Харьковский тракторный завод официальный сайт: Харьковский тракторный завод

История завода — ХТЗ

Харьковский тракторный завод был основан в 1930 году. Первый трактор сошёл с конвейера 1 октября 1931 года, и этот день принято считать днём рождения завода. Для работы на огромном, быстро разрастающемся предприятии требовались все новые и новые специалисты различных областей, что привело к образованию отдельного жилого района Харькова, ставшего полным тезкой завода и получившим название ХТЗ. За годы работы завод выпустил более 3 миллионов тракторов и другой тяжелой специализированной техники, которую всегда отличала надежность, функциональность и высочайшее качество исполнения. Изделия, выпущенные промышленным предприятием ХТЗ, на протяжении десятилетий пользовались большим спросом не только на территории бывшего Советского Союза, но и во многих странах Европы, Азии и даже Африки. На сегодняшний день Харьковский тракторный завод производит большое количество моделей современных тракторов и спецтехники, обладающих высокой надежностью, при этом сохранено несомненное преимущество — низкая стоимость владения.

  

Вся современная продукция ХТЗ сертифицирована и соответствует стандартам качества. Сегодня заводом выпускаются машины, предназначенные для выполнения самых разнообразных работ во многих отраслях промышленности, сельского и коммунального хозяйства, строительной сферы. Практически все тракторы и тяжелая техника специального назначения многофункциональны и обладают высокими возможностями агрегатирования с многочисленными навесными орудиями. Возможность заказать каждую модель в нескольких вариантах сборки позволяет покупателям приобретать технику, оптимально соответствующую всем будущим условиям эксплуатации.

Ежедневная кропотливая работа технологов, конструкторов, промышленных дизайнеров и многих других специалистов ХТЗ привела к появлению новой линейки высокотехнологичных, комфортных и производительных машин, при изготовлении которых были использованы инновационные современные технологии и материалы. Кроме традиционных тракторов общего назначения предприятие приступило к производству спецтехники, предназначенной для нефтяников и геологов. Были выпущены установки для проведения механизированных сварочных работ. На базе техники МТЛБ были созданы надежные вездеходы, способные работать в самых экстремальных и неблагоприятных для человека условиях. Для железнодорожной отрасли выпущены универсальные путевые машины, работающие на базе тягачей ХТЗ. Обновились и получили новую жизнь все модели тракторов для сельхозпроизводителя и коммунальных служб. Но какое бы оборудование ни выпускал сегодня Харьковский тракторный завод, главными критериями, которые остаются неизменными с первых лет работы предприятия, остались высокое качество, долговечность, безопасность и надежность каждой выпускаемой машины.

Широкий выбор техники, отличающейся друг от друга многими показателями, в том числе производительностью и мощностью, позволяет любому потребителю выбрать оборудование, оптимально подходящее именно для его нужд. Для крупных хозяйств, работа которых связана с возделыванием обширных угодий, предлагаются мощные современные многофункциональные тракторы серии ХТЗ-240К с широкими возможностями агрегатирования.

В комплекте с надежным трактором сельхозпроизводитель всегда сможет приобрести удобный крупнотоннажный саморазгружающийся прицеп ТМ-47. Гусеничный трактор высокой проходимости ХТЗ-181.20 (установлена железная гусеница) и ХТЗ-181.22 (установлена резино-тросовая гусеница), колесная техника ХТЗ-150К-09.172.00 и ХТЗ-150К-09.172.10 (180 л.с.) с возможностью установки сдвоенных колес, что позволит аграрию улучшить показатели урожайности, за счет уменьшенного давления на грунт, обеспечиваемого конструкциями этих машин.

Специализированное навесное оборудование для резки мерзлых грунтов, установленное на базе тракторов ХТЗ-150К-09.172 и серии ХТЗ-240К, поможет механизировать и эффективно выполнить многие строительные задачи, а также найдет применение при проведении зимнего пересаживания деревьев. Для железнодорожной отрасли и производственных предприятий, имеющих на территории подъездные пути, незаменимой машиной станет модуль КРТ-1, работающий на базе тракторов серии ХТЗ-240 и ХТЗ-150К-09.

172. Эти машины успешно выполняют все функции значительно более дорогих маневровых тепловозов, при этом техника ХТЗ часто оказывается значительно экономичней в эксплуатации. Для обслуживания и ремонта железнодорожного полотна выпущена универсальная путевая машина УПМ-1, работающая на специально доукомплектованном тракторе ХТЗ-17221.

Широкий выбор предлагаемой техники позволяет обеспечить спрос на самые разные тракторы и специализированные агрегаты. Аграрии, крупные строительные и сельскохозяйственные организации всегда могут приобрести высококачественные и надежные машины, выпущенные на Харьковском заводе, по достаточно низким, конкурентоспособным ценам и обеспечить свои хозяйства высокопроизводительной современной техникой отечественного производства.

ХТЗ-2021: на предприятии продолжают вводить новое прогрессивное оборудование в эксплуатацию в рамках масштабной программы модернизации производства. Установлена новая линия химико-термической обработки металлов всемирно известной компании Ipsen (США, Германия), что значительно повысило качество термической обработки деталей, запущен в работу новый участок механической обработки деталей, для этого было закуплено оборудование производства Японии и Германии. Успешно прошла испытания роботизированная 3D лазерная установка для точной обработки металла, которая заменила существующие линии по механической обработке корпусных и рамных деталей, а новые ленточнопильные станки позволили заводу отказаться от горячей рубки металла. Проводится реконструкция производственных цехов, а также инженерных сооружений, закупается новое оборудование и продолжается работа по оптимизации структуры производства.

Харьковский тракторный завод (ХТЗ)

Предыдущая | Следующая

Харьковский тракторный завод (ХТЗ)

официальный веб-сайт: http://www.xtz.ua/

Контакты

ОАО «Харьковский тракторный завод им. С. Орджоникидзе»
61007 Украина, г. Харьков, пр-т. Московский, 275
Справочная: тел.: +38 (0572) 95-77-00

Приемная генерального директора: тел.: +38 (0572) 95-77-25
E-mail: [email protected]
Генеральный директор Серебряков Сергей Александрович

Департамент гарантийного и сервисного обслуживания (ДГиСО)
Писаренко Николай Иванович, руководитель отдела
+38 (057) 728-29-30, 728-29-49, 728-29-50

ООО «Торговый дом ОАО «Харьковский тракторный завод»
61007 Украина, г. Харьков, пр-т. Московский, 275
Приемная директора: тел./факс: +38 (057) 728-29-30 (31)
E-mail: [email protected]

Директор Закалюжный Василий Васильевич

Отдел продаж, Украина
Карабило Сергей Николаевич, директор по продажам по Украине
+38 (057) 728-29-57, моб. тел. +38 (067) 576-50-63

Отдел продаж, Экспорт:
Мисевра Юрий Геннадиевич, директор по продажам на экспорт
+38 (057) 728-29-35

Отдел продаж, запчасти
Семененко Ольга Владимировна, директор по продажам запчастей
+38 (057) 728-29-39

Отдел продаж, спецтехника
Кузьменко Виктор Васильевич, директор по продажам специальной техники
+38 (057) 728-29-30 (31), +38 (067) 576-65-94

Отдел агротехнологий.
Булава Сергей Иванович, инженер отдела агротехнологий

+38 (057) 728-29-30, +38 (067) 577-05-02

Представительства «ХТЗ» в Российской Федерации:

Южный федеральный округ (ЮФО):
Юрьев Александр Викторович, Директор представительства
г. Ростов-на-Дону, ул. 14-я линия, 50, офис 503
тел.: (863) 250-67-84, (863) 250-67-85
e-mail: [email protected]

Центральный федеральный округ (ЦФО) и Северо-западный федеральный округ (СЗФО), Уральский федеральный округ (УФО), Сибирский федеральный округ (СФО) и Дальневосточный федеральный округ (ДФО):
Ченцов Денис Михайлович, Директор представительства

Рамазанов Альберт Ильисович, Директор Департамента по гарантийному и сервисному обслуживанию
Бабаев Александр Викторович, Директор Департамента по продажам запасных частей
Московская обл., Ленинский р-н, д. Румянцево, Бизнес парк «Румянцево», офис 730
тел.: (495) 510-69-98
e-mail: [email protected]

Приволжский федеральный округ (ПФО):
Фетискин Андрей Вадимович, Директор представительства
г. Казань, ул. Волгоградская, 49, офис 400
тел.: (843) 556-71-67, (843) 556-23-98
e-mail: [email protected]

Продукция

Основной выпускаемой продукцией, конечно же, являются тракторы.

Помимо них, завод выпускает еще дорожно-строительную и спецтехнику (на базе тракторов), которая является такой же востребованной.

Также завод производит гусеничные тягачи, горячештампованные заготовки, сложнорежущий инструмент и технологическую оснастку, литьё, товары народного потребления, запасные части.

История завода

ХТЗ — вчера, сегодня, завтра.

1 октября 1931 года с конвейера Харьковского тракторного завода выехал первенец украинского тракторостроения — колесный трактор СХТЗ 15-30 с керосиновым двигателем мощностью 30 лошадиных сил.

16 рекордных, полных энтузиазма месяцев строительства завода заложили темп ударной работы будущего коллектива.

С 1937 по 1949 год завод выпускал гусеничный трактор СХТЗ-НАТИ IТА мощностью керосинового двигателя 52 лошадиных сил. Эта машина выпускалась и в эвакуации в годы военного лихолетья в городе Рубцовске Алтайского края. В тяжелое время алтайский тракторный завод был создан в Казахстане благодаря харьковским тракторостроителям.

С 1949 года возрожденный из руин ХТЗ перешел на выпуск дизельного трактора ДТ-54, снискавшего заслуженную славу безотказного труженика на хлебных нивах всех регионов СССР.

В это же время впервые в практике отечественного тракторостроения ХТЗ одновременно с гусеничным начал выпуск колесного садово-огородного трактора, созданного конструкторами завода. Известные далеко за пределами Украины машины ДТ-14, ДТ-20, Т-25 были широко востребованы на пяти континентах планеты и снискали заводу почетную награду международный торговый приз <Золотой Меркурий>. Для выпуска таких машин в Индии был построен свой тракторный завод.

В 1967 году с конвейера ХТЗ сошел миллионный трактор — Т-74 модернизированная модель ДТ-54.

В 70-е годы завод, преодолев без остановки производства коренную реконструкцию, успешно перешел на выпуск энергонасыщенных тракторов класса <3 тонны> трактора Т- 150 в гусеничном и колесном исполнении. Эргодинамические показатели этих тракторов в 1973 году в Америке в штате Небраско стали лучшими на сравнительных испытаниях машин своего класса.

В 1994 году завод преобразован в открытое акционерное общество «Харьковский тракторный завод им. С. Орджоникидзе» акционерное общество <Харьковский тракторный завод им. С.Орджоникидзе>.

За 75 лет работы в цехах предприятия было изготовлено около трех миллионов тракторов. Среди всех тракторных заводов бывшего СССР ХТЗ — единственный завод из ворот которого выходили модели тракторов всех существующих классов — от маленьких садово-огородных мощностью от 8 лошадиных сил и до мощных 190 сильных — гусеничных и колесных.

Сегодня опытный коллектив рабочих и специалистов ХТЗ развивает и заботливо поддерживает в рабочем состоянии мощную производственную базу по выпуску современных машин повышенного технического уровня.

Среди них энергонасыщенные колесные тракторы общего назначения: ХТЗ- 17221 (с каркасной кабиной) и ХТЗ-17222 (с металлопластиковой обшивкой нового дизайна), Т-150-К-09 (машина, широко известная своей универсальностью и экономичностью). Тракторы оснащены надежными дизелями ярославского моторного завода. Отвечает самым широким требованиям сельских тружеников (особенно на свекловичной ниве) пахотно-пропашной трактор ХТЗ-16131 с двигателем Deutz. Востребованным в сельском хозяйстве и в промышленности остается маневренный колесный погрузчик ХТЗ-156.

Завод продолжает выпускать энергонасыщенные гусеничные тракторы — известный и широко опробованный ХТЗ-150-05-09, а также новую модернизированную машину ХТЗ-181 — оснащенные ярославскими двигателями.

С 2007г. продуктовая линейка «ХТЗ» расширена первым дорожно-строительным бульдозером ТС-10. Первая партия машин этой серии продана на предприятия Беларуси, России и Украины.

На сегодняшний день всё большее значение приобретает не только производство новых моделей тракторов, но и их дальнейшее сопровождение — предпродажное, гарантийное и сервисное — в 2005 году заводом на Украине была создана дилерская сеть. С января 2006 года реализация продукции осуществляется через эксклюзивного дистрибьютора завода ООО <Торговый дом ОАО <Харьковский тракторный завод, имеющего дилерскую сеть на территории СНГ и стран Ближнего Зарубежья.

Координация продаж ООО <Торговым домом ОАО <Харьковский тракторный завод> дает возможность наладить долгосрочные контакты с сельхозпроизводителями, осуществлять более эффективную обратную связь с заводом, позволяющую с максимальным эффектом использовать тракторы ХТЗ в агрегате с сельхозорудиями.

Благодаря работе коллектива и заботливой поддержке акционеров предприятие сохраняет за собой важные объекты социальной сферы.

Отмечая свое 77-летие, коллектив Харьковских тракторостроителей прилагает все усилия для успешного решения широких перспективных планов по развитию производства, совершенствованию выпускаемой продукции, экономической стабильности и дальнейшему упрочнению торговой марки <ХТЗ>.

Тракторный завод

на заводе напомнили историю и раскрыли планы — УНИАН

Завод пережил войну и послевоенную экономическую разруху прошлого века.

К юбилею завод представил свой обновленныq официальный интернет-сайт / фото ХТЗ

Харьковский тракторный завод, возрожденный благодаря инвестициям группы DCH известного украинского бизнесмена из топ-десятки Forbes Ukraine Александра Ярославского, отмечает 1 октября свой 90-летний юбилей.

Об этом сообщают в пресс-службе завода. 

Официальный пуск гиганта советской машиностроительной индустрии состоялся 1 октября 1931 года. Харьковский тракторный завод и его продукция стали одним из главных драйверов модернизации и механизации сельского хозяйства. За первые 36 лет работы ХТЗ, на которые выпали годы оккупации Харькова во время Второй мировой войны и эвакуация производственных мощностей завода, с его конвейера в 1967 году сошел первый миллионный трактор.

«Завод пережил войну и послевоенную экономическую разруху прошлого века. ХТЗ пережил сложные времена в своей новейшей истории и возродился с приходом инвестора в лице украинской группы DCH Александра Ярославского. Каждый раз Харьковский тракторный завод, как легендарная птица Феникс, возрождается обновленным. Многие испытания, выпавшие на долю ХТЗ, мы с честью прошли вместе, сохранив завод и коллектив. 90-я годовщина деятельности ХТЗ — это и заслуга многих из вас!», — сказал в поздравлении коллективу завода Андрей Коваль, Генеральный директор Харьковского тракторного завода.

К юбилею завод украсил фасад баннерами, а также представил свой обновленные официальный интернет-сайт.

Сотрудники ХТЗ в видео-ролике к юбилею завода пожелали своему предприятию завоевать новые рынки, постоянно совершенствовать выпускаемую в Харькове технику, чтобы она стала «царицей полей» в украинском сельском хозяйстве и на внешних рынках, где харьковский трактор также весьма востребован.

«За свои 90 лет завод выпускал разную продукцию и разные трактора. И вот в один период мы начали выпускать мини трактора, начиная от 8 лошадиных сил и кончая 12, 16 и 18 лошадиных сил. Это одни из первенцев гусеничных тракторов. Серия тракторов по мощности, начиная от 30 сил, 54 и доходя до 75. Гусеничные трактора по сути дела возродили все сельскохозяйственное производство в странах СНГ, постсоветского пространства. И на смену им пошли мощные колесные трактора. В этот период выпускались трактора колесные, но с мощностью уже 25-30 лошадиных сил и эти трактора тоже пользовались большой популярностью в свое время», — рассказал в видеоролике к юбилею ХТЗ Юрий Шаповалов, главный инженер перспективных разработок завода, а также анонсировал новые образцы техники, над которыми сейчас работают конструкторы завода.

В своем поздравлении сотрудникам ХТЗ его руководитель Андрей Коваль напомнил, что харьковский тракторный в момент своего появления 90 лет тому назад положил старт технологической революции и стал индустриальным прорывом для первой столицы Украины — Харькова.

«Сегодня, когда вокруг завода вырастает бизнес-парк высоких технологий «Экополис ХТЗ», наш завод снова становится сердцем новой индустриальной революции, платформой для научно-технологического и индустриального рестарта Харькова», — напомнил он.

Новейшая история и возрождение ХТЗ связаны с группой DCH Александра Ярославского: он приобрел предприятие в удручающем состоянии, с остановившимся производством и огромными долгами. Инвестиции DCH возродили работу ХТЗ, была проведена глубокая модернизация завода и модельного ряда выпускаемых здесь тракторов, Харьковский тракторный стал одним из самых успешных представителей украинского машиностроения.

Сейчас Харьковский тракторный завод является ядром индустриального кластера бизнес-парка нового поколения «Экополис ХТЗ». В процессе редевелопмента территории завода здесь появятся индустриальный и технопарк (IT- и R&D-кластеры), а также медицинский центр, логистический комплекс и торговый кластер, включая распределительный центр e-commerce, агротехнологический кластер и образовательный центр. Резидентами бизнес-парка Ярославского станут такие глобальные техно-флагманы как ZTE и Huawei, IT-гигант Hewlett Packard, в развитии бизнес-парка принимает участие инвестиционно-промышленная компания Tus-Holdings — один из глобальных лидеров, управляющий десятками аналогичных деловых экосистем и производственно-исследовательских платформ в нескольких странах мира.

«Экополис ХТЗ», растущий вокруг Харьковского тракторного завода, — один из центральных проектов стратегии развития Харькова, куда будет вложено около $ 1 млрд для создания свыше 10 тысяч современных рабочих мест в инновационных индустриях. Отмечающий свой 90-летний юбилей ХТЗ и раскинувшийся вокруг него бизнес-парк «Экополис ХТЗ» — центр реализации национальной программы президента Владимира Зеленского «Украинская «кремниевая долина». Бизнесмен Александр Ярославский — ее генеральный инвестор и координатор.

ХАРЬКОВСКИЙ ТРАКТОРНЫЙ ЗАВОД, ХТЗ Украина

материал проверил: Никита Зеленцов (Санкт Петербург)
Опыт: оформление грузов, логистика, подбор поставщиков
Образование: высшее образование (Санкт-Петербургский государственный экономический университет)
Дата обновления: 28.03.2020

Содержание

1. Сроки
2. График
3. Виды продукции
4. Категории
5. Адрес
6. Контакты

Сроки доставки и необходимые документы

Максимальное сжатые сроки до дверей вашего склада: максимум 5 дней.

Подготовка необходимых документов до 3х дней.

Продукция поставляемая в Российскую Федерацию, Казахстан, Беларусь

Болты прочие ,с шестигранной головкой, с пределом прочности на растяжение менее 800 мпа, в комплекте с гайками или шайбами или без них

№	Поставки	Код ТН ВЭД
1	БОЛТЫ ИЗ НЕЛИГИРОВАННОЙ СТАЛИ С ШЕСТИГРАННЫМИ ГОЛОВКАМИ ПРЕДЕЛОМ ПРОЧНОСТИ НА РАСТЯЖЕНИЕ МЕНЕЕ МПАДЛЯ СВОБОДНОЙ РЕАЛИЗАЦИИ	7318158100

Гайки прочие с внутренним диаметром более 12 мм, с нарезанной резьбой, из чёрных металлов

№	Поставки	Код ТН ВЭД
1	ГАЙКИ ИЗ НЕЛЕГИРОВАННОЙ СТАЛИ С ВНУТРЕННИМ ДИАМЕТРОМ БОЛЕЕ ММ С НАРЕЗАННОЙ РЕЗЬБОЙ ДЛЯ СВОБОДНОЙ РЕАЛИЗАЦИИ	7318169900

Винты и болты без головок прочие, с пределом прочности на растяжение менее 800 мпа, в комплекте с гайками или шайбами или без них

№	Поставки	Код ТН ВЭД
1	ШПИЛЬКИ ИЗ НЕЛЕГИРОВАННОЙ СТАЛИ БЕЗ ГОЛОВОК СНАБЖЕННЫЕ РЕЗЬБОЙ С ПРЕДЕЛОМ ПРОЧНОСТИ НА РАСТЯЖЕНИЕ МЕНЕЕ МПА ДЛЯ СВОБОДНОЙ РЕАЛИЗАЦИИ	7318154100

Шайбы прочие без резьбы, из чёрных металлов

№	Поставки	Код ТН ВЭД
1	ШАЙБЫ БЕЗ РЕЗЬБЫ ИЗ НЕЛЕГНРОВАННОЙ СТАЛИ ДЛЯ СВОБОДНОЙ РЕАЛИЗАЦИИ	7318220009

Прочие части, предназначенные исключительно или главным образом для двигателей товарной позиции 8407 или 8408

№	Поставки	Код ТН ВЭД
1	ЧАСТИ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ТРАКТОРОВ КОМБАЙНОВ И СЕЛЬХОЗМАШИН НЕ ДЛЯ ПРОМЫШЛЕННОЙ СБОРКИ ДЛЯ СВОБОДНОЙ РЕАЛИЗАЦИИ	8409990009

—

№	Поставки	Код ТН ВЭД
1	НАСОСЫ МАСЛЯНЫЕ ИЛИ ДЛЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ ТРАКТОРОВ КОМБАЙНОВ И СЕЛЬХОЗМАШИН ДЛЯ СВОБОДНОЙ РЕАЛИЗАЦИИ	8413308009

Клапаны регулирующие для маслогидравлических силовых трансмиссий прочие

№	Поставки	Код ТН ВЭД
1	РАСПРЕДЕЛИТЕЛИ ДЛЯ МАСЛОГИДРАВЛИЧЕСКИХ СИЛОВЫХ ТРАНСМИССИЙ ТРАКТОРОВ НЕ ДЛЯ ПРОМЫШЛЕННОЙ СБОРКИ ДЛЯ СВОБОДНОЙ РЕАЛИЗАЦИИ	8481201009

Кривошипы и валы коленчатые, прочие

№	Поставки	Код ТН ВЭД
1	ВАЛЫ ТРАНСМИССИОННЫЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ И КОЛЕНЧАТЫЕ ТРАКТОРОВ НЕ ДЛЯ ПРОМЫШЛЕННОЙ СБОРКИДЛЯ СВОБОДНОЙ РЕАЛИЗАЦИИ	8483102909

Зубчатые передачи, прочие

№	Поставки	Код ТН ВЭД
1	ЗУБЧАТЫЕ РЕДУКТОРЫВАРИАТОРЫ СКОРОСТИ ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ ТРАКТОРОВ НЕ ДЛЯ ПРОМЫШЛЕННОЙ СБОРКИ ДЛЯ СВОБОДНОЙ РЕАЛИЗАЦИИ	8483409000

Маховики и шкивы, включая блоки шкивов, чугунные литые или стальные литые

№	Поставки	Код ТН ВЭД
1	МАХОВИКИ И ШКИВЫ ЧУГУННЫЕ ЛИТЫЕ ДЛЯ СВОБОДНОЙ РЕАЛИЗАЦИИ	8483502000

 действует с 24.

01.2015 зубчатые колеса, цепные звездочки и другие элементы передач, представленные отдельно; прочие

№	Поставки	Код ТН ВЭД
1	ШЕСТЕРНИ И ДРУГИЕ ЧАСТИ ЗУБЧАТЫХ ПЕРЕДАЧ ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ ТРАКТОРОВДЛЯ СВОБОДНОЙ РЕАЛИЗАЦИИ	8483908909

Прочие части и принадлежности кузовов (включая кабины) для моторных транспортных средств, классифицируемых в товарных позициях с 8701 по 8705

№	Поставки	Код ТН ВЭД
1	ЧАСТИ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ КУЗОВОВ ВКЛЮЧАЯ КАБИНЫ ДЛЯ ТРАКТОРОВ НЕ ДЛЯ ПРОМЫШЛЕННОЙ СБОРКИ ДЛЯ СВОБОДНОЙ РЕАЛИЗАЦИИ	8708299009

№	Поставки	Код ТН ВЭД
1	Ч ТИ К Б К Ч КТ В К МБ ИН В И ЛЬХ ЗМ ШИН МП В НЫ ИЗ ЛИ ДЛЯ МЫШЛ НН И Б КИ ДЛЯ В Б ДН И ЛИЗ ЦИИ	8708408009

Прочие сцепления в сборе и его части для моторных транспортных средств товарных позиций 8701-8705

№	Поставки	Код ТН ВЭД
1	ЧАСТИ СЦЕПЛЕНИЯ ТРАКТОРОВ НЕ ДЛЯ ПРОМЫШЛЕННОЙ СБОРКИ ДЛЯ СВОБОДНОЙ РЕАЛИЗАЦИИ	8708939009

№	Поставки	Код ТН ВЭД
1	ЧАСТИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ТРАКТОРОВИЗГОТОВЛЕННЫЕ КОМБИНИРОВАННЫМ СПОСОБОМ ИЗ ЧУГУНА И СТАЛИ НЕ ДЛЯ ПРОМЫШЛЕННОЙ СБОРКИ ДЛЯ СВОБОДНОЙ РЕАЛИЗАЦИИ	8708948009

№	Поставки	Код ТН ВЭД
0	ЧАСТИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ТРАКТОРОВИЗГОТОВЛЕННЫЕ КОМБИНИРОВАННЫМ СПОСОБОМ ИЗ ЧУГУНА И СТАЛИ НЕ ДЛЯ ПРОМЫШЛЕННОЙ СБОРКИ ДЛЯ СВОБОДНОЙ РЕАЛИЗАЦИИ	8708948009

Доставка и таможня

Мы подготовили статьи, где вы сможете узнать о различных пошлинах и документов для ввоза:

1. Тракторы и их части поставки
2. Части запасные для тракторов доставка
3. части двигателя таможня
4. сборка мебели код тн вэд
5. гусеничные трактора импорт

Поставки Украина

Заводы и фабрики, покупатели и продавцы (Украина)

1. 🇺🇦части двигателя поставки
2. 🇺🇦гусеничные трактора доставка
3. 🇺🇦сборка мебели таможня
4. 🇺🇦Тракторы и их части код тн вэд
5. 🇺🇦Части запасные для тракторов импорт

Официальный адрес:

Местоположение компании ХАРЬКОВСКИЙ ТРАКТОРНЫЙ ЗАВОД, ХТЗ:

1. 41600 СУМСКАЯ ОБЛ. Г. КОНОТОП УЛ. ЛАЗАРЕВСКОГО, 8 КВ. 43

Связаться с представителем компании

Наш опыт

история и фото. Тракторный завод в Челябинске

1. Т-28 — марка колесного трактора, выпускавшегося Владимирским тракторным заводом с 1958 по 1964 годы

2. ДТ-20 — марка колесного трактора, выпускавшегося Харьковским тракторным заводом с 1958 по 1969 год

3. ХТЗ-7 — универсальный садово-огородный трактор, выпускавшийся Харьковским тракторным заводом с 1950 по 1956 годы. Первый советский малогабаритный трактор

4. Т-5 (информацию о моделе не нашел)

5. Т-38 — универсальный пропашной гусеничный трактор выпускавшийся с 1958 по 1973 год (с учетом модификации Т-38М) Владимирским и Липецким тракторными заводами

6. КД-35 — пропашной гусеничный трактор выпускавшийся с 1947 по 1960 год Липецким тракторным заводом, с 1950 года Минским тракторным заводом и с 1951 года Брашовским тракторным заводом (Брашов, Румыния). КД расшифровывается как «Кировский дизельный»

7. ДТ-75 — гусеничный сельскохозяйственный трактор общего назначения. Самый массовый гусеничный трактор в СССР (на сегодня более 2,7 млн. экземпляров). В 2008 году Волгоградский тракторный завод отметил 45-летие со дня начала производства ДТ-75. Трактор приобрел хорошую репутацию благодаря удачному сочетанию хороших эксплуатационных свойств (простоте, экономичности, ремонтопригодности) и невысокой стоимости по сравнению с другими тракторами своего класса

8. ЛТЗ-120 — трактор колесный универсально-пропашной. ЛТЗ — Липецкий тракторный завод

9. СХТЗ 15/30 — марка колесного трактора, выпускавшегося с 1930 года Сталинградским тракторным заводом и с 1931 года Харьковским тракторным заводом. Было выпущено 390 тысяч тракторов. Производство свернуто в 1937 году

11. Т-150 и Т-150К марки универсальных скоростных тракторов, выпускаемых Харьковским тракторным заводом. Трактор Т-150 имеет гусеничный движитель, а Т-150К — колёсный. Исторически колёсный вариант (Т-150К) трактора был сделан позднее и на базе гусеничного, однако получил гораздо большее распространение

13. Самодельный трактор и Т-16 (на заднем плане). Т-16 часто использовался в жилищно-коммунальной сфере

14. ДТ-54 — гусеничный сельскохозяйственный трактор общего назначения. Трактор выпускался с 1949 по 1963 год Сталинградским тракторным заводом, с 1949 по 1961 Харьковским тракторным заводом, с 1952 по 1979 Алтайским тракторным заводом. Всего построено 957900 единиц

15. Т-74 — советский гусеничный трактор тягового класса 3 т. выпускавшийся Харьковским тракторным заводом. Создан путем модернизации тракторов ДТ-54, Т-75. Трактор предназначен для выполнения сельскохозяйственных, транспортных работ в регионах с умеренным климатом. Выпускался с апреля 1962-го по 24 ноября 1983 года

16. МТЗ-50 «Беларусь» — марка колёсных тракторов общего назначения, выпускаемого Минским тракторным заводом с 1962 года по 1985 год

17. Т-4, Т-4А, Т-4АП — марки гусеничных тракторов, выпускавшихся Алтайским тракторным заводом. Трактор Т-4 выпускался с 1964 по 1970 годы

18. Фордзон-Путиловец — колёсный трактор, выпускавшийся на заводе «Красный Путиловец» в Ленинграде с 1924 года по лицензии компании Форд. Это была копия американского трактора Fordson-F

С первых дней образования СССР отечественная промышленность приступила к выпуску большого количества разнообразной новой техники. Колхозы и совхозы особенно нуждались в мощных тракторах. Машиностроение бурно развивалось, и в Советском Союзе стали массово строить колесные и гусеничные тракторы, считавшиеся одними из лучших в мире.

1. Фордзон-Путиловец

Трактор Фордзон-Путиловец выпускался с 1924 года в Ленинграде и является точной копией американской модели Fordson компании Ford. Машина имела классическую компоновку: большие ведущие колеса сзади и маленькие управляющие спереди. Трактор приводился двигателем мощностью 20 л.с., работавшим на керосине.

До 1932 года было выпущено 36 тысяч Фордзонов, которые стали одним из символов коллективизации в СССР.

2. Т-150К

Колесный трактор Т-150К выпускается на Харьковском тракторном заводе с 1971 года и без этой машины в 1970-е и 1980-е годы не обходился ни один колхоз. Т-150К отлично подходит для обработки полей, на порядок опережая существующую технику по основным показателям. 8-тонная машина приводится в движение 6-цилиндровым дизельным двигателем.

Т-150К отличается оригинальной компоновочной схемой. У трактора вместо единой рамы все агрегаты смонтированы на двух полурамах. На переднюю установлен моторный отсек, кабина и мост. Задний мост с прицепным оборудованием смонтированы на вторую полураму. Две секции Т-150К соединены шарнирами, движением которым трактор и поворачивает.

Благодаря передовым решениям, заложенным в конструкцию еще полвека назад, Т-150К активно используется и сегодня.

3. Т-16

Трактор Т-16 часто использовался в жилищно-коммунальной сфере, строительстве, в сельском хозяйстве в качестве легкого развозного грузовика. Машина выпускалась с 1961 по 1995 годы в Харькове и получила большую популярность, несмотря на необычную компоновку (кузов перед кабиной) и маломощный двигатель (от 16 до 25 л.с.).

4. ДТ-75

Гусеничный трактор ДТ-75 выпускался с 1963 года и стал самым массовым советским трактором. Со сборки заводов в Волгограде и Павлодаре (Казахстан) вышло 2,7 миллиона экземпляров. В сравнении с другими моделями, ДТ-75 отличались простотой, экономичностью, ремонтопригодностью и невысокой стоимостью.

Машина на гусеничном ходу оснащалась различными дизельными двигателями мощностью от 75 до 170 л.с.

Первые экземпляры ДТ-75 получили кабину от грузовика ГАЗ-51, а последующие варианты – обновленную, с увеличенной площадью остекления.

Чтобы обеспечить потребность страны в ДТ-75, в 1970-е-80-е годы Волгоградский тракторный завод работал в 4 смены, т.е. круглосуточно. Множество этих машин до сих пор служат на полях, строительстве, дорожных работах, лесозаготовках. Гусеничные тракторы ДТ-75 побывали в экстремальном климате Африке и Антарктиды.

5. К-700/701 «Кировец»

В 1961 году на Кировском заводе в Ленинграде начался выпуск огромного колесного трактора. Под именем «Кировец» эту машину знали колхозники по всей стране. К-700 отлично подходил для пахоты и других сложных земляных работ. А в случае военного времени тракторы серии К-700 становились артиллерийскими тягачами.

К-700/701 оснащались дизельными 8-ми или 12-цилиндровыми двигателями ЯМЗ мощностью 280-300 л.с.

Всего за 41 год было выпущено около 400 тысяч тракторов «Кировец».Теперь эти машины можно увидеть в многочисленных видео на YouТube, где они уверенно доказывают, что советская техника не зря считается самой мощной и проходимой.

6. МТЗ «Беларусь»

Сложно найти человека на постсоветском пространстве, который не слышал о существовании трактора «Беларусь» и не видел его вживую. Они выпускаются на Минском тракторном заводе с 1953 года и за это время сменилось уже несколько поколений машин. Общее количество «Беларусь» всех модификаций – более 3 500 000 экземпляров, что делает его одним и самых массовых советских тракторов.

Эти машины имеют классическую компоновку с передним расположением двигателя и задними колесами большого диаметра. По мнению трактористов, это надежные и неприхотливые трудяги.

7. Т-800

Трактор Т-800 (Т-75.01), выпущенный на Челябинском тракторном заводе, считается самым тяжелым трактором в Европе. Основная задача гусеничной машины полной массой 103 тонны – перемещать большие объемы породы и грунта.

Т-800 оснащается дизельным двигателем мощностью 820 л.с. с турбонаддувом и интеркулером. Сверхтяжелые машины выпускаются с 1983 года поштучно, под заказ.

Изобретение гусеничного транспорта стало значимым событием в жизни человека. сочетает в себе мощь, производительность и мобильные свойства. Тяговая сила этого вида транспорта применяется для перевозки различного оборудования сельскохозяйственного назначения. Лесозаготовительные работы, мелиоративные или посевные мероприятия, — все это не обходится без гусеничного трактора. Более того, двигатель трактора используется для работы прицепного и навесного оборудования в сельском хозяйстве.

История создания первых гусеничных тракторов

Старшим братом первого гусеничного трактора стала гусеничная машина английского конструктора Джона Гиткотома, которая была создана для осушения болотистой местности. Двигатель этой машины на работал на пару. Конечно, она была далека от совершенства по причине своих негабаритных размеров и шумной работы.

В 1837 году инженер из России Дмитрий Загряжский разработал и описал модель гусеничной машины, работающей на пару. Загряжский в то время служил на военном корабле штабс-капитаном, он отправил свое изобретение для получения патента на гусеничную машину.

В 1857 году был создан еще один, теперь американский прототип гусеничного трактора, его основным назначением было сельское хозяйство. Калифорнийский инженер Миллер взял за основу макет своего английского коллеги Гиткота, создатель получил за свое изобретение специальную премию. Но в дальнейшем эта модель не прижилась.

гусеничный трактор Ф.А. Блинова

В 1888 году был спроектирован очередной гусеничный трактор, над его созданием работал простой Саратовский крестьянин Ф.А. Блинов. Проект представлял собой транспортное средство на двух гусеничных лентах, управлять каждой из них приходилось отдельно двум разным рулевым. Двигатель приводился в работу посредством особого механизма из шестерёнок, работал двигатель так же на пару. Максимальная скорость, которую мог развить этот аппарат составляла 3 км/час, что примерно равно средней скорости повозки, запряженной быками. Позже Блинов вносил изменения в свой проект, пытаясь упростить систему управления трактором, но всё же транспортное средство оказалось не востребованным.

В 1897 году в Германии был получен первый патент на двигатель внутреннего сгорания (ДВС), который работал на газолине. Его основным преимуществом перед паровым аналогом является его более экономичный расход топлива и повышенной выработкой мощности. Изобретение первого двигателя внутреннего сгорания считается заслугой Рудольфа Дизеля.

Первый двигатель внутреннего сгорания в России был создан в 1903 году, работал он на топливе бензинового типа. Я.В. Мамин спроектировал трактор с ДВС на гусеничном ходу. В это время Россия была преимущественно аграрной страной, машиностроение было неразвито, поэтому машина не встала на поточное производство.

Тракторостроение в СССР

После революции в России наконец получило свое развитие промышленное оснащение экономики. В 1918 году вышел декрет, согласно которому было запущено производство первых гусеничных тракторов. В 1924 году на Обуховском машиностроительном заводе в Санкт-Петербурге сошел с конвейера первый трактор, он гордо носил имя «Большевик».

В основу «Большевика» лег макет американского трактора «Холт». Все недочеты в проекте американского прототипа были доработаны, а сам конструктив трактора претерпел некоторые изменения. Позже «Большевик» был модернизирован на базе российских танков.

Трактор С-60 был выпущен под именем «Сталинец»

Массовое производство гусеничных тракторов было запущено в СССР в 1933 году. Первый трактор С-60 был выпущен на Челябинском тракторостроительном заводе под именем «Сталинец», а позже за создание гусеничных машин взялись Харьковский и Сталинградский тракторостроительные заводы. К этому времени тракторостроение в СССР достигла небывалого уровня: половина всех тракторов в мире производилась на территории СССР.

Во время Великой Отечественной Войны, когда рабочих рук на производстве и в сельском хозяйстве катастрофически не хватало, остро встал вопрос о необходимости повышения производительности и проходимости гусеничных тракторов. В 1942 году был дан старт строительству Алтайского тракторостроительного завода, а уже через полгода первый экземпляр ДТ-54 начал бороздить просторы Советского Союза. Именно трактор ДТ-54 прослужил без каких-либо дополнительных доработок сельскому хозяйству и промышленности СССР последующие 40 лет.

Завод имени Кирова в городе Ленинград выпускал знаменитые трактора КТ-12, которые позже в 1951 году были сняты с производства, доработаны и выпущены уже на колесах под знаменитым именем «Кировец».

Так же свой вклад в развитие тракторостроения в СССР внесли тракторные заводы: Липецкий и Владимирский, выпустив модели КДП-35 и Т-38, Т-40.

Тракторостроение сегодня

Основной упор на развитие тракторостроения в СССР был сделан в послевоенное время. Шестидесятые годы двадцатого века стали временем максимального подъема для этой отрасли. В этот период были спроектированы, созданы и поставлены на поток машины технически оснащенные, с улучшенными показателями проходимости и производительности. Лидером среди заводов-производителей гусеничных тракторов заслуженно признан Челябинский тракторостроительный завод, который выпускал универсальную модель С-100. Эта машина была востребована сразу в нескольких отраслях экономики, в сельском хозяйстве, она была задействована в мелиоративных мероприятиях, трелевочных работах, а так же в промышленном секторе.

После модернизации модель гусеничного С-100 сменился на более усовершенствованные модели Т-100 и Т-130. А в 1988 году завод в Челябинске выпустил популярную и актуальную на сегодняшний день модель гусеничного транспорта Т-170. Основное преимущество Т-170 перед другими тракторами в повышенной производственной мощности при сохранении низкой стоимости.

Еще одна известная марка гусеничного трактора, которая производится в Волгограде — ДТ-75. Эта модель выдерживает высокую конкуренцию среди прочих тракторов российского производства.Основная сфера использования этой модели – фермерское хозяйство, а также промышленность.

Его усовершенствованный аналог сейчас носит название , эта модель имеет ряд конкурентных преимуществ: высокие эксплуатационные показатели, соответствие международным и европейским стандартам качества, экономичность в потреблении топлива, а так же безопасность для экологии.

Для целей работы в сфере лесозаготовки активно используются трактора Алтайского тракторного завода. В 1969 году был выпущен первый трактор ТТ-4, он и его модификация ЛТХ-4 используется для трелевочных работ и по сей день. ТТ-4 сегодня признан лидером среди подобных тракторов этого уровня.

Трактора этого класса выпускает так же тракторный завод в Онежске. Первый гусеничный аппарат сошел с конвейера завода в 1956 году под маркой ТДТ-40, а через шестнадцать лет был торжественно произведен выпуск стотысячной единицы техники. Сегодня машины, произведенные на этом заводе используют спасательные и пожарные службы, эти машины носят имя «Онежец-300».

Трактор СТЗ-15/30

Колесный пахотный трактор СТЗ-15/30, иногда обозначаемый также, как СТЗ-1, стал первым отечественным трактором, выпускавшимся массово на конвейере. Его появление можно считать таким же важным событием в истории индустриализации страны, как освоение производства автомобилей ГАЗ на Горьковском автозаводе.

В 1926 году Высший Совет народного хозяйства СССР принял решение о строительстве первого в стране тракторного завода в Сталинграде. Место выбрали в 14 километрах от центра города, и 12 июля 1926 года состоялась церемония закладки завода. Сталинградский тракторный входил в число первых промышленных объектов, возводившихся по планам ускоренной индустриализации СССР, принятым в конце 1920-х годов. В том же 1926 году ушел из жизни видный деятель партии большевиков и Советского государства Ф. Э. Дзержинский. В память о Феликсе Эдмундовиче, жители Сталинграда ходатайствовали перед ЦИК СССР о присвоении строящемуся заводу его имени. Перед центральной проходной завода в 1932 году установлен памятник Дзержинскому.

Нет ничего удивительного в том, что в 20-е годы в стране еще не был накоплен собственный опыт проектирования недорогих массовых тракторов и, главное, создания технологии их крупносерийного выпуска. Поэтому первый трактор, как и многие другие машины тех лет, приобрели в США. Проектировала Сталинградский тракторный завод фирма Albert Kahn Inc., основанная знаменитым американским архитектором Альбертом Каном. А конструкцию трактора позаимствовали у компании Mc Cormic, которая, кстати, успешно действует и в наши дни, предлагая современную сельскохозяйственную технику на рынке России XXI века. По результатам испытаний различных зарубежных тракторов, проведенных в Советском Союзе летом 1926 года, лучшей моделью был признан легкий Mc Cormic Deering 10/20. Его и рекомендовали в качестве прототипа первого сталинградского трактора. Но советские инженеры вовремя выдвинули идею, что для нашей страны нужна более мощная модель трактора, обладающая запасом прочности и надежности, увеличенным моторесурсом в тяжелых условиях эксплуатации. В результате, к серийному производству в Сталинграде приняли более мощный и тяжелый трактор из модельного ряда той же компании Mc Cormic International 15/30. У советской версии этого трактора остался американский цифровой индекс через дробь.

Первый трактор СТЗ-15/30 сошел с конвейера новенького завода в Сталинграде 17 июня 1930 года в 15 часов. Меньше, чем через два года, 20 апреля 1932 года завод вышел на свою проектную мощность. С конвейера сходило 144 трактора в сутки. Между тем, в 1931 году выпуск точно таких же тракторов был освоен на Харьковском тракторном заводе с индексом СХТЗ-15/30. Согласно технической документации, первые СТЗ и СХТЗ предназначались для выполнения работы с двухкорпусными, трехкорпусными плугами и другими сельскохозяйственными машинами общего назначения, в том числе с приводом от вала отбора мощности, а также для приведения в действие стационарных машин.

Как и большинство пахотных тракторов того периода, СТЗ-15/30 был настоящей железной машиной, у которой даже штурвал рулевого колеса и седло тракториста — стальные штампованные. И колесные обода тоже стальные, голые, без каких-либо шин. На задних ведущих колесах к ободам привинчены мощные треугольные шипы грунтозацепов, или как их еще называют, почвозацепов. Трактор не предназначался для езды по дорогам с твердым покрытием, а на пашне 30-х годов шины еще казались излишеством, да и исключалась необходимость освоения выпуска сложных и недешевых резино-технических изделий.

Карбюраторный четырехтактный 4-цилиндровый двигатель работал, как и у других тракторов 20-30-х годов, на керосине. Он развивал мощность 30 л.с. (22 кВт). Тракторист оперировал трехскоростной коробкой передач. В результате, машина развивала скорость в диапазоне от 3,5 до 7,4 км/ч., а максимальное тяговое усилие на крюке достигало 15 л.с. (11 кВт).

Первый трактор встающей на ноги индустрии воплощал в себе простые, удобные в производстве и эксплуатации технические решения. Компоновка трактора СТЗ-15/30 была классическая, основание рамное. Литая чугунная рама трактора совмещалась с масляной ванной трансмиссии. Для повышения надежности и ресурса двигателя применялись масляный насос (передовое решение по сравнению с еще встречавшейся тогда смазкой подшипников и трущихся пар разбрызгиванием) и фильтр в системе смазки, масляный воздухоочиститель в системе питания. Система зажигания высокого напряжения работала от магнето, как у многих автомобильных и мотоциклетных моторов 30-х.

Наряду с тракторами «Фордзон-Путиловец» и более легким «Универсалом», СТЗ-15/30 активно входил в хозяйственную жизнь советской деревни. Железного коня бок-о-бок с колхозниками осваивали колхозницы. Вот воспоминания жителей сел Подосиновец и Яхреньга Подосиновского района, в 30-е годы входившего в состав Архангельской, а в наши дни находящегося в Кировской области:

Первый трактор «Фордзон-Путиловец» появился в районе в Щеткинском сельсовете в апреле 1928 года, а в начале весны 1930 года пришли пять импортных гусеничных тракторов с плугами. К 1936 году постепенно увеличились урожаи зерновых культур, необходима была новая техника. Василий Платонович Микуров основал первую Щеткинскую МТС (машинно-тракторную станцию), позже, 1 июля 1936 года, появилась Утмановская МТС под руководством Артемия Зиновьевича Ванеева. В Яхреньгском сельсовете тракторы появились в 1937 году, многие видели их в первый раз. Старожилы помнят старика Иннокентия, который называл трактор ХТЗ «нечистой силой» и боялся его. Было 4 трактора, в войну один забрали на фронт. Осталось 3 трактора на 7 колхозов. Одна из бригад состояла из женщин-трактористок.

Когда началась Великая Отечественная война на трактор сели женщины. Мария Николаевна Нагаева, родившася в 1922 году, воспоминает: «В 18 лет председатель вызвал в контору и заявил о том, чтобы шла на фронт или ехала учиться на механика». Мария Николаевна уехала учиться в Нолинск. Через 10 месяцев в мае 1942 г. вернулась домой в деревню Головино. Трактористов не хватало и она стала бригадиром женской бригады. Проработала на тракторе ХТЗ-15/30 до 1949 года. Затем перешла работать в животноводство. Александра Ивановна Поникаровская (1931 г.р.) из деревни Головино проработала 11 лет трактористкой. Ее односельчанка Лидия Степановна Нагаева (1929 г.р.) водила по колхозным полям трактор с 1950 по 1954 годы.

Во время войны, несмотря на трудности, вносились удобрения и вырастала хорошая рожь. Крестьяне с грустью вспоминают 1947 год. Он был самым неурожайным. Чтобы выжить сеяли ячмень и ели картошку. Трактора не успевали обслуживать все колхозы, поэтому приходилось рано вставать, чтобы засеять большие площади земли. Дорог не было и приходилось преодолевать километры с помощью срубленных деревьев и подсунутых под колеса палок. Трактор заводился вручную, причем очень долго, и колхозники придумали новую расшифровку абривиатуры ХТЗ: «хрен трактор заведешь». После войны стали возвращаться мужчины, которые сели за трактор. Сломанные детали приходилось везти верхом на лошади на ремонт в Утмановскую МТС. Позже появились местные кузницы. В 1950 году Виталий Поникаровский пригнал первый дизельный трактор. Старые колесники стали не нужны, так как дизельные появились в достаточном количестве. Трактор ХТЗ-15/30 на котором ездил Степан Куковеров, был брошен на краю деревни. Все, что можно было снять с трактора за 25 лет, сняли. В 1983 или 1984 году председатель колхоза «Маяк» Яхреньгского сельсовета Н.В. Толоконцев решил восстановить заслуженную машину. По всей соседней Вологодской области и Подосиновскому району Кировской области механизаторы собирали детали к трактору. После завершения сборки возрожденный колесник ХТЗ-15/30 был поставлен на постамент в селе Яхреньга, как память о первых тракторах Советского Союза.

В середине 30-х годов Научный автотракторный институт НАТИ в Москве разработал гусеничный трактор средней мощности, получивший обозначение СТЗ-НАТИ. Под его выпуск перепрофилировали сначала Сталинградский, а потом и Харьковский тракторный заводы, что поставило крест на производстве СТЗ-15/30. Официально гусеничные тракторы вытеснили своих колесных предшественников с конвейера в 1937 году. Но по некоторым данным, изготовление тракторов типа СТЗ-15/30 в небольшом количестве продолжалось в Москве на Втором авторемонтном заводе до 1948-1950 годов. В общей сложности всеми заводами было выпущено примерно 397 тысяч тракторов этого типа.

Трактора!

Трактора и тракторная техника!

Трактор — это самодвижущаяся (гусеничная или колёсная) машина, предназначенная для выполнения сельскохозяйственных, дорожно-строительных, землеройных, транспортных и других работ в агрегате с прицепными, навесными или стационарными машинами, механизмами и приспособлениями.

Слово «трактор» происходит от английского слово «track». Трак — это основной элемент, из которого собирается гусеница.

История появления трактора.

Изобретатели трактора.

Первые машины подобные тракторам стали появляться в 19-ом веке, и были паровыми.

Первым паровым гусеничным трактором в мире можно считать изобретение англичанина Джона Гиткота.

В 1832 году Джон Гиткот получил патент, а в 1837 году построил машину с паровым двигателем для вспахивания и осушения английских болот.

В 1850 году английский изобретатель Уильям Говард начал использовать локомобиль для пахоты сельскохозяйственных земель.

В 1858 году американец W. P. Miller изобрел и построил гусеничный трактор, с которым, в 1858 году, участвовал в сельскохозяйственной выставке города Мэрисвилл, Калифорния США, и получил премию за оригинальное изобретение (патент от 1859 г. US N23853 Warren P.Miller).

В 1892 году Джон Фролих из округа Клейтон, штата Айова, США изобрел, запатентовал и построил первый трактор, работающий на нефтепродуктах.

Но все эти изобретения большого дальнейшего развития не получили.

Первой признанной практической гусеничной машиной, несмотря на свои габариты, стал Lombard Steam Log Hauler изобретателя Alvin Orlando Lombard в 1901 году.

На фотографии гусеничный трактор — Lombard Steam Log Hauler. 1901.

Изобретатели трактора в России.

В России первая заявка на «экипаж с подвижными колеями», то есть на гусеничный ход, была сделана в 1837 году русским крестьянином, впоследствии штабс-капитаном русской армии, Дмитрием Загряжским. Вот как Дмитрий Загряжский описал своё изобретение:

«Около каждого обыкновенного колеса, на котором катится экипаж, обводится железная цепь, натягиваемая шестиугольными колёсами, находящимися впереди обыкновенного. Бока шестиугольных колёс равняются звеньям цепи; цепи сии заменяют до некоторой степени железную дорогу, представляя колесу всегда гладкую и твердую поверхность» (из привилегии, выданной в марте 1837 года).

Первый русский паровой гусеничный трактор был построен уроженцем села Никольское Вольского уезда Саратовской губернии крестьянином Фёдором Абрамовичем Блиновым.

В 1879 году Федор Блинов получил патент («привилегию») на «вагон с бесконечными рельсами для перевозки грузов по шоссейным и проселочным дорогам». Постройка прототипа была завершена Блиновым в 1888 году.

Готовой паровой машины малых габаритов ещё не существовало, и Фёдор Блинов сам собрал её из листового железа и труб сгоревшего вблизи Балаково парохода. Затем он изготовил такую же вторую машину. Обе они делали по сорок оборотов в минуту. Каждая из них управлялась раздельно. Скорость движения трактора соответствовала скорости движения быков — три версты в час. Таким образом, устройство приводилось в действие двумя паровыми машинами (по одной на каждую «гусеницу») мощностью в 10-12 лошадиных сил каждая.

Федор Блинов продемонстрировал свой вагон с бесконечными рельсами в 1889 году в Саратове, и в 1897 году на Нижегородской ярмарке.

Однако трактор Блинова, также как и другие трактора с паровым двигателем, так же не стал востребованным ни в промышленности, ни в сельском хозяйстве, и дальше прототипа тракторов в Российской империи дело не пошло.

Трактора с двигателем внутреннего сгорания.

В 1896 году Чарльз В. Харт и Чарльз Парр разработали двухцилиндровый бензиновый двигатель. К 1903 году их фирма построила 15 тракторов с бензиновым двигателем.

Первым практически пригодным был трехколесный трактор «IVEL» Дэна Элборна 1902 года. Трактор «IVEL» был легкой и мощной машиной, которую можно было использовать для сельмкохозяйственных и других работ. Таких тракторов было собрано около 500.

На фотографии колесный трактор IVEL.

Трактор! Неутомимый труженик!

С начала 20-го века, тракторная техника стал играть большую роль в сельском хозяйстве многих стран. Трактора стали выпускать массово, выпускались новые более совершенные модели.

В течение 10-15 лет, в США и Западной Европе, трактор взял на себя приблизительно 80-90% всех пахотных работ в фермерских хозяйствах.

Помимо этого тракторный двигатель использовался для приведения в действие различных сельскохозяйственных машин (для этого он снабжался специальным шкивом). К нему могли подключаться молотилки, косилки, мельницы, лесопилки, маслобойки, соломорезки и другие вспомогательные механизмы.

Трактор также взял на себя более половины работ, связанных с уборкой урожая. В дальнейшем благодаря созданию различных прицепных машин сфера применения трактора расширилась в несколько раз.

Развитие тракторостроения в России.

В России важность тракторов для страны и её хозяйства оценило только Советское правительство, практически сразу после революции 1917 года.

Несмотря на трудные для Страны Советов годы иностранной интервенции, начиная с 1918 года, по указанию В. И. Ленина начинает осуществляться подготовка производства для выпуска тракторов.

В 1919 году изобретатель Я. В. Мамин создал трактор «Гном» с нефтяным двигателем мощностью 11,8 кВт.

На фотографии трактор «Гном». 1919.

Производство тракторов было признано настолько важным, что по этому вопросу был издан Декрет Совета Народных Комиссаров от 1 апреля 1921 года о признании сельскохозяйственного машиностроения делом чрезвычайной государственной важности.

В 1922 году начинают выпускаться тракторы «Коломенец-1» конструкции Е. Д. Львова.

На фотографии трактор «Коломенец-1». 1922.

В 1922-1923 годах создается трактор «Запорожец» под руководством инженера Л. А. Унгера.

На фотографии трактор «Запорожец». 1923.

В 1924 году на Харьковском паровозостроительном заводе начал выпускаться гусеничный трактор «Коммунар» (копия германского трактора Hanomag WD Z 50).

На фотографии трактор «Коммунар».

В 1924 году также налаживается производство тракторов «Карлик» конструкции Я. В. Мамина с двигателем мощностью 8,8 кВт (12 л. с), в двух вариантах: трактор «Карлик-1» (трехколесный, с одной передачей вперед, со скоростью движения 3-4 км/ч) и «Карлик-2» (четырёхколёсный, с одной передачей и реверсом).

На фотографии трактор «Карлик-1». 1924.

С 1924 по 1932 годы Ленинградский завод «Красный путиловец» освоил и выпустил около 50 тысяч тракторов «Фордзон-Путиловец», а с 1934 года на этом заводе стал выпускаться трактор «Универсал» (копия трактора Farmall F-20 американской фирмы International Harvester) с керосиновым двигателем и металлическими колесами. «Универсал» был первым отечественным трактором, экспортируемым за границу.

На фотографии трактор «Фордзон-Путиловец». 1924.

На фотографии трактор «Универсал». 1934.

Первые советские тракторы «Гном», «Коломенец-1», «Карлик», «Запорожец», «Коммунар» выпускались относительно небольшими партиями, но они многому научили, воспитали первые кадры тракторостроителей и по праву вошли в историю отечественного тракторостроения.

Дальнейшее развитие страны требовало большого количества тракторной техники, в связи с этим было принято решение о строительстве крупных специализированных тракторных заводов.

Используя полученную от продажи зерна валюту, с помощью американских и европейских инженеров и поставок оборудования нескольких сотен иностранных компаний, были построены: в 1930 году Сталинградский тракторный завод (выпускал тракторы СТЗ-15/30 (McCormick Deering 15-30, фирма International Harvester), в 1931 году Харьковский тракторный завод в (выпускал тракторы ХТЗ, подобные тракторам СТЗ), в 1933 году Челябинский тракторный завод (выпускал гусеничные тракторы С-60 (Caterpillar Sixty).

На фотографии трактор СТЗ-15/30. 1930.

На фотографии трактор ХТЗ. 1931.

На фотографии трактор С-60. 1933.

За десять предвоенных лет советская отечественная промышленность произвела для сельского хозяйства порядка 700 тысяч тракторов. Общий выпуск отечественных тракторов составил 40 % их мирового производства.

В годы Великой Отечественной войны был построен Алтайский тракторный завод.

В послевоенные годы в СССР были построены тракторные заводы в Минске, Владимире, Липецке, Кишинёве, Ташкенте, Павлодаре.

Первая новая послевоенная модель колесного трактора — ХТЗ-7 — появилась в 1950 году.

Этот малогабаритный трактор был принят к производству одновременно на Харьковском тракторном и на Харьковском тракторосборочном заводах. Машина эксплуатационной массой 1,4 т оснащалась бензиновым двигателем мощностью 12 л.с.

Максимальная скорость достигала 12,7 км/ч. От довоенных моделей этот трактор отличался более комфортными условиями труда тракториста — ему полагалось мягкое сиденье со спинкой. Колеса имели пневмошины. Кабина была открытой. На тракторе применялась гидравлическая навесная система.

На фотографии трактор ХТЗ-7.

Дальнейшее развитие конструкция трактора ХТЗ-7 получила в моделях ДТ-14 и ДТ-20, выпускавшихся Харьковским тракторным заводом в 1956-1958 и в 1958-1969 годах соответственно. Трактор ДТ-14 отличался от своего предшественника главным образом одноцилиндровым дизельным мотором водяного охлаждения мощностью 14 л.с. На ДТ-20 массой 1,5 т стоял уже 20-сильный одноцилиндровый дизель. ДТ-14 представлял собой переходную версию и выпускался недолго. Зато ДТ-20 за время своего производства был растиражирован в количестве около 250 тыс. единиц. В числе строительных и дорожных «профессий» у ДТ-14 также значился бульдозер «задом наперед» и подметальная щетка.

В начале 1950-х годов, в СССР началось массовое производство колесных тракторов Беларусь.

Работу над первенцем — универсально-пропашным трактором МТЗ-2 — конструкторы Минского тракторного завода начали в 1948 году по техзаданию Минсельхоза СССР, а уже в 1949 году был готов первый опытный образец.

После всесторонних испытаний опытных образцов в 1953 году началось серийное производство тракторов МТЗ-2. Первая белорусская машина весила 3,25 т, комплектовалась 4-цилиндровым дизелем Д-36 мощностью 37 л.с. и 5-ступенчатой КПП, максимальная скорость достигала 13 км/ч. МТЗ-2 оснащался пневматическими шинами. Кабина отсутствовала.

На фотографии трактор Беларусь МТЗ-2.

На минском тракторном заводе с самого начала шла непрерывная работа по улучшению конструкции выпускаемых тракторов.

В 1956 году появился трактор МТЗ-5, на котором применялся 40-сильный мотор Д-40К.

В 1958 году было выпущено несколько опытных образцов нового трактора Беларусь МТЗ-50, по результатам испытаний которых его рекомендовали к серийному производству.

Трактор МТЗ-50 оснащался 50-сильным двигателем, эксплуатационная масса машины была снижена более чем на 100 кг. В трансмиссии устанавливалась 9-скоростная КПП, обеспечивающая диапазон скоростей в пределах от 1,65 до 25 км/ч. Трактор получил металлическую кабину, изменился также его дизайн.

На фотографии трактор Беларусь МТЗ-50.

Выпуск тракторов Беларусь осуществлялся одновременно на двух заводах — Минском тракторном и Южном машиностроительном — начиная с 1953 года. Производство на ЮМЗ год от года шло по нарастающей, к 1961 году годовой выпуск превысил 35 тыс. тракторов. В 1959 году с конвейера ЮМЗ сошел 100-тысячный трактор. Объемы производства на МТЗ еще более впечатляли: в 1961 году был собран 200-тысячный трактор, а 2 года спустя -300-тысячный.

С появлением первых тракторов Беларусь заводы — изготовители строительной и дорожной техники приступили к выпуску различных спецмашин на их базе. Причем год от года, от модели к модели номенклатура строительных и дорожных машин становилась все шире. Так, на базе МТЗ-2 был создан первый в СССР гидравлический экскаватор с жесткой подвеской стрелы. На его шасси также выпускались бульдозеры, траншейные экскаваторы, буровые машины, планировщики, кирковщики, плужные снегоочистители, подметальные щетки. Тракторы семейства МТЗ-5 были дополнены новыми видами оборудования: бурильно-крановым, снегоочистительным — фрезерно-роторным и плужно-щеточным, погрузочным. Весь этот шлейф оборудования перешел и на очередную модель МТЗ-50/МТЗ-52. Однако самым распространенным видом оборудования на тракторах Беларусь было экскаваторное.

В периоде 1950-1960-х годов, появилось и новое поколение владимирских тракторов.

В 1956 году на ВТЗ взамен трактора Универсал на конвейер встала модель ДТ-24. Эта машина комплектовалась 2-цилиндровым дизельным двигателем жидкостного охлаждения мощностью 24 л.с, ее масса составляла 2,59 т. Максимальная скорость достигала 19 км/ч.

В 1958 году на конвейер встал другой трактор — ДТ-28 Владимирец. ДТ-28 стал менее металлоемким, и мотор он получил более мощный — 28-сильный 2-цилиндровый дизель. Скорость трактора возросла до 25 км/ч.

С 1961 года Владимирский завод более чем 10 лет изготовлял исключительно хлопководческие тракторы. За все время производства на ВТЗ было собрано около 50 тысяч тракторов ДТ-24 и 82,5 тысяч тракторов ДТ-28.

На фотографии трактор ДТ-24.

Во второй половине 1950-х годов Харьковский тракторосборочный завод (впоследствии — Харьковский завод тракторных самоходных шасси, ХЗТСШ) приступает к производству малогабаритных тракторных шасси оригинальной компоновки — передняя часть машины представляла собой трубчатую раму, за ней располагалась кабина, двигатель стоял сзади. Первая модель — ДСШ-14 — увидела свет в 1956 году. На ней применялся 14-сильный дизельный мотор, унифицированный с двигателем трактора ДТ-14. Эксплуатационная масса трактора составляла 1,67 т. 6-скоростная КПП обеспечивала максимальную скорость 13,7 км/ч. На трактор могла устанавливаться самосвальная платформа. Кабина была открытой.

На фотографии трактор ДСШ-14.

Два года спустя завод переходит к выпуску усовершенствованного трактора ДВСШ-16. Масса трактора была снижена на 200 кг, скорость возросла до 17,2 км/ч. Дальнейшие конструктивные изменения привели к появлению в 1961 году модели Т-16. На этом тракторе применялся 2-цилиндровый дизель Д-16 мощностью 16 л.с. Максимальная скорость достигала 19,6 км/ч. Грузоподъемность платформы равнялась 750 кг. Эксплуатационная масса уменьшилась до 1,43 т.

На фотографии трактор ДВСШ-16.

В начале 1960-х годов появились трактора новой генерации сразу на трех предприятиях — на Липецком и Харьковском тракторных заводах, а также на ленинградском Кировском заводе.

Перед Липецким тракторным заводом, выпускавшим в ту пору гусеничные тракторы, была поставлена задача по освоению производства колесных машин. В 1958 году конструкторы создали трактор Т-25, который после доводки получил обозначение Т-30 и в 1960 году был принят к серийному производству. На базе этого трактора была создана более мощная модель Т-35. Однако в массовое производство в 1961 году пошел трактор Т-40, представлявший собой дальнейшее развитие конструкции тракторов Т-30 и Т-35. Наряду с тракторами Беларусь липецкий Т-40 стал еще одним бестселлером в отечественном тракторостроении: за весь период производства — с 1961-го по 1995 год — было изготовлено около 1,2 млн. тракторов Т-40 разных модификаций. Трактор Т-40 эксплуатационной массой 2,75 т комплектовался 4-цилиндровым дизельным двигателем воздушного охлаждения Д-37М, развивавшим мощность 40 л.с. 7-ступенчатая КПП позволяла работать в скоростном диапазоне от 1,62 до 26,7 км/ч. Т-40 имел закрытую металлическую кабину.

На фотографии трактор Т-40.

В 1960-х Харьковский тракторный завод создал принципиально новую модель трактора Т-125. Его конструкция была нетрадиционной для той поры — колеса одинакового размера, шарнирно-сочлененная рама, позволившая обходиться без традиционного рулевого механизма (поворот колес происходил за счет «складывания» рамы). На Т-125 применялся 130-сильный дизель АМ-03, трансмиссия имела 16 передач переднего хода и 4 — заднего, привод переднего моста был отключаемым. В период с 1962 по 1967 гг. трактор выпускался небольшими партиями. Около 200 увидевших свет экземпляров Т-125 проходили всесторонние испытания в условиях реальной эксплуатации.

На фотографии трактор Т-125.

Параллельно с Харьковским ТЗ работы по энергонасыщенному полноприводному трактору с сочлененной рамой велись и на ленинградском Кировском заводе.

В 1961 году в кратчайшие сроки конструкторами был разработан самый мощный на тот момент в СССР колесный трактор К-700 Кировец, а в 1962 году завод выпустил первую партию тракторов К-700.

На тракторе К-700 устанавливался 8-цилиндровый V-образный двигатель ЯМЗ-238НБ с турбоннаддувом мощностью 200 л.с, эксплуатационная масса равнялась 12 т. Механическая КПП обеспечивала 16 передач переднего хода и 8 — заднего. Максимальная скорость трактора достигала 30,8 км/ч при движении вперед и 27,8 км/ч — назад. Трактор оснащался просторной цельнометаллической кабиной с эффективной системой отопления и вентиляции. В 1964 году было изготовлено 1200 тракторов, к 1971 году ежегодный выпуск превысил 11-тысячный рубеж. Всего до 1975 года, когда была снята с производства первая модель Кировца, с конвейера завода сошло 105 тысяч тракторов.

На фотографии трактор К-700.

В 1966 году Харьковский ТЗ подготовил к производству малогабаритный трактор Т-25, заменивший прежнюю модель ДТ-20. Новинку отличали: 2-цилиндровый дизель воздушного охлаждения мощностью 20 л.с, увеличенное число передач в трансмиссии (8 вперед и 6 назад вместо прежних 6 и 5 соответственно), таким образом, диапазон скоростей расширился с 5-17,7 км/ч до 1,8-21,6 км/ч. Из-за новой системы охлаждения передок трактора получил облицовку без жалюзи.

Т-25 выпускали в Харькове до 1972 года, после чего его производство передали на Владимирский тракторный завод.

На фотографии трактор Т-25.

На Харьковском тракторном заводе в 1972 году запустили серийное производство скоростного энергонасыщенного трактора Т-150К, являвшегося дальнейшим развитием конструкции Т-125. На новой модели был применен 165-сильный дизель СМД-62.

На фотографии трактор Т-150К.

Вторая половина 1970-х годов и 1980-е годы для советского тракторостроения характеризуются как период текущей модернизации ранее выпускаемых моделей.

В результате огромной работы многих конструкторских коллективов, к концу 20-го века тракторная техника в России и за рубежом стала более совершенной по технологии, мощной, надежной и многообразной по целевому назначению.

Трактора разных стран и разных фирм могут отличаться дизайном, но суть их не меняется — это надежный помощник и неутомимый труженик!

Современные трактора.

Трактора и разнообразная тракторная техника самого разного назначения изменили мир вокруг нас, и сами стали важной частью этого мира.

Тема трактор: трактор колесный, трактор гусеничный, трактор универсальный, мощный трактор, купить трактор, смотреть трактора, едет трактор, купить тракторы, купить трактор б у, тракторы все подряд, тракторы по полям, купить трактор, едет трактор.

Харьковский тракторный завод им. С. Орджоникидзе, ОАО, дворец культуры Архитектора Алёшина проспект, 6/1, Харьков

Данные об организации Харьковский тракторный завод им. С. Орджоникидзе, расположенной по адресу Архитектора Алёшина проспект, 6/1, Харьков: контакты, почтовый адрес, описание организации, отзывы, телефоны, маршрут для проезда, карта, официальный сайт, профили в соцсетях Facebook, Instagram, Vkontakte и т.д.

Харьковский тракторный завод им. С. Орджоникидзе, ОАО, дворец культуры

Адрес:
Архитектора Алёшина проспект, 6/1, Харьков, Харьковская область 61007
Проложить маршрут

Телефон:
+38 (057) 293-31-38

Категории:
Досуг   Общественное питание   Развлечения   Дворцы культуры   Дома культуры  

Внести исправления

Отзывы

На данный момент пользователи нашего сайта не оставили отзывов об организации Харьковский тракторный завод им. С. Орджоникидзе. Будьте первым, кто добавит отзыв!

Добавить отзыв

Дополнительная информация

Харьковский тракторный завод им. С. Орджоникидзе, ОАО, дворец культуры находится в городе Харьков. Полный адрес: Архитектора Алёшина проспект, 6/1. Почтовый код: 61007. Уточнить детали и задать интересующие вас вопросы вы можете по телефону +38 (057) 293-31-38 или по электронной почте . Рекомендуем вам ознакомиться с профилями компании в социальных сетях: фейсбук, инстаграм , вконтакте .

Если вы являетесь сотрудником или владельцем этой организации и хотите изменить информацию на нашем сайте — просто нажмите на ссылку «Исправить ошибки» и заполните форму исправления данных!

Компании, расположенные рядом

• Шариковая, 29а, Харьков, Харьковская область 61047

• +38 (095) 093-46-00, +38 (096) 590-79-13

  Героев Труда, 9в/1, Харьков, Харьковская область 61168

• Полтавский шлях, 155, Харьков, Харьковская область 61064

• Конституции площадь, 9, Харьков, Харьковская область 61003

• Академика Павлова, 144Б, Харьков, Харьковская область 61146

• +38 (067) 923-17-79, +38 (063) 595-00-17

  Гагарина проспект, 56, Харьков, Харьковская область 61140

Организация Харьковский тракторный завод им.

С. Орджоникидзе добавлена в категории:

Исправить категории

История — ХТП

Харьковский тракторный завод основан в 1930 году. Первый трактор сошел с конвейера 1 октября 1931 года, и этот день считается днем ​​рождения завода. Для работы на огромном, быстрорастущем предприятии требовалось все больше и больше специалистов разного профиля, что привело к образованию в Харькове отдельного жилого района, который стал полным тезкой завода и получил название ХТЗ. За годы работы завод выпустил более 3 миллионов тракторов и другой специализированной тяжелой техники, которая всегда отличалась надежностью, функциональностью и высочайшим качеством производства.Продукция промышленного предприятия ХТЗ десятилетиями пользуется большим спросом не только на территории бывшего Советского Союза, но и во многих странах Европы, Азии и даже Африки. На сегодняшний день Харьковский тракторный завод выпускает десятки моделей современных тракторов и специальной техники, которая не утратила своей актуальности и до сих пор остается широко востребованной у большого количества потребителей, благодаря своей надежности, экономичности и доступной конкурентоспособной цене.

Вся современная продукция ХТЗ сертифицирована и соответствует установленным стандартам качества.Сегодня завод выпускает машины, предназначенные для выполнения самых разных функций во многих отраслях промышленности, в сельском и коммунальном хозяйстве, строительстве. Практически все тракторы и тяжелая спецтехника многофункциональны и имеют широкие возможности модульности с многочисленными агрегатами различного назначения. Возможность заказать каждую модель в нескольких вариантах комплектации позволяет покупателям приобретать технику, максимально отвечающую всем будущим условиям эксплуатации.

Технологи, конструкторы, промышленные дизайнеры и многие другие специалисты ХТЗ ежедневно работают над созданием новой линейки высокотехнологичных, удобных и производительных машин, изготовленных с использованием инновационных технологий и материалов.Помимо традиционных тракторов общего назначения, предприятие освоило выпуск специальной техники, предназначенной для нефтяников и геологов. Завод выпускал машины для механизированной сварки. Легкий бронированный многоцелевой гусеничный тягач стал базой для надежных вездеходов, способных работать в самых экстремальных и неблагоприятных для человека условиях. ХТЗ выпускал универсальные машины, работающие на базе тракторов для железнодорожной отрасли. Все модели тракторов для сельхозпроизводителей и коммунальщиков обновлены и получили новую жизнь.Но какую бы технику не выпускал сегодня Харьковский тракторный завод, главными критериями, которые остаются неизменными с начала работы предприятия, являются высокое качество, долговечность, безопасность и надежность каждой выпускаемой машины.

Широкий ассортимент оборудования, отличающегося друг от друга многими показателями, в том числе производительностью и мощностью, позволяет любому потребителю подобрать оборудование, максимально отвечающее его потребностям. Для крупных хозяйств, работа которых связана с возделыванием обширных массивов, завод предлагает мощный современный многофункциональный трактор ХТЗ-242К. 20 (21) с широкими возможностями модульности. Вместе с надежным трактором фермер всегда сможет приобрести удобный саморазгружающийся прицеп большой вместимости ТМ-47. Гусеничный трактор повышенной проходимости ХТЗ-181 (190 л.с.), колесная техника ХТЗ-150К-09.172 (180 л.с.) с усиленными сдвоенными колесами помогут аграрию улучшить урожай благодаря пониженному давлению на почву, обеспечиваемому конструкции машин.

Специализированные установки для резки мерзлого грунта, устанавливаемые на базе ХТЗ-150К-09.172 и ХТЗ-242К.20(21), помогут механизировать и эффективно выполнять многие строительные работы, а также найдут применение при зимней пересадке деревьев. Для железнодорожной отрасли и производственных предприятий, имеющих на территории подъездные пути, модуль КРТ-1, работающий на базе тракторов ХТЗ-242К.20(21) и ХТЗ-150К-09.172, будет незаменим. Эти машины с успехом выполняют все функции гораздо более дорогих локомотивов, при этом техника ХТЗ зачастую намного дешевле в обслуживании. Завод выпустил универсальную путевую машину УПМ-1 для содержания и ремонта железнодорожного пути, работает на специально оборудованном тракторе ХТЗ-17221.

Широкий выбор предлагаемой техники позволяет удовлетворить спрос на различные тракторы и спецтехнику. Фермеры, крупные строительные и сельскохозяйственные организации всегда могут приобрести качественную и надежную технику, произведенную на Харьковском заводе, по достаточно низкой, конкурентной цене и тем самым обеспечить свои хозяйства высокосовременной техникой отечественного производства.

За 85 лет работы ХТЗ выпустил более 2,5 млн тракторов различных моделей и модификаций.

Харьковский тракторный завод приглашает налогового представителя на собрание кредиторов 9 июня

Харьковский тракторный завод настаивает на участии представителя специализированной государственной налоговой инспекции по обслуживанию крупных налогоплательщиков в г. Харькове на общем собрании кредиторов завода 9 июня.

Инспекция отказывается принимать участие в заседании, созванном для утверждения досудебного плана финансового оздоровления завода.

N

«Необходимо отметить, что в сообщении [собрания кредиторов] отсутствует ссылка на основания проведения общего собрания кредиторов и отсутствует план досудебного финансового оздоровления, вследствие чего у налоговых органов не было возможность до 8 июня 2016 года узнать о причинах досудебного оздоровления ПАО «ХТЗ» и положениях плана досудебного оздоровления», — говорится в письме инспекции, размещенном на официальном сайте завода.

Согласно письму, задолженность тракторного завода по налогам на 1 июня составила 1,755 млн грн. Согласно информации Государственной казначейской службы в Харькове и постановлению Харьковского апелляционного административного суда от 8 декабря 2015 года задолженность завода перед республиканским бюджетом по внешним кредитам, привлеченным под государственные гарантии, составила 400,98 млн грн.

В инспекции отмечают, что мониторинг задолженности по госзаймам входит в компетенцию Минфина Украины, а Государственная казначейская служба занимается просроченными платежами в бюджет. Поэтому эти два агентства должны заняться взысканием долгов завода и должны быть приглашены на собрание кредиторов.

Более того, инспекция заявляет, что на данный момент не видит признаков угрозы банкротства.

Руководство завода считает указанные в письме причины формальными. «АО «Харьковский тракторный завод» предлагает своим кредиторам, в том числе специализированной государственной налоговой инспекции, реальный и единственно возможный план выхода из критической ситуации – досудебное финансовое оздоровление, что позволит полностью удовлетворить требования всех кредиторов, в том числе государства», — говорится в сообщении завода, которое также размещено на его сайте.

Завод также приглашает на собрание кредиторов представителей всех других заинтересованных государственных органов.

Как сообщалось, Харьковский тракторный завод стал эпицентром скандала, когда в начале июня 2016 года Служба безопасности Украины наложила арест на его имущество и банковские счета, обвинив руководство завода в саботаже и подготовке техники к передислокации в Россию.

Акционеры ПАО «Харьковский тракторный завод» утверждают, что обвинения, выдвинутые СБУ в адрес руководства завода, беспочвенны.Они говорят, что обвинения были предъявлены с целью ареста банковских счетов завода, и объявили о планах защиты своих прав в судах, в том числе международных.

Акционеры отмечают, что из-за уголовных дел, повлекших за собой арест имущества и всех банковских счетов, работа завода парализована. Все работники отправлены в отпуск, трехмесячная задержка выплаты заработной платы 2500 работникам. Также в то же время компания не может уплатить все налоги, несмотря на наличие денежных средств на ее счетах.Прекращены отгрузки готовой продукции, комплектующих, запасных частей и материалов почти с сотни украинских предприятий.

В апреле 2016 года стало известно, что контрольный пакет акций завода был куплен президентом и владельцем группы DCH Александром Ярославским по предложению австрийского акционера Зигфрида Вольфа.

DCH ранее владел заводом до 2007 года, когда российская группа ГАЗ, контролируемая Олегом Дерипаской, стала стратегическим партнером завода.

Вольф, являющийся председателем совета директоров ОАО «ГАЗ», владеет 30% акций Харьковского тракторного завода.

Он также объявил, что производственные планы завода провалились из-за конфискации имущества.

Тракторный завод, основанный в советское время в 1930 году, выпускает десятки различных моделей тракторов и спецтехники для сельского хозяйства, жилищно-коммунального хозяйства, строительства.

Как адаптируется и выживает Восточная Украина: случай Харькова – Carnegie Europe

Восточная Украина мало чем отличается от остальной части страны; он отражает общие проблемы верховенства закона и захваченного управления.Исследование города и Харьковской области показывает, насколько болезненной, но быстрой была адаптация к постмайданной политической и экономической реальности страны.

Харьков, второй по величине город Украины и прилегающая к нему область, имеет коллективное население почти 2,7 миллиона человек. Четыре года назад он чуть не превратился в поддерживаемый Россией сепаратистский анклав, как соседние Донецк и Луганск. Антиправительственные протесты «Русской весны» 2014 года поддержало лишь меньшинство харьковчан — как и в соседних регионах.Тем не менее пророссийские взгляды в Харькове преобладали больше, чем где бы то ни было в Украине, кроме раздираемого конфликтами Донбасса. После аннексии Крыма Россией в марте 2014 года группа честолюбивых сепаратистов безуспешно пыталась создать Харьковскую Народную Республику, но лояльные спецназовцы из Западной Украины при поддержке региональных элит не позволили им это сделать. Харьков пережил бурные 2014 и 2015 годы, когда происходили перестрелки и взрывы, приведшие к жертвам по обе стороны политической разделительной линии.

Большинство харьковчан сейчас смирились с разворотом страны к Западу, хотя и не повсеместно его поддерживают. Харьковчане не обязательно изменили свои ценности, но они адаптировались к новым реалиям, как это сделала семья Турбиных в знаменитом романе Михаила Булгакова «». Белая гвардия в Киеве в хаотические времена Гражданской войны в России. В духе компромисса большинство жителей сохраняет нейтралитет, когда речь заходит о геополитике. Пророссийские настроения в значительной степени похоронены, но все еще тлеют под поверхностью.Это немалый подвиг, поскольку связи Харькова с Россией давние и прочные.

Пакт между харьковскими региональными элитами и постмайданными правителями Киева обеспечивает стабильность и лояльность, но также укрепляет власть местного сюзерена с пестрым прошлым. Служба безопасности Украины (СБУ) стала самым мощным правоохранительным органом и порой прибегала к внесудебному насилию в отношении оппонентов для поддержания стабильности в регионе. Пакт между президентом Петром Порошенко и региональной элитой может быть неизбежным злом, но он сдерживает перспективу политического перехода и реформ.Реформы децентрализации, как предполагалось изначально, были искажены в Харькове и усугубили существующие злоупотребления властью и связанные с ними схемы получения ренты.

Конфликт с Россией разрушил экономическую модель региона. До 2014 года непосредственная близость Харькова к России, с границей всего в 40 километрах (около 25 миль) от города, была выгодным источником приграничной торговли и связей между людьми, но с тех пор эта близость стала фактором безопасности. беспокойство. Некогда международный транспортно-торговый узел, извлекавший выгоду из приграничного положения, Харьковщина превратилась в крепость, на границе с Россией возводится оборонительная стена.Как и в других промышленных регионах востока и юга Украины, в Харькове произошел экономический спад во многом из-за потери российского рынка.

Сейчас в Харькове идет оживление, чему способствует несколько успешная переориентация на новые рынки, рост спроса в военно-промышленном комплексе и рост экспорта в сфере услуг экономики. Однако доходы населения не вернулись к уровню до 2014 года, поэтому правительство имеет лишь вялую общественную поддержку. Хотя сейчас этот регион менее «хрупок», чем сообщалось в 2015 году, будущее Харькова зависит от реформы управления и серьезных инвестиций, как и всей остальной Украины. Перед лицом этих вызовов регион должен найти способ инвестировать в свои основные компетенции, а именно в развитие своего образовательного, научного и экономического потенциала. Эта миссия требует большего, чем адаптация и выживание, но существенные изменения вряд ли произойдут, пока нынешняя схема управления Харьковом продолжает отдавать приоритет стабильности и позволяет извлекать ренту за счет значимых реформ.

Другой тип угрозы безопасности

Протесты зимой 2013–2014 годов против тогдашнего президента Виктора Януковича были малозаметны в Харькове, городе 1.4 млн человек (см. рис. 1). Харьковское движение Евромайдан, которое, по свидетельствам очевидцев, состояло из ежедневных собраний около 200 убежденных городских активистов и представителей интеллигенции у памятника поэту Тарасу Шевченко, носило преимущественно мирный характер. ¹ Демонстрации в поддержку Януковича, проходившие у памятника Владимиру Ленину, были также малочисленны. Однако, когда Янукович бежал из Киева и попытался 22 февраля 2014 года созвать в Харькове собрание депутатов от южных и восточных областей Украины, тысячи демонстрантов вышли на улицы, чтобы выразить поддержку блоку Украины и противодействие сепаратизму.

Как адаптируется и выживает Восточная Украина: на примере Харькова,Как адаптируется и выживает Восточная Украина: на примере Харькова,Как адаптируется и выживает Восточная Украина: на примере Харькова,

Если отбросить некоторые более ранние инциденты, кровавые столкновения между двумя лагерями начались 2 марта 2014 года, когда сторонники власти и аутсайдеры из соседних регионов России (иногда в шутку называемые политическими туристами) установили российский флаг на здании Харьковской областной государственное управление.Городской бойцовский клуб «Оплот» взрастил так называемых титушек лет — уличных бойцов из спортивных клубов, завербованных правительством, чтобы помешать Евромайдану, — но, по словам одного бывшего регионального чиновника, число пророссийских активистов оценивается не более чем в 4000 человек. . В ночь на 14 марта 2014 г. в результате драки между радикалами с обеих сторон погибли двое пророссийских сторонников. В этой стычке участвовали ультраправые активисты из «Патриота Украины» — националистической группы, созданной Андреем Билецким, который сейчас является депутатом Верховной Рады Украины, а ранее был командиром батальона «Азов» — группы, состоящей из добровольцев, воевавших на Донбассе.

Нарастающая напряженность посеяла разногласия среди харьковчан, многие из которых пожелали остаться в стороне и остаться верными своему местному сообществу. Опрос, проведенный в апреле 2014 года, показал, что 47 процентов считают, что Евромайдан был гражданским протестом против коррупции и диктатуры, а 42 процента заявили, что это был переворот против Януковича. Массы в основном избегали активного участия в протестах, организованных обеими сторонами. Как и в Одессе — еще одном городе с самобытной идентичностью и широко распространенным русским языком, который Москва определила как слабое место для Украины, — для харьковчан оказалось важнее быть прохарьковчанами, чем пророссийскими.

Группа пророссийских активистов провозгласила недолговечную Харьковскую народную республику 6 апреля 2014 года, всего через несколько часов после того, как их коллеги в Донецке создали народную республику, которая существует и сегодня. А тот, что в Харькове, был подавлен менее чем за два дня из-за решительных действий силовиков Украины под руководством министра внутренних дел Украины Арсена Авакова, харьковчанина и бывшего харьковского губернатора (2005–2010), и Степана Полторака. , тогда исполняющий обязанности командующего Внутренними войсками (ныне министр обороны Украины), тоже уроженец Харькова.Верный отряд спецназа из Винницы быстро вытеснил пророссийских активистов из здания обладминистрации.

Еще одним важным фактором стала своевременная смена лояльности мэром Харькова Геннадием Кернесом, членом Партии регионов Януковича и изначально противником Евромайдана. ² Его взгляды изменились после краткого визита в Россию после побега Януковича. Кернес занимается местной политикой с начала 2000-х и известен своим лукавством, криминальным прошлым и приспособляемостью.Он поддержал Оранжевую революцию в 2005 году, затем перешел в Партию регионов. Спасение города также означало сохранение его личной вотчины, поскольку его активы были бы уничтожены, если бы сепаратисты захватили власть. В апреле 2014 года, всего через несколько недель после того, как он перешел на другую сторону, Кернес был серьезно ранен в результате покушения, мотив которого остается неизвестным. По состоянию на август 2018 года уголовное расследование еще не завершено.

Сопротивление сепаратистов новой украинской государственной власти выражалось в диверсиях, взрывах и расстрелах.Сообщается, что СБУ раскрыла тридцать пять из тридцати девяти дел о терроризме, выявив двадцать три преступные группы с более чем восемьюдесятью участниками. В феврале 2015 года во время марша памяти жертв Евромайдана в результате взрыва самодельного взрывного устройства четыре человека погибли и не менее девяти человек получили ранения. Аналогичным образом, в ноябре 2014 года в пабе волонтера, помогавшего украинской армии, в результате еще одного взрыва пострадали одиннадцать человек.

Сопротивление сепаратистов в Харькове со временем прекратилось.Тем не менее, насилие продолжалось, в основном как побочный эффект притока огнестрельного оружия и взрывчатых веществ, вызванных войной, на юго-восток. В 2017 году в Харькове произошла серия взрывов и перестрелок, в результате которых были жертвы, в том числе два инцидента со стрельбой, в которых, по оценкам, участвовало до нескольких десятков бойцов добровольческих батальонов, в том числе в обоих случаях члены батальона «Азов».

Еще одним источником риска были военные объекты. В марте 2017 года около 36 000 человек были эвакуированы из южного города Балаклия после эффектного взрыва склада боеприпасов, в результате которого двое мирных жителей погибли, по меньшей мере пять человек получили ранения и было повреждено более 300 жилых домов.Надо признать, что и до конфликта по всей Украине регулярно происходили взрывы боеприпасов. Власти расследовали четыре из пяти таких инцидентов, произошедших с 2014 года (по состоянию на июнь 2018 года), как акты терроризма или саботажа. Результаты окончательного расследования взрыва в Балаклеи остаются в тайне. В последнем таком инциденте, в начале мая 2018 года, снова взорвался тот же склад, но никто не пострадал; что пожар был официально приписан халатности.

Хотя в Харькове все успокоилось, эти инциденты с применением насилия усугубили чувство незащищенности и привели к значительным человеческим и социальным потерям.

Последствия конфликта на Донбассе в Харькове

Из-за близости к зоне конфликта на Донбассе Харьковская область стала одним из основных направлений для внутренне перемещенных лиц (ВПЛ). Трудно определить общее количество ВПЛ в Харькове, хотя некоторые оценки дают приблизительное представление. На пике боевых действий в 2014–2015 годах, по оценкам различных местных властей, их численность могла варьироваться от 300 000 до 380 000 человек. Школы, рынок труда и медицинские учреждения столкнулись с серьезной нагрузкой, а цены на арендное жилье, в котором проживает подавляющее большинство ВПЛ, резко выросли, по данным общественной организации, которая помогает таким людям в Харькове. ³ Харьков справился с проблемой вынужденных переселенцев в основном благодаря поддержке волонтерских групп и международных гуманитарных организаций, и уж тем более благодаря государственной и местной власти. В 2017 году только 36% ВПЛ заявили, что не чувствуют себя полностью интегрированными в Харьковскую область. После пика в 2014–2015 годах количество ВПЛ снизилось. По состоянию на апрель 2018 года в регионе зарегистрировано около 123 000 ВПЛ, однако многие из них неофициально вернулись или часто посещают свои прежние дома по семейным или экономическим причинам.

ВПЛ в Харьковской области столкнулись с одним из самых высоких уровней нетерпимости в Украине, расплачиваясь за давление, которое их прибытие оказало на социальные системы, и рост стоимости жизни. Неудивительно, что ВПЛ, как правило, не любят называть себя таковыми. Наиболее уязвимыми остаются пожилые люди, родители-одиночки и люди с ограниченными возможностями. Их главным образом беспокоит нехватка жилья и рабочих мест из-за низких доходов и высокой стоимости аренды. ⁴

В 2017 году более 12 000 зарегистрированных комбатантов в регионе получили ту или иную форму государственной помощи.Это включает как национальные, так и региональные социальные услуги и другие программы для военнослужащих и их семей. Несмотря на эту поддержку, потребность в помощи гораздо больше. Психологическая реабилитация, профессиональное обучение и другие услуги, помогающие возвращающимся комбатантам адаптироваться к гражданской жизни, особенно недостаточны. Всего, по оценке председателя парламентского комитета по делам ветеранов, более 1000 украинских боевиков покончили жизнь самоубийством.

Безнаказанность вместо правосудия

Харьковское отделение СБУ сыграло ключевую роль в подавлении пророссийского инакомыслия. Подход государства к урегулированию конфликтов слишком часто включал (иногда внесудебное) насилие и тенденцию к отказу от диалога с умеренными, ненасильственными, пророссийскими активистами; этот подход, возможно, был эффективен для установления краткосрочной стабильности, но он представляется недальновидным с точки зрения установления прочного мира. В отсутствие официальной статистики, по оценкам правозащитников, с начала 2014 года в регионе по причинам, связанным с конфликтом, было задержано более 1000 человек. ⁵ Большинство задержаний произошло в 2014 и 2015 годах, но некоторые аресты продолжались и в 2018 году. Правозащитные группы задокументировали серьезные нарушения прав человека, включая насильственные исчезновения, пытки, жестокое обращение и произвольные аресты; однако государство отвергло эти обвинения, и никаких эффективных расследований не проводилось. Угроза вооруженного конфликта и терроризма извращенно облегчила сотрудникам правоохранительных органов и судебных органов оправдание жесткой тактики и прикрытие собственных неудач в отправлении правосудия.Хотя это общенациональная проблема, несколько случаев в Харькове наглядно иллюстрируют сохраняющееся чувство безнаказанности за нарушения прав человека и неспособность государства вершить правосудие. Например, как и их коллеги в других частях Украины, харьковская милиция неохотно предотвращает и расследует праворадикальные группировки за преступления против сообщества лесбиянок, геев, бисексуалов и трансгендеров (ЛГБТ). Более того, не было достигнуто никакого прогресса в привлечении к ответственности виновных в смертельном насилии в Харькове в 2014–2015 годах.(Точно так же государство не смогло обеспечить ответственность за убийства протестующих на Евромайдане в Киеве и трагедию в Одессе в мае 2014 года.) до двух лет.

Одним из вопиющих примеров того, как политика влияет на правосудие, является судебный процесс над бывшим мэром Славянска и политическим оппозиционером Нелей Штепой, которого обвиняют в сепаратизме и терроризме. Около двадцати судей, столкнувшись с политическим давлением с целью осудить ее, пытались использовать различные предлоги, чтобы уклониться от участия в рассмотрении дела. Напротив, уголовное дело в Харькове против мэра Кернеса, союзника режима, которому вместе со своими телохранителями были предъявлены обвинения в похищении и пытках двух активистов Евромайдана, было прекращено судом на том основании, что прокуроры постоянно не присутствовали на заседаниях. .

Даже новая патрульная полиция, которая изначально повысила доверие населения к правоохранительным органам, не смогла добиться перемен.Несовершенное законодательство, ограниченная подготовка и неадекватное оборудование снизили потенциал и профессионализм новой полиции в Харькове, а уровень полицейского насилия вернулся к уровню до 2014 года.

Местная СБУ в Харькове стала сильнейшим правоохранительным органом и действует без каких-либо механизмов реального контроля за ее работой. «Пророссийским или сепаратистским ярлыком, исходящим от СБУ, можно заставить замолчать любого», — заявил в интервью местный обозреватель. ⁶ На этом фоне ограниченной подотчетности общественность продемонстрировала хоть какой-то уровень терпимости к насилию со стороны государства, поскольку каждый четвертый украинец соглашается с применением полицией незаконного насилия или даже пыток.

Нейтралитет как компромисс

В Харькове все еще есть очаги поддержки России, но из-за того, что инакомыслие подавлено, а наиболее радикальные активисты заключены в тюрьму или изгнаны, пророссийские настроения ушли в подполье. Тем не менее, согласно опросу исследовательской компании GfK, отношение в Харькове к конфликту на Донбассе по-прежнему разделилось: в 2017 году четверть населения обвиняла в боевых действиях Киев, а другая четверть возлагала ответственность на Москву. ⁷ Процент обвиняющих Киев уменьшился с 39 процентов в 2016 году, но доля ответивших «трудно сказать» увеличилась с 34 до 46 процентов. Не исключено, что многие могут просто бояться высказать свое мнение.

В более широком смысле, взгляды множества людей (45 процентов) в Харьковской области по-прежнему тесно связаны с взглядами людей, живущих в подконтрольных украинскому правительству районах Донецка и Луганска на востоке Украины, предпочитая нейтралитет иностранцам. Четверть населения (чуть больше в Харькове, чем в регионе в целом) предпочла бы, чтобы Украина двигалась в сторону Европы, а поддержка интеграции с Россией снизилась с 20% в 2016 году до мизерных 7% в 2017 году. рядовым гражданам, остававшимся в основном инертными во время Евромайдана, нейтралитет является компромиссом, позволяющим им не торопиться, адаптируясь к новой реальности региона.

Нейтралитет — более естественный вариант для такого места, как Харьков, с ярко выраженной местной идентичностью.Харьковчане иногда с гордостью хвастаются перед иностранными гостями наличием одной из самых больших площадей Европы и Парка Горького. Харьков был советским центром высокотехнологичной промышленности и науки, и здесь находится первый в Европе «комплекс небоскребов» — «конструктивистское» здание, известное как Госпром, строительство которого было завершено здесь в 1928 году. техническое наследие остается сегодня. Харьковские университеты продолжают выпускать тысячи специалистов в области информационных технологий (ИТ), хотя многие из них уезжают из города в поисках лучшей жизни в другие места.

Исторические связи Харькова с Россией довольно глубоки. Город был основан в 1654 году, в том же году, когда Россия начала колонизацию Украины после Переяславского договора между русским царем и казацким гетманом Богданом Хмельницким. Начиная с семнадцатого века город стал украинским интеллектуальным, культурным и промышленным городским центром Российской империи. Он служил столицей Украинской Советской Социалистической Республики в период с 1919 по 1934 год и был центром советской политики украинизации в 1920-х и начале 1930-х годов.Однако советское наследие Харькова имеет и темную сторону, которую местные правящие элиты предпочитают скрывать. Население области сильнее всего пострадало от Голодомора, организованного советской властью голодомора 1932–1933 годов, а сосредоточенная в тогдашней столице украинская интеллектуальная элита была жестоко уничтожена репрессиями Большого террора.

Легитимность и лояльность в харьковской политике

До тех пор, пока держится договор между местной и национальной элитой, ключевая причина, по которой регион избегает локального повторения промосковских демонстраций украинской Русской весны 2014 года, Харьков будет оставаться стабильным. По сравнению с Донбассом регион исторически не был бунтарским и проявлял лояльность к центральной власти. Местные магнаты, такие как Александр Ярославский, банкир и бывший владелец харьковского футбольного клуба, или Александр Фельдман, владелец огромного Барабашовского рынка, не проявляют национальных политических амбиций, в отличие от представителей днепровского или донецкого кланов. Метод, обычно используемый харьковскими элитами для влияния на Киев, заключается не в том, чтобы завоевать его, а в том, чтобы включиться в него.Например, покойный Евгений Кушнарев был сначала мэром города Харькова, а затем губернатором Харьковской области. В конце концов он стал главой администрации президента при Леониде Кучме в конце 1990-х годов и был ключевой фигурой в Партии регионов до своей внезапной смерти в 2007 году.

В последнее время харьковский бизнесмен Арсен Аваков стал ключевой фигурой в стране. После Оранжевой революции 2005 года Аваков стал губернатором области. У него было непростое сосуществование с тогдашним мэром Харькова, депутатом от Партии регионов Михаилом Добкиным. В феврале 2010 года Аваков был уволен тогдашним президентом Виктором Ющенко за его связи с Юлией Тимошенко, героиней Оранжевой революции, которая стала ключевым противником Ющенко. Несколько месяцев спустя Аваков проиграл выборы мэра Харькова в 2010 году Кернесу, члену Партии регионов, с результатом 0,63% после грязной кампании. В следующем году Аваков бежал в Италию после того, как режим Януковича обвинил его в злоупотреблении властью. Вернулся в 2012 году после избрания в парламент по списку партии Тимошенко «Батькивщина».После Евромайдана он стал министром внутренних дел и одним из самых влиятельных людей в Украине. Помимо Авакова, со времен Евромайдана два харьковчанина, медиамагнат Борис Ложкин и бывший харьковский губернатор Игорь Райнин, последовательно занимали пост главы Администрации президента Порошенко.

В рамках постевромайданного пакта блок Порошенко объединился с Кернесом, который дистанцировался от Оппозиционного блока, преемника Партии регионов. Кернес, который, как считается, контролирует многие активы в городе и считается способным менеджером, выиграл выборы мэра 2015 года, набрав 65 человек. 8 процентов голосов, что эффективно мобилизовало его избирателей на фоне довольно низкой явки избирателей в 45,6 процента. Опрос начала 2018 года показывает, что работой мэра довольны 75 процентов харьковчан, а между тем, сколько людей положительно оценивают положение дел в стране в целом (13 процентов), и в г. Харьков (55%). Партия Кернеса имеет абсолютное большинство в городском совете и большинство в областном совете (которым она управляет совместно с блоком сторонников Порошенко, занявшим второе место на последних выборах).Учитывая это, тесное сотрудничество с Кернесом представляется Порошенко необходимостью, поскольку он стремится держать под контролем стратегически важный восточный город.

Харьковчане любят сравнивать свой город не с Киевом, а с Одессой. Оба города приносят значительный доход благодаря своему выгодному положению на ключевых торговых путях. Слишком часто эти ресурсы захватывались коррумпированными местными элитами, предположительно связанными с криминальным миром, которые променяли свою лояльность на Киев в обмен на безнаказанность, чтобы продолжать грабить их родные города для личной выгоды. По сути, эти города ведут себя как автономные города-государства, где местные оппортунисты оправдывают основные ожидания, такие как поддержка территориальной целостности Украины и обеспечение стабильности, в обмен на то, что Киев закрывает глаза на их коррупцию.

В этом местном контексте национальная реформа имеет ограниченное влияние и в некоторых отношениях имела негативные последствия. На сегодняшний день в результате реформ децентрализации было создано только шестнадцать новых объединенных общин (разновидность административно-государственной единицы), охватывающих примерно 8 процентов населения региона. ⁸ Наверное, неудивительно, что местным властям, поддерживающим блок Порошенко, дается карт-бланш.

Децентрализация в Харьковской области была отклонена от ее первоначальной цели предоставления большей подотчетности простым людям. Вместо этого он позволил элитам захватить еще большую долю государственных ресурсов, поскольку предыдущие конфликты между старыми пророссийскими элитами закончились, даже несмотря на то, что договор местных элит с Киевом еще больше ослабляет подотчетность. ⁹ местные бюджеты вновь образованных сообществ, возникшие в результате фискальной децентрализации, не сопровождались повышенной прозрачностью, подотчетностью или гражданским участием.В отсутствие независимых местных СМИ и сильных организаций гражданского общества на низовом уровне сети покровительства скорее укрепляются, чем оспариваются. Чтобы попытаться смягчить эту негативную тенденцию, международные доноры, поддерживающие реформу децентрализации в Украине, могли бы попытаться поставить помощь новообразованным сообществам в зависимость от принятия местными органами власти демократических инструментов и практик (таких как публичные слушания, партисипативное бюджетирование и открытые заседания местных советов). общественность) и другие необходимые усилия по наращиванию потенциала.

Экономическое возрождение, основанное на разнообразии

Несмотря на эти проблемы управления, харьковская экономика довольно успешно восстанавливалась. Исторически Харьков был известен как промышленный регион машиностроения, добычи углеводородов и энергии, а также производства химикатов, фармацевтических препаратов, продуктов питания, напитков и табака. С 1990-х годов промышленное производство находится в упадке. Между тем, финансовый сектор и сектор услуг региона быстро развивались.В результате региональная экономика в настоящее время состоит из сочетания предприятий сферы услуг, расположенных в городе, с промышленными мощностями в Харькове и нескольких других отдаленных городах. В регионе также есть обширный сельский сельскохозяйственный сектор и месторождения природного газа.

Это экономическое разнообразие было жизненно важным для способности региона адаптироваться и быстро восстанавливаться после вызванного конфликтом кризиса 2014 года. Следовательно, экономические последствия для Харьковской области, занимающей третье место в экономике Украины после Киева и Днепра, были менее серьезными, чем это было на самом деле. по стране в целом (см. табл. 1).Валовой региональный продукт Харькова упал на 2,1 процента в 2014 году и на 9,1 процента в 2015 году (по сравнению со снижением на 32,9 процента и 38,7 процента за тот же двухлетний период в Донецкой области). ¹⁰

Как адаптируется и выживает Восточная Украина: на примере Харькова,Как адаптируется и выживает Восточная Украина: на примере Харькова,Как адаптируется и выживает Восточная Украина: на примере Харькова,

К 2016 году Харьков уже подавал признаки восстановления. Контракты на государственные закупки после 2014 года помогли вызвать умеренное оживление.В Харьковской области также находится второе по величине (после Киева) количество предприятий военного назначения (восемнадцать), в том числе танковый завод имени Малышева и Харьковское конструкторское бюро машиностроения им. Самый современный украинский танк Оплот . Кроме того, некоторым крупным предприятиям Харькова удалось успешно переориентировать свое производство на новые рынки, что началось еще до конфликта с Россией. Государственный производитель паровых и гидротурбин «Турбоатом» начал продавать свою продукцию покупателям в Африке, Азии и Латинской Америке.Тем временем Харьковскому тракторному заводу и Танковому заводу имени Малышева удалось заменить российских поставщиков и дистрибьюторов поставщиками и дистрибьюторами из Украины и некоторых стран ЕС.

По сравнению с остальной частью страны экономический подъем Харькова оказал некоторое положительное влияние на уровень жизни. Харьков официально имеет самый низкий уровень безработицы в Украине — 6 процентов. Средняя заработная плата в Харькове росла, хотя и более медленными темпами по сравнению с остальной частью страны; при этом около 275 долларов в месяц, что все еще далеко от заработной платы даже в самых бедных странах ЕС. ¹¹ Однако экономическое возрождение региона имеет свои пределы, поскольку 41 процент домохозяйств по-прежнему получают субсидии на оплату коммунальных услуг. Заработная плата растет из-за нехватки рабочей силы, вызванной миграцией и недостаточной адаптацией образовательных учреждений к потребностям рынка. С 2014 года Польша (40 процентов) обогнала Россию (25 процентов) в качестве ключевого направления украинской трудовой миграции. Объявления о переманивании рабочих в Польшу и Чехию расклеены на всех станциях харьковского метро.Есть прямые рейсы из Харькова в Варшаву, Катовице, Милан и Дортмунд, планируются новые маршруты из Харькова в Лондон.

Несмотря на то, что харьковские университеты ежегодно выпускают тысячи выпускников IT-специалистов, утечка мозгов стала острой проблемой. В отличие от менее квалифицированных трудовых мигрантов, многие ИТ-специалисты склонны уезжать, чтобы обеспечить лучшее и более спокойное будущее для своих семей, а не чисто финансовые мотивы. Пример Харькова показывает, что восстановление экономики и относительная безопасность недостаточны для того, чтобы сохранить высококвалифицированных рабочих в Украине, население которой сокращается одним из самых быстрорастущих в мире.

Хотя в Харькове дела обстоят относительно хорошо по сравнению со средним показателем по стране, ему еще далеко до полного раскрытия своего потенциала. Близость региона к зоне боевых действий и агрессивному соседу, несомненно, оказала разрушительное воздействие. Но одержимость харьковских элит стремлением цепляться за власть, отсутствие у них стратегического планирования на будущее и их настойчивость в сохранении механизмов извлечения ренты являются главными причинами, по которым политика региона остается такой недальновидной.

Нет фронта на Востоке

Превращение Харькова из приграничного торгового поста в прифронтовой город на новом восточном фланге Украины, помимо сильных экономических показателей, наложило тяжелый отпечаток на мелких продавцов и торговцев региона, а также на его традиционные контакты между людьми. .Барабашовский рынок стал символом этого города, для которого торговля всегда была неотъемлемой частью его исторической самобытности. Первоначально возникший в 1995 году как районный рынок, Барабашово является олицетворением постсоветских преобразований и дает новую жизнь многим инженерам и строителям советской эпохи. На рынке площадью 75 га работает около 55 000 человек, и он стал одним из крупнейших рынков оптовой торговли в Восточной Европе.

Когда началась война на Донбассе, рынок потерял большую часть своих клиентов, в том числе торговцев из Донецка и Луганска и покупателей из соседних регионов России.Несмотря на то, что он является культовым и по-прежнему огромен, в субботу в июне 2018 года, когда его посетили авторы, на рынке было мало покупателей. У руководства рынка есть новый план адаптации путем переориентации рынка на розничную торговлю, несмотря на конкуренцию со стороны более удобных торговых центров, онлайн-платформ и магазинов секонд-хенд.

Россия остается основным внешнеторговым партнером Харьковской области, но с 2014 года теряет позиции. В 2017 году на страны Содружества Независимых Государств (СНГ) приходилось 40 процентов экспорта товаров из Харьковской области (в том числе 25 процентов на Россия), а страны ЕС получили 20 процентов.Региональный импорт диверсифицировался с конца 2000-х годов: в 2017 году 31% приходилось на страны ЕС и 28% на страны СНГ (с долей России 20%). Хотя доля ЕС в торговле с Харьковской областью выросла благодаря соглашению Украины о свободной торговле с Брюсселем, азиатские рынки получили большую долю харьковского экспорта, чем ЕС в 2017 году. IT-бум в Харькове оказал положительное влияние на экспорт в сфера услуг. В 2017 году информационные технологии и телекоммуникационные услуги составили почти 60 процентов всего экспорта услуг из Харьковской области, при этом США были основным направлением.

Настоящей проблемой Харькова является отсутствие внутренних инвестиций. Хотя по статистике на ЕС приходится около 70 процентов иностранных инвестиций в Харьковской области, на самом деле большая часть этих денег представляет собой лишь реэкспорт отечественного капитала, который, вероятно, был отмыт за пределами Украины. ¹² Более половины этих средств поступает с Кипра и Британских Виргинских островов, а Панама и Белиз являются другими офшорными регионами, инвестирующими в регион.

Более того, в результате вооруженного конфликта на Донбассе и почти полного разрыва отношений с Россией Харьков быстро превратился из фактории в крепость.Планы украинского правительства по строительству стены на границе с Россией, застопорившиеся в основном из-за нехватки средств и обвинений в хищениях, фактически реализовывались в Харькове. Хотя готовность государства действовать в случае нового конфликта местные жители ставят под сомнение, есть граждане, готовые и обладающие необходимыми навыками.

Государство и город

В конце концов, Харьков не укладывается в единую коробку. У второго по величине города Украины нет национальных амбиций.Здесь очень высокая концентрация студентов по сравнению со многими другими частями страны, но большинство молодых людей склонны избегать гражданской или политической активности. Он имеет долгую историю как городской центр авангардного интеллектуализма, где широкий спектр политических взглядов (включая пророссийское инакомыслие и усилия по повышению осведомленности о гендерной дискриминации и правах ЛГБТ) ушли в подполье. Город имеет несколько идентичностей: он является торговым центром, расположенным на международном перекрестке, домом для ИТ-индустрии страны, образовательным и научным центром национального значения, а также регионом с богатыми природными ресурсами и обширными массивами сельскохозяйственных угодий.Многообразие стало одной из причин того, что региону удалось адаптироваться к новым реалиям, избежать радикальных решений и остаться на плаву в условиях кризиса.

Благодаря заключенному с Киевом политическому соглашению местные органы власти остались нетронутыми. Для Порошенко, который руководит непростой правящей коалицией в Киеве, решение работать с коррумпированными местными элитами в Харькове, как и в Одессе, очевидно, было меньшим злом. Падение центральной власти в Киеве и угроза российской агрессии потребовали концентрации власти и мобилизации всех имеющихся возможностей.Нынешним мэрам Харькова и Одессы удалось укрепить свою власть после Евромайдана и выиграть местные выборы с большим отрывом. Реформы децентрализации не являются лекарством от плохого управления в этом национальном и местном политическом контексте. В то время как Кернес остается центром вотчины в Харькове, мафиозное правление там отличается от олигархических кланов Днепра и Донбасса тем, что оно не направлено на подчинение национальной политике.

Будущее развитие региона будет зависеть от того, сможет ли он обеспечить необходимые инвестиции в основные компетенции своего образовательного, научного и производственного потенциала для инноваций. Акцент Киева на патриотизме и декоммунизации вряд ли завоюет сердца и умы на востоке Украины, но существенные (иностранные) инвестиции сдерживают коррумпированная структура управления и бизнес-среда, управляемая криминальными интересами.

Это заставляет харьковчан мечтать о том, что могло бы быть. В последней книге современного украинского писателя Александра Ирванца « Харьков-1938 » Харьков представлен как столица той версии Украины, которая сумела сохранить свою независимость в условиях гражданской войны 1918–1919 годов.В этой альтернативной истории Украина — одна из самых развитых и процветающих стран Европы, место, где строят летательные аппараты: уроженец Киева авиационный инженер Игорь Сикорский никогда не уезжал из Украины в США. Между тем, Харьков позиционируется как город-карнавал, куда съезжаются иностранные журналисты, кинематографисты и писатели со всего мира. Черный юмор книги контрастирует с повседневной борьбой за выживание в условиях незащищенности.

Большие политические перемены в реальном Харькове маловероятны. Хотя ходят слухи, что Кернес готовит план ухода, любой переход, скорее всего, будет консервативным. Точно так же, независимо от того, какие результаты принесут выборы 2019 года; любой правитель в Киеве должен будет следить за тем, чтобы регион оставался под контролем. А пока содержательные дискуссии о будущем региона ведутся не властями, а гражданскими активистами, молодыми художниками и интеллигенцией.

Харьков — это лишь часть головоломки Украины, поскольку слабое верховенство закона и необузданная коррупция отражают общее состояние страны.Государственная власть должна взять на себя ответственность за создание необходимых условий, которые позволят регионам Украины процветать и отказаться от унаследованных от советских времен рудиментарных тенденций к централизованному контролю над местной политикой. Возможность превращения Харькова в Силиконовую долину для востока Украины останется просто утопической мечтой до появления украинского государства, которое ставит во главу угла интересы своих граждан, экономическое благополучие и социальную мобильность дома. А до тех пор адаптация и выживание в условиях продолжающегося исхода — это все, на что харьковчане могут реально надеяться.

Исправление: в предыдущей версии этого документа говорилось, что Арсен Аваков был уволен с поста губернатора Харьковской области тогдашним президентом Виктором Ющенко в феврале 2006 года и что Аваков проиграл выборы мэра Харькова несколько лет спустя. На самом деле Авакова отправили в отставку в феврале 2010 года, а через несколько месяцев он проиграл выборы мэра.

Carnegie Europe выражает благодарность Нидерландской организации научных исследований (NWO) за финансовую поддержку этой публикации.

Примечания

¹ Интервью авторов со свидетелями и участниками этих событий, Харьков, март 2018 г.

² Русское написание имени мэра Геннадий Кернес.

³ Интервью авторов с ОО «Станция Харьков».

⁴ На основе обсуждений, состоявшихся в ходе семинара, Харьков, 8 июня 2018 г. Семинар назывался «Децентрализация и работа с внутренне перемещенными лицами: международный опыт и местные проблемы».Он был организован Украинским институтом общественной политики, неправительственной организацией «Право на защиту», Лейденским университетом и Carnegie Europe при финансовой поддержке Нидерландского совета по научным исследованиям.

⁵ Интервью авторов с представителями международных организаций, занимающихся вопросами прав человека, Харьков, март 2018 г.

⁶ Интервью авторов с правозащитником, Харьков, март 2018 г.

⁷ Данные опроса в этом разделе взяты из опроса, проведенного GfK Ukraine (см. гиперссылку).Первая волна опроса была проведена в конце 2015 г. и начале 2016 г., а вторая волна – в начале 2017 г.

⁸ Процент населения области основан на расчетах авторов с привлечением данных о населении новых населенных пунктов и Харьковской области в целом (см. гиперссылку).

⁹ Макс Бейдер, «Децентрализация и риск захвата местной элиты в Украине» (неопубликованная рукопись, июнь 2018 г. ). Этот проект был разработан в рамках Исследовательского проекта «Безопасность человека и конфликты в Украине: локальные подходы и транснациональные измерения», проводимого Лейденским университетом и Европейским Карнеги.

¹⁰ Эти цифры основаны на расчетах авторов, полученных на основе государственных данных Государственной службы статистики Украины (см. гиперссылку).

¹¹ Эта цифра заработной платы основана на расчетах авторов с использованием данных правительства Украины (см. гиперссылку), переведенных из гривен в доллары США по обменному курсу на 1 сентября 2018 года.

¹² Эта цифра получена на основе расчетов авторов на основе государственных данных (см. гиперссылку).

Сталинградский тракторный завод. Сборочное здание, вид в разрезе,…

Фордизм, принятый во всем мире в 20-е годы как новая индустриальная религия, выкристаллизовавшаяся в молодом Советском Союзе, где четвертое русское издание мемуаров Форда включало предисловие, в котором говорилось, что «фордизм представляет собой систему, принципы которой известны давно и уже установлены Марксом». Таково было признание сталинизмом постулатов Форда, что в 1928 году, с началом первой пятилетки, российские представители посетили Детройт и фирму Альберта Кана.Inc. получила контракт на строительство ряда промышленных объектов в Советском Союзе, включая новый тракторный завод Fordson в Сталинграде. Мориц Кан переехал с командой инженеров и архитекторов, чтобы сформировать проектный офис из примерно 4500 сотрудников в России, в парадоксальном слиянии капитализма и коммунизма, который закончился в 1932 году после строительства около 550 крупных промышленных объектов. Важность этого наследия для советской архитектуры включает такие масштабные достижения, как Сталинград, Нихи Тагил, Магнитогорск и Челябисск, и подтверждается появлением документальных фотографий этих работ в многочисленных публикациях, в том числе в журнале СА, книге Гинзбурга «Функциональный метод и форма» и многочисленные сочинения и письма того времени.В противном случае это влияние недооценивается в современной историографии, поскольку кажется, что в России работали только такие преданные делу социализма архитекторы, как Мендельсон, Май, Штам или Люркат, забывая об основных действующих лицах эпизода, авторах и строителях наиболее важных советских зданий. эпоха «Социальных конденсаторов», фабрики. Мы анализируем морфологическое и концептуальное сближение между постулатами Форда и Кана в отношении его промышленных достижений и реальными планами и утопическими предложениями новых советских городов, напоминающих огромные технические объекты, где механизировано производство и строительство, большое значение придается потокам материалов и людей, сходство с фордистской компоновкой сборочной линии и узловая роль новых заводов как «рабочих дворцов». требовали нового отношения к географии и перестройки социалистического образа жизни.

Харьков (укр. Kharkiv)

В начале двадцатого века в Харькове, городе, расположенном за чертой оседлости, проживало 11 000 евреев. Еврейское население быстро росло при советской власти и к концу 1930-х годов достигло примерно 130 000 человек.

Когда летом 1941 года Германия напала на Советский Союз, более 100 000 евреев покинули город и направились на восток — часть из них была включена в официально организованную эвакуацию, а часть бежала самостоятельно. Немцы оккупировали Харьков 23 октября 1941 года.Перепись, проведенная по указанию немцев , насчитала в Харькове 10 271 еврея, но, вероятно, некоторые еврейские жители не были зарегистрированы. Немцы выделили населению скудные продовольственные пайки и постановили, что евреям должно даваться 40 процентов стандартного пайка.

В начале ноября 1000 заложников, в основном евреев, были расстреляны в отместку за взрыв зданий немецких учреждений и учреждений. Евреи были уволены с работы в государственных учреждениях, и им было приказано носить специальные нарукавные повязки.В город прибыло подразделение зондеркоманды 4а под командованием Пауля Блобеля. По согласованию с муниципалитетом евреям было дано два дня на переселение в казармы машиностроительного завода, расположенного в зоне тракторного завода. Их сопровождали полицейские, оскорбляли, лишали собственности и заставляли спать на открытом воздухе. Многие евреи замерзли, 305 человек были убиты.

Обнесенное колючей проволокой гетто состояло из двадцати шести бараков, в которых не было водопровода, отопления, дверей и оконных стекол. Вокруг гетто была выставлена ​​охрана, и его жителям было запрещено покидать его под страхом смерти.Еда не поставлялась и не могла быть куплена. Женщинам отводился один час в день, в полдень, чтобы черпать воду из колодца. Многие евреи были вынуждены пить талый снег. Обитателям переполненных бараков запрещалось вывозить тела многих умерших от голода или болезней. Разграбление еврейского имущества продолжалось, и евреи были вынуждены снабжать полицию теплой одеждой и давать деньги на спиртное на Рождество.

24 декабря 1941 года немцы убили около 200 психически больных евреев.Через два дня, 26 декабря, еврейские добровольцы были призваны на работу в Полтаву, Ромны и Кременчуг*. На следующий день в Харьков въехали грузовики, около 500 добровольцев погрузили в них, выгнали из города и убили. С этого времени до конца месяца было убито еще пятьсот евреев.

Гетто было ликвидировано 2–8 января 1942 г. Больных и инвалидов загнали в грузовики, а остальных под охраной войск СС и СД повели к месту расстрела — двум большим траншеям, вырытым в Дробицкий Яр, недалеко от города. Евреи были убиты членами Schutzpolizei. К концу 1942 года в Харькове было схвачено и убито еще 64 еврея.

Лишенный город Украина находит помощь США Нет помощи

«Конечно, мы разочарованы», — сказал губернатор Харьковской области Олег Демин, который этим летом посетит в качестве гостя Госдепартамента Нью-Йорк, Кливленд и Чикаго в его продолжающемся поиске американских корпораций, готовых инвестировать в страну с серьезными проблемами коррупции и нестабильным электроснабжением.Г-н Демин принесет цветные брошюры о производимом здесь реактивном транспортном средстве «Антонов», о модельном ряду Харьковского тракторного завода, о лабораториях физики высоких энергий и о «Турбоатоме» с его пещеристыми и почти пустыми производственными линиями.

«Помощи пока нет», — сказал Анатолий Мялица, генеральный директор Харьковского авиазавода. «Мы не конкуренты. Нам нужен только крошечный кусочек вашего рынка на Крайнем Севере, где наши самолеты способны совершать короткие взлеты в снегу. Почему Америка, большая страна, не хочет помочь маленькой Украине?»

В майском интервью в Киеве президент Кучма сделал болезненное выражение лица, когда зашла речь о Харьковской инициативе. «Я не хочу давать какие-либо комментарии по этому поводу», — сказал он. «Это слишком больно, и на самом деле это сильная сторона критики, которую я получаю от своих оппонентов». говоря: «Разочарование — слишком сильное слово, но разочарование может быть недостаточно сильным».

По словам западных дипломатов, любое представление о том, что г-н Клинтон может посетить Харьков, было опровергнуто опасениями, что он может быть высмеян безработными из «Турбоатома», где контракт с Ираном должен был обеспечить от 25 до 30 процентов общего объема производства завода. более пяти лет.

С тех пор, как Россия подписала контракт с Ираном в 1995 году на завершение Бушерской электростанции, заброшенной немецкими строителями в 1979 году с началом иранской революции, администрация Клинтона выступила против этого, а Конгресс пригрозил санкциями против России. А за последние два года Конгресс наполовину сократил выплаты иностранной помощи центральному правительству России, в частности, из-за отказа покинуть Бушер.

Спецслужбы США долгое время считали, что у Ирана есть секретная программа разработки ядерного оружия, восходящая еще к правлению шаха Мохаммеда Ризы Пехлеви, закончившемуся революцией 1979 года. Сама мысль о том, что Иран хотел вырабатывать электроэнергию с помощью атомной энергии вместо того, чтобы использовать свои богатые нефтегазовые ресурсы, вызывала подозрения и до сих пор вызывает подозрения у многих экспертов.

Серьезный трактор со «встроенным» 25% грантом

Этот необычный трактор (на фото выше) — XT3-243K ; производится украинской компанией XTZ.

Отличается шарнирно-сочлененной рамой; эта конфигурация сборки в настоящее время обычно предназначена для более крупных тракторов.

XT3-243K — новейший флагманский колесный трактор XTZ. Он производит 250 л. с. — любезно предоставлено 6.67 л, шестицилиндровый двигатель (коммон-рейл). Этот двигатель соединен с коробкой передач 12F 4R.

Максимальный гидравлический поток 100 л/мин. Трактор весит около 8,5т .

Интересно, что украинские аграрии могут воспользоваться 25-процентной «доходностью от покупной цены», которая финансируется государством.

Это благодаря правительственной мере, в соответствии с которой было введено «стимулирование» для помощи в покупке техники отечественного производства.

Фермеры подают заявку на участие в программе через государственный банк; после этого так называемое Министерство аграрной политики возмещает 25%.

Харьковский тракторный завод

ХТ3-243К, наряду с другими тракторами ХТЗ, производится на Харьковском тракторном заводе .

Компания была основана еще в 1930 году. С тех пор компания построила более 2 500 000 тракторов для сельскохозяйственного и промышленного применения.

Он даже построил «легкобронированные, многоцелевые» гусеничные тракторы для того, что он описывает как «экстремальные и неблагоприятные для человека условия».

В разные годы завод производил тракторы и промышленное оборудование не только для стран бывшего Советского Союза, но и для других стран Европы и Азии.Его продукция была замечена даже в Африке.

Машины, сходящие с конвейера, в некоторых случаях несколько необычны по нашим меркам. Этот гусеничный трактор (на фото ниже), например, имеет отчетливо утилитарный вид .

В нем установлен восьмицилиндровый двигатель объемом 14,86 л с номинальной мощностью всего 190 л.с. Можно себе представить, что из такого емкого блока можно извлечь значительно больше мышц!

.