Камаз 5511 объем двигателя: Камаз 5511 технические характеристики, цена, фото, видео, двигатель

В качестве потребителей электроэнергии служат: системы сигнализации (световая и звуковая), приборная панель, освещение (наружное и внутреннее), отопительная, вентиляционная, пусковая системы.

Технические характеристики

Технические характеристики КАМАЗА-5511:

Видео обзор самосвала КамАЗ-5511:

Двигатель на КАМАЗ 5511

Самая первая серийная модель мотора 740.10 может характеризоваться, как двигатель КАМАЗ 5511. Цена на этот мотор указана в нашем каталоге:

Новые разделы с полезными материалами

Автомобили Камского автомобильного завода, на которые устанавливался двигатель КАМАЗ 5511, славились своей удачной разработкой и выпускались вплоть до 1990 года. После этого популярная модель была снята с производства и уже в 1998 году на базе КАМАЗ 5511 была разработана новая модель, которая выпускалась до 2011 года.

Модель 5511 представляла собой самосвал, имеющий максимальную грузоподъемность 10 т. Самосвальная платформа с задней загрузкой способна вмещать объем 6,6 кубических метров. На некоторых модификациях был предусмотрен подогрев платформы с помощью выхлопных газов. Колесная формула 6х4 придает автомобилю хорошую проходимость в трудных местах. Механическая коробка переключения передач модели 14 имеет пять ступеней и отлично преобразовывает крутящий момент в движение. Она отличается своей надежностью и долговечностью, несмотря на высокую степень нагрузки.

Самосвал 5511 имеет много преимуществ, но и не лишен недостатков. Основным недостатком модели является суммарная недолговечность всей конструкции автомобиля и некоторых компонентов. Спустя некоторое время автомобиль просто начинал сыпаться, но благодаря доступности запасных частей можно провести ремонт, который позволит эксплуатировать автомобиль еще долго.

Модель КАМАЗ 5511 отличалась еще и тем, какой двигатель установлен на шасси. Наиболее популярным и надежным зарекомендовал себя двигатель КАМАЗ 5511. Двигатель на КАМАЗ 5511 устанавливался по всем нормам, которые выдвигались в то время. Мощность двигателя КАМАЗ 5511 составляет 210 лошадиных сил и крутящий момент 667 килограмм-сил, которые достигаются уже при 1200 оборотах в минуту коленчатого вала. Двигатель на КАМАЗ 5511 устанавливался дизельного типа в полном соответствии с нормами экологического стандарта Евро-1. Объем двигателя КАМАЗ 5511 составляет 10,85 л.

Конструкция мотора, по сравнению с конкурентными образцами, имеет целый ряд достоинств. Силовой агрегат отличается относительно малыми габаритами и меньшей массой при достаточно высокой частоте вращения коленчатого вала. Угол развала между цилиндрами составляет 90 градусов. Эта особенность позволила уменьшить внешние габариты мотора. На передней части блока цилиндров установлена муфта гидропривода вентилятора, которая находится на одной оси с коленчатым валом.

Двигатель КАМАЗ 740 мощность и объем

Отличный запуск при пониженных температурах, которым обладает двигатель КАМАЗ 740.10, обеспечиваются использованием мощного электрического стартера, предварительного подогрева мотора, специального масла определенной вязкости и усиленными аккумуляторными батареями высокой емкости. Привод дополнительного оборудования для обеспечения эффективной и правильной работы мотора осуществляется с помощью шестерен с зубами прямого сечения. Они передают момент на необходимые валы, которые приводят в движение различные механизмы.

Газораспределительный механизм, которым оборудован двигатель КАМАЗ 740, вращается благодаря передаче момента от ведущей шестерни, вмонтированной в коленчатый вал. Через промежуточные шестерни, которые имеют вращение на специальном подшипнике сдвоенного роликового типа, передают момент напрессованной на распределительный вал шестерни. Она закреплена с задней стороны торца блока цилиндров.

Система ТНВД, устанавливаемая на двигатель КАМАЗ 740 10 210, была спроектирована и разработана благодаря базе ЯЗДА 337-40. Она подразумевает наличие особых форсунок модели 273-30, которые способны максимально эффективно работать при давлении от 21,3 МПа до 22,3 МПа. Шестерня привода системы монтируется на вал ТНВД увеличенного размера. Это дало значительно большую степень надежности механизма, но исключило возможность взаимозаменяемости с другими моторами.

Отличительные особенности двигателя КАМАЗ 5511

— усовершенствованные гильзы цилиндров, которые объемно закалялись и обрабатывались хонингованием;
— высокопрочный состав алюминиевого сплава поршней, имеющий чугунную вставку для увеличения прочности под верхнее компрессионное кольцо;
— боковые плоскости поршневых колец дополнительно обработанные и покрыты хромовым напылением с добавлением молибдена;
— вкладыши для подшипников шатунов изготовлены из трехслойного сплава стали и бронзы;
— система охлаждения закрытого типа, позволяет использовать жидкость с низкой температурой замерзания;
— усовершенствованная система очистки масла, топлива и подаваемого воздуха;
— предварительный подогрев двигателя, обеспечивающий беспрепятственный запуск даже при очень низких показателях температуры окружающей среды.

Самосвал КАМАЗ-5511 — «ТЦ «НИКА»

кузов

Грузоподъемность 10000 кг

Объем кузова 20м3

Тип кузова Самосвал

Тип кабины 3-х местная без спального

Длина автомобиля 8300 мм

Ширина автомобиля 2550 мм

Высота автомобиля 3790 мм

Колесная база 3900+1400 мм

Дорожный просвет 400 мм

ДВИГАТЕЛЬ

Модель двигателя D2066LF63

Экологический стандарт EURO 4

Объем двигателя 9750 см3

Мощность двигателя 400 л. с.

При оборотах 2200 мин-1

Крутящий момент 1900 Нм

При оборотах 1200-1400 мин-1

Тип двигателя Дизель

Наддув Турбонаддув

Расположение цилиндров Рядное

Количество цилиндров 6

Степень сжатия 19:1

Топливо Дизельное топливо

ТРАНСМИССИЯ

Привод 6×4

Кол-во передач 16/2

Модель коробки передач ZF 16 S 252 OD

Тип коробки передач Механическая

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Передние тормоза Барабанные

Задние тормоза Барабанные

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ

Объем топливного бака 300 л

Диаметр разворота 20 м

Угол преодол. подъема не менее 30%

Макcимальная скорость 90 км/час

РАЗМЕРЫ И МАССА

Снаряжённая масса автомобиля 13000 кг

Полная масса автомобиля 41000 кг

Нагрузка на переднюю ось 9000 кг

Нагрузка на заднюю ось (тележку) 31000 кг

Шины, размерность 12,00R24

Характеристики и параметры самосвала Камаз-5511

_______________________________________________________________________________

Характеристики и параметры самосвала Камаз-5511

Автомобиль-самосвал Камаз-5511 грузоподъемностью 10 тонн был одним из первых автосамосвалов Камского автозавода.

За несколько десятков лет эта модель была значительно модернизирована, благодаря чему автомобиль устойчиво сохраняет высокий спрос на рынке трехосных самосвалов.

В результате модернизации грузоподъемность самосвала Камаз-5511 возросла с 10 до 13 тонн.

Самосвал оснащен двигателем мощностью 240 л.с., имеет сварную цельнометаллическую платформу с системой подогрева, опрокидывающуюся назад. Подъемно-опрокидывающееся устройство управляется дистанционно.

Автомобили-самосвалы большой грузоподъемности на шасси Камаз-5511 с колесной формулой 6X4 начали выпускать в России с 1977 г.

Грузоподъемность автомобиля 10 000 кг, полная масса 19 150 кг. На автомобиле установлен восьмицилиндровый V-образный дизельный двигатель Камаз-740 рабочим объемом 10 850 см3.

Номинальная мощность 154,4 кВт (210 л. е.). Сцепление самосвала Камаз-5511 двухдисковое с гидроприводом выключения и пневматическим усилителем.

Коробка передач механическая десятиступенчатая. Подвески рессорные, передняя зависимая, задняя балансирная.

Рабочая тормозная система с барабанными тормозами и раздельным пневматическим приводом на колеса передней оси и отдельно — на средний и задний мосты.

Объем кузова 7,2 м3. Время опрокидывания кузова — 19 с. Максимальная скорость — 80 км/ч. Контрольный расход топлива при скорости 60 км/ч — 27 л. на 100 км.

Технические характеристики автомобилей-самосвалов Камаз-5511

Весовые параметры и нагрузки

Снаряженная масса, кг — 9050

— нагрузка на передний мост, кг — 3850
— нагрузка на заднюю тележку, кг — 5200

Грузоподъемность, кг — 13000

Полная масса, кг — 22200

— нагрузка на переднюю ось, кг — 5500
— нагрузка на заднюю тележку, кг — 16700

Двигатель Камаз-5511

Модель — 740.11-240

Тип — дизельный с турбонаддувом

Номинальная мощность, брутто, кВт (л.с.) — 176 (240) при частоте вращения коленчатого вала, об/мин — 2200

Максимальный крутящий момент, Нм (кгсм) — 834 (85) при частоте вращения коленвала, об/мин — 1200-1600

Расположение и число цилиндров — V-образное,8

Рабочий объем, л — 10,85

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 120/120

Степень сжатия — 16

Система питания — Вместимость топливных баков, л — 350

Электрооборудование Камаз-5511

Напряжение, В — 24

Аккумуляторы, В/Ачас — 2х12/190

Генератор, В/Вт — 28/1000

Сцепление Камаз-5511

Тип — фрикционное, сухое, двухдисковое

Привод — гидравлический с пневмоусилителем

Диаметр накладок, мм — 350

Коробка передач Камаз-5511

Тип — механическая, десятиступенчатая

Управление — механическое, дистанционное

Главная передача — Передаточное отношение — 5,43

Тормоза

Привод — пневматический

Диаметр барабана, мм — 400

Ширина тормозных накладок, мм — 140

Суммарная площадь тормозных накладок, кв. см — 6300

Колеса и шины Камаз-5511

Тип колес — дисковые

Тип шин — пневматические, камерные

Размер обода — 7,0-20 (178-508)

Размер шин — 10.00 R20 (280 R508)

Кабина

Тип — передняя, расположенная над двигателем, 3-х местная

Исполнение — без спального места

Характеристика самосвала Камаз-5511 с полной массой 22200 кг

Максимальная скорость, не менее, км/ч — 90

Угол преодолеваемого подъема, не менее, град — 25

Наружный габаритный радиус поворота, м — 9

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

ПРИМЕРЫ РАСЧЕТА НОРМАТИВНОГО РАСХОДА ТОПЛИВА / КонсультантПлюс

Приложение N 5

(в примерах приводятся условные цифры)

(см. текст в предыдущей редакции)

1. Из путевого листа установлено, что легковой автомобиль ВАЗ-217030 Приора, работавший в городе с населением 500 тыс. человек, совершил пробег 180 км.

Исходные данные:

надбавка за работу в городе с населением 500 тыс. человек составляет D = 15%.

Нормативный расход топлива составляет:

2. Из путевого листа установлено, что легковой автомобиль ВАЗ-111840 Калина, работавший в горной местности на высоте 850 — 1500 м над уровнем моря, совершил пробег 220 км.

Исходные данные:

надбавка за работу в горной местности на высоте от 801 до 2000 м над уровнем моря составляет D = 10% (среднегорье).

Нормативный расход топлива составляет:

3. Из путевого листа установлено, что легковой автомобиль Волга Сайбер, работавший в городе с населением 1,5 млн. человек в зимнее время, совершил пробег 85 км.

Исходные данные:

надбавка за работу в городе с населением 1,5 млн. человек составляет D = 25%, за работу в зимнее время D = 15%.

Нормативный расход топлива составляет:

4. Из путевого листа установлено, что легковой автомобиль Daewoo Nexia, оборудованный кондиционером и работавший в городе с населением 150 тыс. человек, совершил пробег 115 км.

Исходные данные:

надбавка за работу в городе с населением 150 тыс. человек составляет D = 10%, при использовании кондиционера при движении автомобиля составляет D = 7%.

Нормативный расход топлива составляет:

5. Из путевого листа установлено, что легковой автомобиль Mercedes-Benz S500, оборудованный установкой климат-контроль, в зимнее время за рабочую смену в городе с населением 4 млн. человек совершил пробег 75 км, при этом вынужденный простой автомобиля с работающим двигателем составил 2 часа.

Исходные данные:

время вынужденного простоя с работающим двигателем T = 2,0 часа;

надбавка за работу в городе с населением 4 млн. человек составляет D = 25%; за работу в зимнее время D = 10%; при использовании установки климат-контроль при движении автомобиля D = 10%; при вынужденном простое автомобиля с работающим двигателем за один час простоя — 10% от значения базовой нормы, то же на стоянке при использовании установки климат-контроль — 10% от значения базовой нормы.

Дополнительный расход топлива на простой автомобиля с работающим двигателем составит:

Нормативный расход топлива составляет:

6. Из путевого листа установлено, что городской автобус НефАЗ-5299-10-15 работал в городе с населением 2 млн. человек в зимнее время с использованием штатных отопителей салона, совершил пробег 145 км при времени работы на линии 8 ч.

Исходные данные:

надбавка за работу в городе с населением 2 млн. человек составляет D = 20%; за работу в зимнее время составляет D = 8%;

Нормативный расход топлива составляет:

7. Из путевого листа установлено, что одиночный бортовой автомобиль КамАЗ-43253-15 при пробеге 320 км выполнил транспортную работу в объеме 1750 т·км в условиях эксплуатации, не требующих применения надбавок или снижений.

Исходные данные:

Нормативный расход топлива составляет:

8. Из путевого листа установлено, что бортовой автомобиль КамАЗ-65117-62 с прицепом выполнил транспортную работу в объеме 8400 т·км в условиях зимнего времени по горным дорогам на высоте 800 — 2000 м и совершил общий пробег 470 км.

Исходные данные:

надбавка за работу в зимнее время составляет D = 8%; за работу в горных условиях на высоте от 800 до 2000 м над уровнем моря D = 10%;

норма расхода топлива на пробег автопоезда в составе автомобиля КамАЗ-65117-62 с прицепом составляет:

Нормативный расход топлива составляет:

9. Из путевого листа установлено, что седельный тягач МАЗ-5440-А8 с полуприцепом выполнил транспортную работу в объеме 16200 т·км при пробеге 600 км в условиях эксплуатации, не требующих применения надбавок или снижений.

Исходные данные:

норма расхода топлива на пробег автопоезда в составе седельного тягача МАЗ-5440-А8 с полуприцепом без груза составляет:

Нормативный расход топлива составляет:

10. Из путевого листа установлено, что автомобиль-самосвал КамАЗ-65115, вышедший из капитального ремонта, совершил пробег 185 км, выполнив при этом m = 20 ездок с грузом. Работа осуществлялась в карьере.

Исходные данные:

надбавки при обкатке автомобилей, вышедших из капитального ремонта, D = 10%; на работу в карьере D = 25%.

Нормативный расход топлива составляет:

11. Из путевого листа установлено, что автомобиль-самосвал КамАЗ-5511 с самосвальным прицепом перевез на расстояние 115 км 13 т кирпича, а в обратную сторону перевез на расстояние 80 км 16 т щебня. Общий пробег составил 240 км в условиях эксплуатации, не требующих применения надбавок и снижений.

Учитывая, что автомобиль-самосвал работал с коэффициентом полезной работы более чем 0,5, нормативный расход топлива определяется так же, как для бортового автомобиля КамАЗ-5320 (базового для самосвала КамАЗ-5511) с учетом разницы собственной массы этих автомобилей. Таким образом, в этом случае норма расхода топлива на пробег для автомобиля КамАЗ-5511 включает 25,0 л/100 км (норма расхода топлива для порожнего автомобиля КамАЗ-5320) плюс 2,08 л/100 км (учитывающих разницу собственных масс базового бортового автомобиля и самосвала в размере 2,08 т), что составляет 27,7 л/100 км.

Исходные данные:

норма расхода топлива на пробег автопоезда в составе автомобиля КамАЗ-5511 с прицепом составляет:

Нормативный расход топлива составляет:

12. Из путевого листа установлено, что грузовой автомобиль-фургон Fiat Ducato 2.3TDI, работая в черте города с населением 150 тыс. человек с частыми остановками, совершил пробег 120 км.

Исходные данные:

надбавка за работу в городе с населением 150 тыс. человек составляет D = 10%; надбавка за работу с частыми технологическими остановками — D = 10%; надбавка за работу без учета веса перевозимого груза — D = 10%.

Нормативный расход топлива составляет:

5511 — характеристики, модификации, фото, видео, отзывы

КАМАЗ-5511 — довольно популярная модель самосвала, выпускаемая Камским автомобильным заводом. Выпускался 13 лет (1977-1990). Самосвал КАМАЗ 5511 был одним из первых автомобилей завода, но его использование не прекращалось.

Уже сегодня эту марку довольно часто можно встретить на дорогах Российской Федерации, и не только. На советском рынке раньше не было большого выбора самосвалов.Эта статья представляет собой описание самосвала КАМАЗ-5511. Здесь вы можете узнать о характеристиках КАМАЗ 5511. Весь модельный ряд КАМАЗ.

История автомобиля

Начало 1970-х годов ознаменовалось «большим строительством» в СССР. Исходя из этого, требовались качественные машины, способные работать длительное время независимо от больших нагрузок. Поэтому начали разрабатывать модель самосвала для стройки. Грузовик отличался от аналогичных моделей нестандартной для других отечественных машин ярко-желтой окраской.

Грузовик имел прочную трехосную конструкцию с колесной формулой 6х4. Самосвал КАМАЗ 5511 отличается повышенной грузоподъемностью, отличной проходимостью и многофункциональностью. Модель 5511 использовалась для перевозки различных грузов (к которым можно отнести основные) по разным дорожным покрытиям.

Наличие основных узлов и агрегатов позволило унифицировать их вместе с другими деталями другой продукции автомобильного завода в Набережных Челнах.К тому же эта машина смогла обзавестись самой современной по тем временам технической компоновкой. Например, можно выделить наличие фар асимметричным светом, что позволило снизить вероятность ослепления встречных машин.

Кузов

С учетом инструкции по эксплуатации или каталога грузовик имел большой сварной цельностальной кузов, который можно отнести к образцу ковша. Также он был оборудован специальным козырьком со стороны кабины для дополнительной защиты.Специалисты решили немного расширить кузов, чтобы облегчить разгрузку сыпучих материалов.

В качестве дополнительной опции кузов имел специальную систему обогрева, работающую от выхлопных газов. Более того, это могло предотвратить замерзание перевозимого груза в холодную погоду. Подъем самого кузова грузовика был довольно высоким.

В рабочем состоянии фиксировался стопорными пальцами, которые устанавливались на втулках поворотных кронштейнов. Не забыли установить специальный страховочный трос, предохраняющий тело от опрокидывания.

С помощью пружины можно было обеспечить упаковку страховочного троса в транспортном механизме. Машина отличалась наличием рамы повышенной прочности. Подрамник Варной, который был выполнен из поперечных балок и штампованных стальных лонжеронов, соединялся с помощью анкерных тяг и кронштейнов.

Гидравлический механизм опрокидывания включает в себя масляный привод, коробку отбора мощности, регулирующий клапан, гидроцилиндр, масляный бак, ограничительные клапаны, пневматический привод, электрические пневматические клапаны и масляный насос.На то, чтобы поднять или опустить тело, потребуется не более 20 секунд.

Салон кабины

Эта модель имеет рессорную кабину, которая крепится к раме. Кабины КАМАЗ 5511 были рассчитаны на пару человек. Его можно наклонить вперед с помощью торсионного устройства, что очень удобно при уходе и обслуживании трансмиссии. Стекло типа триплекс можно опускать и поднимать, а вентиляционные отверстия можно повернуть.

Пол вместе со стеной покрыли шумо- и теплоизоляционным материалом.Не забудьте обеспечить кабину отоплением и вентиляцией. В салоне позже удалось получить небольшие изменения, например, встало 3-х слойное стекло с дополнительной защитой от повреждений.

Также было усовершенствовано водительское сиденье, что позволило регулировать его с учетом роста и веса каждого водителя в отдельности. Кабина также получила высокую крышу. Автомобиль был рассчитан на пригородный транспорт, поэтому здесь не было спального места.

Технические характеристики

Силовой агрегат

На 5511 устанавливался двигатель мощностью 210 л.с. без турбонагнетателя.Это четырехтактный двигатель на солнечных батареях с V8. Он имеет продольное положение и устанавливается спереди под кабиной. Если говорить о системе охлаждения, то она закрытого типа, что заставляет постоянно и принудительно подавать специальную жидкость (антифриз). Последняя система имеет пару термостатов, а привод охладителя имеет автоматическую гидравлическую муфту.

Двигатель позволяет развивать максимальную скорость 80 км / ч. Потребляет самосвал на скоростном режиме 60 км / ч около 27 литров дизельного топлива по паспорту.

Трансмиссия

Трансмиссия представляла собой 5-ступенчатую механическую коробку передач с 2-дисковым сухим сцеплением. Основная скорость имеет пару градусов, в которых присутствуют цилиндрические и конические шестерни. Все оборудование автомобиля имеет задний привод.

Подвеска

Передняя подвеска имеет пару продольных рессор со скользящими задними концами. Также есть пальцы с резиновыми втулками, синхронизирующие амортизаторы подвески с рамой самосвала.Задняя подвеска оснащена одноосным балансиром, который запрессован в свой кронштейн. Сдвоенные задние колеса — бездисковые, трехчастные.

Тормозная система

Помимо основной тормозной системы есть еще три тормозные системы: запасная, вспомогательная и стояночная. Все они работают в автономном режиме. Главный тормозной механизм двухконтурного типа с пневматическим управлением, действует отдельно на заднюю тележку и установлен перед осью.

Запускается нажатием на педаль. В случае неудачи вы можете использовать рычаг для активации запасной системы, которая работает только на задних колесах. Парковочная система является его частью. Для разгрузки основной системы и ее охлаждения требуется вспомогательная система, использующая газодинамический механизм в вытяжном агрегате.

Последний способен перекрыть подачу дизельного топлива, что повлечет за собой плавное торможение. Кроме того, у самосвала есть привод аварийного снятия с тормозов.Понятно, что в модели КАМАЗ 5511 не было системы ABS.

Rail control

Помощником рулевого управления служит гидроусилитель, которым служит пластиковый шестеренчатый насос и клапан золотникового типа. Привод насоса приводится в действие коленчатым валом силового агрегата. Если говорить о продольной тяге рулевого колеса автомобиля, то оно кованое, а поперечное — полное. Все они имеют шаровые опоры.

Цена и комплектация

Логично, что новую модель просто не купишь, так как автомобиль был снят с производства в 1990 году.Но отечественный рынок просто переполнен подержанными моделями. По ценовой политике они сильно различаются и определяются датой изготовления и общим состоянием. Так, например, самосвалы середины 1980-х годов будут стоить порядка 150-200 тысяч рублей.

Модели 1989-1990 годов оцениваются от 300 000 до 400 000 руб. Возможен и вариант аренды, если есть такая необходимость. Цена от 900 руб. / Час. КамАЗ 5511 с прицепом часто используется для перевозки еще большего количества груза, и техническая составляющая машины позволяет это сделать.

Плюсы и минусы

Плюсы автомобилей

• Хорошая проходимость;
• Допустимая высота дорожного просвета;
• Неплохая ремонтопригодность;
• Нет проблем с необходимыми деталями и деталями;
• Относительно невысокая стоимость самосвала;
• Есть возможность обогрева кузова выхлопными газами;
• Быстрый подъем / разгрузка кузова;
• Не боится перевозить тяжелые грузы;
• Неплохая тормозная система;
• Наблюдаемость;
• Может работать в разных температурных режимах;
• Гидравлический усилитель руля;
• Малый размер;
• Отсутствует капот.

Минусы авто

• Морально устаревший салон во всех отношениях;
• Качество сборочных материалов и сам интерьер вызывает много вопросов;
• Стулья неудобные;
• Недостаток места в кабине перед торпедой;
• Много бесполезного места;
• Слабый силовой агрегат;
• Большой расход топлива;
• Многие детали часто выходят из строя;
• Полный привод отсутствует.

Подводим итоги

Несмотря на то, что грузовик КАМАЗ-5511 выпускается давно, сегодня его довольно часто можно встретить на дорогах Российской Федерации и СНГ.Самосвал имеет небольшие габариты, что позволяет уверенно чувствовать себя даже в городских условиях.

Конечно, это не европеец с приятным салоном, мощным двигателем, хорошей коробкой передач, но КамАЗ способен выполнять тяжелые и грязные задачи. Есть и другие недостатки в плане большого расхода топлива на 100 км.

Советуем прочитать статью: КАМАЗ — автомобили эпохи

КАМАЗ-5511 фото

КАМАЗ-5511 Видеообзор

КамАЗ-5511

КамАЗ-5511 (российский КамАЗ-5511) — грузовой автомобиль производства российского завода КАМАЗ в Набережных Челнах. Автомобиль был первым самосвалом производителя и производился серийно с 1977 по 1990 год. Очень похожий преемник — КамАЗ-55111, выпускавшийся до 2012 года.

История автомобиля

Разработка самосвала началась еще в 1972 году, когда завода-изготовителя в Набережных Челнах еще не существовало.Этот прототип получил обозначение КамАЗ-5510, которое не было сохранено для серийной модели. Массовое производство началось в 1977 году, кузова поставил Нефтекамский автоплав. Изначально стальные желоба вмещали 7,2 кубических метра, и их также можно было обогревать, пропуская выхлопные газы автомобиля. ^[1] Предотвращает замерзание влажного груза при низких температурах.

С 1980 года КамАЗ-55102 версии было , также построено , самосвал, специально разработанный для сельского хозяйства.Допустимая полезная нагрузка снижена до семи тонн. В то же время кузов был увеличен, особенно для крупногабаритных грузов. В отличие от базовой модели, он также был разработан с горизонтальным основанием. В дополнение к этой версии автомобили также были специально построены для холодного и тропического климата. ^[2]

В 1980-х годах произошла серьезная переработка. Желоб укорочили примерно на полметра, чтобы предотвратить перегрузку техники. Этот шаг уменьшил грузовой объем примерно на 0.6 м.куб. ^[1]

Самосвалы КамАЗ-5511 выпускались до 1990 года, а последовавший за ним КамАЗ-55111 параллельно производился с 1988 года. ^[2] Некоторые КамАЗ-5511 тоже попали в ГДР.

Технические характеристики

Приведенные здесь данные относятся к автомобилям типа КамАЗ-5511. ^[1]

• Двигатель: четырехтактный дизельный двигатель V8
• Тип двигателя: КамАЗ-740
• Мощность: 210 л.с. (154 кВт)
• Максимальный крутящий момент: 639 Нм
• Рабочий объем: 10850 см³
• Диаметр цилиндра: 120 мм
• Ступица: 120 мм
• Емкость бака: 170 л
• Расход: 35 л / 100 км
• Трансмиссия: механическая пятиступенчатая коробка передач, двухступенчатый редуктор для бездорожья
• Максимальная скорость: 90 км / ч
• Формула привода: 6 × 4

Размеры и масса

• Длина: 7130 мм
• Ширина: 2500 мм
• Высота: 2700 мм
• Колесная база: 2840 + 1320 мм
• Колея передняя: 2026 мм
• Колея задняя: 1850 мм
• Дорожный просвет: 280 мм
• Масса пустого: 8900 кг
• Допустимая полная масса: 19 150 кг
• Полезная нагрузка: 10 000 кг
• Объем загрузки: 6.6–7,2 м³
• Размер шин: 9.00-20 «12PR

литература

• Ральф Кункель: Тип компаса. Грузовики ГДР. Импорт из СССР. Motorbuch Verlag Stuttgart, 1-е издание 2015 г., ISBN 978-3-613-03799-1.
• Бернд Регенберг: Ежегодник Грузовики 2016 . Podszun-Motorbücher Verlag, Brilon, 2015, ISBN 978-3-86133-779-9.

Индивидуальные доказательства

1. ↑ ^{a b c} Ральф Кункель: Тип компаса.Грузовики ГДР. Импорт из СССР. С. 120 ф.
2. ↑ ^{a b} Информация о КамАЗ-55102 и его преемнике -55111 (на русском языке)

Ссылки

КамАЗ-55111

КамАЗ-55111 (российский КамАЗ-55111) — грузовой автомобиль производства российского завода КАМАЗ в Набережных Челнах. Автомобиль был вторым стандартным самосвалом производителя и производился серийно с 1988 по 2012 год. Очень похожий предшественник существует с КамАЗ-5511.

История автомобиля

В 1988 году началось производство грузовика как преемника КамАЗ-5511.Основными отличиями были двигатель мощностью 220 л.с. (162 кВт) и увеличенная грузоподъемность 13 тонн. ^[1] Ранние модели по-прежнему поставлялись с более старой кабиной водителя КамАЗ-5511, более поздние лампы и, в частности, решетка радиатора были переработаны, а последняя была окрашена в цвет автомобиля.

Были изготовлены разные версии автомобилей, но все они были заднеприводными с одинаковыми основными техническими характеристиками. В частности, однако, модели были построены для тропических регионов, а также была версия, которая может работать при температуре до -50 ° C.Кабину на всех моделях можно сложить вперед для обслуживания двигателя. ^[1]

В последующие годы производства дизельный двигатель был переработан, и теперь он выдавал 240 л.с. вместо прежних 220 л.с. Производство длилось до 2012 года. ^[2] С 1995 года был построен его преемник — КамАЗ-65115. Кроме того, КАМАЗ продолжает выпускать тяжелые трехосные строительные самосвалы, например КамАЗ-6520, которые имеют очень схожие технические характеристики.

С 2003 года КамАЗ-65111 является доработанной версией автомобиля с полным приводом.

Технические характеристики

Приведенные здесь данные относятся к автомобилям типа КамАЗ-55111. ^{[1] [2]}

• Двигатель: четырехтактный дизельный двигатель V8
• Тип двигателя: КамАЗ-740
• Мощность: 220–240 л.с. (162–176 кВт)
• Максимальный крутящий момент: 667 Нм
• Объем: 10850 см³
• Диаметр цилиндра: 120 мм
• Ступица: 120 мм
• Емкость бака: 175 л
• Расход: 29 л / 100 км при 60 км / ч, 39 л / 100 км при 80 км / ч
• Трансмиссия: механическая пятиступенчатая коробка передач, двухступенчатая снижение для бездорожья
• Максимальная скорость: 90 км / ч
• Максимальный преодолеваемый уклон: 25%
• Максимальный угол наклона погрузочной площадки: 60 °
• Время поворота: 19 с
• Формула привода: 6 × 4

Размеры и масса

• Длина: 6580 мм
• Ширина: 2500 мм
• Высота: 2640 мм
• Колесная база: 2840 + 1320 мм
• Колея передняя: 2019 мм
• Колея задняя: 1870 мм
• Дорожный просвет: 290 мм
• Диаметр поворота: 18 м
• Масса пустого: 9050 кг
• Допустимая полная масса: 22 200 кг
• Полезная нагрузка: 13000 кг
• Размер шин: 10.00-20 «12ПР

Свидетельства личности

1. ↑ ^{a b c} веб-сайт с техническими данными и различной информацией о КамАЗ-55111 (русский)
2. ↑ ^{a b} Общая информация о автомобиль (русский)

Ссылки

КАМАЗ-65115 6X4 Полная масса 25200 кг | Камаз | Купить грузовые автомобили, фургоны, фургоны, тягачи и разобранные шасси

Технические характеристики

КАМАЗ-65115 6X4 Полная масса 25200 кг

МАССА И ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ

Снаряженная масса, кг

10625

Снаряженная масса, нагрузка на переднюю ось, кг

44275

44275

44275

44275

44275 Нагрузка на заднюю тележку, кг

6150

Полная масса автомобиля, кг

25200

Полная масса автомобиля, нагрузка на переднюю ось, кг

6200

Полная масса автомобиля, нагрузка на заднюю тележку, кг

19000

ДВИГАТЕЛЬ 9000

Марка / Модель

КАМАЗ-740.62-280

Номинальная мощность, полная, кВт (л.с.)

206 (280)

Максимальный крутящий момент, нетто, Нм (кгсм) при вращении коленчатого вала, об / мин

912 (93) / 2200

Расположение и количество цилиндров

V-образная, 8

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

120/120

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

ТИП

Гидравлическая система, закрытая, принудительная

Температурный диапазон 2 + 50С

Материал радиатора

Медно-латунь

Поверхность радиатора

0,44 м2, Поверхность охлаждения 33,6 см2

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Управление

Механическое, удаленное

Главный механизм

4,98; 5,43; 5,94; 6,53; 7,22

ПОДВЕСКА

Передняя

Пружина, 12 листьев

Амортизаторы

2 гидравлических амортизатора

Задняя

Пружина, 13 листьев, сбалансированная

КОЛЕСА И ШИНЫ

Тип колеса

Тип колеса

Диск , Пневматический, трубчатый, радиальный

САМОСВАЛ ПЛАТФОРМА

Объем платформы, м3

11,2

Угол подъема платформы, уклон

50

Время подъема / опускания платформы, с

35/40

Разгрузка направление

Назад

ЭЛЕКТРИКА

Аккумуляторные батареи, В / Ач

2×12 / 190

СЦЕПЛЕНИЕ

Марка / тип

ZF Sach / диафрагма, однодисковая

Привод

с пневмоприводом ПРИВОД

Тип

Двойной с центральной конической шестерней и планетарными шестернями

КАБИНА

Тип

Над двигателем е, с высоким верхом

Исполнение

Без спального места

ТОРМОЗА

Ширина тормозных накладок, мм

180

Общая площадь тормозных накладок, кв.см

7200

ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Максимальная скорость, не менее, км / ч

80

Максимальный уклон, не менее,%

14

Внешний радиус поворота, м

10

Средний расход топлива — по дороге со скоростью 60 км / ч

31 л / 100 км

Средний расход топлива — по дороге со скоростью 80 км / ч

при емкости топливных баков

250 л

КамАЗ-65115 — один из лучших продам модели самосвалов Камского автозавода.Самосвал, выпускаемый с 1998 года, был продолжением линейки самосвалов КамАЗ-55111 грузоподъемностью 13 тонн, который, в свою очередь, явился логическим продолжением 10-тонного КамАЗ-5511. Эволюция и преемственность очевидны. КамАЗ 65115-й, как и его предшественники, представляет собой трехосный самосвал с двумя ведущими задними мостами, с двускатной шиной. Его грузоподъемность — 15 тонн. Это лидер продаж в сегменте строительных самосвалов. На этой же базе построен самосвал КамАЗ-65111 6х6.

Основное назначение самосвала КамАЗ-65115 осталось таким же, как и у предшественников. Это транспортировка всех видов сыпучих грузов, в основном строительных материалов: песка, щебня, гравия и др. При оснащении самосвальной платформой с возможностью трехсторонней разгрузки самосвал широко используется в агропромышленном комплексе. В частности, как зерновоз; для транспортировки силоса и силоса. Этот самосвал предназначен исключительно для перевозки на короткие расстояния — для выполнения текущих повседневных задач на стройплощадках и на рейсах внутрирегионального типа.Использовать эту модель на дальних дистанциях будет очень сложно: подвеска жесткая, в кабине нет спального места.

КамАЗ-65115 оборудован цельнометаллической самосвальной платформой с наклонным передним бортом. Кузов имеет ящичный, ковшовый или корытный тип и защитный козырек, надежно закрывающий пространство между платформой и кабиной. Выхлопные газы нагревают днище, предотвращая прилипание и примерзание груза к погрузочной платформе. Для использования с прицепами в составе автопоездов автомобиль комплектуется штыревыми или беззазорными тягово-сцепными устройствами, а также электрическими и пневматическими клеммами для питания прицепных систем.Автомобиль можно использовать как самостоятельно, так и с прицепом, в составе самосвальных автопоездов. Помимо самосвальных кузовов на шасси КамАЗ-65115 устанавливаются и другие надстройки: бетоносмеситель, мусоровоз, автоцистерна, автокран, автокран, металлолом / металловоз.

Двигатели Liebherr для успешных гоночных грузовиков КамАЗ на ралли Дакар

В общем рейтинге грузовики заняли третье и пятое места. Третий грузовик сошел с дистанции на втором этапе гонки из-за аварии на пересеченной местности.В середине марта 2014 года один из грузовиков, участвовавших в ралли, и его водитель Эдуард Николаев приехали в компанию Liebherr Machines Bulle SA, где разрабатывались и производились двигатели.

Камаз на ралли Дакар

Ралли «Дакар», или более известное как «Дакар», — одна из самых сложных задач для водителей, транспортных средств и их компонентов. С 2009 года из соображений безопасности его местом проведения больше не является Северная Африка, а Латинская Америка. В 2014 году финишную черту в Вальпараисо, Чили, пересекли 204 автомобиля в категориях мотоциклов, квадроциклов, легковых и грузовых автомобилей, что составляет лишь около 47% от всех стартовавших автомобилей.В категории грузовиков 71 автомобиль стартовал из Росарио в Аргентине. Из этого числа 50 достигли финиша после общей дистанции около 9370 км, разбитой на 13 этапов.

Команда КамАЗ Мастер, сформированная 25 лет назад, много лет доминировала на соревнованиях в грузовом сегменте и с 1996 года выиграла в общей сложности двенадцать раз. Одна из этих побед была в 2013 году с пилотом Эдуардом Николаевым и командой, а другая — в 2014 год с пилотом Андреем Каргиновым и командой.

Двигатели Liebherr для Камаз Мастер

После изменений в правилах двигателя, которые, среди прочего, предписывают 16.При ограничении рабочего объема в 5 литров Камаз Мастер больше не сможет использовать двигатели с 2016 года, которые использовались до сих пор. Из компаний, конкурирующих за поставку двигателей, Liebherr в конечном итоге вышла победителем. Владимир Губа, технический директор гоночной команды КАМАЗ, выбрал двигатели Либхерр в основном из-за их надежности: «Для победы в гонке решающее значение имеют не только высокая производительность двигателя и высокая скорость, но и низкая вероятность отказа и кратчайшие сроки ремонта». В связи с этим он с самого начала очень доверял двигателям Liebherr, поскольку они изо дня в день доказывают свою ценность в карьерных экскаваторах и другом оборудовании в экстремальных условиях, подобных тем, которые были испытаны во время ралли Дакар. .

Большинство команд используют специальные гоночные двигатели для ралли Дакар. КамАЗ специально выбирает компоненты для серийного производства, чтобы проверить их долговечность во время гонки и получить знания для дальнейшего развития ассортимента продукции КамАЗ. Выбрав 8-цилиндровый двигатель D9508 A7 от Liebherr, мощность которого в серийной версии составляет 505 кВт или 686 л.с., а максимальный крутящий момент составляет чуть более 3000 Нм, обе компании были уверены, что смогут использовать большую мощность. резервы.

В гоночной конфигурации, разработанной КамАЗ и Либхерр, максимальная мощность 720 кВт или 965 л.с. достигается при максимальном крутящем моменте 4000 Нм. Двигатель имеет систему впрыска Common Rail от Liebherr и рабочий объем 16,2 литра. Грузовики 8,9 тонны могут развивать максимальную скорость 140 км / ч для гонок. Они разгоняются от 0 до 100 км / ч за 10 секунд.

Оборотов 40

Сегодня мы отмечаем 40-летие автомобиля КАМАЗ.Именно в этот день, 16 февраля 1976 года, через шесть лет после официального начала строительства завода, первые грузовики сошли с единой сборочной линии, существовавшей тогда.

КамАЗ-5320 заводской № 0000001 пару лет находился на вооружении в Башкирии. Потом производитель выкупил его обратно. Сейчас он выставлен в Центре исследований и разработок. Он ездит на особые мероприятия, например, на собственные годовщины.

Министерство автомобильной промышленности передало Московскому моторному заводу имени Лихачева разработку семейства КАМАЗ.Двигатель спроектировал Ярославский моторный завод. 149 рабочих собрали первые грузовики.

8-тонные грузовики имели 210 л.с. дизельные двигатели. Их максимальная скорость составляла 80… 100 км / ч в зависимости от передаточного числа ведущей оси. КАМАЗ-5320 успешно эксплуатировался в разнообразных климатических условиях: от +50 до –40 ° С.

5000 грузовиков. В 1977 году на мировой рынок вышли грузовые автомобили КАМАЗ. Спустя пять лет с запуском второй очереди завода производитель предложил целых 8 моделей, в том числе тягач КАМАЗ-5410, самосвал КАМАЗ-5511 и первую полноприводную модель КАМАЗ-4310.

К 1984 году годовой объем производства достиг 70 000 единиц. Ежегодно компания разрабатывала и вводила новые модели грузовиков. Например, были разработаны три базовые платформы для семейства грузовиков военного назначения Mustang. Сейчас они находятся на вооружении Минобороны России. За 40 лет конструкторами КАМАЗа создано более 1500 моделей, комплектаций и комплектаций.

1000000-й грузовик был собран в 1988 году.К этому году в результате десятилетней эксплуатации парка грузовых автомобилей КАМАЗ было сэкономлено около 8 млрд руб. рублей за счет высокого КПД. Он полностью покрывал первоначальные затраты на строительство завода.

В 90-е годы компания столкнулась с множеством проблем. Пожар в апреле 1993 года полностью уничтожил моторный дивизион, а в 1998 году сборочная линия простаивала 9 месяцев.

Возрождение началось в 2002 году. Сергей Когогин и его новая команда менеджеров взяли на себя управление.За пару лет им удалось реструктурировать корпоративный долг, завершить проект модернизации моторного подразделения, оптимизировать продажи, создать фирменную сеть дилеров и сервисную сеть, внедрить лизинг грузовиков «от производителя». Они также наладили тесное сотрудничество с властями России и стран-импортеров, улучшили отношения с внутренним финансовым сектором, бизнесом и инвесторами.

Сегодня КАМАЗ продолжает развиваться как компания Ростеха и представляет новое семейство грузовиков.Новое поколение грузовиков КАМАЗ не уступает аналогичным европейским автомобилям, но доступно по значительно более низкой цене и быстрее окупается благодаря гораздо более низким эксплуатационным расходам. В 2014 году топовый тягач КАМАЗ-5490 был признан лучшим коммерческим автомобилем России.

КАМАЗ стал лидером российского производства грузовых автомобилей. Он инициировал, продвигал и внедрял все европейские стандарты, введенные в России, и соответствующие местные правила.КАМАЗ — полноценный игрок международного автомобильного бизнеса. Завод в Набережных Челнах внедрил передовые технологии от лидеров мирового рынка и создал совместные предприятия на производственных мощностях КАМАЗа. Daimler стал стратегическим партнером компании.

Сегодняшние КАМАЗы не имеют ничего общего с теми, что производились еще в 1970-х годах. Современные грузовики намного более совершенные, мощные и надежные, с большей грузоподъемностью и более длительным сроком службы.В них используются лучшие автокомпоненты от поставщиков мирового уровня. 2-миллионный КАМАЗ-6522 с подписью президента Путина — достойный представитель уважаемого автомобильного семейства.

Емкость системы смазки КАМАЗ 740. Объем масла в двигателе КАМАЗ

Характеристики КАМАЗ-740

Надежность, проблемы, ремонт КАМАЗ 740

Выпуск двигателей для грузовых автомобилей Камского автозавода был запущен в 1975 году и стал первым на заводе КамАЗом. Этот двигатель имеет 8-цилиндровый чугунный блок цилиндров V-образной формы с углом наклона 90 °, смещением рядов цилиндров на 29,5 мм и с мокрыми чугунными гильзами. Коленчатый вал стальной установлен в блоке с поршнем 120 мм, диаметр корневой шейки 95 мм, шатуна 80 мм.Шатуны стальные (длина 225 мм), поршни из алюминия (их высота 75,7 мм), имеют смещение камеры сгорания на 5 мм от центра. Диаметр поршневого пальца 45 мм. При турбулляции поршни охлаждаются масляными форсунками, установленными в блоке цилиндров.
Давление масла на КАМАЗ 740 — 4,0-5,5 кгс / см 2.

Сверху на блоке установлены отдельные чугунные головки на каждый цилиндр отдельно, на каждом КПК по 2 клапана. Диаметр тарелок впускных клапанов — 51.6 мм, градуировка 46,6 мм. Распределительный вал находится в блоке цилиндров, а клапаны активируются с помощью штоков, толкателей и коромысла. Режущая шестерня распредвала от коленчатого вала. На базовом моторе Евро-0 характеристики распредвала: фаза 242/256, подъем 14,2 / 13,7 мм.
Регулировка клапанов на КАМАЗ 740 необходима по необходимости, зазоры клапанов: впускной 0,3 мм, деления 0,4 мм. Порядок регулировки клапанов: 1-5-4-2-6-3-7-8. №
Для этого ДВС был насос Язда 33 и форсунки 33-03 / 10, в дальнейшем их неоднократно меняли на различные модификации (подробнее см.).

Моторы по Евро-1 отличаются коленчатым валом, поршнями, поршневыми пальцами, поршневыми кольцами, доработанной головкой, турбонаддувом без интеркулера, насосом язд 337, форсунками 273.
В двигателях по Евро-2 с ходом 120 мм, коленчатый вал используется с другим креплением маховика, поршнями от Евро-1, а также промежуточным охладителем воздуха.
Также существуют двигатели Евро-2 с поршнем 130 мм, что дает рабочий объем 11,76 л. Есть поршни высотой 70.7 мм, их гильзы, поршневые пальцы остались старые.
Дизели по Евро-3 созданы на базе Евро-2 и имеют более прочные головки, отличаются коленчатым валом, поршневыми кольцами, форсунками 274.
Двигатели КАМАЗ Евро-4 отличаются поршнями, поршневыми пальцами, кольцами, головками с Система впрыска Common Rail, наличие катализатора SCR.
Версии без экологии SCR подходят для класса 4 (правила 96-02).

На Камаза 740 Евро-4 стоит ТНВД Bosch CP3.4 с давлением впрыска до 1600 бар.Управляет этими моторами ЭБУ Bosch EdC7UC31.

Имеются две турбины ТКП-700-01 и ТКП-700-02 (их аналоги: CZ K27-145, CZ K27-49, TCR 7C-6).
Для модификаций 7403 ходили Турбокомпрессоры ТКР 7Н1К-01 и ТКП 7Н1К-02.

Модификации КАМАЗ-740 и их отличия

1. КАМАЗ-740.10 — мотор атмосферный по норме Евро-0 мощностью 210 л.с. при 2600 об / мин, крутящий момент 667 Н · м при 1600-1800 об / мин.
Встречается на КАМАЗ-4310, 43101, 54112, 5320, 53212, 5410, 54112, 55102, 55511; Урал-4320; ЗИЛ-133; AGMS.Ресурс мотора — 400 тыс. Км.
2. КАМАЗ-740.10-20 — та же модель, но форсунки 271. Мощность чуть выше — 220 л.с.
Этот ДВС стоит на КАМАЗ-43101, 5320, 53213, 5410, 54112, 55102, 55111; Урал-4320; ЗИЛ-133.
3. КАМАЗ-7403.10 — Турбомотор на базе 740.10, с поршнями на степень сжатия 16 (больше камеры сгорания), с поршневыми пальцами, с другой системой впуска, ТНВД 334, форсунки 271, а также с турбинами ТКР 7Н1К. . Распредвал остался старым. Мотор соответствует нормам Евро-0, а его ресурс составляет 400 тыс. Км.Мощность 260 л.с. При 2600 об / мин момент составляет 834 Нм при 1600-1800 об / мин.
Устанавливается на КАМАЗ-43101, 43114, 43115, 43118, 54112, 5320, 53212, 5315, 53229, 5325, 5415, 5425; ГАЗ-5903; ЛиАЗ-5256.
4. КАМАЗ-740.11-240 — Турбодизель под Евро-1 с ТНВД Язды 337-40, форсунки 273-31, степенью сжатия 16,5 и мощностью 240 л.с. при 2200 об / мин, крутящий момент 834 Н · м при 1400 об / мин. Ресурс увеличен до 800 тыс. Км. У мотора нет интеркулера.
Стоит этот дизель на КАМАЗ-4306, 43114, 43118, 43253, 4326, 43501, 4925, 53215, 54115, 55111; НЕФАЗ-5297, 5299.
5. КАМАЗ-740.13-260 — аналог 740.11-240 от язды 337-42 и форсунок 273-20, мощность увеличена до 260 л.с.
Автомобили с данным мотором: КАМАЗ-43114, 43118, 53215, 54115, 65111, 65115.
6. КАМАЗ-740.30-260 — Модель под норму евро-2. Есть турбины 700 TCR 700 с интеркулером, помпа язд 337-20 и форсунки 273-20. Мощность 260 л.с. при 2200 об / мин, момент 1079 Нм при 1300 об / мин.
Стенды на КАМАЗ-43118, 5350, 65112, 65115, 65116; НЕФАЗ-5299.
7. КАМАЗ-740.31-240 — аналог 740.30, но мощность снижена до 240 л.с.
Устанавливается на КАМАЗ-43114, 43118, 43253, 4326, 4350, 43501, 5297, 53215, 53228, 53229, 53605, 54115, 55111; НЕФАЗ-5299; ЛиАЗ-5256.
8. КАМАЗ-740.35-400 — версия с коленчатым валом с поршнем 130 мм, что позволило увеличить рабочий объем до 11,76 л, степень сжатия 16,8. Турбин 700 TCR с интеркулером, ТНЛД 337-24, форсунки 274-22, Элара Элара 50.3763. Мощность 400 л.с. при 2200 об / мин, крутящий момент 1570 Н · м при 1400 об / мин.
Встречается на КАМАЗ-6560.
9. КАМАЗ-740.37-400 — тот же 740.35, но стоит помпа Bosch PE8P120A920 / 5RV, форсунки Azpi 216-02, блок управления Bosch MS6.1, мощность достигает 400 л.с. при 1900 об / мин, момент 1766 Нм. при 1300 об. / мин.
Это мотор для КАМАЗ-5460, 65224, 65225.
10. КАМАЗ-740.38-360 — Аналог 740.37, но отдача снижена до 360 л.с. при 1900 об / мин, крутящий момент 1569 Н · м при 1200-1400 об / мин.
11. КАМАЗ-740.50-360 — мотор Евро-2 с насосом язды 337-20, форсунки 273-20, с турбинами ТКП-700 и с интеркулером.Мощность 360 л.с. При 2200 об / мин, момент составляет 1472 Нм при 1400 об / мин. Заявленный ресурс — 800 тыс. Км. Можно найти в КАМАЗ-6350, 63501, 6460, 65115, 6520, 65201, 6522, 65221, 65225; НЕФАЗ-5299.
12. КАМАЗ-740.51-320 — такой же вариант, но при 320 л.с. при 2200 об / мин, момент 1275 Н · м при 1400 об / мин //
Это мотор для КАМАЗ-6520 и 6522.
13. КАМАЗ-740.52- 260 — версия на 260 л.с.
14. КАМАЗ-740.53-290 — модель на 290 л.с.
15. КАМАЗ-740.55-300 — Модификация на 300 л.с. Для КАМАЗ-43118.
16. КАМАЗ-740.60-360 — Модификация Евро-3 с электронным ТНВД Язда 337-23, форсунки 274-20, турбокомпрессоры ТКР-700 и Элара Элара 50.3763. Мотор стал развивать 360 л.с. при 1900 об / мин, крутящий момент 1570 Нм при 1300 об / мин. Ресурс еще 800 тыс км.
Устанавливается на КАМАЗ-6520 и 65201.
17. КАМАЗ-740.61-320 — аналог описанного выше двигателя на 320 л.с. для КАМАЗ-6520. Здесь применялся насос 337-23.01.
18. КАМАЗ-740.62-280 — Турбодизель на 280 л.с., отличающийся насосом 337-23.02.
Встретить данный ДВС можно на КАМАЗ-5297, 53605, 65111, 65115, 65116, 6540; НЕФАЗ-4208, 5299.
19. КАМАЗ-740.63-400 — 400-сильный вариант под Евро 3 для КАМАЗ-6460, 6520 и 65225. Имеются форсунки Азпи 216 и электроника Bosch (помпа PE8P120A920 / 5RV, ЭБУ MS 6.1).
20. КАМАЗ-740.64-420 — модель Евро-3 на 420 л.с. Для КАМАЗ-5460 и ЛиАЗ-5256.
21. КАМАЗ-740.65-240 — Модификация на 240 л.с. Для экологического класса Евро-3. Вот помпа Язды 337-23.03 / 04, форсунки 274-40 / 41 и блок управления Элара 50.3763.
Стоит КАМАЗ-5297 и НЕФАЗ-5299.
22. КАМАЗ-740.602-360 — Модель экологического класса 4 (правила 96-02) с системой впрыска Common Rail. ДВС показывает 360 л.с., а его ресурс указан как 450 тыс. Км.
23. КАМАЗ-740.612-320 — аналог 740.602 на 320 л.с.
24. КАМАЗ-740.622-280 — Вариант до 280 л.с. для КАМАЗ-65111; НЕФАЗ-4208, 5633, 6606.
25. КАМАЗ-740.632-400 — модель на 400 л.с.
26. КАМАЗ-740.642-420 — топовая модель этой серии, развивающая 420 л.с.
27.КАМАЗ-740.652-260 — вариант 260 л.с. Для НЕФАЗ-42111 и АТС-3.0-40.
28. КАМАЗ-740.662-300 — модель 300-Strong для НЕФАЗ-5633 и 6606.
29. КАМАЗ-740.70-280 — аналог 740.602, но с катализатором SCR и соответствует нормам Евро-4. Ресурс увеличен до 1 млн км.
30. КАМАЗ-740.71-320 — тот же дизель, но мощность увеличена до 320 л.с.
31. КАМАЗ-740.72-360 — еще более мощная модель — 360 л.с.
32. КАМАЗ-740.73-400 — вариант 400 л.с. Для КАМАЗ-6460.
33. КАМАЗ-740.74-420 — аналог мощностью 420 л.с.
34. КАМАЗ-740.75-440 — самый мощный из линейки Евро-4 — 440 л.с.
35. КАМАЗ-740.705-300 — версия Евро-5 мощностью 300 л.с.
36. КАМАЗ-740.725-360 — такая же версия под 5-й экологический класс на 360 л.с.
37. КАМАЗ-740.735-400 — версия 400 л.с.
38. КАМАЗ-7409 — мотор-редуктор для КАМАЗ- 5320.

Неисправность КАМАЗ-740

1. Трещины в головках сопел. Популярная проблема двигателей Евро-2, которая возникает даже на свежих двигателях (до 100 тыс. Км) из-за особенностей ЦБК.Проблема решилась на головках Евро-3.
2. Износные вставки. Еще одна проблема двигателей Евро-3, которые нужно проверять каждые 50-100 тысяч км и менять при необходимости. Иногда оказывается даже раньше, чем 100 тыс. Км.
3. Нагрев. Причины ищите в радиаторе, который время от времени требует чистки, а также в термостатах, гидромефте, может быть проблема в зажигании, в рукавах или головках. Перегрев может привести к появлению трещин в рукавах.
4. Матрица:
— белый дым — В баке есть вода или охлаждающая жидкость поступает в цилиндры.
— синий дым — Масло поступает в цилиндры.
— черный дым — Проблема с топливом, посмотрите как настроен насос.
5. стук. Причины нужно искать в форсунках, нерегулируемых клапанах, в зажигании, гильзах, коленчатом валу, возможно, проблема в неправильно выбранных поршнях, в поршневых пальцах.
6. Троит. Посмотрите сначала насос, фильтры, трубки, насадки, проверьте свечи, чаще всего здесь хоронят собаку.
Моторы с Евро 3 имеют масляный насос, который проходит около 150 тыс. Км.Моторы с электроникой Bosch под Евро-2 не любят морозов и нервничают при их наступлении. На двигателях Евро-2 и Евро-3 часто лопается коленчатый вал. ДВС под Евро-3 отличается повышенным износом направляющих клапанов.
В общем, масло хорошее выливайте, регулярно меняйте, просто регулярно обслуживайте машину, старайтесь не перегружать ее и тогда мотор будет работать нормально.

КАМАЗ-740 номер двигателя

Обозначение находится на колодке слева по ходу, перед двигателем.В двигателе до 2007 года номер выбит в районе 4-го цилиндра.

Тюнинг двигателей КАМАЗ-740

Поставил турбину

Можно установить турбины на обычные атмосферные 740, повернув на 7403. Для этого необходимо купить две турбины TCR 7N1K, заменить поршни на 7403, поставить помпу и форсунки от 7403, а также впускную и выхлопные системы. Все готово, достаточно собрать вместе.
Можно поставить турбину на полностью штатный мотор и все настроить.Будет работать, возможно, даже долго, но надежно конвертировать в 7403.

Долговечность и надежность силового агрегата автомобиля Камского автозавода зависит от того, какое масло заливается в двигатели КАМАЗ. Они известны своей надежностью, выносливостью, неприхотливостью и увеличенным сроком службы. И немалую роль в этом сыграла система смазки автомобильных двигателей. В зависимости от марки агрегата и его конструкции используются различные смазочные материалы.

Сегодня на рынке представлено большое количество разнообразных марок и типов масел. И здесь главное сделать правильный выбор, ведь от этого будут зависеть основные показатели моторики. Моторное масло КАМАЗ подбирается в строгом соответствии с моторной спецификацией. И решать, какое масло заливать в двигатель КАМАЗ, должен каждый владелец грузовика этой марки, исходя из рекомендаций производителя. Двигатели КАМАЗ должны использоваться группами CD по разделению API или группой D по ГОСТ 17479.1. Моторные масла КАМАЗ чаще всего используются в соответствии с международными классификациями от SAE 15W-40, для условий всесезонного использования, до SAE 5W-40 или 5W-30, для районов с холодным климатом и суровыми условиями эксплуатации. Моторное масло КАМАЗ для сезонных работ или для обслуживания в зоне с умеренным климатом можно использовать с SAE 20W.

Какое масло лучше заливать в двигатель КАМАЗ

Одним из самых распространенных масел дизельных двигателей КАМАЗ считается КАМАЗ SAE 15W40 API CI-4 / SL K10-40.50 масло. Какое масло заливать в двигатель КАМАЗ, выбирает в каждом конкретном случае механика, обслуживающая автомобили. Иногда в моторном масле КАМАЗ используется масло КАМАЗ SAE 15W40 API CI-4 / SL Optimum K15-40.50, которое отличается улучшенными характеристиками. Моторное масло КАМАЗ 740 подбирается исходя из будущих условий эксплуатации автомобиля, чаще всего это ЛУКОЙЛ-Супер (SAE 15W-40, CE / SG) или ЛУКОЙЛ-Супер (SAE 15W-40, CF-4 / SG). . Двигатель марки КАМАЗ двигатель серьезно сказывается на работе и характеристиках мотора.А от того, какое масло заливать в двигатель КАМАЗ, зависит его долговечность и надежность. Масло моторное КАМАЗ марки CES 20078, 20076 имеет улучшенные показатели трения и способствует меньшему износу трущихся деталей.

Современные двигатели Камского автозавода, соответствующие современным экологическим нормам, требуют специальной смазки. Масло в двигатель Евро 3 КамАЗ заливают фирмы ЛУКОЙЛ серии супер с разной вязкостью, так как принцип работы силового агрегата с наддувом принципиально отличается по конструкции от атмосферного.Масло в двигатель КАМАЗ турбо марки Lubri-Loy15W40 API CJ-4 / SN, CES 20081, Lubri-Loya API CI-4 / SL Multi-Grade или CES 20072 способствует долговечности и надежности силовых агрегатов.

Перечень моторных масел для двигателей КАМАЗ

Лукойл-МЗК Заводское масло Масло
ЛУКОЙЛ АВАНГАРД ASSINTETICH SAE 10W-40, API CF-4 / SG
ЛУКОЙЛ АВАНГАРД SAE 15W-40, API CF-4 / SG
CONSOL TITAN TRANSIT SAE 15W-40, API CF-4 / SG
Роснефть Максимальное дизельное топливо SAE 10W-40, API CF-4 / SG
Роснефть Оптимальное дизельное топливо SAE 15W-40, API CF-4 / SG
Роснефть Максимальное дизельное топливо SAE 15W-40, API CF-4 / SG
Дизельное топливо Extra SAE 10W-40, 15W-40, API CF-4 / CF / SG
Качество 5Z / 14 (SAE 15W-40), тип CF-4 / SG
Ecoil Turbodiesel SAE 15W-40, 10W-40, API CF-4 / SJ
Татнефть Профи SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 API CF-4 / SG
THK REVOLUX D1 15W-40, API CF-4, CF / SJ
THK REVOLUX D2 10W-40, 15W-40, API CG-4, CF / SJ
Novil Turbo Diesel SAE 10W-40, 15W-40, API CF-4 / SH
SINTOIL SAE 10W-30, 10W-40, 15W-40 , 20W-50, API CF-4 / SJ
ВЫБОР СМАЗКИ MAGNUM API CF-4 / SG, SAE 10W-40, 15W-40

Связанные темы:

Хотите приобрести двигатель?

В данной статье будут рассмотрены свойства, характеристики и преимущества масел, заливаемых в двигатели КАМАЗ.Камский автомобильный завод известен в России и за ее пределами своими грузовиками, тракторами, автобусами, тракторами, комбайнами и другой техникой. Многие не наблюдают удивительной износостойкости техники, выпущенной этим заводом. Отдельное внимание стоит уделить силовым агрегатам. Двигатели КамАЗ могут исправно работать даже в суровых климатических условиях. При правильном качественном уходе моторы проходят без поломок не одну сотню тысяч километров. Дизели неприхотливы к качеству топлива, однако для них очень важно правильно подобранное масло.Об этом и пойдет речь в этой статье.

Объем масла в двигателе КАМАЗ

Перед тем, как выбрать моторное масло, необходимо точно знать, сколько масла нужно залить в двигатель КАМАЗ. В зависимости от модели и модификации объем масла в двигателе КАМАЗ может варьироваться от 25 до 35 литров. В качестве примера выделим наиболее популярные модели камазов, моторы и объем заправки смазочной системы:
— КАМАЗ 5320, КАМАЗ 4310 (740.10) — 28 литров;
— КАМАЗ 65115 (740,11-740,13) — 30 литров;
— КАМАЗ 6520, КАМАЗ 55111 (740,50-740,51) — 33,2 литра;
— КАМАЗ 43118 (740,55) — 28 л.

Объем может незначительно отличаться от разных факторов, поэтому рекомендуем ориентироваться на показатели масляного щупа.

Силовой агрегат с недостаточным количеством смазки гораздо более подвержен износу в процессе эксплуатации, и это гораздо более вероятно. Использование не рекомендуемых масел и нарушенная частота их замены увеличивает износ внутренних компонентов мотора.

Свойства масел и их отличия

Современное моторное масло производится на основе минеральных и синтетических базовых масел, пакетов присадок. Благодаря этому моторное масло различается по теплоокислительной способности, вязкости, температуре и эксплуатационным свойствам. Выбор марки моторного масла зависит от ваших предпочтений и потребностей. Стоит выделить основные характеристики заливки моторных масел в двигатель КАМАЗ 740:
— уровень вязкости. В дизельных силовых агрегатах используются масла с повышенным уровнем внутреннего трения;
— Эксплуатационные свойства.Для двигателей с газотурбинной системой используются специальные масла;
— класс вязкости.

При своевременной замене и соблюдении необходимого количества заливаемого масла в двигатель КАМАЗ можно добиться максимального срока службы мотора.

Основная роль моторного масла в двигателе КАМАЗ

Несомненно, многие знают, что моторное масло применяется для смазки поршневых и роторных двигателей. Однако мало кто знает, что моторные масла, помимо прочего, выполняют ряд незаменимых функций:
— растворение загрязнений, нейтрализация кислот, чистота двигателя;
— охлаждение внутренних элементов мотора;
— повышение номинальной температуры картера;
— повышение прочности металла;
— антикоррозионная защита;
— защита от внешних воздействий;
— обеспечение холодного старта;
— Защита элементов от перепадов температуры.

Для исправной работы силового агрегата в любых условиях регулярно поддерживайте необходимое количество масла в двигателе КАМАЗ, и не забывайте своевременно его заменять.

Связанные темы:

Хотите приобрести двигатель?

Одним из лучших советских и отечественных грузовых двигателей по праву можно считать двигатель КАМАЗ-740. За историю своего выпуска этот силовой агрегат получил довольно много доработок и модернизаций, но все они легли в основу первого мотора, который был разработан еще в 1974 году.

Технические характеристики

Для начала стоит ответить на вопрос — что такое КАМАЗ? Это тяжелая машина, имеющая достаточно широкий набор вариантов исполнения кузова и навесного оборудования. Выпускает эти автомобили — Камский автомобильный завод. Технические характеристики двигателя КАМАЗ-740 достаточно высоки. Основным отечественным конкурентом этого мотора является продукция Ярославского моторного завода, а именно модели ЯМЗ-236/238. Хотя, если разобраться, каждый из них занял свою рыночную нишу и придерживается ее.Устройство двигателя КАМАЗ-740 даже похоже на ЯМЗ, но все же прослеживается ряд конструктивных отличий. Итак, у мотора Кама каждому цилиндру стоит отдельная головка блока.

В зависимости от года выпуска и поколения двигатели КАМАЗ-740 имеют разные экологические нормы: от Евро-0 до Евро-5. Итак, рассмотрим основные технические характеристики силового агрегата 740 и его модификаций.

Двигатели Евро-0 с маркировкой 740.210 и 740.260

Двигатели Евро-2 с маркировкой 740.31-240 и 740.30-260

Двигатели Евро-2 с маркировкой 740.51-320 и 740.50-360

Двигатели Евро-4 с маркировкой 740.70 и модификации

Как показала характеристика двигателя КАМАЗ, Силовые агрегаты, которые производит каменный моторный завод, достаточно сильны и могут дать грузовику большую мощность для перевозки грузов.

Сервис

Автосервис 740 достаточно. Замену смазочной жидкости следует производить через каждые 15 000 км пробега, если руководствоваться инструкцией по ремонту и техобслуживанию.Но, как показывает практика, для каждой модели двигателя КАМАЗ обслуживание происходит в разное время.

Так, для обычного дизеля действительно проводится каждые 15 000 км, а вот для турбодизеля, начиная с Евро-2, можно проводить ТО после 20 000 км пробега.

Обязательной при обслуживании мотора является замена масла и фильтров. Но специалисты также рекомендуют проверить топливную систему и отрегулировать клапаны. Такие операции предотвратят поспешный износ силового агрегата и позволят увеличить его ресурс на 100000 км, что очень важно и в денежном выражении, и при капитальном ремонте.

Ремонт и неисправность

Двигатель 740, как и любой силовой агрегат, имеет кривизну. Итак, неисправность двигателя КАМАЗ-740 происходит в процессе эксплуатации. Два основных элемента, которые могут выйти из строя, — водяной насос и топливный насос большой подачи топлива. Также не забывайте, что нередко бывает поломка впрыска, а точнее засорение форсунок.

Поскольку стоимость этих деталей высока, владельцы КАМАЗов являются сторонниками чистки. Итак, чистка форсунок обходится каждые 20-30 тысяч км пробега, ведь обычно двигатели работают на некачественном топливе.А где наш человек увидел в нашей стране качественные нефтепродукты ?!

Замена водяного насоса

Конечно, замена водяного насоса на двигателе 740 — это последнее дело, причем когда он полностью изношен. Часто автолюбители устанавливают ремкомплекты, в которые входят: вал, подшипник, манжета, уплотнительное кольцо и крыльчатка. В менее редких случаях меняют шкив.

Поэтому в этой части статьи мы рассматриваем именно процесс ремонта водяного насоса двигателя КАМАЗ-740.Перед началом стоит задуматься, из каких элементов состоит данная деталь:

1. шкив. 2. Шайба для удаления пыли. 3. Стопорное кольцо. 4. Подшипники 1160305-А и 1160304-К. 5. Вонька валом. 6. Вал водяного насоса. 7. Манжета водяного насоса. 8. Корпус водяного насоса. 9. Масло. 10. Кольцо упрямое. 11. Кольцо уплотнительное. 12. Кольца круглого сечения. 13. Рабочее колесо. 14. Масленка. 15. Пробка насоса.

Теперь, когда все хорошо видно, можно создать последовательность действий. Для начала стоит собрать инструменты.Инструкция и действия, направленные на замену водяного насоса:

1. Сливаем охлаждающую жидкость из системы.
2. Осуществляем демонтаж тросовых ремней.
3. Отсоедините форсунки подачи и отвода охлаждающей жидкости.
4. Снимите болты крепления водяного насоса.
5. Согнув стопорную шайбу, удерживая вал от проворачивания, открутите накидную гайку.
6. С помощью съемника снимите крыльчатку.
7. Далее вынимаем сальник.
8. После этого можно демонтировать шкив, шпонку и перепечатать пыль.
9. Теперь можно снять вал в сборе.
10. Сборка производится в обратной последовательности.
11. Отремонтированный водяной насос устанавливается так же, как показано на рисунке — на 3 болта крепления.

Очистка форсунок

При засорении форсунок их необходимо демонтировать из системы впрыска. Сама форсунка состоит из корпуса и распылителя. Чистить нужно именно опрыскиватель. Для этого используется специальный стенд для промывки форсунок капельным и опрыскивающим способами.

Сопло снимается с топливного каркаса, а затем из него вынимается распылитель. Он помещается в специальное отверстие, куда под давлением подается очищающая жидкость. Если правильно подобрать очиститель, он растворяет и смывает все остатки нефтепродуктов, засоряющие деталь.

При длительной эксплуатации опрыскиватель забивается до такой степени, что промывка не дает результата, и его необходимо заменить. Конечно, стоит понимать, что изделие стоит недешево, поэтому стоит вовремя обработать опрыскиватель и провести техническое обслуживание.

Капитальный ремонт: основные положения

Капитальный ремонт двигателя КАМАЗ-740 — достаточно сложная процедура, требующая знания конструкции, технических норм и специального оборудования для этих работ. Есть инструкции по капитальному ремонту силовых агрегатов, которые разрабатывает производитель.

Конечно, этого придерживаются не все автосервисы, специализирующиеся на ремонте ДВС, но достаточно четко и точно прописаны все тонкости и нюансы процесса.

Рассмотрим последовательность действий по проведению восстановительных работ на двигателе КАМАЗ-740:

1. Для начала проводится разборка неисправного двигателя для определения дефектов.
2. Следующим шагом является диагностика неисправности. Сюда входит проведение диагностических работ на коленчатом валу, головках блока цилиндров, которые ставятся по одной на каждый цилиндр, а также на распределительном валу, водяном и масляном насосах. Отдельно стоит отметить, что при проведении капитального ремонта и восстановительных работ на двигателе обязательно восстановление топливного насоса высокой подачи топлива.
3. Следующий этап ремонта силового агрегата — расточка блока и коленвала. Стоит отметить, что коленчатый вал у КАМАЗа — деталь достаточно прочная, поэтому не всегда требуется держатель шек. А вот с блоком, как показывает практика, дела обстоят намного хуже. При любых раскладках цилиндры придется чистить, но это не всегда помогает. Итак, если мотору 20 лет, как говорят специалисты, точить нечего, и единственный выход — гильза блока. Конечно, такая процедура увеличивает стоимость ремонта, но она дешевле, чем покупка нового блока цилиндров.Учитывайте ремонтные размеры деталей.

1. Неотъемлемым этапом восстановления двигателя является ремонт всех головок КамАЗа восемь штук. Так, часто меняют направляющие втулки, которые для начала раскладываются на токарном станке. На клапанах снимается фаска, а седло подвергается браку.
2. Следующий этап — полировка распредвалов распредвалов. Осуществляется на токарном станке специальной пастой и наждачной бумагой.
3. Далее идет этап ремонта водомасляного насоса.Как показывает практика, специалисты по ремонту моторов ремонтируют эти детали неохотно, но из-за особой дороговизны вынуждены экономить покупателей. Как было сказано ранее, замене подлежат только некоторые элементы товаров. Итак, меняется крыльчатка, вал в сборе, манжета и подшипники.
4. Прежде чем приступить к процедуре прокладки коленчатого вала, нужно провести процесс балансировки. Сцепление и вращение на коленчатом валу, установка специальных грузов. Если не провести эту процедуру, то в процессе эксплуатации вал будет разбалансирован, что приведет к поломке богегелей и штанг с вкладышами.
5. Последний шаг по праву можно считать сборкой. Этот процесс достаточно долгий, потому что занимает почти весь день. Коленчатый вал укладывается, и процесс правки проходит. Это процедура соединения коленвала с поршневой группой и установки вкладышей, как коренных, так и шатунных. Далее идет масляный насос и помпа. Собраны все мелкие детали. На последних устанавливаются головки блока, клапанные крышки, помпа и система выпуска.
6. После сборки двигателя его необходимо прокатить.Делается только на горячем. Силовой агрегат подключают к системе питания и системе выпуска, а затем дробят, регулируя обороты, и периодически выставляют зазоры клапанного механизма.

После того, как силовой агрегат КАМАЗ собран, его устанавливают на автомобиль и испытывают на ходу.

Мощность

Двигатель КАМАЗ-740 имеет высокие технические характеристики, известные не только на территории СНГ, но и во всем мире.Так, силовые агрегаты Камского завода в 80-е годы оснащались грузовиками легендарной немецкой компании DAF. Конечно, это длилось долго, потому что DAF разработала свои силовые агрегаты, которые больше подходят этим грузовым гигантам.

Производство 740 двигателей продолжается и сегодня. КАМАЗ выпускает довольно большое количество двигателей, и в 2018 году планируется выпустить новый двигатель с маркировкой 740,80-300.

Это силовой агрегат 5-го поколения с экологическими нормами Евро-5, который будет иметь новую систему впрыска, которая, по словам разработчиков, перевернет представление о турбодизелях на грузовые автомобили.Заявленная мощность составит от 500 до 800 лошадиных сил.