настоящему аэродинамический дизайн T600 в 1985 году. Для обновленного T680 Kenworth использовал моделирование и испытания в аэродинамической трубе для проверки характеристик каждого компонента.Это включало лопатку возле лобового стекла, которая уменьшает воздушный след рядом с боковыми окнами.

Адамс отказался сказать, какая часть повышения топливной эффективности достигается за счет аэродинамики. Новый двигатель PACCAR MX-13 2021 года, который соответствует требованиям Агентства по охране окружающей среды (EPA), также улучшает экономию топлива.

Но изменения, многие из которых являются необязательными, включают конструкцию воздушной заслонки, которая направляет и контролирует воздушный поток шасси, одновременно защищая радиатор. Система воздуховодов в конструкции капота имеет пассивную заслонку или воздушную заслонку, которая открывается и закрывается за крылом в зависимости от давления воздуха и ветра.

General Motors Co. (NYSE: GM) дебютировала с активными воздушными заслонками на своем компактном седане Chevrolet Cruze 12 лет назад.

Обтекатели шасси под кабиной с закругленными краями регулируют отток воздуха от капота. По словам Адамса, новая система крепления позволяет быстрее и проще заменить поврежденный обтекатель.

За кабиной устанавливаемые по заказу боковые расширители закрывают 28 дюймов, чтобы закрыть зазор между трактором и прицепом и обеспечить плавный поток воздуха сверху и по бокам трактора на прицеп.Автопарки могут заказать отверстия с обеих сторон трактора для доступа к раме и компонентам. Также доступны тандемные обтекатели ведущего моста, которые сглаживают воздух из шасси.

T680 и его брат Peterbilt оснащены стандартным 15-дюймовым цифровым дисплеем, который выводит информацию, выходящую далеко за пределы возможностей аналоговых датчиков. Водители могут персонализировать объем данных, которые они видят. Нажатие кнопок на рулевом колесе позволяет просматривать 38 функций, отображаемых централизованно.Текущий T680 отображает 23 функции сбоку от приборной панели.

«Мы следовали методам процесса проектирования, ориентированного на человека», — сказал Адамс. «Водителям нужна контекстно-релевантная информация, когда она им нужна».

Цифровая приборная панель позволяет водителям выбирать между двумя свернутыми представлениями: основным и развернутым.Свернутые представления показывают только скорость грузовика, тахометр и стандартное содержимое в области верхнего и нижнего колонтитула. В увеличенном виде добавлены датчики температуры оси, крутящего момента, воздушного фильтра и включения тормозов.

Система отображения поддерживает около 50 макетов с более чем 4500 комбинациями представлений датчиков, из которых водитель может создавать «избранные» представления. Во всех представлениях драйвер будет изменен на предупреждения или неисправности.

«Хотя заводская компоновка контента является приоритетной и интуитивно понятной, мы хотели предоставить водителям быстрый и легкий доступ к информации и макету, который соответствует их потребностям», — сказал Адамс.

Функциональность распространяется и на припаркованный грузовик. Нажатие внешнего переключателя самопроверки активирует полную проверку системы, анализируя и обобщая состояние нескольких систем. Когда водитель выключает грузовик, экран переключается на сводную информацию о поездке, которая отображает среднюю экономию топлива, время простоя, использование круиз-контроля и возможные механические проблемы.

«Кабина, которой мы можем оснащать современные грузовики, прошла долгий путь всего за несколько лет», — сказал Адамс.Поскольку в системе нет механических частей, ожидается, что она прослужит 1 миллион миль и будет более надежной, чем традиционные инструменты.

T680 предлагает множество систем безопасности, некоторые из которых основаны на стандартном пакете безопасности Bendix Fusion. Дополнительная система удержания полосы движения (LKA), которую Daimler Trucks North America впервые предложила в своем тракторе Cascadia класса 8 2020 года, предлагается впервые. LKA использует вход камеры, чтобы определить, когда грузовик покидает полосу движения, и подталкивает его обратно к центру.

Еще одна особенность на основе Bendix — это дополнительное рулевое управление с усилителем крутящего момента, которое снижает утомляемость водителя за счет увеличения крутящего момента на рулевой колонке. Volvo Trucks North America привезла из Европы технологию динамического рулевого управления Volvo для модели 2020 года.

Дополнительный крутящий момент снижает нагрузку на рулевое управление на низкой скорости и регулируется для повышения устойчивости на дорожных скоростях при столкновении с боковым ветром, съездом на шоссе, мягкими обочинами или аварийными ситуациями, такими как поломка шин.

T680 также включает в себя адаптивный круиз-контроль, который «считывает» условия дорожного движения с помощью радара, расположенного спереди.Он регулирует дроссельную заслонку и тормоза, чтобы грузовик находился на заданном расстоянии от идущего впереди автомобиля. Когда замедление прекращается, система снова разгоняет грузовик до заданной скорости.

Предупреждение о выезде с полосы движения использует разметку полосы движения для определения дрейфа от усталости или отвлечения внимания. В активном состоянии он постоянно отслеживает местоположение грузовика по отношению к разметке полосы движения и издает звуковое предупреждение при обнаружении несигнальной смены полосы движения.

Система смягчения столкновений автоматически применяет тормоза, если диск игнорирует предупреждения о возможном сбое.Обнаружение боковых объектов контролирует пассажирскую сторону грузовика и использует звуковые и визуальные предупреждения, чтобы сообщить водителю, когда невидимый объект или транспортное средство вошли в определенные зоны.