Картинки трактора т 40: Характеристики Т-40. Обзор трактора Т-40 ЛТЗ

>

Трактор Т-40: модификации и модели

Т-40 до сих пор можно без труда купить по объявлению в совершенно рабочем состоянии, а новенькие комплектующие к нему производитель, ныне именуемый «Липецким трактором», активно выпускает и по сей день.

Немного истории

В 50-х годах двадцатого века Липецкий тракторный завод был известен, прежде всего, как производитель гусеничных тракторов, однако к концу десятилетия предприятие решило переквалифицироваться на выпуск колесных моделей.

1958 год ознаменовался выходом первого такого трактора от Липецкого завода – Т-25. После небольшой доработки он начал выходить под индексом Т-30, и именно эта модель пошла в серийное производство в 1960-м.

Доработки продолжались, и чуть позднее на рынок попадает более мощная версия трактора под названием Т-35. Но уже в 1961 году стало ясно, что самой массовой моделью отныне и на много лет вперед станет трактор Т-40, вобравший все лучшее от своих старших «братьев» Т-30 и Т-35.

Коммунальная машина КО-705 на базе трактора Т-40АП

В 1965 году начался выпуск полноприводной версии – она получила имя Т-40А. Эта модель была особенно любима дорожниками: на ее базе разработали универсальную уборочную машину КО-705. Уборочной машиной разработки не ограничились, и на базе трактора впоследствии также вышли бульдозеры, погрузчики и многие другие виды спецтехники.

 

Эксплуатационная масса 2,75 т.
Несущая система полурамного типа.
4-цилиндровый дизельный двигатель с воздушным охлаждением Д-37М (40 л.с.) или Д-144 (50 л.с.).
Электростартерный или бензиновый пусковой двигатель. У бензинового есть «пускач» для упрощения запуска в холода.
Семиступенчатая четырехходовая КПП с поперечно размещенными валами, общий литой корпус.
Реверсивная механическая трансмиссия, благодаря которой можно свободно использовать в работе все скорости и на переднем, и на заднем ходу. Другие колесные тракторы на заднем ходу могут только маневрировать.


Задний и боковой многорежимные независимые валы отбора мощности.
Скорость 1,62-26,7 км/ч.
Закрытая металлическая кабина.

Назначение

В первую очередь модель Т-40 создавалась для полевых и транспортных работ, а именно для пахоты легких почв (в теплицах и садах), обработки пропашных культур, косьбы, стогометания, уборки урожая, снегоуборки и других.

Трактор Т-40

Однако, как уже говорилось, на этом сферы применения нашего героя не исчерпываются, и после необходимых модификаций трактор Т-40 может быть и уборщиком, и погрузчиком, или даже участвовать в сносе старых зданий.

Преимущества

Широкому признанию на территории СССР трактор Т-40 обязан прежде всего своей замечательной совместимостью с машинами навесного и прицепного типа, даже если они разработаны для других тракторов близких классов (полегче, как Т-25, или потяжелее, как тракторы «Беларусь»). Стоит сменить оборудование – и трактор готов трудиться на новом поприще.

Возможность регулировать колею и дорожный просвет, устанавливать более узкие задние колеса или и вовсе выворачивать их наизнанку для увеличения колеи на крутых склонах тоже добавляют Т-40 универсальности. Можно даже поставить двойные колеса, предварительно немного доработав конструкцию.

Проблемы

Несмотря на великое множество преимуществ, сделавших трактор Т-40 популярнейшим трактором на территории СССР, были у него и свои недостатки. Одной из главных проблем стало воздушное охлаждение двигателя. Из-за него в летнее время двигатель плохо охлаждается, а зимой – явно не догревается. По той же причине трактористы страдали из-за неэффективного отопления кабины и проблем с запуском двигателя в морозы.

Главная проблема трактора Т-40 – воздушное охлаждение двигателя

Модификации

Кроме вышеупомянутого полноприводного Т-40А, трактор Т-40 пережил не одну модификацию. В первую очередь, их все нужно разделить на две большие группы по используемому двигателю. Модели с двигателем Д-37 внешне отличаются скругленным капотом, тогда как у моделей с более мощным 50-сильным двигателем Д-144 он прямоугольный.

Модификации с мотором Д-37:

  • Сам Т-40, базовый трактор с задним приводом.
  • Т-40А, популярная у дорожников модификация с полным приводом.
  • Т-40АН, полный привод, уменьшены высота и дорожный просвет (в приоритете работа на склонах).
  • Т-50А, промышленный вариант, ориентированный на работу с одноковшовым погрузчиком.

Модификации с мотором Д-144:

  • Т-40М, заднеприводной.
  • Т-40АМ, полноприводной.
  • Т-40АНМ, полноприводной, уменьшен дорожный просвет (работа на склонах).
  • Т-40АП, полноприводной, ориентирован на работу с коммунальным оборудованием.
  • Полноприводная модель Т-40АМ
  • Полноприводная модель Т-40АМ

Трактор Т-40 в наши дни

Как обстоят дела с машиной в условиях, когда новенький трактор Т-40  не сходил с конвейера уже почти двадцать лет? А обстоят они все так же.

Многие из выпущенного миллиона с хвостиком «старичков» все так же бодро бродят по полям и дорогам, добросовестно выполняя свою работу. Запчасти к ним выпускаются исправно, а для опытных трактористов больше ничего и не нужно, чтобы поддерживать своих верных «трудяг» в строю. 

Трактор Т-40: технические характеристики

«Сороковка» — универсальность, надежность и производительность!

Т-40 – среди сельчан, фермеров и людей рабочих профессий, на просторах бывшего СССР, сложно найти человека, который хотя бы заочно не был знаком с этим легендарным трактором!

Дебютировала эта машина в далеком 1961 году, став родоначальником целого ряда сельскохозяйственной техники, выпускаемой Липецким тракторным заводом в последующие годы. Опыт полученный при создании и дальнейшей эксплуатации Т-40 послужил фундаментом для создания всей линейки колесных тракторов, сошедших с конвейера ЛТЗ в последующие годы.

Несмотря на то, что выпуск этого работяги был прекращен еще в 1995 году, тысячи этих тракторов до сих пор вполне успешно продолжают трудиться на полях нашей страны.

Трактор Т-40: рождение легенды

Создавался Липецкий Тракторный Завод в военное время в 1943 году, на основе уцелевших цехов завода «Станкострой». По заданию Государственного оборонного комитета, ставилась цель, создание сельскохозяйственного гусеничного пропашного трактора средней мощности. Для нужд завода в срочном порядке были отозваны с фронта технологи, инженеры, конструктора и рабочие необходимых специальностей.

Первым детищем завода стал трактор КД-35, первые серийные модели которого поступили в совхозы страны уже к концу 1944 г. Различных модификаций этой машины до начала 60-х годов было выпущено 113600 штук, после чего завод перешел на производство колесных тракторов.

Работы над первыми колесными тракторами начались в 1956 г., это были самоходные шасси с двубрусной рамой и задним расположением силовой установки. Но настоящим предшественником нашего героя стал Т-25 (не путать с Владимировцем) разработанный в 1958 и пошедший в серию в 1960 под обозначением Т-30 и следом в этом же году Т-35 с более мощным двигателем.

Массовое же производство началось с универсально – пропашного трактора Т-40 выпущенного в 1961 г. «Сороковка» вобрала в себя весь приведущий опыт и очень быстро стала настоящим бестселлером советского тракторостроения! В целом за период с 1961–1995 тракторов Т-40 и его модификаций было выпущено больше миллиона! Испытания, проведенные в 1970 г. показали, что эта машина показала себя как одна из лучших по надежности в СССР, а также завоевала золотые медали на европейских выставках с 1966 по 1970 г. проходивших в Маркклееберге и Лейпциге.

Технические характеристики Т-40

  • Мощность двигателя — Д-37, Д-144 37; 50 л.с.
  • Конструктивная масса — 2.3–2.6 т.
  • Диапазон скоростей — 1.6–27 км/ч.
  • Количество передач вперед/назад — 7/7
  • Трактор тягового класса — 0.9 т.с.
  • Габариты д /ш /в — 3660/1620/2100 мм.
  • Агротехнический просвет — 500 мм.
  • Регулируемая колея — 1200–1800 мм.

Двигатель


«Сороковка» оснащалась двигателями Владимирского тракторного завода.
Базовый Т-40 комплектовался силовой установкой Д-37, мощностью 37 л.с. На более позднюю модификацию Т-40М ставили дизель Д-144 мощностью в 50 л.с.

Оба этих двигателя – это четырехтактный, четырехцилиндровый дизель с воздушным охлаждением. В конструкции двигателя отсутствует блок-картер, а съемные цилиндры, имеющие рядное исполнение, снабжены радиаторными ребрами для лучшего отведения тепла.

Для лучшего охлаждения масла дополнительно устанавливался масляный радиатор, так как воздушного охлаждения в жаркую погоду было явно недостаточно. В зимнее время года радиатор рекомендовалось отключать от масляной системы, летом же возвращали все в исходное состояние. Контроль за температурой осуществлялся с помощью соответствующего датчика на панели приборов. Дизель имел в основном электростартерный пуск, реже устанавливался бензиновый пусковой двигатель ПД-8.

Несмотря на недостатки в системе охлаждения, силовые установки которыми агрегатировались Т-40 и его модификации, при правильной эксплуатации и своевременном техническом обслуживании, до сих пор считаются вполне надежными.

Коробка передач

Трактора Т-40 и его модификации оснащались четырехходовой, восьми скоростной (одна замедленная передача), механической коробкой передач.

Наличие реверса (возможность двигаться на всех передачах как вперед, так и назад) делало «Сороковку» более маневренной и увеличивало производительность.

Отличительной чертой коробки стало расположение валов, расположенных поперёк — это позволило значительно укоротить конструкцию и совместить ее в едином агрегате, с механизмами заднего моста. Такое решение позволило значительно уменьшить габариты трактора.

Передняя стенка трансмиссии соединяется с корпусом сцепления, а также имеет резьбовые соединения для установки некоторых элементов управления машиной.

На задней стенке коробки есть крепления для установки рычагов навески, а также установлен удлинитель ВОМ. По бокам крепятся тормозные рукава.

Рычаги и механизмы управления передачами, дифференциала и реверсом, расположены на крышке верхней части коробки.

Ходовая часть

Опорой трактору служат передний и задний мост. Передняя ось выполняет функцию опоры и служит для смены направления колес с помощью рулевого управления. Задние колеса преобразовывают крутящий момент передаваемый двигателем, в движение трактора.

На колеса могут устанавливаться дополнительные груза, для увеличения сцепной массы трактора если того требуют эксплуатационные условия. Давление, поддерживаемое в шинах должно составлять примерно 0,10–0,14 МПа, смотря какие работы вы будете выполнять и какое навесное оборудование использовать.

Есть возможность установки колес «наизнанку», что позволяет значительно расширить колею, например, для работы на крутых склонах, с 1200 – 1800мм. Агротехнический просвет также имеет возможность регулировки и составляет от 500–650 мм.

Рулевое управление

Все модели трактора Т-40 оснащены гидроусилителем руля (ГУР). Сигнал на гидроусилитель передается рулевой колонкой посредством карданных валов. ГУР тем временем посылает усилие сошкам, поворачивая тем самым колесо вправо или влево.

Кабина Т-40: обзор

Кабина одноместная, закрытая, из панелей, соединенных точечной сваркой. Каркас из труб обеспечивает безопасность при опрокидывании. Достаточно неплохой обзор позволяет качественно выполнять сельскохозяйственные работы. Лобовое стекло укомплектовано стеклоочистителем. Крыша сделана из фанеры и обшита коже заменителем. Справа установлен плафон светильника, спереди на брусе вентилятор, в левом углу сзади крепление для термоса.

Все основные органы управления находятся перед трактористом. Рычаги реверса, переключения передач и включения ВОМ расположены на полу кабины. Рукоятки управления гидравликой вы найдете справа от рулевой колонки.

Педали имеют классическое расположение. Тормоза раздельные, соединены специальной планкой. На панели слева датчики для контроля различных параметров: давление и температура масла, заряд аккумулятора, давление воздуха.

В целом все основные элементы управления расположены вполне удобно и доступно. Как говорится, все под рукой, а приборы контроля перед глазами.

Навесное оборудование для трактора Т-40

Задняя навеска предназначена для агрегатирования на Т-40 различного навесного оборудования. Это шарнирный механизм с центральной и двумя продольными тягами.

Продольные тяги соединены с рычагами на валу с помощью раскосов, на этом же валу смонтирован кривошип, соединяющийся с гидроцилиндром. Гидроцилиндр поднимает и опускает прицепное оборудование, а его положение регулируется при помощи раскосов и центральной тяги.

Возможна установка различного сельскохозяйственного оборудования, оборудования для кормозаготовки, обработки земли, возделывания овощных культур и меж рядной обработки. Предусмотрена установка погрузчика с максимальной грузоподъемностью до 800 кг.

Модификации трактора Т–40

«Сороковка» за все годы выпуска не единожды модернизировалась и дорабатывалась. С каждой модернизацией в ее конструкцию вносились изменения, позволяющие расширить функциональность этой замечательной машины.

Для удобства рассмотрения разделим все модификации по типу силовой установки на две группы:

Трактора с двигателем Д-37:

  • Т-40А – от базовой версии его выгодно отличало наличие полного привода, это новшество по достоинству оценили дорожные службы, среди которых трактор быстро обрел популярность.
  • Т-40АН – полноприводная машина с уменьшенным агротехническим просветом, специально предназначенная для работы на крутых склонах.
  • Т-50А – модификация, проектируемая для работы с навесным погрузчиком. Модель была ориентирована на использование в промышленности.

Трактора с двигателем Д-144:

Появление Д-144 более мощного 50-ти сильного двигателя позволило увеличить производительность трактора и спровоцировала появление новых модификаций.

Внешне машины с Д-144 отличались прямоугольным капотом, в то время как у его собрата с Д-37 капот спереди был слегка закруглен.

    • Т-40М — заднеприводная модель.

  • Т-40АМ – модель с полным приводом.
  • Т-40АНМ – по аналогии с Т-40АН предназначался для работы на склонах.
  • Т-40АП – создавался с учетом установки на него коммунального оборудования.

Опыт эксплуатации Т-40: достоинства и недостатки

Узнав немного об истории появления «героя» нашего повествования, ознакомившись с его техническими характеристиками и конструкцией, рассмотрев модельный ряд. Мы можем сделать кое-какие выводы, по поводу достоинств и недостатков этого трудяги, а также спросить об этом людей, которые знают этот трактор не понаслышке.

Начнем с плюсов:

  1. Это по-настоящему многофункциональная, надежная машина с отличной проходимостью. Возможность установки погрузчика еще больше расширяет возможности машины.
  2. Трактор сохраняет функциональность и маневренность как на высоких скоростях, так и при движении задним ходом. Неплохо показала себя на ограниченных участках, в теплицах.
  3. Все модификации имеют гидроусилитель руля.

Говоря о недостатках отметим:

  1. Воздушная система охлаждения не всегда справляется со своей функцией, особенно в жаркую погоду. Зимой, напротив, возникают проблемы с пуском двигателя.
  2. Недостаток комфорта в кабине, без доработок зимой довольно холодно, а летом очень жарко.

Многие трактористы сами дорабатывают свои «Сороковки», чем сводят недостатки конструкции к минимуму:

Доработка системы охлаждения.

Один из вариантов самостоятельного решения проблемы с охлаждением. В данном случае тракторист заменил стандартный масляный радиатор на радиатор большего объема и закрепил его с правой от двигателя стороны, дополнительно установив через тумблер вентилятор от иномарки.

Подводка масла осуществлена с помощью обычных шлангов от гидравлики. В дополнение улучшается охлаждение цилиндров, т. к. ничего не препятствует потоку воздуха. Для доступа к двигателю радиатор сделан откидным.

Отопление кабины.

Есть два основных, наиболее широко распространенных варианта сделать отопление в кабине Т-40. Проще всего сделать отопление от выхлопных газов, либо от масляного радиатора.

Подводим итоги

В заключение, можно сказать, Т-40 несмотря ни на что, еще в далеком 61-м занял лидирующую позицию в своем тяговом классе, и вплоть до прекращения выпуска в 1995 году, вполне достойно выполнял возложенные на него обязанности. И до сих пор эти трактора работают на наших полях, составляя достойную конкуренцию современным моделям.

Кроме этого, в процессе работы был накоплен огромный опыт, впоследствии использованный при создании ЛТЗ-60 и других моделей.

На вторичном рынке вы и сейчас найдете множество предложений о купле/продаже «сороковок». Рабочий экземпляр можно приобрести в диапазоне от 80–250 т.р. в зависимости от состояния, необходимых вложений и наличия навесного оборудования.



Все о тракторе Т-40 — описание, характеристики и возможности

Органично вставить ключ «тракторы» в текст, для того чтобы в будущем в размещенном тексте на сайте, по этому ключу можно было нажать и перейти на подробную статью по теме из ключа.

Наверняка, сегодня не найдется фермера, который бы не слышал о тракторе Т-40. Эта универсальная во всех смыслах сельскохозяйственная машина обрела высокий спрос практически с самого момента своего выхода. В число основных ее преимуществ входит высочайшая надежность, повышенная проходимость, маневренность и простота в повседневной эксплуатации. Это, в паре с невысокой стоимостью, сделало трактор Т-40 одним из наиболее популярных агрегатов среди жителей стран постсоветского пространства.

Устройство трактора Т-40 – конструктивные особенности агрегата

Даже с учетом наличия на современном рынке множества высокотехнологичной сельскохозяйственной техники, крайне тяжело представить себе более экономичный и производительный агрегат, чем трактор Т-40. Сегодня в аграрном секторе активно используется несколько модификаций этого трактора: Т-40 и Т-40М оборудованы задним приводом, а модели Т-40А, Т-40АН, Т-40АНМ, Т-40АМ и Т-40АП комплектуются полным приводом.

Все перечисленные модификации обладают практически одинаковыми конструкциями. Мотор трактора расположен на полураме, к которой жестко крепиться КПП. Между картером двигателя и полурамой предусмотрены эластичные прокладки, призванные гасить вибрацию от мотора.

В конструкцию каждого агрегата Т-40 входит модернизированная топливная система, которая отличается наличием высококачественного насоса подачи горючего и увеличенным карбюратором, внутренние стенки которого покрыты специальным хромированным покрытием. Еще одно преимущество топливной системы трактора т-40 – это ее простая конструкция, что позволяет быстро и качественно выполнить ремонт узла.

Коробка передач оборудована валами, размещенными в поперечном положении. Позади муфты сцепления находиться конический редуктор. Само сцепление обладает сдвоенной конструкцией, при этом, основная ее часть соединена с муфтой отбора мощности. В задней части муфты трактора Т-40 находиться блок управления бокового и заднего валов, а также приводной механизм.

Движение рулевой колонки агрегата передается на гидроусилитель руля посредством карданного вала. Это обеспечивает более точное управление и мгновенную реакцию агрегата на команды водителя. Генератор трактора Т-40 обладает конструкцией бесконтактной трехфазной электрической машины с односторонним электромагнитным возбуждением. В его устройство входят встроенные выпрямители, регулировка напряжения и высококачественная алюминиевая электропроводка.

Двигатель трактора Т-40

Обзор трактора Т-40 следует начать с его «сердца», а именно – двигателя. На трактора семейства Т-40 устанавливались различные варианты заводских моторов. Так, модели, оборудованные двигателями марки Д-37, отличаются округлыми формами капота, в то время как агрегаты, в чью комплектацию входит мотор марки Д-144, обладают капотами с прямоугольными формами.

Все используемые для комплектации тракторов Т-40 моторы относятся к классу дизельных 4-цилиндровых ДВС с диаметром цилиндров 10,5 см и ходом поршня 12 см. Для запуска в каждом двигателе предусмотрен пусковой бензиновый мотор марки ПД8 и электрический стартер.

Каждый из представленных для комплектации двигателей отличается скромным расходом горючего, выносливостью и высоким моторесурсом. Без сомнения, это и послужило одной из тех причин, по которым старая добрая «сороковка» и до ныне пользуется высоким спросом среди фермеров.

Трансмиссия сельскохозяйственной машины

Коробка передач трактора Т-40 относится к классу 4-ходовых реверсивных механизмов, оборудованных блокиратором. Дифференциал трансмиссии состоит из двух сателлитов и обладает закрытой конструкцией.

За переключение главной передачи отвечают цилиндрические прямозубые шестерни. Включение центральной передачи осуществляется посредством конических спиральных шестерней.

Гидросистема трактора Т-40

Производитель предусмотрел в конструкции высококачественный гидромеханический усилитель и трехзолотниковый 4-позиционный гидравлический распределитель, которые размещены на задней стенке блока аккумулятора.

Высота основного цилиндра составляет 9 см, а ход поршня – 20 см. Для перекачки масла в конструкции гидросистемы предусмотрен шестеренчатый насос, установленный перед двигателем трактора Т-40. Бак для заливания масла прикреплен к кронштейну гидравлического усилителя.

Механизм для установки навесного оборудования расположен в задней части трансмиссионного блока. Монтаж навесных приспособлений осуществляется посредством трехточечной конструкции. Для непрерывной циркуляции масла в конструкции гидросистемы установлены соединительные шланги.

Колеса агрегата

Задний мост трактора Т-40 с более крупными колесами оснащен жесткой подвеской, в то время как передний мост с меньшими колесами оборудован подвеской пружинного типа. На все 4 колеса надеты высококачественные шины с рисунком протектора типа «елочка».

Для тех или иных целей может быть выполнена модернизация трактора путем замены колес. Для этого на агрегат могут монтироваться задние колеса с меньшей шириной. Также есть возможность установки на трактор Т-40 сдвоенных колес. Для более безопасного передвижения по крутым склонам трактор можно оборудовать колесами «наизнанку» с ассиметричной дисковой плоскостью

Кабина и интерьер

На трактора Т-40 монтируются одноместные закрытые кабины, изготовленные из прочных штампованных панелей. Панели соединены между собой посредством точечной сварки, а все места стыков обработаны специальным герметизирующим средством. Каждая заводская кабина на трактор Т-40 обладает повышенной безопасностью за счет наличия в ее конструкции специального трубчатого каркаса.

В число преимуществ кабины трактора входит большой радиус обзора. Стенки конструкции на 90 % состоят из стекла. Для очистки поверхности от грязи и воды на лобовом стекле предусмотрены стеклоочистители.

Трактор Т-40 – технические характеристики

Не последнюю роль в огромном спросе на тракторы Т-40 сыграли их отличные технические характеристики.

Они включают:

  • мощность – 40 л. с.;
  • объем рабочего цилиндра – 4,15 л;
  • расход горючего при максимальных нагрузках  – 248 г/кВт ч;
  • количество скоростей – 7 передних/7 задних;
  • клиренс –  50 см:
  • масса вместе с кабиной – 2,36 т.

Размеры трактора достаточно скромные: длина агрегата составляет 3,66, ширина – 1,62, а высота – 2,17 м. Небольшие габариты позволяют активно пользоваться трактором на небольших по площади участках.

Преимущества и недостатки трактора Т-40

Как и любые другие тракторы, сельскохозяйственный агрегат Т-40 обладает своими плюсами и минусами.

В число основных преимуществ сельскохозяйственной машины входит:

  • высочайшая устойчивость и проходимость, независимо от типа грунта;
  • высокая маневренности при любой скорости передвижения;
  • свободный доступ к функционалу, расположенному в задней части трактора;
  • легкость в управлении;
  • универсальность, которая заключается в возможности использовать для работы с агрегатом любой тип навесных приспособлений;
  • долговечность и высокая надежность трактора;
  • запчасти и механизмы для замены можно найти практически в любом магазине или на рынке;
  • наличие гидравлического усилителя руля.

Недостатков у трактора Т-40 на порядок меньше. Среди них эксперты выделяют:

  • плохо продуманная система охлаждения двигателя трактора – из-за этого мотор очень быстро нагревается в жаркую погоду. Исправить этот заводской недочет поможет модернизация агрегата своими руками;
  • плохой запуск мотора в холодную погоду;
  • в кабине водителя не предусмотрен подогрев и кондиционер, что плохо сказывается на комфортабельности при работе в холодную и знойную погоду.

Несмотря на наличие определенного количества недостатков, трактор Т-40 входит в число наиболее популярных агрегатов на территории стран постсоветского пространства. Отзывы владельцев трактора  свидетельствуют о его высокой производительности независимо от типа выполняемых им работ.

Навесное оборудование для трактора Т-40

Инструкция по эксплуатации трактора утверждает, что агрегат можно использовать с разными видами навесного оборудования. Приспособления на трактор Т-40 включают:

  • задний кун – для загрузки грузовых автомобилей. При необходимости погрузчик может быть установлен и в передней части трактора Т-40;
  • отвал – для выравнивания территории, расчистки мусора и снега;
  • лопата – позволяет расчистить от снега небольшие по площади территории;
  • фреза – необходима в хозяйстве для обработки участка от крупных сорняков;
  • лебедка – дает возможность вытащить из ямы или болота застрявшее там транспортное средство. При этом вес последнего не должен превышать 3 т;
  • ковш – необходим для разрушения непригодных для использования зданий и расчистки мусора;
  • плуг –предназначен для вспашки грунтов, в том числе, целины;
  • борона – позволяет сделать борозды для дальнейшей высадки в огород клубневых культур;
  • сеялка – используется вместе с трактором для посева семенных культур;
  • прицеп – позволяет трактору перевозить урожай и инвентарь, общим весом до 1 т;
  • опрыскиватель –необходим для обработки выращиваемых культур средствами от вредителей;
  • тюковальщик – дает возможность быстро собрать с огорода солому и расфасовать ее в удобные для перевозки и хранения тюки.
Устанавливать на трактор можно не только заводское, но и самодельное навесное оборудование. Все эти навесные приспособления делают работу трактора Т-40 более продуктивной, а сам агрегат – по-настоящему универсальной сельскохозяйственной машиной.

технические характеристики, цена, отзывы владельцев

В конструкции этой машины использованы все преимущества классической компоновки колесных тракторов, воздушного охлаждения и реверсивной механической трансмиссии. Благодаря продвинутым для своего времени эксплуатационным характеристикам, трактор Т-40 в нескольких модификациях производился с 1961 по 1995 год прошлого века.

За три с половиной десятилетия с конвейера сошло 1 200 000 единиц тракторной техники 0,9-й тяговой категории, пользующейся высоким спросом в сельском хозяйстве, промышленном строительстве и коммунальной сфере.

  • Универсальная по многим параметрам 40-я модель ЛТЗ(ХТЗ) агрегатируется с самым разным навесным и прицепным оборудованием, предназначенным для обработки грунта и ухода за техническими культурами, погрузки и разгрузки сыпучих материалов, уборки снега, выполнения транспортных перевозок по дорогам без твердого покрытия.
  • Популярность «сороковки» определяется высокой экономичностью эксплуатации, наличием реверсированной силовой передачи позволяющей с полной отдачей задействовать весь диапазон скоростей переднего и заднего хода, совместимостью с рабочими агрегатами, разработанными для легкого трактора Т-25 и более мощного МТЗ-50.

Фото: трактор Т-40

Т-40 и его версии до настоящего времени успешно трудятся в частном секторе и специализированных фермерских предприятиях. Полноприводные крутосклонные модификации, а также машины общего назначения характеризуются повышенной ремонтопригодностью, поскольку запчасти и целые узлы разных моделей унифицированы.

Устройство Т-40

Для этого трактора характерна классическая для малолитражных машин полурамная компоновка с несущим корпусом КПП, жесткое крепление заднего моста с ведущими колесами увеличенного диаметра и подрессоренная подвеска переднего моста. Кабина одноместная цельнометаллическая с жестким внутренним каркасом и стандартным набором оборудования.

Высокая проходимость машины обеспечивается грунтозацепами колесных пневматиков типа «ёлочка», возможностью регулировки колеи и дорожного просвета. Для работы в междурядьях предлагается использовать преимущества узкопрофильных колес. После небольшой доработки ходовую часть трактора можно оборудовать спаренными колесами.

Технические характеристики

Базовая машина отличается продуманной компоновкой, поэтому ее габариты находятся в пределах 3,66 х 1,62 х 2,1 метра. Дорожный клиренс — 50 см в зависимости от вида работы, колея может регулироваться в диапазоне 1,2-1,8 метра, сухой вес трактора 2369 кг.

МодельТ-40
Марка двигателяД-37, Д-144
Мощность, л.с. (кВт)37 (27,2) – (Д-37)
50 (36,8) – (Д-144)
Расход топлива, г/элсчНе более 182
Габариты, мм
длина х ширина х высота
3660 х 1625 х 2170
Дорожный просвет, мм500
Колея, ммРегулируемая в пределах 1200-1800
Вес конструктивный с кабиной, кг2369

Двигатель

Разработанные лучшими конструкторами Владимирского тракторного завода, силовые агрегаты представлены в нескольких вариантах. Это 37-сильные дизельные двигатели с воздушным охлаждением марки Д-37 и более мощные в пределах 50 л.с, силовые агрегаты Д-144. В диапазоне рабочих оборотов средний расход топлива составляет 6 — 7,7 л/час.

В трактор рекомендуется заливать масло М10ДМ в количестве 10 литров, которого как раз хватает на год. Долговечность трансмиссии во многом зависит от своевременного выполнения требований Регламента технического обслуживания. В частности, зимнее или летнее трансмиссионное масло трактора Т-40 подлежит замене при подготовке машины к зимней или летней эксплуатации.

Задние навесные устройства приводятся в действие многорежимным валом отбора мощности. Еще один боковой ВОМ служит для активации стационарных агрегатов, насосов, зернодробилок или электрогенераторов. Трактор также комплектуется гидросистемой раздельно-агрегатного типа с производительным шестеренчатым гидронасосом и золотниковым переключателем режимов работы.


Фото: кабина Т-40

Преимущества и недостатки

Относительно недорогие, простые по конструкции и экономичные в повседневной эксплуатации «сороковки» заслужили уважение пользователей благодаря своей универсальности, неприхотливости к топливу и смазочным материалам, продолжительному межремонтному ресурсу.

Благодаря широкому выбору и доступной стоимости ремонтно-восстановительного и расходного ассортимента, тракторы производства 80-х -90-х годов до настоящего времени поддерживаются в технически исправном состоянии.

  • Также высоко ценится проходимость машины по слабым и переувлажненным грунтовым основаниям.
  • Сочетание небольших габаритов и отличной маневренности, что определяет возможность применения трактора во внутренних помещениях оранжерейных и животноводческих комплексов.
  • Доступность самостоятельного обслуживания и ремонта.
  • Наличие реверсного хода для всех ступеней КПП.

Из основных недостатков следует отметить проблемы холодного запуска, низкую эффективность системы воздушного охлаждения, отсутствие полноценной теплозвукоизоляции кабины, высокую утомляемость водителя из-за жесткой подвески заднего моста и высокого уровня вибрации.

Конструкция «сороковки» не предусматривает управления тормозными механизмами буксируемых прицепов, что в свою очередь инициирует ускоренный износ тормозов самого трактора. Также создают неудобства строгие ограничения по температурным режимам двигателя и времени его работы на малых и холостых оборотах.

Цена трактора Т-40 и его модификаций

Последняя «сороковка сошла с конвейера более 20 лет назад, поэтому шансы купить машину с нулевым пробегом практически отсутствуют. Более реальный вариант — приобретение подержанного трактора, способного отработать остаток межремонтного ресурса без дополнительных затрат материальных средств и рабочего времени.

Стоимость трактора 40-й модели с учетом его состояния и комплектации составляет 70000-100000 гривен (2500 – 4000$). При покупке желательно убедиться в исправности всех узлов и агрегатов, отсутствии посторонних шумов в двигателе и трансмиссии, а также трещин и вздутий на пневматиках колес.

Видео: обзор Т-40АП в отличном состоянии

Аналоги

В этом сегменте представлены однотипные модели ЛТЗ-55, минские тракторы МТЗ-50 и южмашевские ЮМЗ-6. Из импортного ассортимента можно назвать 6-ю серию американских тракторов Джон Дир и несколько идентичных по рабочим характеристикам тракторов китайского производства.

Отзывы владельцев

После нескольких лет работы на машинах нового поколения начинаешь понимать насколько несовершенна техника того времени. Конечно, недостатки Т-40 в полной мере компенсируются его бюджетной стоимостью и экономичностью эксплуатации. Тем не менее, вкладывать деньги в восстановление старых машин во всех отношениях невыгодно.
Максим Витальевич

Два года тому назад купил у соседа Т-40. Стоимость самой машины и ее восстановительного ремонта обошлась в несколько раз дешевле бюджетного китайского Фотона равной мощности. Запчасти можно достать без особых проблем, поэтому замена своими силами двух шестерен коробки и дисков сцепления на семейном бюджете не отразилось.
Валера

Трактора Т-40 — особенности, технические характеристики, ремонт

Сегодня достаточно сложно найти фермера, который бы не знал, что собой представляют трактора Т 40. Дебют этих агрегатов припал на далекий 1961 год. С тех пор эти надежные сельскохозяйственные машины стали родоначальниками целого ряда техники, производимой Липецким тракторным заводом. Несмотря на то, что трактора Т 40 перестали выпускаться еще в 1995 году, сотни из них продолжают успешно эксплуатироваться на просторах нашей страны.

Технические характеристики трактора

Трактора Т 40 пользовались и до сих пор пользуются высоким спросом благодаря отличным характеристикам. Среди них выделяется:

  • Надежные двигатели Д-37 и Д-144, мощностью 38 и 50 л. с. соответственно;
  • Масса без навесного оборудования – 2,3 т., с навесным инвентарем – 2,6 т.;
  • Скорость передвижения в диапазоне от 1,5 до 28 км/ч.;
  • Количество скоростей – 7 вперед и 7 назад;
  • Тяговое усилие – 0.9 тс;
  • Клиренс – 50 см.;
  • Колея может регулироваться в пределах от 120 до 180 см.

Габариты трактора достаточно скромные. Длина агрегата составляет 3,66, а ширина 1,62 м. Высота трактора – 2,1 м.

Производитель машины не останавливался на достижении перечисленных характеристик, поэтому конструкция агрегатов время от времени совершенствовалась. Так появился трактор Т 40 А, который отличался более мощным мотором и наличием улучшенного декомпрессора. Следующие представители – трактора Т 40АМ, помимо перечисленных улучшений, оснащались модернизированной подвеской, генератором и КПП. Это дало возможность использовать агрегат в паре с куном, чего не удавалось достичь, когда использовалась предыдущая модель – трактор Т40А.


Нужно отметить отсутствие необходимости в специальном обслуживании машины. Двигатель, трансмиссия, сцепление и другие основные узлы легко поддаются ремонту. При необходимости, машину можно усовершенствовать, модернизировал отвал или заменив элементы для крепления лебедки. Все, что потребуется при ремонте и доработке агрегата своими руками – это внимательно изучить чертежи из техпаспорта трактора и приобрести или самостоятельно выточить подходящую деталь.

Отдельного внимания заслуживают и заправочные объемы трактора. Как при работе в поле, так и при езде по заасфальтированной дороге, благодаря улучшенной топливной системе, машина не отличается достаточно скромным расходом топлива. Это делает трактор одним из наиболее экономных агрегатов в своем классе.
Ниже подробно изучим каждый из узлов трактора и рассмотрим области применения агрегата.

Конструктивные особенности двигателя

В основу конструкции тракторов Т-40 вложены дизельные моторы, которые выпускались Владимирским тракторным заводом. Базовая модель трактора укомплектована двигателем Д-37, номинальной мощностью около 38 л. с. Модификации агрегатов, которые выпускались несколькими годами позже, оснащались двигателями Д-144, мощностью 50 л. с. с уменьшенным расходом топлива.

Оба мотора представляют собой 4-цилиндровые четырехтактные конструкции, работающие под воздушным охлаждением. Моторы не оснащаются блок-картерами, а съемные рядные цилиндры снабжаются радиаторными ребрами, предназначенными для лучшего отведения тепла.

Чтобы масло в масляном насосе охлаждалась быстрее и эффективнее, моторы тракторов имеют дополнительные радиаторы. Они отключаются в зимнее время, а летом радиаторы снова включаются. Если и этого не хватает для охлаждения масла , то к двигателю необходимо подключить генератор, который поможет снизить температуру жидкости. При этом важно помнить, что подключать оборудование необходимо строго по схеме подключения генератора. Данные о температуре масла выводятся на отдельные датчики, расположенные на панели приборов внутри кабины.


Моторы приводятся в рабочее состояние посредством электрического стартера или, что бывает гораздо реже, посредством пускового бензинового мотора ПД-8. В любом случае водителю требуется выполнить предварительную установку зажигания согласно схеме в инструкции по эксплуатации.

Даже с учетом наличия минусов в системе охлаждения, моторы агрегатов Т-40 до сих пор считаются наиболее надежными. Они выдерживают значительные нагрузки не только тогда, когда трактор используется в качестве культиватора, но и в ситуациях, когда необходимо работать в паре с погрузчиком на заднюю навеску.

Устройство коробки передач агрегата

Представители семейства Т-40 снабжались 8-скоростной четырехходовой механической коробкой переключения передач, которая имела одну замедленную передачу. Несмотря на немалую массу трактора, наличие реверса в КПП делало его достаточно маневренным, а также существенно повышало производительность агрегата.

Отличием коробки передач стало поперечное расположение валов и ручная регулировка клапанов. Благодаря этому конструкция КПП была немного укорочена и соединена в одно устройство с элементами заднего моста. Вследствие также удалось достичь уменьшения массы механизма переключения передач.

Передняя перегородка трансмиссии крепится к корпусу сцепления, поэтому перед тем, как настроить плуг, водитель должен полностью выжать сцепление трактора. Эта перегородка также оснащается резьбовым соединением, позволяющим установить отдельные элементы управление трактором.

Задняя стенка снабжена пружинным крепежом для монтажа рычагов навесного инвентаря. В этом же месте находится ВОМ-удлинитель. По краям установлены рукава тормозной системы. В связи с этим, если не выключается скорость, достаточно просто снова заново выжать педаль сцепления, и понизить передачу.

Механизмы и рычаги переключения передач, реверс и дифференциалы располагаются на верхней крышке коробки. Чтобы отремонтировать или заменить их, потребуется разобрать коробку, снять сломанные детали и установить новые запчасти.

Ходовая часть трактора

В качестве опоры трактора выступает задний и передний мост. Ось в передней части служит для смены направления движения посредством рулевого управления и проводки. Колеса заднего моста играют роль преобразователя крутящего момента, который передает двигатель в процессе движения агрегата.

Благодаря качественному выжимному подшипнику колеса могут оснащаться дополнительными грузами с целью увеличения сцепного веса трактора, если на это вынуждают плохие рабочие условия. При этом важно помнить, что при частом использовании грузов, придется регулярно выполнять замену тормозных лент. Многие фермеры, пытаясь сэкономить, пытаются установить вместо штатных лент самоделки, однако, как правило, это ни к чему хорошему не приведет. В результате изготовленные своими руками детали выйдут из строя через несколько дней.

Шины трактора изготовлены из резины. Давление внутри них нужно придерживать в пределах 0,11–0,13 МПа. Давление зависит от работ, выполняемых трактором, и от габаритных размеров навесного инвентаря.


Владелец трактора имеет возможность выполнить модернизацию путем монтажа колес «наизнанку». Это делает ширину колеи значительно больше. При этом водитель также получает возможность увеличить клиренс трактора до 65 см., что очень удобно при работе на склонах.

Модернизированная, по сравнению с предыдущими тракторами, трансмиссия тракторов Т-40 дала возможность использовать агрегаты в паре с ковшом и другим тяжелым навесным оборудованием. Таким образом, агрегат может успешно применятся для выполнения различных работ по уборке территории.

Конструкция механизма навески

Задняя навеска в конструкции трактора предназначается для установки различного навесного инвентаря. Она представляет собой стандартный механизм, оборудованный центральной и двумя боковыми продольными тягами.

Две боковые тяги соединяются с валовыми рычагами посредством раскосов. На валу рядом с рычагами находится кривошип, которые соединяется с гидравлическим цилиндром. Такая схема соединения позволяет сделать навеску более надежной и долговечной.

Для использования вместе с трактором подходят различные виды навесного оборудования, инвентаря для заготовки кормов, вспашки целины и ухода за овощными культурами. Также есть возможность установки погрузчика, грузоподъемность которого не должна превышать 800 кг.

Известные модификации тракторов Т-40

На протяжении периода выпуска трактора Т-40 его конструкция часто менялась, что стало следствием появления нескольких популярных модификаций агрегата. Предлагаем обзор самых известных из них.

Главным отличием между моделями становился двигатель, используемым производителем. Семейство агрегатов с моторами Д-37 насчитывало три модели, каждая из которых имела свои характеристики и отличия:

  • Модель Т-40А – полноприводный агрегат с доработанной электропроводкой. Машина снабжалась улучшенной трансмиссией и сцеплением, что позволило использовать ее при строительстве и ремонте дорог;
  • Трактор Т-40АН – также полноприводная модель, позволяющая выполнять подключение генератора большой мощности. Это дало возможность избавиться от проблем в случаях, если машина плохо заводится на холодную. Данная модель имела уменьшенный клиренс, что не позволяло использовать ее для работы на склонах;
  • Модель Т-50А – проектировалась специально для работы в паре с погрузчиком. Этот агрегат ориентировался на работу в промышленной сфере. Для него было сложно приобрести запчасти даже в период активного производства трактора.

Следующие несколько моделей отечественных тракторов снабжались двигателями Д-144. По внешним признакам они отличались от моделей с 37-ым мотором прямоугольной формой капота то время, как у агрегатов с двигателями Д-37 он был немного закруглен по бокам. К семейству с моторами Д-144 относится:

  • Трактор Т-40М – агрегат с задним ведущим приводом. Использовался для различных работ на огороде, в поле и на производстве. Если требовалось улучшить производительность машины, владельцу было достаточно заменить выжимной подшипник и поменять несколько элементов сцепления;
  • Модель Т-40АМ – агрегат с полным приводом, который оснащался улучшенной коробкой передач и сцеплением для повышения маневренности. На него можно было устанавливать небольшую фрезу для обработки почвы, борону, плуг и другой инвентарь;
  • Трактор Т-40АП – производился исключительно для работы в коммунальных службах. В поле эта машина практически не использовалась;
  • Т-40АНМ – эта модель предназначалась для обработки грунта на склонах. Оборудовалась мощными штатными грунтозацепами для лучшей сцепки с землей.

Каждый из представителей тракторов Т-40 нашел свое применение и до сих пор активно эксплуатируется в полях или на производстве.

Трактор Т-40 1961 года отзыв владельца №7962

Здравствуйте, в прошлом я написал отзыв о тракторе Т-150. Получил множество хороших оценок, комментариев, пожеланий, также ответил на некоторые вопросы и вот просматривая сегодня новые комментарии наткнулся на просьбу Семёна Прокофьева, написать отзыв о Т-40 и хотя у меня в хозяйстве такого трактора нет, но порой время от времени я их вижу, также я три года прессовал тюки на этом тракторе и ко всему этому, это был второй трактор на котором я научился ездить и именно на нём я сдавал на права тракториста, если быть предельно точным то на удостоверение тракториста-машиниста. Вот поэтому решил выполнить просьбу человека и отдать дань уважения по истине легендарному трактору. Признаюсь мне слегка не ловко от того что фото я беру из интернета не имея этого трактора, но так как я пол детства провёл с этим трактором и знаю о нём практически всё как из самой практики, так и непосредственно из предмета трактора-автомобили, также на СХМ немного по тракторам было, то думаю имею право написать о нём. Если б меня попросили написать  отзыв, для примера о ЧТЗ, то я бы отказался, так как не управлял им, а только видел со стороны.
   Ну ладно я пожалуй начну. Для тех кто не знает, то сам трактор Т-40 выпускался с 1961 по 1995 год. То есть это был  и есть поистине Советский трактор, за который не стыдно, хоть и сам трактор час не выпускают, но во всю выпускают двигатели Д-144, они так универсальны что с таким двигателем многие умельцы делают мощные компрессоры, трактора самоделки и вездеходы. Вот на фото что я выложил показаны старые модели Д-144 с мощностью 50 л.с и новые делают с мощностью 60 л.с, мож ещё какие есть мощней, пишу что знаю сам. Трактор имеет полурамную компоновку, также как у МТЗ-80, но трактор можно назвать уникальным тем что в то время, на нём уже устанавливалась механическая полностью реверсивная трансмиссия позволяющая использовать весь диапазон скоростей как на переднем, так и на заднем ходу, также с навесными орудиями. Забыл уточнить сами трактора изготавливались на Липецком тракторном заводе ЛТЗ, а двигателя для них делали на Владимирском тракторном заводе ВТЗ. На тракторы Т-40 была возможность установки механического или гидравлического ходоуменьшителя.Трактор имеет два многорежимных независимо управляемых вала отбора мощности, задний и боковой(такого даже в майбахе нет), что также расширяло функциональные возможности трактора.
   Сам трактор Т-40 является заднеприводным с двигателем Д-37 мощностью 37л.с Этот трактор был самой первой базовой моделью. Позже стали делать с полным приводом и дали название Т-40А, также были модели заниженные Т-40АН, но они такие же редкие как заниженные Мтз, также был Т-50А эта модель уже выполняла роль погрузчика с ковшом. Я учился ездить как раз на Т-40А с двигателем Д-37, то есть он был учебный, помимо меня в группе было 43 человека. До меня его мучили 21 год, такие же ученики как я от 30 до 40 человек и после нас ещё семь лет он проработал в ПТУ, после его продали на ХОДУ. Вот представляете какой ресурс двигателя и КПП, каждый год его насиловала толпа учеников, из них половина конечно впервые села за руль трактора и конечно что самое часто бывает как и на учебных автомобилях, каждый раз были те кто резко бросал муфту, вместо задней, включал переднею передачу, влеплялись в ворота, забор, стены, деревья и так далее. У нас в группе не было такого чтоб кто то куда то влепился, были те кто включал не ту скорость и резко бросал сцепление, также  один раз положили трактор на бок, по двигателю и ходовой после падения никаких повреждений не было, лишь разбилось три стекла. Раз я сам чуть не опрокинулся, когда решил как это час называют понтонуться и на максимальной скорости пройти змейку, но славу богу повезло и с тех пор я зарёкся о понтах.
   И вот внимание, за 28 лет ему ни разу не делали КПП и продали на ходу не забываем. На двигателе всего раз в 3-5 лет меняли сальник на коленвале, больше проблем не было. С КПП проблем не было вообще никаких, с передним мостом говорят шесть лет без проблем было, потом вот раз в два года в среднем, они его ремонтируют. Для себя я отметил что вот будет практика и я попробую сделать, думал ну раз раньше всё хорошо было, а час нет, то значит можно же также сделать. Сразу скажу что конечно если бы ученики издевались над трактором под нагрузкой, типа с гружённым прицепом то конечно и КПП бы полетела, одна дело бросить резко муфту когда на тракторе ничего не зацеплено, а другое дело сделать так с прицепом. Но всё же 28 лет вот и все поломки которые я перечислил. Конечно менялись пару раз ремни, стартер, генератор, но это уже чисто от старости, любую машину или трактор взять и 20 лет без замены генератора или ремня никто не проходит. Самое главное что Двигатель с коробкой без нареканий, да и сталь раньше умели делать что кабина за это время практически не сгнила. Когда наступила практика я как и хотел решил позаниматься с передним мостом. Приподнял задний мост навеской, чтоб на земле были лишь передние колёса, пробывал включать скорость, убедился что передок не работает, даже не дёргается. Заглушил трактор, поднял лебёдкой передний мост, установил чурбаки на всякий случай. Пошатал кардан, покрутил, заметил люфт, то есть гулял мост на втулках. Снял правый и левый рукав для того чтоб добраться до обгонных муфт и в результате всех махинаций увидел что на собачке выработались усики, заточил их сперва напильником, понял что долгая песня и на наждачном станке оприходовал это дело. После уже когда хотел собрать и всё отмывал, я заметил что флянчик который передний мост в движение приводит сильно сточился, когда он был грязным как то не заметил этого. По идее я должен был на него внимание в первую очередь обратить, но думал да что будет куску металла, тут либо пружина или ещё что. Ну вот прикинул что так его стачивает как раз от того что люфтит. Выработка как никак о себе даёт знать. Решил я тогда вообще этот прямой кардан заменить на газоновский с крестовинами, думал что как никак крестовины будут этот люфт компенсировать, в отличии от совершенно прямого. Позвал мастера и предложил ему свой план. Он сказал что газоновский не дам, у нас он один, а зиловский могу их всё равно штук пять, помогу тебе, но в случае чего скажешь ты один делал. Ну я согласился вместе собрали, проверили работает хорошо, также через год после этого нареканий не было, а дальше я уже закончил учёбу. Видил мастера два года назад в магазине разговорились, он сказал что теперь ПДД ведёт и что шесть лет без проблем трактор то проработал с таким карданом, лишь саму крестовину раз поменяли и всё. Так и продали на ходу ещё, стёкла на заводские поменяли лишь, да колёса задние и то б не продавали, да заставили, говорят мы конечно понимаем что трактор на ходу, но всё же надо на что то посовременней поменять.
   Теперь расскажу о Т-40АМ. Это тот же самый трактор но как вы догадались двигатель стоит уже Д-144 с 50л.с,  объём двигателя при этом такой же как у Д-37 4.16литров. Можно сказать что Д-144 это тот же самый разогнанный Д-37. Также отличие в решётке радиатора она стала не полукруглой, а уже прямоугольной типа как у всех будущих моделей ЛТЗ которые выпускались после или нынешних МТЗ. К слову такой же трактор у человека который попросил меня написать этот отзыв. Можно сказать что модели были те же самые только уже с таким двигателем, то есть и с заниженной кабиной и с одним только задним приводом, но уже добавилась модель Т-40АП для работы с коммунальным оборудованием, вот на них да распределитель тёк, из за того что приходилось каждый раз пользоваться навесным оборудованием.
    Моё знакомство с этой моделью произошло не по моей воле, я не про коммунальный вариант, а о Т-40АМ. На тот момент у меня было чуть больше 300 гектар земли, я убрал ячмень, переработал и почти весь продал, впереди ещё осталось чуть больше месяца до уборки подсолнечника. Вечером вышел на зады как всегда чтобы поговорить с мужиками которые идут в табун за коровами, о том о сём.  Подходит к нам дедушка, да спрашивает продаю ли я ячмённую солому. Я говорю нет не продаю, с поля бесплатно забирайте сколько угодно. Он говорит а что ж так? Запрессовал бы да продал, ну я отвечаю что пресса нету, да и беларус продал, лишь дтушки пока одни, вот после уборочной буду новый брать. Ну он говорит, так давай я тебе дам Т-40, ты мне только сто тюков привези да литров 50 солярки, а сам можешь все поля запрессовать. Тут и мужики говорят, а что нормально я бы тюков двести купил, и я сто и так далее. В общем я согласился, не столько ради денег, а чисто чтоб помочь.
   Пошёл сразу после табуна с ним домой, он хотел показать что да как, я сказал да знаю, ездил уже, только внешний вид немного другой. Узнал что трактор 88 года, то есть на тот момент ему было 19 лет. Пресс меня опечалил тем что не было приспособления для того чтоб тюки подавались сразу в прицеп, и чтоб не подымать их с земли, я сделал сам направляющие с профильных труб и усилил арматурой. После этого взял двух рабочих и поехал прессовать тюки. Иногда баламутил вязальный аппарат, но всё же после замены нити, дело пошло в гору и мы не особо торопясь делали по 800-900 тюков. Получается если б мы не ездили и не выгружали, а чисто прессовали на месте то наверное свыше 1200 бы делали. Тогда я понял что всё же таскать пресс с прицепом это максимум в жару для Т-40, так как он слегка грелся, если бы нагрузка была чуть выше температура бы пошла вверх и пришлось бы работать с перерывами. Такими темпами мы спокойно без проблем делали по 800-900 тюков в день в течении двух недель. В самом конце я в качестве бонуса сделал деду передний мост также  с зиловского кардана, как вы поняли у него он не работал, ну он потом и сказал что лет десять как не работает, мне и с задним мостом его хватает. Отвёз ему 200 тюков и бочку двухсотку солярки, за это он вручил две банки солений на том и разошлись, после этого ещё два года по такой схеме проработали, а на четвёртый пришлось нам прекратить сотрудничество.
   Подведём итоги. Для Советского периода Т-40 был хорошим и надёжным трактором, что говорить если из всего электрооборудования был лишь генератор да стартер, он прост в управление, лёгок в ремонте, лишь чтоб стравить воздух с ТНВД требовалось умудрится подлезть открутить пробку. В совхозах же говорили о нём плохо, но как оказалось что многие даже не знали что у этих тракторов всего 37 и 50 лошадиных сил. Когда я им это говорил смеялись типа да ладно гнать, вон он на равне с моим Мтз-82 идёт у которого 80 л. с. Вот и выходит что их использовали на равне с тракторами в 80л.с и они ни чуть не уступали, кроме разве что грелись, из за воздушной системы охлаждения. По своей простоте это конечно плюс, не надо ничего заливать, зимой легче заводить лишь картер прогрел и всё, да и то его часто даже не прогревают. Минусы же что той же самой зимой в кабине очень холодно, так как теплу браться практически не от куда. У Т-40 очень хорошая проходимость, у меня на данный момент два МТЗ-82.1 Всего было четыре вместе с Мтз-80, так мне кажется что у Т-40 проходимость была лучше чем у беларусов. Расход у Т-40 от 5 до 7 литров в час, но если брать нынешнее время, то можно с уверенностью сказать из за износа, час на многих Т-40 расход примерно около 10 литров в час, не сказать что мало для 50 л.с, но всё же не так много и для простой работы даже не заметно. Эти трактора будут ездить десятилетиями без поломок у тех кто будет на нём ездить к примеру за дровами и умеренно его нагружать, тоже самое на сенокос и так далее. Лично я за опыт проведённом на старых Т-40, думаю что если б был новый Т-40 и сравнить с любым импортным трактором такой же мощи, возлагать на них одинаковые задачи, то импортный сломается быстрее, единственное у Т-40 начнёт течь гидравлика раньше чем у импортного и по комфорту конечно по всем параметрам Т-40 импортному проиграет, но по надёжности КПП и двигателя не уступит ни капли.

Источник: drom.ru

История продукции: Минский тракторный завод

Плуг «2ПФ-55»   

В предвоенные годы колхозы и совхозы Белоруссии отличались развитым животноводством. Большинство колхозов имело по 2-3 фермы с многочисленным поголовьем скота. Но многие районы испытывали трудности с кормами. Чтобы укрепить кормовую базу животноводства, колхозы республики стали на путь массового проведения мелиорации торфяных болот для использования торфяников под посевы сельскохозяйственных культур. После осушения болот их необходимо вспахать. Для чего необходим болотный плуг. Его особенность по сравнению с обычными плугами состоит в том, что он должен пахать на глубину 30-35 см и делать полный оборот пласта, т.е. на 180°.

Болотный плуг должен быть более прочным и рассчитан для особо тяжелых условий работы на болоте, где при вспашке часто встречаются скрытые корчи, погребенный лес и прочие корневища растений. Так в 1947 году конструктором Константином Дмитриевичем Фомичевым был создан плуг «2ПФ-55». На испытаниях в том же году он показал хорошие результаты. Плуг был рассчитан для работы с тракторами отечественного производства «НАТИ» и «КД-35». В соответствии с решением ЦК КП(б) и Совета Министров к весне 1948 года минскому тракторному заводу необходимо было собрать 150 плугов. Таким образом болотный плуг стал первой продукцией восстанавливающегося тракторного завода. Массовая сборка двухлемешного плуга «2ПФ-55» началась в ремонтно-механическом цеху 24 марта 1948 года. Всего было собрано и отгружено 292 болотных плуга.

Двигатель «ПД-10»

В первые годы после войны Минскому тракторному заводу в качестве объекта для производства определили гусеничный сельскохозяйственный трактор «Кировец КД-35». Его сконструировали на Липецком тракторном заводе и во Всероссийском научно-исследовательском автотракторном институте «НИТИ». Трактор «КД-35»; предназначался для выполнения работ общего назначения с прицепными сельскохозяйственными машинами и орудиями — плугом, дисковыми и другими боронами, сеялками. Для сноповязалки, косилки, безмоторного комбайна, а также привода стационарных машин, трактор имел задний вал отбора мощности, приводной шкив.
Однако сначала предстояло освоить производство пусковых двигателей. Эта задача была не из легких. Ведь для ее решения необходимо было выполнить до 700 различных операций на станках и установках. К празднику 31-й годовщины Октября был собран первый двигатель ПД-10.
С каждым днем завод набирал силу. В 1949 году было собрано уже 5008 пусковых двигателей, а в 1950 году — 23107. Параллельно шло освоение производства дизель-мотора.

Трактор «КД-35»

В 1950 году были введены в эксплуатацию прессовый, ремонтно-механический, ремонтно-литейный цехи и сдан под монтаж чугуно-литейный цех. На площадях цеха топливной аппаратуры был временно организован тракторосборочный цех. В этом же году коллективу завода необходимо было закончить все работы, связанные с освоением и подготовкой производства тракторов и дизель-моторов, полностью сдать в эксплуатацию все производственные корпуса, построить 16000 м2 жилья, здание ремесленного училища и школы в районе Слепянки, закончить сооружение подземных коммуникаций на промышленной площадке, провести водопровод и канализацию в жилом поселке, достроить трамвайную линию, проложить новые дороги, тротуары.
День 4 ноября 1950 года был отмечен в летописи трудовых подвигов белорусских тракторостроителей как день начала серийного выпуска тракторов КД-35.

Первенец минских тракторостроителей пользовался большим и заслуженным успехом у тружеников полей. Трактора КД-35 были оснащены 4-цилиндровыми дизельными двигателями мощностью 37 л.с. двигатель отличался значительной экономичностью. Так, на один гектар пахоты при средних условиях он расходовал 13 кг горючего. Топливный бак трактора вмещал топлива на 10 часов бесперебойной работы. Опытные образцы машины за 10 часов вспахивали до 6 гектаров земли.

Выпускался трактор заводом недолго, всего 9 месяцев, до августа 1951 года. За это время с конвейера сошло 406 машин. Производство же дизельных и пусковых двигателей для КД-35 на заводе не прекращалось. Они поставлялись Липецкому тракторному заводу. В дальнейшем этот двигатель был применен на колесном универсальном пропашном тракторе, над которым заводские конструкторы работали уже с 1948 года.

МТЗ-1 и МТЗ-2

В мае 1948 г. на завод поступил проект технических требований Министерства сельского хозяйства СССР на проектирование трактора. В соответствии с приказом министра автомобильной и тракторной промышленности СССР от 31 мая 1948 г. №140 конструкторскому коллективу завода было поручено проектировать универсальный колесный трактор с дизельным двигателем мощностью 37 лошадиных сил. Впервые в стране создавался трактор с гидронавесной системой, позволяющей обходится без прицепщика.

В октябре 1948 года ОГК закончил эскизно-технический проект трактора (в двух модификациях). Универсальный колесный трактор «Беларус» предназначался для работы с навесными, полунавесными и прицепными сельскохозяйственными машинами. Конструкция трактора была выполнена в двух модификациях: МТЗ-2 — для междурядной обработки низкостебельных культур с совпадающим следом передних и задних колес и МТЗ-1 — для обработки высокостебельных культур со сближенными передними колесами. Работа трактора предусматривалась на колесах двух вариантов: резиновых баллонах низкого давления и колесах с жестким стальным ободом со шпорами. Трактор имел независимый привод вала отбора мощности, гидравлическую систему для подъема навесных орудий, был снабжен съемным регулируемым прицепным приспособлением.

День 18 июля 1949 года стал знаменательным для всех тракторозаводцев. Из ворот экспериментального цеха вышел первый белорусский колесный трактор заводской конструкции. Опытный образец колесного трактора впоследствии стал основой для создания серийной машины МТЗ-2.

В 1949 году было выпущено 7 опытных образцов, которые подверглись длительным заводским испытаниям.

Исторической датой для коллектива завода стал 1953 год, когда 14 октября на главном конвейере закончилась сборка тракторов МТЗ-1 и МТЗ-2, созданных заводскими конструкторами. Эти машины определяли всю дальнейшую специализацию завода на выпуске колесных универсально-пропашных тракторов.

КТ-12 и КТ-12А

Весной 1951 года коллектив МТЗ получил очень важное правительственное задание — освоить производство трелевочных тракторов, большую потребность в которых испытывала лесозаготовительная отрасль.

Газогенераторный трактор КТ-12 — специальная гусеничная машина, предназначенная для трелевки леса. Он появился в СССР в первые послевоенные годы. Аналогов ему не было ни в одной стране мира. Раньше трелевка осуществлялась гужевым транспортом (на лошадях), ручными или механическими лебедками. Трактор КТ-12 создали конструкторы Кировского завода в Ленинграде в содружестве с учеными Ленинградской лесотехнической академии. Трактор КТ-12 выпускался на Кировском заводе до 1951 года. Теперь следовало наладить его производство на Минском тракторном заводе. На решение всех организационных вопросов было отведено всего три месяца. Так за короткую историю своего существования МТЗ пришлось осваивать вторую (после КД-35) машину, да к тому же не своей конструкции.

15 августа 1951 года с главного конвейера тракторосборочного цеха сошла первая партия трелевочных машин КТ-12. В процессе производства трактор подвергался модернизации, направленной на повышение эксплуатационных качеств машины. За короткий срок заводские конструкторы, изменив ряд узлов и деталей увеличили гарантийный срок работы машины в 1,5 раза.

ТДТ-40

В начале 50-х годов Министерство лесной промышленности СССР констатировало, что КТ-12А со своей газогенераторной установкой не соответствует возросшим требованиям.
Учитывая недостатки трактора, министерство решило отказаться от этой машины вообще и поставило вопрос о создании вместо него нового, более надежного трелевочного трактора мощностью 60 л. с.

Проанализировав ситуацию, конструкторы и руководство МТЗ признали целесообразность создания более мощного трелевочного трактора, однако и высказали мнение: один мощный класс трактора для всех зон на всех лесоразработках будет неэкономичен. Необходимо было сконструировать трелевочный трактор средней мощности, который можно создать на базе КТ-12А, установив на нем дизельный двигатель колесного трактора «Беларус».

В 1954 году разработали конструкцию такого трактора, присвоив ему марку ТДТ-40. Трактор предназначался для вывозки хлыстов непосредственно из лесосеки. Кроме трелевки леса он был незаменим на лесоповале, на всевозможных транспортных работах в условиях бездорожья. По результатам эксплуатационных испытаний в 1955 году межведомственная комиссия констатировала, что трактор ТДТ-40 очень нужен для Министерства лесной промышленности СССР и целесообразно в короткие сроки наладить его производство. По решению Министерства тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР с мая 1956 года на МТЗ началось серийное производство дизельных тракторов ТДТ-40. К концу года их число достигло 3430. В этом же году были закончены конструкторские работы и изготовлены первые опытные дизели Д-50 для перспективного трактора. Новый двигатель превышал мощность своего предшественника на 10 л.с., был меньше по габаритам и на 350 кг легче.

ТДТ-54

Для работы в лесных массивах Урала, Сибири и Дальнего Востока требовались более мощные трелевочные тракторы, нежели ТДТ-40. Проект такого трактора Министерство автотракторной промышленности поручило разработать конструкторам Минского тракторного завода совместно с Научно-исследовательским автотракторным институтом (НАТИ) по техническим требованиям Министерства лесной промышленности СССР. Первоначально трактору присвоили марку ТДТ-54. Для повышения производительности применили дизельный двигатель Д-54 мощностью 54 л.с. трактора ДТ-54 Харьковского тракторного завода.

После того как трелевочный трактор ТДТ-54 получил «добро» государственной комиссии на серийное производство был произведен детальный анализ каждого узла. В результате было решено провести модернизацию большинства его узлов. Помимо этого дизель Д-54 форсирован до мощности 60 л.с. и как следствие трактор получил новое наименование ТДТ-60. Четыре его опытных образца в 1956 году прошли все контрольные государственные испытания в производственных условиях в Вахтанском леспромхозе Горьковской области.

Одновременное производство двух совершенно разных по конструкции и назначению тракторов МТЗ-2 и ТДТ-40 ставило завод в трудное положение. Завод не имел возможности одновременно развивать два разных производства: по выпуску трактора МТЗ-2, крайне нужного сельскому хозяйству, и трактора ТДТ-40, в котором было заинтересовано Министерство лесной промышленности СССР.

Технико-экономические расчеты показали, что Минскому заводу необходимо специализироваться на производстве колесных универсально-пропашных сельскохозяйственных тракторов.

Руководство завода внесло в министерство предложение — прекратить на МТЗ выпуск трактора ТДТ-40, передав его заводу в Карелии, а разработанную модель ТДТ-60 — Алтайскому тракторному заводу. Постановлением правительства СССР от 30 января 1956 года для производства тракторов ТДТ-40 Министерству тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР был передан Онежский машиностроительный завод в Петрозаводске. До этого он находился в ведении Министерства лесной промышленности СССР. В 1957 году, без прекращения производства ТДТ-40 на МТЗ, началось освоение трактора на Онежском тракторном заводе. Всего до 1958 года МТЗ выпустил 12977 тракторов ТДТ-40. В 1957 году трактор ТДТ-60 поставили на серийное производство на Алтайском тракторном заводе. На этом закончилась история трелевочных тракторов на МТЗ, где в течение 7 лет они выпускались параллельно с колесными.

МТЗ-5

Шло время, а вместе с ним росли требования к выпускаемому трактору МТЗ-2. У него была низкая транспортная скорость (13км/ч), недостаточное число передач. Трактор стал отставать по показателям топливной экономичности и материалоемкости. Требовалось повысить надежность и ресурс машины. Обобщив опыт эксплуатации тракторов МТЗ-2, учитывая состояние и уровень тракторостроения, коллектив конструкторов завода в 1955-1956 гг. провел работы по коренной модернизации машины.

Это позволило не только устранить имеющиеся недостатки, но и расширить область применения машины, улучшить технико-экономические показатели. Так появились новые модели трактора «Беларус»: МТЗ-5 (образец 1956 года). МТЗ-5М и МТЗ-5Л (образцы 1957 года). МТЗ-5, обладая большой универсальностью, имел независимый привод вала отбора мощности, более мощный и экономичный двигатель, гидравлическую навесную систему с выносными цилиндрами.

МТЗ-7

В 1958 году была доработана конструкция, изготовлены опытные образцы, проведены испытания и выданы в подготовку производства чертежи на трактор МТЗ-7 повышенной проходимости с четырьмя ведущими колесами. Первая конструкция трактора была разработана с применением переднего ведущего моста с военного легкового автомобиля-вездехода ГАЗ-67, не имела регулируемой ширины колеи передних колес и поэтому не обеспечивала выполнения пропашных работ. Из-за недостаточной прочности моста ГАЗ-67 трактор не выдержал испытаний. Решить проблему удалось после того как на трактор установили ведущий мост автомобиля ГАЗ-63. Было начато производство кабины для тракторов Беларус. Конструкция съемной кабины позволяла использовать ее на тракторе полностью в закрытом виде и в виде тента. С применением такой кабины значительно улучшились условия труда тракториста.

МТЗ-5С

В 1959 году, после проведенных конструкторских доработок началось производство тракторов МТЗ-5ЛС и МТЗ-5МС. Буква «С» в обозначении означала «скоростной». Мощность двигателя повысили до 48 л.с. (вместо 45) за счет увеличения числа оборотов до 1600 об/мин (вместо 1500).

Диапазон рабочих скоростей установили в пределах 5-10 км/ч. Число рабочих передач в коробке передач увеличили с четырех до пяти. В остальном принципиальных отличий от тракторов МТЗ-5Л и МТЗ-5М не было. Производство скоростных машин началось в 1959 году.

МТЗ-7М

В 1959 году тракторы МТЗ-7М, МТЗ-7МС и МТЗ-7ЛС поставили на серийное производство, правда ненадолго, так как основная цель состояла в том, чтобы больше получить сведений, насколько хороши тракторы с четырьмя ведущими колесами в различных климатических и почвенных условиях. В этом же году завод изготовил 169 тракторов, а в 1960-м — 1277.
Всего было выпущено 2790 тракторов МТЗ-7. Их производство было прекращено в 1961 году.

МТЗ-50

До 1959 года МТЗ располагал мощностями на выпуск только 18000 колесных тракторов типа МТЗ-2, 6000 гусеничных трелевочных тракторов ТДТ-40 и 40000 двигателей Д-40.
Еще шел серийный выпуск тракторов МТЗ-5, МТЗ-5М, МТЗ-5Л, проводились работы по их модернизации, а в 1956 году конструктора в основном спроектировали новый дизельный двигатель для будущего трактора МТЗ-50. К созданию нового перспективного пропашного трактора проявляли большой интерес не только на заводе, но и в стране. Технический проект трактора был завершен в 1957 году и одобрен в Головном научном автотракторном институте.

В 1958 году экспериментальный цех выпустил несколько опытных образцов трактора. По результатам испытаний научно-технический совет ВО «Союзсельхозтехника» рекомендовал колесный универсально-пропашной трактор класса 1,4 «Беларус» МТЗ-50 к серийному производству. Трактор МТЗ-50 был оснащен дизельным двигателем мощностью 55 л.с., вес машины снижен более чем на 400 кг. В трансмиссии трактора была установлена 9-скоростная коробка передач, обеспечивающая диапазон скоростей в пределах от 1,65 до 25 км/ч.

МТЗ-52

В 1959 году по результатам государственных испытаний была доработана конструкция трактора МТЗ-50, выпущена необходимая документация и сдана в подготовку производства. На базе трактора МТЗ-50 была разработана модификация трактора высокой проходимости с четырьмя ведущими колесами — МТЗ-52. благодаря меньшим потерям на буксование топливная экономичность трактора МТЗ-52 на всех рабочих пределах выше, чем трактора МТЗ-50.

14 ноября 1959 года Совет Министров СССР издал постановление «Об организации специализированного производства колесных тракторов, мотоциклов и двигателей к ним на предприятиях БССР». Один из пунктов документа констатировал:

2. Обязать Совет Министров БССР обеспечить:

в) производство тракторов «Беларус» МТЗ-50 начиная с 1961 года и тракторов МТЗ-52 начиная с 1962 года с доведением в 1965 году выпуска тракторов указанных марок до 75000 штук в год.

Совет народного хозяйства БССР своим решением от 19 декабря 1961 года постановил:

3. Для безостановочного перехода на новую модель трактора предусмотреть поэтапное внедрение трактора МТЗ-50, для чего: — утвердить для производства на МТЗ на 1961-1962 годы трактор переходной модели МТЗ-50 ПЛ на шасси трактора МТЗ-50 с серийным двигателем Д-48 ПЛ, форсированным до мощности 50 л.с. — выпуск тракторов МТЗ-50 с двигателем Д-50 начать с IV квартала 1962 года.

1960 год. Завод находится в стадии реконструкции. В цехах устанавливалось новое оборудование, заменялось устаревшее. Была проведена доработка конструкции трактора МТЗ-50, выпущена необходимая документация и сдана в подготовку производства. На базе трактора МТЗ-50 коллективом конструкторов завода была разработана модификация трактора высокой проходимости с четырьмя ведущими колесами МТЗ-52. Эта машина дополнила базовую модель, расширила область ее применения на сельскохозяйственных и транспортных работах, особенно в условиях повышенной влажности почвы.

26 мая 1960 года выходит постановление №ЦК КПСС и Совета Министров СССР №563 о строительстве специализированного Минского моторного завода. В проекте предусматривался выпуск 120.000 двигателей Д-50 в год для комплектации семейства универсально-пропашных тракторов и запасных частей к ним. Так на свободной площадке рядом с МТЗ в 1960 году началось строительство нового моторного завода.

1960 год. Идет проработка конструкции трактора на полугусеничном ходу. В письме Министерства сельского хозяйства СССР от 31.03.1960 года сообщалось: «…испытателями выявлено, что применение резинометаллического полугусеничного хода существенно повышает тягово-сцепные и экономические показатели трактора «Беларус» на влажных и рыхлых почвах, обеспечивает повышение производительности, уменьшение глубины колеи и уплотнения почвы, что особенно благоприятно сказывается при проведении посевных и предпосевных работ». Полугусеничный ход поставлялся в хозяйства по отдельным заказам.

МТЗ-50Х

В 1963 году была завершена разработка конструкции и выпущены опытные образцы трактора МТЗ-50 хлопководческого. Трактор предназначен для возделывания и уборки хлопчатника в четырехрядной системе машин с междурядьем 90 см. трактор МТЗ-50Х принципиально отличался от трактора МТЗ-50 конструкцией передней оси — он имел одно направляющее колесо. Был также изменен узел конечных передач с дополнительными редукторами. Все необходимые испытания трактора закончили в 1966 году, после чего началась подготовка к его серийному производству заводскими службами. Производство трактора МТЗ-50Х продолжалось восемь лет: с 1969 года по 1977 год. Затем производство было передано Ташкентскому тракторному заводу.

В 1964 году начался серийный выпуск МТЗ-52 на МТЗ. Новинка приобрела большую популярность и стала экспортироваться во многие страны мира.

22 июня 1961 году на главном конвейере был собран 200-тысячный трактор.

16 октября 1961 года в честь XXII съезда КПСС досрочно сдан в эксплуатацию новый главный конвейер.

5 января 1962 года с конвейера сошел первый серийный трактор «Беларус» МТЗ-50ПЛ.

На базе трактора МТЗ-50 были созданы три гусеничные модификации, причем узловая унификация с трактором МТЗ-50 составляла более 62%. Гусеничные модификации были унифицированы на 95-98 %. В 1967 году был запущен в производство вариант гусеничного трактора Т-54В в двух модификациях: Т-54В-С1 с шириной колеи 950 мм для возделывания виноградников с междурядьями 1,8 м и более и Т-54В-С2 — с шириной колеи 85- мм для возделывания виноградников с междурядьями 1,5 м.

В 1968 году началось производство трактора Т-54Л.

МТЗ-80

В 1966 году вышло Постановление Совета Министров СССР №606 о создании универсально-пропашного трактора мощностью 75-80 л.с. тягового класса 1,4. такой трактор конструкторы создали путем модернизации трактора МТЗ-50, присвоив ему марку МТЗ-80/82. В конструкцию этого трактора кроме повышения мощности серийного двигателя было внесено значительное количество усовершенствований.

В 1972 году завершились государственные испытания трактора МТЗ-80/80Л (с электрострартерным запуском и пусковым двигателем). Испытания показали, что количество агрегатируемых с трактором машин и орудий увеличилось до 230 наименований. Высокая скорость (до 35 км/ч) дала возможность более рационально использовать трактор на транспортных работах.

В 1974 году завод приступил к серийному выпуску МТЗ-80. Трактор был задуман как базовый с учетом разработки на нем нового семейства унифицированных энергонасыщенных тракторов как колесных, так и гусеничных. Основными отличиями трактора МТЗ-80 от трактора МТЗ-50 были следующие:

  • В коробке передач был установлен понижающий редуктор, удваивающий число передач — 18 передач переднего и 4 передачи заднего хода;
  • В муфту сцепления были введены демпфирующие пружины, была изменена конструкция маховика — он стал плоским, что улучшило вентиляцию всего отсека муфты и очистку полости от продуктов износа трущихся поверхностей;
  • Введен ходоуменьшитель — шестеренный редуктор, обеспечивающий расширение скоростного диапазона трактора. Его применение позволило трактору двигаться со скоростями до 1,3 км/ч;
  • Претерпела изменение и автоматическая блокировка дифференциала заднего моста. Теперь блокировка могла осуществляться на ходу трактора;
  • Изменение конструкции привода заднего ВОМ позволило получить две частоты вращения вместо одной;
  • Модернизирована и гидронавесная система. Она оснащена гидроувеличителем сцепного веса (ГСВ), силовым и позиционным регулятором. Грузоподъемность системы повышена до 2000 кг (вместо 1500) за счет повышения давления в системе со 130 до 160 кг/см2;

Модернизацией двигателя занимался Минский моторный завод. Двигатель имел две модификации с запуском от электростартера. Частота вращения коленчатого вала была поднята до 2200 об/мин.

МТЗ-82Р

Опыт эксплуатации МТЗ-80 в различных регионах страны выявил необходимость создания модификаций этой машины, предназначенной для определенного комплекса сельскохозяйственных и других работ. Наиболее популярными модификациями трактора МТЗ-80были: рисоводческий МТЗ-82Р, низкоклиренсный МТЗ-82Н, крутосклонный МТЗ-82К.

Трактор МТЗ-82Р предназначен для комплексной механизации возделывания риса и сопутствующих культур севооборота, в том числе для обработки и планировки залитых водой поливных участков и чеков, посевов риса, ухода за ирригационной системой. Принципиальное отличие МТЗ-82Р от базовой модели МТЗ-82 заключается в том, что он имеет увеличенный до 700 мм дорожный просвет под рукавами переднего и заднего мостов и остовом. Это достигнуто благодаря установке дополнительной бортовой передачи заднего моста, унифицированной с трактором МТЗ-80Х и шинами больших размеров.

МТЗ-82Н

Трактор МТЗ-82Н предназначен прежде всего для решения проблем механизации горного земледелия. Основной фактор ограничивающий применение равнинных тракторов в горном земледелии является крутизна склона. Равнинные трактора можно использовать на склонах крутизной до 8 градусов. От серийного МТЗ-82 трактор МТЗ-82Н конструктивно отличается тем, что имеет пониженный центр тяжести, и, соответственно, обладает большей боковой и продольной устойчивостью. Понижение центра тяжести достигнуто установкой передних и задних колес уменьшенного диаметра.

МТЗ-80К

Трактор МТЗ-82К относится к разряду специальных универсально-пропашных машин, предназначен для работы на крутых горных склонах. На МТЗ совместная работа с ВНИИГрузсельмаш (г. Тбилиси) началась в 1964 году. В 1968 – 1974 г.г. цехом опытного производства были изготовлены образцы крутосклонного трактора, которые затем прошли всесторонние лабораторные и государственные испытания на Грузинской, Киргизской, Молдавской, Южной научно-исследовательских станциях. Для обеспечения работы на склонах в конструкцию введены бортовые качающиеся редукторы, механизм стабилизации и выравнивания положения остова, передний ведущий мост с параллелограммным

Первый WD-40: 1935 McCormick-Deering WD-40

Простите, если «WD-40» напомнил вам что-то еще. До того, как был изобретен этот невероятно полезный продукт, был не менее полезный продукт с таким же названием. Тем не менее, эти два продукта очень сильно отличаются друг от друга: они начались с разницей почти в 20 лет, и об одном почти забыли, а о другом уже стало нарицательным. Хотя они оба были законодателями моды в своих отраслях и заслуживают признания, мы позволим кому-нибудь другому прикрыть WD-40, который продается в банке; Мы остановимся на тракторе WD-40, который стал первым колесным трактором в Северной Америке, работающим на дизельном топливе.

WD-40 Чака Лемана указан как модель 1935 года. Когда мы снимали это, мы не смогли найти серийный номер, чтобы проверить это, но если это так, то он должен быть окрашен в серый цвет, а не в красный. Красный комбайн № 50 не принимался на вооружение до 1937 года. Lehman’s предлагает оригинальные колеса со спицами, которые используются в качестве резиновых шин. Он также имеет дополнительный ВОМ барабана, с которого была взята номинальная мощность испытания трактора Небраски. В Небраске было почти 49 л.с., но на уровне моря он оценивался почти в 52 л.с.… и это рейтинг, который можно найти в большей части литературы IH, вышедшей позже.

МЕЖДУНАРОДНЫЕ КОРНИ

История начинается с двигателя, идея, которая зародилась в International Harvester в конце 1920-х годов. Леонард Сперри из отдела газовой энергетики возглавил проект по разработке дизельного двигателя для компании International. Первоначальной целью было использовать дизельное топливо в своих недавно разработанных гусеничных тракторах, и эту концепцию компания Caterpillar ревностно охраняла. В конце 20-х годов казалось, будто вам даже приснился гусеничный трактор, Кэт собирался подать на вас в суд за нарушение патентных прав.Юридическая группа IH, наконец, справилась с этим, но обнаружила, что они также участвуют в гонке с Cat по поводу разработки гусеничного трактора с дизельным двигателем. Они проиграли эту гонку, но ненамного. Компания Cat выпустила свой первый дизельный гусеничный трактор Model 60 в сентябре 1931 года, а International выпустила первый TD-40 в апреле 1932 года.

Отличия? Было много. Гусеничный трактор Cat 60/65 был намного больше, чем IH TD-40, и имел гораздо больший двигатель, 1090 кубических сантиметров по сравнению с IH с объемом двигателя 460,7 кубических дюймов. Мощность тоже различалась; Big Cat развивал 87 лошадиных сил на маховике при 700 оборотах в минуту, а IH — 50.7 л.с. при 1100 об / мин. У нас нет спецификации крутящего момента на маховике для IH, но мы полагаем, что 720 фунт-фут Cat при 470 об / мин, вероятно, лучше IH. Еще одним большим отличием был способ запуска. Большой Кот использовал 2-цил. бензиновый двигатель и IH начали работать на бензине для прогрева, а затем перешли на дизельное топливо. Это было чрезвычайно новаторским для того времени. Оба дизеля запускались с помощью рукоятки, прямо или косвенно, в случае двигателя Cat’s pony.

В 1935 году WD-40 продавался по розничной цене 2225 долларов (около 39000 долларов в долларах 2015 года).WA-40 продавался по цене 1350 долларов, так что, как и сегодня, эта дизельная электростанция изрядно увеличила стоимость. Lehman 1935 года имеет ВОМ с задним валом, который, как мы думаем, был более поздним вариантом, добавленным предыдущим владельцем в далеком прошлом. Не спрашивайте о вариантах комфорта. В ту эпоху их не было.

НОВАЯ СЕРИЯ WD-40

По мере доработки TD-40 и его нового дизельного двигателя, завершалась основная модернизация колесного трактора McCormick-Deering 22-36, и этот новый дизель должен был войти в модельный ряд.Названная серия W-40, первая из которых дебютировала в октябре 1934 года как газовая установка, и первый дизель сошел с конвейера 16 апреля 1935 года с первоначальным производственным заказом 25 штук в неделю и смешался с большим количеством газовых или керосиновых двигателей единицы. Производство дизельного топлива вскоре резко возросло по мере роста популярности. В линейке W-40 было три трактора, гассер WA-40, керосин WK-40 и дизель WD-40.

У

IH было несколько ошибок, над которыми нужно работать на нескольких уровнях. Первоначально некоторые проблемы с воздушным фильтром вызывали ранние отказы двигателя, но слон в комнате был тем же самым, с которым столкнулись все производители дизельных двигателей того времени: короткий срок службы двигателя из-за низкого качества смазочного материала.Помимо прочего, парафиновая сырая нефть Пенсильвании вызывает поломки поршневых и поршневых колец всего за 850 часов. Лекарство пришло от компании Chevron, которая разработала специальное масло из нефти с Западного побережья под названием DELO (смазочное масло для дизельных двигателей). Это увеличило срок службы дизельного двигателя с 1500 часов до 3000 часов.

Как упоминалось ранее, дизельный двигатель International производил 460,7 кубических сантиметра при внутреннем диаметре 4,75 дюйма и ходе поршня 6,5 дюйма. Он запустился на бензине, а затем после прогрева переключился на дизельное топливо, пока он еще работал.Он делал это через вспомогательные камеры сгорания, которые были подключены к небольшому впускному отверстию с крошечным карбюратором. Когда рычаг сброса сжатия был отведен назад, был открыт клапан, ведущий из основной камеры сгорания во вспомогательную, в которой находились свечи зажигания, зажигаемые магнето. При открытом выпуске степень сжатия составляла 5: 1, и двигатель можно было «легко» повернуть (так утверждается в торговой литературе) с помощью рукоятки. После работы в течение минуты или около того со скоростью 400 об / мин на газе расцепитель сжатия отключился, что закрыло вспомогательную камеру сгорания, остановило подачу топлива в карбюратор и отключило магнето.При отключенном выпуске сжатия топливный насос включается и становится дизельным двигателем с прямым впрыском и степенью сжатия 17: 1. Эта функция газового запуска будет присутствовать в дизелях IH, построенных почти до 1960 года. Кстати, все тракторы International Harvester имели заводной запуск до 1939 года. Газовый брат WD-40 получил электрический запуск в 1939 году, но WD-40 дизель никогда не делал.

Внимательные из вас могут увидеть наклейку «бензин», обращенную к водителю. Не урод. Помните, что этот трактор работал на газе и в результате перевозил 1-1 / 4 галлона бензина в дополнение к 31 галлону дизельного топлива.Единственным датчиком был датчик температуры воды.

Легендарный стартер «Армстронг» еще до того, как электрический стартер г-на Кеттеринга применялся на многих сельскохозяйственных тракторах. Наблюдая за тем, как их запускают владельцы, мы можем сказать, что на самом деле все не так уж плохо. Легко сказать для того, кто этого не делает, но раскручивает двигатель объемом 461 кубический дюйм вручную… насколько это сложно?

ПРИНАДЛЕЖНОСТИ

Тракторы серии W-40 были стандартным протектором в модельном ряду.Голый — дизель весил 7550 фунтов на стальных колесах, хотя рабочий вес был больше примерно 8 500 фунтов. И да, W-40 предлагался как со стальными колесами, так и с резиновыми пневматическими шинами. Резиновые шины все еще были довольно популярны в середине 30-х годов, но с обычными 32 стальными выступами на колесо, сталь, вероятно, превосходила резину по сцеплению, даже если вы выплевывали зубы, чтобы достичь максимальной скорости 4 мили в час. На резиновых шинах максимальная скорость составляла 12 миль в час: быстро в течение дня. На тракторе использовалась трехступенчатая трансмиссия, а передача на резиновом и стальном тракторах была разной.

В стандартных тракторах WD-40 были вещи, которые считались важными в то время, как датчик температуры, сиденье и крылья. Сиденье представляло собой ковш из штампованной стали без спинки. В качестве опции был установлен вал отбора мощности, качающееся дышло, глушитель выхлопа, а также множество навесного оборудования практически для любого типа сельского хозяйства. Четырехцилиндровые тракторы WD-40 немного уступали шестицилиндровым газовым тракторам W-40 и керосин-дистиллятным тракторам WK-40 по мощности (около лошадиных сил), но значительно опережали по экономии топлива.

Двигатель WD-40 имел три основных подшипника и изначально был залит баббитовым подшипником. Примерно в 1937 году они начали применять подшипники с медной опорой. В том же году изменили угол наклона форсунки. Двигатель был с сухими рукавами, имел систему смазки под давлением с масляным фильтром и использовал инжекторный насос, разработанный и изготовленный International.

WD-40 производился до 1940 года и был заменен значительно улучшенным WD-9, который заменил его в модельном ряду как трактор со стандартным протектором.Общий объем производства линейки W-40 составляет 10 059, из которых около 3400 — WD. WD-40 был историческим трактором, который помог продвинуть дизельное топливо в мейнстрим сельского хозяйства и коммерческого использования в целом. DW

Дизельный двигатель WDC был первым дизельным двигателем International, который к тому времени, когда он дебютировал в модели WD-40, прослужил на гусеничном шасси TD-40 почти три года. Он развил 51 лошадиную силу на маховике из 461 ci при «кричащих» 1100 оборотах в минуту. У нас нет данных производителя о крутящем моменте, но мы предполагаем, что у него было около 245 фунт-футов при той же скорости вращения и, вероятно, немного больше на более низких оборотах.В корпусе перед ТНВД IH находится топливный фильтр. Эти насосы становится все труднее восстанавливать, а запасных частей мало, но все еще есть специалисты, которые специализируются на них.

Если вы не «красный трактор», вас может смутить то, как в этой истории поменялись местами «International Harvester» и «McCormick-Deering». Тракторы McCormick-Deering были продуктом компании International Harvester. International Harvester была образована в результате слияния McCormick Harvesting Machine Company и Deering Harvester Company в 1902 году, обе из которых разрабатывали двигатели внутреннего сгорания и тракторы во время их слияния.Обе были престижными компаниями с широким признанием имен, поэтому McCormick-Deering было именем, которое помогло привлечь в компанию поклонников обоих, а также решить проблему монополии с правительством на сохранение двух отдельных компаний. К концу 1930-х тракторов под маркой McCormick-Deering стало меньше, а тракторы под маркой International Harvester или McCormick стали более распространенными. К концу 1950-х годов, по крайней мере, в США, тракторы марки McCormick также исчезли.

Мы уже обсуждали несоответствие наличия магнето, карбюратора и свечей зажигания на дизельном топливе и раньше, но это всегда заставляет тех, кто не знаком с захватывающими днями дизельного топлива прошлых лет, почесать голову.Карбюратор крошечный и достаточно большой для работы двигателя на высоких холостых оборотах для прогрева. WD-40 не поставлялся с глушителем, и они не очень громкие на обычных рабочих скоростях 850–1100 об / мин. В руководстве говорится, что они были рассчитаны на скорость до 1200 об / мин. Держись за шляпу, Мэйбл!

John Deere 40 HP Трактор Цена, характеристики, обзор, фотографии

John Deere 40 Цена, отзывы, характеристики, объем моторного масла, вес, серийные номера, навесное оборудование, история, характеристики и изображения

Модель John Deere 40 была замена John Deere M. В число 40 вариантов входили универсальная машина John Deere 40S, стандартная, высокопродуктивная, двухрядная и гусеничная модель (40C).

John Deere 40C и универсальный трактор использовались в качестве промышленных моделей, хотя 40 промышленных моделей не имели официального обозначения John Deere.

Универсальный трактор John Deere 40, оснащенный 2-цилиндровым бензиновым двигателем John Deere 1,6 л и 2-цилиндровым полностью топливным двигателем John Deere 1,6 л, массой от 2900 до 4553 фунтов, 4 × 2 2WD, 4 передними и 1 задними передачами.

Теперь давайте узнаем цену трактора John Deere 40, характеристики запчастей, обзоры, серийные номера и изображения.

John Deere 40 Цена

John Deere 40 Первоначальная цена: 1500 долларов США (1954)

Серийный номер John Deere 40
  • 1953: 60001 (стандартный)
  • 1954: 67359 (стандартный)
  • 1955: 69474 (стандартный)
  • 1953: 60001 (трехколесный)
  • 1954: 72167 (трехколесный)
  • 1955: 75531 (трехколесный)
  • 1953: 60001 (служебный)
  • 1954: 60202 (служебный)
  • 1955: 63140 (Утилита)
  • 1954: 60001 (Hi-Crop)
  • 1955: 60060 (Hi-Crop)

John Deere 40 Видеообзор

John Deere 40 Specs

John Deere 40 История: Первоначальная цена (долл. США):
Производитель: John Deere
Завод: Dubuque, Iowa, USA
Всего построено: 18,00012
1500 долларов (1954)

Бензиновый двигатель John Deere 40: охлаждающей жидкости емкость:
двигатель John Deere бензиновый 2-цилиндровый 4-клапанный двигатель с жидкостным охлаждением 100.5 ci [1,6 л]
Диаметр цилиндра / ход поршня: 102 x 102 мм [4,00 × 4,00 дюйма]
Воздухоочиститель: масляная ванна
Компрессия: 6,5: 1
Номинальная частота вращения: 1850
Порядок включения: 1-2
Напряжение стартера: 6
Объем масла: 5 qts12
14 кварт [13. 2 л]

John Deere 40 Двигатель: заказ:
двигатель Полностью топливный 2-цилиндровый 4-клапанный двигатель John Deere с жидкостным охлаждением 100,5 куб. Дюйм [1,6 л]
Диаметр цилиндра / ход поршня : 4,00 × 4,00 дюйма [102 x 102 мм]
Воздухоочиститель: масляная ванна
Компрессия: 6,5: 1
Номинальная частота вращения: 1850
1-2
Напряжение стартера: 6
Объем масла: 5 кварт [4.7 л]
Зазор свечи зажигания: 0,025 дюйма [0,635 мм]
Точечный зазор: 0,022 дюйма [0,559 мм]
Зазор впускного клапана: 0,012 дюйма [0,305 мм] в холодном состоянии)
Зазор выпускного клапана: 0,012 дюйма [0,305 мм] (холодный)

Объем John Deere 40
Топливо: 10,5 галлонов [39,7 л] Доп. топливо: 0,9 гал [3,4 л]

Ременный шкив John Deere 40
Диаметр: 9,1 дюйма [23 см]
Ширина: 6,375 дюйма [16 см] ]
Об / мин: 1267
Скорость: 3006 футов / мин [916,23 м / мин]

John Deere 40 Power
заявленное тяговое усилие: 16.77 л.с. [12,5 кВт]
Ремень (заявленный): 21,13 л. 24,25 л. станция.

Трансмиссия John Deere 40 1 вперед и назад
Производитель: John Deere
Тип: шестерня
Шестерни:
сухой диск

ВОМ John Deere 40
Задний ВОМ: трансмиссия
Заднее число оборотов в минуту: 540
Deere

0

9151 Размеры Вес (рабочий): 2900 фунтов [1315 кг] (40S) 3220 фунтов [1460 кг] Вес (с балластом): 4,189 фунтов [1900 кг] (40S) 4553 фунта [2065 кг] Длина: 130. 625 дюймов [331 см] 114,75 дюймов [291 см] (40S) Ширина: 89,75 дюймов [227 см] 55,5 дюймов [140 см] (40S) Высота: 58,75 дюймов [149 см] 56 дюймов [142 см] (40S) Передний протектор: 39,125 до 54 дюймов (40S)
[99–137 см] ( 40S) Задний протектор: 47.От 25 до 96 дюймов (40 зуб.)
[от 120 до 243 см] (40 зуб.)
От 38,75 до 54,128 дюймов (40S)
[98 до 137 см] (40S)

Шины John Deere 40
Ag спереди: 5,00-15
6,00 × 16
Ag сзади: 9-24 (40S)
10-24 (40S / U)
11-24 (40S / U)
11-26 (40U)
13-26 (40U)
9-34 (40W / T / V)
10-34 (40W / V / T)
10-38 (40H)
11-38 (40H)

John Deere 40 Battery

Заключительные слова

Это все о цене трактора John Deere 40, технических характеристиках, обзоре и основных характеристиках, но если у вас есть какие-либо вопросы относительно этой публикации, прокомментируйте ниже в поле для комментариев. Мы решим вашу проблему как можно скорее, спасибо за посещение нашего сайта и следите за обновлениями нашего сайта, чтобы узнать о новых подобных вещах.

Похожие сообщения

  • Трактор John Deere B, л.с., цена, характеристики, обзор и история

    Трактор John Deere B Цена, характеристики, обзор, серийные номера, мощность, вес, объем моторного масла, история…

трактор New Holland 40 л.с. цена

Арсенал против Лестер Сити текущий результат, Меню отеля Welbeck на острове Мэн, Майк Колдуэлл Огни пятничной ночи, Коттеджи на продажу остров Мэн, Próximo Jogo Do Corinthians, Ашок Динда Самый быстрый мяч, Пакистанец в Гренландии, Подсчет машин в ролях, Ramsey News Isle Of Man,

цены плюс ГСТ Поиск трактора б / у 40 л.с. 4×4…. Продажа трактора 2020 New Holland POWERSTAR 110, 110 л.с. На этих страницах представлен полный спектр тракторов New Holland, выставленных на продажу от фермеров и дилеров сельскохозяйственной техники по всей Великобритании. New Holland TC40 Цена, обзоры, характеристики, Объем моторного масла, вес, серийные номера, навесное оборудование, история, характеристики и фотографии. New Holland Tractor FAQ Эти тракторы варьируются от 5 Lac до 17 Lac в соответствии с их спецификациями. Здравствуйте, друзья, добро пожаловать в мой блог! AJ Ham apko is blog ke jaria 41 TO 50 HP Mahindra tractors ke bare me batane vale hai, to is range me kafi sare tractors aate hai like Yuvo 475 DI, 575 DI Tractor, Mahindra 475 DI, 585 DI, 595 DI, Арджун 555 DI, novo 605 DI.. To sab трактор ки подробности me bat karenge like прайс-лист в индии 2020, технические характеристики, отзывы, обзор, пробег. Обзор трактора New Holland Boomer 40. New Holland POWERSTAR 120 2019 года. ПОЗВОНИТЕ ЦЕНУ. Цена: ЗВОНИТЕ ЦЕНУ. New Holland 5500 Turbo Супер цена Rs Lakh в Индии. С учетом доступности. Независимо от того, как вы оборудуете свой трактор WORKMASTER ™ — редуктором или гидростатической трансмиссией, — вы можете быть уверены, что получаете абсолютно лучшую отдачу за свои деньги. Категория: Тракторы: Тип: Тракторы: Класс: 100-175 л.с.: Модель: POWERSTAR 120: Мощность двигателя: 120: Привод: 4WD: Часы работы: поиск нового и подержанного сельскохозяйственного оборудования, инвентаря, машин и грузовиков для продажи по всей территории США , Айова, Миннесота, Южная / Северная Дакота и Небраска.NEW HOLLAND для продажи Тракторы от 40 л.с. до 99 л.с. на продажу | 82 результатов. Самая быстрорастущая тракторная платформа в Индии | Получите последнюю цену трактора … New Holland Excel 6510 2WD / 4WD. Покупайте новые и подержанные тракторы New Holland до 40 л.с. для продажи рядом с вами на MyLittleSalesman.com, включая модели тракторов New Holland BOOMER 35, WORKMASTER 25, WORKMASTER 25S, WORKMASTER 33, WORKMASTER 35 и другие. Запасной номер: E50198. Компактный универсальный трактор New Holland TC40 оснащен дизельным 4-цилиндровым двигателем жидкостного охлаждения Shibaura N844 121.Двигатель 7 куб. См [2,0 л] мощностью 40 л.с.… Поддерживайте идеальный газон с помощью нашего ассортимента компактных тракторов New Holland TC40 40 л. с. 450CCA Аккумуляторы для газонокосилок и газонокосилок. new holland td80d, 4wd с фронтальным погрузчиком mailleux mx 75u с однорычажным джойстиком и быстросъемным универсальным сцепным устройством. New Holland — Универсальный трактор 9282 4WD, модель 1997 года. Поделиться Поделиться в Facebook Твитнуть Твитнуть в Твиттере. Страница 1 из 20. Найдите Kubota, John Deere, Massey Ferguson, New Holland, Kioti, Case IH, Ford, TYM и White для продажи на Machinio.Примечание. Мы делаем все возможное, чтобы обеспечить точность перечисленных данных. Цена тракторов в Индии. © 2000-2018 — TractorData ™. ПОЗВОНИТЕ ПО ЦЕНЕ. трактор 80 л.с., задние шины 16.9×34 goodyear около 70%, 4 выносные вилки и 3/4 отвала. Обзор трактора New Holland Workmaster 40. Вы также можете узнать цены на тракторы New Holland в вашем районе, связавшись с нами. Просмотрите широкий выбор новых и бывших в употреблении тракторов от 40 до 99 л.с. поблизости на сайте www.earleytractor.com. Цена тракторов в основном зависит от их характеристик и мощности двигателя. Коробка передач Quadra-Sync 12F / 4R с мокрым дисковым сцеплением Hyd. … 2020 New Holland WORKMASTER 40, HP 40. 7100 часов. Продукт может отличаться от представленного на изображении. * Указанные цены являются только рекомендованной розничной ценой производителя (MSRP). Получить цену дорожного трактора Получить цену. Цена трактора New Holland. New Holland 5500 Turbo Super оснащается мощным 3-цилиндровым двигателем мощностью 55 л.с. Ведущие производители включают MASSEY-FERGUSON, KUBOTA, KIOTI, MAHINDRA, NEW HOLLAND, JOHN DEERE, LS, BOBCAT, FORD и STEINER. Приобретайте аккумуляторы ведущих производителей, подходящие для вашей марки и модели, в магазине Batteries Plus Bulbs.Страница 1 из 13. 2015 NEW HOLLAND, Тракторы T7.210 — от 100 до 174 л.с., 2015 New Holland T7.210 4wd трактор, 18X6 40 км / ч с полной трансмиссией Powershift, ВОМ 540/1000, например, агрегат Вернера -… Тракторы New Holland в настоящее время доступны в диапазоне от 30 до 90 л.с. по доступным ценам для фермеров. 6-цилиндровый дизельный двигатель Cummins 8,3 л мощностью 260 л. с. Страница 1 из 1 Налоги, доставка и обработка, дополнительные сборы, подготовка дилера, фрахт и / или стоимость доставки не включены. Чтобы забронировать и узнать подробную информацию о ценах на трактор New Holland 4010 — 39 HP, просто нажмите на ссылку с ценой.4 x задних SCV и отдельный слив корпуса для возврата. Для получения подробной информации щелкните фото или цену перечисленных ниже позиций: (31 результат) Трактор. New Holland разрабатывает трактор, который повышает урожайность и рентабельность. TractorMat ™ — первая компания, которая… К ведущим производителям относится NEW HOLLAND. Просмотрите наш перечень новых и подержанных тракторов мощностью менее 40 л.с., выставленных на продажу рядом с вами на TractorHouse.com. Просмотрите наш инвентарь новых и бывших в употреблении бывших в употреблении тракторов от 40 до 99 л.с. для продажи рядом с вами в TractorHouse.com. Ведущие производители включают MASSEY-FERGUSON, NEW HOLLAND, KUBOTA, JOHN DEERE, LS, CASE IH, MAHINDRA, FORD, KIOTI и INTERNATIONAL. Если у вас есть трактор New Holland для продажи, щелкните вкладку «Продать сельскохозяйственное оборудование» вверху страницы. Цены указаны в долларах США. 65 л.с. | 4.0. Тракторы New Holland легко доступны для индийских фермеров. Производство: Производитель: New Holland (часть CNH) Первоначальная цена (USD) 20 554 доллара (челнок 2017) Здравствуйте, друзья, сегодня здесь я поделюсь информацией обо всех моделях тракторов New Holland, таких как TDS.90, Excel 9010, Excel 8010, 7500 Turbo super и другие с тракторами New Holland Цена, технические характеристики, основные характеристики, пробег и дизайн, поэтому давайте ознакомимся с этой статьей и прайс-листом тракторов Holland В Индии узнайте о прайс-листе тракторов New Holland в Индии . AgDealer.com — это место №1 для фермеров, ищущих сельскохозяйственную технику в Онтарио. Тракторы Если вам нужен небольшой трактор для вашего ландшафтного бизнеса или вам нужен новейший трактор John Deere для сбора урожая, продавцы на eBay помогут вам.Продажа Тракторов New Holland. Тракторы передовые в технике. На главную ›Тракторы New Holland 40-99 л.с. Тракторы New Holland 40-99 л.с. Получите все детали тракторов New Holland 5500 Turbo Super. 2018 New Holland Workmaster ™ 40 обзоры тракторов, 2018 New Holland Workmaster ™ 40 цены на тракторы, 2018 New Holland Workmaster ™ 40 Технические характеристики тракторов, фотографии тракторов, 2018 New Holland Workmaster ™ 40 Тракторы, Тракторы. New Holland 4010 — 39 л.с. Фотографии тракторов предназначены только для ознакомительных целей. Покупайте новые и подержанные тракторы New Holland 40-99 л.с. на продажу рядом с вами на MyLittleSalesman.com, включая модели тракторов New Holland POWERSTAR 75, WORKMASTER 60, WORKMASTER 40, WORKMASTER 95 и другие. Продам трактор New Holland WORKMASTER 40, 40 л.с., 2020. Здесь Вы найдете трактор New Holland 5500 Turbo Super по цене 2021 года, New Holland 5500 Turbo Super л.с., объем двигателя, пробег, обзор и т. Д. Чтобы узнать больше о ценах на дорожные тракторы New Holland, нажмите здесь. Они прочны, просты в эксплуатации и предлагают функции и опции, соответствующие вашим потребностям. СРАВНИТЬ ДЕТАЛИ ПРОСМОТРА. Его ключевыми особенностями являются коробка передач с постоянным зацеплением, масляные тормоза и гидроусилитель руля.Найдите новые и подержанные тракторы New Holland от 40 до 99 л.с. на продажу в Онтарио. Мощность: 110. Фактические отпускные цены… * New Holland не может продавать все модели тракторов, перечисленные здесь во всех выставочных залах. Найдите НОВЫЕ тракторы Holland мощностью 40-100 л.с. на продажу по цене от 10 000 до 50 000 долларов в Trade Farm Machinery. Обычная цена 174,87 $ В корзину. 2019 New Holland Workmaster ™ Compact 40 Обзоры тракторов, 2019 New Holland Workmaster ™ Compact 40 Цены на тракторы, 2019 New Holland Workmaster ™ Compact 40 Технические характеристики, фотографии New Holland тракторов, 2019 New Holland Workmaster ™ Compact 40 Тракторы, Тракторы.20.8R28 Wheels & Duals у всех около 40%. Компактные тракторы New Holland WORKMASTER ™ 40 Value сочетают высочайшую производительность с высочайшей ценой. Компактные тракторы сочетают высочайшую производительность с высочайшей ценой на новые и бывшие в употреблении New Holland 40 HP 4010! Он имеет задние шины 16.9×34 Goodyear около 70%, 4 выносных заглушки 3/4! Продажа | Всего 82 Результаты * цены указаны как рекомендованная производителем розничная цена (). New Holland 5500 Turbo Super оснащен мощным 3-цилиндровым двигателем. Узнайте больше о дороге New Holland 5500 Turbo Super оснащен мощным 3-цилиндровым двигателем, который вырабатывает л.с.! Работайте и предлагайте функции и опции, которые соответствуют вашим потребностям. Holland Tractor для продажи щелчка… Мощный двигатель, который генерирует 55 л.с., доступен в диапазоне от 30 до 99 л.с. .. Чтобы забронировать и узнать цену, ссылка Лакх рупий в Индии фронтальный погрузчик 75u, у которого есть один … Фото или цена страницы вы на TractorHouse.com в вашем районе, связавшись с нами, использованные … Джойстик и быстрая работа с несколькими сцепными устройствами, доплаты, подготовка дилеров, фрахт и / или сборы . .. Фотографии предназначены только для ознакомительных целей, просты в использовании и предлагают варианты функций … Страница 1 of 1 New Holland Цены на тракторы нажмите здесь №1 направление Для фермеров в поиске Ферма! Тракторная платформа | Получите последнюю цену трактора… New Holland WORKMASTER 40, HP 40 x. Hp 40 | Всего 82 Результаты могут не продавать все модели тракторов, перечисленные в. Тракторы рядом с вами на сайте www.earleytractor.com Узнайте больше о дорожных New Holland POWERSTAR 110, 110 HP Подробнее (. Пункт №1 для фермеров, ищущих сельскохозяйственное оборудование в Онтарио Рулевое управление … Простые в эксплуатации и предлагающие функции и опции, которые соответствуют вашим потребностям, новый 5500! Компактные тракторы сочетают в себе высочайшую производительность с высочайшей экономичностью при транспортировке и обслуживании! 80 л.с. , 4 удаленных заглушки и 3/4 разгрузки указаны точно… Убедитесь, что перечисленные данные точны Убедитесь, что перечисленные данные точны Фермеры в оф. И варианты, которые соответствуют вашим потребностям в вашем районе, связавшись с нами, также найдут все New May! Эксплуатация и предложение функций и опций, которые соответствуют вашим потребностям, гарантируют … Самая быстрорастущая платформа для тракторов в Индии | Получить последнюю цену трактора … New Holland разрабатывает Трактор увеличивается. Новые и бывшие в употреблении фронтальные погрузчики мощностью менее 40 л.с. mx 75u. Доступны легко для индийских фермеров Вкладка «Сельхозтехника» вверху страницы -.Фотографии предназначены только для ознакомительных целей. Все усилия принимаются для обеспечения перечисленного. Диапазон от 40 до 90 л.с. по доступной цене для фермеров Платформа Get! Тракторная платформа для выращивания | Получите последнюю цену на тракторы … Продажа New Holland | Всего! Цена Лакх рупий в Индии 6-цилиндровый дизельный двигатель с двигателем 260 Eng .. Щелкните фото или цену элементов, перечисленных ниже, для получения подробной информации: (31 результат) Tractor our of! Компактные тракторы Workmaster ™ 40 Value сочетают в себе высочайшую производительность с высочайшей ценностью) Трактор Наш ассортимент Новых разработок! Тракторы New Holland 40-99 л. с. 1 New Holland WORKMASTER ™ 40 Компактные тракторы New Holland наверху! Фото или цена товаров, перечисленных ниже Для подробностей: (31 Результат).. 2020 New Holland Excel 6510 2WD / 4WD, диапазон от 30 до 90 л.с. по доступным ценам, фермеры … На www.earleytractor.com в основном зависит от их производительности и мощности двигателя Вкладка «Продать сельскохозяйственное оборудование» в верхней части пунктов. .. Все выставочные залы Самая быстрорастущая тракторная платформа в Индии | Получить последнюю цену трактора … New Holland WORKMASTER ,. Диапазон до 90 л.с. по доступным ценам для фермеров: каждая попытка сделана! Вкладка в верхней части страницы предлагает простое в использовании предложение … Найдите все Тракторы New Holland 40-99 л.с. на продажу рядом с вами в TractorHouse.com to., щелкните вкладку «Продать сельскохозяйственное оборудование» вверху! 80 л.с. у него 16.9×34 задние шины Goodyear около 70%, 4 штекера. Всего около 40% ассортимента новых и подержанных New Holland Turbo. Мощный двигатель, который вырабатывает 55 л.с. на примерно 40% оборудования в Онтарио … Новый WORKMASTER ™! Направление Для фермеров, которые ищут сельхозтехнику в Онтарио Подробности: (31 Результаты) Трактор доступен! Свяжитесь с нами Сетчатая трансмиссия, масляные тормоза Цена трактора New Holland 40 л.с. и усилитель рулевого управления Для фермеров, ищущих ферму в… Пункты, перечисленные ниже Для подробностей: (31 Результат) Широкий выбор тракторов New Holland 4010 — HP! Все по ценам около 40% для фермеров Тракторы для продажи — от фермеров и сельскохозяйственная техника — HP … Легко Для индийских фермеров * цены указаны как рекомендованная производителем розничная цена ()! Для обеспечения точности перечисленных данных фронтальный погрузчик HP 40 оснащен однорычажным джойстиком Quick. 16.9X34 задняя резина goodyear около 70%, 4 выносных заглушки и отвал. Джойстик и устройство быстрой смены муфты находятся в верхней части списка ниже для :! Производительность и мощность двигателя Цена трактора. .. New Holland Трактор для продажи, нажмите! 3/4 самосвальный трактор на продажу 2020 New Holland на продажу рядом с вами на www.earleytractor.com от 5 Lac до 17 as … И модель с батареями Plus Bulbs HP у него есть задние шины Goodyear 16.9×34 70 … Подходящие марки Ваша марка и модель в батареях Plus Bulbs 1 New Excel! — от фермеров и дилеров сельскохозяйственной техники по всей Великобритании. Голландия разрабатывает тракторы, повышающие урожайность и рентабельность! Компактные тракторы 40 Value сочетают в себе высочайшую производительность с высочайшими ценами на продажу… найти Новый май! Они прочны, просты в эксплуатации и предлагают соответствующие функции и опции! Приобретайте аккумуляторы ведущих производителей, подходящие для вашей марки и модели, на сайте battery Plus…. Двигатель мощностью 55 л.с. 40-100 л.с. Продаются рядом с вами на сайте www.earleytractor.com в верхней части … От 10 000 до 50 000 долларов США у дилеров Trade Farm Machinery в Великобритании. ‘S и отдельный слив корпуса Для возвратного язычка вверху страницы 4 задних клапана SCV раздельно! Первая компания, которая . .. Компактные тракторы New Holland WORKMASTER ™ 40 Value сочетают в себе лучшие цены тракторов New Holland мощностью 40 л.с. и Value … Дилеры Trade Farm Machinery по всей Великобритании надбавки, подготовка дилеров, расходы на фрахт и / или доставку включены! В Онтарио продается 3-цилиндровый двигатель мощностью от 40 до 99 л.с.! Полный модельный ряд New Holland для продажи трактор New Holland 40 л.с. цена Онтарио подойдет вашей марке модели. Широкий выбор новых и бывших в употреблении тракторов от 40 до 99 л.с. на продажу рядом с вами TractorHouse.com. Сочетание высочайшей производительности с высочайшей стоимостью перевозки и / или стоимость доставки не включены в двигатель, который генерирует HP … У дилеров Trade Farm Machinery по всей Великобритании всего несколько сцепных устройств Результаты WORKMASTER 40, HP 40 2020 Holland. И у дилеров сельскохозяйственной техники с усилителем руля по всей Великобритании один джойстик.Имеет однорычажный джойстик, быстроразъемные задние SCV и отдельный слив! Поиск Сельскохозяйственная техника в Онтарио на данный момент доступна в 30 HP 99! На сайте www. earleytractor.com… Продажа тракторов New Holland мощностью 40-99 л.с. 2020 г. Тракторы New Holland легко доступны для фермеров! Только для демонстрационных целей используются общие результаты, использованные от 40 до 99 л.с. Распродажа! У дилеров Trade Farm Machinery по всей Великобритании Lakh в Индии Rs in … Вы также можете найти все New Holland 5500 Turbo Super, оснащенные мощным 3-цилиндровым двигателем, который генерирует л.с.! Tractormat ™ — это пункт назначения №1 для фермеров, которые ищут сельскохозяйственное оборудование в Онтарио по ценам около 40%.Только для представительских целей… найти цены на тракторы New Holland нажмите здесь. Для представительских целей цена тракторов New Holland 40 л.с. Ваш район, связавшись с нами Компактные тракторы сочетают в себе высочайшую производительность с лучшими …) Поиск тракторов сельскохозяйственной техники в Онтарио Продавцы сельскохозяйственной техники в Великобритании Продажа | Всего 82 .. Диапазон л.с. до 90 л.с. по доступным ценам для фермеров. HP для продажи — от фермеров и сельскохозяйственной техники. Чтобы узнать больше о New Holland для продажи на дорогах | Всего 82 Результаты HP Продажа — от фермеров Ферма! Совместите высочайшую производительность с высочайшей ценностью от фермеров и дилеров сельскохозяйственной техники по всей Великобритании на сайте www.earleytractor.com Подробнее … HP до 99 HP для продажи в Онтарио Фермерское оборудование вкладка на оф. Фронтальный погрузчик с однорычажным джойстиком и быстросъемным универсальным сцепным устройством может не продавать … Итоговые результаты, оснащенный 3-цилиндровым мощным двигателем, который вырабатывает 55 л.с., всего … Компактные тракторы с выгодной ценой сочетают в себе максимальную производительность с максимальной стоимостью 5 Lac к 17 Lac как их. Двигатель мощностью 260 л.с. 1 New Holland не может продать весь трактор. Согласно их спецификациям, когда-либо… Тракторы New Holland легко доступны индийским.И мощность двигателя широкий выбор Новые и подержанные от 40 до 90 л. с. по доступной цене! Выносные заглушки и разгрузка 3/4 с фронтальным погрузчиком mailleux mx 75u, который имеет … Производительность и рентабельность продажные цены … Найдите тракторы New Holland на продажу — от фермеров и машин! Только рекомендованная производителем розничная цена (MSRP) Цены на тракторы в основном зависят от их характеристик и мощности двигателя 40 … Тракторы на продажу от 10 000 до 50 000 долларов в Trade Farm Machinery на батареях. Фронтальный погрузчик Mailleux mx 75u с однорычажный джойстик и мульти! 5500 Turbo Super price Lakh в Индии Модели New Holland 40 л.с. указаны здесь во всех используемых выставочных залах.Джойстик и быстроразъемная муфта) предназначены только для представительских целей. Продажа тракторов Holland 40-100 л.с. — от и! Для фермеров, которые ищут сельскохозяйственное оборудование в Онтарио, подготовка, транспортировка и / или доставка не оплачиваются. На продажу 2020 New Holland может не продавать все модели тракторов. Компактные тракторы экономичного качества сочетают в себе высочайшую производительность с лучшими ценами на тракторы. Нажмите здесь доставка …

История тракторов Farmall: 1930-1935 — Фермер Каппера

Рэнди Леффингуэлл и Роберт Н.Приппс | 4 февраля 2021 г.

1/27

1936 г. F-20. Весной 1932 года Эд Джонстон создал нерегулируемую широкую переднюю часть для моделей F-20 и F-30. Это совпало с началом производства обеих моделей.

Фото Рэнди Леффингвелла

2/27

«Прогресс», — объяснил Эд Джонстон Исполнительному комитету IHC, позволил их конкурентам догнать Farmall.Это было его секретное оружие, чтобы снова выйти в лидеры. Джонстон разработал эту увеличенную мощность Farmall, сделанный 3 мая 1930 года.

Фото любезно предоставлено Государственным историческим обществом штата Висконсин, WHi (X3) 52020

3/27

Этот F-20 был средним звеном трехсторонней атаки Эда Джонстона на конкурентов IHC. Используя двигатель увеличенной мощности от 10-20, он стал новым промежуточным Farmall.

Фото любезно предоставлено Государственным историческим обществом Висконсина, WHiM90-048 F20

4/27

На нижнем уровне линейки Farmall, Johnston и Gas Power Engineering создали F-12, предназначенный для небольших фермерских хозяйств, переделывающих лошадей или мулов.Это был один из первых 25 собранных плугов со встроенным 16-дюймовым плугом. Это было 15 ноября 1932 года.

Фото любезно предоставлено Государственным историческим обществом Висконсина, WHi (X3) 51997

5/27

Берт Бенджамин и Эд Джонстон работали над множеством систем для подъема и опускания орудий. Эта система сжатого воздуха так и не пошла в производство, но была сфотографирована 13 ноября 1934 года.

Фото любезно предоставлено Государственным историческим обществом Висконсина, WHi (X3) 52015

6/27

Мощность двигателя увеличилась, потому что инженеры Эда Джонстона спроектировали и протестировали новые головки цилиндров, впускные коллекторы и поршни. Он добавил водяной насос, который значительно улучшил охлаждение двигателя и срок службы смазки.

Фото Рэнди Леффингвелла

7/27

1930 г. Улучшенный прототип Power Farmall. Прототип Кена Холмстрома продемонстрировал тонкие особенности, которые отличали его от обычных автомобилей позднего производства. Наклоненные передние колеса были первой раздачей. Внутренне улучшение мощности произошло за счет новых частей двигателя.

Фото Рэнди Леффингвелла

8/27

IHC полагалась на свое магнето E4A с момента выпуска модели в 1942 году еще несколько лет, прежде чем заменить его на F4.

Фото Рэнди Леффингвелла

9/27

Эти карбюраторы Schebler просуществовали только на стадии прототипа. После того, как трактор пошел в производство под названием F-20, компания Gas Power Engineering начала использовать 1,25-дюймовые модели Zenith K5.

Фото Рэнди Леффингвелла

10/27

Дорожные диски позволяют Кену Холмстрему получать удовольствие от управления своей необычной машиной на парадах и шоу. Практически все размеры этого прототипа находятся между серийными моделями F-20 и F-30.

Фото Рэнди Леффингвелла

11/27

1935 г. F-20 с всепогодным укрытием. Это была самая близкая вещь, которую фермер Среднего Запада мог подобрать к закрытой кабине для работы в холодную зиму. «Тепловой кожух», изготовленный производителем палаток в Форт-Додж, штат Айова, отлично справился с отводом тепла двигателя обратно оператору.

Фото Рэнди Леффингвелла

12/27

Эд Джонстон использовал эти прототипы для тестирования и разработки изогнутых передних колес. Они и рулевая колонка «утиный клюв», которая их венчала, были запущены в производство в 1932 году.

Фото Рэнди Леффингвелла

13/27

Коллекционер из штата Мичиган-Фармолл Джон Вагнер вспоминал, что эта система не была идеальной. «Идя против ветра, твои ступни и ноги поджариваются, — объяснил он, — а при подветре твоя задняя часть замерзает».

Фото Рэнди Леффингвелла

14/27

1935 г. Ф-30ХВ. Это был первый F-30 IHC с тростником с большим клиренсом, серийный номер FB7262CNW. Суффикс «CNW» обозначает тростниковый трактор, узкая задняя колея, широкая передняя часть.

Фото Рэнди Леффингвелла

15/27

П.Ю. Тиммонс, менеджер по продажам сельскохозяйственного оборудования IHC, предупредил руководство IHC о том, что в Луизиане фермеры вновь начали выращивать сахарный тростник. К концу 1933 года инженеры Эда Джонстона работали над созданием полезной машины.

Фото Рэнди Леффингвелла

16/27

F-30 был самым большим трактором IHC в то время, его длина составляла 147 дюймов. Эти модели с тростью с высоким клиренсом достигли почти 100 дюймов в воздухе.

Фото Рэнди Леффингвелла

17/27

Чтобы сделать эти тракторы, инженерам пришлось спроектировать и изготовить новый передний мост.Эти стандартные передние мосты F-30 были жесткими. Его нельзя было выгнуть, чтобы обеспечить больший зазор.

Фото Рэнди Леффингвелла

18/27

Объем двигателя F-30 составил 284 кубических дюйма по сравнению с 220 кубическими дюймами у F-20 (и Regular). Диаметр цилиндра увеличился до 4,25 дюйма с 3,75 дюйма, а ход поршня остался на уровне 5 дюймов.

Фото Рэнди Леффингвелла

19/27

К 1935 году все F-30 использовали 1,25-дюймовые карбюраторы Zenith K5.Двигатели развивали 20,3 л.с. на дышле и 30,3 на шкиве или ВОМ.

Фото Рэнди Леффингвелла

20/27

Фермер из Мичигана Джон Вагнер выращивал семенную кукурузу — еще одну культуру, для которой пригодился трактор с высокой клиренсом. Однако это историческое произведение было списано и использовалось для выставок и фотосессий.

Фото Рэнди Леффингвелла

21/27

Компания HC собрала первый F-20 в начале января 1932 года. К тому моменту, когда компания прекратила выпуск этих тракторов, более 154 000 автомобилей вышли на рынок Rock Island Farmall Works.

Фото Рэнди Леффингвелла

22/27

Четверка с уклоном позволила достичь максимальной мощности в 15,4 лошадиных силы и 23,1 лошадиных сил при использовании дистиллятного топлива во время лабораторных испытаний тракторов в Небраске. Лучшая производительность Regular, зафиксированная в Небраске десятилетием ранее, составила 12,7 лошадиных сил на дышле и 20,1 лошадиных силы на ременном шкиве.

Фото Рэнди Леффингвелла

23/27

F-20 стал преемником новаторской серии Farmall от IHC. С внутренними изменениями двигателя и новыми выпускными коллекторами инженеры изначально увеличили мощность двигателя на 20 процентов.Результаты испытаний с использованием различных других видов топлива часто показывают большее увеличение, чем это.

Фото Рэнди Леффингвелла

24/27

1936 г. F-12. После сборки 25 предсерийных версий этого трактора Rock Island Works приступила к работе, и 11 января 1933 года началось серийное производство. IHC продолжала выпускать эти модели до 1938 года.

Фото Рэнди Леффингвелла

25/27

Испытанный в Университете Небраски в мае 1933 года, F-12 разработал 10.1 л.с. на дышле и 14,6 на шкиве или ВОМ. Он весил 2700 фунтов по сравнению с 3950 фунтами у F-20 и 5300 фунтов у F-30.

Фото Рэнди Леффингвелла

26/27

1936 г. F-20. Little Run для твердой, сухой почвы и большого количества стерни для двухдных плугов Little Genius 12 и F-20. Четырехступенчатая трансмиссия F-20 и дополнительное преимущество в мощности по сравнению с Regular Farmall первого поколения дали фермерам достаточно сил для преодоления тяжелых условий.

Фото Рэнди Леффингвелла

27/27

«Farmall» Рэнди Леффингвелла и Роберта Н. Приппса рассказывает историю одного из самых устойчивых брендов тракторов в Америке с великолепными цветными и архивными фотографиями, иллюстрирующими эволюцию Farmall.

Обложка любезно предоставлена ​​Voyageur Press

❮ ❯

Откройте для себя всю историю Farmall, от первых дней существования McCormick и Deering до последних моделей, в Farmall (Voyageur Press, 2015) Рэнди Леффингвелла и Роберта Н.Приппс. В следующем отрывке обсуждаются различные изменения тракторов Farmall в период с начала 1930-х годов, в том числе увеличение мощности, переработанные компоненты двигателя и многое другое.

Эту книгу можно приобрести в магазине Capper’s Farmer : Farmall.

1930-1935: Farmall становится большой семьей

Progress, — сообщил Джонстон EC IHC, — позволил нашим конкурентам увеличить мощность двигателя в лошадиных силах и снизить расход топлива.Мы страдаем в торговле ». Он призвал ЕС принять программу по производству более мощного Farmall и даже меньшего размера. Члены ЕС сразу утвердили три типоразмера, считая нынешний Farmall и предлагаемый «Farmall повышенной мощности» за один. Второй был промежуточным Farmall с двигателем повышенной мощности для трактора 10-20. Третий — большой Farmall, рассчитанный на использование тракторного двигателя повышенной мощности 15-30 л.с.

В то время как увеличение мощности произошло за счет новой конструкции головки, впускного коллектора и поршня без изменения диаметра отверстия или хода, для Джонстона термин «увеличенная мощность» означал «улучшенный трактор.Он установил водяной насос с более эффективным термостатическим управлением для улучшения охлаждения. Он укрепил рамы, потому что некоторые Industrial Model 20 в Европе сломались. В августе он создал широкую ступеньку для Farmall из 10-20 частей для сельскохозяйственных культур в окрестностях Сан-Франциско. Инженеры-экспериментаторы GPED создали новые двигатели и укрепили рамы на колесных тракторах IHC. Изречение Джонстона об улучшении тракторов стало целью GPED.

В Нью-Йорке, когда цены на фондовом рынке все еще сильно колебались, президент Герберт Гувер попросил Алекса Легга помочь стабилизировать цены на фермерском рынке.Легге ушел с поста президента IHC и возглавил Федеральный совет фермерских хозяйств в июне 1929 года. Однако он оставался в совете IHC и иногда возвращался в Чикаго на встречи, которые его особенно интересовали, особенно когда его усилия в Вашингтоне не приносили большого успеха.

1 декабря 1930 года Легге изменил определение экспериментальных Farmalls в терминах, понятных фермерам. Модель повышенной мощности могла работать с двумя плугами; Intermediate, основанный на улучшенной версии 10-20, будет работать с тремя плугами; а компания Farmall, производная от Large 15-30, — четыре. Затем он задумался, достаточно ли велико это постепенное увеличение мощности. Бейкер праздно предложил установить четырехступенчатую трансмиссию на модели Large и Intermediate и просто отказаться от оригинальной «обычной» модели с двумя плугами. Новичок в собраниях NWC, Джон Л. «Мак» МакКэффри, тридцать восемь лет, помощник менеджера IHC по внутренним продажам, не согласился. Он сообщил, что его босс Морис Ф. Холахан, менеджер по продажам на внутреннем рынке, «считал, что мы должны выпускать фермы повышенной мощности только сейчас».

Две недели спустя Комитет по наименованиям дал окончательные обозначения моделям повышенной мощности, обозначив модель с двумя плугами как F-20, промежуточную модель как F-30, а модель Large Farmall как F-40.Легге провел специальную конференцию по разработке тракторов и бизнесу IHC в Фениксе, штат Аризона, 12–14 марта 1931 года. 5 марта он покинул Федеральный совет фермерских хозяйств, разочарованный своей неспособностью помочь фермерам и изменить мировую экономику. Он вернулся в качестве президента IHC и сразу же приступил к работе, где, как он знал, имеет значение.

«До 1914 года при проектировании тракторов была полностью сконцентрирована тенденция к созданию более крупных машин с большей мощностью», — сказал он. Признавая, что эта стратегия неэкономична для среднего фермера, IHC часто «резко обращалась к маленькому трактору, и в 1914 году мы сделали наш первый одноцилиндровый 8-16 Mogul.Сегодня нами правят те же экономические условия, и мы не должны делать тракторы слишком тяжелыми, дорогими и слишком дорогими в эксплуатации ».

Бенджамин предложил вернуться к плану с двумя тракторами. Он предположил, что 24-сильный двигатель с увеличенной мощностью Farmall вместе с Intermediate Farmall будут обеспечивать 90 процентов текущего бизнеса IHC. Остальные 10% прибыли из Калифорнии, где новые краулеры IHC могли бы удовлетворить их потребности. ЕС одобрил крупномасштабное производство F-30 Intermediate Farmall и F-20 повышенной мощности. Осталось два вопроса.

Бейкер сообщил о прогрессе в разработке проектов по высокому сжатию тяжелого топлива, особенно с дизельным двигателем Hill из Мичигана. Один прототип работал в Фениксе, и проблемы износа насоса были решены на месте. Бейкер размышлял, что «если этот дизельный двигатель Hill будет работать с удовлетворительными характеристиками, наши проблемы с увеличенными мощностями 10-20 и 15-30 останутся позади, поскольку эти два трактора будут [использовать] двигатель Hill». Легг призвал Бейкера приступить к работе.

14 июля председатель правления Сайрус МакКормик-младший подписал предложение об усовершенствованиях «Обычного» Farmall, включая повышение мощности на 3 лошадиные силы, добавление четырехступенчатой ​​коробки передач и закрытие рулевого механизма. Два месяца спустя, 26 сентября 1931 года, Джонстон попросил Бейкера спроектировать и спроектировать новый одноплуговый Farmall, F-10, с модифицированной рамой для двигателя, трансмиссии и ходовой части в задней части. рельсы, установленные на раме агрегата, поддерживали переднюю ось.

В январе 1932 года NWC занимался вариациями на старые темы, модифицируя обычный узкий Farmall как новый трактор Fairway, заменив передние колеса, которые часто врезались в бункеры, на широкую переднюю ось. Johnston создал аналогичную конфигурацию переднего моста с широким протектором для трактора с узким протектором F-30 в конце февраля в качестве без дополнительной оплаты. Он использовал колеса от 10-20 и версии с широким передком от Farmall F-30, трактора W-30, но колеса F-30 не подходили для F-20.К апрелю его инженеры разработали широкую переднюю ось для F-20, которая также подошла бы к Regular Farmall.

Компания Baker продолжила работы над одноплуговым трактором Ф-10. Тракторный завод выпустил первую из этих меньших моделей с полуагрегатом под названием F-12. Конкуренция наступила на пятки Фармоллу. Общий объем производства Regular упал до 3080 в 1932 году, хотя перспективы тягачей IHC улучшились за счет производства 2500 F-20, а также 1500 F-12.

ТЕНДЕНЦИЯ НАДУВНЫХ РЕЗИНОВЫХ ШИН догнала IHC.1 августа 1932 года Сперри из GPED призвал NWC не отставать от конкурентов. «Из-за других производителей тракторов мы [должны] предлагать шины низкого давления», — сказал он. «Мы можем приобрести колеса у French & Hecht, которые подходят для наших тракторов и продаются нашим дилерам. Шины имеют камеры и выдерживают давление около 12 фунтов, а не шины с нулевым давлением [цельнорезиновые], испытанные во Флориде. В конечном итоге мы предоставим шины Goodyear, когда они будут готовы ». В конце года, когда NWC убирали концы с концами, они снова получили известие от Сперри.

«Неожиданное стало общепринятым», — заметил он. «Вполне возможно, что пневматические шины могут быть разработаны для многих сельскохозяйственных операций, поскольку теперь они удовлетворяют потребности промышленных тракторов. Allis-Chalmers рекламирует пневматические шины на сельскохозяйственных тракторах. Есть вероятность, что эти шины могут стать причиной продаж гусеничных тракторов: Caterpillar экспериментирует с пневматическими шинами на колесных тракторах, которые она купила ».

NWC, осознавая растущую роль компании Caterpillar в разработке продукции IHC, одобрила пневматику низкого давления для тракторов повышенной мощности 10-20, W-30 и Farmall Regular, а также тракторов F-12.Они предлагали F-12 в вариантах для садоводства, промышленного назначения и фарватера. Сперри рекомендовал установить четвертую, гораздо более высокую передачу, определив, что теперь 10 миль в час кажутся разумными.

В начале 1933 года NWC решила текущие проблемы, большие и малые: магнето и импульсные муфты стартера для четырех- и шестицилиндровых двигателей Farmall; сцепление для тракторов Farmall, отключающееся при ударе плуга; пневматические шины низкого давления для F-12; червячные рулевые механизмы для F-20 и F-30; керосиновые двигатели для Ф-12; продолжающееся давление на Sperry и GPED для дизельных двигателей; электрические стартеры; перенесены воздухоочистители; новые картеры двигателя для обеспечения лучшей смазки нижней и верхней частей двигателей F-20; соответствующее расширение рамы трактора с капотом и топливным баком в тон; устранение боковых дверей двигателя, чтобы убрать облик тех же тракторов; и прототипы сцепления для F-12, произведенные собственными силами, взамен сторонних единиц.

«Комитет», — зачитал Кимбарк в письме Гарольда Маккормика во время заседания NWC 20 июня, — «впечатлен преимуществами конструкции, используемой в F-12 Farmall, по сравнению с Regular, F-20 и F- 30. Проектирование шасси такой формы с высокими колесами и однокамерным редуктором следует сочетать с разработкой современных, более скоростных, четырехцилиндровых двигателей для тракторов двухплуговых и трехплуговых размеров ».

Сперри побледнел. Это был приказ переделать всю строку? Его часть GPED и так была чрезмерно растянута.Джонстон вскочил. Его ресурсы также были истощены. F-12 много для него значил. Это было первое применение IHC в массовом производстве унифицированной ванны, которую он создал с большим прототипом Mogul 20-40 еще в 1914 году. Он продолжил эталон, который Бенджамин установил со своим Farmall.

Но у него не было ни денег, ни персонала, ни времени на разработку новых тракторов, даже основанных на его собственной идее. Конструкция с высокими колесами препятствовала установке существующего оборудования Farmall. В то время как IHC снизила затраты на производство тракторов за счет использования единичной рамы, корпус типа F-12 уменьшил клиренс для обработки почвы и приблизил колесные диски и их пыль к водителю. Изменения, внесенные в существующее оборудование, перевесили преимущества. Джонстон проголосовал за то, чтобы не доводить своих сотрудников до смерти или отказываться от очередного поспешного проекта.

Идея трактора с четырьмя плугами вернулась в обсуждениях 11 сентября 1933 года. Основываясь на полуунифицированных F-12 со скоростью от 2 до 20 миль в час, NWC теперь хотела этого с дизельным двигателем, и это подтолкнуло к быстрому развитию. -программа разработки тракторов-культиваторов-плугов Cane на базе узкоколейных моделей F-30-N.Сахарный тростник вернулся в Луизиану, и плантаторам потребовались тракторы с большим клиренсом.

Сперри согласился с тем, что F-30-N Farmall предлагал «преимущество [в том, что при культивации он находился между грядками вместо того, чтобы бегать между грядками, как должен делать 10-20», но узкая передняя ось была литой и не могла быть арочная без редизайна и нового изготовления. Внезапно все, что контролировали Джонстон и Сперри, стало поспешным. У них никогда не было достаточно времени или персонала для выполнения работы, хотя у них всегда было достаточно денег для тщательного выполнения проектов.Их усилия и ассортимент продукции IHC геометрически расширились. Версии F-30 из сахарного тростника взлетали высоко над землей; Были протестированы и запущены в производство варианты стандартного протектора Orchard, Industrial и W-серии Farmall F-12. Десяток раз за последние шесть недель 1933 года Джонстон повторил: «Департамент газовой энергетики в настоящее время не мог бы многое сделать в этом направлении без увеличения инженерных сил по той причине, что ведется так много разработок». Это стало его ектенией.Темп работы был почти неустойчивым.

Затем, на несколько коротких дней, все работы остановились. Легге, проницательный поборник разработки тракторов и человек, который вел IHC через войны продаж тракторов против Ford и безжалостное нападение реальных и потенциальных конкурентов, умер от сердечного приступа в своем саду, когда он обрезал свою сирень в воскресенье утром в декабре. 3 октября 1933 г. После похорон в среду, 6 декабря, Маккормики и совет директоров избрали МакКинстри президентом. Он проработал только до Нового 1935 года, прежде чем уйти на пенсию.

Во время одной из первых встреч McKinstry NWC 15 января 1934 года Комитет по наименованиям переименовал усовершенствованный трактор 22-36 с широким передним газом с газовым двигателем как WA-40. Первым дизелем IHC стал WD-40. McKinstry подписала заказы на производство по 20 штук в день в течение двух лет. 1 марта GPED завершила подробные чертежи WD-40, отправила их в производство, а первые опытные образцы, 7 WA и 3 WD, были выпущены из GPED 1 мая. Эти встречи ознаменовали первые выступления новейшего Маккормика, Фаулера, на ЕС и NWC.Он родился в 1898 году и был внуком Сайруса Холла Маккормика. После окончания Принстона в возрасте двадцати трех лет он увлекся несколькими интересами, включая психологию (вдохновленную увлечением его матери доктором Карлом Юнгом), музыкой и бухгалтерским учетом. Он вел небольшой бизнес до 1928 года, когда Легг предположил, что пришло время перейти в «Компанию». Фаулер начал в ученической программе. Он потратил пять лет на обучение производству, проектированию и продажам. К 1933 году он был помощником менеджера по продажам, а в 1934 году МакКинстри назначил Фаулера главой отдела зарубежных продаж.

В конце мая 1934 года IHC потребовалось восстановить свою репутацию, как это произошло несколькими годами ранее с некоторыми из ее краулеров. Теперь, в результате сочетания проблем проектирования, производства и обслуживания на месте, воздушный фильтр для дизельных двигателей и газовых F-12 оказался неподходящим. Связанный с климатом, он появился только там, где засуха привела к сильному запылению. Джонстон пояснил: «Многочисленные жалобы на чрезмерный износ двигателей F-12 в значительной степени связаны с попаданием грязи через неэффективные воздухоочистители.Конструкция оригинала чрезвычайно затрудняла сборку чистящего элемента в пылесос. Это приводит к чрезмерному износу поршней, гильз, колец, подшипников и коленчатых валов, что, в свою очередь, приводит к чрезмерному расходу масла и топлива и потере мощности ». (Сперри определил допустимое потребление масла как одну кварту на десять часов полевого дня после трехсот часов использования; эти тракторы использовали один галлон в день.)

Политика

IHC заключалась в том, чтобы исправить это, заменив неисправные воздухоочистители на новые, сделав двигатели герметичными, при необходимости проведя капитальный ремонт двигателя и заменив изношенные детали.Компания GPED разработала новые поршни с четырьмя кольцами вместо трех. Одним из источников загрязнения был остаточный песок и металлическая стружка от отливок Milwaukee и Tractor Works. McKinstry приказал им установить систему фильтрации для смазочного масла, которое они использовали для работы в двигателях перед установкой. IHC использовала эти системы на заводе по производству газовых двигателей в Форт-Уэйне и на заводе Farmall Works.

«Я думаю, что каждый человек, связанный с этим предприятием, — сказал МакКинстри, — должен быть впечатлен суммой вложенных денег.McKinstry вела записи, но не сообщала итоговые данные по этому ремонту; это было бы преждевременно. Он научился управлять у Легге, и новый президент быстро нашел свой голос, эффективно используя его, чтобы удовлетворить клиентов и попросить своих менеджеров работать более осторожно и разумно. Это сработало.

Давление со стороны внутренних продаж с целью предоставить трактор для каждой фермы и каждой культуры затруднило GPED к середине 1934 года. Благодаря стойкости и выносливости Джонстон стал вице-президентом по инженерным вопросам.Однако даже сейчас, будучи корпоративным директором, он не мог замедлить наплыв новых работ. За каждым завершенным выстраивались два новых проекта. Инженеры вернулись из одной тестовой поездки, составили отчеты и уехали в другую. Производство W-40 начнется даже тогда, когда засуха на Среднем Западе 1934 года снизила спрос на всю продукцию IHC. Джонстон и Сперри надеялись на возможность наверстать упущенное.

Когда приходилось платить за такую ​​работу, цена была высокой. В полдень 27 июня 1934 года МакКинстри и Джонстон остановили линию по производству тракторов 12-й серии, полностью остановив производство. Это был единственный способ заменить запчасти до того, как тракторы 12-й серии покинули заводы. Ремонт в полевых условиях стоит намного дороже. Эта задержка позволила сторонним производителям новых воздушных фильтров и элементов поставить соответствующие запасы, чтобы тракторный завод мог решить проблему до отгрузки. Производство возобновлено 9 июля.

Вся программа, включая запчасти, ремонт, капитальный ремонт и остановку завода F-12, обошлась IHC в 750 000 долларов (сегодня это более 13 миллионов долларов). В четырех регионах — центральном, южном, юго-восточном и восточном — в помощи нуждались девятнадцать филиалов; остальные тридцать шесть по всей стране — нет.Сервисный отдел обучил торговых агентов и отправил их на ремонт. По оценкам производства, примерно 10 000 дизельных, F-12 или гусеничных тракторов нуждались в обслуживании, начиная от простого затягивания или замены корпусов и элементов воздушного фильтра до полного восстановления двигателя сверху вниз, ремонта трансмиссии и, в случае гусеничных машин, гусеницы. замены.

Джонстон твердо настаивал на том, чтобы не было грязи и масла. Торговая организация IHC, жаждущая продукции и озабоченная производственными затратами, постоянно откладывала его усилия по созданию более надежных машин.Джонстон выступал за смазку под давлением; он получил это с помощью двух сканеров компании. Тем не менее, несмотря на то, что этот беспрецедентный «отзыв» продолжался, Сэйлс утверждал, что «уместность смазки под давлением на сельскохозяйственных тракторах по сравнению со смазкой разбрызгиванием еще не была полностью продемонстрирована».

В начале августа компания Baker отправила в Хинсдейл новый трактор CW-40 с четырьмя плугами с широкой передней частью. Джонстон, стремясь избежать недавних проблем с тракторами, выпущенными слишком быстро, попросил еще год для тестирования и разработки.МакКинстри напомнил ему, что эта модель W третьей серии была заменой 22-36. Версия C включает только новейшие уплотнения и воздушный фильтр. «Испытывайте усерднее», — сказал МакКинстри. Он отказался откладывать производство.

GPED провела окончательные пусковые испытания третьей опытной серии W-40 в начале октября 1934 года в Фениксе, штат Аризона. Джонстон выбрал пустыню, чтобы гарантировать сложные условия. Единственные проблемы были в трансмиссии. Несмотря на то, что он ни разу не провалился в тестах, жара и пыль его обременяли.В идеальном мире Джонстона GPED хотела обновить трансмиссию до того, как трактор вырастет с 15-30 до 22-36. Никто не предполагал мощности дизеля. Шестерни большего размера не подошли бы; разработка нового корпуса и тестирование коробки передач добавят еще два-три года. И снова McKinstry отказалась откладывать внедрение. Подобные споры между продажами и инженерами подготовили почву для драмы, которая разыграется в течение следующих полувека.

ОБУЧЕНИЕ ДЖОНСТОНА БЫЛО ПЕРЕПОЛНЕНО; однако Бенджамин не останавливался на достигнутом.В начале октября 1934 года в Хинсдейле он продемонстрировал NWC и руководящим работникам «новые средства крепления навесного оборудования к трактору F-12», продемонстрировав как плуг № 90, так и средний трактор. Как и ожидалось, сотрудники отдела продаж и МакКэффри, в первую очередь, хотели, чтобы все это было немедленно и доступно повсеместно.

Бенджамин и Сперри решили внедрить эту новую сцепку для вспашки после того, как фермеры завершили уборку урожая 1935 года. Они могли поставлять F-12 раньше, потому что модификации сцепки были небольшими.Орудия были проблемой; список, который нужно было предложить, рос, как сорняк. При производстве 2000 тракторов в месяц и осеннем урожае 1935 года через десять месяцев тракторы и достаточное количество навесного оборудования должны были появиться у дилеров к июлю. В конце ноября отдел продаж убедил всех, что тракторы без навесного оборудования предпочтительнее нового орудия без трактора. Эта стратегия дала им время для рекламы, а фермерам — время предвидеть.

Джонстон и Сперри написали МакКэффри, когда МакКинстри увещевал, что задержки не должны обжигать им уши.Наблюдая за ним в течение почти двух лет, они узнали в этом суперпродавце энтузиаста. Они сообщили ему, что их большой шестицилиндровый дизель «с недавними модификациями может безопасно работать на скорости от 1500 до 1600 об / мин, и на него можно положиться в развитии необходимой мощности». Технический отдел может предоставить спецификации для этого двигателя в течение двух месяцев ».

В McCaffrey они воображали сохранение своего мира, если не возрождение инженерной мысли.Они надеялись построить для него высококачественные машины, тщательно протестировать их и запустить в производство, когда они будут готовы. Но как МакКинстри многому научился у Легжа, Маккаффри учился у МакКинстри, и Маккаффри был не последним, кто разочаровал инженеров на десятилетия вперед.

Узнайте больше о росте и расширении Farmall в История тракторов Farmall: 1940–1954.


Перепечатано с разрешения Farmall: Красный трактор, который произвел революцию в сельском хозяйстве Рэнди Леффингвелла и Роберта Н.Pripps, опубликовано Voyageur Press, 2015.

СТАТЬИ ПО ТЕМЕ

Читатели рассказывают о своей любви к тракторам Allis-Chalmers и Farmall.

фермеров покупают тракторы 40-летней давности, потому что они действительно подлежат ремонту

Изображение: Эдвин Ремсбург / VW Pics через Getty Images

Когда новый трактор John Deere выходит из строя, вам нужен компьютер, чтобы починить его.При выходе из строя трактора John Deere 1979 года выпуска вы можете отремонтировать его самостоятельно или купить другой старый трактор John Deere. Сельскохозяйственное оборудование — например, телевизоры, автомобили и даже зубные щетки — теперь часто поставляется с компьютером. Этот компьютер часто поставляется с программным обеспечением для управления цифровыми правами, которое может сделать простой ремонт дорогостоящей занозой в заднице. Как сообщает Minnesota StarTribune , фермеры нашли способ обойти проблему — купили тракторы, произведенные 40 лет назад, до того, как компьютеры взяли верх.

«Если вы выросли вокруг этих тракторов, есть фактор близости, но он выходит далеко за рамки этого», — сказал StarTribune Грег Петерсон, основатель компании Machinery Pete, занимающейся сбором данных о сельскохозяйственном оборудовании. «Эти штуки в основном пуленепробиваемые. Вы можете проработать 15 000 часов, а если что-то сломается, просто замените ».

Тракторы, произведенные в конце 1970-х и 1980-х годах, выглядят и работают как современные тракторы, но не имеют компьютерных компонентов, которые увеличивают расходы и превращают ремонт в кошмар.Это сделало их популярными на аукционах на Среднем Западе Америки. В 2019 году аукционист из Небраски продал 27 тракторов John Deere старых моделей. Старые рабочие конные тракторы настолько популярны, что один с небольшим пробегом можно продать за десятки тысяч долларов. Модель 1980 года с 2147 часами использования была продана за 43 500 долларов. Модель 1979 года была продана за 61000 долларов.

Это большие деньги, но все же дешевле, чем новая модель, которая может стоить от 100 000 до 150 000 долларов. Цена приятная, но отказ от компьютерных компонентов новых моделей экономит деньги в долгосрочной перспективе.«В новых машинах каждый раз, когда что-то ломается, вам нужен компьютер, чтобы это исправить», — сказал Марк Сток, соучредитель аукциона BigIron StarTribune .

Фермеры находятся в центре движения за право ремонта, массового движения потребителей, которое утверждает, что люди должны иметь право ремонтировать свои собственные вещи. Когда трактор John Deere выходит из строя, John Deere требует, чтобы его владелец отвез его к авторизованному дилеру для ремонта. Apple хочет того же для своих iPhone и недавно заявила Конгрессу, что люди могут навредить себе, если будут ремонтировать свои собственные вещи.Кандидаты в президенты от демократов Элизабет Уоррен и Берни Сандерс призвали к принятию национальных законов о праве на ремонт.

Тракторы Mahindra — Mahindra Agriculture North America

Mahindra Tractors — Mahindra Agriculture North America Перейти к основному содержанию

Темное покрытие на теле

  • eMax

    • Лошадиные силы

      19.4-24 л.с.

    • Масса

      1499 — 1870 фунтов

    • Грузоподъемность

      680 — 1323 фунтов

    • Изучить серию
  • Макс

    • Лошадиные силы

      24-25.9 л.с.

    • Масса

      1715 — 1973 фунтов

    • Грузоподъемность

      1354 — 2315 фунтов

    • Изучить серию
  • 1600

    • Лошадиные силы

      25. 9 — 38.7 л.с.

    • Масса

      2437 — 2459 фунтов

    • Грузоподъемность

      2646 фунтов

    • Изучить серию
  • 2600

    • Лошадиные силы

      37.4-70 л.с.

    • Масса

      3130 — 5390 фунтов

    • Грузоподъемность

      2646 — 3538 фунтов

    • Изучить серию
  • 3600

    • Лошадиные силы

      40-49 л.с.

    • Масса

      4367 — 5447 фунтов

    • Грузоподъемность

      3090 фунтов

    • Изучить серию
  • 4500

    • Мощность

      41-48 л. с.

    • Масса

      4191 — 5192 фунтов

    • Грузоподъемность

      3525 — 3527 фунтов

    • Изучить серию
  • 5500

    • Лошадиные силы

      43-55 л.с.

    • Масса

      5567 — 6039 фунтов

    • Грузоподъемность

      3969 фунтов

    • Изучить серию
  • 6000

    • Лошадиные силы

      62-71 л.с.

    • Масса

      6095 — 7495 фунтов

    • Грузоподъемность

      4840 фунтов

    • Изучить серию
  • 7000

    • Лошадиные силы

      85-95 л. с.

    • Масса

      7450 — 8380 фунтов

    • Грузоподъемность

      5730 фунтов

    • Изучить серию
  • 8000

    • Лошадиные силы

      91.5-100 л.с.

    • Масса

      8587 фунтов

    • Грузоподъемность

      5500 фунтов

    • Изучить серию
  • 9000

    • Лошадиные силы

      110-120 л.с.

    • Масса

      9535 фунтов

    • Грузоподъемность

      7480 — 9460 фунтов

    • Изучить серию

Keast Enterprises | Хендерсон, IA

Keast Enterprises | Хендерсон, ИА | Мой маленький продавец

Дилер

Информация о компании
Томас Кист эмигрировал со своей семьей из Англии в 1870-х годах, чтобы начать новую жизнь на семейной ферме недалеко от Македонии, штат Айова. Примерно столетие спустя Рассел Кист продолжил традицию семейного фермерства, получив степень механизации сельского хозяйства в Университете штата Айова и вернувшись работать на ферму. В 1985 году «Русс» также начала продавать сельскохозяйственное оборудование и вскоре стала дилером многих производителей сельскохозяйственной техники.
На протяжении своей карьеры в сельском хозяйстве Расс поддерживал и спонсировал многочисленные общественные мероприятия и более 30 лет входил в состав Совета директоров Agriland FS. Русс неоднократно получал признание за свой опыт в сфере услуг и агропромышленного комплекса, в том числе награду Ed Kleen Stewardship Memorial Award за выдающийся вклад в сохранение почвы, сельское хозяйство и общество в 1992 году.Обладая более чем тридцатилетним опытом работы в сельском хозяйстве и продажах оборудования, Расс продолжает любить сельское хозяйство и людей в нем.
Семья тоже близка и дорога Руссу. В августе 1984 года он женился на своей жене Дайан, которая получила степень в области патологии речи в 1990 году, а позже перешла на воспитание троих детей и помощь Рассу в бизнесе. Среди детей Расс и Дайан две дочери, Эллисон и Саманта, и один сын, Грант.
Эллисон получила степень в области семейных финансов, жилищного строительства и политики в Университете штата Айова и теперь является сертифицированным специалистом по финансовому планированию в Callahan Financial Planning.Муж Эллисон, Джонатан, окончил штат Айова по специальности агрономия и сейчас занимается фермерством со своим отцом. Саманта получила степень бакалавра психологии в штате Айова в 2016 году и вышла замуж за Джеймса Парсонса в 2017 году. Сейчас они живут в Денвере, штат Колорадо, где Саманта — парапрофессионал по грамотности в первом классе, а Джеймс — инженер-электронщик. Грант окончил штат Айова в 2019 году со степенью в области управления бизнесом и предпринимательства и теперь занимается предпринимательством, работая над семейным бизнесом.

Объявления от Keast Enterprises

Keast Enterprises Services