Какой двигатель мерседес вито лучше: Советы покупателям Mercedes Vito

Какой двигатель Мерседес самый надежный?

Обзоры и особенности двигателей Мерседес: дизельные и бензиновые моторы, топ лучших силовых установок, их характеристики. Видео о двигателях Mercedes-AMG.

Среди водителей из разных стран популярна легенда о двигателе, который никогда не выходит из строя. И в подтверждение этому приводятся данные об агрегатах «миллионниках» с пробегом от 500 тыс. до 1 млн. км. Большинство таких установок представлено в модельном ряду немецкого автоконцерна Mercedes.

Немного о компании

Бренд Mercedes-Benz сумел завоевать репутацию одного из самых качественных и популярных производителей автомобилей в мире. Он входит в тройку «титанов Германии» и регулярно пополняет свою линейку интересными новинками. За время существования компания разработала не один десяток двигателей с различными модификациями и техническими характеристиками.

Отдельные выпуски отличаются невероятной износоустойчивостью и качеством сборки.

Для их производства используются передовые технологии и комплектующие. Самые надежные двигатели от Mercedes-Benz воплощают лучшие достижения инженерной мысли в сфере изготовления моторов.

Лучшие дизельные установки

По классу надежности дизельные двигатели превосходят бензиновые аналоги. И если несколько десятилетий назад было сложно представить себе спортивный автомобиль с таким агрегатом, то сегодня концепция выглядит абсолютно иначе. Актуальные модели дизельных движков рассчитаны под скоростную езду и экстремальные условия эксплуатации. При этом они обладают простым устройством и улучшенными прочностными свойствами.

1. Mercedes-Benz OM602

Линейка дизельных моторов OM602 от Mercedes-Benz пользуется большим спросом среди автолюбителей. В нее входят 5-цилиндровые агрегаты с 2 клапанами на каждый цилиндр и механическим ТНВД производства Bosh. Серия уверенно удерживает лидирующую позицию в рейтинге самых долговечных и надежных двигателей, адаптированны под усиленные нагрузки.

Модель выпускалась с 1985 по 2002 год, и за почти 20-летний промежуток времени она сумела завоевать доверие сотен покупателей со всего мира. Запас мощности варьируется от 90 до 130 л. с., т.к. основной приоритет был поставлен на экономичность и надежность. Предшественниками семейства являлись выпуски OM617, а преемниками – OM612 и OM647.

Найти двигатель можно на автомобилях Mercedes-Benz в кузове W124, W201 и на некоторых выпусках внедорожников G-class. Также агрегат устанавливался на фургоны T1 и Sprinter и на более актуальные модели W210.

Среднестатистический показатель пробега составляет 500 тыс. км без серьезных поломок. Рекордные отметки достигают 1,5-2 млн. км пробега. И если правильно обслуживать основные узлы, а также заменять расходные детали, агрегат вас никогда не подведет.

2. Mercedes 2.2 CDI (OM611/OM646)

Mercedes 2.2 CDI (OM611/OM646) – еще один долговечный агрегат от немецкого автоконцерна с разным количеством цилиндров (4, 5 и 6). Наибольшим спросом пользуются выпуски OM611 и OM646 с непосредственным впрыском Common Rail.

Модификации практически повторяют друг друга, различаясь лишь конфигурацией топливной системы и навесного оборудования.

В разных источниках и на тематических форумах двигатели обозначаются как 2.1 или 2.2. CDI. Фактический объем установок составляет чуть меньше 2150 см. куб.

По отзывам покупателей, отрицательные стороны у моторов Mercedes 2.2 CDI (OM611/OM646) отсутствуют. Топливная система обладает большим сроком службы, турбины работают исправно, а 2-рядная цепь ГРМ может эксплуатироваться в течение 500 тыс. км пробега. В отдельных моделях есть вихревые заслонки, разбивающие посадочные отверстия в коллекторе впуска.

3. OM 617

OM617 – это популярный двигатель производства Mercedes-Benz, в котором интегрировано 5 цилиндров и технология непрямой подачи горючего от Daimler Benz. Первые выпуски агрегата были представлены публике в 1974 году в качестве замены для 4-цилиндровой модели OM616.

Независимые эксперты и автолюбители относят данный двигатель к категории «миллионников», т. к. пробег отдельных выпусков превышает 1 млн. км. Из-за этой особенности мотор пользовался невероятной популярностью в США в 1980-х гг.

Изначально агрегат с турбированным нагнетателем использовался на машинах S-класса и среднего ценового сегмента. Daimler-Benz руководствовался желанием сохранить экономичный расход топлива, прописанный в нормах американского правительства.

Объем OM617 образца 1974 года составляет 3005 куб. см, а мощность 80 л. с. Вращательный потенциал составляет 172 Нм. Модель Turbo OM617A 1982 года выпуска имеет объем 2998 куб. см и мощность 125 л. с. Крутящий момент достигает 250 Нм.

4. OM 651

В 2008 году линейку двигателей Mercedes-Benz пополнила дизельная модель OM 651 с 4 цилиндрами, 16 клапанами и системой подачи горючего Common Rail. Установка бывает турбированной или битурбированной.

Изначально агрегат обладает объемом в 2,2 литра, но с 2011 года в ассортименте появился 1,8-литровый выпуск. У двух дизелей идентичный диаметр цилиндров, но у меньшего по объему присутствует укороченный ход поршня – 84 мм, а не 99 мм.

Интенсивность сжатия в обоих выпусках равна 16,2:1.

Запас мощности составляет 204 л. с. Мотор использовался на машинах C-Class 250 CDI, имея двойной турбонагнетатель и пьезоэлектрические форсунки Delphi. Такая конфигурация появилась на поздних модификациях и 170-сильном варианте. OM 651 используется в качестве замены для широкого ассортимента устаревших двигателей.

5. OM 626

4-цилиндровый дизельный агрегат OM626 от Mercedes-Benz обладает объемом 1,6 литра, непосредственной подачей топлива Common Rail, пьезоэлектрическими форсунками и 4 клапанами на цилиндр. Также в этой модели интегрирован двойной турбонагнетатель DOHC и интеркулер.

Блок цилиндров выполнен из чугуна, а головки «банок» – из алюминия. Модель рассчитана на автомобили с продольной конфигурацией силовой установки. К отличительным особенностям этого надежного агрегата находят наличие системы рекуперации отработавших газов EGR.

Выхлопы отправляются в фильтр твердых частиц, проходят цикл охлаждения и обратно переходят к компрессору.

Последующий этап обработки выполняется с помощью селективного нейтрализатора. За счет таких особенностей двигатель соответствует экологическому стандарту Евро-6.

Максимальный крутящий момент мотора – 320 Нм. Средний показатель расхода топлива составляет 3,8-4,2 л/100 км.

Лучшие бензиновые двигатели

На российском рынке бензиновые двигатели распространены больше, чем дизельные. Это обусловлено тем, что топливо не замерзает в холодный период, а устройство силового агрегата выглядит проще.

1. М271

Лидирующее место в рейтинге занимает бензиновый 4-цилиндровый двигатель М271 с рабочим объемом 1,8 л. Он производился в течение 8 лет в начале XXI в. Германии. Предыдущая модель отличалась максимальной надежностью и долговечностью, поэтому производитель решил сохранить прежние традиции и интегрировал свои лучшие наработки в выпуске М271.

Серия оборудована алюминиевыми блоками цилиндров с гильзами из чугуна и регулируемой фазой распределения газа, двойным распредвалом и двойной вентиляционной системой.

Двигатель оснащается специальным механизмом для поглощения вибраций с интегрированным насосом для масел. Средний расход топлива составляет 7 л на 100 км, а рабочий ресурс достигает 350 000 км пробега.

Из недостатков модели выделяется повышенная шумность и привычная для всех моторов концерна проблема растяжения цепи ГРМ.

2. M166 E

На следующем месте рейтинга оказался популярный двигатель M166 E, который пользовался большой популярностью в конце 90-х гг. прошлого века. Его устанавливали на автомобили А-класса.

2-цилиндровый 1,6-литровый агрегат с запасом мощности в 102 л. с. отлично справлялся со своими задачами, включая транспортировку грузов весом от 1 тонны (сам агрегат весил чуть меньше 100 кг). При этом расход топлива составлял не больше 10 л бензина на 100 км езды при скорости до 182 км/ч.

Российские автомобилисты полюбили двигатель из-за стабильной работы при любых погодных и климатических условиях. Даже при эксплуатации в зимний период он качественно выполнял свои функции без предварительного разогрева и прочих сложностей.

Рабочий ресурс модели достигает нескольких сотен тысяч километров при условии, что владелец авто будет регулярно обслуживать его, меняя ремень ГРМ через 100 тыс. км пробега.

3. M282 DE 20 AL турбо

Следующее место отведено под турбированный бензиновый мотор M 82 DE 20 AL турбо с двумя цилиндрами, 8-клапанной компоновкой и V-образным исполнением. Объем агрегата составляет 1,3 л, а запас мощности – 360 «лошадок». Такой показатель позволил двигателю претендовать на звание самого мощного мотора с 4 цилиндрами, который выпускался в промышленных масштабах.

Изначально силовую установку использовали на Mercedes-Benz A 45 AMG. Запас хода на одной заправке в 56 л достигал 700 км. В качестве гарантии качества предоставлялся принцип «один человек – один двигатель», который применяли на предприятии в Келледе.

Интеграция новых технологий, таких как «старт-стоп», Camtronic, Blue Direct и других, позволила мотору войти в пятерку самых надежных двигателей производства Mercedes-Benz. Из привычных для многих других бензиновых двигателей сбоев в M282 DE 20 AL турбо возможны периодические баги электронной начинки и шумы при запуске.

4. M119 E50

5-литровый двигатель M119 E50 является первым в линейке M119 мотором, который находится между упрощенной модификацией E42 и спортверсией E60 AMG или E63 AMG. В новинке интегрирован алюминиевый блок цилиндров с развалом в 90 градусов, а также легкосплавные поршни и кованые шатуны.

Другие технические характеристики модели выглядят следующим образом:

• производство – Stuttgart-Bad Cannstatt Plant;
• годы выпуска – с 1989 по 1998;
• питание – инжекторное;
• конфигурация – рядная;
• цилиндры – 8 штук;
• клапаны на цилиндр – 4;
• диаметр цилиндра – 96,5 мм;
• объем – 4973 куб. см;
• крутящий момент 480 Нм.

За время существования линейки были представлены десятки ее модификаций. Однако у всех версий встречались некоторые распространенные проблемы, а именно:

• Стук мотора. Сторонний шум появляется при отсутствии подачи масла и генерируется гидрокомпенсаторами. Для устранения проблемы достаточно поменять коннекторы для подвода масляной смеси;
• Нестабильная работа. Такие проблемы проявляются при растягивании цепи ГРМ и необходимости проверить ее состояние.

К дополнительным недостаткам относят внушительный размер двигателя, который занимает большую часть пространства под капотом и подвергается повышенному износу из-за нагрева.

5. M112 E32

Презентация двигателя M112 E32 состоялась в 1997 году, когда его представили в качестве наследника для устаревшего выпуска E32 из серии M104. Модель отличилась V-образной конфигурацией и развальным углом в 90 градусов.

Использование не рядного размещения цилиндров уменьшило размеры силовой установки для максимальной унификации 6- и 8-цилиндровых выпусков. Чтобы уменьшить вес мотора, разработчики заменили чугунный цилиндровый блок комплектом из алюминиевого сплава. Каждая гильза выполнена из силумина. Для снижения инерции в блоке двигателя установили вал балансировки.

Заключение

Надежность двигателей Mercedes-Benz доказана опытом тысяч автовладельцев. Однако у компании есть как лучшие моторы, так и худшие. Поэтому, выбирая подходящий вариант, нужно учитывать отзывы других водителей и независимых экспертов. Также важно взвешивать все плюсы и слабые стороны интересующей модели, а также смотреть на рекомендации производителя по обслуживанию установки. В таком случае двигатель будет бесперебойно работать в течение большого промежутка времени.

Видео о двигателях Mercedes-AMG:

Обзоры и особенности двигателей Мерседес: дизельные и бензиновые моторы, топ лучших силовых установок, их характеристики. Видео о двигателях Mercedes-AMG.

||list|

1. Немного о компании Мерседес
2. Лучшие дизельные установки
3. Лучшие бензиновые двигатели
4. Видео о двигателях Mercedes-AMG

Mercedes-Benz

Mercedes-Benz Vito W638 с пробегом: ходовая часть, трансмиссии, моторы

Тормоза у Vito отличные – с легковым качеством работы и автобусным запасом прочности. Спереди и сзади тут диски, причем приличной размерности. Оригинальные компоненты, как водится у производителя, дороговаты, но с заменами проблем нет, можно найти на любой вкус и кошелек. Трубки и шланги на Вито уже обычно поменяны, а ГТЦ может быть и родным. Вакуумные усилители могут пропускать воздух – это нормально. 

АБС радует, правда, при пробегах за 500 тысяч гидравлическая часть блока иногда течет, а электрика сбоит из-за повреждений проводки. В особо запущенных случаях повреждены гребенки, стоят неродные ступицы, а блок АБС снят «за ненадобностью». 

Деталь	Цена оригинала	Цена неоригинала	Цена неоригинала 2
Тормозные колодки передние	2 349	Otto Zimmermann 1 960	Fenox 982
Тормозные колодки задние	2 421	Otto Zimmermann 2 985	Pagid 3 301
Тормозной диск передний 276×22	2 740	Otto Zimmermann 1 556	Fenox 1 556
Тормозной диск задний 280×10	2 288	Otto Zimmermann 1 218	Fenox 1 218

Подвеска

Как и тормоза, подвеска также сочетает коммерческую надежность с легковой управляемостью. В сравнении с Vito фольксвагеновский Т4 ощущается грузовиком. Тем не менее здесь мощные рычаги, ресурсные и рассчитанные на большую нагрузку амортизаторы и пружины, и полностью сменные сайлентблоки.

Правда, шаровая переднего рычага хоть и приклепана к рычагу, но в запчастях оригинальной от Mercedes нет. 

Все настолько прочно сделано, что подвеска (особенно задняя на диагональных рычагах) может прожить дольше, чем крепления ее к кузову, которые отчаянно корродируют.

В качестве опции у Vito и в качестве стандартного оснащения у V-класса предлагалась самовыравнивающаяся пневмоподвеска задней оси. Два пневмобаллона, компрессор, датчик уровня, осушитель и клапана. По конструкции вроде бы схоже с более новыми пневмоподвесками легковушек, но ресурс у Вито намного выше. При пробегах более 300 тысяч обычно поменяны пневмобаллоны, проводка, датчики положения кузова (или их тяги) и осушитель системы. Все это сравнительно недорого. Что дорого, так это компрессор – он стоит около 1200 евро за оригинал или 600 за аналог.  ​

Деталь	Цена оригинала	Цена неоригинала	Цена неоригинала 2
Рычаг передний нижний поперечный	33 162	Нет в наличии
Сайлентблок рычага	843	SWAG 452	Febi 398
Подшипник ступицы передней	3 236	SKF 2 174	Moog 1 689
Сайлентблок заднего рычага	774	Febi 505	SWAG 538

Рулевое управление

Конструкция вполне классическая – механизм реечный, а усилитель гидравлический. В системе желательно регулярно менять масло, иначе предсказуемо начнет гудеть насос – менять его нужно вместе с фильтром в бачке. При больших пробегах (а они у Вито почти всегда большие) также вероятен износ золотникового механизма и подтекания гидролиний. Рейка при этом настолько крепкая, что вполне может быть родной.

Трансмиссия

Общие проблемы

Поскольку машины строго переднеприводные, и произвел их Mercedes в девяностые годы, то с точки зрения механики все отлично. Приводы не ржавеют, шлицы не скалываются, ШРУС ходят долго, пока есть пыльники и смазка. И все это несмотря на то, что это первый опыт компании в производстве трансмиссий под компоновку с поперечным расположением силового агрегата.

Механические коробки

Пятиступенчатая МКП на Vito очень надежна, как и полагается. Но система переключения с тросами и сложным механизмом выбора оказалась слабым местом. В первую очередь изнашивается сама кулиса механизма, пластиковая U-образная шайба-ползун изнашивается по рабочей поверхности, и трескается ее пластиковая оболочка при излишних нагрузках. Шаровые соединения изнашиваются все, и шары тросов, и шар ползуна. А при реальных пробегах за 500 тысяч изнашиваются даже оси качения рычага. В конструкции коробки есть еще один ползун, это «кубик» в механизме переключения уже на самой коробке, он пластиковый и изнашивается буквально за пару лет. Многие точат фторопластовые или бронзовые на замену, но в условиях пыльных дорог это надолго не помогает.

Износ осей механизмов кулисы и втулок балансира требует регулярного внимания от владельца. Плохое включение задней и второй передач, недовключение пятой – то все проблемы привода. Но они могут привести и к поломкам механической части коробки. В первую очередь страдает пятая передача, пробег на ней максимальный, а недовключение приводит к перегрузке муфты, износу вилки и самой шестерни пятой передачи. 

Автоматические коробки

После 1997 года на машине появилась автоматическая коробка ZF 4HP20. Всего 4 ступени, но – электронное управление блокировкой и давлением, предел по моменту порядка 330 Нм и очень удачная конструкция. По большому счету у коробки нет серьезных слабых мест. 

При регулярной замене масла (хотя бы раз в 60 тысяч) к 250-300 тысячам пробега ремонта потребует гидротрансформатор (с заменой втулок и накладок блокировки) и линейные соленоиды. 

Если планового ремонта не делать и масло не менять, да к тому же ездить активно, то можно сломать и эту АКП.  

Перегревы и грязное масло приводят к досрочному выходу из строя поршней и соленоидов. Оно же виновник раннего выхода из строя подшипников качения суппорта и приводной шестерни, а также самого суппорта. Еще изнашивается втулка маслонасоса и его крышка. Штатно они не меняются, так что помогут либо станочный парк и умелые руки, либо замена в сборе. Цена немаленькая, комплект стоит около 350 евро, что больше, чем коробка в сборе в еще живом состоянии. 

Момент от мощных дизелей, если они в штатном исполнении, коробка переваривает спокойно. Но если увлечься чип-тюнингом (а любители есть) и поднять момент, скажем, до 350 Нм, то при пробуксовке есть риск оборвать первичный вал на стыке с барабаном.

Моторы

Общие проблемы

Особенности компоновки моторов под капотом заставили производителя использовать радиатор со встроенным расширительным бачком и весьма плотно скомпоновать агрегаты. Масштабное обслуживание обычно сопровождается снятием передней панели и радиаторов. А для доступа к закисающим тягам турбин и к самой турбине довольно часто просто пропиливают окошко в кузове, в ногах пассажира. Это позволяет менять китайские турбины буквально за пятнадцать минут, что актуально для тех, кто эксплуатирует машину в стиле «лишь бы ездило». Вообще не самый плохой лайфхак, но многое говорит об отношении к ремонтам, ведь обслужить на подъемнике немногим сложнее и дольше.

Бензиновые моторы

Рядные четверки

На большинство бензиновых Vito устанавливали моторы семейств M111 со впрыском VDO/Siemens до рестайлинга и M111 Evo со впрыском HFM после. Объем 2,0 и 2,3 литра, мощность 129 и 143 л.с. Сил в этом «коммерческом» исполнении поменьше, чем на легковых версиях, зато немного больше момента. 

Основная проблема любого М111 – это возраст. Но надежность конструкции потрясающая, вполне возможно, он при пробеге 500+ еще не капиталился (но это не точно). 

Состояние поршневой группы напрямую зависит от работы вспомогательных систем и обслуживания. Помимо регулярной замены масла стоит обратить внимание на систему вентиляции картера, герметичность впуска и систему зажигания. Потеки масла на М111 обычно говорят о том, что мотором не занимались. Не мыли маслоотделитель, не меняли трубки и клапаны, не следили за целостностью трубок. 

Еще одна типовая беда таится в мозгах PMS. Датчик абсолютного давления – штука неприхотливая, и поставщики «мозгов» вынесли его в блок управления, связав с впускным коллектором длинной трубкой. Отсюда сразу два нюанса эксплуатации моторов М111 с такой системой управления. 

В блоке управления умирает сам датчик – его нужно перепаивать, вскрывая блок, что не всем «специалистам» по силам. Кстати, блок VDO считается менее надежным, чем Bosch, но они взаимозаменяемы, так что вам может встретиться любой вариант. 

А трубку нужно ставить достаточно упругую маслобензостойкую, сбои системы из-за ее «схлопывания» и деградации при попадании паров топлива и масла случаются. 

Модернизация 1999 года сделала мотор М111 более прочным по части механической и более экономичным за счет увеличения степени сжатия, улучшения работы системы управления, увеличения прочности блока, коленвала и шатунов. Впрочем, атмосферной версии мотора это все не очень нужно. 

А вот система впрыска HFM с тонкопленочным ДМРВ оказалась более капризной как раз из-за этого датчика. От датчика абсолютного давления отказались полностью и завязали всю работу мотора на ДМРВ, в итоге от качества его работы мотор зависит очень сильно. Зато система лучше диагностируется, у мотора ниже расход топлива и лучше динамика. Если вам не жаль денег на оригинальный ДМРВ, или вы прочитали, как и какую вставку от бошевского ДМРВ ВАЗ можно поставить вместо оригинальной, то это отличный вариант. А вот ставить новые китайские – это заведомо путь в никуда, они могут не работать сразу, но скорее всего будут работать «в диапазоне» недолго, порядка полугода, после сильно увеличивая время реакции и отклонения. Вариант «помыть и поставить назад оригинальный» тоже плохо подходит – тонкопленочный канал боится влагосодержащих жидкостей, многих растворителей, и к тому же при подаче жидкости под давлением шансы повредить пленки почти стопроцентные. А вскрытие датчика для мойки сопряжено со множеством рисков. Но есть и хорошая новость: с помощью осциллографа в теплом помещении можно достаточно точно проверить состояние датчика по уровню сигнала и его колебаниям. 

Еще одна беда с проводкой блоков HFM, она почему-то хуже переносит тяготы службы. Особенно неприятно, что ломается проводка на ДПКВ и отгнивают массы, после чего количество сбоев системы растет лавинообразно. PMS куда меньше зависит от проводки, и проводка там лучше, особенно в исполнении Bosch, но у Вито такой не бывает.

VR6

Фольксвагеновский мотор VR6 объемом 2,8 литра в 12-клапанном исполнении попал под капот Vito каким-то чудом. Поскольку производители все же конкуренты, обмен технологиями не в их духе с тех пор как VW перехватил у Mercedes Audi вместе с кучей новых разработок. Это не самый простой мотор и по-своему интересный. 

Напомню, угол развала в 15 градусов позволяет обойтись для V-образного мотора одной общей ГБЦ и одним цельным блоком. А вот наличие развала позволяет сильно уменьшить габариты мотора по всем направлениям – в длину он как 4-цилиндровый, а в ширину немногим его больше. В исполнении VW основной недостаток моторов этого поколения в сравнительно высокой массе и не очень надежном ГРМ, расположенном со стороны маховика и требующем снятия мотора/коробки для замены. Конкретно у 12-клапанной версии мощность не такая уж высокая, зато тяги много, что для микроавтобуса очень полезно. Подробности можно прочитать в отдельной статье, посвященной рядно-разнесенным моторам. 

Дизельные моторы

Дизельные моторы на Vito ставили двух семейств: олдскульные восьмиклапанные OM601 и более современные 16-клапанные OM611 после рестайлинга. Причем OM601 в версии 78 л.с. турбины на имеет, так что это «не крутящийся» дизель без момента на низах, с которым придется при каждой поездке использовать все запасы терпения. Зато с точки зрения надежности там все неплохо.

Линейка OM601D23, применяемая на Vito, относится к форкамерным дизелям. ТНВД Bosch механический, с центробежным автоматом опережения, форсунки тоже Bosch. Версия 98 сил имеет турбину, причем с масляным охлаждением, очень примитивную и не особо ресурсную. 

Несмотря на изначально заложенный очень высокий ресурс, на машинах возрастом в 20-25 лет проблем все равно хватает: тут и закисания форсунок, и трещины распылителей, и закисания форкамер, и многократно сорванный крепеж, и текущая и уколхоженная гидравлика топливной системы, и износ поршневой группы, и проскоки ГРМ, и даже коррозия ГБЦ, что встречается на удивление часто. Турбины часто стоят не оригинальные, и это хорошо – тот случай, когда тюнинг на пользу. Безнаддувные моторы 78 сил теоретически надежнее наддувных, но по факту все зависит от качества обслуживания.

Основные слабые места это, пожалуй, именно коррозия и прикипание форсунок и форкамер при ремонтах, а также автомат опережения впрыска. Если все совсем плохо, то капитальный ремонт большого смысла не имеет, разве что от большой любви к конструкциям старой школы. Обычно, если ОМ601 всё-таки удалось загубить окончательно, его меняют на что-то более современное.

Двигатели семейства OМ611, которые появились на машинах после рестайлинга, все строго с турбонаддувом, даже самые слабые. А значит, машины с ними достаточно тяговитые и куда более приятные на ходу даже при небольшой мощности. Впрыск тут электронный Common Rail, ТНВД CP1 проще и надежнее, легко ремонтируется, турбины современные и ресурсные, впрыск прямой, а значит, шире рабочий диапазон и мотор лучше набирает обороты. При этом механическая часть такая же крепкая. 

Есть и слабые места, например, поломки заслонок во впускном коллекторе и прикипающие намертво жароупорные шайбы форсунок и свечи накала. Если не снимать форсунки регулярно, хотя бы раз в 50 тысяч км, то очередной ремонт может закончиться выкинутой на свалку форсункой, а то и крышкой ГБЦ. 

При пробегах больше 300 тысяч случаются задиры коленвала из-за недостаточного давления масла. Мотор требует регулярного контроля давления масла, состояния маслонасоса, маслозаборника и применения масел 5W50 или 10W60 в жаркое летнее время, особенно если машина с МКП, к тому же ездит с полной загрузкой или вообще с прицепом. АКП обычно не допускает длительного движения на низких оборотах с высокой нагрузкой. 

При покупке замер давления масла обязателен – стук дизеля хорошо скрывает звуки провернутого коренного вкладыша в начальной стадии. Из мелких неприятностей – лопается патрубок между турбиной и интеркулером, топливная рампа требует обслуживания регулятора давления, нарушается вакуум системы регулирования турбин и их геометрии (на самой мощной версии), топливная система легко завоздушивается. Ну и форсунки тут более чувствительны к состоянию фильтров и солярки. 

Деталь	Цена оригинала	Цена неоригинала	Цена неоригинала 2
Радиатор	23 219	Behr 16 358	Nissens 12 483
Цепь ГРМ OM611	10 470	Febi 4 906	Ina 2 948
ТНВД ОМ611	53 093	Bosch 45 863
Рампа ОМ611	66 325	Bosch 29 340
РДТ рампы ОМ611	18 075	Bosch 7 740	Ruei 4 617
Форсунка ОМ611	25 086	Bosch 16 565	Autotechteile 15 076

Брать или не брать?

Из моторов сложно отдать предпочтение чему-то конкретному – все двигатели рассчитаны на большой ресурс и страдают в основном от плохого сервиса. Современные дизели, пожалуй, получше старых и в плане ремонтопригодности, и в плане выбора деталей (а также контрактных агрегатов), и в плане потребительских характеристик. Но если найдется хороший вариант со сравнительно ухоженным ОМ601, имеет смысл рассмотреть и его, особенно если динамичная езда вас не интересует. Выбор достойного подержанного Вито в общем-то можно свести к поиску машины с живым кузовом. Если он не сгнил до состояния, когда варить нечего и не к чему, то обычно и с остальными агрегатами все не так плохо.

сколько литров и какое масло лучше лить в двигатель

Год выпуска: 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003

Рекомендации для МЕРСЕДЕС-БЕНЦ VITO фургон (638) с мотором 108 CDI 2.2 (638.094) (1999 — 2003) 82 л.с.

Тип масла100% синтетическое

Вязкость (SAE)5W-30 или 5W-40

ДопускMB 228. 1,MB 228.3,MB 228.5,MB 229.1,MB 229.3,MB 229.5,MB 229.31

Замена масла

Объем масла для заливки8 л.

Интервал замены22500 / 12 месяцев

Интервал проверки5625 / 3 месяца

Сколько масла заливать в MERCEDES-BENZ VITO фургон (638)

Объём заливаемого масла для МЕРСЕДЕС-БЕНЦ VITO фургон (638) составляет «8 литров». Но учитывайте также масляный фильтр, который вбирает в себя часть масла. После замены проверяйте уровень масла в течение нескольких дней. При необходимости доливайте.

Какое масло заливать летом и зимой?

По умолчанию специалисты МЕРСЕДЕС-БЕНЦ рекомендует заливать 5W-30 или 5W-40. Все рекомендаций по поводу того, какое лучше масло заливать летом или зимой, уточняйте у производителя. Т.к. появляется очень много переменных, которые зависят от региона использования – сухой или влажный климат, в горах, в степях, в городском режиме или на трассе и т. п.

Какое масло лучше всего подходит для VITO фургон (638)

Производителем официально рекомендован бренд Mercedes-Benz Engine Oil. Это не значит, что другие хуже или лучше.
Производитель рекомендует подбирать по состоянию двигателя (пробегу) и условиям использования автомобиля. Рекомендации вы можете получить в салоне дилера, магазине по продаже моторного масла или на сайтах производителей масел.

Для автомобилей с бензиновыми и дизельными моторами моторное масло чаще всего отличается. Для АКПП (автомат), МКПП (механика), CVT (вариатор) и роботом также может отличаться по допускам и вязкости.
Обращайте на это внимание при покупке!

Внимание!!!
Все данные представлены в ознакомительных целях! Подробную информацию о том, какое масло лить в MERCEDES-BENZ VITO фургон (638) уточняйте у официальных представителей МЕРСЕДЕС-БЕНЦ или при покупке моторного масла в магазине.

Mercedes Vito (1995-2003 г. в.): Тяжелый труд не для нее

Кто бы мог подумать, что Mercedes Vito не слишком хорошо подходит на роль «рабочей лошадки»! Увы, многолетний опыт эксплуатации данной модели показал – тяжелый труд не для нее. Этот престижный автомобиль лучше использовать в других целях.

Кто бы мог подумать, что Mercedes Vito не слишком хорошо подходит на роль «рабочей лошадки»! Увы, многолетний опыт эксплуатации данной модели показал – тяжелый труд не для нее. Этот престижный автомобиль лучше использовать в других целях.

Многие пассажирские Mercedes Vito, эксплуатируемые в Украине, переделаны из грузовых фургонов: их «растаможка» намного дешевле, да и цена самих машин меньше. В стране существует ряд фирм, специализирующихся на подобном переоборудовании. Нужно проследить, чтобы все переделки были официально сертифицированы: случалось, при авариях срывало сиденья, кое-как прикрученные к полу «саморезами».

Со временем приходит в негодность электропроводка подключения датчиков ABS и износа колодок, окисляются контакты в электроразъемах подключения задних фонарей и насоса задней пневмоподвески (если таковая имеется).

У всех Vito запасное колесо подвешено снаружи под полом багажника. Со временем его крепежные болты ржавеют, и снять «запаску» бывает трудно, а то и невозможно. Кроме того, один из болтов является «секреткой» – его откручивают только фирменным баллонным ключом.

Рабочее место

Многие владельцы хвалят Vito за комфорт, удобство посадки на «родных» сиденьях, почти легковую маневренность и легкость в управлении. Но к расположению руля нужно привыкнуть – он установлен слишком горизонтально.

В отличие от основных конкурентов Mercedes Vito первого поколения (1995–2003 г. в.) представлен в одном исполнении – со стандартной крышей и колесной базой, тогда как у «одноклассников» встречаются еще и длиннобазные версии, а также несколько вариантов высоты крыши. Выбрать можно только модификацию – грузовую, грузопассажирскую или пассажирскую.

Первая, грузоподъемностью около 900 кг, лишена кресел и окон. У грузопассажирских версий задняя часть кузова (по последние боковые окна) может быть незастекленной, устанавливается один или два ряда кресел, а перегородки, разделяющие кабину и грузовое отделение, часто отсутствуют. Кресла можно демонтировать или развернуть на 180 град. Задняя дверь – распашная или подъемная. Пассажирские версии в зависимости от варианта исполнения способны принять до 7 человек. В них побольше комфорта: шумо- и виброизоляция, качественная обшивка, отдельная климатическая установка для пассажиров, подлокотники всех сидений, подушки безопасности, электроприводы стеклоподъемников и зеркал и прочее.

Благодаря ровному полу и вынесенному на центральную консоль рычагу КП можно свободно перемещаться с передних сидений на задние.	После 150–200 тыс. км пластик отделки салона начинает назойливо «подпевать», а кресла задней части салона – неприятно постукивать в салазках.
Задняя дверь пассажирских версий и машин «комби» может быть как подъемной, так и распашной двустворчатой.	Грузовой отсек в фургонах может быть отделен как глухой перегодкой, так и решеткой.

Двигатели

На наших дорогах чаще встречаются турбодизельные версии Vito; бензиновые попадаются намного реже.

В турбодизелях CDI лучше демонтировать декоративный кожух крышки головки блока, чтобы было легче следить за топливными форсунками – их уплотнительные кольца теряют герметичность, топливная смесь вместе с маслом проникает наружу и форсунка обрастает сажей, что нарушает тепловой режим ее работы. Заменить «прикипевшую» форсунку сложно. Теряют герметичность и уплотнительные манжеты топливопроводов, размещенные на насосе и фильтре: система завоздушивается, что проявляется в затрудненном пуске двигателя и даже в отказе заводиться. При правильной эксплуатации мотора турбины ходят весь срок его службы (400–500 тыс. км).

Худший вариант из двух бензиновых версий – 2,8-литровая (174 л. с.). От ее покупки лучше воздержаться – при ремонте и обслуживании возникают сложности. Дело в том, что силовой агрегат VR6 и АКП позаимствованы у концерна Volkswagen. Но на многих фольксвагеновских СТО не возьмутся подбирать детали, так как на этом моторе выбит мерседесовский номер. На СТО Mercedes запчасти подберут (причем в 1,5 раза дороже, чем у VW), но для диагностики двигателя отсутствуют специальные программы. Кроме того, он плотно «упакован» в моторном отсеке, из-за чего затруднен доступ к нему и нарушен нормальный температурный режим его работы. При этом часто «летят» разные датчики, расходомер воздуха, топливные форсунки. В шкивы привода навесного оборудования нередко попадают влага и песок, из-за чего приводной ремень и натяжной ролик служат всего около 30 тыс. км.

«Родной» мерсовский мотор 2,3 л предпочтительнее, хотя и с ним могут возникнуть проблемы. Нужно следить за чистотой дренажных каналов под капотом. Если забивается вентиляционная решетка под лобовым стеклом, то во время осадков вода переливается через уплотнители капота, попадая на блок ABS, крышку головки блока и в свечные колодцы, что выводит из строя электронный блок и индивидуальные катушки зажигания. В этих моторах, оснащенных системой управления впрыском PMS, случается отказ ее блока управления. Он размещен под правой фарой, и при загрязнении дренажного отверстия его также может залить водой.

Трансмиссия

Vito – переднеприводные автомобили. Многие оснащены 5-ступенчатой механической КП, реже встречаются версии с 4-ступенчатым «автоматом».

Общий недостаток обоих типов КП – недолговечность пластиковых пыльников наружных ШРУСов, которые ходят всего 30–40 тыс. км.

В «механике» растягиваются тросы привода переключения передач. Первый признак – затрудненное включение задней передачи. Приходит в негодность и балансир механизма переключения – при этом передачи «недовключаются» или при езде их выбивает. Лечение «болезни» – замена тросов и балансира. Дает течь сальник левой полуоси. Как правило, это свидетельствует об износе подшипников дифференциала. Масло в МКП меняют каждые 60–80 тыс. км.

Проблемы с тросовым приводом переключения передач в «автомате» возникают намного реже – рычаг используется не так часто, как в «механике». Больше проблем с «автоматом», установленным с мотором VR6: из-за плотной компоновки неудачно расположен электронный блок селектора положения рычага переключения передач. Он установлен сбоку на корпусе АКП, и при проезде неровностей агрегат, «сыграв» на подушках, может повредить блок о подрамник. Кроме того, блок подвержен попаданию влаги и грязи.

Полукапотная компоновка двигателей затрудняет их обслуживание, поэтому большинство операций обходится дорого. Самый «неудобный» – бензиновый агрегат объемом 2,8 л.	Независимая подвеска всех колес – залог плавности хода. Наконечники рулевых тяг ходят до 100 тыс. км.

 

Ходовая, рулевое и тормоза

Исправная «ходовая» – довольно энергоемкая и обеспечивает хорошую плавность хода даже на наших неважных дорогах. Подвески передних и задних колес – независимые: на Vito впереди применяется McPherson, сзади – «однорычажка» с амортизационной стойкой. В целом ходовая служит долго. Чаще меняют втулки стабилизатора (каждые 20 тыс. км). Стойки стабилизатора служат 30–40 тыс. км, расходники передней подвески – около 100 тыс. км, задней – 150–200 тыс. км. В оригинале расходники передней подвески предлагаются вместе с рычагами.

Рулевое управление на Mercedes-Benz Vito тоже долговечное. Неисправности возникают только при солидном пробеге в 200–300 тыс. км: начинает подклинивать крестовина рулевого вала. Наконечники рулевых тяг могут продержаться около 100 тыс. км.

В тормозной системе машины – дисковые механизмы передних и задних колес. В задних суппортах «прихватывает» направляющие, что приводит к ускоренному износу колодок. Во избежание проблем при замене колодок рекомендуется профилактическое обслуживание суппортов.

Резюме

Mercedes Vito широко представлен на рынке, и подобрать наиболее подходящий вариант несложно. Автомобиль порадует вместительным салоном с ровным полом, позволяющим свободно перемещаться внутри, большим «походным» объемом багажника, хорошей маневренностью и легкостью в управлении, а также энергоемкой и долговечной ходовой.

Вместе с тем, Vito не тянет на роль «рабочей лошадки» – ему недостает выносливости, у него нет длиннобазных модификаций и версий с высокой крышей. В данном случае лучше приобрести Sprinter. А Vito предпочтительнее покупать в качестве универсального транспортного средства для семьи или фирмы. Однако эта престижная модель недешева, как и ее обслуживание. Кроме того, она отличается неважной коррозионной стойкостью, в салоне часто возникает скрип пластиковой обшивки, не исключены проблемы с электропроводкой и топливными форсунками (CDI), растягиваются тросы привода переключения передач, теряют герметичность сальники полуосей, со временем «прихватывает» направляющие суппортов, а пыльники «гранат» недолговечны.

Приблизительная стоимость новых оригинальных запчастей, грн.
Общие данные
Передн. торм. колодки	520
Задн. торм. колодки	565
Воздушный фильтр	230
Топливный фильтр	192
Масляный фильтр	133
Подшипник передн./задн. ступицы	386/386
Амортизатор передн./задн.	1330/880
Передний рычаг вместе с шаровой опорой и сайлент-блоками	2281
Рулевая тяга	538
ШРУС	890
Сцепление, комплект	3140
Помпа	815
Ремень ГРМ	150
Натяжитель ГРМ	445
* Цены могут немного отличаться в зависимости от производителя деталей и модификации автомобиля

Mercedes Vito (W638)
Общие данные
Тип кузова	микроавтобус
Дверей/мест	4-5/2-7
Габариты, Д/Ш/В, мм	4660/1880/1845
База, мм	3000
Масса снаряж. /полн., кг	1500/2015
Объем багажника, л	580/4564
Объем бака, л	78
Двигатель
Бензиновые  4-цилиндр.:	2,3 л 16V (143 л. с.)
6-цилиндр.:	2,8 л 12V (174 л. с.)
Дизельные  4-цилиндр.:	2,2 л 16V Turbo Сommon Rail (102 л. с.), 2,2 л 16V Turbo Common Rail (122 л. с.), 2,3 л (98 л.с.)
Трансмиссия
Тип привода	передн.
КП	5-ст. мех., 4- и 5-ст. авт.
Ходовая часть
Тормоза передние/задние	диск. вент./диск.
Подвеска передняя/задняя	независ./ независ.
Шины	195/70 R15, 215/65 R15
Стоимость в Украине, $	от 10 300 до 25?000

Юлий Максимчук
Фото Андрея Яцуляка и фирмы-производителя

Масло для двигателя Mercedes-Benz Vito

Mercedes-Benz Vito – семейный микроавтобус, выпускаемый с 1996 года. Существует в трех поколениях, а последняя генерация доступна с 2014 года. В 2018 году начались продажи обновленного Вито. Машина представляет собой модель вагонной компоновки с шести- или 9-местным салоном в зависимости от модификации. Есть короткая и длиннобазная версия, а также коммерческий вариант для грузоперевозок. Привод – передний или полный. Ближайшим конкурентом Вито является Volkswagen Transporter.

Содержание статьи

Когда менять масло в Мерседес Вито

Период замены моторного масла в двигателе Мерседес Вито составляет 10 тыс. км. Указанный регламент сокращают в случае частых поездок по плохим дорогам или в светофорных городских пробках, для которых актуальны резкие старты и торможения, частые переключения передач и перегрев двигателя. В суровых условиях срок действия полезных присадок существенно меньше, чем в щадящем режиме эксплуатации. В связи с этим масло меняют каждые 6-7 тыс. км. К признакам ухудшения качества жидкости можно отнести недостаточный уровень, запах гари, продукты износа и грязевые отложения в виде осадка.

Сколько масла заливать в двигатель

Первое поколение W638, 1996-2003

Вито первого поколения имел переднеприводную платформу, которая использовалась для выпуска двух основных модификаций – 9-местного микроавтобуса и цельнометаллического фургона с грузоподъёмностью 895-925 кг. У минивэна этот показатель составляет 740 кг. В 1996 году компания Mercedes-Benz представила люксовую версию Вито под названием V-Class или Viano. Это был автомобиль повышенной комфортности, доступный только в пассажирском исполнении. В 1998 году Вито пережил легкий рестайлинг, в результате которого у дизелей появилась система Common Rail. Кроме того, появились дополнительные опции и улучшилось качество отделки салона. Что касается двигателей, версию V200 (Vito 113) предлагали с двигателем M111 E20 мощностью 129 л. с. Вариант V230 (Vito 114) имел под капотом более мощный дизель M111 E 23 на 143 л. с., а топовую версию V280 оснастили фольксвагеновским VR6 2.8 мощностью 174 л. с. Коробки передач – механическая или автоматическая.

Бензиновые двигатели 1996-2003

• 113 129 л. с. (M111 E 23), объем масла – 7,5 литра, допуск и вязкость: API-SG, SH, SJ; SAE 5W-40, 5W-30, 10W-40, 10W-30, 0W-40, 0W-30
• 114 143 л. с. (M111 E 23), объем масла – 7,5 литра, допуск и вязкость: API-SG, SH, SJ; SAE 5W-40, 5W-30, 10W-40, 10W-30, 0W-40, 0W-30

Дизельные двигатели 1996-2003

• 108 D 79 л. с. (OM 601 D 23), объем масла – 8,5 литра, допуск и вязкость: API-CE, CF-4, CF, CG, CG-4; SAE 5W-40, 5W-30, 10W-40, 10W-30, 0W-40, 0W-30
• 108 CDI 82 л. с. (OM 611 DE 22), объем масла – 7,5 литра, допуск и вязкость: API-CE, CF-4, CF, CG, CG-4; SAE 5W-40, 5W-30, 10W-40, 10W-30, 0W-40, 0W-30
• 110 D 98 л. с. (OM 601 D 23), объем масла – 8,5 литра, допуск и вязкость: API-CE, CF-4, CF, CG, CG-4; SAE 5W-40, 5W-30, 10W-40, 10W-30, 0W-40, 0W-30
• 110 CDI 102 л. с. (OM 611 DE 22), объем масла – 7,5 литра, допуск и вязкость: API-CE, CF-4, CF, CG, CG-4; SAE 5W-40, 5W-30, 10W-40, 10W-30, 0W-40, 0W-30
• 112 CDI 122 л. с. ((OM 611 DE 22), объем масла – 7,5 литра, допуск и вязкость: API-CE, CF-4, CF, CG, CG-4; SAE 5W-40, 5W-30, 10W-40, 10W-30, 0W-40, 0W-30
• 110 D 98 л. с. (OM 601 D 23), объем масла – 8,5 литра, допуск и вязкость: API-CE, CF-4, CF, CG, CG-4; SAE 5W-40, 5W-30, 10W-40, 10W-30, 0W-40, 0W-30

Второе поколение W639, 2003-2014

Вито второго поколения получил три модификации: фургон, комби и микроавтобус. Автомобиль увеличился в размерах и имел более обтекаемый кузов в стиле легковых моделей Mercedes-Benz того времени. На базе Vito компания Mercedes выпускала роскошную версию Viano (V-Class), которая имела премиальную отделку салона, а по оснащению практически не уступала флагманским Мерседесам. При этом Вито по-прежнему оставался сравнительно доступным и более массовым автомобилем. Его оснастили широкой гаммой дизелей с объемом 2.1 (95-163 л. с.) и 3.0 (224 л. с.). Еще был доступен 3,5-литровый V6 с мощностью 258 «лошадей». Коробки передач – механическая и автоматическая. При этом для V6 был предусмотрен только «автомат». Машина имела три варианта: компактный, удлиненный и сверхдлинный. У пассажирских версий был передний привод, а коммерческая версия Vito имела привод на задние колеса.

Бензиновые двигатели 2003-2014

• 119 3.2 190 л. с. (M 112 E 32), объем масла – 7,5 литра, допуск и вязкость: API-SL, SM; SAE 5W-40, 5W-30, 10W-40, 10W-30, 0W-40, 0W-30
• 122 3.2 218 л. с. (M 112 E 32), объем масла – 7,5 литра, допуск и вязкость: API-SL, SM; SAE 5W-40, 5W-30, 10W-40, 10W-30, 0W-40, 0W-30
• 126 3.5 258 л. с. (M 272 E 35), объем масла – 7,5 литра, допуск и вязкость: API-SL, SM; SAE 5W-40, 5W-30, 10W-40, 10W-30, 0W-40, 0W-30
• 123 3.7 231 л. с. (M 112 E 37), объем масла – 8,5 литра, допуск и вязкость: API-SL, SM; SAE 5W-40, 5W-30, 10W-40, 10W-30, 0W-40, 0W-30

Дизельные двигатели 2003-2014

• 109 CDI 2.1 88-95 л. с. (OM 646 DE 22 LA), объем масла – 6,5 литра, допуск и вязкость: API-CI-4; SAE 5W-40, 5W-30, 10W-40, 10W-30, 0W-40, 0W-30
• 111 CDI 2.1 109-116 л. с. (OM 646 DE 22 LA), объем масла – 6,5 литра, допуск и вязкость: API-CI-4; SAE 5W-40, 5W-30, 10W-40, 10W-30, 0W-40, 0W-30
• 113 CDI 2.1 136 л. с. (OM 651 DE 22 LA), объем масла – 6,5 литра, допуск и вязкость: API-CI-4; SAE 5W-40, 5W-30, 10W-40, 10W-30, 0W-40, 0W-30
• 115 CDI 2.1 150 л. с. (OM 646 DE 22 LA), объем масла – 6,5 литра, допуск и вязкость: API-CI-4; SAE 5W-40, 5W-30, 10W-40, 10W-30, 0W-40, 0W-30
• 116 CDI 2.1 163 л. с. (OM 651 DE 22 LA), объем масла – 6,5 литра, допуск и вязкость: API-CI-4; SAE 5W-40, 5W-30, 10W-40, 10W-30, 0W-40, 0W-30
• 122 CDI 3.0 224 л. с. (OM 642 DE 30 LA), объем масла – 8,5 литра, допуск и вязкость: API-CI-4; SAE 5W-40, 5W-30, 10W-40, 10W-30, 0W-40, 0W-30

Третье поколение W447, 2014-2020

Vito третьего поколения на фоне предыдущих моделей выделяется более легковым дизайном в спортивном стиле. Машина выглядит презентабельно благодаря модным светодиодным фарам (в топовых версиях) и массивной решетке радиатора. В целом, внешне автомобиль напоминает флагманские Мерседесы последних поколений, причем это касается не только роскошного Viano, но и стандартного Vito. Автомобиль по-прежнему доступен в пассажирском и коммерческом исполнениях. Ближайшие конкуренты – Фольксваген Транспортер, Форд Транзит, Опель Виваро, Рено Трафик и Тойота ProAce. Переднеприводный микроавтобус оснащается дизельными моторами 1.5 с мощностью 88 и 114 л. с. Еще есть задне- и полноприводные версии с дизелем 2,1 л (136, 163 и 190 л. с.) Предлагается три варианта кузова с длиной 4895, 5140 и 5370 мм, а максимальная грузоподъемность достигает 1289 кг. Для Vito III предусмотрено три модификации: фургон, грузопассажирская версия maxi, а также минивэн Tourer.

Бензиновые двигатели 2014-2018

121 2.0 211 л. с. (M 274 DEH 20 LA), объем масла – 7 литров, допуск и вязкость: API-SM+EC II, SN+EC II; SAE 5W-40, 5W-30, 10W-40, 10W-30, 0W-40, 0W-30

Дизельные двигатели 2014-2018

• 114 CDI 2.1 136 л. с. (OM 651 DE 22 LA), объем масла – 6,5 литра, допуск и вязкость: API-CI-4+EC II, CJ+EC II, CJ-4+EC II; SAE 5W-40, 5W-30, 10W-40, 10W-30, 0W-40, 0W-30
• 116 CDI 2.1 163 л. с. (OM 651 DE 22 LA), объем масла – 6,5 литра, допуск и вязкость: API-CI-4+EC II, CJ+EC II, CJ-4+EC II; SAE 5W-40, 5W-30, 10W-40, 10W-30, 0W-40, 0W-30
• 119 CDI 2.1 190 л. с. (OM 651 DE 22 LA), объем масла – 6,5 литра, допуск и вязкость: API-CI-4+EC II, CJ+EC II, CJ-4+EC II; SAE 5W-40, 5W-30, 10W-40, 10W-30, 0W-40, 0W-30

Какое масло заливать

Оригинальное

Для автомобилей Mercedes Vito рекомендуется фирменное моторное масло Mercedes-Benz Genuine Engine Oil с заводским допуском MB 229.5. Вязкость смазочного продукта зависит от условий эксплуатации. Например, для всесезонного использования подходит 10W-40, 10W-40 или 5W-40. При эксплуатации летом рекомендуется 20W-40 или 25W-50, а преимущественно зимой заливают 0W-30, 0W-40 или 5W-30.

Неоригинальное

Владельцы автомобилей Mercedes-Benz Vito предпочитают моторные масла проверенных брендов с хорошей репутацией. Среди наиболее известных можно выделить Kixx, Mannol, Shell, Valvoline, Motul, Castrol, Liqui Moly, Mobil и другие. Кроме того, важное значение имеет показатель допуска API, который подбирают в зависимости от года выпуска автомобиля и типа двигателя. Ниже представлены оптимальные параметры масла для Mercedes Vito.
Первое поколение: для бензиновых версий Vito 1996 г. в. подходит всесезонная полусинтетика SAE 10W-30 с допуском API-SG. Для автомобилей 2003 года рекомендуется полусинтетика API-SJ. В дизельные двигатели заливают API-CE и API-CG-4 соответственно для моделей 1996 и 2003 г. в.

Второе поколение

В бензиновые моторы Vito 2010 г. в. заливают всесезонную полусинтетику 10W-40 с допуском API-SL. Для более свежих машин 2014 года рекомендована чистая синтетика API-SM. Что касается дизелей, их заправляют всесезонным маслом с допусками API-CI-4 соответственно для моделей 2010 и 2014 г. в.

Третье поколение

Для бензиновых машин 2014 г. в. подходит всесезонная синтетика 10W-40 с допуском API-SM+EC II. Для моделей 2018 года рекомендуется синтетика API-SN+EC II. Для дизелей указанных модельных годов: API-CI-4+EC II и API-CJ-4+EC II соответственно.
Ниже представлены оптимальные моторные масла-аналоги для Mercedes-Benz Vito.

• Castrol Magnatec 5W-30 A3/B4
• Aral 5W-30 Longlife III
• Motul 6100 10W-40
• Motul 8100 X-Clean 5W-40
• Quartz Ineo MC3 5W-40.

 

 

 

 

 

 

Другие статьи:

Mercedes-Benz Vito 1.6, 2.0, 2.1, 2.2, 2.3 реальные отзывы о расходе топлива: дизеля и бензина

Mercedes-Benz Vito – компактный микроавтобус немецкого производства, на рынке с 1996 года. Выпускается в кузовах минивэн и фургон, однако больше всего распространена именно пассажирская версия. Первое поколение Vito выпускали на испанском заводе в городе Витория-Гастейс. Первый и последний рестайлинг модель получила в 1999 году – незначительно изменилась внешность экстерьера и интерьера, а также появилось дополнительное оснащение. В 2003 году вышло третье поколение Mercedes-Benz Vito, а также его премиальная версия под названием Viano. Оба микроавтобуса созданы на единой платформе, однако имели разное оснащение и стоимость. Модель приобрела популярность по всему миру, и продержалась на конвейере одиннадцать лет. В 2014 году вышел Vito современного поколения.

Mercedes-Benz Vito двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (1996-2003)

Бензиновые:

• 2.0, 129 л. с., механика/автомат, передний
• 2,3, 143 л. с., механика/автомат, передний, 15,1 сек до 100 км/час, 15,6/9,1 л на 100 км
• 2,3, 143 л. с., автомат, передний, 16,2/9,3 л на 100 км, 14,2 сек до 100 км/час
• 2,8, 174 л. с., автомат, передний, 12,7 сек до 100 км/час, 18,6/11 л на 100 км

Дизельные:

• 2,3, 79 л. с., механика, передний
• 2,3, 98 л. с., автомат, передний, 21 сек до 100 км/час
• 2,3, 98 л. с., механика, передний, 20 сек до 100 км/час, 12,1/6,8 л на 100 км

Поколение 2 (2003-2010)

Бензиновые:

• 3,2, 190 л. с., автомат, задний, 8,5 сек до 100 км/час, 17,2/9,7 л на 100 км
• 3,2, 218 л. с., автомат, задний, 7,3 сек до 100 км/час, 15,5/9,7 л на 100 км
• 3,5, 258 л. с., автомат, задний, 6,9 сек до 100 км/час, 16,3/9,5 л на 100 км
• 3,7, 231 л. с., автомат. Задний, 7 сек до 100 км/час, 17,9/10,1 л на 100 км

Дизельные:

• 2,1, 116 л. с., механика, задний, 11,4/7 сек до 100 км/час
• 2,1, 150 л. с., автомат, задний/полный, 11,1 сек до 100 км/час
• 2,1, 150 л. с., механика, задний, 14,9 сек до 100 км/час, 11,2/7,1 л на 100 км
• 3,0, 204 л. с., автомат, задний, 9,2 сек до 100 км/час, 11,5/7,5 л на 100 км

Рестайлинг поколения 2 (2010-2014)

Бензиновые:

• 3,5, 258 л. с., автомат, задний, 8,7 сек до 100 км/час, 16,5/9,5 л на 100 км

Дизельные:

• 2,1, 95 л. с., механика, задний, 16 сек до 100 км/час, 9,4/6,7 л на 100 км
• 2,1, 116 л. с., механика, задний
• 2,1, 136 л. с., автомат, задний, 13,5 сек до 100 км/час, 10,2/7 л на 100 км
• 2,1, 136 л. с., механика, задний, 14,1 сек до 100 км/час, 9/6,6 л на 100 км
• 2,1, 136 л. с., автомат, полный, 16 сек до 100 км/час, 11,4/7,5 л на 100 к м
• 2,1, 163 л. с., автомат, полный, 13 сек до 100 км/час, 11,2/7,5 л на 100 км
• 3,0, 224 л. с., автомат, задний, 9,1 сек до 100 км/час, 10,9/7,2 л на 100 км

Mercedes-Benz Vito отзывы владельцев

Поколение 1

• Владислав, Белгород, 2.3 98 л. с. Mercedes Vito – просто хороший автомобиль, он надежен и неприхотлив даже при длительном пользовании. Например, я накатал уже под 200 тысяч, и продавать не собираюсь. Ремонтирую сам, без мелких поломок увы никак. 98-слиьный дизель потребляет 10 литров на сотню.
• Ольга, Петрозаводск, 2,3 143 л. с. Использую Вито на работе, развожу сотрудников по домам после долгого рабочего дня. Комфортный и вместительный микроавтобус, работает как часы и потребляет 13-15 литров.
• Алексей, Пятигорск, 2.0 129 л. с. Бензин. У меня Вито в кузове минивэн, версия 1999 года. Покупал на вторичке в отличном состоянии. Отличная машина, стоит своих денег. На момент покупки в продаже уже был Вито второго поколения, но я ни капли не пожалел, что выбрал первую версию. Классический мерседесовский дизайн, с угловатыми и брутальными формами. Я вообще люблю Мерседесы 1980-ых годов, вот как раз Вито выполнен в стиле моего любимого Мерса 190 — он был моей несбывшейся мечтой детства. Микроавтобус просторный и функциональный, с бензиновым мотором объемом 2 литра. В городском цикле потребляет 12 литров на сотню, за городом укладываюсь в 8-9 литров.
• Владислав, Пенза, 2.3 143 л. с. Вито – достойный представитель среди минивэнов. Машина, которую не грех изъять из истории и возобновить ее производство. По крайней мере, я говорю за свою версию. Считаю, что машина до сих пор актуальна, она надежная и комфортная, не растеряла в динамике и управляемости. К тому же, отмечу недорогие запчасти, и еще можно обслуживать самостоятельно – конструкция простая, подобрать можно ко всему, лишь бы был необходимый инвентарь, коего в моем гараже пруд пруди. Хорошая динамика, разгон до сотни за 12-13 секунд по ровной трассе, в городе можно уложиться в 15 литров на 100 км.
• Ярослав, Днепропетровск, 2.3 98 л. с. Mercedes Vito достался мне можно сказать по наследству. Хорошая рабочая лошадка, уверенно противостоит нашим выбоинам и буеракам. И не смотря на мягкую подвеску и скромный 98-сильный дизель, автобус позволяет быстро ехать в городском потоке. Средний расход 12 литров, может и больше, если поддать газку.
• Никита, Пермский край, 2,3 79 л. с. Мой Вито проехал 180 тысяч километров, обслуживаю машину самостоятельно. За десять лет эксплуатации изучил всю конструкцию автомобиля, знаю все плюсы и минусы того или иного узла и агрегата. Хорошая ремонтопригодность, можно ремонтировать самому, не то что более современные поколения Vito. У меня 79-сильная дизельная версия, с расходом 10-11 литров по городу.
• Михаил, Приозерск, 2.8 174 л. с. бензин. Хороший автомобиль. Достался мне практически даром, хоть с пробегом под 200 тысяч км. Зато все детали оригинальные, никакого китайского барахла. Кустарных методов не приемлю, обслуживаю только в дилерском центре Mercedes-Benz. Мощный двигатель, хорошие тормоза и управляемость. Расход топлива 16 литров на сотню.
• Лариса, Брянск, 2.3 143 л. с. Машиной доволен, тачка на все случаи жизни. У меня 143-сильная бензиновая версия Vito, с хорошим запасом тяги. Понравилась эргономика салона, удобная посадка, хорошая обзорность и простая конструкция. Расход от 10 до 15 л.
• Максим, Красноярск, 2.1 102 л. с. Дизель. У меня Вито 1998 года, машина стоит своих денег. Универсальный микроавтобус, компактный и надежный. У меня дизельная версия мощностью 102 л. с., хорошо тянет даже в горку. Конечно, о разгонном потенциале с таким мотором можно только мечтать, но в городском потоке мой Вито держится уверенно. Рычащий дизель даже как-то настраивает ехать еще быстрее, хотя на это, к сожалению, он не способен. Порадовала экономичность – в городе укладываюсь в 10 литров на 100 км.
• Борис, Николаев, 2.1 82 л. с. Мой Mercedes-Benz Vito оборудован экономичным 82-сильным дизелем, механикой и передним приводом. Хорошая машина для города и хозяйственных нужд. Вместительная, с энергоемкой подвеской. Средний расход 8-9 литров на сотню.

Поколение 2

• Дмитрий, Подмосковье, 2, 163 л. с. Машина 2009 года, я у Вито первый владелец. Знаю все плюсы и минусы своего фургона, выносливая рабочая лошадка на каждый день. Помимо работы, Мерседес также широко используется в семейных нуждах. 163-сильный дизель потребляет 10-12 литров.
• Олег, Саратов, 2,1 116 л. с. дизель. Отличный автомобиль, весьма стильный и динамичный микроавтобус. Хорошо тянет в гору, а механическая коробка позволяет быстро щелкать передачами – каждая скорость как будто под рукой, искать не нужно. Молодцы немцы, создали идеального конкурента Фольксвагену T5. 116-сильный дизель потребляет 10 литров на 100 км.
• Алексей, Петрозаводск, 2.1 95 л. с. дизель. У меня Мерседес Вито 2006 года, покупал машину в марте 2017 года. Состояние отличное, не смотря на 166 тысяч на одометре. Вито подкупает плавностью хода, четкой и избирательной КПП, тяговитым мотором и хорошо продуманным салоном. В городе потребляет 9-10 литров на 100 км.
  Павел, Новосибирск, 2,1 136 л. с. Хороший автомобиль, ни за что его не продам. Пользуюсь минивэном с 2010 года. 136-сильный дизель уверенно тянет по всем дорогам, езжу с комфортом. В городе можно уложиться в 11 литров, на трассе получается 8 литров на 100 км.
• Людмила, Николаев, 2,1 116 л. с. Mercedes-Benz Vito меня полностью устраивает, проехал на нем 100 тысяч километров. Достойная машина, с мощным дизелем и надежной управляемостью. Расход 9-10 литров.
• Николай, Свердловск, 2.1 95 л. с. дизель. Приобрел Mercedes-Benz Vito 2004 года выпуска, в хорошем состоянии. Не смотря на пробег 155 тысяч км, автомобиль выглядит как новый, причем как снаружи, так и внутри. Кузов абсолютно целый, никакой коррозии. Салон ухоженный, без царапин и потертостей. Качество сборки отменное, придраться не к чему. Также отмечу прекрасную обзорность и большие боковые зеркала заднего вида. Вместительный салон, как раз для моей большой семьи. В городе минивэн потребляет 10 литров на 100 км. Под капотом стоит дизель объемом 2,1 литра с механикой.
• Максим, Санкт-Петербург, 2,1 163 л. с. Автомобиль на все случаи жизни, езжу с комфортом. Микроавтобус обслуживается в дилерском центре. Предпочитают только оригинальные комплектующие, чтобы сохранить надежность Мерса на высоком уровне. Мне это необходимо, так как в связи с работой приходится ездить на дальние дистанции. К тому же, у меня довольно серьезные клиенты, которые любят комфорт и не потерпят форс-мажоров. Вито оснащен 163-сильным дизельным мотором, в городе можно уложиться в 12 литров на 100 км, за городом получается 10 литров.
• Николай, Красноярск, 2.1 136 л. с. дизель. Прекрасная машина, своих денег стоит. Достойная замена Вито первого поколения, с которого я пересел на Vito 2008 года выпуска. У меня грузопассажирский фургон, с хорошей грузоподъемностью и непробиваемой подвеской, как раз для наших дорог. В городе укладываюсь в 11 литров/100 км.
• Кирилл, Пермский край, 2.1 116 л. с. Mercedes Vito в моем владении восемь лет, за этот период проехал 188 тысяч километров. Надежная и крепкая машина, не боится плохих дорог и идеально адаптирована для холодного климата. Надежная рабочая лошадка. В фургоне просторно и удобно, отмечу качественные материалы и хорошую шумоизоляцию, двигателя в салоне почти не слышно. Кстати, 116-сильный дизель потребляет 10-12 литров на 100 км.
• Даниил, Нижегородская область, 3,5 258 л. с. На одометре моего Вито сейчас 100 тысяч километров, машина 2009 года выпуска. За все время не произошло ни одной серьезной поломки. Похвалю Вито за хорошую ремонтопригодность и недорогое обслуживание. Динамичный 258-силзьный агрегат потребляет 12-15 литров на 100 км.

Поколение 3

• Максим, Санкт-Петербург, 1.6 88 л. с. Покупал Вито на замену старому VW T4, машиной очень доволен. Мерседес – это как будто другой уровень по сравнению с бюджетным Фольцем. Похвалю автомобиль за качественную отделку, премиальное оснащение и высокий уровень безопасности. К тому же, отмечу стильный дизайн в духе Mercedes-Benz S-класса. В общем, молодцы немцы, создали достойного преемника Vito двух предыдущих поколений. Из минусов отмечу высокую цену и дорогое обслуживание, но оно того стоит. У меня базовая комплектация с экономичным 1,6-литровым дизелем. В городе с ним можно уложиться максимум в 10 литров на 100 км. Движок работает с четкой механической коробкой.
• Татьяна, Вологодская область, 1.6 114 л. с. Автомобилем доволен, тачка на все случаи жизни. Езжу с комфортом. Вито настраивает на спокойную езду. Обращу внимание на отменную шумоизоляцию салона, в котором почти не слышно посторонних звуков, включая даже могучий дизель объемом 2.1 л. В городском цикле расход солярки на уровне 10 литров.
• Николай, Житомир, 1,6 114 л. с. У меня Вито с 1.6-литровым дизелем и механической КПП. По-моему, это идеальное сочетание для всех типов дорог и потребностей. Машина нетребовательная в эксплуатации, за год пользования только один раз внепланово посетил СТО, больше никаких проблем. В городе укладываюсь в 10 литров на 100 км
• Игорь, Санкт-Петербург, 2,1 190 л. с. дизель. Хорошая машина, практически не изменилась по сравнению с предшественником в плане надежности классического дизайна. У меня Vito 2015 года выпуска, проехал порядка 70 тысяч километров. Можно было больше, но на трассу выезжать пока некогда, хотя там можно очень быстро намотать пробега. В салоне и тем более дома намного уютнее, чем в автомобиле. У Вито прекрасная обзорность назад за счет больших зеркал. К тому же, впервые в этой модели есть мультимедийный дисплей с сенсорным управлением. 190-сильный дизель потребляет от 10 до 14 литров/100 км.
• Максим, Екатеринославль, 1.6 114 л. с. Заказали машину вместе с мужем относительно недавно, теперь ждемс заказ. Уже пробовали поездить на точно таком же Вито, только в другой комплектации. У знакомого версия с 1.6-литровым 114-сильным дизелем. Хотя по ощущениям казалось, что мы ездили в 200-сильном монстре. Словом, очень динамичная машина, не смотря на практичный кузов. В городе автомобиль расходует в пределах 10 литров.
• Игорь, Ростовская область, 1.6 114 л. с. Машина надежная и неприхотливая. Красивый и стильный дизайн, хорошая обзорность и продвинутое оборудование, не смотря на модель 2014 года выпуск. 114-сильный дизельный движок тянет уверенно по любому покрытию. И потребляет 9 л.
• Николай, Красноярск, 2.1 136 л. с. У меня Mercedes-Benz Vito в кузове фургон. Машина стоит своих денег, ни капли не пожалел что доплатил за премиум-класс. Автомобиль куплен в 2014 году по предазказу. У меня средняя комплектация, с дизельным 136-сильным мотором. Агрегат довольно экономичен и при этом позволяет ездить быстро, не смотря на ограниченный рабочий диапазон оборотов. Например, наилучший разгон ощущается только на низких и средних оборотах, а дальше мотор скисает – наверное, сказывается недостаточно мощный 136-сильный дизель. В городе с ним можно уложиться в 12 литров, а на трассе получается 10 литров на 100 км.

Какой Самый Надежный Двигатель У Мерседеса Вито • Самые свежие автомобильные новости на OM-104

Поклонников этой престижной марки вопрос, какой Mercedes самый надежный, интересует издавна и серьезно. Покоривший некогда мир конкретно стойкостью собственной продукции автопроизводитель год за годом понемногу сдает позиции. Дошло до того, что сегодня Мерседес занимает 1-ые строки в перечне самых ломких европейских машин. И это при том, что в такси такие, достаточно дорогие, машины фактически не употребляются, другими словами изнашиваемость у их должна быть на теоретическом уровне малой. А статистика ведь учитывает все воззвания хозяев, и таксисты, естественно, самая широкая группа.

Меж тем, в течение года после покупки по поводу той либо другой поломки за гарантийным обслуживанием обратились 12% хозяев мерседесов. Если так пойдет и далее, скоро немцы по ненадежности догонят самих китайцев (но тем, непременно, еще далековато)!

Содержание

Увиден один основной и грустный вывод: самые надежные Мерседесы остались в прошедшем, пусть даже и недалеком. Тут можно позавидовать тем, кто жил в конце 20 века и успел приобрести той еще сборки.

Антиквариат

40 лет для картины либо, скажем, статуи – не возраст, естественно. А вот для машины это уже седоватая и старая старина. Меж тем, конкретно столько исполнилось неким представителям стального племени, общепризнанным более надежными. Модель Mercedes W 123 выпускалась с 1975 по 1986 год. И по жизнестойкости и неубиваемости опередила не только лишь братьев по марке, да и очень многих соперников. Если, естественно, обладатели обращались с машиной, хотя бы примерно заботливо (а для европейских юзеров это, быстрее, типично, чем из ряда вон выходящее явление).

Вариант тех лет выпускался в кузовах Универсал, Автомобиль, Лимузин, Купе, так что есть из чего избрать до сего времени, для поклонников старины. Что самое увлекательное, те из моделей, что дожили до наших дней, до сего времени бегают и имеют родной мотор и даже – ходовую. Главной неувязкой при покупке раритета будет кузов – в почти всех случаях коррозия его не пощадила.

Видео: Какой Самый Надежный Двигатель У Мерседеса Вито

Современные предложения

Из более новых представителей этой марки более высококачественным в легковом выполнении считается Mercedes E-class W210. Первые экземпляры вышли в свет в 1995 году и стали не только самыми надежными, но и, можно сказать, революционными – с них началась эпоха более плавных, не квадратных абрисов. W210 оснащался как бензиновыми, так и дизельными движками.

Последние рассчитаны на 1.000.000 пробега, если владелец не скупится на нормальное топливо и масло. А вот ходовая, признаться, слабовата: стабилизаторные стойки и шаровые опоры выдерживали максимум 30.000, передние верхние рычаги – 60.000, а амортизаторы – 100.000 километров (по оценкам экспертов и тестеров).

К сожалению, столь перспективная модель прекратила свое существование в 2002 году, а другие варианты оказались значительно менее надежными.

Из совсем современных предложений достойной надежностью, по оценкам экспертов и пользователей, отличается только минивэн Mercedes-Benz Vito. Движок у него, конечно, не миллионник, но вполне крепкий и надежный. Особо отмечена стойкость кузова к ржавлению. Если регулярно проводить положенную профилактику и не лить контрафактные топливо и масло, по мнению владельцев, катающихся на Vito 4-7 лет, от поломок вы, в общем-то, будете застрахованы.

Убедительным доказательством качества может стать то, что Vito легло в основу нового лондонского электротакси. Единственное но: автомобиль или семейный, или грузовой. Если вам нужно что-то покомпактнее, придется смириться с меньшей надежностью.

Итоги

Подводя итоги всему вышесказанному, честно говоря, проще всего оказалось высказать самое распространенное народное мнение о том, какой Мерседес самый надежный. Его придерживается большинство бывших и настоящих владельцев машинок данной марки. Однако вполне возможно (и даже – наверняка), что представители популярной фирмы-производителя считают немного иначе. Однако, в сложившейся современной ситуации (когда недоверие нарастает) важность произведенного общенародного опроса трудно переоценить.

Mercedes-Benz Vito 2019 — новые двигатели и новые технологии

ОБНОВЛЕНИЕ

: Mercedes-Benz Vito был снова обновлен в 2020 году с легким фейслифтингом, полностью пересмотренным двигателем и множеством дополнительных технологий. Вы можете прочитать все о последней модели прямо здесь: Рестайлинг Mercedes Vito 2020 — полная информация.

Mercedes-Benz объявил о дальнейших обновлениях своего среднего фургона Vito на 2019 год после объявления об уровне отделки салона в январе.

Хотя это и не такие обширные, как изменения Volkswagen Transporter в 2019 году или даже обновление Ford Transit Custom, здесь есть хорошие новости для потенциальных покупателей Vito — особенно если вы рассматривали пассажирский перевозчик Vito Tourer.

Помимо множества опций дополнительного оборудования, включая встроенную сим-карту для Mercedes Pro Connect, новые цвета и выбор колес, владельцы и операторы Vito Tourer также смогут воспользоваться новым 2,0-литровым турбодизельным двигателем.

Какой новый двигатель у Mercedes Vito 2019 года?

Vito Tourer — а пока это только Tourer; обычные версии панельных фургонов упускают — он становится первым легким коммерческим автомобилем Mercedes, оснащенным двигателями OM 654 с острым названием.

Доступные для заказа с марта 2019 года, это ультрасовременные 2,0-литровые четырехцилиндровые агрегаты, впервые разработанные для линейки легковых автомобилей Mercedes.

Это особенно чистые двигатели с точки зрения вредных выбросов, а экономия топлива, как утверждается, достигает 49,5 миль на галлон, что сразу же поднимет Vito на пятое место в нашем списке самых экономичных средних фургонов, даже со всем дополнительным весом. многоместного салона Турера.

Есть три выхода мощности, каждая из которых соответствует старому 2,1-литровому дизелю (OM 651, вентиляторы с кодом двигателя), которые они заменяют:

• 136 л.с. / 330 Нм (114 CDI)
• 163 л.с. / 380 Нм (116 CDI)
• 190 л.с. / 420 Нм (119 CDI)

Каждый доступен только в конфигурации с задним приводом, и на момент запуска они будут доступны только с новой девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач 9G-Tronic.

>> Самые экономичные средние фургоны

Как выглядит новая коробка передач 9G-Tronic на Mercedes Vito?

Это похоже на трансмиссию, уже доступную на переднеприводных Sprinters, и, несомненно, будет значительным улучшением по сравнению со старой 7G-Tronic, которую в настоящее время использует автоматика Vito.

Утонченность, плавность хода и экономия топлива должны выиграть от автоматической коробки передач 9G-Tronic, у которой есть выбор между ручным, комфортным и спортивным режимами переключения передач (M, C и S).

Новые двигатели будут доступны с механической коробкой передач по более низкой цене, но не раньше осени 2019 года.

Есть ли обновления для 2,1-литровых двигателей?

Вслед за этим первоначальным объявлением в мае 2019 года Mercedes объявила, что 2,1-литровые двигатели теперь соответствуют требованиям Euro 6C по выбросам.

Это немного сбивает с толку, так как фургон должен будет соответствовать требованиям Euro 6D Temp к сентябрю 2019 года — это означает, что это всего лишь временная мера, прежде чем весь модельный ряд Vito получит новый 2,0-литровый двигатель.

Однако официального подтверждения этого плана нет.

Что происходит с переднеприводным Vitos?

Как вы могли заметить, если пытались заказать один, переднеприводные модели 109 CDI и 111 CDI Vito в настоящее время недоступны.

Вероятно, это связано с тем, что они используют 1,6-литровые двигатели от Renault, и французский производитель недавно подтвердил, что они будут заменены новыми 2,0-литровыми двигателями в его собственной линейке средних фургонов Trafic.

Mercedes подтвердил, что FWD Vitos вернется в сентябре 2019 года, когда они предположительно будут соответствовать новым нормам выбросов Euro 6D Temp.

Нет информации о том, какой будет двигатель (мы подозреваем, что это будет новый двигатель Renault), но мы знаем, что возвращающийся Vito FWD будет поставляться только под маркой 110 CDI, что предполагает только один вариант выходной мощности вместо двух ранее выбранных. имеется в наличии.

Какое новое оборудование доступно для Mercedes Vito 2019 года?

Основным обновлением здесь является добавление коммуникационного модуля, который включает в себя постоянно установленную сим-карту.

Это обеспечивает ряд новых функций, в том числе функцию экстренного вызова, управление авариями и целый ряд функций подключения под эгидой Mercedes Pro Connect.

Всего будет семь пакетов подключения, когда система запустится летом 2019 года, и как водители, так и менеджеры автопарка смогут получить доступ к информации о транспортном средстве через смартфон или ПК.

Среди различных возможностей, удобных для автопарка, это добавляет — включая планирование технического обслуживания, анализ стиля вождения и связь с автопарком — он также позволяет удаленно проверять, закрыты ли двери и окна, и даже открывать фургон на расстоянии, если кому-то еще нужно получить доступ.

Что еще нового для Mercedes Vito 2019 года?

Mercedes еще не опубликовал снимок интерьера, но приборная панель претерпела изменения, а в качестве опции доступна новая информационно-развлекательная система Audio 40.

Используется сенсорный экран с диагональю 7,0 дюймов, что по современным меркам не так много; T6.1 Transporter имеет 9,2-дюймовый эквивалент — и, наконец, добавляет не только DAB-радио, но также Apple CarPlay и Android Auto.

В дополнение к этому предлагается новый выбор цветов и расширенный выбор легкосплавных дисков 17-дюймовых, 18-дюймовых и 19-дюймовых размеров. Mercedes утверждает, что персонализация, доступная внутри Vito Tourer, теперь соответствует легковым автомобилям, что немного странно, поскольку фирма уже продает полноценный вариант этого фургона для легковых автомобилей под названием V-Class.

Как и прежде, Vito в стандартной комплектации поставляется с системой помощи при боковом ветре и предупреждением о внимании водителя, но вам придется доплатить, если вам потребуется дополнительное оборудование для активной безопасности.

Также читайте:

>> Представлен официальный Volkswagen Transporter T6.1 2019 года

>> Ford Transit Custom 2019 получает новые двигатели с дополнительными технологиями

>> Mercedes-Benz Vito полный обзор

Обзор: Mercedes-Benz Vito (2003-2015)

На чем нравится ездить на Mercedes-Benz Vito (2003-2015)?

Power для Mercedes-Benz Vito исходит от проверенной и надежной компании Merc 2.1-литровый турбодизель или 3,0-литровый дизель V6, тоже хорошо зарекомендовавший себя. 3,0-литровый двигатель мощностью 224 л.с. превращает Vito в настоящую машину для экспресс-доставки и делает его очень полезным буксирным транспортным средством благодаря его крутящему моменту 440 Нм, хотя максимальная тяговая способность прицепа с тормозами массой 2000 кг не так высока, как у некоторых конкурентов. Тем не менее, 3,0-литровый V6 Vito быстро справляется с буксировкой и является отличным выбором для тех, кто регулярно использует максимальную грузоподъемность 1125 кг.

Несмотря на то, что V6 веселый и энергичный, подавляющее большинство фургонов Vito покидают выставочный зал вместе с 2.1-литровый CDI. Он поставляется в вариантах 95, 136 и 163 л.с., обычно с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Пятиступенчатая автоматическая коробка передач также подойдет тем, кто проводит больше времени в городе и не хочет так сильно нагружать левую ногу. Существует также вариант с полным приводом, но большинство фургонов Vito — заднеприводные. Какую бы комбинацию вы ни выбрали, Vito поставляется с интервалом обслуживания 18 000 миль и трехлетней гарантией с неограниченным пробегом.

Как механическая, так и автоматическая коробки передач имеют плавный, линейный ход и помогают Vito соответствовать своей престижной репутации Mercedes-Benz.Если вы цените качество езды в вашем фургоне и хотите что-то, что доставляет удовольствие, помимо простого транспорта, Vito прямо у вас на улице.

Помимо плавных коробок передач, двигатели CDI объемом 2,1 литра заметно более плавные, чем у моделей предыдущего поколения. Даже двигатель мощностью 95 л.с. увлекает Vito с некоторой срочностью, хотя этот двигатель лучше всего подходит для использования в городе. Для более разнообразного вождения двигатель мощностью 136 л.с. — это почти все, что вам когда-либо понадобится, если только вы не хотите иметь самую длинную версию кузова Vito и преодолевать много миль по автомагистралям, где самый мощный 2.Дизель объемом 1 литр — отличный выбор для комфортного продолжительного путешествия.

Клиенты

Vito могут добавить к Vito технологию Merc BlueEfficiency, которая в основном состоит из стоп-старта, которая срабатывает после двух секунд работы двигателя на холостом ходу при выключенной передаче фургона. Также имеется индикатор переключения передач и шины с низким сопротивлением качению, которые помогают снизить выбросы и расход топлива.

В стандартной комплектации или в исполнении BlueEfficiency Vito чувствует себя живым и управляется с точностью, которая больше похожа на большой легковой универсал, чем на большинство фургонов.Возможно, это не так уж и удивительно, если вы знаете, что Mercedes-Benz продает много моделей Vito в качестве такси, которые покупаются для замены многих традиционных черных такси в Великобритании. Существует также очень узкий круг поворота, что опять же является наследием того, что он был разработан с учетом работы с такси. Это делает Vito невероятно маневренным в городе, при этом рулевое управление на проселочных дорогах прямое и точное, а на автомагистралях не возникает нервных колебаний.

Что касается других удобств, подвеска Vito лучше, чем у большинства конкурентов, справляется с удалением заусенцев с рыхлых дорог, независимо от того, работает ли фургон пустой или полный до отказа.Он также справляется с поворотами с большей живостью и точностью, чем большинство соперников, делая это с небольшим наклоном и без отклонения от линии, намеченной водителем.

Реальное среднее значение MPG для Mercedes-Benz Vito (2003-2015)

Real MPG был создан после того, как тысячи читателей сказали нам, что их автомобили не могут соответствовать официальным данным.

Real MPG предоставляет реальные данные от таких водителей, как вы, чтобы показать, сколько топлива действительно расходует автомобиль.

Дизель или бензин? Если вы не уверены, что выбрать бензиновый или дизельный (или даже электрическую модель, если она есть), то вам нужен наш бензиновый или дизельный? калькулятор. Он вычисляет бензин, дизель и электромобиль, чтобы показать, что лучше всего вам подходит.

Что думают владельцы?

Наше мнение отражает ваше мнение, основанное на том, что вы водите сотни автомобилей каждый год, но вы не можете превзойти мнение человека, который изо дня в день живет с автомобилем.

• 5 звезд 33%
• 4 звезды
• 3 звезды 33%
• 2 звезды 33%
• 1 звезда

Посмотреть все отзывы владельцев

Обзор: Mercedes-Benz Vito (2015) | Честный Иоанн

Недавно добавленные в этот обзор

3 декабря 2019 г. Mercedes-Benz Vito обновлен на 2019 год

Изменения совпадают с запуском трех новых моделей фургона Mercedes-Benz Vito, при этом покупатели могут выбирать между линиями отделки Pure, Progressive или Premium — все они получают автоматические фары и парковку… Прочитайте больше

19 Сентябрь 2019 г. Vito Sport пополнил модельный ряд

Vito Sport предлагает на выбор две длины (L1 и L2) с двигателями 116 и 119 в двух различных вариантах: Crew Van Sport 3.05T N1 и Tourer Sport 3.1T, который доступен с восемью сиденьями. … Прочитайте больше

17 апреля 2019 г. В Vito добавлен передний привод и двигатели Euro6C

Линейка фургонов Euro 6c включает модели с задним приводом с тремя вариантами двигателей: 114 CDI и 116 CDI, которые доступны с механической или автоматической коробкой передач, и 119… Прочитайте больше

Mercedes-Benz Vito (2015): краткий обзор

Mercedes-Benz решил не начинать с чистого листа, когда выпустил этот Vito. Но с новым стилем, кабиной, похожей на автомобиль, более низкими эксплуатационными расходами и сниженной ценой, в новой модели есть много чего. Он сохраняет впечатляющую управляемость и производительность своего предшественника, хотя есть несколько недостатков, таких как отсутствие варианта с высокой крышей.

Одно из самых больших изменений — добавление 1,6-литрового дизельного двигателя, который используется совместно с Renault Trafic. Новый двигатель предлагается только с передним приводом и поставляется в двух версиях — 88 л.с. и 114 л.с. Это означает более низкую цену на Vito. Другой двигатель — 2,1-литровый дизельный, мощностью от 136 до 190 л.с., только с задним приводом.

Vito предлагается в трех вариантах длины, каждая из которых на 140 мм длиннее, чем аналогичный вариант старого Vito. Максимальная полная масса транспортного средства колеблется от 2500 кг до 3200 кг в зависимости от конфигурации, при этом самая мощная модель рассчитана на грузоподъемность до 1350 кг.Максимальные грузовые объемы колеблются от 5,5 м3 до 6,6 м3.

Новый Vito очень изысканный и тихий в движении благодаря качественным двигателям и хорошей шумоизоляции. Базовый 1,6-литровый двигатель 109 CDI может чувствовать себя перегруженным с полной нагрузкой на борту, но в городе это нормально. Vito также хорошо управляется благодаря хорошему рулевому весу и впечатляющему контролю над телом. Это очень удобный фургон для длительных поездок по автомагистралям.

Помимо панельного фургона, существует также вариант с кабиной для экипажа и восьмиместный Tourer, последний из которых предлагается в двух вариантах — Pro и Select.Варианты Pro предназначены для решения более простых задач, таких как транспорт для школ, в то время как Select нацелен на индустрию такси и имеет более похожую на автомобиль кабину с такими удобствами, как кондиционер. Vito также стал основой для шикарного V-класса, у которого совершенно другая кабина.

Предлагается множество полезных технологий, включая помощь при боковом ветре, помощь при трогании с места, адаптивное управление нагрузкой и систему предотвращения опрокидывания. Кроме того, в стандартную комплектацию входят две подушки безопасности, а в Tourer их может быть до восьми.Те, кто заказывает сцепное устройство для прицепа, также получат систему контроля устойчивости прицепа в стандартной комплектации — и смогут воспользоваться дополнительной камерой заднего вида, которая имеет специальную настройку, предназначенную для облегчения подключения без посторонней помощи.

Привод: Mercedes-Benz Vito Sport Если вам нужен фургон, который представляет собой нечто большее, чем просто функциональный рабочий инструмент, сейчас существует больше моделей с высокими техническими характеристиками, чем когда-либо прежде, от Transporter Sportline до Transit Custom Sportvan.И конкурирует с ними спортивная версия последнего Mercedes-Benz Vito. Ознакомьтесь с нашим первым приводом здесь >>

Сколько стоит Mercedes-Benz Vito (2015)?

Купите подержанный Mercedes-Benz Vito от 18 250 фунтов стерлингов

Mercedes-Benz Vito (2015): что там внутри?

Как и прежде, Vito предлагается в трех вариантах длины.В поперечном сечении зона загрузки такая же, как и раньше, но она была увеличена на 140 мм — теперь длина составляет 4895 мм, 5140 мм и 5370 мм. Довольно необычно, что предлагается только одна высота, однако она имеет то преимущество, что она меньше 2 м, что удобно для автомоек и многоэтажных автостоянок. Обратной стороной является то, что более высокие водители могут столкнуться с проблемой удара головой о крышу, садясь сзади.

Объем загрузки составляет от 5,5 м3 до 6,6 м3, с максимально допустимой полной массой транспортного средства от 2500 кг до 3200 кг.Загрузка и высадка груза довольно проста — впечатляюще, что в стандартной комплектации с обеих сторон предлагаются раздвижные боковые двери, а доступ к задней части осуществляется через заднюю дверь или более традиционные раздельные двери сарая.

Боковые стороны грузового отсека защищены фанерой на половину высоты, но по требованию покупателя ее можно увеличить до высоты крыши. Еще одна практичная опция — это нескользящее напольное покрытие и решетка для пола с крепежными проушинами, расположенными на расстоянии 25 мм. Также имеется дополнительная светодиодная лента для освещения грузового пространства.

Наряду с панельным фургоном Mercedes-Benz предлагает версию с двойной кабиной и микроавтобус. Последний выпускается в двух формах — более простая модель Select с простой пассажирской зоной и версия Pro с раздвижными сиденьями, более удобной и хорошо отделанной пассажирской зоной и такими предметами роскоши, как кондиционер. Он идеально подходит для компаний такси и может иметь различную конфигурацию, например, так, чтобы пассажиры могли смотреть друг на друга. Задние сиденья также можно сложить, образуя базовую ночную кровать.

Спереди Vito кажется таким же прочным и долговечным, как и следовало ожидать от фургона Mercedes-Benz.Приборная панель выполнена из прочного пластика, а все органы управления массивные и износостойкие. Обзорность хорошая, сиденье и руль можно регулировать, что позволяет легко освоиться.

Тем не менее, есть некоторые проблемы. Renault Trafic и Vauxhall Vivaro предлагают более удобную кабину с зонами для использования ноутбуков, а также встроенными подставками для телефона и несколькими дополнительными отверстиями для мест. В Vito есть несколько отсеков для хранения вещей, но они не очень удобны. Также есть некоторые мелкие проблемы, такие как розетка на 12 В внизу у пола, а не на верхней части приборной панели, где ее можно было бы хорошо разместить для зарядки телефона или питания навигационной системы.

Ножной стояночный тормоз от старого Vito появился и в новой модели, и к нему нужно немного привыкнуть, но с другой стороны, есть функция удержания на холме как часть стандартного оборудования безопасности. В этом отношении Vito впечатляет.

Стандартная передача включает в себя помощь при боковом ветре, систему предотвращения опрокидывания и, если вы укажете сцепное устройство прицепа, вы получите стандартную систему контроля устойчивости прицепа. Есть также впечатляющие дополнительные устройства безопасности, такие как предупреждение о слепых зонах и камера с настройкой сцепления.Это значительно упрощает подключение прицепа даже без посторонней помощи.

Mercedes Benz Vito — Тест трех версий

EuroTransportMedia

Mercedes Benz Vito — успешный младший брат Sprinter в программе Mercedes Benz. Мы ездили на трех дизельных версиях, все они основаны на одном и том же 4-цилиндровом двигателе объемом 2,1 литра (128 кубических дюймов).

Дизельный двигатель OM 651 используется не только в Vito, но также в Sprinter и многих других моделях седанов автомобильной компании Штутгарта.Двигатели протестированных автомобилей соответствовали техническим характеристикам двигателей Евро-5, что с их каталитическими нейтрализаторами окисления, фильтрами твердых частиц и системой рециркуляции охлаждаемых выхлопных газов в принципе также делает их пригодными для Евро-6. Система впрыска Common Rail обеспечивает максимальное давление 1800 бар. Форсунки с семью отверстиями впрыскивают топливо, разделенное на пять порций, в камеру сгорания. Это обеспечивает лучший контроль над повышением давления в цилиндре и делает работу двигателя более плавной.Два дополнительных компенсационных вала проходят под картером в противоположных направлениях для компенсации нежелательных инертных сил и предотвращения вибраций. Это называется «компенсацией Ланчестера».

Звездочки и цепи управления распределительными валами

Звездочки и короткая цепь в двигателе гарантируют, что распределительный вал всегда открывает и закрывает правильные клапаны. Все четырехцилиндровые версии Mercedes Vito имеют стандартную шестиступенчатую коробку передач. Коробка передач Eco Gear 360 возникла у Sprinter.Передаточные числа были выбраны специально для транспортеров. Первая передача имеет короткое передаточное число для облегчения трогания с места, а шестая передача имеет длинное передаточное число для движения по шоссе на низких оборотах. Автоматический гидротрансформатор доступен в качестве альтернативы для 113 и 116 CDI (доплата 1854 евро, стандарт для 122 CDI). Тем не менее, имея всего пять скоростей в тестовой машине, она уже не соответствовала современным требованиям. Это сказалось на расходе топлива.

Инженеры обычно проектировали всю машину с учетом экономии.Вспомогательные агрегаты Mercedes Vito больше не могут работать без ограничений. Лопастной насос с электрическим управлением обеспечивает подачу масла. При необходимости он самостоятельно регулирует громкость. То же касается топливного и водяного насосов, а также генератора.

Три двигателя от 95 до 163 л.с. протестированы

Vitro был протестирован в трех конфигурациях. 110 CDi мощностью 95 л.с. является базовой версией и поставляется в так называемой «компактной» форме.Модель 113 CDI с 136 л.с. имеет атрибут «Long». Величественный 116 CDI Extralong оснащен двигателем мощностью 163 л.с. Все трое сошли с конвейера на фургоне. Три модели выдерживают нагрузки от 183 до 219 кубических футов (от 5,2 до 6,2 м ³ ). Стандартная разделительная перегородка в грузовике профилирована таким образом, что длинные и плоские грузы все еще можно проталкивать еще на 20 см под сиденьями водителя и пассажира. Для фиксации груза доступны шесть или восемь (сверхдлинная версия) крепежных проушин с пределом прочности на разрыв 500 даН.Дополнительные точки крепления предусмотрены на боковой стене и раме крыши.

Двигатели OM 651 обычно работают более тихо и более управляемо, чем их предшественники. Этот шаблон справедлив для всех уровней производительности. Вместо типичного для Mercedes рычания двигатели издают только приглушенный гул, который во многих дорожных ситуациях заглушается шумом качения или ветра. Это впечатление подтвердили измерения уровня шума стоя и за рулем. Это результат в целом эффективного демпфирования в дополнение к более плавной работе двигателя.

95 HP очень оптимистичный

Даже самый маленький участник испытаний должен тянуть 2,8 тонны. Он изо всех сил пытается это сделать. Чтобы сохранить работу 110 CDI под нагрузкой, требуется много переключений передач. Широко разнесенная трансмиссия Ecogear не поддерживает спортивное вождение. Коробка передач имеет довольно большие скачки оборотов и проявляет определенное сопротивление переключению передач, что, конечно же, не добавляет удовольствия от вождения. Тем не менее, базовая модель могла набрать много очков в отношении расхода топлива.Мы предполагали, что частое переключение на пониженную передачу отрицательно скажется на расходе топлива. Тем не менее, 110 имел средний расход ровно 33,6 миль на галлон (7 л / 100 км) и занял первое место. При загрузке он был даже ниже нормального расхода топлива.

Несомненно, отчасти это происходит из-за автоматической трансмиссии Start-Stop (входит в пакет Blue-Efficiency за дополнительную плату 250 евро), вносит свой вклад, выключая двигатель при остановке светофора и заводясь при включении сцепления. активирован.Система работает надежно. Мы случайно выяснили, что функция старт-стоп также позволяет водителю на короткое время покинуть автомобиль, в отличие от систем других производителей.

Больше энергии означает больше жажды

Все три двигателя одинакового размера, но более мощные помогают себе израсходовать на 0,7 литра дизельного топлива больше. Два более мощных двигателя очень похожи. Их расход топлива отличается только второй цифрой после десятичной точки.Однако ходовые качества показали большую разницу. 110 CDI почти достигает 2000 об / мин при 62 милях в час (100 км / ч), скорости вращения, которая требует переключения на седьмую передачу, в то время как 113 и 116 имеют более длинные передаточные числа и достигают только 1800 об / мин — и с достаточным крутящим моментом, чтобы иметь возможность быстро разогнаться на высшей передаче.

Версии с более мощным двигателем, как правило, позволяют более расслабленно управлять автомобилем из-за их большей мощности. 116 CDI, самый сильный соперник, очевидно, производит лучшее впечатление в этом отношении.Его мощная тяга останавливается только на 190 км / ч (заводская информация). Приятно отметить, что более качественные пружины и амортизатор приближают впечатления от вождения к легковому автомобилю, даже когда он загружен. Этому способствуют расположение сидений и дизайн кабины, хотя на некоторых кнопках есть надписи, которые новичкам Mercedes не говорят сами за себя. Но это можно рассматривать как «нытье по пустякам». Политика дополнительных сборов относится к той же категории. За колпаки для колес взимается дополнительная плата (97 евро), также как и запираемый отсек (22 евро), двойные двери сзади (от 368 евро) и система кондиционирования воздуха (1548 евро).С другой стороны, вряд ли найдется конкурент, который мог бы предоставить столько функциональных дополнений на заводе, например, полный привод (3143 евро), раздвижные двери с электроприводом (701 евро каждая) или GPS на базе DVD (от 2785 евро).

Новый Mercedes-Benz Vito с увеличенной динамикой, новый eVito Tourer с увеличенным запасом хода

Это проверенный специалист для профессионалов, торговли и сервиса: успех Mercedes-Benz Vito основан на таких сильных сторонах, как универсальность и гибкость. и сбалансированное соотношение цена / качество

Это проверенный специалист для профессионалов, торговли и сервиса: успех Mercedes-Benz Vito основан на таких сильных сторонах, как универсальность, гибкость и сбалансированное соотношение цена / качество.После тщательного обновления новая версия стала еще более привлекательной. Изюминкой фейслифтинга является электромобиль eVito Tourer с локальным отсутствием выбросов (потребление электроэнергии в смешанном цикле: 26,2 кВтч / 100 км; выбросы CO _{2, выбросы} в смешанном цикле: 0 г / км) ^[1] с электромашиной с высоким крутящим моментом и 421 -километрический диапазон ^{[2] , [3]} , а также новое, эффективное и мощное четырехцилиндровое дизельное топливо семейства двигателей OM 654. Завершают этот автомобиль новые продукты и функции в информационно-развлекательных системах и системах помощи водителю, а также усовершенствования в дизайне.Новый Mercedes-Benz Vito доступен для заказа с 6 апреля 2020 года. Стартовая цена составляет 18 990 евро (без НДС) за панельный фургон Vito в линейке Worker design и equipment. Новый eVito Tourer будет доступен для заказа в ближайшее время.

Основные моменты рестайлинга Vito 2020:

• eVito Tourer с 150 кВт и дальностью полета 421 км ^{2, 3}
• Новое поколение двигателей OM 654, вкл. Верхний блок мощностью 176 кВт с регистрацией для легкового автомобиля
• Пневматическая подвеска AIRMATIC
• Повышенная безопасность благодаря DISTRONIC и Active Brake Assist
• Улучшенная камера заднего вида
• Цифровое зеркало заднего вида
• Новое портфолио информационно-развлекательной системы
• Улучшенный интерьер автомобиля и новые чехлы для сидений
• Решетка радиатора в новом облике

[1] Потребление электроэнергии было определено на основании Директивы 692/2008 / EC.Потребление электроэнергии зависит от комплектации автомобиля.
[2] Потребление электроэнергии и диапазон определены в соответствии с Директивой 692/2008 / EC. Потребляемая мощность и дальность действия зависят от комплектации автомобиля.
[3] Фактический запас хода также зависит от индивидуального стиля вождения, дорожных и транспортных условий, температуры наружного воздуха и использования системы кондиционирования / отопления и может отличаться.

«Четырехцилиндровый дизельный двигатель OM 654 является вехой в дизельной технологии и выводит наш Vito вперед на дорогу.Даже при низких оборотах двигателя автомобиль трогается с места плавно и динамично. Благодаря значительной экономии топлива 2,0-литровый дизельный двигатель также демонстрирует впечатляющую эффективность. Пассажиры также выигрывают от приятной плавности, бесшумности и снижения вибрации », — резюмирует Андреас Хассельвандер, главный инженер Mercedes-Benz Midsize Vans.

Пиа Херкевиц, менеджер по продуктам / маркетингу Mercedes-Benz Midsize Vans, добавляет: «Широкий спектр новых вспомогательных систем и новое поколение двигателей продолжают историю успеха Vito и делают его еще более привлекательным.Vito по-прежнему бескомпромиссен, когда дело касается эксплуатационных расходов или стремления к низкому уровню выбросов. По грузоподъемности и разнообразию вариантов по-прежнему одни из лучших в сегменте. Новые предложения информационно-развлекательной системы также отвечают возросшим требованиям наших коммерческих клиентов ».

1. Большой выбор приводов — еще более мощный и эффективный с новыми двигателями

Рестайлинг совпадает с появлением четырехцилиндрового 2,0-литрового дизельного двигателя OM 654 для всех вариантов Mercedes-Benz Vito с задний привод.Он знаком по линейке двигателей Mercedes-Benz Cars и был оптимизирован с точки зрения эффективности и выбросов. Новое поколение двигателей ранее было доступно только для Vito Tourer. Клиенты коммерческого транспорта могут выбрать одну из следующих четырех категорий мощности, на примере Vito Panel Van в качестве примера:

• Vito 114 CDI мощностью 100 кВт (136 л.с.) и крутящим моментом 330 Нм

(комбинированный расход топлива 6,6 -5,8 л / 100 км, смешанный цикл CO ₂ , выбросы 173-154 г / км) [1]

• Vito 116 CDI с мощностью 120 кВт (163 л.с.) и крутящим моментом 380 Нм

(смешанный расход топлива 6.4-5,8 л / 100 км, в смешанном цикле CO ₂ , выбросы 169-156 г / км) ⁴

• Vito 119 CDI мощностью 140 кВт (190 л.с.) и крутящим моментом 440 Нм

(смешанное топливо расход 6,4-5,8 л / 100 км, в смешанном цикле CO ₂ выбросы 169-154 г / км) ⁴

Кроме того, в качестве нового двигателя высшего класса в своем классе для Vito Tourer и Vito Mixto, зарегистрированных в качестве пассажира Автомобиль Vito 124 CDI с 176 кВт (239 л.с.) и крутящим моментом 500 Нм (комбинированный расход топлива 6.4-6,3 л / 100 км, в смешанном цикле CO ₂ , выбросы 168-166 г / км) ⁴ . На этапе разгона в Vito 124 CDI, доступном только с регистрацией легкового автомобиля, также временно доступны еще 30 Нм («превышение крутящего момента») — в дополнение к крутящему моменту в 500 Нм. Vito 124 CDI разгоняется от 0 до 100 км / ч за 7,9 секунды. Он может развивать максимальную скорость 210 км / ч.

Двигатели поколения OM 654 даже более эффективны и чище, чем OM 651, и дополнительно обладают улучшенными характеристиками шума и вибрации.Внутри автомобиля приятно тихо, а раздражающие вибрации уменьшены. Сочетание алюминиевого корпуса и стальных поршней, ступенчатого процесса сгорания и покрытия стенок цилиндра NANOSLIDE® для снижения трения в двигателе, а также динамической многоходовой рециркуляции выхлопных газов и дополнительной обработки выхлопных газов в двигателе способствует снижению расхода плюс низкие выбросы. Благодаря изолированному расположению рядом с двигателем система нейтрализации отработавших газов работает с небольшими потерями тепла и в оптимальных условиях.Его меры включают:

• Рециркуляция выхлопных газов высокого и низкого давления, включая охлаждение
• Каталитический нейтрализатор окисления дизельного топлива (DOC), который снижает выбросы окиси углерода (CO) и несгоревших углеводородов (HC)
• Фильтр твердых частиц с каталитической системой SCR функция преобразователя (sDPF)
• Каталитический нейтрализатор SCR (селективное каталитическое восстановление) для восстановления оксидов азота. В этом процессе аммиак смешивается с выхлопными газами перед sDPF в виде AdBlue®
• Дополнительный каталитический нейтрализатор избирательного каталитического восстановления (SCR) с катализатором проскока аммиака (ASC) в канале выхлопных газов

Насколько эффективен Эти меры можно увидеть на основе экономии топлива около 13 процентов, которой новый Vito 119 CDI может похвастаться по сравнению с его предшественницей [2].Емкость бака SCR составляет 24 литра для всех моделей.

Максимальный комфорт при образцовой эффективности: автоматическая коробка передач 9G-TRONIC

Впервые автоматическая коробка передач 9G-TRONIC теперь доступна без ограничений для всех вариантов Vito с задним приводом. Особенно удобная и эффективная автоматическая трансмиссия с гидротрансформатором заменяет 7G-TRONIC и ранее предназначалась для Vito Tourer. Водители могут использовать переключатель DYNAMIC SELECT для выбора программ движения «Комфорт» и «Спорт» и, таким образом, адаптации режима переключения передач к своим требованиям вождения.Кроме того, они могут переключаться вручную в режиме «M» с помощью подрулевых лепестков переключения передач DIRECT SELECT.

Уникальное разнообразие приводов

В сочетании с новым семейством двигателей OM 654 Mercedes-Benz Vito серийно оснащается задним приводом — с опцией постоянного полного привода 4 × 4. Это позволяет легко преодолевать широкий спектр поверхностей. Высота автомобиля остается ниже двухметровой отметки даже при наличии полного привода. Таким образом, Vito не теряет своего повседневного удобства и без проблем помещается в обычных гаражах, а также на многоэтажных и подземных автостоянках и автомойках.

Кроме того, как вариант с передним приводом, Vito доступен с двигателем начального уровня из семейства OM 622: компактным четырехцилиндровым рабочим объемом 1,7 л и мощностью 75 кВт (Vito 110 CDI, расход топлива в смешанном цикле 6,5 -6,4 л / 100 км, смешанный цикл CO ₂ , выбросы 172-169 г / км) ⁴ и 100 кВт (Vito 114 CDI, смешанный расход топлива 6,5-6,4 л / 100 км, смешанный цикл CO ₂ выбросы 172- 168 г / км) ⁴ устанавливаются поперечно и сочетаются с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Краткий обзор ассортимента двигателей нового Vito Panel Van:

№цилиндров / расположение 9019

	Vito 110 CDI FWD	Vito 114 CDI FWD FWD Vito 114 CDI Задний привод	Vito 114 CDI 4 × 4	Vito 116 CDI RWD	Vito 116 04 9 9	Vito 116 CDI 4 × 4	Vito 119 CDI RWD	Vito 119 CDI 4 × 4
4 / рядный	4 / рядный	4 / рядный	4 / рядный	4 / рядный	4 / рядный	4 / рядный	4 / рядный	4 / рядный
Рабочий объем (см 3 )	1749	1749	1951	1951	1951	1951	1951		1951	1951
Номинальная мощность (кВт / л.с.)	75/102	100/136	100/136	100/136	120/163	120/163	163	140/190	140/190
Номинальный крутящий момент (Нм)	270	330	330	330	380	380	380	4	Трансмиссия	6-ступенчатая МКПП	6-ступенчатая МКПП	9G- TRONIC	9G-TRONIC	6-ступенчатая МКПП	9G-TRONIC	9G-TRONIC	9G- TRONIC	9G-TRONIC
Гребн.расход (л / 100 км) NEDC 4	6,5-6,4	6,5-6,4	6,1-5,8	6,6-6,5	6,2-5,9	6,1-5,8	6,4-6,3	6,0- 5,8	6,4-6,3
Комбинированные выбросы CO 2 (г / км) NEDC 4	172-169	172-168	160-154	173-170	162-156	160-154	169-166	157-154	169-166
Класс эмиссии	Euro 6d-TEMP	Euro 6d-TEMP	Euro 6d-	Euro 6194	Euro 6d-TEMP	Euro 6d-TEMP	Euro 6d-TEMP	Euro 6d-TEMP	Euro 6d-TEMP

Диапазон двигателей нового Vito Mixto с регистрацией коммерческого автомобиля взгляд:

9019 Euro 6d-TEMP

	Vit o 110 CDI FWD	Vito 114 CDI FWD	Vito 114 CDI RWD		Vito 114 CDI 90 4 Vito 116 CDI RWD	Vito 116 CDI RWD	Vito 116 CDI 4 × 4	Vito	Vito	Vito 119 CDI 4 × 4
No.цилиндров / расположение	4 / рядный	4 / рядный	4 / рядный	4 / рядный	4 / рядный	4 / рядный	4 / рядный	4 / рядный	4 / рядный
Рабочий объем (см 3 )	1749	1749	1951	1951	1951	1951	1951		1951	1951
Номинальная мощность (кВт / л.с.)	75/102	100/136	100/136	100/136	120/163	120/163	163	140/190	140/190
Номинальный крутящий момент (Нм)	270	330	330	330	380	380	380	4	Трансмиссия	6-ступенчатая МКПП	6-ступенчатая МКПП	9G- TRONIC	9G-TRONIC	6-ступенчатая МКПП	9G-TRONIC	9G-TRONIC	9G- TRONIC	9G-TRONIC
Гребн.расход (л / 100 км) NEDC 4	6,6-6,5	6,6-6,5	6,0-5,8	6,0-5,9	6,2-5,9	6,0-5,8	6,0-5,9	5,9-5,8	6,0-5,9
Комбинированные выбросы CO 2 (г / км) NEDC 4	174-172	174-171	157-154	157-155 162194	-157	157-154	157-155	154	157-155
Класс эмиссии	Euro 6d-TEMP	Euro 6d-TEMP	Euro 6d-90 TEMP	Euro 6d-90 TEMP	Euro 6d-TEMP	Euro 6d-TEMP	Euro 6d-TEMP	Euro 6d-TEMP	Euro 6d-TEMP

Разнообразие для успеха

Vito демонстрирует свое разнообразие Vito области.Например, это единственная модель в своем классе, доступная в трех вариантах длины, двух колесных базах и трех системах привода. С полезной нагрузкой до 1369 кг он также является гигантом в своем классе. Широкое разнообразие вариантов делает его партнером для широкого спектра профессий: как панельный фургон он надежно отвечает всем требованиям в области грузовых и грузовых перевозок. Почти так же часто он используется в качестве магазина мобильных запчастей и служебного автомобиля. С другой стороны, Mercedes-Benz Vito Tourer в основном перевозит людей и товары — часто также в заводском движении.Vito Mixto устраняет разрыв между фургоном и Tourer: он особенно подходит для мобильных команд специалистов. И последнее, но не менее важное: клиенты могут выбирать из различных пакетов оборудования. Например, Vito Tourer доступен в версиях Line BASE, PRO или SELECT.

Ввиду того, что Vito используется в качестве коммерческого автомобиля, дополнительное оборудование Vito особенно разнообразно. Существует множество вариантов дверей и окон, а также рейлинги на крыше с несущими балками. Грузовое отделение может быть оснащено деревянным полом, системой рельсов для крепления груза, рельсами для крепления на боковой стенке и внутренней обшивкой для максимальной функциональности.В панельном фургоне новый, опциональный и износостойкий пол из легкой конструкции из пластика полностью раскрывает свои сильные стороны по сравнению со стандартным металлическим полом грузового отсека и увеличивает грузоподъемность на 12–15 кг по сравнению с деревянным полом. Крепления для крыши, системы крепления и поддоны грузового отсека доступны на заводе или в качестве дополнительных принадлежностей. Повышенный комфорт и простота управления в Vito Tourer обеспечивает система направляющих, с помощью которой можно легко перемещать задние многоместные сиденья.

Спортивно подтянутый или удобный: с AIRMATIC возможно и то, и другое.

С новым AIRMATIC Vito снова расширяет и без того широкий спектр применения. Потому что, будь то ухабистая сельская дорога или идеально ровная автомагистраль: впервые предлагается в Vito, eVito Tourer, V-Class и EQV (комбинированное потребление электроэнергии: 26,4-26,3 кВтч / 100 км; комбинированные выбросы CO ₂ : 0 г / км) ¹ , с ноября 2020 года система пневматической подвески AIRMATIC адаптирует шасси к преобладающим условиям.Благодаря увеличенному дорожному просвету комфорт езды сохраняется даже на пересеченной местности. Демпфирование регулируется для каждого отдельного колеса автоматически — в соответствии с текущей дорожной ситуацией и состоянием дороги. Это делается быстро и точно с помощью двух отдельных клапанов сжатия и отбоя демпферов. Таким образом, AIRMATIC обеспечивает максимальный комфорт езды в любой ситуации.

Ориентированная на комфорт базовая пружина превращается в безопасную устойчивость при движении с увеличением скорости.Отдельная настройка фазы отскока и сжатия через один клапан соответственно приводит к более спокойному обращению. Сочетая в этом новаторском подходе безопасность и комфорт, Mercedes-Benz Vans берет на себя роль первопроходца в сегменте фургонов среднего размера.

Благодаря интуитивно понятному управлению с помощью переключателя DYNAMIC SELECT на центральной консоли водитель может быстро и легко выбрать одну из трех различных программ движения. На Vito с традиционным приводом программа Lift поднимает автомобиль на 35 миллиметров со скоростью до 30 км / ч.На более высоких скоростях автомобиль автоматически возвращается к нормальному уровню. В программе комфортного вождения автомобиль остается на стандартной высоте. Если Vito достигает скорости 110 км / ч, фургон автоматически опускается на 10 миллиметров для оптимизации расхода топлива. В программе Sport автомобиль опускается на 10 миллиметров независимо от скорости. Независимо от выбранной программы привода пневматический контроль уровня активен полностью автоматически и независимо от нагрузки. Это обеспечивает значительно большую устойчивость при движении, в том числе при движении с прицепом.

AIRMATIC доступен для всех вариантов нового Vito, зарегистрированного как легковые автомобили, в сочетании с двигателем OM 654.

2. Новый электропривод eVito Tourer: местный специалист по транспортировке пассажиров без вредных выбросов

Революция в области мобильности уже оказывает все более заметное влияние на городское движение. Чтобы гарантировать транспортировку на последней миле в будущем, чисто электрический привод в сегменте фургонов является логическим следствием: с eVito в 2018 году и eSprinter в 2019 году Mercedes-Benz Vans взял на себя роль первопроходца в области локальных выбросов — свободное коммерческое движение товаров в городской среде.Представленные сейчас ходовые качества и запас хода eVito Tourer определяют новое измерение и удовлетворяют всем требованиям: будь то шаттл отеля, такси MPV или транспортное средство для службы совместного использования.

«Новый Mercedes-Benz eVito Tourer устанавливает стандарты в своем сегменте в отношении повседневной пригодности и удобства использования. Благодаря функции быстрой зарядки и дальности действия 421 км ^{2, 3} он универсален и обеспечивает нашим клиентам высокую полезность. Этим мы подчеркиваем нашу идею фургона без выбросов, — объясняет Бенджамин Келер, руководитель отдела eDrive @ VANs в Mercedes-Benz AG.

Новый Mercedes-Benz eVito Tourer повторяет автономный вид Vito с двигателем внутреннего сгорания. Однако под динамичной передней частью находится электрическая трансмиссия, которая приводит в движение передние колеса с максимальной мощностью 150 кВт. Электродвигатель, трансмиссия с фиксированными передаточными числами, система охлаждения и силовая электроника образуют компактный блок. Энергия накапливается в литий-ионной батарее в днище автомобиля. Он расположен низко и по центру, что положительно сказывается на управляемости eVito Tourer.Максимальная скорость 140 км / ч (стандартная версия) и 160 км / ч (опция) обеспечивает быстрый прогресс даже при движении за пределами города

Быстрая зарядка — широкий диапазон

Mercedes-Benz eVito Tourer поставляется с водным бортовое зарядное устройство переменного тока с охлаждением мощностью 11 кВт. Это означает, что он также подготовлен для зарядки от сети переменного тока на домашних или общественных зарядных станциях. Зарядка осуществляется через автомобильную розетку CCS слева в переднем бампере. Его также можно использовать для зарядки постоянным током (DC).Это означает, что eVito Tourer можно зарядить от 10 до 80% за прибл. 45 минут на станции быстрой зарядки благодаря максимальной зарядной мощности 110 кВт. Аккумулятор полезной емкостью 90 кВтч обеспечивает дальность действия 421 км ^{2, 3} .

Благодаря продуманной стратегии управления Mercedes-Benz eVito Tourer заряжает аккумулятор во время движения. В режиме разгона или торможения механическое вращение преобразуется в электрическую энергию и используется для зарядки высоковольтной батареи (рекуперация).Водитель имеет на это значительное влияние. При необходимости он или она может изменять силу восстановления, используя подрулевые лепестки переключения передач. Особо эффективный и комфортный стиль вождения обеспечивается новой функцией eVito Tourer: состояние восстановления D _AUTO . В соответствии с девизом «смотрите вперед и экономьте энергию», информация от помощника по безопасности связывается, а мощность рекуперации регулируется в реальном времени в зависимости от ситуации.

Кроме того, три программы движения помогают клиенту выбирать между максимальным комфортом и максимальным запасом хода во время вождения индивидуально и одним нажатием кнопки.

Практично, как с обычным приводом.

Поскольку аккумулятор расположен в днище кузова, его использование в салоне не ограничено. Таким образом, eVito Tourer отвечает самым взыскательным требованиям в отношении функциональности и разнообразия во многих областях пассажирских перевозок. Фургон, не загрязняющий местные выбросы, можно заказать в двух вариантах длины: как с общей длиной 5140 миллиметров, так и в очень длинной версии — 5370 миллиметров.

Таксомоторные компании получают выгоду от таких функций, как разнообразная конфигурация сидений. С двумя задними многоместными сиденьями eVito Tourer становится комфортабельным транспортным средством с маневренностью и особенно тихим вождением, отвечающим всем требованиям, предъявляемым к современным пассажирским перевозкам. Благодаря гибкой конфигурации сидений он может быть оборудован, например, до девяти сиденьями или сиденьями лицом к лицу.

Инфраструктура зарядки: советы и практическая реализация

Наряду с анализом и советами Mercedes-Benz Vans также предлагает аппаратные решения для инфраструктуры зарядки: для индивидуальных клиентов Mercedes-Benz Wallbox Home с компактным высококачественным дизайном, доступен через Продажа запчастей.Он должен быть установлен квалифицированным электриком, которого заказчик может выбрать по своему усмотрению, в соответствии с местными нормативами. Еще более комплексным является предложение для клиентов с более чем двумя автомобилями в одном месте: предлагая инфраструктуру зарядки для клиентов автопарка, Mercedes-Benz Vans поддерживает автопарк — через избранных партнеров — от консультаций и подготовки местоположения до установки зарядного оборудования, вплоть до обслуживания и поддержки.

Технические данные Mercedes-Benz eVito Tourer

CO 2 Выбросы	0 г / км
Комбинированное потребление энергии 1	26.2 кВтч / 100 км
Комбинированный запас хода 2, 3	421 км
Время зарядки от настенного бокса или на общественной зарядной станции (зарядка от сети переменного тока, макс.11 кВт)	<10 ч ( 0 - 100%)
Время зарядки на станции быстрой зарядки Зарядка постоянным током, макс. 50 кВт стандарт Зарядка постоянным током, макс. 110 кВт (опция)	прибл. 80 мин. (10 — 80%) ок. 45 мин. (10 — 80%)
Система привода	Передний привод
Мощность (пиковая)	150 кВт (204 л.с.)
Мощность (постоянная)	70 кВт (95 л.с. )
Макс.крутящий момент	362 Нм
Высоковольтный аккумулятор	Литий-ионный
Емкость аккумулятора (полезная)	90 кВтч
Емкость аккумулятора (установленная)	100 кВтч 0 9019	Длина аккумулятора		5140 мм, 5370 мм
Макс. объем багажного отделения	Длинный: 999 л, очень длинный: 1390 л
Ограничение скорости	140 км / ч (стандарт), 160 км / ч (опция)
GVW	3500 кг

3.Дополнительные системы безопасности и помощи

Активный ассистент торможения, DISTRONIC и цифровое внутреннее зеркало заднего вида расширяют диапазон систем помощи при безопасности для нового Vito с 10 до 13 систем. Таким образом, Vito продолжает традицию пересмотра стандартов безопасности в своем сегменте. Vito Panel Van был первым фургоном, который в стандартной комплектации оснащался подушками безопасности и напоминаниями о ремнях безопасности как со стороны водителя, так и со стороны второго водителя. А с помощью Crosswind Assist и ATTENTION ASSIST среди стандартного оборудования пять лет назад Vito уже изменил стандарты безопасности в своем сегменте.

Active Brake Assist и DISTRONIC

Новый Active Brake Assist может обнаруживать риск столкновения с движущимся впереди автомобилем и первоначально выдает визуальное и звуковое предупреждение. Если водитель реагирует, вспомогательная система увеличивает тормозное давление в соответствии с ситуацией. Если нет реакции, система активно помогает при торможении. В городском движении Active Brake Assist также реагирует на неподвижные препятствия и пешеходов, переходящих дорогу.

DISTRONIC также впервые предлагается для Vito.Active Distance Assist Distronic поддерживает расстояние до идущего впереди автомобиля, установленное водителем, и может снизить нагрузку на водителя, например, при движении по автомагистрали или в условиях остановочного / начального движения. Система сама ускоряет автомобиль и затормаживает его максимум на половину тормозной мощности автомобиля, чтобы поддерживать безопасную дистанцию. Если система обнаруживает, что необходимо более сильное торможение, водители получают визуальное и звуковое предупреждение, чтобы при необходимости они могли затормозить автомобиль.Пакет DISTRONIC для Vito также включает функцию HOLD.

Система определения потери давления в шинах входит в стандартную комплектацию Vito Tourer. Кроме того, Vito можно индивидуально оснастить множеством других вспомогательных систем, таких как Active Parking Assist, Blind Spot Assist и Lane Keeping Assist. В качестве опции также доступна система PRE-SAFE, которая обеспечивает защиту пассажиров в случае опасности столкновения сзади.

Интеллектуальная система освещения ILS также доступна для нового Mercedes-Benz Vito в качестве альтернативы галогенным фарам.Полный пакет включает светодиодные фонари указателей поворота, светодиодные дневные ходовые огни и светодиодные лампы ближнего света, дальнего света и освещения поворотов. Фары имеют регулируемое распределение света, которое изменяется в зависимости от скорости автомобиля и, следовательно, преобладающих условий при движении по автомагистралям и загородным маршрутам. Интеллектуальную систему освещения также можно расширить, включив в нее опционально доступную систему Highbeam Assist PLUS. Он адаптивно реагирует на условия видимости и регулирует распределение света и дальность действия в зависимости от дорожной ситуации; он делает это за счет включения фар ближнего света, частичного дальнего света и дальнего света фар по мере необходимости.

Цифровое внутреннее зеркало заднего вида: четкая видимость сзади в любых условиях

Особенностью нынешнего USP в этом сегменте является цифровое внутреннее зеркало заднего вида, которое будет доступно с начала 2021 года. Оно передает изображение с камеры HDR в заднем стекле на дисплей зеркала, которое можно использовать так же, как и обычное визуальное внутреннее зеркало заднего вида, даже если багажник или грузовой отсек заполнены до потолка. Преимущество: обзор происходящего позади автомобиля не ограничен подголовниками, пассажирами или другими препятствиями.Камера, установленная на внутренней стороне заднего стекла, обеспечивает поле обзора, которое в два раза больше, чем у обычного внутреннего зеркала заднего вида, которое ограничено из-за площади окна. Явный бонус безопасности для цифрового внутреннего зеркала заднего вида.

Цифровое внутреннее зеркало заднего вида отлично подходит и при плохой видимости: камера также отлично справляется с многоэтажными автостоянками и дождем, передавая четкое изображение на ЖК-экран TFT с высоким разрешением 1600 x 320 пикселей. . Обработка изображения в цифровом зеркале заднего вида обеспечивает сбалансированное отображение темных и светлых участков изображения.Даже низкое солнце не может повлиять на изображение на дисплее.

С помощью знакомого переключателя защиты от ослепления цифровое внутреннее зеркало заднего вида может переключаться с изображения камеры на аналоговое изображение. В качестве оптического зеркала оно облегчает обзор салона автомобиля сзади.

Встроенное ограничение скорости

Встроенный ограничитель скорости особенно интересен для клиентов автопарка. В зависимости от варианта максимальная скорость Vito, зарегистрированного как коммерческий автомобиль, может быть ограничена до 120 км / ч или 160 км / ч.Это помогает минимизировать не только расходы на топливо, но и и без того низкую совокупную стоимость владения благодаря более низкому износу.

4. Полностью объединенная в сеть и обновленная

Модернизация также расширила ассортимент информационно-развлекательных систем. Новый Vito использует цифровой радиоприем (DAB +) для всех опций радио. Это означает, что кристально чистый радиоприем без помех возможен даже на большие расстояния с неизменно высоким качеством. Audio 10 также имеет интерфейс Bluetooth® с функцией громкой связи или для потоковой передачи музыки.Смартфон можно заряжать через интерфейс USB. Новые информационно-развлекательные системы Audio 30 и Audio 40 отвечают многим требованиям клиентов. У них есть 7-дюймовый сенсорный экран с возможностью интеграции со смартфоном через Apple CarPlay ™ и Android Auto ™. Интегрированной навигационной системой также можно управлять с экрана в системе Audio 40. В сочетании с Mercedes PRO Connect это означает, что в Vito впервые возможна навигация с использованием информации о дорожной обстановке в реальном времени. Информация и дисплеи в навигационной системе с трехмерным изображением города и достопримечательностей интуитивно понятны.Экран имеет еще одну функцию: для Audio 30 и Audio 40 он также служит в качестве монитора, если камера заднего вида на 180 ° была выбрана для захвата зоны движения позади Vito. Поскольку сигналы изображения с камеры заднего вида теперь передаются в цифровом виде, изображение стало четче, чем когда-либо.

Интерфейс Bluetooth® с потоковой передачей звука и функцией громкой связи для телефонной связи без отвлекающих факторов во время вождения и интерфейсы USB для зарядки мобильных оконечных устройств дополняют предложение.

Новая решетка радиатора и усовершенствования в салоне автомобиля

Дизайнеры изменили характерный и динамичный дизайн Mercedes-Benz Vito. Например, новый Vito можно отличить по рестайлинговой решетке радиатора, которая сочетается с элементами специального оборудования DISTRONIC, Active Brake Assist или окрашенными бамперами. Звездная пластина Mercedes расположена в центре решетки радиатора и окружена тремя решетками с черным зерном. Решетка радиатора в хромированном исполнении также доступна в качестве опции для всех моделей Vito, решетки которых имеют хромированный вид.

Дизайнеры обновили Vito и в интерьере. Износостойкая и элегантная ткань Caluma заменяет предыдущую ткань Tunja. Рестайлинг включает новые вентиляционные форсунки в спортивном стиле турбины на левом и правом краях приборной панели. В сочетании с опциональным хромированным пакетом центральная приборная панель теперь обрамлена элементом, покрытым высококачественным рояльным лаком. В этом варианте окантовка новых вентиляционных форсунок также имеет хромированный дизайн.

Расширенная цветовая гамма, новые варианты колесных дисков размером 17, 18 и 19 дюймов

По состоянию на прошлый год покупатели теперь также имеют целый ряд новых вариантов конфигурации экстерьера всех моделей Vito. Цветовая палитра металлической окраски была расширена за счет включения серого графита и серого селенита. Кроме того, в список выбора для всех моделей был добавлен популярный красный гиацинт металлик, знакомый по легковым автомобилям Mercedes-Benz. Не менее новинкой является опциональная окраска стального синего цвета.

Для тех, кто хочет яркого и динамичного внешнего вида, с начала 2019 года доступны новые легкосплавные диски: легкосплавные диски размером 19 дюймов с 10 спицами, окрашенные в черный цвет, с полированным покрытием. как два 18-дюймовых легкосплавных диска — одно с дизайном «5 сдвоенных спиц» цвета «Серый тремолит» с полированным покрытием, а другое — с дизайном «5 спиц» черного цвета, также с полированным покрытием. Более того, 17-дюймовые легкосплавные диски, окрашенные в черный цвет, также были добавлены к объему доступного оборудования.17-дюймовый вариант спроектирован таким образом, что обеспечивает улучшенную аэродинамику автомобиля.

Цифровые услуги под маркой Mercedes PRO

Растет осведомленность об эффективности, экономичности и мониторинге автопарка, включая малые и средние предприятия. Продукты из решения Mercedes PRO connect для подключения и управления автопарком помогают повысить эффективность, снизить эксплуатационные расходы и повысить доступность ваших транспортных средств, а также облегчить связь между всем автопарком и снизить нагрузку на водителя.Mercedes PRO объединяет все соответствующие услуги на веб-платформе. Это обеспечивает прямой доступ через www.mercedes.pro к сетевым продуктам и услугам, выходящим за рамки классического фургона.

Технические требования к записи и обмену данными выполняются с помощью модуля связи (LTE) со стационарной SIM-картой. Сами сервисы можно использовать как на ПК, так и на мобильном устройстве. В настоящее время для Vito доступны следующие восемь пакетов:

• Информация о движении в реальном времени [3]
• Оптимизированная помощь
• Упрощенная связь с автопарком
• Цифровые записи
• Эффективное управление автопарком
• Эффективный анализ стиля вождения
• Мобильный доступ к транспортным средствам
• Интерфейс данных Микроавтобусы Mercedes-Benz

Оперативная помощь после аварии или поломки

Vito оптимально оборудован для действий в чрезвычайных ситуациях благодаря системе экстренного вызова Mercedes-Benz и функции управления поломками, доступной при передаче автомобиля.Система экстренного вызова входит в стандартную комплектацию. С помощью датчиков столкновения можно немедленно зарегистрировать несчастные случаи, а аварийные службы автоматически подать сигнал тревоги, если пассажиры не отреагируют с помощью немедленно установленного голосового вызова. В качестве альтернативы экстренный вызов также можно инициировать вручную с помощью кнопки SOS на потолочной панели управления. Система устанавливает голосовой вызов в службу экстренной помощи «Мерседес-Бенц». Затем передается точное местоположение вместе с дополнительной информацией, необходимой для операции по спасению и восстановлению.

[1] Указанные значения получены в соответствии с предписанным методом измерения. Они представляют собой «цифры NEDC CO ₂ » в соответствии со ст. 2 шт. 1 Исполнительный регламент (ЕС) 2017/1153. На этой основе рассчитаны показатели расхода топлива.
[2] Информация относится к Vito 119 CDI (140 кВт), задний привод, автоматический, левосторонний
[3] Только для Audio 40, трехлетняя техническая поддержка / стоимость лицензии на заводе, затем продление через Mercedes PRO обязательный.

ИСТОЧНИК: Daimler

Новый Mercedes-Benz Vito на несколько миль лучше расходует топливо

Более 50 миль на галлон — из фургона! Это был потрясающий показатель экономии топлива, зафиксированный клиентом Mercedes-Benz Vito на H&L Garages MPG Challenge.

Результат был достигнут на мероприятии в Халле, посвященном запуску новейшей линейки Vito. Оснащенный новым семейством двигателей, каждый из которых соответствует ограничениям на выбросы Евро 5, Mercedes-Benz Vito предлагает операторам настоящее беспроигрышное решение — каждая модель мощнее, чем эквивалентная версия в предыдущей линейке, но в то же время более экономичный.

Чтобы продемонстрировать мастерство Vito в работе с насосами, H&L Garages, имеющая представительства в Иммингеме, Бостоне, Линкольне, Сканторпе и Йорке, а также в Халле, пригласила клиентов пройти размеренный тест-драйв на новом 113CDI Long и зафиксировать расход топлива на галлон. фигура. Фургон поставлялся с дополнительным пакетом Mercedes-Benz BlueEFFICIENCY — множеством дополнительных услуг, таких как шины с низким сопротивлением качению и системой ECO-Start, которая автоматически выключает двигатель, когда автомобиль неподвижен.

Победителем дня стал Шон Смит, управляющий директор Bespoke Floor Specialists, South Cave.Тщательно пилотируя незагруженный Vito из дилерского центра H&L в Priory Park, в 13-мильном путешествии до Бро и обратно, который проходил по множеству главных дорог и проселочных дорог, он достиг замечательных 52,3 миль на галлон!

Теперь его имя будет занесено в шляпу вместе с именами победителей других мероприятий, проводимых на каждой из площадок H&L, при этом первый разыгранный выигрывает бесплатное пользование Vito в течение трех месяцев.

«У меня уже есть Vito, поэтому я знаю, что они отлично расходуют топливо, а также являются сильными, стильными и надежными», — сказал он.«Но даже я был удивлен показателем экономии, который я смог зафиксировать на этом пробеге. Более 50 миль на галлон для фургона такого размера действительно впечатляют».

Нынешний Vito 112CDI мистера Смита проработал девять лет безупречно, и вскоре его заменит — наконец — новая модель Vito Sport-X.

Помимо отличного расхода топлива, его фургон также продемонстрировал свои способности с точки зрения производительности, управляемости и устойчивости на дороге. Увлеченный любитель автоспорта, г-н Смит совершает регулярные поездки на легендарную гоночную трассу Нюрбургринг в Германии, где он недавно проехал 13-мильный круг за рулем своего Vito за 10 минут 18 секунд, всего в 10 секундах от трассы Рекорд фургона, установленный немецкой гонщицей Сабиной Шмидт и снятый BBC Top Gear!

H&L Garages представляет собой легендарную трехконечную звезду в Линкольншире, Хамберсайде, Восточном и Северном Йоркшире.Он продает и поддерживает отмеченный наградами модельный ряд коммерческих автомобилей Mercedes-Benz, от компактного и стильного фургона Vito до мощного дальнемагистрального тягача Actros, а также семейство легких грузовиков Fuso Canter.

Mercedes 2.1 CDI OM651 Проблемы с двигателями и лучшая надежность

Двигатель Mercedes 2.1 CDI OM651 олицетворяет культуру работы, экономичность и высокую мощность. К сожалению, это тоже ряд проблем, некоторые из которых заканчиваются действиями по обслуживанию.

В декабре 1997 года Mercedes вошла в эру современных дизельных двигателей, став одной из первых автомобильных компаний в мире.Двигатель объемом 2,1 литра получил обозначение CDI и оснащался системой впрыска топлива Common Rail. Двигатель OM611 не отличается высокой культурой работы, но отличается приемлемой экономичностью и высокой долговечностью.

Поэтому уже 6 лет он присутствует в ассортименте немецких брендов. 2003 год — время перемен. Инженеры Mercedes немало поработали над комплектующими для двигателей и выпустили поколение под обозначением OM646.

2.1 CDI OM651 Технические характеристики

Более современная версия 2.Дизель объемом 1 литр выбирает водитель. К сожалению, это далеко не идеально. Установленные на блоке элементы оказались очень аварийными. Поршни, кольца или гильзы часто нуждаются в замене после 200 000 километров пробега. Следующая версия дизельного двигателя с логотипом в виде звезды поступила на рынок в 2008 году.

Машина, о которой мы сегодня поговорим, имеет обозначение OM651 и ориентирована на максимальную современность. У него меньший диаметр цилиндра, временная цепочка идет в сторону коробки передач, а в более мощных вариантах (более 143 лошадиных сил) он имеет, в том числе пьезоэлектрический инжектор Delphi и два турбонагнетателя.Модели с низким энергопотреблением имеют одинарный турбонаддув и электромагнитный инжектор Bosch.

С самого начала дизельный двигатель 2.1 CDI OM651 соответствовал нормам выбросов Евро 5. В 2010 году инженеры повысили его до Евро 6. Двигатель предлагался в пяти вариантах мощности. Базовые модели имеют мощность 120, 136 или 143 л.с. Топовые версии, маркированные 220 CDI и 250 CDI, производят 170 и 204 л.с. соответственно. Наличие нескольких версий означает, что двигатель можно использовать в большинстве модельных рядов Mercedes.

2.1 CDI OM651, установленный на

За 9 лет производства OM651’s 2.1 двигатель CDI устанавливался на следующие модели:

• Мерседес А-класс
• Мерседес C Класс
• Мерседес Е класс
• Мерседес S Класс
• Мерседес GLA
• Мерседес ГЛК
• Мерседес GLC
• Мерседес CLA
• Мерседес CLS
• Мерседес Виано
• Мерседес Вито
• Мерседес Спринтер

2.1 Проблемы и надежность CDI OM651

Хотя в 2008 году современный двигатель Mercedes казался вершиной технических возможностей, первые черные тучи начали собираться над головой всего через несколько месяцев после премьеры.Все больше и больше пользователей автомобилей, оснащенных дизельными двигателями объемом 2,1 литра версий 220 CDI и 250 CDI, начинают жаловаться на крайне низкую долговечность пьезоэлектрических форсунок Delphi.

Иногда это длится несколько, а иногда и несколько тысяч километров. Симптомы неисправности — включение аварийного режима во время движения или остановка двигателя. Перед лицом серьезной проблемы у Mercedes не было выбора — им пришлось своевременно заменять неисправные форсунки на новые в рамках обслуживания.

Несмотря на хорошее отношение немецкого бренда, быстро выяснилось, что проблема огромна. На рубеже 2009 и 2010 годов еженедельно в сервис отправлялось 4,5 тысячи автомобилей с неисправными системами впрыска!

Масштаб гарантийного ремонта означал, что Mercedes на время пришлось отложить производство более мощного варианта двигателя 2.1 CDI OM651 из-за нехватки форсунок на складе. Краткое изложение корректирующих действий ужасает. На сайте размещено более 300 000 автомобилей.Стоимость ремонта превышает полмиллиарда евро.

Проблемы системы впрыска

Проблема с пьезоэлектрическим инжектором Delphi оказалась для немцев болезненной. И все они указывают на то, что он полностью не удален. Откуда взялось приложение? Чтобы окончательно решить проблему, начиная с 2011 года на мотоциклах с обозначением 220 CDI и с 2012 года на мотоциклах 250 CDI компания Mercedes начала устанавливать устройства электромагнитного впрыска.

Ему может не хватать точности и работать немного тяжелее, но он по-прежнему гарантирует необходимый уровень экономии топлива, он проще и может быть дешево восстановлен.Для сравнения: новый инжектор Delphi стоит 450 долларов. Электромагнитные устройства Bosch можно отремонтировать за 80-108 долларов.

Игнорирование проблем с более мощной системой впрыска 2.1 CDI для дизельной версии OM651 CDI не закрывает список недостатков двигателя Mercedes. Вскоре выяснилось, что еще один дефект связан с замком временной цепи. Это масло протекает в области натяжителя. Из-за значительных потерь смазочного материала и из-за того, что они могут быстро повлиять на сами условия вождения, немцы должны объявить о других мерах по исправлению положения.По закулисной информации, повреждено 100 тысяч автомобилей.

Проблемы временной цепи

Однако утечки — не единственная проблема временной цепочки. Этот тоже может растягиваться довольно быстро. И хотя сами детали можно купить в автомагазинах всего за 135 долларов, ремонт стоит довольно дорого.
Ну, привод находится сбоку от коробки передач.

Итак, для замены пришлось снять всю машину! В авторизованных мастерских объем работ означает, что стоимость обслуживания может достигать нескольких сотен долларов.Если вы используете запчасти хорошего качества в независимой ремонтной мастерской, вы можете заплатить менее 820 долларов за такой же ремонт.

Проблема системы охлаждения

Известная проблема дизельного двигателя 2.1 CDI OM651 — утечка в системе охлаждения. Водяной насос и циркуляционная система вокруг топливного фильтра могут слить жидкость. Аксессуары для сажевых фильтров тоже не самые прочные. Датчик перепада давления обычно падает первым. Первоначальная стоимость более 80 долларов. В автомагазине такую ​​же запчасть можно купить за 40 долларов.К тому же при эксплуатации, особенно в городах, часто забивается сам сажевый фильтр. Новая замена стоит не менее 405 долларов.

Проблемы с электричеством

В то время как турбокомпрессор, используемый Mercedes на двигателе 2.1 CDI OM651, был чрезвычайно прочным, на более мощной модели с системой Twin Turbo возникла неисправность управления воздушным потоком. Неисправность электронного компонента не имеет особого значения, хотя может раздражать водителя. Это означает снижение мощности двигателя и дым из выхлопной трубы при разгоне.Регуляторы регенерируют чаще всего. Ремонт стоит около 135 долларов.

Заключение

Даже в начале девяностых дизельные двигатели Mercedes были особенным классом. Они даже без ошибок проехали миллион километров. Однако их сила — в простоте и отсутствии усилий. В конце девяностых ситуация изменилась.

Германия делает ставку на власть, культуру труда и экономику. И это не идет рука об руку с долговечностью. Хорошее доказательство — машина под названием 2.1 CDI OM651. Это должно было произвести революцию и вызвать серьезные проблемы с форсунками и временной цепью. Поскольку они появляются на ранних этапах эксплуатации, это не сулит ничего хорошего в будущем.

.