Камаз кабина рестайлинговая: КАМАЗ планирует провести рестайлинг старой кабины

>

КАМАЗ планирует провести рестайлинг старой кабины

Российский автопроизводитель уже собрал несколько предсерийных прототипов.

На грузовые автомобили марки КАМАЗ со старыми кабинами по сегодняшний день сохраняется устойчивый спрос. Выпуск оригинальных кабин начался в 1976 году, с тех пор они несколько раз модернизировались, но в целом изменения были незначительными. Теперь челнинский автогигант решил серьёзно обновить кабины первого поколения.

На фото: прототип КАМАЗ с обновлённой кабинойНа фото: КАМАЗ с дорестайлинговой кабиной

Предполагается, что рестайлинговые кабины смогут отвечать нынешним требованиям рынка. Фотографии первых предсерийных прототипов КАМАЗов с модернизированными версиями старых кабин опубликовал ресурс RCI News. Известно, что грузовики попали в поле зрения очевидца в Нефтекамске, там находится завод НЕФАЗ, входящий в состав российской автокомпании.

Сообщается, что предсерийные прототипы грузовиков с обновлёнными кабинами первого поколения перегнали на НЕФАЗ, чтобы установить кузов типа «самосвал». На фотографиях показана модель КАМАЗ-6520.

В ходе рестайлинга измениться должны и экстерьер, и интерьер кабин. Так, вместо пластикового бампера в компании планируют использовать стальной, что повысит ударопрочность. Внешность обновят также за счёт иных противотуманных фонарей. Другой стала и оптика: фары увеличились в размере и стали светодиодными. «Выросли» также и боковые зеркала заднего вида, помимо этого они получили электропривод и обогрев.

Интерьер во многом унифицирован с тяжеловозами нового модельного ряда отечественного бренда. В салоне появится новая передняя панель и мультируль (как у модели КАМАЗ-54901). В ходе обновления кабины получат электростеклоподъёмники, крупный дисплей борткомпьютера в комбинации приборов, новые подрулевые переключатели, рычаг коробки передач, иную обивку дверей, бокс между сиденьями и климатическую установку.

Известно, что обновление не коснётся технической составляющей: грузовики старого модельного ряда с обновлённой кабиной по-прежнему будут оснащать двигателями КАМАЗ или Cummins. Напомним, компания сейчас готовится к производству моторов нового поколения Р6 (проект Тибет), они предназначены для новых машин с кабинами К5: первая партия машин появится уже в сентябре текущего года.

Согласно неподтверждённой информации, на сегодняшний день собрано семь экземпляров модернизированных машин. Предположительно в серию модернизированные грузовые автомобили запустят в июне 2018 года. В это же время станут известны цены машин с обновлёнными кабинами первого поколения.

В середине марта 2018 года стало известно о том, что КАМАЗ продолжает заменять импортные комплектующие российскими. Речь идёт о кожухах для автономного отопителя, солнцезащитных козырьках и надоконной полке для кабин нового модельного ряда.

Новая кабина для КАМАЗа

ArticlesController Object
(
    [articlesCurrentGroup] => ArticlesGroup Object
        (
            [parentId] => 
            [beforeSaveData] => 
            [image_deleted] => 
            [_new:CActiveRecord:private] => 
            [_attributes:CActiveRecord:private] => Array
                (
                    [id] => 4
                    [pkey] => 000000
                    [title] => Грузовики
                    [active] => 1
                    [translit] => gruzoviki
                    [text] => 

Грузовики

[preview] => Грузовики [url] => avtomobili/gruzoviki [title_tag] => [keywords] => Грузовики [description] => Грузовики [disable_publication] => 0 ) [_related:CActiveRecord:private] => Array ( ) [_c:CActiveRecord:private] => [_pk:CActiveRecord:private] => 4 [_alias:CActiveRecord:private] => t [_errors:CModel:private] => Array ( ) [_validators:CModel:private] => [_scenario:CModel:private] => update [_e:CComponent:private] => Array ( [onbeforesave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeSave ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onaftersave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) [1] => Array ( [0] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) ) [_c:CList:private] => 2 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onbeforedelete] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeDelete ) [1] => Array ( [0] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeDelete ) ) [_c:CList:private] => 2 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onbeforevalidate] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeValidate ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) [_m:CComponent:private] => Array ( [suffixTree] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [translit] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [RelatedRecordsBehaviour] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) ) [articlesCurrentPage] => ArticlesItem Object ( [beforeSaveData] => [image_deleted] => [picture] => [_new:CActiveRecord:private] => [_attributes:CActiveRecord:private] => Array ( [id] => 883 [group_id] => 4 [author] => Николай Мордовцев [photograph] => Виталий Зудин [title] => Новая кабина для КАМАЗа [old_translit] => novaja_kabina_dlja_kamaza [date_add] => 1576829401 [date_public] => 1577001600 [date_update] => 1576829631 [active] => 1 [yandex_news] => [text] =>

Сейчас Камскому автозаводу нет смысла пытаться сделать из классической «камазовской» кабины вариант для магистрального грузовика. В этом сегменте интересы автозавода достаточно успешно представляет кабина седельного тягача КАМАЗ‑5490, созданная на основе кабины Mercedes-Benz Axor. Кроме того, построен новый завод и начато мелкосерийное производство кабин поколения К5 для новейшего седельного тягача КАМАЗ‑54901, у которого используется каркас кабины Mercedes-Benz Actros четвертого поколения. Два этих семейства кабин с «мерседесовской» родословной, дополненные самыми современными двигателями, коробками передач и другими компонентами, выводят грузовики КАМАЗ на совершенно новый уровень, тесня на российском рынке грузовики «большой семерки». Семейство кабин К5 подразумевает выпуск не только «широких» кабин с габаритами ширины 2500 мм, но и «узкие» с габаритами 2300 мм. Однако новые «узкие» кабины реально появятся, может, через год-два, а может и позже, зато сейчас есть устойчивый спрос на самосвалы, автобетоносмесители и прочую автомобильную технику строительного назначения на шасси КАМАЗ. С одной стороны, для КАМАЗ‑6520, но в исполнении «Люкс», взамен классической кабине адаптировали кабину КАМАЗ‑5490, то есть Mercedes Axor. Этот грузовик дополняет новое поколение строительных грузовиков КАМАЗ‑6580, на котором изначально стояла кабина Axor, но за счет примененных агрегатов КАМАЗ‑6520 «Люкс» получается дешевле, чем «6580». С другой стороны, еще более демократичный «ценник» и потому хорошие продажи имеют самые простые исполнения КАМАЗ‑6520 и КАМАЗ‑65115, с «камазовским» V8 и «камазовскими» ведущими мостами, в том числе и с планетарными редукторами. Недостаток этих машин один – ​у перевозчиков давно накопились претензии к комфорту классических кабин. Поэтому сейчас готовятся к запуску в производство рестайлинговые версии кабин семейства К3.

На волне кризиса

По сравнению с КАМАЗ‑5320 образца 1976 года, это уже как минимум третий рестайлинг. Если не четвертый. Во всяком случае, откуда взялись обозначения классических «камазовских» кабин, которые сейчас широко используют на Камском автозаводе: К1, К2 и К3? Напомним, летом 2009 года была продемонстрирована модернизированная кабина самосвала КАМАЗ‑6520, как тогдашнего флагмана. И после этого практически никаких существенных изменений не было. Задача была внедрить все эти новшества в производство, перейти от выставочных образцов к серийной продукции. Но череда кризисов не лучшим образом сказалась на реализации этих планов.
Что включал в себя рестайлинг кабины 2009 года? Из наиболее ярких перемен – ​цельное лобовое стекло без перемычки, то есть одно вместо двух, окончательный перенос фар с облицовки в бампер, применение пластмассы при изготовлении фальшрадиаторной панели, крыльев, корпусов подножек и самого бампера. В тот момент многим из нас казалось, что эта пластмасса схожа с шелухой тюнингового обвеса. КАМАЗу понадобилось время что бы доказать российским перевозчикам: замена металла композитами – ​мировая практика и наш автозавод полностью в тренде этого движения. Сломать можно все, и сталь, и пластик, но ржавчины на КАМАЗах точно поубавилось – ​не цветет каждый скол краски. Кроме того, в тот же период произошла смена окрасочного оборудования на заводе и введение катафорезного грунтования сваренной кабины, с полным погружением в ванну с грунтом. Более плотный катафорезный грунт в три-четыре раза повышает коррозионную стойкость каркаса и панелей.
Серьезно изменилась арматура дверей: началось применение цельноформованной внутренней обивки двери, замков от ВАЗ‑2108, а также «восьмерочных» внутренних ручек и стеклоподъемников. В 2009 году впервые показали и четырехточечную пневмоподвеску кабины. Это было несомненное достижение для КАМАЗа. Столь древней подвески кабины на четвертьэллиптических рессорах уже не встретить в мировом автопроме. Запустить в производство пневмоподвеску кабины быстро не удалось, более-менее массовой она стала лишь лет пять назад. В первую очередь, хотя бы из-за того, что под пневматику пришлось усиливать каркас кабины. Потом для грузовиков строительного назначения вполне подошли бы и пружинные стойки. Но за это время стало понятно, что КАМАЗ с четырехточечной подвеской предоставляет водителю невиданную ранее, почти иномарочную плавность хода.
После 2009 года начали устанавливать на КАМАЗы и новые панели «пластмассовые» приборов. К ним очень быстро привыкли российские транспортники. На заводе применили совершенно другую комбинацию приборов, тоже со «стрелками», но позже появился и дисплей. Изменили рулевое колесо, появилась регулируемая рулевая колонка с пневмофиксатором. Тогда же началась комплектация грузовиков КАМАЗ удобными немецкими сидениями Grammer, которые применяются производителями «большой семерки». Кроме широкого набора регулировок, важно, что они оснащены пневмоподвеской. Причем, непосредственно для кабины КАМАЗа пришлось заказывать исполнение с иной кинематикой и с уменьшенным ходом – ​стандартному импортному креслу мешает традиционный «горб» колесной арки. Если сравнить кабины до того рестайлинга и после, хорошо видно, как серьезно подрезали арку.

[preview] => На Камском автозаводе готовится к запуску в производство рестайлинговая версия классической кабины [tags] => КАМАЗ,Кабина,Грузовики,Водители,Производство [description] => На КАМАЗе готовится к запуску в производство рестайлинговая версия классической кабины [keywords] => КАМАЗ, кабина, грузовики, производство, водители [translit] => novaja_kabina_dlja_kamaza [in_comment] => 1 [count] => 6681 [photos] => 15 [videos] => 0 [comments] => 0 [audios] => 0 [user_id] => 14 [addon] => [url] => avtomobili/gruzoviki/novaja_kabina_dlja_kamaza [image] => 15768294016mwke229jso7.jpg [old_image] => 15768294016mwke229jso7.jpg [image_path] => /novaja_kabina_dlja_kamaza/novaja_kabina_dlja_kamaza.jpg [update_comment] => 1577001600 ) [_related:CActiveRecord:private] => Array ( [rStruct] => ArticlesGroup Object ( [parentId] => [beforeSaveData] => [image_deleted] => [_new:CActiveRecord:private] => [_attributes:CActiveRecord:private] => Array ( [id] => 4 [pkey] => 000000 [title] => Грузовики [active] => 1 [translit] => gruzoviki [text] =>

Грузовики

[preview] => Грузовики [url] => avtomobili/gruzoviki [title_tag] => [keywords] => Грузовики [description] => Грузовики [disable_publication] => 0 ) [_related:CActiveRecord:private] => Array ( ) [_c:CActiveRecord:private] => [_pk:CActiveRecord:private] => 4 [_alias:CActiveRecord:private] => t [_errors:CModel:private] => Array ( ) [_validators:CModel:private] => [_scenario:CModel:private] => update [_e:CComponent:private] => Array ( [onbeforesave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeSave ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onaftersave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) [1] => Array ( [0] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) ) [_c:CList:private] => 2 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onbeforedelete] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeDelete ) [1] => Array ( [0] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeDelete ) ) [_c:CList:private] => 2 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onbeforevalidate] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeValidate ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) [_m:CComponent:private] => Array ( [suffixTree] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [translit] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [RelatedRecordsBehaviour] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) ) [countImages] => 15 ) [_c:CActiveRecord:private] => [_pk:CActiveRecord:private] => 883 [_alias:CActiveRecord:private] => t [_errors:CModel:private] => Array ( ) [_validators:CModel:private] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => CRequiredValidator Object ( [requiredValue] => [strict] => [trim] => 1 [attributes] => Array ( [0] => title [1] => group_id ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => CStringValidator Object ( [max] => 255 [min] => [is] => [tooShort] => [tooLong] => [allowEmpty] => 1 [encoding] => [attributes] => Array ( [0] => translit [1] => title ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [2] => CNumberValidator Object ( [integerOnly] => 1 [allowEmpty] => 1 [max] => [min] => [tooBig] => [tooSmall] => [integerPattern] => /^\s*[+-]?\d+\s*$/ [numberPattern] => /^\s*[-+]?[0-9]*\.?[0-9]+([eE][-+]?[0-9]+)?\s*$/ [attributes] => Array ( [0] => active [1] => in_comment [2] => yandex_news ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [3] => CSafeValidator Object ( [attributes] => Array ( [0] => group_id [1] => title [2] => date_add [3] => date_public [4] => date_update [5] => text [6] => preview [7] => tags [8] => author [9] => photograph [10] => description [11] => keywords [12] => translit [13] => old_translit [14] => count [15] => user_id [16] => addon [17] => url ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [4] => CDefaultValueValidator Object ( [value] => [setOnEmpty] => 1 [attributes] => Array ( [0] => group_id [1] => title [2] => date_add [3] => date_public [4] => date_update [5] => active [6] => yandex_news [7] => text [8] => preview [9] => tags [10] => author [11] => photograph [12] => description [13] => keywords [14] => old_translit [15] => translit [16] => in_comment [17] => count [18] => user_id [19] => addon [20] => url ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [5] => CSafeValidator Object ( [attributes] => Array ( [0] => group_id [1] => id [2] => title [3] => date_add [4] => date_public [5] => date_update [6] => active [7] => yandex_news [8] => text [9] => preview [10] => tags [11] => author [12] => photograph [13] => description [14] => old_translit [15] => keywords [16] => translit [17] => in_comment [18] => count [19] => user_id [20] => addon [21] => url ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( [search] => search ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [6] => CSafeValidator Object ( [attributes] => Array ( [0] => image_deleted [1] => image [2] => images ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [7] => CStringValidator Object ( [max] => 255 [min] => [is] => [tooShort] => [tooLong] => {attribute} is too long (max {max} chars). [allowEmpty] => 1 [encoding] => [attributes] => Array ( [0] => picture ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( [upload] => upload ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [8] => CFileValidator Object ( [allowEmpty] => [types] => jpg,jpeg,gif,png [mimeTypes] => [minSize] => [maxSize] => 2147483648 [tooLarge] => Size should be less then 2MB !!! [tooSmall] => [wrongType] => [wrongMimeType] => [maxFiles] => 1 [tooMany] => [attributes] => Array ( [0] => picture ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( [upload] => upload ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) [_c:CList:private] => 9 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [_scenario:CModel:private] => updateCounter [_e:CComponent:private] => Array ( [onbeforevalidate] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeValidate ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onbeforesave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => TimeBehavior Object ( [createAttribute] => date_add [updateAttribute] => date_update [setUpdateOnCreate] => 1 [updateScenario] => update [createScenario] => insert [timestampExpression] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeSave ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onaftersave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => TagsBehavior Object ( [attribute] => tags [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 883 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) [1] => Array ( [0] => TagsBehavior Object ( [attribute] => author [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles/author [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 883 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) [2] => Array ( [0] => TagsBehavior Object ( [attribute] => photograph [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles/photograph [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 883 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) ) [_c:CList:private] => 3 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) [_m:CComponent:private] => Array ( [translit] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [TimeBehavior] => TimeBehavior Object ( [createAttribute] => date_add [updateAttribute] => date_update [setUpdateOnCreate] => 1 [updateScenario] => update [createScenario] => insert [timestampExpression] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [tags] => TagsBehavior Object ( [attribute] => tags [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 883 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [author] => TagsBehavior Object ( [attribute] => author [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles/author [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 883 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [photograph] => TagsBehavior Object ( [attribute] => photograph [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles/photograph [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 883 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) ) [articlesCurrentShow] => page [articlesCurrentOrder] => За все время [pa] => -1 [pluses] => Array ( ) [curr_data] => 0 [cnt_to_ban] => 2 [theme] => race [baseProfile] => [layout] => //layouts/main [menu] => Array ( ) [breadcrumbs] => Array ( [Автомобили] => /article/avtomobili [Грузовики] => /article/avtomobili/gruzoviki ) [keywords] => КАМАЗ, кабина, грузовики, производство, водители [description] => На КАМАЗе готовится к запуску в производство рестайлинговая версия классической кабины [pageheader] => [user] => [defaultAction] => index [_id:CController:private] => articles [_action:CController:private] => CInlineAction Object ( [_id:CAction:private] => router [_controller:CAction:private] => ArticlesController Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [_pageTitle:CController:private] => Новая кабина для КАМАЗа [_cachingStack:CController:private] => [_clips:CController:private] => [_dynamicOutput:CController:private] => [_pageStates:CController:private] => [_module:CController:private] => ArticlesModule Object ( [allowInDepth] => 1 [itemsOnPage] => 5 [editorImage] => articles-image [editorGroupImages] => articles-group-image [title] => Articles [layout] => //layouts/main [enableRoot] => [defaultController] => default [controllerNamespace] => [controllerMap] => Array ( ) [_controllerPath:CWebModule:private] => /opt/reis/application/modules/articles/controllers [_viewPath:CWebModule:private] => [_layoutPath:CWebModule:private] => [preload] => Array ( ) [behaviors] => Array ( ) [_id:CModule:private] => articles [_parentModule:CModule:private] => [_basePath:CModule:private] => /opt/reis/application/modules/articles [_modulePath:CModule:private] => [_params:CModule:private] => [_modules:CModule:private] => Array ( ) [_moduleConfig:CModule:private] => Array ( ) [_components:CModule:private] => Array ( ) [_componentConfig:CModule:private] => Array ( ) [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [_widgetStack:CBaseController:private] => Array ( ) [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => )

На Камском автозаводе готовится к запуску в производство рестайлинговая версия классической кабины

Сейчас Камскому автозаводу нет смысла пытаться сделать из классической «камазовской» кабины вариант для магистрального грузовика. В этом сегменте интересы автозавода достаточно успешно представляет кабина седельного тягача КАМАЗ‑5490, созданная на основе кабины Mercedes-Benz Axor. Кроме того, построен новый завод и начато мелкосерийное производство кабин поколения К5 для новейшего седельного тягача КАМАЗ‑54901, у которого используется каркас кабины Mercedes-Benz Actros четвертого поколения. Два этих семейства кабин с «мерседесовской» родословной, дополненные самыми современными двигателями, коробками передач и другими компонентами, выводят грузовики КАМАЗ на совершенно новый уровень, тесня на российском рынке грузовики «большой семерки». Семейство кабин К5 подразумевает выпуск не только «широких» кабин с габаритами ширины 2500 мм, но и «узкие» с габаритами 2300 мм. Однако новые «узкие» кабины реально появятся, может, через год-два, а может и позже, зато сейчас есть устойчивый спрос на самосвалы, автобетоносмесители и прочую автомобильную технику строительного назначения на шасси КАМАЗ. С одной стороны, для КАМАЗ‑6520, но в исполнении «Люкс», взамен классической кабине адаптировали кабину КАМАЗ‑5490, то есть Mercedes Axor. Этот грузовик дополняет новое поколение строительных грузовиков КАМАЗ‑6580, на котором изначально стояла кабина Axor, но за счет примененных агрегатов КАМАЗ‑6520 «Люкс» получается дешевле, чем «6580». С другой стороны, еще более демократичный «ценник» и потому хорошие продажи имеют самые простые исполнения КАМАЗ‑6520 и КАМАЗ‑65115, с «камазовским» V8 и «камазовскими» ведущими мостами, в том числе и с планетарными редукторами. Недостаток этих машин один – ​у перевозчиков давно накопились претензии к комфорту классических кабин. Поэтому сейчас готовятся к запуску в производство рестайлинговые версии кабин семейства К3.

На волне кризиса

По сравнению с КАМАЗ‑5320 образца 1976 года, это уже как минимум третий рестайлинг. Если не четвертый. Во всяком случае, откуда взялись обозначения классических «камазовских» кабин, которые сейчас широко используют на Камском автозаводе: К1, К2 и К3? Напомним, летом 2009 года была продемонстрирована модернизированная кабина самосвала КАМАЗ‑6520, как тогдашнего флагмана. И после этого практически никаких существенных изменений не было. Задача была внедрить все эти новшества в производство, перейти от выставочных образцов к серийной продукции. Но череда кризисов не лучшим образом сказалась на реализации этих планов.
Что включал в себя рестайлинг кабины 2009 года? Из наиболее ярких перемен – ​цельное лобовое стекло без перемычки, то есть одно вместо двух, окончательный перенос фар с облицовки в бампер, применение пластмассы при изготовлении фальшрадиаторной панели, крыльев, корпусов подножек и самого бампера. В тот момент многим из нас казалось, что эта пластмасса схожа с шелухой тюнингового обвеса. КАМАЗу понадобилось время что бы доказать российским перевозчикам: замена металла композитами – ​мировая практика и наш автозавод полностью в тренде этого движения. Сломать можно все, и сталь, и пластик, но ржавчины на КАМАЗах точно поубавилось – ​не цветет каждый скол краски. Кроме того, в тот же период произошла смена окрасочного оборудования на заводе и введение катафорезного грунтования сваренной кабины, с полным погружением в ванну с грунтом. Более плотный катафорезный грунт в три-четыре раза повышает коррозионную стойкость каркаса и панелей.
Серьезно изменилась арматура дверей: началось применение цельноформованной внутренней обивки двери, замков от ВАЗ‑2108, а также «восьмерочных» внутренних ручек и стеклоподъемников. В 2009 году впервые показали и четырехточечную пневмоподвеску кабины. Это было несомненное достижение для КАМАЗа. Столь древней подвески кабины на четвертьэллиптических рессорах уже не встретить в мировом автопроме. Запустить в производство пневмоподвеску кабины быстро не удалось, более-менее массовой она стала лишь лет пять назад. В первую очередь, хотя бы из-за того, что под пневматику пришлось усиливать каркас кабины. Потом для грузовиков строительного назначения вполне подошли бы и пружинные стойки. Но за это время стало понятно, что КАМАЗ с четырехточечной подвеской предоставляет водителю невиданную ранее, почти иномарочную плавность хода.
После 2009 года начали устанавливать на КАМАЗы и новые панели «пластмассовые» приборов. К ним очень быстро привыкли российские транспортники. На заводе применили совершенно другую комбинацию приборов, тоже со «стрелками», но позже появился и дисплей. Изменили рулевое колесо, появилась регулируемая рулевая колонка с пневмофиксатором. Тогда же началась комплектация грузовиков КАМАЗ удобными немецкими сидениями Grammer, которые применяются производителями «большой семерки». Кроме широкого набора регулировок, важно, что они оснащены пневмоподвеской. Причем, непосредственно для кабины КАМАЗа пришлось заказывать исполнение с иной кинематикой и с уменьшенным ходом – ​стандартному импортному креслу мешает традиционный «горб» колесной арки. Если сравнить кабины до того рестайлинга и после, хорошо видно, как серьезно подрезали арку.

История кабин КАМАЗ. Серийная классика от K1 до К3


Фото — Андрей ФИЛИППОВ

Сейчас самый обсуждаемый отечественный грузовик — КАМАЗ-54901 новейшего поколения К5. Почему самый обсуждаемый понятно и очевидно. А почему поколение называют К5, не задумывались? Мы задумались.

Деление КАМАЗовских грузовиков на поколения, конечно, весьма и весьма условное. Но, тем не менее, честь и хвала челнинским маркетологам, что все-таки изобрели достаточно простую и понятную систему, разделившую всю гамму продукции за все годы на пять поколений, которые обозначили буквой К и цифрой. И подвязка здесь как раз к кабинам. Мы решили проследить все поколения серийных. Начнем с классики.

ПОКОЛЕНИЕ К1

Это, собственно, самая первая продукция КАМАЗа, выпуск которой начали в 1976 году. Тогда, конечно, ни о каких К-поколениях в контексте терминологии-историографии и речи не шло, но сегодня это точка отсчета.

01. Свою самую классическую кабину КАМАЗ сегодня официально называет Classic или просто буквой С. В своем базовом варианте без спального места длина такой кабины составляла 1580 мм, наружная ширина – 2304 мм, высота – 1420 мм. Внутренняя ширина — 2080 мм.

02. По меркам середины 1970-х интерьер был вполне себе передовым.

03. Одновременно появилась и версия со спальником. Наружная длина такой кабины составляла 1980 мм.

04. Спальная кабина КАМАЗа на тот момент вообще была вершиной советского комфорта, пока «переходящий приз» не перехватили СуперМАЗы.

05. До середины 1990-х интерьер, по сути, не менялся, но к тому моменту транспортники уже успели распробовать иномарки. КАМАЗ задумался об обновлении. Обновились, но отставали от Европы уже на старте этого обновления.

Фото — Федор ЛАПШИН

ПОКОЛЕНИЕ К2

На рубеже тысячелетий появились «новые» КАМАЗы. Их то теперь и называют «Поколение К2».

06. Главный визуальный признак — более высокая крыша кабины в базовом исполнении. За счет увеличения высоты кабины с 1420 до 1535 мм внутренний объем вырос на 1,5 кубометра. Фары переместились в бампер. Такие кабины КАМАЗ сейчас называет С2.

07. А это кабина С3. Визуальное отличие — пластиковый нижний пояс.

08. Еще его называют «нижний пояс DAF», так как к работе по его созданию были привлечены ДАФовские специалисты.

09. Они же работали и над обновлением интерьера. Поменялась компоновка приборного щитка, рулевое колесо осталось двухспицевым, но обрело другой внешний вид.

10. Кабины С3 существуют и круглыми фарами, «как на С1». Это опция для армейских заказов. На стандартные советского образца фары устанавливается стандартная же (для всего, от мотоциклов с УАЗиками до танков) металлическая насадка-светомаскировка. Потому армии и нужны кабины со стандартными круглыми фарами.

11. Выпускаются для армейской техники кабины С3 и в бронированном варианте.

Первоисточник фотоvitalykuzmin.net

ПОКОЛЕНИЕ К3

К поколению К3 КАМАЗовские маркетологи отнесли грузовики с рестайлингом 2009 года.

12. Рестайлинг претерпела сразу вся гамма. Кабину с таким внешним видом КАМАЗ называет R. C пневматической подвеской — RS.

13. Из нововведений — прямоугольные фары с габаритами и поворотниками в одном блоке.

14. Систему зеркал обновили.

Интерьер тоже новый, но с ним абсолютная чехарда. Существуют как минимум два варианта приборной панели от разных поставщиков (очень похожие, но все таки отличающиеся), как минимум три варианта приборных щитков и два варианта руля. Все это встречается в любом сочетании друг с другом. Примеры:

15. Здесь руль двухспицевой, а панель — новая.

16. Новый четырехспицевой руль и новая панель, но с большими циферблатами приборного щитка.

17. Самый «модный» новый щиток для «классики», но «старый» руль.

Любопытно, что рестайлинговую версию с прямоугольными фарами можно встретить и в армии на вспомогательных машинах, но все же специально для военных создали «особую» рестайлинговую версию, с вечными советскими круглыми фарами под светомаскировку.

18. На прошлогоднем военном параде в Москве именно такие «военные К3» возили беспилотную технику.

Первоисточник фотоvitalykuzmin.net

19. Специально для некоторых моделей автокранов в гамме К3 оставили кабину R с высотой 1420 мм, как на самых первых КАМАЗах, которые «На встречу XXV съезду КПСС». Теперь это называется «исполнение с низкой крышей».

20. А высота «топовой» классик-кабины RS поколения К3 составляет 1935 мм. Здесь две спальные полки.

21. Сколько классические кабины будут оставаться в производстве — не сообщается. Судя по всему, еще достаточно долго. Спрос на них на внутреннем рынке стабильный, армейский так вообще не иссякает, да и страны третьего мира некоторое количество покупают.

К поколениям К4 и К5 относятся уже КАМАЗы с кабинами мерседесовского происхождения. К4 — это «Камаксоры», а К5 — новейший «Камактрос». В их кабиноведении есть несколько интересных нюансов. Об этом поговорим позже.

различия между привычной конструкцией и модернизированной версией

Кабины КАМАЗ: различия между привычной конструкцией и модернизированной версией

Выбирая большегрузный автомобиль КАМАЗ, учитывайте его комплектацию. Она предусматривает большое количество опций, в числе которых — кабины с разными аэродинамическими и потребительскими свойствами.

КАБИНЫ КАМАЗ

Компания КАМАЗ — российский лидер среди производителей грузовой техники. Сегодня на его долю приходится каждый 2-й автомобиль грузоподъемностью 6-20 тонн, сошедший с конвейера на территории СНГ. Лидеры продаж — бортовые тягачи. Кабина КАМАЗ легко узнается на любой, даже самой скоростной трассе за счет оригинального дизайна.

Созданное в 1976 году, предприятие должно было обеспечивать советскую промышленность экономичными автомобилями грузоподъемностью от 8 до 20 тонн. Однако планомерная модернизация вкупе с разработкой новых видов продукции постепенно позволили КАМАЗу освоить широкую гамму высокотехнологичной продукции — машин повышенной проходимости, автобусов, самосвалов, прицепов, узкоспециализированных шасси и т.д.

О том, насколько велики возможности КАМАЗ, свидетельствует тот факт, что данный автогигант занимает 10-е место среди компаний, производящих тяжелую грузовую технику и дизельные двигатели (8-е место в мире по состоянию на конец 2012 года). Такие объемы Камского автозавода подкрепляются не только собственными производственными мощностями, но умением коллектива предприятия кооперироваться с другими предприятиями, производящими комплектующие не только в России, но и Украине, Казахстане. Это позволяет ускорить сроки освоения новых видов техники с эксплуатационными характеристиками совершенно другого уровня. Так, в 2010 году на грузовиках стала устанавливаться новая кабина КАМАЗа. Чтобы понять ее несомненные достоинства, проанализируем потребительские свойства предыдущих, тоже достаточно удачных модификаций.


СТАНДАРТНАЯ КОМПЛЕКТАЦИЯ

Кабина выпускается в двух вариантах: короткой конструкции (без спального места) и удлиненной, с высокой крышей (имеется 2-3 спальника). Оба типа предельно унифицированы между собой. В моделях 5410, 54112 и 53212 оборудуется дополнительным спальником. Корпус сделан из штампованных металлопанелей, предварительно собранных точечной сваркой в сборочные единицы — основание, боковины, передок, крыша, задняя часть. Дверь оснащена поворотной форточкой и опускающимся стеклом.

Окна. Ветровое окно сделано из триплекса — безопасного стекла, очистка и омывание которого обеспечивается электроприводом, состоящим из двигателя с редуктором, трубок, щеток тяг, жиклеров, а также клавиш управления. Бачок с «незамерзайкой» и электронасосом располагаются непосредственно рядом с водителем, чуть ниже панели приборов. Это позволяет без проблем возобновлять запас жидкости, буквально не покидая водительское место.

Вентиляция. Устройство кабины КАМАЗ не предусматривает механической вентиляции. Однако постоянный приток «забортного» воздуха обеспечивается достаточно эффективной естественной системой, организованной по принципу воздухообмена и работающей благодаря специальным проемам в корпусе кабины, дверным окнам и двум люкам в крыше.

Отопительная система также весьма рациональна: печка для отопления салона запитывается от системы охлаждения мотора, что позволяет поддерживать комфортную температуру и предохранять стекла от замерзания.

Термошумоизоляция. Для нее используются различные материалы: стекловолокно, ватилино-битумная плита, листовая виброизолирующая мастика, гофрированный картон. Многослойность такой изоляции прекрасно справляется со своими функциями: она сохраняет тепло и практически не пропускает наружные шумы, равно как и звук работающего двигателя.

Облицовочная панель. При ее подъеме открывается доступ к устройствам очистки-омыва ветрового стекла, отопителю, приборам электрооборудования и схемам электро- и пневмосистем. Сиденье водителя, а также крайнего пассажира — регулируемые. Улучшение аэродинамики и, как следствие, снижение потребления топлива, кабины КАМАЗ (цена зависит от комплектации) обеспечивается боковыми обтекателями и такими же конструкциями на крыши.


РЕСТАЙЛИНГОВАЯ ВЕРСИЯ 2010 ГОДА (кабина КАМАЗ Евро)

Разрабатывалась с учетом технических требований стран Евросоюза. Кардинальное конструкционное отличие — четыре пневмоподвески (частично использованы компоненты ZF Sashs), на порядок снижающие вибрацию и увеличивающие плавность хода.

Экстерьер

Каркас кабины остался прежним за исключением боковых обтекателей, интегрированных в облицовочную панель. На шоссейных модификациях для улучшения аэродинамики предусмотрен обтекатель на крыше. Те же задачи выполняет и накладка бампера. Впрочем, она не просто снижает сопротивление воздуха, но и закрывает место монтажа вкручивающихся буксировочных вилок. Соответственно, любое, самое детальное фото кабины КАМАЗ не позволит продемонстрировать неэстетичные технологические или крепежные отверстия.

Гидроподъемник конструкторы КАМАЗ переместили на правую подножку (раньше она была за крылом). Забираться в кабину стало безопаснее за счет установки решетчатых подножек с противоскользящими накладками. Вместо стальных ручек для открывания дверей появились пластиковые. И, что немаловажно, эффективная работа трехщеточного стеклоочистителя, который буквально влипает в стекло, позволяет гарантировать безопасное вождение даже в проливной дождь.

Окраска. Для окраски наружной и внутренней части кабины используется современная линия Durr. Двухлетний опыт эксплуатации тяжелых грузовиков Камского автозавода свидетельствует о том, что данный инвестиционный проект позволил предприятию обеспечить повышенную коррозионную стойкость элементов кабины и оперения в три раза.


Интерьер

Функциональность и дизайн салона совершенно отличаются от более ранних моделей кабин КАМАЗ.

Панель приборов, покрытая поливинилхлоридной пленкой, теперь имеет графический дисплей, на который выводятся показатели работы систем транспортного средства. Поэтому водительское место напоминает скорее рабочее пространство пилота самолета. Правда, приборов со световой индикацией стало меньше, что существенно снижает нагрузку на глаза водителя во время ночного вождения.

Кабина КАМАЗ Евро — это еще и улучшенная посадка, которая обеспечивается брэндовыми сидениями производства Grammer. В базовом комплекте имеется подголовник, при индивидуальном заказе устанавливаются подлокотники.

Руль регулируется как по высоте, так и по глубине.

Отопитель более мощный. Также улучшена схема воздухопотоков, что обеспечивает быстрый прогрев салона даже в лютые морозы.

Новая кабина КАМАЗа имеет полноценное второе место для отдыха-сна.

Другие статьи

#Бачок ГЦС

Бачок ГЦС: надежная работа гидропривода сцепления

14.10.2020 | Статьи о запасных частях

Многие современные автомобили, особенно грузовые, оснащаются гидравлическим приводом выключения сцепления. Достаточный запас жидкости для работы главного цилиндра сцепления хранится в специальном бачке. Все о бачках ГЦС, их типах и конструкции, а также о выборе и замене этих деталей читайте в статье.

Раскрыли внешность обновленных КамАЗов со старой кабиной К3

Уже совсем скоро КамАЗы с классической кабиной переживут очередной рестайлинг.

Фото: Сергей Дьяконов, st-kt.ru

В Сети появились снимки обновленного самосвала КамАЗ с классической кабиной. Вероятнее всего подобные изменения появятся и на «гражданских» бескапотных грузовиках. Экстерьер обновленных грузовиков изменится незначительно. Машины получат новую решетку радиатора с чёрным фоном и хромированными вставками, новый логотип, а также переработанный передний бампер. Серьезных конструктивных изменений не ожидается, ведь это слишком дорого, а вот новую головную оптику машины точно получат.

Напомним, что классическая кабина КамАЗов была разработана еще в далеких 1960-х, а 1990-х и в конце 2000-х автозавод дважды её глубокие модернизации и на данный момент классическая кабина имеет название К3. В прошлом году магистральные тягачи оснастили современной кабиной с индексом К5, которая была создана в сотрудничестве с Daimler. Бортовые, самосвальные и полноприводные КамАЗы, военные модификации и спецтехника по-прежнему продаются со старой «будкой».

КамАЗ-65115 с актуальной кабиной К3

Вероятнее всего, рестайлинг будет проведен для того, чтобы создать единообразное оформление всей линейки КамАЗов. Но существует вероятность того, что завод не ограничится косметическим апгрейдом экстерьера и доработает салон, но точных данных об этом пока нет.

Очевидцам удалось сделать снимки рестайлинговой кабины К3, установленной на необычный четырёхосный самосвал КамАЗ-65119. На подобных прототипах имеются экспериментальные системы автономного вождения.

Фото: Сергей Дьяконов, st-kt.ru

Пресс-служба КамАЗа пока никак не прокомментировала утечку снимков новинки. Вероятно, доработанная кабина К3 ещё проходит испытания, а её премьера состоится в 2021 году.

Установка Рестайлингового (пластикового) обвеса на старый КамАЗ

Установка Рестайлингового (пластикового) обвеса на старый КамАЗ

 

  У многих водителей  и владельцев КамАЗов  в последнее время,  появляется желание поменять железную облицовку, бампер и крылья на более современный пластиковый обвес. Так называемый Рестайлинговый или евро 4. . На первый взгляд процесс трудоемкий и сложный. Вопрос в том, реально ли поставить пластмассовый обвес своими руками на КамАЗ, без лишних проблем?

  Сразу скажу — это возможно. Но если облицовочная (интегральная)  панель устанавливается без  всяких трудностей на любой КамАЗ , не считая последних – модели 5490, то с установкой всего остального — сложнее. Не всегда имеет смысл ставить пластиковый обвес на новый КамАЗ. Особенно это относится к машинам с пластиковыми обвесами 6520 и 65115 – «дорестайлинг» . Можно поставить интегральную панель, продав при этом свою — железную облицовку и обтекатели в сборе, уменьшив тем самым свои затраты. Здесь Вы увидите фото различных вариантов комплектаций старых обвесов и новых. 

  В данной статье я опишу  установку рестайлингового (пластикового) обвеса модели 65115.  Именно 65115, потому, что этот обвес устанавливается на КамАЗ с (не «плавающей») кабиной без воздушных подушек. Так- же я опишу перечень того, что понадобится приобрести и то, что можно будет снять на продажу (в основном это для новых КамАЗов). А так – же на чем можно сэкономить не в ущерб качеству и внешнему виду автомобиля.

 Итак — покупаем обвес рестайлинговый 65115. Его вы можете без проблем заказать на сайте www.kabinkam.ru . Здесь в полный комплект обвеса входит :

  1.  Панель интегральная пр-во ТЕХНОТРОН  в сборе   (16000)                       требуется
  2. Кронштейны интегральной панели к-т с амортизаторами   (3500)        при замене
  3. Решетка облицовочной панели   (700)                                                        только панели
  4. Замки облицовки, если старые пришли в негодность     (400)
  5. Облицовка буфера (пластик) пр-во Риат      (9000)
  6. Балка буфера   (13000)
  7. Кронштейн балки к-т (3200)
  8. Вилки буксировочные в сборе к-т(8000)
  9. Кронштейн крепления пластикового буфера средний 2шт (500)
  10. Кронштейн крепления буфера боковой  2шт   (850)
  11. Фары XXI век с переходной рамкой и поворотниками к-т  (3200)                                                                                      
  12. Накладка буфера пластик (подножка)  (350)
  13. Кронштейн щитка подножки в сборе с опорой 2шт  (7000)
  14. Щиток подножки 65115 2шт  (5500)
  15. Накладка щитка подножки 4шт   (1400)
  16. Кронштейн заднего крыла 2шт (7000)
  17. Панель задней части крыла рест. 2шт (6300)
  18. Панель передней части крыла  2шт (5000)
  19. Щиток грязевой  2шт   (1200)
  20. Щиток грязевой верхний пластик  2шт   (2200)
  21. Повторитель на переднее крыло  2шт  (400)

Дополнительные подножки – передняя и тросовые, а так – же брызговики устанавливаются по желанию, обговариваются отдельно.

Если купить кооперативную интегральную панель или некондицию, можно сэкономить-(6000руб), облицовку буфера (-3000), не брать замки (-400), кооп щитки подножек (-1500), кооп кронштейн заднего крыла (-2000),кооп заднее крыло (-3000), кооп крыло переднее (-1000) ,кооп щиток грязевой (-800),кооп щиток гряз верх (-600),не брать повторители (-400), не ставить вилки буксировочные в сборе – поставить заглушки (-8000 + 200). Итого получилось-26500. Цена такого обвеса составит 68200.

Отличие заводского пластика от кооперативного можно разглядеть визуально. Если на заводских деталях все ровно и четко, все ребра отформованы станком как по линейке, то с кооперативными все по другому. Снаружи они такие – же и ничем почти не отличаются, но с внутренней стороны видно , что изделия выполнены из стекломатериала и эбоксидной смолы. Хотя в плане прочности они не всегда хуже, а если говорить о ремонте, то починить их проще, используя ту – же стеклоткань и эбоксидку. Главный минус кооперативных деталей заключается в не соблюдении размеров, допусков и посадок. Проще говоря, зачастую играет как толщина изделия и позиции отверстий, так и качество покраски.

 

Приступаем к демонтажу старого обвеса.

 Снимаем боковые обтекатели вместе с внутренними уголками. После этого откручиваем облицовочную панель. Петли облицовочной панели так- же снимаем. Винты далеко не убираем, они пригодятся при установке пластиковой панели. Снимаем с облицовки замки, вторая часть от которых у нас осталась на кабине. Теперь приступаем к бамперу. Я не буду описывать все в деталях, большинство водителей могут все это сделать и без описания, имея перед собой обычные наборы инструментов. Снимаем бампер и вилки буксировочные с пальцами (болты не убираем далеко). Затем снимаем подножки, щитки подножек и грязевые щитки. А так — же задние крылья. Если у Вас КамАЗ 4310 (43118)- задние крылья оставляем. Соответственно из списка закупки выпадают 16 и 17 пункты (- 13300) и цена будет55600.

 

Устанавливаем пластиковый нижний пояс крылья и интегральную панель

 Предлагаю начать с установки облицовочной панели т.к. место ее креплений уже четко определено. При навешивании интегральной панели возможно понадобится установка в каркасе кабины дополнительных гайкодержателей М6 с усиками. Отверстия под них уже есть, но вот гаек может не быть. Для этого можно или купить новые или переставить свободные в самом каркасе.

В начале к интегральной панели прикручиваем кронштейны – лопатки (или топорики), сетку и замки. Затем в четком соответствии расположения деталей, которое так – же видно на фото устанавливаем кронштейны газовых стоек на саму панель и на каркас кабины. Если на каркасе кабины интуитивно понятно как они расположены, то на облицовке устанавливаем как на фото.Так – же особое внимание обращаем на позицирование планки петли. В противном случае, при неправильной установке, отверстия в планке кронштейна не совпадут с гайками на каркасе. Приставляем – смотрим – приворачиваем. Теперь можно установить амортизаторы и попробовать закрыть панель. Если облицовка не защелкивается, нужно подрегулировать замки на каркасе по высоте или по глубине посадки при помощи шайб.

Теперь ставим бампер. Сначала устанавливаем кронштейн так называемой сотой балки (все как на фото). Затем к ним прикручиваем кронштейн вилки буксировочной (без вилки). После этого прикручиваем каркас бампера (балка). К ней приворачиваем кронштейны переднего крыла и кронштейны поддерживающие облицовку буфера. Далее приворачиваем кронштейны щитков подножек, сразу закрепляем дугу под опорой торсиона. Перед установкой облицовки буфера установим на нее фары. Для уменьшения цены, а главное чтобы избавиться от проблем с новыми линзовыми фарами, а так- же переделкой пучка проводов, предлагаю Вам поставить прямоугольные фары с гладким стеклом фирмы «Автоуниверсал ХХI век» с полукруглыми (конусными) повторителями УП-1. Подробная установка фар описана в статье «Замена рестайлинговых фар на обычные», которую Вы так- же найдете на нашем сайте в разделах СТАТЬИ и Документы на скачивание. Далее к пластиковому бамперу прикрутим накладку.  Теперь устанавливаем облицовку буфера. Аккуратно прикручиваем ее к балке, затем к поддерживающим снизу кронштейнам (пластинкам).

Ставим щитки подножек, приворачиваем сами подножки. Далее идет установка передних крыльев, предварительно пустив провод от старого поворотника на обтекателе к новому – на крыле. Для этого желательно использовать специальные зажимы для проводки которые хорошо видно на фото. Не забываем про массу.

После установки передних крыльев, устанавливаем щиток грязевой верхний (из пластика). Отверстия в раме для задних крыльев намечаем предварительно собрав эти крылья с кронштейнами и примерив их (как подойдут) к передним крыльям и верхнему грязевому щитку.

На фотографиях можно увидеть, как менялся обвес на модель камаз 43118 и 65222. Будем Вам благодарны, если вышлите нам фото после установки рестайлингового обвеса на старые модели камазов на почту: [email protected]

 Эту статью вы можете прочитать на сайте www.kabinkam.ru  в разделе « статьи», или просмотреть со всеми картинками в разделе «документы на скачивание».

Новое лицо старого КАМАЗа | Журнал СпецТехника и Коммерческий Транспорт

Камский автозавод провел очередной рестайлинг грузовиков классического семейства, конструкция кабины которых была разработана в далекие 1970-е годы. С тех пор и сами автомобили, и их кабины подвергались неоднократной модернизации. И вот, под занавес 2020 года у классических КАМАЗов – новое «лицо», выражение которого отсылает к строительному семейству грузовиков нового поколения с кабиной К5, запуск в серийное производство которых намечен на 2021 год. Во всяком случае, оформление облицовки радиатора явно заимствовано у них, что позволяет говорить о переходе к единой стилистике всего модельного ряда выпускаемой заводом автотехники.

Помимо облицовки радиатора, во всяком случае внешне, кабина не претерпела каких-либо заметных изменений. Несколько непривычно смотрится передний бампер, но в подобном виде он появился еще около двух лет назад. Другое дело, что рестайлинговую кабину завод продемонстрировал, установив ее на не совсем обычный самосвал. Он четырехосный, но изготовлен по схеме 1+3, то есть с задней тележкой-тридемом. Причем этот самосвал получил привод от двигателя на три из четырех осей и все колеса с односкатной ошиновкой. Кроме того, нельзя не заметить, что машина оборудована датчиками и системами для автономного вождения.

Как и у многих других камских грузовиков, увидевших свет в последние годы, у данной модели сразу два названия: старого образца КАМАЗ-65119-0007915-5F и нового образца КАМАЗ К3340. В моторном отсеке самосвала установлен дизель Cummins ISL 340 в паре с коробкой передач ZF 9 AS 1510 ТО, снабженной коробкой отбора мощности. Грузоподъемность составляет 17,6 тонны. Разгружаемый назад кузов – производства Нефтекамского автозавода.

Фото Сергея Дьяконова


Читайте также:

25.04.2016 в 12:00

11.03.2016 в 07:59

31.05.2016 в 08:50

27.04.2016 в 08:56

19.02.2016 в 08:26

15.06.2016 в 17:00

01.06.2016 в 06:59

25.06.2016 в 06:30

13.04.2016 в 06:40

19.04.2016 в 08:36

КАМАЗ представил новую машину с кабиной поколения К5

КАМАЗ, как всегда, принимает активное участие в Международном автосалоне коммерческого транспорта Comtrans 2017, который проходит в Москве с 5 по 9 сентября. Один из главных экспонатов автогиганта — тягач с новенькой кабиной К5 и электробус второго поколения.

Премьерой на КАМАЗе в этом году стал автомобиль с новой кабиной К5.Он отвечает всем современным требованиям, а его дизайн ориентирован на эргономику, удобство и комфорт водителя. К наиболее важным характеристикам новой кабины относятся: органы управления и приборная панель в пределах досягаемости руки, широкий диапазон регулировки сиденья, два спальных места и бортовая информационная система с 10-дюймовым сенсорным экраном.

Электробус

КАМАЗ-6282 с обновленным дизайном интерьера и экстерьера также будет представлен на Comtrans 2017. Основными преимуществами электробусов перед транспортными средствами с двигателями внутреннего сгорания являются экологичность, бесшумность и экономичность.Зарядка занимает всего 6-20 минут, что в 20 раз меньше среднего времени зарядки аккумуляторов предыдущего поколения.

На стенде компании на Comtrans 2017 также будут представлены новейшие грузовые автомобили продвинутого семейства: КАМАЗ-5490 NEO и его газодизельная модификация, КАМАЗ-54901, КАМАЗ-54909 с передним гидроприводом по запросу, гибридный грузовик. КАМАЗ-65208 с надстройкой мусорного бака и др.

События, связанные с этим
4 сентября 2017 г.

КАМАЗ представил новую машину с кабиной поколения К5

Российская компания КАМАЗ разработает новое семейство большегрузных транспортных средств для Минобороны ТАСС 11708162 | Июль 2016 г. Индустрия новостей глобальной оборонной безопасности | Оборона Безопасность глобальные новости промышленность армия 2016

Новости оборонной отрасли и безопасности — КАМАЗ

Российская компания КАМАЗ разработает новое семейство большегрузных транспортных средств для Минобороны России.

Автомобильный завод «КАМАЗ» (дочернее предприятие госкорпорации Ростех) разрабатывает новое унифицированное семейство большегрузных транспортных средств, предназначенных для Министерства обороны России, сообщил источник в местной оборонной промышленности.

Согласно ОКР «Платформа-О» выделяются три типа автомобилей: КАМАЗ-78504
«Минобороны рассматривает возможность перехода на российские большегрузные колесные транспортеры разработки КАМАЗа.В настоящее время министерство сотрудничает с Минским заводом колесных тягачей / ООО «Волат» (сокращенно МЗКТ, Минский завод колёсных тягачей) в области создания тяжёлых шасси для таких автомобилей, как «Искандер-М» (по классификации НАТО: SS-26 Stone. ) мобильный тактический ракетный комплекс и мобильная межконтинентальная баллистическая ракета (МБР) РТ-2ПМ2 Тополь-М (SS-27 Sickle B). У Москвы и Минска есть противоречия по ряду политических вопросов, и Россия была бы готова купить компанию Volat, чтобы уменьшить вышеупомянутую зависимость от белорусских тяжелых колесных тракторов.При этом правительство для Беларуси оформило неадекватную цену на МЗКТ — около 3 млрд долларов. Это привело к отмене предложенной сделки. 2 млрд долларов хватило бы, чтобы с нуля построить в России завод тяжелых колесных тракторов. Таким образом, Минобороны России, пытаясь решить эту проблему, направило соответствующий запрос предложений (ПРП) автомобильным предприятиям отечественной оборонной промышленности. В ответ на RFP на КАМАЗе разработано семейство тяжелых шасси «Платформа-О».Минобороны должно решить свою судьбу в ближайший месяц », — сказал источник.

По его словам, в семейство« Платформа-О »входят четыре тяжелые колесные машины.« Платформа-О — это специальная колесная платформа КАМАЗ-7850 16×16 с подъемником. грузоподъемностью 85 т, специальная колесная платформа КАМАЗ-78509 12х12 грузоподъемностью 60 т, колесная арка КАМАЗ-78504 8х8, предназначенная для буксировки полуприцепа массой 90 т, и тягач колесный балластный КАМАЗ-78508 8х8 грузоподъемностью. 75 т предназначен для перевозки самолетов на аэродром.Отметим, что в качестве нового шасси мобильных систем межконтинентальных баллистических ракет предполагается использовать КАМАЗ-7850 и КАМАЗ-78509. Есть план их интеграции с мобильными пусковыми установками межконтинентальных баллистических ракет РС-24 Ярс (SS-27 Mod 2) », — указал источник.

Он добавил, что КАМАЗ усовершенствовал машины.« КАМАЗ делает ставку на новаторскую конструкцию. Компания разработала дизель-электрическую трансмиссию с электромоторами, встроенными в центральные выступы. Это привело к снижению веса автомобиля, так как он не оборудован сцепкой, коробкой передач, делителем крутящего момента, валом и дифференциалами.Такая схема существенно увеличивает удобство обслуживания платформы. Такой дизайн можно охарактеризовать как инновационный », — сказал собеседник агентства.

МЗКТ-792210 Трактор колесный 16х16
Однако колесные платформы, поставляемые Volat для Вооруженных сил России, остаются основой арсенала тяжелых шасси Ракетных войск стратегического назначения (РВСН).«Следует отметить, что в ближайшее время начнется ожесточенное соперничество между МЗКТ и КАМАЗом. Все мобильные системы межконтинентальных баллистических ракет РВСН, такие как РТ-2ПМ Тополь (SS-25 Серп) РТ-2ПМ2 Тополь -М и РС-24 Ярс базируются на платформах, разработанных и изготовленных Volat. Московский институт теплотехники (сокращенно MIT, Московский институт теплотехники), главный разработчик баллистических ракет и ракет в России, уже был совместно с МЗКТ разрабатывает колесное шасси 12х12 (колесный тягач 12х12 на базе МЗКТ-79291) для мобильной пусковой установки РС-26 Рубеж (SS-X-31).Он был представлен в июле 2013 года. МЗКТ-79291, похоже, является ведущим конкурентом в вышеупомянутом соперничестве, поскольку КАМАЗ должен улучшить все семейство автомобилей Платформа-О », — сказал источник. Положение на внутреннем рынке оборонной продукции России, компания по-прежнему отстает от белорусского МЗКТ / Волат, который поставляет все типы тяжелых колесных шасси, необходимых для российских военных.

Например, современные системы межконтинентальных баллистических ракет РВСН базируются на МЗКТ -792210 трактор колесный 16х16 г / п 80 т.Он имеет полную массу 124 000 кг (включая трактор 44 000 кг и полезную нагрузку 80 000 кг), дальность полета 500 км, максимальную скорость движения 45 км / ч и рабочую температуру от -45 ° C до +50. ° C. На МЗКТ-792210 установлен дизельный двигатель V12 ЯМЗ-847.1 (800 л.с.) в паре с гидропередачей разработки Volat. Трактор оснащен независимой гидропневматической подвеской и двойной тормозной системой, интегрированной с пневмомасляным приводом. МЗКТ-792210 имеет жесткий каркас с передним / задним тягово-сцепными устройствами.Трактор имеет две кабины экипажа, каждая из которых оборудована органами управления и приборами. Опционально могут быть установлены воздухонагреватель, вентилятор, блок воздушного охлаждения и автономная система обогрева кабины. МЗКТ-792210 может транспортироваться тяжелыми военно-транспортными самолетами Антонов Ан-22 (Петух) или Антонов Ан-124 (Кондор).

Трактор колесный МЗКТ-7930-300 8×8
Компания Volat уже предложила Минобороны России колесную многоцелевую платформу МЗКТ-79291 12х12.МЗКТ-79291 имеет полную массу 90 400 кг (включая трактор 30 400 кг и полезную нагрузку 60 000 кг), дальность полета 500 км, максимальную скорость движения 45 км / ч и рабочую температуру от -45 ° C. и + 50 ° С. На тракторе установлен дизельный двигатель V8 ЯМЗ-854.10 (650 л.с.) в паре с гидропередачей МЗКТ-5561. МЗКТ-79291 имеет независимую гидропневматическую подвеску. Автомобиль имеет композитную кабину, оборудованную органами управления и приборами. Опционально могут быть установлены воздухонагреватель, вентилятор, блок воздушного охлаждения, автономная система обогрева кабины, гаечный ключ, бронированная кабина и шины Run-Flat.

Volat также поставляет шасси для мобильных тактических ракетных комплексов Искандер-М на базе колесного тягача МЗКТ-7930-300 8×8. МЗКТ-7930-300 имеет полную массу 45 200 кг (включая трактор 20 500 кг и полезную нагрузку 24 200 кг), дальность полета 1000 км, максимальную скорость движения 70 км / ч и рабочую температуру от -45 ° С и + 50 ° С. На МЗКТ-7930-300 установлен дизельный двигатель V8 ЯМЗ-846 (503 л.с.) в паре с автоматическим вариантом трансмиссии МЗКТ-5561. Опционально могут быть установлены воздухонагреватель, вентилятор, блок воздушного охлаждения, автономная система обогрева кабины, гаечный ключ, бронированная кабина и шины Run-Flat.Volat продолжает модернизацию трактора МЗКТ-7930-300, сообщил источник в оборонной промышленности Беларуси.

Российское ОАО «Алмаз-Антей» интегрировало тракторы МЗКТ-69222 и МЗКТ-6922 с колесным вариантом своей средней дальности Бук-М2 (SA-17 Gadfly) и Tor-M2K (SA-15 Gauntlet). ) зенитные ракетные комплексы малой дальности. МЗКТ-69222/6922 имеет полную массу 36000 кг (включая трактор 22000 кг и полезную нагрузку 14000 кг), дальность полета 840 км, максимальную скорость по дороге 65 км / ч и рабочую температуру от -45 ° С и + 50 ° С.На тракторе установлен дизельный двигатель V8 ЯМЗ-7513.10 (420 л.с.) с гидропередачей ГМП-400. МЗКТ-69222/6922 отличается независимой гидропневматической подвеской и системой двойного торможения. Трактор имеет интегрированный цифровой блок управления информацией.

МЗКТ-740100 Шасси грузовое 8×8
По данным российского военно-дипломатического источника, ЗРК Бук-М2 на базе тракторов МЗКТ-69222/6922 поставлены в Венесуэлу, Анголу и ряд неуказанных зарубежных стран.Беларусь выбрала эту машину в качестве шасси для ЗРК ближнего действия T38 Stiletto .

Некоторые российские тяжелые самоходные артиллерийские установки, такие как реактивная система залпового огня (РСЗО) 9А52 Смерч и система дальнего действия С-300ПС (SA-10D Grumble), используют МЗКТ-543М (также обозначаемый как МАЗ- 543М) трактор колесный 8х8. Компания Volat радикально модернизировала МЗКТ-543М по сравнению с базовой моделью, представленной в 1963 году. Полная масса МЗКТ-543М составляет 43 500 кг (включая трактор массой 21 100 кг и полезную нагрузку 22 000 кг), максимальная скорость по дороге 60 км / ч. ч, дальность действия 650 км и рабочая температура от -45 ° C до + 50 ° C.На тракторе установлен дизельный двигатель V12 Д12А-525А (525 л.с.) в паре с автоматической коробкой передач разработки Volat. Опционально могут быть установлены воздухонагреватель, вентилятор, блок воздушного охлаждения, автономная система обогрева кабины, гаечный ключ, бронированная кабина и шины Run-Flat.

Компания Volat также предложила бронетранспортерам ВС РФ колесный автопоезд МЗКТ-740100 8×8 и полуприцеп МЗКТ-937830. МЗКТ-740100 имеет полную массу 43800 кг (включая прицеп 16650 кг и полезную нагрузку 27150 кг), дальность полета 450 км, максимальную скорость по дороге 80 км / ч и рабочую температуру от -45 ° C. и + 50 ° С.На тракторе установлен дизельный двигатель V8 ЯМЗ-7511 (400 л.с.) в паре с МКПП МЗКТ-65151. Опционально могут быть установлены воздухонагреватель, вентилятор, блок воздушного охлаждения Webasto, автономная система обогрева кабины, гаечный ключ, бронированная кабина, спущенные шины, предпусковой подогреватель двигателя Webasto, топливный фильтр с подогревом Spear и искрогаситель.

Полуприцеп МЗКТ-937830 имеет полную массу 69 000 кг (включая полуприцеп 21 000 кг и полезную нагрузку 48 000 кг). Он предназначен для перевозки основных боевых танков (ОБТ) Т-72Б / Б3 / Б3М , Т-90А и Т-90СМ .

Таким образом, Volat поставляет (или имеет возможность поставить) полный спектр автомобильной техники для Вооруженных сил России. По мнению российских оборонных аналитиков, соперничество «Волат» и «КАМАЗ» будет выиграно минским предприятием. Сотрудничество Минобороны России и МЗКТ в области тяжелых шасси началось с начала 1990-х годов. Автомобили Volat доказали свою надежность, невысокий срок службы и высокую производительность. Следовательно, нет необходимости переходить на тракторы КАМАЗ, даже с учетом того, что отношения между Минском и Москвой пошли на спад.Кроме того, «КАМАЗ» столкнулся с рядом проблем в области надежности и обслуживания автомобилей «Платформа-О», а МЗКТ предлагает проверенные тракторы, выпускаемые серийно. Volat, похоже, останется единственным поставщиком тяжелых колесных автомобильных платформ для Министерства обороны России в обозримом будущем. В таких условиях шансы КАМАЗа получить оборонный заказ на такую ​​технику крайне низки.

© Copyright 2016 ТАСС.Все права защищены. Этот материал нельзя публиковать, транслировать, переписывать или распространять.

Габаритные размеры КамАЗ 44108

КАМАЗ-44108 — седельный тягач, выпускаемый Камским автозаводом. Машина имеет полный привод и предназначена для перевозки различных грузов.

Характеристики

Этот грузовик может заменить сразу несколько автомобилей. Технические характеристики:

  1. Максимальная скорость 80 км / ч.
  2. Масса автомобиля — 8850 кг.
  3. Нагрузка на седло 10 тыс. Кг.
  4. Габаритные размеры: 7525х4000х2500 мм.
  5. Грузоподъёмность — 23 т.
  6. Машина оснащена мощными дизельными двигателями ЯМЗ-238 с турбонаддувом.
  7. Мотор развивает большую мощность 330 л. из.
  8. Объем бака имеет параметры 14,8 л.
  9. Крутящий момент 1715 Нм.
  10. Частота оборотов в минуту 1300.
  11. Расход топлива составляет 43 литра на 100 км.
  12. Колесная база — 3690 (+1320) мм.
  13. Радиус поворота 11500 мм.
  14. Дорожный просвет составляет 385 мм.
  15. Колея колес 2050 мм.


Машина оборудована двумя топливными баками. Основной бак имеет объем 350 литров. Дополнительный бак вмещает 210 литров. Для КамАЗ-44108 технические характеристики бензобака обеспечивают больший запас бензина и повышают производительность труда.

Устройство

Конструкция КамАЗа имеет тормозную систему с пневматическим управлением. Одновременно работают 4 тормозные системы, что увеличивает эффективность торможения. Кабина расположена над двигателем и создает комфортные рабочие условия для водителя.

В нем оператор может отдыхать, потому что он дополнен спальным местом. В салоне высокая крыша. Введена возможность гидравлического подъема, что упрощает доступ к ремонту агрегата. Созданы подвесные ступени, установлен дворник из трех щеток.В результате улучшился обзор для водителя. Шасси получило дополнительные надстройки.


Машина обладает высокой проходимостью благодаря шасси повышенной проходимости, которое было разработано при участии МЧС.

В грузовике используется колесная формула 6×6, позволяющая двигаться по бездорожью.

В данной модели появились следующие изменения:

  1. Новая решетка радиатора и боковые кожухи. Они защищают двери и зеркала заднего вида от загрязнения.
  2. Бампер пластиковый аэродинамический, он окрашен в тот же цвет, что и салон.
  3. Новая оптика с единым блоком фар, в который входят габаритные огни, основные фары и поворотники. Этот блок установлен в бампере.
  4. Улучшенные зеркала заднего вида. Улучшена конструкция кронштейнов; Сбоку от них появились сферические зеркала. На запасной кронштейн поместили бордюрное зеркало.
  5. Дополнительные топливные баки по бокам автомобиля.
  6. Улучшенная система воздуховодов.
  7. Машина оборудована односкатными шинами.

Часы «Вездеход КамАЗ на базе вездехода» 43118


Доступны различные модификации грузовиков:

  • КАМАЗ 44108 10;
  • КАМАЗ 44108 24;
  • КАМАЗ 44108 рф.

Достоинства и недостатки

Преимущества автомобиля следующие. Седельный тягач КамАЗ-44108 адаптирован к различным погодным условиям, улучшен ряд показателей, например, динамические и т. Д.Установлен мощный мотор ЯМЗ, требующий исправной коробки передач. В связи с этим грузовик оснащался десятиступенчатой ​​коробкой передач.

Автомобили с этим двигателем тяжелее. Поэтому разрешается уменьшить вес прицепа. В результате повышаются эксплуатационные свойства конструкции. Таким образом увеличивается скорость автомобиля, снижается расход топлива. Эти устройства самые простые в обслуживании, имеют длительный срок службы. Такие машины легко ремонтировать и модернизировать.


Недостаток — большой расход бензина. По инструкции расход топлива на 100 км летом 33 литра, зимой 42 литра. Лучшие показатели в этом направлении у иномарок.

КамАЗ-44108 — седельный тягач Камского автозавода. Модель универсальна и оснащена полным приводом. Основное назначение автомобиля — перевозка грузов различных категорий в составе автопоезда. Машину активно используют не только в гражданском, но и в военном направлении.Причина тому — небольшой общий вес и высокая проходимость модели. Также трактор востребован в нефтегазовой сфере.

Общая информация

На базе КАМАЗ-44108 выпускаются прицепы, способные передвигаться по бездорожью. Машина хорошо себя чувствует в различных погодных условиях и отрицательных температурах.

Грузовик — это почти оптимальный баланс между стоимостью, проходимостью и полезной нагрузкой. Кроме того, модель может взаимодействовать с большим количеством полуприцепов (цистерны, тент и бортовые варианты).Именно поэтому трактор пользуется большой популярностью у водителей. Особенно востребованы вездеходы на базе КамАЗ-44108, которые могут передвигаться в сложных дорожных условиях, доставлять грузы в село или село, где другие машины не могут проехать.

Высокая маневренность автомобиля по нескольким причинам. Модель создана на базе вездеходного шасси КамАЗ-44118, созданного при участии сотрудников МЧС РФ. От предшественника грузовик унаследовал простоту обслуживания и надежность.За счет высокой унификации устранить возникающие проблемы не составит труда. Не займет много времени и поиск запчастей для машины. Колесная формула шесть на шесть позволяет не бояться липкой почвы и бездорожья.

КамАЗ-44108 — универсальная модель, способная заменить несколько грузовиков. Прошло много времени с момента начала производства автомобиля, но он по-прежнему пользуется большой популярностью. Камский автозавод продолжает мелкими сериями выпускать рестайлинговую версию.В настоящее время КамАЗ-44108 на отечественных дорогах встречается довольно редко.

Камский автозавод предлагает несколько моделей грузовиков:

  • КамАЗ-44108-010-10 с гидроподъемником кабины, двигателем мощностью 260 л.с., межколесной блокировкой, двумя топливными баками и анатомическим сиденьем водителя;
  • КамАЗ-44108-910-10 дополнительно оснащен защитным кожухом и усовершенствованной выхлопной системой;
  • КамАЗ-44108-91910-10 — топовая производительность, включая дополнительные системы управления.

Характеристики

Максимальная скорость КамАЗ-44108 80 км / ч. Автомобиль способен преодолевать подъемы с углом 18%.

Весовые характеристики и модельные нагрузки:

  • Снаряженная масса — 8850 кг;
  • Полная масса
  • в составе полуприцепа — 23000 кг;
  • Масса брутто
  • в составе автопоезда — 32000 кг.
  • Нагрузка на седельно-сцепное устройство
  • составляет 10 000 кг.

Габаритные размеры автомобиля:

    , длина
  • — 7525 мм;
  • высота — 4000 мм;
  • Ширина
  • — 2500 мм;
  • клиренс 385 мм;
  • , колесная база — 3690 (+1320) мм;
  • наружный габаритный радиус поворота — 11500 мм;
  • Колея
  • передних (задних) колес — 2050 мм.

Расход топлива

Средний расход топлива КамАЗ-44108 на 100 км составляет около 43,5 л. Эту модель сложно назвать экономичной, но для этого класса показатель вполне приемлемый. Автомобиль оборудован двумя топливными баками. Основной вмещает 350 литров топлива, дополнительный рассчитан на 210 литров. Такое расположение обеспечивает увеличенный диапазон.

Двигатель

КамАЗ-44108 оснащается одним из двух вариантов силовой установки.

Наиболее распространены модификации с отечественным КамАЗ-740.Двигатель 51-300, соответствующий экологическому классу Евро-2. Дизельный агрегат имеет 8 цилиндров с V-образным расположением, промежуточное охлаждение наддувочного воздуха и турбонаддув. Характеристики двигателя КамАЗ-740.51-300:

  • рабочий объем — 10,85 л;
  • Номинальная мощность
  • — 191 (260) кВт (л.с.).

На некоторых модификациях КамАЗ-44108 установлен зарубежный дизельный двигатель Cummins L325. Мощный агрегат обеспечивает повышенные тяговые характеристики и соответствует нормам Евро-3.

Параметры агрегата Cummins L325:

  • рабочий объем — 9 л;
  • номинальная мощность — 325 л.с.
  • Максимальный крутящий момент
  • — 1200 Нм.

КамАЗ-44108 имеет ряд преимуществ по сравнению с аналогичными грузовиками. В модели отсутствует электронное управление ТНВД, подача топлива регулируется механически. Это снижает потребность в топливе и упрощает техническое обслуживание машины. Автомобиль также оборудован предпусковым подогревателем «ПЖД 15.8106-01», облегчающим запуск двигателя зимой.

Фото

Устройство

КАМАЗ-44108 оснащен тормозной системой с пневмоприводом. Четыре автономные тормозные системы обеспечивают высокую эффективность торможения. Несмотря на наличие в них общих элементов и некоторой связи, функционально системы независимы друг от друга. Итак, рабочая тормозная система автомобиля используется для снижения скорости при движении до конечной остановки.

Кабина КАМАЗ-44108 расположена над силовой установкой и отличается комфортными условиями работы.В нем водитель может расслабиться за счет наличия одного спального места. Кабина модели, по сравнению с предшественниками, подверглась рестайлингу и получила высокую крышу. Опция гидравлического подъемника значительно упростила доступ к обслуживанию машины.

Внешний вид обновленной кабины также немного отличается. Причем изменения заметны даже невооруженным глазом. Появились дополнительные подвесные ступени, которые значительно облегчили доступ в кабину. При этом силовой каркас этого элемента разработчики сохранили прежним.Новый очиститель с тремя щетками эффективно очищает все лобовое стекло машины. Это решение улучшило видимость за счет увеличения площади очистки.

Базовое шасси грузовика приобрело множество дополнительных надстроек. Широкое распространение получили версии с манипуляторами различных марок (Palfinger, Inman, Kanglim, Unik, Fassi и другие). Также востребованы версии с самосвальным кузовом и бортовым полуприцепом.

Среди ключевых изменений, произошедших в модели:

  1. новая решетка радиатора и интегрированные боковые кожухи.Они защищают зеркала, двери и ручки от грязи. На некоторых модификациях устанавливаются дверные ручки, имеющие старую конструкцию;
  2. Пластиковый формованный бампер
  3. аэродинамической формы. На смену этому элементу пришел привычный многим водителям неприхотливый стальной отбойник. Элемент окрашен в цвет салона;
  4. новая оптика с единым блоком фар, включая габаритные огни, фары и поворотники. Элемент встроен в бампер;
  5. доработанные зеркала заднего вида.Здесь была изменена конструкция кронштейнов, сбоку от которых появились дополнительные сферические зеркала. Дополнительный кронштейн имеет бордюрное зеркало;
  6. дополнительных топливных баков размещены по бокам автомобиля;
  7. одиночные шины.

Цена нового и б / у КамАЗ 44108

КамАЗ-44108

, помимо отличных эксплуатационных характеристик, имеет очень доступную цену, что обуславливает повышенный спрос на данную модель. Новая версия в минимальной комплектации будет стоить 1.8-2,1 млн руб. Машины со специальными надстройками будут стоить дороже — 3, -3,5 миллиона рублей.

Б / у модели дешевле. КамАЗ-44108 2013-2014 года выпуска будет стоить 1,6-2 млн рублей, 2009-2010 года выпуска — 1,3-1,6 млн рублей.

Можно арендовать грузовик за 1200-1500 рублей в сутки.

44108-010-10 оснащен седельно-сцепным устройством (ССУ). Это позволяет не только перевозить полуприцепы разных моделей. Кабина оборудована спальным местом, чтобы водитель мог отдыхать в пути.КАМАЗ постоянно модернизирует серию тракторов по техническим характеристикам и внешнему виду, чтобы они соответствовали современным инженерным стандартам. Трактор КАМАЗ 44108 -010-10 после модернизации имеет увеличенный межсервисный интервал и снижение расхода топлива на 10%.

Большая грузоподъемность в сочетании с мощным двигателем трактора позволяет сразу перевезти большое количество грузов и обеспечивает максимальную транспортную выгоду.

Большое количество центров гарантийного обслуживания по всей России и наличие запчастей и расходных материалов позволяют обслуживать трактор даже при прямой транспортировке грузов, что существенно экономит время на обслуживание автомобилей.Приобретая седельный тягач КАМАЗ 44108 -010-10, Вы можете быть уверены в его качестве и надежной работе на долгое время.

Технические характеристики тягача КАМАЗ 44108-010-10

Модель грузовика 44108
Тип тягача Седельный тягач
Колесная формула автомобиля 6×6
Снаряженная масса, кг 8850
Грузоподъемность вагона, кг 10000
Полная масса автомобиля, кг 19000
Полная масса прицепа, кг 23000
Полная масса автопоезда, кг 32000
Размер шин 1260K425-533R
Шина задняя КАМАЗ 44108 Односторонний
Максимальная скорость, км / ч 90 (80)
Максимальный преодолеваемый подъем, ° 28 (18)
Радиус поворота автомобиля, м 1,5
Колесная база мм 3690 + 1320
Высота тележки мм 3345
Длина кабины мм 7355
Ширина машины, мм 2500
Свес передний, мм 1420
Клиренс мм 385
Колея передних колес, мм 2050
Колея задних колес, 2050
Двигатель (модель, мощность) КАМАЗ 740.30260 лс
Расход топлива КАМАЗ 44108 , л / 100 км. 43,5
Коробка передач (модель)152
Передаточное число главной передачи 7,22 / 6,53
Емкость топливного бака, л 350 + 210

Камаз 44108 — популярный во многих сферах современной жизни седельный тягач от инновационного Камского автозавода. Машина универсальная, укомплектована полным приводом.Назначение грузовика — это оперативная транспортировка различных категорий грузов. Камаз 44108 широко используется в огромном количестве гражданской деятельности, в нефтегазовой отрасли и в военном направлении.

Свойства модели

Универсальность модели основана на том, что на ее основе производятся различные прицепные конструкционные составы, способные двигаться по сложной трассе. Автомобиль прекрасно себя чувствует в самых разных погодных условиях, даже при низких температурах.Многие решаются на покупку Камаз 44108, так как автомобиль отличается большим количеством положительных характеристик:

  • Идеальная проходимость;
  • Низкая стоимость;
  • Возможность взаимодействия с прицепами — бортовые, тентовые варианты и обычные цистерны;
  • Оптимальная ремонтопригодность, вы легко найдете все необходимые запчасти.

Именно благодаря этим характеристикам трактор данной марки пользуется популярностью. Это не просто грузовики повышенной проходимости, а автомобили, которые могут без проблем передвигаться в довольно сложных дорожных условиях, где другие автомобили не могут двигаться.

Высокая проходимость основана на интегрированном вездеходном шасси, созданном при участии профессиональных сотрудников МЧС. От большого количества многочисленных аналогов или устаревших аналогов грузовик перенял высокий уровень надежности и простоты обслуживания. Еще один немаловажный фактор, обеспечивающий проходимость — специальная колесная формула 6х6. Благодаря этому можно 24 часа в сутки не бояться липкой почвы и неприятных условий бездорожья.

Технические характеристики

Камаз 44108 — современная универсальная модель, способная заменить сразу несколько грузовиков. Это основано на том, что автомобиль данной марки характеризуется идеальными техническими характеристиками:

Автомобиль Камаз 44108 нельзя назвать экономичным, но для стандартных грузовиков этого показателя вполне достаточно. В топливном баке грузовика их сразу два. Основной вмещает 350 литров топлива, а дополнительный рассчитан на 210 литров. Это уникальное устройство, обеспечивающее больший запас топлива.

Видеообзор

Двигатель грузовика

Грузовик оснащается одним из двух современных вариантов силовой установки. Есть модификации, которые оснащены российским двигателем, полностью соответствующим законному эконом-классу Евро-2. Это особый дизельный агрегат, который оснащен 8-ми цилиндрами особого V-образного расположения. Объем двигателя 10,85 л, номинальная мощность 191 (260) кВт (л.с.). Движком оснащается большинство моделей, но существует множество модификаций, которыми оснащаются дизельные устройства марки Cummins L325.За счет этого обеспечиваются высокие тяговые характеристики всей машины и работают круглосуточно без перебоев.

Устройство и кабина

Трактор оборудован специальной тормозной системой, которая оснащена специальным пневмоприводом. Около четырех тормозных систем, которые работают строго в автономном режиме, способны обеспечить высокую производительность при торможении.

Кабина КамАЗ 44108

Кабина марки КамАЗ 44108 расположена над встроенной силовой установкой и отличается максимально возможными показателями комфортности.Водителю очень удобно выполнять операции в кабине, все под рукой. Есть даже спальное место, где водитель может эффективно расслабиться, то есть здесь можно находиться 24 часа. Кабина в процессе разработки и производства модели прошла специальный профессиональный рестайлинг и получила довольно высокую крышу. Также имеется функция универсального гидравлического подъемника, которая значительно упрощает общий доступ к обслуживанию автомобиля.

Подводя итог

Новые модели отличает наличие решетки радиатора, также есть встроенные боковые обтекатели.Они предназначены для защиты зеркал заднего вида. Грузовик со всеми идеальными характеристиками продается по цене от 1,8 до 2,1 миллиона рублей. Подержанные модели можно приобрести по более доступной цене.


Продукция Камского автозавода традиционно популярна в России и странах СНГ благодаря сбалансированным показателям грузоподъемности и пропускной способности. Технические характеристики КАМАЗ-44108 превышают параметры предыдущего бортового грузовика КамАЗ-44118, разработанного для нужд МЧС и армии.

Сфера использования КамАЗ-44108

Автомобиль активно используется как универсальный тягач в гражданской и военной сферах, в нефтегазовой отрасли. Машина незаменима при отсутствии подъездных путей или их крайне плохом состоянии, в суровом климате и условиях Сибири и регионов Крайнего Севера. Седельный тягач КамАЗ-44108 б / у:

  • в качестве базы для прицепов, полуприцепов, цистерн;
  • в составе автопоезда;
  • для перевозки легковоспламеняющихся грузов с соответствующим оборудованием.

Технические параметры КамАЗ-44108

Седельный тягач КамАЗ-44108 — многофункциональная техника широкого применения. Как и предшественник, седельный тягач отличается надежностью и долговечностью при эксплуатации в самых сложных дорожных и климатических условиях.

Основные рабочие параметры:

  • габаритные размеры (длина / ширина / высота) — 7,525 * 2,5 * 4 м;
  • , колесная база — 3,69 (+1.32) м;
  • внешний радиус поворота — 11,5 м;
  • клиренс — 0,385 м;
  • эксплуатационная масса — 19 т;
  • — 5, 436 т; — 13,565 т;
  • колесная формула — 6 * 6;
  • максимальная скорость — 80 км / ч;
  • угол возвышения — до 28 градусов;
  • расход топлива — 42-43 л / 100 л;
  • объем основного и вспомогательного бака — 350 и 210 литров.

При собственной массе 19 тонн КамАЗ-44108 может буксировать прицеп массой до 23 тонн или использоваться в составе автопоезда до 32 тонн. Оптимальное сочетание технических характеристик КамАЗ-44108 и стоимости обеспечивает высокий спрос на седельный тягач.

Силовой агрегат КамАЗ-44108

Производитель предлагает два типа двигателей для КамАЗ-44108. Чаще всего седельный тягач комплектуется собственным дизельным силовым агрегатом КамАЗ-740.51-300 с системой турбонаддува и промежуточным охлаждением со следующими рабочими параметрами:

  • число цилиндров — 8, с V-образным расположением;
  • том — 10.85 л;
  • номинальная мощность — 260 л. из.;
  • экологическое соответствие — класс Евро 2.

На модернизированных вариантах седельного тягача установлен мотор КамАЗ-740.55-300 с турбонагнетателем и интеркулером:

  • экологический стандарт — Евро 3;
  • мощность — 300 л. С .;
  • Максимальный крутящий момент — 1177 Нм при 1400 об / мин.

Второй возможный вариант силового агрегата для седельного тягача КамАЗ-44108 — модификация Cummins L325 бразильского или китайского производства с механизированной системой подачи топлива.Отсутствие электронного управления значительно упрощает процесс обслуживания и ремонта, снижает требования к качеству топлива. Мотор имеет следующие параметры:

  • объем — 9 л;
  • номинальная мощность — 325 л. из.

Седельный тягач оборудован системой предварительного подогрева ПЗД 15.8106-01 для беспроблемного пуска двигателя зимой.

Трансмиссия станка

Двигатель тягача КамАЗ-44108 работает с 10-ступенчатой ​​коробкой передач.Двухступенчатая механическая раздаточная коробка с блокировкой межосевого дифференциала.

Двигатель Cummins дополняется 9-ступенчатой ​​коробкой передач FastGear или ZF.

Седельный тягач не обладает быстрой динамикой, что вполне нормально для техники этого класса — важнее проходимость и тяговые характеристики, в том числе в гору. По этим показателям у машины практически нет конкурентов.

Электросхема оборудования

Электрооборудование трактора КамАЗ-44108 включает:

  • две батареи 12В / 190 Ач;
  • генератор 28 В / 2000 Вт;
  • Напряжение сети -24 В.

Сцепление и тормозная система

Седельный тягач имеет двухдисковое сухое сцепление фрикционного типа, одно- или двухдисковое.

Гидравлический привод — с пневмоусилителем.

КамАЗ-44108 оснащен четырьмя независимыми тормозными системами. Тип тормозов на базовой модели — барабанный на всех колесах, более поздние версии дополнительно оснащаются антиблокировочной тормозной системой.

Сцепление КамАЗ-44108

Устройство и оборудование кабины КАМАЗ-44108

КАМАЗ-44108 кабина внутри

Цельнометаллическая кабина отличается достаточным уровнем комфорта для оборудования этого класса.Для полноценного отдыха водителя спроектировано одно спальное место с мягким матрасом. Внутренняя отделка выполнена с использованием современных видов пластика. В последних модификациях КамАЗ-44108 традиционная приборная панель заменена одинарной панелью управления с антибликовым стеклом.

Современное эргономичное кресло с пружинным или пневматическим типом подвески, что значительно снижает уровень вибрации и увеличивает плавность хода. Продвинутая система воздуховодов и мощный отопитель обеспечивают быстрый прогрев кабины в самые сильные морозы.Улучшенная шумо- и пылеизоляция по сравнению с предыдущими моделями.

Модификации автомобиля КАМАЗ-44108

Седельный тягач КамАЗ-44108

выпускается в нескольких модификациях:

  • — оборудован гидроподъемником кабины, анатомическим сиденьем водителя и системой межколесной блокировки;
  • КамАЗ-44108-910-10 — Получена улучшенная выхлопная система, есть дополнительный защитный кожух;
  • — топовая модификация с дополнительными функциями управления.


КамАЗ-44108 имеет унифицированные узлы и агрегаты, подходящие ко всему модельному ряду КАМАЗ, взаимозаменяемость и доступность запчастей обеспечивает высокую ремонтопригодность седельного тягача даже при транспортировке грузов, что значительно сокращает время простоя.

Автомобиль зарекомендовал себя как универсальный вездеход с отличными характеристиками, которому не страшны бездорожья и дороги. При этом дизайнеры обратили внимание на комфорт водителя и сделали теплый комфортабельный салон с пневмоподвеской.

Седельный тягач Камаз 6460 технические характеристики. Технические характеристики

В Набережных Челнах было выпущено немало действительно надежных, неприхотливых и мощных машин. За все эти качества и им нравятся КАМАЗы, те, кто ни разу не сел за руль импортного грузовика.

Выпуск еще одной такой машины начался в 2003 году. Это было 6460, — мощный, с колесной формулой 4 * 6 грузовик. Не редко эту машину используют в качестве бетономешалки, но еще больший интерес она вызывает в составе автопоезда (общая масса 46 тонн).

  • О стоимости КАМАЗ 6460

Цена бывшего в употреблении КАМАЗ 6460 выпуска
конца 2000-х годов составляет порядка 10 — 15 тысяч долларов. Новый такой грузовик был продан за 2,5 миллиона рублей. Цена на новую машину, конечно, могла колебаться, ведь доработок модели 6460 было не так уж и мало. В основном стоимость новой машины определялась типом салона (низкая, высокая, супервысокая). ; а также — двигатель.

Посмотрев на фото КАМАЗ 6460,

Вы можете увидеть, как он выглядел до и после рестайлинга салона (выше показан ранний салон).Высота обследуемого трактором седла может регулироваться в диапазоне от 1285 мм до 1410 мм. Допустимая нагрузка на седло, российский трактор 16 500кг. А снаряженная масса самой машины (конечно, без полуприцепа) — 9350. кг

В базовой модификации модели 6460 один — нижний спальник. Машины с самой высокой крышей также оборудованы верхним спальным местом. Водительское кресло здесь на пневмоподвеске, что по комфорту приближает российский грузовик к импортным тракторам.Также есть автономный отопитель, — очень полезная штука на зимней парковке. Но такой КАМАЗ (с высокой крышей) часто используют для межгосударственных перевозок.

  • Технические характеристики КАМАЗ 6460

Кабина КАМАЗ 6460, поднимается с помощью гидроподъемника. Тормоза у этого грузовика, конечно, барабанные, но они уже оборудованы ABS.

Этот КАМАЗ оснащался импортной шестнадцатиступенчатой ​​МКП — ZF16S.

Другие водители, для которых мощность важнее, ценят КамАЗ-740.63 — 400 двигатель. Это четырехсотрудный турбодизель V8; Его объем составляет 11,8 л, а мощность в 400 л. С. Достигается при 1900 оборотах. Но если говорить о грузовике, то мощность, конечно, не первое значение. Что еще важнее, крутящий момент здесь, — 1764 Н.М. И при всей этой мощности это также довольно экологичный грузовик, соответствующий стандартам Euro3. Кстати, максимальную скорость 95 км в час трактор с таким мотором способен развивать даже при 18-ти градусном подъеме.

Сравнивать КАМАЗ, с новой Сканией, конечно глупо.Но что лучше взять, б / у, но не старенький, русский трактор или еще более древний европейский? К тому же с 63-м двигателем у машины из Набережных Челнов очень хорошая маневренность; управляя ею, водитель больше не будет испытывать драматизма при длительном подъеме.

Это не рекорд мощности, но очень хорошее соотношение мощности и стоимости обслуживания, а это как раз то, что важно как для водителя, так и для владельца автостоянки.

Посмотрите на аббревиатуры самих б / у импортных грузовиков — это в основном машины мощностью 380 ати, а также 420 ати, так что по мощности российская машина им точно не уступает.А если еще учесть, что ведущие оси не одна, а две, — для некоторых водителей это тоже важно. Ведь на двух «ногах» ледяной подъем пройти намного легче, чем на одной. А если машина едет по дорогам, которые зимой никогда не убирают?

Автомобиль КАМАЗ 6460 выпускается с 1998 года и предназначен для перевозки грузов как между городами, так и между странами. Трактор 6460 горпольностью соответствует требованиям российского и зарубежного законодательства, предъявляемым к магистральному трактору.

Контрольный расход топлива КАМАЗ-6460 в составе полномасштабного автопоезда на 100 км пути при движении со скоростью 60 км / ч, л, не более: 48

Каждая модификация КАМАЗ 6460 позволяет использование тяжелых грузов для перевозки различных грузов в связи с некоторыми особенностями каждой модели.

Итак, модель КАМАЗ 6460 030 имеет гидрофилизацию, в отличие от модели КАМАЗ 6460 028, а КАМАЗ 6460 63 — с пневмоподвеской.

Весовые параметры и нагрузка КамАЗ 6460:
Снаряженная масса, кг……………………………………… …… …………………… 9350
Нагрузка на передний мост, кг ………………. ……………………. ……………………. …….. 4580
нагрузка на заднюю тележку, кг …………………………… ……….. ………………………… 4770
Нагрузка на седельно-сцепное устройство .. …………………………………… …….. ……… 16500
Полная масса, кг ……………………………. ……….. ………………………… 26000
Нагрузка на передний мост, кг …………….. ……………………… ………………….. …….. 6000
нагрузка на заднюю тележку, кг …………………………… ……….. ……………………….. 20,000
Полная масса, кг … …………………………………… …….. ………………….. 62000
Полная масса полуприцепа, кг ……………. ……………………….. ………………… ………. 52500

Двигатель КамАЗ 6460:
Модель двигателя КАМАЗ 5490 ……………………………………… . ………………………………………. 740.63-400
Тип двигателя КАМАЗ 6460 ……… дизельный с турбонаддувом с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха
Максимальная полезная мощность, кВт (л.с.) …………….. …………………. ………………………. ……. 294 (400)
при частоте вращения коленчатого вала, об / мин …………………………… ……… …………………………………… 1900
> Максимальный полезный крутящий момент, Нм (кгсм) …………………………………. ………. ……. 1766 (180)
при частоте вращения коленчатого вала, об / мин …………………………… ……… ……………………………. 1250-1350
Расположение и номер цилиндров ………………………………………. .. …………………………… V-образная, 8
Объем двигателя, л …….. ……………………………….. ………… ……………………………….. …………. ………. 11,76
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм ………………………….. ……….. ………………………………… …. 120/130
Степень сжатия …………………………………. …….. …………………………………… …….. …………………. 16,8

Система питания КАМАЗ 6460:
Емкость топливного бака, л …………………………………….. . ………………………………………….. ….. 550

Электрооборудование КАМАЗ 6460:
Напряжение, В ………………………………………. . …………………………………………. . ………………………… 24
Батареи, В / Ачас ………… …………………………… …………….. …………………………… ………… 2×12 / 190
Генератор , В / Вт ………………………………………. …………………………………………. …………………. . 28/2000

Сцепление КАМАЗ 6460:
Тип сцепления КАМАЗ 65116 ……………………………………… . ………………… диафрагма однослойная
мод. ZF SACHS MFZ-430 Привод …………………………………….. ……… гидравлический с пневмоусилителем
Диаметр ведомого диска, мм ………………………. …………….. …………………………… …………….. ……….. 430

Трансмиссия КАМАЗ 6460: Модель
………………………………………… . …………………………………………. . …………………….. ZF 16S 1820
Тип …………….. ………………………….. ……………… …………………. механическая, шестнадцатиступенчатая
Управление ………………… ………………………. …………………. ………………… механическая, дистанционная

Передаточные числа на КамАЗ 6460 передаточные числа:

1 2 3 4 5 6 7 8 3X
13,8 9,52 6,56 4,58 3,02 2,08 1,43 1,00 12,97
11,56 7,96 5,48 3,83 2,53 1,74 1,20 0,84 10,85

Главная передача КАМАЗ 6460:
Тип…………………………………………. .. . двойной, с центральной конической передачей и планетарной передачей с колесными передачами
Передаточное число …………………………….. …………. ………………………………. …………. …….. 5.11

Тормоза КамАЗ 6460:
Привод ……………………………………….. .. ………………………………………… .. ………………. пневматический
Габаритные размеры: диаметр барабана, мм …………………………………….. …………………. ………………………. …… 420
Ширина тормозных накладок, мм …….. ………………………………. …………. ………………………………. ….. 180
Общая площадь тормоза прокладки, см 2 ……………………………………. … …………………………… 4800

Колеса и шины КАМАЗ 6460:
Тип колеса ……………………………………….. . ………………………………………….. …………. ………… диск
Тип шины ……………………………. ………….. ……………………………… ………….. ……………………….. камера
Размер обода … ……………………………………… ….. ……………………………………… ….. ……………….. 8.5-20
Размер шин …………………… …………………… …………………….. …………………… …………………… 12.00R20

Кабина КАМАЗ 6460:
Тип ……………………………………….. .. ………………… расположен над двигателем, с высокой крышей
Исполнение ……………. …………………………… …………….. …………………………… ….. со спальным местом

Седно-сцепное устройство КАМАЗ 6460:
ССУ типа ……………………………………….. . ………………………………….. с 2-мя степенями свободы, литая
Диаметр шкворня, мм …………. ………………………….. ……………… …………………………. 50 (2 «)

Характеристики а / м КАМАЗ 6460 полная масса 62000 кг:
Максимальная скорость, не менее, км / ч …………………………………. . ……………………………………….. 95
Угол подъема, не менее,% …………………………………… ………………………….. 18 (10 0)

Седельный тягач КамАЗ-6460 предназначен для перевозки грузов на дальние расстояния в составе автопоездов полной массой до 62 тонн. Трактор с колесной формулой 4х6, кабина без капота с высокой крышей, оборудована спальным местом.

По индивидуальному заказу возможна установка кабины со сверхвысокой крышей с двумя полками для отдыха. В стандартной комплектации грузовик оснащается топливным баком на 550 литров. В кабине трактора смонтировано регулируемое пневматическое сиденье.
Грузовик оборудован барабанными тормозами и антиблокировочной тормозной системой с АБС. Подвеска — рессорная зависимая.

Современные дизайнерские решения в сочетании с мощными высокопроизводительными двигателями и проверенной с лучшей стороны коробкой передач ZF16S позволяют добиться высокой эффективности работы трактора. Высокое качество и надежность двигателей Cummins L 360, КАМАЗ 740.50 и КАМАЗ 740.73, которыми оснащаются седельные тягачи, позволяют достичь высокой экономической эффективности за счет снижения затрат на ремонт и обслуживание силового агрегата.


Мощные двигатели обеспечивают грузовику достаточную тягу, позволяя легко преодолевать затяжные подъемы и уверенно обгонять даже полностью загруженный автомобиль.

Трактор комплектуется литым седельно-сцепным устройством производства Георга Фишера или Йоста с высотой седла от 1285 до 1410 мм. и допустимая нагрузка до 16500кг. Трактор может эксплуатироваться в составе автопоезда массой до 37,8 тонны.

К достоинствам КАМАЗ-6460 с силовым агрегатом Cummins L360 можно отнести отсутствие электронной системы управления ТНВД.

Управление системой подачи топлива механическое, что значительно упрощает ее ремонт и обслуживание.


Кроме того, благодаря механической системе, в зимний период эксплуатации нет проблем с запуском двигателя, а требования к качеству топлива не такие высокие, как при работе электронных систем управления.

По желанию покупателей трактор может быть оснащен дополнительными опциями для повышения комфорта и производительности автомобиля.

Отзывы о КАМАЗ-6460

Мнение

КАМАЗА

хороша, двигатель достаточно мощный, но на бензонасосе часто летают тарелки, и никто толком не понимает причин этого. Специалисты в сервисе говорят, что причина разрыва пластин в большом перепаде давления между форсунками и топливным насосом. Давление на помпе 180, а на форсунках 240-280, вот от отдачи и отрывает пластину.

Мнение

Машина отстой! Взяли трактор летом 2011 года, и с первого дня стали возникать проблемы с вязкостной муфтой.По гарантии заменил, но результата нулевой! В сервисе внимания нет, отношение равнодушное. Когда мы предлагали заменить на электронный универсал или что-то еще более надежное, мы сказали, что после замены потеряем гарантию.

За время эксплуатации пришлось поменять все головки, дважды меняли турбину, сейчас установили 238-ю, может так будет надежнее. За коробку надо было отдать 300 тысяч, по мелочам потратил около 150 тысяч, может, даже после этого я бы начал нормально водить.

Мнение

Недавно пересел на новый КамАЗ-6460. Серьезных поломок пока нет, но мелочи перетирались постоянно. При езде иногда трясется и вибрирует так, что нужно надежно закрепить, иначе удар головой о потолок гарантирован! Радиатор на год сломан гарантированно, а так как он сделан как фольга, то пайка длится не больше месяца.

Таким образом, радиатор можно отнести к расходным материалам, требующим регулярной замены, что нельзя считать нормальным.Генератор заклинил, через два месяца пришлось менять. К качеству сборки претензий много, люфт в дверных замках заклинивает. Да и расход топлива нехилый — 50-60 литров на сотню.

Теперь о приятном. Порадовало наличие сухого фена, зимой без него было бы сложно. Раздельные агрегаты и агрегаты доставляют массу хлопот, но по ходовым качествам претензий не возникает. По крайней мере, у меня еще не было лучшей машины по ходовым качествам. Широкие бескамерные шины 315 обеспечивают отличное сцепление на снегу, льду и грязи.

Технические характеристики КАМАЗ-6460

Весовые параметры и нагрузки
Масса автомобиля, кг 4770
Нагрузка на ССУ, кг 16500
Полная масса, кг 20000
Полная масса полуприцепа, кг 52500
Полная масса, кг 62000
Двигатель
Модель 740.63-400 (3 евро)
Тип дизель с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением
наддувочный воздух
Максимальная полезная мощность, кВт (л.с.) 294 (400)
с частотой вращения коленчатого вала, об / мин 1900
Максимальный полезный крутящий момент, Нм (кг · см) 1764 (180)
при частоте вращения коленчатого вала, об / мин 1250: 1350
Расположение и количество цилиндров V-образная, 8
Рабочий объем, л 11,76
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 120/130
Степень сжатия 16,8
Система снабжения
Емкость топливного бака, л 550
Электрооборудование
Напряжение, В 24
Аккумуляторы, В / А · ч 2 × 12/190
Генератор, В / Вт 28/2000
Сцепление
Тип диафрагма однодисковая мод.МФЗ-430 ф. «ZF SACHS»
Привод гидро-пневмоусилитель
Диаметр ведомого диска, мм 430
Трансмиссия
Модель ZF 16S1820
Тип механическая шестнадцатиступенчатая
Контроль механический, выносной
Передаточные числа на шестернях
1 2 3 4 5 6 7 8 SX
13,8 9,52 6,56 4,58 3,02 2,08 1,43 1,00 12,97
11,56 7,96 5,48 3,83 2,53 1,74 1,20 0,84 10,85
главная передача
Тип двойной, с центральной конической шестерней и планетарной передачей
Передаточное число 5,11
Тормоза
Привод пневматический
Размеры: диаметр барабана, мм 420
Ширина тормозных накладок, мм 180
Общая площадь тормозных накладок, см2 7200
Колеса и шины
Тип колеса диск
Тип шины камера
Размер обода 8,5-20
Размер резины 12.00 R20
Кабина
Тип расположен над двигателем, с высокой крышей
Исполнение с причалом
Седельно-сцепное устройство
ССУ тип с двумя степенями свободы, литой
Диаметр шкворня, мм 50 (2 ″)
Характеристика автопоезда полной массой 62000 кг
Максимальная скорость, не менее, км / ч 95
Угол подъема, не менее,% 18 (10®)
Дополнительное оборудование
-Оборудование гидрофицированного трактора

Коробка отбора мощности (КОМ)

Автономный отопитель кабины.

Автомобили КАМАЗ. У этой фразы много ассоциаций с командой КамАЗ-мастер, многократным победителем соревнований в классе спортивных грузовиков. Другие помнят машины, которые работают во многих отраслях, доставляя товары по всей стране.

Завод КамАЗ построен в небольшом городке на Каме. При его проектировании учли отличную транспортную инфраструктуру под Набережными Челнами. Рядом две судоходные реки и железная дорога.Комплекс был построен в 1969 году, и с тех пор завод пережил взлеты и падения, но всегда оставался лидером страны по производству большегрузных автомобилей. Комплектующие и запчасти производятся на нескольких предприятиях, завод активно сотрудничает с немецкими компаниями, в частности с Mercedes-Benz. В настоящее время КамАЗ входит в топ-20 предприятий по производству большегрузных автомобилей и занимает 12-е место.

Седельные тягачи КАМАЗ 6460 заслужили свою популярность

КамАЗ 6460 с возможностью установки различной спецтехники стал эксклюзивным автомобилем в своем классе и востребован в строительной отрасли.Создано более четырех десятков модификаций этих автомобилей с увеличенной мощностью двигателя стандарта Евро-2, Евро-3, большой грузоподъемностью и увеличенным сроком службы.

На автомобиле установлена ​​немецкая шестнадцатиступенчатая механическая коробка передач. КАМАЗ 6460 не предназначен для скоростного передвижения и рассчитан в основном на основное движение, технические характеристики не обеспечивают хорошей аэродинамики автомобиля. Модель, на которую установлен дизельный двигатель Камаз 740 50-360, восьмиступенчатая с турбонаддувом с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха, рассчитана на отгрузку до 36 тонн.

На базе установлены автобетоносмеситель и автомеханический грузовик, на котором перевозятся сухие строительные смеси. Установка АВС-8ВА также позволяет транспортировать товарный бетон или готовить его в пути прямо на строительную площадку.

Для перевозки сыпучих грузов особенно широко применяется седельный тягач КАМАЗ 6460 с полуприцепом. Этот автомобиль может эксплуатироваться не только на автомагистралях, благодаря усиленной пневмоподвеске ведущего моста.Нагрузка на переднюю ось трактора рассчитана на 6000 кг. При полной массе состава 46 000 кг на задний вагон приходится 20 000 кг груза. Хорошая проходимость за счет межосевого и межколесного дифференциала. Автомобиль имеет однодисковое диафрагменное сцепление с гидроусилителем и пневматическим тормозом. Двигатель КамАЗ 6460 заслужил отличные отзывы в процессе эксплуатации из-за увеличенного времени между прохождением ТО.

Модель трактора тяжелого класса в составе автопоезда и полуприцепа — самосвал модели 9509-10 разработана для дальних перевозок и движения по другим типам дорог.Полуприцеп укомплектован балансировочной подвеской на двух полуэллиптических рессорах, его длина 9250 см, рассчитан на хранение без гаражей. На полуприцепе установлен стабилизатор для исключения бокового смещения при разгрузке для цельнометаллической платформы 18 м3. Платформа наклоняется на 100 секунд под углом 45 градусов с помощью гидравлического пульта дистанционного управления, расположенного в кабине машиниста. Погрузка происходит через задний запираемый борт экскаватора или погрузчика, на платформе есть защитный козырек.

Технический обзор

На башнях установлены двигатели класса Евро-3, максимальной мощностью 400 л.с. при 1900 об. / мин. Этот двигатель позволяет КамАЗ 6460 развивать скорость до 95 км / ч при максимальном угле подъема 18% и снижать расход топлива на 10%. Характеристики тормозной системы, сцепления не меняются. Соответствие автомобилей современным экологическим требованиям дает возможность использовать грузовики КамАЗ для перевозки грузов в населенных пунктах без ущерба для окружающей среды и расширять их экспорт в другие страны.

КамАЗ

имеет множество модификаций, более современные модели оснащены новыми кабинами с улучшенными характеристиками. Если на некоторых моделях КамАЗ-6460, таких как, например, КамАЗ-6460-10, кабины устанавливались без спальных мест, то новые модели оборудованы более комфортно.

Комплектация кабины зависит от желания покупателя. Возможен заказ трехместной комфортабельной кабины с одним или двумя спальными местами и пневматическими сиденьями для водителя и пассажиров с автономным отопителем салона (он установлен на всех моделях).При использовании автомобиля в дальних поездках и на международных рейсах сверхвысокая кабина с аэродинамическим козырьком позволяет существенно сэкономить топливо. Кабина, как обычно, расположена над двигателем, оборудована гидроподъемником.

В модельном ряду КамАЗ 6460 существенно отличается от всех, укомплектован двигателем Евро-3 Cummins L360, нетребователен к качеству топлива. Этот трактор используется для международных перевозок. Полностью механическая подача топлива обеспечивает легкий запуск двигателя зимой, а грузоподъемность поезда увеличена с 49 000 кг до 62 000.


Автомобили завода КамАЗ в России и других странах бывшего Советского Союза достаточно распространены, в связи с чем завод постоянно расширяет дилерскую сеть не только по продаже грузовых автомобилей, но и по запасным частям и комплектующим.

В настоящее время при покупке автомобиля запчасти КАМАЗ 6460 будут поставляться с прохождением гарантийного ТО. В дальнейшем их можно будет заказать в том же дилерском центре, либо автовладелец, воспользовавшись услугами официального сайта предприятия, может заказать сертифицированные запчасти прямо с завода.В отзывах автовладельцев и водителей постоянно отмечается наличие запчастей и возможность быстро устранять проблемы с автомобилем.

Большое количество модификаций КамАЗ 6460 позволяет заказать автомобиль с различными опциями, необходимыми для эффективной эксплуатации, причем цена в каждом случае будет существенно отличаться от базовой, которая составляет порядка 2 — 2,5 миллиона рублей.

Фото трактора с надстройками




Седельный тягач — особый вид дорожной техники, в которой роль кузова выполняет специальный прицеп-полуприцеп.Транспортная емкость закрепляется специальным сцепным механизмом, который называется седельно-сцепным устройством. Сам полуприцеп имеет разную длину, бортовой или цельнометаллический кузов, а также имеет пневмоколесное шасси. Грузоподъемность этого устройства намного выше, чем у обычного грузовика.

Характеристики большегрузного тягача КАМАЗ 6460

Отечественный седельный тягач КАМАЗ 6460 относится к тяжелому классу тракторов, к этому же классу относится. Техника имеет 3 ведущих моста, с приводом 6х4, на которых заводские шины 12.Размер 00R20 устанавливается с дорожным протектором, при этом в задней части автомобиля колесная база имеет парный тип, то есть на одной оси установлено 4 колеса, по 2 с каждой стороны. Это сделано для того, чтобы улучшить качество работы, устойчивость автомобиля на трассе, а также увеличить его общую грузоподъемность.

К сцепке модели 6460 можно прикрепить абсолютно любой тип полуприцепа, вне зависимости от типа и классификации, только с учетом габаритных размеров.

КамАЗ 6460 — относительно новая разработка отечественных конструкторов, выпускается с 1998 года. Техника предназначена для перевозки грузов не только между городами, но и между странами. При этом автомобиль соответствует всем мировым стандартам и нормам безопасности. 6460 может эксплуатироваться на любом типе дорожного покрытия, на шоссе, городских и проселочных дорогах. Широкие задние шины позволяют максимально равномерно распределить нагрузку, поэтому при движении по городу автомобиль не разрушает дорожное покрытие.

Конструкционные характеристики

Универсальный тягач КАМАЗ 6460 по техническим характеристикам, превосходящим некоторые иномарки этого класса, чаще всего используется для перевозки грузов на дальние расстояния. Например, расход топлива по трассе при полной загрузке поезда на 100 км при движении в скоростном режиме с 60 до 80 км / ч составляет около 45 литров.

Основные технические данные:

    Силовой агрегат
  1. — дизельный, модель 740.63-400, с двумя турбинами и промежуточным охлаждением, рабочий объем 11,76 л, мощность 400 л. с;
  2. Трансмиссия трактора
  3. — механическая коробка передач с синхронизаторами, шестнадцати ступенчатая;
  4. Подвеска
  5. — спереди — балка с поперечными стабилизаторами, рессорами, сзади — мостовая на сдвоенных рессорах;
  6. емкость основного бака — 550 литров;
  7. Седельно-сцепное устройство
  8. — механическое, с 2-мя степенями свободы;
  9. Тип кабины
  10. — цельнометаллическая, расположенная над двигателем, трехместная со спальным местом;
  11. Тормозная система
  12. — пневматическая, с диаметром тормозных барабанов 420 мм;
  13. Грузоподъемность
  14. — до 45 000 кг;
  15. общая масса автопоезда — 62 000 кг;
  16. Полуприцепы
  17. — платформенные, бортовые, цельнометаллические, с тентом.

В модификациях установлено 6460 пневмоцилиндров большой мощности, которые работают по реверсивному типу и контролируются специальными датчиками. При выключенном двигателе тормозная система способна полностью остановить автомобиль без потери производительности.

Возможность эксплуатации


Грузовик КамАЗ 6460 73 имеет расход топлива в допустимых пределах, однако в некоторых случаях может наблюдаться существенное изменение при перегрузке автомобиля.Эти автомобили используются на дорогах общего пользования, где нет ограничений по весу транспортного средства. 6460 способен передвигаться по любому покрытию, а также преодолевать небольшие броды и бездорожье. также легко справляется с любым дорожным покрытием. В модификации 6460 установлены шины большого диаметра, благодаря которым КамАЗ имеет возможность передвигаться по заснеженным сугробам и глубокому снегу, причем при условии, что на автомобиле установлены шины соответствующего типа и классификации.

Основная сфера использования КАМАЗ 6460

Российский седельный тягач КамАЗ 6460, цена которого варьируется в зависимости от общего технического состояния автомобиля, используется для междугородних грузовых перевозок.Техника очень удобна для крупных торговых и промышленных предприятий, так как за один рейс можно перевезти в 3 раза больше обычного грузовика. Для перевозки может быть использован любой груз.
Особенности использования КамАЗ 6460:

  • современный и экономичный дизельный двигатель;
  • большой запас хода в дороге;
  • большая грузоподъемность;
  • возможность установки другого оборудования;
  • использование на любом дорожном покрытии;

С помощью КАМАЗ 6460 осуществляется транспортировка продуктов питания, машин, деталей, механических устройств, продукции, химикатов, топлива и прочего.В качестве транспортной цистерны может использоваться как обычный полуприцеп, так и цистерна.

Стоимость услуги

Грузоподъемность КамАЗ 6460, а это около 45 тонн, имеет множество спорных моментов в плане обслуживания, но производитель рекомендует проводить его строго по указанному регламенту. На каждый автомобиль выдается свой технический паспорт и дополнение к нему, в частности сервисный журнал, в котором фиксируются все действия и манипуляции, выполняемые в сервисном центре. Стоимость обслуживания зависит от степени сложности поломки. Следует отметить, что ремонт и обслуживание можно проводить в любом месте, где есть в наличии спецтехника для проведения ремонтных работ.

Расходные материалы

На КАМАЗ-6460 отзывы владельцев достаточно положительные, в основном владельцы говорят об экономии топлива и простоте автомобиля. Однако, как и при эксплуатации другой техники, КамАЗ 6460 требует замены расходных материалов.
Основные расходные материалы:

КамАЗ 6460 имеет свой регламент технического обслуживания, в частности, замена жидкостей проводится каждые 20 000 — 40 000 км пробега.

Цена на автомобиль КАМАЗ 6460

Автомобиль отечественного производства КАМАЗ 6460 можно купить в дилерских центрах, которые работают практически во всех крупных регионах. Цена на новую машину около 3500000 рублей, в зависимости от установленного навесного оборудования ценник может варьироваться. На вторичном рынке также есть предложения о продаже данного оборудования, но в этом случае фактором, влияющим на стоимость, является год выпуска, техническое состояние и комплектация.

Покупая на вторичном рынке, покупатель скорее всего приобретет сломанный или заведомо проблемный автомобиль. Эта техника, в частности КамАЗ 6460, при условии ее правильного обслуживания, имеет большой запас прочности и срок службы механических частей, однако, по статистике, количество вышедших из строя машин на рынке намного превышает полностью исправные. Поэтому при покупке следует уделять большое внимание всем основным техническим узлам, включая сами документы на автомобиль.

КамАЗ 44108 — внедорожник Российских дорог

Рестайлинг любого ВАЗа или любой другой машины — явление привычное, на «Ладу» в новостройке можно не обращать внимания, но когда будут делать рестайлинговые грузовики, такая машина еще долго будет считаться западной новинкой. Так выглядит отечественный КамАЗ 44108. Технические характеристики его мы рассмотрим ниже, но отметим, что каждый КамАЗ, помимо фирменного логотипа в виде бегущей лошади, имеет на двери небольшую световую табличку с полной моделью. номер.Например, 44108.

Внедорожник российских дорог

Термин «внедорожник» обычно применяется к полулегким автомобилям, которые теоретически должны обладать хорошей проходимостью. Часто бывает иначе, и это обычно не относится к грузовикам или фургонам. Но это седельный тягач КамАЗ 44108. В основе полного привода лежит колесная формула 6×6, мы добавляем сюда возможность блокировки межосевого дифференциала и получаем трактор, который сможет доставить прицепы в районы с самыми сложными дорожными условиями.Если учесть, что прототипом этой машины был 44118 — КамАЗ, разработанный специально для нужд обороны и МЧС, то такая машина найдет своего покупателя.

Неудивительно, что КамАЗ 44108 заинтересовал гражданские и военные организации. У машины хорошие возможности, унаследованные от прототипа, два топливных бака, удобное, переработанное управление и широкий спектр возможных прицепов, так как обычное седло выступает в качестве основного рабочего органа, поддерживаемого двумя задними мостами.Если на топливных баках автомобиля прикрепить навесную защиту и добавить проблесковые маячки на крышу, такая машина также может нести топливные баки. Были и недостатки, отмеченные многими владельцами. Если иностранный грузовик возьмется за КПП у вас на ладони, то вам придется дотянуться до него.

Внешний вид

При рассмотрении такого тягача это первое, что бросается в глаза — лобовое стекло теперь не разделено на две половины, как на других моделях, вместо двух лобовых стекол их три.Также заметно, что бампер стал немного меньше, появились «крылья» для защиты дверей и ступенек от возможной летящей впереди грязи. Существенно изменена оптика — теперь поворотники и фары выполнены в виде отдельного блока, который переместился в область бампера, но небольшое вдавливание их надежно защитит. Так визуально выглядит КамАЗ 44108.

Характеристики внешних данных мы посмотрим у разработчиков технических условий. Высота (по кабине) 3 м. Расстояние от бампера до центра переднего колеса — 1.42 мес. Между центрами задних колес 1,32 м, между центром передних и первых задних — 3,69 м. Общая длина 7,35 м, ширина колес 2,5 м. Седельная плита находится на высоте 1,54 м.

Масса трактора 19 тонн, прицепа до 23 тонн включительно, радиус поворота 11,5 метра.

Технические характеристики

При принятии решения о покупке каждого пользователя будет интересовать вопрос, сколько топлива потребуется его новому КамАЗ 44108.Технические характеристики машины кажутся не очень большими, тем не менее, как утверждают водители, выходит 44 литра на 100 км. Таким образом, у этой машины два бака общим объемом 560 литров. Машина оснащена 11-литровым 8-цилиндровым двигателем мощностью 260 л.с. Также поставил 10-ступенчатую механическую коробку передач Fast Gear.

В качестве опции покупатель может заказать автомобиль с 9-цилиндровым двигателем Cummins L325. К этому двигателю ставится коробка ZF также на 10 ступеней. Мощность этого двигателя составит 325 л.с. Обе версии двигателя соответствуют нормам «Евро-3».

КамАЗ 44108 различает два дифференциала с блокировкой. Блокировка блокировки заставит обе оси вращаться с одинаковой силой, а блокировка между колесами заставит оба колеса на одной оси вращаться с одинаковым крутящим моментом.
Сухая фрикционная муфта двухдисковая. Пневматические тормоза разделены на 4 автономных блока с минимальным сцеплением. В дополнение к этому, есть базовая тормозная система, которая служит для полной остановки машины.

Варианты использования

КамАЗ 44108

в связи с улучшенной проходимостью получил ряд модификаций.Базовая база седельного тягача осталась неизменной, но среди дополнительных функций — использование его в качестве небольшого грузовика, как открытого, так и закрытого типа.

Интересной особенностью стала возможность использования манипулятора как надстройки.

Это позволяет наличие манипуляторов разной грузоподъемности. У производителей устройств также нет особых требований — вы можете использовать систему любого разработчика.

Заключение

В заключение отметим, что КамАЗ 44108 после рестайлинга получил новую кабину, в которой нашлось место для устройства одного спального места, кресел на пневмо- или рессорной подвеске, а также новую одинарную штангу.

Крепление самой кабины к раме также претерпело некоторые изменения, в результате которых разработчики обещают снизить вибрацию, сделать плавность хода и поддерживать кабину на определенной высоте с помощью подушек безопасности, усиленных в определенных местах рамы.

Тюнинг-салон «Лада-Калина» своими руками

Современный автомобиль — это не просто средство передвижения, но и место, где можно спрятаться от городской суеты. И если в дорогих автомобилях инженеры придумали стандартный набор опций, то в бюджетных отечественных авто нужно самостоятельно устанавливать желаемые доработки.Рассмотрим на примере тюнинга салона «Лада-Калина».

Освещение


Внутреннее освещение салона «Лада Калина» оставляет желать лучшего. Лишь передняя часть машины оборудована фонариком. В задней части салона нет осветительных приборов. Согласно многочисленным отзывам, тюнинг салона хэтчбека Лада Калина предусматривает установку фонаря заднего ряда, в чем поможет светодиодная лента. Можно подключить к переднему свету, а проводку спрятать под потолочной платой.Для удобства в заднем ряду можно смонтировать отдельный выключатель. Благодаря этому пассажиры могут включить его при необходимости.

Торпеда


Одним из важных элементов салона является панель приборов. Для тюнинга салона Лада-Калина используется два основных варианта. Первый, стоимость которого бюджетная — купите специальную накладку на панель и прикрепите ее поверх стандартной приборной панели. Этот вариант считается недорогим, поскольку при установке может быть затруднительно подобрать точные размеры.Поэтому накладку придется немного подрезать. Это довольно сложный и трудный процесс, который при неправильном применении может полностью испортить внешний вид салона. Второй вариант — приобрести совершенно новую приборную панель. В этом случае установка не займет много времени. Однако вам нужно будет хорошо потратить деньги.



Накладки обшивки


Если наклеек на торпедо специальных декоративных накладок покажется недостаточно, можно самостоятельно демонтировать пластиковую обшивку дверей и улучшить ее.Например, тюнинг салона Лада-Калина, имитирующий натуральные материалы, всегда выглядит эффектно и привлекательно. Сняв кожух штатных деталей, оклейте его элементы прочной виниловой или карболовой пленкой. После того, как материал наклеен, все детали собираются строго в обратном порядке. Чаще всего автомобилисты используют пленку с рисунком, похожим на фактуру дерева. Напомним, что на детали корпуса динамика можно установить специальные накладки.

Для самостоятельной работы вам потребуются канцелярский нож, ножницы и сам материал.Специалисты советуют наклеивать пленку прямо на пластик.

Предварительно отметьте места, где будут располагаться отверстия для пуговиц. Используйте для этого бумажный трафарет. Для удобства снимаем пластиковую панель. После того, как вы вырежете выкройку, очистите пластиковые детали и обезжирьте их поверхность. Только после этого можно оклеивать пленкой.

Кресла


Конечно, сиденья в машине — не первое, на что обращают внимание пассажиры. А тюнинг соли Лада Калина будет уступать, если не модернизировать или полностью заменить сиденья.Основные недостатки сидений Лада-Калина — короткая нижняя подушка и отсутствие боковой поддержки.


Для устранения этих недостатков лучше обратиться в специализированное ателье для восстановления правильной формы сидений. Второй способ тюнинга Лады-Калины — это выбор более подходящего варианта сидений от другой машины. Установка новых сидений считается более приемлемой из-за количества затраченных средств. На самом деле специализированные ателье берут за свои услуги большие деньги.Но если вам посчастливится найти сиденья, которые вам больше всего подходят, то вы можете переделать крепления самостоятельно.

Руль


Не каждому автомобилисту нравится штатное рулевое колесо Лада-Калина. Поэтому очень часто его хотят заменить на более стильный и удобный. Один из вариантов тюнинга салона седана Лада-Калина — установка спортивного руля. Этот оригинальный апгрейд имеет множество преимуществ: интерьер автомобиля станет интереснее, а главное, обновленное спортивное рулевое колесо за счет агрессивного внешнего вида позволит водителю гораздо увереннее чувствовать себя на дороге.Но чтобы просто и без проблем смонтировать новое рулевое колесо на Лада-Калина, понадобится специальный переходник.

Светодиодная лента


Кроме того, прекрасным дополнением ко всем вышеперечисленным настройкам для полноты картины улучшения салона можно провести новое освещение по всему периметру салона. Для этого потребуется проложить диодную ленту нужного цвета (или разных оттенков) и подключить ее к штатному аккумулятору, то есть к бортовой сети.Дополнительное освещение за счет светодиодной ленты придаст кабине привлекательный вид и подчеркнет все изменения.

Следующий тюнинг салона Лада-Калина производится своими руками:

  • Установка диодной ленты по периметру машины позволяет дополнительно осветить буквально весь салон. Яркость и оттенок подсветки напрямую зависят от выбранных вами светодиодов. Такой вариант освещения позволяет увеличить освещенность в среднем в два и более раза.При необходимости можно смонтировать индивидуальные вставки из лент в крыше кабины, при этом создать эффект «звездного неба» вполне реально.
  • Крепление светодиодной ленты к элементам передней панели приборов, в ее нижней части позволяет дополнительно осветить места у ног водителя и пассажиров. Такой тюнинг повысит комфорт нахождения в машине.
  • Также в некоторых ситуациях установка светодиодной ленты производится на кузов автомобиля. Чаще всего такое освещение используют как вспомогательные или даже основные ходовые огни.Однако часто такие ленты подвергаются внешним механическим воздействиям окружающей среды, из-за чего могут быстро выйти из строя.

Если вы хотите стать счастливым обладателем оригинального и стильного автомобиля и гордо пробивать дороги, тюнинг вам в этом поможет. Такие доработки помогут улучшить не только внешний вид машины, но и повысить ее эффективность. Вам обеспечены завистливые взгляды всех окружающих автовладельцев!

КАМАЗ «Сельхозник» (модель 5511 en 55103)

Eltse boubedriuw of agraryske ûndernimming hat ta syn foldwaan op syn minst ien frachtwein of nôt.Yn Ruslân, de Measte fan dy ferfiermiddels wurde makke yn it fabryk KAMAZ (Naberezjnye Tschelny), en se wurde oantsjut as modellen 55103 en 5511. Dy twa modellen truck al net ferskille te heech nivo fan treast û lege priis omtinken jaan oan harren. Hjoed wy leare oer dizze modellen не имеет ничего общего с таким образом, чтобы узнать, как это сделать, чтобы узнать о технических характеристиках и признании.

дизайн

Oant de 2000s, de situaasje mei it uterlik fan trucks bleau hast net feroare — deselde rûne koplampen, in lege kabine en krêftige stiel bumper.Это ûntwerp fan de auto like de bûtenkant fan it модель 5320, basearre op dêr’t, tusken twa heakjes, waard boud КАМАЗ «сельхозник». Nei 5 jier, it bedriuw makke lytse feroarings yn it exterieur model — no yn de kabine krige in protte plastic en stielen fjouwerkante koplampen. Это будет 35-й йеррих Бестеан. Эта модель Камского завода украшена драматическими фермерами и ûntwerp fan de frachtwein. Snt 2008, нижний КАМАЗ «Сельхозник» на европейском восточном побережье, в котором нет ничего страшного, а также оантреклик binnenstbten draaid.Линия кабины Wizige en wat feroare syn ûntwerp fan ‘e bumper.

Ferskillen tusken modellen

nderskiede it model 55103 fan de 5511 th is hiel simpel: de earte hat in spesjale side gaas type (se wurde ek wol accrued), dy’t ynskeakelje ferfier fan lânbouprodukten yn grutte dielen. Модель 5511 wie boppe de cabine sneeze liifwacht, dy’t yn gefal fan Опрокидывание материала, когда он установлен вентилятор, он лучше всего fan de sjauffeur fan ‘e hommelse gefaar. Ek wurdich opskriuwen — это то, что КАМАЗ «сельхозник» hie ferskate soarten foarûntlading — twa-en trijesidich.

technyske eigenskippen

De auto wurdt ôfsletten mei в силиндерах вентилятора дизельного двигателя. Его kapasiteit составляет 240 упаковок, en de beroerte folume — 10,8 литра. КАМАЗ «Сельхозник» был изготовлен из фэнтези 70-х годов. Это de muoite wurdich opskriuwen dat de 10-skutmaster, en no eigent like KAMAZ omdat synchronizer lit de motor te fersprieden in optimaal macht oan ‘e tsjillen. Oangeande это tsjil formule, это hat bleaun ûnferoare ea sûnt de Sovjet-Uny — 6×4.Fermogen fan de masine — 11.000 кг.

De grutte en folume fan de lading отделение

грузовик lingte составляет 7,57 метра, debrate — krekt 2,5 метра, en hichte — 2,9 метра. Это brûken fan bysûndere бескапотная кабина opmaak tastien инженеры te berikken net allinne goede sichtberens fan de bestjoerder syn sit, mar de ferhege lading romte, dy’t ûngefear fyftjin kubike meter.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *