Характеристика камаз 5410: характеристики и цена, фотографии и обзор

КамАЗ 5410 — первый из седельных тягачей

КамАЗ 5410 – это настоящая легенда. Несмотря на то, что в 2002-м году его выпуск прекратился, эта машина — нередкий гость на отечественных дорогах. Его можно увидеть во всех странах СНГ и в ряде стран зарубежья, в том числе и дальнего.

Его главная особенность – это родоначальник всех седельных тягачей, которые сошли и продолжают сходить с конвейеров Камского автозавода.

В серийный выпуск машина пошла в 1970-м году. Правда, тогда ее называли ЗиЛ-170. Дело в том, что самого завода, как такового, еще не существовало – он только строился. Однако инженеры завода имени Лихачева уже разрабатывали принципиально новую модель большегрузных грузовиков для дорог СССР.

С целью ознакомления с иностранным опытом, а также для наработки практической базы за границей купили несколько бескапотных автомобилей американского и французского производства.

У КамАЗ 5410 технические характеристики следующие:

— мощный V-образный восьмицилиндровый дизель мощностью в 210-260 л. с. в зависимости от типа;

— двигатель полностью соответствует нормам «Евро-1»;

— механическая 5-ступенчатая КПП;

— полная масса тягача немного более шести с половиной тонн;

— вес груза, который можно закрепить на полуприцепе, равен четырнадцати тоннам;

— полная масса такого автопоезда будет равняться двадцати шести тоннам;

— максимальная скорость при полной загрузке – восемьдесят пять километров в час, пустым – сто.

КамАЗ 5410 оборудован трехместной кабиной. Иногда встречаются двухместные. Так как автомобиль предлагалось использовать в работе постоянно в течении суток, конструкторы оборудовали ее спальным местом. Хотя иногда можно встретить автомобили, лишенные этой нужной водителю опции.

Основная площадка для перевозки грузов – полуприцеп. В зависимости от характера перевозимых товарных ценностей, он может быть бортовым, рефрижератором или бочкой. Вариантов масса.

Для КамАЗ 5410 основной прицеп – ОдАЗ-9370, который изначально идет как бортовой. При полной загрузке он давит на ССУ (седельно-сцепное устройство) с силой более восьми тонн!

Так как в то время, когда автомобиль проектировали, пневноподвеску не использовали, грузовик получил подвеску на рессорах. У него на переднем мосту установлены двенадцать рессор, на последующие модификации, ввиду увеличения общей грузоподъемности, устанавливали по шестнадцать.

В принципе, основные узлы и агрегаты, с учетом современных тенденций в грузовом автомобилестроении, считаются устаревшими. Однако запчастей хватает, людей, знакомых с его устройством, тоже.

Он – трудяга, КамАЗ 5410. Фото как бы намекают на это.

С этой машиной связаны судьбы не одного поколения дальнобойщиков. Нынешней молодежи не понять того трепетного чувства, что возникает в груди, когда видишь старого товарища. С которым были и там, и там…

КамАЗ 5410 – это уже история, которая канула в Лету. Он уступил свое место новым моделям и автомобилям. На его базе уже построены более мощные и красивые грузовики. Шоссейные просторы со свистом рассекают хромированные «американцы» и удобные «европейцы». Однако там и тут можно увидеть старенького трудягу, наматывающего на кардан очередной километр своего пробега…

Двигатели КАМАЗ-4310 (43118, 43114) | Масло, характеристики

КамАЗ-4310 — грузовой автомобиль, который производится в Набережных Челнах с 1981 года. Этот грузовик имеет колесную формулу 6х6 и как следствие неплохую проходимость.
На базе 4310 были созданы различные модификации: 43101 для перевозки до 30 человек (грузоподъемность 6 тонн), 43105 и 43106 — модели с грузоподъемностью 7.5 тонн. Кроме того, на основе 4310 был разработан спортивный С4310, известный по участию в различных ралли-рейдах.
С 1996 года начали выпускать армейскую версию 43114, на базе которой начали выпускать еще и различную спецтехнику. Грузоподъемность такого авто — 6.1 т.
Годом ранее была выпущена удлиненная модификация 43118, которая имела грузоподъемность 10 тонн.

Основные конкуренты полноприводного 4310 и его вариантов: МАЗ-6317, Урал-4320, КрАЗ-6322, Volvo NL10, Mercedes-Benz Actros, Renault GBC-180 и другие.

Двигатели Камаз-4310 это различные версии традиционного V8 с рабочим объемом 10.85 литра, который обозначается как Камаз-740.

На модификациях 43101 и 43106 установлен Камаз-740.10-20, на версии 43105 стоит базовый Камаз-740.10.
Базовый автомобиль использовал стандартный Камаз-740.10.
Модели КамАЗ-43114 и 43118 оснащались Евро-0 моторами 7403.10, турбодизелями 740.11-240 и 740.13-260 под экологию Евро-1. Позже их перевели на Евро-2, установив двигатели 740.30-260 и 740.31-240. На версию 43118 устанавливали и 300-сильный 740.55-300.
Версии под Евро-4 оснащались дизелем 740.662-300, а для подгонки под Евро-5, в 43118 поставили двс 740.705-300.
Существуют модификации 43118 для работы на газе, которые оснащены 260-сильными моторами Камаз-820.52 и 820.62 на 300 л.с. Модель 43114 с газовым мотором так же существует и оснащается движком Камаз-820.60 на 260 сил.

Хотите разобраться, какой двигатель стоит на вашем Камаз-4310? Выберите вашу модель ниже, это поможет узнать характеристики мотора, его основные минусы и неисправности, причины возникающих проблем, где находится номер двигателя, как поставить турбину на атмосферный ДВС. Мы расскажем все о моторном масле: его объем, какое заливать и каковы интервалы замены.

1 поколение (1981 — н.в.):
КамАЗ-4310 (210 л.с.) — 10.85 л.
КамАЗ-43101 (220 л.с.) — 10.85 л.

КамАЗ-43105 (210 л.с.) — 10.85 л.
КамАЗ-43106 (220 л.с.) — 10.85 л.
КамАЗ-43114 (240 л.с.) — 10.85 л.
КамАЗ-43114 (260 л.с.) — 10.85 л.
КамАЗ-43114 (260 л.с.) — 11.76 л.
КамАЗ-43118 (240 л.с.) — 10.85 л.
КамАЗ-43118 (260 л.с.) — 10.85 л.
КамАЗ-43118 (300 л.с.) — 11.76 л.
КамАЗ-43118 (300 л.с.) — 11.76 л.

<<НАЗАД

Автомобиль – КамАЗ 5410

Содержание

Введение

Исходные данные

Краткая техническая характеристика автомобиля КамАЗ 5410

Дополнительные исходные данные

Корректирование нормативов

Расчет годовой производственной программы по количеству технических воздействий

Расчет трудоемкости ТО и ТР подвижного состава

Расчет площади складов и отделений

Технологическое проектирование зон и участков

Расчет площади производственного корпуса

Список использованной литературы

Введение

Автотранспортные предприятия (АТП) выполняют главную задачу транспорта — осуществляют перевозки грузов и пассажиров.

В зависимости от вида перевозок АТП подразделяются на грузовые, пассажирские (автобусные и легковые), смешанные (грузопассажирские) и специальные (скорой медицинской помощи, коммунального обслуживания и др.). Такие автотранспортные предприятия могут быть комплексного типа и специализированные. Комплексные предприятия осуществляют не только перевозки пассажиров и грузов, но и хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, принадлежащего самому предприятию. Они могут на коммерческой основе выполнять и другие услуги, в том числе техническое обслуживание и ремонт подвижного состава для сторонних предприятий и организаций, а также индивидуальных предпринимателей-перевозчиков, транспортно-экспедиционные услуги и другие.

В качестве основных клиентов АТП общего пользования выступают предприятия товаропроизводящих отраслей (промышленности, строительства и др.). При реализации каналов распределения готовой продукции, им приходится решать вопросы, связанные с доставкой, т. е. выбирать вид транспорта, методы организации перевозок, тип транспортных средств, участвовать в организации погрузочно-разгрузочных работ, использовать современные технологии в организации размещения, учета товаров и запасов на складах и терминалах.

В большинстве своем предприятия, выполняющие транспортные услуги (перевозки грузов и пассажиров), осуществляют одновременно работы по технической эксплуатации подвижного состава, т. е. его техническое обслуживание и ремонт. Кроме того, они могут по договорам с клиентами (грузоотправителями и грузополучателями) выполнять работы по экспедированию грузов. Таким образом, это комплексные предприятия, эффективность которых подтверждается огромным опытом их функционирования в бывшем СССР и в России.

Транспорт является материальной основой процесса обращения, осуществляя связи между производителями и потребителями продукции. Длительность процесса перевозок во многом определяет весь процесс обращения общественного продукта, поскольку время воспроизводства последнего складывается из времени производства и времени обращения.

В этой связи, чем короче продолжительность транспортирования товаров, тем меньше время обращения и общее время воспроизводства, а, следовательно, тем больше в единицу времени можно произвести общественного продукта. Таким образом, транспорт оказывает активное воздействие на эффективность общественного производства в целом: чем выше эффективность работы транспорта (меньше время транспортирования и величина транспортных издержек), тем выше эффективность общественного производства.

Исходные данные

Автомобиль – КамАЗ 5410

Среднесписочное число автомобилей в АТП: А_сс = 100 автомобилей

Среднесуточный пробег автомобилей: L_cc = 200 км

Категория условий эксплуатации: 2-я категория (межгородские перевозки)

Краткая характеристика автомобиля КамАЗ 5410

Двигатель: КамАЗ 740, 4 – тактный, V – образный, 8 – цилиндровый, дизельный, макс. мощность 210 л. с., макс. Крутящий момент 637,4 H·м.

Расход топлива автопоездом при скорости 60 км/ч: 35 л/100 км

Собственная масса: 6800 кг

Допустимая масса полуприцепа: 19100 кг

Максимальная скорость автопоезда: 100 км/ч

Тормозной путь автопоезда со скорости 40 км/ч: 18,4 м

Дополнительные исходные данные

Пробег до КР L_кр = 300 тыс.км

Трудоемкость

ЕО, t^н_ео = 0,5 чел.-ч

ТО — 1, t^н₁ = 3,5 чел.-ч

ТО — 2, t^н₂ = 14,5 чел.-ч

ТР, t^н_тр = 8,5 чел.-ч / тыс. км

Нормы простоя

в ТО и ТР d^н= 0,55 дней / тыс. км

в КР D^н_кр = 22 дня

Нормативная периодичность

ТО – 1 L^н₁ = 4000 км

ТО – 2 L^н₂ = 12000 км

Классификация категорий условий эксплуатации

Тип дорожного покрытия Д₁– цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика;

Д₂ – битумоминеральные смеси

Коэффициенты корректирования

Условия корректирования нормативов	Значения корректирующих коэффициентов
Условия корректирования нормативов	Пробег до КР	Периодичность ТО	Трудоемкость ТО	Трудоемкость ТР
1	2	3	4	5
Коэффициент К₁
II категория	0,9	0,9	—	1,1
Коэффициент К₂
Седельный тягач	0. 95	—	1.1	1.1
Коэффициент К₃
Климат. район: умеренный	1.0	1.0	—	1.0
Коэффициент К₄
Грузовой авт. от 1 до 1,25	—	—	—	1.3
Коэффициент К₅
Число авто. В АТП: 100	—	—	1. 15	1.15

Корректирование нормативов

— периодичности ТО – 1 и ТО – 2, км

пробега до КР, км

— простоя автомобилей в ТО – 2 и ТР, дни / тыс. км

— трудоемкости ТО, чел.-ч

— трудоемкости ТР, чел.-ч / тыс. км

Расчет годовой производственной программы по количеству технических воздействий

Д_кр = 22 дня

Д_транс = 3 дня

Д_р = 22 + 3 = 25 дней

Коэффициент технической готовности

Коэффициент использования парка

Общепарковый годовой пробег

Годовая программа ТО – 2

Годовая программа ТО – 1

Годовая программа по сезонному обслуживанию

Годовая программа уборочно-моечных воздействий

Расчет трудоемкости ТО и ТР подвижного состава

Трудоемкость уборочно-моечных работ (УМР)

Трудоемкость ТО – 1 и ТО – 2

Трудоемкость сезонного обслуживания

Трудоемкость текущего ремонта

Трудоемкость вспомогательных работ по АТП

Итоговая трудоемкость по АТП

Расчет численности ремонтно-обслуживающих рабочих

	Штатная численность рабочих P_ш= T / Ф_шт	Явочная численность рабочих P_я= T / Ф_шт
Мойщики	P_ш= 114540,95 / 1860 = 61,6	P_я = 114540,95 / 2070 = 55,33
Слесари	P_ш= 114540,95 / 1840 = 62,25	P_я = 114540,95 / 2070 = 55,33
Слесари (аккумул. , кузн., и др.)	P_ш= 114540,95 / 1820 = 63	P_я = 114540,95 / 2070 = 55,33
Маляры	P_ш= 114540,95 / 1610 = 71,4	P_я = 114540,95 / 1830 = 62,6

Распределение трудоемкости ТР по видам работ

Распределение трудоемкости ТР			Число рабочих в отделении
Постовые работы	чел.-ч	%	P_я	P_ш
Диагностические	1571	2	1	1
Регулировочные	785,41	1	1	1
Разборочно-сборочные	25132,8	32	12	14
Сварочно-жестяницкие	785,41	1	—	1
Малярные	3141,64	4	2	2
Итого	31416,4	40	15	19
Участковые работы
Агрегатные	15708,2	20	7	9
Слесарно-механические	9424 ,92	12	4	5
Электротехнические	5497,87	7	2	3
Аккумуляторные	1178,12	1,5	1	1
Ремонт приборов системы питания	3141,64	4	2	2
Шиномонтажные	1178,12	1,5	1	1
Вулканизационные	785,41	1	1	1
Кузнечно-рессорные	2356,23	3	1	1
Медницкие	1571	2	1	1
Сварочные	785,41	1	1	1
Жестяницкие	785,41	1	1	1
Арматурные	785,41	1	1	1
Деревообрабатывающие	2356,23	3	1	1
Обойные	1571	2	1	1
Итого	47124,6	60	23	29

Расчет площади складов и отделений

Примерная площадь производственных участков

Участок	Площадь м²
Агрегатный	108
Слесарно-механический	63
Электротехнический	18
Аккумуляторный	36
Ремонт приборов системы питания	52
Шиномонтажный	27
Вулканизационный	18
Кузнечно-рессорный	27
Медницкий	18
Сварочный	33
Жестяницкий	18
Арматурный	14
Деревообрабатывающий	27
Обойный	27
Малярный	43

Примерная площадь складов

Склад	Площадь, м²
запасных частей	35
ТСМ	20
материалов	30
инструментов	1
шин	15
стройматериалов	40
кладовая мастера	5
утиля	10
Итого	56

Технологическое проектирование зон и участков

Технологическое проектирование зоны ТО – 1. Назначение – проведение операций технического обслуживания, для снижения интенсивности изнашивания и предупреждения отказов элементов, обеспечивающих безопасность дорожного движения.

Режим 1 смена

P_я = T₁/ Ф_я = 4968 / 2070 = 2 чел.

Расчет числа постов и линий

где P_n = 1 – число работающих на посту

— такт поста

n₁– число постов зоны ТО – 1

Ритм зоны

где Т_см – продолжительность рабочей смены

с – число смен, с = 1

N^c₁ = N₁ / Д_рз=1419,5 / 315 = 4,65 – суточная программа ТО – 1

Расчет площади зоны ТО – 1

Технологическое оборудование зоны ТО – 1

№ п/п	Наименование оборудования	Модель	Количество, (шт. )	Площадь, м²
1.	Подъемник	П – 113	2	—
2.	Гайковерт для гаек колес	И – 303 М	2	—
3.	Верстак слесарный	ОРТ – 14,68	2	2,4
4.	Воздухораздаточная колонка	С- 401	1	0,2
5.	Смазочно – заправочная колонка	С — 1013141	1	2,4
6.	Солидолонагнетатель	М. 1127	1	0,7
7.	Шкаф для инструментов	Собственного изготовления	2	0,8
8.	Гайковерт стремянок	И — 313	1	0,25
9.	Прибор для проверки фар	Н — 310	1	0,1
10.	Пожарный щит	Собственного изготовления	1	0,1
11.	Итого		12	6,95

F_то-1 = (f_авт · n + f_об) · К_п ,

где f_авт – площадь горизонтальной проекции автомобиля автомобиля,

f_авт = 15,45 м²

n₁ – число постов зоны ТО — 1

К_п – коэффициент плотности расстановки

f_об– площадь горизонтальной проекции оборудования

F_то-1 = (15,45 · 2 + 6,95) · 4,5 = 170 м²

Технологическое проектирование зоны ТО – 2

Назначение – проведение операций технического обслуживания, с возможной частичной разборкой агрегатов, для снижения интенсивности изнашивания и предупреждения отказов элементов, обеспечивающих безопасность дорожного движения.

Режим — 1 смена

P_я = T₂/ Ф_я = 5918,5 / 2070 = 3 чел.

N^c₂ = N₂ · с / Д_рз=473,15 · 1 / 315 = 1,55 ≈ 2 — суточная программа ТО – 2,

Где N₂ – число воздействий ТО – 2

с – число смен, с = 1

Площадь зоны ТО – 2 определим аналитическим методом

F_то-2 = (f_авт · n₂ + f_об) · К_п ,

где f_авт – площадь горизонтальной проекции автомобиля автомобиля

n₂ – число постов зоны ТО — 2

К_п – коэффициент плотности расстановки

f_об– площадь горизонтальной проекции оборудования

Расчет площади зоны ТО – 2

Технологическое оборудование зоны ТО – 2

№ п/п	Наименование оборудования	Модель	Количество, (шт. )	Площадь, м²
1.	Подъемник	П – 113	2	—
2.	Передвижной пост смазчика	С – 101	1	2,3
3.	Солидолонагнетатель	С – 111	1	0,1
4.	Воздухораздаточная колонка	С – 401	1	0,2
5.	Передвижной гайковерт	ЭТ – 141	1	0,2
6.	Тележка для транспортировки колес	1115 М	1	0,8
7.	Тележка для транспортировки АКБ	ОРГ — 14	1	0,6
8.	Верстак слесарный	ОРТ 2 — 1468	3	2,7
9.	Шкаф для инструментов	Собственного изготовления	3	1,8
10.	Пожарный щит	Собственного изготовления	1	0,1
11.	Итого		15	8,8

F_то-2 = (15,45 · 2 + 8,8) · 4,5 = 180 м²

Технологическое проектирование зоны ТР

Назначение – проведение операций по устранению отказов и неисправностей путем снятия неисправных агрегатов и установки отремонтированных.

Режим – 2смены

P_я = T_тр/ Ф_я = 78540,7 / 2070 = 37,94 ≈ 35 чел.

Число постов ТР

где — трудоемкость постовых работ ТР чел.-ч

— коэффициент неритмичности подачи автомобилей в зону

(=1,2 – 1,5)

с – число смен, с = 2

P_n = 2 – число работающих на посту

η – коэффициент использования рабочего времени поста (η = 0,95)

Ф_з– годовой фонд времени рабочего места (2070 ч.)

Расчет площади зоны ТР

Технологическое оборудование зоны ТР

№ п/п	Наименование оборудования	Модель	Количество, (шт.)	Площадь, м²
1.	Подъемники для грузовых автомобилей		4	—
2.	Смотровые канавы для грузовых автомобилей		4	—
3.	Посты напольные		2	—
4.	Электрогайковерт для гаек колес	ОР — 4038	2	0,8
5.	Электрогайковерт для гаек рессор	2466	2	2
6.	Комплект захватов для транспортировки КПП и задних мостов	Собственного изготовления	2	0,6
7.	Подставка для работ у автомобиля	Ф – 21 СБ	4	0,6
8.	Тележка для перевозки агрегатов	ОПТ — 7353	4	2
9.	Шкаф для инструментов	2318 ГАРО	2	4,8
10.	Верстак слесарный	ПИ — 013	5	3,67
11.	Баки для сбора масла	Собственного изготовления	2	1,0
12.	Пожарный щит	Собственного изготовления	1	0,1
13.	Итого		34	15,57

F_то-2 = (f_авт · n_тр + f_об) · К_п,

F_тр = (15,45 · 10 + 15,57) · 4,5 = 765 м²

Технологическое проектирование зоны УМР

Назначение – выполнение уборочно-моечных операций, а также заправочно-очистных работ

Д_транс = 3 дня

P_я = T_м/ Ф_я = 1705 / 1830 = 0,93 ≈ 1 чел.

Ритм зоны УМР

Такт поста

Число постов зоны УМР

Расчет площади зоны УМР

Технологическое оборудование зоны УМР

№ п/п	Наименование оборудования	Модель	Количество, (шт. )	Площадь, м²
1.	Пылесос	ПМ – 4М	1	0,12
2.	Барабан с самонаматывающимся шлангом	УКБ – 351 М	1	0,5
3.	Ворота – мех. занавес		3	—
4.	Автоустановка	М — 1114	1	—
5.	Эл. тельфер	ЭТ — 112	1	—
6.	Контейнер для мусора	Собственного изготовления	1	—
7.	Ларь для обтирочного материала	Собственного изготовления	1	0,4
8.	Мойка передвижная	KARCHER HD 10/25 – 43	1	0,28
9.	Ящик для песка	ОРГ – 1468 – 03 — 320	1	0,2
10.	Огнетушитель углекислотный	ОУ 10	1	—
11.	Итого		12	1,5

F_м = (f_авт · n_умр + f_об) · К_п,

где f_авт – площадь горизонтальной проекции автомобиля автомобиля,

n_умр – число постов зоны

К_п – коэффициент плотности расстановки

f_об– площадь горизонтальной проекции оборудования

F_м = (15,45 · 1 + 1,5) · 4,5 = 76,28 м²

Углубленная разработка шиномонтажного участка

Назначение – предназначен для монтажа и демонтажа колес, отбора покрышек для ремонта, правки дисков и замочных колец, очистки ободов и колец от ржавчины и краски

Режим – 2 смены Площадь шиномонтажного участка

Технологическое оборудование шиномонтажного участка

№ п/п	Наименование оборудования	Модель	Количество, (шт. )	Площадь, м²
1.	Установка для мойки колес	1151	1	2,16
2.	Сушильная камера	6008	1	2,25
3.	Ванна для проверки камер	Ш — 902	1	1,54
4.	Пылесос	—	1	0,25
5.	Настенная вешалка для камер	Ш — 503	1	0,75
6.	Клеть для накачки шин	КС — 115	1	1,04
7.	Воздухораздаточная колонка	С — 401	1	0,15
8.	Шиномонтажный станок	BEISSBARTH MS 70	1	0,74
9.	Одноярусный стеллаж с покрышками	1193 — П	1	2,36
10.	Эл. тельфер	—	1	—
11.	Верстак слесарный	Ш — 303	1	0,93
12.	Тиски	Ш — 371	1	—
13.	Ларь для отходов	Собственного изготовления	1	0,18
14.	Приспособление для правки замочных колец	ЦКБ — И — 902	1	0,12
15.	Пожарный щит	Собственного изготовления	1	0,1
16.	Итого		15	12,57

F_шм= f_об · К_п = 12,57 · 4,5 = 56,57 м²

Расчет площади производственного корпуса

F = F_то-1 + F_то-2 + F_тр + F_отд + F_скл

F_то-1 = 170 м²

F_то-2 = 180 м²

F_тр = = 765 м²

F_скл = 35 + 20 + 30 + 1 + 15 + 40 + 5 + 10 = 156 м²

F_отд= 56 + 108 + 63 + 18 + 36 + 52 + 18 + 27 + 18 + 33 + 18 + 14 + 27 + 27 + 43 = 556 м²

F = 170 + 180 + 765 + 156 + 556 = 1827 м²

Принимаем габаритные размеры производственного корпуса 36м x 54м

Список использованной литературы

“Техническое обслуживание автомобилей”, методические указания, Гребенников А. С., Гребенников С.А., 25стр., СГТУ, 2005г.
“Краткий автомобильный справочник”, 10-е изд., перераб. и доп., 220стр., Транспорт, 1985г.
“Технологическое проектирование АТП и СТО”, учебник, Г. М. Напольский, 228стр., Транспорт, 1985г.

1.1 Конструкция ТС. Анализ эксплуатационных свойств автомобиля КамАЗ–5410

Автомобили КАМАЗ 5415, КАМАЗ 5425. Двухосный седельный тягач

Двухосный седельный тягач с колесной формулой 4х2.

Предназначены для буксировки полуприцепов по всем видам дорог. Грузоподъемность машин — 10 тонн.

Снаряженная масса автомобиля составляет 6,32 тонны, полная масса 16 / 19 тонн. Грузоподъемность автопоезда — 20,1 тонны; допустимая полная масса автомобиля — 16 тонн, автопоезда — 34 тонны. Трехместная кабина располагается над двигателем.

КАМАЗ 5415 / 5425 оборудуются V-образным восьмицилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом КАМАЗ 740.10-2740 рабочим объемом 10,85 л. и мощностью 220 л.с., либо 260 л.с. при 2600 об./мин. Автомобили разгоняются до максимальной скорости 90 км/ч.

На грузовики ставится фрикционное сухое двухдисковое сцепление, гидравлический привод с пневмоусилителем, механическая десятиступенчатая коробка передач. Тягачи оснащаются барабанными тормозами с пневматическим приводом, дисковыми колесами, пневматическими камерными шинами. (3) 10857
Номинальная мощность двигателя, л.с. 220
Номинальная мощность двигателя, кВт 162 при 2600
Максимальный крутящий момент двигателя, Н*м/при об. в мин 667/1500
Колесная база, м 3,5
Число передач в коробке передач 10

КамАЗ-5410, 5411, 5415, 5425

Производитель: КамАЗ
Модель \ семейство: 5410
Модификации: ЗиЛ-170, ЗиЛ-175, КамАЗ-5410, 54112, 5415, 5425
Годы на конвейере: 1970-199х

Описание: предсерийные образцы и первые серийные КамАЗы

Родоначальником всего многочисленного семейства многоосных грузовиков стал КамАЗ-5410, в процессе конструирования обозначавшийся как ЗиЛ-170. Проектирование машины и самого автозавода в Татарии легла на плечи завода им. Лихачева.
В 1967 году ЗИЛ приступил к работе над новым перспективным семейством автомобилей ЗИЛ-170 (6х4) и ЗИЛ-175 (4х2). В результате, к концу 1969 г. удалось сформировать первое семейство будущего КамАЗа, включавшее два «седельника» для работы с полуприцепами грузоподъемностью 16 и 20 тонн, бортовой грузовик и самосвал.
Советские конструкторы закупили аналоги за рубежом для испытаний и выявления требуемого класса: тягач Ford W-1000D, капотный GMC-9000, бескапотный International 220 и Renault SM 2800.
В процессе создания экспериментальной модели ЗиЛ-169 в начале 60-х годов конструкторы и технологи уже получили представление о специфике конструкции: бескапотная компоновка с комфортабельной кабиной, мощный дизельный двигатель, возможность работы в составе автопоезда. Данный проект оказался настолько успешным, что было решено принять его за основу для принципиально нового класса большегрузых машин, выпуск которых намечалось освоить на создаваемом Камском автомобильном заводе в г. Набережные Челны.
В конструкции ЗиЛ-170 его создатели применили самые передовые для того времени технические решения: компоновка с передней опрокидывающейся кабиной повышенной комфортности, многоступенчатая трансмиссия, тормозная система, отвечавшая требованиям международных стандартов. Кабина получила теплошумоизоляцию, отопитель, сиденье водителя имело торсионную подвеску с гидравлическим амортизатором.

Чтобы облегчить управление, конструкторы применили на машине гидравлический усилитель руля, пневматический усилитель в приводе сцепления, пневматическое управление делителем в трансмиссии. Делитель в трансмиссии, по существу — дополнительная двухступенчатая коробка передач, установленная между сцеплением и основной коробкой передач, позволяющая вдвое увеличить число ступеней в трансмиссии.

На моделях, предназначенных для дальних рейсов (КамАЗ-5410, КамАЗ-54112), в кабине предусмотрели дополнительное спальное место. Расчеты показали, что полностью груженному автопоезду (машине с прицепом) нужно иметь запас мощности в 6-7 л. с. на тонну полной массы. А отсюда следует, что КамАЗ, перевозящий в кузове и прицепе или в буксируемом им полуприцепе 14-16 т, должен иметь полную массу 26-27 т. Для такого автопоезда потребовался двигатель мощностью не менее 210 л. с.
В качестве базового двигателя сотрудники ЗиЛа по предложению ЯМЗ выбрали дизельный V8 ЯМЗ-740 мощностью 210 л.с. Для тягача, способного работать в составе 32-тонного автопоезда, предназначался ярославский 260-сильный дизельный V10.

В конце января 1970 года на ВДНХ проходила специальная закрытая выставка новых советских автомобилей. На ней экспонировались три прототипа КамАЗа, называвшиеся тогда ЗИЛами: двухосный шеститонный грузовик с двухосным прицепом, трехосный восьмитонный грузовой ЗиЛ-170С и седельный тягач ЗиЛ-170Т с полуприцепом-фургоном общей массой 19 тонн. С 1980 года на Камском автозаводе освоили выпуск седельного тягача КамАЗ-54112, предназначенного для эксплуатации с полуприцепами общей массой 25 тонн.

Седельные тягачи 5410 и 54112 получили удлиненную кабину, увеличенные топливные баки слева, запасные колеса не над правым лонжероном рамы, как у КамАЗа-5320 и КамАЗа-53212, а под ним. Различить обе модели тягачей можно по отдельным деталям, например, у КамАЗа-5410 передняя рессора имеет 12 листов, а у КамАЗа-54112 — 16 листов.
В модели 54112, выпускающейся с 1981 г., внедрен ряд конструктивных изменений, в результате чего была повышена грузоподъемность автомобиля.

Внешне отличия от модели 5410 заключаются в ином расположении узлов позади кабины (запасное колесо, воздушный фильтр, ресиверы, один бак вместо двух и т. д.). Внешне серийные седельные тягачи 5415 и 5425 (предназначался для внешнего рынка) совершенно идентичны. На КАМАЗ-5425 устанавливалась только кабина со спальным местом, а на КАМАЗ-5415 могла устанавливаться как дневная кабина, так и со спальным местом. На КАМАЗ-5425 устанавливались только дисковые «евроколеса», на КамАЗ-5415 возможны оба варианта дисков.

КАМАЗ 5410 (6х4)

Весовые параметры и нагрузки:

Снаряженная масса автомобиля, кг 6650.
Нагрузка на переднюю ось, кгс 3350.
Нагрузка на заднюю тележку, кгс 3300.
Нагрузка на ССУ, кг 8025.
Полная масса автомобиля, кг. 14900.
Нагрузка на переднюю ось, кгс 3940.
Нагрузка на заднюю тележку, кгс 10960.
Полная масса автопоезда, кг 25750.

Двигатель КамАЗ:

Модель 740.11-240.
Тип дизельный с турбонаддувом.
Номинальная мощность, брутто, кВт (л. с.) 176 (240) при частоте вращения коленчатого вала, об/мин 2200.
Максимальный крутящий момент, Нм (кгсм) 833 (85) при частоте вращения коленвала, об/мин 1200-1400.
Расположение и число цилиндров V-образное, 8.
Рабочий объем, л 10,85.
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм. 120/120.
Степень сжатия 16.

Система питания:

Вместимость топливного бака, л. 250.

Электрооборудование:

Напряжение, В 24.
Аккумуляторы, В/Ачас 2х 12/190.
Генератор, В/Вт 28/800.

Сцепление:

Тип фрикционное сухое, двухдисковое.
Привод гидравлический с пневмоусилителем.
Диаметр накладок, мм 350.

Коробка передач:

Тип механическая, десятиступенчатая.
Управление механическое, дистанционное.

Передаточные числа на передачах:

1 2 3 4 5 ЗХ
7,82 4,03 2,50 1,53 1,00 7,38
6,38 3,29 2,04 1,25 0,815 6,02.

Главная передача:

Передаточное отношение 5,43.

Тормоза:

Привод пневматический.
Размеры: диаметр барабана, мм. 400.
Ширина тормозных накладок, мм. 140.
Суммарная площадь тормозных накладок, кв.см. 6300.

Колеса и шины:

Тип колес бездисковые.
Тип шин пневматические, радиальные.
Размер обода 7,0-20(178-508).
Размер шин 9,00 R20(260R508).

Кабина:

Тип передняя, расположенная над двигателем, 3-х местная.
Исполнение со спальным местом.

Характеристика автомобиля полной массой 22200 кг.:

Максимальная скорость, км/ч 90.
Максимальный угол уклона, преодолеваемый шасси при полной массе, град. 18.
Наружный габаритный радиус поворота а/м, м 8,5.

Дополнительное оборудование:

Предпусковой подогреватель, возможна установка топливного бака 350 л., противотуманные фары, высокая крыша кабины, ремни безопасности.

Новый подход к оценке влияния климатических температур на работоспособность автомобилей КАМАЗ на Севере

https://doi.org/10.1016/j.prostr.2019.12.155Получить права и содержание

Реферат

Влияние интенсивности и условий эксплуатации работоспособность техники, эксплуатируемой в криолитозоне. Эти факторы существенно меняются в течение календарного года. Неравномерность интенсивности эксплуатации транспортных средств в течение года связана с сезонными изменениями дорожных условий (сезонные непроходимые дороги, отсутствие переходов через реки в период ледостава и ледоходов, ледовые дороги).Изменчивость условий эксплуатации связана с резко континентальным климатом Севера. Экстремальные климатические воздействия на машины определяют характеристики поведения различных физических процессов в машинах, изменяют нагрузку на их элементы и системы и в конечном итоге вызывают их отказы. Цель работы — математическое моделирование отказов деталей и сборочных единиц грузовых автомобилей КАМАЗ для прогнозирования их работоспособности в условиях низких климатических температур Севера.На основе системного анализа информации базы данных «Северная техника» выявлены детали и сборочные единицы систем, ограничивающие надежность грузовых автомобилей КАМАЗ в условиях Севера. Для этих элементов изучено распределение отказов в зависимости от климатических факторов. Построены математические модели закономерностей влияния климатических факторов на относительное количество отказов элементов грузового автомобиля КАМАЗ. Используя полученные модели влияния климатических факторов на работоспособность грузовых автомобилей на Севере, можно разработать методику планирования их технического обслуживания и ремонта с учетом сезонного изменения условий и интенсивности эксплуатации. .

Ключевые слова

грузовые автомобили

отказы

работоспособность

низкие климатические температуры

моделирование

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

Цитирование статей

характеристики и фото / Paulturner-Mitchell.com

Камский автомобильный завод известен не только своей спецтехникой и военными грузовиками. Этот завод также производит полностью гражданские тракторы.Изначально это был КамАЗ-5410. Эта машина использовалась во всех республиках СССР. Но идут годы, а конструкция трактора заметно устаревает. Сейчас Камский автозавод выпускает несколько моделей современных тракторов. Один из них — КамАЗ-6460. Технические характеристики, фото и обзор этого автомобиля — далее в этой статье.

Описание

Этот грузовик родился в 2003 году. Автомобиль стал преемником устаревшего тягача КамАЗ-54115. Кстати, на его основе создана модель 6460.Автомобиль пока выпускается серийно и имеет колесную формулу 6х4. В основном этот грузовик используется для перевозки негабаритных грузов.

Дизайн

Внешний вид для грузовика не на первом месте. Поэтому трактор КамАЗ-6460 не отличается изысканными формами дизайна. Кабина самая простая. Такой же был использован на тракторе 5460 с колесной формулой 4х2.

Отличием нового КамАЗа от модели 54115 стало наличие новых, европейских колесных дисков.В них намного проще ориентироваться. Колеса теперь бескамерные и могут быть сбалансированы. Запасное колесо расположено между передней и задней осью внизу. На кабине есть солнцезащитный козырек и дополнительные зеркала. Также грузовик оснастили двойными противотуманными фарами.

Конечно, в таком виде КамАЗ-6460-73 не выпускается. В 2012 году были обновления. Причем не только в дизайне, но и в технической части (но об этом чуть позже). Так, седельный тягач получил новый бампер с хрустальной оптикой и измененную решетку радиатора.Размер боковых «жабр» уменьшился. В остальном дизайн остался прежним.

Какие недостатки у данного седельного тягача Кабина на грузовике КАМАЗ-6460 подвержена коррозии. Особенно это касается версий со старой кабиной. В новом уже больше пластиковых деталей. Также многие владельцы говорят, что кабина на КамАЗе очень плохо окрашена. Таким образом, после трех-четырех лет эксплуатации на поверхности PCC образуются микросхемы. Фары со временем желтеют.Эти «болезни» характерны для всех КамАЗов с такой кабиной.

Габаритные размеры, клиренс

Общая длина трактора 6,58 метра. Ширина 2,5 метра, высота 3 метра. Дорожный просвет — 25 сантиметров. Этого вполне достаточно для передвижения как по асфальтированным дорогам, так и по бездорожью. Проходимость у этого трактора отличная.

Масса, грузоподъемность

Снаряженная масса трактора 9,35 т. Нагрузка на седло 16.5 тонн. Общая масса достигает 26 тонн. Автомобиль может буксировать самые разные прицепы. В зависимости от модификации КамАЗ-6460 комплектуется пятирычажным «Йостом» с шкворнем 50,8 мм или «Джордж Фишер» с шкворнем 90 мм. Высота седла может быть разной. Расстояние от верхней точки до земли 1285-1410 миллиметров.

КамАЗ-6460 способен буксировать прицепы общей массой до 52,5 тонн. А максимальный вес автопоезда — 62 тонны. Очень часто его используют как лесовоз или бензовоз.

Салон

Внутри салон выглядит так же, как на младшей модели Onebiaxial 5460. КамАЗ получил новые сиденья с подголовником, а также другую переднюю панель. В салоне больше пластика. Рулевое колесо теперь имеет регулировку, но «руль» по-прежнему огромен. Над головой несколько ниш для различной документации. Кабина оборудована кроватью. В некоторых модификациях есть две спальные полки. Много места в салоне занимает вырез под двигатель.На версиях с новой кабиной есть столик с двумя подстаканниками.

Несмотря на многочисленные изменения, салон по-прежнему оставался неудобным. Итак, кабина не герметична и воздух проникает внутрь. Водительское сиденье имеет плоскую боковую опору, что вызывает утомление при длительных поездках. В движении кабина трясется, шум и вибрации от мотора отчетливо ощущаются даже на холостом ходу. Потолок очень низкий. В салоне быстро остывает. Слабая теплоизоляция в районе задней стенки.Зимой оттуда сильные холода. Многие модели не имеют дополнительного отопителя. Штатная печка греет, но если выключить, то в салоне очень быстро остынет.

Технические характеристики

КамАЗ-6460 до рестайлинга оснащался отечественным V-образным двигателем 740,63. Это турбированный силовой агрегат с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха и впрыском топлива Common Rail. При объеме 11,76 литра он развивает мощность 400 лошадиных сил, крутящий момент — 1764 Нм.

Для автомобилей КамАЗ-6460 с новой кабиной уже поставлен китайский дизель марки «Cummins».«В нашем случае это двигатель ISF 400. Этот силовой агрегат выдает те же 400 лошадиных сил, но имеет меньшее количество цилиндров (шесть), рабочий объем (8,9 литра) и линейную компоновку. Это позволило значительно уменьшить средний расход топлива от 43 до 35 литров на 100 километров. Также отметим, что зимой расход будет примерно на 2-3 литра выше, чем в тех же условиях летом.

Среди характерных неисправностей стоит отметить топливный насос. и турбина.Чтобы отложить ремонт, нужно вовремя менять фильтр, а также масло (и следить за его уровнем в двигателе).

Трансмиссия

Оба варианта двигателей комплектовались 16-ступенчатой механической коробкой передач, разработанной немецкими специалистами в компании ZF. На коробке установлена диафрагменная однодисковая муфта «Сакс» с приводом на 430 мм. Коробка привода — гидравлическая. Трансмиссия спустя годы включается хорошо, без хрустов. Особых претензий к коробке ZF владельцы не высказывают.

Шасси

Автомобиль имеет два ведущих моста. Подвеска передняя и задняя зависимая, рессорная. Роль тормозов выполняют 420-миллиметровые барабаны, установленные как на задней, так и на передней оси.

Рулевое управление — редукторное с гидроусилителем. Как говорят владельцы, у КамАЗа очень слабое рулевое управление. И модель 6460 не стала исключением.

Также отметим, что после рестайлинга новый КамАЗ стал идти с усиленной рамой. Но компоновка мостов и балансиров осталась прежней (не менялась со времен модели 54115).

Стоимость

Если рассматривать вариант покупки бывших в употреблении автомобилей, тракторы десятилетнего возраста продаются по цене от одного до полутора миллионов рублей. Новые модели стоят в районе четырех-пяти миллионов рублей.

КАМАЗ в компьютерных играх

Эта модель сильно полюбилась геймерам. Итак, судит множество модов на КамАЗ-6460 в игре «Euro Trak Simulator» первой и второй частей.

Мод предусматривает возможность тюнинга КамАЗа.Также присутствует оригинальный интерьер с рабочей анимацией.

Вывод

Итак, мы выяснили КамАЗ-6460. Это очень специфический седельный тягач. Обычными перевозчиками машина используется редко. В основном его закупают крупные предприятия и используют в северных регионах нашей страны.

КамАЗ-53213: технические характеристики, особенности, модификации

КамАЗ — один из основных российских производителей грузовых автомобилей. В ее ассортименте — и готовые модели различного назначения, и шасси для различного оборудования.Среди вариантов второго типа — КамАЗ-53213. Технические характеристики, особенности и варианты рассмотрены ниже.

Характеристики

Это обозначение несет грузовое шасси, которое является удлиненной версией шасси 53211. На него сторонние заводы устанавливают различное хозяйственное, строительное и другое оборудование. Кроме того, существует еще заводская модификация — бортовой грузовой тягач. Ниже приводится начальная характеристика. КамАЗ-53213 имеет следующие параметры.

Длина автомобиля — 8 м, ширина — 2,5 м, высота — 2962 м, колесная база — 3,69 + 1,32 м, колея спереди 2026 м, сзади — 1,85 м, дорожный просвет — 285 мм. . Снаряженная масса — 7 тонн, полная — 18,225 тонны. При грузоподъемности 11 075 тонн допустима нагрузка 4,5 тонны на переднюю и 13,725 тонн на заднюю ось.

КамАЗ-53213 способен преодолевать крутые склоны до 30% и разгоняться до 80 км / ч. Диаметр вращения 10 м. Объем бака 250 литров.

Была тропическая модификация 532137.

Кабина

Автомобиль оборудован трехместной кабиной, расположенной над двигателем и откидывающейся для обеспечения доступа к нему. Крепится к раме на упругой подвеске. Имеет спальное место, звуко- и теплоизоляцию, крепления ремня безопасности. Сиденье водителя КамАЗ-53213 подрессорено и оснащено регулировками по весу, длине и наклону спинки.

Двигатель

КамАЗ-53213 оснащался 8-цилиндровым дизельным двигателем V-образной конфигурации 10.КамАЗ-740 объемом 85 литров в трех модификациях:

740.11. Мощность атмосферной модификации 210 л. из. при 2600 об / мин крутящий момент 637 Нм при 1500-1800 об / мин.
7403.10 оснащен турбонагнетателем, благодаря которому развивает 260 л. из. при 2600 об / мин и 785 Нм при 1700 об / мин.
740.11-240 — версия предыдущего мотора с другими настройками. В итоге его мощность составляет 240 л. из. при 2200 об / мин крутящий момент 883 Нм при 1200-1600 об / мин.

Трансмиссия

КамАЗ-52213 имеет 5-ступенчатую механическую трансмиссию с 2-ступенчатым делителем, благодаря которому все ступени 10-ступенчатые, и двухдисковое сцепление.Две задние оси ведущие. Межосевой дифференциал с блокировкой.

Ходовая часть

Передняя подвеска зависимая, полуэллиптические рессоры со сдвижными задними концами и телескопическими амортизаторами. Сзади — балансировка также на полуэллиптических рессорах, со скользящими концами и 6 реактивными стержнями. Рулевой механизм конструкции — винтовой с шариковой направляющей, оснащенный гидроусилителем.

Автомобиль оборудован пневматической тормозной системой с барабанными механизмами.

Колеса — бездисковые, 20-дюймовые, с камерными пневмошинами.

Модификации

Как уже говорилось, в оригинальном виде не использовать Рассматриваемый автомобиль: КамАЗ-53213 — шасси под различное оборудование. Обычно его устанавливают сторонние компании, хотя есть и заводская версия. Список опций для КамАЗ-53213 очень обширен. Технические характеристики, конечно же, определяются типом платформы. Далее для примера рассмотрены некоторые модификации.

КамАЗ-53212

В первую очередь следует рассмотреть заводской вариант.Как отмечается, данный автомобиль представляет собой бортовой тягач, предназначенный для междугородних перевозок в составе автопоездов. Производство началось в 1979 году, окончено в 2002 году. Машина представляет собой удлиненную версию КамАЗ-5320, построенную на шасси 53211.

Она оснащена металлическим кузовом с откидным задним и боковыми бортами и деревянным настилом. Его длина составляет 6,09 м, ширина — 2,42 м, высота — 0,5 м. Возможна установка тента, создающего грузовой отсек объемом 32 м ³.

Габаритные размеры автомобиля 8.Длина 53 м, ширина 2,5 м, высота 2,83 м (по кабине) или 3,8 м с тентом. Колея передняя — 2026 м, задняя — 1855 м, дорожный просвет — 280 мм. Снаряженная масса — 8 тонн, полная — 18,255 тонны. Грузоподъемность 10 тонн. В первом случае нагрузка на переднюю ось составляет 3,525 тонны, масса задней — 4,475 тонны. На полностью загруженной машине эти показатели увеличиваются до 4,29 и 13,935 тонны соответственно. В этом случае он способен буксировать прицеп массой до 14 тонн.При этом масса груженого грузовика составляет 32 225 тонн. Автомобиль разгоняется до 60 км / ч за 40 секунд (90 секунд с прицепом), максимальная скорость — 80 км / ч. Тормозной путь с 60 км / ч — 36,7 м (38,5 м с прицепом), разбег с 50 км / ч — 800 м. Автомобиль способен преодолевать подъемы до 30%. На скорости 60 км / ч он расходует на 100,4 км 24,4 литра топлива, при 80 км / ч — 31,5 литра. С прицепом эти показатели увеличиваются до 33 и 44,8 л соответственно. Общий радиус поворота 9.8 мес.

Есть экспортная (532126), тропическая (53127) и северная (532121) версии.

Галицкий КС-4572А

В перечень оборудования, которое может быть установлено на рассматриваемое шасси, также включены краны. Эта модель предназначена для выполнения строительных и погрузочно-разгрузочных работ. Это устройство с гидроприводом имеет стрелу переменной длины в диапазоне от 9,7 до 21,7 м. Таким образом, кран способен поднимать на подходящую высоту грузы до 16 тонн.Его вес составляет 20,6 тонны.

Данный автокран КамАЗ-53213 в транспортном положении имеет длину 12 м, ширину 2,5 м, высоту 3,55 м.

ATA 100-0.4 / 30

Эта машина представляет собой аэродромный электрический теплогенератор, служащий для обеспечения электроэнергией летательных аппаратов, их кондиционирования и электрического запуска. Для этого он подает трехфазный и однофазный переменный и постоянный ток и воздух.

Длина 9,5 м, ширина 2,55 м, высота 3,1 м, масса до 17 тонн.Максимальная скорость 50 км / ч.

АКП-30

Автомобильный подъемник применяется в пожарных частях. Он способен поднимать грузы до 350 кг на высоту до 30 м.

Размеры автомобиля в транспортном положении: длина 14,5 м, ширина 2,5 м, высота 3,7 м. Масса — до 19,5 тонн.

AP-5

Эта машина также является пожарной частью, то есть машиной порошкового тушения. Он способен нейтрализовать горение жидкостей, металлов, газов и электроустановок при пожарах всех классов.Машина вмещает 5 тонн пороха и 10 баллонов с воздухом для ручного распыления (со скоростью 4 кг / с) и ствол орудия (от 30 кг / с до 30 м).

Габаритные размеры автомобиля 8,8 м в длину, 2,5 м в ширину и 3,35 м в высоту. Общий вес 17,5 тонны. Максимальная скорость 70 км / ч.

описание, технические характеристики, возможности, сфера применения, фото

Модификация

Полуприцеп КамАЗ серии 5410 -Самые популярные грузовые автомобили в линейке Камского автозавода.Их серийное производство продолжалось 25 лет и закончилось в 2002 году. Востребованность автомобиля обусловлена простотой и неприхотливостью в обслуживании, надежной эксплуатацией, высокой грузоподъемностью и хорошими техническими характеристиками. С помощью этой машины можно транспортировать грузы длиной до 12 метров и объемом до 3 кубометров.

Экстерьер и кабина

Внешне полуприцеп КамАЗ выполнен лаконично и просто. Поскольку разработки автомобилей велись в СССР, основное внимание уделялось техническим параметрам, исключая все ненужные и бесполезные элементы.

Автомобиль укомплектован классической прямоугольной кабиной без капота. Передние фары имеют круглую форму, на решетке радиатора — традиционный на Каме знак автозавода. Бампер металлический или пластиковый, это один из элементов пассивной защиты в аварийных ситуациях.

Лобовик размещен строго вертикально, разделен поперечиной, что обеспечивает устойчивость при встречном ветре на скорости. За чистоту очков отвечают улучшенные чистящие средства с прочными щетками.Максимальный контроль над дорогой гарантируют боковые зеркала заднего вида, расположенные под разными углами. Также такая конструкция позволяет более уверенно контролировать габариты грузовика.

Характеристики

КАМАЗ-тягач с полуприцепом оснащен надежной пятиступенчатой трансмиссией. Быстрая реакция тяжеловеса обеспечивает большое передаточное число, что важно в аварийных ситуациях и при перегрузках. Колеса автомобиля без дискового типа с резиной повышенной прочности. Водительское кресло выполнено в аскетичном стиле, но с набором всех необходимых функций.Интерьер салона может быть спальным или трехместным.

Еще одна особенность кабины — ее расположение над силовым агрегатом. Такая конструкция дала возможность расширить полезное пространство и доступ к необходимым регуляторам. Кресло без проблем настраивается под конкретного водителя, работу амортизаторов на нем осуществляет специальная пружина.

Полуприцеп КАМАЗ: требования

Базовое прицепное устройство используется для модификации седельного тягача.Помимо стандартной вариации выпускались арктическая и тропическая версии, рассчитанные на работу в экстремальных температурных условиях. КамАЗ-5410 с полуприцепом предназначен для перевозки грузов, масса которых превышает допустимую для данного транспортного средства. Прицепы должны быть оборудованы электрическими и пневматическими клеммами для подключения электропроводки, тормозной системы и дополнительного оборудования.

Дополнительно на автомобиль можно установить противотуманные фары, ремни безопасности, пусковой подогреватель, резервный топливный бак емкостью 350 литров.

Силовая установка и габариты

Полуприцеп КамАЗ комплектуется четырехтактным дизельным двигателем с 8 цилиндрами, которые имеют V-образное расположение. Силовой агрегат оборудован турбонагнетателем, соответствует нормам «Евро 1», имеет высокий КПД. Его характеристики:

Объем в литрах 10,8.
Мощность в кВт — 154.
Стоимость на сотню километров 40-42 литра.
Предельная скорость (км / ч) — 85.
Разгон до 70 км составляет около 70 секунд.

Габаритно-весовые параметры полуприцепа КамАЗ:

Длина / высота / ширина (м) — 6,14 / 3,5 / 2,68.
Радиус поворота минимальный (м) — 8,5.
Масса снаряженного автомобиля (т) — 6,65.
Полная масса с прицепом (т) — 14,5.
Нагрузка на ось (т) составляет 3,35.

Отзывы и выводы

Как свидетельствуют отзывы владельцев, полуприцеп КАМАЗ, фото которого размещено ниже, действительно незаменимый помощник в строительстве, сельском хозяйстве и смежных областях.Это связано с тем, что машина при своей неприхотливости имеет надежный мотор и большую грузоподъемность по сравнению с аналогичными моделями.

Этот автомобиль можно назвать одним из лучших продуктов отечественного автопрома. Недаром его серийное производство длилось четверть века (с 1976 по 2002 год). Автомобиль оправдал ожидания руководителей бизнеса и отлично показал себя как в районах с умеренным климатом, так и в тропических и северных регионах.

Сколько человек работает на КАМАЗе.Камский автомобильный завод

В конце концов, конструкторы решили, используя поршни из высококремнистого алюминиевого сплава и стальные шатуны двутаврового сечения от танкового двигателя, создать обычный V-образный четырехтактный дизельный двигатель, который с рабочим объемом 10,857 л. при 2100 об / мин развивал 210 лошадиных сил. …
Блок-картер двигателя был отлит из чугуна и закрывался снизу штампованным поддоном. В расточки блоков устанавливались мокрые гильзы цилиндров. Сверху рукава закрывались индивидуальными головками.

По всей высоте цилиндров выполнены каналы охлаждающей жидкости, за счет чего обеспечивался интенсивный отвод тепла от гильз цилиндров, что обеспечивало охлаждение поршней и поршневых колец и понижало температуру масла. Водяные рубашки блока и головок цилиндров сообщаются между собой посредством специальных отверстий в стыковочных плоскостях, герметизированных резиновыми кольцами.

В нижней части развала блока был установлен распределительный вал, который приводил в движение верхние клапаны газораспределительного механизма.Под распредвалом на коренные подшипники крепился коленвал.

Он был сблокирован с двигателем и новой трансмиссией, снабжен так называемым делителем — дополнительной двухступенчатой коробкой передач, установленной между сцеплением и главной коробкой передач и позволяющей удвоить количество ступеней в трансмиссии. Также использовался блокируемый межосевой дифференциал.

Двигатель и трансмиссия на ЗиЛе были изготовлены достаточно быстро, но после принятия постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О строительстве комплекса заводов по выпуску большегрузных автомобилей». в Набережных Челнах »дальнейшую разработку и последующую сборку ЗИЛ-170 было решено передать КамАЗу.Тогда же название ЗИЛ-170 было изменено на КамАЗ-5320.

В конце 1970 года Минавтопром организовал выставку перспективной автомобильной техники, на которой были продемонстрированы два прототипа из числа подготовленных к испытаниям на долговечность. Правительственную делегацию представлял главный конструктор завода им. Лихачева А.М. Кригер. При осмотре автомобилей, производство которых планировалось на строящемся заводе КамАЗ, председатель Совета Министров А.Н. Косыгин выразил недовольство тем, что на облицовке автомобиля нанесены надписи «ЗИЛ»: «Автомобиль будет производиться в Набережных Челнах. При чем здесь ЗИЛ?» И действительно — при чем здесь с этим? Так вот, просто от начала до конца разрабатывали всю конструкцию и технологию … Москвичам пришлось срочно перерегистрировать всю свою документацию на «чужое имя» — с ЗиЛа на КамАЗ. Разумеется, перед дизайнерами завода сразу же была поставлена задача создать новые надписи.

Одним из главных разработчиков дизайна новых автомобилей является В.А. Вязьмин в те годы так прокомментировал эти события:
«Мы заложили свой конструкторский задел в проект Кама — автомобиль ЗИЛ-170. Мы сочли большим успехом то, что работу не пришлось начинать с нуля. Есть некая основа, пусть и самая общая, есть зародыш, из которого должно прорасти дизайнерское решение … Значит, страна быстрее получит новый грузовик. И какая марка будет прикреплена к его решетке радиатора — ЗИЛ или КАМАЗ — не так уж и важно, в любом случае марка наша, советская ».

16 февраля 1976 года первый грузовик КамАЗ сошел с конвейера строящегося Камского автомобильного завода. На борту было написано: «Наш трудовой дар XXV съезду КПСС».

Техническое задание на проектирование опытного ЗИЛ-170 предполагало создание 10 модификаций большегрузных автомобилей с колесной формулой 6х4 для работы в автопоездах массой до 26,5 т и шести полноприводных автомобилей.

Разработав семейство автомобилей ЗИЛ-133, запуск которых в производство по разным причинам отложен, КЭО «ЗИЛ» в 1967 году приступило к работе над новым перспективным семейством автомобилей ЗИЛ-170 (6х4) и ЗИЛ-175 (4х2). ), аналогичный по классу ЗИЛ-133.

В качестве опытного образца из закупленных за рубежом для испытаний и определения необходимого класса капота и капотных аналогов выбор главного конструктора грузовиков ЗИЛ Анатолия Маврикиевича Кригера пал на американскую серию 220 «Интернационал».

Международный COF-220 (1962-1966).

Не исключено, что при выборе образца сыграло роль то, что Кригер уже был знаком с грузовиками компании «Интернэшнл» во время работы над ЗиС-150.

Бескапотная комплектация с удобной кабиной; мощный дизельный двигатель; пневмогидравлический усилитель в приводе сцепления; 5-ступенчатая синхронизированная коробка передач с передним сплиттером, переводящим ее в 10-ступенчатую; многоконтурная пневматическая тормозная система; блокируемый межосевой дифференциал; рулевое управление с гидроусилителем; умение работать в составе автопоезда — качества нового грузовика, позволившие сделать революционный шаг в производстве советских грузовиков-мобилей.

В версии ЗИЛ кабина приобрела несколько иные, более прямоугольные формы и элегантную переднюю часть, с привычной нам решеткой воздухозаборника с правой стороны.
ЗИЛ-175

ЗИЛ-170 на ВДНХ 1969 г.

Уже в мае 1969 года первый опытный образец ЗиЛ-170 прошел первые испытания на участке Углич-Рыбинск.

За четверть века конструкция и конструкция машин практически не изменились …

А вот ЗИЛ-170 серийно на собственном заводе не производился.

К середине 60-х годов прошлого века в СССР ощущалась острая нехватка грузовых автомобилей, особенно грузоподъемностью более 8 тонн.Грузооборот внутри Советского Союза рос, и ни один из существующих в стране автомобильных заводов не был готов наладить производство таких автомобилей. Требовались новые грузовики. Большая часть автомобилей (основную часть грузового парка составляли автомобили средней грузоподъемности) давно отработали нормативные сроки. Необходима техника большей грузоподъемности, автопоезда для дальних перевозок сыпучих грузов и большегрузные самосвалы. В директивах XXIV съезда КПСС сказано: «Требуется создание комплекса автомобильных заводов по производству грузовых автомобилей в Татарской АССР и связанных с ними предприятий в сопредельных регионах… «

В середине 1969 года было принято Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о строительстве в Набережных Челнах комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей. Город в силу своего географического положения (близость к железной дороге и другие факторы) стал местом будущего автомобильного завода. Кроме того, организация «Камгесэнергострой» возьмет на себя строительство плотины и гидроэлектростанции на 1,5 миллиона киловатт, а также строительство заводских корпусов и жилья.

Строительство КамАЗа оказалось последним всесоюзным ударным комсомольским строительным проектом, который был успешно завершен, причем намного раньше запланированного срока.

Опытный образец грузовика КамАЗ-5320 (ЗИЛ-170) со спальной кабиной проходит испытания.

«КамАЗ» заводской сборки проходит испытания.

После строительства нового Камского автозавода была передана документация на новый грузовик, известный нам как КамАЗ.

В мае 1974 г. первый двигатель был собран на КамАЗе в опытном цехе управления главного конструктора, а в декабре 1975 г. началось конвейерное производство собственными силами, но еще по временной технологии. Первые 5 грузовиков КамАЗ-5320 сошли с конвейера. 16 февраля 1976 года главный конвейер, еще работавший в пуско-наладочном режиме. По традиции тех лет, грузовики из первой партии были украшены лозунгом «Наш трудовой дар XXV съезду КПСС». .«

КамАЗ-5320 №1.

Пока коллектив КамАЗа продолжал сборку автомобилей на главном конвейере в пуско-наладочном режиме из деталей, полученных при пуско-наладке технологического оборудования, правительство утвердило общую схему управления автомобильной промышленностью. По этой схеме Камский автозавод получил статус производственного объединения и стал напрямую подчиняться Министерству автомобильной промышленности СССР, минуя все центральные управления.29 декабря 1976 г. Государственная комиссия во главе с министром автомобильной промышленности СССР В.Н. Поляков подписал акт о вводе в эксплуатацию первой очереди Камского комплекса заводов по выпуску большегрузных автомобилей. К концу 1976 года было выпущено 5000 автомобилей, в том числе КамАЗ-5320, его модификации и седельный тягач КамАЗ-5410. Производство шасси для самосвала КамАЗ-5511 началось в 1977 году. Все эти модели имели схожую конструкцию и были во многом унифицированы.

Модельный ряд КАМАЗ:

большой емкости 5410, 5411, 5415, 5425, 5320, 5321, 5360, 5510, 5511, 4310, 4311, 6511

капот 4355

средняя 4911, 4925

Имеются зарубежные производственные мощности в следующих странах:

Казахстан.
Индия.
Азербайджан.
Украина.
Эфиопия.
Вьетнам.
Пакистан (с 19 ноября 2006 г.).
Иран.
КНДР.
Польша.

Так появился «народный» КамАЗ.

П.С. Почему-то на официальных сайтах КамАЗа нет упоминания о ЗИЛ-170:
http://kamaz.net/ru/company/history/
http://www.kamaz-rba.ru/company
http: // www.ackamaz.ru/about/

«… В оснащении предприятий КАМАЗа приняли участие более 700 человек. иностранные компании, среди которых были всемирно известные корпорации: Ingersoll-Rand, Komatsu, Liebherr, Morando, Renault, Sandvik, Fata, Hitachi … »

Кто ожидал, что такая молодая компания, которой всего 40 лет, станет одним из крупнейших производителей грузовиков и отчасти спецтехники. Но это так, возможно, государство сыграло огромную роль в истории компании. Поскольку изначально компания создавалась на деньги из госбюджета.Впрочем, обо всем по порядку и с самого начала …

Прошлый век. В 60-е годы растет потребность в создании большого парка российских большегрузных автомобилей, который должен был быть прибыльным, конкурентоспособным, комфортным, мощным и, что самое главное, иметь возможность эксплуатировать в любой точке мира, несмотря на климатические условия. и особенности дороги разных стран.

Причиной необходимости такого флота была ситуация в стране на тот момент. Даже если бы производство всех существующих отечественных грузовиков было резко увеличено, проблема увеличения грузооборота в стране не была бы решена.

Собственно, следовательно, возникла явная потребность в создании принципиально нового и качественного грузового автомобиля, появление которого значительно повысило бы производительность труда в транспортной сфере.

И проблема, почему такой грузовик не появился раньше, была скрыта в самой индустрии того времени — в СССР не было ни одного завода, который справился бы с этой задачей.

Таким образом, в 1969 году Совет Министров СССР и ЦК КПСС подписали «Постановление о строительстве комплекса предприятий по производству грузовых автомобилей.«Перед подписанием документа более 70 возможных вариантов размещения. Однако было решено отказаться от крупных городов, и в результате остановили свой выбор на небольшом городке на Каме — Набережных Челнах.

Официальная« закладка » камень в фундамент завода

И хотя город был «миниатюрным» по сравнению с другими вариантами, у него были свои преимущества: географическое положение практически центр бывшего СССР; логистика — близость судоходных рек Камы и Волги, а также находится рядом с железной дорогой (тренинг по транспортной логистике).

Все эти плюсы решили проблемы с доставкой на новое предприятие. строительные материалы, оборудование и сами комплектующие для сборки грузовых автомобилей. Спустя несколько десятилетий эти же факторы сняли проблему с транспортировкой готовой продукции.

Стоит отметить «косвенную причину», повлиявшую на выбор людей, подписавших указ о строительстве комплекса. Это была крупнейшая действующая строительная организация в регионе — Камгесэнергострой, которая смогла справиться не только со строительством плотины и ГЭС мощностью около полутора миллионов киловатт-часов, но и со строительством предприятия. здания, жилье для будущих работников нового комплекса.

«И началось строительство века в маленьком городке на Каме», — говорили многие люди, в том числе известные личности. Из разных уголков Союза на стройку в Набережных Челнах начинают приезжать специалисты и рабочие более 70 разных национальностей.

13 декабря 1969 года все начинается — в этот день рабочие приступают к рытью траншей под фундамент Камского автомобильного завода, который планирует выпускать 150 тысяч грузовиков и 250 тысяч двигателей в год.Под строительство комплекса была выделена площадь около 22 квадратных миль.

Осенью 1970 года были заложены первые кубометры бетона в фундамент «первенца» КАМАЗа — ремонтно-инструментального завода, корпуса литейного цеха из серого и ковкого чугуна.

А чуть позже, в январе 1971 года, было завершено строительство первого двенадцатиэтажного жилого дома в Набережных Челнах для камазовцев. Спустя два года практически все постройки всех объектов первой очереди комплекса сдают, в связи с этим по улицам города начинает курсировать первый трамвай.

Интересно, что в строительстве примут участие более 2000 предприятий, все штабы Госкомитета СССР по снабжению, министерства и различные ведомства — все выполняли заказы КАМАЗа на поставку строительных материалов и оборудования для заводов. А на самой стройке было задействовано более 100 тысяч человек.

На тот момент автомобильный завод был самым современным и технологичным на территории бывшего СССР. В оснащении предприятий КАМАЗа приняли участие более 700 иностранных компаний, среди которых были всемирно известные корпорации: Ingersoll-Rand, Komatsu, Liebherr, Morando, Renault, Sandvik, Fata, Hitachi.

Однако, помимо строительства комплекса для КАМАЗа в Прикамье, будет создан один из самых мощных — промышленно-научный центр, а за ним — развитая инфраструктура пригородной агрозоны.

В 1974 году правительству и министрам будет представлен первый двигатель, над которым долгое время работали в опытном отделе главного конструктора КАМАЗа.

Через год на всех заводах комплекса идут работы по монтажу оборудования, пуско-наладке, и только после этого появляются опытные изделия.

Благодаря строительству предприятий на Каме население города начинает увеличиваться на 30-40 тысяч человек ежегодно. В результате до строительства в городе проживало 27 000 жителей, а к середине 90-х годов автомобильный город вырастет в геометрической прогрессии до 530 000 жителей, представляющих десятки национальностей и различных религий. Для посетителей созданы все условия, связанные с развитием традиций своей культуры, национальных религий.

В начале 1976 года появился первый Камский грузовик … А потом завод получает статус производственного объединения — это стало возможным после утверждения правительством СССР генеральной схемы управления автомобильной промышленностью.

Первый грузовик сошел с конвейера в 1976 году.

Чуть позже, в декабре, был официально подписан акт о вводе в эксплуатацию первой очереди Камского комплекса заводов по выпуску большегрузных автомобилей.Следует отметить, что до ввода в эксплуатацию первой очереди КАМАЗ располагал огромными производственными активами, которые были в 2 раза выше, чем на ВАЗе.

В октябре 1977 года руководство КАМАЗа объявило о досрочном завершении первого годового плана, выпустив 15 000 грузовиков. К концу года прирост готовой продукции превысил 22 тысячи машин.

Август 1978 года ознаменовался в истории предприятия выпуском «юбилейного» 50-тысячного КАМАЗа, а уже через год был выпущен 100-тысячный грузовик.В 1980 году был пройден рубеж — 150-тысячный КАМАЗ.

Позже произошло одно из важнейших событий в истории. автомобильная компания, а именно — в 1983 году было создано дочернее предприятие «КАМАЗавтоцентр», в задачи которого входило обеспечение всех автомобилей КАМАЗ гарантийным сервисом, а также организация поставок запасных частей к автомобилям на весь срок эксплуатации автомобиля. К 1990 году сеть насчитывала 210 автоцентров, расположенных в СССР и зарубежных странах.

Однако история КАМАЗа — это не только грузовики, но и… В 1987 году завершаются наладочные работы, и 21 декабря с конвейера сошла первая микролитражка Ока-ВАЗ-1111.

Спустя три года по решению правительства на базе имущества производственного комплекса было создано акционерное общество «КАМАЗ». Новое ОАО было одним из первых акционерных обществ Советского Союза.

Правда, в компании не все было так гладко. Апрель 1993 года ознаменовался для компании пожаром на заводе по производству двигателей. Огонь за считанные минуты охватил все здания завода, уничтожив, помимо производственного корпуса, и сложнейшее технологическое оборудование.

После ликвидации пожара сразу начались восстановительные работы по двум направлениям — восстановление прежних мощностей моторного завода и второе — работы по созданию производства силовых агрегатов с использованием новейшего технологического оборудования.

Менее чем через год завод был полностью реконструирован. А в декабре 1993 года после пожара появилась первая продукция моторного завода.

В 1994 году на заводе произошли изменения, после которых был запущен конвейер, рассчитанный на сборку около 75 тысяч микролитражных автомобилей «Ока» в год.

Спустя пять лет с конвейера сошел 1 600 000-й КАМАЗ, тогда же был выпущен двухмиллионный дизель.

В 2003 году предприятие перешагнуло рубеж 1 700 000 грузовиков … Интересно, что в этом же году были введены в строй сборочные мощности. среднетоннажные грузовики г / п 3-5 т.

Сегодня компания, как и прежде, продолжает свое развитие, выпуская новые модели грузовиков и автобусов. Восьмое место в мире по производству дизельных двигателей, а в России производитель занимает одно из крупнейших и наиболее развитых производств, в которое входят девять крупнейших специализированных заводов.

аннотация

Произведен поиск информации и источников информации о прототипе двигателя проектируемого двигателя внутреннего сгорания КамАЗ-720, а также о производителе прототипа двигателя КамАЗ.
Приведены основные характеристики опытного образца двигателя, а также история завода-изготовителя.

Краткое описание дизель КамАЗ-740

Двигатели КамАЗ-740 и различные его модификации широко используются в гражданской и военной технике… Наибольшее распространение с применением этих двигателей или их модификаций получили автомобили КамАЗ-5320 и КамАЗ-4310.

Модель

— дизель Камаз-740

Тип — четырехтактный с воспламенением от сжатия

Количество цилиндров — 8

Расположение цилиндров — V-образное, угол развала 90 °

Порядок работы цилиндров — 1-5- 4-2-6-3-7-8

Направление вращения коленчатого вала — правое

Диаметр цилиндров и ход поршня, мм — 120×120

Рабочий объем, л — 10.85

Степень сжатия — 17

Гарантированная мощность, кВт (л.с.) — 154,4 (210)

Максимальный крутящий момент, Н / м (кгс / м) — 650 (65)

Частота вращения коленчатого вала, не менее:

С гарантированной мощностью — 2600
— при максимальном крутящем моменте, мин — 1600 … 1800
— на холостом ходу, не более:
— минимальная — 600
— максимальная — 2930

Удельный расход топлива, г / л. сек / ч (по скоростной характеристике):

Минимум — 165
— Максимум — 178

Фазы газораспределения:

открытие впускного клапана — 13 °
закрытие впускного клапана — 49 °
открытие выпускного клапана — 66 °
закрытие выпускного клапана — 10 °

Количество клапанов на цилиндр — один впускной и один выпускной

Давление масла в прогретом двигателе, МПа (кгс / см2), при частоте вращения коленчатого вала:

Номинал — 0.40 … 0,55 (4,0 … 5,5)
— холостой ход минимальный, не менее — 0,1 (1)

Масса силового агрегата, кг — 1120

Масса ненагруженного двигателя, кг — 730

История создания КамАЗ-740

История создания двигателя берет свое начало еще на заводе ЗИЛ. На этом заводе спроектирован автомобиль ЗИЛ-170. Автомобиль создавался на замену ЗИЛ-130, который должен был заменить его в кратчайшие сроки.
Первый ЗИЛ-170 построен в конце 1968 года.Уже в мае 1969 года первый опытный образец автомобиля ЗИЛ-170 прошел первые испытания на участке Углич-Рыбинск.

Однако в ходе гонки выяснилось, что мощности 180-сильного ярославского дизеля для машины такого класса явно недостаточно. Установка восьмицилиндрового 240-сильного ЯМЗ-238 увеличила бы моторный отсек и потребовала бы полной переделки кабины экипажа. Пришлось разработать специальный двигатель, впоследствии названный КамАЗ-740. Рассказы о том, что этот двигатель стал копией американского оригинала, на самом деле не подтверждаются.История его появления намного интереснее. Дело в том, что незадолго до этого на вооружение Советской армии был принят танк Т-64. Он обладал уникальной конструкцией двигателя с встречным движением поршней. Имея диаметр цилиндра 120 мм и ход поршня 120 мм, этот 10-цилиндровый двухтактный дизель объемом 13570 куб. Однако мощность такого дизеля оказалась чрезмерной — 560 лошадиных сил было бы слишком круто для грузовика в те времена.Никто тогда не предполагал, что в будущем на раллийную версию этого автомобиля поставят 731-сильный 17,24-литровый двигатель, который разгоняет 12-моторный автомобиль до сотни за 16 секунд и позволяет развивать 215-километровый километр. скорость.

В итоге конструкторы решили, используя поршни из высококремнистого алюминиевого сплава и стальные шатуны двутаврового сечения от танкового двигателя, создать обычный V-образный четырехтактный дизельный двигатель, который с мощностью 10,857- литровый двигатель, при 2100 оборотах в минуту развивал 210 лошадиных сил….

Блок-картер двигателя отлит из чугуна и закрывается снизу штампованным поддоном. В расточки блоков устанавливались мокрые гильзы цилиндров. Сверху рукава закрывались индивидуальными головками.

По всей высоте цилиндров выполнены проходы охлаждающей жидкости, за счет чего обеспечивался интенсивный отвод тепла от гильз цилиндров, что обеспечивало охлаждение поршней и поршневых колец и понижало температуру масла. Водяные рубашки блока и головок цилиндров сообщаются между собой посредством специальных отверстий в стыковочных плоскостях, герметизированных резиновыми кольцами.

В нижней части развала блока установлен распределительный вал, приводящий в движение верхние клапаны газораспределительного механизма. Коленчатый вал крепился под распредвалом в коренных подшипниках.

Новая трансмиссия также была сблокирована с двигателем, оснащена так называемым делителем — дополнительной двухступенчатой коробкой передач, установленной между сцеплением и главной коробкой передач и позволяющей удвоить количество ступеней трансмиссии. Также использовался блокируемый межосевой дифференциал.

Двигатель и трансмиссия на ЗИЛе были изготовлены довольно быстро, но после принятия постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О строительстве комплекса заводов по выпуску большегрузных автомобилей». в Набережных Челнах «доработку и последующую сборку ЗИЛ-170 решено было передать КамАЗу. Тогда же название автомобиля ЗИЛ-170 было изменено на КамАЗ-5320. Первый опытный КамАЗ-5320, уже с новым двигателем, был собран в 1974 году, а первый серийный экземпляр сошел с конвейера завода 16 февраля 1976 года — накануне начала XXV съезда КПСС.

При колесной базе 4510 мм КамАЗ-5320 имел длину 7435 мм и ширину 2,5 метра. Высота без навеса составила 2,63 метра этра.

Камаз-740. Поперечное сечение.

В индустриальной истории СССР появление марки грузовых автомобилей КАМАЗ стало настоящим событием.

История создания «КАМАЗ» — Камского комплекса заводов по выпуску большегрузных автомобилей — началась в 1969 году. На строительство производственного комплекса «КАМАЗ» и наладку производства ушло почти 7 лет.

В 1974 году собран первый двигатель для автомобиля КАМАЗ. В 1976 году с главного конвейера сошел самый первый КАМАЗ — грузовик массой 14 тонн.

Марка КАМАЗ быстро выиграла чемпионат среди грузовиков по всему СССР, а затем и по всему миру. И теперь КАМАЗы различной массы (от 14 до 40 тонн) эксплуатируются в 80 странах мира.

Новые модели автомобиля КАМАЗ выпущены по мере расширения и совершенствования производства. Среди наиболее распространенных автомобилей КАМАЗ — бортовой грузовик, самосвал, бортовой автопоезд, сельскохозяйственный самосвал, военные реактивные системы залпового огня КАМАЗ, военный зенитный комплекс КАМАЗ, бронетранспортеры, спортивные КАМАЗы для участия в международных автопробегах, тягачи КАМАЗ.

В середине 80-х КАМАЗ обеспечивал своей техникой 60% всех промышленных и сельскохозяйственных районов народного хозяйства СССР.
В 1987 году на КАМАЗе освоено производство микролитражных автомобилей «Ока». Первый малолитражный автомобиль получил название Ока-ВАЗ-1111. В 1994 году выпускалось уже 75 000 автомобилей в год. Введен в эксплуатацию Окский завод микролитражных автомобилей. В 2005 году ЗМА «Ока» вошла в состав группы «Северсталь-Авто».

В 1990 году ПО «КАМАЗ» одним из первых вошло в рыночную экономику страны, став акционерным обществом.
С середины 80-х годов в СССР, по всей стране и за рубежом действуют сервисные центры «КАМАЗ-Автоцентры», производящие гарантийные и ремонтные работы для своих автомобилей, а также поставку запчастей. Эта традиция успешно работает и по сей день, многие автоцентры КАМАЗ теперь работают как дилерские центры.

В истории производственного гиганта КАМАЗ были тяжелые времена. Весной 1993 года рукотворный пожар уничтожил огромное производственное предприятие за считанные минуты.Но восстановление шло быстрыми темпами, и к концу года моторный завод заработал.

Славная история создания КАМАЗа, крупнейшего в мире автомобильного производства, продолжается и сегодня. Пережив экономические трудности 2008 года, ОАО «КАМАЗ» успешно сотрудничает с известными зарубежными автопроизводителями, производя все новые модели автомобилей КАМАЗ, рестайлинговые версии, автомобили, отвечающие последним технологическим и научным разработкам в области грузовых автомобилей.В европейском рейтинге грузовых автомобилей КАМАЗ сегодня оценивается в категории «Пять звезд».

В 2012 году с конвейера ОАО «КАМАЗ» сошел юбилейный двухмиллионный грузовик.

Мальцева Виктория

Камаз 5320

с прицепом v 1.0

— Автономный грузовик, приобретенный в автосалоне Volvo
— 1 кабина Altcam со спальным местом, съемными панелями, козырьком и спойлером
— 1 шасси Камаз 5320.5845.82 с колесной формулой 6 × 4 и установленным 20-футовым контейнером
— 4 двигатели Камаз 740.11-240, Камаз 740.60-360, ЯМЗ-238Б и «тутаевец» ТМЗ-8424.10 с тяговыми характеристиками по ТУ заводов-изготовителей
— 3 КАМАЗ 154.1700025 с делителем, ЛиАЗ Прага 10П 80 с редуктором Raba и ZF 16 S 1820 ТО Ecosplit с коробкой передач Raba.
Все коробки передач и КПП имеют передаточные числа в соответствии со спецификациями производителей

— Все двигатели имеют свои новые оригинальные звуки
— Оригинальный интерьер с поддержкой DLC Cabin Accessories и новые слоты для дополнений
— Добавлен в интерьер монитор с возможностью проигрывать видеоклипы и CB-радио с возможностью воспроизведения записи 15 канала российских дальнобойщиков.
Управление видеоплеером и радио CB осуществляется через оригинальный новый бортовой компьютер (клавиша «Sh»).
— GPS-навигатор MIO Cruiser с оригинальным фоном навигационной системы iGO Primo Truck.
— Противотуманные фары для противотуманных фар с ближним и дальним светом. балка
— евромуфта для прицепа Нефаз нового поколения
— Своя логистика с правильным распределением веса груза на тягач и прицеп.
В трейлере прописаны все грузы в игре, включая товары Восточного экспресса
— Его реальная физика тракторных и салонных камер
— Новые внешние и внутренние камеры
— Полностью реализованы все звуки пневматической системы, трансмиссии и электрооборудования оборудование КамАЗ
Реальные оригинальные записанные звуки сигналов КАМАЗ
— Прицеп Нефаз 8332-08 на новом шасси с тележкой
-Шасси оснащено 20-футовым контейнером
Заменяет все прицепы в игре
-Мод построен на 3D модель среднего размера размером 15 Мб и полностью соответствует стандартам игрового движка игры Prism3D, а также требованиям разработчиков из SCS
-Не снижает FPS и не «зависает» игры
-Это имеет абсолютно чистый лог без предупреждений и ошибок
— не совместим с другими модами по физике!
При создании режима C ОФИЦИАЛЬНОГО РАЗРЕШЕНИЯ mTG, knoxx_xss и vita-1980 были использованы некоторые элементы 3D моделей и наработки

Тестовая версия: 1.30. х

Кредиты:
Никола (Константин-Донбасс)

СКАЧАТЬ 236 MB

https://youtu.be/JpUJJV3onLo

https://youtu.be/PF3KHVV6yaw

«Предыдущий мод Следующий мод»

[ETS2] Дополнение для КАМАЗ-6460 от Koral

Шутка к КАМАЗ-6460 сделать ETS2

Cytat: Это накопительное обновление, объединившее все ранее выложенное в основной теме моды и вобравшее в себя новые разработки.
Разработан для мода «КАМАЗ-6460/65221/65225» (by koral), адаптированной версии игры до 1.19 (by MRD_Hasky).
Проверено на версии: 1.22 и выше.
Ремонт здания: il_86
Состав ремонта:
Обработанный звук.
+ Также в оригинальный мод добавлены звуковые сигналы: два электрических сигнала + S306D, S307D (низкие и высокие тона) в основном сигнале и пневматический сигнал давления соответственно S40V. Сигнал давления регистрируется отдельно устанавливаемым блоком, размещаемым на крыше в той же прорези, что и проблесковый маячок.
+ В Мод добавлена «Степная» камера (пользователь О.) с изменениями и дополнением ракурсом, чтобы смотреть налево при установке жалюзи.
+ Улучшена анимация тахометра. Теперь его показания отображаются в соответствии с оборотами двигателя игры.
Новое в этой версии:
+ Уменьшить до исходного значения дорожный просвет шасси 65221/65225 (6 × 6).
+ Добавлены 4 модификации двигателя Камаз-740.хх по Евро-3 и Евро-4.
+ Добавлены два вида передаточных чисел CAT и 2-4 версии ZM для каждого шасси.
+ Добавлены опции для белых колесных дисков шасси 6460 и отдельного набора колесных дисков Chassis 65225.
+ Прописать характеристики шин и их совместимость с разными типами шасси.
+ Трактор зарегистрирован для работы в компаниях.
Установка:
Вариант 1
Копируем в папку модов и подключаем профиль (с приоритетом выше основного режима).
Вариант 2 (для продвинутых пользователей)
Добавить файлы из архива в общий файл .scs mod.
Внимание!
Перед использованием данной версии мода рекомендуется продать имеющийся трактор.
Также продвинутым пользователям рекомендую удалить или переименовать папку def в основном архив с тягачом, в этом дополнении дублируется штатная регистрация.
Не забывайте делать резервную копию измененных файлов!
Основная модификация:
Источники:
il_86

Pobieranie Modyfikacji:

Goście nie widzą linków.

Характеристика камаз 5410: характеристики и цена, фотографии и обзор

КамАЗ 5410 — первый из седельных тягачей

Двигатели КАМАЗ-4310 (43118, 43114) | Масло, характеристики

Автомобиль – КамАЗ 5410

1.1 Конструкция ТС. Анализ эксплуатационных свойств автомобиля КамАЗ–5410

Похожие главы из других работ:

1.2 Конструкция ТС

1.1 Конструкция машины

3. Предлагаемая конструкция

7.2 Конструкция планера

2.1 Конструкция самолета

3.

1.3 Шипы: конструкция

5. Конструкция цистерны 15-150

2.

5.1 Конструкция здания

2. Конструкция АТЗ-6-4320

3.

6.2 КОНСТРУКЦИЯ РЕДУКТОРА

Конструкция вертолёта Ми-28

1.1 Конструкция тележки 18-100

Автомобили КАМАЗ 5415, КАМАЗ 5425. Двухосный седельный тягач

КАМАЗ 5410 (6х4)

Новый подход к оценке влияния климатических температур на работоспособность автомобилей КАМАЗ на Севере

Реферат

Ключевые слова

Рекомендуемые статьи

Цитирование статей

характеристики и фото / Paulturner-Mitchell.com

Описание

Дизайн

Габаритные размеры, клиренс

Масса, грузоподъемность

Салон

Технические характеристики

Трансмиссия

Шасси

Стоимость

КАМАЗ в компьютерных играх

Вывод

КамАЗ-53213: технические характеристики, особенности, модификации

Характеристики

Кабина

Двигатель

Трансмиссия

Ходовая часть

Модификации

КамАЗ-53212

Галицкий КС-4572А

ATA 100-0.4 / 30

АКП-30

AP-5

описание, технические характеристики, возможности, сфера применения, фото

Экстерьер и кабина

Характеристики

Полуприцеп КАМАЗ: требования

Силовая установка и габариты

Отзывы и выводы

Сколько человек работает на КАМАЗе.Камский автомобильный завод

с прицепом v 1.0

[ETS2] Дополнение для КАМАЗ-6460 от Koral

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики