Камаз история завода: История КамАЗа: от первого грузовика до внедорожных ралли — Экономика и бизнес

>

История компании

4 (8 октября) октября 1978 Принято решение о создании в г Набережные Челны завода АО «Ремдизель» в составе объединения КАМАЗ по ремонту двигателей грузовых автомобилей.

Гречуха Иван Васильевич — первый директор АО «Ремдизель». Руководил строительством автозавода, монтажом оборудования и наладкой производства.

29 Октября 1980 отремонтирован первый двигатель на производственных площадях, размещенных временно в сдаточном корпусе автозавода. Параллельно с сооружением завода мы занимались ремонтом двигателей.

1982 поступила первая партия оборудования: фрезерные станки, шлифовальные, сверлильные, распиловочные.

1983 выпущен первый номер заводской многотиражной газеты, которая освещала строительства завода

Август 1985 на основных площадях главного корпуса был собран первый капитально отремонтированный двигатель КАМАЗ.
1986 г. первый конкурс самодеятельности. Хоть на сцену тогда отважились выйти самые смелые, концерт послужил толчком. Число желающих участвовать в самодеятельности возросло в несколько раз. И поддерживается и ныне.

1987 освоено производство пневмогидравлических подвесок к 40-тонным «БелАЗам»

1987 основание на заводе кружка эстрадных миниатюр и вокально-инструментального ансамбля.

1988 Освоен выпуск гиброоборудования к автомобилю-мультилифту«КАМАЗ-5513». Мы с успехом решили важную задачу с микронными допусками и посадками на больших размерах. (?)
1991 освоен кап ремонт двигателя 48030 камского большегруза

1993 после пожара на заводе двигателей КАМАЗа мы за 9 недели освоили выпуск силовых агрегатов. На 10 день на наших конвейерах собирали силовые агрегаты (что это такое?). Ремдизель помогал своим товарищам около 3 лет.

1998 начало ремонта кпп и главных передач

11 апреля 1999 300 тысячный капитально отремонтированный двигатель

1999 (?) Освоен капитальный ремонт двигателя ЕВРО-1

ЕВРО-2, ЕВРО-3

Август 2000 сбор первого трактора Харьковского тракторного завода

2002 выпуск первых 30 бронированных автомобилей.

200… Освоен капитальный ремонт двигателя ЕВРО-1

200…Освоен капитальный ремонт двигателя ЕВРО-2

200… Освоен капитальный ремонт двигателя ЕВРО-3

2005 старт программы привлечения молодых специалистов на предприятие

2007 началась разработка конструкторской документации на ремонт по техническому состоянию автомаслотопливозаправщиков на базе «КАМАЗ-4310»

С 2009 года АО «Ремдизель» участвует в реализации Минобороны РФ принципа сопровождения изготовителем изделий ВВСТ на протяжении всего жизненного цикла, от разработки до утилизации, и определено единственным исполнителем работ по технике марки «КАМАЗ», МТ-ЛБ, ряда образцов, смонтированных на их базе.

8 мая 2013 принято решение о создании Завода Специальных Автомобилей (ЗСА). Деятельность компании ориентирована на организацию высокотехнологичного производства и создание инновационной автомобильной техники специального назначения в интересах и по заказу Министерства обороны Российской Федерации.

Завод выпускает автомобили «Тайфун», ВМП, «Торнадо», «Выстрел»

2017 принятие на баланс завода двигателей

История автоцентра

     

        Наше предприятие было основано 18 апреля  1978 году и первоначально  являлось Республиканским автоцентром  по обеспечению запасными частями всей сети автоцентров КАМАЗ в Казахстане.

         Начало  90-х  годов  внесло ряд структурных и организационных изменений, потребовалось  сделать уклон не  только на поставки запасных частей, но и уделить особенное внимание сервису и ремонту автомобилей.
          С начала 2000-х годов потребовалось проведение модернизации с целью увеличения количества машиномест (сегодня их 42), организации производства спецтехники, участков углубленного ремонта и модернизации автомобилей.

                                 

            С середины 2000-х годов наше предприятие заявило о себе, как производитель нестандартной продукции в области спецтехники (фургоны различного назначения, мастерские, и пр.),  а также как подрядчик по поставке и монтажу различных типов грузоподъемных установок (краны-манипуляторы,автокраны).
           С 2010-х годов  наработанный опыт и зарекомендованное на рынке имя позволили перейти к полноценному производству спецтехники, получив статус отечественного производителя по различным  видам продукции. Были созданы собственные конструкторско-технологические бюро, отделы сертификации и выходного контроля.  Отработав технологии, документацию, нам удалось довести долю казахстанского содержания продукции по ряду позиций до 98 процентов. 

            На сегодняшний день мы представляем из себя современное быстроразвивающееся предприятие. Наш сервисный центр аттестован на выполнение работ по новой агрегатной базе автомобилей КАМАЗ(уже знакомые многим покупателям трансмиссия   ZF, двигатель CUMMINS,тормозная система Wabco, а так же комплектующие Daimler, применяемые на модельном ряду нового поколения).

              Помимо стандартной деятельности, присущей дилерам КАМАЗ формата 3S (продажа серийных автомобилей КАМАЗ, оригинальных запчастей КАМАЗ и аттестованный сервисный центр КАМАЗ), наш автоцентр занимается изготовлением различных видов спецтехники. Наличие компетентного персонала  позволяет выпускать  оригинальную продукцию, в основе которой заложены уникальные собственные разработки, которые неоднократно демонстрировались на  различных выставках.  На территории нашего предприятия находится постоянно действующая экспозиция собственных изделий, на которой представлены новые образцы продукции.       
       На основании лицензии завода-изготовителя ПАО «КАМАЗ»(г. Набережные Челны) мы уполномочены осуществлять капитальный ремонт, модернизацию и переоборудование автомобилей семейства КАМАЗ.

           На базе нашего предприятия организованы курсы повышения квалификации персонала, с участием специалистов ПАО «КАМАЗ».

             Нет техники которая не ломается,не должно быть ситуаций когда мы не сможем Вам помочь!!!!

КАМАЗ- великое дитя застоя — РИА Новости, 26.05.2021

Многие уверены: такое было возможно только в СССР — за каких то шесть лет, практически на пустом месте, был создан гигант автомобильной индустрии. Даже конгресс США признавал, что решить такую задачу рыночными методами невозможно. Действительно — невозможно, но пример Советского Союза здесь не единственный. Примерно такими же мобилизационными методами при активнейшем участии государства создавались крупнейшие японские и корейские корпорации — Mitsubishi, Mitsui, Daewoo и др. Многие из них здравствуют по сей день, но уже в качестве частных транснациональных компаний.

К моменту решения ЦК КПСС насчет строительства автозавода Набережные Челны были заштатным провинциальным городком с 27 тыс жителей и минимумом промышленности. Зато городок был очень удачно расположен — в самом центре страны на пересечении двух водных артерий — Камы и Волги, вблизи крупных железных дорог, позволявших обеспечить будущий завод необходимыми стройматериалами, сырьем и комплектующими.

Строительство КАМАЗа по сути было повторением истории советской индустриализации, только без перегибов и репрессий. Государственный капитал, мобилизация рабочей силы (население города росло на 30-40 тыс человек в год), использование передового зарубежного опыта. В итоге СССР получил завод способный выпускать десятки тысяч автомобилей в год.

Причем здесь Америка?

Американцы тогда получили повод позлорадствовать: советский завод построили США! Не совсем так. В оснащении КАМАЗа участвовали более 700 иностранных компаний, европейских, американских, канадских и японских. А еще 2 тыс советских предприятий. Кстати, это хорошая иллюстрация масштабов проекта; для сравнения, в проекте по созданию советского «шаттла» «Буран» участвовало 3 тыс. предприятий. Еще один интересный момент: для привлечения западных компаний СССР использовал кредиты, полученные в США. Вот так акулы капитализма в очередной раз поучаствовали в грандиозной социалистической стройке.

Все грандиозные проекты СССР быстро обрастали всевозможными мифами. Например, якобы трубы большого диаметра в 1970-х годах нужны были СССР не для газо- и нефтепроводов, а для производства ракет, сам газопровод в Европу строился для того, чтобы в случае войны обеспечить топливом армады советских танков. Вот и КАМАЗ, если верить слухам, всего за три месяца может перейти с выпуска грузовиков на выпуск танков.

Жизнь после смерти

На «КАМАЗе» выпущен трёхмиллионный двигатель V8

16.05.2020


На заводе двигателей ПАО «КАМАЗ» состоялось торжественное мероприятие по случаю выпуска трёхмиллионного V-образного восьмицилиндрового дизельного двигателя.

В нём приняли участие генеральный директор «КАМАЗа» Сергей Когогин, исполнительный директор Юрий Герасимов, директор завода двигателей Сергей Снарский, работники завода, ветераны — участники выпуска первого двигателя. Право снять с конвейера двигатель под номером 3 000 000 было предоставлено слесарю механосборочных работ цеха сборки двигателей Рахипу Бакирову.

Поздравляя заводчан с этим событием, генеральный директор «КАМАЗа» Сергей Когогин отметил, что благодаря развитию линейки двигателей V8 год за годом обеспечиваются высокие технические характеристики автомобилей КАМАЗ. «Мы стремимся сделать наш продукт оптимальным для заказчика. Наращиваем грузоподъёмность, увеличиваем гарантийный срок эксплуатации, делаем автомобиль мощнее, безопаснее для людей и окружающей среды. И все эти важные характеристики зависят от двигателя», – сказал Когогин.

Выражая благодарность коллективу завода за достижение отличных результатов, Сергей Когогин подчеркнул, что большой опыт и профессионализм дизелистов был востребован и на новом витке развития «КАМАЗа», когда появилась цель освоить производство совершенно нового камазовского двигателя – рядной шестёрки. Сегодня на «КАМАЗе» разработан и запущен в производство рядный шестицилиндровый двигатель Р6 мощностью от 400 до 700 л.с., экологического класса «Евро-5». Созданы производственные мощности для изготовления 12 тыс. двигателей в год. Этот силовой агрегат предусмотрен для установки на перспективные модели автомобилей КАМАЗ и другой техники.

В выступлениях других ораторов было подчеркнуто, что те традиции, которые заложили первопроходцы, живы и по сей день, и история завода продолжается. Подтверждение тому – выпуск трёхмиллионного двигателя V8 и предстоящее 45-летие со дня выпуска первого двигателя, которое на заводе отметят в конце этого года.

Первый силовой агрегат для большегруза КАМАЗ появился в мае 1974 года в экспе¬риментальном цехе управле¬ния главного конст¬руктора «КА-МАЗа». Позднее, в декабре 1975 года, первый камазовский двигатель был собран на заводе двигателей, налажено его серийное производство. Первый КАМАЗ-5320 был грузоподъёмностью 8 тонн. С развитием линейки автомобилей и увеличением грузоподъёмности требовались двигатели большей мощности. С тех пор «сердце» камазовских грузовиков претерпело множество доработок и изменений.

Параллельно шла работа по сертификации двигателей. В 1995 году двигатель КАМАЗ 740.11-240 впервые в России получил сертификат соответствия экологическому классу «Евро-1». С годами пройден путь до двигателей, соответствующих классу «Евро-5». Сейчас в спектре продукции завода – V-образные восьмицилиндровые дизельные двигатели мощностью 220-450 л.с. различных комплектаций к автомобилям КАМАЗ и другим типам автомобильной техники.

КАМАЗ-мастер: ПАО «КАМАЗ»

История команды «КАМАЗ-мастер» — это история восхождения и развития камазовского бизнеса, а также продвижения и укрепления мировой марки автозавода на Каме на международных автомобильных рынках с помощью уникального инструмента — спортивной команды. Команды, созданной проторить международную колею для продукции с маркой «КАМАЗ», проявив все её достоинства и возможности на трассах супермарафонов, и, в первую очередь, в розыгрыше Кубка мира по внедорожным ралли-рейдам. Этот завораживающий, и вместе с тем неповторимый по сложности и трудностям вид автомобильного спорта не знает ни границ, ни расстояний. Маршруты пролегают через десятки стран и целые континенты. За ним заинтересованно следят миллионы поклонников, в его орбиту вовлечены не только выдающиеся спортсмены, признанные во всем мире автомобильные корпорации, но также бизнесмены и высшие государственные деятели многих стран, в том числе лично знакомый с командой Президент России Владимир Путин.

Автомобили «КАМАЗ» поставляются более чем в 40 зарубежных стран. Традиционно Камский автозавод признаётся лучшим экспортёром российского автопрома. Мало кто задумывается над тем фактом, что основные экспортные пути коммерческих большегрузов с берегов Камы идут именно в те страны и регионы, в которых непосредственно или рядом проходили трассы супермарафонов, ставших триумфальными для команды.

История команды «КАМАЗ-мастер» — это история полноприводных автомобилей «КАМАЗ», специально создаваемых для всех дорог и условий. Трассы супермарафонов стали самым уникальным полигоном для испытаний новейших инженерно-конструкторских разработок в экстремальных эксплуатационных условиях.

Многие из них легли в основу модернизации существующих и создания новых перспективных моделей грузовиков многофункционального назначения — спецтехники для МЧС, аграрного, муниципального и строительного секторов.  Более того, накопленный командой опыт позволяет камскому автозаводу эффективно решать сложнейшие производственные проблемы.

К победному пьедесталу «Дакара» вот уже который год рвутся экипажи грузовиков, несущих эмблемы самых известных мировых производителей автомобильной техники — Мерседеса, МАНа, Рено, Мицубиси, Татры, Ивеко, Дафа… Пока только чешским автогонщикам удалось хоть сколько-нибудь приблизиться к результатам камазовских спортсменов. Надо ли говорить о престиже, который несёт команда бренду?

О выгоде сотрудничества можно сегодня спросить ярославских моторостроителей, специалистов немецкого концерна «Цанрад фабрик» — производителей КПП, изготовителей ГСМ, шин, тормозной аппаратуры, электроники и т.д. Суть одна — техническое сотрудничество с командой позволяет всем создавать продукцию мирового уровня, поддерживать её имидж, расширять рынки сбыта. Имена и торговые марки ассоциируются со спортивными достижениями команды. Кроме того, они присутствуют в виде фирменных знаков, эмблем на бортах спортивных грузовиков, аксессуарах, одежде гонщиков. Гоночный грузовик — это не только испытательная лаборатория, но и универсальный рекламный стенд на колёсах. Какими средствами и как можно обрести подобный способ распространения рекламы сразу по нескольким континентам и десяткам стран? А если прибавить к этому многочисленные брифинги, пресс-конференции, встречи в период подготовки к соревнованиям, во время их проведения и после финиша с многочисленными СМИ, представителями властей и бизнесменами, где речь всегда идёт и о партнерах команды? Всё это, вкупе с рекламными буклетами, фотоальбомами, видеофильмами и множеством подобной продукции является весомым подспорьем в арсенале рекламных средств команды, её спонсоров и партнеров.

Когда говорят, что за командой «КАМАЗ-мастер» стоит весь «КАМАЗ» — это аксиома. Автозавод делает всё возможное, чтобы обеспечить техническую боеготовность команды. Большинство его предприятий так или иначе завязаны в технологической цепочке по выполнению заказов отдела специализированной техники. Причем, эта работа, а производство каждой детали всегда носит отпечаток ноу-хау, требует от производителей особого творческого подхода. В первую очередь это относится к автомобильному заводу, производящему мосты для спортивных грузовиков, ремонтно-инструментальному и прессово-рамному заводам, «завязанным» на производстве рамы и кабин.

Одна из главных причин феноменального успеха команды — поддержка со стороны завода, у которого бывали, мягко говоря, не самые благополучные времена, но который от своего спортивного подразделения никогда не открещивался. Генеральный директор «КАМАЗа» Сергей Когогин пристально следит за каждой гонкой и обязательно лично поздравляет команду, которую считает одним из камазовских приоритетов, с успехом. Именно он в своё время создал добрую традицию встречи и чествования команды на финише самого знаменитого в мире ралли-рейда. С тех пор десятки россиян с надеждой и радостью ежегодно ждут появления спортивных КАМАЗов у заветного рубежа. Это очень красивое и впечатляющее зрелище: сплочённый коллектив болельщиков, облачённых в футболки фирменных цветов команды, возле подиума «Дакара» славит своих любимых спортсменов, размахивая флагами России и Татарстана. Искренняя радость и кипучая энергия, идущая от группы поддержки, по словам самих спортсменов, позволяет им в полной мере почувствовать сладкий вкус победы. Сергей Анатольевич в первые же дни своего пребывания на этом посту, приняв многие проблемы спортивного коллектива на себя, сказал простую, но ёмкую фразу: «Побеждает тот, у кого лучшая техника и лучшие гонщики». После чего день за днем, месяц за месяцем, последовательно и целеустремленно создавал все необходимые условия для нормальной и эффективной деятельности «КАМАЗ-мастер».

«Команда «КАМАЗ-мастер» — это плоть от плоти нашего автозавода, она насквозь проникнута его духом, — часто говорит генеральный директор «КАМАЗа» Сергей Когогин. — Этим надо дорожить. «КАМАЗ» стоял, стоит и будет стоять за командой».

С особой силой работа всех предприятий «КАМАЗа» в одной связке с командой проявилась при создании гоночного грузовика КАМАЗ-4911. Подобную ситуацию по энтузиазму, творческому настрою можно было сравнить разве что с выпуском первого камского грузовика. Реализация этого чрезвычайно сложного по срокам и сложности поставленных задач проекта потребовала аналогичной самоотдачи сотен рабочих, специалистов и менеджеров, начиная от генерального директора автозавода, руководителей его подразделений и заканчивая рядовым слесарем–сборщиком на участке сборки нового автомобиля. Согласно установкам, перед началом Дакара-2007 российские гонщики должны были решить сложнейшую проблему — отказаться от центрального расположения двигателя на спортивных грузовиках и установить его над передней осью. При чрезвычайном дефиците времени камазовцы сумели внести все конструктивные изменения и на этом единственном неиспытанном грузовике выиграть гонку. Далее организаторы Дакара потребовали провести омологацию уже 15 автомобилей «КАМАЗ» — аналогов спортивному грузовику. Именно такое количество автомобилей в соответствии с новым регламентом должно было подтвердить серийную родословную гоночных грузовиков, и явиться их допуском к участию в очередном дакаровском ралли. Журналисты окрестили подобную тактику давления на российских гонщиков как «технический террор». Ответом ему стала беспрецедентная акция камского автозавода, в которой были задействованы все основные предприятия.

Благодаря интенсивным работам по подготовке конструкторской и технической документации, параллельной подготовке производства и выпуску необходимых комплектующих, 15 аналогов спортивного автомобиля КАМАЗ были изготовлены и омологированы вовремя. Работая на команду, камский автозавод приобрел опыт ускоренного метода разработки грузовиков, когда весь цикл от начала проектирования нового автомобиля на основе базовых моделей и до ввода его в серию, обычно длящийся несколько лет, занимал бы не более полугода. Таким образом была отработана схема взаимодействия заводов «КАМАЗа» при экстренном изготовлении коммерческих грузовиков по срочным заказам потребителей.

Работая над этим уникальным проектом, «КАМАЗ» приобрёл опыт ускоренного метода разработки грузовиков. Весь цикл — от начала проектирования на основе базовой модели и до ввода в серию, длящийся обычно несколько лет, — занял около полугода.

История создания. Камский автозавод в лице его молодых работников-энтузиастов с самого начала своей деятельности активно культивировал различные виды спорта, и в первую очередь автомобильные: багги, ипподромные гонки на легковых автомобилях, кросс, классическое ралли, кольцевые гонки на грузовиках в рамках чемпионата Европы. Именно в те годы, а это была середина 80-х, у одного из создателей команды Семёна Якубова и его партнёра по автогонкам Фирдауса Кабирова родилась идея испытать себя в новом виде спорта, прежде недостижимом для российских гонщиков — автомарафоне «Париж-Дакар».  Так, 28 лет назад, в 1990 году, команда впервые, причем, на серийных грузовиках, выехала на трассу легендарного автомарафона.

К середине 90-х камский автозавод начал входить в рынок. Это обстоятельство совсем по-другому высветило значимость участия команды раллистов в международных гонках, и, в первую очередь, в трансконтинентальном супермарафоне «Париж-Дакар», спортивных успехов команды «КАМАЗ-мастер» и ее роли в бизнесе автозавода. Тогда и родилась концепция: с помощью уникального маркетингового инструмента — спортивной команды — в кратчайшие сроки обеспечить имидж и международное признание торговой марки ПАО «КАМАЗ», которые бы способствовали продвижению его продукции и услуг на зарубежные рынки, укреплению статуса крупнейшего производителя конкурентоспособной грузовой техники.

Эта цель могла быть обеспечена только реализацией двух, тесно взаимосвязанных между собой задач: созданием гоночной техники с маркой «КАМАЗ», не уступающей по техническим и эксплуатационным качествам лучшим мировым аналогам и убедительными победами на самых трудных и престижных международных соревнованиях.

После триумфальных побед команды «КАМАЗ-мастер» торговая марка ПАО «КАМАЗ» получила всемирную известность и признание, уверенно позиционируется как бренд предприятия, выпускающего конкурентоспособную продукцию, которая отвечает требованиям современного потребителя. Команда сама, как рыночный продукт, имеет сегодня собственный раскрученный бренд, привлекательный для бизнеса, бренд высшей пробы, которому нет пока равных в международных ралли в классе грузовиков. Это очень существенная добавленная стоимость к торговой марке предприятия. Единственная подобная стоимость в российском автопроме. Подобная репутация, сформированная с участием команды «КАМАЗ-мастер», оказывает несомненное влияние на состояние камазовского бизнеса.

Неизмеримо вырос интерес и к самой команде — и спортивный, и общественный, и деловой. Сегодня в орбиту деловых отношений с командой втянуты десятки отечественных и зарубежных производителей автомобильных компонентов, аксессуаров и расходных материалов. Десятки деловых партнеров команды считают за честь разместить на бортах гоночных грузовиков логотипы своих фирм, ассоциируя их с победами камазовских гонщиков. Организаторы российских и международных автосалонов за такую же честь считают иметь в числе самых привлекательных экспонатов гоночные грузовики «КАМАЗ». Многие деловые контакты команды превращаются в перспективные проекты для всего автозавода.

 Сайт компании www.kamaz.ru

 

 

Камский автомобильный завод

Статья опубликована 04.07.2014 07:34
Последняя правка произведена 06.07.2016 14:59

История предприятия.

В середине 60-х годов ХХ века в Советском Союзе резко возросла необходимость в автомобилях большой грузоподъемности. Это было вызвано, во-первых, ростом грузооборота внутри страны. Стране была срочно нужна техника с большой грузоподъемностью, в первую очередь автопоезда и самосвалы для транспортировки грузов на дальние расстояния. К сожалению, в то время основную массу автомобилей составляли машины грузоподъемностью меньше 8 тонн, к тому же сроки эксплуатации многих из них уже давно подошли к концу. Таким образом, в стране резко встал вопрос об организации выпуска новых большегрузных автомобилей. Однако, ни один из существующих автозаводов страны не смог бы справиться с этой задачей. Поэтому директивами XXIV съезда КПСС была обозначена необходимость создания новых автозаводов для производства большегрузных автомобилей в Татарской АССР.

Решение о строительстве такого комплекса заводов в городе Набережные Челны было принято постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР уже в середине 1969 года. Данный город был выбран неслучайно. Его географическое положение как нельзя лучше подходило для этой роли, в первую очередь благодаря непосредственной близости от города железной дороги. Несомненным преимуществом стало и наличие организации «Камгэсэнергострой» — крупнейшей многопрофильной строительной организации в Татарской АССР и всем Советском Союзе. Именно на нее и было возложено строительство жилья, заводских объектов, а также возведение плотины и ГЭС. Для выполнения всех поставленных задач в строительстве было задействовано свыше 100 тысяч человек, которые приехали со всех регионов огромной страны.

Начало строительства завода.

Начало строительству завода по производству большегрузных автомобилей было положено осенью 1969 года. В присутствии партийных и хозяйственных руководителей на месте будущего завода большегрузных автомобилей в городе Набережные Челны был установлен бетонный блок, на котором было написано: «Здесь будет построен Камский автомобильный батыр». Таким образом было обозначено начало строительства татарского богатыря («батыр» с татарского переводится как «богатырь»). Днем, когда на месте будущего завода впервые заработали экскаваторы, стало 14 декабря 1969 года.

Согласно плану, заводской комплекс должен был состоять из семи производств, которые отвечали бы за все этапы изготовления большегрузных автомобилей. Сюда входили литейное, кузнечное, прессово-рамное, ремонтно-инструментальное, агрегатное, двигательное и автосборочное производства. Строительство первых из них – Ремонтно-инструментального и Литейного заводов было начато уже осенью 1970 года. Спустя некоторое время после постройки всех остальных были построены также ремонтно-механический завод и завод малолитражных автомобилей. Все производство размещалось на огромной территории свыше трех миллионов квадратных метров.

Одновременно большое внимание уделялось организации выпуска прицепов для будущих автомобилей нового автозавода. Было принято решение, что проектированием прицепов будет заниматься ГКБ в городе Балашов, а конструкторский отдел Одесского автосборочного завода займется проектированием полуприцепов. Параллельно в Красноярске началось строительство завода, который будет выпускать прицепы и полуприцепы для новых большегрузных автомобилей.

Такой размах подготовки объяснялся важностью будущего КАМАЗа. Планировалось, что на нем будет произведено не только свыше 150 тысяч большегрузных автомобилей, но и 250 тысяч дизельных двигателей для установки в машинах других предприятий. Их планировалось использовать на Уралах, ЗИЛах, а также некоторых серий автобусов. Для того, чтобы продукция завода отвечала всем поставленным задачам, к вопросу технологического оборудования подошли со всей серьезностью. Для оснащения завода использовалась самая современная техника, в том числе и иностранная. Среди 700 иностранных фирм, поставлявших свою технику на завод, такие известные корпорации как Hitachi, Renault, «Ингерсолл Рэнд», «Буш», «Хюллер», а также многие другие.

Чтобы принять решение о тех проектах, по которым будет осуществляться автомобилестроение, проводились не только заводские, но и приемочные испытания. Так, к примеру, с целью создания опытного ЗиЛ-170 было спроектировано 10 различных модификаций автомобилей. Каждый из них был рассчитан на вес до 26.5т. Государственные испытания экспериментальных образцов проводились на многих трансах страны. Трасса Орел-Киев была выбрана для проверки автопоездов, рассчитанных на наибольший груз (свыше 30 тонн). Самосвалы ЗиЛ-5510 и ЗиЛ-53202 испытывались на трассе Углич-Рыбинск. Часть экспериментальных автомобилей гоняли под Москвой, используя для этой цели Дмитриевский полигон. Основные же испытания, конечно же, проходили в отдаленных и малонаселенных частях страны: в Забайкалье, Тюменской области, а также на территории пустынь. Всего в испытаниях участвовало 40 экспериментальных образцов, которые проехали свыше 4.5 млн. км.

Благодаря тому факту, что завод строился под эгидой «Всесоюзной комсомольской стройки», его строительство удалось закончить значительно раньше запланированного срока. Уже в 1973 году были построены все объекты первой очереди, а в мае следующего года в экспериментальном режиме был выпущен первый двигатель КАМАЗ. Первый силовой агрегат N1 собрали в конце 1975 года.

Официальное открытие завода.

Официально об открытии завода было объявлено в 1976 году, после проверки готовности первой очереди КАМАЗ Государственной комиссией СССР, тогда же в названии предприятия появилась фраза «производственное объединение».

Датой производства первого грузовика Камского автомобильного завода считается 16 февраля 1976 года. Производство машин на заводе шло ускоренными темпами, опережая годовые планы. Так, уже осенью 1977 года было выпущено 15000 большегрузных автомобилей. Юбилейный 100000-ый грузовик сошел с конвейера летом 1979 года. Спустя полтора года был выпущен уже 200000-ый, а еще спустя год, в марте 1982 года – 300000-ый большегрузный автомобиль КАМАЗ.

В первые годы существования завода основная часть производства (43%) была представлена самосвалами с кузовом НефАЗ. Остальной объем производства в основном распределялся между бортовыми автомобилями (27%) и седельными тягачами (20%).

После завершения строительства второй очереди КамАЗ в феврале 1981 года стало возможным организовать производство новых серий автомобилей. Спустя два года был налажен выпуск трехосного грузовика КамАЗ-4310, а чуть позже и выпуск двухосных грузовых автомобилей.

ВАЗ-1111 КАМАЗ-5325

В конце 80-ых предприятие приступило к производству малолитражных автомобилей «Ока». Первая машина «Ока-ВАЗ-1111» была выпущена 21 декабря 1987 года.

В ходе перестройки КАМАЗ пытался наладить связи с иностранными партнерами. Среди наиболее удачных попыток создание совместного предприятия с фирмой DAF. Голландский производитель поставлял для Камского автозавода кабины, размеры которых были специально произведены с учетом шасси грузовиков КАМАЗ. Несмотря на то, что опытная партия КАМАЗ-5325 с голландскими кабинами была выпущена успешно, сотрудничество не продлилось длительное время.

Приватизация, набиравшая темп в стране в перестроечные времена, не обошла и производственное объединение КАМАЗ, на базе которого было создано акционерное общество.

Непредвиденное обстоятельство – пожар в апреле 1993 года, уничтоживший практически полностью как корпуса завода, так и оборудование – остановил производство автомобилей на некоторое время. Однако на восстановление предприятия было брошено большое количество материальных и человеческих сил, и уже спустя полгода завод продолжил свою работу.

На границе двух веков.

В начале нового тысячелетия большое внимание было уделено соответствию продукции завода европейским экологическим требованиям, в результате чего был выпущен новый двигатель «Евро 3». Также было принято решение расширять производство малолитражных автомобилей «Ока» и приступить к производству тракторов КТ-240К и автобусов НЕФАЗ класса Турист.

Предприятие также продолжило работы по налаживанию контактов с иностранными партнерами. В результате проделанной работы в 2005 году было создано совместное предприятие с Zaenradfabric, которое производило коробки передач. В этом же году группа компаний «Северсталь» приобрела контрольный пакет акций ОАО «ЗМА». Спустя год на заводе начали сборку двигателей Cummins В для среднетоннажных грузовых автомобилей.

В настоящее время ОАО КАМАЗ это современное гармонично развивающееся предприятие с постоянно увеличивающимся ежегодным количеством выпускаемых большегрузных автомобилей. В него входит 9 крупных заводов, расположенных в городе Набережные Челны. Помимо этого сборками грузовиков КАМАЗ занимаются и в других городах России, а также других странах: Украине, Казахстане, Польше и Эфиопии.

Грузовая куча – Секрет фирмы – Коммерсантъ

Накануне продажи КамАЗа одному из западных производителей грузовиков на заводе закипели реформы. Правда, разобраться в их сути новому собственнику будет очень непросто.

Текст: Павел Куликов

«Я здесь вырос, не могу представить себе жизни без реки»,- говорит менеджер. Точно так же он не может себе представить Набережные Челны без завода КамАЗ. В конце 1970-х годов на берегах Камы решили построить крупнейшее в стране автомобильное предприятие, а город развивался на этом месте только потому, что рабочим где-то нужно было жить.

В штате группы компаний КамАЗ 42 тыс. человек. В каждой семье 500-тысячного города кто-нибудь обязательно связан с КамАЗом: если не работает на одном из 92 входящих в него предприятий, то продает запчасти. КамАЗу принадлежит городская канализация, трамвайный парк, гостиницы, поликлиники, дома отдыха, ресторан с одноименным названием и множество объектов недвижимости. У компании есть корпоративный журнал тиражом 10 тыс. экземпляров, телеканал и футбольная команда.

«Рядом с Набережными Челнами выпускают майонез «Махеевъ»,- рассказывает Валерий Заседов.- А «Народное предприятие Набережночелнинский КБК» производит треть картонной упаковки в стране». По его словам, город не перестанет существовать без КамАЗа, но вот, например, когда в 1993 году цех по выпуску двигателей был уничтожен пожаром, Набережные Челны погрузились в депрессию.

Тогда, чтобы производство грузовиков окончательно не остановилось, на помощь КамАЗу пришло государство. Работники завода вспоминают, что по указанию властей военные снимали двигатели с ранее закупленной у КамАЗа техники, хранящейся на складах, и поставляли обратно на завод, чтобы производство новых гражданских машин не останавливалось. Правительство Татарии выделило средства на скорейшую реконструкцию сгоревшего цеха, став акционером КамАЗа. Хотя в одном из своих недавних интервью президент Минтимер Шаймиев упомянул, что это было продиктовано желанием помочь заводу и владение акциями КамАЗа как таковое для властей республики не имело смысла.

Сейчас в составе собственников завода снова назревают перемены: инвесткомпания «Тройка Диалог» консолидировала контрольный пакет акций группы КамАЗ и ведет переговоры о его продаже иностранному стратегическому инвестору (см. справку на стр. 17). Компания понемногу теряет рынок: с 2006-го по 2007 год доля КамАЗа на российском рынке грузовиков уменьшилась с 33,3% до 29,9%. Однако топ-менеджеры завода не ждут спасения от западных автомобильных концернов.

У КамАЗа есть своя программа развития завода до 2012 года, по которой иностранцы должны не руководить, а исполнять. Хотя управлять предприятием в его нынешнем виде иностранцы, пожалуй, и сами бы не рискнули. КамАЗ собирается объять необъятное и развиваться по такому числу направлений, что у экспатов-управленцев, скорее всего, голова пойдет кругом. Завод окружает себя многочисленными СП по выпуску комплектующих, создает новую кабину для грузовиков, осваивает зарубежные рынки, запускает производство тракторов и даже блочных коттеджей. В то же время парадоксальным образом КамАЗ рассчитывает обойтись без коренной модернизации своего главного производства, которое по международным меркам давно устарело.

Трудовые будни

ПО ТЕРРИТОРИИ сборочного цеха КамАЗа со скоростью 60 км/ч несется тонированный Renault Megane. За рулем водитель Федор, мы с Валерием Заседовым — на пассажирских сиденьях. Машина несется вдоль заводского корпуса: бетонные блоки чередуются с раздвижными железными воротами. Федор замечает, что одни ворота открыты, машина на полном ходу въезжает прямо в цех, и здесь ее останавливает охранник.

Водитель удивляется: «А тут проезда нету, что ли?» «У нас желтый пропуск»,- важно добавляет Валерий Заседов. Лист бумаги желтого цвета открывает все пути в самое чрево автогиганта. Охранник отступает, и дальше мы проезжаем по огромному залу, мимо грузовиков, стоящих рядами автомобильных кабин и снующих рабочих. Следующим препятствием на пути водителя стали два «КамАЗа», перегородившие проезд. Федор долго сигналит, потом спорит с рабочими, но все-таки разворачивает автомобиль и так же, на полной скорости, заезжает в другие железные ворота, ведущие в цех.

Под транспарантом с надписью «Собрал «КамАЗ» — прожил не зря» нас встречает ведущий инженер-технолог завода Алексей Малдин. Мы подходим к началу полукилометрового конвейера, на котором, по выражению Малдина, рождаются «КамАЗы». На конвейере по сборке тяжелых грузовиков «роды» длятся 18 часов, среднетоннажную технику собирают на соседнем конвейере за 12 часов.

Основа грузовика — его рама, она движется по конвейеру и постепенно обрастает деталями. Вместе с рамой от одного поста конвейера к другому рабочие передают листы с документацией: в ней расписаны все операции, которые нужно произвести с автомобилем на каждом из этапов сборки. Помогает эта бумага не всегда: прямо на наших глазах с конвейера сходит «КамАЗ» без кабины — произошла накладка. «К сожалению, бывает и такое»,- сухо произносит Малдин.

Неожиданно раздается резкий хлопок, как от выстрела. «Ой, что это хлопнуло, Алексей Алексеевич?» — вздрагивает одна из сотрудниц пресс-службы. Малдин бросает пристальный взгляд на конвейер. Оказывается, что сошедший с линии грузовик опустился колесом на пластиковую бутылку из-под минеральной воды, оставленную одним из рабочих. «Бутылка!» — констатирует главный инженер КамАЗа.

На этом Алексей Малдин завершает экскурсию: «Здесь мои владения заканчиваются». За пределами его владений «КамАЗы» проверяют на предмет неисправностей в электронике. После этого грузовики по кругу проезжают 15 км, чтобы выявить ошибки в механике. Если при этом «КамАЗ», например, заносит в сторону и причины происходящего на месте выяснить не удается, то машину отправляют с полигона в ремонтный цех, расположенный сразу же за конвейером. Но сейчас туда отбуксовывают тот самый грузовик, которому по ошибке не приладили кабину.

Организация производства на заводе не менялась три десятка лет (первый конвейер был запущен в 1976 году, второй — в 1981-м). «Конвейерное производство придумано еще Генри Фордом в начале прошлого века,- не смущается Алексей Малдин,- и принципиально в нем с тех пор ничего не изменилось». Тем не менее состав комплектующих для сборки грузовиков с момента запуска завода поменялся почти полностью. Только кабина (а значит и внешний вид машины) прежняя, поэтому большинство покупателей не сомневаются, что и «КамАЗы» те же, что 30 лет назад. Как говорит заместитель гендиректора КамАЗа по развитию Ирек Гумеров, «хочется каких-то свежих линий».

Иностранный легион

РАЗРАБОТКА кабины стала одним из главных пунктов новой программы развития завода. К 2012 году производство четырех вариантов новой кабины для КамАЗа должна наладить корейская компания, название которой Гумеров пока держит в секрете. В четверке участников тендера на разработку кабины была компания «Астра Росса», которую основал бывший дизайнер европейского офиса Toyota Владимир Пирожков, приглашенный в Россию бывшим главой Минэкономразвития Германом Грефом для подъема российского промдизайна (см. СФ №35/2007). Камазовцам понравился предложенный Пирожковым эскиз, но договориться с «Астра Россой» не получилось. «С Пирожковым мы не работаем,- говорит Ирек Гумеров.- Вмешались люди, которые рядом стоят». По словам одного из менеджеров завода, Гумеров намекает на партнера Владимира Пирожкова — Сергея Хапрова, который отвечал в «Астра Россе» за финансовую сторону проекта и обозначил цену, превышающую расценки итальянских ателье, в том числе Giugiaro Design, которое разрабатывает кузова для Ferrari. «При всем уважении к Пирожкову я б лучше к Джуджаро пошел»,- говорит менеджер КамАЗа.

Сотрудничество с иностранцами — это, пожалуй, основа новой стратегии завода. «Каждый день в аэропорту немцев встречаю, все летят и летят,- сетует водитель Федор.- Что они могут предложить, молодые парни?» Но иностранцы уже многое успели предложить. Парни — это инженеры, налаживающие производственный процесс: четыре самых важных компонента грузовиков выпускаются созданными на мощностях КамАЗа совместными предприятиями. СП «Камминз Кама» (с компанией Cummins Inc., США) производит двигатели для среднетоннажных «КамАЗов». Компания «Федерал Могул Набережные Челны», где партнером выступает американская Federal Mogul Corporation, выпускает детали цилиндропоршневой группы для собственных двигателей КамАЗа. Тормозные механизмы производит «Кнорр-Бремзе Кама» — СП с немецкой Knorr-Bremse. Четвертый партнер КамАЗа по СП — немецкая же ZF Friedrichshafen AG — поставила на завод технологию по производству коробок передач.

Атмосфера в цехах СП разительно отличается от той, что существует на историческом производстве «КамАЗов». Но справедливости ради стоит отметить, что некоторые операции немецкая техническая мысль, как и российская, предписывает выполнять при помощи молотка: объем производства еще слишком мал, чтобы автоматизировать все этапы сборки.

Пока совместные предприятия покрывают лишь часть потребностей КамАЗа в запчастях (недостающие завод выпускает самостоятельно). В 2007 году КамАЗ произвел 71 тыс. грузовиков. На «ЦФ Кама» в залитом светом помещении под музыку техно два десятка рабочих выдали 10 тыс. коробок передач. Правда, к 2010-му здесь собираются выпускать уже 80 тыс. коробок передач ежегодно.

Ведущий инженер-технолог «ЦФ Кама» Владимир Андриянов рассказывает, что стажировка рабочих КамАЗа на немецком заводе ZF Friedrichshafen чуть не закончилась забастовкой местных пролетариев. Причиной стали планы выпускать в Набережных Челнах коробки передач в таком количестве, чтобы поставлять их не только на КамАЗ, но и западным производителям, которые приходят в Россию. Немецкие рабочие испугались, что для них это обернется массовыми увольнениями. Но, по словам Андриянова, немцы переполошились напрасно: «ЦФ Кама» будет продавать коробки на новых для ZF Friedrichshafen рынках.

Наличие лошади

СОЗДАННЫЕ с КамАЗом СП работают по соглашению о промсборке и имеют налоговые льготы. Все они раздумывают над расширением объемов производства и рынков сбыта. Предпосылки этому есть: «Камминз Кама» выпускает двигатели широкого назначения, которые можно ставить даже на комбайны, а тормозные механизмы Knorr-Bremse используют почти все ведущие мировые производители грузовиков. «Это позволяет нам быть уверенными в достижении наших целей»,- чеканит Ирек Гумеров.

«Обсуждать планы КамАЗа пока преждевременно,- говорит представитель Volvo Trucks Олег Васильченко.- Но в целом Volvo заинтересована в развитии российского рынка комплектующих, и компания готова ориентироваться на предложения, которые удовлетворят наши требования по качеству». В планах Volvo открытие завода в Калуге в январе 2009-го. За два последующих года компания должна добиться 30-процентной локализации производства. Так что не исключено, что часть комплектующих она станет закупать у своего главного российского конкурента — КамАЗа. А Камский завод, если и сдаст Volvo часть рынка грузовиков, то уж точно выиграет в продаже деталей.

Но рост прибыли за счет производства комплектующих не единственная и не основная цель менеджеров КамАЗа. Заместитель директора по развитию завода не теряет надежды поднять спрос и на грузовики. Создание новой кабины поможет взять реванш в тех сегментах рынка, где «КамАЗ» практически капитулировал перед иномарками. В первую очередь это автомобили для дальнобойщиков. В структуре продаж компании их доля совсем невелика: в основном «КамАЗы» используют для строительства, сельского хозяйства или военных нужд (см. график). «Для магистральных тягачей другая кабина нужна,- говорит Ирек Гумеров.- Чтобы люди в ней могли во весь рост вставать».

Пока этого не произошло, и КамАЗ еще больше расширяет ассортимент специализированной техники. Основой модельного ряда завода всегда были крупнотоннажные автомобили, но за последние несколько лет КамАЗ вывел на рынок модели среднетоннажные или повышенной грузоподъемности.

В структуре КамАЗа есть несколько производителей спецтехники, например бетононасосов или сеноуборочных комплексов. Сочетая ее с машинами разной грузоподъемности, можно получать все новые и новые продукты. «Это похоже на конструктор Lego,- сравнивает Алексей Малдин.- На одном конвейере КамАЗа собирают около 60 только базовых модификаций разных машин». Широта линейки завода из всех зарубежных конкурентов уступает лишь Daimler. И это в КамАЗе считают еще одним конкурентным преимуществом наряду с низкой ценой.

Иностранцы тоже играют в Lego: MAN заказывает кузова для своих автомобильных шасси в московском ателье «Интерпайпван», а Volvo уже договорилась с калужской компанией «Бецема» о поставке кузовов на свой российский завод. Однако «КамАЗы» в любом случае как минимум вдвое дешевле этих сопоставимых по характеристикам иномарок. Разница в цене останется ощутимой даже после запуска в производство «КамАЗов» с современной кабиной: по словам Ирека Гумерова, она сократится не более чем на 30%.

Ценовой фактор играет ключевую роль в работе КамАЗа на зарубежных рынках. Есть еще китайские грузовики, которые тоже дешевы, но они пока не имеют разветвленной сети продаж. Так что в 2007 году по сравнению с 2006-м объем экспорта у КамАЗа увеличился в 1,4 раза — до 13,4 тыс. автомобилей, что оказалось рекордом за всю историю завода. Чуть меньше 90% экспортных машин отправляется в страны ближнего зарубежья. КамАЗ делает все возможное, чтобы закрепиться на этих рынках: нередко контракты заключаются на самом высшем уровне. О поставках «КамАЗов» в Туркмению гендиректор КамАЗа Сергей Когогин вел переговоры с Сапармуратом Ниязовым и даже пообещал перевести его книгу «Рухнама» на татарский язык.

Странная стратегия

РОССИЙСКИЕ власти, в отличие от туркменских, уже не так, как раньше, жалуют КамАЗ. В то самое время, когда главный инженер Алексей Малдин проводил с нами экскурсию по КамАЗу, похожее мероприятие на расположенном в Алабуге заводе ЗМА устраивала компания Sollers («Северсталь-авто»), но для главы правительства Владимира Путина. В одном из интервью он без обиняков заявил, что видит будущее российского автопрома за проектами по сборке иномарок.

Камазовцы, наоборот, считают иностранцев потенциальными сборщиками своих машин. Сейчас «КамАЗы» собирают в Иране, Пакистане, Вьетнаме для продажи на рынках этих стран. Гумеров признается, что финансовая выгода от такого производства небольшая до тех пор, пока оно не локализовано. Но до этого еще далеко, так что компания по сути работает на будущее. «Наличие лошади само по себе дает перспективы»,- говорит заместитель директора департамента информационной политики Наиль Нагуманов. Он считает, что сейчас важно засветить логотип завода везде, где это возможно.

Программа развития завода охватывает настолько широкий фронт самых разных направлений, что сначала новым владельцам придется долго разбираться, что там и к чему. За это время, считает руководство завода, новые проекты достигнут той стадии, когда программу развития КамАЗа будет уже невозможно повернуть вспять. «Никто не станет останавливать раскрученный маховик»,- уверен Ирек Гумеров. В апреле 2008 года, когда «Тройка Диалог» договорилась о консолидации контрольного пакета КамАЗа, руководитель автомобильной практики Ernst & Young Иван Богачев заявил СФ, что видит причину этого в неготовности иностранцев покупать меньший пакет. Иностранцам хотелось бы контролировать завод, чтобы влиять на стратегию предприятия. Но на КамАЗе рассчитывают, что сборка машин зарубежных марок на заводе не начнется. Кажется, камазовцы делают все для того, чтобы у будущего иностранного собственника завода не было желания что-либо менять. Следовательно, иностранцы получат в лице КамАЗа крупнейшую долю российского рынка грузовых автомобилей, а их инвестиции пойдут на более эффективное проведение уже начатых на заводе реформ.

Все бы ничего, но действия КамАЗа порой похожи на реформы ради реформ. В последнее время завод продает или сдает в аренду часть своих бывших корпусов — избавляется от ненужных объектов недвижимости. Например, в ближайшем будущем оставляет крупное офисное здание в центре города, где сейчас располагается ресторан «КамАЗ» и компания «КамАЗ-лизинг». Но в то же время не меньшее количество новых непрофильных активов у компании, наоборот, появляется. Так, в 2007 году КамАЗ выкупил у британской McCormick завод по производству тракторов. Теперь завод перенесет его оборудование в Набережные Челны и запустит здесь производство тракторов под брэндом «КамАЗ», пока мощностью 600 машин в год. Другой нехарактерный для автогиганта проект — сборка конструкций для быстровозводимых коттеджей — будет запущен на конвейерах КамАЗа в 2008 году.

Все это почему-то оказалось важнее смены устаревшего конвейера. На нем лишь постепенно меняется оснастка и оттачивается логистика: привлеченная КамАЗом немецкая компания Hormann-Rawema, консультирующая VW, должна избавить цеха заводов от хаотичных нагромождений запчастей. «Ох уж эта стратегия»,- вздыхает Алексей Малдин.


досье

КамАЗ — крупнейшая в России автомобильная корпорация, созданная в соответствии с постановлением ЦК КПСС и указом Совета министров СССР в 1969 году. В группу компаний входят 96 предприятий, под брэндом «КамАЗ» работают более 100 фирменных сервисных центров. Выручка группы КамАЗ в 2007 году составила $3,645 млрд, валовая прибыль — $711 млн, валовая рентабельность — 19,5%, EBITDA — $410 млн, рентабельность по EBITDA — 11,2%. В 2007 году КамАЗ выпустил 52,6 тыс. автомобилей. В планах на 2008 год — рост выручки на 48% и производство 57 тыс. машин.

ноу-хау

Группа компаний КамАЗ:

— привлекает для создания СП на своих мощностях ведущих западных производителей комплектующих;

— разрабатывает новую кабину, чтобы придать своим грузовикам современный имидж;

— расширяет ассортимент спецтехники, получая преимущество перед иностранцами, которые ее не выпускают;

— организует сборку автомобилей за границей;

— обзаводится непрофильными активами, например производствами тракторов и быстровозводимых коттеджей.

рынок

Продажу пакета иностранному стратегическому инвестору, которым может стать один из производителей грузовиков — MAN, Volvo, Iveco или Scania,— на КамАЗе называют «одним из возможных вариантов развития предприятия». По мнению аналитиков, этот вариант еще и наиболее очевидный. В начале апреля 2008 года стало известно, что компания «Тройка Диалог» договорилась с властями Татарстана о покупке принадлежащих им 12,5% акций завода. До этого момента у «Тройки» было 37,8%, и теперь она получила контроль над автогигантом. Увеличение доли «Тройки Диалог» в КамАЗе похоже на предпродажную подготовку. «Тройка Диалог» уже приводила в порядок структуру акционерного капитала АвтоВАЗа и организовала продажу блокпакета концерну Renault. Препятствием к совершению очередной сделки может стать тот факт, что КамАЗ выпускает технику для армии, и на этот раз иностранному инвестору понадобится особое разрешение государства. По этой же причине, как поговаривают на заводе, сколько бы ни скупила «Тройка», сделка будет организована таким образом, что в руках государства останется блокпакет.

Где находится завод Камаз город. История основания марки КАМАЗ

КАМАЗ — российское производство, которое известно на весь мир своими высокотоннажными грузовиками и дизельными двигателями.

Компания также работает по направлениям:

  • производство автобусов большой и малой вместимости;
  • издание эргономичного оборудования для сельского хозяйства — тракторов, комбайнов и зерноперерабатывающих машин;
  • В последнее время КАМАЗ также производит малые тепловые электростанции и все оборудование для их эксплуатации и обслуживания.

Практически половина акций производителя принадлежит российской компании Государственного подчинения «Ростех». Греческой корпорации «Автоинвест Лимитед» принадлежит около 25% акций, еще 15% принадлежит компании «Даймлер».

Раньше предприятие называлось «Камский завод по производству грузовиков», теперь это название получил известный нам КАМАЗ.

КАМАЗ

стремительно вышел на мировой рынок, так как специализированная техника компании достаточно качественная и практически не имеет аналогов по функциональности.

История КАМАЗ

История КАМАЗа началась с необходимости Советскому Союзу В профильном заводе, который выпускал автомобили большой грузоподъемности. Невероятные размеры Завод строился около 10 лет и стал крупнейшим строительным объектом 70-х годов. К строительству и оснащению завода были привлечены представители автотранспортных предприятий из многих стран мира. Уже в 1974 году был выпущен первый двигатель опытного типа.

С 1979 года началось конвейерное производство грузовых автомобилей марки КАМАЗ, которые разошлись во всех республиках СССР.К началу 1980 года завод уже выпустил более 100 тысяч моделей грузовой техники.

Когда в 1988 году начались аналитические пересчеты рентабельности завода КАМАЗ, выяснилось, что он полностью окупился и принес более 9 миллиардов прибыли.

В 90-е годы после пожара и мирового кризиса завод немного приостановился в объемах, но это не помешало ему упомянуть о выпуске двухмиллионной модели двигателя уже к началу 21 века.

В 2000 году завод прошел полную модернизацию и реконструкцию, что позволило ему выпустить к 2000 году 1,5 миллиона грузовиков и получить прибыль более 60 миллионов рублей.

Камский автомобильный завод, или КАМАЗ — крупнейший в России производитель грузовых автомобилей, легковых автомобилей, автобусов, тракторов, комбайнов, электроагрегатов, тепловых мини-электростанций и комплектующих. Поддержание производственных мощностей. Находится в г. Набережные Челны, Республика Татарстан.

В 1960-х годах в СССР потребовалось расширение парка грузовых автомобилей для повышения производительности автомобильного транспорта.Ни одно из существовавших в то время автомобильных предприятий не могло удовлетворить огромную потребность в большегрузных автомобилях грузоподъемностью от 8 до 20 тонн.

В августе 1969 года Совет Министров СССР и ЦК КПСС утвердили ряд документов, согласно которым налажено строительство комплекса автомобильных заводов в Набережных Челнах. Предполагалось, что они будут специализироваться на выпуске исключительно тяжелых автомобилей.

За право быть выбранным местом для строительства будущего завода соревновались многие города разных республик.В итоге выбор пал на небольшой городок с населением менее 30 тысяч человек. Его преимущества заключались в расположении в центре СССР, близости к судоходным рекам — Волге и Каме, наличие железной дороги, а также наличие в этом районе строительной организации «КаммедЭнергострой», которая имела возможность строить плотина и гидроэлектростанция для будущего предприятия и воспитанного им города. В планах был выпуск 150 000 грузовиков и 250 000 моторов ежегодно.

Строительство завода велось с невероятным размахом: на стройку съезжались рабочие со всего СССР. С 1970 по 1981 год инвестиции в строительство предприятия составили 4,2 миллиарда рублей, что было беспрецедентным для автомобильного завода в Советском Союзе.

Оборудование досталось компании современное оборудование, 81% которого работали по автоматическому и полуавтоматическому циклам. Поставками оборудования занимались более 700 зарубежных фирм и около 2000 заводов из 500 городов СССР.

Параллельно со строительством завода был настроен город Набережные Челны, население которого со временем выросло до полумиллиона человек. Здесь возведены необходимые объекты социальной инфраструктуры и большое количество жилых домов. В конце 70-х — начале 80-х годов население города ежегодно увеличивалось на 40 000 человек.

В 1974 году был собран первый энергоблок, через год началось их серийное производство.

16 февраля 1976 года с конвейера сошла первая грузовая машина — КАМАЗ-5320.Его конструкция разработана на базе автомобилей семейства СИЛ-170 и ЗИЛ-175, разработанных в 1967-1969 годах МАЗом и Ярославским моторным заводом.

Автомобиль укомплектован создан «из чистого листа» Экономичный четырехтактный дизельный V8 объемом 10 852 см. С диаметром цилиндра и ходом поршня 120 мм. В «базе» он развивал 210 л.с. Кроме того, был оборудован КАМАЗ-5320. с пневмоусилителем двухдискового привода сцепления, пятиступенчатой ​​трансмиссией с синхронизаторами на четырех повышенных ступенях и двухдиапазонным делителем, а также межосевым блокируемым дифференциалом, встроенным в проходную главную передачу Middle Bridge .

КАМАЗ-5320 (1976-2001 гг.)

В 1976-1978 гг. КАМАЗ выпустил три базовых модели: грузовик «5320» грузоподъемностью 8 тонн, строительный самосвал «5511» грузоподъемностью 10 тонн и седельный тягач «5410» полная масса 26 тонн

Затем был разработан 10-тонный грузовик «53212» с увеличенной до 3690 мм колесной базой, 7-тонный сельскохозяйственный самосвал «55102», а также седельный тягач для 33-тонный рейс «54112».

В 1981 году пущена вторая очередь завода.Начинается выпуск 6-тонной серии «4310» (6х6) с односторонними шинами. Базовая модель серии предназначалась для армии и оснащалась лебедкой, двумя топливными баками и системой регулирования давления воздуха в шинах. Для нужд сельского хозяйства предлагалась 7-тонная версия «43105».


КАМАЗ-4310 (1978)

В начале 80-х все базовые модели оснащались моторами с повышением от 10 л.с., до 220 л.с., мощностью, а также 10-ступенчатой ​​коробкой передач.

К середине 80-х КамАЗ начинает ритмичную работу.В октябре 1988 года с его конвейера уходит миллионный грузовик.

Несмотря на огромную популярность заводов завода в СССР, конкуренции с зарубежными аналогами не проводилось. Поэтому предприятие начало разработку второго поколения, выпуск которого начался в конце 80-х годов.

Обновленные автомобили комплектовались турбированными двигателями отечественного производства, а также импортными моторами и комплектующими. Кабины стали комфортнее за счет увеличения крыши на 120 мм и некоторых конструктивных изменений.В этот же период появляется семейство двухосных автомобилей 4х2.

23 августа 1990 года КАМАЗ стал акционерным обществом. В 1991 году появился двухосный седельный тягач 5425м с дизельным двигателем Cummins мощностью 325 л.с., получивший кабину финской компании Sisu.


КАМАЗ-5425МА (1991)

С переходом на рыночные отношения и появлением импортных грузовиков компания начала испытывать трудности со сбытом, что привело к плачевному финансовому состоянию.К этим бедам добавился и огромный пожар, случившийся весной 1993 года на моторном заводе. Ущерб от огня был подсчитан в 150 миллионов долларов. На время приостановил выпуск ряда моделей. Чтобы справиться с его последствиями, завод привлекла помощь правительств Татарстана и Российской Федерации.

С 1995 года начали выпускаться грузовики третьего поколения, в основе которых лежали модернизированные версии первых серий 6х4. Среди этих моделей были 11-тонный «53215», самосвал «55111».02 », седельный тягач для 36-тонного проезда« 54115 »и др. Эти машины оснащались 240- и 260-сильными двигателями с турбонаддувом КАМАЗ-740.11 и КАМАЗ-740.20.




КАМАЗ-53215, 55111 , 54115

В ноябре 2009 года ОАО «КАМАЗ» создало два совместных предприятия с Daimler AG.

В том же году было подписано соглашение с Daimler Trucks, согласно которому КАМАЗ получит технологию производства Cabin Axor. Они будут установлены. на среднетяжелые грузовики нового поколения.

Сейчас ОАО «КАМАЗ» занимает 14 место в мире по производству большегрузных автомобилей. Его модели занимают треть рынка тяжелых грузовиков России и эксплуатируются более чем в 80 странах мира.

История Камского автомобильного завода начинается в декабре 1969 года в городе Набережные Челны на берегу реки Камы, который тогда находился в Татарской АССР. По задумке советского правительства, Камский автомобильный завод должен был стать самым крупным заводом по производству грузовых автомобилей и дизельных агрегатов для легковых автомобилей.Объем машин должен был быть в районе 150 тысяч, а объем двигателя 250 тысяч при таких объемах строительства завода назывался стройплощадкой (стройкой века).

В основе здания автомобильного завода также лежала перспективная программа создания грузовых автомобилей на унифицированном 3-осном дизельном шасси 6х4 с кабиной над двигателем и осевой нагрузкой на ось не более 6 тонн, на которую Предполагалось производить обширную линейку бортовых грузовиков, самосвалов и седельных тягачей, рассчитанных на работу на дорогах любых категорий во всех климатических зонах страны.Вся семья создавалась «с чистого листа» на Московском и Минском автозаводах (ЗИЛ и МАЗ), а двигатели разрабатывались на Ярославском моторном заводе (ЯМЗ).

Для новых машин создан экономичный 4-х тактный дизель для КАМАЗ-740 V8 с рабочим объемом 10852 см 3 (диаметр цилиндра и ход поршня — 120 × 120 мм.) С объемной смесительной и тороидальной камерами сгорания. . В базовом варианте он развивал 210 л.с., но в будущем предполагалось расширить мощность рамы со 180 до 360 л.с.На автомобилях пневматический 2-дисковый усилитель привода сцепления, 5-ступенчатая коробка передач с синхронизаторами на четырех повышенных ступенях и 2-х делитель диапазона, межосевой блокируемый дифференциал, встроенный в главную передачу среднего моста.

Выпуск 16 февраля 1976 года, накануне XXV съезда КПСС, первых грузовиков марки КАМАЗ стал заметным достижением отечественной автомобильной техники. В 1976-78 гг. Программа включала всего три базовых модели: грузовой автомобиль КАМАЗ-5320 полной массой 15 человек.Строительный самосвал 3 тонны г / п 8 тонн, 10 тонн с задней разгрузкой КАМАЗ-5511 общей массой 18,9 тонны. и седельный тягач КАМАЗ-5410 для работы в составе общей массой 26 тонн.

В последующие годы бортовой 10-тонный грузовик «53212» общей массой 18,4 тонны с увеличенной колесной базой с 3190 до 3690 мм, шасси «53211» и «53213» для спецтехники массой до 11 тонн. , сельскохозяйственный 7-тонный самосвал «55102» с боковой разгрузкой и седельный тягач «54112» для 33-тонного автопоезда.Первые годы 43% объема производства составили самосвалы с кузовом завода Нефтехам (НЕФАЗ). Бортовые варианты составили 27% производства и 20% — седельные тягачи с 10-ступенчатой ​​коробкой и кабиной со спальным местом.

С вводом в эксплуатацию в 1981 году на второй очереди КАМАЗа началось производство 6-тонной серии «4310» (6 × 6) с постоянным приводом. На всех колесах с одинарными шинами. Базовая модель «4310», предназначенная для армии, имела лебедку, систему регулирования давления воздуха в шинах и два топливных бака.Упрощенный 7-тонный вариант «43105» предназначался для работы в сельском хозяйстве. В начале 80-х гг. Все базовые модели получили двигатели увеличенной с 210 до 220 л.с. Коробки передач силовые и 10 ступенчатые. 13-тонные самосвалы «55111» изготавливались с новым кузовом с продольными боковыми нервюрами и 9-тонным шасси «55113» для работы со сменными кузовами.

Только к середине 80-х гг. Комбинат в Набережных Челнах, ненадолго переименованный в город Брежнев, заработал ритмично. В октябре 1988 года с его конвейера сошел миллионный грузовик.Между тем выяснилось, что спрос на эти автомобили есть почти только внутри страны. Надежды на крупные поставки в развитые страны, в которых повышены осевые нагрузки, не оправдались. С началом реструктуризации и появлением на российском рынке импортных грузовиков ситуация еще более осложнилась. Выяснилось, что отечественный камаз не в состоянии с ними конкурировать, и иномарки начали постепенно закрывать у себя в стране. Это заставило завод взяться за создание второго поколения, начало выпуска которого приходится на 1988-90 годы.

На обновленных грузовиках стали применять собственные двигатели с турбонаддувом, а также импортные силовые агрегаты и комплектующие. В то же время были разработаны более комфортные варианты кабин с возвышением на 120 мм для предыдущих моделей. расположение крыши и внешние аэродинамические элементы. Главное событие этого периода — внедрение 2-х осевого семейства с колесной формулой 4 × 2, разработанного под руководством главного конструктора Р.А. Азаматова. Он был унифицирован с 3-х осевыми станками и выпускался с 1989 г. небольшими партиями.

В новую гамму вошли бортовые тягачи «5315» и «5325» грузоподъемностью 8,5 и 11,3 т полной массой 16-19 т, а также седельные тягачи «5415» и «5425» для автопоездов с грузоподъемностью. полная масса до 34 тонн. . Наиболее удачными на тот момент считались модернизированные полноприводные 3 полноприводных грузовика «43101» и «43106» с дизельным двигателем КАМАЗ-740.10 мощностью 220 л.с. весь модельный ряд, и вскоре появился новый двигатель КАМАЗ-7403 с турбонаддувом (260 л.с.).На базе моделей «5320», «53212», «54112» и «55111» начато производство модификаций «53208», «53218», «54118» и «55118» с газодизельным двигателем мощностью 210-220 л.с. работала на смеси дизельного топлива со сжатым природным газом.

Тогда и стали появляться первые опытные модели. В 1988 году было построено несколько тракторов «5415м» (4х2) с оригинальной вместительной кабиной, разработанной в собственном художественном бюро. В серию они не пошли, и поэтому большинство других опытных разработок представляли собой серийные шасси КАМАЗ с силовыми агрегатами и кабинами зарубежных производителей.В 1991 году был создан двухосный безумный грузовик КАМАЗ-5425 с американским дизельным двигателем «Камминс» (Cummins) мощностью 325 л.с. и салон финской компании «SISU» (SISU).

Самым мощным было 420-сильное шасси с такой же кабиной и колесной формулой 6х2. Такие образцы стали основой украинской программы совместного предприятия, которое впоследствии стало самостоятельным. За границей в 1989-90 гг. Шасси «5315» предлагалось в варианте 8х4 для установки гидроподъемников. С переходом на рыночные отношения КАМАЗ был приватизирован и 23 августа 1990 года стал акционерным обществом.Так начался самый тяжелый период в недолгой истории КамАЗа, когда он стоял на грани банкротства.

К огромным техническим, коммерческим и финансовым проблемам 14-15 апреля 1993 г. в Автосервисе КамАЗа добавился гигантский пожар. Ущерб составил 150 миллионов долларов США. Временно остановили производство ряда моделей, а на некоторые начали устанавливать дизели «Камминс», которые вскоре заменили двигатели Ярославского моторного завода и предприятий БарнаулТрансмаш.Если в 1991 году КАМАЗ выпустил 102 тысячи шасси, то в год пожара всего 57 тысяч, а в 1995 году — всего 21 тысяча автомобилей.

Третье поколение КАМАЗа, выпускавшееся с 1995 года, снова базировалось на модернизированных версиях первых же серий 6х4. Среди них бортовой вагон «53215» весом 11 тонн, седельный тягач «54115» для 36-тонных автопоездов, самосвал «55111.02» с объемом кузова 6,6 м 3, длиннобазное шасси «53229» грузоподъемностью 17 т. и шасси «5513» для бетоносмесителей и сменный кузов.Они комплектовались двигателями КАМАЗ-740.11 и КАМАЗ-740.20 с турбонаддувом 240 и 260 л.с., кабиной увеличенного объема с верхним и боковыми обтекателями.

Самый совершенный магистральный тягач «54115.04 Кулана» оснащен новой двухместной кабиной, разработанной совместно с голландской фирмой DAF (DAF), и антиблокировочной системой (ABS). Среди самосвалов появились новые модели — 13-тонный «55112» с двухсторонней разгрузкой и 15-тонный «65115» с объемом кузова 8,5 м 3 и опрокидыванием.Единственным двухосным дорожным грузовиком остался 6,5-тонный вариант «4325» с двигателем мощностью 240 л.с. .. его полноприводной версией стал 4-тонный автомобиль «4326» (4х4).

В то же время завод занялся самостоятельной разработкой новых автомобилей, являющихся дальнейшим развитием прежних образцов. На 3-м шасси разработаны 13-тонный НПЗ «53228» и самосвал «65111» (6х6) грузоподъемностью 14 тонн. В 1996 году было представлено шасси «6520» (6х4) грузоподъемностью 20-22 тонны.И общая масса 33,5 тонны. Для установки бетоносмесителей и спецтехники, а также 19-тонного самосвала «6522 Троян» (6х6) с объемом кузова 12 м3. Они оснащены новым дизельным двигателем КАМАЗ-740.51 (11762 см 3. , 320 л.с.) с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, 8-ступенчатой ​​коробкой передач и колесными редукторами.

Самая тяжелая их разработка была на шасси КамАЗ «6340» (8х4) грузоподъемностью 16 тонн. Для самосвалов, автобетоносмесителей и автокранов.С 1996 года на его базе производится самосвал «6540» грузоподъемностью 18,5 тонн на КАМАЗе, в то же время автомобили «Ока» строятся на КАМАЗе, на базе которого с 2000 года производится пикап. Выпускаются «Гном» и фургон грузоподъемностью 300 кг. Полноприводные автомобили Второе поколение «43101» дало жизнь унифицированному семейству грузовиков «Мустанг» двойного назначения. Их комплексные испытания способствовали участию команды КАМАЗа с конца 80-х годов. в международных ралли и пробегах.

Новое семейство включает 4-тонные грузовики «4350» (4 × 4), 3-осные модели «43114», «43115» и «43118» 6 × 6) грузоподъемностью 6,0-7,5 и 11,5 тонн. Соответственно, как и 8,5-тонный вариант «5350» с дизелями мощностью 220, 240 и 260 л.с., 10-ступенчатыми коробками передач, заблокированными дифференциалами, системой подкачки шин, механической лебедкой, топливными баками на 250-560 литров. В приводе передних колес использованы более надежные дисковые шарниры. С 1998 года появился 16-тонный вариант «6350» (8х8) общей массой 26.Произведено 8 тонн (8 × 8), полная масса которого составила 26,8 тонны. С мотором КАМАЗ-740.50 (360 л.с.) и механизмом отбора мощности, передающим 100% мощности на стоянке и 40% — в движении.

Самые оригинальные автомобили Созданы на КАМАЗе для участия в межконтинентальных марафонах Париж-Дакар, Париж-Москва-Пекин и Master Rally. Из них в 90-е гг. Наибольший успех сопровождали автомобили «49251» и «49252» (4х4), превосходившие все зарубежные аналоги и неоднократно побеждавшие в престижных соревнованиях вплоть до 2001 года.На них устанавливаются отечественные дизельные двигатели V8 мощностью от 280 до 830 л.с. и импортные 16-ступенчатые коробки передач с дистанционным управлением. Такие машины полной массой 14 тонн. Способен развивать бездорожье или песках максимальная скорость 180 км / ч

В содружестве с КамАЗом есть несколько тюнинговых фирм из Набережных Челнов. Власти «АВТОДЕСИН» и «ЭЛАЭР» предлагают комфортабельные кабины увеличенного внутреннего объема с элементами наружной аэродинамики. ЗАО «Разработка и производство автомобильных технологий» (Riate), наряду с созданием более привлекательных кабин, наладило производство специализированных грузовиков небольшими партиями.Среди них полноприводные леса «6423» грузоподъемностью 13,2 тонны и шасси «6426» (6х6) для установки штатного экскаватора, самосвал «55111» с кузовом увеличенной грузоподъемности. , автоцистерны и цистерны на шасси «53229», 3-х осный тягач «54112М» с жилым модулем для кабины.

В 1998 году Riat начал производство кабины «Styer» увеличенной на 650 мм. Высота крыши и две кровати. Наиболее интересной разработкой стал двухосный фургон КАМАЗ-РИАТ 5355 (4х2) грузоподъемностью 7 т.Объем кузова до 22 м 3 для быстрой доставки мелких грузов. Оснащен двигателем КАМАЗ-740 (210 л.с.) или 6-цилиндровым дизельным «Cammins» (185 л.с.), 5-ступенчатой ​​трансмиссией CF (ZF), новой кабиной, развивает скорость 120 км / ч. Список надстроек разных производителей На многочисленных шасси КАМАЗ достигает 100 моделей.

Во второй половине 90-х годов, когда спрос на КАМАЗ резко упал, на заводе активно создавались опытные образцы и небольшие партии перспективных машин с преимущественно импортными агрегатами.При этом особое внимание уделяется основным седельным тягачам, соответствующим международному уровню. В 1995 году КамАЗ представил для международных перевозок трактор 54112М (6х4) с рядным 6-цилиндровым дизелем «Камминс» (269 л.с.) и 9-ступенчатой ​​коробкой передач «Ятон» (Eaton). Допустимая нагрузка на сиденье 12 тонн. Позволяет работать в придорожном составе массой 34 тонны.

Высокоскоростной магистральный фургон «5360» (4х2) г / п 10 тн. Введен в эксплуатацию двигатель «Камминс» (380 л.с.), 2-х дисковое сцепление LIPE (LIPE), ступенчатая коробка 1Б ЦФ, задняя пневмоподвеска и кабина от автомобиля Даф-95.Аналогичный седельный тягач «5460 Континент» предназначен для работы в составе автопоездов общей массой 40 тонн. И развивает скорость 110 км / ч. Вариант «5460.06» получил мотор «Камминс» (370 л.с.), 9-ступенчатую коробку передач «Renault» (Renault), АБС и новую кабину собственного производства с двумя спальнями, созданную при поддержке компании «DAF» и оснащенную холодильник, кухонный гарнитур, аудиосистема.

Для варианта «54601» на выбор предлагаются двигатели КАМАЗ или Камминс мощностью 320–360 л.с.и механическая 8-ступенчатая коробка передач. С ними унифицирован 3-й вариант «Континент 6460.06» (6х4) с 16-ступенчатой ​​коробкой и максимально комфортной кабиной. Он способен работать в составе грузового автомобиля полной массой 46 тонн. И развивать скорость 100 км / ч. В 2000 г. увеличились автомобили эконом-класса 6х4 — бортовой грузовик 14 тн «65117» (260 л.с.) и тягач Sadel «65116», призванные заменить модели «53212» и «54112» соответственно, а также 14,5- самосвал «45231» тонный с 3-х сторонней разгрузкой.

Запланированных начальных масштабов производства КАМАЗ не достиг, хотя заложенный производственный потенциал удалось сохранить.Объем производства ОАО «КАМАЗ» в 1997 году составил всего 12765 машин. В 1998 году он снизился до рекордно небольшой стоимости в 3300 автомобилей, в очередной раз поставив завод на грань банкротства. Тем не менее, преодолевая трудности, КАМАЗ в 2000 году выпустил 23,5 тысячи автомобилей, что открывает хорошие перспективы на будущее.

© Фотографии взяты из общедоступных источников.

К середине 60-х годов 20 века в экономике СССР не хватало автопарка. Выпуск имеющихся моделей на тот момент даже при резком увеличении их количества не обеспечил бы необходимого увеличения грузооборота.Пришлось выпустить новый грузовик, который смог бы резко повысить производительность труда на транспорте. Ни один из существующих автомобильных заводов страны не мог выполнить такую ​​задачу. Требуются новые современные грузовые автомобили — удобные, мощные, универсальные, способные эффективно эксплуатироваться в любых климатических и дорожных условиях и заполнить нишу автомобилей грузоподъемностью от 8 до 20 тонн.

В середине 1969 года было принято постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о строительстве в Набережных Челнах комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей.По своему географическому положению Набережные Челны находились в самом центре бывшего союза, судоходные реки Кама и Волга и близость железной дороги решали все проблемы с обеспечением стройматериалами, сырьем, оборудованием, комплектующими и будущее — транспортировка грузовиков к потребителям. Наличие в регионе крупнейшей строительной организации Камгасэнергострой позволило создать все условия для завершения строительства плотины и ГЭС мощностью около полутора миллионов киловатт-часов, строительства заводские здания и жилье для будущих автопроизводителей.На стройку в Набережных Челнах съехались рабочие и специалисты со всех уголков Союза, представители более 70 национальностей.

13 декабря 1969 года вывозился первый ковш на строительстве Камского автомобильного завода, рассчитанного на выпуск 150 тысяч большегрузных автомобилей и 250 тысяч двигателей в год. Комплекс заводов на Каме занимал территорию в 22 квадратных мили.

Май 1974 г. — в опытном цехе управления главного конструктора КамАЗа собран первый двигатель.

декабрь 1975 г. — на моторном заводе собран силовой агрегат №1 по временной технологии, но собственными силами.

16 февраля 1976 г. — с главного сборочного конвейера автомобильного завода сошел грузовик Кама. Правительство СССР утвердило Генеральную схему управления автомобильной промышленностью. По этой схеме Камский автомобильный завод получил статус производственного объединения и стал подчиняться непосредственно Манавтопрому СССР, минуя всех руководителей.

29 декабря 1976 г. — Государственная комиссия во главе с министром автомобильной промышленности СССР.В. Н. Поляков подписал акт о вводе в эксплуатацию первой очереди Камского комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей.

1987 г. — создано производство микролитражных вагонов «Ока». 21 декабря того же года с конвейера сошел первый поднос Кама Микрол «Ока-ВАЗ-1111». В 1994 году введен в эксплуатацию завод по производству легковых автомобилей «Ока», рассчитанный на 75 000 автомобилей в год.

1988 г. — по подсчетам специалистов, с начала производства автомобилей КАМАЗ от их эксплуатации страна получила около 8 миллиардов рублей.транспортная прибыль. Таким образом, за первые десять лет КАМАЗ полностью оправдал все вложения государства, связанные с его строительством.

25 июня 1990 г. Правительство приняло решение о создании акционерного общества «КАМАЗ» на базе Имущества имущественного объединения. Устав акционерного общества «КАМАЗ» утвержден Общим собранием 11 августа 1990 года. ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «КАМАЗ» Создано 23 августа 1990 года путем преобразования производственного объединения «КАМАЗ» Министерства автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения СССР в Акционерное общество открытого типа В соответствии с Постановлением Совета Министров СССР N616 от 25.06.90 г. ОАО «КАМАЗ» стало одним из первых акционерных обществ Советского Союза.

14 апреля 1993 г. — Пожар на моторном заводе, охвативший за считанные минуты все предприятие, практически полностью уничтожил не только сам производственный корпус, но и сложнейшее технологическое оборудование. С первых дней ликвидации последствий пожара работа велась по двум направлениям — восстановление мощностей по производству 100 тысяч двигателей и, параллельно, создание производственных силовых агрегатов на базе новейшего технологического оборудования.Благодаря поддержке правительств России и Татарстана камовцам удалось восстановить предприятие менее чем за год. Уже в декабре 1993 года моторный завод выпустил первую продукцию после пожара.

30 августа 1999 года с конвейера было выпущено 1600-тысячный фауэрруз и более 2 миллионов дизельных двигателей.

2000 — Разработка и производство двигателей, соответствующих экологическим требованиям «Евро-2»;

2003 г. — более 1,7 млн. Грузовых автомобилей и 2.Выпущено 3 млн двигателей;

2003 г. — освоено производство грузовых автомобилей средней грузоподъемности г / п 3-5 тонн;

2003 г. — выпущено 250 тыс. С начала производства микролитражного автомобиля «Ока»;

2003 г. — Разработана первая модель автобуса НЕФАЗ Автобусы туриста на шасси КАМАЗ;

2003 — Седельные тягачи главноприводные КАМАЗ-65226 полной массой 97 тонн с допустимой нагрузкой на седельно-сцепное устройство 27 тонн;

2004 — сертифицированный двигатель, соответствующий экологическим требованиям «Евро-3»

2005 — «ЗаенРадфабрик» и «КАМАЗ» создали совместное предприятие Производство боксов.

Сегодня Группа «КАМАЗ» ОАО — это единый производственный комплекс, расположенный в городе Набережные Челны, в который входят 9 крупных специализированных заводов и все технологические преобразователи современного машиностроения.

Сейчас мало кто помнит, что эту машину создавали и опытные сотрудники ЗИЛа: прототип назывался ЗИЛ-170, а двигатель для него Ярославский готовил моторный завод. Опытный образец был готов в 1968 году!
Техническое задание на создание опытного ЗИЛ-170 предполагало создание 10 модификаций большегрузных автомобилей с колесной формулой 6х4 для работы в составе автопоездов массой до 26 кг.5 тонн и шесть полноприводных.


Разработав семейство автомобилей ЗИЛ-133, запуск которых в производство по разным причинам был отложен, КЭО «ЗИЛ» в 1967 году приступило к работе над новым перспективным семейством автомобилей ЗИЛ-170 (6х4) и ЗИЛ. -175 (4х2), аналог ЗИЛ-133 класса.
В качестве прототипа, среди закупленных за рубежом для испытаний и выявления необходимого класса капат и плохих аналогов, выбор главного конструктора по грузовикам ЗИЛ Анатолия Маурициевича Кригера пал на американскую «Интернационал» серии 220.

INTERNATIONAL COF-220 (1962-1966).



Не исключено, что при выборе образца свою роль сыграло то обстоятельство, что кригер уже был знаком с международными грузовиками компании «ИНТЕРНОШНЛ» для работы на ЗИС-150.


Бейби-шторка компоновки с удобной кабиной; мощный дизельный двигатель; Пневмогидравлический усилитель в приводе сцепления; 5-ступенчатая синхронизированная коробка передач с передним делителем, превращающая ее в 10-ступенчатую; Многоконвентная пневматическая тормозная система; Заблокирована межосевая разность; рулевое управление с гидроцилиндром; Возможность работы в составе автопоезда — качество нового грузовика, позволившее сделать революционный шаг в производстве советских грузовиков.

В версии Зила кабина приобрела несколько иную, более прямоугольную форму и элегантную переднюю часть, с такой привычной решеткой воздухозаборника с правой стороны.

ЗИЛ-175


ЗИЛ-170 на ВДНХ 1969 года.


Уже в мае 1969 года первый опытный образец автомобиля ЗИЛ-170 прошел первые испытания на полигоне Углич-Рыбинск.


За четверть века конструкция и конструкция автомобилей практически не изменились …

ЗИЛ-170.


А вот ЗИЛ-170 серийно на отечественном заводе никогда не строился.
К середине 60-х годов прошлого века в СССР остро ощущалась нехватка грузовых автомобилей, особенно грузоподъемностью более 8 тонн. Грузооборот внутри Советского Союза рос, и ни один из существующих автомобильных заводов страны не был готов наладить выпуск таких машин. Доделаны полностью новые грузовики. Большинство машин (основная часть грузового парка машин была средней формы) давно отработаны нормативными условиями. Возникает потребность в автопоездах большей грузоподъемности для дальних перевозок сыпучих грузов и тяжелого автомобилестроения.В директиве XXIV съезда КПСС было сказано: «Требуется создать комплекс автомобильных заводов по производству грузовых автомобилей в Татарской АССР и родственных предприятиях на прилегающих территориях …».

В середине 1969 года было принято постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о строительстве в Набережных Челнах комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей. Город по своему географическому положению (близость железной дороги и другие факторы) подходил как место для будущего автозавода.Кроме того, организация «Каммедэнергострой» возьмет на себя строительство плотины и гидроэлектростанций мощностью 1,5 миллиона киловатт, строительство заводских корпусов и жилья.


Строительство КАМАЗа стало последней «Всесоюзной ударной комсомольской стройкой», которая была успешно завершена, причем значительно раньше запланированного срока.

Опытный образец грузового автомобиля КАМАЗ-5320 (ЗИЛ-170) с кабиной со спальным местом на испытаниях.


Заводская сборка КАМАЗ на испытаниях.


После постройки нового автомобиля Кама, появилась документация на новый грузовик, известный нам как КамАЗ.


В мае 1974 года первый двигатель был собран на КАМАЗе в опытной мастерской начальника главного конструктора, а в декабре 1975 года открылось собственное, но пока еще временное производство, Конвери. Первые 5 КАМАЗ- С главного конвейера сошло 5320 грузовиков, которые работали только в пуско-наладочном режиме 16 февраля 1976 года. По традиции тех лет грузовики из первой партии были украшены лозунгом «Наш трудовой дар XXV съезду КПСС». «.

КАМАЗ-5320 №1.


Пока бригада КАМАЗа продолжала сборку автомобилей на главном конвейере в пуско-наладочном режиме из деталей, полученных в процессе ввода в эксплуатацию технологического оборудования, правительство утвердило генеральную схему управления автомобилестроением. По этой схеме Камский автомобильный завод получил статус производственного объединения и стал напрямую подчиняться Манавтопрому СССР, минуя всех руководителей. 29 декабря 1976 года Государственная комиссия во главе с министром автомобильной промышленности СССР В.Н. Поляков подписал акт о вводе в эксплуатацию первой очереди Камского комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей. К концу 1976 года было выпущено 5000 автомобилей, в том числе КАМАЗ-5320, его модификации и семенной трактор КАМАЗ-5410. Производство шасси для самосвала КАМАЗ-5511 началось в 1977 году. Все эти модели имели схожую конструкцию и были во многом унифицированы.

Модельный ряд КАМАЗ:

Большегрузный 5410, 5411, 5415, 5425, 5320, 5321, 5360, 5510, 5511, 4310, 4311, 6511
Накидка 4355
Среднекомнатная 4911, 4925
Вот так «Народный» Появился КАМАЗ.

П.С. На официальных сайтах КамАЗа упоминания о грунте ЗИЛ-170 нет.

В Набережных Челнах открылся завод каркасов кабин — Реальное время

«Роботизированный завод» будет загружен на 20% Mercedes и на 80% — КАМАЗ 5-го поколения

27 мая в Набережных Челнах открылось новое производство КАМАЗа — завод каркасов кабин стоимостью 200 млн евро с проектной мощностью 55 000 кабин в год.На открытие крупнейшего завода прибыла целая бригада VIP-персон в составе Президента Татарстана Рустама Минниханова, главы Ростеха Сергея Чемезова, полномочного представителя Президента РФ в Приволжском федеральном округе Игоря Комарова и члена правления корпорации Daimler Мартина Даума. с советских времен предприятие КАМАЗ. Корреспондент «Реального времени» выяснил, как новый завод может помочь КАМАЗу выйти из кризиса на строительном рынке, выйти на рынок грузоперевозок новейшими грузовыми автомобилями, какими темпами когда-то полностью немецкий Mercedes-Benz русифицируется и почему КАМАЗу и Daimler нужен один завод, учитывая, что кабины его производства будут «одинаковыми» для обеих компаний всего на 20%.

Завод стоимостью 200 млн евро, где эффективность рабочих мест в пять раз выше обычной

Завод представляет собой, как отметили в КАМАЗе и Daimler, современную «цифровую фабрику», соответствующую стандартам Индустрии 4.0. Его пропускная способность — до 55 тыс. Кабин в год (выход на проектную мощность планируется только к 2024 году). Все процессы на предприятии или почти все — от принятия управленческих решений до контроля технического состояния машин и поставки комплектующих — автоматизированы.По словам конструкторов, эффективность каждого рабочего места в пять раз выше, чем на обычных фабриках.

На территории завода площадью 60 000 квадратных метров расположены высокоавтоматизированный сварочный цех, цеха окраски кабин (с применением «инновационных технологий на основе сверхтвердых лакокрасочных материалов»), логистика, энергоцентр. В зоне логистики, где внедрена автоматическая система погрузки кабины в специализированные прицепы для их дальнейшей перевозки, кабины отправляются на сборочные конвейеры КАМАЗа и ДК РУС для сборки и установки на шасси: поскольку завод будет собирать обе кабины. для Мерседес и КАМАЗ поколения К5.Многие из новейших технологий впервые внедрены в России.

Общий объем инвестиций в создание завода каркасов кабин составил более 14 млрд рублей или 200 млн евро. Однако, по словам главы КАМАЗа Сергея Когогина, вложения самого автогиганта в завод составили 12 миллиардов рублей, Daimler вложил 15 миллиардов (несоответствие в расчетах объясняется укреплением евро, пояснил Когогин).

Завод действительно поражает масштабами и чистотой, а также количеством роботизированных линий.Фото: Сергей Афанасьев

100 роботов отменять человеческий труд не собираются, количество запланированных работ 700

Что касается субъективных ощущений, то завод действительно поражает как масштабом и чистотой, так и количеством роботизированных. линий (всего более 100 роботов). В результате возникает ощущение, что сотрудники компании вообще не нужны. «Работают роботы, а не люди», или, как гласят слоганы в цехах самого завода: «Будущее уже здесь».Однако, несмотря на полную автоматизацию, сегодня на заводе уже работает 300 человек, при этом планируется, что количество рабочих мест в итоге превысит 700.

Окупить проект должен, признал Когогин, только через 10 лет: да, с С точки зрения бизнеса показатель слабый, но КАМАЗ «решил двигаться вперед, а не стоять на месте». По словам немецких менеджеров, 80% кабин здесь будет изготавливаться для КАМАЗа нового поколения (К5), а 20% — для грузовиков Daimler — Mercedes.Что логично, ведь Daimler в Набережных Челнах производит около 6000 грузовиков в год, что в шесть раз меньше, чем производит КАМАЗ: 80% — это 44000 кабин.

Более 40 тыс. Новых кабин помогут КАМАЗу выйти из кризиса на строительном рынке

Учитывая объем выпуска КАМАЗа в 2018 г. в 38 тыс. Машин (прогноз на 2019 год такой же), не верят, что рынок грузовых автомобилей России в этом году начнет расти — автогигант сейчас сильно зависит от развития инфраструктурных проектов в России.Благодаря им компания в последние годы преуспевала: первый квартал, обычно убыточный из-за сезонных колебаний рынка, в прошлом году оказался прибыльным. Но не первый квартал этого года: валовой убыток с января по март 2019 года составил 1,12 миллиарда рублей, чистый убыток — 2,15 миллиарда.

Пресс-секретарь компании Олег Афанасьев заявил «Реальному времени», что произвести 44 тысячи грузовиков для КАМАЗа — задача вполне выполнимая, все зависит от наличия крупнейших инфраструктурных проектов.Такие проекты, как строительство Крымского моста, стадионы к ЧМ-2018, позволили автогиганту успешно закрыть первый квартал прошлого года, а к концу года — после того, как инфраструктурные проекты РФ практически подошли к концу. ничего — КАМАЗ только что немного сжался. Но в 2007 году, например, до всех кризисов компания производила 56 тысяч грузовиков в год. «Российский рынок сегодня — это 70-100 тысяч грузовиков. Не упали продажи КАМАЗа, а сам рынок рухнул », — пояснил Афанасьев.

Учитывая объем выпуска КАМАЗа в 2018 г. в 38 тыс. Машин (такой же прогноз на 2019 г.), они не верят, что российский рынок грузовых автомобилей начнет расти в этом году — автогигант сейчас сильно зависит от развития инфраструктурных проектов в России. Россия. Фото: Сергей Афанасьев

Сегодня доля КАМАЗа на российском рынке грузовых автомобилей приблизилась к 50% — в частности, за счет роста продаж грузового автомобиля КАМАЗ-5490, который дал наибольший прирост (поскольку строительной техники стало меньше. необходимо, но перевозки увеличились).В результате КАМАЗ занял 30% рынка грузовых автомобилей (не так давно она не превышала 2–3%). Новая кабина увеличит долю рынка в этом сегменте в будущем, тем более что на строительном рынке пока нет приятных новостей.

Mercedes становится почти российским

Строительство самого завода началось три года назад, и в том же году, в 2016 году, на базе СП «Мерседес-Бенц Тракс Восток» было создано СП «Даймлер КАМАЗ Рус» ( каждая сторона вложила по 50% в уставный капитал).Официально новая компания является генеральным импортером и официальным дистрибьютором в Российской Федерации грузовых автомобилей и спецтехники Mercedes-Benz, а также среднетоннажных грузовиков Fuso. Генеральный директор СП «Даймлер КАМАЗ Рус» Андреас Дойшле — новичок, на эту должность он был назначен весной прошлого года. Он также открыл мероприятие вместе с заместителем главы Daimler КАМАЗ Рус, исполнительным директором нового завода по производству каркасов кабин Юргеном Ольбердингом. Фактически, две стороны, российско-татарстанская и немецкая, приняли участие в пресс-конференции, состоявшейся за 2 часа до торжественного открытия завода.За Россию, Татарстан и КАМАЗ отвечал исполнительный директор КАМАЗ Юрий Герасимов и заместитель директора по развитию КАМАЗ Ирек Гумеров, с немецкой стороны — Дойшле и Ольбердинг.

Deuschle рассказал, как несколько лет назад руководство Daimler Trucks и руководство ПАО «КАМАЗ» приняли решение о совместном финансировании проекта создания новой каркасной кабины, хотя каждая сторона могла инвестировать и создавать проект самостоятельно. Преимущества совместной работы, по его словам, в «передаче технологий» полезны для обеих компаний и в локализации: с помощью совместного предприятия немцы смогут увеличить долю местных производителей в создании своих каюты.Теперь кабины грузовиков для Mercedes-Benz, продаваемые в России, будут производиться и в России.

Роль КАМАЗа также будет расти: ряд комплектующих и запчастей будет производиться на мощностях набережночелнинского автогиганта и поставляться на новый завод. По заверению немецкой стороны, отличий между кабинами, произведенными в Набережных Челнах и в Германии, не будет. «Наши клиенты привыкли к самым высоким стандартам. Наши директора по продажам никогда не примут товары, которые могут вызывать вопросы у клиентов », — отметил Дойшл.«Мерседес начинает русифицироваться и становится почти русским!»

Дойшле рассказал о том, как несколько лет назад руководство Daimler Trucks и руководство ПАО «КАМАЗ» приняли решение о совместном финансировании проекта по созданию новой жестяной рамы, хотя каждая сторона могла инвестировать и создавать проект самостоятельно. Фото: President.tatarstan.ru

Юрген Ольбердинг сообщил, что с 2010 по 2018 год немецкий автопроизводитель произвел 30 000 грузовиков Mercedes-Benz и Fuso (6 000 — в прошлом году) на мощностях в Набережных Челнах.Он особенно поблагодарил россиян за то, что немцы наконец нашли в России производителя стали, отвечающего самым строгим немецким стандартам. Ольбердинг перечислил детали, производство которых локализовано: зеркала, лобовые стекла, передняя рама, петли и педальный блок, балка кабины, внутренняя отделка, климатическая система.

«У нас были опасения, но мы решили проверить себя!» — вздохнул Ольбердинг (думаем, не столько мы, а русские рабочие).

Кабины Даймлера и КАМАЗа будут «одинаковыми» всего на 20% — наполнение будет разным

Герасимов отметил, что завод построен в невероятно короткие сроки с учетом затрат (49000 кубометров бетона , 532 колонны, 155000 кубометров грунта и др.). Параллельно с этим на КАМАЗе строились и модернизировались пресс-каркасный завод, моторный завод (где проект реализовывался параллельно с новым двигателем Р-6 для того же КАМАЗ К5) и автомобильный завод. . По словам Герасимова, на сегодняшний день автомобильный завод «КАМАЗ» готов принять новые кабины.

Ирек Гумеров уточнил, что завод будет производить не просто кабины, а «серию кабин» — в зависимости от назначения (для грузовых автомобилей, самосвалов и т. Д.). Всего завод собирается выпустить пять базовых моделей кабины, но общее количество их модификаций — более 100.Основные детали кабины КАМАЗа производятся в России — позже Олег Афанасьев рассказал «Реальному времени», что локализация новой кабины для К5 выйдет на 90-95%. СП было необходимо для больших объемов (что, конечно, напрямую влияет на стоимость и рентабельность) и большей эффективности завода.

Кстати, на КАМАЗе нас заверили, что автогигант не «крал кабину у Daimler, как пишут в ряде СМИ»: доля Daimler в новой кабине КАМАЗа К5 не превышает 20 %, это доля рамы во всей кабине.По сути, немец и нашу кабину объединяет только рама: начинка разная, так как продукция и направления Даймлера и КАМАЗа различаются.

По сути, немецкую и российскую кабину объединяет только рама: начинка разная

«Мы уверены, что у России огромный потенциал, и Daimler продолжит сотрудничество с Россией»

Андреас Дойшле уже на официальном открытие приветствовало других официальных лиц не только на ломаном, но понятном русском, но и на татарском языке, чем обрадовало рабочих и гостей: «Haerle konaklar, Rahim itegez!» Полномочный представитель президента в Приволжском федеральном округе Игорь Комаров не остался в стороне от событий, отметив, что стратегическое партнерство между Daimler и КАМАЗом разворачивается перед ним.Точнее, можно сказать, он наблюдал за этим со стороны — напомним, в 2008-2013 годах Комаров возглавлял еще один автомобильный актив Ростеха — АвтоВАЗ.

«Мы видим, что Татарстан — регион, где растет промышленность, в том числе автомобильная. Усилия по развитию отрасли создают новые рабочие места », — польстил он властям Татарстана, вдохновившись огромными« роботизированными цехами »завода.

С большой речью на открытии завода выступил Мартин Даум, член Правления Daimler и глава «грузового» сегмента немецкой корпорации Daimler Trucks & Buses Division.Поблагодарив за поддержку коллектива Рустама Минниханова, он назвал завод не просто «новым словом в автомобильной промышленности России», но и «самым инновационным заводом в мире». Он пообещал продолжить сотрудничество, назвав его «стратегически важным для Daimler».

«Россия — один из крупнейших в мире автомобильных рынков. Таким образом, мы видим, что можем обслуживать этот рынок. В 2008 году мы приобрели долю в КАМАЗе и организовали совместное предприятие, которое теперь стало Даймлер КАМАЗ Рус, и открыли высокотехнологичное производство кабин с очень высокой степенью автоматизации с более чем 100 роботами.Кроме того, если говорить о новых рабочих местах в России, то с новым заводом количество сотрудников Даймлер КАМАЗ Рус вырастет до 1000 человек. Что касается локализации производства, то мы тоже добились хороших результатов: для кабины мы уже закупаем более 150 комплектующих российского производства », — отметил Даум. «Мы убеждены, что у России огромный потенциал, и Daimler продолжит сотрудничество с Россией».

Рустам Минниханов поблагодарил немцев, дипломатично дав понять, что поддерживать отношения с ними в условиях охлаждения отношений России с Западом непросто.Фото: president.tatarstan.ru

Когогин сравнивает открытие завода со строительством заводов для КАМАЗа в 1970-х годах в СССР

Президент Татарстана Рустам Минниханов, вспоминая, как он несколько раз приходил на строительство завода. завод каркасных кабин, в ответ на слова Даума поблагодарил немцев, дипломатично дав понять, что поддерживать отношения с ними в период охлаждения отношений между Россией и Западом непросто:

«Хочу поблагодарить Daimler за их решения.Понятно, что ситуация в мире сегодня непонятная, но наши отношения ясны! И сегодняшний проект — продукт совместной работы. Уверяем вас, что на уровне Татарстана, Набережных Челнов мы сделаем все, что в наших силах, чтобы проект был успешным ».

Однако Сергей Когогин напомнил, что новый завод каркасов кабин — лишь часть большого проекта по реинжинирингу КАМАЗа и созданию нового модельного ряда. В частности, предстоит работа по запуску серийного производства грузовика К5 и привлечению такого количества технологий, которое требовалось для этой работы, «беспрецедентного для истории КАМАЗа».Когогин сравнил новый завод каркасов кабин по масштабам строительства с теми предприятиями, которые были построены при строительстве автогиганта.

Сергей Афанасьев. Фото автора

Татарстан

КАМАЗ — MilitaryLeak


КАМАЗ (Камский автомобильный завод) — российский производитель грузовых автомобилей и двигателей, расположенный в Набережных Челнах, Российская Федерация.Он известен своей кабиной над грузовиками. КАМАЗ — это чемоданчик, символизирующий завод на Каме. КАМАЗ был открыт в 1976 году. Сегодня тяжелые модели экспортируются во многие регионы мира, включая страны СНГ, Латинской Америки, Ближнего Востока и Африки. КАМАЗ — крупнейший производитель грузовых автомобилей в России и СНГ, его завод выпускает 43 000 грузовиков в год. Усиленные грузовики КАМАЗ используются российскими военными. Грузовики КАМАЗ выиграли ралли «Дакар» рекордные шестнадцать раз, больше всех производителей в категории грузовиков.
КамАЗ-6560М Тяжелый автомобиль повышенной мобильности
В 1969 году было принято Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР, предусматривавшее строительство комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей. Были исследованы 70 потенциальных площадок для размещения объектов. Выбор пал на Набережные Челны, тогда еще небольшой городок на Каме. Набережные Челны находились в центре бывшего Советского Союза. Судоходные реки — Кама и Волга — а также близость железнодорожной линии сыграли ключевую роль в обеспечении материально-технической базы строительной площадки в материалах и оборудовании.В будущем это местоположение также позволит легко доставлять готовые грузовики клиентам. Наличие в регионе крупной строительной компании «КамГЭСэнергострой» позволило завершить строительство заводских корпусов и жилых домов для будущих камазовцев.
КамАЗ-7850 Автовоз
13 декабря 1969 года на строительной площадке Камского речного автозавода, который был рассчитан на выпуск 150 000 большегрузных автомобилей и 250 000 двигателей в год, был вскрыт грунт и выкопан первый ковш грунта.Комплекс растений на реке Каме раскинулся на огромной территории площадью 57 кв. Км. Параллельно со строительством завода по производству грузовых автомобилей решались огромные социальные проблемы. Сотни тысяч человек обеспечил «КАМАЗ» благоустроенным жильем, современной образовательной базой, детскими садами и яслями, больницами и поликлиниками, многочисленными культурными, спортивными, оздоровительными и развлекательными центрами. КАМАЗ сыграл важную роль в превращении Прикамья в мощный промышленный и научно-исследовательский центр и в развитии инфраструктуры пригородной сельскохозяйственной зоны.Ежегодно население города увеличивалось еще на 30-40 тысяч человек. Если до начала строительства КАМАЗа в Набережных Челнах проживало 27 тысяч жителей, то сейчас население составляет более полумиллиона человек.
КамАЗ-6350 6х6 военный грузовик
Основными акционерами КАМАЗа являются госкорпорация Ростех (49,9%), Avtoinvest Limited (23,54%), зарегистрированная на Кипре компания, чьи основные бенефициары никогда официально не раскрывались, и Daimler (15%). После утечки панамских документов появилось предположение, что эту кипрскую компанию можно проследить до Сергея Ролдугина, концертного виолончелиста и личного друга Владимира Путина.В то же время 4% акций компании торгуются на Московской бирже, в результате чего у компании появилось много миноритарных акционеров (более 76 000 физических лиц в 2007 году). Публичная компания «КАМАЗ» имеет более 110 дочерних и зависимых обществ, владеет долями в уставном капитале более 50 различных компаний и предприятий. Вместе они образуют Группу «КАМАЗ». Основные производственные мощности завода расположены в промышленной зоне Набережных Челнов. Автобусы Нефаз производятся в Нефтекамске (Башкортостан).Также имеются зарубежные производственные мощности в следующих регионах: Вьетнам, Индия, Казахстан (АО «КАМАЗ-Инжиниринг»).
КамАЗ-6350 8х8 военный грузовик

KMAZ.RU | Профиль компании КАМАЗ и руководство

» Призидентех 90 Игорь Николаевич Завьялов Директор ПАО «АвтоВАЗ», ПАО «КАМАЗ» , ОАО «Объединенная промышленная корпорация« Оборонпром », ОАО« Вертолеты России », ООО« РТ-Инвест Транспортные системы »,« Альянс Ростех Авто Б.В. », ОАО« Объединение автопроизводителей России »
Чемезов Сергей Викторович Председатель Корпорация ВСМПО-АВИСМА, ПАО «КАМАЗ», Корпорация Ростех, ПАО «Аэрофлот — российские авиалинии», Концерн ПВО ОАО «Алмаз-Антей», Общественная организация Союза инженеров России, Спортивный фонд , Российский экономический университет им. Г.В. Плеханова, ОАО «Рособоронэкспорт», Alliance Rostec Auto BV, Общероссийская общественная организация, ПАО «Уралкалий», ООО «Монголросцветмет», Erdenet Mining Corp, United Rocket & Space Corp., Алмаз-Антей Thomson Broadcast, МГУ им. Ломоносова, Университет МГИМО, Россия Федеральное космическое агентство, Федерация велосипедного спорта России, Высшая школа менеджмента Санкт-Петербургского университета, Центр управления и анализа проблем, Кирилло-Мефодиевская школа, Государственная космическая корпорация. Роскосмос
Когогин Сергей Анатольевич Генеральный директор, директор ПАО «АвтоВАЗ», ПАО «КАМАЗ», ОАО «Объединение автопроизводителей России», ООО «Камаз-Марко», ОАО «Спецремонт», ОАО «Ремвооружение», ОАО «Автоприцеп-Камаз», ОАО «ГЖФ
ПАО «АвтоВАЗ», ПАО «КАМАЗ», ОАО «Национальный резервный банк», Альянс Ростех Авто Б.В.
Джеральд Джанк Директор КАМАЗ ПТК
Вольфрам Шмид Директор Э.А. Директор Ступинский машиностроительный продукт ОАО «Предприятие ive», ОАО «Вертолеты России», ОАО «Объединенный двигателестроительный завод».АО, АО «Уральский приборостроительный завод», АО «Концерн Радиоэлектронные технологии», ПАО «Казанский вертолетный завод», АО «УДК Пермские моторы», ПАО «Арсеньевская авиастроительная компания Прогресс», ОАО «Роствертол», ПАО «ОДК-Сатурн», АО «Улан-Удэнский авиационный завод», АО «Климов», Кузнецов ОАО, ФГУП ГТЕРПЦ Салют, ООО «Технодинамика», ОАО «Авиационное производственное предприятие Кымапэ-Кумертау», ПАО «КАМАЗ», ООО «НПО Радиоэлектроника им. В.И. Шимко», Нижегородское НПО им. М.В. Фрунзе, ОАО «Радиоприбор», ОАО «Государственный Рязанский приборный завод», ОАО «ТНИИС», В.Тихомирова, ПАО «Ульяновское конструкторское бюро приборостроения», АО «Центромашпроект», АО «СоюзпромНИИпроект», АО «НИИ Экран», АО «Рычаг», АО «Ставропольский радиозавод сигнала», ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация», Калужский научно-исследовательский радиотехнический институт
Песошин Алексей Валерьевич Неисполнительный директор ПАО «КАМАЗ», ГЖФ При Президенте РТ
Кирилл Пузыркова Независимый директор ПТК «КАМАЗ»
Имангали Тасмагамбетова Янгали Тасмагамбетова ПАО «КАМАЗ», ПАО «Алчевский коксохимический завод», Алчевский металлургический комбинат, «New Dimension Fund Variable Capital Investment Co.»Ltd.
Рубен Карленович Варданян Независимый директор ЗАО «Америабанк», ПАО «КАМАЗ», Новая экономическая школа, Фонд переменного капитала Инвестиционная компания переменного капитала
Скворцов Сергей Викторович Независимый директор

История | PALFINGER AG

2013
Группа компаний PALFINGER получила самые важные контракты в области морского бизнеса на общую эквивалентную сумму ок.90 миллионов евро. О подписании контрактов только что объявила Palfinger Dreggen, дочерняя компания PALFINGER, специализирующаяся на морских кранах.

Представив Palfinger Platforms Italy, PALFINGER вышла на рынок стандартизированных платформ доступа, устанавливаемых на грузовики меньшего размера.

Приобретение части бизнеса корейского морского поставщика MCT ENG.
PALFINGER расширил свой портфель для судоходной и морской отрасли, включив специальные системы для доступа и выполнения ремонта и технического обслуживания, приобретя контрольный пакет акций в Palfinger systems GmbH и Arab Megarme Group.
PALFINGER заключила соглашение о перекрестном владении акциями со своим китайским партнером SANY с целью укрепления будущего сотрудничества.
PALFINGER приобрела контрольный пакет акций российской компании PM-Group Lifting Machine, важного поставщика кранов для лесозаготовительной и вторичной переработки, с целью достижения еще более сильного присутствия в России.

2014
Будучи пионером в области устойчивого развития, PALFINGER опубликовала свой первый интегрированный годовой отчет, в котором не только представлено экономическое развитие PALFINGER, но и содержится информация об экологических и социальных аспектах деятельности PALFINGER Group.

Перекрестное владение акциями PALFINGER и SANY, которое готовилось в течение нескольких месяцев, было завершено с внесением информации об увеличении капитала PALFINGER AG в торговый реестр.

PALFINGER подписал соглашение о приобретении 30-процентной доли в HIDRO-GRUBERT, производителе подъемных платформ, кранов-манипуляторов и кузовов грузовиков.

PALFINGER и КАМАЗ, крупнейший производитель грузовых автомобилей в России, договорились о создании двух совместных предприятий: одно специализируется на производстве и продаже кузовов грузовиков, а другое — на производстве цилиндров.Благодаря этой сделке создание местной стоимости на важном российском рынке было существенно расширено.

PALFINGER закрывает сделку по приобретению российской PM-Group и теперь с ее брендами Велмаш и Соломбальский является крупным поставщиком лесозаготовительных кранов, кранов-манипуляторов и крюковых погрузчиков в Содружестве Независимых Государств.

«КАМАЗ-мастер», оборудованный Goodyear, превосходит Дакар-2021 с полным подиумом в ТОП-3 и 18-м Дакарским золотом

Сегодня заводская команда «КАМАЗ-мастер» в очередной раз выиграла самое сложное в мире ралли «Дакар».Они не только выиграли 12-дневный ралли-рейд 18 раз за , но также смогли полностью завоевать подиум в ТОП-3, побив более одного рекорда с Goodyear в качестве официального партнера по шинам.

Это первое золото «Дакара» Дмитрия Сотникова с момента его участия в гонке в 2014 году. Вместе со штурманом Русланом Ахмадеевым и механиком Ильгизом Ахметзяновым экипаж № 507 лидировал на этапе 1 и не покидал лидирующих позиций в общем зачете. рейтинги, получившие пять из двенадцати побед на этапах в сезоне 2021 года.Антон Шибалов из экипажа № 501 подтвердил свое серебро на Дакаре во второй раз подряд, отстав от своего товарища по команде Сотникова, всего 00 ч 41 дюйм 38 дюймов. Бронзу удостоены ветеран «Дакара» Айрат Мардеев и экипаж № 509 (+ 01H 16 ’35”). Участники: Мартин Мачик, занявший 4 -е место (+01 47 ’51 ”) в BIG SHOCK RACING, Алес Лопрайс, INSTAFOREX LOPRAIS PRAGA на 5 -й позиции (+ 02H 02′ 31”) и Александр Вишневский из MAZ Autosport на 6-м месте. th Модель продемонстрировала жесткую конкуренцию в гонках на двенадцати изнурительных этапах.Защищающий чемпион «Дакар-2020» Андрей Каргинов на первых двух этапах попал в беду и передает свой титул товарищу по команде Дмитрию Сотникову.

Одна из составляющих успеха «КАМАЗ-мастера» — их великодушный командный дух. Хотя впечатляющие синие грузовики будут работать на полную катушку, чтобы принести домой победу на следующем этапе, их экипажи не будут соревноваться между собой. У команды есть одна четкая совместная цель — на финише вывести автомобиль «КАМАЗ-мастер» на высшую ступень подиума «Дакара», а в идеале — в полноценный ТОП-3, как они доказали в этом году.

Многие называют «Дакар» самым сложным ралли в мире, и в этом году он был удостоен этого титула. «Дакар никогда не может стать рутиной и требует кропотливой подготовки, дисциплинированных операций по часовой стрелке и выдающейся командной работы. Грузовики, навыки вождения и навигации, а также опыт механиков неоднократно проверялись, как никогда раньше, в Дакаре 2021 года. Необходимо было уделить внимание мельчайшим деталям, и команда работала день и ночь, чтобы прийти к этому замечательному результату ». — поясняет Владимир Чагин, руководитель группы «КАМАЗ-мастер».«Даже в этих экстремальных автоспортивных марафонах каждая секунда на этапах имеет значение. Помимо наших передовых технологий для грузовиков, разработанных собственными силами, есть еще одна важная часть, обеспечивающая бесперебойную работу бригад, — прочные шины. Скорость имеет существенное значение; однако время безотказной работы еще более важно для того, чтобы опережать конкурентов. Goodyear является нашим надежным партнером в области шин, и наши команды рассчитывают на исключительную долговечность и отличное сцепление стандартных шин Goodyear OFFROAD ORD, которые помогут им победно выйти на следующую финишную черту, какими бы неожиданными ни были обстоятельства или насколько велика задача.- заключил Чагин.

«Сердечные поздравления всему коллективу« КАМАЗ-мастер ». Получение золота, серебра и бронзы в сегменте грузовиков Дакара — удивительное достижение, демонстрирующее выдающийся гоночный опыт команды и техническое мастерство этих грузовиков и их оборудования ». — говорит Мацей Шимански, директор по маркетингу Goodyear Commercial Europe. «Без всяких сомнений, характеристики наших шин были проверены на максимальную мощность, что стало единственной точкой соприкосновения с совершенно новым маршрутом в этом году.Их высокая прочность, устойчивость к порезам и улучшенное сцепление с ними являются ключом к безупречной работе команды, так же как мы поддерживаем сегодняшние сложные транспортные операции наших клиентов ».

Goodyear, также являющаяся эксклюзивным партнером Чемпионата Европы по гонкам на грузовиках FIA, известна тем, что тестирует свои стандартные линейки продуктов для езды по дорогам в очень экстремальных условиях эксплуатации. В частности, долговечность передовой технологии каркаса является ключевым критерием испытаний, напрямую влияющим на увеличение времени безотказной работы, увеличение общего пробега и продление срока службы шин, что способствует достижению целей отрасли в области устойчивого транспорта.

Металлоинвест и КАМАЗ расширяют стратегическое партнерство по поставкам SBQ

26 марта 2018

Металлоинвест, ведущий мировой производитель и поставщик железной руды и ГБЖ, один из региональных производителей высококачественной стали, и КАМАЗ (входит в госкорпорацию Ростех) провели второе Координационное совещание.

Встреча делегатов компании во главе с первым заместителем генерального директора, директором по продажам УК «Металлоинвест» Назимом Эфендиевым и заместителем генерального директора по закупкам «КАМАЗ» Рустамом Шамсутдиновым прошла в ОЭМК, ведущем поставщике высококачественного стального проката (SBQ). ) для автомобильной промышленности.

Стороны договорились о реализации мероприятий по повышению эффективности взаимодействия компаний по поставкам SBQ, в том числе по созданию складских запасов необходимой КАМАЗу продукции и переходу на электронный документооборот. Также были приняты решения об использовании КАМАЗа новых марок стали производства ОЭМК, в том числе о проведении совместных экспериментов и поставках опытных партий.

В рамках визита руководство КАМАЗа осмотрело производственные мощности ОЭМК, в том числе электродуговую печь, прокатные станы и цех отделки.

В 2017 году ОЭМК поставил на КАМАЗ почти 50 000 тонн высококачественного стального проката, отвечающего самым высоким требованиям автомобильной промышленности. Ожидается, что поставки в 2018 году будут соответствовать этому показателю.

Назим Эфендиев прокомментировал: «Координационная встреча — это эффективный и продуктивный формат, который позволяет нам собрать за одним столом специалистов, разбирающихся в коммерческих и технических аспектах партнерства наших компаний, и оперативно решить широкий круг вопросов.КАМАЗ расширяет продуктовую линейку, диверсифицируя и совершенствуя номенклатуру металлопроката, который ему поставляет Металлоинвест. Это открывает дополнительные возможности для стратегического партнерства между Металлоинвестом и КАМАЗом: мы совместно разрабатываем новые марки стали и системно работаем во всех сферах цепочки поставок и оказания услуг.

Андрей Просяник, директор по продажам на внутреннем рынке Металлоинвеста, добавил: «За долгую историю сотрудничества ОЭМК поставил КАМАЗу более полумиллиона тонн высококачественной стали.Сюда входит производство металлических изделий для изготовления коробок передач. Мы постоянно работаем над расширением ассортимента. Немецкий партнер КАМАЗа по производству коробок передач ZF проводит процедуру согласования производства стального проката из легированной стали повышенной прочности (марка ZF7B). Для Металлоинвеста это масштабный и важный проект. Требования КАМАЗа к качеству продукции и условиям поставки постоянно растут, и эти Координационные встречи помогают нам эффективно анализировать выполненные работы и планировать дальнейшие шаги.«

Рустам Шамсутдинов добавил: «Мы в очередной раз убедились в высочайшем уровне производства и высоком качестве продукции ОЭМК. Наши грузовики не проиграли ралли« Дакар », в том числе благодаря качественной стали, поставляемой оскольскими металлургами. . Регулярное взаимодействие специалистов «КАМАЗа» и «Металлоинвеста» в рамках Кооперационных встреч позволяет нам расширять линейку заказов, совершенствовать логистические процедуры, решать технические вопросы. В частности, мы договорились обеспечить складские запасы металла и перейти на электронный документооборот. .Вместе со своими партнерами и поставщиками «КАМАЗ» стремится к постоянному повышению качества выпускаемых автомобилей и комплектующих ».

В ноябре 2017 года Металлоинвест и КАМАЗ подписали трехлетний меморандум о сотрудничестве по поставкам SBQ. КАМАЗ заказывает до 80% потребности в сортовом прокате у ОЭМК. Высококачественный сортовой прокат ОЭМК используется на предприятиях КАМАЗа для производства важнейших узлов и агрегатов автомобилей, приводных валов и коробок передач, коробок передач, зубчатых колес, узлов рулевого управления, штоков, стоек и пружин амортизаторов.

Назад .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *