КАМАЗы будут собирать в Узбекистане — Авторевю
КАМАЗ уверенно продолжает развивать свою экспортную программу. Основным направлением остаются страны СНГ и Азия. Это подтверждает и свежий договор о сотрудничестве, только что подписанный с узбекским АО «Узавтосаноат».
Согласно ему, скоро в Узбекистане начнется сборка КАМАЗов из привозных машинокомплектов, но с установкой местных надстроек, а в дальнейшем возможна и обратная поставка узбекских кузовов на головной завод в Набережных Челнах.
Интересно, что в 2015 году три главнейших экспортных рынка для шести с половиной тысяч КАМАЗов выглядели следующим образом: Казахстан (37,8%), Туркменистан (22%) и Вьетнам (11,3%). А в 2016-м Вьетнам вообще вышел на первое место.
Но проще всего с Казахстаном. Там КАМАЗы собирают еще с апреля 2001 года. Причем сначала их производили даже под собственным именем Isker, по названию казахстанской фирмы-партнера. Потом дорожки партнеров разошлись, и с 2005 года сборку в городе Кокшетау ведет непосредственно СП «КАМАЗ-Инжиниринг».
Первые КАМАЗы казахстанской сборки носили собственное имя Isker
В конце 2014 года в Азербайджане анонсировали создание СП на базе Гянджинского автомобильного завода для промсборки КАМАЗов. Однако информации о нынешнем состоянии этого производства нет.
Да и в дальнем зарубежье дела у КАМАЗа идут не так просто. Первое СП было открыто в далеком 2000 году в не менее далекой Эфиопии на базе фирмы Mesfin Industrial Engineering. Там началась было сборка бортовых машин под маркой Afro, однако после первых 330 штук дело заглохло. Похожая история произошла и в Польше с фирмой Euromet пару лет спустя.
В Эфиопии зарубежная сборка началась в 2000 году с «бортовиков» Afro-KamAZ
Из активно функционирующих у КАМАЗа остаются предприятия во Вьетнаме, Индии и Пакистане. Во всех странах удалось лишь наладить сборку «классических» моделей КАМАЗ-55111 и КАМАЗ-65115 из привозных машинокомплектов с использованием местных надстроек. А штучно машины делают еще в Иране, Колумбии и Литве.
Машины вьетнамской сборки пользуются популярностью и в соседних странах — Лаосе и Камбодже
Задачи по увеличению экспортных продаж перед КАМАЗом стоят непростые. До сих пор все модели, собираемые за рубежом, представляли из себя обычные шасси для бортовых грузовиков и самосвалов старых серий, рассчитанные на небогатых покупателей. Но в том же Узбекистане эта стратегия может и не сработать. Ведь Узавтосаноат собирает вполне современные грузовики Isuzu и MAN. О том, какие именно модели будут производиться в Узбекистане, пока ничего не известно. Но для конкуренции с именитыми компаниями успех может принести только сборка новых серий на базе «КАМАксоров».
КамАЗ доехал до Индии – Газета Коммерсантъ № 73 (4128) от 23.04.2009
КамАЗ создает совместное предприятие (СП) с индийской Vectra Group, которое займется сборкой российских грузовиков в Индии. Проект позволит КамАЗу выйти на новый для себя экспортный рынок, который сегодня закрыт для завода импортными пошлинами.
КамАЗ вчера сообщил, что подписал соглашение о создании СП, которое займется сборкой грузовиков КамАЗ для индийского рынка. Мощность сборки составит 5 тыс. машин в год, производство начнется уже во второй половине 2009 года. Контрольный пакет в СП (51% акций) получит КамАЗ, который вложит в проект $8 млн. Индийская сторона, в свою очередь, внесет в СП мощности принадлежащего ей автозавода в городе Хосуре, который и займется сборкой КамАЗов.
Глава КамАЗа Сергей Когогин пояснил, что Vectra Group понадобилась заводу как партнер, «хорошо знающий специфику местного рынка». Источник «Ъ» на заводе пояснил, что сейчас КамАЗ не продает в Индии грузовики, поскольку «их импорт закрыт высокими пошлинами, а все государственные программы закупок распространяются только на технику местной сборки».
Таким образом, создание СП было единственной возможностью для КамАЗа выйти на индийский рынок.
Объем производства в 5 тыс. грузовиков — небольшой для КамАЗа (до кризиса завод продавал 4,5-5 тыс., а иногда и 6 тыс. машин в месяц). Сейчас продажи завода, по его собственным данным, упали вдвое (примерно до 2,5 тыс. машин в месяц), и стремление осваивать новые рынки в этой ситуации понятно, говорит Михаил Пак из ИФК «Метрополь». Он напоминает, что еще до кризиса КамАЗ обещал принять новую стратегию развития до 2012 года, которая помимо вложения $1 млрд в обновление производств и модельного ряда предполагала выход КамАЗа на экспортные рынки путем создания СП.
Сейчас часть инвестпроектов КамАЗа заморожена, но процесс создания СП на экспортных рынках остановлен не был. В 2008-2009 годах КамАЗ говорил о намерении начать сборку своих машин во Вьетнаме и на Кубе (см. «Ъ» от 31 января). Общий заявленный объем сборки по этим проектам превышает 10 тыс. грузовиков в год. Вряд ли все они смогут сразу же выйти на полную мощность, говорит Михаил Лямин из Банка Москвы, но все равно экспорт может частично застраховать КамАЗ от падения продаж на внутреннем рынке (основной для завода).
Дмитрий Ъ-Беликов
КАМАЗ-мастер: Команда
Основана в 1988 году. Единственная в России заводская команда, успешно представляющая страну в мировом автоспорте, является многократным призером и восемнадцатикратным победителем супермарафона «Дакар» и заслуженно занимает лидирующее место в мировом рейтинге автомобильных команд.
Сегодня в составе команды «КАМАЗ-мастер» полностью сформированной из камазовских спортсменов, 5 обладателей Кубка мира, 16 мастеров спорта международного класса, 12 Заслуженных мастеров спорта России, 16 мастеров спорта. Уникальность команды в том, что она единственная среди элиты международных ралли сама разрабатывает, проектирует, собирает гоночные грузовики и выступает на них в соревнованиях.
С момента основания команда выступает только на отечественных автомобилях, популяризируя российский автоспорт и продвигая на мировом уровне отечественную технику. Главным принципом команды является то, что при проектировании и постройке спортивного грузовика используются комплектующие, узлы и агрегаты производителей, являющихся поставщиками для конвейера головного предприятия. В свою очередь ралли являются своеобразным полигоном для ПАО «КАМАЗ» для испытания технических новинок и конструкторских разработок, идущих затем в серийное производство. Основные соперники команды на международных соревнованиях — IVECO, MAN, TATRA, RENAULT, GINAF и др.
Участие в ралли «Дакар» — с 1990 года. В 1996 году команда впервые выиграла эту престижную гонку. С тех пор команда 30 раз участвовала в гонке и 18 раз побеждала в ней (с учетом Дакара-2021).
Технологии создания спортивного грузовика для бездорожья приносят результаты не только на трассах соревнований, но и находят широкое применение в модернизации серийной продукции ПАО «КАМАЗ».
Дмитрий Сотников: при сборке нового КАМАЗа думал, что мой мозг взорвется
https://rsport.ria.ru/20210721/sotnikov-1742275564.html
Дмитрий Сотников: при сборке нового КАМАЗа думал, что мой мозг взорвется
Дмитрий Сотников: при сборке нового КАМАЗа думал, что мой мозг взорвется — РИА НОВОСТИ Спорт, 21.07.2021
Дмитрий Сотников: при сборке нового КАМАЗа думал, что мой мозг взорвется
Победитель ралли-рейда «Шелковый путь» в зачете грузовиков Дмитрий Сотников в интервью корреспонденту РИА Новости Сергею Астахову подробно рассказал о новом.
.. РИА НОВОСТИ Спорт, 21.07.2021
2021-07-21T19:25
2021-07-21T19:25
2021-07-21T19:25
дмитрий сотников (спортсмен, камаз)
интервью риа спорт
камаз-мастер
автоспорт
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdn25.img.ria.ru/images/07e5/07/15/1742269983_0:210:3072:1938_1920x0_80_0_0_5cd8a95d57abdbf4804f364ddcb32d45.jpg
Победитель ралли-рейда «Шелковый путь» в зачете грузовиков Дмитрий Сотников в интервью корреспонденту РИА Новости Сергею Астахову подробно рассказал о новом грузовике команды «КАМАЗ-мастер» с индексом 435091, проблемами, с которыми пришлось столкнуться при его создании, и преимуществе машины над предыдущим поколением. Также 36-летний пилот, ставший единственным в истории ралли «Шелковый путь» трехкратным чемпионом, отметил соперничество с белорусом Сергеем Вязовичем и рассказал о высоком интересе к новинке из Набережных Челнов со стороны конкурентов по ралли-марафону «Дакар».
Весь июнь спали по 4-5 часов- Что делает гонщик после победы на ралли «Шелковый путь»?- Мы вернулись домой вечером 7 июля, на следующий день после окончания гонки. И почти сразу же лег спать. Всё же другой часовой пояс с четырехчасовой разницей, долгий перелет, а утром на работу. Мы уже провели небольшой анализ по гонке, составили план по доработке новой машины. Отдохнуть удалось только в субботу, но и домашние хлопоты никто не отменял (смеется): выбирал подарки родителям на дни рождения.- Разве победа не главный подарок?- Конечно, им было приятно. Отец поздравил в аэропорту при встрече, был доволен этим достижением.- Место для нового трофея в доме есть?- Пока еще есть. В конце прошлого года сделал стеллаж с запасом, и уже в 2021-м добавились два приза. Посмотрим, на сколько его хватит (смеется). «Белый тигр» еще не занял свое место в доме: для начала отвез его на работу, чтобы члены команды смогли увидеть, а потом повезу в Москву, где у нас будут различные мероприятия.- Ваша победа стала большим сюрпризом.
Для себя ставили задачу бороться за первое место, или важнее было тестирование нового КАМАЗа и доезд до финиша без поломок?- Ставили цель проехать гонку на своем привычном уровне. Понимали, что могут возникнуть технические проблемы, что придется разбираться со всем этим на месте. Хорошо, что всё сложилось иначе, не было глобальных проблем. Думаю, залог успеха и в том, что дома тщательно подготовили машину, в Омске больше времени, чем все остальные ребята, провели с техникой. Всё это принесло результат. Для нас это второй опыт, когда грузовик собирается с нуля и показывает победный результат. Так уже было в 2017 году, так произошло и сейчас. Это еще раз подтверждает, что, несмотря ни на что, бороться за высокие места нужно всегда и до конца. Сражение за подиум идет не только на трассе, но и перед гонкой, и на бивуаке – насколько ты хорошо подготовишь машину и экипаж, таким и будет результат.- Какой из пяти этапов сложился тяжелее?- Последний. Был запас по времени, но это легко можно было потерять на одной остановке.
Трасса была известна, так как ехали ее второй раз, понимал, что люди сзади атакуют, едут быстро. Заметил, что у нас были небольшие проблемы с подвеской кабины, переживал, чтобы ничего не сломалось. Старались ехать аккуратно, а Антон Шибалов и Сергей Вязович ехали реально быстро в борьбе за второе место. День получился жарким в прямом смысле этого слова – высокая температура на улице, психологическое давление от конкурентов.- На марафонском этапе приходилось сдерживать себя?- Возможно, так показалось из-за того, что мы ехали одними из первых, а перед нами был только один джип. Не было следов, и пришлось делать акцент на навигации, которая сильно отличается от «Дакара». Приходилось быть аккуратными, ехали не в своем стиле. Проиграли не так много, но понимали, что на следующий день поменяемся местами, вся картина будет перед глазами. Когда ты видишь своих конкурентов, то контролируешь ход гонки, что и показал четвертый этап, когда мы вернули потерянное время.- Как пилоту настраивать себя, когда маршрут гонки сокращается?- Нужно было понять, что в лидирующей группе останется тот, кто не ошибется.
Важно было исключить любую ошибку. Показательным моментом стали разговоры о том, что 5 минут в грузовом зачете – это уже реальный отрыв, хотя в ралли-рейдах это вообще капля в море, это можно потерять заменой одного колеса.- Так интереснее, чем часы отрыва?- Да. Напряжение витает в воздухе, борьба идет нешуточная. Люди на трассе атакуют, рискуют. Но постоянно в таком режиме ехать нереально.Новый грузовик будем переделывать- Сколько бессонных ночей провели при сборке автомобиля?- Июнь получился самым напряженным. Спали по 4-5 часов – находились допоздна на работе, а уже рано утром уходили на физические тренировки. А когда за неделю до отправки на «Шелковый путь» машина начала ездить, стало еще жестче: в два ночи уходили домой поспать на пару часов и до рассвета возвращались на рабочие места. Впервые выспаться удалось только в Омске, когда появились пару спокойных дней. Смогли восстановиться, набраться сил.- Были сомнения, что ничего не получится с машиной, что придется стартовать на старом грузовике?- Были.
Честно скажу, что параллельно готовили свой прежний КАМАЗ. У нас был дедлайн 15 июня, когда нужно было принимать решение, на чем ехать. День промедления – и существовал риск, что не успеем подготовить ни старую, ни новую машины. Все, кто занимался новым грузовиком, понимали, что нужно доводить работу до конца, но мы не знали, как поведет себя новый КАМАЗ сразу после выезда из цеха, как технологически всё сложится. И когда машина впервые поехала, поняли, что поедем на гонку именно на ней. Даже в том случае, если будет недонастроена. Конечно, возникли проблемы на тестах, иначе и быть не могло, когда ты строишь абсолютно новую машину. Например, на второй день тестов на полигоне начал лопаться кузов. Буквально через два часа пришлось отправлять его на ремонт, а самим продолжать ездить. Ребята до самой ночи выправляли его, красили, а уже рано утром собирали и ставили на место. В общем, график был нон-стоп, каждый час был на счету.- Этот КАМАЗ у вас в единственном экземпляре. Много ли запчастей взяли с собой?- Шасси по комплектации похоже на предыдущую модель, так что многие запчасти подходили нам.
Ехали ни в чем себя не ограничивая. Гонка складывалась так, что позволяла нам ехать более аккуратно, сдержанно. Было чуть меньше риска, чем у остальных.- Сколько людей было задействовано в создании грузовика?- Я полностью занимался организацией всей работы. Ребята уходили с работы – я писал подробные списки каждому человеку. Рабочих было 11 человек плюс штурман Ильгиз Ахметзянов, у которого хватало своей работы. Еще весь инженерный отдел из семи человек, другие люди. Больше 20 человек непрерывно были заняты машиной. И сравните это с другими КАМАЗами, где над грузовиком работают 2-3 человека, полностью разбирая и собирая его. Большое количество людей — это реально проблема: у каждого свои вопросы, а вся информация была у меня и у начальника конструкторского отдела Евгения Яковлева. Казалось, что меня разорвут на части, а мой мозг взорвется (смеется). Всем нужны ответы на вопросы не позже, а сейчас. Рано приезжал на работу, чтобы написать план работ, поздно уезжал, чтобы всё проверить. Это непростая работа: в списке 80 пунктов, которые надо поделить среди сотрудников по уровню их квалификации, чтобы все справились.
— Эту роль взяли на себя добровольно?- Пилот отвечает за машину, и организация работы входит в его обязанности. Я же понимал, что нам нужно сделать в первую очередь, что можно отложить на второй план. Было много коммуникации со всеми отделами, приходилось отслеживать каждую деталь. От каких-то вещей и вовсе пришлось отказаться.- Победитель «Шелкового пути» КАМАЗ-435091 не финальная версия грузовика?- Конечно, нет. Машину будем еще переделывать. У этой преимущество в ее компоновке: изменились положение мотора и кабины, немного снизили вес грузовика, плюс совершенно другой дизайн. Теперь КАМАЗ выглядит очень эффектно. Возможно, за нами потянутся и остальные, чтобы грузовой зачет стал еще более красивым (смеется).Новая кабина привела к тому, что двигатель был сдвинут назад, поменялись регулировки подвески и машины, самой кабины, изменилась развесовка – теперь это практически идеальное (50:50) распределение веса по осям. Теперь автомобиль лучше управляется, хотя и в этом плане мы далеки от идеала.
При посадке ближе к передней оси или за ней лучше ощущаешь машину, контролируешь переднюю и заднюю оси, что очень важно.- «КАМАЗ-мастер» обновился. А Жерар де Рой для «Дакара» решил реставрировать древний DAF с двумя кабинами из 80-х годов прошлого века.- Понятно, что это для зачета Classic, где выступают старые машины. Может, и у нас что-то подобное в будущем будет, кто знает. В музее команды же есть старые грузовики, и проехать такой классический «Дакар» для кого-то из экипажей будет интересным приключением. Интересно даже самому попробовать, понять, как это было раньше, когда были другие скорости, подвески и прочее.С амбициозными соперниками гонка всегда интереснее- Когда пришло понимание, что ваш КАМАЗ с кабиной семейства К5 может давать результат?- После двух спецучастков поняли, что машина конкурентоспособна. Хотя после этого соперники стали атаковать, выравнивать положение. У нас возникли небольшие проблемы: пришлось менять подвеску кабины, настройки. Машина могла ехать быстро, видно было, что это не предел по скорости.
Этапы были не совсем длинными, но на второй день грузовик в разных условиях показал себя очень хорошо.- Регламент ограничивает максимальную скорость на отметке 140 км/ч. В технических характеристиках указано, что машина разгоняется до 165 км/ч. Удалось достичь этих показателей на тестах, чтобы понять, где предел безопасности для экипажа и техники?- Мы такими тестами не занимаемся. Нет смысла разгоняться выше положенных 140 км/ч.- Какой двигатель у машины?- Аналогичный тому, на котором выступал Антон Шибалов на «Дакаре». Это рядный шестицилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха. Рабочий объем – 12,98 л, мощность 1100 л/с, крутящий момент 4500 Нм. Коробка передач – автомат.- Сергей Вязович задавался вопросом: «Что поставил «КАМАЗ-мастер», что я не могу их догнать?» Вы ему говорили?- С амбициозными соперниками соревноваться всегда интереснее. Сергей очень внимательный гонщик, всегда обращает внимание на все мелочи и детали. Мы с ним немало гонок проехали вместе, общались с ним, и он был уверен, что его машина быстрее.
И он, возможно, просто не ожидал, что новый КАМАЗ будет конкурентным, более быстрым. Так получилось, что мы сразу удачно попали в первоначальные настройки. Возможно, сказалось и то, что в первые дни все пилоты осторожничали. Сергей потом приходил к нам, задавал много вопросов, вроде и сам делился информацией, но всегда есть конкуренция конструкторских отделов и откровенности здесь ни к чему.Да, мы сделали такую машину первыми. И это был непростой процесс. Мы же сами всё испытываем, проектируем, находим какие-то вещи, которые возможно внедрить. Вся информация стоит очень больших ресурсов, напряжения конструкторской мысли и находок наших ребят.Весь мир следит за новым грузовиком «КАМАЗ-мастер»- Расскажите читателям, как удается скрыть идеи, когда вся машина на бивуаке открыта постороннему взору?- Одно дело — увидеть, но важно еще и понять, что и зачем изменено. Можно видеть ход подвески, но по факту сопернику визуальный обзор ничего не даст, потому что нет комплексной информации. Возможно, он поймет логику, но зачастую просто скопировать технические решения нереально.
— Выходит, что пока не проболтаешься, опасаться нечего?- Да, важно не рассказывать подробно о машине (смеется).- Вам удалось удивить конкурентов?- Думаю, что да. Никто не ожидал нашей победы, в том числе и те, кто выступает на «Дакаре», но, не приехав на «Шелковый путь», сидя дома, они следят за нами. Для нас это психологическое преимущество, но и планку снижать нам нельзя. Вижу, что Мартин Мацик построил новый грузовик, де Рой – целых три. Всё серьезно. Не зря Жерар приезжал в Омск, наверняка и за нами наблюдал.- Из-за отмены монгольской части «Шелкового пути» вам не удалось испытать КАМАЗ в песках и дюнах. Как восприняли такой поворот событий?- Расстроились. Ожидали длинную гонку, в первые дни, по сути, вкатывались в соревнование. Вся борьба должна была развернуться в Монголии, как и проверка грузовика на всех типах покрытия. Мы еще удивились, когда на финише второго спецучастка полицейские спрашивали у нас, куда едем дальше. На ответ про Монголию они еще переспросили, что как мы туда попадем, когда граница закрыта.
И действительно, уже вечером на брифинге организаторы ралли объявили об изменении маршрута.- Куда поедете на тесты перед «Дакаром»?- Всё будет зависеть от коронавирусных ограничений. В июле глобально в машине что-то поменять не успеем — вся команда работала на пределе, и нам всем нужен небольшой отпуск. А уже к концу сентября мы сможем перестроить машину, протестировать ее, например, в Казахстане. Там разнообразная трасса с песками, каменистыми участками, длинными дистанциями.- Сомнений в выступлении этого КАМАЗа на «Дакаре» у вас нет?- Никаких. План намечен, и он будет выполняться. Тем более после позитивного результата на «Шелковом пути» все с нетерпением ждут, чего нам удастся достичь на Аравийском полуострове.- В январе будет один новый грузовик, или успеете построить еще?- Теоретически всё возможно. Не готов сейчас говорить на эту тему, так как должно быть общее взвешенное решение руководства завода и команды. Все же построить новый автомобиль за три месяца требует большого объема работ.
Важно понимать, что не все комплектующие есть в наличии, и эта машина поедет на гонку фактически из цеха. Скорее, будем доводить до ума нынешний грузовик.Первые наброски дизайна были в стиле Hot Wheels- Кто из коллег пилотов по «КАМАЗ-мастер» садился за руль вашей машины, чтобы сравнить ее со своей?- Пока никто. Но, думаю, в ближайшее время это произойдет. Нужно еще подвеску улучшить, мы сами не все знаем про свой автомобиль. Глобальных проблем на «Шелковом пути» не было, всё прошло в штатном режиме.- Это же редкость, чтобы всё сложилось идеально. Обычно «болячки» вылезают сразу.- Так вышло. Мы все болячки постарались устранить дома, а машина в гонке показала себя хорошо. Но нужно понимать, что дистанция ралли была короткой. Мы не собрали всю информацию, а для этого надо проехать еще не одну тысячу километров.- Как вы опишите новый КАМАЗ?- Современный, спортивный и быстрый. Первые наброски дизайна были в стиле Hot Wheels, но пришлось упростить. Элемент игрушечности во внешнем виде отмечают многие, плюс черные вставки на кузове.
— Дизайн придумали внутри команды?- Все предыдущие версии делали в «КАМАЗ-мастер», а в этот раз нашли дизайнера. Это молодой парень, который теперь уже работает в команде. Он проделал большую работу, вместе перебрали огромное количество вариантов. Месяца два шло обсуждение дизайна, и зимой руководитель команды Владимир Геннадьевич Чагин подписал проект. Но, повторюсь, он еще будет меняться.- В век интернета утечек не встречалось. Как удалось сохранить тайну о машине?- Картинок было много, и не было до конца понятно, какая будет итоговой. У меня тоже был набросок дизайна, но и я не понимал, какой вариант будет принят. Делились информацией в узком кругу, старались не выносить наружу ничего. Даже ребята в цеху не знали, что получится в итоге. Когда им приносили сложные чертежи и изображения, они были в шоке от того, что мы все делаем. Саму машину полностью собрали буквально перед презентацией, которая состоялась 25 июня и произвела настоящий шок. Встречались фотографии, сделанные по пути на полигон, но тогда грузовик не был собран полностью, был без ливреи, и никто не знал, что это за машина.
Каримова ждет хорошее будущее- Вязович в составе «КАМАЗ-мастер». Это фантастика?- Скорее всего. У нас нет такой практики, чтобы люди переходили из команды в команду. Хотя в Европе такие случаи происходят. Сергей – лидер своего коллектива, там построено все вокруг него. Здесь же придется быть одним из, считаться с остальными. В «КАМАЗ-мастер» решения принимаются коллегиально.- Слова белоруса, что для вашей команды эта гонка стала неудачной, потому что он опередил шесть грузовиков «Синей армады» и уступил лишь новой машине, подстегивают?- Если посмотреть на мониторинг, то многие наши ребята на отдельных участках ехали быстрее Сергея, просто где-то мешала пыль, узкая дорога и прочие обстоятельства. Гонка получилась коротковатой, и не все смогли отыграть задел, созданный Вязовичем на первых этапах. И Антон Шибалов мог оказаться впереди, просто не хватило времени. Уверен, наши предыдущие модели могут ехать быстро, и не нужно ничего списывать на новый К5. Фактор человека за рулем по-прежнему остается одним из важнейших в гонках.
— Богдан Каримов в свои 23 года дебютировал на ралли «Шелковый путь» за рулем КАМАЗа. Что скажете о коллеге по команде?- Он очень скромный парень. И он молодец, делает свое дело. У него есть боевая хватка, Богдан заряжен на работу. Мы ему подсказываем, он делится проблемами. Для него все еще открыто, ему надо ехать и прогрессировать. А скорость и опыт придут, когда полностью почувствует грузовик, его уровень сразу вырастет, и заметить не успеет. У Богдана и штурман молодой. Это экипаж на вырост, который ждет хорошее будущее.- Конкуренцию чувствуете?- Безусловно. В нашей команде много перспективных ребят, которые со временем сменят наше поколение. Они все амбициозные. Как и мы.
РИА НОВОСТИ Спорт
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2021
Сергей Астахов
Сергей Астахов
Новости
ru-RU
https://rsport.ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.
xn--p1ai/
РИА НОВОСТИ Спорт
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
https://cdn21.img.ria.ru/images/07e5/07/15/1742269983_341:0:3072:2048_1920x0_80_0_0_add9cb05949e802c5a0a7ef9a2caaa32.jpgРИА НОВОСТИ Спорт
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Сергей Астахов
дмитрий сотников (спортсмен, камаз), интервью риа спорт, камаз-мастер, автоспорт
Победитель ралли-рейда «Шелковый путь» в зачете грузовиков Дмитрий Сотников в интервью корреспонденту РИА Новости Сергею Астахову подробно рассказал о новом грузовике команды «КАМАЗ-мастер» с индексом 435091, проблемами, с которыми пришлось столкнуться при его создании, и преимуществе машины над предыдущим поколением. Также 36-летний пилот, ставший единственным в истории ралли «Шелковый путь» трехкратным чемпионом, отметил соперничество с белорусом Сергеем Вязовичем и рассказал о высоком интересе к новинке из Набережных Челнов со стороны конкурентов по ралли-марафону «Дакар».
Весь июнь спали по 4-5 часов
— Что делает гонщик после победы на ралли «Шелковый путь»?
— Мы вернулись домой вечером 7 июля, на следующий день после окончания гонки. И почти сразу же лег спать. Всё же другой часовой пояс с четырехчасовой разницей, долгий перелет, а утром на работу. Мы уже провели небольшой анализ по гонке, составили план по доработке новой машины. Отдохнуть удалось только в субботу, но и домашние хлопоты никто не отменял (смеется): выбирал подарки родителям на дни рождения.
— Разве победа не главный подарок?
— Конечно, им было приятно. Отец поздравил в аэропорту при встрече, был доволен этим достижением.
— Место для нового трофея в доме есть?
— Пока еще есть. В конце прошлого года сделал стеллаж с запасом, и уже в 2021-м добавились два приза. Посмотрим, на сколько его хватит (смеется). «Белый тигр» еще не занял свое место в доме: для начала отвез его на работу, чтобы члены команды смогли увидеть, а потом повезу в Москву, где у нас будут различные мероприятия.
— Ваша победа стала большим сюрпризом. Для себя ставили задачу бороться за первое место, или важнее было тестирование нового КАМАЗа и доезд до финиша без поломок?
— Ставили цель проехать гонку на своем привычном уровне. Понимали, что могут возникнуть технические проблемы, что придется разбираться со всем этим на месте. Хорошо, что всё сложилось иначе, не было глобальных проблем. Думаю, залог успеха и в том, что дома тщательно подготовили машину, в Омске больше времени, чем все остальные ребята, провели с техникой. Всё это принесло результат. Для нас это второй опыт, когда грузовик собирается с нуля и показывает победный результат. Так уже было в 2017 году, так произошло и сейчас. Это еще раз подтверждает, что, несмотря ни на что, бороться за высокие места нужно всегда и до конца. Сражение за подиум идет не только на трассе, но и перед гонкой, и на бивуаке – насколько ты хорошо подготовишь машину и экипаж, таким и будет результат.
— Какой из пяти этапов сложился тяжелее?
— Последний. Был запас по времени, но это легко можно было потерять на одной остановке. Трасса была известна, так как ехали ее второй раз, понимал, что люди сзади атакуют, едут быстро. Заметил, что у нас были небольшие проблемы с подвеской кабины, переживал, чтобы ничего не сломалось. Старались ехать аккуратно, а Антон Шибалов и Сергей Вязович ехали реально быстро в борьбе за второе место. День получился жарким в прямом смысле этого слова – высокая температура на улице, психологическое давление от конкурентов.
— На марафонском этапе приходилось сдерживать себя?
— Возможно, так показалось из-за того, что мы ехали одними из первых, а перед нами был только один джип. Не было следов, и пришлось делать акцент на навигации, которая сильно отличается от «Дакара». Приходилось быть аккуратными, ехали не в своем стиле. Проиграли не так много, но понимали, что на следующий день поменяемся местами, вся картина будет перед глазами. Когда ты видишь своих конкурентов, то контролируешь ход гонки, что и показал четвертый этап, когда мы вернули потерянное время.
— Как пилоту настраивать себя, когда маршрут гонки сокращается?
— Нужно было понять, что в лидирующей группе останется тот, кто не ошибется. Важно было исключить любую ошибку. Показательным моментом стали разговоры о том, что 5 минут в грузовом зачете – это уже реальный отрыв, хотя в ралли-рейдах это вообще капля в море, это можно потерять заменой одного колеса.
— Так интереснее, чем часы отрыва?
— Да. Напряжение витает в воздухе, борьба идет нешуточная. Люди на трассе атакуют, рискуют. Но постоянно в таком режиме ехать нереально.
Новый грузовик будем переделывать
— Сколько бессонных ночей провели при сборке автомобиля?
— Июнь получился самым напряженным. Спали по 4-5 часов – находились допоздна на работе, а уже рано утром уходили на физические тренировки. А когда за неделю до отправки на «Шелковый путь» машина начала ездить, стало еще жестче: в два ночи уходили домой поспать на пару часов и до рассвета возвращались на рабочие места. Впервые выспаться удалось только в Омске, когда появились пару спокойных дней. Смогли восстановиться, набраться сил.
— Были сомнения, что ничего не получится с машиной, что придется стартовать на старом грузовике?
— Были. Честно скажу, что параллельно готовили свой прежний КАМАЗ. У нас был дедлайн 15 июня, когда нужно было принимать решение, на чем ехать. День промедления – и существовал риск, что не успеем подготовить ни старую, ни новую машины. Все, кто занимался новым грузовиком, понимали, что нужно доводить работу до конца, но мы не знали, как поведет себя новый КАМАЗ сразу после выезда из цеха, как технологически всё сложится. И когда машина впервые поехала, поняли, что поедем на гонку именно на ней. Даже в том случае, если будет недонастроена. Конечно, возникли проблемы на тестах, иначе и быть не могло, когда ты строишь абсолютно новую машину. Например, на второй день тестов на полигоне начал лопаться кузов. Буквально через два часа пришлось отправлять его на ремонт, а самим продолжать ездить. Ребята до самой ночи выправляли его, красили, а уже рано утром собирали и ставили на место. В общем, график был нон-стоп, каждый час был на счету.
— Этот КАМАЗ у вас в единственном экземпляре. Много ли запчастей взяли с собой?
— Шасси по комплектации похоже на предыдущую модель, так что многие запчасти подходили нам. Ехали ни в чем себя не ограничивая. Гонка складывалась так, что позволяла нам ехать более аккуратно, сдержанно. Было чуть меньше риска, чем у остальных.
— Сколько людей было задействовано в создании грузовика?
— Я полностью занимался организацией всей работы. Ребята уходили с работы – я писал подробные списки каждому человеку. Рабочих было 11 человек плюс штурман Ильгиз Ахметзянов, у которого хватало своей работы. Еще весь инженерный отдел из семи человек, другие люди. Больше 20 человек непрерывно были заняты машиной. И сравните это с другими КАМАЗами, где над грузовиком работают 2-3 человека, полностью разбирая и собирая его. Большое количество людей — это реально проблема: у каждого свои вопросы, а вся информация была у меня и у начальника конструкторского отдела Евгения Яковлева. Казалось, что меня разорвут на части, а мой мозг взорвется (смеется). Всем нужны ответы на вопросы не позже, а сейчас. Рано приезжал на работу, чтобы написать план работ, поздно уезжал, чтобы всё проверить. Это непростая работа: в списке 80 пунктов, которые надо поделить среди сотрудников по уровню их квалификации, чтобы все справились.
— Эту роль взяли на себя добровольно?
— Пилот отвечает за машину, и организация работы входит в его обязанности. Я же понимал, что нам нужно сделать в первую очередь, что можно отложить на второй план. Было много коммуникации со всеми отделами, приходилось отслеживать каждую деталь. От каких-то вещей и вовсе пришлось отказаться.
— Победитель «Шелкового пути» КАМАЗ-435091 не финальная версия грузовика?
— Конечно, нет. Машину будем еще переделывать. У этой преимущество в ее компоновке: изменились положение мотора и кабины, немного снизили вес грузовика, плюс совершенно другой дизайн. Теперь КАМАЗ выглядит очень эффектно. Возможно, за нами потянутся и остальные, чтобы грузовой зачет стал еще более красивым (смеется).
Новая кабина привела к тому, что двигатель был сдвинут назад, поменялись регулировки подвески и машины, самой кабины, изменилась развесовка – теперь это практически идеальное (50:50) распределение веса по осям. Теперь автомобиль лучше управляется, хотя и в этом плане мы далеки от идеала. При посадке ближе к передней оси или за ней лучше ощущаешь машину, контролируешь переднюю и заднюю оси, что очень важно.
— «КАМАЗ-мастер» обновился. А Жерар де Рой для «Дакара» решил реставрировать древний DAF с двумя кабинами из 80-х годов прошлого века.
— Понятно, что это для зачета Classic, где выступают старые машины. Может, и у нас что-то подобное в будущем будет, кто знает. В музее команды же есть старые грузовики, и проехать такой классический «Дакар» для кого-то из экипажей будет интересным приключением. Интересно даже самому попробовать, понять, как это было раньше, когда были другие скорости, подвески и прочее.
С амбициозными соперниками гонка всегда интереснее
— Когда пришло понимание, что ваш КАМАЗ с кабиной семейства К5 может давать результат?
— После двух спецучастков поняли, что машина конкурентоспособна. Хотя после этого соперники стали атаковать, выравнивать положение. У нас возникли небольшие проблемы: пришлось менять подвеску кабины, настройки. Машина могла ехать быстро, видно было, что это не предел по скорости. Этапы были не совсем длинными, но на второй день грузовик в разных условиях показал себя очень хорошо.
— Регламент ограничивает максимальную скорость на отметке 140 км/ч. В технических характеристиках указано, что машина разгоняется до 165 км/ч. Удалось достичь этих показателей на тестах, чтобы понять, где предел безопасности для экипажа и техники?
— Мы такими тестами не занимаемся. Нет смысла разгоняться выше положенных 140 км/ч.
— Какой двигатель у машины?
— Аналогичный тому, на котором выступал Антон Шибалов на «Дакаре». Это рядный шестицилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха. Рабочий объем – 12,98 л, мощность 1100 л/с, крутящий момент 4500 Нм. Коробка передач – автомат.
— Сергей Вязович задавался вопросом: «Что поставил «КАМАЗ-мастер», что я не могу их догнать?» Вы ему говорили?
— С амбициозными соперниками соревноваться всегда интереснее. Сергей очень внимательный гонщик, всегда обращает внимание на все мелочи и детали. Мы с ним немало гонок проехали вместе, общались с ним, и он был уверен, что его машина быстрее. И он, возможно, просто не ожидал, что новый КАМАЗ будет конкурентным, более быстрым. Так получилось, что мы сразу удачно попали в первоначальные настройки. Возможно, сказалось и то, что в первые дни все пилоты осторожничали. Сергей потом приходил к нам, задавал много вопросов, вроде и сам делился информацией, но всегда есть конкуренция конструкторских отделов и откровенности здесь ни к чему.
Да, мы сделали такую машину первыми. И это был непростой процесс. Мы же сами всё испытываем, проектируем, находим какие-то вещи, которые возможно внедрить. Вся информация стоит очень больших ресурсов, напряжения конструкторской мысли и находок наших ребят.
Весь мир следит за новым грузовиком «КАМАЗ-мастер»
— Расскажите читателям, как удается скрыть идеи, когда вся машина на бивуаке открыта постороннему взору?
— Одно дело — увидеть, но важно еще и понять, что и зачем изменено. Можно видеть ход подвески, но по факту сопернику визуальный обзор ничего не даст, потому что нет комплексной информации. Возможно, он поймет логику, но зачастую просто скопировать технические решения нереально.
— Выходит, что пока не проболтаешься, опасаться нечего?
— Да, важно не рассказывать подробно о машине (смеется).
— Вам удалось удивить конкурентов?
— Думаю, что да. Никто не ожидал нашей победы, в том числе и те, кто выступает на «Дакаре», но, не приехав на «Шелковый путь», сидя дома, они следят за нами. Для нас это психологическое преимущество, но и планку снижать нам нельзя. Вижу, что Мартин Мацик построил новый грузовик, де Рой – целых три. Всё серьезно. Не зря Жерар приезжал в Омск, наверняка и за нами наблюдал.
— Из-за отмены монгольской части «Шелкового пути» вам не удалось испытать КАМАЗ в песках и дюнах. Как восприняли такой поворот событий?
— Расстроились. Ожидали длинную гонку, в первые дни, по сути, вкатывались в соревнование. Вся борьба должна была развернуться в Монголии, как и проверка грузовика на всех типах покрытия. Мы еще удивились, когда на финише второго спецучастка полицейские спрашивали у нас, куда едем дальше. На ответ про Монголию они еще переспросили, что как мы туда попадем, когда граница закрыта. И действительно, уже вечером на брифинге организаторы ралли объявили об изменении маршрута.
— Куда поедете на тесты перед «Дакаром»?
— Всё будет зависеть от коронавирусных ограничений. В июле глобально в машине что-то поменять не успеем — вся команда работала на пределе, и нам всем нужен небольшой отпуск. А уже к концу сентября мы сможем перестроить машину, протестировать ее, например, в Казахстане. Там разнообразная трасса с песками, каменистыми участками, длинными дистанциями.
— Сомнений в выступлении этого КАМАЗа на «Дакаре» у вас нет?
— Никаких. План намечен, и он будет выполняться. Тем более после позитивного результата на «Шелковом пути» все с нетерпением ждут, чего нам удастся достичь на Аравийском полуострове.
— В январе будет один новый грузовик, или успеете построить еще?
— Теоретически всё возможно. Не готов сейчас говорить на эту тему, так как должно быть общее взвешенное решение руководства завода и команды. Все же построить новый автомобиль за три месяца требует большого объема работ. Важно понимать, что не все комплектующие есть в наличии, и эта машина поедет на гонку фактически из цеха. Скорее, будем доводить до ума нынешний грузовик.
Первые наброски дизайна были в стиле Hot Wheels
— Кто из коллег пилотов по «КАМАЗ-мастер» садился за руль вашей машины, чтобы сравнить ее со своей?
— Пока никто. Но, думаю, в ближайшее время это произойдет. Нужно еще подвеску улучшить, мы сами не все знаем про свой автомобиль. Глобальных проблем на «Шелковом пути» не было, всё прошло в штатном режиме.
— Это же редкость, чтобы всё сложилось идеально. Обычно «болячки» вылезают сразу.
— Так вышло. Мы все болячки постарались устранить дома, а машина в гонке показала себя хорошо. Но нужно понимать, что дистанция ралли была короткой. Мы не собрали всю информацию, а для этого надо проехать еще не одну тысячу километров.
— Как вы опишите новый КАМАЗ?
— Современный, спортивный и быстрый. Первые наброски дизайна были в стиле Hot Wheels, но пришлось упростить. Элемент игрушечности во внешнем виде отмечают многие, плюс черные вставки на кузове.
— Дизайн придумали внутри команды?
— Все предыдущие версии делали в «КАМАЗ-мастер», а в этот раз нашли дизайнера. Это молодой парень, который теперь уже работает в команде. Он проделал большую работу, вместе перебрали огромное количество вариантов. Месяца два шло обсуждение дизайна, и зимой руководитель команды Владимир Геннадьевич Чагин подписал проект. Но, повторюсь, он еще будет меняться.
— В век интернета утечек не встречалось. Как удалось сохранить тайну о машине?
— Картинок было много, и не было до конца понятно, какая будет итоговой. У меня тоже был набросок дизайна, но и я не понимал, какой вариант будет принят. Делились информацией в узком кругу, старались не выносить наружу ничего. Даже ребята в цеху не знали, что получится в итоге. Когда им приносили сложные чертежи и изображения, они были в шоке от того, что мы все делаем. Саму машину полностью собрали буквально перед презентацией, которая состоялась 25 июня и произвела настоящий шок. Встречались фотографии, сделанные по пути на полигон, но тогда грузовик не был собран полностью, был без ливреи, и никто не знал, что это за машина.
Каримова ждет хорошее будущее
— Вязович в составе «КАМАЗ-мастер». Это фантастика?
— Скорее всего. У нас нет такой практики, чтобы люди переходили из команды в команду. Хотя в Европе такие случаи происходят. Сергей – лидер своего коллектива, там построено все вокруг него. Здесь же придется быть одним из, считаться с остальными. В «КАМАЗ-мастер» решения принимаются коллегиально.
— Слова белоруса, что для вашей команды эта гонка стала неудачной, потому что он опередил шесть грузовиков «Синей армады» и уступил лишь новой машине, подстегивают?
— Если посмотреть на мониторинг, то многие наши ребята на отдельных участках ехали быстрее Сергея, просто где-то мешала пыль, узкая дорога и прочие обстоятельства. Гонка получилась коротковатой, и не все смогли отыграть задел, созданный Вязовичем на первых этапах. И Антон Шибалов мог оказаться впереди, просто не хватило времени. Уверен, наши предыдущие модели могут ехать быстро, и не нужно ничего списывать на новый К5. Фактор человека за рулем по-прежнему остается одним из важнейших в гонках.
— Богдан Каримов в свои 23 года дебютировал на ралли «Шелковый путь» за рулем КАМАЗа. Что скажете о коллеге по команде?
— Он очень скромный парень. И он молодец, делает свое дело. У него есть боевая хватка, Богдан заряжен на работу. Мы ему подсказываем, он делится проблемами. Для него все еще открыто, ему надо ехать и прогрессировать. А скорость и опыт придут, когда полностью почувствует грузовик, его уровень сразу вырастет, и заметить не успеет. У Богдана и штурман молодой. Это экипаж на вырост, который ждет хорошее будущее.
— Конкуренцию чувствуете?
— Безусловно. В нашей команде много перспективных ребят, которые со временем сменят наше поколение. Они все амбициозные. Как и мы.
ПЕРЕМЕНЫ НА СБОРОЧНЫХ КОНВЕЙЕРАХ «КАМАЗА»
Для повышения эффективности производства на автомобильном заводе «КАМАЗа» внесены изменения в работу главных сборочных конвейеров №1 и №2 (ГСК-1 и ГСК-2).
С начала 2018 года на ГСК-2 собирают только КАМАЗы нового модельного ряда, а на ГСК-1 – все остальные большегрузы. По словам заместителя главного технолога автомобильного завода по сопровождению производства Наиля Замалиева, согласно бизнес-плану, в 2018 году планируется производство 10 тысяч автомобилей нового модельного ряда, девяти моделей. Но если спрос на рынке будет увеличен, а предпосылки к этому есть, то и загрузка будет выше. Перебалансировка загрузки – один из инструментов повышения качества. Автомобили нового модельного ряда должны успешно конкурировать с большегрузами мирового уровня. На эту цель теперь работают логистика поставок и организация сборочного процесса.
На ГСК-2 стало заметно светлее, просторнее, ведь теперь сюда поставляется только номенклатура перспективного семейства автомобилей. Комплектующие находятся в границах закреплённых зон, проще стал поиск необходимых узлов. Постоянная установка ряда определённых деталей на машины одного модельного ряда способствует отработке технических навыков до автоматизма, что приводит к повышению качества сборки. Первые расчёты подтвердили: показатели качества, коэффициент дефектности (APA) и количество дефектов на один автомобиль (DVP) по сравнению с прошлым годом значительно улучшились.
Кроме того, новую схему работы можно назвать очередным подготовительным шагом компании на пути к производству автомобилей КАМАЗ поколения К5, намеченному на 2019 год. И перемены на конвейере сборки автомобилей перспективного модельного ряда продолжатся. Увеличится количество позиций, в конце года будет смонтирована камера для испытания кабины на герметичность. Параллельно планируется оснащение манипуляторами, испытательными стендами, для особо ответственных соединений будут установлены электронные системы с фиксированным моментом затяжки. Большой спектр работ намечен в цехе комплектации и сдачи автомобилей на финишной обработке и проверке — End of line. Там появятся новые стенды проверки тормозных систем, регулировки света, электронных систем, радаров.
Большая часть работ будет проведена без остановки производства. За исключением, к примеру, системы подъёма колёсных стоек, которую планируется смонтировать во время летнего отпуска.
«КамАЗ» предлагают собирать в Китае
КамАЗ собирается организовать сборочное производство в Китае, заявил вчера на Российско-китайском инвестиционном форуме глава МЭРТ Герман Греф. В его ведомстве даже назвали предполагаемое место будущего производства — город Далян. Между тем на заводе заявляют, что эти планы еще далеки от реализации и ни площадка, ни партнер не выбраны.
Как считают эксперты, экономическая целесообразность производства КамАЗов в Китае сомнительна: заводу трудно будет выдержать конкретную борьбу с местными производителями.
Как уточнила директор департамента инвестиционной политики МЭРТ Светлана Ганеева, рассматривается возможность создания автосборочного предприятия в городе Даляне в провинции Ляонин. По словам Ганеевой, предполагалось, что соответствующее соглашение будет подписано в рамках форума, однако договор пока окончательно не согласован и документация для подписания не готова.
Как сообщил РБК daily советник гендиректора КамАЗа по экспорту Игорь Горяйнов, сегодня КамАЗ разрабатывает несколько проектов по организации сборочного производства в Китае и уже подписано несколько протоколов о намерениях с китайскими партнерами. Однако, по его словам, пока еще не разработан конкретный бизнес-план, поэтому говорить о реализации проекта преждевременно.
«КамАЗу будет сложно организовать в Китае производство, которое было бы экономически целесообразно», — уверен источник, знакомый с ситуацией. У предприятия есть проекты по организации сборочных производств в Судане, Сирии и Венесуэле, и по этим проектам существуют реальные бизнес-планы и расчеты. Кроме того, у КамАЗа уже действуют сборочные производства в шести странах — Польше, Казахстане, Азербайджане, Украине, Эфиопии и Вьетнаме.
КамАЗ поставляет готовые машинокомплекты на сборочный конвейер и не локализует производство комплектующих. «Эта схема позволяет сокращать расходы на доставку и уплату налогов», — сказал собеседник РБК daily. Прежде чем организовать производство в новой стране, КамАЗ налаживает систему сбыта, выстраивает сеть дилерских и сервисных центров. Но в Китае КамАЗ пока ничего не продает. «При схожем с китайскими автомобилями качестве КамАЗы оказываются дороже», — поясняет собеседник РБК daily в компании.
В Китае высока конкуренция среди производителей грузовых автомобилей, и КамАЗу будет непросто добиться серьезных объемов продаж, считает директор по маркетингу консалтинговой компании «Соло Консалтинг» Дарья Лобакова. Успех проектов MAN, Volvo и Iveco по сборке автомобилей в Китае в значительной степени обусловлен высокой локализацией производства комплектующих, говорит эксперт. Локализация позволяет сокращать расходы на логистику, рабочую силу и ресурсы. Сегодня китайские предприятия в целом могут обеспечивать сравнительно высокий уровень качества комплектующих, чего нельзя сказать о готовых автомобилях.
По словам Лобаковой, законодательство Китая позволяет организовать производство только в форме СП, где 51% должен принадлежать китайской стороне. Поэтому КамАЗу необходимо тщательно подойти к выбору партнера.
«КАМАЗ» увеличивает производственные мощности выпуска газомоторной техники
Специалисты Комитета развития Производственной системы «КАМАЗ» внедрили кайдзен-проект, позволяющий увеличить выпуск автомобилей КАМАЗ-5490 на природном газе в два раза.
Развитие производства газомоторной техники является для «КАМАЗа» одним из важнейших направлений. Такие автомобили экологичнее и экономичнее тех, что используют в качестве топлива бензин или дизель. С каждым годом потребности рынка в подобной технике только увеличиваются. В связи с этим в компании приняли решение реализовать идею по переносу сборки газового оборудования для автомобилей КАМАЗ-5490 на главный сборочный конвейер (ГСК) автомобильного завода.
Раньше автомобиль, предназначенный для установки газового оборудования, собирался на автомобильном заводе на ГСК, после чего всем необходимым газовым оборудованием он доукомплектовывался в газовом корпусе. Этот процесс занимал около 22 часов. Сейчас, когда сборка газового оборудования перенесена на конвейер, в газовом корпусе будут проводиться лишь доводочные операции, занимающие не более трёх часов, – это подсоединение оборудования, заправка, опрессовка. Также принято решение установку тепло- и шумоизоляции и верхнего споллера передать в газовый корпус.
«Эти изменения позволили нам получить колоссальный рост производительности. Мощности газового корпуса позволяли производить около 100-150 автомобилей в месяц. Сейчас же мы можем собирать до 300 машин. Это позволить более оперативно выполнять заказы потребителей», – рассказал председатель Комитета развития Производственной системы «КАМАЗ» (КРПС) Игорь Малясёв.
Для реализации этой задачи специалистами КРПС и технологической службой автомобильного завода была проведена большая работа. В частности, была выстроена логистика по доставке автопоездом криобаков из газового корпуса на конвейер. Все газовые комплектующие расфасованы по боксам и доставляются непосредственно в точку сборки в конкретную бригаду и под конкретный автомобиль. Таким образом автомобиль проходит все операции сборочного конвейера. Работа ведётся в такт сборки основных автомобилей.
Осуществлять сборку газомоторной техники будут сотрудники ГСК совместно с опытными слесарями газового корпуса. Часть из них уже прошла необходимое обучение, остальные обучаются сейчас. В ноябре уже было собрано семь таких машин, до конца года будет собрано ещё 15. С февраля 2021 года на автомобильном заводе планируется организовать выпуск 200 и более единиц газомоторных машин в месяц.
Источник: ПАО «КАМАЗ»
25000 комплектов для сборки грузовиков с завода Mercedes-Benz Wörth: Daimler Kamaz RUS отмечает производственный рубеж
DAIMLER KAMAZ RUS (DK RUS), совместное предприятие Daimler Trucks и его российского партнера КАМАЗ, достигло очередного рубежа
DAIMLER KAMAZ RUS ( DK RUS), совместное предприятие Daimler Trucks и его российского партнера КАМАЗ, достигло еще одной важной вехи. На днях на сборочном предприятии ДК РУС в Набережных Челнах (Татарстан) сошел с конвейера 25-тысячный грузовик Mercedes-Benz.Знаменательный грузовик — белый Mercedes-Benz Actros 1845 LS, который ранее упаковывался в комплекте в Центре CKD (CKD = Completely Knocked Down) на заводе Mercedes-Benz в Верте, Германия, а затем отправлялся в путь. Россия контейнеровозом. Когда он поступил на рынок, он был собран на месте на сборочном предприятии ДК РУС. Вскоре Actros будет использоваться в парке российского корпоративного клиента Mercedes-Benz Trucks.
В 2018 году ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС вывел на российский рынок Mercedes-Benz Actros и Arocs последнего поколения.Обе модели также доступны на российском рынке с инновационным зеркальным кулачком. С середины 2019 года кабины грузовиков для моделей Mercedes-Benz Actros и Arocs также производятся на новом заводе по производству кабин ДК РУС на территории Челнинского завода. ДК РУС начала производство грузовиков Mercedes-Benz в Набережных Челнах в 2010 году и с тех пор продала на российском рынке более 35 000 грузовиков Mercedes-Benz и FUSO.
В России начались продажи Mercedes-Benz Actros, соответствующего стандарту Euro VI.
В 2020 году ДК РУС также начала производство и продажу Mercedes-Benz Actros в версии, соответствующей стандарту EURO VI.В то время как нормы выбросов Евро V будут по-прежнему действовать в России в обозримом будущем, запуск местного производства Actros Euro VI дает российским покупателям новое измеримое преимущество — снижение затрат на дорогах ЕС. Российские транспортные компании, использующие этот грузовик на своих зарубежных маршрутах, избегают уплаты повышенных сборов, взимаемых ЕС за использование транспортных средств со стандартами выбросов Евро V и ниже.
Ноу-хау Wörth в международной производственной сети Mercedes-Benz Trucks
Опытная производственная команда Wörth регулярно поддерживает коллег на зарубежных заводах при запуске производства, например, в рамках специальных программ обучения и т. Д. способствует соблюдению строгих требований к качеству во всем мире.Таким образом, как центр компетенции CKD Вёрт играет ключевую роль в международной производственной сети Mercedes-Benz Trucks.
CKD означает «Полностью сбитый с ног»; это означает, что грузовики не собираются полностью на заводе Mercedes-Benz в Верте. Вместо этого до 2800 отдельных деталей отправляются на международные сборочные предприятия на рынках. Эти комплекты собираются за границей местными партнерами в соответствии с высокими стандартами качества «Мерседес-Бенц» и в конечном итоге доставляются нашим клиентам.С момента основания Центра CKD в Верте таким образом уже было отправлено более 750 000 наборов в 60 стран мира. Таким образом, вот уже более 50 лет Центр CKD в Верте олицетворяет успешную реализацию своей первоначальной концепции «качества доставки».
Производство CKD на заводе в Верте началось в 1966 году с производства около 500 комплектов. В 1969 году Центр CKD впервые в течение одного года произвел более 11 000 наборов CKD. С 1978 года комплекты деталей собираются в цехе упаковки CKD с загрузкой контейнеров.Сегодня в центре CKD в Верте работает около 500 человек. Текущий портфель CKD Center в Верте включает автомобили Mercedes-Benz Actros и Arocs в области дорожного транспорта и транспортировки на стройплощадках. Специальные автомобили Unimog и Zetros также поставляются в виде комплектов.
ИСТОЧНИК: Daimler
КамАЗ пытается выполнить экспортные планы | Новости
Российский производитель грузовиков Камаз планирует в этом году увеличить продажи за рубежом почти на 35% по сравнению с 2019 годом, составив 6700 грузовиков за счет экспорта и зарубежного производства.
В прошлом году КамАЗ, который на сегодняшний день является крупнейшим производителем грузовиков в России, продал около 35 500 грузовиков, в том числе 5 000 грузовиков иностранным клиентам. Компания начала экспорт грузовиков в Казахстан, Узбекистан и Туркменистан, а также открыла сборочный завод во Вьетнаме. Вместе с экспортом в страну КамАЗ планирует в этом году продать во Вьетнаме 1300 грузовиков. Компания уже собрала первые грузовики на заводе во Вьетнаме и планирует производить 1000 грузовиков в год.
Россия и Вьетнам подписали межправительственное соглашение, в соответствии с которым российские автопроизводители могут экспортировать во Вьетнам 2 500 готовых автомобилей и 13 500 автомобильных комплектов в год при условии снижения импортных пошлин. В Минпромторге России заявили, что КамАЗ, ГАЗ и УАЗ экспортируют комплекты полудонокомплекта (SKD) во Вьетнам и разделяют указанные импортные квоты.
Однако ГАЗ по-прежнему находится под угрозой санкций США, а его материнская компания Sollers заявила, что не заинтересована в запуске продаж во Вьетнаме.
Экспортные проблемы
КамАЗ осваивает новые экспортные рынки как средство увеличения продаж, хотя и не всегда на самых легких условиях. По словам генерального директора компании Сергея Кокогина, экспорт грузовиков в африканскую страну Анголу оплачивался лесом. КамАЗ везет эту древесину во Вьетнам и продает ее, чтобы получить прибыль.
Кроме того, КАМАЗ в настоящее время обдумывает открытие завода по сборке крупноузловой сборки в Египте, хотя для этого ему необходимо иметь гарантированный спрос на не менее 500 грузовиков в год на местном рынке, которого в настоящее время не хватает.
КамАЗ ищет продажи за пределами России из-за сокращения спроса на внутреннем рынке. Как указано, в 2019 году в России было продано около 30 тысяч грузовиков, что составляет около 44% от общего объема продаж грузовых автомобилей в стране за год (по данным Автостат). Тем не менее, компания прогнозирует, что ее продажи упадут в этом году до 29 000 грузовиков, хотя она по-прежнему надеется увеличить свою долю рынка до 44,6% на фоне более значительного снижения у ее конкурентов.
Однако производству как для внутреннего, так и для экспортного рынка еще больше препятствует эпидемия коронавируса.На прошлой неделе КАМАЗ заявил, что был вынужден перейти на производство неполный рабочий день из-за нехватки запчастей, поставляемых из Китая.
OEM Завод Подробная информация: ООО «Даймлер Камаз Рус», Завод в Набережных Челнах (бывшее: ООО «Мерседес-Бенц Тракс Восток») [Россия]
2019-05
Вкл *** *** ******* ****** ******** **** ******* ***** *** ** * ***** *** ***** ******* ******* ******* ****** *** *** *** **** ******* ***** ******* * ********* ***** ***** ******* *** ******** ** *********** ******* *** *** ******** ***** *** ****** ** **** ** ** ******** **** ** *** ****** ******** ** ******* ** ************* ****** *** **** ******* ****** *** **** *** **** ***** ** *********** *** ****** *** *** *** *** ************* ****** *** ***** ****** *** *** ******* * ***** **** ** ******* ************ ** *** *** ********** ** *** **** ** ********** ** *** *** ******** *** *** ********* ******* ********** ******** ******* ** ** *** *** ***** *** ***** *** ***** ** *** **** ***** ** **** **** ***** ******** ** *** *** ********** ******** *** * ***** ******** ** ** ** * ***** ***** *** **** *** ** ******** ** ******* ******* **** * ****** *** *** ************* ****** *** ***** ****** **** * ****** *** *** ******* ****** ** **** ** *** ***** ******** ** *************
2012-11
Даймл **** ********** ******* ******** ********* ** ******** * * ****** ** ***** ******* *** ****** ***** * **** ** ****** ** ***** **** ******* ** *** *********** ****** ***** ** ***** ***** *** **** ***** *** ****** *** ***** **** *** ******** * **** ** ******* *** ******* ****** ******* *** ****** *** ** *********** *** ******* *** ***** **** *** ******** ***** * * ******** *** ******* *** ****** ********* **** *** *** *** ****** *************** ******** ******** ******** ** *** *** ** *** ******** **** ****** **** *** ****** ****** ***** **** **** *** ***** ** ******** ** ****** ** *** ****** ** *** * ** ** *** **** ***** ******* *** ***** *** ******** ** ***** **** * ***** ********** ** ***** ** ****** ***********
2012-06
Daiml ** ********* ** **** ** ** *** ****** ** ********* **** **** * ** ****** ** **** *** *** ************* ********** ***** * ******** ******** ** *** ********** ***** *********** *** ** ***** ** ****** *** ************** ***** ** ***** ****** * **** ****** ** ***** ******* **** *** ********** ***** ** * ** *** ** ***** *** *********** ********** *** ****** ** ** * ******** ** ***** ** *** *********** ****** ****** ******* ************ **** ************** ***** *** * ********* ** **** ** ******* **** **** ****** ****** ******** **** *** ** ***
2011-02
В ac ******** **** *** *** ********** ******** ******* **** * ** ******* **** ****** *** ******* ***** ** *** ******* **** ****** ******** ** *********** ***** ***** *** **** ** **** ***** **** ****** ******* **** ***** ***** ** ****** *** *** **** ***** *** ******* ** ******* ***** ************* *** * * *** ***** *********** ** ******* **** ** ************ *** ******** ** ********** ********* *** ********* ** *** **** ***** *** *** **** *** ***** *********** *** ************* * ********** ** *** ******** *** * ******** ******* ******* ** ************* **** ** ********* ** **** ******* ******* * ****** *** ******** ***** ****** **** ******** ***** **** * ***** ******* ****** **** ** ********** *** ********** ** *** ****** **** ****** ***** ** *********** ******** ** *** ** ****** **** *** ***** ** *** ******** ***** ** **** ** *** * ***** ** *** ***** ****** ***** ***** ********* *** ***** ** ** ** ***********
2010-10
Ассем *** ** * ************* ***** ******** ******** **** *** ** ***** ******** *** ******** *** ****** ****** **** ** ***** **** ** *** ***** ****** **** ***** **** ** ********* *** *** **** *** ******* ***** ****** ******** *** ******** **** ** ****** ** ****** ********** ******** ** ************* *** *** ** *** *********** ****** ***** ** ******
2010-09
КАМАЗ *** ******* ** ********* *** ***** ** *** ***** ******* *** ****** ***** ****** ** ********* ***** ********** ** ***** ****** ************* ****** *** ************* **** *** ** ******* ******* ** ***** ** **********
2010-03
Daiml ** ***** ** ***** ********** ** ************* ****** ** ** * ***** ** ***** ** *** *** ** ******* ********** *** ******* *** ********** ** * ******** **** *** ***** ***** ****** *** ********** ****** *** **** **** ** **** ** ***** *** ** *** ** ***** ***** ********** **** ** **** ******* ********** ** * ******** ***** ********* ***** ********** ****** ******* *** ***** *** ******* **** ****** **** ***** ****** ******* *** ******** ** ** ******** **** *** *****
2009-11
КАМАЗ ***** ** ***** *** ********** ************* ****** *** ** ** ****** ** *** ******** **** *** ****** ******* ** *****
2009-10
КАМАЗ *** ******* ****** ** ******* * * ********** ** ********** *** ** *** ********** ******* ********* *** *** ********* * *** *** ** * *********** ***** ******* ************** **** ** ******* ** ******* ****** ** *** *************** ** **** ** ** **** ** ********* ** ******* *** ***** ******* ** *** ** *********** ***** ****** *** ***** *** *** ******* ***** ** **** ********* *** ******* ******* **** ** ******** ***** * * *** ***** ******* ** ****** ** *** **** ****** ** ********* ********* ******* ******* ****** ********** ****** ***** * ********* ****** *******
КАМАЗ-мастер: КАМАЗ
История команды «КАМАЗ-мастер» — это история выхода и развития бизнеса КАМАЗ, а также продвижения мирового бренда автомобильного завода на международных автомобильных рынках с помощью уникального инструмента — спортивного команда .Команда сформирована для того, чтобы проложить международный путь продукции марки КАМАЗ, показать все ее преимущества и возможности на трассах супермарафонов, и в первую очередь, в Кубке мира по внедорожным ралли-рейдам. Этот увлекательный и в то же время уникальный по сложности и трудностям вид автоспорта не знает границ, нет дистанций. За этим событием следят миллионы болельщиков, и в нем принимают участие не только великие спортсмены, признанные мировыми автомобильными корпорациями, но и бизнесмены и высокопоставленные государственные деятели многих стран, в том числе Президент России В.Путин, лично знакомый с командой. Автомобили КАМАЗ поставляются более чем в 60 зарубежных стран. Ежегодно Камский автомобильный завод признается лучшим экспортером российского автомобилестроения.
История команды «КАМАЗ-мастер» — это история полноприводных автомобилей КАМАЗ, специально созданных для всех видов дорог и условий. Маршруты супермарафонов стали уникальным полигоном для отработки новейших инженерных и дизайнерских разработок в экстремальных условиях.
Многие из них легли в основу модернизации существующих и создания новых перспективных моделей внедорожников — как для Минобороны РФ, МЧС, так и для гражданских отраслей экономики России. Более того, накопленный коллективом опыт позволяет Камскому автозаводу эффективно решать самые сложные производственные задачи.
О помощи команде — один из примеров. Согласно поставленной цели перед Дакаром-2007 российским гонщикам предстояло решить сложнейшую задачу — отказаться от центрального расположения двигателя на спортивных грузовиках и установить его на переднюю ось.КамАЗовцам удалось внести все инженерные изменения и на этом единственном непроверенном грузовике выиграть гонку. Тогда организаторы «Дакара» потребовали провести омологацию 15 грузовиков КАМАЗ — аналогов спортивного грузовика. Такое количество автомобилей по новому регламенту должно было подтвердить серийное семейство гоночных грузовиков. Такую тактику давления на российских гонщиков журналисты назвали «техническим террором».
Однако за счет интенсивной работы по подготовке конструкторско-технической документации и параллельной подготовки производства и изготовления необходимых комплектующих в срок были изготовлены и омологированы 15 аналогов спортивного грузовика КАМАЗ.Работая в коллективе, Камский автомобильный завод приобрел опыт форсированной разработки грузовых автомобилей.
Экипажи грузовиков с эмблемой самых известных мировых автопроизводителей — Mercedes, Man, Renault, Mitsubishi, Tatra, Iveco, Daf мчатся к победному пьедесталу «Дакара» … Только чешским автогонщикам удалось приехать немного ближе к результатам КАМАЗовцев. Следует ли говорить о престиже, который несет команда бренду?
Можно поинтересоваться преимуществами сотрудничества ярославских автопроизводителей, специалистов немецкой компании «ZF» — производителей коробок передач, производителей ГСМ, шин, тормозных систем, электроники и др.Ядро одно — техническое сотрудничество с командой позволяет каждому создавать продукты мирового уровня, поддерживать свой имидж, увеличивать долю рынка. Имена и товарные знаки связаны с достижениями спортивной команды. Более того, они присутствуют в виде логотипов, эмблем по бокам спортивных грузовиков, аксессуаров и одежды гонщиков. Гоночный грузовик — это не только испытательная лаборатория, но и рекламный стенд на колесах. Как и как найти аналогичный способ распространения рекламы — на нескольких континентах и в десятках стран? А если добавить к этому многочисленные брифинги, пресс-конференции, встречи во время подготовки к соревнованиям, во время их проведения и после финиша с многочисленными СМИ, представителями власти и бизнесменами, где речь всегда идет о партнерах и команде. ? Все это вместе с рекламными буклетами, фотоальбомами, видеороликами и разнообразной подобной продукцией является мощным подспорьем в арсенале рекламных средств команды, ее спонсоров и партнеров.Эти взаимовыгодные отношения позволяют совместить опыт и возможности команды с желанием партнеров реализовывать совместные и независимые проекты. Многие из них на практике предоставляют уникальную возможность для высокодоходных инвестиций.
Команда «КАМАЗ-мастер» — это плоть от плоти нашего автозавода, она пропитана его духом, — часто говорит генеральный директор «КАМАЗа» Сергей Когогин. — Это нужно ценить. «КАМАЗ» стоял, стоит и будет стоять за командой ».
Когда говорят, что весь «КАМАЗ» стоит за командой «КАМАЗ-мастер» — это аксиома. Автозавод делает все возможное, чтобы обеспечить техническую готовность коллектива. Большинство его предприятий так или иначе включены в технологическую цепочку по выполнению заказов отдела специальной автомобильной техники. Более того, эта работа, а также изготовление каждой детали, всегда имеющей печать ноу-хау, требует от производителей особого творчества.
С особой силой работа всех предприятий «КАМАЗ» вместе с командой проявилась при создании гоночного грузовика КАМАЗ-4911.Эту ситуацию по энтузиазму, творческому духу можно было сравнить разве что с первым производителем грузовика КАМАЗ. Реализация столь непростого проекта потребовала равной самоотдачи сотен рабочих, специалистов и менеджеров, от генерального директора автозавода, начальника отдела до рядового слесаря.
Работая над этим уникальным проектом, «КАМАЗ» приобрел опыт ускоренной разработки грузовых автомобилей. Весь цикл — от проектирования на базе базовой модели и до выхода в серийное производство, длившийся обычно несколько лет, — занял около полугода.
Камский автомобильный завод в лице молодых сотрудников-энтузиастов с самого начала своей деятельности культивировал самые разные виды спорта, и в первую очередь автоспорт: багги, гонки на ипподроме на автомобилях, гонки по пересеченной местности, заезды на грузовиках по замкнутой трассе. чемпионат Европы. В те годы, в середине 80-х, одному из основателей команды Семену Якубову и его партнеру по гонкам Фирдаусу Кабирову пришла идея испытать себя в новом виде спорта — автомарафоне «Париж — Дакар».Итак, 23 года назад, в 1990 году, команда впервые на серийных грузовиках приняла участие в легендарном автомарафоне.
К середине 90-х годов на рынок начал выходить Камский автомобильный завод. Это обстоятельство подчеркнуло важность участия команды в международных гонках, а особенно в трансконтинентальном супермарафоне «Париж-Дакар», спортивные успехи команды «КАМАЗ-Мастер» и ее роль в бизнесе завода. Тогда родилась концепция: использование уникального маркетингового инструмента — спортивной команды — в кратчайшие сроки для обеспечения имиджа и международного признания бренда ОАО «КАМАЗ», что могло бы способствовать продвижению его продукции и услуг на внешние рынки, укреплению статус крупнейшего производителя конкурентоспособных грузовиков.
Этой цели удалось достичь только путем реализации двух задач: создания гоночных автомобилей марки «КАМАЗ», не уступающих по техническому и эксплуатационному качеству лучших мировых аналогов и убедительных побед в самых сложных и престижных международных соревнованиях.
После триумфальных побед команды «КАМАЗ-мастер» торговая марка ОАО «КАМАЗ» получила мировую известность и признание, уверенно позиционируется как бренд предприятия, выпускающего конкурентоспособную продукцию, отвечающую требованиям современного потребителя.Сама команда как рыночный продукт сегодня имеет собственный продвигаемый бренд, привлекательный для бизнеса, бренд высочайшего стандарта, которому сегодня нет равных на международных ралли в категории грузовиков. Это очень важная добавленная стоимость для бренда компании. Это единственная такая ценность в российском автопроме. Такая репутация, созданная с участием команды «КАМАЗ-мастер», несомненно, отразилась на положении КАМАЗского бизнеса.
Существенно возрос интерес к команде со стороны спортивной, общественной и деловой общественности.Сегодня в деловых отношениях с коллективом задействованы десятки отечественных и зарубежных производителей автокомпонентов, аксессуаров и расходных материалов. Десятки деловых партнеров команды имеют честь размещать логотипы своих компаний на бортах гоночных грузовиков, ассоциируя их с победами гонщиков КАМАЗа. Организаторы российских и международных автосалонов считают за честь включить гоночные автомобили КАМАЗ в число наиболее привлекательных экспонатов. Многие деловые контакты коллектива превращаются в перспективные проекты для всего автозавода.
Одна из главных причин феноменального успеха команды — поддержка завода, который переживал тяжелые времена, но никогда не отказывался от спортивного дивизиона. Генеральный директор «КАМАЗа» Сергей Когогин следит за каждой гонкой и обязательно лично поздравляет команду; он успешно считает это одним из приоритетов КАМАЗа. Он создал добрую традицию встречаться и чествовать команду на финише самого известного в мире ралли-рейда.
Это очень красивое и впечатляющее зрелище: сплоченные болельщики, одетые в фирменные майки командных цветов, у трибуны «Дакара» прославляют своих любимых спортсменов, развевая флаги России и Татарстана.Искренняя радость и бодрость, исходящие от болельщиков, по словам гонщиков, позволяют им в полной мере ощутить сладкий вкус победы. Сергей Когогин в первые же дни своего пребывания в должности, взяв на себя многие задачи спортивной команды, сказал простую, но важную фразу: «Побеждает тот, у кого лучшая экипировка и лучшие гонщики». Затем день за днем, месяц за месяцем последовательно и целенаправленно создавались все необходимые условия для нормальной и эффективной деятельности коллектива «КАМАЗ-мастер».
В крайности
Передовые энергетические решения
Несколько лет назад «КАМАЗ» поручил Atlas Copco провести оценку производственных площадок.«Мы проанализировали энергопотребление КАМАЗа и, исходя из его реального энергопотребления, предложили машины, которые могли бы предложить наилучшее решение», — говорит Андрей Мартынов, руководитель бизнес-направления ЗАО «Атлас Копко» в России. В результате изменений было семь новых компрессорных агрегатов Atlas Copco ZH. Шигапов говорит: «Они применяют самые передовые технологии, высокотехнологичные компрессорные установки и системы контроля эффективности».
Децентрализация системы подачи сжатого воздуха — ключевой элемент энергоэффективного подхода, предложенного Atlas Copco.Установлены новые энергоэффективные компрессоры серии ZH и осушители хладагента FD. В целом семь новейших компрессорных агрегатов позволили существенно снизить энергопотребление КАМАЗа.
Последнее ралли «Дакар» стало 32-м в истории рекордов. В 2011 году третий год подряд гонка пересекла изменчивые ландшафты Аргентины и Чили. Более 500 автомобилей, мотоциклов, квадроциклов и грузовиков боролись за превосходство на живописном маршруте протяженностью 9 500 км (5 900 миль).
Когда ралли 2011 года завершилось в Буэнос-Айресе, Владимир Чагин из России поднялся на подиум и одержал рекордную седьмую победу в классе грузовиков, став самым успешным гонщиком гонки в одной категории.Он водил КАМАЗ, что никого не удивило; Автомобили КАМАЗ десятикратно побеждали в классе грузовиков ралли «Дакар». Фактически, из пяти лидирующих позиций грузового дивизиона на ралли «Дакар 2011» КАМАЗ заняли с первого по четвертое место.
В чем секрет беспрецедентных достижений КАМАЗа? Очевидно, что необходимы отличный водитель и солидная команда поддержки. И все же династическое доминирование грузовиков КАМАЗ, похоже, связано с их постоянным технологическим совершенствованием и инновационным дизайном.В то время как заводские модели являются базой для гоночных грузовиков «КАМАЗ-Мастер», эти автомобили не собираются на обычном конвейере; они производятся на специальном заводе с использованием компрессоров Atlas Copco и инструментов Atlas Copco для различных частей сборки.
Первоначально построенные для Советской армии, первые автомобили КАМАЗ сошли с главного конвейера в Набережных Челнах, Татарстан, Россия, в 1976 году. Сегодня тяжелые модели КАМАЗ экспортируются по всему миру, включая Восточную Европу, Латинскую Америку, Китай, Ближний Восток и Северная Африка.В настоящее время КАМАЗ с более чем 70 000 сотрудников является крупнейшим производителем грузовых автомобилей в России и Содружестве Независимых Государств (СНГ). Компания также является восьмым по величине производителем дизельных двигателей в мире.
На заводе КАМАЗ в Набережных Челнах большинство инструментов, подготовленных в соответствии со строгими требованиями, поставляет Atlas Copco.
«На протяжении десятилетий оборудование Atlas Copco мирового класса — компрессорные агрегаты, пневматический инструмент, пневматический и электроинструмент — наилучшим образом удовлетворяет наши производственные потребности, — говорит Исламгарей Шигапов, заместитель генерального директора, технический директор КАМАЗа.«Наше сотрудничество с Atlas Copco очень важно».
КамАЗ пользуется заслуженной репутацией производителя победителей ралли, но производит гораздо больше. Текущий продуктовый портфель компании включает более 40 моделей грузовиков с 50 базовыми модификациями для различных конфигураций, не говоря уже о прицепах, автобусах, тракторах, двигателях и силовых агрегатах.
Автор Жан-Поль Смолл
Татаро-башкирский отчет: 4 мая 2000 г.
4 мая 2000 г.
ЕЖЕНЕДЕЛЬНЫЙ ОБЗОР ИЗ ТАТАРСТАНА
Премьер-министр Татарстана в НидерландахПремьер-министр Татарстана Рустам Минниханов принял участие в 15-й международной конференции «Переход к рыночной экономике: современные проблемы в банковской и финансовой сферах» 1-2 мая в Амстердаме, Нидерланды, сообщает пресс-служба министров. Об этом сообщил Кабмин.Конференция была организована Правительством России и Государственной Думой, деловыми кругами России и Нидерландов и была посвящена текущей политической и экономической ситуации в России, развитию банковского законодательства, финансированию и сбору налогов. Премьер-министр Татарстана рассказал на конференции об основных направлениях реформирования системы государственного управления и поддержки реального сектора экономики в республике. Минниханов подчеркнул, что некоторые элементы опыта Tatarsan в государственном строительстве могут быть использованы в других территориальных образованиях России и на федеральном уровне.
КамАЗ увеличивает экспорт
Генеральный директор концерна «КамАЗ» Иван Костин рассказал на пресс-конференции о планах довести рентабельность компании до 12-15 процентов. Костин сказал, что более активный поиск рынка позволит компании произвести в этом году 24 000-25 000 грузовиков вместо запланированных 20 000 — объем, который ранее ожидался, должен быть достигнут через пять лет. В прошлом году КамАЗ произвел 14 400 грузовиков.
По словам Костина, КамАЗ будет прилагать усилия для популяризации в других регионах России, прежде всего в соседних республиках и областях, своего опыта сотрудничества с правительством Татарстана в обновлении автомобильного завода.По словам Костина, связи с 60 крупнейшими предприятиями Пермской области были установлены в ходе визита делегации КамАЗа в область на прошлой неделе. Следующими в списке идут Удмуртия и Башкортостан. Платежи будут наличными, хотя Костин не исключил бартерные операции. По его словам, КамАЗ в настоящее время ведет переговоры со Сбербанком о масштабном сотрудничестве в кредитовании покупки автомобилей.
В 1998 году КамАЗ экспортировал 107 грузовиков, в то время как его основной конкурент на российском рынке, белорусский МАЗ, увеличил продажи в России на 57 процентов.Однако в прошлом году тенденция изменилась, и доли продаж КамАЗа и МАЗа в России составили соответственно 43 и 35 процентов.
Высокопоставленные руководители концерна планируют совершить несколько зарубежных визитов для обсуждения перспектив экспорта своей продукции. Генеральный директор торгово-финансовой компании Анатолий Самаренкин в настоящее время находится с визитом в Ираке и планирует посетить Ливию. Сам Костин уже побывал в Объединенных Арабских Эмиратах. Казахстан и Азербайджан также посетят представители КамАЗа для переговоров по проектам сборки грузовиков в этих странах.
3 мая в Эфиопии открылся сборочный завод КамАЗа, сообщает республиканская пресса. Во время церемонии открытия Костин обсудил с местными властями широкий круг вопросов, направленных на расширение сотрудничества, в том числе поставки малолитражных автомобилей «Ока» и автобусов из Татарстана. Согласно подписанному ранее соглашению с дистрибьютором КамАЗа в Восточной и Центральной Африке, Mesfin Industrial Engineering Share Company, в 2000 году в Эфиопии будет собрано более 500 грузовиков.Всего за последние четыре года КамАЗ продал в Африке около 700 грузовиков.
КамАЗ имеет большой опыт сборки автомобилей за рубежом. В советское время на Кубе открылся завод по сборке автомобилей. В конце 80-х аналогичные производства были созданы в Венгрии и Ботсване, но были закрыты в середине 90-х из-за убытков и низкого качества автомобилей. Теперь КамАЗ официально планирует вернуться к экспортным поставкам сборочных единиц.
Во время пресс-конференции Костин сообщил, что избранный президент России Владимир Путин подписал 15 апреля постановление о реструктуризации долгов КамАЗа и о выделении на эти цели денег из федерального бюджета.В результате этого решения обязательства КамАЗа уменьшены как минимум на 120 миллионов долларов. Вторая часть долга компании Европейскому банку реконструкции и развития (70,5 млн долларов) не будет конвертирована в облигации компании, также будет погашена часть долга КамАЗа по японскому кредиту. Костин также отметил, что на повестке дня снова стоит вопрос о выборе стратегического партнера среди иностранных автомобильных компаний. По его словам, за последнее время акции КамАЗа выросли в цене в четыре раза.
Костин сказал, что в текущем году должны произойти существенные изменения в руководстве корпорации. По его словам, скорее всего, совет директоров будет заменен управляющей компанией. Большинству подразделений концерна будет предоставлена юридическая независимость, а структура концерна станет ближе к холдингу.
Комитет государственной безопасности по ядовитым химическим веществам
Комитет госбезопасности Татарстана считает, что большое количество ядовитых химикатов, хранящихся в республике, может стать объектом интереса террористов. Об этом 26 апреля сообщалось на заседании республиканской комиссии по чрезвычайным ситуациям.В одном из республиканских районных органов внутренних дел расследуется дело о хищении нескольких тонн селитры аммиака — химического вещества, использованного при декабрьском взрыве газопровода в соседней Кировской области. На прошлой неделе в татарстанском городе Чистай две женщины были приговорены к двум годам лишения свободы условно за попытку сбыта сильнодействующих отравляющих газов.
В Татарстане накоплено более 10 000 тонн химических средств от болезней растений. Наиболее опасными токсичными веществами являются те, которые при смешивании могут образовывать сильные токсины, подобные ядовитым газам.Таких смесей на территории республики около 160 тонн. Большинство этих ядовитых химикатов накопилось в 80-х годах, когда пестициды широко использовались в сельском хозяйстве. Как сообщил на совещании заместитель министра экологии и природных ресурсов Николай Борозднов, при проверке условий хранения химикатов были выявлены многочисленные нарушения. Всего в республике около 1200 хранилищ ядовитых химикатов, из которых только треть соответствует стандартам. Сообщалось также о ненадлежащей защите некоторых репозиториев.
На встрече не было достигнуто соглашение о том, как можно уничтожить запасы этих ядовитых химикатов.
Казанская АТС возвращает долги и дивиденды
Ведущая казанская телефонная компания, КГТС, объявила на своем годовом собрании акционеров 28 апреля, что в тот же день было подписано соглашение о реструктуризации долга КГТС в размере 1,5 миллиона долларов перед финской компанией Nokia. КГТС, контролирующая более 80 процентов рынка телефонной связи, с 1996 года закупает у Nokia цифровые АТС и оборудование для модернизации связи.Генеральный директор КГТС Ахмат Фахриев сообщил собравшимся, что в прошлом году Nokia было выплачено 500 000 долларов, и, согласно соглашению, 1,185 миллиона долларов будут выплачены в течение 2000 года, при этом 200 000 долларов будут выплачены по процентам и 100 000 долларов будут списаны по основному долгу. КГТС, имеющий начальный капитал около 4,5 млн рублей, по сообщениям, получил в прошлом году прибыль более 10 000 рублей (1998 год завершился с убытком в 45 000 рублей). Министерство связи Татарстана является основным акционером КГТС, которому принадлежит 40 процентов уставного капитала.
Составитель Гульнара Хасанова.
Туркменистан заказал 2000 грузовиков Камаз за 162 млн долларов: официальный
Российский производитель тяжелых грузовиков КАМАЗ планирует поставить в Туркменистан 2000 автомобилей в 2020-2021 годах и расширит сеть автозаправочных станций в стране, сообщил журналистам во вторник министр промышленности республики Татарстан Альберт Каримов.
Президент этой центральноазиатской страны Гурбангулы Бердымухамедов посетил российский регион и вместе с бизнес-делегацией посетил выставку промышленной продукции Татарстана.
«По итогам переговоров о возможностях дальнейших поставок в Туркменистан 2000 автомобилей КАМАЗ в 2020-2021 годах, в том числе 800 самосвалов, 300 бортовых самосвалов и спецтехники, был подписан контракт», — сказал Каримов, сообщает Regnum. агентство новостей. По его словам, в настоящее время в стране эксплуатируется более 10 тысяч автомобилей КАМАЗ.
Стороны также обсудили расширение сети действующих сервисных центров КАМАЗ в Туркменистане.
«Планируется открытие еще нескольких центров.Детально проработан проект, который обеспечит обслуживание этой техники по всему Туркменистану. Хочу также сказать, что заранее был рассмотрен вариант синергии, чтобы шинные центры располагались вместе с сервисными центрами КАМАЗ на этих станциях, чтобы шины марки «Нижнекамскшина» также имели более широкое представление на рынке Туркменистана », — сказал Каримов.
В воскресенье генеральный директор КамАЗа Серж Когогин сообщил, что к 2020 году компания планирует вновь открыть завод по сборке автомобилей во Вьетнаме.Он сказал, что КамАЗ вложит 10 миллионов долларов в завод во Вьетнаме, который на первом этапе будет производить 1000 единиц в год.
Российский автопроизводитель ранее собирал автомобили во Вьетнаме, уделяя особое внимание самосвалам для горнодобывающей промышленности, автоцистернам для нефтепродуктов и спецтехнике. Однако затем она прекратила свою деятельность в стране, когда импорт полностью построенных грузовиков стал более прибыльным.
.