Исудзу эльф форум: Отзывы владельцев о грузовиках Isuzu Elf (N-series) на Авто.ру

© 2008 Isuzu Коммерческий грузовик Америки »

2011 Isuzu Elf 4JJ1 ktag читать — MHH AUTO

Поблагодарили: 2147
Получено: 760 (124 сообщения)

Всем доброго утра, как я могу прочитать ЭБУ Isuzu 4jj1 sh7059.
У меня есть это ЭБУ для Isuzu, и я не могу найти правильное семейство в ktag и не могу найти правильную распиновку в ktag для чтения. Я вижу другую версию Isuzu с тем же процессором sh7059 в семействе 703, но на моей плате ПК диаграмма другая, поэтому я не могу найти, где припаять контакт 21 16-контактного ленточного кабеля. Я слышал, что kess2 может читать, но при проверке семейство transtron 335 Не вижу поддержки Isuzu Sh7059. Когда я подключаю kess2 в ksuite 2.47 говорится, что протокол не поддерживает этот ЭБУ. Дайте мне знать, как правильно читать этот ЭБУ. или скажите мне, какой инструмент я могу использовать для чтения этого ЭБУ

Благодарности предоставили:

Поблагодарили: 1828
Получено: 687 (375 сообщений)

Проследите это через руководство по xprog. Так я делал denso ecu рабочей лошадки.

Благодарности предоставили:

Благодарности дано: 151
Получено благодарностей: 579 (250 сообщений)

с уважением!

Настройка ADF CHIPtuning / ECOtuning / DSGtuning
100% протестирован DPF EGR ADBLUE LAMBDA TVA VSA EVAP CAT DTC удалить

Поблагодарили: 31
Получено: 53 (43 сообщения)

Все еще нужна помощь?

FUSO CATERPILLAR HINO MERCEDES AUDI VW
SKYPE VAGTUNING1
ISUZU MaxxForce KUBOTA JOHN DEERE СЛУЧАЙ NEW HOLLAND TAKEUCHI GEHL BOBCAT
PACCAR CUMMINS TRANSIT Экодизеля DETROIT DIESEL HITACHI
KOBELCO LINKBELT MAHINDRA TIGERCAT YALE YANMAR VERMEER SCANIA
PERKINS MCCORMICK MASSEY FERGUSON DEUTZ

Благодарности предоставили:

Ко-шерпа Индонезия-Россия Бертему, Бахас Апа?

Липутан 6. com, Джакарта Индонезия resmi akan menjadi Presidensi G20 mulai 1 декабря 2021 года hingga 30 ноября 2022 года. Pemerintah menyadari bahwa pelaksanaan Presidensi G20 Indonesia akan sangat bergantung pada situasi dan kondisi pengendalian Covid-19 di tanah air.

Menyambut Presidensi G20 tersebut, Menteri Coordinator Bidang Perekonomian Airlangga Hartarto mengatakan jika pemerintah akan menjalankan Presidensi G20 ini dengan mengoptimalkan manfaat bagi bangsa Indonesia, di bidang ekonomi ja politikos.

«Ини адалах импульс, накопленный для menunjukkan kepemimpinan Indonesia dan juga menjadikan Indonesia sebagai Образец для подражания pemulihan ekonomi di tengah pandemi Covid-19», уджар диа, Рабу (15/9/2021).

Dalam melaksanakan peran sebagai Presidensi G20, Indonesia akan melakukan koordinasi kebijakan global yang berkontribusi terhadap tata kelola dunia yang lebih seimbang, член G20 lebih Adaptif terhadapional krisiskan, dan kebijakan global, dan kebijakan

Sekaligus dalam rangkaian persiapan Presidensi G20 Indonesia, Duta Besar Dian Triansyah Djani bersama Plt. Заместитель Биданг Координаси Керджа Сама Экономи Интернешнл Раден Эди Прио Памбуди берлаку себагай Со-шерп G20 Индонезия, двусторонний шерп G20 Россия, Светлана Лукаш, ди КБРИ Рома, Италия, Сенин (13/9/2021). Pertemuan berlangsung di sela-sela pertemuan sherpa ke-3 Presidensi G20 Italia.

Pertemuan ini dimaksudkan untuk menjaga hubungan kerja sama antara dua negara danmbahas topik-topik yang menjadi perhatian bersama pada forum G20.

Со-шерп G20 Индонезия juga menyampaikan bahwa Presidensi G20 Indonesia akan mengadakan pertemuan Шерпа pertama yang direncanakan pada awal Декабрь secara fisik di Jakarta, setelah Presidensi G20 Italia yang akan berakhir pada 9004 30 ноября 2054 г.

Dalam forum G20, Россия pernah menjadi Presidensi pada tahun 2013 dimana KTT G20 dilaksanakan di St.Petersburg дан menghasilkan beberapa kesepakatan termasuk Rencana Aksi dalam Base Erosion and Profit Shifting (BEPS) dan rencana aksi St.Petersburg dalam kebijakan makro, fiskal дан структурный serta investasi jangka panjang.

Dalam pertemuan tersebut, Sherpa Indonesia дан Rusia saling berbagi pandangan terhadap проект заявления лидеров ян саат ини седанг дибахас дан дихарапкан менджади результаты для президента G20 Italia.

Декларация лидеров G20 merupakan kesepakatan bersama yang ditandatangani oleh para pemimpin G20 atas isu-isu yang sedang berkembang.

Селайн Иту, шерпа кедуа негара джуга сепакат бахва форум G20 харус мемилики манфаат ньята янь дапат дирасакан байк олех негара анггота маупун секара глобальный.Dalam pertemuan tersebut disampaikan pula inisiatif Presidensi G20 Indonesia Untuk memasukkan isu industrial dalam pembahasan G20.

Sri Mulyani Beberkan 7 Agenda Sektor Keuangan di G20, Salah Satunya Soal Pajak

Liputan6.com, Jakarta — Menteri Keuangan (Menkeu) Sri Mulyani Indrawati mengatakan dalam Presidensi keuanitau 2022, Индонезия, повестка дня 2022 года на повестке дня G20 в Индонезии. финансовый трек, намун поин besarnya membersahas bagaimana berkoordinasi Untuk pemulihan ekonomi.

«Untuk повестка дня Финансовый трек ян акан дибахас, акан ада 7 повестка дня. Secara cepat akan saya sampaikan yang paling utama dan penting adalah mengenai negara-negara G20 akanmbahas bagaimana berkoordinasi Untuk memulihkan ekonomi global », ката Шри Муляни далам Konferensi Pers Menuju Presidensi G209.

Menkeu menegaskan, повестка дня краткая, но sesuai dengan tema Presidensi G20 Indonesia tahun 2022 yaitu Выздоравливайте вместе и выздоравливайте сильнее.Tujuannya agar semua negara G20 bisa pulih bersama, dan pulih menjadi lebih kuat maka dibutuhkan koordinasi policy global .

Selain itu, kata Menkeu yang paling sering dibahas dalam G20 yaitu kapan negara-negara terutama di G20 semuanya melakukan kebijakan extra Ordinary di bidang fiskal dan moneter.

«Акан менетапкан капан мулай мелакукан политика выхода яиту менгуранги интервенси кебиджакан макро ян луар биаса дан пасти тидак устойчивый сара бертахап дан теркоординаси,» уджарня.

Sehingga pertumbuhan ekonomi di masing-masing negara dan pertumbuhan ekonomi global bisaustainable atau terus berlangsung. Menurutnya, tentu bukan hal yang mudah karena setiap negara memiliki kondisi yang berbeda-beda kebijakan fiskal.

«Сеперти ди Индонезия ян экстра Обычный ди мана кита мемболехкан аданья дефисит ди атас 3 персен тидак бержалан селаманья, дан семуа негара джуга ситуаси янь сама ди кебиджакан фискал нья», катанья.

Agenda kedua, semua negara G-20 akan membersahas terkait dampak covid-19 di bidang kesehatan hingga perekonomian.Juga pembahasan mengenai produktivitas дан memulihkan ekonomi kembali.

* Untuk mengetahui kebenaran informasi yang beredar, silakan WhatsApp ke nomor 0811 9787 670 hanya dengan ketik kata kunci yang diinginkan.

Presiden Joko Widodo atau Jokowi bukan hanya mempersiapkan Labuan Bajo, Nusa Tenggara Timur (NTT) sebagai kawasan wisata super premium. Dia juga menyiapkan Labuan Bajo menjadi tuan rumah sejumlah acara internasional.

ISUZU ELF: какая версия вам нравится для подержанного автомобиля?

Преобразование ISUZU ELF

Первое поколение (1959-1968)

Первое поколение ISUZU ELF было выпущено в августе 1958 года как 2-тонный грузовик с кабиной. Основные характеристики включали кабину, которая была шире, чем у моделей конкурентов, и хороший обзор благодаря широким передним окнам. Кроме того, за счет установки многоместных сидений была обеспечена вместимость до 3 человек. Другой отличительной чертой было использование открывающихся назад дверей, а также двойные круглые фары.Что касается вариации кузова, модель сначала начиналась только с плоского кузова, но со временем вариация расширилась за счет добавления самосвала, фургона, крана с задней кабиной и так далее.

При первом выпуске модели двигателем был бензиновый двигатель объемом 1500 куб. См и мощностью 60 лошадиных сил.

С ним сочеталась 4-ступенчатая механическая коробка передач, максимальная скорость которой составляла 100 км / ч.

В марте 1960 года к модельному ряду был добавлен дизельный двигатель рабочим объемом 2000 куб. См и мощностью 52 лошадиных силы.

В 1964 году были также добавлены длиннобазные и задние сдвоенные шины.

В январе 1965 года передние фары были заменены на четырехкруглые фары, среди прочих незначительных изменений дизайна.

Второе поколение (1968-1975)

В апреле 1968 года Elf претерпела полную смену модели на модель второго поколения. Дизайн кабины был изменен на более округлый, а цвет кузова также был изменен на синий. Двери были заменены на более распространенные передние распашные двери.Что касается интерьера, были предприняты усилия по повышению бесшумности и снижению чрезмерного шума, что сделало внутреннее пространство более комфортным. Что касается внешнего дизайна, отличительной особенностью была интеграция четырехкруглых фар в решетку радиатора.

Линейка двигателей состояла из бензинового двигателя объемом 2 000 куб. См и дизельного двигателя объемом 2 200 куб. См; увеличение рабочего объема привело к увеличению мощности.

В сентябре 1969 года был представлен 1,5-тонный Elf 150, а существующая модель была переименована в Elf 250.Кроме того, объем дизельного двигателя увеличился до 2400 куб. См.

В октябре 1970 года были внесены незначительные изменения, и модельный ряд был добавлен 3,5-тонным Elf 350. Доработан внешний вид; бампер был интегрирован с кузовом, была изменена конструкция поворотных огней, а треугольные окна были сняты с производства. Кроме того, для интерьера внесены изменения в дизайн панели приборов. Что касается оборудования, то в стандартную комплектацию были добавлены радио, обогреватели и двухточечные ремни безопасности на сиденья водителя.В то время для каждой модели были установлены стандартные цвета: белый для Elf 150, синий для Elf 250 и зеленый для Elf 350.

В 1970 году проходной фургон Elf Hi-Roof был введен.

В апреле 1974 года была представлена ​​плоско-заниженная модель с плоским и низким погрузочным полом и шинами разного размера спереди и сзади.

Третье поколение (1975 — 1984)

Третье поколение Elf было выпущено в июне 1975 года. Эта модель сохранила элементы популярного дизайна передней части предыдущей модели, такие как четырехугольные круглые фары, продолжая образ и ощущение серии Elf.Кроме того, был использован напольный переключатель передач — относительно новая функция в то время.

Модельный ряд двигателей на начало продаж включал бензиновый двигатель объемом 1580 куб. См и дизельные двигатели объемом 1950 куб. См, 2360 куб. См и 2770 куб.

В 1978 году были внесены незначительные изменения в конструкцию решетки радиатора. Более того, 2-тонный двигатель продавался как «Эльф 250 Супер».

В январе 1980 года были внесены улучшения в топливную экономичность двигателей в соответствии с Правилами по выбросам газа 1979 года.Кроме того, были добавлены модели Elf ​​250 Wide и Elf ​​350 Wide с откидной кабиной. Для линейки двигателей был добавлен дизельный двигатель объемом 3260 куб. См, что еще больше улучшило ходовые качества. Позже объем дизельного двигателя был увеличен, а также в модельный ряд был добавлен двигатель объемом 3900 куб.

В июле 1981 года были внесены незначительные изменения и переделки в дизайн панели приборов. Кроме того, новый измеритель-осветитель с проходящим освещением значительно улучшил видимость.

Четвертое поколение (1984 — 1993)

В июле 1984 года еще одно полное изменение модели привело к эволюции Elf ​​до модели четвертого поколения. Во внешнем оформлении отличительной особенностью стало использование четырехугольных фар. Более того, цвет кабины был изменен с синего на белый. Что касается системы привода, то был добавлен 4WD.

Эта модель четвертого поколения претерпела значительные улучшения в линейке двигателей. Дизельный двигатель для всех автомобилей был сделан с непосредственным впрыском, что позволило добиться хорошего баланса выходной мощности и экономии топлива.Недавно добавленные дизельные двигатели включали дизельный двигатель объемом 2500 куб. См с прямым впрыском, который имел наименьший рабочий объем, а также дизельные двигатели объемом 2 800 куб. См, 3 300 куб. См и 3600 куб. См. Позже были добавлены двигатели объемом 3900 куб. См и 4300 куб.

Для комбинирования с этими двигателями использовалась трансмиссия современной усовершенствованной конструкции. В декабре 1986 года впервые стало доступно автоматическое сцепление NAVi5.

В феврале 1987 года были внесены незначительные изменения, и цвет бампера был сделан белым, чтобы соответствовать белому цвету кабины.

В июне 1990 года были внесены незначительные изменения в дизайн фасадной части. Четырехугольные фары были заменены на двойные прямоугольные. Более того, конструкция передней решетки была упрощена, чтобы подчеркнуть ее неглубокий и горизонтальный вид. Также была улучшена передняя подвеска, что еще больше повысило комфорт при езде.

В январе 1991 года к модельному ряду был добавлен 4-ступенчатый автомат.

Пятое поколение (1993-2006)

В мае 1993 года было представлено пятое поколение Elf. Увеличена высота кабины и увеличен проем дверей, что демонстрирует усилия по повышению общего комфорта и уменьшению дискомфорта для тела. Что касается внешнего дизайна, недавно принятые двойные фары, которые были объединены с мигалками, внушали ощущение современности. Кроме того, нижняя часть передних окон была затемнена, и там была размещена эмблема Isuzu, что позволило добиться чистого, изысканного и современного вида.

Модельный ряд двигателей состоял из дизельного двигателя объемом 3059 куб. См и мощностью 94 л.с., дизельного двигателя объемом 4334 куб. См и мощностью 110 лошадиных сил и дизельного двигателя объемом 4751 куб. См.

В мае 1995 года двигатель был усовершенствован в соответствии с Правилами по выбросам газов 1994 года.

В ноябре 1996 года был выпущен новый маршрутный фургон Elf UT с капотом.

В мае 1999 года дизельный двигатель с непосредственным впрыском был усовершенствован, чтобы соответствовать Правилам по выбросам газов 1998 года. В то время модельный ряд двигателей состоял из самых разнообразных вариантов, которые отвечали различным потребностям и предпочтениям: 3059 куб. .Аналогичные улучшения были внесены в Elf UT и Elf ​​Route Van в августе того же года.
Кроме того, с целью повышения безопасности, подушки безопасности сиденья водителя с системой пассивной безопасности были установлены на всех автомобилях в качестве стандартного оборудования.

В декабре 1999 года преобразователь окислительного катализатора, система рециркуляции отработавших газов и охлаждаемая система рециркуляции отработавших газов были добавлены к двигателю объемом 3059 куб. См и мощностью 94 л.с. и двигателю объемом 4570 куб. См, мощностью 133 л.с., что привело к их обозначению как автомобили с низким уровнем выбросов. Таким образом, они смогли соблюдать «Правила определения низкого уровня выбросов для семи мегаполисов, префектур и городов», а также «Положения о назначении низкого уровня выбросов NOx для шести мегаполисов, префектур и городов района Кейханшин».»

В июне 2000 года в транспортных средствах с экологически безопасным двигателем, работающим на сжатом природном газе, были внесены усовершенствования, чтобы соответствовать Среднесрочным правилам безопасности при торможении. В тормозной системе были установлены электромагнитные замедлители, что еще больше повысило тормозное усилие. Для системы подвески — жидкостная герметичная подвеска кабины. был установлен в качестве стандартного оборудования, что ознаменовало повышение комфорта вождения. Ствол был увеличен на 330 мм, что позволило увеличить грузоподъемность.

В сентябре 2000 года двигатель, работающий на сжиженном нефтяном газе, стал доступен для кузовов класса от 2 до 3 тонн.

В январе 2001 года «Dual Mode MT» был установлен в качестве стандартного оборудования на 2-тонные и более крупные модели. Таким образом, благодаря вождению без сцепления был достигнут больший комфорт при вождении и езде.

В апреле 2002 года автомобили с двигателями, работающими на КПГ, и на сжиженном нефтяном газе претерпели улучшения, такие как установка системы помощи при трогании с места в качестве стандартного оборудования. Кроме того, что касается внешнего оформления, цвет верхней части фар был изменен с янтарного на серебристый.Что касается модификации кузова, то в дополнение к автомобилям, работающим на сжиженном нефтяном газе, были добавлены автомобили с широкой кабиной.

В июне 2002 года двигатель был усовершенствован, и теперь он соответствует «Правилам по выбросам газа 2003 г. (Новые краткосрочные правила по выбросам газа)». В дополнение к улучшениям, внесенным в существующий двигатель, в модельный ряд был добавлен недавно разработанный двигатель 4HL1 объемом 4777 куб. См.

В апреле 2003 года трансмиссия была усовершенствована, и Smoother E стал доступен для дизельного двигателя объемом 5 193 куб. См и мощностью 170 лошадиных сил.

В мае 2004 г. был расширен ассортимент Smoother E, и он стал доступен для всех автомобилей в качестве стандартного оборудования.

В апреле 2005 года были внесены усовершенствования в двигатель CNG, заменив двигатель объемом 4334 куб. См и мощностью 88 лошадиных сил на двигатель новой модели объемом 4570 куб. См и мощностью 96 л.с. Что касается экологических характеристик, то также было достигнуто соблюдение «Новых технических рекомендаций по выбросам автомобильного газа, работающего на КПГ». Кроме того, на дизельный двигатель была недавно установлена ​​гибридная система. Благодаря этой гибридной системе, в дополнение к дизельному двигателю объемом 4777 куб. См, двигатель обеспечивал подачу мощности двигателя, а также регенерацию энергии.Кроме того, что касается трансмиссии, были установлены система Smoother E Autoshift, которая сделала возможной автоматизированную механическую коробку передач с электронным управлением и топливной экономичностью, и систему остановки и запуска на холостом ходу, что еще больше повысило экономию топлива.

Шестое поколение (2006 -)

Текущая модель шестого поколения была выпущена в декабре 2006 года. High Cab и Wide Cab поступили в продажу в декабре, а Regular Cab поступили в продажу в феврале следующего года.Это изменение модели привело к обновлению интерьера и экстерьера, соблюдению новых правил, касающихся системы лицензирования автомобилей в Японии, достижению более чистых выбросов газа и повышению безопасности.
Что касается внешнего дизайна, была разработана новая кабина High Cab шириной 1770 мм для автомобилей с одним номером. Эта кабина имела ширину, увеличенную на 75 мм по сравнению с предыдущими моделями, и поэтому был реализован улучшенный комфорт при езде, а также увеличенный размер кузова для настройки. Более того, конструкция была сделана более квадратной, что привело к увеличению внутреннего пространства.Также из-за увеличения дверные ручки стали более удобными в использовании даже в перчатках, что в целом повысило удобство использования. Конструкция передних фар была сделана более длинной по вертикали по сравнению с предыдущими моделями.

Дизельный двигатель объемом 2 999 куб. См с турбонаддувом и промежуточным охладителем был представлен для соответствия допустимой нагрузке; выходная мощность составляла 110 лошадиных сил для 1,5-тонного класса и 150 лошадиных сил для 2-тонного и выше классов. Кроме того, для 4-тонных и более автомобилей был доступен дизельный двигатель с турбонаддувом объемом 5 193 куб. См, мощностью 155 лошадиных сил и промежуточным охладителем.

Что касается трансмиссии, Smoother E был улучшен до Smoother Ex. По сравнению с предыдущими моделями, в этой трансмиссии были улучшены ворота переключения передач, что привело к улучшенной маневренности и улучшенному ощущению торможения при переключении передач.

Чтобы соответствовать новым правилам, касающимся системы лицензирования автомобилей в Японии, в модельный ряд был добавлен новый тип с общим весом менее 5 тонн.

Из соображений безопасности установлены подушки безопасности пассажирских сидений и ремни безопасности с ограничителями нагрузки и преднатяжителями.Кроме того, были также введены системы иммобилайзера, что привело к усилению противоугонных функций.

В июле 2007 года автомобиль, работающий на КПГ, претерпел изменение модели. Двигатель объемом 4570 куб. См был усовершенствован, а система остановки и запуска на холостом ходу была установлена ​​в качестве стандартного оборудования для повышения экономии топлива. Более того, что касается трансмиссии, стал доступен Smoother Ex.

В августе 2007 года гибридный автомобиль также претерпел изменение модели. Дизельный двигатель объемом 2999 куб. См был объединен с гибридной системой, что позволило достичь расхода топлива 11 км / л.Таким образом, соблюдение «Стандартов расхода топлива для тяжелых транспортных средств на 2015 год» было достигнуто. Кроме того, выбросы CO2 были сокращены, что соответствовало требованиям Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма «Уровень снижения NOx / PM на 10% 2005 г.» и «Стандарты транспортных средств с низким уровнем выбросов 2005 г.» «Восемь мегаполисов, префектур и Правила обозначения транспортных средств с низким уровнем выбросов в городах ».
В салоне был установлен индикатор гибридной системы, позволяющий водителям легко и более эффективно подтверждать свою дорожную ситуацию.

В апреле 2009 года был расширен ассортимент автомобилей, соответствующих Стандартам расхода топлива для тяжелых транспортных средств 2015 года. В дополнение к автомобилям, которые уже соответствовали стандартам (серия 1,5 т, серия 2 т, серия 4 т, серия 4,5 т, за исключением автомобилей 4WD / AT весом более 5 т), серия 3t также смогла соответствовать стандартам (за исключением Wide Cab, AT и некоторые автомобили с полным приводом). Позже, в феврале 2010 года, автомобили, работающие на КПГ, также смогли соответствовать тем же стандартам.

В мае 2011 года поставленный двигатель был объединен с дизельным двигателем с турбонаддувом объемом 2999 куб. См и промежуточным охладителем.В этом двигателе были значительно улучшены характеристики очистки выхлопных газов, что сделало резервуар для жидкости выхлопных газов дизельного двигателя устаревшим; Таким образом, было значительно улучшено удобство использования.

В ноябре 2014 года была увеличена экономия топлива. За счет установки системы остановки и запуска на холостом ходу «Ecostop» на большинстве автомобилей в качестве стандартного оборудования была достигнута повышенная топливная эффективность. В результате автомобили весом от 2 до 3 тонн с Ecostop смогли достичь «Стандартов расхода топлива + 10%», а также соблюдали стандарты низких выбросов газа, что сделало их освобожденными от налога на приобретение автомобилей и тоннажа автотранспортных средств. налог в Японии.Кроме того, автомобили с полным приводом 3+ и полноприводные и весом 5+ тонн смогли достичь «Стандарта расхода топлива + 5%», а также придерживаться стандартов низких выбросов газов, что сделало их 80% освобожденными от приобретения автомобилей. налог и 75% освобождение от налога на тоннаж автотранспортных средств в Японии.
Доработаны некоторые детали интерьера и экстерьера; улучшена конструкция решетки радиатора и сидений.

В январе 2015 года 1,5-тонный автомобиль претерпел аналогичные улучшения, достигнув «Стандарты расхода топлива 2015 + 10%.»Таким образом, в сочетании с тем фактом, что он уже прошел сертификацию транспортных средств с низким уровнем выбросов газов, он подлежал освобождению от налога на приобретение автомобилей и налога на тоннаж автотранспортных средств в Японии.