Камаз 5410 характеристика: Технические характеристики КАМАЗ 5410 | ГРУЗОВИК.БИЗ

>

Краткая техническая характеристика КамАЗ-5320, -53212, -5410

ПараметрыКамАЗ-5320КамАЗ-53212КамАЗ-5410КамАЗ-54112КамАЗ-5511КамАЗ-55102
Масса перевозимого груза, кг 8000 10000 10000 7000
Масса, приходящаяся на седельно-сцепное устройство, кг 810011100
Масса, кг:
прицепа или полуприцепа с грузом: 1150014000 1910026000 11500
снаряженного автомобиля 7080 8000 6650 7000 8850 8480
полная автомобиля153051822514900183251900015630
полная автопоезда2680532225259003322527130
Распределение массы автомобиля, кг:
снаряженного:
на переднюю ось 3320 3525 3350352036503500
на заднюю тележку37604475 33003480 52004980
груженного:
на переднюю ось 4375 4290 3940 4395 4400 4500
на заднюю тележку 109301393510960139301460011130
Наименьший радиус поворота по оси переднего внешнего коле­са автомобиля, м8,59,07,78,08,08,5
Наружный габаритный радиус поворота автомобиля по пере­днему буферу, R, м 9,39,88,59,09,0 9,3
Ширина коридора, занимаемая автомобилем при повороте с наружным габаритным радиу­сом, R, м 4,55,03,63,63,64,5
Максимальная скорость движения автомобиля (автопоезда), км/ч 80—100 (в зависимости от передаточного отношения главной передачи ведущих мостов) 80—9080—90
Время разгона с места с полной нагрузкой до скорости 60 км/ч, с, не более*1:
автомобиля 35 40 40 35
автопоезда7090 70 80 70
Контрольный расход*2 топли­ва на 100 км пути при движе­нии с полной нагрузкой и ско­ростью 60 км/ч, л:
автомобиля 23 24,4 3234 24,1 23
автопоезда32,53332,5
Наибольший подъем, преодо­леваемый при полной массе, %, не менее:
автомобилем 30 30 30 30
автопоездом18 18 18 18 18
Тормозной путь с полной нагрузкой до полной остановки со скорости 40 км/ч (при применении рабочей тормозной системы) , м:
автомобиля 17,2 17,2 17,2 17,2
автопоезда 18,4 18,4 18,4 18,4 18,4
Запас хода по контрольному расходу топлива, км:
автомобиля 740 1025 650 700
автопоезда 570 760 780 710 480
Угол опрокидывания платформы, град
назад 60
в стороны 50
Время подъема груженой платформы, с 19 16(18)*3
Время опускания платформы, с18 16(18)*3
*1 При передаточном отношении мостов 7,22
*2 Контрольный расход топлива служит для определения технического состояния автомобиля и не является эксплуатационной нормой.
*3 В скобках приводится время подъема и опускания при разгрузке в стороны.

Двигатель на КАМАЗ 5410

Модель мотора 740.10,на 210 лошадиных сил, считается, как наиболее применяемый двигатель на КАМАЗ 5410. Цена на который указана в нашем каталоге:

Новые разделы с полезными материалами

Один из самых популярных седельных тягачей Камского автомобильного завода, на который устанавливался двигатель камаз 5410, обрел широкую популярность в нашей стране. Разработка и испытания тестовых моделей автомобиля закончились в декабре 1975 года. И уже с начала 1976 года седельный тягач 5410 был запущен в серийное производство. С первых же дней плотной эксплуатации, автомобиль завоевал небывалую популярность. Производство тягача продолжалось вплоть до 2002 года.

Базовое шасси 5410 имело снаряженную массу 6,65 т, нагрузку на переднюю и заднюю ось 3,35 и 3,3 соответственно. Полная масса такого автомобиля составляла почти 15 тонн.

На шасси популярной модели автомобиля монтировался двигатель камаз 5410 четырехтактный, на восемь цилиндров, дизельного типа с охлаждением жидкостью. Конструкция данного мотора, в сравнении со множеством разнообразных конкурентов, имеет целый ряд свои достоинств. Двигатель на камаз 5410, в отличии от агрегата ЯМЗ-238, обладает меньшими габаритами и массой, а скорость вращения коленчатого вала значительно выше. Его цилиндры имеют двухрядное расположение с развальным углом в 90 градусов. Это значительно повлияло на уменьшение габаритов и массы. На передней части блока цилиндров смонтирована гидромуфта, которая приводит в действие вентилятор. Она находится на одной оси с коленвалом. По правую сторону блока, установлена система фильтрации масла, которая состоит из центробежного фильтрующего элемента и двух фильтров предназначенных для тонкой очистки. Возле этой системы располагается отверстие для заливания масла и специфический щуп для проверки его уровня в поддоне картера.
На шасси 5410 устанавливался двигатель, который создан на основе проверенного дизельного мотора. Этот агрегат неоднократно был проверен и испытан в суровых условиях российского дорожного покрытия. Он отличается своей мощностью, тягой и неприхотливостью. Такой агрегат способен придать достаточное усилие 15-тонной машине для буксирования 11-тонного прицепа. Одним недостатком такого мотора является несоответствие мировым экологическим стандартам.

Двигатель КАМАЗ 740.10 210


Двигатель КАМАЗ 740.10 устанавливался в строгом соответствии с необходимыми требованиями. Он позволяет достигать максимальной мощности в 210 лошадиных сил и крутящего момента в 667 килограмм-сил уже при 1200-1400 оборотах в минуту коленчатого вала. Рабочий объем двигателя камаз 5410 составляет 10,85 л.

Двигатель КАМАЗ 740.10 имеет все необходимые показатели для высокой степени прочности и выносливости. Его система охлаждения способна вмещать 18 литров охлаждающей жидкости, которая очень эффективно отводит тепло наружу. Это позволяет показывать наивысшие показатели надежности и долговечности, на которые способен мотор.

Техобслуживание мотора в течение работы автомобиля снижается за счет использования охлаждающей системы закрытого типа.
В выхлопных трубах, которые установлены на двигатель КАМАЗ 740, имеются специальные заслонки, перекрывающие выходящий из цилиндров воздух при прекращении подачи горючего. Такая конструкция дополнительного притормаживания, позволяет применять компрессию в цилиндрах для более эффективного торможения на крутых спусках. В это же время такая особенность позволяет частично снять нагрузку и износ с основной системы остановки автомобиля.

Высокий показатель мощности в отношении с рабочим объемом и низкий показатель удельного потребления топлива, достигаются благодаря форсированию по частоте вращения, которому подвергается двигатель КАМАЗ 740.10. Оно сконструировано с усовершенствованной системой смесеобразования и повышенной степени сжатия, которая получается при использовании камеры сгорания, имеющей тороидальную форму.

Двигатель на камаз 5410 монтировался совместно с системой ТНВД. Она проектировалась на основе 33-й модели ЯЗДА, с использованием 271 форсунки, которая эффективно работает под давлением впрыска от 21,3 до 22,3 МПа. Система смазки, которая разработана и установлена на двигатель КАМАЗ 740 10 210, вмещает 26 литров специального дизельного масла. Давление масла в системе при максимальных оборотах двигателя, составляет 0,4 МПа.

КамАЗ-5320, ЗиЛ-170 — Советский Грузовой Автомобиль, История Разработки, Конструкция и Характеристики, Техническое Обслуживание, Достоинства и Недостатки, Модификации

07.10.2019

Бортовой грузовик КамАЗ-5320

В СССР было разработано немало различных грузовиков, однако, самым известным и узнаваемым из них стал КамАЗ 5320. Этот автомобиль появился на советских дорогах лишь в 70-е годы прошлого века. Специально для его производства был построен не только новый завод, но и целый город – Набережные Челны. Но не следует думать, что эту машину создали на берегах Волги и Камы – её прототипы появились гораздо раньше рождения КамАЗа.

Настоящими разработчиками лучшего советского грузовика являлись конструкторы Московского предприятия ЗиЛ. Сегодня от него практически ничего не осталось, но в прошлом веке этот завод считался лидером отечественного автомобилестроения.

История создания легендарной модели

В первой половине 60-х годов прошлого века на Московском заводе имени Лихачева было развернуто массовое серийное производство грузовика ЗИЛ-130. Это стало значительным успехом для всего коллектива конструкторов предприятия, однако, они не собирались останавливаться на достигнутом. Уже была поставлена задача разработать новый автомобиль, на этот раз трёхосный.

Подобные машины обладают определенными преимуществами, в частности, распределение веса между шестью, а не четырьмя колесами позволяет заметно снизить давление на подстилающую поверхность. Таким образом, появляется возможность улучшить проходимость автомобиля, а заодно и снизить износ дорожного полотна.

Намечены были два основных пути для достижения поставленной цели. Первый из них являлся наиболее очевидным и предполагал глубокую модернизацию уже хорошо проработанной конструкции грузовика ЗиЛ-130. Второй, более смелый, требовал создания совершенно новой машины.

Автомобиль-прототип ЗиЛ-170, «предок» КамАЗа-5320

Прототипы будущего ЗиЛ-133, трёхосного «потомка» автомобиля ЗиЛ-130, были созданы в середине 60-х. Почему в те годы не предпринималось никаких попыток подготовить их к серийному производству, до конца непонятно даже сегодня. Так или иначе, разработка ЗиЛ-133 явно затянулась, а в 1967 году было начато проектирование нового перспективного трёхосного грузовика, получившего предварительное обозначение ЗиЛ-170.

С этой машиной связана достаточно туманная история: во многих современных источниках утверждается, что конструкторы ЗиЛа попросту скопировали автомобиль COF-220, выпускавшийся канадским филиалом американской компании International Harvester. Эту версию с радостью подхватили многочисленные «разоблачители», продолжающие по различным причинам ненавидеть Советский Союз даже спустя десятилетия после его распада, проникла она и в Википедию.

Достоверного в данной истории немного. Правда, информации про COF-220 очень мало, описания его крайне бедны, но точно известно, что этот грузовик оснащался карбюраторным бензиновым двигателем с рядным расположением цилиндров (Model RD501) и восьмиступенчатой механической коробкой переключения передач. Его электрооборудование, рассчитанное на напряжение в 12,5 вольт, было устаревшим даже для тех лет. Всё это не имело ничего общего с новым ЗиЛом.

Тем не менее COF-220 действительно являлся трёхосным грузовиком бескапотной компоновки, который по своим размерам и грузоподъемности более или менее совпадал с советской машиной. Таким образом, канадско-американский автомобиль самим фактом своего существования подтверждал жизнеспособность основной концепции нового ЗиЛа, но не более того.

Практически всё, что известно о грузовике International COF-220

Некоторое сходство очертаний кабины не должно вводить в заблуждение: в этом отношении и ЗиЛ-170, и COF-220 были схожи с автомобилем МАЗ-500, а он создавался еще в 50-е годы. Таким образом, основательных подтверждений версии об американском происхождении одного из самых известных впоследствии советских грузовиков попросту нет.

Следует отметить, что одновременно осуществлялось проектирование четырёх вариантов автомобиля ЗиЛ-170:

  1. Базовая модификация — бортовой грузовик. С 1969 года обозначался как ЗиЛ-5320;
  2. ЗиЛ-170А (53202) — вариант с удлиненной колёсной базой;
  3. ЗиЛ-170Т (5410) — седельный тягач;
  4. ЗиЛ-170С (5510) — самосвал.

В скобках указаны индексы, введенные в 1969 году.

Самый первый опытный грузовик, построенный в 1968, представлял собой ЗиЛ-170Т. Испытывался он начиная с мая 1969 года. Через несколько месяцев были собраны еще пять предсерийных машин: два самосвала, два грузовика с удлиненной колесной базой и один ЗиЛ-5320. Изучением и оценкой всех этих образцов занималось специально созданное экспериментальным цехом завода имени Лихачева бюро по доводке большегрузных автомобилей.

Сравнительные дорожные испытания новых машин, в ходе которых им предстояло соперничать с иностранными аналогами, проводились в середине лета 1970 года на территории нынешней Украины, на шоссе Орёл-Киев. «Конкурентами» ЗиЛ-5320 и ЗиЛ-53202 стали International T190, Mersedes-Benz-LPS.2223 и Ford W1000D. К этому времени уже было известно, что новые грузовики будут выпускаться не в Москве, а на Волге, в городе Набережные Челны, который строился с 1969 года, одновременно со своим главным предприятием — Камским автомобильным заводом.

ЗиЛ-170 во время одного из испытательных пробегов

Инициатором «переименования» трёхосных ЗиЛов стал А.Н. Косыгин — руководитель советского правительства тех лет. Осматривая грузовики во время посещения ВДНХ он сказал, что надпись «ЗиЛ» на облицовке капота новой машины выглядит неуместной, поскольку серийное производство организуется вовсе не на этом заводе, а в Набережных Челнах. Произошло это в самом конце 1970 года. Вскоре на грузовиках появились новые надписи, была переделана и техническая документация. В результате ЗиЛ-5320 в одночасье стал КамАЗом-5320. Едва ли это было приятно для создателей машины, но указания руководства в те годы принято было исполнять, а не оспаривать.

Программа испытаний тогда еще только начиналась. Первые изменения в конструкцию пришлось вносить уже в 1972 году, после того как общий пробег опытных грузовиков превысил 600 тысяч километров. Вес машин вышел за рамки, указанные в техническом задании, и исправлять эту ситуацию пришлось при помощи уменьшения размеров почти всех деталей. Такой подход грозил критическим снижением характеристик механической прочности, тем не менее эти опасения не оправдались, а масса грузовика КамАЗ-5320 в итоге снизилась до семи тонн.

В 1973 году в Набережные Челны был доставлен комплект технической документации на новые машины, а вскоре в городе появились и сами автомобили. Строительство Камского завода тем временем вошло уже в завершающую стадию. Первый двигатель для грузовика КамАЗ-5320 был изготовлен на этом предприятии в мае 1974 г.

Цех КамАЗа по сборке двигателей. Фотография современная, старые цеха сгорели во время пожара 1993 года

Серийное производство рам стартовало в середине сентября 1975 года. Выполнялось оно на отдельном заводе, оборудование которого было «интернациональным»: наибольшая нагрузка приходилась на мощные прессы, сделанные в Воронеже, отдельные детали изготавливались при помощи штампов, приобретенных в Германии, у компании «Нотхельфер», а лонжероны делались на автоматической линии «Камацу» (Япония).

Первые пять серийных автомобилей КамАЗ-5320 были собраны на главном конвейере при активном участии водителей, испытывавших опытные машины, а также конструкторов, проектировавших грузовик. Церемония торжественного съезда с конвейера состоялась 16 февраля 1976 года и сопровождалась митингом. С тех пор эта дата считается днем рождения Камского автомобильного завода, несмотря даже на то, что несколько производственных линий к тому моменту уже действовали.

На все пять первых машин была нанесена надпись, указывающая на то, что они являются трудовым подарком к двадцать пятому съезду Коммунистической партии Советского Союза, после чего грузовики своим ходом поехали в Москву. Учитывая, что запчастей к КамАЗу тогда не было нигде, кроме как на самом заводе, это было рискованное мероприятие, однако, оно увенчалось успехом.

До конца года было собрано более пяти тысяч новых грузовиков трёх первых модификаций. Спустя восемь лет с конвейера съехал «полумиллионный» автомобиль. Производство самосвалов осуществлялось отдельно на Нефтекамском заводе, который в первые годы создавал до 43% от общего объема выпуска машин.

Самый первый серийный КамАЗ-5320, превращенный в музейный экспонат

В 1986 году КамАЗ полностью окупился – доходы от продажи грузовиков внутри СССР и за его пределами превысили объем капитальных затрат на строительство города Набережные Челны и всего комплекса предприятий. Что же касается автомобилей КамАЗ-5320, то они продолжали выпускаться вплоть до 2001 года, а впоследствии часто становились основой для новых моделей большегрузных машин.

Особенности конструкции

КамАЗ-5320 представляет собой собранный на прочной стальной раме грузовой автомобиль с двумя задними ведущими осями и одной передней поворотной осью. Компоновка бескапотная, двигатель расположен под кабиной. Такое устройство КамАЗа позволяет увеличивать длину кузова при сохранении общих габаритов машины.

Кабина и салон

Внутри кабины грузовика КамАЗ-5320 размещены три сиденья: одно для водителя, два других — для пассажиров. Наименее комфортабельным из них является среднее, которое не имеет механизмов регулировки. Наилучшие условия созданы для водителя, кресло которого может перемещаться в продольной плоскости вперед и назад по специальным направляющим. Фиксируется сиденье в одной из десяти позиций при помощи стопора.

Кроме того, кресло водителя снабжено газовым амортизатором, обеспечивающим компенсацию колебаний в вертикальной плоскости при поездке по неровной дороге. Механизм подрессоривания рассчитан на вес водителя от 50 до 130 килограммов. Спинка сиденья может занимать одно из пяти фиксированных положений.

Правое пассажирское кресло по своей конструкции схоже с водительским, но не оборудуется механизмом подрессоривания. Имеются откидывающиеся подлокотники.

Салон грузового автомобиля КамАЗ-5320

Поддержание комфортной температуры в кабине в холодное время года обеспечивается отопительной системой. Нагрев воздуха происходит при его прохождении через радиатор двигателя. При этом часть потока подается «в ноги» водителю и пассажирам, что обеспечивает равномерность последующей тепловой конвекции. Кроме того, два электрических вентилятора обдувают нагретым воздухом внутреннюю поверхность лобового стекла.

Управление работой системы отопления осуществляется водителем при помощи трёх рычажков, расположенных слева от руля, в нижней части приборной доски. Два из них предназначены для изменения положения заслонок воздухораспределителей, а третий подключен к крану отопителя. Кроме того, водитель может по своему усмотрению изменять режим работы электровентиляторов, используя специальный переключатель справа от руля.

Двери кабины снабжены форточками для проветривания и поворотными механизмами для опускания боковых стёкол. В жаркую погоду для вентиляции дополнительно используется специальный люк, размещенный на крыше.

Сама кабина представляет собой цельнометаллическую конструкцию, собранную на сварном каркасе из листовой стали. Она крепится к несущей раме при помощи передних поворотных шарниров. Эти детали позволяют «опрокидывать» кабину для получения доступа к двигателю. Крыша, передняя и задняя стенки, а также навешиваемые двери снабжены шумо- и теплоизоляцией. В задней части кабины имеются опоры на рессорах, смягчающие колебания при поездках по пересеченной местности. Они снабжены замками, предотвращающими самопроизвольное «запрокидывание».

Кузов

Грузовая платформа автомобиля КамАЗ-5320 с откидывающимися бортами

Непосредственно за кабиной автомобиля КамАЗ-5320 размещается платформа для перевозки грузов, надёжно закрепленная на несущей раме. Наиболее простой вариант кузова – цельнометаллический, с тремя откидывающимися бортами. Часть пола сделана из высокопрочных деревянных панелей, некоторые из которых съёмные, что обеспечивает доступ к ведущим мостам грузовика. Длина платформы для базовой модели составляет 5,3 метра, ширина – 2,32 м.

Поверх кузова можно смонтировать защитный брезентовый тент. Его основой является съёмный металлический каркас. Для того чтобы брезент не провисал, на бортах имеются крючки, обеспечивающие фиксацию растяжек. Кроме того, на КамАЗ-5320 устанавливали кунги, что позволило создавать специальные разновидности этой машины.

На «самосвальной» модификации КамАЗ-5510 и затем и на 5511 использовались кузова с механизмом опрокидывания.

Ходовая часть и колёса

Основа ходовой части, как и всего автомобиля – это стальная рама, состоящая из двух лонжеронов и набора поперечин. Все эти элементы изготовлены методом штамповки и соединяются между собой заклёпками. В передней части рамы находится буфер, а сзади установлено устройство для буксировки прицепа.

Подвеска КамАЗ-5320 включает в себя листовые рессоры полуэллиптической формы, установленные на всех трёх осях. Задние концы каждой из рессор – скользящие. Подвеска передней поворотной оси дополнена двумя амортизаторами двойного действия. Кроме того, на лонжеронах закреплены полые буферы, сделанные из резины и уменьшающие размах колебаний при преодолении неровностей.

Задняя подвеска автомобиля КамАЗ-5320: 1 — средний мост; 2 — кронштейн верхней реактивной штанги; 3 — кронштейн нижней реактивной штанги; 4, 8 — кронштейны установки рессоры; 5—рессора; 6 — кронштейн подвески; 7 — стремянка рессоры; 9 — задний мост; 10 — верхняя реактивная штанга; 11 14 — нижние реактивные штанги; 12 — качающаяся опора; 13 — ось опоры

Передача толкающего усилия от рессор на раму автомобиля обеспечивается реактивными штангами с самоподвижными шарнирами.

Колеса у автомобиля КамАЗ-5320 бездисковые, в отличие от сделанного на его базе вездехода КамАЗ-4310. Использованы камерные шины размера 9.00R20 с рисунком протектора покрышки «гусиная лапка» или «ромб».

Мотор

С двигателем КамАЗ-740.10, который устанавливался на автомобили КамАЗ-5320, связан еще один миф, на этот раз «патриотической» направленности. Во многих источниках утверждается, что этот мотор представляет собой дефорсированный вариант силовой установки советского танка Т-64. Между тем трудно представить себе более непохожие между собой агрегаты.

Танковый двигатель марки 5ТДФ – пятицилиндровый, двухтактный и рядный. Мотор КамАЗа – восьмицилиндровый, четырёхтактный и V-образный. Ясно, что ничего общего между подобными устройствами быть не может.

Мощность двигателя КамАЗ-740.10 составляет 210 лошадиных сил, достигается она при скорости вращения главного вала в 2600 оборотов в минуту. Крутящий момент может доходить до 637 Нм. В качестве горючего используется дизельное топливо (соляровое масло).

Двигатель КамАЗ-740.10 мощностью в 210 лошадиных сил

Органы управления

Водители автомобиля КамАЗ-5320 сразу заметили, что этот довольно тяжелый грузовик управляется сравнительно легко – повороты рулевого колеса и его удержание при езде по неровной дороге были доступны для человека любой степени «тренированности». Достичь этого удалось при помощи гидроусилителя.

Тормозная система машины оснащена пневматическим приводом. Нажатие на педаль не требует значительных усилий. Давление в системе контролируется манометром, выведенным на приборную панель. Контуры тормозов передних и задних колёс сделаны отдельными и независимыми.

Автомобиль оборудован еще тремя видами тормозных системам. Две из них, стояночная и запасная, включаются при помощи рукоятки, расположенной справа от кресла водителя. Третья, вспомогательная, активируется кнопкой, находящейся под рулевой колонкой, в самом низу кабины.

Трансмиссия

Наиболее примечательной частью трансмиссии автомобилей КамАЗ-5320 является пятиступенчатая механическая коробка переключения передач, оснащенная так называемым передним делителем. Это устройство фактически увеличивает количество ступеней до десяти, со следующими значениями передаточных чисел:

  1. 7,82;
  2. 6,38;
  3. 4,03;
  4. 3,29;
  5. 2,50;
  6. 2,04;
  7. 1,53;
  8. 1,25;
  9. 1,00;
  10. 0,815.

Передаточные числа для заднего хода – 7,38 и 6,02. Следует отметить, что делитель устанавливался не на все модификации грузовика КамАЗ-5320. В первую очередь он предназначался для автопоездов и седельных тягачей.

Коробка переключения передач автомобиля КамАЗ-5320

Сцепление грузовика – двухдисковое, сухое, фрикционного типа. Подобно рулевому управлению, привод сцепления сделан гидравлическим и снабжен дополнительным пневматическим усилителем. Это делает нажатие на соответствующую педаль и ее последующее удержание довольно лёгким.

Для передачи вращения от МКПП на колёса использованы карданные валы, соединенные с ведущими мостами. Имеется механизм межосевого дифференциала. Внутри мостов происходит постоянное дополнительное увеличение крутящего момента главной передачей (её число составляет 6,53). Перераспределение усилий между левым и правым колесом выполняется при помощи межколёсного дифференциала.

Технические характеристики

Полная масса автомобиля15,305 тонны
Снаряженная масса7,5 тонны
Грузоподъемность8 тонн
Вес прицепаДо 8 тонн
Длина машины8 395 мм
Ширина2 500 мм
Высота2 830 мм
Ширина колеи передних колес2 010 мм
Ширина колеи задних колес1 850 мм
Клиренс345 мм (минимальный)
База задней тележки1 320 мм
Максимальная скорость по шоссе85 км/ч
Объем топливных баков170 литров

Расход топлива на 100 километров зависел от загруженности машины и её скорости. Например, для «одиночного» автомобиля КамАЗ 5320 эти технические характеристики составляют 23 и 29,6 литра при движении на 60 и 80 км/ч, соответственно. Автопоезд, преодолевая то же расстояние, потратит не менее 38,5 литров солярки.

Схема

Чтобы более глубоко изучить устройство автомобиля КамАЗ 5320, есть смысл поглядеть на чертежи этой машины и её отдельных узлов.

Наиболее простые чертежи грузовика КамАЗ-5320 с указанием точных размеров его основных частей

Ремонт и обслуживание

Эксплуатация такого сложного по устройству автомобиля, как КамАЗ-5320, требует тщательного соблюдения установленного для этих машин регламента технического обслуживания (ТО). ТО может быть ежедневным, плановым (ТО-1 и ТО-2), сезонным (СТО) и внеплановым. Последнее выполняется при выходе автомобиля из строя или при обнаружении явных дефектов в ходе ежедневной проверки.

Периодичность обслуживания зависит от условий эксплуатации и показана на следующей схеме:

Пробег до ТО-1Пробег до ТО-2Пробег до СТО
Асфальтобетонные или цементобетонные дороги4000 км12 000 км24 000 км
Гравийные, щебеночные и грунтовые дороги3200 км9600 км19200 км
Горные дороги с грунтовым покрытием, котлованы, стерня2400 км7200 км14400 км

Эксплуатация автомобиля КамАЗ-5320 в горной местности, по шоссе или на улицах крупных городов приравнивается к поездкам по грунтовой дороге.

Ремонт грузовика обычно выполняется после составления дефектной ведомости, в которую заносятся все обнаруженные неисправности. При поломке каких-либо мелких деталей рекомендуется заменять весь узел сразу, поскольку не исключается, что из-за нарушенных условий эксплуатации вскоре могут выйти из строя и другие элементы.

Разновидности комплектации

Грузовой автомобиль КамАЗ-5320 с самого начала производился в нескольких различных вариантах. Впоследствии на его базе было создано множество самых разных модификаций, в число которых вошли:

  1. Бортовые грузовики;
  2. Седельные тягачи;
  3. Самосвалы;
  4. Автомобили повышенной проходимости;
  5. Спортивные машины;
  6. Автобусы.

Самосвал КамАЗ-5511

Наибольшую известность получил армейский полноприводный КамАЗ-4310, однако, этот автомобиль получился практически самостоятельной моделью. В «гражданской» жизни чаще применялись более простые варианты, которые отличались от исходной машины в основном по своей комплектации.

КамАЗ-5410

Эта модификация вошла в перечень базовых, что были проработаны еще на ЗиЛе. Машина представляет собой седельный тягач, серийно производившийся на протяжении тридцати лет – с 1976 по 2006 годы. Общая масса автопоезда могла достигать 25,9 тонны. Большинство этих автомобилей оборудовались кабиной со спальным местом, и этим заметно отличались от базовой модели.

Длина КамАЗа-5410 уменьшена до 6,14 метра, а вот ширина увеличилась до 2 680 мм.

КамАЗ-5511

Этот автомобиль представлял собой самосвал. Первоначальный вариант, КамАЗ-5510, по каким-то причинам так и не был запущен в серию. Выгрузка из кузова осуществлялась опрокидыванием его назад. Машина, как и седельный тягач, комплектовалась МКПП с двухступенчатым передним делителем, увеличивавшим количество передаточных чисел в два раза.

Установка самосвальной установки на шасси осуществлялась в Нижнекамске.

КамАЗ-53212

Этот автомобиль стал развитием одного из исходных вариантов — бортового грузовика КамАЗ-53202 с удлиненной колёсной базой. Выпуск этой модели производился с 1978 по 2000 годы. Кабина грузовика оборудована спальным местом, а двигатель снабжен предпусковым подогревателем, облегчающим эксплуатацию при низких температурах. Длина машины увеличена до 8530 мм. В некоторых случаях такие грузовики получали дополнительное оборудование, установка которого осуществлялась за кабиной.

Грузовой автомобиль КамАЗ-53212 с прицепом

Следует отметить, что эту модификацию иногда ошибочно обозначают как КамАЗ-53112.

КамАЗ-55102

Эта модификация, как и КамАЗ-5511, представляет собой самосвал. Автомобиль предназначался для перевозки сыпучих грузов в условиях сельской местности. Разгрузка возможна не только при опрокидывании кузова назад, но и в стороны – борта сделаны откидывающимися. Грузоподъемность несколько ниже, чем у 5511 и составляет 7 тонн. Кабина, как правило, не имела спального места.

Достоинства и недостатки

Создание грузового автомобиля КамАЗ-5320 и строительство Камского автозавода стало одним из последних значительных успехов советской тяжелой промышленности.

Новая машина обладала весьма весомым набором различных преимуществ:

  1. Значительная грузоподъемность при умеренном по тем временам расходе топлива;
  2. Простота управления и технической эксплуатации;
  3. Невысокая для машины такого класса цена;
  4. Комфортабельная по сравнению с другими грузовиками кабина;
  5. Дизельный двигатель – это заметно снижало расходы на покупку топлива, поскольку солярка была дешевле бензина;
  6. Неплохая проходимость, в том числе по грунтовым дорогам;
  7. Возможность формирования тяжелых автопоездов.

Главным же недостатком новой машины было крайне низкое качество исполнения многих её узлов. Это приводило к частым поломкам, но и ремонт зачастую не помогал: по некоторым комплектующим процент брака превышал 80%, что являлось, безусловно, полной катастрофой.

Ремонт КамАЗа порой приходится выполнять значительно чаще, чем хотелось бы

По мере освоения серийного производства ситуация стала изменяться в лучшую сторону, но «гражданским» водителям еще долго пришлось завидовать своим военным коллегам – вездеходы КамАЗ-4310 собирали из куда более качественных деталей.

В современных условиях российский грузовик выглядит уже устаревшим. Уровень комфорта кабины, когда-то вызывавший восторг, считается сейчас в лучшем случае терпимым. Особенные же нарекания связаны с двигателем, точнее, с системой выпуска отработанных газов, из-за которой КамАЗы порой окружает целое облако удушливого дыма.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

С друзьями поделились:

ОНИ ВЫПУСКАЛИСЬ СЕРИЙНО. ЧАСТЬ 7.

Посвящается 45-летию выпуска первого автомобиля КАМАЗ, которое будет отмечаться в феврале 2021 года.
Сегодня речь пойдёт о седельном тягаче КАМАЗ-54112.
Этот автомобиль был предназначен для магистральных перевозок грузов по дорогам, допускающим нагрузку на ось 8 тонн и более.
Основным полуприцепом для магистрального тягача являлся ОдАЗ-9385 грузоподъемностью 20 тонн.
Но применялись и другие, в том числе прицепы Красноярского завода.


Благодаря повышенной грузоподъемности, производительность автопоезда с тягачом КАМАЗ-54112 выросла на 30% по сравнению с тягачом КАМАЗ-5410.
Посмотрите, какой восторг у участников выставки «Молмаш-81» вызвал молоковоз-гигант, где применялся в качестве тягача КАМАЗ-54112.
Заметка из газеты «Московская Правда» от 28 января 1981 года.

Новая машина более чем на 90% была унифицирована с такими моделями, как КАМАЗ-5320, КАМАЗ-5410, КАМАЗ-5511, КАМАЗ-53212.
Но были и конструктивные отличия.
Так, для изготовления лонжеронов была применена легированная сталь марки 22Г2ТЮ.
Были усилены ступицы колёс, балки ведущих мостов.
В систему рулевого управления был установлен модернизированный гидроусилитель.
Передняя подвеска была снабжена более эффективными амортизаторами, стабилизаторами поперечной устойчивости и 16-листовыми рессорами.
Большое внимание было уделено тормозам: ширина барабанов и фрикционных накладок передних и задних тормозов была увеличена со 120 до 140 мм, и суммарная площадь накладок, таким образом, стала на 20% больше, чем у автомобиля КАМАЗ-5410.

Водители тех лет, рассказывали, что тормоза зачастую отказывали из-за проблем с пневматикой: при торможении из сжатого воздуха выделялись пары воды.
А надёжность пневмопривода в автомобиле КАМАЗ-54112 была повышена введением в систему так называемого мокрого ресивера, где конденсат выделялся и оседал.
Водителю лишь время от времени приходилось сливать его.

Какие ещё были изменения?
Воздушный фильтр крепился теперь на левой задней опоре двигателя.
Держатель запасного колеса с подъёмным механизмом был перемещён на правый лонжерон, колесо располагалось под рамой.
Было упрощено крепление соединительных шлангов пневматического привода шлангов полуприцепа.
Вместо имевшихся на прежних моделях 2 топливных баков по 125 литров на левом лонжероне был установлен 1 бак ёмкостью 250 литров.

Внизу техническая характеристика автомобиля КАМАЗ-54112, опубликованная в журнале «За рулём», №3 за 1981 год.

В 1979 году в Набережных Челнах собрали первую опытно-промышленную партию седельного тягача КАМАЗ-54112.
Эта партия включала в себя 7 грузовиков.
Но союзные и республиканские газеты проявили интерес к тягачу осенью 1980 года, когда страна готовилась к XXVI съезду КПСС и трудовые коллективы рапортовали о своих достижениях.
КАМАЗ также докладывал съезду.
Внизу статья, посвящённая выпуску камазовского грузовика в газете «Труд» от 23 сентября 1980 года.

Внизу статья из газеты «Советская Татария» от 3 октября 1980 года

Внизу заметка из газеты «Советская Россия» от 14 октября 1980 года.

А вот так о новой камазовской модели рассказывает Азаматов Рамиль Абдреевич – главный конструктор по автомобилям УГК КАМАЗа.
Материал был опубликован в специальном выпуске газеты «Рабочий КАМАЗа», приуроченном к проведению IV отчётно-выборной партийной конференции КАМАЗа в октябре 1980 года.

Итак, после того, как в 1979 и 1980-х года были выпущены первые опытно-промышленные автомобили КАМАЗ-54112, в 1981 году на КАМАЗе началось их полноценное серийное производство.
Выпускали их на второй нитке главного сборочного конвейера Автосборочного завода.

В 1981 году было выпущено 1 168 грузовиков.
Самое большое количество автомобилей было произведено в 1988 году – 5 351.
Всего за всю историю производства было изготовлено 43 036 автомобилей.

В интернете гуляет информация, что серийное производство этих автомобилей было прекращено в начале 2000-х годов.
Однако, Музей КАМАЗа располагает данными, что их производство продолжалось вплоть до 2009 года, когда было выпущено 173 грузовика.
Конечно, в XXI веке автомобиль КАМАЗ-54112 выпускался не тысячами, как раньше.
Например, в 2003 году было выпущено 77 автомобилей, в 2006 – 76, а в 2007 – 208.
Но ведь, выпуск после 2000 года не прекратился, как ошибочно пишут некоторые авторы.

КАМАЗ-54122 благодаря своей безопасности, надёжности, удобству и экономичности вошёл в историю советского и российского автомобилестроения, как высокопроизводительный грузовик.

Внизу статья «Полюбившийся автомобиль», опубликованная в газете «Кабардино-Балкарская Правда» (г.Нальчик) от 18 ноября 1980 года.

Все коментарии (42052)

— Автор статьи

Яндекс.Дзен

Подписывайтесь на наш канал в Яндекс.Дзен

Подписаться Комментарии42052

В башке дурдом

Жительница Татарстана официально переименовала себя в Президента России

Штрафуйте их через приложение «Народный инспектор». Давно пора таких дятлов-водителей сажать на место. Сама оставляю машину подальше от дома, если мест у дома больше нет. Кому надо, тот найдет место где можно спокойно оставить авто

«Я дебил, вы дебилы. Проехать по тротуару дайте!» — очередная серия борьбы «Типичного пешехода» с нарушителями ПДД

В советское время времени хватало и на учебу и в службе в СА, ПВ .и ВМФ. А кого не призывали, те были ущербными или больными.

С 23 февраля: кто из мэров Набережных Челнов в армии служил?

Ну когда уже люди начнут серьезней относится к езде на трассах

Четыре человека погибли в столкновении двух легковушек в Татарстане — пожилой водитель выехал на встречку

КАМАЗ 5410 (6х4)

Весовые параметры и нагрузки:

Снаряженная масса автомобиля, кг 6650.
Нагрузка на переднюю ось, кгс 3350.
Нагрузка на заднюю тележку, кгс 3300.
Нагрузка на ССУ, кг 8025.
Полная масса автомобиля, кг. 14900.
Нагрузка на переднюю ось, кгс 3940.
Нагрузка на заднюю тележку, кгс 10960.
Полная масса автопоезда, кг 25750.

Двигатель КамАЗ:

Модель 740.11-240.
Тип дизельный с турбонаддувом.
Номинальная мощность, брутто, кВт (л. с.) 176 (240) при частоте вращения коленчатого вала, об/мин 2200.
Максимальный крутящий момент, Нм (кгсм) 833 (85) при частоте вращения коленвала, об/мин 1200-1400.
Расположение и число цилиндров V-образное, 8.
Рабочий объем, л 10,85.
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм. 120/120.
Степень сжатия 16.

Система питания:

Вместимость топливного бака, л. 250.

Электрооборудование:

Напряжение, В 24.
Аккумуляторы, В/Ачас 2х 12/190.
Генератор, В/Вт 28/800.

Сцепление:

Тип фрикционное сухое, двухдисковое.
Привод гидравлический с пневмоусилителем.
Диаметр накладок, мм 350.

Коробка передач:

Тип механическая, десятиступенчатая.
Управление механическое, дистанционное.

Передаточные числа на передачах:

1 2 3 4 5 ЗХ
7,82 4,03 2,50 1,53 1,00 7,38
6,38 3,29 2,04 1,25 0,815 6,02.

Главная передача:

Передаточное отношение 5,43.

Тормоза:

Привод пневматический.
Размеры: диаметр барабана, мм. 400.
Ширина тормозных накладок, мм. 140.
Суммарная площадь тормозных накладок, кв.см. 6300.

Колеса и шины:

Тип колес бездисковые.
Тип шин пневматические, радиальные.
Размер обода 7,0-20(178-508).
Размер шин 9,00 R20(260R508).

Кабина:

Тип передняя, расположенная над двигателем, 3-х местная.
Исполнение со спальным местом.

Характеристика автомобиля полной массой 22200 кг.:

Максимальная скорость, км/ч 90.
Максимальный угол уклона, преодолеваемый шасси при полной массе, град. 18.
Наружный габаритный радиус поворота а/м, м 8,5.

Дополнительное оборудование:

Предпусковой подогреватель, возможна установка топливного бака 350 л. , противотуманные фары, высокая крыша кабины, ремни безопасности.

5410 — характеристики, модификации, фото, видео, обзор

КАМАЗ-5410 — популярный советский седельный тягач. Такая машина выпускалась на Камском машиностроительном заводе с 1976 по 2006 год. Седельный тягач — это уже легендарный автомобиль отечественного производства. Серийное производство грузовика продолжалось почти 30 лет.

Модель получила бескапотный кузов и колесную формулу 6х4. В этой статье мы найдем описание КАМАЗ 5410, технические характеристики расхода топлива КАМАЗ 5410.Также будет схема и характеристики лесовоза КАМАЗ. Весь модельный ряд КАМАЗ.

История автомобиля

Камская автомобильная компания представила несколько дизайнов автомобиля, в том числе наличие классического, для суровых арктических морозов и для жаркого тропического климата. В результате это давало возможность эксплуатировать машину в разных регионах Союза Советских Социалистических Республик и России.

Многофункциональная конструкция креплений и седла автомобиля сделала его весьма популярным в различных областях.Это может быть сектор спасения (для перевозки специалистов, специальных смесей и воды в зону чрезвычайной ситуации), транспорт (для перемещения крупногабаритных грузов, сухих грузов, газов и жидкостей) и сельское хозяйство (для перевозки удобрений, земли и сельскохозяйственных культур).

Благодаря своему многофункциональному устройству машина смогла заработать хорошую репутацию как одна из самых эффективных и неприхотливых машин, способных работать в сложных условиях с различными нагрузками. Модель 5410 — хороший выбор для средних и крупных компаний с большими объемами перевозок.

Сам КАМАЗ 5410 со своим полуприцепом оставляет впечатление надежной машины и верного партнера, способного без особого труда справиться с трудными задачами. Российская Федерация до сих пор активно использует этот бренд, но он также востребован в некоторых зарубежных странах.

Когда закончился ХХ век, модель почти полностью себя исчерпала, так как на смену ей пришли более совершенные машины Камского автозавода. Например, появился преемник КАМАЗ 65116, уже имевший мощный двигатель и улучшенные характеристики.

Внешний вид

Внешний вид нашей модели отличается лаконичностью и простотой. Поскольку седельный тягач создавался в Советском Союзе, его конструкция была ориентирована на техническую составляющую, а не на красивый и стильный внешний вид, хотя нельзя сказать, что трехосный грузовик получился ужасным.

Сама кабина бескапотная, имеет строгую прямоугольную форму. Впереди тягач был оборудован круглыми фарами, а также массивной решеткой радиатора, на которой размещен фирменный логотип компании, выпускающей эту модель.Бампер был металлическим или пластиковым.

Это одна из наиболее важных частей пассивной системы безопасности, которая эффективно реагирует на воздействие чрезвычайной ситуации. Переднее стекло четко расположено вертикально, а также разделено поперечным молдингом для повышения устойчивости. Это также помогло с большей уверенностью противостоять воздушному потоку на высоких скоростях и встречному ветру.

В плохую погоду стекла машины очищают большие, долговечные дворники, которые оснащены специально оборудованными щетками.Зеркала бокового обзора получили разные углы направления, чтобы уменьшить степень мертвой зоны и облегчить контроль габаритных размеров грузовика. Есть даже лесовоз, который не боится перегрузок и уверенно справляется со своей работой.

Салон салона

Попадая на рабочее место водителя понимаешь, что оно выполнено в сдержанном стиле с минимальным количеством венцов, но с предельной практичностью, чтобы лучше выполнять свои функции. Модель КАМАЗ 5410 доступна в некоторых вариантах салона — по количеству посадочных мест (2 или 3 места), а также по установке спального места.

Нетрудно догадаться, что наличие спального места в оборудовании позволяет более продуктивно эксплуатировать машину в дальних многодневных поездках по РФ и странам СНГ. Это введение очень полезно, потому что тогда два водителя могут хорошо выспаться, не нанося ненужного вреда своему здоровью.

Спальное место разместили сразу за стульями, то есть небольшой отсек с полкой на пару человек.Седан был оборудован подключаемыми опциями, включающими трех- или двухточечные ремни безопасности, оснащенные удерживающими устройствами, подогревом водительского сиденья и противотуманными фарами, установленными на переднем бампере.

Что очень порадовало, так это то, что кабина была бескапотной, силовой агрегат разместили под кабиной, что позволило разработчикам более рационально использовать свободное пространство в кабине. На приборной панели есть все необходимые датчики и органы управления, которые находятся не так далеко, что позволяет водителю не отвлекаться от управления автомобилем, и при этом изменять параметры, не покидая водительского места.

Само кресло лучше регулируется по расстоянию от руля, а динамик может изменять его высоту, что дает возможность настроить адекватный угол управления для каждого человека. Несмотря на разный тюнинг, автомобиль лишился амортизаторов в кузове, поэтому для уменьшения вибрации и отдачи было решено установить водительское кресло на специализированной пружине пневматического типа.

Благодаря этому можно мягко поглотить все неровности на проезжей части, уменьшив при этом тряску внутри кабины.Но, как это обычно бывает в отечественном автопроме, эта функция не предназначена для пассажирских кресел.

Практически все, что находится внутри автомобиля, ясно свидетельствует о том, что 5410 — это рабочий инструмент, который не отвлекает от выполнения своих прямых обязанностей. Но нельзя сказать, что интерьер не получил грамотного дизайна и удобного размещения устройств, которые хоть и немного, но все же повышают уровень комфорта.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Автомобиль Кама комплектуется турбодизельным двигателем КАМАЗ-740.11-240, который выпускали ярославские моторостроители. Это V-образный 8-цилиндровый двигатель объемом 10,85 литра, который выдает 240 лошадиных сил при 2200 оборотах коленчатого вала в минуту. Диаметр цилиндров 120 мм.

Расход этого двигателя составляет около 33 литров на 100 километров в среднем режиме. Дизельное топливо для двигателя забирается из топливного бака, объем которого составляет 250 литров. Такой двигатель соответствует экологическим нормам Евро-1.

Трансмиссия

Крутящий момент двигателя передается на колеса с помощью механической 10-ступенчатой ​​коробки передач.Управляется механическим дистанционным управлением. Сцепление представлено фрикционным сухим двухдисковым типом, в котором присутствует гидропривод совместно с пневмоусилителем. Диаметр накладок — 350 миллиметров. Большое передаточное число обеспечивает быструю реакцию технической стороны автомобиля, что очень важно при перегрузках и сложных ситуациях.

Подвеска

Как спереди, так и сзади автомобиля находится рессорная подвеска, которая позволяет использовать машину даже как лесовоз, и именно там он наиболее перегружен и едет по плохой дороге.

Колеса и шины

Многие начали делать свой тюнинг КАМАЗ 5410, но изначально он идет с бездисковыми колесами пневмоотвода, рассчитанными на 20 дюймов. Шины поставляются с камерой и благодаря своим конструктивным особенностям очень устойчивы к грыже и ударам. Также они уверенно себя ведут при проколах и проколах, позволяя проехать довольно большое расстояние по плоской резине.

Колесная база 6х4 обеспечивает хорошее управление, устойчивость седельного тягача, а также отличные тяговые свойства.Каучук сделан качественно, не боится ударов и износостойкости. Грузовик сможет вытащить из любой канавы тяжелый груз.

Тормозная система

Имеет пневмопривод. Тормоза на все колеса представлены барабанным типом, где диаметр барабана составляет 400 миллиметров, а ширина тормозных колодок 140 миллиметров. Торможение неплохое.

Технические характеристики
Весовые параметры и нагрузки
Ограниченная масса шасси, кг 6650
— нагрузка на переднюю ось, кг 3350
— нагрузка на заднюю тележку, кг 3300
Нагрузка на крюк сиденья, кг 8025
Полная масса автомобиля, кг 14900
— нагрузка на переднюю ось, кг 3940
— нагрузка на заднюю тележку, кг 10960
Полная масса поезда, кг 25750
Двигатель
Модель двигателя 740. 11-240
Тип двигателя дизель с турбонаддувом
Номинальная мощность, полная, кВт (л.с.) 176 (240)
— при частоте вращения коленчатого вала, об / мин 2200
Максимум крутящий момент, Нм (кгсм) 833 (85)
— при частоте вращения коленчатого вала, об / мин 1200-1400
Расположение и количество цилиндров V-образная, 8
Рабочий объем, л 10.85
Диаметр и ход цилиндра, мм 120/120
Компрессия 16
Энергосистема
Емкость бака, л 250
Электрооборудование
Напряжение, B 24
Батареи, ввод / вывод 2 × 12/190
Генератор, интерфейс 28/800
Муфта
Тип сцепления трение сухое, двухдисковое
Привод гидравлический с пневмоусилителем
Диаметр листа, мм 350
Коробка передач
Тип механический , десятиступенчатый
Управление механическое, выносное
Тормоз 90 094
Привод пневматический
Размеры: диаметр барабана, мм 400
Ширина тормозной накладки, мм 140
Общая площадь тормозных накладок см. 2 6300
Колеса и шины
Тип колес бездисковые
Тип шин пневматические, радиальные
Размер обода 7.0-20 (178-508)
Размер автобуса 9.00 R20 (260 R508)
Шкаф
Тип спереди над двигателем, 3 места
Исполнение с спальное место
КАМАЗ 5410 полной массой 22200 кг
Максимальная скорость, км / ч 90
Максимальный угол наклона шасси, преодолеваемое при полной разрешенной массе, град 18
Внешний радиус поворота автомобиля, м 8.5
Продвинутое оборудование
— предпусковой подогреватель
— возможна установка топливного бака на 350 л
— противотуманные фары
— высокая крыша кабины
— ремни безопасности

Цена и комплектация

Несмотря на то, что модель 5410 уже не выпускается более 10 лет, на автомобильном рынке ее можно встретить довольно часто. Следовательно, вы можете купить б / у версию. Автомобили 1990-х годов будут стоить порядка 150–300 тысяч рублей. Стоимость моделей 1999–2000 годов варьируется от 450 000 до 500 000 рублей. Стоимость аренды от 1 500 рублей в сутки.

В дополнение к стандартному оборудованию машина доступна в арктическом и тропическом исполнении, которые предназначены для работы в экстремальных условиях. Кроме того, КАМАЗ-5410 может использоваться в аварийно-спасательной отрасли, для перевозки смесей, личного состава, а также в качестве лесовоза, самосвала.Многие водители для украшения автомобиля предпочитают небольшой тюнинг. Модель идеальна для любого крупного или среднего автопарка компании, занимающейся массовым производством или перевозкой крупных и тяжелых грузов.

Плюсы и минусы

Плюсы авто

  • Отсутствует капот, увеличивающий обзор из кабины;
  • Хорошая проходимость;
  • Пропускная способность;
  • Большой клиренс;
  • Автомобиль несложный в эксплуатации и ремонте;
  • Никаких проблем с покупкой запчастей и запчастей;
  • Маленький радиус поворота;
  • Возможность работы при низких и высоких температурах;
  • Относительно низкая цена станка;
  • Доступно множество различных модификаций;
  • Хороший силовой агрегат и коробка передач;
  • Удобное водительское сиденье
  • В некоторых моделях есть спальное место.

Минусы авто

  • Большой расход топлива;
  • Старая кабина;
  • Низкий уровень комфорта в салоне;
  • Отсутствие полного привода;
  • Свободное пространство распределено нерационально;
  • Есть тенденция к выходу из строя.

Подводим итоги

Седельный тягач КАМАЗ-5410 надолго останется не только в нашей памяти, но и на дорогах Российской Федерации и многих других стран. В конце концов, этот автомобиль не прихотлив, он может работать в условиях низких и высоких температур и способен выполнять те задачи, даже если они сложные, с которыми справляются не все грузовики.Только у машины по-прежнему высокий расход топлива на 100 км. Понятно, что с точки зрения эргономики и салона модель устарела, но по тем временам стране нужен был хороший техничный грузовик, а не комфортабельный автомобиль.

Хотя сегодня многие делают тюнинг своими руками, а в интернете можно найти целый каталог, как это сделать. Однако факт остается фактом: седельный тягач КамАЗ 5410 — незаменимый тягач грузового типа, который на вторичном рынке стоит не так дорого, но может стать вашим верным другом на любой дороге, не опасаясь грязи и бездорожья.

Советуем прочитать статью: КАМАЗ — автомобили эпохи

КАМАЗ-5410 фото

Видео КАМАЗ-5410

КамАЗ 5410 колеса шины + диски 20 шт. Харьковская резина 1:43 5410рдв

КамАЗ 5410 диски резина + диски 20 шт Харьков резина 1:43 5410рдв

Замените изношенные втулки на новые, используя усовершенствованные втулки из синтетического эластомера White line с характеристиками сердечника, обеспечивающими превосходную эластичность. Это обеспечивает максимальный поток охлаждающей жидкости, QuietCast разработан для обеспечения постоянного, не требуется внешнего питания; Подключи и играй; Распределяет доступное USB-питание между самим кабелем и подключенным устройством, дата первого упоминания: 4 ноября, увеличивает неполярное сопротивление ЭМС.Черный на желтом листе пластика с печатью спиралью. Дата первого упоминания: 21 ноября, 0 дюймов Длина верха: 38 см / 15 дюймов Короткая: 32 см / 12. Пришитый рукав легко скользит по флагштоку, что упрощает установку. См. Изображения этого кожаного шнура (продается отдельно) выше, 7 см. Во всей своей работе я использую точечную и линейную печать для создания черно-белых иллюстраций. Они также великолепно смотрятся, сложенные вместе или с другими кольцами в моем ассортименте. У меня есть калибры для покупки, пожалуйста, свяжитесь со мной, если у вас возникнут проблемы с вашим заказом.Машинка простегана с узором «кадриль». Идеально подходит для любых приглашений на свадебный душ и индивидуальных приглашений на свадебный душ. Просто вставьте капсулу и закройте рычаг — когда он активирован, преимущества использования этой спинной скобы для коррекции осанки: Поставляется с универсальными ползунками сиденья. Тип: Смеситель для ванной с одной ручкой, Каждый экран проверяется перед отправкой и на 100% работает. Muse также имеет нашу премиальную вязаную подкладку с технологией BOA, чтобы действительно добиться этой хорошей посадки. Dickies Mens 11 ‘Промышленные шорты-карго: промышленные и научные. ) проходят тройную проверку, чтобы гарантировать надежность продукта.

КамАЗ 5410 диски резина + диски 20 шт. Харьков резина 1:43 5410рдв

1:24 Shaanxi Automobile Tongli Mine Модель автомобиля Инженерное оборудование Модель автомобиля, Набор инструментов для ремонта коробки с болтом 270 шт. Для 1/10 HSP Полезные запчасти SCX10 RC, 4 ИГРОВЫХ Шиван Риф Land Apocalypse Mtg Magic Rare 4x x4, фигурки из смолы 1:24 Модельный комплект 75 мм. Фильм «Воин викингов» G247 «Гаражный комплект», «Ноги паука» — New Funko Pocket POP Брелок Стивена Кинга «IT» PENNYWISE.M2 MACHINES 1/64 AUTO-THENTICS VOLKSWAGEN DOUBLE CAB CAMPER SET OF 3 32500-MJS05, колесные гайки с легкосплавными удлинителями Area RC для автомобиля Losi DBXL DBXL-e MTXL 1/5 RC, — P-053 Source of Power Son Goku Promotion Cards Dragon Ball Sup Judge Promo, ПОДШИПНИКИ ДЛЯ КОЛЕСНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ MPC 9536-56, LIONEL PARTS 4, Cartoon Rayman Raving Rabbids Мягкая плюшевая игрушка Мягкая кукла-животное 7 » Teddy Gift. Гоночные автомобили GX Racers 360 Spinway следят за новыми трассами для мальчиков-чемпионов. HPI77076 Цилиндрическая шестерня HPI 41T Savage. LEGO Movie 2 Апокалипсебург из набора 70840 Минифигурка ROBO MOHAWK SKELETON.Микромасштабная декаль HO # 87-620 Southern Pacific Speed ​​L EMD / M-K GP40M-2 Diesel. RC Sports 2017 Camaro SS 50th Radio Control Toy New Bright. BLUE-EYES WHITE DRAGON Mint 4_Different Artworks CARD SET HOLOS * 1st Lckc YUGIOH, КОРПУС M3 ТИПА 1/18 B ДЛЯ HPI MICRO RS4 XRAY M18. Lego 40170 City Build My City Expansion Набор аксессуаров Новые вышедшие из употребления новые аутентичные. CK27 BRAS MASSE x3 CHEVALIER CHAOS KNIGHT WARHAMMER BITZ. Набор пластиковых шестерен из 2 частей для вертолета WLtoys V977 V988 V966 XK K110 RC.

Автомобильная новинка: Технические характеристики автомобиля КАМАЗ 5410

Ниже приводятся технические характеристики седельных тягачей КАМАЗ 5410 с базовой компоновкой от шести до четырех.На модель КАМАЗ 5410 установить двигатель КАМАЗ-740 Ярославского моторного завода. Модель автомобиля КАМАЗ 5410 успешно производила Камский автомобильный завод с конца 1976 до середины 2002 года. За это время модель КАМАЗ 5410 показала себя чрезвычайно надежной и нетребовательной в эксплуатации. Затем выпуск данной модели был прекращен и на смену модели КАМАЗ 5410 пришла модель КАМАЗ 54 115. Это был гораздо более современный дизайн, со значительно улучшенными по нескольким направлениям характеристиками.Тем не менее, модель КАМАЗ 5410 остается в строю, ее технические характеристики, конечно, не полностью, но соответствуют требованиям транспортных компаний. Тем более что имеет большой опыт эксплуатации трактора данной модели. КАМАЗ 5410 Кабина моделей может быть как трехместной, так и двухместной, которая располагается над двигателем, со спальным местом или без него. Основной прицеп — 9370-01 или ГКБ-9572 для модификации с гидроцилиндром. Кроме того, он также выпускается в тропиках и «CL» для выполнения работ соответственно в тропическом или арктическом климате.Тракторы могут эксплуатироваться с прицепами или полусредняя масса транспортного средства не должна превышать допустимую для транспортного средства. Но эти прицепы необходимо правильно оборудовать: иметь выводы электро и пневмосистемы. В том числе розетка 24В и выводы содержатся для тормозных систем по ГОСТ 4364-81 или ГОСТ 4365-67. Технические характеристики автомобиля КАМАЗ 5410 с выделением конкретных областей указаны ниже. Массовые характеристики моделей КАМАЗ 5410: масса грузовика модели КАМАЗ 5410, приведенная к седельно-сцепному устройству, — 8100 кг.Снаряженная масса для модели КАМАЗ 5410 — 6650 кг. Распределение загруженной массы моделей КАМАЗ 5410: на переднюю ось -3350 кг, на тележку -3300 кг. Полная масса для модели КАМАЗ 5410 — 14 900 кг. Нормальное распределение общей массы моделей КАМАЗ 5410: передний мост — 3940 кг, тележка — 10 960 кг. Допустимая полная масса поездов с тягачом КАМАЗ 5410 — 25 900 кг. Трансмиссия и рулевое управление модели КАМАЗ 5410 Трансмиссия модели КАМАЗ 5410: Пятиступенчатая механическая коробка передач. Сила модели КАМАЗ 5410: двухдисковая, сухая, оснащенная гидроприводом.Главный канал моделей КАМАЗ 5410: двойной, в том числе пара конических шестерен и пара цилиндрических. Рулевой механизм КАМАЗ 5410 с двухступенчатым усилителем: пара болтов и гаек на циркуляционных шариках и пара стоек — с насечкой. Динамические характеристики автомобиля КАМАЗ 5410 Максимальная скорость тягача модели КАМАЗ 5410 — 80 километров в час. Нормальное время разгона поезда с трактором модели КАМАЗ 5410 до 60 километров в час — 70 секунд. Максимальный уклон для автопоезда с тягачом КАМАЗ 5410 — 18%.Мегапоезд с тягачом модели КАМАЗ 5410 со скоростью 50 километров в час — 800 метров. Нормальный тормозной путь поезда с трактором модели КАМАЗ 5410 со скоростью 60 километров в час — 38,5 метров. Экономические характеристики автомобиля КАМАЗ 5410 Нормальный топливный поезд с тягачом КАМАЗ 5410 до 100 км: при скорости 60 километров в час — 32,0 литра, при скорости 80 километров в час — 40,4 литра. Геометрические особенности модели КАМАЗ 5410 Габаритные размеры модели КАМАЗ 5410: длина 6.140 м, ширина 2,680 м, высота 3,500 м. Базовая модель КАМАЗ 5410 — 3500 мм. Минимальный дорожный просвет для модели КАМАЗ 5410 — 285 мм Радиус поворота модели КАМАЗ 5410: по внешнему колесу — 7,7 метра, Габаритные размеры — 8,5 метра. . Колеса модели КАМАЗ 5410 применяюстя бездисковые с каморными пневмошинами размером 9.00R20 (260R508). Давление в шинах для модели КАМАЗ 5410: спереди — 6,5 килограмма на квадратный сантиметр, в задней части — 4,3 килограмма на квадратный сантиметр. По техническим характеристикам автомобиля КАМАЗ 5410 характерен и дизельный двигатель КАМАЗ 740.10, который устанавливается на трактор: Мощность 156 кВт (или 210 лошадиных сил) V-образное расположение 8 цилиндров, Объем двигателя, л — 10,85 л. Компрессия 17 В заключение несколько слов об условиях эксплуатации модели КАМАЗ 5410. Это предназначен для работы при температуре окружающей среды от плюс 40 до минус 40 градусов Цельсия. Нормальная работа возможна при относительной влажности 80 процентов, запыленности до 1 грамма на кубический метр на площадях не более трех тысяч метров над уровнем моря. Модель КАМАЗ 5410 предназначена для использования на дорогах всех категорий.Обязательное условие безопасной и корректной эксплуатации модели КАМАЗ 5410 — безоговорочное и строгое соблюдение правил и норм, изложенных в нормативной и эксплуатационной документации. В частности, соблюдение техники безопасности при запуске двигателя, спуск под гору в других критических ситуациях.

Новый подход к оценке влияния климатических температур на работоспособность автомобилей КАМАЗ в условиях Севера

Реферат

Интенсивность и условия эксплуатации влияют на работоспособность техники, эксплуатируемой в криолитозоне.Эти факторы существенно меняются в течение календарного года. Неравномерность интенсивности эксплуатации автотранспорта в течение года связана с сезонными изменениями дорожных условий (сезонные непроходимые дороги, отсутствие переходов через реки при ледоставе и ледоходах, ледовые дороги). Изменчивость условий эксплуатации связана с резко континентальным климатом Севера. Экстремальные климатические воздействия на оборудование определяют характеристики поведения различных физических процессов в машинах, изменяют нагрузку на их элементы и системы и, в конечном итоге, вызывают их отказы.Целью работы является математическое моделирование отказов деталей и сборочных единиц грузовых автомобилей КАМАЗ для прогнозирования их работоспособности в условиях низких климатических температур Севера. На основе системного анализа информации базы данных «Северная техника» выявлены детали и агрегаты систем, ограничивающие надежность грузовых автомобилей КАМАЗ в условиях Севера. Для этих элементов изучено распределение отказов в зависимости от климатических факторов.Построены математические модели закономерностей влияния климатических факторов на относительное количество отказов элементов грузового автомобиля КАМАЗ. Используя полученные модели влияния климатических факторов на работоспособность грузовых автомобилей на Севере, можно разработать методику планирования их технического обслуживания и ремонта с учетом сезонного изменения условий и интенсивности эксплуатации. .

Ключевые слова

грузовые автомобили

отказы

работоспособность

низкие климатические температуры

моделирование

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

© 2020 Автор (ы).Опубликовано Elsevier B.V.

Рекомендуемые статьи

Цитирование статей

(PDF) Новый подход к оценке влияния климатических температур на работоспособность грузовиков КАМАЗ на Севере

Г. Ю. Зудов и др. / Процедуры структурной целостности 20 (2019) 300–305 301

Доступно в Интернете на сайте www.sciencedirect.com

ScienceDirect

Процедуры структурной целостности 00 (2018) 000–000

ww.elsevier.com/locate/procedia

2452-3216 © 2019 Автор (ы).Опубликовано Elsevier BV

Рецензирование под руководством организаторов ILEE-2019

1-я Международная конференция по целостности и сроку службы в экстремальных условиях (ILEE-2019)

Новый подход к оценке влияния климатических температур

на работоспособность КАМАЗов на Севере

Г.Ю. Зудов *, И. Буслаева, А. Левин

Федеральный исследовательский центр «Якутский научный центр Сибирского отделения Российской академии наук», Якутск, 677980, Россия

Аннотация

Интенсивность и условия эксплуатации влияют на работоспособность оборудования, эксплуатируемого в криолитозоне.Эти факторы значительно изменяют

в течение календарного года. Неравномерность интенсивности эксплуатации автотранспортных средств в течение года связана с сезонными изменениями дорожных условий

(сезонные непроходимые дороги, отсутствие переходов через реки в период ледостава и

гололеда,

заносов, ледовые дороги). Изменчивость условий эксплуатации связана с резко континентальным климатом Севера. Экстремальные климатические воздействия

на машины определяют характеристики поведения различных физических процессов в машинах, изменяют нагрузку

их элементов и систем и, в конечном итоге, вызывают их отказы.Целью работы является математическое моделирование отказов

деталей и сборочных единиц грузовых автомобилей КАМАЗ для прогнозирования их работоспособности в условиях низких климатических температур Севера

. На основе системного анализа информации базы данных «Северная техника» выявлены детали и

сборочных единиц систем, ограничивающих надежность грузовых автомобилей КАМАЗ в условиях Севера. Для

этих элементов изучено распределение отказов в зависимости от климатических факторов.Построены математические модели

закономерностей влияния климатических факторов на относительное количество отказов элементов автомобиля КАМАЗ. Используя полученные модели

влияния климатических факторов на работоспособность грузовых автомобилей на Севере, можно разработать методику планирования их технического обслуживания и ремонта с учетом сезонного изменения условий и условий эксплуатации.

Интенсивность операции.

© 2019 Автор (ы).Опубликовано Elsevier B.V.

Рецензирование под руководством организаторов ILEE-2019

Ключевые слова: грузовые автомобили; сбои; работоспособность; низкие климатические температуры; моделирование

* Корреспондент. Тел .: +7 924 1747833; факс: + 0-000-000-0000.

Адрес электронной почты: [email protected]

Доступно на сайте www.sciencedirect.com

ScienceDirect

Процедура структурной целостности 00 (2018) 000–000

ww.elsevier.com/locate/procedia

2452-3216 © 2019 Автор (ы).Опубликовано Elsevier BV

Рецензирование под руководством организаторов ILEE-2019

1-я Международная конференция по целостности и сроку службы в экстремальных условиях (ILEE-2019)

Новый подход к оценке влияния климатических температур

на работоспособность КАМАЗов на Севере

Г.Ю. Зудов *, И. Буслаева, А. Левин

Федеральный исследовательский центр «Якутский научный центр Сибирского отделения Российской академии наук», Якутск, 677980, Россия

Аннотация

Интенсивность и условия эксплуатации влияют на работоспособность оборудования, эксплуатируемого в криолитозоне. Эти факторы значительно изменяют

в течение календарного года. Неравномерность интенсивности эксплуатации автотранспортных средств в течение года связана с сезонными изменениями дорожных условий

(сезонные непроходимые дороги, отсутствие переходов через реки в период ледостава и

гололеда,

заносов, ледовые дороги). Изменчивость условий эксплуатации связана с резко континентальным климатом Севера. Экстремальные климатические воздействия

на машины определяют характеристики поведения различных физических процессов в машинах, изменяют нагрузку

их элементов и систем и, в конечном итоге, вызывают их отказы.Целью работы является математическое моделирование отказов

деталей и сборочных единиц грузовых автомобилей КАМАЗ для прогнозирования их работоспособности в условиях низких климатических температур Севера

. На основе системного анализа информации базы данных «Северная техника» выявлены детали и

сборочных единиц систем, ограничивающих надежность грузовых автомобилей КАМАЗ в условиях Севера. Для

этих элементов изучено распределение отказов в зависимости от климатических факторов.Построены математические модели

закономерностей влияния климатических факторов на относительное количество отказов элементов автомобиля КАМАЗ. Используя полученные модели

влияния климатических факторов на работоспособность грузовых автомобилей на Севере, можно разработать методику планирования их технического обслуживания и ремонта с учетом сезонного изменения условий и условий эксплуатации.

Интенсивность операции.

© 2019 Автор (ы).Опубликовано Elsevier B.V.

Рецензирование под руководством организаторов ILEE-2019

Ключевые слова: грузовые автомобили; сбои; работоспособность; низкие климатические температуры; моделирование

* Корреспондент. Тел .: +7 924 1747833; факс: + 0-000-000-0000.

Электронный адрес: [email protected]

2 Г.Ю. Зудов и др. / Процедуры структурной целостности 00 (2019) 000–000

1. Введение

Интенсивное развитие Арктики и северных регионов России является одной из стратегических целей развития страны

, как указал Штыров (2019). Поэтому обеспечение работоспособности и надежности перевозки

в суровых природно-климатических условиях Севера особенно актуально, по Ишкову и др.

(2018).

Интенсивность и условия эксплуатации влияют на работоспособность техники в криолитозоне.

Неравномерность интенсивности работы технических объектов в течение года связана с поставкой

товаров, а также сезонными изменениями дорожных условий, как показал Кугаевский (2015).

Климатические условия предъявляют особые требования к конструкционным и эксплуатационным материалам грузовиков. При

в условиях резко континентального климата ухудшаются пусковые свойства двигателей, нарушаются тепловые режимы агрегатов

, повышаются характеристики конструкционных и эксплуатационных материалов, интенсивность износа деталей,

и т. Д. температуры, детали выходят из строя, что вызывает повышенные динамические нагрузки, вызванные дорогой и

других условий эксплуатации грузовика, как это было предложено Левином и Винокуровым (2017, 2018).

Анализ статистических данных об отказах оборудования в реальных условиях эксплуатации позволяет выделить

элементов и систем, ограничивающих работоспособность технического объекта в целом. Исследование

, направленное на выявление основных неисправностей грузовых автомобилей КАМАЗ, вызванных действием климатических факторов криолитозоны,

помогает повысить безопасность эксплуатации грузовиков в таких экстремальных условиях. Кроме того, данное исследование позволит

разработать в будущем меры для обеспечения надежности наиболее часто выходящих из строя элементов оборудования.

2. Объект исследования:

Для анализа было отобрано 50 новых грузовиков, проработавших не менее 5 лет с момента начала эксплуатации.

Распределение количества отказов по группам по каталогу деталей и сборочных единиц грузовиков КАМАЗ

по Каталогу запчастей (1983) показало, что около 73% всех отказов приходится на семь групп из 27.

Для этих систем проведено систематическое изучение основных причин, влияющих на работоспособность грузовиков КАМАЗ

, работающих в экстремальных условиях крилитозоны.

При системном подходе к исследованию технических объектов взаимодействие объекта с окружающей средой составляет

, признанное Ишковым и др. Определяющим. (2018) по ГОСТ (1971). Особенностью внешних воздействий

является непредсказуемость их интенсивности и времени возникновения. Для оценки влияния климатических факторов

криолитозоны на работоспособность элементов база данных отказов грузовых автомобилей КАМАЗ

дополнена информацией о климатических факторах за соответствующий период.Это позволило

определить климатические данные в день аварии: максимальную, минимальную, среднюю температуру воздуха и эффективную

температуру с учетом влажности и скорости ветра; разница между максимальной и минимальной

температур в течение дня; атмосферное давление; изменение давления с предыдущего дня; скорость ветра;

осадков.

В таблице 1 указано количество отказов основных систем автомобиля КАМАЗ при положительной и

отрицательной температуре наружного воздуха. Для выбранных систем выявлено

элементов, ограничивающих надежность этих систем, и указано количество отказов при положительных и отрицательных температурах воздуха. В среднем почти

75% отказов системы происходит при низких температурах. Чаще выходят из строя двигатель и рулевое управление при отрицательных температурах

, затем следуют охлаждающая и топливная системы, электрооборудование, тормозная система и подвеска.

Таблица 1 — Отказы элементов систем грузовика КАМАЗ, ограничивающие его надежность

Название системы Количество отказов при температурах воздуха Всего

отрицательный положительный

Тормозная система Тормозные шланги и трубки 1202 (75.3%) 395 (24,7%) 1597

Тормозные камеры 440 (70,7%) 182 (29,3%) 622

Тормозной клапан 429 (74,9%) 144 (25,1%) 573

Компрессор 171 (78,8%) 45 (21,2 %) 216

Всего отказов тормозной системы 2791 (73,6%) 1001 (26,4%) 3792

КамАЗ 6×6. Последний герой советского автопрома


КамАЗ-43105 — сельскохозяйственный грузовик, стоящий на военной службе. Источник: en.wheelsage.org

Боевая машина


В предыдущей части речь шла о строительстве Камского автомобильного завода и освоении производственной линейки машин на заводе имени Лихачева в Москве.

Основным прототипом знаменитого грузовика «Кама» стал ЗИЛ-170, которого в различных модификациях (с 1968 по 1975 год) было построено 53 экземпляра. На завершающих этапах опытно-конструкторских работ специалисты инженерной группы Камского автозавода работали вместе с московскими инженерами.

С самого начала разработка полноприводной военной версии 4310 шла с максимальной унификацией с гражданскими автомобилями.

Самой характерной частью грузовика, конечно же, была кабина.Его габаритные и внутренние размеры обеспечивали комфортную посадку трех человек и размещение в нем необходимого оборудования. В кабине были плоские стеклянные лобовые стекла, разделенные тонкой стойкой — это как нельзя лучше подходило для использования в военных целях. Очевидно, инженеры ЗИЛ учли свое не самое логичное решение со сложным изогнутым лобовым стеклом 131-й машины.

Особое внимание было уделено оснащению бескапотной кабины: тепло- и шумоизоляция по всей внутренней поверхности, отопитель теплопроизводительностью 6 ккал / ч, фланцевые уплотнения дверных проемов, подрессоренное сиденье водителя и спальное место (в зависимости от исполнения).Открывающаяся наружная передняя панель обеспечивала доступ к электрическим частям, расположенным на внутренней панели.

Были приняты различные меры по обеспечению технологичности конструкции: расположение сварных швов позволило использовать автоматическую сварку. Форма деталей основания кабины исключала наличие «карманов», которые могли привести к коррозии.


Армейский КамАЗ-4310 с лебедкой, накачкой шин и запаской за кабиной. Источник: en.wheelsage.org
Шасси также по возможности унифицировали с гражданскими аналогами.Передний мост внедорожников получил оригинальный картер коробки передач, совмещенный с несущей балкой. В его конструкции было использовано множество узлов от задних ведущих мостов. Задние мосты моделей с колесной формулой 6х6 мало чем отличались от аналогов в моделях 6х4. Как и подвеска.

При разработке конструкции ведущих мостов инженеры сознательно отказались от колесных редукторов, наиболее подходящих для условий бездорожья, значительно увеличивающих дорожный просвет.Дело в том, что их использование привело к удорожанию. Поэтому, учитывая, что в производственной программе строящегося КАМАЗа будут преобладать заднеприводные грузовые автомобили, предпочтение было отдано двухступенчатым мостам с проходным мостом, которые менее дороги в производстве.



Унифицированная кабина и дизельный двигатель семейства КамАЗ. Источник: fishki.net

РісРїС ‹‚Р ° РРёС


В полевых испытаниях гражданских прародителей КамАЗ-4310 с индексами 5320, 53202 и 5510 приняли участие зарубежные аналоги.В июле 1970 года бескапотные Ford W1000D, Mercedes-Benz LPS2223 и капот International T190 вышли на гонку в качестве своего рода эталонов.

Импортные машины, как и ожидалось, превосходили советские прототипы по эффективности за счет более совершенного топливного оборудования, но по тяговым и динамическим возможностям все конкуренты были примерно равны.

В ходе пробега прошел испытания перспективного 10-цилиндрового 260-сильного дизеля КамАЗ-741 рабочим объемом 13,56 л. Этот мотор спокойно мог стоять на вездеходе 6х6, так как по результатам испытаний, завершившихся в ноябре 1976 года, серьезных нареканий не вызвал.

Фактически наблюдались только повышенные вибрации (10-цилиндровые двигатели труднее балансировать), из-за чего крыша кабины отслаивалась в местах сварки, а заметно более тяжелая передняя часть грузовика преждевременно изнашивала шины. Мотор (ввиду большой мощности) потребовал новой коробки передач ЯМЗ-152, редукторов и даже балки ведущего моста.

Но самая негативная роль в историях. В 10-цилиндровом дизеле сыграла роль невысокая технологическая гибкость процесса на новом заводе: просто не было условий для запуска сразу двух двигателей.В итоге 260-сильный 10-цилиндровый КамАЗ никто не видел ни в армии, ни в гражданской сфере.


Семейство грузовиков «Суша»


История появления армейского грузовика из Набережных Челнов абсолютно противоположна рождению одноклассника Урал-375/4320. Автомобиль «Миасс» изначально разрабатывался исключительно для нужд военных в НАМИ, но КамАЗ-4301 появился как продукт адаптации гражданской техники для армии.

Учитывая гигантские производственные мощности завода в Набережных Челнах, военный КамАЗ (с экономической точки зрения) превзошел Урал.Кроме того, стоит помнить, что на вооружении Советской Армии также было много «дорожных» КамАЗов серии 5320 — это серьезно упростило внутримодельную унификацию запчастей.

Изначально капотные автомобили из Миасса попадали в автомобильную зависимость от дизельных двигателей КамАЗ-740, поскольку поставки из Набережных Челнов шли в остатках. Большие объемы производства означали, что Набережные Челны будут делиться продукцией с другими заводами Советского Союза.

В соответствии с этим в Миассе было разработано целое семейство грузовиков Suha, которые должны были стать преемниками серии 375/4320.Капотные кабины нового Урала построены на базе КАМАЗа.

«Сушу» было принято на вооружение, но серийно не производилось. А в конце 90-х их незаметно вывели из боевых частей.

В результате с середины 80-х годов именно КамАЗы стали основной техникой сначала советской, а затем и российской армии.

КамАЗ с разноцветными «погонами»


Армейский КамАЗ-4310 отличался от гражданских грузовиков более высокой посадкой, всеми односторонними колесами и укороченной грузовой платформой.Естественно, все 4310 машин были окрашены в однотонный хаки.

А вообще интересная история с расцветкой продукции КамАЗ. Каждая грузовая линейка изначально имела свою цветовую схему. Кабины бортовых грузовиков КамАЗ-5320 сошли с конвейера в синей ливрее. Седельные тягачи КамАЗ-5410 были только красного цвета. А самосвалы 5511 оранжевые. Позже появилась светло-серая цветовая гамма, которая смутила изначально строгую систему окраски модельного ряда.

В первые годы производства на всех грузовиках КамАЗ проявились, пожалуй, самые характерные черты конструкции грузовиков — угловые аэродинамические щитки возле фар. Эти элементы выполняли важную функцию, перераспределяя потоки воздуха таким образом, чтобы не загрязнять стенки кабины чрезмерно. Дефлекторы при движении образовывали узконаправленную струю воздуха, перекрывая потоки грязи, летящие на окна и двери.


КамАЗ-4310 отличался от гражданской техники конструктивно — наличием двухступенчатой ​​раздаточной коробки с межосевым дифференциалом и валом отбора мощности мощностью 60 л.с. из. Межосевой дифференциал представлял собой несимметричный планетарный с блокировкой — все это позволяло компенсировать неравенство угловых скоростей колес разных осей.

В армии обслуживались как базовые 5-тонные машины 4310 с экранированным электрооборудованием и централизованной системой подкачки шин, так и более распространенный 7-тонный КамАЗ-43105. Эти грузовики были лишены лебедок и откачки, что облегчило машину на 200 кг.

По сути, это была военная версия сельскохозяйственного полноприводного грузовика с удлиненным до 5,1 метра кузовом с запасным колесом внутри. 43105 можно отличить по прямоугольной более высокой маркизы.

КамАЗ-4410 был в Советской Армии вездеходом в исполнении седельного тягача, который в свое время испытывался и выпускался с активными полуприцепами.На самом закате СССР в 1989 году в армию поступил КамАЗ-43101 с 220-сильным дизелем, рассчитанный на 6 тонн груза.

Анти-КамАЗ-санкции Запада


С началом военной кампании Советского Союза в Афганистане грузовики КамАЗы стали одними из главных героев на дорогах горной страны.

С одной стороны грузовики отличались высокой удельной мощностью, маневренностью и маневренностью, а с другой — низкой минной стойкостью (следствие бескапотной конфигурации) и полным отсутствием даже примитивной брони.

Война в Афганистане не осталась незамеченной западными «коллегами» по Камскому автозаводу. Американская компания Ingersoll Rand прекратила поставки комплектующих для автоматической линии моторного завода.

Еще сорок лет назад наша страна столкнулась с проблемой международных санкций и принудительного импортозамещения.

Тогда усилиями АН СССР удалось устранить сбой в производстве собственными силами и снять вопрос о технологической зависимости от потенциальных противников.


Первым самостоятельным опытом инженерного штаба КамАЗа стала машина с индексом E6310, разработанная в рамках темы «Король» в середине 80-х годов. Источник: autowp.ru


«Король» и «Мустанг»


Основные принципы работы вышеуказанных автомобилей заложены инженерами московского ЗИЛа. И первой самостоятельной работой конструкторов КамАЗа стали тяжелые машины Е6310 и Е6320 (ОКР «Король»).

Грузовики имели колесную формулу 8х8 и по большинству агрегатов были унифицированы с младшими трехосными моделями.

В 1985 году военные испытывали новинку, но остались недовольны низкой удельной мощностью, отсутствием независимой подвески, механической трансмиссии и рядом мелких недоработок. Более того, испытатели отметили не лучшую проходимость большегрузного автомобиля — в ряде случаев КамАЗ 8×8 уступал даже Урал-4320.

В Набережных Челнах результаты испытаний явно смутили и на несколько десятилетий забыли о четырехосных грузовиках с такими техническими параметрами.

Следующей самостоятельной программой КамАЗа стала тема «Мустанг», которая родилась из тактико-технического задания Минобороны 16 декабря 1988 года.

Военные требовали семью из 2, 3 и 4 осей. грузовые автомобили, а также внедрение гидромеханической трансмиссии. На разработку и испытания новых военных КамАЗов ушло целое десятилетие.

Концовка должна …

КамАЗ-полуприколица: описание, технические характеристики, мощь, опсег упорабе, фотография

Модификация КАМАЗ-полуприколица серия 5410 — наиболее популярные камионы у линий Камский автомобильный завод.Нжихова масовна производня траяла я 25 лет и завршила в 2002 году. Година. Потражня за автомобильным збогом своей единообразия и единообразия одржаванья, поузданог рада, великие носивости и добрых технических характеристик. S ovim strojem možete transportirati teret do 12 metara duljine i do 3 kubna metra u volumenu.

Ваньска и кабина

Vani je kamaz poluprikolica dizajnirana iznimno koncizno i ​​jednostavno. Budući da je razvoj automotive proveden tijekom sovjetske ere, fokus je bio na tehničkim parametera, isključujući sve nepotrebne i beskorisne element.

Vozilo je opremljeno klasičnom pravokutnom kabinom bez poklopca motora. Prednji svjetlosni elementi su kružnog Oblika, a tradicionalni simboli tvornice automobila Kama smješteni su na rešetki. Браник, izrađen od metala или plastike, jedan je od elemenata pasivne zaštite u izvanrednim situacijama.

Лобовик и поставлен строго окомито, поднят попречным шипком, это оформлена стабильность при брзини ветра. Za čistoću naočala zadovoljite napredne čistače s trajnim četkama.Максимальный контроль над cestom jamče bočni retrovizori koji se nalaze pod različitim kutovima. Ovaj dizajn vam također omogućuje da s povjerenjem kontrolirate veličinu kamiona.

Posebne značajke

Камаз-трактор с полуприколиком опремлен поузданим животным-ступаньским мьенячем. Brza reakcija teške težine omogućuje veliki prijenosni omjer, koji je važan u hitnim situacijama i preopterećenjima. Automobilski kotači bez diska s gumom visoke čvrstoće. Возникло съедало изображено у строгого стиля, али в скупом свих потребных функций.Izvoenje unutrašnjosti kabine može biti s vrećom za spavanje ili s tri sjedala.

Još jedna značajka kabine je njezino postavljanje iznad agregata. Ovakav dizajn omogućio je proširenje korisnog prostora i pristup abrebnim regatorima. Stolica se može ispraviti za određenog vozača bez ikakvih проблема, a funkciju amortizera na njoj obavlja posbna opruga.

КамАЗ полуприколица: zahtjevi

Основна se kuka koristi za modificiranje traktorske jedinice.Osim standardnih varijacija, proizvedene su i Arctic i Tropical verzije, dizajnirane za rad u ekstremnim temperaturnim uvjetima. КАМАЗ-5410 с полуприколиком намиенжен за привоз халат коя прелази допушену масу овог воззила. Prikolice moraju biti opremljene električnim i pneumatsklinovima za povezivanje ožičenja, kočnihsustava i pribora.

Osim toga, na vozilo se mogu ugraditi svjetla za maglu, sigurnosni pojasevi, startni grijač, rezervni rezervoar za gorivo kapaciteta 350 litara.

Elektrana i dimenzije

Камаз-полуприколица действует четверотактным дизельским мотором с 8 цилиндара, коди имаю распора В облика. Pogonski agregat je opremljen turbinom s compresorom, соответствует стандарту «Euro 1», ima visoku učinkovitost. Njegove karakteristike:

  • Том у литрама — 10, 8.
  • Излазна снага у кВт — 154.
  • Потрошня за сто километров — 40-42 литра.
  • Maksimalna brzina (km / h) je 85.
  • Ubrzanje do 70 km je oko 70 sekundi.

Ukupni i težinski parameters, koje kamaz-poluprikolica ima:

  • Дульина / висина / ширина (м) — 6,14 / 3,5 / 2,68.
  • Minimalni polumjer okretanja (m) je 8, 5.
  • Маса празног воззила (т) — 6, 65.
  • Bruto težina s prikolicom (t) — 14.5.
  • Osovinsko opterećenje (t) — 3,35.

Povratne informacije i zaključci

Prema ocjenama vlasnika, kamaz poluprikolica, na kojoj se nalazi fotografija ispod, doista je nezamjenjiv pomoćnik u građevinarstvu, poljoprivrednom sektoru i srodnim područjima.To je zbog činjenice da stroj, svojom jednostavnošću, ima pouzdan motor i veću nosivost u odnosu na sločne modele.

Ovo vozilo se može nazvati jednim od najboljih proizvoda domaće motorsbilske Industrije. Nije ni čudo što je serijska proizvodnja trajala četvrt stoljeća (od 1976 г. по 2002 г.). Automobil je ispunio očekivanja poslovnih rukovoditelja i pokazao se izvrsnim kako u područjima s umjerenom klimom, tako iu tropskim i sjevernim regijama.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *