Камаз вес: характеристики и цена, фотографии и обзор

«Применение ионных жидкостей в разделении мембран» Моханад Камаз

Название степени

Доктор философских наук (PhD)

Ключевые слова

Ароматическое разделение, Ионные жидкости, Мембранное разделение

Аннотация

Ионные жидкости представляют собой новый привлекательный материал в мембранной технологии.Центральной темой этой докторской диссертации является разработка новых мембран с использованием ионных жидкостей. Для изготовления мембран с ионной жидкостью использовались два различных подхода, включая иммобилизацию ионной жидкости в порах мембраны или использование метода сборки под давлением для осаждения селективного слоя ионной жидкости на верхней поверхности мембраны.

В главе 2 были успешно синтезированы имидазолиевые ионные жидкости с тремя различными алкилгалогенидами и использованы для изготовления мембран с ионной жидкостью на носителе (SILM).SILMs preraper были испытаны для водных и неводных применений. Для неводных применений была обнаружена тенденция разделения дивинилбензол> стирол> толуол, что было приписано расширенному сопряжению π-электронного облака. Для неводной системы было достигнуто преимущественное разделение различных красителей.

В главе 3 SILM были испытаны на фракционирование органических соединений. Исследовано фракционирование исходного потока, состоящего из бензола, нафталина и фенантрена, в тетрадекане и цис- и транс-стильбене в гексане.Различия в плотности π-электронного облака растворенных ароматических веществ влияют на их взаимодействия с катионом имидазолия, что может влиять на скорость переноса. В случае трех ароматических растворенных веществ степень конъюгации и молекулярная масса увеличиваются в порядке бензола, нафталина и фенантрена. Однако для цис- и транс-стильбена коэффициент массопереноса был больше для всех трех ионных жидкостей. Водный SILM использовали в качестве жидкой фазы мембраны для фракционирования двух азотистых оснований: тимина и цитозина в воде.Коэффициент массопереноса для тимина был в 5,5 раз больше, чем для цитозина, что указывает на возможность использования мультимодальных взаимодействий фракционированных соединений.

Глава 4 представляет собой приготовление новых полиионных жидких дополненных мембран, которые были изготовлены с использованием самосборки под давлением и использовались для опосредованного π-электронным облаком отделения ароматических соединений от их алифатических гомологов. Подготовленные мембраны можно использовать для фракционирования ароматических углеводородов, таких как бензол, толуол, п-ксилол, нитробензол.Кроме того, было продемонстрировано, что эти усиленные мембраны обладают преимущественным разделением одного стереоизомера по сравнению с другими.

Наконец, глава 5 включает выводы, сделанные в результате этого исследования, а также будущие направления и рекомендации.

Вот почему публично торгуемый КАМАЗ (MCX: KMAZ) отягощен долговой нагрузкой

Легендарный менеджер фонда Ли Лу (которого поддерживал Чарли Мангер) однажды сказал: «Самый большой инвестиционный риск — это не волатильность цен, а то, будете ли вы терпят безвозвратную потерю капитала.Таким образом, может быть очевидно, что вам нужно учитывать долг, когда вы думаете о том, насколько рискованна любая данная акция, потому что слишком большой долг может погубить компанию. Как и многие другие компании, Публичная компания КАМАЗа (MCX: KMAZ) использует заемные средства. Но реальный вопрос заключается в том, делает ли этот долг компании рискованной.

Когда возникает проблема с задолженностью?

Вообще говоря, долг становится реальной проблемой только тогда, когда компания не может легко погасить его ни за счет привлечения капитала, ни за счет собственного денежного потока.В худшем случае компания может обанкротиться, если не сможет рассчитаться со своими кредиторами. Однако более распространенный (но все же болезненный) сценарий состоит в том, что ему необходимо привлечь новый акционерный капитал по низкой цене, что приведет к постоянному размыванию акционеров. Конечно, долг может быть важным инструментом в бизнесе, особенно в крупных компаниях. Первым шагом при рассмотрении уровня долга компании является рассмотрение ее денежных средств и долга вместе.

См. Наш последний анализ публично торгуемых акций КАМАЗа

Какой размер долга у КАМАЗа публично торгуется?

Вы можете щелкнуть график ниже, чтобы увидеть исторические цифры, но он показывает, что по состоянию на декабрь 2019 года публично торгуемые КАМАЗы имели 100 ₽.6б долга, рост на 91,5 млрд руб., За год. Однако у него также было 28,7 млрд рублей наличными, поэтому чистый долг составляет 71,9 млрд рублей.

Насколько силен баланс публично торгуемого КАМАЗа?

Из последнего баланса видно, что публично торгуемые КАМАЗы имели обязательства на 72,7 миллиарда рублей, подлежащие погашению в течение года, и обязательства на сумму 94,5 миллиарда рублей, подлежащие погашению после этого срока. С другой стороны, он имел денежные средства на сумму 28,7 млрд рублей и дебиторскую задолженность на сумму 33,9 млрд рублей, подлежащую погашению в течение года. Таким образом, его обязательства составляют 104 рубля.6b больше, чем сумма денежных средств и краткосрочной дебиторской задолженности.

Дефицит здесь тяжело сказывается на самой компании 39,6 млрд рублей, как если бы ребенок боролся под весом огромного рюкзака, полного книг, спортивного снаряжения и трубы. Так что мы определенно считаем, что акционерам нужно внимательно следить за этим. В конце концов, публично торгуемый КАМАЗ, вероятно, потребовал бы серьезной рекапитализации, если бы ему пришлось расплачиваться с кредиторами сегодня.

Чтобы оценить долг компании по отношению к ее прибыли, мы рассчитываем ее чистый долг, разделенный на прибыль до вычета процентов, налогов, износа и амортизации (EBITDA) и прибыль до уплаты процентов и налогов (EBIT), деленную на ее проценты. расход (покрытие процентов).Таким образом, мы учитываем как абсолютный размер долга, так и уплаченные по нему процентные ставки.

Слабое покрытие процентных ставок в 0,64 раза и тревожно высокое отношение чистого долга к EBITDA в 8,0 подорвали нашу уверенность в публично торгуемом КАМАЗе, словно удар по животу. Долговая нагрузка здесь существенная. Еще хуже то, что за последние 12 месяцев компания КАМАЗ публично торгуется с показателем EBIT на 28%. Если прибыль будет продолжаться в таком же состоянии в долгосрочной перспективе, у нее будет невероятный шанс погасить этот долг.Нет сомнений в том, что больше всего о долге мы узнаем из баланса. Но нельзя рассматривать долг в полной изоляции; поскольку публично торгуемый КАМАЗ будет нуждаться в прибыли для обслуживания этого долга. Поэтому, если вы хотите узнать больше о его доходах, возможно, стоит проверить этот график его долгосрочной тенденции.

Наконец, бизнесу нужен свободный денежный поток для выплаты долга; бухгалтерская прибыль просто не урезает. Таким образом, нам явно необходимо посмотреть, приводит ли эта EBIT к соответствующему свободному денежному потоку.За последние три года «КАМАЗ» потратил много денег. Хотя это может быть результатом расходов на рост, это делает долг гораздо более рискованным.

Наше мнение

На первый взгляд, темпы роста EBIT публично торгуемых акций КАМАЗа оставляли нам предварительные оценки по акциям, а уровень совокупных обязательств был не более заманчивым, чем один пустой ресторан в самую загруженную ночь года. И даже его интересная обложка не вызывает особого доверия. Нам кажется, что публичная торговля КАМАЗом несет значительную нагрузку на баланс.Если вы играете с огнем, вы рискуете получить ожоги, поэтому мы, вероятно, не будем использовать этот приклад. Баланс, несомненно, является областью, на которой нужно сосредоточиться при анализе долга. Но в конечном итоге каждая компания может содержать риски, которые существуют за пределами баланса. Имейте в виду, что публично торгуемый КАМАЗ показывает 3 предупреждающих знака в нашем инвестиционном анализе , и один из них нам не очень нравится …

Когда все сказано и сделано, иногда легче сосредоточиться на компаниях, которые даже долги не нужны.Читатели могут получить доступ к списку акций роста с нулевым чистым долгом 100% бесплатно прямо сейчас.

Если вы заметили ошибку, требующую исправления, обратитесь к редактору по адресу [email protected]. Эта статья Simply Wall St носит общий характер. Он не является рекомендацией покупать или продавать какие-либо акции и не принимает во внимание ваши цели или ваше финансовое положение. Simply Wall St не имеет позиций в указанных акциях.

Мы стремимся предоставить вам долгосрочный целенаправленный исследовательский анализ, основанный на фундаментальных данных.Обратите внимание, что наш анализ может не учитывать последние объявления компаний, чувствительных к ценам, или качественные материалы. Спасибо за чтение.

Повышено
Если вы решите торговать КАМАЗом публично, используйте самую дешевую * платформу, которая занимает первое место в рейтинге Barron’s, Interactive Brokers. Торгуйте акциями, опционами, фьючерсами, валютой, облигациями и фондами на 135 рынках с единого интегрированного счета.

Новый дизельный двигатель от Liebherr и КамАЗ ⋆ Crane Network News

Производитель оборудования Liebherr и российский производитель грузовиков и двигателей Камаз завершили разработку новой линейки шестицилиндровых рядных дизельных двигателей.Серийное производство начнется на производственной площадке КАМАЗа в марте 2018 года.

Новая линейка двигателей является результатом соглашения о сотрудничестве между Liebherr и КамАЗ, которое началось в марте 2014 года.

Новые дизельные двигатели будут иметь выходную мощность от 300 до 520 кВт (от 400 до 700 л.с.) и будут производиться на заводе КамАЗ по производству двигателей. Чтобы облегчить производство новых двигателей, сайт был широко адаптирован. Это включало установку производственного оборудования для обработки блоков цилиндров и головок цилиндров, а также новую сборочную линию с участками испытаний и окраски.

По словам Либхерр, при разработке новой линейки автомобилей особое внимание было уделено снижению расхода топлива, оптимизации эксплуатационного веса, повышению надежности и продлению срока службы.

В результате появилась линейка дизельных двигателей объемом 12 литров, оснащенных системой Common Rail и блоком управления двигателем (ECU) Liebherr. По словам Либхерр, двигатели соответствуют нормам выбросов Евро V и в будущем будут соответствовать нормам выбросов Евро VI.Кроме того, межсервисные интервалы двигателей увеличены до 150 000 км.

Новый модельный ряд двигателей будет устанавливаться на грузовики КамАЗ нового поколения К5, производство которых запланировано на 2019 год.

«Наши компании сотрудничают много лет, начиная с момента основания

развитие производства редукторов КамАЗ », — сказал президент Liebherr Group Вилли Либхерр. «Таким образом, это особое удовольствие присутствовать при рождении нового двигателя, который является прямым результатом взаимной кропотливой работы разработчиков и инженеров.Впечатляющая ультрасовременная производственная и сборочная линия была построена исключительно для двигателей новой серии. Хочу выразить особую благодарность всем сотрудникам компаний Liebherr и КАМАЗ, которые сделали возможным этот проект, и пожелать им успехов с новым двигателем ».

«Чтобы производить самую современную гамму автомобилей КАМАЗ, требовался инновационный подход к нашим проектам, — сказал генеральный директор КАМАЗа Сергей Когогин. «Мы стремимся оптимизировать наш продукт для клиентов и выйти на новые рынки.Новые мощные и надежные двигатели, основанные на передовых мировых технологиях и созданные в сотрудничестве с нашим партнером Liebherr, имеющим большой опыт разработки и производства двигателей для сложных климатических и эксплуатационных условий, позволят нам значительно улучшить технические и потребительские -ориентированные характеристики транспортных средств и создание грузовиков, более безопасных для людей и окружающей среды ».

контент Кристиана Шелтона | 24 января 2018

Источник: Liebherr

Новый дизельный двигатель от Либхерр и КамАЗ последний раз модернизировался: 27 июня 2018 г. компанией Crane Network

Соглашение о сотрудничестве по двигателям между Liebherr и КамАЗ

Автор: Matrix, 22 января 2014 г.,

Группа компаний Liebherr и российская компания ОАО «Камаз» подписали контракт на разработку и производство ряда шестицилиндровых дизельных двигателей рабочим объемом 12 литров.Двигатели производятся компанией Liebherr в соответствии с конкретными требованиями КамАЗа. В то же время контракт включает комплексное решение по строительству линии по производству и сборке двигателей, а также соответствующее обеспечение качества на производстве КамАЗа.

Основными факторами, повлиявшими на решение КамАЗа работать с Liebherr в качестве партнера по развитию, были, с одной стороны, современная концепция двигателя с хорошим соотношением мощности к весу, а с другой — стратегия соответствия директивам по выбросам Евро 5 и Евро 6.Шестицилиндровые двигатели объемом 12 литров имеют четыре категории мощности. Для снижения расхода топлива они оснащены системой впрыска Common Rail и блоками управления двигателем от Liebherr. Проверенные и испытанные двигатели Liebherr специально адаптированы для использования в грузовиках КамАЗ и спецтехнике. Помимо дизельных двигателей, Liebherr также предлагает газовые двигатели для мобильных транспортных средств на основе двигателя совместной разработки.

Этим контрактом обе компании подчеркивают многолетнее сотрудничество в различных областях.

Компания Liebherr имеет более чем 30-летний опыт разработки и производства дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации и тяжелых климатических условий эксплуатации. Двигатели являются частью комплексной программы, которая включает в себя разработку, проектирование и производство в подразделении компонентов Liebherr.

Среди высокопроизводительных компонентов в области механического, гидравлического и электрического привода и управления можно назвать дизельные и газовые двигатели, системы впрыска, аксиально-поршневые машины, гидравлические насосы и двигатели, гидроцилиндры, подшипники увеличенного размера, коробки передач и лебедки, электрические машины, распределительное устройство, а также электрические и электронные компоненты и системы.