Камаз пятитонник: Купить КамАЗ 4308 с пробегом: продажа грузовиков KAMAZ 4308 б/у в Москве

КАМАЗ-4308

На просторах бывшего СССР первым начал серийно выпускать не свойственную для себя продукцию, среднетоннажники, Минский автозавод. Его 6-тонный МАЗ-4370 встал на конвейер в 2000 году. Причиной тому послужило сокращение производства средних грузовиков ЗИЛом. А свято место пусто не бывает. В 2003 году и КАМАЗ кинулся вдогонку за белорусами с семейством «4307/4308», хотя у челнинцев в конце 90-х был свой развозной грузовик КАМАЗ-5355 грузоподъемностью 6,2 тонны, выпускаемый тогда буквально поштучно. То был плод сотрудничества НТЦ КАМАЗа и компании РИАТ («Разработка и изготовление автомобильной техники»). Главное, что в тот момент объединяло автомобили из Набережных Челнов и Минска, — минимальные затраты при проектировании и предельная унификация с грузовиками основной производственной программы с небольшой долей оригинальных узлов и агрегатов. Фактически и МАЗ, и КАМАЗ решили на пробу, экспериментально «засеять соседскую грядку», а там — как получится, без особой надежды на «урожай». Время показало, что у российских перевозчиков есть спрос на отечественные среднетоннажные грузовики, и этот рынок с годами становится все более перспективным. Кроме того, нынешняя битва с московскими пробками, которую быстро примут за основу во всех областных центрах России, в конечном счете закроет въезд в города тяжелым грузовикам и тем более авто-поездам. Так же как и в Европе, будут запретами и дифференцированием налогов стимулировать автоперевозчиков пересаживаться на грузовики полной массой до 12-ти тонн. И здесь как раз оказывается кстати челнинский среднетоннажник КАМАЗ-4308.

КАМАЗ-5308

Старший брат «камазенка» КАМАЗ-5308 оснащается «шестеркой», 9-ступенчатой коробкой, «ленивым» задним мостом

Это самый легкий автомобиль в гамме камского автозавода, он создан как семейство низкорамных грузовиков универсального назначения полной массой именно до 12-ти тонн. Кроме обычного для развозного грузовика монтажа на шасси фургонов и бортовых тентованных платформ на «4308» возможно применение различных надстроек, необходимых муниципальным службам: от самосвалов до мусоровозов. При работе автомобиля в составе автопоезда полная масса сцепки достигает 19,9 тонны.

Объемы продаж этого грузовика таковы: в 2004 году — 133, в 2005 — 346, в 2006 — 855, в 2007 — 1138, в 2008 — 977, в 2009 — 699 (кризис). В прошедшем 2010 году производство опять начало расти — выпустили 834 автомобиля. Машина получилась довольно редкая, и о своем интересе к ней необходимо заранее извещать дилеров. Во всяком случае, нам для съемки удалось найти «камазенка» только через несколько дней поисков, в ЗАО «Техинком».

Cummins 4ISBe имеет четыре настройки мощности от 140 до 210 л.с.

Cummins 4ISBe имеет четыре настройки мощности от 140 до 210 л.с.

Двигатель

Будь у КАМАЗа свой небольшой дизель, челнинский среднетоннажник появился бы гораздо раньше — в середине 90-х. В то небогатое время, чтобы попасть в новую для себя нишу рынка, наши автозаводы использовали все что было «под рукой»: для «ГАЗели» — двигатель «Волги», для «Бычка» и «Зубренка» — минский дизель, пусть даже и с тракторной родословной. У КАМАЗа не было ничего, кроме «восьмерки». Не мудрено, что КАМАЗ-РИАТ-5355 строили с этим тяжеленным (для машины грузоподъемностью 6 тонн!) дизелем, да еще и дефорсированным до 210 л. с. Иногда применяли шестицилиндровые рядные импортные дизели Cummins и Caterpillar объемом около 6 литров и мощностью 185 л. с. Эти моторы в большей степени соответствовали концепции «построения» среднетоннажника. В 2001 году специалисты КАМАЗа под большим секретом рассказали, что работают над семейством дизелей объемом «литр на цилиндр» — рядными «четверками» и «шестерками». Наверняка моторы получились бы не хуже, чем новая серия «530» у ЯМЗ, и были бы близки по характеристикам ко многим дизелям иномарок. Однако осенью того же года в Москве был представлен очередной концепт-среднетоннажник КАМАЗ-4315, опять-таки с дизелем Cummins. Российское представительство этой американской компании работало не в пример лучше земляков-конкурентов из Caterpillar, и дело закончилось созданием в 2006 году СП «Камминз КАМА». Так основным мотором для среднетоннажных КАМАЗов стал Cummins. Видимо, навсегда. Первое время на КАМАЗ-4308 устанавливали четырехцилиндровые двигатели Cummins старой серии «В» размерностью 102х120 мм, объемом 3,9 литра производства китайского завода DongFeng. Моторы были уровня Евро-2, с механическим ТНВД изготовленным по лицензии Bosch. ГРМ — с передним расположением шестерен, от них осуществлялся привод ТНВД, насоса ГУР и пневмокомпрессора. Общая для всех цилиндров чугунная головка «двухклапанная», потому, несмотря на интеркулер и турбонаддув, с «четверки» снимали всего две настройки мощности: 125 и 140 л. с. при 2700–2800 об/мин, крутящий момент 410 и 502 Н.м при 1500 об/мин. На КАМАЗ ставили самый мощный, 140-сильный двигатель. Эти же моторы применяли на автобусах ПАЗ и КАвЗ, на нижегородском бронеавтомобиле «Тигр» ГАЗ-2330/ГАЗ-2975 и на китайских автобусах Higer. Напомним, что дизели Cummins серии «В», итальянский Iveco Tector и двигатель для DAF LF вообще братья-близнецы. Это один из самых распространенных в мире двигателей: по заявлению специалистов российского представительства Cummins, к началу 2008 года было изготовлено свыше четырех миллионов дизелей серии «В».

Однако в Челнах развернули сборку более современных двигателей — Cummins ISBe, укладывающихся в нормы вплоть до Евро-5, но с использованием водного раствора мочевины. Мотор довольно молодой, буква «е» в обозначении указывает на то, что он сделан для Европы. Cummins ISB производят на пяти моторных заводах: в США, Англии, Бразилии, в Китае и в Индии суммарным объемом выпуска более 350 тысяч двигателей в год. Российский завод стал шестым по счету. Кроме некоторых конструктивных и технологических решений ничего общего между Cummins серии «В» и ISBe нет. В первую очередь у ISBe изменена размерность — 107х124 мм, тем самым рабочий объем увеличен до 4,5 литра у «четверок» и до 6,7 литра у «шестерок». Благодаря применению топливной системы Common Rail с электронным управлением появилась возможность получать более тонкую разбивку диапазона мощности. У четырехцилиндровых моторов четыре настройки: от 140 до 210 л. с., момент от 450 до 650 Н.м, у «шестерок» — шесть настроек: от 185 до 285 л. с. и момент от 700 до 970 Н.м. Но есть 6ISBe в 300 сил и с моментом 1100 Н.м. По мощности двигатели несколько перекрывают друг друга, то есть можно подобрать двигатель меньших габаритов или поставить мотор с большим крутящим моментом. У Cummins ISBe привод ГРМ и вспомогательных агрегатов со стороны маховика, блок не гильзован, зато увеличена толщина стенки цилиндров. Есть куда растачивать блок, если возникнет необходимость в ремонте. Интересная особенность: к разъему блока и поддона снизу закреплена на болтах стальная плита, увеличивающая жесткость блока и способствующая снижению уровня шума. Это как бы недорогой, промежуточный вариант между довольно широко применяемыми на современных дизелях «рамами» — корпусами коренных крышек в единой отливке и обычными бугелями. У мотора «четырехклапанная» головка блока цилиндров. В отличие от головки серии «В», в ней седла сделаны сменными, но направляющие втулки клапанов по-прежнему выполнены в отливке. Таково стремление инженеров-конструкторов Cummins — уменьшить количество деталей в двигателе: с головкой блока объединены корпус термостата, водяной байпасный канал и впускной коллектор. В приводе водяного насоса, генератора, вентилятора и компрессора кондиционера (!) используется поликлиновой ремень с автоматическим натяжителем. На КАМАЗ-4308 применяется один из нескольких возможных вариантов установки вентилятора системы охлаждения — на переднем носке коленвала, что оптимально для грузовиков бескапотной компоновки. В приводе вентилятора есть вязкостная муфта, уменьшающая время прогрева двигателя при низких температурах. А ведь действительно хочется, чтобы дизель на КАМАЗ-4308 прогревался быстрее: холодный мотор, особенно если холостой ход настроен на 600–700 оборотов, ощутимо трясет. Вибрации такие, что борта лязгают. Прогревается двигатель — тряска чуть уменьшается, а если увеличить вращение коленвала до 800–850 оборотов, становится вполне терпимой, а на ходу почти пропадает. Все же причины такой «эпилепсии» скорее всего в чрезмерной жесткости подушек подвески двигателя… Почти такой же Cummins, только серии ISF, чуть меньшего объема — 3,8 литра, который теперь устанавливают на ГАЗ-3310 «Валдай», на таких оборотах совершенно не трясет. Похоже, «газовцам» удалось подобрать жесткость подушек. Еще один недостаток Cummins ISBe, поломки стартеров, теперь устранен, на конвейер идет редукторный американский стартер Prestolite. Он китайского производства и очень надежный. А вот шестицилиндровый Cummins ISBe, как и должно быть, уравновешен так, что хоть стакан с водой на клапанную крышку ставь! Кроме отсутствия вибраций у рядной «шестерки» еще и шум выхлопа ровный, словно строчка швейной машинки Zinger. Мощный, тяговитый, экономичный, тихий — очень приятный мотор. Только идет чехарда с применением Cummins 6ISB на КАМАЗ-4308: судя по спецификациям, такие машины есть, с настройкой в 210 или 245 л. с., но «живьем» их не видно. Реально «шестерку» ставят на «старшего брата» челнинского среднетоннажника КАМАЗ-5308, а также на более тяжелые грузовики семейства КАМАЗ-65115. Отрадно, что теперь эти дизели почти можно считать российскими. В Челнах организовали вовсе не отверточную сборку, а полноценное производство, которое запустили в ноябре 2009 года. Теперь на предприятии «КАМАЗ-Металлургия» уже налажено литье самой сложной детали двигателя — блока цилиндров, изготовлена пробная партия головок блока. Налажено производство маховика. Пока отливки головки блока, поковки шатунов и коленвала поступают с бразильского или китайского заводов Cummins, но обрабатывают все здесь. Еще одно СП, «Федерал Могул Набережные Челны», берется освоить выпуск высококачественных поршней, а со временем уровень локализации достигнет 65 процентов, в России будут производить все наиболее важные детали и узлы двигателя. Сборка моторов идет на современной автоматической линии, ручного труда — минимум. Предприятие набирает требуемый КАМАЗу темп производства, планируется, что в год здесь будут изготавливать 25 тысяч дизелей.

Пока на КАМАЗ-4308  самый длинный кузов  — шестиметровый

Пока на КАМАЗ-4308  самый длинный кузов  — шестиметровый

Мнение

Алексей Клочков

— В октябре 2010 года наша компания приобрела 69 шасси автомобилей КАМАЗ-4308 взамен снимаемых у нас с эксплуатации грузовиков ЗИЛ-433360 с бензиновыми двигателями. Все эти автомобили — «вахтовки», для перевозки аварийных бригад и необходимого в ремонте оборудования, поэтому на КАМАЗы установили соответствующие кузова-фургоны. Сейчас пробег грузовиков составляет около 6–7 тысяч километров. Машины брали, в первую очередь, из-за низкорамной конструкции и приемлемых для работы в крупном городе габаритов. В целом автомобили понравились, но есть ряд «детских болезней», видимо, присущих пока новой продукции КАМАЗа. В первую очередь, нарушается регулировка штока сцепления, педаль встает «колом». Если о возможности появления этой неисправности водитель знает, он ее сам быстро устраняет, но в первый раз шофер просто пугается. Жестко закреплен глушитель: от повышенных вибраций на холостом ходу лопаются хомуты. Неожиданно на трех машинах стали гудеть насосы ГУР, но если запустить мотор без фильтра в резервуаре, гудеть перестают. Полной неожиданностью оказалось, что надо дополнительно калибровать электронный спидометр — он уменьшает пробег, по путевкам у водителя растет остаток.

Трансмиссия

То, что теперь в распоряжении челнинских инженеров появилось целое семейство современных дизелей, причем бренда мирового уровня, подразумевает использование и соответствующих агрегатов трансмиссии. Понятно, что сцепление с периферийными пружинами и болтающимися лапками на КАМАЗ-4308 уже не увидеть. Оно здесь однодисковое, диафрагменное, оттяжного типа — импортное, производства компании Sachs. Это подразделение ZF. В зависимости от передаваемого крутящего момента применяют два диаметра: на четырехцилиндровых двигателях — 362 мм, на шестицилиндровых — 395 мм, причем на «четверках» могут использовать и «большое» сцепление. В приводе особых изменений нет. На самых первых КАМАЗ-4308 применялась обычная пятиступенчатая коробка передач КАМАЗ-141 и ведущий мост от КАМАЗ-5320 с двухступенчатым редуктором. При том что 140-сильный мотор Cummins серии «В» весил 360 кг, коробка передач — 250 кг, а ведущий мост — полтонны. Напомним, что автомобиль был рассчитан на грузоподъемность 6 тонн. Во времена Советского Союза проблема «лишнего веса» решилась бы очень просто: по распоряжению правительства на конвейер КАМАЗа привезли бы несколько вагонов ведущих мостов и коробок передач от ЗИЛа как более легких и соответствующих назначению автомобиля. Тогда широко практиковалась унификация. Во времена акционерных обществ все оказалось непреодолимо сложно. В результате коробку «141» ставят на КАМАЗ-4308 до сих пор, но не факт, что от нее надо отказаться. Это одна из самых удачных КП в России — относительно недорогая, известная всем перевозчикам, легко ремонтируемая. Ее диапазон передаточных чисел, от 5,62 до 0,72, вполне приемлемый для одиночного среднетоннажника. Есть возможность отбирать «мощность» на привод дополнительных гидронасосов для различных надстроек. Благодаря тому что она проектировалась для работы с двигателями, обладающими крутящим моментом в 650–800 Н.м, в паре с «четверкой» Cummins 4ISBe (450–650 Н.м) у нее остается запас по ресурсу подшипниковых узлов и зубчатых зацеплений. Однако КАМАЗ собирается в ближайшем будущем закрыть свое производство коробок передач, и КП для конвейера будет выпускать еще одно челнинское совместное предприятие «ЦФ КАМА». Но пока на «4308» кроме камазовской ставят коробки ZF венгерского производства: 6S700 для «четверок» и 6S1000 для шестицилиндровых моторов, их вес около 120 кг. Напомним, что в маркировке коробок ZF первая цифра указывает на количество передач, без учета задней скорости, а вторая — на крутящий момент двигателя в ньютонах на метр, на который рассчитан этот агрегат. Пока «ЦФ КАМА» еще не освоило выпуск этих коробок, предприятие специализируется на выпуске 16- и 9-ступенчатых КП для более тяжелых грузовиков. Кстати, учитывая, что автомобили КАМАЗ-4308 как с «четверками», так и с «шестерками» Cummins могут эксплуатироваться в составе автопоезда, для них не помешало бы в качестве опции предлагать перевозчикам и 9-ступенчатую коробку ZF 9S109. Это достаточно распространенная в Европе коробка, ее применяют многие производители среднетоннажных грузовиков. Причем везти коробку с французского завода ZF не надо: теперь их делают и в Челнах. ZF 9S109 — агрегат с 4-ступенчатой основной коробкой и пристыкованным к ней сзади планетарным демультипликатором — понижающим редуктором. Диапазон передаточных чисел: от 8,96 на первой до 1,00 на восьмой. Девятая передача (или «самая первая»?) ползучая — crawler («черепаха»). Ее передаточное число — 12,91. Конечно же, есть отбор мощности для гидронасоса, так что можно даже самосвальный автопоезд «соорудить».

Естественно, сверху двигателя Cummins никто и не думал пристраивать «кочергу» механизма переключения. В отличие от КАМАЗ-5320, на «4308» рычаг закреплен в шарнире, установленном на полу кабины, далее идет телескопическая тяга. Здесь есть одна проблема: иногда лопается литой корпус шарового наконечника на тяге хода выбора передачи. Понятно, что такую мелочь заводу легко устранить. Но в 2014 году на «ЦФ КАМА» планируют начать сборку автоматизированных механических коробок ZF серии As-Troniс, тогда на части выпускаемых КАМАЗ-4308 вообще никаких тяг не будет. Уже проводятся испытания этих коробок на камских среднетоннажниках.

А вот с ведущим мостом для камских развозных грузовиков пока не все складывается так удачно, как с коробками. Если для тяжелых моделей кроме своих, камазовских, мостов еще закупают у венгерской Raba и болгарской Madara, то, к примеру, для «5308» приходится мост брать у китайцев. Мелкой серией для КАМАЗ-4308 начали производить камазовский мост с гипоидным редуктором, его передаточные числа 4,78 и 4,22. Мост перспективный и благодаря блокировке дифференциала хорошо приспособлен к российским условиям эксплуатации. Однако для покорения нашего бездорожья нужна полноприводная версия КАМАЗ-4308, но ее выпускать даже не планируют.

Ходовая

КАМАЗ-4308 был одним из первых челнинских двухосных грузовиков с рамой, в которой применялись лонжероны постоянного сечения. Такая конструкция позволяет с минимальными затратами делать несколько вариантов колесной базы. Однако у «4308» в передней части рамы высота профиля все же уменьшается, видимо, поэтому его выпускают в двух основных версиях: базой 4200 мм и 4800 мм. Говорят, что между этими значениями существует еще какой-то промежуточный вариант базы, но какой — неизвестно. Между тем есть и экзотический, короткобазный вариант: 3500 миллиметров, тогда длина платформы получается не около 6 м, а только 3,8 метра. Такая колесная база больше подходит для самосвала или для седельного тягача. Напомним, что у конкурентов европейского происхождения вариантов базы может быть с дюжину, от 3000 до 7000 мм, длина «борта» или фургона достигает 10 метров. Здесь КАМАЗ явно проигрывает. Высота профиля лонжеронов «4308» 240 мм, полка 80 мм, толщина 7 миллиметров.

В подвеске КАМАЗ-4308 конструкторы ориентировались на мировые тенденции — здесь применены более легкие, параболические малолистовые рессоры. Они очень длинные, почти двухметровые — иначе не добиться требуемой плавности хода. Два листа впереди, три сзади, подрессорник с одним листом. Размеры листов рессор почти традиционны для КАМАЗа, хотя они переменного сечения. Однако их крепление к раме несколько изменено: передний конец коренного листа с пальцем, но без накладного уха. Зато задний конец рессоры «классический»: сделан скользящим, с чугунным сухарем кронштейна и накладкой на коренном листе в пятне контакта, со «спрятанным» резиновым демпфером. Такие рессоры легко ремонтируются, в производстве обходятся дешевле, чем с сайлентблоками, которые применяются на европейских иномарках, зато требуют периодической смазки. Правда, в меньшем объеме, чем на японских и китайских грузовиках. У КАМАЗ-4308 устранен недостаток в подвеске, свойственный ЗИЛам: на кронштейнах подрессорников есть резиновые буфера, без которых пустая машина клацает рессорами на неровной дороге. Среди самых последних разработок в ходовой КАМАЗ-4308 — адаптация к нему задней пневмоподвески. Она будет двухбаллонной, с солидными коваными реактивными штангами, в которых все-таки применены сайлентблоки. Конечно же, эта пневмоподвеска выполнена на самом современном уровне: снабжена электронным управлением, диапазон регулировки — около 200 мм, можно опустить или поднять заднюю часть грузовика на 100 мм относительно среднего положения. Кроме лучшей плавности хода «подвеска с воздухом» обеспечивает и стабильную погрузочную высоту. У обычного КАМАЗ-4308 высота от земли до верхней полки рамы колеблется 810–945 мм, это при том, что автомобиль «обут» в шины 245/70R19,5. Такой размер пока не освоен отечественной промышленностью, поэтому резину применяют импортную. В списке поставщиков французская компания Michelin, словацкая Matador, японская Bridgestone. Очень редкий посадочный диаметр для шин «4308» — 17,5 дюйма, таких машин выпущено совсем немного.

На КАМАЗ-4308 применяется только пневматический привод тормозов, и в этом нет ничего удивительного — другого привода в Челнах отродясь не было. Так же, как и пневмоаппаратура, понемногу эволюционировали и тормозные механизмы. Место барабанных тормозов занимают дисковые, вентилируемые, пока — производства известной компании Haldex. В дальнейшем дисковые тормоза в самом современном исполнении освоит еще одно СП — «Кнорр-Бремзе КАМА».

Механизм ГУР на КАМАЗ-4308 стоит самый обычный, быть может, он и несколько велик для среднетоннажника, зато недорогой и совершенно свободно справляется с уменьшенной нагрузкой на переднюю ось. Кстати, цапфа и ступица выполнены под использование подшипников уменьшенного диаметра, но балка моста осталась практически той же, что и на «5320». И это залог ресурса и ремонтопригодности.

Кабина

На мой взгляд, именно КАМАЗ-4308 обладал самым ярким дизайном среди рестайлинговых челнинских грузовиков поколения середины 2000-х годов. Даже флагманские седельные тягачи в оформлении «фасада» проигрывали новорожденному среднетоннажнику. Казалось бы, всего и дел — пристроить снизу имеющейся стальной облицовки радиатора оригинальную пластиковую решетку, бампер да установить четыре прямоугольных фары Hella. А результат был отличным: у автомобиля появился шарм, который преобразил камазовскую кабину, приевшуюся за три десятилетия нашим перевозчикам. Жаль, что при нынешнем рестайлинге своеобразие среднетоннажника утеряно. Унификация пластмассовых деталей оперения сделала облик КАМАЗ-4308 менее узнаваемым, но что делать, в России творческие порывы дизайнеров часто разбиваются о суровые реалии финансирования проектов… Перевозчикам же есть свой прок от пластмассового обвеса — здесь нечему ржаветь. Особенно это важно в сочетании с введенным КАМАЗом катафорезным грунтованием кабин, то есть с полным погружением в ванну, которое существенно повышает коррозионную стойкость каркаса и панелей. Но оцинковки, которую применяет теперь уже и МАЗ, у КАМАЗа пока нет. Кстати, пластмассовые детали оперения, бампер, облицовку для всей гаммы обновленных челнинских грузовиков делает компания РИАТ. Пластик выдерживает мороз до 60 градусов, при этом он ударопрочный. К примеру, крыло упруго сопротивляется воздействию массы упитанного мужчины, но под облицовочной панелью бампера есть стальной противоподкатный брус. Он в случае необходимости и гасит энергию удара.

У рестайлинговых КАМАЗов фасад единый для всего семейства

У рестайлинговых КАМАЗов фасад единый для всего семейства

Размеры кабины КАМАЗ-4308 для развозного грузовика вполне приемлемые, можно сказать, в сравнении с иномарками, среднестатистические. Хорошо, что кроме короткой кабины предлагают и длинную, со спальником. Но еще лучше, если бы на «камазенка» ставили и самую высокую из выпускаемых КАМАЗом кабин, то есть ту, которая стоит на флагманском «5460». Под заказ, как опция, но пусть все же будет большая кабина, это станет еще одним конкурентным преимуществом отечественного среднетоннажника. На такой машине водителя можно без зазрения совести послать в командировку. В Европе кабины аналогичного объема есть у всех производителей. В сравнении с иномарками не столь архаичной кажется и подвеска кабины на четвертьэллиптических рессорах — развозной КАМАЗ особо и не трясет на российских дорожных выбоинах. Иномарки обычно обходятся резиновыми демпфирующими подушками, с ними хода у подвески почти нет.

Самая распространенная надстройка на КАМАЗ-4308 — тентованная бортовая платформа и промтоварный фургон. Заводу надо увеличивать длину кузова

Самая распространенная надстройка на КАМАЗ-4308 — тентованная бортовая платформа и промтоварный фургон. Заводу надо увеличивать длину кузова

У рестайлинговых КАМАЗов внутренняя обивка двери теперь будет цельноформованная, схожая с той, что применяется на вазовских переднеприводных автомобилях. Наверное, этим же объясняется и применение вазовских дверных замков, внутренних ручек. Ничего плохого в том нет — дают работу отечественному предприятию, специализирующемуся на изготовлении таких деталей, наверняка эти ручки будут дешевле камазовских. А перевозчику, в случае поломки, будет проще найти им замену. Новые пластмассовые панели приборов почти уже вытеснили старые стальные торпедо. Сейчас голой жести в кабине КАМАЗа почти нет, хотя есть еще над чем работать. Комбинация приборов остается со стрелками, но, учитывая, что камазовские моторы теперь с электронно-управляемой топливной аппаратурой, оснастить и щиток приборов дисплеем будет не сложно. На комплектацию товарных партий грузовиков КАМАЗ теперь идут и удобные немецкие сиденья Grammer, они тоже применяются производителями «большой семерки». Кроме широкого набора регулировок важно, что они оснащены пневмоподвеской. Теперь водителю не надо выпиливать из сосновой доски полку над ветровым стеклом: есть готовая пластмассовая, с ящичками. Наверное, это последний фейслифтинг старой кабины, сейчас в НТЦ КАМАЗа ведутся работы над совершенно новой собственной кабиной. Пока ее никому не показывают, исключение недавно сделали только для Президента России Дмитрия Медведева во время его недавнего визита в Набережные Челны. Кроме президента кабину высоко оценили и немцы из ставшего дружественным КАМАЗу Mercedes. Однако гораздо важнее та оценка, которую в будущем дадут новой кабине российские перевозчики. Ждать осталось недолго, возможно, она появится уже в конце 2011 года.

КАМАЗ-4308 (5,5 тонн) | ООО «АвтоБан» г. Набережные Челны

Среднетоннажный грузовой автомобиль КамАЗ 4308 грузоподъемностью 5,5 т. комплектуется 178-сильным двигателем Cummins

Вашему вниманию предлагается новый автомобиль, воплотивший в себя все лучшие черты традиционного бренда «КАМАЗ». Кроме того, в конструкцию автомобиля введены комплектующие более 18 ведущих мировых производителей: надежный и проверенный двигатель «CUMMINS» с топливной аппаратурой «BOSH

Низкорамная конструкция это удобство погрузки и разгрузки, имеется возможность для установки грузового борта. С внутренней длиной платформы от 4920 до 6420 мм.

Кабина в двух исполнениях:
— высокая крыша, внутренняя высота в районе моторного тоннеля 1195 мм., а внутри кабины 1505 мм.;
— кабина со спальным местом.

Надежный, долговечный и мощный двигатель CUMMINS, которому стремятся соответствовать конкуренты. Мощность 140; 180 и 235 л.с. С турбонаддувом и промежуточным охлаждением надувочного воздуха. Системой впрыска топлива высокого давления фирмы «BOSH», что обеспечивает высокую степень сгорания.

Коробка переключения передач — механические марки ZF или КАМАЗ — 141 (5-ти ступенчатая) сцепление однодисковое диафрагменное модели FS MFZ — 350.

Задний мост с блокировкой межосевого дифференциала:
— гипоидный с передаточным числом 4,78;
— 2-х ступенчатый с передаточным числом 4,01(4,07).

Подвеска передняя и задняя на параболических малолистовых рессорах с пониженным внутренним трением и гидравлическими амортизаторами.

Тормоза — дисковые на все колеса с АБС.

КамАЗ 4308 2016 года, пробег 63 000 км, двигатель 4,5 л,177 л.сдизель

Изотермический фургон КамАЗ 4308

ID: 0229
Год выпуска — 2016
Пробег — 63 000 км
Предприятие изготовитель — Камским автомобильным заводом (КамАЗ). (Россия)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

• Колёсная формула — 4 × 2
• Весовые параметры и нагрузки, а/м
  • Снаряжённая масса а/м, кг — 5850
  • Грузоподъёмность а/м, кг — 7000
  • Полная масса, кг — 11500
• Двигатель
  • Модель — Cummins B5.9 180 CIV-0 (Евро-4)
  • Тип — дизельный с турбонаддувом
  • Мощность кВт (л.с.) — 131 (178)
  • Расположение и число цилиндров — рядное, 6
  • Рабочий объём, л — 4,5
• Коробка передач
  • Тип — механическая, пятиступенчатая
  • опционально — автоматическая, шестиступенчатая Allison Transmission 3000
• Кабина
  • Тип — расположенная над двигателем, с высокой крышей
  • Исполнение — двухместная, без спального места
• Колёса и шины
  • Тип колёс — дисковые
  • Тип шин — пневматические
  • Размер шин — 245/70 R19,5
• Общие характеристики
  • Максимальная скорость, км/ч — 105
  • Угол преодол. подъёма, не менее, % — 25
  • Внешний габаритный радиус поворота, м — 8,5
  • Расход топлива на 100 км, л — 14

Габаритные размеры, мм: Длина 6 270; Ширина 2 540; Высота 2 350
Утеплитель Пенополиуретан
Толщины толщина панели пола – 97 мм; боковые стены – 40 мм; передняя стенка, крыша – 40 мм; двери – 40 мм.
Электрооборудование: габаритные фонари узкие, боковые габаритные фонари – по 2 шт. с каждой стороны; внутреннее освещение –плафон освещения в панель крыши – 2шт.
Дополнительно Подъемная боковая противоподкатная защита из оцинкованной стали, покрашенная автоэмалью (необходимое требование по ПДД).
Светоотражающая оклейка фургона согласно требования ПДД.

Цвет — белый

Владельцы — 1

Состояние — отличное, растаможен

Купить КамАЗ 4308

Компания «Авто-Флит» предоставляет широкий ассортимент всех видов грузовиков и полуприцепов.
Покупка, продажа, срочный выкуп, комиссия коммерческого транспорта, автобусов и спецтехники это основной вид деятельности нашей компании. Мы предложем вам лучшие условия на рынке и продадим вашу технику в кратчайшие сроки.

Выбранный Вами полуприцеп, грузовик, прицеп, самосвал, погрузчик и любая другая техника будет надежным помощником в решении ваших бизнес задач.
Звоните:+7 (495) 787-77-57
Приезжайте: г. Москва, поселение «Московский», в р-не дер. Саларьево, 10/41
Часы работы офиса с 9:00 до 20:00, площадки — с 9:00 до 20:00

Кран-манипулятор КамАЗ 4308

Манипулятор КамАЗ 4308 в основе своей имеет двухосное шасси, способное перевозить до 6,9т груза (включая массу надстройки), оснащаемое 210-сильным турбированным дизельным силовым агрегатом американского бренда Сummins ISB6.7E5 250 (Е-5) и 6-ступенчатой механической коробкой переключения передач от ведущего немецкого производителя деталей трансмиссии — ZF6.

Наиболее часто краны-манипуляторы КамАЗ 4308 в качестве отсека для перевозки грузов комплектуются различными видами бортовых платформ с максимальной длиной до 5,2 м. , но, при необходимости, такой автомобиль может быть оборудован и специальным грузовым отсеком, изготовленным в соответствии с пожеланиями заказчика.

Производственным предприятием «НижСпецАвто» изготавливаются разнообразные модификации манипуляторов КамАЗ 4308 с КМУ тросового и гидравлического типов, обладающими различными грузовысотными показателями, имеющими как стандартную комплектацию, так и оснащенными навесным оборудованием для работы с грузами специфического характера (грейферы, клещевые захваты, ротаторы и т.д.).

КамАЗ 4308 с КМУ Kanglim KS735 — тросовой крано-манипуляторной установкой южнокорейского производства, и пятиметровой бортовой платформой, является одной из популярнейших модификаций манипуляторов на базе данного шасси. На вылете стрелы в 2,3 м. этот кран поднимает грузы массой до 3 тонн, а на максимальном рабочем радиусе, составляющем 12 метров, масса поднимаемого груза может быть равной 350 кг. Этот вариант хорошо подойдет для организаций, осуществляющих установку колодезных колец или укладку подземных трубопроводов, а при наличии в комплектации монтажной корзины, данный грузовик может использоваться при проведении некоторых видов высотных работ.

Среди манипуляторов с гидравлическими крановыми установками высоким спросом пользуются грузовики КамАЗ 4308 с КМУ Fassi F110A.0.22 итальянского производства. В радиусе двух метров этот кран может работать с грузами весом более 5 тонн, а его рабочий радиус равен 7,9 м. На предельном вылете стрелы грузоподъемность данной установки составляет 1 325 кг. При этом, вес самого крана равен 1 520 кг., что на 0,5 т. меньше массы вышеупомянутой тросовой КМУ. Таким образом, полезная грузоподъемность данного автоманипулятора, оборудованного 5-тонным краном и стальной бортовой платформой с габаритами 5,2х,2,5,х0,8 м. составляет 4 тонны.

Чтобы уточнить цену КамАЗ 4308 с КМУ различных типов и модификаций, а также, чтобы оформить заказ на изготовление автоманипулятора с нужным набором технических характеристик, обратитесь к специалистам отдела продаж нашего завода. 

Доставка в регионы

ООО ТПК «НижСпецАвто» осуществляет поставки автофургонов, эвакуаторов, манипуляторов, бортовых автомобилей и других видов спецтехники во все города России.

Например, если Вы хотите купить автофургон в Москве (или любом другом городе России), но не имеете возможности самостоятельно перевезти его из Нижнего Новгорода, то специально для таких случаев, мы предоставляем услугу доставки грузовых автомобилей во все регионы страны.

КамАЗ-4308 технические характеристики, двигатель и расход топлива, размеры и устройство, отзывы владельцев

С началом ХХ века Российской Федерации требовались среднетоннажные автомобили. Как раз для этой цели Камский автомобильный завод смог разработать среднюю грузовую машину с маркировкой 4308. Она обладала техническими характеристиками, которые могли конкурировать с другими грузовыми автомобилями, а также какие могли прогрессировать.

Тягач получил надежный силовой агрегат CUMMINS, систему тормозов компании HALDEX, топливное комплектующее фирмы BOSCH и проверенную коробку переключения передач от ZF. Если говорить в общем, то, когда создавался КамАЗ 4308, применяли комплектующие больше чем 18 популярных компаний автопромышленности мира. Серийно выпускать автомобиль начали с осени 2003 года.

Машина вышла весьма экономной с точки зрения топлива, а также отличалась производительностью и функциональностью. Она смогла за короткий период стать популярной между перевозчиками и частными предпринимателями малого и среднего бизнеса. Данная статья имеет обзор КамАЗ 4308 и каталог технических характеристик. Также можно узнать про его грузоподъемность и параметры. Весь модельный ряд КамАЗ.

История модели и назначение

В начале 2000-х годов на волне кризиса производство автомобилей на заводе имени Лихачева (ЗИЛ), который долгое время оставался флагманом страны в сегменте среднетоннажников, резко сократилось. В итоге возникла огромная ниша, которую попытались занять минские производители. Они представили МАЗ 4370. В тот момент на Камском автозаводе поняли перспективность рынка и начали разработку своего продукта. В итоге был представлен КамАЗ 4308.

Данная затея была очень рискованной, а на Камском автозаводе на серьезный успех не рассчитывали, потому попытались максимально сократить расходы на разработку и подготовку к производству новинки. Большинство деталей и узлов были унифицированы с агрегатами основной линейки. Полностью унифицировать разработку оказалось невозможно из-за большой разницы в габаритах (модели потребовался новый мотор), что несколько замедлило появление машины на рынке. Вместе с тем, востребованность среднетоннажных автомобилей в тот момент начала расти из-за постоянного ужесточения норм движения на дорогах в мегаполисах и больших городах. Популярность грузовика КамАЗ 4308, появившегося в продаже в 2003 году, благодаря этому начала стремительно расти.

В линейке бренда КамАЗ 4308 является наиболее легкой моделью, но его производительность впечатляет. Именно это и обуславливает стабильный спрос на грузовик (ежегодный объем продаж – 800-1000 единиц). Несмотря на то, что автомобиль появился на рынке уже после основного конкурента, он смог закрепиться там.

КамАЗ 4308 выглядит симпатично, но его внешность вызывает двойственные чувства. От других продуктов Камского автозавода он заметно отличается. Кабину модель позаимствовала у более габаритных «родственников» 1970-х годов. Однако она подверглась небольшой доработке, потому приобрела современный вид. У нее появились цельное лобовое стекло, высокая крыша, модернизированная оптика и обтекаемый передний бампер. Но остались и черты старых версий – небольшие боковые окна, маленькие фары и дверные ручки. Фары головного освещения у модели КамАЗ 4308 вновь переместились на боковые стороны радиаторной решетки. Дополнили картину оранжевые поворотники с повторителями. Подобная компоновка придала автомобилю интересный «прищур» и сделала его похожим на азиатских конкурентов.

Применяется автомобиль в различных сферах деятельности. Среди множества надстроек, доступных для данной модели, наибольшей популярностью пользуется бортовая платформа. Посредством нее можно осуществлять перевозку груза массой до 12000 кг. Также на шасси нередко размещают специальную технику для городского хозяйства. Возможно и использование модели в составе автопоезда.

Технические характеристики

Динамические характеристики

•  Заявленная производителем максимальная скорость – 100км/ч;
•  Угол преодолеваемого подъема – 25% (14*)
•  Внешний габаритный радиус поворота – 9,6 м.

Двигатель

Автомобильное предприятие у себя не имело должного для компактного грузового автомобиля силового агрегата. Можно было бы начать разработку мотора с нуля, однако, это бы говорило о затянувшихся сроках, а также о большой трате средств, которых просто не было. Что же предпринял Камский автомобильный завод?

Было решено начать сотрудничество с компанией Cummins из Америки, какая предоставила необходимую вариацию силового агрегата. Как только началось сотрудничество, модель 4320 приобрела двигателя старой разработки из Америки, какие еще отвечали экологическим требованиям Euro-2. Немного позже силовые агрегаты поставлялись усовершенствованными, какие уже отвечали нормативам экологии Евро-5. Также у них была современная система подачи горючего – Common Rail.

Двигатели для КамАЗ-4308 производились известной компанией из Америки — Cummins на китайском заводе Dongfeng по лицензии. Мотор позже обладал популярной системой подачи горючего Common Rail и соответствовал экологическим требованиям Евро-5.

Новенький силовой агрегат производился в двух вариациях. Первая была представлена четырехцилиндровым 4.5-литровым мотором, какой выдавал 140 лошадей. Далее шел более мощный шестицилиндровый 6.7-литровый двигатель, какой был способен выдавать порядка 210 лошадиных сил.

Предельный скоростной режим составлял 100 км/ч. Подобные силовые агрегаты обладают приемлемой экономичностью и хорошей тягой. У шестицилиндровых двигателей не такой большой шум работы, а также они выделяются небольшой степенью вибрации. Ширину стенок цилиндров увеличили, что предоставило возможность расточить блок во время ремонта.

Непосредственно блок цилиндров вместе с поддоном получил защиту плитой из стали, которая обеспечивает улучшенную жесткость и уменьшает степень шумности. Мотор обладает четырехклапанной головкой блока цилиндров, а направляющие втулки клапанов собирали в цельной отливке.

Приводы водяного насоса, вентилятора, генератора и компрессора кондиционера имеют поликлиновый ремень, обладающий автоматическим натяжителем. Вентилятор поставили на передний носок коленвала, что достаточно идеально для бескапотных автомобилей. Благодаря вязкостной муфте вентилятора осуществляется стремительное прогревание замерзшего силового агрегата, что очень кстати, ибо на холостых с холодным мотором усиливается вибрация.

К слову, возможной виной повышенной вибрации служит сильная жесткость подушек силового агрегата. Точно такой же мотор, но с объемом 3.8 л ставят на газовский грузовик «Валдай», и там отсутствуют какие-либо вибрации и тряски. Топливный бак имеет объем 210 литров. Расход топлива на 100 километров составляет порядка 14 литров.

Трансмиссия

Если на Камаз 4308 ставят такие качественные современные силовые агрегаты дизельного состава, то логично заключить, что ему просто необходима хорошая соответствующая трансмиссия. Поэтому для среднетоннажной машины предусмотрели сцепление фирмы Sachs, какая служит дочерней компанией известной марки в Германии — ZF.

Привод не имеет значительных изменений. Изначально на грузовики ставили КПП Камаз-141, которая являлась самой удачной из отечественных моделей, и какую было легко обслуживать и ремонтировать. Но совсем скоро выпуск КПП собственной маркировки будет остановлен. Подобные детали будет производить совместный завод, созданный сотрудниками КамАЗа и немецкой компанией ZF.

Если учитывать тот факт, что новая модель может применяться в качестве автопоезда, будет возможность установки в качестве отдельной опции 9-ступенчатой ZF9S109. Подобная европейская маркировка встречается на большинстве грузовых машин среднего тоннажа.

Ручка переключения скоростей является шарнирного типа и устанавливается на полу кабины, после нее идет телескопическая тяга. Начиная с 2014 года «ZF Кама» будет осваивать выпуск коробок передач автоматического типа разряда AsTronic, какие смогут заменить настоящее семейство КПП.

Ходовая часть

Подвеску сконструировали в согласии с международными требованиями. Рессоры являются малолистовыми и имеют параболическую конструкцию. Чтобы увеличить плавность хода, длину рессор увеличили до двух метров. Передняя часть машины имеет двухлистовую конструкцию, а задняя – трехлистовую. Данное устройство подвески служит самым удобным пригодным вариантом для ремонта даже в полевых условиях.

Сейчас на заводе разрабатывают заднюю пневматическую подвеску к грузовому автомобилю КамАЗ-4308. Она выполняется по 2-баллонной конструкции, имеет кованые штанги и использует сайлентблоки. Подвеска снабжается электронной системой управления и соответствует всем нынешним мировым критериям.

Подобная конструкция предоставляет необходимую кузовную высоту при погрузке и не имеет колебаний. Впереди также есть наличие резиновых буферов, выполняющих роль ограничителя хода, гидравлических амортизаторов, обеспечивающих неплохую плавность движения. Задние концы рессор являются скользящими.

Тормозная система

Система тормозов обладает пневматическим регулированием и дисковыми тормозами на всех колесах. Сами колеса имеют 19.5-дюймовый радиус. Основная система обладает пневматическим дисковым механизмом с 2-контурным приводом.

Также есть поддержка системы ABS. Запасная система обладает всеми контурами рабочей системы, а стояночная — пружинным тормозным механизмом. Предусмотрели и вспомогательную тормозную систему, которую представляет моторный тормоз.

Рулевое управление

Управление рулевым колесом осуществляется при помощи наличия рулевого механизма с гидравлическим усилителем. Само рулевое колесо получилось довольно интересным и не имеет чересчур тонкий обод, что осложняло бы управление.

Технические характеристики

Весовые характеристики

1.  Снаряженная масса – 6020 кг;
2.  Нагрузка на оси – передняя 3290 кг, задний мост 2730 кг;
3.  Грузоподъемность – 5500 кг;
4.  Полная масса автомобиля – 11900 кг;
5.  Распределение нагрузки при полной массе – передняя ось 4350 кг, задний мост 7550 кг;
6.  Допустимая масса прицепа – 8000 кг;
7.  Допустимая масса автопоезда – 19000 кг.

Электрооборудование

Автомобиль оборудован однопроводной электрической системой. Напряжение бортовой сети – 24 В. В качестве источников тока выступают две стартерные двенадцативольтовые АКБ типа 6-СТ-190 и генератор мощностью 2000 Вт и выходным напряжением 28 В.

Устройство

КамАЗ 4308 оказался одним из первых двухосных грузовиков бренда, которые получили лонжeроны постоянного сечения в конструкции рамы. Новшество позволило создать несколько вариантов колесной базы. Сейчас автомобиль предлагается с 2 вариациями базы (у европейских аналогов подобных разновидностей гораздо больше).

В подвеске использованы малолистовые параболические рессоры с небольшим весом. Их длина доведена до 2 метров для улучшения плавности хода. Рессорам необходима периодическая смазка, а сами они легко поддаются ремонту. На кронштейнах подрессорников имеются специальные резиновые подвески, позволяющие устранить клацанье рессор во время движения незагруженной машины по неровной поверхности.

В последних версиях КамАЗ 4308 была доработана ходовая часть. У них появилась задняя пневмоподвеска, представляющая собой агрегат с электронным управлением. За счет него можно поднимать или опускать заднюю часть машины на 100 мм при необходимости. На автомобиль устанавливаются большие шины, выпуск которых осуществляется за рубежом.

Тормозная система выполнена в виде пневматического привода с вентилируемыми дисковыми тормозами от компании Haldex. В будущем КамАЗ 4308 планируется комплектовать отечественными тормозными системами, выпуск которых наладят на предприятии «Кнорр — Бремзе КАМА».

На грузовик устанавливается современный двигатель, эффективная работа которого была бы невозможна без наличия качественной трансмиссии. Модель оснащается сцеплением от Sachs. Компания является дочерним отделением известного немецкого концерна ZF. Привод существенных изменений за время производства КамАЗ 4308 не претерпел. Изначально на автомобиль устанавливалась коробка передач КамАЗ 141, считавшаяся одной из наиболее удачных для предприятия. В дальнейшем ее выпуск прекратился. Трансмиссию бренд стал выпускать совместно с немецкой компанией ZF. Сейчас на грузовик устанавливается данная коробка передач. Опционально доступна 9-ступенчатая трансмиссия ZF9S109, которая необходима при эксплуатации грузовика в составе автопоезда. Эту коробку передач используют во многих европейских автомобилях. Логистических трудностей и резкого увеличения стоимости опция не вызовет, поскольку производство трансмиссии ZF9S109 осуществляется на предприятии «ZF Кама».

С ведущим мостом у камского среднетоннажника могут быть проблемы. Для модели используются мосты, выпускаемые в Китае, потому об их высоком качестве говорить не приходится.

Кабина грузовика считается одной из лучших в линейке. Радикальных изменений в ней не произошло. К стандартной стальной облицовке радиатора добавили пластиковую решетку и 4 прямоугольные фары. Эти небольшие изменения коренным образом поменяли восприятие облика автомобиля. Рестайлинг, случившийся сравнительно недавно, увеличил количество пластика, используемого для кабины, что уменьшило оригинальность. При этом количество элементов, подверженных коррозии, сократилось. Оцинковку кабины бренд пока не проводит, что считается большим минусом. Размеры головной части для развозного грузовика являются вполне нормальными. Дополнительно доступна кабина со спальным местом. Подвеска выполнена на 4 эллиптических рессорах, которые хорошо гасят удары при езде по неровной дороге. Внутри кабины использована цельноформованная обивка и ручки и замки от машин «АвтоВАЗа». Торпедо из стали в последних модификациях заменили на пластиковую панель. Приборы остались стрелочными, зато появились водительские кресла Grammer с пневмоподвеской и множеством настроек.

Главными минусами КамАЗ 4308 являются невысокий уровень комфорта в сравнении с иностранными грузовиками и нехватка мощности для быстрого разгона при полной загрузке. В остальном, проблем с автомобилем не бывает. КамАЗ 4308, несмотря на наличие множества конкурентов, в сегменте среднетоннажников смотрится очень неплохо.

Внешний вид

Данный среднетоннажный грузовик идет в комплектации с известной кабиной, которую устанавливают на более грузоподъемные модели. Небольшие перемены внесли только в радиаторную решетку и накладки по бокам. Однако, последние нововведения предоставили кабине более современного и приятного вида.

Более того, на предприятии, чтобы более лучше бороться с коррозией, в первый раз применили новенький метод грунтовки и нанесения краски. Грузовик приобрел заграничное водительское сиденье с пневматической подвеской Grammer. Вместе с подрессоренной кабиной это дало возможность передвигаться по неровностям Российской Федерации более комфортабельно.

Радиаторная решетка вместе с пластиковыми панелями на Камский автомобильный завод идет из Иваново. Передняя оптика имеет прямоугольную форму, и ее производством занималась компания Hella.

Пластиковый обвес делается с применением ударопрочного материала, который является полноценно морозоустойчивым, что существенно разветвляет область использования автомобиля. Более усовершенствованная кабина говорит о том, что компания стремится быть конкурентоспособной и желает постоянно развиваться.

Салон кабины

Кресла среднетоннажной машины изготавливает компания Grammer, которая находится в Германии. В ее услугах заинтересованы большинство компаний, которые занимают ведущие ниши в мире, посему в большинстве, комфортабельность для шофера не проигрывает даже многим международным маркам.

Дизайнерская составляющая кабины была хорошо продумана и проработана. В ней есть большое количество мелких элементов, какие позволяют хорошо узнавать и отличать вариации отделки кабин в схожих моделях. Конструкцию кабины прекрасно оборудовали не лишь со стороны эстетики, но и проработали со стороны комфорта для шофера и сидящих рядом с ним пассажиров.

Большинство деталей на КамАЗе 4308 изготавливались иностранными компаниями, что делает его комфортабельным и конкурентоспособным среди европейских моделей.

Торпедо расположившееся прямо перед шофером, имеет закругленную форму. Доступность ко всем узлам системы существенно упростили. Замки вместе с внутренними конструкциями ручек по внешней компоновке и функциональности очень схожи с ВАЗовскими. С такой кабиной КамАЗ 4308 можно использовать и в дальних поездках, и в городских чертах.

Внутри компактного грузовика уже не найти наличие крашенных металлических панелей, который были так привычны для покупателей. Саму кабину машины обработали с помощью катафорезной грунтовки, что почти полноценно может избавить от самой насущной проблемы для металла – коррозии.

Кабину установили при помощи четверть-эллиптических рессор. Конструкционная составляющая автомобиля всегда дорабатывается и усовершенствуется, что дает возможность машине отвечать международным стандартам по экологии и надежности.

Модификации

КАМАЗ-4308 является самым легким автомобилем в КАМАЗовском модельном ряду. Конструкция грузовика постоянно совершенствуется. Основным отличием модификаций от базовой модели является тип и мощность двигателя. Изначально, до организации собственного производства двигателей для среднетоннажных грузовиков устанавливалась силовая установка «Cummins» объемом 3,9 л, и мощностью 140 л.с. китайской сборки. Она обеспечивала соответствие экологическому стандарту Евро-2. Как по мощности, так и по другим характеристикам двигатель вскоре перестал соответствовать постоянно возрастающим требованиям. Для российского рынка стали выпускаться две модификации машины с силовыми агрегатами собственного производства:

•  4-х цилиндровым двигателем с рабочим объемом 4,5 литров и мощностью 140 л.с;
•  6-ти цилиндровым двигателем с рабочим объемом 6,7 литров и мощностью 210 л.с.

На универсальном шасси оборудуются:

•  бортовые кузова;
•  еврофуры;
•  термофургоны;
•  манипуляторы и гидроподъемники;
•  эвакуаторы;
•  специальные фургоны для перевозки строительных материалов;
•  кузова для перевозки аварийных бригад, вахтовиков и подразделений  силовых ведомств.

На первых моделях КАМАЗ-4308 была установлена пятиступенчатая коробка передач от своих «старших братьев» КАМАЗ-141. В целом надежный агрегат вызывал нарекания при эксплуатации. Пять передач при преодолении подъема в составе автопоезда было явно не достаточным, поэтому, некоторые модели стали опционно оснащаться проверенными девятиступенчатыми коробками передач ZF9S109.
Выпускается также две модификации бортового КАМАЗа-4308 (КАМАЗ-4308-А3 и КАМАЗ-4308-Н3) отличающиеся передаточными числами на передачах и установленными двигателями с разной мощностью.

Плюсы и минусы

Плюсы машины

• Экономичный расход топлива;
• Хорошую грузоподъемность при низкой погрузочной высоте;
• Возможность установки на шасси различные надстройки и специальное оборудование;
• Сравнительно небольшую стоимость автомобиля;
• Небольшая цена на запасные элементы машины;
• Хороший силовой агрегат;
• Кабина имеет функцию автономного подогревателя;
• В качестве отдельной опции можно установить пневматическую подвеску;
• Небольшие габариты;
• Внешний вид передней панели в салоне стал намного лучше;
• Некоторые модели имеют круиз-контроль;
• Удобное водительское сидение.

Минусы машины

• Устаревшая форма кабины;
• Большая вероятность поломки деталей конструкции, например, различных труб, которые прилегают к коробке переключения передач;
• Неудобное расположение педалей тормоза и газа;
• Бездорожье будет даваться с трудом;
• Машина кажется «сыроватой»;
• Иногда мощности силового агрегата просто не хватает.