Камаз б у колеса: Доступ ограничен: проблема с IP

б/у и новые запчасти на OLX.ua

Луцк Сегодня 17:36

Куйбышево Сегодня 17:34

Белая Церковь Сегодня 17:33

1 500 грн. Договорная Ивано-Франковск Сегодня 17:32

Одесса, Малиновский Сегодня 17:32

5 111 грн. Договорная Борщев Сегодня 17:31

Киев, Соломенский Сегодня 17:30

200 грн. Договорная Запорожье, Коммунарский Сегодня 17:29

Можно ли брать б/у шины? — смотрите внутрь! — журнал За рулем

Часто продажа шин на дисках —- это способ скрыть латки и «историю болезни» покрышки.

Возраст шины

Материалы по теме

Как известно, со временем резина теряет свои свойства. Она становится менее эластичной, на ее поверхности появляются микротрещины. Резина, по выражению водителей, «дубеет». Жесткими становятся боковины, затрудняется шиномонтаж. Одновременно ухудшаются сцепные свойства шины, особенно ее способность удержать автомобиль на мокром асфальте.

Предельный возраст шин варьируется в зависимости от качества резиновой смеси и технологии изготовления. По ГОСТу, гарантийный срок эксплуатации шин составляет пять лет, а дальнейшая возможность использования шины определяется потребителем. Как правило, резина ходит и дольше в зависимости от пробега и аккуратности водителя. Но о покупке шин старше восьми лет стоит подумать, пусть и выглядят они прилично и, не пробежав ни единого километра, пролежали на складе.

Дата производства наносится на боковину в виде набора из четырех цифр: первые две — неделя изготовления, последующие — год выпуска.

Нетрудно посчитать, что, например, цифры «5012» означают, что перед вами покрышка, выпущенная в декабре 2012 года.

Дата производства наносится на боковину в виде набора из четырех цифр: первые две — неделя изготовления, последующие — год выпуска. Нетрудно посчитать, что, например, цифры «5012» означают, что перед вами покрышка, выпущенная в декабре 2012 года.

Важно также при покупке комплекта подобрать не только шины одной и той же марки и модели для всех колес, но и желательно близкие по возрасту. Только так можно рассчитывать на то, что купленные покрышки по свойствам будут несильно отличаться одна от другой.

Механические повреждения шин

Это особая статья при выборе б/у шины. Их можно разделить на две группы — видимые и срытые.

К видимым относят проколы, разрывы, порезы, к скрытым — повреждение корда. Такого рода повреждения хорошо различимы при осмотре внутренней стороны покрышки. Можно допустить наличие «грибков» и заплаток со стороны протектора. Но их количество не должно быть чрезмерным. Чем больше заплаток — тем труднее отбалансировать колеса, а от этого страдает комфорт и детали подвески при езде, да и остаточный ресурс самой шины снижается.

Материалы по теме

Кроме того, нужно помнить, что заплатка перекрывает выход воздуху изнутри колеса, но не перекрывает доступ влаги в структуру шины извне. Вода, в том числе содержащая соли, попадая на металлокорд, вызывает сначала появление ржавчины, а затем и разрушение металлических нитей. В сравнении с заплаткой герметизирующий прокол с двух сторон («грибок») выглядит предпочтительнее. А вот заплатки на боковине — вещь вообще недопустимая. Шина с боковым порезом к эксплуатации непригодна. В лучшем случае на покрышке с «залеченной» боковиной можно, соблюдая осторожность, добраться до дома, а потом заменить колесо.

Замечено, что иные продавцы, для того чтобы скрыть латки и «историю болезни» покрышки, предлагают их в сборе с диском. Не станет же покупатель разбортировать колесо, чтобы осмотреть его изнутри! Нередко при этом давление в шине заметно ниже рабочего. Дело в том, что при нормальном давлении внутренние повреждения могут себя выдать. Отсюда совет: если присматриваетесь к шинам с пробегом, лучше покупайте их без дисков или не на дисках.

Повреждение корда

Накачанное до рабочего давления колесо должно быть ровным, иметь четкую геометрическую форму без грыж и вздутий. Проверить это можно, только смонтировав на диск колесо и накачав его. Поэтому покупая бэушную шину, необходимо оговорить с продавцом возможность возврата при возникновении скрытых дефектов.

Материалы по теме

В основном, такие дефекты вызываются повреждением корда после проколов или сильного удара. Внешне это проявляется в волнообразных изгибах протектора — всего целиком. Это можно или заметить на стоянке или ощутив при движении на медленной скорости. Автомобиль с поврежденными покрышками начинает покачивать из стороны в сторону. С увеличением скорости «вальсирование» пропадает, но автомобиль теряет устойчивость. Это опасно.

При расслаивании корда возникают грыжи. Чаще всего они встречаются в плечевой зоне и являются следствием наезда на бордюрный камень. Как долго проходит колесо с грыжей, не возьмется предсказать никто.

Износ протектора

Это главный критерий при выборе шин с пробегом. От глубины протектора зависит, как долго вы сможете проездить на этих покрышках. Помните, что по Правилам дорожного движения глубина протектора летних шин легкового автомобиля не должна быть меньше 1,6 мм, а зимних — менее 4 мм. Понятно, что это показатели критические — значит, к ним нужно добавить запас не меньше, чем 2–3 мм.

Еще надо обратить внимание на равномерность износа протектора. Он должен быть одинаковым по глубине как в центре, так и по боковым дорожкам по всей окружности. Чтобы картина износа была верной, замеры глубины протектора проводят крест-накрест в диаметрально противоположных направлениях.

Так покупать или нет б/у шины?

Покупка бэушных шин — предприятие рискованное. Слишком много подводных камней. Одно дело — покупать шины у соседа или родственника, которым доверяешь, и совершенно другое — кота в мешке на рынке. Шина черная, непрозрачная, внутрь не заглянешь (если она уже смонтирована на диск). Езду на шинах с пробегом можно принять как меру временную. Мне думается, что если нужно откатать сезон, то рискнуть можно. Но покупать шины с пробегом на перспективу неоправданно. Выгоднее взять новый комплект покрышек и отъездить на нем положенный срок, чем за это же время несколько раз поменять бэушные.

КАМАЗ выпустил уже более 2300 грузовиков К5. Узнали, сколько изготовлено МАЗов пятого поколения

Продажи автомобилей КАМАЗ нового пятого поколения стартовали весной 2020 года, а к концу 2021-го на дорогах России работало уже свыше 2300 таких грузовиков. Эту цифру озвучил генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин.

Прорыв Камского автозавода в новый премиальный сегмент рынка был стремительным. Впервые флагман семейства К5 магистральный тягач КАМАЗ-54901 был продемонстрирован на выставке «Комтранс-2017». Два года спустя в Набережных Челнах начали собирать опытно-промышленные партии этой модели, а в 2020-м началось ее серийное производство.

Параллельно КАМАЗ построил (совместно с Daimler AG) новый завод по выпуску каркасов кабин и организовал производство абсолютно новой линейки рядных 6-цилиндровых двигателей КАМАЗ-910 для семейства К5. Масштабы проделанной работы просто поражают!

Минувший 2021 год Сергей Когогин назвал успешным для ПАО «КАМАЗ». Компания перевыполнила бизнес-план, значительно улучшив показатели предыдущего года. Выпущено 44.136 грузовых автомобилей и машинокомплектов (прирост более 18%). Но что еще важно – потребитель, по словам генерального директора, высоко оценил новое предложение завода – тягач КАМАЗ-54901. 

«Еще недавно этот автомобиль воспринимался как мечта. Сегодня же мы не просто запустили его в серийное производство и вывели на рынок, но уже добились признания потребителей, подтвердили эффективность этой техники для бизнеса, – отметил Сергей Когогин в предновогоднем обращении к коллективу ПАО «КАМАЗ». – Мы создали достойный конкурентоспособный тягач мирового уровня. В этой победе есть заслуга каждого «камазовца», ведь все мы на своих рабочих местах вносили вклад в создание этого продукта».

Вот такой КАМАЗ-54901 в 2021 году приобрело УП «Брестоблгаз». Фото ОДО «ВТК КАМАЗАВТО» 

Первоочередная задача для ПАО «КАКМАЗ» – удовлетворить потребность российского рынка в новых тягачах. Но уже с прошлого года КАМАЗ-54901 поставляется в страны СНГ – пошли продажи в Казахстане, Узбекистане, Туркменистане. Особое место, подчеркнул Когогин, отводится Беларуси: «Наши машины хорошо зарекомендовали себя там на международных перевозках».

Шасси КАМАЗ-53251 с колесной формулой 4х2. Полная масса – 19.000 кг

Одновременно с наращиванием производства флагманского КАМАЗ-54901 идет масштабная подготовка к серийному производству всего модельного ряда К5: в 2021 году более чем для 30 моделей нового семейства были изготовлены и переданы клиентам опытно-промышленные партии.

Самосвал КАМАЗ-65952 с колесной формулой 6х6.

Рассчитан на полную массу 41.000 кг. Грузоподъемность – 24.400 кг или 23.950 кг

Основную ставку в нынешнем году Камский автозавод собирается сделать на запуск в производство самосвалов К5 – одного из самых выгодных продуктов после магистральных тягачей. Готовятся сразу два семейства – обычное и тяжелое, с колесными формулами 6х4, 6х6, 8х4, 8х8.

Самосвал КАМАЗ-65951 с колесной формулой 8х4. Полная масса 50.000 кг. Грузоподъемность 32.500 кг или 32.080 кг в зависимости от варианта колесной базы

В 2021 году КАМАЗ по выпуску автомобилей семейства К5 не дотянул до плановой цифры 2,4 тыс. – подвели главным образом поставщики микроэлектроники (судите сами: если на автомобилях К3 стоит порядка шести бортовых управляющих систем или процессоров, то на К5 – уже 57!). Тем не менее в нынешнем году планка поднята еще выше – завод планирует выпустить 8 тыс. автомобилей семейства К5.

У Минского автозавода с выпуском автомобилей пятого поколения, которое представлено единственным серийным тягачом МАЗ-5440M9, к большому сожалению, все застыло на одном уровне. В минувшем году из ворот предприятия вышло 11 автомобилей (данные из открытого источника). Такое же количество тягачей было выпущено в 2020 и 2019 годах. Плюс два автомобиля 2018 года. Всего – 35 машин. А ведь первый МАЗ пятого поколения был представлен еще в 2014-м…

Объективности ради вспомним МАЗ-5440M7 с менее мощным мотором Mercedes, который был выпущен в 2019 году.

И даже восхитимся МАЗ-6410M9 с третьей подъемной осью, который «зажигал» на выставках в Москве и Минске в 2021 году.

Но все равно этого мало, мало, мало…

Да, в числе моделей пятого поколения есть еще два самосвала – МАЗ-6501М7 с колесной формулой 6х4 (переделан из шасси МАЗ-6312М7) и МАЗ-6516M9 с колесной формулой 8х4. Но они до сих пор существуют в единичных экземплярах. Почему?

Моторы Евро-6 – это, главным образом, магистральные перевозки по Европе и экспортные поставки в страны ЕС. С выходом в Европу у МАЗа не очень-то получается. В ЕАЭС автомобили с Евро-6 пока просто невостребованы.

Может быть, по примеру КАМАЗа стоило начать с автомобилей экологического стандарта Евро-5 (сейчас пока все К5 используют только такие моторы), а не замахиваться сразу на Евро-6?

Разговоры об оснащении МАЗов пятого поколения моторами Евро-5 ходили несколько лет. Но вот только в прошлом году, презентуя на выставке «Комтранс-2021» в Москве новейший МАЗ-6410M9, представители завода объявили, что такой тягач помимо двигателя Mercedes-Benz Евро-6 может оснащаться также двигателями Weichai Power WP12 и WP13 экологического стандарта Евро-5 (причем агрегатироваться они могут как с автоматической, так и механической коробками передач). Логично предположить, что вскоре появятся и другие модели МАЗ пятого поколения с моторами Евро-5…

Муниципальная реформа «буксует» в Моргаушском районе Чувашии — Правда ПФО

Огромная благодарность ППФО за освещение этой темы!!! Благодаря ему, в том числе, у людей, наконец, начали открываться глаза на суЧность этой аферы, затеянной не кем иным, как самим Главой ЧР Николаевым. Для него уже второй год на повестке дня остро стоит неразрешенный ВОПРОС О ЗАХОДЕ НА ТЕРРИТОРИЮ ЧУВАШИЮ КИТАЙЦЕВ — ПОД ВИДОМ ВЛИВАНИЯ В ЭКОНОМИКУ РЕГИОНА «ИНВЕСТИЦИЙ»!!!
На самом деле эта «китайская схема» опробована китаезами уже более чем в половине российских регионов, где у них возникал мало-мальски существенный интерес к природным ресурсам региона. Они массово по дешевке берут сельскохозяйственные земли в долгосрочную аренду — выжимают из ресурса все возможное, щедро удобряют агрохимией для высоких урожаев, травя при этом пчел на близлежащих территориях, как диких, так и в личных пчеловодческих хозяйствах, нарушая местную экосистему, в результате, полностью выхолащивают почвы, оставляя плодородные, до них, земли без последующей рекультивации — мертвая выжженная земля. Массово выкупают леса, в том числе ценных пород, — на экспорт, в Китай, в котором собственные леса уже давным-давно вырублены. Это максимально сомнительные «инвестиции» — китайцы как саранча, выжрав все возможное на одной плодородной, экологически благополучной территории, покидают ее, уничтожив экосистему на ближайшие 150 лет вперед, находя другую, такую же, и т. д., благо в России пока еще остались экологически чистые территории, первобытные леса и плодородные почвы. А людям там, после их варварского присутствия, еще жить!!! Но уже в загрязненной экологической среде!!!
БЛАГОПОЛУЧНАЯ ЭКОЛОГИЯ, ЛЕСА, ПОЧВЫ, ПРИРОДНЫЕ ВОДОЕМЫ, ФЛОРА И ФАУНА, ЭНДЕМИКИ — ЭТО НАШЕ НАЦИОНАЛЬНОЕ ДОСТОЯНИЕ, НАША СВЯТАЯ ОБЯЗАННОСТЬ — СОХРАНИТЬ ВСЕ ЭТО ДЛЯ БУДУЩИХ ПОКОЛЕНИЙ!!! Но для Николаева главная головная боль — набрать политические очки в глазах Кремля, для этого ему необходимо привлечь в регион хоть какие-нибудь инвестиции — ЛЮБЫЕ, ПУСТЬ ЭТО БУДЕТ ДАЖЕ НОВОЕ ХИМИЧЕСКОЕ ПРОИЗВОДСТВО, СТРОИТЕЛЬСТВО МУСОРОПЕРЕРАБАТЫВАЮЩЕГО ЗАВОДА, ПОЛИГОН ДЛЯ УТИЛИЗАЦИИ РАДИОАКТИВНЫХ ВЕЩЕСТВ, ТРАССА С ЕЖЕДНЕВНЫМ ТРАФИКОМ В 25000 ФУР, КИТАЙЦЫ, ВЫРУБАЮЩИЕ НАШИ ЛЕСА НА ЭКСПОРТ И СТРОЯЩИЕ ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ХАБЫ НА М12!!!
Он это подтвердил в своем послании Госсовету и дал указание в ЭКСТРЕННОМ ПОРЯДКЕ РАЗРАБОТАТЬ ЗАКОНОПРОЕКТ, «ЗАЩИЩАЮЩИЙ ИНВЕСТИЦИИ», ЧТОБЫ НА ЗАКОНОДАТЕЛЬНОМ УРОВНЕ (!!!) НИКТО НЕ СМОГ ОСПОРИТЬ ПРАВОМЕРНОСТЬ КИТАЙСКОЙ ЭКСПАНСИИ В РЕГИОН — этим он открывает «широкую дорогу» китайской саранче, «очищая» ее от «препятствий» в виде народного сопротивления на местах!!!
ОПЕРЕЖАЯ МАНТРЫ ИЗ МЕТОДИЧЕК ПРОВЛАСТНЫХ БОТОВ ИЗ АДМИНИСТРАЦИИ ПРО ПОЛЬЗУ ИНВЕСТИЦИЙ, отвечу сразу! Если бы это были инвестиции в виде строительства новых «чистых» высокотехнологичных инновационных производств, модернизация и реновация уже имеющихся в регионе предприятий машиностроения и приборостроения — мы, жители региона, только приветствовали бы такие инвестиции и новые рабочие места, которые они создают! НО НЕ НОВЫЕ, ЗАГРЯЗНЯЮЩИЕ ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ!!! Химического производства у нас уже предостаточно. И я знаю, о чем говорю, сам 10 лет прожил в непосредственной близости от Химпрома — в Новочебоксарске на переулке Химиков, знаю, как по цвету смога, стелющегося по оврагу, определить, аварийный выброс какого химиката произошел на Химпроме этой ночью. Эти выбросы происходили регулярно. Один ближайший родственник работал там — на «вредном производстве», знает не понаслышке, что и как там «устроено», другой родственник был вынужден уехать из Новочебоксарска вместе с семьей, как только его сын начал задыхаться — у маленького ребенка диагностировали бронхиальную астму. Таких примеров — сотни, привел только из личного опыта!
ЭТА «МУНИЦИПАЛЬНАЯ РЕФОРМА» НЕОБХОДИМА НИКОЛАЕВУ КАК ВОЗДУХ!!! Через нее будет УНИЧТОЖЕНО МЕСТНОЕ САМОУПРАВЛЕНИЕ — ВЛАСТЬ НАРОДА «НА МЕСТАХ», т. е. там, где человек родился, вырос и живет — УНИЧТОЖАЕТСЯ САМА ВОЗМОЖНОСТЬ ДЛЯ ЧЕЛОВЕКА, МЕСТНОГО ЖИТЕЛЯ, ВЛИЯТЬ НА ЖИЗНЬ СВОЕЙ МАЛОЙ РОДИНЫ, А ЗНАЧИТ, И НА СВОЮ ДАЛЬНЕЙШУЮ СУДЬБУ!!! ВМЕСТО ВОЛИ МЕСТНЫХ ЖИТЕЛЕЙ НИКОЛАЕВ НАМЕРЕН СОСРЕДОТОЧИТЬ ВСЮ ВЛАСТЬ НАД МУНИЦИПАЛЬНЫМИ ТЕРРИТОРИЯМИ В ОДНИХ РУКАХ — СВОИХ!!! Чтобы через своих ставленников — депутатов-марионеток, выполняющих лишь номинальную функцию — ГОЛОСОВАТЬ ПО КОМАНДЕ СВЕРХУ, протаскивать необходимые ему решения, БЕЗ УЧЕТА МНЕНИЯ МЕСТНЫХ ЖИТЕЛЕЙ!!!
МЕСТНОЕ САМОУПРАВЛЕНИЕ ЗАКРЕПЛЕНО В ГЛАВЕ 8 КОНСТИТУЦИИ РФ, ЕЕ НЕ УПРАЗДНЯЛИ!!! Поэтому «аргумент» Николаева про то, что по этому пути, якобы, «идет уже вся Россия», озвученный им в своем послании Госсовету, больше похож на преднамеренное введение населения Чувашии в заблуждение, и не соответствует действительности!
Еще ОБЯЗАТЕЛЬНО НЕОБХОДИМО ПРИВЛЕЧЬ ВНИМАНИЕ К МЕТОДАМ, К КОТОРЫМ ПРИБЕГАЕТ ВЛАСТЬ, ЧТОБЫ ПРОТАЩИТЬ ЭТУ КАБАЛЬНУЮ «РЕФОРМУ», ПРЕВРАЩАЮЩУЮ ЛЮДЕЙ В «КРЕПОСТНЫХ», БЕЗ ПРАВА ГОЛОСА!!! ТВОРИТСЯ БЕСПРЕЦЕДЕНТНОЕ ДАВЛЕНИЕ НА ДЕПУТАТОВ!!! ИСПОЛЬЗУЮТСЯ ВСЕ, ДАВНО ИЗВЕСТНЫЕ, МЕРЫ АДМИНИСТРАТИВНОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ: ПРЯМЫЕ УГРОЗЫ ЛИЧНОСТИ И ЕГО СЕМЬЕ, ОПОСРЕДОВАННЫЕ НЕГАТИВНЫЕ ПОСЛЕДСТВИЯ («НЕ ПРОГОЛОСУЕТЕ — МУНИЦИПАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАНИЕ ЛИШИТСЯ ФИНАНСИРОВАНИЯ, ПО ВАШЕЙ ВИНЕ!»), ПОДКУП ОТДЕЛЬНЫХ БЕСПРИНЦИПНЫХ ЛИЧНОСТЕЙ ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ БОЛЬШИНСТВА ПРИ ГОЛОСОВАНИИ И ПРОЧИЕ! Изначально ОБЩЕСТВЕННОЕ ОБСУЖДЕНИЕ И ПУБЛИЧНЫЕ СЛУШАНИЯ, которые являются обязательной законодательной процедурой в случае подобных преобразований, ПЛАНИРОВАЛИСЬ ВЛАСТЯМИ без каких-то «палок в колеса» со стороны местных депутатов, т. е. КАК АБСОЛЮТНО ФОРМАЛЬНАЯ ПРОЦЕДУРА, как, собственно, и всегда! Николаев НЕ ОЖИДАЛ ТАКОГО ПРИНЦИПИАЛЬНОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ ЛЮДЕЙ НА МЕСТАХ, то ли рассчитывая на их пробелы в правовом сознании, грубо говоря, на «необразованность лапотников», то ли понадеявшись на генетическую миролюбивость, неконфликтность и «покладистость» чувашей! Но ошибся! Теперь раздает поручения районным главам — прямым текстом — давить на местных депутатов, чтобы любыми способами и средствами ОБЕСПЕЧИТЬ НЕОБХОДИМЫЕ ГЛАВЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ГОЛОСОВАНИЯ В ОСТАВШИХСЯ МУНИЦИПАЛИТЕТАХ!!! КАК В ШУМЕРЛЕ И КРАСНЫХ ЧЕТАЯХ, ГДЕ ОПЕРАТИВНО НА ВСЕХ ПРИЧАСТНЫХ НАДАВИЛИ ТАК, ЧТО УСПЕЛИ ОБЕСПЕЧИТЬ «ПРАВИЛЬНОЕ» ГОЛОСОВАНИЕ И ДАЖЕ УЖЕ ЛЕГАЛИЗОВАТЬ «РЕФОРМУ» — ЗА НЕСКОЛЬКО СЧИТАННЫХ МЕСЯЦЕВ — ОБСТРЯПАЛИ ЭТУ АФЕРУ ПОД ШУМОК, ПОКА НАРОД НЕ УСПЕЛ ПОНЯТЬ, ЧТО К ЧЕМУ И ПОЧЕМУ, И НЕ ВСКОЛЫХНУЛСЯ ПРОТИВ НЕЕ!!! ПОЛЕЗНОЕ ДЛЯ НАРОДА В УСЛОВИЯХ ГЛУХОГО ПОДПОЛЬЯ, ВОТ ТАК — НАСПЕХ, ИСПОДТИШКА, ВТИХОМОЛКУ — НЕ ДЕЛАЕТСЯ!!! ТОЛЬКО ЗЛО!!!
Эта «реформа» принесет «дивиденды» только узкому кругу высокопоставленных лиц республики, а не простым ее жителям!!! Непосредственным куратором Николаева во всей этой многоходовочке «реформа — китайцы» является «чувашский аксакал», без согласования с ним Николаев не делает ни шагу. Конечные бенефициары этой «реформы» очевидны!

история и перспективы. Долгожданная автомобильная премьера от КамАЗ

На протяжении десятилетий основными производителями многоосных специализированных шасси для Вооруженных Сил Советского Союза, а затем и России были Курганский и Минский заводы колесных тягачей. Эти предприятия в настоящее время эксплуатируются во всех видах и видах Вооруженных Сил Российской Федерации, эксплуатируются в ракетных войсках стратегического назначения, ПВО и ВМФ.

Например, тягачи МАЗ-537 отлично показали себя на многочисленных масштабных маневрах.Они в составе специальных прицепных бригад обеспечивали невиданную по тем временам подвижность танковых частей Советской Армии. То, что было отработано на учениях, пригодилось при вводе Варшавских Войск в Чехословакию в августе 1968 года. Тогда Т-54, Т-55, Т-62 выдвигались в указанные районы не только своим ходом, но и на специальные тяжелые прицепы. Мази активно применялись во время боевых действий в Афганистане и событий на Северном Кавказе.

Автор этих строк был одним из авторов, видевших работу народных масс в Чечне.Во время первой войны один раз даже пришлось из Грозного добираться до стриженного в кабине такого танка в кабине. На прицепе стоял будка пекшийся Т-72А, у которого заклинило башню — орудие было повернуто влево. А чтобы этот танк можно было транспортировать, бойцам пришлось разрезать багажник под маску.

К сожалению, экономические неурядицы привели к тому, что завод в Кургане, с начала 60-х годов выпускавший хорошо зарекомендовавшие себя в армии тракторы, фактически лишился возможности выпуска техники.

Предприятие в Минске, которое до сих пор поставляет основную часть своей продукции в Россию, несмотря на хорошую репутацию, имеет один, но существенный «минус» в другом штате. Поэтому неудивительно, что на рубеже текущего десятилетия было принято решение о разработке в России аналогов белорусских машин.

Первая открытая информация о них была обнародована 4 года назад, во время показа армейской автомобильной техники в подмосковных Бронницах.

На специальной табличке с информацией о перспективной технике сообщалось, что высокомобильная платформа будет выполнена по модульному принципу.Для него разработан модуль силовой установки, единая гидросистема пробного рулевого управления, система поджатия и торможения. А также — предупреждающее рулевое управление, поддерживающий модуль и электромотор-колесо.

О последнем модуле следует сказать особо — речь идет о специальном дизель-электрическом приводе с электродвигателями, которые встраиваются в колеса транспортных средств. По мнению специалистов, именно создание этого узла стало самым сложным в этом проекте. И, если у МЗКТ есть опыт, наработанный десятилетиями, то в России многое приходилось делать, что называется, с чистого листа.

Из разработанных модулей, как из кубиков, должны быть собраны перспективные «многогорошки». Бронницы рассказали о трех машинах. Это, в первую очередь, трактор с колесной формулой 16х16 грузоподъемностью более 85 тонн, ставший своеобразной базой для всего семейства. Судя по представленному изображению, эта машина должна была стать базой для пусковых установок ракетных войск стратегического назначения. Сейчас в этом качестве используется Минское специальное колесное шасси МЗКТ-79221, на котором монтируются «Топляр М» и новейший «Яр».

Второе семейство семейства представляет собой шестиосное полноприводное шасси грузоподъемностью пятьдесят тонн. Он также может быть использован в качестве базы для перспективных стратегических ракетных комплексов. Отметим, что белорусы уже создали и открыто продемонстрировали подобное шасси, получившее обозначение МЗКТ-79291.

Седельный тягач, способный перевозить груз массой от 90 до 165 тонн, считается третьим автомобилем этого семейства. Долгое время четырехосный МАЗ-537 использовался в качестве тягача большегрузных автопоездов.В настоящее время эти машины считаются по ряду характеристик устаревшими и заменены конвейерами с полноприводными тягачами КАМАЗ-65225, что можно было увидеть во время подготовки к юбилейному параду на Красной площади. По мнению специалистов, эти тягачи обладают достаточно высокими характеристиками, но рассматривать их как полноценную замену «пятисотым мелочам» не стоит.

Необходимость принятия на вооружение нового мощного тягача высокой проходимости обострится с появлением тяжелого жидкостного ракетного комплекса, создаваемого в настоящее время в рамках ОКП «Сармат».Именно для перевозки самой ракеты и других систем комплекса и перспективного тягача пригодится.

Головным исполнителем опытно-промышленных работ по теме «Платформа о» являлось ОАО «КАМАЗ».

Стоит отметить, что с момента появления первых сведений о разработке перспективных «масштабных платформ» с завидной регулярностью они подвергались разной критике. Высказывалось мнение, что при наличии уже существующих белорусских машин разработка аналогов в России — пустая трата денег.Также появились материалы о возможных технических проблемах, с которыми сталкивались конструкторы при создании машин. В этом, кстати, нет ничего удивительного, это происходит сплошь и рядом с освоением новых приемов.

Причем, по мнению военных специалистов, по ряду важных характеристик: максимальной скорости движения по шоссе и пересеченной местности, глубине моста, грузоподъемности — машины разработки КамАЗ должны были превосходить выпускаемые МЗКТ.Например, если у МЗКТ-79221 грузоподъемность 80 тонн, то у машины с набережных челнов 5 тонн.

То, что «платформа о» является реальным автомобилем, стало окончательно понятно после того, как в сети появилась фотография опытного образца седельного тягача с колесной формулой 8х8. На фото достаточно хорошо видна машина с кабиной повышенной вместимости и модульным бронированием.

Позже, в ходе Первого Международного военно-технического форума «Армия-2015», стало известно, что в рамках выставки прошла закрытая презентация опытных образцов машин в «Платформе-О».В то же время постеры стали плакатами с изображением трех автомобилей этого семейства.

Можно сказать, что благодаря Форуму «Армия-2015» стало официально известно, что платформа с колесной формулой 16х16 грузоподъемностью 85 тонн – это КАМАЗ-7850, автомобиль с колесной формулой 12х12 с загрузкой грузоподъемностью 50 тонн — КАМАЗ-78509, а седельный тягач имеет обозначение КАМАЗ 78504.

По мнению военных специалистов, после проведения успешных испытаний и принятия на вооружение, семейству «Платформа О» предстоит долгая жизнь в частях и соединениях русской армии.

Скептики уже давно успели пожаловаться — прошли те времена, когда каждая машина была уникальна, имела свой характер и харизму. Эти времена завершились в 90-е годы, когда миром окончательно стала править глобализация. Единичные времена с особым видом закончились, и им на смену пришли крупные объединенные корпорации, которые дешевле и проще в конструкции, но сразу в линию.

Очень широкое распространение получило понятие «платформа», когда на одну «телегу» устанавливаются разные кузова и получается насыщенный модельный ряд.Авто25.Ру решил познакомить своих читателей с этим явлением на примере одной из самых успешных разработок последних лет — платформы В0, на которой базируются бюджетные автомобили концерна Рено-Ниссан, а теперь и Лады.

Что входит в понятие «платформа»? Точного ответа нет, но обычно под этим словом понимают конструкцию подвески, кузовное строение кузова, принцип расположения элементов. Длина и ширина не принципиальны, их можно варьировать в зависимости от модели, сохраняя общую схему.На примере B0 очень хорошо видно.

Платформа B0. Конструктор этой платформы

начал в 1998 году. Ее начал говорить отец, Рено Логан был разработан для которого она и разрабатывалась. Логан стал автомобилем новой формации. До него ведущим производителям не пришла мысль, что можно сделать современный, отвечающий всем нормам безопасности, но в то же время дешевый автомобиль, и продавать его только в странах с неразвитым авторынка. Потом эту бизнес-идею копировали многие, но Логан был первым.

При проектировании перед инженерами стояла непростая задача – заложить базовую версию автомобиля стоимостью 5000 евро. Свои характеристики дала и платформа, которая была разработана для модели. Существенная экономия за счет двух факторов.

Сначала широко использовались запчасти и элементы от других моделей RENAULT. Несмотря на то, что сама платформа была новой, оригинальных деталей в ней было не так много. Это оказалось плюсом — на разработку новых элементов не надо тратить средства, к тому же дорогие детали уже «отказались» от затрат на проектирование и упали, а так же бесшумные болезни и могут обеспечить высокие надежность.

Во-вторых, при проектировании не использовались дорогостоящие ходовые макеты — все расчеты инженеры производили на компьютере. Это внушало опасения, что машина будет иметь врожденные проблемы, связанные с промахами инженеров, но обойдется без них. Наоборот, подвеска автомобиля на платформе B0 славится очень хорошим набором характеристик, без ярко выраженных минусов.

Конструкция подвески на примере Sandero

Естественно, конструкция автомобиля, разработанная в рамках небольшого бюджета, просто не могла иметь каких-то откровений.Никаких многомерностей и витой подвески — все очень просто и дешево: спереди стойки McPherson, сзади — полузависимая балка, двигатели расположены поперек, привод — спереди. Однако и здесь инженеры заложили себе манёвр, о котором мы ещё скажем.

Вот, в такой маркировке и прославился Логан, появившийся в 2004 году. Машину ждал бешеный успех во всем мире. Она продавалась под брендами Dacia, Nissan, Mahindra, в России используется имя Renault. После того, как Logan разобрался с огромными тиражами, в компании подумали, что удачную платформу можно использовать для расширения линейки бюджетных автомобилей.

В 2007 году появился хэтчбек Sandero, в 2010 году кроссовер Duster. В первом случае обошлось почти без изменений платформы. Его лишь немного укоренили, урезав колесную базу. Остальные элементы остались без изменений. Дастер — это другое дело, как никак, но все же кроссовер. Была усилена подвеска (хотя общая схема осталась прежней), увеличен клиренс, а вдобавок придумали полноприводные реализации. Здесь пригодились конструктивные «косяки»: рядом с коробкой передач нашлось место для раздачи, свободно лежал кардан, а задняя подвеска вместо балки получила мост, став независимой.Неудивительно, что когда в 2014 году пришло время модернизации Логана, он не отказался от платформы В0, и изменения коснулись в первую очередь кузова и салона.

Рено Дастер.

В 2012 году свет увидели минивэны Dacia Lodgy и Dacia Dokker, не представленные в России. Они основаны на удлиненной версии платформы B0, дополнительно усиленной для использования в коммерческом транспорте. В России эти автомобили наверняка ждал бы успех, но об их локализации и доставке речь не идет.

Параллельно с марками Dacia и Renault в автомобилях Nissan используется платформа B0. Однако это не совсем платформа. Машины под японской маркой стоят дороже, поэтому в средствах инженеры не сильно крепки. Из-за чего версия Ниссанова получила ряд особенностей. Но в целом можно предположить, что на платформе В0 выпускают такие автомобили, как Nissan Cube, Nissan Tiida, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Note, Nissan Wingroad, Nissan Livina Geniss, Nissan NV200.

В России платформа B0 обрела вторую жизнь после того, как АвтоВАЗ купил лицензию у концерна Renault-Nissan. Многим это казалось навязанным решением концерна, которому к тому времени принадлежало 25% акций АвтоВАЗа, но на деле покупка оказалась удачной. Тольяттинцы взяли за основу Логана универсал и подготовили модель Ларгус, которая отличается от оригинала только передним бампером и более мощными передними рычагами. Вместительный универсал, который к тому же немного дешевле оригинального Логана, пользуется большим спросом.

Renault Logan в разрезе

Кроме того, АвтоВАЗ выкупил не только право на использование платформы, но и имеет возможность ее доработать. Итак, уже поговорим о модификациях с тольяттинскими двигателями и коробками передач. Платформа это позволяет. А там, глядишь, и другие версии появятся.

Еще одним автомобилем на платформе B0 из Тольятти стала Nissan Almera. Это штатив в лучших традициях Логана. Для его производства использовалась удлиненная версия платформы (а она является ее оригинальной версией), что позволило автомобилю заметно вырасти в размерах.Но общая схема компании осталась прежней, даже моторы и трансмиссии используются не Ниссановские, а оригинальные Реновские.

Ниссан Альмера.

Вряд ли можно удивиться популярности автомобилей на этой платформе в нашей стране. Он буквально создан для России. Машины на В0 не могут похвастаться очень высокой плавностью хода, отточенной управляемостью или отсутствием кренов в поворотах, зато отличаются всеядной подвеской, успешно противостоящей разбитым дорогам, относительно ремонтопригодны и имеют простую конструкцию.Да и надежность очень хорошая. Для России эти качества гораздо важнее. Немалую роль играет и цена, ведь все перечисленные автомобили стоят относительно недорого.

Лада Ларгус.

Возможно, не все об этом знают, но Рено Логан, Лада Ларгус и Ниссан Альмера мало чем отличаются друг от друга. Для кого-то это минус, потому что выбор оригинальных оригинальных автомобилей сокращается, но развитие автопрома в последние несколько десятилетий указывает именно на этот путь — тотальная база, на которой изготавливается масса моделей.И вы ничего не можете с этим поделать.

» Сергей Шойгу теряет ботинок над «ядерной» волной Челина » опубликовано газетой « БИЗНЕС Online » Рассказывает интересные подробности о состоянии программы разработки новой линейки шасси по теме «Платформа-О» .

Наступает час икс для одной из самых масштабных разработок, начатой ​​8 лет назад на КамАЗе, — шасси для мобильных ракетных комплексов, которым белорусы занимаются сейчас. К концу года военным будет вынесен вердикт, есть ли у программы, в которой Боуэны миллиарды, будущее.Между тем уже появилась информация, что Минобороны запускает альтернативу.

Супер Шасси для ракетчиков

Минобороны утвердило техническое задание на разработку шасси для автономных пусковых установок (АПА) подвижных капсюльных комплексов (ПГРК) ракетных войск стратегического назначения (РВСН). В конце прошлого года известный военный блогер и автомобильный журналист Александр Привов размышлял над докладом представителя НИЦ РФ при МО «Армия-2015» на форуме «Армия-2015».А несколько позже в блогосферу просочился шифр новой исследовательской работы (НИР) — «Компрессор».

Фото со стенда с перспективными шасси для Минобороны России, выставка «Армия-2015», июнь 2015 (с) Михаил Жердев (через Dimmi-tomsk. livejournal.com)

Сколь большую определенность с этим проектом не вносит вопрос об одной из самых масштабных военно-промышленных программ, стартовавшей 8 лет назад в Набережных Челнах.Начинала она на КАМАЗе, но поскольку автогигант в последние годы «сбросил» всю оборонную тематику на свою бывшую «дочку», ныне самостоятельную АО «Ремдизель», лавры приходится делить между двумя формально самостоятельными предприятиями.

В 2008 году КАМАЗ стал победителем конкурса Минобороны на проведение НИР «Платформа» по созданию специальных колесных шасси и колесных тягачей (КОТ). Уже в 2010 г. НИР провел валовую разработку (ОКР) «Платформа-О». В его рамках создано несколько образцов, информация о четырех из них была публично представлена ​​в конце мая 2013 года.Так, в «Типе военной автомобильной техники для Вооруженных Сил Российской Федерации на 2011-2020 годы» (утверждена приказом Министра обороны от 26 ноября 2012 г.), в частности, указано, что в рамках для «Платформы-О» разработано специальное колесное шасси грузоподъемностью 85 т («КАМАЗ-7850»), колесная формула 16х16; Специальное колесное шасси грузоподъемностью 60 т («КАМАЗ-78509»), колесная формула 12х12; Седельный тягач для полуприцепа массой 90 тонн («КАМАЗ-78504»), колесная формула 8х8; Балластный тягач для прицепа массой 75 т (самолет на аэродроме — 400 т; «КАМАЗ-78508»), колесная формула 8х8. Даже неспециалисту нетрудно было догадаться, что КАМАЗ-7850 и КАМАЗ-78509 скорее всего предназначены для установки пусковых установок, а для буксировки вооружения и военной техники могут использоваться тягачи.

Кроме того, КАМАЗ сделал ставку на использование нетрадиционного технического решения: дизель-электрический привод с электродвигателями, встроенными в ступицы колес. Каковы преимущества этого подхода? Как пишет привалов, во-первых, это отсутствие сложной трансмиссии: нет сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, карданных валов, дифференциалов, что серьезно снижает массу шасси.Во-вторых, электродвигатели развивают максимальный крутящий момент сразу, как только подается питание. В-третьих, такая схема позволяет всем колесам шасси вращаться с разной скоростью и даже в разные стороны. В-четвертых, можно использовать систему рекуперации энергии торможения. В-пятых, проще обеспечить активную безопасность движения — любые алгоритмы типа АБС запрограммированы в блоке управления и могут воздействовать на каждое колесо в отдельности. Отметим, что нигде в мире идея с мотор-колесами еще не реализована на серийной военной технике повышенной проходимости несмотря на то, что попытки были.Однако процесс разработки сильно затянулся…

В противовес киоске Лукашенко

Такое новшество можно объяснить еще и тем, что челнинский проект должен был обязательно проиграть нос конкурентам из Минского завода колесных тягачей (МЗКТ), технику которого сегодня используют российские военные. Именно на шасси МЗКТ базируются мобильные ракетные комплексы стратегического назначения «Тополь», «Тополь-М», «Яр». Кстати, практически одновременно со стартом РЦ «Платформа» российский разработчик Московский институт теплотехники (МИТ) уже работал с МЗКТ над проектом шасси (МЗКТ-79291, колесная формула 12х12) под ВСУ перспективной ПГРК РС-26 («Рубеж»).Это шестиосное шасси было впервые представлено 3 июля 2013 года на параде в честь Дня Независимости в Минске.

Судя по всему, руководство России раздражает такая принципиальная зависимость от вызова Александра Лукашенко, который неоднократно давал понять, что мальчиком в Кремле быть не собирается. Москва уже пытается выкупить МЗКТ у белорусов, но все безуспешно. Прошлым летом Батька выставил за него неприемлемую цену — 3 миллиарда долларов, тогда как, по спецсообщениям, за 2 миллиарда долларов.Вы можете построить новый завод. Однако эту проблему вряд ли решат, потому что встанет вопрос: где взять специалистов? Минск поднимал их более полувека. Но, похоже, уже не остановить. 30 марта Дмитрий Медведев Премьер-министр Дмитрий Медведев заявил: «Этот МЗКТ продавали три года, но так мы ни о чем не договорились… Нужно брать на КамАЗе. надо, поставим производство на КамАЗ». Видимо, в ответ на это Лукашенко в конце апреля довольно издевательски заявил, что Беларусь готова пойти навстречу России навстречу России и продать МЗКТ, точнее, обменять на … Нефтяное месторождение составляет 10 миллионов тонн в год (сегодня Беларусь закупает 22 миллиона тонн нефти в год).

Возможно, президент Беларуси знает о российской программе проекта больше, чем широкая общественность, а Медведев выдает желаемое за действительное? Говорить о том, что с революционными разработками КАМАЗ не все в порядке, можно долго. По словам Болвалова, из доклада представителя КамАЗа по инновационной деятельности Минобороны РФ, который состоялся 5 октября 2015 г., следует, что разработчик уже готов отказаться от использования инновационной электромеханической трансмиссией (ЭМТ) и перейти на традиционные, механические, а не мотор-колеса.То есть фактически теперь можно говорить о полном аналоге продукции МЗКТ. «Из открытых научных публикаций известно, что после того, как работы по «Платформе-О» зашли далеко, КАМАЗ по контракту, заключенному с МГТУ имени Баумана, получил данные о том, что на начальном этапе «Платформы-О» «Для исследования была выбрана не самая оптимальная схема», — сказал Вивалов «Бизнес Онлайн».

По его мнению, недостатков в схеме КАМАЗ оказалось больше, чем достоинств, и некоторые из них не могут быть устранены.Например, удар при движении с большой скоростью (а Минобороны постоянно требует «ускорения», потому что противник разрабатывает средства поражения) в районе, на котором имеются препятствия, может вызвать повреждение обмоток двигателя мотор-колеса, что повлечет за собой выход узла (чтобы получить наибольшую мощность, зазор между ротором и статором нужно сделать как можно меньше). Электротрансмиссия может полететь и при низких температурах (если надо сделать возможным обесточивание оборудования, через какое-то время влага конденсируется на обмотках электродвигателей, и при включении питания можно замкнуть).Также среди недостатков большое излучение в инфракрасном спектре, сложность эксплуатации во влажном климате, проблемы с преодолением бродов, неустойчивость к электромагнитному импульсу.

Возможно, эти проблемы и удалось бы решить на уровне фундаментальных исследований, но, как считает привалов, Нир так и не доведен до логического завершения. «Как мне запустить ОКК, не решив серьезнейших научно-технических задач в ходе НИР? — спрашивает он. — Нужно было довести НИР до логического завершения», — сказал он «Бизнес Online».- Ан нет: сделал сырой образец, кто-то показал, ему понравилось, выделили большое финансирование (для этого осенью 2008 года пришлось прекратить финансирование почти всех остальных НИР и ОКР по военной автомобильной технике), особенно лобби было там. И надо было либо одновременно делать электрические, а шасси с механической трансмиссией, либо заниматься на уровне НИР, а шасси с механической трансмиссией создавать как основное. Эксперт указывает, что для военных взять «сырые» шасси и тягачи с ЭМТ на поставку, мягко говоря, не скоро.Собственно, поэтому, резюмирует Привов, его не удивила информация о смещении на более поздние сроки (как сообщает сайт Минобороны, с 2020 на 2022 год) планов доведения доли современных образцов ракеты РВСН оружие на 100%.

«Челны, теперь думаю: что делать?»

И на этом фоне появились сообщения о «компрессоре». «В 2015 году перед началом государственных испытаний «платформы» была утверждена новая тема — многоосное шасси с нагрузкой 15 тонн на ось.Тема называется «Компрессор» — говорится в одном из специализированных блогов (развитие темы здесь). «Об этой программе было известно давно, но я не был широко известен до шифра», — сказал «Бизнес Онлайн» Привалов. — Сейчас он «притерся». Общие характеристики такие же, как у «платформы» и у той же».

Возникает вопрос: если «платформа о» заморачиваться, то кому достанется тема «компрессор»? По словам Талвалова, ОАО «Автомобильный завод «Урал» мог бы взять это дело, но для этого ему придется пройти за короткое время тот же путь, который за 8 лет прошел в Челнах, а это нереально.А Брянский автозавод в нынешнем состоянии потянет эту тему только в режиме трудовой посадки, с перенапряжением сил, что тоже вне разряда. Так что не исключено, что «компрессор» — это «традиционная» реинкарнация «платформы». Присвальс намекает на это.

«Чья тема «Компрессор» самый интересный вопрос, в этом и интрига», — сказал он «Бизнес Онлайн». — Однако обратите внимание на то, что в конце марта Тутаевский моторный завод (ТМЗ, в конце 2015-го Камаз приобрел 18.87% акций этого предприятия, еще 31,78% находятся у основного акционера агрохолдинга «Ростех» — прим. Авт.) Приехала китайская делегация. Мы рассматривали вопрос о производстве 12-цилиндровых двигателей Weichai мощностью 2 тысячи лошадиных сил — как раз под «платформу» (не только под нее, а в первую очередь для нее). Потом должны быть переговоры в Ростехе, но были ли они и чем закончились — неизвестно. В презентации ТМЗ за 2012-2012 годы есть некоторые планы по перспективам развития предприятия до 2020 года, в том числе разработка двигателей мощностью до 2 тысяч лошадиных сил под КАМАЗ спец. комплектация — там же написано.Собственно, КамАЗ сейчас думает, что делать. Для «платформы» двигателей нет, Liebherr (швейцарская компания, с которой КАМАЗ в 2014 г. заключил контракт на совместную разработку ряда двигателей — прим. Авт.) может просто кинуть (по словам Таловова, как минимум установлен один из вариантов «платформа» Это Liebherr — прим. авт.) — Санкции. Китайский двигатель не лучшая замена, в массе характеристики больше, но…

Второй момент. На пленарном заседании Совета генеральных конструкторов Дня инноваций Минобороны представители КАМАЗа отметили, что завод прилагает усилия, чтобы стать головным исполнителем НИОКР по созданию механических трансмиссий с АКПП. контроль под всей силовой линейкой, в том числе для двигателей с крутящим моментом от 4000 до 5000 Нм. Это как раз подходит для «платформы». Зачем КамАЗу разрабатывать механические коробки передач для таких мощных двигателей? Можно сделать вывод, что КАМАЗ, видя определенные трудности на испытаниях, начал путаться в разработке шасси для РВСН с традиционной схемой, по сути полный аналог «Минска» по схеме: Двигатель, коробка передач, карданы к мостам и колеса. Иначе зачем Камазу делать такую ​​механическую трансмиссию, если она получается без электричества?

«Мы можем обойти китайцев»

А может привалов со своей репутацией критик Кама Каза? Впрочем, в целом схожую точку зрения высказывает и главный редактор журнала «Арсенал Отечество» Виктор Мураховский.«Сроки OCP «Платформа O» уже сорваны», — сказал он Business Online. — Но это не только Камаз. Например, электродвигателей нет, блоков питания и силовой электроники — тоже. Все это идет от сидений, они тоже пробиты. Сказал главное автокатастрофа 2014 года: там сказал по необходимым параметрам электродвигатели, источники питания, силовая электроника не выходят. А в силу объективных технических ограничений: в мире нет технологий, позволяющих реализовать электродвижение с приемлемыми для Минобороны параметрами… Но, насколько я знаю, окончательного решения по закрытию «площадки» пока нет. Были даны данные, срок действия которых в этом году истекает: Мы должны еще раз представить «платформу» на испытания, и по их результатам будет принято решение. Директор Центра анализа мировой торговли Игорь Коруточко считает, что не стоит делать российскую альтернативу продукции МЗКТ. «Я думаю, нам не нужно менять белорусское шасси на российское», — сказал он «Бизнес Online». Налажено надежное сотрудничество с Беларусью, вся система технической поддержки, в основе ПГРК лежит продукция МЗКТ, т.е…но все в руках Минобороны — нужна мне альтернатива или нет. РВСН полностью устраивает шасси, которое дает МЗКТ.

«Скорее всего, высшее политическое руководство дало Камазу и «Ремнелю» последний шанс, а теперь пытаются свалить в грязь, иначе Орды последуют» «Скорее всего, высшее политическое руководство дало Камазу и Ремдизелю последний шанс, и теперь они изо всех сил стараются ударить в грязь лицом, иначе Орды последуют «ФОТО: ПРЕЗИДЕНТ. TATARSTAN.RU

Кстати, изначально заявленные характеристики «платформы» выше, чем у белорусов: скорость 60 км/ч против 40 км/ч, наибольшая глубина преодолеваемого сплава 1,5 м против 1,1 м, наибольший угол преодолеваемого подъема — 20 градусов против 10 градусов. Можно предположить, что этих параметров удалось достичь, иначе машину просто допустили бы до первых госиспытаний. Видимо, дело в надежности.

«Бизнес Online» предложил руководству «Репьезел» прокомментировать ситуацию, но ответа не получил.Какие выводы можно сделать из всей этой истории? Снова укажите слово Привалов.

«Получив сумасшедшие деньги за «платформу» и предполагая, что их можно сделать за счет колоссального объема работ по электромеханическим трансмиссиям, КАМАЗ собирался перепрыгнуть через целое поколение: пока мир занимается традиционными трансмиссиями, мы всех догонит.Но логика развития науки и техники говорит: через поколения можно соединиться только при наличии научно-технических оснований. В рамках платформы НИОКР они не создавались. Можно было бы взять что-то из мировой практики, но в мире пока не стало электромобиля, который можно было бы применить в армии.

Если правда что «платформа» рухнула потому что понимают что электрошок — это тупик на сегодня, а «компрессор» запускается, то получается что страна потеряла 9 лет (тема началась в 2007 году , когда Владимир Путин подписал на нее первые предварительные документы).При наличии шасси с традиционной трансмиссией Россия может наступить на другие грабли: боюсь, в этом случае работа по электромазингу сорвется, и мир все равно не будет стоять на месте. Мы можем обойти китайцев, которые упорно действуют в этом направлении. Нир нужно делать постоянно. Наследие, полученное при работе над «платформой», нужно правильно оформить. Достижения есть, и достижения очень хорошие.

Но нужно сделать правильные выводы. В Интернете уже были сообщения о том, что практически сразу после старта «платформы» образец 78504 был утерян. И, судя по военным форумам, восстановлению не подлежит (мои источники также подтверждают этот факт, но меня просили не разглашать подробности). Хорошо хоть, что люди не пострадали. И произошло это не в каких-то суровых климатических условиях, а на подмосковном полигоне, где все дороги семенникам известны с 1950-х годов. Не знаю, после случившегося исчерпывающие выводы, хотелось бы в это верить… В том числе, поэтому предприятия ОСК опасаются при «пересадке» своей продукции на электроэнергию без комплексных испытаний, которые должны проводиться как в жарко-пустынной местности (где при 50-градусной жаре на узлах и агрегатах пыль оседает 5-сантиметровым слоем) и в северных условиях (где-то в Якутии, в районе Оймякона, при минус 50 градусах), и в дальневосточном климате (при почти стопроцентной влажности), и на высокогорье.Если таких испытаний не проводить, то солдаты и офицеры будут относиться к технике войск, относиться с недоверием — это может привести в любой момент. Радует, что НИЦ АТ 3 ЦР МО РФ после почти 20-летнего перерыва возобновили испытательные экспедиции, значит появились деньги на такие испытания!

Кстати, по электричеству необходимо совершенствовать методики испытаний, то есть испытания в условиях, максимально приближенных к современным боевым действиям, когда противник применяет боеприпасы, генерирующие мощный электромагнитный импульс, а также иное оружие, основанное на нетрадиционных принципах. А для этого надо изменить или добавить методики испытаний, решить вопросы с обновлением оборудования в испытательных центрах и на полигонах (нужно под подрыв, в том числе и в динамике, так как отрыв мотор-колеса может грозить замыканием — несколько сотен вольт поставляются им). Время электричества еще не пришло, но оно не за горами, и к нему нужно готовиться заранее.

Остается только добавить, что специалисты ММТУ им. Баумана более двух лет назад высказывали свои соображения по поводу перехода со схемы мотор-колесо на схему Мотор-ось, такой переход сулит преимущества и только подтверждает мои предложения от Камаза, которые я также не выразить один год.Любопытно, что специалисты из Бауманок высказали свои предложения по контракту, заключенному с КамАЗом. Но будет ли Камаз заниматься по другой схеме?

Скорее всего, высшее политическое руководство дало КАМАЗу и «Ремнелу» последний шанс, и теперь они пытаются изо всех сил свалить в грязь лицом, а то Орды последуют. »

Предполагаемый внешний вид ПГРК «Рубеж» с МБР РС-26 на КАМАЗ 7850

В августе президент Белоруссии Александр Лукашенко заявил, что Россия не сможет изобрести свои «Горы» — колесные шасси и тягачи для транспорта ракет. Пока РФ использует разработки Минского завода колесных тягачей. Сегодня российский КАМАЗ ответил главе соседнего государства.

«Платформа-О»

На YouTube ролик «Платформа»: первое видео», где демонстрируются окончательные конструкторские разработки «Платформы-О»: КАМАЗ-78509 с колесной формулой 12х12 грузоподъемностью 50 тонн; КАМАЗ-7850 с колесной формулой 16х16 грузоподъемностью 85 тонн; Седельный тягач с колесной формулой 8х8 для буксировки прицепных систем массой 90-165 тонн; Балластной тягач с колесной формулой 8х8 для буксировки прицепных систем массой до 75 тонн.

Работа над ними ведется КАМАЗом с 2010 года по заданию Минобороны РФ. Они предназначены для замены колесных платформ Минского завода колесных тягачей (МЗКТ) в Вооруженных Силах Российской Федерации, на которых осуществляется транспортировка российских межконтинентальных баллистических ракет. От своих товарищей российские шасси отличаются тем, что все колеса у них поворотные, а используется принцип электродвижения — «Мотор-Колеса».

Ответить Лукашенко

Ролик появился буквально через несколько месяцев после заявления президента Белоруссии Александра Лукашенко, который при посещении МЗКТ сказал буквально следующее: «Нас пугает, что Россия, мол, изобретает свои «воски» и будут ЯБЧ возить своим ходом — и на здоровье! Если у них есть сегодня мозги и деньги, которых у них нет — пусть изобретают.»

Дело в том, что с 2013 года Россия и Беларусь ведутся переговоры о создании первого предприятия, поставляющего платформу для перевозки «попласов» и «ярсавов».Минск настаивает на инвестициях не менее трех миллиардов долларов, Москва — требует уменьшить сумму.

Минск МЗКТ 79221

При этом программу перевооружения ВС РФ никто не отменял, а российские ракеты и платформы нужны, но их получение, оказывается, зависит от настроения белорусского президента. Потому, видимо, превосходящие лица и спешат КамАЗы. Работы ведь и так давно ведутся.До сегодняшнего дня «Платформу-о» называли «Платформой-призраком», так как наработок больше никто не видел. Ходили слухи о закрытом показе в первый день Международного военно-технического форума «Армия-2015», но подтверждения не было.

Очевидно, что «платформа» не призрак. Судя по видео, трактор и шасси очень материальны: гони, поворачивай.

КАМАЗ 7850.

Ранний

Неужели сотрудничество с МЗКТ закончилось? Или это решающий шаг по переходу на собственное шасси? Такие вопросы корреспондент Федерального агентства новостей задал Виктору Мураховскому, военспецу, полковнику запаса, который, услышав их, чуть заметно улыбнулся.

«Пока ведутся опытные работы. КАМАЗ ведет их три года. Используется принцип «Мотор-Колесо», электродвижение. Пока, скажем так, есть какие-то проблемы, даже целая серия. Наши кооперация не может дать мотор-колесо с нужными характеристиками», — поделился информацией специалист.

Получается, что неразрезные мотор-колеса очень «негативно» реагируют на преодоление препятствий, которые, надо полагать, в боевых условиях придется преодолевать шасси. Также электротрансмиссия не позволяет маскировать платформу при низких температурах — ее нельзя отключить, так как на обмотках электродвигателей начинается конденсат, что приводит к замыканиям при включении. Чувствительно мотор-колесо и к электромагнитным импульсам, а также дает большое излучение в инфракрасном спектре.

«Эта история еще будет доходить достаточно долго. Пока о каком-то «решительном шаге» в этом направлении говорить рано. Есть вопросы и резина. Сейчас требуется, чтобы техника была исключительно на российских комплектующих , и есть ряд зарубежных комплектующих.О замене белорусских специальных колесных шасси и тягачей на наши можно будет говорить в лучшем случае лет через пять-шесть», — резюмировал Мураховский.

За что? Ответ прост: наличие функциональной платформы, способной даже теоретически заменить белорусские аналоги, дает российской стороне существенное преимущество в переговорах о присоединении минского предприятия. черная метка» Лукашенко.

Не забывайте, что в будущем проблемы с ходовой КАМАЗ намерен решить, а значит, в любом случае России будет на чем доставлять свои ракеты на позиции.

КамАЗ-53229

4 Двигатель Восьмицилиндровый дизельный двигатель

КамАЗ
КамАЗ-53229 для перевозки топлива во Вьетнаме (2013 г.)
КамАЗ-53229
Производитель:	КАМАЗ
Продажи Обозначение:	КамАЗ-53229
Период производства: (?)	1995-2014
Предыдущая модель:	КамАЗ-53212
Преемник:	КамАЗ-65117
Технические характеристики
Мощность:	176 кВт
Полезная нагрузка:	до 16.6 т
Перм. Полная масса:	24 т

КамАЗ-53229 (российский КамАЗ-53229) — грузовой автомобиль производства завода КАМАЗ в Набережных Челнах. Автомобиль выпускался серийно с 1995 по примерно 2014 год. У КамАЗ-53228 есть версия с полным приводом, а чуть более легкий КамАЗ-53215 очень похож на автомобиль.

описание автомобиля

КамАЗ-53229, вид спереди в Туле, Россия (2008 г.) КамАЗ-53229 в виде авторефрижератора (2013 г.) Серийное производство автомобиля

началось в 1995 году, ^[1] и, таким образом, одновременно с более легким КамАЗ-53215.Как и в случае с этим, неясно, когда именно были построены грузовики этого типа. Не вызывает сомнений то, что они были сняты с производства не позднее конца 2014 года. ^[2]

КамАЗ-53229 использовался, в частности, там, где одиннадцатитонное грузоподъемное шасси КамАЗ-53215 было слишком слабым и не требовалась особая проходимость по бездорожью. Особенно это коснулось автоцистерн. Вместо этого тяжелая строительная техника, лесовозы и мобильные краны часто оснащались полным приводом, и соответственно использовался аналогичный КамАЗ-53228. ^[3]

В период строительства автомобили предлагались с разной колесной базой и, соответственно, разной длины. Автоцистерна АЗ-56216 также использует шасси КамАЗ-53229. Во всех версиях установлен восьмицилиндровый дизельный двигатель собственного производства, который развивает мощность 240 л.с. (176 кВт) при рабочем объеме чуть менее одиннадцати литров. ^[3]

За несколько лет до прекращения производства КАМАЗ выпустил КамАЗ-65117 как его преемника.

Технические характеристики

Приведенные здесь данные относятся к автомобилям типа КамАЗ-53229. ^{[3] [4]} В период строительства и в связи с различными модификациями транспортных средств отдельные значения могут незначительно колебаться.

• Двигатель: четырехтактный дизельный двигатель V8
• Тип двигателя: КамАЗ-740. 31-240
• Мощность: 240 л.с. (176 кВт)
• максимальный крутящий момент: 912 Нм
• Рабочий объем: 10,85 л
• Диаметр цилиндра 9039 мм 120 мм : 120 мм
• Сжатие: 16.5: 1
• Стандарт выбросов: ЕВРО 2
• Емкость бака: 250 л
• Трансмиссия: механическая десятиступенчатая коробка передач
• Максимальная скорость: 80 км/ч
• Формула привода: 6 × 4
• Напряжение платы: 24 В
• Генератор: 28 В, 2000 Вт
• Аккумулятор: 2 x 190 Ач, 12 В, последовательно соединенные

Размеры и веса

• Длина: 9860 мм 9033
• Ширина
• Ширина: 2500 мм
• Высота: 3100 мм
• колесная база: несколько вариантов, максимум 4470 мм
• Внутренняя длина нагрузочной площади: 7270 мм
• Радиус поворота: 20 м
• Масса в порожнем состоянии: 7250 кг
• Полезная нагрузка (шасси): 16 600 кг
• Допустимая общая масса: 24 000 кг
• Максимальная нагрузка на переднюю ось: 6000 кг
• Максимальная нагрузка на заднюю ось (двойная ось0): 18 кг
• максимальный оборотный уклон: 25%

Индивидуальные свидетельства

1. ↑ Перечень автомобилей КАМАЗ с соответствующим годом выпуска и некоторыми техническими данными (рус. )
2. ↑ Каталог всех грузовиков производства КАМАЗ по состоянию на 2015 год (документ в формате PDF, 17 МБ, на русском языке)
3. ↑ ^{a b c} Дополнительные технические данные автомобиля (на русском языке)
4. ↑ Веб-сайт для КамАЗ-53229 с техническими данными (на русском языке)

Веб-ссылки

КАМАЗ-63969 — Standfair Operations

Автомобиль Тайфун-К

 

Автомашины «Тайфун-К» предназначены для комплексного тылового обеспечения общевойсковых и специальных подразделений, в том числе миротворческих формирований, в различных условиях.Они могут использоваться для перевозки личного состава и военных грузов, служить базовым шасси для установки различных технических систем и вооружения.

Автомобили выпускаются в колесных формулах 6х6 (КАМАЗ-63969) и 4х4 (КАМАЗ-53949), обладают высокими боевыми и эксплуатационными характеристиками (подвижность, защищенность, боевая мощь, дизайн и эргономика).

Автомобили КАМАЗ-63969 и КАМАЗ-53949 отличаются высокой управляемостью, скоростью, проходимостью и маневренностью на всех типах дорог и местности.

Автомобили Taifun способны без подготовки преодолевать брод 1,50 м и преодолевать уклоны до 30 градусов.

Оснащенные дизельными двигателями мощностью 350 и 450 л.с. и автоматической коробкой передач, они развивают скорость по шоссе не менее 100 км/ч и могут проезжать без дозаправки до 1000 км.

Гидропневматическая система подвески, применяемая на всех автомобилях семейства, обеспечивает высокий комфорт при движении и эффективное гашение колебаний, позволяя изменять жесткостные характеристики подвески, дорожный просвет и положение кузова относительно дорожного покрытия как в автоматическом, так и в ручном режимах управления.Дорожный просвет регулируется автоматически в зависимости от скорости автомобиля, качества дорожного покрытия и индивидуального стиля вождения.

Автомобили «Тайфун-К» обеспечивают высокий уровень противоминной и баллистической защиты. Специальные сиденья, наряду с другими конструктивными особенностями, снижают негативное воздействие на экипаж и десант при подрыве 8-килограммового тротилового взрывного устройства под любым колесом и в любом месте под днищем машины. Высокий уровень баллистической защиты достигается за счет использования брони типа «сэндвич», состоящей из внутренней обычной броневой стали и внешней керамической брони нового поколения.

Автомобили «Тайфун-К» имеют общую унифицированную автомобильную платформу семейства тактических защищенных многоцелевых полноприводных автомобилей средней и большой грузоподъемности КАМАЗ и отличаются высокой степенью унификации узлов и агрегатов внутри семейства.

Основные отличия, характерные для нового семейства тактических защищенных многоцелевых машин, следующие:

• усиленное бронирование, в том числе противоминная защита днища шасси от противопехотных, противотанковых и самодельных взрывных устройств;
• повышена мощность, надежность и топливная экономичность дизельного двигателя;
• повышенный уровень безопасности и комфорта для экипажа и боевого состава;
• возможность установки двухплоскостного стабилизированного дистанционно-управляемого боевого модуля;
бортовая информационно-управляющая система
• ;
• центральная система подкачки шин;
• круговое видеонаблюдение;
пакет сокращения подписи
• ;
• автономная дизельная силовая установка;
• Автоматическая установка пожаротушения.

10 лучших военных грузовиков | Military-Today.com

Который лучший военные грузовики в мире? Какой самый лучший военный грузовик и почему? Существуют сотни и тысячи различных моделей грузовиков, которые используется для прохождения военной службы. Некоторые из них коммерческие конструкции, только что перекрашенные в военные цвета. Остальные тактические машины специального назначения, специально разработанные для военное использование. Основная роль военных грузовиков — перевозить солдат. и расходные материалы.

Ключевой фактор для этого Top 10 анализ, как долго базовый дизайн без вносятся существенные изменения, а также сочетание грузоподъемности, проходимости мобильность, надежность производственных показателей и некоторые другие факторы.

В этот список 10 лучших входят только оперативные грузовики. Сюда не входят автомобили, которые разрабатываются или не получил производственных заказов.

В настоящее время 10 лучших военных грузовиков в мире:

номер1 Mercedes-Benz UNIMOG (Германия)

Первое Mercedes-Benz UNIMOG (Universal Motor Gerat) был разработан в 1946 году, вскоре после Второй мировой войны. Прототипы были представлены в 1948 году. Первоначально он был разработан как простая и экономичная многоцелевая машина с постоянной колесной формулой 4х4, которые могут использоваться для сельского хозяйства, лесного хозяйства и транспортировки различные грузы. Его конструкция оказалась чрезвычайно удачной. Этот С тех пор производится большегрузный грузовик.Это почти 70 лет! Кроме того, с течением времени базовая конструкция этого автомобиля претерпела изменения. оставался постоянным. Ассортимент UNIMOG был расширен, чтобы охватить семейство легких грузовиков 4×4 с полезной нагрузкой для бездорожья от 1 250 и 7 500 кг. Это даже версия 6х6. Этот автомобиль доступен как для военного, так и для гражданского применения. UNIMOGS были экспортируется по всему миру, и они производятся по лицензии в некоторых страны. Эти военные грузовики используются не менее 30 страны.

С годами многие были введены модели и изменены стили кузова значительно, но все версии являются прочными и эффективными автомобилями с отличные возможности проходимости по пересеченной местности. Есть разные колесная база, мощность и мощность двигателя, размеры грузового отсека и многие другие переменные, чтобы убедиться, что UNIMOG соответствует любым особые требования военной логистики. Эти грузовики используются в качестве транспортные средства, машины скорой помощи, транспортные средства, командирские машины и для многих других специализированных ролей.UNIMOGS также используются в качестве легких артиллерийские тягачи.

Эти военные грузовики имеют совершенно обычный дизайн. Все UNIMOGS имеют дизельное топливо. двигатели. Для этих автомобилей доступно несколько двигателей. Эти грузовики способны работать на бездорожье, в глубокой воде, грязи или снег. В качестве опции предлагается центральная система подкачки шин. То UNIMOG так же способны преодолевать бездорожье, как и большинство специально разработанных тактических транспортные средства. Однако у него есть преимущество, так как его части легко доступны во всем мире.

Ряд бронированных автомобили основаны на автомобильных компонентах этой утилиты грузовик. К ним относятся Аравис, Динго я, Динго II и Мамба автомобили с противоминной защитой, Кондор и бронетранспортеры АВ-ВБЛ.

№2 М1078 ЛМТВ и М1083 Семейство грузовиков MTV (США)

В 1991 г. Компания Stewart & Stevenson получила крупный контракт на производить новое семейство средних тактических машин (FMTV) армии США. с намерением, чтобы в конечном итоге все существующие (и стареющие) средние грузовики на вооружении армии будут заменены современными и эффективный дизайн.Первые серийные автомобили были доставлены в г. армии США в 1996 году и заменил устаревшие конструкции, такие как М809 и М35, по которому проследили его восходит к концу 1940-х гг. С 2012 года семейство грузовиков FMTV производится Oshkosh Корпорация.

FMTV основан на австриец Штайр 12М18, который выпускался с 1985 года, но значительно переработан, чтобы быть доступным как 4×4 Light Medium Tactical Автомобиль (LMTV) и средний тактический автомобиль 6×6 (MTV). Оба модели имеют более 90 процентов общих компонентов, таких как кабина, двигатель, трансмиссия, шины, колеса, передняя подвеска, мосты и т. д., в то время как эта конструкция включает в себя множество коммерчески доступных компонентов. Базовым LMTV является грузовой автомобиль M1078, а базовой моделью 6×6 является грузовой автомобиль. М1083.

Акцент эти автомобили отличались надежностью, низкими затратами на единицу продукции и эксплуатационными расходами, и долгосрочная эффективность. Все аспекты были хорошо продемонстрированы во время его срок службы.

Эти военные грузовики предназначены для перевозки грузов и солдат. это главное рабочая лошадка армии США. Этому семейству военных грузовиков суждено служить в 21 веке и предлагается на экспорт продаж на Дальнем Востоке и в других странах.

Опыт в Ираке привели к разработке бронированной кабины. Он известен как Низкий Фирменная бронированная кабина (LSAC). Команда из двух человек может удалить и заменить стандартная кабина с бронированной кабиной в полевых условиях в течение 4 часов. Позже появилась новая бронированная кабина Long Term Armor Strategy (LTAS). Оно может адаптировать различные уровни брони, в зависимости от угрозы.

№3 ЧЕЛОВЕК SX серия (Германия)

ЧЕЛОВЕК SX серия военных грузовиков высокой мобильности является преемником предыдущий КАТ 1, который был представлен немецкими вооруженными силами в конец 1960-х. Эти военные машины могут легко узнать по вертикальным ветровым стеклам.ЧЕЛОВЕК SX серийные машины состоят на вооружении Германии, Австрии, Дании, Малайзия, Норвегия, Швеция, Великобритания и некоторые другие страны.

Серия MAN SX высокая мобильный грузовик разделяет некоторые технологии с семейством MAN HX, так как а также семейства FX и LX. Однако у него более жесткое шасси и значительно большая подвижность. То SX45 представляет собой тяжелый грузовой автомобиль с колесной формулой 8×8, предназначенный для работы в сложных условиях бездорожья. условия. Имеет грузоподъемность 14-16 т.Существует также меньше SX44 с конфигурацией 6×6. Эти грузовики были специально разработаны для удовлетворения военных потребностей и предназначены для перевозки тяжелое и специализированное оборудование, такое как радары, командные укрытия, антенные мачты, ракетные установки и так далее. Он также используется в качестве система погрузочно-разгрузочных работ для перевозки платформ и контейнеров. Есть а также легкая и тяжелая эвакуационная версии этой машины.

Семейство MAX SX имеет модульная кабина, которая может быть оснащена дополнительным комплектом бронезащиты.Этот комплект был совместно разработан компаниями MAN и Krauss-Maffei Wegmann. Это обеспечивает защиту от огня стрелкового оружия, артиллерийского снаряда осколки, гранаты, мелкие противопехотные мины. Бронированные модули крепится снаружи кабины. Бронекомплект можно установить в течение 10 часов в полевых условиях. Грузовики MAN серии SX также доступен со встроенной бронированной кабиной, которая обеспечивает более высокую уровень защиты. Его можно даже оборудовать дистанционно управляемый боевой модуль.

Другой необычной особенностью этого военного грузовика является расположение двигателя сзади и под кабиной. Такая компоновка позволила уменьшить общую высота грузовика. Кроме того, радиатор расположен за кабину и не может быть легко повреждена или забита грязью. Это высокое мобильность грузовика была разработана, чтобы идти в ногу с гусеничными боевыми машинами. транспортных средств по любой местности.

Разработчики утверждают, что MAN SX являются самыми мобильными и надежными военными грузовики в настоящее время на рынке.Грузовики MAN серии SX имеют срок службы 30 лет.

Там есть также МУЖЧИНА серия НХ. Эти автомобили также были специально разработаны для удовлетворения военные нужды и предназначены для внедорожного применения.

№4 Урал-4320 (Россия)

То Урал-4320 — российский тяжелый грузовик повышенной проходимости. Он следует линиям Урал-375, запущенный в производство еще в 1961.Урал-4320 выпускается без существенных изменений с 1976 года. Это большегрузный грузовой автомобиль, доступный как для гражданских, так и для военных заказчиков. Этот грузовик состоит на вооружении вооруженные силы России, а также многих других стран. Это может быть часто замечается в различных военных конфликтах.

Этот автомобиль полностью традиционна по дизайну и технологии. Он имеет полезную нагрузку грузоподъемностью 4,5 т на бездорожье и 6 т на дорогах с твердым покрытием. Базовый версия — военный / грузовой транспорт.Этот военный грузовик также буксирует прицепы или артиллерийские орудия. Хотя много версий этого автомобиля существуют различные тела. тем не мение этот российский грузовик не так надежен, как его западные аналоги.

То Урал-4320 имеет постоянный полный привод и оснащен централизованная система давления в шинах. Это чрезвычайно способный внедорожник. С подготовкой все модели могут преодолевать воду вброд препятствия глубиной до 1,75 м. Автомобиль может работать в климатических условиях от -50С до +50С.

№5 КрАЗ-6322 (Украина)

То КрАЗ-6322 — украинский грузовой автомобиль повышенной проходимости. Он развился из предыдущий КрАЗ-255 и 260 моделей, но был модернизирован для соответствия сегодняшним стандартам. Это надежная и проверенная конструкция. КрАЗ-6322 выпускается с 1999 года. Хотя его предшественники восходят к 1960-м годам и даже ранее. Этот военный грузовик стоит на вооружении Украины, Анголы, Египет, Индия, Индонезия и Йемен.Большое количество этих военных грузовики были заказаны правительством США для новой иракской армии. Это также состоит на вооружении Ирана и, возможно, некоторых других стран.

КрАЗ-6322 тяжелый грузовик имеет грузоподъемность более 10 т. Автомобиль может буксировать прицеп с максимальным весом до 30 т. Он также может буксировать самолеты с максимальная масса до 75 т на аэродромах.

Этот сверхмощный военный грузовик предназначен для различных грузов и войск транспорт.Базовый дизайн может принимать самые разные тела типы. Стандартный корпус оснащен откидными бортами и съемным брезент с бантиками. Деревянные скамейки могут быть приспособлены для войск. транспорт. Машина может перевозить до 24 военнослужащих. Три человека кабина является стандартной для всего модельного ряда. Он очень похож на тот, ранее КрАЗ-260.

Этот военный грузовик был специально разработан для применения в условиях бездорожья и имеет значительный проходимость по пересеченной местности.

КрАЗ-6322 это предлагается в нескольких вариантах.

№6 МТВР (объединенный Штаты)

Средний Тактическая замена транспортных средств, или MTVR, является специально разработанной военный грузовик. Он был разработан Oshkosh. Это был первый введен в эксплуатацию в 1998 г. и запущен в серийное производство в 2005 г. Автомобиль используется ВМС США и Корпусом морской пехоты. Он заменяет М939 6х6 грузовик и старение М809 6х6 грузовик, выпускавшийся с 1970 по 1982 год.Новый грузовик предлагает большая мобильность, грузоподъемность и надежность. Более 11 000 грузовиков MTVR были доставлены. Экспортируется в Египет, Грецию, Ирак, Соединенное Королевство и, возможно, некоторые другие страны.

Все версии MTVR использует ту же конфигурацию 6×6. Двигатель расположен под передний стеклопластиковый капот. Крыша кабины с откидным алюминием ветровое стекло и дверные рамы можно сложить, чтобы уменьшить общий высота транспортного средства. Mk.23 — стандартный грузовой вариант.

Эта тяжелая утилита грузовик может нести полезную нагрузку 7 т по бездорожью или до 15 т при движении на более гладких поверхностях, одновременно имея возможность буксировать 11-тонный нагрузка. MTVR легко адаптируется для перевозки любых грузов, перевозки или лебедкой. Его широкая универсальность делает MTVR неотъемлемой частью тыловой костяк морской пехоты. Этот автомобиль является основным грузчик для М777 гаубица, войска, горючее, вода и множество других оборудование.

Грузовик МТВР может быть оснащен комплектом бронезащиты или вооружен 12,7-мм или 7,62-мм пулемет.

Грузовики MTVR оснащен дизельным двигателем Caterpillar C-12 объемом 11,9 л с турбонаддувом. двигатель, развивающий 425 л.с. Автомобиль имеет постоянный полный привод с независимой системой подвески, а также с центральной шиной инфляционная система. У этого военного грузовика хорошая проходимость представление.

номер7 КамАЗ-5350 (Россия)

То КамАЗ-5350 — еще один российский военный грузовик. Это продолжение в КамАЗ-4310, который выпускался с 1980 года. и был рабочей лошадкой советских военных. КамАЗ-5350 это выпускается с 2003 года. Этот грузовик доступен как для гражданских, так и для военные заказчики.

Этот военный грузовик имеет обычную компоновку, с передним расположением двигателя и передним расположением кабина управления. Базовая версия имеет общевойсковой/грузовой корпус с складывающиеся борта и задняя дверь.Однако этот грузовик также доступен с несколькими стилями кузова. Также есть версии с Конфигурации 4х4 и 6х6.

Его полезная нагрузка на проходимость по пересеченной местности ограничена 6 т. Он также может буксировать прицепы или артиллерийские орудия максимальной массой до 7 т.

Автомобиль имеет постоянный полный привод и оснащен центральной шиной инфляционная система.

номер8 ХЕМТТ (Юнайтед Штаты)

HEMTT или Heavy Expanded Mobility Tactical Truck — это семейство тяжелых грузовиков с колесной формулой 8×8. высокомобильные грузовики производства Oshkosh, используемые в США военный. HEMTT поступил на вооружение армии США в 1982 г. заменил стареющий M520 Goer. Более 15 000 таких высокомобильных были построены грузовики. Их также называют семейством тяжелых Тактические машины или FHTV. Эти машины быстро развертываются и предназначены для эксплуатации в любых климатических условиях.

Есть ряд варианты грузовиков HEMTT, построенные на аналогичном шасси и оборудованы для выполнения различных задач. Эти высокомобильные грузовики используются вооруженными силами США для выполнения местных и линейных перевозок. пополнение запасов и связанные с ними тактические задачи. M977 является базовым грузовым автомобилем. грузовик, оснащенный подъемным краном. Эта конкретная модель производился в больших количествах.

Кабина HEMTT может быть оснащен дополнительным комплектом брони.Защищает экипаж от мелких артиллерийского огня и осколков артиллерийских снарядов. есть пулемет монтировать сверху на крышу.

Автомобиль питается от дизельный двигатель Detroit Diesel 8V92TA с турбонаддувом, развивающий 450 л.с. Двигатель расположен за кабиной. Такая компоновка позволила уменьшить общая высота автомобиля. Двигатель соединен с автоматом коробка передач. Этот военный грузовик имеет колесную формулу 8х8, однако можно переключить на 8×4 на дорогах с твердым покрытием для максимальной скорости и диапазон. Автомобиль обладает отличной проходимостью по пересеченной местности.

Есть модернизированные версии, такие как HEMTT A3 и HEMTT A4, со значительно увеличенные возможности.

Соединенные штаты Корпус морской пехоты использовал Mk.48 LVS или система транспортных средств материально-технического снабжения. Это тактический грузовик по прозвищу Повозка Дракона. Это сочлененное транспортное средство с колесной формулой 8×8, которое имеет много общего с HEMTT. На протяжении ряда лет это был основой материально-технического флота морской пехоты США.

номер9 ЛВСР (объедин. Штаты)

В 2006 г. Корпус морской пехоты США выбрал Oshkosh LVSR (Logistic Vehicle System). Замена) тяжёлым тактическим грузовикам на замену устаревающим Серия Oshkosh Mk.48, выпущенная в 1985 году и опора логистического флота морской пехоты США. Этот грузовик похож на концепт для армии США Система загрузки на поддонах (PLS). Общие требования морской пехоты США для более 2 000 тяжелых высокомобильных грузовиков, включая модификации.Первый серийные автомобили были поставлены в 2009 году. В том же году эти тяжелые грузовики были переброшены в Афганистан.

Основная функция для этот тяжелый грузовой автомобиль предназначен для перевозки тяжелой техники и боевое снаряжение, контейнеры и предметы первой необходимости, такие как боеприпасы, топливо и вода. Этот автомобиль с колесной формулой 10х10 имеет грузоподъемность около 12 т на бездорожье и 20,4 т на дорогах с твердым покрытием. Он также может буксировать прицеп или артиллерийские орудия.

Ошкош ЛВСР грузовики способны удовлетворить эксплуатационные требования морских Экспедиционные миссии корпуса по всему миру.Он оснащен встроенная бронированная кабина и энергопоглощающие сиденья. Дополнительная броня комплект может быть установлен для более высокого уровня защиты.

Ошкош ЛВСР разделяет ряд автомобильных компонентов с Тяжёлый грузовой автомобиль Oshkosh MTVR. Он приводится в движение Caterpillar Дизельный двигатель С15 с турбонаддувом, развивающий 600 л.с. Двигатель расположен сзади и под кабиной. Такая компоновка позволила уменьшить высоту автомобиль. Также такая конструкция предохраняет от повреждения радиатора или засорение грязью.Автомобиль имеет постоянный полный привод и оснащен центральной системой подкачки шин. У LVSR хорошая проходимость загородная мобильность по любой местности.

 

№10 ИВЕКО М250 (Италия)

Итальянский Компания IVECO имеет давние традиции строительства специализированных военных грузовые автомобили. IVECO M250 — новейшая серия тактических грузовиков, были предназначены для эксплуатации на всех видах дорог и бездорожья.То М250 это версия 6х6, при этом есть и М170 версия 4×4 и М320 Версия 8х8. Унификация компонентов составляет 66 %. Ассортимент этих тактических военных грузовиков. Эти грузовики марки ASTRA для внутреннего рынка, а M250 — экспортное обозначение. Кажется, поставки в итальянскую армию начались в 2003 году. Эти грузовики экспортировались в Бельгию, Испанию и, возможно, в некоторые другие страны. Испанские грузовики имеют маркировку IVECO-Pegaso.

Эти тактические грузовики выполняют логистические функции как на передовой, так и в тылу подразделения эшелона. Грузовики IVECO серии M250 доступны с различной длины колесной базы. Грузоподъемность также зависит от версия. M250.45WM имеет грузоподъемность 8 000 кг. Это также может буксировать прицепы или артиллерийские орудия. Базовая версия представляет собой грузовой/десантный перевозчик. Этот военный грузовик оснащен стандартным откидной бортовой грузовой кузов, с носами и брезентом.Также он может принять множество других тел. Специализированные версии доступны, такие как артиллерийский тягач, самосвал, погрузочно-разгрузочные работы система и тягач, который буксирует Машины огневой поддержки Centauro.

Серия Ивеко М250 грузовики оснащены специально разработанными военными кабинами. Кабина имеет спальные места. Вмещает водителя и до трех пассажиров. Кабины бельгийских грузовиков защищены от мин. Ан дополнительный комплект брони, который включает внутреннюю замену панели, можно установить.Обеспечивает защиту от стрелкового оружия осколки огня и артиллерийских снарядов.

Бельгийские грузовики с дизельным двигателем Iveco Cursor-13 с турбонаддувом, развивающим 450 л.с. Доступна другая модель двигателя, развивающая 400 л.с. А ряд автомобильных компонентов из ассортимента Iveco EuroTrakker коммерческие грузовики. Автомобиль имеет постоянный полный привод и оснащен центральной системой подкачки шин.

Военный M250 грузовики могут быть доставлены по воздуху Тактический авиалайнер C-130 Hercules после непродолжительной подготовки.

Какая колесная формула автомобиля камаз 5320. Сколько весит КАМАЗ? Тормозная система и рулевое управление

60-е годы прошлого века ознаменовались для СССР значительным экономическим подъемом, затронувшим многие сферы жизни страны. Дорожное строительство не стало исключением. Расширение сети дорог с качественным твердым покрытием актуализировало разработку и внедрение в производство новых моделей бескапотных грузовиков, компоновка которых позволила оптимально использовать длину автомобиля и создать хороший обзор для водителя. — так началась история грузовика КАМАЗ-5320.

История создания

Первые бескапотные грузовики появились в Союзе в конце 50-х годов, однако новый этап экономического и технического развития страны поставил перед автопроизводителями новые задачи, в том числе создание грузовика принципиально новой конструкции.

Перспективный автомобиль должен иметь высокие тактико-технические характеристики, быть пригодным для эксплуатации в составе автопоездов на дорожных покрытиях, допускающих малые осевые нагрузки. Безусловно, учитывая расположение огромной страны в разных климатических зонах, новый автомобиль должен быть пригоден для одинаково эффективной эксплуатации как в Арктике, так и в песках Каракумов.

По предварительной концепции, разработанной специалистами Минавтопрома, перспективный бескапотный трехосный грузовик с дизельным двигателем под кабиной должен иметь грузоподъемность 8 тонн и буксировать прицепы и полуприцепы такой же грузоподъемности. тоннаж. Кроме того, транспортное средство должно быть спроектировано таким образом, чтобы оно было удобным для пользователя и простым в обслуживании.

Весной 1968 года Минавтопром СССР от проектов и концепций перешел к делу.Был издан приказ, согласно которому перед Автозаводом имени Лихачева была поставлена ​​задача разработать и подготовить новое семейство большегрузных дизельных грузовиков. В 1969 году Ярославскому моторному заводу от министерства автомобильной промышленности была поставлена ​​задача разработать и внедрить в производство новый двигатель для перспективных большегрузных автомобилей. Двигатель должен был создаваться на базе четырехтактных силовых агрегатов мощностью 150-200 лошадей.

Прототип КАМАЗ-5320 грузовой автомобиль ЗИЛ-170

Экспериментальный отдел ЗиЛа подключился к разработке нового грузовика после завершения проекта автомобиля ЗИЛ-133.

Завод закупил ряд иномарок той же размерности и грузоподъемности, как с капотной конструкцией, так и без капота. В качестве прототипа нового советского большегрузного автомобиля главный конструктор ЗИЛ по грузовым автомобилям Анатолий Маврикиевич Кригер выбрал американский грузовик «International VCO-220».

Немаловажную роль в этом выборе сыграло то, что Кригер хорошо изучил технику этой фирмы в период работы над грузовиком ЗиС-150.

Концепция создаваемого грузовика видилась в следующем: удобная, расположенная над силовым агрегатом кабина, синхронизированная пятиступенчатая коробка передач с передним дифференциалом, превращающим ее в десятиступенчатый, наличие блокируемого межосевого дифференциала, многоконтурные тормоза, гидроусилитель руля, наличие технических возможностей для эксплуатации в качестве автопоезда.

Камский автомобильный завод стал последним в длинном списке советских ударных всесоюзных строек, поднявших экономику страны на новый уровень… Строительство КамАЗа было успешно завершено с опережением графика. Производство также продемонстрировало рекордные темпы роста. Через три года после начала производства, летом 1979 года, с конвейера завода сошел 100-тысячный большегруз.

В первые годы производства большая часть продукции представляла собой самосвальные шасси. Самосвальные кузова выпускались на Нефтекамском автозаводе. Бортовые грузовики собирались в меньшем количестве, стотысячный бортовой КамАЗ был собран в 1988 году.

Тем временем работы по строительству второй очереди КамАЗа продолжались высокими темпами, и в феврале 1981 года был подписан акт о приемке в эксплуатацию второй очереди Камского производственного объединения. большегрузные автомобили… На новых мощностях запущено производство полноприводных автомобилей КАМАЗ. запущено в серийное производство семейство двухосных грузовиков.

Новые времена предъявили камским автопроизводителям новые требования и стандарты. С начала 2000-х устаревшие грузовики семейства КАМАЗ-5320 сняты с производства, долгие годы были визитной карточкой предприятия.КамАЗ перешел на разработку и серийное производство автомобилей нового поколения, технические характеристики которых соответствуют современным экологическим и экономическим стандартам.

Начало производства

Первый опытный автомобиль, получивший индекс ЗИЛ-170, был готов к испытаниям в мае 1969 года. Испытания проводились на участке дороги Углич — Рыбинск. После испытаний было принято постановление партии и правительства о строительстве промышленного комплекса по производству большегрузных автомобилей в Татарской АССР, в городе Набережные Челны.Строительство автогиганта началось в декабре 1969 года, 13 декабря был день, когда на огромном пустыре, недалеко от берега Камы, на месте, где будет построен гигантский автомобильный завод КамАЗ, был вынут первый ковш грунта. будет возведен через несколько лет.

Испытания самосвала ЗИЛ-170С, построенного в рамках проекта ЗИЛ-170 с колесной формулой 6х4

Производственный комплекс спроектирован в составе семи автономных производственных объектов, расположенных на площади более трех миллионов квадратных метров.Производственное объединение проектировалось как предприятие, включающее практически все основные циклы по производству комплектующих и сборке большегрузных автомобилей. В состав комплекса входили следующие основные производства — кузнечно-прессовое, литейное, каркасно-прессовое, агрегатное, моторное, ремонтно-инструментальное. , сборка автомобиля.

Позже в состав объединения «Кама» вошли также ремонтно-механический завод и завод микроавтобусов, выпускавший микроавтобусы «Ока».

Проектная мощность Камского автомобильного завода рассчитана на годовой выпуск 150 тысяч большегрузных автомобилей и 250 тысяч дизельных двигателей.Дизелями производства КамАЗ планировалось оснащать не только камские большегрузы, но и другие автомобили, выпускаемые на советских автозаводах.

Пока на берегу Камы строился будущий автогигант, конструкторско-экспериментальный отдел ЗИЛа полным ходом продолжал работы по доработке и испытаниям перспективных грузовиков. За два-три года более полусотни опытных машин двенадцати различных модификаций… Не отставали и ярославские моторостроители.

Опытный ЗИЛ-170 с двигателем ЯМЗ-740

Первые стендовые испытания новой дизельной силовой установки были проведены на заводе еще в 1969 году, но проведенные в 1970 году натурные испытания дизелей ЯМЗ 7Э641 и коробок передач ЯМЗ Э141 выявили серьезные недостатки.Блоки были возвращены на доработку. Доработанный и доработанный дизельный силовой агрегат получил индекс ЯМЗ-740.

После окончательного выбора модельного ряда перспективных большегрузных автомобилей в пользу автомобилей ЗиЛ-170, самосвалов ЗиЛ-170 С и седельных тягачей ЗИЛ-170Т все рабочие образцы этой техники были доставлены на Дмитриевский полигон для государственные испытания, целью которых было окончательное выявление возможных эксплуатационных недостатков. Испытания были проведены успешно, выявленные недостатки максимально устранены, и к концу 1972 года опытные образцы грузовиков вместе с конструкторской документацией были поставлены на КамАЗ.К этому времени на заводе уже были проведены монтаж и пуско-наладка оборудования.

Государственные испытания автомобиля КАМАЗ-5320

Несмотря на завершение государственных испытаний, работа по доведению машин продолжалась, испытания проводились в различных климатических зонах страны – в Забайкалье, Тюмени, пустынях Туркмении. Опытная эксплуатация оборудования проводилась на трассе Таллинн-Баку, в карьерах Московской области.

Следующим этапом развития стало создание прицепов и полуприцепов для автомобилей КамАЗ.Проектированием прицепов занималось Главное конструкторское бюро прицепов, базирующееся в городе Балашове Саратовской области. Разработку полуприцепов поручили конструкторам Одесского автосборочного завода.
Для производства 8-тонных бортовых прицепов и 14-15-тонных бортовых полуприцепов для новых грузовых автомобилей начато строительство крупнейшего в стране завода по производству автотракторных прицепов в Красноярске.

В мае 1974 года налажен первый дизельный двигатель, а с декабря 1975 года налажено конвейерное производство по временной производственной схеме.

16 февраля 1976 года на КамАЗе произошло знаменательное событие. С главного сборочного конвейера, работавшего в пусконаладочном режиме, сошли первые пять автомобилей КАМАЗ-5320. Компания начала свою работу со сборки автомобилей из комплектующих, изготовленных с целью отработки технологии.

Первый серийный КАМАЗ-5320

Официальный ввод в эксплуатацию первой очереди предприятия состоялся 29 декабря 1976 года после подписания соответствующего акта Государственной комиссией, которую возглавил Министр автомобильной промышленности СССР Виктор Николаевич Поляков.

К этому времени завод выпустил уже 5 тысяч грузовых автомобилей, среди которых были КамАЗ 5320 и седельный тягач КамАЗ 5510. С 1977 года завод освоил выпуск самосвального шасси КамАЗ 5311. Все модели грузовиков, выпускаемые на заводе, имели идентичную конструкцию, основные детали и узлы которой имели высокий уровень унификации.

Техническая часть и оборудование КАМАЗ-5320

Базовая бортовая модель грузового автомобиля КАМАЗ-5320 оснащалась стандартной трехместной кабиной со звуко- и теплоизоляцией.Доступ к силовому агрегату осуществлялся путем откидывания кабины вперед. Кабина автомобиля была достаточно удобной, подрессоренное водительское сиденье регулировалось по длине, наклону и весу. Пассивная безопасность обеспечивается ремнями безопасности.

Кузов представлял собой цельнометаллическую сварную конструкцию с откидными бортами. Настил в кузове был деревянным. С помощью специального металлического каркаса на кузов устанавливался брезентовый тент.

Двигатель и трансмиссия

Грузовик был оснащен восьмицилиндровым дизельным форсажным двигателем КАМАЗ-740 мощностью 210 л.с., V-образным восьмисекционным ТНВД золотникового типа, ТНВД, системой впрыска топлива, многорежимной скоростью контроллер.

На грузовик установлен сухой воздушный фильтр со сменным картонным элементом и индикатором загрязнения. Для эксплуатации в зимнее время двигатель был оборудован предпусковым подогревателем и электрофакельной системой.

Грузовик был оборудован многоступенчатой ​​трансмиссией в составе механической пятиступенчатой ​​коробки передач и двухступенчатым делителем, что позволяет получить десять передач переднего хода и две заднего хода. Синхронизатор присутствовал на 2,3,4 и 5 передачах.

Сцепление КАМАЗ 5320 сухое, двухдисковое, с фрикционным механизмом и периферийными пружинами.Сцепление включалось с помощью гидропневматического усилителя. Карданная передача состояла из двух карданных валов, в заднем и среднем мостах применялась двойная передача, состоящая из конических и цилиндрических шестерен.

Шасси

Средний мост оборудован межосевым дифференциалом, блокировка которого осуществлялась с помощью электропривода.

Подвеска тележки зависимая, передняя на полуэллиптических рессорах со свободно скользящими задними концевиками. Задняя — балансир на полуэллиптических рессорах со скользящими концами и реактивными тягами. Основная тормозная система с барабанным механизмом и двухконтурным пневматическим приводом. Передние тормозные камеры типа 24, тележки — с пружинными тормозными аккумуляторами. Стояночный тормоз приводится в действие пружинными аккумуляторами и пневматическим приводом.

Тормозная система и рулевое управление

Со стояночным тормозом у КАМАЗ-5320 совмещен и запасной тормоз, представляющий собой моторный замедлитель с пневматическим приводом. Прицепы оборудованы приводами тормозов комбинированной системы. Наличие спиртового предохранителя препятствует замерзанию конденсата.Колеса автомобиля бездисковые, на пяти шпильках, шины радиальные, пневматические.

Рулевое управление обеспечивается механизмом, представляющим собой винт с гайкой и реечный поршень. Передаточное число равно 20. Рулевой механизм снабжен встроенным гидроусилителем с давлением масла 80 -90 кгс/см.

Электрическая часть

Электросистемы и оборудование автомобиля питаются от источника питания 24 вольта. Автомобиль оснащен двумя 12-вольтовыми аккумуляторами емкостью 190 А.генераторная установка Г-273 28/1000 В/Вт.

Одним из первых грузовиков Камского завода стал КамАЗ-5320. Этот транспорт предназначался для перевозки промышленных и бытовых грузов на дальние расстояния. Первый прототип появился в 1968 году. До 2000 года внешний вид оставался неизменным, и лишь в начале нового тысячелетия были внесены незначительные изменения.

Технические характеристики позволяют совершать как короткие, так и длительные поездки. Автомобиль Камаз 5320 отлично ведет себя не только на трассе, но и в городских условиях.главная особенность- адаптация к российскому климату. Двигатель заводится после нескольких дней простоя в сильный мороз.

Изначально автомобиль планировалось эксплуатировать только на внутреннем рынке. Однако зарубежным потребителям понравился дизайн и устройство, поэтому за долгие годы своего существования Камаз-5320 был продан более чем в 40 стран мира.

История создания

В 1968 году этот транспорт назывался иначе — ЗИЛ-170. Он был оснащен двигателем ярославского производства.В 1969 году ЗИЛ-170 прошел все необходимые испытания на междугородной трассе. После начала разработки проекта строительства крупного завода в Набережных Челнах разработка этого грузовика была передана КамАЗу. Только тогда машина получила свое нынешнее название.

Первые 5320 были собраны в 1974 году. Первая серия тракторов была собрана в 1976 году. Их украшала традиционная для того времени надпись «Наш подарок XXV съезду КПСС». На базе машины были разработаны другие трактора и самосвалы, которые выполняли разные задачи в производстве и сельском хозяйстве.

Устройство Камаз-5320

Транспорт построен по всем канонам 60-70-х годов прошлого века. Двигатель расположен под кабиной, которую при необходимости можно откинуть. Кабина КамАЗ-5320 рассчитана на трех человек. Силовой агрегат состоит из мотора, сцепления и трансмиссии, которые закреплены на специальных опорах.

Мотор

Как уже было сказано выше, трактор оснащен ярославским восьмицилиндровым двигателем, расположенным по V-образной схеме. Есть две версии 5320 по мощности: 210 и 180 лошадиных сил… Двигатель развивает до 2600 об/мин.

Дизельные двигатели

были оснащены конструктивными решениями, ранее не использовавшимися на советском рынке. Одним из них является азотированный коленчатый вал и полнопоточная центрифужная система фильтрации масла.

Система охлаждения теперь управлялась автоматически. За управление отвечала гидромуфта, которая включала в свою конструкцию вентилятор и два термостата. Для охлаждения использовался антифриз, сама система была выполнена по закрытому типу.

Воздух фильтровался через сухой фильтр.Эжектор, питавшийся от выхлопных газов, удалял пыль из фильтра, увеличивая срок его службы. Остальные нововведения касались различных мелочей, упрощавших эксплуатацию и обслуживание трактора.

Трансмиссия

Сцепление КАМАЗ-5320 выполнено по двухдисковой технологии. Педаль работает свободно, так как в конструкции имеется пневмоусилитель, который входит в конструкцию гидропривода управления сцеплением КамАЗ-5320.

Наряду с основной коробкой КАМАЗ-5320 имеется дополнительная, которая называется мультипликатор.Имеет две ступени и устанавливается после сцепления КамАЗ-5320. Одна передача здесь прямая, а другая повышающая.

Главная передача рассчитана на пять ступеней. Все, кроме первого, синхронизированы. Дистанционное управление осуществляется с помощью механического привода. За изменение ступеней отвечает пневмопривод.

Открытая карданная передача включает два трубчатых вала. Петли расположены на игольчатых подшипниках, которые всегда должны быть хорошо смазаны. Трансмиссия главных мостов КамАЗ-5320 двойная: шестерни отличаются друг от друга типами зубьев.Средний мост оснащен блокируемым симметричным межосевым дифференциалом.

Подвеска и колеса

Передняя подвеска оснащена пружинами и гидравлическими телескопическими амортизаторами. Они работают вместе друг с другом. Задняя сбалансированная подвеска оснащена полуэллиптическими рессорами, концы которых выполнены по скользящему типу. Листы с Т-образным сечением.

Колеса КамАЗ-5320 без дисков. Стопорные и боковые кольца можно быстро снять.Радиальные шины состоят из 12 слоев и имеют стандартный рисунок протектора. Такая конструкция позволяет легко передвигаться по лесистым дорогам.

Тормоза и рулевое управление

Тормозная система Камаз-5320 представлена ​​четырьмя механизмами: рабочим, стоячим, вспомогательным и запасным. Все колеса автомобиля оснащены барабанным тормозом с двумя колодками. Рабочий тормоз имеет пневматический привод. Оказывает раздельное воздействие на колеса трактора и прицепа.

На стоянке механизм воздействует на колеса тележки.Система работает с помощью подпружиненных аккумуляторов. К впускным патрубкам глушителя относится вспомогательный тормозной механизм. Его работа заключается в воздействии на давление через заслонки в выхлопной системе.

Стояночный тормоз используется при выходе из строя одной из основных тормозных систем. Основные системы управляются педалью, для стояночного тормоза предусмотрен специальный рычаг и тяга с двумя секциями. Вместе со стоячей системой активируется запасная, вспомогательная активируется с помощью специальной кнопки.

Рулевой механизм трактора оснащен гидроусилителем, что упрощает управление. ГУР Камаз-5320 имеет хорошее качество и проходит без ремонта несколько десятков тысяч километров. Руль крутится свободно, без усилий.

Внутреннее обслуживание грузовика

Кабина рассчитана на трех человек. Одно место отведено водителю, два – пассажирам (обычно это второй водитель и ремонтник). Спального места нет.Кабина имеет отличную звукоизоляцию и защиту от других внешних воздействий.

В начале производства КамАЗ-5320 был одним из самых безопасных тягачей по отношению к водителю и пассажирам. Прочные ремни фиксируют положение людей в кабине, что предохраняет от травм в случае аварии. Сиденье водителя можно отрегулировать под свой вес: оно оснащено мягкой подушкой и спинкой, положение которых легко регулируется.

Приборная панель автомобиля оборудована необходимыми индикаторами и системой.Взаимодействие с ними позволяет водителю постоянно следить за техническим состоянием автомобиля. Все кнопки и индикаторы расположены в непосредственной близости от водителя, что удобно во время вождения.

Сервис Камаз-5320

Нет необходимости обслуживать трактор каждый день. Изготовитель дает следующие рекомендации по проверкам после начала эксплуатации автомобиля:

• Проведение технической профилактики после первой тысячи километров пробега;
• Проверка автомобиля в спецсервисе после восьми тысяч километров пробега;
• Глубокая профилактика после двенадцати тысяч километров.

Необходим регулярный технический контроль после прохождения определенной дистанции. Без него гарантий безопасной езды на Камазе никто не дает. Все эти процедуры позволяют сохранить техническую часть грузовика на высоком уровне, а также сохранить его внешний вид в хорошем состоянии.

В ходе технических процедур проверяются все системы управления транспортом и технические узлы. После нанесения специальных составов происходит смазка необходимых конструкций. При необходимости ремонтники могут добавлять или удалять те или иные узлы.

Ремонт КамАЗ-5320 и техническое обслуживание обходится дешево, так как на внутреннем рынке есть много комплектующих и запчастей, необходимых для этого транспорта. Сделать это можно как своими руками (при наличии определенного опыта), так и в специальных службах.

Различные комплектации КамАЗ-5320

На базе тягача создано несколько других грузовых автомобилей, также получивших широкое распространение на внутреннем и внешнем рынках: тысяч килограмм груза;

Камаз-5511 – самосвал, перевозящий до 10 тысяч килограммов груза.Используется в строительной отрасли;

Камаз-53112 – тягач, перевозящий до 10 тысяч килограммов груза;

Камаз-55102 — самосвал, предназначенный для движения с прицепом.

Какой вывод можно сделать?

Благодаря большой популярности было выпущено много автомобилей этой марки. Уже в 1979 году завод перешагнул рубеж в 100 000 грузовиков, что стало абсолютным рекордом для Советского Союза и многих других стран. Бортовой Камаз-5320 занимал большую долю в общем количестве.

Камаз-5320 выпускался ровно 25 лет. Конвейерное производство было остановлено в 2001 году. Несмотря на это, популярность не падала. Сейчас этот транспорт пользуется повышенным спросом на вторичном рынке благодаря простоте конструкции и дешевому обслуживанию.

В современных реалиях грузовик отвечает всем необходимым требованиям для перевозки среднетяжелых грузов на средние и дальние расстояния. Он активно используется как для междугородних, так и для внутригородских перевозок.Цена на вторичном рынке 150-500 тысяч рублей: зависит от технического и внешнего состояния.

Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады ответить на них.

• год выпуска автомобиля-трактора 5320;
• его техническое состояние;
• от пробега;
• количество предложений на вторичном рынке аналогичных моделей;
• обменных курсов;
• и настроение владельца КамАЗа.

В интернете можно найти приличную модель 5320. Цены на трактор 5320 начинаются от 120 000 рублей и могут доходить до 27 000 долларов. Вот примеры: КамАЗ 1985 года с пробегом 91 640 км просят 150 000,00 руб. Регион — Московская область. КамАЗ модели 5320, 1990 года выпуска с пробегом 123 000 км — 18 000 долларов. Самые продвинутые продавцы в интернете выкладывают ролики о своем грузовике. Грузовик КамАЗ 5320, видео предпродажной подготовки которого, можно найти в интернете, самый обычный сюжет.Реклама, как двигатель торговли, приносит свои плоды, это очевидно.

Заключение

И какие могут быть выводы? Только положительные, так как машина до сих пор в строю. Устройство КамАЗ 5320 надежно и практично. Автомобиль с хорошим, мощным силовым агрегатом и тягачными возможностями. Нам кажется, что это отличный образец советского автопрома. Победы в различных конкурсах, мировая слава — разве этого мало? Технические характеристики автомобиля КамАЗ 5320 впечатляют и сегодня.Думаем, что этот вариант, грузовик, прослужит не один десяток лет, перевозя различные грузы по маршрутам постсоветского пространства.

КАМАЗ-6460 6X4 62000 KG TRACK TRUCK PRIME б/у

КАМАЗ-6460 6X4 GCW 62000 KG TRACK TRUCK PRIME б/у

DAF Driver Winter 2017 — выпуск 12 от i•creation — Issuu

DAF Driver Winter 2017 — выпуск 12 от i•creation — Issuu 01 октября 2016 · СОВЕРШЕННО НОВЫЙ MAN 33.480 6×4 / тягач / 2016 / кондиционер / колесная база 3.60 м / 81 900 евро Подержанные грузовики; Mercedes-Benz, Volvo, Scania, DAF, MAN и др. a …КАМАЗ-6460 6X4 GCW 62000 KG, тягач (PRIME …KAMAZ-6460 6X4 GCW 62000 KG, тягач (PRIME MOVER) КамАЗ 6460 представляет собой рамный грузовик с колесная формула 6*4. Несмотря на отсутствие полного привода, демонстрирует хорошую проходимость и способен эффективно работать не только на шоссе с твердым покрытием, но и на грунтовых дорогах. легкий доступ к результатам на разных языках Подержанный Китай произвел под землей полноприводные автомобили Новый флагман DAF сопровождается четырьмя старыми автомобилями 6×4 XF 105 и несколькими автомобилями Volvo полной полной массой 60 тонн.Всего в Чорли работает 50 грузовиков, преимущественно восьмиколесных самосвалов. восстановление грузовиков

35 тонн 6 X 4 CAMC Тяжелый самосвал Передний самосвал

35 Тон 6 X 4 CAMC Тяжелый самосвал Самосвал Передний карьерный самосвал, Самосвал, Производитель / поставщик карьерных самосвалов в Китае, предлагающий Дизельный шахтный самосвал (КУ-4), 15-тонный гидравлический болотоукладчик (DGY15), вездеходный кран с телескопической стрелой Qry70 и т. Д. Купить Грузовик от российского производителя КАМАЗ — хорошие цены Китай Howo Truck, Howo Truck Производители, поставщики карьерный самосвал — Shandong Beijun Heavy Industry Co КамАЗ 6460 представляет собой рамный грузовик с колесной формулой 6*4. Несмотря на отсутствие полного привода, он демонстрирует хорошую проходимость и способен эффективно работать не только на шоссе с твердым покрытием, но и на грунтовых дорогах. Шахтный мини-самосвал Колесный карьерный самосвал б/у Купить Грузовик от российского производителя КАМАЗ — хорошие цены шахты Этот тип подземного карьерного самосвала, выдерживающего плохие дороги и суровые условия труда для транспортировки на короткие расстояния, особенно подходит для горных работ и выемки горных пород с грузоподъемностью 20 т. Это может быть Китай Дизельный подземный самосвал (KU-4) — Китай D40 Electric Four Колесный карьерный самосвал Подземный карьерный самосвал грузоподъемностью 4 тонны Завод в Шили занимает площадь 40 000 квадратных метров и имеет более 10 производственных линий для штамповка, сварка, покраска, окончательная сборка и проверка; которые контролируются … Подержанный дизельный четырехколесный карьерный самосвал Подземный рудник Двигатель EE20 у Subaru был 2.0-литровый оппозитный (или оппозитный) четырехцилиндровый турбодизельный двигатель. Для Австралии дизельный двигатель EE20 впервые был предложен на Subaru BR Outback в 2009 году, а затем был установлен на Subaru SH Forester, SJ Forester и BS Outback. … 8-тонный карьерный самосвал для продажи Китайские производители подземных карьерных самосвалов — Выберите 2021 высококачественную продукцию для подземных горных работ по лучшей цене от сертифицированных китайских горных машин, поставщиков горного оборудования, оптовиков и заводов на «Сделано в Китае».com

Еженедельная перепродажа 2429 от Resale Weekly — Issuu

Еженедельная перепродажа 2429 от Resale Weekly — IssuuНажмите для быстрого доступа к результатам на разных языкахПодержанный карьерный самосвал Колесный мини-шахтный транспортный самосвалМини-самосвал для подземных горных работ грузоподъемностью от 1 до 6 тонн . Цена FOB: 4500–4600 долларов США за штуку. Мин. Заказ: 1 шт. Связаться сейчас. Быстрый просмотр. Мини-самосвал Beijun 4 * 2 Самосвал для продажи Китай Мини-самосвал для добычи полезных ископаемых. Цена FOB: 5300 долларов США за штуку.Мин. Заказ: 1 шт..Производители и поставщики карьерных самосвалов, Китай горнодобывающая промышленность Leonardo Mora Digitalisierung und Sales russische lkw kamazSubaru EZ30D Engine — australiancar.reviewsКитай Подземный взрывозащищенный самосвал — Китай Введение продукта Взрывозащищенный безгусеничный автомобиль с резиновыми шинами с задней разгрузкой применим к проезжая часть угольной шахты размером не менее 3,5 * 3 м и уклоном не должна превышать 14 ° и в основном используется для перевозки материалов и пустой породы.

КАМАЗ-65226 6X6 GCW 97000 KG, ТЯГАЧ (PRIME …

КАМАЗ-65226 6X6 GCW 97000 KG, ТЯГАЧ (PRIME … D40 Электрический четырехколесный карьерный самосвал Подземный карьерный самосвал Грузоподъемность 4 тонны Электрический самосвал является одним из наших самые продаваемые товары.Он популярен во многих странах и завоевал хорошую репутацию. Теперь мы экспортируем в Африку, Западную Азию, Южную Азию и Южную Америку. Он имеет преимущества широкого применения, большой грузоподъемности, продолжительных рабочих часов. Двигатель Subaru EJ253 — австралийский автомобиль. отзывыДвигатель Subaru EJ253 имел блок из алюминиевого сплава с диаметром отверстия 99,5 мм – с чугунными гильзами цилиндров сухого типа – и ходом поршня 79,0 мм для объема 2457 куб.см. Блок цилиндров двигателя EJ253 имел открытую конструкцию, благодаря чему стенки цилиндров поддерживались в положениях на три и девять часов.Картер двигателя EJ253

Продается военный грузовик КамАЗ

Год выпуска: 1997 Грузовик FC6 (KAMAZ 6 X 6 TRUCK) На базе популярного российского грузовика КАМАЗ Качественный набор для продвинутых пользователей RC. Мы предоставляем все запасные части для каждого грузовика и лучшие услуги. Популярные автомобили и внедорожники. Высококачественные подарки и товары в стиле КамАЗ. Вы также можете узнать о грузовиках Unimog в разделе Торговые марки Mascus. 224 и 22. Аутентичные детали интерьера и экстерьера. Поставляется неокрашенным, радио в комплект не входит.Высокий/низкий диапазон. Он может перевозить войска, а также доступен в виде бортовой платформы или системы обработки грузов Multi-lift (так же, как британские грузовики DROPS или немецкие грузовики MULTI). Добавить в корзину. в. треккер камаз-54112, полуприцеп-цистерна, нефаз-96742, 1/43 в корзину. КАМАЗ 43101 (6х6) грузовой автомобиль «Военный» Снаряженная масса автомобиля, кг: 9000 Грузоподъемность, кг: 6000 Полная масса, кг: 15000 Двигатель: КАМАЗ 7403 26.11.2021 Генеральный директор КамАЗ посетил с рабочим визитом казахстан; 24.11.2021 Камаз – победитель конкурса «Экспортер года»; 23.11.2021 КАМАЗ-лизинг на конференции «Автолизинг и спецтехника: основные тенденции и прогнозы на 2022 год» Грузовики КАМАЗ: 55 предложений, поиск и поиск объявлений о продаже новых и б/у КАМАЗ — Autoline Russia тентованные грузовики.Военные грузовики КАМАЗ, поиск и поиск объявлений о продаже новых и б/у военных грузовиков КАМАЗ — Autoline USA Military 6×6 M923 A2 Грузовик только на продажу 520 Hours Cummins Engine 1991. Этот танковый транспортер находится в эксплуатации в больших количествах. Стандартный самосвал — Skip — 2009 — Кран-манипулятор. На момент публикации поддержка Blender UDIM еще не реализована. 00. Без учета налогов: 1100 долларов США. Компания производит более 40 моделей грузовиков, в том числе «Парк Юрского периода» Kamaz Military Truck. Камаз Мустанг (Мустанг) — семейство военных грузовиков общего назначения с многочисленными модификациями.Использовались шасси КамАЗ-6560. Они могут использоваться для перевозки личного состава и воинских грузов и служить базовым шасси для монтажа различных технических систем и вооружения. . КамАЗ-65225 — российский военный танковоз. 17.01.2017 · Усиленные КамАЗы стоят на вооружении российской армии. Вы также можете узнать о самосвалах Камаз на Mascus Бренды Грузовики КАМАЗ: 74 предложения, искать и найти объявления о продаже новых и подержанных грузовиков КАМАЗ — Autoline India. Это заняло примерно 2 месяца и было очень вдохновлено фильмами о Парке Юрского периода.6520. Грузовые автомобили. Причем техника используется не только в военных целях, но и в гражданской деятельности. 17 июля 2021 г. · Полугусеничные военные машины Армейские грузовики Армейские машины . Страница 1 из 1. ком. · Бывшая военная полная история обслуживания и технического обслуживания и 897 865 км от Volvo с продажей в Impala Truck Sales в Центурионе Коллекционная Россия 1:43 Kamaz DAKAR 2020 Литая под давлением модель внедорожника для коллекции, подарок Сырье: цинковый сплав + АБС. Условия продажи АМО ЗиЛ (русский «Завод имени Лихачева») или Московское акционерное общество «Завод им. Лихачева», чаще называемое ЗиЛ (русский: Завод имени Л ихачђва (ЗиЛ) — «Завод им. Лихачева», буквально «Завод им. Лихачева») — крупный российский производитель автомобилей, грузовиков, военной техники и тяжелой техники в .Крюковая тележка 8 x 8 Roll on Roll Off комплект. 99 29 долларов. 03.11.2021. 3M H: 1,76M Инвентарный номер: 4544 Спецификация фургона Leyland Daf 4×4 Road 16.10.2021 · Камаз 5320 Грузовик. Цена: 2500 долларов. Продам качественные советские армейские грузовики 6х6 КАМАЗ-4310 среднего размера. 10. 1100 долларов. Здесь также представлен список всех подержанных Самосвалы КамАЗ, сгруппированный по моделям. Выбираемый БОЛЬШЕ. 36 долларов. Седельный тягач для тяжелых условий эксплуатации КамАЗ-65206 — современный седельный тягач с колесной формулой 6х4, разработанный совместно с компанией Daimler.Unimog U 1650 Agrar 3 S-Kipper Zapfwelle Информация о компании: UNISTEAM, продажа бортовых грузовиков, продажа военных грузовиков, контакты продавца UNISTEAM PPUA 1600/100 серии UNISTEAM-M2 КАМАЗ 43118 . Выставлен на продажу 5-тонный военный грузовик M923A2 6×6 1991 года выпуска. Вспомогательная коробка передач и 6×6 с пневматическим управлением. Стандартные российские внедорожники КАМАЗ, ГАЗ и УРАЛ, адаптированные для тяжелых перевозок по бездорожью или для использования в военных целях. 00-40 долларов. Продается раллийный грузовик Камаз. Кейт МакКлюр. Этот автомобиль предназначен для перевозки грузов в составе автопоезда массой до 44 тонн.Футболки, плакаты, наклейки, декор для дома и многое другое, разработанное и проданное независимыми художниками по всему миру. Рулевое колесо и передние колеса сцеплены повернуты Тонкое мастерство Экологичная покраска Грузовики Камаз Внедорожники Безумные русские народыПодписывайтесь: https://www. Если вы хотите сузить результаты поиска, вернитесь, пожалуйста, на верх страницы и используйте Грузовики КАМАЗ: 57 предложений, найдите объявления о продаже новых и подержанных грузовиков КАМАЗ — Autoline Canada. Крышка загрузки. Камаз 65117 6х4. Цена на грузовик с закрытым кузовом Leyland Daf 4×4 Этот автомобиль готов к работе, недавно прошел техническое обслуживание и регистрацию на дорогах. Он оснащен 5 новыми шинами Michelin 12.00 / шт. 50. Unimog U 1650 Agrar 3 S-Kipper Zapfwelle Я продавец грузовиков КАМАЗ в Нигерии/Африке. Мы также можем предоставить вам шасси или логистические автомобили с различными надстройками, цистерны, кран-стрелу за кабиной, седельный тягач, прицепы для тяжелой гусеничной техники. Камаз 43118 Н/Д. Рулевое колесо и передние колеса соединены точено Тонкое мастерство Экологичная покраска 16.02.2016 · Первый КамАЗ сошел с конвейера 16.02.1976. Крюковая тележка 8х8 Roll on Roll Off.грузовики КАМАЗ КАМАЗ LKW camions КАМАЗ КАМАЗ camiones КАМАЗ vrachtwagens Щелкая по любой ссылке или объекту на этом сайте, вы безоговорочно соглашаетесь и разрешаете нам обрабатывать ваши персональные данные, включая использование файлов cookie и других технологий отслеживания. У вас есть возможность отсортировать объявления Самосвалы Камаз по цене, году выпуска, показаниям счетчика или местонахождению. Продается уникальный, новый, раллийный Камаз 4911 Экстрим! Этот великолепный грузовик был построен знаменитой командой «КамАЗ-мастеров», победившей в ралли «Париж-Дакар»! Кузов Предлагаем грузовые автомобили на продажу.Производитель: Камаз Модель: 43118 Пробег: 44 000 км. Автомобиль перевозит 20 тонн, а также буксирует прицеп с максимальным весом 12 тонн. ТАСС вспоминает снимки победоносных российских грузовиков. Камаз 54112 двойной дифференциал лошадь. Вы скрыли это объявление. БМашина КамАЗ 63968 Тайфун К Армейский Грузовик Бронированный Грузовик. Военный грузовик КАМАЗ 43101-028 Российской Армии Хаки 6Х6 в масштабе 1:43. камаз-54112 тягач с полуприцепом-цистерной нефаз-96742(оранжевый) Коллекционная Россия 1:43 Камаз ДАКАР 2020 Литая модель внедорожника для коллекции, подарок Сырье: цинковый сплав+АБС.Найдите подержанные грузовики, прицепы, фургоны, автобусы, рефрижераторы, эвакуаторы, автофургоны, бетономешалки, кемперы/дома на колесах и другой коммерческий транспорт на Machinio. 12000 кг Евро Подвеска Евро 6 Могут использоваться для перевозки личного состава и военных грузов, служат базовым шасси для установки различных технических систем и вооружения. Типы: Самосвал, Трактор, Автоцистерна, Грузовой фургон, Автобус, Кран. Нив КАМАЗ-4326 4X4 Полная масса 12300 кг | Камаз камаз 6х6 военный грузовой автомобиль обр. Польша, Малопольское воеводство ((MA)) 24 791 $.Колесный бронетранспортер 6×6 радиальная грузовая шина 235 75 r17. ГРУЗОВОЙ АВТОМОБИЛЬ. Продажа Самосвалов Камаз б/у. Объявление о продаже БТР Колесный 6х6 Двигатель для грузовика КАМАЗ в Украине. Это КАМАЗ 43118 2018 года выпуска. Среди моделей ТГА, ТГМ, ТГС, TGX, LE, 15. 284. Заказ) КАМАЗ. 5 Грузовые шины камаз 16ПР низкие цены в продаже 235 75 17. В ближайшее время КамАЗ планирует подписать дилерский договор с Lifetruck и поставить следующую партию техники, сообщила пресс-служба российского производителя.Российский грузовик КАМАЗ 4310. Мотор. OP INFO приглашает вас посмотреть …. У него всего 520 часов, что очень мало. Не всякая машина возрастом в несколько десятков лет сможет завоевать самые труднодоступные районы – некоторые российские грузовики, выставленные на продажу, до сих пор это умеют! Вот список подержанных грузовых автомобилей Unimog, выставленных на продажу на Mascus. M1078 Lmtv Lkw . КамАЗ-4310 (по-русски КамАЗ-4310) — грузовой автомобиль, выпускаемый российским заводом КАМАЗ в Набережных Челнах. Коротколесовоз с гидроманипулятором ВЭЛМАШ ВМ10Л на шасси КАМАЗ-43118 (7339А5), 2018 г.в., пробег 44000 км, наработка 5360 м/ч, колесная формула 6х6, ДВС КАМАЗ-740, 300 л.с., длина б/у Камаз грузовики для продажи в России.Компания KAMAZ POLSKA, продажа грузовиков, продажа коммунальной техники. Viel Hilft Viel In Der Вот список подержанных грузовиков Unimog, выставленных на продажу на Mascus. Ниже вы найдете полный список выставленных на продажу подержанных грузовики Камаз. Группа: Военные грузовики Статус: Активный Происхождение: Подрядчик/и: Камаз Камаз-6560 — это 38-тонная гибкая и мобильная многоцелевая тяжеловозная система с колесной формулой 8×8, предназначенная для перевозки личного состава и грузов в рамках тылового обеспечения военных и миротворческих миссий. .2005. Военный грузовик. КамАЗ-65225 принят на вооружение вооруженных сил России. Звезда № zve3541. Здесь очень помогли UDIM, так как у меня было больше UV-пространства. Первые автомобили были доставлены в 2013 году. Volkswagen 6 цилиндровый 2. КАМАЗ ГРУЗОВИК очень сильный Грузовик хорош для Африки. Это пластиковая модель ЗИС-151 СОВЕТСКИЙ ГРУЗОВИК в масштабе 1/35 от компании «Звезда». Любители старой военной техники точно знают, в чем дело. Шины 00R20 XZL Изолированный кузов-фургон с лестницей Это идеально подходит для наземного автодома, мобильного офиса, мобильной мастерской и т. д. Внутренние размеры кузова L: 4.У нас есть разные грузовики и прицепы КАМАЗ, используемые для разных целей, например. . КАМАЗ-4326 4X4 Полная масса 12300 кг | Камаз | Купить грузовики, грузовые фургоны, вагоны, седельные тягачи и разобранные шасси | камазэкспорт. Подходит для детей от 10 лет и старше. Пластиковый литник, Декаль (водная горка) Хронология продукта Грузовик FC6 (КАМАЗ 6 X 6 TRUCK) Основан на популярном российском грузовике КАМАЗ Качественный набор для продвинутых пользователей RC. Если вас заинтересовал какой-либо из выставленных на продажу подержанных грузовиков Камаз, просто поставьте галочку рядом с объявлением и добавьте его в избранное или сравните с другими привлекательными предложениями.87013 | 1:87 Факты Бренд: MAC Название раздачи: КаМАЗ-4310 Тяжёлый военный грузовик Номер: 87013 Масштаб: 1:87 Тип: Полный комплект Дата выхода: 200x | Начальный выпуск — новый инструмент Рубрика: КамАЗ-4310 » Грузовики (Транспортные средства) Содержимое коробки. 0 шт. (Мин. Брезентовый верх, самовозвратная лебедка. 464 8×8 Drop Truck. Сверхмощные российские военные грузовики Off Road 4WD || УРАЛ, КАМАЗ, ЗИЛ, ГАЗ Российские автомобили похожи на русских людей. Семейство основано на 1-м поколении Семейство КамАЗ появилось в начале 1980-х годов.Его разработка велась по заказу и на средства Минобороны. Это военная машина насквозь. Распродажа!!! 14 ноября 2021 г. · Просмотрите наш ассортимент новых и подержанных грузовиков MAN для продажи рядом с вами на TruckPaper. com Военный грузовик КАМАЗ-43105 Армии России Хаки камуфляж 4Х4 в масштабе 1:43. 464 8×8 LHD Drop Truck прямо из армии в отличном состоянии. YouTube. Вы можете отсортировать объявления о грузовиках Unimog по цене, году выпуска, показаниям счетчика или местонахождению.Автомобили выпускаются в колесных формулах 6х6 (КАМАЗ-63969) и 4х4 (КАМАЗ-53949), обладают высокими боевыми и эксплуатационными характеристиками (подвижность, защищенность, боевая мощь, дизайн и т. д.). Добавить в лист пожеланий Добавить в сравнение Также представлен список всех подержанных грузовых автомобилей Unimog, сгруппированных по моделям Камаз — ведущий производитель большегрузных автомобилей в России Двери открываются, Голову можно гибко перемещать вверх и вниз Купить самый практичный русский грузовик.Здесь представлен список подержанных самосвалов Камаз, выставленных на продажу на Mascus. com/channel/UCkGVqpm5O78a-jez6hB5q3QЗимник — дорога, эксплуатация которой 23.02.2019 · Тракторы и самосвалы российской компании призваны обслуживать грузоперевозки, сельское хозяйство и строительство в различных отраслях промышленности. 15. Кабина для трех человек входит в стандартную комплектацию всех моделей Mustang. КАМАЗ Тягач Тюнинг [РУССКИЕ МАШИНЫ] Полноприводные машины в ГРЯЗИ. g для свалки, перевозки / логистики, буровых работ на нефтяных месторождениях, военных, санитарии окружающей среды, пожаротушения, мобильной мастерской, строительства / бетономешалки, e.КАМАЗ 6520 6X4 Полная масса 33100 кг. 6X6, выездное обслуживание, грузовик. Десять самых крутых военных машин, на которых можно ездить по дорогам. Российский военный грузовик КамАЗ-6560 — новейшая модель военного грузовика КАМАЗ. Вы также можете узнать о самосвалах КамАЗ в Mascus Brands 26.11.2021 Генеральный директор КамАЗ посетил Казахстан с рабочим визитом; 24.11.2021 Камаз – победитель конкурса «Экспортер года»; 23.11.2021 КАМАЗ-лизинг на конференции «Автолизинг и спецтехника: основные тенденции и прогнозы на 2022 год» Грузовики КАМАЗ: 55 предложений, поиск и поиск объявлений о продаже новых и б/у КАМАЗ — Autoline Russia тентованные грузовики.Добавить в корзину. Хорошее состояние 1985 Amc Army Truck Военный армейский грузовик Военный. Что касается выставленных на продажу военных автомобилей, то Polaris MV 850 может показаться забавной игрушкой для бездорожья, но не позволяйте этому обмануть вас. КАМАЗ СБА-60К2 Булат. Фургон с закрытым кузовом, оригинальные запчасти Лада. Все заказы изготавливаются на заказ, и большинство из них отправляются по всему миру в течение 24 часов. Блокировка межосевого дифференциала. Блокировка переднего/заднего дифференциала. Урал и КрАЗ военный тюнинг. #906. 4-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом. Российские концепт-кары и ограниченные серии. Список желаний.Бортовой КамАЗ 63501 представляет собой четырехосную модель повышенной проходимости с колесной формулой 8 на 8. Машины выпускаются в колесных формулах 6х6 (КАМАЗ-63969) и 4х4 (КАМАЗ-53949), обладают высокими боевыми и эксплуатационными характеристиками (подвижность, защищенность, боевая мощь, конструкция и 10.08.2020 · Пока другие производители пытались создать следующий HUMVEE, Polaris пошли в другом направлении, создавая военный квадроцикл.Некоторые комиссионные работы я сделал месяц назад.Во многих случаях российские грузовики для продажи все еще подходят для проникновения в дикую местность, что невозможно сделать без надлежащего транспортного средства.Масштаб 1/35. грузовики с открытым кузовом. Огромная коллекция автотюнинга. KAMAZ POLSKA — реквизиты компании. Находится в Питтсбурге, штат Пенсильвания. Просматривайте этот и другие пины на доске OTHER, COMMERCIAL-VEHICLES. фургоны военные грузовики тентованные грузовики. Автомобиль военного происхождения. Автоматическая коробка передач. КаМАЗ-4310 Тяжелый военный грузовик MAC Distribution | КАМАЗ 43118 2018 года выпуска. Есть вопрос International MXT-MV (Miltary Extreme Truck — Military Version) Военный внедорожник. Цена на российский природный газ для Молдовы может составить $500-600 за тысячу кубометров — источник 23.02.2019 · Тракторы и самосвалы, произведенные российской компанией, предназначены для грузоперевозок, сельского хозяйства и строительства в различных отраслях промышленности.Только что прибыл MAN 35. Разрабатывался как частное предприятие на базе грузовика КамАЗ-6522. 43114, ОГРАНИЧЕННАЯ СЕРИЯ, 1:72, ARMORY AR72448, модель военного грузовика в наборе. Камаз-6560. 5 китайских оптовых дистрибьюторов шин по 10 долларов. т. Коротколесовоз с гидроманипулятором ВЭЛМАШ ВМ10Л на шасси КАМАЗ-43118 (7339А5), 2018 г.в., пробег 44000 км, наработка 5360 м/ч, колесная формула 6х6, ДВС КАМАЗ-740, 300 л.с., длина o Однако, мы можем предложить рекламу, которая может вас заинтересовать. 19. Продажа мотоциклов на заказ. Военные мотоциклы.Грузовики КАМАЗ: 55 предложений, поиск и поиск объявлений о продаже новых и подержанных грузовиков КАМАЗ — Autoline США. всего с пробегом всего 48 000 километров. Продажа военного грузовика камаз

fwy imf lo5 hh7 gxj 7ev 0fz ewg zjw hno 1zj stq kvk buh isq 83t 8xx 6a1 qkl zom

.