Камаз маз москва: КАМАЗ центр — официальный дилер ТракХолдинг

У нас Вы можете купить весь спектр техники КАМАЗ по выгодным ценам:

• самосвалы КАМАЗ
• седельные тягачи КАМАЗ
• бортовые автомобили КАМАЗ
• мусоровозы КАМАЗ
• бункеровозы КАМАЗ
• ломовозы КАМАЗ
• автофургоны КАМАЗ
• краны-манипуляторы КАМАЗ
• автобетоносмесители ТЗА
• мультилифты КАМАЗ
• технику для дорожного и коммунального хозяйства КАМАЗ
• автотопливозаправщики КАМАЗ
• прицепы НЕФАЗ
• полуприцепы НЕФАЗ

Кроме того, мы готовы выполнить полный комплекс работ по сервисному, гарантийному и постгарантийному обслуживанию приобретенной у нас спецтехники и автомобилей КАМАЗ.

Получить консультацию

Компания ТракХолдинг также занимается продажей и обслуживанием спецтехники производства ОАО «Минский автомобильный завод», широко известной в России под торговой маркой МАЗ.

Продукция ОАО «МАЗ» востребована в строительстве, пассажиро- и грузоперевозках, дорожном и коммунальном хозяйстве. Во всех этих сферах автомобили МАЗ показывают отличные результаты: это выносливые и производительные машины, которые эффективны в работе и просты в обслуживании.

Техника МАЗ производится по международным стандартам качества и имеет высокие технические характеристики. Современные модели комплектуются мощными двигателями ЯМЗ, ММЗ, Cummins, Daimler, Weichai и соответствуют европейским экологическим стандартам.

ОАО «МАЗ» успешно совмещает в производстве накопленный опыт, передовые технологические разработки и новаторские конструкторские идеи, что позволяет автотехнике белорусского производителя достойно конкурировать с продукцией известных автомобильных концернов и занимать стабильную позицию на международном рынке автотехники.

В ООО «ТракХолдинг» вы можете купить автомобили МАЗ на выгодных условиях. Мы предложим вам такую технику и схему сотрудничества, чтобы приобретенные машины смогли эффективно работать на благо вашего бизнеса.

У нас Вы сможете выбрать из наличия и купить технику МАЗ:

• самосвалы МАЗ
• седельные тягачи МАЗ
• бортовые автомобили МАЗ
• мусоровозы МАЗ
• бункеровозы МАЗ
• ломовозы МАЗ
• автофургоны МАЗ
• краны-манипуляторы МАЗ
• автобетоносмесители МАЗ
• мультилифты МАЗ
• дорожная и коммунальная техника МАЗ
• автотопливозаправщики МАЗ
• прицепы МАЗ
• полуприцепы МАЗ

Кроме того, мы готовы оказать полный комплекс услуг по сервисному, гарантийному и постгарантийному обслуживанию купленных у нас автомобилей и спецтехники МАЗ.

Получить консультацию

Ваше доверие — наша победа

Репутация ТракХолдинг на рынке — результат планомерного и кропотливого труда сотрудников.

Добросовестный подход к работе и высокий уровень сервиса позволили нам заслужить доверие как со стороны покупателей, так и со стороны завода-изготовителя.

Как официальный дилер КАМАЗ и МАЗ наша компания может предложить широкий ассортимент техники по выгодным ценам. Выберите компанию

Подбор техники под задачи клиента

• Расскажите нам, где и как Вы планируете использовать автомобиль КАМАЗ или МАЗ.
• Мы подберем модели именно под Ваши нужды и условия эксплуатации.

Удобные варианты оплаты

• Отсрочка платежа – при покупке грузовых автомобилей в нашей компании Вы можете воспользоваться условиями по отсроченному платежу сроком от 14 до 90 дней. Обязательствами покупателя при оплате выступает безотзывная Банковская гарантия от банка входящего в рейтинг ТОП-100.
• Наличный и безналичный расчет
  – для удобства наших клиентов предусмотрены различные формы оплаты.
• Продажа КАМАЗ и МАЗ в кредит и лизинг – мы сотрудничаем с крупными банками и лизинговыми компаниями, предлагающими выгодные кредитные программы для приобретения техники.

Приятные бонусы

• Для покупателей автотехники – гибкая система скидок.
• Для клиентов сервисного центра – дисконтная программа по обслуживанию.

Страхование при оформлении

• Полный комплект документов — в ООО «ТракХолдинг» при продаже автомобилей или спецтехники на шасси КАМАЗ и МАЗ, выдаётся полный комплект документов.
• Оформление страховки — в нашей компании Вы можете оформить полис ОСАГО от ведущих страховых компаний.

Сервисное обслуживание

• Сервис, ТО, ремонт. Наш сервисный центр выполняет гарантийное и постгарантийное обслуживание автомобилей КАМАЗ и МАЗ. Здесь Вы сможете пройти техосмотр и заказать ремонт любого уровня сложности. Сервисный центр оснащен всем необходимым оборудованием, а наши мастера прошли специальный курс обучения. На все выполненные работы предоставляется гарантия.
• Продажа запчастей. К услугам наших клиентов всегда в наличии огромный ассортимент запасных частей и комплектующих к технике КАМАЗ и МАЗ – грузовикам, самосвалам, прицепам и полуприцепам, шасси и др.

Если Вы планируете купить грузовые автомобили, спецтехнику, прицепы и полуприцепы, позвоните нам по телефону для подробной консультации по ценам и условиям покупки:

8 (800) 200-52-51

ИТИС-КАМАЗ

Система спутникового мониторинга

и контроля эксплуатации транспортных средств

ИТИС KAMAZ состоит из программного обеспечения (устанавливается на компьютере, телефоне и пр.) и бортового оборудования (устанавливается на автомобиль). Позволяет обнаружить сливы топлива и неучтенные рейсы. Система упрощает контроль времени прибытия автомобиля и продолжительность его работы. Диспетчеризация в режиме реального времени улучшит логистику парка. Мониторинг качества вождения водителя обеспечит бережную и экономичную эксплуатацию автомобиля. Подключение через Интернет позволяет видеть работу автопарка и получать отчеты в on-line режиме.

ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ

по тел. +7 (800) 505-57-75, [email protected],
ООО «Инновационный центр КАМАZ», itis-kamaz.ru

дилерских центрах ПАО «КАМАЗ»,

у специалистов по продажам автомобилей АО «ТФК «КАМАЗ»:

Официальные дилеры МАЗ

1

Санкт-Петербург, ул. Парадная д.7 офис 30 , +7(921) 587-44-24

ООО «МАЗСПЕЦТРАНС» является представителем Минского автозавода (ОАО «МАЗ») в Санкт-Петербурге и Северо-Западном регионе. Продажа автомобилей и спецтехники на шасси МАЗ (тягачи бортовые самосвалы прицепы). Мультилифты. Коммунальная техника.

2

Санкт-Петербург, ул. Оптиков д.4 корп. 2 Бизнес центр «Лахта» офис 322, (812) 449-79-99

Компания ООО «Вершина» является официальным дилером Минского автомобильного завода в СПб и Северо-Западном регионе. Грузовая техника представлена автомобилями МАЗ в полном ассортименте модельного ряда. Более 500 моделей и модификаций.

3

Санкт-Петербург, Люботинский пр. д.5, +7(812) 986-72-97

Продажа грузовой коммунальной и специальной техники. Техническое обслуживание автомобилей в Санкт-Петербурге Москве. Официальный дилер завода МАЗ (Беларусь). Официальный партнер завода Камаз.

4

Санкт-Петербург, ул. Маршала Говорова д.37 офис 222, (812) 339-45-37

ООО «Мегамобиль» — официальный дилер Минского Автомобильного Завода. Поставим технику под ваш запрос. Гарантийное и пост-гарантийное обслуживание. Обеспечим запасными частями. Поможем с реализацией ненужной старой техники.

5

Санкт-Петербург, Пискаревский пр. д.150 корп.2 , (812) 777-75-00

РУСБИЗНЕСАВТО — крупнейшая в России компания по продаже грузового пассажирского коммерческого строительного и коммунального транспорта. Более 18 лет на рынке. Более 3000 едениц техники. НАДЕЖНОСТЬ КАЧЕСТВО ГАРАНТИЯ. Лизинг кредит.

6

Санкт-Петербург, 6-й Предпортовый проезд д.4 офис 244, (812) 313-39-66

ООО «Сирена» является официальным дилером ОАО «Минский Автомобильный Завод». Реализация гарантийное и постгарантийное обслуживание и ремонт автотехники МАЗ. Любая автотехника из широкого модельного ряда автомобильной техники МАЗ.

7

Москва, 1-ый Щипковский переулок д.5, (495) 602-95-27

Компания ООО «MАЗ-РУС» — официальный дилер ОАО «МАЗ» занимается продажей и техническим обслуживание грузовых автомобилей МАЗ.

8

Москва, ул. Полярная д.41 стр. 1, (495) 589-15-45

«Автодин» – официальный дилер МАЗ (Минский автомобильный завод) в России. Продажа грузовых автомобилей / дорожно-строительной/ тракторной / коммунально-уборочной техники. Запасные части. Сервисное обслуживание грузовых автомобилей и колесных тракторов.

9

Москва, ул. Стахановская д.24, (495) 380-06-28

Компания «Автотехком» предлагает грузовые автомобили МАЗ (специальную коммунальную и строительную технику). Автобусы. Ремонт. Техническое обслуживание. Гарантийное обслуживание. Запчасти и расходные материалы. Лизинг и кредит.

10

Москва, Лихоборская наб. д.6 , (495) 150-80-02

Компания ГЛАВМАЗТОРГ является официальным дилером автозавода МАЗ. Мы поставляем и обслуживаем весь спектр автотехники МАЗ автокранов на базе МАЗ и спецтехники: самосвалы тягачи бортовые зубрята шасси полуприцепы и прицепы.

11

Москва, ул.Габричевского д.5 корп.1, (495) 921-41-06

Официальный дилер ОАО «МАЗ» по Москве и Московской области — компания «МАЗКОМ» является ведущим поставщиком автомобилей МАЗ различной комплектации и назначения.

12

Москва, ул. Мневники д.1 (8 этаж) , (495) 747-19-61

Официальный дилер грузовой автотехники МАЗ КаМАЗ CAMC HIGER. Продажа отечественных и импортных грузовых автомобилей и специальной техники. Кредит и лизинг физическим и юридическим лицам по всем регионам России.

13

Москва, Кронштадтский бульвар д.9 Московский Автокомбинат №8, (495) 225-61-31

Официальный дилер и ведущий оператор на рынке продаж грузовой автотехники автобусов и спецтехники. Русбизнесавто имеет возможность предоставить Вам самый широкий ассортимент продукции различных производителей в одном месте.

14

Москва, Симферопольское шоссе 17 км (рядом с комплексом КЕМП), (495) 785-99-99

ООО «Компания СИМ-авто» — Поставка грузовой автотехники МАЗ КаМАЗ Ford Урал CAMC Luna Tcm Higer. Специальная строительная техника на отечественных и импортных шасси. (Грузовики автобусы полуприцепы автовышки перевозчики опасных грузов).

15

Москва, ул. Комсомольская д.5 стр.2 офис 7, (495) 598-59-08

Компания «Трак-Сервис» является официальным дилером завода МАЗ в Москве. Компания предлагает весь модельный ряд автотехники МАЗ. Гарантийное и послегарантийное обслуживание.

16

Московская обл, г.Балашиха Западная промзона шоссе Энтузиастов д.2, (495) 223-68-05

ООО «АВТО-ТРАНС» — Официальный дилер Минского Автомобильного Завода и предприятий автомобильной промышленности Республики Беларусь входящих в объединение БЕЛАВТОМАЗ.

17

Московская обл, г. Балашиха Объездное шоссе д.16 Западная промзона, (495) 211-54-88

ТК «Грузсервис» предлагает самый широкий ассортимент автотехники МАЗ. Запасные части и комплектующие. Прицепная автотехника производства: «Белавтоприцеп» (филиал МАЗа) «Могилёвтрансмаш» «Спецавтотехника» по выгодным для Вас условиям и ценам.

18

Московская обл, г. Пушкино Ярославское шоссе д.2В, (495) 902-58-78

Официальный дилер ОАО «КАМАЗ». Официальный дилер ОАО «МАЗ». Продажа новой грузовой техники. Сервис. Кредит и лизинг.

19

Волгоград, ул. Рузаевская д.3, (8442) 57-05-05

Продажа грузовой пассажирской и спецтехники отечественных и импортных производителей. В наличии и на заказ. Широкий ассортимент.

20

Воронеж, ул. Бахметьева д.3а, (473) 262-91-59

У компании ООО «РБА-Воронеж» выгодно покупать потому что: 2500 наименований авто техники в ассортименте. Более 750 единиц техники всегда в наличии !!! Сеть современных станций технического обслуживания и ремонта грузовой автотехники.

21

Екатеринбург, ул. Крестинского д.44 офис 600, (343) 378-33-07

Продажа грузовых автомобилей МАЗ КАМАЗ ГАЗ УРАЛ ЗИЛ (бортовые седельные тягачи самосвалы ). Спецтехника на базе (автокраны бетоносмесители погрузчики экскаваторы прицепная техника коммунальная техника цистерны).

22

Екатеринбург, Свердловская обл. с.Новоалексеевское Ново-Московский тракт 332 км , (343) 389-07-48

Компания «РусБизнесАвто» (ООО РБА-Урал) — крупнейший продавец на рынке России грузовой автотехники спецтехники и автобусов отечественного и зарубежного производства. Контактное лицо — Антон Ташлинцев [менеджер отдела продаж].

23

Казань, с. Осиново ул. Полевая д.30 (789 км трассы М7), (843) 221-94-93

Компания «Русбизнесавто» является крупнейшим официальным представителем практически всех отечественных автозаводов. А также многих иностранных производителей коммерческой авто техники.

24

Краснодар, Адыгея Тахтамукайский р-он х. Новый Сад ул. Дружбы д.27Б, 8-800-551-98-57

Продажа грузовой пассажирской и спецтехники отечественных и импортных производителей. В наличии и на заказ. Широкий ассортимент.

25

Липецк, ул. Ангарская вл. 35 офис 22, (4742) 51-91-79

Огромный выбор грузовых автомобилей спецтехники прицепной техники автобусов и микроавтобусов в наличии на наших стоянках. 25 представительств по России. Собственные склады запчастей и сервисные станции. Опыт продаж автотехники более 20 лет.

26

Миасс, Тургоякское шоссе д.11/63, (3513) 590-390

Официальный дилер ОАО «МАЗ». Предлагаем покупателям весь модельный ряд автомобильной техники выпускаемой ОАО «МАЗ».

27

Набержные Челны, ул. Р.Беляева д. 1 (здание автоцентра «Челны-Лада» 1 этаж), (8552) 35-77-55

Официальный дилер ОАО МАЗ по Республике Татарстан. Официальный дилер ОАО АЗУРАЛ по Республикам Татарстан Марий Эл Чувашия. Официальный дилер TIGARBO. Официальный дилер спецтехники PowerPlus.

28

Нижний Новгород, Нижегородская область г. Арзамас ул. Л.Толстого д.14, (83147) 600 — 93

OOO«РусМАЗAвто – Приволжье» — Коммунальная дорожно-строительная спецавтотехника на базе ГАЗ ЗИЛ МАЗ КАМАЗ. а/м МАЗ КАМАЗ — тягачи самосвалы фургоны и др.

29

Новосибирск, 2-й Воинский проезд д.42/2, (383) 203-98-24

МазСервис — это филиал ООО «ЧелябинскМАЗсервис» в г. Новосибирске и является официальным дилером МАЗ в Новосибирске.

30

Новосибирск, ул. Станционная д.32 офис 305, (383) 360-04-04

ЗАО Сибирь-МАЗ-Сервис официальный дилер Минского автозавода в Новосибирске. Автомобили МАЗ (самосвалы автокраны лесовозы цементовозы автоцистерны автобусы прицепы и полуприцепы тягачи и т.п.). Запчасти МАЗ (кабины рамы редукторы мосты и т.п.).

31

Омск, пр. Мира д.112 корп. 2, (3812) 36-11-00

Компания ООО «АСМ» является официальным дилером ОАО «МАЗ» в г. Омске и Омской области. Продажа специализированной техники МАЗ МТЗ CASE KOMATSU DOOSAN IVEKO XCMG. Гарантинйное и постгарантийное обслуживание. Автозапчасти. Кредит. Лизинг.

32

Омск, ул. Химиков д.8 офис 320, (3812) 65-45-77

Поставка автомобильной техники и спецтехники на базовых шасси УРАЛ КамАЗ МАЗ и др.: Автокраны: Ивановец Галичанин Клинцы Юргинец Ульяновец Угличмаш Челябинец Машека. Запчасти и комплектующие.

33

Орел, ул. 5-го Августа д.64А, (4862) 54-33-55

Компания ООО «ПАРТНЕР АГРО» является официальным дилером Минского автомобильного завода в Орле. Оптово-розничная продажа техники и запчастей для сельскохозяйственной техники.

34

Псков, ул. Леона Поземского д.125, (8112) 75-10-36 (8112) 75-12-44

Официальный дилер Минского автомобильного завода МАЗ. Продажа и сервисное обслуживание автомобилей МАЗ. Возможность приобретения в лизинг. Ремонт любой грузовой автотехники.

35

Ростов-на-Дону, г. Аксай ул. Промышленная д.4А, (863) 265-87-47

ООО «Автомобилист-3» — официальный дилер МАЗ в Ростове-на-Дону и Ростовской области. Лизинг. Кредит. Продажа новой и б/у техники МАЗ. Сервисное обслуживание.

36

Ростов-на-Дону, 1-км Автодороги Ростов-Новошахтинск строения 5/6-6/7, (863) 203-77-99

Великан-Ростов — официальный дилер Минского автомобильный завода.

37

Самара, Зубчаниновское шоссе д.126, (846) 931-14-28

Дилер Минского автозавода гарантийная станция МАЗ и ЯМЗ. Продажа автомобилей МАЗ со стоянки в г.Самара гарантийное и техническое обслуживание. Продажа запчастей для автомобилей МАЗ промышленных масел и смазок. Продажа спецтехники.

38

Самара, Московское шоссе 22 км, (846) 957-11-02

Официадьный дилер Минского автомобильного завода. Реализация грузовой пассажирской техники МАЗ. Запасные части.

39

Саратов, ул. Песчано-Уметская д.43, (8452) 574-570

Продажа и обслуживание коммерческого транспорта производства РФ Белоруссии КНР (УАЗ ГАЗ МАЗ КАМАЗ ТОНАР FOTON DongFeng SHAANXI XCMG и др.). Гарантия. Сервис. Запчасти.

40

Саратов, Вольский тракт д.3 район МРЭО СТО-А , (8452) 61-62-67

ГК «РусБизнесАвто» (ЗАО Пенза-Авто) — поставщик грузовых автомобилей и запасных частей к ним. Автобусы. Спецтехника. Прицепы. Трактора.

41

Тюмень, Воронинские горки проезд д.162 офис №9, +7(3452) 71-39-39

ООО «МАЗ центр Челябинск» официальный дилер ОАО МАЗ и ООО МЗ ТОНАР в УРФО. «МАЗ» «КАМАЗ» «УРАЛ» «ТОНАР» «НЕФАЗ» «ПОЛИТРАНС» являются нашими основными направлениями.

42

Тюмень, ул. Щербакова д.207, (3452) 68-17-77

ООО «РБА-Тюмень» — официальный дилер производителей автотехники КАМАЗ МАЗ НЕФАЗ СЗАП. Продажа грузовой дорожной строительной сельхозозяйственной техники автобусов. Краны-Манипуляторы Автотопливозаправщики Бетоносмесители Прицепы-цистерны П/п-цистерны.

43

Тюмень, ул. Авторемонтная д.12, (3452) 615-444

ООО «СибПромАвто» является региональным дилером компаний: ОАО«МАЗ» и официальным представителем ООО «Ивеко-АМТ» в Тюменской области включая ХМАО-Югра и ЯНАО.

44

Тюмень, ул. Бабарынка д.64 корп. 1 стр. 1, (3452) 23-41-15

Официальный дилер Минского Автомобильного Завода. Реализация автотехники МАЗ. Запасные части. Гарантийное и сервисное обслуживание.

45

Хабаровск, с. Тополево ул. Прогрессивная д.15, (4212) 45-98-45

Компания ООО «Транссервис» предлагает весь спектр техники МАЗ. Грузовая / специализированная / автобусы / автокраны. А так же средне тоннажные грузовики FUSO CANTER.

46

Челябинск, ул. Енисейская д.37, (351) 256-56-83

Реализация автомобильной техники и спецтехники МАЗ МАЗ-МАН Mitsubishi Fuso CANTER МАНАК-АВТО. Запасные части. Гарантийное и сервисное обслуживание.

47

Челябинск, ул. Валдайская д.17, (351) 267-45-54

Официальный представитель Минского автомобильного завода (МАЗ) в Челябинске. Продажа автомобилей МАЗ. Кредит. Лизинг. Гарантия. Продажа оригинальных запчастей МАЗ ЯМЗ КАМАЗ МТЗ с гарантией производителя.

48

Ярославль, ул. Полушкина Роща д.5, (4852) 72-12-92

ООО «МАЗсервис» — официальный дилер Минского автозавода (МАЗ) Уральского автозавода (УРАЛ) Ярославского моторного завода (ЯМЗ) Ярославского завода топливной аппаратуры (ЯЗТА) и МЗКТ.

«ООО «ТЕХАВТОЦЕНТР»» — контакты, товары, услуги, цены

ООО «ТЕХАВТОЦЕНТР» — крупнейший поставщик запасных частей и комплектующих для грузовых автомобилей, тракторов и спецтехники отечественного производства. Свою историю наша компания ведет с 1993 года.  После 28 лет успешной работы можно с уверенностью говорить о надежности и стабильности «ТЕХАВТОЦЕНТРА».

Особенность компании – гибкий подход к запросам клиентов и высокое качество обслуживания.

Большинство наших специалистов — инженеры с профильным образованием, что гарантирует по-настоящему квалифицированную консультацию.

Для работы с государственным заказом и с крупными корпоративными клиентами у нас действует корпоративный отдел. Основная специализация работы отдела — компании нефтегазовой и строительной отрасли, предприятия, связанные с добычей полезных ископаемых, крупные грузоперевозчики, а так же государственный и муниципальный заказ Российской Федерации.

ООО «ТЕХАВТОЦЕНТР» гарантирует наличие широкого ассортимента запчастей для всего модельного ряда в наличии на складе в Москве, а также поставку товара под заказ в кратчайшие сроки. Вся продукция обладает сертификатами качества, гарантией завода-изготовителя и.т.п.

ПРЕИМУЩЕСТВА.

― Мы поставляем запчасти от большинства заводов грузовой техники на территории СНГ. Если в вашем парке присутствуют автомобили разных производителей, искать разных дилеров не придется.

― Для наших клиентов возможна оплата в рассрочку и другие приятные бонусы, облегчающие работу с нами.

― Весь ассортимент запчастей проходит предварительную проверку.

― Мы следим за оперативной выпиской, отгрузкой и доставкой товаров с нашего склада.

НАШИ КЛИЕНТЫ.

«Была попытка объединить КамАЗ и МАЗ» – Коммерсантъ FM – Коммерсантъ

России и Белоруссии следует объединять промышленные активы. Об этом заявил Минпромторг в Минске, где проходит форум регионов двух стран. Как отметил заместитель главы ведомства Александр Морозов, разрозненность промактивов делает позицию отдельных предприятий неконкурентоспособной. Морозов подчеркнул, что до сих пор не удалось наладить сотрудничество МАЗа и КамАЗа. Белорусский экономист Леонид Злотников обсудил тему с ведущим «Коммерсантъ FM» Петром Косенко.

— Вы согласны с тем, что обеим странам было бы выгодно такое тесное сотрудничество? Какие яркие примеры можно привести в этой области?

— Я не могу привести яркие примеры. Я знаю, что было пять крупных предприятий, которые хотели интегрировать в каком-то смысле с российскими, и потом не получилось из этого ничего. Но здесь нельзя говорить о том, что идея верна или неверна, просто позиция Лукашенко состоит в том, чтобы самому управлять и не терять управляемости над своими предприятиями. Это первое. А второе, насколько я понимаю ситуацию в мире, — я следил за этим когда-то, ездил в Японию знакомиться с сочетанием мелкого и крупного бизнеса, как это работает, — дело не в объединении промактивов. Дело в развитии специализации, кооперации, аутсорсинга и так далее, когда крупное производство распадается на большую сеть небольших производств, охватывает большую территорию для того, чтобы при производстве отдельных деталей и узлов это было крупное производство, очень высокомеханизированное, автоматизированное, тогда детали становятся дешевыми, а крупное производство — это только сборка. Попытка была объединить КамАЗ и МАЗ, два крупных предприятия — это объединение, специализация, скажем, нашего завода на производстве мостов и так далее. Но это не совсем соответствует тому, что происходит в мире. В этой специализации, кооперации — у вас это происходит в области производства автомобильных компонентов частично — это не крупное производство. Это сети небольших предприятий или крупных, но они обслуживают несколько стран сразу.

— С учетом того, что и в России, и в Белоруссии все-таки больше любят масштабное и сложное производство, мы можем с вами говорить о том, что вопрос промышленной кооперации в первую очередь упирается в вопросы политической воли?

— Что касается Белоруссии и России, то не совсем. Попытка объединить крупные предприятия — тут да, политическая воля. Но если бы наши отдельные небольшие предприятия встраивались бы, например, в ваши автопромышленные комплексы и делали какие-то приборы, узлы и так далее, этому бы, наверное, никто и не противодействовал. Просто пока это не развито здесь ни у вас, ни у нас.

Обсуждение проекта совместного предприятия КамАЗ — МАЗ снова зашло в тупик

Проект создания холдинга КамАЗ — МАЗ, возможно, так и не будет реализован из-за различий в законах Белоруссии и России. Эксперты считают, что переговоры продолжаются до сих пор только из-за ранее заключенных политических договоренностей, а реальных перспектив сотрудничества у производителей грузовиков уже нет.

Россия и Белоруссия продолжают работать над созданием альянса «РосБелавто» на базе МАЗа и КамАЗа, однако на данный момент не могут прийти консенсусу в вопросах работы управляющей компании создаваемого холдинга, заявил в среду журналистам первый вице-премьер Белоруссии Владимир Семашко.

По словам вице-премьера, рабочая группа была создана неделю назад, однако к пониманию стороны пока не пришли. «В пятницу вопрос будет обсуждаться с вице-премьером России Аркадием Дворковичем», — уточнил Семашко.

Между тем разработка механизмов работы управляющей компании создаваемого холдинга на данный момент завершена.

Специалисты юридической компании, занимавшиеся этим вопросом, пришли к выводу, что прийти к соглашению сторонам мешают существенные расхождения в законодательных базах стран.

Из-за этого Россия и Белоруссия не могут договориться о полномочиях, которые будут предоставлены руководителям управляющей компании. Кроме того, определенные сложности возникнут и при передаче ценных бумаг обеих компаний в доверительное управление.

Тем не менее Семашко уверен, что при желании проблему можно решить на уровне межправительственных соглашений.

По словам чиновника, позиция Белоруссии заключается в том, чтобы все спорные вопросы решались внесением изменений в законодательства обеих стран. При этом Семашко подчеркивает, что Россия считает такой сценарий невозможным.

Как пояснил «Газете.Ru» источник в правительстве РФ, знакомый с ситуацией, как российское, так и белорусское гражданское законодательство дают учредителю доверительного управления имуществом право отказаться от исполнения договора без объяснения причин и таким образом расторгнуть соглашение в одностороннем порядке.

Представители акционеров и менеджмента российского предприятия, по словам источника, считают, что концепция сотрудничества ОАО «КамАЗ» и ОАО «МАЗ» может быть реализована и иметь экономический смысл только в рамках единой компании.

«Доверительное управление с точки зрения ведения бизнеса для России нецелесообразно», — заявил эксперт.

«Когда несколько лет назад история начиналась, может быть, КамАЗ и был заинтересован в подобном проекте, так как хотел получить мазовские технологии, — рассказал «Газете.Ru» аналитик «ВТБ Капитал» Владимир Беспалов. — Но теперь мы видим, что КамАЗ решает эту задачу за счет сотрудничества с Daimler, поэтому в МАЗе не заинтересован. При этом сам МАЗ, конечно, хотел бы реализации этого проекта, так как российский рынок для производителя является ключевым».

«Переговоры по вопросу создания совместного предприятия идут по инерции, только за счет того, что решения о сотрудничестве принимались на высоком политическом уровне», — уверен эксперт.

«Реальных же изменений в ближайшее время мы не увидим. Об этом говорит и тот факт, что по существующему законодательству компании не могут передать управляющей компании свои акции. А изменять законодательство Россия не хочет», — говорит Беспалов.

Напомним, в начале 2013 года Белоруссия и Россия выработали план по созданию совместных предприятий в области промышленности, в который вошли пять разных проектов. В этом числе было и совместное предприятие белорусского МАЗа и российского КамАЗа. На данный момент ни один из пяти проектов не запущен.

Как заявлял ранее посол России в Белоруссии Александр Суриков, некоторые договоренности в вопросе создания холдинга МАЗ — КамАЗ должны были появиться к концу марта-апреля 2014 года. Уточнял дипломат и некоторые детали проекта. Так, предполагалось, что холдинг будет создан путем передачи управляющей компании соответствующих пакетов акций обеих компаний: 75% плюс 1 акцию должен был передать МАЗ и 49,9% ценных бумаг – КамАЗ. По предварительным расчетам, образованная холдинговая компания могла бы стать самым крупным автопроизводителем на рынках СНГ.

Вопрос о создании единого холдинга обсуждался и раньше — такую возможность правительства двух стран периодически рассматривают еще с 2010 года. Изначально обсуждался обмен акциями предприятий, но такой расклад не устроил белорусские власти.

В 2011 году возник план создания совместного холдинга «РосБелавто». Однако и тогда не удалось договориться: белорусская сторона настаивала на слиянии исключительно на паритетной основе, то есть 50 на 50, а Россия хотела получить контроль в создаваемом холдинге, так как стоимость активов КамАЗа значительно выше мазовских.

Год спустя президент республики Владимир Лукашенко вообще оказался противником слияния белорусского и российского автогигантов. Лукашенко заявлял, что проект по объединению двух предприятий будет невыгоден для белорусской стороны.

В ноябре 2013 года российский премьер Дмитрий Медведев предъявлял Белоруссии ультиматум: либо производители тяжелых грузовиков сливаются в единое предприятие, либо же белорусским грузовикам придется конкурировать на российском рынке на общих условиях. При этом введенный Россией утилизационный сбор сделал белорусскую технику заведомо неконкурентоспособной.

«МОСТРАНСАВТО» протестирует технологические новинки МАЗ и КАМАЗ

26 октября заместитель министра транспорта Московской области Андрей Середнев и генеральный директор ГУП МО «МОСТРАНСАВТО» Александр Зайцев примут участие в передаче в опытную эксплуатацию организации автобуса МАЗ-231062 и электробуса КАМАЗ-6282. Церемония передачи состоится в рамках Международного автобусного салона Busworld Russia 2016.

«Обновление подвижного состава ГУП МО «МОСТРАНСАВТО» — главная составляющая в обеспечении комфорта, безопасности и экологичности пассажирских перевозок. Новые автобусы в полной мере соответствуют всем требованиям, предъявляемым для выполнения этих задач. Опытная эксплуатация этих транспортных средств позволит не только принять решения по улучшению транспортного обслуживания жителей нашей области, но и может стать еще одним шагом в развитии отрасли в целом», — подчеркнул значение передаваемой техники Андрей Середнев. 

Новый автобус МАЗ-231062 производства Минского автомобильного завода предназначен для организации перевозки пассажиров на пригородных и междугородных маршрутах. При длине 12 метров в салоне может свободно разместиться 80 пассажиров, 49-52 из них – в комфортабельных эргономичных креслах. Автобус оснащается двигателем Mercedes-Benz мощностью 326 л.с., который соответствует стандартам экологичности EURO-5, что позволяет экономить до 30% топлива. Дополнительные опции модели – кондиционер и современная видео-система. Тормоза автобуса оснащены антипробуксовочной и антиблокировочной системой.

Характеристики обновленного электробуса большого класса КАМАЗ-6282 пока держатся в секрете. Известно, что длина новой модели – 12 метров, а время зарядки батареи от станций ультрабыстрой подзарядки – всего 8 минут. В дополнение к ним используется бортовое зарядное устройство, позволяющее заряжать автобус от обычной сети переменного тока – это так называемая «ночная зарядка». Запас хода у электробуса – 70 километров.

По словам Александра Зайцева, для «МОСТРАНСАВТО» первыми протестировать новые решения МАЗ и КАМАЗ – большая честь. «Наше предприятие не только заботится о текущих потребностях перевозок, но и уверенно смотрит в будущее. Поэтому мы рады испытывать как современный пригородный автобус МАЗ-231062, который необходим нам уже сейчас, так и новый электробус – транспорт будущего, который только предстоит внедрить в сферу пассажирских перевозок», — отметил глава компании.   

Напомним, что в июне 2016 года «МОСТРАНСАВТО» уже проводило тестирование предыдущей модели электробуса КАМАЗ. Тогда срок тестирования составил один месяц. Новое испытание, которое, по предварительной информации, составит не менее полугода, позволит дать более качественную и точную оценку нового транспортного средства.

Время и место передачи автобуса МАЗ-231062: 11.00, Москва, МВЦ Крокус Экспо, павильон 2, зал 8, место №8-120.

Время и место передачи электробуса КАМАЗ: 12.00, Москва, МВЦ Крокус Экспо, павильон 2, зал 8, место № 8-180.

Для аккредитации на мероприятие необходимо направить ФИО журналиста, контактный телефон и паспортные данные на адрес электронной почты:[email protected]. Аккредитация проводится до 19-00 25.10.2016.

Контактные лица:

Григорий Назаров, пресс-служба Минтранса Мособласти, тел. 8-968-938-01-97.

Татьяна Софинская, пресс-служба ГУП МО «МОСТРАНСАВТО», тел. 8-963-722-67-25, [email protected].

КАМАЗ-Мастер завоевал титул «Золото Кагана

Фото: КАМАЗ

В Астраханской области завершился второй этап чемпионата России по ралли-рейдам «Золото Кагана — 2021». Победителем стал экипаж Дмитрия Сотникова из команды Камаз Мастер.

В лучших традициях ралли-рейдов четвертый 247-километровый спецучасток в категории грузовиков до последнего километра был зрелищным зрелищем.Экипажи Дмитрия Сотникова (Камаз Мастер) и Сергея Вязовича (Белорусский МАЗ-СПОРТавто) сразились в поисках победы. С самого начала белорусский экипаж постарался сократить отставание. Сергей Вязович показал лучшее время для четвертого спецучастка, но и этого оказалось недостаточно, чтобы обогнать экипаж Дмитрия Сотникова в общем зачете. После четырех дней соревнований и 853 км гонок первое и второе места в зачете грузовиков разделили всего одна минута и девять секунд.Бронза досталась экипажу еще одного камазовца — Антона Шибалова.

Отлично выступил и экипаж Сергея Куприянова на газодизельном грузовике КАМАЗ. Этот «зеленый» проект с использованием метана в качестве топлива восходит к 2012 году и реализуется совместно командой Камаз Мастер, Газпромом и Банком ВТБ.

Подводя итоги соревнований «Золото Кагана», руководитель команды «КАМАЗ Мастер» Владимир Чагин отметил, что эффективная командная работа является решающим фактором, а водители вытесняют элитную физическую и психологическую подготовку.

«Золото Кагана» — важный этап в подготовке команды «КАМАЗ Мастер» к ралли «Шелковый путь 2021», которое пройдет с 1 по 11 июля от российского Омска до Улан-Батора в Монголии.

События, связанные с этим

Команда КАМАЗ-Мастер выиграла ралли «Золото Кагана — 2021»

bne IntelliNews

Извините, но вы использовали все свои бесплатные статьи для в этом месяце для bne IntelliNews.Подписаться читать дальше всего за 119 долларов в год.

Ваша подписка включает:

• Полный доступ к ежедневному контенту bne на bne интернет сайт
• Цифровая подписка на нашу ежемесячную флагман bne IntelliNews журнал, доставленный на ваш почтовый ящик
• Цифровая подписка на «редакторский выбирает «электронные письма» три раза в неделю выделение наших лучших статей
• Полный доступ к 10-летнему архиву bne статьи

bne IntelliNews

А пока мы также предлагаем бесплатный подписка на BNE цифровая еженедельная газета подписчикам онлайн-пакет.

Нажмите здесь, чтобы узнать больше о вариантах подписки, в том числе в печатную версию нашего флагманский ежемесячный журнал:

Дополнительная подписка опции

Ознакомьтесь с нашими ежедневными новостями премиум-класса сервис, ориентированный на профессиональных инвесторов, которые охватывает 30 стран с формирующимся рынком Европа:

Получать IntelliNews PRO

По любым другим вопросам о наших товары или корпоративные скидки пожалуйста свяжитесь с нами по продажи @ intellinews.ком

Если вы больше не желаете получать наши электронные письма, отпишитесь здесь.

НЛМК расширяет портфель заказчиков износостойкой стали

Группа НЛМК, международная металлургическая компания, поставила износостойкую сталь Quard 450 производства NLMK Clabecq торгово-финансовой компании Feniks, производящей спецтехнику, устанавливаемую на рамы шасси КАМАЗ, МАЗ, Урал и Isuzu.Уникальные износостойкие свойства этой марки стали более чем в три раза превышают долговечность отдельных компонентов специального оборудования.

Феникс использует сталь Quard 450 для изготовления бортов грузовых кузовов погрузочной техники. Боковые панели легко изнашиваются из-за частого контакта с грузом. Сталь Quard 450 обеспечивает высокий уровень износостойкости и ударной вязкости благодаря оптимальному сочетанию твердости и ударной вязкости.

Илья Гущин, вице-президент по продажам НЛМК, сказал: «По сравнению со стандартными сортами стали использование износостойкой стали Quard значительно продлевает срок службы экскаваторов, самосвалов, бульдозеров и другой спецтехники.Наша компания планирует и дальше развивать этот продукт и вводить в производство новые марки износостойкого проката для наших российских и зарубежных заказчиков ».

О Группе НЛМК

Группа НЛМК — крупнейший производитель стали в России и один из самых эффективных в мире.

Металлопродукция Группы НЛМК используется в различных отраслях промышленности — от строительства и машиностроения до производства энергетического оборудования и морских ветроэнергетических установок.

НЛМК имеет производственные мощности в России, Европе и США. Производственные мощности компании превышают 17 миллионов тонн стали в год.

НЛМК имеет очень конкурентоспособную денежную себестоимость среди мировых производителей и один из самых высоких уровней рентабельности в отрасли. За 12 месяцев 2019 года выручка компании составила 10,6 млрд долларов, EBITDA — 2,6 млрд долларов. Чистый долг / EBITDA составил 0,7х. Компания имеет кредитные рейтинги инвестиционного уровня от S&P, Moody’s, Fitch и RAEX (Эксперт РА).

Обыкновенные акции НЛМК с 18,6% акций в свободном обращении торгуются на Московской фондовой бирже (тикер «НЛМК»), а его глобальные депозитарные акции торгуются на Лондонской фондовой бирже (тикер «NLMK: LI»). Уставный капитал Компании разделен на 5 993 227 240 акций номинальной стоимостью 1 рубль. Подробнее об акционерном капитале НЛМК можно узнать по ссылке.

Более подробную информацию о Группе НЛМК можно найти на нашем сайте.

Фотографии и корпоративные видеоролики Группы НЛМК можно найти в нашей медиатеке.

Около

История создания и развития НАМИ неразрывно связана с историей отечественного автопрома. За время существования института его коллективы внесли большой вклад в развитие отечественной автомобильной промышленности, производства тракторов и двигателестроения для дорожных транспортных средств и авиации и оказали большое влияние на научный прогресс в этих областях.

Неоспоримый факт, что жизненно важные функции государственной и национальной безопасности выполнялись автомобилями в основном отечественного производства, является результатом работы института в сотрудничестве с отраслью.Ученые и конструкторы института принимали непосредственное участие в создании, испытаниях и запуске в серийное производство практически всех отечественных автомобилей, от первых легковых автомобилей до большегрузных автомобилей, таких как КАМАЗ, МАЗ, КрАЗ, БелАЗ и др. , много двигателей и тракторов ..

В 1920-1930-е гг. Начато производство первых автомобилей, разработанных институтом — НАМИ-1 и НАМИ-2. В предвоенные годы промышленность выпустила знаменитые цепные гусеничные тракторы ШТЗ НАТИ, первые отечественные троллейбусы — КИМ-10, малолитражку и газовые заводы для мототехники и тракторов.В 1940-х годах институт продолжил работу по разработке линейки двух- и трехосных грузовых автомобилей с двухтактными 4- и 6-цилиндровыми дизельными двигателями. В 1950-х годах НАМИ разработал первые унифицированные четырехтактные 6- и 8-цилиндровые дизельные двигатели НАМИ-019, ставшие прототипом для дизелей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 производства Ярославского моторного завода. В начале 60-х годов было начато производство бензинового двигателя с воздушным охлаждением для автомобиля ЗАЗ-965 «Запорожец» и первой отечественной автоматической гидромеханической трансмиссии для автобусов ЛиАЗ и Икарус, разработанных в «НАМИ».В 1980-х годах институтом были разработаны экспериментальные машины, двигатели, узлы и прототипы легковых и грузовых автомобилей 2000-х годов.

В 1994 году институт получил статус Государственного научного центра Российской Федерации.

НАМИ является одним из основных разработчиков «Стратегического плана развития автомобильной промышленности России», утвержденного Постановлением Правительства РФ от 16 июня 2002 г. № 978-р. рамки Плана.

Указом Президента РФ от 4 августа 2004 г. № 1009 «НАМИ» внесено в Список стратегических предприятий, имеющих важное значение для обороны и безопасности страны, морального духа, здоровья, прав и законных интересов граждан России.

Одним из приоритетных направлений научно-исследовательской деятельности института является научная основа разработки руководящих документов для отечественного автопрома, а также анализ и прогнозирование тенденций развития отрасли, включая объемы производства, количество продаж и рост. автопарка.

Институтом разработан первый утвержденный Правительством технический регламент «О требованиях к выбросам вредных (загрязняющих) веществ автотранспортными средствами, находящимися в обращении на территории Российской Федерации».

КАМАЗ потянет автопром Реджепа Эрдогана — Реальное время

Татарстанский автомобильный гигант договорился с турецкими поставщиками автокомпонентов о выпуске спецтехники по госзаказу МЧС и Минлесхоза России

По итогам двухдневного визита Президента Татарстана Рустама Минниханова в Турцию подписан ряд деловых соглашений о реализации совместных проектов в сфере промышленности и информационных технологий.Апогеем поездки стала аудиенция у лидера Турции Реджепа Эрдогана: на встречу с ним глава Татарстана прибыл с генеральным директором ПАО «Татнефть» Наилем Магановым и генеральным директором ПАО «КАМАЗ» Сергеем Когогиным. С чем вернулись на родину промышленники Татарстана — читайте в материале «Реального времени».

Эрдоган поблагодарил за открытие Турции и вакцину

«Мы провели два напряженных рабочих дня в Турецкой Республике! Будем реализовывать новые проекты с нашими крупными предприятиями! » Об этом сообщил Рустам Минниханов на своей странице в Instagram.

Делегация Татарстана первой прибыла в Анкару сразу после возобновления авиасообщения между Россией и Турцией. Возможно, поэтому визит был не только насыщен встречами разного уровня, но и действительно теплым и долгожданным.

Беседы проходили настолько неформально, что был замечен и народный костюм Рустама Минниханова с воротником-стойкой. Первым этим заинтересовался Исмаил Сафи, член Совета безопасности и внешней политики при президенте Турции, который выразил желание заказать «такой же иск».Президент Турции Реджеп Эрдоган также отметил необычный покрой костюма.

«Вы хорошо выглядите. Это красиво », — похвалил турецкий лидер.

По окончании визита делегации Татарстана Реджеп Эрдоган поговорил по телефону с Владимиром Путиным, в ходе беседы выразил признательность за принятое российской стороной решение о возобновлении авиасообщения. с Турцией, а также для начала поставок российской вакцины Sputnik V.

Как увеличить товарооборот после пандемии

Рабочая поездка открылась встречей в Стамбуле с руководством Турецкой ассоциации машиностроительной промышленности, а днем ​​позже завершилась подписанием соглашений о развитии совместных проектов в автоматизированная индустрия. Это неудивительно, ведь турецкий автопром присутствует в республике давно. Однако пока что в области легковых автомобилей.

Альянс машиностроителей объединяет более 200 местных компаний, производящих станки и оборудование, и готов к более широкому сотрудничеству.Выступая на встрече, Рустам Минниханов сообщил, что из-за пандемии товарооборот между Турцией и Татарстаном снизился с 481 миллиона долларов в 2019 году до 360 миллионов долларов в 2020 году. Он выразил надежду, что ситуация улучшится.

На второй день команда Минниханова вылетела в Анкару, где посетила завод «Карба Отомотив». Завод Karba — один из крупнейших турецких производителей бортового и коммунального оборудования, основанный в 1994 году. Сегодня 45% всей производимой продукции экспортируется в 48 стран мира, включая Европу и страны СНГ.Эти комплектующие одними из первых прошли оценку в Украине, где налажено производство мусоровозов Karba турецкого производства. Мусоровозы построены на шасси МАЗ и имеют ряд преимуществ по сравнению с аналогичной техникой, представленной в Украине.

Татнефть нацелена на Тупрас, а КАМАЗ — Карби

По окончании знакомства с заводом меморандум о взаимопонимании был подписан между ПАО «КАМАЗ» и «Карба Отомотив».«Компании планируют рассмотреть возможности сотрудничества по продвижению пожарной и мусоровозной техники с установкой Karba на шасси КАМАЗ в России», — говорится в сообщении. Меморандум подписан в присутствии Рустама Минниханова и вице-президента Турции. Фуат Октай: Речь идет о готовности к совместной сборке автомобилей спецкласса, которые обычно закупаются по госконтрактам раз в 25 лет: «Когда появятся подробности, мы обязательно сообщим.Пока подписан меморандум о взаимопонимании «, — лаконично сообщил пресс-секретарь КАМАЗа Олег Афанасьев.

В то же время Татнефть и Министерство промышленности и технологий Турецкой Республики подписали меморандум о сотрудничестве в нефтехимической отрасли. Его подписали заместитель министра промышленности и технологий Турции Четин Али Донмез и генеральный директор «Татнефть» Наиль Маганов.

«Подписанный меморандум позволяет нам развивать сотрудничество в нефтехимической отрасли на территории Турции и, помимо других важных положений. , предусматривает меры государственной поддержки проектов со стороны правительства Турции в случае их совместной реализации.На его основе «Татнефть» вместе со своими турецкими партнерами определит перспективные проекты для реализации на территории Турции », — говорится в сообщении пресс-службы« Татнефти ».

Кроме того, подписан меморандум о взаимопонимании между правительством Татарстана (Иннополис ОЭЗ) и зону технологического развития «Долина информационных технологий» подписали заместитель Премьер-министра Республики Татарстан Роман Шайхутдинов и генеральный директор Bilisim Vadisi.

КАМАЗ перехватит госзаказ МЧС на пожарные машины

Генеральный директор Ассоциации производителей колесной техники, самоходной техники и дорожно-строительной техники «Спецавтопром» Денис Кудрявцев сообщил «Реальному времени», что подписание этого меморандума открывает больше возможностей для Турецкий автопроизводитель, чем КАМАЗ:

«В настоящее время турецкие власти серьезно сосредоточены на поддержке национальной автомобильной промышленности и будут делать все возможное для содействия ее внешней экспансии.В этом смысле они пытаются повторить агрессивную тактику Китая по завоеванию российского рынка. Власти Турции готовятся вывести отрасль на мировой уровень. В этом смысле, видимо, я увидел в КАМАЗе надежного партнера, способного продвигать турецкий автопром в союзе с авторитетным автопроизводителем государственного уровня ».

Действительно, время для реализации грандиозных планов выбрано удачно. В настоящее время из федерального бюджета выделяются огромные средства на закупку пожарной техники.«Только из резервного фонда, помимо заложенных в бюджет на 2021 год, было выделено около 8 млрд рублей на закупку противопожарного оборудования», — пояснил Денис Кудрявцев. При этом Московское производственное объединение «Специальное пожаротушение», который производил пожарные машины на шасси КАМАЗ, готовится к остановке из-за отсутствия заказов на эти типы автомобилей. Перед этим спроектировали двухосное шасси, а также спасательный модуль, который смонтирован в кузове автомобиля. серийный пикап Mercedes-Benz X-class.В целом производители пожарной техники работают исключительно по госконтрактам, которые закончились в этом году.

Дополнительно выделены средства на приобретение лесопожарного оборудования. Основная часть такой техники изготавливается на самоходном шасси или на шасси повышенной проходимости Урал или КАМАЗ. Очевидно, что альянс КАМАЗа и Карбы может стать их конкурентом в этом сегменте.

И они хотят попасть в «мусорную реформу»

У КАМАЗа еще более слабые позиции в нише мусоровозов.Частные мусоровозы закупают технику в основном на базе MAN, Volvo и IVECO. Судя по всему, ставка делается на госзакупки, поскольку коммерческие операторы по-прежнему отдают предпочтение иностранному оборудованию.

Во всем этом есть одно, но оборудование, реализуемое по госконтрактам в соответствии с постановлением Правительства РФ № 616 от 2020 года, должно соответствовать требованиям другого постановления — № 719 от 2015 года » Об утверждении производства промышленной продукции на территории Российской Федерации ».Купив в Турции готовую или разобранную надстройку и установив ее на шасси, КАМАЗ не сможет производить отечественную технику. Так будет ли эффект от сотрудничества с Турцией?

Луиза Игнатьева. Фото: tatarstan.ru

Оба грузовика команды финишируют в ралли «Шелковый путь-2018» — Команда довольна своими результатами в этом заезде к ралли «Дакар» — | Ралли Дакар

Оба грузовика команды без проблем финишировали на ралли «Шелковый путь 2018» в России (с 20 по 27 июля): Терухито Сугавара занял 6-е место, а Йошимаса Сугавара — 9-е.Команда HINO TEAM SUGAWARA позиционировала Silk Way Rally 2018 как гонку, предваряющую ралли Дакар, и были довольны результатами этого реального теста, предшествующего ралли Дакар 2019. В этом отчете мы будем освещать события на Шелковом пути. Ралли 2018 от этапа 1 до финиша.

Йошимаса Сугавара, водитель, автомобиль 1
Я смог достичь своих личных целей, и как команда мы смогли достичь целей нашей команды. «Марафон-рейд Париж-Москва-Пекин», который стартовал в Париже и закончился в Пекине.Мы ехали через Москву на том митинге, и эти воспоминания вернулись ко мне и увели меня в прошлое. На последнем этапе этого ралли мы проехали по Москве. Было сложно справляться с ограничениями движения и зеваками, поэтому приходилось оставаться в напряжении до самого конца. В любом случае, я очень рад, что мы смогли без проблем финишировать в этой гонке благодаря множеству людей, которые нас поддержали.

Ахито Сакураи, штурман, автомобиль 1
Я был заинтригован всем, что я испытал, и теперь, когда все закончилось, кажется, что все прошло в мгновение ока.Сейчас я просто рад, что мы смогли закончить без каких-либо проблем. Я также смог определить некоторые из моих слабых мест как штурмана, поэтому я намерен изучить эти области перед ралли «Дакар».

Терухито Сугавара, водитель, автомобиль 2
Несмотря на то, что несколько SS пришлось отменить, мы смогли провести серьезное испытание на нашем грузовике, поскольку нам не приходилось иметь дело с экстремальной погодой в целом. В этом году мы участвуем в гонках на новом грузовике, и у нас также есть новая команда.Автомобиль HINO500 Series Car 2, на котором я ездил, был построен на основе совершенно иной концепции, чем раньше, и мы смогли подтвердить его гоночные возможности, надежность и долговечность в этом ралли. На протяжении всей гонки мы постоянно думали о разнице во времени с лидирующей группой, и я думаю, что мы смогли на равных бороться с КАМАЗом (Россия) на их родном поле. Что касается настройки команды, я думаю, что мы смогли наладить лучшую командную работу с этой новой настройкой, в которой у нас есть новый навигатор, а также больше механиков и членов поддержки, чем раньше.В целом мы все очень довольны результатами этого ралли. Исходя из того, каковы были наши цели для участия в ралли «Шелковый путь», я бы дал этим результатам более 100 баллов из 100.

Мицугу Такахаши, штурман, автомобиль 2
Поскольку мы позиционировали это ралли как реальный испытательный полигон перед ралли «Дакар», одной из наших целей было выявить различия между нашими возможностями и возможностями участников. Мы смогли провести очень близкую гонку с КАМАЗом, МАЗом и другими грузовиками в лидирующей группе, и теперь мы знаем, что находимся на одном уровне с нашими соперниками как по характеристикам грузовиков, так и по составу команды.Мы все настроены на совместную работу и стремимся занять лидирующие позиции в ралли «Дакар».

Сейичи Сузуки, технический консультант
Ни машина 1, ни машина 2 не испытали серьезных проблем, и наша новая машина 2 показала себя очень хорошо. Как только мы вернемся в Японию, мы с гонщиками будем обсуждать, что мы можем сделать, чтобы серьезно подготовиться к ралли «Дакар».

Хидеаки Такатори, поддержка лидера механиков
Хотя это было наше первое ралли «Шелковый путь» с новым составом команды с большим количеством механик, я думаю, что все понимали свои роли и старались изо всех сил.Это ралли было сокращено с первоначального маршрута до семи этапов, а если исключить этап марафона и заключительный этап, то было только пять этапов, на которых мы фактически выполняли сервисные работы. Это было недолгое ралли, но поскольку мы смогли испытать обслуживание обоих грузовиков одновременно, я думаю, что это дало нам прекрасную возможность представить, чего ожидать от ралли «Дакар».

Синтаро Сузуки, поддержка лидера механиков
Были некоторые проблемы, связанные с размером команды, но я рад, что мы смогли завершить это ралли, никого не пострадав.Моя роль заключалась больше в том, чтобы прислушиваться к тому, что говорят участники сайта, и систематизировать их вклад, чем в обслуживании грузовиков. Были некоторые вещи, над которыми я не мог действовать, и некоторые области, в которых я мог бы работать лучше, поэтому я буду работать над ними, когда мы направимся к ралли Дакар.

Ватару Такахаши, механик, автомобиль 1
Я рад, что все прошло хорошо, без каких-либо серьезных проблем, но было много вещей, которые я мог бы сделать лучше, и я тоже сожалею.Были времена, когда я не мог угнаться за следующим шагом в выполнении нашей повседневной рутинной работы. Наша команда состоит из сотрудников из разных компаний и отделов, но я не думаю, что когда-либо раньше испытывал это чувство товарищества в какой-либо команде.

Синдзи Китагава, механик, автомобиль 2
Когда я увидел условия, в которых находились грузовики, когда они вернулись на бивак, я увидел, через какое избиение им пришлось пройти, и это заставило меня осознать, насколько тяжелым было ралли «Шелковый путь». был.Неделя в одних случаях казалась длинной, а в других — короткой, в зависимости от того, как на нее смотреть. Что я знаю наверняка, так это то, что это была неделя, когда я почувствовал настоящее чувство выполненного долга, и неделя, когда я смог подтвердить свою приверженность ралли Дакар.

Юдзи Мочизуки, механик, автомобиль 2
Для меня все было новым, и я думаю, что вырос как человек, работающий в этой раллийной команде. Я смог сосредоточиться на своей работе даже в этой раллийной среде, и я также испытал много нового в повседневной жизни раллийной команды.Мицугу Такахаши, штурман Car 2, сообщил нам, что настройки грузовика были на высоте, поэтому, когда мы вернемся в Японию, я намерен углубиться в детали и подготовиться к ралли Дакар.

Казуки Ишида, механик, автомобиль 1
Обычно я работаю в офисе и никогда не выполнял никаких работ по обслуживанию в полночь, поэтому это было физически тяжелее, чем я думал. Но, в конце концов, все было кончено раньше, чем я это понял. Это была отличная подготовка для меня, потому что я понял, что мне нужно стать более физически подготовленным, а также что мне нужно больше узнать о грузовиках, участвующих в ралли «Дакар».

Фуминори Ишизаки, механик, автомобиль 2
Один из механиков команды последнего ралли «Дакар» сказал мне, что ралли «Шелковый путь» было самым сложным. Фактически, повреждения, нанесенные грузовиками, и грязь на них к тому времени, когда они вернулись на бивак, превзошли мои самые смелые ожидания. Я многому научился, работая с этими грузовиками, например, как наши экипажи фактически управляли этими грузовиками в гонке. Каждый день грязь на грузовиках была такой жестокой, что мне казалось, что я борюсь с грязью всю неделю.

Ю Хонда, механик, автомобиль 1
Мы были за пределами страны в течение трех недель, включая приготовления, и это был самый долгий период для меня вдали от Японии. Условия были довольно экстремальными, поэтому было тяжело. Что касается нашей работы, меня действительно поразило то, что каждый из нас должен полностью выполнять свои обязанности, чтобы команда работала бесперебойно. Это ралли стало для меня прекрасной возможностью определить области, которые я могу улучшить перед ралли «Дакар».

Дайсуке Нава, механик, автомобиль 2
Пять дней сервисных работ действительно пролетели незаметно, и я смог испытать трудности и радость завершения нашей работы в те ограниченные сроки, которые у нас были. Это был отличный опыт для меня, когда я участвовал в ралли «Дакар».

Хиронобу Ода, механик, автомобиль 1
Мы не могли выспаться во время гонки, и это было в некотором смысле тяжело, но все те бесценные впечатления, которые я получил, с лихвой восполнили это.Я также очень благодарен за возможность работать с такими замечательными членами команды.

Кодзи Танака, пилот поддержки (Japan Racing Management)
Хотя это была короткая гонка в пределах российских границ из-за отмены китайских этапов, я думаю, что мы смогли завершить гонку с отличными результатами, в том числе тем, как мы смогли определить области, в которых можно было бы улучшить наш новый гоночный грузовик и новый грузовик поддержки, а также с точки зрения обучения наших новых членов.

Маюми Кезука, член службы поддержки (Japan Racing Management)
В этом ралли автомобиль 2 получил неожиданное повреждение определенного компонента, и мы не смогли вовремя организовать запасные части. Я намерен убедиться, что мы тщательно готовимся к ралли «Дакар», чтобы избежать подобных ситуаций.

Руми Андо, член поддержки (Japan Racing Management)
У меня была возможность понаблюдать за стартом SS в первый день и воочию стать свидетелем потрясающих скоростных гонок грузовиков серии HINO500 на трассе.Я был поражен масштабом трассы ралли, и я получил истинное представление об исключительных способностях водителей и штурманов, а также о тех серьезных проблемах, с которыми они столкнулись. Что касается моей поддержки, то по большей части она была вызвана советами или последующими действиями моих пожилых людей, и было не так много случаев, когда я мог действовать проактивно по своей собственной инициативе. Так что я чувствую, что могу добиться большего. Я хотел бы извлечь уроки из этого опыта, чтобы я мог действовать более активно по собственной инициативе во время предстоящего ралли «Дакар».

Мобильные МБР

Белорусские предприятия с советских времен поставляли важные узлы и детали для российской оборонной промышленности. Они продолжают это делать и сейчас. Альтернативы многоосному колесному шасси Минского завода колесных тягачей (МЗКТ) больше нет: трудно найти какую-либо другую технику такого рода и типа войск Российской армии, где бы они ни использовались. Прежде всего, это стратегические ракетные комплексы «Тополь», «Тополь-М», «Ярс» и новый комплекс «Рубеж», который будет принят на вооружение.На базе МЗКТ, знаменитых ЗРК «Искандер», С-300 и С-400, комплексов космической обороны «Бастион» и «Бал», а также колесных версий ЗРК «Тор» и «Бук».

Одноосные тягачи МАЗ-529 широко применялись в Ракетных войсках стратегического назначения СССР. Они использовались как подъемно-позиционные агрегаты 8У210, 8У224, 8У224П, 8У224М, тягачи для 7-тонного пускового агрегата 8У217, краны 8Т25 и 8Т26 (грузоподъемность 10 тонн) для баллистических ракет Р-9, Р-12, П-14. , Р-16 и Р-36.В Инженерных войсках МАЗ-529 применялся в составе самоходных скреперов, катков, погрузочных платформ для установки различного оборудования.

Советская армия заметила старания МАЗа и заказала себе вездеход. Так был изготовлен первый двухосный грузовик МАЗ-535. Он был полноприводным, типа 88-го и планировалось использовать как артиллерийский тягач. Позже его переоборудовали для перевозки первых советских ракет. МАЗ-535 был очень продвинутой машиной. Там было установлено много элементов, ранее не использовавшихся в России: полуавтоматическая трансмиссия, а также гидромеханическая трансмиссия, система подкачки колес на ходу и многое другое.Опять же, он обладал очень высокими внедорожными качествами, мог преодолевать ручьи и небольшие реки глубиной до 1,3 метра или двигаться по склону 30 градусов. Также был очень прочным.

Тягачи МАЗ-535А с конца 1950-х годов использовались для буксировки 152-мм пушек М-47 и специальных транспортных тележек с баллистическими ракетами Р-5М, Р-12 (8К63), Р-14 (8К65), Р-16 (8К64), Р-26, Р-36 (8К67), ГР-1 (8К713) и РТ-15. В 1958 году для перевозки ракет Р-12 (стартовая масса 42 тонны) был создан грузовик 8Т115 с одноосными передними колесами и двухскатными задними колесами (размер 22 850 2720 2500 мм).Позже для ракеты Р-16 (стартовая масса 150 т) был разработан двухосный грузовик 8Т139. На этой тележке на очередном параде в Москве 9 мая 1965 года МАЗ-535А буксировал опытную ракету ГР-1 (стартовая масса 117 тонн).

Для установки пусковых ракетных установок на базе МАЗ-535А было создано опытное шасси МАЗ-535Б. В 1959 году на Уральском машиностроительном заводе на МАЗ-535Б была установлена ​​экспериментальная ракета-носитель Д-110К тактического комплекса «Онега» с ракетой 3М1 (стартовая масса до 3 тонн), испытанная в 1960 году.5 февраля 1960 года разработка комплекса была остановлена ​​ПСМ № 138-48. В апреле 1961 г. начались испытания тактического комплекса «Ладога» с ракетой 3М2 (стартовая масса 3150 кг). Три пуска в июле-сентябре 1961 г. привели к разрушению ракеты на активном участке траектории из-за дефектов конструкции. В начале 1962 года готовилась партия перспективных ракет, но 3 марта 1962 года работы над этой системой были остановлены ПСМ № 213-113.

МАЗ-535В представлял собой седельный тягач МАЗ 535А с допустимой нагрузкой на 5-е колесо 12 тонн.Он отличался буги-подвеской обеих задних осей без упругого элемента, более прочными шинами. На нем также не было лебедки и системы подкачки шин. Снаряженная масса составляла 18,9 тонны. Серийное производство началось в 1959 году на Минском автомобильном заводе, позже его перевели на КЗКТ. Он стал самой популярной версией из всей 535-й линейки. Обычно МАЗ-535В использовался в сочетании с двухосным низкорамным полуприцепом МАЗ-5248. С 1961 г. подана заявка на поставку гусеничной пусковой установки дальнего действия 2П16 ЗРК 2К6 «Луна» на базе плавающего танка ПТ-76, а затем буксируемых низкорамных полуприцепов МАЗ-9989.

Шасси МАЗ-535Б оказалось слишком слабым для использования в качестве пусковой установки. Вместо этих ракетных комплексов в 1961 году был принят на вооружение комплекс «Луна» с различными типами ракет. По иронии судьбы гусеничное шасси пусковой установки 2П16, созданное на базе плавучего танка ПТ-76, имело небольшой ресурс и для перевозки комплекса использовался специальный полуприцеп, который буксировал седельный тягач МАЗ- 535В.

В соответствии с ПСМ № 839-379 от 21 июля 1959 г. в НИИ-1 (будущий Московский теплотехнический институт) началось проектирование первой советской твердотопливной тактической ракеты 9М71 «Темп» дальностью 600 км и боевой мощность [т.е. взрывная мощность] 300 кт.Пусковой 9П11 (Бр-225) предлагалось разместить на базе МАЗ-535В в сцепке с полуприцепом МАЗ-5248 грузоподъемностью 25 тонн (по другим данным, на базе МАЗ-537Б). Разработка пусковой установки Бр-225 началась 14 февраля 1959 года на заводе Баррикады.

В июне 1956 года были завершены работы над двумя первыми прототипами, которые в течение следующих двух лет проходят интенсивные испытания в самых сложных дорожных условиях. При этом на базе МАЗ-535 был построен седельный тягач, получивший индекс МАЗ-537, предназначенный для буксировки тяжелых полуприцепов-цистерн.Обе версии сначала производятся на мощностях МАЗ, а затем их производство переносится на секретный тогда Курганский автомобильный завод, который ежегодно выпускал 150-200 МАЗ-535 и МАЗ-537. Конструктивно обе машины имеют много общего, прежде всего в компоновке и критических технических решениях. Они оснащались 12-цилиндровым дизельным двигателем Д-12А, развивающим 375 л.с. при 1650 об / мин или 525 л.с. при 2100 об / мин, что реализовано за просторным и комфортным четырехместным салоном.

Тягач МАЗ-537 с грузоподъемностью на седельно-сцепном устройстве 25 тонн предназначался для работы в сочетании с полной массой до 90 тонн для доставки гусеничной техники, негабаритных грузов, тяжелого вооружения и ракетных комплексов.Разработка началась в 1956 году параллельно с работами над тракторами МАЗ-535 и МАЗ-536. Первые опытные образцы были изготовлены в конце 1958 года, затем в марте 1959 года началось мелкосерийное производство. В 1964 году производство было переведено на завод КЗКТ. МАЗ-537 был принят на вооружение 30 июля 1962 года и до сих пор находится в составе Российской армии. С технической точки зрения МАЗ-537 был похож на МАЗ-535 с увеличенной на 300 мм колесной базой. Оснащался дизельным двигателем Д12А-525 V12 мощностью 525 л.с. МАЗ 537Д был разработан в 1959 году для работы в составе различных ракетных комплексов.Он имел 25-тонное седельно-сцепное устройство и дополнительно оснащался генераторной станцией переменного тока. Выпускался КЗКТ с 1964 года.

С появлением баллистических ракет Советская Армия нуждалась в транспорте, который мог бы их нести. Придумали новый грузовик МАЗ МАЗ-543 88. уже в конце 1950-х годов, помимо мощных тягачей, способных нести многотонные ракеты, возникла потребность в больших колесных самоходных шасси, предназначенных для ракетных пусковых установок. Такие шасси были созданы в СКБ ЗИЛ, и Шапошник получил задание разработать шасси большего размера.Он приехал на ЗИЛ, где вместе с главным конструктором ЗБЛ ЗИЛ В.А. Грачевым проанализировал возможные решения. Анализ показал, что варианты расположения «нос ракеты над кабиной» (как на ЗИЛ-135E и ЗИЛ-135ЛМ) и «ракета за кабиной» (как на ЗИЛ-135К) не проходят. : новая ракета была слишком длинной. В результате была предложена компоновка шасси с разделенной на две части кабиной, между которыми находилась носовая часть ракеты. Таким образом, длина шасси вместе с пусковой установкой была практически равна длине ракеты.Резко упала и общая высота. Это шасси было практически полностью унифицировано с шасси седельного тягача МАЗ-537, отличаясь от него разделенной на два двухместной кабиной, сиденьями «по одному» и увеличенной до 7,7 м колесной базой. МАЗ-543 оказался мощным, мобильным, компактным (габаритные размеры 11,7×3,0x3,0 м), обладающим высокой проходимостью, пригодным для эксплуатации при температурах от -40 до +50.

С марта 1959 года Минский автомобильный завод освоил собственное производство колесных тракторов, а машины 543-й серии стали основной продукцией этого подразделения.Они оснащались двигателями V12 объемом 38,8 литра, которые выдавали 525 лошадиных сил. Первый грузовик был выпущен в 1962 году, но только в 1965 году его показали на параде на Красной площади.

Новые машины впервые стали базой, на которой смонтировано оборудование для пусковых установок ракет 8К14, поскольку гусеничное шасси, которое изначально использовалось для этой ракеты, не обеспечивало плавного хода по пересеченной местности. А в качестве шасси для различных типов ракет он имел 2 двухместные кабины для боевых расчетов, между которыми располагалась головная часть ракеты.

Технические решения, воплощенные в модели вездехода «535», оказались настолько удачными, что получили дальнейшее развитие в семействе «543». МАЗ-543 получил независимую торсионную подвеску всех колес с телескопическими амортизаторами, систему централизованной накачки шин, а колесная база увеличилась до 7700 мм, а колея стала 2375 мм. Ни по осевой нагрузке на проезжую часть, ни по ширине они не соответствовали нормам для дорог общего пользования. Но в болоте песок и глубокий снег приходили с довольно высокой средней скоростью, которая, собственно, и требовалась от мобильных пусковых установок.Высокие тяговые качества и проходимость сделали МАЗ-543 желанным не только для военных, но и для строителей. Гражданская модификация МАЗ-543 с бортовой грузовой платформой получила индекс МАЗ-7310, трубопровод МАЗ-7901, грузовик МАЗ-7510 и седельный тягач МАЗ-73132.

МАЗ 543М — самое известное военное шасси. Первый прототип МАЗ 543В был изготовлен в 1972 году, серийное производство началось через четыре года в 1976 году. Новая версия была унифицирована с другими версиями 543 и 543А, но была оснащена одинарной кабиной, смещенной влево.Ранние шасси имели фары, встроенные в передний бампер. Более поздняя версия получила фары, интегрированные в переднюю маску. Единственной конструктивной особенностью МАЗ 543М были два топливных бака по 370 литров, дополнительно оснащенные центробежными насосами. Грузоподъемность увеличена до 22,2 тонны. Снаряженная масса — 21,1 тонны, полная — 43,5 тонны. Остальные технические данные были аналогичны МАЗ 543 / 543А. В 1978 году модельный ряд пополнился бортовой версией. До 2000-х было выпущено более 4500 экземпляров. С 1986 года 543M производит в Китае под брендом Wanshan.МАЗ 543М используется в качестве шасси для ракетного комплекса 9К58, ракетной установки «Рубеж-А», берегового артиллерийского комплекса «Береговой», мобильных ракетных комплексов «Темп 2С», «Пионер», «Тополь» и «Тополь-М».

По мере роста размеров ракет и их дальности возникала потребность в более крупных грузовиках. Разработка ракет была необратимой, поэтому к середине 1970-х годов потребовались более длинные мобильные шасси для мобильных пусковых установок. Так появился первый шестиосный 66-й полноприводный МАЗ-547.Затем были 10 и 12 колесные машины МАЗ-547, не потребовавшие значительных конструктивных изменений, так как конструкторы Шапошника изначально заложили в них принцип модульного построения. Все это позволило получить 14-колесную модификацию шасси МАЗ-547А с двумя кабинами и шестью парами ведущих колес, которая предназначалась для перевозки транспортно-стартового комплекса РСД-20.

Он был предназначен для перевозки советских ракет «Темп» и «Пионер». Выпускался с 1970 по 1984 год.У него также был двигатель V12, но он был меньше по объему — всего 25 литров, но теперь имел уже 650 лошадиных сил. У него была полностью автоматическая трансмиссия и шины, способные изменять давление. Благодаря этому огромная машина могла двигаться в условиях бездорожья, несмотря на вес 27 тонн и длину 16 метров. Он мог нести 62 тонны полезной нагрузки и развивать скорость до 40 км / ч.

В ракете SS-20 Sabre использовалась транспортно-монтажная пусковая установка МАЗ-547А / МАЗ-7916, произведенная в Белорусской ССР Минским автомобильным заводом.Экономия топлива для этих грузовиков была сумасшедшей: 260 литров на 100 км или 0,9 миль на галлон. Экипаж машины состоял из двух человек, размещенных в двух отдельных каютах. Слева был водитель, справа — начальник ракетной группы.

55-тонный МАЗ 547В разрабатывался и производился параллельно с МАЗ 547А. Его основное предназначение — быть автовозом спецтехники нового ракетного комплекса «Пионер». Первые два прототипа были изготовлены в 1974 году. Конструкция шасси 547A и 547V осталась прежней, но второй получил новый облик.Кабина с правой стороны была сдвинута назад и установлена ​​на 500 мм выше. Он имеет новый дизайн с треугольной крышей, двумя небольшими боковыми окнами и вентиляционным люком спереди. МАЗ 547В получил обновленную систему впрыска двигателя и электрооборудование. По сравнению с 547A ширина уменьшена на 40 мм (с 3200 до 3160 мм), высота увеличена до 2840 мм. Емкость топливных баков 880 литров, запас хода 500 км. До 1984 года выпущено 538 экземпляров.

В ответ на американскую малогабаритную межконтинентальную ракету «Мидгетмен» в Московском теплотехническом институте была разработана межконтинентальная баллистическая ракета «Курьер», эскизный проект которой был готов к 1984 году.Транспортёр для этой ракеты, получивший название МАЗ-7909, был спроектирован без проблем. В декабре 1987 г. в опытном цехе № 2 был изготовлен первый опытный образец этого полноприводного четырехосного шасси, предназначенный не только для пусковой установки, но и для транспортно-перезаряжающей установки и боевой машины, сопровождающей ее. сложный. В следующем году были выпущены еще три автомобиля МАЗ-7909 (8х8).

Это шасси имело дизельный двигатель с газотурбинным наддувом ЯМЗ-8424.10 мощностью 470 л.с., механическая девятиступенчатая коробка передач ЯМЗ-202, широкопрофильные шины модели ВИ-203 (1500х600-635), грузоподъемностью 27500 кг и собственной снаряженной массой 19500 кг с следующие габаритные размеры: длина — 12967 мм, ширина — 3200 мм, высота — 2930 мм. Но поскольку масса ракеты «Курьер» в результате оказалась больше расчетной, то конструкторам пришлось срочно разработать новое пятиосное шасси МАЗ-7929 (10х8) с такими же двигателем и коробкой передач. Грузоподъемность шасси выросла до 35 000 кг при снаряженной массе 25 000 кг и габаритах: 15180 мм x 3400 мм x 3462 мм.В 1989 году выпущено четыре машины этого типа. С марта 1989 г. по май 1990 г. ПГРК «Курьер» успешно прошел испытания в Плесецке, но на этапе принятия его на вооружение, как и в случае с ПГРК «Спид», работы по нему были прекращены. В дело снова вмешались отечественные политики.

Из более поздних разработок ОГК-2 особого внимания заслуживает шасси МАЗ-7917 с колесной формулой 14х12, оснащенное 710-сильным дизелем, гигант развивает скорость до 40 км / ч.Он предназначен для мобильного комплекса, оснащенного межконтинентальными баллистическими ракетами «Тополь». МАЗ-7912 / МАЗ-7917 — это советский и российский армейский транспортер-монтажник-пусковая установка 14х12, спроектированный и разработанный Минским автомобильным заводом. Восьмиколесное полноприводное шасси МАЗ-79221 предназначено для размещения изделия, систем и специального оборудования автономной пусковой установки ракетного комплекса «Тополь-М», ее транспортно-разгрузочного агрегата и их транспортировки по дорогам I -IV классы.Межконтинентальная баллистическая ракета «Тополь-М», предназначенная для замены стоящих ракет «Тополь» после завершения установленного срока эксплуатации и для адекватного ответа на программу США «Звездные войны», была разработана как для шахтных, так и для мобильных ракет наземного базирования. Шасси МАЗ-79221 призвано стать мобильной базой этого ракетного комплекса, не имеющего аналогов в мире.

7-осный МАЗ 7917 явился базовым шасси ракетного комплекса «Тополь». Его предшественник, модель 7912, как и 547V, имел один важный недостаток: не хватало места для всех членов экипажа.Эта проблема была решена после представления 6-осного МАЗ 7916 с двумя длинными кабинами. Фактически МАЗ 7917 — это 7-осный вариант МАЗ 7916. Разработка началась в 1982 году, первый прототип появился в 1984 году. В следующем году было запущено серийное производство. МАЗ 7917 пришел на смену 7912. Левая стеклопластиковая кабина имеет 2 двери и 2 сиденья (для водителя и командира экипажа), правая — одноместное для оператора ракетного комплекса. По сравнению с МАЗ 7916 снаряженная масса увеличена на 1 тонну (до 32,5 тонны), габаритная длина — на 1.5 метров (до 18 710 мм), радиус поворота 27 метров. Рабочая скорость 18-32 км / ч. Шасси получило 2 топливных бака емкостью 395 и 450 литров. Дальность 413 км. Расход топлива 265-365 л / 100 км. На нем устанавливался многотопливный двигатель В-58-7 В12 (38,9 л., 710-720 л.с.) производства ЧТЗ. До 1992 года выпущено 402 экземпляра МАЗ 7917.

Потом ракеты стали еще крупнее, и советские инженеры завода МАЗ выпустили свой супергигант МАЗ-7904.Его предполагалось использовать для межконтинентальных баллистических ракет. Во время холодной войны его выносили из ангара для испытаний только тогда, когда были уверены, что наверху нет американских спутников. Долгие годы он считался утерянным, но недавно один рабочий экземпляр был найден недалеко от космодрома Байконур в Казахстане. Эта штука была огромной — 32 метра (100 футов) в длину, 6,8 метра (20 футов) в ширину, могла нести 200-тонные ракеты и имела фактически два двигателя. Один из них был судовым двигателем мощностью 1500 лошадиных сил, а другой — обычным грузовым двигателем мощностью 330 лошадиных сил.Максимальная скорость этого монстра составляла всего 27 км / ч.

МАЗ 7904 представлял собой внедорожное 6-осное двухмоторное шасси с двумя двухместными кабинами и 12 огромными колесами диаметром 2,8 метра [9,1 фута]. Его полезная нагрузка составляет действительно невероятные 220 тонн. Единственная цель — установка частей первого ракетного комплекса «Целина». Основным двигателем являлся судовой турбированный дизель 12ЧН18 / 20 (М-351) V12 объемом 42,4 л и мощностью 1500 л.с., расположенный впереди между кабинами. Он был связан с двумя гидроуправляемыми 4-ступенчатыми коробками передач.Колесная конфигурация 12х12. 1-я, 2-я, 5-я и 6-я оси были ведущими. Каждое колесо имеет собственную гидро-воздушную подвеску. На МАЗ 7904 используются шины размером 51 дюйм производства Bridgestone. Второй вспомогательный двигатель ЯМЗ-238Ф V8 использовался для питания гидронасосов, электрогенераторов, дефлекторов системы охлаждения и других агрегатов. Его мощность составляет 330 л.с. Снаряженная масса шасси — 140 тонн, полная — 360 тонн. Габаритные размеры 32200х6800х3450 мм. Колея 5,4 метра. Дорожный просвет 480 мм. Радиус поворота 50 метров.

Единственный опытный образец МАЗ 7904 был собран в июне 1983 года. Испытания проходили только в темное время суток и по графику, когда спутники противника не зависали над этой территорией СССР. Через 547 км прототип был разобран и погружен на специальную 12-осную 120-тонную трейлерную платформу для отправки в Казахстан. Там же состоялся второй этап испытаний, когда МАЗ 7904 проехал 4100 км с максимальной скоростью 27 км / ч.

В 1985-87 гг. Минские инженеры выпустили настоящую грузовую многоножку.Двенадцать осевых МАЗ-7907 предназначались для несения советских межконтинентальных баллистических ракет СС-24 «Целина». Только два из них были построены. Вероятно, это был единственный в мире грузовик 1212 с полным водителем. Грузовик имел длину 28,1 метра [в некоторых сообщениях 30 метров], ширину 4,80 метра, высоту 4,50 метра и дорожный просвет 2 метра. Он был оснащен вертолетным газотурбинным двигателем мощностью 1250 л.с. Затем вся эта лошадиная сила была преобразована в электричество с помощью 24 электродвигателей, каждый из которых вращал свое собственное колесо.

Это МАЗ-7907 с колесной формулой 24х24. На опытном шасси, которое, если бы не переделка, могло послужить основой для нового ракетного комплекса, была установлена ​​газовая турбина мощностью 1200 л.с. Эксперименты с газовыми турбинами проводятся с 1966 года. В частности, в 1977 году он был укомплектован опытным составом МАЗ-543П. Силовая установка МАЗ-7907 приводит в действие генератор переменного тока, который, в свою очередь, питает электродвигатели, установленные в ступицах колес.

Его двенадцатиосное шасси имеет огромные габариты: длина — 30 м, ширина — 4.8 м, высота — 4,5 м. К основным техническим особенностям этого монстра можно отнести использование в качестве силовой установки газотурбинного двигателя (специально разработанный и изготовленный вариант танкового двигателя ГТД-1250 — ГТД-1250А) мощностью 1250 л.с. и довольно сложная, но эффективная электрическая трансмиссия с 24 мотор-колесами. Шарнирно-сочлененная рама и большой ход подвески колес диаметром почти два метра обеспечивают машине конструктивной боевой массой 200 тонн хорошую проходимость по грунтовым дорогам сложного профиля и максимальную скорость до 40 км / ч. км / ч.

МАЗ-7906 — восьмиосное специальное шасси, которое разрабатывалось (как и МАЗ-7907) для мобильного межконтинентального межконтинентального ракетного комплекса «Целина-2».