Пологи в Воронеже. Изготовление на заказ.
Компания «PRO-tent» осуществляет изготовление пологов, на заказ в Воронеже, для любых целей и из различных материалов. Так же в наличии имеются готовые пологи стандартных размеров (собственного производства) и фурнитура.
К стандартным размерам полога относятся: 2х3, 3х3, 3х4, 4х4, 4х5, и до 12х12 метров, из Брезента, Тарпаулина, баннерной ткани ПВХ и Оксфорд.
Полог для транспорта
Владельцы авто транспортных средств могут заказать или купить полог на КАМАЗ, ГАЗ, ЗИЛ и прочие марки автомобиля, а также прицепы. Очень большой популярностью среди автовладельцев пользуются пологи на кузов самосвала и зерновоза.
Пологи по технологии изготовления делятся на:
• шитые (имеют не герметичный шов и в основном используются для защиты от выветривания и легкого дождя).
• паяные (имеют монолитный шов, который дает 100% защиту от любых погодных условий и являются более долговечными).
Полог в хозяйстве
Любителям дачного отдыха в Воронеже, мы готовы изготовить противомоскитные полога для беседки и прочий тентовый укрывной материал, необходимый в современном хозяйстве.
Наравне с дачниками, в нашей продукции нуждаются многие жители частного сектора, так как им всегда есть что укрыть от непогоды (цемент, доски, дрова для камина и т.д.). Ну а эстетичный и прочный полог для бассейна станет настоящим спасением от загрязнения воды и позеленения после дождей.
Полог строительный
Уже давно ни одна стройка не обходится без тента или полога строительного, который имеет внушительные размеры (порой достигает размера футбольного поля). Такой полог купить в магазине не просто. Решением данной проблемы является его изготовление на заказ. И мы с радостью готовы помочь вам с этим, в кратчайшие сроки и не забывая при этом про качество.
Полог сельско-хозяйственный
Еще одна отрасль для которой купить полог в Воронеже оказывается не меньшей проблемой — это сельское хозяйство. Нужно укрыть стог сена, зерно, спецтехнику, сделать временный навес или настил под урожай? Да газеткой тут не обойдешься и старым тулупом не накроешь (стандартные размеры здесь точно не подойдут)! Полог на заказ, в этом случае, остается единственным правильным решением, и мы поможем вам в этом.
Полог брезентовый
На сегодняшний день самым экологически чистым укрывным материалом является полог брезентовый, который состоит и натуральных волокон льна и хлопка или джута (единственный дышащий материал). Но как известно все натуральное обладает небольшим сроком службы или хранения и это весьма весомый недостаток. Спрос конечно же не обошел брезент стороной, и потому наша компания не только продает брезент, но и производит из него пологи, шторы для беседок и шатры.
Уважаемые посетители! Качественное изготовление полога — это наша работа на протяжении 11 лет. Мы знаем все нюансы при работе с ним и даем гарантию на каждый шов. Довертись профессионалам. Мы ждем ваших звонков!
Энгельс подгонит зерновозы: для инвестпроекта «Металлстрой64» выделили больше 5 гектаров земли в промзоне
В Энгельсе запускают инвестпроект по производству зерновозов и самосвалов для перевозки комбикорма.
Инвестор — компания
Инвестор нацелился на освоение рынка внутри региона и собирается обеспечить аграриев и новой грузовой техникой, и запчастями к сельхозмашинам. Сопровождает проект Корпорация развития Саратовской области — для его реализации найден участок в Энгельсе и распланированы этапы реализации проекта без лишних временных затрат.
Свой замысел компания «Металлстрой64» представила в конце февраля этого года в администрации Энгельсского МР в рамках «Часа инвестора» на заседании рабочей группы по вопросам взаимодействия с бизнесом. Присутствовал на встрече с руководством района и глава Корпорации развития
Для размещения нового цеха компании подобрали два смежных земельных участка на пересечении проспекта Энгельса и улицы Промышленной, площадью 4,7 га и 0,5 га.
Землю инвестору должны были предоставить в аренду с присвоением его проекту статуса масштабного, согласно областному закону «О земле». При содействии корпорации вопрос с участками к настоящему времени уже решен.
Как юрлицо ООО «Металлстрой64» было учреждено Кириллом Козыревым
Продукция выполняется и монтируется под конкретного заказчика на шасси грузовых авто как отечественных, так и зарубежных марок, в том числе МАЗ, КамАЗ, Scania, Daf и Volvo. Кроме того, «Металлстрой64» изготавливает для грузовых авто пологи на кузов, бамперы и ящики под инструменты и запасные колеса.
Созданная в 2018 году Корпорация развития Саратовской области занимается поддержкой инвесторов, как пришедших в регион иногородних компаний, так и местных предприятий. Основные ее задачи — консультационное и организационное сопровождение проектов, помощь в оформлении документов на недвижимость и подключение к коммуникациям. Также корпорация содействует в поиске финансирования проектов.
Одним из первых в 2021 году при ее поддержке заработает проект саратовского завода «Промгаз» по расширению производства котельных установок и фильтров для нефтегазовой отрасли. В стадии завершения находятся сопровождаемые корпорацией проекты по выпуску топлива из газоконденсата компании ООО «Гелес-Нефтепереработка» и по производству композитных материалов ООО «Спинполимер». Из IT-сферы корпорация сейчас курирует проект ПАО «ВымпелКом» по строительству в Саратовской области дата-центра.
Фото с официального сайта ООО «Металлстрой64»
Зерновоз в Воронеже, цена на заказ Камаза для перевозки зерна
Перевозка зерна
Так как зерновые культуры не очень «капризны» в хранении, они также легко и без особых сложностей могут транспортироваться. Стоимость зерна сейчас немаленькая, поэтому стоит перевозить его аккуратно, особенно, если планируется дальняя дорога. Для такой перевозки используют специальный транспорт, который называется зерновозы.
Что представляет собой зерновоз?
Зерновоз представляет собой полуприцеп или же прицеп больших размеров, сравнимый по своему объему с самосвалом или цистерной. При его изготовлении используется особый высокопрочный алюминий или же крепкая сталь. Также отличительной особенностью данного вида спецтехники является наличие высоких бортов, благодаря чему в него может помещаться груз большого объема.
Благодаря своим конструкционным особенностям, зерновозы идеально подходят для транспортировки различных зерновых продуктов, в том числе кукурузы, гречневой крупы, пшеницы и прочего. Поскольку цены на зерно в городах России достаточно высокие, то только такой транспорт гарантирует безопасную транспортировку любого вида зерновых культур.
Какой транспорт подходит для перевозки зерновых культур?
Если требуется перевезти зерновые в другой город, то можно воспользоваться несколькими разновидностями зерновозов. А именно такими, как:
- Цистерна. Этот вид зерновоза защитит зерновые культуры от нежелательного воздействия окружающей среды. Если требуется зерновоз для перевозки можно воспользоваться цистерной, по скольку она способна перевозить и сыпучие продукты;
- Автопоезда самосвального типа. Это удобный способ транспортировки по той причине, что такой автопоезд может самостоятельно разгружаться без дополнительной спецтехники;
- Бортовые авто. Часто зерно в КАМАЗе перевозят на длительные расстояния.
Для разгрузки потребуется дополнительная техника, но цена на такие перевозки будет самой оптимальной.
Для разгрузки потребуется дополнительная техника, но цена на такие перевозки будет самой оптимальной.Нужна перевозка зерновых на КАМАЗе или другими способами? Загляните в сервис «Везет всем»!
Если вам требуется перевозка зерновых, то на помощь придет сервис «Везет всем». У нас представлены самые низкие цены на услуги зерновоза и при этом выполнение поставленной задачи на все сто процентов. К нам обращаются те, кому нужен КАМАЗ, цистерна или другой тип транспортировки. Мы сможем помочь всем, кому нужны зерновозы!Формирование транспортно-логистической системы как основа развития производства риса в Казахстанском регионе Приаралья в контексте экономической интеграции ЕАЭС
Ключевые слова
Логистика, транспортная логистика, экономическая интеграция, сельское хозяйство, производство риса.
Введение
Развитие транспортной инфраструктуры способствует укреплению национальной безопасности, политической стабильности и экономического роста за счет создания мультимодальных терминалов в зонах формирования грузов.
Регионы становятся заметными субъектами международных экономических отношений (Кажыкен, 2018; Кругман, 1998). Важную роль в решении интеграционных проблем между рисоводческим районом Казахстана Приаралья и другими регионами Казахстана и стран-членов ЕАЭС играет транспортно-логистическая система.
К 2020 году должна быть завершена реализация государственного проекта по развитию и интеграции инфраструктуры транспортной системы Республики Казахстан.Но уже сейчас результаты деятельности программы очевидны. Утверждена региональная «Дорожная карта по развитию сети автомобильных дорог » со сроком реализации в 2018-2020 годах. В рамках карты сразу запланировано 103 проекта. Активно развивается международная маршрутная сеть аэропорта «Коркыт ата» г. Кызылорда; Проведена работа по открытию внутренних рейсов Кызылорда-Кокшетау и Кызылорда-Оскемен. Отремонтированы два крупных моста в Сырдарьинской области, введен в эксплуатацию мост на трассе в районе поселка Бесарык.В Казалинском районе Кызылординской области завершено строительство большого моста через Сырдарью.
В рамках закона « О государственном регулировании развития агропромышленного комплекса и сельских территорий » Казахстана также есть положительные обновления (по состоянию на 2020 год), отныне он регулирует информационную систему страхования в аграрном секторе, информационно-сбытовая система аграрного сектора, утверждение нормы физического объема сельскохозяйственной продукции.
Материалы и методы
Работа основана на диалектическом подходе и системном анализе изучения интеграционных процессов, а также на использовании транспортной логистики в контексте региональной экономики как основы устойчивого развития страны. Особое внимание уделяется теории государственного и регионального экономического развития, а также применению системного подхода и комплексного анализа к изучению динамики, факторов и показателей развития отраслей, регионов и национальной экономики.
В исследовании использованы законодательные и нормативные правовые акты республиканских и региональных органов исполнительной власти в области экономического развития и сельского хозяйства, а также фактические и эмпирические материалы.
Для повышения эффективности сельскохозяйственного производства в Казахстане разработаны отдельные нормативные акты и стратегические программы, такие как Концепция перехода Республики Казахстан к устойчивому развитию на 2007-2024 годы и Закон Республики Казахстан « О Государственное регулирование развития агропромышленного комплекса и сельской местности ».
Результаты и обсуждение
В Послании Главы государства Нурсултана Назарбаева народу Казахстана « Стратегия Казахстан-2050: новый политический курс для сложившегося государства » поставлена задача удвоить транзитную пропускную способность через Казахстан к 2020 году и увеличить в 10 раз. к 2050 году. Он подчеркнул, что « важно сосредоточить внимание на маршрутах выезда из страны и создать транспортно-логистические объекты за пределами Казахстана ». Государственная программа развития транспортной инфраструктуры до 2020 года (Назарбаев, 2017) направлена на практическую реализацию этих задач.
Казахстан имеет перспективы стать логистическим звеном, соединяющим Европу и Азию. Базой для формирования мультимодального логистического оператора транснационального масштаба с полным сектором активов и компетенций является АО «НК ТЖ». Мультимодальная компания будет включать морской порт Актау, СЭЗ «Хоргос-Восточные ворота», аэропорты и терминальную сеть Казахстана. Со стороны Казахстана велись работы по строительству терминалов не только в республике, но и в других странах, таких как Азербайджанская Республика и Иран.
Интеграция транспортных активов в единую структуру позволяет обеспечить благоприятные условия для реализации экспортно-транзитного потенциала страны в ЕАЭС, на Ближнем Востоке, в Юго-Восточной Азии, Китае. Текущие меры обеспечивают участие глобального оператора Dubai Port World (Умирзаков и др., 2019). Реализуются инвестиционные проекты по формированию развитой транспортно-логистической инфраструктуры.
В области железнодорожного транспорта введены в эксплуатацию новые железнодорожные пути Жезказган-Бейнеу и первый пусковой комплекс первой очереди участка Жезказган-Саксаульская и железнодорожной линии Аркалык-Шубарколь, что оптимизирует конфигурацию международных и транспортных коридоров.
.Модернизация железнодорожной и логистической инфраструктуры — одно из ключевых направлений государственной программы развития инфраструктуры «Нурлы жол». В настоящее время перевозки таких грузов, как сталь, сера, руда, уголь, зерно, строительные материалы, осуществляются по указанным маршрутам. Объем перевозки — 11,9 млн тонн.
В Алматинской области расположены два основных железнодорожных пункта пропуска и строящийся пункт на стыке автомобильного коридора Западная Европа — Западный Китай.В связи с этим была введена в эксплуатацию первая очередь «сухого порта» на территории ОЭЗ «Хоргос — Восточные ворота». Продолжается формирование инфраструктуры ОЭЗ, что позволит увеличить объем торговли через Хоргос в восемь раз или увеличить транспортировку грузов до 4 млн тонн в год.
Для повышения эффективности перевозок завершено строительство вторых магистральных путей и их электрификация на участке Алматы-1-Шу. Это позволяет увеличить скорость движения, сократить время движения поездов, увеличить посещаемость и грузоподъемность участка, а также увеличить грузоподъемность с 25 млн тонн до 80 млн тонн.
Протяженность автомобильных дорог общего пользования в Республике Казахстан составляет 85 867 км, из них 81 331 км (94,7%) — дороги с твердым покрытием. Средняя плотность дорог с твердым покрытием по стране составляет 29,8 км на 1 000 км 2 . Самая высокая плотность автомобильных дорог — в Северо-Казахстанской области — 71,5 км, самая низкая — в Кызылординской области — 11,6 км. Все районные центры областей полностью обеспечены дорожным сообщением. Сельские поселения обеспечены только 73,1%. Среди регионов самые низкие показатели обеспеченности сельских поселений наблюдаются в Западно-Казахстанской области (31.1%), а самый высокий — в Акмолинской области (100%). Средняя плотность железных дорог в Казахстане составляет 5,2 км на 1 000 км 2 . В большинстве стран СНГ плотность железнодорожных путей составляет от 25 до 35 км. Эксплуатационная длина внутренних водных путей составляет 4 356 км. Они проходят по территории семи регионов. Наибольшая протяженность у Восточно-Казахстанской области — 25% от общей протяженности.
В Атырауской области он составляет 17%, а в Карагандинской — 2%.
Впервые в стране создано сухогрузное морское предприятие.Инфраструктура аэропорта модернизируется, планируется формирование сети транспортно-логистических центров класса А и В с участием частного сектора. Реконструкция автодороги Кызылорда-Жезказган позволяет увеличить грузопоток в Центральный Казахстан и на север.
Для Казахстана зерно — стратегический продукт, обеспечивающий продовольственную безопасность страны. В то же время экспорт зерна составляет значительную долю экспортного потенциала Казахстана, и государство принимает меры по стимулированию его увеличения, что способствует развитию логистики, созданию инфраструктуры и строительству терминалов для расширения экспорта в мировые рынки.В стране наблюдается рост производства и других видов сельскохозяйственной продукции, обновление основных фондов и ежегодное увеличение инвестиций в основной капитал. Финансовое положение сельскохозяйственных предприятий укрепляется.
Доля сельского хозяйства в ВВП страны за последние четыре года составляет менее 5%. В то же время Казахстан стал одним из ведущих мировых экспортеров зерна, пшеницы и муки. В Казахстане в среднем производится 18,0–20,0 млн тонн зерна с качественными характеристиками, что позволило ему занять третье место в СНГ после России и Украины (Умирзаков и др., 2019).
Развитие транспортно-логистической системы Казахстана должно обеспечить суммарный эффект валовой добавленной стоимости в размере 15 миллиардов долларов при среднегодовом росте ВВП более 1%. Для улучшения транспортной логистики привлечено около 5 трлн тенге инвестиций со стороны государства и частных компаний.
Перспективы развития транспортно-логистической системы и увеличения объемов производства в промышленности и сельском хозяйстве приведены в Табл. 1 .
| Таблица 1 Основные макроэкономические показатели Республики Казахстан | |
| Индикаторы | На 1 января 2018 г. |
| Территория, тыс. Км2 | 2724,9 |
| Протяженность железных дорог, тыс. Км | 15,3 |
| В том числе: Пропуск внутри страны | 14,5 |
| , проходящие по территории других государств, км | 275 |
| Протяженность автомобильных дорог, тыс. Км | 85 |
| Протяженность нефтепроводов, тыс. Км | 6 |
| Протяженность газопроводов, тыс. Км | 10 |
| Количество административных округов | 177 |
| Количество городов, всего | 87 |
| из них: города республиканского и областного подчинения | 40 |
| Поселки городского типа | 30 |
| Аулс | 6569 |
| Объем промышленной продукции, товаров и услуг, млрд тенге | 22747 |
| Валовой выпуск сельскохозяйственной продукции (услуг), млрд тенге | 4092,3 |
| Инвестиции в основной капитал, млрд тенге | 8771 |
| Объем розничной торговли, млрд тенге | 8892. 9 |
| Грузоперевозки всеми видами транспорта, млн тонн | 3946,1 |
| Занятое население, тыс. Человек | 8585,2 |
| Безработное население, тыс. Человек | 442,3 |
| Среднемесячная заработная плата, тенге | 150827 |
Источник: Составлено авторами на основе статистического сборника « регионов Казахстана 2018 » и ведомственных данных.
За период 2016-2019 гг. В сельское хозяйство Казахстанского Приаралья было инвестировано более 15 миллионов долларов. В результате аграрный сектор Кызылординской области увеличил экспорт продукции на 28%. По данным областного управления сельского хозяйства Кызылординской области, в 2019 году рисовыми фермерами области было экспортировано 48,5 тысяч тонн, что составляет более 20 миллионов долларов (Сельское хозяйство Кызылординской области, 2019; Данные Кызылординского областного управления сельского хозяйства за 2016- 2019, 2019).
К сожалению, это на 10% меньше, чем в 2018 году. Казахстанский рисоводческий регион экспортирует рис в Республику Таджикистан, что составляет 34,6% от общего объема экспорта, в Российскую Федерацию — 32,7%, Украину — 9,1%, Республику Таджикистан. Узбекистан — 9,0%, Азербайджанская Республика — 7,5%. Кроме того, экспортируется 19 видов сельскохозяйственной продукции, включая рис, сафлоровое масло, овощи и дыни, соль, а также крупный рогатый скот, овец и верблюдов в живом весе. В 2019 году область впервые экспортировала 20 тонн шерсти в Китай и более 2 тысяч овец и верблюдов в Иран и Узбекистан.С 2018 года сафлоровое масло стало брендом кызылординских экспортеров (Сельское хозяйство Кызылординской области, 2019; данные Кызылординского областного управления сельского хозяйства за 2016-2019, 2019). Производится ТОО «AB Invest Group». Конечным рынком является Китай, знаменитая кантианьюаньская продовольственная корпорация.
Государственная программа индустриализации страны позволяет ускорить, упростить и удешевить внутренние перевозки, при снабжении производства сырьем, доставке сельхозпродукции потребителям, а также транспортировке грузов на большие расстояния и труднодоступные места.
-достижения (Романко, Мусабекова, 2014; Альбеков и др., 2001; Гаджинский, 2013; Миротин, 2003).
Неотъемлемой составляющей экономического развития является реализация Логистической карты Казахстана. Президент Казахстана на 25-м пленарном заседании Совета иностранных инвесторов объявил о старте проекта « Казахстан — Новый Шелковый путь ». Казахстану необходимо возродить историческую роль крупнейшего транзитного узла для бизнеса в Центральноазиатском регионе.
Центр информационной поддержки, созданный при акимате области, может координировать все составляющие транспортной логистики в стране совместно с ТРЦ «Байконур» и другими структурами на основе государственно-частного партнерства.Транспортно-логистическая система увеличит грузопотоки в ЕАЭС и ЕС. Должен быть оператор мультимодальных перевозок, обеспечивающий распределение риса и другой сельхозпродукции по всем направлениям и контролирующий доставку.
В настоящее время фактическая загруженность дорог республиканского значения в Казахстане, входящих в состав международных транспортных коридоров, составляет в среднем 55% расчетной — от 3 до 7 тысяч автомобилей в сутки в зависимости от категории дороги. Казахстанский рисоводческий регион имеет большой потенциал для эффективного использования международной автомагистрали Западный Китай — Западная Европа ( Таблица 2 ).
| Таблица 2 Компоненты транспортно-логистической системы рисоводческого региона Казахстана | |
| Типы логистических систем и подсистем | Подсистемы или функции логистики, выполняемые |
| Система логистики распределения товаров | Функциональный |
| Локальные подсистемы | |
| Отраслевые подсистемы логистической системы | |
| Территориально-административные подсистемы логистической системы | |
| Функциональная подсистема | Логистика транспортная система региона |
| Логистическая информационная система | |
| Система логистических терминалов | |
| Логистический центр | |
| Логистика торговая система | |
| Логистическая производственная система | |
| Отраслевые подсистемы подсистемы логистики | Система логистики АПК |
| Логистическая система региональных производств материального производства | |
| Система логистики инфраструктуры хозяйственных производств | |
| Межотраслевая логистическая система | |
| Локальные подсистемы логистической системы | Система логистики индивидуального сельскохозяйственного предприятия |
| Логистическая система группы предприятий | |
| Логистическая система совместных предприятий | |
| Логистическая система международных предприятий | |
| Территориально-административные подсистемы логистической системы | Логистическая система субъектов РФ |
| Логистическая система местного самоуправления | |
| Региональная логистическая система | |
| Межрегиональная логистическая система | |
Примечание: Составлено авторами исходя из составляющих функций логистической системы распределения товаров.
При использовании транспортной логистики возникает необходимость в энергосбережении: формирование оптимального набора сельхозтехники для проведения сельскохозяйственных работ в рисоводстве, а также консолидация рисовых хозяйств, что позволяет улучшить оптимизацию машинно-тракторного парка и сельскохозяйственные работы в период вегетации.
Обсуждение
Транспортно-логистическая система рисоводческого региона Казахстана Приаралья должна начинаться со сферы распределения.Питер Друкер, известный теоретик менеджмента, отмечает, что продажи всегда были основным центром расходов организации (Назарбаев, 2017). Чтобы затраты на продажу были минимальными, необходимо их перераспределить в дистрибуции. В то же время, увеличивая периодичность доставки товаров, можно снизить общие затраты на транспортную логистику.
Миротин и Сергеев (2000) считают, что на основе физического распределения и управления материальными потоками в сфере закупок развивается концепция бизнес-логистики, а управление производством трансформируется в производственную логистику.Однако в то же время, принимая во внимание эти аргументы, следует отметить развитие производства в контексте концепции бизнес-логистики (Друкер, 2009; Миротин, Сергеев, 2000).
Казахстан пока не занимает лидирующих позиций в Евразийском союзе. Страна сильно зависит от импорта промышленных и потребительских товаров. Установление целевых показателей республики направлено на мобилизацию внутренних резервов с использованием либерализованного внешнего рынка и более низкого уровня налогообложения.Это важно в контексте конкуренции и адаптации к новым условиям ВТО (Магомедов, 2012).
Необходимо создать механизм экономической логистики с учетом цен, тарифов, затрат на транспортные услуги и маркетинг, инфраструктуры транспортной логистики и франчайзинга. Вопросы платных дорог, информационно-аналитического обеспечения, развития межгосударственных структур следует решать на межгосударственном уровне (Кошанов, 2017; Тасуева, 2003, Дамдын, Очур, 2010).
Выводы
2020 год — это год завершения второго этапа реализации Государственной программы развития и интеграции инфраструктуры транспортной системы Республики Казахстан, поэтому прогнозируемые цели близки к достижению. Завершается реализация основных инфраструктурных проектов: Западная Европа — Западный Китай, Центр — Юг, Центр — Восток, Центр — Запад, Жезказган — Бейнеу и Расширение порта Актау в северном направлении.Показателем успешной реализации Программы станет улучшение позиций Казахстана в рейтинге Индекса эффективности логистики (LPI) Всемирного банка; в указанном рейтинге предполагается достичь позиции Казахстана на 40 месте. Основным звеном в системе развития транспортной логистики является структура железнодорожного транспорта. Большой интерес к ЕАЭС со стороны некоторых стран СНГ и Ближнего Востока расширяет возможности транспортно-логистической системы, требуя от выращивающего рис Казахстанского Приаралья увеличивать производство сельскохозяйственной продукции и расширять ассортимент продукции.Региональные власти должны принять соответствующую стратегию развития системы сельскохозяйственного производства и предоставить ей государственную поддержку и инструменты регулирования.
Список литературы
Сельское хозяйство Кызылординской области . (2019). Получено 8 января 2020 г. с сайта www.stat.gov.kz
.Альбеков А.Ю., Федько Б.П. И О.А. Митько (2001). Торговая логистика . Ростов-на-Дону: Феникс.
Дамдын, О. И Ю.С. Очур (2010). Транспортная логистика. Молодой ученый, 12 (1), 73-74.
Данные Кызылординского областного управления сельского хозяйства за 2016-2019 гг. . (2019). Получено 8 января 2020 г. с сайта www.stat.gov.kz
.Друкер, П.Ф. (2009). Управление результатами . Нью-Йорк: Харпер Коллинз.
Гаджинский, А. (2013). Логистика . Москва: Дашков и Ко,
Кажыкен, М. (2018). Модель адаптивной экономики . Астана: ТОО «Профмедиа Астана».
Кошанов, А.(2017). ЕАЭС: плюсы и минусы интеграции. Республиканский общественно-политический журнал «Мысль», 13-18 апреля.
Кругман П. (1998). Космос: последний рубеж. Журнал экономических перспектив , 12 (2), 161-174.
Магомедов, А.М. (2012). Управление региональной экономикой — логистический подход. Management of Economic Systems, 48 (12), 106. Получено 8 января 2020 г. с сайта http://www.uecs.ru/uecs48-482012/item/1744-2012-12-05-10-58-49. ? pop = 1 & tmpl = компонент & print = 1
Миротин, Л.Б. и В. И. Сергеев (2000). Основы логистики . Москва: ИНФРА-М.
Миротин, Л. (2003). Транспортная логистика: Учебник для транспортных вузов . Москва: Экзамен.
Назарбаев Н.А. (2017). Программа «Стратегия Казахстан-2050: новый политический курс для сложившегося государства» .
Области Казахстана . (2018). Статистический сборник Комитета по статистике Министерства национальной экономики Республики Казахстан.Астана.
Романко, Э. И А.О. Мусабекова (2014). Развитие транспортной логистики в Республике Казахстан. Вестник Карагандинского университета , 2 (74), 142-148. Получено 8 января 2020 г. с https://economy-vestnik.ksu.kz/archive
.Тасуева Т.С. (2013). Трансформация складской логистики: от функции хранения к инновационному управлению потоком контроля. Обсуждение, 1 (31), 2-6. Получено 8 января 2020 г. с сайта https: // www.journal-discussion.ru/issues/issue-31-january-2013/article-997#article
Умирзаков С.Ю., Быхарбаева А.Ж., Наурызбаева А.Ж., Оралбаева А.К. И Д.А. Бекешевой (2019). Оценка текущего состояния и проблем развития сельскохозяйственного производства и сельскохозяйственного маркетинга в Казахстане. Международный журнал управления цепочками поставок , 8 (3), 256-265.
Теперь мы акула
Российское сельское хозяйство на Дальнем Востоке может привлечь миллиарды инвестиций, но в настоящее время у него нет сотой доли этих денег.Однако Группа «Черкизово» готова пойти на риск и вложить сотни миллионов долларов в развитие сельскохозяйственных проектов в регионе. Об этом корреспонденту РБК daily Алексею Кузьменко сообщил учредитель и председатель правления «Черкизово» Игорь Бабаев. |
Агрохолдинг готов построить птицеводческий комплекс, закупить корма и продать мясо. Но для реализации этих планов агрохолдингу требуется сильная поддержка со стороны местных властей.
КЛИНОВКА для фермеров
— Чем вызван интерес Черкизово к дальневосточным регионам России? Сразу возникает вопрос об экспорте в азиатские страны.Вы изучали регионы с этой целью?
— Поездка на Дальний Восток стала естественным шагом в постоянном изучении потенциальных новых регионов России для расширения нашего бизнеса. Во время подготовки к поездке мы изучили множество материалов, пообщались с экспертами и проанализировали статистические данные, отражающие производственные показатели отрасли по переработке мяса и сельскому хозяйству в регионе. Мы узнали, что потребность населения области в мясных продуктах собственного производства составляет 15%.85% мяса, потребляемого областью, импортируется. Сегодня на Дальнем Востоке производится максимум 30 тонн мяса птицы в год при потреблении 150-200 тонн. Если говорить о промышленном производстве, то производства свинины почти нет, хотя потребление оценивается более чем в 100 тонн. Упакованное мясо в Дальневосточном федеральном округе — это импортное замороженное мясо. Когда замороженное мясо используется в мясопереработке, это влияет на качество, и в конечном итоге страдает потребитель.
— Но для развития животноводства нужны корма…
— Сегодня в Амурской области 1,5 миллиона гектаров пашни, в Приморском крае — около 700 гектаров, в Еврейской автономной области — около 300 гектаров. Это около 2,5 миллионов гектаров пахотных земель, на которых, по самым скромным подсчетам, можно производить более 8 миллионов тонн сои и кукурузы. На данный момент просто дает кроху. Конечно, есть третий элемент в географической близости к Китаю, Японии, Южной Корее и другим азиатским странам — это как минимум 2.5 миллиардов потребителей. Эти три компонента привели к пониманию того, что регион представляет стратегический интерес для нашего бизнеса.
— Правительство просило вас изучить регион и инвестировать в него, или вы проявили инициативу?
— Мы проявили инициативу. Первым шагом стала встреча на пресс-конференции в Москве с министром по развитию Дальнего Востока Виктором Ишаевым. Договорились встретиться в Хабаровске после саммита АТЭС. В ходе конференции министр ознакомил участников с ключевыми элементами программы развития Дальнего Востока до 2050 года, что было поразительно.Несмотря на то, что в своем выступлении он обратил внимание на аграрный потенциал региона, лидера по производству сои в стране, мы не нашли развитие сельского хозяйства в списке приоритетных проектов. После двух с половиной месяцев подготовки и согласования мы приехали в Хабаровск и первая встреча была с губернатором Хабаровского края Вячеславом Шпортом. У нас есть четкое понимание, что в огромном регионе мало пашни. Однако в регионе развита промышленность, в том числе оборонная, и есть транспортная инфраструктура — железные и автомобильные дороги, инженерные сети и связь.Этот регион — единственный на Дальнем Востоке магистральный газ. Газ — ключевое слово для успеха свиноводства и птицеводства. На следующий день мы встретились в помещении полномочного представителя президента России, где представили АПК «Черкизовский».
— Вы были в других городах?
— Да, мы были во Владивостоке, встречались с министром сельского хозяйства Приморского края. Находясь в регионе, мы посетили компанию «Ратимир» и бройлерный агропромышленный комплекс «Майкл».Должен признаться, меня приятно удивили молодые предприниматели, они были очень профессиональны. Это регион, где есть много квот на импортное сырье, обычно замороженное, так как на Дальнем Востоке мало охлажденного сырого мяса, и оно не может длиться долго. Тем не менее, этот производственный процесс должен опираться на собственную сырьевую базу. Сегодня местные фермеры не могут позволить себе добавить недостающие звенья в производственную цепочку, а у местных властей нет понимания, как привлечь и удержать сельских инвесторов, особенно в создании логистики.Владивосток поразил меня своей красотой. Огромное вливание общественных ресурсов для подготовки к саммиту АТЭС также помогло с точки зрения коммуникации, дорог, новых мостов и кампуса.
— И вас это тоже вдохновило?
— Конечно! Но выход на новую территорию требует больших усилий и риска. Но очень доволен поездкой на Дальний Восток. Я вижу прекрасное будущее и испытываю огромное желание начать новый инвестиционный проект. Мы будем поддерживать связь с губернаторами дальневосточных регионов, вернемся с новым проектом, но не в бешеном темпе.Наша поездка показала, что органы местного самоуправления еще не готовы к приему крупных частных инвесторов, будь то россиян или иностранцев. Нет проработанных инвестиционных предложений и структурной поддержки. Львиная доля пашни не помещается в кадастр и не входит в собственность. Это означает, что земля не может быть использована инвестором в качестве залога под банковские кредиты. Дальний Восток — кладезь будущего, и не поехать туда было бы стратегической близорукостью. Фермеры в регионе находятся в крайне тяжелом положении из-за отсутствия спроса на то, что они производят.В Дальневосточном федеральном округе очень низкий уровень потребления кормов для скота, что тормозит развитие крупномасштабного растениеводства, хотя для этого есть все необходимые условия. Принимать кукурузу и сою на экспорт, при отсутствии региональной и экспортной логистики невозможно. Дешевле импортировать сою в Азию из Бразилии, как сегодня.
— Как прошли встречи с Ратимиром и Михайловским агробизнесом?
— У нас огромное желание сотрудничать.Они знают нас и посещали наши заводы. Они понимают, что им нужен надежный источник сырья, а для этого у нас должны быть прочные связи с крупными сырьевыми инвесторами. Эта тема сейчас тоже обсуждается нами.
— Но в этом регионе ферма, вероятно, будет производить большое количество свинины …
— Вариант размещения свиней на заднем дворе не работает нигде в мире! Эффективность и конкурентоспособность в свиноводстве и птицеводстве для мелкого частника невозможна.Сельские жители в России были доведены до такой степени нищеты, что делали это от отчаяния! Поддержка его развития на государственном уровне — путь в никуда! Например, в отчете по сельскохозяйственному производству Хабаровского края, который я изучал, сказано, что в 2009 году в крае было 63 тысячи свиней, а к 2020 году будет 84 тысячи, но это виртуальная статистика, так как промышленные свиньи. производство в регионе отсутствует.
Forgotten POWER
— Готовы ли местные власти поддержать это?
— У меня сложилось впечатление, что местная власть придерживается мнения: «Если нужно, делай.«Например, на одной встрече, на которой присутствовало несколько местных бизнесменов и фермеров, я спросил, получали ли они помощь из местного бюджета, и они сказали, что нет. Я был удивлен, потому что сельскохозяйственный инвестор без местной поддержки не может работать эффективно и развиваться. Местным властям необходимо понимать две важные вещи: без государственной поддержки их мелкие сельскохозяйственные инвесторы не смогут стать крупными инвесторами. Мы не всегда были аграрным гигантом. Но, с другой стороны, без активной поддержки крупных сельскохозяйственных игроков. (Например, группа «Черкизово») регионы не смогут рассчитывать на развитие масштабных агропроектов на своей территории.Но я говорю конкретно о власти и власти как ключевых факторах успеха. Когда власти понимают важность и ценность сельскохозяйственных инвесторов в регионе, я могу легко объяснять и работать, но они все еще далеки от полного понимания. Говорить о том, что Черкизово приедет и начнет инвестировать, преждевременно. Более того, как публичная компания мы не можем идти на безответственный риск.
— Готово ли федеральное правительство поддержать проекты?
— Вы не можете винить во всем федеральное правительство, которое случается очень часто.Надо отдать должное тому факту, что под руководством Владимира Путина аграрный сектор получил огромные финансовые ресурсы в виде субсидий, которые окупились. У тех, кто на местах, тоже есть деньги, и региональные власти должны использовать все свои возможности и право контролировать и распределять ресурсы.
— Чем могут помочь местные власти, если регионы субсидируются? Как они получат деньги для поддержки ваших проектов?
— Нет нужды говорить, что регионы бедные.Это не так. Приведу пример Тамбовской области. Это богато? Как глава региона продвигает процесс? Губернатор Олег Бетин смог централизовать финансовые ресурсы региона, чтобы создать необходимые условия для развития аграрного сектора. В итоге в Тамбовской области у нас 250 тысяч свиней, молочные фермы, мини-фермы, обрабатывается 70 тысяч гектаров земли. Но, если губернатор не поймет, что региону необходимо промышленное сельское хозяйство, проекты не будут реализованы.Об этом говорит наш опыт работы в Саратовской и Самарской областях. Например, мы купили 40 га земли в Самарской области, элеватор, оборудование, подготовили проектную документацию для ведения птицефабрики. Но мы не нашли точки соприкосновения с Владимиром Артяковым, когда он был главой региона, и дальше проект не пошел. Основная причина заключалась в том, что губернатор был далек от понимания аграрной отрасли.
— Какие регионы Дальнего Востока вы считаете наиболее интересными с точки зрения инвестиций в проект?
— Удивительно, но самым перспективным регионом является Хабаровский край.Мы можем построить свиноводческие и птицеводческие хозяйства там, где нет посевов, но есть достаточное количество земли, что позволяет создавать необходимые ветеринарные промежутки между комплексами. . Мы привезем сою и кукурузу из соседних Амурской и Еврейской автономных областей. Для нас важнее всего наличие инженерных сетей и коммуникаций, а также газа.
— Визит губернатора Хабаровска Вячеслава Шпорта на объекты Черкизово в Липецке был ознакомительным?
— Мы пригласили руководителей различных регионов Дальнего Востока посетить наши объекты, и первым на наше приглашение откликнулся Шпорт.Он понимает необходимость развития сельского хозяйства в провинции на профессиональном уровне. Этот регион может стать, пожалуй, первым на Дальнем Востоке, куда Черкизово будет инвестировать. Затем мы можем отправиться в другие области, как мы это делали в свое время в Центрально-Черноземном регионе; мы вошли в Липецк, а оттуда выехали в окрестности. Ситуация со спросом на мясо в Дальневосточном федеральном округе через пару лет может взорваться. Но для прогресса нам нужно понимание властей.
— В течение какого периода времени вы могли бы выполнить процесс?
— Для развития птицеводческого комплекса мощностью 50 000 тонн в год нам потребуется три года, по свинине — пять лет.
— С нуля?
— Да, с нуля.
—Как так?
— Мы работаем по проверенной методике. У нас есть все: проектная документация, опыт и строители.Нам не нужно проявлять такую осторожность, как 10 лет назад … Теперь мы акула индустрии. Мы знаем дорогу.
— Насколько велики инвестиции? Например, птицефабрика мощностью 50 000 тысяч тонн в год?
— Объект такой мощности потребует инвестиций более 100 миллионов долларов. В целом инвестиции в Дальневосточный федеральный округ могут быть огромными. Я сказал, что банк пашни в трех регионах достигает 2,5 млн га.Это много, а инвестиционный поток может составить миллиард долларов. Места хватит всем; Я не боюсь, если Русагро, наряду с другими конкурентами, тоже будет туда инвестировать. Так мы сейчас работаем в Центрально-Черноземном регионе. В Белгородской области и соседних регионах работает несколько крупных операторов, которые друг другу не мешают. Все заняты своей работой.
— Как насчет решения проблемы человеческих ресурсов?
— Во-первых, можно привезти высококвалифицированных специалистов из других регионов, а также рядовых рабочих на площадку.Мы обсудили существующую в регионе практику, когда местные образовательные учреждения должны быть профилированы внешним инвестором. Таким образом, долгосрочным решением для человеческих ресурсов является обучение на месте.
— Обсуждались ли с банками вопросы финансирования дальневосточных проектов?
— Проблема не в привлечении денег. Вопрос в том, куда мы инвестируем и какова прибыль? Приведу вам пример. Представители Россельхозбанка и Сбербанка присутствовали на встречах, которые проходили на протяжении всего нашего дальневосточного турне.Они пригласили нас посетить эти районы, так как ищут кого-то, кому можно отдать деньги. Для получения кредита вам нужна залоговая стоимость, а если нет солидных активов, то даже банки не могут ничего дать или могут дать только на короткий период времени, а когда появляется такой инвестор, как Черкизово, мы предлагаем 100 миллионов долларов. прямо сейчас, например. О таком заемщике банкиры могут только мечтать. Мы прозрачная компания, и если нам нужен кредит, то у нас нет проблем. Проблема, которая у нас есть, — это фактор политического риска, но если мы преодолеем этот риск, то перед нами откроются большие возможности.Нам нетрудно привлечь 100 или 200 миллионов долларов. Такие суммы не редкость для Центрально-Черноземного региона, но для Дальневосточного региона это огромные деньги, о которых можно только мечтать. Могу с уверенностью сказать, что Дальневосточный регион по развитию сельского хозяйства отстает от Центрально-Черноземного как минимум на 10–15 лет.
— Будут ли проекты на Дальнем Востоке реализовываться под эгидой Черкизово или НАПКО?
— Черкизово.У НАПК не хватает ресурсов. НАПКО имеет свои цели и регионы — выращивание сельскохозяйственных культур в Центрально-Черноземном и Поволжском регионах.
АКЦИЯМ НЕОБХОДИМА СТАБИЛЬНОСТЬ
— Какие еще направления у Вас есть для реализации инвестиционных проектов в животноводстве?
— Республика Горный Алтай. Это самая красивая часть России, и здесь, на удивление, самое большое количество животных на душу населения.В области проживает 200 000 человек и около 1 миллиона голов крупного рогатого скота! Это лошади, овцы и крупный рогатый скот. Я был там много раз, наслаждаясь природой и одновременно изучая возможность реализации потенциального сельскохозяйственного проекта. Проблема со всеми живущими там сельскими жителями очевидна. — Имеется хроническая нехватка оборотных средств, и поэтому они не могут вести процесс полного откорма скота до его полной массы тела и вынуждены забивать скот с меньшей массой, чтобы свести концы с концами.Мы встретились с местными властями и предложили установку совместного откорма для выращивания крупного рогатого скота. Подтверждения интереса не было. На вопрос, почему ответ был прост! Реальную поддержку местного аграрного инвестора, особенно приехавшего издалека, не принято оказывать.
— Вы много говорите о проектах в животноводстве, какие у вас планы в сегменте растениеводства?
— Сейчас, как никогда раньше, перед Черкизово стоит один ключевой вопрос — как стать ведущими специалистами в растениеводстве.Мы разработали переработку мяса, затем мы занялись птицеводством и свининой, и мы развивали эти сегменты, а теперь мы вернулись к переработке мяса, но на этот раз больше ориентированы на потребителя, и мы также намерены развивать наш сегмент растениеводства. В последнем сегменте мы все еще слабы. У нас есть земля, но мы не можем получить от нее то, что хотим. Мы инвестировали в опытных профессионалов, в новые эффективные технологии и современные методы ведения аграрного бизнеса. Верим, что скоро мы там будем. На высококонкурентном международном рынке сельскохозяйственных товаров побеждает тот, кто управляет производственными затратами, что позволяет преодолевать неблагоприятные климатические риски, присущие сельскохозяйственному сектору.Корма для животных составляют львиную долю стоимости мясной продукции. В связи с этим мы активно развиваем нашу лифтовую группу. Большой элеватор поставили в Воронеже, строим еще один в Тамбове. Сейчас в Ельце строится элеватор вместимостью 450 тысяч тонн зерна. Таких элеваторов в России не было. Это можно объяснить тем, что сегодня мы потребляем 1 миллион тонн кормов в год, и потребление растет сумасшедшими темпами.
— Чем можно объяснить падение цен на акции при росте общего бизнеса Группы?
— Шесть лет назад мы разместили акции на фондовой бирже (IPO), группа EBITDA составляла 70-75 миллионов долларов, а рынок оценил бизнес в 1 миллиард долларов, и теперь наша EBITDA превышает 300 миллионов долларов, но компания рыночная капитализация составляет всего 800 миллионов долларов. Наши куры и свиньи растут и размножаются. Виноваты ли мы в том, что происходит с экономиками европейских стран? Но, увы, это сказывается на фондовом рынке.Этот рынок полон виртуальных бумаг, и как только в стране возникают проблемы, стоимость наших акций падает.
— Возможно, вы рассматриваете возможность обратного выкупа акций в связи с этим?
— Попробуйте выкупить их прямо сейчас; это невозможно, никто не продает! Инвесторы понимают, что капитализация Черкизово, в соответствии с его финансовыми показателями, должна составлять не менее 2,5 млрд долларов, но все еще остается вопрос стабильности аграрного сектора, который напрямую связан с отношениями российского государства с аграрным сектором. .Наши инвесторы видят, что сегодня мы помогаем фермерам, а завтра эта поддержка может прекратиться. Совершенно очевидно, что мы как аграрные компании без поддержки государства нежизнеспособны. Но вечные политические потрясения, противоречивые заявления российских официальных лиц не способствуют укреплению доверия инвесторов к российскому рынку. Инвесторы понимают, что компания успешна, но сомневаются в устойчивости этого успеха.
— Какие конкретные действия государства заставляют вас задавать вопросы?
— Кто получает субсидии? Раньше Россия выдавала субсидии на оказание помощи всем фермерам.В этом году государство решило оказать помощь только двадцати фермерам, которые оказались в засушливых регионах. Но все мы производим свинину. Мы выделили средства в стоимости зерна и всех других компонентов в одну цену, но теперь они оцениваются по-другому. С другой стороны, после вступления России в ВТО свиноводы больше не имеют существенной таможенно-тарифной защиты. После снижения импортных пошлин на мясо в последние три месяца цены на свинину на внутреннем рынке резко упали, а цены на зерно резко выросли.В результате большинство заводчиков в стране находятся на грани выживания, поэтому государственные средства должны приносить пользу всем. Мы должны использовать опыт Запада, чтобы поддержать фермеров. А в нашей стране такие меры компании: немного угостить свинину и птицу, и сразу поговорить о полном раскладывании опоры.
— Есть ли, на ваш взгляд, положительные моменты для отечественного сельского хозяйства с вступлением в ВТО?
— Есть один положительный момент.В частности, из-за вступления России в ВТО исчезнут подворные свиноводы. Это великая победа. Нам не удалось решить эту проблему самостоятельно и ликвидировать практику свиноводства через частников. Только мощное внешнее политическое влияние, такое как ВТО, могло сделать это. Посмотрите, что произошло на Кубани. Мелкие свиноводы долгие годы разрушали свиноводство, позволяя инфекции распространиться по Краснодарскому краю. Промышленные свиноводческие предприятия готовы к полному открытию рынка и международной конкуренции.Мелкое свиноводство не может конкурировать по качеству и цене и поэтому обречено. И слава Богу за это! Только крупные промышленные объекты смогут по-настоящему конкурировать на необходимом уровне качества и цены.
— Есть ли другие положительные аспекты вступления в ВТО для сельского хозяйства и, в частности, для производства свинины?
— Нет, не вижу. Посмотрите на США, которые давно входят в ВТО, пытаются продать в эту страну килограмм колбасы.Сейчас многие страны закрыты. Нам очень сложно производить продукцию на экспорт. Но хуже всего то, что какие бы защитные меры для аграрного сектора в России ни были приняты, их будет недостаточно. Болезнь этого сектора настолько глубока, что вливание государства нужно учитывать на десятилетия вперед. Сегодня государство инвестировало несколько лет и уже поставило вопрос о прекращении поддержки, полностью полагая, что аграрный сектор сейчас стабилен.Будущее России — за мощным аграрным сектором. Именно по этой причине отказываться от субсидий в корне неправильно, наоборот, необходимо их еще больше увеличивать. Обратите внимание на другие страны. Почему в таких странах, как Дания, с населением в пять миллионов человек, живут 20 миллионов свиней? Или в Испании, где есть 25 миллионов свиней, или в Германии, где есть 50 миллионов свиней? В России население составляет более 140 миллионов человек, и с учетом имеющихся у нас земельных возможностей у нас должно быть, по самым скромным подсчетам, около 200 миллионов свиней.В настоящее время в стране содержится 17 миллионов свиней, из которых 10 миллионов находятся на промышленных предприятиях. Чтобы достичь отметки в 200 миллионов, нам потребуются десятилетия.
Игорь Бабаев окончил Краснодарский политехнический институт в 1971 году. В 1981 году окончил Московский технологический институт мясной и молочной промышленности. Начал работать сменным инженером, а затем старшим инженером на Ессентуковском консервном заводе. С 1976 по 1988 год занимал руководящие должности на различных предприятиях пищевой промышленности.В 1988 году был назначен главным инженером Черкизовского мясокомбината (ЧМЗ). В 1993 году он стал президентом завода. В 2005 году создал группу «Черкизово» на базе ЧМТЗ. Имеет почетное звание «Заслуженный работник пищевой промышленности Российской Федерации», в 1994 году стал членом Российской инженерной академии. В 2009 году награжден Орденом Почета Президента Российской Федерации Дмитрия Медведева.
Мы используем файлы cookie на этом сайте.Оставаясь на сайте, вы соглашаетесь с условиями использования файлов cookie и помогаете нам стать лучше!
Новости
В ходе АТЭС-2012 (7-8 сентября, остров Русский) председатель Внешэкономбанка Владимир Дмитриев принял участие в пленарном заседании «Беседа с лидерами АТЭС» и выступил на сессии «Инфраструктура как основа устойчивого роста», он также принял участие в ряде двусторонних встреч с руководителями иностранных компаний.В ходе Делового саммита АТЭС-2012 Внешэкономбанк заключил следующие соглашения:
Соглашение о сотрудничестве с администрацией Приморского края. Стороны намерены сотрудничать в разработке предложений по финансированию инвестиционных проектов; Приоритетными являются проекты в инновационном секторе экономики, развитие автомобильного кластера, а также проекты, направленные на развитие инфраструктуры Приморского края, а также на комплексное развитие территорий.В настоящее время Внешэкономбанк участвует в финансировании 4 инвестиционных проектов, реализуемых в Приморском крае. Общая стоимость всех проектов составляет 12,7 млрд рублей, доля участия Внешэкономбанка — 7,8 млрд рублей.
Меморандум о сотрудничестве и взаимодействии при реализации проекта строительства глубоководного зернового терминала на Дальнем Востоке с ООО «Группа Сумма». Стороны договорились изучить возможность совместного участия в реализации проекта по строительству глубоководного зернового терминала на Дальнем Востоке с перевалкой 10 млн тонн.Реализация этого проекта даст российским производителям зерна в Сибири хороший шанс выйти на азиатские рынки и побудит их увеличить производство зерна.
Меморандум о сотрудничестве и взаимодействии при реализации проекта комплексного развития аэропортов Дальневосточного федерального округа (ДФО) с ОАО «Дальний Восток» и Фондом развития Байкальского региона и ОАО «Аэропорт Хабаровск». Стороны рассмотрят возможность совместного участия в реализации проекта комплексного развития Дальневосточного федерального округа и создания регионального аэропортового холдинга за счет консолидации аэропортовых активов на базе аэропорта Хабаровск.
ОАО «Фонд развития Дальнего Востока и Байкальского региона» (группа Внешэкономбанка) и ЗАО «Инновейшн Агрокомплекс Зеленые листья» подписали Соглашение о сотрудничестве в подготовке и реализации проекта по созданию инновационного агропромышленного биотехнологического комплекса «Зеленые листья» в г. Ханкай. район Приморского края. Предполагается, что этот комплекс будет использоваться для хранения и переработки зерновых культур, производства кормов, производства и переработки коровьего молока с полной утилизацией отходов.Стоимость проекта — 3 800 млн рублей.
Меморандум о взаимопонимании с ОАО «МСП Банк» (Группа Внешэкономбанка) и МСП Банк Малайзия. Стороны договорились содействовать развитию малых и средних предприятий в Малайзии и Российской Федерации по следующим направлениям деятельности: оказание информационной и консультационной поддержки МСП двух стран, принятие мер по содействию участию МСП в экспортно-импортных операциях. взаимодействие Малайзии и России.
Российский фонд прямых инвестиций (группа Внешэкономбанка) объявил о первых инвестициях Российско-китайского инвестиционного фонда, которые, как ожидается, будут сделаны в компанию Russia Forest Products.
Компания «Прямые инвестиции России» заключила Соглашение о сотрудничестве с администрацией Приморского края. Стороны договорились изучить возможности привлечения инвестиций для ряда ключевых секторов, включая лесную и деревообрабатывающую промышленность, транспортную и транспортную инфраструктуру, авиационную промышленность, автомобилестроение, судостроение, развитие туристско-рекреационного потенциала.
После саммита АТЭС председатель Внешэкономбанка Владимир Дмитриев дал интервью телеканалу Россия-24.
Пресс-служба Внешэкономбанка
Телефон: +7 (495) 608-46-93, Факс: +7 (499) 975-21-34
E-mail: [email protected]
Стоимость перевозки зерна раскрыта в новый отчет
НАЦИОНАЛЬНЫЙ представительский орган зерновых фермеров, GrainGrowers, приветствовал публикацию отчета о транспортных расходах, влияющих на зерновую промышленность, который дает новое понимание 5 долларов.Ежегодно сектор тратит на транспорт 8 миллиардов долларов.
В отчете «Инструмент стратегических инвестиций в транспортную сеть (TraNSIT): открытие возможностей для эффективной логистической инфраструктуры в сельском хозяйстве Австралии » излагается новое моделирование CSIRO текущих и потенциальных транспортных маршрутов в сельском хозяйстве в рамках проекта « Более эффективная транспортная инфраструктура для сельское хозяйство ‘.
Генеральный директорGrainGrowers Дэвид МакКеон сказал, что проект, расширяющий TraNSIT CSIRO, направлен на снижение затрат для всего сельского хозяйства посредством моделирования и анализа транспортных и логистических вариантов.
«Это важный инструмент для понимания и помощи в решении проблем, связанных с грузовыми перевозками и инфраструктурой в сельском хозяйстве», — сказал г-н МакКеон.
«Включение всех сельскохозяйственных товаров в моделирование обеспечивает согласованную информацию и реальную основу для сравнения приоритетов инфраструктуры и действий, необходимых для снижения затрат в отрасли.
«Это впервые позволило промышленности и правительству иметь модель, которую они могут использовать для моделирования различных вариантов и действительно понять, где инвестиции в инфраструктуру принесут наибольшую отдачу от вложенных средств.”
Г-н МакКеон сказал, что GrainGrowers поручила CSIRO продолжить исследование цепочки поставок зерна, чтобы выявить уязвимые места и иметь возможность смоделировать ряд сценариев для снижения затрат и повышения эффективности перевозок.
«Ежегодно около 45 миллионов тонн зерна транспортируется на большие расстояния от ферм до портов, откормочных площадок, производителей кормов и мукомольных заводов», — сказал он.
«Фрахт является значительными расходами для зерновых фермеров, и, по оценкам настоящего отчета, австралийская зерновая промышленность обходится им более чем в 2 доллара.6 миллиардов в год, чтобы доставлять зерно с фермы на рынок автомобильным и железнодорожным транспортом. Моделирование CSIRO предоставит нам важный инструмент для понимания затрат на автомобильные и железнодорожные перевозки и способов их снижения в Австралии.
«Около 39,8 млн тонн зерна было экспортировано из наших портов в 2016/17 году, и это должно напрямую конкурировать на мировых рынках с конкурентами, транспортные расходы которых зачастую значительно ниже наших.
«GrainGrowers» стремится к более эффективной цепочке поставок зерна и, в конечном итоге, к снижению транспортных расходов для фермеров.Нам нужны надежные и исчерпывающие данные, чтобы влиять на политические и инвестиционные решения, и именно это даст моделирование цепочки поставок зерна CSIRO ».
Моделирование транспортировки зерна CSIRO, включенное в этот публичный отчет, уже показывает:
- Для перевозки урожая из пункта отправления в пункт назначения требуется более 2,7 миллиона автомобилей (эквивалент полуприцепа) и 341 000 железнодорожных вагонов.
- Зерно имеет самые высокие общие транспортные расходы из всех товаров — 2 доллара.6 миллиардов. Это 45 процентов от общих затрат (5,8 миллиарда долларов) на все сельское хозяйство.
- Зерно составляет подавляющую часть (90 процентов) затрат на железнодорожный транспорт в размере 487 миллионов долларов, а расходы на автомобильный транспорт оцениваются в 2,1 миллиарда долларов в год.
«Моделирование CSIRO будет чрезвычайно ценным, поскольку поможет нам определить пути повышения эффективности и экономии затрат при доставке зерна с фермы в порт или к внутренним покупателям на благо фермеров и их бедных карманов.”
Копия отчета ТранСИТ доступна здесь. Отчет финансируется Федеральным правительством в рамках Белой книги конкурентоспособности сельского хозяйства.
ОВК отгрузит вагоны-хопперы для перевозки зерна на Эском-Агро
Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания» (ОВК, Группа или Компания) (Московская биржа: UWGN), крупнейший в России производитель грузовых вагонов 1 , отгрузит партию вагонов-хопперов модели 19-9549 в парк коммерческое предприятие Эском-Агро до конца сентября 2020 года.Отгрузка будет осуществляться по договору о закупке подвижного состава нового поколения, сделку финансирует РСХБ Лизинг (входит в Россельхозбанк).
Вагон-хоппер модели 19-9549 оснащен тележками с повышенной осевой нагрузкой (25 т) и имеет увеличенный объем кузова (120 м. 3 ), что позволяет использовать всю грузоподъемность вагона (76 т). , в том числе при перевозке легких грузов. Вагон-хоппер предназначен для перевозки широкого ассортимента зерна и продуктов мукомольной промышленности, обеспечивая дополнительную загрузку до 6 тонн на вагон (по сравнению со стандартными моделями).Благодаря более высоким нагрузкам размер автопарка может быть уменьшен до 15%, что, в свою очередь, обеспечивает экономию затрат на техническое обслуживание автомобилей и грузовые перевозки. Вагон-хоппер совместим со всеми типами погрузочно-разгрузочных терминалов, а загрузочные люки обеспечивают равномерное распределение груза внутри кузова и сокращают время погрузки.
Благодаря повышенной эксплуатационной надежности тележки, бункер модели 19-9549 имеет увеличенный интервал технического обслуживания до 1 миллиона км (или восьми лет).Стандартные модели отправляются на первый ремонт в депо после пробега 210 000 км (или через три года после постройки) с последующим ремонтом, проводимым каждые 110 000–160 000 км (или три года).
Андрей Соколов, директор ООО «Эском-Агро»: «Одна из основных задач нашей компании — сокращение затрат, в том числе на логистику грузоперевозок. Вагоны нового поколения сегодня зарекомендовали себя как самый эффективный подвижной состав на рынке. Мы рады возможности пополнить наш парк автомобилями ОВК.”
Александр Кожевников, генеральный директор РСХБ Лизинг: «В этом году лизинговая компания РСХБ Лизинг присоединилась к Россельхозбанку, и теперь банк может включать в линейку продуктов многочисленные лизинговые продукты. Лизинг — один из самых удобных и доступных инструментов долгосрочного инвестирования при приобретении недвижимости. Мы благодарны Эском-Агро и железнодорожной группе ОВК за выбор нашей компании в качестве финансового партнера в этой сделке. Мы планируем и дальше расширять наш портфель в сегменте железнодорожных перевозок.