Как заглушить глонасс на машине своими руками видео: Глушилка GPS/ГЛОНАСС для автомобиля: как и чем заглушить ГЛОНАСС

>

самое подробное описание 😵 со схемами и видео, как заглушить трекер на машине своими руками, создание и установка прибора в прикуриватель

Глушилка GPS и ГЛОНАСС — это двухдиапазонный передатчик, функционирующий на гражданских частотах 1590 — 1235 МГц, способных гасить сигналы систем глобального позиционирования. Принцип действия навигационного антитрекера заключается в подавлении имульсов и создании помех на частотах работы спутников с целью обезвредить работу системы контроля транспорта. При включении прибора все устройства, осуществляющие мониторинг местоположения авто, перестают принимать сигнал с поисковиков, поэтому вероятность определить координаты машины минимальна.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Как работают глушилки GPS и ГЛОНАСС?

Устройство способно глушить импульсы и создавать помехи в частотных диапазонах, на которых функционируют не только спутниковое оборудование и GPS-трекеры, но и жучки для прослушки. Вероятность глушения связи будет значительно меньше, если амплитуда шума получится высокой.

Если глушилка подключается к электросети авто или на ней включается питание, это приводит к моментальному образованию помех в диапазоне до 15 м. Независимо от производителя, а также использующейся системы слежения, все подобные устройства функционируют в диапазонах L1 и L2. Работа глушилки не должна повлиять на функционирование сотовых телефонов, поскольку «мобильники» действуют на других частотах. Но имеются в виду только те устройства, которые функционируют в GPS-диапазоне.

Основные особенности работы универсальных блокираторов сигналов:

  1. Работа не только с GPS-устройствами, но и мобильными «гаджетами». Устройства глушат сигнал от смартфона или сетевого подключения. Это связано с тем, что универсальный блокиратор сигнала работает во всех доступных диапазонах.
  2. Возможность реализации питания напрямую от аккумулятора или от встроенного источника. Последний вариант делает универсальные блокираторы портативными, которые используют в других авто.

Видео: принцип действия GPS-глушилки

Пользователь Саша Хаворин в своем видеоролике наглядно рассказал о принципе работы подавителей GPS и ГЛОНАСС сигналов.

Отличия глушилок GPS от ГЛОНАСС

Отличия глушилок GPS от ГЛОНАСС:

  1. Обе системы были запущены в разное время, сначала GPS, затем — ГЛОНАСС.
  2. По характеристикам они практически идентичны с единственной разницей в том, что GPS работает на частоте 1575,42 МГц, а ГЛОНАСС — 1602 МГц.
  3. Также отличается и скорость отправки информации по каналам связи, соответственно, и скорость вычисления координат объекта под защитой. В случае с ГЛОНАСС этот показатель выше.
  4. Соответствующие различия состоят и в самих глушилках, в их конструктивном исполнении.

Законно ли использовать в России?

Применение приборов для заглушения сигналов со спутников на территории РФ запрещено законом.

Однако продажа этих продуктов не запрещена. Эксплуатация допускается только в том случае, если у владельца блокиратора сигнала есть соответствующий документ, разрешающий использование устройства для слежки. Для его получения пользователь должен пройти несколько комиссий. Использование самодельных устройств также не допускается, а получить документ, разрешающий их эксплуатацию, практически невозможно. Если глушилка используется на коммерческом транспорте и ее обнаружит работодатель, он наложит серьезный штраф на водителя или уволит его.

Как сделать глушилку?

Если водитель решил сделать самостоятельно устройство, с помощью которого сможет заглушаться сигнал, нужно определиться с типом оборудования. Некоторые потребители выбирают узконаправленные приборы, работающие только с диапазоном GPS или ГЛОНАСС. Такой вариант менее актуален, поскольку большинство современных навигаторов и трекеров функционируют с обоими спутниками.

Схема

Для создания устройства своими руками надо использовать следующую схему:

Электросхема для сборки глушителя сигнала

Допускается применение одного из двух способов реализации схем:

  1. Разомкнутая (более простой вариант). Конструктивно она включает в себя только основные компоненты и дополнительные детали, выполняющие дополнительные опции. Под воздействием напряжения генераторный узел постоянно переходит от высокочастотного до низкочастотного диапазона. Перемещение достигается благодаря применению пилообразных колебаний, которые издает генератор.
  2. С обратной связью. Такой вариант электросхемы относится к классу настроечных. Оборудование, выполненное по ним, позволяет удерживать генераторный агрегат на определенной частоте. Этот параметр должен быть запрограммирован заранее с использованием контроллера. Но если в работу оборудования будет внесено это изменение, другие регулировки уже не допускаются.

Для сборки потребуется следующее:

  1. Генераторное устройство, управляемое напряжением. Этот элемент является основным в схеме и предназначен для генерирования радиочастотных шумов.
  2. Модуль усиления радиочастот. Это устройство предназначено для увеличения уровня мощности глушителя, а также диапазона его работы.
  3. Антенный адаптер. Деталь используется для распространения импульсов, которые образует генераторный узел. При выборе модуля следует учитывать параметр стоячей волны напряжения. Для блокиратора сигналов рекомендуется выбирать устройство, в которых эта величина составляет 3 или менее. Оптимальным вариантом будет применение SMA-антенн.
  4. Элемент питания для блокиратора сигнала. Оптимальным вариантом будет применение одной или нескольких батарей ионно-литиево типа. Если требуется подключение устройства к электросети на 220 вольт, схему дополняют еще одним адаптером, а также сигнальным стабилизатором.

Техника сборки и настройка

Сборка своими руками производится следующим образом:

  1. Сначала подготавливаются конденсаторы и резисторы. Эти элементы могут быть сделаны самостоятельно с применением токовых зеркал и других заменяемых электролиний. Такой вариант поможет уменьшить габариты оборудования и снизить его себестоимость в целом. Если таких деталей нет, то для сборки должны применяться обычные конденсаторы и резисторы, продающиеся на радиорынке.
  2. Выполняется настройка конфигурации, чтобы собранный глушитель не блокировал сигналы от других сетей, к примеру, 3G или Bluetooth. Требуется изменение параметров катушки индуктивности, это позволит не допустить смешивания рабочих частот. Для настройки используется формула V=1/2π√LC. С ее помощью пользователь точно вычислит число витков, которые нужно сделать для создания катушки. Формула позволит определить зависимость между намотками и индуктивностью, а также частотой.
  3. Затем выполняется настройка усилителя сигналов, с помощью которого вычисляют уровень импульсов, не улавливающихся оборудованием. Величину импульса иногда целесообразно специально понизив, уменьшив таким образом вероятные помехи, исходящие от прочих источников связи. Сама настройка выполняется экспериментальным методом. При изменении рабочего параметра в меньшую или большую стороны рекомендуется сразу проверять работу глушилки.
  4. На схему устанавливается антенный адаптер. Регулировать его работу не нужно, но антенну нужно правильно подобрать перед покупкой. Наиболее оптимальный вариант — применение устройств от производителя SMA. Такой тип адаптеров издает сигнальные помехи в разные стороны, благодаря чему пользователь добьется максимальной величины усиления.
  5. При необходимости выполняется установка дополнительной антенны. Если глушитель используется в автомобиле, то одного адаптера будет более, чем достаточно, поскольку их число влияет на диапазон обхвата. В случае, если глушилка будет применяться в высоком диапазоне работы, то на плату добавляют до четырех антенн. Однако тогда схему нужно дополнитель распределителем (может использоваться также для распределения напряжения генератора) и колодками с контактами для подключения. Такая технология позволит направить на определенные приемопередатчик конкретное количество импульсов с выставленной частотой.
  6. Все компоненты глушителя после сборки устанавливаются в корпус небольших размеров. Из него следует вывести электроцепь для подключения устройства в прикуриватель. Провод заранее припаивается к выходу на плате. На завершающем этапе выполняется тестирование оборудования.
Видео: глушилка сигнала своими руками

Канал «Сила тока» в своем видео наглядно показал процесс самостоятельной сборки блокиратора GPS сигналов.

Советы по сборке

При самостоятельной сборке глушилки рекомендуется учитывать следующие особенности и советы:

  1. Если устройство будет применяться для блокирования импульсов от нового оборудования, то оно должно быть более мощным.
  2. Приведенная схема глушилки является наиболее простой и не включает в себя систему охлаждения. Применение последней целесообразно при постоянной эксплуатации блокиратора сигнала. Наличие охладительной системы позволит не допустить поломки устройства в результате перегрева.
  3. При наличии опыта работы с электроникой рекомендуется выполнить настройку рабочих параметров контроллера, это позволит его отрегулировать. Таким образом, устройство начнет функционировать в разных частотных диапазонах.

Создание помех без глушилки

Если от владельца авто требуется скрыть место, где расположено транспортное средство, заглушить сигналы спутников можно другими методами:

  1. Вывести из строя антенный адаптер. Необходимо учитывать, что физические повреждения на корпусе легко вычислить.
  2. Намотать несколько слоев плотной пищевой фольги на антенну. Это позволит создать эффект экранирования и затруднить передачу сигналов.
  3. Вывести из строя GPS маячок, но перед этим нужно понять, целесообразно ли это и как в дальнейшем оправдать его поломку перед работодателем.
  4. Экранировать модуль поискового устройства. Для этого устройство нужно полностью обмотать пищевой фольгой.
  5. Добавить микросхему в работе поискового оборудования. Пользователь, имеющий опыт в работе с электроникой, способен установить дополнительную плату или контроллер на маячок. При правильном подключении это позволит настроить работу координат и сигналов, которые будут отправляться на спутниковое оборудование.
  6. Вывести из строя или выбросить СИМ-карту сотового оператора связи.

Как установить глушилку?

Самостоятельный монтаж глушилки GPS и ГЛОНАСС производится так:

  1. В автомобиле выключается система зажигания.
  2. Из прикуривателя извлекается заглушка, если кабель питания устройства оснащается соответствующим разъемом для подключения. Допускается подключение глушителя напрямую к аккумулятору или любому проводнику замка зажигания, на котором появляется напряжение при включении питания.
  3. Если блокиратор сигнала применяется на коммерческом авто, его рекомендуется замаскировать. Перед выполнением задачи рекомендуется открыть моторный отсек и отсоединить отрицательный клеммный зажим от аккумулятора. Для этого нужно ослабить болт, фиксирующий «крокодил», с использованием гаечного ключа.
  4. Выбирается наиболее скрытно и защищенное от внешних воздействий и высоких температур место для монтажа. Установка блокиратора сигнала допускается в свободное пространство за панелью приборов или аудиосистемой. Допускается монтаж глушилки сигнала под контрольной комбинацией, водительским или пассажирским креслами, а также за бардачком. Для установки нужно предварительно снять все облицовочные компоненты салона, после чего надежно закрепить блокиратора сигнала в месте посадки. Для подключения рекомендуется использовать силовые проводники, на которые подается нагрузка при включении зажигания, поэтому целесообразно подсоединить устройство к замку.
  5. На завершающем этапе выполняется диагностика работы блокиратора сигнала. Если устройство функционирует верно, производится обратная установка всех элементов салона на место.

Видео: особенности и подключение GPS-блокиратора

Канал «ul sound» в своем видео привел краткий обзор фирменной глушилки сигналов GPS для авто, а также рассказал об особенностях ее установки и подключения.

Как заглушить сигнал?

Есть несколько вариантов, которые позволят заглушить сигнал маяка на машине:

  1. Для предотвращения передачи импульсов от системы контроля транспортного средства отключают питание от контроллера. Дальнейшая его подача осуществляется после того, как автомобиль был использован в личных целях. Если транспортное средство коммерческое, то нужно учитывать, что система определения координат оснащается встроенным источником питания.
  2. Протыкание антенны для ее поломки с помощью иголки. Необходимо помнить, что опытный мастер по ремонту электроники быстро определит причину поломки устройства. Толщина иглы должна быть наиболее тонкой, чтобы не осталось следов.
  3. Использование электрошокера для вывода из строя системы контроля. Такой вариант «шоковой терапии» используется для воздействия на сам приемник сигнала. Но этот способ лучше не использовать, поскольку высокий разряд полностью выведет из строя маячок и приведет к неработоспособности дополнительного оборудования.
  4. Использование специальной коробочки для отражения сигнала. Корпус выполняется из свинца, а для его отлива потребуется специальная форма. Также используют обычный магнит, который устанавливается непосредственно на маячок.
  5. Перепрошивка трекера дистанционной системы контроля автомобиля.
  6. Замыкание проводников, идущих от маячка к корпусу транспортного средства. Этот вариант является временным. поскольку он работает, пока на трекере расположен магнит. Если пользователь его снимет, маячок вернется в прежний режим работы.
  7. В случае, когда транспортное средство оснащено датчиком контроля топлива, при низких отрицательных температурах его обливают кипятком. Это необходимо делать каждый день.
  8. Отключение контакта «массы». Если после запуска двигателя пользователь отсоединит контактный элемент, отвечающий за заземление, автомобиль продолжит работать. Однако, функционировать не смогут системы контроля транспортного средства.

На телефоне

Схема глушителя импульсов для телефона

Для сборки блокиратора сигнала на смартфоне потребуется:

  1. Переключатель для антенны.
  2. Усилительное устройство для увеличения мощности сигналов.
  3. Предварительный усилитель.
  4. Синтезаторный узел частоты.
  5. Высокочастотное разветвительное устройство.
  6. Гетеродин, рассчитанный на 1800 МГц.
  7. Приемный элемент частотой 1800 МГц.
  8. Фильтрующий элемент для работы в условиях 1800 МГц.
  9. Усилительное ограничительное устройство.
  10. Компаратор.
  11. Делительный элемент для разделения частоты.
  12. Гетеродин, рассчитанный на 900 МГц.
  13. Приемный элемент частотой 900 МГц.
  14. Фильтрующий элемент для работы в условиях 900 МГц.
  15. Усилительное ограничительное устройство.
  16. Компаратор.
  17. Процессорное устройство, относящееся к цифровым сигнальным элементам.
  18. Антенный адаптер, предназначенный для работы в двух диапазонах.

Принцип действия такой глушилки следующий:

  1. На антенный модуль 18 подается сигнал от мобильного устройства.
  2. Полученный импульс через переключательный элемент под номером 1 на схеме, а также высокочастотное устройство 5 подается на компоненты 7 и 13. В них выполняется преобразование импульсов с их дальнейшей очисткой в фильтрующих устройствах 8 и 15.
  3. Затем отфильтрованный импульс фиксируется усилительными элементами под номерами 15 и 9. Это приводит к дальнейшей обработке сигналов компараторами 10 и 16.
  4. Импульс поступает на процессорное устройство 17, где производится определение его частоты.
  5. Затем процессор выставляет синтезатор элемента 4 на необходимый частотный канал. Активация усилительного устройства производится не всегда, а только в определенные моменты, если базовой станцией передаются данные для определенного абонента.

Плюсы и минусы глушилки

Основные достоинства устройств:

  • небольшие габариты;
  • предотвращение передачи данных на пульт управления или спутниковое оборудование;
  • доступная стоимость.

В соответствии с отзывами потребителей, серьезных недостатков у таких устройств нет. Возможны сбои в работе оборудования, но это характерно для отдельных продуктов некоторых брендов.

Как выбрать глушилку?

Критерии выбора устройств:

  1. Мощность блокиратора сигнала, которая определяет диапазон его работы. В автомобилях разумно использовать глушилки с данным параметром в несколько сотен мВт.
  2. Диапазон частот. По данному показателю вычисляют, какой тип импульсов подавляет устройство — GSM, GPS, NMT, UMTS и т. д. Рекомендуется отдать предпочтение блокираторам, которые работают с несколькими диапазонами одновременно.
  3. Количество антенн и их тип. В глушилках часто применяется несколько устройств для каждой частоты. Лучше отдать предпочтение всенаправленному типу антенн.
  4. Размеры блокиратора и его потребляемая мощность. Этот параметр зависит от характеристик устройства, от них зависит способ применения. В продаже есть глушилки, оснащенные системой автономного питания, стационарные блокираторы, мобильные приборы.

Видео: обзор глушилки для прикуривателя

Канал «220 Вольт» в видеоролике продемонстрировал подробный обзор параметров автомобильного устройства для блокирования сигналов от спутников.

Почему невозможно обмануть ГЛОНАСС-мониторинг транспорта?

Почему невозможно обмануть ГЛОНАСС-мониторинг транспорта?

Системы мониторинга считаются полностью защищенными от взлома и обмана. Хотя попытки не прекращаются. Почему это невозможно сделать, насколько эффективно и целесообразно устанавливать спутниковый контроль – про это далее.

Принцип работы ГЛОНАСС-трекеров

Смысл спутникового мониторинга состоит в определении координат объекта. Исполняется это путем замеров расстояния от антенны трекера до трех ближайших спутников. Все просто.

Используя эти и дополнительные вычисления, можно не только найти, где находится объект, но и рассчитать скорость его движения, отследить маршрут. Это могут даже самые простые устройства.

Если же установить еще и дополнительные датчики, то возможности системы расширяются безгранично. Становится возможным контролировать уровень топлива, сливы и долив горючего, соблюдение ПДД, температуру двигателя и воздуха.

Конечно же, это дает владельцу автопарка полный контроль за своим имуществом. Данное обстоятельство не может нравиться водителям, которые могут использовать служебное авто в личных целях. Потому несознательные работники всячески стараются обмануть систему. Но им это не удается.

Почему ГЛОНАСС нельзя обмануть

Главная задача системы – передача данных. Поэтому любое повреждение или пропадание трекера с экрана монитора уже дает повод задуматься о благонадежности работника.

Еще пытаются отключить трекер на время, чтобы он перестал регистрировать данные временно, оставаясь рабочим.

Сделать это пытаются такими способами:

  • вывод из строя самого блока – поливают водой, ломают корпус устройства. Но это сразу заметно, а потому безнаказанным не останется. Да и во многих автомобилях трекер скрыт, и достать его трудно;
  • поломка антенн – ее найти сложнее, но тоже возможно, к тому же все будет видно на мониторе.
  • экранирование антенны – обернуть фольгой или чем-то подобным. Тоже не самый действенный метод. В трекерах используются антенны с высокой чувствительностью, и простой лист фольги им не помешает. Но даже заглушив на время передачу, прибор будет накапливать данные и передаст их на базу сразу после появления связи. В итоге все равно будет выявлен обман;
  • отключить питание – тоже не сработает. Все приборы имеют резервную батарейку, от которой будут работать. В мониторинговый центр сразу пойдет сообщение об отключении питания.

Действительно работающий способ – глушилки. Но это обнаружится при первом же техосмотре. А если вместе с трекером установлены и другие датчики, они продолжат работать – глушилка на них не действует.

Самостоятельное отключение/включение мониторинговых систем

Комплект техники для ГЛОНАСС-мониторинга стоит довольно дорого. Поэтому многие хозяйства пытаются сэкономить и подключить технику или заменить ее на новую самостоятельно. Это не самая хорошая идея. Оборудование недешевое, обращаться с ним нужно аккуратно. Без опыта установки велика вероятность совершить ошибку и повредить аппаратуру.

Поэтому лучше доверить подключение и обслуживание специалистам из сервисного центра.

Если же парк очень большой и работать с мониторингом приходится часто, то можно подумать о создании своей собственной службы по работе с оборудованием для ГЛОНАСС-мониторинга. Для этого можно либо нанять специалистов с опытом работы, либо обучить своих собственных на базе специализированных центров.

Экономическая эффективность от контроля транспорта

Затраты на установку и обслуживание систем мониторинга велики. Но они окупаются в течение года-двух. После установки оборудования сразу же наблюдается положительный эффект.

По опыту внедрения можно говорить о таких результатах:

  • полностью устраняется нецелевое использование транспорта;
  • на 40-50% сокращается потребление горючего;
  • на 10-20% уменьшаются затраты на техобслуживание;
  • на 10-20% снижается износ узлов и механизмов.

Вот и получается, что установка дорогой системы – это не просто игрушка, а способ экономить до 50% затрат на транспорт.

Как подключить ГЛОНАСС на смартфоне

Современные смартфоны заменили множество электронных устройств. Сегодня многие люди отказываются от компьютеров и громоздких ноутбуков в пользу более компактных планшетов и телефонов. Возникает вопрос, как подключить ГЛОНАСС на смартфоне, и что для этого нужно?

В первую очередь, убедитесь, что ваше устройство поддерживает данную технологию передачи данных. Это можно найти на сайте производителя или в инструкции, которая выдавалась вам с аппаратом. Если функция ГЛОНАСС присутствует, процедура не будет сложной.

Подключаем трекер к обычному смартфону

Сегодня большинство портативных устройств на рынке России поддерживают все каналы спутниковой связи. Стандартный GPS дополняет функция глобальной навигационной системы слежения, и для пользователей это очень удобно. Выполнив некоторые несложные настройки, вы сможете превратить стандартный модуль спутниковой связи в машине в более функциональное приобретение.

Для владельца авто с системой вызова экстренных служб доступны такие возможности:

  • слежение за местоположением автомобиля, то есть устройство и ПО заменят дорогостоящий GPS-трекер;
  • контроль передвижения транспорта, если речь идет о коммерческом автомобиле, фиксация нужных данных;
  • автоматическое ведение и сохранение статистики, которое поможет вам фиксировать расход, пробег и маршрут;
  • дополнительные функции двухсторонней связи в ряде ситуаций, удобный обмен данными в реальном времени;
  • набор возможностей для коммерческой эксплуатации, расширенное наблюдение и статистика.

Выполнять настройку ПО на телефоне достаточно сложно. Необходимо синхронизировать работу датчика, настроить взаимодействие и отключить ненужные функции. При неумелой настройке контроль системой может перейти в руки злоумышленников. Лучше доверить работу с подключением устройства слежения специалистам. Это избавит вас от потенциально опасных последствий.

Как сделать мобильный телефон устройством слежения?

В компании «Сервис Форт-Телеком» для клиентов доступна установка, настройка и последующее обслуживание систем GPS/ГЛОНАСС. Мы работаем с сертифицированным оборудованием, на которое распространяется заводская гарантия. Специалисты расскажут, как работает ГЛОНАСС в смартфоне, помогут выполнить необходимую настройку. Также применяется проверенное ПО без шпионских систем и потери важных данных.

Чтобы заказать установку Глонасс мониторинга, тонкую настройку и сервисные работы с датчиками и программами, позвоните нашим менеджерам.

Как маяк StarLine M17 спас Lexus. Краснодар

Краснодар

Был обычный вечер 8 января. В автосалоне «Ключ-Авто Lexus» проходили тест-драйвы мощных и элегантных автомобилей Lexus, оснащенных мониторинговыми маяками StarLine M17. Один из таких автомобилей — LX450d, «флагманский внедорожник», «квартиру на колесах» — и выбрали угонщики в качестве своей мишени. Вооружившись ретранслятором штатного сигнала и действуя сообща, они обошли штатную сигнализацию Lexus.

Автомобиль был угнал прямо с площадки тест-драйва. Затем угонщики заглушили сигналы GPS-ГЛОНАСС и GSM, закрасили надписи о тест-драйве и сняли номера. Маяк StarLine M17 боролся, как маленький, но очень упорный воин, и иногда прорывался в эфир, перебивая помехи «глушилки»!

Вот что удалось выяснить правоохранителям с его помощью. В 19:00 маяк показал автомобиль на онлайн карте во дворе краснодарского частного сектора. В 4:00 утра автомобиль успел достичь Минеральных вод. В 7:40 припарковался возле завода «Рокадовские минеральные воды». Сотрудники правоохранительных органов разминулись с угонщиками на какие-то 15 минут!

В 12:00 маяк сообщил, что Lexus движется по трассе в сторону Пятигорска. Был объявлен план «Перехват».Подозрительный автомобиль без государственных номеров промчался мимо поста ГИБДД на выезде из Пятигорска, игнорируя команду остановиться. Правоохранители ринулись в погоню. Угонщики мчались по трассе E117 с отрывом в километр и в какой-то момент свернули на хутор Тамбукан. Там они застряли в полях, покинули машину и бросились врассыпную по жухлой январской траве… Вскоре они были с позором задержаны.

Представитель НПО СтарЛайн в Краснодаре:

 «Я помогал автосалону и сотрудникам правоохранительных органов отслеживать перемещение угнанного автомобиля на онлайн-карте с помощью маяка StarLine. Автомобиль был благополучно возвращен в салон. На поиск и перехват ушло меньше суток. Если бы на автомобиле была многоуровневая защита StarLine с умными блокировками двигателя, автомобиль бы скорее всего даже не покинул площадку тест-драйва. Угонщики попросту бы не завели двигатель! Но и маяк StarLine справился со спасением автомобиля отлично».

StarLine надежно защищает с умом

StarLine Победит!

Поиграем в параноиков: как ЭРА-ГЛОНАСС может следить за автовладельцами

«Под колпаком» у телефона

Многие помнят эпизод из незабвенного роад-муви «Бумер», в котором бандиты «уходили на дно», сматываясь из города, выключая телефоны и вынимая из них батареи. Надо сказать, фильм оказался отчасти пророческим. На экраны он вышел полтора десятилетия назад, в эпоху примитивных кнопочных мобильников, однако тотальное использование сотовой связи для слежки за населением развернулось в полной мере лишь в последние годы… И речь идет далеко не только о криминале – с этим могут неожиданно столкнуться и вполне законопослушные граждане. Скажем, вас не взяли на должность на госслужбе. Возможно, причина банально-профессиональная, а возможно, где-то в закрытых базах данных вы числитесь как… завсегдатай протестных митингов, к примеру.

Безумие? Отнюдь. Силовые структуры постоянно запрашивают у сотовых компаний логи на определенные географические координаты, дату и время. В этих логах автоматически фиксируется, какие номера мобильных телефонов находились в энное время в энном месте. А большинство номеров привязано к паспортным данным владельцев… Может быть, вы действительно были на сомнительном (с точки зрения властей) уличном мероприятии, а может, просто так случайно совпало, но в какой-нибудь списочек «сомнительных» или «неблагонадежных» вас на всякий случай занесли. Ибо пути и мысли «соответствующих служб» неисповедимы…

Собственно, к чему это все? Да к тому, что если паранойя разыгралась, телефон при необходимости можно на время и выключить. А вот как быть со «шпионом», которого волей-неволей возит с собой каждый владелец нового автомобиля последних лет выпуска? Зовут этого «шпиона» блок «ЭРА-ГЛОНАСС».

Как это работает?

Блок «ЭРА-ГЛОНАСС» включает в себя два главных элемента – это GPS/ГЛОНАСС-приемник, который определяет координаты автомобиля, и GSM-приемо-передатчик, иными словами – упрощенный сотовый телефон без клавиатуры и дисплея, предназначенный для передачи координат и голосовой связи с оператором службы спасения. Сотовый телефон в «Эре» не имеет слота для сим-карты и не привязан ни к одному оператору – оператор в нем «виртуальный», объединяющий все российские мобильные сети в одну, и при активации системы вызов спасателей просто автоматически осуществляется через сеть с самым сильным сигналом.

В разговоре о паранойе и бегстве из под ока Большого брата возникает резонный вопрос: если человека можно отследить по его телефону, чей номер связан в базах оператора сотовой связи с паспортными данными хозяина, то как можно отследить автовладельца, в чьей машине стоит блок «ЭРА-ГЛОНАСС» без сим-карты?

Очень просто! Дело в том, что, несмотря на отсутствие у блока «Эры» телефонного номера, устройство, как и любой мобильный телефон, обладает так называемым IMEI-идентификатором – уникальным персональным кодом. Этот код в автоматическом режиме передается базовым станциям сотовой связи при регистрации в сети во время включения, а также при движении – переходе из радиуса действия одной базовой станции в радиус следующей. Иными словами, и мобильный телефон без сим-карты, и модуль «Эры» постоянно и автоматически отмечают IMEI-номером своё местоположение и свой путь. Эти данные накапливаются и хранятся у мобильных операторов и могут быть востребованы при необходимости.

У мобильных телефонов номер IMEI всегда написан на упаковочной коробке, а также его легко узнать, набрав на клавиатуре код *#06#

А у модуля «ЭРА-ГЛОНАСС» IMEI-код написан прямо на нем самом:

А теперь пофантазируем…

У любого автопроизводителя имеются данные по комплектации каждой сошедшей с конвейера машины. И, конечно же, в его базах есть серийные номера и IMEI-идентификаторы всех блоков «ЭРА-ГЛОНАСС», которые были установлены на автомобили. И если кто-то, облеченный полномочиями, заинтересуется передвижениями Ивана Ивановича Иванова на его личном авто, то информацию он получит в три простых шага. Сперва сделает запрос в базу данных ГИБДД, выясняя марку, модель и VIN-номер зарегистрированного на Ивана Иваныча транспортного средства, затем сделает запрос на завод-производитель с целью узнать IMEI-номер блока «ЭРА-ГЛОНАСС», установленного в автомобиле с конкретным VIN. После чего затребует у сотовых операторов логи перемещений этого IMEI – где и когда он был… И если вы пренебрежительно махнете рукой «да ну, кто станет так заморачиваться!», то окажетесь неправы. Станут, и запросто.

Причем даже не обязательно получать данные с GPS/ГЛОНАСС-приемника, установленного в «Эре» (хотя, вероятно, и их можно начать запрашивать без ведома владельца автомобиля). Для отслеживания достаточно обычной повседневной работы GSM-модуля, который постоянно «отмечается» в сети. Так работает принцип простейшего грубого пеленгования — LBS-метод отслеживания местоположения по базовым станциям. Этот же алгоритм применяется при работе простейших китайских трекеров, лишенных в угоду экономии GPS-чипа.

Где границы паранойи?

Едва ли кто-то «пасет» нас, обычных граждан, всегда и везде. Во всяком случае, не хотелось бы в такое верить… Однако, к примеру, факт самопроизвольного прослушивания телефонами наших разговоров и отправки ключевых слов в облачные хранилища для последующей подачи персонифицированной контекстной рекламы общеизвестен. Почему, скажем, подобное с какими-либо целями не может делать и «Эра»? Например, в будущем страховщики хотят с помощью «ЭРА-ГЛОНАСС» автоматически получать данные об аварии (VIN, место, время, скорость), а также контролировать стиль нашего вождения, чтобы определять с помощью этих данных стоимость полиса. Понравится такое не всем. В перспективе — интеграция «Эры» с «Платоном», а потенциально и с иными схожими гнусными придумками Большого брата. Когда-нибудь и скоростные штрафы через эту систему смогут приходить, ведь технически это реализовать несложно. Тут уже не пошутишь – «машина, дескать, сама себя не оштрафует!». Оштрафует, да еще как…

Да, возможность спасти жизнь водителя, который лежит без сознания в улетевшей в кювет на пустынной дороге машине, бесценна. Но в свете вышесказанного даже очевидно полезные свойства спасательной системы не дают некоторым гражданам преодолеть в отношении нее предубеждение и анархические настроения. И неудивительно, что у иных бунтарей руки чешутся «шпиона» обезвредить. В форуме почти любого интернет-автоклуба можно встретить тему типа «Как отключить ЭРА-ГЛОНАСС?».

Как отключить «шпиона»?

Блок «ЭРА-ГЛОНАСС» на большинстве автомобилей – это самостоятельный модуль, «черная коробочка». Месторасположение его достаточно индивидуально, в зависимости от модели авто, но на тематических автофорумах обычно этот вопрос уже разжеван. Если говорить о бюджетных машинах, то доступ к «Эре» чаще всего прост. Например, в нашем редакционном VW Polo он открыто лежит под передним пассажирским сиденьем, в Hyundai Solaris находится внутри торпедо под магнитолой, в Лада Веста закреплен под корпусом «бардачка».

Обычно к блоку подходит многопроводной разъем, связывающий его с питанием, динамиком, микрофоном, CAN-шиной и рядом других точек в электросистеме авто. Банальное извлечение этого разъема из блока полностью обезвреживает «шпиона», однако может вызывать появление символа ошибки на панели приборов, отключение микрофона в штатном hands-free (он кое-где идет через блок «Эры») или породить какие-то иные электронные конфликты. Удаление предохранителя из цепи, питающей «Эру», также может вызвать «глюки». К тому же вырубятся иные важные автомобильные функции, никак не связанные со «шпионажем», а просто висящие на том же предохранителе.

Так как обезвредить «ЭРА-ГЛОНАСС» без возникновения проблем? Для начала обращаемся с этой просьбой в ремзону одного из крупнейших дилерских центров VW в Москве.

«Мы не первый раз слышим такую просьбу, но сделать этого не можем» – говорит мастер-диагност дилерского центра VW: «Во-первых, как дилеры мы не имеем права на такую операцию: подобное категорически запрещает производитель. А во-вторых, отключение этой системы генерирует массу ошибок – в системе подушек безопасности, в системе стабилизации и даже в системе АКП – слишком глубоко она интегрирована в электронику автомобиля…».

Ну, что ж… Если дилер помочь не желает даже за деньги – попробуем сами!

Кроме многоконтактного разъема на корпусе блока «Эры» установлены еще и два высокочастотных антенных гнезда. В них вставляются два коаксиальных кабеля – ведущих к антенне GPS/ГЛОНАСС и к антенне GSM, обычно находящихся в «плавничке» на крыше. Может быть, достаточно извлечь из разъема кабель, идущий к антенне GSM? По логике, в этом случае сотовый модуль блока «ЭРА-ГЛОНАСС» перестанет видеть сотовые сети, и «Эра» лишится возможности оставлять «цифровые следы».

Отключаем, причём сразу оба антенных кабеля — и GSM, и GPS/ГЛОНАСС, поскольку их разъемы представляют собой единое целое. Проверяем, нажав на кнопку «SOS», и… слышим сперва гудки, а затем голос: «Оператор системы «ЭРА-ГЛОНАСС» — что у вас произошло?».

Черт, система работает без антенны! Почему? Попытаемся разобраться и вскроем корпус.

Внутри мы видим основную плату с недорогим телематическим чипсетом Qualcomm MDM6200 и блок автономной работы на основе литиевого аккумулятора Tadiran TLI-1550A мощностью 2,6 ватт-часа с модулем зарядки. И – вот сюрприз — обнаруживаем на плате встроенную GSM-антенну, почти такую же, как и в большинстве мобильных телефонов!

Зачем нужна дублирующая антенна внутри, если есть максимально эффективная выносная антенна на крыше? На самом деле, все просто, объясняет электрик-диагност дилерского центра.

– Главная задача системы «ЭРА-ГЛОНАСС» и ее прародителя европейской «E-Call» — спасение жизней водителя и пассажиров в ситуациях, в которых они сами себе помочь не в состоянии. А крупные аварии с серьезными травмами часто предполагают переворот автомобиля и падение его на крышу. В этом случае внешняя антенна, скорее всего, будет деформирована или уничтожена, и чтобы спасательная система не лишилась работоспособности, в дело вступит антенна встроенная, резервная.

Ну, раз уж взялись параноить – параноим по-полной! Отключаем встроенную антенну, снимая ее полностью:

Возвращаем блок в автомобиль, подключаем большой разъем-гребенку. Антенна на крыше отключена, встроенная антенна демонтирована – теперь система явно должна «ослепнуть». Но после нажатия на кнопку «SOS» мы снова слышим: «Оператор системы «ЭРА-ГЛОНАСС» — что у вас произошло?». Черт, «шпион» работает вообще без антенн! Как же так?

  • Все дело в том, что современный уровень плотности расстановки базовых станций сотовых сетей в городах и их окрестностях уже достиг едва ли не предельного значения, – комментирует инженер-планировщик GSM-сетей. — Сила сигнала в сети настолько высока, что GSM-модули в телефонах и телематических устройствах, коим является «Эра», способны работать, используя в качестве антенны коротенькую медную контактную дорожку на плате, оставшуюся после снятия полноценной антенны!»

В итоге полностью заглушить упорного «шпиона» нам удалось только закутав блок без антенн целиком в фольгу и заземлив ее… Да уж, бандитам из «Бумера» в этом смысле определенно было проще.

На этом этапе попытки отключить «ЭРА-ГЛОНАСС» простыми методами мы забросили. Дальше, видимо, нужно искать схему блока и разводку проводов центрального разъема, чтобы обезвредить устройство корректно, без появления индикации ошибок или иных «глюков». Возможно, дезактивацию системы все же можно провести через сервисную диагностическую программу. В общем, нужно выяснять в каждом конкретном случае индивидуально.

Правда, есть еще один вариант, но он потребует определенной гражданской организованности. Владельцам одинаковых моделей авто можно по договоренности… обменяться блоками «ЭРА-ГЛОНАСС»! В этом случае IMEI блока и VIN автомобиля перестанут быть связанными друг с другом, и потенциальное отслеживание станет невозможным. Любители паранойи могут найти единомышленников внутри интернет-автоклубов, посвященных своей модели, и организовать обмен. Ну или купить себе блок «Эры» на разборке, как вариант… Метод, в принципе, работоспособен. Мы проверили на двух редакционных VW Polo, поменяв «шпионов» местами: никаких ошибок и глюков не возникло, что означает отсутствие какой-либо кодовой привязки блока к автомобилю.

Цифры и мысли

Если «борьба против системы» захватила вас, что называется, по полной программе, и вы все же решили избавиться от «шпиона в автомобиле» раз и навсегда, нужно крепко подумать и определиться, что вам важнее – ваша паранойя, реальная или мнимая, или все же возможность получить помощь, находясь в бессознательном состоянии после аварии? Ведь по словам оператора «ЭРА-ГЛОНАСС», на конец ноября 2018 года в системе было зарегистрировано уже более 2 907 000 автомобилей и принято 2 088 350 экстренных вызовов. Хотя 99% вызовов оказались ложными (ошибочными, для проверки, развлечения и так далее), но 22 766 сигналов действительно потребовали реагирования экстренных оперативных служб, причем 12 700 из них поступили в автоматическом режиме. То есть, без участия человека, после ДТП со значительными повреждениями автомобиля…

Опрос

Беспокоит ли вас, что ЭРА-ГЛОНАСС за вами следит?

Всего голосов: votes_count»/>

Glonass — система спутникового мониторинга

Дистанционное глушение и блокировка двигателя через ГЛОНАСС/GPS прибор мониторинга транспорта   Система мониторинга ГЛОНАСС/GPS представляет собой платформу, позволяющую отслеживать множество различных показателей транспортного средства и своевременно принять меры по обеспечению его безопасности. Одна из функций этой системы, несомненно, пригодится компаниям, чья деятельность предусматривает эксплуатацию большого числа автотранспортных средств — удаленная блокировка (глушение) двигателя. ГЛОНАСС/GPS может быть применена для повышения противоугонной безопасности такси, автопарков, крупных транспортных компаний. Также эта система может оказаться полезной, если деятельность Вашей компании – сдача автомобилей в аренду. Даже если Вы являетесь простым автовладельцем, безопасность авто беспокоит Вас не меньше. Как работает удалённая блокировка автомобиля? Для начала, естественно, необходимо установить на борт транспортного средства сам терминал ГЛОНАСС/GPS. Большинство современных телематических устройств (gps и глонасс-трекеры) оснащены специальными выходами для подключения их к реле и другим механизмам автомобиля. Зачастую, реле подключается проводу, по которому электропитание подаётся на бензонасос. Вы отправляете специальную управляющую команду на GPS-маяк, и система активирует работу реле. Контакт цепи размыкается, и топливо перестаёт поступать в двигатель – он глохнет. Для возможности запуска двигателя потребуется дать системе специальную команду для разблокировки, так же – через GPS-маяк. Существует 3 способа отправки управляющих команд: — Отправка СМС. Этот способ отличается простотой и высокой мобильностью. Вы можете дистанционно заглушить двигатель авто, где бы Вы ни находились, путём отправки смс-сообщения со своего телефона на номер установленной в Вашем GPS-трекере. Как только сообщение достигнет адресата, работа двигателя будет приостановлена. При помощи другой специальной смс-команды двигатель может быть разблокирован; — Мобильное приложение и программное обеспечение (ПО). Принцип глушения аналогичен предыдущему способу. Отличие состоит лишь в том, что команды на трекер отправляются из интерфейса специального ПО, которое установлено на Вашем компьютере или смартфоне. Данный способ ничем не уступает в простоте вышеописанному аналогу, но требует наличие доступа к сети Интернет; — Блокировка двигателя в случае выхода из геозоны. Есть возможность задать условия «тревожных событий» и выбрать способ активации системы. Например, при выходе из указанной Вами геозоны автомобиль будет блокироваться автоматически. Или, при такой же ситуации, на Ваш телефон поступит уведомление о выходе транспортного средства из разрешённой зоны, а решение о блокировке/глушении Вы будете осуществлять самостоятельно. Монтаж терминала ГЛОНАСС/GPS занимает не более 1,5 часов, после чего Вы получаете возможность контроля над транспортным средством круглосуточно, и можете не беспокоиться о его безопасности. Система делает это за Вас!

Как заглушить ГЛОНАСС на машине самостоятельно

Корпорации хотят исключить человеческий фактор из автоперевозок, придумывая замысловатые гаджеты вроде GPS-контроллера. Но они не учли, что этот человеческий фактор гораздо хитрее их и не собирается сдаваться.

Что такое системы контроля транспорта и как они работают?

Что такое системы контроля транспорта и как они работают?

Суть их работы – в установке связи между контроллером, трекером или датчиком, находящимся в машине, и спутниковой системой навигации (ГЛОНАСС и GPS). Благодаря этой связи государственные и частные организации, заинтересованные в работе автомобиля, могут осуществлять полный контроль за ним:

  • Следить за тем, сколько топлива осталось в баке и как оно было израсходовано;
  • Знать все маршруты движения транспорта;

Неудивительно, что многим водителям это не нравится, поэтому они и ищут способы противодействовать этой тотальной слежке.

Все способы обмана системы ГЛОНАСС

Перечень средств здесь зависит от того, на что именно планируется воздействовать:

  • Модуль, в который встроены GPS-модем и антенна. Именно он отвечает за определение местоположения автомобиля;
  • Датчик уровня топлива (ДУТ).

В любом случае, обманывать придется не только технику, но и начальника, что гораздо сложнее. Поэтому к умению ладить с электронными устройствами нужно добавить немного харизмы.

Как отключить слежение ГЛОНАСС?

Методы порчи будут идти от головокружительно грубых до интригующе изощренных:

  1. Залить терминал водой (чаем, кофе) или сломать другим правдоподобным образом. Но тогда придется доказывать, что произошло это случайно. Не со всеми это сработает, исходить надо из твердости характера и остроты ума работодателя. Выбравший этот путь рискует заплатить штраф или вовсе быть уволенным;
  2. Поломать антенну. Если она не внутренняя, то выйдет уже более правдоподобно. Можно просто выдернуть, погнуть, проколоть кабель иголкой. Но последний прием сразу бросается в глаза;
  3. Отключить питание. А после возвращения из нерабочей поездки – включить вновь. Но в устройства обычно встроены аккумуляторы, позволяющие ему продолжить работу. А время его отключения и включения точно станет известно начальству. Тем более, в некоторых моделях выдернуть провод, не повредив его, просто нельзя;
  4. Экранировать. Суть его в том, чтобы обмотать антенну фольгой или другим металлом – получится спичечный коробок. И тогда машина не будет видна некоторым спутникам. Но! Достаточно трех из них, чтобы местоположение было определено с точностью до метра, поэтому проводить такие манипуляции бесполезно;
  5. Воздействовать на Сим-карту. Именно она передает всю информацию куда не следует. Сломать нельзя, так как заметят, поэтому можно вынуть. Но после возвращения на место она оповестит хозяев обо всех операциях, которые проводились в ее отсутствие;
  6. Глушить сигнал специальным устройством, работающим от прикуривателя. После эксплуатации его можно выключить – а диспетчер получит лишь данные о том, что навигатор не работал из-за потери сигнала. Спихнуть вину всегда можно на спутник. Но если делать это часто, то есть риск обнаружения. Сам глушитель не такой уже и дешевый, особенно если приобретать их два. А последнее неизбежно, если трекер связан с обеими спутниковыми системами (GPS и ГЛОНАСС), каждую из них глушить надо отдельно. Плюс к тому, некоторые современные модели специально оборудованы для борьбы с такой хитростью;
  7. Перепрошить модуль. Самый хитрый способ, ведущий к абсолютной власти на дороге. Здесь требуются знания и умения работать с такой аппаратурой или же верные и более осведомленные приятели.

Как отключить слежение ГЛОНАСС

По-настоящему эффективными представляются два последних метода. Но тут все зависит от опыта компании в работе с водителями.

Как обмануть ДУТ?

Используют два вида датчика: ультразвуковые и погружаемые. Когда способ будет актуален только для одного из них, это будет отмечено.

И снова самые козырные и сложные варианты будут в конце:

  1. Погнуть бак так, чтобы датчик упирался в дно или вовсе сломался. И снова одна физическая сила ничего не даст: заметят и заставят возместить ущерб;
  2. Согнуть трубку, которая проведена в бак, с помощью металлического крюка. Только погружаемые! Результат будет тот же;
  3. Использовать электричество. Только ультразвуковые счетчики! То есть ударить током по счетчику, чтобы вывести его из строя. Но причина поломки будет очевидна;
  4. Подбросить в бак металлический предмет. Тут может быть две цели: либо уменьшить объем бака, либо повредить датчик. И ни одна не будет достигнута, если попадется грамотный монтажник;
  5. Замкнуть провода, которые передают всю информацию из датчика. Но об обмане тут же узнают, как только временная неполадка будет устранена;
  6. Полить кипятком замерзший из-за зимней стужи датчик. Не подойдет: корпус либо быстро отдает тепло, либо плохо его проводит;
  7. Воздействовать на воздушный дренаж. Отверстия в нем отвечают за то, чтобы датчик показывал истинный уровень заполненности бака. Их надо заклеить, что не так просто, ведь здесь нужно отделить крепление ДУТа от бака, а во многих современных моделях оно запломбировано;
  8. Установить на корпус магнит, из-за которого показатели будут сбивчивыми. Только ультразвуковые датчики!
  9. Сливать понемногу и во время движения. Тогда датчик решит, что топливо было израсходовано в казенных целях. Вооружиться нужно тройником с краником и убедиться, что проверяющий на деле не сильно утруждает себя проверками;
  10. Обесточить автомобиль. Тут нужна опытная рука и твердая уверенность, что у устройства нет встроенного аккумулятора.

Есть как действенные способы, так и совершенно безбашенные. Но любой из них станет лучше, если войти в долю с нужными людьми, которые смогут прикрыть, и вместе противостоять бездушной технике. Опять же – нужна харизма.

Technology Quarterly | Экономист

Рейтер

ПЯТЬ лет назад в горной афганской провинции Баглан официальные лица НАТО устроили демонстрацию силы местному губернатору Факиру Мамозаи, чтобы подчеркнуть свою приверженность региону. Пока губернатор и его официальные лица наблюдали, Ян ван Хоф, голландский командир, вызвал группу истребителей F-16, которые пролетели над городом Баглан, включив их громовые форсажные камеры. По словам г-на ван Хофа, эта демонстрация авиации была эффективным способом завоевать уважение местного населения.Но истребители — ограниченный и дорогой ресурс. И в конфликтах, подобных этому в Афганистане, они больше не являются самой распространенной формой авиации. Природа авиации и понятие превосходства в воздухе изменились за последние несколько лет с появлением беспилотных летательных аппаратов с дистанционным управлением, известных на военном жаргоне как «беспилотные летательные аппараты» (БПЛА).

Дроны намного дешевле в эксплуатации, чем пилотируемые боевые самолеты. Стоимость одного часа полета израильского парка беспилотников, например, составляет менее 5% стоимости его истребителей, говорит Антан Исраэли, командир израильской эскадрильи беспилотников. За последние два года парк БПЛА Сил обороны Израиля увеличился втрое. Г-н Исраэль говорит, что «почти все» наземные операции ЦАХАЛа теперь имеют поддержку дронов.

Конечно, небольшие и сравнительно медленные БПЛА не могут сравниться с истребителями, когда дело доходит до того, чтобы вызывать трепет с помощью ревущих эстакад или сбивать вражеские боевые самолеты. Некоторые дроны, такие как американский Predator и Reaper, несут ракеты или бомбы, хотя большинство из них — нет. (Страны с дронами «охотники-убийцы» включают Америку, Великобританию и Израиль.) Но у дронов есть и другие сильные стороны, которые могут быть не менее ценными. В частности, они бесподобные шпионы. Действуя незаметно, они могут перехватывать радио и мобильные телефоны, а также собирать разведывательные данные с помощью видео, радаров, тепловизоров и других датчиков. Собранные ими данные могут быть немедленно отправлены через беспроводные и спутниковые каналы в оперативную комнату на другом конце света или на портативные устройства солдат внизу. На военном жаргоне войска без поддержки БПЛА находятся в «невыгодном положении».

Технология внедряется с невероятной скоростью. В 2003 году, когда возглавляемая США коалиция нанесла поражение вооруженным силам Саддама Хусейна, американские военные налетали в общей сложности около 35 000 часов налет БПЛА в Ираке и Афганистане. В прошлом году счет достиг 800 000 часов. И даже эта цифра занижена, потому что не включает полеты небольших дронов, которые в последние годы быстро увеличились. (Считается, что в одной только Америке их более 5000). Этих роботов, которые обычно запускают пехотинцы с помощью катапульты, рогатки или подбрасывания рук, намного больше, чем у их более крупных собратьев, размером с пилотируемый самолет.

Ожидается, что мировые продажи БПЛА в этом году вырастут более чем на 10% по сравнению с прошлым годом и превысят 4,7 миллиарда долларов, по данным Visiongain, исследовательской фирмы из Лондона. По его оценкам, Америка потратит около 60% от общей суммы. Со своей стороны, Министерство обороны США заявляет, что потратит более 22 миллиардов долларов на разработку, покупку и эксплуатацию беспилотных летательных аппаратов в период с 2007 по 2013 год. После Соединенных Штатов Израиль занимает второе место по разработке и владению беспилотными летательными аппаратами, по мнению представителей отрасли. .Европейские лидеры, уступающие Израилю, примерно равны: Великобритания, Франция, Германия и Италия. Не отстают Россия и Испания, и, по мнению некоторых экспертов, Китай. (Но глава исследовательской лаборатории американского военно-морского флота в Европе говорит, что это заниженная оценка, культивируемая секретным Пекином, и что парк дронов Китая на самом деле намного больше.)

Всего БПЛА эксплуатируют более трех десятков стран, в том числе Беларусь, Колумбия, Шри-Ланка и Грузия. Некоторые аналитики говорят, что грузинские вооруженные силы, оснащенные израильскими беспилотниками, превзошли Россию в области воздушной разведки во время своей короткой войны в августе 2008 года.(Россия также покупает израильские дроны.)

Иран строит беспилотники, один из которых был сбит американскими войсками над Ираком в феврале. Сообщается, что рассматриваемая модель может собирать наземные разведывательные данные с высоты 4000 метров до 140 км от своей базы. В этом году иранские официальные лица заявили, что они разработали новый беспилотник с дальностью полета более 1900 км. Иран снабдил боевиков «Хизбаллы» в Ливане небольшим флотом беспилотных летательных аппаратов, хотя их полезность ограничена: «Хизбалла» использует метательные ракеты, а не управляемые ракеты, и вряд ли она проведет наземную атаку, которая выиграет от разведки с помощью беспилотников.Но владение БПЛА повышает престиж «Хизбаллы» в глазах ее сторонников, говорит Амаль Горайеб, бейрутский ученый, который является экспертом по этой группировке.

Глаза широко открыты

Насколько эффективны БПЛА? В Ираке значительное сокращение потерь среди американцев за последние полтора года частично объясняется «постоянным пристальным вниманием» операторов беспилотников, охотящихся за придорожными бомбами повстанцев и дистанционно запускаемыми ракетами, говорит Кристофер Оливер, полковник американской армии, который до недавнего времени находился в Багдаде. «Мы активизировали его», — говорит он, добавляя, что количество миссий беспилотников будет продолжать увеличиваться, отчасти для компенсации вывода войск. По словам Майка Кулински из Enerdyne Technologies, разработчика программного обеспечения для военной связи, базирующегося в Калифорнии, в Афганистане и Ираке почти всем большим колоннам с западным оборудованием или персоналом предшествует дрон-разведчик. Такие дроны могут передавать видео обратно водителям и передавать сигналы электромагнитных помех, которые отключают электронные триггеры некоторых придорожных бомб.

Говоря языком военных, дроны выполняют работу, которая будет «скучной, грязной и опасной» для солдат. Некоторые из них могут подолгу зависать в воздухе. Например, Eagle-1, разработанный Israel Aerospace Industries и EADS, европейским авиационным гигантом, может оставаться в воздухе более 50 часов за раз. (В этом году Франция развернула несколько таких самолетов в Афганистане.) Такие длительные перелеты помогают операторам, которым помогает программное обеспечение для распознавания объектов, определять нормальные (и подозрительные) модели передвижения людей и транспортных средств, отслеживая подозреваемых в двух пробуждениях и засыпании. циклы.

В Афганистане и Ираке почти всем большим конвоям предшествует дрон-разведчик.

Дроны приобретают новые возможности. Новые датчики, которые сейчас вводятся в эксплуатацию, могут распознавать «электрическую сигнатуру» наземных транспортных средств, улавливая сигналы, производимые свечами зажигания двигателя, генераторами переменного тока и другой электроникой. Пакистанский БПЛА Tornado, произведенный в Карачи компанией Integrated Dynamics, излучает радиолокационные сигналы, имитирующие истребитель, чтобы обмануть врагов.

БПЛА сложно сбить.Сегодняшние ракеты с тепловым наведением с плеча не работают на высоте более 3000 метров или около того, хотя следующее поколение сможет взлететь и выше, говорит Карло Сиарди из Selex Galileo, дочерней компании Finmeccanica в Ронки-дей-Леджонари, Италия. Более того, двигатели дронов меньше и, следовательно, холоднее, чем двигатели более тяжелых пилотируемых самолетов. В некоторых из них пропеллер расположен за источником выхлопа для рассеивания горячего воздуха, что снижает тепловую сигнатуру. А солдаты, стреляющие по самолетам, рискуют раскрыть свою позицию.

Но у дронов есть ахиллесова пята. Если БПЛА теряет соединение для передачи данных со своим оператором — например, из-за вылета за пределы диапазона — он вполне может разбиться. Инженеры не смогли решить эту проблему, говорит Дэн Исаак, эксперт по дронам в испанском Центре развития промышленных технологий, правительственном исследовательском агентстве в Мадриде. По его словам, решение состоит в создании систем, которые позволят оператору восстановить связь с потерянным дроном, передав данные через находящийся поблизости самолет-мост.

Глаза в небе, пилоты на земле Getty Images

В конце июня американская компания Northrop Grumman представила первый самолет нового поколения Global Hawk, который считается самым быстрым дроном в мире.Он может собирать данные об объектах размером с обувную коробку, сквозь облака днем ​​или ночью в течение 32 часов с высоты 18 000 метров, что почти вдвое превышает крейсерскую высоту пассажирских самолетов. После того, как в мае Северная Корея взорвала испытательное ядерное устройство, Америка заявила, что начнет замену своих пилотируемых самолетов-шпионов U-2 в Южной Корее на Global Hawks, которые размером примерно с корпоративный самолет.

Однако большие дроны очень дороги. Некоторые из них с их сложными датчиками стоят до 60 миллионов долларов за штуку.Было куплено менее 30 Global Hawk. И дело не только в оборудовании: для каждого Global Hawk требуется группа поддержки из 20-30 человек. По мере того, как самые большие БПЛА становятся больше, они также дорожают. Будущие американские БПЛА могут стоить втрое дешевле истребителя F-35 (каждый из которых стоит около 83 миллионов долларов без оружия). Neuron, дрон-невидимка с реактивным двигателем, разработанный французской Dassault Aviation и партнерами, включая итальянскую Alenia, будет размером примерно с французский пилотируемый истребитель Mirage.

Маленькие дроны, напротив, стоят всего несколько десятков тысяч долларов. С электродвигателями они достаточно тихие для шпионажа на малой высоте. Но батареи и топливные элементы только недавно стали достаточно легкими, чтобы открыть большой рынок. Топливный элемент, разработанный компанией AMI Adaptive Materials из Анн-Арбора, штат Мичиган, является примером достигнутого прогресса. Три года назад AMI продала 25-ваттный топливный элемент весом два килограмма. Сегодня его топливный элемент на 25% легче и обеспечивает в восемь раз больше энергии. Это принесло AMI приз в размере 500 000 долларов от Министерства обороны.Его топливные элементы, стоимость каждого из которых составляет около 12000 долларов, теперь используются в небольших беспилотных летательных аппаратах.

Большинство небольших дронов запускаются без взлетно-посадочной полосы и управляются в полевых условиях с помощью небольшого компьютера. Их можно восстановить с помощью сетей, парашютов, вертикально натянутых шнуров, которые зацепляют крюк на кончиках крыла, или простого падения на землю после сваливания на метр или два в воздухе. Их планеры разламываются, чтобы поглотить удар; пользователи просто соединяют их вместе.

В некоторых системах наземное подразделение может запустить дрон, чтобы быстро осмотреться с высоты птичьего полета с минимальными усилиями.При финансовой поддержке министерства обороны Италии итальянская фирма Oto Melara построила прототипы беспилотного летательного аппарата малого радиуса действия, запускаемого из пневматической пушки, установленной на автомобиле. Крылья самолета раскрываются при выходе из трубы. Он передает потоковое видео во время полета по любому количеству предустановленных шаблонов туда и обратно. Что особенно важно, операторам не нужно беспокоиться о том, чтобы возиться с элементами управления; дрон летает сам.

Отправить дронов

Действительно, по мере того, как БПЛА становятся более технологически сложными, также наблюдается четкая тенденция к упрощению использования их систем управления, согласно череде экспертов, выступавших на конференции в Ла Специя, Италия, проведенной в апреле Ассоциацией беспилотных транспортных средств. Systems International (AUVSI), отраслевая ассоциация.Например, вместо маневрирования самолета операторы обычно касаются (или щелкают) электронных карт, чтобы указать точки на желаемом маршруте. Программное обеспечение определяет оптимальную высоту полета, скорость и схемы поиска для каждой миссии — например, определение местоположения колодца рядом с вершиной холма в пределах дальности стрельбы по дороге.

Это определенно не компьютерная игра.

В следующем году Lockheed Martin, американский оборонный подрядчик, начинает заключительное тестирование программного обеспечения, которое упростит управление беспилотными летательными аппаратами войскам с небольшой подготовкой.Названный ECCHO, он позволяет солдатам управлять самолетом и просматривать полученные данные на стандартном портативном устройстве, таком как iPhone, BlackBerry или Palm Pre. Он включает в себя картографическое программное обеспечение Google Earth, во многом по той же причине: большинство новобранцев уже являются опытными пользователями.

Что дальше? Дипломат из Джибути, страны на Африканском Роге, дает подсказку. Он говорит, что частные компании в Европе теперь предлагают использовать шпионские дроны для его правительства, у которого их нет. (Джибути отказался.) Но покупка услуг БПЛА вместо владения флотом становится «сильной тенденцией», — говорит Кайл Снайдер, глава отдела технологий наблюдения в AUVSI. По его оценкам, около 20 компаний летают для клиентов на дронах-шпионах.

Одно из них, подразделение Boeing под названием Insitu, видит прибыльный неиспользованный рынок в Афганистане, где потребности в разведке некоторых небольших стран НАТО не удовлетворяются более крупными союзниками. (Вооруженные силы часто неохотно делятся своими разведданными по тактическим причинам.) Алехандро Пита, глава отдела продаж Insitu, отказывается называть клиентов, но говорит, что полеты его компании обходятся примерно в 2000 долларов в час из расчета примерно 300 часов в месяц.Рынок наемных дронов также расширяется в невоенные области. Услуги включают осмотр высотных зданий, мониторинг дорожного движения и поддержание безопасности на крупных объектах.

X отмечает местоAP

Бюджеты на продажи и исследования дронов будут продолжать расти. Американская компания Raytheon запустила дрон с подводной лодки. Не за горами мини-дроны-вертолеты для разведки внутри зданий. В Китае, который, вероятно, станет крупным рынком в будущем, высокопоставленные официальные лица недавно говорили о сокращении численности войск и расходовании дополнительных средств на развитие средств «информационной войны», включая беспилотные летательные аппараты.

У всего этого есть неприятная сторона. Операторы теперь могут безопасно манипулировать оружием поля боя из диспетчерских на другом конце света, как если бы они играли в видеоигру. Дроны также позволяют правительству избежать политического риска перебросить боевую обувь на чужую территорию. Это облегчает начало войны, — говорит П.В. Сингер, американский автор «Wired for War», недавнего бестселлера о роботизированной войне. Но нравится им это или нет, дроны никуда не денутся. Вооруженные силы, которые овладевают ими, не только обеспечивают себе господство в воздухе, но и резко повышают его ценность.

Распечатать страницы См. Статью полностью

Водители больше не могут держать телефоны в руках во время вождения; Новый закон вступил в силу в четверг — Austin Daily Herald

Сент-Пол — Чтобы снизить количество смертей и травм на дорогах Миннесоты, водители в Миннесоте больше не могут держать телефон в руке, находясь за рулем. Счет за пользование мобильными телефонами без помощи рук, который был подписан губернатором Тимом Уолцем в апреле, вступил в силу в четверг.

«Закон о громкой связи — яркий пример того, как жители Миннесоты превратили личную трагедию в защиту жизни, — сказал Уолц.«Я горжусь усилиями обеих партий, направленными на создание этого закона. Отвлечение внимания от вождения повлияло на слишком много семей в нашем штате, и этот закон, основанный на здравом смысле, означает, что все больше водителей будут откладывать телефон, не спускать глаз с дороги и обеспечивать, чтобы как можно больше жителей Миннесоты добрались до своих близких ».

По предварительным данным, отвлечение внимания от вождения стало причиной более 60 000 (каждой пятой) ДТП с 2014 по 2018 год. В период с 2014 по 2018 год отвлеченное вождение привело в среднем к 45 смертельным случаям и 204 травмам, которые изменили жизнь людей, а количество цитируемых текстовых сообщений выросло на 30 процентов с 2017 по 2018 год.

«Каждый житель Миннесоты, получивший стук в дверь от правоохранительных органов с известием о том, что в аварии погиб близкий человек, знает, что боль и душевная боль никогда не исчезнут, — сказал комиссар Департамента общественной безопасности Джон Харрингтон. «Закон о громкой связи сделает наши дороги более безопасными для каждого жителя Миннесоты и каждого человека, который путешествует по штату. Изменение поведения за рулем для спасения жизней — это миссия, которую может поддержать каждый из нас. Вместе мы можем остановить бессмысленную гибель людей, которая отвлекает от вождения.”

Что нужно знать

• Нельзя держать телефон за рулем

• Вы можете разместить телефон в любом месте автомобиля, если не держите его в руке. Если он установлен на лобовом стекле, он должен находиться в нижней части лобового стекла, не загораживая обзор.

• Новый закон позволяет водителю использовать свой мобильный телефон для звонков, текстовых сообщений, прослушивания музыки или подкастов и получения маршрутов, но только с помощью голосовых команд или активации одним касанием, не держа телефон в руках.

• Водители не могут использовать свой телефон в любое время для видеозвонков, потокового видео, Snapchat, игр, просмотра видео или фотографий, хранящихся на телефоне, использования приложений, не связанных с навигацией, чтения текстов и прокрутки или набора текста на телефоне.

• На устройства GPS и другие системы, которые могут использоваться только для навигации, не распространяется действие закона о громкой связи. Автомобильные экраны и системы также не облагаются налогом. В обоих случаях большинство этих систем блокируются при движении автомобиля.

• Использование портативного телефона разрешено для получения экстренной помощи, если есть непосредственная угроза жизни и безопасности, или когда вы находитесь в авторизованном транспортном средстве экстренной помощи при выполнении служебных обязанностей.

Штрафы за нарушение закона о громкой связи:

• Более 120 долларов, включая штраф плюс судебные издержки за первое нарушение.

• Более 300 долларов, включая штраф плюс судебные издержки за первое нарушение, второе и / или последующее нарушение.

• Возможность увеличения страховых тарифов.

• Если вы ранили или убили кого-либо в соответствии с законом о громкой связи, вам может быть предъявлено обвинение в совершении уголовного преступления с использованием транспортного средства или убийстве.

Смарт-объекты и технологии для социального блага

Об этом разбирательстве

Введение

Эта книга представляет собой сборник материалов Второй международной конференции EAI по смарт-объектам и технологиям на благо общества, GOODTECHS 2016, проходившей в Венеции, Италия, 30 ноября — 1 декабря 2016 г.
38 исправленных полных статей были тщательно просмотрены и отобраны из 73 представленных материалов. Документы отражают проектирование, реализацию, развертывание, эксплуатацию и оценку интеллектуальных объектов и технологий на благо общества. Социальное благо можно понимать как услугу, которая приносит наибольшую пользу большому количеству людей. Классическими примерами являются здравоохранение, безопасность, окружающая среда, демократия и права человека или даже искусство, развлечения и общение.

Ключевые слова

прикладные вычисления компьютерные сети безопасность данных человеко-компьютерное взаимодействие (HCI) обработка изображений сегментация изображений Интернет мобильные вычисления мобильные устройства роботы маршрутизаторы датчики безопасности умные дома социальные сети телекоммуникационный трафик повсеместные вычисления пользовательские интерфейсы беспроводные сети

Редакторы и членские организации

    w3.org/1999/xhtml»>
  • Ombretta Gaggi
  • Pietro Manzoni
  • Claudio Palazzi
  • Armir Bujari
  • Johann M.Маркес-Барха
  1. 1.Università degli Studi di PadovaPaduaItaly
  2. 2.Университет Политехники Валенсии, Валенсия, Испания
  3. 3.Dipartimento di MatematicaUniversità degli Studi di PadovaI 9011, Университет Падлины, 9011, Падтуа, Падлина, 9011.

Библиографическая информация

  • Название книги Смарт-объекты и технологии на благо общества
  • Подзаголовок книги Вторая международная конференция, GOODTECHS 2016, Венеция, Италия, 30 ноября — 1 декабря 2016 г., Труды
  • Редакторы Ombretta Gaggi
    Pietro Manzoni
    Claudio Palazzi
    Armir Bujari
    Johann M.Маркес-Барха
  • Название серии Конспект лекций Института компьютерных наук, социальной информатики и телекоммуникационной инженерии
  • Сокращенное название серии Lect. Notes Social.Inform.
  • DOI https://doi.org/10.1007/978-3-319-61949-1
  • Информация об авторских правах Институт компьютерных наук, социальной информатики и телекоммуникационной инженерии ИККТ 2017
  • Имя издателя Спрингер, Чам
  • электронные книги Информатика Компьютерные науки (R0)
  • ISBN в мягкой обложке 978-3-319-61948-4
  • электронная книга ISBN 978-3-319-61949-1
  • Серия ISSN 1867-8211
  • Серия E-ISSN 1867-822X
  • Номер издания 1
  • Число страниц XVI, 368
  • Количество иллюстраций 149 ч / б иллюстраций, 0 цветных иллюстраций
  • Темы Компьютерные приложения
    Компьютерные сети связи
    Системы специального назначения и системы на основе приложений
    Пользовательские интерфейсы и взаимодействие человека с компьютером
    Приложения информационных систем (вкл.Интернет)
    Обработка изображений и компьютерное зрение
  • Купить эту книгу на сайте издателя
Обзор рынка беспилотных авиационных систем

Counter (UUR).

(Технический отчет)

Брукс, Скотт Х. Counter Обзор рынка беспилотных авиационных систем (UUR). . США: Н. п., 2019. Интернет. DOI: 10,2172 / 1761916.

Brooks, Scott H. Обзор рынка беспилотных авиационных систем Counter (UUR). . Соединенные Штаты. https://doi.org/10.2172/1761916

Брукс, Скотт Х.Пт. «Обзор рынка беспилотных авиационных систем (UUR)». Соединенные Штаты. https://doi.org/10.2172/1761916. https://www.osti.gov/servlets/purl/1761916.

@article {osti_1761916,
title = {Обзор рынка беспилотных авиационных систем (UUR).},
author = {Брукс, Скотт Х.},
abstractNote = {Более 300 продуктов для борьбы с беспилотными летательными аппаратами (CUAS) были идентифицированы в нашем обзоре рынка путем анализа и сравнения существующих рыночных обзоров и отчетов, академических и коммерческих компиляций, отчетов о демонстрационных мероприятиях CUAS и других документов.Из них Sandia собрала технические данные по более чем 200 из этих продуктов с помощью ручного исследования и запроса информации, размещенного на www.fbo.gov. Техническая информация о продукте собрана в базу данных, которую можно отфильтровать по ключевым техническим характеристикам, чтобы найти продукты, соответствующие высоким требованиям. Рынок CUAS переходит от развивающейся к развивающейся отрасли. Многие компании вступают в партнерские отношения или сотрудничают с коллегами, чтобы объединить преимущества своих основных сильных сторон и технологий в более полные решения.Эти компании хотят знать правительственные требования CUAS, чтобы они могли спроектировать и поставить продукт, адаптированный к области применения или требованиям. },
doi = {10.2172 / 1761916},
url = {https://www.osti.gov/biblio/1761916}, журнал = {},
номер =,
объем =,
place = {United States},
год = {2019},
месяц = ​​{3}
}

Обзор

Apple Watch Series 3: LTE требует высоких денежных и моральных затрат

Валентина Палладино

В преддверии сентябрьского мероприятия Apple, некоторые вещи о высококачественном iPhone X оставались загадкой, несмотря на множество слухов о смартфоне стоимостью более 1000 долларов.С другой стороны, Apple Watch Series 3 оказались полностью предсказуемыми — мы знали, что их отличительной особенностью будет автономный сервис LTE.

Носимые устройства

с возможностью подключения LTE не новы, но эта функция является новой для Apple Watch. Таким образом, этот шаг по-прежнему знаменует собой огромное обновление устройства Apple, которое существует менее трех лет. И для Apple это большая авантюра, учитывая, что другие производители носимых устройств пытались (и в значительной степени потерпели неудачу) сделать так, чтобы мобильные устройства были удобными.

Apple Watch Series 3 в конечном итоге выпускается в двух типах моделей: с LTE и без LTE.Те, кто выбирает модели LTE за 399 долларов, ожидают, что смогут совершать и принимать телефонные звонки, отвечать на текстовые сообщения и проверять предупреждения, даже если их iPhone находится за много миль. Я провел около недели с Series 3 с LTE, и у меня, , есть , я получил проблески того, что значит быть успешным без моего iPhone. Тем не менее, у тех из нас, кто впервые тестировал устройство, возникли некоторые проблемы, поэтому я также хорошо знаком с тем, что значит быть полностью одиноким, когда носимый LTE выходит из строя.

Дизайн

Apple Watch Series 3 выглядит и ощущается почти идентично Series 2. Помимо того, что они немного толще, Series 3 не сильно отличается от предыдущей модели. Единственное заметное визуальное отличие — это красная точка на Digital Crown, которую придется терпеть тем, кто приобрел модель LTE. У каждой непривязанной модели Series 3 теперь есть эквивалент маленького красного носа на правом краю, и он там только для обозначения устройства, подключенного к LTE. Я не представляю всех типов пользователей Apple Watch, но не думаю, что многие люди забудут, что заплатили 399 долларов за крошечный iPhone на запястье.

Реклама

Кроме того, красный — не мой цвет, поэтому точка в конечном итоге конфликтует с большинством моих любимых браслетов. К счастью, точка настолько мала, что большинство прохожих ее не заметят. Я в основном носил свои 42-миллиметровые Series 3 с одним из новых браслетов Nike Sport Loop, которые удобны для повседневного ношения. Он разработан, чтобы быть воздухопроницаемым для упражнений и более регулируемым, чем другие ленты, благодаря застежке на липучке. У меня маленькие запястья, а обычные ремешки для 42 мм, как правило, слишком велики для меня.Мне нравится, что я могу отрегулировать спортивную петлю Nike до нужной плотности и при этом получать точные показания пульса.

Как iFixit обнаружил в своей разборке Series 3, многие из внутренних компонентов Series 3 такие же, как и у Series 2. Однако есть некоторые важные отличия в моделях LTE, в частности добавление множества RF-чипов, которые предположительно обеспечивают автономную работу. сотовая связь. В отличие от других устройств, подключенных к сотовой сети, Series 3 имеет внутри eSIM, а не обычную SIM-карту, которую вы можете удалить по прихоти.Модели Series 3 с LTE имеют тот же OLED-дисплей Retina второго поколения с Force Touch, что и Series 2. На этот раз он работает как многочастотная антенна.

Apple представила новое дополнение барометрического альтиметра в часах Series 3 Watch, которое позволяет подсчитывать, сколько лестничных пролетов вы поднимались за день. Тем не менее, iFixit обнаружил барометр и в Series 2 — это оборудование может быть не совсем новым, но возможно, что Apple активировала его в Series 3 и сопровождала его программным обеспечением в watchOS 4, чтобы он мог количественно оценивать подъем по лестнице. Этот показатель теперь отображается на Watch в приложении Activity и в соответствующем приложении iOS. Катушка беспроводной зарядки также, похоже, была немного изменена, возможно, для поддержки беспроводной зарядки Qi. Apple объяснила, что ее предстоящая зарядная панель AirPower позволит пользователям заряжать сразу несколько устройств, включая Series 3 Watch.

Реклама

Новый процессор имеет большое значение для Series 3 Watch, потому что Apple утверждает, что он улучшает производительность на 70 процентов.Новый чип S3 определенно сделал мою Series 3 с LTE немного быстрее, чем мои Series 2 Watch (обе работают под управлением watchOS 4). Переходы приложений, анимация циферблатов, скорость прокрутки и многое другое получают преимущества от улучшенного процессора. Как упоминалось в нашем обзоре watchOS 4, мои часы Series 2 немного замедлились после обновления до новейшего программного обеспечения. Хотя этого не было достаточно медленно, чтобы вызвать серьезные проблемы, Series 3, в отличие от этого, безусловно, предназначена для работы с watchOS 4.

С выпуском Series 3 производство Apple Watch Series 2 будет прекращено.Обидно, потому что Series 2 представляет собой отличное обновление от Series 1 Watch. Однако этот шаг понятен, учитывая, что Series 3 доступна в версиях без LTE и LTE. Любой, кого в прошлом соблазнял Series 2, мог выбрать не-LTE Series 3, который имеет двухъядерный процессор, функцию отслеживания подъема по лестнице и Siri с микрофоном, в дополнение к стандартным функциям, имеющимся в Серия 2. Модели Series 3 без LTE начинаются с 329 долларов, а часы Series 3 с LTE — от 399 долларов (и это не включает ежемесячную плату, зависящую от оператора).

  • jpg 1080, https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2017/09/awseries3_1-1440×960.jpg 2560″ data-sub-html=»#caption-1173517″>

    38-миллиметровые Apple Watch Series 2 (слева) рядом с 42-миллиметровыми Apple Watch Series 3 (справа).

    Валентина Палладино

  • Циферблат по умолчанию на Series 3.

    Валентина Палладино

  • Пульсометр на нижней стороне Series 3.

    Валентина Палладино

  • arstechnica.net/wp-content/uploads/2017/09/awseries3_5-150×150.jpg» data-src=»https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2017/09/awseries3_5.jpg» data-responsive=»https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2017/09/awseries3_5-980×653.jpg 1080, https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2017/09/awseries3_5-1440×960.jpg 2560″ data-sub-html=»#caption-1173525″>

    Боковая кнопка и цифровая корона с новой красной точкой (для обозначения модели LTE).

    Валентина Палладино

  • Центр управления с кнопкой LTE.

    Валентина Палладино

  • Параметры звонка в приложении «Телефон».

    Валентина Палладино

  • Панель набора номера на часах.

    Валентина Палладино

  • Циферблат Siri на Series 3.

    Валентина Палладино

По словам генерала США,

пилотов американских самолетов-шпионов используют китайскую спутниковую навигационную систему BeiDou в качестве резервной копии для GPS.

американских пилотов самолетов-разведчиков используют спутниковую навигационную систему Китая в качестве резервной системы для GPS в своих миссиях, по словам генерала ВВС США.

Второе поколение китайской системы, известное как BeiDou, начало предоставлять глобальные услуги в конце 2018 года, а третья фаза с большим количеством спутников, как ожидается, будет полностью функциональна в конце этого года.

В то время как система глобального позиционирования (GPS) является первым выбором для пилотов разведывательного самолета U-2 «Dragon Lady», BeiDou, наряду с российской Glonass и европейской Galileo, служит альтернативой, если GPS становится недоступной.

«Мои парни из U-2 теперь летают с часами, которые связаны с GPS, а также с BeiDou, российской системой и европейской системой», — заявил в среду на конференции в Вашингтоне командующий ВВС США генерал Джеймс Холмс.

«Так что, если кто-то заблокирует GPS, они все равно получат доступ к другим».

Чжоу Ченмин, военный аналитик из Пекина, сказал, что, поскольку BeiDou была открытой системой, было бы легко интегрировать микросхему приемника в часы и иметь к ней доступ.

«BeiDou позиционирует себя как коммерческий поставщик услуг глобального позиционирования», — сказал он.

Кроме того, в отличие от GPS, который использовался ВВС США и иногда ограничивал услуги для коммерческих пользователей, технически система BeiDou не контролировала сигналы со своих спутников, сказал Чжоу.

Китай разработал систему спутниковой навигации в первую очередь для использования его военными, Народно-освободительной армией, которая ранее полагалась на GPS.

Однако с тех пор он был расширен для коммерческого использования по всему миру, и после запуска новых спутников ожидается, что он будет иметь точность 10 см (четыре дюйма) по сравнению с 30 см GPS.

И в отличие от GPS, BeiDou предлагает службу коротких сообщений, позволяющую массовое общение между отдельными людьми и группами пользователей.

В Китае центральное правительство приказало операторам всех пассажирских автобусов, тяжелых грузовиков и рыболовных судов установить Beiou, чтобы их передвижения можно было отслеживать и отслеживать в режиме реального времени.

История продолжается

Согласно последним имеющимся данным, по состоянию на 2017 год терминалами BeiDou были оснащены 22 миллиона автомобилей и 50 000 лодок.

Однако Чжоу сказал, что маловероятно, что Пекин сможет идентифицировать или отследить чипы BeiDou в часах пилотов U-2.

«Для отслеживания в реальном времени должны быть установлены специальные транспондеры, подобные тем, которые используются в AIS [системе автоматической идентификации] на судах. В простом чипе этого нет », — сказал он.

Приобретите China AI Report 2020, предоставленную вам SCMP Research, и получите скидку 20% (первоначальная цена 400 долларов США). Этот 60-страничный совершенно новый аналитический отчет дает вам из первых рук информацию и анализ последних отраслевых разработок и аналитических данных об искусственном интеллекте Китая. Получите эксклюзивный доступ к нашим вебинарам для непрерывного обучения и общайтесь с руководителями Китая в области ИИ в режиме реального времени, задавая вопросы и ответы.Предложение действительно до 31 марта 2020 года.

More from South China Morning Post:

Эта статья Американские пилоты самолетов-шпионов используют китайскую спутниковую навигационную систему BeiDou в качестве резервной копии для GPS, сообщает генерал США, впервые появившееся на South China Morning Post

Чтобы получать последние новости от South China Morning Post, загрузите наше мобильное приложение. Copyright 2020.

Обзор Sony Xperia SP: подсветка, камера, производительность

Sony Xperia Z вывела компанию в высшую лигу в этом году: у компании наконец-то появился телефон, который привлекает внимание и может конкурировать с известными брендами Galaxy и One. Однако Z и его более простой вариант ZL были не единственными пулями в револьвере Xperia в 2013 году. Еще в марте компания объявила, что телефоны Xperia SP и Xperia L будут отставать от своего флагмана. В то время как L, несомненно, нацелен на нижний предел диапазона Android, Xperia SP занимает странную золотую середину, с дисплеем 720p и внутренними компонентами, которые конкурируют с флагманами 2012 года. Это не что-то вроде слияния Xperia S и P. . Дизайн сильно отличается от суммы своего прозвища, хотя прозрачный элемент, который определял эти устройства, здесь возвращается.

Таким образом, интригующе, мы должны испытать Xperia на пути к Engadget. Это просто еще один телефон Android, выпущенный так, что есть что-то с именем Sony, доступное по более низкой цене, чем Z? Есть ли что-нибудь, кроме прозрачного куска пластика, чтобы отличить его от множества других прямоугольников сенсорных экранов, которые живут в тени своих первоклассных коллег? Вместо того, чтобы самостоятельно обдумывать ответы на эти вопросы, сэкономьте время, пропустив перерыв на наш полный обзор.% Галерея-188132%

Плюсы

  • Хорошая конструкция, привлекательный дизайн
  • Хорошая универсальная производительность камеры
  • Хорошая производительность

Минусы

  • Неудовлетворительный дисплей
  • Только 8 ГБ внутренней памяти
  • Ужасный диапазон Wi-Fi

На первый взгляд, в Xperia SP нет ничего особенного. После того, как вы открыли коробку, вы столкнетесь с не чем иным, как прямоугольником с прозрачной полосой внизу.Во всяком случае, наши первые мысли были о том, насколько plain телефон — например, на лицевой стороне нет физических кнопок. Это, пожалуй, особенно верно в отношении нашей черно-серой модели (в спецификации она называется просто «черный»), но она также доступна в белом и ярко-красном цветах, если вы предпочтете какой-либо из этих вариантов. Вы можете подумать, что в этих вступительных словах нет громких одобрений, и да, есть недостатки и особенности дизайна, о которых мы скоро поговорим. Однако точное описание того, как это выглядит, не раскрывает всей истории. Чтобы по-настоящему познакомиться с этим Xperia, потребуется немного времени, а когда знакомство закончится, вы найдете массу индивидуальности, в которую можно влюбиться — бородавки и все такое.

Вы найдете массу индивидуальности, в которую можно влюбиться — бородавки и все такое.

Помимо отсутствия каких-либо кнопок на передней панели телефона, есть один кусок стекла Gorilla Glass, обрамляющий 4,6-дюймовый дисплей, с основным микрофоном под ним и слева (очевидно, в пользу правши) .В верхнем левом углу находится фронтальная камера VGA с серебристым логотипом Sony под наушником в центре вверху. Задняя часть устройства покрыта съемной панелью из эластичного пластика, которая обеспечивает приятное легкое трение при сидении на ладони. Однако за ним есть только слот для micro-SIM и microSD (поддерживаются карты до 32 ГБ), поэтому вам придется обходиться только одной несъемной батареей емкостью 2370 мАч. В то время как задняя панель с самого начала немного уступает ей посередине, повторное ее снятие, похоже, растянуло ее и способствовало этому скрипу.Об этом стоит упомянуть, когда на вас надета кепка обозревателя, но правда в том, что после того, как вы освоились с телефоном, он больше походил на потрескивание знакомого кожаного кресла, чем на стон опасного причала.

Аккуратный серебристый логотип Xperia находится в центре задней панели, и вы захотите удалить дешевую наклейку под ним, обозначающую чип NFC внутри. Над логотипом вы найдете отверстие для дополнительного микрофона и крошечную светодиодную вспышку чуть выше, за которой следует объектив основной камеры, выделенный приподнятым металлическим ободом для защиты от царапин.Слева от камеры находится небольшая продолговатая решетка динамика. Алюминиевая рамка, которая охватывает стороны телефона, добавляет немного «премиальной» приправы к общей конструкции, с двумя маленькими винтами на левом и правом краях, дающими вам знать, что сборка была предпринята с осторожностью.

Также есть пара портов — разъем для наушников 3,5 мм на верхнем крае, который немного расширяется в заднюю панель, и порт зарядки micro-USB вверху на левой стороне. Разъем для зарядки раздвигает раму на пару миллиметров, но асимметрия не уродлива.Он, очевидно, отодвинут назад, чтобы оставить место для оборудования дисплея внутри, и он никак не может поместиться на нижнем крае из-за «прозрачного элемента», управляющего этой областью. Однако для правшей расположение порта micro-USB означает, что вы можете продолжать комфортно тыкать в него во время зарядки.

Единственные физические клавиши устройства занимают правый край рамки: двухступенчатая кнопка камеры внизу, качелька регулировки громкости ближе к вершине и клавиша включения из обработанного алюминия посередине.Эта кнопка включения / выключения выступает из рамки на пару миллиметров — больше, чем на Xperia Z, — и хотя она выглядит как качественная деталь, позаимствованная у высококлассных часов, мы можем описать ее только как недостаток. в остальном простой, но красивый дизайн. Хотя он расположен в идеальном месте для быстрого пробуждения экрана, он имеет тенденцию царапать ваш указательный палец, привлекая к себе ненужное внимание. Достаточно значительный, чтобы его стоило упомянуть, но мы, как правило, легко забывали об этом, поэтому сомневаемся, что это сведет кого-нибудь с ума надолго.

Имея размеры 130,6 x 67,1 x 9,98 мм (5,14 x 2,64 x 0,39 дюйма), Xperia SP по размеру ближе всего к прошлогоднему Xperia T. Его площадь немного больше, чем у Xperia S и P, что неудивительно, учитывая размеры SP. больший экран. Из-за изогнутой спины он также на волосок толще, чем Z. Слегка закругленная задняя панель устройства, гладкие углы, края и общие размеры хорошо ложатся в руку, позволяя SP комфортно находиться ниже порога громоздкости (то, что может сделать этот редактор) Сказать про Xperia Z).Если не считать случайного покалывания из-за царапающей кнопки питания, обойти 4,6-дюймовый дисплей большим пальцем — не проблема. SP весит 155 г (5,47 унции), что делает его тяжелее, чем все другие ранее упомянутые члены линейки Xperia. Однако ему не нужны пистолеты, необходимые для поднятия чего-то вроде Lumia 920, а небольшое увеличение веса по сравнению с другими аналогами только делает его более плотным — во всяком случае, это говорит о качестве сборки.

Вы заметите, что мы не особо много говорили о прозрачном элементе, но мы хотели сохранить лучшее в дизайне оборудования напоследок.Некоторые могут подумать, что возрождение прозрачной панели — уловка, но это игривое прикосновение, которое (буквально) осветляет то, что в противном случае является заниженным устройством. Он особенно хорошо смотрится на SP, так как он находится прямо между основным корпусом и рамкой, а не между другим фрагментом телефона внизу, как на Xperia S и P. Это ваш маяк для пропущенных вызовов, текстовых сообщений, электронных писем и вроде, а также сигнальная лампа при низком уровне сока. В то время как он естественно светится фиолетовым, когда вы активны в приложении Sony Walkman, одна настройка требует синхронизации и интенсивности, чтобы пульсировать более или менее точно вместе с тем, что играет, если вы хотите продемонстрировать это в автобусе.Другая, возможно, бесполезная, но не менее интересная функция изменяет оттенок полосы, который наиболее точно соответствует преобладающему цвету ваших изображений, когда вы пролистываете приложение «Альбом». Прозрачный элемент, как и в приложении Walkman, также будет пульсировать в такт вашей мелодии звонка и гореть ровным светом во время вызова, делая даже самые приятные разговоры достаточно важными, чтобы их можно было осветить.

Sony Xperia SP
Размеры 130.6 x 67,1 x 9,98 мм (5,14 x 2,64 x 0,39 дюйма)
Вес 5,47 унций. (155 г)
Размер экрана 4. 6 дюймов
Разрешение экрана 1,280 x 720 (319 пикселей на дюйм)
Тип экрана TFT LCD, дисплей реальности, режим перчаток
Аккумулятор Литий-полимерный, 2,370 мАч (несъемный)
Внутренняя память 8 ГБ
Внешнее хранилище microSD (до 32 ГБ)
Задняя камера 8MP, BSI, f / 2.4
Передний кулачок VGA (0,3 МП)
Захват видео 1080p 30 кадров в секунду
NFC Есть
Bluetooth v4.0 с профилями A2DP, LE
SoC Qualcomm Snapdragon S4 Pro (MSM8960)
ЦП 1.Двухъядерный процессор с тактовой частотой 7 ГГц
Графический процессор Adreno 320
RAM 1 ГБ
Wi-Fi Двухдиапазонный, 802.11a / b / g / n
Беспроводная зарядка №
Операционная система Android 4.1.2 Jelly Bean

Дисплей

Xperia SP 4.6-дюймовый ЖК-экран TFT может похвастаться той же технологией Reality Display, что и Xperia Z, хотя и с более низким разрешением 720p, достигающим 319 пикселей на дюйм. Однако дисплей не так хорош, как у Z, даже с учетом более низкого разрешения. Мы не можем понять, слишком ли много света проникает сквозь него, или самый близкий к черному, который он может получить, это очень, очень темно-синий, но черные просто . .. выключены. Он превращается из заметного при сравнении двух Xperia в шокирующе очевидный при размещении рядом с AMOLED-дисплеем Galaxy S III.Тем не менее, белый цвет на высоте, и в меню настроек дисплея даже есть регулятор баланса белого, если вы думаете, что можете лучше выполнить его калибровку вручную. Другие цвета естественно яркие, но не мультяшные.

На SP есть возможность включить Sony Mobile Bravia Engine 2 для увеличения контрастности при просмотре видео или изображений. Это здорово, когда вы смотрите любимое шоу на ходу — все выглядит почти гиперреалистично и трехмерно. Режим в перчатках — еще одна особая настройка дисплея.Версия Super Sensitive Touch от Sony срабатывает, когда вы разблокируете телефон одетыми руками, и работала очень хорошо, когда мы тестировали ее с помощью довольно толстой пары перчаток из искусственной кожи.

Скин Sony для Android в полной мере использует это разрешение. Вам будет сложно найти пикселизацию любого вида, и даже самый мелкий шрифт легко читается. Углы обзора невысокие, дисплей быстро размывается после наклона примерно на 30 градусов. Видимость на улице тоже не самая лучшая.Это не имеет отношения к яркости, и вы все равно можете легко проверять уведомления и тому подобное. Но он отражает большую часть падающего на него света, поэтому блики могут помешать сделать что-нибудь более интересное. Что касается яркости, автоматическая настройка несколько странная. Похоже, что в качестве привязки используется ручная настройка яркости, поэтому ее действительно нужно вручную установить на полную или почти полную перед тем, как поставить галочку в этом автоматическом поле. В противном случае большую часть времени будет слишком темно.

Стекло Gorilla Glass, защищающее экран, притягивает грязь и масло.

Стекло Gorilla Glass, защищающее экран, притягивает грязь и масло. Если у вас есть привычка полировать лицо своим телефоном на одежде, даже когда в этом нет необходимости, как этот редактор, то это не проблема. Однако сбивает с толку тот факт, что всего через несколько минут практического использования экран выглядит так, как будто на него напала орда малышей с липкими пальцами. Хотя дисплей 720p обеспечивает отличную детализацию в фильмах и играх, он пропускает больше полей, чем указывает.

Программное обеспечение

Xperia SP поставляется с Android 4.1.2, работающим под пользовательской оболочкой Sony. Конечно, это не последняя версия, но вы многое не упускаете. По сравнению с оболочками других производителей, такими как TouchWiz от Samsung, она проста и легка, отдает предпочтение производительности в ущерб яркости. Тем не менее, это не лишено уловок. С экрана блокировки вы можете запускать прямо в камеру или приложение Walkman, используя жесты перетаскивания, а смахивание вверх или вниз, чтобы разблокировать телефон, создает эффект, похожий на перетаскивание руки вниз оконные жалюзи.Аналогичная тривиальная анимация происходит, когда вы нажимаете кнопку питания, чтобы уснуть. Темнота стремительно смыкается сверху и снизу — утешительное напоминание о днях телевизоров с ЭЛТ. Он никогда не стареет.

Настроить идеальный домашний экран очень просто и быстро.

Нажатие и удерживание незанятого места на главном экране вызывает меню, из которого вы можете легко добавлять или удалять панели, изменять темы / обои и добавлять виджеты или ярлыки приложений.Настроить идеальный домашний экран очень просто и быстро. В раскрывающемся списке уведомлений есть только несколько вещей, которые можно включать и выключать на лету, но есть виджет быстрых настроек, который предлагает больший выбор. Кроме того, панель приложений, на наш взгляд, слишком утилитарна, но, по крайней мере, есть быстрый способ удаления приложений, например, предустановленный McAfee Antivirus & Security, который постоянно требует от вас регистрации с момента первой загрузки. .

Это тоже не все, и большая часть из них может быть удалена.Вы, вероятно, в конечном итоге будете использовать большинство из них, например, продукты Google, Facebook, YouTube и различные приложения Sony (такие как Walkman и Album, которые используют прозрачный элемент, как упоминалось ранее). Однако мы могли бы обойтись без приложений Sony для обмена мультимедиа, потоковой передачи музыки, агрегирования каналов и управления магазином. Конечно, оставьте их там, чтобы мы могли их проверить, но не заставляйте нас вечно смотреть на ненужный беспорядок со значками.

Мы уже упоминали режим Mobile Bravia Engine 2 для видео и изображений, а в различных меню есть множество других настроек, с которыми можно поиграть.В режиме Stamina добавлены опции управления батареей (хотя о времени автономной работы беспокоиться особо не нужно). Технология Clear Phase и xLOUD улучшит мощность громкоговорителей, а в приложении Walkman вы можете включить ClearAudio +, который обещает более высокую четкость звука. Он также делает звук более четким и немного увеличивает громкость. Абсолютно новая функция, дебютирующая на сертифицированном для PlayStation Xperia SP, а позже развертываемая на других телефонах Xperia, — это поддержка контроллера DualShock 3. Используя дополнительный кабель для подключения провода зарядки планшета к порту micro-USB SP, он мгновенно распознается.Если вы предпочитаете использовать его по беспроводной сети, одно касание сразу же подключит устройства через Bluetooth. Говорят, что он совместим со множеством игр, и хотя он отлично работал в GTA III , в других общение было проблематичным. Сенсорные экраны не являются излюбленным методом ввода в некоторых играх, поэтому, если вы не забудете взять с собой блокнот, это может сделать более комфортные сеансы в длительных поездках. И когда вы доберетесь туда, куда вы собираетесь, вы можете перейти на больший экран через MHL out.

Из-за отсутствия физических клавиш на передней панели устройства заменяющая панель с кнопками для возврата, возврата и недавно использованных программ (почти) всегда присутствует в нижней части экрана.Во время просмотра видео он исчезает, чтобы освободить больше места, но в некоторых приложениях это постоянно неудобно. Например, он остается на экране, когда вы играете в различные игры, а в портретной ориентации он сидит, просто умоляя, чтобы его случайно коснулись. И вы будете сталкиваться с этим довольно часто, что приведет к разочаровывающим результатам.

Камера

Xperia SP имеет 8-мегапиксельную основную камеру с сенсором Exmor RS с задней подсветкой и объективом f / 2.4, способным записывать видео 1080p со скоростью 30 кадров в секунду.Sony выбрала ничтожную камеру VGA (0,3 мегапикселя) для фронтальной панели, в которой отсутствуют какие-либо дополнительные настройки или функции, за исключением фотосъемки во время записи видео, но она подойдет для селфи и видеочата. А вот настроек для основной камеры много и много. В обычном режиме камеры вы можете вручную настроить баланс белого, ISO, значение экспозиции, экспозамер и стиль фокусировки. Также есть стабилизация изображения и настройки HDR, но их нельзя одновременно включить. Режим широкой панорамы, в котором вы будете вращаться почти на 300 градусов, обязательный режим фильтра, режим Superior Auto и режим выбора сцены завершают состояния, в которые вы можете поместить камеру.Мы используем только сюжетный режим «Коррекция задней подсветки + HDR», чтобы делать высококонтрастные снимки при недостаточном освещении.

Попасть в приложение камеры можно одним из многих способов: запустить его как обычно, провести по дисплею значком с экрана блокировки или удерживать двухэтапную специальную кнопку камеры. Экранные клавиши для переключения между режимами и настроек настройки расположены с левой стороны, а более глубокие меню открываются посередине и сверху. В приложении заметно легко ориентироваться и возиться.Справа есть экранная клавиша спуска затвора и значки для переключения камер или между фотографиями и видео, которые также легко доступны, но при правильной настройке мы почти всегда использовали хорошо расположенную физическую клавишу.

Прекрасные, четкие изображения легко достигаются с помощью основной камеры SP, а настройка Superior Auto будет работать в вашу пользу большую часть времени, избавляя от необходимости возиться с отдельными настройками в обычном режиме камеры. Во всех режимах мы отдавали предпочтение автоматической настройке баланса белого, который лишь немного выдавал реальность при искусственном освещении.При настройке Superior Auto требуется максимум 7-мегапиксельных изображений, но, поскольку все восемь мегапикселей доступны в других режимах с тем же соотношением сторон (4: 3), трудно заметить какое-либо существенное падение качества. Однако для получения красивых высококонтрастных HDR-изображений лучше использовать обычный режим камеры. Это не значит, что насыщенность цвета плохая с Superior Auto — вы просто не можете получить полный HDR-эффект.

Характеристики при слабом освещении лучше, чем ожидалось.

Производительность при слабом освещении лучше, чем ожидалось, но за пределами улучшенного автоматического режима трудно удерживать снимки в фокусе, и что-либо, кроме действительно устойчивых рук, приводит к размытым снимкам.Однако позвольте программному обеспечению взять на себя управление, и вы сможете делать снимки с нормальной скоростью, при этом датчик все еще способен поглощать каждый бит доступного света. Несмотря на отсутствие режима серийной съемки, скорость фокусировки и реакция затвора означают, что вы можете быть готовы к следующему снимку менее чем за секунду. Маленькая импульсная светодиодная вспышка имеет тенденцию размывать изображения, но может обеспечить дополнительную вспышку освещения на правильном расстоянии, если режимов низкой освещенности недостаточно.

Качество видео в разрешении 1080p также хорошее на SP, без жалоб на подергивание фокуса или резкие изменения экспозиции.Как и на фронтальной камере, вы можете делать снимки во время записи, но это всего лишь 1 мегапиксель. При включенной стабилизации изображения на дисплее отображается действительно плавный клип, снятый во время ходьбы. При просмотре на компьютере вы можете увидеть искажение видео в тех местах, где программное обеспечение компенсирует ваши успехи. Микрофон также улавливает все окружающие звуки, которые вы хотите. Видео при слабом освещении выглядит шумным при просмотре на любом другом экране SP, но на самом деле оно привлекает много света.Вы были бы удивлены, если бы знали, насколько темно на самом деле, когда мы снимали отснятый материал в клипе ниже при слабом освещении. Между прочим, нет режима HDR-видео. Это одна из немногих особенностей меньшего Xperia L, чем у SP. Подводя итог, можно сказать, что камера является надежным универсалом и более чем пригодна для повседневного использования. Это незначительное улучшение по сравнению с 8-мегапиксельным шутером Xperia P с сенсором Exmor R, но не соответствует качеству фотографий Xperia Z.% Gallery-187959%

Производительность и время автономной работы

Внутри SP находится множество компонентов, из-за которых его довольно сложно назвать телефоном среднего класса.Благодаря двухъядерному процессору Snapdragon S4 Pro (MSM8960) с тактовой частотой 1,7 ГГц, графическому процессору Adreno 320 и 1 ГБ оперативной памяти он больше похож на флагман 2012 года. Одна отметка в спецификации — это 8 ГБ встроенной памяти, и вы можете использовать только 5,5 ГБ для своих собственных данных. Есть слот для карт памяти microSD, но, к сожалению, он поддерживает только карты до 32 ГБ, так что вы можете только растянуть его. В приведенной ниже таблице тестов показано, как он соотносится с крупным игроком Sony и несколькими аналогами из 2012 года.

Xperia SP Xperia Z Xperia T * Galaxy S III Один X +
Квадрант v2 8 088 90 4 18 8 019 90 4 18 4 981 90 4 18 5 875 7 457
Велламо 2.0 HTML5 2,517 2,198 2,375 1,626 1897
GLBenchmark 2.5 Egypt 1080p Offscreen (fps) 31 29 55 15 12
Стол CF 14 382 90 4 18 16079 9,568 12 922 14,558
SunSpider 0.9.1 (мс) 1,051 1 900 1,775 1,194 1,107
AnTuTu 16,466 19 876 6 977 90 4 18 10 344 90 4 18 15 921
Срок службы батареи (краткий тест) 6:34 5:35 НЕТ 9:02 7:32
SunSpider: чем меньше баллов, тем лучше; * Benchmarch на ICS

Цифры показывают, что SP превосходит несколько флагманов 2012 года практически во всех тестах производительности, за исключением незначительно более высоких результатов CF-Bench у One X +.Xperia Z немного превосходит SP в нескольких категориях, но это ожидаемо, учитывая его дополнительные ядра и дополнительный гигабайт оперативной памяти. Но, как говорится, доказательство в пудинге. В целом производительность на SP абсолютно стабильна. Перелистывание меню и панелей главного экрана происходит быстро и гладко. Телефон не отстает даже от самых неистовых свайпов. Приложения загружаются быстро, и вам не придется ждать, как с меньшим оборудованием. Скорость подключения к Интернету также хороша, о чем свидетельствует оценка около 1000 мс в тесте SunSpider.Мобильные и настольные сайты загружались за секунду или меньше, и очень редко мы замечали мозаику при уменьшении масштаба страницы. При рассмотрении базового использования особо особо нечего разглашать, что на самом деле многое говорит о том, насколько способно устройство.

SP загружается примерно за 45 секунд, но еще через 15-20 секунд до того, как Android и скин Sony загрузятся полностью и станут пригодными для использования. Производительность в играх — любимая часть обзоров этого редактора — это действительно что-то. Как мы уже говорили, вы получаете много деталей на экране 720p, а SP обрабатывает такие игры, как Riptide GP и GTA III , на самых сложных настройках с только нечетным пропущенным кадром.Для более пассивного типа потребления, Bravia Engine действительно заставляет вас видеть видео, и есть возможность наслаждаться им на HDTV, поскольку SP поддерживает стандарт MHL. Качество звука через наушники заставит вас кивать — вы получаете хороший диапазон, от высоких до низких частот, а технология ClearAudio + добавляет к качеству и громкости. Эта дополнительная выпуклость очень важна. С дырявыми наушниками, которые висят у вас в ухе, вытянув их до упора, можно лишь почти заглушить грохот поезда лондонского метро.При этом не стоит упоминать, есть ли у вас наушники-вкладыши или наушники-вкладыши. Небольшой динамик на задней панели телефона подходит для разговоров по громкой связи, но даже не пытайтесь воспроизводить музыку через него. Это становится искаженной какофонией нечеткого шума.

Используя наш стандартный тест на разрядку аккумулятора, внушительный аккумулятор SP емкостью 2370 мАч разрядился после шести часов и 34 минут циклического воспроизведения видео (с отключенным движком Mobile Bravia 2 с усилением контрастности). Что это значит в реальном мире? Ну, это чертовски долгий путь.Он выдержит полный рабочий день практически постоянного использования — изображений, видео, просмотра и многого другого. От умеренных до бережливых пользователей, которые придерживаются менее интенсивных задач, таких как проверка нечетного веб-сайта и ответ на несколько электронных писем, должны перейти от пробуждения в один день к домашнему времени на следующий, прежде чем им придется подзаряжаться. Действительно приятно не беспокоиться о том, что вас поймают, потому что даже когда процентный заряд начинает снижаться, вы знаете, что у него еще много жизни. Между прочим, после полной разрядки SP требуется чуть менее трех с половиной часов для полной зарядки с использованием прилагаемого сетевого адаптера и USB-кабеля.

Настоящая особенность SP — это прием WiFi.

Никаких жалоб относительно приема сети регистрировать не нужно. Качество звонков хорошее и четкое, без сомнений со стороны собеседников. SP поддерживает Bluetooth 4.0 с поддержкой A2DP, парой низкоэнергетических профилей и несколькими другими. Он быстро определяет периферийные устройства и так же быстро устанавливает соединения. Поддерживаются как вспомогательные GPS, так и ГЛОНАСС, причем самонаведение занимает не более секунды.Сопряжение NFC было необъяснимо прерывистым (является ли NFC по-прежнему штукой ?), Но настоящий удар на SP — это прием WiFi. Отвратительный, ужасающий, ужасный — все подходящие слова для описания диапазона, на котором он будет оставаться на связи. Мы предполагаем, что Sony сможет решить эту проблему с помощью какой-либо будущей настройки прошивки, если только антенны не были подняты с задней части грузовика в Шэньчжэне в 2007 году. При подключении сигнал остается стабильным, но на расстоянии 20 футов от маршрутизатора с одна стена на своем пути, невероятно видеть, как она почти поддерживает связь.

Существует три различных модели Xperia SP: C5302, C5303 и C5306. Наш C5303, для справки, поддерживает сети GSM (850/900/1800/1900), HSPA + (850/900/2100) и LTE (диапазоны 1, 3, 5, 7, 8, 20). C5302 поддерживает только HSPA +, а C5306 поддерживает другой диапазон частот LTE. К сожалению, у нас не было SIM-карты 4G для тестирования скорости LTE, но по протоколу HSPA + в районе Южного Лондона этого редактора скорость в среднем составляла 10 Мбит / с вниз и 2 Мбит / с вверх.

Заключение

Несмотря на то, что это совершенно новый телефон Sony с LTE и множеством других возможностей, до сих пор не было объявлено о партнерстве с операторами США для SP.Однако здесь, в Великобритании, на борту находятся все основные перевозчики. Хотя SP еще не запущен с O2 и Vodafone, вы можете получить его бесплатно от 20,50 фунтов стерлингов в месяц в Orange или 21 фунтов стерлингов в месяц в T-Mobile, который также предлагает цену с оплатой по мере использования в размере 250 фунтов стерлингов (около 385 долларов США).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *