Как на авто обмануть глонасс: Как обмануть ГЛОНАСС

Как обмануть ГЛОНАСС

Чтобы ответить на вопрос следует разобраться с другим — зачем обманывать ГЛОНАСС? Причин может быть немало, и вот основные из них:

1. Использовать служебное авто для поездок по своим делам. Один мой знакомый предприниматель с продуктовым магазином в поселке Кандры расширил бизнес. Для доставки продуктов в несколько точек нанял водителя на ГАЗель, которой управлял до этого только сам. За короткое время его любимая машина пришла в негодность и стала требовать замены множества запасных частей. Разбираясь в причинах, мой знакомый выяснил, что его водитель в это время строил себе дом и очень хорошо экономил на доставке стройматериалов.

У водителя часто бывают свои планы на служебный автомобиль

2. Приписывать лишние расходы на топливо. В этом варианте, наоборот, машина пробегает сотни тысяч километров, а всё как новенькая. Так, с одной Тойота Прадо (расход бензина более 20 литров на сотню) наши работники сняли подмотчик спидометра (правильно будет одометра). Водитель возил очень важного человека, часто бывало в соседние города за 150-200 км. Поэтому он ежедневно записывал в путевой лист пробег не менее чем 400-500 км и списывал бензин по нормативу 25 л на 100 км. За год выходило более чем 150 тысяч км пробега. К слову, состояние авто было почти идеальное, а с излишним топливом водитель разбирался по своей нехитрой схеме.

Следовательно самые интересные для «ломания» параметры – это местоположение, пробег и маршрут движения. Технически в системе мониторинга за это отвечают: антенна (таблетка размером с наручные часы) и модуль мониторинга (трекер).

Самые простые способы

Чтобы скрыть факт использования машины и обмануть ГЛОНАСС, проще всего отсоединить питание модуля – например, вынуть предохранитель, через который он подключен. Если нет доступа к предохранителю, то известен способ на некоторых дизельных авто (например КАМАЗы 80-х годов) после запуска двигателя отключить массу и двигаться совсем без приборов. В этом случае в системе будет казаться, что ТС находится на одном месте и никуда не выезжает. При возвращении из «левой поездки» на то же место и восстановления электропитания доказать ее факт смогут только если постоянно сверяют показания спидометра с отчетами пробега по ГЛОНАСС.

Если такая сверка происходит, то на время «левой поездки» нужно еще отключать разъем датчика скорости (на древних машинах типа ЗИЛ используется трос). При этом спидометр не будет показывать скорость и считать пробег, поэтому топливо на эту поездку водителю нужно заправлять за свой счет и контролировать скорость по навигатору либо «на глазок». Но на многих современных авто сигнал скорости идет в бортовой компьютер от АБС, поэтому не на всех машинах возможно скрыть такой перепробег.

В случаях, если все места подключения и предохранители опломбированы (как на ТС наших клиентов), либо есть потребность «накрутить» пробег в большую сторону, то придется сломать ГЛОНАСС по-другому — лишить систему возможности видеть спутники. В большинстве устройств антенна ГЛОНАСС с кабелем длиной около 1,5 метра подсоединяется к модулю и самое простое – отключить своими руками разъем на время «махинаций» либо до проверки специалистом.

Как правило, в устройство подключена вторая антенна для передачи GSM сигнала по сотовой сети (пластиковая пластина длиной около 10 см и шириной 2 см) и если её отсоединить от прибора, то авто пропадет со связи, но после восстановления соединения накопленные в памяти устройства данные будут переданы в систему. Многие компании установщики систем мониторинга не заморачиваются с контролем целостности разъемов антенны. Поэтому водитель может отсоединить антенну, и автомобиль «зависнет» на одном месте.

В нужное время соединение восстанавливают, и на вопросы есть универсальный ответ: «ничего не видел». Для того, чтобы предотвратить такие случаи, мы в компании АКС пломбируем и фотографируем каждый номер наклеенной пломбы.

Заглушить сигнал спутника — самый распространенный способ обмануть ГЛОНАСС

Но, что делать если установлены приборы с компактным исполнением и встроенными антеннами, либо если антенны запломбированы (как у наших заказчиков)? Заглушить антенну можно, если найти её и накрыть толстым металлом (чугунная сковородка), либо обернуть свинцом. Следует учесть, что чем современнее оборудование ГЛОНАСС и чувствительнее приемник, тем больше должен быть слой металлического экрана, например применяемые для наших клиентов модули безошибочно определяют координаты даже при размещении под капотом или внутри металлической панели приборов.

Другой способ сделать чтобы ГЛОНАСС не показывал – заказать через интернет «глушилку» спутникового сигнала и включать ее в кабине через прикуриватель, но в то же время будут глушиться, либо значительно ухудшаться другие сигналы (радио, сотовая связь), не говоря уже о возможном вреде здоровья (особенно мужского) от повышенного излучения. Еще можно попробовать повредить кабель, идущий к антенне (передавить в месте изгиба), либо воткнуть в кабель на время иголку и замкнуть центральную жилу с оплеткой кабеля.

Если сделать это в зоне отсутствия спутникового сигнала – в подземном паркинге, металлическом гараже, то у диспетчера в программе будет казаться что приемник просто «залип». Не у всех компаний налажен постоянный контроль работы системы мониторинга и оперативный выезд для устранения сбоев, поэтому до проверки может пройти от нескольких дней до нескольких недель со свободным использованием транспорта в личных целях.

По этой причине мы не работаем с самыми простыми моделями трекеров, наиболее распространенными в нашем регионе. Трекеры по параметру «подешевле» не анализируют дополнительные параметры ТС:

· изменение напряжения борт сети;
· обороты двигателя;
· вибрацию по акселерометру;
· не считывают данные через CAN-шину бортового компьютера;
· не определяют координаты местоположения по вышкам сотовой сети;
· не имеют возможности определять время, место и факт включения «глушилки ГЛОНАСС».

Но в конкурентной борьбе цена часто является решающим фактором, поэтому многие вынуждены экономить буквально на всём: на оборудовании, установщиках, технической поддержке. И как следствие доказать фактический пробег, время начала и завершения движения, работы двигателя становится нереально.

Это были самые простые способы обхода системы мониторинга. А о вариантах поизощреннее можно будет почитать в следующей статье Как обмануть ГЛОНАСС с тахографом: по-варварски и не очень.

Почему невозможно обмануть ГЛОНАСС-мониторинг транспорта?

Системы мониторинга считаются полностью защищенными от взлома и обмана. Хотя попытки не прекращаются. Почему это невозможно сделать, насколько эффективно и целесообразно устанавливать спутниковый контроль – про это далее.

Принцип работы ГЛОНАСС-трекеров

Смысл спутникового мониторинга состоит в определении координат объекта. Исполняется это путем замеров расстояния от антенны трекера до трех ближайших спутников. Все просто.

Используя эти и дополнительные вычисления, можно не только найти, где находится объект, но и рассчитать скорость его движения, отследить маршрут. Это могут даже самые простые устройства.

Если же установить еще и дополнительные датчики, то возможности системы расширяются безгранично. Становится возможным контролировать уровень топлива, сливы и долив горючего, соблюдение ПДД, температуру двигателя и воздуха.

Конечно же, это дает владельцу автопарка полный контроль за своим имуществом. Данное обстоятельство не может нравиться водителям, которые могут использовать служебное авто в личных целях. Потому несознательные работники всячески стараются обмануть систему. Но им это не удается.

Почему ГЛОНАСС нельзя обмануть

Главная задача системы – передача данных. Поэтому любое повреждение или пропадание трекера с экрана монитора уже дает повод задуматься о благонадежности работника.

Еще пытаются отключить трекер на время, чтобы он перестал регистрировать данные временно, оставаясь рабочим.

Сделать это пытаются такими способами:

вывод из строя самого блока – поливают водой, ломают корпус устройства.

Но это сразу заметно, а потому безнаказанным не останется. Да и во многих автомобилях трекер скрыт, и достать его трудно;
поломка антенн – ее найти сложнее, но тоже возможно, к тому же все будет видно на мониторе.
экранирование антенны – обернуть фольгой или чем-то подобным. Тоже не самый действенный метод. В трекерах используются антенны с высокой чувствительностью, и простой лист фольги им не помешает. Но даже заглушив на время передачу, прибор будет накапливать данные и передаст их на базу сразу после появления связи. В итоге все равно будет выявлен обман;
отключить питание – тоже не сработает. Все приборы имеют резервную батарейку, от которой будут работать. В мониторинговый центр сразу пойдет сообщение об отключении питания.

Действительно работающий способ – глушилки. Но это обнаружится при первом же техосмотре. А если вместе с трекером установлены и другие датчики, они продолжат работать – глушилка на них не действует.

Самостоятельное отключение/включение мониторинговых систем

Комплект техники для ГЛОНАСС-мониторинга стоит довольно дорого. Поэтому многие хозяйства пытаются сэкономить и подключить технику или заменить ее на новую самостоятельно. Это не самая хорошая идея. Оборудование недешевое, обращаться с ним нужно аккуратно. Без опыта установки велика вероятность совершить ошибку и повредить аппаратуру.

Поэтому лучше доверить подключение и обслуживание специалистам из сервисного центра.

Если же парк очень большой и работать с мониторингом приходится часто, то можно подумать о создании своей собственной службы по работе с оборудованием для ГЛОНАСС-мониторинга. Для этого можно либо нанять специалистов с опытом работы, либо обучить своих собственных на базе специализированных центров.

Экономическая эффективность от контроля транспорта

Затраты на установку и обслуживание систем мониторинга велики. Но они окупаются в течение года-двух. После установки оборудования сразу же наблюдается положительный эффект.

По опыту внедрения можно говорить о таких результатах:

полностью устраняется нецелевое использование транспорта;
на 40-50% сокращается потребление горючего;
на 10-20% уменьшаются затраты на техобслуживание;
на 10-20% снижается износ узлов и механизмов.

Вот и получается, что установка дорогой системы – это не просто игрушка, а способ экономить до 50% затрат на транспорт.

Как обмануть систему слежения за транспортом ГЛОНАСС

Как обмануть глонасс

В поисковой системе Яндекс 1143 запроса в месяц «Как обмануть ГЛОНАСС». В самом популярном видеохостинге Youtube есть большое количество «уроков».

Давайте подробно разберём все варианты и раскроем карты аферистам)

GPS-глушилки. Недавно мы в который раз столкнулись с применением вот такого чуда:

В интернете много предложений, нечестные на руку водители визжат от восторга от вида этого китайского чуда. Но есть нюансы.

Во-первых, это незаконно, причем наказание может быть вплоть до уголовного. Представьте машина окажется рядом с военным, стратегически важным объектом. Радиус действия глушилки 10-15 метров. Если поймают и найдут источник, по голове не погладят.

Во-вторых, это не эффективно. Программное обеспечение может просигнализировать потерю спутниковой сигнала, а лучше всего такие вещи лечатся отсутствием оплаты за ГСМ без навигации.

В-третьих, есть нюансы. Глушилки могут быть разными, в китайской инструкции сложно разобрать частоты, которые нейтрализует устройство. Современные трекер принимают одновременно сигналы спутниковых систем ГЛОНАСС и GPS. Заглушив американца, Вас будут видеть с российских спутников.

2. Воздействие на ГЛОНАСС/GPS и GSM антенны. Один из самых распространенных способов «обмана ГЛОНАСС» . Выглядет это примерно таких образом:

Что делают гении-водители:

протыкают иголками соединительные кабели. При диагностике инженер компании установщика легко определит данный факт , а водитель заплатит и за ложный выезд специалиста и за испорченную антенну.

экранируют сигнал. А точнее накрывают чем-нибудь металлическим, заматывают в фольгу и т.п. Программное обеспечение мониторинга транспорта легко определит данный факт , а за этим следуют строгое, но справедливое наказание.
3. Воздействие на внешнее питание и корпус устройства. Здесь можно выделить 2 режима lite и hard

Lite-версия.

отключение питания. Самый простой и глупый способ. Во-первых, все соединения пломбируются. Во-вторых, программа тут же уведомит диспетчера об отключении питания. В-третьих, у большинства трекеров встроенный аккумулятор. Т.е. даже оборвав заветный провод, космическое око будет наблюдать за Вами от 4 до 8 часов.

вскрытие корпуса. Также незамысловатый способ. Водители понимают, что данные на сервер передаются через симкарту. На их взгляд логично достать эту симкарту и сделать с ней что-нибудь. Например, сжечь) Но к сожалению, корпус ГЛОНАСС/GPS трекера опломбирован и его вскрытие легко определяется.

Hard-версия.

залитие кислотой;
поджог;
купание терминала;
воздействие электрошоком.

Такое тоже бывает. Кусок хлеба , который забирает ГЛОНАСС заставляет водителей идти на крайние меры. Это уже варварство и наказание подобным товарищам зачастую очень жесткое со стороны руководства. Например, две стоимости трекера.

Итого.
Мой совет водителям. Давайте жить честно. Вы каждый день жалуетесь на власть, на плохое качество жизни , коррупцию, сравниваете свое бытие с западом. Давайте начнем с себя. Это ,конечно, утопия, но мы все сможем изменить сложившуюся ситуацию. Но только тогда, когда сами перестанем воровать, давать взятки и обманывать.

Мой совет руководителям транспортных предприятий. Внедряйте систему спутникового мониторинга, с ним Ваша жизнь станет спокойнее и лучше.

После внедрения обязательно заключите с Вашими водителями договор материальной ответственности, это станет хорошим инструментом, чтобы все вышеописанные факты были невозможны.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Узнаем как обмануть ГЛОНАСС, обернутый в фольгу

Официальная задача ГЛОНАСС — наблюдения на транспорте — состоит в совершенствовании схем передвижения и уменьшении трат на горючее. Кроме того, такой мониторинг позволяет выявлять сливы топлива и попутные нарушения. Ответной реакцией шоферов стали попытки найти ответ на вопрос о том, как обмануть ГЛОНАСС — отечественный аналог всемирной GPS-системы.

По мнению специалистов, единственный гарантированный способ обмана GPS – применение электронного устройства, подавляющего радиосигналы (когда воздействие совершается дистанционно). Иногда человеку нужно, чтобы за ним не следили, но при этом телефон работал. При активации блока подавления такое невозможно.

В случае с дальнобойщиками такая блокировка делает невозможной трансляцию данных на диспетчерский пункт. Машина временно пропадает со связи. Однако после отключения «глушилки» данные поездки из памяти прибора «перекочуют» на контрольный сервер.

Совсем по-другому строится картина с подавлением GPS-сигналов. В этом случае показатели с координатами не фиксируются в памяти. Ведь сигналов со спутника для их формирования нет. Этот метод возможен с простейшим устройством — GPS-трекером. В результате возникает ситуация, при которой машина, выезжая из гаража, загадочным образом исчезает с экрана монитора, а затем (столь же загадочно!) появляется вновь. Чтобы выявить такой трюк, нужно в течение дня покататься рядом с водителем. Кроме того, если в автомобиль вмонтирована система посложнее, чем простой трекер, это не поможет решить задачу о том, как обмануть ГЛОНАСС.

Можно повредить ГЛОНАСС-антенну, перерезав кабель или проколов иголкой изоляцию. Антенну можно экранировать металлом, завернув в фольгу или металлический лист, нарушить прием сигнала магнитом. Можно попробовать отключить питание терминала в машине от бортовой электросети, залить его водой, послать разряд электрошокера, заземлить металлический корпус терминала, влезть в его микросхемы. Можно извлечь или повредить SIM-карту для разрыва сигнала. Но такие повреждения являются решением на «как-то раз». В большинстве случаев их легко определить, что чревато применением санкций.

Вообще говоря, все способы того, как обмануть ГЛОНАСС, хороши, если рассчитаны на неопытных руководителей фирмы. Даже если решено воспользоваться устройством, одновременно блокирующим абсолютно все частоты ГЛОНАСС и GPS, лица с опытом быстро «раскусят» любого. Сама система ГЛОНАСС работает безотказно. Сигнальные провода передают данные о зажигании, тахометре (оборотах двигателя), топливной системе. Автоскан GPS, подключенный к спидометру, обеспечивает достоверную иллюстрацию пробега для диспетчера. Терминалы могут улавливать сигналы без антенны. Корпус терминала машины пломбируется и любое внедрение выявляется.

Судя по отзывам сторонних аналитиков, удачность использования методов того, как обмануть ГЛОНАСС, зависит от взаимной заинтересованности основных категорий работников. Сговор водителей, держателей гаражей и диспетчеров теоретически допускает проработать такие схемы хищения топлива, где работники будут представлены жертвами, незаслуженно обвиненными из-за постоянно заблуждающегося ГЛОНАСС.

Существует экстремальный способ того, как обойти ГЛОНАСС — для водителей с высочайшим уровнем мастерства. Это езда на абсолютно обесточенной машине, где ни один электрический прибор не работает. По сути, каскадерский трюк. Во время движения нужно отключить «массу» автомобиля. В этом случае дизель продолжит работать, а автомашина полностью обесточится (вместе с блоком навигации). Если есть аккумулятор внутри, то прибор зарегистрирует координаты движения по маршруту. Но если АКБ нет, то система высветит «перелет» из одного пункта в другой. Стоит учесть, что многие терминалы оснащены своими аккумуляторами и могут фиксировать движение, пройденное за время, истекшее с момента обесточивания.

Недостижимым в настоящий момент для простого человека, но теоретически возможным «оружием» для того, как обмануть ГЛОНАСС-GPS, является технология, применяемая военными в отношении беспилотных самолетов. С ее применением глушатся сигналы GPS. Вместо них передаются фальшивые. В итоге беспилотник приземляется на вражеский аэродром. Таким образом, уже есть технология подмены сигнала со спутника на локальный.

Итак, обман ГЛОНАСС, по сути, нереален, но возможен. Важно не забывать о главном: орбитальные спутники продолжают излучать импульсы с «железной» синхронизацией. Приёмники эти импульсы «ловят» и вычисляют координаты. Если исхитриться так, что приёмник будет передавать аномальные координаты, то обмануть можно, прежде всего, себя.

Как обмануть ГЛОНАСС и глушлки gps

26 июня 2013 г.

Водители находят разные способы борьбы с GPS трекерами и неустанно делятся своим опытом с коллегами, а те в свою очередь пытаются довести до совершенства эти технологии, т.к. руководство не перестают поставлять им новые рабочие приборы, максимально защищая их от водительского вандализма. Как говорится какой «Привет», такой «Ответ»: сломали антенну ГЛОНАСС трекера – вам купили трекер со встроенной антенной в корпус; обмотали трекер фольгой, чтоб спутник вас не нашел – вам запломбировали и установили трекер так, чтобы водитель не имел доступа к нему; повреждена система питания – не страшно, существуют приборы которые могут сообщить о своей неисправности оператору и вам быстро установят исправный прибор.

Даже облить трекер водой или подвергнуть его физическому воздействию не приведут к положительным результатам, т.к. корпус прибора чаще всего противоударный.

Все эти способы обмануть Глонасс, можно рассматривать лишь как временное избавление от слежки, в скором времени у руководства, конечно, возникнут подозрения, почему прибор часто ломается, и водитель будет нести ответственности за неисправность прибора, а за порчу имущества компании понесет наказание или, чего хуже, денежный штраф. Проблема в том, что водители борются с ГЛОНАСС трекером, который установлен в их автомобиле, пытаются всячески избавиться от него, хотя на самом деле нужно бороться со спутниковой связью, нужно заглушить GPS сигнал! Не нужно ничего выдумывать, тратить время на изобретение новых способов как обмануть систему ГЛОНАСС, портить чужое имущество, все уже придумано и проверено – лучший способ заглушить ГЛОНАСС — это использовать глушилки GPS.

На нашем сайте, представлен хороший выбор приборов GPS/ГЛОНАСС глушилок. Прежде чем купить глушилку GPS, у вас могут возникнуть ряд проблем и вопросов. Мы дадим ответы на них, чтобы вы могли подобрать прибор, который наиболее будет соответствовать вашим требованиям.

Какой процент вероятности того, что прибор заглушит мой GPS трекер?

— Если вы точно знаете, на какой частоте работает ваш ГЛОНАСС трекер, то мы скажем, какой прибор заглушит сигнал GPS.

Я не знаю, на какой частоте работает мой GPS трекер, что если купленный блокиратор спутниковой связи мне не подойдет?

— У вас есть возможность протестировать наш прибор в течение 14 дней после получения. Если он вам не подошел вы можете обменять его на более дорогой или возвратить деньги. Хотя глушилки GPS сигнала относятся к технически сложным товарам, мы даем возможность возвратить товар, если он не подошел по характеристикам.

Какую глушилку GPS лучше выбрать, подешевле или подороже?

— Все зависит от того, где в автомобиле находится ГЛОНАСС. Чем дальше он находится от кабины, тем больше нужно мощности, чтоб его подавить. Понятно сразу, что у моделей подешевле не хватит мощности. Чем больше мощность глушилки, тем больше радиус подавления GPS сигнала, тем выше цена прибора.

Будет ли работать навигатор GPS совместно с подавителем GPS, ГЛОНАСС?

— Нет, навигатор не будет ловить спутниковый сигнал, т.к. он тоже работает на тех же частотах что и приборы GPS слежения.

Что лучше заглушить GPS/ГЛОНАСС сигнал или GSM сигнал?
*GSM сигнал: сим-карту которая установлена в приборе слежения для передачи данных

— Если вы заглушите только GSM сигнал (сотовую связь), то спутник все равно будет вас видеть, и как только сотовая связь станет доступной, GPS трекер сразу полностью восстановит ваш маршрут. К тому же ваш сотовый телефон тоже будет недоступен, это не очень удобно, тем более, если вы в дороге (всякое может случиться). Другое дело если вы будете использовать только GPS блокиратор — спутниковый сигнал не поступает на сим карту, соответственно сим карте нечего передавать, даже после того как вы отключите GPS/ГЛОНАСС глушилку спутник не сможет восстановить пройденный вами маршрут, т. к. не видел вас.

Какой гарантийный срок у глушилок GPS/ГЛОНАСС?

— Гарантия на приборы- 1 год.

Решение проблемы есть всегда, главное правильно подойти к ее поиску. Вот и на вопрос «как обмануть ГЛОНАСС?» мы нашли ответ, самое эффективное средство купить глушилку GPS. Прибор прост в управлении, без дополнительных настроек, работают от прикуривателя автомобиля, а некоторые еще и от аккумулятора. И ничего больше не нужно выдумывать, самое главное правильно подобрать прибор, который будет соответствовать вашим требованиям и поможет вам избавиться от слежки!

Самый популяный по мнениню наших клиентов является подавитель GPS, ГЛОНАСС сигнала Black Wolf GT-12G

С остальным ассортиментом можете ознакомиться на нашем сайте в разделе GPS/ГЛОНАСС глушилки

Контроль топлива ГЛОНАСС, раскрываем секреты

Крупные транспортные корпорации часто сталкиваются с проблемой расхода топлива и необходимостью его контроля. Именно с этой задачей прекрасно справляется система GPS-мониторинга ГЛОНАСС. Контроль топлива ГЛОНАСС позволяет свести расходы топлива к минимуму, за счет чего и доходы вырастут.

Что такое ГЛОНАСС?

ГЛОНАСС – система для мониторинга автомобиля и расходованного им топлива. Такая система позволяет в режиме реального времени отслеживать уровень топлива, его затраты, заправки и даже возможные сливания топлива из бензобака. ГЛОНАСС позволяет исключить махинации водителя с топливом, сократить нецелевое использование горючего и значительно повысить дисциплину водителей в автопарке корпорации.

Встроенная в автомобиль система позволяет в ближайшее время сократить корпорациям расходы на топливо или ремонт запчастей.

Создатели ГЛОНАСС обещают непрерывное слежение за уровнем топлива для владельцев транспортных компаний, ведение учета пробега, времени и места стоянок, уровня загрузки авто. Водитель, по их словам, не сможет никак вмешаться в работу устройства и мошенничать, сливая топливо или путешествуя по своим нуждам. Но так ли все безопасно в их системе?

Как обмануть систему ГЛОНАСС?

Стоит задать вопрос, который интересует практически каждого водителя, на чьем автомобиле размещена такая система – как слить топливо, если стоит ГЛОНАСС?

Есть два основных блока, из которых состоит система ГЛОНАСС – датчик уровня топлива (ДУТ) и сам терминал, состоящий из регистратора топлива, трекера и прочих компонентов.

Бытует мнение, что для обмана системы достаточно просто отключить питание. Это ошибка. Во-первых, компания сможет с легкостью проверить время «включения-отключения» блока питания. Во-вторых, в систему встроен автономный аккумулятор, который способен поддерживать работу мониторинга до более чем десятка часов.

Чтобы добраться до проводов или отключить антенну, водителю придется взламывать пломбы, прилагая физическое усилие. Такие действия руководство компании заметит сразу.

Единственным реально действующим методом обмана является использование специальных устройств, подавляющих сигналы GPS/GSM. Что же происходит при включении такой «глушилки»? Сигнал вашего автомобиля попросту пропадает с экрана мониторинга – вы оказываетесь как бы «вне связи». При всем этом, со включенным глушителем сигнала данные о ваших передвижениях не записываются в ГЛОНАСС, ведь необходимые данные от спутника не поступают в систему.

Способы обмана глонасс

Способы обмануть ГЛОНАСС и слить топливо, реальные и вымыслы.

На просторах интернета сегодня моно найти немало отзывов и рекомендаций как можно обмануть ГЛОНАСС мониторинг.

Проанализировав их мы пришли к выводу что пишут эти отзывы и рекомендации люди даже близко не представляющие как работает система мониторинга транспорта, а некоторые способы граничат даже с неподдельной глупостью. Мы решили выбрать боле менее адекватные способы и рассказать вам о них.

На одном из форумов наши специалисты наткнулись на очень интересный способ обмана ГЛОНАСС, а именно «залить в движущейся транспорт, а через некоторое время слить из бака около 20 литров топлива», по словам автора данной идеи, это заставит датчик топлива, цитирую «сходить с ума и через некоторое врем зависнуть насовсем». Мы даже не стали экспериментировать и рисковать здоровьем. Бежать за автомобилем и заправлять его на ходу, а еще более опасное занятие бежать за автомобилем и сливать топливо. Вывод: мало того что топливо в баке во время езды плещется, то есть для датчика топлива ничего противоестественного нет в изменении уровня топлива на ходу. Датчик остается работать в штатном режиме.
Следующий и тоже не очень «адекватный», по-моему, способ это физически сломать ДУТ надавив на него всей массой своего тела, по словам автора данного способа, он залез на топливный бак сверху и пытался продавить датчик топлива вниз. Данная процедура должна сломать стержень датчика об дно бака и вывести его из строя. Данный способ не принесет положительных результатов по ряду причин. Одна из самых главных это, то что при установке датчика топлива датчик обрезается под размер (высота бака минус 2-3 сантиметра) это делается для того чтобы в датчик топлива не попадала грязь и вода. А прогнуть бак из метала толщиной 2 мм. я думаю не получится.
Еще один способ вывести ГЛОНАСС трекер из строя, это оторвать внешние антенны. Конечно способ рабочий если оторвать антенны терминал не сможет передать координаты на сервер, но это так же будет видно что антенны оторваны и будет понятно что они не сами оторвались. Водитель рискует заплатить за ремонт оборудования. Здесь же можно рассмотреть способ завернуть антенны в фольгу. Этот способ тоже не принесет успехов. Так как современные терминалы комплектуются внутренними антеннами, а данные с датчиков при этом так же будут передаваться. И все махинации с топливом будет видно.

Дальше способы я просто перечислю:

Залить датчик кислотой или в зиму кипятком.
Засунуть в бак ГРЕЛКУ
Изменить плотность топлива ну и Т.Д.

Изучив все способы мы пришли к выводу, что вмешаться в работу системы мониторинга не получится.

Но к сожалению, все же есть способы как же все таки можно слить или обмануть ДУТ (датчик уровня топлива) и возможно выйти сухим из воды. Ниже мы расскажем о них и как предотвратить противоправные действия водителей:

Один из способов как слить топливо из бака в котором стоит ДУТ это «Врезаться в обратку». С помощью тройника с краником прямо на ходу сливать тонкой струйкой в канистру которую можно установить прямо под капотом. На самом деле это очень опасный вид слива, но с другой стороны за день можно собрать как показывает практика до 10 литров топлива на 100 километров. Такой способ, ДУТ как слив не определит, ведь из бака нечего слито не было, в тот же момент возрастет расход топлива, причем в разы, И оператор это увидит. Но все же и этот способ на самом деле очень легко обнаружить, достаточно открыть капот и посмотреть где можно врезать тройник будет как тряпочкой протерто, на моей практике были случаи когда водителей ловили с поличным при таких махинациях. В данной ситуации расход возрастает моментально, а учитывая что в ТС стоит ГЛОНАСС не сложно определить где он находится и где его можно поймать.
Следующий и тоже не мало интересный способ «залепить изолентой отверстия у воздушного дренажа ДУТа». В данном способе ДУТ будет показывать не корректный объем топлива в баке, а водитель смело может сливать топливо ссылаясь на неисправность ДУТа. В таких случаях можно обезопасить себя только пломбами и мы как профессионалы своего дела не оставляем ни один ДУТ, не опломбировав его, дабы предотвратить попытку водителя слить и обмануть своего работодателя.

Конечно существует способ обмануть ГЛОНАСС и слить топливо, но этот способ сразу будет замечен. Ниже показано фото как один из водителей обманул ГЛОНАСС, а потом писал объяснительную как это получилось.

ВЫВОД

В заключении хочу обратиться ко всем директорам или людям у кого есть транспорт или спец. техника с наемными водителями. На практике каждый день я слышу «мне ненужно это все, мой водитель самый честный и давно у меня работает», а после установки ГЛОНАСС, 90% наемных водителей пишут заявление об уходе по собственному желанию, либо с треском вылетают попавшись на воровстве или левых рейсах.

И в заключении не могу, не обратится к водителям которые с каждым годом все упорнее и упорнее пытаются придумать способы обмануть ГЛОНАСС и ДУТ придумывая уникальные способы. Что бы вы не придумывали, мы всегда найдем и придумаем как вычислить и предотвратить воровство топлива.

Утверждения о взломе Tesla не соответствуют действительности — мы копаемся во взломе GNSS

В среду на этой неделе израильская фирма Regulus Cyber выпустила пресс-релиз, в котором говорится, что «поддельные атаки на приемник Tesla GNSS (GPS) могут быть легко осуществлены по беспроводной сети и удаленно». По словам Регулуса, во время демонстрационной атаки фирмы на Model 3 «автомобиль вел себя так, как будто съезд находился всего в 500 футах от него — резко замедлился, включил правый сигнал поворота и резко свернул с главной дороги».«Водитель сразу перешел на ручное управление, но не смог остановить машину, съехавшую с дороги».

Официальный ответ Теслы лучше всего можно охарактеризовать как «резкий».

«Эти маркетинговые утверждения являются просто попыткой коммерческой компании использовать имя Tesla, чтобы ввести общественность в заблуждение, заставив думать, что существует проблема, которая потребует покупки продукта этой компании. Это просто не так. Безопасность — наш главный приоритет. и у нас нет никаких проблем с безопасностью, связанных с этими заявлениями.»
Официальный представитель Tesla

Итак, компания, о которой большинство из нас не слышало, сообщает нам, что она продемонстрировала тревожные уязвимости в Tesla. Тесла, по сути, говорит, что указанная компания просто ищет деньги, и в этом нет проблем, но на самом деле не предоставляет никаких подробностей. Где скрывается правда? Этот вопрос требует изучения достоинств этого конкретного утверждения Regulus против Tesla, а затем более широкого взгляда на историю, технологию и возможности самого GNSS-спуфинга.

Пристальный взгляд на демонстрацию Regulus

Если вы прочитали первый абзац этой статьи и подумали, что злые хакеры получили дистанционное управление автомобилем и заставили его бешено мчаться по бездорожью, без каких-либо условий, не расстраивайтесь — вы почти наверняка так и хотели. Но реальность сильно отличается. Первое, наиболее очевидное возражение заключается в том, что перед демонстрацией компания Regulus физически прикрепила антенну к крыше Model 3 и подключила ее к своим системам. На самом деле это не дымящийся пистолет; можно было бы получить тот же эффект без антенны и проводов, просто это было бы крайне безответственно (и, скорее всего, незаконно).

Мы рассмотрим некоторые сложные технические детали позже, но спуфинг GNSS обычно представляет собой широковещательную атаку, которая, как ожидается, затронет большую территорию. Размещение антенны на крыше Model 3 позволило Regulus использовать гораздо меньше энергии, чем требовалось бы в противном случае, и поэтому фирма могла гораздо меньше беспокоиться о случайном воздействии на другие, не связанные с ними устройства GPS поблизости.Тем не менее, я не против дать им шанс на это; предположительно у настоящих плохих парней было бы меньше ограничений, и поэтому им не нужно было бы возиться с физической антенной и проводкой, чтобы атаковать чью-то машину. Реальная проблема с немного менее очевидна, и вы вряд ли заметите ее, если не найдете настоящую запись в блоге Regulus Cyber об эксперименте, которая гораздо более подробная и явно связанная с , а не , напрямую из пресс-релиза.

Очень похожий, более ранний эксперимент, проведенный Regulus Cyber в январе 2019 года.Автомобиль, на которого напали, убежден, что он выбрал неправильную дорогу, но он все еще находится на настоящей дороге. Это критическая деталь.

Это видео из более раннего эксперимента является отличным примером атаки «Крысолова», которую Регулус успешно провел против Модели 3. Это вполне возможно — даже несколько тривиально, если вы не возражаете против того, чтобы мгновенно стать преступником — использовать спуфинг GNSS, чтобы убедить автономный или полуавтономный автомобиль, что он находится не там, где он думал, и что он должен свернуть не на ту дорогу.

Но это нападение похоже на передачу маме или папе не той карты на семейном отдыхе: конечно, вы можете потерять , но неправильная карта не врежет машину в дерево. Как и в случае с водителем-человеком в нашем примере, автономное или полуавтономное автомобильное приложение использует только GPS, чтобы решить , по какой дороге ехать; что есть дорога, а что нет, решают местные датчики. В случае водителя-человека «локальные датчики» в основном означают пару старых добрых глазных яблок Mk I; в Tesla это радар, ультразвук и набор из восьми камер, обеспечивающих постоянное 360-градусное визуальное покрытие.Я связался с представителями Tesla, Uber и Cruise, и все сделали аналогичные заявления. По сути, эти компании говорят, что GPS помогает автомобилям решить, по какой дороге ехать, но это не имеет ничего общего с решением автомобиля о том, что является дорогой, а что нет.

Через два года после взлома Tesla GPS

Фото: Рой Митт

В июне 2019 года специалисты Regulus Cyber успешно подделали навигационную систему на базе GPS автомобиля Tesla Model 3. Этот эксперимент послужил важным предупреждением для всех компаний, использующих определение местоположения и времени GNSS: эти технологии, от которых они зависят, очень уязвимы для спуфинговых атак. В течение двух лет, прошедших после эксперимента, компании и правительства продолжали исследовать потенциальный вред, который может быть нанесен спуфинговыми атаками, и узнавали больше о том, как защитить себя от них.

Эксперимент Tesla был новаторским, потому что это был первый случай, когда автономное транспортное средство уровня 2.5 подверглось сложной атаке с подменой GPS, и его поведение было записано.

Мы выбрали Tesla Model 3, потому что в ней была самая совершенная на тот момент передовая система помощи водителю (ADAS) под названием «Навигация на автопилоте» (сокращенно NOA или «Автопилот»), которая использует GPS для принятия нескольких решений о вождении. Тем не менее, этот эксперимент выявил несколько проблем кибербезопасности, потенциально затрагивающих все транспортные средства, использующие GPS как часть объединения датчиков для автономного принятия решений.

NOA меняет полосу движения и сворачивает с развязки после определения пункта назначения, не требуя подтверждения со стороны водителя.Несколько других его функций включают автономное замедление и ускорение в соответствии с ограничением скорости, автономную смену полосы движения и адаптивный круиз-контроль.

Эти функции используют различные датчики, включая камеры, радар, спидометры и многое другое. Исследователи хотели проверить, в какой степени Model 3 полагалась на свой приемник GNSS для принятия этих решений о вождении, и как она вела себя при получении противоречивой информации от своего приемника GNSS и других своих датчиков.

Исследователи использовали аппаратное и программное обеспечение, купленное в Интернете, чтобы имитировать инструменты, которые могли бы использовать потенциальные хакеры.В эксперименте участвовали два устройства программно-определяемой радиосвязи (SDR), купленные в Интернете, одно для подмены GPS и одно для подавления всех других созвездий, подключенных к внешней антенне для имитации внешней атаки. Программное обеспечение, используемое для имитации сигнала GPS, было загружено из онлайн-источника, доступного бесплатно.

Тест включал три сценария, которые, по предположению исследователей, будут включать использование GNSS, каждый из которых использует свой шаблон спуфинга:

Сценарий 1. Съезд с шоссе в неправильном месте

Сценарий 2.Применение неправильного ограничения скорости

Сценарий 3. Переход на входящий трафик

Tesla Model 3 была удаленно взломана в ходе проверки атаки с подменой GPS. (Фото: Регулус Кибер)

Сценарий 1: Съезд с шоссе в неправильном месте

Автомобиль двигался нормально с постоянной скоростью 95 км/ч с включенным NOA. Пунктом назначения, определенным для этой поездки, был близлежащий город, и автомобиль обозначил определенную развязку в качестве пункта назначения для автономного выездного маневра.Эксперимент начался за 2,5 км до того, как транспортное средство достигло этой развязки; однако фальшивый сигнал GPS исследователей привел к координатам местоположения на том же шоссе, но всего за 150 м до съезда.

Как только его приемник GNSS был подделан, автомобиль предположил, что он достиг правильного выезда, и начал маневрировать вправо, активируя поворотник, замедляясь, поворачивая руль и пересекая пунктирную белую линию в свою правую сторону, выезд на аварийный пит-стоп, перепутав его с выездом 2.5 км впереди.

Чтобы было ясно, этого не произошло бы ни в одном месте на шоссе, потому что слияние датчиков с радаром и камерой позволяет автомобилю избегать физических препятствий и гарантирует, что он не пересечет сплошную белую линию, которая делает поворот незаконным.

Атака подделки удалась, поскольку она позволила злоумышленнику удаленно манипулировать слиянием датчиков автомобиля и заставить его съехать с шоссе в неправильном месте.

Сценарий 2: Применение неправильного ограничения скорости

Автомобиль ехал в случайный город далеко по шоссе с постоянной скоростью 90 км/ч, что на 10 км/ч ниже ограничения скорости на шоссе, с включенным NOA. Исследователи сгенерировали фальшивый сигнал GPS с координатами близлежащей городской дороги, скорость которой ограничена 33 км/ч. Вскоре после этого транспортное средство предположило, что ограничение скорости только что изменилось на 33 км/ч, и сразу же начало замедляться. Каждый раз, когда водитель пытался разогнаться с помощью педали газа, как только он убирал ногу с педали, автомобиль резко тормозил, чтобы быстро снизить скорость до 33 км/ч.

Чтобы было ясно, этого бы не произошло, если бы NOA был отключен.Круизный режим можно отключить либо с помощью сенсорного экрана, либо нажав на тормоз, что позволит водителю восстановить полный ручной контроль над скоростью автомобиля.

Опять же, спуфинг-атака удалась, поскольку она позволила злоумышленнику удаленно управлять скоростью автомобиля и заставила его установить ограничение скорости, намного более низкое, чем фактическое на шоссе.

Сценарий 3: переход на входящий трафик

Автомобиль двигался вручную по двухполосной дороге с одной полосой в каждом направлении, тип дороги, на которой нельзя использовать NOA. Исследователи сгенерировали фальшивый сигнал GPS с координатами близлежащего трехполосного шоссе, все полосы которого движутся в одном направлении. Кроме того, поддельное местоположение находилось в 150 м от назначенного выхода, на который была запрограммирована навигационная система автомобиля, требующая поворота налево.

Вскоре после того, как автомобильный приемник GNSS был подделан, автомобиль предположил, что находится на шоссе, и включил NOA. Затем он запускал маневр выхода, который начинался с включения левого поворотника с последующим поворотом руля влево.Водителю пришлось быстро схватиться за руль и вручную вернуть машину на свою полосу, чтобы избежать столкновения со встречным транспортом.

Чтобы было ясно, такой сценарий был бы невозможен без драйвера, активирующего NOA. Как только водитель Tesla активирует NOA, он автоматически включится, как только автомобиль окажется на шоссе с заданным пунктом назначения. Вот почему исследователи предположили, что NOA будет включена по умолчанию, и пока NOA активирована, транспортное средство подвержено атакам, упомянутым в эксперименте.

Еще раз спуфинговая атака была успешной, поскольку она позволила злоумышленнику дистанционно направить автомобиль на встречную полосу, поставив его на курс прямого столкновения со встречным транспортом. Из трех описанных сценариев этот доказал, что спуфинг GNSS может угрожать жизни.

Аппаратное обеспечение, используемое для теста спуфинга GPS. (Фото: Регулус Кибер)

GPS Cybersecurity для автомобильных приложений

Система NOA в Tesla Model 3, будучи ADAS, позволяет водителям полагаться на автомобиль и его датчики для основных функций вождения.Таким образом, это позволяет водителям ненадолго убрать руки с руля и сокращает количество необходимых действий. Тем не менее, водители по-прежнему обязаны быть полностью внимательными к дороге, чтобы в любой момент взять управление транспортным средством на себя.

Однако, поскольку эта спуфинговая атака оказала такое внезапное и мгновенное влияние на поведение автомобиля, водитель, который не полностью внимателен и не осведомлен, не был бы готов быстро взять на себя управление и предотвратить аварию. К тому времени, когда водитель заметит, что что-то не так, и отреагирует, может быть уже слишком поздно для предотвращения аварии. Уже были обнаружены водители, спящие за рулем, управляющие автомобилем в состоянии алкогольного опьянения и выполняющие другие неподобающие задачи с привлечением NOA.

Кроме того, эта ситуация предполагает автономный автомобиль уровня 2.5, который был протестирован. Но что происходит в автомобилях уровня 3, в которых участие водителя ограничено, или в автомобилях уровня 4 и 5, в которых реакция водителя отсутствует? Это исследование дает нам представление о решающей важности кибербезопасности датчиков и, в частности, кибербезопасности GNSS.

Эксперимент Tesla по взлому и его результаты открыли глаза на сектор автономных транспортных средств — опасность реальна и растет, поскольку все больше и больше транспортных средств зависят от технологии GNSS как части своих датчиков для вспомогательного или автоматизированного вождения. До 97% новых транспортных средств с 2019 года оснащены приемниками GNSS, и большинство, если не все, по-прежнему уязвимы для тех же спуфинговых атак, которые представлены в этом исследовании.

В январе 2021 года Всемирный форум ООН по гармонизации правил в отношении транспортных средств (WP.29) издал Регламент № 155, который устанавливает руководящие принципы кибербезопасности в автомобильной промышленности с целью устранения всех возможных киберугроз, с которыми она может столкнуться. Приложение 5 регламента определяет кибератаки и гласит, что для получения разрешений в будущем производителям транспортных средств необходимо будет предоставить убедительные доказательства того, что их транспортные средства достаточно защищены от них.

Среди киберугроз, упомянутых в Приложении, есть спуфинг данных, полученных транспортным средством — как спуфинг-атаки, так и спуфинг сообщений.В Приложении также перечислены соответствующие средства защиты, которые должны быть реализованы производителями транспортных средств, и указано, что производители транспортных средств должны будут предоставить доказательства эффективности выбранных ими смягчающих мер. Эти будущие нормативные требования могут решить вопрос жизни и смерти в ситуациях, вызванных спуфингом GNSS, и гарантировать, что в транспортных средствах используется только надежное и устойчивое позиционирование как сегодня, так и в будущем.

Обратите внимание: Tesla опубликовала заявление, в котором говорится, что она «предпринимает шаги по внедрению мер безопасности в будущем, которые, как мы полагаем, сделают наши продукты более защищенными от подобных атак.Исследователи Regulus Cyber не проводили никаких дальнейших экспериментов с Tesla Model 3 с тех пор, как это исследование было опубликовано два года назад.

Посмотреть эксперимент Tesla по спуфингу GPS с точки зрения водителя:

Garmin GPSMAP 64st, TOPO U.S. 100K с высокочувствительным приемником GPS и ГЛОНАСС: электроника

Прочный, полнофункциональный портативный компьютер с GPS, ГЛОНАСС и беспроводной связью

2,6-дюймовый цветной экран, хорошо читаемый при солнечном свете
Высокочувствительный GPS- и ГЛОНАСС-приемник с четырехспиральной антенной
Предварительно загруженный TOPO U. S. 100 000 карт плюс годовая подписка на спутниковые изображения BirdsEye
3-осевой компас с барометрическим альтиметром
Беспроводная связь через технологию Bluetooth®¹ или ANT+™

Устройство GPSMAP 64st оснащено цветным -чувствительный приемник GPS и ГЛОНАСС с четырехспиральной антенной для превосходного приема. GPSMAP 64st включает в себя 3-осевой электронный компас с барометрическим альтиметром, беспроводную связь и предварительно загруженные карты TOPO U.S. 100K, а также годовую подписку на спутниковые изображения BirdsEye.

Исследуйте местность

GPSMAP 64st поставляется с базовой картой мира с затененным рельефом и предварительно загруженным TOPO 100K, который охватывает всю территорию США, включая Аляску, Гавайи и Пуэрто-Рико. Кроме того, он включает годовую подписку на спутниковые изображения BirdsEye — все инструменты для серьезных восхождений или походов. Детали карты включают национальные, государственные и местные парки и леса, а также контуры местности, информацию о высоте, тропы, реки, озера и достопримечательности.

Определите направление

GPSMAP 64st имеет встроенный 3-осевой электронный компас с компенсацией наклона, который показывает ваше направление, даже когда вы стоите на месте, не удерживая его горизонтально. Его барометрический высотомер отслеживает изменения давления, чтобы точно определить вашу высоту, и вы даже можете использовать его для построения графика барометрического давления во времени, что поможет вам следить за изменением погодных условий.

Поделитесь по беспроводной сети

Поделитесь своими путевыми точками, треками, маршрутами и тайниками по беспроводной сети с другими совместимыми устройствами.Ваши друзья могут наслаждаться вашим любимым походом или тайником, не дожидаясь, пока вы подключитесь к компьютеру — просто нажмите «Отправить», чтобы передать вашу информацию на другой карманный компьютер Garmin.

GPSMAP 64st также подключается к совместимым устройствам Garmin, включая датчики VIRB™ и дополнительные датчики, в том числе tempe™, шагомер и пульсометр.

Оставайтесь на связи

С помощью Smart Notification вы можете по беспроводной сети получать электронную почту, текстовые сообщения и оповещения с вашего совместимого iPhone® 4s или более поздней версии. Оставайтесь на связи, не роясь в рюкзаке в поисках смартфона.

Следите за своим местоположением

Благодаря четырехспиральной антенне и высокочувствительному приемнику GPS и ГЛОНАСС GPSMAP 64st определяет ваше местоположение быстро и точно и сохраняет свое местоположение даже в густом укрытии и глубоких каньонах. Преимущество очевидно — находитесь ли вы в густом лесу или рядом с высокими зданиями и деревьями, вы можете рассчитывать на GPSMAP 64st, который поможет вам найти дорогу, когда вам это нужно больше всего.

Добавить карты

GPSMAP 64st поставляется со встроенной базовой картой мира с затененным рельефом, предварительно загруженным TOPO 100K и годовой подпиской на спутниковые изображения BirdsEye для получения фотореалистичных изображений. Добавление дополнительных карт легко с нашим набором подробных топографических, морских и дорожных карт. Благодаря 8 ГБ встроенной памяти и слоту для карт памяти microSD™ вы можете удобно загружать карты TOPO 24K и отправляться в путь, подключать предварительно загруженные карты BlueChart® g2 для отличного дня на воде или картографические данные City Navigator NT® для пошаговой навигации. повернуть маршрут на дорогах (см. вкладку карты для совместимости). Кроме того, 64st совместим с пользовательскими картами Garmin, форматом карт, который позволяет легко и бесплатно преобразовывать бумажные и электронные карты в загружаемые карты для вашего устройства.

Find Fun

GPSMAP 64st поддерживает безбумажный геокэшинг с 250 000 предварительно загруженных кэшей с подсказками и описаниями с Geocaching.com, а также имеет 16-часовое время автономной работы. Отходя от бумаги, вы не только помогаете окружающей среде, но и повышаете эффективность. GPSMAP 64st хранит и отображает ключевую информацию, включая местоположение, местность, сложность, подсказки и описания, что означает, что больше не нужно вручную вводить координаты и бумажные распечатки! Тонкий и легкий, 64st — идеальный компаньон для любых занятий на свежем воздухе.

Спланируйте следующую поездку

Управляйте своим следующим приключением с помощью BaseCamp™, программного обеспечения, позволяющего просматривать и упорядочивать карты, путевые точки, маршруты и треки. Это бесплатное программное обеспечение для планирования поездок позволяет даже создавать приключения Garmin Adventures, которыми вы можете поделиться с друзьями, семьей или другими исследователями. BaseCamp отображает данные топографической карты в 2-D или 3-D на экране вашего компьютера, включая горизонтали и профили высот. Он также может передавать неограниченное количество спутниковых изображений на ваше устройство при наличии подписки BirdsEye Satellite Imagery.

¹GPSMAP 64st — это устройство Bluetooth® Smart, которое может выполнять беспроводную синхронизацию с совместимыми телефонами Bluetooth® Smart Ready. Обратитесь к своему провайдеру, чтобы убедиться, что ваш телефон совместим. Словесный знак и логотипы Bluetooth® являются зарегистрированными товарными знаками, принадлежащими Bluetooth SIG, Inc.

iPhone является товарным знаком Apple Inc., зарегистрированным в США и других странах.

Необработанные измерения GNSS | Разработчики Android

Примечание:

Google выпустил версию 3.0.0.10 GnssLogger в Play Store с несколькими новыми функциями.

Платформа Android обеспечивает доступ к необработанным измерениям GNSS. на нескольких устройствах Android.

Примечание.

Вы можете найти инструменты в инструменты GPS-измерений репозиторий на GitHub, включающий исходный код предварительной версии GnssLogger, приложение GNSS Analysis для линукс, окна, и макОС.

Примечание:

Android-устройства, поддерживающие необработанные измерения GNSS

Raw GNSS обязательна на устройствах под управлением Android 10 (уровень API 29) или выше. В Android 9 (уровень API 28) и более ранних версиях поддержка необработанных GNSS-измерений является обязательной на всех устройствах Android с аппаратным обеспечением 2016 года или новее. В настоящее время 84% существующих телефонов Android имеют необработанные измерения.

Поддержка некоторых необработанных полей измерений GNSS не является обязательной и может варьироваться в зависимости от используемого набора микросхем GNSS.Примеры этих полей включают следующее:

Скорость псевдодальности и псевдодальности.
Навигационное сообщение.
Значение автоматического регулятора усиления (АРУ).
Суммарный дельта-диапазон (ADR) или фаза несущей.

В таблице ниже перечислены несколько примеров устройств на базе Android и показан их уровень поддержки необработанных GNSS-измерений:

Модель	Версия Android	АРУ	ADR (несущая фаза)	Л5	Глобальные системы
Пиксель Google 5	11	да	да	да	GPS GLO GAL BDS QZS
Google Пиксель 4	10	да	да	да	GPS GLO GAL BDS QZS
Сяоми Ми 9	9	да	нет	да	GPS GLO GAL BDS QZS
Сяоми Ми 8	8. 1	нет	да	да	GPS GLO GAL BDS QZS
Huawei P30 Pro	9	нет	да	да	GPS GLO GAL BDS
Huawei Мате 20	9	нет	да	да	GPS GLO GAL BDS
One Plus 7 Pro	9	да	нет	да	GPS GLO Гал
One Plus 7	9	да	нет	да	GPS GLO Гал
Samsung Galaxy S20 Ultra (Exynos) ^*	11	да	да	да	GPS GLO GAL BDS QZS
Samsung Galaxy S9 (Exynos) ^*	8.0	нет	да	нет	GPS GLO GAL QZS
Samsung Galaxy S9+	8,0	нет	нет	нет	GPS GLO Гал

^* Версия Samsung Galaxy Exynos обеспечивает ADR в последние годы. Версия Samsung Snapdragon еще не предоставляет ADR.

Дополнительные сведения об определениях полей необработанных измерений, предоставляемых устройствами Android, см. в разделе Глобальная навигация. Спутниковые системы.

Изготовители оригинального оборудования (OEM), разработчики и исследователи могут использовать инструменты на этой странице для тестирования новых конструкций телефонов, проверки функциональности, разработки новых алгоритмов, оценки улучшений в реализации системы GNSS, а также для создания дополнительных приложений.

Образец кода клиента SUPL

Примечание.

Suplclient — это пример кода для доступа к supl.google.com для получения эфемерид в реальном времени. Класс SuplTester представляет собой пример использования клиентского проекта SUPL. SuplTester устанавливает спецификации TCP-соединения SUPL, затем на заданной широте и долготе отправляет запрос LPP SUPL и распечатывает ответ сервера SUPL.

Информация о калибровке антенны

Начиная с Android 11 (уровень API 30), вы можете использовать Класс GnssAntennaInfo для доступа характеристики антенны, такие как: координаты смещения фазового центра (PCO), фаза коррекция отклонения центра (PCV) и коррекция усиления сигнала.Эти Поправки могут быть применены к необработанным измерениям для повышения точности.

При использовании GnssAntennaInfo помните о следующем поведении системы. Они предназначены для повышения конфиденциальности пользователей.

Характеристики, предоставляемые этим API, относятся только к устройству модель, а не отдельное устройство.
Для использования класса GnssAntennaInfo требуется ДОСТУП_FINE_LOCATION разрешение.

Регистрация необработанных измерений

Вы можете использовать Android Studio для создания приложения, которое записывает необработанные измерения GNSS. и другие данные о местоположении и записывает их в файл.Например, исходный код такого приложения см. в разделе Средства измерения GPS.

Google GNSSLogger — это пример приложения, разработанного с этой функциональностью. Чтобы получить выходные данные GNSS с помощью примера приложения, ваше устройство должно поддерживать необработанные данные GNSS. измерения.

После того, как вы записали журнал GNSS с помощью GNSS Logger, вы можете скопировать журнал файлы с устройства на компьютер для дальнейшего анализа. Изнутри GNSS Logger вы можете отправить файлы себе по электронной почте или сохранить их в Google Водить машину.Кроме того, вы можете сохранить файлы с помощью приложения для управления файлами на устройство или вы можете использовать Android Debug Bridge (ADB), как описано в Копировать файлы на/с устройства.

Анализ необработанных измерений

Приложение GNSS Analysis считывает необработанные измерения GPS/GNSS, собранные GNSS. Logger и использует их для анализа поведения приемника GNSS, как показано на рисунке. 1.

Вы можете скачать приложение для линукс окна, а также macOS системы.

Рис. 1.Регистратор GNSS собирает измерения, которые могут использоваться GNSS. Анализ.

Приложение GNSS Analysis основано на MATLAB, но вам не нужно иметь MATLAB для его запуска. Приложение скомпилировано в исполняемый файл, который устанавливает копия среды выполнения MATLAB.

Панель управления GNSS-анализом

Панель управления GNSS Analysis, показанная на рис. 2, позволяет управлять приложениями. функции, такие как:

Выберите отображаемые спутники.
Управление исходным положением, скоростью и временем (PVT), используемыми для расчета погрешности измерений.
Создание аналитических отчетов.
Определите окно данных между временем начала и окончания.

)

Рис. 2. Панель управления GNSS Analysis

Интерактивные графики GNSS Analysis

Приложение GNSS Analysis предоставляет интерактивные графики, организованные в радиочастотном диапазоне. (RF), часы и столбцы измерений, как показано на рисунке 3.

)

Рис. 3. Приложение GNSS Analysis, отображающее интерактивные графики.

В столбце RF отображаются следующие данные:

Для каждого созвездия четыре спутника с самым сильным сигналом.
Для каждого спутника временной график отношения несущей к плотности шума (C/No).
График позиций спутников.

Столбец часов показывает следующие данные:

Псевдодальности.
Частота смещения часов приемника, которая вычисляется с использованием одного из следующие референтные позиции:
- Автоматически вычисляемое среднее положение.
- Широта, долгота и высота, введенные пользователем.
- Национальной ассоциации морской электроники (NMEA) со ссылкой на правду ПВТ.
Примечание: Одним из основных преимуществ использования необработанных измерений является то, что вы можете наблюдать поведение часов приемника с точностью не менее 1 части на миллиард (ppb). Это важно учитывать при сборке устройства, потому что любой источник тепла рядом с генератором опорной частоты может вызвать частота ошибок часов быстро увеличивается.
Смещение резервных часов, которые отсчитывают время, когда приемник сбрасывает Рабочий цикл первичного генератора.

В столбце измерений отображаются следующие данные:

Отчет о проверке анализа GNSS

GNSS Analysis может генерировать тестовый отчет, как показано на рис. 4, который оценивает реализация API, полученный сигнал, поведение часов и измерения точность. Для каждого случая приложение сообщает, прошел ли приемник или нет тест, основанный на производительности, измеренной по сравнению с известными эталонными тестами.Тест отчет полезен для производителей устройств, которые могут использовать его при итерации путем разработки и внедрения новых устройств. Чтобы сгенерировать тест отчет, нажмите Сделать отчет .

Рис. 4. Отчет о тестировании GNSS Analysis

Вкладка Compare обеспечивает параллельное сравнение, показанное на рис. C/No из нескольких файлов журнала GNSS, что полезно при сравнении RF производительность нескольких устройств.

Рисунок 5. Параллельное сравнение данных C/No из нескольких файлов журналов

Заинтересованы в исходном коде? GPS-измерение Инструментальный проект предоставляет открытый исходный пример MATLAB, который вы можно использовать для выполнения следующих действий с использованием сигналов созвездия GPS:

Чтение данных, полученных с помощью примера приложения GNSS Logger.
Вычисление и визуализация псевдодальностей.
Вычислить взвешенное положение и скорость методом наименьших квадратов.
Просмотр и анализ фазы несущей.

Примечания к выпуску приложения GNSS Analysis v4.0.0.0

Приложение GNSS Analysis версии 4.0.0.0 включает следующие обновления:

Усовершенствованные графики Cn0 с новыми API основной полосы Cn0 для Android
Добавлен подробный анализ Cn0
Добавлена проверка достоверности ADR в предыдущей эпохе для более консервативного вычисления дельты ADR WLS
Исправлены некоторые известные ошибки

Отправить отзыв

Мы хотим улучшить поддержку GNSS на Android.Сообщите нам о любых проблемах с поддержкой GNSS на Android с помощью проблемы GNSS трекер. Перед публикацией проверьте, не обсуждалась ли ваша проблема в FAQ.

Если вы использовали инструменты анализа GNSS, оставьте отзыв, ответив на короткий опрос. Если у вас есть другие вопросы или запрос в службу поддержки см. в разделе Поддержка разработчиков Ресурсы.

Вы можете найти ответы на часто задаваемые вопросы в инструментах анализа GNSS. Часто задаваемые вопросы.

Чрезмерная зависимость от GPS опасна для всех

Пустые полки там, где должны быть туалетная бумага и мыло, бездействующие автозаводы и пустующие участки у дилеров из-за нехватки полупроводников, а контейнеровозы качаются на якоре, не в силах разгрузиться — эти кадры из эпохи COVID-19 подчеркивают хрупкость глобальной логистики и каналы поставок.

Еще одно уязвимое место в бесперебойном функционировании глобальных цепочек поставок, от которого зависит повседневная жизнь, менее очевидно: глобальная система позиционирования (GPS) и другие спутниковые навигационные системы (GNSS). Они обеспечивают точное позиционирование, навигацию и синхронизацию (PNT), которые согласовывают «где» и «когда» для всего, от PokemonGo и всплывающей рекламы в магазине до автомобилей, дронов, грузовиков, кораблей, самолетов, мобильных вышек сотовой связи, тракторы и самолеты, не говоря уже о высокоточном оружии. Чтобы заставить систему GPS выйти из строя или погаснуть, не нужен блок радиоэлектронной борьбы.Обычные преступники, террористы или просто люди с чипами на плечах могут легко получить инструменты для обмана систем GPS с помощью поддельных сигналов.

Мысленный эксперимент с маловероятным сценарием пролил свет на нашу зависимость от GPS. Согласно исследованию, опубликованному в 2019 году, спонсируемом правительством США, при гипотетическом 30-дневном полном отключении службы GPS частный сектор США может понести убытки в размере около 1 миллиарда долларов США в день. убытков, если инцидент произошел в вегетационный период, тогда как морской сектор больше всего пострадает в другое время года.В Соединенном Королевстве исследование 2017 года предсказало аналогичные потери от гипотетического пятидневного полного отключения, причем около двух третей этих потерь приходится на дорожные, морские, аварийные службы и службы правосудия.

Хотя это потенциальные наихудшие сценарии, маловероятные, за исключением военного времени, эти исследования показывают, насколько центральным является GPS для всей экономики. Правда, некоторые регионы и устройства имеют доступ к альтернативным системам GNSS, разработанным в России, Китае и Европейском союзе, но разработчики этих систем сотрудничают и конкурируют с теми, кто управляет американской системой GPS, что, вероятно, делает их ненадежными, поскольку глобальные резервные системы.Несмотря на то, что товары и услуги, зависящие от GPS, продолжают распространяться, правительственные учреждения стремились уменьшить чрезмерную зависимость организаций от GPS и поощрять разработку альтернатив, чтобы она не стала единой точкой отказа, как показано ниже.

Низкие барьеры для входа для злоумышленников

Хактивисты и мелкие преступники могут легко получить недорогие программно-определяемые радиостанции и открытый код, позволяющий им подделывать сигналы GPS. Хотя глушилки незаконны в США, они доступны на eBay по цене около 45 долларов США, иногда под безобидным ярлыком «усилитель сигнала», сообщил Gizmodo в 2017 году.Портативные устройства и программное обеспечение для глушения и спуфинга GPS уже много лет широко доступны в разных странах, а в 2018 году их цена составляла всего 14 долларов США. «повернуть время вспять». Преступники использовали их, чтобы избежать обнаружения дронами правоохранительных органов, сообщил в 2019 году некоммерческий исследовательский центр Center for Advanced Defense Studies (C4ADS).

<<< Пуск >>>

Незлонамеренное глушение и спуфинг по-прежнему могут причинить вред

6 апреля 2019 года из-за неправильно настроенных приемников GPS государственная радиосистема Нью-Йорка отключилась на несколько дней, что привело к отмене десятков международных рейсов, как отмечает CISA.
Водители грузовиков, отключающие свои устройства слежения, чтобы избежать наблюдения со стороны компании или не платить за проезд, также могут нарушить сигналы, которые использует приземляющийся самолет. Кроме того, работодатели могут потерять деньги из-за потери эффективности и дополнительных миль за рулем, когда приемники не включены.
Из-за типографской ошибки «навигационная система Airbus A330 Air Asia решила, что он находится на расстоянии 11 000 км от своего истинного положения», как сообщил The Register в 2020 году.
В 2021 году Федеральная комиссия по связи оштрафовала HobbyKing, импортера телевизионного передающего оборудования для воздушных дронов, почти на 3 миллиона долларов США за продажу беспилотных передатчиков, которые могли работать на частотах, назначенных для GPS, ГЛОНАСС L1 и некоторых радиолокационных систем управления воздушным движением, что угрожало безопасности полетов.

<<< Конец >>>

Каким бы ни был ваш бизнес (почти), вас могут подделать

Если вы работаете практически в любом секторе экономики, вы можете потерять сигнал местоположения или функцию точности.

Транспорт

Некоторые из самых серьезных потенциальных угроз, связанных с спуфингом и глушением GNSS, затрагивают транспортный сектор: судоходство, авиация, службы мониторинга грузов на основе GPS и службы на основе определения местоположения, такие как мобильные навигационные приложения.Если у вас есть небольшая лодка или большой корабль и вы идете вблизи оспариваемых вод, вы можете потерять свой GPS. Если вы авиакомпания, вы можете потерять GPS, если поблизости проходят военные учения или VIP.

Автомобили

Большинство владельцев автомобилей ежедневно полагаются на GPS. Несколько автомобильных приложений, оборудованных GPS, потенциально уязвимы. Например, один хакер сказал, что он взломал тысячи учетных записей в приложениях Android ProTrack и iTrack для отслеживания автопарка. Теоретически он мог бы дистанционно остановить их двигатели, если бы автомобили двигались медленно, подтвердил производитель устройств GPS-слежения Concox.Проблемы с GPS также могут привести к тому, что приложения Uber будут отображать неверную информацию о тарифах.

GPS также может использоваться в автомобилях следующего поколения, поскольку функции автопилота становятся все более популярными. В 2019 году исследователи показали, что они могут подделывать сигналы GPS в автономном автомобиле Tesla и заставлять автомобиль внезапно замедляться и отклоняться от главной дороги.

Доставка

Автоматизированная обработка контейнеров в портах в значительной степени зависит от GPS, как и системы, которые отслеживают грузы, обеспечивают поисково-спасательные работы и выявляют суда, занимающиеся незаконным рыболовством или нарушающие санкции. Как отметил C4ADS в 2019 году, злоумышленники могут нарушить судоходство, направляя суда в опасные воды; ложное представление судна как вторгшегося в территориальные воды; нарушение работы автоматических кранов при загрузке контейнеров; или украсть груз и скрыть его истинное местонахождение.

C4ADS обнаружил, что системы глобального позиционирования на лодках у побережья Черного моря в России искажали их местоположение во время визитов VIP в регион в период с 2016 по 2018 год, делая это с очевидным намерением защитить VIP во время его путешествий.В отчете за 2014 год было обнаружено, что контрабандисты использовали скомпрометированные компьютеры в бельгийском порту Антверпен, чтобы найти определенные контейнеры, которые они хотели, удалить контрабандное содержимое и удалить учетные записи. Некоторые корабли пытаются предотвратить атаки в опасных водах, отключая свои навигационные данные или подделывая данные, чтобы они выглядели так, как будто они находятся в другом месте.

Береговая охрана США ведет журнал зарегистрированных гражданских проблем с GPS. Из сбоев GPS, о которых сообщалось в период с сентября 2020 года по июль 2021 года, большинство произошло в Восточном и Центральном Средиземноморье.Этот регион охватывает Суэцкий канал и другие оживленные судоходные пути. В отмеченные месяцы в этом регионе также происходили такие конфликты, как гражданская война в Ливии; споры между Турцией и Кипром; и напряженность по поводу доступа к Черному морю, месту трений между Россией и НАТО. НАТО и Морская администрация США сообщают о сбоях в Средиземном море как минимум с 2018 года и призывают моряков использовать альтернативные методы навигации, такие как радар, карты и визуальные данные.

Авиация

Федеральное авиационное управление США требует, чтобы большинство самолетов были оборудованы ретрансляторами автоматического зависимого наблюдения (ADS-B), которые используют GPS для расчета и передачи своей высоты, направления и скорости.Хотя коммерческие пилоты теоретически также могут использовать устаревшие радиосистемы и визуальные средства, многие забыли об этих ручных методах, что привело к опасной чрезмерной зависимости от GPS, по данным Института инженеров по электротехнике и электронике.

Гражданские самолеты могут испытывать помехи GPS, связанные с военными учениями, как было обнаружено Центром стратегических и международных исследований для Северной Европы в период с 2017 по 2019 год и в отчете IEEE за январь 2021 года для Северной Америки.Отключение израильского GPS, которое парализовало несколько аэропортов в начале июля 2019 года, могло быть вызвано глушением, связанным с военным конфликтом в соседней Сирии.

Рейка

Использование GNSS в разных странах различается. В Соединенных Штатах система автоматического торможения Positive Train Control стала полностью функциональной во всех грузовых и пассажирских системах в декабре 2020 года, как отметил журнал Inside GNSS в мае 2021 года, в то время как в Европе более 150 000 железнодорожных грузовых вагонов оснащены датчиками GNSS, которые помогают сделать управление активами и автопарком, а также цепочки поставок более эффективными.По данным Inside GNSS, сторонники выступили за более широкое использование системы Galileo ЕС для повышения совместимости и безопасности европейских железнодорожных систем. Сбои в работе таких систем потенциально могут нанести ущерб безопасности пассажиров и железнодорожников, но, скорее всего, просто замедлят работу систем и снизят эффективность.

Связь

в смартфонах обеспечивают услуги на основе местоположения, такие как навигация, отслеживание, реклама, совместное использование поездок, геосоциальная деятельность и общение, погода, социальные сети, игры и расширенная служба экстренной помощи 911.В случае сбоя GPS службы определения местоположения будут полагаться на беспроводные точки доступа и вышки сотовой связи, которые менее точны. Сети 5G потребуют еще более строгой точности синхронизации для координации большего количества небольших базовых станций. Даже сторонники 5G говорят, что пользователи 5G должны иметь резервные источники синхронизации на случай сбоев GPS.

интернет-провайдера полагаются на точно синхронизированный обмен сообщениями между центрами по всему миру. В исследовании отмечается, что даже «несоответствие секунд координации между различными приложениями на его серверах на базе Linux» вызвало сбой Reddit в 2012 году.

Природные ресурсы

Злоумышленники могут вызывать перебои в подаче электроэнергии, нарушая GPS-зависимую синхронизацию времени электрических подстанций. Это вряд ли приведет к серьезному сбою, но может помешать ремонтным бригадам обнаружить неисправности в сети. В нефтегазовой отрасли сбои GPS могут повлиять на динамическое позиционирование плавучих буровых установок, а также на пополнение запасов и персонала на буровых установках.

Сельское хозяйство

GPS способствует «точному земледелию», которое фермеры в разных странах используют для точного картографирования почв и урожайности, управления тракторами и комбайнами, а также регулирования количества распределяемых семян и агрохимикатов.Гипотетическое 30-дневное отключение GPS в США может стоить сельскохозяйственной отрасли примерно 15,1 миллиарда долларов США, если оно упадет во время посевного сезона, предполагалось в отчете RTI за 2019 год, спонсируемом правительством США.

В сфере финансовых услуг? Тебе повезло

Отключения GPS вряд ли повлияют на фондовые биржи, поскольку они используют резервные часы. Однако при колокейшн-трейдинге, когда стойки торговых серверов располагаются рядом с основными торговыми компьютерами, могут возникать несоответствия временных меток. Ошибки во времени привели к внезапному обвалу 6 мая 2010 года, когда «высокочастотные трейдеры покинули рынки, возник вакуум ликвидности, и алгоритмы начали волну деструктивных сделок», сообщает The Street .

Правительство США стремится разработать меры по смягчению последствий и альтернативы

Правительство США стремится помочь организациям найти альтернативу полной зависимости от GPS. 12 февраля 2020 года тогдашний президент Дональд Трамп издал указ № 13905 «Укрепление национальной устойчивости за счет ответственного использования служб позиционирования, навигации и синхронизации (PNT)». Он призвал государственный и частный секторы выявлять уязвимости и обнаруживать сбои в работе службы GPS, которые влияют на критически важную инфраструктуру, а также разрабатывать устойчивую инфраструктуру PNT, менее зависящую от одной лишь GPS.

В конце 2020 и начале 2021 года несколько правительственных учреждений США выпустили дополнительные директивы, в том числе Министерство внутренней безопасности, Министерство транспорта, Национальный институт стандартов и технологий (NIST) и другие. Эти директивы призывают операторов критической инфраструктуры разрабатывать устойчивые системы, диверсифицировать источники PNT и разрабатывать планы по предотвращению, обнаружению, реагированию и восстановлению основных функций.

Усиление и проверка отказоустойчивости

Правительство США предоставило инструменты частному бизнесу, поощряло их испытания инструментов и запускало новые спутники, излучающие более безопасные сигналы для военного и гражданского использования.Управление по науке и технологиям DHS (S&T) организовало мероприятия, на которых производители GPS-приемников и операторы критической инфраструктуры могут протестировать свое оборудование, а также предоставить недорогие антипомеховые антенны Total Horizon Nuller. Космические силы США также планировали предоставить один из своих спутников этическим хакерам, чтобы бросить им вызов взломать что-то на орбите в виртуальном соревновании по захвату флага под названием HackASat. Наконец, 17 июня 2021 года Космические силы США запустили спутник GPS III, который обеспечивает более безопасные военные и гражданские сигналы.Гражданские сигналы также позволяют взаимодействовать с другими GNSS.

Снижение зависимости от существующей GNSS

Альтернативы зависимости от GPS, которые уже используются или разрабатываются, включая псевдоспутниковую технологию, использующую сигналы наземных передатчиков, или гибридные системы, использующие eLoran — обновленную версию исторической системы Loran — и другие технологии. . Другие методы, отличные от GPS, которые уже используются в подземных шахтах и для геолокации внутри помещений, включают радарные и лазерные датчики, радиосистемы, радиочастотную идентификацию (RFID), лазерную технологию, электронное измерение расстояния, одновременную локализацию и картографирование (SLAM), геомагнитное позиционирование, инерциальная навигация, радиомаяки, позиционирование по беспроводной сети и барометрическое давление.

Некоторые военные самолеты и спутники используют астро-инерциальную навигационную систему (ANS или «astro-nav»), которая использует свет от далеких звезд и внутренний хронометр для позиционирования. Модульная система AgilePod ВВС использует открытую архитектуру для объединения данных из таких источников, как видео высокой четкости, электрооптические и инфракрасные датчики и радары; он использует такие технологии, как Vision Navigation, Signals of Opportunity и навигация по магнитным аномалиям.

шагов, которые вы можете сделать

Для защиты от угроз для GPS и других навигационных систем ACTI предлагает разработчикам и пользователям учитывать ресурсы, предоставленные правительством США.(Информация в этом сообщении блога носит общий характер и не учитывает конкретные потребности вашей ИТ-экосистемы и сети, которые могут различаться и требовать уникальных действий. Вы должны самостоятельно оценить свои конкретные потребности при принятии решения об использовании любого из инструментов. Инструменты, предлагаемые для руководства в этом блоге, не являются инструментами Accenture. Accenture не делает никаких заявлений о том, что она проверяла или иным образом одобряет эти инструменты, и Accenture отказывается от какой-либо ответственности за их использование, эффективность или любые сбои или убытки, связанные с использованием этих инструментов. ).

ACTI предоставляет полезную и актуальную информацию об угрозах для поддержки лиц, принимающих решения. Анализ разведывательных данных и оценки в этом отчете основаны на проверенных фактах; дополнительная информация об этом мероприятии доступна подписавшимся клиентам ACTI IntelGraph. IntelGraph — это проприетарная платформа для анализа безопасности нового поколения, которая позволяет пользователям искать, визуализировать и контекстуализировать отношения между злоумышленниками, их инструментами и уязвимостями, которые они используют.Чтобы узнать больше об ACTI и получить дополнительную информацию о наших службах тактической, оперативной и стратегической разведки, свяжитесь с CTI. [email protected]

Accenture Security помогает организациям повысить устойчивость изнутри, чтобы они могли уверенно сосредоточиться на инновациях и росте. Используя свою глобальную сеть лабораторий кибербезопасности, глубокое отраслевое понимание цепочек создания ценности клиентов и услуги, охватывающие жизненный цикл безопасности, Accenture помогает организациям защищать свои ценные активы на всех этапах.Благодаря услугам, включающим управление стратегией и рисками, киберзащиту, цифровую идентификацию, безопасность приложений и управляемую безопасность, Accenture позволяет компаниям по всему миру защищаться от известных сложных угроз и неизвестных. Подпишитесь на нас @AccentureSecure в Твиттере или посетите наш сайт www.accenture.com/security.

Accenture, логотип Accenture и другие товарные знаки, знаки обслуживания и образцы являются зарегистрированными или незарегистрированными товарными знаками Accenture и ее дочерних компаний в США и других странах. Все товарные знаки являются собственностью их соответствующих владельцев. Все материалы предназначены только для первоначального получателя. Воспроизведение и распространение этого материала без письменного разрешения Accenture запрещено. Мнения, заявления и оценки в этом отчете принадлежат исключительно отдельным авторам и не являются юридической консультацией, а также не обязательно отражают точку зрения Accenture, ее дочерних компаний или аффилированных лиц. Учитывая неотъемлемую природу информации об угрозах, содержание этого отчета основано на информации, собранной и изученной во время его создания.Он может быть изменен. Компания Accenture предоставляет информацию на условиях «как есть» без каких-либо заверений или гарантий и не несет ответственности за любые действия или бездействие, предпринятые в ответ на информацию, содержащуюся или упоминаемую в этом отчете.

В этом документе упоминаются товарные знаки, принадлежащие третьим сторонам. Все такие сторонние знаки являются собственностью их соответствующих владельцев. Никакое спонсорство, одобрение или одобрение этого контента владельцами таких знаков не является намеренным, выраженным или подразумеваемым.
Этот документ подготовлен консультантами Accenture в качестве общего руководства. Он не предназначен для предоставления конкретных рекомендаций по вашим обстоятельствам. Если вам требуется консультация или дополнительная информация по любым упомянутым вопросам, обратитесь к представителю Accenture.

Система учета сотрудников транспортных предприятий

Одним из главных принципов успешного бизнеса является постоянный контроль рабочих процессов.Особенно это касается транспортных предприятий и флотов. В этой сфере важную роль играет человеческий фактор, поэтому важно контролировать работу сотрудников.

Как обманывают таксистов?

Владельцы таксопарков часто сталкиваются с недобросовестными водителями, которые обманывают не только пассажиров, но и своих работодателей. Такие сотрудники принимают заказы «на борт» — ловят на улице. Для пассажиров таксисты обычно придумывают свои тарифы, а заработанные деньги забирают.

Часто таксисты добавляют к стоимости проезда дополнительные услуги, не информируя об этом клиента. Водитель может разместить информацию о наличии животного или багажа в салоне автомобиля. В результате стоимость поездки увеличивается. Такое мошенничество трудно проследить до клиентов и работодателей.

Если клиент сразу не сел в такси и не отменил заказ, водитель может взять другого пассажира и доставить его до места назначения за наличные. С карты покупателя (если он выбрал этот способ оплаты) будет списана сумма заказа.Из-за таких уловок владельцы автопарков теряют большие суммы денег.

Иногда таксисты сами создают короткие заказы и «ловят» их. Такая схема работает следующим образом: таксист формирует минимальный заказ и принимает его с другого устройства. Затем водитель подъезжает к соседнему дому и получает оплату за поездку от провайдера.

Как управлять?

Чтобы пресечь несанкционированные поездки и мошенничество со стороны водителя, есть действенный способ.Система спутникового слежения GPS/ГЛОНАСС позволяет следить за работой водителей автопарка и отслеживать их местонахождение. Владельцы транспортных предприятий получают достоверную информацию о работе своих сотрудников и экономят средства.

GPS-мониторинг автотранспорта помогает контролировать сотрудников в режиме реального времени из любого места, где есть доступ в интернет — выбрать оборудование можно по ссылке. Такой функционал дает полный контроль над транспортным бизнесом.

Тест точности GPS: GPS vs.Смартфон против велокомпьютера (раунд 2)

фото: Аарон Чемберлен

Два с половиной года назад мы провели тест, чтобы выяснить, что точнее записывает данные о расстоянии и высоте: автономное устройство GPS или смартфон с установленным приложением GPS, таким как Strava. В этом тесте мы обнаружили, что приложения GPS, работающие на смартфоне или даже на планшете, могут записывать очень точные данные. Фактически, приложение Strava на iPhone и планшете Asus сообщало более точные данные, чем любое из протестированных нами автономных устройств GPS.

Мы также обнаружили, что большинство устройств GPS завышают расстояние, хотя обычно менее чем на 3%. Сбор данных о высоте, с другой стороны, гораздо более изменчив, и использование онлайн-сервисов, таких как Garmin Connect и Strava, может оказать большое влияние на точность этих данных.

Прочитав все комментарии к нашему предыдущему тесту, мы поняли, что нам нужно провести дополнительный тест, а так как с момента первого теста прошло более двух лет, нам нужно будет добавить новый набор GPS-устройств.На этот раз мы добавили велокомпьютер на колесах для сравнения и провели несколько раундов тестирования, чтобы получить представление о точности и согласованности между устройствами.

Мы использовали ту же беговую дорожку, что и в нашем тесте 2014 года, чтобы обеспечить бег на известной дистанции в контролируемой среде. В прошлый раз возник вопрос, является ли наша трасса метрической, 400-метровой или четверти мили. Что ж, после этого второго раунда тестирования мы можем подтвердить, что трасса действительно представляет собой трассу длиной в четверть мили, поскольку более одного устройства замерили 4 круга ровно на 1 милю.

Велокомпьютер на основе колес, который мы использовали для этого теста, представляет собой простой Cateye Velo 7. Как и большинство велокомпьютеров на рынке, Cateye Velo 7 измеряет частоту и количество оборотов велосипедного колеса, чтобы определить скорость и расстояние. Фактически, официальные соревнования по бегу требуют использования аналогичного устройства на основе колес для определения дистанции дистанции, потому что этот метод, как известно, является достаточно точным. Однако для достижения высокого уровня точности крайне важно, чтобы в велокомпьютер была запрограммирована правильная длина окружности колеса.

Несмотря на то, что мы сделали все возможное для калибровки Cateye Velo 7, нам не удалось получить окончательную точность, основанную на настройке колеса. Прилагаемая документация предлагает значение окружности, основанное на диаметре колеса и размере шин, которое в случае нашего тестового велосипеда составляло 233 см. Мы дважды проверили это значение, проведя рулеткой по окружности шины, а затем измерив рулетку, что дало нам значение 233,3 см — не так уж и далеко! (Cateye Velo принимает только целые числа, поэтому мы использовали 233 см.) Результат: Cateye Velo 7 сообщил, что наша тестовая трасса длиной в 1 милю имеет длину 1,02 мили, или на 2% больше, чем фактическая длина.

Имейте в виду, что шины для горных велосипедов не имеют идеальных окружностей из-за прогиба. Таким образом, вполне возможно, что наша фактическая окружность шины для езды была меньше 233 см. По моим подсчетам, велокомпьютер за время теста разогнался до 706 оборотов. Таким образом, чтобы получить ровно 1 милю от нашего теста, мы должны были установить окружность колеса на 228 см, что кажется большой разницей с 233 см — больше, чем я ожидал, что шина прогнется.

Альтернативное объяснение состоит в том, что трасса на самом деле на 2 % длиннее четверти мили, или что я не полностью следовал своей линии на трассе. Последнее звучит более правдоподобно, но здесь могут иметь место и два других объяснения. Однако усреднение всех показаний устройства по всем этапам тестирования показывает, что общее среднее значение составляет 1,003 мили, что дает веские основания утверждать, что истинная длина тестового маршрута действительно составляет 1,0 милю.

На этот раз мы провели три теста по одной миле вместо одного, 10 кругов, 2.Тест на 5 миль. Каждый тест проходил с коротким перерывом между ними, чтобы остановить и перезапустить все устройства. Тест состоялся около 16:00 по местному времени при частично или в основном облачном небе.

Я был просто потрясен, увидев, насколько хорошо каждое устройство показало себя в нашем тесте.

Все протестированные нами устройства были в пределах 3 % от нашего эталонного показателя в одну милю, и все приложения, кроме iPhone, полностью соответствовали друг другу от теста к тесту. Эта вторая часть поражает меня. Конечно, нам нужно провести больше тестов, но это говорит о том, что два гонщика с одним и тем же устройством, едущие по одному и тому же маршруту в одно и то же время, должны получить почти одинаковые результаты.На самом деле, это не было моим наблюдением, но опять же, мне было бы очень интересно это проверить.

В результатах поиска указан недорогой GPS-навигатор Trywin, который мы купили в Интернете и рассмотрели несколько месяцев назад. К сожалению, комбинации кнопок и меню настолько сложны, что мне не удалось правильно запустить и/или остановить устройство во время наших первых двух тестов. Обидно и то, что в третьем тесте, когда GPS действительно работал, Trywin оказался самым точным, отставая всего на 0,3%.

Официально iPhone 6s со Strava и iPhone 6s Plus с Endomondo показали самые точные результаты в нашем тесте (±0,67%), за ними следует Garmin Edge 520 (+1%). Однако Garmin Edge 520 заслуживает поддержки, потому что он был более последовательным, чем iPhone. Кроме того, следует отметить, что само приложение Strava сообщает расстояния только с точностью до 0.1 миля, поэтому нам пришлось прогнать данные iPhone 6s через онлайн-инструмент, чтобы получить более точные результаты, а это означает, что результат не подтвержден на 100 %.

Наименее точным устройством в нашем тесте был Bryton Rider 330, который постоянно занижал наше контрольное расстояние на 3%.

Измерение высоты, как известно, сложно для любого устройства, независимо от того, использует ли оно сигналы GPS, барометрический высотомер или и то, и другое. Наш велокомпьютер Cateye Velo 7 не измеряет данные о высоте, поэтому он не включен в результаты теста. И хотя Trywin GPS измеряет данные о высоте, у нас нет возможности получить необработанные данные с устройства для их анализа, что делает невозможным сравнение с другими устройствами. (Опять же, это позор, потому что сводка на устройстве для одного теста, который мы смогли выполнить с Trywin, показывает нулевое увеличение или потерю высоты, что в значительной степени соответствует действительности.)

Устройство	Средняя высота	Среднее изменение высоты
iPhone 6s, Страва	4}»> 1014.4	1,20
Garmin Edge 520	1021.3	2,40
iPhone 6s Plus, Эндомондо	1013,5	12.33
Брайтон Райдер 330	7}»> 733,7	7,23
Lezyne Mini GPS*	1017,5	29,70

На основе данных и исследований нашего предыдущего теста на этой трассе правильная высота трассы должна составлять от 1014 до 1015 футов над уровнем моря.Для устройств, которые мы тестировали на этот раз, приложения Strava и Endomondo для iPhone сообщили о самой близкой средней высоте к фактической (1014,4 и 1013,5 соответственно), в то время как Bryton Rider 330 сообщил о наименее точной высоте, в среднем 733,7 фута за три раунда тестирования. .

Хотя знать фактическую высоту над уровнем моря во время поездки интересно, большинству горных байкеров больше интересно знать, насколько сильно изменилась высота во время поездки. Для этой меры мы ожидаем, что изменение высоты (то есть разница между минимальной и максимальной высотой) во время испытаний будет практически нулевым, поскольку трасса плоская, хотя для учета небольшого изменения высоты вокруг трассы мы’ скажем, что изменение высоты на 1 фут столь же точно.На приведенной выше диаграмме показаны профили высот, созданные каждым приложением и устройством.

По этому показателю приложение Strava на iPhone 6s является наиболее точным: в среднем разница между минимальной и максимальной высотой составляет всего 1,2 фута. Garmin Edge 520 идет рядом с ним, добавляя всего один фут или около того к вариации. Lezyne Mini GPS столкнулся с настоящей проблемой, показывая дикие перепады высот до 53 футов в одном тесте. У приложения Endomondo также были проблемы, показывая в среднем 12 футов вариации за тест.

Следует отметить, что ни данные Strava, ни данные Garmin не были взяты непосредственно с устройства, что позволяет этим соответствующим онлайн-сервисам потенциально исправлять данные в облаке. Однако то же самое можно сказать и о данных Endomondo, которые оказались на втором месте в нашем тесте.

По сравнению с нашим первым тестом кажется, что GPS-устройства и приложения становятся даже более точными, чем даже пару лет назад. Конечно, это может быть связано с сочетанием устройств, которые мы использовали в двух тестах, или даже с погодными условиями, но вполне вероятно, что аппаратное и программное обеспечение GPS продолжает улучшаться.

по-прежнему доминируют с точки зрения точности, а недорогие устройства GPS, похоже, предоставляют наименее точные данные. Даже у велокомпьютера, самого надежного средства измерения расстояния на велосипеде, явно есть свои недостатки, и его нельзя считать намного более или менее точным, чем устройства GPS и смартфоны**.

Итак, как всегда, относитесь к данным о поездках с долей скептицизма и понимайте, что они никогда не будут на 100 % точными, независимо от того, какое устройство вы используете.

* Протестированный нами Lezyne Mini GPS — это более старая модель, и это не то устройство, которое в настоящее время продается на рынке.

** Это сильно зависит от схемы курса, о которой мы подробно расскажем в следующей статье. Но для целей этого простого теста велокомпьютер ненамного более или менее точен, чем другие.

Как на авто обмануть глонасс: Как обмануть ГЛОНАСС

Как обмануть ГЛОНАСС

Самые простые способы

Почему невозможно обмануть ГЛОНАСС-мониторинг транспорта?

Принцип работы ГЛОНАСС-трекеров

Почему ГЛОНАСС нельзя обмануть

Самостоятельное отключение/включение мониторинговых систем

Экономическая эффективность от контроля транспорта

Как обмануть систему слежения за транспортом ГЛОНАСС

Как обмануть глонасс

В поисковой системе Яндекс 1143 запроса в месяц «Как обмануть ГЛОНАСС». В самом популярном видеохостинге Youtube есть большое количество «уроков».

Давайте подробно разберём все варианты и раскроем карты аферистам)

Что делают гении-водители:

Lite-версия.

Hard-версия.

Итого.

Узнаем как обмануть ГЛОНАСС, обернутый в фольгу

Как обмануть ГЛОНАСС и глушлки gps

Контроль топлива ГЛОНАСС, раскрываем секреты

Способы обмана глонасс

Способы обмануть ГЛОНАСС и слить топливо, реальные и вымыслы.

ВЫВОД

Утверждения о взломе Tesla не соответствуют действительности — мы копаемся во взломе GNSS

Пристальный взгляд на демонстрацию Regulus

Через два года после взлома Tesla GPS

Сценарий 1. Съезд с шоссе в неправильном месте

Сценарий 2.Применение неправильного ограничения скорости

Сценарий 3. Переход на входящий трафик

Сценарий 1: Съезд с шоссе в неправильном месте

Сценарий 2: Применение неправильного ограничения скорости

Сценарий 3: переход на входящий трафик

GPS Cybersecurity для автомобильных приложений

Garmin GPSMAP 64st, TOPO U.S. 100K с высокочувствительным приемником GPS и ГЛОНАСС: электроника

Прочный, полнофункциональный портативный компьютер с GPS, ГЛОНАСС и беспроводной связью

Исследуйте местность

Определите направление

Поделитесь по беспроводной сети

Оставайтесь на связи

Следите за своим местоположением

Добавить карты

Find Fun

Спланируйте следующую поездку

Необработанные измерения GNSS | Разработчики Android

Android-устройства, поддерживающие необработанные измерения GNSS

Образец кода клиента SUPL

Информация о калибровке антенны

Регистрация необработанных измерений

Анализ необработанных измерений

Панель управления GNSS-анализом

Интерактивные графики GNSS Analysis

Отчет о проверке анализа GNSS

Примечания к выпуску приложения GNSS Analysis v4.0.0.0

Отправить отзыв

Чрезмерная зависимость от GPS опасна для всех

Низкие барьеры для входа для злоумышленников

Незлонамеренное глушение и спуфинг по-прежнему могут причинить вред

Каким бы ни был ваш бизнес (почти), вас могут подделать

Транспорт

Автомобили

Доставка

Авиация

Рейка

Связь

Природные ресурсы

Сельское хозяйство

В сфере финансовых услуг? Тебе повезло

Правительство США стремится разработать меры по смягчению последствий и альтернативы

Усиление и проверка отказоустойчивости

Снижение зависимости от существующей GNSS

шагов, которые вы можете сделать

Система учета сотрудников транспортных предприятий

Система учета сотрудников транспортных предприятий

Как обманывают таксистов?

Как управлять?

Тест точности GPS: GPS vs.Смартфон против велокомпьютера (раунд 2)

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики