Как обойти глонасс на авто: Как обмануть систему глонасс на машине

Как обмануть систему глонасс на машине

Система спутниковой навигации используется транспортными компаниями для оптимизации логистических схем и сокращения издержек, связанных с расходом топлива и износом автомобилей. Кроме того, непрерывный мониторинг позволяет диспетчерам осуществлять контроль за перемещениями ТС в режиме реального времени, что сводит к минимуму субъективный фактор – ответственность водителей повышается, они меньше нарушают правила дорожного движения и не прибегают к махинациям с топливом или «накручиванием» километража.

Какие проблемы решает спутниковая навигация?

• Контроль за безопасностью груза

  Вы всегда в курсе относительно места расположения объекта перевозки. Это позволит вам предоставлять актуальную информацию заказчику, уведомлять его о точных сроках поставки и возможных задержках.

• Рационализация работы автопарка

  Передвижение всех автомобилей находится под контролем диспетчера. Установленные на машинах трекеры и датчики учета топлива дают возможность отследить параметры движения автомобилей на том или ином маршруте. Эта информация позволяет провести объективный анализ пути следования и сделать вывод о том, как можно повысить его рентабельность и сократить издержки.

• Защита прав сотрудников и работодателей

  В памяти устройства и на стационарном связанном компьютере отображается вся информация о пройденном водителем километраже, регистрируется скорость, с которой шло техническое средство, а также фиксируется количество сделанных остановок. В случае спора по поводу оплаты или надлежащего исполнения работы, позиции сторон могут быть подкреплены соответствующими фактическими данными, полученными на базе специальных бортовых приборов.
• Повышение уровня безопасности дорожного движения в целом

  Повышая степень ответственности водителей ТС посредством непрерывного контроля за их действиями, транспортные компании способствуют сокращению числа аварийный ситуаций на дорогах – водители соблюдают режим труда и отдыха, с большим вниманием относятся к соблюдению правил. Кроме того, система наблюдения позволяет подать сигнал бедствия в случае повреждения машины на трассе.

Полный список документов, необходимых для оформления карты.

Несмотря на то, что в описании системы больше преимуществ, чем недостатков – причем не только для владельцев транспортных компаний, но и их работников – введение новых механизмов контроля в эксплуатацию вызвало негативную реакцию со стороны управляющих ТС.

Ответом на нововведения стали встречные меры – водители начали искать способы того, как обмануть ГЛОНАСС на автомобиле, прибегая к искажению показаний или выводу трекера в машине из строя. Механизмов воздействия на систему навигационного контроля достаточно много, часть из них связана с нанесением серьезного ущерба дорогостоящему оборудованию. Как противостоять недобросовестным водителям? Контролем и наблюдением. Большинство способов неэффективны, другие можно выявить при помощи мониторинга и проверки функционального состояния приборов. Рассмотрим наиболее распространенные способы воздействия на систему.

Как можно обмануть ГЛОНАСС в машине?

Если говорить о незаметном обмане или фальсификации показаний, ложность которых невозможно доказать, ответ на вопрос – никак. Система надежно защищена и не оставляет нарушителям простора для действий. Все способы имеют кратковременный эффект или связаны с порчей функциональных элементов. Махинации можно предотвратить, если знать к каким схемам чаще всего прибегают управляющие ТС, желающие скрыться от работодателей.

Причин обмана, как правило, две:

• манипуляции с топливом;

• попытки скрыть несанкционированные маршруты передвижения транспорта.

Это могут быть сливы горючего, подработка частных извозом на служебном транспорте, перевозка незапланированных грузов.

В первом случае водители пытаются оказать влияние на датчики учета топлива. Во втором – на трекер, регистрирующий передвижения.

Как обойти ГЛОНАСС на машине: воздействие на навигационное оборудование

Есть два способа заблокировать передачу информации на компьютер диспетчера: механическое воздействие на прибор или его комплектующие или путем использования дополнительной техники.

1. Выведение из строя антенны

   Отключить элемент не получится – узлы опломбированы. Поэтому в случае повреждения кабелей или нарушения изоляции, достаточно легко зафиксировать нарушение и привлечь сотрудника к ответственности за порчу имущества. К тому же есть терминалы, способные принимать сигнал без антенны.

2. Экранирование устройства для излучения волн

   Этот вариант позволяет обойти нарушение пломбы или любые другие механические повреждения оборудования. Его идея заключается в заглушении исходящего сигнала – связь со спутником прерывается, устройство лишается функциональности. С этой целью прибор накрывают различными изолирующими элементами. Однако не все так просто. Современные приемники высокочувствительны. Поэтому единственное, чего удастся добиться таким способом – это сокращения количества спутников. Но даже трех будет достаточно для корректной передачи данных. Помимо этого, навигационное оборудование обладает накопительной памятью. При возобновлении связи все данные отправятся на сервер.
3. Отключение питания терминала

   Некоторые сотрудники считают, что это наиболее безопасный способ избавиться от наблюдения и не попасть под ответственность по причине механического повреждения устройства. Однако он также малоэффективен: навигационный терминал может быть оборудован вторичным источником питания и накапливать информацию после отключения от бортовой электросети. После обнаружения произошедшего отключения, подачу питания возобновят.

4. Повреждение модуля идентификации абонента

   Если вывести из строя или извлечь SIM – карту, передача сигнала прервется. В то же время информация о треке будет накапливаться и ее легко восстановят.

5. Использование дополнительных устройств

   Это «продвинутый» способ, требующий вложений на приобретение устройства, поэтому к нему прибегает не так много водителей. При активации такого прибора сигнал прерывается, и ТС выпадает из-под наблюдения. Непосредственного контакта с трекером не происходит, а значит, механических повреждений или нарушений пломбы не будет – водитель защищает себя от претензий руководства. Однако скрыть историю передвижений не помогут даже специальные средства: при возобновлении работы устройства карта маршрута передастся на сервер.

Цены на карты для тахографов можно узнать — Здесь!

Как обмануть датчик топлива ГЛОНАСС?

Другой важный компонент системы спутникового мониторинга – это ДУТ, который отвечает за регистрацию расхода топлива.

Преимущественно изменение уровня горючего учитывается при помощи проточных, погружаемых или ультразвуковых датчиков. Основная масса ТС оснащается приборами двух последних типов, поскольку они менее зависимы от сезонных изменений. Все перечисленные устройства отвечают за фиксацию изменений объема топлива в баке.

Методы, которые используют водители для махинаций с реальными показаниями, отличаются в зависимости от типа прибора.

Если машина оборудована ультразвуковым средством регистрации данных о расходе горючего, вывести его из строя можно при помощи электрического тока или воздействия магнитом. Последний способ помогает исказить данные – под напряжением, которое создается при контакте с магнитным полем точность отображения данных утрачивается и показания все время колеблются.

Электрический ток менее эффективен – неисправность устройства может быть достаточно быстро обнаружена.

Как обмануть датчик топлива ГЛОНАСС на авто с погружаемым счетчиком? Это довольно непросто из-за его устойчивости к току и герметизации. Сделать это можно только путем механического воздействия – сгибания трубки внутри самого бака.

Обычно такие операции выполняются при помощи металлической конструкции, просунутой через горловину бензобака. Другие способы способны повредить сам топливный резервуар, что сразу привлечет внимание.

Наиболее надежный способ слива горючего остается на автомобилях, оборудованных дизельными двигателями. Для этого многие водителя врезают кран в трубопровод, адаптированный под доставку избытка топлива обратно в бак. При этом сотрудник получает возможность сливать часть возвращаемого в бензобак горючего. Расход будет зафиксирован, но установить его причину дистанционно не получится: выявить расхождения в показаниях можно только при сопоставлении данных с датчиков на нескольких машинах.

Оформить заказ на карту для тахографа

Обойти ГЛОНАСС так, чтобы нарушения не смогли зафиксировать, практически невозможно. Обычно для этого требуются не только специальные приборы и операции с навигационным оборудованием, но и взаимодействие нескольких сотрудников компании – управляющих ТС, диспетчеров и ответственных за контроль над техническим состоянием машин. Только в случае сговора заметить и устранить несанкционированный слив топлива будет невозможно.

У вас остались еще вопросы?

Звоните прямо сейчас 8 (800) 22-22-502
или пишите нам: [email protected]
вернуться к оглавлению

---

Узнать еще больше

МОЖНО ЛИ ОБМАНУТЬ ГЛОНАСС?

Для начала напомним, что толкает пытливых сотрудников проводить опыты над высокотехнологичным оборудованием. В первую очередь, это стремление ввести руководство в заблуждение относительно своего местоположения. Если водитель халтурит на стороне, да еще в рабочее время и на служебном транспорте, ему меньше всего надо, чтобы бортовой контроллер верно отслеживал его перемещения. Также встречаются варианты обмана ГЛОНАСС с целью имитации бурной деятельности: часто такое можно увидеть в работе коммунальных и дорожных служб. И, конечно, одна наиболее очевидных и распространенных причин обмана: махинации с топливом.

Итак, помогут ли глушилки сигнала? Теоретически они способны влиять на работу устройств для спутникового контроля, но только на простейшие или устаревшие модели. Понять, были ли попытки воздействовать на частоты, можно в программе мониторинга. Если сигнал внезапно пропадает или появляется, а тем более если это происходит в случае с конкретным водителем, то стоит заподозрить неладное и присмотреться к его деятельности. А вот профессиональные бортовые контроллеры защищены от каких-либо манипуляций с сигналами.

Встречаются попытки нарушить работоспособность антенны спутникового терминала. Уточним, что антенны бывают внешние и внутренние. Чаще всего в системах мониторинга используются терминалы с внутренней антенной. На них практически невозможно повлиять, перекрыв, например, сигнал так называемым металлическим «щитом». А попытки вскрыть терминал, чтобы проткнуть провод антенны, не останутся незамеченными, потому что опять же сбои в приёме сигнала можно увидеть в системе. К тому же, современные устройства оснащены антивандальной защитой. И при малейших подозрениях любой специалист по обслуживанию систем мониторинга сразу поймет, пытался ли водитель вмешаться в работу терминала. Если же, в силу конструктивных особенностей ТС, используется внешняя антенна, простора для манипуляций больше: от эффективного перекрытия сигнала до «случайного» прокола антенны. Но снова повторим, что все эти попытки легко разоблачаются с помощью анализа данных в спутниковой системе.

Теперь о датчиках уровня топлива. Напрямую повлиять на них можно, только сломав. Как и в случае с бортовыми контроллерами, это не составит труда обнаружить. А вот показания датчиков водители могут скорректировать путем манипуляции с баком ТС. Обычно в бак помещаются какие-либо предметы, чтобы уменьшить его объем на определенное количество литров. Но каждый внимательный диспетчер увидит в системе подозрительные расхождения в показаниях расхода топлива, а опытный механик сразу обнаружит эксперименты с топливной ёмкостью. Чуть более продвинутым способом воровства топлива является так называемый слив «через обратку». И здесь тоже реально вскрыть обман, если вовремя обратить внимание на подозрительно увеличившийся расход топлива.

И напоследок по поводу имитации работы. Как мы уже говорили, это характерно для дорожно-коммунальных служб, которые передают данные спутникового мониторинга в контролирующие органы. В этом случае ГЛОНАСС фиксирует всё, как есть, и какой-либо обман заподозрить без личного присутствия сложно. Бороться с такими манипуляциями можно с помощью установки на технику дополнительных датчиков (работы механизмов и навесного оборудования, оборотов двигателя, моточасов и т.д.). Тогда будет понятно, передвигались ли объекты просто так или действительно работали по назначению.

КАК ВИДИТЕ, ОБМАН МОЖЕТ СОСТОЯТЬСЯ ТОЛЬКО В ТОМ СЛУЧАЕ, ЕСЛИ ВЫ НЕ СЛЕДИТЕ ЗА РАБОТОЙ ОБЪЕКТОВ И НЕ АНАЛИЗИРУЕТЕ ИНФОРМАЦИЮ В ПРОГРАММЕ МОНИТОРИНГА. ПОЭТОМУ НИКОГДА НЕ ДОСТАТОЧНО ПРОСТО ВНЕДРИТЬ В АВТОПАРКЕ СПУТНИКОВЫЙ КОНТРОЛЬ. НЕОБХОДИМО НАЗНАЧИТЬ И ОБУЧИТЬ ОТВЕТСТВЕННЫХ ДИСПЕТЧЕРОВ И ПОСТОЯННО РАБОТАТЬ С ИНФОРМАЦИЕЙ, КОТОРУЮ ПРЕДОСТАВЛЯЕТ ВАМ СИСТЕМА. ТОЛЬКО ТАК ОНА БУДЕТ ПРИНОСИТЬ РЕЗУЛЬТАТ И ПОМОЖЕТ ОТБИТЬ ЖЕЛАНИЕ ОБМАНЫВАТЬ У ЛЮБОГО СОТРУДНИКА.

Как обмануть ГЛОНАСС. Способы обмана системы.

Основная задача системы ГЛОНАСС — это оптимизация логистических маршрутов и избежание повышенных расходов топлива. Наибольшая экономия достигается не за счет оптимизации маршрутов, а за счет контроля уровня топлива, которое многие водители сливают в дороге. В данной статье мы рассмотрим основные способы, как обмануть ГЛОНАСС и какими приемами пользуются водители для того, чтобы изменить показатели ДУТ (топливного датчика).

Способы обхода системы ГЛОНАСС

Рассмотрим наиболее распространенные способы слить топливо с транспортного средства, на котором установлен ГЛОНАСС:

1. Использование электромагнитов. При установке электромагнита на контроллер оборудования происходят регулярные сбои системы, из-за которых датчики дают неправильные показания. Можно использовать обычный магнит, электромагнит или же, при возможности, ниодимовый магнит.
2. Один из наиболее популярных способов — слив топлива путем установки тройника с краном в топливный бак. В процессе езды топливо постепенно вытекает тонкой струйкой в заранее приготовленную канистру, а топливный датчик на ГЛОНАСС не сможет определить причину повышенного расхода топлива. Те же действия выполняются и на заправках. Другое название данного способа обхода — капельничный метод.
3. Деформация топливного бака. Монтажники перед установкой системы на транспортное средство всегда калибруют ДУТ в зависимости от размера и типа топливного бака. Если правильно деформировать бак или ДУТ, находящийся в нем, устройство начнет показывать искаженную информацию про объем топлива и, как следствие, смысла в использовании топливного датчика не будет.
4. Использование принципа «американских горок». При изменении направления движения автомобиля (вверх или вниз) топливо изменяет свой уровень относительно горизонтальной оси топливного бака. Соответственно, ДУТ определяет изменение уровня топлива не как временные колебания вследствие того, что ТС двигается вверх или вниз, а как заправку или слив топлива. В результате таких действий показания датчика искажают реальную информацию.
5. Электрические удары. Применимы в тех случаях, когда установленные устройства не имеют заземления. В таком случае для создания помех и вывода устройства из работы достаточно обеспечить сильный электрический разряд в области антенны или терминала.

Выводы Обмана ГЛОНАСС 

Отметим, что непосредственное физическое вмешательство в работу контроллера или ДУТа не имеет смысла, поскольку все основные узлы системы опломбированы и любое вмешательство будет определено. Также не имеет смысла использовать всевозможные «глушилки» сигналов. Во-первых, такие устройства чаще всего настроены на стандарты GPS, в то время как у ГЛОНАСС другие рабочие частоты. Также не имеет смысла использовать принцип изменения температур, при котором водители нагревают и охлаждают устройство — теплопроводность корпусов устройств низкая, поэтому реального результата достичь не получится.

И напоследок вывод: несмотря на возможность применения вышеперечисленных методов обхода системы ГЛОНАСС, в конечном результате руководство все равно сможет выяснить обман. Для определения обхода будет достаточно лишь проверить наличие пломб в случае физического вмешательства, целостность самой системы, а также путем анализа данных, которые поступили оператору и которые имеются на транспортном средстве.

Способы обмана ГЛОНАСС-систем

Современная система мониторинга автомобилей ГЛОНАСС является сильным подспорьем для компаний, которые имеют собственный автопарк. И это неудивительно, ведь система позволяет всегда быть в курсе технического состояния всех автомобилей, значительно сократить затраты на топливо и контролировать работу всех водителей. Именно поэтому многие нерадивые сотрудники ищут способы, как обмануть систему ГЛОНАСС. Выясним, возможно ли это.

Как обмануть ГЛОНАСС?

Система ГЛОНАСС состоит из блока, или терминала, и топливного датчика, который устанавливается непосредственно на бак автомобиля.

Существует несколько способов обмана ГЛОНАСС-системы, и каждый из них можно отнести к той или иной категории в зависимости от намерения сотрудника, а именно:

• скрыть информацию о спутниковых координатах машины;
• сделать незаметной кражу топлива;
• создать видимость выполнения какой-либо работы.

Но нужно понимать, что в каждом случае обман направлен не на саму систему, а на диспетчера, который занимается обработкой результатов. Рассмотрим все категории подробнее.

Как скрыть местоположение автомобиля от системы ГЛОНАСС

Координаты машины отслеживает специальное оборудование: модем и антенна. Негативно повлиять на их работу можно с помощью глушилки, в качестве которой выступают FM-устройства. Однако современные терминалы ГЛОНАСС, например те, которые устанавливает компания «Контроль-Сервис», отвечают самым высоким требованиям, поэтому их нельзя заглушить с помощью таких устройств.

Что касается старых терминалов, то FM-модулятор, выставленный по нужной частоте, действительно сбивает сигнал. Однако грамотный специалист — диспетчер способен распознать махинации водителя по несвойственным признакам появления и исчезновения сигнала. При малейшем подозрении руководитель может отправить на рейс контролёра, и тогда сотрудник может очень быстро потерять репутацию.

Также легко контролёр может заметить другую распространённую попытку обойти систему ГЛОНАСС — повреждение внутренней антенны. Перекрыть её сигнал без поломки самого контроллера невозможно, но было много случаев, когда сотрудники пытались это сделать и в итоге теряли деньги или вовсе работу.

Если устройство контроля ГЛОНАСС оборудовано внешней антенной, то встречаются операции по её перекрытию. Сделать это несложно: нужно взять небольшую металлическую деталь, которая будет выступать в качестве перекрывающего элемента, и сделать отверстие в проводе антенны. К сожалению водителя, грамотный диспетчер легко обнаруживает подозрительную пропажу сигнала. А после обнаружения прокола в проводе, который легко увидеть невооружённым глазом, нарушитель снова несёт ответственность.

Как незаметно слить бензин и обойти топливный датчик

Более интересны и изобретательны способы обмануть датчик уровня топлива. Известно, что на сам датчик никак нельзя повлиять, кроме, собственно, поломки (но она легко обнаруживается при осмотре), поэтому злоумышленники прибегают к процедурам, которые приводят к сбоям в его показаниях.

Чтобы обмануть топливный датчик, можно поместить в бак какие-либо предметы, уменьшающие его объём. В таком случае во время заправки потребуется меньше топлива, а остатки можно будет слить и использовать в своих целях. Однако в этом случае нужно помнить, что контролирующий человек всегда обращает внимание на то, что расход топлива неожиданно повысился — и передаёт задание специалисту для проверки автомобиля. А если автомеханик найдёт посторонние предметы в топливном баке, сотрудник может быть уволен по статье.

Увеличение расхода топлива также заметно при сливе «через обратку», то есть через шланг возврата, когда топливо сливается из бака в какую-либо ёмкость непосредственно во время эксплуатации.

Если сотрудник решил не уменьшать ёмкость бака, а вызвать сбои в процессе работы датчика, то он также может поместить металлические предметы внутрь до соприкосновения с самим датчиком. Но вновь диспетчер отслеживает такие изменения по тому, как происходит отключение или некорректная, медленная работа устройства, и отправляет механика на осмотр.

Как создать видимость выполнения работы

Другого рода обман системы ГЛОНАСС заключается в имитации той или иной деятельности. Например, машины по уборке снега движутся по участкам с поднятыми щётками. Или переставить контроллер на другой автомобиль, чтобы проехать с минимальной скоростью и сымитировать укладку асфальта или расчистку дороги.

Такой обман сложно раскрыть, если устройство фиксирует только скорость и местоположение машины. Но современные технологии предоставляют возможность установки специальных датчиков, показывающих, как именно работает механизм и работает ли он. В этом случае диспетчер получает неопровержимые доказательства и может принимать соответствующие меры. Таких датчиков становится всё больше, и они могут фиксировать разные параметры, например, обороты двигателя, угол наклона и нажатие кнопки включения механизма.

Можно ли обмануть ГЛОНАСС — вывод

Мы рассмотрели разные способы обмана системы контроля ГЛОНАСС. После прочтения данной статьи можно сделать вывод, что любые манипуляции возможны ровно до тех пор, пока диспетчер не обращает внимания на происходящее. Однако после того, как неправомерные действия обнаружатся, нарушитель непременно понесёт ответственность в виде штрафа или увольнения. К тому же всё больше компаний по всей России устанавливает современное оборудование от компании «Контроль-Сервис», которое имеет дополнительные датчики и обеспечивают защиту, рассмотренную в статье.

Как обмануть систему Глонасс

На какие уловки идут водители, чтобы вывести из строя систему ГЛОНАСС? Расскажем в нашей статье. Заметим, что эта статья будет полезна не только руководителям, поскольку они узнают с чем им придется столкнуться, но и также вредителям, чтобы лишний раз не использовать «уникальную» креативную идейку, которая уже давно известна работодателям. 

Самый распространенный способ — это повреждение антенны и корпуса ГЛОНАСС-терминала. Цель — сделать невозможным прием сигнала от спутника. Одни вредители просто обрывают его антенну, другие протыкают её иглой или обматывают фольгой весь блок или отельные его детали. Некоторые ставят на контроллер огромную железяку или магнит. Самые изобретательные делают специальный металлический короб для того, чтобы полностью закрыть терминал.

Хорошая идея, не правда ли? Но! Разработчики уже нашли способы борьбы с подобными выходками. Они рекомендуют приобретать оборудование со встроенными антеннами. В таком случае для того, чтобы сломать антенну водителю потребуется разобрать терминал. Далее, трекеры устанавливаются в труднодоступные для водителей места. Детали для доступа к антенне снимаются, пломбируются, а на сам блок крепятся специальные наклейки.  Более того, ПО для спутникового мониторинга настраивается так, чтобы при обрыве или замыкании антенны он автоматически отправлял в систему тревожный сигнал. Таким образом диспетчер будет предупрежден о том, что терминал «выпал из зоны» неслучайно, а кроме того станет ясно, кого из водителей необходимо оштрафовать.

Следующий способ порчи оборудования — это когда водители отрезают приемник от навигационной сети, тем самым пытаясь вывести из строя систему питания. Что только они не делают: и выдергивают предохранители, и обрезают провода, и меняют полярность питания. Самый изощренный вариант: применение электрошокера. Но водители наверное забывают, что практически все модели терминалов оснащены системой резервного питания. Некоторое время после нанесения ущерба трекер еще будет работать, и поэтому сможет отправить в систему тревожный сигнал о выводе его из строя. И снова будет известно, кто вредитель.

Вот вам пример поврежденного оборудования: дорожка обуглена из-за воздействия на цепь питания.

Рассказанные выше способы используют технически подкованные водители. Некоторые же предпочитают не вникать в тонкости механизма работы ГЛОНАСС-терминала, ломая его целиком, чтобы уж наверняка. Например, заливают трекер водой, вызывая короткое замыкание. Справится с такими выходками помогает антивандальный корпус, который не так то просто повредить.

В следующей статье мы расскажем, как обмануть датчики уровня топлива.

Читайте наши полезные статьи, подписывайтесь на них, чтобы быть в курсе последних новостей из мира транспортной телематики.

Как обмануть ГЛОНАСС. Часть первая — портим трекеры / Хабр

Водитель директору: «Я знаю 15 способов обмануть навигацию».
Директор водителю: «А я знаю 27 способов понизить тебе зарплату».

О повсеместном внедрении ГЛОНАСС можно сказать много хорошего и плохого. В целом, затея отличная: мир достаточно давно использует спутниковые технологии в логистических целях и для снижения постоянных издержек на содержание транспорта. В России все перевернуто с ног на голову: подключение автопарка к системам GPS/ГЛОНАСС мониторинга инициировано сверху и насаждается порой там, где от него особого толка быть не может.

В тех случаях, когда внедрение ГЛОНАСС мониторинга абсолютно оправдано, процесс тормозят сотрудники компаний — особенно водители. В ход идет все: от открытого саботажа и вандализма до закона о неприкосновенности личной жизни. На специализированных форумах (например, здесь) операторы и интеграторы мониторинговых систем делятся друг с другом новыми способами издевательств над ни в чем не повинными ГЛОНАСС-терминалами. Я тут подумала и решила объединить все прочитанное и услышанное в личных беседах в одну статью: вредителям будет полезно знать, какие их уловки давно уже известны работодателям, а работодатели, напротив, узнают, с чем им придется столкнуться.

Самый распространенный вид саботажа — манипуляции над антенной и корпусом ГЛОНАСС-трекера. Кто-то, недолго думая, просто обрывает антенну, кто-то осторожно протыкает ее иголкой, кто-то обматывает фольгой весь блок или отдельные его детали, кто-то — как на картинке ниже — ставит на контроллер здоровенную железяку или магнит. Самые трудолюбивые и изобретательные водители делают специальный короб из свинца или другого металла, который полностью закрывает терминал. У всех этих действий общая цель — сделать невозможным прием сигнала от спутников.

И, безусловно, она была бы достигнута, если бы не одно «но»: установщики оборудования давно уже научились защищать приборы от подобных выходок. Некоторые операторы систем ГЛОНАСС-мониторинга изначально рекомендуют оборудование со встроенными антеннами — т.е. такими, для повреждения которых нужно разобрать терминал. Ну, а дальше — дело техники: приборы устанавливаются в труднодоступные для водителей места, детали, которые для доступа к антенне необходимо снять, пломбируются, а на сам блок крепятся специальные наклейки. Кроме того, программное обеспечение для спутникового мониторинга настраивается таким образом, чтобы при диагностировании контроллером обрыва или замыкания антенны он автоматически отправлял в систему соответствующее тревожное сообщение. От вандализма это, безусловно, не убережет, зато предупредит о том, что трекер «выпал из зоны» неслучайно. И деликатно намекнет на имярек, коего надо оштрафовать на стоимость испорченного железа.

С той же целью — отрезать ГЛОНАСС-приемник от навигационной сети — водители пытаются повредить систему питания: выдергивают предохранители, обрезают провода, меняют полярность питания и даже терзают несчастный прибор электрошокером. Начнем с того, что практически все модели контроллеров оборудованы системой резервного питания: т.е. какое-то время после вредительства терминал будет работать. Этого времени ему вполне хватит, чтобы отправить в систему тревожное сообщение о том, что какой-то нехороший человек пошаманил и вывел контроллер из строя — и получатели сообщения опять же будут знать, кому урезать зарплату. Ну, и, конечно же, по возможности аппарат пломбируется со всех сторон, дабы неповадно было.

Пример поврежденного оборудования: дорожка обуглена из-за воздействия на цепь питания:

Но все, о чем я рассказывала выше, — это про технически подкованных водителей, которые знакомы с механизмом работы ГЛОНАСС-оборудования. Есть и те, кто предпочитает не вникать в тонкости — а просто вывести из строя ненавистную коробочку, мешающую безнаказанно гонять служебный транспорт по неслужебным делам. Такие ломают терминал целиком (чтобы уж точно), заливают его водой, вызывая короткое замыкание, — в общем, извращаются, как могут. Управа на них есть и имя ей — антивандальный корпус, прочная такая коробка, которую не так уж просто повредить.

Защитить конкретный прибор от конкретного человека — задача, в принципе, простая. Хуже, когда сотрудники разных подразделений заключают между собой негласный договор — и саботируют работу дружной компанией. Например, водители могут все вместе жаловаться на неисправность оборудования и неточность его показаний, диспетчеры — умалчивать о «левых» рейсах, а механики — затягивать и затруднять процесс установки приборов на транспорт. Противоядие тут одно — менеджер, которому есть дело до результатов работы системы. Как показывает практика, государственным организациям, где нет собственника и гибкой системы премирования, не поможет никакая ни платная, ни бесплатная система спутникового мониторинга — хоть ГЛОНАСС, хоть GPS.

Конечно же, этот текст вряд ли тянет на практическое пособие «Как обмануть ГЛОНАСС и при этом не потерять работу», объединить все наработки креативных водителей в одном материале трудновато. Так что если я о чем-то забыла — пишите в комментариях, думаю, получится интересно и познавательно.

А я пока следующую серию подготовлю — про то, как обманывают датчики топлива. Там задачка на самом деле потруднее, чем со спутниковыми терминалами. Но это уже совсем другая история.

ДАТЧИКИ ГЛОНАСС НА АВТО. Цена. Стоимость установки

Наименование	Цена
Калибровка аналогового тахографа	3000
Калибровка цифрового тахографа	3000
Установка пломбировочной крышки тахографа	500
Установка тахографа СКЗИ АТОЛ Drive Smart	от 35 000
Установка тахографа СКЗИ VDO Continental 3283	от 43 000
Установка тахографа ЕСТР EFAS 4.5	от 39 000
Замена датчика скорости Kitas II +	7,500
Программация тахографа	от 1200
Диагностика тахографа	500-1000
Ремонт тахографа	от 2 500
Карта водителя для тахографа ЕСТР	3500
Карта водителя для тахографа СКЗИ	3500

Эта информация позволяет провести объективный анализ пути следования и сделать вывод о том, как можно повысить его рентабельность и сократить издержки. Если вывести из строя или извлечь SIM – карту, передача сигнала прервется. Обычно такие операции выполняются при помощи металлической конструкции, просунутой через горловину бензобака. Механизмов воздействия на систему навигационного контроля достаточно много, часть из них связана с нанесением серьезного ущерба дорогостоящему оборудованию. Использование дополнительных устройств. Причин обмана, как правило, две: манипуляции с топливом, попытки скрыть несанкционированные маршруты передвижения транспорта. В первом случае водители пытаются оказать влияние на датчики учета топлива.

Преимущественно изменение уровня горючего учитывается при помощи проточных, погружаемых или ультразвуковых датчиков. При активации такого прибора сигнал прерывается, и ТС выпадает из-под наблюдения. Установленные на машинах трекеры и датчики учета топлива дают возможность отследить параметры движения автомобилей на том или ином маршруте. Методы, которые используют водители для махинаций с реальными показаниями, отличаются в зависимости от типа прибора. Оформить заказ на карту для тахографа. При возобновлении связи все данные отправятся на сервер. Передвижение всех автомобилей находится под контролем диспетчера.

Современные приемники высокочувствительны. Обойти ГЛОНАСС так, чтобы нарушения не смогли зафиксировать, практически невозможно. Во втором – на трекер, регистрирующий передвижения. Этот вариант позволяет обойти нарушение пломбы или любые другие механические повреждения оборудования. Несмотря на то, что в описании системы больше преимуществ, чем недостатков – причем не только для владельцев транспортных компаний, но и их работников – введение новых механизмов контроля в эксплуатацию вызвало негативную реакцию со стороны управляющих ТС.

Датчики глонасс на авто

Повышение уровня безопасности дорожного движения в целом. Как противостоять недобросовестным водителям? Контролем и наблюдением. Помимо этого, навигационное оборудование обладает накопительной памятью. Однако скрыть историю передвижений не помогут даже специальные средства: при возобновлении работы устройства карта маршрута передастся на сервер. К тому же есть терминалы, способные принимать сигнал без антенны. Последний способ помогает исказить данные – под напряжением, которое создается при контакте с магнитным полем точность отображения данных утрачивается и показания все время колеблются.

Кроме того, система наблюдения позволяет подать сигнал бедствия в случае повреждения машины на трассе. Рационализация работы автопарка. Махинации можно предотвратить, если знать к каким схемам чаще всего прибегают управляющие ТС, желающие скрыться от работодателей. При этом сотрудник получает возможность сливать часть возвращаемого в бензобак горючего. Кроме того, непрерывный мониторинг позволяет диспетчерам осуществлять контроль за перемещениями ТС в режиме реального времени, что сводит к минимуму субъективный фактор – ответственность водителей повышается, они меньше нарушают правила дорожного движения и не прибегают к махинациям с топливом или “накручиванием” километража.

Другие способы способны повредить сам топливный резервуар, что сразу привлечет внимание. Как обмануть датчик топлива ГЛОНАСС на авто с погружаемым счетчиком? Это довольно непросто из-за его устойчивости к току и герметизации. Большинство способов неэффективны, другие можно выявить при помощи мониторинга и проверки функционального состояния приборов. Ответом на нововведения стали встречные меры – водители начали искать способы того, как обмануть ГЛОНАСС на автомобиле, прибегая к искажению показаний или выводу трекера в машине из строя. Экранирование устройства для излучения волн. В случае спора по поводу оплаты или надлежащего исполнения работы, позиции сторон могут быть подкреплены соответствующими фактическими данными, полученными на базе специальных бортовых приборов.

В то же время информация о треке будет накапливаться и ее легко восстановят. Система надежно защищена и не оставляет нарушителям простора для действий. Однако не все так просто. Его идея заключается в заглушении исходящего сигнала – связь со спутником прерывается, устройство лишается функциональности. Вы всегда в курсе относительно места расположения объекта перевозки. Повреждение модуля идентификации абонента.

Поэтому в случае повреждения кабелей или нарушения изоляции, достаточно легко зафиксировать нарушение и привлечь сотрудника к ответственности за порчу имущества. Наиболее надежный способ слива горючего остается на автомобилях, оборудованных дизельными двигателями. Какие проблемы решает спутниковая навигация? Контроль за безопасностью груза. Поэтому единственное, чего удастся добиться таким способом – это сокращения количества спутников.

Как можно обмануть ГЛОНАСС в машине? Если говорить о незаметном обмане или фальсификации показаний, ложность которых невозможно доказать, ответ на вопрос – никак. Система спутниковой навигации используется транспортными компаниями для оптимизации логистических схем и сокращения издержек, связанных с расходом топлива и износом автомобилей. С этой целью прибор накрывают различными изолирующими элементами. После обнаружения произошедшего отключения, подачу питания возобновят. Расход будет зафиксирован, но установить его причину дистанционно не получится: выявить расхождения в показаниях можно только при сопоставлении данных с датчиков на нескольких машинах. Для этого многие водителя врезают кран в трубопровод, адаптированный под доставку избытка топлива обратно в бак.

Сделать это можно только путем механического воздействия – сгибания трубки внутри самого бака. Как обойти ГЛОНАСС на машине: воздействие на навигационное оборудование. Есть два способа заблокировать передачу информации на компьютер диспетчера: механическое воздействие на прибор или его комплектующие или путем использования дополнительной техники. Рассмотрим наиболее распространенные способы воздействия на систему. Полный список документов, необходимых для оформления карты.

Цены на карты для тахографов можно узнать – Здесь! Как обмануть датчик топлива ГЛОНАСС? Другой важный компонент системы спутникового мониторинга – это ДУТ, который отвечает за регистрацию расхода топлива. Некоторые сотрудники считают, что это наиболее безопасный способ избавиться от наблюдения и не попасть под ответственность по причине механического повреждения устройства. Основная масса ТС оснащается приборами двух последних типов, поскольку они менее зависимы от сезонных изменений. Отключить элемент не получится – узлы опломбированы. Все способы имеют кратковременный эффект или связаны с порчей функциональных элементов.

Датчики глонасс

Однако он также малоэффективен: навигационный терминал может быть оборудован вторичным источником питания и накапливать информацию после отключения от бортовой электросети. Если машина оборудована ультразвуковым средством регистрации данных о расходе горючего, вывести его из строя можно при помощи электрического тока или воздействия магнитом. Обычно для этого требуются не только специальные приборы и операции с навигационным оборудованием, но и взаимодействие нескольких сотрудников компании – управляющих ТС, диспетчеров и ответственных за контроль над техническим состоянием машин. Повышая степень ответственности водителей ТС посредством непрерывного контроля за их действиями, транспортные компании способствуют сокращению числа аварийный ситуаций на дорогах – водители соблюдают режим труда и отдыха, с большим вниманием относятся к соблюдению правил. Выведение из строя антенны. Это могут быть сливы горючего, подработка частных извозом на служебном транспорте, перевозка незапланированных грузов.

Это позволит вам предоставлять актуальную информацию заказчику, уведомлять его о точных сроках поставки и возможных задержках. Непосредственного контакта с трекером не происходит, а значит, механических повреждений или нарушений пломбы не будет – водитель защищает себя от претензий руководства. В памяти устройства и на стационарном связанном компьютере отображается вся информация о пройденном водителем километраже, регистрируется скорость, с которой шло техническое средство, а также фиксируется количество сделанных остановок. Все перечисленные устройства отвечают за фиксацию изменений объема топлива в баке. Это “продвинутый” способ, требующий вложений на приобретение устройства, поэтому к нему прибегает не так много водителей. Но даже трех будет достаточно для корректной передачи данных. Только в случае сговора заметить и устранить несанкционированный слив топлива будет невозможно.

Защита прав сотрудников и работодателей. Как обмануть ГЛОНАСС. Отключение питания терминала. Электрический ток менее эффективен – неисправность устройства может быть достаточно быстро обнаружена.

Смотрите также

• ДАТЧИК ГЛОНАСС ДЛЯ АВТО ЦЕНА

  Оценить его можно воспользовавшись демо-версией. ПРЕИМУЩЕСТВА И ВОЗМОЖНОСТИ СИСТЕМЫ МОНИТОРИНГА. Местоположение в реальном времени Отклонение от…

• ДАТЧИКИ ГЛОНАСС

  Ответом на нововведения стали встречные меры – водители начали искать способы того, как обмануть ГЛОНАСС на автомобиле, прибегая к искажению показаний…

• ДАТЧИКИ ГЛОНАСС НА АВТО КУПИТЬ

  Мы предоставляем гарантию 5 лет на оказываемые нами услуги. Отображать маршрут движения авто на геокартах веб-сервиса. Лизинг оборудования. Работы по…

• ГЛОНАСС ДАТЧИК

  Включаем терминал. Рассмотрим конкретные примеры, которые предлагают водители на форумах. Облить голову ДУТ кипятком на морозе. При этом утверждается,…

• ГЛОНАСС ДАТЧИК ТОПЛИВА

  Кроме того, как правило, водитель часто знает, когда к нему приедут проверять работоспособность системы – можно все убрать и спрятать. ДУТ, как известно,…

Реальные тесты приводов

объявляют вердикт по GPS / ГЛОНАСС

Скачать эту статью в формате .PDF

В Соединенных Штатах глобальная система позиционирования (GPS) — глобальная спутниковая навигационная система — является синонимом определения местоположения и определения местоположения и стала важным инструментом в деловых и потребительских приложениях. Однако американская система GPS — не единственное облако в навигационном небе. Компании, которые разрабатывают продукты слежения, телематику и другие устройства M2M с поддержкой GPS, должны знать о Глобальной навигационной спутниковой системе (ГЛОНАСС) правительства России.Почему важен ГЛОНАСС и что он предлагает?

Орбиты спутников ГЛОНАСС подходят этой системе для высоких широт (север или юг), где получение сигнала GPS может быть проблематичным. Однако это не означает, что ГЛОНАСС должен заменить GPS. Вместо этого разработчикам беспроводных устройств было бы разумно рассмотреть возможность использования приемников и антенн, которые принимают и обрабатывают сигналы от группировок GPS и ГЛОНАСС. Теоретическое преимущество — гораздо более высокая производительность при большей и более стабильной точности.

Чтобы определить чувствительность GPS и ГЛОНАСС, исследователи из Taoglas (www.taoglas.com) в октябре 2012 года провели тест с различными одно- (только GPS) и двухсистемными (GPS + ГЛОНАСС) антеннами при движении по двум маршрутам в Сан-Диего, Калифорния. Один из них был испытанием беспрепятственного неба на острове Фиеста; другой был протестирован в условиях городского каньона в центре Сан-Диего. Результаты, обсуждаемые ниже, подтвердили многие ожидания относительно преимуществ использования обеих спутниковых систем и обнаружили несколько сюрпризов.

ГЛОНАСС в сравнении с GPS

Система GPS ВВС США, используемая гражданскими лицами, существует дольше, чем российская система, но полностью заработала только в 1990-х годах. В настоящее время вокруг Земли вращается 30 спутников GPS, при этом «созвездие» из 24 спутников работает в любой момент времени, чтобы обеспечить полное глобальное покрытие. Для использования GPS приемник должен находиться в зоне видимости спутников, что может быть проблематичным, если они заблокированы зданиями, горами и другими объектами. [1]

ГЛОНАСС находится в ведении Воздушно-космических сил России.Хотя разработка началась в середине 1970-х годов, полностью орбитальная группировка из 24 спутников была создана совсем недавно. Россияне вложили огромные средства в совершенствование своих технологий: спутник новейшей конструкции, ГЛОНАСС-К, является более совершенным, легче и оснащен более длительный срок службы и большая точность, чем у спутников ГЛОНАСС-М предыдущего поколения.

Два лучше, чем один

ГЛОНАСС может стать альтернативой или дополнением GPS. С точки зрения точности последний подход дает наилучшие результаты.Использование двойных приемников и антенн GPS / ГЛОНАСС ускоряет время для первого определения местоположения, и устройство M2M может иметь в своем распоряжении в два раза больше спутников для определения местоположения. Это особенно полезно для пользователей, которым нужна надежная информация о местоположении в сложных условиях, таких как городские каньоны или среды, где листва, мосты и т. Д. Часто закрывают большие участки неба.

Для оптимальной точности устройство должно принимать сигналы более чем с одного спутника, что подчеркивает преимущества двухсистемных приемников.Приемники должны иметь беспрепятственную видимость до четырех или более спутников. Опять же, наличие вдвое большего количества доступных спутников помогает быстрее достичь этой цели.

Очевидно, что мобильные приложения, такие как автоматическое определение местоположения, борются с различными заблокированными частями неба, изменяя производительность на маршруте. Двухсистемные приемники и антенны дают явное преимущество для высокоточного позиционирования в таких приложениях. Фактически, тесты Taoglas по вождению в реальных условиях показывают более быстрое время до первых исправлений, а точность улучшается с метров до одного метра.

Тесты по вождению

В ходе испытаний в Сан-Диего был задействован городской каньон в центре города, который представил все ожидаемые проблемы городских улиц: высокие бетонные здания, надземные мосты, туннели, придорожные деревья. Второе место обеспечивало беспрепятственный обзор неба на острове Фиеста, который служил эталонным наземным самолетом для испытаний. Использовался хорошо известный оценочный комплект беспроводного модуля M2M с возможностями как GPS, так и ГЛОНАСС; Тестовые платы были размещены в кузове внедорожника (рис.1) .

1. Для проверки эффективности антенн GPS и ГЛОНАСС в реальных условиях использовались два места: городской каньон в центре Сан-Диего и беспрепятственный вид на небо на острове Фиеста.

Было проведено пять отдельных тестов с антеннами Taoglas:

• Пассивная патч-антенна 25х25х4 мм
• Активный модуль патч-антенны 25х25х4 мм
• Внешняя активная антенна (с вставкой 25 на 25 на 4 мм внутри)
• Рамочная антенна GPS с линейной поляризацией и гибкая антенна GPS / ГЛОНАСС с линейной поляризацией
• Внешняя активная антенна GPS Taoglas по сравнению с другой сопоставимой антенной

Для каждого теста было три различных комбинации:

• Антенна только для GPS с модулем GPS / ГЛОНАСС
• Антенна GPS / ГЛОНАСС с модулем GPS / ГЛОНАСС
• Антенна только для GPS с модулем только для GPS

Задача заключалась не просто в том, чтобы проверить относительные различия между одно- и двухсистемными антеннами.Также было важно показать фактические результаты определения местоположения от разных типов антенн, чтобы получить более четкое представление об эффективности устройства в сочетании с различными возможностями модуля.

Результаты испытаний на открытом воздухе

При тестировании GPS, ГЛОНАСС или двухсистемной антенны результаты на острове Фиеста были одинаковыми: полная точность была очевидна для всех тестовых систем, независимо от типа антенны. На открытой местности, где мало или совсем нет деревьев, нет зданий и ничто не закрывает небо, все глобальные спутниковые системы работают нормально в течение всего дня, каждый день.Антенны с линейной поляризацией действительно показывали более медленное время для первого определения местоположения, но после фиксации были стабильными.

Первый тест проводился с пассивной патч-антенной (рис. 2) .

2. Испытания пассивных антенн на открытом воздухе показали аналогичные результаты для всех вариантов антенн. Покрытие точное и единообразное для всех систем.

Последующие тесты с активными антеннами, линейно поляризованными рамочными и гибкими антеннами, внешними антеннами и Taoglas по сравнению с антенной конкурентов показали те же результаты, что и пассивная патч-антенна.Результаты оправдали ожидания; Единственным сюрпризом была скорость первого исправления. Пять лет назад это было от 40 секунд до минуты. В тестах Taoglas при холодном запуске в открытой среде система отслеживала и обнаруживала спутники менее чем за 10 секунд.

Конечно, работать только в открытом пространстве нереально. Другие тесты среды городского каньона продемонстрировали некоторые сильно различающиеся результаты, как показано в следующих разделах.

Первый тест: городской каньон, пассивная патч-антенна
В городе результаты были нестабильными — покрытие менялось при проезде под зданиями, мостами и туннелями, или даже при повороте.Когда казалось, что точная информация о местоположении «теряется», она возвращается только при остановке на светофоре, при повороте грузовика или на трамвайном переходе.

В первом тесте использовалась пассивная антенна, которая является наименее дорогой разновидностью. Также были протестированы антенна только для GPS и двойная антенна GPS / ГЛОНАСС. Двойная система на дороге обеспечила гораздо большую точность (рис. 3).

3. Тест пассивных антенн в центре города показывает, что антенна, поддерживающая как GPS, так и ГЛОНАСС, более эффективна.Однако в целом позиционирование менее точное, чем с другими типами антенн.

Тест 2: городской каньон, активная патч-антенна
Во втором тесте, опять же, двухсистемная антенна показала лучшую точность. Однако результаты были гораздо менее впечатляющими, чем результаты испытаний пассивной антенны. Активные антенны в целом сильно изменили ситуацию, сохраняя результаты намного более стабильными от холодного старта и до точек поворота (это вызывало ошибки с пассивными антеннами) (рис.4) . Антенна только для GPS была менее точной, определяя местоположение на зданиях, а не на дороге — фактическое местоположение тестовой машины.

4. При тестировании в центре города активные антенны в целом обеспечивают большую точность, чем их пассивные аналоги, причем наивысшая точность достигается за счет двухсистемных антенн.

Компаниям, стремящимся к большей точности, следует рассмотреть активные антенны, которые объединяют передний пильный фильтр и малошумящий усилитель. Понятно, что активные антенны дороже пассивных аналогов.Однако добавление усилителя и фильтра к системе на основе пассивной антенны на печатной плате устройства никогда не будет таким эффективным, как установка его на точку питания самой антенны.

Тест третий: городской каньон, внешняя антенна
Ожидания от теста внешней антенны были выше, чем на самом деле. Поскольку это была активная антенна, результаты должны были быть аналогичными результатам с другими активными антеннами. В конечном итоге исследователи пришли к выводу, что потери в кабеле способствовали снижению производительности из-за того, что каждая антенна имеет 10 футов кабеля RG174 с потерями.Возможное решение — заменить кабель на кабель с меньшими потерями.

Эти антенны будут использоваться в тех случаях, когда устройство имеет металлический корпус, или устройство установлено в части транспортного средства или области, где сигнал GPS не может быть получен, и антенна выходит вместе с кабелем на более подходящее место. Тем не менее, несомненно, что двухсистемная антенна лучше всего показала себя в сложных условиях в центре города (рис. 5) .

5. Тестирование внешних антенн в центре города выявило заметную разницу между двухсистемной антенной и другими конфигурациями, которая показала значительную неточность.

Тест четвертый: городской каньон, антенна с линейной поляризацией s
Этот тест исследовал теорию о том, что антенны с линейной поляризацией принимают отраженные сигналы и многолучевость так же хорошо или лучше, чем антенны с круговой поляризацией. Спутниковые сигналы имеют круговую поляризацию и распространяются по образцу штопора. Таким образом, когда антенны с круговой поляризацией напрямую принимают сигнал, они обеспечивают большую точность и усиление, чем антенны с линейной поляризацией.

Поскольку антенны с круговой поляризацией считаются лучшими для приема спутниковых сигналов, ожидания при тестировании антенн с линейной поляризацией в городских условиях были низкими.Время до первого исправления было медленнее из-за холодного старта в тесте на беспрепятственном небе. Однако испытание в городском каньоне стало неожиданностью, выявив отличные результаты для пассивных антенн с линейной поляризацией (рис. 6) .

6. Два типа антенн с линейной поляризацией показали одинаковую точность в тестах в центре города, с некоторыми ошибками позиционирования. Неожиданным результатом стала относительная точность этих антенн по сравнению с антеннами с круговой поляризацией, которые считаются лучшими для сигналов GPS / ГЛОНАСС.

Был сделан вывод, что в условиях многолучевого распространения, например в центре города, сигнал отражается от земли, деревьев, зданий и других поверхностей. В результате он становится более линейным и теряет круговую поляризацию.

Тест пятый: Городской каньон, два производителя
В последнем тесте сравнивались характеристики новой внешней активной антенны GPS / ГЛОНАСС и другой двухсистемной активной антенны (рис. 7) .

7. Тесты в центре города двухсистемной внешней активной антенны по сравнению с аналогичной двухсистемной активной антенной показали более высокую точность для первой.

Внешняя активная антенна показала более высокую точность и быстрое исправление с первого раза с холодного старта. Оттуда он был немного более точным, но различия были незначительными, чего можно было ожидать от активных пятен размером 25 на 25 на 4 мм, используемых в обоих продуктах

.

Заключение

Результаты испытаний были очевидны: двухсистемные антенны GPS / ГЛОНАСС однозначно обеспечивают заметное улучшение точности и производительности.Городские условия являются настоящим испытанием производительности, и двухсистемные антенны явно превосходят их. Однако в городских условиях все технологии иногда выходят из строя, поэтому, вероятно, еще слишком рано для телематических устройств, которые предлагают варианты оплаты за конкретное парковочное место. Тем не менее, точность выдающаяся, учитывая, насколько слабые сигналы и длину, которую они прошли, собирая огромное количество шума на пути к маленькой антенне GPS внутри транспортного средства, при движении с закрытым обзором неба!

Дермот О’Ши является соучредителем и управляющим директором Taoglas.Он отвечает за продажи, финансы и маркетинг. Он имеет степень магистра в области бизнеса и развития предприятий в Дублине Гриффит-Колледж, Дублинской бизнес-школе и Технологическом институте Уотерфорда в Ирландии.

Артикулы:

1. «Как работает GPS», 2009 г., http://www.maptoaster.com/maptoaster-topo-nz/articles/how-gps-works/how-gps-works.html

Вашингтону следует пересмотреть российскую спутниковую навигацию

Немногие американцы знают о назревающей битве между Россией и США за глобальные навигационные спутниковые системы, и Вашингтон хотел бы сохранить ее в таком же духе.Когда в 2011 году российская глобальная навигационная спутниковая система (ГЛОНАСС) начала работать, администрация Обамы и несколько членов Конгресса охарактеризовали ее как угрозу национальной безопасности. Эта оценка и недальновидна, и вводит в заблуждение в то время, когда усиление напряженности в отношениях с Россией подчеркивает необходимость прагматических, разумных решений, а не политически мотивированного тупика новой холодной войны. Вместо этого нынешняя позиция администрации Обамы предполагает, что нереалистично, что игнорирование российских спутников каким-то образом помешает им собрать U.S. геопространственных данных, а также не позволяет потребителям в США добиться большей эффективности навигации, дополняя существующие данные системами ГЛОНАСС.

Хотя ГЛОНАСС, как и его американский аналог GPS (Global Positioning System), внедряется в военном сообществе своей страны, навигационная система доступна для общественного и коммерческого использования с 2007 года. Проект был приоритетом правительства России с тех пор, как советские ученые начали его разрабатывать в 1970-х годах. После распада Советского Союза программа ГЛОНАСС была приостановлена ​​в начале 1990-х годов.Президент Владимир Путин реанимировал его в 2003 году с целью создания конкурента GPS. Имея 24 спутника на орбите, ГЛОНАСС обеспечил полный охват позиционирования в России в 2010 году и в остальном мире в 2011 году. Сегодня эта услуга повсеместна в России. Многие региональные правительства требуют, чтобы школьные автобусы и водители такси использовали ГЛОНАСС в своих транспортных средствах для повышения безопасности дорожного движения, а Москва взимает штрафы с такси, у которых нет какой-либо системы навигации.

Немногие за пределами Восточной Европы слышали о ГЛОНАСС.Более раннее появление GPS в 1995 году, безусловно, является причиной некоторой вялой реакции, но Вашингтон сыграл активную роль в том, чтобы не дать ему пустить корни в Соединенных Штатах. Например, администрация Обамы добавила формулировку в Закон о государственной обороне (NDAA) 2014 года, который фактически запретил Москве строить станции ГЛОНАСС на территории США, если не будет доказано, что они непригодны для использования в военных целях. Правительство США, у которого уже есть 11 станций GPS, размещенных по всей России, хорошо осведомлено о последствиях двойного использования навигационной системы, которая может посылать сигналы в автомобиль так же легко, как и в ракету.

Запрет на размещение станций ГЛОНАСС, однако, лишь снижает качество сигнала для потребителей с антеннами ГЛОНАСС, которые просто ищут альтернативу GPS. Запрет NDAA на станции ГЛОНАСС чрезвычайно неэффективен, поскольку предполагает, что станции ГЛОНАСС, а не сами спутники, являются источником потенциального российского шпионажа. Эти станции просто корректируют сигналы, которые уже достигли Соединенных Штатов, и Вашингтон мало что может сделать, чтобы помешать российским спутникам отражать сигналы там, где их операторы считают нужным.Безусловно, несколько антенн и приемников ГЛОНАСС уже существуют на рынке США, что позволяет ученым и энтузиастам технологий исследовать преимущества совместного навигационного ввода GPS-ГЛОНАСС.

Альтернативы полному запрету существуют, даже если будет обнаружено, что спутниковые станции передают военную разведку иностранным правительствам. Москва продемонстрировала это в июне 2014 года, когда в ответ на запрет администрацией Обамы на использование станций ГЛОНАСС на территории Соединенных Штатов Кремль объявил, что предпринимает шаги для обеспечения того, чтобы Вашингтон никогда не мог использовать свои российские станции GPS в военных целях.Не заявив, что GPS перестанет работать на территории России, Москва вместо этого объявила, что она осуществляет задержку передачи информации между станциями GPS и спутниками, якобы снижая ценность данных о местоположении для военных и разведывательных кругов Вашингтона. И ГЛОНАСС, и GPS продолжают работать в России, несмотря на растущую риторику и сохраняющуюся напряженность между двумя странами.

Оппозиция администрации Обамы близорука, не понимая, что другие страны разрабатывают свои собственные глобальные навигационные системы.Помимо GPS и ГЛОНАСС, система Galileo Европейского Союза и китайская Beidou могут однажды достичь глобального покрытия и предложить потребителям во всем мире еще больший спектр услуг. Сегодня Вашингтону легко противостоять космическому и телекоммуникационному сотрудничеству с Россией на фоне обострения напряженности из-за конфликта на Украине и множества других разногласий во внешней политике. Однако, если они сохранят свою нынешнюю позицию, Соединенные Штаты вскоре могут оказаться в затруднительном положении, пытаясь оправдать сопротивление европейскому Galileo, способному передавать те же данные военного уровня, что и ГЛОНАСС.

Даже если это означает разрешение на строительство станций ГЛОНАСС на территории США, администрация Обамы должна пересмотреть свое противодействие ГЛОНАСС. Для начала президент Обама может озвучить поддержку таких телекоммуникационных гигантов, как Sprint, Verizon и T-Mobile, которые лоббировали использование спутников ГЛОНАСС для повышения эффективности маршрутизации экстренных вызовов к службам быстрого реагирования. Федеральная комиссия по связи (FCC) первоначально продемонстрировала поддержку этой инициативы, но уступила давлению со стороны конгрессменов, таких как представитель Майк Роджерс (R-AL), председатель комитета Палаты представителей по делам вооруженных сил, и не включив в качестве чрезвычайной ситуации варианты без GPS. альтернативные варианты ответа в обновлении системы Enhanced-911 (E-911) за февраль 2015 г.Система FCC E-911 отвечает за управление геолокацией и службами экстренного реагирования и последний раз обновлялась в 2010 году.

Обеспечивая развитие ГЛОНАСС на рынке США, президент Обама будет делать гораздо больше, чем просто открывать новые технологии для американского потребителя. Он сигнализирует как внутренней, так и международной аудитории, что его администрация по-прежнему привержена прагматическим политическим решениям, которые отвечают интересам его страны и международного сотрудничества.Более того, обзор политики ГЛОНАСС также показывает, насколько администрация принимает разум и выступает против того типа политической игры, который характеризовал большую часть предыдущей холодной войны, и по-прежнему рискует втянуть мир в повторный сценарий того же политического разногласия в средних кругах. до конца 20 века.

Гэри Бирден — специалист по внешней политике и нынешний научный сотрудник отдела политических рисков с молодыми специалистами во внешней политике (YPFP). Он имеет профессиональный и жизненный опыт работы в Восточной Европе, Северной Африке и Латинской Америке, имеет три степени бакалавра Государственного университета Огайо и степень магистра дипломатической службы Джорджтаунского университета.

Система: ГЛОНАСС в апреле, что пошло не так

Герхард Бейтлер, Рольф Дах, Урс Хугентоблер, Оливер Монтенбрук, Георг Вебер и Эльмар Брокманн

Что произошло: 1 апреля 2014 года в 21:15 UTC все спутники ГЛОНАСС начали передавать неправильные широковещательные сообщения (BM), о чем ранее сообщал GPS World . Положения спутников, полученные из этих BM, были ошибочными на расстояние до ± 200 километров в каждой из трех координат x, y и z фиксированной на Земле геоцентрической экваториальной системы координат.Проблема исчезла через час (после двух ошибочных БМ) для двух спутников ГЛОНАСС; для других спутников проблема длилась намного дольше: до 10 часов. Примерно к 07:30 UTC 2 апреля «первоапрельская шутка» закончилась.

Влияние на приемники GPS / ГЛОНАСС

По сути, мы можем выделить два класса приемников: те, которые используют БМ ГЛОНАСС для слежения, и те, которые их не используют. Первый класс приемников «узнал» о проблемах в реальном времени, потому что наблюдения GPS и ГЛОНАСС не привели к согласованной оценке местоположения.В лучшем случае все затронутые наблюдения ГЛОНАСС были помечены (и исключены из дальнейшего рассмотрения), и определение местоположения работало правильно с уменьшенным количеством спутников. В худшем случае приемники полностью перестали отслеживать спутники GPS и ГЛОНАСС. Второй класс приемников нормально отслеживает GPS и ГЛОНАСС. Проблемы с отслеживанием вызвали большой резонанс в сообществе пользователей комбинированных приемников GPS и ГЛОНАСС.

3 июня 2014 г., на 13-м заседании Конгресса США.Национальный консультативный совет по космическому позиционированию, навигации и синхронизации (PNT), Герхард Бойтлер, представляющий авторов этой статьи, представил презентацию, включающую пример постоянной сети двухсистемных приемников GPS и ГЛОНАСС в Швейцарии и соседних странах. где около 40 процентов из примерно 60 приемников перестали отслеживать спутники ГЛОНАСС и GPS. Неисправные приемники пришлось сбросить вручную утром 2 апреля (подробнее см .: www.gps.gov/governance/advisory/meetings/2014-06/beutler1.pdf).

Событие с точки зрения IGS

На первый взгляд, событие ГЛОНАСС 1 и 2 апреля фактически не было событием для Международной службы GNSS (IGS). IGS — это добровольное объединение более 200 агентств по всему миру, которые объединяют ресурсы и данные примерно с 400 постоянных станций GPS и ГЛОНАСС для создания точных продуктов GPS и ГЛОНАСС.

Серия продуктов IGS, включая точные эфемериды GPS и ГЛОНАСС, были сгенерированы, как обычно, до, во время и после события.4 апреля быстрый анализ Урса Хугентоблера показал, что пострадали только БМ ГЛОНАСС; код ГЛОНАСС (псевдодальность) и фазовые наблюдения, а также поправки спутниковых часов ГЛОНАСС не были затронуты.

На рисунке 1 показано, что событие ГЛОНАСС началось одновременно для всех спутников (для стационарных приемников первые неправильные положения были рассчитаны на 21:00 UTC на основе BM с временем часов (ToC) в 21:15 UTC). Проблема была исправлена ​​для первых двух спутников (спутники ГЛОНАСС в орбитальных позициях 6 и 23) через час; последний спутник не был зафиксирован до 07:30 2 апреля (с использованием правильного BM в 07:45).

Рисунок 1. Затронутые широковещательные сообщения для каждого спутника ГЛОНАСС. Цвета указывают на разные плоскости орбиты.

Более 60 процентов из более чем 200 комбинированных приемников GPS и ГЛОНАСС в сети IGS нормально отслеживали спутники ГЛОНАСС. Менее 40 процентов приемников комбинированных созвездий имели серьезные перебои в передаче данных (для ГЛОНАСС или даже для ГЛОНАСС и GPS). Однако 2 апреля (и даже в меньшей степени 1 апреля) количество наблюдений ГЛОНАСС, используемых в повседневной работе аналитических центров (АЦ) IGS, сократилось лишь примерно на 10 процентов.Небольшое снижение объясняется тем, что пострадали только последние три и первые семь часов 1 и 2 апреля соответственно.

Поскольку AC IGS не нуждаются в BM (ни для GPS, ни для ГЛОНАСС), а скорее могут использовать свои предсказанные орбиты, полученные из точных эфемерид предыдущих дней, количество хороших наблюдений все еще было достаточно для расчета точных орбит ГЛОНАСС. для 1 и 2 апреля, в основном на ожидаемом уровне точности.

Детальный анализ

Для дальнейшего изучения структуры проблемы положения спутников, полученные из BM, использовались в качестве псевдонаблюдений в процессе определения орбиты.Определение орбиты было успешным при анализе только «хороших» позиций (до 1 апреля, 21:00 или после 2 апреля, 07:30). Определение орбиты было успешным и при использовании только позиций от «плохого» БМ. Успешно означает, что среднеквадратичная (RMS) ошибка процесса определения орбиты была порядка 0,5 метра на координату спутника — ожидаемый порядок величины.

Поскольку теперь известно, что плохие положения спутников подчиняются законам орбитального движения, можно дополнительно исследовать природу различий между «хорошими» и «плохими» орбитальными позициями.Для этого в качестве ориентира использовались точные орбиты ГЛОНАСС Центра определения орбиты в Европе IGS. Его орбитальные положения сравнивались в инерциальной системе координат (не вращающейся вместе с Землей) с ошибочными положениями, полученными из BM, с помощью ортогонального преобразования, где только три угла поворота вокруг осей x, y и z инерциальной экваториальной системы координат.

Таблица 1 показывает, что положения, полученные из нормального («хорошего») БМ ГЛОНАСС, очень хорошо сравниваются с точными орбитами IGS.За исключением небольшого поворота вокруг оси z, можно получить нулевые повороты вокруг ортогональных осей в инерциальной системе координат.

Таблица 1. Вращение всей системы хороших орбитальных положений (1 апреля, 0:00 — 20:45 UTC) относительно точных опорных орбит IGS («хорошие» BM) и вращение всей системы плохих орбитальных положений ( 1 апреля, 21:00 — 2 апреля, 07:00 UTC) относительно точных опорных орбит IGS («плохой» BM).

Таблица 1 также показывает, что «плохие» позиции были получены из контрольных позиций путем поворота примерно на 0.5 градусов по инерциальной оси абсцисс. Среднеквадратичное значение 71 метр следует сравнить с полным эффектом до 200 километров на координату. Однако сравнение этого RMS 71 метра со RMS определения орбиты около 0,5 метра на координату также говорит о том, что «истинное» преобразование сложнее, чем преобразование, представленное серией из трех вращений.

Мы больше не исследовали, как это более или менее последовательное вращение могло войти в БМ ГЛОНАСС. Однако кажется очевидным, что систематическая ошибка проскользнула в реализацию БМ ГЛОНАСС, которые были активированы в единую эталонную эпоху для всех спутников (но загружены на отдельные спутники в разное время).

Из рисунка 1 следует, что проблема была практически сразу обнаружена операторами ГЛОНАСС: уже через час первые два спутника начали передавать БМ с обычным уровнем точности.

Рисунок 1 также подтверждает идею о том, что проблема была решена по спутниковым каналам. Расчет на обратной стороне конверта показал, что спутники находились над горизонтом по крайней мере одного из российских сайтов восходящей линии связи во время переключения обратно на правильный BM.

Резюме и выводы

Событие ГЛОНАСС можно было бы описать фразой «такого не может быть никогда.«Для пользовательского сообщества ситуация усугублялась тем, что о событии не было сообщено через официальный российский канал путем выдачи уведомлений для пользователей ГЛОНАСС (НАГУ). Это определенно должно было произойти в интересах прозрачности.

Приведенный выше анализ был основан на информации, доступной через IGS. Это было выполнено через несколько недель после события. Однако стоит отметить, что информация, необходимая для анализа, была доступна в режиме реального времени. Опорная орбита, использованная в анализе, могла быть заменена орбитами, предсказанными IGS, созданными в сверхбыстрых сериях.

Ввиду важности BM для всех пользователей и, в частности, для пользователей продуктов IGS реального времени, IGS может рассмотреть возможность мониторинга качества BM для всех GNSS.

Исправление ошибки ГЛОНАСС: отчет из Москвы

23 мая в беседе с журналистами Джавад Ашджаи, президент JAVAD GNSS, осудил недавний спор о станциях мониторинга как на территории США, так и на территории России, заявив, что он основан на дезинформации и неверных толкованиях, раздуваемых политическим кризисом.Он также представил иную точку зрения на пропадание сигнала ГЛОНАСС, чем то, о чем сообщалось в других средствах массовой информации.

«В начале апреля было предположение, что ГЛОНАСС потребовалось 11 часов, чтобы исправить ошибку в программном обеспечении, потому что столько времени потребовалось всем спутникам, чтобы пройти через контрольную станцию ​​на территории России. Это было не так, я узнал из разговоров с их инженерами и с главным лицом, ответственным за все это. Один инженер ошибся и загрузил не то ПО.Пока они не смогли найти его и отладить — а на это им потребовалось 11 часов — они не могли загрузить правильное программное обеспечение на спутники.

«11-часовой сбой произошел не из-за ожидания прохождения всеми спутниками наземных станций управления на территории России для получения свежих данных», — продолжил Ашджаи. «ГЛОНАСС имеет возможность, как и GPS, обновлять информацию через межспутниковую связь. Задержка была вызвана временем, которое потребовалось, чтобы найти ошибку в загруженном ошибочном программном обеспечении и исправить ее.”

Ашджаи обратился к разногласиям по поводу станций мониторинга, заявив, что Россия искала станции мониторинга ГЛОНАСС в Соединенных Штатах не для загрузки каких-либо данных, а для мониторинга спутников ГЛОНАСС, чтобы предоставить более точную информацию об орбите и часах для бесплатной выгоды всех пользователей.

Щелкните здесь, чтобы увидеть полное обсуждение Ашджаи разногласий между российско-американскими станциями мониторинга. Последние новости о ситуации см. На https://www.gpsworld.com/tag/russian-monitoring-stations/.

Русский запуск

Одиночный спутник ГЛОНАСС-М был запущен с космодрома Плесецк 14 июня. ГЛОНАСС-М 55 (ранее действовавший под обозначением 755, также известный как Космос 2500) был вставлен в Плоскость 3 созвездия и займет орбитальную позицию 21.

Производитель Решетнев сообщил, что спутник оснащен экспериментальной полезной нагрузкой, способной передавать сигналы в полосе частот L3. Сигнал L3 с центральной частотой 1202,025 МГц является CDMA, в отличие от традиционных сигналов FDMA ГЛОНАСС.Эксперимент будет включать в себя летные испытания новой техники и оценку ее точностных характеристик. Испытательный спутник ГЛОНАСС-К1 также передает сигнал L3.

Европейский космический симпозиум: дайджест

По словам Пола Вайссенберга, заместителя генерального директора ЕС по вопросам предпринимательства и промышленности,

Коперник, «младший брат Галилея», станет основным воплощением Galileo и других технологий GNSS в Европе. Программа спутникового наблюдения Земли, управляемая Европейским космическим агентством, для предоставления точной и своевременной информации для улучшения управления окружающей средой, понимания и смягчения последствий изменения климата, а также обеспечения гражданской безопасности, Copernicus ранее была известна как Глобальный мониторинг окружающей среды. и безопасность (GMES).

Скольжение вправо. «Галилео» сделает «заявление о раннем вводе в эксплуатацию в первой половине следующего года», — сказал Матиас Патчке, директор программ спутниковой навигации ЕС. Это, кажется, немного отступить от предыдущей упорной решимости DECLARE услуг до конца 2014 г.

ЕС может предложить закон, обязывающий использовать технологию GNSS в различных областях: как в случае с eCall, начиная с 2015 года, включая Galileo в приемниках внутри автомобилей, по словам Мариана-Жана Маринеску, члена Европейского парламента.

Питер Лардж из Trimble высказался против предписания конкретного использования GNSS на любом рынке: «Плохой политический результат, который ведет к регионализации».

Расширенный отчет см. В июньском электронном бюллетене GNSS Design & Test.

Обзор 36 лет службы ГЛОНАСС в Индии

1.

Тестоедов Н., ред., Сибирский путь в космос , Красноярск: Поликор Лтд, 2-е изд., 2014.

Google ученый

2.

Лэнгли, Р. Б., ГЛОНАСС: прошлое, настоящее и будущее , GPS World, ноябрь 2017 г., стр. 44–49.

Google ученый

3.

https://doi.org/beebom.com/what-is-glonass-and-how-it-isdifferent-from-gps/, дата обращения 08.12.17.

4.

Бозе А. и Саркар С., Восстановление состояния группировки ГЛОНАСС в середине 2010 г., European Journal of Navigation , 2010, vol. 8, вып. 2, стр.45–46.

Google ученый

5.

Холмс Д., Ласт А. и Баскер С., Характеристики системы ГЛОНАСС, Proc. ION GPS 1998, Нэшвилл , Теннесси, США, 15–18 сентября 1998 г., стр. 1599–1603.

Google ученый

6.

Banerjee, P., Bose, A. и Dasgupta, A., Исследование полезности комбинированного использования группировок GPS и ГЛОНАСС в Индии , Азиатская конференция GPS, Нью-Дели, 29 октября 2001 г. .

Google ученый

7.

Банерджи П., Бос А. и Дасгупта А., Полезность ГЛОНАСС для определения местоположения при наличии GPS на Индийском субконтиненте, Навигация, Журнал Института навигации , 2002, т. 55, нет. 3. С. 463–475.

Google ученый

8.

Руни, Э. и Ласт, А., ГЛОНАСС: Насколько хорошо, Proc. ION GPS 1999 , 14–17 сентября 1999 г., Нэшвилл, Теннесси, США, стр.1363–1368.

Google ученый

9.

«ГЛОНАСС должен быть дешевле, лучше GPS» — Путин – 1, РИА Новости, 12 марта 2007 г., https://doi.org/en.rian.ru/world/20070312/61864255.html, 20 августа 2007 г.

10.

«Путин делает навигационную систему ГЛОНАСС бесплатной для клиентов» — 1, РИА Новости, 18 мая 2007 г., https://doi.org/en.rian.ru/science/20070518/65725503 .html, 20 августа 2007 г.

11.

Россия выделит 380 миллионов долларов на ГЛОНАСС в 2007 году », РИА Новости, 26 марта 2007 г., https: // doi.org / en.rian.ru / russia / 20070326 / 62619883.html, 20 августа 2007 г.

12.

Саркар С., Исследования эволюции методов спутниковой навигации в направлении полной GNSS, докторская диссертация , Бурдван: Университет Бурдвана, 2016.

Google ученый

13.

«Россия и Индия подписывают соглашения по навигационной системе ГЛОНАСС-1», РИА Новости, 25 января 2007 г., https://doi.org/en.rian.ru/russia/20070125/59679099.html, 20 августа 2007 г.

14.

Российский ГЛОНАСС планирует конкурировать с (или с) американским GPS к 2009 году, Уильям Аткинс, https://doi.org/www.itwire.com.au/content/view / 11187/1066 /, 24 апреля 2007 г.

15.

Роскосмос включил 2 резервных спутника ГЛОНАСС-М, РИА Новости, https://doi.org/sputniknews.com/russia/20101207/161671544.html, 29.05.15.

16.

«Россия снимет ограничения на использование ГЛОНАСС для точного использования в гражданских целях-1», Sputniknews.com/Russia, 13.11.2006.

17.

www.makeinindia.com/article/-/v/70-years-of-indiarussia-space-exploration, дата обращения 31.12.17.

18.

www.defencenews.in/article/Indo-Russian Space Collaboration, дата обращения 02.01.18.

19.

United States – Russian Federation Рабочая группа по совместимости и совместимости GPS / ГЛОНАСС (WG-1), http: //www.glonassianc., Дата обращения 20.11.17.

20.

Бозе, А., Саркар, С., Хазра, К., Банерджи, П. и Редди, Г.С., Предварительный отчет о полезности обновленной ГЛОНАСС в Индии, Proc. Международная конференция Pearl Jubilee по навигации и связи (NAVCOM-2012) , Хайдарабад, Индия, 20–21 декабря 2012 г., стр. 150–153.

Google ученый

21.

https://doi.org/en.wikipedia.org/wiki/List_of_GLONASS_satellites, дата обращения 28.11.17.

22.

Лаборатория GNSS Бурдван, https: // doi.org / bugnss.webs.com.

23.

Лэнгли Р. Б., ГЛОНАСС: обзор и обновление, GPS World , 1997, т. 8, вып. 7. С. 47–51.

Google ученый

24.

Кук, Г. Л., Характеристики ГЛОНАСС, 1995–1997 гг., И вопросы взаимодействия GPS-ГЛОНАСС, Навигация, Журнал Института навигации , 1997 г., т. 44, нет. 3. С. 291–300.

Google ученый

25.

Мовафи, А. Эл., Комплексное использование GPS и ГЛОНАСС в поддержку модернизации дорожных сетей, Журнал навигации, Королевский институт навигации , 2001, т. 54, нет. 1. С. 15–27.

Артикул Google ученый

26.

Полищук Г.М., Ревнивых С.Г. Состояние и развитие ГЛОНАСС, Acta Astronautica , 2004, т. 54. С. 949–955.

Артикул Google ученый

27.

Айсфеллер Б., Амерес Г., Кропп В. и Санрома Д., Характеристики GPS, ГЛОНАСС и GALILEO, Photogrammetrische Woche , 2007, стр. 185–199.

Google ученый

28.

Gagoline, S., Angrisano, A., Pugliano, G., Robustelli, U. и Vultaggio, M., Стохастическая сигма-модель для спутникового псевдодиапазона ГЛОНАСС, Университет Партенопа, Неаполь, Италия, доступно на сайте https://doi.org/nornav.custompublish.com/getfile.php / 1067055.753rxutffvedw / Alt% 2031.pdf.

29.

Информационно-аналитический центр Федерального космического агентства, Королев, Россия, https://doi.org/www.glonass-iac.ru/en/, дата обращения 02.02.2008.

30.

Кубо, Н. и Когуре, С., Улучшение характеристик GPS в городском каньоне с использованием QZSS, Семинар GNSS, Бангкок, Таиланд, доступно на сайте www.denshi.e.kaiyodai.ac.jp/jp /assets/files/pdf/content/201001.pdf, дата обращения 20.03.20.

31.

Джи, С., Чен, В., Дин, X. и Чен, Ю., Потенциальные преимущества интеграции GPS / ГЛОНАСС / GALILEO в городском каньоне Гонконга, The Journal of Navigation , 2010, vol. 63. С. 681–693.

Артикул Google ученый

32.

Banerjee, P., Исследования возможностей ГЛОНАСС для определения местоположения и определения времени по отношению к применению GPS , Технический отчет, Нью-Дели: Национальная физическая лаборатория, 2001.

Google ученый

33.

Мисра П., Брук Б. П. и Прейт М. А., Характеристики GPS в навигации, Специальный выпуск по глобальной системе позиционирования, Proc. IEEE , 1999, т. 87, нет. 1. С. 65–85.

Google ученый

34.

Бесер, Дж. И Балендра, А., Интегрированные результаты навигации GPS / ГЛОНАСС, Proc. ION GPS 1993 , Солт-Лейк-Сити, Юта, США, 1993.

Google ученый

35.

Дейли П. и Мисра П., GPS и глобальная навигационная спутниковая система (ГЛОНАСС), Глобальная система определения местоположения: теория и приложения , 1996, т. 2. С. 243–272.

Google ученый

36.

Leick, A., Beser, J., Rosenboom, P. и Wiley, B., Доступ к наблюдениям ГЛОНАСС , Proc. ION GPS 1998, Нэшвилл, Теннесси, США, сентябрь 1998 г., стр. 1605–1612.

Google ученый

37.

Roßbach, U., Позиционирование и навигация с использованием российской спутниковой системы ГЛОНАСС , докторская диссертация, Мюнхен: FAF Munich University, 2001.

Google ученый

38.

Цай К. и Гао Ю., Точное позиционирование точек с использованием комбинированных наблюдений GPS и ГЛОНАСС, Journal of Global Positioning System , 2007, vol. 6, вып. 1. С. 13–22.

Артикул Google ученый

39.

Янушевский Дж. Видимость и геометрия объединенных созвездий GPS и Galileo, Proc. Национального технического совещания Института навигации (ION NTM) , 2007 г., стр. 252–262.

Google ученый

40.

Бос, А., Саркар, С., Хаджра, К., Банерджи, П., Нанди, С., Мукерджи, А., Редди, Г.С. и Кумар, М., Предварительные результаты Индии. широкая доступность ГЛОНАСС, Учеб. 8-я Международная конференция по микроволнам, антеннам, распространению радиоволн и дистанционному зондированию ICMARS-2012, Джодхпур, Индия, , 2012 г., стр.197–203.

Google ученый

41.

Боз, А., Редди, Г.С., Саркар, С., Хазра, К., Датта, Д. и Кумар, М., Опыт работы с несколькими GNSS в ИНДИИ с использованием ГЛОНАСС, GALILEO и GPS, 6-й региональный семинар по GNSS в Азии и Океании , Пхукет, Таиланд, 2014 г., стр. 21–22

Google ученый

42.

Дхитал А., Бэнкрофт Дж. Б. и Лашапель Г., Новый подход к повышению надежности персональных навигационных устройств в жестких условиях сигнала GNSS, Датчики , 2013, т.13, вып. 11. С. 15221–15241.

Артикул Google ученый

43.

О’Дрисколл, К., Лашапель, Г. и Тамазин, М., Динамический дуэт: комбинированные приемники GPS / ГЛОНАСС в городских условиях, GPS World , 2011, т. 22, нет. 1. С. 51–58.

Google ученый

44.

Та, Т. Х., Чыонг, Д. М., Нгуен, Т. Т., Хиеу, Т. Т., Нгуен, Т. Д. и Белфорте, Г., Мульти-GNSS позиционная кампания в Юго-Восточной Азии, Координаты , 2013, т.9, вып. 11. С. 11–20.

Google ученый

45.

Саркар, С., Бозе, А., Исследования точности решения ГЛОНАСС из Индии, Гироскопия и навигация , 2016, т. 7, № 1. С. 39–49.

Google ученый

46.

Монтенбрук, О., Штайгенбергер, П. и Хаушильд, А., Трансляция в сравнении с точными эфемеридами: перспектива нескольких GNSS, GPS Solutions , 2015, т.19. С. 321–333.

Артикул Google ученый

47.

Ганнинг К., Уолтер Т. и Энге П. Характеристика широковещательных часов и эфемерид ГЛОНАСС: номинальные характеристики и тенденции отказов для ARAIM, Proc. Международного технического совещания Института навигации 2017 г., Монтерей, Калифорния, , 2017 г., стр. 170–183.

Google ученый

48.

Ревнивых С., Болкунов А., Сердюков А., Монтенбрюк О., ГЛОНАСС . В: Teunissen, P.J. и Montenbruck, O., eds., Springer Handbook of Global Navigation Satellite Systems, Springer, Cham, 2017, pp. 219–245.

Google ученый

49.

Саркар, С., Бозе, А., Срок службы модернизированных спутников ГЛОНАСС: обзор, Искусственные спутники , 2017, т. 52, нет. 4. С. 85–97.

Артикул Google ученый

50.

Multi-GNSS Demonstration Campaign, https://doi.org/www.multignss.asia/campaign.html, дата обращения 15.12.15.

51.

Бозе А., Хазра К. и Саркар С., Исследование изменения геометрии спутников для мульти-ГНСС из Индии, International Journal of Engineering Research , 2014, том. 3, вып. 10. С. 575–579.

Артикул Google ученый

52.

Bose, A., Исследования точности синхронизации через спутники и определения местоположения через GPS, докторская диссертация , Бурдван: Университет Бурдвана, 2002.

Google ученый

53.

Bose, A., Reddy, GS, Kumar, M., Banerjee, P., Sarkar, S., Hazra, K. и Das, S., Исследование совместимости GPSGLONASS в Индии, Национальная конференция по применению и проблемам космической навигации , Спутниковый центр ISRO (ISAC), Бангалуру, Индия, 2013 г.

Google ученый

54.

GNSS Market Report, Issue 5, European Global Navigation, Satellite Agency (GSA), 2017, доступно на сайте https: // doi.org / www.gsa.europa.eu / system / files / reports / gnss_mr_2017.pdf.

55.

https://doi.org/gpsworld.com/glonass-failure-inconsequentialto-users-says-russian-press/, дата обращения 15.12.17.

56.

https://doi.org/gpsworld.com/glonass-gone-then-back/, дата обращения 27.12.17.

57.

https://doi.org/gpsworld.com/glonass-loses-control-again/, дата обращения 02.01.18.

58.

Сантра, А., Махато, С., Мандал, С., Дэн, С., Верма, П., Банерджи, П. и Боз, А., Расширение возможностей GNSS с помощью группировки IRNSS / NavIC над регионом Индии , Достижения в космических исследованиях, 2018 г., https://doi.org/10.1016/j.asr.2018.04.020.

Google ученый

59.

Бозе, А., Редди, Г.С., Саркар, С., Датта, Д. и Кумар, М., ГЛОНАСС из Индии: опыт, потенциал и проблемы, Секционное заседание: Международное сотрудничество в области внедрение ГЛОНАСС и других спутниковых навигационных систем, III Международный форум технологического развития, Технопром 2015, Новосибирск , Российская Федерация, 2015.

Google ученый

Поддельные спутниковые навигационные сигналы отправляют автономные автомобили с дороги

ЛАС-ВЕГАС — Беспилотные автомобили — это здорово и все такое, но они не очень хороши, если они не знают, куда направляются. Эта простая концепция была воплощена здесь, на конференции по безопасности Black Hat, где Виктор Мюррей, руководитель инженерной группы SwRI, показал, как он заставлял беспилотные автомобили останавливаться, менять полосу движения и даже съезжать с дороги по его команде.

Мюррей совершил свои атаки с дистанционным управлением, подделав навигационные данные из Глобальной навигационной спутниковой системы (GNSS), общий термин для любой спутниковой навигационной системы, обеспечивающей глобальное покрытие. Примеры GNSS включают Глобальную систему позиционирования (GPS), которая поддерживается правительством США, или российскую систему ГЛОНАСС.

По словам Мюррея, фундаментальной проблемой систем GNSS является отсутствие механизмов целостности. Это означает, что приемная антенна не может узнать, является ли сигнал, который она видит, законным.Сигналы GNSS также имеют очень низкую мощность, что означает, что легитимные передачи GNSS легко заглушить злонамеренными. Мюррей прямо сказал: «Все наши приемники подвержены спуфингу».

Спуфинг в этом контексте означает отправку получателю данных о ложном местоположении, чтобы он отвечал по-разному. Мюррей процитировал предыдущее исследование Team Unicorn, в котором удалось подделать сигналы GNSS всего с помощью радиоприемника за 400 долларов и ноутбука. Другие исследователи показали, например, что отправка фальшивой информации о высоте на беспилотный летательный аппарат (БПЛА) может заставить его сбиться с курса или приземлиться.

На улицах

Команда

Мюррея сосредоточилась на автономных наземных транспортных средствах, используя коммерческие автомобили, оснащенные послепродажными комплектами для самостоятельного вождения. Эти машины были настроены так, чтобы следовать путевым точкам GNSS, которыми команда могла манипулировать различными способами.

В одной атаке команда Мюррея сместила сигналы GNSS на 4 метра, в результате чего машина сменила курс на 4 метра в противоположном направлении. В данном случае это означало, что автомобиль вылетел за пределы дороги, но продолжал рваться вперед.Мюррей сказал, что автомобилем можно было управлять таким образом с корректировкой до 10 метров, но после этого система зарегистрировала проблему с данными GNSS и запросила водителя.

Команда также экспериментировала с подделкой данных скорости GNSS. Когда машина двигалась по прямой, она игнорировала ложную информацию GNSS и вместо этого полагалась на датчики скорости вращения колес. «Скорость вращения колеса очень постоянная, а скорость GNSS немного мала», — сказал Мюррей.

Данные о скорости полезны при другой атаке, когда машина должна была следовать путевым точкам GNSS и делать поворот.На этот раз команда Мюррея изменила данные о скорости, чтобы создать впечатление, что машина движется быстрее, из-за чего она пропустила поворот и съехала с дороги.

В последнем примере команда отправила ложные сигналы, указывающие на то, что автомобиль был остановлен, когда он замедлил движение, приближаясь к перекрестку. На видео, показывающем нападение, машина беспорядочно поворачивается и кренится. «Как только он останавливается, он становится нестабильным», — сказал Мюррей. «У него нет обратной связи, и он не знает, куда обратиться».

Очаровательно, но незаконно

Часть проблемы проведения такого рода исследований заключается в том, что создание помех любому радиосигналу является федеральным преступлением, в том числе и сигналами GNSS.Если вы хотите возиться с GNSS-связью в воздухе, не вступая в конфликт с федералами, вам придется действовать в рамках строгих ограничений или подать заявку на специальное исключение от FCC.

Команда

Мюррея смогла переместить спуфинговые передачи в приемлемую часть радиочастотного спектра, но обнаружила, что это значительно ограничивает эффективный диапазон атак. Лучшим вариантом было разместить антенну, которая будет передавать сигнал спуфинга, прямо под принимающей целью антенну и упаковать все это так, чтобы сигналы спуфинга не сбивались.Затем его команда могла связываться с антенной-подделкой через сотовую связь или Wi-Fi.

Несмотря на пугающий, жуткий характер этих атак, Мюррей не испугался. «GNSS — потрясающий датчик», — сказал он. «Я оптимист и считаю, что его следует использовать для автономных транспортных средств». Однако у него есть некоторые идеи о том, как его можно использовать лучше.

Во-первых, автономные транспортные средства должны отслеживать сигналы GNSS на предмет аномалий и соответствующим образом реагировать. Они также не могут полагаться только на GPS, чтобы передвигаться.Вместо этого Мюррей считает, что автономным транспортным средствам необходимо получать данные от нескольких датчиков и сравнивать их, чтобы получить четкое представление о том, что происходит.

Этот вопрос требует срочности. Мюррей отмечает, что оборудование, необходимое для проведения такой атаки, падает. Для него вопрос о вероятности того, что это будет использовано в реальной атаке, — это вопрос «не если, а когда».

На более высоком уровне необходимо повысить безопасность GNSS; По его словам, все системы GNSS, независимо от того, кто ими работает, нуждаются в проверке криптографической целостности.Вот когда используются открытый и закрытый ключи для подтверждения подлинности информации. Этот же процесс используется для проверки всех видов информации, от веб-сайтов до обновлений программного обеспечения. В этом контексте Мюррей говорит, что проверка целостности «гарантирует, что сигнал исходит от спутника в небе, а не [чего-то] на обочине дороги».

Взлом автомобилей не является чем-то новым для Black Hat. Исследователи Чарли Миллер и Крис Валасек сделали себе имя, возясь с подключенными к сети автомобилями, что печально известно, что джип слетает с дороги с помощью дистанционной атаки.

С тех пор многие другие исследователи взяли на себя роль взлома автомобилей, и это стало чем-то вроде традиции Black Hat. Вероятно, это хорошо, учитывая прогресс в выводе на рынок полностью автономных автомобилей.

Как глобальное позиционирование изменило то, как мы составляем карту, передвигаемся и живем

Этот пост является одним из серии разоблачений, в которых рассказывается о силе технологии географических информационных систем (ГИС) для записи и визуализации вещей, скрытых от человеческих чувств или в масштабе, который нам трудно понять другими способами.

1 сентября 1983 года рейс 007 Korean Air Lines (KAL 007) направлялся из Анкориджа, Аляска, в Сеул, Южная Корея. На фоне напряженности времен холодной войны Boeing 747 потерял свою позицию и по ошибке вторгся в советское воздушное пространство, что привело к смертельным последствиям. Все 269 пассажиров и члены экипажа, включая конгрессмена США Ларри Макдональда (штат Джорджия), погибли, когда самолет был сбит и разбился в Японском море.

Ряд технических сбоев и решений способствовали катастрофе, но одна новая технология могла предотвратить ее: глобальное позиционирование.

Трагедия 1983 года мобилизовала поддержку и обеспечила долгосрочное финансирование американской военной системы глобального позиционирования (GPS), которая тогда находилась в стадии разработки с неопределенным будущим.

Оглядываясь назад, можно сказать, что осознание того, что программа может иметь гражданское применение, кажется запоздалым и недооцененным. Теперь технологии позиционирования стали неотъемлемой частью общества, изменив способ перемещения с места на место и изменив функционирование многих отраслей.

Сегодня мы считаем само собой разумеющимся нашу способность определять свое местоположение даже в самых удаленных местах.

Определение местоположения по мере развития GPS

Первый GPS имел название Navstar, связанное с «Временем и дальностью навигационных спутников», которое описывает, как эти спутники определяют местоположение. Каждый спутник передает уникальный радиосигнал с временным кодированием. Человек с приемником собирает эти сигналы, и когда в пределах видимости находятся по крайней мере четыре спутника, приемник объединяет информацию из всех сигналов для триангуляции местоположения приемника, включая широту, долготу и высоту.

Термин превратился из GPS в GNSS (глобальная навигационная спутниковая система), поскольку все больше стран запускали свои собственные спутниковые группировки для определения точного местоположения. С 1990 года стоимость приемников резко упала — от громоздких ранних версий, которые могли стоить тысячи долларов и были размером с большой рюкзак, до того, что у вас в кармане: приемник размером со смартфон, который стоит производителям всего пару. долларов, чтобы включить.

Глобальное позиционирование стало более демократичным и практически повсеместным.

Развитие GNSS

• 1960-е: ВВС и ВМС США начинают исследования
• 1973: Министерство обороны США запускает проект GPS
• 1978: запущен первый спутник GPS в США
• 1982: Запущен первый российский спутник ГЛОНАСС
• 1983: Катастрофа полета KAL 007
• 1994: Глобальное покрытие достигнуто с помощью GPS
• 2000: Полная точность для гражданского применения разрешена в США
• 2000: запущен первый китайский спутник BeiDou
• 2005: Запущен первый спутник Galileo в Европейском Союзе
• 2011: Глобальный охват российской системой ГЛОНАСС
• 2018: запущен спутник GPS III
• 2020: ожидается глобальное покрытие созвездия BeiDou в Китае и созвездия Galileo в Европейском союзе

В поисках пути в реальном времени

Возможно, наиболее известное использование местоположения — это поиск пути — для навигации к пункту назначения и предотвращения заблудиться.С возможностями глобального позиционирования и смартфонов ушли в прошлое те времена, когда нужно было обращаться к бумажной карте или распечатывать маршруты перед поездкой. Позиционирование может помочь в простых задачах навигации, например в поиске ближайшего ресторана. Тем не менее, возможности распространяются на управление судами через международные воды, управление снегоочистителями в условиях плохой видимости и помощь военнослужащим в перемещении по неизвестной или враждебной территории.

Положение и изменение положения раскрывают ряд вещей: местоположение, движение, скорость, азимут, пройденное или еще не пройденное расстояние, время, необходимое для достижения пункта назначения.В совокупности данные дают информацию в реальном времени о том, где что-то или кто-то находится и куда он или они направляются.

Отслеживание в реальном времени помогает не только направлять людей к месту назначения, но и необходимо для новых технологий, таких как автономные автомобили. Этим транспортным средствам необходимо знать свое точное местоположение в режиме реального времени, чтобы делать правильные повороты в нужное время. По мере улучшения связи это приложение становится все более реальностью.

Улучшение карты с помощью точных данных

Мы можем думать о GNSS как о предоставлении бесконечного числа точек с координатами — широта, долгота, высота.Эта «пуантилистская» концепция стала качественным скачком вперед в таких областях, как картографирование и геодезия. До появления GNSS лес можно было отображать на карте в виде многоугольника с прямыми линиями, приближенными к границе леса. При глобальном позиционировании каждое дерево имеет свое собственное местоположение точки, и каждая точка может быть нанесена на карту. Совмещенные точки деревьев указывают на лес, а не наоборот.

Теперь картографы и геодезисты используют позиционирование для записи атрибутов объектов, таких как деревья, путем сопоставления их с точными местоположениями.Они могут записывать больше информации о каждом дереве на детальном уровне, например, каталогизировать, какие деревья страдают от болезней. Используя GNSS, обслуживающая бригада может позже найти те же деревья, чтобы обработать или удалить их.

Positioning также дает картографам мощный инструмент для создания новых карт. Например, они могут объединить ряд отслеживаемых маршрутов от туристов или транспортных средств, используя эти входные данные для нанесения на карту неизведанных троп и служебных дорог.

Повсеместное распространение автомобильной навигации, основанной на позиционировании, заменило необходимость приносить с собой бумажную карту или распечатывать пошаговые инструкции.

Визуализация положения ведет к пониманию

Совместите нити в цифровом и физическом мирах. Недостаточно знать свое местоположение — вам нужен контекст карты, чтобы понять, где вы находитесь, и получить представление о том, куда двигаться дальше.

Иногда возникает противоречие между тем, что мы видим на карте, и тем, что мы видим в реальности. Возможно, поваленное дерево скрывает тропу, здание изменило название или новое сооружение появилось там, где вы ожидали открытого пространства.В этих случаях позиция может быть источником истины, на которую не влияют изменения в физическом мире, что позволяет нам видеть то, что другие не могут.

В других случаях позиция дополняет наши знания о физическом мире. Технология дополненной реальности может использовать точную информацию о местоположении для наложения невидимых объектов поверх видимых. Одна коммунальная компания в Нью-Джерси накладывает подземные инженерные трубы поверх точек зрения рабочих на физическую дорогу, показывая им, где именно нужно копать, чтобы завершить ремонт.

Позиционирование на всех уровнях, от маршрутизации до предприятия и прогнозирования

Позиционирование — это индивидуально, вы можете добраться из точки А в точку Б, когда вам нужно. Зная свое местоположение, вы сможете узнать, что вас окружает, как далеко вы находитесь от определенных мест и где найти то, что вам нужно.

Но позиционирование действует и на уровне предприятия. Большие объемы данных о местоположении могут быть собраны и проанализированы в современной географической информационной системе (ГИС) для выявления закономерностей движения во времени.Руководители бизнеса могут оптимизировать логистику цепочки поставок, отслеживая всю операцию. UPS и FedEx отслеживают местонахождение своих транспортных средств и посылок почти в реальном времени, используя положение в большом масштабе для планирования наиболее эффективных маршрутов доставки.

Специалисты по планированию

могут улучшить управление событиями, облегчая поток людей на место проведения и выходя из него, повышая безопасность, зная, где находятся полицейские, и быстро отправляя их на места происшествий. В 2017 году организаторы Чикагского марафона отслеживали местонахождение всех бегунов в режиме реального времени.

Позиционирование обеспечивает точное земледелие, поскольку фермеры могут вести учет типов и местоположений почвы, сообщая, какие семена и где сажать. Другие разнообразные корпоративные приложения включают археологию, картографирование и геодезию, реагирование на чрезвычайные ситуации и даже отметку времени банковских транзакций.

Следующий уровень позиционирования — это прогнозирование движения до того, как оно произойдет. Краудсорсинговые данные о местоположении и движении уже используются для прогнозирования того, как трафик повлияет на вашу поездку по большому городу.Округ Кобб в Джорджии использует ИИ, в частности машинное обучение, для прогнозирования движения людей и транспортных средств в играх Atlanta Braves, упреждающе меняя светофор, чтобы позволить массовым потокам людей входить и выходить из места проведения.

Сегодня геодезисты могут выезжать в поле с легкими высокоточными приемниками GNSS, что дает им возможность собирать точные координаты намного быстрее, чем в те дни, когда они носили такое оборудование, как цепи для измерения расстояния, транзитные телескопы, нивелиры и компасы.

Повышение точности

Когда GPS впервые был запущен, политика правительства США под названием «выборочная доступность» немного ухудшила сигнал для гражданских лиц, сохранив наиболее точную информацию о местоположении для использования в военных целях. Эта политика была прекращена администрацией Клинтона в 2000 году, допустив точность до пяти метров (16 футов). С тех пор точность продолжает расти по мере того, как ВВС США заменяют спутники более новыми версиями, а также по мере совершенствования приемных технологий.

Первый из спутников GPS следующего поколения был успешно выведен на орбиту компанией SpaceX в декабре 2018 года.Ожидается, что эти новые спутники повысят точность в три раза. Другие улучшения включают технологию защиты от помех для предотвращения помех и увеличенный срок службы спутника.

Еще одним фактором повышения точности является увеличение количества спутников. Раньше GPS был единственной полноценной GNSS. Сегодня Россия, Китай и Европейский Союз также используют свои собственные GNSS, называемые соответственно ГЛОНАСС, BeiDou и Galileo. Чем больше будет спутников с совместимыми системами, тем точнее будет определение местоположения.

Это долгожданная новость для 4 миллиардов человек во всем мире, которые, по оценкам ВВС США, используют технологии позиционирования. При разработке Navstar GPS американские военные никогда не предсказывали, что почти половина населения мира примет его. Теперь, когда GNSS стала более совершенной и доступной, чем когда-либо, мы можем ожидать ее расширения и усовершенствования.

Узнайте, как приложения позволяют операторам определять местоположение в любом месте.

Об авторе

Андреа Мэсси

Андреа — писатель, специализирующийся на создании веб-контента для Esri.com. Она очарована тем, как письмо интегрируется с UX / UI, и страстно желает донести суть Esri до всех, кто плохо знаком с ГИС. Андреа начала вести блог о путешествиях, работая тромбонисткой на круизных лайнерах. Годы международных путешествий укрепили ее любовь к картам (и ежедневную уверенность в них).

Стоимость установки ГЛОНАСС на автомобиль

Стоимость установки ГЛОНАСС на автомобиль

С каждым годом все большее количество транспортных предприятий устанавливают систему мониторинга на свои автомобили.При установке ГЛОНАСС важно соблюдать технические правила, их нарушение может привести к некорректной работе устройства слежения за автомобилем.

Как установить оборудование?

Для самостоятельной установки ГЛОНАСС потребуется полный комплект оборудования, инструкция и схемы подключения. Установщику также необходимо выбрать место, где будет установлено устройство. Он должен находиться подальше от посторонних глаз и рук.

Чаще всего трекер размещают внутри приборной панели, чтобы он не касался движущихся частей механизмов автомобиля.Антенны трекера тоже могут быть расположены внутри приборной панели, но только если она металлическая.

Следующим шагом является подключение оборудования к источнику питания, например, сигнализации или внутреннего освещения. Также важно не забыть установить уплотнители на стыках. Это необходимо сделать, чтобы исключить несанкционированное вмешательство в работу устройства.

Установить оборудование на автомобили можно за полчаса, поэтому при соблюдении правил с этим справится сам водитель.Часто ГЛОНАСС устанавливается в том же сервисе, где приобретается оборудование.

Установить систему слежения на грузовики немного сложнее. Это может занять до 2 часов. Отличие связано с тем, что на грузовые автомобили устанавливается дополнительное оборудование. Согласно законодательству РФ на грузовых автомобилях необходимо установить датчик уровня топлива, тревожную кнопку, тахограф и другие устройства.

Сколько стоит установка ГЛОНАСС?

Стоимость GPS / ГЛОНАСС трекера Global в КГК составляет 2660 рублей за 1 год обслуживания.