Грузовой автотранспорт: Виды, классификация грузовых автомобилей, грузовиков

Грузовой автотранспорт

Автоматическая система обнаружения и тушения пожаров (АСОТП) для КАМАЗа.

Пожары на технике чаще всего происходят в моторном отсеке, и, как правило, из-за подтекания топлива – недотянули фитинг при ремонте или выдавили прокладку сменного фильтра, делая плановое ТО в спешке и т.п. Если топлива успело набрызгать немало, то потушить пожар подручными средствами вряд ли получится. Во всяком случае, статистика говорит, что у водителя мало шансов справиться с такой задачей.

Исключить человеческий фактор призваны автоматические системы тушения, установленные стационарно в месте возможного очага возгорания. В отличие от ручного огнетушителя, объема которого зачастую не хватает для полной ликвидации пламени, заряд модуля, как правило, избыточен. В простейшем и самом недорогом варианте система приводится в действие электрозапуском: увидев дым из-под капота, оператор или водитель нажимает кнопку в кабине – и за считанные секунды пожар ликвидируется.

Для особо дорогостоящей техники, имеет смысл выбрать полностью автоматизированную систему с датчиками температуры и программой самодиагностики, исключающей отказ при нарушении цепи электрозапуска.

Автоматическая система обнаружения и пожаротушения (АСОТП) КАМАЗ с применением огнетушащих порошков согласована с НТЦ ПАО «КАМАЗ», разработан паспорт и руководство по эксплуатации.

Автоматическая система обнаружения и пожаротушения КАМАЗ предназначена для защиты моторного отсека грузового автомобиля типа КАМАЗ 43118. АСОТП обеспечивает локализацию и тушение пожаров и загораний классов: горение твердых материалов; горение легковоспламеняющихся и горючих жидкостей; горение газов; пожаров электрооборудования находящегося под напряжением до 1000 В. АСОТП, при наличии подачи напряжения с аккумулятора автомобиля, обеспечивает непрерывный контроль цепи запуска исполнительного элемента системы.

Состав АСОТП «КАМАЗ»

1. МПП «Буран-7КДТ»(специальное исполнение)
2. Пожарный извещатель
3. Распылители в транспортном исполнении с защитными колпачками
4. Направляющий трубопровод
5. Устройство пуска
6. Монтажный комплект

 

 

В последнее время участились случаи запросов генератора огнетушащего аэрозоля «Допинг-2.

160п» для защиты автомобилей Камаз. Группа компаний «ЭПОТОС» считает данные запросы и технические решения бесполезными с точки зрения защиты автомобиля КАМАЗ от пожара.

Большинство пожаров на автомобилях «КАМАЗ» (МАЗ, Volvo, Scania и т.п.) происходит в развале двигателя, а также в районе установки масляного фильтра, т.е. за пределами кабины водителя (практически «на улице»). Т.О. использование генераторов огнетушащего аэрозоля ГОА «Допинг-2.160п» в данном случае не представляется возможным, т.к. эффективность тушения аэрозольными генераторами обусловлена степенью негерметичности защищаемого объекта, и в условиях неограниченного воздухообмена (как в случае с «КАМАЗом») эффективность газоаэрозольных систем тушения близка к нулю. Тем более – при использовании 1(одного) ГОА «Допинг-2.160п».

В связи с этим, для целей пожаротушения на автомобилях «КАМАЗ» специалисты ГК «ЭПОТОС» рекомендуют использовать порошковые средства тушения пожара.

15-16 февраля 2017г. в г.Набережные Челны были проведены натурные испытания системы пожаротушения на автомобилях КАМАЗ, признанные успешными.

Система согласована с НТЦ ПАО «КАМАЗ», разработан паспорт и руководство по эксплуатации.

 

Как будет развиваться грузовой автотранспорт — Российская газета

Пандемия существенно замедлила динамику развития рынка коммерческого транспорта в России, но одновременно открыла до этого незаметные точки роста для всех отраслей. Сейчас на рынке мы видим широкий интерес не только к технике, но и к комплексным транспортным решениям. Мы ожидаем, что постепенная стабилизация ситуации вокруг пандемии будет способствовать восстановлению рынка грузовиков и его вероятному росту, тем более что динамика рынка в 2021 году уже внушает оптимизм.

Поэтому предлагаю посмотреть, как развивается рынок коммерческого транспорта в целом, какие тенденции и показатели можно отметить.

Сегодня одно из важнейших направлений в развитии транспорта — электрификация.

Мировой опыт автопрома показывает тенденцию к постепенному отказу от двигателей внутреннего сгорания. Можно сказать, что электротранспорт стал окончательно пригоден для повседневной эксплуатации и может выступать отличной альтернативой в городском общественном транспорте. Через два десятка лет европейские производители коммерческой автотехники планируют перейти к производству исключительно автомобилей с нулевым выбросом. Это подразумевает полный отказ от применения двигателей внутреннего сгорания, то есть окончательный переход к указанному сроку на электрический привод.

Второй тренд, который сейчас активно развивается, — цифровизация. Мы видим большой интерес бизнеса к цифровым решениям, которые улучшат или ускорят их процессы, — от электронного документооборота до телематических сервисов. Связанная с пандемией специфика 2020 года стала дополнительным стимулом для развития диджитал-направления и более активного использования сетевых технологий.

Сегодня одно из важнейших направлений в развитии транспорта — электрификация

И третий тренд, который мы сейчас наблюдаем, — беспилотное движение.

Сейчас активно тестируются полностью автономные грузовики на закрытых территориях. Отрабатывается полностью автономное движение грузового автомобиля в транспортных терминалах, например в Германии. Отработка этих технологий позволит в недалеком будущем добиться существенного прогресса в интермодальных перевозках, а кроме того, создать серьезный задел для полностью автономного грузового транспорта с пятым уровнем автономности.

Над той же целью, но в других условиях, работает проект в одном из портовых терминалов Гамбурга — там фокус на сверхточном позиционировании грузовика для оптимальной стыковки с контейнерной загрузкой. Результаты проекта будут представлены этой осенью на Всемирном логистическом конгрессе.

Надо отметить, что ФРГ недавно сделала важный шаг на пути к внедрению автономного вождения в стране и создания основы для международных стандартов. Принятый недавно закон об автономном вождении создает нормативную рамку для испытания беспилотных машин в реальном транспортном потоке на автомагистралях страны, не ограничиваясь специальными тестовыми зонами. Внедрение механизма удаленных технических диспетчеров позволит в скором времени убрать водителей из-за руля тестируемых беспилотных машин при сохранении достаточного уровня безопасности на дорогах. Также до конца года будут оформлены детальные технические требования к беспилотным автомобилям. Мы полагаем, что внедрение похожего регулирования у нас помогло бы развитию таких технологий и в России.

Экологичный грузовой автотранспорт (1/3). Многообещающие грузоперевозки электротягачами

Законодательные органы ЕС ужесточают нормы по количеству выбросов в атмосферу вредных канцерогенов, в том числе СО2. В то же время, потребителей интересует не только качество товаров и услуг, но и их влияние на загрязнение окружающей среды. В свою очередь, международные компании стремятся соответствовать предъявляемым требованиям и тщательно анализируют производственные процессы, включая цепочки поставок. Поэтому одной из задач логистического сектора стало уменьшение количества загрязняющих выбросов.

У транспортной индустрии есть много причин рассмотреть альтернативные варианты экологически безопасных решений, которые уже существуют или в ближайшее время будут доступны на рынке. 

Производители легковых автомобилей все больше склоняются к идее использования электричества и электродвигателей, отклонив возможность использования водородной энергии. Электроэнергия становится универсальным решением для дорожно-транспортного сектора.

Можно ли в полной мере применить эти стандарты, когда речь идет об экологически безопасных видах грузового транспорта? Есть ли на рынке альтернативные решения по декарбонизации автомобильного транспорта?

Новые модели электрических тягачей

Автопроизводители представили новые модели электрических тягачей, начиная от первопроходца – компании Tesla с тягачом Semi, заканчивая компанией с амбициозными планами Nikola, представившей несколько моделей полуприцепов: 

• Tre Battery-Electric Vehicle (BEV), 
• Tre Fuel-Cell Electric Vehicle (FCEV),
• Two FCEV.  

Традиционные игроки рынка, такие как DAF, MAN, Mercedes-Benz, Scania и Volvo также создали электротягачи, некоторые из них уже находятся в пользовании. Эти электротягачи легче по весу, чем те, которые обычно перевозят грузы на дальние расстояния. В данном случае Mercedes-Benz eActros, Volvo FL и Volvo FE обозначены как среднетоннажные тягачи.

Расстояние электрических тягачей

Среднее заявленное расстояние, которое электротягачи средней и большой грузоподъемности от «традиционных» производителей могут преодолеть без дополнительной зарядки, составляет, согласно общедоступным спецификациям, около 260 километров.

По данным Евростата, среднее расстояние международных автомобильных грузоперевозок на территории ЕС в 2018 году составила 581 километр. Это означает, что заряд батареи не покроет среднее заявленное расстояние межгородских перевозок.

“Как правило, чем меньше нагрузка и чем короче расстояние, тем предпочтительнее электрическая батарея. Чем тяжелее нагрузка и чем больше расстояние, тем выше вероятность, что предпочтение будет отдано двигателям внутреннего сгорания”, – объяснил ситуацию на странице eMobility Mercedes-Benz 

Тем не менее, глава компании Tesla Илон Маск скептически относится к тому, что что-либо, кроме электричества, будет приводить в действие грузовики в ближайшие годы. Ранее он заявлял, что “водородный успех просто невозможен”.

Тягач американского производителя электромобилей Tesla гарантирует запас хода в 300 миль (482 км) или 500 миль (804 км), в зависимости от выбранной при покупке емкости аккумулятора. Эти показатели превышают среднее расстояние поездок, выполняемых по международным маршрутам в пределах Евросоюза.

До сих пор электротягачи практически не тестировались в реальных условиях по сравнению с их аналогами, тягачами с двигателями внутреннего сгорания.

Многообещающие грузоперевозки

Согласно исследованию, проведенному учеными из Норвежского института экономики и транспорта, опыт грузоперевозок электротягачами был признан “многообещающим”, были выявлены и существенные недостатки.

В исследовании подчеркивалось, что „хотя операторы положительно оценивают условия труда, экономию энергии и снижение эксплуатационных и ремонтных расходов, им, как правило, приходилось вносить существенные изменения в выбор маршрутов”, а также решать „ряд сопутствующих проблем”. 

Кроме того, в исследовании отмечается, что эксплуатация электротягачей в холодный период ограничена, что „может выявить дополнительные трудности”.

Хотя авторы данного исследования видят потенциал для полноценного использования электрротягачей на определенных сегментах, “обеспечив подходящие условия для установки зарядных станций рядом с местами погрузки и разгрузки”, это ограничит гибкость операций для логистических компаний.

Автор статьи: Sandra Sofija Zinkevičė, партнёр по маркетингу, Girteka Logistics

Фот. Daimler

Грузовой автотранспорт вошел в цифровую эпоху

Автомобильные грузоперевозки уже вступили в эпоху цифровизации и поиска альтернативных источников энергии. «Эра Сonnected Сars не просто приходит, она уже наступила», — сформулировал повестку дня представитель компании «Яндекс» Андрей Василевский, один из спикеров прошедшей 21 ноября в Москве IV международной конференции Connected Car Summit. 

В числе лидеров этой отрасли смогут остаться лишь те компании, которые своевременно среагируют на происходящую цифровую революцию и смогут соответствующим образом перестроить свою работу, сошлись участники прошедшего форума.

«Эра Сonnected Сars не просто приходит, она уже наступила».

Автомобиль становится компьютером

Говоря о трендах развития мирового автопрома, представители ведущих производителей выделили несколько ключевых направлений. В их числе – подключенность (connectivity) автотранспорта, его автоматизация и переход на использование альтернативных видов источников энергии.

Директор по работе с госорганами компании «Скания-Русь» Вахтанг Парцвания отметил в своем выступлении на конференции, что те компании, которые сегодня не реагируют на глобальные изменения в мире, остаются вне технологических трендов и не работают на перспективу, будут вынуждены уйти с рынка.

Конференция Connected Car Summit в этом году собрала около ста участников (фото: © Александр Родионов/ Ridus)

По его словам, уже сегодня в России насчитывается около 15 тыс. подключенных автомобилей Scania, а в мире их больше 250 тыс. Используемые автодилерами Scania IT-решения помогают не только определять местоположение транспортных средств, но позволяют в удаленном режиме отслеживать целый ряд параметров автомобилей – таких, как расход топлива, состояние отдельных узлов, стиль вождения водителя и т. д. «Все это позволяет дилерам тесно работать с клиентами и консультировать их по эксплуатации транспорта. Такие решения создают основу для транспорта будущего», – заявил эксперт.

В планах производителя — добиться возможности и способности автомобиля по результатам самодиагностики отправлять в автоматическом режиме заявку на техобслуживание на конкретную дату, чтобы к моменту приезда на станцию техобслуживания все было готово к его приему.

Уже сегодня на дорогах Европы насчитывается около 175 тыс. подключенных грузовиков Volvo.

Схожие технологии применяет и другой шведский автопроизводитель Volvo Trucks. Представитель компании Евгений Долотенко сообщил, что уже сегодня на дорогах Европы насчитывается около 175 тыс. подключенных грузовых автомобилей этой марки. Часть из них умеют производить самодиагностику и передавать информацию о том, когда автомобиль нуждается в техобслуживании. А наиболее передовые модели способны даже самостоятельно вносить коррективы в работу отдельных систем и агрегатов, например, в настройки КПП, в случае обнаружения такой необходимости.

Эксперт выразил убежденность в том, что за использованием цифровых технологий – будущее автотранспорта. И именно как носитель и передатчик информации автомобиль, подобно компьютеру, будет встроен в инфраструктуру перевозок.

Уже в недалеком будущем грузовые автомобили должны будут уметь «общаться» с окружающими инфраструктурными объектами и обмениваться с ними информацией. «Все больше городов будут требовать наличия такого рода технологий. И законодательство должно будет следовать за этими требованиями», — подчеркнул Долотенко.

Грузовики должны быть в состоянии контролировать ситуацию вокруг и предоставлять водителю всю информацию о потенциальных опасностях (фото: AB Volvo)

В качестве примера разработки такой активной системы безопасности он привел технологию Non-Hit Car and Truck, разработанную в сотрудничестве с легковым подразделением Volvo Cars.

Таким образом, сделал вывод специалист, для исключения риска несчастных случаев работа перспективных систем безопасности будет основана на подключенности и автоматизации.

Представитель Volvo Trucks выразил уверенность в том, что подключенность и автоматизация автотранспорта позволят уже к 2030 году улучшить общую обстановку в дорожном движении – и, как следствие, снизить число ДТП. Сами дорожные происшествия, отметил он, станут большой редкостью, поскольку влияние человеческого фактора будет сведено к минимуму. Таким образом, автомобильные грузовые перевозки станут безопаснее.

Нужен ли грузовику водитель?

Другим глобальным трендом станет переход на технологии автономного и беспилотного автотранспорта. Множество компаний ведут сегодня разработки в данном направлении, Scania и Volvo Trucks здесь также не являются исключениями.

Так, Евгений Долотенко рассказал об испытанной его компанией технологии Platooning: когда за ведущей фурой в беспилотном автоматическом режиме следуют еще несколько машин. В рамках прошлогоднего эксперимента автомобили Volvo проехали по Европе более 2000 км и на практике доказали возможность снижения расхода топлива на 30%.

Парцвания подтвердил, что Scania также ведет разработки в данной области. «В России пока официально не разрешается использование такой техники, но у нас уже есть опыт доставки грузов в составе 30-метровых полуавтономных автопоездов. Тем самым снижается стоимость дальних магистральных перевозок. И будущее за такими решениями», — отметил эксперт.

Технология Platooning предусматривает, что за ведущей фурой в беспилотном автоматическом режиме следуют еще несколько машин (фото: Scania)

Представитель Scania выразил надежду на то, что нынешние разработки компании позволят ей находиться в числе лидеров автотранспортной отрасли в будущем. В этом ей должна помочь выбранная стратегия: руководство автопроизводителя приняло решение постепенно уходить от полностью самостоятельной разработки IT-решений в сторону тесного сотрудничества с другими разработчиками ПО. «Мы начинаем «партнериться» и «коннектиться» с другими производителями. Собственные разработки у нас есть, но этого уже недостаточно», признался он.

В то же время участники саммита отметили, что если сегодня применение беспилотного автотранспорта носит, скорее, экспериментальный характер, то активная фаза его развития придется на 2020–2030 годы. Тем не менее, в полное исчезновение профессии водителя и полное замещение человека беспилотными технологиями в ближайшей перспективе эксперты по-прежнему не верят.

Применение беспилотного автотранспорта сегодня носит экспериментальный характер, активная фаза его развития придется на 2020–2030 годы

«Во-первых, и сегодня на рынке наблюдается нехватка квалифицированных кадров — водителей. Во-вторых, мы в Volvo убеждены, что беспилотные технологии должны, прежде всего, помогать человеку, то есть носить вспомогательный характер. В-третьих, человеческий мозг, бесспорно, превосходит возможности компьютера, и альтернативы здесь нет», — отметил Евгений Долотенко.

Электричество или альтернативное топливо

Все более актуальным становится переход грузовых автомобилей на электрическую тягу и альтернативные виды топлива.

По оценке Scania, к 2050 году ежегодный объем мировых грузовых автоперевозок вырастет в пять раз до 30,9 трлн ткм по сравнению с 6,4 трлн в 2010 г. При этом выбросы диоксида углерода увеличатся за это же время в 4,5 раза — с 1,1 до 4,5 Гт. «Это глобальный вызов, с которым придется справляться», — отметил Вахтанг Парцвания.

Перевод грузовых автомобилей на альтернативные виды топлива позволит перевозчикам снизить расходы и уменьшить загрязнение окружающей среды (фото: Volvo Trucks)

Эксперт поведал о совместных экспериментах Scania с немецкой компанией Siemens в области грузовых электрокаров. Так, в Швеции был испытан электрический грузовик, который мог осуществлять перевозку грузов со скоростью до 90 км/ч. Данные разработки планируется продолжить в Германии.

В то же время представитель Volvo Trucks в качестве главных препятствий на пути внедрения грузовых электромобилей назвал ограниченный запас хода в силу небольшого заряда аккумуляторных батарей, а также проблемы с их размером и весом.

Кроме этого оба автопроизводителя активно работают над двигателями на альтернативных видах топлива: биогаз, этанол, сжиженный газ и растительные масла. С их помощью также можно снизить расходы перевозчиков и, соответственно, себестоимость транспортировки грузов, а также уменьшить уровень загрязнения окружающей среды.

Благодаря внедрению новых технологий, в Scania добились снижения уровня расхода топлива до 24 л на 100 км

Парцвания подчеркнул, что в период с 2012 по 2016 годы компании удалось несколько раз увеличить продажи автотехники, работающей на альтернативных видах топлива. По мнению специалиста, для российских транспортных компаний сегодня наиболее интересным вариантом является переход на газомоторную технику.

За последние шесть–семь лет благодаря внедрению новых технологий в Scania смогли добиться снижения уровня расхода топлива на своих моделях до показателя 24 л на 100 км. При том, что старые модели могут расходовать до 60–70 л на 100 км. «Если учесть, что средний показатель конечного пробега у грузового автомобиля достигает 10 млн км, можно оценить масштабы экономии топливных расходов», — заметил спикер.

текст: Максим Алексеев

Заглавное фото: Scania

24 ноября 2017 года

Грузовая логистика

В настоящее время в соответствии с постановлением Правительства Москвы от 22.08.2011 № 379-ПП «Об ограничении движения грузового автотранспорта в городе Москве и признании утратившими силу отдельных правовых актов Правительства Москвы» на территории города Москвы установлены следующие ограничения движения для грузового автотранспорта:

ОГРАНИЧЕНИЕ ПО ТОННАЖУ:

✔Для грузового автотранспорта грузоподъемностью более одной тонны запрещено движение в дневное время в центральной части города, ограниченной Третьим транспортным кольцом (далее — ТТК) и по ТТК;

✔Для грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 тонн запрещены въезд и движение в дневное время по территории города Москвы, ограниченной МКАД, и по МКАД. Ограничения действуют с 7.00 до 23.00 и распространяются на весь грузовой автотранспорт, независимо от места его регистрации, формы собственности и целевого назначения.

Кроме того, приказом Департамента транспорта от 03.06.2021 № 61-02-249/21 ограничивается движение грузового автотранспорта в ночное время суток (для автомобилей с разрешенной максимальной массой более 12 тонн с 01.07.2021 с 23:00 до 07:00; для автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 тонн с 31.12.2021 с 23:00 до 07:00).

ОГРАНИЧЕНИЕ ПО ЭКОЛОГИЧЕСКОМУ КЛАССУ:

Согласно пункту 1 постановления Правительства Москвы от 22.08.2011 № 379-ПП «Об ограничении движения грузового транспорта в городе Москве и признании утратившими силу отдельных правовых актов Правительства Москвы» для грузовых автотранспортных средств, соответствующих по экологическим характеристикам требованиям ниже экологического класса 3, запрещены въезд в центральную часть города, ограниченную ТТК, и движение по ТТК. Кроме того, для грузового автотранспорта, соответствующего по экологическим характеристикам требованиям ниже экологического класса 2, запрещены въезд в пределы МКАД и движение по МКАД. Данные ограничения действуют круглосуточно.

КАК ОФОРМИТЬ ПРОПУСК:

Движение грузового автотранспорта в зонах ограничения, допускается при наличии внесенных в установленном порядке о нем сведений в Реестр действующих пропусков, предоставляющих право на въезд и передвижение грузового автотранспорта в зонах ограничения его движения в городе Москве (далее — Реестр).

Внесение в Реестр сведений о грузовых транспортных средствах осуществляется в рамках предоставления следующих государственных услуг:

✔ Внесение в Реестр действующих пропусков, предоставляющих право на въезд и передвижение грузового автотранспорта в зонах ограничения его движения в городе Москве, сведений об оформленных разовых пропусках.

Полномочия по предоставлению государственной услуги осуществляет Государственное казенное учреждение города Москвы — Центр организации дорожного движения Правительства Москвы (далее — ГКУ ЦОДД). Устав ГКУ ЦОДД.

✔ Внесение в Реестр действующих пропусков, предоставляющих право на въезд и передвижение грузового автотранспорта в зонах ограничения его движения в городе Москве, сведений об оформленных и аннулированных пропусках сроком действия не более одного года, об оформленных пропусках сроком действия не более одного года с измененными маршрутами движения и (или) с большей зоной действия с аннулированием ранее оформленных пропусков.

Полномочия по предоставлению государственной услуги осуществляются:

1. В части внесения в Реестр сведений об оформленных пропусках сроком действия не более одного года — Департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы (далее – Департамент транспорта).

2. В части внесения в Реестр сведений об аннулированных пропусках – ГКУ ЦОДД.

3. В части внесения в Реестр сведений об оформленных пропусках сроком действия не более одного года с измененными маршрутами движения и (или) с большей зоной действия с аннулированием ранее оформленных пропусков – Департаментом транспорта.

ГКУ ЦОДД участвует в предоставлении государственной услуги, предусмотренной пунктами 1 и 3 в рамках полномочий, определенных административным регламентом.

Предоставление государственных услуг осуществляется только в электронной форме с использованием раздела «Услуги» Официального сайта Мэра и Правительства Москвы.

По вопросам, связанным с регистрацией на Официальном сайте Мэра и Правительства Москвы, можно обратиться в службу технической поддержки по телефонам, указанным на сайте, или в Департамент информационных технологий города Москвы.

Подача запросов производится с использованием Официального сайта Мэра и Правительства Москвы в круглосуточном режиме. Регистрация и рассмотрение запросов производятся в соответствии с графиком работы Департамента транспорта и ГКУ ЦОДД:

✔ понедельник-четверг: 08:00-17:00;

✔ пятница: 08:00-15:45;

✔ обеденный перерыв: 12:00-12:45.

Предоставление государственных услуг осуществляется бесплатно.

В качестве заявителей могут выступать:

✔ Индивидуальные предприниматели и юридические лица, владеющие грузовыми автотранспортными средствами на праве собственности либо ином законном основании и осуществляющие грузовые перевозки в целях обеспечения непрерывного технологического цикла предприятий и жизнедеятельности города, потребностей населения.

✔ Физические лица, владеющие грузовыми автотранспортными средствами на праве собственности либо ином законном основании и использующие их для проезда к своему месту жительства.

Интересы заявителей могут представлять иные лица, уполномоченные заявителем в установленном порядке.

Подробная информация о порядке оказания государственных услуг, перечень необходимых документов и требования к ним размещены в разделе «Услуги» Официального сайта Мэра Москвы:

✔ Оформление пропусков на проезд грузового автотранспорта в зонах ограниченного движения на срок до года

✔ Разовые пропуска на проезд грузового автотранспорта в зонах ограниченного движения

Важно! В случае положительного решения по результатам рассмотрения запроса на получение государственной услуги, заявителям настоятельно рекомендуется проверять сведения об оформленных пропусках, в частности период и зону их действия, а также информацию о государственных регистрационных знаках транспортных средств, посредством нижеприведенного сервиса «Реестр действующих пропусков грузового транспорта», либо на Едином транспортном портале города Москвы в разделе «Грузовая логистика»

Внимание! Консультирование по вопросам оказания государственных услуг осуществляется в Сервисных центрах «Московский транспорт» по адресам: г. Москва, ул. Старая Басманная, д. 20, корп. 1 и ул. 1905 года, д. 25, понедельник-четверг: 08:00-17:00; пятница: 08:00-15:45, контактный тел. 8(495) 539-54-54. Для получения консультаций при себе необходимо иметь документ, удостоверяющий личность.

Для направления письменных обращений по вопросам предоставления государственных услуг имеются соответствующие интерактивные формы на официальном сайте Мэра и Правительства Москвы, Едином Транспортном Портале города Москвы, а также непосредственный прием корреспонденции в Сервисных центрах «Московский транспорт».

Контроль за предоставлением государственных услуг:

Первый заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы – руководитель контрактной службы

Латыпов Роман Маратович

Контроль за обработкой документации:

Начальник Управления предоставления и сопровождения государственных услуг ГКУ ЦОДД

Поволяев Денис Александрович

Адрес: г. Москва, Золоторожский вал, д.4, стр.2, каб.101

График работы: понедельник-четверг – с 08:00 до 17:00; пятница – с 08:00 до 15:45; обеденный перерыв – с 12:00 до 12:45.

Главное контрольное управление города Москвы

Телефон: +7 (495) 633-63-99

Факс: +7 (495) 633-66-27

Адрес: г. Москва, ул. Новый Арбат, дом 36/9.

Досудебное (внесудебное) обжалование заявителем решений и действий (бездействия) органа, предоставляющего государственную услугу, должностного лица органа, предоставляющего государственную услугу, либо государственного служащего осуществляется в соответствии с главой 2.1 Федерального закона от 27.07.2010 № 210-ФЗ «Об организации предоставления государственных и муниципальных услуг» и приложением 6 к постановлению Правительства Москвы от 15.11.2011 № 546-ПП «О предоставлении государственных и муниципальных услуг в городе Москве».

Подробно порядок предоставления государственных услуг, а также порядок досудебного (внесудебного) обжалования решений и (или) действий (бездействия) должностных лиц и работников изложены в:

✔ Административном регламенте предоставления государственной услуги города Москвы «Внесение в Реестр действующих пропусков, предоставляющих право на въезд и передвижение грузового автотранспорта в зонах ограничения его движения в городе Москве, сведений об оформленных разовых пропусках»;

✔ Административном регламенте предоставления государственной услуги города Москвы «Внесение в Реестр действующих пропусков, предоставляющих право на въезд и передвижение грузового автотранспорта в зонах ограничения его движения в городе Москве, сведений об оформленных и аннулированных пропусках сроком действия не более одного года, об оформленных пропусках сроком действия не более одного года с измененными маршрутами движения и (или) с большей зоной действия с аннулированием ранее оформленных пропусков».

Зоны действия пропусков, предоставляющих право на въезд и передвижение грузового автотранспорта в зонах ограничения его движения:

Обращаем Ваше внимание, что в соответствии с соглашением между Правительством Москвы и Правительством Московской области о взаимодействии при предоставлении государственных услуг по подготовке и выдаче пропусков, предоставляющих право на въезд и передвижение по МКАД грузового автотранспорта разрешенной максимальной массой более 12 тонн, пропуска с зоной действия «МО» оформляются уполномоченным органом Министерства транспорта Московской области (Государственное казенное учреждение Московской области «Центр безопасности дорожного движения Московской области»; далее – ГКУ «ЦБДДМО»). Данные пропуска предоставляют право на въезд и передвижение грузового автотранспорта разрешенной максимальной массой более 12 тонн только по Московской кольцевой автомобильной дороге без права въезда в ее пределы.

Зона действия пропуска «МО»:

Проверить наличие пропуска, оформленного ГКУ «ЦБДДМО», можно в нижеприведенной форме поискового запроса.

Важно!

По вопросу получения дополнительной информации об оформлении пропусков с зоной действия «МО», обжалования решений и действий (бездействия), а также направления обращений необходимо обращаться в ГКУ «ЦБДДМО».

РЕЕСТР ДЕЙСТВУЮЩИХ ПРОПУСКОВ ГРУЗОВОГО ТРАНСПОРТА

Глонасс GPS мониторинг грузового транспорта

На сегодняшний день большое развитие получают международные и межрегиональные грузоперевозки. В то же время, все так же присутствует угроза нанесения ущерба перевозимым изделиям, а также риск потери груза, который находится долгое время в пути. Перевозки постоянно усовершенствуются, применяются самые современные схемы, но даже все это не может надежно защитить фуры во время нахождения в зонах, в которых операторы мобильной связи не могут отследить их состояние. В таком случае самым подходящим и эффективным решением становится установка спутниковой системы отслеживания. «Первая мониторинговая компания» реализует и устанавливает современное оборудование для мониторинга ГЛОНАСС на грузовой транспорт в Краснодаре и Краснодарском крае. С нами перевоз самых важных грузов становится абсолютно безопасным, и Вы сможете быть уверены в его надежной транспортировке!

Система ГЛОНАСС для грузовых автомобилей

Для повышения качества перевозок посредством грузового транспорта, была разработана специальная система слежения за транспортировкой товаров и перемещением автомобилей в режиме онлайн. ГЛОНАСС мониторинг гарантирует безопасность работников и всех перевозимых грузов, экономит горючее и помогает контролировать передвижение фуры по трассе. Транспортные организации, на которых установлена система ГЛОНАСС, получают мониторинг на самом лучшем уровне, что совершенствует работу фирм. Повышение качества осуществляется ввиду влияния следующих факторов:

• оптимизации маршрута передвижения грузового автомобиля;
• своевременного оказания помощи сопровождающим груз лицам;
• снижения диспетчерской нагрузки;
• поддержки дисциплины персонала на должном уровне.

Также система мониторинга грузового транспорта позволяет решать целый спектр задач, в числе которых:

• отслеживание грузовиков по городам, на территории России и за рубежом, что позволяет исключить возможность угона или нецелевого использования транспортного средства;
• контроль за расходом горючего и количеством заправок, временем нахождения транспорта в пути;
• при установке дополнительного комплекта датчиков, по индивидуальному требованию заказчика, организация сможет фиксировать множество различных параметров: состояние всех механизмов, температуру в рефрижераторах, движение дверей на грузовых автомобилях и многое другое;
• сохранность фур достигается посредством наличия тревожной кнопки, голосовой связи между водителем и диспетчером, а также датчика блокировки двигателей в случае попытки угона авто. Дополнительную безопасность обеспечит установка видеокамер и микрофонов, что позволит отслеживать все действия водителей.

Установка систем ГЛОНАСС на грузовики

«Первая мониторинговая компания» предлагает доступные цены на спутниковую систему ГЛОНАСС для автотранспорта и ее установку в Краснодаре и регионах. Уточнить окончательную стоимость установки оборудования можно у наших специалистов по указанным на сайте телефонам, или через форму обратной связи. Мы оказываем все наши услуги на должном уровне, предоставляем гарантию и обеспечиваем полноценное сервисное обслуживание. По итогу Вы получите современную систему для отслеживания и контроля за грузовым транспортом, которая будет являться одной из основ улучшения эффективности работы Вашего предприятия!

Грузовой автотранспорт (Екатеринбург) — Business Summit of Future

15 февраля 2019 года в Екатеринбурге прошла практическая конференция ГРУЗОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ: ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА И УПРАВЛЕНИЕ АВТОПАРКОМ.

На конференции управляющие грузовыми автопарками, директора по транспорту, директора по логистике, обсудили критерии эффективности транспортно-логистической политики и инструменты управления и оптимизации грузового автотранспорта.

ПАРТНЕРАМИ КОНФЕРЕНЦИИ ВЫСТУПИЛИ КОМПАНИИ: «GTLogistics», «Восточный ветер», «ГЕОРОУТ», «Trucker Group» и «ОК Урал» (официальный дистрибьютер«Атол Драйв»).

Модерировал конференцию ПАВЕЛ МАСЛЕННИКОВ, Заместитель председателя комитета ЮУТПП по транспорту и логистике, Член комитета ЮУТПП по ВЭД (Челябинск).

Мероприятие открыл доклад ВЛАДИМИРА МАТЯГИНА, Президента Ассоциации «Грузавтотранс» (Санкт-Петербург): «Отсутствие тотальной системы контроля за соблюдением законодательства: последствия для рынка автомобильных грузоперевозок».

Далее АЛЕКСЕЙ ШИРОКОВ, Директор транспортной компании «Цемтранс» (Свердловская область) представил участникам доклад на тему: «Критерии эффективной транспортной политики компании: как измерять эффективность?».

РУСЛАН РЫЖОНКОВ, Директор по цепям поставок и логистики MetroСash&Сarry Russia (Москва) поделился своим опытом с участниками в вопросе повышения эффективности доставки до клиентов: практический опыт производителей и ритейлеров.

Затем ИРИНА ШВЕДОВА, Генеральный директор Автоколонны 1212 (Екатеринбург) выступила с докладом «Организация автоматизированного весогабаритного контроля ТС».

Послеобеденную сессию открыл ИВАН ДЕНИСОВ, Генеральный директор GTLogistics (Екатеринбург). Иван выступил с докладом: «Транспортные программные продукты. повышение эффективности доставки груза».

МИХАИЛ БАЯНКИН, Управляющий директор и ЭДУАРД МИНГАЖЕВ, Операционный директор компании Trucker Group (Москва) выступили с докладом «Эффективные способы поиска грузов и транспорта в 2019 году».

ОЛЕГ ЧАНЧИКОВ, Директор по развитию АpiBank (Москва) рассказал участникам про банковскую инфраструктуру внутри логистической компании: зачем это нужно и как на этом заработать.

КОНСТАНТИН НОВОСЕЛОВ, Генеральный директор компании «Объединенные координаты Урал» (Екатеринбург) выступил на тему: «Комплексный подход к сервису. зачем платить больше?».

Завершил конференцию доклад МАКСИМА ИГНАТОВА, Руководителя филиала компании Траско (Екатеринбург): «Возможности по оптимизации затрат при международных автоперевозках».

 
ЛУЧШИМИ СПИКЕРАМИ ПО МНЕНИЮ АУДИТОРИИ СТАЛИ:
• Руслан Рыжонков, Директор по цепям поставок и логистики, METRO CASH&CARRY RUSSIA (МОСКВА)
• Владимир Матягин, Президент, АССОЦИАЦИЯ «ГРУЗАВТОТРАНС» (САНКТ-ПЕТЕРБУРГ)
• Ирина Шведова, Генеральный директор,АВТОКОЛОННА 1212 (ЕКАТЕРИНБУРГ)
• Максим Игнатов, Руководитель филиала, ТРАСКО (ЕКАТЕРИНБУРГ)

 
Орг. Комитет конференции выражает благодарность всем спикерам, партнерам и участникам!
Особая признательность модератору Павлу Масленникову за помощь в организации мероприятия!

 

Грузовые перевозки автомобильные, железнодорожные, воздушные, морские

Что такое грузовые перевозки?

Грузовые перевозки – это способ перемещения грузов из одного пункта в другой. Существует несколько различных способов перевозки грузов.

Какие существуют виды грузовых перевозок?

Воздушный

Воздушный грузовой транспорт — самый быстрый вид грузовых перевозок. Воздушные перевозки используются, когда грузоотправителям необходимо уложиться в приближающиеся сроки.Это занимает меньше времени по сравнению с другими службами доставки, что делает его лучшим вариантом для доставки в сжатые сроки.

Воздушные перевозки имеют несколько недостатков. Это дороже, чем другие варианты, поскольку пространство и дополнительный вес на воздушных судах ограничены. Суровые погодные условия могут оказать огромное влияние на время в пути: если в пункте назначения доставки возникают суровые погодные условия, обслуживание будет приостановлено до тех пор, пока погодные условия не прояснятся. Поскольку этот фактор находится вне чьего-либо контроля, этот способ доставки может привести к задержкам от нескольких часов до нескольких дней.

Железнодорожный транспорт

Грузовые железнодорожные перевозки менее затратны и легкодоступны, особенно в крупных городах. Железнодорожные перевозки в основном используются для крупных и тяжелых интермодальных грузов. Хотя железнодорожный транспорт предлагает более быструю и легкую погрузку и разгрузку по сравнению с автомобильным или морским транспортом, время в пути все же может оказаться довольно длительным. Таким образом, железнодорожные перевозки часто используются, когда нет временных ограничений в отношении отправляемых товаров.

Интермодальные перевозки обеспечивают значительную экономию на грузовых перевозках, особенно вблизи крупных железнодорожных портов.Железнодорожные перевозки обычно не зависят от большинства погодных условий, но экстремальные погодные условия могут привести к сходу с рельсов или блокировке портов, что может привести к серьезным задержкам. Хотя такие случаи случаются нечасто, в суровый зимний сезон есть вероятность.

Дорожный транспорт

Грузовые автомобильные перевозки или перевозка меньшего количества грузовых автомобилей является недорогим и легко доступным вариантом грузовых перевозок.

Транзитное время для автомобильных грузовых перевозок длительное, хотя автомобильные грузовые перевозки все же быстрее, чем морские перевозки.Не выбирайте автомобильный транспорт, если у вас нет ограничений по времени. Время в пути зависит от мест посадки и высадки. FreightCenter предлагает различные маршруты и перевозчиков, чтобы обеспечить полностью индивидуальную доставку в соответствии с потребностями клиента.

Автомобильные грузовые перевозки обычно являются одной из самых недорогих транспортных услуг, особенно в крупные города. На автомобильные грузоперевозки сильно влияет погода. На самом деле автомобильный транспорт сезонно недоступен в регионах, которые считаются зонами с суровым климатом, например, на Аляске, в период их суровых зим.Серьезные погодные условия подвергают водителей и грузы риску, что влияет на время в пути.

Некоторые ландшафты также делают недоступными автомобильные перевозки, так как грузовикам трудно передвигаться в более горных районах.

Морской

Морской фрахт является самым простым и наименее затратным решением для транспортных услуг. В основном его используют международные грузоотправители, у которых нет жестких временных ограничений, так как доставка по морю занимает много времени. Преимуществом морских перевозок является доступность полных, частичных или больших контейнерных услуг по гарантированно низкой стоимости.FreightCenter предлагает различные варианты, облегчающие морские перевозки по гарантированным конкурентоспособным ценам.

Водные перевозки сильно зависят от погоды, хотя и не часто. Суровая погода влияет на океан, часто приводя к ураганам, тропическим штормам или другим стихийным бедствиям. Когда происходят эти явления, водный транспорт недоступен.

Посмотрите больше терминов фрахта

Грузовые перевозки и распределение: их различие и важность

Переезд из дома и переезд в другое место может быть бременем для тех, у кого нет транспортных средств, перевозки товаров, доставки товаров и доставки товаров. груз — это проблема, если у вас нет транспортных услуг или транспортного средства, достаточно большого, чтобы перевозить все ваши вещи.Мир постоянно меняется, и инновации развиваются, чтобы решать проблемы людей, независимо от того, насколько они велики или малы. Грузовые перевозки в Юте делают транспортировку товаров, доставку продуктов и распределение товаров удобными и легкими. Грузовые перевозки были одной из самых полезных и востребованных услуг, особенно тот онлайн-рынок, который нуждается в распространении и доставке продуктов, был тенденцией и все еще развивающейся отраслью в последние годы. Corlett Express предлагает вам самые надежные и проверенные грузовые перевозки в Юте, которые гарантируют, что ваши товары будут доставлены в нужное время и в нужное место.

Что такое грузовые перевозки?

Фрахт означает платеж или сбор, уплачиваемый за перевозку или транспортировку товаров воздушным, наземным или морским транспортом. Транспорт – это перемещение людей, животных, товаров из одного места в другое. Грузовые перевозки определяются как возмездный процесс перемещения товаров, товаров, грузов и иной продукции из одного места в другое с использованием колесных транспортных средств, только первоначально именуемый перевозкой только морем, а в последнее время стали возможны грузовые перевозки по суше и воздуху.

Виды грузовых перевозок:

Существует четыре основных типа грузовых перевозок, которые могут использоваться в зависимости от типа товаров или товаров, которые необходимо доставить, размера товаров, места отгрузки или доставки и времени, необходимого для доставки товаров к месту назначения. .

1. Автомобильные перевозки — автомобильные перевозки или обычно называемые наземными перевозками, это тип грузовых перевозок по суше, обычно с помощью коммерческого транспортного средства или грузовика.Это широко используемый способ доставки товаров, особенно когда до пункта назначения, куда будут доставлены товары, можно легко добраться на колесном транспортном средстве.
2. Железнодорожный транспорт. Железнодорожный транспорт использует тот же принцип, что и автомобильный транспорт, при котором товары или товары перевозятся из одного места в другое наземным транспортом. Единственная разница между ними заключается в том, что автомобильный транспорт имеет обширную сеть маршрутов, в то время как железнодорожный транспорт имеет определенный маршрут.
3. Морской транспорт — морской транспорт — это вид транспорта, который использует моря, океаны или другие водоемы в качестве пути для доставки товаров и товаров.Это наиболее распространенный вид транспорта для импорта и экспорта, который перевозит товары по всему миру.
4. Воздушный транспорт — воздушный транспорт вид транспорта с использованием воздушных транспортных средств. Это наилучший вид транспорта и наиболее эффективный способ перевозки товаров и товаров
.

Разница между транспортировкой и распределением

Двумя наиболее важными элементами отгрузки и доставки товаров и продуктов являются распределение и транспортировка.

Транспортировка — это перемещение вещей из одного места в другое, а распределение — это система, с помощью которой продукты классифицируются, транспортируются и распределяются по месту назначения. Распределение — это общий процесс, который гарантирует, что продукт будет доставлен к месту назначения в хорошем состоянии, его можно описать как надлежащее обращение с товарами. Транспортировка является частью процесса дистрибуции; это движение продукта, но оно не включает в себя разработку стратегии перемещения продуктов по каналу, который является задачей распределения.Транспортировка сосредоточена только на том, чтобы забрать товар с его первоначального места и передать его законному получателю. Дистрибуция — это систематический процесс получения товаров, их категоризации в зависимости от места назначения, включая упаковку, хранение, выполнение заказов и отношения с клиентами. Транспорт определяет эффективность перемещения продуктов, а распределение — это общий запас, складирование, цепочка поставок и логистика. Распределение похоже на процесс сортировки товаров и услуг.

Преимущества грузовых перевозок

1. Доставка от двери до двери

Грузовые перевозки в Юте предоставляют услугу, которая позаботится о том, чтобы ваш груз был доставлен из пункта в пункт. Грузовые перевозки уменьшают вероятность повреждения продукта из-за цепочки поставок и множественных прикосновений рук, потому что есть услуги, при которых продукты поступают из определенного пункта выдачи, а затем классифицируются в соответствии с близостью к их местонахождению.Грузовые перевозки в штате Юта снижают вероятность неправильного обращения с товарами и продуктами, так как после их забора из места отправления они будут быстро доставлены получателю, что позволяет вам получить свой товар, не выезжая за забором на улицу.

2. Экономичный

Грузовые перевозки по Юте обычно перевозят товары в больших количествах, что значительно снижает стоимость транспортных услуг. Это лучший вариант для небольших и начинающих компаний, которые нуждаются в доставке своей продукции, но не имеют крупной транспортно-экспедиционной службы.

3.  Быстрый сервис

Одной из наиболее востребованных характеристик службы доставки является время, необходимое для того, чтобы ваша посылка или посылка дошла до вас. Грузовые перевозки в Юте гарантируют, что ваша доставка будет в нужное время. Грузовые перевозки имеют три способа доставки товаров и продуктов, по воде, суше и морю, и именно это делает грузовые перевозки быстрыми, потому что независимо от того, где вы находитесь, они могут найти правильный вид транспорта и самый удобный маршрут прямо к вам. убедитесь, что ваш продукт попадет к вам, хотя могут быть случаи, когда случаются несчастные случаи, и это неизбежно, но приоритет грузовых перевозок заключается в том, чтобы доставить ваш продукт прямо к вам как можно скорее.

4. Безопасный и защищенный продукт

Одна из самых неприятных вещей, связанных с отправкой и доставкой, заключается в том, что иногда с вашими товарами обращались ненадлежащим образом, и когда они попадают к вам в руки, продукт или товар уже не так хорош, как до отправки, но это не проблема. проблема с грузовыми перевозками в Юте, потому что они обеспечивают надлежащее обращение и защиту вашего продукта, они позаботятся о том, чтобы продукт дошел до вас в хорошем состоянии.Эффективность и удовлетворенность клиентов по доставке заключается в том, как грузовые перевозки справляются с доверенным им продуктом, чем больше службы грузовых перевозок заботятся о продуктах, которые им необходимо доставить, тем больше клиенты и компании доверяют их услугам.

 

Есть продукт или услуга, которые безупречны, во всем всегда есть недостатки, но при правильной разработке стратегии этих неудач можно избежать. Грузовые перевозки в штате Юта направлены на обеспечение качества обслуживания, которое заставит их клиентов вернуться к ним и всегда выбирать их в качестве своего транспортного средства обслуживания.В настоящее время очень трудно доверять, даже в судоходной и транспортной отраслях, просто думая о том, чтобы доверить огромное количество продуктов, которые иногда стоят больше, чем они выглядят, вы никогда не узнаете намерения транспортной услуги, которую вы выбираете, но с фрахтом перевозки в штате Юта компанией Corlett Express доказывают, что они обращаются, доставляют и транспортируют доверенную им продукцию с особой тщательностью и честностью. Грузовые перевозки в Юте были одной из самых надежных судоходных компаний. Если вам нужны транспортные услуги, которые дадут вам уверенность в том, что ваш продукт или груз будут доставлены и получены вовремя и в отличном состоянии, выберите Грузовые перевозки в Юте от Corlett Express.Позвоните по телефону
801-973-2288, если у вас возникнут вопросы, или посетите веб-сайт corlettexpress.com, чтобы задать вопросы.

Учет транспортно-логистических узлов в моделях спроса на грузовые перевозки | European Transport Research Review

В этой главе будет показано, что еще несколько лет назад логистические элементы считались неадекватными или не учитывались в большинстве национальных моделей. Это затрудняло точное картирование грузовых перевозок и логистики как факторов, влияющих на импорт. Обзор достижений в области моделирования грузовых перевозок, касающихся интеграции логистики, будет дан в следующем разделе.Таким образом, следующее введение обеспечивает общую основу для последующего представления различных моделей, которые рассматривают логистику и, в частности, транспортно-логистические узлы.

Ранние попытки интеграции аспектов логистики в модели можно найти в области дезагрегированного моделирования, занимающегося одновременно выбором режима и выбором логистики. В Чанг и др. [7] Решения о выборе режима включены в более крупную теоретико-инвентарную и логистическую структуру. Уинстон [50] заявил в своем обзоре, что с момента публикации его статьи в применяемых моделях отсутствовали аспекты логистики.Доклад Бергмана [5], представленный на International Meeting on Freight , Logistics and Information Technology , можно признать отправной точкой интеграции транспортной логистики в моделирование. Он предлагает более детальное пространственное представление логистических процессов в моделях грузовой логистики. Внедрение элементов принятия логистических решений в грузовые модели началось в Нидерландах в начале 1990-х годов. Кроме того, потребовались годы, прежде чем аналогичные подходы начали применяться в других местах [39].

Вообще говоря, существуют разные модели с учетом логистики. Эти модели в настоящее время эксплуатируются в разных странах и, в некоторой степени, за границей. Хотя моделирование спроса на перевозки в отношении логистических вопросов получило огромное развитие в последние годы, в настоящее время используется лишь несколько моделей, которые конкретно учитывают логистические аспекты [27]. Некоторые примеры можно найти в британском EUNET, голландском SMILE или в дополнительном модуле пространственной логистики (SLAM), реализованном в европейской модели SCENES.Национальная система транспортных моделей, внедренная в Швеции и Норвегии (SAMGODS и NEMO), представляет собой яркие примеры в этой области [43].

Несмотря на то, что существуют различные статьи, посвященные интеграции логистики в моделирование грузовых перевозок (см., например, [14, 15]), эти обзоры не фокусируются на интеграции транспортно-логистических узлов в частности. Почти все статьи рассматривают международные модели в более общем виде и рассматривают интеграцию логистики в целом. В отличие от этого, в следующей части особое внимание уделяется интеграции транспортных логистических центров (см. главу 2) в прикладные модели.Ниже мы представим обзор действующих моделей, учитывающих аспекты логистики и хабы. Мы решили представить следующие модели, потому что до конца исследования эти модели были единственными существующими моделями в приложении, которые в некоторой степени интегрируют логистику и логистические центры. Поэтому они представляют собой наиболее интересные модели, используемые в отношении темы данной статьи. В связи с тем, что рассмотренные модели различаются по своим характеристикам (например, масштабу, глубине агрегации, разрешению и т.), сначала будут объяснены основные функции, а также интеграция логистики. В последующем анализ будет сосредоточен на интеграции транспортно-логистических узлов.

Модель, примененная к территории Швеции, названная SAMGODS , представляет собой модель национального разрешения и макроскопического масштаба анализа. С определенной точки зрения ее можно рассматривать как смешанную модель (см. следующий раздел), когда речь идет о ее глубине агрегации. Модель основана на нескольких подмоделях, которые учитывают развитие экономики, торговли, а также внешней торговли и т. д.из которых он получает генерацию трафика. Модель рассматривает 35 товарных групп и предлагает 86 предопределенных транспортных цепочек (с 34 возможными видами транспорта) для транспортных процессов через мультимодальную сеть. Решения о размере груза, подходящих маршрутах и ​​средствах транспортировки принимаются модулем логистики [11, 39, 47, 49].

Модуль логистики состоит из трех этапов и соответствует структуре ADA (агрегированный-дезагрегированный-агрегированный). Потоки товаров между местами производства и потребления сначала представляются на агрегированном уровне.Чтобы отнести их к отдельным фирмам, они дезагрегируются. Следовательно, логистические решения фирм (размер отгрузки, использование центров сбора и распределения и т. д.) могут быть смоделированы в этой дезагрегированной части модели. Чтобы распределить OD-потоки по маршрутам, данные, наконец, снова агрегируются [10].

Выбрав одну из предопределенных транспортных цепочек, модуль логистики устанавливает виды транспорта для каждого участка и определяет, осуществляется ли транспортировка напрямую или с использованием логистических узлов.В модель также включены транспортно-логистические узлы, определяемые как места, где товары перегружаются и, возможно, хранятся [11]. Модуль логистики состоит из подпрограмм, которые постепенно вырабатывают решения. Следовательно, доступные транспортные цепочки, включая оптимальные точки перехода между транспортными участками, генерируются изначально в первой подпрограмме (СТРОЙКА ЦЕПИ). За этим следует второй, который выбирает транспортные цепочки с учетом минимизации общих логистических затрат (ВЫБОР ЦЕПИ) (см.2).

Рис. 2

Интеграция логистических узлов в SAMGODS (на основе [12, 13])

Эти затраты включают затраты, возникающие в результате различных процессов во время транспортировки: затраты на процессы погрузки/разгрузки у отправителя/получателя, затраты на саму транспортировку, а также затраты на управление запасами, например, на складах. В связи с тем, что модель также включает процессы перевалки, связывающие разные звенья транспортной цепи, также учитываются соответствующие затраты, связанные с использованием транспортно-логистических узлов (транспортно-логистические узлы, такие как грузовые терминалы, порты, интермодальные терминалы и аэропорты).Включенные затраты затем варьируются в зависимости от тонны и типа транспортного средства.

Также учитывается существующая информация о свойствах терминала (например, доступ к различным видам транспорта, пространственное расположение, возможность обработки различных типов товаров и т. д.). Например, из-за эффекта масштаба или различий в технологиях, работающих в центрах, производные затраты различаются в этих узловых точках. Таким образом, модель различает разные классы терминалов, которые характеризуются коэффициентом технологии от нуля до единицы.Он основан на предположении, что, например, порты, обрабатывающие больше грузов, используют более передовые технологии [10, 11, 13].

Помимо общей интеграции хабов, дифференциация различных типов транспортно-логистических хабов представляет собой еще один шаг в рассмотрении и различении хабов в моделировании спроса, в том числе с учетом характеристик узлов внутри категории [11, 13].

НЕМО

(Сетевая модель для грузовых перевозок) — это национальная модель, применяемая на территории Норвегии.Из-за своего развития (параллельно с SAMGODS) NEMO рассматривает логистические центры аналогично SAMGODS. Таким образом, модель представляет собой расширение шведской модели на пространственную территорию Норвегии и поэтому не будет рассматриваться отдельно.

Голландская модель SMILE (Стратегическая модель комплексной оценки логистики), которая прогнозирует транспортные потоки на национальном уровне, была одной из первых моделей, учитывающих логистические аспекты.

SMILE моделирует транспортные потоки, принимая во внимание развитие экономики и связывая экономику, логистику и транспорт. Это была первая модель, специально разработанная для включения распределительных центров в процессы маршрутизации товарных потоков [39]. Землепользование (через производство), торговля (через продажи, закупки), логистика (через запасы) и транспорт связаны между собой на четырех этапах [40].

Влияние логистических узлов, которые в данном случае представлены распределительными центрами, становится заметным при рассмотрении характеристик узлов, атрибутов товаров и их требований с точки зрения запасов, обработки и транспортировки.В связи с этим 542 различных типа продуктов сгруппированы в 50 логистических семейств. Процесс кластеризации основан на определенных характеристиках товара (например, стоимости товара, плотности упаковки, скоропортимости, времени доставки, размере партии и т. д.). Характеристики этих логистических семейств влияют на потенциал и возможности обработки определенных типов товаров. Таким образом, хабы влияют на распределительные цепи и транспортные потоки, а также обеспечивают пространственное перераспределение потоков товаров за счет погрузочно-разгрузочных и складских показателей, плотности упаковки и отношения объема к весу, связанных с характеристиками хаба (см. 3) [40].

Рис. 3

Хабы в SMILE (на основе [40])

Сопоставление распределительных центров с соответствующими возможностями консолидации и результирующими транспортными потоками на основе характеристик товаров и хабов является одним из способов включения хабов в моделирование спроса на перевозки. Как и в других моделях, торговые и транспортные отношения в SMILE связаны с инвентарными и складскими услугами. Однако транспортно-логистические узлы особо не рассматриваются.

Дополнительный модуль пространственной логистики ( SLAM ) интегрирован в европейскую модель SCENES (трансграничная макроскопическая модель для ЕС). При разработке учитывались основные идеи и опыт голландской модели SMILE. SLAM предназначен для оценки влияния изменений в логистике и транспортной системе по всей Европе. Таким образом, основным приложением является обнаружение и определение местоположения распределительных центров в Европе. Соответственно, SLAM должен давать более точную картину транспортных потоков, связанных с логистикой.Модель учитывает изменения в структурах распределения (например, количество и расположение используемых промежуточных складов для распределения) и включает их в потоки распределения [11, 16, 43].

SLAM получает потоки производства и потребления (например, от SCENES) и создает матрицы происхождения-назначения (матрицы OD), которые объединяют альтернативные цепочки распределения. В этом контексте распределительная цепочка определяется как совокупность распределительных центров и транспортных связей для торговых потоков между производителем и регионом-потребителем.Таким образом, основной функцией модели является рассмотрение альтернативных цепочек сбыта (производство – распределительный центр – потребление) (см. рис. 4) [16, 39].

Рис. 4

Концентраторы в SLAM (на основе [16, 43])

Для определения альтернативных цепочек распределения расположенные узлы перечислены в соответствии с характеристиками продуктов, рынков и транспортных услуг. Затем модуль оценки местоположения вычисляет оценку для каждого региона, связанную с его привлекательностью в качестве возможного места для распределительных центров (на основе экономической активности, центральности и доступности инфраструктуры и т. д.).). Далее модуль цепочек выбирает наиболее привлекательные регионы для распределительных центров и строит логистические цепочки через эти центры. Кроме того, логистические затраты рассчитываются для каждой отдельной цепочки, состоящей из транспортных, складских и других логистических затрат. Таким образом, при построении транспортных цепей следует подход минимизации общих затрат [9, 26].

Возвращаясь к структуре модели, можно сказать, что SLAM позволяет получить более точную картину транспортных потоков за счет интеграции распределительных логистических узлов в транспортную систему.Поскольку рассматриваемые хабы представляют собой распределительные центры, картина в отношении транспортно-логистических хабов неадекватна. Кроме того, SLAM не вдается в подробности, касающиеся организации сети, поскольку потоки действуют строго рационально с точки зрения затрат и, следовательно, выбирают наиболее рентабельный путь через абстрактную сеть распределения-потребления.

ЮНЕТ

— региональная модель, разработанная в Великобритании. Он охватывает грузовые перевозки в центральной части Великобритании (Транс-Пеннинский коридор), а также импорт и экспорт из региона и в него.Подобно SCENES, принципы которой служили ориентиром в процессе разработки, EUNET обеспечивает связь между региональной экономикой и логистикой. Целью модели является прогнозирование спроса на грузовые перевозки в зависимости от экономических операций и грузовой логистики [11, 14, 43].

Аналогично другим моделям, EUNET содержит логистический модуль, который служит связующим звеном между PC-матрицами и OD-матрицами [39]. Поскольку логистические центры (центры консолидации, национальные/региональные распределительные центры, крупные порты, местные склады и т. ) – здесь в основном определяемые как распределительные логистические узлы или специальные генераторы – включены в формирование OD-матриц, они играют решающую роль. Распределение товарных потоков по логистическим узлам, как и в других моделях, основано на свойствах каждого узла (например, данных о складских площадях). Таким образом, этапы логистики учитываются в явном виде посредством соотнесения факторов обработки продуктов и характеристик логистических центров [22, 41].

Таким образом, возникает несколько каналов распределения через множество возможных узлов (см.5) [22]. Рассмотрение центров распределительной логистики достигается за счет включения характеристик узлов и атрибутов товаров. Тем не менее, транспортно-логистические узлы здесь не учитываются.

Рис. 5

Концентраторы в EUNET2.0 (модифицированный рисунок из [22])

Модель прогнозирования грузоперевозок в Лос-Анджелесе — LAMTA — представляет собой модель спроса на мультимодальные перевозки. Хотя модель для столичного региона Лос-Анджелеса (LAMA) в основном ориентирована на автомобильные грузовые перевозки (автоперевозки), она также включает мультимодальную структуру для поддержки решений по грузовым перевозкам и, следовательно, логистические центры [3, 17].

Помимо подкомпонентов для генерации поездок, распределения поездок и выбора режима, LAMTA интегрирует отдельный модуль, явно предназначенный для моделирования логистических узлов, которые не включены, например, в качестве специальных генераторов. Модель узла транспортной логистики (TLN) включает в свое моделирование склады, распределительные центры и интермодальные терминалы. Однако это влияет на грузовые перевозки на дальние расстояния, точно определяемые как потоки между зонами, расположенными внутри ЛАМА, и внешними регионами (вне ЛАМА).Товарные потоки, происходящие полностью в пределах изучаемой территории, не моделируются TLN. Поэтому транспортно-логистические хабы в пределах исследуемой территории определяются как хабы, в которых формируются цепочки дальнемагистральных перевозок (см. рис. 6). Некоторыми примерами таких транспортно-логистических узлов являются интермодальные грузовые дворы, грузовые терминалы и другие погрузочные сооружения [3, 17].

Рис. 6

Ступицы в LAMTA (на основе [3])

Модуль TLN основан на двух элементах.Во-первых, характеристики логистических узлов описываются модулем TLN. После этого OD-матрицы вводятся в TLN для формирования отдельных матриц для каждой комбинации вида транспорта и товара. Для этого товарные потоки разбиваются на два сегмента. Дальние перевозки, осуществляемые автомобильным, железнодорожным или морским транспортом, различаются для каждого направления (въезд/выезд). Таким образом, для каждой товарной группы и направления рассчитывается процент прохождения отправлений через каждый хаб. Кроме того, осуществляется дальнейшее отнесение к перевозкам на короткие расстояния, которые осуществляются только грузовыми автомобилями [3].Конечным результатом модуля TLN являются четыре матрицы для каждого вида транспорта и группы продуктов (прямые перевозки на короткие расстояния без TLN; прямые перевозки на дальние расстояния без TNL; перевозки на дальние расстояния из/в TLN, перевозки на короткие расстояния из/в TLN). .

Наконец, транспортно-логистические узлы учитываются в LAMTA только тогда, когда товарные потоки пересекают границу LAMA.

Благодаря назначению Чикагского столичного агентства по планированию ( CMAP ) для Большого Чикаго был разработан мощный и инновационный прототип мезомасштабной грузовой модели.

Модель состоит из макромасштабной модели, которая генерирует данные о товарных потоках на макроскопическом уровне с использованием инструментов экономического моделирования. Его выходные данные служат входными данными для мезомасштабной модели, которая разбивает товарные потоки высокого уровня при поставках между отдельными компаниями с помощью агентного анализа и моделирования дезагрегированного выбора. При этом спрос в Чикагском регионе объясняется несколькими этапами (формирование фирм по производству и потреблению; создание индивидуальных отношений между фирмами; разукрупнение макроскопических потоков товаров до годовых отгрузок между покупателем и продавцом; выбор транспортно-логистических путей). ).С помощью выходных данных мезомасштабной модели на последнем этапе выполняется назначение динамического мультимодального маршрута, а подробные поездки генерируются в микромасштабной среде [45, 46].

В дополнение к данным макромасштабной модели также имеются входные данные, поступающие из сетевой модели. В результате логистические объекты и хабы (интермодальные терминалы, железнодорожные терминалы, контейнерные и погрузочные терминалы, распределительные центры, а также другие грузовые хабы, аэропорты и водные порты, а также крупные фирмы) включаются в оценку логистических и транспортных решений. [31, 45].

На основе данных, собранных в ходе национального опроса (проект FAME), было выявлено несколько каналов распространения через хабы. Отгрузки, которые требуют, например, интермодальных погрузочных сооружений, складов или распределительных центров, закрепляются за соответствующими хабами. Затраты, возникающие в этих узлах (например, промежуточная обработка, инвентаризация, износ, повреждение и затраты на заказ или отсутствие запасов) — в зависимости от характеристик узлов — влияют на общие затраты на различные типы перевозок [33]. Следуя шагам, упомянутым выше, транспортные решения в конечном итоге основываются на оценке общих транспортных и логистических затрат, связанных с доступными путями [31].

Подход модели для CMAP в основном следует исследованиям де Йонга и Бен-Акивы и их всестороннему учету транспортных и логистических затрат и, следовательно, аналогичен подходу агрегированных-дезагрегированных-агрегированных (ADA), используемому в SAMGODS и НЕМО.

Концепция модели грузовых перевозок FAME (Freight Activity Micro Simulation Estimator), разработанная в Университете Иллинойса (Чикаго), представляет собой довольно новую основу концептуального моделирования.Он был разработан для поведенческого моделирования грузовых перевозок и подробно рассматривает логистические элементы. Таким образом, он итеративно фокусируется на преимуществах различных типов промежуточных погрузочно-разгрузочных сооружений, выбора режима и размера партии [36].

Первоначально в поколении фирменного типа вводятся отдельные лица, принимающие решения, со своими специфическими характеристиками и географическим распределением. Торговые отношения между типами фирм определяются в следующем модуле (выбор поставщика).Последующее определение размера и частоты поставок основывается на наблюдаемом распределении размеров поставок. Пробит-модель используется для выбора режима поведения до того, как товарные потоки будут окончательно закреплены за сетью [34].

Логистические аспекты и узлы учитываются при рассмотрении логистических транспортных цепочек. Таким образом, определяется количество остановок и выбор режима для каждой из соответствующих отправок и цепочек. Кроме того, определяются логистические хабы и определяются оптимальные размеры отгрузок для каждой транспортной цепочки, проходящей через соответствующие хабы.Существуют различные комбинации и транспортные цепочки для соединения поставщиков и покупателей. Помимо прямых перевозок, транспортные цепочки могут проходить через интермодальные терминалы, распределительные и консолидационные центры с различными их сочетаниями внутри цепи [34, 36].

Характеристики товаров (например, размер партии) и затраты являются ключевыми переменными, влияющими на использование логистических узлов в модели.

Было разработано лишь несколько моделей, основанных на агентах или, скорее, на основе действующих лиц, для включения поведенческих элементов субъектов логистики [35].Подход к моделированию товарных перевозок, разработанный Лидтке ( InterLog ), основанный на действующих лицах, является таким подходом. Модель включает аспекты, связанные как с товарами, так и с транспортными средствами, и, следовательно, объединяет два подхода при моделировании, в основном параллельных существующих подходов.

Агентный подход (интегрирует логистические элементы в моделирование автомобильных грузовых перевозок, рассматривая решения, принимаемые отдельными участниками. Отправители и получатели классифицируются в модели в соответствии с производимыми и потребляемыми товарами.Они снабжены соответствующими поведенческими параметрами. Логистические стратегии и решения включаются в решения, связанные с транспортом, путем возникновения общих логистических затрат. Эти расходы включают в себя расходы на заказ и связь, стоимость запасов, расходы на погрузку и разгрузку, а также общие транспортные расходы. Кроме того, на общие затраты на логистику влияют характеристики товаров и деловые отношения, которые имеют решающее значение для сделок по распределению и транспортировке между субъектами.

Выбор агентов (фирм, экспедиторов) моделируется в модели рыночного взаимодействия, чтобы изучить их взаимодействие на рынке транспортных услуг и их стремление максимизировать свою прибыль за счет минимизации общих затрат на логистику.Минимизация затрат также включает корректировку частоты доставки и заключение договоров с подходящими транспортными компаниями. Таким образом, модель InterLog представляет собой одну из первых моделей, объединяющих аспекты поведения с точки зрения микроскопического моделирования. [26, 27].

Хотя модель освещает транспортное поведение транспортной компании и, таким образом, связанные с ней логистические аспекты, тем не менее, использование транспортно-логистических узлов не рассматривается. Этот аспект не рассматривается в явном виде, поскольку в модели основное внимание уделяется таким решающим логистическим факторам, как размер груза и существующие контракты между отправителями/получателями и транспортными операторами.Таким образом исследуются сложные модели логистических реакций между действующими лицами. Однако транспортно-логистические узлы не связаны с акторами и, следовательно, не представлены в модели.

GoodTrip — модель для Гронингена (Нидерланды) — модель городского грузового транспорта. Он выстраивает логистические цепочки, связывая деятельность потребителей, супермаркетов, гипермаркетов, распределительных центров и производителей и принципиально основан на потребительском спросе [39].

Четырехкомпонентная модель (компоненты: пространственная организация деятельности, грузопотоки, транспорт, инфраструктура) рассчитывает объем товаров по товарным группам для каждой пространственно определенной зоны [6]. Таким образом определяется притяжение товаров между потребителями и производителями. В рамках этого определения на потоки товаров влияет пространственное распределение деятельности и рыночная доля каждой группы деятельности (потребителей). После этого проводится классификация товарных групп и создается OD-матрица. На последнем этапе поездки транспортных средств генерируются и назначаются сети [35, 39, 43].

Хотя в модели учитываются аспекты логистики, узлы транспортной логистики не рассматриваются в явном виде, например, в качестве погрузочных сооружений и т.п.Действительно, концепции городских распределительных центров можно рассматривать в различных сценариях. Одним из примеров здесь являются сценарии для городских логистических распределительных центров (см. рис. 7) [6].

Рис. 7

Хабы в GoodTrip (на основе [6, 39])

Влияние логистических узлов в целом и транспортно-логистических узлов в частности на транспортировку, однако, не учитывается в пределах области исследования с крупномасштабной точки зрения.

Городская/региональная модель, разработанная IVU Traffic Technologies AG под названием WIVER , нашла свое применение в нескольких городах и их окрестностях, включая Большой Гамбург и Берлин.Он предлагает возможность учитывать транспортные эффекты логистических узлов [38].

Модель в основном ориентирована на автомобильный транспорт и рассчитывает спрос на грузовые перевозки в четыре этапа. Таким образом, исходный трафик идентифицируется и выводится из структурных данных, относящихся к областям движения (например, секторам экономики, количеству активных водителей в компаниях). Затем исходный трафик определяется средним числом поездок и пунктом назначения. На втором этапе потенциалы конечного трафика рассчитываются на основе распределения отраслей и структуры получателей этих отраслей.Эти характеристики используются для взвешивания поездок из пункта назначения в пункт назначения. Впоследствии пункты отправления и назначения связываются по их объему и потенциалу, а также, например, с учетом расстояний. На последнем этапе туры генерируются и назначаются сетевой модели [21].

В связи с включением в параметры модели мобильных сотрудников предприятий (кондукторов) особым образом рассматриваются логистические хабы. Однако хабы интегрируются только в генерацию поездок, поэтому они не включаются в построение тура в качестве, например, промежуточных остановок в транспортных цепочках.

В таблице 3 представлены сводные данные по всем представленным здесь моделям, а также обзор спецификаций моделей и интеграции различных типов логистических центров.

Более подробную информацию о моделях можно также найти в de Jong et al. [15], в которых представлен более общий обзор некоторых моделей (например, SMILE, SAMGODS и т. д.). В отличие от де Йонга и соавт. [15], в таблице 3 основное внимание уделяется интеграции логистических узлов и транспортно-логистических узлов в частности.Подводя итог, можно сказать, что большинство моделей интегрируют распределительно-логистические узлы (ДЛХ), однако транспортно-логистические узлы (ТЛХ) интегрируются лишь в некоторых моделях. Комбинация таблиц 1, 2 и 3 дает представление о том, как транспортно-логистические центры интегрируются в модели грузовых перевозок в приложении.

Для того чтобы обобщить информацию о различных моделях, можно сказать, что существуют различные способы интеграции транспортно-логистических узлов в моделирование.

Довольно простой метод — это интеграция концентраторов в качестве источников и приемников в моделях.Таким образом, логистические узлы упрощенно рассматриваются как так называемые специальные генераторы или единичные генераторы трафика, транспортный объем которых обеспечивается/определяется извне.

Интеграция узлов транспортной логистики через логистические модули, которые выбирают между несколькими предопределенными транспортными цепочками, является более сложным методом. Решающее влияние на рассмотрение хабов в логистических модулях оказывают свойства отгрузок (например, товар, размер отгрузки). Из-за особенностей хабов часто существуют ограничения на обработку определенных грузов. Если хабы не подходят для обработки определенных отправлений, вероятность перевозки через эти хабы будет снижена. Различные транспортные цепочки, обрабатывающие только через определенные узлы, являются результатом этого рассмотрения. Таким образом, характеристики хабов в сочетании с характеристиками отгрузок определяют использование и влияние хабов или спрос на перевозки соответственно. Еще одним аспектом интеграции логистических узлов в моделирование является включение дополнительных характеристик узлов, которые превышают характеристики, упомянутые выше (возможность обработки определенных грузов).Интеграция информации о различиях в технологиях, используемых в центрах, например, может оказаться очень полезной, если используемые технологии значительно различаются. Этот способ дает возможность более тонкого рассмотрения хабов, если они различаются по своим характеристикам.

Принимая во внимание полученную информацию, мы обсудим результаты и их более широкое значение, а также последствия для моделирования спроса на перевозки в следующем разделе.

границ в транспорте будущего | Грузовой транспорт и логистика

Грузовые перевозки и логистика охватывает все управленческие решения, касающиеся проектирования, эксплуатации и контроля процессов цепочки распределения эффективным и экономичным способом.В этом разделе мы сосредоточимся на грузовых перевозках и логистике, рассматривая все важные оперативные, тактические и стратегические транспортно-логистические процессы в цепочке поставок. Эффективное и действенное перемещение товаров является ключом к высокоэффективной экономике и здоровому обществу.

Несколько экономических, социальных и экологических событий указывают на важность эффективных грузовых перевозок и логистики. Транспортная отрасль представляет собой важную часть экономики. Несколько прогнозов показывают важные показатели роста автомобильных, железнодорожных и водных грузовых перевозок.Более того, из-за растущих объемов электронной коммерции требуется большее разнообразие более быстрых способов доставки. Вопреки этому ожидаемому росту, текущее использование ресурсов не очень эффективно (что приводит к пустым перемещениям и недоиспользованию мощностей). Тенденция к урбанизации приводит к увеличению городов, опустошению сельской местности и малых городов. Следуя этой эволюции, нам необходимо контролировать хорошие потоки в этих городских районах, чтобы уменьшить воздействие на условия жизни (заторы, загрязнение, мобильность и т. д.), но не наказывая основные городские виды деятельности.Транспортные внешние факторы (заторы на дорогах, выбросы CO2, шум и т. д.) являются важной и растущей проблемой для компаний, политиков и людей.

Темы, актуальные для раздела «Грузовой транспорт и логистика», включают перевозки на дальние расстояния (мультимодальные перевозки, проектирование сети, перемещение (пустых) контейнеров, расположение хабов и т. д.), перевозки на короткие расстояния (городская логистика и логистика последней мили, транспортные проблемы маршрутизации и т. д.), складирование, новые темы (физический интернет, синхронодальность, логистика на основе данных и т. д.). С методологической точки зрения мы приветствуем заявки с точки зрения управления операциями/исследований и с точки зрения экономики транспорта. Мы также очень заинтересованы в междисциплинарной работе в области грузовых перевозок и логистики.

различных видов грузов | С&D Логистика

Категория: Грузовые перевозки, Грузовые перевозки

Выбор между различными видами грузовых перевозок для ваших конкретных потребностей не должен быть проблемой.В C&D Logistics наши эксперты по грузовым перевозкам будут работать с вами, чтобы помочь вам определить лучшие услуги по грузовым перевозкам для ваших конкретных потребностей и бюджета. Некоторые из различных доступных вариантов перевозки включают:

1. Неполный грузовой фрахт

Меньше, чем грузовик (LTL) — одна из самых популярных форм грузовых перевозок , потому что это чрезвычайно рентабельная, надежная и своевременная услуга. В качестве экономичного подхода к перевозке небольших предметов грузовая перевозка LTL позволяет предприятиям объединять свои грузы с грузами других предприятий, чтобы им не приходилось платить за использование всего грузовика.

2. Полная загрузка грузовика

Грузовые перевозки с полной загрузкой (FTL) использует все доступное пространство в грузовике для перевозки груза от одного грузоотправителя в одно место. Этот тип грузовых перевозок лучше всего подходит для посылок, которым требуется больше места или дополнительные условия, а также для посылок, которые должны быть доставлены в пункт назначения раньше.

3. Интермодальные железнодорожные перевозки

Интермодальные грузовые железнодорожные перевозки могут быть экономичным, эффективным и экологически безопасным решением для перевозки крупногабаритных строительных или опасных материалов.По сравнению с доставкой автомобильным транспортом доставка по железной дороге может сэкономить вам время и деньги. Грузы также могут быть доставлены в большинство мест в Северной Америке благодаря разветвленной системе железных дорог Канады и Соединенных Штатов.

4. Авиаперевозки

Самый быстрый вариант грузовых перевозок — отправить ваш груз с использованием авиаперевозок . Авиаперевозчики предназначены для логистики перевозки небольших посылок. В то время как грузовые авиаперевозки дороже, чем другие типы грузовых перевозок , это лучший вариант для доставки срочных и срочных отправлений.

5. Морские перевозки

Наиболее экономичным решением для доставки грузов по всему миру является использование морских перевозок . Грузы, отправляемые морским транспортом, предлагают различные варианты транзитного времени, а также варианты доставки на с полной загрузкой контейнера (FCL) или на меньше, чем загрузка контейнера (LCL) .

6. Ускоренная перевозка

Экспедиционные грузы , также известные как горячие услуги , позволяют перевозить различных типов грузов с высокой скоростью.Хотя это не то же самое, что гарантированная доставка, услуги Hotshot позволяют доставить груз в тот же день. Все ускоренные грузы обрабатываются исключительно одним перевозчиком и заключаются в соответствии с вашим конкретным сроком доставки.

Если вы хотите узнать больше о различных типах грузов , или если вы заинтересованы в одной из наших услуг по доставке грузов , свяжитесь с C&D Logistics по телефону 604-881-4440 или заполните контактную форму на наш сайт.Вы также можете быть в курсе последних новостей, подписавшись на нас на YouTube, Facebook и Instagram.

Разница между фрахтом и транспортом

Грузовые перевозки относятся к перевозке товаров и материальных благ, а не людей. Это означает, что обычно речь идет об отгрузке товаров оптом. Груз может быть доставлен по суше, воде или воздуху. Сухопутная доставка является наиболее часто используемой. Автоперевозки являются крупнейшим поставщиком грузовых перевозок. Итак, в чем разница между грузовыми и транспортными перевозками с точки зрения доставки грузовыми автомобилями?

В чем разница между фрахтом и транспортом? Грузовые перевозки

В сфере логистики и цепочки поставок термины «фрахт» и «транспорт» не являются взаимозаменяемыми.

Виды грузов

Существует несколько видов грузовых перевозок, в том числе:

• Не более грузовика (лит)
• Загрузка грузовика (TL)
• Частичная загрузка грузовика
• Железнодорожные перевозки
• Авиаперевозки
• Срочные грузы
• Международная доставка

Грузовые перевозки имеют ряд преимуществ. Поскольку время отправления и прибытия можно точно предсказать, это надежно. Как правило, перевозить сыпучие материалы быстрее грузовым транспортом.Кроме того, отгрузки могут быть запланированы заранее.

Транспорт

Транспорт включает в себя перевозку людей и материалов. Это более широкий термин, так как он включает в себя физическое перемещение существ и предметов. Кроме того, для транспортировки используется больше способов. Например, личные транспортные средства (автомобили и т. д.), общественный транспорт (городские автобусы, общественный транспорт и т. д.), райдшеринг (пассажиры пригородных поездов совместно) и т. д.

В заключение, транспортировка может включать перевозку товаров и людей.Тем не менее, грузовые перевозки — это метод, который чаще используется для товаров. При этом оба используются для перемещения вещей из одного места в другое. Хотя сущность транспортировки и фрахта может быть схожей, фрахт более надежен с точки зрения товаров. Методы отгрузки, используемые для перевозки товаров грузовыми перевозками, используются специально для этой цели. Следовательно, это означает, что они вообще не связаны с перевозкой людей. По этой причине он намного надежнее, предсказуемее, практичнее и экономичнее.Кроме того, перевозить товары фрахтом безопаснее, чем транспортом.

ООО «Джанкшен»

Являясь лидером транспортной отрасли, мы требуем совершенства от всей нашей команды. Наша команда в The Junction LLC стремится обеспечить наилучшее обслуживание клиентов, стремясь решить самые сложные потребности наших клиентов в транспортировке и цепочке поставок.

Наша команда стремится обслуживать наших клиентов и предпримет необходимые действия для безопасной, эффективной и своевременной доставки продуктов нашим клиентам. Это наше обещание вам!

Общенациональные услуги включают:

 

Автоперевозки и грузовые перевозки:

 

• Избыточный вес,
• Избыточный размер
• срочные отправления
• LTL (Меньше, чем грузовик)
• FTL (полный грузовик)
• Планшетный
• Платформа LTLRGN (съемная гусиная шея)
• RGN (съемный гусиный вырез)
• Maxi / A-Train / B-Train
• Тяжелый транспорт
• сверхразмерный
• Сухой фургон
• Сухой фургон LTL
• Охлаждаемый
• Охлажденный LTL
• Только мощность

Дополнительные услуги:

• Наши дочерние компании также могут предоставить складские услуги на наших объектах для пищевых продуктов, кросс-докинг и контрактное складирование.

Получите бесплатный расчет стоимости перевозки

Плюсы и минусы разных видов грузовых перевозок

Плюсы и минусы разных видов грузовых перевозок

12 июня 2019 г.

Поставщики логистических услуг предлагают и используют различные виды транспорта для перемещения товаров, включая железнодорожный, автомобильный, воздушный и морской транспорт. Все режимы имеют свои плюсы и минусы с точки зрения безопасности, скорости, надежности, стоимости и риска повреждений.

Железнодорожный транспорт

Железнодорожные перевозки имеют преимущества по сравнению с другими видами транспорта, одно из которых заключается в том, что это экономичное решение для транзитных перевозок на большие расстояния. Это также экологичное логистическое решение, учитывая тот факт, что выбросы от железнодорожного транспорта на 77% меньше, чем от автомобильных перевозок. Это также более надежный вариант транспортировки в плохую погоду, например, в сильный дождь или снегопад. С другой стороны, задержки могут возникать в зависимости от страны отправления, транзитного маршрута и страны прибытия.Некоторые поставщики логистических услуг также избегают железнодорожных перевозок из-за негибкости и того факта, что запланированные отправления и маршруты не могут быть изменены в соответствии с требованиями клиентов.

Автомобильный транспорт

Автомобильный транспорт также предлагает множество преимуществ, таких как скорость, гибкость и возможность отслеживать поставки и их продвижение. Тот факт, что товары отправляются в удобные точки и в соответствии с графиком, делает автомобильный транспорт гибким вариантом. Кроме того, это более экономичное решение для коротких расстояний по сравнению с железнодорожным транспортом.Дополнительным преимуществом является тот факт, что транзит часто занимает меньше времени по сравнению с железнодорожным и морским транспортом. В дополнение к быстрой доставке от двери до двери клиенты получают выгоду от отслеживания доставки, что помогает им планировать другие детали, такие как хранение и распределение. Недостатком является тот факт, что груз часто становится целью воров.

Морской транспорт

Основным преимуществом морского транспорта является то, что на доставку редко влияют погодные условия, что делает его надежным вариантом транспортировки. Дополнительными преимуществами, которые предлагает морская перевозка, являются стоимость, способность отгружать большие количества и портовая инфраструктура. Порты, куда доставляются члены IFA, предлагают своевременное и надежное обслуживание и отличную инфраструктуру для крупных перевозок. Сотрудничая с известными контейнерными судоходными компаниями, они также предлагают надежные холодильные и грузовые перевозки.

Основным недостатком морских перевозок является низкая скорость по сравнению с воздушным транспортом.

Воздушный транспорт

Авиаперевозки предлагают определенные преимущества, среди которых безопасная и быстрая перевозка хрупких и дорогостоящих товаров, своевременные регулярные перевозки и отсутствие физических препятствий, таких как озера и горы.Быстрая доставка также помогает снизить складские расходы и риск порчи скоропортящихся товаров. Снижение уровня риска также приводит к снижению страховых премий. Существенным недостатком является тот факт, что это дорогостоящая услуга по сравнению с морским транспортом.