Грузовые автомобили фото: Грузовые автомобили (все модели) характеристики и цены, фотографии и обзоры

>

Лучшие грузовые автомобили мира на 2020 год: ТОП-7, фото

Рейтинг и описание наиболее качественных грузовых автомобилей на 2020 год: топ-7, характеристики, фото. Видео о комфортных тягачах.Рейтинг и описание наиболее качественных грузовых автомобилей на 2020 год: топ-7, характеристики, фото. Видео о комфортных тягачах.

Содержание статьи:


Лучшие гиганты дорог – грузовики, мощные и надежные, созданы для эксплуатации в сложных условиях. Каждый из попавших в топ автомобилей-тяжеловесов отличается высокой работоспособностью и выносливостью, а также недюжинным «здоровьем», позволяющим владельцам обходиться только плановыми техническими осмотрами без серьезных ремонтов.

Качественные грузовые автомобили

1. Mercedes-Benz Actros (6 поколение)

Магистральный тягач удостоен наивысшей международной награды – титула «лучшего грузовика 2020 года». Он победил своих конкурентов с огромным отрывом, став безусловным лидером.

В новинке реализовано более 60 инновационных решений, часть из которых разработана и установлена на грузовик впервые в современном автомобилестроении.

Компания Mercedes-Benz задала во флагманском тягаче столь высокие стандарты качества в сегменте грузового транспорта, что конкурентам придется прилагать максимум усилий для преодоления образовавшегося отрыва.

Встретить на дорогах России новый Actros можно нечасто. Техника крайне дорогая, премиальная. Зато она полностью оправдывает свою цену потрясающей комфортабельностью и безопасностью.


Грузовик оснащен различными системами – камер, безопасности, возможностью полуавтономной езды, расширенного круиз-контроля, цифровым рабочим местом водителя вместо традиционной инструментальной панели.

Надежные и экономичные силовые агрегаты, поддерживающие режимы Euro-5 и 6, выпускаются в четырех вариантах, с мощностью до 625 л.с. Удобство водителей обеспечивается четырнадцатью вариантами кабин и тоннелем двигателя, способными создать максимально удобную конфигурацию «жизненного» пространства, необходимого оборудования и комфорта для работы.

2. IVECO S-WAY

Второе место за звание «Лучшего грузовика 2020», по мнению компетентного жюри международного конкурса, занял тягач S-WAY.

Компания IVECO производит тягачи, самосвалы, малотоннажные грузовики и иную коммерческую технику. S-WAY представляет собой совершенно новое семейство тяжелого грузового транспорта. Новинке свойственны яркая, эффектная и динамичная внешность, усиленный каркас кабины, соответствующий стандартам пассивной безопасности.

Так же, как и в 6 поколении Actros, внедрена система видеокамер вместо зеркал заднего вида. Инженерам удалось добиться топливной экономичности за счет оптимизации аэродинамики, а также реализовать все передовые решения и перспективные технологии, имеющиеся в активе компании.

S-WAY стал полноценно подключенным к интернету автомобилем через любой мобильный гаджет или компьютер. Портал MyIVECO позволяет облегчить работу водителям, параллельно снижая стоимость владения грузовиком. Это достигается минимизацией простоев, проведением дистанционной онлайн-диагностики.

Интерьер полностью переработан за счет увеличения объема кабины. Вывод данных осуществляется на приборную TFT-панель с бортового компьютера, а сенсорная мультимедиа имеет встроенный навигатор, выход в интернет и разъемы для подключения мобильных гаджетов.

Доработана звукоизоляция салона, установлено на пневмоподвеске эргономичное водительское кресло. В тягаче создана удобная зона отдыха с двумя комфортабельными спальными местами.

Кабина выпускается в двух модификациях, одна из которых (FitCab) трансформируется в небольшой зал для фитнеса на время отдыха водителя, а вторая (Magirus) отличается богатым внутренним оснащением, повышающим комфорт в долгих рейсах.

За счет эксклюзивного решения по очистке и рециркуляции отработанных газов, экономичной трансмиссии-«автомата» Hi-Tronix двигатель стал более чистым. Самый чистый выхлоп наблюдается у IVECO S-WAY Natural Power, работающем на сжиженном газовом топливе с 8/9/13 литровыми двигателями, имеющими «на выходе» мощность в 270-460 л.с.

Двигатели производятся по экостандарту Euro-6D. В модельном ряду силовых агрегатов есть дизели объемом на 8,7/11,1/12,9 литров с мощностью в диапазоне 330-570 л.с.

3. Volvo FH I-Save

Третье место жюри присудило суперэкономичному, безопасному и комфортному магистральному тягачу Volvo FH I-Save с улучшенной на 7% топливной экономичностью.

Стремление европейцев перейти с сентября 2020 года на высокий экологический стандарт Euro-6D заставляет их широко использовать двигатели с турбокомпаундной технологией, задействующей энергию выхлопных газов. Такие силовые агрегаты получают дополнительные 200 Нм крутящего момента.

В активе грузовика – модернизированная система I-See предикативного круиз-контроля, оптимизированная аэродинамика, шины, имеющие пониженное сопротивление качению.

Новый силовой агрегат D13TC включает в себя запатентованную систему поршней, которые вкупе с семисопловыми форсунками улучшают топливо-воздушную смесь в цилиндрах, оптимизируя момент сгорания.

«Автомат» работает на новом программном обеспечении. Тягачи с мощностью в 500 л.с. имеют двойное сцепление коробки передач, позволяющее переключение трансмиссии без перепада мощности.

Многочисленные системы, помощники и ассистенты нацелены на облегчение работы водителя. Предикативный круиз-контроль соотносит работу передач с рельефом местности, ориентируясь по данным GPS и электронных карт, что делает эксплуатацию грузовика более экономичным.

Функция перевода коробки в нейтральное положение позволяет двигаться накатом на минимуме оборотов.

Еще одно интересное решение, повышающее экономичность – пневматические подвески сзади и спереди с функцией регулировки клиренса. Это дает на скорости больше 60 км/ч уменьшение дорожного просвета, улучшая аэродинамику и сокращая расход горючего.

Высокие стандарты комфорта и безопасности включают в себя множество опций, позволяющих как доверять автоматике, так и руководствоваться режимом индивидуальных настроек.

4. Volvo Fh26

Одним из лучших грузовиков по праву считается еще одно детище компании Volvo, выпускаемое не первый год, но все так же востребованное. Лидируя на рынке с 2009 года, он постоянно дорабатывался и улучшался производителем.

Семейство Fh26 – крупнотоннажные грузовики, выполняющие широкий спектр работ. Они осуществляют в зависимости от модификации грузоперевозку на дорогах с асфальтовым покрытием, со сложным и труднопреодолимым рельефом, работают на строительных, промышленных объектах, в карьерах, задействованы для перевозок неделимых грузов.

Двигатель Volvo Fh26 представлен шестицилиндровым турбированным двигателем на 16 литров, имеющим прямой впрыск, жидкостное охлаждение и интеркулер при мощности 540/610/700/750 л.с.

Грузовику досталась 14-ступенчатая «механика» или «автомат» на 12 скоростей. Самая мощная машина выпускается под заказ маленькими партиями. Наиболее востребованными являются менее мощные модели, позволяющие вести работу на любых уклонах и в разных климатических условиях без потери мощности, манёвренности и скорости.

5. DAF XF 105

Голландская компания специализируется на коммерческих видах транспорта, признанных на мировом уровне. Тягач DAF выпускается с 2007 года, не утратив своей актуальности и по сей день. Он хорошо прижился на российских дорогах, позволяя водителю уверенно чувствовать себя во время длительных поездок.

Модель DAF XF 105 создана для перевозки большого объема грузов на дальние расстояния, отличаясь надежностью и экологичностью, соответствуя стандарту Euro-6. Низкие расходы на эксплуатацию, просторная кабина, комфортная для водителя, редкие поломки и хорошая ремонтопригодность сделали грузовой автомобиль востребованным и одним из распространенных на российском рынке.

Максимальная скорость движения груженой машины – 85 км/ч, расход горючего в смешанном цикле – 32 л/100 км. Размер топливного бака (850 л) позволяет без остановок двигаться от 2500 до 5000 км.


Двигатели на 12,9 литров с номинальной мощностью 410/460 л.с. имеют значительные сервисные промежутки (100-150 тыс. км) и неприхотливы в работе. Новый рестайлинговый вариант дизеля имеет рабочий 11-литровый объем, хоть базовым все равно считается 12,9-литровый двигатель, умеющий нейтрализовывать выхлопные газы.

6. Scania R730 V8

В топ лучших грузовиков нынешнего года попал и известный с 2010 года магистральный тягач фирмы Scania, предназначенный для перевозки крупных грузов по дорогам любого назначения, бездорожья, способный преодолевать трудные природные и климатические условия и работать в составе автопоездов.

Основные достоинства модели – экономичность и простота эксплуатации. Длительный тестовый период позволил исключить все недостатки, сделав машину популярной и востребованной.

Грузовик маневренный, простой в управлении, но, как и любая другая качественная и надежная техника, весьма дорогой. Быстрая окупаемость достигается за счет высокой производительности и хорошей износостойкости.

Салон выполнен с учетом потребностей водителя, проводящего на рабочем месте много времени и нуждающемся в полноценном отдыхе во время длительных рейсов. Имеются два спальных места, удобное кресло, эргономичная и понятная панель приборов с датчиками и выведенными в доступные зоны элементами для управления.

Двигатель тягача выполнен по стандарту Euro-6. Машина комплектуется 16,4-литровым мотором с мощностью 730 л.с. Количество вредных веществ в выхлопных газах существенно снижено.

Водители отмечают ремонтопригодность, простоту выполнения сервисных работ за счет унификации комплектующих деталей, взаимозаменяемых в разных моделях этого производителя.

Максимально загруженная машина развивает скорость 85 км/ч, расходуя 42 литра горючего на сотню километров.

7. MAN TGX

Еще одной сенсацией среди грузовиков-«тяжеловесов» нынешнего года стал магистральный тягач MAN TGX. Он отличается высоким уровнем топливной эффективности, надежен и экономичен, хотя двигатели по-прежнему работают в рамках стандарта Euro-5/6.

По мнению международного жюри конкурса, определяющего претендентов на звание лучшего грузовика International Truck of the Year, тягач вправе рассчитывать на призовое место в рейтинге 2021 года.

Грузовик грузоподъемен, совместим с полуприцепами современных образцов, имеет большую мощность, управляемость и отличный дизайн экстерьера и интерьера салона.

Низкая стоимость эксплуатации, ремонтопригодность и безотказность в процессе эксплуатации делает грузовик востребованным большим числом бизнесменов. Надежная работа агрегатов и систем позволяет рассчитывать сроки технического обслуживания без простоев на внеплановый ремонт.

Комфорт салона является приоритетом для компании MAN, заботящейся о дальнобойщиках. Он создан для удобства водителя при дальнемагистральных грузоперевозках, позволяя качественно и безопасно работать, не забывая о полноценном отдыхе.

Двигатели выдают максимальную производительность при минимально низком расходе топлива за счет внедрения высокотехнологичных, современных узлов и агрегатов, улучшенной аэродинамики, а также электронных вспомогательных систем.

Заключение

Выбор грузовика оказывает непосредственное влияние на работу любой компании, ведь от него зависит экономическая отдача и возможность длительной эксплуатации с большими сервисными интервалами. Каждый из приведенных в рейтинге грузовиков – отличный, надежный и комфортный, имеющий высокие экологические показатели.

Видео о комфортных тягачах:

Начало славного пути.

110 лет с момента первой поставки грузового автомобиля Scania в Россию.

В Финляндии успешно работала компания A. B. Walfrid Alftan O. Y. Именно через нее в 1913 г. был впервые напрямую закуплен грузовой автомобиль Scania-Vabis ELa грузоподъемностью 4 т выпуска 1912 г. для транспортной компании г. Юхансона, в 1914 г. он был реквизирован для нужд российской армии. В 1916 г. через эту же компанию в Хельсинки в качестве дара Управления пожарной охраны Стокгольма поступила машина на шасси Scania-Vabis, оснащенная лестницей и насосом.

История автомобиля настолько интересна, что на ней стоит остановиться отдельно. В соответствии со шведскими законами автомобили поставлялись на экспорт без колес в связи с высокой стоимостью резины в Швеции. Колеса на сплошной цельнолитой резине автомобилю подобрали в Финляндии только через год. Водителем машины назначили Эйно Яале, который проработал на ней всю жизнь вплоть до передачи машины в музей! Это был один из лучших пожарных автомобилей того времени. Мощность четырехцилиндрового бензинового двигателя 60 л. с., максимальная скорость 45 км/час, расчет – до 15 человек, ротационно-поршневой насос немецкого производства мощностью 1 500 л/мин. В двадцатых годах сплошные шины заменили пневматическими. В 1933 г. (а последний раз ветеран участвовал в тушении пожара в конце сороковых годов!) на машине поменяли двигатель, установив 100-сильный шестицилиндровый мотор 1561.

Сегодня этот автомобиль, находящийся на попечении Союза пенсионеров-ветеранов финских пожарных, является старейшим и, соответственно, единственным автомобилем Scania/Scania-Vabis, поставленным в Россию в начале ХХ века! В 1969 г. машина была полностью отреставрирована силами ветеранов пожарной службы Финляндии, у которых ушло на работу 1200 часов. Она регулярно принимает участие в парадах пожарной техники, выезжая на «родных» колесах со сплошными шинами.

В начале 1918 г. буквально накануне предоставления Финляндии независимости, ей был передан еще один дар, на этот раз от Королевской армии Швеции – один грузовик DLa грузоподъемностью 3 т и шесть двухтонных автомобилей CLc, все выпуска 1912 г. Таким образом, напрямую в Финляндию было поставлено 9 автомобилей Scania и Scania-Vabis как минимум четырех моделей, а вместе с автомобилем, проданным Э. Хедлундом, – 10 машин.

 

Авто грузовые фото


ГРУЗОВИКИ

Грузовые автомобили – это автотехника, предназначенная для перевозки разнообразных грузов. Первый грузовик был придуман и сконструирован в 1896 году опытным немецким конструктором Готлибом Даймлером. С тех пор данный вид техники существенно преобразился и усовершенствовался. Сегодня грузовые машины заполняют автомагистрали всего мира.

Грузовые авто – неотъемлемая часть экономики любой страны. Без них невозможно представить строительство и международную торговлю, их используют для перевозки нефти, сыпучих материалов, угля, для доставки товаров, продуктов питания, перевозки легковых автомобилей, а также во многих других случаях.

На сайте Masyamba.ru вы можете скачать картинки грузовиков самого разного типа: фургонов, рефрижераторов, контейнеровозов, автовозов, самосвалов и т. д. У нас вы найдете фото старинных и современных моделей грузовых авто, с различными габаритами, формой кабины и кузова. Яркие, красочные изображения станут стильной заставкой для вашего телефона или обоями для рабочего стола.

Все картинки грузовиков на нашем сайте имеют высокое разрешение, они качественные и четкие. Вы можете детально рассмотреть внешний вид любого понравившегося автомобиля, ознакомиться с конструкционными особенностями каждой модели. Наши фото – бесплатные и доступные для скачивания в неограниченном количестве!

Грузовики (все марки и модели)

К грузовым автомобилям (или по-простому – «грузовикам») относятся транспортные средства, кузов которых вместе с кабиной закрепляется на несущей раме. Их основное предназначение – перевозка различного рода грузов (в том числе и в составе автопоездов). Грузовые автомобили, в первую очередь, делят на категории по максимальной разрешенной массе (реже по грузоподъемности) и типу кузова.

«Двухсоттонный» Тонар-7502

Крупнотоннажный грузовик с колесной формулой «6×6», предназначенный для перевозки руды в составе многозвенного автопоезда, дебютировал 14 декабря 2018 года на заводе ТОНАР. Он «щеголяет» устрашающим видом, внушительными характеристиками и хорошей проходимостью.

 Все отзывы  Далее…  Высокотехнологичный БелАЗ-75320

290-тонный карьерный самосвал, предназначенный для транспортировки горной массы в карьерах и по технологическим дорогам. Он может «похвастать» комфортабельной и безопасной кабиной, 2850-сильным дизелем V16 и высокопрочной рамной конструкцией.

 Все отзывы  Далее…  «Шестидесятитонник» Тонар-7501

Тяжелый карьерный самосвал с колесной формулой «6×4» дебютировал 18 мая 2018 года на территории подмосковного завода «Тонар». Он может похвастать: впечатляющими габаритами, 15-литровым дизельным мотором и отличными технико-эксплуатационными параметрами.

 Все отзывы  Далее…  Мощный и экологичный МАЗ-5440М9

Этот седельный тягач дебютировал в августе 2014 года, но до серии добрался лишь в апреле 2018-го. Он может похвастать современной и комфортабельной кабиной и хорошими рабочими характеристиками, а оснащается 476-сильным дизелем экостандарта «Евро-6».

 Все отзывы  Далее…  Тягач-«внедорожник» MAN TGS 6×6

Данный полноприводный седельный тягач предназначен для перевозки грузов в составе автопоезда массой до 90 тонн (в том числе – по бездорожью). Он может похвастать отличными технико-эксплуатационными характеристиками и высокой проходимостью.

 Все отзывы  Далее… 

Магистральный тягач «Auman» с колесной схемой «4×2» был представлен в 2003 году (с тех пор неоднократно обновлялся). Он может похвастать: современной спальной кабиной, производительными дизельными моторами, хорошими грузовыми возможностями и богатым оснащением.

 Все отзывы  Далее…  «Среднетоннажник» Hyundai Mighty

Этот среднетоннажный грузовик был впервые представлен широкой общественности в конце мая 2017 года. Он предлагается в широком количестве модификаций, отличающихся друг от друга: типом кабины, массогабаритными характеристиками и мощностью двигателя.

 Все отзывы  Далее… 

Бортовой грузовик дебютировал осенью 2013 года (на выставке «КОМТРАНС»), а в серию поступил в феврале 2015-го. Он обладает современной кабиной, вместительной грузовой платформой, 401-сильным дизельным мотором и хорошим уровнем оснащения.

 Все отзывы  Далее… 

В подборке представлены грузовые авто всех марок (производителей), типов и моделей (включая новые 2019-2020 года) – обзоры с фотографиями, а так же отзывы их владельцев. Указаны основные технические характеристики каждого рассматриваемого грузовика (двигатели и трансмиссии, колесная формула, размеры, вместимость и грузоподъемность, расход топлива и максимальная скорость…). А так же ориентировочные цены на новые грузовые машины (для моделей представленных на российском рынке).

В кабине — как дома. Самые крутые грузовики » SFW — приколы, юмор, девки, дтп, машины, фото знаменитостей и многое другое.

Индустрию современного грузового транспорта не измерять ни колёсными формулами, ни лошадиными силами. Чтобы её постичь – нужно воочию прикоснуться к комфорту и функционалу, которые предлагают легендарные производители грузовиков сегодня. Километр за километром, год за годом супер-тягачи открывают двери и дороги перед дальнобойщиками. И последние, кроме, собственно, комфортной езды, уже привыкли рассчитывать и на комфортные приёмы пищи, и на комфортный сон, и даже на развлечения в кабинах.

Renault Magnum

Ещё только появившись в 1990 году, модели Renault Magnum произвели своего рода революцию в дизайне кабин грузовых машин: плоский ровный пол, много свободного места и самое категоричное разделение между кабиной и «под капотом». Кабина целиком и полностью отделена от моторно-трансмиссионной части, что кроме комфортного в ней пребывания обеспечивает и отличное положение при управлении грузовиком. Полезная высота кабины – 1,87 м, ширина – 2, 36 м, глубина – 2,02 м. При этом кабина Renault Magnum 480 весьма гостеприимная и не теряет эстетической стороны. Отделка типа Feel and touch условно делит салон кабины на четыре пространства: — зона водителя с сиденьем на пневмоподвеске, центральной консолью, регулируемым рулём и отделением для напитков. — зона отдыха с поворачивающимся сиденьем и опорой для ног;- зона приёма пищи с откидным столом, двумя сиденьями и холодильником;- зона сна с верхней откидной кушеткой и со складным нижним сиденьем, превращающимся в кушетку.Внешняя архитектура и эргономичный интерьер последней модели Renault Magnum 480, кроме собственно, рабочей зоны, подразумевает и комфортный нижний этаж для отдыха водителей во время длительных рейсов.Полезное пространство кабины Renault Magnum 480 хоть и не выглядит масштабно со стороны, зато внутри производитель наградил тягач поистине европейскими нормативами и возможностями. И благодаря этому водитель за рулём Magnum может чувствовать себя настоящим хозяином на дороге.В распоряжении водителя и оптимизированное расположение элементов управления, которые не мешают езде и при этом всегда находятся под рукой, а также огромная площадь остекления.

Kenworth T680

В тяжеловесной категории тягач Kenworth T680 призван лучшим коммерческим грузовиком 2013 года. Великолепная аэродинамика и интеллектуальные технологии наряду с просторной и комфортной по последнему слову техники кабиной делают салон грузовика Kenworth T680 как минимум не хуже современной жилой комнаты. Как максимум – одним из лучших грузовиков в плане комфорта водителя.Кабина, шириной 2,1 метров со спальным местом в 76 дюймов фактически задала новый стандарт в дальнобойном мире. В кабине нет выступов двигателя и прочих технических узлов, а угол наклона панели для ног водителя существенно меньше, чем у большинства грузовиков, что делает более комфортным процесс управления автомобилем.Зонально кабина Kenworth T680 делится на две части: рабочую и зону отдыха. Рабочая зона кабины имеет два водительских кресла и огромную компьютеризированную панель инструментов с мультимедийным информационно-развлекательным центром. Зона отдыха может похвастаться широкой койкой. Кроме того, в салоне Kenworth T680 нашлось место для нескольких багажных шкафчиков, мини холодильника с морозильной камерой, микроволновой печи и 32-х дюймового LCD-телевизора.В задней части кабины, между койкой для отдыха и пассажирским креслом расположен вращающейся на 180 градусов столик. В целом, по 8-ми футовой кабине этого грузовика можно передвигаться в полный рост. А практически идеальная геометрия кресел с множеством опций и регулировок, оказывает неоценимую поддержку для опорно-двигательного аппарата профессиональных водителей.Для максимальной видимости кабина Kenworth T680 имеет большую площадь остекления с панорамным характером. А зеркало заднего вида, увеличенное в сравнении в другими моделями Kenworth почти на 90%(!), позволяет охватывать взглядом даже так называемую «мёртвую зону».Развлекать водителей во время затяжных рейсов призван развлекательный мультимедийный центр с 7-ми дюймовым монитором NavPlus.

Freightliner Columbia

Freightliner Columbia – это типичный тягач 21 века, который уважают и профессиональные дальнобойщики, и просто любители грузовиков.Лишний раз об американском характере Freightliner Columbia говорить не приходится: громоздкий, агрессивно-красивый, со сверкающим хромом, в стиле «вестерн». Без преувеличений, лучшие накопленные за 60 лет знания и понятия Freightliner о грузовиках аккумулируются в этой модели.В плане комфорта внутри кабины с Freightliner Columbia трудно конкурировать любому другому грузовику. Даже самой низкой высоты кабины Freightliner Columbia 177 см хватает не просто для комфортного нахождения в ней, а и для занятий водителя зарядкой, что немаловажно для долгих часов за рулём такой махины. Плюс конфигурация всевозможных потолочных шкафчиков и полочек. Спальное отделение по своему комфорту и функционалу мало чем отличается от СВ в поезде.Широкое водительское кресло Freightliner Columbia, кроме своих пневмобаллоновых и пружинных свойств, имеет и высокую спинку с удобным фиксированным подголовником. Под креслом находятся регулируемые планки для поддержки ног. На самом кресле можно найти индикатор положения.Панорамный вид на дорогу за счёт большой площади остекления, лобового стекла под углом 324 градуса и огромных зеркал в стиле West Coast обеспечивают водителю максимальный обзор, что сказывается и на манёвренности грузовика. А километры дороги над массивным капотом выглядят предварительно покорёнными. При этом тягач не теряет и своих аэродинамических характеристик, которые достигнуты благодаря эргономичным линиям кабины, в числе которых и фирменный козырёк Freightliner Columbia с вмонтированными светодиодами, опоясывающий кабину по окружности.Приборы расположены на консоли под углом 120 градусов, что позволяет одновременно считывать техническую информацию и следить за дорогой. В целом, все элементы управления грузовиком расположены по принципу «всё под рукой» и обеспечивают водителю удобное переключение во время езды.Кресло водителя и пассажира разделяет консоль для стаканов и бутылок. Кабина, в том числе спальный отсек, оснащены фильтрами воздуха. Внутренняя сторона дверей отделана декоративными панелями, на которых находятся дополнительный подлокотник, электроподъемник боковых стекол, управление центральным и боковым замком и динамики громкоговорителей.В салоне кабины нашлось место также для холодильника, СВЧ- печи, откидного стола, откидного сиденья.

Volvo Fh36

Новый тягач Volvo Fh36 мощностью 700 л.с. на сегодняшний день – самый мощный тягач в мире. Кроме традиционного для Volvo качества, особого внимания заслуживает и конструкция кабины, выполненной с полнейшей ориентацией на водителя. По сути, кабина призвана максимально облегчить участь водителя в управлении грузовиком. Перевозить грузы на такой машине – не просто удовольствие, а комфортное удовольствие.Кабина спроектирована с учётом всех потребностей водителя и во время движения, и во время отдыха в ней. В сравнении с последними моделями FH, у Fh36 объём кабины увеличен почти на 1 куб. метр, что позволяет даже водителям с ростом около 2-х метров стоять в кабине, не сгибаясь. Также увеличенная кабина означает и увеличенную площадь выживания во время аварий. Впрочем, с активной безопасностью, у Volvo, как и положено всё в порядке.Для отличного панорамного вида, а также в целях удобства и безопасности, в крыше кабины предусмотрен широкий люк.С точки зрения дизайна и функциональности новый Volvo Fh36 уже сегодня многие называют лидером продаж в ближайшее время. Этому способствует и отличные спальные условия для одного или двух человек с доступом к управлению мультимедийной системой и автономным климат-контролем, и возможность наклонять полку для отдыха на 55 градусов, что является идеальным углом для чтения или просмотра TV, и неожиданно просторные багажно-вещевые отделения, и многочисленные держатели для документов, и подставки для стаканов, и регулирующиеся полочки, и по-фирменному изогнутая приборная панель.Если водитель помнит свой маршрут – это очень хорошо. Но ещё лучше, когда машина и сама его запоминает. Для этого в новой Fh36 предусмотрена система I-Seе, задействующая GPS-систему.А технические характеристики новой Volvo Fh36 и вовсе можно обсуждать часами, но особенно хочется выделить сокращённые на 40% выбросы оксидов, что соответствует ещё не вступившему в силу стандарту Euro 6. Нельзя не сказать и о самой интеллектуальной в мире коробки передач I-Shift, разработанной специально для комфорта водителя и экономии топлива.Симбиоз подобных инновационных технологий, коих, поверьте, в кабине ещё не мало, сделал из нового грузовика от Volvo этакий стандарт экологического, экономичного и комфортного передвижения на машинах такого класса. Образно говоря, такое авто всегда будет на шаг впереди от своего водителя.

Mercedes-Benz Actros

Продажа более 700 000 экземпляров Actros IV по всему миру за 15 лет – не иначе как свидетельство высокой популярности грузовика. Кабина Actros IV имеет семь вариантов, пять из них имеют ровный пол. Две других модели оснащены моторным тоннелем, выступающим на 170 мм. Свободное пространство над ним составляет от 1,46 до 1,79 м.Имеется также два варианта линий отделки: «стильный» и «домашний». «Домашний» оснащен отделанными под дерево дверными ручками, на его приборной доске расположены деревянные декоративные панели, руль обтянут кожей или выполнен в сочетании «дерево/кожа».«Стильный» имеет хромированные ручки дверей, декоративные вставки на вентиляционных отверстиях, руле, приборной панели. У металлических деталей имеется собственная маркировка Silver Shadow. «Стильный» примечателен и снаружи. Он может похвастаться полоской на солнцезащитном козырьке, хромированными накладками зеркал, подсвечиваемой звездой, противотуманными фарами и светодиодными ходовыми огнями. В обоих вариантах отделки используется белая подсветка приборов, а рычаг стояночного тормоза обтянут кожей.Даже в исполнении ClassicSpace, которое является самым бюджетным, имеется цветовое разделение интерьера на зону отдыха и рабочую зону. Такое же цветовое решение выполнено в легковых моделях, как и в них, у Actros IV имеется механический люк и многофункциональный руль.В кабине имеется ящик для инструментов, по центру передней панели расположен дополнительный отсек для багажа, над ветровым стеклом расположены откидные полки.Варианты кабин, имеющих ровный пол, снабжены комфортной подвеской. В свою очередь эта подвеска для опрокидывания оснащена электрогидравлическим приводом. Удлинители дверей и подсветка делают подножки более комфортными. В кабине предусмотрено и дополнительное оборудование. Например, над ветровым стеклом имеется запираемый отсек, предусмотрена установка сейфа, шкафчик, с выдвижными ящиками снабженный подносом для мелочей, гибкие полки.Еще одна полезная опция – это холодильник вместимостью 25 или 26 литров, первый может быть расположен на тоннеле двигателя, а второй под спальным местом. В моделях кабины с плоским полом можно даже смонтировать холодильник объемом 36 л. Места в кабине для него хватит вполне.В Actros IV используется концепция установки кресел SoloStar Concept. Благодаря размещению у стенок кабины углового дивана, водитель получат справа от себя много свободного пространства для удобства использования этого дивана напарником или пассажиром имеется трехточечный ремень безопасности.

LoneStar HD

Автомобили LoneStar предлагают новый уровень функциональных возможностей и комфорта, имеющий свои оригинальные отличия от типичных магистральных американских грузовиков.Большое внимание уделено комфортности водителя, для этого кабина авто оснащена целым рядом нужных и полезных предметов обстановки, при этом удалось избежать загромождения ее пространства. Кабина одновременно удобна и комфортна.Во-первых, рабочее место и зона отдыха в кабине, разделены в спальнике деревянным полом. Кровать имеет механизм подъема и 42-дюймовый мягкий матрац Latto Flex. Мягкий матрац Latto Flex выпускается медицинской промышленностью, что является надежной гарантией его безопасности и комфорта. Кроме того, в кабине есть удобные вращающиеся кресла, а в некоторых вариантах исполнения есть даже полноценный диван.В качестве развлечений присутствуют: радиоприемник, 17-дюймовый ЖК-телевизор, DVD-проигрыватель и стереосистема, имеющая 11 динамиков, сабвуфер и усилитель. Кроме того, кабина может похвастаться наличием мини-холодильника и выдвижного офисного стола, имеющего разъемы для ноутбука и прочей оргтехники.LoneStar HD оснащен уникальными элементами, например его фары аналогичны тем, которые используются на мотоциклах. Впрочем, это не единственное сходство с байками – на LoneStar HD имеется множество логотипов Harley. К этому следует добавить 24,5-дюймовые колеса, имеющие уникальные орехообразные колпачки на крепежных болтах, накладки, выполненные из анодированного алюминия, круглые выхлопные трубы с диаметром в 7 дюймов. Следует также вспомнить про решетку радиатора штучной работы, выполненную в стиле ретро, и скрытую ей тяжелую лебедку.LoneStar HD Special Edition позволит дальнобойщику почувствовать себя во время работы байкером. При создании грузовика LoneStar HD особое внимание было уделено тому, чтобы придать ему оригинальный внешний вид, и создать неповторимый и имидж. Для этого были использованы приемы и элементы, обычно применяемые при создании автомобилей ручной работы. Например, это расположенные на приборной панели циферблаты с «козырьками». В тоже время внешний вид и дизайн авто, несмотря на его оригинальность, соответствуют строгим международным стандартам.

Mack Vision

Своим появлением в далёком 1999 году тягач Mack Vision затмил всех конкурентов количеством инновационных технических решений. С тех пор много воды утекло, но машина впечатляет и сегодня.Чего только стоит кабина, тщательно продутая аэродинамической трубой из хромированной нержавейки, а также оснащённая фирменными воздухозаборниками и звуковыми клаксонами, по которым грузовик узнаётся во всём мире. Сам экстерьер тягача намекает на какой-то нереальный комфорт и супер-технологии внутри. Расстояние от бампера до задней стенки кабины составляет 2860 мм, чего в буквальном смысле с головой хватает и для езды, и для отдыха.Кроме всего прочего, этот американец создан и для весьма продуктивного «выжимания денег» из-под колёс. Великолепная аэродинамика наряду с современной электроникой ставят грузовик в статус «Сервис+». Он создан не только для профессиональных водителей-дальнобойщиков, заслуживающих комфорта во время езды, но и для рациональных менеджеров.Производители говорят, что этот трак изначально создавался, что называется, с чистого листа, и в его разработке учитывались мнения многих категорий людей, чья жизнь и работа связаны с перевозкой габаритных грузов на дальние расстояния.

Источник

138

Фестиваль самых впечатляющих грузовиков

(среднее: 4,71 из 5) Загрузка…

Журнал Trailer уже около 30 лет проводит грузовые фестивали и с 2006 года присуждает приз Nordic Trophy — самому-самому впечатляющему грузовику года. Постоянно просматривая либо статьи в журналах, либо ролики в интернете об этом фестивале, была мечта увидеть их вживую, облазить вдоль и поперек и просто проникнутся атмосферой.

И вот в этом году, совершенно спонтанно, почти случайно, я оказался на этом празднике.

40 фото

Фотографии leorrr

Встретило меня, правда, почти пустое поле — для посетителей фестиваль открывался в 12.00, сейчас было ещё только 9 утра.

Основная масса участников ещё только подтягивалась и, следуя указаниям организаторов, занимала свои места:

Первым делом — мойка:

И потом — часы и часы полироли и натирки. Это непостижимо — люди по 12 часов готовят машины! Всю пятницу все только и делали, что терли, оттирали и натирали:

Всё должно быть идеально!

Вообще, теперь на слова Nordic Trophy у меня в голове сразу два очень сильных образа — запах автокосметики и желто-зеленые шорты

Трудно поверить, что это рабочие машины!

Есть у тюнинга и свои неоспоримые достоинства — делаешь что и как удобно тебе!

Буйство красок и фантазии!

Вечерело…

Это был самый запоминающийся и самый эффектный момент — в темноте участники зажгли все свои люстры, лампы и лампочки, гудели и рычали

Это был самый запоминающийся и самый эффектный момент — в темноте участники зажгли все свои люстры, лампы и лампочки, гудели и рычали

Ночью, в свете мигалок и фар, эти грузовики превращались совсем уж в волшебные создания:

И вновь настало утро, и вновь все взялись за тряпки — смахивать пыль и наводить безупречный лоск:

Вновь блистать и удивлять:

Парни тоже с юмором

Фестиваль не ограничивался только конкурсом — рядом была выставка, в которой участвовали как производители (Mercedes, Volvo, Scania с огромными шатрами и полной гаммой производимой техники), так и всевозможные тюнинговые фирмы и ателье. Конечно же, с девчонками

Scania R730 «Monroe»:

MB 2551 «The Joker»:

Но любому празднику наступает конец (и вручение призов). Великолепные два дня, наполненные грузовиками, общением, атмосферой праздника и чувством исполнения мечты

Facebook

Twitter

Вконтакте

Мой мир

Одноклассники

Google+

10 легендарных советских грузовиков

Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.

10 легендарных советских грузовиков29 января 1932 года на Горьковском автозаводе сошел с конвейера первый грузовой автомобиль ГАЗ-АА, легендарная «полуторка». Он стал одним из первых легендарных советских грузовиков, которыми может гордиться наша страна. Многие из этих автомобилей до сих пор ездят по улицам России.

Первый советский грузовик появился в 1922 году. Тогда на улицы впервые выехал небольшой и угловатый АМО-Ф-15, созданный на основе итальянского грузового автомобиля FIAT 15 Ter, который в 1917-1919 годах выпускался на заводе АМО (нынешний ЗИЛ). Но при этом конструкция была заметно изменена местными инженерами.

АМО-Ф-15 – первый советский грузовик. Источник фото: truck-auto.info

Первые десять экземпляров АМО-Ф-15 приняли участие в демонстрации на Красной площади, приуроченной к годовщине Революции. А три из них через несколько дней были отправлены в испытательный автопробег по российскому бездорожью. Грузовики во время этого длительного заезда показали себя с самой хорошей стороны, так что завод начал серийное их производство. Всего в период с 1924 по 1931 годы с конвейера сошло 6285 экземпляров АМО.

АМО-Ф-15 – первый советский грузовик. Источник фото: truck-auto.info

Источник фото: etsphoto.ru

Свое прозвище «полуторка» (а также «полундра») этот автомобиль получил благодаря грузоподъемности в 1,5 тонны, на которую был рассчитан этот грузовик. Изначально ГАЗ-АА был создан на основе автомобиля Ford Model AA, но затем несколько раз модернизировался, став в итоге самостоятельным транспортным средством.

ГАЗ-АА – легендарная «полуторка». Источник фото: alternathistory.org.ua

ГАЗ-АА выпускался 1932 по 1950 годы, став в итоге одним из самых массовых грузовых автомобилей в истории СССР (985 тысяч экземпляров). Звездный час «полуторки» пришелся на времена Второй Мировой войны – этот неприхотливый, простой, но надежный грузовик стал главной «лошадкой» Красной Армии. В том числе, и при прорыве Блокады Ленинграда, когда относительно легкие «газики» в больших количествах возили продукты в осажденный город по льду Ладожского озера.

ГАЗ-АА – легендарная «полуторка». Источник фото: denisovets.ru

Другим легендарным участником Великой Отечественной стал грузовик ЗиС-5 (он же «трехтонка», он же «Захар», он же «Захар Иванович»).

ЗиС-5 – трехтонка. Источник фото: chenado.net

Серийный выпуск ЗиС-5 начался в 1933 году. По сути, этот грузовик стал наследником АМО-3. Собирался он полностью из отечественных комплектующих, а во время войны его конструкция была максимально упрощена – в суровые годы количество было важнее, чем качество. Кстати, легендарная «Катюша» также создавалась на основе этого грузового автомобиля, пусть и немного модернизированного (официально назывался ЗиС-6).

ЗиС-5 – трехтонка. Источник фото: maxpark.com

Первый экземпляр грузовика ГАЗ-51 был создан и показан публике еще в 1940 году, однако война помешала его массовому производству. Так что серийный выпуск начался лишь в 1946 году, когда страна нуждалась в технике для послевоенной реконструкции.

ГАЗ-51 – грузовик для Целины. Источник фото: gaz51.ru

Став в пятидесятых годах самым массовым грузовиком страны, ГАЗ-51 активно использовался на освоении Целины – нетронутых плодородных степей на севере Казахстана. Для участников этого «великого похода» он стал одним из символов новой эпохи, роста экономической мощи СССР тех лет.

ГАЗ-51 – грузовик для Целины. Источник фото: uralaz.ru

Удачная конструкция и достаточно невысокая цена превратила ГАЗ-51 в экспортный товар, который Советский Союз поставлял за границу. Причем, не только в страны Восточного блока, но и в капиталистические государства.Внешне отечественный грузовик ЗиС-150 весьма похож на американский автомобиль International Harvester K-7, однако считать его «клоном» нельзя. На самом деле, американским у этого авто была лишь кабина – во время войны советские представители смогли договориться с США о поставке штамповочных прессов кузова. Техническая же основа новинки – местной разработки и производства.

ЗиС-150 – удачный «клон» американского грузовика. Источник фото: avtomobili-rnd.ru

В первое время кузов у ЗиС-150 делали частично деревянным – разоренной войной стране не хватало металла. Однако со временем этот недостаток был исправлен. Грузовик выпускался в период с 1947 по 1957 годы. Всего было произведено 771883 единиц этого автомобиля.

ЗиС-150 – удачный «клон» американского грузовика. Источник фото: dennism.livejournal.com

ЗИЛ-130 – это, наверное, самый универсальный грузовик отечественного производства. На основе этой машины за его полувековую историю создавались не только, собственно, грузовые автомобили, но и самосвалы, тягачи, пожарные и снегоуборочные авто, мусоровозы и т.д. Секрет этой многофункциональности – удачная конструкция, которая позволяет изменять назначение транспортного средства, не меняя его техническую часть, относительно небольшая стоимость производства и надежность, позволяющая эксплуатировать грузовик десятилетиями.

ЗИЛ-130 – универсальный грузовик. Источник фото: avto.at.ua

На шасси ЗИЛ-130 до сих пор выпускают грузовые автомобили. Правда, сейчас они называются АМУР. Впрочем, и сотни тысяч ЗИЛов советского производства все еще ездят по дорогам России и других стран. Всего же было выпущено более трех миллионов экземпляров этого грузовика.

ЗИЛ-130 – универсальный грузовик. Источник фото: gruzovikpress.ru

ГАЗ-66 был создан для проезда по самым экстремальным условиям, там, где никакой другой транспорт не проедет. Четыре ведущих колеса позволяют автомобилю ездить по грязи, пересеченной местности, камням, скалам и прочим неприятным поверхностям. Это та причина, по которой ГАЗ-66 стал едва ли не основным армейским грузовиком.

ГАЗ-66 – грузовой внедорожник. Источник фото: topwar.ru

Да что там советская и российская армия! На ГАЗ-66 ездил даже персонаж Жана-Клода Ван Дамма в боевике «Неудержимые 2»! Разве это не настоящее всемирное признание?

ГАЗ-66 – грузовой внедорожник. Источник фото: Википедия

Урал-375 – еще один полноприводный грузовик, который массово использовался не только для гражданских, но и армейских нужд. Три ведущие оси и огромные колеса, а также большая грузоподъемность позволяли возить на нем по самым плохим дорогам и в отсутствие оных не только людей и грузы, но даже системы залпового огня «Град». Однако существенные технические недочеты, к примеру, ненадежный, но затратный бензиновый двигатель, а также проблемы в тормозной системе привели к тому, что Министерство обороны уже в 1982 году начало сменять этот грузовой автомобиль на Урал-4320.

Урал-375 – шестиосный внедорожник. Источник фото: denisovets.ru

В гражданском секторе грузовик Урал-375, производившийся до 1992 года, используется до сих пор в нефтяной и геолого-разведывательной отраслях.

Урал-375 – шестиосный внедорожник. Источник фото: truck-auto.info

КрАЗ-255 – это настоящая легенда украинского и советского автомобилестроения. За время своего существования (с 1967 года) он получил от народа, наверное, больше прозвищ, чем любая другая отечественная машина, к примеру, «лаптежник», «лапоть» и даже «луноход». Про тяговую мощь и повсеместную проходимость этого грузовика ходят легенды. Считается, что данный автомобиль может потянуть за собой прямо по шпалам семь вагонов, груженых углем.

КрАЗ-255 – украинский богатырь. Источник фото: avtomobili-rnd.ru

Еще интересный факт – отдельные модели КрАЗ-255 можно заправлять не только бензином, но и керосином. Отчасти из-за этого его использовали в качестве тягача на аэродромах. Однако быть водителем на данном грузовике – настоящее мучение (чего стоит только отсутствие гидроусилителя руля!). Недаром еще одним его прозвищем является «людоед».

КрАЗ-255 – украинский богатырь. Источник фото: truck-auto.info

В принципе, назвать «главным советским грузовиком» можно саму марку КамАЗ как таковую! Ведь начиная с середины семидесятых годов именно эти машины переняли на себя значительную часть гражданских грузоперевозок в стране. А первой моделью, выпущенной заводом в Набережных Челнах в 1976 году, стал КамАЗ-5320.

КамАЗ – король советских грузовиков. Источник фото: leagueofchaos.ru

КамАЗ-5320 не обладал спальным местом в кабине, ставшим потом фирменным элементом этой марки, но был надежным и мощным грузовым автомобилем. В последующих моделях такое конструктивное дополнение появилось, что превратило грузовик не просто в машину, а в настоящий дом на колесах.

КамАЗ – король советских грузовиков. Источник фото: rb03.ru

Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:

Индекс фуры: рынок грузовиков покатился с горы | Статьи

Рынок грузовых автомобилей в России снизился на 4% за 11 месяцев 2019 года, об этом свидетельствует статистика аналитического агентства «Автостат Инфо», предоставленная «Известиям». Отечественные компании, широко представленные в сегменте среднетоннажных грузовиков, пока что в плюсе, в то время как иностранные компании ушли в серьезное пике на 14%. Основное падение пришлось на сегмент магистральных грузовиков, а это говорит о падении коммерческих перевозок. Чем меньше по дорогам страны едет фур с товарами, тем сильнее падает экономика, говорят опрошенные «Известиями» эксперты.

Рынок не обнадеживает

С января по ноябрь 2019 года в России было продано 68,8 тыс. грузовых автомобилей, что на 3,8% ниже в сравнении с аналогичным периодом прошлого года, когда было продано 71,5 тыс. машин. Продажи иностранных грузовиков за 11 месяцев составили 30,3 тыс. штук (-13,7%), отечественных — 38,5 тыс. грузовиков (+5,8%). Безусловный лидер грузового рынка КамАЗ за этот период реализовал 24,6 тыс. автомобилей (+8%), ГАЗ занимает вторую строчку с результатом 5,6 тыс. авто (+6%). На третьей ступеньке Scania, реализовавшая 4339 грузовиков, продажи шведского автопроизводителя упали сразу на 22,6% с начала года.

Занимающая четвертое место компания Volvo смогла продать 4921 машину (-14%), замыкает пятерку лидеров грузового рынка Mercedes-Benz (3531 шт.; -14,3%). Далее в десятке популярных грузовых компаний в порядке убывания идут MAN (3941 шт.; -13,3%), Isuzu (2762 шт.; -24,1%), «Урал» (2290 шт.; -1,8%), DAF (2149 шт.; -13,5%), МАЗ (2580 шт.; -5%).

Двигатель тягача на линии сборки грузового автомобиля «КамАЗ»

Фото: РИА Новости/Максим Богодвид

Снижение продаж ведущих европейских производителей грузовиков обусловлено в первую очередь общей экономической ситуацией в России и лишь во вторую налоговыми маневрами и финансовым стимулированием со стороны государства, считает начальник отдела региональных продаж «Скания-Русь» Александр Бабушкин.

«Это снижение было прогнозируемым, поскольку прошлый 2018 год был пиком непрерывного стремительного роста после разворота в 2016 году, за которым должно было последовать неизбежное циклическое снижение. Тем не менее Scania в России приближается к концу года в соответствии с намеченным планом. Сохранять позитив нам помогает долгосрочный характер взаимодействия с клиентами и фокус внимания на качество оказываемых услуг, а не на объемы продаж. Если же говорить о прогнозах на 2020 год, то при отсутствии существенного экономического роста транспортные компании в большинстве своем смогут обеспечивать лишь замещение старых автомобилей, но не расширение парка, что в основном они уже успели сделать на протяжении 2017–2018 годов. Поэтому мы прогнозируем дальнейшее снижение объемов продаж на рынке тяжелой грузовой техники», — отметил в разговоре с «Известиями» Бабушкин из Scania.

Россияне в плюсе

В свою очередь, на КамАЗе отмечают, что компания чувствует себя уверенно на падающем рынке за счет расширения модельной линейки.

«КамАЗ чувствует себя лучше рынка по той простой причине, что мы еще несколько лет назад начали внедрять новый модельный ряд, который позволил нам занять те сегменты, в которых мы не были представлены ранее. У нас традиционно продажи были в основном в сегменте строительной техники, полноприводных грузовиках, но не в магистральных тягачах. За счет того, что мы вывели новые модели, в частности 5490 (5490 Neo), мы смогли сохранить и продажи на относительно высоком уровне, и долю рынка», — рассказал руководитель пресс-службы КамАЗа Олег Афанасьев.

Линия сборки кабин грузового автомобиля «КамАЗ»

Фото: РИА Новости/Максим Богодвид

Собеседник отметил, что в ближайшие два года КамАЗ намерен дополнительно увеличить свой модельный ряд за счет выхода на рынок легких коммерческих грузовиков. Последние традиционно были козырем ГАЗа, но не менее ощутимую помощь Горьковскому автозаводу в этом году оказали среднетоннажные грузовики. По прогнозу ГАЗа по итогу этого года объем рынка среднетоннажников останется на уровне прошлого года или покажет небольшой прирост — на 1–2%, при этом рост продаж среднетоннажиков ГАЗа составляет около 10%.

«Объясняется это как в целом ростом продаж «ГАЗона Next», так и ростом спроса на «ГАЗон Next 10», который вышел на рынок в 2018 году. Также драйвером в продажах стал внедорожный грузовик «Садко Next». В следующем году мы ожидаем стагнацию рынка или падения примерно на 2–3%, что связано с отсутствием признаков оживления деловой активности и низкими темпами обновления парков в коммерческом секторе. Мы планируем укрепить свои позиции на рынке за счет расширения линейки грузовиков», — сообщили «Известиям» в пресс-службе «Группы ГАЗ».

Фура не заводит экономику

Отрицательные результаты иностранных производителей связаны прежде всего со снижением продаж магистральных тягачей. Это немаловажный фактор, поскольку на долю автотранспорта приходится 80% всех перевозок грузов по России. Падение продаж грузовиков находится в корреляции с замедлением динамики розничной торговли в России. По данным Росстата, за три квартала 2019 года перевозки автомобильным транспортом увеличились на 3,1% (до 4,2 млн т).

В целом по итогу года прогнозируется падение коммерческих перевозок автомобильным транспортом, затем будет небольшой прирост (около 2%), отмечает директор центра экономики транспорта Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Татьяна Кулакова. По ее словам, снижение продаж грузовых автомобилей является опережающим экономическим индикатором, который говорит о событиях, которые еще только должны произойти.

Новые грузовые тягачи КамАЗ-5490 NEO

Фото: РИА Новости/Максим Богодвид

«В целом в грузоперевозках автомобильный транспорт занимает очень большую долю. Среднее расстояние, которое проходят автомобили, постоянно растет, сейчас в коммерческих перевозках оно составляет 85 км. В экономике страны коммерческий транспорт играет огромную роль. На покупке грузового автомобиля сказываются показатели экономического роста страны в целом, уверены ли перевозчики и компании, что смогут окупить эти автомобили. Сейчас крупный ритейл снижает активность из-за того, что доходы населения падают, а это непосредственно связано с розничным товарооборотом. Снижение грузоперевозок и продаж грузовиков — один из опережающих индикаторов, которые предсказывают нам, что будет с ВВП в будущем, по этим показателям очень часто прогнозируют состояние экономики», — заметила Кулакова.

Падение продаж грузовиков — общее отражение состояния экономики страны, соглашается с Кулаковой независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев.

«Грузоперевозки — это прежде всего товары народного потребления, строительные материалы, руды, сырье, наливные грузы и т.д. Падение продаж магистральных тягачей происходит потому, что закончилась господдержка по лизингу и прямые скидки на технику. Сложность еще в том, что у бизнеса банально не хватает денег на импортную, более дорогую технику. Для сохранения автопарка коммерсанты вынуждены чаще ремонтировать технику, проводить капремонты, а не покупать новую. И эта тенденция продолжится, поскольку объективных экономических перспектив возврата к росту рынка нет. Возможно, будет небольшой рост на подержанную технику», — заключил Бургазлиев.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Кузов грузового автомобиля фото

Грузовые автомобили используются для перевозки всех видов товаров как внутри страны так и в международных направлениях. Многочисленные способы их классификации позволяют выделить основные параметры транспортных средств, благодаря которым подбирается оптимальный вариант для безопасной международной автомобильной перевозки.

Основные типы грузовых автомобилей

По базовым критериям, определяющим конструктивные особенности и назначение транспортного средства, грузовики делятся на три группы:

  1. Бортовые автомобили общего назначения.
  2. Специализированная техника – рефрижераторы, седельные тягачи, соединенные сцепным устройством с полуприцепами, самосвалы, контейнеровозы и другие.
  3. Автомобильные цистерны.

По составу транспортные средства бывают:

  • одиночные;
  • автопоезд с прицепом или полуприцепом.

Типы прицепов для грузовых автомобилей

Прицепы относятся к транспортным средствам, но не оборудованы двигателем. Они используются в составе автопоезда. По назначению различают: изотермические, самосвальные, бортовые, тентованные и др.

Типы фургонов грузовых автомобилей

Фургоны – автомобили с закрытым кузовом из металла или тента. Груз в такой машине защищен от осадков и пыли, что позволяет перевозить большой ассортимент товаров. Фургоны бывают: тентованные, изотермические, рефрижераторные, «Бабочка» — особая конструкция кузова с поднимающимися боковыми частями позволяет организовать разгрузку в условиях ограниченного пространства.

Типы полуприцепов для грузовых автомобилей

Полуприцепы – это подвид прицепов, они опираются на тягач и соединяются с ним седельно-сцепным механизмом. В случае поломки тягача позволяют быстро заменить автомобиль и не выполнять перегрузку. Имеют высокую грузоподъемность и возможность перевозить длинномерные грузы. По конструкции делятся на бортовые, самосвалы, платформы, тентованные, рефрижераторы и специализированные модели.

Типы кузовов грузовых автомобилей
ЕвротентРефрижераторИзотерм
Грузоподъёмность: до 25 тоннГрузоподъёмность: до 22 тоннГрузоподъёмность: до 25 тонн
Объём: до 90 куб.мОбъём: до 90 куб.мОбъём: до 90 куб.м
Габариты: 13,6х2,45х2,6мГабариты: 13,6х2,45х2,6мГабариты: 13,6х2,45х2,6м
Jumbo Автопоезд Фургон
Грузоподъёмность: до 20 тоннГрузоподъёмность: до 25 тоннГрузоподъёмность: до 10 тонн
Объём: до 125 куб.мОбъём: до 120 куб.мОбъём: до 40 куб.м
Габариты: 13,8х2,45х3мГабариты: 8х2,45х3м (два)Габариты: 6,2х2,45х2,4м
Негабаритная платформа Контейнеровоз Автоцистерна
Грузоподъёмность: до 40 тоннГрузоподъёмность: до 25 тоннОбъём: до 40 куб.м

Классификация грузовых автомобилей по типу кузова включает следующие виды:

  • Тентованный полуприцеп (евротент, еврофура) – распространенный вариант кузова, используемый для большинства перевозок. Имеет специальные распорки и брезентовый тент со шнуровкой. Такая конструкция защищает груз от погодных условий и обеспечивает безопасность перевозки. При полной растентовке можно выполнить боковую и верхнюю загрузку. Такой тип кузова часто используется для грузоперевозки из Европы,стран СНГ и некоторых стран Азии.
  • Автосцепка – автомобиль, соединенный с прицепом. Этот тип позволяет перевозить значительный объем груза до 120 м3 и в короткий срок выполнять его погрузку/выгрузку. Недостаток – не предназначен для длинномерных грузов.
  • Рефрижератор – металлический фургон, защищенный теплоизоляцией и укомплектованный климатическим оборудованием. Холодильный отсек поддерживает постоянную температуру в заданных пределах от +25º до -25º C. Его назначение – перевозка скоропортящихся грузов или грузов, требующих специальных условий. В зависимости от диапазона температур различают 6 классов рефрижераторов.
  • Изотермический кузов – цельнометаллическая конструкция сохраняющая температуру за счет укладки теплоизоляционных материалов. Условия внутри фургона благоприятны для товара, чувствительного к колебаниям температуры.
  • «Jumbo» — полуприцеп увеличенной вместимости, имеющий особую «Г»-образную форму пола и уменьшенный размер колес. Эти особенности позволяют выделить дополнительное пространство для груза.
  • Контейнеровоз – прицеп с площадкой, на которую устанавливаются контейнеры, имеющие унифицированные размеры. Данный тип прицепа незаменим для мультимодальной перевозки, например при реализации доставки груза из Китая в контейнерах через Европейские порты.
  • Автоцистерны – используются для перевозки наливных грузов. Изготавливаются из стали или алюминия, последний материал обладает лучшей устойчивостью к коррозии и не требует нанесения специального покрытия. Цистерны бывают с одной или несколькими секциями, могут оборудоваться насосами или паровой камерой для обогрева груза.
  • Самосвал – открытый бортовой кузов, имеющий гидравлическое устройство, позволяющее осуществить автоматическую выгрузку сыпучего груза. Его борт крепится на шарнирах и открывается при наклоне.
  • Открытая платформа – предназначена для транспортировки груза, на который не влияют погодные условия. Отсутствие ограничителей позволяет использовать ее для негабаритных грузов.
  • Бортовой кузов – платформа, ограниченная бортами, используемая для груза нечувствительного к внешним условиям.
  • Платформа для негабаритных и тяжеловесных грузов до 200 т. Низкорамные тралы перевозят автомобили и другую технику.

Кузова и кабины грузовых автомобилей

Кузов грузового автомобиля включает в себя кабину с оперением и сам кузов. Типы кабин грузовых автомобилей классифицируются по числу мест и компоновке.
В не таком уж далеком прошлом можно было встретить грузовые автомобили, оборудованные кабиной с деревянным каркасом; кабины современных грузовиков изготавливают из штампованного листового металла в виде сваренных между собой панелей, к которым винтовым крепежом присоединяются элементы оперения, также выполненные из штампованного листового металла.
Отдельную категорию составляют кабины грузовых автомобилей, предназначенных для эксплуатации в суровых условиях севера – такие кабины могут выполняться утепленными, с двойным остекленением.

Кабина грузового автомобиля

По числу мест различают одноместные, двухместные и трехместные кабины грузовых автомобилей. Одноместные кабины могут быть у карьерных самосвалов или автокранов, где перевозка пассажиров из соображений безопасности не желательна.

По компоновке различают капотные и бескапотные кабины. Капотная кабина отделена от двигателя в отдельный объем. Двигатель при этом располагается впереди кабины и огражден оперением.

Капотная цельнометаллическая кабина автомобиля ГАЗ-3302 (рис. 2, б) состоит из каркаса 5, крыши 8, верхней 7, задней 9 и боковых 6 панелей.

Боковые стекла кабины – опускающиеся с помощью стеклоподъемника, ветровое стекло – панорамное, гнутое, что улучшает обзорность и придает дополнительную жесткость конструкции. Двери кабины кроме боковых стекол имеют поворачивающиеся форточки, что позволяет улучшить условия вентиляции кабины при движении автомобиля. Сиденье кабины двухместное, с одной общей подушкой для водителя и пассажира. Кабина устанавливается на раме автомобиля на резиновых упругих подушках.

Оперение кузова грузового автомобиля (рис. 2, а) включает в себя капот 2 двигателя, крылья 3, подножки 4 и облицовку радиатора 1.

Бескапотная кабина объединяет отделение для водителя и отделение для двигателя, который в этом случае располагается под кабиной. Бескапотные кабины позволяют рациональнее использовать длину автомобиля (рис. 1), улучшить обзорность, а также доступ к двигателю, так как при необходимости обслуживания двигателя кабина полностью откидывается вперед по ходу автомобиля.

У бескапотных автомобилей кабина (рис. 2, в) располагается, как правило, над двигателем, а для доступа к нему откидывается вперед. Так, кабина автомобилей марки «КамАЗ» откидывается на 42˚, что обеспечивает удобство при обслуживании двигателя и его систем.
Чтобы обеспечить доступ к приборам электрооборудования, омывателя и очистителя стекол, отопителю и передним опорам двигателя, кабина имеет открывающуюся переднюю облицовочную панель, которая навешивается на петлях на панель 10. Облицовочная панель, как и задние крылья, брызговики, аэродинамические устройства, также относится к оперению. В крыше кабины предусмотрен вентиляционный люк, закрываемый крышкой 11.

Кабина автомобилей «КамАЗ» трехместная с тремя раздельными сиденьями для водителя и пассажиров. Исключение составляют кабины автомобилей-самосвалов КамАЗ-5511 и некоторых спецмоделей, у которых предусмотрено только одно место для пассажира. Среднее пассажирское сиденье на карьерных самосвалах не устанавливается из соображений безопасности, поскольку обрыв верхнего крепления гидроцилиндра подъема и опускания кузова может привести к повреждению кабины в ее средней части и травмированию пассажира.
Позади сидений в кабинах автомобилей, предназначенных для междугородних перевозок грузов и поездок на дальние расстояния предусмотрено спальное место 13.

Сиденье водителя регулируемое (рис. 3). В продольном направлении оно перемещается по направляющим 9, которые крепятся к полу кабины. Стопор 10, управляемый рычагом 11, обеспечивает фиксацию сиденья в одном из десяти положений.
Угол наклона спинки может занимать три фиксированных положения. Фиксация положения спинки осуществляется язычками кронштейнов спинки сиденья, которые входят в пазы гребенок, расположенных на обеих сторонах спинки.

Для освобождения язычков кронштейнов необходимо рычаг 5 гребенки опустить вниз и зафиксировать спинку в необходимом положении. Сиденье водителя имеет механизм подрессоривания с телескопическим амортизатором 6. Жесткость подвески сиденья регулируется в зависимости от массы водителя, для чего поворачивают один конец торсиона с помощью рычага 2.
Подрессоривание осуществляется пластинчатым торсионом, установленным на трубе 7. Один конец торсиона закреплен неподвижно, второй соединен с рычагом 2 механизма регулирования жесткости подвески.
Среднее пассажирское сиденье закреплено неподвижно, а крайнее может регулироваться по углу наклона спинки и в продольном направлении.

Кабина крепится к раме в четырех точках – двух спереди и двух сзади. Впереди кабина крепится на шарнирах, а сзади – на четвертных листовых рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Для облегчения опрокидывания кабина оборудована уравновешивающим механизмом. Кабина опрокидывается вперед на передних шарнирных опорах (рис. 4, а). Нижние кронштейны 1 передних опор прикреплены к поперечине 11 рамы, а верхние кронштейны 5 – к балке 6 пола. Верхние кронштейны входят в проушины нижних кронштейнов, сочленяясь через пальцы 4. Для уплотнения такого шарнира в отверстия верхних кронштейнов устанавливаются резиновые кольца.
Нижние кронштейны передних опор соединены с механизмом уравновешивания кабины, который предназначен как для облегчения опрокидывания кабины, так и для уравновешивания ее массы в любом положении. Механизм состоит из двух взаимозаменяемых торсионов 12, один конец которых закреплен в соответствующем кронштейне 1, а другой конец – в рычаге 7. Рычаг 7 шарнирно соединен с опорой 8, прикрепленной к поперечной балке 6 пола кабины.

Задние опоры (рис. 4, б) кабины представляют собой две листовые рессоры 18, работающие с гидравлическими телескопическими амортизаторами 25. Рессоры закреплены верхним концом в обойме 23 рессоры, а нижним – в кронштейне 26, связанном с кронштейном 16. Перемещение рессоры ограничивается резиновым буфером 24, который при ходе рессоры более 25 мм упирается в раму.

Для ограничения угла опрокидывания кабина снабжена ограничителем (рис. 4, в) подъема. Нижняя стойка 29 ограничителя вращается в скобах 28, закрепленных на правом лонжероне 27 рамы. Верхняя стойка 31 через удлинитель 32 крепится к скобе 34, закрепленной на продольной балке 35 пола кабины. При поднятой кабине обе стойки создают упор, препятствующий самопроизвольному опусканию кабины.
Для предотвращения случайного складывания ограничителя имеется предохранительная защелка 30. Подняв кабину, необходимо нажать на стойку ограничителя так, чтобы защелка вошла в зацепление с язычком верхней стойки. При опускании кабины необходимо эту защелку оттянуть и подать ограничитель на себя, придерживая кабину рукой.

Для того, чтобы опрокинуть кабину на угол 60˚, при снятом буфере необходимо вынуть палец 33.

Запорный механизм (рис. 5) фиксирует кабину на задних опорах в транспортном положении и состоит из двух механических запоров с предохранительным крюком на правом запорном устройстве.

Корпус 11 запора прикреплен болтами к балке 6 задка и продольной балке 3 пола кабины. На оси 9 запора вращается крюк 10 и рукоятка 8. При фиксации кабины корпус своим пазом заходит на скобу 12, приваренную к кронштейну 14, который закреплен на обойме 15 рессоры, а крюк входит в зацепление со скобой. Конструкция крюка обеспечивает при закрывании запора подтягивание кабины к резиновой подушке на кронштейне скобы. Предохранительный крюк 5 с помощью пружины 4 автоматически защелкивается за скобу 1 при опускании кабины.

Кузов грузового автомобиля

В качестве кузова на грузовых автомобилях может быть установлен кузов общего назначения или специальный.

Кузов общего назначения предназначен для перевозки различных грузов, кроме жидких без тары. Он выполняется в виде бортовой деревометаллической или металлической платформы, которая состоит из основания, пола и бортов, которые могут выполняться откидными или неподвижно закрепленными (рис. 5).
В основании к продольным 16 и поперечным брусьям крепятся пол, неподвижный передний борт 17, откидные боковые 20 и задний 21 борта. Доски бортов деревометаллических кузовов скреплены между собой металлическими планками 24. Откидные борта установлены на основании на петлях 25, а в транспортном положении они закрепляются запорами 22.
Бортовая платформа в сборе закреплена на раме автомобиля стремянками 15 и 23, а также специальными кронштейнами. Для перевозки пассажиров и габаритных грузов бортовые платформы оборудуются решетчатыми надставными бортами, жесткими откидными сиденьями и тентом.

Специальный кузов предназначен для перевозки грузов только определенного вида. К таким кузовам относятся самосвальные кузова, цистерны и фургоны.

Самосвальные кузова предназначены для перевозки сыпучих и полужидких грузов (например, бетона), а также грузов, не требующих осторожности при разгрузке. Эти кузова выполняются цельнометаллическими. В зависимости от назначения и конструкции самосвальные кузова могут иметь один, два или три откидных борта, которые под действием собственного веса автоматически открываются при разгрузке. Для предотвращения открывания бортов во время погрузки и движения автомобиля предусмотрены специальные запорные устройства.

Грузовые кузова-цистерны предназначены для перевозки и временного хранения жидких, газообразных и сыпучих грузов. Цистерны снабжаются насосами, клапанами, шлангами и другим необходимым технологическим оборудованием для осуществления погрузо-разгрузочных работ и предохранения цистерны от повышения давления внутри из-за температурного расширения груза.
Цистерны выполняются сварными из листовой стали, а также из алюминиевых сплавов и пластмасс.

Цистерна для перевозки нефтепродуктов (рис. 6) сварная. В поперечном сечении цистерна обычно имеет эллиптическую или (реже) круглую форму. Днища цистерны выполняют гофрированными. В верхней части цистерны 1 приварена горловина 9 с крышкой 3. Кронштейн 5 внутри горловины является упором поплавка 8 ограничителя наполнения цистерны. Закрепленный в горловине угольник 4 служит указателем верхнего максимального уровня нефтепродуктов в цистерне.
Крышка горловины имеет наливной люк, закрываемый крышкой 6, а также два дыхательным клапана 7, сообщающих полость цистерны с окружающей средой. Крышка наливного люка запирается с помощью винтового запора. Крышка люка и дыхательные клапаны уплотняются нефтестойкими резиновыми прокладками.

Подножка 10 служит для удобства работы на крышке горловины. Волнорезы 15, расположенные внутри цистерны, предназначены для уменьшения нагрузки на днища, создаваемые жидкостью при разгоне и торможении автомобиля. Всасывающие нагнетательные трубопроводы 16, 14 и 13 закреплены на кронштейнах.
Воздушная трубка 11 служит для отвода воздуха и паров нефтепродукта из пространства около днищ при заполнении цистерны и ее продольных наклонах во время движения. К переднему днищу цистерны приварен патрубок 2 для крепления поплавка указателя 18 уровня нефтепродукта. Опора 17 служит для предохранения поплавка указателя уровня от повреждений.
Шкаф 12, приваренный к заднему днищу цистерны, используется для размещения аппаратуры и трубопроводов гидросистемы цистерны. В нижней части находится отствойник для сбора механических примесей и воды, слив которых производится через специальный патрубок отстойника.
Цистерна устанавливается на раму автомобиля на опорах 19.
Для предотвращения опасного влияния электростатического электричества, возникающего в металле при перемещении нефтепродукта, цистерна обязательно заземляется при загрузке и выгрузке.

Грузовые кузова-фургоны служат для перевозки грузов, которые требуют защиты от внешнего воздействия. Фургоны выполняются вагонными, многодверными с расположением дверей на заднем, правом или на заднем и правом бортах одновременно. На левых бортах фургонов в странах с правосторонним дорожным движением двери в кузовах-фургонах не устанавливаются, поскольку этот борт направлен на проезжую часть, и пользование дверями в этом случае будет представлять определенную опасность.
Крыша у фургонов бывает глухой, раздвижной и шарнирно-подъемной. Фургоны имеют деревянный или металлический каркас с облицовкой из фанеры, листовой стали, алюминия или пластмассы.
Иногда кузова-фургоны оборудуются задним грузоподъемным бортом, существенно облегчающим погрузо-разгрузочные работы и надежно перекрывающим доступ к задней двери фургона при хранении автомобиля с грузом на стоянке.

Кузов грузового автомобиля включает в себя кабину с оперением и сам грузовой кузов. Типы кабин грузовых автомобилей представлены на рис. 19.10. Одноместные кабины могут быть у карьерных самосвалов или автокранов.

Рис. 19.10. Типы кабин грузовых автомобилей

Капотная кабина отделена от двигателя в отдельный объем. Двигатель располагается впереди кабины и огражден оперением.

Бескапотная кабина объединяет отделение для водителя и отделение для двигателя, которое, как правило, находится под кабиной. Бес-капотные кабины позволяют рациональнее использовать длину автомобиля (рис. 19.11), улучшить обзорность и доступ к двигателю, так как кабина откидывается вперед по ходу движения.

Рис. 19.11. Наложение компоновочных схем капотного и бескапотного автомобилей

Капотная цельнометаллическая сварная кабина автомобиля ГАЗ-3302 (рис. 19.12, б) состоит из каркаса 5, крыши 8, верхней 7, задней 9 и боковых 6 панелей.

Боковые стекла кабины — опускающиеся с помощью стеклоподъемника, ветровое стекло — панорамное гнутое. Двери кабины кроме боковых стекол имеют поворачивающиеся форточки. Сиденье кабины — общее для водителя и пассажира, двухместное. Кабина устанавливается на раме на резиновых подушках.

Оперение кузова грузового автомобиля (рис. 19.12, а) включает в себя капот 2 двигателя, крылья 3, подножки 4 и облицовку 1 радиатора.

Рис. 19.12. Кузов грузового автомобиля ГАЗ-3302: а, в — кабины; б — оперение; г — платформа; 1 — облицовка; 2 — капот; 3 — крыло; 4 — подножка; 5, 14 — каркасы; 6, 7, 9, 10 — панели; 8, 12 — крыша; 11 — крышка люка; 13 — спальное место; 15, 23 — стремянки; 16, 18 — брусья; 17, 20, 21 — борта; 19 — пол; 22 — запирающее устройство; 24 — планка; 25 — петля

У бескапотных автомобилей кабина (рис. 19.12, в) располагается, как правило, над двигателем, а для доступа к нему откидывается вперед. Так, кабина автомобилей марки «КамАЗ» откидывается на 42°. Чтобы обеспечить доступ к приборам электрооборудования, омывателя и очистителя стекол, отопителю и передним опорам двигателя, кабина имеет открывающуюся переднюю облицовочную панель, которая навешивается на петлях на панель 10. Облицовочная панель, как и задние крылья, брызговики, аэродинамические устройства, также относится к оперению. В крыше кабины предусмотрен вентиляционный люк, закрываемый крышкой 11.

Кабина — трехместная с тремя раздельными сиденьями для водителя и пассажиров. Позади сидений предусмотрено спальное место 13. Сиденье водителя регулируемое (рис. 19.13). В продольном направлении оно перемещается по направляющим 9, которые крепятся к полу кабины. Стопор 10, управляемый рычагом 11, обеспечивает фиксацию сиденья в одном из десяти положений. Угол наклона спинки может занимать три фиксированных положения. Фиксация положения спинки осуществляется язычками кронштейнов спинки сиденья, которые входят в пазы гребенок, расположенных на обеих боковинах спинки.

Для освобождения язычков кронштейнов необходимо рычаг 5 гребенки опустить вниз и зафиксировать спинку в необходимом положе-

Рис. 19.13. Сиденье водителя грузового автомобиля марки «КамАЗ»: 1 — подушка; 2, 5, 11 — рычаги; 3 — спинка; 4 — боковина; 6 — амортизатор; 7 — труба; 8 — остов; 9 — направляющая; 10 — стопор; 12 — основание

нии. Сиденье водителя имеет механизм подрессоривания с телескопическим амортизатором 6. Жесткость подвески сиденья регулируется в зависимости от массы водителя, для чего поворачивают один конец торсиона с помощью рычага 2. Подрессоривание осуществляется пластинчатым торсионом, установленным в трубе 7. Один конец торсиона закреплен неподвижно, второй соединен с рычагом 2 механизма регулирования жесткости подвески. Среднее пассажирское сиденье закреплено неподвижно, а крайнее может регулироваться по углу наклона спинки и в продольном направлении.

Кабина крепится к раме в четырех точках — двух спереди и двух сзади. Впереди кабина крепится на шарнирах, а сзади на четвертных листовых рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Для облегчения откидывания кабина оборудована уравновешивающим механизмом. Кабина опрокидывается вперед на передних шарнирных опорах (рис. 19.14, а). Нижние кронштейны / передних опор прикреплены к поперечине 11 рамы, а верхние кронштейны 5 — к балке 6 пола. Верхние кронштейны входят в проушины нижних кронштейнов, сочленяясь через пальцы 4. Для уплотнения такого шарнира в отверстия верхних кронштейнов устанавливаются резиновые кольца. Нижние кронштейны передних опор соединены с механизмом уравновешивания кабины, который предназначен как для облегчения опрокидывания кабины, так для и уравновешивания ее массы в любом положении. Механизм состоит из двух взаимозаменяемых торсионов 12, один конец которых закреплен в соответствующем кронштейне 1, а другой конец — в рычаге 7. Рычаг 7 шарнирно соединен с опорой 8, прикрепленной к поперечной балке 6 пола кабины.

Задние опоры (рис. 19.14, б) кабины представляют собой две листовые рессоры 18, работающие с гидравлическими телескопическими амортизаторами 25. Рессоры закреплены на кронштейнах 16, а те — на раме 17. Амортизаторы закреплены верхним концом в обойме 23 рессоры, а нижним — в кронштейне 26, связанном с кронштейном 16. Перемещение рессоры ограничивается резиновым буфером 24, который при ходе рессоры более 25 мм упирается в раму.

Для ограничения угла опрокидывания кабина снабжена ограничителем (рис. 19.14, в) подъема. Нижняя стойка 29 ограничителя вращается в скобах 28, закрепленных на правом лонжероне 27 рамы. Верхняя стойка 31 через удлинитель 32 крепится к скобе 34, закрепленной на продольной балке 35 пола кабины. При поднятой кабине обе стойки создают упор, препятствующий самопроизвольному опусканию кабины. Для предотвращения случайного складывания ограничителя имеется предохранительная защелка 30. Подняв кабину, необходимо нажать на стойку ограничителя так, чтобы защелка вошла в зацепление с язычком верхней стойки. При опускании кабины необходимо эту защелку оттянуть и подать ограничитель на себя, придерживая кабину рукой.

Рис. 19.14. Переднее крепление (а), задняя опора (б), ограничитель подъема (в) кабины автомобиля марки «КамАЗ»: I, 16, 20, 26 — кронштейны; 2— стяжной болт; 3 — замочная шайба; 4, 33 — пальцы; 5 — верхний кронштейн; 6 — поперечная балка пола: 7 — рычаг торсиона; 8 — опора рычага торсиона; 9 — втулка опоры; 10 — усилитель пола; 11 — передняя поперечина рамы; 12 — торсионы; 13 — резиновая втулка; 14 — пластина; 15 — вставка; 17 — лонжерон рамы; 18 — рессора; 19 — стремянка; 21 — резиновая подушка; 22 — скоба запора; 23 — обойма рессоры; 24 — резиновый буфер; 25 — амортизатор; 27 — лонжерон рамы; 28, 34 — скобы стоек; 29 — нижняя стойка; 30 — защелка; 31 — верхняя стойка; 32 — удлинитель; 35 —

продольная балка пола кабины

Для того чтобы опрокинуть кабину на угол 60°, при снятом буфере необходимо вынуть палец 33.

Запорный механизм (рис. 19.15) фиксирует кабину на задних опорах в транспортном положении и состоит из двух механических запоров с предохранительным крюком на правом запорном устройстве.

Корпус 11 запора прекреплен болтами к балке 6 задка и продольной балке 3 пола кабины. На оси 9 запора вращается крюк 10 и рукоятка 8. При фиксации кабины корпус своим пазом заходит на скобу 12, приваренную к кронштейну 14, который закреплен на обойме 15 рессоры, а крюк входит в зацепление со скобой. Конструкция крюка обеспечивает при закрывании запора подтягивание кабины к резиновой подушке на кронштейне скобы. Предохранительный крюк 5 с помощью пружины 4 автоматически защелкивается за скобу 1 при опускании кабины.

Рис. 19.15. Запорное устройство кабины грузового автомобиля марки «КамАЗ»: / — скоба предохранительного крюка; 2 — рессора; 3 — продольная балка пола кабины; 4 — пружина; 5 — предохранительный крюк; 6 — балка задка кабины; 7 — упор; 8 — рукоятка; 9 — ось запора; 10 — запорный крюк; 11 — корпус; 12 — скоба; 13 — резиновая подушка; 14 — кронштейн; 15 — обойма

В качестве кузова на грузовых автомобилях может быть установлен кузов общего назначения или специальный.

Кузов общего назначения предназначен для перевозки различных грузов, кроме жидких без тары. Он выполняется в виде бортовой деревометаллической или металлической платформы, которая состоит из основания и пола бортов (см. рис. 19.12). В основании к продольным 16 и поперечным 18 брусьям крепятся пол 19, неподвижный передний борт 17, откидные боковые 20 и задний 21 борта. Доски бортов скреплены между собой металлическими планками 24. Откидные борта установлены на основании на петлях 25, а в транспортном положении они закрепляются запорами 22. Бортовая платформа в сборе закреплена на раме автомобиля стремянками 15 и 23. Для перевозки пассажиров и грузов бортовые платформы оборудуются решетчатыми надставными бортами, жесткими откидными сиденьями и тентом.

Специальный кузов предназначен для перевозки грузов только определенного вида. К таким кузовам относятся самосвальные кузова, цистерны и фургоны.

Самосвальные кузова предназначены для перевозки сыпучих и полужидких грузов, а также грузов, не требующих осторожности при разгрузке. Эти кузова выполняются цельнометаллическими. В бортах данных кузовов иногда делают каналы для прохода отработавших газов для предотвращения примерзания влажных грузов.

Грузовые кузова-цистерны предназначены для перевозки и временного хранения жидких, газообразных и сыпучих грузов. Цистерны снабжаются насосами, клапанами, шлангами и другим необходимым технологическим оборудованием. Цистерны выполняются сварными из листовой стали, а также из алюминиевых сплавов и пластмасс. Цистерна для перевозки нефтепродуктов (рис. 19.16) сварная. Днища цистерны выполняют гофрированными. В верхней части цистерны 1 приварена горловина 9 с крышкой 3. Кронштейн 5 внутри горловины является упором поплавка 8 ограничителя наполнения цистерны. Закрепленный в горловине угольник 4 служит указателем верхнего максимального уровня нефтепродукта в цистерне. Крышка горловины имеет наливной люк, закрываемый крышкой 6, а также два дыхательных клапана 7, сообщающих полость цистерны с окружающей средой. Крышка наливного люка запирается с помощью винтового запора. Крышка люка и дыхательные клапаны уплотняются резиновыми прокладками.

Подножка 10 служит для удобства работы на крышке горловины. Волнорезы 15, расположенные внутри цистерны, предназначены для уменьшения нагрузки на днища цистерны при разгонах и торможениях

34567 89 10 11 12

Рис. 19.16. Кузов-цистерна для перевозки нефтепродуктов: 1 — цистерна; 2 — патрубок; 3 и 6 — крышки; 4 — угольник; 5 — кронштейн; 7 — клапан; 8 — поплавок; 9 — горловина; 10 — подножка; 11 — трубка; 12 — шкаф; 13, 14 и 16 — трубопроводы; 15 — волнорез; 17 и 19 —

опоры; 18 — указатель уровня

автомобиля. Всасывающе-нагнетательные трубопроводы 16, 14 и 13 закреплены на кронштейнах. Воздушная трубка 11 служит для отвода воздуха и паров нефтепродукта из пространства около днищ при заполнении цистерны и ее продольных наклонах во время движения. К переднему днищу цистерны приварен патрубок 2 для крепления поплавкового указателя 18 уровня нефтепродукта. Опора /7 служит для предохранения поплавка указателя уровня от повреждений. Шкаф 12, приваренный к заднему днищу цистерны, используется для размещения аппаратуры и трубопроводов гидросистемы цистерны. В нижней части находится отстойник для сбора механических примесей и воды, слив которых производится через специальный патрубок отстойника. Цистерна устанавливается на раму автомобиля на опорах 19.

Грузовые кузова-фургоны служат для перевозки грузов, которые требуют защиты от внешнего воздействия. Фургоны выполняют вагонными, многодверными с расположением дверей на заднем, правом или на заднем и правом бортах одновременно. Крыша у фургонов бывает глухой, раздвижной, шарнирно-подъемной. Фургоны имеют деревянный или металлический каркас с облицовкой из фанеры, стали, алюминия или пластмассы.

«>

ГАЗ-65 полугусеничный грузовой автомобиль 1940 года характеристики фотографии

ГАЗ-65 полугусеничный автомобиль


1940 г.

ГАЗ-65 — это иллюстрация идеи о создании гусеничного хода, полностью взаимозаменяемого с ведущими колесами серийного грузовика. Считается, что идею применения такого комплекта выдвинул в сентябре 1939 года Н.С. Хрущев — он возглавлял тогда Компартию Украины и выезжал в действующую армию во время присоединения к Украине восточной части Польши. Армейские грузовики в дождливую погоду, которая стояла в тех местах, вязли на раскисших грунтовых дорогах. Поручение Хрущева было быстро реализовано и появились полугусеничные ГАЗ-65.

фотография ГАЗ-65 полугусеничный

Идея, положенная в основу конструкции ГАЗ 65, была следующей: набор катков, роликов и их осей крепился к раме. Между сдвоенными задними колесами (они играли роль главного опорного катка) фиксированно устанавливалась цепная шестерня, от которой цепью вращение передавалось подвешенной сзади под рамой ведущей звездочке. Она, в свою очередь, цепочным зацеплением соединялась с мелкозвенчатой металлической гусеницей. На бездорожье применялся гусеничный ход, а по дороге автомобиль передвигался на колесах — гусеница снималась и каретка гусеничного хода фиксировалась в поднятом положении. Примечательно, что на практике проходимость этого автомобиля по сравнению с базовой моделью практически не изменилась.

фотография ГАЗ-65 полугусеничный

Конструкция оказалась неудачной и к ней уже не возвращались. Опыт проектирования, испытаний и эксплуатации таких автомобилей показал, что создание полугусеничников на базе стандартных автомобилей приводило к чрезвычайно низкой их долговечности, так как при установке гусеничного хода все остальные агрегаты оставались неизменными, и из-за увеличения несущей способности движителя они работали с большими перегрузками. Частые поломки и отказы конструкции были типичны для эксплуатации полугусеничных автомобилей.

фотография ГАЗ-65 полугусеничный

Из 1754 построенных в 1940 году автомобилей 8 машин согласился принять военпред АБТУ РККА, 24 экземпляра забрали военные строители, 10 штук досталось Главспецгидрострою НКВД, остальные машины основной заказчик забраковал «как совершенно непригодные к эксплуатации». Оставшиеся машины были разукомплектованы и поставлены в армию как обычные ГАЗ ММ.

фотография ГАЗ-65 полугусеничный

фотография ГАЗ-65 полугусеничный

фотография ГАЗ-65 полугусеничный

фотография ГАЗ-65 полугусеничный


Ввоз импортных грузовиков в ДФО сократился в 3 раза из-за пошлин

https://ria.ru/20131024/972243976.html

Ввоз импортных грузовиков в ДФО сократился в 3 раза из-за пошлин

Ввоз импортных грузовиков в ДФО сократился в 3 раза из-за пошлин — РИА Новости, 01.03.2020

Ввоз импортных грузовиков в ДФО сократился в 3 раза из-за пошлин

Количество ввезенных на Дальний Восток импортных автобусов и грузовиков в 2013 году снизилось почти в три раза из-за заградительных пошлин, сообщил на пресс-конференции в четверг начальник Дальневосточного таможенного управления Сергей Пашко.

2013-10-24T08:33

2013-10-24T08:33

2020-03-01T16:03

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn22.img.ria.ru/images/sharing/article/972243976.jpg?1805946071583067838

амурская область

камчатский край

владивосток

чукотский автономный округ

магаданская область

приморский край

хабаровский край

еврейская автономная область

дальневосточный фо

весь мир

европа

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2013

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

амурская область, камчатский край, владивосток, чукотский автономный округ, экономика, магаданская область, приморский край, хабаровский край, еврейская автономная область, россия

08:33 24.10.2013 (обновлено: 16:03 01.03.2020)

Количество ввезенных на Дальний Восток импортных автобусов и грузовиков в 2013 году снизилось почти в три раза из-за заградительных пошлин, сообщил на пресс-конференции в четверг начальник Дальневосточного таможенного управления Сергей Пашко.

15 фотографий нестандартных грузовиков

Хотя грузовики всегда были популярны в Америке, похоже, они завоевывают популярность и в остальном мире. Все чаще вы увидите, что вместо внедорожников семьи начинают выбирать грузовики. Однако грузовики из этого списка определенно не подходят для семейного отдыха. Помимо полезности, Trucks предоставляет идеальный холст, с которым вы можете возиться и настраивать. Существует огромный рынок запасных частей и аксессуаров на заказ.

Некоторые из грузовиков в этом списке имеют невероятные модификации. Однако есть и другие приемы, которые помогут вам добиться большего. Один из самых простых способов изменить внешний вид вашего автомобиля — это поднять подвеску и увеличить размер шин. Возможности, которые у вас есть, безграничны, самое лучшее в грузовиках — это то, что вы можете настраивать их так, как вам нравится.

15 Carlex X-Класс

интерес.com

Пока этот автомобиль находится в стадии разработки, скоро он будет запущен в производство. Carlex Design собираются взять блестящий X-Class и сделать его еще более внушительным, дав ему шесть чудовищных колес. Более того, они заявляют, что большая часть кузова будет сделана из углеродного волокна. Ожидайте, что у него также будет чудовищный двигатель!

СВЯЗАННЫЙ: 15 больных грузовиков-монстров, которых мы бы не стали водить

14 ДОБАВИТЬ Titan

интерес.com

Захватывающий дизайн пустыни отвечает за то, чтобы вывести этот Nissan Titan на новый уровень. Он имеет нестандартные передний и задний бамперы, которые придают автомобилю более агрессивный вид. Шины торчат сбоку, чтобы придать ему вид больше, чем в реальной жизни. Он также находится выше, чем обычный Титан!

13 Ретро Ford Custom

pinterest.com

В дизайне автомобилей прошлого есть неоспоримая креативность.Этот кастомный грузовик 1948 года просто восхитителен. Хотя дизайн может быть не самым аэродинамичным, он выглядит прямо как у Hot Wheels. Классические автомобили были чем-то другим, вы больше не найдете Ford, создающего такие конструкции, и это позор!

12 Винтаж Chevy

topspeed.com

Продолжая тему классических автомобилей, взгляните на этот блестящий кастомный Chevy 1964 года.Он известен как Ponderosa и оснащен дизельным двигателем мощностью 550 лошадиных сил. Благодаря новому массивному шасси грузовик достигает 20 футов в высоту. Однако он не теряет своего ретро-очарования.

11 Ловец снов

drivemag.com

Идеальная белая окраска может помочь поднять автомобиль до различных стандартов. Этот кастомный Chevrolet Apache 1959 года, известный как «Ловец снов», оснащен двигателем V8 мощностью 550 лошадиных сил.Компания RMG Garage создала этот великолепный автомобиль. Интерьер также совершенно новый, с новыми кожаными сиденьями.

10 Ледяной баран

blog.dupontregistry.com

Dodge Ram — один из самых мощных и надежных автомобилей на рынке. Однако этот кастомный Dodge Ram находится на совершенно другом уровне. У него приподнятая подвеска и массивные шины, увеличивающие общую высоту автомобиля.Он может легко пройти по бездорожью, но мы сомневаемся, что вы рискуете запачкать его!

9 Шок Синий

car-revs-daily.com

Ford, возможно, занимает лидирующие позиции на автомобильном рынке с блестящим F-150 Raptor, грузовиком, который выводит характеристики на новый уровень. Однако иногда вы можете перенести настройку на совершенно другой уровень. У него блестящая синяя окраска, а высота грузовика теперь на 4 дюйма выше.

СВЯЗАННЫЙ: 15 самых болезненных рестомодов классических грузовиков, которые мы когда-либо видели

8 Хот-род 1940-х

mecum.com

Всегда приятно видеть классический автомобиль в таком хорошем состоянии. Владелец вывел этот пикап Chevrolet 1940-х годов на новый уровень. Он выглядит великолепно в стиле хот-род с индивидуальной синей и зеленой окраской. Автомобиль может ехать не так быстро, но вы обязательно поедете по местам стильно.

7 Армейский кастом Ford

autowise.com

Если вы хотите ездить на автомобиле по бездорожью, возможно, лучше этого не найти. Он имеет специальную армейскую окраску, которая делает грузовик впечатляющим. Кроме того, вы также получаете преимущество благодаря массивным красным светодиодным индикаторам наверху. Это придает грузовику зловещий вид.

6 Кастом 1940 Ford Truck

интерес.com

Глядя на этот автомобиль, он определенно выглядит как то, на чем мог бы ездить шутник. Он идеально смотрится с сочетанием зеленого лайма и серебра. Вы будете уверены, что этот грузовик будет привлекать внимание везде, где бы он ни был. Это настоящий классический автомобиль с одной из лучших покрасок, которые вы когда-либо видели.

5 Безудержный F350

pinterest.co.uk

Огромный размер подвески этого грузовика поразит вас.Это что-то похожее на фильм-трансформер. У этого F350 отличный индивидуальный виниловый набор, и, чтобы сделать вещи еще более сумасшедшими, сзади есть снегоход с таким же подходящим виниловым набором. Нам нравится общая эстетика этого нестандартного грузовика.

СВЯЗАННЫЕ: 10 самых крутых моделей грузовиков Ford, ранжированные

4 6-колесный F350

rad-rides.com

Добавление еще одного комплекта колес к вашему автомобилю всегда рискованно и часто может привести к неприятным ситуациям.Однако вы должны иметь в виду, что если вы правильно примените шасси, оно может дать вам великолепный внедорожник. Этот F350 может преодолеть практически любую местность, которую вы можете себе представить, и выйдет на первое место.

3 Затемненный Сильверадо

twitter.com

Один из самых простых способов добавить свой собственный штрих — использовать затемненную тему. Если все сделано правильно, он может легко затмить любой другой цвет на рынке.Что бы ни случилось, черный всегда будет в моде. Очень важно дополнить образ затемненной решеткой радиатора и нестандартными черными колесами!

2 Кастомный пикап Rockstar

equipmentworld.com

Этот особый пикап не выглядел бы неуместным во франшизе Grand Theft Auto. Вы даже можете найти логотип Rockstar спереди и по бокам. Это делает автомобиль невероятно уникальным и неповторимым.Высота грузовика также увеличена, а изготовленные на заказ большие колесные диски также помогают завершить внешний вид.

1 Хеннесси Голиаф

topgear.com

Вы знаете, когда Hennessey приобретает автомобиль, они собираются сделать что-то особенное, и именно это они делают с Silverado. Теперь это внедорожный монстр 6×6, который может похвастаться 450 лошадиными силами. У него совершенно новая задняя подвеска с дополнительными шинами.Автомобиль определенно достоин имени Голиаф!

ДАЛЕЕ: 15 фактов о Gearhead Rutledge Wood, которые вы не знали

Источники: Hennessey Performance, Addictive Desert Designs, SEMA.

Renault Turbo 2 Обзор: Невероятная омологация Special

Узнайте, почему он находится на другом уровне по сравнению с другими хот-хэтчами той эпохи.

Читать далее

Об авторе Крис Флинн (Опубликовано 912 статей)

Крис — опытный читатель и писатель.Он написал для многих изданий, включая TheRichest, TheClever, TheQuiz и ListVerse. Автомобили — его страсть.

Более От Криса Флинна

Вирусных фото Ford F-150 демонстрируют тысячи непродаваемых грузовиков

Линейка пикапов Ford F-Series была и остается самой продаваемой линейкой автомобилей в течение многих лет подряд. В течение первого квартала 2021 года Ford продал 203797 единиц своих пикапов F-Series.Учитывая такую ​​популярность серии F, совершенно очевидно, что Ford сделает все возможное, чтобы свои пикапы оставили в выставочных залах. К сожалению для Ford и потребителей, нехватка полупроводников привела к тому, что бренду пришлось использовать огромные парковки для размещения тысяч непродаваемых пикапов.

Пэт и Майк Родер разместили в Facebook фотографии тысяч новых пикапов Ford F-Series, которые не используются на участке площадью 30 акров на гоночной трассе Кентукки. Картина сейчас становится вирусной и дает четкое представление о том, что автопроизводители переживают во время нехватки полупроводников.В беседе с WXYZ Detroit , пресс-секретарь Ford Келли Фелкер подтвердила, что новые пикапы F-Series находятся на гоночной трассе Кентукки, ожидая прибытия запчастей.

«Ford будет производить и хранить эти автомобили в течение нескольких недель, а затем отправит их дилерам, как только модули будут доступны и будут завершены всесторонние проверки качества», — заявила она.

Похожая ситуация складывается в Детройте, поскольку Detroit Free Press утверждает, что запасы новых грузовиков F-серии также были обнаружены у шоссе I-96 West в Детройте.Судя по изображениям с дрона, полученным торговой точкой, похоже, что Ford припарковал сотни новых пикапов серии F на стоянке на железнодорожной станции Департамента общественных работ.

Все эти пикапы простаивают из-за нехватки чипов. Из-за пандемии COIVD-19 и роста популярности электронных устройств автопроизводители с трудом получают полупроводники для производства автомобилей. В то время как некоторые бренды, такие как General Motors, предпочитают простаивать несколько заводов, отправлять рабочих домой или убирать некоторые детали из автомобилей, Ford решил продолжить производство линейки грузовиков серии F в большом количестве и устанавливать чипы, когда они их получают.

Проблемы Ford не уникальны. Каждый автопроизводитель так или иначе ощущает на себе влияние нехватки чипов. Это означает, что потребителям будет сложно найти новый автомобиль в автосалоне. В условиях дефицита новых автомобилей дилерские центры прибегают к завышению цен, требуя от потребителей платить полную рекомендованную производителем розничную цену за автомобили и сокращая сделки по продаже новых автомобилей. Вскоре покупка новой машины будет похожа на попытку найти туалетную бумагу в разгар пандемии. Это также коснулось подержанных автомобилей, цены на которые также выросли.

Учитывая, что нехватка чипов, как ожидается, сохранится в 2022 году, высокие цены на автомобили и дефицит продлятся до конца года. Не только автопроизводители, но и все, от малых до крупных компаний в различных областях, испытывают давление из-за нехватки чипов, поэтому это не проблема, которая просто исчезнет со временем. Это также не так просто, как открытие новых заводов по производству чипов или увеличение производства. Этот дефицит останется, по крайней мере, в обозримом будущем, равно как и абсурдно высокие цены на автомобили и несуществующий инвентарь.

Ознакомьтесь с текущими предложениями новых автомобилей »

Фотографии: Выставочные грузовики ярко сияют на выставке GATS Pride & Polish

The Great American Trucking Show стартовал в четверг в Далласе, и участники соревнований Overdrive ‘Pride & Polish осветили свои грузовики и были готовы к началу шоу.

В различных категориях Pride & Polish заявлено около 60 грузовиков, включая рабочие категории и категории бобтейлов с ограниченным пробегом, а также категории комбо, класс строителей и удилища для крыс.

Изображения некоторых из представленных на выставке грузовиков можно увидеть ниже.

Роджер Кабрал из Bryce Transport, Минден, штат Луизиана, демонстрирует игольчатый наконечник Peterbilt 351 1959 года. (Фото Макса Гейне) Билли Баррелл из Фоули, штат Алабама, говорит, что бампер для стада на его Lonestar 2016 года много раз защищал его грузовик от оленей и других крупных диких животных при транспортировке в Канаде, на Аляске и на 48 нижних этажах. Изображение сбоку грузовика основано на дизайне коренных американцев. он говорит. (Фото Макса Гейне) Брэндон Фарли из Certified Express Inc.из Неошо, штат Миссури, демонстрирует этот Peterbilt 379X ограниченным тиражом 2004 года на выставке GATS Pride & Polish. CEI купила грузовик в 2011 году и несколько лет возила на нем кур, а четыре года назад восстановила его. (Фото Мэтта Коула) (Фото Мэтта Коула) Дуг Джеймсон, водитель J&L Contracting из Спрингфилда, штат Миссури, демонстрирует этот Peterbilt 389. J&L выкупил грузовой парк и провел почти полную реконструкцию, чтобы добавить компании чутье. (Фото Мэтта Коула) Деннис Уайт, владелец Dennis White Trucking, базирующийся в Брокен-Боу, штат Оклахома, владеет этим Peterbilt 359 1987 года выпуска.Он купил грузовик в мае 2018 года и с тех пор работал над ним 15 месяцев. (Фото Мэтта Коула) Эта ступенчатая колода Peterbilt 389 и 2020 Specialized 2019 года принадлежит Jamie Adkins и Adkins Specialized Carriers. Несмотря на то, что в январе он использовался ограниченно, так как в январе они тоже стали собственниками, он будет использоваться для перевозки негабаритных грузов в соответствии с GATS. (Фото Мэтта Коула) Преподобный Джеймс Ходж купил этот Peterbilt 359 EXHD 1985 года вместе с прицепом 2000 Hallmark, чтобы начать мобильное служение. Ходж является владельцем компании Trucking for the Word of God.(Фото Мэтта Коула) Вся графика на трейлере Ходжа была нарисована вручную Мэри Ловелл в Калхуне, штат Джорджия. На стороне водителя трейлера есть изображения, относящиеся к разным библейским историям, от сотворения мира до воскресения Иисуса. (Фото Мэтта Коула) Пассажирская сторона прицепа — дань уважения американским военным. (Фото Мэтта Коула)

Tesla Cybertruck: прибыл пикап Илона Маска

Cybertruck, полностью новый электрический пикап Tesla, уже здесь, выглядит как треугольник из будущего, и он может пронести кувалду к двери. нет вмятины.И хотя для многих потенциальных покупателей это может быть не повседневным случаем, это очень удобно, если вы впервые демонстрируете мастерство своей последней полностью электрической модели на ярком мероприятии в Лос-Анджелесе, так как Генеральный директор Tesla (и SpaceX) Илон Маск сделал это в четверг вечером. И ради забавы Маск продемонстрировал еще один новый продукт Tesla: (очевидно) электрический квадроцикл. Производство грузовиков, согласно веб-сайту Tesla, намечено на конец 2021 года.

Базовая версия Cybertruck с одним двигателем будет начинаться с 39900 долларов, рассчитана на дальность полета 250 миль, грузоподъемность 7500 фунтов и 0 кг. — до 60 миль / ч время 6.5 секунд. Версия с двумя двигателями за 49000 долларов может буксировать 10000 фунтов и развивать скорость до 60 миль в час за 4,5 секунды с дальностью 300 миль. А топовый вариант стоимостью от 69 900 долларов США будет преодолевать более 500 миль без подзарядки, разгоняться до 100 км / ч менее чем за 3 секунды, буксировать до 14 000 фунтов и начать производство в конце 2022 года. На слайде, который показал Маск, есть трехмоторная установка, хотя генеральный директор не объяснил, как это будет работать. (Установки с одним двигателем, как правило, помещают двигатель на заднюю ось, установки с двумя двигателями устанавливают по одному двигателю на каждую ось.)

Хотите получать последние новости о Tesla в свой почтовый ящик? Подпишите здесь!

В своей необычно короткой 25-минутной презентации Маск говорил о важности выхода в сегмент пикапов, один из самых популярных в США. «Нам нужно что-то другое. Нам нужна устойчивая энергия сейчас, — сказал Маск на сцене перед толпой фанатов и журналистов в штаб-квартире SpaceX.

Как и в случае с другими своими моделями, Tesla подарила Cybertruck несколько продуманных подарков. Он оснащен розетками на 120 и 240 вольт и бортовым воздушным компрессором, что превращает грузовик в передвижную электростанцию ​​для рабочих площадок.Согласно предыдущим сообщениям Маска в Твиттере, он может припарковаться параллельно (теперь это обычная особенность новых автомобилей), если он когда-нибудь забредет в город. И по непонятным причинам он пуленепробиваемый, по крайней мере, для 9-миллиметрового пистолета. Хотя, когда Маск пригласил дизайнера Tesla Франца фон Хольцхаузена бросить металлический шар в окно, в результате возникла большая трещина и несколько смущенный генеральный директор.

«Если грузовик не может предоставить водителю необходимую функциональность, он его не купит».

Стефани Бринли, IHS Markit

Если оставить в стороне неидеальную производительность на сцене, Cybertruck представляет собой потенциально большую часть будущего Tesla, поскольку автопроизводитель стремится расширить свое присутствие и улучшить свои финансовые показатели.По данным исследовательского центра IHS Markit, пикапы составляют примерно 15 процентов продаж автомобилей в США, и эта доля неуклонно растет с 2009 года. Ford F-150 был самым продаваемым легковым автомобилем в США в течение 36 лет подряд; Американцы покупают почти миллион каждый год. Что еще более важно, пикапы приносят серьезную прибыль: Reuters сообщает, что General Motors получает в среднем 17 000 долларов за пикап. На моделях высокого класса с опциями, которые повышают продажную цену выше 100 000 долларов, эта маржа может достигать 50 000 долларов.И хотя у Tesla здесь будет серьезная конкуренция, поле битвы пикапов в основном ограничивается отечественными производителями благодаря «куриному налогу» Линдона Джонсона, который устанавливает 25-процентный тариф на импортные легкие грузовики.

Предоставлено Tesla

С тех пор, как Tesla начала строить недорогую Model 3 десятками тысяч, добившись своего успеха во второй половине 2018 года, Tesla полагалась на объем, чтобы периодически ломать голову, отправляя Маска в долгий и болезненный путь. пройти через «производственный ад». Линия автомобилей, которые приносят больше денег в расчете на одно транспортное средство, может снизить это давление.Аналитик IHS Markit Стефани Бринли говорит, что, как и в случае с роскошными седанами и внедорожниками, «люди будут платить больше за больше места и больше возможностей».

Эта возможность будет ключом к успеху Cybertruck. В отличие от роскошных внедорожников с внедорожными способностями, которыми на самом деле никто не пользуется, пикапы обычно заставляют работать. Многие обращаются к подрядчикам, строителям и т. П. — людям, которым нужны их кровати и мощный крутящий момент для выполнения работы. Другие обращаются к гражданским лицам, которые проводят выходные, катаясь на велосипедах по бездорожью, катаясь на лошадях или плывущих на лодке к озеру, и которым нужен пикап, чтобы таскать свое снаряжение.«Вы не можете поменять Camry на F-150, — говорит Бринли.

Шесть советов по получению лучших снимков автомобилей и грузовиков

Вы идете по проходам автосалона, глядя на красивый хром, краску и стиль классических автомобилей, которые обитают на территории. С камерой в руках и с намерением в сердце вы решили делать снимки, как профессионалы, но по какой-то причине дома на компьютере они выглядят не так хорошо, как вам хотелось бы.Когда вы смотрите на работу профессионалов, в ней есть что-то особенное, что вы не можете точно определить, но вы хотите воспроизвести ее, но не можете этого достичь.

У нас есть несколько советов, которые мы можем предложить, несколько уловок, полученных в результате бесчисленных часов фотосъемки и последующей обработки. В то время как у профессионалов есть камеры на тысячи или десятки тысяч долларов, чтобы облегчить свою работу , модное оборудование не гарантирует качество изображения, оно просто помогает.Это руководство предоставит вам инструменты, необходимые для того, чтобы «удивить» людей фотографиями, сделанными вами на автосалоне, или фотографиями вашего личного автомобиля.

Совет № 1: Лучшая камера — та, которая есть у вас

Этот снимок был сделан на iPhone 8 без постобработки.

Некоторые люди считают, что ключом к хорошей фотографии является хорошее оборудование, и хотя это правда, что оно определенно помогает, лучшая камера — это , всегда та, что у вас есть, и если вы проверите свой карман прямо сейчас, шансы на то, что есть там сейчас хорошая камера — а может быть, она даже у вас в руке! Да, мы говорим о вашем мобильном телефоне!

Все эти снимки были сделаны на iPhone 8, и вы заметите, что даже тени четкие, отчасти потому, что камера мобильного телефона действительно хороша в балансировании светочувствительности для получения идеально освещенного изображения.

Камеры для телефонов

прошли долгий путь, и некоторые из моделей iPhone и Android высокого класса могут соперничать с ранними цифровыми зеркальными фотокамерами по разрешению и качеству изображения. Самым большим преимуществом камеры мобильного телефона, помимо очевидного небольшого размера, является простота использования и эффективность автоматического режима. Цифровая зеркальная фотокамера, разработанная для профессионалов, будет иметь режим «наведи и снимай», но автоматический режим на вашем мобильном телефоне так же хорош или лучше, чем в зеркальной фотокамере. Профессиональная камера предназначена, прежде всего, для профессионалов, а во вторую — для потребителей.Автоматический режим не обязательно должен быть таким надежным, однако с камерой мобильного телефона потребитель почти всегда является конечным пользователем, поэтому они действительно хорошо адаптируются к любой ситуации, в которой вы находитесь. Они также имеют преимущество широкой диафрагмы при слабом освещении iPhone 8 имеет диафрагму F / 2.2 и может фокусироваться намного ближе к объекту, чем большинство цифровых зеркальных фотоаппаратов. Диафрагма — это то, насколько широко может открываться объектив и сколько света может пропускать внутрь.

Даже с мобильным телефоном детализация невероятна.Просто убедитесь, что вы кадрируете свой снимок и получаете детали в фокусе! Мы поговорим об этом в ближайшее время.

Это совет номер один, который мы можем предложить, потому что некоторые люди пугаются, когда дело доходит до фотографирования с помощью мобильного телефона. Когда есть люди с цифровыми зеркальными фотокамерами и другим модным оборудованием, вам может быть неловко, когда вы пытаетесь сделать снимок, а они отталкивают вас в сторону. Стоять на своем! Просто потому, что ваша камера помещается в вашем кармане, , а не означает, что она не может делать снимки так же хорошо, и самый важный аспект съемки — это вы!

Наконечник No.2: Обрамление делает снимок

Ключ к получению хорошего снимка — убедиться, что вы получите именно тот снимок, который вам нужен. Если вы хотите получить всю машину, получить всю машину, если вы получаете детали, сосредоточьтесь только на этой детали, убедитесь, что вы не получаете слишком много или слишком мало. Если вы вырезаете часть автомобиля на общем снимке, вы теряете часть эффекта, если вы делаете подробный снимок, и детали слишком малы в кадре, вы также теряете эффект этого.

Сравните эти четыре изображения: два в верхней части автомобиля с вырезом и показывают слишком много места по бокам кадра, левый нижний край слишком далеко, поэтому вы отвлекаетесь на то, что находится вокруг автомобиля, но изображение в правом нижнем углу фокусируется только на машине и попадает в кадр целиком.

Такие детали крупным планом действительно могут выделить крутые детали автомобиля и добавить немного изюминки в ваше собственное шоу. Делайте снимки, которых не видите другие люди!

Совет № 3: Управляйте освещением, иначе оно будет управлять вашими снимками

Какая из этих картинок вам больше нравится?

Два снимка выше демонстрируют разницу, которую может иметь небольшой ракурс. На снимке слева слишком много света, и на нем отражается солнце, закрывающее значительную часть эмблемы, в то время как снимок справа почти идентичен и четко показывает всю эмблему.

Этот набор изображений показывает, как можно добиться идеального освещения. Если деталь, на которой вы фокусируетесь, находится в тени, убедитесь, что весь кадр находится в тени, чтобы не было бликов или деталей в темноте.

Совет № 4: Сосредоточьтесь, сосредоточьтесь, сосредоточьтесь!

Focus — это больше, чем просто получение четкого изображения. Освоившись, искусство фокусировки можно использовать, чтобы акцентировать внимание на определенных деталях и привлечь внимание зрителя именно туда, куда вы хотите. Когда вы используете широкую диафрагму или камеру, расположенную близко к объекту, вы также можете использовать боке в своих интересах.Боке — это эффект, который вы получаете, когда в фокусе находится один объект или объект, а остальная часть фона размыта.

Эти три изображения демонстрируют эффект широко открытой диафрагмы, если быть точным, F / 1.8 и показывают, что фокус четкий, но размытый фон. Это боке.

На трех фотографиях выше вы можете видеть, что зона фокусировки широкой диафрагмы настолько узкая, что даже край красного флажка на корвете начинает размываться, в то время как клетчатый флаг четкий.При использовании открытой диафрагмы или очень близкого снимка нужно быть осторожным и просмотреть изображение после его съемки. Очень легко в конечном итоге напортачить и не сфокусироваться на предмете идеально.

Сравните две картинки выше. Это одна и та же машина, тот же угол и один и тот же снимок, но один фокусируется на капоте, впускном отверстии и лобовом стекле, а другой — на верхней части крышки радиатора. Оба изображения имеют совершенно разный эффект и разные ощущения. Это эффект боке и управления фокусом.Это добавляет глубины фотографии.

Вот еще несколько снимков, демонстрирующих эффекты игры с боке. Если бы все изображение было в фокусе с любым из них, это вообще не имело бы такого же эффекта.

Совет № 5: Дьявол или красота в деталях

Мы все видели сотни классических автомобилей, поэтому в каждой машине нас привлекают мелкие детали, мелочи, которые нельзя показать на картинке, изображающей всю машину, так что не бойтесь подойдите поближе, но не слишком близко, чтобы сфотографировать мелочи, которые делают машину особенной.

Это крупные планы разных автомобилей, на которых видны разные мелкие детали, которые делают этот автомобиль особенным.

Будь то крутой калибр, обводка, воздуходувка, стопка или аксессуар, эти снимки с близкой детализацией действительно охватывают. Любой может прогуляться и сделать снимки автомобиля, но если вы хотите удивить своих друзей или коллег в Facebook своими фотографиями. Убедитесь, что вы снимаете не только общую картину. Мы хотим увидеть, что делает эти автомобили (и это шоу) уникальными.

Совет № 6: Масштаб, угол и осведомленность

Если у вас есть камера с зум-объективом, помните, что фокусное расстояние — это больше, чем просто приближение, не двигая ногами — фокусное расстояние определяет внешний вид и глубину кадра так же, как и боке! Посмотрите на эти две фотографии гриля на Chevelle ниже.

Эти снимки были сделаны с разным фокусным расстоянием: слева 24 мм и справа 105 мм. Мы отошли немного дальше, чтобы сделать 105-миллиметровый снимок, чтобы получить ту же площадь кадра, но вы можете увидеть разницу в углах.Увеличенный снимок с фокусным расстоянием 105 мм намного прямее и точнее соответствует линиям автомобиля, в то время как фокусное расстояние 24 мм немного искажено и уменьшает угол наклона решетки. Это мощный инструмент, который можно использовать для создания разных перспектив, и важно распознавать разные эффекты, которые несут разные фокусные расстояния.

Два изображения выше наглядно демонстрируют различное влияние угла на внешний вид изображения. Левый снимок сделан почти на высоте, а правый снимок сделан с уровня колес, если смотреть немного вверх на автомобиль, а передняя часть Mustang направлена ​​в правый верхний угол кадра.Угол имеет большое значение, а изображение справа более драматично и привлекательно. Частично этот эффект происходит из-за того, что угол совершенно уникален и незнаком: когда мы смотрим на машину, мы встаем и смотрим прямо на нее или на нее сверху вниз, вы редко видите угол от уровня колес, который смотрит вверх.

Один из последних советов, который мы можем предложить, — просто знать, где и при фотографировании. Хотя вы можете не возражать против своего отражения в зеркале, видеть его в куске хрома или колесе отвлекает.

Проверьте это. Вот мы слева, а вот мы не справа!

На изображениях выше вы можете увидеть, насколько отвлекает фотограф, который присел рядом с логотипом Billet Specialties и отвлекается от кадра. Справа мы немного изменили наш угол, и теперь логотип Billet находится в фокусе, что делает его четким центром изображения. Также обратите внимание на эффект слегка размытого логотипа Wilwood. На обоих изображениях он размыт ровно настолько, чтобы скрыть это, но не настолько, чтобы вы не могли понять, что это такое! Это один из способов добавить интригу в картинку.

Мы надеемся, что это небольшое практическое руководство поможет вам сделать собственные фотографии на автомобильных выставках и автомобили, которыми вы гордитесь хвастаться. Эти советы, которые мы считаем полезными, являются отличным способом улучшить внешний вид наших снимков на выставках. Поэкспериментируйте, используя один или несколько из этих советов вместе, и посмотрите, что вы можете сделать. Самое главное, получайте удовольствие!

Лучшие новые среднеразмерные пикапы 2021 года

Автомобиль и водитель

В сегменте грузовиков среднего размера нет ничего второстепенного.Конечно, у этих пикапов нет таких просторных кабин, как у больших полноразмерных грузовиков, или у них нет возможности буксировать горы, но они справляются со своей задачей. Все дело в полезности в этом сегменте. Они могут позволить себе предлагать автомобильные рефлексы на асфальтированных дорогах, с опциями для более крупных шин и лебедок позже, если они вам понадобятся. Что наиболее важно в этом сегменте, так это общее удобство использования — сочетание высокой мощности, приличной экономии топлива и большого грузового пространства по разумной цене.Вот список пикапов среднего размера, ранжированных от хорошего к лучшему:

Реклама — продолжить чтение ниже

7. Toyota Tacoma

Toyota Tacoma была обновлена ​​к 2020 году, получив множество обновлений внутри и снаружи. Это популярный выбор среди внедорожников всех уровней благодаря своей прочной конструкции и проверенной силовой установке, даже в трехпедальной форме. Он предлагает самые стандартные функции помощи водителю в этом сегменте; однако резиновая кабина, нехватка места и несколько неудобное положение за рулем — очевидные недостатки.Окончательный внешний вид грузовика сопровождается стереотипной плохой топливной экономичностью в сегменте, который изобилует лучшей управляемостью на дорогах с твердым покрытием и топливной экономичностью. Tacoma может делать все, но на самом деле новые грузовики среднего размера делают это лучше.

  • Базовая цена: 27 615 долларов
  • Силовые агрегаты: 2,7-литровый рядный 4 мощностью 159 л.с. с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач; 3,5-литровый двигатель V-6 мощностью 278 л.с. с 6-ступенчатой ​​механической или 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач
  • Макс.буксировка: 6800 фунтов (задний V-6 с пакетом подготовки к буксировке
    )

БОЛЬШЕ TACOMA SPECS

6.Форд Рейнджер

После глобального выпуска в 2010 году американские фанаты классического Ford Ranger наконец увидели, что на их молитвы ответили мощным возвращением грузовика в США в 2019 году. Каждый Ranger оснащен 2,3-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 270 л.с. автоматическая трансмиссия даже в конфигурациях с малой кабиной / длинной платформой и большой кабиной / короткой кроватью. Полноприводный Ranger — самый экономичный пикап с бензиновым двигателем в среднеразмерном сегменте. Внедорожный пакет FX4 предлагает открытую стальную защитную пластину, передние буксировочные крюки и пластины для защиты топливного бака, раздаточной коробки и переднего дифференциала, что дает ему серьезные возможности на грунтовых дорогах.Мы обнаружили, что на дорогах с твердым покрытием характеристики разгона и торможения Ranger несколько жесткие по сравнению с более цивилизованными соперниками. Ranger Raptor планируется для рынка США и, вероятно, будет предлагать больше внедорожных возможностей с улучшенной подвеской или трансмиссией.

  • Базовая цена: 26 015 долларов
  • Трансмиссия: 2,3-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом 270 л.с. и 10-ступенчатая автоматическая коробка передач
  • Макс.буксировка: 7500 фунтов

БОЛЬШЕ ХАРАКТЕРИСТИК FORD RANGER

5.Nissan Frontier

С 2005 года у нас был в основном тот же старый Nissan Frontier, но это наконец изменилось. В новом грузовике есть некоторые оставшиеся детали, такие как рама лестничного типа, но с более прочными точками крепления подвески, новыми отбойниками и гидравлическими креплениями кузова, которые лучше изолируют кабину от дороги. Рулевое управление было перенесено в современную эпоху с более быстрой реакцией, несмотря на перенесенную стойку с гидроусилителем. Frontier предлагает максимальную мощность в своем сегменте благодаря 310-сильному двигателю V-6, который сочетается с девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Каждый новый пикап среднего размера имеет свою сверх внедорожную модель, и Frontier Pro-4X является убедительным примером увеличения возможностей без ущерба для езды по дорогам с твердым покрытием. Это также на 7000 долларов дешевле, чем Chevy Colorado ZR2 (подробнее об этом грузовике чуть позже). 8,0-дюймовый информационно-развлекательный сенсорный экран входит в стандартную комплектацию, также доступен более крупный 9,0-дюймовый. Другие дополнительные внутренние функции включают беспроводную зарядку устройства, подключение к Wi-Fi и аудиосистему Fender с 10 динамиками. Новый Frontier — большое улучшение, которое не разочарует своих преданных поклонников.Даже если они все еще мечтают о новой Xterra по ночам.

  • Базовая цена: 29 015 долларов
  • Трансмиссия: 3,8-литровый V-6 мощностью 310 л.с. с 9-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач
  • Макс. буксировка: 6720 фунтов (RWD Frontier S)

БОЛЬШЕ ПЕРЕДНИХ ХАРАКТЕРИСТИК

4. Каньон GMC

GMC Canyon — это то, что вы получите, если точно знаете, что хотите от пикапа среднего размера, с удобной возможностью конфигурирования Lego-Brick.Есть две кабины для двух спальных мест и три доступных двигателя, включая настоятельно рекомендуемый 308-сильный двигатель V-6, который делает этот грузовик одним из самых быстрых, которые мы тестировали. Canyon теряет опциональную шестиступенчатую механическую коробку передач на 2020 год, но сохраняет отличное демпфирование подвески и ощущение дороги, которые мы полюбили. Конфигурация кабины экипажа с дизельным двигателем может буксировать до 7700 фунтов. В целом, это отличный грузовик, который можно купить дешевле в форме Chevy.

  • Базовая цена: 27 995 долларов
  • Трансмиссия: 186-сильный турбодизель 2.8-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель, 200-сильный 2,5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель или 308 л.с. 3,6-литровый V-6
  • Максимальная буксировка: 7700 фунтов (2,8-литровый задний привод и 2,8-литровая расширенная кабина с полным приводом и 6 футов 2 дюйма). «кровать)

БОЛЬШЕ CANYON SPECS

3. Шевроле Колорадо

Шевроле Колорадо доступен от полноприводных рабочих грузовиков до быков, способных работать в Моаве. Он близок к полноразмерным возможностям в корпусе среднего размера, достигая при этом лучших показателей буксировки в сегменте.Великолепная информационно-развлекательная система Chevy оснащена современными технологиями, и даже если остальная часть стиля не совсем идет в ногу со временем, доступное грузовое пространство в модели с кабиной экипажа превосходит только Honda Ridgeline. Как и его брат GMC, Colorado больше не продается с механической коробкой передач, но, по крайней мере, вы все еще можете получить ее с трубкой.

  • Базовая цена: 26 395 долларов
  • Трансмиссия: 186-сильный турбодизель, 2,8-литровый рядный 4-цилиндровый или 200-сильный 2,5-литровый рядный-4 с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач; 308 л.с. 3.6-литровый двигатель V-6 с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач
  • Макс. Буксировка: 7700 фунтов (2,8-литровая кабина для экипажа с задним приводом LT с кроватью 5 футов 2 дюйма или 6 футов 2 дюйма и удлиненная кабина с полным приводом и кроватью шириной 6 футов 2 дюйма)

БОЛЬШЕ СПЕЦИФИКАЦИИ COLORADO

2. Джип Гладиатор

Снова в битву с золотыми галстуками-бабочками и синими овалами в Колизее средних грузовиков на 2019 год после долгого отсутствия Jeep Gladiator — это современный взгляд Stellantis на грузовик, перевернутый Jeep. Заимствуя дизайнерские реплики от своего меньшего брата Wrangler, Gladiator имеет интерьер, предлагающий роскошь, не имеющую себе равных ни с чем, с чем вы можете ездить без дверей.От базовой модели до полностью загруженного Rubicon Gladiator поставляется с четырьмя дверями и полутораметровой кроватью. В стандартную комплектацию входят 3,6-литровый двигатель V-6 мощностью 280 л.с. и шестиступенчатая механическая коробка передач. Также есть дизель мощностью 260 л.с., генерирующий 442 фунт-фут крутящего момента, что делает Gladiator самым экономичным пикапом в списке с оценкой EPA 27 миль на галлон на шоссе. У Gladiator Mojave самый большой дорожный просвет в сегменте — 11,6 дюйма между землей и дифференциалом. Это на 1,6 дюйма больше, чем у Colorado ZR2.Высокая стартовая цена джипа делает его самым дорогим, более дорогим, чем даже большинство базовых полноразмерных пикапов.

  • Базовая цена: 35 880 долларов
  • Трансмиссия: 3,0-литровый турбодизель V-6 мощностью 260 л.с. с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач; 3,6-литровый двигатель V-6 мощностью 285 л.с. с 6-ступенчатой ​​механической или 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач
  • Макс.буксировка: 7650 фунтов (V-6 с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и передаточным числом осей 4,10)

БОЛЬШЕ ХАРАКТЕРИСТИК ГЛАДИАТОРА

1. Honda Ridgeline

Honda Ridgeline разработана для людей, покупающих грузовики среднего размера для повседневного использования, а не для экстремальных условий.Он разделяет свое цельное шасси с минивэном Odyssey, внедорожником Passport и трехрядным Pilot. Почему это имеет значение? Он переопределяет ощущение вождения грузовика, что в подавляющем большинстве случаев является хорошей характеристикой. Для большинства владельцев пикапов конструкция кузова на раме является излишне жесткой. В то время как некоторые грузовики с кузовом на раме подпрыгивают и покачиваются, Ridgeline предлагает плавную езду с легким управлением. Однако очевидным недостатком этой конструкции является ее ограниченный внедорожный потенциал. Конечно, для многих существует предел тому, насколько они готовы зарыть 38000 долларов в грязь.Стандартно он поставляется с полным приводом, а это означает, что теперь каждый Ridgeline может буксировать до 5000 фунтов. Трансмиссия состоит из 280-сильного V-6 с девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. У него самое заднее грузовое пространство в этом сегменте, а дополнительное водонепроницаемое грузовое пространство в кузове может хранить предметы, которые вы не хотели бы класть в кабину или слышать, как катятся в кровати. Ridgeline три года подряд становился победителем конкурса C / D 10Best Trucks. Мы провели с ним 40 000 миль, и он не разочаровал.

  • Базовая цена: 37 665 долларов
  • Трансмиссия: 3,5-литровый V-6 мощностью 280 л.с. с 9-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач
  • Макс. буксировка: 5000 фунтов

БОЛЬШЕ ХАРАКТЕРИСТИК RIDGELINE

Самые дешевые новые грузовики, которые вы можете купить сегодня

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Реклама — продолжить чтение ниже

Фотографии классических грузовиков Ford

Взгляните на классические грузовики Ford, начиная с модели 1918 года и заканчивая популярными грузовиками Ford F-Series, которые впервые были представлены в 1948 году. Некоторые пикапы в этой галерее реставрированы, но многие фотографии были сделаны когда грузовики были новыми.

1918 Ford Грузовик

1918 Ford Truck.© Ford Motor Co.

Грузовики Ford F-Series

Грузовики Ford F-Series, от классики до современности

Фотографии классических пикапов Ford

1921 Ford Модель TT Грузовик

1921 Ford Model TT Truck. © Ford Motor Co.

Фотографии классических пикапов Ford

1924 Ford Model TT Пикап

1924 Ford Model TT Truck. © Ford Motor Co.

Фотографии классических пикапов Ford

Классический грузовик Ford и спасательная Дори на параде 1930-х годов

Классический грузовик Ford, сделанный в 1930-х годах в Санта-Монике, Калифорния.© Ford Motor Co.

Фотографии классических пикапов Ford

Этот снимок 1930-х годов был сделан в Санта-Монике, Калифорния — парадный снимок спасателей с грузовиком Ford и спасательной Дори.

Спасатели на грузовике Ford 1933 года выпуска

Спасатели на Ford Pickup 1933 года в каньоне Санта-Моника, 1948 год. © Ford Motor Co.

Фотографии классических пикапов Ford

1948 Ford F-1 Пикап

1948 Ford F-1 Грузовик. © Ford Motor Co.

Фотографии классических пикапов Ford

Грузовики Ford Classic F-Series, 1948-1952 гг.

1948 Ford F-1 Пикап

1948 Ford F-1 Грузовик.© Ford Motor Co.

Фотографии классических пикапов Ford

Сувениры Ford: реклама грузовиков Ford 1948 года выпуска

1948 Ford F-1 Пикап

1948 Ford F-1 Грузовик. © Ford Motor Co.

Фотографии классических пикапов Ford

1948 Ford F-1 Грузовик

1948 Ford F-1 Грузовик. © Ford Motor Co.

Фотографии классических пикапов Ford

1948 Ford F-1 Truck — Грузовик для доставки кока-колы

1948 Ford F-1 Грузовик.© Ford Motor Co.

Фотографии классических пикапов Ford

1948 Форд F-1 Dually Truck

1948 год Ford F-1 Dually Truck. © Ford Motor Co.

Фотографии классических пикапов Ford

1953 Ford F-8 Big Job Truck

1953 Ford F-8 Big Job Truck. © Ford Motor Co.

Фотографии классических пикапов Ford

1953 Ford F-100 Пикап

Пикап Ford F-100 1953 года. © Ford Motor Co.

Фотографии классических пикапов Ford

Сувениры Ford: реклама грузовика Ford 1953 года

1954 Ford F-100 Пикап

Автомобиль Ford F-100 1954 года выпуска.© Ford Motor Co.

Фотографии классических пикапов Ford

1954 Ford F-100 Пикап

Автомобиль Ford F-100 1954 года выпуска. © Ford Motor Co.

Фотографии классических пикапов Ford

1955 Ford F-100 Пикап

1955 Ford F-100 Грузовик. © Ford Motor Co.

Фотографии классических пикапов Ford

1955 Ford F-100 Интерьер грузовика

1955 Ford F-100 Грузовик Интерьер. © Ford Motor Co.

Фотографии классических пикапов Ford

1955 Ford F-100 Пикап

1955 Ford F-100 Грузовик.© Ford Motor Co.

Фотографии классических пикапов Ford

1955 Ford F-100 Пикап

1955 Ford F-100 Грузовик. © Ford Motor Co.

Фотографии классических пикапов Ford

1956 Ford F-100 Грузовик

1956 Ford F-100 Грузовик. © Ford Motor Co.

Фотографии классических пикапов Ford

1959 Ford F-250 Пикап

1959 Ford F-250 Грузовик. © Ford Motor Co.

Фотографии классических пикапов Ford

1965 Ford F-100 Пикап

1965 Ford F-100 Грузовик.© Ford Motor Co.

Фотографии классических пикапов Ford

1965 Ford F-100 Пикап

1965 Ford F-100 Грузовик. © Ford Motor Co.

Фотографии классических пикапов Ford

Темой Ford в 1965 году была модель , которая прослужит дольше .

Сувениры Ford: реклама грузовика Ford 1965 года

1965 Ford F-100 Пикап

1965 Ford F-100 Грузовик. © Ford Motor Co.

Фотографии классических пикапов Ford

1974 F-100 SuperCab Пикап

1974 F-150 SuperCab Truck.© Ford Motor Co.

Фотографии классических пикапов Ford

Кузов Ford SuperCab дебютировал в 1974 году.

1974 Ford F-100 Грузовик

1974 Ford F-100 Truck. © Ford Motor Co.

Классические грузовики Ford

1975 Ford F-150 Пикап

1975 Ford F-150 Truck. © Ford Motor Co.

Фотографии классических грузовиков Ford

1976 Ford F-150 Ranger Пикап

1976 Ford F-150 Ranger. © Ford Motor Co.

Фотографии классических пикапов Ford

Термин Ranger использовался для описания уровня отделки салона до того, как Ford решил дать название своему компактному пикапу.

1978 Ford F-100 Пикап Custom

Пикап Ford F-100 1978 года выпуска. © Ford Motor Co.

Фотографии классических пикапов Ford

Ford использовал Custom , чтобы описать довольно простой уровень отделки пикапа.

1978 Ford F-100 Пикап Custom

Пикап Ford F-100 1978 года выпуска. © Ford Motor Co.

Классические грузовики Ford

Еще один пример грузовика Ford Custom — пикап более простенький, чем другие модели.

1980 Ford F-150 Пикап

Пикап Ford F-150 1980 года выпуска. © Ford Motor Co.

Фотографии классических пикапов Ford

1980 Ford F-250 Пикап

Пикап Ford F-250 1980 года выпуска. © Ford Motor Co.

Фотографии классических пикапов Ford

1987 Ford F-150 Пикап

Пикап Ford F-150 1987 года выпуска. © Ford Motor Co.

Фотографии классических пикапов Ford

1993 Ford F-150 Lightning

— цена: + 0 руб. Ford F-150 Lightning 1993 года выпуска.© Ford Motor Co.

Фотографии классических пикапов Ford

1994 Ford F-150 Пикап

Пикап Ford F-150 1994 года выпуска. © Ford Motor Co.

Фотографии классических грузовиков Ford

1995 Ford F-350 Пикап

Пикап Ford F-350 1995 года. © Ford Motor Co.

Фотографии классических грузовиков Ford

1995 Ford F-150 Пикап

Пикап Ford F-150 1995 года выпуска. Ford Motor Co.

Фотографии классических грузовиков Ford

1997 Ford F-150 Пикап

Пикап Ford F-150 1997 года выпуска.Ford Motor Co.

Фотографии классических грузовиков Ford

1997 Ford F-150 Пикап

Пикап Ford F-150 1997 года выпуска. © Ford Motor Co.

Фотографии классических грузовиков Ford

1997 Ford F-250 Пикап

Пикап Ford F-250 1997 года выпуска. Ford Motor Co.

Фотографии классических грузовиков Ford

1999 Ford F-150 Пикап

Пикап Ford F-150 1999 года выпуска. © Ford Motor Co.

Фотографии классических грузовиков Ford

1999 Ford F-250 Пикап

Пикап Ford F-250 1999 года выпуска.© Ford Motor Co.

Фотографии классических грузовиков Ford

2001 F-150 Super Crew Pickup Truck

Автомобиль Ford F-150 Super Crew 2001 года выпуска. © Ford Motor Co.

Фотографии классических пикапов Ford

Ford F-Series Timeline — История F-Series

Классические грузовики Ford — История Ford F-Series. © Ford Motor Co.

Классические грузовики Ford

Нажмите на фото, если хотите увидеть эту коллекцию грузовиков Ford в большем размере.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *