Маленький Камаз 4308 и 4307 с Японскими корнями
Маленький замечательный Камаз 4307 это среднетоннажная современная модель, которая получила автокабину от известного изготовителя Mitsubishi Fuso Canter. Еще год тому в Челнах прошло собрание всех работников КамАЗ, где сделана была выставка моделей авто КамАЗ, где увидели премьеру грузовичка 4307, который сможет перевозить до 10 тонн.
Камаз среднетоннажный
Компания из Азии Mitsubishi Fuso относится к концерну Даймлер, сегодня Камаз среднетоннажный с японской кабинкой собирается у нас в Челнах с деталями от Даймлер. У машины Камаз под капотом расположен 7-ми литровый современный Cummins ISB и эти турбодизели уже давно стали выпускаться СП Камминз Кама в Челнах. Коробки с маркой ZF также были собраны в территории РФ, именно там была локализована их общая сборка.
Трех- и пяти- тонники
Камаз ранее обычно изготавливал только грузовые большие автомашины, хотя скоро на дорогах мира появятся пяти- и трехтонники Камаз, которыми завод стал заниматься еще с декабря. Две самые главные и первые машины успешно смогли закончить редакционные общие испытания, согласно словам директора расчеты при создании этого авто сделаны так чтобы избежать трудностей в рынке. Благодаря таким моделям Камаз занял более высокие позиции, а чтобы выиграть у многих других гигантов конкурентов Камаз должен был проявить себя с лучшей стороны. С такими среднетоннажками завод сможет вести борьбу достойно и в более серьезном сегменте расценок.
Тулпар
Камаз является достойным конкурентом как для Бычка ЗиЛ, так и для Зубренка МаЗ, благодаря чему средний тоннаж быстро займет рынок.
Автоводители были удивлены тому как стали именовать эту среднетоннажку, так как имя у этого авто Тулпар, то есть мифологический конь с крыльями, известный среди кочевников Татарстана и у Казахов. Многих интересует, из-за чего имя среднетоннажки стало именно Тулпар, а не Пегас, здесь многие стали считать, что завод это сделал из-за угоды Татарстану по ряду причин, которых сегодня очень много. Силовые и общие
Камаз 4308 и 4307 можно будет увидеть сегодня на автоплощадках технического центра завода Камаз, где также стоят многие другие модели, такие как Турист, Тайфун и ряд других. Камаз-4308 имеет кузов от Автомастер и может работать с грузами до 5,5 тонны, а 
Дизайн у кузова-фургона и общего облика авто в целом был создан в ателье Автодизайна, где старались на славу и теперь с этой машиной не стыдно уже ездить в Европе. Средние Камазы уже участвовали в Будапеште в автовыставке и жители этого города были очень сильно заинтересованы этими моделями.
Камаз 4307 и 4308
Уникальные камазы среднего общего тоннажа стали изготавливаться в двух вариациях, то есть 4307 и 4308, хотя сильных различий там нет точно, разница состоит лишь в колесной базе, конструкции и тоннаже доставки. Модель 4308 может легко доставлять средние грузы и стала достойным конкурентом Минским машинам, вторая модель, то есть 4307 очень компактная, хотя и имеет меньше грузоподъемность, тем не менее, она составила конкуренции многим другим машинам. У Бычка и маленького МаЗ был установлен дизель, сделанный в Минске, это старый ММЗ устанавливаемый обычно в тракторах, хотя разработчики Камаз решили задачу иначе.
Для современного среднего Камаза решили использовать не двигатель из США, а сделанный в Бразилии, где местные изготовители стали делать идеальные моторы Cummins. Единственный минус у такого агрегата это стандарт Евро-2, хотя он и устарел для Европы, зато для доставки в России является достойным оборудованием. Для модели 4307 ставят четверку 140 сил, а для 4308 шестерку 178 сил, эти моторы будут доставляться заказчику со сцеплением. Замечательные средние современные автомашины Камаз действительно очень хорошие и качественные, мощность у таких автомашин идеально подходит для работы в России.
Самые маленькие КАМАЗы: история вопроса | машина
Текст: Николай МАРКОВ
Фото автора, Максима Шелепенкова, Сергея Андреева и из архива компании «РИАТ»
Только ленивый еще не написал о том, что КАМАЗ планирует заняться малотоннажными и среднетоннажными грузовиками (семейство «Компас»), составив конкуренцию Автозаводу ГАЗ практически по всем фронтам.
Но мы сегодня поговорим не о перспективных «Компасах», а о более ранних проектах камазовских машин, которые были нацелены на те же самые рыночные сегменты.
Видите эту страничку из рекламного буклета? Вот такими среднетоннажные КАМАЗы могли бы стать еще в конце 1990-х годов. Однако это семейство по сути так и осталось прожектом, а настоящими на «фото» в буклете были всего два грузовика. Тема среднетоннажного КАМАЗа возникла еще в 1994 году, причем не на самом автогиганте, а на дочерней фирме РИАТ. Ее конструкторы задались целью спроектировать низкорамный грузовик для внутригородской работы, рассчитанный на доставку 6 тонн груза. Первый опытный образец такой машины, получившей марку РИАТ-КАМАЗ-5355, построили к декабрю 1995 года.
Образец № 1 после монтажа фургона в мае 1996 годаОбразец № 1 после монтажа фургона в мае 1996 годаОбразец № 1 после монтажа фургона в мае 1996 года
Эту машину постарались максимально унифицировать с серийными КАМАЗами, чтобы обеспечить доступность относительно зарубежных конкурентов по цене и эксплуатационным затратам.
В ее основу положили укороченную раму «большого» двухосного КАМАЗа-4325. От него же оставили дневную кабину (но с улучшенным экстерьером), 210-сильный безнаддувный дизель модели 740.10 и 5-ступенчатую коробку КАМАЗ-14. А вот мосты переделали под установку маленьких 17,5-дюймовых колес с шинами Michelin. При этом редуктор главной передачи с парой 3,39 применили от «боевых» раллийных КАМАЗов, принимавших участие в марафонах «Париж-Дакар» тех лет. С таким ведущим мостом «камазёнок» набирал на испытаниях 140 км/ч!
Образец № 1 на автосалоне в Москве
В мае 1996-го на опытное шасси установили 17-кубовый фургон фирмы «Автодизайн» с характерной пузырчатой аппликацией на бортах, после чего машина отправилась на на нижегородскую выставку «Автотехсервис», а затем и на августовское Мотор-шоу в Москве. Вот, кстати, листовка с описанием машины, которая там распространялась:
Пока первая машина каталась по выставкам, на РИАТе строили второй опытный образец, серьезно доработанный.
Ему на полметра увеличили колесную базу, что позволило смонтировать надстройку значительно большей длины (в данном случае – платформу с легкосплавными бортами и тентом). Здоровенный и тяжелый камазовский силовой агрегат заменили более компактным и экологичным: 180-сильным дизелем Cummins 6B5.9 с немецкой 6-ступенчатой коробкой передач ZF-S6-36/2. Изменениям подвергся и ведущий мост: к тому времени специально для проекта «5355» в конструкторском отделе ОАО «РИАТ» разработали новый редуктор с отношением 4,01 – его по спецзаказу изготовили на КамАЗе. А вот кабина осталась аналогичной.
Образец № 2 после постройки
Окрашенный в эффектный баклажановый цвет, второй экземпляр РИАТ-КАМАЗ-5355 стал одним из самых заметных экспонатов на августовском Московском автосалоне 1997 года. И тут стоит обратить внимание на один интересный факт. Хотя под кабиной «баклажана» стоял дизель Cummins, специально к автосалону на РИАТе напечатали цветные проспекты с информацией о модели 5355… с двигателем Caterpillar, причем сопроводили их фотографией бортового «баклажана» с подверстанной на компьютере на водительскую дверь эмблемой CAT Diesel Power! Зачем это было нужно?
Просто в процессе переговоров потенциальным заказчиком машины – российским представительством Coca-Cola – было высказано пожелание об оснащении машины именно дизелем Caterpillar.
Соответственно, на РИАТе началась работа в этом направлении. Но поскольку подготовить к автосалону еще один экземпляр низкорамника с мотором Caterpillar не успели, то и напечатали те самые проспекты, прибегнув к фотомонтажу.
Третий опытный образец РИАТ-КАМАЗ-5355 достроили осенью 1997 года. От первоначальной концепции широкой унификации с серийными камазовскими узлами он ушел далеко: иностранными стали не только мотор, коробка и шины, но и кузов: элегантный изотермический фургон был собран на РИАТе из комплекта бельгийской фирмы Aluvan. Подбор комплектации силового агрегата и адаптацию его под камазовское шасси конструкторы РИАТа осуществляли совместно со специально прибывшими в Набережные Челны специалистами фирмы Caterpillar. В итоге на машину установили 6,6-литровый дизель Caterpillar-3116-185 со сцеплением Lipe и 6-ступенчатой коробкой ZF-6S-36/2. А кабина теперь стала удлиненной, со спальной полкой.
Образец № 3 в первоначальном вариантеОбразец № 3 в первоначальном варианте
С самого начала третий экземпляр стал работать на междугородних маршрутах.
Поэтому едва на РИАТе освоили выпуск облагороженной камазовской кабины «Стайер» с высокой крышей и двумя спальными полками, как ее решили установить и на 5355, что и было сделано в самом начале 1998 года.
Образец № 3 с кабиной «Стайер» на автосалоне 1998 года
В августе 1998 года третий образец РИАТ-КАМАЗ-5355 в последний раз предстал перед посетителями Мотор-шоу на Красной Пресне. Точку в судьбе проекта «5355» поставил произошедший как раз в дни проведения MIMS’98 дефолт, на корню обрезавший экономическую целесообразность производства автомобилей с какой-либо импортной «начинкой». Свою лепту внесло то, что у РИАТа не оказалось свободных мощностей для запуска «среднетоннажника» в серию, а при штучном изготовлении цена шасси 5355 даже с камазовскими агрегатами превышала 22,5 тысячи долларов. С двигателем Caterpillar она возрастала еще на 13 тысяч, плюс минимум в 10 тысяч обходилась установка фургона Aluvan… Естественно, маленький КамАЗ по такой цене в стране с рухнувшей экономикой оказался невостребованным.
Но построенные образцы эксплуатировались потом еще много лет, серьезно меняясь при этом внешне. Например, «баклажан» спустя десятилетие стал таким:
Образец № 2 в середине 2000-х
Уже к 2005 году они вместе с образцом № 3 «накрутили» без малого по миллиону километров, после чего отработавшие заявленный ресурс двигатели заменили: «баклажан» получил турбодизельную «шестерку» Cummins B5.9-180CIV-0 (такими же сейчас комплектуют серийные КамАЗ-4308), а место «Катерпиллера» под кабиной белого фургона занял отечественный турбодизель КамАЗ-740.31-240. Кроме того, «баклажану» поменяли дневную кабину на спальную и заменили тент вместе с каркасом, увеличив вместимость кузова. Но это цветочки по сравнению с тем, как поменялся в эксплуатации образец № 1!
Образец № 1 в середине 2000-хОбразец № 1 в середине 2000-х
Узнаете? Да, этот действительно тот же автомобиль, что и на самых первых фотографиях к этой статье. Но от первоначальной конфигурации к середине 2000-х в нем не осталось почти ничего, кроме мотора.
..
Но труды компании РИАТ не пропали даром. Все наработки по среднетоннажным машинам были переданы в НТЦ КАМАЗ, где работа над городскими развозными машинами была возобновлена в новом ключе – с проектирования оригинальной рамы. Результатами этой работы стали два новых прототипа… Один из них показали на автосалоне в Москве в 2002 году под маркой КАМАЗ-4315. Вот его фото:
Опытный фургон КАМАЗ-4315Опытный фургон КАМАЗ-4315
А вот техническое описание из сопроводительного буклета:
Грузоподъемность 5 тонн, дизель Cummins, 19,5-дюймовые колёса… Ничего не напоминает? Всё верно, это ведь тот же самый КАМАЗ-4308, что серийно выпускался затем с конца 2003 года! А странный индекс объясняется просто: цифры «4315» из первоначального проекта отдел стандартизации НАМИ присваивать машине отказался, поскольку еще в начале 1980-х это обозначение закрепили за грузовиками ЗИЛ. Взамен на новую «пятитонку» выдали новое, еще никем не занятое обозначение «4308», под которым она выпускается вплоть до наших дней.
Один из самых первых серийных КАМАЗов-4308, выпущенный в 2004 году
Другой прототип среднего тоннажа, на сей раз 3-тонный, камазовцы впервые привезли в Москву на автосалон 2003 года. Назвали его КАМАЗ-4307. Первая выставочная машина была показана в виде шасси с 20-кубовым кузовом-фургоном. Она была заметно компактнее, чем «пятитонка» КАМАЗ-4308: колесную базу ей сократили на 800 мм, а колеса поменяли на 17,5-дюймовые. Да и двигатель поставили другой: 4-цилиндровый вместо 6-цилиндрового.
Фургон КАМАЗ-4307 на автосалоне в Москве в 2003 годуФургон КАМАЗ-4307 на автосалоне в Москве в 2003 году
Традиционно, прикладываем полное техническое описание машины:
Чуть позже на эксплуатационных испытаниях засветился еще один образец «трехтонки» КАМАЗ-4307 — теперь с бортовой платормой. Вот его фотографии:
Бортовой КАМАЗ-4307Бортовой КАМАЗ-4307Бортовой КАМАЗ-4307
Технически начать производство такого грузовика для Камского автозавода было не очень сложно.
Однако на конвейер он так и не попал. Дело в том, что в середине 2000-х завод не испытывал проблем с реализацией своих стандартных грузовиков тяжелого класса: рынок тогда рос, как на дрожжах, и любые машины расхватывали, как горячие пирожки! В этой ситуации менеджмент КАМАЗа принял решение, что выгоднее производить и продавать как можно более тяжелые машины, чем загружать конвейер легкими грузовиками, приносящими менее высокую прибыль. Интересно, доберется ли «трехтонка» до конвейера теперь? Поживем — увидим…
Фильтр масляный КАМАЗ-4307,4308 дв.CUMMINS MANN MANN W 950/39
| Код товара: | 272743 |
| Артикул: | MANN W 950/39 |
| Производитель: | MANN-FILTER W950/39 |
| Наличие: | 4 шт. |
| Цена: |
1 320 ₽ |
| Корзина: |
Масляные фильтры MANN — это продукция, получившая признание во всем мире крупнейшими автопроизводителями.
Фильтрующий элемент представляет собой гофрированный элемент из специальной бумаги. Масляные фильтры MANN могут быть оснащены перепускными и обратными клапанами, подъемными трубками и пр.
Один из козырей компании — собственная технология Simultaneous Engineering Process (SEP) (Синхронный технологический процесс), которая подразумевает четкое отслеживание качества производства на всех этапах.
Сегодня MANN+HUMMEL — это транснациональная компания, с филиалами в 27 странах мира, поставляющая всегда надежные высококачественные фильтры практически для любого автомобиля.
КАМАЗ засветил свой «Компас» – убийцу «Газелей»
Маленькие грузовички из Челнов смогут завоевать рынок только при низких ценах, считают автоэксперты
«До официального запуска проекта мы не раскрываем параметры линейки автомобилей и их производства», — прокомментировали на КАМАЗе загадочную разработку, которую продемонстрировали российскому премьеру Михаилу Мишустину. За рулем готового грузовика под кодовым именем «Компас» уже успел посидеть и президент Татарстана Рустам Минниханов. О том, как выглядит новинка внутри и снаружи, почему за основу, вероятно, взяли китайский образец и сможет ли челнинский автогигант потеснить на малотоннажном рынке конкурентов, — в материале «БИЗНЕС Online».
org/ImageObject» itemprop=»image»>Во время визита на КАМАЗ премьер-министру РФ Михаилу Мишустину показали новый легкий грузовик «Компас»Фото: president.tatarstan.ru«КАМАЗ» впервые показал новый грузовичок «Компас»
На минувшей неделе КАМАЗ внезапно показал свой новый легкий грузовик «Компас». Транспортное средство впервые представили во время визита на предприятие премьер-министра РФ Михаила Мишустина. Возможно, о неофициальной презентации никто бы и не узнал (официального показа до сих пор не было), если бы не снимки, которые распространила пресс-служба президента Татарстана. На кадрах видно синий грузовичок с не характерным для «КАМАЗов» внешним видом и надписью «Компас» на правой двери.
Судя по кадрам, автомобиль осмотрел президент Татарстана Рустам Минниханов. Глава республики посидел в кабине грузовика, оценил посадку и удобство салона. Пока непонятно, на ходу новый автомобиль или нет. Как уточнила в беседе с «БИЗНЕС Online» руководитель пресс-службы президента РТ Лилия Галимова, Минниханов не ездил на «Компасе» — только сел за руль.
В пресс-службе КАМАЗа воздержались от подробных комментариев. «До официального запуска проекта мы не раскрываем параметры линейки автомобилей и их производства», — отметил пресс-секретарь компании Олег Афанасьев, пояснив при этом, что автомобиль сам по себе полностью готов.
Судя по кадрам, автомобиль осмотрел и Рустам Минниханов. Президент РТ посидел в кабине грузовика, оценил посадку и удобство салона. Пока непонятно, на ходу новый автомобиль или нетФото: president.tatarstan.ru
Кабина новинки — от «китайца» JAC
Автоэксперты называют новинку КАМАЗа конкурентом «Газели-NN» и «Валдая-NEXT». Над проектом работает научно-технический центр предприятия и специалисты Санкт-Петербургского политехнического университета. Последних, напомним, также привлекли к разработке камазовского электромобиля «Кама-1».
Профильное издание Drom.ru пару месяцев назад сообщало, что главная интрига заключается в том, какую кабину используют для «Компаса»: «Собственной для мало- и среднетоннажных грузовиков у КАМАЗа нет и даже не запланировано». Издание предполагало, что новинка получит кабину от китайских грузовиков JAC N-series, а производство кабин локализуют на прессово-рамном заводе челнинского предприятия. Его мощности освободились после запуска в 2019 году нового завода по производству кабин для грузовых автомобилей «КАМАЗ» и Mercedes-Benz.
Судя по опубликованным кадрам, версия, согласно которой «Компасы» получат кабину от грузовиков JAC, находит подтверждение. Внешне кабины челнинского малотоннажника и «китайца» очень похожи, практически идентичные зеркала заднего вида. Различия лишь в форме передних ходовых огней, решетки радиатора и бампера. При этом есть версия, что и кабина JAC N-Series не оригинальная, якобы по каркасу она унифицирована с кабиной японского Isuzu N-Series.
«Откуда вообще взялся JAC, если у КАМАЗа нет опыта сотрудничества с ним и пересечения в структуре акционеров? Компании мог свести „общий знакомый“ — американский производитель грузовых дизелей Cummins Inc.
, у которого есть совместные производства моторов и с КАМАЗом в Челнах, и с JAC в Аньхое (юго-восток Китая). Предположение базируется на том факте, что „Компас“ будут оснащать моторами Cummins российского производства», — объяснял Drom.ru.
Производство легких коммерческих грузовиков можно будет запустить на заводе «Камминз-Кама», где после постепенного перехода на кабины пятого поколения освободятся мощности по сварке и окраске, рассказывал журналистам в конце 2019 года генеральный директор КАМАЗа Сергей Когогин. Он указывал, что машины планируется оснастить новыми кабинами, которые проектирует завод. Вероятно, за полтора года ситуация изменилась.
Снимок салона также подтверждает неофициальную информацию — по архитектуре интерьер «Компаса» напоминает JAC Shuailing W образца 2013 года. Кабина рассчитана на троих, спальник не предусмотрен. Особых изысков внутри нет: салон челнинского грузовика утилитарный.
Демонстрационный образец «Компаса» с бортовой платформой и двухосным шасси — 9-тонный, т.
е. речь идет о «тяжелой» модификации, обратил внимание Motor.ru. По данным СМИ, прописано четыре версии «Компаса» полной массой от 3,5 до 12 тонн. Таким образом, «младшие» «Компасы», вероятно, будут соперничать с «Газелью-NN», «средние» версии бросят вызов «Валдаю-NEXT», а самые выносливые модификации могут заменить «КАМАЗ Тулпар» и побороться с «Газоном-NEXT». Проект «Компаса» сформирован, а главные нерешенные вопросы — подбор поставщиков компонентов и поиск инвестиций для запуска семейства в серию, отмечал Когогин.
Автоэксперты называют новинку КАМАЗа конкурентом «Газели-NN» и «Валдая-NEXT»Фото: president.tatarstan.ru
«Малотоннажный грузовик, и что? Это же не космический корабль для полета на Марс»
По неподтвержденным данным, премьера «Компасов» состоится до конца 2021-го, а в следующем году модель поступит в продажу. По информации редактора рубрики «грузовики и автобусы» журнала «Авторевю» Федора Лапшина, уже в этом году начнутся продажи «Компаса» в тяжелых версиях.
«Это „Компас-9“ и „Компас-12“ с полной массой, соответственно, 9 и 12 тонн. Это еще не конкуренты „Газелям“ и „Валдаям“, а более тяжелые грузовики. И Мишустину, по нашей информации, показали как раз „Компас-9“. Его грузоподъемность — около 5,5 тонны. А это тяжелее „Валдая“. Последний — трехтонка, — рассказал Лапшин. — По моей информации, уже осенью этого года на выставке „Комтранс“ будет объявлено о начале продаж двух версий этих автомобилей. Легкие — конкуренты „Газелям“ и „Валдаям“ — должны появиться в 2022 году. Все, процесс уже пошел, автомобили готовы».
«Начнется ли производство малотоннажников КАМАЗа в 2022 году? Я считаю этот прогноз оптимистичным. Но надо быть оптимистами, слишком много пессимистов вокруг развелось. Технически-то здесь ничего невозможного нет. Ну малотоннажный грузовик, и что? Это же не космический корабль для полета на Марс. Я считаю, нормально, очень может быть», — поделился своим мнением автоэксперт журнала «За рулем» Михаил Колодочкин.
По словам экспертов, вопрос того, почему КАМАЗ взял за основу кабину китайских грузовичков, объясняется весьма просто — все дело в дешевизне. Но это и не плохо, и не хорошо, такое происходит повсеместно, тем более что создание грузовика — в целом сама по себе утилитарная задача. «Если они заимствовали кабину JAC, я не вижу в этом ничего страшного. Компания JAC известна в мире, в том числе по грузовому транспорту. Поэтому нельзя говорить, что будут какие-то проблемы с техникой, это неправильно. Такие известные китайские бренды с достаточно хорошей стороны себя зарекомендовали на рынке грузовых перевозок», — отметил заместитель главного редактора радио «Автодор» Сергей Смирнов.
Опрошенные «БИЗНЕС Online» эксперты уверены, что новинка КАМАЗа вполне сможет занять свое достойное место на рынке. Все зависит от того, насколько качественная будет сборка, комплектующие. Ну и ценовая политика.
«Сможет ли КАМАЗ составить конкуренцию „Газелям“? Тяжело ему будет.
Почему во все времена люди брали „Газели“, если сравнивать с теми же Ford, допустим? Потому что цена на „Газель“ была дешевле. Но самое главное, после того как она сгнивала и рассыпалась на куски, успевала отбить свою цену. Владелец гонял ее в хвост и в гриву, а потом просто выкидывал и покупал новую. То есть „Газель“, если можно так выразиться, была такой одноразовой вещью, — отметил Колодочкин. — И это тенденция сегодняшнего дня — никто не хочет делать Mercedes–миллионники. Mercedes должен отходить свои 100–150 тысяч километров, и все. То же самое и здесь. Поэтому все будет определяться ценой, и первые продажи покажут, насколько это было оправданным решением. Или нужно покупать китайское и вообще плюнуть на свой автопром…»
Легкая кавалерия — журнал За рулем
КамАЗ уже выступает в новом для себя тяжелом классе, но закрепиться в легкой категории долго не удавалось. Теперь один из его окаменевших проектов — грузовик легкой серии, похоже, оживает.
Чтобы поближе познакомиться с моделями КамАЗ-4307 и КамАЗ-43085, мы приехали в НТЦ завода.
КУЛЬТУРА ВЕСА
«Камский батыр» — так 30 лет назад называли автозавод — начинался с выпуска восьмитонных грузовиков, и с годами грузоподъемность только росла. Первым автомобилем-«легковесом» был КамАЗ-5355. В 1997 году его разработали совместно с челнинской фирмой РИАТ, а семитонным сделали, убрав один ведущий мост. Принадлежность к касте развозных грузовиков символизировали колеса меньшего диаметра.
Двигатель оставался прежним, V8 мощностью 210 л.с. и весом три четверти тонны, хотя присматривались к рядной «шестерке» «Камминс». «Американец» был почти в два раза легче и при этом развивал 185 л.с., но о массовом производстве не могло быть и речи — завод вскоре оказался на грани банкротства. Со временем КамАЗ выбрался из кризиса и конструкторы продолжили работу над легкой серией. Но даже с американскими двигателями автомобиль оставался слишком тяжелым — из 11 тонн полной массы КамАЗ-4315 полезных было всего 5 тонн, а восьмитонный фургон КамАЗ-4307 вез только 3,2 тонны.
ВЕСОМЫЙ ВКЛАД
О единичных выставочных образцах не стоило и говорить, если бы не последние события в истории КамАЗа. Образовано два СП с давними партнерами челнинцев — ZF и «Камминс». Сотрудничество с «Камминс» позволит быстрее запустить в серию четырех- и шеститонные грузовики. Пока на сборку КамАЗ-4308 идут бразильские и китайские «камминсы», с камазовской пятиступенчатой коробкой. Она почти вдвое тяжелее, чем нужно, зато на «легкой работе» ходить будет вечно. Маленькие же КП «Цанрад Фабрик» в серии появятся не скоро. В первую очередь будут налаживать выпуск 16-ступенчатой под крутящий момент 1500 Н.м, для камазовских 360- 400-сильных дизелей 50-й серии. Альянс с ZF ускорит и разработку гипоидных мостов для братьев меньших, а пока приспособили тяжеленную балку от массового 5320 с двухступенчатым редуктором, но зато с дисковыми тормозами «Халдекс».
СТАРЫЙ ДРУГ
Дизайнерам, обновлявшим фасад кабины, наверняка работалось легче, чем их зарубежным коллегам.
Те из кожи вон лезут, чтобы сохранить фамильные черты марки, суметь внести в облик что-то новое и при том исключить схожесть с конкурентами. Нашим это удалось.
За 30 лет выпуска кабина стала дважды легендарной. У нас — потому, что выросло поколение водителей, которые вправе сказать: «У меня в такой же дед рулил…» На Западе — благодаря ореолу «дакаровских» побед. И как бы ни проигрывала она иностранным аналогам, для самосвала и развозных грузовиков вполне подходит. Интерьер бы чуть подтянуть.
Обе машины когда-то готовили к выставкам. Фургон показывали в 2004 году в Ганновере, автовоз украшал стенд КамАЗа на МИМС-2005. Поэтому они блестят на солнце металликом и немного отличаются от серийных агрегатами. Благодаря колесам меньшего диаметра и несколько измененной подвеске кабины пол стал ниже. Ступенька одна, но длинная и удобная. Маленькая пухлая баранка создает иллюзию простора. На дверях новые обивки, стеклопластиковая панель приборов — все это уже идет на конвейер.
Сиденья импортные, с удобными регулировками. Кабина фургона трехместная, на автовозе — двух-, зато со спальником и более высокой крышей.
Двигатели заводятся мгновенно, работают тихо. На холостом ходу чуть трясет «четверку» — балансирных валов нет, но в движении вибрации незаметны. Шестицилиндровый мотор здесь в выигрыше, да и тянет увереннее. Хотя оба дизеля с хорошим запасом мощности, а лучше приспособиться к рельефу дороги помогает 16-ступенчатая коробка ZF. Это редкая в России модель 16S109, рассчитанная под крутящий момент 1100 Н.м. Легкая — в алюминиевом картере, с делителем и демультипликатором. Необходимая малотоннажным автопоездам, городскому грузовику такая — излишество, хватило бы шестиступенчатой. Такие у ZF есть, значит, будут и у КамАЗа.
Размеры КамАЗа | новости СпецМаш
За почти 40 лет существования камских грузовиков конструкторское бюро Набережных Челнов очень редко экспериментировало с размерами машин. В результате у обывателей сложилось достаточно устойчивое представление о КамАЗе, как об автомобиле с грузоподъемностью 10-12 тонн и вместимостью кузова порядка 32 кубов.
У такого автомобиля КамАЗ габаритные размеры весьма стандартизированы и составляют около 6.7 м в длину, 2.44 м в ширину и 2.2 м в высоту. Для тех, кто плохо разбирается в грузовой технике, подсказываем – это объемы, равные половине обычного городского автобуса (или пол товарного вагона) .Естественно, что даже самый идеальный вариант в единственном экземпляре не может удовлетворить амбиции нормального автоконцерна, и попытки создать авто с другими габаритами все-таки предпринимались. Самым маленьким КамАЗом (если не считать «Оку», производимую в течение некоторого периода на заводе), является 4307-я модель, грузоподъемностью чуть больше 3-х тонн. Этот КамАЗ размеры кузова имеет не то чтобы скромные, но… длина грузового отсека у него составляет 4.2 м, ширина – 2.3 м, а высота в базовом исполнении «всего» 2.1 м .
Если бы речь шла о мощности авто, то на первом месте по силе был бы, конечно, КамАЗ-65228, способный работать в составе автопоезда полной массой около 120 (!) тонн. Но так как нас больше интересуют размеры КамАЗа, то отдаем «пальму первенства» самосвалу КамАЗ-65201. Его длина 8.9 м, ширина 2.5, а высота почти 3 метра, при этом максимальный объем используемой платформы составляет 20 м3, а грузоподъемность данного авто больше 20 тонн .
Понятно, что разность в габаритных параметрах означает и разные размеры других элементов автомобиля. Например, посадочный размер шин КамАЗ 4307 всего 17.5 дюйма, что, кстати, весьма сказывается на комфортности езды, а на тягачах используются колеса 12.00 R24, но опять таки, это то, что может увидеть и оценить любой, а есть еще и «внутренности»…
|
Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей 8-916-161-01-97 Сергей Николаевич |
И, естественно, что размеры коленвала КамАЗ, если речь идет 600-сильном Cammins (КамАЗ-65228) будут отличаться от величины коленчатого вала в 140-сильном моторе, используемом на «трехтонной малютке» КамАЗ-4307. Да что там, даже внутри одной модели в зависимости от модификации размеры запчастей могут отличаться. Поэтому, при выборе комплектующих очень рекомендуем быть внимательными, а при малейшем сомнении обращаться к консультантам .
Размеры КАМАЗ 55102
Размеры КАМАЗ 55111
Размеры КАМАЗ 5511
Размеры КАМАЗ 5410
Размеры КАМАЗ 53212
Размеры КАМАЗ 5320
| Р5320-3414008 | Палец рулевой (из 9-ти) РОСТАР | к-т |
| 5320-3414032 | Палец рулевой в ПОЛИУРЕТАНЕ / Украина | шт |
| 5320-3414032 | Палец рулевой в ПОЛИУРЕТАНЕ с кольцом | шт |
| 5320-3414008 | Палец рулевой в сборе (из 8-ми) ОАО Камаз (р/к рулевого наконечника) | к-т |
| 5320 (116)-3414032 | Палец рулевой голый / РОСТАР | шт |
| 5320-3414032 | Палец рулевой голый / Украина | шт |
| 5425-2912478 | Палец ушка задней рессоры (на двухосник) | шт |
| 5320-2902478 | Палец ушка рессоры (фосфатированный) \»Крон\» | шт |
| 43114-2902478 | Палец ушка рессоры /ОАО Камаз/ подх. на 5320 | шт |
| 65115-2902478 | Палец ушка рессоры 65115 и 6520 | шт |
| 65115-2902478 | Палец ушка рессоры 65115 и 6520 / ОАО Камаз | шт |
| 5320-2902478 | Палец ушка рессоры \»Крон\» | шт |
| 5320-5399005 | Панель боковая левая в сборе (уголок+обтекатель+повторитель) ОАО Камаз | шт |
| 5320-5399004 | Панель боковая правая в сборе (уголок+обтекатель+повторитель) (ОАО Камаз) | шт |
| 5320-5401017 | Панель боковины кабины левая голая / ОАО Камаз | шт |
| 5320-5401016 | Панель боковины кабины правая голая / ОАО Камаз | шт |
| 5320-6101015 | Панель двери (левая) голая (шуба) | шт |
| 5320-6101014 | Панель двери (правая) голая (шуба) | шт |
| 5320-5400011-01 | Панель держателя двери наружняя левая | шт |
| 5320-5400010-01 | Панель держателя двери наружняя правая | шт |
| 5320-5601080 | Панель задка нижняя с каркасом в сборе | шт |
| 5320-8401012 | Панель облицовочная верхняя / КРАШЕННАЯ | шт |
| 5320-8401012 | Панель облицовочная верхняя / не крашенная | шт |
| 6520-8401010-60 | Панель облицовочная Евро (Рестайлинг.) пласт.ЖЕЛТ. | шт |
| 6520-8401010-60 | Панель облицовочная Евро (Рестайлинговая) пластиковая ОРАНЖЕВАЯ | шт |
| 6520-8401010-60 | Панель облицовочная Евро (Рестайлинговая) пластиковая СИНЯЯ | шт |
| 65115-8401010-04 | Панель облицовочная Евро / ЦЕЛЬНАЯ/ Биформ | шт |
| 5320-8401120 | Панель облицовочная нижняя (стар.обр) | шт |
| 5320-8401120 | Панель облицовочная нижняя стар.обр./ ОАО Камаз | шт |
| 53205-8401120 | Панель облицовочная нижняя ЕВРО | шт |
| 53205-8401120 | Панель облицовочная нижняя ЕВРО (не крашенная) | шт |
| 5320-5301124-14 | Панель передка | шт |
| 5320-5301047 | Панель передка боковая левая (уголок) не крашенная | шт |
| 5320-5301046 | Панель передка боковая правая (уголок) не крашенная | шт |
| 5320-5100020 | Панель пола кабины (голая) / ОАО Камаз | шт |
| 4308-05325400-20 | Панель приборов голая АМЕТЕК Евро-3 , 4 / ТОРПЕДА | шт |
| 4308-05325400-10 | Панель приборов голая ЭЛАРА Евро-3 , 4 / ТОРПЕДА | шт |
| 6520-8417015 | Панель фар голая | шт |
| 65115-8417015-10 ЗПЧ | Панель фар голая | шт |
| 53205-3805110 | Панель щитка приборов Евро-2 (голая, жестянка) | шт |
| 5320-3713010 | Патрон лампы щитка приборов | шт |
| 6520-1303010+..026 | Патрубки радиатора из 2-х (г.Волжск) ЕВРО | к-т |
| 5320-1303010+026+027 | Патрубки радиатора из 3-х (г.Волжск) | к-т |
| 5320-1303010/026/027 | Патрубки радиатора \»СИНИЙ силикон\»КМД | к-т |
| 53205-1170132 | Патрубок интерколлера (короткий) | шт |
| К5320-1303026-01 | Патрубок радиатора 026 КМД нижний длинный СИЛИКОН | шт |
| 740-1115032 | Патрубок соединительный выпускных коллекторов (на 2-х цилиндровый компрессор) | шт |
| 5308-1170124 | Патрубок (интерколлера) на 4308 / ОАО Камаз | шт |
| 5308-1170132 | Патрубок (интерколлера) на 4308 / ОАО Камаз | шт |
| 740-1303130 | Патрубок (крышка коробки термостатов) | шт |
| 740-1303130 | Патрубок (крышка коробки термостатов) ОАО Камаз | шт |
| 740-1303168 | Патрубок вк.гидромуфты | шт |
| 7405-1303168 | Патрубок вк.гидромуфты ЕВРО | шт |
| 5320-1311055 | Патрубок водяной коробки (ОАО Камаз) | шт |
| 740.11-1303130 | Патрубок водяной коробки Евро-2 | шт |
| 7405-1115073 | Патрубок впускного коллектора левый | шт |
| 7403-1115075 | Патрубок впускного коллектора левый | шт |
| 7405-1115074 | Патрубок впускного коллектора правый | шт |
| 7403-1115074 | Патрубок впускного коллектора правый | шт |
| 7403-1008035 | Патрубок выпускного коллектора (левый) | шт |
| 7406-1008035 | Патрубок выпускного коллектора (левый) (на 6520) | шт |
| 7403-1008034 | Патрубок выпускного коллектора (правый) | шт |
| 5320-1203016 | Патрубок выпускной (эжектор) 5320 | шт |
| 5320-1203016 | Патрубок выпускной (эжектор) 5320 кривой /ОАОКамаз | шт |
| 5511-1203016 | Патрубок выпускной (эжектор) 5511 | шт |
| 5511-1203016 | Патрубок выпускной (эжектор) 5511 / ОАО Камаз | шт |
| 54115-1203048 | Патрубок выпускной 54115 / ОАО Камаз | шт |
| 54115-1203016 | Патрубок выпускной трубы (угловой) /ОАО Камаз | шт |
| 5320-1109445-01 | Патрубок выходной воздушного фильтра (с ребрами) | шт |
| 5320-1109445-10 | Патрубок выходной воздушного фильтра (сапог) | шт |
| 53205-1170125 | Патрубок интерколлера (длинный) | шт |
| 5511-8604087 | Патрубок НШ-32 (кривой) | шт |
| 5511-8604087 | Патрубок НШ-32 (прямой) | шт |
| 5511-8604087 | Патрубок НШ-50 (кривой) | шт |
| 5511-8604087-10 | Патрубок НШ-50 (под шланг) | шт |
| 7403-1115046 | Патрубок объединительный впускного коллектора | шт |
| 7406-1115046-40 | Патрубок объединительный впускного коллектора ЕВРО-2 | шт |
| 5320-8120019 | Патрубок отбора воды | шт |
| 5320-1303058 | Патрубок помпы | шт |
| 54115-1303058-10 | Патрубок помпы ЕВРО | шт |
| 6520-1303058 | Патрубок помпы ЕВРО 6520 | шт |
| 5320-1303010 | Патрубок радиатора 010 (Волжский) средний кривой | шт |
| К54115-1303026-01 | Патрубок радиатора / КМД | шт |
| 5320-1303010 | Патрубок радиатора 010 (БРТ) средний кривой | шт |
| К5320-1303010-01 | Патрубок радиатора 010 КМД средний кривой СИЛИКОН | шт |
| 5320-1303027 | Патрубок радиатора 027 Волжский) нижний короткий | шт |
| 5320-1303027 | Патрубок радиатора 027 (БРТ) нижний короткий | шт |
| К5320-1303027-01 | Патрубок радиатора 027 КМД нижний короткий СИЛИКОН | шт |
| 5320-1303026 | Патрубок радиатора 026 (БРТ) нижний длинный | шт |
| 5320-1303026 | Патрубок радиатора 026 (Волжский) нижний длинный | шт |
| 54115-1303010-29 | Патрубок радиатора верхний 54115 / Хорс | шт |
| 65115-1303010 | Патрубок радиатора верхний 65115 / Хорс | шт |
| К65115-1303010-01 | Патрубок радиатора верхний 65115/ КМД | шт |
| 6520-1303010-01 | Патрубок радиатора верхний 6520 / Силко | шт |
| К6520-1303010-01 | Патрубок радиатора верхний 6520/ КМД | шт |
| К5297-1303024-01 | Патрубок радиатора верхний Нефаз / КМД | шт |
| К6520-1303026 | Патрубок радиатора нижний 6520/ КМД | шт |
| 65115-1303026-10 | Патрубок радиатора нижний 65115 / Хорс | шт |
| К5297-1303025-01 | Патрубок радиатора нижний Нефаз / КМД | шт |
| К5320-1311049 | Патрубок расширительного бачка (СИНИЙ-силикон) КМД | шт |
| 5320-1311049 | Патрубок расширительного бачка БРТ | шт |
| 740-1014122-10 | Патрубок сапуна | шт |
| 740.-1014122-20 | Патрубок сапуна ЕВРО,ЕВРО-2 | шт |
| 740-1115032-20 | Патрубок соед-ый возд. 1-но циллиндр. компрес. | шт |
| К7406-1118320 | Патрубок ТКР (силикон) 22*70 КМД | шт |
| К7406-1118276 | Патрубок ТКР (силикон) 50*70 КМД | шт |
| 7403-1118278 | Патрубок ТКР (силикон) 56*70 КМД | шт |
| 5320-1109375 | Патрубок угловой воздушного фильтра | шт |
| 53205-1109375 | Патрубок угловой воздушного фильтра Евро | шт |
| 5320-1609510 | ПГУ в сборе / Москва | шт |
| 5320-1609510 | ПГУ в сборе / ОАО Камаз | шт |
| 11-1609010-30 | ПГУ в сборе (г.Волчанск) | короб. |
| 9700514230 | ПГУ в сборе (аналог WABCO) (на немецкую КПП) | шт |
| 035-9700511260 | ПГУ в сборе (аналог WABCO) (на 4308) | шт |
| 9700514230-00 | ПГУ в сборе WABCO / на немецкую КПП | шт |
| 11-1609010 | ПГУ в сборе Евро — 2 , 3 (г.Волчанск) на 4308 | шт |
| 11-1602410-40 | ПГУ в сборе Евро-2 (г. Волчанск) на немецкую КПП | шт |
| 5320-3514012 | Педаль ГТК (тормоза) нов. образца в сб. | шт |
| 5320-3514012 | Педаль ГТК нов.образца голая /ОАО Камаз | шт |
| 53205-1108010/25 | Педаль газа нов/обр (В СБОРЕ) с подпятником | шт |
| 5320-1108010 | Педаль газа ст/обр (ГОЛАЯ) | шт |
| КДБА-453621.006 | Педаль газа электр. нов/обр. Евро-3 в сб | шт |
| 61000NO -61SD | Педаль газа электр. нов/обр. Евро-3 в сб. | шт |
| 135099 | Педаль газа электр. нов/обр. Евро-3 в сб. / Cummins | шт |
| 5460-1602008 | Педаль сцепления с кронш. и ГЦС в сб / ОАО Камаз | шт |
| 5320-1602008 | Педаль сцепления с кронштейном и ГЦС в сб. | шт |
| 5320-8203010 | Пепельница в сборе с фиксатором | шт |
| 65115-5300010 | Передок кабины в сборе / ОАО Камаз | шт |
| 412-1703015 | Переключатель крана делителя (флажок) н/обр. РОСТАР | шт |
| 55102-8502053 | Петля борта 55102 | шт |
| 55102-8502053 | Петля борта 55102 в сборе | к-т |
| 5410—8219133 | Петля для направляющей штор стар/обр | шт |
| 8602-2707042 | Петля дышла без гайки | шт |
| 8350-2707042 | Петля дышла ЕВРО для беззазорного фаркопа | шт |
| 55102-8511022-10 | Планка щитка брызговика (укосина) 55102 | шт |
| 5511-8404283 | Планка щитка брызговика задняя | шт |
| 5320-8403186 | Планка щитка брызговика передняя | шт |
| 14-1601111 | Пластина запорная корзины сцепления | шт |
| 14-1601111 | Пластина запорная корзины сцепления / ОАО Камаз | шт |
| 14-1601110 | Пластина опорная корзины сцепления | шт |
| 14-1601110 | Пластина опорная корзины сцепления / ОАО Камаз | шт |
| 5320-2201050 | Пластина опорная м/о карданного вала | шт |
| 5320-2205050 | Пластина опорная основн. карданного вала | шт |
| 740-1029274/272 | Пластина привода ТНВД (БОЛЬШАЯ/МАЛЕНЬКАЯ) круглые | к-т |
| 740-1029274/272 | Пластина привода ТНВД (ОАО КамАЗ) бол/мал (пара) круглая | к-т |
| 740.11-1111274 | Пластина привода ТНВД ЕВРО (ОАО Камаз) КВАДР больш | шт |
| 740.11-1111272 | Пластина привода ТНВД ЕВРО (ОАО Камаз) КВАДРАТ мал. | шт |
| 740.11-1111272 | Пластина привода ТНВД ЕВРО задн.маленькая КВАДРАТ | шт |
| 740.11-1111274 | Пластина привода ТНВД ЕВРО перед.большая КВАДР | шт |
| 740-1029272 | Пластина привода ТНВД задняя (маленькая) КРУГЛАЯ | шт |
| 740.30-1317524 | Пластина пружинная | шт |
| 5320-2201051 | Пластина стопорная м/о кард. вала | шт |
| 5320-2205051 | Пластина стопорная осн. кард. вала | шт |
| 5320-8407034+..035 | Пластины петли облицовочной панели (лев+пр) К-Т | к-т |
| 5320-8500010 | Платформа 5320 в сборе / ОАО Камаз | шт |
| 5320-3714010 | Плафон кабины стар.образца (круглый) ПК-201 | шт |
| 2418455727 | Плунжерная пара (БОШ) | шт |
| 33-1111074-01 | Плунжерная пара (в контейнере) | шт |
| 33-1111074-01 | Плунжерная пара / ОКМАШ | шт |
| 337-1111150-11 | Плунжерная пара ЕВРО ( дв. 240-260 л/с) | шт |
| 337-1111150-10 | Плунжерная пара Евро ( дв. 240-260 л/с) ОКМАШ | шт |
| 337-1111150-21 | Плунжерная пара Евро-2.( дв. 320-360 л/с | шт |
| 337-1111150-20 | Плунжерная пара Евро-2.( дв. 320-360 л/с) ОКМАШ | шт |
| 60-1111074-31 | Плунжерная пара МАЗ, СуперМАЗ (в контейнере) | шт |
| 650-2934002-01 | Пневматическая подвеска в сб. (рессора) | шт |
| 6430-6807008 | Пневмобалон сиденья н/о ( V 075 195 ) | шт |
| К72-1700.105.831 | Пневмогидроэлемент кабины в сб. / КМД | шт |
| 112-112.0111 | Повторитель Евро (банан) РУДЕНСК | шт |
| 5320-3726010 | Повторитель боковой УП 101 с лампочкой | шт |
| 5320-3726010 | Повторитель боковой УП 101 с лампочкой РУДЕНСК | шт |
| 5320-3726010 | Повторитель боковой УП-101 без лампочки | шт |
| 26-372601 | Повторитель Евро (БАНАН) | шт |
| 431-3731-01 | Повторитель Евро боковой (белый) | шт |
| 431-3731-01 | Повторитель Евро боковой (желтый) | шт |
| 4502-3712 | Повторитель передний Евро-2 (большой) УП-1белый | шт |
| 4502-3712 | Повторитель передний Евро-2 (большой) УП-1желтый | шт |
| 5320-8405015 | Подножка левая / ОАО Камаз | шт |
| 5320-8405015 | Подножка левая (не завод) | шт |
| 65115-8405015-01 | Подножка левая верхняя АЛЮМИНИЙ | шт |
| 65115-8405017-01 | Подножка левая нижняя АЛЮМИНИЙ | шт |
| 5320-8405014 | Подножка правая / ОАО Камаз | шт |
| 5320-8405014 | Подножка правая (не завод) | шт |
| 65115-8405016-01 | Подножка правая нижняя АЛЮМИНИЙ | шт |
| 65115-8405014-01 | Подножка правая верхняя АЛЮМИНИЙ | шт |
| 5320-8405015+..014 | Подножки стальные (штампованные) (к-т 2шт) | к-т |
| 1117028 | Подогреватель дизельного топлива жидкостный | шт |
| КВА 90685-2901700190 | Подогреватель для ФГОТ Евро-2 MANN+HUMMEL | шт |
| 7508-451.397.003 | Подогреватель для ФТОТ в сб. со штуцером | шт |
| 5402-3741 Сб | Подогреватель для ФТОТ Евро-3 (в сборе со жгутом) | шт |
| 7508-451.397.005 | Подогреватель на ФГОТ в сб. со штуцером | шт |
| 451.397.002 | Подогреватель на ФТОТ нов/обр | шт |
| 53205-1108025 | Подпятник нового образца (на одну педаль) | шт |
| 5320-1108025 | Подпятник старого образца (на две педали) | шт |
| 5320-6803010 | Подушка + спинка водительского сиденья (поролон) | к-т |
| 5320-1001051 | Подушка задней опоры силового агрегата | шт |
| 5320-1001051/Ст | Подушка задней опоры силового агрегата \»ЭЛАД\» | шт |
| 5320-1001179 | Подушка КПП (поддерживающей опоры) | шт |
| 5320-1001179/Ст | Подушка КПП (поддерживающей опоры)\»ЭЛАД\» | шт |
| Подушка на подголовник для автомобильного кресла | шт | |
| 5320-5001020 | Подушка переднего кронштейна кабины (верхняя) | шт |
| 5320-5001021 | Подушка переднего кронштейна кабины (нижняя) | шт |
| 5320-1001020 | Подушка передней опоры двигателя | шт |
| 5320-1001020 | Подушка передней опоры двигателя БРТ | шт |
| 53205-1001020 | Подушка передней опоры двигателя ЕВРО | шт |
| 53205-1001020 | Подушка передней опоры двигателя ЕВРО БРТ | шт |
| 53205-1001020/Ст | Подушка передней опоры двигателя Евро \»ЭЛАД\» | шт |
| 5320-1001020/Ст | Подушка передней опоры двигателя \»ЭЛАД\» | шт |
| 5320-1302060 | Подушка радиатора в сборе | шт |
| 4310-1801028 | Подушка раздаточной коробки | шт |
| 4310-1801028 | Подушка раздаточной коробки (полиуретан) | шт |
| 5320-3513092-01 | Подушка рессивера (БРТ) | шт |
| 53215-2906040-10 | Подушка стабилизатора d 32мм (РОСТАР) | шт |
| 6520-2916040 | Подушка стабилизатора d 54мм. (РОСТАР) | шт |
| 853957-7815 | Подшипник 7815 (нар. задн.ступ.) КамАЗ-ЕВРО. | шт |
| 154-1770040-0000 | Подшипник К 70х78х30 FAG (044вал делителя) | шт |
| 750117232 | Подшипник цапфенный КПП ZF | шт |
| 2201044-804805 | Подшипник (на крестовину м/о кардана) | шт |
| 2205033-804807 | Подшипник (на крестовину осн. кардана) | шт |
| 864715-102409 | Подшипник 102409 (на редуктор) | шт |
| 864715-102409М | Подшипник 102409 \»Волжский стандарт\» | шт |
| 864753-102605М | Подшипник 102605М (на редуктор 4310.4308.ГАЗ) 3- ПЗ | шт |
| 6520.6460-1042924 К1М | Подшипник 1042924 К1М (ред.6520,6460,6522) | шт |
| 6520,6460-1042924К1М | Подшипник 1042924 К1М Волжский стандарт | шт |
| 33.1110620-106 (6006) | Подшипник 106 (на ТНВД) | шт |
| 864706-110 (6010) | Подшипник 110 (6010) на ГУР | шт |
| 4202200-111 (6011) | Подшипник 111 (на КОМ) | шт |
| 138174-10-114 (6014) | Подшипник 114 (на гидромуфту) | шт |
| 1160304 | Подшипник 1160304 \»Волжский стандарт\» | шт |
| 1307027-10-1160305 | Подшипник 1160305 (на помпу) | шт |
| 1160305 | Подшипник 1160305 \»Волжский стандарт\» | шт |
| 1701066-01-12213 (NF 213) | Подшипник 12213 (на 048 вал КПП) | шт |
| 1701066-12213 | Подшипник 12213КМ \»Волжский стандарт\» | шт |
| 864745-12218 (NF 218 ECP) | Подшипник 12218 (на раздатку 4310) | шт |
| 12309 (12309КМ) | Подшипник 12309КМ \»Волжский стандарт\» | шт |
| 864717-12310 (NF 310) | Подшипник 12310 (на редуктор) | шт |
| 864717-12310 (12310КМ) | Подшипник 12310 \»Волжский стандарт\» | шт |
| 864759-12312 (NF 312) | Подшипник 12312 (на 4310) | шт |
| 864780-12409 (NF 409) | Подшипник 12409 (на 085 вал 4310) | шт |
| 864741-12410 (NF 410) | Подшипник 12410 (на 025 вал 4310) | шт |
| 154901-154901 Е | Подшипник 154901-Е (насос ГУР) | шт |
| 1770084-01-170314 Л | Подшипник 170314 (на 044 вал КПП) | шт |
| 170314 (170314Л) | Подшипник 170314Л \»Волжский стандарт\» | шт |
| 1701032-170412 (6412 N) | Подшипник 170412 (на 027 вал КПП) | шт |
| 170412 (6-170412АКЛШ1) | Подшипник 170412АКЛШ1 \»Волжский стандарт\» | шт |
| 180203 | Подшипник 180203 (6) АС17 | шт |
| 864709-180205 (6205-2RS) | Подшипник 180205 (на распредвал) ЗАКРЫТЫЙ | шт |
| 180206 | Подшипник 180206 | шт |
| 180502 (62202 2RS) | Подшипник 180502 КЗС-9 (на генератор) | шт |
| 180603 (62303 2RS) | Подшипник 180603 К1С9 (на генератор) | шт |
| 451-2007117 | Подшипник 2007117 А.01 (зад.ступ 4308) 15 ПЗ | шт |
| 2007117 | Подшипник 2007117 \»Волжский стандарт\» | шт |
| 853944-2007118 (32018X) | Подшипник 2007118 (на ступицу 4310 наружний) ГПЗ-10 | шт |
| 853944-2007118 (6-2007118А) | Подшипник 2007118А \»Волжский стандарт\» | шт |
| УРАЛ-2007124 | Подшипник 2007124 (ступ. Урал) | шт |
| УРАЛ-2007124 | Подшипник 2007124 Волжский стандарт | шт |
| 33.1110624-201 (6201) | Подшипник 201 (на ТНВД) | шт |
| 33.1110622-203 (6203) | Подшипник 203 (на ТНВД) | шт |
| 1318043-204 (6204) | Подшипник 204 (на гидромуфту) | шт |
| 864709-205 (6205) | Подшипник 205 (на КПП, ГУР) | шт |
| 864762-206 (6206) | Подшипник 206 (на вал ведомый.шест.ТНВД ЕВРО) | шт |
| 853941-207 (6207) | Подшипник 207 (на гидр,тнвд,компрессор) | шт |
| 252806 | Подшипник 252806 (на водило 6520.6460) К 30х42х30 Н | шт |
| 1701031-264706 Д | Подшипник 264706 Д металл. (на 025 вал КПП) | шт |
| 264706 Е | Подшипник 264706 Е пластм. (на 025 вал КПП) | шт |
| 264706 | Подшипник 264706 \»Волжский стандарт\» | шт |
| 853948-27310 (31310) | Подшипник 27310 НУ-1(на 110 вал редуктора) | шт |
| 853948-27310 (6-27310НА) | Подшипник 27310НА \»Волжский стандарт\» | шт |
| 6520-27313А | Подшипник 27313 А (024 вал ред-6520) | шт |
| 6520-27313 А | Подшипник 27313 А Волжский стандарт | шт |
| 27606АШ2 | Подшипник 27606 АШ2 \»Волжский стандарт\» | шт |
| 27607АШ2 | Подшипник 27607АШ2 \»Волжский стандарт\» | шт |
| 864754-27709 К1У | Подшипник 27709 К1У (кулак поворотный,лебедка4310) LBP | шт |
| 864754-27709 (6-27709К1У) | Подшипник 27709К1У \»Волжский стандарт\» | шт |
| 6У-27711А1К | Подшипник 27711 А Волжский стандарт | шт |
| 451-27711 | Подшипник 27711 А.1 перед.ступ 4308) | шт |
| 864769-27911 (32911) | Подшипник 27911 (на редуктор) | шт |
| 864769-27911 | Подшипник 27911 \»Волжский стандарт\» | шт |
| 1771254-292213 (RNU 213) | Подшипник 292213 (на 214 вал КПП) | шт |
| 1770254-292213 | Подшипник 292213КМ \»Волжский стандарт\» | шт |
| 6520-29910 С-17 | Подшипник 29910-С17 (на шкворень 6520) | шт |
| 29910К4С17 | Подшипник 29910К4С17 \»Волжский стандарт\» на шкворень 4308 | шт |
| 29910 (29910С17) | Подшипник 29910С17 \»Волжский стандарт\» | шт |
| 864713-01-305 (6305) | Подшипник 305 \»Волжский стандарт\» | шт |
| 864713-01-305 (6305) | Подшипник 305-А (на гидр., ком, насос гура) | шт |
| 3056206/3206 | Подшипник 3056206 (на электром. муфту) ЗАКРЫТЫЙ | шт |
| 32062 2RS-3056206/3206 | Подшипник 3056206 (на электром. муфту) ОТКРЫТЫЙ | шт |
| 864748-307 (6307) | Подшипник 307 \»Волжский стандарт\» | шт |
| 864748-307 (6307) | Подшипник 307-А (на 070 вал 4310) | шт |
| 864758-312 (6312/P6) | Подшипник 312 (на ..024вал 4310 и ..201вал 6520) | шт |
| 6520, 6522-42206 АКМ | Подшипник 42206 АКМ (редуктора 6520, 6522) | шт |
| 864705-50110 (6010 N) | Подшипник 50110 (на ГУР) | шт |
| 864744-50310 (6310 N) | Подшипник 50310 (на 4310) | шт |
| 864760-50311 (6311N/P6) | Подшипник 50311 (на 4310) | шт |
| 1770234-50409 (6409 N) | Подшипник 50409 (на 214 вал КПП) | шт |
| 1770234-50409 | Подшипник 50409 \»Волжский стандарт\» | шт |
| 1701032-50412 (6412 N) | Подшипник 50412 (на 030 вал КПП) | шт |
| 1701032-50412АК | Подшипник 50412АК (на 030 вал) \»Волжский стандарт\» | шт |
| 864750-50413 (6413 N) | Подшипник 50413 (на раздатку 4310) | шт |
| 1701073-53610 (22310) | Подшипник 53610 (22310) (на 048 вал КПП) | шт |
| 1701190-01-592708 | Подшипник 592708 (на 105 вал КПП) | шт |
| 592708 (76-592708М1) | Подшипник 592708М1 \»Волжский стандарт\» | шт |
| 864716-6 310 (6310) | Подшипник 6 310 (на 201 вал редуктора) | шт |
| 864777-6 311 (6311) | Подшипник 6 311 (на МОД) | шт |
| УРАЛ-7310 | Подшипник 6-7310А \»Волжский стандарт\» | шт |
| 864731-636906 (636906С17) | Подшипник 636906С17 \»Волжский стандарт\» | шт |
| 1701083-64907.К | Подшипник 64907.К (на КПП) | шт |
| 1701083-64907К | Подшипник 64907К \»Волжский стандарт\» | шт |
| 1770064-01-664913 | Подшипник 664913-Е (на 044 вал КПП) СПЗ | шт |
| 664913Е | Подшипник 664913Е \»Волжский стандарт\» | шт |
| 1701208-664916-Д-04 | Подшипник 664916-Д-04 (металл) | шт |
| 1701208-664916-Е | Подшипник 664916-Е (на 105 вал КПП) | шт |
| 664916Е | Подшипник 664916Е \»Волжский стандарт\» | шт |
| 864779-692409 (NUP 409 NR) | Подшипник 692409 КМ (на 085 вал 4310) | шт |
| 33-1111174-7204 А (30204/CLN) | Подшипник 7204 А (на ТНВД) | шт |
| 6410-7212 А | Подшипник 7212 (зад.мост-6410) МАЗ | шт |
| 7212 | Подшипник 7212 \»Волжский стандарт\» | шт |
| 864724-7214 (30214) | Подшипник 7214 НАУ (ср.редуктора) | шт |
| 864724-7214 (6-7214АУ) | Подшипник 7214АУ \»Волжский стандарт\» | шт |
| 864720-7216 (30216) | Подшипник 7216 У (на редуктор) | шт |
| 864720-7216 (6-7216А) | Подшипник 7216А \»Волжский стандарт\» | шт |
| 6520.6522-7217 (6-7217А) | Подшипник 7217 А (ср.мост-6520,6522 КПП-154) | шт |
| 6520,6522-7217 (6-7217А) | Подшипник 7217А \»Волжский стандарт\» | шт |
| 864738-7218 (30218) | Подшипник 7218 А (ступицы 4310 внутренний) | шт |
| 864738-7218 (6-7218А) | Подшипник 7218А \»Волжский стандарт\» | шт |
| 7305АШ | Подшипник 7305АШ \»Волжский стандарт\» | шт |
| 7307А | Подшипник 7307А \»Волжский стандарт\» | шт |
| УРАЛ-7310 | Подшипник 7310 | шт |
| УРАЛ-7311 А | Подшипник 7311 (раздатка-53228,65111,4314,118) УРАЛ | шт |
| УРАЛ-7311 | Подшипник 7311А \»Волжский стандарт\» | шт |
| УРАЛ-7312 А | Подшипник 7312 (раздатка-53228,65111,43114,118) | шт |
| УРАЛ-7312 | Подшипник 7312 \»Волжский стандарт\» | шт |
| УРАЛ-7315 А | Подшипник 7315 А (раздатка.53228,65111) | шт |
| УРАЛ-7315 | Подшипник 7315А \»Волжский стандарт\» | шт |
| 7506 | Подшипник 7506 (на ТНВД) | шт |
| 7509А | Подшипник 7509А \»Волжский стандарт\» | шт |
| 7510А | Подшипник 7510А \»Волжский стандарт\» | шт |
| 7513 | Подшипник 7513А \»Волжский стандарт\» | шт |
| УРАЛ-7515 | Подшипник 7515 (дифференциал зад.моста) | шт |
| УРАЛ-7515 | Подшипник 7515А \»Волжский стандарт\» | шт |
| 864728-7516 (32216) | Подшипник 7516 А (на 017 вал редуктора) | шт |
| 864728-7516 (6-7516А1) | Подшипник 7516А \»Волжский стандарт\» | шт |
| 864733-7517 (32217) | Подшипник 7517 А (внутренний задней ступицы) | шт |
| 864733-7517 (6-7517А) | Подшипник 7517А \»Волжский стандарт\» | шт |
| 864729-7518 (32218) | Подшипник 7518 (задн. ступица МАЗ, КамАЗ-65111) | шт |
| 864729-7518 (6-7518А) | Подшипник 7518А \»Волжский стандарт\» | шт |
| 7519 (32219) | Подшипник 7519 (занд. ступица КрАЗ, КамАЗ-6410) | шт |
| 7519 | Подшипник 7519 Волжский стандарт | шт |
| 6520-7520 (32220) | Подшипник 7520 (на задн. ступицу КамАЗ-6520) | шт |
| 7520 (6-7520А) | Подшипник 7520А \»Волжский стандарт\» | шт |
| 7524АКМ | Подшипник 7524АКМ \»Волжский стандарт\» | шт |
| 7605А | Подшипник 7605А \»Волжский стандарт\» | шт |
| 7606АУ | Подшипник 7606АУ \»Волжский стандарт\» | шт |
| 154-7607 А | Подшипник 7607 А (027- ВАЛ КПП-154) | шт |
| 7607 (6-7607А) | Подшипник 7607А \»Волжский стандарт\» | шт |
| 853951-7610 (32310) | Подшипник 7610 А (нар., передн. ступицы) | шт |
| 853951-7610 (6-7610А) | Подшипник 7610А \»Волжский стандарт\» | шт |
| 2436-7612 (32312) | Подшипник 7612 (КамАЗ-5325,5425, МАЗ, КрАЗ) | шт |
| 7612 | Подшипник 7612А \»Волжский стандарт\» | шт |
| 853954-7613 (32313) | Подшипник 7613 (внутр. передней ступицы) | шт |
| 853954-7613 (6-7613А) | Подшипник 7613А \»Волжский стандарт\» | шт |
| 7614 (32314) | Подшипник 7614 (МАЗ, КрАЗ, КамАЗ) | шт |
| 7614 | Подшипник 7614А \»Волжский стандарт\» | шт |
| 6520-7615 (32315) | Подшипник 7615 А (КрАЗ.МАЗ.6520) | шт |
| 6520-7615 | Подшипник 7615 А \»Волжский стандарт\» | шт |
| 7718 (32318) | Подшипник 7718 (КамАЗ-6410, МАЗ, КрАЗ) | шт |
| 7718АК | Подшипник 7718 \»Волжский стандарт\» | шт |
| 6520-7723 (32323) | Подшипник 7723 (на ступицу 6520) | шт |
| 6520-7723 | Подшипник 7723А \»Волжский стандарт\» | шт |
| 853957-7815 (6-7815А) | Подшипник 7815А \»Волжский стандарт\» | шт |
| 864709-3-80205 | Подшипник 80205 (на двигатель)ЗАКРЫТЫЙ.(металл) | шт |
| 4310-804707 | Подшипник 804707 (на крестовину Евро) | шт |
| 807813АК1 | Подшипник 807813АК1 \»Волжский стандарт\» | шт |
| 1017220-8102 (51102) | Подшипник 8102 (на ФЦОМ) | шт |
| 33.1110618-8103 | Подшипник 8103 (муфты грузов ТНВД) | шт |
| 2901118-97506 | Подшипник 97506 (на двигатель) | шт |
| 9S-СВ- L3820 | Подшипник выжимной в сб. Евро-2 (LIPE) Англия | шт |
| 4308-CВ- L6038 | Подшипник выжимной в сб. Евро-2 (LIPE) Англия | шт |
| 34-3151000308/694 | Подшипник выжимной в сб. Евро-2 (SACHS) | шт |
| 3151000157 | Подшипник выжимной в сб. Евро-2 (SACHS) Германия | шт |
| 16S-СВ- L1961 | Подшипник выжимной в сб. Евро-2 / LIPE Англия | шт |
КАМАЗ бортовой 10 тн габаритами. Габариты «КамАЗ». Преимущества и недостатки. Размер кузова Камаз и другие характеристики автофурбона с buddha
За почти 40 лет существования Kama Trucks в конструкторском бюро Набережных Челнов очень редко экспериментировали с габаритами машин. В результате у жителей сложилось довольно устойчивое представление о КАМАЗе, как об автомобиле грузоподъемностью 10-12 тонн и объемом кузова около 32 кубов. У такой машины габаритные размеры КАМАЗа очень стандартизированы и составляют около 6.7 м в длину, 2,44 м в ширину и 2,2 м в высоту. Для тех, кто плохо разбирается в технологии грузовых перевозок, предлагаю объемы равные половине обычного городского автобуса (или пола коммерческого вагона).Естественно, что даже самый совершенный вариант в единственном экземпляре не может удовлетворить амбиции нормального автоконтрейнера, и попытки создать автомобили с другими габаритами все же предпринимались. Самый маленький камаз (кроме «ОКУ», некоторое время выпускавшийся на заводе) — это 4307-я модель, грузоподъемность немногим более 3-х тонн.При этом габариты кузова КАМАЗа не скромные, но … длина грузового отсека составляет 4,2 м, ширина — 2,3 м, а высота в базовой версии «общая» — 2,1 м.
Слова «масса» и «вес» иногда используются как синонимы, хотя они означают одно и то же. Например, автомобильный контейнер — это его пустая масса, но вы бы измерили ее весами. Существует два разных типа ограничений массы, которые применяются к вашему автомобилю и его нагрузке.
Во-первых, существует ограничение, связанное с конструкцией транспортного средства.Вы не должны превышать оценки транспортного средства, указанные производителем транспортного средства для шасси, осей, шин и других компонентов транспортного средства. Например, вам не разрешается загружать свое транспортное средство, превышающее указанную максимальную общую массу транспортного средства, грубую массу комбинации, массы кода тормоза; Или буксируйте груз, превышающий тяговое усилие.
Если бы речь шла о мощности автомобиля, то на первом месте по мощности был бы, конечно, КАМАЗ-65228, способный работать в составе грузовика полной массой около 120 (!) Тонны.Но так как нас больше интересуют размеры КАМАЗ, то мы отдаем «Палм Чемпионат» самосвал КАМАЗ-65201. Его длина составляет 8,9 м, ширина 2,5, а высота почти 3 метра, а максимальный объем используемой платформы — 20 м3, а грузоподъемность этого автомобиля — более 20 тонн.
Общее описание и габариты самосвала
Во-вторых, ограничения по массе осей используются для защиты дорожной инфраструктуры. Это связано с тем, что некоторые участки дорог в Новой Зеландии не построены в соответствии с теми же характеристиками прочности, что и в других странах.Чтобы найти полную рабочую массу вашего автомобиля, прибавьте массу упаковки без порожнего транспортного средства к массе груза, который перевозит транспортное средство. Вы также можете измерить эту массу с помощью весов. Эта общая масса не должна превышать каких-либо ограничений конструкции транспортного средства или ограничений на дороге.
Понятно, что разница в общих параметрах означает и разные размеры других элементов автомобиля. Например, посадочный размер шин КАМАЗ 4307 составляет всего 17,5 дюйма, что, кстати, довольно сильно сказывается на комфорте езды, а колес на 12.00 R24 используются на тракторах, но опять же, это то, что может увидеть и оценить любой, а есть еще и «внутренности» …
Оси могут иметь разные типы шин, которые на них устанавливаются, и допустимая масса варьируется в зависимости от того, какой тип вы используете. На дорогах и мостах Новой Зеландии действуют ограничения по весу автомобилей. Он был введен для защиты дорог, которые спроектированы и поддерживаются на уровне, называемом «Класс 1».
Агрегаты — Десятилетия с увеличенным объемом
Примечание.Некоторые дороги и мосты имеют более низкий предел веса, чем класс. Эти нижние пределы были введены дорожным контролем, чтобы защитить определенные мосты или дороги от повреждений. По этим дорогам или мостам могут ездить только автомобили в установленных пределах. Обратите внимание, что некоторые из этих символов не будут содержать всех трех ограничений, например, если в списке нет «скорости», вы можете двигаться с соответствующей скоростью.
Консультации по техническим вопросам, приобретение запчастей 8-916-161-01-97 Сергей Николаевич КАМАЗ 5410 габаритыКАМАЗ 53212 размеры Размеры КАМАЗ 5320. |
Какая минимальная масса на передних мостах?
Чтобы обеспечить достаточный захват дорожного покрытия при повороте, у вашего автомобиля должна быть достаточная масса на переднюю ось. Эта масса должна составлять не менее 20% от общей массы осей автомобиля. Водители всегда должны знать об этом. Транспортное средство должно быть загружено соответственно, чтобы это было достигнуто. Не рекомендуется размещение полной нагрузки за задними мостами автомобиля.
Это руководство было введено, чтобы убедиться, что автомобили с повышенной потливостью сзади сохраняют сцепление с дорогой и рулевое управление и остаются устойчивыми.Водители транспортных средств, которые буксируют простые прицепы, также должны знать, что простой прицеп может оказывать большое влияние на заднюю часть буксирующего транспортного средства. Этот дополнительный вес может снизить полезную массу, опускающуюся на переднюю ось тягача. Поэтому простые прицепы нужно аккуратно загружать, чтобы их груз распределялся по центру по оси прицепа.
Объем кузова самосвала КАМАЗ различается в зависимости от модели. Отечественный автопром давно научился удовлетворять любые потребности граждан при перевозке грузов.Техника КАМАЗ универсальна, применяется в разных сферах деятельности человека. А объем кузова самосвала КАМАЗ позволяет использовать машину, как в строительстве и промышленности, так и в торговле.
Это позволит буксирующему автомобилю поддерживать тягу передних колес. Примечание. На тягово-сцепное устройство должно быть небольшое усилие, направленное вниз, чтобы простой прицеп оставался устойчивым при буксировке. Усилие вниз должно составлять около 10% веса прицепа и его груза.
Что такое прицеп: соотношение массы грузовика?
Было установлено, что тяжелые прицепы являются более вероятными проблемами устойчивости, чем автобусы или грузовики. По этой причине максимальная масса на оси тяжелого прицепа ограничена и не может быть более чем на 50 процентов выше массы транспортного средства, которое его вытирает. В этом пределе прицепами легче управлять при торможении и во время экстренных маневров. Это ограничение массы тяжелого прицепа используется в любое время, когда тяжелые прицепы перемещаются в местах, открытых для общественного доступа.
Общий
Кроме того, по сравнению с зарубежными аналогами, такими как Mercedes, Mans, Iveco и многими другими, стоимость автомобиля намного ниже. Каковы качественные габариты самосвала Камаз, и как правильно выбрать модель для перевозки грузов, расскажу в этой статье.
Самая популярная модель — техника универсального нанесения. Указанная часть автомобиля предназначена для использования в довольно узкой сфере деятельности.
Для жесткого транспортного средства, буксирующего одно тяжелое транспортное средство, отношение массы буксируемого транспортного средства брутто к общей массе буксирующего транспортного средства не должно превышать. Для жесткого транспортного средства, буксирующего два транспортных средства, отношение полной массы самого последнего транспортного средства к общей массе полной массы твердого транспортного средства и первого буксируемого транспортного средства не должно превышать.
Машины с тепловыми установками
Операторы должны убедиться, что транспортное средство, которое перемещает груженый тяжелый прицеп, имеет достаточную массу для этой цели.Может потребоваться изменить методы загрузки, чтобы этого можно было добиться. Это требование в основном касается движения полных и простых прицепов.
К наиболее популярным модификациям всех знакомых автомобилей относятся:
- Грузоподъемностью 10 тонн
- Фургон с будкой
Автомобили специального и узкого назначения:
- Оборудован тепловыми установками: изотермой, термосом и др.
- Декадектистов с увеличенным объемом: UMBO, Jumbo и др.
- Холодильники с холодильниками
Обратите внимание на каждую модель.
Как оценить стабильность по статическому порогу?
Устойчивость транспортных средств может сильно повлиять на их загрузку. Груз должен быть размещен таким образом, чтобы его масса и высота соответствовали конструкции транспортного средства и типу груза. Однако они не должны быть сертифицированы. Если их груз или кузов высотой более 8 метров, следует оценивать наиболее тяжелый класс прицепов по их склонности к опрокидыванию при погрузке. Эта оценка является обязательной для всех этих транспортных средств.
Бортовой автомобиль — декадектикон
Прицепы, которые не соответствуют требуемому уровню устойчивости, смогут перевозить свой собственный существующий тип Грузы могут быть повторно сертифицированы для перевозки другого типа груза, или их необходимо будет отрегулировать или изменить на повысить их стабильность.
Машина является самым популярным видом транспорта на протяжении десятилетий, благодаря универсальности в применении. Объем кузова КАМАЗ 9,8 кубометра позволяет перевозить грузы от десяти до пятнадцати тонн.Приводим параметры корпуса: длина 5,50-6,50 метра, ширина 2,35-2,45 метра, высота 2,30-2,50 метра.
Борта кузова «Кама-луг» позволяют производить погрузку-разгрузку материалов с трех сторон, только сверху. При необходимости перемещения длинномерного груза возможно крепление материалов с помощью откидного заднего борта (в строгом соответствии с требованиями правил дорожного движения). В штатном режиме фургон закрывается водонепроницаемой тесьмой.
Пределы массы осей для стандартных автомобилей
Следующие ограничения массы указывают максимальную массу, разрешенную для класса 1.Дороги. Есть три запрещенных законом ограничения для массовых беспорядков, которые вы не должны превышать. Индивидуальный предел оси и предел установки оси, а также общий предел набора осей, который зависит от расстояния от первой оси в любом наборе до последней оси в любом другом наборе. Кроме того, чтобы не превышать индивидуальный предел оси, вы также должны соответствовать пределу групповой оси.
Объемные характеристики следующие: 30-35куб. Для максимальных размеров багажа есть возможность разобрать раму и полностью снять тент.В этой функции есть только такая модификация. По ряду аналогичной техники услуги по аренде самые недорогие. Для сравнения: самосвал КАМАЗ Объем кузова у него меньше, всего 6 кубометров.
Это означает, что вы не сможете загрузить каждую ось до максимально допустимого предела, так как это может привести к перегрузке набора или группы осей. Одиночный или осевой набор. Ограничения массы на оси устанавливаются на месте из-за эффекта концентрации, когда две оси находятся близко друг к другу.Если каждая ось была нагружена до максимально допустимого для нее уровня, это могло привести к чрезмерному повреждению дороги. Ниже представлены возможные комбинации. Некоторые наборы осей не имеют распределения нагрузки, поэтому допущение допускается, поэтому в некоторых случаях набор осей меньше, чем количество ограничений отдельных осей.
Боковое дека
Если сравнивать с предыдущей моделью, то основным отличием фургона станет полная открытость. Это с одной стороны, позволяет не ограничивать пространство по объему, а перевозить вещи и предметы сложной геометрической формы (согласно указаниям ПДД).Однако грузы перевозятся без защиты от воздействия атмосферных явлений (дождь, снег).
Максимум 2 метра не распространяется на комплекты с двумя ведущими мостами. Максимальная масса автомобиля и оси. Общая масса комбинации тяжелых транспортных средств или транспортных средств должна быть в пределах, указанных ниже, когда расстояние от любой оси в любом наборе измеряется на любой другой оси в другом наборе.
В таблице ниже показано максимально допустимое количество массы на любых двух или более осях, которые вместе не составляют единый набор тандемных осей, одну трехстороннюю или одиночную четырехугольную ось, где расстояние от центра первой оси до центр последней оси 8 метров и более.
Размеры и возможности по погрузочно-разгрузочным работам аналогичны данным предыдущей модификации.
Станок универсального применения: Подходит для всех случаев, когда нет необходимости соблюдать температурный режим. Feature Auto Design:
Каковы пределы измерений для «стандартных» автомобилей?
Закон устанавливает максимально допустимую ширину, высоту и другие размеры для транспортных средств, разрешенных на дорогах Новой Зеландии, которые были спроектированы и построены с этими размерами.Если ваш автомобиль подходит под эти размеры, он называется стандартным.
Сводная таблица пределов измерений для жестких транспортных средств
Все пределы измерений являются максимальными в метрах или миллиметрах, если не указано иное. Жесткое транспортное средство имеет два набора осей, место водителя, систему рулевого управления, движущую силу и одно жесткое шасси.
Сводная таблица пределов измерений для автопоездов
Комбинированный автомобиль состоит из жесткого транспортного средства, буксирующего другое транспортное средство или транспортные средства.- Процессы по погрузке и разгрузке возможны через заднюю дверь фургона стандартным способом
- Обладает прочной жесткой рамой, что позволяет загружать багажное отделение доверху, не опасаясь перекоса при движении.
Параметры аналогичны предыдущим моделям техники.
Машины с тепловыми установками
К характерным особенностям данной группы автомобилей можно отнести оснащение спецтехникой. Оборудование называется «Изотерм», «Автотермос» и др.По смыслу названия понятно, что они работают по принципу обычного термоса. Они предназначены для перевозки специальных грузов на небольшие расстояния с относительно коротким временем нахождения груза в грузовом отделении. Погрузка стандартная, через задние двери фургона. Параметр высоты увеличен до 2,40-2,50 метра, поэтому значение его объема увеличилось: 30-36 кубометров. Остальные размеры остались без изменений.
Какие элементы не входят в определение ширины транспортного средства?
В дополнение к максимальным ограничениям по ширине и высоте для транспортного средства разрешены некоторые элементы из соображений практичности.Боковые габаритные огни и индикаторы поворота скользящих зеркал, которые выступают за борт транспортного средства или его прицепа не более чем на 240 миллиметров и на 49 м при измерении от продольных центральных шин центральной системы Шланговые шины системы, выступающие не более чем на 75 мм за пределы шины на автомобиле. приводные мосты большегрузных транспортных средств — хободометр, выступающий не более чем на 50 мм с одной стороны транспортного средства от неподнимающейся, неуправляемой оси, внешние оболочки которого имеют светлый цвет, при условии, что высота установлена на оси, что приводит к тому, что внешние захваты с наименьшей шириной каретки расширяются не более чем на 325 м при измерении от продольной центральной линии выпуклости транспортного средства до нижней части камер для шин или установленных систем контроля приближения. На стороне транспортного средства, выступающей не более чем на 70 мм от боковой стенки транспортного средства для улучшения аэродинамических характеристик транспортного средства, которые расширяются не более чем на 25 мм. с обеих сторон автомобиля.
Какие элементы не учитываются в высоте транспортного средства
Каковы ограничения для проецируемых нагрузок. Транспортные средства могут перевозить грузы, которые выше, длиннее или шире, чем размер самого транспортного средства, при условии, что нагрузка не превышает максимально допустимые размеры для этого класса и типа транспортного средства, и транспортное средство может безопасно перемещаться при загрузке.Декадектисты увеличенного объема
Так называемые УНБО, Джамбо — это группа спецтехники с кузовом закрытого типа, влияющая на все свои габариты.Объемы груза, хранящегося в фургонах, составляют 40-60 кубометров. Остальные важные параметры выглядят так: их длина: 6,50-8,00 метра, ширина: 2,43-2,45 метра, высота: 2,50-3,0 метра. Погрузка продукта массой до 15 тонн осуществляется через боковую и заднюю части корпуса, возможна загрузка сверху.
Автомобили Рефрижераторы
Этот вид техники позволяет длительное время поддерживать заданные температурные параметры вне зависимости от дальности транспортировки и времени транспортировки товара.Климатический диапазон выражается параметрами: от -25 и до + 25-марадус по Цельсию. Способ загрузки стандартный. По размерам кузов похож на первый вид транспорта. Холодильник в аренде — самый дорогой транспорт.
Самосвалы
Габариты кузова КАМАЗ 65115— позволяют перевозить самые разные сыпучие материалы. Грузоподъемность его 15ТОН, как и у других крупнотоннажных самосвалов. Этот самосвал востребован преимущественно при проведении строительных работ. Это одна из самых известных и популярных моделей, выпускаемых Камским заводом.
КАМАЗ Кузов Габаритные размеры 65115, фото выше, приводим для наглядности.
Модель65115 с силовым двигателем мощностью 260 лошадиных сил надежна и очень экономична. Объем бака автомобиля — 350 литров, объем кузова-самосвала КАМАЗ — 10 кубометров. Опрокидывание происходит назад, угол подъема его платформы составляет 60градусов.
Автомобиль просторный и очень комфортный, а высокое водительское сиденье увеличивает обзор.Автомобиль КАМАЗ Кузов Размеры 65115 имеет большой диаметр колес и жесткую подвеску, которые обеспечивают автомобилю устойчивость, увеличенную проходимость. В нем предусмотрена интерстициальная блокировка. При полной загрузке КАМАЗ 65115 может развивать скорость до 80 км / ч.
Размер кузова КАМАЗ 65115 плюс хорошая грузоподъемность и безупречные характеристики делают его одним из самых популярных грузовиков на рынке самосвалов. Дополняет весь список достоинств его разумная стоимость.
ГАЗ-53 Самосвал
Размер кузова Самосвал Газ 53 тоже зависит от модели — это советский среднетоннажный грузовик, выпускавшийся во множестве модификаций.Сегодня этот автомобиль также не утратил популярности у потребителей, благодаря высокой ремонтопригодности, невысокой стоимости комплектующих и долгому сроку службы.
Серийное производство пельменного кузова ГАЗ 53 размером в длину — 6395 миллиметров, в ширину — 2280 миллиметров, в высоту 2190 миллиметров, началось в 1961 году. Все последующие тридцать лет автомобиль с избытком производился в различных модификациях, изменяя размеры кузова самосвал газ 53 и цена, тоже изменились, на его имя появились новые индексы.
Завершено серийное производство ГАЗ-53 Б1993 на модификации ГАЗ-53-12.Машины производились на базе Горьковского завода. Эта техника относится к автомобилям третьего поколения.
За годы серийного производства габариты кузовов самосвалов ГАЗ 53 не претерпели изменений, хотя было выпущено более четырех миллионов машин с различными модификациями. Специалисты ГАЗ-53 признаны самым массовым автомобилем Советского Союза. Важно отметить, что габариты кузова пельменей ГАЗ 53 практически не менялись за весь период производства. Основными изменениями стали приборная панель и дизайн кабины.В последней версии Наружная облицовка выпущена в 1984 году. Первые машины ГАЗ-53 выглядели практически как классический ЗИЛ.
Ремонтопригодность и надежность самосвала ГАЗ-53, позволяет ему продолжать работу в коммерческих (личных) фермерских хозяйствах. Его прочный корпус оснащен автоматическим подъемным устройством. Подвеска пружинная зависимая, обеспечивает необходимую жесткость хода, на переднем мосту подвеска смягчается телескопическими амортизаторами. В машине применены тормоза барабанного типа.А гидроусилитель руля в нем отсутствует, что усложняет управление машиной.
Недостатками этого автомобиля специалисты считают недостаточный ресурс сцепления, к тому же болты крепления кардана требуют внимания и постоянной проверки, в связи с тем, что гайки в местах соединения с петлями постоянно откручиваются. Основной проблемой (недугом) часто является текущий сальник коленвала. Электрооборудование автомобиля надежностью также не отличается.Оказывается, ГАЗ-53 с полностью загруженным кузовом очень плохо приспособился для передвижения по разбитым российским дорогам.
Двигатель и трансмиссия
При серийном выпуске самосвал ГАЗ-53 оснащался объемными моторами. Первым агрегатом стал двигатель от ГАЗ-11, имевший 6-цилиндровый и 82-й двигатель, который дополнялся четырехступенчатой трансмиссией. После этих узлов он разгонялся до 74 км / ч, максимальная грузоподъемность составляла 3,5 тонны, а расход топлива — 22-25 литров на 100 км пути.
В последующих модификациях этого автомобиля с индексом А использовались двигатели ЗМЗ-53. Это шестицилиндровый двигатель мощностью 115 л.с. Силовой, имел четырехступенчатую коробку передач. Скорость автомобиля достигала 85 км / ч, а расход топлива и грузоподъемность остались прежними. Однако в 1983 году выпуск этой модели был завершен.
Последние машины ГАЗ-53-12 выпускались с агрегатами ЗМЗ-511. Этот восьмицилиндровый мотор имел 120 л.с. Мощность. А на максимальной скорости я израсходовал 25-30 литров на 100 км.Грузоподъемность вагона увеличена до 4,5 тонны.
«Прожорность» силовых агрегатов считается основной проблемой его эксплуатации. Однако техника СССР решила эту проблему. Автомобиль оснащался дизельным двигателем Д-245. Такой агрегат посмотрел около 40 тысяч километров.
Были модели ГАЗ-53, которые выпускались на газонаполненном оборудовании, работали на метане. Правда, мощность техники была всего 100-105 л.с., максимальная скорость не выше 80 км / ч.
Как платить за бензин в два раза меньше
- Цены на бензин растут с каждым днем, а аппетиты на машину только растут.
- Вы бы с удовольствием сократили расходы, но разве в наше время можно обойтись без машины !?
4308 — характеристики, модификации, обзор, фото, видео
С начала XXI века в Российской Федерации возникла потребность в среднетоннажных автомобилях.Именно для этой цели Камскому автозаводу удалось разработать средний грузовик с маркировкой 4308. Он имел технические характеристики, которые могли конкурировать с другими грузовиками, а также то, что могло прогрессировать. Грузовик получил надежный двигатель CUMMINS, тормозную систему от HALDEX, топливный компонент от BOSCH и проверенную коробку передач от ZF. Если говорить в целом, то при создании КАМАЗ 4308 комплектующие использовали более 18 популярных компаний мирового автомобилестроения.
Серийное производство автомобиля началось осенью 2003 года.Автомобиль был очень экономичным по топливу, а также отличался характеристиками и функциональностью. За короткое время он смог стать популярным среди перевозчиков и частных предпринимателей малого и среднего бизнеса. В данной статье представлен обзор КАМАЗ 4308 и каталог технических характеристик. Также можно узнать о его полезной нагрузке и параметрах. Весь модельный ряд КАМАЗ.
Внешний вид
Этот грузовик средней грузоподъемности имеет знаменитую кабину, которая устанавливается на более грузоподъемных моделях.Небольшие изменения коснулись только решетки радиатора и накладок по бокам. Однако последние нововведения придали кабине более современный и приятный вид.
Кроме того, чтобы лучше бороться с коррозией, компания впервые применила новый метод грунтовки и нанесения краски. На грузовик приобретено иностранное водительское кресло с пневмоподвеской Grammer. Вместе с подвеской кабины это позволяло более комфортно перемещаться по пересеченной местности Российской Федерации.
Решетка радиатора вместе с пластиковыми панелями на Камский автозавод поступает из Иванова. Передняя оптика прямоугольной формы производства Hella. Пластиковый обвес изготовлен из ударопрочного материала, полностью морозостойкого, что значительно расширяет область использования автомобиля. Более продвинутая кабина показывает, что компания стремится быть конкурентоспособной и хочет постоянно развиваться.
Салон кабины
Кресла машины средней грузоподъемности произведены компанией Grammer, которая находится в Германии.Большинство компаний, занимающих ведущие ниши в мире, заинтересованы в ее услугах, поэтому в большинстве случаев комфорт для водителя не уступает даже многим международным брендам.
Дизайн кабины продуман и проработан. Имеет большое количество мелких элементов, которые позволяют распознать и различить вариации отделки кабин в аналогичных моделях. Дизайн салона был прекрасно оборудован не только с эстетической стороны, но и с точки зрения комфорта водителя и сидящих рядом пассажиров.
Торпеда перед водителем имеет округлую форму. Доступность для всех компонентов системы значительно упрощена. Замки вместе с конструкцией внутренней ручки очень похожи на замки ВАЗ по внешнему устройству и функциональности. С такой кабиной КАМАЗ 4308 можно использовать в дальних поездках и в городских условиях. Внутри компактного грузовика больше нет окрашенных металлических панелей, которые были так обычны для покупателей.
Сама кабина обработана катафорезной грунтовкой, которая практически полностью избавляет от самой насущной для металла проблемы — коррозии.В кабине была установлена четверть эллиптических рессор. Конструкция автомобиля постоянно совершенствуется и совершенствуется, что позволяет машине соответствовать международным стандартам по экологии и надежности.
Технические характеристики
Трансмиссия
У автомобильной компании не было подходящей трансмиссии для компактного грузовика. Мы могли бы начать разработку двигателя с нуля, но это было бы признаком долгих сроков выполнения работ, а также огромной траты денег, которых просто не было.Чем занимался Камский автозавод?
Было решено начать сотрудничество с американской компанией Cummins, которая предоставила необходимую вариацию силового агрегата. Как только началось сотрудничество, на 4320 был приобретен старый американский двигатель, который еще отвечал экологическим требованиям Евро-2. Чуть позже были поставлены двигатели улучшенной конструкции, которые уже соответствовали экологическим нормам Евро-5. У них также была современная система подачи топлива — Common Rail.
Двигатели КАМАЗ-4308 производились известной американской компанией Cummins на китайском заводе Dongfeng по лицензии.Позже двигатель имел популярную топливную систему Common Rail и отвечал экологическим требованиям Евро-5.
Новый силовой агрегат выпускался в двух вариантах. Первый был представлен четырехцилиндровым двигателем объемом 4,5 литра, который выдавал 140 лошадей. Затем появился более мощный шестицилиндровый 6,7-литровый двигатель, который мог выдавать около 210 лошадиных сил.
Максимальная скорость 100 км / ч. Такие силовые агрегаты обладают приемлемой экономичностью и хорошей тягой. Шестицилиндровые двигатели не обладают таким большим шумом работы, а также имеют небольшую степень вибрации.Была увеличена ширина стенок цилиндров, что давало возможность выбрасывать агрегат при ремонте.
Сам блок цилиндров вместе с поддоном защищен стальной пластиной, которая обеспечивает повышенную жесткость и снижает уровень шума. Двигатель имел четырехклапанную головку блока цилиндров, а направляющие втулки клапанов были собраны в цельнолитую конструкцию. Приводы водяного насоса, вентилятора, генератора и компрессора кондиционера имеют поликлиновой ремень с автоматическим натяжителем.Вентилятор размещался на переднем носке коленчатого вала, что идеально подходит для бескапотных автомобилей.
Благодаря вискомуфты вентилятора застывший силовой агрегат быстро нагревается, что очень полезно, ведь у заготовок с холодным двигателем повышается вибрация. Кстати, возможная причина повышенной вибрации — сильная жесткость подушек силового агрегата. Точно такой же двигатель, но объемом 3,8 литра ставится на бензовоз «Валдай», при этом никаких вибраций и толчков нет.Топливный бак вмещает 210 литров. Расход топлива на 100 километров составляет около 14 литров.
Трансмиссия
Если Камаз 4308 оснащен такими качественными современными дизелями, логично сделать вывод, что ему просто нужна хорошая соответствующая трансмиссия. Поэтому для компании Sachs по производству сцеплений для грузовиков средней грузоподъемности, которая является дочерней компанией известного в Германии бренда ZF.
Привод существенных изменений не претерпел. Изначально грузовики оснащались коробкой передач Камаз-141, которая была самой удачной из отечественных моделей, проста в обслуживании и ремонте.Но очень скоро производство собственной маркировочной коробки будет остановлено. Такие детали будет производить совместный завод, созданный сотрудниками КАМАЗа и немецкой компании ZF.
С учетом того, что новую модель можно использовать как автопоезд, можно будет установить 9-ступенчатую ZF9S109 как отдельную опцию. Подобная европейская маркировка встречается на большинстве грузовиков средней грузоподъемности.
Рукоятка переключения шарнирного типа и устанавливается на полу кабины, после чего возникает телескопическая тяга.С 2014 года «ZF Kama» осваивает производство коробок передач типа AsTronic, которые могут заменить нынешнее семейство коробок передач.
Шасси
Подвеска разработана в соответствии с международными требованиями. Исследователи имеют небольшую длину и параболическую конструкцию. Для увеличения плавности хода длина пружин была увеличена до двух метров. Передняя часть машины имеет двухстворчатую конструкцию, а задняя — трехстворчатую.Это подвесное устройство — самый удобный вариант для ремонта даже в полевых условиях.
Сейчас на заводе разрабатывается задняя пневмоподвеска для грузовика КАМАЗ-4308. Выполнен по 2-баллонной конструкции, имеет кованые штоки и использует сайлентблоки. Подвеска оснащена электронной системой управления и соответствует всем актуальным мировым критериям.
Эта конструкция обеспечивает необходимую высоту кузова для погрузки и не колеблется. Также спереди есть резиновые амортизаторы, которые действуют как ограничители хода, и гидравлические амортизаторы, обеспечивающие плавность хода.Задние концы рессор скользящие.
Тормозная система
Тормозная система имеет пневматическое регулирование и дисковые тормоза на всех колесах. Сами колеса имеют радиус 19,5 дюйма. Основная система имеет пневмодисковый механизм с 2-х контурным приводом.
Также есть поддержка системы ABS. Запасная система имеет все цепи рабочей системы, а стояночная система имеет пружинный тормозной механизм. Также есть вспомогательная тормозная система, которая представлена моторным тормозом.
Роликовое управление
Рулевое колесо управляется рулевым механизмом с гидроусилителем. Само рулевое колесо довольно интересное и не имеет излишне тонкого обода, затрудняющего управление.
| Основные параметры | |
| Высокая (максимальная) | 3,9 м |
| Длина | 5,2 м |
| Ширина | 2.6 м |
| Ведущие колеса | 4 × 2 |
| Экологическая безопасность | Евро-3 |
| Расположение кабины | Над двигателем |
| Передняя опора | 2,04 м |
| Задняя колея | 1,9 м |
| Колесная база | 4,2 м |
| Масса | |
| Концентрированная масса | От 5,9 до 6,2 тонны |
| Полная масса | 11.5 тонн |
| Максимальный вес прицепа | 8 тонн |
| Допустимая полная масса поезда | 19,5 тонн |
| Максимальная нагрузка на заднюю ось | 7,2 тонны |
| Максимальная нагрузка на переднюю ось | 4,3 тонны |
| Трансмиссия | |
| Модель коробки передач | ZF6S1000TO |
| Тип коробки передач | Механическая 6-ступенчатая с системой синхронизации |
| Муфта | Сухая одноприводная |
| Передаточные числа: | |
| 1 проход | 6.75 |
| 2 прохода | 3,60 |
| 3 прохода | 2,12 |
| 4 прохода | 1,39 |
| 5 проходов | 1 |
| 6 проходов | 0,78 |
| Шасси | |
| Передняя подвеска | Представлена листовыми рессорами; резиновые буферы действуют как ограничители хода; гидроамортизаторы обеспечивают хорошую плавность движения; задние концы рессор скользящие. |
| Задняя подвеска | Может быть либо пружинной с системой стабилизации устойчивости, либо пневматической с двумя цилиндрами. |
| Привод | Линейный механизм с гидроусилителем |
| Двигатель | |
| Модель | Cummins 6ISBe210 |
| Размер | 6,7 л |
| Мощность | об / мин приоб / мин |
| Максимальная скорость | 100 км / ч |
| Количество цилиндров | 6 |
| Степень сжатия | 17.3 |
| Топливо | Дизель |
| Крутящий момент | 778 Нм при 1200 об / мин |
| Расход топлива | 17 литров на 100 км |
| Тормозная система | |
| Major | Пневматический дисковый механизм с двухконтурным приводом; безопасность обеспечивается системой ABS |
| Запасной | Все контуры рабочей системы |
| Стабильный | Пружинный тормоз |
| Вспомогательный | Моторный тормоз |
| Опыт | |
| Объем топливного бака | 210 л |
| Автобус | 245/70 R 19.5 |
| Категория скорости | L или M |
| Несущая способность (индекс) | 135/133 |
Устойчивость
Стоимость базовой комплектации новой средней грузоподъемности Грузовик будет оценен от 1 800 000 до 1 900 000 рублей. Если учесть все надстройки, стоимость может значительно вырасти. Стоимость автомобиля с пневмоподвеской составит от 2 160 000 рублей.
Поддерживаемые модели 2007-2008 годов будут стоить порядка 750 000 — 950 000 рублей.При необходимости можно арендовать машину. Это будет стоить около 8-9 тысяч рублей за смену. Вот несколько типов надстроек, которые предусмотрены в следующем каталоге:
- грузовик Bort;
- европейские грузовые автомобили;
- Автомобиль с возможностью регулирования температуры;
- Автомобиль для перевозки грузов;
- Манипулятор;
- Аварийная служба;
- Раздаточная машина;
- Фургон стройматериалов;
- Специальное оборудование для МВД.
Плюсы и минусы
Плюсы авто
- Экономный расход топлива;
- Хорошая грузоподъемность при небольшой погрузочной высоте;
- Возможность установки различных надстроек и спецтехники на шасси
- Относительно невысокая стоимость автомобиля;
- Маленькая цена на детали машин;
- Хороший силовой агрегат;
- Кабина имеет функцию автономного отопителя;
- Отдельная опция — установка пневмоподвески;
- Малый размер;
- Внешний вид передней панели в салоне стал намного лучше;
- В некоторых моделях есть круиз-контроль;
- Комфортное водительское сиденье.
Минусы авто
- Кабина старой формы;
- Вероятность поломки частей конструкции, например разные патрубки, которые примыкают к коробке передач;
- Вероятность разрушения частей конструкции, например разные патрубки, которые примыкают к коробке передач;
- Неудобное расположение педалей тормоза и газа
- По бездорожью отдать сложно;
- Машина кажется «мокрой»;
- Иногда мощности силового агрегата просто не хватает.
Подводим итоги
Несмотря на то, что модель была собрана в достаточно короткие сроки, КамАЗ-4308 оказался очень удачным. Он не такой большой, как его старшие собратья, проще в управлении и отлично подойдет как для городских условий, так и для малого и среднего бизнеса. Внешний вид салона немного улучшился, оставив узнаваемый отпечаток автомобильной компании.
Возможна установка пневмоподвески, но за дополнительную плату. Внутри салон немного комфортнее, хотя качество деталей и материалов все же страдает.Все интуитивно понятно и интуитивно понятно, и до нужных элементов управления достаточно легко добраться.
Панель приборов также была немного улучшена, чтобы вам было удобнее. Водительское кресло оснащено пневмосистемой, что очень радует. Силовой агрегат не самый мощный, но со своими задачами справляется без особого труда, хотя, судя по отзывам, иногда мощности не хватает при загрузке Камаза.
Исходя из этого компактного грузовика, становится понятно, что КАМАЗ планирует конкурировать на рынке даже с иномарками, имея существенное преимущество — небольшую стоимость.
Советуем прочитать статью: КАМАЗ — автомобили эпохи
КАМАЗ-4308 фото
Тест-драйв
Видеообзор
Годовой отчет 2007 — Северсталь
Обзор бизнеса Lucchini Ключевые показатели
Обзор бизнеса Piombino Продажи по i
Бизнес-обзор Ключевые показатели, инд.
Бизнес-обзор Ключевые показатели, инд.
Бизнес-обзор Дивиденды, 2007 Дивиденды
Обзор бизнеса Цена и акции GDR
Бизнес-анализ Инцидент с потерей трудоспособности
Совет директоров по корпоративному управлению Вверх l
Управление Совет директоров
Управление Корпоративная структура S
Финансовая отчетность ОАО «Северсталь»
Финансовая отчетность ОАО «Северсталь
Финансовая отчетность ОАО «Северсталь»
Финансовая отчетность ОАО «Северсталь»
Финансовая отчетность ОАО «Северсталь»
Финансовая отчетность ОАО «Северсталь
Финансовая отчетность ОАО« Северсталь »
Финансовая отчетность ОАО« Северсталь
Финансовая отчетность ОАО «Северсталь»
Финансовая отчетность ОАО «Северсталь»
Финансовая отчетность ОАО «Северсталь»
Финансовая отчетность ОАО «Северсталь
Финансовая отчетность ОАО «Северсталь
Финансовая отчетность ОАО «Северсталь
Финансовая отчетность ОАО« Северсталь »
Финансовая отчетность ОАО« Северсталь
Финансовая отчетность ОАО «Северсталь
900» 81Финансовая отчетность ОАО «Северсталь»
Финансовая отчетность ОАО «Северсталь»
Финансовая отчетность ОАО «Северсталь
Финансовая отчетность ОАО Северсталь
Финансовая отчетность ОАО «Северсталь»
Финансовая отчетность ОАО Северсталь
Финансовая отчетность ОАО «Северсталь
www.severstal.com
Архитектура и технологии информационных систем: Материалы 39-й Международной конференции по архитектуре и технологиям информационных систем — ISAT 2018
В этом трехтомном сборнике книг освещаются основные достижения в разработке концепций и методов в области новых технологий. технологии и архитектуры современных информационных систем. Кроме того, он помогает читателям решать конкретные исследовательские и аналитические задачи и извлекать из данных полезные знания и ценность для бизнеса.В каждой главе представлен анализ конкретной технической проблемы с последующим численным анализом, моделированием и реализацией решения реальной проблемы.
Управление организацией, особенно в сегодняшних быстро меняющихся обстоятельствах, — очень сложный процесс. Усиление конкуренции на рынке, особенно в результате массового и успешного выхода иностранных компаний на внутренние рынки, изменений в поведении потребителей и более широкого доступа к новым технологиям и информации, требует организационной реструктуризации, а также внедрения и модификации методов управления с использованием последние достижения науки.Эта ситуация побудила многие органы, принимающие решения, внедрить компьютерное моделирование систем управления организацией.
В трех книгах представлены рецензированные материалы 39-й Международной конференции «Архитектура и технологии информационных систем» (ISAT), состоявшейся 16–18 сентября 2018 г. в Нысе, Польша. Конференция была организована кафедрами компьютерных наук и систем управления факультета компьютерных наук и менеджмента, Вроцлавского технологического и научного университета и Университета прикладных наук в Нысе, Польша.Документы сгруппированы в три основные части:
Часть I — обсуждаются темы, включая, помимо прочего, методы искусственного интеллекта, обнаружение знаний и интеллектуальный анализ данных, большие данные, управление на основе знаний, Интернет вещей, облачные вычисления и высокая производительность. Вычисления, распределенные компьютерные системы, сети доставки контента и сервис-ориентированные вычисления.
Part II — затрагивает темы, включая, помимо прочего, моделирование систем для управления, распознавания и поддержки принятия решений, математическое моделирование в проектировании компьютерных систем, сервис-ориентированные системы и облачные вычисления, а также моделирование сложных процессов.
Часть III — посвящена темам, включая, помимо прочего, управление на основе знаний, моделирование финансовых и инвестиционных решений, моделирование управленческих решений, управление производственными системами и техническое обслуживание, управление рисками, управление малым бизнесом, а также теории и модели инноваций. .
Управление рисками Информационные системы Архитектура информационных систем Компьютерные сети ISAT 2018
Годовой отчет Сибура за 2011 год
% PDF-1.6 % 416 0 объект > эндобдж 11436 0 объект > эндобдж 415 0 объект > поток Adobe InDesign CS3 (5.0.4) 2012-09-27T19: 20: 39 + 04: 002012-09-05T14: 43: 39 + 04: 002012-09-27T19: 20: 39 + 04: 00application / pdf
Брюс% 20lawson фото на Flickr | Flickr
новое сообщение icnflickr-free-ic3d pan white- Проводить исследования
- Последние фото
- В тренде
- События
- Общество
- Flickr Галереи
- Карта мира
- Поиск камеры
- Блог Flickr
- Отпечатки
- Принты и настенное искусство
- Фотокниги
- Получить Pro
- Загрузить
- Авторизоваться
- Зарегистрироваться
- Авторизоваться
- Проводить исследования
- В тренде
- События
- Общество
- Flickr Галереи
- Блог Flickr
- Принты и настенное искусство
- Фотокниги
- Получить Pro
- Проводить исследования
- В тренде
- События
- Более
Теги Брюс% 20lawson
- Около
- Вакансий
- Блог
- Разработчики
- Руководящие принципы
- Конфиденциальность
- Термины
- Справка
- Сообщить о нарушении
- Справочный форум
- английский
- SmugMug + Flickr.