Кавз новые автобусы: На маршрут № 141А «Станица Старокорсунская — (Зеленый берег) — ТЭЦ» вышли новые автобусы с КАВЗ-4270, предназначенные для перевозок маломобильных групп населения :: Krd.ru

>

Новые автобусы выйдут на линию Поронайск — Южно-Сахалинск. Сахалин.Инфо

16:28 8 августа 2018.

Поронайское автотранспортное предприятие пополнило свой автопарк четырьмя новыми автобусами. Отечественные автобусы КАВЗ 2018 года выпуска планируется закрепить на междугороднем маршруте Поронайск — Южно-Сахалинск. Новые 40-местные КАВЗы выйдут на замену изрядно подержанным корейским машинам, которые в настоящее время курсируют из Поронайска в областной центр и обратно.

По словам директора предприятия Александра Сухарева, эти модели хорошо подходят для междугородних рейсов, салоны удобны как для пассажиров, так и для водителей, оснащены кондиционерами, имеют вместительные багажные отделения. Всего приобретено четыре таких автобуса.

Сейчас ведется подготовка машин к работе, проводятся процедуры регистрации и дооборудования системами навигации. Запустить автобусы планируется уже в этом месяце. Автотранспорт был приобретен предприятием за собственные средства, часть средств АТП планирует возместить за счет субсидии по муниципальной программе поддержки малого и среднего предпринимательства. В организации отмечают, что пользуются возможностями господдержки регулярно, принимая участие в конкурсе на предоставление субсидий бизнесу, который проводит местная администрация.

Как рассказал Александр Сухарев, предприятие старается сделать комфортными не только поездки сахалинцев, но и их ожидание. В этом месяце в здании автовокзала открылась столовая и хостел на 20 мест. Стоимость койко-места составляет 700 руб в сутки.

— Благодаря возможностям хостела в первую очередь планируются решить проблему размещения пассажиров при задержках рейсов в связи с неблагоприятными погодными условиями. Зачастую такие ситуации случаются в зимнее время года, — отметил директор предприятия.

На маршруты Кургана выходят еще два низкопольных автобуса марки КАВЗ | Новости Кургана и Курганской области

 

Новый экологический транспорт, работающий на сжиженном природном газе, оборудован пандусом. ВИДЕО

Сегодня на центральной площади города от Курганского автобусного завода, входящего в состав компаний «Группы ГАЗ», и банка-партнера ВТБ-24 два новых автобуса производства КАВЗ получила генеральный директор ООО «Транспортная компания» Наталья Кутепова.

В ближайшие дни для низкольпольных автобусов перевозчик определит маршруты.

Как пояснила Наталья Кутепова, за руль новой модели  сядут лучшие водители — те, у кого минимальное количество аварийных ситуаций на дороге.

ООО «Транспортная компания» приобрела транспорт КАВЗ-4270 CNG в рамках государственной программы по предоставлению субсидий для закупки техники на газомоторном топливе. Размер субсидии составляет около 3 миллионов, в результате, цена автобуса для зауральских перевозчиков уменьшилась почти на половину от его стоимости.

Новый низкопольный автобус имеет ряд преимуществ перед теми «ПАЗиками», которые сегодня составляют городской автопарк. Во-первых, он оснащен пандусом, что очень упрощает подъем в автобус людей с ограниченными возможностями здоровья и пассажиров с колясками. Тем, кто едет со спортивными или музыкальными инструментами, также будет легче зайти в транспорт.

Платформа на новых автобусах механическая, уточнил директор по развитию ООО «КАВЗ» Андрей Сухарев. Такой пандус превосходит гидравлический: он не требует много времени на приведение его в рабочее состояние.

Во-вторых, этот транспорт работает на природном газе. Переход на метан снижает не только расходы на топливо, но и вредные выбросы.

Руководитель администрации города Кургана Андрей Потапов лично проехал на автобусе. Он отметил не только просторный салон, но и безопасность будущих пассажиров — транспорт изготовлен с соблюдением всех международных требований по перевозке людей.

По словам Андрея Потапова, к концу 2017 года в Кургане появится уже 9 таких автобусов.

ООО «Транспортная компания» — третье предприятие, купившее низкопольные автобусы производства Курганского автобусного завода. Такие же модели приобрели ООО «ЗауралТрансСервис» и ООО «АвтоСити+». Напомним, что первый городской низкопольный автобус КАВЗ-4270 CNG появился на курганских дорогах еще в ноябре прошлого года.

Если вы стали свидетелем интересного события, присылайте сообщения, фото и видео в Viber  и WhatsApp по номеру тел. : +79195740453, в нашей группе «В Контакте»

Газомоторный автобус КАВЗ проехал по Уралу

14 апреля на центральной площади Кургана был дан старт автопробегу автобусов КАВЗа по городам Уральского федерального округа. Цель пробега – показать в 10 городах УрФО новинку курганского предприятия в работе и заинтересовать потенциальных покупателей в приобретении пассажирского транспорта, работающего на сжатом природном газе КПГ, CNG.

В автопробег по уральским городам отправились два автобуса КАВЗ-4238 CNG и КАВЗ-4239, первый из них новинка предприятия – модель КАВЗ-4238-72, выпущенная год назад. Новая модификация автобуса среднего класса предназначена для работы на пригородных и междугородних маршрутах. Машина комплектуется газовым двигателем экологического стандарта “Евро-5”, механической коробкой передач ZF. Газомоторное топливо (метан) позволяет обеспечить запас хода машины до 530 км.

Кроме этого, в машине много новаторских конструкторских решений. КАВЗ-4238 CNG имеет независимую переднюю пневмоподвеску, пневморычажную заднюю подвеску, передние дисковые тормоза. Так автобус оснащен рулевым механизмом интегрального типа, системой спутниковой навигации ГЛОНАСС, цифровым тахографом.

При разработке автобуса специалисты не забыли и о безопасности пассажиров. Транспорт оснащен системой автоматического пожаротушения, камерами заднего вида и обзора салона. Все газовое оборудование, установленное на автобусе, сертифицировано на соответствие международных требований по безопасности.

Как рассказал и.о. исполнительного директора ООО “КАВЗ” Александр Алсараев, автопробег был запланирован на 14 дней. За это время автобусы побывают в Челябинске, Тюмени, Тобольске, Сургуте, Ханты-Мансийске, Югорске, Краснотурьинске, Нижнем Тагиле, Екатеринбурге. По словам Алсараева, автопробег организован при поддержке полпреда президента в Уральском федеральном округе Игоря Холманских. Идея провести турне и показать курганский автобус, работающий на сжатом природном газе CNG, появилась после посещения Холманских завода в декабре 2013 года, отмечает и.о. исполнительного директора КАВЗ.

“После посещения завода Игорем Холманских мы собирались в январе этого года в Екатеринбурге и в рамках обсуждения продвижения продукции, работающей на CNG, было принято решение организовать пробег. Сложно продавать машину по картинке, нужно, чтобы люди зашли и посмотрели. В каждом городе будет проходить презентация автобусов”,

– сказал Алсаравев.

По словам руководителя завода, итогом пробега станет совещание, которое проведет 29 апреля полпред президента Игорь Холманских. На встрече представителей завода с полпредом будут подведены итоги пробега, а также обсуждены проблемы перевода общественного пассажирского транспорта на газовое топливо. Так, по словам Александра Алсараева, не во всех городах есть газозаправочные станции. Как известно, в 2013 году вышло постановление правительства, в котором говорится, что в 2020 году 50% общественного транспорта России должно быть переведено на газ. Как отметил и.о. исполнительного директора, Курганский автобусный завод готов обеспечить транспортные предприятия Урала автобусами, соответствующими всем необходимым стандартам.

“Мы выпустили более пяти автобусов, один находится в Кургане на контрольном испытании. Мы его сделали курганскому транспортному предприятию, для того, чтобы перевозчик посмотрел, какая выгода от эксплуатации. Уже положительные отзывы получаем, надеемся, будут приобретать. Планируем отгрузить два автобуса в Томск, там развита инфраструктура газозаправочных станций”,

– отметил Алсараев.

На торжественном старте автопробега присутствовал и.о. губернатора Курганской области Алексей Кокорин, который также высказал надежду, что новая продукция завода окажется востребованной:

“У автобусного завода есть будущее. Есть утвержденный план мероприятий по внедрению газомоторного оборудования в стране. У нас такие автобусы выпускаются, мы в ходе пробега покажем их конкурентоспособность и покажем, что у нас есть, что покупать”.

Источники:
http://kurgan.ru
http://nakanune.ru
http://ura.ru

Смотрите также


Новый автобус КАвЗ – на высшем уровне (все, кроме пола) – Рейс.РФ

На Курганском автобусном заводе «Группы ГАЗ» стартовало серийное производство нового автобуса КАвЗ-4270 LE с низким уровнем входа

Модель КАвЗ-4270 «Группа ГАЗ» выпускает с 2016 года.

За это время в конструкцию машины регулярно вносили изменения, касающиеся силовых установок, конструкции дверей, компоновки салона. Первоначальная модификация имела две ступени на входе в переднюю дверь и одну на входе во вторую дверь. Такая версия была более бюджетной.

Без ступеней

Новая модификация КАвЗ-4270 LE – это полунизкопольный автобус среднего класса, работающий на компримированном природном газе (CNG). Машина предназначена для работы на маршрутах с высоким пассажиропотоком и рассчитана на перевозку 90 человек. Автобус комплектуют газовым двигателем ЯМЗ-536 экологического стандарта Евро-5 мощностью 210 л. с. Шесть газовых баллонов общей емкостью 662 л обеспечивают запас хода до 350 км.

По данным «Группы ГАЗ», принципиальное отличие новой модификации LE – низкий уровень при входе, как в центральной, так и в передней части салона. Изменение каркаса кузова позволило убрать ступени у обеих дверей и существенно облегчить посадку и высадку людям с заболеваниями опорно-двигательного аппарата, пассажирам с детскими колясками, детям. На этом автобусе также стало возможным использовать систему книлинга, обеспечивающую наклон автобуса в сторону дверей.

Для автобуса, предназначенного для городских перевозок, нетипично использование дверей с прислонно-сдвижными механизмами. Такое техническое решение позволяет обеспечить максимальную «чистую» ширину дверного проема.

Пневматическая подвеска создает мягкость хода и комфорт во время движения. Отсутствие ступеней и регулируемый наклон автобуса до 7градусов в сторону дверей сокращают время прохождения маршрута благодаря увеличению скорости пассажирообмена. Автобус оборудован механической аппарелью для беспрепятственного въезда в салон маломобильных пассажиров, специальными местами для инвалидной коляски и собаки-поводыря, кнопками связи с водителем. Просторная накопительная площадка позволяет разместить одновременно детскую и инвалидную коляски.

Возможны варианты

По желанию заказчика машины могут быть изготовлены в спецкомплектации, адаптированной под работу в холодном климате: утепленное рабочее место водителя, тормозные шланги с расчетом на работу при температуре воздуха до -50 ºС, газовые баллоны арктического исполнения.  

Сегодня Курганский автобусный завод  работает над опытным образцом машины с увеличенной заправочной емкостью до 785 л. На этом автобусе будут установлены заправочные трубопроводы с увеличенным сечением для уменьшения времени заправки. В скором времени машину передадут на сертификационные испытания, и после получения ОТТС начнут серийное производство автобусов КАвЗ-4270 с увеличенным запасом хода.

При поддержке государства

Как отмечают специалисты «Группы ГАЗ», газомоторные автобусы перспективны и с точки зрения бизнеса, и с точки зрения экологии. Количество вредных выбросов в атмосферу при использовании природного газа почти в 2 раза ниже по сравнению с дизельными и бензиновыми двигателями. Поэтому развитие CNG – важный элемент реализации требований нацпроектов и правительственных спецпрограмм, таких, как «Экология» и «Чистый воздух».

Что касается экономической выгоды, то использование природного газа также позволяет снизить топливные расходы почти в 2 раза по сравнению с дизельным топливом. Очень важную роль в развитии темы газомоторного топлива играют государственные программы субсидирования, которые позволяют обеспечить регионы экономичным и экологичным транспортом для перевозки пассажиров.

Еще про автобусы:

Максимум комфорта и безопасности!

Из пункта А в пункт Б на автобусе Scania    

Эволюция электробусов. Электричество из газа

Автобусы КАВЗ. ООО Автомобильный Концерн Набережные Челны | Официальный сайт ООО «Автомобильный концерн»

ООО «КАВЗ» (ранее Курганский автобусный завод имени 60-летия Союза ССР, КАвЗ) — производитель автобусов в России. Расположен в городе Кургане. С 2005 года входит в Дивизион «Автобусы» холдинга «Группа ГАЗ», с 2001 года входит в состав «Группы ГАЗ».

ООО «КАвЗ» является дочерним предприятием ОАО «ГАЗ» (доля в уставном капитале 100 %). Функции единоличного исполнительного органа данного общества выполняет управляющая организация — ООО «УК „Группа ГАЗ“».

Первоначально, с 1953 года завод строился в системе оборонного комплекса. 19 сентября 1957 года вышло Распоряжение Совета Министров РСФСР о передаче производства автобуса марки ПАЗ-651 с Павловского автобусного завода в Курган и организации производства автобусов КАвЗ-651 капотного типа на базе автомобиля ГАЗ-51.

14 января 1958 года Курганский автобусный завод выпустил первый автобус. Всего в 1958 году выпущено 508, в 1959 году — 1511, в 1960 году — 3434 автобуса.

За первые 5 лет завод достигает проектной мощности — 5000 автобусов в год. В 1962 году завод перекрывает проектную мощность и выпускает 5251 машину. А к 1967 году автобусостроителями выпущено 50.000 автобусов базовой модели.

С 1967 по 1977 гг. завод производит капотные автобусы КАвЗ-685, переименованные позже в КАвЗ-3270. Затем с изменением базового грузовика модель автобуса соответственно изменилась на КАвЗ-3976.

11 июля 1992 года завод стал акционерной компанией АК «КАвЗ».

В 1990-е годы в связи с изменением в отраслях народного хозяйства, в том числе сельского, резко снизился потребительский спрос на автобусы малой вместимости, основным потребителем которых являлись совхозы, колхозы, госпредприятия отраслевых министерств. Начался спад производства: если в 1989 году выпущено 20 тыс. автобусов, то в 1994 году — 4 тыс., в в 1995 году — 1186, в 1997 году — 769 машин. Численность работающих на КАвЗе: в 1968 году — 1594 чел., в 1970 году — 2076 чел., в 1980 году — 3955 чел., в 1990 году — 4513 чел., в 1999 году — 3300 чел. К 1993 г. заводом проведена подготовка и организовано производство нового семейства автобусов вагонной компоновки агрегатной сборки с вместимостью 24 пасс. места, в объёме 150—200 шт. в год. Именно здесь в 1992 г. изготавливаются первые автобусы вагонной компоновки КАвЗ-3275, КАвЗ-32784, КАвЗ-3278 отличающиеся более высоким уровнем комфортабельности и соответствующие международным требованиям по безопасности.

С целью удовлетворения потребностей рынка в автобусах большой вместимости в 1998 г. техническими службами разрабатываются новые модели автобусов на большегрузных шасси ЗИЛ-4331 — это модели городского и пригородного автобусов КАвЗ-422910, 4229-01. Также большое внимание уделяется завоеванию рынка вахтовых автобусов. Разрабатывается модель автобуса КАВЗ-422990 на полноприводном шасси ЗИЛ с колесной формулой 6×6. Кроме того, в 1998 году КАВЗ вернулся к изготовлению вахтовых машин на шасси УРАЛ, первая партия которых была выпущена в 1981 году.

19 июня 2003 года создано ООО «КАВЗ», вошедшее в холдинг «РусПромАвто» Олега Дерипаски, который вдохнул в завод вторую жизнь. В 2005 году в связи с реорганизацией «РусПромАвто» КАвЗ вошёл в дивизион «Автобусы» группы «ГАЗ», объединяющего основных производителей автобусной и автомобильной техники в России.

Вхождение в холдинг открыло перед заводом перспективу производственного развития предприятия. Руководством компании было принято стратегическое решение — организация на Курганском автобусном заводе производства автобусов среднего класса ПАЗ-4230 «Аврора». С 2003 года производство разных модификаций этих автобусов было налажено на КАвЗе. Удлинённая версия этого автобуса — ПАЗ-4238 «Аврора» стала выпускаться на Курганском автобусном заводе в 2006 году, под индексом КАвЗ-4238. В 2008 году в связи с ужесточением экологических стандартов была разработана модель КАвЗ-4235, которая сменила на конвейере ПАЗ-4230.

Курганский автобусный завод постоянно расширяет географию поставок не только в России и странах СНГ, но и стран Дальнего Зарубежья. С 2009—2011 гг. в Республику Никарагуа поставлено 380 автобусов КАвЗ, предназначенных для обновления транспортного парка страны.

В 2013 году на заводе работало около 600 чел., в 2014 году — около 400 чел.

Сегодня у предприятия имеются все ресурсы для обновления производства: проводится реконструкция, модернизация технологических потоков, закупается новейшее оборудование с числовым программным управлением для обработки трубных заготовок, лазерного комплекса для резки заготовок.

 

 

 

ООО Автомобильный Концерн Набережные Челны

Компания ООО «Автомобильный Концерн» Набережные Челны Республика Татарстан рада предложить Вам новые автобусы, микроавтобусы, маршрутные такси, фургоны, прицепы и цистерны Fiat Ducato (Фиат Дукато), Citroen (Ситроен), Volkswagen Crafter (Фольксваген Крафтер), Ford Transit (Форд Транзит), Iveco Daily (Ивеко Дейли), Mercedes Sprinter (Мерседес Спринтер), Peugeot (Пежо), Renault (Рено), ГАЗ, Газель Next (Газель Нектс), ISUZU (Исузу), НЕФАЗ (NEFAZ), Голден Драгон Бас (Golden Dragon Bus. co) без пробега по России по выгодной цене.
Для Вашего удобства Автомобильный Концерн предлагает доработку фургонов, микроавтобусов и ПЕРЕГОН автотехники самоходом по территории РФ и СНГ.

ВЫБИРАЙТЕ и ЗВОНИТЕ!

Курганский автобусный завод. Курганский автобусный завод (КАВЗ)

Сегодня [ когда? № ] предприятие имеет все возможности для обновления производства: реконструкция, модернизация технологических потоков, новейшее оборудование с числовым программным управлением для обработки трубной заготовки, лазерный комплекс для резки заготовки. [ ]

В конце 2007 года со снятием с производства семейства КАвЗ-3976 завершилась 50-летняя история курганских капотных автобусов малого класса на шасси грузовиков ГАЗ.Мелкосерийное производство полукупольного автобуса КАвЗ-3244, которое осуществляло дочернее предприятие ООО «Вика», было свернуто в 2007 году. семейство КАвЗ-4235 и КАвЗ-4238 для пригородного и междугороднего сообщения, а также городской низкопольный мидибус КАвЗ-4239 на китайском шасси.

Модельный ряд завода включает автобусы среднего класса КАвЗ-4235 и КАвЗ-4238 «Аврора» в городской и пригородной, школьной модификациях.В 2010 году Курганский завод провел первый этап рестайлинга базовых моделей. Автобусы получили измененную переднюю маску, новый двигатель, трансмиссию, электрооборудование. В 2011 году завод приступил ко второму этапу – автобусы получат новый интерьер.

В 2011-2012 годах осуществлена ​​привязка двигателей Cummins экологического стандарта «Евро-4» к модельному ряду завода.

В 2017 году запущен в производство автобус КАвЗ-4270.

С момента основания предприятия в 1958 году автобусы КАВЗ традиционно базировались на удлиненных грузовых шасси Горьковского автозавода — без кабины, но с сохранением оперения от базовых грузовиков.Соответственно на шасси ГАЗ-51А в 1958-1971 годах выпускался 20-местный капотный КавЗ-651А; в 1971-1984 годах на шасси автобуса ГАЗ-53-40 — 21-местный автобус КАвЗ-685, перекомпонованный в 1984 году на шасси ГАЗ-53-12 и после модернизации в 1986 году получивший индекс КАвЗ-3270. Модели 685 и 3270 были самыми массовыми в истории не только КАвЗ, но и мирового автобусостроения, поскольку их годовой выпуск в 1970-1980-е годы достигал 18-20 тысяч машин в год (пик в 1989 году — 20 008 единиц.). С 1989 года на шасси автобуса ГАЗ-33074 освоена базовая модель 20-местного автобуса КАвЗ-397620. Индекс базовой модели изменен с «2» (класс «автобусы») на «9» (класс «спецавтомобили») для упрощения сертификации спецверсий. В дальнейшем на базе модели 397620 выпускался ряд грузопассажирских и специальных (санитарных, ритуальных (катафалк), оперативно-служебных (автозак) и др.) модификаций.

В 1993 году был создан автобус КАвЗ-39765 на 28 мест на шасси ГАЗ-33074, удлиненный по колесной базе с 3700 до 4550 мм.С 2001 года на его базе серийно выпускается школьный автобус КАвЗ-397653. В опытной серии была еще более длинная 35-местная модификация КАвЗ-39769, но в серию она так и не пошла из-за проблем с прочностью рамы. Также в 2005-2007 годах на базе среднетоннажного грузовика ГАЗ-3310 «Валдай» мелкой партией был выпущен капотный автобус КАвЗ-32081 «Валдай». Объемы производства автобусов КАвЗ в 1990-е годы по сравнению с 1970-1980-ми годами сократились на порядок (примерно до 2 тысяч).За свою историю КАВЗ выпустил около 0,45 млн капотных автобусов [ ].

Производство всех капотных автобусов КАвЗ прекращено в конце 2007 года в связи с планами модернизации предприятия и перехода на выпуск принципиально новой продукции в виде городских среднеразмерных низкопольных автобусов модели 4239, изготовленных на китайском агрегаты (шасси и силовая установка). Соответственно вся производственная линия по сборке «капотников» была «полностью реконструирована» (сдана в металлолом).Стоимость последних капотных моделей КавЗ на момент закрытия производства составляла от 525 тыс. бескапотный КавЗ-4239 на китайском шасси уже оценили в 2,57 млн ​​рублей — по стоимости пяти капотных автобусов.

В 1998-2007 годах дочернее предприятие ООО «Кавказ» ООО «Вика ЛТД» выпускало на стандартном шасси ЗИЛ-5301БО автобус малого класса КАвЗ-3244 вместимостью 29 пассажиров (мест -15) с дизелем ММЗ Д-245 мощностью 109 литров. от. с турбонаддувом. На удлиненном шасси ЗИЛ-5301ЭО также выпускалась модификация КавЗ-32441 вместимостью 19-22 пассажира. Вахтовые автобусы КАвЗ на шасси Завода Лихачева и Урал (КАвЗ-422990, КАвЗ-422991 и КАвЗ-42243) выпускались ограниченными сериями в 1996-2003 годах, но при реструктуризации предприятия они были сокращены как непрофильная продукция. В 2004 году последней «сменкой» КАВЗ стала модель 39766 на полноприводном шасси ГАЗ-3308 «Садко».

  • В 1973 году опытная партия городского автобуса КАвЗ-3100 была отмечена почетным дипломом на международной выставке «Автосервис-73».
  • В 1982 году Указом Президиума Верховного Совета РСФСР Курганскому автобусному заводу, неоднократно занимавшему 1-е место среди предприятий своей отрасли, было присвоено имя 60-летия СССР. Автобусу КАвЗ-685 М присвоен Государственный Знак качества.
  • В 1994 году на международной московской выставке «Моторшоу-94» автобусу КАвЗ-3276 на шасси фирмы MAN, оптимизированному немецкой фирмой Ernst Auwerter, было присвоено звание «Звезды Салона».
  • В 1995 году благодаря творческой работе заводских конструкторов и конструкторов был создан первый российский кемпер на шасси ГАЗ-3302. «Мотохата» имела большой успех на московском «Автосалоне-95» и была высоко оценена министром по чрезвычайным ситуациям С.К.Шойгу и президентом швейцарской туристической компании – заказчика этой модели Карлом Экштейном.
  • В 1998 году получил Диплом 100 лучших товаров России (КАвЗ-3244), г. Москва.
  • В 1999 году получил Диплом за лучший экспонат (КАвЗ-32441) на международной выставке-ярмарке «Транссиб-Экспо», г. Кемерово.
  • В 1999 году Кавказ получил диплом III степени и бронзовую медаль за разработку новых типов автобусов на московской выставке «Москва. Регионы России» (автобус модели КАвЗ-3244 «Бычок»)
  • В 1999 году звание Лауреата Молодежной премии было присвоено коллективу ООО «Вика» за создание единственного в России социального такси для инвалидов (КАвЗ-3244 для инвалидов).

    • ОАО «Курганский автобусный завод» уже более сорока лет является одним из крупнейших автобусостроительных предприятий России. Завод основан 14 января 1958г. для производства автобусов и специализировался на выпуске малотоннажных автобусов (от 21 до 30 мест), в предыдущие годы выпускалось до 20000 автобусов различных модификаций в год.
    В истории завода можно выделить несколько периодов.

    Первый период (1958-1967 гг.) — период становления предприятия. Достраиваются корпуса, организуются новые цеха: инструментальный, нестандартного оборудования, холодной штамповки.Введены в эксплуатацию компрессорная станция, гальванический участок с автоматами никелирования и хромирования деталей. Завод оснащается оборудованием и инструментами. Технология производства автобусов совершенствуется. План их выпуска увеличивается.

    За первые 5 лет завод выходит на проектную мощность 5000 автобусов в год. А к 1967г. автобусостроители выпустили 50000 автобусов.

    Второй период (1967-1977 гг.) охватывает следующее десятилетие в истории завода.Завод реконструирован, введены в эксплуатацию первая и вторая очереди прессового корпуса с энергокомплексом. Эти меры позволили увеличить выпуск автобусов, улучшить их качество и снизить себестоимость. Завод приступает к выпуску новых марок автобусов: КАВЗ-651, КАВЗ-685.


    С 1977г. ведется планомерная подготовка производственных мощностей завода к выпуску 20000 автобусов в год, с ежегодным увеличением производства почти на 2 тыс. шт.

    Третий период (1978-1990 гг.) — время технического перевооружения завода, коренной реконструкции ряда цехов и участков, освоения новой техники и технологии, внедрения прогрессивных методов организации труда.

    С 1981 года ведется подготовка производства пригородных автобусов большой вместимости КАВЗ-52561. Изготовлено более десятка опытных образцов, но решением Минавтопрома производство автобусов большой вместимости приостановлено.

    Четвертый период — с 1992 по 2001 год.

    1992-1993 гг. последовательно АК «КАВЗ» выполняет строительно-монтажные работы по окрасочно-сборочному цеху и мелкосерийному цеху. Создаются резервные производственные площади общей площадью более 30 тысяч квадратных метров.

    К 1993 году завод подготовил и наладил выпуск нового семейства автобусов вагонного типа модульной сборки вместимостью 24 пассажирских места, в количестве 150-200 единиц.в год.

    В связи с этим в 1992 году для создания автобусов новых опытных моделей завод создал мелкосерийное производство — филиал АК «КАВЗ» ООО «Вика».

    Именно здесь в 1992 году были выпущены первые автобусы вагонной компоновки КАВЗ-3275, КАВЗ-32784, КАВЗ-3278, отличающиеся более высоким уровнем комфорта и отвечающие международным требованиям безопасности.

    Конструкторы ООО «Вика» создали первый российский кемпер на шасси ГАЗ-3302 (1991 г.)

    В 1996 году на заводе «Вика» изготовлен первый опытный образец малотоннажных автобусов КАВЗ-3244 на шасси ЗИЛ-5301 («Бычок»).

    В 90-е годы в связи с изменениями в отраслях народного хозяйства, в том числе в сельском хозяйстве, резко снизился потребительский спрос на автобусы малой вместимости, основными потребителями которых были совхозы, колхозы, госпредприятия отраслевых министерств. Необходимость создания в России была определена городскими автобусами большой вместимости отечественного производства.

    Исходя из этого, АК «КАВЗ» приступил к тех. переоснащение резервных производственных мощностей для организации выпуска городских автобусов.

    В 1994 году завод изготовил 8 городских автобусов большой вместимости «Икарус-260» и 2 автобуса особо большой вместимости «Икарус-280». Позднее, в 1996 году, по условиям международного тендера для Екатеринбурга было изготовлено 168 Икарусов-283.10.

    Экономический кризис начала 90-х. в стране оказало тяжелое влияние на деятельность завода — выпуск автобусов резко упал, долги перед кредиторами росли из года в год.

    А в июле 1997 года по инициативе кредиторов Арбитражный суд Курганской области принял решение о введении на заводе внешнего арбитражного управления, что дало шанс Акционерному обществу, благодаря временной приостановке платежей по ранее накопленным долгам, получить выхода из сложной экономической ситуации.

    В декабре 1998 года собрание кредиторов, а затем и областной арбитражный суд подтвердили правильность выбранного руководством предприятия направления улучшения экономической ситуации, поэтому внешний арбитраж был упразднен и с этого времени завод начал работать как открытое акционерное общество.

    В целях удовлетворения потребности рынка в больших автобусах в 1998 году техническими службами разрабатываются новые модели автобусов на шасси большегрузного шасси ЗИЛ — это модели городских и пригородных автобусов КАВЗ-422910, КАВЗ-4229-01.Также большое внимание уделяется завоеванию рынка вахтовых автобусов. Разрабатывается модель автобуса КАВЗ-422990 на полноприводном шасси ЗИЛ с колесной формулой 6х6. Кроме того, в 1998 году по заказу объединения «Спецгазавтотранс» КАВЗ вернулся к производству вахтовых автомобилей на шасси «УРАЛ», первая партия которых была выпущена в 1981 году.

    Пятый период — с 2001г. по настоящее время.

    В 2001 году Курганский автобусный завод вошел в состав крупнейшего машиностроительного холдинга «РусПромАвто», объединяющего основных производителей автобусной и автомобильной техники России. Проблемы прошлых лет (завод пережил как внешнее управление, так и управление собственника, не желавшего вкладывать средства в производство) привели к тому, что предприятие оказалось в предбанкротном состоянии. Сохранение всей производственной, складской инфраструктуры, управленческого аппарата, рассчитанного на выпуск 20 тысяч автобусов в год, стало непосильным бременем для заводского хозяйства. Кроме того, за прошедшие годы деятельности накопилась задолженность перед бюджетом, денежными средствами, появилась большая кредиторская задолженность перед поставщиками.Таким образом, перед новым руководством предприятия, перед специалистами «РусАвтобусПром», стояли очень серьезные задачи по выводу завода из тяжелейшего экономического положения.

    Для вывода предприятия из кризиса разработана и утверждена Программа развития КАВЗ на период 2003-2008 гг. На основе соглашения о социально-экономическом партнерстве между руководством Курганской области, компанией «РусАвтобусПром» и областной профсоюзной организацией работников АСМ приняты основные направления по созданию условий для динамичного развития Курганского автобусного завода. .

    Основу модельного ряда выпускаемой продукции традиционно составляют модели на шасси ГАЗ. Основными отличительными чертами автобусов на шасси ГАЗ являются повышенная проходимость, простота обслуживания, ремонтопригодность. Благодаря этим качествам автобусы могут эксплуатироваться в сложных климатических и дорожных условиях. В 2002 году семейство автобусов на шасси ГАЗ пополнилось новой модификацией на полноприводном шасси ГАЗ-3308 «Садко», которое оснащено как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями.

    На базе базовых серийных моделей на шасси ГАЗ выпускается ряд модификаций (утепленный, удлиненный, грузопассажирский, ритуальный автобус), позволяющих учесть индивидуальные пожелания заказчиков.

    В 2001 году Курганский автобусный завод разработал «школьный» автобус, наиболее полно отвечающий требованиям ГОСТ к автобусам для перевозки детей – дополнительная безопасность обеспечивается капотной компоновкой автобуса. Также автобус оборудован специальными сиденьями с ремни безопасности и подлокотники, места для рюкзаков и спортивного инвентаря, внутренняя и внешняя громкая связь. Кроме того, автобус имеет ярко-желтую окраску, что делает его заметным на дорогах.

    Курганский автобусный завод выполнил первый заказ на поставку автобусов по программе «Школьный автобус» в 2001 году (в количестве 55 штук) для Ярославской области.

    С начала реализации программы и до 2004 года Курганский автобусный завод изготовил и поставил более 1800 школьных автобусов в 34 региона Российской Федерации. Наиболее крупные партии получили следующие субъекты Российской Федерации — Калужская область, Тюменская область, Республика Чувашия, Краснодарский край, Ханты-Мансийский автономный округ, Ярославская и Ленинградская области.Причем эта программа с каждым годом набирает обороты – если в 2001 г. было изготовлено чуть более 100 школьных автобусов, то в 2003 г. – почти 1000 машин.

    С 2002 года завод приступил к реализации региональной программы «Школьный автобус». Для решения проблемы набора детей в сельские школы администрация Курганской области планирует до 2005 года выделить из областного бюджета 28,5 млн рублей. В 2002 году в рамках губернаторской программы КАВЗ изготовил 55 автобусов, в 2003 году — 61 автобус. Автобусы.

    В таком решении «детских» проблем заинтересованы и соседние государства. Так, первые школьные автобусы (пока в небольшом количестве) Курганского автобусного завода уже поставлены в Беларусь, Казахстан и Украину.

    В конце 2003 года автобус КАВЗ-397653 для перевозки детей успешно прошел сертификацию Госстандарта России и получил одобрение типа транспортного средства. Таким образом, единственный сертифицированный автобус, соответствующий ГОСТ Р 51160 «Автобусы для перевозки детей » появился в России.

    Изделия

    на шасси ЗИЛ принципиально отличаются от моделей 3976 меньшей проходимостью и, в то же время, дизельным двигателем, несколько улучшенной конструкцией и более высоким комфортом. В результате автобусы могут успешно использоваться в качестве маршрутных такси на городских и пригородных маршрутах, а также в качестве транспорта для корпоративных перевозок.

    Перспективным направлением деятельности предприятия является налаживание производства автобусов средней вместимости «Аврора», которые благодаря современному дизайну, высокой комфортабельности салона, эргономике места водителя, удобству управления и другим особенностям предназначены для пригородные и междугородние перевозки, а также для организации туристических и корпоративных поездок.Разработка этой модели была начата в 2002 году.

    Понравилась статья? Поделись

    Все категории

    выберите категорию—————КоммунальныеЛесныеСамосвалКультиваторСкладБульдозерТракторКосилкаЭкскаваторСпециалист. направлениеМотоблокКартофелесажалка

    Вверх

    Курганский автобусный завод кавз. Курганский автобусный завод разработал новую модель газового автобуса

    В Уральском округе много комплексов разного типа.Не последнее место в списке отраслей занимают предприятия машиностроения, в частности, автомобильные заводы. Автокомплексов данного направления в области несколько; один из самых известных среди них – Курганский автобусный завод «КАвЗ».

    Это предприятие, входящее в состав Группы ГАЗ, работает с 1958 года. Годом ранее был получен заказ на формирование производства автобусов в Кургане. Так, производство модели ПАЗ-61 было передано с Павловского автозавода.С этого времени и до 2007 года на Курганском автобусном комплексе производились пассажирские капоты малой вместимости. автомобилей на шасси ГАЗ.

    В 2007 году производство капотных автобусов прекращено; принято решение в связи с переходом предприятия на новый уровень… Так Курганский автобусный завод (КАВЗ) начал выпускать низкопольные среднеразмерные модели для междугородных пассажирских перевозок… В настоящее время автокомплекс работает в производстве автобусов длиной от 8 до 10 метров для городских, междугородных и пригородных пассажирских перевозок.

    Курганский автобусный завод, сайт которого можно найти в сети Интернет, в настоящее время представляет собой мощный производственный комплекс, постоянно расширяющий ассортимент выпускаемой продукции. Модели, выпускаемые Курганским автобусным комплексом, поставляются не только в города России, но и в страны дальнего зарубежья.

    Курганский автобусный завод «КАвЗ»: продукция
    В настоящее время ассортимент продукции предприятия «КАвЗ» составляет следующие виды продукции:

    • модели малого класса на базе шасси ГАЗ;
      • Варианты малого класса
    • на базе шасси ЗИЛ;
    • Автобусы среднего класса.
    Основу модельного ряда продукции завода Кавказ составляют модели на базе шасси ГАЗ, что обеспечивает автобусам высокую проходимость и простоту эксплуатации. На базе серийных моделей Курганский автобусный завод, вакансии которого можно найти в Интернете, выпускает ряд модификаций (грузопассажирские, утепленные, ритуальные, удлиненные версии), позволяющих адаптироваться к индивидуальным потребностям заказчика.

    Одним из профильных направлений деятельности предприятия «КавЗ» является производство школьных автобусов.Предприятие стало первым комплексом в России, разработавшим автобус для перевозки школьников по всем стандартам ГОСТ.

    КАВЗ — одно из крупнейших автобусных предприятий России. Завод построен 14 января 1958 года специально для производства капотных автобусов на шасси ГАЗ-51 с хорошей проходимостью по пересеченной местности, необходимых для решения проблема подвоза населения в северные районы, в горные районы. За годы своего существования Курганский автобусный завод вырос в самое современное предприятие.В 2001 году Курганский автобусный завод вошел в состав «Группы ГАЗ». Вхождение в «Группу ГАЗ» открыло перед заводом перспективу развития производства предприятия. Руководство компании приняло стратегическое решение – организовать производство среднеразмерных автобусов ПАЗ-4230 «Аврора» на Курганском автобусном заводе. В 2008 году Кавказ полностью прекратил выпуск капотных автобусов КАВЗ-3976. На сегодняшний день основными направлениями деятельности предприятия являются производство автобусов средней вместимости КАвЗ 4235 «Аврора» и городских низкопольных автобусов КАвЗ-4239, отмеченных Дипломом зрительских симпатий на выставке «Интеравто-2007». Через три года завод планирует ежегодно выпускать до 2000 автобусов КАвЗ-4239. Оптимальная ценовая политика и почти полувековое присутствие завода на российском рынке автобусы марки «КАвЗ» получили заслуженное признание и неоднократно награждались медалями и почетными дипломами на выставках

    России.

    Все модели КАвЗ 2019: модельный ряд КАвЗ , цены, фото, обои, характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев КАвЗ, история марки КАвЗ, обзор моделей КАвЗ, видео тест драйвы, архив моделей КАвЗ .Также здесь вы найдете скидки и горячие предложения от официальных дилеров КавЗ.

    Архив моделей марки КАвЗ

    История марки КАвЗ/КАвЗ

    История Курганского автобусного завода фактически начинается с 1958 года, когда был выпущен первый автобус капотной компоновки КАвЗ 651. Это была модель, созданная на базе удлиненного шасси грузового автомобиля ГАЗ 51А. Всего в первый год выпуска было выпущено 508 экземпляров, в 1959 году — 1511, а в 1960 году из ворот завода вышло 3434 автобуса. В течение первых 5 лет КАВЗ выходит на проектную мощность 5 тыс. автомобилей в год. К 1967 году заводу удалось построить около 50 тысяч автобусов. В том же году был изготовлен опытный образец служебного КАвЗ 685, основой которого стало шасси ГАЗ 53. серийное производство модели началось только в 1971 году после длительных испытаний.

    В 1983 году Кавказ освоил выпуск модернизированных автобусов модели 685М, построенных на платформе ГАЗ 53-12-1040. Внешне модель почти полностью повторяла своего предшественника, но с 1984 года трапециевидную решетку радиатора заменили на узнаваемую прямоугольную форму.Это, собственно, и стало самым серьезным отличием обновленного КавЗ 685М от выпускавшейся ранее модели 685. В 1986 году были выпущены модернизированные автобусы, получившие идентификатор 3270. Внешней особенностью КАвЗ 3270 является характерный переход крыши в зоне ветрового стекла, где были установлены механизмы стеклоочистителей, а также информационная табличка с маршрутными данными. Кроме того, изменениям подверглись кронштейны зеркал заднего вида, а на крыше появилось 2 вентиляционных отверстия. В 1989 году завод в Кургане начал выпускать новую модель 3976.

    В 1990-е годы на КАВЗ начался спад производства. После банкротства в 2003 году завод был выкуплен холдингом «РусПромАвто», который в 2005 году вошел в состав группы компаний ГАЗ. История автобусов КАвЗ, использовавших грузовые шасси Горьковского автозавода, закончилась в 2007 году снятием с конвейера модели 3976. По состоянию на 2009 год современный модельный ряд КАВЗ состоит из заднемоторных среднеразмерных автобусов семейства «Аврора» для пригородных и междугородных перевозок, кардинально отличающихся по конструкции от своих предшественников.В 2014 году завод приступил к выпуску обновленных экологически чистых моделей КАВЗ-4238 КПГ и КАВЗ-4270 КПГ, работающих на газе. В настоящее время компания выпускает автобусы для использования на городских, пригородных и междугородних маршрутах. Кавказ стал первым заводом, разработавшим школьный автобус, отвечающий всем государственным стандартам.

    : веб-сайт, адрес, номер телефона, продукция, дилеры, история, продажи, производство

    Адресная карта

    Logo ООО «Курганский автобусный завод» (КАВЗ)
    Информация о компании ООО «Курганский автобусный завод» (КАВЗ)
    Виды деятельности: Производство автобусов.

    Контактная информация
    Страна: Россия
    Почтовый адрес:
    Ф.И.О. руководителя предприятия Олег Шалаев
    Официальный сайт ООО «Курган Автобус» (kaKAVZ). gaz.ru/
    Эл.

    Продукция и услуги предприятия ООО «Курганский автобусный завод» (КАВЗ)

    Производство и продажа автобусов на шасси ГАЗ, траурных автомобилей, часов.

    Дилеры ООО «Курганский автобусный завод» (КАВЗ)

    Информация о торговых представителях (дилерах, дистрибьюторах и т.д.) данным заводом не предоставлена. По вопросам приобретения продукции обращайтесь в отдел продаж предприятия.

    История ООО «Курганский автобусный завод» (КАВЗ)

    С полной историей предприятия можно ознакомиться на официальном сайте компании. Год основания — 1958 год, указанный в летописи завода. Компания входит в дивизион «Русские автобусы» Группы ГАЗ.

    ООО «Курганский автобусный завод» (КАВЗ) на карте — адрес и схема проезда
    640008, Россия, г. Курган, ул. Автозаводская. 5

    Краткая характеристика предприятия
    Производство и реализация автобусов различных модификаций для перевозки пассажиров, специальной техники для ритуальных услуг, специальных автобусов для перевозки вахтовых и ремонтных бригад, включая оборудование.
    Предприятие ООО «Курганский автобусный завод» (КАВЗ) находится по адресу: 640008, Россия, г. Курган, ул. Автозаводская.5
    По указанным ниже номерам Вы можете связаться с представителями компании Тел. 44-42-10, 44-90-42, 44-92-28. Для оперативной связи вы можете использовать электронную почту e-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для его просмотра у Вас должен быть включен Javascript…. На официальном сайте предприятия ООО «Курганский автобусный завод» (КАВЗ) http://kavz. gaz.ru/ размещена подробная информация о компании.

    Почтовый адрес, телефон, факс, официальный сайт компании, адрес электронной почты и другие данные о компании ООО «Курганский автобусный завод» (КАВЗ) носят справочный характер, полнота и достоверность могут быть подтверждены только официальным руководством компании.
    Если Вы считаете, что информация о компании, размещенная на этой странице, устарела — напишите нам об этом по электронной почте: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. .
    Тел. 44-42-10, 44-90-42, 44-92-28
    Код АМТС 3522

    Полное наименование: «Курганский автобусный завод»
    Прежнее название: Курганский автобусный завод имени 60-летия СССР»
    Существование: 1958 — сегодня
    Местонахождение: СССР, Россия, г. Курган, ул.Автозаводская, 5
    Ключевые цифры: Алсараев Александр Викторович (исполняющий обязанности управляющего директора)
    Товар: Автобусы среднего класса.
    Модельный ряд: КаВЗ-985

    История создания предприятия.

    Курганский автобусный завод (КАВЗ) — одно из крупнейших автобусных предприятий России.Завод занимает первое место по выпуску легковых капотных машин(на базе грузовых шасси) для работы на шоссе и сельском бездорожье. За более чем 50 лет своей работы Кавказ выпустил более 440 тысяч автобусов.

    История завода началась с передачи ему в конце 1957 года производства автобуса ПАЗ-651А (модернизированный автобус ГЗА). Это ускорило запуск предприятия, и уже 14 января 1958 года после новой модернизации был запущен выпуск первых автобусов КАвЗ-651А.Это были автобусы малого класса (20-местные) капотного типа на шасси грузового автомобиля ГАЗ-51А. КАвЗ-651А выпускался 13 лет (1958 — 1971). Последующие модели автобусов, как и первая модель, базировались на доработанных шасси грузовиков Горьковского автозавода. В период с 1971г. по 1984г. Курганский автобусный завод на базе шасси ГАЗ-53-40 выпускал 21-местную модель автобуса КАвЗ-685. В 1984 году он был перекомпонован на базу шасси ГАЗ-53-12, а в 1986 году получил индекс КАвЗ-3270.Годовые объемы производства автобусов КАвЗ-685 и КАвЗ-3270 в 70-е — 80-е гг. достигло 18-20 тыс. шт. Максимальное количество автомобилей (20008 шт.) было выпущено в 1989 году. Производство этих двух моделей стало крупнейшим в истории как самого Курганского завода, так и мирового автобусного производства.

    За первые пять лет своего существования Кавказ добился очень большого годового объема производства — 5000 единиц в год. К 1967 году завод выпустил уже 50 000 автобусов базовой модели КАвЗ-651А.

    После реконструкции завода (1967 — 1977 гг.) был увеличен выпуск автобусов, улучшено их качество, снижена себестоимость. В 1974 году Кавказ выпустил свой стотысячный автобус. С 1977 года объемы производства ежегодно увеличивались почти на 2000 единиц с целью достижения производственной мощности в 20 000 автобусов в год.

    В 1981 году завод изготовил более десятка опытных образцов модели КАвЗ-52561 — пригородного автобуса большой вместимости.Но Министерство автомобильной промышленности приостановило этот проект.

    В 1982 году для Курганского автобусного завода произошло знаменательное событие: решением Верховного Президиума Совета РСФСР Кавказу было присвоено имя 60-летия образования СССР. Более того, автобус КАвЗ-685 М получил государственную награду «Знак качества».

    В 1989 году была выпущена модель КАвЗ-397620. Это был 20-местный автобус на шасси ГАЗ-33074. Позже автобус КАвЗ-397620 модифицировали под грузопассажирский и специальный (санитарный, служебный и т.) модели. В 1993 году путем удлинения шасси ГАЗ-33074 по колесной базе (с 3700 мм до 4550 мм) был создан 28-местный автобус КАвЗ-39765. В 2001 году модифицирован по ГОСТ Р51160 «Автобусы для перевозки детей» в школьный автобус КАвЗ-397653. Начат серийный выпуск данной модели.

    В кризис 90-х гг. спрос на небольшие автобусы заметно упал. Производственные мощности резко сократились примерно до уровня начала 1970-х годов. Долги перед кредиторами постоянно росли.

    Заводу пришлось перепрофилироваться на производство городских автобусов большой вместимости в связи с техническим перевооружением резервных мощностей.

    В 1993 году начато производство автобусов вагонного типа модульной сборки, рассчитанных на 24 пассажирских места. Для этих целей годом ранее для создания опытных образцов было создано дочернее предприятие АК «КАВЗ» ООО «Вика». В то же время в 1992 году начали выпускаться первые автобусы вагонной компоновки КАВЗ-3278, КАВЗ-3275, КАВЗ-32784.Эти модели отличались повышенной комфортностью и отвечали международным требованиям безопасности. Годовой выпуск автобусов вагонного типа составлял 150-200 единиц.

    В 1994 году было выпущено восемь городских автобусов большой вместимости модели «Икарус-260» и два экземпляра автобуса особо большой вместимости модели «Икарус-280». Через два года по международному тендеру было изготовлено 168 единиц модели «Икарус-283.10» для города Екатеринбурга.

    В июле 1997 года Арбитражный суд Курганской области по инициативе кредиторов вынес решение о введении на территории завода внешнего арбитражного отделения.Это помогло Кавказу выйти из сложной экономической ситуации. Позже, после отстранения от внешнего арбитражного управления, предприятие снова стало работать в прежнем режиме Открытого акционерного общества.

    В 1998 году на Курганском заводе началась разработка новых моделей автобусов на базе большегрузного шасси ЗИЛ. Созданы городские (КАвЗ-422910) и пригородные (КАвЗ-4229-01) автобусы. Завод также пытался завоевать рынок вахтовых автобусов. Для этих целей было организовано производство полноприводных автобусов КАвЗ-422990, а также автобусов на базе шасси Урал.

    Выпуск 1996 — 2003 вахтовых автобусов на базе шасси Урал и Зил (КАвЗ-422991, КАвЗ-422990, КАвЗ-42243) был ограничен, а после реструктуризации завода сокращен как продукция не соответствующая профилю . Последним маршрутным автобусом, выпущенным в 2004 году, стала модель КАвЗ-39766 «Садко» на базе полноприводного шасси ГАЗ-3308.

    На заре 21 века.

    В 2001 году предприятие КАвЗ вошло в состав крупного машиностроительного холдинга «РусПромАвто», объединявшего на тот момент большинство производителей автомобильной и автобусной техники в России.

    В 2004 году завод начал сборку автобусов, разработка которых была начата в 2002 году — ПАЗ-4230 «Аврора».

    В 2007 году свернуто мелкосерийное производство полукупольного автобуса КАвЗ-3244, которое осуществляло дочернее предприятие ООО «Вика». На главный конвейер переведено производство средних городских автобусов модели КАвЗ-4239.

    В январе 2008 года Курганский автобусный завод отметил свое 50-летие. В то же время предприятие было реструктурировано, и модель КАвЗ-3976 была снята с производства.Подошла к концу полувековая история капотных автобусов малого класса на базе шасси грузовиков ГАЗ.

    Завод начал наращивать мощности по выпуску среднеразмерных автобусов ПАЗ-4230 «Аврора».

    На данный момент основной продукцией Курганского автобусного завода являются заднемоторные средние модернизированные автобусы для междугородного и пригородного сообщения «Аврора» КАвЗ-4235 и КАвЗ-4238, а также городской низкопольный микроавтобус на базе китайское шасси КавЗ-4239.

    ОАО «Курганский автомобильный завод».ООО «Курганский автобусный завод» (КАвз) Автобус Курричан

    Кому: Предприятия 1958 года основания ООО «КАвз» (ранее Курганский автобусный завод им. 60-летия Союза ССР, КАвз ) — производитель автобусов в России. Находится в городе Курган. С 2005 года Дивизион Газового холдинга «Автобусы» входит в состав Группы ГАЗ, с 2001 года входит в состав Группы ГАЗ.

    ООО «КАВЗ» является дочерним обществом ОАО «ГАЗ» (доля в уставном капитале 100%). Функции единоличного исполнительного органа данной компании выполняет управляющая организация — ООО «Кр ГАЗ» ООО «Группа».

    История

    Изначально, с 1953 года, завод строился в системе оборонного комплекса. 19 сентября 1957 года постановлением Министров РСФСР о передаче автобусов марки Паз-651 с Павловского автобусного завода в Курган и выпуске автобусов ЦАВЗ-651 на базе ГАЗ- 51 машина.

    В 1986 году СВТУ-34 открывается для обучения персонала на заводе.

    В 1990-е годы в связи со сменой отраслей народного хозяйства, в том числе сельской, резко снизился потребительский спрос на автобусы малой вместимости, основными потребителями которых были совхозы, колхозы, госпредприятия отраслевые министерства.Начался спад производства: если в 1989 г. было выпущено 20 тыс. автобусов, то в 1994 г. – 4 тыс., в 1995 г. – 1186, в 1997 г. – 769 машин. Численность рабочих на Кавзе: в 1968 г. — 1594 чел., в 1970 г. — 2076 чел., в 1980 г. — 3955 чел., в 1990 г. — 4513 чел., в 1999 г. — 3300 чел. К 1993 году завод был подготовлен и организован выпуск нового семейства автобусов вагонной компоновки агрегатной сборки вместимостью 24 пассажира. Места, в количестве 150-200 шт. в год. Именно здесь в 1992 году производятся первые автобусы Вагона КАвз-3275, КАвз-32784, КАвз-3278 повышенного уровня комфорта и соответствующие международным требованиям безопасности.

    В целях обеспечения потребности рынка в автобусах большой вместимости в 1998 году техническими службами разрабатываются новые модели автобусов на большегрузном шасси ЗИЛ-4331 — это модели городских и пригородных автобусов КАвз-422910, 4229 -01. Также большое внимание уделяется завоеванию рынка часов. Модель автобуса КАвз-422990 разрабатывается на полноприводном шасси ЗИЛ с колесной формулой 6×6. Кроме того, в 1998 году КАвз вернулся к изготовлению часов на шасси Урала, первой партии из которых выпущен в 1981 году.

    В ходе вывода стратегии предприятия из Предбанковского государственного учета в 2001 году Курганский автобусный завод разработал школьный автобус, наиболее полно отвечающий требованиям ГОСТ к автобусам для перевозки детей. Первый заказ на поставку автобусов, в рамках программы «Школьный автобус», КАВЗ выполнил в 2001 году в количестве 55 штук для Ярославской области. За два года, с начала реализации программы, в рамках национального проекта «Образование» изготовлено и поставлено около 3 тысяч школьных автобусов во все регионы РФ.В таком решении проблемы подвоза школьников в сельской местности заинтересованы соседние государства. Так, первые школьные автобусы Курганского автобусного завода уже были поставлены в Республику Беларусь, Казахстан и Украину.

    14 марта 2006 года Открытое акционерное общество «Курганский автобусный завод» (ИНН 4501022299) прекратило деятельность на основании определения арбитражного суда об окончании конкурсного производства.

    ООО «Кавз»

    19 июня 2003 года было создано ООО «Кавз» (ИНН 4501103580), вошедшее в состав холдинга «Руспромавто» Олега Дерипаски, который вдохнул в завод вторую жизнь.В 2005 году в связи с реорганизацией «Руспромавто» «Кавз» вошел в дивизион «Автобусы» Группы ГАЗ, объединяющий основных производителей автобусов и автомобильной техники в России.

    Вхождение в холдинг открыло перед заводом производственную перспективу развития предприятия. Руководством предприятия было принято стратегическое решение – организация на Курганском автобусном заводе производства среднего класса автомобилей Паз-4230 «Аврора». С 2003 года на Кавзе налажено производство разных модификаций этих автобусов.Удлиненная версия этого автобуса — Паз-4238 «Аврора» начала выпускаться на Курганском автобусном заводе в 2006 году под индексом ЦАВЗ-4238. В 2008 году в связи с ужесточением экологических норм была разработана модель ЦАВЗ-4235, которую заменили на конвейере ПАЗ-4230.

    Курганский автобусный завод постоянно расширяет географию поставок не только в Россию и страны СНГ, но и страны дальнего зарубежья. С 2009-2011 гг. в Республику Никарагуа поставлено 380 автобусов Cavz, предназначенных для обновления транспортного парка страны.

    В 2013 году на заводе работало около 600 человек, в 2014 году — около 400 человек

    Сегодня предприятие имеет все ресурсы для обновления производства: проводится реконструкция, модернизация технологических потоков, новейшее оборудование с ЧПУ закупается для обработки трубных заготовок, лазерный комплекс для резки заготовок.

    Модельный ряд

    В конце 2007 года закончилась 50-летняя история Карганских автобусов малого класса на шасси газовозов со снятием с производства семейства КАвз-3976.В 2007 году остановлено производство полуприбытия автобуса полуприбытия КАвз-3244, которое осуществлялось дочерним предприятием ООО «Вика Лтд». модернизированное семейство «Аврора» КАвз-4235 и КАвз-4238 для пригородного и межрайонного сообщения, а также городской низковольтный мидибус КАвз-4239 на китайском шасси.

    Модельный ряд завода включает автобусы КАвз-4235 и КАвз-4238 «Аврора» в городской и пригородной, школьной модификациях.В 2010 году Курганский завод провел первый этап рестайлинга базовых моделей. Автобусы получили измененную переднюю часть, новый двигатель, трансмиссию, электрооборудование. В 2011 году завод приступил ко второму этапу – автобусы получат новый интерьер.

    В 2011-2012 гг. Привязкой двигателя Cummins к модельному ряду завода являлся экологический стандарт «Евро-4».

    ИСТОРИЯ КАПТЕРОВЫХ АВТОБУСОВ КАВЗ

    Выпуск всех маршрутных автобусов Cavz прекращен в конце 2007 года в связи с планами модернизации предприятия и переходом на выпуск принципиально новой продукции в виде городских среднемагистральных низковольтных автобусов модели 4239, изготовленных на китайских агрегатах (шасси и силовая установка). Соответственно вся производственная линия по сборке «Надежды» была «полностью реконструирована» (сдана в металлолом).

    Согласно статье в журнале «Авторев — Грузовики и автобусы» за 2008 год — стоимость последних конденсаторных моделей КАвз составляла на момент закрытия производства от 525 тысяч рублей, что поставило этот автобус вне конкуренции с более дорогая и дешевая продукция китайского автопрома или содержащая китайские комплектующие — При этом Baby Cavz-4239 на китайском шасси оценивался уже в 2.57 миллионов рублей — цена пяти трамвайных автобусов.

    В 1998-2007 гг. Дочернее предприятие ООО «Кавза — Вика Лтд» выпускало на стандартном шасси ЗИЛ-5301Б автобус КАВЗ-3244 вместимостью 29 пассажиров (место для сидения -15) с дизельным двигателем ММЗ Д-245 мощностью 109 литров. от. с турбонаддувом. На удлиненном шасси ЗИЛ-5301ЭО также выпускалась модификация КАвз-32441 вместимостью 19-22 пассажира.

    Вахтовые автобусы КАвз. На шасси «Лихачев» и шасси «Урал» (КАВЗ-422990, КАВЗ-422991 и КАВЗ-42243) выпускались ограниченными сериями в 1996-2003 годах, но в ходе реструктуризации предприятия, так как непрофильная продукция была сокращена . Последней «Вахтовкой» КАВЗ стала в 2004 году модель 39766 на Полноприводном шасси ГАЗ-3308 «Садко».

    Директор

    • 20 августа 1953 — 1961 Клинический, Виктор Павлович
    • 12.06.2004-14.03.2006 Соловьев Вадим Павлович (Бухгалтерия банкротства)
    • 27 сентября 2005 г. — 1 марта 2007 г. Кадилкин Виктор Сергеевич
    • С 2 февраля 2010 года УК «Группа ГАЗ»
      • 2007-2011 Шалаев Олег Викторович (Управляющий директор)
      • С 2011 года Алсараев Александр Викторович (Управляющий директор, до 2015 года — и.О. Управляющий директор)

    Президент ОАО «Курганский автобусный завод»

    • Антошкин Александр Сергеевич убит 4 декабря 2002г. (ОХГ «Локомотив»).

    Награды завода

    • В 1973 году опытный начальник Городского типа КАвз-3100 на Международной выставке «Автосервис-73» был награжден почетным дипломом.
      • №
    • В 1982 году Указом Президиума Верховного Совета РСФСР Курганскому автобусному заводу, неоднократно занимавшему 1 место среди предприятий своей отрасли, было присвоено имя 60-летия Союза ССР. Автобусу КАвз-685М присвоен государственный Знак качества.
    • В 1994 году на Московской международной выставке «Моторшоу-94» автобусу КАВЗ-3276 на шасси фирмы «MAN», оптимизированному немецкой фирмой Ernst Auverer, было присвоено звание «Звезды Салона».
    • В 1995 году благодаря творческой работе конструкторов и конструкторов завода на шасси ГАЗ-3302 был создан первый российский «Торжество». Мотохата имела большой успех на Московском автосалоне-95 и получила высокую оценку министра МЧС С.К. Шойгу и Президент Швейцарской Туристической Фирмы — Заказчик этой модели Карла Экссентина.
    • В 1998 году получен диплом 100 лучших товаров России (КАвз-3244), г. Москва.
    • В 1999 году получен диплом за лучший экспонат (КАвз-32441) на Международной выставке «Транссиб-Экспо», г. Кемерово.
    • В 1999 году КАвз получил диплом III степени и бронзовую медаль за разработку новых типов автобусов на Московской выставке «Москва. Регионы России» (автобус модели КАвз-3244 «Бык»)
    • В 1999 году звание Лауреата Молодежной премии присвоено коллективу ООО «Вика» за создание единого социального такси для инвалидов (КАвз-3244 для инвалидов).
    • В 2002 году диплом I степени и золотая медаль (КАвз-39765 «Школа») за лучший экспонат, ЭКСПО-Сибирь, Кемеровская выставка-ярмарка, Кемеровская ярмарка.
    • В 2010 году «100 лучших товаров России» присвоен автобус для перевозки детей.
    • В 2011 году «100 лучших товаров России» присвоен городской низковольтный автобус.

    Коллективные награды

    • Орден Ленина — 2 чел.
    • ордена Трудового Красного Знамени — 16 чел.

    Адрес

    640008, Российская Федерация, Курганская область, г. Курган, ул. Автозаводская, 5 к.3

    см. также

    Написать отзыв о статье «Курганский автобусный завод»

    Примечания

    Ссылки

    • грузовики.autoreView.ru/Архив/2008/07/kavz/
    Раздел «Легкие коммерческие и легковые автомобили»
    Отдел «Грузовые автомобили»
    Отдел «Автобусы»
    Раздел «Энергоблоки»
    Дивизион «Автокомпоненты»
    Материнская компания
    Азербайджан
    Армения
    Белоруссия
    Грузия
    Казахстан
    Кыргызстан
    Латвия
    Литва
    Молдова
    Россия
    Таджикистан
    Туркменистан

    нет

    Узбекистан
    Украина
    Эстония

    ¹ Не функционируют, ² Производство автомобилей прекращено

    Выписка, характеризующая Курганский автобусный завод

    — Его Величеству с инструкцией.
    — Вот оно! — сказал Борис, слышавший, что Ростов должен быть Его Высочеством, а не Его Величеством.
    И указал ему на великого князя, что в ста шагах от них, в каске и в кавалерийской реке, с поднятыми плечами и нахмурив брови, что-то прокричал австрийскому бело-бледному офицеру.
    – А это великий князь, а мне к главнокомандующему или к государю, – сказал Ростов и тронул коня.
    — График, график! — крикнул Берг, такой же живой, как и Борис, бежавший с другой стороны, — граф, я был ранен в правую руку (сказал он, показывая кисть руки, окровавленную, с подбитым носом платком) и остался на фронте .Граф, я держу шпагу в левой руке: в нашей породе берги, графы, все были рыцари.
    Берг сказал еще что-то, но Ростов, не слыша его, уже ехал дальше.
    Прогоняя караул и пустую брешь, Ростов, чтобы не попасть вновь в первую линию, так как попал под атаку кавалеаргардов, проехал по резервам, далеко забрасывая то место, где раздавалась самая жаркая стрельба и канонада. Внезапно впереди и позади наших войск, в таком месте, где не мог предположить противник, послышалась близкая ружейная стрельба.
    «Что же это может быть? — подумал Ростов. — Враг в тылу наших войск? Не может быть», — подумал Ростов, и ужас страха за себя и за исход всего сражения вдруг настиг его. — Как бы то ни было, однако, подумал он, «теперь нечего ходить вокруг. Придется искать здесь главнокомандующего, а если все погибло, то мое дело умереть со всеми вместе».
    Плохо Предчувствие, внезапно оказавшееся у Ростова, подтверждалось все более и более, чем дальше он уходил в пространство за деревней Пратис, сталкиваясь с толпами разнородных войск.
    — Что? Какие? По кому стрелять? Кто стреляет? — спросил Ростов, поровну с русскими и австрийскими солдатами, трахавшимися смешанной толпой на дороге.
    — Чорт их знает? Все сломалось! Потеря все! — Ответили ему по-русски, по-немецки и по-чешски бегущие и непонимающие так же, как и он, толпы, что здесь происходит.
    — Бей немцев! — крикнул я один.
    — А Чорт их дери, — предатели.
    — ZUM HENKER DIESE RUESEN… [Чорт этих русских…] — проворчал что-то немец.
    По дороге шли раненые. Перекрёстки, крики, стоны слились в один общий гул. Стрельба поднялась и, как позже узнал ростовчанин, стреляли друг в друга русские и австрийские солдаты.
    «Боже мой! Что это такое? — подумал Ростов. — А здесь, где ежеминутно государь их видит… Но нет, это, верно, только несколько мигалок. Пройдет, не то не может быть», — подумал он. — только как можно скорее, быстро гони их!
    Мысль о поражении и бегстве не могла привязаться к Ростову.Хотя он и видел французские орудия и войска на Праценской горе, на том самом, где он приказал найти главнокомандующего, он не мог и не хотел в это поверить.

    У села Прача Ростов приказал искать Кутузова и государя. Но тут их не только не было, но и не было ни одного босса, а были разнородные толпы расстроенных войск.
    Он погнался за уставшей лошадью, чтобы скорее разогнать эти толпы, но чем дальше он сплавлялся, тем расстраивались толпы. На большой дороге, на которую он вышел, толпились бродяги, экипажи всех мастей, русские и австрийские солдаты, всевозможные войска, раненые и неразумные. Все это гудело и смешанно держалось на мрачном звуке летящих ядер от французских батарей, установленных на Працких высотах.
    — Где государь? Где Кутузов? — спросил он у Ростова всех, кто мог остановиться, и ни от кого не смог добиться ответа.
    Наконец, схватив солдата за воротник, он заставил его ответить самому.
    — е! родной брат! Давно все есть, вперед дернулся! — сказали ростовские солдаты, посмеиваясь над чем-то и вытаскивая.
    Оставив этого солдата, который, очевидно, был пьян, Ростов остановил лошадь близнеца или Беретора важного лица и стал расспрашивать его.Рентмен объявил Ростову, что государь час тому назад весь дух в коляске увезли на этой самой дороге, и что государь опасен.
    — Не может быть, — сказал Ростов, — верно, другой кто.
    — Сам себя видел, — с самоуверенной улыбкой сказал Бункер. «Пора мне знать государя: кажется, сколько раз в Петербурге так кажется. Бледный, самый ранний в карете сидит. пора, кажется, и царских коней и Илью Иваныча узнать; Кажется, с другим, как с царем Ильей Кучером, не пойдет.
    Ростов отпустил своего коня и хотел идти дальше. Проходивший мимо раненый офицер обратился к нему.
    — Да кому ты нужен? — спросил офицер. — Главнокомандующий? Так убили ядро, убили в сундуке на нашей полке.
    «Не убит, ранен», — поправил другой офицер.
    — Кто? Кутузов? — спросил Ростов.
    «Не Кутузов, а как же его», ну да, все одно, живого мало. Вон иди туда, вон в деревню, там все начальство собралось, — сказал этот офицер, указывая на деревню гостиницы, и прошел мимо.
    Ростов проехал шаг, не зная, зачем и к кому он теперь пойдет. Государь ранен, битва проиграна. Не поверить в это сейчас было невозможно. Ростов ехал по указанному им направлению, по которому виднелись вдалеке башня и церковь. Куда он спешил? Что ему было теперь говорить государю или Кутузову, если и они были живы и невредимы?
    «Эта дорогая, ваше благополучие, идите, а то ее правильно убьют», — кричали ему солдаты. — Будет убит!
    — О! Что вы скажете! Сказал другой.- Куда он пойдет? Здесь ближе.
    Ростов подумал и пошел именно в ту сторону, где ему сказали, что убьют.
    «Теперь все равно: если государь ранен, ты что, о себе заботился?» Он подумал. Он вошел в пространство, на котором люди, бегущие из Пузена, погибали больше всего. Французы еще не заняли это место, а русские, те, кто были живы или ранены, давно его покинули. На поле, как удар по доброму паше, лежало десять человек, пятнадцать убитых, раненых на каждом десятинном месте.Раненые сжимались по двое, по трое вместе, и им были слышны неприятные, иногда притворявшиеся, как казалось, Ростову, их крики и стоны. Ростов пустил лошадь рысью, чтобы не видеть всех этих страдающих людей, и стало страшно. Он боялся не за свою жизнь, а за то мужество, которое ему было нужно и которое, как он знал, не выдержит появления этих несчастных.
    Французы, прекратившие стрельбу по этому, уничтожили убитых и раненых, поле, ибо на нем уже никого не было, увидев на нем адъютанта, навели на него орудие и бросили несколько ядер.Ощущение этих свистов, страшных звуков и окружающих мертвецов слились для Ростова в одно впечатление ужаса и сожаления к себе. Он вспомнил последнее письмо матери. «Что бы она ни чувствовала, думал он», он бы увидел меня сейчас здесь, на этом поле и послал бы меня к пушкам.
    В селе гостиницы стояли хоть и растерянные, но более русские войска, уходящие с поля боя. Здесь не было французских ядер, и звуки стрельбы казались далекими. Все уже хорошо видели и говорили, что битва проиграна .Ростов ни к кому не обращался, никто не мог ему сказать ни где государь, ни где Кутузов. Одни говорили, что слух о голове государыни справедлив, другие говорили, что нет, и объясняли это ложное распространение слуха тем, что, действительно, в голове государыни она проскользнула с поля боя бледной и испуганной обер Гофамарсал Граф Толстой, оставшийся с другими в свите императора На поле боя. Один офицер сказал Ростову, что за деревней, уехав, он увидел кого-то из высшего надзора, и Ростов пошел туда, уже не надеясь найти кого-то, а для того, чтобы очистить их совесть перед собой.Проехав версты три и проехав последним русским войском, близ сада, окедного рва, Ростов увидел двух всадников, стоящих против рвов. Один, с белым султаном на шапке, показался почему-то знакомым Ростову; Другой, незнакомый всадник, на прекрасном рыжем коне (эта лошадь казалась знакомой Ростову) подъехал к канаве, толкнул лошадь шпорами и, отпустив поводья, легко перепрыгнул через канаву огорода. Только земля садилась с бугра от задних копыт коня.Классно повернув коня, он снова перепрыгнул через канаву и почтительно повернулся к всаднику с белым султаном, очевидно, предлагая ему сделать то же самое. Всадник, которого фигура показалась Ростову знакомой и почему-то невольно приковала его внимание, сделал отрицательный жест головой и рукой, и по этому жесту Ростов тотчас же узнал свою скорбь, обожал государя.
    «Да не может быть, одного среди этого пустого поля», — подумал Ростов. В это время Александр повернул голову, и Ростов увидел, как ее любимые черты треснули в его памяти.Государь был бледен, щеки его впали и глаза их поникли; Но тем больше прелести, кротости было в его чертах. Ростов был счастлив, убедившись, что слух о ране государя несправедлив. Он был счастлив, что увидел его. Он знал, что ему даже пришлось бы прямо обратиться к нему и передать то, что было велено передать ему от Долгорукова.
    Но как влюбленный, юноша трясется и уходит, не решаясь рассказать, что ему снится ночью, и испуганно озираясь, ища помощи или возможность отсрочки и бегства, когда настала желанная минута, и он стоит наедине с нею и теперь Ростов, дойдя до того, Чего больше всего на свете желал, не знал, как идти к государю, и тысячи соображений были представлены, отчего неудобно, неприлично и невозможно.
    «Как! Я, кажется, счастлив воспользоваться тем, что он одинок и в унынии. Ему это неприятно и тяжело может казаться незнакомым человеком в эту минуту печали; Тогда, что я могу сказать ему теперь, когда при одном взгляде на него у меня сердце летит и сохнет во рту?» Ни одна из тех бесчисленных речей, которые он, обращая государя, произносил в своем воображении, не пришла ему в голову. Те речи сохраняли часть части при всех прочих условиях, в них излагалась большая часть побед и торжеств и большей частью на смертном одре полученных ран, при этом государь благодарил его за героические поступки, а он, умирая, выражал его подтвердил на самом деле Его.
    «Тогда что же я буду спрашивать у государя о его приказаниях правому флангу, когда уже 4 час вечера, а бой проигран? Нет, я решительно не должен приближаться к нему. Не должен нарушать его задумчивости. Это лучше тысячу раз умереть, чем получить от него дурной взгляд, дурное мнение», — решил Ростов и с грустью и с отчаянием в сердце ушел, равнодушно глядя на государя, стоявшего в том же положении.
    Пока Ростов занимался этими соображениями и уныло отъезжал от государя, ротмистр фон Толь случайно попал в то же место и, увидев государя, прямо подъехал к нему, предложил ему свои услуги и помог пройти пешком через ров.Государь, желая расслабиться и чувствуя себя нездоровым, сел под яблоней, да только остановился у него. Ростов издалека с завистью и раскаянием видел предысторию долго-долго и говорил с жаром, как государь, видимо, закрылся, закрыл глаза рукою и пожал руку Толя.
    «А я мог бы быть на его месте?» Ростов подумал о себе и, едва сдерживая слезы сожаления о судьбе государя, в совершенном отчаянии пошел дальше, не зная, куда и зачем он теперь едет.
    Его отчаяние было тем сильнее, что он чувствовал, что причиной его горя была собственная слабость.
    Он мог… не только мог, но должен был подъехать к государю. И это был единственный случай показать государю свою самоотверженность. И он не воспользовался ими… «Что я сделал?» Он подумал. И он повернул коня и покачал назад к тому месту, где он увидел императора; Но за рвом никого не было. Только водили вагоны и бригады. От одного Фурмана Ростов узнал, что штаб Кутузова находится неподалеку в деревне, где был обзор.Ростов их возил.
    Впереди его шел Беретор Кутузов, гоняя лошадей в спину. За беретором встала телега, а старик был на телеге, в коляске, в зазубренном пальто и кривых.
    — Синица, и синица! — сказал Брейтор.
    — Что? — рассеянно ответил старик.
    — Синица! Иди основательно.
    — Э, Дурак, Тьфу! «Я сердито плюнул, — сказал старик. Прошло несколько раз безмолвного движения, и снова повторилась та же шутка.
    В пятом часу вечера бой разыгрался на всех точках. Во власти французов уже было более ста орудий.
    Красавчик с телом положил оружие. Другие колонны, вслед за примерно половиной народа, расстроенной, смешанной толпой отступили.
    Остатки войск Ланжерона и Дохтурова, Смешения, теснились у прудов на плотинах и берегах у села Аритеста.
    В 6 м часу у авгестской дамбы еще слышались только карноне пушки каких-то французов, построивших многочисленные батареи на спуске с Праценских высот и бьющих наши отступающие войска.
    В терригарде дохтуровы и другие, собрав батальоны, отстреливались от преследовавшей нас французской кавалерии. Оно начало замерзать. На узкой плотине авгизма, на которой столько лет мирно просиживал в шапке, старший Мельник розгами, а внук его, подогнув рукава рубахи, двигал в лейке серебряные деревья; На этой дамбе, в которой столько лет мирно проходили ее парные норки, нагруженные пшеницей, в лохматых шапках и синих боевой тужурке и, набитые мукой, с белыми клапанами остались на той же дамбе, — на этой узкой дамбе теперь между повозками и пушками, Под лошадьми и между колёсами, люди теснились от страха смерти, шли друг за другом, умирая, шли умирая и убивая друг друга только за это, проходя несколько шагов, чтобы быть точным. Тоже убит.
    Каждые десять секунд искривленный воздух хлопал ядром или врывался в гранату посреди этой густой толпы, убивая и окропляя кровью тех, кто стоял рядом. Шелоков, раненый в ее руку, идущий с десятком солдат своей роты (он уже был офицером) и его командир полка, едущий верхом, представлял собой остатки всего полка. Толпы толпились, пытались войти в плотину и, сжавшись со всех сторон, остановились, потому что лошадь упала перед пушкой, и толпа вытащила ее.Одно ядро ​​убило кого-то сзади, другое ударило впереди и забрызгало кровью Дологова. Толпа отчаянно рванулась, сжалась, сделала несколько шагов и снова остановилась.
    Пройти эти сто шагов и, наверное, спастись; Каждые две минуты и умирал, наверное, думали все. Шелохов, стоявший посреди толпы, бросился к краю плотины, сбив ноги двух солдат, и спасся по скользкому льду, накрывшему пруд.
    — Готово, — крикнул он, подпрыгивая на треснувшем под ним льду, — поворачивайтесь вместе! Он кричал на инструменте.- Держит! …
    Лед его удержал, но поторопился и треснул, и, очевидно, дело было не только в том, что под ружьем или толпой народа, но и он сейчас рухнет под ним. Они смотрели на него и кормились к берегу, не решаясь еще стоять на льдине. Командир полка, стоя у подъезда у входа, поднял руку и открыл рот, обращаясь к Долохову. Внезапно одно из ядер оказалось так низко над толпой, что все согнулись. Что-то хлопнуло по мокрому, и генерал упал с лошадью в лужу крови.Никто не смотрел на генерала, не думал поднимать его.

    Курганский автобусный завод изготовил автобус ЦАВЗ-4238-72 с двигателем, работающим на компримированном природном газе. Автомобиль будет продемонстрирован на выставке «Коммерческий транспорт», которая пройдет с 9 по 14 сентября в московском «Крокус Экспо».

    Это второй автобус в автобусе, пришедшем с конвейера кависа. Опытный образец, изготовленный зимой, прошел заводские и сертификационные испытания.

    ЦАВЗ-4238 КПГ производства Курганского автобусного завода продолжает модельный ряд производственной техники Группы «Метан ГАЗ», в которую сегодня входит предприятие. Данная модификация автобуса среднего класса предназначена для работы на пригородных и междугородних маршрутах. Машина оснащена газовым двигателем Cummins по экологическому стандарту «Евро-5», механической коробкой передач ZF. Газовое топливо позволяет обеспечить запас хода машины до 530 км.


    В автобусе много новаторских дизайнерских решений.Cavz-4238 CNG имеет переднюю независимую пневматическую подвеску, заднюю пневматическую подвеску, передние дисковые тормоза. В качестве вспомогательной тормозной системы установлен магнитный динамический замедлитель (замедлитель) Voith. Также CAVZ-4238 CNG оснащен рулевым механизмом интегрального типа, системой спутниковой навигации ГЛОНАС, цифровым тахографом.


    Особое внимание уделяется безопасности пассажиров. Автобус оснащен автоматической системой пожаротушения, камерами заднего вида и салонного обзора.Все газовое оборудование, установленное на автобусе, сертифицировано на соответствие международным требованиям безопасности. КАвз-4238-72 соответствует экологическому стандарту ЕВРО 5. При высоких экологических характеристиках автобус имеет эффективные экономические показатели: снижение эксплуатационных расходов за счет низких затрат на газовое топливо, высокий сбалансированный ресурс кузова и силового агрегата.


    Телевизор и DVD, аудиосистемы, удобные сиденья с откидными спинками и столиками обеспечивают комфорт пассажиров в длительных поездках.

    Газ

    ЦАВЗ-4238 планируется сертифицировать и изготовить опытную партию до конца текущего года.


    Полное наименование: «Курганский автобусный завод»
    Прежнее название: «Курганский автобусный завод им. 60-летия Союза ССР»
    Существование: 1958 — наши дни
    Местонахождение: СССР, Россия, г. Курган, ул.Автозаводская, д. 5.
    Ключевые цифры: Алсараев Александр Викторович (Управляющий директор И.О.)
    Товар: Автобусы среднего класса.
    Модельный ряд: КАвз-985

    История предприятия.

    Курганский автобусный завод (КАвз) — Один из крупнейших бобинговых заводов России. Завод занимает первое место по выпуску легковых автомобилей (на базе грузовых шасси) для работы на шоссе и сельском бездорожье.За более чем 50 лет своей работы «Кавз» выпустил более 440 тысяч автобусов.

    История завода началась с передачи ему в конце 1957 года производства автобусов марки Паз-651а (модернизированный автобус ГЗА). Это ускорило запуск предприятия, и уже 14 января 1958 года, после новой модернизации, был налажен выпуск первых автобусов КАвз-651А. Это были автобусы капотного типа малого класса (20-местные) на базе шасси грузового автомобиля ГАЗ-51А. КАвз-651а выпускался 13 лет (1958 — 1971).Последующие модели автобусов, как и первая модель, базировались на базе доработанного шасси Горьковского автотрака. В период с 1971 г. по 1984 г. на базе Кругского автобусного завода на базе шасси ГАЗ-53-40 выпускался 21-местный автобус модели КАвз-685. В 1984 году она была перекомпонована на базе шасси ГАЗ-53-12, а в 1986 году получила индекс КАвз-3270. Годовые объемы изготовления автобусов КАвз-685 и КАвз-3270 в 70-х — 80-х гг. Достигнуто 18-20 тысяч единиц.Максимальное количество автомобилей (20008 шт.) было выпущено в 1989 году. Производство этих двух моделей было самым массовым в истории, как самого Курганского завода, так и мир-автобусной связи.

    За первые пять лет своего существования КАвз достиг очень большого годового объема производства — 5000 единиц в год. К 1967 году завод выпустил уже 50 000 автобусов модели Cavz-651A.

    После реконструкции завода (1967 — 1977 гг.) производство автобусов было увеличено, удалось повысить их качество, а себестоимость снизить.В 1974 году Кавз выпустил свой стотинговый автобус. С 1977 года объемы производства выросли почти на 2 тысячи единиц, при этом планировалось достичь производственной мощности в 20 тысяч автобусов в год.

    В 1981 году заводом было изготовлено более десятка опытных образцов модели ЦАВЗ-52561 — пригородных автобусов повышенной вместимости. Но Министерство автомобильной промышленности приостановило этот проект.

    В 1982 году для Курганского автобусного завода произошло знаменательное событие: решением Верховного Президиума Совета РСФСР Кавказ стал именоваться «60-летием Союза ССР». Кроме того, автобус КАвз-685М получил государственную награду «Знак качества».

    В 1989 году была выпущена модель КАвз-397620. Это был 20-местный автобус на шасси ГАЗ-33074. Позже автобус КАВЗ-397620 был модифицирован под грузопассажирские и специальные (санитарные, служебные и т.п.) модели. В 1993 году путем удлинения шасси ГАЗ-33074 по колесной базе (с 3700мм до 4550мм) был создан 28-местный автобус КАвз-39765. В 2001 году он был модифицирован по ГОСТ Р51160 «Автобусы для перевозки детей» в школьный автобус КАвз-397653.Началось серийное производство этой модели.

    В кризис 90-х гг. Заметно снизился спрос на автобусы малой вместимости. Производственные мощности были резко сокращены примерно к началу 70-х гг. Долги перед кредиторами постоянно увеличивались.

    Завод пришлось перепрофилировать на выпуск городских автобусов большой вместимости в связи с техническим перевооружением резервной мощности.

    В 1993 году начинается производство катеров вагонной компоновки агрегатной сборки, рассчитанных на 24 пассажирских места. Для этих целей годом ранее для создания опытных образцов было создано дочернее предприятие АК «Кавз» ООО «Вика». В то же время в 1992 году начали выпускаться первые автобусы часовой компоновки КАвз-3278, КАвз-3275, КАвз-32784. Эти модели отличались повышенным комфортом и соответствовали международным требованиям безопасности. Годовой выпуск автобусов вагонной компоновки составлял 150-12 единиц.

    В 1994 году выпущено восемь городских автобусов большой вместимости модели Икарус-260 и два экземпляра автобусов особо большой вместимости модели Икарус-280.Через два года по международному тендеру в городе Екатеринбурге было изготовлено 168 единиц Икарус модели-283.10.

    В июле 1997 года Арбитражный суд Курганской области по инициативе кредиторов принял решение о введении на заводе внешнего арбитража. Это помогло «Кавзу» выйти из складывающейся экономической ситуации. Позже, после отстранения внешнего арбитражного управления, компания снова стала работать в том же режиме открытого акционерного общества.

    В 1998 году на Курганском заводе началась разработка новых моделей автобусов на базе тяжелого шасси ЗИЛ. Созданы городские (КАВЗ-422910) и пригородные (КАВЗ-4229-01) автобусы. Завод также пытался завоевать рынок часов. Для этих целей было организовано производство полноприводных автобусов КАвз-422990, а также автобусов на базе шасси «Урал».

    Выпуски в 1996 — 2003 гг. Вахтенные автобусы на базе шасси «Урал» и «Зил» (КАВЗ-422991, КАвз-422990, КАвз-42243) были ограничены, а после реструктуризации завода — сокращены, так как продукция не соответствовать профилю.Последней выпущенной вахтой в 2004 году стала модель КАвз-39766 «Садко» на базе полноприводного шасси ГАЗ-3308.

    На заре 21 века.

    В 2001 году предприятие «Кавз» вошло в состав крупного инжинирингового холдинга «Руспромавто», объединявшего на тот момент большинство производителей автомобильной и автобусной техники на территории России.

    В 2004 году завод приступил к сборке автобусов, разработка которых была начата в 2002 году — Паз-4230 «Аврора».

    В 2007 году было свежее мелкосерийное производство полуприцепного автобуса КАвз-3244, которое осуществлялось дочерним предприятием ООО «Вика». На главный конвейер переведено производство средних городских автобусов модели КАвз-4239.

    В январе 2008 года Курганскому автобусному заводу исполнилось 50 лет. Затем на предприятии была реструктуризация, и модель ЦАВЗ-3976 сняли с производства. Подошла к концу полувековая история автобусов капотного типа малого класса на базе грузового газового шасси.

    Завод начал наращивать мощности по выпуску средних автобусов Паз-4230 «Аврора».

    На данный момент основной продукцией Курганского автобусного завода являются перекомпонованные средние модернизированные автобусы для междурайонного и пригородного сообщения «Аврора» КАвз-4235 и КАвз-4238, а также городской малоэтажный автобус Мидибус на базе китайского шасси. КАвз-4239.

    Все модели КАвз. 2019: модельный ряд автомобилей КАвз. , цены, фото, обои, характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Кавз, история бренда Кавз, обзор моделей Кавз, видео тест драйв, архив моделей Кавз. Также вы найдете скидки и горячие предложения от официальных дилеров КАвз.

    Архив моделей КАВЗ

    История марки КАВЗ / КАвз

    История Курганского автобусного завода фактически начинается с 1958 года, когда был выпущен первый автобус капотной компоновки — Cavz 651. Это была модель, спроектированная на удлиненном грузовом шасси 51а. Всего в первый год производства было выпущено 508 экземпляров, в 1959-м — 1511, а в 1960-е годы из ворот завода вышло 3434 автобуса.В течение первых 5 лет КАвз выходит на проектную мощность 5 тысяч автомобилей в год. К 1967 году заводу удалось построить около 50 тысяч автобусов. В том же году был выпущен опытный образец служебной кампании 685, на базе которого было изготовлено шасси ГАЗ 53. Но серийное производство модели началось только в 1971 году после длительных испытаний.

    В 1983 году на КАвзе освоен выпуск модернизированных автобусов модели 685м, построенных на газовой платформе 53-12-1040. Внешне модель почти полностью повторяла предшественницу, однако с 1984 года трапециевидная решетка радиатора сменила узнаваемую прямоугольную форму. Это, собственно, и стало самым серьезным отличием обновленного «Кавз 685м» от выпускавшейся ранее 685-й модели. В 1986 году появились легкие модернизированные автобусы, получившие идентификатор 3270. Отличительной внешней особенностью КАвз 3270 является характерный переход крыши в зоне лобового стекла, где были установлены механизмы дворников, а также информационная табличка с маршрутными данными. Кроме того, изменениям подверглись зеркала заднего вида, а на крыше появилось 2 вентиляционных отверстия.В 1989 году новую модель 3976 начали выпускать на заводе в Кургане.

    В 1990-е годы на КАвзе начался спад производства. После банкротства в 2003 году завод был выкуплен Холдингом «РуспромАВТО», который в 2005 году вошел в Группу компаний ГАЗ. История автобусов КАвз, использовавших грузовые шасси Горьковского автозавода, закончилась в 2007 году снятием с конвейера модели 3976. По состоянию на 2009 год современный модельный ряд КАвз состоит из заднемоторных среднебазовых автобусов семейства «Аврора» для пригородного и межрайонного сообщения, кардинально отличающихся по конструкции от своих предшественников. В 2014 году завод приступил к выпуску обновленных экологически чистых моделей ЦАВЗ-4238 КПГ и КАВЗ-4270 КПГ, работающих на газе. В настоящее время компания выпускает автобусы для использования в городских, пригородных и междугородних направлениях. «Кавз» стал первым заводом, разработавшим школьный автобус, отвечающий всем ГОСТам.

    ООО «Курганский автобусный завод» — крупнейший в мире производитель малогабаритных емкостей. Сегодня предприятие после ряда реорганизаций и модернизаций специализируется на выпуске загородных, междугородних и городских моделей среднего класса.Важным направлением деятельности является сборка школьных автобусов, соответствующих строгим стандартам безопасности.

    Старт

    В 1953 году в Кургане началось Увеличительное предприятие, которое планировалось делать военную технику и снаряжение. Однако позже власти посчитали, что для страны на данном этапе более важной задачей является производство общественного транспорта. После смены профиля деятельности организация получила название Курганский автобусный завод (КАвз).

    19 сентября 1958 года предприятию было поручено наладить сборку автобусов.За базовую модель была взята разработка, которая, в свою очередь, базировалась на удлиненном шасси грузового автомобиля ГАЗ-51. Модификация ЦАВЗ-651 выпускалась до 1971 года в самых разных модификациях.

    Простые в обслуживании и ремонте, надежные, с хорошей проходимостью получили широкое распространение шины данных-рабочие. Хотя автомобили в основном предназначены для села, предприятий, вахт и различных организаций, они стали привычными гостями на улицах небольших городов и мегаполисов в качестве общественного транспорта.

    КАвз-865

    В 1971 году более старый КАвз-651 на конвейере Курганского автобусного завода сменила новая 21-местная модель — КАвз-865. В его основу легло более прогрессивное шасси Горьковского автозавода ГАЗ-53-40. От предшественника его отличали более просторный салон, усовершенствованный дизайн, увеличенный ход, надежность и увеличение межремонтного интервала.

    Эти автобусы до сих пор можно встретить на дорогах страны. Четырёхрядники способны разогнаться до 90 км/ч, но рекомендуемая скорость 60 км/ч.Существенным недостатком является большой расход топлива (24 литра на 100 км). Среди очевидных преимуществ — обогреваемый салон, оборудованный мягкими удобными пассажирскими сиденьями.

    В 1975 году был проведен рестайлинг автобуса. Помимо незначительных технических изменений, немного изменился внешний вид. В частности, круглые задние стоп-сигналы и фонари были заменены на прямоугольные. Модель оказалась очень удачной: в 1975 году ей был присвоен «знак качества». Позже (в 1986 году) усовершенствованные модификации получили наименование КАвз-3270.

    Достижения

    Для Карганского автобусного завода КАвз-865 оказался знаковым. Автобус этой марки стал самым массовым в истории мирового автомобилестроения. Ежегодно компания выпускала десятки тысяч единиц. Рекордным оказался 1989-й – в этом году заводчане поставили стране 20 008 единиц техники.

    В чем популярность модели? Прежде всего в унификации шасси с грузовиками ГАЗ-53-40. Соответственно проблем с поиском и заменой запчастей не было.Важным фактором была высокая проходимость. В связи с чем основными покупателями были совхозы, колхозы, часы, госпредприятия.

    КАвз-3976.

    В 1989 году Горьковский автомобильный завод изменил модельный ряд. Место морально устаревшего ГАЗ-53 на конвейере занял ГАЗ-3307/3309. Соответственно, пришлось осваивать новое шасси. В том же году заводчане представили более современную модель КАвз-3976. Она выпускалась без малого 10 лет.

    21-местный автобус был оснащен 120/125-сильным ходовым двигателем, соответствующим классу Евро-2.Имеются различные модификации:

    • пассажирский;
    • грузопассажирский;
    • санитарный;
    • часы;
    • автоженщины;
    • катафалка.

    В рыночных условиях

    В 1993 году после реорганизации предприятия в ОАО «Курганский автобусный завод» на свет появился преемник — КАвз-39769. Модель отличается удлиненной базой шасси (с 3,7 до 4,5 метров) и заметным увеличением количества посадочных мест (с 21 до 28).Существует 32-местная модификация КАвз-39769, базирующаяся на 5,4-метровой колесной базе. Она стала прототипом школьного автобуса на 34 места. К слову, «Кавз» стал первым в России, кто получил лицензию на производство специализированных школьных автобусов.

    К сожалению, последующие годы стали непростыми для предприятия. Раньше основными покупателями автобусов были колхозы и совхозы. После их исчезновения продажи снизились в разы. Некоторое время завод еще выпускал капотированные модели часов, но в 2007 году их выпуск был свёрнут.

    Возрождение

    К началу 2000-х финансовое положение Курганского автобусного завода было плачевным. Фактически «Кавз» был банкротом. В 2003 году предприятие перешло под управление Группы компаний ГАЗ, что благотворно сказалось на производственной деятельности. Завод прошел модернизацию, обновился модельный ряд. Вместо вместительных устаревших моделей заводчане стали собирать современные автобусы Baby-blind среднего класса серии «Аврора».

    В 2011 году вместо неэкологичных двигателей Моторы экостандарта Евро-5 начали устанавливать двигатели Cummins. На сегодняшний день в условиях импортозамещения иностранные комплектующие заменяются отечественными. В частности, новые силовые установки испытывает Ярославский моторный завод.

    Автобусы под маркой можно встретить в разных уголках России и СНГ. С охоты их покупают в Латинской Америке. За долгие годы компания выпустила более 440 000 единиц техники, и на этом история не заканчивается.

    Автомобиль

    8 КАвЗ для GTA San Andreas

    ‘, имя_оболочки_класса: ‘загрузить’ } чс. stripItemFormatter = функция (а) { возвращение »; }

    КАВЗ-651А