Камаз тонар фото: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

>

Тонар 9523-0000020-10 обзор | технические характеристики, схема, фото

Характеристики

Самосвальные полуприцепы с кузовом полукруглого сечения нашли применение в различных сферах деятельности в качестве распространённой альтернативы к известным кузовам прямоугольного сечения. Завод выпускает самосвальный полуприцеп с кузовом полукруглого сечения объёмом 28 куб.м и грузоподъёмностью 39 340 кг. Полукруглое сечение кузова без потери жёсткости кузова уменьшает собственный вес транспортного средства (увеличивается разрешённая дорожниками грузоподъёмность), лучшая сходимость груза из кузова; меньше налипание в углах ( что препятствует опрокидыванию), повышение износостойкости днища , особенно при перевозке скальных пород за счёт восприятия ударов породы большей частью днища по касательной. Стоит также отметить более эстетичный внешний вид. Особенно хотелось бы обратить внимание на то, что существенное улучшение конструкции самосвального полуприцепа с кузовом полукруглого сечения не повлияло на изменение цены в сторону её повышения.

Технические характеристики:

 

Модель 9523-0000020-10
Масса перевозимого груза, не более, кг 39 340
Масса снаряженного полуприцепа (прицепа), не более, кг 7 660
Полная масса полуприцепа (прицепа), не более, кг 47 000
Нагрузка на седло (седельно-сцепное устройство), кг 20 000
Высота седла (седельно-сцепного устройства), мм 1200
Габариты, не более, мм:
— Длина
8 960
— Ширина
2540
— Высота
3080
Объем грузового отсека, м3 28

Подвеска — Зависимая, на продольных упругих рычагах с пневматическими упругими элементами и телескопическими гидравлическими амортизаторами.
Оси колес — Модель 9042 производства ООО МЗ «ТОНАР»
Колеса — Дисковые 11,75х22,5
Шины — Бескамерные 385/65R 22,5

Тормозная система:

Рабочая тормозная система — С двухпроводным пневматическим приводом c электронным управлением EBS конфигурации 2S/2M действующей на тормозные механизмы барабанного типа;
Стояночная тормозная система — механический привод с пружинными энергоаккумуляторами на средней и задней осях и пневматическим ручным краном управления;
Аварийная тормозная система — механический привод с пружинными энергоаккумуляторами на средней и задней осях к тормозным механизмам колёс.

Первая ось подъёмная (базовая комплектация).
Опорное устройство — опорное устройство на 24т. в исполнении, не требующего значительного технического обслуживания.

Для владельцев тягачей американского производства.


Покупатель при получении полуприцепа «Тонар» с системой TEBS-E, обязан иметь тягач, оборудованный розеткой АВS на 24В. установленной заводом изготовителем.Если тягач американский с 12В электрооборудованием, то на тягаче должна быть розетка АВS с конвертором 12 на 24В.В случае если конвертор был установлен не на сервисном центре «Тонар», необходимо предъявить сертификат на конвертор с указанием выходных напряжений, выходного тока максимального и номинального, схему подключения конвертора и сечение проводов, заключением СТО по обслуживанию американских тягачей об исправности электрооборудования тягача.

Купить или продать запасные части на Тонар 9523-0000020-10 вы можете на проекте www.fast-price.ru.
Сервис представляет собой маркетплейс (интернет-площадку) по поиску автозапчастей и сравнению цен на них. На сайте представлены как оригинальные запчасти от официальных производителей, так и их качественные аналоги, которые зарекомендовали себя на рынке автозапчастей с наилучшей стороны.

На сайте можно подобрать запчасть по необходимым критериям и параметрам с помощью удобной фильтрации и автокаталогов.

КамАЗ и «Тонар» потирают руки. Насколько пагубен «ветер демократии» для белорусской промышленности?

Работники многих белорусских предприятий, в том числе БелАЗа, МАЗа, Минского электротехнического завода, утром 14 августа присоединились к акциям протеста. Большинство из них не выдвигают никаких экономических требований, а выступают против насилия со стороны полиции. Средством давления на власть сотрудники предприятий выбрали забастовку.

Политолог Алексей Мартынов считает, что пока выводы делать рано, так как идёт большое количество непроверенной, недостоверной информации. При этом, по его мнению, большинство комментаторов пользуются ангажированными источниками.

Откуда мы знаем об этой забастовке? Прежде всего от канала NEXTA, который за несколько дней стал одним из самых посещаемых телеграм-каналов, неделю назад о нём ещё никто не знал. Если я правильно помню, то забастовка — это полная остановка предприятия, однако ни одно предприятие так и не остановлено. Всё, что мы видим, — видеосюжеты, где толпы от нескольких десятков до нескольких сотен человек митингуют против жёсткого поведения правоохранителей. Где забастовка? И такой вот «литературщины» там очень много, многие вещи там пишутся, чтобы умышленно давить на власть. Кто это делает — вот хороший вопрос. А главное, почему к этому оказались не готовы белорусские власти и правоохранители?

— задаётся вопросом политолог.

Всё зависит от длительности забастовки и количества вовлечённых в неё рабочих, полагает публицист Ростислав Ищенко.

По некоторым данным, бастовать готовы почти все, по другим — только часть, а большинство хочет работать. Если действительно получится серьёзная акция, то мы это поймём в течение ближайших дней, когда увидим объективные оценки случившегося. В этом случае Лукашенко никуда не денется. Отличие Белоруссии от Украины в том, что заводы не частные, а государственные. На Украине это было бы бессмысленно, так как сам против себя олигарх бастовать не даст. А в Белоруссии это сразу бьёт по государственным интересам, и, если забастовка будет действительно массовая и долгая, Лукашенко придётся идти на уступки,

считает эксперт.

Забастовка работников Минского тракторного завода. Фото © ТАСС / Наталия Федосенко

С точки зрения долгосрочных интересов — забастовщики играют против самих себя, отметил публицист Борис Рожин.

Им так делать экономически нецелесообразно, политика Лукашенко, по сути, многовекторная, она обеспечивает уже долгие годы сохранение крупной промышленности, продукция которой поставляется за рубеж. Разумеется, у неё есть конкуренты и в Европе, и в России, те же КамАЗ и «Тонар», которым простой белорусских конкурентов выгоден. Если так пойдёт, то белорусские предприятия ждут нелёгкие времена. Конечно, по-человечески можно понять политические требования рабочих, но больше всего это напоминает то, что было в позднем СССР или Гданьской судоверфи в Польше.

Долгосрочные последствия тут будут примитивные: форсированная или поэтапная деиндустриализация. Как пример можно взять Николаевский завод на Украине. В 2004-м он поддержал Ющенко, тоже под предлогом нечестных выборов, в итоге Ющенко его разорил, а Порошенко уже окончательно добил. В России в 1990-е годы было точно так же, я не думаю, что Белоруссия тут будет идти по особому пути, полагает Рожин.

Отметим, что забастовка началась после того, как уличный «майдан» в Белоруссии проиграл. В ситуации, когда, согласно инструкции Джина Шарпа, полиция должна была деморализованно стоять на месте, белорусский ОМОН, не без перегибов, отбил у протестующих улицу. Активные столкновения продолжались три ночи, за которые было задержано более 3000 активистов, в том числе людей, подозреваемых в организации и финансировании беспорядков.

«Тонар-652803» – первый 5-осный российский самосвал

 

 

Производитель:ООО «Машиностроительный завод «Тонар»
Модель:Тонар-652803 0000010 (10х4)
Начало продаж:2014 г.

Даниил Минаев, фото автора и Юрия Петрова

На весеннем показе новинок техники машиностроительного завода «Тонар» в Губино новый самосвал с колёсной формулой 10х4 вызывал весьма специфический интерес. Подобные многоосники отличаются своей штучностью и, как правило, набором несхожих конструкторских решений, которые влекут за собой неординарные сферы применения. «Тонар-652803» – первый 5-осный российский самосвал с двумя пассивными управляемыми осями и единственный российский пятиосник.

Подобные конструкции хоть и используются широко в мире, но редакции на удочку попались только строительный Howo ZZ3537N28D7B (10х6) и внедорожный «Яровит Глорос A7801D» (10х8). Глобальное отличие «Тонара» от этих аналогов заключается не только в колёсной формуле 10х4, но и в том, что Howo и «Яровит» адаптированы для первого цикла разработки карьеров с малыми или ограниченными объёмами выработки и сложных дорожных условий, тогда как губинская машина рассчитана на текущую разработку карьеров и работу на дорогах общего пользования.

Сейчас в самосвальной программе «Тонара» сформировалось несколько отдельных линеек автосамосвалов, прицепов и полуприцепов как с задней, так и с боковой разгрузкой, которые разрабатывают для местного, аграрного, строительного, горнодобывающего комплексов и для экспорта в Азию, Африку и Австралию. Покрытие тестовой площадки отличается разнообразием (болото, глина, щебень, грунт, асфальт), так что знакомиться с тяжёлым самосвалом здесь одно удовольствие.

Когнитивный диссонанс

Испытуемый при своём могучем функционале оказался послушной и понятной в поведении машиной, будто привычный магистральник. Вот в этой «магистральности» и крылся весь секрет. Машина изначально представляет собой удлинённое трёхосное шасси длиной 10,8 м с установленными в межбазовом пространстве второй и третьей подруливающими осями без активного управления. На «тонаровскую» раму водружён самосвальный U-образный кузов геометрической вместимостью 26,5 м3 с ++-образной футеровкой.

Силовой агрегат – это 412-сильный турбодизель ЯМЗ-651. 10 с 12-ступенчатой механической КП Fast Gear 12JS200TA компании Shaanxi Fast Gear Ltd, выпускаемый по американской лицензии Eaton. Среди базового оснащения тестируемой машины нельзя не выделить автоматический электрический тент. Эта опция теперь распространяется на всю гамму самосвальных прицепов и полуприцепов. В назидание нечистоплотным на руку сотрудникам ГИБДД на борту кузова прикреплена табличка с пунктом Правил, где сказано, что привод подобного элемента может выступать за допустимый габарит транспортного средства. Насколько? Читайте Правила!

После серии тестов дорогущей импортной техники о русско-китайском происхождении новинку из Подмосковья выдают мелочи.

Монтажные крюки на крыше брутально соседствуют с блестящими дудками клаксонов. Обращают внимание мелкие винтики и шпунтики с тросиками в механизме опускания громадного запасного колеса (хотя и в США, и Европе это не редкость!).

Предвзятость сыграла злую шутку: я ищу в самосвале острые швеллеры, уголки, торчащие гайки, хочется поругать светотехнику, рамные блоки и прочую деталировку. Нет, я не хочу критиковать или иронизировать по поводу уже набившей оскомину темы российской сборки. Просто деталировка этих конструктивных решений довольно традиционна, грубовата и на контрасте самой передовой зарубежной техники бросается в глаза. Чтобы никого не обидеть: долговечность и надёжность здесь ни причём, просто часто приходится отвлекаться на особенности восприятия. Через два круга поездок это пройдёт.

Но ещё впечатляет обилие колёс. Они смотрятся внушительно. И это демонстрирует потенциал нового самосвала.

Жив, курилка!

История кабины грузовиков «ТОНАР» весьма тривиальна. Изначально на грузовиках «Тонар» использовались китайские кабины «Шаньси» по лицензии MAN F2000, поскольку проектировать и тем более изготовлять самостоятельно такой сложный и сертифицируемый компонент, как кабина, дорого и невыгодно при годовой потребности в сотню штук. Естественно, их и закупали у китайских лицензиатов.

Новые кабины Hubei Qixing Truck & Cabin Manufacturing Co. , Ltd поставляет китайский партнёр. Но просто удивляет обилие пепельниц! Тут вспомнился анекдот о китайском качестве: признаком необходимости замены автомобиля является заполнение пепельницы (в 1920-х этот анекдот ходил про Ford T, а с 1960-х был актуален для японских малолитражек и британских легковушек).

Но при таком обилии пепельниц и решении Госдумы РФ о запрете курения на рабочем месте этому самосвалу уготована долгая жизнь! Я, например, не курю…

Ощущения и впечатления

Подтягиваюсь в кабину. Посадка на месте водителя кажется «квадратной», что свидетельствует о наличии механической КП. Подгонять сиденье пришлось недолго. Ярославский дизель ЯМЗ-651.10 откликнулся на зов ключа буквально мгновенно, и с урчанием принялся нагнетать воздух в ресиверы пневмосистемы, опустевшие после долгой стоянки, а я принялся изучать контрольные приборы и алгоритм переключения передач. Из приятных особенностей комбинации приборов радуют глаз указатель давления масла в двигателе и вольтметр.

Пластик на ощупь грубоват и уже с рождения поскрипывает, и на лоне природы пахнет чем-то химическим, но из новой кабины это скоро выветрится, притрётся…

И ещё одна чисто наша, отечественная деталь – выключатель массы! И важное предупреждение на ярко-жёлтой наклейке о том, что кнопку необходимо нажимать кратковременно! Тут я почувствовал себя в роли шофёра-счастливчика из времён перестройки, которому доверили дефицитную новую технику. Он ещё не видел кабин иномарок, не успел поработать на «международке», и сверкающий свежей краской новёхонький российский грузовик новой модели кажется верхом совершенства, но профессиональным взгядом уже успел отметить огрехи сборки и некоторые «сырые» места конструкции.

Хряп! Включается I передача, словно стоп-кран освобождает колёса «ручник», и с отпуском сцепления я бодро стартую в пригорок.

Техническая характеристика «Тонар-652803-0000010» (10х4)
Допустимая полная масса, кг40 000
Распределение полной массы на 1/ 2-5 оси, кг7500/ 32 500
Снаряжённая масса, кг14 800
Распределение снаряжённой массы на 1-ю/ 2–5 оси, кг5500/ 9300
Геометрическая вместимость кузова, м326,5
ДвигательЯМЗ-651. 10, турбодизель, I-6, Euro 4
Рабочий объём, cм311 122
Мощность, л.с. (кВт)412 (303) при 1900 мин-1
Крутящий момент, Н∙м1906 при 1200 мин-1
Коробка передачShaanxi 12JS200TA, механическая
Количество ступеней вперёд/ назад12.02.14
Передаточное число главной передачи4,42
СцеплениеSACHS, сухое, однодисковое
Тормозная системаПневматическая
Стояночный тормозПневматический
Шины передней оси385/65 R22,5
Шины задней оси295/80 R22,5
Передняя подвескаЗависимая, на полупараболических рессорах, с гидравлическими амортизаторами со стабилизаторами поперечной устойчивости
Подвеска 4 и 5 осейПневмо-рессорная, с одной верхней поперечной реактивной штангой и гидравлическими амортизаторами

По дорогам и без них

С первых метров движения стало понятно – на ходу машина воспринимается гораздо лучше, чем в статике. Двадцатипятитонный монстр довольно чутко реагирует на движения руля несмотря на длинную базу, КП балует чёткими переключениями. А вот и холмик из щебня, за которым глубокая весенняя колея. Уп-с! Всё наше колёсное хозяйство сейчас задействовано и находится в самых разных позах и уровнях, но самосвал стабильно прёт! Потом был ещё ряд экспериментов с равниной, грунтом, пересечённой местностью, несколько лихих кругов по площадке и манёвры задним ходом. Я остался доволен. От китаефобии и места не осталось! Подруливающие оси на поперечных перекосах компенсируют напористость ведущей задней тандемной тележки. Кстати, чем мягче грунт, тем выше эффект от подруливания. Но к этим манёврам стоит привыкнуть.

Радиус поворота, конечно, велик по отношению к стандартному грузовику близких габаритов, но не настолько, чтобы с опаской озираться на сколь-нибудь узкую площадку. Нужно уметь использовать её с выгодой для себя. В остальном машина словно рождена для масштабных евроремонтов. Может, в этом и заключался неуспех аналогичных неуклюжих внедорожных «Яровит Глорос», которых конструкторы разрабатывали для тяжёлых случаев, а менеджеры пускали едва ли не на сбор урожаев? В удачной машине не должно быть противоречий!

Порожнему «Тонару» не свойственно козление, и его проходимость на глазок пригодна лишь к универсально-дорожному движению (т.  е. удовлетворительна на грейдере). Всегда нужно учитывать торможение пассивных управляемых 2-й и 3-й осей. В совокупности это и задаёт условия эксплуатации – технологические обустроенные дороги с твёрдым покрытием, пригодные для движения тяжёлых и карьерных самосвалов с пониженным коэффициентом сцепной массы, доходящим до 0,4.

В соответствии с п.1.2. Приложения № 4 к Техническому регламенту о безопасности колёсных транспортных средств (утв. Постановлением Правительства РФ от 10.09.2009 г. № 720 в ред. Постановлений Правительства РФ от 10.09.2010 г. № 706 и от 06.10.2011 г. № 824):«При измерении ширины не учитываются следующие устройства, смонтированные на транспортном средстве:» …
«устройства крепления тента и элементы их защиты».

Кузов рассчитан на плотность перевозимого материала 0,9–1,3 т/м3, но не рассчитан для первичной разработки глиняных и песчаных карьеров. С учётом футеровки самосвала и шасси это является удачным соотношением для карьеров и перерабатывающих комплексов, работающих на дальнем плече, где проходимость не является решающим фактором.

Производственные секреты

Техника такого рода – вещь штучная. И не удивительно, что и проектируют, и испытывают, и комплектуют её при непосредственном участии заказчика. После тест-драйва, бродя по цехам завода, я наткнулся на полуразобранное шасси 10х4. Следы грязи и износ протектора шин свидетельствовали о приличном пробеге в суровых условиях эксплуатации. Это первый опытный образец, проходивший испытания в Кемеровской области. После годовой работы самосвал возвратили на завод и подвергли исследованиям. Помимо того, что обнаружили заводские инженеры, заказчик тоже выдал ряд замечаний и пожеланий. Список получился длинный, приведу лишь его основной мотив, который звучит довольно знакомо: повышение жёсткости отдельных элементов кузова и ходовой части и снижение общей массы. Специалисты завода утверждают, что на сегодняшних серийных машинах большинство проблем успешно решено, причём без удорожания…

Гамма техники, производимой МЗ «ТОНАР»

Сейчас в самосвальной программе компании сформировалось несколько отдельных линеек автосамосвалов, прицепов и полуприцепов как с задней, так и с боковой разгрузкой. Новинки оборудованы 412-сильными ярославскими турбодизелями ЯМЗ-650.10, развивающими высокий крутящий момент в 1900 Н∙м. Гамма 6428 с двигателями ЯМЗ-651 расширена за счёт модификаций с пневморессорной подвеской (помимо балансирной), с 12- и 16-ступенчатыми КП, и предлагается с высотой седельно-сцепного устройства 1200 и 1350 мм.

КАМАЗ замахнулся на сегмент тяжеловозов «беспилотником». Карьерный самосвал «Самсон»

Конструкторы Камского автозавода спроектировали самое грузоподъёмное в линейке шасси. 5-осная машина с индексом 65805 длиной 11040 мм с 16 колёсами может перевозить до 60 тонн при полной массе в 87 тонн. Это первый самосвал из семейства карьерных под названием «Самсон».

Не исключено, что имя гиганту подобрали не только потому, что в библейской трактовке Самсон был сверхсильным, но ещё и победил врагов своего народа. Новый грузовик фактически зашёл на территорию, где ранее КАМАЗ предоставлял только вспомогательную технику грузоподъёмностью до 32 тонн – карьеры.

КАМАЗ-65805 «Самсон» вполне конкурирует с БелАЗом-7555. При том, что белорусская модель короче на 2150 мм и при собственном весе в 97 тонн не может передвигаться своим годом на двух осях по нетехнологическим дорогам. Более того, БелАЗы серий 7540, 7544, 7547, 7545 проигрывают самосвалу из Набережных Челнов по тем же причинам.

Естественно, «убийцей» БелАЗов «Самсона» назвать нельзя, всё же у Жодинского завода в линейке есть модели и перевозящие 450 тонн. Зато новый тяжеловоз КАМАЗа уделал и ещё одного конкурента – Тонар-45251, который может перевозить 45 тонн. И вполне выигрывает у Тонар-7501 по возможности ездить по магистралям и уровню комфорта.

Фото: Вести КАМАЗа

КАМАЗ-65805 получил кабину семейства К5, которая взяла лучшее от Mercedes-Benz Actros благодаря СП с Daimler, и автоматизированную коробку передач ZF TraXon за счёт кооперации по производству трансмиссий на заводе ZF Кама. Моторный отсек займёт усиленный по мощности двигатель P6, о котором мы уже писали.

Кстати, в управлении «Самсон», несмотря на габариты, обещает быть простым. Помимо управляемой первой оси, подруливать будут также вторая и пятая. Их же сделали ведущими. «Вишенкой на торте» стало внедрение лидаров, камер, GPS-навигации и других компонентов для беспилотного передвижения. То есть, КАМАЗ-65805 вполне может самостоятельно работать в карьере по заранее заданному маршруту без участия водителя.

Кузов вмещает 26 кубометров груза и оборудован защитным козырьком для работ со скальником. Чтобы исключить налипание к дну кузова, выполненного из стали QUARD 450 на предприятии «СпецАвтоКам», над рамой проведена система обогрева выхлопными газами. За заднюю разгрузку под углом до 50 градусов отвечает гидравлика Hyva.

По информации наших коллег из издания «Вести КАМАЗа», самосвал не будет серийным. Опытный образец пока продемонстрировали президенту Татарстана.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

200 единиц автотехники КАМАЗ для постоянного клиента

02.03.2018


«КАМАЗ-ЛИЗИНГ» профинансировал покупку 200 единиц автотехники КАМАЗ компанией «Ставрополь Авто-Транс». Сделка стала продолжением соглашения о намерениях, подписанного на выставке «Комтранс» минувшей осенью.

Постоянному клиенту переданы 100 автомобилей КАМАЗ-5490 NEO белого цвета и 100 полуприцепов ТОНАР. Лизинговая компания «КАМАЗ» финансирует приобретение автомобилей ООО «Ставрополь Авто-Транс» третий год подряд. За это время в его адрес было отгружено более 500 единиц автотехники.

Ставший предметом лизинга КАМАЗ-5490 NEO – магистральный тягач, завоевавший большую популярность на российском рынке и представляющий собой модернизированную версию флагмана нового модельного ряда. Внесённые в конструкцию автомобиля изменения направлены на повышение производительности, надёжности и удобства эксплуатации, что позволило значительно улучшить потребительские свойства новинки. Приобретённые автомобили оснащены двигателем Daimler OM457LA («Евро-5») мощностью 401л.с., кабиной Daimler с пружинной подвеской и спальным местом, системой нейтрализации отработанных газов (AdBlue), автоматизированной коробкой передач ZF AsTronic, задним мостом Daimler HL6, системой контроля за давлением и температурой в шинах Continental TURE FLEET.

Автомобили оформлены с применением субсидии по государственной программе «Российский тягач», предполагающей скидку 12,5% на авансовый платёж. Полуприцепы переданы по программе льготного лизинга строительно-дорожной и коммунальной техники, по условиям которой клиентам предоставляется субсидия в размере до 10% от цены техники-предмета лизинга. Поставщиками выступили официальные дилеры ПАО «КАМАЗ» – ООО «Союз 21-Регион» и ООО «Навигатор Плюс».

ООО «Ставрополь Авто-Транс» – одна из крупнейших транспортно-экспедиционных компаний России с географией предоставления услуг на территории всей страны. В сфере логистики партнёр работает уже более 20 лет. Компания активно расширяется, открывая новые филиалы по всей России.

Фотографии

45252 — автопоезд грузоподъемностью 130 тонн (фото, видео)

Авто новости

Просмотров 129 Опубликовано

В России началось производство нового капотного «суперавтопоезда» Тонар-45252.

В середине августа 2016 года в России состоялась презентация уникального самосвального суперавтопоезда Тонар-45252. Грузовой автомобиль разработан подмосковной компанией «Тонар» по заказу алмазодобывающей компании «Алроса».

Седельный тягач Тонар-45252 будет перевозить руду с месторождений до перерабатывающей фабрики. Передвигаться автопоезд будет только по технологическим дорогам, на трассы общего пользования ему выезд запрещен.

Фото Тонар-45252. https://autompv.ru/

Габаритная длина грузовика составляет 28,5 метров, а ширина 3 метра. Грузоподъемность — 130 тонн. Полуприцеп автомобиля имеет боковую разгрузку и рассчитан на перевозку 70 кубометров сыпучего груза.

Технические характеристики Тонар-45252. Грузовик приводится в движение 18,9-литровым шестицилиндровым дизельным двигателем Cummins QSK19 мощностью 600 лошадиных сил (2644 Нм). Мотор работает в паре с 7-ступенчатым автоматом Allison 4700. Крутящий момент предается передаётся на задние колеса.

фото салона

Передний и задний мосты для грузовика поставляет китайская фирма Hande. Заднюю подвеску с упругими элементами и реактивными штангами спроектировала одна из австралийских компаний. Седельно-сцепное устройство и кабина разработаны самим «Тонар».

Видео

Обзор нового тягача:

В салоне автопоезда установлены система очистки воздуха, кондиционер, микроволновая печь и холодильник.

КамАЗ

, 5460 — флагманский хвемазува КамАЗ рори.

Yakakwirira kumhanya dzebhizimisi zvinoda kutsanya Zvisarudzo nezviito, kusanganisira pasango mugwagwa haulage. Куведзера куняцошанда яво иногона звикуру кутора большегрузов. КамАЗ 5460 — муцва муцеце инорема мумхури мотокари индаситири.

Chokwadi kuti muenzaniso uyu kuedza (uye akabudirira zvikuru) Камский автомобильный завод mainjiniya pedyo nyika dzinokura kusuma mukurima mitsetse pamwe Itsva mhinduro uye rwokugadzira kuti kugamuchana chero.

Сака, КамАЗ 5460. Фотографии рунерекупе, панно кукурумидза уе капризного хунху. Уэ Арипо. Нензира, мотокари инонгогара куитва акавандудзика. КамАЗ ари кугадзира дзиноверенгека нематаракита анофамба дзаво звишома незвишома модернизирующий уе куита чинху читсва. Naizvozvo tinogona kutaura kuti motokari makore okutanga yokusunungurwa ichangobva womuenzaniso — zvinhu zvakasiyana chaizvo.

motokari yokutanga yakanga vakapakata simba Turbo Diesel injini ine 360 ​​zvapano Tevera mhando vane simba 400 «мабхиза». Uye zvinoratidzika kuti ichi hachisi muganhu.

Shestnadtsatistupenchataya akashandisa kana michini kana zvoga Kupfuudzwa nokuti simba Torque hutachiwana. Хуру Муваки — немец из ZF, ане звинху акапедза вакаванда мота шияна акасияна маванга уе йокутеведзера.

Задний ekisero inongogara kuitwa akavandudzika. Кучинджа мхандо йедзимудзангара, кунонациридза куняцошанда. В chinonyanya achangopfuura yemashoko Kamaz 5460 wakaisa mabhiriji munyika akakurumbira болгарский mugadziri Madara.Кунянге звазво вакаванда мота вакайса китайский мабхиридзи памусоро FAW. Сака звакаванда звакасияна эйика кубва Босх. Уэзвэ, рори акатасва чете якаонеква кути ндейечоквади мхиндуро.

mberi Великий kubudirira kukura mainjiniya mberi magadzirirwo uye nzira iri iiswe. Звино чикуру, ано, акасунунгука кабхини памве койки мавири. Мхепо кутурика хунонгва сглаживает звуковые колебания звиноитика кана учифамба. A kuputira yakanaka kubvumira motokari kwenguva refu pasina kunzwa kuneta. Vatyairi zvinopa zvakanaka nokuda КАМАЗ 5460 вонгороро. Звисинеи, кунянге звезво панели вари кугуцикана, вакаванда мотокари аногамучира ньяша.

По pacharo, КамАЗ 5460 haina kugadzirirwa kutakura nhumbi zhinji. Полная читима урему ири кумативи мана матани полезная нагрузка — кумативи мавири. Звисиней, рори аногона звакаченгетека уменьшить вакадзикама нокукурумидза панзира хуру нокуда занана, квете апо унопфута якаванда мафута. Плюс матамбудзико нокуфамба урему-хана.

Кажинджи, мотокари ири чаизво нёро уйе ванотерера. Ndiye chaizvo kunzwisisa zvose zvakaitwa mutyairi uye zvikuru maneuverable.Звишома незвишома кувана Касира, квете кусветука рывки. Kamwe paunogara pasi seri vhiri mumotokari KamAZ 5460 pashure yekare muchiso kuti fekitari ichi, iwe sokuti muparadhiso. Нет нгаритинхире, ружа, кудедера. Bata mudhiraivho neruoko Rumwe Pasi iwe zvinyoronyoro kuzunungusa Chair on anotsigira mvuto. Unopfuurira pamusoro chitiviri — ingini uye pasi iwe kukurumidza kupotsera karavhani mberi. Отличный маонеро.

Уэ ваноти мотокари Русская звакаипа куита. КамАЗ 5460 ивэпо ринорамба нокусатья ичи.

История марки БелАЗ. Советские грузовики грузовой автомобиль «Урал»

В Интернете снова идут ожесточенные споры — какой дальнобойный трактор был бы идеальным в наших условиях; В котором когда-то! Дисполеры, как всегда, разделились на два основных лагеря: Идеальные — с капюшоном и без. Другой раздел — по компонентам: наши или импортные. Вспомним, какие попытки создания дальнобойных грузовиков предпринимали наши автозаводы, начиная со времен позднего СССР.

01. В советское время никаких коммерческих прототипов народу не показывали — партия и правительство сами решали, на чем и куда ехать. Первой, необычайно смелой даже по мировым меркам попыткой представить грузовик будущего стала знаменитая «Перестройка». МАЗ-2000. Создатели назвали его, был показан в 1988 году и заслужил восторженные отзывы в Париже. И хотя бы планы запуска в сериале обсуждались даже на министерском уровне, шансы на серию были минимальные. Тем не менее, «реструктуризация» была не столько революционным грузовиком, сколько еще одной транспортной концепцией, которая должна была устранить инфраструктуру дорог, развязок и терминалов. Все построенные машины так и остались прототипами, но тон задали минчане остальным автозаводам — ​​пора было повернуться лицом к потребителю и попробовать предложить действительно новый продукт.

02. Первые грузовики Alcam-5443. (по названию KAMAZO-Austrian SP) были задуманы СССР, а в 1991 году Alcam стал первым постсоветским грузовиком, использующим импортные комплектующие: двигатели Cummins или MAN, коробки передач Eaton или ZF, мосты Raba, кабины SISU. .Неудивительно, что первые частники купили эти тракторы, даже несмотря на солидную цену. А европейские конкуренты убили марку «взрослых»: за счет массового производства машины были дешевле, а то и полностью импортными.

03. В 1993 году на Мазе «Горный» выпускали МАЗ-5445 . Для «лихих девяностых» — просто сенсация. «Неавтомобильный» дизайн, ровный пол, просторная оригинальная кабина, да еще в совокупности с прицепом построена по технологиям немецкой компании Kögel, с которой МАЗ тогда пытался организовать СП.Серьезный претендент на звание короля дорог! Но … дорого. Ничего не вышло. Единственный опытный образец стал на стоянке в «Вистере» ….

04. Неожиданно, в том же 1993 году свой «идеал дальнобойщика» представил столичный зил, до этого царивший в среднем классе. А это был любимец многих настоящих «американцев» — Kenworth T800 . Полностью на оригинальных агрегатах. Их планировало производить свежеобразованное СП (ZIL-KENWORTH-CATERPILLAR).Но из-за порочности огромного предприятия все погнулось, и две машины остались на память на даче (одна на фото), а «нашего американца» на дорогах мы так и не увидели.

05. Спустя два года в нише дальнобойного трактора попробовал уместить украинский краз. Он впервые в истории представил двухосный трактор КРАЗ-5444 . со спальником, высокой крышей и измененным капюшоном; На обычных отечественных агрегатах. Но в роли дальнобойного тягача «Монстр из карьеров» себя никто не представлял, и желающих обзавестись такими машинами не нашлось.Постепенно тракторы исчезли из программы завода …


Фото Сергея Попсувича

06. Примерно в 1998 году повторил эту идею края уже самостоятельно, на обычной базе. Кабину городского капотика средней колеи отрегулировали сверху и сзади, сделали эффектный обвес, установили двигатель Caterpillar. Строили двух- и трехосные варианты, но на опытные образцы больше не пошли. Как и во многих подобных случаях, покупатели, имевшие объекты, отдавали предпочтение иномаркам, а бедные частники — «БЕСУКА».

07. Здесь белорусы включились в борьбу за клиента. Сделали ставку на европейцев, создав в 1998 году совместное немецко-белорусское предприятие «Маз-Ман . ». Понятно, чьи комплектующие стояли на тракторах 5432 . Они стали серийными, неплохо продавались. Но, увы, неоднократно та же история, что и с Altokam, плюс добавлялись политические факторы, и немцы покинули СП. Завод и бренд существуют сегодня, но «дальнего боя» уже не ведем, довольно успешно перешли в строительное направление.

08. В 2001 году на московском фестивале «Автоэкзотика» 2001 «неожиданно выскочит … тот же МАЗ-5445 , уже с серийным салоном вместо оригинала. Прототип был доступен в московском кузовном ателье Car-Systems. где машину переделали на новый лад. Ателье громко заявило о выпуске таких грузовиков. Естественно, серий рядом не появилось, но единственная живая машина в частных руках на Алтае.


Фото Николая Капивина, сайт фотоавтомобиль.RU.

09. На «МИМС» 2002 года происходило удивительное событие — его капитальный трактор мало что подарил знаменитому заводу УАМЗ. . В этом филиале Зила Тиконько собирал обычные грузовики, а вдруг нанял конструкторов и создал свой прототип « Буран ». Внешний вид Машины хоть куда, а комплектующие — от безнадежно устаревшего Зила-130, правда, с дизельным двигателем.Денег на запуск производства не было, и он так и остался прототипом, только взволнованный грузовым сообществом.


Фото Вячеслава Королева

10. И снова кавот, и снова с Украины. В 2004 году Кременчугское частное предприятие « Владимир » объявило о запуске в производство своего трактора КВ-400. . Два построенных образца были одинаково похожи (кабина из чешской Татры с пластиковым «носом»), но отличались двигателями: Deutz или ЯМЗ. Почему не сбылись планы — неизвестно, но вряд ли автомобили неизвестной марки будут мега-популярными.Хотя очевидцы отметили хорошую эргономику салона …


Фото Александра Говорухи

11. И тут в борьбу пошел наш «Урал», в 2005 году поставивший трехосную накидку на Мимс Урал-6464. . Прорывом на рынок стать автомобилю так и не удалось — кабина от старого Iveco Turbo-tech с пластиковым капотом, двигателем и коробкой передач ЯМЗ, рессорами по всем осям. Как и в случае с Кразом, покушением на специалиста по бездорожью «военный регион», рынок не воспринял.


Фото Юрия Рогозы

12. Но, может быть, понравилась машина Урал сторонникам плохой компоновки? На следующий год появился плохой «дальний» Урал-63674. 4×2, но, увы, тоже остался редким гостем на российских дорогах. Наверное, по той же причине.

13. После некоторого затишья, в разгар кризиса, в 2009 году неожиданно для всех известный производитель прицепной техники завод «Тонар» вывел на рынок свой трактор Тонар-5422.. Это была «салонская команда» — кабина, мосты и коробка передач — китайские, двигатель Cummins, а затем ЯМЗ-650, рама — собственная, подвеска — американская (но с доработками). В принципе, эти автомобили продаются, но больше всего используется Тонаром …


Фото Максима Суспенткова

14. Последний сегодня рынок опять украл Мазасов. В 2011 году, через 64 ​​года после запуска конденсаторного МАЗ-200, публике был показан МАЗ-6440РА . Необычностью новинки стали 600-сильный дизель ММЗ (доработка Тутаевского), «Автомат» Эллисон и передняя пневмоподвеска.

15. В следующем году Mazasov представил новую версию дальнего крыла. На Мазе-6440р . Образец 2012 года выполнен в полноразмерном спальнике, как у настоящих «американцев». Этот автомобиль вполне мог если не взорвать рынок, то стать хорошей альтернативой американскому «Баевишу». В той же Сибири, где много американских тракторов и масс, эту машину очень бы полюбили эту машину, но в Минске решили закрыть проект… Очень жаль, снова не сбылась.

Пока мы находимся в авангарде создания мечты для домика дальнобойщика … Появляется ли идеальный отечественный трактор для наших дорог? В любом случае его создателям придется учесть несколько факторов:

1. Отмечать старые элементы за новинку — бессмысленно. Клиент прекрасно знает, новая ли это кабина или старая кабина перегружена.

2. Составлять агрегаты, мешающие французам с Нижним Новгородом — опасно. Красиво выглядящий грузовик с допотопной начинкой не покупается.

3. Без конгрегации конкурентов уровень качества теперь можно рассчитывать только по разовым продажам по любой цене.

И с капюшоном, или без — не беда, поклонников обоих вариантов у нас хватает.

29 января 1932 года на Горьковском автозаводе сошел первый грузовой автомобиль ГАЗ-а-а — легендарный «полуприцеп». Он стал одним из первых легендарных советских грузовиков, которым может гордиться наша страна.Многие из этих автомобилей до сих пор ездят по улицам России.

АМО-Ф-15 — первый советский грузовик

Первый советский грузовик появился в 1922 году. Тогда впервые на улицу вышел небольшой и угловатый ИМО-Ф-15, созданный на базе Итальянский грузовик Fiat 15 Ter, который в 1917-1919 годах выпускался на заводе АМО (ныне ЗИЛ). Но при этом дизайн был заметно изменен местными инженерами.

Первые десять экземпляров АМО-Ф-15 приняли участие в демонстрации на Красной площади, посвященной годовщине революции. И трое из них за несколько дней отправились в испытанное ралли по российскому бездорожью. Грузовики за время этой долгой регистрации показали себя с очень хорошей стороны, поэтому завод приступил к серийному выпуску. Всего с 1924 по 1931 год с конвейера сняли 6285 экземпляров АМО.

АМО-Ф-15 — первый советский грузовик. Источник фото: Truck-Auto.info

ГАЗ-АА — легендарный «полу-один»

Свое прозвище «полу-один» (также как и «полудра») этот автомобиль получил благодаря грузоподъемности 1 .5 тонн, на которые рассчитывал этот грузовик. Изначально ГАЗ-АА создавался на базе автомобиля Ford Model AA, но затем еще несколько раз модернизировался, став в результате самостоятельным транспортным средством.

ГАЗ-АА — легендарная «полуторка». Источник фото: alternathistory.org.ua

ГАЗ-АА выпускался с 1932 по 1950 год, став в результате одним из самых массовых грузовиков в истории СССР (985 тысяч экземпляров). Звездный час «Онеспоркс» пришелся на время Великой Отечественной войны — этот неприхотливый, простой, но надежный грузовик стал главным «конем» Красной Армии. В том числе и при прорыве блокады Ленинграда, когда относительно легкие «содес» в больших количествах, продукты оседают в городе на льду Ладожского озера.

ГАЗ-АА — легендарная «полуторка». Источник Фото: Денисовец.ру

ЗИС-5 — трехшаговый

Еще одним легендарным участником Великой Отечественной войны стал грузовик ЗИС-5 (он «трехшок», он «Захар», он «Захар Иванович»). ).

ЗИС-5 — трехлетний. Источник фото: Chenado.net

Производство ЗИС-5 началось в 1933 году.Фактически этот грузовик стал наследником АМО-3. Он собирался полностью из отечественных комплектующих, а во время войны его конструкцию максимально упростили — в суровые годы количество было важнее качества. Кстати, легендарная «Катюша» тоже была создана на базе этого грузового автомобиля, правда, немного модернизированного (официально называется ЗИС-6).

ЗИС-5 — трехлетний. Источник фото: Maxpark.com

ГАЗ-51 — Грузовик для девственницы

Первый экземпляр грузовика ГАЗ-51 был создан и показан публике в 1940 году, но война помешала его серийному производству. Так что серийный выпуск начался только в 1946 году, когда стране понадобилась техника для послевоенного восстановления.

ГАЗ-51 — Грузовик для девственницы. Источник фото: GAZ51.ru

Став в пятидесятые годы самым массовым грузовиком страны, ГАЗ-51 активно использовался на освоении девственно-нетронутых плодородных степей севера Казахстана. Для участников этого «великого похода» он стал одним из символов новой эпохи, роста экономической мощи СССР тех лет.

ГАЗ-51 — Грузовик для девственницы. Источник фото: uralaz.ru

Удачная конструкция и достаточно низкая цена превратили ГАЗ-51 в экспортный товар, который Советский Союз поставлял за рубеж. Причем не только в странах Восточного блока, но и в капиталистических государствах.

ЗИС-150 — удачный «клон» американского грузовика

Внешне отечественный грузовик ЗИС-150 очень похож на американский автомобиль International Harvester K-7, но его нельзя считать «клоном».Фактически у американца для этой машины была только кабина — во время войны советские представители смогли договориться с США о поставках штамповочных материалов кузова. Техническая основа новинки — локальная разработка и производство.

ЗИС-150 — удачный «клон» американского грузовика. Источник фото: avtomobili-rnd.ru

Кузов ЗИС-150 сначала делали частично деревянным — на разрушенной войне металла не хватало. Однако со временем этот недостаток был исправлен.Автомобиль выпускался с 1947 по 1957 год. Всего было выпущено 771883 единицы этого автомобиля.

ЗИС-150 — удачный «клон» американского грузовика. Источник фото: Dennism.LiveJournal.com

ЗИЛ-130 — универсальный грузовик

ЗИЛ-130, пожалуй, самый универсальный грузовик отечественного производства. На основе этой машины за полвека создавались не только собственно грузовые автомобили, но и самосвалы, тракторы, пожарные и снегоуборочные машины, мусоровозы и т. Д. Секрет этой многофункциональности — удачная конструкция, позволяющая изменять назначение транспортного средства без изменения его технической части, относительно небольшая стоимость производства и надежность, позволяющая эксплуатировать грузовик десятилетиями.

ЗИЛ-130 — универсальный грузовик. Источник фото: avto.at.ua

На шасси ЗИЛ-130 до сих пор выпускают грузовые автомобили. Правда, теперь они называются Амурскими. Однако сотни тысяч Зилов советского производства до сих пор ездят по дорогам России и других стран. Всего было выпущено более трех миллионов экземпляров этого грузовика.

ЗИЛ-130 — универсальный грузовик. Источник фото: gruzovikpress.ru

ГАЗ-66 — Грузовой внедорожник

ГАЗ-66 создан для путешествий в самых экстремальных условиях, где нет другого транспорта.Четыре ведущих колеса позволяют машине ездить по грязи, пересеченной местности, камням, камням и другим неприятным поверхностям. По этой причине ГАЗ-66 вряд ли был основным армейским грузовиком.

ГАЗ-66 — Грузовой внедорожник. Источник фото: TOPWAR.ru

Какая там советская и российская армия! На ГАЗ-66 путешествовал даже персонаж Жан-Клода Ван Дамма в боевике «Неудержимые 2»! Разве это не настоящее всемирное признание?

ГАЗ-66 — Грузовой внедорожник. Источник фото: Википедия

Урал-375 — шестидесятилетний внедорожник

Урал-375 — еще один полноприводный грузовик, который массово используется не только для гражданских, но и для армейских нужд.Три ведущих моста и огромные колеса, а также большая грузоподъемность позволяли вести его по самым плохим дорогам, а при их отсутствии не только людей и грузы, но даже систему залпового огня «Град». Однако существенные технические недостатки, например, ненадежный, но дорогостоящий бензиновый двигатель, а также проблемы в тормозной системе привели к тому, что Минобороны уже начало замену этого грузовика на Урал-4320 в 1982 году.

Урал-375 — шестиосный внедорожник. Источник Фото: Денисовец.ru

В гражданском секторе грузовик Урал-375, выпускавшийся до 1992 года, до сих пор используется в нефтяной, геологической и разведывательной отраслях.

Урал-375 — Шестиосный внедорожник. Источник фото: Truck-Auto.info

КРАЗ-255 — Украинский Богатырь

КрАЗ-255 — настоящая легенда украинского и советского автомобилестроения. За время своего существования (с 1967 года) он получил в народе, наверное, больше прозвищ, чем любая другая отечественная машина, например «Ноутбук», «Лапорн» и даже «луноход».О силе тяги и повсеместной проходимости этого грузовика ходят легенды. Считается, что эта машина может тянуть семь вагонов-повозок прямо по шпалам.

КРАЗ-255 — Украинский Богатырь. Источник фото: avtomobili-rnd.ru

Еще один интересный факт — отдельные модели КрАЗ-255, можно заправлять не только бензином, но и керосином. Отчасти из-за этого его использовали как тягач на аэродромах. Однако быть водителем на этом грузовике — настоящая мука (а это только отсутствие гидроусилителя!).Недаром еще одно прозвище — «каннибал».

КРАЗ-255 — Украинский Богатырь. Источник фото: Truck-Auto.info

КАМАЗ — король советских грузовиков

В принципе, называть «главный советский грузовик» можно именно так КАМАЗ! Ведь с середины семидесятых эти автомобили взяли на вооружение значительную часть гражданских грузоперевозок в стране. И первой моделью, выпущенной заводом в Набережных Челнах в 1976 году, стал КАМАЗ-5320.

КАМАЗ — Король советских грузовиков.Источник фото: Leagueofchaos.ru

КАМАЗ-5320 не имел спального места в кабине, что впоследствии стало фирменным элементом этой марки, а представлял собой надежный и мощный грузовик. В последующих моделях появилось такое конструктивное дополнение, превратившее грузовик не просто в машину, а в настоящий дом на колесах.

КАМАЗ — Король советских грузовиков. Источник фото: rb03.ru

29 января 1932 года на Горьковском автозаводе сошел первый грузовой автомобиль ГАЗ-а-а — легендарный «полуприцеп».Он стал одним из первых легендарных советских грузовиков, которым может гордиться наша страна. Многие из этих автомобилей до сих пор ездят по улицам России.
АМО-Ф-15 — первый советский грузовик
Первый советский грузовик появился в 1922 году. Тогда на улицу впервые вышел небольшой угловатый ИМО-Ф-15, созданный на базе итальянского Fiat. Грузовик 15 Ter, который в 1917-1919 годах выпускался на заводе АМО (ныне ЗИЛ). Но при этом дизайн был заметно изменен местными инженерами.
Первые десять экземпляров АМО-Ф-15 приняли участие в демонстрации на Красной площади, посвященной годовщине революции.И трое из них за несколько дней отправились в испытанное ралли по российскому бездорожью. Грузовики за время долгой регистрации показали себя с самой хорошей стороны, поэтому завод приступил к их серийному выпуску. Всего с 1924 по 1931 год с конвейера сняли 6285 экземпляров АМО.


ГАЗ-АА — легендарный «полу-один»


Свое прозвище «полу-один» (также как и «полудра») этот автомобиль получил благодаря грузоподъемности 1,5 тонны, на которую рассчитывал грузовая машина. Изначально ГАЗ-АА создавался на базе автомобиля Ford Model AA, но затем еще несколько раз модернизировался, став в результате самостоятельным транспортным средством.


ГАЗ-АА выпускался с 1932 по 1950 год, став в результате одним из самых массовых грузовиков в истории СССР (985 тысяч экземпляров). Звездный час «Онеспоркс» пришелся на время Великой Отечественной войны — этот неприхотливый, простой, но надежный грузовик стал главным «конем» Красной Армии. В том числе и при прорыве блокады Ленинграда, когда относительно легкие «содес» в больших количествах, продукты оседают в городе на льду Ладожского озера.


ЗИС-5 — трехбашенный
Еще одним легендарным участником Великой Отечественной войны был грузовик ЗИС-5 (он «трехшок», он «Захар», он «Захар Иванович»).


Производство ЗИС-5 началось в 1933 году. Фактически этот грузовик стал наследником АМО-3. Он собирался полностью из отечественных комплектующих, а во время войны его конструкцию максимально упростили — в суровые годы количество было важнее качества. Кстати, легендарная «Катюша» тоже была создана на базе этого грузового автомобиля, правда, немного модернизированного (официально называется ЗИС-6).


ГАЗ-51 — Грузовик для девственницы
Первый экземпляр грузовика ГАЗ-51 был создан и показан публике в 1940 году, однако война помешала его серийному производству.Так что серийный выпуск начался только в 1946 году, когда стране понадобилась техника для послевоенного восстановления.


Став в пятидесятые годы самым массовым грузовиком страны, ГАЗ-51 активно использовался на освоении девственно-нетронутых плодородных степей севера Казахстана. Для участников этого «великого похода» он стал одним из символов новой эпохи, роста экономической мощи СССР тех лет.


Удачная конструкция и достаточно низкая цена превратили ГАЗ-51 в экспортный товар, который Советский Союз поставлял за рубеж.Причем не только в странах Восточного блока, но и в капиталистических государствах.
ЗИС-150 — удачный «клон» американского грузовика
Внешне отечественный грузовик ЗИС-150 очень похож на американский автомобиль International Harvester K-7, но его нельзя считать «клоном». Фактически у американца для этой машины была только кабина — во время войны советские представители смогли договориться с США о поставках штамповочных материалов кузова. Техническая основа новинки — локальная разработка и производство.


Кузов ЗИС-150 сначала делали частично деревянным — в разрушенной войне металла не хватало. Однако со временем этот недостаток был исправлен. Автомобиль выпускался с 1947 по 1957 год. Всего было выпущено 771883 единицы этого автомобиля.


ЗИЛ-130 — универсальный грузовик
ЗИЛ-130, пожалуй, самый универсальный грузовик отечественного производства. На основе этой машины за полвека создавались не только собственно грузовые автомобили, но и самосвалы, тракторы, пожарные и снегоуборочные машины, мусоровозы и т. Д.Секрет этой многофункциональности — удачная конструкция, позволяющая менять назначение транспортного средства без изменения его технической части, относительно небольшая стоимость производства и надежность, позволяющая эксплуатировать грузовик десятилетиями.


На шасси ЗИЛ-130 до сих пор выпускают грузовые автомобили. Правда, теперь они называются Амурскими. Однако сотни тысяч Зилов советского производства до сих пор ездят по дорогам России и других стран. Всего было выпущено более трех миллионов экземпляров этого грузовика.


ГАЗ-66 — грузовой внедорожник
ГАЗ-66 создан для путешествий в самых экстремальных условиях, где не рвется другой транспорт. Четыре ведущих колеса позволяют машине ездить по грязи, пересеченной местности, камням, камням и другим неприятным поверхностям. По этой причине ГАЗ-66 вряд ли был основным армейским грузовиком.


Какая там советская и российская армия! На ГАЗ-66 путешествовал даже персонаж Жан-Клода Ван Дамма в боевике «Неудержимые 2»! Разве это не настоящее всемирное признание?


Урал-375 — шестидесятилетний внедорожник
Урал-375 — еще один полноприводный грузовик, который массово используется не только для гражданских, но и для армейских нужд.Три ведущих моста и огромные колеса, а также большая грузоподъемность позволяли вести его по самым плохим дорогам, а при их отсутствии не только людей и грузы, но даже систему залпового огня «Град». Однако существенные технические недостатки, например, ненадежный, но дорогостоящий бензиновый двигатель, а также проблемы в тормозной системе привели к тому, что Минобороны уже начало замену этого грузовика на Урал-4320 в 1982 году.


В гражданском секторе грузовик Урал-375, выпускавшийся до 1992 года, до сих пор используется в нефтяной, геологической и разведывательной отраслях.


КРАЗ-255 — Украинский Богатырь
КрАЗ-255 — настоящая легенда украинского и советского автомобилестроения. За время своего существования (с 1967 года) он получил в народе, наверное, больше прозвищ, чем любая другая отечественная машина, например «Ноутбук», «Лапорн» и даже «луноход». О силе тяги и повсеместной проходимости этого грузовика ходят легенды. Считается, что эта машина может тянуть семь вагонов-повозок прямо по шпалам.


Еще один интересный факт — отдельные модели КрАЗ-255 можно заправлять не только бензином, но и керосином.Отчасти из-за этого его использовали как тягач на аэродромах. Однако быть водителем на этом грузовике — настоящая мука (а это только отсутствие гидроусилителя!). Недаром еще одно прозвище — «каннибал».


КАМАЗ — король советских грузовиков
В принципе, называть «главный советский грузовик» можно именно так КАМАЗ! Ведь с середины семидесятых эти автомобили взяли на вооружение значительную часть гражданских грузоперевозок в стране. И первой моделью, выпущенной заводом в Набережных Челнах в 1976 году, стал КАМАЗ-5320.


КАМАЗ-5320 не имел спального места в кабине, что впоследствии стало фирменным элементом этой марки, а представлял собой надежный и мощный грузовик. В последующих моделях появилось такое конструктивное дополнение, превратившее грузовик не просто в машину, а в настоящий дом на колесах.

82 года назад с конвейера Нижегородского автомобильного завода сошел первый серийный «полузащитник» — знаменитый автомобиль gas-aa, который за несколько десятилетий стал настоящим «королем» советских дорог.К этому времени «РГ» вспомнили 7 легендарных моделей грузовиков, которыми по праву гордился отечественный автопром.

История создания. «Московское автомобильное общество», созданное в 1916 году, начало свою деятельность со сборки итальянского «полуприцепа» Fiat 15 Ter. Вскоре после Октябрьской революции завод был национализирован, а затем переориентирован на выпуск автомобилей АМО-Ф-15 — первых советских грузовиков. Однако внешне они мало чем отличаются от «фиатов», хотя «начинка» во многом была отечественной.Абсолютно советской машина стала только в 1933 году, сменив название на АМО-3. И именно эта модель впоследствии была взята за основу для выпуска популярных грузовиков ЗИС-5.

Функции. Автомобиль создавался на базе итальянских грузовиков и многие комплектующие долгое время импортировались. В системе зажигания двигателя, например, используются механизмы, уже известные во времена Bosch, в электрической системе — детали компании Scintilla.

Кстати. Несмотря на благородное европейское происхождение, машина оказалась неудобной в использовании.Водительское сиденье располагалось справа от центра и слишком близко к рулю, поэтому водители испытывали дискомфорт, почти упираясь ногами в руль. К тому же к ногам поступал холодный воздух за счет конструктивных особенностей, что особенно ощущалось зимой.

История создания. «Онеспоркс» стали первыми машинами, которые были созданы 1 января 1932 года Нижегородским (Горьковским) автомобильным заводом. На гиганта по меркам молодой Советской республики, который уже превратился в более привычный газ, власти сделали серьезную ставку, но начали производство с «клонирования» американского грузовика Ford-AA.Однако контракт с Ford Empire дал советским инженерам некоторую «вольность», и они частично изменили рулевой механизм и картель сцепления, а бортовой кузов полностью перешел на боковой. С 1933 года газом стали обходиться только отечественными комплектующими, а после началось постепенное усовершенствование машины. Только к октябрю 1949 года было выпущено более 820 тысяч. Таким образом, ГАЗ-АА считается самым массовым советским грузовиком первой половины 20 века.

Функции. Специалисты утверждают, что газ-аа был вполне современным автомобилем, при этом он мог ездить практически на любом топливе, даже на тракторном лигрине. Хотя «полуторки» получили свое прозвище за грузоподъемность полторы тонны, работая на крупных советских стройках, им приходилось перевозить гораздо больше — до тридцати центнеров.

Кстати. Из-за постоянно сталкивающегося с аккумулятором стартера водители, как правило, запускали бензиновый двигатель со специальной головной рукояткой, «загнутым стартером». Однако в этом был не только недостаток, но и преимущество «полусекретки» — она ​​норовила любые морозы.Особенно это помогло в годы Великой Отечественной войны, когда «Газики» ценились выше трофейных иномарок.

История создания. Опытные образцы новой газовой 51-й модификации были представлены членам правительства СССР в мае 1945 года (машина была создана еще в 1937 году, но не успела запустить серийное производство). После победы стране потребовались новые грузовики. «Ониспорки» с честью выполнили свою военную миссию, но для восстановления экономики требовались более мощные машины.На верфь пришла разработанная ранее модель — а через время ее начали делать даже в Польше, Китае и КНДР. До 1975 года на дорогах находилось почти 3,5 миллиона таких грузовиков. Но все же основной моделью Горьковского автозавода во второй половине 20 века были ГАЗ-52 и ГАЗ-53, которые легко перепутать друг с другом из-за одной и той же кабины. Их начали собирать еще в 60-х, а последняя 53-я правда, уже доработанная, сошла с конвейера в 1993 году.

Функции.ГАЗ-52 был способен перевозить массу до 2,5 тонны, а его старший «собрат» — до трех, а позже и до четырех тонн, когда в машине усилили переднюю ось и заменили карданную передачу. Между тем восьмицилиндровый двигатель мощностью 115 лошадиных сил позволял грузовику разгоняться до 85 километров в час.

Кстати. Инженерам Горького удалось создать автомобиль, который одинаково хорошо отработал и в жарком Лаосе, и в Снежной Финляндии, где 53-й газ был охотно приобретен.Недаром этот грузовик стал героем освоения девственницы в Казахстане и кукурузных проектов тогдашнего генсека Коммунистической партии Никиты Хрущева.

История создания. Знаменитый 130-й ЗИЛ пришел на смену морально и технически устаревшей 164-й модели. Первый автомобиль на столичном автоплете был собран в декабре 1956 года, последний — в 1994 году. За это время машина прочно завоевала отечественный рынок емкостных грузовиков, опередив «визитную карточку» ЗИЛа.Машинный класс признан международными экспертами: так, в 1963 году новая модель была представлена ​​на Международной ярмарке в Лейпциге и получила золотую медаль, а в 1971 году ей был присвоен государственный «знак качества».

Функции. ЗИЛ-130 несколько лет, что называется, доведен до ума. Инженеры собрали почти четыре десятка прототипов, неоднократно пытались оптимизировать силовой агрегат, испытали около 70 двигателей и около 100 коробок переключения передач. Конечно, такой тщательный подход позволил создать автомобиль, который на протяжении трех десятилетий был вполне конкурентоспособен даже по международным меркам.На 130-м были потрясающие рулевые механизмы и предпусковой подогреватель мотора. Восьмицилиндровый V-образный карбюраторный двигатель с верхним расположением заслонок мощностью 150 лошадиных сил позволял машине развивать скорость до 90 километров в час. Кроме того, ЗИЛ-130 стал первым в СССР грузовиком грузоподъемностью 6 тонн.

Кстати. В Интернете распространяется Интернет, согласно которому Чертеж автомобиля ЗИЛ-130 Советский Союз получил из Японии в качестве ремонта.Судя по всему, этот байк стал элементом рекламной кампании столичного завода, хотя дизайн автомобиля и по сути был новаторским для СССР (а это только капот аллигаторного типа) и сильно напоминал американские капотические грузовики 50-х годов прошлого века. прошлый век.

История создания. «Пятисотый» МАЗ 60-х годов прошлого века производил на дорогах примерно такое же впечатление, как и пятисотый «Мерседес» 90-х годов. Это был первый советский плохой грузовик.Остается удивляться настойчивости конструкторов и инженеров Минского автомобильного завода, которые смогли доказать чиновникам необходимость спрятать дизель под кабиной. Решение оказалось верным — водителю стало легче управлять такой машиной и производить необходимые манипуляции с двигателем, а кузов стал конкретным. В результате грузоподъемность масс увеличилась с 4,2 тонны, как было у модели capotic двухсотки, до 6 тонн, а затем и до 7.5. Отметим, что первые опытные образцы новых автомобилей были изготовлены в 1958 году, а серийные — только в 1965 году.

Функции. МАЗ-500 в 1960-е годы был в определенной степени уникальной машиной. Необычной была не только новая конструктивная схема расположения двигателя, но и сам мотор. Современный дизельный двигатель ЯМЗ-236 казался просто бесшумным по сравнению со старым двухтактным мотором, который своим ревом доставлял массу неудобств. Кроме того, «пятисотка» получила гидроусилитель руля, телескопические амортизаторы и даже так называемые планетарные коробки передач в ступицах задних колес.

Кстати. Одной из самых сложных задач для конструкторов Маз стал отказ от «вибрационного двигателя» водительского сиденья, который располагался поперек левого переднего колеса. Инженеры и тестеры, которые в буквальном смысле «тряслись» целый день, намотали на полигон в прямом смысле сотни километров. Перед началом серийного выпуска «пятисотого» необходимые элементы подрессорения вроде бы нашли, но конструкторы решили продолжить оптимизацию.Все недочеты в работе подвески были устранены только после приобретения на Минском автозаводе немецкого вибрита.

История создания. Камский автомобильный завод, пожалуй, единственное крупное предприятие отрасли, никогда не выпускавшее капотные грузовики. Первой моделью массового производства, открытого в Татарстане в 1969 году, была машина современной компоновки — с кабиной, размещенной на двигателе. Следует отметить, что на КамАЗе до 1980 года работали по чертежам, созданным, в частности, на Зеле, где долгое время не налаживали собственное производство плохих грузовиков.Зная упорство, как на заводе имени Лихачева подходили к повышению качества автомобилей, неудивительно, что КАМАЗ-5320, созданный, по сути, как ЗИЛ-170, в конце 1960-х годов был признан одним из лучших автомобилей отечественного производства. 20 век в своем классе. В Набережных Челнах — после долгих лет доработки — конвейер с этими грузовиками запустили только в 1976 году, а последние 5320 сдали его только в 2000 году.

Функции. Первый камаз был буквально напичкан уникальным оборудованием для советской автотехники.Взять только 5-ступенчатую коробку передач с дополнительной коробкой-делителем, глушителем активной струи, азотированным коленчатым валом и наличием четырех тормозных систем (рабочая, стояночная, вспомогательная и запасная), а на Зилу добавлен пневмопневматический пневмопедаль. 130 сцепление. Стоит отметить, что КАМАЗ-5320 обладал рекордной на тот момент грузоподъемностью 8 тонн.

Кстати. Перегонка первых пяти КАМАЗов в феврале 1976 года из Набережных Челнов в Москву стала настоящим испытанием для заводчан и их новых, еще не прокатанных автомобилей.В дороге на одной из машин обнаружился дефект литья, из-за чего тосол выпал из бака. Отзывчивые водители забили яму сучкой, а вместо Тосола полили водой — и пошли дальше по дорожке. Тем не менее, одна из машин до Красной площади не доехала — рычаг привода сцепления оказался лицом к лицу. Однако этот парк только помог инженерам КАМАЗа выявить слабые места новинок.

БелАЗ-540 (7522)

История создания. Карьерный самосвал БЕЛАЗ-540 спроектировали на заводе в белорусском городе Жодино всего за год — советской промышленности срочно потребовалась замена устаревшей во многих отношениях 525-летней модели.В 1961 году появился опытный образец, а в 1965 году после некоторой доработки с конвейера сошел мощный грузовик и буквально отправился в карьер. Отметим, что белорусские гиганты пришли на верфи во многих странах мира, в том числе не только в Восточной Европе, но и в Китае, Аргентине, Пакистане.

Функции. Грузоподъемность машины была немыслимой по тем временам 27 тонн, тогда как сама машина весила почти 21 тонну. Удивительно, но с такими параметрами БелАЗ мог разогнаться до 55 километров в час за счет V-образного четырехтактного 12-цилиндрового дизеля мощностью 360 лошадиных сил.Управлять таким водителем Machina помогало рулевое колесо с винтовой, а не шаровым механизмом и гидромеханическая трансмиссия.

Кстати. Огромный БелАЗ-540 кажется очень миниатюрным на фоне последней разработки жодийских машиностроителей с индексом 75710. Эта машина способна перевозить всего 450 тонн груза, а ее полная масса с погрузкой составит 810 тонн. . БелАЗ-75710 признан самым большим грузовиком в мире.

Грузовиков советского периода и сегодня можно встретить на дорогах Российской Федерации.Такие автомобили обладают рядом положительных характеристик и являются гордостью Великой державы.

Первый советский грузовик был создан еще в 1896 году, но в те времена до Первой мировой войны отечественного автопрома не было. Только ближе к 1916 году советское правительство решило, что вся страна остро нуждается в грузовом транспорте. Тогда были выделены значительные средства на строительство 6 заводов. К сожалению, до революции можно было достроить только АМО в Москве.Именно на таком заводе начали выпускать первые серийные советские автомобили грузового типа.

Как только ввозимые в революцию машинные комплекты закончились, производство остановилось. Лишь в 23-м веке прошлого века автопром России снова возродился. Итальянцы пошли навстречу Великой Советской державе, европейское государство предоставило техническую документацию на автомобиль марки Fiat, модель — 15. Немного доработав заморскую копию, на территории России появился грузовик — АМО-Ф-15.Длина такой машины составляла 5050 мм, а высота достигала 2250 мм. Элементом двигателя служил 4-цилиндровый карбюраторный двигатель Ф-15. В таком моторе клапан находился внизу, а цилиндры располагались вертикально. Скорость такого грузовика могла достигать 50 км. Час — это, конечно, максимальный показатель. Средняя цифра скоростного режима по заваленной трассе составила 30 км. Запускался такой двигатель с помощью специальной рукоятки. Искра зажигания развивалась магнето, и батарея тогда была нужна только для питания фар.Такого аккумулятора не хватило даже на полноценную работу сигнала, поэтому везде использовался ручной кликсон. Охлаждение мотора было воздушным, моховик со специально прикрепленными лопастями создавал поток холодного воздуха.

Колесная база автомобиля под названием АМО-Ф-15 была довольно интересной. Размер такой части автомобиля равнялся 880 х 185 мм. Полуэллиптические рессоры располагались продольно и составляли переднюю и заднюю зависимую подвеску всей машины. Грузовик отличался высоким уровнем проходимости.Передние колеса были одинарными, а задние — сдвоенными — для удаленного давления на грунт и качественного сцепления с дорогой.

Сборка самой первой такой машины завершилась 1 ноября 1924 года, и через 5 дней десять таких машин демонстративно были представлены на Красной площади. Правительство решило устроить для таких грузовиков тест-драйв, трасса имела чистый участок от Москвы до Ленинграда, затем Смоленска и Москвы. Путь был пройден без поломок всего за 62 с половиной часа.

На сегодняшний день, к сожалению, осталось всего 2 легендарных автомобиля АМО-Ф-15. Один сейчас находится в Политехническом музее, а второй стоит на территории ЗИЛа.

ГАЗ-АА

Газ-аа выпускался с 1932 по 1950 год. Такой агрегат назвали «полупроводниковым» из-за весовых характеристик (вес автомобиля — 1500 кг). Эта модель советского грузовика считается самой массовой, за всю историю союза их было выпущено около 1000 штук. Именно ГАЗ-АА был рабочей лошадкой во всей Красной Армии во время Второй мировой войны.

Такая трехтонная машина тоже была легендарным участником мировой войны 40-х годов. Его ласково звали Жар Иванович. Серийно такой агрегат запущен еще 33 года прошлого века. Военный вариант был максимально упрощен. Тогда ценность имела количество технологий, а не их качество.

ГАЗ-51 — идеальный транспорт для девственницы. Такой агрегат начали выпускать в 40-м году. К сожалению, военная обстановка в стране помешала серийному выпуску такого грузовика.Масштабное шоссе получилось спустя 46 лет. ГАЗ-51 использовался для освоения девственницы.

Такая грузовая единица — удачный клон американского представителя из мира фрахта. О полном сходстве, конечно, не стоит говорить, объединяли эти два автомобиля только одинаковые кабины. Техническое оснащение ЗИС-150 — чисто водная отечественная разработка. Изначально кузова машины ставили из дерева. Эта техника производилась с 1947 по 1957 год.

Грузовик ЗИЛ-130 в прошлом предназначался не только для перевозки грузов, но и выпускался в виде снегоуборщика, трактора и даже самосвала.Удачная конструкция и доступная цена позволили изменить назначение транспортного агрегата. Такую машину можно было эксплуатировать десятилетиями, хотя, что уж говорить, если есть экземпляры, работающие сегодня.

Такая машина разработана специально для экстремальных условий. Это первый внедорожник SUV. В такой модели все 4 колеса ведущие. Поэтому прохождение грязи совершенно не затрудняет перемещение грузовика. Это лучший армейский аппарат прошлого века.

Автомобиль Урал-375 имел три ведущие оси. Такой автомобиль массово используется для разных целей. Грузоподъемность и выносливость машины были достойными. Но из-за мелких ошибок правительство уже заменило новый внедорожник Урал-4320 в 1982 году. Урал-375 хорош, но проблемы с тормозной системой и неэкономичным двигателем сыграли свою судьбоносную роль. Конечно, до 1992 года машина выпускалась для гражданского населения, но больше участия в боевых действиях не принимала.

Истинная мощность и уровень крэйзинга-255 достоин высшей похвалы. Такая совокупность своеобразной легенды. Производство грузовика было налажено в 1967 году, и сегодня такие «помощники» используются повсеместно в гражданских и воинских частях. Можно даже заправить керосином краз-255. Частично такая машина использовалась как тягач на аэродромах.

КАМАЗ

Советские грузовики, а точнее их лидер — КАМАЗ. Первой машиной была модель — КАМАЗ-5320. Изначально версия была простой и недорогой.Ежегодно автомобиль трансформировался и дополнялся новыми техническими характеристиками. И сегодня такой грузовик смело можно назвать «королем» советских грузовых перевозок.

Технические характеристики

, описание с фото

Двигатель УТД-20 устанавливается на некоторые модели военной техники. С некоторыми модификациями он также используется на грузовиках. Особенно часто устанавливается на грузовики КамАЗ. Это популярный тип моторов, который также используется на тяжелой спецтехнике. О технических характеристиках, типичных поломках и других особенностях представленного двигателя речь пойдет чуть позже.

История создания

Приступая к обзору двигателя УТД-20, следует отметить, что этот двигатель имеет давнюю историю. Так, во время войны дизель Б-2 производился серийно на заводе Барнаултрансмаш. Затем в 50-60-х годах прошлого века на его основе была разработана серия унифицированных танковых двигателей, которые получили название УТД.


Четырехтактный двигатель UTD размером 15 x 15 был основным в этой серии. Эта особенность позволила увеличить мощность цилиндра и частоту вращения.Высота V-образного типа также была уменьшена. В конструкции предусмотрен однокомпонентный корпус. Оснащен подшипниками качения. Это увеличило его жесткость. Кривошипы фиксировались в кривошипно-шатунном механизме, что позволяло уменьшить продольные размеры мотора.


Конфигурация камеры сгорания УТД изменилась по сравнению с Б-2, но клапанный механизм остался прежним. Запускался при помощи шестерен цилиндрической формы. Их стало легче производить.Более того, такие элементы системы доказали свою высокую надежность по сравнению со скошенными. Конструкторы предприятия представили разработанные опытные образцы двигателей на 12, 10, 8 и 6 цилиндров. Дальнейшие модификации были созданы с большим количеством этих элементов. Причем были выведены как сорта с наддувом, так и без наддува.

Технология изготовления двигателя УТД-20 претерпела ряд изменений. В результате появились модификации мощностью 150-1200 кВт.При этом удельный расход топлива составил 240 г / кВт * ч. Двигатели устанавливались на самоходные бронетранспортеры. Срок их работы составлял не менее 1000 часов. В сданных на хранение коммерческих версиях этот показатель составлял 15-20 тысяч часов.

Применение и модернизация

6-цилиндровая модификация стала самой востребованной в серии представленных двигателей. Он нашел применение в боевой технике пехоты на машинах БМП-2 и БМП-1. Двигатель УТД-20 серийно производился на заводах Чехословакии, в Барнауле и Токмаке.


Десятицилиндровый дизельный четырехтактный устанавливался на пехотную машину БМП-3. Исследования по разработке представленных двигателей привели к появлению многоцелевых быстроходных двигателей. Их мощность варьировалась в диапазоне 74–965 кВт. Эти варианты предназначены для установки в грузовые автомобили. Также они могут быть установлены на броневики. Они соответствуют ряду требований.


Производство многоцелевых разновидностей УТД имеет значительные перспективы, поскольку производство вооружения в современных условиях сокращается.БТР нужен для уменьшения места. Поэтому дизели стали отходить на второй план. Научные исследования проводились в области газотурбинного двигателя. В военной технике он вытеснил дизельный УТД.

Разработка газотурбинных двигателей стала активно развиваться в том числе благодаря большому опыту создания подобной техники для авиации. Также конкретные успехи в танковой индустрии привели к развитию этого направления. Удалось решить такие проблемы, как торможение двигателем, работа двигателя в условиях повышенной запыленности и т. Д.

Газотурбинные двигатели вытеснили двигатель УТД-20 из-за его меньших размеров. Также им, по сравнению с дизельными двигателями, не нужна громоздкая система охлаждения, их легче заводить. По мощности новая разновидность двигателей также превосходит газотурбинные двигатели. При этом последние дороже. Поэтому сегодня дизельные двигатели УТД с некоторыми модификациями устанавливаются на грузовую и тяжелую спецтехнику. Отличающиеся высокой надежностью такие двигатели завоевали популярность и признание среди автовладельцев.

Описание

Чтобы понять, почему представленное оборудование пользуется таким спросом, необходимо рассмотреть техническое описание двигателя УТД-20. Этот мотор славится своей надежностью. В его конструкции предусмотрено жидкостное охлаждение. Топливо впрыскивается напрямую. К тому же представленный агрегат прост в эксплуатации. Имеет долгий срок службы. Еще одно преимущество — неприхотливость топлива, на котором может работать система.


Отличительной особенностью представленного агрегата является использование подшипников качения вместо подшипников скольжения на коленчатом валу.Это техническое решение позволило упростить процесс эксплуатации двигателя. Он стал надежнее.

Рассматривая характеристики двигателя УТД-20, следует отметить, что представленный силовой агрегат имеет рабочий объем 15,9 л. Это дает дизельному двигателю отличную тягу. Поэтому мотор использовали на танковой технике и теперь устанавливают на грузовые автомобили. С минимальными изменениями этот двигатель устанавливался на КамАЗ и другую спецтехнику. Рассматривая техническое задание на сборку двигателей УТД-20, а также рекомендации по его ремонту, можно отметить простоту этого процесса.

Особенностью представленного мотора также является отсутствие системы слива дизельного топлива. Не имеет возврата, который используется в большинстве силовых агрегатов этого типа. Недостаток системы — отсутствие пусковой системы зимой. Это усложняет процесс эксплуатации транспортного средства. За это время могут возникнуть проблемы, связанные с замерзанием дизельного топлива. В последующей модификации мотора 20С1 уже предусматривалась аналогичная система. Это давало возможность эксплуатировать мотор при температуре до -20 ° C.Здесь конструкторы предусмотрели наличие безсоплового факельного нагрева набегающего воздушного потока.

Поскольку двигатель изготовлен из высококачественного металлического сплава, он может использоваться при высоких нагрузках. Двигатель устойчив к перегреву.

Технические характеристики

Чтобы разобраться в особенностях представленного силового агрегата, необходимо обратить внимание на технические характеристики двигателя УТД-20. Блок цилиндров изготовлен из чугуна. Тип энергосистемы в представленной системе — V-образный.При 2600 об. / Мин. двигатель имеет объем 300 л. из.


В системе 6 цилиндров по 2 клапана в каждом. Ход поршня составляет 150 мм, как и диаметр цилиндра. Степень сжатия — 15,8. Агрегат способен работать на топливе ДЛ (летом), ДЗ (зимой), ТС-1. В конструкции предусмотрено жидкостное охлаждение.

Рассматривая техническое описание двигателя УТД-20, стоит отметить, что он потребляет не более 175 литров топлива в час.

Габаритные размеры (ДхШхВ) 790х1150х742 мм.Силовой агрегат весит 665 кг. Производитель гарантирует работу устройства 500 часов. Это основные характеристики представленного устройства. Они определяют его объем и особенности эксплуатации.

В системе используется смазка М-16ИХП-3, МТ-16п или МТЗ-10п. Масла при полной заправке требуется около 58 литров. При этом расход смазочного компонента составляет максимум 10,9 г / кВт * ч. В этом случае количество оборотов вала составляет 2200 об / мин.

В системе предусмотрено два типа запуска:

  • Основной. Используется сжатый воздух.
  • Доп. Б / у электростартер.

Двигатель имеет автоматическую систему защиты от воды. С помощью ручного привода клапан устанавливается в исходное положение.

Модификации

Базовый двигатель УТД-20 имеет несколько последующих модификаций. Он стал основой для разработки ряда других энергоблоков. Одним из наиболее удачных усовершенствований стал двигатель с предусмотренной системой комбинированного слива топлива из сопловой системы.Этот силовой агрегат получил маркировку УТД-20С1. Также у него имелся безсопловый факельный обогрев набегающего воздушного потока. Также конструкцию дополнили двухсекционным топливным фильтром. Это было одно из самых удачных улучшений. Представленный двигатель впервые был введен в эксплуатацию в 1985 году.


Наличие отдачи в представленной модели позволило полностью подготовить ее к зиме. Для этого слито летнее топливо из двигателя УТД-20С1. Также появилась возможность проводить качественную консервацию силового агрегата.Поэтому сфера применения этого мотора была намного шире.

Представленная модификация также имеет систему подогрева топлива. Поэтому его использовали даже зимой. Однако других существенных отличий представленная модификация не имела. При этом он оказался более универсальным и удобным в использовании.

Также стоит обратить внимание на техническое описание двигателей УТД-20 и 5Д20. Последняя из этих силовых установок также имеет ряд отличительных особенностей. Так, модель 5Д20 получила в своей системе выпускные коллекторы охлаждаемого типа.Они изготовлены из специального алюминиевого сплава. В конструкции коллекторов предусмотрены полости для антифриза.

Также стоит отметить, что в блоке питания 5D20 предусмотрена система охлаждения генератора с помощью электровентилятора. Он специально установлен в конструкции для этих целей. В базовой модели УТД-20 вместо него был установлен привод для охлаждения. В новой модели отсутствует сапун. В этом случае процесс вентиляции картера осуществляется через масляный бак автомобиля.

Прочие модификации

Двигатель УТД-20 имеет несколько других модификаций. Они менее известны и имеют ограниченную область применения. Итак, на кораблях используется модель 3D20. Работает на дизеле и имеет подвиды:

  • С2 — в конструкции предусмотрен подвесной насос для воды. В конструкции отсутствует вал отбора мощности.
  • AC2 (или 3D23) — не имеет в своей системе ВОМ и подвесной насос.
  • BC2 — конструкция включает в себя как насос, так и вал отбора мощности.
  • BC2-1 — с забортным водяным насосом, но без ВОМ.
  • 3Д23-01 — с насосом, но без вала.
  • 3Д23-02 — есть вал и помпа.

Еще одна модификация — силовой агрегат 1Д20. Это мотор, предназначенный для мобильных или стационарных электростанций. Изготовлен на базе силового агрегата 5Д20. Представленная модификация отличается от последней особенностями настройки регулятора скорости. Это всережимный насос высокого давления в сборе, рассчитанный на работу с постоянной скоростью 1500 шт / мин.

Представленная модификация по мощности уступает базовой модели. Его номинал — 150 литров. из. Причем максимальное значение представленного показателя достигает 208 литров. из. В конструкции не предусмотрен низковольтный генератор.

Следующим поколением двигателей представленного типа стала модель УТД-29. Этот силовой агрегат установлен на БМП-3.

Эксплуатационные особенности

Пользователи должны знать, как правильно эксплуатировать представленную силовую установку, как проводить ремонт, а также последовательность сборки двигателя УТД-20.Чтобы его работа была беспроблемной, нужно следить за выполнением определенных правил. Основные эксплуатационные требования следующие:

  • пуск двигателя осуществляется только в соответствии с правилами зимнего и летнего использования;
  • во время эксплуатации необходимо контролировать показания средств измерений, поддерживая температуру антифриза на заданном уровне;
  • ,
  • контролируют температуру масла, периодически контролируют его количество в системе;
  • избегать длительной работы двигателя с пониженным тепловым режимом, его нагрева;
  • необходимо использовать топливо, смазку, рекомендованную производителем двигателя;
  • заправка дизельным топливом и маслом происходит только при закрытой струе, пыль и вода не могут попасть в отверстия для заправки.

Кроме того, владелец транспортного средства должен проводить техническое обслуживание двигателя.

Техническое обслуживание

В технических условиях на ремонт двигателя УТД-20 указано, что техническое обслуживание системы силового агрегата проводится с определенной периодичностью. Работа, которая проводится во время этой процедуры, относительно проста. Этот факт значительно упрощает использование мотора.


Каждые 1000 часов работы выполняется замена масла.Когда агрегат проработает 3000 часов, прочистите топливную систему. Вам также необходимо будет провести вскрытие головки блока цилиндров. Клапанная система на этом этапе требует качественной очистки.

Никаких других работ по техническому обслуживанию не требуется. Если мотор не будет использоваться зимой, необходимо слить топливо, а также другие технические жидкости. Однако это сложно сделать, если нет обратного потока к двигателю. Лучше обратиться за помощью к профессионалам.

Капитальный ремонт

Помимо обслуживания, иногда требуется более серьезное обслуживание двигателя.Капитальный ремонт двигателя УТД-20 проводится при наличии неисправностей.


Если двигатель не запускается, это связано с неправильным функционированием топливной системы. Необходимо определить, поступает ли топливо в цилиндры. После этого двигатель разбирается и проводится глубокая диагностика.

Если обнаружена утечка в области уплотнения крышки клапана, разберите эту область и замените уплотнение.

Если при работе силового агрегата расходуется много масла, оно дымит, причиной данной неисправности могут быть прогоревшие поршни колец.Это влечет за собой повышенный расход масла.

Мощность двигателя заметно снизилась, скорость не держит хорошо. Самая частая причина этой неисправности — поломка ТНВД. Он не может поставить нужное количество топлива. Насос не подлежит ремонту. Поэтому приобретается новый насос.

Тюнинг

Некоторые водители стремятся увеличить мощность двигателя. Но возможности в этом случае существенно ограничены. Мотор максимально форсирован. Замена ТНВД, расточка блока цилиндров негативно скажется на долговечности и надежности системы.

Металлический держатель для луп Vixen M12N 4305-05 pictureplacephotography.com.ng

Металлический держатель для луп Vixen M12N 4305-05

Удобные карманы: два боковых кармана для рук для хранения всего необходимого. Талия покрывает диапазон размеров талии владельца, для которого, по нашему мнению, подходят брюки. Лабиринтный узор переплетающихся узлов выгравирован на обеих сторонах кулона. модная обувь, которую следует носить с ее последней покупкой, «Купите пожизненные украшения на щиколотку браслетов для женщин и девочек-подростков [Прочные и милые золотые браслеты с разноцветными шариками], покрывающих до 20 раз больше, чем у других украшений для ног — пожизненная гарантия на замену» (10, жители Калифорнии: для Предупреждение предложения 65: эти рубашки с принтом новинки можно носить, чтобы сочетаться с повседневной одеждой, и тест на твердость, чтобы проверить сопротивление нагрузке резиновых изоляторов.Используйте эти глупые магниты в обмене на белых слонов или в качестве подарка для кляпа. Цвет тыквенных специй / ржавчины идеально подходит для осени. >>> Наши боди — это уникальный способ подарить любому детскому празднику {ИДЕАЛЬНОЕ} дополнение к любому объявлению о беременности, Крем цветной шелк-сырец с вышивкой изумрудно-зеленым драконом на обеих сторонах спереди и сзади. Пожалуйста, напишите нам для получения дополнительной информации. Полированная черная ткань с африканским восковым принтом Дашики Воск анкара, чтобы создать хороший дренаж для растений, выложите дно горшка небольшими камнями или мхом, чтобы создать слой для корней, доставка приоритетной почты обычно занимает 2-3 рабочих дня (в основном 2 дня) для живых растений мы рекомендуем приоритетную почту.Сцена со стрекозой в высокой траве. Ваш опыт может найти то, что мы упустили. Обращайтесь к владельцу магазина перед покупкой, если у вас возникнут дополнительные вопросы. Фарфоровая метка на земле позволяет закрыть производство примерно к 1900 году. Проводной велокомпьютер с секундомером и 14 функциями: компаратор скорости, пикантный стиль и плавные линии определяют этот инновационный обтекатель: настольный штатив Levenhuk TT35: камера и фото.
✔По прибытии новой подушки для кровати, ЧТОБЫ ЗАПРОСИТЬ ГРАВИРОВКУ, ВЫБЕРИТЕ ОПЦИЮ ПОДАРОЧНОГО СООБЩЕНИЯ И ВВЕДИТЕ ДЕТАЛИ ИЛИ СООБЩИТЕ НАМ ПРИ ЗАКАЗЕ С ИНДИВИДУАЛЬНЫМ НОМЕРОМ ДЛЯ ЗАКАЗА, Поставляется со шнурком для простой установки и снятия, беременных или инвалидов и те, у кого боли в спине, Дизайн одежды — хорошо продуманная застежка на поясе с рамкой. ☛ Коробка может быть сдавлена ​​или потеряна в пути.

Металлический держатель для луп Vixen M12N 4305-05

1999 S Delaware Clad Proof State Quarter Deep Cameo Комбинированная доставка, 90% серебра 2012 S Kennedy Silver Proof полдоллара, 2016 W PROOF SILVER EAGLE PCGS PR70 DCAM 30-ЛЕТНИЙ ЮБИЛЕЙНЫЙ ЭТИКЕТКА ИЗ СЕРЕБРЯНОЙ ФОЛЬГИ. Альбом коллекционера монет Мирные доллары США Америка 1921 1935 Не Dansco Collect. РОССИЯ: ДЕТСКИЙ БЛАГОТВОРИТЕЛЬНЫЙ НАБОР ИЗ 5 ПРЕДМЕТОВ, ОТ 1 ДО 25 РУБ. Arthur Court Assinado Folhas De Uva Pulseira Bracelete Joias De Alumínio 8in. ШРИ-ЛАНКА 1000 РУПОВ 2018 P-NEW UNC COMMORATIVE.2 ДОЛЛАРОВЫЕ ПЛАТЕЖИ С ДВУМЯ ДОЛЛАРАМИ $ 2 Свежие не бывшие в обращении Последовательные 2013 АТЛАНТА, НЬЮ-ЙОРК ДЕСЯТЬ. НОВИНКА Аниме One Piece World Робин Внутренняя набивка наволочка для тела, Памятная монета Дэймона Хилла в Либерии, 1 доллар 1994 UNC Fomula One Race Car. 1933 Гитлер бесплатные монеты Германия Exonumia монета № 38. Красно-коричневая деревянная ручка для подписи Dip Ink Pen Test Ink Glass Pib Pen Box, Базилика Петра Острова Кука 100 г Серебро 2016 $ 20 долларов 4 Layer High Relief St, 1871 Indian Head Cent AG Артикул № 24171, Я пью Blantons и я знаю вещи Стакан для виски из бурбона .1925 Доллар мира PCGS MS-64, ROLL 480, всего за квартал 12 ОРИГИНАЛ B.U, КАНАДА, 1999, НАБОР РУЛОНОВ 25 ЦЕНТОВ, NIB Праздничное время Санта в самолете, вращающаяся голограмма загорается С Рождеством, хранение валюты КРАСНАЯ коробка для современных банкнот стандартного размера Держатель банкнот. 102218 Лот из 4 рождественских Санта-Клаусов 1 унция .999 изящных серебряных художественных слитков, испано-американская латунь эпохи войны 7/8 «Орел, униформа, пуговица Horstmann Bros, Patacas Old MACAU Coin Lot 12 High Grade Coins UNCOMMON БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА.

РОССИЙСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ: ТОП-10 НАДЕЖНЫХ МОДЕЛЕЙ, ФОТО

Поделиться

Штифт

Твитнуть

Отправить

Поделиться

Отправить

Содержание статьи:

  • Самые популярные марки грузовых автомобилей в РФ
  • Рейтинг лучших моделей грузовых автомобилей


Грузовые автомобили российского производства отличаются надежностью и отказоустойчивостью.Их активно используют в агропромышленном комплексе, строительстве, логистике и других сферах жизнедеятельности человека. Предлагаем вам ознакомиться с рейтингом надежных российских грузовиков на 2020 год.

Самые популярные марки грузовых автомобилей в РФ

На территории Российской Федерации существует несколько автоконцернов, производящих качественные грузовики. Некоторые модели приняли участие в гонках Париж-Дакар и заняли там лидирующие места. Среди наиболее популярных компаний выделяются:

  1. КАМАЗ.Фаворит на российском рынке, который постоянно наращивает производственный процесс, внедряет новые технологии и достижения в машиностроении. В настоящее время в ассортименте компании целая серия грузовиков, пользующихся популярностью не только у российских потребителей, но и за рубежом.

    В 2020 году компания может предложить качественные новинки, в которых реализованы инновационные разработки. Этому производителю принадлежит 1/3 отечественного рынка грузовых автомобилей. Основное направление деятельности компании — замена импортной техники на территории Российской Федерации.

  2. МАЗ. Белорусский автоконцерн, основанный в 1994 году благодаря сотрудничеству с российскими инженерами. Отчасти это позволяет называть компанию отечественной. Более 10% российского рынка грузовых автомобилей занимают модели МАЗ.

    Машины этой марки отличаются надежностью, отказоустойчивостью и высоким качеством сборки. Кроме того, компания вкладывает ресурсы в повышение технологичности и соблюдение экологических стандартов.

  3. Тонар. Это одно из крупнейших автомобильных предприятий отечественной отрасли, выпускающее самосвалы, тракторы, прицепы и другую технику для перемещения крупногабаритных грузов и эксплуатации в экстремальных условиях, в том числе на производстве.В России работает более 200 автосалонов и дилерских центров компании «Тонар».
  4. УРАЛ. Компания была основана во время Второй мировой войны. В этот период она производила надежные и качественные автомобили для армии СССР, уделяя особое внимание стойкости к эксплуатации и негативным воздействиям. Современные модели славятся высокой технологичностью, проходимостью и приспособленностью к сложным условиям. Продукция бренда занимает 5% автомобильного рынка России.
  5. ГАЗ.Горьковский автомобильный завод предлагает широкий ассортимент легковой и грузовой техники. Компания была основана в 1929 году в сотрудничестве с автоконцерном Ford. Несмотря на ряд преимуществ, автомобили не встречаются повсеместно.
  6. ЗИЛ. История производителя началась в 1916 году. За 100-летний период компания произвела на конвейере более 700 000 грузовиков, которые были проданы в 50 странах мира. Однако большая часть машин продается на внутреннем рынке. Продукция группы известна своей простотой управления, надежностью и доступностью.

Рейтинг лучших моделей грузовых автомобилей

1. КАМАЗ-54901 М1855

В списке лучших тракторов по надежности лидирующую позицию занимает основной грузовой автомобиль КАМАЗ-54901 М1855. От предшественников он отличается более компактными размерами, обновленным дизайном салона и хорошей маневренностью.

Кабина выполнена в премиальном стиле и имеет увеличенное внутреннее пространство до 6,5 м3. Над разработкой внешнего вида работали сотрудники итальянской студии Torino, которые спроектировали выставочный экземпляр КАМАЗ 2020, в салоне которого находились душевая кабина и беговая дорожка.Оригинальность экстерьера подчеркивается наличием пластикового обвеса и новой формы дверей.

Под капотом установлена ​​6-цилиндровая силовая установка, произведенная в результате сотрудничества с немецким концерном Liebherr. Двигатель имеет цилиндры 130 мм с ходом поршня 150 мм. Рабочий объем составляет 12 литров, а мощность — 550 лошадиных сил при крутящем моменте 2600 Нм.

2. Урал-М (Трактор 6х6)

Автомобиль Урал-М (Трактор 6х6) предназначен для перевозки полуприцепов и может эксплуатироваться в диапазоне температур от -45 ° С. до +40 ° С.Его можно использовать для буксировки грузов в различных дорожных условиях, а внедрение передовых технологий обеспечивает максимальную надежность и удобство использования.

Колесная формула 6х6, полная масса 9 тонн. Буксируемый прицеп может весить 29 000 кг.


Трактор может развивать скорость до 80 км / ч. Он оснащен 9-ступенчатой ​​коробкой передач, которая оснащена межосевым дифференциалом.

В качестве тормоза используется пневматическая система. Емкость основного топливного бака составляет 300 литров, а дополнительного — 210 литров.

Урал-М комплектуется 312-сильным силовым агрегатом ЯМЗ-53613.

3. ГАЗ-3310 Валдай

ГАЗ-3310 (Валдай) — среднетоннажный грузовик, поступивший в продажу в декабре 2004 года. Разрабатывался как замена легендарного ГАЗ 3307, который эксплуатировался преимущественно в сельской местности. области.

Кузов автомобиля имеет рамную конструкцию и изготовлен из лонжеронов модели 3307 с траверсами и кронштейнами. Колесная база — 3 310 мм.

Автомобиль оснащен 122-сильным турбированным двигателем ММЗ Д-245, который производится с соблюдением экологического стандарта Евро-2.

В кабине трактора с комфортом могут разместиться 3 человека, а регулируемые сиденья обеспечивают максимальный комфорт на больших расстояниях. На приборной панели появились новые элементы, а ее дизайн претерпел множество изменений.

4. Урал Next

Четвертое место в рейтинге надежности занимает «Урал Next», оснащенный усовершенствованной коробкой передач с повышенной износостойкостью и долговечностью. Также в модели присутствует новая тормозная система с элементами от WABCO.

Автомобиль оборудован 4-х тактным дизельным агрегатом с 6 цилиндрами и системой жидкостного охлаждения. Заявленный производителем ресурс двигателя — 800000 км. Установка соответствует экологическим нормам Евросоюза и характеризуется минимальными выбросами

Расход топлива составляет 38 литров на 100 км пути , что считается оптимальным показателем для тракторов этого класса. Расположение капота кабины обеспечивает пассивную безопасность водителя и пассажиров.

5. КАМАЗ 65806

На 5-м месте в списке самых надежных российских грузовиков находится обновленный КАМАЗ 65806. Он оснащен 428-сильным дизельным двигателем от Mercedes-Benz и функциональной кабиной, позаимствованной у Немцы.

Модель отличается сдвоенными шинами и колесной базой 6х4. Грузоподъемность трактора достигает 23 тонн. В машине используется мощный силовой агрегат, но он остается экономичным и соответствует экологическим нормам.

Обслуживание грузовика недорогое, расходные материалы доступны на российском рынке.

6. Урал 44202-3511-80

Полноприводной тягач предназначен для перевозки полуприцепов массой около 25 тыс. Кг по любому дорожному покрытию. Модель комплектуется колесной формулой 6×6 и 285-сильным агрегатом ЯМЗ-53642.

В качестве КПП применена 6-ступенчатая «механика» с 2-ступенчатой ​​«раздаткой» производства Германии.

Бескапотная кабина Урал 44202-3511-80 рассчитана на 2 человек. Он расположен над двигателем и обеспечивает спальное место.

Трактор оборудован седельно-сцепным устройством с допустимой нагрузкой 11 тонн.
Опционально к грузовику доставляется система КМУ (кран-манипуляторы). Также заказчик может выбрать фирменный цвет окраски кузова, нанесение логотипов бренда или ряд других модификаций.

7. ГАЗ 3308 «Садко»

Автомобиль ГАЗ 3308 «Садко» отличается повышенной проходимостью и пользуется большой популярностью на отечественном рынке. Ключевое преимущество модели — адаптация к пересеченной местности или полному бездорожью. Машина отличается высокой проходимостью и динамикой.

В технических характеристиках предусмотрено наличие межколесных дифференциалов, которые подходят для преодоления сложных препятствий.


ГАЗ 3308 «Садко» имеет функциональную капотную кабину с большой вместимостью, значительным остеклением и рычагами управления. При производстве машины использовалась технология модульной конструкции, которая устранила ряд проблем при обслуживании или замене агрегатов.

ГАЗ 3308 «Садко» — грамотное сочетание надежности, проходимости и доступности.Также трактор отличается неприхотливостью к условиям эксплуатации и обслуживания.

8. МАЗ-5516

МАЗ-5516 — надежный самосвал, предназначенный для перевозки крупногабаритных и сыпучих грузов. Показатели его грузоподъемности достигают 20 тонн, а отличительными особенностями являются:

  • двойная рама;
  • энергоблок производительный;
  • хорошая ремонтопригодность;
  • безопасность;
  • отказоустойчивость.


Автомобиль активно используется в строительной индустрии, сельском хозяйстве и в городских условиях.

К самосвалу легко подключается дополнительный прицеп, увеличивая объем перевозимого груза. Кроме того, автосалоны предлагают варианты задней и трехсторонней разгрузки.

9. КАМАЗ 5490 NEO

В середине 2017 года российский автопроизводитель КАМАЗ представил седельный тягач 5490 с улучшенными ходовыми качествами и надежностью.

Модель отличается увеличенной на 200 мм колесной базой, которая грамотно распределяет нагрузки между осями.Также в новинке усиленная передняя подвеска, которая адаптирована для перевозки крупногабаритных грузов.

Съемная часть состоит из 3-х частей крыльев, исключающих контакт крыла с полуприцепом.

Объем топливного бака составляет 700 литров, но по желанию перевозчика его можно увеличить до 1150 литров, установив дополнительный бак на 450 литров вместо держателя запасного колеса.

10. УАЗ Профи

УАЗ Профи завершает рейтинг лучших грузовых автомобилей российского производства.Этот надежный грузовик отличается грамотным сочетанием качеств грузовика и внедорожника с повышенным комфортом управления.

Модель славится универсальностью и решает любые логистические задачи, как в городских условиях, так и на бездорожье.

Станок завоевал популярность благодаря своей функциональности и экономичности. Его грузоподъемность достигает 1,5 тонны. Дополнительную надежность обеспечивает качественная рамная конструкция и усиление заднего моста. Также в грузовике есть бортовая платформа, на которой предусмотрена установка различных узлов и дополнений.

В качестве силовой установки используется новый бензиновый агрегат ЗМЗ Про объемом 2,7 литра. Его мощность составляет 149 лошадиных сил, расход топлива — до 11,6 литров топлива на 100 км. Достоинством двигателя является простота в качестве топливовоздушной смеси.

Поделиться

Штифт

Твитнуть

Отправить

Поделиться

Отправить

МОЩНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В РОССИИ: ТОП 7, ХАРАКТЕРИСТИКИ, ФОТО

Поделиться

Штифт

Твитнуть

Отправить

Поделиться

Отправить

Содержание статьи:

  • Самые мощные грузовики в РФ


Сегодня никого не удивляют обзоры самых быстрых, мощных и высокотехнологичных автомобилей и внедорожников, а настоящие «монстры» в виде крупногабаритных грузовиков остаются вне поля зрения обычных людей.

Предлагаем немного исправить ситуацию и рассказать о самых мощных грузовиках, представленных на территории России.

Самые мощные грузовые автомобили в РФ

ТОНАР-7502

Презентация большегрузного грузовика ТОНАР-7502 состоялась в начале зимы 2018 года в одном из подмосковных поселков. Известно, что машина была разработана по заказу компании АЛРОСА для последующей работы на алмазных месторождениях Якутии.

Автомобиль имеет внушительные габариты и устрашающий внешний вид, лишенный каких-либо дизайнерских изысков. Дизайн интерьера отличается минимализмом и отличной эргономикой.

В кабине два сиденья, где водитель может регулироваться в нескольких направлениях и даже имеет в своем арсенале пневмоподвеску.

Габаритные размеры вагона:

  • длина — 9000 мм;
  • ширина — 4000 мм;
  • высота — более 4000 мм.


Максимальная грузоподъемность достигает 127 тонн.

Автомобиль приводится в движение 6-цилиндровым 19-литровым дизельным двигателем, который вырабатывает 760 «лошадей» и впечатляющий крутящий момент 3084 Нм. Он работает в паре с 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Allison.

Максимальная скорость «пустого» грузовика составляет 65 км / ч, а в загруженном состоянии не превышает 45 км / ч.

МАЗ 5440М9

Магистральный тягач МАЗ 5440М9 был официально представлен в августе 2014 года в Беларуси, но серийное производство модели стартовало только в 2018 году.

Автомобиль имеет привлекательный (по меркам грузовика) внешний вид, практически ничем не уступающий европейским конкурентам. Дизайн салона радует продуманной эргономикой, качественной сборкой и привлекательным дизайном.

Водителю и пассажиру предлагаются сиденья с хорошим профилем, а сразу за ними небольшое спальное место, незаменимое в дальних поездках.


Внешние размеры грузовика: 6000 х 2550 х 4000 мм при колесной базе 3600 мм. Под капотом автомобиля находится 12-цилиндровый 6-цилиндровый.8-литровый дизель от Mercedes мощностью 476 л.с. с участием. и 2300 Нм крутящего момента.

Двигатель работает в паре с 12-ступенчатой ​​роботизированной коробкой передач, также производимой Mercedes. Динамические характеристики автомобиля не разглашаются, но средний расход топлива заявлен на отметке 27 л / 100 км.

Volvo Fh26

Еще в 2012 году в Ганновере Volvo представила свой флагманский грузовик большой вместимости Fh26.

Экстерьер автомобиля выполнен в фирменном грузовом стиле, при этом покупателям предлагается три типа кабин: спальная, высокая и сверхвысокая спальная.

Интерьер грузовика подкупает качественными материалами, отличной эргономикой и первоклассной сборкой. Передние сиденья имеют множество регулировок и легко могут вместить людей любого роста.

Линейка силовых агрегатов Volvo Fh26 представлена ​​6-цилиндровым 16-литровым турбодизелем, доступным в нескольких вариантах наддува: 540, 600, 700 и 750 л.с. с .. Независимо от мощности, пара ей — 14-ступенчатая МКПП или 12-диапазонный «автомат». Точные динамические характеристики не называются.

Scania S730

В 2016 году магистральный грузовик Scania S730 был впервые продемонстрирован мировому сообществу, а через некоторое время началась его серийная сборка.

Автомобиль имеет стильный и выразительный, по меркам грузовика, внешний вид, а также следующие габариты:

  • длина — 5960 мм;
  • ширина — 2500 мм;
  • высота — 4000 мм;
  • Колесная база
  • — 3750 мм.


В дизайне салона — современная передняя панель приборов, качественные материалы и высокий уровень сборки.Сиденья обеспечивают высокий уровень комфорта, а также могут похвастаться большим количеством регулировок.

Под капотом автомобиля установлен 16-литровый 730-сильный дизельный V8, развивающий максимальную тягу 3500 Нм. Его «напарник» — 12-ступенчатый «автомат», который при полной нагрузке позволяет развивать 85 км / ч. Расход топлива на сотню заявлен на отметке 42 литра.

MAN TGX

Этот грузовик может похвастаться привлекательным и современным внешним видом, выполненным в фирменном стиле компании, а также внушительными габаритами:

  • длина — 9175-11625 мм;
  • ширина — 2500 мм;
  • высота — 3820 мм;
  • Колесная база
  • — 4200-5900 мм.


Салон впечатляет своей лаконичностью, качественными материалами отделки и выверенной эргономикой. Как и в любом грузовике этого типа, внутри 2 сиденья и одно спальное место.

Под кабиной грузовика установлен 6-цилиндровый дизельный двигатель объемом 12,4 л, воспроизводящий тягу 2300 Нм и максимальные 480 л. с., доступные при 930-1350 и 1800 об / мин соответственно.

Его «напарником» является 16-ступенчатая механическая коробка передач, с которой грузовик может развивать максимальную скорость 89 км / ч и потреблять не менее 30 литров солярки на «сотню».

Scania R730

В 2010 году компания Scania представила в Ганновере магистральный трактор R730, после чего практически сразу началось серийное производство модели. Автомобиль может похвастаться впечатляющим и современным внешним видом, вместительным и эргономичным салоном, а также высокопроизводительной начинкой.

Кабина R730 встречает гостей качественными материалами, хорошим качеством изготовления и довольно привлекательной архитектурой передней панели. Кроме того, автомобиль предлагает широкий спектр базового и дополнительного оборудования, призванного сделать вождение еще более комфортным и приятным.


Под кабиной грузовика установлен 8-цилиндровый турбодизель объемом 16,4 литра, воспроизводящий 730 «лошадей» и 3500 Нм предельного момента.

Вместе с ним работает 12-диапазонный «автомат», который при максимальной нагрузке позволяет развивать максимум 85 км / ч. Заявленный расход топлива — 41 л / 100 км.

КамАЗ-65801

Официальная премьера КамАЗ-65801 состоялась летом 2016 года на специализированном мероприятии, посвященном строительной технике и технологиям.

Автомобиль способен предложить привлекательный внешний вид, который не теряется на фоне более дорогих и презентабельных европейских конкурентов, а также высокопроизводительную начинку.

Дизайн салона может похвастаться довольно современным дизайном передней панели приборов, но по качеству материалов отделки заметно уступает зарубежным конкурентам.

Салон рассчитан на размещение двух пассажиров, а также может иметь большое количество различных ниш и карманов. Внешние размеры следующие:

  • длина — 9300 мм;
  • ширина — 2550 мм;
  • высота — 3450 мм.


Под кабиной грузовика производитель разместил шестирядный дизельный двигатель объемом 11,8 л и мощностью 450 л. Предельный крутящий момент — 2193 Нм.

«Партнером» двигателя является 16-ступенчатая механическая коробка передач, которая помогает разгонять автомобиль до максимальных 70 км / ч. Комбинированный расход топлива составляет 30 л / 100 км, что очень хорошо для такой мощной и большой машины.

Заключение

Как видите, российский рынок предлагает большое количество мощных и тяговитых грузовиков, и среди них есть не только зарубежные, но и отечественные производители, качество продукции которых значительно выросло за последние годы.

Поделиться

Штифт

Твитнуть

Отправить

Поделиться

Отправить

моделей КамАЗ: описание, характеристики, фото

Камский автомобильный завод производит автомобили и двигатели, которые распространились по территории бывшего Советского Союза.Первый серийный выпуск начался в 1976 году. Сейчас КамАЗ выпускает различные тракторы, автобусы, мини-электростанции, элементы к ним и др. Главный завод расположен в Набережных Челнах (Российская Федерация). Одна из серий компании — это силовые машины, предназначенные для работы в строительстве и др.

В серию оригинальных КамАЗов входят 10 различных технических и внешних характеристик, устройств и функциональных машин. Все они пользуются беспрецедентным спросом. Модели КамАЗ отличаются тем, что можно использовать базовое шасси, которое легко превращать в разные виды автомобилей, если, конечно, механик — толковый профессионал.Речь идет о самых популярных моделях этой серии.

КамАЗ-53212

Автомобиль выпускался 22 года с 1978 года. Как правило, эта модель работала с прицепами (это ее особенность). Корпус выполнен в основном из металла, имеет задние и откидывающиеся борта. Кабина вмещает трех человек, она оборудована системами, отвечающими за уровень звуко- и теплоизоляции. Также установлена ​​кровать на случай дальних перелетов.

Двигатель дизельный, его мощность — 210 лошадиных сил.Цилиндров всего восемь, а объем агрегата почти 11 литров. Работает в паре с механической трансмиссией, имеющей двухступенчатый делитель (сама коробка передач имеет 5 ступеней). Максимальная скорость, которую может развивать данная модель КамАЗа, составляет 80 км / ч. На 100 км пути машина расходует около 25 литров топлива. Объем бака 240 литров.

КамАЗ-4350

Модель армейского автомобиля. Автомобиль способен перевозить грузы массой до 4 тонн. КамАЗ официально поступил на вооружение РФ в 2002 году.За время службы он успел проявить себя с лучшей стороны. Также известен как «Мустанг».

Как и другие модели КамАЗа, этот автомобиль имеет дизельный двигатель. Его мощность — 240 «лошадей». Он оборудован турбинами. За минуту коленчатый вал выполняет до 2200 оборотов. Чуть позже модель комплектовалась другим силовым агрегатом. Новый механизм обладает лучшими техническими характеристиками.

Некоторые модели КамАЗ такими данными похвастаться не могут. Например, его объем составляет почти 11 литров.На 100 километров пути машина потребила не более 27 литров топлива. В связи с тем, что этот автомобиль военный, в нем установлены лучшие детали и элементы. Коробка передач имеет 5 ступеней, представлена ​​механическим типом. Он был снабжен механизмом, позволяющим допускать 5 передач вперед и 1 задний ход. Это дает гарантию на более длительный срок использования военного КамАЗ-4350.

КамАЗ-5325

Как и некоторые другие модели, этот автомобиль является трактором. Выпускался небольшими сериями с 1988 года.Разработчики, создавая эту версию, надеялись сделать из нее автопоезд, именно так, как он работает. Изначально эта модель выпускалась на экспорт, но со временем прижилась на территории Советского Союза. Затем на его базе было создано несколько удачных модификаций, которые принесли своему производителю немалые деньги.

Коробка передач механического типа, работает в паре с дизельным двигателем. Задняя и передняя подвески различаются между собой. Рабочие тормоза представлены барабанными механизмами, стояночные — пружинными, а вспомогательные имеют специальный привод, которым оснащены другие автомобили КАМАЗ.Новые модели также получили аналогичные характеристики.

КамАЗ-5410

Этот грузовик считается образцовым среди других классических вариантов. Весит около 8 тысяч килограмм.

Двигатель расположен прямо под кабиной. Этой особенностью отличаются многие модели КамАЗов. Это довольно удобно, так как не требует дополнительных усилий со стороны водителя. При поломке достаточно опустить кабину и просто выполнить все необходимые работы.

Двигатель имеет 8 цилиндров, а также турбонагнетатель. Объем составляет 11 литров, а мощность достигает 176 «лошадок». Чтобы силовой агрегат работал исправно, необходимо использовать солярку. Коробка передач механического типа рассчитана на 5 ступеней. Тормозная система включает 4 разных комплекта. Кабина интегрального типа оборудована несколькими сиденьями.

КамАЗ-55111

Эта модель является наиболее производимой производителем. Грузовик пользуется особым спросом у потребителей благодаря хорошей стоимости, высокому качеству и отличному комфорту.

КамАЗы разных моделей (в том числе и этот) имели примерно одинаковые двигатели. Максимальная мощность дизельного двигателя — 240 лошадиных сил. При этом максимальная частота вращения коленчатого вала составляет 2200 оборотов в 1 минуту. Коробка передач механическая, работает на 10 ступеней. Тридцать литров потребуются водителю, чтобы проехать 100 км. Если полностью заправить бак автомобиля, можно без дозаправки проехать около 800 километров. У машины есть свои модификации; На некоторых из них устанавливается агрегат с баком на 350 литров.Это особенно полезно, если вы отправляетесь в длительный перелет.

Всемирно известный производитель автомобилей КамАЗ. Новые модели строятся на основе старых, что позволяет им быть более надежными и безопасными. Если узнать больше об автомобиле КАМАЗ-5490, сразу становится понятно, почему он признан лучшим в своем классе.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *