Гусеничные трактора российского производства: Купить трактор российского производства

Главные характерные особенности гусеничного трактора – это низкая скорость и большая сила тяги. Именно эти показатели обуславливают высокую проходимость таких машин. Давайте попробуем разобраться, какие же типы гусеничных тракторов бывают и в чем особенности каждого из них.

Типы гусеничных тракторов

Итак, в зависимости от сферы применения гусеничный трактор может быть: сельскохозяйственным, промышленным и трелевочным. Между собой представители разных типов могут отличаться конструкцией, мощностью, расположением кабины относительно двигателя, установленным оборудованием (ковши, погрузчики, трелевочное оборудование) и т.д.

Сельскохозяйственные машины чаще всего выполняют различные виды агротехнических работ, и являются оптимальным средством передвижения по грунтовым дорогам и бездорожью. Сельхоз трактора чаще всего бывают колесными. Однако и гусеничные модели можно встретить довольно часто. Естественно, в силу недостаточной приспособленности и «неповоротливости» гусеничной базы, применение таких машин довольно ограниченно. Однако в отдельных регионах и дорожных условиях гусеничный трактор является не то что оптимальным, а единственным возможным средством передвижения и выполнения работ.

Промышленный гусеничный трактор – это, как правило, базовая самоходная машина, которая выступает основой для какого-либо вида навесного оборудования. Так, из трактора можно сделать бульдозер, трубоукладчик, погрузчик или даже экскаватор. Конструктивная особенность таких машин – это смещенный центр тяжести. Ведь для установки, например, бульдозерного отвала требуется большой противовес в задней части машины. Промышленные трактора не такие универсальные, как сельскохозяйственные. Однако их и проектируют с целью выполнения какого-то одного спектра задач.

Последняя группа – трелевочные тракторы. Этот тип машин и вовсе «заточен» только для выполнения работ в лесной промышленности. Повышенная сила тяги, надежность и способность ездить по самым сложным и пересеченным участкам делают гусеничный трактор практически незаменимым в лесозаготовке.

Основной особенностью гусеничных тракторов всех типов является то, что в их конструкции предусмотрена возможность отбора мощности двигателя для привода навешиваемых или буксируемых орудий или агрегатов. Поэтому вполне логично, что такие машины имеют гораздо большую мощность двигателей, чем их колесные аналоги.

Также отметим, что, как правило, гусеничный трактор имеет небольшую транспортную скорость (до 30 км/ч). Однако этот показатель с лихвой компенсируется гораздо меньшим давлением на грунт при той же массе, что и у колесного трактора. Поэтому такие машины считаются незаменимыми при работах на грунтах с низкой несущей способностью.

Существует и недостаток, которым обладают все гусеничные машины. В силу своей базы они не могут самостоятельно передвигаться по дорогам общего пользования, поэтому к месту своей работы их доставляют на грузовиках. Единственное исключение составляют трактора с резинотросовыми гусеницами.

Вне зависимости от сферы применения трактора, основное требование к машине – это все же наличие необходимого тягового усилия. С древних времен человек нуждался в эффективном тягаче: вначале тянуть орудия труда приходилось самостоятельно, затем использовались быки и лошади. Все бы так и продолжалось, если бы не вмешательство технического прогресса.

История появления гусеничного трактора

Первым гусеничным трактором, который работал на паровом двигателе, считается изобретение Джона Гиткота, построенное в 1837 году с целью осушения английских болот. По схожему принципу был построен гусеничный трактор американца Миллера, который получил премию «оригинального изобретения» на сельскохозяйственной выставке в 1858 году в Калифорнии. Тем не менее, модели Гиткота и Миллера не получили дальнейшего развития, а первой гусеничной машиной, использование которой было признано практичным, стала Lombard Steam Log Hauler, изобретенная Элвином Орландо Ломбардом в 1901 году.

В России первая заявка на патент по производству экипажа с гусеничным ходом была сделана в 1837 году Дмитрием Загряжским. Описанное русским крестьянином, а впоследствии штабс-капитаном русской армии, в заявке устройство так и не было произведено на практике. Построил же первый паровой гусеничный трактор Федор Абрамович Блинов – крестьянин, уроженец поселка Никольское из Вольского уезда в Саратовской губернии. В 1879 году Блинов получил патент на производство, а в 1888 году уже построил первый прототип трактора. Устройство приводилось в действие при помощи двух паровых двигателей для каждой пары гусениц. Каждая пара управлялась отдельно и делала около сорока оборотов за одну минуту. Скорость движения трактора равнялась скорости движения повозки с быками, в среднем – три версты в час (около 3,2 км/ч). Господин Блинов продемонстрировал свой агрегат в Саратове в 1889 году и более усовершенствованную версию на ярмарке в Нижнем Новгороде в 1897 году, но востребованным в какой-либо отрасли этот гусеничный трактор так и не стал. Дальше прототипов российское тракторостроение вплоть до советских времен так и не дошло.

Гусеничные «легенды»

Отечественное производство гусеничных тракторов получило серьезный толчок к развитию в послевоенное время, когда мощности заводов, которые использовались для производства военной техники, постепенно переходили на выпуск промышленного и сельскохозяйственного оборудования. Однако особый прогресс был достигнут только в 60-е годы. Мы не будем перечислять все модели отечественного тракторостроения, а остановимся лишь на самых популярных и завоевавших признание.

Первопроходцем по праву считается Челябинский тракторный завод (ЧТЗ). Одной из его знаковых моделей стал гусеничный трактор С-100 (Сталинец-100) в классе массы 6 т с двигателем мощностью 100 л.с. Начало его серийного производства приходится на 1958 год. В качестве базы для разработки данного трактора использовались модели С-60 и С-65, отлично зарекомендовавшие себя еще во время Второй мировой войны. Универсальность С-100 просто поражает: его с одинаковым успехом использовали как в сельском хозяйстве, так и в промышленности, лесозаготовке и на мелиоративных работах. Был создан даже болотоходный вариант трактора с индексом С-100Б. Послужил «Сталинец» основой и для популярного в те годы бульдозера Д-271. Всего за 9 лет производства с конвейера сошло около 124,5 тысяч машин С-100. Именно С-100 стал базой для трактора Т-100М, который в дальнейшем эволюционировал в Т-130, а тот, в свою очередь, был модифицирован в известную уже сегодня модель Т-170.

Гусеничный трактор Т-170 является одной из «легенд» советского машиностроения. Модель, впервые сошедшая с конвейера в 1988 году, сразу же стала популярной благодаря своим высоким техническим показателям. Модификации Т-170, производимые все на том же Челябинском тракторном заводе, оставались актуальными для производства на протяжении 14 лет, а основные преимущества данного промышленного гусеничного трактора заключались в высоком качестве сборки, которое обеспечивало надежный процесс эксплуатации, неприхотливость в работе, рекордным для своего класса показателям проходимости и довольно низкой стоимости.

Кировский завод – еще одно производство в России, которое наладило выпуск гусеничных тракторов сразу после Второй мировой войны. В 1948 году появился первый гусеничный трактор КТ-12, выпускавшийся до 1951 года. После этого серийный выпуск гусеничных моделей завод приостановил, занявшись развитием колесной серии тракторов «Кировец».

Заметную лепту в производство отечественных гусеничных тракторов внесли Владимирский и Липецкий тракторные заводы. Липецкие конструкторы сумели выпустить несколько достойных моделей сельскохозяйственных тракторов. Первым послевоенным образцов стал КДП-35, который на удивление многих оказался долгожителем. В частности, его узлы устанавливались на более поздней модели – тракторе Т-38, модифицированной в 1961 году до Т-38М, а чуть позже в Т-50А и пропашной Т-40Б. Модель Т-38М активно применялась в обработке сельскохозяйственных земель, а также при уборке низкостебельных пропашных культур (сахарной свеклы и т.д.).

Алтайский тракторный завод (АТЗ) в 1969 году отметился выпуском модели трелевочного трактора ТТ-4 и ее последующей модификации – ЛХТ-4. Данный гусеничный трактор долгое время был незаменим при лесозаготовительных работах, да и по сей день уже несколько модифицированный ТТ-4 остается весьма востребованной на рынке машиной.

Онежский тракторный завод (ОТЗ) начал свою послевоенную историю с создания в 1956 году трелевочного трактора ТДТ-40. Его производство шло вплоть до конца 60-х годов. А в 1972 году предприятие уже отпраздновало выпуск 100-тысячной модели трелевочника. В настоящее время на заводе выпускается гусеничный трактор Онежец-300, а также его различные модификации, которые производитель собирает для пожарных служб, МЧС и других.

30 декабря 1963 года считается одним из знаменательных дней в истории отечественного тракторостроения. Именно в этот день с конвейера Волгоградского тракторного завода (ВгТЗ) впервые был выпущен сельскохозяйственный гусеничный трактор ДТ-75 общего назначения, который впоследствии станет самой массовой машинной данного типа в Советском Союзе. Простота, экономичность, ремонтопригодность и невысокая стоимость – основные причины, почему модификации ДТ-75 популярны и актуальны и по сегодняшний день. Задумайтесь, по состоянию на 2014 год было реализовано почти три миллиона моделей ДТ-75 с начала их серийного выпуска! Примечательно и то, что конкурентоспособный на рынке и признанный во всем мире гусеничный трактор до сих пор производят в Волгограде: наиболее современная модификация ДТ-75 сошла с конвейера в 2009 году и носит торговое название «АГРОМАШ 90ТГ», полностью соответствуя современным стандартам по экономии и экологии, и сохраняя при этом прекрасные эксплуатационные характеристики.

Самой популярной моделью Харьковского тракторного завода, безусловно, является Т-150, выпускавшаяся с 1970 года. Частично, свою известность гусеничный трактор Т-150 получил благодаря выпуску колесного аналога Т-150К. Специально для Т-150 конструкторы завода разработали шестицилиндровый дизельный турбированный двигатель СМД-60 мощностью 150 л.с. Одно из ключевых преимуществ данной модели заключалось в уменьшении показателя вредного воздействия на грунт, что немаловажно в ходе проведения сельскохозяйственных работ. Кроме того, благодаря высокой проходимости и низкому расходу топлива, Т-150 популярен не только в сельском хозяйстве, но и в промышленных отраслях. 

На данный момент, безусловно, самым успешным тракторным заводом на постсоветском пространстве является Минский тракторный завод (МТЗ). Основанный 29 мая 1946 года, сегодня это восьмое по счету крупнейшее производство сельскохозяйственной техники в мире. Модельный ряд МТЗ состоит из 62 моделей самых разных видов машин, в более чем 100 сборочных вариантах. Со времени своего основания, МТЗ выпустил более 3 млн различных тракторов. Стоит отметить, что гусеничные трактора завода не так успешны, как колесные. На данный момент в Минске выпускают только три модели гусеничных тракторов – это две модификации (сельскохозяйственная и промышленная) Беларус-1502 и Беларус-1502-01, а также предназначенный для работы со всеми видами сельскохозяйственного оборудования Беларус-2103.

Казахстан отправил первый тягач Caterpillar на экспорт в Россию

НУР-СУЛТАН — Машиностроительный завод Семей в Казахстане — единственный завод в Содружестве Независимых Государств, который производит тягачи-носители Caterpillar, и в этом году компания экспортировала свои первые четыре трактора в Россию, сообщает Министерство цифрового развития, обороны и обороны Казахстана. Пресс-служба аэрокосмической отрасли.

Тягач-носитель Caterpillar. Фото: avtotema.ru.

Завод в Семей производит автомобили, большая часть деталей которых произведена в Казахстане, — сказал генеральный директор завода Нурлан Омаров.Тракторы соответствуют отраслевым требованиям и производятся в соответствии с теми же требованиями к качеству, что и зарубежные аналоги.

Тракторы-носители Caterpillar — это высокоскоростные плавающие вездеходы с подшипниковой опорой и ведущими передними колесами. Автомобиль предназначен для использования в сложных климатических условиях на почве с низкой несущей способностью (болота, свежий снег, бездорожье, пересеченная лесная местность, пустынная зона или гористая местность) при температуре от 60 до -70 градусов по Цельсию.Тракторы обладают высокой маневренностью даже в сложных условиях.

Первый гусеничный тягач производства Семей
Машиностроительный завод. Фото: avtotema.ru.

Могут служить основой для создания других машин с добавлением подъемного, погрузочного, разгрузочного, бурового и другого технологического оборудования по запросу клиентов, а также предназначены для перевозки грузов и людей.

Тракторы-носители Caterpillar ранее производились на множестве заводов по всему бывшему Советскому Союзу, включая Харьков и Рубцовск, но теперь они производятся только в Семее.Завод был построен в 1968 году как филиал Рубцовского завода, но в 1977 году все производство было перенесено в Семей. В 80-е годы завод выпускал 600-700 тракторов в год для нужд всего пространства СССР. Широко использовался Советской Армией, сообщает РМЗ.ру, сайт, посвященный истории Рубцовского завода.

Машиностроительный завод Семей — дочернее предприятие «Казахстан инжиниринг». Также производит детали подвижного состава, строительный раствор и другие товары народного потребления.

США открывают дорогу советским закупкам трубопроводного оборудования

Администрация Картера, которая сделала жесткие ограничения на советскую торговлю центральным элементом своей постафганской политики, только что открыла путь для одной из крупнейших советско-американских сделок за всю историю.

Компания Caterpillar Tractor Co. по лицензии, одобренной администрацией в пятницу без лишнего шума, может в конечном итоге продать России оборудование на 1 миллиард долларов для прокладки газопровода из Сибири в Западную Европу.

Избранный президент Рональд Рейган, который обрушился на президента Картера за то, что он наложил лишь избирательное торговое эмбарго на Советский Союз после его вторжения в Афганистан, вполне может смутно относиться к переговорам с Caterpillar. Магистральный трубопровод пройдет от газовых месторождений Восточной Сибири в Западную Европу, что ослабит зависимость союзников по Организации Североатлантического договора от ближневосточной нефти. Линия будет разветвляться из Западной Германии в другие страны НАТО.

К огорчению некоего У.Военные руководители, трубопроводы из России в НАТО будут представлять собой точки давления, которые Москва могла бы использовать для получения преимущества в любом кризисе между Востоком и Западом.

В пятницу администрация Картера уведомила компанию Caterpillar о том, что она получила лицензию на продажу техники Советского Союза для укладки труб. Вчера чиновники Госдепартамента заявили, что если Советский Союз подпишет договор купли-продажи, компания Caterpillar сможет экспортировать оборудование по той же лицензии.

Сотрудник Госдепартамента, участвовавший в проверке Caterpillar, сказал, что администрация решила «утвердить» экспортную лицензию компании, поскольку продажа не нарушит пост-афганских санкций; не дала бы Советскому Союзу ничего, что он не мог бы купить у других стран, с Японией одним конкурентом, и не считался высокотехнологичным оборудованием, имеющим прямое военное значение.

По доброй воле администрации советские чиновники вчера прилетели в штаб-квартиру Caterpillar в Пеории, штат Иллинойс, чтобы осмотреть оборудование и обсудить возможную продажу.

«Это может быть крупная сделка», — сказал в интервью вашингтонский менеджер Caterpillar по правительственным вопросам Ричард Калер. Он сказал, что если все идет хорошо, то в течение пяти лет Советы купят трубопровода и землеройного оборудования на сумму около 1 миллиарда долларов.

По словам представителей Госдепартамента, на начальных этапах переговоров будет поставлено более 200 трубоукладчиков для линии Сибирь-Западная Европа.Эта первая часть потенциальной сделки принесет Caterpillar около 80 миллионов долларов.

Компания Caterpillar считает, что полная продажа Советскому Союзу за 1 миллиард долларов будет означать 2 000 рабочих мест на каждый из пяти лет.

Должностные лица Госдепартамента заявили, что Совет национальной безопасности Белого дома и Министерство торговли входили в число правительственных агентств, которые оценивали, будет ли оборудование Caterpillar нарушать какие-либо из различных экспортных ограничений. На вопрос, принял ли решение сам Картер, государственный чиновник ответил бы только: «Можно предположить, что оно было рассмотрено на очень высоком уровне.«

Трубоукладочное оборудование не входило в число экспортных эмбарго, на которые было введено эмбарго после советского вторжения в Афганистан, — заявило Государство. Однако запрос Caterpillar должен был пройти проверку в соответствии с Законом об экспортном управлении 1979 года. Администрация Картера, разрешившая Dresser Industries из Далласа продавать современное буровое оборудование для нефтяных скважин Советскому Союзу, заявила, что трубоукладочное оборудование не следует экспортировать без рассмотрения последствий для внешней политики.

В связи с этим министр финансов Западной Германии Ханс Маттофер заявил вчера в Бонне, что его правительство рассматривает возможность предоставления огромного кредита Советскому Союзу консорциумом немецких банков для финансирования строительства трубопровода Сибирь-Европа.

Западногерманская пресса сообщила, что кредит может достигать 5,4 миллиарда долларов, который должен быть погашен поставками газа. По данным немецкого журнала Der Spiegel, до одной трети природного газа Германии будет поступать из Советского Союза после того, как будет построен трубопровод протяженностью 3100 миль, а также ответвления в другие европейские страны.

моделей, технические характеристики. Тракторы российского производства

В советское время тракторы, производимые на нем (а львиная доля предприятий располагалась на территории России), считались чуть ли не лучшими в мире. В 1990-е годы, когда на российском рынке сельхозтехники было затишье, его быстро заполнили американские, европейские и китайские машины. Сегодня тракторы российского производства постепенно возвращаются к былой славе. Объясняется это очень просто: они адаптированы практически к любым климатическим условиям и не очень требовательны к качеству топлива.Сегодня мы рассмотрим самые популярные тракторные заводы России и их лучшие модели.

Волгоградский завод

Решение о строительстве этого завода было принято еще в 1926 году. Он стал одним из первых промышленных предприятий, построенных по планам форсированной индустриализации Советского Союза. До 1961 года завод назывался Сталинградский ТОР. Ф. Э. Дзержинский. В строительстве его объектов принимали участие западные специалисты. Интересен тот факт, что предприятие было построено в США, затем разобрано и по частям перевезено в СССР, где на его сборку ушло полгода.Завод работает с 1930 года. Вскоре он заработал статус одного из крупнейших производств по выпуску гусеничных тракторов в России.

Компания специализируется именно на гусеничной технике. Причина этого проста — в отличие от колесных моделей он не повреждает плодородный слой почвы при эксплуатации. К тому же гусеничная техника за счет широких гусениц обладает большой мощностью и проходимостью. Тем не менее, завод не намерен останавливаться на достигнутом.В планах руководства наладить производство колесных модификаций. Самыми популярными российскими гусеничными тракторами Волгоградского завода являются ДТ-75 и ВТ-100. Рассмотрим их подробнее.

ДТ-75

Трактор ДТ-75 — гусеничный, общесельскохозяйственного назначения. В 2013 году на Волгоградском заводе отметили 50-летие выпуска этой модели. Изделие является самым массовым гусеничным трактором, выпускавшимся в СССР. Благодаря сочетанию хороших характеристик (экономичность, простота, ремонтопригодность) и невысокой стоимости агрегат приобрел отличную репутацию на отечественном рынке.

В процессе изготовления трактор ДТ-75 неоднократно модернизировался. До 2009 года было произведено и продано более 2741 экз. В конце лета 2009 года был очередной рестайлинг трактора. Обновленная модель получила новое название — «АГРОМАШ 90ТГ» и улучшенные характеристики. Трактор оснастили новой кабиной, пластиковым капотом и экологически чистым финским мотором Sisu. Цвет изменился с традиционного красного на бело-синий с оранжевыми вставками. Производитель не собирается снимать модель с производства, так как она очень популярна у фермеров.

VT-100

Фактически данная модель является модернизированной версией предыдущей. Трактор ВТ-100 имеет 4 класс тяги и оснащен 130-сильным двигателем Д-422-24 с турбиной, воздухоохладителем и пневмокомпрессором. От «старшего брата» модель также отличается обновленной комфортабельной кабиной, воздухоотделителем нового типа и откидным капотом. Мотор, будучи очень мощным и экономичным, при обработке почвы в два раза производительнее силовой установки ДТ-75.При этом у него на 20% скромнее аппетит.

На базе ВТ-100 создано несколько модификаций, успешно используемых при выращивании риса, свеклы, пропашных культур, а также для работы в садах и виноградниках. На этой же базе производятся бульдозеры, тракторы для строительных и дорожных работ. В зависимости от типа двигателя модель может выпускаться в двух вариантах: ВТ-100Д (двигатель Д-442-24) и ВТ-100Н (двигатель СМД-20ТА).

Трансмиссия обеспечивает минимальные потери при высокой надежности.В модели применена система принудительной смазки, вращающийся механизм с пневматическим обслуживанием и редуктор с шестернями постоянного зацепления. За счет сбалансированной гусеничной ходовой системы обеспечивается плавный ход и минимальное воздействие на почву.

Челябинский завод

Продолжаем рассматривать тракторы России и предприятия, которые их производят. Челябинский тракторный завод также специализируется на выпуске гусеничной техники. На мощностях компании делают бульдозеры, завоевавшие популярность не только в России и странах постсоветского пространства, но и в Европе.

Именно на Челябинском заводе был изготовлен бульдозер, занесенный в Книгу рекордов Гиннеса как самая большая машина на Земле. Рекорд был установлен в 1990 году, модель — Т-800. Бульдозеры Б-10М, Б-12, а также Б-13 считаются самыми известными и признанными на сегодняшний день тракторами завода. О них и поговорим дальше.

Б-10М

Бульдозер — продукт модернизации тракторного типа Т-10 Челябинского завода. За всю историю существования модели было получено 75 модификаций.Устаревшие версии регулярно обновлялись и обновлялись. Основные реализованные технические решения:

1. Применение длинноходовых гидроцилиндров. Это снизило давление в гидросистеме на 40% и увеличило срок ее службы.
2. Смещение точки крепления цилиндра. Эта мера позволила уменьшить усилие пробивания и подъема клинка, а также увеличить скорость и точность его перемещения.
3. Обновить компоновку моторного отсека.Обеспечивает удобный доступ к двигателю для обслуживания.
4. Обновленный дизайн полусферического лезвия. Эта мера привела к увеличению производительности станка на 20%.

Модель предназначена для работы на грунтах до 3 категории без предварительного рыхления, на грунтах 4 категории с рыхлением, мерзлых грунтах и ​​трещиноватых породах. Бульдозер одинаково хорошо справляется со своей задачей при различных температурах воздуха и влажности.

B-12

В конструкции этого бульдозера, который был опробован на предыдущей модели, и ряд инновационных разработок.Модель оснащена дизельным V-образным двигателем ЯМЗ-234 Б4, имеющим систему подачи топлива с турбонаддувом. Мощность силовой установки составляет 250 лошадиных сил. На тракторе установлена ​​гидромеханическая трансмиссия, предусматривающая 3 передних и задних режима.

Колея увеличена до 2080 мм, что позволяет использовать гусеничные гусеницы с башмаками 560 или 690 мм. Длина опорной поверхности 3182 мм. Технические характеристики устройства позволяют отнести его к 15 тяговому классу.

Б-13

Рассматривая тракторы России, мы дошли до современного бульдозера производства Челябинского завода.Инженеры уделили внимание не только технической части, но и дизайну модели. Он соответствует всем современным европейским стандартам. Бульдозер оснащен новейшим оборудованием. Он оснащен двигателем ЯМЗ 236-Б4, который имеет мощность 230 лошадиных сил. Главная особенность модели — возможность безупречной работы в экстремальных погодных условиях. Агрегат предназначен для строительства, мелиорации, горнодобывающей, нефтяной и других отраслей промышленности, где используется тяжелая техника. Часто словосочетание «Новые тракторы России» подразумевает именно эту модель.

Кировский завод

Это последний завод, о котором мы узнаем по теме «Трактор российского производства». Компания находится в Санкт-Петербурге. Он был основан в далеком 1801 году. Сегодня комбинат является крупнейшим агропромышленным комплексом. И когда-то он стоял у истоков советского серийного тракторостроения. В 1924 году с конвейера сошли тракторы Fordzon, первые в СССР. 1962 год считается особенным для компании. 13 июля была создана модель «Кировец-700», положившая начало большой серии тяжелой сельскохозяйственной техники.Ознакомимся с последней версией этого модельного ряда.

«Кировец К 9000»

Пора поговорить о колесном тракторе российского производства. «Кировец К 9000» — тяжелый трактор, выпускается в пяти модификациях и относится к 9-му тяговому классу. Машины этой серии оснащены полным приводом и имеют шарнирно-сочлененную раму. Благодаря этому, несмотря на весьма внушительные внешние размеры, техника может похвастаться хорошей маневренностью и хорошей маневренностью. Тракторы «Кировец», отзывы о которых подтверждают их отличные ходовые и силовые качества, комплектуются дизельным силовым агрегатом Mersedes-Benz.Мощность двигателя может варьироваться в пределах 354-516 лошадиных сил. В тракторе применена гидромеханическая трансмиссия и усиленная трансмиссия. В салоне повышенный уровень комфорта. Машины этой серии имеют грузоподъемность от 8,5 до 10 тонн.

Минитрактор

Обсуждая российский трактор для агропромышленного комплекса, нельзя обойти вниманием минитрактор. Это машины, которые по сравнению со своими «старшими братьями» имеют небольшие габариты и приемлемую цену. Как правило, минитракторы используются там, где нет смысла использовать агрегаты с большим расходом топлива — в небольших личных подсобных хозяйствах.Их используют для разных целей: вспашка земли, посев или уборка урожая и так далее. Например, рассмотрим российский минитрактор «Уралец».

История этой модели начинается в Челябинске, где компания «Трактор» объединилась с компанией «Интерагро». Последний долгое время был официальным представителем китайской техники в России. В конечном итоге сотрудничество компаний привело к тому, что в 2011 году было запущено производство линейки минитракторов «Уралец». Линия состоит из трех моделей, характеристику каждой из которых мы дадим ниже.

«Уралец 160»

Самая слабая из моделей. Его вертикальный дизельный двигатель выдает всего 16 лошадиных сил. Аппарат весит меньше тонны, поэтому для глубокой вспашки слабоват. Как и у всех «Уралов», у модели 4 передние передачи и 2 задние. В дорогой версии помимо простой гидросистемы есть задний прицеп, аккумулятор с набором проводов и набор утяжелителей для колес. При желании можно приобрести версию с низкопрофильными сдвоенными колесами.

«Уралец 180»

Данная версия оснащена двухцилиндровым 18-сильным дизельным двигателем. Сила тяги устройства немного выше, как и вес. Однако ему все равно не хватает тонны.

«Уралец 220 »

Это новейшая и наиболее перспективная модель. У него уже есть мотор мощностью 22 л.с. и еще большая масса. В дополнение к этому есть возможность заказать блокировку дифференциала. Хотя эта версия считается флагманской, на заводе не забывают и младшие модели.Производитель реализует программу покупки старых «Уральцев» и предоставляет скидки на новые.

Заключение

Сегодня мы узнали, что такое трактор Россия. Первое, чем они отличаются от зарубежных аналогов, — это простота и удобство в эксплуатации. Еще одно преимущество отечественной техники — отсутствие проблем с поиском запчастей. Львиная доля поломок устраняется прямо на месте, имея базовые знания пользователя. Тракторы в России имеют высокий запас прочности и работают в суровых погодных условиях.

Из минусов можно отметить не высокое качество сборки. Даже у новых моделей есть проблемы с утечкой масла, некорректной работой гидравлики и коробок передач. И почти все российские тракторы не соответствуют европейским требованиям по охране природы. Помимо рассмотренных сегодня фабрик, есть и другие, менее известные и значимые. Мы познакомились с лучшими предприятиями, которые действительно заслуживают внимания.

A Российская тяжелая промышленность стремится к гибкости

«Сегодня ситуация критическая», — добавил он.«Многие фабрики закрыли свои сборочные линии, потому что не могут оплатить своим рабочим или свои счета за электроэнергию». Цены на электроэнергию и нефть продолжают расти с тех пор, как Правительство России прекратило субсидирование энергетического сектора. 12,000 Увольнения

Несмотря на создание совместного предприятия с Caterpillar, некоторые магазины в Кирове закрылись. Главный конвейер завода по сборке тракторов остановился после того, как производство сократилось до 3 500 тракторов, что составляет часть годового выпуска 22 000 тракторов в 1980-х годах. Около 12 тысяч кировских сотрудников были уволены с 1991 года.

«Я не знаю, что будет с заводом», — сказал главный инженер Александр Крикунов. «Может быть, все магазины выживут. Может быть, только половина. Может быть, правительство введет новый налог, и мы все умрем. Мы просто не знаем».

Но, добавил г-н Крикунов, «самое главное, теперь мы понимаем, что мы должны работать, что деньги просто не пойдут на нас сверху».

Построенный в 1801 году царем Александром I для производства пушек для русской армии, завод вскоре начал производить рельсы для первой железной дороги России, а затем и для первых автомобилей страны.Путиловский завод, как его называли до революции 1917 года, был третьим по величине заводом в мире. При Советской власти его переименовали в большевистский революционер. Во время Второй мировой войны некоторые цеха эвакуировали на восток, за Урал, где производили военные танки, которые считались самыми тяжелыми в мире.

В 1950-х годах завод начал производство центрифуг для разделения изотопов урана и циркуляционных насосов для охлаждения атомных реакторов. Пик производства знаменитых тракторов «Кировец» пришелся на начало 1980-х и составил 22 000 в год: желтые тракторы предназначались для советских колхозов, а красные — на экспорт.Making Whatever Sells

Военные заказы, составляющие до 70 процентов годового производства завода, к 1991 году упали до нуля, и завод изо всех сил пытался найти покупателей для своих тракторов, которые собирали снег. «Мы были вынуждены искать новые продукты на базе нашей тракторной техники», — сказал г-н Круглово. По его оценке, непроданные тракторы стоили сотни миллионов рублей.

Peoria Journal Star

Caterpillar Inc. входит в число американских компаний, нервно наблюдающих за тем, что будет дальше в споре из-за России и Украины.

Теперь, когда введены санкции США против России, возникают опасения по поводу возможных ответных действий России, которые могут повлиять на американскую промышленность, ведущую деятельность за рубежом.

«Если мы введем санкции против России, будет ответный удар», — сказал Ник Бернс, который занимал пост заместителя государственного секретаря по политическим вопросам с 2005 по 2008 год, в недавней статье Джоша Рогина в Daily Beast .

Бернс предупредил, что Москва должна помнить о своей хрупкой экономике, если она нанесет ответный удар интересам западного бизнеса в России, согласно истории Рогина.

Стоимость аннексии Крыма для России составит не менее 3 миллиардов долларов, по словам российского экономиста Владимира Осаковского, сообщает финансовая сеть Bloomberg.

Это цена, которая наступает в неподходящее время для экономики России с признаками кризиса, поскольку страна, вероятно, вступит в рецессию во втором квартале этого года, говорится в отчете Bloomberg, опубликованном во вторник (18 марта).

Заявление компании Caterpillar по этому поводу:

«Компания Caterpillar призывает Конгресс и администрацию поддержать усилия по оказанию помощи народу Украины и укреплению Международного валютного фонда, чтобы он был более полезным.Чтобы действия, направленные против России, были эффективными, они должны быть многосторонними, а не односторонними. История показывает, что поступление иначе было бы контрпродуктивным для целей американской экономики и внешней политики ».

Компания Caterpillar имеет давние отношения с Россией, начиная с 1920-х и 1930-х годов, когда продажа тракторов и комбайнов Российскому зерновому трасту помогала компании Caterpillar пережить Великую депрессию.

Компания сообщила, что с 2000 года потратила в России более 1 миллиарда долларов, сообщила Кэтлин Колдервуд в International Business Times .

Компания Caterpillar построила в 2000 году завод в Тосно (недалеко от Санкт-Петербурга), на котором сейчас работает более 500 сотрудников. Компания открыла свой первый офис в Москве в 1973 году. В целом, в настоящее время в Caterpillar в России работает около 1000 сотрудников, сообщила пресс-секретарь Рэйчел Поттс.

Caterpillar работает через девять дилеров в России, добавила Молли Донахью, пресс-секретарь Caterpillar в Вашингтоне, округ Колумбия.

В 2012 году председатель и главный исполнительный директор Caterpillar Дуг Оберхелман сообщил: «С точки зрения Caterpillar, Россия входит в десятку наших основных направлений экспорта.”

Совсем недавно Оберхелман, выступая на конференции ConExpo по горнодобывающей промышленности в Лас-Вегасе в начале этого месяца, сказал, что он «сдержанно оптимистичен… очень, очень осторожно оптимистичен» в отношении перспектив мировой экономики.

Не упоминая Россию, Оберхельман сказал, что кризис на Украине был напоминанием о политических проблемах, которые могут сбить с толку эту мировую экономику.

Not a CAT D7 — Military Trader / Vehicles

Mark Sigrist and Jeff Rowsam

Боевые инженеры осматривают недавно захваченную советскую копию американского бульдозера в долине А-Шау.Обратите внимание на танк M48 и опавшие деревья на заднем плане. Фото любезно предоставлено журналом Engineer Magazine, июль-сентябрь 2007 г. Музей инженеров, Форт Леонард Вуд. Используется с разрешения.

«Это не Caterpillar D7» — это тема электронного письма, которое я получил однажды воскресным утром от моего друга Джеффа Роусама. Джефф продолжил: «Привет, Марк, сегодня вечером я открыл свой последний выпуск журнала« Военные машины »и с большим интересом прочитал вашу статью о приключениях Дэйва Флинна во Вьетнаме [« Операции в долине А Шау, 1968-69 », MVM, июнь 2019 г. , № 203, стр 26-30].Хорошая статья. Я рад, что немного познакомился с Дэйвом, когда мы вместе ехали в автоколонне Route 66 2017 MVPA ».

Джефф работал в компании Caterpillar Diesel Engines and Machines. В его электронном письме продолжалось: «Как сотрудник компании Caterpillar, я не пропустил первую фотографию в вашей статье и сказал себе:« Нет. Это не изношенный D7. Возможно, вам будет интересно узнать, что это трофейная советская копия CAT D7 ».

Советская копия американского бульдозера, захваченная в долине А Шау.Обратите внимание на грязь, скопившуюся в каретке. Дэйв Флинн

Джефф объяснил: «Вы знаете, они [Советы] скопировали все с 1930-х годов до Второй мировой войны. По странному кабелю управления бульдозерным отвалом, установленному сзади, я могу сказать, что это российский клон. Кроме того, у машины стандартная российская металлическая кабина с тремя окнами сзади ».

Что ж, это привлекло мое внимание, поэтому я вернулся, чтобы просмотреть несколько фотографий, которые Дэйв смог принести домой. Конечно, я нашел еще два в этой последовательности.

Внутренний вид рабочего места машиниста в кабине советской копии американского бульдозера, захваченной в долине А Шау саперами. Дэйв Флинн

Джефф был прав. Это не Cat D7. Однако это поднимает тему, которая никогда не получала особой огласки. Дэйв рассказал мне, что во время инженерных работ во Вьетнаме они «нашли» бульдозер Chicom. Он никогда не рассказывал мне всю историю о том, где и когда это было захвачено, или что когда-либо случилось с оборудованием.

Джефф пролил свет на эту историю:

«Теперь становится интересно.Где-то в моих файлах военной истории я сохранил статью из исторического журнала инженеров армии США много лет назад. Это был отчет из первых рук армейских инженеров во Вьетнаме о боевых действиях в Северном I корпусе.

«Во время операций по расчистке джунглей инженеры обнаружили и раскопали несколько закопанных и хорошо замаскированных российских артиллерийских орудий, российские грузовики, используемые для буксировки артиллерии, груды боеприпасов и дизельный бульдозер гусеничного типа, который СВА использовало для строительства дорог. от тропы Хо Ши Мина из Лаоса во Вьетнам.Враг проделал большую часть своего пути, работая киркой и лопатой. Это означало, что бульдозеры для тракторов с дизельным двигателем будут редкостью в этом регионе. Инженеры не знали, что у них есть. Я подозревал, что трактор на фотографии Дэйва и есть та захваченная машина ».

Российская копия бульдозера CAT, находящаяся на капитальном ремонте в Будапеште, Венгрия, сфотографирована в конце 1990-х годов. Джефф Роусам

Выдержка из статьи Гэри Холландса и Уила Нельсона в публикации Engineer (июль-сентябрь 2007; используется с разрешения Музея инженеров Форт Леонарда Вуда) содержит более подробную информацию:

«При расчистке растительности… в зоне A. 59-й полк Шау-Вэлли (Инжиниринговая компания — Land Clearing) обнаружил русский бульдозер, который СВА покинуло, когда он бежал из Долины в мае.У бульдозера сломалось сцепление, поэтому солдаты буксировали его по опасной однополосной дороге, проложенной через крутые горы от Рандеву ФСБ до Пушки ФСБ. Там его поместили на низкорамный трейлер и отвезли обратно в Джиа Ле. Этот бульдозер имел американскую конструкцию, но был изготовлен на заводе, отправленном в Россию во время Второй мировой войны в рамках программы ленд-лиза.

Правая сторона российской копии частично искажена во время работы за пределами Будапешта, Венгрия, в 1990-х годах. Любой механик CAT поймет, насколько эти копии похожи на их американские аналоги.Джефф Роусам

«Вернувшись в Джиа Ле, бульдозер был отремонтирован и введен в эксплуатацию. Выжимной подшипник муфты бульдозера заменен на пятитонный самосвал. Эта замена неудивительна, учитывая привычку армии использовать общие детали во многих транспортных средствах в течение длительного периода времени. То, что бульдозер был точной копией американского бульдозера по ленд-лизу, было очевидно из многочисленных паспортных табличек, скопированных на различных частях оборудования, в том числе на правой стороне блока цилиндров.Отливка дублировала все, включая крепления, которыми пластина крепилась к блоку двигателя, за исключением букв и нумерации на паспортной табличке ».

В статью включен оригинал фотографии трофейной русской машины. Некоторое проницательное изучение и сравнение фотографии мистера Холландса и фотографий, сделанных Дэвидом Флинном в статье MVM, показывают, что это, по сути, одна и та же машина. Повреждение рамы заднего стекла кабины на обеих фотографиях подтвердило опознание.

ПОДОБНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

Джефф написал еще немного: «В своих путешествиях я исследовал еще несколько примеров российских S80 и S100.Однажды я видел, как один ремонтировали на работе за пределами Будапешта в Венгрии, а другой видел в военном музее в Ханое в 2001 году. Есть несколько видеороликов на Youtube, которые показывают их. Они даже звучат как CAT D7 1945 года! »

Коллекционеры, знакомые с культовым винтажным D7 времен Второй мировой войны, заметят сходство на фотографиях.

Левая сторона российской копии бульдозера CAT в районе Будапешта, Венгрия. Джефф Роусам

Мы никогда не знаем, какие предыстории могут скрываться за старыми фотографиями или лакомыми кусочками остатков прошлых разговоров.В данном случае нам посчастливилось расширить наши знания о важных исторических военных транспортных средствах, которые мы находим так увлекательными! Как сказали бы инженеры 591-го полка: «Езжайте».

Это вид радиатора другой русской машины на внешней витрине Вьетнамского музея ПВО, сфотографированный в Ханое в 2001 году. Логотип российской компании находится на передней и боковой стороне кожуха радиатора, где он должен был бы сказать , «CATERPILLAR».

Джефф добавил немного к своей заметке: «Во время сортировки старых файлов в офисе дилера CAT в 1980-х годах я случайно наткнулся на старинную статью из журнала дилеров Caterpillar 1952 года с фотографией двух инженеров CAT в Пеории, штат Иллинойс, осматривающих одну из них. два российских трактора, захваченных американскими войсками в Корее.«Угадайте, что — мой отец был во взводе саперов, захватившем одного из них! Я всегда слышал эту историю в детстве. Папа сказал, что они думали, что это американская машина. Но манометры были кириллическими, а водяной насос отличался от D7, который был у американцев. Он удивился тому, что все элементы управления были одинаковыми. Он всегда задавался вопросом, что с этим случилось. Статья Cat ответила на этот вопрос много лет спустя. Этот трофейный трактор отправился обратно в Форт Бельвуар, а затем в штаб-квартиру CAT в Пеории для оценки.Те, что были захвачены в Корее, выглядят так же, как захваченные во Вьетнаме. Русским, должно быть, понравился дизайн, и они строили их много лет ».

Кто знает, где оказалась вьетнамская машина?

Гусеничные тракторы СССР. История тракторов в СССР

В СССР тракторостроению уделялось пристальное внимание. Сельское хозяйство нуждалось в скорейшей механизации, но собственных заводов в стране не было. Осознавая необходимость повышения производительности труда на селе, В.И. Ленин в 1920 году подписал соответствующий указ «О едином тракторном хозяйстве». Уже в 1922 году началось мелкосерийное производство отечественных моделей «Коломенец» и «Запорожец». Первые тракторы СССР были технически несовершенными и маломощными, но через две пятилетки произошел прорыв в строительстве специализированных предприятий.

«Русский» первенец

Россия всегда славилась своими изобретателями, но далеко не все идеи успешно воплощались на практике.Еще в XVIII веке агроном И. М. Комов поднял тему механизации сельского хозяйства. В середине XIX века В.П. Гурьев, а затем Д.А. Загряжский разработал паровые тракторы для вспашки. В 1888 году Ф.А.Блинов изготовил и испытал первый гусеничный паровой трактор. Однако устройство получилось слишком громоздким. Однако официально годом зарождения отечественного тракторного производства считается 1896-й, когда на Нижегородской ярмарке был публично продемонстрирован первый в мире паровой гусеничный трактор.

На рубеже ХХ века конструктор Ю. В. Мамин (ученик Блинова) изобрел сверхмощный несжатый двигатель с высокой степенью сжатия. Он, как никто другой, подходит для использования в колесной гусеничной технике. В 1911 году он также собрал первый отечественный трактор с двигателем внутреннего сгорания мощностью 18 киловатт, получивший патриотическое название «Русский». После модернизации на нем появился более мощный двигатель — на 33 кВт. Их мелкосерийное производство наладили на Балаковском заводе — до 1914 года было выпущено около сотни единиц.

Помимо Балаково, штучные тракторы производили в Брянске, Коломне, Ростове, Харькове, Барвенково, Кичкассе и ряде других населенных пунктов. Но общий объем производства всех тракторов на отечественных предприятиях был настолько мал, что практически не повлиял на ситуацию в сельском хозяйстве. В 1913 году общее количество этой техники оценивается в 165 экземпляров. Но активно закупалась иностранная сельхозтехника: к 1917 году в Российскую империю было ввезено 1500 тракторов.

История тракторов в СССР

По инициативе Ленина особое внимание было уделено разработке и производству механизированной сельскохозяйственной техники. Принцип единого тракторного хозяйства предполагал не только выпуск «железных коней», как трактор назывался, но и комплекс мероприятий по организации научно-исследовательской и испытательной базы, организации поставки и ремонта запчастей, открытых курсов мастеров. , инструкторы и трактористы.

Первый трактор в СССР запустил Коломенский завод в 1922 году.Руководителем проекта выступил основатель национальной школы тракторостроения Львов Е.Д. Колесная машина получила название Коломенец-1 и символизировала начало новой эры в деревне. Ленин, несмотря на тяжелую болезнь, лично поздравил конструкторов с успехом.

В том же году в Кичкассе предприятие «Красный Прогресс» выпустило трактор «Запорожец». Модель была несовершенной. Ведущим было только одно заднее колесо. Маломощный двухтактный двигатель мощностью 8,8 кВт разогнал «железного коня» до 3 раз.4 км / ч. Трансмиссия была только одна, передняя. Мощность на крючке — 4,4 кВт. Но эта машина сильно облегчила работу сельчанам.

Легендарный изобретатель Мамин не сидел сложа руки. Он усовершенствовал свой дореволюционный дизайн. В 1924 году тракторы СССР пополнились моделями семейства «Карлик»:

• Трехколесный «Карлик-1» с одной передачей и скоростью 3-4 км / ч.
• Четырехколесный «Карлик» -2 »с реверсом.

Изучение зарубежного опыта

Пока тракторы СССР« строили мускулы », и советские конструкторы осваивали для себя новое направление, правительство решило наладить производство по лицензии иностранной техники.В 1923 году на Харьковский завод был запущен гусеничный «Коммунар», являвшийся наследником немецкой модели Ganomag Z-50. В основном они использовались в армии для перевозки артиллерийских орудий до 1945 года (и позже).

В 1924 году Ленинградский завод «Красный Путиловец» (будущий Кировский) освоил производство дешевой и простой в конструкции «американской» фирмы «Фордсон». Старые тракторы СССР этой марки неплохо зарекомендовали себя. По характеристикам они на голову превосходили Запорожец и Коломенец.Карбюраторный керосиновый двигатель (14,7 кВт) развивал скорость до 10,8 км / ч, мощность на крюке — 6,6 кВт. Коробка передач трехступенчатая. Модель выпускалась до 1932 года. Фактически, это был первый серийный выпуск данной техники.

Строительство тракторных заводов

Стало очевидным, что для обеспечения колхозов производительными тракторами необходимо строительство специализированных заводов, объединяющих науку, конструкторские бюро и производственные мощности. Инициатором проекта выступил Ф.Э. Дзержинский. Согласно концепции предполагалось оснащение новых предприятий современным оборудованием и серийное производство дешевых и надежных моделей колесной и гусеничной техники.

В Сталинграде налажено первое в СССР крупное производство тракторов. Впоследствии мощности Харьковского и Ленинградского заводов были значительно расширены. Крупные предприятия появились в Челябинске, Минске, Барнауле и других городах СССР.

Сталинградский тракторный завод

Сталинград стал городом, где с нуля был построен первый крупный тракторный завод.Благодаря своему стратегическому положению (на пересечении поставок бакинской нефти, уральского металла и угля Донбасса) и наличию армии квалифицированной рабочей силы он выиграл конкуренцию из Харькова, Ростова, Запорожья, Воронежа, Таганрога. В 1925 году было принято постановление о строительстве современного предприятия, а в 1930 году с конвейера сошли легендарные колесные тракторы СССР СТЗ-1. В дальнейшем здесь выпускалась широкая линейка колесных и гусеничных моделей.

В советский период входят:

• СТЗ-1 (колесный, 1930 г.).
• СХТЗ 15/30 (колесный, 1930 г.).
• СТЗ-3 (гусеничный, 1937 г.).
• СХТЗ-НАТИ (гусеничный, 1937 г.).
• ДТ-54 (гусеничный, 1949 г.).
• ДТ-75 (гусеничный, 1963 г.).
• ДТ-175 (гусеничный, 1986 г.).

В 2005 году ООО «Волгоградский трактор» (бывший СТЗ) было признано банкротом. ВгТЗ стал его преемником.

ДТ-54

В середине ХХ века широкое распространение получили гусеничные тракторы СССР; по количеству моделей они превосходили колесную технику.Прекрасным образцом универсальной сельхозтехники является трактор ДТ-54 1949-1979 годов выпуска. Произведено на Сталинградском, Харьковском и Алтайском заводах в количестве 957 900 единиц. Он «снялся» во многих фильмах («Иван Бровкин на целине», «Было в Пенькове», «Калина красная» и др.), Установлен как памятник в десятках населенных пунктов.

Двигатель марки Д-54 рядный, четырехцилиндровый, четырехтактный, жидкостного охлаждения, жестко установлен на раме. Число оборотов (мощность) мотора 1300 об / мин (54 л.с.).Пятиступенчатая трехступенчатая коробка передач с главным сцеплением соединена карданной передачей. Рабочая скорость: 3,59-7,9 км / ч, тяга: 1000-2850 кг.

Харьковский тракторный завод

Строительство ХТЗ им. Серго Орджоникидзе начался в 1930 году в 15 км к востоку от Харькова. Всего на строительство гиганта ушло 15 месяцев. Первый трактор сошел с конвейера 1 октября 1931 года — это была заимствованная модель Сталинградского завода СХТЗ 15/30. Но главной задачей было создание отечественного трактора типа Caterpillar мощностью 50 лошадиных сил.Здесь команда дизайнера П.И. Андрусенко разработал перспективный дизельный двигатель, который можно было ставить на все гусеничные тракторы СССР. В 1937 году завод запустил в серию модернизированную гусеничную модель на базе СХТЗ-НАТИ. Основным нововведением стал более экономичный и производительный дизельный двигатель.

С началом войны предприятие было эвакуировано в Барнаул, где на его базе был создан Алтайский тракторный завод. После освобождения Харькова в 1944 году производство было возобновлено на том же месте — легендарный советский трактор СХТЗ-НАТИ снова пошел в серию.Основные модели ХЗТ советского периода:

• СХТЗ 15/30 (колесный, 1930 г.).
• СХЗТ-НАТИ ИТА (гусеничный, 1937 г.).
• ХТЗ-7 (колесный, 1949 г.).
• ХТЗ-ДТ-54 (гусеничный, 1949 г.).
• ДТ-14 (гусеничный, 1955 г.).
• Т-75 (гусеничный, 1960 г.).
• Т-74 (гусеничный, 1962 г.).
• Т-125 (гусеничный, 1962 г.).
  
  

В 70-е годы на ХТЗ была проведена коренная реконструкция, производство при этом не останавливалось. Упор делался на выпуск «трехтонных» Т-150К (колесных) и Т-150 (гусеничных).Энергонасыщенный Т-150К на испытаниях в США (1979 г.) показал лучшие характеристики среди мировых аналогов, доказав, что тракторы советских времен не уступали зарубежным. В конце 80-х были разработаны модели ХТЗ-180 и ХТЗ-200: они на 20% экономичнее 150-й серии и на 50% производительнее.

Т-150

Тракторы СССР славились своей надежностью. Так универсальный быстроходный трактор Т-150 (Т-150К) заслужил хорошую репутацию. У него обширная сфера деятельности: транспорт, дорожное строительство, сельское хозяйство.Он до сих пор используется для перевозки грузов по труднопроходимой местности, при полевых работах (вспашка, лущение, обработка почвы и т. Д.), При земляных работах. Возможна перевозка прицепов грузоподъемностью 10-20 тонн. Для Т-150 (К) был специально разработан турбированный 6-цилиндровый V-образный дизельный двигатель жидкостного охлаждения.

Технические характеристики Т-150К:

• Ширина / длина / высота, м. — 2,4 / 5,6 / 3,2.
• Ширина колеи, м. — 1,7 / 1,8.
• Масса, т. — 7,5 / 8,1.
• Мощность — 150.
• Максимальная скорость, км / ч — 31.

Минский тракторный завод

Основан МТЗ 29 мая 1946 года и на данный момент считается, пожалуй, самым успешным предприятием, сохранившим свои мощности испокон веков. СССР. По состоянию на конец 2013 года здесь работало более 21 тысячи человек. Завод занимает 8-10% мирового рынка тракторов и является стратегическим для Беларуси. Выпускает широкий спектр автомобилей под торговой маркой «Беларусь». К моменту распада Советского Союза было произведено около 3 миллионов единиц оборудования.

• КД-35 (гусеничный, 1950 г.).
• КТ-12 (гусеничный, 1951 г.).
• МТЗ-1, МТЗ-2 (колесный, 1954 г.).
• ТДТ-40 (гусеничный, 1956 г.).
• МТЗ-5 (колесный, 1956 г.).
• МТЗ-7 (колесный, 1957 г.).

В 1960 году началась масштабная реконструкция Минского завода. Параллельно с установкой нового оборудования конструкторы работали над внедрением перспективных моделей тракторов: МТЗ-50 и более мощного МТЗ-52 с полным приводом. В серию они пошли соответственно в 1961 и 1964 годах.С 1967 года гусеничная модификация Т-54В выпускалась в разных модификациях. Если говорить о необычных тракторах СССР, то к ним можно отнести модификации хлопкоуборочного МТЗ-50Х со сдвоенными передними колесами и увеличенным клиренсом, выпускаемые с 1969 года, а также крутонаклонный МТЗ-82К. такой.

Следующим шагом стала линейка МТЗ-80 (с 1974 г.) — самых массовых в мире, а также специальные модификации МТЗ-82Р, МТЗ-82Н. С середины 80-х годов на МТЗ осваивалась техника мощностью более ста лошадиных сил: МТЗ-102 (100 л.с.), МТЗ-142 (150 л.с.) и маломощные минитракторы: 5, 6, 8, 12, 22. л.с.

КД-35

Гусеничный пропашной трактор имеет компактные размеры, удобен в эксплуатации и ремонте. Широко использовался в сельском хозяйстве СССР и стран Варшавского договора. Назначение — работа с плугом и другим навесным оборудованием. С 1950 года выпускалась модификация КДП-35, отличающаяся меньшей шириной колеи, более широкой колеей и увеличенным дорожным просветом.

Достаточно мощный мотор Д-35 соответственно выдавал 37 л. с., коробка передач имела 5 ступеней (одна назад, пять вперед).Двигатель был экономичным: средний расход дизельного топлива на 1 га составлял 13 литров. Топливного бака хватило на 10 часов работы — этого хватило, чтобы вспахать 6 га земли. С 1959 года модель оснащалась модернизированным силовым агрегатом Д-40 (45 л.с.) и увеличенным числом оборотов (1600 об / мин). Также повысилась надежность шасси.

Челябинский тракторный завод до войны

Говоря о тракторах СССР, невозможно обойти историю Челябинского завода, который внес значительный вклад в производство мирной техники, а в годы Второй мировой войны стал кузница танков и самоходок.Знаменитый ЧТЗ построили в чистом поле вдали от магистралей кирками, ломами и лопатами. Решение о строительстве было принято в мае 1929 года на XIV съезде Советов СССР. В июне 1929 года Ленинградский ГИПРОМЕЗ начал работу над проектом завода. Проектирование ЧТЗ выполнялось с учетом опыта американских автомобильных и тракторных предприятий, в первую очередь Caterpillar.

С февраля по ноябрь 1930 года была построена и введена в эксплуатацию опытная установка. Произошло это 7 ноября 1930 года.Дата основания ЧТЗ — 10 августа 1930 года, когда были заложены первые основы литейного производства. 1 июня 1933 года первый гусеничный трактор челябинских рабочих «Сталинец-60» вышел на линию готовности. В 1936 году было выпущено более 61 тысячи тракторов. Сейчас это ретро-трактор СССР, а в 30-е годы модель С-60 почти вдвое превосходила по характеристикам аналоги Сталинградского и Харьковского заводов.

В 1937 году, одновременно освоив выпуск дизелей С-60, завод перешел на выпуск более экономичных тракторов С-65.Через год этот трактор был удостоен высшей награды «Гран-при» на выставке в Париже, а также использовался для съемок культового советского фильма «Тракторы». В 1940 году Челябинскому тракторному заводу было приказано перейти на выпуск продукции военного назначения — танков, САУ, двигателей, запасных частей.

Послевоенная история

Несмотря на трудности военного времени, тракторостроители не забывали и о любимом деле. Возникла мысль: а почему бы не воспользоваться опытом американцев? Действительно, в США в годы войны производство тракторов не прекращалось.Анализ показал, что лучшей из моделей американских тракторов является Д-7. В 1944 году началась разработка документации и дизайна.

Спустя 2 года, одновременно с реконструкцией завода, 5 января 1946 года был выпущен первый трактор С-80. К 1948 году реорганизация предприятия была завершена, выпускалось 20-25 единиц гусеничной техники в сутки. В 1955 году в КБ начались работы по созданию нового, более мощного трактора С-100, продолжались работы по увеличению долговечности трактора С-80.

Модели:

• С-60 (гусеничный, 1933 г.).
• С-65 (гусеничный, 1937 г.).
• С-80 (гусеничный, 1946 г.).
• С-100 (гусеничный, 1956 г.).
• ДЭТ-250 (гусеничный, 1957 г.).
• Т-100М (гусеничный, 1963 г.).
• Т-130 (гусеничный, 1969 г.).
• Т-800 (гусеничный, 1983 г.).
• Т-170 (гусеничный, 1988 г.).
• ДЭТ-250М2 (гусеничный, 1989 г.);.
• Т-10 (гусеничный, 1990 г.).

ДЭТ-250

В конце 50-х годов была поставлена ​​задача: спроектировать и изготовить для испытаний опытные образцы трактора мощностью 250 лошадиных сил.