Камаз зубренок цена новый: Купить камаз 4308 — цены, фото, технические характеристики у официального дилера КАМАЗ ТракХолдинг

Компания выполняет гарантийные обязательства, проводит ремонт и технический сервис. Большая площадь помещений — возможность одновременно обслуживать и ремонтировать более 15 единиц транспорта. А склад запчастей экономит деньги и время обратившихся.

Автоцентр КамАЗ имеет такие структурные подразделения:

• автомойку,
• фирменный магазин оригинальных запчастей,
• офис продаж,
• центр сервиса,
• стоянку для авто,
• складские помещения.

ООО «Орентранс-КАМАЗ» ускоренно и комплексно решает вопросы по ремонту и обслуживанию всего модельного ряда и модификаций транспорта силами работников высокой квалификации. Сертификат соответствия есть на все работы специалистов центра.

Предусмотрено оборудование последнего поколения, работают высококвалифицированные мастера после обязательного специализированного обучения. Детали поставляются с заводов-производителей. Выполненный сервис отвечает конструкторской документации.

Цены лояльные, предоставляют консультацию по выбору и другим вопросам. Своим клиентам дилер предлагает:

• выезд сервисной группы по техническому обслуживанию и ремонту техники;
• помощь в выполнении комплекса настроек автотехники;
• продажу оригинальных запчастей к транспорту;
• поставку автомобилей марки, техники специального назначения, прицепов, шасси;
• комплексный сервис: подготовку перед продажей, техническое обслуживание, гарантийные и постгарантийные работы;
• финансовые услуги для клиентов: программу лизинга, трейд-ин, кредитование.

Основная цель деятельности компании — это конкурентное качество продукции и услуг, отвечающее потребностям клиентов. Предприятие наладило систему управления качеством под международные стандарты. Шаг подтвержден сертификатом соответствия (стандарт ИСО), который гарантирует надежность, безопасность и качество услуг, продукции, которые предоставляет официальный дилер.

Популярные модели КамАЗ

Ta 245-1601130 发动机 d245.

3 доллара.00–120 долларов США / 件 | 10.0 件 （最小 起 订 量）

运输 ：

支持 海运 运费

交 期:

(件)	1–100	> 100
美国 东部 时间 （天）	30	可 协协

Общее устройство автомобиля МАЗ 4370.

При выборе автомобиля, а особенно грузовика, помимо мощности и других технических характеристик, нужно ориентироваться на его габариты. Если говорить конкретно о продукции Минского автомобильного завода, то для столь любимых десятитонных автомобилей даже существует некий стандарт, согласно которому габариты кузова МАЗ должны составлять 8000х2450х2200 мм, что дает возможность получить общий объем автомобиля. грузовая платформа под 40 куб.

Именно такие габариты считаются оптимальными для региональных перевозок, но для городских условий с их вечными пробками и неудобными подъездами даже такая «миниатюра» не всегда подходит. Здесь гораздо логичнее использовать МАЗ «Зубренок», габариты которого немного изменены, но при этом сохранен достаточно большой объем. Например, самый маленький из семейства — 437143-й с длиной платформы 6220 мм, шириной 2480 мм и высотой 2310 мм гораздо увереннее себя чувствует на городских закоулках.Да, его грузоподъемность всего 4,5 тонны. Но объем кузова 35 м3, и больше веса возить по городу никому не нужно.

Впрочем, это все еще эталоны, но хочется вспомнить машину, которую можно назвать самой нестандартной не только в минской линейке. Габариты МАЗ 541 могут показаться почти стандартными, за исключением ширины — 7800x3400x2800, но это только до тех пор, пока вы не думаете о нем как о грузовике, а по внешнему виду (особенно если смотреть издалека) это настоящий седан…

Вот только выпендриться на городской набережной на этом «седане» не получится не только из-за его больших размеров, но и по другим причинам. Во-первых, таких машин было выпущено всего несколько (от 3 до 10). Во-вторых, вряд ли кто-то захочет использовать для поездок в магазин автомобиль с объемом двигателя почти 40 литров!

Да-да, это не опечатка, не 4, а 40 литров. Дело в том, что предназначение этой «легковой машины», разработка которой началась в 1956 году, — буксировка самолетов массой до 80 тонн.И в таком случае не мог помочь даже самый последний на тот момент двигатель. Так они «обошлись» с танковым пониженным дизелем В-2. К нему добавились две отдельные полноценные станции управления, передние колеса от обычного и задние от карьерного самосвала. Надали полный привод с возможностью отключения передней стойки, упаковали его в обтекаемый стальной кузов формы «лимузин» и получили автомобиль, который можно считать самым большим седаном в истории человечества.

Таблица габаритов МАЗ

МАЗ 4370 стал первым среднетоннажным бортовым грузовиком с малой погрузочной высотой, произведенным на территории бывшего СССР (в Республике Беларусь).

Автомобиль стал одним из самых успешных продуктов Минского автомобильного завода. Первые серийные образцы грузовика были представлены в 1999 году, но на российский рынок модель начала поставляться только в 2003 году, где сразу получила большое признание.

Сегодня МАЗ 4370 не менее популярен. Автомобиль отличается продуманным дизайном, высоким качеством сборки и невысокой стоимостью, что объясняет его востребованность в России и Восточной Европе.

Общая информация

МАЗ 4370 — популярный низкорамный среднетоннажный грузовик, относящийся к категории MCV (производитель — Минский автомобильный завод, Беларусь).

История Минского автомобильного завода делится на 2 периода: до и после распада СССР. Если в советское время предприятие имело большие объемы производства и широкие финансовые возможности, то все изменилось. Были сокращены денежные потоки, и завод столкнулся с серьезными техническими и финансовыми трудностями. В этот период необходимо было радикально изменить продуктовую линейку, чтобы соответствовать новым потребностям рынка.

В 1997 году Минский автомобильный завод начал сотрудничество с MAN, что серьезно повлияло на дальнейшее развитие предприятий.В то время Горьковский автозавод совместно с Минским автомобильным заводом приступили к созданию низкорамного среднетоннажного автомобиля, предназначенного для дорог улучшенных категорий. Однако впоследствии Минский автомобильный завод отказался поставлять кабины для продукции ГАЗ и начал разработку собственного грузовика. На тот момент сотрудничество с немецкой компанией было жизненно важным для компании, поскольку позволяло заимствовать зарубежные решения для производства собственных автомобилей.

Основой для создания МАЗ 4370 стал 6-тонный грузовик MAN L 2000, представленный в 1994 году.Минский автомобильный завод продемонстрировал первые образцы новой модели в 1999 году. Для них использовались шасси и кабина иностранного производства. Отличительной особенностью автомобиля является заниженная рама. Не остался незамеченным появление уникального для российского и белорусского рынков грузовика. Просторная кабина и высокие технические характеристики позволили автомобилю долгое время оставаться лидером в своем классе … Успех МАЗ 4370 был обусловлен острой потребностью в автомобилях для разнообразных небольших перевозок на различные расстояния.Низкая погрузочная высота была удобна в обращении и облегчила процесс.

Автомобиль вышел на российский рынок только в 2003 году и предлагался в 2-х вариантах:

• МАЗ 437040 — стандартный грузовик с возможностью передвижения в составе автопоезда;
• МАЗ 437041 — версия с тягово-сцепным устройством для работы с прицепами.

В этот момент на отечественном рынке появились 3-тонный ЗИЛ «Бычок» и 1,5-тонная ГАЗель. Однако даже у конкурентов МАЗ 4370 пользовался большим спросом.Ни ГАЗ-3310 («Валдай»), ни ЗИЛ-5301 по техническим характеристикам, комфорту и качеству сборки не могли сравниться с минским автомобилем. Достойный конкурент МАЗ 4370 появился только 10 лет спустя, когда на рынок вышел КамАЗ 4308.

МАЗ 4370 выпускался в следующих модификациях:

• МАЗ 43704 — модель с двигателем ММЗ Д-245.30 Е2 экологического класса Евро-2;
• МАЗ 437040 — версия с двигателем ММЗ Д-245.9-540 экологического класса Евро-1;
• МАЗ 437043 — модель ММЗ с усовершенствованным агрегатом Д-245.30 Е3 экологического класса Евро-3;
• МАЗ 4370430 — самая мощная вариация с немецким двигателем DEUTZ экологического класса Евро-3. Двигатель работал в паре с 5-ступенчатой ​​коробкой передач ZF S5-42.

Основное назначение автомобиля МАЗ 4370 — перевозка различных грузов по городским и внутриобластным маршрутам. Эта модель может эксплуатироваться в составе автопоезда. Автомобиль широко используется в качестве эвакуатора. На шасси МАЗ 4370 смонтировано различное оборудование (манипуляторы, подъемные устройства, самосвальный кузов, цистерна и др.), Что дает возможность использовать его в различных сферах производства и строительства.Некоторые версии оснащены улучшенной спальной кабиной, что позволяет использовать машину для перевозки на дальние расстояния.

Технические характеристики

Размеры:

• длина — 7000 мм;
• ширина — 2450 мм;
• высота — 2700 мм;
• , колесная база — 3700 мм.

Компактные габариты позволяют автомобилю свободно перемещаться в городских условиях, не мешая проезду других транспортных средств. Радиус поворота станка составляет всего 7800 мм.

Прочие характеристики:

• количество мест — 3;
• Снаряженная масса — 4000 кг;
• полная масса — 10100 кг;
• грузоподъемность — 6000 кг;
Объем кузова
• — 35,5 куб.
• максимальная скорость 100 км / ч.

Средний расход топлива составляет 23 л / 100 км зимой и 18 л / 100 км летом. Емкость топливного бака 130 литров.

Двигатель

Минский автомобильный завод регулярно модернизировал двигатели МАЗ 4370, поэтому в разное время машина оснащалась разными силовыми установками.Среди них:

• ММЗ Д-245-540 (Евро-1) с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач ЗИЛ-659Д;
• ММЗ Д-245 Е2 (Евро-2) с механической коробкой передач СААЗ-3206;
• ММЗ Д-245 Е3 (Евро-3) с механической коробкой передач СААЗ-3206;
• DEUTZ BF 4M 1013FC (Евро-3) с МКПП ZF S5-42.

После ужесточения экологических норм на двигатели прекращена установка двигателей стандартов Евро-1 и Евро-2. Сейчас Минский автомобильный завод использует исключительно агрегаты, соответствующие классу Евро-3.

Двигатель ММЗ Д-245.30 Е3 — собственная разработка белорусских инженеров. Этот 4-цилиндровый V-образный двигатель имеет обновленную систему газообмена и отличается высоким качеством и простой конструкцией. Рабочие цилиндры расположены вертикально в один ряд.

Характеристики двигателя ММЗ Д-245.30 Е3:

• рабочий объем — 4,75 л;
• номинальная мощность — 157 л.с.
• максимальный крутящий момент — 580 Нм;
• вес — 450 кг.

Иностранный двигатель DEUTZ BF 4M1013FC менее распространен.У этого агрегата есть ряд дополнительных опций, которые делают его работу более равномерной и тихой. Отличается большей мощностью по сравнению с белорусским мотором.

Характеристики агрегата DEUTZ BF 4M1013FC:

• рабочий объем — 4,8 л;
• номинальная мощность — 170 л.с.
• вес — 560 кг.

Фото

Устройство

МАЗ 4370 получил переднюю зависимую рессорную подвеску с гидроамортизаторами (телескопического типа) со стабилизатором.В качестве переднего моста использовалась двутавровая балка. Задняя подвеска была основана на продольных полуэллиптических рессорах. Такая конструкция хорошо зарекомендовала себя и отличалась повышенной устойчивостью. МАЗ 4370 имел переднеприводную заднемоторную компоновку с колесной формулой 4: 2. Для первых моделей использовались иностранные шасси, произведенные на заводе MAN. Позже Минский автомобильный завод начал выпуск собственного шасси. МАЗ 4370 оснащался низкорамным кузовом, что было его главным преимуществом. Такая компоновка позволяла без дополнительных разрешений перевозить крупногабаритные грузы с большой высотой.Подвеска автомобиля оказалась немного жесткой за счет использования штатных рессор, которые представляют собой инкрустированные листы металла. Его главное преимущество — простота устройства. Ресурс рессор достигал 100-200 тыс. Км. При этом жесткость заметно снижалась при снижении давления в шинах или после загрузки автомобиля.

Автомобиль комплектовался 2 типами трансмиссии:

• 5-ступенчатая механическая коробка передач СААЗ-3206 (производитель — Россия, Саранский агрегатный завод). Эта коробка передач отличается низкими передаточными числами и высокой жесткостью.
• 5-ступенчатая механическая коробка передач ZF S5-42 (сборка — Испания или Китай). Переключение передач осуществляется без резких щелчков и более плавно.

Крутящий момент на элементы трансмиссии передавался от двигателя однодисковой муфтой сухого трения. Для заднего моста предусматривался межколесный дифференциал с блокировкой.

В конструкции МАЗ 4370 использовалась тормозная система барабанного типа, в которую входили 2 основных элемента — барабан и тормозные колодки (некоторые модификации получили передние тормоза дисковые).Этот механизм был одновременно простым и надежным. Тормозная система приводилась в движение пневмогидравлической системой, удары производились по всем колесам. Автомобиль также имел стояночный тормоз с приводом от гидроаккумуляторов. Для машины были предусмотрены шины 17,5 дюйма (235 / 75R) со специальным протектором. Изначально модель оснащалась шинами Continental, так как шины необходимого размера в странах СНГ не производились. Позже Минский автомобильный завод стал сотрудничать с Ярославским заводом, который стал поставлять партнеру шины Я478.Они были установлены в стоковой версии.

МАЗ 4370 получил современное системное питание напряжением 24 В. Источниками питания служили 2 аккумуляторные батареи 6-СТ-110 и генератор 3232.3771.10. Двигатель запускался стартером СТ-230Р.

Автомобиль был оборудован 2-х или 3-х местной кабиной, которая могла быть оборудована спальным местом для отдыха водителя в случае необходимости. Это место складывалось и при необходимости убиралось в заднюю стенку. Также в кабине была установлена ​​печь с электронным управлением, которая обеспечивала оптимальный температурный режим зимой.У дверей были специальные поручни, которые позволяли легко попасть внутрь. Саму кабину сложно было назвать современной, но по удобству она считалась одной из лучших.

На раму МАЗ 4370 устанавливался тент или другое оборудование. На данный момент грузовик предлагается в следующих версиях:

• автокран;
• манипулятор;
• бетономешалка;
• закрытый кузов;
• холодильник.

Цена нового и б / у МАЗ 4370

Стоимость нового МАЗ 4370 — 0.9–1,8 млн руб. Подержанные варианты можно приобрести за 0,3–1,2 миллиона рублей.

Аналоги

• MAN L 2000;
• ГАЗ-3310 Валдай;
• КамАЗ 4308;
• ЗИЛ-5301;
• КрАЗ-4501;
• Iveco Eurocargo.

В отечественном автомобилестроении нередки случаи, когда разработка нового вида продукции базируется на наиболее удачных моделях ведущих западных производителей. Несмотря на свои богатые традиции и опыт создания грузовиков на Минском автомобильном заводе в начале 2000-х, им это удалось.На предприятии было принято решение разработать и запустить в производство грузовой автомобиль средней грузоподъемности. В результате сотрудничества с немецкой компанией MAN в 1999 году на заводе собраны первые экземпляры автомобиля грузоподъемностью 5 тонн. Автомобиль получил отраслевой индекс МАЗ-4370. Модель MAN L 2000 послужила прототипом для его создания. Появление на отечественном рынке нового среднетоннажного грузовика было удачным и своевременным. Автомобиль стал востребованным и популярным, а за надежность и характеристики получил название «Зубренк».Прямых конкурентов среди отечественных производителей у Зубренка не было. Лишь в 2007 году на рынке появился российский КАМАЗ-4308, близкий по своим техническим характеристикам к модели МАЗ. МАЗ-4370 и его модификации производятся более 15 лет и успешно конкурируют на рынке транспортных средств с немецкими MAN LE, Mercedes-Benz Atego, голландскими DAF LF, французскими Renault Midium, итальянскими IVECO, российскими КАМАЗ-4308 и ГАЗ-3310. Валдай.

Навигация по артикулу

Назначение

Основным назначением МАЗ-4370 остается перевозка грузов различного назначения в городских условиях и по внутриобластным маршрутам.Предусмотрена работа грузовика в составе автопоезда. Нередко «Зубренок» используется городскими службами как эвакуатор. Шасси автомобиля также оснащено различными подъемными устройствами, самосвалами и манипуляторами, автоцистернами и другим оборудованием. Это позволяет использовать машину практически во всех отраслях строительства и производства. Некоторые модели оснащены комфортабельными кабинами, оборудованными откидным спальным местом, что позволяет удобно использовать автомобиль при поездках на дальние расстояния.

Модификации

МАЗ-4370 изначально имел немецкую кабину и собирался на шасси MAN.Наладив производство большинства узлов и агрегатов на Минском автомобильном заводе, на протяжении всех лет производства в конструкции «Зубренок» использовались запчасти как отечественных, так и зарубежных производителей. Модификации МАЗ-4370 в основном отличаются размерами колесной базы, небольшой разницей в грузоподъемности, установленными силовыми установками и коробками передач. Сегодня можно встретить МАЗ-4370 с колесной базой 3000, 3700 и 4200 мм. Основные модификации включают:

• МАЗ-437040 с двигателем ММЗ Д-245.9-540 136 л.с. по нормам ЕВРО-1 с коробкой передач ЗИЛ-695Д или пятиступенчатой ​​механикой СААЗ. Модель не выпускается, и на последующие модификации устанавливаются более совершенные двигатели.
• МАЗ-43704 с силовой установкой ММЗ Д-245.30 Е2 мощностью 155 л.с. отвечающий экологическим нормам ЕВРО-2 и коробка передач СААЗ-3206.70.
• МАЗ-437043 с двигателем ММЗ Д-245.30 Е3 мощностью 155 л.с. отвечающий экологическим нормам ЕВРО-3 с коробкой передач СААЗ-3206.
• МАЗ-437030 с немецкой турбированной силовой установкой DEUTZ BF4M 1013FC мощностью 170 л.с.отвечающий экологическим нормам EURO-3 с импортной коробкой передач ZF S5-42.

На модификацию МАЗ-4371W2-431 установлен дизельный двигатель американской компании Cummins 4ISBe4185 с шестиступенчатой ​​коробкой передач FAST GEAR J70TA.

Самосвал МАЗ-457043, седельный тягач МАЗ-447131 для работы в связке с полуприцепом-низкорамником грузоподъемностью 12 тонн и МАЗ-437141 для работы в составе автопоезда полной массой до до 17,5 тонн можно рассматривать как модификации Зубренка.

Автомобили с индексом 4371 также отличаются более просторной кабиной с откидным спальным местом и отделкой панелями от МАЗ-5440.

Технические характеристики

МАЗ-4370 «Зубренок» — среднетоннажный низкорамный грузовик класса Н2 грузоподъемностью до 5 тонн для использования на дорогах общего пользования. Технические характеристики различных модификаций различаются длиной колесной базы, мощностью двигателя, установленным оборудованием и некоторыми другими параметрами. Шасси МАЗ-437043/30 имеет следующие основные параметры:

Распределение масс и нагрузок

Шасси

Автомобиль укомплектован передней зависимой рессорной подвеской с телескопическими гидроамортизаторами со стабилизатором. Передняя ось — двутавровая балка с управляемыми колесами. Задняя подвеска — листовая рессора на продольных полуэллиптических рессорах. Тормоза всех колес барабанные с АБС. Ширина тормозных колодок 150 мм. Рабочая система пневмопривода тормозов — двухконтурная, с раздельными контурами тормозов передней и задней оси. Любая исправная цепь служит резервной системой.Стояночный тормоз для задних барабанов с приводом от гидроаккумуляторов. Автомобиль оснащен 17,5-дюймовыми стальными колесными дисками. Шины 235 / 75R17.5.

Трансмиссия

Все модификации автомобиля комплектуются 5-ступенчатыми механическими коробками передач СААЗ (Саранский агрегатный завод), ZF, собираемые преимущественно на испанских заводах, или китайские Fast Gear. Крутящий момент от двигателя к элементам трансмиссии передается с помощью однодискового фрикционного сухого сцепления с диаметром диска 340 или 360 мм. Задний ведущий мост с гипоидно-смещенным центрально-коническим редуктором оснащен межколесным дифференциалом с блокировкой.

Динамические характеристики

• Максимальная скорость автомобиля заявленная производителем — 85 км / ч;
• Наименьший радиус поворота по оси колеи переднего внешнего колеса для автомобиля базой 3700 мм — 6,9 м;
• Минимальный габаритный радиус поворота для автомобиля с базой 3700 мм — 7,65 м;

Электрооборудование

Автомобиль оборудован системой питания напряжением 24 В. Источниками питания являются две аккумуляторные батареи типа 6-СТ-110 и генератор переменного тока типа 3232.3771.10 со встроенным встроенным регулятором напряжения. Для запуска двигателя используется стартер СТ-230Р с механизмом электромагнитного переключения.

Особенности и работа

Особенность МАЗ-4370 — достаточно удобная цельнометаллическая кабина. Их может быть как два, так и три. Для доступа к элементам силовой установки она наклоняется вперед с помощью гидравлического подъемника. В кабине ровный пол, что делает ее удобной и просторной. В кабине для обогрева установлена ​​автомобильная печь с электронным управлением.
Первые модели машины оснащались достаточно шумными моторами, являющимися модификациями тракторных моторов серии Д-240. Для МАЗ-4370 разработан двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением. Впоследствии посредством доработок удалось привести минские моторы в соответствие с экологическими нормами ЕВРО-3. Все выпускаемые в настоящее время модели соответствуют стандартам ЕВРО-3 и ЕВРО-4. Установкой электронного управления Common Rail на моторы ММЗ удалось добиться более экономичной и мягкой работы.
На модификации, предназначенные для работы с прицепом, как правило, устанавливаются надежные и долговечные КПП СААЗ-433420 российского производства. Однако несвоевременное обслуживание и замена масла могут значительно сократить безотказный срок службы агрегата. Что касается коробки передач ZF, то она отличается высокой надежностью в работе, а также более плавным переключением передач. Ходовая часть
«Зубренок» также не вызывает особых нареканий. Даже в случае выхода из строя пружин их стоимость по сравнению с зарубежными аналогами в несколько раз меньше.На первые модели МАЗ-4370 устанавливались шины Continental, но позже их заменили на Ярославский завод Я478. По мнению многих специалистов, ярославские шины серьезно уступают по качеству зарубежным аналогам. Нареканий также вызывает невысокий срок службы задней оси, который составляет порядка 10 000 км, чего для автомобиля такого класса явно недостаточно.

Двигатель

В настоящее время большинство автомобилей МАЗ-4370 оснащены белорусскими дизельными силовыми установками Д-245.30 E3, которые обеспечивают соответствие экологическим нормам EURO-3.

Основные настройки:

• Тип — четырехтактный, с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха;
• Количество и расположение цилиндров — 4, рядные вертикальные;
• Рабочий объем — 4,75 литра;
• Степень сжатия — 17;
• Полезная мощность — 95,0 кВт;
• Номинальная частота вращения — 2400 об / мин;
• Максимальный крутящий момент брутто — 460 Нм;
• Удельный расход топлива при полной мощности — 230 г / кВтч;
• Масса двигателя без горюче-смазочных материалов — 545 кг.

Двигатели серии D-245 комплектуются чешскими турбокомпрессорами C15 производства Turbo, топливными насосами высокого давления CP3.3, электронными блоками управления и форсунками от BOSCH, а также топливными фильтрами грубой и тонкой очистки от немецкой компании Mann & Hummel.
Для обеспечения двигателя топливом МАЗ-4370 оборудован топливными баками емкостью 130 и 200 литров.

Цена

Новый бортовой МАЗ-4370 с двигателями Д-245.35E4 или Commins ISF 3.8e4, отвечающий требованиям экологической безопасности ЕВРО-4, стоит около 1 миллиона 600 тысяч рублей.Цена подержанного грузовика десятилетней давности находится в пределах 400-500 тысяч рублей. Стоимость как новых, так и подержанных автомобилей во многом зависит от оборудования и комплектации, установленной на колесной базе. На бывшие в употреблении машины цена также определяется техническим состоянием машины.

МАЗ-4371 — среднетоннажный низкорамный грузовик с колесной формулой «4х2», доступный в нескольких «исполнениях» … Шасси рассчитано на размещение большого количества специальных надстроек (эвакуатор, легковой автомобиль). подъемники, цистерны, коммунальное оборудование и др.), а автомобиль с бортовой платформой / фургоном предназначен для перевозки различных грузов по городским и пригородным маршрутам . ..

Впервые грузовик был представлен мировой общественности в 2003 году на Российском международном автомобильном салоне, после чего поступил в серийное производство. Фактически он стал вторым поколением Зубренка, получившим новую кабину и измененную техническую составляющую … и с тех пор неоднократно модернизировался (в 2013 году получил новую кабину и название «Корнет»).

МАЗ-4371 выглядит симпатично и достаточно современно, а по внешнему виду практически ничем не уступает большинству зарубежных конкурентов.

Двухдверная кабина автомобиля щеголяет большой площадью остекления, большой черной решеткой радиатора, гармоничной технологией прожектора и аккуратным бампером.

«Зубренок» представлен в двух модификациях, габаритная длина которых составляет 7000 мм и 8200 мм (колесная база — 3700 мм и 4200 мм соответственно). Грузовик имеет ширину 2550 мм (без учета зеркал заднего вида), высоту 2850 мм (с надстройкой-фургоном — 3660 мм), дорожный просвет не превышает 185 мм. Установочная длина рамы на станке варьируется от 5300 до 6220 мм.

В снаряженном виде МАЗ-4371 весит от 4350 до 5600 кг (в зависимости от модификации), а его общая (технически допустимая) масса не превышает 10100 кг (в составе автопоезда — 17300 кг). Давление на переднюю ось автомобиля составляет не более 3800 кг, а на заднюю ось — 6300 кг.

Внутри «Зубренок» встречает своих обитателей простым, но продуманным с точки зрения эргономики дизайном — все органы управления находятся на своих местах.В зависимости от исполнения в кабине грузовика может быть установлено одно- или двухместное пассажирское сиденье, а на водительском сиденье — комфортное сиденье, оснащенное механической подвеской и регулировками в нескольких направлениях.

Для белорусского автомобиля предлагается большое количество модификаций, с приводом от четырехцилиндровых дизельных двигателей рядного расположения, с турбонаддувом, интеркулером, жидкостным охлаждением и функцией прямого «питания» Common Rail:

• МАЗ- 437143 (1) оснащен патроном 4. 75-литровый двигатель ММЗ Д-245.30, вырабатывающий 155 л.с. (115 кВт) при 2400 об / мин и 526 Нм крутящего момента при 1500 об / мин (на версии Евро-3 — 575 Нм при 1400-1600 об / мин).
• Под кабиной МАЗ- 4371П2 на базе двигателя ММЗ Д-245.35 рабочим объемом 4,75 л, мощностью 169 л.с. (124 кВт) при 2300 об / мин и предельной тяге 650 Нм при 1200-1600 об / мин.
• Для МАЗ- 4371W1 опирается на 3,8-литровый агрегат Cummins ISF3.84168, потенциал которого составляет 168 лошадиных сил (122 кВт) при 2600 об / мин и 592 Нм доступной мощности при 1300-1700 об / мин.
• МАЗ- 4371W2 может похвастаться 3,9-литровым дизелем Cummins 4ISBe4185 мощностью 183 л.с. (136 кВт) при 2500 об / мин и 650 Нм крутящего момента при 1200-1700 об / мин.

Двигатели сочетаются исключительно с МКПП — 5-ступенчатая СААЗ-433420 или 6-ступенчатая FAST Gear J70TA.

Весь запас хода передается на задний мост, который оборудован блокируемым межколесным дифференциалом.

Максимальный грузовик способен разогнаться до 90 км / ч, а его «съедание» топлива составляет 13-17 литров на комбинированный режим на каждые 100 км в зависимости от версии.

Базой для МАЗ-4371 является лестничная рама с парой швеллерных лонжеронов и трубчато-швеллерной поперечиной.

Автомобиль укомплектован зависимыми подвесками обеих осей: спереди используется система на полуэллиптических рессорах с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости, а сзади — архитектура на продольно ориентированных полуэллиптических рессорах.

В этом среднетоннажном грузовике используется двухконтурная тормозная система с пневмогидравлическим приводом, барабанные механизмы диаметром 325 мм «по кругу» и АБС.

Автомобиль укомплектован гидроусилителем руля, 200-литровым топливным баком и 17,5-дюймовыми колесами, «одетыми» в шины 235 / 75R.

На российском рынке МАЗ-4371 в 2017 году предлагается по цене ~ 1,6 млн рублей. В стартовой комплектации автомобиля присутствуют: гидроусилитель руля, цифровой тахограф, АБС, подрессоренное водительское сиденье, трехточечные ремни безопасности, магнитола и другое оборудование.

Грузовой фургон белорусского производства считается настоящей «легендой» среди автомобильных заводов стран бывшего СССР и является первым среднетоннажным бортовым автомобилем, произведенным в СНГ.Сегодня мы подробно рассмотрим все технические характеристики МАЗ Зубренок, сравним их с другими аналогичными моделями и узнаем, почему грузовик приобрел в Восточной Европе огромную популярность.

Разработка бортовых грузовиков началась в начале девяностых годов после распада СССР, когда все страны, входившие в союз, начали стремительно наращивать собственное производство и бороться за монополию на рынке технологий. В 1999 году Минский автомобильный завод представил публике фургон МАЗ 4370 с малой погрузочной высотой и другими характеристиками, которые на тот момент считались революционными.Но отечественный продукт не сразу вышел за пределы страны, так как из-за финансового кризиса и отсутствия материальной поддержки со стороны инвесторов было сложно модернизировать грузовик под все мировые стандарты.

Отличительный знак Зубренка — уникальная заниженная рама

Если разделить историю создания «Зубренка» на два периода, то идея создания такого грузовика возникла еще во времена Советского Союза, когда Минский автомобильный завод имел соответствующие финансовые вливания и широкие возможности.Став независимым государством, Беларусь столкнулась с материальными проблемами и не смогла нормально развивать отечественный автопром.

Вторым этапом можно назвать сотрудничество с немецкой компанией MAN, оказавшей огромную финансовую поддержку минскому производству. Базовым для создания новой версии МАЗ 4370 стал немецкий грузовик MAN L 2000, представленный в 1994 году. Благодаря тесному сотрудничеству с западной компанией, белорусские инженеры смогли получить не только финансирование, но и доступ к лучшим западным технологиям, а также получить опыт на производстве. ведущие вагоностроительные заводы.

В начале 2000-х годов Россия и большинство соседних стран испытывали острую потребность в качественных грузовых автомобилях из-за увеличения количества перевозок и плохого транспортного сообщения между бывшими республиками. Прежде всего, главным прорывом МАЗ 4370 считалась широкая кабина и новое шасси, позволяющие перевозить грузы практически любого веса.

«Зубренок» в России

Несмотря на все нововведения и высокую грузоподъемность, Россия начала закупать белорусский грузовик только в 2003 году, одновременно в двух вариантах.Несмотря на большое количество конкурентов, фургон завоевал огромную популярность среди перевозчиков и занял лидирующие позиции на российском рынке. Как вы понимаете, догнать стремительно развивающееся автомобильное производство в РФ было не так-то просто, ведь в тот же период отечественные заводы представили такие автомобили, как ЗИЛ «Бычок» и ГАЗ-3310.

Рассмотрим два типа модификации Зубренок за 2003 год:

1. МАЗ 437040 — стандартная модель грузового автофургона с возможностью передвижения в составе автопоезда.
МАЗ 437041
2. — аналогичный вариант с дополнительными буксирными блоками.

Прототипом МАЗ 4370 стал немецкий грузовик от MAN

Также на территории РФ МАЗ 4370 широко использовался как эвакуатор и даже пожарная машина. Многие перевозчики особенно хвалят плоскую днище грузовика, просторную кабину, которую можно настроить для любых целей, и удобное сиденье водителя, благодаря которому вы чувствуете себя комфортно даже в длительных перелетах и ​​трансферах.

Технические характеристики и варианты модификации

Как вы понимаете, белорусский «Зубренок» практически ничем не уступает западным машинам по технической оснащенности. Стоит отметить, что эти данные актуальны только до 2005 года, а затем автомобильное производство развитых стран, в том числе России, шагнуло вперед! Тем не менее, МАЗ 4370 не теряет своей популярности и сегодня благодаря относительно невысоким ценовым и качественным характеристикам.

Одним из главных достоинств модели является небольшая погрузочная высота, облегчающая и без того непростую работу перевозчиков.Возможность интеграции в автопоезда также сыграла важную роль, увеличив скорость передвижения между регионами и даже странами. Благодаря уникальному шасси, которое разработали немецкие конструкторы, на МАЗ 4370 может быть установлено практически любое техническое оборудование: цистерны, строительные блоки, манипуляторы и различные подъемные устройства.

Универсальность автомобиля привлекает перевозчиков и производителей во всех сферах, а дополнительные «бонусы» от Минского завода обеспечивают постоянный приток новых клиентов.Например, при покупке грузовика предусмотрена возможность установки удлиненной кабины и оборудования для специального спального места. Ниже вы можете увидеть фото салона внутри и ознакомиться с вариантами, как превратить машину в свой второй дом.

Касаясь непосредственно технических характеристик автомобиля, стоит отметить его компактные габариты, которые составляют всего 7800 мм. По этой причине «Зубренок» — достаточно умный участник дорожного движения, легко перенастраиваемый и перемещающийся даже в аварийных условиях.Стандартная длина фургона составляет семь тысяч мм, а ширина чуть меньше 2500. Колесная база грузовика — 3700 мм.

В просторной кабине могут разместиться до трех пассажиров, включая водителя. Важно отметить, что полная масса грузовика составляет около 10 000 кг. , а общая грузоподъемность — 6 тысяч. Максимально разрешенная скорость перевозки грузов — 100 км / ч.

Фургон имеет четыре варианта модификаций, каждая из которых имеет улучшенные характеристики, давайте рассмотрим их подробнее:

1. Стандарт МАЗ 43704 со встроенным двигателем, соответствующий стандарту Евро-2.
2. МАЗ 437040 с аналогичными характеристиками, но с мотором класса Евро-1.
3. Улучшенная версия МАЗ 437043 с новым двигателем Евро-3 и расширенными возможностями.
4. Лучшая версия МАЗ 4370430, в которую встроен немецкий двигатель DEUTZ экологического производства и работает с коробкой передач ZF S5-42.

Двигатель и расход топлива

Наверное, самый актуальный вопрос, волнующий любого водителя — сколько бензина расходует автомобиль. Для начала следует сказать, что общий объем бака составляет сто тридцать литров, а расход топлива зависит от использования и времени года.Основываясь на отзывах потребителей, можно сделать вывод, что в среднем за зимние месяцы «Зубренок» потребляет около 23 литров на 100 км, а в летний период не более 18.

Говоря непосредственно о двигателе, необходимо уточнить, что Минский завод постоянно совершенствует свою продукцию и разрабатывает новые версии двигателей. Сегодня МАЗ 4370 имеет четыре типа силовых установок:

1. ММЗ Д-245-540 по технологии Евро-1.
2. ММЗ Д-245 Е2, соответствующий нормам Евро-2.
3. ММЗ Д-245 Э3 по технологии Евро-3.
4. DEUTZ BF 4M 1013FC с технологией Евро-3.

Важно! После ужесточения экологических норм Евросоюза Минский завод больше не выпускает двигатели стандартов Евро-1 и Евро-2, а все агрегаты, производимые белорусским предприятием, должны соответствовать стандартам Евро-3.

Если последняя версия двигателя — «подарок» немецких коллег, то третий тип двигателя белорусские инженеры разработали самостоятельно. Двигатель имеет качественную систему газообмена и грамотное расположение рабочих цилиндров , позволяющее сэкономить место внутри конструкции. Агрегат весит 450 кг и имеет номинальную мощность 157 л.с.

Вы можете приобрести кабину на двоих или троих пассажиров

Несмотря на более современную технологию немецкого двигателя, в Беларуси он получил меньшую популярность. Единственные его сильные стороны — 170 лошадиных сил и качественные опции для снижения звуковых эффектов во время работы.

дополнительные характеристики

Дополнительно автомобиль оборудован трансмиссиями двух типов и имеет тормозную барабанную систему.Колеса «Зубренок» защищены специальными шинами диаметром 17,5 дюйма с протектором.

Интересный факт: изначально в комплектацию МАЗ 4370 входили шины Continental западного производства, но позже Минский завод стал закупать продукцию у ярославского завода Я478.

Как отмечалось ранее, в кабине предусмотрена возможность оборудовать спальное место для водителя путем трансформации сиденья и удаления его в заднюю стенку грузовика. Чтобы лучше понять, как это выглядит в жизни, рекомендуем посмотреть фото салона.Внутри машины также установлена ​​система обогрева, которая контролирует температуру в зимний и летний периоды.

Завершая обзор фургона, хочу еще раз подчеркнуть его основные достоинства: качественное изготовление и невысокую цену. В среднем стоимость грузовика составляет 1,5 миллиона рублей в зависимости от комплектации, а самая дешевая модель будет стоить около 900 тысяч. Если рассматривать вариант покупки подержанного автомобиля, то его цена не превысит 1 млн рублей.Да, сегодня «Зубренок» уже не считается революционным грузовиком и во многом уступает современным моделям западных производителей, но по-прежнему продолжает радовать своих владельцев качественными характеристиками и удобством использования.

Разве не здорово иметь возможность купить белорусско-немецкий товар, соответствующий всем международным стандартам, по белорусской цене?

Common Rail — Китай Регулирующий клапан Common Rail Производители и поставщики

5,599 Продукты

Извините! Совпадений не найдено.