Грузовые автомобили европейские: Купить грузовик из Европы. Европейские грузовые автомобили

>

Европейский опыт эксплуатации техники Scania нового поколения (the Next Generation)

Экспертному сообществу, состоящему из ведущих европейских СМИ, предстояло дать свои оценки техническому оснащению, экономичности, рабочим характеристикам и безопасности новой техники. Резюме также вынесли и европейские клиенты, которые первыми приобрели новейшую технику и уже увидели новые Scania в работе.

 

Прежде всего, серия S из нового поколения Scania получила награду Truck of the Year 2017 («Международный грузовой автомобиль 2017 года») на выставке IAA в Ганновере, затем эта линейка далеко обошла конкурентов во всех сравнительных и индивидуальных испытаниях отраслевых европейских СМИ, в которых была представлена.

 

В декабре 2016 года немецкое издательство ETM Verlag опубликовало итоги сложнейшего европейского теста грузовых автомобилей «1000 Point Test». Испытание проходило на 180-километровом маршруте в юго-западной части Германии, пролегающем через холмистую местность Мозельской долины.

По результатам испытаний грузовой автомобиль Scania S500 одержал блестящую победу и получил 943 балла из 1000 возможных. Грузовики нового поколения получили высокую оценку практически по всем параметрам – от эффективности силовых агрегатов и тормозной системы до комфорта, обзорности и управляемости. В ведущем немецком отраслевом журнале Lastauto Omnibus сообщается: «Высокая производительность при низком расходе топлива, лучшие ходовые качества, высокий уровень комфорта и эргономичность рабочего места водителя – вот что обеспечивает успех новой серии S».

 

По итогам других соревнований, организованных немецким изданием KFZ-Anzeiger, грузовик Scania S500 был признан «невероятно экономичным». Модель нового поколения показала расход топлива в 30 л/100 км. «Определенно стоит потраченных денег» – таков был вердикт журнала.

 

Существенную экономию топлива другой модели нового поколения – Scania R500 – также оценили и после тест-драйва ведущего французского отраслевого журнала France Routes. Издание организовало тест-драйв на 419-километровом маршруте в юго-восточной части Франции. За 5 часов испытаний грузовой автомобиль нового поколения Scania R 500 показал самый низкий средний расход топлива – 28,4 л/100 км.

 

«Наши клиенты могут рассчитывать не только на незабываемые впечатления от вождения, далеко превосходящие их ожидания, но и на максимально возможную экономию топлива», – отмечает руководитель подразделения грузового автотранспорта компании Scania Кристофер Подгорски (Christopher Podgorski).

 

Как новая техника Scania покажет себя в России?

 

Для получения дополнительной информации свяжитесь с отделом маркетинга ООО «Скания-Русь»:

Телефон: +7(495) 787 50 00

E-mail: [email protected]

Виды и стоимость запчастей для европейских грузовиков

Европейские грузовые автомобили все чаще используются отечественными предприятиями. Подобные обстоятельства легко объяснить высокими качественными показателями работы машин, надежностью, комфортными условиями для водителей внутри кабины и прочими характеристиками. Однако даже самые надежные грузовики, созданные производителями с мировым именем, не застрахованы от поломок. Полностью заменять вышедшие из строя машины слишком накладно. Поэтому в случае обнаружения поломок более целесообразным будет приобретение запчастей для авто определенной модификации.

Выгодные предложения для современных автовладельцев.

Приобрести запчасти для грузовых автомобилей любой марки можно как в обычном магазине, так и с рук. Однако наиболее выгодным в ценовом плане вариантом все же так и является обращение в интернет магазин, занимающийся сбытом соответствующих товаров. Помимо новых запчастей в каталоге продавца также можно найти такие варианты комплектующих, как:

·        Восстановленные в Европе запчасти. Подобные детали обладают ресурсом 70-85%, что немного меньше, чем у новых аналогов, но вполне достаточно для продуктивной работы оборудования. Гарантия на такие составляющие также предоставляется: в данном случае покупатель получает гарантию на 6 месяцев. Покупатель получает заказанную комплектующую на руки в течение 6-18 дней.

·        Восстановленные в РФ запчасти. Срок доставки таких запчастей по причине географической близости составляет 1-2 дней. Ресурс таких деталей такой же, как и у европейских аналогов (70-85%), а их качественные показатели не уступают характеристикам восстановленных за рубежом. Ассортимент таких изделий более скудный, чем аналогов из Европы. Но он нацелен на наиболее востребованные марки авто, поэтому найти подходящую запчасть, не составляет особого труда.

Узнать больше об ассортименте запчастей можно, кликнув ссылку.

Сколько стоят запчасти в интернет магазине?

Стоимость изделий может быть разной. Все зависит от класса составляющих, дальности доставки, а также курса доллара и евро. Наиболее дорогостоящими являются новые детали от производителя. Средним вариантом считаются комплектующие, восстановленные на территории Европы. Наиболее бюджетным является ассортимент, восстановленный в России.

Узнать больше или заказать нужную модель товара (стартеры, амортизаторы, автоэлектрику и прочие изделия) можно, связавшись с представителем компании по телефону.

На правах рекламы   12+

ООО «ЕвроПром»  196240, Санкт-Петербург, ул.Кубинская, д.75, БЦ «ИнтерТерминал» оф.110

ОГРН 1137847189314

В Европе расширят сеть стоянок для грузовых автомобилей. Посмотрите, какие услуги будут на них предоставляться

Европейская комиссия выделит средства на модернизацию и строительство в странах Европы безопасных и охраняемых стоянок для грузовых транспортных средств 60 млн евро. 

В планах Брюсселя – построить новые стоянки примерно через каждые 100 км Трансъевропейской транспортной сети (TEN-T), а также модернизация существующих зон отдыха для повышения их уровня безопасности и качества услуг.

Сегодня на территории Европейского союза функционирует всего лишь 300 тыс. стоянок для грузового транспорта. Европейская комиссия в течении года изучала дорожную инфраструктуру. Оказалось, что в ЕС не хватает 100 тыс. мест для грузовых автомобилей, необходимых для парковки в ночное время и регулярного отдыха водителей. 

Почти 90 проц. водителей и транспортных операторов считают, что существующих стоянок недостаточно. В ходе исследования были определены критерии, предъявляемые к безопасности, охране и качеству услуг, которым должна соответствовать стоянка для прохождения сертификации. Лишь 7 тыс., то есть менее 3 проц. существующих стоянок, прошли процедуру независимой проверки и оценки соответствия качества услуг определенному стандарту и получили сертификат, подтверждающий их безопасность.

Финансирование парковочной инфраструктуры

20 млн евро будет направлена на финансирование предложений, поступающих в Фонд соединения Европы, а оставшиеся 40 млн евро — в европейский Фонд сплоченности. Что интересно, на развитие европейской транспортной инфраструктуры Комиссия намеревается выделить 1,4 млрд евро.

Это значит, что скоро дорожная инфраструктура Евросоюза достигнет следующего уровня качества.

Нехватка охраняемых стоянок для грузового транспорта — чрезвычайно серьезная проблема. Автотранспортная отрасль испытывает острый дефицит водительских кадров, и его последствия ощущают не только транспортные операторы и международные организации, но и экономика и общество в целом.

«Если мы действительно намерены решить эту проблему и привлечь в отрасль новые кадры, крайне важно добиться улучшения условий труда, в том числе обеспечить водителей безопасными охраняемыми стоянками. Выделение финансирования Европейской комиссией – результат упорной работы IRU и его партнеров, проделанной за два последних года, и важный первый шаг на пути к улучшению условий труда в секторе автомобильного транспорта», – сказал представитель IRU в ЕС Маттиас Медге.

Нормы безопасности для европейских стоянок

Брюссель в сотрудничестве с такими организациями, как IRU, DEKRA, ESPORG, Panteia, CERTH/HIT и CBRA разработала стандарты для безопасной и надежной парковки грузовиков («Safe and Secure Truck Park Area», сокращенно SSTPA).

Самый низкий стандарт безопасности включает адекватное освещение, мониторинг (CCTV) на въезде и выезде, надлежащую обрезку растений (для обеспечения хорошей видимости), проверки на въезде и регулярный мониторинг или проверки стоянки

. Платиновый стандарт требует уже, например, мониторинга в реальном времени, включая мониторинг входа и выхода также пешеходов и специальных решений в случае отключения электроэнергии.

Стандарты услуг для водителей на европейских стоянках

Стандарты ЕС охватывают не только требования безопасности. Ключевую роль в новых стандартах играет также база парковок, которая должна предоставлять такие услуги водителям, как:

– женские и мужские туалеты (доступные, действующие, регулярно убираемые и проверяемые),

– женские и мужские душевые (доступные, действующие, регулярно убираемые и проверяемые),

– корзины для мусора,

– соответствующие указатели для обеспечения безопасности дорожного движения на парковке,

– номера экстренных служб на видном месте,

– закуски и напитки, доступные для продажи 24 часа в сутки,

– доступное Wi-Fi,

– предоставление электричества для использования водителями.

Стоянки для грузового автотранспорта в России

Согласно данным Росстата, к концу 2017 г. в России на федеральной сети более 53 тыс. км действовало 4,4 тыс. стоянок. К сожалению, нет данных, сколько конкретно стоянок предназначено для большегрузов. В свою очередь на сети платных дорог «Автодора» построено 54 многофункциональные зоны, т.е. зоны с торговыми центрами, стоянками, станциями технического обслуживания и т.д.

В 2018 г. компания «Автодор» сообщила, что до 2020 года намерена организовать на российских трассах еще 80 таких зон.  На первом этапе планируется реконструировать все существующие площадки, на втором – построить новые. Все они будут бесплатными для пользователей.

Все существующие площадки, по мнению Росавтодора, должны быть доведены «до современных критериев комфортного времяпрепровождения» в соответствии с требованиями ГОСТ, которые были приняты в 2014 г. межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации СНГ. Расстояние между зонами должно варьироваться от 20 до 50 км в зависимости от категории дороги и типа площадки.

Фот. Trans.INFO

Главная — Грузовая запчасть

Добро пожаловать на сайт компании «ГРУЗОВАЯ ЗАПЧАСТЬ».

Наша компания существует на рынке автозапчастей уже более 10 лет и занимается оптовыми и розничными поставками кузовных деталей и оптики для европейских грузовиков Volvo, Scania, Man, Daf, Mercedes, Renault, Iveco по всей России.

За время работы мы накопили огромный опыт в знании рынка деталей для европейских грузовых автомобилей, который также смогли реализовать в собственном производстве бюджетных деталей.

Летом 2011г. в Санкт-Петербурге было создано новое производство по изготовлению пластиковых кузовных элементов. Благодаря чему мы теперь имеем возможность оперативно принимать заказы от клиентов на изготовление или ремонт пластикового обвеса для любых марок автомобилей.
Высокое качество деталей, доступные цены, гибкий подход к клиентам позволяют нам активно работать с официальными дилерами основных европейских торговых марок грузовых автомобилей по всей стране.
Также нашими клиентами являются крупные оптово-розничные компании таких городов как: Москва, Санкт-Петербург, Краснодар, Екатеринбург, Ростов-на-Дону, Новосибирск и других городов России.

Основные направления нашей деятельности:

1. Продажа кузовных деталей для грузовиков Volvo, Scania, Man, Daf, Mercedes, Renault, Iveco через интернет-магазин » ГРУЗОВАЯ ЗАПЧАСТЬ «.
В интернет-магазине наиболее полно представлен ассортимент кузовных запчастей для грузовых автомобилей европейского производства и включает более 3000 наименований запчастей.
Мы реализуем детали группы body parts (кабины и кузова): двери, капоты, крылья, бамперы, подножки, решетки радиатора, брызговики таких известных брендов как Covind (Италия), Cospel (Италия), Kahveci (Турция), Diesel Technic (Германия), ITP (Тайвань).
Форма заказа для покупателей проста и понятна. Для удобства работы с постоянными покупателями, имеется возможность создания на сайте личных кабинетов (аккаунтов).
В них заказчики получают:
— более подробную информацию о наличии запчастей на основных складах в Санкт-Петербурге и Москве,
— каталоги продукции с личными (персональными) ценами,
— возможность бронировать продукцию,
— возможность создавать предварительные заказы по продукции.

2. Продажа оптики и зеркал для европейских грузовиков Вольво, Скания, Ман, Даф, Мерседес, Рено, Ивеко.
В разделе Оптика и зеркала более 500 наименований различной ценовой категории известных производителей.
Вы всегда найдете интересующие Вас фонари, стекла, противотуманные фары, фары головного света, указатели поворота и зеркала для грузовиков.

3. Собственное производство автопластика из высококачественных импортных материалов.
Основная специализация нашего производства — это детали из пластика бюджетного класса, которые созданы для тех, кто не хочет переплачивать за бренд или ищет запчасти на старые автомобили, которые отсутствуют в дилерских центрах и у других поставщиков кузовных деталей из пластика.

 

 

В Европе возобновилось производство грузовых автомобилей

Практически все европейские производители грузовых автомобилей полностью или частично возобновили работу своих заводов после вынужденного перерыва, вызванного пандемией covid-19, сообщает портал грузовики и дороги.

Volvo Trucks. Одними из первых с конца апреля в ограниченном режиме начали работать расположенные в Бельгии и Швеции заводы Volvo Trucks, готовая продукция которых поставляется в Великобританию и Ирландию. Как отметили в руководстве автоконцерна, при этом были соблюдены все необходимые санитарные меры предосторожности.

С середины апреля, после получения соответствующего разрешения от правительства Калужской области, вновь приступил к работе завод Volvo Group в Калуге.

Завод Volvo Group в Калуге (Россия)

Практически одновременно заработала и французская площадка по сборке грузовых автомобилей Renault Trucks (входит в состав Volvo Group). Производство в Лионе также возобновлено с конца апреля с постепенным увеличением производственных объемов при соблюдении всех санитарно-эпидемиологических мер в сборочных цехах.

Mercedes-Benz Trucks. С апреля возобновили ограниченную сборку немецкие автозаводы Mercedes-Benz Trucks. Решения по конкретным странам применяются с учетом рекомендаций международных, национальных и местных органов власти. Руководство Daimler постоянно контролирует ситуацию и при необходимости примет дальнейшие меры.

MAN Truck and Bus. Другой немецкий производитель грузовиков – MAN Truck and Bus возобновил в ограниченном режиме работу своих предприятий в Германии с 27 апреля, после шестинедельной остановки производства. Как заявили в компании, те перезапускаются с новой концепцией безопасности. Работают все заводы, которые обслуживают Россию – в том числе, в Польше, – добавил представитель российского офиса производителя.

DAF Trucks. С конца апреля возобновили работу три европейских завода DAF Trucks – в Нидерландах, Бельгии и Великобритании. Возобновлено производство грузовиков на европейских заводах DAF Trucks (входит в состав американской компании PACCAR) в Эйндховене (Нидерланды), Вестерло (Бельгия) и Престоне (Великобритания).

Ford Trucks. Возобновило производство грузовиков и двигателей на заводе в Эскишехире турецкое подразделение Ford Trucks – компания Ford Otosan. Об этом сообщил представитель дистрибьютора данной автомобильной марки на территории России. Продукция турецкого предприятия поставляется в ряд европейских стран: Испанию, Италию, Португалию и др.

Scania. В конце апреля состоялся тестовый запуск производства на заводах Scania в Швеции и Нидерландах, которые не работали с 25 марта. Сотрудники всех предприятий работают с соблюдением необходимых мер санитарно-эпидемиологической безопасности.

Как сообщили в российском офисе производителя, тестовый запуск был признан успешным. В результате было принято решение перевести завод в городе Цволле (Нидерланды) на полную рабочую неделю. Завод в шведском Сёдертелье будет планомерно увеличивать рабочие дни, начав с двухдневного режима, – отметил представитель «Скания-Русь».

По его словам, в дальнейшем график работы заводов Scania будет корректироваться исходя из того, как быстро восстановят свои производственные мощности партнеры-поставщики. Для оптимизации сроков поставок и сохранения объемов планируется перераспределять заказы на все доступные производственные мощности Scania, в том числе на заводы в Латинской Америке и в Санкт-Петербурге, – добавил представитель «Скания-Русь».

Iveco. Одними из последних в Европе, в силу особенно сложного развития пандемии в домашнем регионе, возобновили работу предприятия итальянской CNH Industrial по сборке грузовиков Iveco. Как пояснили в российском офисе производителя, компания в марте временно закрывала свои сборочные площадки в Италии и Испании для реализации дополнительных мер безопасности.

Завод в итальянской Суззаре заработал уже с 4 мая. А заводы в Брешии (Италия), Мадриде и Вальядолиде (Испания) возобновили производство 11 мая, – сообщил представитель CNH.

МАЗ и Tatra Trucks не останавливали производство во время пандемии.

Интересно, что некоторые европейские компании и вовсе не останавливали производство во время пандемии. Так, например, поступили на MAZ (Беларусь) и чешской Tatra Trucks. Как следует из заявлений последней компании, по согласованию с властями ее производственные площадки продолжили работу, даже несмотря на официально введенный в стране карантин.

Завод МАЗ в Минске (Беларусь)

Напомним, что европейские заводы по производству грузовиков стали массово приостанавливать свою деятельность в марте в связи с пандемией covid-19. Российские производители сначала последовали их примеру, однако впоследствии, с начала апреля, стали постепенно возобновлять сборочное производство.

Cпрос на грузовые автомобили остается низким.

Между тем спрос на грузовые автомобили остается низким. В марте продажи новых грузовиков в России упали на 18%, а в апреле они рухнули сразу почти на 33%, сообщили в аналитическом агентстве «Автостат».

Лидер рынка КамАЗ в прошлом месяце сократил продажи на 27,5%, до 1,8 тыс. машин. Занявший второе место ГАЗ – на 32% (497 машин). За ними следуют Scania (313 автомобилей; – 32%) и Volvo (291 машина; –38%). Только занявший пятое место Урал смог в апреле увеличить продажи грузовиков на 7%, до 278 единиц.

Запчасти для грузовых иномарок, запчасти грузовики volvo, scania, mersedes, man, daf, bpw | ООО Автотехсервис

Количество закупаемых российскими потребителями грузовиков SCANIA, VOLVO, MERCEDES, MAN, DAF, IVECO, неумолимо растёт, а поэтому и запчасти для европейских грузовиков пользуются огромным спросом. Европейские грузовые автомобили активно эксплуатируются Псковским компаниями по перевозкам грузов, поставка грузовых автозапчастей производится производителями таких грузовиков, обеспечивая гарантии по их качеству и надёжности.

Многочисленные магазины комплектующих для грузовиков продают оригинальные запчасти для грузовых автомобилей, напрямую приобретая их у производителя, и всегда расширяя ассортимент. Разные автозапчасти для грузовиков: амортизаторы, оси, ремни, рессоры для грузовиков, пневморессоры, подшипники, ступица на прицеп и иные запчасти для прицепов поступают на склады компании ООО Автотехсервис всегда, удовлетворяя разнообразный спрос многочисленных клиентов, владельцев грузовых автомашин в городе Пскове.

Кроме остальных многочисленных автозапчастей, мы получаем оригинальные запчасти SAF. Основной продукцией этой компании являются системы подвески для прицепов, подвеска в сборе и сами оси SAF. Многие грузоперевозчики в Пскове эксплуатируют прицеп на осях SAF. Основные принципы, которых придерживается этот производитель: выпуск качественной продукции с учетом всех требований клиентов, использование современных технологий. Благодаря этим принципам создаётся безопасная, качественная и долговечная продукция — оси SAF, и в полном ассортименте к ним запчасти SAF.

На сегодня прицеп на осях saf это прочность и безопасность, а посему многие хозяева транспортных средств выбирают именно продукцию этого изготовителя для своих прицепов. Они могут купить запчасти saf в Пскове. Нужные запчасти возможно выбрать, если просмотреть прайс-лист грузовых комплектующих, или проконсультировавшись с нашими продавцами. Так как мы связаны напрямую с производителем, то купить запчасти saf вы можете по наиболее низким ценам, и с гарантиями высокого качества.

Иной немецкий производитель, который пользуется популярностью у отечественных покупателей в Пскове, это BPW, производя оси bpw, он постоянно предлагает клиентам новаторские решения, всегда модифицируя и изменяя конструкцию, что влечет за собою многообразие моделей осей и комплектующих BPW. Этот производитель не только лишь выпускает и поставляет оси bpw, системы подвески, прицепные устройства, но еще и производит для своих изделий запчасти bpw. Прицепная техника, и условия её использования в РФ, отличаются от западноевропейских. Это сложные дорожные и климатические условия, более высокие динамические нагрузки, возникающие при передвижении по российским дорогам. Потому, конструкторы BPW адаптируют их к работе в более сложных дорожных и климатических условиях. При производстве, в качестве защиты от коррозии, на заводе BPW используется глубоко-катодная покраска. Этот способ обеспечивает продолжительный срок использования всех запчастей подвески, осей и комплектующих BPW.

Для тех кто использует для перевозок грузов автомобили компании Scania весьма важно, в условиях отечественных автотрасс своевременно закупить запчасти Scania, это можно сделать в нашем магазине запчастей в Пскове. Нередко своевременный профилактический ремонт может предотвратить аварийную ситуацию на трассе. Лишь верно подобранные запчасти Scania обеспечат автомобилю надёжную, безотказную и долгосрочную работу без поломок.

Главный из изготовителей грузовых авто — компания Volvo, тоже изготавливает качественные автозапчасти volvo, гарантирующие высокую безопасность автомобиля и длительные сроки использования, позволяющие избежать дополнительных расходов на автозапчасти для грузовиков. Компания-производитель не только лишь обращает внимание на качество материалов, из которых изготовлены автозапчасти volvo, но еще и на качество их сборки. До того как попасть на склад компании ООО Автотехсервис, запчасти для грузовых авто Volvo проходят большое количество тестов и испытаний на надежность и долговечность.

Тормозной барабан, разные запчасти топливной и тормозной системы, системы подвески, ступица на прицеп, регуляторы давления, рессоры для грузовиков и пневморессоры, сотни иных наименований запасных частей к грузовым автомобилям и прицепам разработаны и производятся по тем же основным принципам, что и сами транспортные средства от ведущих изготовителей. Они гарантируют высокую прочность и максимальную безопасность.

На сегодня, продажа автозапчастей в Пскове, одно из главных направлений работы нашей компании. Мы имеем в наличии каталог грузовых комплектующих, который облегчит выбор, поможет быстрее разобраться как в имеющемся ассортименте, так и в ценах на запчасти для европейских грузовиков. Наши квалифицированные продавцы придут на помощь и помогут подобрать необходимую Вам запчасть.

Чем лучше грузовики из Германии без пробега по России

В чем преимущества грузовиков и прицепов из Германии без пробега по России

 

Общеизвестно, что грузовики и прицепы из Германии, не смотря на пройденные по идеальным немецким дорогам десятки и даже сотни тысяч километров, имеют великолепный внешний вид и прекрасное техническое состояние. Чем не могут похвастаться аналогичные прицепы и грузовики, но намотавшие такие же пробеги по просторам нашей необъятной родины, с ее суровыми климатическими условиями и мягко говоря не очень качественными автомагистралями.

 

Большинство экспертов высказывают мнение, что 1000 км пробега по Германии соответствует 3000-4000 км по российским дорогам. Очевидно, что у грузовой техники, потрудившихся на дорогах России 3 года и более, резко возрастает расходная часть на техническое обслуживание и целесообразно продать его и купить новую. Но, в связи с падением нефтяных цен и последовавшим за этим удешевлением рубля, стоимость новых грузовых автомобилей немецкого производства стала недосягаемой для большинства граждан и организаций в России. При этом, стоимость поддержанных грузовиков из Германии без пробега по России все еще остается вполне доступной, а их покупка экономически целесообразной.

 

Своим прекрасным техническим состоянием, грузовые автомобили и прицепы, эксплуатировавшиеся в Германии, также обязаны высококачественным горюче-смазочным материалам, к качеству которых немцы относятся с огромным вниманием. Немаловажным фактором в пользу выбора грузовика без пробега по РФ является также своевременное техническое обслуживание немецких грузовых автомобилей исключительно на авторизованных производителем сервисных станциях, профессиональными сотрудниками, с применением оригинальных запасных частей и расходных материалов.

 

Почему покупка грузовика и прицепа в компании Panzer-Auto выгодна и безопасна

 

Техническая гарантия на основные узлы и агрегаты

Никто, никогда и нигде не предоставит вам гарантию на б/у автомобиль, тем более грузовой. А мы предоставим!

Даем техническую гарантию на основные узлы и агрегаты грузовых автомобилей и прицепов без пробега по России, что подтверждает наше профессиональное отношение к их выбору и подготовке для эксплуатации конечным покупателем.

 

Прозрачная история обслуживания техники

Наша компания является проверенным и надежным поставщиком десятков самых известных европейских грузовых брендов: Mercedes-Benz, MAN, Volvo, Scania, DAF, Renault, Iveco, Schmitz, Krone, Koegel, Obermaier, Ackermann и многих других.

Сотрудничество с крупнейшими европейскими дилерами поддержанной техники позволяет нам поставлять в Россию и продавать прекрасные и честные грузовые автомобили с прозрачной историей технического обслуживания и по низким ценам.

 

Гарантия юридической чистоты

Покупая грузовой автомобиль без пробега по РФ в нашей компании, вы получите пожизненную 100% гарантию юридической чистоты. Это означает, что все продаваемые нами грузовики без пробега по России абсолютно легально пересекли границу, прошли все необходимые таможенные процедуры в соответствии с действующим законодательством, имеют полный необходимый пакет документов ― таможенный ПТС, ГТД и ТПО об уплате утилизационного сбора.

 

Удобные формы оплаты техники

Мы работаем с наличной и безналичной формами оплаты, выделяем НДС. Всю грузовую технику можно купить в лизинг или в кредит.

На отдельные позиции возможна беспроцентная рассрочка. Мы принимаем любые автомобили, грузовую и спецтехнику в качестве частичной, или полной оплаты по системе Трейд-ин.

 

 

И еще. Мы ценим своих клиентов! Поэтому для постоянных клиентов у нас особые условия сотрудничества и существенные скидки.

Еще больше фото наших довольных клиентов — в нашем Инстаграм.

Перейти к выбору грузовика

 

Различия между американскими и европейскими полуприцепами

Не нужно быть дальнобойщиком, чтобы увидеть явные различия между американскими полуприцепами и европейскими полуприцепами. Каждый из них имеет свою форму и стиль, которые служат различным целям вождения. А из-за различий в правилах и дорогах европейские грузовики не будут работать в штатах, а американские — в Европе. Давайте посмотрим на детали и отличия полуприцепов из разных уголков мира.

американские полуприцепы | Тим Грэм через Getty Images

Американские полуприцепы большие и часто пригодны для жизни

В Америке размер имеет значение, особенно если речь идет о полуприцепах. Чем они больше, тем больше они могут буксировать и тем быстрее они могут буксировать его. Мало того, в американских полуприцепах часто есть жилые помещения. Эта традиционная конструкция салона, где двигатель находится перед водителем, обеспечивает больше места внутри для спального места и удобств.

Во многих полуприцепах есть жилые помещения по двум причинам.Во-первых, американские полуприцепы, как правило, преодолевают большие расстояния, что означает остановки на ночь на остановках для отдыха. Но основная причина наличия спальных помещений заключается в том, что многие дальнобойщики живут вне своего грузовика. Их называют владельцами-операторами, и они получают работу по мере продвижения по маршруту, прокладывая свой собственный курс, пока, в конце концов, они не вернутся в свой родной штат.

И большая часть жизни американского грузовика проходит в межгосударственной системе, где полосы широкие, а дороги прямые.По этой причине длинная колесная база грузовика приемлема и, как правило, делает поездку намного более сносной. Учитывая, что им разрешено ездить до 12 часов каждые 24 часа, в то время как европейские дальнобойщики могут ездить только 9 часов, дополнительный комфорт важен.

Европейские грузовики меньше и маневреннее

Европейские полуприцепы с кабиной и двигателем | Daimler

СВЯЗАННЫЕ: Взгляд на полуприцепы из прошлого, настоящего и будущего

Как упоминалось ранее, более строгие правила в Европе относятся к другим грузовикам.Во-первых, европейский полуприцеп может быть только 18,75 метра или около 61 фута. Между тем, американские грузовики могут буксировать несколько прицепов одновременно. Из-за этих ограничений европейские грузовики должны быть меньше, чтобы они могли буксировать больше груза. Учитывая, что американские кабины могут иметь длину 20 футов, остается только 40 футов места для груза.

Конструкция кабины над двигателем европейских грузовиков позволяет иметь длину самой кабины менее 10 футов. А поскольку владельцы-операторы встречаются редко, а часы в пути короче, европейским грузовикам не требуются большие спальные кабины или жилые помещения.Но более короткая кабина также создает более короткую колесную базу, что улучшает управляемость.

В Европе межгосударственная система, но дороги более ветреные, а переулки более узкие. Вот почему так важно, чтобы грузовик мог передвигаться по узким городским улицам, и конструкция кабины делает это возможным. Им также не нужны массивные двигатели, поскольку скорость полуприцепов в Европе ограничена 55 милями в час.

Автотранспортная отрасль каждого региона

Американский полуприцеп против европейского полуприцепа | Группа Daimler/Universal Images через Getty Images

СВЯЗАННЫЕ: Самые экономичные полуприцепы — это абсолютные пожиратели бензина

По данным Trucking, в 2019 году 72% всех грузов в США перевозились грузовиками. А сейчас, при нехватке водителей-дальнобойщиков, в портах резервируется груз. Эта нехватка водителей не нова, но из-за спроса и предложения резинок в связи с пандемией дистрибьюторы изо всех сил стараются не отставать. Но из-за этой нехватки сейчас лучшее время, чем когда-либо, чтобы стать водителем грузовика с гарантированной работой и зарплатой около 70 000 долларов в год.

Этот уровень оплаты не подходит для Европы, где водители грузовиков получают низкую заработную плату. На самом деле, хотя их индустрия грузоперевозок не так велика, как в штатах, их нехватка велика.В настоящее время европейские дальнобойщики требуют повышения заработной платы, при этом их зарплата составляет около 40 000 долларов, что значительно ниже, чем в штатах.

Таким образом, несмотря на то, что в этих разных регионах разные грузовики, проблемы у них одинаковые. Из-за нехватки дальнобойщиков время доставки увеличивается, и есть вероятность, что посылка, которую вы ждете, застряла на лодке. Так что в следующий раз, когда будете что-то заказывать, где бы вы ни жили, подумайте о дальнобойщике, который доставит это вам.

СВЯЗАННЫЕ: Не раздражайте водителей полуприцепов: следуйте этим правилам безопасного вождения

Почему у американских грузовиков длинные носы по сравнению с европейскими?

Полуприцепы в США и Европе сильно различаются.Чтобы заметить, что полуприцепы в США и Европе кажутся совершенно разными, вам не нужно быть экспертом по грузовым автомобилям или хорошо разбираться в механических аспектах этих транспортных средств. В чем смысл?

Почему у людей в разных частях мира были разные представления о том, как должен выглядеть грузовик? Основные затронутые темы:

1. Возможности роста

  • Основные выводы
  • Основные трансформационные сдвиги, формирующие будущее электрических грузовиков (2020-2030)
  • Electric 7 MD-HD Trucks -3 Regional Contribution 5 Рынки — 2030

2. Стратегические императивы

  • Почему расти все труднее?
  • Стратегический императив 8T
  • Влияние трех основных стратегических императивов на электрические грузовики
  • Возможности роста подпитывают движущую силу роста

  • Сегментация рынка
  • Основные конкуренты европейских электрогрузовиков
  • Ключевые показатели роста электрогрузовиков в Европе
  • Факторы роста внедрения электрогрузовиков
  • Ограничения роста внедрения электрогрузовиков
  • Основные критерии прогноза4
    • 90Электрификация грузовиков MD и HD – Европа

    • Прогноз продаж MD-HD по регионам, Европа
    • Прогноз отгрузок электромобилей MD-HD в Европе
    • Основные факторы, влияющие на электрификацию
    • Анализ законодательных факторов
      • 9 Экономические факторы
    • Анализ факторов инфраструктуры
    • Анализ технологических факторов
    • ЛЭЗ, Европа
    • Варианты использования электромобилей MD Electric Trucks
    • Варианты использования электромобилей HD Electric Trucks
    • Key OEM Electrification Прогноз проникновения — MD Trucks, Европа
    • Прогноз разделения трансмиссии — MD Trucks, Европа
    • Прогноз доходов MD Electric Trucks, Европа
    • Прогноз проникновения продаж и электромобилей — HD Trucks, Европа
    • Прогноз разделения трансмиссии для HD Trucks, Европа
    • Прогноз доходов от HD Электрические грузовики, Европа
    • Ожидаемые выпуски электрических грузовиков MD и HD от ключевых OEM-производителей
    • OEM — сопоставление типов двигателей, Европа
    • Ключевые OEM-модели — сопоставление емкости аккумуляторов, Европа

    5. Региональный прогноз — Германия

    • Ключевые показатели роста для электрогрузовиков, Германия
    • Прогноз отгрузки — MD Electric Trucks, Германия
    • Прогноз отгрузки — HD Electric Trucks, Германия
    • Прогноз отгрузки — Электрогрузовики, Германия

    6. Прогноз по регионам – Франция

    • Ключевые показатели роста электрогрузовиков, Франция
    • Прогноз отгрузки – MD Electric Trucks, Франция
    • Прогноз отгрузки – HD Electric Trucks, Франция
    • Анализ прогноза отгрузки — электрические грузовики, Франция

    7.Региональный прогноз – Италия

    • Ключевые показатели роста для электрогрузовиков, Италия
    • Прогноз отгрузки – MD Electric Trucks, Италия
    • Прогноз отгрузки – HD Electric Trucks, Италия
    • Прогноз отгрузки – электрогрузовики, Италия

    8. Прогноз по регионам — Испания

    • Ключевые показатели роста для электрических грузовиков, Испания
    • Прогноз отгрузки — MD Electric Trucks, Испания
    • Прогноз отгрузки — HD Electric Trucks, Испания Анализ прогноза отгрузки — электрические грузовики, Испания

    9. Прогноз по регионам – Великобритания

    • Ключевые показатели роста электрогрузовиков, Великобритания
    • Прогноз отгрузок – MD Electric Trucks, Великобритания
    • Прогноз отгрузок – HD Electric Trucks, Великобритания
    • Анализ прогноза отгрузок – Электрические грузовики, Великобритания

    10. Анализ совокупной стоимости владения – Европа

    • Анализ совокупной стоимости владения – основные допущения
    • Стоимость владения — изменение цены взимания платы
    • Общая стоимость владения — изменение цены на дизельное топливо

    11.Возможности роста Вселенная

    • Возможность роста 1 — Расширение ассортимента продукции для электрогрузовиков для конкуренции с грузовиками, работающими на обычном топливе
    • Возможность роста 2 — Новые игроки для конкуренции с традиционными OEM-производителями из-за низких барьеров для входа на рынок электрогрузовиков
    • Возможности для роста 3 — Передовые концепции электрификации для расширения ассортимента продукции

    12.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    Источник: By User:Mahanga / wikicommonsГрузовики с кабиной распространены в Европе. Это означает, что кабина расположена над двигателем. В результате грузовик имеет форму куба с плоской передней поверхностью, которую легко чистить.

    Источник: Mercedes-Benz Trucks

    Хотя в США, Австралии и многих других странах используются грузовики со стандартной кабиной. Кабины расположены за двигателем. Чтобы видеть из-за длинного кожуха двигателя грузовика, водители садятся на свои места дальше.

    Почему в разных частях мира преобладали разные конструкции?

    Основное различие между европейскими и американскими грузоперевозками заключается в том, что владельцы-операторы чаще встречаются в США, чем в Европе. Большинство из этих людей владеют собственными грузовиками и месяцами живут в них. С большей колесной базой полуприцепы с обычной кабиной немного удобнее для дальних поездок. В качестве бонуса они известны тем, что имеют много внутреннего пространства. В Европе владельцы грузовиков редко переоборудуют свои автомобили, чтобы добавить к ним большие жилые помещения.Также легче садиться и выходить из автомобиля без двигателя под кабиной, потому что кабина ниже.

    Кроме того, обычные кабины более экономичны, чем кабины с над двигателем. Очевидно, что кабина больше подходит для перевозки больших грузов. Тем не менее, если бы два грузовика с одинаковыми силовыми агрегатами и грузом стояли рядом, грузовик с традиционной кабиной потреблял бы меньше топлива. Это связано с тем, что конструкция с опрокидыванием кабины имеет больший коэффициент сопротивления, чем другие конструкции. Теоретически, конечно, но на практике просто слишком много переменных, чтобы сделать такой вывод.

    В автомобилях с обычной кабиной также проще обслуживать и ремонтировать двигатель, так как двигатель расположен в легкодоступном месте.

    С другой стороны, у автомобилей с верхней кабиной есть свои преимущества.

    Чтобы приблизиться к другим транспортным средствам или объектам, квадратная форма грузовика с открытой кабиной облегчает это. В результате европейские полуприцепы значительно легче и имеют более короткую колесную базу, что делает их значительно более маневренными. Более компактный и простой в использовании в пробках и городских районах.

    Источник: Daimler

    Возможно, когда речь идет о конструкции грузовых автомобилей в США и Европе, в игру вступает нечто большее, чем просто экономика.

    Есть ли причина, по которой европейские и американские автомобили так отличаются друг от друга?

    В Европе длина полуприцепа не может превышать 18,75 метра. В некоторых странах есть исключения, но это общее правило.Тягач должен быть как можно короче, чтобы максимально увеличить длину груза. Установка кабины поверх двигателя — лучший подход для достижения этой цели.

    В Соединенных Штатах аналогичные правила были отменены в 1986 году, что позволило значительно увеличить длину транспортных средств. Несмотря на то, что в прошлом грузовики с кабиной были популярны в Соединенных Штатах, их обогнали обычные автомобили, с которыми было легче жить и они были более просторными. Мы быстро теряем автомобили с кабиной в Соединенных Штатах.

    Скорость тоже имеет значение. В Европе полуавтомобили ограничены скоростью 90 км/ч, тогда как в США грузовики могут развивать скорость до 129 и даже 137 км/ч. Улучшенная аэродинамика и более длинная колесная база могут иметь большое значение в этом отношении.

    Международная награда «Грузовик года»

    DAF XF HYDROGEN ПОЛУЧАЕТ НАГРАДУ ЗА ИННОВАЦИИ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ 2022

    DAF XF Hydrogen — прототип тяжелого грузовика с двигателем внутреннего сгорания, работающего на водороде, — выиграл конкурс. Награда за инновации в области грузовиков 2022 года.
    Престижная награда была вручена Гарри Уолтерсу, президенту DAF Trucks, во время пресс-дня Solutrans. Выставка коммерческих автомобилей и кузовостроителей в Лионе, Франция.
    Награда за инновации в области грузовиков, которая отмечает огромные технологические изменения и переход к энергетике. в автомобильном секторе — был отмечен жюри конкурса International Truck of the Year (IToY), состоящим из 25 человек. редакторы коммерческих транспортных средств и ведущие журналисты, представляющие основные журналы о грузоперевозках из Европы и Южной Африки.
    Набрав 92 голоса, автомобиль DAF XF Hydrogen обогнал конкурентов Mercedes-Benz Genh3 Truck, топливного дальнемагистральный автомобиль с батарейным питанием.
    Жюри IToY высоко оценило характеристики управляемости, плавное ускорение и удобный человеко-машинный интерфейс (ЧМИ). прототипа. HMI также является частью линейки DAF New Generation, которая также была разработана для будущего. силовые агрегаты с нулевым уровнем выбросов.
    Журналисты ITOY высоко оценили инновационный подход DAF к альтернативным силовым установкам и переходу на энергию, который требует преимущества динамических качеств двигателя внутреннего сгорания при обеспечении нулевого выброса CO2 из выхлопной трубы.
    С этой точки зрения жюри считает, что инновационные решения по сжиганию водорода могут сыграть важную роль, если использование устоявшихся технологий и цепочек поставок. Они могут стать дополнительным компонентом будущих портфелей силовых агрегатов OEM-производителей, наряду с электромобилями на аккумуляторных батареях (BEV) и электромобилями на топливных элементах (FCEV). Подводя итоги голосования жюри, председатель конкурса International Truck of the Year Джаненрико Гриффини прокомментировал:
    «Переход на транспорт с нейтральным выбросом CO2 требует широкого спектра жизнеспособных решений.Внутреннее сгорание на водороде автомобили с двигателем могут сыграть роль в будущем сочетании силовых агрегатов для средних и дальних перевозок».
    Согласно правилам IToY, номинант на премию Truck Innovation Award должен быть высокотехнологичным транспортным средством с разрешенной полной массой. более 3,5 тонн, оснащенных альтернативной трансмиссией или топливной системой. В противном случае он должен иметь конкретные высокотехнологичные решения. что касается подключения (будь то полуавтономные или полностью автономные системы вождения), возможности «взвода» или расширенной поддержки услуги, такие как удаленная диагностика.

    МОДЕЛИ DAF НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ XF, XG И XG+ ПОБЕДИЛИ МЕЖДУНАРОДНУЮ НАГРАДУ «ГРУЗОВИК ГОДА 2022»

    Новое поколение DAF XF, XG и XG+ было выбрано жюри из 24 международных грузовиков 2022 года. редакторы коммерческих транспортных средств и ведущие журналисты, представляющие 24 основных журнала по грузовым перевозкам со всей Европы.
    Престижная награда была вручена Гарри Уолтерсу, президенту DAF Trucks, во время пресс-дня Solutrans. Выставка коммерческих автомобилей и кузовостроителей в Лионе, Франция.
    Набрав 150 голосов, голландская линейка дальнемагистральных большегрузных автомобилей справилась с задачей, поставленной Iveco. недавно запущенная строительная серия T-Way и аккумуляторно-электрический автомобиль Mercedes-Benz eActros (второе поколение).
    Согласно правилам конкурса International Truck of the Year (IToY), ежегодная награда присуждается грузовику, представленному в рынка за предыдущие 12 месяцев, что внесло наиболее значительный вклад в эффективность автомобильного транспорта.Это суждение основано на нескольких критических критериях, включая технологические инновации, комфорт, безопасность, управляемость, экономия топлива, экологический «след» и общая стоимость владения (TCO).
    Используя все преимущества новых норм ЕС по массе и габаритам, компания DAF создала модельный ряд грузовиков, улучшает аэродинамику, топливную экономичность, активную и пассивную безопасность и комфорт для водителя.
    Во время недавних расширенных тест-драйвов в Испании и Центральной Европе члены жюри IToY оценили превосходную обзорность. обеспечивается большим изогнутым ветровым стеклом, боковыми окнами с низким поясом и окном с видом на бордюр.Эти особенности — наряду с цифровой системой обзора, которая заменяет традиционные задние зеркала, и новой камерой углового обзора — предлагают превосходное круговой обзор, защищающий уязвимых участников дорожного движения.
    Журналисты IToY также высоко оценили характеристики новых высокоэффективных силовых агрегатов на базе Paccar MX-11 и Двигатели MX-13 в сочетании с автоматизированной коробкой передач TraXon, а также расширенные возможности прогностического круиз-контроля с расширенным Функциональность экоролла.
    Подводя итоги голосования жюри, председатель конкурса International Truck of the Year Джаненрико Гриффини прокомментировал:
    «С введением нового поколения компания DAF представила линейку высокотехнологичных тяжелых грузовиков, задающих новый эталон в отрасли грузовых автомобилей. Кроме того, он ориентирован на будущее, так как представляет собой полноценную платформу для новых поколения альтернативных трансмиссий».

    FIA ETRC и ITOY объявляют об уникальном медиа-партнерстве

    Европейские гонки на грузовиках FIA Чемпионат (ETRC) и Международный Грузовик Года (ITOY), некоммерческая организация, зарегистрированная в Австрии, имеющая объявила об уникальном медиа-партнерстве для разработки и освещения конкретных общих интересы.

    Эти темы включают ETRC, которая будет широко освещаться в ITOY. журналы и веб-сайты, а также в социальных сетях ITOY, а также начиная с Нюрбургринга прямое участие членов ITOY в новом формате ток-шоу под названием TruckTalk.

    TruckTalk будет освещать вопросы, связанные с гонками и индустрией темы, такие как интервью с ведущими личностями, безопасность, новые технологии, экологичность и нехватка водителей грузовиков. Ток-шоу, которые длятся 15-60 минут, будут распространяться онлайн или транслироваться во время каждого Событие официального календаря гонок на 2021 год.

    По соглашению члены ITOY получат эксклюзивный медиа-контент и доступ к цифровому медиа-центру ETRC, в котором размещен обширный видеоархив поддерживается искусственными интеллектуальными поисковыми системами. Кроме того, журналисты ITOY получат эксклюзивный доступ к закулисам гонок, в том числе инсайты в работу ETRC и интервью с ключевыми игроками.

    Участники ITOY свяжутся с партнерами и командами, чтобы найти эксклюзивные истории относительно положения FIA ETRC как ведущей платформы для устойчивого технологии.

    FIA ETRC и ITOY активно работают над новыми и более совместными проектами, которые будет объявлено в будущем.

    О международном конкурсе «Грузовик года»
    Премия «Международный грузовик года» (ITOY) впервые была учреждена в 1977 г. британский журналист и редактор журнала Truck Пэт Кеннетт.Сегодня 24 члена жюри представляют ведущие журналы о коммерческих автомобилях. Европа. Более того, за последние несколько лет ITOY расширила сферу своей деятельности. влияние путем назначения ассоциированных членов на растущих рынках грузовиков Китай, Индия, Южная Африка, Австралия, Бразилия, Япония, Иран и Новая Зеландия. В целом, объединенная читательская аудитория 24 ITOY полного состава жюри журналов членов, а также журналов его восьми ассоциированных членов превышает один млн.

    Контактное лицо ETRA Media
    Барбара Проске
    Электронная почта: [email protected]
    Веб-сайт: www.fiaetrc.com

    РЕШЕНИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЬНОСТИ MERCEDES-BENZ TRUCKS ПОБЕДИЛИ НАГРАДУ ЗА ИННОВАЦИИ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ 2021

    Компания Mercedes-Benz Trucks получила награду Truck Innovation Award 2021 за свои решения в области электромобильности. со своим аккумуляторно-электрическим большегрузным автомобилем (BEV) eActros, серийное производство которого планируется запустить в 2021 году, и его Mercedes-Benz Genh3 Truck, концептуальный электрический грузовик на водородных топливных элементах (FCEV), который планируется начать эксплуатационные испытания на клиентах в 2023 году.
    Престижная награда символически вручена Мартину Дауму, председателю правления Daimler. Truck AG и Свен Эннерст, руководитель отдела разработки продуктов Daimler Trucks, с видеоклипом в штаб-квартире в г. Штутгарт, Германия.
    Награда Truck Innovation, которая отмечает как огромные технологические изменения, так и энергетический переход. которые происходят в автомобильном секторе, был удостоен награды International Truck of the Year (IToY) жюри, состоящее из 25 редакторов коммерческих транспортных средств и ведущих журналистов, представляющих основные журналы о грузоперевозках из Европе и Южной Африке.
    Набрав 128 голосов, электрические грузовики Mercedes-Benz обошли конкурентов Volvo Trucks. концепты BEV для тяжелых условий эксплуатации и CF Electric 2-го поколения DAF.
    Международное жюри «Грузовик года», которое имело возможность познакомиться с предыдущим прототипом eActros и последний автомобиль, близкий к серийному производству, высоко оценили управляемость автомобиля с батарейным питанием. грузовик в развозных приложениях и его производительность с точки зрения ускорения и управляемости.Более того, IToY журналисты высоко оценили удобство использования для быстрого и легкого перехода с обычного двигателя внутреннего сгорания автомобиль с двигателем.

    Наконец, члены жюри IToY оценили комплексный подход Mercedes-Benz Trucks к электромобильности, основанный на на четкой долгосрочной стратегии, на глобальной платформе модульных электрических силовых агрегатов и на собственной разработке основные критические компоненты. Это широкий спектр решений, который охватывает от опытного образца eActros до eActros Long Haul с батарейным питанием, до концепции Genh3 Truck на жидком водороде на топливных элементах для дальних перевозок.
    Подводя итоги голосования жюри, председатель конкурса International Truck of the Year Джаненрико Гриффини прокомментировал: «Формирование нейтрального уровня выбросов CO2 Транспорт требует быстрой разработки аккумуляторных электрических грузовиков и грузовиков на топливных элементах. Это развитие нужно поддерживать долгосрочной стратегии электромобильности, что и делает Mercedes-Benz Trucks.
    Согласно правилам IToY, номинантом на премию Truck Innovation Award должен быть автомобиль с передовыми технологиями и полной массой. весом более 3,5 тонн либо с альтернативной трансмиссией, либо с альтернативной топливной системой. В противном случае это должны иметь специальные высокотехнологичные решения в отношении подключения (будь то полуавтономные или полностью автономные системы вождения) возможность «взвода» или расширенные услуги поддержки, такие как удаленная диагностика.

    НОВЫЙ TGX ЧЕЛОВЕКА ПОЛУЧИЛ МЕЖДУНАРОДНУЮ НАГРАДУ «ГРУЗОВИК ГОДА 2021»

    Новая линейка MAN TGX была выбрана жюри из 24 международных грузовиков 2021 года. редакторы коммерческих транспортных средств и ведущие журналисты, представляющие 24 крупных журнала о грузоперевозках. со всей Европы.
    Престижная награда вручена Андреасу Тостманну, генеральному директору MAN Truck & Bus, во время виртуальной церемонии, которая состоялась в штаб-квартире MAN в Мюнхене, Германия.С выигрышем набрав 155 голосов, флагман немецкого производителя грузовиков справился с серьезной задачей новой линейкой FH Volvo Trucks.
    В соответствии с правилами конкурса International Truck of the Year (IToY) ежегодная награда вручается грузовик, представленный на рынке за предыдущие 12 месяцев, что внесло наибольший вклад эффективности автомобильного транспорта. Учитывается несколько важных критериев, в том числе технологический инновации, комфорт, безопасность, управляемость, экономия топлива, воздействие на окружающую среду и совокупная стоимость владения (ТШО).Сохраняя сильное семейное чувство с нынешним поколением большегрузных автомобилей, новый модельный ряд MAN TGX представляет собой большой шаг вперед с точки зрения комфорта, безопасности, топливной экономичности, возможности подключения и расширенного обслуживания. портфолио и человеко-машинный интерфейс.
    Во время расширенных тест-драйвов, проведенных в феврале прошлого года в Бильбао, Испания, а совсем недавно между Германией и и Австрии в июле члены жюри конкурса «Грузовик года» высоко оценили улучшенную аэродинамику кабины, которая: вместе с двигателями D26 и D38 Euro VI d, оптимизированным ведущим мостом и круиз-контролем с поддержкой GPS — способствуют снижению расхода топлива.
    Кроме того, жюри высоко оценило человеко-машинный интерфейс новой линейки грузовиков, основанный на легко читаемом, полностью цифровая цветная приборная панель и поворотно-нажимная система управления (SmartSelect) вторичного дисплей, а также многофункциональное рулевое колесо.
    Наконец, журналисты IToY оценили широкий спектр систем помощи и безопасности, направленных на снижение нагрузка на водителя в любых условиях эксплуатации и повышение безопасности движения.
    Подводя итоги голосования жюри, председатель конкурса International Truck of the Year Джаненрико Гриффини прокомментировал: «С представляя новый TGX, компания MAN представила ориентированную на будущее линейку тяжелых грузовиков, способную ответить сегодняшним требованиям». s и завтрашние потребности в транспорте».

    Умер великий старец датской журналистики грузовиков и автобусов

    Бывший датский журналист, занимающийся грузовыми автомобилями и автобусами, автомобильный консультант, сервисный инспектор, оценщик и др.
    Иван Шернквист скончался в понедельник, 27 июля, после продолжительной болезни в возрасте 82 лет.

    Более 60 лет он работал с грузовиками, автобусами, междугородными автобусами, двигателями и автомобильной техникой всех форм и размеров.
    В 1959 году Иван Стернквист получил диплом механика в Mercedes-Benz в Оденсе, и с тех пор его большой интерес к автомобильным технологиям и понимание автомобильных технологий характеризуют его весьма уважаемую карьеру. в датской индустрии грузовых автомобилей и автобусов. Проработав несколько лет механиком, в 1961 году он прошел стажировку в Mercedes-Benz в Германии.Вернувшись в Данию, он стал служить инспектор, продавец грузовиков и региональный менеджер частного датского импортера Mercedes-Benz Bohnstedt-Petersen A/S. В 1970 году его карьера привела его к дилеру Scania Scanva Diesel A/S, где он стал менеджером по продажам в Копенгагене. Параллельно Иван был уполномочен D.A.F. (Датская ассоциация автомобильных дилеров) в качестве оценщика и консультанта как по техническим, так и по коммерческим вопросам. В 1981 году Иван перешел к дилеру Volvo Jørgen Nielsen A/S в Рингстеде и Слагельсе в качестве менеджера по продажам легковых и грузовых автомобилей.
    В 1984 году он зарекомендовал себя как независимый оценщик и технический консультант, а также начал писать для различных скандинавских отраслевых журналов, посвященных грузовикам и автобусам, включая Danske Vognmænd. (Датская ассоциация перевозчиков грузовиков). Это стало отправной точкой более чем 35-летней карьеры известного и уважаемого журналиста по грузовикам и автобусам. Вскоре Ивана пригласили присоединиться к «International Truck жюри года», представляющее Данию.Параллельно Иван также писал об автобусах, автобусах и автобусных технологиях для Danske Busvognmænd (Датская ассоциация автобусных перевозчиков) и, таким образом, также представлял Данию на международное жюри конкурса «Автобус года».
    За последние более 35 лет он тестировал и писал о сотнях различных грузовиков, автобусов и микроавтобусов, а также о двигателях и автомобильных технологиях практически всех марок. Некоторые из его статьи были переведены на несколько языков и опубликованы в журналах внешней торговли по всей Европе.Иван особенно интересовался новыми технологиями и разработкой транспортных средств, и, как немногие других его коллег, он обладал уникальными техническими знаниями. Это дало ему прямой доступ ко многим техническим отделам производителей грузовиков и автобусов, где он пользовался популярностью и уважением. его технические знания и любознательность. Несмотря на свою бескомпромиссную сосредоточенность на технических деталях и презрение к ошибкам и неточностям, Иван был очень общительным и любимым человеком в отрасли. как в Дании, так и за границей.
    На протяжении многих лет он публиковал в журнале Danske Busvognmænd «Busmagasinet» высококачественные технические статьи, пока в 2016 году не ушел из международного жюри «Автобус года». С В 2001 году Иван был связан с ведущим датским журналом о грузовых автомобилях Lastbil Magasinet в качестве технического редактора и занимал эту должность до 2018 года, когда он официально ушел на пенсию с должности журналиста по грузовым автомобилям и передал членство в жюри конкурса «Международный грузовик года» главному редактору журнала Lastbil Magasinet Расмусу Хааргаарду.
    Иван жил много лет и до самой смерти в Фредерикссунде, Зеландия. У него остались трое детей от предыдущего брака и несколько внуков, а также его жена Аннеметт. Семья будет сообщить о похоронах Ивана Шернквиста в ближайшее время.

    НОВЫЙ ACTROS MERCEDES-BENZ ПОЛУЧАЕТ МЕЖДУНАРОДНУЮ НАГРАДУ «ГРУЗОВИК ГОДА 2020»

    Новый Actros от Mercedes-Benz был выбран международным грузовиком года 2020 по версии жюри. 24 редактора по грузовым автомобилям и ведущие журналисты, представляющие 24 основных журнала о грузоперевозках. со всей Европы.

    Престижная награда была вручена профессору Уве Бааке, руководителю отдела разработки продукции. Mercedes-Benz Trucks, в день прессы Solutrans, международной выставки для Решения для дорожного и городского транспорта в Лионе, Франция.

    С победным счетом в 121 голос немецкий флагман отбил серьезный вызов, брошенный Iveco недавно запустила модельный ряд S-Way для дальних перевозок и экономичный FH I-Save от Volvo Trucks.

    На основании правил Международного грузовика года (IToY) ежегодная награда присуждается грузовику. представленные на рынке за предыдущие 12 месяцев, которые внесли наибольший вклад эффективности автомобильного транспорта. Учитывается несколько важных критериев, в том числе технологический инновации, комфорт, безопасность, управляемость, экономия топлива, воздействие на окружающую среду и общая стоимость Собственность (ТШО).

    Mercedes-Benz использовал технические преимущества своего текущего модельного ряда, чтобы представить новый грузовик. который вносит существенные улучшения в важные области, такие как частично автоматизированное вождение, расширенные системы круиз-контроля и управления трансмиссией, цифровой человеко-машинный интерфейс и несколько современные системы безопасности.

    Среди последних жюри высоко оценило внедрение системы MirrorCam, которая заменяет традиционные наружные зеркала заднего вида и эффективно поддерживают водителя при маневрировании, прохождении поворотов или сменить полосу.Более того, новое решение не только улучшает круговой обзор, но и аэродинамическая эффективность.

    Во время недавнего расширенного тест-драйва на юге Испании члены жюри конкурса «Грузовик года» высоко оценили новую систему Active Drive Assist, которая в определенных условиях эксплуатации может над продольным и поперечным направлением грузовика, что позволяет частично автоматизировать вождение во всех диапазонах скоростей.

    Наконец, журналисты IToY высоко оценили расширенные функции Predictive Powertrain нового Actros. Система управления (PPC) и полностью цифровая мультимедийная кабина, заменяющая обычную приборный щиток. В частности, PPC теперь можно использовать и на извилистых маршрутах по пересеченной местности, экономия топлива и снижение нагрузки на водителя.

    Подводя итоги голосования жюри, председатель конкурса International Truck of the Year Джаненрико Гриффини прокомментировал: «С введением нового Actros компания Mercedes-Benz представила ультрасовременный сверхмощный грузовик, который прокладывает путь к автономным транспортным средствам будущего».

    РЕШЕНИЕ HYDROGEN MOBILITY ОТ HYUNDAI ПОБЕДИЛО НАГРАДУ

    НА ГРУЗОВОЙ ИННОВАЦИИ 2020 ГОДА

    Hyundai получила вторую в истории награду International Truck of the Year (IToY) Truck Innovation Award за свой проект Hydrogen Mobility, основанный на полностью электрическом грузовике большой грузоподъемности h3 XCient на топливных элементах, который способствует внедрению «зеленой» экосистемы дорожного транспорта на водородном топливе в Швейцарии и другие европейские страны в будущем.

    Этот желанный трофей был награжден жюри конкурса International Truck of the Year (IToY), группа, состоящая из 25 редакторов коммерческих транспортных средств и ведущих журналистов, представляющих основные журналы из Европы и Южной Африки.

    Последняя награда отмечает огромные технологические изменения и энергетический переход. которые проявляются в области коммерческих автомобилей в течение последних нескольких лет.Грузовик Награда за инновации 2020 года вручена Рольфу Хуберу, председателю правления Hyundai Hydrogen Mobility. и Джихану Рю, вице-президенту группы проектирования коммерческих автомобилей Hyundai Motor. Company, во время пресс-дня Solutrans, международной выставки Road & Urban, проводимой раз в два года. Транспортные решения в Лионе, Франция.

    Набрав 80 голосов, проект мобильности Hyundai на базе грузовика на топливных элементах победил. конкуренция со стороны линейки грузовиков Nikola Hydrogen, eCascadia от Freightliner, Vera от Volvo Trucks а также автомобили с автономным управлением AXL от Scania и Optifuel Lab 3 от Renault Trucks.

    Жюри конкурса «Международный грузовик года» высоко оценило комплексный подход к экологически чистой мобильности в сектор коммерческих автомобилей, основанный на партнерстве нескольких ключевых игроков в поставках экологически чистых грузовые автомобили большой грузоподъемности. Партнерство включает поставщика транспортных средств Hyundai Motor Company. совместно с h3 Energy, Linde и Alpiq для экологически чистых энергетических решений для производства водорода и дистрибьюция вместе с логистикой, розничной торговлей и торговыми партнерами в Швейцарии.

    Грузовик Hyundai h3 XCient Fuel Cell (FECV), разработанный в соответствии с европейскими правила включают новую систему водородных топливных элементов мощностью 190 кВт с двумя блоками топливных элементов мощностью 95 кВт. подключены параллельно. Он имеет рабочий диапазон около 400 км благодаря семи топливным бакам, каждый с емкостью хранения почти 35 кг водорода при давлении 350 бар.

    Согласно правилам IToY, номинантом на премию Truck Innovation Award должен быть передовой технолог. транспортное средство с полной массой более 3 т.5-тонные либо с альтернативной трансмиссией (например, гибридный, гибридный с увеличенным запасом хода или полностью электрический) или иметь альтернативную топливную систему (например, СПГ/ CNG/водород/или топливные элементы). В противном случае он должен иметь конкретные высокотехнологичные решения в отношении к подключению (будь то полуавтономные или полностью автономные системы вождения) возможность «взвода» или расширенные услуги поддержки, такие как удаленная диагностика.

    FORD TRUCKS ПРИЗНАЕТ МЕЖДУНАРОДНУЮ НАГРАДУ «ГРУЗОВИК ГОДА 2019» НА 67-Й ВЫСТАВКЕ КОММЕРЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ IAA

    Новый F-Max производства Ford Trucks был признан Международным грузовиком года за 2019 года жюри из 23 редакторов коммерческих автомобилей и ведущих журналистов, представляющих 23 основных журналы по грузоперевозкам со всей Европы.Престижная награда вручена Хайдару Йенигюн, генеральный директор Ford Otosan, в день прессы на выставке коммерческих автомобилей IAA в Ганновере, Германия.

    Набрав 126 голосов, новый большегрузный трактор F-Max справился с трудностями. созданный недавно выпущенной Scania серией L&P и линейкой грузовиков FH/FM, работающих на сжиженном газе. природный газ (СПГ) от Volvo Trucks.

    Согласно правилам Международного грузовика года (ITOY), ежегодная награда вручается грузовику. представленные на рынке за предыдущие 12 месяцев, которые внесли наибольший вклад эффективности автомобильного транспорта. Члены жюри учитывают несколько важных критериев, включая технологические инновации, комфорт, безопасность, управляемость, экономия топлива, воздействие на окружающую среду и Общая стоимость владения (TCO).

    Во время недавнего расширенного тест-драйва в Турции члены жюри IToY высоко оценили эффективность и расширенные характеристики трансмиссии F-Max, включая Eco-Roll, адаптивный круиз-контроль (ACC) и функции прогнозирующего круиз-контроля на основе GPS. Не менее впечатляющим было сочетание — и бесшумность – рядного шестицилиндрового 12,7-литрового двигателя Ford Ecotorq Euro 6 мощностью 500 л.с. в сочетании с 12-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF Traxon.

    Журналисты «Грузовика года» также оценили ключевые особенности новой дальнемагистральной кабины, которая предлагает удобную, эргономичную, удобную рабочую и жилую среду с ровным полом, ширина 2,5 м, внутренняя высота 2,16 м, отличная вместимость и приборная панель в стиле кокпита с цифровой комбинацией приборов (которая проста для чтения и навигации).Члены жюри также положительно отозвался о ConnecTruck, платформе подключения автомобиля.

    Подводя итоги голосования жюри, председатель конкурса International Truck of the Year Джаненрико Гриффини прокомментировал: «С введением F-Max компания Ford Trucks представила превосходно спроектированный тягач, который может стать значимый новый игрок в высококонкурентном сегменте дальнемагистральных перевозок. ”

    MAN ПОЛУЧИЛ ПЕРВУЮ НАГРАДУ ЗА ИННОВАЦИИ В ГРУЗОВИКЕ

    Компания MAN Truck & Bus получила первую награду Truck Innovation Award за 2019 год в знак признания ее Автоматизированный безопасный грузовик без водителя уровня 4 по aFAS. Этот желанный трофей вручается Жюри Международного грузовика года (IToY), группа, состоящая из редакторов коммерческих автомобилей и старших журналисты, представляющие основные журналы по грузоперевозкам из Европы и Южной Африки.

    Новая награда признает огромные технологические изменения, о которых свидетельствует области коммерческого транспорта. Премия Truck Innovation Award была вручена Йоахиму Дрису, Главный исполнительный директор MAN Truck & Bus во время пресс-дня IAA Commercial Vehicle Шоу в Ганновере, Германия.

    aFAS — эта аббревиатура расшифровывается как «автоматизированный беспилотный автомобиль безопасности для работы на федеральном уровне». автомагистралей» — это инновационное решение в области безопасности, разработанное компанией MAN в течение четырех лет. при поддержке Министерства экономики и энергетики Германии и при участии технических институтов и нескольких ключевых поставщиков-партнеров компонентов.

    Набрав 93 голоса, aFAS от MAN победил в конкуренции со стороны Mercedes-Benz. eActros, электрические грузовики Volvo Trucks FL/FE, электрические грузовики Renault Trucks второго поколения, Ecochamps от DAF и Innovation Truck от ZF.

    Номинант на премию Truck Innovation Award должен быть автомобилем с передовыми технологиями и полной массой. вес более 3,5 т.Он должен иметь либо альтернативную трансмиссию — гибридную, гибридную с увеличенным запасом хода, полностью электрическую. – или иметь альтернативную топливную систему, такую ​​как СПГ/СПГ/водород/топливные элементы. В качестве альтернативы он должен предлагать конкретные высокотехнологичные решения, когда речь идет о подключении — будь то полуавтономные или полностью автономные системы вождения, возможность взвода или расширенные услуги поддержки, такие как удаленная диагностика. Во время недавнего эксклюзивного мероприятия для прессы в Линце, Австрия, члены жюри IToY получили подробный обзор проекта aFAS.Кроме того, жюри имело возможность оценить беспилотный защитный грузовик 4-го уровня. Инновационный автомобиль — MAN TGM 18.340 — автоматически следует за другим грузовиком, занятым ремонтными работами на автомагистралях.

    Журналисты IToY были впечатлены, обнаружив, что aFAS уже был протестирован без каких-либо ДТП, на дорогах общего пользования протяженностью более 4 000 км.Члены жюри также положительно оценили на том, что аФАС может спасать жизни, потому что передвижные строительные площадки на автомагистралях представляют собой высокий риск для персонала площадки, так как серьезные столкновения сзади являются обычным явлением. Кроме того, они дали одобрение за простоту эксплуатации, высокий уровень активной безопасности и широкое использование серии компоненты. Кроме того, они отметили тот факт, что это первый беспилотный автомобиль 4-го уровня. на дорогах общего пользования в Европе.

    Подводя итоги голосования жюри, председатель International Truck of the Year Джаненрико Гриффини прокомментировал: «Благодаря проекту aFAS компания MAN не только предложила эффективное решение для защиты мобильных строительных площадках, но он также получил важную информацию для будущего технического развития полностью автоматизированные транспортные средства».

    Некролог – Маркус Хубер

    Вся жизнь, посвященная грузовикам

    Маркус Хубер , многолетний швейцарский член Международного жюри коммерческих автомобилей — Грузовик года и Фургон года, мирно скончался после Рождества в возрасте 73 лет.Его карьера, связанная с грузовиками, началась в швейцарской армии, когда он водил Saurer 4 × 4 с его несинхронизированными передачами, тормозами и системами рулевого управления без сервопривода. С тех пор многое произошло. Хюэби, как его ласково называли, предпочел несложное и установил личный рекорд на грузовике Volvo Fh26 мощностью 750 л.с. Выросший в Ольтене, Маркус получил педагогическое образование, но ненадолго занялся профессией. В армии он был Mot-Fahrer (водителем) в новостной труппе, а во время прохождения повторного курса в 1969 году он подал заявку на работу в Берне в «Automobile Revue», пользующемся большим уважением в отрасли. Хюэби предположил, что его появление в униформе идет ему на пользу, поскольку легендарный главный редактор Роберт Брауншвейг был офицером-мотоциклистом. Так что его карьера началась в декабре 1969 года в качестве журналиста в автомобильной сфере, где он отвечал за политику и бизнес, но затем переключился на технологии и испытания автомобилей. В 1981 году его редактор по коммерческим автомобилям Макс Фельманн ушел на пенсию, время гражданских грузовиков для Хюэби началось, хотя ему все же пришлось взять несколько уроков вождения, потому что его военные водительские права еще не были приняты для гражданского использования.Затем грузовики, фургоны и автобусы стали частью его повседневного бизнеса, и Маркус увлекся постоянными техническими разработками. В 1991 году он стал членом жюри «Международный грузовик года» и вскоре присоединился к жюри конкурса «Фургон года», представляющего Швейцарию, и в последние годы ушел из обеих судейских коллегий.

    Покойся с миром

    НОВАЯ ЛИНЕЙКА DAF XF/CF ПОЛУЧИЛА МЕЖДУНАРОДНУЮ НАГРАДУ «ГРУЗОВИК ГОДА 2018» НА ВЫСТАВКЕ SOLUTRANSCOMMERCIAL VEHICLE SHOW В ЛИОНЕ

    Новая линейка грузовиков DAF XF/CF была выбрана Международным грузовиком года в 2018 году жюри, состоящим из 23 редакторов коммерческих автомобилей и ведущих журналистов. представляет 23 основных журнала по грузоперевозкам со всей Европы.

    Престижная награда была вручена Престону Файту, президенту DAF Trucks, во время пресс-конференции. день выставки коммерческих автомобилей Solutrans в Лионе, Франция.

    Набрав 104 голоса, в конкурентной борьбе новый голландский грузовик большой грузоподъемности дальнемагистральный двигатель Iveco Stralis NP мощностью 460 л.с., работающий на природном газе модель двигателя, занявшая второе место, и модельный ряд Scania XT, занявший третье место.

    В соответствии с правилами конкурса International Truck of the Year (ITOY) ежегодная награда вручается отдельное транспортное средство или модельный ряд, представленные на рынке в течение предыдущих 12 месяцев, которые внес наибольший вклад в эффективность автомобильного транспорта, основываясь на нескольких важных критериях включая технологические инновации, комфорт водителя, безопасность дорожного движения, управляемость, экономию топлива, экологичность. «отпечаток» и общая стоимость владения (TCO).

    Новые инновационные трансмиссии XF/CF, основанные на оптимизированных рядных шестицилиндровых двигателях MX-11 и MX-13, хорошо в сочетании с новейшей 12-ступенчатой ​​автоматизированной коробкой передач ZF Traxon и новыми задними мостами DAF обеспечивают улучшенная управляемость, повышенная топливная экономичность и плавное переключение передач.

    Члены жюри конкурса «Грузовик года» высоко оценили энергоэффективность нового XF/CF, которая включают улучшенное сгорание, снижение потерь на внутреннее трение двигателя, снижение скорости двигателя, интеллектуальные вспомогательные устройства, интеграция компонентов трансмиссии, различные стратегии переключения передач, улучшенные прогностические функции, работающие на новой электронной архитектуре, а также снижение веса в некоторых такие компоненты, как компактная система доочистки.

    В частности, во время недавнего расширенного тест-драйва в Бельгии и Нидерландах члены жюри IToY высоко оценили передовые характеристики новейших трансмиссий XF/CF, которые позволяют дольше экономить топливо Периоды «эко-ролла» из-за повышенной интеграции двигателя и автоматической коробки передач с новейшей функцией прогнозирующего круиз-контроля на основе GPS.

    Подводя итоги голосования жюри, председатель конкурса International Truck of the Year Джаненрико Гриффини прокомментировал: «С введением серии XF/CF компания DAF представила модельный ряд тяжелых грузовиков, который устанавливает новый уровень стандарт с точки зрения энергоэффективности трансмиссии и общей производительности».

    Престон Фейт, президент DAF Trucks, прокомментировал: «Почести принадлежат каждому члену организация ДАФ. Мы все усердно работали, чтобы сделать лучшие грузовики на рынке еще лучше. То Результатом стали новые модели CF и XF, олицетворяющие Pure Excellence. Это фантастика, что все эти усилия вознаграждается таким великим образом. Кроме того, получение награды «Международный грузовик года 2018» признание наших поставщиков и дилеров, и, самое главное, это фантастическая дань уважения всем тем, кто клиентов, которые выбрали или выберут DAF New CF или XF.Жюри отметило, что грузовики лидируют в транспортной эффективности. Что еще сказать?»

    Инфраструктура альтернативных видов топлива в Европе: электрические грузовики и автобусы не могут ждать еще десять лет

    Грузовики и автобусы выбрасывают около 230 миллионов тонн CO 2 в Европе в 2018 году, или 6% от общего объема выбросов парниковых газов. Их выбросы росли за последнее десятилетие, опережая другие сегменты транспортных средств.Таким образом, любой путь обезуглероживания большегрузных транспортных средств (HDV) должен неизменно включать технологии с нулевым уровнем выбросов, такие как электрические силовые агрегаты на батареях и водородных топливных элементах. В дополнение к ключевым политикам, стимулирующим поставки электрических HDV, в первую очередь европейским стандартам большегрузных транспортных средств CO 2 , крайне важно обеспечить быстрое развертывание необходимой инфраструктуры, такой как мощные зарядные устройства и водородная энергетика большой емкости. заправочные станции. Предложение по Регламенту об инфраструктуре альтернативных видов топлива (AFIR), выпущенное как часть пакета Fit for 55 , призвано заполнить этот нормативный пробел.В то время как предложение AFIR вводит столь необходимые юридически обязывающие общеевропейские инфраструктурные цели для HDV, оно не соответствует амбициям, основанным на несогласованных рыночных прогнозах, которые необходимо пересмотреть.

    Предложение AFIR является новаторским, поскольку оно представляет собой первую попытку регулирующих органов стимулировать развертывание инфраструктуры зарядки и дозаправки для грузовиков и автобусов с нулевым уровнем выбросов. Он устанавливает минимальные целевые показатели плотности зарядных станций вдоль Трансъевропейской транспортной сети (TEN-T), соответствующих городских узлов и ночных парковок.В предложении говорится, что общая мощность зарядных станций вдоль ядра TEN-T должна составлять не менее 1400 кВт, установленных через каждые 60 км в обоих направлениях к 2025 году, включая как минимум одну зарядную точку с минимальной мощностью 350 кВт. Требования к общей мощности предлагаемой зарядной станции увеличиваются до 3500 кВт к 2030 году. Вдоль городских узлов, подключенных к ТЭС-Т, зарядные станции, предназначенные для грузовых автомобилей, должны иметь общую мощность не менее 600 кВт и состоять из пунктов зарядки с минимальной мощностью 150 кВт.Наконец, каждая определенная безопасная и охраняемая ночная стоянка для грузовых автомобилей должна быть оборудована как минимум одним зарядным устройством мощностью 100 кВт.

    Но достаточны ли цели AFIR для удовлетворения потребностей быстро растущего парка тяжелых транспортных средств с нулевым уровнем выбросов в Европе? Мы углубились в детали нормативного предложения и исследования по оценке его воздействия и обнаружили, что цели AFIR недооценивают истинный объем необходимой платы. Это связано с неверным прогнозированием двух ключевых исходных данных: сколько электрических грузовиков будет на дорогах и какие типы грузовиков будут работать на электричестве к 2030 году?

    Исследование Европейской комиссии по оценке воздействия для определения плотности зарядных станций и мощности электрических грузовиков и автобусов предполагает низкое потребление электрических транспортных средств большой грузоподъемности к 2030 году, оцениваемое в 170 000 единиц.По нашим оценкам и после заявлений OEM-производителей об увеличении своей доли на рынке HDV с нулевым уровнем выбросов, к 2030 году по европейской транспортной сети будет курсировать около 820 000 грузовиков и автобусов с нулевым уровнем выбросов, включая аккумуляторные батареи и топливные элементы, что в пять раз больше. чем то, что предполагает Комиссия. Более того, по нашим оценкам, для достижения целей Европейского климатического закона к 2030 году на дорогах должно быть 1 360 000 грузовиков и автобусов с нулевым уровнем выбросов. Эта огромная разница в расчетном количестве электрических грузовиков и автобусов ставит под вопрос, будут ли предложенные цели в области инфраструктуры выполнены. достаточно для быстрого перехода на HDV с нулевым уровнем выбросов.

    Кроме того, в отчете Комиссии утверждается, что декарбонизация дальнемагистральных судов, скорее всего, будет отложена после 2030 года, и они исключены из анализа. Однако наше недавнее исследование показало, что электрификация дальнемагистральных автомобилей выгодна не только с технологической, но и с экономической точки зрения. Большинство дальнемагистральных приложений в Европе могут перейти на аккумуляторную электрическую технологию до конца десятилетия.

    Объявления производителей о разработке моделей грузовиков предполагают, что к 2030 году рыночный спрос на грузовики для дальних перевозок с нулевым уровнем выбросов может быть значительным — около 300 000 грузовиков для дальних перевозок, согласно обещаниям производителей грузовиков. Если развертывания зарядной инфраструктуры недостаточно для поддержки сильного роста рынка, пессимистические прогнозы, использованные в предложении AFIR в отношении электрификации дальнемагистральных грузовиков — сегмент грузовиков с самым высоким уровнем выбросов CO 2 — могут стать самосбывающимся пророчеством.

    Предложение AFIR из-за его пессимистичных рыночных прогнозов не соответствует тому, что требуется для стимулирования освоения рынком HDV с нулевым уровнем выбросов для достижения цели ЕС по углеродной нейтральности. Это необходимо исправить, чтобы увеличить предлагаемую мощность и количество точек зарядки на зарядную станцию ​​вдоль Трансъевропейской транспортной сети.Кроме того, настоятельно рекомендуется увеличение мощности зарядных станций и мощности индивидуальных зарядных устройств в городских узлах, так как такие станции будут использоваться несколькими сегментами HDV. Наконец, что не менее важно, ночные парковки должны быть намного лучше оснащены зарядными устройствами и зарядными устройствами. Кроме того, необходимы дополнительные исследования для определения потребности в электрической зарядке грузовых автомобилей и автобусов в Европе. В настоящее время мы делаем это в соответствии с методологической основой, разработанной нами для аналогичной оценки в Соединенных Штатах.

    В то время, когда нельзя жалеть средств для немедленного продвижения технологий с нулевым уровнем выбросов для достижения климатических целей ЕС, предложение AFIR представляет собой первый шаг в правильном направлении. Однако этого недостаточно; Цели AFIR должны быть согласованы с масштабом проблемы, чтобы ускорить переход на грузовики и автобусы с нулевым уровнем выбросов.

    Электрические грузовики и автобусы не могут ждать еще десять лет.

    европейский рынок грузовиков восстанавливается после непродолжительного спада пандемии | Статья

    Грузовики Paccar и Volvo — две из шести компаний, доминирующих на европейском рынке тяжелых грузовиков.Мы смотрим на их финансовые показатели и перспективы:

    Паккар

    Paccar заявила, что потребительский спрос на ее грузовики был «очень высоким» и что поставки грузовиков последовательно увеличивались в первом квартале 2021 года, несмотря на ограниченное предложение полупроводников, влияющее на автомобильный сектор. В 1 квартале 2021 года компания получила консолидированные чистые продажи и выручку в размере 5,85 млрд долларов США, что на 13,3% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, при этом продажи в ключевом сегменте грузовых автомобилей (поставки новых грузовиков составили 42 200 единиц) отчетный квартал, +9.9% г/г), в то время как сегмент послепродажного обслуживания получил рекордную квартальную выручку, увеличившуюся на 16,2% г/г.

    Paccar отметил, что тоннаж грузовых перевозок в первом квартале этого года был высоким, поскольку экономика США продолжала восстанавливаться, при этом на грузовики приходилось почти три четверти грузов, перевозимых в стране, исходя из данных за 2020 год. Заказы компании Kenworth и Peterbilt на грузовики класса 8 выросли почти в три раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в 1 квартале 2021 года в США и Канаде.

    Ранее в этом году компания Paccar также выпустила новые модели грузовиков большой и средней грузоподъемности, которые предлагают более высокую топливную экономичность и усовершенствованные системы помощи водителю (ADAS). Важно отметить, что DAF начал производство грузовиков CF Electric в апреле. Ожидается, что Kenworth и Peterbilt начнут производство грузовиков с нулевым уровнем выбросов в ближайшие месяцы. В 1 квартале 2021 года Paccar начала производить электрические грузовики для клиентов, работающие на аккумуляторных батареях, для таких областей применения, как порт, мусор и местные поставки. В этих случаях грузовики ежедневно возвращаются на склады для подзарядки и имеют калиброванный диапазон для оптимизации веса и стоимости аккумуляторов. Недавно, 9 июня, компания DAF объявила о выпуске грузовых автомобилей нового поколения с улучшенной топливной экономичностью (на 10 % выше топливная экономичность и эквивалентное сокращение выбросов CO2), улучшенными функциями безопасности и дополнительными функциями комфорта для водителей.Производство грузовиков нового поколения должно начаться в октябре.

    Volvo Group

    Volvo Group отметила, что первый квартал 2021 года был отмечен высоким уровнем активности среди ее клиентов, в том числе сильным рынком грузоперевозок с увеличением объемов перевозок, в том числе за счет электронной коммерции. В результате клиенты компании осознали более высокие цены на фрахт и добились повышения рентабельности, что побудило их расширить свой парк для удовлетворения возросшего спроса.Следовательно, в сегменте грузовых автомобилей Volvo Group было много заказов. Компания отметила, что запасы как новых, так и подержанных грузовиков во всем мире были низкими, и Volvo Group увеличила поставки на 17% в годовом исчислении в 1 квартале 2021 года, что также повысило ее прибыльность (при этом операционная маржа компании увеличилась более чем вдвое до 12,8% в первом квартале этого года). год, с 6,8% в соответствующем квартале предыдущего года). Volvo Group отметила, что глобальные ограничения поставок полупроводников оказали ограниченное влияние на производство компании в 1 квартале 2021 года, в то время как компания ожидала потери производства, эквивалентного двум-четырем неделям международного производства, в зависимости от производственной площадки, во 2 квартале 2021 года и дальнейшие сбои. нельзя исключать. Недавно пресса сообщила, что компания приостанавливает производство на своем заводе в Генте на неделю с 21 июня из-за нехватки полупроводников.

    Volvo Group отметила, что продолжает инвестировать в электрифицированные, автоматизированные и подключенные технологические решения, и компания уже имеет полностью электрические грузовики, автобусы и строительную технику в серийном производстве. Несмотря на то, что в настоящее время объемы остаются небольшими, существует высокий интерес клиентов к продуктам, и с учетом ожидаемого выпуска тяжелых электрических грузовиков как Volvo Trucks, так и Renault Trucks в ближайшие два года, группа будет предлагать электрические грузовики с запасом хода, который охватывает почти половина грузовых перевозок осуществляется в ЕС.В 1 квартале 2021 года Volvo Group также создала новую совместную компанию по производству топливных элементов под названием CellCentric в сотрудничестве с Daimler Truck, стремясь сделать ее ведущим мировым производителем топливных элементов. В марте Renault Trucks обозначила свои дальнейшие амбиции в области электрической мобильности, ориентируясь на полностью электрические предложения Renault Trucks для каждого сегмента — дистрибуция, строительство и междугородние перевозки — с 2023 года. В апреле Volvo Trucks объявила о начале продаж. трех новых сверхмощных полностью электрических моделей в конце этого года.

    В 1 квартале 2021 года объем продаж Volvo Group составил 94 018 млн шведских крон, что на 2,8% больше, чем в предыдущем году, согласно отчетности, но на 13% больше с поправкой на колебания валютных курсов, чему способствовал значительный рост продаж автомобилей. Спрос на грузовые автомобили был широким в разных сегментах как в Европе, так и в Северной Америке, при этом использование парка грузовых автомобилей вернулось к уровню до Covid-19, а спрос на запасные части и услуги также был высоким. Китайский рынок сильно вырос в 1 квартале 2021 года благодаря субсидиям на ускоренную замену автомобилей, которые не соответствуют стандартам выбросов CN3. Продажи на китайском рынке сильно выросли по сравнению с 1 кварталом 2020 года, на который сильно повлиял Covid-19. Другие известные рынки, включая Японию, Индию и Бразилию, также продемонстрировали положительную динамику. Общий объем заказов Volvo Group составил 85 461 грузовик в 1 квартале 2021 года, что на 123% больше, чем в предыдущем году, а поставки составили 52 444, что на 17% больше, чем в предыдущем году. В Европе количество заказов на грузовые автомобили большой и средней грузоподъемности увеличилось на 126% в годовом исчислении в отчетном квартале (до 39 081), а поставки составили 18 871 (+10% в годовом исчислении). Прием заказов на грузовики в Северной Америке увеличился на 369% до 22 215, при доставке 12 972 (+22% г/г).Прием заказов и объем поставок в Южной Америке увеличились на 27% и 13% в годовом исчислении соответственно.

    новых игроков будут конкурировать с традиционными OEM-производителями из-за низких барьеров для входа на рынок электрических грузовиков

    ДУБЛИН (DUBLIN), 28 января 2022 г. /PRNewswire/ — Отчет «Возможности роста производства электрических грузовиков средней и большой грузоподъемности в Европе» был добавлен к предложению ResearchAndMarkets.com .

    Страны всего мира переходят к низкоуглеродной экономике. В Европе переход на автомобили с нулевым уровнем выбросов является важным элементом стратегии мобильности с низким уровнем выбросов.Городские административные органы и местные органы власти играют ключевую роль в этом переходе, создавая стимулы для автомобилей с низким уровнем выбросов и развертывая зарядную инфраструктуру.

    Электромобили набирают обороты в рамках этого сдвига, и ожидается их быстрое проникновение после 2025 года, поскольку рынок созреет для внедрения электромобилей и все больше электромобилей станет доступно для коммерческой продажи. В Европе к 2030 году количество аккумуляторных электрогрузовиков в сегментах средней грузоподъемности (MD) и большой грузоподъемности (HD) достигнет 28 648 и 160 561 единиц соответственно. Проникновение аккумуляторных электромобилей будет самым высоким в Германии: 48,2% в сегменте MD и 43% в сегменте HD.

    Государственные стимулы и программы, такие как директива по электромобилям из Германии, финансирование зарядки электромобилей во Франции и программа Efficient and Sustainable Mobility Incentives (MOVES) II в Испании, будут стимулировать электрификацию и рост зарядной инфраструктуры.

    OEM-производители сосредотачиваются на городском распределении, вывозе мусора и региональных перевозках как на сильных вариантах использования электрификации.Ожидается, что плотность энергии батареи и срок службы батареи увеличатся даже по мере снижения затрат в связи с вероятной коммерциализацией твердотельной литиевой и литий-серной технологии после 2027 года. Технология топливных элементов постепенно улучшается с точки зрения удельной мощности и долговечности. Постепенное расширение зон без выбросов в городах и запрет дизельных автомобилей в Европе коснутся дизельных грузовиков в будущем.

    Колебания цен на сырую нефть и более низкие затраты на техническое обслуживание сильно повлияют на общую стоимость владения электрогрузовиками, поскольку ожидается, что цены на аккумуляторы значительно снизятся после 2025 года.Более низкая стоимость владения, привлекательные варианты лизинга аккумуляторов и грузовиков, а также более широкий доступ к зарядной инфраструктуре будут способствовать переходу небольших автопарков на электромобили.

    В исследовании также представлен анализ общей стоимости владения для изучения влияния этих факторов на сегменты электромобилей MD и HD.

    Исследование охватывает рынок коммерческих автомобилей (CV) в следующих секторах:

    • Легковые автомобили MD: полная масса автомобиля от 6 до 16 тонн (GVWR)
    • HD CV: Полная масса автомобиля более 16 тонн

    Ключевые темы:

    1.Возможности роста

    • Основные выводы
    • Основные трансформационные сдвиги, определяющие будущее электрических грузовиков (2020–2030 гг. )
    • Электрические грузовики MD-HD — региональный вклад
    • Снимок пяти ведущих рынков — 2030

    2. Стратегические императивы

    • Почему расти все труднее?
    • Стратегический императив 8T
    • Влияние трех главных стратегических императивов на электрические грузовики
    • Возможности роста питают двигатель конвейера роста

    3.Среда роста и область применения, электрические грузовики, Европа

    • Объем исследования
    • Сегментация рынка
    • Основные конкуренты европейских электрических грузовиков
    • Ключевые показатели роста для электрических грузовиков, Европа
    • Факторы роста внедрения электрических грузовиков
    • Ограничители роста для внедрения электрических грузовиков
    • Основные критерии прогноза

    4. Электрификация грузовиков MD и HD – Европа

    • Прогноз продаж MD-HD по регионам, Европа
    • Прогноз отгрузки электромобилей MD-HD, Европа
    • Основные факторы, влияющие на электрификацию
    • Анализ законодательных факторов
    • Анализ экономических факторов
    • Анализ факторов инфраструктуры
    • Анализ технологических факторов
    • ЛЭЗ, Европа
    • Варианты использования электрификации для электрических грузовиков MD
    • Варианты использования электрификации для тяжелых электрических грузовиков
    • Основные направления применения электрификации OEM
    • Прогноз продаж и проникновения электромобилей — MD Trucks, Европа
      • Прогноз разделения трансмиссии
    • — MD Trucks, Европа
    • Прогноз доходов от MD Electric Trucks, Европа
    • Прогноз продаж и проникновения электромобилей — HD Trucks, Европа
    • Прогноз разделения трансмиссии для грузовиков HD, Европа
    • Прогноз доходов от электрогрузовиков HD, Европа
    • Ожидаемый запуск электрических грузовиков MD и HD ключевыми OEM-производителями
    • OEM — сопоставление типов двигателей, Европа
    • Ключевые OEM-модели — картирование емкости аккумулятора, Европа

    5. Региональный прогноз — Германия

    • Ключевые показатели роста для электрических грузовиков, Германия
    • Прогноз отгрузки — MD Electric Trucks, Германия
    • Прогноз отгрузки единиц — HD Electric Trucks, Германия
    • Анализ прогноза отгрузки единиц — электрические грузовики, Германия

    6. Региональный прогноз — Франция

    • Ключевые показатели роста для электрических грузовиков, Франция
    • Прогноз отгрузки — MD Electric Trucks, Франция
      • Прогноз отгрузки
    • единиц — HD Electric Trucks, Франция
    • Анализ прогноза отгрузки единиц — электрические грузовики, Франция

    7.Региональный прогноз — Италия

    • Ключевые показатели роста для электрических грузовиков, Италия
      • Прогноз отгрузки
    • единиц — MD Electric Trucks, Италия
      • Прогноз отгрузки
    • единиц — HD Electric Trucks, Италия
    • Анализ прогноза отгрузки единиц — электрические грузовики, Италия

    8. Региональный прогноз — Испания

    • Ключевые показатели роста для электрических грузовиков, Испания
      • Прогноз отгрузки
    • единиц — MD Electric Trucks, Испания
      • Прогноз отгрузки
    • единиц — HD Electric Trucks, Испания
    • Анализ прогноза отгрузки единиц — электрические грузовики, Испания

    9.Региональный прогноз — Великобритания

    • Ключевые показатели роста для электрических грузовиков, Соединенное Королевство
    • Прогноз отгрузки — MD Electric Trucks, Великобритания
    • Прогноз отгрузки единиц — HD Electric Trucks, Великобритания
    • Анализ прогноза единичных отгрузок — электрические грузовики, Великобритания

    10. Анализ совокупной стоимости владения – Европа

    • Анализ совокупной стоимости владения — основные допущения
    • Общая стоимость владения — HD Long Haul, Европа
    • Общая стоимость владения — изменение цены аккумулятора
    • Общая стоимость владения — изменение цены взимания платы
    • Общая стоимость владения — изменение цен на дизельное топливо

    11. Вселенная возможностей роста

    • Возможность роста 1 — Расширение портфеля продуктов для электрических грузовиков, чтобы конкурировать с грузовиками, работающими на обычном топливе
    • Возможность роста 2 — Новые игроки будут конкурировать с традиционными OEM-производителями из-за низких барьеров для входа на рынок электрических грузовиков
    • Возможность роста 3 — передовые концепции электрификации для расширения ассортимента продукции

    12. Приложение

    Для получения дополнительной информации об этом отчете посетите https://www.researchandmarkets.com/r/gej33w

    Контакт для СМИ:

    Research and Markets
    Laura Wood, Senior Manager
    [email protected]

    Для офиса по восточному поясному времени звоните по телефону +1-917-300-0470
    Для США/Канады по бесплатному телефону: +1-800-526-8630
    Для офиса по Гринвичу Часы работы Звоните +353-1-416-8900

    Факс США: 646-607-1907
    Факс (за пределами США): +353-1-481-1716

    ИСТОЧНИК Исследования и рынки

    Европейские электрические грузовики средней и большой грузоподъемности

    Дублин, февраль. 3 января 2022 г. (GLOBE NEWSWIRE) — Отчет «Возможности роста европейских средних и тяжелых электрических грузовиков» был добавлен к предложению ResearchAndMarkets.com .

    Страны всего мира переходят к низкоуглеродной экономике. В Европе переход на автомобили с нулевым уровнем выбросов является важным элементом стратегии мобильности с низким уровнем выбросов. Городские административные органы и местные органы власти играют ключевую роль в этом переходе, создавая стимулы для автомобилей с низким уровнем выбросов и развертывая зарядную инфраструктуру.

    Электромобили набирают обороты в рамках этого сдвига, и ожидается их быстрое проникновение после 2025 года, поскольку рынок созреет для внедрения электромобилей и все больше электромобилей станет доступно для коммерческой продажи. В Европе к 2030 году количество аккумуляторных электрогрузовиков в сегментах средней грузоподъемности (MD) и большой грузоподъемности (HD) достигнет 28 648 и 160 561 единиц соответственно. Проникновение аккумуляторных электромобилей будет самым высоким в Германии: 48,2% в сегменте MD и 43% в сегменте HD.

    Государственные стимулы и программы, такие как директива об электромобилях из Германии, финансирование зарядки электромобилей во Франции и программа Efficient and Sustainable Mobility Incentives (MOVES) II в Испании, будут стимулировать электрификацию и рост зарядной инфраструктуры.

    OEM-производители сосредотачиваются на городском распределении, вывозе мусора и региональных перевозках как на сильных вариантах использования электрификации. Ожидается, что плотность энергии батареи и срок службы батареи увеличатся даже по мере снижения затрат в связи с вероятной коммерциализацией твердотельной литиевой и литий-серной технологии после 2027 года. Технология топливных элементов постепенно улучшается с точки зрения удельной мощности и долговечности. Постепенное расширение зон без выбросов в городах и запрет дизельных автомобилей в Европе коснутся дизельных грузовиков в будущем.

    Колебания цен на сырую нефть и более низкие затраты на техническое обслуживание сильно повлияют на общую стоимость владения электрогрузовиками, поскольку ожидается, что цены на аккумуляторы значительно снизятся после 2025 года. Снижение стоимости владения за счет привлекательных вариантов лизинга аккумуляторов и грузовиков и более широкий доступ к зарядной инфраструктуре будет стимулировать небольшие автопарки к переходу на электромобили.

    В исследовании также проводится анализ общей стоимости владения для изучения влияния этих факторов на сегменты электромобилей MD и HD.

    Исследование охватывает рынок коммерческих автомобилей (CV) в следующих секторах:

    • MD CV: полная разрешенная масса автомобиля от 6 до 16 тонн
    • HD CV: полная масса более 16 тонн