Кавз 397653 автобус: Автобус КАвЗ 397653. Технические характеристики, описание

Благодаря простому устройству многих узлов автобусы КАвЗ 3976 хорошо адаптированы для российских условий. Кроме того, большой клиренс и хорошие тяговые качества двигателя V8 позволяют эксплуатировать эту технику на любых дорогах сельской местности. В списке преимуществ КАвЗ 3976 стоит отметить просторный и теплый в зимнее время салон, мягкие сиденья с приятной обивкой и поручнями, простую систему вентиляции. Выпуск этих автобусов полностью остановлен в 2008 году. За весь период производства, а это почти 20 лет, было выпущено около 450 тыс. единиц КАвЗ 3976. В России капотные автобусы КАвЗ завоевали репутацию простых и надежных транспортных средств для эксплуатации на пригородных маршрутах.

КАвЗ-3976 — Общественный транспорт Самарской области

Материал из SamaraTrans.

Пригородный автобус КАВЗ-3976 капотного типа малого класса (6915х2380х3030 мм) имеет заслуженную репутацию компактной машины с высокой проходимостью и удобством в эксплуатации. Машина КАВЗ-3976 одинаково эффективна при перевозке пассажиров на дорогах, как с асфальтовым, так и с грунтовым покрытием. Северное исполнение автобуса КАВЗ-3976 включает в себя усиленную термоизоляцию по кузову, двойной настил пола, двойное остекление, дополнительный воздушный отопитель, утеплительный чехол облицовки радиатора и капота, дополнительную аккумуляторную батарею и фару прожекторного типа.

[править] Двигатель

ЗМЗ-513.10 (карбюраторный)

• Количество цилиндров: 8
• Расположение цилиндров: V-образное под углом 90 градусов
• Рабочий объем (л.): 4,25
• Номинальная мощность кВт (л.с.) при частоте вращения коленвала оборотов в минуту: 92(125) 3200-3400
• Максимальный крутящий момент Н.м. (кгс.м.) при частоте вращения коленвала оборотов в минуту: 294(30) 2000-2500
• Расположение: переднее, продольное

[править] Трансмиссия

[править] Колеса и шины

[править] Подвеска

Шасси: ГАЗ-33074

[править] Тормоза

Тормозная система: гидравлическая, двухконтурная с двумя гидровакуумными усилителями, тормозные механизмы всех колес барабанные.

[править] Рулевое управление

Рулевой механизм: ГАЗ-3307

Автобус КАВЗ 397653, 2006 г.в., VIN X1E39765360039041, рег. знак Т986РВ42

Порядок оформления участия в торгах, перечень документов участника и требования к оформлению:
Для участия в торгах заявителю необходимо представить Организатору торгов в электронном виде заявку на участие в торгах, которая должна содержать следующие сведения: наименование, организационно-правовую форму, место нахождения, почтовый адрес (для юридического лица) заявителя; фамилию, имя, отчество, паспортные данные, сведения о месте жительства (для физического лица) заявителя; номер контактного телефона, адрес электронной почты заявителя. Заявка на участие в торгах должна содержать также сведения о наличии или об отсутствии заинтересованности заявителя по отношению к должнику, кредиторам, конкурсному управляющему и о характере этой заинтересованности, сведения об участии в капитале заявителя конкурсного управляющего, а также сведения о заявителе, саморегулируемой организации арбитражных управляющих, членом или руководителем которой является конкурсный управляющий.

Порядок и критерии определения победителя торгов:
Победителем открытых торгов признается участник торгов, предложивший максимальную цену

Срок и порядок подписания договора купли — продажи:
В течение 5 дней с даты подписания протокола о результатах торгов, конкурсный управляющий направляет победителю торгов предложение заключить договор купли-продажи с приложением проекта договора в соответствии с представленным победителем предложением о цене лота. Договор купли-продажи заключается с победителем торгов в течение 5 дней с даты получения им предложения о заключении договора.

Сроки уплаты покупной цены по итогам проведения торгов:
К участию в торгах допускаются юр. и физ. лица, подавшие заявку с приложением необходимых документов, и оплатившие задаток 10% от цены продажи лота. Срок внесения задатка — с 02.08.2020 по 02.09.2020 на сч № 40702810426000003981 в Кемеровское отделение № 8615 ПАО «Сбербанк России», к/с 30101810200000000612, БИК 043207612, получатель — ООО » Благоустройство «, ИНН 4246006754, с назначением платежа «задаток для участия в торгах, указать № лота и № сообщения в «Коммерсантъ»». Задаток не возвращается в случае, если Заявитель: а) отказался от участия в торгах после признания его Участником торгов, б) уклоняется от подписания протокола об итогах торгов, в случае, если Заявитель признан победителем торгов, в) уклоняется от подписания (заключения) договора купли-продажи, в случае, если Заявитель признан победителем торгов

Курганский автобус для перевозки детей признан лучшим автобусом года

14. 04.2011

Курганский автобус для перевозки детей признан лучшим автобусом года

Школьный автобус КАВЗ-4238-05, производство которого налажено в ООО «Курганский автобусный завод», стал лауреатом Всероссийского конкурса «100 лучших товаров 2010 года» в номинации «Продукт производственно-технического назначения».

Российская Академия по проблемам качества и Федеральное Агентство по техническому регулированию и метрологии, которые являются организаторами ежегодного конкурса, высоко оценили продукцию производства КАВЗа. Современный автобус среднего класса с импортными агрегатами соответствует всем требованиям перевозки детей. Он оборудован ремнями безопасности, стеллажами для ранцев, выдвижной подножкой, специальными сиденьями для взрослых, оборудованием для ограничения скорости, звуковой и световой сигнализацией. Школьный автобус оснащен двигателем Cummins и коробкой передач ZF, что делает его надежным и комфортным при эксплуатации.

Курганский автобусный завод – уже дважды становился победителем данного конкурса. Так, 12 лет назад, когда впервые проводился конкурс, завод представил микроавтобус КАВЗ-3244 на ЗИЛовском шасси, так называемый «Бычок», который оказался одним из лучших товаров года.

Напомним, что инициатива создания детского автобуса – тогда еще на базе капотной машины КАВЗ-3976 – принадлежит Курганскому автобусному заводу. Тогда в далеком 2000-м году заводская программа сначала переросла в областную, потом – в губернаторскую, в рамках которой по области сегодня колесят 220 «школьников», а затем уже вышла на федеральный уровень.

Зауральская идея нашла воплощение и в производственных планах дивизиона «Автобусы» Группы ГАЗ, в составе которого сегодня работает Курганский автобусный завод, и является частью стратегии развития не только автобусного бизнеса, но и национального проекта страны «Образование».

Добавим, что автобусы КАВЗ-4238-05 вагонной компоновки уже «работают» в 5 районах Зауралья (Кетовский, Катайский, Шадринский, Шумихинмский и Юргамышский районы) в рамках федеральной Программы софинансирования субъектов РФ.

КАвЗ-3976

Курганский автобусный завод. Курганский автобусный завод (КАВЗ)

Сегодня [ когда? ] предприятие располагает всеми ресурсами для обновления производства: реконструкция, модернизация технологических потоков, новейшее оборудование с числовым программным управлением для обработки трубных заготовок, лазерный комплекс для резки заготовок. [ ]

В конце 2007 года с снятием с производства семейства КавЗ-3976 закончилась 50-летняя история курганских малокапотных автобусов малого класса на шасси грузовых автомобилей ГАЗ. Мелкосерийное производство полукапотного автобуса КавЗ-3244, осуществляемое дочерней компанией «Вика ЛТД», было свернуто в 2007 году.

Производственная программа КавЗ на 2009 год состояла из заднемоторных среднеразмерных автобусов модернизированной «Авроры» семейства КавЗ-4235 и КавЗ-4238 для пригородного и межрайонного движения, а также городской низкопольный мидбус КавЗ-4239 на китайском шасси.

В модельном ряду завода представлены автобусы среднего класса КавЗ-4235 и КавЗ-4238 «Аврора» в городской и пригородной, школьной модификациях.В 2010 году Курганский завод провел первый этап рестайлинга базовых моделей. Автобусы получили модифицированную переднюю маску, новый двигатель, трансмиссию, электрооборудование. В 2011 году завод запустил вторую очередь — автобусы получат новый интерьер.

В 2011-2012 годах была осуществлена ​​привязка двигателей Cummins экологического стандарта «Евро-4» к модельному ряду завода.

В 2017 году запущен в производство автобус КавЗ-4270.

С момента основания предприятия в 1958 году автобусы КАВЗ традиционно базируются на удлиненном грузовом шасси Горьковского автозавода — без кабины, но с сохранением оперения от базовых грузовиков.Соответственно, на шасси ГАЗ-51А в 1958-1971 годах выпускался 20-местный капот КавЗ-651А; в 1971–1984 годах на автобусном шасси ГАЗ-53-40 — 21-местный автобус КавЗ-685, переоборудованный в 1984 году на шасси ГАЗ-53-12, а после модернизации в 1986 году получил индекс КавЗ-3270. Модели 685 и 3270 были самыми массовыми в истории не только КавЗ, но и мировой автобусной индустрии, так как их годовой выпуск в 1970-1980-х годах достигал 18-20 тысяч машин в год (пик в 1989 году составлял 20 008 единиц.). С 1989 года на автобусном шасси ГАЗ-33074 осваивается базовая модель 20-местного автобуса КавЗ-397620. Индекс базовой модели был изменен с «2» (класс «автобусы») на «9» (класс «специальные автомобили») для упрощения сертификации специальных версий. В дальнейшем на базе модели 397620 был произведен ряд грузопассажирских и специальных (санитарных, ритуальных (катафалк), оперативно-служебных (автозак) и др. ) Модификаций.

В 1993 году был создан автобус КавЗ-39765 на 28 посадочных мест на шасси ГАЗ-33074, удлиненный по колесной базе с 3700 до 4550 мм.С 2001 года на его базе серийно выпускается школьный автобус КавЗ-397653. В опытной серии была еще более длинная 35-местная модификация КавЗ-39769, но в серию так и не вошла из-за проблем с прочностью рамы. Также в 2005-2007 гг. На базе среднетоннажного грузовика ГАЗ-3310 «Валдай» малой партией выпускался капотный автобус КавЗ-32081 «Валдай». Объемы производства автобусов КавЗ в 1990-е годы по сравнению с 1970-80-ми годами снизились на порядок (примерно до 2 тысяч).За свою историю КАВЗ произвел около 0,45 миллиона капотных автобусов [ ].

Производство всех капотных автобусов КавЗ было прекращено в конце 2007 года в связи с планами по модернизации предприятия и переходом на выпуск принципиально новой продукции в виде городских среднеразмерных низкопольных автобусов модели 4239, производимых на китайском языке. единиц (шасси и розетка). Соответственно, вся производственная линия по сборке «капотников» была «полностью реконструирована» (сдана в металлолом).Стоимость новейших капотных моделей КавЗ на момент закрытия производства составляла от 525 тысяч рублей, что выводило этот автобус вне конкуренции с более дорогой и некачественной продукцией китайского автопрома или содержащей китайские комплектующие — в то же время, Бескапотный КавЗ-4239 на китайском шасси уже оценивался в 2,57 миллиона рублей — по цене пяти капотных автобусов.

В 1998-2007 гг. Дочернее предприятие ООО «КАВЗ Вика ЛТД» изготовило на стандартном шасси ЗИЛ-5301БО автобус малого класса КавЗ-3244 вместимостью 29 пассажиров (мест -15) с дизельным двигателем ММЗ Д-245 вместимостью. 109 литров.от. с турбонаддувом. На удлиненном шасси ЗИЛ-5301ЕО также производилась модификация КавЗ-32441 вместимостью 19-22 пассажира. Вахтовые автобусы КавЗ на базе завода имени Лихачева и шасси Урал (КавЗ-422990, КавЗ-422991 и КавЗ-42243) выпускались ограниченными сериями в 1996-2003 годах, но в ходе реструктуризации предприятия были сокращены как непрофильная продукция. В 2004 году последней «сменой» КАВЗа стала модель 39766 на полноприводном шасси ГАЗ-3308 «Садко».

В 1995 году творческим трудом конструкторов и конструкторов завода был создан первый российский кемпер на шасси ГАЗ-3302. «Мотохата» имела большой успех на московском «Автосалоне-95» и получила высокую оценку министра по чрезвычайным ситуациям С.К. Шойгу и президента швейцарской туристической компании — заказчика этой модели Карла Экштейна.

ОАО «Курганский автобусный завод» более сорока лет является одним из крупнейших автобусостроительных предприятий России.Завод был основан 14 января 1958 г. для производства автобусов и специализировался на выпуске автобусов малой грузоподъемности (от 21 до 30 мест), в предыдущие годы выпускалось до 20 000 автобусов различных модификаций в год.
В истории завода можно выделить несколько периодов.

Первый период (1958-1967) — период создания предприятия. Завершаются постройки, организуются новые цеха: инструментальное, нестандартное оборудование, холодная штамповка.Введены в эксплуатацию компрессорная станция, участок гальваники с автоматами никелирования и хромирования деталей. Завод оснащается оборудованием и инструментом. Совершенствуется технология производства автобусов. План их выпуска увеличивается.

За первые 5 лет завод выйдет на проектную мощность 5 000 автобусов в год. А к 1967 г. автобусостроители выпустили 50 000 автобусов.

Второй период (1967-1977) охватывает следующее десятилетие в истории завода.Произведена реконструкция завода, введены в эксплуатацию первая и вторая очереди прессового цеха с энергокомплексом. Эти меры позволили увеличить производство автобусов, улучшить их качество и снизить стоимость. Завод начинает выпуск автобусов новых марок: КАВЗ-651, КАВЗ-685.

С 1977 г. ведется планомерная подготовка производственных мощностей завода к выпуску 20 000 автобусов в год с ежегодным увеличением производства почти на 2 тысячи единиц.

Третий период (1978–1990) — время технического перевооружения завода, коренная реконструкция ряда цехов и участков, освоение новых технологий и технологий, внедрение прогрессивных методов организации труда.

С 1981 года идет подготовка к выпуску пригородных автобусов большой вместимости КАВЗ-52561. Было изготовлено более десятка опытных образцов, но решением Министерства автомобилестроения производство большегрузных автобусов приостановлено.

Четвертый период — с 1992 по 2001 год.

1992-1993 гг. АК «КАВЗ» последовательно выполняет строительно-монтажные работы на окрасочно-монтажных цехах и малосерийном цехе. Создаются резервные производственные мощности общей площадью более 30 тысяч квадратных метров.

К 1993 году завод подготовил и организовал выпуск нового семейства вагонных автобусов модульной сборки вместимостью 24 пассажирских места в количестве 150-200 единиц.в год.

В связи с этим, в 1992 году с целью создания автобусов новых опытных моделей на заводе создано производство малых серий — дочернее предприятие АК КАВЗ ООО «Вика».

Именно здесь в 1992 году появились первые автобусы вагонной компоновки КАВЗ-3275, КАВЗ-32784, КАВЗ-3278, отличающиеся более высоким уровнем комфорта и соответствующие международным требованиям безопасности.

Конструкторы ООО «Вика» создали первый российский кемпер на шасси ГАЗ-3302 (1991 г.)

В 1996 году на заводе «Вика» изготовлен первый опытный образец малотоннажных автобусов КАВЗ-3244 на шасси ЗИЛ-5301 («Бычок»).

В 90-е годы в связи с изменениями в отраслях народного хозяйства, в том числе в сельском хозяйстве, резко снизился покупательский спрос на автобусы малой вместимости, основными потребителями которых были совхозы, колхозы, госпредприятия отраслевых министерств. Необходимость создания в России города определялась отечественным производством автобусов большой вместимости.

Исходя из этого, АК «КАВЗ» приступил к тех. переоснащение резервных производств для организации выпуска городских автобусов.

В 1994 году завод выпускает 8 городских автобусов большой вместимости «Икарус-260» и 2 автобуса особо большой вместимости «Икарус-280». Позже, в 1996 году, по условиям международного тендера для Екатеринбурга было изготовлено 168 Икарусов-283.10.

Экономический кризис начала 90-х гг. в стране сильно сказалось на деятельности завода — резко упало производство автобусов, из года в год росли долги перед кредиторами.

А в июле 1997 года по инициативе кредиторов Арбитражный суд Курганской области принял решение о введении на заводе внешнего арбитражного управления, что дало возможность акционерному обществу, благодаря временной приостановке выплат по ранее накопленной задолженности, получить из сложной экономической ситуации.

В декабре 1998 года собрание кредиторов, а затем областной арбитражный суд подтвердили тот факт, что направление, выбранное руководством предприятия для улучшения экономической ситуации, является правильным, поэтому отдел внешнего арбитража был удален, и с этого времени завод начал работать как открытое акционерное общество.

Для удовлетворения рыночного спроса на автобусы большой грузоподъемности в 1998 г. в техническом обслуживании разрабатываются новые модели автобусов на шасси большегрузных автомобилей ЗИЛ — это модели городских и пригородных автобусов КАВЗ-422910, КАВЗ-4229-01.Также большое внимание уделяется завоеванию рынка вахтовых автобусов. Модель автобуса КАВЗ-422990 разрабатывается на полноприводном шасси ЗИЛ с колесной формулой 6х6. Кроме того, в 1998 году по заказу объединения «Спецгазавтотранс» КАВЗ вернулся к производству роторных автомобилей на шасси УРАЛ, первая партия которых была произведена в 1981 году.

Пятый период — с 2001 года. По настоящее время.

В 2001 году Курганский автобусный завод вошел в состав крупнейшего машиностроительного холдинга РусПромАвто, объединяющего основных производителей автобусной и автомобильной техники в России.Проблемы прошлых лет (завод пережил как внешнее управление, так и управление собственника, не желавшего вкладываться в производство) привели к тому, что предприятие находилось в предбанкротном состоянии. Сохранение всего производства, складской инфраструктуры, аппарата управления, рассчитанного на выпуск 20 тысяч автобусов в год, стало непосильной ношей для заводского хозяйства. Кроме того, за прошедшие годы деятельности накопилась задолженность перед бюджетом, фондами, появилась большая кредиторская задолженность поставщикам.Таким образом, перед новым руководством предприятия — специалистами «РусАвтобусПрома» стояли очень серьезные задачи по выводу завода из сложнейшего экономического положения.

Для вывода предприятия из кризиса разработана и утверждена Программа развития КАВЗ на 2003-2008 годы. На основе соглашения о социально-экономическом партнерстве между руководством Курганской области, компанией «РусАвтобусПром» и региональной профсоюзной организацией работников АСМ приняты основные направления по созданию условий для динамичного развития Курганского автобусного завода. .

Основу модельного ряда выпускаемой продукции традиционно составляют модели на шасси ГАЗ. Основными отличительными чертами автобусов на шасси ГАЗ являются повышенная проходимость, простота обслуживания, ремонтопригодность. Благодаря этим качествам автобусы могут эксплуатироваться в сложных климатических и дорожных условиях . .. В 2002 году семейство автобусов на шасси ГАЗ пополнилось новой модификацией на полноприводном шасси ГАЗ-3308 «Садко», которым оснащается как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями.

На базовых серийных моделях на шасси ГАЗ выпускается ряд модификаций (утепленный, удлиненный, грузопассажирский, ритуальный автобус), позволяющих учесть индивидуальные пожелания заказчиков.

В 2001 году Курганский автобусный завод разработал «школьный» автобус, наиболее полно отвечающий требованиям ГОСТ к автобусам для перевозки детей — компоновка капота автобуса обеспечивает дополнительную безопасность … Также автобус оборудован специальными сиденьями с ремни безопасности и подлокотники, место для рюкзаков и спортивного инвентаря, внутренняя и внешняя громкая связь.Кроме того, автобус имеет ярко-желтую окраску, что делает его заметным на дорогах.

Курганский автобусный завод выполнил первый заказ на поставку автобусов по программе «Школьные автобусы» в 2001 году (в количестве 55 штук) для Ярославской области.

С начала программы и до 2004 года Курганский автобусный завод изготовил и поставил более 1800 школьных автобусов в 34 региона Российской Федерации. Наибольшие поставки получили следующие субъекты Российской Федерации — Калужская область, Тюменская область, Республика Чувашия, Краснодарский край, Ханты-Мансийский автономный округ, Ярославская и Ленинградская области.Причем с каждым годом эта программа набирает обороты — если в 2001 году было выпущено чуть более 100 школьных автобусов, то в 2003 году — почти 1000 машин.

С 2002 года на заводе началась реализация региональной программы «Школьный автобус». Для решения проблемы привлечения детей в сельские школы администрация Курганской области до 2005 года планирует выделить из областного бюджета 28,5 млн рублей. В 2002 году в рамках губернаторской программы КАВЗ произвел 55 автобусов, в 2003 году — 61. Автобусы.

В этом решении «детских» проблем заинтересованы и соседние государства. Так, первые школьные автобусы (пока в небольших количествах) Курганского автобусного завода уже доставлены в Беларусь, Казахстан и Украину.

В конце 2003 года автобус КАВЗ-397653 для перевозки детей успешно прошел сертификацию Госстандарта России и получил одобрение типа транспортного средства … Таким образом, единственный сертифицированный автобус, соответствующий ГОСТ Р 51160 «Автобусы для перевозки детей. «появился в России.

на шасси ЗИЛ принципиально отличается от моделей 3976 меньшей проходимостью и, в то же время, дизельным двигателем, несколько улучшенной конструкцией и более высоким комфортом. Благодаря этому автобусы могут успешно использоваться в качестве маршрутных такси на городских и пригородных маршрутах, а также в качестве транспорта для корпоративного транспорта.

Перспективным направлением деятельности предприятия является налаживание производства автобусов средней грузоподъемности «Аврора», которые благодаря современному дизайну, высокому комфорту кабины, эргономике водительского сиденья, простоте управления и другим характеристикам предназначены для пригородный и междугородний транспорт, а также для организации туристических и корпоративных поездок. Разработка этой модели была начата в 2002 году.

Понравилась статья? Поделиться

Все категории

выберите категорию ————— КоммунальныйБлогСамосвалКультиваторСкладБульдозерТракторКосилкаЭкскаваторСпециалист. пункт назначенияМотоблокКартофельная сеялка

Курганец автобус. Курганский автобусный завод (КАВЗ)

Все модели КавЗ 2019: модельный ряд КАВЗ , цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев КавЗ, история марки КАвЗ, обзор моделей КавЗ, видео тест-драйвы, архив КАвЗ модели.Также здесь вы найдете скидки и горячие предложения от официальных дилеров КавЗ.

Архив моделей марки КАвЗ

История марки КАвЗ / КавЗ

История Курганского автобусного завода фактически начинается в 1958 году, когда появился первый автобус капотной компоновки — КАВЗ 651. Это была модель, созданная на базе удлиненного грузового шасси ГАЗ 51А. Всего в первый год выпуска было выпущено 508 экземпляров, в 1959 году — 1511, а в 1960 году за ворота завода сошло 3434 автобуса. За первые 5 лет КАВЗ выходит на проектную мощность в 5 тысяч автомобилей в год.К 1967 году заводу удалось построить около 50 тысяч автобусов. В том же году был выпущен опытный образец служебного КавЗ 685, который базировался на шасси ГАЗ 53. Но серийное производство модели началось только в 1971 году после длительных испытаний.

В 1983 году на КавЗ освоен выпуск модернизированных автобусов модели 685М, построенных на платформе ГАЗ 53-12-1040. Внешне модель практически полностью повторяла предшественницу, но с 1984 года трапециевидную решетку радиатора заменила узнаваемая прямоугольная форма.Это, собственно, и стало самым серьезным отличием обновленного КавЗ 685М от ранее выпускавшейся модели 685. В 1986 году были выпущены модернизированные автобусы, получившие идентификатор 3270. Отличительной внешней особенностью КавЗ 3270 является характерный переход крыши в районе лобового стекла, где устанавливались механизмы дворников, а также информационная табличка с данными маршрута. Кроме того, претерпели изменения кронштейны зеркал заднего вида, а на крыше появились 2 дефлектора.В 1989 году на заводе в Кургане начали выпускать новую модель 3976.

В 1990-е годы на КАВЗе начался спад производства. После банкротства в 2003 году завод выкупил холдинг «РусПромАвто», который в 2005 году вошел в группу компаний ГАЗ. История автобусов КАВЗ, на которых использовались грузовые шасси Горьковского автозавода, закончилась в 2007 году снятием с конвейера модели 3976. По состоянию на 2009 год современный модельный ряд КавЗ состоит из заднемоторных средних автобусов семейства Аврора для пригородного и межрайонного сообщения, кардинально отличающихся от своих предшественников по конструкции.В 2014 году завод начал выпуск обновленных экологически чистых моделей КАВЗ-4238 CNG и КАВЗ-4270 CNG, работающих на газе. В настоящее время компания производит автобусы для работы на городских, пригородных и междугородних маршрутах. КАВЗ стал первым заводом, разработавшим школьный автобус, отвечающий всем государственным стандартам.

В Уральском округе много комплексов разного типа. Не последнее место в списке отраслей занимают предприятия машиностроения, в частности, автомобильные заводы.Автокомплекса этого направления в области действует несколько; один из самых известных среди них — Курганский автобусный завод «КавЗ».

Это предприятие, входящее в Группу ГАЗ, работает с 1958 года. Годом ранее был получен заказ на создание производства автобусов в Кургане. Таким образом, производство модели ПАЗ-61 было перенесено с Павловского автозавода. С этого времени до 2007 года на Курганском автобусном комплексе выпускались малотоннажные капотные легковые автомобили на шасси ГАЗ.

В 2007 году было прекращено производство капотных автобусов; Решение принято в связи с переходом предприятия на новый уровень. Так Курганский автобусный завод (КавЗ) начал выпуск низкопольных среднеразмерных моделей для междугородних пассажирских перевозок. В настоящее время автокомплекс занимается производством автобусов длиной от 8 до 10 метров для городских, междугородних и пригородных пассажирских перевозок.

Курганский автобусный завод, сайт которого можно найти в Интернете, в настоящее время представляет собой мощный производственный комплекс, постоянно расширяющий ассортимент своей продукции.Модели Курганского автобусного комплекса поставляются не только в города России, но и в зарубежные страны.

Курганский автобусный завод «КавЗ»: продукция
В настоящее время номенклатура продукции предприятия КавЗ состоит из следующих видов продукции:

• модели малого класса на базе шасси ГАЗ;
• вариантов малого класса на базе шасси ЗИЛ;
• автобусов среднего класса.

Одним из основных направлений деятельности предприятия «КавЗ» является производство школьных автобусов. Предприятие стало первым в России комплексом по разработке автобуса для перевозки школьников по всем ГОСТам.

Историческая справка

Предприятие ОАО «Курганский автобусный завод» основано 14 января 1958 года, находится в городе Кургане.В настоящее время ООО «КАВЗ» входит в машиностроительный холдинг «РусАвтобусПром». На протяжении своей истории Курганский автомобильный завод постепенно наращивал мощности, расширял модельный ряд автобусов и открывал филиалы своих дочерних предприятий. Так, в 1992 году была основана компания АК КАВЗ, ООО «Вика».

Специализация

Автобусы малые и большие.

Модельный ряд

Автобусы семейства КавЗ — 4238 «Аврора» для междугороднего и городского транспорта оснащены дизельным двигателем мощностью 210 л.с. типа Cummins.Вместимость автобуса — 39/41 мест.

Семейство пригородных автобусов КавЗ-397620 с высокой проходимостью по грунтовым дорогам оснащено восьмицилиндровым дизельным двигателем ЗМЗ-513.10 объемом 4,2 литра мощностью 125 л.с. Автобус специального назначения для перевозки школьников КавЗ-397653 «Школьный» вмещает 22 пассажирских места, оснащен бензиновым двигателем типа ЗМЗ-513.10 мощностью 130 л.с.

Полукапотный автобус модели Кавз-324410 реализован на шасси ЗИЛ-5301ЕО.Модель используется как маршрутное такси на городских и пригородных линиях. Силовое оборудование: четырехцилиндровый дизельный двигатель ММЗ, Д-245. 12C, 180 л.с. и объемом 4,75 л.

Модель КАВЗ на базе шасси ГАЗ-3310 «Валдай» также считается новинкой в ​​производственной линейке КАВЗ. Автобус среднего класса на 24 места и оснащен экономичным четырехцилиндровым дизельным двигателем ММЗ Д-24. 7 мощностью 90 л.с.

Современная сцена

Результаты технических и инженерных разработок, многократно отмеченные на всероссийских выставках, широко используются в конструкции автобусов КАВЗ и делают эти модели образцом качественной, надежной, а главное доступной техники.Перспективным направлением руководство автозавода считает технологическое усовершенствование существующих автобусов и разработку новых автобусов средней вместимости «Аврора», разработка которых была начата в 2002 году.

Дилеры КАВЗ

Приобрести продукцию Курганского автомобильного завода вы можете у официального дилера производителя — компании Autobau. Компания всегда готова предложить новые модели в необходимом количестве. Продажа автобусов КАВЗ возможна как в лизинг, так и в кредит с лояльной схемой погашения.

Autobau предлагает не только выгодные дилерские цены на продукцию, но и полный комплекс технического и сервисного обслуживания поставляемого оборудования. Предлагаемые условия позволяют гибко подходить к любым потребностям клиентов, выстраивать взаимовыгодную схему взаимоотношений и налаживать долгосрочное сотрудничество.

ООО «Курганский автобусный завод» когда-то было крупнейшим в мире производителем капотных автобусов малого класса. Сегодня предприятие, после ряда реорганизаций и модернизаций, специализируется на выпуске бескапотных пригородных, междугородных и городских моделей среднего класса.Важным направлением деятельности является сборка школьных автобусов, соответствующих строгим нормам безопасности.

Старт

В 1953 году в Кургане началось строительство машиностроительного предприятия, на котором планировалось выпускать военную технику и оборудование. Однако позже власти посчитали, что производство общественного транспорта было более важной задачей для страны на данном этапе. После изменения профиля деятельности организация была переименована в Курганский автобусный завод (КАВЗ).

19.09.1958 предприятию было поручено организовать сборку автобусов. За базовую была взята разработка, которая, в свою очередь, базировалась на удлиненном шасси грузовика ГАЗ-51. Модификации КАВЗ-651 проводились до 1971 года в различных исполнениях.

Простые в обслуживании и ремонте, надежные, с хорошей проходимостью, эти рабочие автобусы получили широкое распространение. Хотя автомобили предназначались в основном для сел, предприятий, вахтовиков и различных организаций, в качестве общественного транспорта они стали частыми гостями на улицах малых городов и мегаполисов.

КАВЗ-865

В 1971 году «старичок» КАВЗ-651 на конвейере Курганского автобусного завода был заменен новой 21-местной моделью — КАВЗ-865. В его основе лежало более совершенное шасси Горьковского автозавода ГАЗ-53-40. От предшественника он отличался более просторным салоном, улучшенным дизайном, повышенной тягой, надежностью и увеличением интервала между ремонтами.

Эти автобусы до сих пор можно встретить на дорогах страны. Четырехтонные рабочие способны разгоняться до 90 км / ч, но рекомендуемая скорость — 60 км / ч. Существенный недостаток — большой расход топлива (24 литра на 100 км). Среди очевидных плюсов — салон с подогревом, оснащенный мягкими удобными пассажирскими сиденьями.

В 1975 году автобус прошел рестайлинг. Помимо мелких технических изменений, немного изменился внешний вид. В частности, круглые задние стоп-сигналы и фонари заменены на прямоугольные. Модель оказалась очень удачной: в 1975 году ей был присвоен «Знак качества». Позже (в 1986 году) усовершенствованные модификации получили название КАВЗ-3270.

Достижения

Для Курганского автобусного завода КАВЗ-865 оказался знаковым. Автобус этой марки стал самым массовым в истории мирового автомобилестроения. Ежегодно предприятие выпускало десятки тысяч единиц. Рекордным оказался 1989 год — в этом году заводчане поставили в страну 20 008 единиц техники.

В чем популярность модели? В первую очередь, в унификации шасси с грузовиками ГАЗ-53-40.Соответственно проблем с поиском и заменой запчастей не было. Немаловажным фактором стала высокая проходимость. В связи с этим основными покупателями были совхозы, колхозы, вахтовые службы, государственные предприятия.

КАВЗ-3976

В 1989 году Горьковский автозавод сменил модельный ряд. Место устаревшего ГАЗ-53 на конвейере занял ГАЗ-3307/3309. Соответственно пришлось осваивать новое шасси. В том же году заводчане представили более современную модель КАВЗ-3976.Его выпускали почти 10 лет.

21-местный автобус укомплектован тяговитым двигателем мощностью 120/125 л.с., соответствующим классу Евро-2. Существуют различные модификации:

• пассажирский;
• грузопассажирский;
• санитарный;
• ротационный;
• автоцистерны;
• катафалк.

В рыночных условиях

В 1993 году после реорганизации предприятия в ОАО «Курганский автобусный завод» родился преемник — КАВЗ-39769.Модель отличается удлиненной базой шасси (от 3,7 до 4,5 метров) и заметным увеличением пассажировместимости (с 21 до 28). Существует 32-местная модификация КАВЗ-39769 с колесной базой 5,4 метра. Он стал прототипом 34-местного школьного автобуса. Кстати, КАВЗ первым в России получил лицензию на производство специализированных школьных автобусов.

К сожалению, следующие годы были для компании непростыми. Ранее основными покупателями автобусов были колхозы и совхозы.После их исчезновения объем продаж значительно снизился. Некоторое время завод все еще выпускал капотные модели для часов, но в 2007 году их производство свернули.

Возрождение

К началу 2000-х финансовое положение Курганского автобусного завода было плачевным. Фактически КАВЗ был банкротом. В 2003 году предприятие перешло в управление группы компаний ГАЗ, что положительно сказалось на производственной деятельности. Произведена модернизация завода, обновлен модельный ряд.Вместо устаревших моделей капотов заводчане начали собирать современные бескапотные автобусы среднего класса серии «Аврора».

В 2011 году вместо двигателей, не соответствующих экологическим нормам, начали устанавливать двигатели Cummins Euro-5. Сегодня в условиях импортозамещения иностранные комплектующие заменяются отечественными. В частности, проходят испытания новые силовые установки Ярославского моторного завода.

Автобусы под маркой КАВЗ можно встретить в разных уголках России и СНГ.Их также охотно покупают в Латинской Америке. За годы существования предприятие выпустило более 440 000 единиц оборудования, и его история на этом не заканчивается.

ОАО «Курганский автомобильный завод» (™: KavZ ) — российский производитель автобусов. Входит в Группу ГАЗ. Головной офис компании находится в Кургане, Россия.

Деятельность КавЗ

В 90-е годы из-за изменений в отраслях народного хозяйства, в том числе в сельском хозяйстве, потребительский спрос на малые автобусы снизился. Возникла необходимость производить в России городские автобусы большой вместимости.
Исходя из этого, КАВЗ приступил к созданию производственных мощностей по выпуску городских автобусов.

В 1994г. Завод изготовил 8 городских автобусов большой вместимости «Икарус-260» и 2 автобуса особо большой вместимости «Икарус-280». В 1996г. По результатам международного тендера 168 «Икарусов-283.10 «производились для города Екатеринбурга.

В настоящее время КАВЗ специализируется на выпуске автобусов средней грузоподъемности от 8 до 10 м.

Основные виды продукции КАВЗ:

• Автобусы малого класса на ГАЗ шасси (КАВЗ-3976 и модификации)
• Автобусы малого класса на шасси ЗИЛ (КАВЗ-3244 и модификации)
• Автобусы среднего класса ПАЗ-4230 «Аврора».

Курганский автобусный завод Автобусная выставка.Курганский автобусный завод. Отрывок из Курганского автобусного завода

В Уральском регионе много комплексов разного рода. Не последнее место в списке продукции занимают машиностроительные предприятия, в частности, автозаводы. Автокомплекса этого направления в области действует несколько; один из самых известных среди них — Курганский автобусный завод «КавЗ».

Это предприятие, входящее в Группу ГАЗ, работает с 1958 года. Годом ранее был получен заказ на формирование выпуска автобусов в Кургане.Таким образом, производство модели ПАЗ-61 было перенесено с Павловского автозавода. С этого времени до 2007 года Курганский автобусный комплекс производил несовместимые капотные легковые автомобили на шасси ГАЗ.

В 2007 году было прекращено производство капотных автобусов; Решение принято в связи с переходом предприятия на новый уровень. Так Курганский автобусный завод (КавЗ) начал выпуск низкопольных среднеразмерных моделей для междугородних пассажирских перевозок. В настоящее время автокомплекс работает в сфере производства автобусов длиной от 8 до 10 метров для городских, междугородних и пригородных пассажирских перевозок.

Курганский автобусный завод, сайт которого можно найти в Интернете, сегодня представляет собой мощный производственный комплекс, который постоянно расширяет ассортимент своей продукции. Модели Курганского автобусного комплекса поставляются не только в города России, но и за рубеж.

Курганский автобусный завод «КавЗ»: продукция
В настоящее время номенклатура продукции предприятия КавЗ состоит из следующих видов продукции:

• модели малого класса на базе шасси ГАЗ;
• вариантов малого класса на базе шасси ЗИЛ;
• автобусов среднего класса.

Одним из основных направлений деятельности предприятия «КавЗ» является производство школьных автобусов.Предприятие стало первым в России комплексом по разработке автобуса для перевозки школьников по всем ГОСТам.

КавЗ» — дочернее предприятие ОАО «ГАЗ» (доля в уставном капитале 100%).Функции единоличного исполнительного органа данной компании выполняет управляющая организация — ООО УК «Группа ГАЗ».

Рассказ

Изначально, с 1953 года, завод строился в системе оборонного комплекса. 19 сентября 1957 г. вышло Распоряжение Совета Министров РСФСР о переносе производства автобуса ПАЗ-651 с Павловского автобусного завода в Курган и организации производства автобусов КавЗ-651 капотного типа. на базе автомобиля ГАЗ-51.

В 1986 году был открыт СПТУ-34 для обучения рабочих на заводе.

В 1990-е годы в связи с изменениями в отраслях народного хозяйства, в том числе в сельском хозяйстве, резко снизился потребительский спрос на автобусы малой вместимости, основными потребителями которых были совхозы, колхозы и госпредприятия отраслевых министерств. Начался спад производства: если в 1989 году было выпущено 20 тысяч автобусов, то в 1994 году — 4 тысячи, в 1995 году — 1186, в 1997 году — 769 машин. Численность сотрудников на КавЗ: в 1968 году — 1594 человека, в 1970 году — 2076 человек, в 1980 году — 3955 человек, в 1990 году — 4513 человек, в 1999 году — 3300 человек.К 1993 году завод подготовил и наладил выпуск нового семейства автобусов вагонно-сборочной единицы вместимостью 24 пассажира. места в количестве 150-200 шт. в год. Именно здесь в 1992 году были изготовлены первые автобусы вагонной компоновки КавЗ-3275, КавЗ-32784, КавЗ-3278, которые отличаются более высоким уровнем комфорта и соответствуют международным требованиям безопасности.

В целях обеспечения потребности рынка большегрузных автобусов в 1998 году техническими службами разработаны новые модели автобусов на большегрузном шасси ЗИЛ-4331 — это модели городских и пригородных автобусов КавЗ-422910, 4229-01.Большое внимание также уделяется освоению рынка вахтовых автобусов. Модель автобуса КАВЗ-422990 разрабатывается на полноприводном шасси ЗИЛ с колесной формулой 6х6. Кроме того, в 1998 году КАВЗ вернулся к выпуску вахтовых машин на шасси УРАЛ, первая партия которых была выпущена в 1981 году.

В ходе реализации стратегии вывода предприятия из предбанкротного состояния в 2001 году Курганский автобусный завод. На заводе разработан школьный автобус, наиболее полно отвечающий требованиям ГОСТ на автобусы для перевозки детей.Первый заказ на поставку автобусов в рамках программы «Школьный автобус» КавЗ выполнил в 2001 году в количестве 55 единиц для Ярославской области. За два года с момента запуска программы в рамках национального проекта «Образование» Курганский автобусный завод изготовил и поставил около 3 тысяч школьных автобусов во все регионы Российской Федерации. Таким решением проблемы перевозки школьников в сельскую местность заинтересовались страны ближнего зарубежья.Итак, первые школьные автобусы Курганского автобусного завода уже доставлены в Республику Беларусь, Казахстан и Украину.

14 марта 2006 года Открытое акционерное общество «Курганский автобусный завод» (ИНН 4501022299) прекратило деятельность на основании определения арбитражного суда о завершении процедуры банкротства.

КАВЗ ООО

19 июня 2003 года было создано ООО «КАВЗ» (ИНН 4501103580), которое вошло в холдинг «РусПромАвто» Олегом Дерипаской, который вдохнул в завод вторую жизнь.В 2005 году в связи с реорганизацией «РусПромАвто» КавЗ вошел в дивизион «Автобусы» группы ГАЗ, объединяющий основных производителей автобусной и автомобильной техники в России.

Вхождение в холдинг открыло перед заводом перспективу промышленного развития предприятия. Руководством компании принято стратегическое решение — организация на Курганском автобусном заводе производства автобусов среднего класса ПАЗ-4230 «Аврора». С 2003 года на КАВЗ налажено производство различных модификаций этих автобусов.Расширенная версия этого автобуса — ПАЗ-4238 «Аврора» начала выпускаться на Курганском автобусном заводе в 2006 году под индексом КавЗ-4238. В 2008 году в связи с ужесточением экологических норм была разработана модель КавЗ-4235, на смену которой пришел конвейер ПАЗ-4230.

Курганский автобусный завод постоянно расширяет географию поставок не только в Россию и страны СНГ, но и в страны дальнего зарубежья. С 2009 по 2011 год в Республику Никарагуа было доставлено 380 автобусов КАВЗ, предназначенных для обновления транспортного парка страны.

В 2013 году на заводе работало около 600 человек, в 2014 году — около 400 человек.

Сегодня на предприятии есть все ресурсы для модернизации производства: проводится реконструкция, модернизация технологических потоков, закуплено новейшее оборудование с числовым программным управлением для обработки трубных заготовок, лазерный комплекс для резки заготовок.

Современный модельный ряд

В конце 2007 года с прекращением производства семейства КавЗ-3976 закончилась 50-летняя история малолитражных автобусов «Курган» с капотом на шасси грузового автомобиля ГАЗ. Мелкосерийное производство полуприцепного автобуса КавЗ-3244, осуществляемое дочерним предприятием ООО «Вика ЛТД», было свернуто в 2007 году.

Производственная программа КавЗ на 2009 год включала заднеприводные среднеразмерные автобусы модернизированной «Авроры». Семейство КАВЗ-4235 и КавЗ-4238 для пригородной и межрайонной связи, а также городской низкопольный средний автобус КавЗ-4239 на китайском шасси.

В модельном ряду завода представлены автобусы среднего класса КавЗ-4235 и КавЗ-4238 Аврора в городском и пригородном школьном исполнении.В 2010 году на Курганском заводе был проведен первый этап рестайлинга базовых моделей. Автобусы получили измененную переднюю маску, новый двигатель, трансмиссию, электрооборудование. В 2011 году завод запустил вторую очередь — автобусы получат новый интерьер.

В 2011-2012 гг. Двигатель Cummins экологического стандарта Евро-4 был увязан с модельным рядом завода.

История капотных автобусов КавЗ

Производство всех капотных автобусов КавЗ было прекращено в конце 2007 года в связи с планами по модернизации предприятия и переходом на выпуск принципиально новой продукции — городских среднеразмерных низкопольных автобусов модели 4239, выпускаемых на Китайские агрегаты (шасси и силовая установка). Соответственно, вся производственная линия по сборке «вытяжек» была «полностью реконструирована» (сдана в металлолом).

Согласно статье журнала «Авторевю — Грузовики и автобусы» за 2008 год, стоимость новейших моделей капотов КавЗ на момент закрытия производства составляла 525 тыс. Руб., Что выводило этот автобус вне конкуренции с более дорогими и некачественная продукция китайского автопрома или содержащая китайские комплектующие — в то же время кабель КавЗ-4239 на китайском шасси оценивался в 2 балла.57 миллионов рублей — на пять капотных автобусов.

В 1998-2007 годах дочернее предприятие «КавЗы» ООО «Вика ЛТД» изготовило на стандартном шасси ЗИЛ-5301БО автобус малого класса КавЗ-3244 вместимостью 29 пассажиров (мест -15) с 109-литровым дизельным двигателем ММЗ Д-. 245. с участием. с турбонаддувом. На удлиненном шасси ЗИЛ-5301ЕО также производилась модификация КавЗ-32441 вместимостью 19-22 пассажира.

Вахтовые автобусы КавЗ на шасси «Завод Лихачева» и «Урал» (КавЗ-422990, КавЗ-422991 и КавЗ-42243) выпускались ограниченными сериями в 1996-2003 гг. , Но в ходе реструктуризации предприятия были сокращены. как непрофильная продукция.Последняя «смена» КавЗ была в 2004 году, модель 39766 на полноприводном шасси ГАЗ-3308 «Садко».

Директор

• 20 августа 1953 — 1961 Клинский Виктор Павлович
• 12 июня 2004 г. — 14 марта 2006 г. Соловьев Вадим Павлович (конкурсный управляющий)
• 27 сентября 2005 г. — 1 марта 2007 г. Кадылкин Виктор Сергеевич
• Со 2 февраля 2010 г. ООО «Управляющая компания« Группа ГАЗ »
  • 2007-2011 гг. Шалаев Олег Викторович (Управляющий директор)
  • С 2011 г. Алсараев Александр Викторович (управляющий директор, до 2015 г. — исполняющий обязанности управляющего директора)

Президент ОАО «Курганский автобусный завод»

• Антошкин Александр Сергеевич погиб 4 декабря 2002 года.(ОПГ «Локомотив»).

Factory Awards

• В 1973 году опытная партия городского автобуса КАВЗ-3100 на международной выставке «Автосервис-73» награждена Почетной грамотой.
• В 1982 году Указом Президиума Верховного Совета РСФСР Курганский автобусный завод, неоднократно занимавший 1-е место среди предприятий своей отрасли, был назван 60-летием образования СССР. Автобус КавЗ-685 М удостоен Государственного Знака качества.
• В 1994 году на международной выставке «Московский автосалон-94» автобусу КавЗ-3276 на шасси MAN, оптимизированном немецкой фирмой Ernst Auverter, было присвоено звание «Звезды Салона».
• В 1995 году творческим трудом конструкторов и конструкторов завода был создан первый российский «кемпер» на шасси ГАЗ-3302. Мотохата имела большой успех на Московском автосалоне-95 и получила высокую оценку министра по чрезвычайным ситуациям С. К. Шойгу и президента швейцарской туристической компании, заказчика данной модели, Карла Экштейна.
• В 1998 г. получен Диплом 100 лучших товаров России (КавЗ-3244), г. Москва.
• В 1999 г. получил Диплом за лучший экспонат (КавЗ-32441) на международной выставке-ярмарке «ТрансСиб-Экспо», г. Кемерово.
• В 1999 году КАВЗ получил диплом III степени и бронзовую медаль за разработку новых типов автобусов на московской выставке «Москва. Регионы России »(автобус КавЗ-3244 модель« Бык »)
г.
• В 1999 году звание Лауреата Молодежной премии было присвоено коллективу ООО «Вика» за создание единственного в России социального такси для людей с ограниченными возможностями (КавЗ-3244 для инвалидов).
• В 2002 году получил диплом I степени и золотую медаль (КАВЗ-39765 «Школа») за лучший экспонат, выставка-ярмарка «Экспо-Сибирь», г. Кемерово.
• В 2010 году автобус для перевозки детей награжден знаком «100 лучших товаров России».
• В 2011 году городской низкопольный автобус был отмечен знаком «100 лучших товаров России».

Командные награды

• Орден Ленина — 2 чел.
• Орден Трудового Красного Знамени — 16 человек.

Адрес

640008, РФ, Курганская область, г. Курган, ул. Автозаводская, 5 к. 3

см. Также

Написать отзыв на статью «Курганский автобусный завод»

Примечания

Список литературы

• trucks.autoreview.ru/archive/2008/07/kavz/

Выписка с Курганского автобусного завода

Около села Праца Ростову приказали искать Кутузова и государя. Но не только их здесь не было, но и не было ни одного начальника, а были разнообразные толпы расстроенных солдат.
Он гнался за лошадью, уже уставшей, чтобы как можно скорее прогнать эту толпу, но чем дальше он двигался, тем больше толпы становились более расстроенными. На большой дороге, по которой он ехал, были толпы экипажей, всевозможные экипажи, русские и австрийские солдаты всех родов войск, раненые и не раненые. Все это гудело и смешивалось с мрачным звуком летящих ядер французских батарей, установленных на высотах Прасене.
— Где государь? где кутузов? Ростов просил всех, чтобы он мог остановиться, и не получил ни от кого ответа.
Наконец, схватив солдата за воротник, он заставил его ответить самому себе.
— А! брат! Долго все были, бежали вперед! — сказал Ростову солдат, над чем-то посмеявшись и вырвавшись на свободу.
Выйдя из этого явно пьяного солдата, Ростов остановил лошадь денщика или опекуна важного лица и стал его расспрашивать. Денщик сообщил Ростову, что государя час назад увезли в карете по той же дороге и что государь опасно ранен.
«Не может быть, — сказал Ростов, — правильно, другой — это кто».
«Я сам это видел», — сказал денщик с самоуверенной ухмылкой. — Пора мне узнать государя: кажется, сколько раз я в Петербурге видел его таким. Бледная, бледная, в карете сидит. Он как бы пропустит мимо нас паршивую овцу, отца моего: пора, кажется, знать царских коней и Илью Ивановича; Кажется, кучер не едет с другим, как с царем Ильей.
Ростов пустил коня и хотел ехать дальше. К нему повернулся проходивший раненый офицер.
— Да кто тебе нужен? — спросил офицер. — Главнокомандующий? Так убит ядром, убит в сундук с нашим полком.
«Не убит, а ранен», — поправил другой офицер.
— Кто? Кутузов? — спросил Ростов.
— Не Кутузов, а как бы — ну да все одно, живых не много. Иди туда, иди в это село, там собралась вся власть », — сказал офицер, указывая на село Гостирадек, и прошел мимо.
Ростов ехал в ногу, не зная, зачем и к кому теперь идти. Государь ранен, битва проиграна. Сейчас невозможно было не поверить в это. Ростов ехал в том направлении, на которое ему указали и в котором вдали были видны башня и церковь.Куда он торопился? Что бы он сказал теперь императору или Кутузову, будь они живы и не ранены?
«По этой дороге, ваше благородство, иди, а потом они убьют меня прямо», — крикнул ему солдат. — Здесь меня убьют!
— О НАС! о чем ты говоришь! сказал другой. — Куда он пойдет? Здесь ближе.
Ростов задумался и поехал именно в том направлении, где ему сказали, что его убьют.
«Теперь все равно: если государь ранен, могу ли я позаботиться о себе?» Он подумал.Он въехал в пространство, на котором погибло больше всего людей, спасаясь бегством из Празена. Французы еще не заняли это место, а русские, живые или раненые, давно его покинули. На поле, как насмешки на хорошей пашне, лежало человек десять, пятнадцать убитых, раненых в каждой десятине места. Раненые поползли по двое, по трое вместе и слышали неприятные, иногда притворные, как показалось Ростову, их крики и стоны. Ростов потащил лошадь рысью, чтобы не видеть всех этих страдающих людей, и испугался.Он боялся не за свою жизнь, а за мужество, в котором он нуждался и который, как он знал, не выдержит взгляда этих несчастных.
Французы, прекратившие стрелять по этому полю, усеянному убитыми и ранеными, потому что в живых еще не было никого, когда они увидели едущего на нем адъютанта, наставили на него ружье и бросили несколько ядер. Ощущение этих свистящих, пугающих звуков и окружающих мертвецов слилось для Ростова в одно впечатление ужаса и сожаления о себе. Он вспомнил последнее письмо матери.«Что бы она почувствовала, — подумал он, — если бы увидела меня здесь сейчас, в этом поле и с оружием, направленным на меня».
В селе Гостирадек находились хоть и растерянные, но в большем порядке русские войска, уходящие с поля боя. Французские ядра сюда уже не доходили, и звуки выстрелов казались далекими. Здесь все уже были хорошо видны и говорили, что битва проиграна. Никто не обращался к Ростову, никто не мог сказать ему, где находится император и где находится Кутузов.Одни заявили, что слух о ранении государя справедливый, другие — нет, и объяснили этот распространяющийся ложный слух тем фактом, что в карете государя бледный и испуганный главный маршал граф Толстой выехал с другими в поездку. свита императора на поле боя. Один офицер сказал Ростову, что за деревней, слева, он видел кого-то из вышестоящих властей, и Ростов пошел туда, уже не надеясь никого найти, а только для того, чтобы очистить перед собой совесть. Пройдя три версты и миновав последние русские войска, возле вырытого рвом сада Ростов увидел двух всадников, стоящих у рва. Один, с белым султаном в шляпе, показался Ростову чем-то знакомым; другой, незнакомый всадник, на красивом рыжем коне (этот конь показался Ростову знакомым) подъехал к канаве, толкнул лошадь шпорами и, отпустив поводья, легко перепрыгнул через канаву сада. Только земля с насыпи осыпалась от задних копыт лошади.Резко повернув лошадь, он снова перепрыгнул через ров и почтительно обратился к всаднику с белым султаном, видимо, предлагая ему сделать то же самое. Всадник, фигура которого показалась Ростову знакомой и почему-то невольно приковала к себе внимание, сделал отрицательный жест головой и рукой, и по этому жесту Ростов тотчас узнал своего оплакиваемого, обожаемого императора.
«Но это не мог быть он, один посреди этого пустого поля», — подумал Ростов.В это время Александр повернул голову, и Ростов увидел, как его любимые черты так ярко врезались в его память. Император был бледен, щеки его опали, глаза отвисли; но тем более обаянием, кротостью было в его чертах. Ростов обрадовался, убедившись, что слух о ранении государя несправедлив. Он был рад его видеть. Он знал, что может, даже должен был напрямую обратиться к нему и передать то, что ему приказали передать от Долгорукова.
Но когда влюбленный молодой человек трепещет и становится моложе, не осмеливаясь сказать, что ему снится ночью, и в смятении оглядывается, ища помощи или возможности передышки и бегства, когда желанная минута настала, и он находится с ней наедине, так что теперь Ростов достиг того, чего больше всего хотел, не знал, как подойти к государю, и у него были тысячи идей, почему это неудобно, неприлично и невозможно.
«Как! Мне кажется, я счастлив воспользоваться тем фактом, что он одинок и обескуражен. Неизвестное лицо может показаться ему неприятным и трудным в этот момент печали; тогда что я могу ему сказать сейчас? Когда при одном взгляде на него сердце упало и засыхало? »Ни одна из тех бесчисленных речей, которые он адресовал императору, сочиненных в его воображении, теперь не приходила ему в голову. По большей части эти речи проходили под совершенно другими В условиях, о которых больше всего говорили в моменты побед и триумфов и в основном на смертном одре от полученных ран, государь благодарил его за его подвиги, а он, умирая, выражал ему любовь, подтвержденную на практике его собственной.
«Тогда что я буду спрашивать государя о его приказе на правом фланге, когда уже четвертый час вечера, а битва проиграна? Нет, я точно не должен подъезжать к нему. Не должен нарушать его задумчивость. Лучше тысячу раз умереть, чем получить от него плохой взгляд, плохое мнение », — решил Ростов и с грустью и отчаянием в душе уехал, постоянно оглядываясь на императора, который все еще находился в том же положении. нерешительности.
Пока Ростов обдумывал это и грустно уезжал от государя, капитан фон Толль случайно заехал в то же место и, увидев государя, подъехал прямо к нему, предложил ему свои услуги и помог пройти через ров.Император, желая отдохнуть и почувствовав недомогание, сел под яблоней, и Тол остановился рядом с ним. Издалека Ростов с завистью и угрызениями совести видел, как фон Тол что-то долго и нетерпеливо говорил с императором, как император, видимо плачущий, закрыл глаза рукой и пожал руку Толю.
«А я могу быть на его месте?» Ростов подумал про себя и, едва сдерживая слезы сожаления о судьбе государя, в полном отчаянии поехал дальше, не зная, куда и зачем он теперь идет.
Его отчаяние было тем сильнее, потому что он чувствовал, что его собственная слабость была причиной его горя.
Он мог … не только мог, но он должен был подъехать к государю. И это был единственный повод продемонстрировать государю свою преданность. И он этим не воспользовался … «Что я наделал?» Он подумал. И он повернул коня и поскакал обратно к тому месту, где видел императора; но за канавой уже никого не было. Ехали только телеги и экипажи. От одного любовника Ростов узнал, что штаб Кутузова находится неподалеку в деревне, куда шли колонны.Ростов пошел за ними.
Впереди была охрана Кутузовой, ведя лошадей в попонах. Позади возницы ехала повозка, а за повозкой шел старый дворник в фуражке, полушубке и на кривых ногах.
— Синица и Синица! — сказал опекун.
— Что? Старик ответил рассеянно.
— Тит! Иди молотить.
— Эээ, дурак, тьфу! — сердито плюясь, сказал старик. Некоторое время прошло в тихом движении, и снова повторилась та же шутка.
В пять часов вечера бой был проигран по всем пунктам.У французов уже было более сотни орудий.
Пржебышевский своим телом сложил оружие. Остальные колонны, потеряв около половины населения, отступили разочарованными, смешанными толпами.
Остатки войск Ланжерона и Дохтурова, смешавшись, теснились вокруг прудов на плотинах и берегах у села Аугест.
В 6 часов только у дамбы Аугест все еще слышалась горячая канонада одних только французов, которые построили многочисленные батареи на спуске Прасенских высот и поразили наши отступающие войска.
В арьергарде Дохтуров и другие, собирая батальоны, были обстреляны французской кавалерией, преследующей нашу. Темнело. На узкой дамбе Аугеста, на которой столько лет мирно сидел в фуражке старик-мельник с удочками, а его внук, засучив рукава рубашки, перебирал в лейке трепыхавшуюся серебряную рыбку; на этой плотине, по которой столько лет мирно проезжали в своих парных телегах, груженных пшеницей, в меховых шапках и синих куртках, моравах и, пыльных от муки, с белыми телегами, оставленными на той же плотине — на этой узкой дамбе, теперь между вагонами и ружья, под лошадьми и между колес толпились обезображенные страхом смерти, крушили друг друга, умирали, шли через умирающих и убивали друг друга, чтобы быть уверенным, пройдя несколько шагов.тоже убил.
Каждые десять секунд, нагнетая воздух, в центре этой плотной толпы разорвалось ядро ​​или взорвалась граната, убивая и окропляя кровью тех, кто был рядом. Раненный в руку Долохов, пеший с десятком солдат своей роты (он уже был офицером) и командир полка на коне, были останками всего полка. Привлеченные толпой, они протолкнулись к входу в дамбу и, зажатые со всех сторон, остановились, потому что лошадь упала впереди пушки, и толпа вытащила ее. Одно ядро ​​убило кого-то за спиной, другое ударило спереди и залило Долохова кровью. Толпа отчаянно двинулась, съежилась, сделала несколько шагов и снова остановилась.
Пройдите эти сто шагов и, вероятно, сохраните; постоять еще две минуты и, наверное, умерли, думали все. Долохов, стоя посреди толпы, бросился к краю плотины, сбив двух солдат, и убежал на скользкий лед, покрывавший пруд.
«Выключите, — крикнул он, подпрыгивая по льду, который трещал под ним, — выключите!» Он крикнул на пистолет.- Держится! …
Лед держал его, но гнулся и трескался, и было очевидно, что не только под пушкой или толпой людей, но и под ним теперь он рухнет. Они посмотрели на него и съежились к берегу, все еще не решаясь ступить на лед. Командир полка, ехавший верхом на подъезде, поднял руку и открыл рот, обращаясь к Долохову. Внезапно один из ядер так низко засвистел над толпой, что все наклонились. Что-то плюхнулось в мокрую воду, и генерал упал на лошади в лужу крови.На генерала никто не смотрел, не думал поднимать.

: сайт, адрес, телефон, продукция, дилеры, история, продажа, производство

Адресная карта

Логотип ООО «Курганский автобусный завод» (КАВЗ)
Информация о компании ООО «Курганский автобусный завод» (КАВЗ)
Виды деятельности: Производство автобусов.

Контактная информация
Страна: Россия
Почтовый адрес:
Имя руководителя компании Шалаев Олег Викторович
Официальный сайт ООО «Курганский автобусный завод» (КАВЗ): http: // kavz .gaz.ru/
Предприятие E-mail: e-mail:
Полное наименование: Общество с ограниченной ответственностью «Курганский автобусный завод»
Краткое наименование: КАВЗ
Код АМТС 3522

Продукция и услуги предприятия ООО «Курганский автобусный завод» (КАВЗ)

Производство и продажа автобусов на шасси ГАЗ, ритуальных машин, часов.

Дилеры ООО «Курганский автобусный завод» (КАВЗ)

Информация о торговых представителях (дилерах, дистрибьюторах и др. ) Данным заводом не предоставлялась.По вопросам приобретения продукции обращайтесь в отдел продаж предприятия.

История ООО «Курганский автобусный завод» (КАВЗ)

Полную историю предприятия можно найти на официальном сайте компании. Год основания — 1958 год, указан в летописи завода. Компания входит в дивизион «Русские автобусы» Группы ГАЗ.

ООО «Курганский автобусный завод» (КАВЗ) на карте — адрес и расположение
640008, Россия, г. Курган, ул. Автозаводская.пять

Краткая информация о компании
Производство и реализация различных модификаций автобусов для перевозки пассажиров, специальной техники для ритуальных услуг, специальных автобусов для перевозки сменных и ремонтных бригад, включая оборудование.
Компания ООО «Курганский автобусный завод» (КАВЗ) находится по адресу: 640008, Россия, г. Курган, ул. Автозаводская. пять
Вы можете связаться с представителями компании по телефонам, указанным ниже. 44-42-10, 44-90-42, 44-92-28. Для оперативной связи вы можете использовать электронную почту: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра у вас должен быть включен javascript. . Официальный сайт компании ООО «Курганский автобусный завод» (КАВЗ) http://kavz.gaz.ru/ содержит подробную информацию о компании.

Почтовый адрес, телефон, факс, адрес официального сайта компании, адрес электронной почты и другая информация о компании ООО «Курганский автобусный завод» (КАВЗ) является справкой, полнотой и достоверностью, которые могут быть подтверждены только официальным руководством компании. компания.
Если вы считаете, что информация о компании, размещенная на этой странице, устарела — напишите нам об этом по электронной почте: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра у вас должен быть включен javascript. .
Тел. 44-42-10, 44-90-42, 44-92-28
Код AMTS 3522

Полное название:	Курганский автобусный завод
Прежнее название:	«Курганский автобусный завод им. 60-летия СССР
Наличие:	1958 — сегодня
Расположение:	СССР, Россия, г. Курган, ул.Автозаводская, 5
Ключевые цифры:	Алсараев Александр Викторович (и.о. управляющего директора)
Продукты:	Автобусы среднего класса.
Модельный ряд:	КаВЗ-985

История создания предприятия.

Курганский автобусный завод (КавЗ) — Один из крупнейших заводов по производству автобусов в России.Завод занимает первое место по производству капотных легковых автомобилей (на базе шасси грузовых автомобилей) для эксплуатации на автомагистралях и проселочных дорогах. За более чем 50 лет работы КавЗ выпустил более 440 тысяч автобусов.

История завода началась с передачи ему в конце 1957 года производства автобуса ПАЗ-651А (модернизированный автобус ГЗА). Это ускорило запуск предприятия, и уже 14 января 1958 года после новой модернизации налажен выпуск первых автобусов КавЗ-651А.Это были автобусы капотного типа малого класса (20-местные) на базе грузовика ГАЗ-51А. КавЗ-651А выпускался 13 лет (1958 — 1971). Последующие модели автобусов, как и первая модель, основывались на доработанном шасси грузового автомобиля Горьковского автомобильного завода. С 1971 по 1984 год Курганский автобусный завод на базе шасси ГАЗ-53-40 выпускал 21-местный автобус модели КавЗ-685. В 1984 году его переоборудовали на базу шасси ГАЗ-53-12, а в 1986 году он получил индекс КавЗ-3270. Годовые объемы производства автобусов КАВЗ-685 и КАВЗ-3270 в 70-80-е гг.достигло 18-20 тыс. шт. Максимальное количество автомобилей (20008 шт.) Было выпущено в 1989 году. Производство этих двух моделей было самым массовым в истории как самого Курганского завода, так и мировой автобусной индустрии.

За первые пять лет своего существования КавЗ достиг очень большого годового объема производства — 5 000 единиц в год. К 1967 году завод уже выпустил 50 тысяч автобусов базовой модели КавЗ-651А.

После реконструкции завода (1967 — 1977 гг.) Производство автобусов было увеличено, появилась возможность повысить их качество и снизить стоимость.В 1974 году «КавЗ» выпустил стотысячный автобус. С 1977 года объемы производства росли почти на 2 тысячи единиц в год, поэтому планировалось выйти на производственную мощность 20 тысяч автобусов в год.

В 1981 году завод изготовил более десятка опытных образцов модели КавЗ-52561 — пригородного автобуса большой вместимости. Но Министерство автомобильной промышленности приостановило этот проект.

В 1982 году для Курганского автобусного завода произошло знаменательное событие: решением Верховного Президиума Совета РСФСР КавЗ стал называться «60-летием СССР».Кроме того, автобус КавЗ-685 М получил государственную награду «Знак качества».

В 1989 году была выпущена модель КавЗ-397620. Это был 20-местный автобус на шасси ГАЗ-33074. Позже автобус КавЗ-397620 был модифицирован под грузопассажирские и специальные (санитарные, служебные и др.) Модели. В 1993 году путем удлинения шасси ГАЗ-33074 по колесной базе (с 3700 мм до 4550 мм) был создан 28-местный автобус КавЗ-39765. В 2001 году он был доработан по ГОСТ Р51160 «Автобусы для перевозки детей» в школьный автобус КавЗ-397653.Начато серийное производство этой модели.

В период кризиса 90-х гг. Спрос на автобусы малой вместимости заметно упал. Производственные мощности резко сократились примерно до уровня начала 70-х годов. Долги перед кредиторами постоянно росли.

В связи с техническим перевооружением резервных мощностей заводу пришлось перепрофилировать производство городских автобусов большой вместимости.

В 1993 году началось производство автобусов вагонно-агрегатной сборки, рассчитанных на 24 пассажирских места.Для этих целей годом ранее для создания опытных образцов было создано дочернее предприятие КАВЗ АК ООО «Вика». Затем, в 1992 году, начали выпускаться первые автобусы вагонной компоновки КАВЗ-3278, КАВЗ-3275, КАВЗ-32784. Эти модели отличаются повышенным комфортом и соответствуют международным требованиям безопасности. Годовой выпуск вагонных автобусов составлял 150-200 единиц.

В 1994 году было выпущено восемь городских автобусов большой вместимости модели Икарус-260 и два экземпляра автобуса особо большой вместимости модели Икарус-280.Спустя два года по международному тендеру было произведено 168 единиц Икарус-283.10 для города Екатеринбурга.

В июле 1997 года Арбитражный суд Курганской области по инициативе кредиторов вынес решение о введении внешнего арбитражного управления на территории завода. Это помогло КавЗ выйти из создавшейся сложной экономической ситуации. Позже, после снятия внешнего арбитражного управления, компания снова стала работать в прежнем режиме Открытого акционерного общества.

В 1998 году Курганский завод приступил к разработке новых моделей автобусов на базе сверхмощного шасси ЗИЛ. Созданы городские (КавЗ-422910) и пригородные (КавЗ-4229-01) автобусы. Завод также пытался завоевать рынок вахтовых автобусов. Для этих целей было организовано производство полноприводных автобусов КавЗ-422990, а также автобусов на базе шасси «Урал».

в 1996 — 2003 гг. Вахтовых автобусов на базе шасси Урал и Зил (КавЗ-422991, КавЗ-422990, КавЗ-42243) был ограничен, а после реорганизации завода сокращен как продукция, не отвечающая профилю.Последним вахтовым автобусом, выпущенным в 2004 году, стала модель КавЗ-39766 «Садко» на базе полноприводного шасси ГАЗ-3308.

На заре 21 века.

В 2001 году предприятие «КавЗ» вошло в состав крупного машиностроительного холдинга «РусПромАвто», объединявшего на тот момент большинство производителей автомобильной и автобусной техники в России.

В 2004 году завод приступил к сборке автобусов, разработка которых была начата в 2002 году — ПАЗ-4230 «Аврора».

В 2007 году было свернуто мелкосерийное производство полуприцепного автобуса КавЗ-3244, которое осуществляло дочернее предприятие ООО «Вика».Производство средних городских автобусов модели КавЗ-4239 переведено на главный конвейер.

В январе 2008 года Курганский автобусный завод отметил свое 50-летие. Тогда же на предприятии была проведена реструктуризация и снята с производства модель КавЗ-3976. Полувековая история капотных автобусов малого класса на базе грузовиков ГАЗ подошла к концу.

Завод приступил к наращиванию мощности по выпуску средних автобусов ПАЗ-4230 «Аврора».

На данный момент основной продукцией Курганского автобусного завода являются заднеприводные среднеразмерные модернизированные автобусы для межрайонного и пригородного сообщения «Аврора» КавЗ-4235 и КавЗ-4238, а также городские низкопольные автобусы среднего класса. на китайском шасси КавЗ-4239.

КАВЗ — одно из крупнейших автобусных предприятий России. Завод построен 14 января 1958 года специально для выпуска капотных автобусов на шасси ГАЗ-51 с хорошей проходимостью по проселочным дорогам, необходимых для решения проблемы перевозки людей на севере и в горных районах.За годы работы Курганский автобусный завод превратился в самое современное предприятие. В 2001 году Курганский автобусный завод вошел в состав Группы ГАЗ. Вхождение в Группу ГАЗ открыло перед заводом перспективу промышленного развития предприятия. Руководство компании приняло стратегическое решение — организовать производство средних автобусов ПАЗ-4230 «Аврора» на Курганском автобусном заводе. В 2008 году КавЗ полностью прекратил выпуск капотных автобусов КавЗ-3976. На сегодняшний день основными видами деятельности предприятия являются производство средних автобусов КавЗ 4235 «Аврора» и городских низкопольных автобусов КавЗ-4239, награжденных Дипломом Народного выбора на выставке «ИнтерАвто-2007».Через три года завод планирует выпускать до 2000 автобусов КавЗ-4239 в год. Благодаря оптимальной ценовой политике и почти полувековому присутствию завода на российском рынке автобусы КАВЗ заслужили заслуженное признание и неоднократно удостаивались медалей и дипломов на российских выставках

КАВЗ-3976/39766 Автобус v1

Кавз-3976/39766 Автобус v1

В 1989 году освоен базовый 20-местный автобус КАВЗ-397620 на шасси автобуса ГАЗ-33074 с карбюраторным двигателем ВМ ЗМЗ-513 мощностью 120 л.с.позже 125 л.с. Вторая цифра индекса базовой модели по ГОСТу изменена с 2-ки (класс автобусов) на 9-ку (класс спецавтомобилей) для упрощения сертификации специальных версий. В дальнейшем на базе модели 397620 был произведен ряд грузопассажирских и специальных (санитарных, ритуальных, оперативно-служебных и др.) Модификаций. С 1993 года выпускался автобус среднего класса КАВЗ-39765 на 28 мест на шасси, увеличенном с 3,7 м до 4,55 м. Также существовала более длинная 32-местная (34 места в школьном варианте) версия КАВЗ-39769 с 5-местным двигателем.Колесная база 4 метра, но в серию не пошел из-за недостаточной жесткости шасси на кручение. В 1995-1997 годах выпускалась версия 39763 на шасси ГАЗ-3309 с 4-цилиндровым турбодизелем с воздушным охлаждением ГАЗ-5441 (116 л.с.). С 2001 года в соответствии с ГОСТ Р51160 «Автобусы для перевозки детей» школьный автобус КАВЗ-397653 серийно выпускается на базе модели 39765. На полноприводном шасси ГАЗ-3308 » Садко »в 2004-2005 гг.Изготовлена ​​партия вахтовых автобусов КАВЗ-39766. С 2001 года в серию пошла удлиненная дизельная версия 39767 с двигателем ММЗ Д-245.7, с 2005 года возобновилась дизельная версия КАВЗ-397630 базовой модели с двигателем ММЗ Д-245.7Е2 (Евро 2).

В моде:
Кавз-3976 — 5 его аддонов + 1 дефолтный трейлер.
Кавз-39766 — 5 надстроек + 1 прицеп дефолтный.

Кредиты
аршинский03

Загрузить