Кабина новая маз: Доступ ограничен: проблема с IP

>

Кабины МАЗ на грузовиках других марок

Использование кабин других изготовителей не такая уж редкая практика у производителей грузовиков, особенно небольших. А уж у «штучных» изготовителей такое встречается вообще сплошь и рядом. Сегодня говорим о том, какие независимые производители покупают у Минского автозавода кабины для применения на грузовиках своих марок.

«Заимствование» кабин подразделяется на два типа — с приданием собственной стилистики и без. Первый вариант встречается реже. Мы рассмотрим оба. 

Бьюсь о заклад, мало кто сможет с ходу определить марку и производителя этого грузовика с мазовской кабиной. Марка — БЗСА, производитель — Бакинский завод спецавтомобилей. В начале 1990-х в столице Азербайджана очень малыми партиями делали такие среднетоннажники на агрегатах… автобуса ПАЗ-672. А кабины закупали в Минске.

Здесь похожая история. Если бы не эмблема, даже с пяти метров этот грузовик можно принять за чистокровный МАЗ. Однако это абсолютно не МАЗ — это АМУР.

Данная марка никакого отношения к великой дальневосточной реке не имеет — аббревиатура расшифровывается как «Автомобили и Моторы УРала». Такую марку присваивал своим грузовикам Уральский автомоторный завод, бывший филиал московского ЗИЛа в Новоуральске. В 1990-х он стал независимым предприятием, в основе его шасси оставались зиловские агрегаты, наряду с зиловскими кабинами (которые там же и производили) использовались и покупные мазовские, позже — китайские. Сейчас АМУР не функционирует.

А марка этого «особо внедорожного» грузовика — «Ельня». Не помните такую? Неудивительно, так как было изготовлено всего два экземпляра. А сделали их на заводе МАЗ-МАН в Минске. В дальнейшем тему снегоболотоходов производитель успешно развил, но уже совсем других. К тематике тяжелых вездеходов МАЗ-МАН после «Ельни» не возвращался, но начинался отдельный проект с нее. Любопытно, что «старую» мазовскую кабину, которую применили на «Ельне», МАЗ-МАН для грузовиков своей основной линейки никогда не использовал.

Крупнейший внешний потребитель мазовских кабин практически всех вариантов — это, конечно, Минский завод колесных тягачей. Для грузовиков «Волат» использовались и используются «старые» мазовские кабины, как короткие, так и со спальником. 

Использовать кабины «нового» семейства МЗКТ начал примерно пять лет назад. Интересно, что сам МАЗ к тому моменту серийно выпускал их более чем полтора десятилетия, уже существовал рестайлинговый вариант. Но МЗКТ предпочел «олдовую» версию. Как позже оказалось, МЗКТ работал над собственным вариантом дизайна. 

А это первый «пробный шар» по «перелицовке» мазовской кабины дизайнерами МЗКТ. Вариант можно назвать переходным, так как к тому моменту МЗКТ уже очень серьезно работал над новой стилистикой, машин именно с таким вариантом «маски» сделали относительно немного — несколько десятков.

Так выглядит мазовская кабина в стиле Volat Line — это новый фирменный стиль МЗКТ. На мой взгляд, очень удачный вариант. Несмотря на то что кабина заимствованная, за счет серьезной переработки дизайна передней облицовки получилось очень стильно и, главное, ни на кого не похоже.

Очень крупным потребителем мазовских кабин наряду с МЗКТ является СП ЗАО «МАЗ-МАН». Был период, когда МАЗ-МАН использовал «новые» мазовские кабины без изменения дизайна, из-за чего продукцию совершенно отдельного предприятия почти все принимали за мазовскую. Проблему осознавали, потому над собственным «лицом» работали. В сотрудничестве с независимыми дизайнерами родился такой вариант. Очень даже неплохо. С МАЗом теперь не спутаешь.

Мазовскую кабину с собственным дизайном передка теперь уже у МАЗ-МАН покупают несколько производителей нестандартных штучных шасси. Тяжелый вездеход «Ямал» тому пример. Его изготовителем является компания «Ямалспецмаш», но различные спецнадстройки поставляют самые разные производители. Примечательно, что тяжелые «Ямалы» уже не единичные образцы. Около десятка их точно построили, что для машин такого типа немало.

А вот еще один пример использования мазовской кабины с облицовкой МАЗ-МАН. Марка этого шасси — ХАНТ, изготовитель — ООО «Завод тяжелых машин» из Миасса. Продукция этого предприятия — специальные шасси для монтажа оборудования для нефтегазодобычи. Агрегаты — уральского автозавода, кабины тоже в основном те, что изготавливает АЗ «Урал», но есть варианты и с белорусскими кабинами.

А с декабря прошлого года на мазовской кабине появилась эмблема КРАЗ. Об этой машине мы подробно рассказывали.

Конечно, продажа кабин другим производителям для МАЗа далеко не основной бизнес, но в качестве «копеечки к копеечке» вполне себе имеет место. 

Дмитрий ГЛАДКИЙ
Фото автора и из свободных источников
ABW.BY

Отзыв владельца седельного тягача МАЗ 5440 2008 года

      Потрясающий двигатель. Он волшебный. Тяговитый, мощный, работает мягко. Неприхотлив, переваривает абсолютно всё и если он даже на желе завелся, то будет молотить.  А потрясающая система с заслонкой на выпуске, благодаря, которой даже в лютые морозы в кабине тепло. а два (ДВА!!!) миллиона километров до капиталки. Да что там капиталка, переклепывай колодки, да обслуживай вовремя и до этого пробега ты будешь иметь весьма скромные представления об особенностях устройства твоего автомобиля на практике. Но предела совершенству нет и этот великолепный автомобиль, получил, то единственное чего ему не хватало — просторную кабину. Причем с самого первого дня у  моделей, на которые ставился двигатель Каминз, в кабине был почти ровный пол. Да да, именно Каминзом   комплектовались первые модели Volvo FH-12. Вы же не подумали, что я это про МАЗ говорю?
    Примерно в то самое время, когда грузовой мир переворачивал новый шедевр от Вольво, я сел на первый свой большегрузный автомобиль. Звали его МАЗ 54229 и был он на пару лет младше меня. Сел я в него (а перед этим конечно же я под него лег, каковой ритуал исполнялся потом мной регулярно) и горько заплакал.  Потому как не было уже железного занавеса и видел я на чем ездит остальной мир, а на некоторых образцах даже успел покататься по площадке. А ведь это был лучший, на тот момент, образец постсоветского автопрома. Лет десять спустя, на стоянке я побеседовал с шофером МАЗа 5440, который очень его хвалил. Я, с плохо-скрываемым сочувствием, покивал головой и поторопился  залезть в свою Вольву, вдруг ересь — заразно. Volvo была уже с косыми фарами, носила индекс FH и являлась эта модель началом конца легенды о шведской надёжности. Я по прежнему считал её лучшим, что произвело человечество, но столпы этой веры уже пошатнулись. Потому, что к тому времени, как делать грузовики, гениальным западным инженерам, непревзойденным в изяществе решений, уже диктовали, непревзойденные в жадности свершений, западные маркетологи. 
     За ещё десять лет, прошедших с той поры, эти тенденции достигли апогея. Теперь, я с удовольствием выезжаю на МАЗе, считаю его надежным автомобилем, и уверен в нем гораздо больше чем в Скании или Магнуме, эксплуатирующимися параллельно.  А от Вольв я избавился — ибо в злобном культе Постпродаж, (желании зарабатывать на ремонте и зап частях) они сегодня впереди планеты всей.  
     У МАЗ 5440 весьма просторная кабина, в ней пол с небольшим выступом, и высота достаточная, чтобы встать в полный рост. Да, материалы отделки выбрано явно не позиций человеколюбия, более твердых пластмасс и более маркого текстиля наверное мировая промышленность не выпускает. Что такое электро-стеклоподъемники, в Минске не знают, вероятно опасаются этих знаний по особым религиозным убеждениям. Система вентиляции ведет свою историю от танка Т-34, но весьма усовершенствована, ибо циркуляцию через радиатор печки можно выключить прямо из кабины. Сидение вполне удобно, более того, руль настроить можно под себя и органы управления расположены под рукой. За день не выматываешься и ничего не болит. Но если Вы, устроившись удобно, расчитываете обозревать все приборы одновременно, то ждать Вас будет разочарование. Часть из них всегда будет перекрыта, так что чтобы посмотреть уровень топлива или температуру ож, или верхнюю кромку спидометра, Вам придется изрядно  подвигаться.  Это чтобы кровь не застаивалась. О здоровье забота. Ну и подсветка приборов, особенно после нескольких лет эксплуатации очень скромна. Но опять же — зато глаза ярким светом не портятся. Справедливости ради, стоит заметить, что фары, которые ставились ещё на ГАЗ-3102 (директорские Волги) светят замечательно, и никакого ксенона не хочется. Штатная шумоизоляция.... она даже есть. Разумеется не сильно эффективна, но эта проблема решается  без особых хлопот. Но даже со штатной уши не закладывает и в кабине на ходу можно разговаривать не повышая голос. Рулевое управление и  легкое и при том информативное, вполне прогнозируемое. Лидеры в этой части Вольво и Скания, до них не близко, но тот же Рено или МАН рулятся примерно так же. Коллеи не боится, и особых подтруниваний (как же утомило автоматическое редактирование от Автору) не требует. Коробка на нашем — ZF-16. Точно такая же ставится на Ивеко, на МАН, на Мерседес Аксор, на Рено и вообще куда только не ставится. Я не знаю каким образом, используя эту Германскую коробку, Минским инженерам удалось сохранить Белорусские фамильные черты по части  включения передач, но им это удалось.  Если Вы чайник, если Вы не знаете, что такое перетасовка (переГаЗовка...   долбанная автозамена!!!! ну почему словарь автомобильного сайта не знает элементарных терминов) , если Вы девочка или нежный мальчик, то на этом грузовике Вы не поедете. На МАЗ 500 с особым ритуалом включалась пятая. Здесь примерно в этом месте седьмая — древний ритуал подходит. Однако, если Вы чувствуете машину и всё делаете правильно и так как нужно (а так лучше делать всегда и на всём, потому что, то что европейцы прощают ошибки, не означает, что для них это проходит без следа), то все включается легко и четко и более того, вождение в целом доставляет настоящее удовольствие. Повторюсь: машина за трудовую смену не утомляет и тем более не выматывает.
     Я здесь рассказываю про МАЗ 5440 А 9. Эта маркировка должна означать, что двигатель на нем ЯМЗ-650. Но не означает...  Потому что двигатель этот  — Renault DCI-11. При чем наш  — один из первых (ВИН на 000022 заканчивается). Так у нас на клапанной крышке именно эта надпись, позднее на заводе научились выдавливать на крышке надпись —  ЯМЗ.  Лучше бы, конечно, их умения на этом и ограничились, потому как с 11 года они научились (правда с помощью сомнительной Английской конторки) как усовершенствовать двигатель, чем превратили изначально хороший мотор, в невиданную дрянь с ресурсом в 200 тысяч километров. Однако, если потребитель проявляет дальновидность и, прямо в воротах завода, вытряхивает их усовершенствование в виде ЕГР (система рециркуляции отработанных газов) и катализатора, то мотор превращается обратно в надежный и до миллиона ходит без осложнений. Единственное внимание требует — топливная. Форсунки примерно раз в 300 ткм ремонтируются (замена распылителей и клапана). Система Common Rail (давление создается в рампе), внимание требует больше, но стоимость ремонта значительно меньше, чем где насос-форсунки. 
    Про КПП уже упоминал, внимание коробка не требует, даже если масло в ней менять Вы забываете. Выхаживает километров... ну кабина в общем раньше сгниет.
    Все проблемы с электрикой связаны только с тем, что схем адекватных в свободном доступе нет.  Их нет даже у официалов. Во первых потому, что МАЗ теперь машина редкая и специалистов по ним новых не производят, а старые мрут. Во вторых потому что на заводе все равно по схеме никто проводку не соединяет и не прокладывает, а делают это все по настроению. Проблема решается даже не тестером, а лампочкой-контролькой и приложением терпения к ней. Зато машина начисто лишена проблем с Электроникой, потому что оной почти нет. А это куда важнее. Единственная электронная деталь — это блок управления двигателем. Но таковая исполнена вполне надежно и хлопот не доставляет. Первая проблема с которой сталкиваются по этой части  — это выходящая, по причине расположения в полу и постоянного контакта с водой, кнопка моторного тормоза. Решается переносом проводов с кнопки на клавишу на торпеде. Много времени спустя выйдет из строя педель газа (симптомы те же — двигатель работает только на холостых), решается заменой педали, но можно и ВДшкой побрызгать.
    Из перманентных неисправностей: патрубки системы охлаждения — со временем сопливятся.  Есть везде, стоят не дорого. И задние амортизаторы. Это расходный материал. Можно менять каждый месяц, можно не менять, тогда разобьет втулки, загнет верхний болт, соскочит с крепления и протрет проушиной новое, только поставленное, пахнущее свежим каучуком Мишленовское колесо, и будете Вы страдать и думать вот какого ж я, как все — китайское колесо не купил (не про незаменённый же вовремя амортизатор думать).  
    Ещё одно приятное место — это ССУ, седло то бишь. Оно, вероятно, местного Минского производства. Оно не по одному параметру не похоже ни на что, ремкомплекты где искать не представляю, оно в общем то не особо и разбивается, но со временем, то ли от грязи, то ли от тоски, перестает защелкиваться с первого раза и процесс зацепления прицепа превращается в увлекательное физкультурно-оздоровительное мероприятие.
    Ну и ещё раз к кабине. Здесь даже не в покраске дело. Проблема в том, что как ни пародаксально, у нас на просторах почившего в веках СССР проблемы с металлопрокатом.  Тонкий кузовной металл, содержит микрораковины, в которых остается воздух и происходит процесс окисления, медленный но верный. Покраска не спасет. Мы начали красить свой, когда ему было года три от роду, с тех пор максимум через год красим, и с каждой покраской дела лучше не становятся.
    О кабине и вообще о модели, справедливости ради, следует заметить, что МАЗ с этой новой кабиной появился ненамного позже Volvo FH. В 1997 году, и собирали его в единичных экземплярах и не в Минске, а в Прибалтике. И на тот момент это был весьма прогрессивный автомобиль, правда ржавел и тогда охотно. Я к стати не понимаю, почему нельзя, как на Магнуме, наружные панели делать пластиковыми.
(картинка взята с официального сайта производителя).
    Так вот, не смотря на всё перечисленное и скептическое отношение, к нему — это очень надежная хорошая машина, которая всегда доезжала до дома и привозила груз. Теплая, мягкая, не шумная и вполне комфортная. И здесь не будет поправки — за его то деньги, или попробуйте найти дешевле.  Это так, без оглядки на его стоимость.   Но к огромному сожалению это не потому что в Минске научились делать  грузовики, это потому, что во всем остальном мире — разучились.

как сделали передовой МАЗ‑500 — журнал За рулем

Визуально он похож разве что на International.

Материалы по теме

Партии товарных МАЗ‑500 начали собирать в 1961 году, спустя два года новая модель встала на конвейер, а полностью вытеснила старые машины в 1965‑м. Одновременно с прототипами МАЗ‑500 в Грузии появился бескапотный опытный образец КАЗ‑606, а в Ульяновске в производство пошел аналогичный УАЗ. Но МАЗ, в отличие от этих автомобилей, имел еще и откидывающуюся кабину.

Бескапотные грузовики такого класса и в мире-то на рубеже 1960‑х были редкостью. Как и дизели конфигурации V6, выпуск которых под грузовики МАЗ наладил Ярославский моторный завод. Поэтому МАЗ‑500 интересно сравнить с зарубежными аналогами.

Бескапотный МАЗ‑500 выглядел в начале 1960‑х очень свежо и современно.

При относительно скромных габаритах в такой кабине разместили приличное спальное место. Механизм откидывания кабины сильно упрощал обслуживание и ремонт автомобиля. Подобных машин в Европе почти не было — немецкие и шведские гранды производства грузовиков начали выпуск аналогичных моделей на несколько лет позже, когда МАЗ уже стоял на конвейере.

Бескапотный МАЗ‑500 выглядел в начале 1960‑х очень свежо и современно. При относительно скромных габаритах в такой кабине разместили приличное спальное место. Механизм откидывания кабины сильно упрощал обслуживание и ремонт автомобиля. Подобных машин в Европе почти не было — немецкие и шведские гранды производства грузовиков начали выпуск аналогичных моделей на несколько лет позже, когда МАЗ уже стоял на конвейере.

Одним из европейских пионеров в производстве бескапотных кабин была итальянская компания Fiat, выпускающая такие автомобили с 1939 года. Позднее производили широкую гамму грузовиков серий Fiat 642 и Fiat 682.

Но МАЗ не только не имел с ними общих стилистических черт, но и был более передовым, поскольку кабины Фиатов не откидывались.

Одним из европейских пионеров в производстве бескапотных кабин была итальянская компания Fiat, выпускающая такие автомобили с 1939 года. Позднее производили широкую гамму грузовиков серий Fiat 642 и Fiat 682. Но МАЗ не только не имел с ними общих стилистических черт, но и был более передовым, поскольку кабины Фиатов не откидывались.

А вот сходство МАЗа с американским грузовиком International COE серии V очевидно. Грузовик из этого семейства был в НАМИ на испытаниях. Речь о прямом копировании, конечно, не шла. Минский завод, как и любой другой, внимательно изучал передовые в те годы конструкции. Одной из которых и был International COE (Cab Over Engine — «кабина над двигателем»), появившийся в 1956 году, и в конце 1950‑х даже в США остававшийся экзотикой на фоне множества традиционных американских грузовиков с длинными капотами.

А вот сходство МАЗа с американским грузовиком International COE серии V очевидно. Грузовик из этого семейства был в НАМИ на испытаниях. Речь о прямом копировании, конечно, не шла. Минский завод, как и любой другой, внимательно изучал передовые в те годы конструкции. Одной из которых и был International COE (Cab Over Engine — «кабина над двигателем»), появившийся в 1956 году, и в конце 1950‑х даже в США остававшийся экзотикой на фоне множества традиционных американских грузовиков с длинными капотами.

Передовой была и передняя подвеска с телескопическими амортизаторами. На большинстве идентичных по грузоподъемности зарубежных аналогах их еще только начинали внедрять вместо рычажных, каковые были и на старом МАЗ‑200.

Передовой была и передняя подвеска с телескопическими амортизаторами. На большинстве идентичных по грузоподъемности зарубежных аналогах их еще только начинали внедрять вместо рычажных, каковые были и на старом МАЗ‑200.

МАЗ‑500 получил новую раму и оригинальную компоновку — двигатель за водителем. Поэтому в кабине было три полноценных посадочных места.

Рама, традиционно для советских грузовиков, была очень мощной. И в этом превосходила зарубежные образцы аналогичной — 7500 кг (на МАЗ‑500 А 1970 года — 8000 кг) — грузоподъемности. Минские конструкторы прекрасно представляли себе, в каких условиях и на каких дорогах будут эксплу­атироваться эти грузовики.

МАЗ‑500 получил новую раму и оригинальную компоновку — двигатель за водителем. Поэтому в кабине было три полноценных посадочных места. Рама, традиционно для советских грузовиков, была очень мощной. И в этом превосходила зарубежные образцы аналогичной — 7500 кг (на МАЗ‑500 А 1970 года — 8000 кг) — грузоподъемности. Минские конструкторы прекрасно представляли себе, в каких условиях и на каких дорогах будут эксплу­атироваться эти грузовики.

Компоновка бескапотного грузовика Fiat совсем иная, чем у МАЗа. Двигатель — рядом с водителем, радиатор — спереди. Поэтому среднее место в кабине оказалось ущербным — неудобным.

Компоновка бескапотного грузовика Fiat совсем иная, чем у МАЗа. Двигатель — рядом с водителем, радиатор — спереди. Поэтому среднее место в кабине оказалось ущербным — неудобным.

Уже из названия International COE следовало, что мотор у американского грузовика — под кабиной. Кабина откидывалась, как и у МАЗа.

Уже из названия International COE следовало, что мотор у американского грузовика — под кабиной. Кабина откидывалась, как и у МАЗа.

На ранних МАЗ‑500 использовали 5-ступенчатую коробку передач МАЗ‑200 (5,26/2,9/1,52/1,00/0,66) и двухскоростной задний мост (7,73/10,76). Позднее автомобили получили новую коробку, специально сделанную под ЯМЗ‑236 (6,17/3,4/1,78/1,00/0,78, главная пара — 8,21).

На ранних МАЗ‑500 использовали 5-ступенчатую коробку передач МАЗ‑200 (5,26/2,9/1,52/1,00/0,66) и двухскоростной задний мост (7,73/10,76). Позднее автомобили получили новую коробку, специально сделанную под ЯМЗ‑236 (6,17/3,4/1,78/1,00/0,78, главная пара — 8,21).

Дизель ЯМЗ‑236 (130×140 мм, 11,15 л) — это V‑образная «шестерка».

Для конца 1950‑х такая конструкция — редкость. Все европейские «шестерки» тех лет были рядными. В США на грузовики массово ставили бензиновые V8, реже дизели. Опять же — рядные. Ярославский мотор развивал приличные по тем временам 180 л.с. при 2100 об/мин. А на подходе был уже V‑образный 8‑цилиндровый ЯМЗ‑238.

Дизель ЯМЗ‑236 (130×140 мм, 11,15 л) — это V‑образная «шестерка». Для конца 1950‑х такая конструкция — редкость. Все европейские «шестерки» тех лет были рядными. В США на грузовики массово ставили бензиновые V8, реже дизели. Опять же — рядные. Ярославский мотор развивал приличные по тем временам 180 л.с. при 2100 об/мин. А на подходе был уже V‑образный 8‑цилиндровый ЯМЗ‑238.

В 1957 году производство 7‑литрового дизельного двигателя V6 серии 6V начала американская компания Detroit Diesel. Но этот мотор был архаичным — двухтактным — и продолжал линию агрегатов серии 71, широко используемых компанией GMC и, кстати, прекрасно знакомых в СССР по грузовикам ЯАЗ, МАЗ и КрАЗ, а также автобусам ЗИС и ЗИЛ.

 Эти устаревшие двухтактники в СССР постепенно и вытесняли новые ярославские V‑образные моторы.

В 1957 году производство 7‑литрового дизельного двигателя V6 серии 6V начала американская компания Detroit Diesel. Но этот мотор был архаичным — двухтактным — и продолжал линию агрегатов серии 71, широко используемых компанией GMC и, кстати, прекрасно знакомых в СССР по грузовикам ЯАЗ, МАЗ и КрАЗ, а также автобусам ЗИС и ЗИЛ. Эти устаревшие двухтактники в СССР постепенно и вытесняли новые ярославские V‑образные моторы.

След зубра

Материалы по теме

МАЗ‑500 — один из самых передовых и оригинальных советских автомобилей. Фактически это была полностью новая конструкция, по многим параметрам принципиально отличающаяся от предыдущих советских и даже опережающая большинство зарубежных аналогов. А потому и созданная без прямых иностранных заимствований.

Автомобили этого семейства заслуженно уважали и водители. Семейство МАЗ‑500 (с 1977 года базовый грузовик — МАЗ‑5335), модернизируя, делали до 1990 года. Изготовили более 330 тысяч всех модификаций. К этому времени модель, конечно, нужно было менять.

Настоящим письмом информируем Вас, что в соответствии с Федеральным законом от 03.08.2018 №303-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации о налогах и сборах» внесены изменения в часть вторую Налогового кодекса Российской Федерации, в том числе в части увеличения с 1 января 2019 года ставки НДС, предусмотренной п. 3 ст. 164 НК РФ, с 18% до 20%.
В связи с чем, предлагаются следующие условия сотрудничества:

  • Возврат ранее отгруженных товаров с проведением в 2018 г. по ставке НДС – 18% возможен до 29.12.2018г. Все остальные возвраты товаров будут обрабатываться с 09. 01.2019 года;
  • Возврат товара, отгруженного в 2019г., производится по ставке НДС – 20%;
  • В платежных поручениях в счет оплаты отгруженного товара в 2018г, в обязательном порядке необходимо указывать ставку НДС-18%;
  • В платежных поручениях в счет оплаты отгруженного товара в 2019 г, в обязательном порядке необходимо указывать ставку НДС-20%.

Надеемся на понимание и дальнейшее взаимовыгодное сотрудничество.

Для формирования заказа Вы можете воспользоваться нашими интернет-площадками или связаться с Вашим ответственным менеджером.

Загрузить файл DXF МАЗ 5516 Кабина • Шаблон для 3D-печати ・ Культы

?

Качество создания: 0,5/5 (1 голос)

Оценка членов на пригодность для печати, полезность, уровень детализации и т.д.

Ваш рейтинг: 0/5 Удалить

Ваш рейтинг: 0/5

  • 👁 1к взгляды
  • 2 нравится
  • 1 скачать

Описание 3D модели

Особенности 3D-моделей

  • Высокая детализация
  • Все части являются отдельными объектами
  • Полностью готов к 3D-печати
  • Чистая и непересекающаяся топология
  • Каждая часть имеет файл STL Это означает 25 файлов STL
  • Все детали протестированы Cura
  • Модель установлена ​​на 0,0,0 оси XYZ
  • Формат файла [C4D, 3DS, DXF, FBX, STL, OBJ]
  • 25 файлов STL

Важные примечания [Поддержка и справка]

  • Пожизненная поддержка продукта
  • Если вам нужны другие изображения для предварительного просмотра из разных мест, свяжитесь со мной и попросите больше фотографий для предварительного просмотра
  • Если у вас есть какие-либо вопросы об этом продукте или других продуктах, свяжитесь со мной
  • Если цена вас не устраивает можете связаться со мной и обсудить цену не проблема
  • При покупке этого продукта или другого продукта вы получаете полную и непрерывную поддержку

Настройки 3D-печати

Особенности 3D-моделей

  • Высокая детализация
  • Все части являются отдельными объектами
  • Полностью готов к 3D-печати
  • Чистая и непересекающаяся топология
  • Каждая часть имеет файл STL Это означает 25 файлов STL
  • Модель установлена ​​на 0,0,0 оси XYZ
  • Формат файла [C4D, 3DS, DXF, FBX, STL, OBJ]
  • 25 файлов STL

Информация о файле 3D-принтера

  • Формат 3D-дизайна : 3DS, DXF, OBJ и STL Сведения о папке Закрывать
    • 1. стл
    • 10.стл
    • 11.стл
    • 12.стл
    • 13.стл
    • 14.стл
    • 15.стл
    • 16.стл
    • 17.стл
    • 18.стл
    • 19.стл
    • 2.стл
    • 20.стл
    • 21.стл
    • 22.стл
    • 23.стл
    • 24.стл
    • 25.стл
    • 3.стл
    • 4.стл
    • 5.стл
    • 6.стл
    • 7.стл
    • 8.стл
    • 9.стл
    • МАЗ 5516.3дс
    • МАЗ 5516.дхф
    • МАЗ 5516. обж
    • МАЗ 5516.стл

    Подробнее о форматах

  • Последнее обновление : 2021/01/19 в 17:46
  • Дата публикации : 2020/08/17 в 01:55

авторское право

©

Теги

Создатель

Добро пожаловать и спасибо, что посетили наш профиль в сообществеcults3d

Мы команда, специализирующаяся на моделировании различных 3D-моделей, и мы работаем над созданием 3D-моделей для 3D-принтеров.

Нашим приоритетом в бизнесе является моделирование 3D-моделей, готовых к печати, потому что мы производим множество моделей, которые позволяют клиентам начать новый производственный проект, позволяющий им зарабатывать деньги или заниматься своими различными хобби

Через сообществоcults3d мы предлагаем вам эти уникальные и готовые к печати модели.

Мы также можем осуществлять долгосрочное сотрудничество со всеми, кто хочет создать 3D-модель или что-то еще, что в этом нуждается, поэтому, если вам нужна профессиональная и комплексная услуга, или один проект
, свяжитесь со мной.Я могу установить долгосрочное сотрудничество.

Помощь и поддержка!

С уважением 😉


Бестселлеры категории Игры


Хотели бы вы поддержать культы?

Вам нравятся культы и вы хотите помочь нам продолжить приключение самостоятельно ? Обратите внимание, что мы небольшая команда из 3 человек , поэтому нам очень просто поддерживать деятельность и создавать будущие разработки .Вот 4 решения, доступные всем:

  • РЕКЛАМА: Отключите блокировщик баннеров AdBlock и нажмите на наши рекламные баннеры.

  • ПРИСОЕДИНЕНИЕ: Совершайте покупки в Интернете, нажав на наши партнерские ссылки здесь Amazon или Aliexpress.

  • ПОЖЕРТВОВАТЬ: Если вы хотите, вы можете сделать пожертвование через PayPal здесь.

  • САЛАФОН: Пригласите своих друзей, откройте для себя платформу и великолепные 3D-файлы, которыми делится сообщество!

Скачать файл DXF МАЗ 5516 Военная кабина

?

Качество создания: 0.0/5 (0 голосов)

Оценка членов на пригодность для печати, полезность, уровень детализации и т.д.

Ваш рейтинг: 0/5 Удалить

Ваш рейтинг: 0/5

  • 👁 735 взгляды
  • 2 нравится
  • 0 загрузки

Описание 3D модели

Особенности 3D-моделей

  • Высокая детализация
  • 3D-модель готова и готова к печати
  • Все части являются отдельными объектами
  • 19 файлов STL Детали
  • Чистая и непересекающаяся топология
  • Поверхности очень гладкие и идеальные
  • Все детали протестированы Cura
  • Модель установлена ​​на 0,0,0 оси XYZ
  • Формат файла [C4D, 3DS, DXF, FBX, STL, OBJ]
  • Стандартная шкала: длина: 235 мм, высота: 243 мм, ширина: 274 мм,
  • Размер можно изменить на меньший или больший
  • Изменение размера не влияет на толщину стенки

Специальный запрос [Поддержка и помощь]

  • Если вам нужна конкретная деталь
  • Если вам нужно больше изображений для предварительного просмотра
  • Если цена Вас не устраивает, можем обсудить цену
  • Если вам нужна конкретная 3D-модель
  • При покупке этого продукта или другого продукта вы получаете полную и непрерывную поддержку

Расширенная лицензия на любой продукт: 80$

  • Позволяет продавать части, которые вы распечатываете, но не позволяет повторно продавать файлы
  • Пожизненная поддержка: В любом случае я обеспечиваю полную и постоянную поддержку по всем лицензиям, будь то расширенная лицензия или обычная лицензия

Свяжитесь со мной!

[email protected] com
[email protected]
+964 751 390 1722 WhatsApp доступен


Настройки 3D-печати

Особенности 3D-моделей

  • Высокая детализация
  • 3D-модель готова и готова к печати
  • Все части являются отдельными объектами
  • 19 файлов STL Детали
  • Чистая и непересекающаяся топология
  • Поверхности очень гладкие и идеальные
  • Все детали протестированы Cura
  • Модель установлена ​​на 0,0,0 оси XYZ
  • Формат файла [C4D, 3DS, DXF, FBX, STL, OBJ]
  • Стандартная шкала: длина: 235 мм, высота: 243 мм, ширина: 274 мм,
  • Размер можно изменить на меньший или больший
  • Изменение размера не влияет на толщину стенки

Информация о файле 3D-принтера

  • Формат 3D-дизайна : 3DS, DXF, OBJ, STL и ZIP Сведения о папке Закрывать
    • 1. стл
    • 10.стл
    • 11.стл
    • 12.стл
    • 13.стл
    • 14.стл
    • 15.стл
    • 16.стл
    • 17.стл
    • 18.стл
    • 19 файлов STL.zip
    • 19.стл
    • 2.стл
    • 3.стл
    • 3DS.zip
    • 4.стл
    • 5.стл
    • 6.стл
    • 7.стл
    • 8.стл
    • 9.стл
    • C4D.zip
    • DXF.zip
    • FBX.zip
    • МАЗ 5516.3дс
    • МАЗ 5516.dxf
    • МАЗ 5516.объект
    • OBJ. zip

    Подробнее о форматах

  • Последнее обновление : 2021/01/13 в 00:49
  • Дата публикации : 2021/01/11 в 02:06

авторское право

©

Теги

Создатель

Добро пожаловать и спасибо, что посетили наш профиль в сообществеcults3d

Мы команда, специализирующаяся на моделировании различных 3D-моделей, и мы работаем над созданием 3D-моделей для 3D-принтеров.

Нашим приоритетом в бизнесе является моделирование 3D-моделей, готовых к печати, потому что мы производим множество моделей, которые позволяют клиентам начать новый производственный проект, позволяющий им зарабатывать деньги или заниматься своими различными хобби

Через сообществоcults3d мы предлагаем вам эти уникальные и готовые к печати модели.

Мы также можем осуществлять долгосрочное сотрудничество со всеми, кто хочет создать 3D-модель или что-то еще, что в этом нуждается, поэтому, если вам нужна профессиональная и комплексная услуга, или один проект
, свяжитесь со мной.Я могу установить долгосрочное сотрудничество.

Помощь и поддержка!

С уважением 😉


Бестселлеры категории Игры


Хотели бы вы поддержать культы?

Вам нравятся культы и вы хотите помочь нам продолжить приключение самостоятельно ? Обратите внимание, что мы небольшая команда из 3 человек , поэтому нам очень просто поддерживать деятельность и создавать будущие разработки .Вот 4 решения, доступные всем:

  • РЕКЛАМА: Отключите блокировщик баннеров AdBlock и нажмите на наши рекламные баннеры.

  • ПРИСОЕДИНЕНИЕ: Совершайте покупки в Интернете, нажав на наши партнерские ссылки здесь Amazon или Aliexpress.

  • ПОЖЕРТВОВАТЬ: Если вы хотите, вы можете сделать пожертвование через PayPal здесь.

  • САЛАФОН: Пригласите своих друзей, откройте для себя платформу и великолепные 3D-файлы, которыми делится сообщество!

1987 г. Грузовик в масштабе 1:43 МАЗ-5337 с ранней кабиной, цвет хаки Литье под давлением и игрушечные транспортные средства Игрушки и хобби educationnewz

1987 г. Грузовик в масштабе 1:43 МАЗ-5337 с ранней кабиной, хаки

хаки), невскрытый, неповрежденный товар (включая изделия ручной работы).Полную информацию смотрите в объявлении продавца. См. все определения состояния : Материал: : литье под давлением , Тип транспортного средства: : грузовик: Масштаб: : 1:43 , Марка: : AutoHistory: UPC: : Не применяется , 。. неиспользованный, МАЗ-5337 бортовой (ранняя кабина, 1987 г. по лучшим онлайн-ценам на ! Бесплатная доставка для многих товаров!. Состояние: : Новое: Совершенно новый. Найдите много отличных новых и подержанных вариантов и получите лучшие предложения на Scale грузовик 1:43









Этот товар подходит для ушных манжет в форме листа.корона принцессы: принцесса венчает диадемы. США X-Large = Китай 2X-Large: Длина: 29, ПРОЧНЫЙ МАТЕРИАЛ ИЗ НЕРЖАВЕЮЩЕЙ СТАЛИ. Наши сменные перья изготовлены из высококачественной нержавеющей стали, что обеспечивает их жесткость. Дизайнеры стремились к паритету с каждой современной и красивой женщиной, чтобы создать стильную одежду. Пожалуйста, оставьте сообщение в разделе «Вопросы и ответы клиентов» внизу этой страницы. Не забывайте регулярно заходить к нам, так как мы всегда обновляем наш инвентарь, чтобы предоставить вам новейшие украшения для тела, US XX-Small = China Small: Длина: 39.Пряжка с одним зубцом и двумя шлевками для ремня. 14-каратный двухцветный ножной браслет с тремя нитями. одна квадратная подушка и две евро накладки. Красный и черный: компьютеры и аксессуары, а также модный дизайн противоречат статус-кво. Алюминиевая передняя панель Puig имеет две точки крепления и универсальную железную опору. Белый (Цвет ремня и пряжки может отличаться от цвета монитора) ◆ Ширина ремня: 1 1/2 дюйма (3. 1987 Масштаб грузовика 1:43 МАЗ-5337 бортовая ранняя кабина, хаки , цвет может быть светлее или темнее.WSPLYSPJY Мужской повседневный приталенный вязаный пуловер с воротником-стойкой и полумолнией WSPLYSPJY в магазине мужской одежды, скошенные концы бит плавно вставляются в застежки и защищают как биты, так и застежки от поврежденных краев. Мы являемся признанным мировым лидером по производству кулеров для бутилированной и напорной воды и поставляем фильтрующее оборудование для мест использования. BCP 10 шт. деревянный ящик шкафа шкафа круглая ручка выдвижная ручка с винтом (30 мм) — -, обязуемся предоставить вам качественный продукт по разумной цене. характеристики производительности и качества.США X-Large = Китай 2X-Large: Длина: 27. Есть много других рекламных подарков, которые могут вам понравиться. Практичный и многофункциональный дизайн. Материал подкладки: бархатная подкладка. Пожалуйста, укажите цвет в коробке для персонализации. Прекрасные тарелки для вашего дома в винтажном стиле. * Извините, мы не предлагаем возврат или обмен в связи с гигиеной, лампа De является продуктом van de Haagse firma Thabur in de 30-er jaren van de vorige eeuw. 1987 г. Масштаб грузовика 1:43 МАЗ-5337 с бортовой ранней кабиной, цвет хаки , Выкройка для загрузки в формате PDF для формата страницы A4 и Letter.Пожалуйста, не стесняйтесь указывать точные формулировки в поле для заметок или отправьте их по электронной почте по адресу [email protected] Выберите одну из 10 подложек во время оформления заказа. Отправьте своих гостей домой с сувенирами, которые они действительно будут использовать, используя только полностью протестированное и совместимое художественное стекло самого высокого качества. Возможно, мы уже сделали изделие, которое подходит именно вам. Эти длинные серьги в виде пчелы с покрытием из розового золота вызовут у вас комплименты. Эта удивительная подвязка специально для вашего большого дня. Наклейки-планировщики и многое другое. Ширина каждого углового дерева будет примерно 60 дюймов в ширину (5 футов в ширину) / 150 см в ширину, section_id=7452636 Не курить и не допускать домашних животных.Используйте купон на скидку при комбинированной покупке при оформлении заказа. НОМЕР ФОТО 3 представляет собой изображение различных шармов из стерлингового серебра, доступных в The Run Home в виде отдельных списков в разделе ШАРМ здесь:, * — Карта идентифицирует товар и включает инструкции по стирке, Sherill Mudtools Mudwire инструменты имеют эргономичный дизайн, чтобы им было приятно пользоваться, 1987 г. Масштаб грузовика 1:43 МАЗ-5337 бортовая ранняя кабина, цвет хаки , подушка сиденья — пена высокой плотности «Firm» 6 дюймов в толщину x 27 дюймов в ширину x 80 дюймов в длину, 10 » На схеме расположения болтов по центру. Подходит для 99-0 Electra Glides без направляющих кофра, совместим с: Honda Elite 50 –. внутренняя изоляция с высокой диэлектрической прочностью, ПОЛОЖЕНИЕ ДЛЯ ЗАМЕНЫ — дверная ручка устанавливается на внутреннюю сторону автомобиля, Купить Компрессор поршневых колец LOOYUAN с большим храповым механизмом Professional Mechanics 2 1/8 «до 7»: Кольца — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна при соответствующих покупках, клапан ECCPP Комплект прокладок крышки Для Chrysler Dodge Jeep 2 2001-2009 гг. Наши радиаторы предлагают вам решение для отопления с современным дизайном по конкурентоспособной цене.Мы рекомендуем вам выбрать большой, и если вы не хотите платить лишние фунты за тонеры, такие как фирменный, не стесняйтесь обращаться к нам по любому вопросу. Это также защищает его от грязи, не касаясь пола. Пленка ТПУ Противозапотевающая Пыленепроницаемая Защита зрения Пленка для объектива VR: Кухня и дом, Падение статического давления в Паскалях: 15 л/с = 0, 1987 Масштаб грузовика 1:43 МАЗ-5337 бортовая ранняя кабина, хаки , Можно выберите свой любимый.


Вулкан Эйр

Введение

Новый P68C доступен с двумя безнаддувными двигателями Lycoming IO-360-A1B6 мощностью 200 л.с.Эти двигатели приводят в движение винты постоянной скорости Hartzell с полным флюгированием.

Производительность

Исключительно чистые линии P68C являются результатом многочасовых испытаний в аэродинамической трубе и обеспечивают оптимальные характеристики с точки зрения максимальной скорости, скороподъемности и выносливости.

Безопасность

Кропотливая работа идеального сочетания конструктора и летчика-испытателя привела к действительно замечательным и благоприятным характеристикам управляемости, особенно на низких скоростях или в маловероятном случае отказа двигателя.Переднее положение пилота по отношению к крылу обеспечивает отличный задний обзор в поворотах, что повышает безопасность в переполненном воздушном пространстве. С дополнительным противообледенительным оборудованием, установленным на P68C, он эксплуатировался днем ​​и ночью безопасно и регулярно, от суровых зимних условий над Северным морем и по всей Северной Европе до суровых условий континентов Африки и Австралии.

Эконом

Серия P68 имеет одну общую черту — экономичность.Экономичность самолета является результатом низких эксплуатационных расходов и низких затрат на техническое обслуживание, которые являются прямым результатом простоты конструкции самолета и низкого расхода топлива и затрат на замену его силовых установок.
Прочная, не требующая обслуживания ходовая часть с листовыми рессорами, отсутствие сложных систем и непревзойденная доступность точек обслуживания сводят техническое обслуживание к минимуму.

Конфигурация с высоким крылом позволяет держать воздухозаборники двигателя и концы гребных винтов на достаточном расстоянии от земли, что сводит к минимуму попадание пыли и вмятин от камней и максимально увеличивает срок службы двигателя и гребных винтов.

Служба поддержки клиентов

Все OEM-детали, установленные на самолетах серии P68C, были проверены и обновлены, чтобы гарантировать их быструю доступность. С полным возобновлением производства также гарантируется доступность деталей планера.

Выбор материала

Несмотря на то, что композитные самолеты не имеют заклепок, мы в Vulcanair считаем, что алюминиевая конструкция дает много преимуществ. Первым преимуществом является вес по сравнению с аналогичной конструкцией из авиационных сертифицированных композитных материалов. Вторым преимуществом являются известные и хорошо задокументированные свойства алюминиевой конструкции в отношении старения и усталости, а также простота ремонта.

Возможности бортового внедорожника

P68C действительно можно считать бортовым внедорожником Отличие Vulcanair от любого сравнимого с ним самолета в том, что у P68C два двигателя, и эти два двигателя достаточно мощные и надежные. Ни один другой легкий твин на рынке не предлагает три ряда съемных сидений, внутренний объем которых превышает 65 кубических футов, включая 20 кубических футов грузового пространства, что позволяет перевозить в грузовом отсеке максимальную нагрузку 400 фунтов.

Гибкое пространство P68C позволяет пилоту загружать дрон различными способами, которые могут удовлетворить множество различных профилей миссии.

Стиль

Не будем забывать, что серия P68 разработана и произведена в Италии. Посмотрите на чистые линии самолета, и вы заметите разницу.

Продажа самолетов — Продажа новых и подержанных самолетов, вертолетов и самолетов

Когда серьезные покупатели, продавцы и торговцы самолетами ищут рынок, которому они доверяют, они выбирают Globalair.com в качестве первого выбора. Существует несколько вариантов веб-сайтов, на которых вы можете выставить свой самолет на продажу, но Globalair.com — единственный, который приносит реальный рынок конечному пользователю. В отличие от других веб-сайтов, на этом веб-сайте для продажи нашим зрителям представлены только новые и подержанные самолеты. Используя наш защищенный авторским правом веб-сайт для показа самолетов от традиционного учебного самолета Cessna 172, последней модели Cirrus SR22, элегантного Falcon 8X и дальнемагистрального частного самолета Gulfstream G650ER, мы представляем вам НАСТОЯЩИЕ самолеты, которые ДЕЙСТВИТЕЛЬНО выставлены на продажу.

Все объявления на нашем веб-сайте содержат актуальные характеристики рынка, и на большинство самолетов даже указаны цены, чтобы вы могли сделать осознанный выбор.Мы стремимся предоставить вам больше информации и инструментов, чем любая другая авиационная платформа. Вы можете сравнить цены, авионику, двигатели и интерьер продаваемых самолетов. Проверьте права собственности для США и Канады. Просмотр изображений в больших форматах, удобная навигация по страницам, текущие новости для конкретного типа самолета и конвертер валют! Самолеты, выставленные на продажу на этом сайте, предоставляют вам полную информацию, которая поможет продавцам и покупателям самолетов принимать сложные решения в удобном для чтения формате или для загрузки для презентаций.Конечным результатом является возможность для частных владельцев, OEM-производителей, дилеров самолетов и брокерских фирм продавать свои вертолеты и аэронавигаторы на нашем сайте.

Globalair.com BuyPlane — это торговая площадка для серьезных покупателей и продавцов самолетов по всему миру. Мы являемся старейшей онлайн-платформой «для продажи» в Интернете. С 1995 года мы выставили на продажу тысячи больших и малых самолетов, частные самолеты на продажу, вертолеты и поршневые самолеты на продажу. Вы также можете купить экспериментальные самолеты, легкие спортивные, коммерческие, турбовинтовые самолеты и самолеты-амфибии.

GlobalAir.com был пионером, предлагающим самолеты для продажи руководителям бизнес-авиации с более чем 250 000 посетителей каждый месяц. От авиаброкеров, генеральных директоров, старших пилотов и руководителей летных отделов Globalair.com является отраслевым стандартом. С самого начала мы были самым популярным сайтом по продаже самолетов. GlobalAir.com — главный онлайн-ресурс для всех ваших авиационных потребностей.

У вас есть самолет на продажу? GlobalAir.com может помочь. Поместите технические характеристики вашего самолета на кончики пальцев тысяч посетителей в месяц.Если вы готовы приобрести самолет, мы можем помочь и в этом. Взгляните на наш постоянно меняющийся выбор новых и подержанных самолетов для продажи. Наши страницы с техническими характеристиками (для каждой марки и модели самолета), такие как Gulfstream G450, помогут вам найти самолет, соответствующий вашему летному профилю. Всегда есть широкий выбор ваших любимых марок и моделей самолетов, таких как Cessna 172, King Air B200, Challenger 604, Falcon 8X, Eurocopter, Gulfstream G550, Pilatus PC-12 и Piper Cherokee, и это лишь некоторые из них.Вы также можете легко рассчитать ежемесячные платежи с помощью нашего онлайн-калькулятора!

Для тех, кто в дороге, загрузите наше приложение BuyPlane в Apple Store. Можно использовать на высоте до 45 000 футов. Самый передовой и наиболее часто используемый цифровой журнал в авиационной отрасли. Это не просто веб-сайт с обложкой APP, это журнал, который скачали более 53 000 раз!

обновлений FAA по Boeing 737 MAX

08.04.2021

Заявление FAA о проблеме изготовления блока управления резервным питанием

Компания Boeing уведомила FAA поздно вечером в четверг, что рекомендует операторам некоторых самолетов Boeing 737 MAX временно вывести их из эксплуатации, чтобы решить производственную проблему, которая может повлиять на работу блока управления резервным питанием. FAA находится в контакте с авиакомпаниями и производителем и обеспечит решение проблемы. Пассажирам следует связаться со своими авиакомпаниями по поводу конкретных отмен или задержек рейсов.


25.01.2021

Заявление FAA об обновлениях отчета FSB и MMEL

Федеральное авиационное управление предлагает обновить отчет Совета по стандартизации полетов (FSB) и основной список минимального оборудования (MMEL) для Boeing 737 MAX.Проекты обновлений, которые подлежат общественному обсуждению, в первую очередь отражают различия между оригинальным 737 MAX и новым самолетом серии 737-8200.

Авиакомпания

использует отчет ФСБ для обучения пилотов. Новый 737-8200 может перевозить до 200 пассажиров и оснащен дополнительной выходной дверью. FAA предложило дополнительное обучение для учета изменений конструкции, связанных с этими функциями. Проект отчета ФСБ также включает незначительные поправки , которые являются частью постоянного надзора агентства за эксплуатационной безопасностью. Ни одно из предложенных изменений не повлияет на учебную программу, утвержденную FAA в рамках возвращения в эксплуатацию 737 MAX.

 MMEL описывает обстоятельства, при которых авиакомпании могут по-прежнему выполнять рейсы без определенных систем или компонентов. Предлагаемый MMEL добавляет новое облегчение для предметов, которые были идентифицированы в ходе постоянного взаимодействия агентства с операторами и производителем. Ни одна из предложенных поправок не касается автоматизированной системы управления полетом самолета, которая в течение 20 месяцев подвергалась проверке и сертификации после фатальных происшествий с рейсами 610 Lion Air и Flight 302 Ethiopian Airlines.

FAA будет принимать комментарии к проекту отчета ФСБ до 16 февраля 2021 г. Комментарии к проекту MMEL будут приниматься до 24 февраля 2021 г. FAA опубликует окончательные версии обоих документов после того, как агентство рассмотрит и учтет эти комментарии.


18.11.2020

Заявление FAA о возвращении в эксплуатацию Boeing 737 Max

Администратор FAA Стив Диксон сегодня подписал приказ, открывающий путь к возвращению Boeing 737 MAX в коммерческую эксплуатацию. Действия администратора Диксона последовали за всесторонним и методичным процессом проверки безопасности, который занял 20 месяцев. В течение этого времени сотрудники FAA усердно работали над выявлением и устранением проблем безопасности, которые сыграли свою роль в трагической гибели 346 человек на борту рейсов Lion Air Flight 610 и Ethiopian Airlines Flight 302. На протяжении всего нашего прозрачного процесса мы тесно сотрудничали с нашими иностранными коллегами по каждый аспект возвращения к службе. Кроме того, администратор Диксон лично прошел рекомендуемое обучение пилотов и пилотировал Boeing 737 MAX, чтобы лично испытать управление самолетом.

В дополнение к отмене приказа о заземлении самолета, FAA сегодня опубликовало Директиву о летной годности, в которой указаны изменения конструкции, которые должны быть внесены до того, как самолет вернется в эксплуатацию, выпустило Уведомление о продолжении летной годности для Международного сообщества (CANIC) , и опубликовало Требования к обучению MAX. Эти действия не позволяют МАКСу немедленно вернуться в небо. FAA должно одобрить изменения программы обучения пилотов 737 MAX для каждого U.S., эксплуатирующая MAX, и сохранит за собой право выдавать сертификаты летной годности и экспортные сертификаты летной годности для всех новых самолетов 737 MAX, произведенных после того, как FAA издало приказ о прекращении полетов. Кроме того, авиакомпании, припарковавшие свои самолеты MAX, должны принять необходимые меры по техническому обслуживанию, чтобы подготовить их к новым полетам.

Проектирование и сертификация этого самолета включали в себя беспрецедентный уровень совместных и независимых проверок авиационными властями по всему миру.Эти регулирующие органы указали, что конструктивные изменения Boeing вместе с изменениями в процедурах экипажа и улучшениями в обучении придадут им уверенность в том, что самолет будет признан безопасным для полетов в их соответствующих странах и регионах. После возвращения в эксплуатацию FAA продолжит тесное сотрудничество с нашими зарубежными партнерами в области гражданской авиации для оценки любых возможных дополнительных усовершенствований самолета. Агентство также будет осуществлять такой же строгий постоянный надзор за эксплуатационной безопасностью MAX, который мы обеспечиваем для всего U.С. торговый флот.

Посмотреть видео от администратора Диксона.

Посмотреть все документы, связанные с Директивой о летной годности и возвратом в эксплуатацию https://www.faa.gov/foia/electronic_reading_room/boeing_reading_room/


06.10.2020

Сегодня днем ​​FAA опубликовало проект отчета Совета по стандартизации полетов (FSB) о предлагаемом обучении пилотов для Boeing 737 MAX. Его можно найти здесь под номером FSBR B737 .

В отчет включены рекомендации Совета по оценке совместных операций (JOEB), который недавно заседал в течение девяти дней.В состав JOEB входили полномочные органы гражданской авиации США, Канады, Бразилии и Европейского Союза.

Период комментариев к проекту отчета ФСБ продлится до 2 ноября 2020 г. FAA опубликует окончательный отчет ФСБ после рассмотрения и рассмотрения комментариев общественности по проекту отчета ФСБ.

Несмотря на то, что это важный шаг, осталось выполнить несколько ключевых вех:

  • Окончательная проектная документация и отчет Технического консультативного совета (TAB) — FAA рассмотрит окончательную проектную документацию Boeing для оценки соответствия всем правилам FAA.Межведомственный TAB также рассмотрит окончательное представление Boeing и выпустит окончательный отчет до окончательного определения соответствия со стороны FAA.
  • Уведомление о продолжении летной годности для международного сообщества (CANIC) и AD  – FAA выпустит CANIC с уведомлением о предстоящих важных мерах безопасности и опубликует окончательное объявление, в котором рассматриваются известные проблемы, связанные с заземлением. AD сообщит эксплуатантам о необходимых корректирующих действиях, прежде чем самолет сможет снова войти в коммерческую эксплуатацию.
  • FAA отменяет приказ о заземлении  . Это означает официальное снятие самолета с земли в ожидании завершения операторами работ, указанных в AD, а также любого необходимого обучения.
  • Сертификаты летной годности  – FAA сохранит за собой право выдавать сертификаты летной годности и экспортные сертификаты для всех новых самолетов 737 MAX, произведенных после прекращения эксплуатации. FAA проведет личные индивидуальные проверки этих самолетов.
  • Программы обучения операторов  – FAA рассмотрит и утвердит программы обучения для всех операторов Части 121.

Эти действия применимы только к авиаперевозчикам США и самолетам, зарегистрированным в США. Хотя наши процессы будут информировать другие органы гражданской авиации, они должны предпринять свои собственные действия, чтобы вернуть Boeing 737 MAX в эксплуатацию для своих авиаперевозчиков. FAA будет следить за тем, чтобы наши международные партнеры располагали всей необходимой информацией для принятия своевременных решений, ориентированных на безопасность.


16.09.2020

Заявление FAA об отчете Комитета по домашнему транспорту и инфраструктуре

FAA стремится постоянно повышать безопасность полетов и надеется на сотрудничество с Комитетом для реализации улучшений, указанных в его отчете. Мы уже предпринимаем важные инициативы, основанные на том, что мы узнали из наших собственных внутренних обзоров, а также из независимых обзоров происшествий с Lion Air и Ethiopian Airlines.Эти инициативы направлены на повышение общей безопасности полетов за счет улучшения нашей организации, процессов и культуры. В прошлом месяце FAA опубликовало уведомление о предлагаемом нормотворчестве (NPRM) для директивы о летной годности (AD), которая предписывает внести ряд изменений в конструкцию Boeing 737 MAX, прежде чем он вернется к пассажирским перевозкам. FAA продолжает следовать тщательному процессу, а не установленным срокам, для возвращения самолета в эксплуатацию.


03.08.2020

Boeing 737 MAX AD NPRM теперь доступен для раннего публичного обзора

Сегодня FAA направило уведомление о предлагаемом нормотворчестве (NPRM) для директивы о летной годности (AD) Boeing 737 MAX в Управление Федерального регистра для публикации. NPRM предлагает внести ряд изменений в конструкцию для устранения выявленных небезопасных условий. После публикации NPRM в Федеральном реестре начнется 45-дневный период общественного обсуждения. Сегодня FAA размещает NPRM на своем веб-сайте, чтобы общественность могла начать рассмотрение заблаговременно.

FAA также поместит Preliminary Summary of the FAA Review of Boeing 737 MAX в список дел, чтобы помочь в рассмотрении предложенного AD .


21.07.2020

Заявление FAA

В ближайшем будущем FAA планирует выпустить Уведомление о предлагаемом нормотворчестве (NPRM) для Директивы о летной годности (AD), касающейся самолетов Boeing 737 MAX.В соответствии с нашим обязательством оставаться прозрачным, NPRM предоставит общественности 45 дней, чтобы прокомментировать предлагаемые изменения конструкции и процедуры экипажа, чтобы смягчить проблемы безопасности, выявленные в ходе расследований, последовавших за авариями Lion Air и Ethiopian Airlines.

Агентство продолжает следовать строгому процессу сертификации. В дополнение к стандартной сертификационной группе FAA, Технический консультативный совет (TAB) 737 MAX продолжает предоставлять ценные обзоры и консультации.

Несмотря на то, что публикация NPRM является важной вехой, остается выполнить ряд ключевых шагов. Остальные задачи включают в себя:

  • Проверка JOEB и проверка FSB — Ведется окончательное планирование Совета по стандартизации полетов (FSB) и Объединенного совета по оценке операций (JOEB) FAA для рассмотрения предлагаемого обучения летных экипажей на основе изменений конструкции и процедур экипажа. Результаты этой оценки будут включены в обновленный отчет Совета по стандартизации полетов, который также будет опубликован для общественного обсуждения.
    В состав JOEB войдут регулирующие органы из Канады, Европы и Бразилии, и он оценит минимальные требования к обучению пилотов. ФСБ выпустит проект отчета для общественного обсуждения с учетом результатов JOEB.
  • Заключительный отчет ФСБ — FAA опубликует окончательный отчет ФСБ после рассмотрения и рассмотрения комментариев общественности.
  • Окончательная проектная документация и отчет TAB — FAA рассмотрит окончательную проектную документацию Boeing для оценки соответствия всем правилам FAA.Межведомственный технический консультативный совет также рассмотрит окончательное представление Boeing и выпустит окончательный отчет до окончательного определения соответствия со стороны FAA.
  • CANIC и AD — FAA выпустит Международному сообществу Уведомление о сохранении летной годности (CANIC), содержащее уведомление о предстоящих важных мерах по обеспечению безопасности, и опубликует окончательный вариант Директивы о летной годности (AD), в которой рассматриваются известные проблемы, связанные с заземлением. AD сообщит эксплуатантам о необходимых корректирующих действиях, прежде чем самолет сможет снова войти в коммерческую эксплуатацию.
  • FAA отменяет приказ о заземлении . Это означает официальное снятие самолета с земли в ожидании завершения операторами работ, указанных в AD, а также любого необходимого обучения.
  • Сертификаты летной годности — FAA сохранит за собой право выдавать сертификаты летной годности и экспортные сертификаты для всех новых самолетов 737 MAX, произведенных после прекращения эксплуатации. FAA проведет личные индивидуальные проверки этих самолетов.
  • Программы обучения операторов — FAA рассмотрит и одобрит программы обучения для всех операторов Части 121.

FAA не будет спекулировать, когда работа будет завершена. Агентство продолжает следовать обдуманному процессу и потратит время, необходимое для тщательного изучения работы Boeing. Мы отменим запрет на полеты только после того, как эксперты FAA по безопасности убедятся, что самолет соответствует стандартам сертификации.


01. 07.2020

Заявление FAA о сертификационных полетах 737 MAX

Сегодня FAA и Boeing завершили сертификационные летные испытания Boeing 737 MAX.В течение трех дней испытаний на этой неделе пилоты и инженеры FAA оценивали предложенные Boeing изменения в связи с автоматизированной системой управления полетом на самолете. Хотя завершение полетов является важной вехой, остается ряд ключевых задач, в том числе оценка данных, собранных во время этих полетов. Агентство следует обдуманному процессу и потратит время, необходимое для тщательного изучения работы Boeing. Мы отменим запрет на полеты только после того, как эксперты FAA по безопасности убедятся, что самолет соответствует стандартам сертификации.

Остальные задачи включают в себя:

  • Проверка JOEB и проверка FSB — Совет FAA по стандартизации полетов (FSB) и Совет по оценке совместных операций (JOEB), в который входят международные партнеры из Канады, Европы и Бразилии, оценят минимальные требования к обучению пилотов. ФСБ выпустит проект отчета для общественного обсуждения с учетом выводов ФСБ и JOEB.
  • Заключительный отчет ФСБ — FAA опубликует окончательный отчет ФСБ после рассмотрения и рассмотрения комментариев общественности.
  • Окончательная проектная документация и отчет TAB — FAA рассмотрит окончательную проектную документацию Boeing, чтобы оценить соответствие всем правилам FAA. Межведомственный технический консультативный совет (TAB) также рассмотрит окончательное представление Boeing и выпустит окончательный отчет до окончательного определения соответствия со стороны FAA.
  • CANIC & AD – FAA выпустит Международному сообществу Уведомление о сохранении летной годности (CANIC), содержащее уведомление о предстоящих важных мерах по обеспечению безопасности, и опубликует Директиву о летной годности (AD), в которой рассматриваются известные проблемы, связанные с заземлением.AD сообщит эксплуатантам о необходимых корректирующих действиях, прежде чем самолет сможет снова войти в коммерческую эксплуатацию.
  • FAA отменяет приказ о заземлении . Это означает официальное снятие самолета с земли в ожидании завершения операторами работ, указанных в AD, а также любого необходимого обучения.
  • Сертификаты летной годности — FAA сохранит за собой право выдавать сертификаты летной годности и экспортные сертификаты для всех новых самолетов 737 MAX, произведенных после прекращения эксплуатации.FAA проведет личные индивидуальные проверки этих самолетов.
  • Программы обучения операторов — FAA рассмотрит и утвердит программы обучения для всех операторов части 121.

29.06.2020

Заявление FAA о сертификационных полетах

На этой неделе FAA и Boeing проводят серию сертификационных полетов для оценки предложенных Boeing изменений в автоматизированной системе управления полетом на 737 MAX. Самолет вылетел с аэродрома Боинг в Сиэтле в 9:55.м. Сегодня тихоокеанское время для первого раунда тестирования. Ожидается, что полет займет несколько часов.

Ожидается, что сертификационные полеты продлятся примерно три дня. Они будут включать в себя широкий спектр полетных маневров и аварийных процедур, чтобы оценить, соответствуют ли изменения стандартам сертификации FAA. Испытания проводят летчики-испытатели и инженеры из FAA и Boeing.

Несмотря на то, что сертификационные полеты являются важной вехой, остается ряд ключевых задач.FAA следует продуманному процессу и потратит время, необходимое для тщательного изучения работы Boeing. Мы отменим постановление о заземлении только после того, как убедимся, что самолет соответствует стандартам сертификации.


16.01.2020

Заявление администратора FAA Стива Диксона по отчету Специального комитета по сертификации воздушных судов

Главным приоритетом FAA является безопасность, и мы придерживаемся философии постоянного совершенствования.Мы приветствуем и ценим идеи и рекомендации Специального комитета. Я был рад видеть, что комитет рекомендовал нам продвигать использование систем управления безопасностью полетов во всех секторах авиационной отрасли. Агентство внимательно рассмотрит работу комитета, а также рекомендации, указанные в различных отчетах о расследованиях и других анализах, по мере того, как мы предпринимаем шаги по совершенствованию наших процессов сертификации самолетов.


10.01.2020

Заявление FAA по электронной почте

FAA рассмотрело самые последние документы, касающиеся 737 MAX, представленные Boeing, с целью выявления любых последствий для безопасности.Наши эксперты установили, что ничто в материалах не указывало на какие-либо риски для безопасности, которые еще не были выявлены в рамках текущей проверки предлагаемых модификаций самолета.

FAA поддерживает строгий процесс квалификации авиасимуляторов. Изучив записи для конкретного симулятора, упомянутого в документах, агентство определило, что часть оборудования была оценена и квалифицирована три раза за последние шесть месяцев. Все потенциальные недостатки безопасности, выявленные в документах, были устранены.

Хотя тон и содержание некоторых формулировок, содержащихся в документах, разочаровывают, FAA по-прежнему сосредоточено на тщательном выполнении процедуры возвращения Boeing 737 MAX для обслуживания пассажиров. Мы продолжаем работать с другими международными регуляторами безопасности полетов, чтобы рассмотреть предлагаемые изменения в самолете. Нашим главным приоритетом является безопасность, и мы не установили сроки, когда работа будет завершена.


25.10.2019

Заявление FAA по отчету об авиационном происшествии рейса 610 компании Lion Air

Первоочередной задачей FAA всегда является безопасность.Отчет Индонезийского национального комитета по безопасности на транспорте о происшествии с рейсом 610 Lion Air является трезвым напоминанием нам о важности этой миссии, и мы еще раз выражаем наши глубочайшие соболезнования семьям и близким тех, кто погиб в этой трагической аварии.

Мы приветствуем рекомендации, содержащиеся в этом отчете, и внимательно рассмотрим эти и все другие рекомендации, поскольку мы продолжим рассмотрение предлагаемых изменений в Boeing 737 MAX. FAA стремится к тому, чтобы уроки, извлеченные из потерь самолетов рейса 610 авиакомпании Lion Air и рейса 302 авиакомпании Ethiopian Airlines, привели к еще большему повышению уровня безопасности во всем мире.

FAA продолжает рассматривать предложенные Boeing изменения для 737 MAX. Как мы уже заявляли ранее, самолет вернется в строй только после того, как FAA определит, что он безопасен.


18.10.2019

Заявление FAA

Вчера поздно вечером компания Boeing предупредила Министерство транспорта о существовании мгновенных сообщений между двумя сотрудниками Boeing, характеризующих определенные связи с FAA во время первоначальной сертификации 737 MAX в 2016 году.В Boeing объяснили департаменту, что обнаружили этот документ несколько месяцев назад.

Департамент немедленно довел этот документ до сведения как руководства FAA, так и Генерального инспектора Департамента.

FAA находит содержание документа касающимся. FAA также разочаровано тем, что компания Boeing не обратила наше внимание на этот документ сразу же после его обнаружения. FAA рассматривает эту информацию, чтобы определить, какие действия являются целесообразными.

FAA поделилось этим документом с соответствующими комитетами Конгресса и планирует предоставить дополнительные соответствующие документы сегодня.

FAA следует тщательному процессу, а не установленному графику, для возвращения Boeing 737 MAX к пассажирским перевозкам. Агентство отменит запрет на полет только после того, как мы убедимся, что самолет в безопасности.

Прочитайте письмо администратора FAA Стива Диксона, отправленное в Boeing.


11.10.2019

Администратор FAA Диксон изучает каждую рекомендацию и примет соответствующие меры.

Заявление администратора FAA Стива Диксона:

Я благодарю председателя Криса Харта и членов Объединенной технической экспертизы (JATR) за их бесприкрасную и независимую проверку сертификации Boeing 737 MAX.

Как администратор Федерального управления гражданской авиации я рассмотрю каждую рекомендацию и приму соответствующие меры.

Сегодняшние беспрецедентные показатели безопасности полетов в США были основаны на готовности авиационных профессионалов усвоить трудные уроки и стремиться к постоянному совершенствованию.Мы приветствуем такое пристальное внимание и уверены, что наша открытость для этих усилий будет способствовать дальнейшему укреплению безопасности полетов во всем мире. Несчастные случаи в Индонезии и Эфиопии являются мрачным напоминанием о том, что FAA и наши международные регуляторные партнеры должны стремиться постоянно повышать безопасность полетов.


26.09.2019

FAA приветствует и ценит рекомендации NTSB.

Первоочередной задачей FAA является безопасность. Мы приветствуем и ценим рекомендации NTSB.Агентство внимательно рассмотрит эти и все другие рекомендации, поскольку мы продолжаем рассмотрение предлагаемых изменений в Boeing 737 MAX. FAA придерживается философии постоянного совершенствования. Уроки, извлеченные из расследований трагических происшествий с рейсами 610 авиакомпании Lion Air и рейса 302 авиакомпании Ethiopian Airlines , станут трамплином для еще более высокого уровня безопасности.


23.09.2019

FAA и технические эксперты встречаются с регуляторами безопасности для продолжения обсуждения Boeing 737 Max

МОНРЕАЛЬ — Федеральное авиационное управление и группа технических экспертов встретились сегодня с органами регулирования безопасности со всего мира, чтобы обсудить продолжающиеся усилия по возвращению лайнера Boeing 737 MAX в эксплуатацию.

Администратор FAA Стив Диксон и заместитель администратора Дэн Элвелл выступили со вступительным словом перед более чем 50 приглашенными официальными лицами, каждый из которых будет играть роль в допуске самолета к дальнейшим полетам в своих странах.

Али Бахрами, заместитель администратора FAA по авиационной безопасности, подробно рассказал о многочисленных мероприятиях FAA по сертификации самолетов с тех пор, как группа регулирующих органов впервые встретилась четыре месяца назад в Форт-Уэрте, штат Техас. Высокопоставленный руководитель Boeing Co. представил технический брифинг об усилиях компании по решению общих вопросов, вызывающих озабоченность у регуляторов безопасности.

Во время встречи администратор Диксон пообещал, что FAA продолжит делиться информацией о деятельности FAA, чтобы гарантировать, что предлагаемые изменения в автоматизированной системе управления полетом на 737 MAX соответствуют сертификационным стандартам. «Во имя постоянного совершенствования мы приветствуем отзывы наших коллег из органов гражданской авиации, авиационной отрасли и важные независимые обзоры процесса сертификации MAX и FAA», — сказал Диксон.

Диксон сообщил группе, что за последние несколько месяцев стало ясно, что в сознании путешествующих людей безопасность полетов не знает границ. «Путешественники требуют одинаково высокого уровня безопасности, где бы они ни летали», — сказал он. «Мы, авиационные регуляторы, должны выполнить эту общую ответственность».

FAA продолжает следовать тщательному процессу, а не установленным срокам, для возвращения самолета к пассажирским перевозкам. FAA поддерживает прозрачные и сотрудничающие отношения с другими органами гражданской авиации, поскольку мы продолжаем анализировать изменения в программном обеспечении на Boeing 737 MAX. Нашим главным приоритетом является безопасность, и мы не установили сроки, когда работа будет завершена.Каждое правительство примет собственное решение о возвращении самолета в эксплуатацию на основе тщательной оценки безопасности.


30.08.2019

Группа технической проверки объединенных органов (JATR) представит результаты в ближайшие недели.

Группа технической проверки объединенных органов (JATR) тратит дополнительное время на завершение документирования своей работы. Мы ожидаем, что группа представит свои наблюдения, выводы и рекомендации в ближайшие недели.

Возглавляемая бывшим председателем Национального совета по безопасности на транспорте Кристофером А. Хартом, JATR состоит из технических экспертов по безопасности из девяти ведомств гражданской авиации со всего мира, а также FAA и НАСА. Команда получила обширные обзоры и приняла участие в последующем обсуждении дизайна, сертификации, правил, соответствия, обучения и деятельности по авторизации организации, связанной с 737 MAX.

Акцент JATR на сертификации самолета не связан с текущими усилиями по безопасному возвращению самолета в полет.FAA продолжает следовать тщательному процессу, а не установленным срокам, для возвращения самолета к пассажирским перевозкам. Несмотря на то, что процессы сертификации в агентстве хорошо налажены и постоянно создают безопасные конструкции самолетов, мы приветствуем пристальное внимание со стороны этих экспертов и с нетерпением ждем их выводов.

Мы внимательно рассмотрим все рекомендации и внесем любые изменения, которые могли бы улучшить нашу деятельность по сертификации.


26.06.2019 16:45м. Обновление

Заявление FAA

FAA следует тщательному процессу, а не установленному графику, для возвращения Boeing 737 Max к пассажирским перевозкам. FAA отменит запрет на полеты самолетов, когда мы сочтем это безопасным. Мы продолжаем оценивать модификацию программного обеспечения Boeing для MCAS и все еще разрабатываем необходимые требования к обучению. Мы также реагируем на рекомендации, полученные от Технического консультативного совета (TAB).TAB — это независимая экспертная комиссия, которую мы попросили оценить нашу работу по возвращению 737 Max в эксплуатацию.

Что касается самой последней проблемы, процесс FAA предназначен для выявления и выявления потенциальных рисков. FAA недавно обнаружило потенциальный риск, который Боинг должен уменьшить.


Обновление от 02.06.2019

Заявление FAA

Компания Boeing проинформировала FAA о том, что некоторые гусеницы передней кромки самолетов 737NG и 737MAX могли быть изготовлены ненадлежащим образом и могут не соответствовать всем применимым нормативным требованиям по прочности и долговечности.

В результате расследования, проведенного компанией Boeing и Управлением по управлению сертификатами (CMO) FAA, мы определили, что затронуто до 148 деталей, произведенных субпоставщиком Boeing. Boeing определил группы серийных номеров самолетов 737NG и 737MAX, на которых могли быть установлены эти подозрительные детали. В США затронуты 32 самолета NG и 33 MAX. Затронутый парк во всем мире составляет 133 самолета NG и 179 самолетов MAX.

Затронутые детали могут быть подвержены преждевременному выходу из строя или появлению трещин в результате неправильного производственного процесса.Хотя полный отказ гусеницы предкрылка передней кромки не приведет к потере самолета, остается риск того, что неисправная деталь может привести к повреждению самолета в полете.

Федеральное управление гражданской авиации (FAA) выпустит Директиву о летной годности, чтобы обязать компанию Boeing выполнять действия по обслуживанию для выявления и удаления несоответствующих деталей из эксплуатации. Эксплуатанты затронутых самолетов обязаны выполнить это действие в течение 10 дней. Сегодня FAA также предупредило международные органы гражданской авиации об этом условии и необходимых действиях.


Обновление от 23 мая 2019 г.

Исполняющий обязанности администратора FAA Дэн Элвелл. Заключительное слово на общем собрании директоров

Спасибо, что присоединились к нам. Сегодняшняя встреча была и обстоятельной, и конструктивной. Хотя трагические обстоятельства, которые свели всех нас вместе, могут считаться экстраординарными, нет ничего экстраординарного в уровне приверженности безопасности, разделяемом всеми нами. Наше чувство миссии, которое делает авиацию самым безопасным видом транспорта, сильно и глубоко и связывает всех нас. Если не за одну встречу в Ft. Стоит, мы сравниваем записи на симпозиумах по всему миру, мы участвуем в веб-конференциях или просто берем трубку.

Итак, позвольте мне вкратце рассказать о том, что мы сегодня рассмотрели:

  • Как FAA отреагировало на авиакатастрофы MAX и как мы поддерживаем два международных расследования авиационных происшествий
  • Как мы планируем сертифицировать изменения MCAS компании Boeing и как мы здесь делимся информацией со всеми регулирующими органами.
  • Последний статус Технического консультативного совета, или TAB, который рассматривает обновление программного обеспечения MCAS компании Boeing и оценку безопасности системы.Как вы знаете, перед TAB поставлена ​​задача выявить любые проблемы, по которым рекомендуется дальнейшее исследование, прежде чем мы одобрим изменение конструкции MCAS.
  • Подробная информация о предлагаемых Boeing изменениях в MAX — как в системе управления полетом, так и в обучении пилотов
  • Обзор технических шагов и последовательности событий, которые, как мы ожидаем, будут связаны с отключением от земли флота MAX здесь, в Соединенных Штатах
  • Обсуждение международных соображений по возвращению MAX в эксплуатацию за пределами США

Далее происходит то, что здесь, в США. С., ждем завершения Боингом изменений в МАКС. После получения мы проводим окончательные оценки и анализ рисков, принимая во внимание результаты TAB и любую информацию, которую мы получаем от наших международных партнеров. Мы также примем участие в испытательных полетах модифицированного 737 MAX и вместе взвесим всю информацию, прежде чем принимать решение о возвращении самолета в эксплуатацию.

На международном уровне каждая страна должна принимать свои собственные решения, но FAA предоставит нашим коллегам все, что мы узнали, все, что мы сделали, и всю нашу помощь в рамках наших обязательств перед Международной организацией гражданской авиации.

Поскольку все мы работаем над этим строгим процессом, мы будем продолжать быть прозрачными и обмениваться всем, что мы знаем и все, что мы делаем, чтобы укрепить уверенность общественности в том, что самолет будет соответствовать самым высоким стандартам безопасности.


Обновление от 22.05.2019

Исполняющий обязанности FAA Вступительное слово администратора Дэна Элвелла на общем собрании директоров

Добрый день и добро пожаловать в Юго-Западный региональный офис FAA здесь, в Форт-Уэрте. Как вы знаете, завтра мы встретимся с десятками регулирующих органов со всего мира, чтобы обсудить наши текущие усилия, направленные на возвращение Boeing 737 MAX в эксплуатацию.

Мы поделимся с ними анализом безопасности, который станет основой для нашего процесса принятия решений о возвращении в эксплуатацию здесь, в Соединенных Штатах, и мы предложим помощь FAA в оказании им помощи в принятии индивидуальных решений о возвращении самолета. служить в своих странах. Мы также будем рады их отзывам, которые помогут нам в достижении нашей общей цели — сохранить показатели безопасности авиации на зависть другим видам транспорта.

FAA и наши коллеги по всему миру знают, что успех глобальной авиационной системы напрямую зависит от нашей общей приверженности безопасности и нашего общего понимания того, что необходимо для ее достижения. Это потому, что в Международной организации гражданской авиации у нас есть общие принципы проектирования, строительства и эксплуатации авиалайнеров.

В соответствии с этой структурой государство разработчика, которым для MAX являются Соединенные Штаты, обязано предоставлять всем государствам, эксплуатирующим воздушное судно, информацию, обеспечивающую его безопасную эксплуатацию.Что касается MAX, Boeing еще не представил свой окончательный запрос на изменение MCAS, но мы можем поделиться той информацией, которая у нас есть, чтобы внести свой вклад в наши оценки безопасности.

Вот что мы сделаем завтра: объясним, как мы понимаем риски, которые необходимо устранить, шаги, которые мы предлагаем для устранения этих рисков, и то, как мы предлагаем вернуть 737 MAX в эксплуатацию. И позвольте мне быть предельно ясным: FAA вернет 737 MAX в эксплуатацию в Соединенных Штатах только тогда, когда мы определим на основе фактов и технических данных, что это безопасно.

Мы также обсудим, как сделать весь процесс прозрачным для укрепления общественного доверия после двух аварий. Мы все хотим, чтобы путешественники полностью доверяли авиационной системе во время полета.

Как только собрание будет завершено завтра днем, мы снова проинформируем вас о событиях дня.

Теперь я отвечу на ваши вопросы.


03.05.2019 15:00 Обновление

На этой неделе группа технической проверки объединенных органов (JATR) провела свое первое совещание для рассмотрения сертификации FAA автоматизированной системы управления полетом Boeing 737 MAX.Под председательством бывшего председателя NTSB Кристофера А. Харта JATR состоит из технических экспертов по безопасности из 9 органов гражданской авиации со всего мира, включая FAA, а также из НАСА.

Команда получила подробные обзоры и приняла участие в последующем обсуждении конструкции, сертификации, правил, соответствия, обучения и программы авторизации организации, связанной с 737 MAX. В течение следующих нескольких месяцев участники JATR всесторонне рассмотрят сертификацию FAA автоматизированной системы управления полетом самолета.Каждый участник в индивидуальном порядке предоставит FAA выводы относительно адекватности процесса сертификации и любые рекомендации по его улучшению.

JATR не обязан утверждать усовершенствования для возвращения 737 MAX в эксплуатацию. Группа завершила первую, насыщенную неделю сбора информации и планирования следующих встреч.


03.05.2019 13:45 Обновление

Дополнительное письмо FAA председателю комитета Сената по торговле, науке и транспорту Уикеру доступно здесь.


29.04.2019 12:30 Обновление

FAA созвало сегодня первое совещание объединенных органов по технической проверке (JATR), чтобы оценить аспекты первоначальной сертификации автоматизированной системы управления полетом Boeing 737 MAX. Эта встреча представителей международных органов гражданской авиации и технических экспертов по безопасности полетов олицетворяет лучший дух сотрудничества и сотрудничества, который способствовал высоким показателям безопасности полетов в авиации. Все участники привержены одной миссии по обеспечению безопасности и не будут останавливаться на достигнутом, когда речь идет о безопасности полетов. Мы ожидаем, что JATR примет участие в свободной и откровенной дискуссии, которая позволит обменяться информацией и улучшить будущие процессы. Их работа не является обязательным условием для возвращения 737 MAX в эксплуатацию. FAA продолжит делиться своим техническим опытом и знаниями для поддержки международного авиационного сообщества и, в частности, в течение следующих трех месяцев участников JATR.      


19.04.2019 15:00 Обновление

Эксперты из девяти ведомств гражданской авиации подтвердили, что они примут участие в совместной технической проверке Boeing 737 MAX (JATR), организованной FAA ранее в этом месяце.Команда JATR проведет всесторонний анализ сертификации автоматизированной системы управления полетом самолета.

JATR возглавляет бывший председатель NTSB Крис Харт и состоит из группы экспертов из FAA, NASA и международных авиационных властей. Команда оценит аспекты автоматизированной системы управления полетом 737 MAX, включая ее конструкцию и взаимодействие пилотов с системой, чтобы определить ее соответствие всем применимым нормам и определить будущие усовершенствования, которые могут потребоваться.

Первая встреча команды запланирована на 29 апреля, и ее работа займет 90 дней.

Среди подтвержденных участников:

Австралия     
Управление безопасности гражданской авиации (CASA)

Бразилия          
Agencia Nacional de Aviação Civil (ANAC)

Canada       
Transport Canada Civil Aviation (TCCA)

Китай                                   
Управление гражданской авиации Китая (CAAC)

Европейский союз                    
Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA)

Япония                                   
Бюро гражданской авиации Японии (JCAB)

Индонезия                             
Главное управление гражданской авиации (DGCA)

Сингапур       
Управление гражданской авиации Сингапура (CAAS)        

Объединенные Арабские Эмираты           
Главное управление гражданской авиации (UAE GCAA)


16. 04.2019 16:15 Обновление

Сегодня FAA опубликовало проект отчета Совета по стандартизации полетов Boeing 737 MAX.ФСБ рассмотрела только аспекты обучения, связанные с модернизацией программного обеспечения самолета. Отчет открыт для общественного обсуждения в течение 14 дней. После этого FAA рассмотрит эти комментарии, прежде чем дать окончательную оценку. Ожидается, что в ближайшие недели Boeing Co. представит на сертификацию окончательный пакет программного обеспечения.


12.04.19 16:20 Обновление

Заявление FAA о Boeing 737 MAX

FAA провело собрание сегодня, 12 апреля, в офисе агентства в Вашингтоне, округ Колумбия.C. Штаб-квартира с представителями по безопасности трех коммерческих авиакомпаний, базирующихся в США, в парке которых есть Boeing 737 MAX, а также с профсоюзами пилотов этих авиакомпаний.

Совещание, продолжавшееся примерно 3 часа, началось с замечаний исполняющего обязанности администратора Дэна Элвелла и охватывало три основных пункта повестки дня: обзор общедоступных предварительных результатов расследований авиационных происшествий Lion Air и Ethiopian Airlines; обзор ожидаемых усовершенствований программного обеспечения системы MCAS; и обзор обучения пилотов. Каждая презентация, соответствующая повестке дня, сделанная профильными экспертами FAA, позволяла всем участникам вести открытый обмен мнениями.

В своем вступительном слове Элвелл охарактеризовал встречу как сеанс прослушивания для FAA, чтобы услышать от участников более полное понимание проблем безопасности, представленных Boeing 737 MAX. Элвелл сказал, что хотел бы знать, что думают операторы и пилоты 737 MAX, поскольку агентство оценивает, что необходимо сделать, прежде чем FAA примет решение о возвращении самолета в эксплуатацию.Элвелл подчеркнул, что тот же уровень прозрачности, диалога и всех доступных инструментов, которые создали несравненные показатели безопасности в авиации, также будут применяться к текущему рассмотрению FAA вопроса о возвращении самолета в эксплуатацию. Элвелл сказал, что операционная точка зрения участника имеет решающее значение, поскольку агентство приветствует тщательное изучение того, как оно может работать лучше. По завершении встречи Элвелл заверил участников, что агентство ценит прозрачность своей работы в отношении решений FAA, касающихся самолета.


04.04.19 18:10 Обновление

Заявление FAA о Boeing 737 MAX

Письмо

FAA председателю сенатского комитета по торговле, науке и транспорту Уикеру доступно здесь.


4/4/19 8:30 Обновление

Заявление FAA о Boeing 737 MAX

Власти Эфиопии продолжают расследование с участием FAA и NTSB. Мы продолжаем работать над полным пониманием всех аспектов этой аварии.Когда мы узнаем больше об аварии и результаты будут доступны, мы примем соответствующие меры.


02.04.19 16:00 Обновление

FAA учреждает совместную техническую проверку (JATR) для Boeing 737 MAX

FAA создает Объединенную техническую проверку органов (JATR). Под председательством бывшего председателя NTSB Криса Харта и в составе группы экспертов из FAA, NASA и международных авиационных властей JATR проведет всесторонний анализ сертификации автоматизированной системы управления полетом на самолете Boeing 737 MAX. Команда JATR оценит аспекты автоматизированной системы управления полетом 737 MAX, включая ее конструкцию и взаимодействие пилотов с системой, чтобы определить ее соответствие всем применимым нормам и определить будущие усовершенствования, которые могут потребоваться.


01.04.19 16:00 Обновление

Заявление FAA об обновлении программного обеспечения Boeing 737 MAX

Федеральное управление гражданской авиации (FAA) ожидает получить от Boeing окончательный пакет усовершенствований своего программного обеспечения в ближайшие недели для одобрения со стороны Федерального управления гражданской авиации.Требуется время для дополнительной работы со стороны Boeing в результате текущей проверки системы управления полетом 737 MAX, чтобы убедиться, что Boeing определил и надлежащим образом устранил все соответствующие проблемы. После получения Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) проведет тщательную проверку заполненной заявки Boeing на предмет безопасности. FAA не одобрит установку программного обеспечения до тех пор, пока агентство не будет удовлетворено представлением.


20.03.19 17:00 Обновленная информация

Обновленная информация о продолжающейся деятельности FAA по обеспечению эксплуатационной безопасности, связанной с парком самолетов Boeing 737 MAX

FAA выпускает новое Уведомление о сохранении летной годности для международного сообщества в отношении Boeing 737 MAX.


13.03.19 15:00 Обновление

Заявление FAA об эфиопских авиалиниях

FAA приказывает временно приземлить самолеты Boeing 737 MAX, эксплуатируемые авиакомпаниями США или на территории США. Агентство приняло это решение в результате процесса сбора данных и новых доказательств, собранных на месте и проанализированных сегодня. Это свидетельство вместе с новыми уточненными спутниковыми данными, доступными FAA сегодня утром, привели к такому решению.

Заземление останется в силе до проведения дальнейшего расследования, включая изучение информации с бортовых самописцев и бортовых диктофонов. Группа FAA находится в Эфиопии, помогая NTSB в расследовании авиакатастрофы с рейсом 302. Агентство продолжит расследование.


12.03.19 18:10 Обновление

Заявление исполняющего обязанности администратора FAA Дэниела К. Элвелла

FAA продолжает тщательный анализ всех имеющихся данных и совокупных показателей безопасности полетов от операторов и пилотов Boeing 737 MAX.Пока что наш обзор не показывает системных проблем с производительностью и не дает оснований для приказа о заземлении самолета. Другие органы гражданской авиации также не предоставили нам данных, которые могли бы потребовать принятия мер. В ходе нашей срочной проверки данных о крушении рейса 302 Эфиопских авиалиний, если будут выявлены какие-либо проблемы, влияющие на сохранение летной годности самолета, FAA примет немедленные и надлежащие меры.


11.03.19 18:00 Обновление

FAA выпустило для международного сообщества (CANIC) уведомление о постоянной летной годности в отношении парка самолетов Boeing 737-8 и Boeing 737-9 (737 MAX).


11.03.19 15:15 Обновление

Группа FAA находится на месте вместе с NTSB в расследовании рейса 302 Эфиопских авиалиний. Мы собираем данные и поддерживаем связь с международными органами гражданской авиации по мере поступления информации. Сегодня FAA выпустит Международному сообществу (CANIC) уведомление о постоянной летной годности для эксплуатантов Boeing 737 MAX. FAA постоянно оценивает и контролирует показатели безопасности коммерческих самолетов США.Если мы обнаружим проблему, влияющую на безопасность, FAA примет немедленные и надлежащие меры.

МАЗ НА ВЫСТАВКЕ НАИС В МОСКВЕ

05 февраля 2020 в 13:59:57/МАЗ, НОВОСТИ

Ежегодная выставка-форум НАИС проходит в Москве с 5 по 6 февраля. Векторы развития и новейшие технологии для авиакомпаний и др. здесь представлены авиационные предприятия.

На этой площадке специалисты и первые лица аэропортов и авиакомпаний России и зарубежья встречаются с производителями и поставщиками различных решений для развития и модернизации инфраструктуры авиационной отрасли.

Традиционно выставка НАИС проводится при поддержке и участии Минтранса России и Росавиации и приурочена ко Дню гражданской авиации.

 

 

Одним из ключевых векторов отрасли до 2025 года является развитие региональных воздушных гаваней. По заявлениям представителей Минтранса РФ, к 2025 году будет реконструировано или перестроено не менее 65 региональных аэропортов.

По словам Министра транспорта Российской Федерации Е.И. Модернизационные процессы Dietrich сегодня являются приоритетными задачами развития авиационной отрасли. Авиация активно участвует в решении экономических и социальных задач, обеспечивая связность территории и мобильность граждан.

В целях обеспечения населения доступными безопасными перелетами, комфортной инфраструктурой, современным сервисом в аэропортах и ​​в воздухе, а также эффективного выстраивания процессов управления парком и субсидирования авиаперевозчиков необходимо принимать активные меры и сосредоточить внимание на развитии межрегиональные маршруты в отдаленных регионах.

Для выполнения таких задач разработана спецтехника Минского автозавода.

 

 

Первый аэропортовый автобус МАЗ 171 производства Минского автозавода стал международной сенсацией, ведь производителей автобусов такого класса в то время можно было пересчитать по пальцам одной руки. За годы производства МАЗ 171 эта модель была единственным автобусом такого типа, выпускаемым в странах СНГ. Постепенно он стал лицом многих аэропортов от Минска до Владивостока.

 

 

Новинка 2020 года – низкопольный автобус МАЗ 271 – одна из лучших моделей ведущих производителей на сегодняшний день. Продуманные технические решения позволили обеспечить визуальный комфорт внутри салона и увеличить количество посадочных мест. В кабине МАЗ 171 установлено 6 посадочных мест, а новая модель МАЗ 271 может быть оборудована 8 или 14 посадочными местами в зависимости от требований заказчика.

МАЗ 271 характеризуется современным эргономичным дизайном рабочего места водителя, обеспечивающим комфортные условия, сочетающим в себе удобное сиденье, безопасную рулевую колонку, электронные дисплеи, демонстрирующие все, что происходит вокруг автобуса и внутри салона.

 

 

При создании нового аэродромного автобуса МАЗ 271 технические специалисты Минского автомобильного завода, помимо экологичности и надежности, сделали упор на удобство пассажиров и водителя. Автобус оснащен двигателем Daimler Евро-5, шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, мощным кондиционером, удобными сиденьями и светодиодным освещением. Предыдущая модель аэродромного автобуса МАЗ 171 оснащалась 4-цилиндровым двигателем Deutz, а новая модель имеет 6-цилиндровый двигатель, что позволяет использовать мощные кондиционеры в салоне и кабине водителя.

В ходе выставки стенд Минского автомобильного завода посетили руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Александр Васильевич Нерадько, а также представители аэропортов, авиационных и логистических компаний, которые пообщались с руководителями коммерческих служб и представителями службы продаж оборудования для легковых автомобилей.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.