История мтз 80: Трактор МТЗ-80 — история, технические характеристики, модификации

Трактор МТЗ-80 — история, технические характеристики, модификации

МТЗ-80 — универсально-пропашной, колёсный трактор, который выпускается Минским тракторным заводом с 1974 года и до настоящего времени.
Трактор МТЗ-80, являются модернизацией производимого ранее тракторов МТЗ-50 . Степень унификации деталей и сборочных единиц у этих тракторов достигает 70 %. Трактор выполнен по традиционной для своего семейства компоновке: полурамная конструкция с несущими картерами узлов трансмиссии, переднее расположение двигателя, задние ведущие колёса увеличенного диаметра, передние направляющие колёса уменьшенного диаметра. Трактор МТЗ-80 имеет привод только на задние колёса.
История создания
Создание семейства тракторов МТЗ-80, началось с постановления Совета Министров СССР № 606, о создании универсально-пропашного трактора мощностью 75-80 л.с. тягового класса 1,4. Для того, чтобы ускорить создание и уменьшить затраты на переоборудование основного завода и смежных предприятий, приняли решение о глубокой модернизации трактора МТЗ-50.

В конструкцию проектируемой машины внесли множество изменений. Основными являлись: новая обшивка, кабина, а также двигатель повышенной мощности. В
1972 году испытания нового трактора были успешно завершены. Во время проведения испытаний были определены агрегатируемые машины и орудия, количество которых составило около 230. Увеличившаяся скорость (до 33,2 км/ч), из-за повышения оборотов двигателя до 2200, позволила более рационально использовать трактор на транспортных работах. На конвейер трактор встал в 1974 году. А в 1975 году, в Кишинёве, на конвейер вышел гусеничный вариант трактора Т-70
Двигатель
На тракторе МТЗ-80 устанавливаются четырёхцилиндровый четырёхтактный дизельный двигатель семейства 4Ч11/12,5 (только модели Д-240 и Д-243) производства Минского моторного завода с полуразделенной камерой сгорания, выполненной в поршне, жидкостного охлаждения, на части двигателей устанавливался предпусковой подогреватель ПЖБ-200Б. Рабочий объём двигателя — 4,75 л. Номинальная мощность 59,25 кВт (80 л.

с.), в первоначальном варианте 55,16 кВт (75 л.с.). Запуск двигателя осуществляется элекстростартером
(модификации Д-240/243), либо пусковым двигателем ПД-10 (модификации Д-240Л/243Л), номинальной мощностью 10 л.с., с блокировкой пуска при включенной передаче.
Трансмиссия
Тракторы МТЗ-80 и МТЗ-82 комплектуются только механической трансмиссией. Муфта сцепления сухая, однодисковая, постоянно замкнутая. Коробка передач девятиступенчатая двухдиапазонная с понижающим редуктором. Количество передач 18 вперед, 4 назад. Имеется возможность установки ходоуменьшителя. На части тракторов, выпущенных после 1985 года устанавливается гидроуправляемая коробка передач с переключением под нагрузкой. Такая коробка позволяет выбирать любую из 4-х передач в рамках каждого
из четырёх диапазонов скоростей без выключения муфты сцепления. Задний мост имеет дифференциал с функцией блокировки. Управление блокировкой на тракторах старого образца механическое, с помощью педали, расположенной на полу кабины.

На тракторах более поздних выпусков гидравлическое. Под приборной панелью установлен переключатель режимов, связанный с рулевым механизмом.
Ходовая часть
Подвеска задних колёс — жесткая. Передние колёса имеют полужёсткую подвеску с балансирным мостом. Задние колёса закрепляются на ведущих осях с помощью клеммовых соединений, что позволяет бесступенчато изменять ширину колеи в пределах 1400—2100 мм. Колея передних колёс также регулируется в пределах 1200—1800, но ступенчато, с шагом 100 мм. Дорожный просвет 465 мм для основных модификаций, 650 мм, для модификаций оборудованных колёсными редукторами, и 400 мм, для модификации МТЗ-82Н. Тормозные
механизмы дисковые. Управление поворотом — передними колёсами. Имеется гидроусилитель рулевого управления.
Гидрооборудование
Трактор оборудован раздельно-агрегатной гидравлической системой, включающей в себя шестерёнчатый насос НШ-32, приводимый от двигателя, трехсекционный золотниково-клапанный гидрораспределитель, гидроцилиндр управления навесным плугом.

Основные модификации
МТЗ-80 — Универсально-пропашной трактор, с задним приводом и малой кабиной
МТЗ-80.1 — Универсально-пропашной трактор, с задним приводом и большой кабиной
МТЗ-82 — Универсально-пропашной трактор, с полным приводом и малой кабиной
МТЗ-82.1 — Универсально-пропашной трактор, с полным приводом и большой кабиной
МТЗ-82.1-23/12 — Универсально-пропашной трактор, с полным приводом и большой кабиной, передним мостом балочного типа и увеличенными передними колесами
МТЗ-82Р — Колёсный рисоводческий трактор
МТЗ-82Н — Универсально-пропашной трактор, с полным приводом и пониженным клиренсом (400мм), колёсами размерностью 16,9/14-30 задние и 10-16 передние, сиденьем с возможностью отклонения от продольной оси, для поддержания ветрикальной посадки тракториста, предназначался для работ на склонах до 16°
МТЗ-82К — Крутосклонный универсально-пропашной трактор, с полным приводом, бортовыми качающимися редукторами, гидравлической системой автоматической стабилизации и выравнивания положения остова, передний ведущий мост с параллелограммными рычагами, в систему навески также были введены дополнительные гидроцилиндры, для стабилизации агрегатируемых машин, предназначался для работ на склонах до 20°

МТЗ-80Х/80ХМ — Хлопководческий трактор, с одним управляемым колесом, с узлами бортовых передач, для повышения клиренса (650мм), модификация ХМ, отличалась установкой двигателя Д-240Т (100л.

с.)
Т-70В/С — Универсально-пропашной гусеничный трактор, класса 2 т, предназначенный для возделывания винограда-«В» и сахарной свеклы-«С». Отличался от базовой модели типом движетелей-гусеничные; кабиной, обшивкой, двигателем пониженной мощности Д-241Л (70л.с.), заблокированной в КПП 9-ой передачей, изменённой гидросистемой. Между собой отличался размерностью гусеничной цепи
МТЗ-80/82В — Универсально-пропашные трактора, отличавшиеся от базовых, наличием реверсивного редуктора
МТЗ-82Т — Овощебахчевая модификация базовой модели. Отличалась повышенным клиренсом, за счёт установки дополнительных колёсных редукторов
Т-80Л — Лесохозяйственная модификация трактора. Предназначалась для трелевки древесины, выполнению работ по лесовосстановлению, работ с агрохимией и противопожарных мероприятий. Отличалась сдвинутым вперёд двигателем пониженной мощности Д-243Л (60л.с.), другой кабиной и обшивкой, колёсами одинаковой размерности 530—610, увеличенной до 36км/ч транспортной скоростью.

Степень унификации с тракторм МТЗ-82: 80 %.

история создания и основные характеристики.

Сегодня поговорим о знаменитом тракторе МТЗ-80. Обсудим его основные характеристики и модификации.

История создания

Создание тракторов МТЗ 80/82 началось после того, как вышел указ Совета Министров Советского Союза номер 606, в котором было сказано, что необходимо создать универсальный пропашной трактор, который относится к тяговому классу 1.4, с мощностью двигателя 75-85 лошадиных сил.

Чтобы значительно уменьшить затраты на производство и ускорить процесс воссоздания, руководство завода приняло решение о модернизации трактора марки МТЗ 50/52. В саму конструкцию МТЗ-50 было внесено большое количество доработок. Среди внешних изменений можно отметить, что новый трактор МТЗ-80 получил новую обшивку кабины, а, самое главное, на трактор был установлен новый модернизированный двигатель с повышенной мощностью.

В начале 1972 года МТЗ-80 прошёл первые свои испытания, во время которых было выявлено, что около 230 агрегатов и орудий можно использовать при работе. За счёт установки нового двигателя, обороты которого составляют 2200 в минуту, скорость трактора МТЗ-80 увеличилась до 33 км/ч, благодаря чему транспортные работы можно осуществлять быстрее. Серийное производство трактора новой модификации началось в 1974 году. Фото трактора МТЗ-80 было опубликовано в местных источниках информации тото времени.

Краткая характеристика

Степень схожести деталей у тракторов «Беларус-50» и МТЗ-80 приравнивается к 70 %, но стоит отметить, что большинство сборочных единиц более модернизированы.

МТЗ-80 практически ничем не отличается от своих предшественников: полурамная конструкция трансмиссии, расположение двигателя переднее, ведущие задние колёса увеличены в диаметре, направляющие передние колёса уменьшены. У трактора МТЗ-80 есть только задний привод, а вот МТЗ-82 полноприводной.

Двигатель

На «Беларус-80» устанавливаются 4-тактные дизельные двигатели моделей Д-240 и Д-243, которые имеют четыре цилиндра.

Производитель данных двигателей Минский моторный завод. Данный двигатель имеет полуразделенную камеру сгорания и жидкостное охлаждение. Рабочий объем равняется 4,75 литра, мощность 80 л. с., запуск производится с помощью электростартера, в некоторых случаях пусковым двигателем марки ПД-10, мощность его составляет 10 л. с.

На некоторых двигателях иногда устанавливается предпусковой подогреватель марки ПЖБ-200Б.

Трасмиссия

Но устанавливается только механическая трансмиссия. Муфта сцепления однодисковая, постоянно замкнутая, сухая. Коробка передач представлена двумя ступенями и двумя диапазонами и дополняется понижающим редуктором. Таким образом, есть 18 передач для движения вперед и 4 назад. Возможна установка ходоуменьшителя.

На тракторах, произведенных после 1985 года, гидроуправляемая коробка передач, переключение которой осуществляется возможно нагрузкой, что позволяет выбрать одну из 4 передач в рамках включённого диапазона, при этом без выключения муфты сцепления.

Задний мост имеет дифференциал с функцией блокировки, управление функцией осуществляется с помощью педали, которая расположена на полике в кабине. На более новых тракторах управление блокировкой гидравлическое, что позволяет осуществлять переключение режима без особых усилий.

Оборудование

Пневмооборудование: распределительный клапан и компрессор, которые обеспечивают работоспособность тормозов прицепа.

Электрооборудование: стартер (для запуска двигателя), освещение, вентиляция кабины (кондиционер), в некоторых случаях возможна установка сигнализации.

Гидрооборудование: трёхсекционный золотниково-клапанный распределитель, задний гидроцилиндр, позиционный и силовой регулятор, шестерёнчатый насос марки НШ-32.

Ремонт трактора МТЗ-80 не требует больших денежных затрат и множества времени, так как все компоненты легко заменяемы.

Модификации

Модификаций трактора «Беларус-80» большое множество, ниже вы увидите основные из них:

Беларус-80. 1 — отличается большой кабиной, он также, как и МТЗ-80, имеет задний привод.
МТЗ-82 и 82.1 — полноприводные, на втором варианте установлена большая кабина.
Беларус-82Р — рисоводческий трактор.
Беларус-82К — предназначен для выполнения работ на крутых склонах (до двадцати градусов).
Беларус-80/82В — отличается от базового варианта тем, что на данной модели установлен реверсивный редуктор.
Беларус-82 МК — предназначен для выполнения коммунальных работ.
Т-80Л — применяется в лесной промышленности, установлен двигатель более высокой мощности, благодаря чему максимальная скорость равняется 36 км/ч. Колёса имеют одинаковый размер.

Интересные факты

Саратовский завод «Моссар» занимался выпуском модельного ряда тракторов «Беларус 80/82» в масштабе 1:43. В шестом номере журнала «Тракторы: история, люди и машины» появился трактор МТЗ-80 в красном окрасе, а в двадцать девятом выпуске можно было преобрести МТЗ-82 синего цвета. После нескольких последующих выпусков выйдет модель рисоводческого трактора модификации МТЗ-82Р в голубом цвете.

Стоит только поставить себе вопрос, что такое трактор, и в подсознании возникает фото трактора МТЗ-80. Данная модель за своё существование перенесла множество усовершенствований и видоизменений, но остаётся главной в отрасли сельского хозяйства и не только.

История, основные модели, современное развитие Трактор МТЗ Беларус. Статьи компании «Официальный Дилер Трактор МТЗ Беларус

Трактор МТЗ Беларус на современном этапе — универсальность и перспектива

Трактора Минского завода — это одни из самых распространенных сельскохозяйственных машин на постсоветском пространстве. Они могут использоваться практически во всех сферах хозяйственной деятельности. Трактор Беларус известен во всем мире. Это название, появившееся относительно недавно (в Советском союзе трактор выпускался под названием “Беларусь”), сочетает в себе многолетний опыт конструирования сельскохозяйственной техники и современные технологии производства. Именно поэтому трактора Беларус столь популярны среди фермеров разных стран. Более 80% тракторов Беларус реализуются за пределами Республики.

История развития МТЗ

Минский тракторный завод — одно из восьми крупнейших мировых предприятий, занимающихся производством техники для сельского хозяйства. По разным оценкам примерно каждый десятый трактор, произведенный в мире, собирается на мощностях МТЗ-Холдинг. Основной продукцией завода являются гусеничные и колесные трактора, а также орудия, агрегатируемые с ними. Помимо этого завод производит различные товары общественного потребления. В данный момент на предприятиях МТЗ работает более 20 тысяч человек.

Завод начали строить сразу после войны в 1946 году и уже через два года правительство поручило конструкторам предприятия разработать универсальную машину для сельского хозяйства. В 1949 году с конвейера сошел первый опытный образец, а в 1953 году было налажено производство двух моделей колесных тракторов — МТЗ-1 и МТЗ-2. Эти машины оснащались двигателем с мощностью 37 лошадиных сил и гидравлической системой для работы с навесным оборудованием. Модели различались расположением передних колес. На МТЗ-1 передние колеса выполнили близко друг к другу, а на МТЗ-2 колесный след переднего и заднего моста совпадал. Это позволяло обрабатывать разные виды сельскохозяйственных культур.

В 1951 году предприятие в очень сжатые сроки наладило производство тракторов для трелевки леса. На тот момент это были прогрессивные машины, значительно увеличившие производительность лесного хозяйства страны. Трактор КТ-12 был улучшен конструкторским бюро МТЗ, срок его службы и производственные характеристики значительно возросли

Еще одной вехой в истории завода стало производство трактора МТЗ-50, налаженное в 1958 году. Эта пропашная машина стала основой для выпускаемой и по сей день (конечно с глубокой модернизацией) модели МТЗ Беларус 80 и 82. МТЗ 80 обладал высокой скоростью транспортировки, агрегатировался более двумястами видами навесного оборудования, в техническую конструкцию машины был внесен ряд существенных изменений.

Восьмидесятая серия имела несколько модификаций, предназначенных для проведения работ в различных условиях:

● МТЗ 82Р — машина для обработки рисовых полей. Этот трактор может работать в условиях местности, залитой водой. Это достигается за счет увеличенного клиренса машины.

● МТЗ 82Н — модификация, предназначенная для работы на местности с небольшим уклоном. Отличается пониженным центром тяжести, а следовательно большей устойчивостью.

● МТЗ 80К — специализированный трактор для работы в условиях крутых склонов. В конструкцию внесено ряд кардинальных дополнений, позволяющих стабилизировать и выравнивать машину при наклоне. Это предотвращает возможность крена и переворачивания машины.

Основные актуальные модели тракторов Беларус

На современном этапе Минский тракторный завод выпускает гусеничные и колесные трактора Беларус. В ассортименте завода 15 базовых моделей, на основе которых разработано множество различных модификаций. Рассмотрим основные из них:

● Беларус 320.5 — малый трактор, с маломощным двигателем итальянского производства. Характеризуется высоким уровнем экологичности, соответствующим европейскому стандарту, экономичностью и производительностью. Предназначен для работы на небольших площадях.

● Беларус 422 — более мощная модель, с тем же итальянским двигателем.

● Беларус 572 — универсально-пропашной, полноприводный трактор с двигателем производства Минского моторного завода без использования турбонаддува в конструкции.

● Беларус 82.1 — Один из самых популярных тракторов в странах бывшего СССР, модернизированная, универсальная, комфортная и модификация с высокой степенью ремонтопригодности.

● Беларус 622 — трактор с двигателем мощностью 62 лошадиных силы. Характеризуется компактными размерами и малой массой. Предназначен для работы с самым разным навесным и прицепным оборудованием.

● Беларус 922 — достаточно мощный (95 л.с.) трактор с низкой кабиной.

● Беларус 1025 — трактор с более мощным двигателем для работ в сельском хозяйстве и других сферах. Среди вариантов исполнения кабины оператора присутствует тент-каркас.

● Беларус 1221.2 — мощный полноприводный трактор, двигатель минского производства с турбиной, имеет широкий спектр применения.

● Беларус 1502 — гусеничный трактор с отвалом, который производят на Мозырском заводе, входящем в состав МТЗ-Холдинга. Основное направление эксплуатации — промышленность.

● Беларус 3522 — очень мощный трактор, предназначенный для осуществления работ с тяжелым многоуровневым прицепным оборудованием, транспортировки больших грузов. Двигатель мощностью 355 лошадиных сил полностью отвечает европейским экологическим стандартам. Трактор комплектуется передним валом отбора мощности и приспособлением для сдваивания задних колес в базовой комплектации.

● Беларус 3022.2 — машина предназначена для работы в составе посевных и уборочных комплексов, характеризующихся высокой степенью производительности. Оборудован электроуправляемой гидросистемой, передним вом, кондиционером салона.

● Беларус 2103 — гусеничный трактор с мощным двигателем. За счет использования в ходовой системе гусениц может реализовывать задачи на почвах с высоким уровнем влажности. Производится на Мозырском машиностроительном заводе.

● Беларус 2022.3 — полноприводная машина с двухсот сильным двигателем. Имеет широкий спектр применения в различных областях хозяйственной деятельности человека. Высоко экологичен, может работать в комплексе с большим количеством сельскохозяйственных орудий.

Трактор Беларус на современном этапе — универсальность и перспектива

Все трактора Беларус на данном этапе развития — это высокотехнологичные и отвечающие мировым стандартам качества машины. Они применяются в самых разных сферах деятельности человека.

Прежде всего это сельское хозяйство. Трактор Беларус — это незаменимый помощник при проведении посевных, почвообрабатывающих, культивационных, уборочных, транспортировочных работ. В конструкции используются такие решения, которые позволяют с максимальной выгодой использовать возможности машины. При этом вред и потери наносимые сельскохозяйственным культурам, остаются на низком уровне.

Трактора Беларус широко эксплуатируются коммунальными структурами. Благодаря рациональной гидронавесной системе, трактор можно использовать для расчистки улиц от мусора и снега, проведения земляных работ, транспортировки тяжелых крупногабаритных грузов.

В лесном хозяйстве также найдется дело для этих машин. Тракторы способны работать в качестве лесоукладчиков. Благодаря высокой проходимости и грузоподъемности они осуществляют транспортировку леса по пересеченной местности до точки временного хранения.

Широко применяются трактора Беларус и в строительстве. Они незаменимы при расчистке и планировке строительной площадки, рытье котлованов, траншей, транспортировке сыпучих материалов на небольшие расстояния в ковшах, осуществлении других земляных работ, транспортировке строительных материалов.

Высокая степень унификации запчастей многих моделей тракторов МТЗ обеспечивает высокую ремонтопригодность узлов и агрегатов. Многие детали с разных моделей взаимозаменяемы, стоимость их относительно невысокая.

Минский тракторный завод постоянно развивается, при этом используя решения, проверенные за почти семидесятилетнюю историю предприятия. Из последних разработок трактор Беларус 3023. В его конструкции реализовано электромеханическое управление трансмиссией, что существенно сокращает расход топлива без потери мощности двигателя.

Подводя итоги, стоит отметить, что трактор Беларус — это одна из самых оптимальных машин, в соотношении цена-качество. Множество модификаций способны работать в самых разнообразных, даже жестких условиях, качественно реализуя поставленные перед ними задачи.

Визитная карточка страны – Основные средства

В. Гар, Юрий Петров

(Окончание. Начало см. «ОС» № 8, 2006 г.)

Первый опытный универсальный колесный трактор тягового класса 1,4 т – МТЗ-80 с дизелем Д-240 изготовлен в 1971-м. Еще через год на основании результатов испытаний Государственная комиссия рекомендовала МТЗ-80 и его полноприводную версию МТЗ-82 для серийного производства. В 1974 г. дан старт рекорду – началось серийное производство самого массового и самого продолжительного по выпуску трактора в мире.

«Восьмидесятая» серия стала визитной карточкой не только предприятия, но и страны. МТЗ-80 первым из советских тракторов успешно прошел сложные экзамены в Международном испытательном центре в штате Небраска (США). Простые, неприхотливые, надежные и весьма комфортные «Беларуси» к 1980-м стали основой для создания большого числа моделей. Сейчас МТЗ хорошо известен более чем в ста странах на всех континентах, и примерно 80% универсальных колесных тракторов стран СНГ изготовлено в Минске.

С предшествующей «50-й» серией МТЗ-80/ -82 роднил лишь остов. «Восьмидесятые» получили новое оперение, кабину, двигатель, 9-ступенчатую коробку передач (КП) с понижающим редуктором, дифференциал заднего моста с автоматической блокировкой, задний двухскоростной ВОМ, шины увеличенных размеров, пневмовывод для тормозов прицепов и др. Более современную просторную кабину начали устанавливать в 1980 г.: в ней были панорамное остекление, жесткий каркас безопасности, система подогрева и охлаждения воздуха, регулируемое по росту и массе водителя сиденье, новые электроочистители заднего и переднего стекол, усовершен-ствована рулевая колонка (теперь она регулировалась по высоте и откидывалась для удобства входа-выхода из кабины).

Belarus 800 (1977–1991 гг.)

В 1975-м годовой экспорт тракторов МТЗ превысил 18 тысяч. Тогда же и было организовано Производственное объединение «Минский тракторный завод», в состав которого кроме главного предприятия вошли Завод специального инструмента и технологической оснастки, Витебский завод тракторных запчастей, Бобруйский завод тракторных деталей и агрегатов, Головное специализированное конструкторское бюро по универсально-пропашным тракторам.

Через год конструкторский коллектив завода за создание МТЗ-80 наградили Государственной премией Белорусской ССР.

Модельный ряд предусматривал новые модификации: МТЗ-82Р для возделывания культур рисового севооборота, МТЗ-82Н с низким клиренсом для работы на склонах до 16°, МТЗ-82НР для высокостебельных культур, крутосклонный МТЗ-82К с гидравлической системой стабилизации остова на склонах до 20°, трехколесный хлопковый МТЗ-80Х, полугусеничные МТЗ-80ПГ и МТЗ-80ПГХ, а также совсем уж диковинный мотоблок МТЗ-0,5 с 5-сильным двигателем. В массовое производство, однако, многие из этих машин пошли только в 1982-м. Тогда были изготовлены первые 30 серийных рисоводческих МТЗ-82Р, в горных районах закончены испытания крутосклонного МТЗ-82К и выпущена первая партия из пятисот низкоклиренсных МТЗ-82Н. Эти машины были очень нужны, поскольку более половины пахотных земель находилось на холмистых равнинах, а большинство склоновых земель расположено в Черноземье, где выпадает до 600 мм осадков в год и где вертикальная пахота – от подножия к вершине – приводит к усиленной эрозии почв. Тракторы МТЗ-82Н и МТЗ-82К способны проводить контурную распашку склонов.

МТЗ-80ПГ (1976–1980 гг.)

Не обошлось без трудностей и при постановке на поток мини-техники. Зачинщиками нового направления в 1974 г. стали И. Стульба и Н. Шульба, сотрудники бюро товаров народного потребления ГСКБ. Спустя четыре года началась работа над созданием семейства малогабаритных с.-х. машин: мотоблоков мощностью 6, 8, 12 л.с. (МТЗ-06, МТЗ-08БС, МТЗ-12) и четырехколесных мини-тракторов МТЗ-082 мощностью 12 л.с. Форсировать события по созданию гаммы мини-техники помогло изданное в 1979 г. постановление ЦК КПСС и Совмина СССР «О мерах по дальнейшему развитию личных подсобных хозяйств». Переросшее из «группы мотоблока» в 1981-м специализированное КБ во главе с Антоном Кузнецовым только в 1982-м смогло изготовить 500 мотоблоков МТЗ-05, которые в один миг стали дефицитом. В планах было строительство цеха для выпуска 15 тыс. мотоблоков и мини-тракторов. Впоследствии их стал выпускать построенный в 1986 г. Сморгонский агрегатный завод, а Государственная премия Республики Беларусь за создание малогабаритной техники нашла своих героев только лишь в 1995-м.

2 000 000-й трактор МТЗ-82, сошедший с главного конвейера 24 марта 1984 г., побил рекорд выпуска среди тракторов, а завод жил в ожидании беспрецедентного события – выпуска юбилейного миллионного трактора «80-й» серии. Совершенствование серийной продукции шло постоянно. Появились модернизированные «80-е»: 100-сильные тракторы МТЗ-100 и полноприводный МТЗ-102. Новинки комплектовали новой КП с переключением передач под нагрузкой, в 1,5 раза увеличилась по сравнению с МТЗ-80 грузоподъемность гидронавесной системы, благодаря гидроусилителю усилие на ободе руля снизилось до 1,5 кг, появилась возможность регулировать глубину обработки почвы из кабины.

МТЗ-102 (с 1985 г.)

Такое повышение к.п.д. увеличивало производительность на 15. ..40% на разных работах. Впоследствии на базе этих моделей были созданы трехколесный МТЗ-100Х для хлопковод-ства, полугусеничные МТЗ-100ПГ и МТЗ-100ПГХ, МТЗ-102РВ. В серийное производство «сотка» пошла лишь в 1985 г., когда начался массовый выпуск тракторов МТЗ-142, МТЗ-142А и МТЗ-144 со 150-сильным турбодизелем Д-260Т, послуживших базой для создания в 1986-м модульного энергетического шасси МЭС-200 со 190-сильным турбодизелем. За его основу был взят полноприводный МТЗ-142 тягового класса 2,0, к которому сзади шарнирно крепился активный модуль с седельно-сцепным устройством и гидрофицированной навеской для прицепных орудий.

Надо сказать, что с конца 1970-х завод выпустил ряд моделей, мало известных на постсоветском пространстве. Речь идет о моделях Belarus 680, 520, 820 и полноприводной Belarus 682». В 1980-х началось производство моделей 510Е, 512Е, 520, 522, 520Е, 522Е, 560 и 562, ориентированных на экспорт.

Девяностые годы стали самыми трудными в жизни завода. К тому времени бренд тракторов сменил название на «Беларус» вместо прежних МТЗ и «Беларусь», что вполне соответствовало и написанию на латинице – Belarus. Мировой лидер производства тракторов с его техническим и интеллектуальным потенциалом оброс паразитными структурами и посредниками, съедавшими почти всю прибыль, и, по мнению зарубежных экспертов и политиков, его следовало ликвидировать. Однако и в таких условиях продолжалось совершен- ствование основной «80-й» серии. Помимо лесохозяйственных вариантов МТЗ-80Л, портальных МТЗ-80Т, трехопорных МТЗ-80ХА, -80ХМ, -80Х2М был начат выпуск коммунальных модификаций УК и МК. В 1990 г. на конвейер по-ставили лесохозяйственный Л-82 и трелевочный ТТР-401, а спустя десять лет начался выпуск нового модельного ряда, омологированного под новые стандарты: «Беларус-80В.1», «Беларус-82В.1», а также целого спектра оригинальных машин с использованием модульной системы элементов пропашных тракторов. Базовый же трактор на тот момент агрегатировался с более чем 350 видами навесного и прицепного оборудования!

В 1986–1996 гг. разрабатывалась конструкция и было поставлено на серийное производство большое число модификаций и новые модели: малогабаритные тракторы МТЗ-210, -220, -225, созданы универсальные шасси ШУ-356 и ШУ-456. В 1995-м, опередив Massey-Fergusson, завод выпустил 3-миллионный трактор МТЗ-920 и освоил производство новой высокоэкономичной и высокопроизводительной модели «Беларус-1221» мощностью 130 л.с. С 2000 г. появляются малогабаритные модели 085БС, 09ТС, мини-тракторы МТЗ-320 и МТЗ-321, а также универсальные тракторы серий 90, 600, 800, 1000, 1500, 2000. Несмотря на то, что конъюнктура мирового рынка в 1998–1999 гг. характеризовалась значительным снижением продаж, МТЗ сохранил свои позиции среди самых крупных экспортеров тракторов как на рынках стран СНГ, так и на крупнейших рынках мира. В 1999 г. МТЗ произвел 57,7% всех тракторов, изготовленных странами содружества. Сегодня завод полностью восстановил свои позиции на просторах СНГ. Если в 1999-м он поставлял тракторы только в три страны – Казахстан, Украину и Туркмению, то уже в 2005 г. был охвачен весь рынок содружества. За последние четыре года производство минских тракторов налажено на ЕлАЗе в Татарии и Украине (киевский ТОВ «Тракторний завод «Укравтозапчастина»).

Среди последних новинок завода – конкурент «Кировца» 250-сильный трактор МТЗ-2522 класса 5,0, установивший абсолютный рекорд в своем классе, вспахав 87 га за сутки, а также соперник волгоградских и алтайских тракторов «Беларус-2102» тягового класса 4,0 с резиноармированной или металлической с РМШ гусеницей.

Сегодня завод предлагает свыше 60 моделей разных машин. Базовые модели тракторов выпускают более чем в ста сборочных вариантах, учитывающих особенности и требования разных климатических зон и самых разнообразных условий эксплуатации.

Тракторы всей страны (часть 4). Белорусская «80-я» серия. МТЗ-80/82 — Камчатка. История хозяйственного освоения

Ранее:Тракторы всей страны (Часть 3). Белорусская серия. МТЗ-50/52.

В 1960-х годах в связи с ориентацией на выполнение сельскохозяйственных работ на повышенных скоростях, до 9-15 км/ч, возникла необходимость в более мощной технике. Конструкторы МТЗ путем модернизации трактора МТЗ-50 создали трактор мощностью 75-80 л. с. тягового класса 1,4 и присвоили ему марку МТЗ-80/82. Трактор МТЗ-80 имеет привод только на задние колеса, а МТЗ-82 — полный привод.

По плану развития народного хозяйства на 1971-1975 годы перед коллективом завода стояли следующие задачи: увеличить объем продукции, повысить эффективность производства и технический уровень тракторов, увеличить выпуск запасных частей и др. Кроме того, начать изготовление нового трактора, МТЗ-80, было необходимо без остановки производства и снижения темпов выпуска продукции.

Первый трактор МТЗ-80 был собран 5 ноября 1973 года, всего в IV квартале 1973 года был собран 21 трактор МТЗ-80, в 1974 году — 80, к концу 1975 года выпуск МТЗ всех модификаций достиг 14 250 штук в год. Первый сверхплановый трактор «Беларусь» МТЗ-80 сошел с главного конвейера 21 января 1975 года.

В СССР было несколько цветов для окраски техники и каждый цвет имел свою информационную задачу. С 1959 года тракторная техника МТЗ окрашивалась в определенный цвет: Для поставки на внутренний рынок Союза направлялись тракторы голубого или синего цвета. Красный цвет и/или красный в сочетании с белым- для поставки на экспорт. Кроме того, машины имели, скажем так -повышенное внимание к качеству сборки, согласно европейским требованиям.

Трактор унаследовал коробку передач от предыдущей модели — МТЗ-50/52 и имел две ступени переключения — повышенную и пониженную. Каждое положение рычага фиксировало две передачи, которые переключались отдельным рычагом редуктора коробки передач. Например, если выжать сцепление, включить редуктор, и «воткнуть» 3 передачу, то трактор поедет на 6-й. Если выжать педаль сцепления, выключить редуктор, то трактор поедет уже на 3-й передаче. Кроме того, по заявке на заводе могли поставить на тракторе ходоуменьшитель для работ на скоростях меньше 1 км/ч, а также реверс-редуктор, который мог развернуть ход движения валов КПП в обратном направлении.

Схема положения рычага КПП тракторов МТЗ 50/52 и 80/82.

Один из первых операторов МТЗ-82 в Долиновке -механизатор совхоза Анатолий Викторович Кульков, за регулировкой механизмов окучника-культиватора, которым нарезались рядки под посадку картофеля. На тракторе заметны «узкие» задние крылья над колесами, и глухая крышка багажника. Позднее ее стали делать с двумя технологическими окнами. Также там заметны реле-регулятор светотехники и схема смазки трактора, в формате алюминиевого шильдика-таблички, на которой нарисован трактор с трех сторон и точки, куда нужно периодически добавлять Литол или Солидол с помощью шприца.

МТЗ-82Л с капотом раннего образца. 2011 год.Кадр из репортажа о совхозе «Заречный» в Елизовском районе- уборка картофеля механизированным способом. 1983 год. На фото заметен МТЗ-82 раннего образца с двумя выемками в передней части рамы, но уже с задними крыльями во всю ширину колеса. Обращает на себя внимание нестандартный глушитель — модификация с искрогасителем. Подобные устанавливались на тракторную технику во время работ с сеном и другой воспламеняющейся продукцией. Также на кабине можно увидеть переходящее красное знамя- механизатор в кабине перевыполнил показатели и удерживает эту планку.

Поздние образцы. 1981-1993 гг.

После 1981 года МТЗ-80/82 подверглись небольшим изменениям. В первую очередь цельная решетка радиатора на капоте была заменена на составную из двух частей. Это требовалось в целях унификации с решеткой от МТЗ-50/52, и для отдельных версий тракторов.

Главный конвейер Минского тракторного завода. Заметна раздельная решетка облицовки радиатора, которая выполнялась из дюралевого сплава. Судя по переднему мосту, собирают МТЗ-80. Крылья на кабине широкие, позднего образца.

Например, для фронтальных погрузчиков-копновозов, которым мешали стойки с фарами. Также был проведен ряд упрощений в деталях, и была увеличена ширина крыльев над ведущими колесами, а также была добавлена сцепка с крюком.

МТЗ-82Л 1983 года выпуска. Направляющие колеса обуты в резину ГАЗ-52, сопоставимую с штатной повышенной проходимости. Поворотники — мотоциклетного образца. Долиновка, лето 2015 г. Фото автора.

С 1977 года Минский ордена Ленина тракторный завод вводит в производство кабину нового образца. Она была выполнена каркасного типа, с дверьми,открывающимися против хода движения трактора, со встроенной принудительной вентиляцией и отопителем.

Вплоть до распада СССР кабины «старого» и нового образца находились в производстве. Уже в независимой Белоруссии, в 1995 году кабина старого образца была снята с конвейера.

Заводской конвейер с другого ракурса. Как я писал выше, для внутреннего рынка трактора окрашивались в различные оттенки синего. От голубого, до темно-синего. Экспортные версии окрашивались в красный, кремовый или в два этих цвета вместе. Фото из открытых источников.Экспортный трактор выпуска 1974-1981 гг. Фото из открытых источников. МТЗ-82Л во время наводнения в Долиновке, по ул. Елисеевской, июнь 2013 г. Обращает на себя внимание нестандартная резина на направляющих колесах- ГДРовская, завода «Fortschritt» («Прогресс»). Такая стояла на картофелеуборочных комбайнах и других агрегатах, в большом количестве поставлявшихся в нашу страну.

По доброй отечественной традиции к трактору полагалось множество навесного оборудования, которое было унифицировано с тракторами других моделей и заводов. Некоторые модификации и оборудование перешли по наследству с более ранних образцов и наработок различных промышленных НИИ и заводов-смежников.

Погрузка сена. Елизовский район, лето 2011 г.

МТЗ-82 был и является базой для машин и агрегатов всевозможного назначения. Например, самая часто встречающаяся- погрузчик-экскаватор грейферного типа ПЭ-1-Ф.
Сам погрузчик монтировался на дополнительную раму, прикрученную к основной раме трактора с помощью болтов. Так как сама установка и часть гидроцилиндров помещалась в кормовой части трактора, то топливный бак был вынесен впереди капота. Для размещения в штатной кабине поста управления погрузчиком- кабина была расширена- для этого задняя панель со стеклом была зафиксирована в положении «Открыто» и был добавлен кожух. Кроме того погрузчик штатно комплектовался фронтальным отвалом. Унификация и простота монтажа/демонтажа позволяют «перебросить» П-1-Ф на любой отечественный трактор: МТЗ, ЮМЗ и даже Т-40. Годом позже, когда были сделаны две верхние фотографии – погрузчик без труда был демонтирован и установлен на МТЗ-52Л.Отопитель в МТЗ ломался часто и повсеместно, и по своим детским воспоминаниям- за все время я видел только два раза, как данный «климат-контроль» работает. В большинстве случаев, после выхода из строя его старались демонтировать, установив ящики под инструмент или поставив автобусное широкое сиденье.

Отгрузка полуторамиллионного трактора. Между трактором выше были эти два образца. Фото из Музея МТЗ. По традиции юбилейные машины торжественно вручались одним из лучших работников сельского хозяйства, орденоносцам и передовикам производства, которые затем на них работали. Сохранившиеся экземпляры были восстановлены заводом, получив вторую жизнью История продолжается и это очень хорошо.

Наверное, МТЗ-82 был самой массовой модификацией трактора подобного класса в нашей стране. Трудно назвать области работ, где бы он не применялся, он был везде: вспашка, обработка и сборка урожая, сенокосы, лесотехнические работы, развоз грузов, коммунальная сфера. Всего было выпущено более 2 000 000 тракторов данной модели, а модернизированные версии МТЗ- 82.1, 820, 920 и многие другие выпускаются и в настоящее время.

МТЗ-82 советского выпуска. Петропавловск-Камчатский. Осень 2018Этот же трактор на том же месте. Даже сохранились заводские трафареты на масляном и воздушном фильтрах, что на самом деле довольно редкое явление, учитывая возраст — свыше 20 лет. Фото автора, Апрель 2019 г.

От автора. Наверное, трактор такой модели в поселке да и регионе был самым массовым по численности в своем классе. Его можно было встретить везде. После ликвидации совхозов многим трактористам в счет уплаты долгов по зарплате были отданы их трактора с оборудованием, прицепами. А также земельные участки. И техника продолжала работать практически как раньше, только в меньших масштабах и в условиях рыночных товарно-денежных отношений. К сожалению, время не щадит ни людей ни технику, и таких тракторов советского производства можно замечать все реже и реже. Хотя по части надежности МТЗ были на высоте: машины прощали и суровые условия работы, и качество ГСМ, и обслуживание. Хотя с запчастями проблем до сих пор не возникает: в продаже имеется все необходимые материалы и ремкомплекты.

Далее:Тракторы всей страны (Часть 5). Южмаш.

Поделиться ссылкой:

Понравилось это:

Нравится Загрузка…

технические характеристики, описание и фото

История трактора «Беларус»

Предшественник современного МТЗ-82 «Беларус» встал на конвейер в 1974 году. Совет министров СССР распорядился о запуске производства универсально-пропашных тракторов мощностью 75-80 л.с. Модель была сделана на базе предыдущей версии трактора — МТЗ-50. Новая машина получила кабину с большой площадь остекления и новый двигатель от Минского моторного завода.

^{Источник фото: alfa-industry.ru}

Применение МТЗ-82

За полвека использования «Беларус» стал в СНГ поистине народным. Трактор применяется в разных сферах, используется с различными навесными и прицепными механизмами.

В истории МТЗ-80 есть и модели для работы на склонах, и специальные модификации для рисовых, хлопчатобумажных и сахарно-свекольных полей, и огромное количество спецтехники, сделанной на его базе.

Технические особенности трактора «Беларус»

МТЗ-80 — это базовая модель семейства «Беларус» с задним ведущим мостом тягового класса 1,4.
МТЗ-82 — его полноприводная версия.
Остов полурамный: в него входят лонжероны полурамы и элементы силовой конструкции.
Задние ведущие колёса имеют увеличенный диаметр, а передние (управляемые) колёса — меньшего диаметра.
На тракторы устанавливаются четырёхцилиндровые дизельные двигатели с жидкостным охлаждением. Запуск осуществляется с помощью электростартера.
Механическая коробка передач имеет 18 передних передач и 4 передачи заднего хода. КП передаёт крутящий момент на задний мост, оснащённый дифференциалом с функцией автоматической блокировки (реализован с помощью муфты).
Передний ведущий мост имеет портальную конструкцию, таким образом, сохраняется такое важное свойство, как большой дорожный просвет. Передний мост оснащён самоблокирующимся дифференциалом повышенного трения. Подвеска заднего моста — жёсткая, а переднего — полужёсткая, с балансирным мостом.
Колея регулируемая, что позволяет выбирать расстояние, на котором находятся колёса, в зависимости от особенностей обрабатываемого поля.

Современные модификации МТЗ

Компания «Русбизнесавто» продаёт трактора «Беларус» в различных версиях, а также навесное оборудование для них.

Базовая версия 80.1 обладает колёсной формулой 4×2

Технические характеристики МТЗ-80.1:
Двигатель	Дизельный, 60 кВт/91,6 л.с.
Конструкционная масса	3520 кг
Макс. эксплуатационная масса	6300 кг
Грузоподъёмность	3200 кг
Агротехнический просвет	645 мм
Ёмкость топливного бака	130 л
Скорость движения вперёд	34 км/ч

Также доступен «Беларус-82. 1» с колёсной формулой 4×4. Этот трактор оснащён задней гидролинией.

Более современная модель «Беларус» 82.1/35″ имеет ряд отличий и улучшений по сравнению с базовым МТЗ-82. Среди этих отличий — подрессоренное сиденье оператора, блок управления климатом, доступ в кабину с двух сторон, светодиодная оптика, улучшенная шумо- и виброизоляция.

Версия с гидроходоуменьшителем расширяет диапазон скоростей, на которых способен работать трактор, что является важным при обработке некоторых сельскохозяйственных культур, где технике зачастую требуется двигаться по полю со скоростью менее 1 м/с.

Также доступна версия с балочным передним мостом. Усиленный передний мост позволяет сильнее нагружать технику, используя её как погрузчик, но его агротехнический просвет ниже базового примерно на 20%.

В продаже есть и новый BELARUS 82.3, представленный в 2020 году. Новая модель обладает целым рядом отличий от предшественника.

Особенности нового «Беларус-82.3» 2020 года:

Усиленная полурама.
Увеличенные передние колёса.
Новый глушитель, выведенный за правую переднюю стойку.
Пластиковая облицовка в новом дизайне.
Дорожные линзованные и рабочие светодиодные фары.
Современная панель приборов с цветным ЖК-дисплеем.
Кондиционер в стандартной комплектации.
Электроуправляемые зеркала.

Также продаётся и готовая специальная техника на базе трактора МТЗ. Например, уборочная машина от ОАО «Сморгонский агрегатный завод», оснащённая отвалом и щёткой (по запросу клиента может быть установлено и другое навесное оборудование).

История создания, особенности и преимущества трактора МТЗ-82

МТЗ-82 «Беларус» – первая из миниатюрных моделей трактора, выпущенная Минским тракторным заводом, впервые вышедшая из конвейера в далеком 1974 году. Это универсально-пропашной колесный полноприводный трактор, предназначенный для выполнения множества различных задач в сельскохозяйственной, животноводческой, коммунальной, деревоперерабатывающей, строительной, транспортной сферах.

Модели был присвоен 1,4 тяговой класс, она имеет классическую компоновку, характеризующуюся следующими параметрами:

полурамная конструкция с картерами трансмиссионных узлов несущего типа
двигатель расположен спереди
передние колеса значительно меньше по размеру, чем задние, и являются направляющими
задние колеса являются ведущими и существенно превосходят передние в размерах

Знаете ли Вы?
Создание семейства тракторов МТЗ-80/82 и Т-70 началось с Постановления Совета Министров СССР № 606, о создании универсально-пропашного трактора мощностью 75-80 л.с. тягового класса 1,4. Подробней…

Расстояние между колесами передней подвески может изменяться с 1,2 м до 1,8 м, и дорожный просвет 46,5 см обеспечивает замечательную проходимость трактора МТЗ-82 даже на очень ухабистых дорогах с глубокими колеями. Маневренности техники способствует ее относительно небольшой вес в 3,8 тонн и небольшие габариты. Также модель оборудована системой гидравлики, состоящей из гидроцилиндра, гидрораспределителя и шестеренчатого насоса, что обеспечивает легкое и максимально комфортное управление.

Технические характеристики МТЗ-82

Первые образцы модели были изначально оснащены двухцилиндровым четырехтактным двигателем с воздушной системой охлаждения. При этом мощность их составляла всего лишь 12 лошадиных сил.

На более же современных образцах устанавливается четырехцилиндровый дизельный движок мощностью целых 80 л. с. и жидкостной системой охлаждения. Запуск техники осуществляется благодаря наличию электростартера. Также в двигателе предусмотрена установка предпускового обогревателя, который облегчит процесс запуска в сильный мороз.

Агрегатируется двигатель с девятиступенчатой двухдиапазонной коробкой передач, имеющей 18 передних и 4 задних передачи. Гидронавеска в модели универсальна, некоторые отдельные образцы могут быть оснащены двумя уровнями регулирования глубины обработки – силовым и позиционным.

Модификации трактора МТЗ-82, модельный ряд

В самом начале ХХI века Минский тракторный завод выпустил ряд модификаций своего легендарного «детища». Модельный ряд трактора включает в себя следующие разновидности:

МТЗ-82.1 – увеличен объем кабины;
МТЗ-82.1-23/12 – увеличена не только кабина, но и передние колеса;
МТЗ-82Р – специализированный трактор для уборки урожая риса;
МТЗ-82Н – трактор для работ на холмистой территории;
МТЗ-82К – техника для работы на особо крутых склонах
МТЗ-82Т – трактор для уборки урожая различных овощных культур.

Цена трактора «Беларус-82» и оценка работоспособности опытными пользователями

Трактор приобрел огромную популярность среди потребителей и массовую распространенность. Также на его основе было создано множество разнообразных модификаций. Цена на эту модель на рынке колеблется в среднем от 10 тыс. у.е. и выше, но, учитывая, что во многих хозяйствах и предприятиях эти трактора работают исправно уже много лет, можно с уверенностью говорить о том, что цена его более чем оправдана. Это надежный и верный помощник в большинстве хозяйственных сфер деятельности.