Камаз двухосный вездеход: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

>

Манипулятор вездеход КАМАЗ: заказ по выгодной цене

Безопасные перевозки  Работаем штатно 

Манипуляторы и так обладают повышенной проходимостью в сравнении с обычным грузовым транспортом. Но если Вы понимаете, что груз нужно доставить туда, где не просто бездорожье, а к примеру, заболоченная местность, то лучше закажите манипулятор вездеход КАМАЗ. Он точно проедет везде: по грязи, снегу, бездорожью, рытвинам и ямам.

Камаз Вездеход

Грузоподъемность 10 тонн
Габариты кузова 5.5м х 2.5м
Грузоподъемность стрелы 3 тонны
Длина стрелы 10 м

Типы перевозимых грузов

  • стройматериалы;
  • конструкции из дерева;
  • металлоконструкции;
  • ЖБИ изделия;
  • стекло;
  • камень;
  • бытовки, контейнеры, бани;
  • спецтехнику;
  • рекламные щиты;
  • деревья и пр.

Преимущества КАМАЗа в сравнении с другой техникой

Главным преимуществом является его выносливость. Он проедет везде, что особенно важно заказчикам, которым нужно доставить груз на стройплощадки, к которым не подведены подъездные пути. Даже самый трудный по проходимости маршрут будет преодолен в срок, который оговаривается изначально при заказе услуги.

Обратите внимание на другую нашу технику:

Кроме того, если перед Вами стоит выбор – выбрать ли обычный грузовой транспорт или воспользоваться нашим предложением, вспомните, что в первом случае еще придется нанимать подъемный кран со специалистом, который будет им управлять. Во втором же случае, арендуя манипулятор, Вы получаете 2-в-1: и транспорт для перевозки, и подъемный кран, а водитель выполняет одновременно функцию управляющего краном. Таким образом Вы экономите деньги, а также делаете процесс перевозки более удобным: не будет несостыковок во времени – сразу после доставки груза можно будет приступать к разгрузке.

Что входит в услугу

Перевозки на манипуляторе не ограничивается доставкой из пункта А в пункт Б. Кроме непосредственно транспортировки, мы также подготавливаем груз к перевозке, погружаем и разгружаем его, составляем маршрут следования, занимаемся оформлением документации.

Если Вам нужно, мы можем оказать помощь в монтаже перевозимого груза. Это, к примеру, касается рекламных щитов, когда разгружать их после доставки прямо на землю нерационально: ведь манипулятор оснащен стрелой, а значит, щит можно сразу поднять на нужный столб и закрепить его.

Обращаясь к нам, вы можете быть спокойны за безопасность и сохранность своего груза.

Экспонаты «КАМАЗа» на выставке «COMTRANS 2019»

Лидер российского грузового автомобилестроения ПАО «КАМАЗ» является постоянным участником международной выставки коммерческого автотранспорта «Комтранс». В юбилейной экспозиции, подготовленной компанией в год своего 50-летия, отчётливо прослеживается прошлое, настоящее и будущее российского грузового автопрома. В общей сложности представлено около 40 единиц автотехники КАМАЗ, в числе которых много новинок.

В том, что рынок коммерческого транспорта России на подъёме и изобилует интересными предложениями, можно убедиться, посетив стенд «КАМАЗа» — ведущего российского автопроизводителя, где прослеживаются основные современные тенденции автопрома. Здесь – газомоторные грузовики, техника на электротяге, комфортабельные новинки для пассажирских перевозок, скоростной гоночный грузовик, спецтехника и многое другое.

Одним из главных экспонатов стал магистральный тягач КАМАЗ-54901 с принципиально новой кабиной поколения К5. Это яркий флагман для магистральных перевозок, сочетающий в себе притягательный экстерьер с высочайшей производительностью, безопасностью и комфортом. Кабина грузовика с ровным полом и шириной 2500 мм отвечает всем современным требованиям, при её создании была сделана ставка на эргономику, удобство и комфорт водителя.

Динамика, знакомство с машиной в движении, максимально передаёт все преимущества камазовской новинки: ход грузовика сравним с управлением легковым автомобилем. Автомобиль оснащён новой автоматизированной коробкой передач, двигателем КАМАЗ совершенно нового типа – рядным Р6, который соответствует лучшим мировым аналогам в своём классе. Запас топлива увеличен до 1400 литров, межсервисный интервал – до 120 000 км.

Ещё одна абсолютно новая разработка с точки зрения конструкции – КАМАЗ-6355 с колёсной формулой 8х8, известный как КАМАЗ-Арктика. Вездеход предназначен для работы в районах Крайнего Севера и Арктики при температурах минус 50-60 градусов. Машина оснащена силовым агрегатом Р6 и кабиной К5, а также автоматической КПП. Ключевая особенность вездехода КАМАЗ-Арктика – шарнирно-сочленённая рама: машина поворачивает не за счёт колёс, а за счёт «ломающейся» рамы. Особые, широкие шины – ещё один штрих к портрету вездехода КАМАЗ-Арктика. С их помощью решается проблема проходимости в особых климатических условиях и на нестабильных грунтах: на заболоченных территориях, в тундре и фирновых снегах.

На выставке также представлен обновлённый магистральный тягач KAMAЗ-5490 NEO 2. В новой версии проверенного временем и потребителями грузовика для региональных и дальнемагистральных перевозок удалось достичь повышенного уровня комфорта в кабине. Кроме того, у грузовика новая усиленная передняя ось, контроль нагрузки на ведущий мост. Межсервисные интервалы увеличены до 100 000 км.

Также особого внимания заслуживает трёхосный шторный полуприцеп НЕФАЗ-93341-0300205-08. Он предназначен для перевозки различных грузов по дорогам общего пользования. Длина полуприцепа увеличена до 16,5 метров, что в сцепке с двухосным тягачом позволяет максимально использовать допустимые ограничения на длину автопоезда (20 метров). Благодаря увеличенной длине полезный объём платформы вырос до 110 м

3, а количество перевозимых европаллет – до 40 единиц, грузоподъёмность составляет 31800 кг. Загрузку можно осуществлять сзади, сбоку или сверху.

«КАМАЗ» представляет свою передовую разработку в области электрического транспорта, которая стала подлинным украшением стенда и демонстрацией лидирующих позиций компании в инновационных технологиях для транспортной отрасли. Уже продолжительное время курсируя по маршрутам Москвы, новинка успела завоевать доверие и положительные впечатления жителей и гостей столицы России. Речь идёт об электробусе второго поколения КAMAЗ-6282-12, разработанном по техзаданию «Мосгортранса». Это один из наиболее высокотехнологичных продуктов ведущей российской машиностроительной компании и один из лучших электробусов в мире. Вместе со стартом продаж этой модели «КАМАЗ» укрепил свои позиции и имидж производителя техники для рынка пассажирских перевозок. Электробус KAMAЗ-6282-12 приспособлен для эксплуатации при температуре окружающей среды от -40 до +40°С, оснащён литий-титанатными накопителями энергии. В нём отсутствует шахта моторного отсека, что позволило увеличить количество посадочных мест до 33. В числе отличительных особенностей камазовского инновационного транспорта – ультрабыстрая зарядка с помощью полупантографа за 10-20 минут.

На выставке представлена ещё одна новинка – городской полунизкопольный дизельный автобус НЕФАЗ-4299-30-52, отличающийся современным дизайном экстерьера и интерьера. Это экономичное решение для маршрутов с невысоким пассажиропотоком (вместимость 72 человека). Автобус полностью соответствует программе «доступная среда», экологическому классу «Евро-5», оснащён автоматической коробкой передач. В пользу модели и высокая рентабельность: очередное предложение компании обещает умеренную стоимость техобслуживания и большой срок эксплуатации. Гарантия – 24 месяца или 150 тыс. км пробега.

ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ ПО БЕЗДОРОЖЬЮ ОБЕСПЕЧИТ КАМАЗ-ВЕЗДЕХОД

Грузовые автомобили повышенной проходимости, такие как КамАЗ-вездеход, пользуются на рынке повышенным спросом, поскольку позволяют осуществлять транспортировку различных грузов в наиболее сложных дорожных условиях. В частности, эти грузовики способны решать задачи доставки той или иной продукции в сельскую местность, куда добраться способно далеко не каждое транспортное средство. Также внедорожные тягачи незаменимы и для северных регионов, поскольку могут успешно работать в самых неблагоприятных погодных условиях.

Содержание

  1. Модель вездехода КамАЗ 43118
  2. Вездеходный тягач КамАЗ 44108
  3. Семейство «Мустанг»

Модель вездехода КамАЗ 43118

Ярким примером вездехода КамАЗ является трехосный грузовик модели 43118 с колесной формулой 6×6. Автомобиль широко применяется для транспортировки грузов и пассажиров в отдаленные регионы в условиях плохих дорог или полного бездорожья. Основное преимущество машины заключается в простоте конструкции, позволяющей выполнять ремонт и обслуживание в полевых условиях.

Базовой моделью для 43118 стал военный самосвал КамАЗ 4310. Массовое производство таких грузовиков началось в 1995 году и осуществляется по сей день. КамАЗ 43118, признанный наиболее востребованным отечественным грузовиком, в 2010 году подвергся модернизации, включая доработку ряда узлов, улучшение внешнего вида и расширение комплектации.

КамАЗ 43118 получил кабину, обладавшую стандартным для тех лет внешним видом и предусматривавшую только базовые органы управления. В сравнении с базовой моделью версия 43118 имеет новый двигатель, гидравлический подъемник кабины и особую конструкцию шасси. Плотность компоновки кабины и грузовой платформы позволила удлинить кузов до 610 см (на 130 больше, чем у 4310), а совокупная длина увеличилась на 96 см. Ширина КамАЗа осталась прежней.

В автомобиле КамАЗ самосвал 43118 может на выбор устанавливаться одна из двух моделей двигателей: базовый мотор на 300 л. с. или усовершенствованный — на 260 л. с. Обе версии соответствуют требованиям стандарта «Евро-3», работают на дизельном топливе и оснащены турбонаддувом. Расход топлива на 100 км составляет 33 и 38 л, максимальная скорость — 90 и 102 км/ч соответственно.

После осуществленной в 2010 году модернизации грузовика основные технические параметры остались неизменными. Доработки затронули дизайн, комфортабельность и дополнительные возможности управления. Автомобиль обладает высоким уровнем проходимости и позволяет использовать различное навесное и прицепное оборудование, такое как миксер или КМУ.

Вездеходный тягач КамАЗ 44108

КамАЗ 6×6 марки 44108 является развитием модели 43118, он выпущен по заказу МЧС и Минобороны РФ. Помимо повышенной проходимости, новая модель унаследовала от своей предшественницы высочайший уровень надежности, а также простоту ремонта и обслуживания. Благодаря высокому уровню унификации с основными системами и узлами других моделей грузовиков Камского автозавода любые возникающие проблемы устраняются в кратчайшие сроки и с минимальными усилиями, тем более что найти любые запчасти и комплектующие, в том числе колеса, достаточно просто.

КамАЗ 44108 представляет собой многоцелевой тягач, способный успешно заменить собой двухосный самосвал или обычный тягач, испытывающий серьезнейшие проблемы при преодолении сложных участков пути. Этот автомобиль получил широкое применение как в гражданских организациях (в первую очередь — в добывающей, нефтяной и газовой промышленности), так и в вооруженных силах РФ.

Для седельных тягачей, особенно таких, как четырехосный КамАЗ, предназначенных для транспортировки наиболее крупных и тяжелых грузов, характерна большая собственная масса, негативно влияющая на проходимость. Полный вес модели 44108 составляет 19 тонн, максимальный вес полуприцепа — 23 тонны, а предельный совокупный вес автопоезда — 32 тонны. При этом показатель грузоподъемности тягача оптимально сбалансирован с проходимостью, что и является одной из причин огромной популярности вездехода 44108.

Полноприводный КамАЗ 44108 оснащен в базовой комплектации мотором КамАЗ 740.30, имеющим следующие характеристики:

  • мощность — 260 л. с.;
  • соответствие выхлопов стандарту «Евро-3»;
  • количество цилиндров — 8;
  • рабочий объем — 10,85 л.

Также автомобиль может оснащаться силовой установкой Cummins L325. Ее технические характеристики: мощность — 260 л. с., объем — 9 л, максимальная величина крутящего момента — 1 200 Н·м. Вездеходный самосвал КамАЗ потребляет около 43,5 л топлива на 100 километров пути, что является хорошим показателем для этого класса авто. Грузовик оснащен двумя емкостями для дизельного топлива, объем которых составляет 350 и 210 л.

Кабина автомобиля расположена над двигательной установкой и отличается повышенной комфортабельностью. Модернизированная версия кабины 44108 со спальником предусматривает увеличение высоты крыши и другие улучшения. Для облегчения доступа к силовому агрегату используется система гидроподъема кабины.

Базовое шасси автомобиля КамАЗ 44108 позволяет использовать самое различное навесное оборудование, такое как миксер или манипуляторная установка. Также большой популярностью пользуются самосвальные и бортовые грузовики 44108 с полуприцепом.

Семейство «Мустанг»

В середине 1980-х годов Министерство обороны поставило перед советским автопромом задачу осуществить разработку и выпуск универсального автомобиля, имеющего полный привод и способного превратиться в основную транспортную единицу Советской армии. В рамках заказа требовались автомобили грузоподъемностью в четыре, шесть и десять тонн, предназначенные для перевозки личного состава, а также различных военных грузов, включая буксировку прицепного оборудования весом 6-12 тонн.

Новые грузовики должны были успешно справляться с поставленными задачами в любых дорожных условиях, вне зависимости от типа рельефа и климата, при температуре воздуха от −45 до +40°С и на высоте до 4 км над уровнем моря. Так появилось семейство грузовиков «Мустанг», включавшее в себя следующие модели: КамАЗ 4×4 4350, КамАЗ 6×6 5350 и КамАЗ 8×8 6350.

Двух-, трех- и четырехосный самосвал, входящие семью «Мустанг», с самого начала рассматривались как универсальные грузовики, причем минимальная унификация внутри семейства составляла 85%. Базовое шасси должно было позволять устанавливать как грузовую платформу, так и различные виды вооружения и специфические военные надстройки.

Первые прототипы вездеходов «Мустанг» были выпущены в начале 1990-х, однако в связи с распадом Советского Союза их разработка была на какое-то время приостановлена. Первые девять машин (по три грузовика каждой модели) сошли с конвейера только в 1995 году. Устройство автомобилей «Мустанг» включало в себя все наиболее современные наработки:

  • зависимая передняя и балансирная задняя подвески на рессорах;
  • дифференциальная раздаточная коробка с постоянным включением мостов, демультипликатором и возможностью блокирования межосевого дифференциала;
  • ведущие мосты с редукторами на 2 ступени;
  • гидроусилитель руля «винт»;
  • качественная герметизация и сапунирование систем, узлов и агрегатов;
  • усовершенствованная тормозная система.

Начиная с 1999 года автомобили КамАЗ «Мустанг» являются приоритетной серией автомобильного транспорта в подразделениях Министерства обороны и МЧС РФ. Серийное производство этих вездеходов продолжается и сегодня, причем автомобили оснащаются различными типами армейского навесного оборудования и систем вооружения.

Камаз запатентовал беспилотный электрический грузовик без кабины

Материал подготовил: Аркадий Софрыгин, основатель сайта Беспилот.
Присоединяйтесь к обсуждению темы в Facebook

10 февраля 2020 г. на сайте Федерального института промышленной собственности был опубликован патент ПАО «Камаз» на грузовой электрический безкабинный автомобиль.  

Ну что-ж, ребята, раз есть беспилотники, то будут и безкабинники. Уже известно, что безкабинник Камаза будет оснащен электрическим двигателем, хотя технических подробностей компания пока не сообщает. Хоть это и не заявлено в патенте, логично предположить, что Камаз будет беспилотным. Внешне автомобиль похож на двухосный прицеп с низким клиренсом. Скорее всего будет реализована возможность удаленного контроля и управления подобными беспилотниками. 

У грузовика есть передняя и задняя светотехника, бамперы с площадками под регистрационные знаки и вентиляционные решетки в кузове. Внешне новинка от Камаза напоминает беспилотный грузовик Vera от Volvo, которые уже работают в Швеции в порту Гетеборга. Беспилоты ездят со скоростью не выше 40 км/ч, объединены в единую сеть и удаленно контролируются операторами. 

Представьте себе поездку по обычной дороге через 10-20 лет: вы едете на беспилотном автомобиле и вас периодически обгоняют такие вот «прицепы», которые везут например продукты в ближайший Магнит. Звучит нереально, но к этому всё идет. 

Камаз уже несколько лет работает над разработкой беспилотников. Например в 2019 г. компания представила беспилотный грузовик КамАЗ-5490 NEO, который будет использоваться для перевозки грузов внутри заводов и предприятий группы Камаз. Беспилот оснащен лидарами, радарами и системой позиционирования от Continental, Quanergy и Trimble.

Беспилотный КамАЗ-5490 NEO.

Сайт Камаза: kamaz.ru и да пребудет с вами беспилот!  

Cмотрите видео о беспилотном Камазе без кабины.

Материалы по теме:

Аркадий Софрыгин

основатель BesPilot.com

Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

НЕФАЗ-9334 (вездеход) — АО «Нововязниковское РТП» автоцентр КамАЗ во Владимире

Двухосный бортовой полуприцеп НЕФАЗ 9334-10 предназначен для перевозки различных грузов по пересеченной местности в составе автопоезда с тягачами-вездеходами с высотой ССУ 1540 мм. Подвеска рессорная, оси НЕФАЗ, односкатная ошиновка (425/85R21). Объем платформы 22 куб.м.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

  • ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
    Длина х Ширина х Высота, мм12064х2550х3100
  • ВЕСОВЫЕ ПАРАМЕТРЫ И НАГРУЗКИ
    Снаряженная масса, кг6600
    Грузоподъемность, кг21900
    Полная масса, кг28500
    Распределение полной массы
    На оси полуприцепа, кг16000
    На седельное устройство тягача, кг12500
  • ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЛАТФОРМЫ
    Вместимость европоддонов, шт.30
    Внутренние размеры, мм12064х2476х730
    Объем платформы, куб.м.21,7
    Особенности платформыПлатформа металлическая, сварная прямоугольной формы с откидными боковыми и задним бортами
    Передняя стенкаМеталлическая
    Погрузочная высота, мм1620
    ПолМеталлический
  • ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
    Количество осей/колес2/4+1
    ОсиНЕФАЗ
    ПодвескаРессорная
    Тормозные механизмыБарабанные
    Шины425/85R21
  • ОПОРНО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО
    Высота ССУ тягача, мм1550
    Диаметр сцепного шкворня, дюйм2

ОПЦИИ

Раздвижные стойки (коники)
Шкворень под тягач с КМУ (1200 мм от переднего борта)
Шкворень под тягач с КМУ (505 мм от переднего борта)

РЕКОМЕНДОВАННЫЙ ТЯГАЧ

Команде «КАМАЗ-мастер» 30 лет

Не успели оглянуться…

Константин Комков
Фото ПАО «КАМАЗ», «КАМАЗ-мастер»

Для команды КАМАЗа этот год отмечен двумя круглыми датами. Юбилейной – потому что в июле она отметит тридцатилетие, а в январе команда взяла 15-ю победу на внедорожном марафоне «Дакар». Последние триумфы на слуху (достаточно полистать подшивку «ГП»), но сегодня уже мало кто помнит, как начиналась эпопея по взятию подиумов. По крайней мере до того момента, когда команда стала называться «КАМАЗ-мастер».

Начиная с 1982 года, грузовики Mercedes-Benz пять лет подряд никому не уступали первого места на «Дакарах». Но вслед за победой DAF наступил черёд Perlini и Tatra. КамАЗы дебютировали в 1990 году и уже год спустя камские грузовики заняли второе и третье места. Потом были победные подиумы на «Мастер-ралли» и, наконец, первое место на «Дакаре-96». Но обо всем по порядку.

Польский дебют

Спортивная эпопея команды Камского автозавода началась с дебюта на польском «Ельч-ралли» (Jelcz Rally) в сентябре 1988 года. В окрестности города Вроцлав парни с камских берегов приехали на двух КамАЗ-4310С (спортивный), подготовленных за предыдущие два месяца под крышей Научно-технического центра, директором которого был С. С. Якубов. Именно поэтому за точку отсчёта рождения команды взят июль. Это были серийные бортовые грузовики с колёсной формулой 6х6 и постоянным приводом. Под крышей НТЦ их оборудовали каркасами безопасности, более жёсткими рессорами и дополнительными амортизаторами. Двигатель за счёт увеличения подачи топлива и настройки турбокомпрессора форсировали до 290 л.с. Для повышения надёжности был применён гаситель крутильных колебаний и модернизированы системы смазки и охлаждения.

За два дня предстояло преодолеть 800 км по бездорожью, плюс слалом. И хотя новичков ещё никто не воспринимал всерьёз, они выдержали предложенный экипажами, выступавшими на чешских LIAZ и Tatra, темп. Нашу команду представляли Равиль Нургалеев, Евгений Доронин, Владимир Гольцов и Фирдаус Кабиров. Экипаж Нургалеева – Доронина лидировал, однако незадолго до финиша съехал в кювет, второй экипаж, вызволяя их, потерял время, тем не менее, они заняли II и IV места. С тех пор на всех трассах челнинских гонщиков отличала не только взаимовыручка, но и джентльменское отношение к соперникам.

Советские грузовики русского происхождения

Первое знакомство с африканским континентом состоялось в мае 1989 года на ралли Objectif Sud. Маршрут протяжённостью 9500 км пересекал Марокко, Мавританию, Сенегал, Гвинею-Бисау, Гвинею и Сьерра-Леоне. Команда Якубова подготовила за полгода два гоночных грузовика и один технического сопровождения. Это были всё те же серийные автомобили, однако с форсированными до 310 л.с. двигателями КамАЗ-740.

Усилена была и команда: помимо неоднократного чемпиона СССР по ралли и трековым гонкам Владимира Гольцова её цвета защищали эстонские профи Йоель Таммека, Антс Кулгевеэ, Энно Пирсалу. Ещё бы, ведь мериться силами предстояло с асами ралли-рейдов, прекрасно знавшими особенности дюн, солончаков и джунглей.

Тогда ещё для испанских таможенников загадкой было само слово «КамАЗ», которое иногда трактовали как КАМА-3, так в документах появилась обтекаемая формулировка – «три автомобиля русского происхождения». Тем не менее в соперничестве с Mercedes-Benz, MAN, Renault, Tatra и IVECO экипажи КамАЗов показали II и III результат! Это не замедлило сказаться на активизации внешнеэкономической деятельности завода. Но Якубов настраивал свою команду на участие в «Дакаре».

Первое выступление на марафоне «Париж – Триполи – Дакар 1990» закончилось, как и положено «первому блину». Вскоре после старта сошли все три грузовика, на которых решили попробовать экспериментальные 10-цилиндровые двигатели. Увы, они не оправдали надежд: у одной машины лопнул коленвал, у второй оборвало поршень, а у третьей стал рассыпаться маховик. Впрочем, уже осенью 1990-го на Rallye des Pharaons («ралли Фараонов») в Египте экипаж Й. Таммека – Ю. Анупыльд – Э. Пирсалу показал четвёртый результат, а ассистировавшие ему В. Марченков – А. Кузьмин – Е. Харламов финишировали шестыми.

В том же 1990-м на Rallye des Pharaons впервые отметился 2-осный прототип КамАЗ-49145 с серийным двигателем КамАЗ-7403 мощностью 280 л.с. Выступление завода было не совсем удачным, и в использовании двухосных машин на некоторое время наступило затишье.

К 13-му по счёту «Дакару» команда подготовила 3-осный грузовик, оборудованный 8-цилиндровым двигателем КамАЗ-7482 (мощность 430 л. с.), оригинальной КП на базе модифицированной КП КамАЗ-53215, раздаточной коробкой КамАЗ-43114 и диафрагменным 2-дисковым сцеплением с применением ведомых металлокерамических дисков фирмы AP (Англия). У машины были усовершенствованы ГУР и система подкачки шин, а в подвеске использованы 1800-мм рессоры.

Тогда ставка делалась на надёжность (нагруженные детали изготовляли с запасом), и соответственно увеличивалась масса грузовика. Результат превзошёл ожидания: на 9186-километровой трассе африканского марафона два КамАЗ-43101 заняли второе (экипаж № 509: пилот – В. Гольцов, штурман – Ф. Кабиров, механик – Н. Страхов) и третье места (экипаж № 510: пилот – Й. Таммека, штурман – Ю. Анупыльд, механик – Э. Пирсалу), пропустив вперед только двухосный Perlini 105F 4х4. В зачёте финишировали и экипажи В. Марченков – А. Кузьмин – Е. Харламов, В. Московских – В. Петухов – А. Блинов и Е. Доронин – В. Белов – В. Чагин (соответственно 6, 11 и 12 места). Как тогда писала пресса: «Семён Якубов со своей командой прорубил окно в Африку», а на самом деле это был прорыв на мировой рынок.

В 1992 году «Дакар» впервые заканчивался не в столице Сенегала, а в Кейптауне и впервые широко освещался центральным телевидением на всей территории уже бывшего СССР. Пройдя 12 427 км по бездорожью 10 африканских стран 3 экипажа камазовских вездеходов (Гольцов – Кабиров – Страхов, Московских – Петухов – Каблуков и Марченков – Кузьмин – Виноградов) финишировали на самой южной точке африканского континента. В ходе подготовки к сезону 1992 года совершенствовалась компоновка гоночных грузовиков: запасные колёса и баки разместили в кузове, а чтобы снизить общий вес автомобиля, стали использовать лёгкие алюминиевые платформы. Одновременно шла работа и над аэродинамикой машин. И всё же обойти двухосные грузовики не удавалось.

«Эту гонку мы проехали на плечах механиков», – скажет после финиша руководитель команды С. Якубов. И в самом деле, уже первый африканский этап Мисурат – Сирт (Ливия) мог оказаться роковым для экипажа Владимира Марченкова. В сплошной пыли его грузовик на полной скорости протаранил затормозивший LIAZ – сорванная кабина, сломанная тяга акселератора, заблокированная колонка рулевого управления. Ночь напролёт механики колдовали над повреждённым автомобилем. Новогоднюю ночь экипажи отметили в Нигере, ремонтируя коробку передач на грузовике Виктора Московских. Ближе к Камеруну такая же проблема возникла с машиной Евгения Доронина.

Не легче были и 16 000 километров по дорогам и бездорожью 11 стран Европы и Азии континентального супермарафона «Париж – Москва – Пекин». Помимо 5 спортивных машин нового поколения – КамАЗ-43101, в нём приняли участие ещё 11 камских машин, обслуживавших гонку, перевозя запасные части и топливо, эвакуируя с трассы вышедшую из строя технику. Свой выбор организатор самого протяжённого марафона века Рене Метж комментировал так: «За последние три года «КАМАЗ» стремительно ворвался в большой спорт. И продолжает удивлять нас, показывая стабильные результаты на всех престижных соревнованиях. Это лучшее подтверждение не только мастерства водителей, но и надёжности камазовской техники».

КАМАЗ-мастер

После пожара на заводе двигателей в 1993 году, когда само существование команды оказалось под вопросом, Якубов нашёл спонсора и благодаря финансовой поддержке объединения «Мастер» на базе 2-осного грузовика вездехода был создан гоночный КамАЗ-49250. Именно тогда и появилось современное название команды, сохранившееся и после того, как в 1998 году истёк срок спонсорского контракта. На версии 4х4 установили форсированный до 500 л.с. двигатель КамАЗ-7482, позволявший разгоняться до 190 км/ч.

У мотора были значительно изменены конструкция блока, узел крепления маховика к коленчатому валу, привод топливного насоса высокого давления и система охлаждения наддувочного воздуха. И самое главное – у машины была среднемоторная компоновка! Такое расположение двигателя стало стандартным для всех раллийных КамАЗов вплоть до 2002 года. Просто потому, что перенос силового агрегата внутрь базы обеспечивал лучшую развесовку по осям и соответственно улучшал управляемость. В паре с двигателем работала 16-ступенчатая КП в блоке с раздаточной коробкой производства ZF. Что же касается подвески, то она была разработана и произведена на Волгоградском тракторном заводе, а в её основе лежала подвеска БМД.

Впрочем, в 1994 году форсированный до предела двигатель отказал на трассе «Дакара», и ему на смену пришёл американский 6-цилиндровый Cummins N14-500E мощностью 600 л.с. Спортивный грузовик с таким силовым агрегатом получил индекс КамАЗ-49251. Одновременно был создан альтернативный вариант КамАЗ-49252 с ярославским 8-цилиндровым ЯМЗ-7Э846 мощностью 750 л.с.

Осень 1995 года стала золотой для команды: КамАЗы заняли весь подиум супермарафона «Мастер-ралли» Париж – Москва – Улан-Батор – Пекин. Протяжённость маршрута составила 17 600 км. Дважды экипаж Виктора Московских, Сергея Гири и Владимира Чагина приходил к финишу скоростных участков первым в абсолюте, т. е. обогнав автомобили и мотоциклистов – такого до сих пор не удавалось ещё ни одному экипажу грузовика в мире. Выступавший на этой гонке за команду «КАМАЗа» французский гонщик трёхкратный обладатель Кубка мира Пьер Лартиг до сих пор вспоминает свой дебют в «тяжёлом весе», хотя и его российско-французскому экипажу, занявшему второе место, приходилось порой несладко: на одном из скоростных участков вышла из строя гидропневмостойка и связанный с ней механизм управления автомобилем. Чтобы уложиться в зачётное время Лартигу пришлось мчаться до финиша на практически неуправляемом грузовике.

В 1995 году спортивный грузовик приобрёл «горбатые» очертания и новый фирменный стиль. В январе 1996 года именно этот автомобиль под управлением экипажа В. Московских – А. Кузьмин – Н. Багаветдинов обеспечил команде «КАМАЗ-мастер» первый триумф на «Дакаре». На этой гонке КамАЗ установил ещё один рекорд, не только выиграв в своем классе, но и заняв 14 место в общем зачёте, пройдя 7979 километров трассы значительно быстрее не только грузовиков, но и легковых автомобилей и мотоциклов. Почти такая же картина повторилась на заключительном этапе «Мастер-ралли 96», только на этот раз глубокая воронка за Байконуром не оставила шансов В. Московских, и первым пересек финишную черту в Улан-Баторе грузовик Владимира Чагина. Вторым финишировал Ф. Кабиров и впервые команда «КАМАЗа» стала обладателем Кубка мира по ралли-рейдам. После того, как организаторы «Дакара» поторопились изменить регламент гонки, первым этапом Кубка мира 97 стало ралли «Тунис Оптик 2000» и дружный финиш двух камазовских экипажей на этой гонке был более чем убедителен. Ещё не успел до конца затормозить на финише у острова Джерба грузовик Фирдауса Кабирова, как к нему спустя всего 1 минуту 8 секунд присоединился Виктор Московских.

Ближайший из соперников на «Мерседесе» смог завершить гонку лишь два с половиной часа спустя. И всё же основным событием сезона стал стремительно набирающий популярность марафон «Мастер-ралли», победа в котором приносит не только много очков, но и благодаря широкому телевизионному освещению, превращается в масштабную рекламную кампанию. Однако чёрные пески Каракумов не слаще Сахары… На участке Дарваза – Чарджоу двухосник Московских на полной скорости влетает в солончак. С великим трудом грузовику В. Чагина удается вытащить товарища, но тут же и он вязнет в рыхлом песке. Трассы марафонов не прощают ни малейших ошибок. На Байконуре к спортсменам, стартовавшим из Парижа, присоединились участники первого открытого Чемпионата России по ралли-рейдам, проводившегося в рамках «Мастер-ралли». Так что в Москву команда «КАМАЗа» привезла сразу две победы – одну в «Мастер-ралли 97», что позволило ей второй раз подряд завоевать Кубок мира, и вторую – в Чемпионате России.

Гонка с мощностью

В 1997 году был построен спортивный КамАЗ-49255. Легко сказать «построен», ведь для этого требовалась квалифицированная команда единомышленников-профессионалов. Машина с 12-цилиндровым двигателем ЯМЗ-3Э847 развивала 1050 л.с. Но мотор оказался слишком мощным: выводил из строя КП и редукторы обоих мостов. В итоге было решено вернуться к КамАЗ-49252.

С 1998 года этот автомобиль стал основным «боевым конём» команды. Максимальная скорость машины – около 186 км/ч. Изготовленный в Ярославле на базе двигателя Тутаевского моторного завода V-образный 8-цилиндровый дизель, установлен продольно за кабиной. 17 л рабочего объёма, раздельные головки цилиндров, два мощных турбокомпрессора Holset и промежуточный охладитель наддувочного воздуха. Мощность – 850 л.с. В гонке этот мотор потребляет больше 100 л/ 100 км. Отсюда и запасы топлива – два бака по 420 л каждый.

В развале блока двигателя стоял мощный компрессор, обслуживавший пневмоприводы тормозов, сцепления и систему раздельной подкачки шин. Педали не подвесные, как у обычных КамАЗов, а напольные. В подвеске использовали доработанные гидропневматические стойки от БМД (по две на каждое колесо). Кстати, на КамАЗ-49252 WSK, в 2000 году одержал свою первую из пяти дакаровских побед экипаж Владимир Чагин – Семен Якубов – Сергей Савостин.

Надежда на победу

Наивным может показаться вопрос: реально ли восстановить посреди пустыни весящую 800 кг коробку передач? «Мы и не пытались снять КП, – рассказывал Кабиров, как будто такие ремонты дело самое обыкновенное, – просто разрезали её сваркой, выбросили повреждённые детали 4 передач из 8, соединили оставшиеся, заварили картер – и в путь, к побережью, вместе с подоспевшей на помощь машиной Московских». К сожалению, металл не всегда выдерживает… А команду, покорившую спортивный Олимп, уже не устраивали почётные вторые места. Вот и после очередного 21-го «Дакара» – тоже далеко непростого и, к сожалению, в очередной раз отмеченного вооружёнными нападениями на караван ралли, руководитель команды Семён Якубов выглядел скорее расстроенным. Естественно, ведь ему лучше других известен потенциал машин и команды. «К сожалению, не обошлось без досадных случайностей. У нас (Якубов ехал штурманом в экипаже Виктора Московских) полетела полуось.

Третью гонку едет эта полуось. А больше двух гонок вообще ничто не должно использоваться. Мы уже везли чехам 43 минуты. Потом пошли пески, на очередной дюне мы сели задним мостом, полезли наверх и на гребне встали. Выскочили из кабины, подкопали, трапы подложили… Включаем – не едет. Что делать?! Включаю передачу – задние колеса не крутятся. Ну, думаем, мост кончился. Володя Чагин со злости лопату в песок воткнул: «Ну, опять мимо!» Такое настроение было – не передать. Ладно, думаю, давай ещё раз проверим. Включаем все блокировки: одно колесо крутится, одно нет. Задняя правая полуось короткая. Час 24 минуты меняли – ремонт серьёзный. Лопрайс в этот день отыграл у нас где-то минут 50. Да и в начале гонки тоже не всё шло гладко: меняли колёса, потом ещё в Москве заправились топливом неудачно. Грязь попала и топливный насос начал барахлить. Вроде всё нормально. Потом пошли пески – мощность упала, насос не тянет и машина не едет. В результате сели и два часа откапывались…

А в этот день мы как раз везли два часа Лопрайсу. Это был третий день, когда мы вообще могли гонку сделать и больше не мучиться. Что случилось с Кабировым? Фирдаус на том этапе ехал третьим, следом за нами и Tatra. Пыль сумасшедшая, камни кругом и нигде не объехать. Де Азеведу запутался в нашей пыли и неожиданно встал… Ехали все быстро, Фирдаус въезжает в пыль, ногу на тормозе держит, а тут стоящая перед ним машина. Если бы Tatra ехала, ещё что-то можно было бы предпринять… В семи метрах он его увидел, затормозил, но всё равно крепко ему сзади дал. У Фирдауса вышел из строя ГУР. Провозился, пока варил, опоздал к контрольному времени и получил 4-часовой штраф, хотя до этого у него было лучшее время…» До последнего километра вели борьбу КамАЗы и первыми пересекли финишный створ на берегу Атлантики, в очередной раз подтвердив имидж камазовской марки, хотя и не успели отыграть у «Татры» I место по сумме этапов. С 1999-го начинается череда побед.

Век нынешний

Обычно автомобиль для следующей гонки начинают готовить сразу после финиша предыдущей, но в 2001 году «дакаровский» регламент запретил грузовики со среднемоторной компоновкой всего за 6 месяцев до старта. Обкатанную конструкцию пришлось переделывать в авральном порядке. К этому времени название машин и завода с советского акронима КамАЗ трансформировалось в написание КАМАЗ.

А ведь речь шла о создании совершенно новой машины. В рекордно короткие сроки к «Дакару-2002» был построен КАМАЗ-49256 – это был 2-осный грузовик с турбодизелем ЯМЗ-7Э846 (мощность 830 л.с.), стоявшим уже над передней осью. От предшественника его отличало и наличие (согласно регламенту) грузовой платформы, допускающей перевозку грузов массой до 6000 кг.

Этот грузовик выиграл «Дакар», а затем прошёл проверку ещё на ряде этапов Кубка мира. Но одновременно в конструкторско-исследовательском бюро команды создавалась машина, ознаменовавшая новый этап, который условно можно назвать «от гоночных грузовиков – к промышленной серии»… Появившийся в конце 2002 года КАМАЗ-4911 Extreme не имел равных по проходимости, манёвренности и динамике. На этот полноприводный грузовик поставили турбодизельный двигатель ЯМЗ-7Э846.10 V8 мощностью 730 л.с. В системе питания были применены такие решения, как трёхступенчатая система фильтрации топлива и электрические подкачивающие насосы. Для прохождения омологации FIA была выпущена партия из 15 таких грузовиков, способных развивать скорость до 180 км/ч.

В процессе совершенствования «боевого» грузовика приходилось учитывать ограничения технического регламента, но работа по доводке не прекращалась. Так, в процессе подготовки к «Дакару-2004» вес машины снизили почти на две тонны; в результате масса снаряженного «боевого» КАМАЗа составила 9400 кг (полная – 16 000 кг). После этого для лучшей развесовки изменили расположение топливных баков.

К этому времени команда «КАМАЗ-мастер», базировавшаяся под крышей Научно-технического центра, уже обрела свой дом. Ещё в 2004 году Якубов сумел убедить руководство и команде выделили недостроенное здание дизайн-центра. Вскоре под его руководством начались работы по возведению специального технического центра общей площадью около гектара, где одновременно можно вести работу над десятком спортивных машин. В 2011 году здесь был запущен собственный моторный стенд и организован участок подготовки двигателей. Очень вовремя, ведь резервы повышения мощности КАМАЗ-7Э846 были уже исчерпаны. Заметим, что в отличие от соперников, готовящих моторы для «Дакара» на основе двигателей от гоночных грузовиков для кольцевых гонок, дефорсируя их с 1200 до 1000 л.с., специалисты «КАМАЗ-мастер» из обычного серийного двигателя делают гоночный и обеспечивают его надёжность в экстремальных условиях.

Перспектива

Изменения технического регламента в отношении ограничения рабочего объёма до 16 л и требования по исключению дымности заставили команду уже в 2010 году заняться поиском альтернативного современного двигателя с электронной системой управления. Выбор пал на швейцарскую фирму Liebherr Machines Bulle, в производственной гамме которой имелся подходящий агрегат рабочим объёмом 16 л. Первый серийный двигатель мощностью 700 л.с. был получен в феврале 2013 года. В ходе доводочных работ и многочисленных тестов в течение 2013 года удалось обеспечить требуемые показатели мощности и надёжности, и было принято решение об участии автомобилей с данными двигателями в марафоне 2014 года. И хотя тот «Дакар» выиграл КАМАЗ с двигателем 7Э846, II и IV места КАМАЗов с двигателем Liebherr рассматривались как очень хорошие для дебютной гонки. В дальнейшем за счёт оптимизации конструкции и совершенствования программного обеспечения мощность двигателей Liebherr D9508 была повышена до 1100 л.с. при обеспечении ресурса не менее двух «Дакаров».

На счёту КАМАЗов с такими двигателями уже три победы, но очередные изменения дакаровского технического регламента предписывают использовать с 2019 года только рядные двигатели рабочим объёмом не более 13 л. Такой вариант с 980-сильным 12,5-литровым турбодизелем Caterpillar C13 изготовили на заводе уже в 2016 году.

Параллельно шли работы над КАМАЗ-43509 с капотной компоновкой и кабиной от Mercedes-Benz Zetros. В его основе лежит всё тот же классический раллийный КАМАЗ-4326. Машина успела дебютировать в ралли-рейде «Золото Кагана», но оказалось, что наличие капота предлагает иной уровень водительской подготовки, поскольку реакции гонщика в повороте отличаются. Поэтому челнинцы разработали бескапотный вариант с рядным 6-цилиндровый двигателем Cummins ISZ-13, который дебютировал на «Шёлковом пути-2017» и попал в десятку финишёров в генеральной классификации на «Дакар-2018». В следующем году команде «КАМАЗ-мастер» придётся выступать с обновлёнными гоночными грузовиками и это добавит остроты в соревнование.

Машины в огненных тонах (статья из журнала KAMAZ, №3’2017) : kamaz — LiveJournal

Еще 20 лет назад в пожарных службах основные отечественные производители грузовой автотехники были представлены в непропорциональных долях. Составлявшие основу парка служб «01» капотные грузовики из Москвы, Новоуральска и Миасса с большим перевесом довлели над продукцией «КАМАЗа». Одна из причин такого перекоса уходит корнями в 1980-е годы, когда в плановом хозяйстве за челнинским автогигантом была закреплена роль производителя большегрузов. Ситуация кардинально поменялась в начале 2000-х с появлением в производственной линейке широкой гаммы 2- и 4-осных моделей грузоподъемностью от 4,0 до 25,5 т. С 2008-го началось масштабное переоснащение парка пожарных частей ведомств и МЧС. За минувшие два года на специализированных выставках было представлено больше дюжины новых спасательных и пожарных машин на шасси КАМАЗ для МЧС, служб аэродромов, нефтегазовой отрасли и силовых структур.

Достаточно привести такой пример. На Урале мирно соседствуют сразу четыре компании сходного профиля: УСПТК, «Уралпожтехника», «СпецАвтоТехника» и «Приоритет», для которых камские шасси являются основными в производственной программе.

ДВУХОСНЫЕ ВЕЗДЕХОДЫ
Производители пожарной техники традиционно особое внимание уделяют автомобилям повышенной проходимости с колесной формулой 4х4. Среди свежего пополнения следует отметить автоцистерну НЕФАЗа и спасательный автомобиль ПО «Спецтехника пожаротушения».

Сейчас такую машину освоил нефтекамский автозавод. Опытную партию пожарных автоцистерн НЕФАЗ АЦ-3,0-40(43502) на шасси КАМАЗ-43502-0003034-45GC в Нефтекамске выпустили еще в 2014 году, после чего машины поступили на службу в Уфу (Башкирия) и казахстанские города Астана и Уральск. В конце 2015-го первая партия из 5 машин была отгружена в Ногинск и Владимир, а затем заказы на машину начали поступать и из других городов России. В комплектацию входят швейцарские гидрогенератор и гидромотор Bosch Rexroth, пожарный монитор Unifire Force 50 с дистанционным управлением и водяной насос Johstadt.

На протяжении многих лет ПО «Спецтехника пожаротушения» представляет свою технику не только на выставочных стендах, но и на показах в филиалах, одним из которых является полигон Ногинского спасательного центра МЧС. Здесь во время проведения выставки «Комплексная безопасность» можно было увидеть в действии спасательные и пожарные машины на новом шасси КАМАЗ-5387: АСА-30-0,8-0,6/100-3,0 и АЦ-3,2-40/4 с новым насосом Nh45 производительностью 3000 л/мин.


НЕФАЗ АЦ-3,0-40(43502)


Аварийно-спасательный автомобиль АСА-30-0,8-0,6/100-3,0 на шасси КАМАЗ-5387

СЕМЕЙСТВО 43118
Тверское ООО «ПСЦ Техинком», основанное в 2003 году как предприятие по проектированию и выпуску автомобилей для пожарных служб и МЧС, к сегодняшнему дню имеет портфель из двух дюжин моделей пожарной спецтехники на шасси КАМАЗ и фактически полностью сосредоточилось на продукции камского автогиганта.

Спектр выпускаемой продукции можно разделить на три группы: пожарные автоцистерны, автомобили специального назначения (насосные рукавные, штабные, аварийно-спасательные), высотная пожарная автотехника – автолестницы (высотой 30–50 м).

Пожарная автоцистерна АЦ-8-40 (56-ТВ) модели 363156 на шасси КАМАЗ-43118 с мощным насосом производительностью 70 л/с. В конструкции сдвоенной кабины применены ступени с электромеханическим приводом, кабина боевого расчета соединяется со штатной кабиной шасси эластичной проставкой-компенсатором. Насос расположен в задней части в отапливаемом отсеке. С помощью отопителя Webasto обогревается и емкость цистерны, в которую вмонтирована дополнительная емкость пенообразователя объемом 700 л. При необходимости автоцистерна может быть оборудована стандартным насосом (в базовой комплектации на 40 л/с) на лафетном стволе с дистанционным управлением.

Другая модель – автоцистерна АЦ-8-40 (70-ТВ) является логическим продолжением модели 363156. Вторая кабина салонного типа соединена со штатной через проставку-компенсатор. Гидромонитор установлен теперь не на кабине, а смонтирован на кузове, где скомпонована 8-кубометровая цистерна для воды, 700-литровый пенобак, центробежный насос НЦПН-70/100 и ПТВ.

Предприятие ранее не заявляло о намерении войти на специфический рынок аэродромных машин. Сейчас же аэродромный пожарный автомобиль АА-8,0/60-50/3 (51-ТВ) на полноприводном шасси КАМАЗ-43118-3087-46 стал вершиной модельной гаммы «Техинкома».

Одно из старейших предприятий министерства – варгашинский завод противопожарного специального оборудования (ВЗППСО) – продолжает развивать линейку полноприводных машин, выставив АЦ-7,0-70 (43118)-62ВР на шасси 300-сильного КАМАЗ-43118-46. Похожую, но более компактную машину АЦ-5,0-40, изготовленную в ЗАО «ПО «Берег» можно использовать как самостоятельную боевую единицу или как насосную станцию при перекачке с одной или нескольких автоцистерн.

ООО «Урало-Сибирская пожарно-техническая компания», владеющее заводами в Миассе, Пожве и Посевной выпускает АЦ-7,0-70 (43118) большой емкости. Она способна нести 7000 л воды и 500 л пенообразователя, состав бригады (включая водителя) – 7 человек, насос НЦПН-70/100 расположен в задней части.

На КАМАЗ-43118 помимо автоцистерн устанавливают и специализированные кузова. ОАО «Уральский завод пожарной техники» из Миасса изготовляет насосно-рукавный автомобиль АНР-60-1,4 (43118) с цистерной емкостью 2000 л и пенобаком на 1000 л. На нем установлен отечественный насос НЦПН-40/100. Запас пожарных рукавов – 1400 м, из них 1000 м диаметром 75 мм. Намотка барабанов с рукавами механизирована. Помимо этой машины ведется выпуск обновленной автоцистерны АЦ-8,0-70 (43118).


«ПСЦ Техинком» АЦ-8,0-40 (70-ТВ) на шасси КАМАЗ-43118


«ПСЦ Техинком» АА-8,0/60-50/3 (43118-3087-46) мод. 51-ТВ


ВЗППСО АЦ-7,0-70 (43118)-62ВР


УСПТК АЦ-7,0-70 (43118)


«Уралпожтехника» – АНР-60-1,4 (43118)


ПО «Берег». АЦ-5,0-40 на шасси КАМАЗ-43118

СЕМЕЙСТВО «ТОРНАДО»
Вездеходы КАМАЗ-65224, разработанные по НИОКР «Торнадо», изначально не предполагалось использовать в пожарных целях, но высокий запас мощности и надежности базового шасси незамедлительно обратили внимание конструкторов.

ПО «Спецтехника пожаротушения» выпускает аэродромный автомобиль АА-8,0-90/6 (FLF-7500). Он предназначен для доставки к месту пожара боевого расчета, пожарно-технического вооружения и тушения пожаров на объектах аэропортового комплекса. На крыше кабины установлен лафетный ствол для подачи воды и воздушно-механической пены. Передний бампер оборудован лафетным стволом, задний бампер оснащен съемной системой покрытия пеной взлетно-посадочной полосы.

«Берег» – формально разделенные на два предприятия – ЗАО «НПО «Берег» и ЗАО «ПО «Берег» – широко используют шасси нового семейства. Новая автоцистерна АЦ-5,0-100 на полноприводном шасси КАМАЗ-65224 снабжена вместительной цистерной на 5000 л и пенобаком на 500 л, что позволяет использовать этот автомобиль при тушении пожаров в труднодоступных местах, не имеющих водоснабжения. На машине смонтирован американский насос Waterous CXSD.

Московское предприятие ЗАО «ПО «Спецтехника пожаротушения» начало собирать заказы на аэродромный пожарный автомобиль FLF 7500 на шасси КАМАЗ-652244, который создан в сотрудничестве с Rosenbauer. По отечественной классификации он обозначается как АА-8,0-90/6. Эта машина была полностью собрана в Австрии для оценки спроса. Как говорят представители фирмы, в случае появления заказов производство этой машины будет развернуто в Москве. Интересной особенностью машины является цистерна из стекловолокна и полностью алюминиевый корпус кузова.


АЦ-5,0-100 компании «Берег» на шасси КАМАЗ-65224


Аэродромный FLF 7500 – АА-8,0-90/6 на шасси КАМАЗ-652244

ЗАДНИЙ ПРИВОД
Может показаться, что производственная линейка производителей пожарных автоцистерн последнее время пополняется только за счет полноприводных и внедорожных машин. Но это обманчивое впечатление. Во-первых, можно вспомнить автолестницы, автогидроподъемники на шасси КАМАЗ-6520 и КАМАЗ-6540 (8х4) и гамму машин на шасси КАМАЗ-65115 (6х4).

Новая пожарная автоцистерна тяжелого класса АЦ-8,0-90/6 (65111) компании ПО «Спецтехника пожаротушения» получила мощный насос NH55 производительностью 5500 л/мин и лафетный ствол производительностью 2500 л/мин. Объем цистерны (8000 л, пенобак 500 л) выбран с расчетом на тушение крупных возгораний в условиях затрудненного доступа к источниками воды, а также для борьбы с огнем в местах повышенной пожароопасности на нефтеперегонных заводах и нефтехимических установках.

Не забыты машины с колесной формулой 4х2. «Спецтехника пожаротушения» начала поставки заднеприводных АЦ-3,2-40/4(43253) мод. 001-МС типа 4653-0000010 и благодаря своей компактности и скорости эти машины возглавят передовой отряд машин быстрого реагирования.

Ключевой премьерой 2016 года миасского ООО «Приоритет» стала новая версия пожарной автоцистерны АЦ-3,0-40/4 (43253) на шасси КАМАЗ-43253 с инженерным оборудованием. В него входят гидроманипулятор, установленный в задней части машины, и V-образный отвал, смонтированный спереди на специальном надрамнике. Дополнительная пластиковая кабина боевого расчета вмещает 4 человека в полной выкладке.

Завод пожарных автомобилей «СпецАвтоТехника» из Екатеринбурга освоил выпуск автоцистерны АЦ-5,0-40/100 (43253) с системой нового поколения NATISK-2 для тушения пожаров компрессионной пеной. Она способна подавать от 25 до 100 м3 высокоэффективного огнетушащего вещества. Конструкция кабины обеспечивает размещение боевого расчета из 7 человек, включая водителя.

Одной из главных особенностей автомобиля является кабина боевого расчета – в ней можно встать в полный рост. Широкий проход кабины позволяет спокойно передвигаться внутри. Появились дополнительные места для ПТВ и ящики.

Самый свежий дебютант выставок – ООО «Противопожарные услуги» – свое первое ОТТС получило лишь год назад. Пожарная автоцистерна АЦ-3,2-40 (43253) была изготовлена на промплощадке в поселке Детчино в Калужской области, хотя головной офис находится в Подмосковье. Создание первого образца было приурочено к 25-летию создания МЧС России, которое отмечалось 17 апреля 2016 года. В конструкции широко использованы композитные материалы. Двухрядная кабина рассчитана на размещения 6 бойцов. В средней части расположены 3200-литровый бак для воды и 240-литровый бак для пенообразователя. В штатный комплект входят насос ПН-40-УВМ заднего расположения, рукава 4 размерностей, 4 пожарных ствола, пеногенератор ГПС-600, комплект лестниц и другое ПТВ.

Варгашинский завод противопожарного и специального оборудования начал выпуск автоцистерны АЦ-5,0-40(53605)-67ВР на шасси КАМАЗ-53605. Ее отличительными особенностями являются высокая каркасная кабина боевого расчета с обшивкой из стеклопластика, утепленная цистерна емкостью 5000 л с фальшбортом из алюминиевых листов, насосный отсек с автономным отоплением и пенобак на 300 л. Кузов надстройки выполнен каркасно-панельным.

КАМАЗ-6460 6X4 GCW 62000 КГ, ТЯГАЧ (PRIME MOVER) | Камаз | Купить грузовики, грузовые фургоны, фургоны, тягачи и разобранные шасси

Технические характеристики

КАМАЗ-6460 6X4 GCW 62000 КГ, ТЯГАЧ (PRIME MOVER)

МАССА И ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ

Масса снаряженная, кг

9500

Масса снаряженная

кг, передняя, ​​

Снаряженная масса, нагрузка на заднюю тележку, кг

Полная масса, кг

62000

Полная масса, нагрузка на переднюю ось, кг

Полная масса, нагрузка на заднюю тележку, кг

ДВИГАТЕЛЬ

Марка / модель

КАМАЗ-740.50-360

Номинальная мощность, полная, кВт (л.с.)

265 (360)

Максимальный крутящий момент, нетто, Нм (кгсм) при вращении коленчатого вала, об / мин

1450 (148) / 2000

Расположение и количество цилиндров

V-образный, 8

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

120/130

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

ТИП

Гидравлическая система, закрытая, принудительная

Температурный диапазон 2 + 50С

Материал радиатора

Медно-латунь

Поверхность радиатора

0,44 м2, Поверхность охлаждения 33,6 см2

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Управление

Механическое, удаленное

Главный редуктор

3,36; 3,58; 3,73; 3,92; 4,66; 5,11; 6,33

РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА

Низкие передачи / высокие передачи

1,692 / 0,917

ПОДВЕСКА

Передняя

Пружина, 12 листов

Амортизаторы

2 гидравлических амортизатора

Задние амортизаторы

13 листов, сбалансированные

КОЛЕСА И ШИНЫ

Тип колеса

Диск, пневматический, с трубкой, радиальный

ЭЛЕКТРИКА

Аккумуляторные батареи, В / Ач

2×12 / 190

СЦЕПЛЕНИЕ

ZF / Тип

Sach / диафрагма, однодисковая

Привод

Гидравлический с пневмоусилителем

FINAL DRIVE

Тип

Двойной с центральной конической шестерней и планетарными колесными шестернями

CAB

Тип

Над двигателем

Исполнение

С одним спальным местом

ТОРМОЗА

Ширина тормозных накладок, мм

180

Тормозных колодок всего площадь, кв.см

7200

ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Максимальная скорость, не менее, км / ч

85

Максимальный уклон, не менее,%

10

Средний расход топлива — по дороге со скоростью 60 км / ч

45 л / 100 км

Средний расход топлива — по дороге со скоростью 80 км / ч

63 л / 100 км

Макс. Запас топлива

1300 км

при емкости топливных баков

600 л

КамАЗ 6460 — рамный грузовик с колесной формулой 6 * 4.Несмотря на отсутствие полного привода, он демонстрирует хорошую проходимость и способен эффективно работать не только на дорогах с твердым покрытием, но и на грунтовых.

Максимальная скорость базовой модели достигает 95 км / ч, новые модификации дальнемагистральных грузовиков могут разгоняться до 105 километров в час. На модели установлена ​​кабина без троса, а последние модификации оснащены гидроподъемником, что значительно упрощает доступ к двигателю.

В салоне два-три сиденья (в новых автомобилях все сиденья установлены на подушках безопасности) и один-два спальных мешка.Салон имеет шумо-, тепло- и виброизоляцию.

Глава 2. Введение в классификацию транспортных средств — проверка, уточнение и применимость Правил классификации транспортных средств с долговременными эксплуатационными характеристиками, ноябрь 2014 г.

Глава 2. Введение в классификацию транспортных средств

FHWA разработала стандартизированную систему классификации транспортных средств в середине 1980-х годов. Эта система была результатом компромиссов, разработанных для удовлетворения потребностей многих пользователей данных трафика.Дизайнеры дорожного покрытия были важной частью этих пользователей, но ни в коем случае не единственной целевой аудиторией. Другой сегмент ключевых пользователей — это сообщество специалистов по безопасности, которое было (и продолжает интересоваться) в высшей степени заинтересованным в объемах поездок, совершаемых в многоблочных транспортных средствах (то есть силовых агрегатах различных типов с прицепами различной конфигурации).

В дополнение к этим требованиям было требование, чтобы электронное оборудование и датчики, доступные в то время (в основном простые дорожные трубы), могли дифференцировать проезжающие автомобили по желаемой классификации.Доступные датчики были способны измерять присутствие транспортных средств, обнаруживать оси и определять расстояние между последовательными осями на основе скорости каждого транспортного средства, когда оно проезжает через датчики.

Текущий набор правил 13 категорий FHWA

Результатом этой работы 1980 года является набор правил классификации FHWA по 13 категориям, который в настоящее время используется для большинства федеральных требований к отчетности и служит основой для большинства усилий по подсчету классификации транспортных средств штата.Система классификации FHWA приведена в таблице 1.

Таблица 1. Определения классификации транспортных средств FHWA.

Класс Группа

Определение класса

Класс включает

Количество осей

1

Мотоциклы

Мотоциклы

2

2

Легковые автомобили

Все автомобили

Автомобили с одноосными прицепами

Автомобили с двухосными прицепами

2, 3 или 4

3

Прочие двухосные моноблоки с четырьмя колесами

Пикапы и фургоны

Пикапы и фургоны с одно- и двухосными прицепами

2, 3 или 4

4

Автобусы

Автобусы двух- и трехосные

2 или 3

5

Двухосные, шестиколесные, одноместные грузовики

Двухосные грузовые автомобили

2

6

Трехосные одноместные грузовики

Трехосные грузовые автомобили

Тракторы трехосные без прицепа

3

7

Четырехосные или более моноблочные грузовики

Четырех-, пяти-, шести- и семиосные одноместные грузовики

4 или более

8

Четырехосные и менее осевые тягачи с одним прицепом

Двухосные тягачи с одно- и двухосными прицепами

Двухосные тягачи с одно- и двухосными прицепами

Тракторы трехосные с прицепами одноосные

3 или 4

9

Пятиосные тягачи с одним прицепом

Тягачи двухосные с трехосными прицепами

Трехосные тягачи с двухосными прицепами

Трехосные тягачи с двухосными прицепами

5

10

Шести или более осевые тягачи с одним прицепом

Несколько конфигураций

6 или более

11

Пятиосные или менее осевые тягачи с многоприцепом

Несколько конфигураций

4 или 5

12

Шестиосные многоприцепные тягачи

Несколько конфигураций

6

13

Семи или более осевые тягачи с многоприцепом

Несколько конфигураций

7 или более

14

Не используется

—-

—-

15

Несекретный автомобиль

Несколько конфигураций

2 или более

—- Указывает на неприменимо

В рамках разработки и принятия этой системы из 13 категорий Джон Вайман из Министерства транспорта штата Мэн разработал первоначальный набор правил (обычно называемый схемой F) для преобразования информации о расстоянии между осями, полученной от оборудования для сбора данных по осям, в оценки количество транспортных средств в каждой из 13 категорий транспортных средств FHWA.Этот первоначальный набор правил неоднократно пересматривался разными людьми, компаниями и агентствами. Эти изменения разработаны с учетом двух основных факторов:

1) Определения FHWA основаны на характеристиках транспортного средства, которые можно легко определить визуально, но которые нельзя точно вычислить на основе количества, веса и расстояния между осями.

Эта проблема усугубляется следующим фактом:

2) Характеристики грузовиков могут значительно меняться от штата к штату, поскольку владельцы и производители транспортных средств создают и оптимизируют транспортные средства, чтобы максимизировать свой потенциал получения прибыли, который зависит от законов о размерах и весе грузовиков в каждом штате.

Первая из этих проблем проиллюстрирована на рис. 1 и рис. 2. Два показанных пикапа имеют одинаковое количество осей и одинаковое расстояние между осями. Однако, поскольку пикап на рисунке 1 имеет обычную заднюю ось (с двумя шинами), он определяется как класс 3, в то время как грузовик на рисунке 2 имеет двойные шины на каждой стороне его задней оси (с четырьмя шинами). , он определяется как класс 5. Эти грузовики в порожнем состоянии практически одинаковы по весу. Следовательно, их правильная классификация проблематична, независимо от того, какой набор правил WIM или автоматической классификации транспортных средств (AVC) штата используется.(Обратите внимание, что следующие четыре фотографии были сделаны камерой, связанной с устройством сбора данных. Транспортные средства двигались со скоростью около 60 миль / ч, что объясняет размытие.)

Рисунок 1. Фото. Автомобиль класса 3.

Рисунок 2. Фото. Аналогичный автомобиль 5 класса.

В другом примере автомобили с очень разными весовыми характеристиками имеют одинаковые межосевые расстояния. Это можно увидеть, когда более крупные пикапы, такие как показанный на рисунке 1, тянут грузовые прицепы.(Набор правил FHWA по-прежнему классифицирует его как транспортное средство класса 3.) Эти транспортные средства могут иметь расстояние между осями, аналогичное таковому у обычного двухосного грузовика, тянущего тяжелый одноосный прицеп, транспортного средства, классифицируемого как класс. 8. Примеры этих двух конфигураций показаны на рисунках 3 и 4. Прямые грузовики, такие как показанные на рисунке 4, часто имеют межосевые расстояния, аналогичные тем, которые имеют пикап, показанный на рисунке 3.

Рисунок 3.Фото. Тягач для легких грузовиков класса 3.

Рисунок 4. Фото. Грузовик с прицепом 8 класса.

В примерах на рисунках 3 и 4 наборы правил классификации на основе WIM, которые используют веса осей как часть своего алгоритма классификации, могут правильно классифицировать как пикап и прицеп, так и грузовик с прицепом, потому что более тяжелый двигатель на обычном грузовике увеличивает вес этой конфигурации до такой степени, что ее легко отличить от более крупных пикапов.Однако ни один традиционный классификатор транспортных средств (который не имеет доступа к информации о массе оси) не может различить эти два автомобиля. Правила помещают оба автомобиля в одну категорию. В результате один из этих грузовиков будет правильно классифицирован; другой будет неправильно классифицирован. Какая из них правильно классифицирована, будет определяться «точками разрыва», выбранными в параметрах межосевого расстояния, принятыми для использования в правилах, используемых для определения классификации транспортных средств. (Например, принятие точки разрыва в 13 футов между классом 3 и классом 5 поместит оба грузовика, показанные на рисунке 3, в класс 5, если они имеют одинаковое расстояние между осями 13.3 фута. Однако, если выбрана точка разрыва 13,4 фута, оба будут классифицированы как класс 3. В каждом случае один грузовик будет классифицирован неправильно.)

Поскольку многие грузовики имеют схожие, но не совсем одинаковые характеристики межосевого расстояния, тщательный выбор точек разрыва межосевого интервала между классификациями с аналогичным межосевым расстоянием может значительно сократить количество ошибочно классифицированных транспортных средств.

Государственное внедрение правил классификации транспортных средств

Поскольку характеристики грузовиков часто меняются от штата к штату в соответствии с различными законами о размерах и весе, многие государственные транспортные департаменты оптимизируют свои правила классификации, смещая точки останова, чтобы более эффективно отражать реалии конфигураций грузовиков, обычно встречающихся в их штате.Если эти конфигурации обычно не обнаруживаются в другом государстве, применение системы классификации первого государства может не работать должным образом во втором государстве.

По аналогичным причинам многие государственные транспортные департаменты добавляют правила, помогающие обнаруживать и контролировать конкретные транспортные средства, которые важны (по политическим или техническим причинам) для этого государства. Например, закон штата Орегон разрешает грузовые автомобили с тремя прицепами (трактор, тянущий один полуприцеп и два полных прицепа).Количество и использование этих транспортных средств — политически чувствительная тема, поэтому правила классификации штата Орегон отслеживают их. Когда министерство транспорта штата Орегон представляет данные в FHWA, оно объединяет эти грузовики в класс 13 вместе с другими семиосными или более крупными многоблочными конфигурациями. В Вашингтоне эти грузовики незаконны и не работают в штате. Следовательно, они не относятся к категории, определенной вашингтонскими классификационными правилами.

Наконец, различия в возможностях оборудования для сбора данных о дорожном движении могут привести к различиям в параметрах, используемых для определения классификации транспортных средств.Наиболее существенное различие между различными системами классификации заключается в использовании (или отсутствии) данных о весе. Для обычных классификаторов транспортных средств (то есть тех единиц оборудования, которые получают данные только о количестве и расстоянии между осями), классификация может быть определена только на основе количества и расстояния между осями. Однако, если система сбора данных о трафике представляет собой весы WIM, можно использовать данные как о расстоянии между осями, так и о массе оси (или полной массе транспортного средства) для классификации проезжающего транспортного средства.

Результатом этих различий является то, что одно и то же транспортное средство можно очень по-разному классифицировать с помощью двух разных единиц оборудования. Когда государство использует доступную информацию о весе оси для применения более точной системы классификации в своих весах WIM, чем это возможно в его менее способных классификаторах транспортных средств, это государство создаст ситуацию, когда данное транспортное средство будет классифицироваться по-разному в зависимости от того, какие часть оборудования для сбора данных наблюдает за этим автомобилем.

Чтобы проиллюстрировать разнообразие алгоритмов, которые могут использоваться государственными транспортными ведомствами, в приложении А приведены примеры различных правил классификации, используемых в различных государствах.

Правила классификации транспортных средств LTPP

В 2003 г. группа Traffic ETG проекта LTPP разработала новый набор правил для классификации транспортных средств на основе выходных сигналов датчиков, доступных из систем WIM. В 2006 году проект LTPP принял рекомендацию Traffic ETG об использовании этого набора правил на сайтах SPS TPF WIM в тех государствах, которые были готовы принять эти правила.

Набор правил LTPP разработан для весов WIM. Для классификации каждого транспортного средства используется комбинация четырех переменных:

  • Количество осей на автомобиле.
  • Расстояние между этими осями.
  • Масса первой оси автомобиля.
  • Полная масса автомобиля.

Не все переменные используются для определения каждого класса транспортных средств.

Набор правил классификации LTPP изначально был разработан таким образом, чтобы не было перекрытия между определенными транспортными средствами.(В некоторых наборах правил классификации штата два класса транспортных средств могут иметь одинаковые характеристики. В этих случаях при обработке правил классификации используется определенный порядок, чтобы транспортные средства, которые соответствуют перекрывающемуся определению классификации, последовательно помещались в один из двух классов. .) По необходимости это было изменено, когда были определены некоторые дополнительные правила классификации для очень больших грузовиков. Кроме того, правила LTPP позволяют транспортным средствам класса 5 буксировать прицеп, в то время как набор правил FHWA, основанный на визуальном представлении, классифицирует эти транспортные средства как класс 8.

Исходные правила классификации LTPP, развернутые в полевых условиях в рамках исследования SPS TPF WIM, показаны в таблице 2 на следующей странице. Различия между правилами классификации LTPP и правилами штата, изученными для этого проекта, описаны в следующей главе этого отчета.

Таблица 2. Правила классификации LTPP для сайтов SPS WIM (приняты Traffic ETG в марте 2006 г.).

Класс

Тип транспортного средства

№Осей

Расстояние

Между
Оси 1 и 2 (футы)

Расстояние

Между
Оси 2 и 3 (футы)

Расстояние

Между
Оси 3 и 4 (футы)

Расстояние

Между
Оси 4 и 5 (футы)

Расстояние

Между
Оси 5 и 6 (футы)

Расстояние

Между
Оси 6 и 7 (футы)

Расстояние

Между
Оси 7 и 8 (футы)

Расстояние

Между
Оси 8 и 9 (футы)

Масса брутто мин.-Макс.

(тысячи фунтов)

Ось 1 Мин. Масса

(тысячи фунтов) 1

1

Мотоцикл

2

1.00-5,99

—-

—-

—-

—-

—-

—-

—-

0,10–3,00

—-

2

Легковой автомобиль

6.00-10.10

—-

—-

—-

—-

—-

—-

—-

1,00-7,99

—-

3

Другое (пикап / фургон)

10.11-23.09

—-

—-

—-

—-

—-

—-

—-

1,00-7,99

—-

4

Автобус

23.10-40.00

—-

—-

—-

—-

—-

—-

—-

12.00>

—-

5

2D Отдельный блок

6.00-23.09

—-

—-

—-

—-

—-

—-

—-

8,00>

2,5

2

Автомобиль с одноосным прицепом

3

6.00-10.10

6.00-25.00

—-

—-

—-

—-

—-

—-

1.00-11.99

—-

3

Другое с одноосным прицепом

10.11-23.09

6.00-25.00

—-

—-

—-

—-

—-

—-

1.00-11.99

—-

4

Автобус

23.10-40.00

3,00-7,00

—-

—-

—-

—-

—-

—-

20,00>

—-

5

2D с одноосным прицепом

6.00-23.09

6.30-30.00

—-

—-

—-

—-

—-

—-

12.00-19.99

2,5

6

Трехосный одинарный блок

6.00-23.09

2,50-6,29

—-

—-

—-

—-

—-

—-

12.00>

3,5

8

Полу, 2С1

6.00-23.09

11.00-45.00

—-

—-

—-

—-

—-

—-

20,00>

3,5

2

Автомобиль с двухосным прицепом

4

6.00-10.10

6.00-30.00

1,00-11,99

—-

—-

—-

—-

—-

1.00-11.99

—-

3

Другое с 2-осным прицепом

10.11-23.09

6.00-30.00

1,00-11,99

—-

—-

—-

—-

—-

1.00-11.99

—-

5

2D с двухосным прицепом

6.00-26.00

6.30-40.00

1,00-20,00

—-

—-

—-

—-

—-

12.00-19.99

2,5

7

4-осный одинарный блок

6.00-23.09

2,50-6,29

2,50–12,99

—-

—-

—-

—-

—-

12.00>

3,5

8

Полу, 3С1

6.00-26.00

2,50-6,29

13,00-50,00

—-

—-

—-

—-

—-

20,00>

5,0

8

Полу, 2С2

6.00-26.00

8.00-45.00

2,50-20,00

—-

—-

—-

—-

—-

20,00>

3,5

3

Другое с 3-осным прицепом

5

10.11-23.09

6.00-25.00

1,00-11,99

1,00-11,99

—-

—-

—-

—-

1.00-11.99

—-

5

2D с трехосным прицепом

6.00-23.09

6.30-35.00

1,00-25,00

1,00-11,99

—-

—-

—-

—-

12.00-19.99

2,5

7

5-осный одинарный блок

6.00-23.09

2,50-6,29

2,50-6,29

2,50-6,30

—-

—-

—-

—-

12.00>

3,5

9

Полу, 3С2

6.00-30.00

2,50-6,29

6.30-65.00

2,50–11,99

—-

—-

—-

—-

20,00>

5,0

9

Грузовик + прицеп
(3-2)

6.00-30.00

2,50-6,29

6.30-50.00

12.00-27.00

—-

—-

—-

—-

20,00>

3,5

9

Полу, 2С3

6.00-30.00

16.00-45.00

2,50-6,30

2,50-6,30

—-

—-

—-

—-

20,00>

3,5

11

Полу + полный прицеп, 2S12

6.00-30.00

11.00-26.00

6.00-20.00

11.00-26.00

—-

—-

—-

—-

20,00>

3,5

10

Полу, 3S3

6

6.00-26.00

2,50-6,30

6,10-50,00

2,50–11,99

2,50–10,99

—-

—-

—-

20,00>

5,0

12

Полу + полный прицеп, 3S12

6.00-26.00

2,50-6,30

11.00-26.00

6,00-24,00

11.00-26.00

—-

—-

—-

20,00>

5,0

13

7-осные многоприцепы

7

6.00-45.00

3,00-45,00

3,00-45,00

3,00-45,00

3,00-45,00

3,00-45,00

—-

—-

20,00>

5,0

13

8-осные многоприцепы

8

6.00-45.00

3,00-45,00

3,00-45,00

3,00-45,00

3,00-45,00

3,00-45,00

3,00-45,00

—-

20,00>

5,0

13

9-осный многоприцеп

9

6.00-45.00

3,00-45,00

3,00-45,00

3,00-45,00

3,00-45,00

3,00-45,00

3,00-45,00

3,00-45,00

20,00>

5,0

1 Предлагаемый порог минимального веса оси 1, если это разрешено программированием алгоритма класса системы WIM

—- Указывает на неприменимо

Мин. = Минимум

Макс. = Максимум

КамАЗ-47504 Автоцистерна | Военные-сегодня.com

Страна производитель Россия
Поступил в сервис ?
Конфигурация 8×8
Сиденье в кабине 1 + 6 человек (?)
Размеры и вес
Вес (пустой) 25 ~ 30 т
Масса (тягач с прицепом) 45 ~ 50 т
Грузоподъемность 50 ~ 70 т
Длина ~ 10 м
Ширина ~ 3 м
Высота ~ 3.8 м
Мобильность
Двигатель дизель
Мощность двигателя 500 ~ 600 л.с.
Максимальная скорость по дороге ~ 70 км / ч
Диапазон ~ 700 км
Маневренность
Градиент %
Боковой откос %
Вертикальная ступенька ~ 0.4 м
Желоб ~ 1.8 м
Фординг ~ 1 м

В КамАЗ-78504 — новый российский танк-транспортер. Сообщается, что на базе белорусской технологии МЗКТ. Он был разработан в рамках целое семейство многоосных высокомобильных автомобилей. Новый Танк-транспортер КамАЗ-78504 впервые был публично показан в 2015 году.Это направлен на замену старения МАЗ-537Г, который был принят еще в 1960-х и до сих пор широко используется Российская армия. В 2013 г. Танк-транспортер КамАЗ-65225 принят на вооружение России. Армия. Он выводится на вооружение в большом количестве и частично заменяется МАЗ-537Г. Однако ему не хватает мобильности пожилых людей по пересеченной местности. МАЗ. КамАЗ-78504 специально разрабатывался как сверхмощный высокопроизводительный автомобиль мобильности.

Скорее всего что КамАЗ-78504 планируется использовать совместно с 3-х осный полуприцеп.Этот танк-транспортер может перевозить основные боевые танки, тяжелую бронетехнику. техника, самоходные артиллерийские системы, строительная техника и другие военные грузы.

Премьер Грузчик имеет двухместную кабину. Вмещает водителя, сменного водителя, около 4 человек. больше пассажиров. Этот танк-транспортер может перевозить весь экипаж основной боевой танк, который он тащит. Для работы в горячих точках кабина может быть оснащена дополнительным комплектом брони.

Двигатель расположен сзади и под кабиной.Первичный двигатель имеет Комплектация 8х8 с штатным полным приводом. Автомобиль установлен с центральной системой подкачки шин. У этого танковоза есть степень проходимости и возможность передвижения по пересеченной местности.

Немного источники сообщают, что в настоящее время разрабатываются новые версии машины 8×8. развит, например балластный трактор. Этот танк Транспортер разрабатывался как часть нового семейства бронетранспортеров. транспортных средств. В это семейство также входят специальные колесные КамАЗ-78509. шасси в компоновке 12х12 (грузоподъемность 50 т) и специальный колесный КамАЗ-7850 шасси в конфигурации 16×16 (грузоподъемность 85 т).Обе эти машины были специально разработан для перевозки баллистических ракет.

камаз 4×4


Эдвард Нортон. Эдвард Нортон. Джими Хендрикс Чистая стоимость есть. Эти революционные мыслители поддерживают «власть народа», стремясь изменить мир посредством радикального социального прогресса. Давайте проверим, насколько богатой будет Тамика Лорис Джеймс Хендрикс в 2020 году? Вы ввели неверный адрес электронной почты! Узнайте последние обновления о биографии Сиона Шамари Мейвезер, его состоянии, зарплате, возрасте, росте, отношениях, карьере, семье, образе жизни и многом другом.© CELEBNETWORTH.NET || Все права защищены. Тамика Лорис Джеймс Хендрикс Биография и Wiki: Собственный капитал, возраст, рост и … Хлоя Грейс Моретц Биография и Wiki: Собственный капитал, возраст, рост и вес, Стив Джонс Биография и Wiki: Собственный капитал, возраст, рост И вес, Аманда Клоотс (фитнес-тренер, модель и танцовщица), Serene Justice-Reed Bio & Wiki: Net Worth, Age, Height & Weight, Marielle Jaffe Bio & Wiki: Net Worth, Age, Height & Weight.Thomas Pridgen Net Worth : Возраст, рост, знак зодиака, биокарьера и…Tereza Kacerova Bio & Wiki: Net Worth, Age, Height & Weight, Alexis Krause Bio & Wiki: Net Worth, Age, Height & Weight, Lil Mosey Bio & Wiki: Net Worth, Age, Height & Weight, Ryan Goodell Bio & Wiki: Собственный капитал, возраст, рост и вес. Основной источник дохода Семья (профессия). Чистая стоимость (2020 г.) 1,5 миллиона долларов: годовая зарплата: Водолей — самый гуманный астрологический знак. Прокрутите ниже и проверьте более подробную информацию о текущем состоянии собственного капитала, а также о месячной / годовой зарплате, расходах и отчетах о доходах! Ее доход легко предсказать, но гораздо сложнее узнать, сколько она потратила за эти годы.Хотя ее доход относительно просто спрогнозировать, гораздо труднее узнать, сколько Тамика потратила за эти годы. Этот пост часто обновляется новой информацией о предполагаемом доходе, окладе и доходах Тамики Лорис Джеймс Хендрикс. Какая у Тамики зарплата в год и насколько она богата в возрасте 52 лет? 0 1,105. 2. Адвокаты становились очень настойчивыми, и Генри Стейнгартен, адвокат Джими, должен был встретиться с Джими в Лондоне 15 сентября 1970 года, чтобы обсудить важность вопроса и попытаться заставить Джими явиться на тест.Twitter. Однако судебное разбирательство по установлению этого факта не было возбуждено в сроки, установленные законодательством штата Нью-Йорк. Мы хотим услышать ваше мнение! Он не признавал, что он был отцом Тамики, и не отрицал этого решительно. Когда Аль Хендрикс умер в апреле 2002 года, он завещал все поместье, которое сейчас оценивается в 80 миллионов долларов, своей приемной падчерице Джени и ничего не оставил брату Хендрикса, Леону. Джеймс Маршалл «Джими» Хендрикс был американским музыкантом, гитаристом, певцом и автором песен.Онлайн-оценки собственного капитала Джими Хендрикса различаются. Собственный капитал Джими Хендрикса. Узнайте, насколько Она богата в этом году и на что тратит деньги? Чистая стоимость: онлайн-оценки состояния Тамики Лорис Джеймс Хендрикс разнятся. Дочь знаменитого гитариста Джими Хендрикса, который наиболее известен своим рок-альбомом Are You Experienced. Тамика Лорис Джеймс Хендрикс родилась в Миннеаполисе, штат Миннесота, США, в субботу, 11 февраля 1967 года (поколение X). Ее знак зодиака — Водолей. Тамика Лорис Джеймс Хендрикс — известный и популярный член семьи.Прокрутите ниже, чтобы узнать подробную информацию о зарплате Тамики Лорис Джеймс Хендрикс, приблизительном доходе, образе жизни и отчетах о доходах. Когда Аль Хендрикс умер в апреле 2002 года, он завещал все поместье, которое сейчас оценивается в 80 миллионов долларов, своей приемной падчерице Джени и ничего не оставил брату Хендрикса, Леону. Мария Вильяльба Вики Био, возраст, рост, размеры, муж, первая жена Джордана Белфорта, Дениз Ломбардо Вики Био, возраст, собственный капитал, жизнь, Кто ДЕЙСТВИТЕЛЬНО такой Крейг Тестер (остров ОАК)? 2.Facebook. Тамика Лорис Джеймс Хендрикс родилась 11 февраля 1967 года в Миннеаполисе, Миннесота.

камаз 4х4

Daimler расширяет связи с КамАЗом для расширения своего присутствия в России | Бизнес | Новости экономики и финансов с точки зрения Германии | DW

По ледяному испытательному треку в российском регионе Татарстан объезжают полдюжины грузовиков Mercedes-Benz. Однако на настоящих российских дорогах их мало что можно увидеть. В 2010 году в России было продано всего 1500 новых грузовиков Mercedes.

Тем не менее, Майкл, профессиональный водитель, нанятый Mercedes, говорит, что у автомобилей есть именно то, что нужно для успеха в Восточной Европе и Центральной Азии.

«Они справляются с отсутствием технического обслуживания в отдаленных регионах, с неопытными водителями грузовиков и даже с температурой минус 40-50 градусов», — говорит он.

Объединение против риска

Daimler недавно открыла завод по производству Mercedes в России

Испытательный трек расположен в промышленном городе Набережные Челны, примерно в 2 000 км от Москвы.Немецкий производитель Daimler недавно открыл здесь небольшой завод по производству грузовиков Mercedes. Он выбрал удаленный город, потому что он является домом для российского производителя грузовиков КамАЗ, с которым Daimler сотрудничает на российском рынке с конца 2008 года.

Первоначально Daimler рассматривала возможность выхода на российский рынок самостоятельно. «Но делать все самому означает, что вы тоже должны нести все риски в одиночку», — объясняет Борис Биллих, генеральный директор Mercedes-Benz Trucks Vostok — совместного предприятия КамАЗа и Daimler, который также является основным импортером грузовиков Mercedes в Россию. .

Беспроигрышная сделка

КамАЗ наиболее известен во всем мире среди энтузиастов автоспорта как постоянный участник гонок на выносливость «Дакар» в категории грузовиков.

В России, однако, КамАЗ — это нарицательное имя, которое много лет занимает лидирующие позиции на рынке коммерческих автомобилей. Достаточно низкие цены и высокая надежность сделали его грузовики бестселлером в других бывших советских республиках, а также в ряде арабских государств.

Широкая дилерская сеть КАМАЗа в этих регионах была одним из основных факторов, которые убедили Daimler объединить усилия с российским производителем.

В свою очередь, КАМАЗ надеется догнать стандарт мирового рынка. «Сотрудничество с Daimler откроет нам доступ к новым технологиям для собственного производства», — говорит представитель КАМАЗа Олег Афанасьев.

КАМАЗ стремится модернизировать свои производственные мощности

Неровная поездка

Краткий осмотр одного из многочисленных огромных производственных цехов Камаза в Набережных Челнах показывает, что капитальный ремонт давно назрел.

Многие машины советской эпохи на сборочном конвейере почти так же стары, как и их операторы, многие из которых — женщины среднего возраста в ярких платках.

Последние пару лет для КамАЗа были непростыми, что затруднило инвестирование в новые объекты. Финансовый кризис привел к падению спроса на коммерческие автомобили на 80 процентов.

КамАЗ вынужден был уволить 1500 из 45000 рабочих, а для остальных сократить смены. Было бы намного хуже, если бы российское правительство не помогло субсидиями. Примерно треть из 500 000 жителей Набережных Челнов зависят от КамАЗа как источника средств к существованию.

Оси и двигатели

Daimler желает более светлого будущего для Mercedes в России

По данным российского бюро маркетинговых исследований Автостат, 80% из 5.3 миллиона зарегистрированных в России коммерческих автомобилей старше 10 лет.

«Скоро Россия станет одним из крупнейших европейских рынков грузовых автомобилей, может быть, самым большим», — говорит Биллих из «Мерседес-Бенц Тракс Восток». .

Следующим проектом станет совместное строительство осей грузовиков по технологии Daimler в Набережных Челнах — осей, которые также будут использоваться в моделях КамАЗ. Обе компании также ведут предварительные переговоры о совместной разработке двигателей.

Взамен Daimler хочет получить больше влияния на своего российского партнера.У нее уже есть представитель в совете директоров КАМАЗа и 15 процентов акций компании — доля, которая, вероятно, будет увеличиваться, пока на российском рынке появляются признаки роста.

Автор: Марейке Аден, Набережные Челны
Редактор: Сэм Эдмондс

4326 — характеристики, фото, видео, модификации, обзор

Середина 80-х годов ХХ века позволила конструкторам автомобильного завода КАМАЗ приступить к проектированию грузового автомобиля с колесной базой 4х4, получившего название КАМАЗ-4326.Несмотря на схожесть кабины, двигателя и мостов с трехосной системой полного привода, новый грузовик не рассматривался как продолжение этого поколения. Часто модель КАМАЗ 4326 называют классическим работягой, который готов перевозить грузы не только в городских условиях, но и на дальние расстояния. Весь модельный ряд КАМАЗ.

История автомобиля

Эта модель должна была получить десятиступенчатую коробку передач, но в те годы компания, выпускавшая более 100 000 грузовиков в год, не давала начать их разработку.Разработка грузовика была завершена в конце 1980-х годов, но знаменитая реструктуризация и последующий распад страны не позволили заводу производить его в качестве серийного автомобиля.

Дебютная промышленная партия вышла только в 1995 году. К этому году конструктивные решения этой модели претерпели незначительные изменения. К примеру, у машины уже был новый двигатель, мощность которого составляла около 240 лошадиных сил. Не забыли и об установке системы турбонаддува.

Многие детали и узлы двухосного автомобиля были аналогичны новому военному автомобилю КАМАЗ 43114 с колесной базой 6х6.В КАМАЗе был цельнометаллический бортовой с откидывающимися бортами. С учетом различных модификаций платформа может иметь трубчатый каркас, брезентовый брезент и скамейки. Грузовая платформа имеет такие размеры — 4800 на 2320 миллиметров.

Некоторые делают рулевую рубку, используя специальную заводскую модификацию, которая позволяет путешествовать всей семьей и не бояться бездорожья. Все необходимое для жизни в машине есть.

Интересно, что на платформе двухосной модели 4326 был разработан специальный бронетранспортер БПМ-97 «Шот».Чуть позже компания смогла наладить производство техники, где была укороченная версия (колесная база до 3670 мм).

Еще был спецзаказ ФСБ, по которому рабочие собрали пару экземпляров 4326 грузовиков двойного назначения в специализированной модификации. В тяжелых условиях эксплуатации машины за пару месяцев преодолели более 10 000 км.

Водители вместе с техническим персоналом Северо-Кавказского пограничного управления, который был как раз на тест-драйве КамАЗа, рассказали о высоких характеристиках грузовиков.Испытательные машины выделялись простотой в эксплуатации, отличной маневренностью, мощным силовым агрегатом, позволяющим легко преодолевать длинные холмы, уверенным поведением в экстремальных дорожных ситуациях, плавным ходом.

Салон кабины

Грузовик Кама 4326 имеет традиционную трехместную бескапотную кабину с гидроподъемником. Если брать чисто гражданскую вариацию грузовика, то кабина 4326 выглядит немного аскетично. Водительское кресло имеет обилие настроек, но на нем нет пневмоподвески, чего мало.

Создатели, наверное, не думали об обеспечении комфорта для пассажиров, так как прикрутили сиденья к полу салона. Подножка вместе с поручнями дает возможность без особых усилий попасть внутрь кабины, несмотря на то, что она расположена довольно высоко.

Одним из недостатков, которые машина приобрела от предыдущего поколения, было переключение тормоза мотора. Заменить его на электропривод с возможностью включения панели или установки ретардера шел не первый год.Но модель по-прежнему выпускается в более старом исполнении. Хотя от этого ключа уже отказались все зарубежные и даже российские бренды.

Интересно, что в салоне был установлен бачок омывателя лобового стекла. Разработчики не захотели монтировать деталь во внешней части грузовика. Открыв дверь, можно увидеть практически всю кабину, которая находится на уровне человеческого глаза. На полу можно увидеть вспомогательный ключ ножного переключателя моторного тормоза. Сверху есть люк, а сзади передних сидений — спальное место.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Для управления двухосным грузовиком повышенной проходимости было решено установить V-образный 4-х тактный 8-цилиндровый турбодизель КАМАЗ 740.11240, полностью соответствующий всем экологическим нормам EURO- 2. Двигатель имеет функцию промежуточного охлаждения надувного воздуха.

Модель можно отнести к образцу с верхним клапаном жидкостного охлаждения. В результате он может производить около 240 лошадей и имеет объем 10,8 литра. Это позволяет ему не только хорошо двигаться по бездорожью, но и развивать скорость до 100 км / ч на ровной местности.

К качеству солнечного топливного насоса предъявляются меньшие требования, чем из-за отсутствия электронного управления топливным насосом. Это также достигается за счет механической системы подачи топлива, которая облегчает запуск двигателя в холодную погоду. Расход такого сильного дизеля составляет около 30 литров на 100 км.

А это очень много, учитывая, что при весе 11,5 тонн машина может поднять дополнительно 3,5 тонны груза. Например, зарубежные варианты «кушают» в полтора-два раза меньше топлива.Топливные баки рассчитаны на 295 литров. При необходимости их можно увеличить вдвое, но только на СТО.

Трансмиссия

КАМАЗ также является универсальным автомобилем благодаря своей трансмиссии. Он имеет двухскоростной механический дозатор, а также блокируемый межосевой дифференциал и пневматическое управление. Механическая коробка передач представлена ​​10 скоростями, где есть дистанционное управление. В коробке установлена ​​двухдисковая муфта сухого трения с гидроприводом.

Тормозная система

Имеет пневматический привод, который работает вместе с барабанами.Диаметр барабана 400 мм.

Подвеска

Шасси имеет колесную формулу 4 × 4 с пружинной подвеской спереди и сзади. Большие колеса с дистанционной регулировкой уровня давления в шинах позволят вам чувствовать себя комфортно даже в дороге.

Габаритные размеры

Двухосная модель имеет длину 7625 мм, из которых колесная база составляет 4200 мм, а передний свес — 1420 мм. Высота шасси — 3395 мм. Получается, что общая длина бортового оборудования не превысит 7742 мм.

Высота 3395 мм, ширина 2560 м. Высота дорожного просвета 385 мм, что позволяет машине преодолевать крутые холмы до 31% и не бояться бродов, глубина которых не более 1,5 метра.

Автомобиль КАМАЗ-4326 способен преодолевать крутые подъемы и не боится бродов, глубина которых может достигать 1,5 метра.

высота, мм

Радиус поворота наружный 922 м 902
Технические характеристики
Грузоподъемность, кг 4000
Масса прицепа, кг 7000 на шоссе
5000 на грунте
Полная масса кг 02
Удельная масса, кг 8025
Габаритные размеры (DхххВ), мм 7935 x 2500 x 2945
Габариты платформы (DхххВ), мм Нагрузка 4800 x 23202 x 500 1535
Дорожный просвет, мм 385
Колесная база, мм 4200
Колеса задние, мм 2010/2010
11.3
Максимальная скорость, км / ч 90
Расход топлива, л / 100 км 25,0
Объем топливного бака, л 170 + 125
Дальность хода, км 1180
Двигатель: КамАЗ-740.31-240 (Евро-2)
Дизель, четырехтактный 8-цилиндровый V-образный 90 °,
Турбо с УКВ, верхнеклапанный, с жидкостным охлаждением
Диаметр цилиндра, мм120.0
Ход поршня, мм 120,0
Рабочий объем, л 10,85
Степень сжатия 16,5
Мощность двигателя, л.с. (кВт)
(с ограничителем скорости)
240 (176)
при 2200 об / мин
Крутящий момент, кГс * м (Нм) 93 (912)
при 1100-1500 об / мин
Трансмиссия
Муфта двухдисковая сухая
Коробка передач механическая 10-ступенчатая
с передним делителем
Рабочий ящик 2-ступенчатый (1,692: 1 и 0,917: 1) Главная передача двойная, коническая пара и пара прямозубых шестерен (6,53: 1)
Ведущая передняя ось Несъемная постоянная
Размер шины 425/85 R21 (1260 × 425- 533P)
Подвижность
Брод с обработкой, м 1.5
Соответствующий подъем, град. 31

Цена

Если говорить о ценовой политике нового КАМАЗ-4326 на рынке РФ, то его стоимость будет начинаться от 1750 000 рублей. Автомобиль с бортовыми характеристиками будет немного дороже. дорого — от 1 900 000 руб. Но каковы цены на двухосные грузовики с пробегом, зависит от количества «намотанных» километров и сроков изготовления.

Например, автомобили 2012 года выпуска с пробегом около 40 тысяч километров будут стоить от 1 200 000 до 1 300 000 рублей.Комплектации 2000-х годов с пробегом более 100 000 километров можно взять примерно за 650 000 — 750 000 рублей. Кроме того, рынок аренды обеспечивают ямобургы, созданные на платформе 4326.

За час работы нужно будет заплатить от 1 500 до 1 800 рублей. Арендная плата за сутки уже будет оценена в 14 000 рублей. В качестве отдельной опции машина может идти вместе с увеличенной высотой крыши, также можно установить лебедку, где есть пристройка к коробке отбора мощности, и спальное место.Камское предприятие предоставляет различные надстройки, среди которых: погрузчики, строительные подъемники, фургоны, автоцистерны.

Плюсы и минусы

Плюсы авто

  • Мощный внешний вид;
  • Отличная проходимость;
  • Большой клиренс;
  • Система полного привода;
  • Возможность удаленного изменения давления в шинах;
  • Станок не такой тяжелый в ремонте и эксплуатации;
  • Станок
  • Легко найти необходимые запчасти и запчасти;
  • Может работать в разных температурных режимах;
  • Относительно низкая стоимость станка;
  • Есть много разных модификаций этого автомобиля;
  • Есть место для сна;
  • Не боится бродов глубиной до 1.5 метров;
  • Можно установить как отдельную опцию на лебедку.

Минусы авто

  • Большой расход дизельного топлива;
  • Старый вид кабины;
  • Интерьер старого грузовика, требующий улучшения;
  • Меньше полезная нагрузка;
  • В наличии пневмоподвеска водительского сиденья;
  • Старая приборная панель;
  • Неудобное расположение педали акселератора;
  • Неудобный руль.

Подводим итоги

В итоге, подводя итоги двухосного внедорожника КАМАЗ-4326, остались приятные впечатления.Ведь грузовик обладает отличными техническими и ходовыми характеристиками, что позволяет превосходить автомобили иностранного производства. Подобные КАМАЗы даже участвуют в ралли и занимают не последние места, что очень приятно.

Хотя, надо признать, что до европейских аналогов отечественному автомобилю «Кама» еще далеко. Сюда входит и кабина — как внешне, так и внутри сразу бросаешься в глаза, что она давно устарела и нуждается в модернизации и повышении комфорта.Также есть большой расход топлива.

Однако все понимают, что такая ситуация просто требует больших денег, которых в кризис просто нет. Но грузовик нашел себя для нужд армии, где комфорт и комфорт не являются главными критериями. Здесь важна надежность, мощность, преодоление бездорожья, и здесь модель 4326 ощущается как рыба в воде.

И в каком-то смысле даже буквально — так, машина может проехать брод до 1.Глубиной 5 метров. Здесь, на бездорожье, российские автомобили показывают себя во всей красе. Хотя, очень хотелось бы, чтобы в автомобильной компании задумались о модернизации и повышении уровня комфорта.

Советуем прочитать статью: КАМАЗ — автомобили эпохи

КАМАЗ-4326 фото

Видео Ралли КАМАЗ-4326

Бортовой автомобиль КамАЗ 4326. Габаритные размеры грузовой платформы

Шасси и бортовая версия модели КамАЗ-4326 — классический «работяга», готовый, в зависимости от типа комплектации, к перевозке грузов как по местным маршрутам, так и на дальние расстояния.

Не менее «классикой» у КамАЗ 4326 является конструкция кабины, которая имеет несколько вариантов исполнения: для шасси это вариант с низкой или высокой крышей, а также со спальным местом или без него, а для бокового варианта — только с высокой крышей и спальным местом.
Во всех случаях кабина традиционно расположена над двигателем и предлагает все необходимое для комфортной работы водителя.

Теперь о габаритах и ​​начнем с шасси. В этой версии габаритная длина КАМАЗ-4326 составляет 7625 мм, при этом колесная база — 4200 мм, а передний свес — 1420 мм.Общая высота шасси — 3395 мм. В свою очередь, общая длина бортовой модификации не превышает 7742 мм, колесная база и передний свес аналогичны шасси, но максимальная габаритная высота не превышает 3230 мм с учетом грузовой надстройки. Также отметим, что бортовая версия КАМАЗ-4326 оснащена грузовой платформой размерами 4870х2470 мм, которая дополнена металлическими откидными бортами высотой 730 мм.

Снаряженная масса крупнотоннажного шасси КамАЗ-4326 составляет 7220 кг, при этом полная масса не должна превышать 12600 кг, а грузоподъемность шасси — 5230 кг.Что касается допустимых нагрузок, то передний мост не должен превышать 5300 кг, а задний мост соответственно не более 7300 кг. Кроме того, он способен буксировать прицеп массой до 7000 кг по дорогам с твердым покрытием и до 5000 кг по грунтовым дорогам.

Бортовой КамАЗ-4326 имеет снаряженную массу 8550 кг, при этом его грузоподъемность составляет 4000 кг, т.е. бортовая модификация — грузовик средней грузоподъемности … Полная масса автомобиля равна 12700 кг, а предельно допустимая нагрузка. распределены как 5300 и 7400 кг для передней и задней оси соответственно.Боковая версия, как и шасси, способна буксировать прицеп массой до 7000 кг по дорогам с твердым покрытием и до 5000 кг по грунтовым дорогам.

Обе модификации получили 8-цилиндровый V-образный дизельный силовой агрегат 740.31-240 рабочим объемом 10,85 л и степенью сжатия 16,5. Двигатель оснащен турбонаддувом с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха и имеет номинальную мощность 240 л.с. Максимальная полезная мощность турбодизеля составляет 225 л.с., развиваемая при 2200 об / мин, а максимальный крутящий момент составляет около 912 Нм в диапазоне от 1100 до 1500 об / мин.

Двигатель агрегатируется с 10-ступенчатой ​​механической коробкой передач с дистанционным механическим управлением. Коробка оснащена двухдисковым фрикционным сухим сцеплением с гидроприводом, работающим в паре с пневмоусилителем.
Кроме того, КамАЗ-4326 комплектуется механической 2-ступенчатой ​​раздаточной коробкой с пневмоуправлением и блокируемым межосевым дифференциалом.
Главная передача КПП имеет передаточное число 6,53. Передаточные числа равны 1,692 и 0,917 для низшей и высшей передач соответственно.

Шасси и бортовой КамАЗ-4326 имеет колесную формулу 4х4, оснащен рессорной подвеской спереди и сзади, а также пневматическими барабанными тормозами. Диаметр тормозных барабанов составляет ровно 400 мм, ширина накладок тормозных колодок — 140 мм, а общая площадь рабочей поверхности тормозных колодок составляет 4200 см².

Внешний габаритный радиус поворота — 11,5 метра. Максимальная скорость движения груженого автомобиля — 90 км / ч.

КамАЗ-4326 комплектуется двумя топливными баками по схеме: для шасси — 210 + 210 л / 170 + 125 л / 170 + 210 л; для бортовой версии — 210 + 210 л.Кроме того, в базовую комплектацию входят: две аккумуляторные батареи емкостью 190 Ач каждая и 28-вольтовый генератор. Лебедка и коробка отбора мощности могут быть установлены как аксессуары.

Цена седельного тягача КамАЗ-4326 (по состоянию на 2014 г.) в версии шасси для российского рынка от ~ 1 млн 750 тыс. Руб., Стоимость «бортового» исполнения от ~ 1 млн 900 тыс. Руб.

шасси камаз — 4326

Колесная формула (4х4) предназначена для установки различных специальных надстроек.Благодаря небольшим размерам и способности легко маневрировать, грузовое полноприводное шасси КАМАЗ 4326 нашло широкое применение в труднопроходимых местах, а также в городских условиях. Это шасси в зависимости от модификации может быть оборудовано кабиной со спальником или лебедкой. Грузовики 4326 оснащены блокируемым межколесным дифференциалом и топливными баками объемом 125 + 170 литров. (в зависимости от модификации).

Модификации шасси КАМАЗ-4326 (4х4):

ШАССИ КАМАЗ 4326-1033-15
Колесная формула: 4х4; Тип сборной шины: 1; Г / П, т.: 5.5; Мощность двигателя л.с.: 240; Модель КП: 152; П / п главных передач: 6,53; V платформа куб метр / длина монтажной рамы мм: 4680; Sp. Место: 1; Шины: 425 / 85R21; Бак, л .: 170 + 125; ТГУ (высота СБУ): кр-пет .; МКБ, МОБ, лебедка, ДЗК

ШАССИ КАМАЗ 4326-1036-15
Колесная формула: 4х4; Тип сборной шины: 1; Г / П, т .: 5,5; Мощность двигателя л.с.: 240; Модель КП: 152; П / п главных передач: 6,53; V платформа куб.м / крепление для рамы мм .: 5215; Шины: 425 / 85R21; Бак, л .: 2×210; МКБ, МОБ
ШАССИ КАМАЗ 4326-1037-15
Колесная формула: 4х4; Тип сборной шины: 1; Г / П, т.: 5.5; Мощность двигателя л.с.: 240; Модель КП: 152; П / п главных передач: 6,53; V платформа куб.м / крепление для рамы мм .: 5215; Шины: 425 / 85R21; Бак, л .: 2×210; МКБ, МОБ, лебедка
ШАССИ КАМАЗ 4326-1038-15
Колесная формула: 4х4; Тип сборной шины: 1; Г / П, т .: 5,5; Мощность двигателя л.с.: 240; Модель КП: 152; П / п главных передач: 6,53; V платформа куб.м / длина монтажной рамы мм .: 5015; Sp. Место: 1; Шины: 425 / 85R21; Бак, л .: 2×210; МКБ, МОБ, лебедка

Технические характеристики КАМАЗ — 4326 (4х4)

Весовые параметры и нагрузки
Снаряженная масса шасси, кг 7220
4500
2720
Допустимая масса надстройки с грузом, кг 5230
Полная масса с надстройкой, кг 12600
— нагрузка на переднюю ось, кг (полная масса) 5300
— нагрузка на задний мост, кг (полная масса) 7300
Полная масса прицепа, кг 5000 (* 7000)
Полная масса автопоезда, кг 17600 (* 19600)
Двигатель
Модель 740.31–240
Тип дизель с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха
Максимальная полезная мощность, кВт (л.с.) 165 (225)
Мощность номинальная, полная, кВт (л.с.) 176 (240)
— при частоте вращения коленчатого вала, об / мин 2200
Максимальный полезный крутящий момент, Нм (кг · см) 912 (93)
— при частоте вращения коленчатого вала, об / мин 1100: 1500
Расположение и количество цилиндров V-образная, 8
Рабочий объем, л 10,85
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 120/120
Степень сжатия 16,5
Система подачи
Емкость топливного бака, л 210 + 210 или 170 + 125 или 210
Электрооборудование
Напряжение, В 24
Батареи, В / Ач 2×12 / 190
Генератор, об / Вт 28/2000
Сцепление
Тип фрикционная, сухая, двухдисковая
Привод гидравлический с пневмоусилителем
Тормоза
Размеры: диаметр барабана, мм 400
Ширина тормозных колодок, мм 140
Общая площадь тормозных накладок, см2 4200
Привод пневматический
Трансмиссия
Тип механическая, десятиступенчатая
Контроль механический, выносной
Раздаточная коробка
Тип механическая, двухступенчатая с блокировкой межосевого дифференциала
Контроль пневматический
Передаточное число
— первая передача (низшая) 1,692
— передача вторая (высшая) 0,917
главная передача
Передаточное число 6,53
Колеса и шины
Тип колеса диск
Тип шины пневматический, с регулировкой давления
Размер обода 12,2-20,9 (310-533)
Размер шин 425/85 R21 (1260×425-533R)
Кабина
Тип расположен над двигателем, с высокой или низкой крышей
Исполнение без спального места или со спальным местом
Характеристика автомобиля полной массой
Скорость максимальная, не менее, км / ч 90
Угол набора высоты, не менее,% (градусы) 31
Внешний габаритный радиус поворота, м 11,5
Передаточные числа на шестернях
Дополнительное оборудование (в зависимости от комплектации): — лебедка; — COM для привода специальных агрегатов надстройки.
35 год 36 37 38 39 ..

КАМАЗ-4326 (4×4) — Технические характеристики

Размеры в скобках относятся к снаряженной массе автомобиля.

Весовые параметры и нагрузки:

Снаряженная масса автомобиля, кг ……………………………. ……… ……….. 8150

Нагрузка на переднюю ось, кг …………………. …………………. 4600

Нагрузка на задний мост, кг ……………….. …………………… …. 3550

Грузоподъемность, кг…………………………………….. ……. …… 4000

Полная масса, кг ………………………………. ……… ……………………. 12300

Нагрузка на переднюю ось, кг …….. ……………………………… 5200

Нагрузка на задний мост, кг …… ……………………………….. …. 7100

Полная масса прицепа , кг ……………. 7000 (внедорожник 5000)

Полная масса автопоезда, кг ……. 19300 (внедорожник 17300)

Двигатель:

Модель…………………………………………. .. ………………………. 740.31-240

Тип А …………… ……………………………. …. дизель с турбонаддувом,

С промежуточным охлаждением наддувочного воздуха

Максимум полезная мощность, кВт (л.с.) ………….. 165 (225)

Номинальная мощность, полная, кВт (л.с.) ………….. …… 176 (240)

При частоте вращения коленчатого вала, об / мин ……………. 2200

Максимально полезный

Крутящий момент, Нм (кг-см) ………………………………….. …. 912 (93)

При частоте вращения коленчатого вала , об / мин …………….. 1100.1500

Расположение и количество цилиндров ………………….. .. V-образная, 8

Рабочий объем, л ………………………………. ……… ……………………. 10,85

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм …… ……………………. 120/120

Степень сжатия ……………… ………………………… ……………………… 16,5

Система подачи:

Емкость топливного бака, л ……………………………. 170 + 125

Электрооборудование:

Напряжение, В ………………………………………. . …………………………… 24

Батареи, В / Ач …….. …………………………….. ………….. 2×12 / 190

Генератор, В / Вт ………………………………….. …. ………………….. 28/2000

Сцепление:

Тип………………………………….. трение, сухое, двухдисковое

Привод ………………………… гидравлический с пневмоусилителем

Трансмиссия:

Тип ……………………………………. механическая , десятиступенчатый

Управление ……………………………. механическое, дистанционное

Передаточные числа на шестернях :

ZX

7,82

4,03

1,53

1000

7,38

6,38

3,29

2,04

1,25

0,815

6,02

Раздаточная коробка:

Тип……………………………………….. механический, двух- ступень

С блокируемым межосевым дифференциалом

Управление …………………………………. ……… ……….. пневматический

Передаточное число:

Первая передача (низшая) …………….. ………………………. ….. 1,692

Вторая передача (высшая) ……… ……………………………… ….. 0,917

Главная передача:

Передаточное число ………………………………………… ………. 6.53

Тормоза:

Привод ……………. …………………………… …………….. ..пневматический

Размеры: диаметр барабана, мм ………………………………… ….. …. 400

Ширина тормозных колодок, мм ………………………… …………… 140

Общая площадь тормозных колодок, см2 ………………… 4200

Колеса и шины:

Тип колеса ………………………………………… ………………. ……… диск

Тип шины ………….. пневматический, с регулировкой давления

Размер обода …………. …………………………….. ……. 12.2-20.9 (310-533)

Размер шин ………………………………….. 425/85 R21 ( 1260х425- 533R)

Тип ……………………………………. …. расположен над двигателем,

С высокой крышей

Исполнение …………………………………………. … с причалом

Платформа:

Платформа ……………. ………………….. бортовой, металлический

Откидные бортики, в зависимости от комплектации, комплектуются рамой и тентом

Внутренние размеры, мм ………………………………………. .4800 x 2320

Высота бортов, мм ………………………………….. ….. …………………….. 500

Характеристики автомобиля полной массой 12300 кг:

Максимальная скорость , не менее, км / ч…………………………….. 90

Угол набора высоты, не менее,% …… …………………. 31

Внешний габаритный радиус поворота, м ………………. ……….. 11,5
Дополнительное оборудование *:

Лебедка с коробкой отбора мощности (ВОМ).
* В зависимости от конфигурации.

Середина 80-х годов ХХ века позволила конструкторам автомобильного завода КамАЗ приступить к проектированию грузового автомобиля с колесной базой 4х4, получившего название КамАЗ-4326. Несмотря на схожесть кабины, двигателя и мостов с трехосной системой полного привода, новый автомобиль не рассматривался для расширения этого поколения.

Часто модель КамАЗ 4326 называют классическим работягой, готовым, в зависимости от того, какая модификация, перевозить грузы не только в городских условиях, но и на дальние расстояния. Весь модельный ряд КамАЗ.

В отличие от трехосных аналогов, КамАЗ-4326 оснащался раздаточной коробкой с симметричным дифференциалом и пятиступенчатой ​​коробкой передач. Для этой модели больше подошла бы десятиступенчатая коробка передач, однако мощности завода, выпускавшего в те годы более ста тысяч тяжелых грузовиков в год, не позволяли их выпускать.

Разработка грузовика была завершена в конце восьмидесятых, но памятная перестройка и последовавший за этим развал страны не позволили заводчанам поставить его на конвейер. Первая промышленная партия КамАЗ 4326 была выпущена только в 1995 году.

К этому времени в его конструкцию были внесены некоторые изменения. Так грузовик получил новый дизельный двигатель мощностью 240 лошадиных сил с системой наддува. Большинство узлов и агрегатов двухосной машины унифицировано с новой военной моделью КамАЗ 43114 с колесной формулой 6х6.

Автомобиль был оборудован боковой цельнометаллической платформой со складывающимися бортами. В различных комплектациях платформа может быть оборудована трубчатым каркасом, тентом и скамейками. Размеры грузовой платформы 4800 × 2320 мм.

Примечательно, что на базе двухосного КамАЗ 4326 был разработан специальный бронеавтомобиль БПМ-97 «Выстрел». Позже на заводе в Набережных Челнах наладили выпуск модификации с укороченным до 3670 мм. колесная база.

По спецзаказу ФСБ России заводчане изготовили также два экземпляра КамАЗ 4326 двойного назначения в особой комплектации. В тяжелых условиях эксплуатации за два месяца грузовики преодолели более 10 тысяч километров. Водители и технический персонал Северо-Кавказского погрануправления, где проходили испытания техники, отметили высокие ходовые качества грузовиков.

Легкость управления, высокая маневренность, мощный двигатель, позволяющий легко преодолевать длительные подъемы, уверенное поведение в экстремальных дорожных условиях, плавность хода — все это выгодно отличало КамАЗ от аналогов, выпускаемых на автозаводах России и СНГ.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Для движения двухосного грузового внедорожника было решено установить турбодизельный V-образный 4-тактный 8-цилиндровый силовой агрегат КАМАЗ 740.11240, полностью соответствующий всем экологическим нормам EURO- 2. В двигателе предусмотрена функция промежуточного охлаждения наддувочного воздуха.

Модель можно отнести к верхнеклапанным образцам с жидкостным охлаждением … В итоге она может выдавать порядка 240 лошадей, а ее объем составляет 10,8 л. Это позволяет ему не только отличаться хорошей проходимостью на бездорожье, но и развивать скорость до 100 км / ч на ровной местности.

К качеству дизельного топлива не так требовательны, в связи с отсутствием электронного управления топливным насосом. Также это возможно с помощью механической подачи топлива. Предусмотрена система, облегчающая запуск двигателя в холодную погоду. Расходует столь сильный дизель около 30 литров на 100 км.

А это очень много, учитывая, что при своей массе в 11,5 тонн машина может поднять только 3,5 тонны дополнительного груза. Например, зарубежные варианты «кушают» в полтора-два раза меньше топлива.Топливные баки рассчитаны на 295 литров. При необходимости их можно удвоить, но сделать это можно только на СТО.

Расход топлива КамАЗ 4326

КамАЗ 4326 оборудован 2 топливными баками. Бортовая версия оснащена двумя баками по 210 литров каждый, шасси — двумя баками разного объема (210 и 210 литров, 170 и 125 литров, 170 и 210 литров). Средний расход топлива грузовика — 25 л / 100 км, запас хода — 1180 км.

Трансмиссия

Также, благодаря трансмиссии КамАЗ является универсальным автомобилем. Он имеет двухступенчатую механическую раздаточную коробку вместе с блокируемым межосевым дифференциалом и пневматическим управлением.

Коробка передач механическая представлена ​​10 скоростями, где есть дистанционное управление … Коробка имеет гидравлически управляемую двухдисковую муфту сухого трения.

Тормозная система

Имеет пневмопривод, который работает совместно с барабанными механизмами … Диаметр барабанов 400 мм.

Подвеска

Шасси имеет колесную формулу 4×4 с рессорной подвеской спереди и сзади. Большие колеса с дистанционной регулировкой уровня давления в шинах позволят вам чувствовать себя комфортно даже на бездорожье.

Устройство

КамАЗ 4326 позиционируется как универсальное транспортное средство … Автомобиль оснащен двухступенчатой ​​механической раздаточной коробкой с блокируемым межосевым дифференциалом и пневматическим управлением … Главная трансмиссия имеет 10 передач с механическим дистанционным управлением. контроль.Коробка передач оснащена двухдисковой муфтой сухого трения с гидроприводом.

Несмотря на военную специальность, модель активно используется в мирных целях. Металлическая грузовая платформа автомобиля имеет задний борт, боковые створки, тент и раму. Складные скамейки установлены специально для перевозки людей на платформу. Жесткая задняя дверь для облегчения посадки.

КамАЗ 4326 оснащен традиционной 3-местной бескапотной кабиной с гидроподъемником. В отличие от типичных гражданских вариантов, салон этой модели кажется строгим.Водительское сиденье имеет множество регулировок, но отсутствует пневмоподвеска. Создатели КамАЗ 4326 практически не думали о пассажирах, пристегнув сиденья к полу салона. Подставка для ног и поручни позволяют легко забраться в кабину, несмотря на ее высокое положение. Сама кабина расположена над двигателем.

Одним из остатков, которые модель получила от предшественников, стал выключатель моторного тормоза. Замена его на электропривод с функцией переключения на панели или ретардером обсуждается давно.Однако КамАЗ 4326 до сих пор выпускается в старой версии. При этом от этой кнопки уже отказались все зарубежные и отечественные бренды. Еще один «анахронизм» — бачок омывателя лобового стекла, расположенный в кабине. Разработчики не решились выносить элемент за его пределы.

Следует отметить, что данные решения существенно не влияют на работу автомобиля, а потому практически не влияют на его популярность.

Владельцы отзываются об автомобиле КамАЗ 4326 в основном положительно.Очень хорошо ведет себя в дороге. Однако к дизайнерам возникает много вопросов. Помимо вышеперечисленных проблем, устаревшая приборная панель, неудобное расположение педали акселератора и несовершенная система регулировки рулевого колеса.

Все модификации КАМАЗ 4326 оснащены межосевой и межосевой блокировкой, а также межосевой блокировкой дифференциала. Модель считается одной из самых неприхотливых в обслуживании. Именно простота по сравнению с конкурентами делает его таким популярным.

Интерьер кабины

Грузовик Кама 4326 имеет традиционную трехместную бескапотную кабину с гидроподъемником. Если брать чисто гражданскую вариацию автомобиля, то салон 4326 выглядит немного аскетично. Водительское кресло имеет обилие настроек, но на нем нет пневмоподвески, чего мало.

Создатели, наверное, и не думали об обеспечении комфорта для пассажиров, так как они прикрутили сиденья к полу салона. Подставка для ног вместе с поручнями дает возможность легко забраться внутрь салона, несмотря на то, что она расположена достаточно высоко.

Одним из недостатков, которые автомобиль приобрел от предыдущего поколения, является выключатель моторного тормоза. Уже несколько лет идет речь о замене его на электропривод с возможностью включения панели или установки ретардера. Но модель по-прежнему выпускается в старой версии.

Хотя, у всех зарубежных и даже российских брендов от такого ключа уже отказались. Интересно, что бачок омывателя лобового стекла установлен в кабине. Разработчики не захотели монтировать деталь во внешней части грузовика.

Когда открываешь дверь, становится видна практически вся кабина, что на уровне человеческого глаза. Вспомогательная кнопка педального переключателя моторного тормоза видна на полу. Сверху установлен люк, а за передними сиденьями находится спальное место.

Габаритные размеры

Длина двухосной модели составляет 7625 мм, из них колесная база — 4200 мм, а передний свес — 1420 мм. Высота шасси равна 3 395 мм.Получается, что общая длина бортовой комплектации не превысит 7742 мм.

Высота 3 395 мм, ширина 2 560 м. Дорожный просвет составляет 385 мм, что позволяет машине преодолевать крутые подъемы до 31% и не бояться бродов, глубина которых не более 1,5 метра.

Автомобиль КамАЗ-4326 способен преодолевать крутые подъемы и не боится бродов, глубина которых может достигать 1,5 метра.

Технические характеристики

Грузоподъемность, кг 4000
Масса буксируемого прицепа, кг 7000 по шоссе
5000 по грунту
Полная масса, кг 11600
Снаряженная масса, кг 8025
Габаритные размеры (ДхШхВ), мм 7935 x 2500 x 2945
Размеры платформы (ДхШхВ), мм 4800 x 2320 x 500
Погрузочная высота, мм 1535
Дорожный просвет, мм 385
Колесная база, мм 4200
Колея передних / задних колес, мм 2010/2010
Внешний радиус поворота, м 11,3
Максимальная скорость, км / ч 90
Расход топлива, л / 100 км 25,0
Объем топливного бака, л 170 + 125
Дальность плавания, км 1180
Двигатель: КамАЗ-740.31-240 (Евро-2)
Дизель, четырехтактный 8-цилиндровый V-образный 90 °,
турбо с ОНВ, верхнеклапанный, жидкостное охлаждение
Диаметр цилиндра, мм 120,0
Ход поршня, мм 120,0
Рабочий объем, л 10,85
Степень сжатия 16,5
Мощность двигателя, л.с. (кВт)
(с ограничителем скорости)
240 (176)
при 2200 об / мин
Крутящий момент, кгс * м (Нм) 93 (912)
при 1100-1500 об / мин
Трансмиссия
Сцепление двухдисковое сухое
Трансмиссия механическая 10-ступенчатая
с передним делителем
Раздаточная коробка 2-ступенчатая (1.692: 1 и 0,917: 1)
главная шестерня двойная, пара конических шестерен и пара цилиндрических шестерен (6,53: 1)
Привод переднего моста постоянный неотключаемый
Размер шин 425/85 R21 (1260×425-533R)
Проходимость
Преодолеваемый брод, м 1,5
Преодолеваемый подъем, град. 31

Достоинства и недостатки

Плюсы автомобиля

  • Мощный внешний вид;
  • Отличная проходимость;
  • Большой дорожный просвет;
  • Система полного привода;
  • Возможность удаленного изменения давления в шинах;
  • Станок не так уж и сложен в ремонте и эксплуатации;
  • Легко найти нужные запчасти и запчасти;
  • Умеет работать в различных температурных условиях;
  • Относительно невысокая стоимость автомобиля;
  • Есть много различных модификаций этого автомобиля;
  • Есть спальное место;
  • Не боятся бродов, глубина которых может достигать 1.5 метров;
  • Лебедка может быть установлена ​​отдельно.

Минусы автомобиля

  • Большой расход дизельного топлива;
  • Устаревший внешний вид салона;
  • Интерьер старого грузовика, нуждающийся в улучшении;
  • Малая грузоподъемность;
  • Сиденье водителя с пневмоподвеской отсутствует;
  • Устаревшая панель приборов;
  • Неудобное расположение педали акселератора;
  • Неудобный руль.

((отзывыВсего)) /5 Пользователи ( 0 Оценки)

Надежность

Удобство и комфорт

Ремонтопригодность

Ходовые качества

КамАЗ-4326
АРМИЯ МАШИНА

КамАЗ-4326 Армейский грузовик

Платформа — бортовая, металлическая, с откидными бортами, в зависимости от комплектации укомплектована съемным каркасом и тентом, скамейками.Внутренние размеры платформы — 4800 × 2320 мм.

Многоцелевой бронеавтомобиль создан на базе грузовика КамАЗ-4326 БПМ-97 «Выстрел» … В 2000-х годах появился КамАЗ-43261 с укороченной с 4200 до 3670 мм колесной базой.

По заказу ФСБ РФ два образца грузового автомобиля двойного назначения КамАЗ-4326 изготовлены в бортовом исполнении с дополнительным и специальным оборудованием. За более чем два месяца непрерывной работы по перевозке личного состава и грузов (август-октябрь 2003 г.) они преодолели 10-11 тысяч километров в различных климатических и дорожных условиях.Водители и командиры СКРПУ отметили надежность и высокую маневренность техники. Он легкий и удобный, а мощный мотор (КамАЗ-740.11-240) позволяет уверенно преодолевать крутые подъемы. Автомобили намного маневреннее своих собратьев, выпускаемых автозаводами России и стран СНГ, обладают плавностью хода, сохраняют высокую управляемость даже в экстремальных дорожных условиях, легко проходят крутые повороты и неровные участки дороги.При этом совершенно отсутствуют раскаты и наросты. Заключение пограничников подтверждает, что КамАЗ-4326 «Отвечает требованиям к автомобильной технике при выполнении задач, возложенных на подразделения СКРПУ» .

Базовые тактико-технические
Характеристики машины
КамАЗ-4326 (борт) КамАЗ-4326 (шасси)
Колесная формула 4 × 4,1
Весовые параметры и нагрузки, кг:
Снаряженная масса 8025 6250
грузоподъемность 3275 5050
полная масса 11600
Полная масса прицепа 7000 (внедорожник 5000)
Полная масса поезда 18600 (внедорожник 16600)
Двигатель:
модель КамАЗ-740.31-240 (Евро-2)
тип дизель с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха
рабочий объем, л ³ 10,85
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 120/120
степень сжатия 16,5
максимальная мощность, кВт / л.с. (об / мин) 176/240 (2200)
максимальный крутящий момент, Нм / кгс · м (об / мин) 912/93 (1100… 1500)
Емкость топливного бака, л 170 + 125 210 + 210 или 170 + 125
Трансмиссия механическая, десятиступенчатая
Колеса и шины:
тип колеса диск
тип шины пневматический, с регулировкой давления
Размер обода 12.2-20,9 (310-533)
размер шин 425/85 R21 (1260 × 425-533R)
Максимальная скорость, км / ч 90
Преодоление препятствий:
подъем, град. 31
Габаритные размеры, мм:
длина 7850
ширина 2500
высота кабины / тента 2890/3250 2890 / —
основание 4200
дорожка 2010 г.
клиренс 385
Внешний габаритный радиус поворота, м 11,3
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *