Камаз 65225 фото: характеристики и цены, фотографии и обзор

Тягач КАМАЗ 65225-22 — фото, отзывы, технические характеристики

Седельный тягач КАМАЗ 65225-22 предназначен для эксплуатации в составе автопоезда. Построен на шасси с колесной формулой 6х6. Отличается повышенной проходимостью. Одна из особенностей автомобиля – высокие эксплуатационные параметры. На это тягач устанавливается мощная, но экономичная силовая установка, отвечающими высоким экологическим нормам “Евро-3″. КАМАЗ 65225-22 комплектуется высокой кабиной со спальным местом и автономным отопителем.

Весовые параметры и нагрузки
Колесная формула	6х6
Снаряженная масса, кг	11150
— нагрузка на передний мост, кг	5200
— нагрузка на заднюю тележку, кг	5950
Нагрузка на седельно-сцепное устройство, кг	22000
Полная масса автомобиля, кг	33300
— нагрузка на передний мост, кг	7400
— нагрузка на заднюю тележку, кг	25900
Полная масса полуприцепа, кг	64000
Полная масса автопоезда, кг	75300
Двигатель
Модель	740.37-400
Тип	дизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха
Максимальная полезная мощность, кВт (л. с.)	280 (381)
Номинальная мощность, брутто, кВт (л. с.)	294 (400)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	1900
Максимальный полезный крутящий момент, Нм (кг·см)	1726 (176,1)
при частоте вращения коленвала, об/мин	1200:1400
Расположение и число цилиндров	V-образное, 8
Рабочий объем, л	11,76
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	120/130
Степень сжатия	16,8
Система питания
Вместимость топливных баков, л	500
Электрооборудование
Напряжение, B	24
Аккумуляторы, В/А·час	2×12/190
Генератор, В/Вт	28/2000
Коробка передач
Модель	ZF 16S 151
Тип	механическая, шестнадцатиступенчатая
Управление	механическое, дистанционное
Сцепление
Тип	диафрагменное, 1-дисковое мод. ZF SACHS MFZ-430
Привод	гидравлический с пневмоусилителем
Раздаточная коробка
Тип	механическая, ZF STEYR VG 2000/300, двухступенчатая с блокируемым межосевым дифференциалом
Привод	пневматическое
Тормоза
Привод	пневматический
Размеры: диаметр барабана, мм	420
Ширина тормозных накладок, мм	180
Суммарная площадь тормозных накладок, см2	7200
Колеса и шины
Тип колес	дисковые
Тип шин	пневматические, камерные
Размер обода	8,5-20 (216-508)
Размер шин	12,00 R20 (320 R508)
Кабина
Тип	расположенная над двигателем, с высокой крышей
Исполнение	со спальным местом
Отбор мощности
Модель КОМ	ZF NH/1C
Исполнение	c насосом «Meiller» 265/1 или «HYVA» 061L-L-4Н
Седельно-сцепное устройство
Тип седельно-сцепного устройства	с тремя степенями свободы, литое
Производитель	«GEORG FISCHER» или «JOST»
Диаметр сцепного шкворня, мм	90 (3,5″)
Характеристика а/п полной массой 75300 кг
Максимальная скорость, не менее, км/ч	80
Внешний габаритный радиус поворота, м	11,5
Автомобиль сертифицирован на соответствие экологическому классу 3 (Евро-3).

404 Not Found

Обработка персональных данных

В соответствии с требованиями Федерального закона от 27.07.2006 г. № 152-ФЗ «О персональных данных» я выражаю согласие на обработку АО ВТБ Лизинг (обслуживает сайт http://vtb-leasing.ru, ИНН7709378229, ОГРН 1037700259244, местонахождение: 109147, Москва ул. Воронцовская д. 43, стр. 1) своих персональных данных без оговорок и ограничений, совершение с моими персональными данными действий, предусмотренных п.3 ч.1 ст.3 Федерального закона от 27.07.2006 г. №152-ФЗ «О персональных данных», и подтверждаю, что, давая такое согласие, действую свободно, по своей воле и в своих интересах. Согласие на обработку персональных данных дается мной в целях получения услуг, оказываемых АО ВТБ Лизинг.

Перечень персональных данных, на обработку которых предоставляется согласие: фамилия, имя, отчество, место пребывания (город, область), номера телефонов, адреса электронной почты (E-mail), а также иные полученные от меня персональные данные.

Я выражаю свое согласие на осуществление со всеми указанными персональными данными следующих действий: сбор, систематизация, накопление, хранение, уточнение (обновление или изменение), использование, получение рассылки рекламно-информационного характера, распространение (в том числе, передача), обезличивание, блокирование, уничтожение, передача, в том числе трансграничная передача, а также осуществление любых иных действий с персональными данными в соответствии с действующим законодательством. Обработка данных может осуществляться как с использованием средств автоматизации, так и без их использования (при неавтоматической обработке). При обработке персональных данных АО ВТБ Лизинг не ограничено в применении способов их обработки.

Настоящим я признаю и подтверждаю, что в случае необходимости АО ВТБ Лизинг вправе предоставлять мои персональные данные третьим лицам исключительно в целях оказания услуг технической поддержки, а также (в обезличенном виде) в статистических, маркетинговых и иных научных целях. Такие третьи лица имеют право на обработку персональных данных на основании настоящего согласия.

Я подтверждаю согласие на получение рекламы и любой иной информации от АО ВТБ Лизинг, в том числе от партнеров АО ВТБ Лизинг, по любым каналам связи, в том числе посредством использования телефонной и подвижной связи, смс–оповещения, почтового письма, телеграммы, голосового сообщения, сообщение по электронной почте. При осуществлении рассылки АО ВТБ Лизинг разрешается использовать любую контактную информацию, указанную в настоящем электронном письме. Право выбора компаний, осуществляющих рассылку, предоставляется АО ВТБ Лизинг без дополнительного согласования с получателем такой рассылки.

Данное согласие действует до даты его отзыва мною путем направления в АО ВТБ Лизинг подписанного мною соответствующего письменного заявления, которое может быть направлено мной в адрес АО ВТБ Лизинг по почте заказным письмом с уведомлением о вручении, либо вручено лично под расписку надлежаще уполномоченному представителю АО ВТБ Лизинг.

В случае получения моего письменного заявления об отзыве настоящего согласия на обработку персональных данных, АО ВТБ Лизинг обязано прекратить их обработку и исключить персональные данные из базы данных, в том числе электронной, за исключением сведений о фамилии, имени, отчества.

Я осознаю, что проставление отметки в поле слева от фразы «Согласен на обработку персональных данных» на сайте http://vtb-leasing.ru ниже текста настоящего Соглашения, означает мое письменное согласие с условиями, описанными в нём.

Седельные тягачи КАМАЗ-РИАТ-65225 – Страница 2 из 6 – Рейс.РФ

Знакомимся с выпускаемыми тягачами КАМАЗ-РИАТ-65225 RG 6х6 и анализируем их возможную эволюцию с перспективными агрегатами и компонентами из Набережных Челнов

Двигатель

Почти за четверть века существования компании РИАТ, ее инженеры адаптировали к КАМАЗам различные двигатели. В первую очередь необходимость в этом возникла после пожара на заводе двигателей Камского автозавода в апреле 1993 года. Именно это событие заставило устанавливать на грузовики V-образные дизели ЯМЗ‑236 и ЯМЗ‑238. Затем в РИАТе стали работать с моторами Cummins, Caterpillar и даже с германским Deutz. В том, что в Челнах в 2006 году было создано СП «Камминз КАМА», есть большая заслуга и компании РИАТ… Но, конечно же, и российское представительство Cummins оказалось не в пример активнее земляков-конкурентов из Caterpillar. Яркий пример – автобусы ПАЗ, «Валдаи» и «ГАЗели» именно с дизелями Cummins.

По мнению специалистов РИАТ, для КАМАЗов в тот момент по мощностным параметрам, габаритам и цене оптимальными оказались двигатели Cummins серии «L», рядные «шестерки» объемом 8,9 литра, размерности 114 х144,5 миллиметра. Первоначально это были моторы английской сборки, позже – из Китая, с совместного предприятия Cummins и Dongfeng Motor Corporation – одного из крупнейших производителей автомобилей в КНР. Компания Dongfeng Cummins Engine Co существует с 1999 года, производство давно отлажено, и специалисты РИАТ не видят особой разницы в качестве между китайскими и европейскими моторами Cummins.
Cummins серии «L» дизели с механическими ТНВД. Обычно с такой топливной аппаратурой предел в достижении норм токсичности является Евро‑2. Если ТНВД с электронным регулятором и у него повышенное давление распыла, то дизель одолеет и Евро‑3. Более экологически чистые двигатели Cummins ISLe того же объема и размерности оснащены электронноуправляемой топливной системой Common Rail (как ее обозначают в Cummins, CCR HPCR) и потому укладываются в нормы Евро‑3 и Евро‑4.
У моторов Cummins ISL восемь настроек мощности: 290; 310; 315; 325; 340; 350; 375 и 400 л. с. Однако компания РИАТ в своей практике применяет двигатели Cummins только четырех настроек. Самую «слабую», 310 л.с. и моментом 1200 Н.м, обеспечивают моторы ISLe310 – их ставят на 15-тонные самосвалы КАМАЗ‑65115 взамен двигателей КАМАЗ‑740. На эти же автомобили и, соответственно, на их модификации «65116», «65117», «43118» устанавливают и более мощный ISLe340-340 л. с. и 1380 Н.м. Самые мощные из применяемых РИАТ – Cummins ISLe375, 375 л. с./1550 Н.м и Cummins ISLe400, 400 л. с./1700 Н.м – используют на тяжелых полноприводных самосвалах, тягачах и лесовозах, изготовленных на шасси КАМАЗ‑6520, а также КАМАЗ‑6522 и их модификациях. Эти же дизели устанавливают и на седельный тягач КАМАЗ‑65225 RG 6×6. Как положено в России, для полноприводников мотор может быть без систем нейтрализации EGR и SCR, то есть без AdBlue и рециркуляции отработавших газов. Но с марта 2017 года моторы семейства Cummins ISLe будут собирать и в Набережных Челнах, на СП «Камминз КАМА», параллельно с двигателями Cummins ISBe, которые давно освоены у нас в стране. Это новый этап в развитии отношений между Cummins и «КАМАЗом».
Моторы Cummins серии «L» и Cummins ISLe не намного больше и тяжелее, чем 6,7-литровые «шестерки» Cummins ISBe, 107х124 мм, изготавливаемые в Челнах на СП «Камминз-КАМА» – полная масса 738 кг. Но Cummins ISLe рассчитаны на более интенсивную эксплуатацию и легче ремонтируются. Главное – блок гильзован, а коленвал перешлифовывается в четыре ремонтных размера. У этих двигателей следующая конструкция: чугунные блок и головка, четыре клапана на цилиндр, гильзы сухие сменные, нижний распредвал с приводом от шестерен переднего расположения, штанги и роликовые толкатели в ГРМ. Регулировка клапанов осуществляется с периодичностью раз за 240 тысяч километров! Прокладка головки блока металлическая, наборная, с интегрированными уплотнениями водяных каналов и потому очень надежная. В моторах с самыми мощными настройками могут применяться составные поршни: днище и бобышки откованы одной деталью из жаропрочной стали – камеру сгорания оплавить невозможно, износ канавки под верхнее поршневое кольцо минимальный, и силовая схема поршня гораздо жестче и надежнее. Юбка отлита из алюминиевого сплава, соединяется с днищем и бобышками поршневым пальцем. Получается очень прочная и долговечная деталь. А еще применяется охлаждение полости поршня и, соответственно, днища струей масла – форсунки установлены в блоке. Совместно с подачей охлажденного в интеркулере воздуха так уменьшается теплонапряженность днища поршня, камеры сгорания, верхнего пояса гильзы, прокладки головки блока. Не менее тщательно продумана система смазки и очистки масла: основной полнопоточный фильтр обеспечивает дисперсность очистки до 5 мкм, а при открытии перепускного клапана масло не идет неочищенным в главную масляную магистраль, а поступает в байпасный фильтр, где пусть не столь тонко – 40 мкм, но все же очищается. Это повышает ресурс подшипников и шеек коленвала, причем его можно шлифовать в четыре ремонтных размера. Упорный подшипник коленвала рассчитан на высокую нагрузку и позволяет применять корзину сцепления с большим нажимным усилием. Есть возможность заказать двигатель с моторным тормозом. Кроме того, на Cummins ISLe используется турбокомпрессор с перепускным клапаном, который тоже способствует большей чистоте выхлопа двигателя и обеспечивает хорошую «полку» характеристики крутящего момента. Есть водомасляный теплообменник, который обеспечивает стабильные вязкостно-температурные характеристики масла, продлевает его работоспособность. Моторное масло применяют не ниже стандарта ACEA E 5, E 7, API Ch5, CI4, CES 20071, CES 20072, CES 20076, CES 20077, CES 20078. Замена масла с периодичностью от 10 до 60 тысяч километров, в зависимости от условий эксплуатации и содержания серы в дизтопливе. При этом ресурс составляет до миллиона километров и даже на самосвалах, при работе в России свыше 650 тысяч километров. Еще одна интересная особенность двигателя Cummins ISLe – возможность установки расходомера топлива с дистанционным контролем. То есть у водителя нет никаких шансов сливать солярку.
Какие еще двигатели могут стоять на КАМАЗ‑65225 RG 6×6? Конечно же и традиционные V-образные «камазовские» дизели. Есть двигатель уровня Евро‑4 КАМАЗ‑740.632-400 мощностью 400 л. с. максимальным крутящим моментом 1764 Н.м. или КАМАЗ‑740.73-400. А КАМАЗ‑740.735-400, то есть с дополнительной «пятеркой» в индексе, уже выполняет нормы Евро‑5. Но к полноприводным тягачам он, конечно же, отношения не имеет. Из моторов ближайшей перспективы V8 КАМАЗ‑750.10. Это глубоко модернизированный длинноходный мотор семейств КАМАЗ‑740 «50»/«60»/«70». Отличительная особенность: общие чугунные головки на четыре цилиндра. У КАМАЗ‑750.10 несколько настроек мощности: 360, 400, а дальше – 440 и недосягаемые прежде 500 лошадиных сил, максимальным крутящим моментом до 2400 Н.м. Год назад было впервые заявлено о применении КАМАЗ‑750.10 на самосвалах семейства «6580». Еще один возможный в ближайшем будущем дизель для тяжелых «риатовских» грузовиков опять-таки Cummins, но уже серии ISG. Это рядная «шестерка» объемом 11,8 литра, диапазоном мощности 350-500 л. с., максимальным моментом 2300 Н.м, которая тоже идет на комплектацию КАМАЗ‑6580. Но не надо забывать и о моторе, который создается в сотрудничестве со швейцарской компанией Liebherr-International AG. Это рядная «шестерка» КАМАЗ‑910.10, 11,95 литра, 130х150 мм, нескольких настроек мощности: от 380 до 550 л. с., моментом до 2540 Н.м.
Есть ряд особенностей в подготовке «риатовских» грузовиков к эксплуатации в условиях бездорожья и низких температур. Все эти решения отлажены годами на самосвалах КАМАЗ‑6520 и КАМАЗ‑6522 «ВАНКОР» 6х6, они же применяются и на седельном тягаче КАМАЗ‑65225 RG 6×6.
Для уменьшения запыленности воздушного фильтра двигателя воздухозаборник снабжается мультициклоном – предварительным фильтром. Кроме того, воздухозаборник, который установлен на уровень крыши кабины, может быть еще и выдвинут вперед, практически перед ветровым стеклом. Топливный бак на 500 литров, смонтирован на усиленных кронштейнах и обязательно защищен снизу стальным листом. Возможно применение бака 600 л и дополнительного – на 400 литров. Для улучшения прокачки топлива перед запуском дизеля после продолжительной стоянки или при дозаправке смонтирован диафрагменный ручной топливный насос РНМ‑1 тот, что ставили на тракторы К‑700/К‑701. Для перекачки топлива из резервной емкости в баки устанавливают дополнительный электрический насос. В баках монтируют топливозаборник с подогревом от сливной линии «обратки», в которую встроен трубчатый теплообменник жидкостного подогревателя от системы охлаждения двигателя. Фильтр-отстойник топлива (Mann filter Preline Pl420, специальная «камазовская» версия) переносят за кабину, ближе к двигателю, для стабильной работы в условиях низких температур. Обязательно выводят выпускную трубу глушителя на правую сторону – давно замечено, что так меньше «парит», не ограничивает видимость дороги встречным автомобилям. Есть предпусковой подогреватель Webasto Termo 90-TS, который автоматически работает в режиме догревателя охлаждающей жидкости двигателя, обеспечивая оптимальный температурный режим даже на холостых оборотах.

Новинки КАМАЗ укомплектованные локализованными моторами марки Cummins

С чистым сердцем

Даниил Минаев, фото автора

Тест-драйв нового семейства автомобилей КАМАЗ, проходивший в Набережных Челнах в декабре 2015 года продемонстрировал перспективность новой линейки, разработанной не только для магистральной работы, но и для строительной отрасли, перевозки тяжеловесных грузов по дорогам низких категорий и в условиях бездорожья. На тот момент журналистам были предоставлены предсерийные машины, в комплектации и спецификациях которых было многое под сомнением, в том числе и силовые агрегаты. В марте 2017 года я вновь отправился в Набережные Челны, чтобы познакомиться ближе с некоторыми образцами серийной продукции автогиганта, укомплектованными локализованными здесь же моторами марки Cummins.

Тяжёлые многоосные самосвалы и внедорожные шасси сегодня востребованы в строительной и добывающей отраслях, нередко здесь в условиях нынешнего законодательства требуется закупка техники строго только отечественного производства. Поэтому и неудивительно, что попытки ПАО «КАМАЗ» конкурировать в этом актуальном сегменте привели к тому, что всего за пару лет после появления первенца новой линейки – магистрального седельного тягача модели 5490, семейство приросло бортовым автомобилем, фургоном, самосвальным шасси, а осенью 2016 года начато серийное производство тяжёлых трёх- и четырёхосных самосвалов.

Однако сегодняшний потребитель весьма специфичный и отнюдь не щедрый, отсюда такое разнообразие спецификаций грузовиков со старыми классическими «камазовскими» кабинами, но принципиально иными шасси и двигателями. Вот три интересных примера такой техники с двигателями марки Cummins, за рулём которой я нарезал круги на контрольно-испытательном треке завода.

1. «КАМАЗ-БАТЫР» и его новый двигатель с местной пропиской

Седельный тягач модели 65225 RG 6х6 с двигателем Cummins ISLe-C375 Euro 4 создан в ОАО «РИАТ», которое входит в группу «КАМАЗ». У этого предприятия, работающего с 1992 года, накоплен большой опыт проектирования и мелкосерийного изготовления штучной специальной техники, и здесь более 20 лет тому назад были предприняты попытки комплектации камских грузовиков импортными силовыми агрегатами. Обратите внимание на фото нашего тестового «Батыра». Как выгодно может изменить и омолодить экстерьер грамотно подобранная оригинальная схема окраски! Полноприводные седельные тягачи – особый сегмент рынка, основная область их применения – лесовозные и самосвальные автопоезда и тяжёлые низкорамные полуприцепы для перевозки строительной техники. КАМАЗ-65225 RG 6х6 может перевозить такие грузы в составе автопоезда полной массой до 75 360 кг. В движение седельный тягач приводит двигатель Cummins ISLe-C375 четвёртого экологического класса. Производство этого мотора с марта 2017 года локализовано на предприятии «Камминз Кама» наряду с давно изготовляемым здесь двигателем семейства ISB, рабочим объёмом 6,7 л. Остановлюсь немного подробнее на конструкции нового силового агрегата.

Миллионники серии «L»

Моторы серии «L» рабочим объёмом 8,9 л интересны относительно небольшой собственной массой: 738 кг, это примерно на 40 кг больше, чем у 6,7-литровых собратьев серии ISBе. Серия ISL рассчитана на более тяжёлую и интенсивную эксплуатацию. Блок цилиндров у этих двигателей с «мокрыми» гильзами, а для ремонта коленчатого вала предусмотрена возможность расточки в четыре ремонтных размера. Эти конструктивные решения снимают острую в наших российских условиях проблему «одноразового» мотора.

Блок и головка цилиндров Cummins ISL отлиты из чугуна, прокладка головки блока – металлическая, очень надёжная. Распредвал расположен в блоке, его привод шестерёнчатый, переднего расположения, в приводе ГРМ применены штанги и роликовые толкатели, и согласно инструкции регулировка тепловых зазоров в клапанах предусмотрена через 240 000 км, а суммарный ресурс до капремонта должен составить 1 000 000 км. В некоторых модификациях этих моторов применяют жаропрочные составные поршни с охлаждаемой маслом полостью и соответственно днищем: форсунки для подачи масла установлены в блоке цилиндров.

На двигателях серии ISL используют турбокомпрессоры «Holset» с перепускным клапаном, который снижает токсичность выхлопа и обеспечивает широкую полку характеристики крутящего момента. Эластичность мотора обеспечивается и электронным регулированием давления распыла. Cummins ISL может поставляться в восьми настройках мощности (290, 310, 315, 325, 340, 375, 390 и 400 л.с.) и пяти вариантах экологических стандартов, в том числе и не только привычных нам Euro 3, 4, 5, а индустриальных и сельскохозяйственных STAGE 2, STAGE 3А.

В машине «КАМАЗ-БАТЫР» с этим двигателем агрегатируется 16-ступенчатая механическая КП ZF Ecosplit 16S1820 родом также с берегов Камы в исполнении для работы с крутящим моментом до 1800 Нм (существуют различные модификации этой КП, «переваривающие» до 2300 Нм). Важный нюанс для водителя: на «Батыре» (РИАТе) применён иной привод переключения передач, из-за чего схема алгоритма стала зеркальной, что неожиданно выявилось в процессе теста. Особенно внимательным надо быть при использовании высших передач, на низах тяги и так с избытком, и ошибиться передачей не так страшно, а вот неверное ошибочное переключение с VII на VIII привычным движением рычага назад, а не вперёд, как требовал тестируемый тягач, может привести к нежелательным последствиям.

Собственная «раздатка» и разнообразие ведущих мостов на мощной раме

Для колёсной формулы 6х6 в «Батыре» применяют камазовскую раздаточную коробку модели 6522, выпускаемую с 2012 года, кстати, её же используют и на новой модели КАМАЗ-65802 6х6 с «мерседесовской» кабиной. Ведущие мосты также производства ПАО «КАМАЗ» со ступичными планетарными редукторами, есть блокировки межосевого и межколёсного дифференциалов, но в качестве опции бывают и альтернативные мосты Madara, Raba. Рама специфичного седельного тягача усилена по оригинальной технологии, которую в Челнах используют и для грузовиков специального назначения: снаружи на всю длину штампованный швеллер постоянного сечения толщиной 8 мм, а внутри стандартный лонжерон от грузовиков средней серии, суммарная толщина «сэндвича» в итоге доходит до 16 мм.

Техническая характеристика КАМАЗ-РИАТ 65225-0006112-RG (6х6)
Пареметр	Значение
Полная масса, кг	33 360
Допустимая полная масса автопоезда, кг	75 360
Снаряжённая масса, кг	11 285
Нагрузка на ССУ, кг	22 000
Максимальная скорость, км/ч	90
Двигатель: тип рабочий объём, cм³ мощность, л.с. крутящий момент, Н∙м	Cummins ISLe C375 Турбодизель, I-6, Euro 4 8872 375 при 2100 мин^-1 1533 при 1400 мин^-1
Коробка передач: количество передач вперёд/назад	ZF16S 1820, механическая 16/2
Сцепление	Сухое, однодисковое, диаметр ведомого диска 430 мм
Тормозные механизмы всех колёс	Барабанные
Подвеска	Рессорная
Шины	425/85 R21

2. Самосвальный «лайнер» КАМАЗ-6580-К5 (6х4), 65802-001-К5 (6х6) с интригующей силовой линией

Безусловно, КАМАЗ с бортовым индексом К4141 самый комфортабельный и современный из трёх протестированных в тот весенний день грузовиков. Красивая и просторная кабина цвета спелой вишни с достойной эргономикой, чёткая работа привода переключения передач, минимальные усилия на педалях, земля и небо по сравнению с пусть и сильно модернизированными, но всё же ветеранами конвейера. Прокатиться по заводскому треку мне удалось на машине с колёсной формулой 6х4, но на презентации техники с двигателями Cummins экспонировался и полноприводный вариант 6х6. В обозначении К4141, как и у автомобилей концерна Daimler AG, первые две цифры обозначают полную массу машины, а последующая пара – округлённая мощность двигателя в консервативных «лошадиных силах». Буквы перед цифрами маркировки в новом семействе определяют предназначение грузовиков: М – магистральная группа техники, К – тяжёлая или полноприводная группа.

Интригующие агрегаты

Главная интрига нового самосвала в том, что новая кабина по мотивам «Аксора» и даже схожая маркировка отнюдь не означают однотипность или принадлежность «Мерседесу» шасси и (или) силовой линии. Так вот, у наших красавцев-самосвалов грузоподъёмностью 26 т (6х4) или 25 т (6х6) под кабиной прячется уже другой, более мощный 12-литровый Cummins ISG12Е5 пятого экологического класса, способный выдать на гора 419 «лошадей». Этот мотор поступает из Китая, и совместное предприятие «Камминз Кама» выступает здесь в качестве поставщика. Серия ISG12, представляющая новую глобальную платформу Heavy-Duty, была разработана в США (впервые презентована в сентябре 2013 года), состоит из рядных шестицилиндровых моторов, рабочим объёмом 10,5 и 11,8 л, которые отличаются компактными размерами и небольшой массой.

Их производство началось в 2014 году в Китае на заводе Beijing Foton Cummins Engine Co. Cummins ISG12 имеет мощностный диапазон 350–500 л.с. Единственным недостатком двигателей серии ISG, с точки зрения российского эксплуатанта, который стал расплатой за вес и компактность, – цельный негильзованный блок цилиндров. Не предусмотрена и возможность расточки цилиндров под ремонтные размеры.

Теперь кратко о трансмиссии К4141 (КАМАЗ-6580-К5 6х4). Ведущие мосты грузоподъёмностью 16 т для грузовика полной массой в четыре с хвостиком десятка тонн – марки HanDE Axle также прибывают из КНР, где их производят по лицензии MAN и когда-то использовали на тягачах семейства F2000, а сейчас их можно увидеть и на Shacman, и на Dongfeng.

Техническая характеристика КАМАЗ-6580-К5 К4141, (6х4)
Параметр	Значение
Полная масса, кг	41 000
Допустимая нагрузка по осям, кг	9000/16 000/16 000
Снаряжённая масса, кг	14 800
Грузоподъёмность, кг	26 200
Максимальная скорость, км/ч	90
Двигатель: тип рабочий объём, cм³ мощность, л.с. крутящий момент, Н∙м	Cummins ISG12Е5-420 Турбодизель, I-6, Euro 5 11 866 419 при 1800 мин^-1 2093 при 1100–1400 мин^-1
Коробка передач: количество передач вперёд/назад	ZF16S 2220 TO, механическая 16/2
Сцепление	Сухое, однодисковое, диаметр ведомого диска 430 мм
Тормозные механизмы все колёс	Барабанные
Передаточное число главной передачи	5,262
Подвеска	Спереди – малолистовые рессоры, сзади – рессорно-балансирная
Шины	12.00R24
Объём топливного бака, л	350

3. КАМАЗ-65115-А5 (6х4) и КАМАЗ-6520 (6х4) с самосвальными кузовами НЕФАЗ

В дополнение к необычным и совсем свежим с товарной точки зрения автомобилям организаторы предложили покататься и на хорошо знакомых потребителю самосвалах на шасси КАМАЗ-65115. Запрыгиваю в кабину ностальгических поджарых форм, где внутри вот уже несколько лет как царство дерматина и металла уступило место пластику и формованным обивкам. Кресло на пневмоподвеске бережёт мою спину от последствий неслабой тряски порожнего самосвала, а изобилие зеркал современной конструкции отчасти компенсирует малую по сегодняшним меркам площадь остекления.

Силовой агрегат – плод совместного сотрудничества

КП – «девятиступка» ZF Ecomid 9S1310 также «домашнего» приготовления на предприятии СП «ЦФ-КАМА» имеет простой алгоритм без флажков и «пощёчин». Силовой агрегат Cummins серии ISB6.7 этой отнюдь не новой модели нам уже хорошо знаком, и присутствие этого автомобиля в рамках сжатого по времени теста важно для понимания этих не самых броских отличий в таких, на первый взгляд аналогичных грузовиках. Моторы этой серии (ISB) рядные 4- или 6-цилиндровые мощностью от 110 до 300 л.с. и рабочим объёмом 4,5 или 6,7 л снабжены электронным блоком управления, позволяющим программировать параметры соответственно необходимым требованиям. Блок цилиндров двигателей серии ISB не имеет гильз и разработан специально для снижения расхода масла на угар и уровня шума.

Турбокомпрессор здесь также дочерней марки Holset, серьёзно улучшающий характеристики крутящего момента на низких частотах вращения. Топливная система – Common Rail. Головка цилиндров единая 24-клапанная. Привод вспомогательных агрегатов и распредвала со стороны маховика. Согласно заводской инструкции, регулировка клапанов предусмотрена через 200 000 км, а интервалы замены масла до 40 000 км. Во всём остальном в этом оранжевом автомобиле доминирует нестареющая классика камского разлива, в основе которой автомобили из 1976-го… Но за это мы и любим их! Судите сами. Только в прошлом году было реализовано свыше трёх десятков тысяч новеньких КАМАЗов, и львиная доля из них – машины, построенные на шасси 65115 и 65117, прямых наследниках 5320 и 53212, цифры и факты говорят сами за себя. Что ж, похоже, именно этому аргамаку с заводской эмблемы суждено вывезти страну из очередного бездорожья экономики…

Техническая характеристика самосвалов НефАЗ на шасси КАМАЗ-65115-А5 (6х4) и КАМАЗ-6520-А5 (6х4)
Модель	НефАЗ-45146	НефАЗ-6520-А5
Шасси	КАМАЗ-65115-А5	КАМАЗ-6520-А5
Полная масса, кг	25 200	33 100
Допустимая нагрузка по осям, кг	6200/ 9500/ 9500	7500/ 12 800/ 12 800
Снаряжённая масса, кг	10 125	13 100
Распределение снаряжённой массы по осям, кг	3975/3075/3075	5320/ 3890/ 3890
Грузоподъёмность, кг	15 000	20 000
Вместимость кузова геометрическая, м³	10,0	20,0
Разгрузка кузова	на 3 стороны	назад
Двигатель: тип рабочий объём, см³ мощность, л.с. крутящий момент, Н∙м	Cummins ISB6.7E5-300 Турбодизель, I-6, Euro 5 6690 292 при 2500 мин^-1 1087 при 1300 мин^-1	Cummins ISLe 400.40 Турбодизель, I-6, Euro 5 8849 390 при 2100 мин^-1 1533 при 1400 мин^-1
Коробка передач: тип количество передач вперёд/назад	ZF9S 1310 Механическая 9/1	ZF16S 1820TO Механическая 16/2
Тормозные механизмы всех колёс	Барабанные	Барабанные
Передаточное число главной передачи	5,94	6,33
Подвеска	Спереди – рессоры, сзади – рессорно-балансирная	Спереди – рессоры, сзади – рессорно-балансирная
Шины	11.00R20	315/80R22,5
Объём топливного бака, л	350	350

Седельный тягач КамАЗ-65225

В военной логистике используется автомобильная и специальная техника различных типов, предназначенная для решения тех или иных задач. К примеру, для транспортировки бронетехники на большие расстояния по автомобильным дорогам применяются седельные тягачи со специальными полуприцепами. На протяжении нескольких десятилетий основным типом такой техники был тягач МАЗ-537 с полуприцепами различных типов. Ввиду морального и материального устаревания этих машин в настоящее время осуществляется переход на новые тягачи. Основным средством транспортировки бронемашин уже стал седельный тягач КамАЗ-65225 с соответствующим оборудованием.
Автомобиль КамАЗ-65225 разрабатывался Камским автозаводом с целью выхода на рынок с новым седельным тягачом, имеющим высокие характеристики. В конструкции машины заложена возможность буксировки полуприцепов тяжелого класса массой до 64 т. Максимальный вес всего автопоезда заявлен на уровне 75 т при нагрузке на седельно-сцепное устройство до 22 т. Таким образом, тягач с полуприцепом может транспортировать технику различных типов, в том числе танки и другие машины большой массы. Наличие универсального сцепного устройства позволяет использовать КамАЗ-65255 вместе с полуприцепами иных типов, соответствующих требованиям заказчика.
Тягач КамАЗ-65225 с полуприцепом. Фото Wikimedia Commons

Тягач КамАЗ-65225 построен по традиционной для Камского завода бескапотной компоновке. В составе ходовой части присутствуют три моста, все колеса выполнены ведущими. В передней части рамы располагается двигатель, над которым устанавливается кабина водителя. Последняя монтируется на пневматических амортизаторах и создана с учетом опыта конструирования и эксплуатации предыдущих автомобилей марки «КамАЗ». Для обеспечения комфортной работы экипажа армейские тягачи КамАЗ-65225 оснащаются автономным отопителем и спальным местом в задней части кабины. Это позволяет экипажу работать в сложных условиях в течение длительного времени.

Камский автомобильный завод комплектует тягачи КамАЗ-65225 турбированными дизельными двигателями 740.632-400 собственного производства. При 1900 оборотах в минуту такой двигатель выдает мощность 400 л.с. С двигателем сопряжена механическая 16-ступенчатая коробка передач ZF 16S1820 с 8 передачами. Распределение крутящего момента между ведущими колесами осуществляется при помощи механической двухступенчатой раздаточной коробки с блокируемым межосевым дифференциалом.

Автомобиль оснащается топливным баком емкостью 500 л. Работа электросистем обеспечивается за счет генератора мощностью 2 кВт и 2 аккумуляторов емкостью 190 А•ч.

В составе ходовой части присутствуют шесть колес с пневматическими камерными шинами размера 12.00 R20. Используются барабанные тормоза с диаметром барабана 420 мм и шириной колодки 180 мм. Привод тормозов пневматический.

Схема машины КамАЗ-65225. Рисунок Kamaz.ru

Седельный тягач КамАЗ-65225 имеет общую длину 7,3 м, ширину 2,5 м и высоту более 3,1 м. Снаряженная масса автомобиля достигает 11,285 т. При этом нагрузка на передний мост составляет 5,4 т, на задние оси – 5,9 т. С учетом максимальной нагрузки на седельно-сцепное устройство (до 22 т) полная масса тягача составляет 33,36 т. В таком случае нагрузка на переднюю ось возрастает до 7,5 т, на заднюю тележку – до 22,86 т.

По информации производителя, полная масса полуприцепа с полезной нагрузкой может достигать 64 т. В таком случае общая масса всего автопоезда достигает 75,36 т.

За счет сравнительно мощного двигателя (400 л.с.) седельный тягач КамАЗ-65225 имеет достаточно высокие ходовые характеристики. По официальной информации, автопоезд с полной массой на уровне 75 т на шоссе способен развивать скорость до 80 км/ч. Обеспечивается подъем на склон крутизной 10° (18%). При снижении общей массы автопоезда возможен некоторый рост характеристик.

По желанию заказчика тягач КамАЗ-65225 может оснащаться коробкой отбора мощности, соединяемой со специальным оборудованием. Состав дополнительной аппаратуры также определяется заказчиком. К примеру, военный вариант тягача получает лебедку, связанную с двигателем. Этот агрегат устанавливается позади кабины и может использоваться для погрузки техники на полуприцеп. В первую очередь, лебедка нужна для погрузки поврежденных бронемашин, потерявших возможность самостоятельного передвижения.

Тягач с полуприцепом. Фото Vestnik-rm.ru

Серийное производство тягачей КамАЗ-65225 стартовало несколько лет назад. Кроме того, еще в прошлом десятилетии машины этой модели стали поступать в вооруженные силы. Основной «профессией» армейских тягачей является перевозка полуприцепов с бронетехникой. Подобные машины активно применяются при переброске танков, БМП и иной техники по автомобильным дорогам. Широкая общественность регулярно видит машины КамАЗ-65225 во время подготовки к праздничным мероприятиям, посвященным Дню Победы: для доставки гусеничной техники к местам проведения парадов используются именно тягачи из Набережных Челнов.

Не так давно седельные тягачи приняли участие в Армейских международных играх. Российские военнослужащие-участники конкурса «Мастера автобронетанковой техники» показывали свои умения и навыки на машинах нескольких типов, в том числе на тягачах КамАЗ-65225. Российская команда успешно справилась со всеми конкурсными заданиями и заняла первое место. Заметный вклад в победу внесли и водители тягачей.

За несколько лет седельные тягачи КамАЗ-65225 стали основным средством транспортировки бронетехники различных типов по автомобильным дорогам. Высокие характеристики и ресурс позволят эксплуатировать эти машины в течение длительного времени.

По материалам сайтов:
http://kamaz.ru/
http://vestnik-rm.ru/
http://mil.ru/
http://ria.ru/

КАМАЗ поставил спецтехнику для работы на Севере

Фото: ПАО «КАМАЗ»

Ведущий российский производитель грузовой техники КАМАЗ поставил партию седельных автопоездов «КАМАЗ-БАТЫР» для эксплуатации в сложных климатических условиях Севера. Автопоезда будут использоваться при добыче, переработке и транспортировке сурьмяной руды.

Выбор заказчиком модели «КАМАЗ-БАТЫР» (КАМАЗ-65225-RT) 6х6 среди импортных и отечественных аналогов обусловлен многолетним положительным опытом работы этих машин на Ямале, в Якутии, на Таймыре и в других арктических регионах России. Постоянными заказчиками такой спецтехники являются российские и международные нефтесервисные компании, использующие их для работы в технологиях гидроразрыва пластов и колтюбинга.

Автомобили «КАМАЗ-БАТЫР» оснащены двигателем Cummins ISL 400 («Евро-5»), производимым СП «КАММИНЗ КАМА» в Набережных Челнах, и отличаются высокой производительностью, надежностью и экономичностью. Особенностью тягачей является возможность их эксплуатации как на двускатной, так и на односкатной ошиновке колес, что важно для экономичной круглогодичной эксплуатации автотехники.

На базе модели «КАМАЗ-БАТЫР» создан универсальный автомобиль «КАМАЗ-ЛЕВША» 8х8.1 в разных исполнениях под специфику заказчика, с подъемно-опускным седлом, контейнеровозной площадкой со стандартными фитингами, лебедкой 30 тонн, краном-манипулятором и гидравлическим отбором мощности для автономного привода внешних потребителей, например насосных полуприцепных установок. У семейства «КАМАЗ-БАТЫР» удачное сочетание грузоподъемности, вездеходных качеств, надежности, экономичности и обеспечения сервисом – через сервисную сеть ПАО «КАМАЗ».

События, связанные с этим

2 июля 2020

КАМАЗ поставил спецтехнику для работы на Севере

Подпишитесь на новости

Седельный тягач КАМАЗ-65225 (6х6) рестайлинг

Весовые параметры и нагрузки

Снаряженная масса а/м, кг

11150

— нагрузка на передний мост, кг

5200

— нагрузка на заднюю тележку, кг

5950

Нагрузка на седельно-сцепное устройство, кг

11000 (*22000)

Полная масса автомобиля, кг

22400 (*33300)

— нагрузка на передний мост, кг

6400 (*7400)

— нагрузка на заднюю тележку, кг

16000 (*25900)

Полная масса полуприцепа, кг

26700 (*64000)

Полная масса автопоезда, кг

38000 (*75300)

Двигатель

Модель

740.37-400

Тип

дизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха

Максимальная полезная мощность, кВт (л. с.)

280 (381)

Номинальная мощность, брутто, кВт (л. с.)

294 (400)

при частоте вращения коленчатого вала, об/мин

1900

Максимальный полезный крутящий момент, Нм (кг·см)

1727 (176)

при частоте вращения коленвала, об/мин

1200:1400

Расположение и число цилиндров

V-образное, 8

Рабочий объем, л

11,76

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

120/130

Степень сжатия

16,8

Система питания

Вместимость топливного бака, л

500

Электрооборудование

Напряжение, B

Аккумуляторы, В/А·ч

2×12/190

Генератор, В/Вт

28/2000

Сцепление

Тип

диафрагменное, однодисковое, мод. ZF SACHS MFZ-430

Привод

гидравлический с пневмоусилителем

Коробка передач

Модель

ZF 16S1820

Тип

механическая, шестнадцатиступенчатая

Управление

механическое, дистанционное

Передаточные числа на передачах

1	2	3	4	5	6	7	8	ЗХ
13,8	9,52	6,56	4,58	3,02	2,08	1,43	1,00	12,97
11,56	7,96	5,48	3,83	2,53	1,74	1,20	0,84	10,85

Раздаточная коробка

Тип

механическая, двухступенчатая с блокируемым межосевым дифференциалом

Управление

пневматическое

Главная передача

Передаточное отношение

5,55

Тормоза

Привод

пневматический

Размеры: диаметр барабана, мм

420

Ширина тормозных накладок, мм

180

Суммарная площадь тормозных накладок, кв.см

7200

Колеса и шины

Тип колес

дисковые

Тип шин

пневматические, камерные

Размер обода

8,5-20 (216-508)

Размер шин

12,00 R20 (320 R508)

Кабина

Тип

расположенная над двигателем, с высокой крышей

Исполнение

со спальным местом

Седельно-сцепное устройство

Тип

с 3 степенями свободы, литое

Диаметр сцепного шкворня, мм

90 (3,5″)

Характеристика а/п полной массой 38000 кг

Максимальная скорость, не менее, км/ч

Угол преодолеваемого подъема, не менее, % (град)

18 (10°)

Дополнительное оборудование

— коробка отбора мощности (КОМ).

КамАЗ-65225 Автоцистерна | Military-Today.com

Страна происхождения	Россия
Введен в сервис	2013
Конфигурация	6×6
Сиденья в кабине	1 + 1 мужчин
*Размеры и вес*
Масса (снаряженная)	11.9 т
Грузоподъемность	50 т
Длина	7,3 м
Ширина	2,5 м
Высота	3,13 м
*Мобильность*
Двигатель	КамАЗ 740.50-360 дизель
Мощность двигателя	360 лс
Максимальная скорость по дороге	80 км / ч
Диапазон	~ 1 000 км
*Маневренность*
Градиент	?
Боковой откос	?
Вертикальный шаг	?
Траншея	?
Брод	?

В КамАЗ-65225 — российский военный танк-транспортер.Он был разработан как частное предприятие и базируется на грузовике КамАЗ-6522. В КамАЗ-65225 принят на вооружение вооруженных сил России. Первые автомобили были поставлены в 2013 году. Этот танк-транспортер эксплуатируется в больших числа.

Дизайн этот военный грузовик прост и надежен. Используется вместе с 3-осным полуприцепом. Этот автомобиль может перевозить различные грузы с максимальный вес 50 000 кг на дальние расстояния. Он может тащить Основные боевые танки России, такие как Т-90 и Т-72 как а также другие бронетехники и гусеничные артиллерийские системы.А Полуприцеп имеет специальную грузовую площадку для различных грузов.

По-русски в вооруженных силах КамАЗ-65225 частично заменяет стареющий МАЗ-537Г танк-транспортер повышенной подвижности, принятый на вооружение в начале 1960-х годов. Однако новому тягачу КамАЗ не хватает мощности и проходимости. стареющий МАЗ-537Г. В 2015 году новый Выявлен высокомобильный танк-транспортер КамАЗ-78504 8×8, который по внедорожным характеристикам не уступает МАЗ-537Г.

Автомобиль имеет передняя кабина управления, в которой размещаются водитель и штурман.Это имеет одно спальное место.

Этот трактор грузовик оснащен дизельным двигателем КамАЗ 740.50-360 с турбонаддувом, развивающий 360 л.с. Он соответствует требованиям к выбросам EURO 2. Также существует версия этого грузовика с двигателем мощностью 400 л.с. Этот двигатель соответствует требованиям к выбросам EURO 4.

Двигатель в паре с автоматической коробкой передач. Автомобиль имеет конфигурацию 6×6. с полным приводом. Комбинация тягача и прицепа имеет ограниченная проходимость по пересеченной местности.Однако в основном он предназначен для работать на дорогах с твердым покрытием. При полной загрузке этот автомобиль может достигать скорости 70 км / ч. Есть погрузочная лебедка, которая используется для загружать неподвижные автомобили.

КАМАЗ 65225 (RUS) | Евгений Баранов

новое сообщение icnflickr-free-ic3d pan white

Марка	Домашний комфорт
Размер	Плакат 20 x 30
Цвет	Мульти

Камаз 65225 фото: характеристики и цены, фотографии и обзор

Тягач КАМАЗ 65225-22 — фото, отзывы, технические характеристики

404 Not Found

Обработка персональных данных

Седельные тягачи КАМАЗ-РИАТ-65225 – Страница 2 из 6 – Рейс.РФ

Новинки КАМАЗ укомплектованные локализованными моторами марки Cummins

1. «КАМАЗ-БАТЫР» и его новый двигатель с местной пропиской

Миллионники серии «L»

Собственная «раздатка» и разнообразие ведущих мостов на мощной раме

2. Самосвальный «лайнер» КАМАЗ-6580-К5 (6х4), 65802-001-К5 (6х6) с интригующей силовой линией

Интригующие агрегаты

3. КАМАЗ-65115-А5 (6х4) и КАМАЗ-6520 (6х4) с самосвальными кузовами НЕФАЗ

Силовой агрегат – плод совместного сотрудничества

Седельный тягач КамАЗ-65225

КАМАЗ поставил спецтехнику для работы на Севере

Фото: ПАО «КАМАЗ»

События, связанные с этим

Подпишитесь на новости

Седельный тягач КАМАЗ-65225 (6х6) рестайлинг

КамАЗ-65225 Автоцистерна | Military-Today.com

КАМАЗ 65225 (RUS) | Евгений Баранов

Российский пауэрлифтер Иван Савкин по прозвищу Медведь тянет Камаз-65225 … Новости Фото

В сети появилась утечка фотографии секретного лазерного оружия России

Седельный тягач КамАЗ-65225

Мастера автомобильной и танковой техники

МЕСТО

ЭТАПОВ

Соревнования водителей

Участников конкурса:

Сценических процедур:

Соревнования ремонтных бригад

УСЛОВИЯ

Стрелковые соревнования

УСЛОВИЯ

ШТРАФЫ

ПОДВЕДЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики