Грузовой автомобиль ман технические характеристики: Технические данные — грузовой автомобиль MAN TGM для развозных перевозок

MAN — все модели МАН 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели MAN 2021 года: модельный ряд автомобилей МАН, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев MAN, история марки МАН, обзор моделей MAN, архив моделей МАН. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки MAN.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили MAN. Если Вы хотите приобрести определенную модель МАН из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам MAN в вашем городе или регионе.

От —

Автобус

Германия

Год: 2005

От —

Автобус

Германия

Год: 2007

От —

Автобус

Германия

Год: 2006

От —

Тягач

Германия

Год: 2000

От —

Грузовик

Германия

Год: 2005

От —

Грузовик

Германия

Год: 2005

От —

Тягач

Германия

Год: 2007

От —

Тягач

Германия

Год: 2007

Архив моделей марки MAN

История марки MAN / МАН

История марки MAN начинается с конца 19 века. В то время Наполеон предложил проект, который нацелен на строительство железной дороги в Баварии. Эту идею поддержал негоциант Иоганн Фридрих Клетт родом из Нюрнберга. Он субсидировал строительство первых 5-ти км дороги. В 1841 г. он же учредил предприятие, которое назвал своим именем. Фирма занималась выпуском оборудования, предназначенного для строительства и эксплуатации нового сооружения. С 1904 года компания осуществляла выпуск паровых котлов, мостовых ферм, турбин, трамваев, гидронасосов и железнодорожных вагонов. Инженер Рудольф Дизель, который проработал в этой фирме несколько лет, оказал огромное влияние на развитие MAN. Так, в 1893 году он получил патент на 4-тактный двигатель внутреннего сгорания, который и открыл эру дизельных силовых агрегатов. И только в феврале 1897 года в свет вышел первый стационарный мотор с воспламенением от сжатия.

В 1925 году MAN выпустила первую в мире серию дизельных автомобилей грузоподъемностью в 3,5-5 тонн. Спустя год появился и первый в мире 3-осный 6-тонным дизельный грузовик под названием «S1H6», оснащенный 6-цилиндровым двигателем. В 1931 году MAN объявил о старте выпуска мощнейшего во всем мире грузового автомобиля. Речь идет о 3-осном «S1H6», который оснастили 6-цилиндровым двигателем «D4086B» мощностью в 150 л.с. С 1935 года MAN занялся выпуском армейских грузовиков. Во время Второй мировой войны завод на территории Нюрнберга был сильно разрушен. С 8 мая 1945 года предприятие стало осуществлять ремонт американских грузовиков. В 1955 году компания стала обладательницей бывшего завода двигателей BMW в Мюнхене. В 1968 году MAN приобретает 25% акций фирмы Bussing. В середине 70-х годов MAN решил отказаться от выпуска V-образных двигателей, сосредоточившись на 6-цилиндровых моторах. В 1978 году автомобиль MAN был признан грузовиком года. В 1979 году MAN начал кооперацию с фирмой Volkswagen по грузовикам среднего класса.

В 1985 году грузовое отделение концерна MAN AG было выделено в самостоятельную фирму MAN Nutzfahrzeug AG. Только в Германии на этом предприятии работало более 20 тысяч человек. В 1986 году стартовал выпуск новой серии тяжелых авто F90, полная масса которых более 18 тонн. В 90-е годы MAN занялся производством новой гаммы «2000», которая включала многочисленные модели полной массой от 6 до 50 тонн. В данное семейство входили легкое, среднее и тяжелое семейства «L2000», «M2000», «F2000». Эти грузовики имели электронные устройства, предназначенные для регулирования работы мотора, положения сиденья водителя, пневматической подвески, противобуксовочной системы и прочего. В 2000-м году компания презентовала новое семейство коммерческих автомобилей семейства TG-A, годом позже появляется серия автобусов Lion’s Star – призеров в области дизайна. В 2007 году грузовик MAN занял первое место в Ралли Дакар. В 2011-м компания MAN объявила о начале строительства своего завода в России (Шушары, Санкт-Петербург) для сборки коммерческих автомобилей. Начиная с 2013 года MAN обновляет свою линейку грузовиков TGX, TGS, TGM, TGL.

MAN — все модели МАН 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

От —

Автобус

Германия

Год: 2005

От —

Автобус

Германия

Год: 2007

От —

Автобус

Германия

Год: 2006

От —

Тягач

Германия

Год: 2000

От —

Грузовик

Германия

Год: 2005

От —

Грузовик

Германия

Год: 2005

От —

Тягач

Германия

Год: 2007

От —

Тягач

Германия

Год: 2007

Архив моделей марки MAN

История марки MAN / МАН

MAN — все модели МАН 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

От —

Автобус

Германия

Год: 2005

От —

Автобус

Германия

Год: 2007

От —

Автобус

Германия

Год: 2006

От —

Тягач

Германия

Год: 2000

От —

Грузовик

Германия

Год: 2005

От —

Грузовик

Германия

Год: 2005

От —

Тягач

Германия

Год: 2007

От —

Тягач

Германия

Год: 2007

Архив моделей марки MAN

История марки MAN / МАН

MAN TGL — технические характеристики МАН ТГЛ

Как предприниматели, так и водители в равной мере восхищаются высокой полезной нагрузкой, низким расходом топлива, а также высоким комфортом и превосходной управляемостью MAN TGL. Этот грузовой автомобиль для развозных перевозок отличается уверенной динамикой движения и высокой маневренностью. Преимуществом MAN TGL также является новое оформление кабины, которое схоже с уровнем комфорта легкового автомобиля премиум-класса. Таким образом в MAN TGL есть все, чтобы мастерски справляться с ежедневными задачами в области местных и развозных перевозок.

Неважно, идет ли речь о 5-, 6-, 7,5- или даже 10-тоннике: все грузовые автомобили выгодно отличаются высокой эффективностью, а благодаря своей небольшой собственной массе обеспечивают высокую полезную нагрузку в области развозных перевозок. MAN TGL очень точно конфигурируется под конкретную область применения, например, для использования в качестве самосвала, автомобиля для перевозки напитков, для рефрижераторных перевозок, для использования в коммунальном или дорожном хозяйстве.

Высокая эффективность в диапазоне от 7,5 до 12 т

Низкие борта погрузочной платформы, высокая полезная нагрузка, оптимальные динамические свойства и превосходная маневренность: благодаря этим качествам MAN TGL в диапазоне от 7,5 до 12 тонн оптимально подходит для выполнения любых задач в сфере местных и развозных перевозок. Широкий выбор отличает этот универсальный автомобиль и в плане двигателей. Мощные 4- и 6-цилиндровые двигатели от 110 кВт (150 л. с.) до 184 кВт (250 л. с.) стандарта Euro 6 практически лишены вредных эмиссий. Еще большую эффективность на дороге обеспечивает доступная в виде опции КПП MAN TipMatic® со встроенной функцией помощи при трогании EasyStart. С КПП можно работать как вручную посредством подрулевого рычага, так и полностью автоматически — она разгружает водителя, снижает расход топлива и защищает трансмиссию от перегрузок.

И что особенно ценно: MAN TGL при массе до 11,99 т не облагается (дорожными) пошлинами в ряде стран.

Простота до- и переоснащения кузова

Даже в исполнении согласно Euro 6 MAN TGL отличается простотой до- и переоснащения кузова. Рамная конструкция обеспечивает оптимальные решения в области до- и переоснащения кузова при использовании всей длины грузонесущей поверхности. Монтажное пространство над верхней кромкой рамы остается свободным, благодаря чему не возникает столкновений деталей с кузовом, а монтажное пространство до верхней кромки рамы может использоваться полностью, т. к. никакие компоненты шасси над ней не выступают. Свободное пространство рамы может также использоваться для установки другого навесного оборудования, например для автономных компрессоров или гидравлических баков.

Для спецприменения, например в качестве самосвала с разгрузочно-опрокидывающим устройством предусмотрена соответствующая перестановка навесных деталей.

Безопасность

От системы статического освещения поворотов и электронной тормозной системы (EBS) с системой экстренного торможения до интеллектуальных вспомогательных систем — MAN TGL оснащен инновационным оборудованием для обеспечения безопасности, которое помогает ему эффективно предотвратить любые опасные ситуации. Новшеством в легкой серии грузовиков стала установка доступной в виде опции системы слежения за дорожной разметкой (LGS), которая подает звуковое предупреждение водителю, если автомобиль пересекает дорожную разметку без включения указателя поворота.

Высокое качество

Отделка кабины MAN TGL теперь соответствует уровню, который раньше был доступен только в легковых автомобилях премиум-класса. Внутренняя обшивка полностью модифицирована: декоративные элементы под матовый алюминий, поверхности из текстурированной пластмассы, сатинированные хромированные ручки двери подчеркивают высокий престиж. Новая панель приборов теперь отличается своей практичностью и лаконичностью. Множество отделений обеспечивает достаточно места для хранения вещей.

Чтобы водитель чувствовал себя комфортно при любой погоде, в легкой серии грузовиков MAN предусмотрено наличие эффективной системы климат-контроля, комфортное сиденье на пневмоподвеске с поясничной опорой и различными возможностями регулировки. Обогрев и кондиционирование сиденья создают комфортный микроклимат на рабочем месте при любых температурных условиях — это также способствует повышению концентрации внимания и производительности труда водителя.

Технические особенности двигателей MAN | MAN

MAN TGX — технические особенности силовых агрегатов

Двигатель — важнейший конструктивный элемент грузового автомобиля. При разработке двигателей компания MAN уделяет особое внимание таким параметрам как топливная экономичность, КПД, износостойкость конструктивных элементов и простота технического обслуживания.

Дизельные двигатели семейств MAN D20 и MAN D26 представляют собой инженерные разработки высочайшего технического уровня, вобравшие в себя все самые передовые достижения мирового моторостроения.

Рядные шестицилиндровые моторы MAN D20 рабочим объемом 10,5 л и MAN D26 рабочим объемом 12,4 л представлены в нескольких модификациях в диапазоне мощности от 320 до 540 л.с.

В зависимости от топографии маршрутов, различной полной массы автопоезда, обусловленной многообразием особенностей перевозимых грузов, есть возможность подобрать именно тот вариант силового агрегата, который послужит идеальным балансом и разумным компромиссом для любой транспортной задачи.

Каждый конструктивных нюанс любого из вариантов двигателей детально проработан и оптимизирован. Внимание уделено каждому элементу. В результате внедрения такой инновации как верхнее расположение распредвала удалось исключить из конструкции такие элементы, как штанги и толкатели. В результате трение, износ минимизированы, а номенклатура конструктивных компонентов сокращена. Все это самым положительным образом сказывается на топливной экономичности и эффективности двигателей, на сокращении затрат по содержанию и техническому обслуживанию двигателей.
Высочайшей надежности подчинены все составные элементы моторов — прокладка между головкой и блоком цилиндров сконструирована таким образом, что гарантирует исключение гидроудара как явления. Каналы систем смазки и охлаждения параллельны и индивидуальны для блока и головки блока цилиндров. Они не соединяются между собой, что дает дополнительную надежность.

Передовая система питания Common Rail обеспечивает высокое давление во всех режимах работы двигателя и различных диапазонах оборотов. Важной конструктивной особенностью для России является особое управление заслонкой на холостом ходу, не позволяющее переохладиться двигателю в суровых зимних условиях. Кроме того, все топливные фильтры имеют систему подогрева.

Все двигатели соответствуют действующим в России экологическим стандартам, как нынешним, так и перспективным.

Двигатели агрегатируются с самыми современными коробками передач, как механическими, так и автоматическими.

Механические коробки передач имеют новую форму картера, благодаря которой гарантировано значительное уменьшение скопления влаги и грязи в этой зоне, даже в самых суровых условиях эксплуатации. А выключение сцепления кнопкой Comfort Shift на рычаге переключения (патентованная разработка MAN) обеспечат водителям, работающим с «механикой» уровень комфорта, сопоставимый с вождением грузовиков на «автомате».

Отдельное семейство автоматизированных коробок передач MAN TipMatic обеспечивает переключение передач как полностью в автоматическом режиме, так и вручную с помощью подрулевого рычага. Режим «полного автомата» позволяет водителю больше ни на что не отвлекаться и полностью сконцентрироваться на ситуации на дороге.

При торможении двигателем АКПП автоматически включает оптимальную передачу и обеспечивает наличие полноценного тормозного усилия.

Все коробки передач, устанавливаемые на автомобили MAN, обеспечивают максимально возможную экономичность во всех режимах, а также защиту трансмиссии от преждевременного износа, не допуская высоких перегрузок.

MAN TGS WW ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ В УСЛОВИЯХ СТРОЙПЛОЩАДОК — ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Для комфортного и высокоточного переключения передач используется 16-ступенчатая КПП с системой ServoShift. Она требует лишь минимальных усилий и обеспечивает короткие ходы при переключении. Максимальное удобство переключения передач обеспечивает 12-ступенчатая АКПП MAN TipMatic^®. Педаль сцепления и ручное переключение передач остались теперь в прошлом. Кроме того, экономичная езда в режиме автоматического переключения передач сокращает расход топлива. По запросу переключение передач можно сделать ручным — с помощью подрулевого рычага. Специально для большегрузных перевозок предназначен режим движения в условиях бездорожья, который даже в сложных условиях обеспечивает комфортный режим автоматического переключения передач.

Эффективное переключение передач вверх: MAN TipMatic^® — с режимом движения в условиях внедорожья

Превосходная комбинация комфорта и эффективности — это автоматизированная 12-ступенчатая коробка переключения передач MAN TipMatic^®. КПП может приводиться в действие водителем совершенно легко как в автоматическом, так и ручном режиме посредством подрулевого рычага. Педаль сцепления и ручка рычага переключения передач остались теперь в прошлом. Водитель больше ни на что не отвлекается и может полностью сконцентрироваться на ситуации на дороге. Высокая динамика движения обеспечивается функцией Kick Down.

Специально для использования в условиях стройплощадки и горных работ КПП MAN TipMatic^® теперь имеет режим движения по бездорожью. Благодаря этому MAN TGS WW теперь можно эксплуатировать с удобной АКПП в условиях бездорожья. Основным преимуществом здесь является переключение передач с более быстрым временем переключения. Включенная передача удерживается как можно дольше, чтобы избежать ненужного переключения и сохранить практически постоянной скорость. При трогании с места задействуется повышенный крутящий момент. Более быстрое срабатывание сцепления имеет к тому же то преимущество, что застрявший грузовой автомобиль может проще раскачиваться.

Предназначенное для использования в сфере международных большегрузных перевозок сцепление с гидротрансформатором ZF (WSK440) предлагается в комбинации с КПП ZF TC-Tronic^®, которая приводит в движение грузовик с полной массой до 250 тонн.

Полный привод на каждый день

Всюду, где требуется максимум тяги, MAN TGS WW с постоянным или подключаемым полным приводом будет Вашим правильным выбором. Распределение тягового усилия обеспечивают 2-ступенчатые раздаточные коробки MAN с передачей для движения по дорогам и бездорожью.

Дополнительным оснащением полноприводных автомобилей являются мосты с планетарным приводом с большим клиренсом, механизмами блокировки дифференциала, барабанными тормозами и стабилизаторами.

Моторный тормоз EVB

Все двигатели серийно оснащаются износостойким моторным тормозом EVB. Эта система повышает мощность торможения в отличие от стандартной дроссельной заслонки перепуска ОГ до 60 %. Моторный тормоз увеличивает срок службы тормозных накладок рабочей тормозной системы, обеспечивает значительное большую мощность торможения и тем самым повышает активную безопасность для грузовых автомобилей и водителей.

Камнезащитная решетка для защиты радиатора

Такие решетки надежно защитят радиатор при движении по каменистым, неукрепленным дорогам. Защитные решетки на фарах, задних фонарях и на топливном баке также повышают безопасность TGS WW, прежде всего при движении в условиях бездорожья.

У автомобилей MAN TGS WW, которые преимущественно эксплуатируются на дорожном покрытии, в исполнении со стандартной высотой предлагаются гипоидные мосты с дисковыми тормозами с не требующей обслуживания установкой колес. Такое исполнение отличается высокой грузоподъемностью и небольшой собственной массой, малошумной работой и экономичным расходом топлива.

Передний мост с листовой подвеской также отличатеся исключительно небольшим собственным весом относительно максимальной осевой нагрузки.

Оптимальный комфорт езды, защиту трансмиссии и высокую безопасность обеспечит не требующая обслуживания пневматическая подвеска ECAS на заднем мосту.

Для использования в условиях бездорожья MAN предлагает TGS WW в исполнении средней и большой высоты для увеличения клиренса у мостов с планетарными передачами. На выбор предлагаются следующие варианты: 4×2, 4×4, 6×4, 6×6, 8×4 и 8×8. Каждый из вариантов оснащен подвеской на листовых рессорах и большими шинами. TGS WW 6×4 также предлагается в известном в Европе 13-тонном исполнении с 4-сильфонной пневмоподвеской.

Для перевозки особо тяжелых грузов автомобили оснащены двумя видами подвески: параболической подвеской для высокого комфорта как при перевозке грузов, так и при порожних рейсах, а также трапециевидной подвеской для экстремальных условий эксплуатации.

Требования к автомобилям, используемым в горнодобывающей промышленности очень высоки: жесткий многосменный режим работы при максимальной дневной выработке, предельные нагрузки, движение в условиях бездорожья и высокая пылезащищенность — автомобиль и водителя каждый день ждут испытания на «прочность». Поэтому автомобили для горных работ должны быть очень надежными, иметь высокую полезную нагрузку, мощные двигатели и наряду с этим отличаться своей экономичностью и эксплуатационной выносливостью. Всем этим требованиям полностью отвечает новый MAN TGS WW 50.440 8×4 BB.

«Великан» с 50-тонной полезной нагрузкой специально предназначен для перевозки руды и пласта, добываемых в рудниках и карьерах. Усиленный подрамник обеспечивает дополнительное преимущество в плане допустимой общей нагрузки. Так как активная безопасность является высшим приоритетом, грузовик оснащен электронной системой управления торможением MAN BrakeMatic^® и высокоэффективным тормозом-замедлителем MAN PriTarder^®. В виде опции также доступна электронная система курсовой устойчивости (ESP).

Изготовленная из высокопрочной мелкозернистой стали рама комбинирует в себе высокую жесткость на кручение и изгиб и малый собственный вес с простотой переустановки кузова. Благодаря ровной верхней кромке рамы установка любых кузовов на MAN TGS выполняется быстро и легко.

Узкая перфорированная рейка рамы позволяет легко доустанавливать дополнительное или навесное оборудование без затратных по времени сверлильных работ. Современная технология нанесения ЛКП с использованием экологичных красок на водной основе гарантирует надежную антикоррозийную защиту для всех деталей рамы и шасси.

Грузовой автомобиль MAN TGM 18.250 4×2 10 тонн (Борт)

Заявка отправлена. В ближайшее время с вами свяжутся менеджера компании.

Отслеживание груза

Спасибо.
Ваша заявка успешно отправлена.

Мы сообщим о состоянии Вашего груза в ближайшее время.

Ок

Рассчитать

Спасибо.
Ваша заявка успешно отправлена.

Задать вопрос

Связаться с менеджером

Сообщение успешно отправлено, наш менеджер Вам скоро перезвонит!

Рассчет стоимости

Спасибо за обращение.
С вами свяжутся в ближайшее время.

Обновить

Согласие на обработку персональных данных

Настоящим Согласием, в соответствии с Федеральным законом № 152-Ф3 «О персональных данных» от 27.07.2006 года свободно, своей волей и в своем интересе выражаю свое безусловное согласие на обработку моих персональных данных.

Общество с ограниченной ответственностью «ТРАНСЛОГИСТИК» (ОГРН 1187746408849 ИНН 9710057150), зарегистрированным в соответствии с законодательством РФ по адресу: 127006, Москва, улица Садовая-Триумфальная, д.4-10, пом.II комн16, офис 58 (далее по тексту — Оператор). Персональные данные — любая информация, относящаяся к определенному или определяемому на основании такой информации физическому лицу. Настоящее Согласие выдано мною на обработку следующих персональных данных:

Имя;
Фамилия;
Телефон;
E-mail.

Согласие дано Оператору для совершения следующих действий с моими персональными данными с использованием средств автоматизации и/или без использования таких средств: сбор, систематизация, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), использование, обезличивание, передана третьим лицам для указанных ниже целей, а также осуществление любых иных действий, предусмотренных действующим законодательством РФ, как неавтоматизированными, так и автоматизированными способами.

Данное Согласие дается Оператору для обработки моих персональных данных в следующих целях:

предоставление мне услуг/работ;
направление в мой адрес уведомлений, касающихся предоставляемых услуг работ;
подготовка и направление ответов на мои запросы;
направление в мой адрес информации, в том числе рекламной, о мероприятиях/товарах /услугах/работах Оператора.

Настоящее Согласие действует до момента его отзыва путем направления соответствующего уведомления на электронный адрес [email protected], [email protected] В случае отзыва мною Согласия на обработку персональных данных Оператор вправе продолжить обработку персональных данных без моего согласия при наличии оснований, указанных в пунктах 2 — 11 части 1 статьи 6, части 2 статьи 10 и части 2 статьи 11 Федерального закона № 152-Ф3 «0 персональных данных» от 27.07.2006 г.

MANTED — Общее описание

>
______________________________________________________________________________________________

1. Общее объяснение технических характеристик и используемых терминов

Технические характеристики MAN коммерческие автомобили постоянно проверяются, дополняются и обновляются по мере того, как нужно.

1.1 Применимость

Этот выпуск действителен в Германии. В других странах могут быть отличия. Импортер смогу предоставить подробности.

1,2 Ответственность

Ответственный за техническую часть:

MAN Грузовики и автобусы SE
(далее — MAN)

Engineering Vehicle Truck
Application Engineering
Dachauer Strasse 667
D-80995 Munich

Факс: +49 (0) 89 1580 4264
эл. Почта: инф[email protected]

1.3 Применимые рекомендации

При любых модификациях соблюдайте инструкции по установке кузовов. к шасси и при установке кузова на транспортное средство. Последний и действующий инструкции по подгонке кузовов можно найти только в Интернете по адресу http://www.manted.de/. Департамент инженерных разработок для грузовых автомобилей (адрес выше) отвечает за руководство по установке кузовов.

1,4 Размеры и масса

Если не указано иное, размеры указаны в миллиметрах. (мм) и вес в килограммах (кг). «Вес» или «нагрузка» означает массу транспортного средства или его частей в неподвижном (устойчивом) состоянии. государственный.

Масса, нагрузки и габариты определяются при нахождении автомобиля в стоя, с направленными прямо вперед колесами, без включения тормоза и без передача включена. Все оси на автомобилях с подъемным или съемные оси находятся в нормальном положении для движения, т.е.е. понижен или без облегчения.

Примечание:
Национальные правила имеют приоритет перед технически допустимыми размерами и весом, если они ограничивают технически допустимые размеры и вес.

1,5 Допуски

Оборудование, отличное от стандартного, может привести к значительным изменение веса. Следовательно, это влияет на полезную нагрузку. DIN 70020 производственные допуски означают, что разница в весовых показателях +/- 5% допустимый.

Различия для размеров без допусков допустимы по DIN 7168, т. е. так называемые допуски на свободный размер, не применяются здесь. Допустимые отклонения в каждом случае указаны на шасси. чертежи; ЧЕЛОВЕК работает стандарт M3264.

1.6 Объяснение терминов — теоретический центр оси и теоретическая колесная база

Транспортные средства с более чем двумя осями имеют теоретический центр оси. Это означает положение центра колеса, которое получается за счет сочетания допустимых нагрузок на одну ось. осевой группы на одну осевую нагрузку.Только на сдвоенных осях с двумя одинаковыми одна ось или нагрузка на одну ось делает теоретический центр оси (центр колеса) соответствуют геометрическому центру тандема ось колесная база. Теоретическая колесная база — это расстояние между теоретические центры осей.

Теоретические центры осей:

–	Теоретическая передняя ось центр:
	Это означает положение центра передней оси. в результате сочетания как минимум двух допустимых нагрузок на одну ось передней осевая группа в одну нагрузку на переднюю ось.
–	Теоретический центр заднего моста:
	Это означает положение центра задней оси. в результате сочетания как минимум двух допустимых нагрузок на одну ось заднего осевая группа в одну заднюю ось нагрузки.

1,7 Классификация критерии

1.7.1 Модельный ряд

На базе седельных тягачей и полуприцепов отечественного производства. в портфолио следующие модельные ряды:

Стол: модель диапазоны

1) 2000 L-M-F	Год постройки 1995-2005 / в зависимости на модели
2) ТГА	поколение Trucknology A
3) ТГА-WW	TGA для омологации за пределами Европы по всему миру
4) ТГЛ / ТГМ	Легкий и средний модельный ряд TG 7.5 — 26 т
5) TGS / TGX	Тяжеловесные ТГ, диапазон 18 — 41 т (с 10/2007)
6) ТГС-WW	TGS для омологации за пределами Европы во всем мире

Более подробная информация о программе для кабин MAN содержится в Руководстве MAN по установке кузовов, Глава II Идентификация продукта, Раздел 2.8 Кабины и Глава III Шасси, Раздел 3.2 Кабины.

1.7.2 Обозначение автомобиля

См. Указания по установке корпусов, глава II «Идентификация продукта», раздел 2.2 Номер модели.

1.7.3 Обозначение двери

См. Указания по монтажу кузовов Глава II «Идентификация продукта» Раздел 3.0 Обозначение двери.

1.7.4 Дескриптор варианта

См. Указания по монтажным корпусам, глава II «Идентификация продукта», раздел 4.0 Дескриптор варианта.

1.7.5 Конфигурация колес

См. Указания по установке кузовов, глава II «Идентификация продукта», раздел 2.6 Конфигурация колес.

1.7.6 Суффикс

См. Указания по монтажным корпусам, глава II «Идентификация продукта», раздел 2.7 Суффикс.

1.8 Номер модели, идентификационный номер автомобиля, номер ТС, базовый номер ТС

См. Указания по установке корпусов, Глава II, Раздел 5.0 «Базовый номер автомобиля» и 6.0 «Идентификационный номер и номер автомобиля».

1.9 Варианты двигателей

См. Указания по установке кузовов Глава III «Шасси» Раздел 6.2 Варианты двигателей

1,10 Высота

Стол: высота

MANTED-Аббревиатура	Код TG новый	Пояснение
N	0P2TR	Конструкция с малой высотой
Без сокращения	0П2ТС	Конструкция нормальной высоты
м	0P2TQ	Конструкция средней высоты
H	0P2TP	Конструкция с высокой высотой

1.11 Код корпуса

C = шасси

K = самосвал

S = седельный тягач

W = шасси для сменных кузовов

Обозначение в описании варианта	Код TG новый	Кузов
С	0P2OQ	Шасси
Вт	0P2UU	Шасси для съемных кузовов
К	0П2УН	Самосвалы трехсторонние —
KL	0P2UO	Самосвал для монтажа кузова крана
S	0П2УР	Полуприцеп тракторный
S-TS	–	Полуприцеп тягач для цистерны / контейнер для массовых грузов
-WW	–	Специальный тип заграничной заявки `WorldWide
-ТМ	0P2UT	Рама для транспортных миксеров

1.12 Огромный Шины (große Bereifung)

Термин «огромные шины» (große Bereifung) определяется следующим образом:

Статический радиус Rstat> 538 мм

или Ширина шины> 410 мм

или Диаметр колеса> 1170 мм

Таблица:: Примеры для огромных Шины (große Bereifung)

Размер резины

14.00 R20

16.00 R20

24.00 R21

12.00 R24

325/95 R24

395/85 R20

525/65 R20,5

375/90 R22,5

425/65 R22.5

Маз-5551

: технические характеристики, особенности и отзывы

Беларусь всегда славилась мощной спецтехникой.Но почему-то у многих эта страна ассоциируется с Белазом. Хотя это не единственная спецтехника, которая производится в Беларуси. Один из крупнейших производителей коммерческого транспорта — МАЗ. На предприятии выпускается самая разная техника — от военного до седельных тягачей. Выпускают на МАЗ и спецтехнику. Один из самых популярных — самосвал МАЗ-5551. Машину начали производить в СССР. Его выпуск все еще продолжается. Что такое МАЗ-5551? Технические характеристики, фото и обзор — далее в нашей статье.

Внешний вид

Автомобиль пришел на смену самосвалу МАЗ 5549. Главное отличие во внешнем виде — это кабина. В предыдущем поколении самосвалов использовалась кабина округлой формы. Этот МАЗ получил прозвище «головастик». С 85-го года вышел новый МАЗ-5551, получивший следующий вид:

Кабина стала более квадратной. Лобовое стекло теперь цельное, без перегородок. Также доработан дизайн и форма головной оптики. Теперь он расположен в железном бампере.Поворотные и задние фонари объединены вместе и находятся на черной решетке радиатора. Для ручной очистки стекол в бампере предусмотрена небольшая подножка. Поскольку салон высокий, без него залезть на МАЗ и помыть лобовое стекло просто невозможно. Кстати, в этой каюте впервые использовали целых три дворника. Но, судя по отзывам, работают неэффективно. Дворники плохо захватывают площадь стекла и за ними остается много грязных участков. Ручка двери по-прежнему металлическая. В него также встроен замок.Для удобства посадки есть ступенька. Кузов на МАЗ-5551 имел разную кубатуру в зависимости от модификации (мы рассмотрим это чуть позже). Но вне зависимости от типа грузовая самосвальная платформа всегда оснащалась гидравлическим приводом. Большой цилиндр поднимал платформу на довольно большой угол.

Изменения с 1995 г.

В середине 90-х Минский автомобильный завод доработал кабину для белорусского самосвала. Так, спереди появилась решетка радиатора большего размера с горделивой эмблемой МАЗа, а по бокам — больше «жабр», направляющих воздушный поток.Эти элементы необходимы для того, чтобы при движении по бокам кабины не скапливалась грязь.

Под действием направленного потока он просто отлетел от поверхности. Также изменилась форма бампера. Он по-прежнему был металлическим, но оптика стала больше. Поворотные и задние фонари тоже переместились вниз. На некоторых моделях размеры дублируются в верхней части кабины. Лобовое стекло осталось прежнего размера. Увеличено количество зеркал. Это способствовало лучшей наглядности — говорят отзывы.

Кузов и коррозия

Насколько хорошо МАЗ защищает кузов от коррозии? Отзывы говорят, что металл очень боится влаги. Под краской очень быстро образуются жучки и вздутия, которые затем превращаются в сквозные отверстия. По отзывам, кабины первых образцов окрашены качественнее. Однако после распада СССР качество покраски и самого металла заметно ухудшилось. Есть много экземпляров, хижины которых сгнили дотла.Поэтому хозяевам придется регулярно обрабатывать металл защитными средствами, чтобы не допустить дальнейшего распространения коррозии. Что примечательно, каркас и корпус гниют реже. Однако толщина металла здесь совсем другая.

Габаритный зазор

МАЗ-5551 — один из самых компактных самосвалов в линейке. Так, его длина составляет 5,99 метра, ширина — 2,55 (с учетом зеркал), высота — 3 метра в уровне кабины. Колесная база автомобиля составляет всего 3,3 метра. Но клиренс немалый — почти 30 сантиметров.Возможны любые ремонтные работы при отсутствии лифта и смотровой ямы. Добраться до мостов, карданного вала и других узлов достаточно просто. Столь высокий клиренс положительно сказывается на проходимости. Машину легко эксплуатировать на дорогах без асфальтового покрытия, а также на песчаной местности.

Модификации

Данная модель грузовика предлагается в нескольких модификациях:

555102-220. Это конструктивный вариант МАЗа. Автомобиль комплектуется металлической платформой прямоугольного сечения.Объем кузова колеблется от 5,5 до 8 кубометров. Максимальный угол подъема составляет 50 градусов.
555102-225. Это МАЗ-агропромышленник. Автомобиль имеет прямоугольный кузов объемом 5,5 куб. Этот объем может быть увеличен до 7,7 благодаря добавленным бортикам. Кузов, в отличие от предыдущей версии, имеет трехстороннюю разгрузку. Максимально допустимый угол подъема составляет 47 градусов.

В кабине

Посадка в автомобиль осуществляется благодаря нескольким ступенькам и металлическим поручням.Внутри салон аскетичен, но в те годы модный дизайн не преследовали. Рабочее место водителя организовано просто и без изысков. Итак, есть большой двусторонний руль с регулировкой по высоте, а также плоское сиденье без подголовника. По отзывам, усталый за рулем МАЗ почувствовал усталость после первых часов работы. Машина очень шумная, подвеска тяжело отрабатывает неровности, руль всегда приходится зацепляться. Коробки передач не включаются с первого раза.Кстати, на грузовике устанавливаются разные типы коробок с разным количеством передач. Чтобы не запутаться, для водителя предусмотрена специальная схема. МАЗ-5551 имеет наклейку с информацией о том, какая передача находится в том или ином положении рычага.

Приборная панель — полностью аналоговая, с набором из нескольких кнопок. Они включаются с характерным щелчком. Под контрольными лампами в МАЗе отображается отдельная строка. Все они находятся в верхней части над циферблатами. Педальная сборка не слишком удобна, но к этому можно привыкнуть.Кстати, на этом МАЗе используются две напольные педали. Один — тормоз, второй — акселератор.

Что радует в кабине, так это хорошая обзорность, которая достигается благодаря капитанской посадке. Впрочем, дополнительные зеркала заднего вида до 95 лет не помешали бы.

В отличие от других грузовиков белорусского производителя, кабина МАЗ 5551-й модели не имеет спального места. Однако спальная полка здесь не нужна. Ведь машина не предназначена для езды на большие расстояния.

Технические характеристики

Здесь, как и на других МАЗах, используются агрегаты Ярославского моторного завода. Изначально на этот самосвал устанавливали V-образный шестицилиндровый агрегат без турбины мощностью 180 лошадиных сил. Объем двигателя 11,15 л. Несмотря на небольшую мощность, двигатель отличался приемлемой нагрузкой. А как известно, для грузовика в первую очередь это показатель крутящего момента. Здесь он составлял 667 Нм при 1200 об / мин. В 2000-х модельный ряд пополнился новыми силовыми установками. Итак, МАЗ оснащался двигателем ЯМЗ-236НЕ2.Этот двигатель соответствует нормам Евро-2. При том же объеме 11,15 литра он развивал мощность в 230 лошадиных сил. Крутящий момент увеличен до 882 Нм. Компоновка осталась неизменной — V-образная шестерка.

В редких случаях на самосвал устанавливался турбированный двигатель от ЯМЗ. Этот двигатель соответствует нормам Евро-3 и развивает мощность 250 лошадиных сил. Крутящий момент — целых 1128 Нм при 1100 об / мин.

Недавно на МАЗ-5551 появился двигатель Cummins американского производства.Этот двигатель развивает мощность 242 лошадиных силы при объеме 6,7 литра. Двигатель оборудован турбиной и системой охлаждения наддувочного воздуха. Что касается коробок передач, то в зависимости от модификации на этом МАЗе можно было встретить:

Пятиступенчатая механика.
Восьмиступенчатая МКПП с делителем.
Девятиступенчатая механика.

Последняя коробка разработана совместно с немецким концерном ZF. По отзывам, «родные» коробки МАЗ доставляли гораздо больше проблем, чем импортные.Этому способствует не только время, но и ресурс, который в этих передачах с каждым годом уменьшается. Коробки передач и коробки MANF от ZF — самые надежные и безотказные.

Технические характеристики

Какой расход у этой машины? МАЗ-5551 — довольно экономичный автомобиль. Несмотря на большой рабочий объем, двигатель ЯМЗ потребляет около 23-25 литров топлива. Даже в самых суровых условиях этот расход не перевалил за 28 литров. Если больше, то у машины были существенные проблемы с топливом.Кстати, бензонасос на МАЗ-5551 механический. Разгон до 60 километров в час занимает около 50 секунд. Максимальная скорость автомобиля МАЗ-5551 — 85 километров в час.

Шасси

Конструкция рамы и подвески не менялась со времен «головастика». Так, спереди здесь используется поворотная балка, а сзади — неразрезной мост. Подвеска полностью зависимая, без переднего стабилизатора поперечной устойчивости (он только сзади). Сама рама имеет лестничную форму, изготовлена из высокопрочных марок стали.Именно здесь монтируется кузов, кабина, мотор с коробкой, а также все элементы подвески. Задний мост (он же главная передача) — без блокировки дифференциала, с передаточным числом 7,79. Мост не быстрый и рассчитан на большую тягу.

Со временем он начинает издавать характерный гул. Также он может сдавливать сальник, идущий от коленчатого вала. Что касается пружин, то они практически вечные. Подвеска достаточно надежная и неприхотливая в обслуживании (раз в год нужно смазывать только передние шкворни).Руль — с редуктором и гидроусилителем. Люфт руля — обычное дело для МАЗ. Такая же «болезнь» есть у аналогичного самосвала КамАЗ.

Тормоза

Здесь они полностью пневматические. Спереди и сзади расположены мощные барабанные механизмы. Что отличает МАЗ-5551 от старого «головастика», так это наличие подпружиненных аккумуляторов энергии, выполняющих роль стояночного тормоза. Система на грузовике довольно надежная. Однако автомобиль реагирует на нажатие педали с задержкой.

МАЗ-5551 — цена

Самые старые модели, выпущенные в советское время, можно найти за 150-200 тысяч рублей.Это самосвалы с мотором ЯМЗ-236 и пятиступенчатой трансмиссией. Модели 2000-х годов можно найти по ценам от 500 до 800 тысяч рублей. Приобретать гораздо более старые модели не стоит.

Многие из них уже отработали свой ресурс, и хозяин вложит всю прибыль только в запчасти.

Заключение

Итак, мы выяснили, какие особенности и особенности МАЗ-5551. Несмотря на свой возраст, автомобиль по-прежнему пользуется большим спросом на рынке.Неслучайно МАЗ считается «непревзойденным тружеником». У этой машины достаточно ресурсные двигатели и неубиваемая подвеска.

MAN HX60 Универсальный грузовик

Страна производитель	Германия
Введен в сервис	2004
Конфигурация	4×4
Сиденья в кабине	1 + 2 мужчин
*Размеры и вес*
Вес (пустой)	~ 7 т
Грузоподъемность	6 т
Длина	7.6 м
Ширина	2,55 м
Высота	~ 2.89 м
*Мобильность*
Двигатель	MAN дизель
Мощность двигателя	326 л.с.
Максимальная скорость по дороге	88 км / ч
Ассортимент	~ 800 км
*Маневренность*
Градиент	60%
Боковой откос	40%
Вертикальная ступенька	~ 0.6 м
Траншея	~ 0,6 м
Брод	1,2 м

MAN HX серия тактических грузовиков, специально разработанных для военных потребности. Он заменил в производстве линейки FX и LX. MAN HX60 военный грузовик имеет конфигурацию 4х4. В ассортимент HX также входят грузовики с колесной формулой 6×6 (HX58) и 8×8 (HX77) конфигурации.Эти грузовики разработаны для внедорожного применения. Похоже, что продукция линейки HX начат в 2004 году. Грузовики HX60 находятся на вооружении Германии, Новые Зеландия и Соединенное Королевство. В Германии работает лишь небольшое количество этих автомобилей, однако Великобритания заказала более 5000 военных грузовиков HX60 в различные версии. Они заменили 4-тонные грузовики Leyland DAF T244. Расчетный срок службы автомобилей — 20 годы. В Новой Зеландии эксплуатируется около 120 таких грузовиков.

MAN HX60 по сути является преемником ЧЕЛОВЕК КАТ 1 с конфигурацией 4х4. Грузоподъемность 6 т. Этот военный грузовик используется для транспортных войск и генеральных грузов, а также других Приложения. Автомобиль можно использовать для установки укрытий. Он также может буксировать трейлеры и артиллерийские орудия.

MAN HX60 оснащен цельнометаллической прочной модульной кабиной. Используется такая же кабина в моделях военных грузовиков HX и SX.Он обеспечивает сидячие места для водителя и двух пассажиров. Дополнительный комплект брони может быть установлен на такси. На крыше есть смотровой люк. Его можно использовать для установить ручной пулемет. Отдельные лобовые стекла предназначены для более легкая замена. Также они устанавливаются вертикально, чтобы минимизировать световые отражения.

MAN HX линейка базируется на автомобильных компонентах коммерческого MAN TGA. линейка тяжелых грузовиков. HX60 оснащен дизельным двигателем MAN с турбонаддувом. двигатель, развивающий 326 л.с.Он соответствует требованиям к выбросам EURO IV. Двигатель расположен сзади и под кабиной. Эта функция разрешена уменьшить высоту транспортного средства. Также такое расположение защищает от повреждений радиатора или засорения грязью. Все модели оснащен 12-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF. Максимальная скорость по дороге составляет ограничена электроникой до 88 км / ч. Центральная система подкачки шин предлагается как опция. Без подготовки броды MAN HX60 водные преграды глубиной до 1,2 м. С подготовкой он может преодолевать до 1.5 мес. Автомобиль может эксплуатироваться в климатических условиях от От -32 ° C до + 50 ° C. Грузовики могут быть оснащены арктическим комплектом для эксплуатация до -46С. MAN HX60 может быть доставлен по воздуху с помощью Грузовой самолет C-130 Hercules с небольшая подготовка.

MAN HX на смену серии пришла улучшенная серия HX2. Также Сообщается, что производство более мощной серии MAN SX было прекращено в 2019 году. Таким образом, новые грузовики серии HX2 взяли на себя роль серии SX.

RMMV Семейство автомобилей HX, Германия

Семейство автомобилей RMMV HX включает в себя системы грузовиков с высокой мобильностью.Изображение предоставлено MAN. Вариант класса HX 81 8×8 может быть оборудован кабиной с интегрированной броней (IAC). Изображение любезно предоставлено UndateableOne. HX2 — это усовершенствованный вариант семейства HX. Изображение любезно предоставлено UndateableOne. Автомобили семейства HX созданы на базе гражданской серии TGA.Изображение предоставлено Rheinmetall Defense.

Семейство высокомобильных логистических грузовиков HX используется для выполнения тактических и технических задач. Система грузовиков с высокой мобильностью является частью семейства Rheinmetall MAN Military Vehicles (RMMV), включая линейку автомобилей HX и SX.

Серия

HX — это усовершенствованная версия гражданской серии TGA компании MAN Truck & Bus. RMMV, производитель серии HX, является совместным предприятием Rheinmetall (51%) и MAN Truck & Bus (49%).

Инженерный отдел компании, расположенный в Вене, Австрия, модифицирует автомобили в соответствии с военными требованиями. В настоящее время в эксплуатации по всему миру находится более 10 000 автомобилей этого семейства.

Семейство HX — это проверенные в эксплуатации и экономичные мобильные грузовые системы класса. Транспортные средства HX объединяют готовые военные компоненты (MOTS) и предназначены для поддержки военных операций с возможностью обеспечения высокой мобильности и надежности в труднопроходимой местности.

Военные автомобили созданы на базе проверенной серии MAN Trucknology. Тяжелая эвакуационная машина HX 10 × 10 была представлена на выставке CANSEC 2019 в Оттаве, Канада.

RMMV HX Family заказы и поставки

Rheinmetall заключила контракт с Бундесвером Германии на сумму 382 млн евро (424,62 млн долларов) на поставку 1000 дополнительных грузовиков семейства HX в декабре 2019 года. Ожидается, что автомобили будут доставлены к концу 2020 года.

Заказ был частью семилетнего рамочного контракта, подписанного с Федеральным ведомством Бундесвера по оборудованию, информационным технологиям и технической поддержке (BAAINBw) в июле 2017 года на поставку 2271 автомобиля HX.

В январе 2019 года вооруженные силы Швеции заключили с Rheinmetall контракт на поставку 40 высокомобильных грузовиков семейства HX. В заказ входят 16 тягачей и 24 транспортных средства, поставки которых должны начаться в первом квартале 2021 года. использоваться для транспортировки ЗРК «Патриот».

Rheinmetall получила контракт на модернизацию некоторых грузовиков HX британской армии в сентябре 2018 года. Контракт требует поставки комплектов для модернизации усовершенствованной системы загрузки поддонов (EPLS) 382 для интеграции в автомобили.Ожидается, что модернизация будет завершена к концу января 2021 года.

Поставки автомобилей HX для вооруженных сил Великобритании начались в 2007 году, и к 2013 году было поставлено более 7 500 автомобилей. Великобритания приобрела автомобили для замены старых грузовиков Leyland и Bedford, а также эвакуационных машин Foden. Грузовики были размещены в Афганистане и Ираке для поддержки операций армии.

Высокомобильную грузовую систему заказали также такие страны, как Австралия, Новая Зеландия, Дания и Норвегия.Первые автомобили, заказанные Австралией в рамках контракта LAND 121 Phase 3B на поставку 2500 автомобилей и 3000 модулей, были поставлены в апреле 2016 года.

Семейство HX дизайн и особенности

Автомобили семейства HX имеют лестничную раму с низким кручением, которая заимствована из рамы гражданской серии TG. Грузовик способен работать по бездорожью, а стальные бамперы обеспечивают большую надежность.

Он обеспечивает возможность работы с несколькими видами топлива, а также повышенную мобильность, защиту, модульность и функциональную совместимость.Компоненты различных вариантов в семействе взаимозаменяемы. Семейство RMMV HX имеет сходство между версиями и предлагает синергию в обучении и обслуживании благодаря общности.

Грузовик оснащен передовыми технологиями по сравнению с предыдущими версиями и отличается усовершенствованной подвеской на листовой рессоре, экстремальными возможностями преодоления брода и многотопливными двигателями. Автомобили могут работать при температуре от -32 до + 49 ° C. Может быть установлен арктический комплект для работы в климатических условиях с температурами до -6 ° C.

Модульная конструкция мобильной грузовой системы позволяет интегрировать защитные модули и / или боевые модули для обеспечения возможности самообороны. Он также может быть оснащен модульной бронированной кабиной (MAC) или интегрированной бронированной кабиной для обеспечения баллистической и противоминной защиты в соответствии со спецификациями STANAG.

Автомобиль доступен в продольной конфигурации радиатора и включает поперечно установленное запасное колесо. Двигатель установлен под кабиной транспортного средства и способен удовлетворить потребности в большой мощности, а воздухозаборник и радиатор находятся за кабиной.Семейство включает версии транспортных средств и большегрузных транспортных средств.

Семейство HX включает несколько вариантов, предназначенных для различных целей, включая грузовые автомобили, автоцистерны, тяжелые эвакуационные машины, огневые установки, а также системы складывания дорог и мостов. Конструкция шасси облегчает установку защищенных кабин. Дополнительные системы, которые могут быть установлены на транспортном средстве, включают систему вентиляции NBC для защищенных кабин, связи с системами солдат, интегрированные системы управления и контроля, глушилки, системы дымораспределения и системы активной защиты (ADS).

Варианты семейства HX

Семейство автомобилей

RMMV HX доступно в нескольких вариантах, включая HX 60 (4 × 4), HX 58 (6 × 6), HX 77 и HX 81 (8 × 8) и HX 10 × 10. Транспортные средства могут перевозить грузы / войска с полной массой поезда более 120 тонн.

Автомобиль оснащен улучшенной системой подвески с износостойкими рессорами на резине, большими амортизаторами и стабилизаторами.

HX 60 длиной 7,44 м оснащен 6-цилиндровым дизельным двигателем MAN D0836 с непосредственным впрыском топлива.Двигатель с водяным охлаждением обеспечивает выходную мощность 240 кВт. HX 60 может развивать максимальную скорость более 90 км / ч, преодолевать ступеньки 0,5 м и преодолевать брод до 1,2 м.

Может преодолевать склоны с уклоном 60% и преодолевать канавы шириной 1,2 м. Автомобиль имеет вес 18 т и может нести 6 т военного груза. Вариант HX 60, предназначенный для перевозки войск, имеет экипаж из трех человек и может разместить 20 пехотинцев. Устанавливается с откидными панелями в задней части и по бокам.

HX 58 с 6-цилиндровым дизельным двигателем MAN D2066 мощностью 324 кВт является высокомобильным транспортным средством. Автомобиль длиной 8,68 м обеспечивает повышенную маневренность на бездорожье и развивает максимальную скорость более 90 км / ч. 28-тонная платформа с крутящим моментом 1250 Нм может вместить 6-тонную военную нагрузку.

Интегрированная бронированная кабина (IAC) HX 77 может защитить экипаж от таких угроз, как наземные мины, баллистические угрозы и самодельные взрывные устройства (СВУ) в соответствии со стандартом НАТО STANAG 4569.Грузовик класса 8 × 8 имеет длину 10,27 м и может преодолевать траншеи шириной 2,5 м. Он имеет допустимую массу 40 т и грузоподъемность 16,5 т. Его блок обработки контейнеров (CHU) и система крюкового подъема позволяют транспортному средству перевозить 20-футовый контейнер весом до 15 тонн.

Класс

HX 81 8 × 8 включает 8-цилиндровый дизельный двигатель MAN D2868 мощностью 500 кВт. Он может выступать в роли полуприцепа или цистерны, а его внедорожная мобильность аналогична HX 77. С полной массой поезда 130 т грузовик позволяет перевозить современные основные боевые танки в условиях пересеченной местности.

HX2 является последней версией серии HX и служит защищенным транспортным средством, способным выдерживать более высокие нагрузки на ось. Гидравлическая двухконтурная система рулевого управления грузовика помогает распределять большие усилия рулевого управления на передние оси, обеспечивая точное рулевое управление при работе на пересеченной местности. Австралия — первый получатель вариантов HX2.

Тяжелая эвакуационная машина HX 10 × 10 представляет собой высокомобильную платформу, которая сочетает в себе возможности эвакуации в тяжелых условиях и мобильность по бездорожью с возможностью эвакуации транспортных средств как в подвешенном, так и в поддерживаемом режиме буксировки.Он оснащен краном с грузоподъемностью 23 т, подъемником грузоподъемностью до 15 т, двумя лебедками Rotzler HZ090, главной лебедкой Rotzler TR200 и подъемной стрелой.

Rheinmetall Defense — Rheinmetall MAN Military Vehicles GmbH

Превосходство в профессиональной военной логистике

Rheinmetall MAN Military Vehicles (RMMV) образует центр компетенции по профессиональным военным и военным транспортным средствам материально-технического снабжения в рамках подразделения Rheinmetall по автомобильным системам.Совместное предприятие в Мюнхене, в котором Rheinmetall AG владеет 51% и MAN Truck & Bus SE 49%, является одним из ведущих мировых поставщиков оборонных решений в области наземной логистики. Вместе со своими предшественниками RMMV имеет более чем 100-летнюю историю производства грузовиков для очень требовательных военных приложений.

Основным центром компетенции по производству защищенных и незащищенных транспортных средств для логистики, таких как семейство автомобилей HX, является завод в Вене.Там высокомобильные грузовики разрабатываются, производятся и поставляются военным заказчикам по всему миру. Кроме того, на австрийском заводе производятся и адаптируются коммерческие автомобили для специальных применений. Дополняя свой военный модельный ряд, RMMV также предлагает передовые модели грузовиков с обозначением MAN Trucknology Generation, сокращенно «TG-mil». Эти автомобили — идеальное решение для использования внутри страны и в средах с низким уровнем угрозы.

Другие дочерние компании, в том числе в Великобритании и Австралии, обеспечивают сильное международное присутствие и близость к клиентам.Уникальное ноу-хау в области грузовых автомобилей, постоянные инновации в секторе военных и коммерческих грузовиков, опыт локализации и глобальная сервисная сеть MAN делают RMMV глобально привлекательным партнером — для конечных клиентов и поставщиков.

Системы и продукты

Продукция, предлагаемая Rheinmetall MAN Military Vehicles, включает:

Благодаря нашей комплексной сервисной организации клиенты Rheinmetall MAN Military Vehicles GmbH (RMMV) знают, что каждый поставляемый нами продукт является гарантией оптимальной готовности и выдающегося срока службы системы.Портфель услуг RMMV включает обучение, техническую документацию, подготовку концепций обслуживания, техническое обслуживание узлов и узлов, поставку запасных частей, а также работы по техническому обслуживанию и ремонту как дома, так и за рубежом во время операций по мандату НАТО и ООН в зонах конфликтов и глобальных горячих точках. .

Двигатели для тяжелых грузовиков и автобусов

Нормативно-правовая база

Европейские стандарты выбросов для новых дизельных двигателей большой мощности обычно обозначаются как Euro I… VI. Иногда используются и арабские цифры (евро 1 … 6). Мы будем использовать римские цифры при ссылке на стандарты для двигателей большой мощности и зарезервировать арабские цифры для стандартов на легковые автомобили. Другая конвенция, которой придерживаются некоторые авторы, заключается в использовании обозначения «евро» для стандартов маломощных двигателей и «евро», написанного заглавными буквами, для нормативов двигателей большой мощности.

Пожалуйста, авторизуйтесь , чтобы просмотреть полную версию этой статьи | Требуется подписка.

Нормы выбросов Евро V и более ранние применяются ко всем транспортным средствам с «технически допустимой максимальной массой» более 3 500 кг, оснащенным двигателями с воспламенением от сжатия или двигателями с принудительным зажиганием, работающими на природном газе (ПГ) или СНГ.Стандарты Euro VI применяются к автомобилям M1, M2, N1 и N2 с контрольной массой более 2610 кг, а также ко всем автомобилям M3 и N3. Стандарты Euro VI также не ограничиваются какими-либо конкретными типами двигателей, но применяются ко всем автотранспортным средствам, включая автомобили с двигателями с воспламенением от сжатия, двигателями с принудительным зажиганием (включая газ / биометан, бензин, СНГ и E85), а также двухтопливные двигатели.

Стандарты для тяжелых условий эксплуатации были первоначально введены Директивой 88/77 / EEC [2871] , за которой последовал ряд поправок.В 2005 году стандарты были переработаны и объединены Директивой 05/55 / EC [1569] . Начиная со стадии Евро VI, законодательство было упрощено; «Директивы», которые необходимо было перенести в национальное законодательство, были заменены «правилами», которые имеют прямое действие. Ниже приведены некоторые из наиболее важных этапов нормотворчества в правилах для двигателей большой мощности:

Стандарты Euro I были введены в 1992 году, после чего в 1996 году были введены стандарты Euro II.Эти стандарты применялись как к двигателям грузовиков, так и к городским автобусам, однако стандарты для городских автобусов были добровольными.
В 1999 году ЕС принял Директиву 1999/96 / EC [2870] , которая ввела стандарты Euro III (2000), а также стандарты Euro IV / V (2005/2008). Это правило также устанавливает добровольные более строгие пределы выбросов для транспортных средств с очень низким уровнем выбросов, известных как «улучшенные экологически чистые транспортные средства» или EEV.
В 2001 году Европейская комиссия приняла Директиву 2001/27 / EC [3491] , которая запрещает использование «устройств предотвращения выбросов» и «нерациональных» стратегий контроля выбросов, которые снижают эффективность систем контроля выбросов, когда транспортные средства работают при нормальном вождении. условий до уровней ниже тех, которые были достигнуты во время процедуры испытания на выбросы.
Директива 2005/55 / EC [1569] , принятая в 2005 году, ввела требования к долговечности и бортовой диагностике (OBD), а также повторно установила пределы выбросов для Euro IV и Euro V, которые были первоначально опубликованы в 1999/96 / EC. При «двухуровневом» подходе технические требования, относящиеся к долговечности и БД, включая положения для систем выбросов, в которых используются расходные реагенты, были описаны в Директиве Комиссии 2005/78 / EC [3492] .
Стандарты выбросов Euro VI были введены Регламентом 595/2009 [3493] , за которым последовал ряд пакетов «comitology», в которых были указаны технические детали, и другие поправки [3494] [3496] [4374] [ 3495] [4611] .Новые лимиты выбросов, сопоставимые по жесткости со стандартами США 2010 г., вступили в силу с 2013/2014 гг. Стандарты Euro VI также ввели ограничения на выбросы частиц , номер (PN), более строгие требования БД и ряд новых требований к испытаниям, включая испытания PEMS вне цикла и в процессе эксплуатации.

Стандарты выбросов

В следующих таблицах содержится сводка стандартов выбросов и даты их введения. Даты в таблицах относятся к новым официальным утверждениям типа — даты для всех транспортных средств в большинстве случаев указаны на год позже.

Существует два набора стандартов выбросов с разными типами требований к испытаниям:

Испытания в устойчивом состоянии: в таблице 1 перечислены стандарты выбросов, применимые только к дизельным двигателям (воспламенение от сжатия, CI), с требованиями испытаний на выбросы в устойчивом состоянии.
Переходные испытания: в таблице 2 перечислены стандарты, применимые как к дизельным, так и к двигателям с принудительным зажиганием (PI), с требованиями к переходным испытаниям.

**Таблица 1**
Стандарты ЕС на выбросы загрязняющих веществ для тяжелых дизельных двигателей с дизельным двигателем: испытание в устойчивом состоянии
Этап	Дата	Испытание	CO	HC	NOx	PM	PN	Дым
Этап	Дата	Испытание	г / кВт · ч					1 / кВт · ч 9000 / кВт · ч Евро I	1992, ≤ 85 кВт	ECE R-49	4.5	1,1	8,0	0,612
1992,> 85 кВт	4,5	1,1	8,0	0,36
Евро II	1996,10	4,0	1,1	7,0	0,25
Евро II	1998,10	4,0	1,1	7,0	0,15
Евро III	1999.Только 10 EEV	ESC и ELR	1,5	0,25	2,0	0,02		0,15
Евро III	2000,10		2,1	0,66	5,0	0,10 ^а		0,8
Евро IV	2005,10		1,5	0,46	3,5	0,02		0.5
Евро V	2008,10		1,5	0,46	2,0	0,02		0,5
Евро VI	2013.01	WHSC	1,5	0,13	0,40	0,01	8,0 × 10 ¹¹
^a PM = 0,13 г / кВтч для двигателей <0,75 дм ³ Рабочий объем на цилиндр и номинальная частота вращения> 3000 мин ^-1

кВтч

**Таблица 2**
Стандарты ЕС на выбросы загрязняющих веществ для тяжелых двигателей CI (дизельные) и PI: переходные испытания
Этап	Дата	Испытание	CO	NMHC	CH ₄ ^a	NOx	PM ^b
Этап	Дата	Испытание	Евро III	1999.Только 10 EEV	ETC	3,0	0,40	0,65	2,0	0,02
2000,10	5,45	0,78	Евро III	1,6		5,0	0,16 ^c
Евро IV	2005,10	4,0	0,55	1,1		3,5	0,03
Евро V	2008.10	4,0	0,55	1,1		2,0	0,03
Евро VI	2013.01	WHTC	4,0	0,16 ^d	0,5	0,46	0,01	6,0 × 10 ¹¹ ^e
^a только для газовых двигателей (Euro III-V: только NG; Euro VI: NG + LPG) ^b не применяется для газовых двигателей на стадиях Euro III-IV ^c PM = 0.21 г / кВт · ч для двигателей <0,75 дм ³ Рабочий объем на цилиндр и номинальная частота вращения> 3000 мин ^-1 ^d THC для дизельных двигателей (CI) ^e Ограничение PN для двигателей PI применяется для Euro VI-B и выше [4374]

Дополнительные положения правил Euro VI включают:

Пределы выбросов и требования для испытаний на выбросы вне цикла и во время эксплуатации, обсуждаемые ниже.
Предел концентрации аммиака (NH ₃) 10 ppm применяется к двигателям CI (WHSC + WHTC) и PI (WHTC).
Максимальный предел для NO ₂ компонента выбросов NOx может быть определен на более позднем этапе.

Эмиссионная стойкость. Начиная с 2005.10 / 2006.10, производители должны продемонстрировать, что двигатели соответствуют предельным значениям выбросов для периодов полезного использования, которые зависят от категории транспортного средства, как показано в следующей таблице.

**Таблица 3**
Срок службы выбросов
Категория транспортного средства †	Период *
Категория транспортного средства †	Евро IV-V	Евро VI
N1 и M2	100000 км / 5 лет	160 000 км / 5 лет
N2 N3 ≤ 16 тонн M3 Класс I, Класс II, Класс A и Класс B ≤ 7.5 тонн	200 000 км / 6 лет	300 000 км / 6 лет
N3> 16 тонн M3 Класс III и класс B> 7,5 тонн	500 000 км / 7 лет	700 000 км / 7 лет
† Обозначения массы (в метрических тоннах) представляют собой «максимально допустимую техническую массу» * км или год, в зависимости от того, что наступит раньше

Начиная с 2005.10 / 2006.10, официальные утверждения типа также требуют подтверждения правильной работы устройств контроля выбросов в течение нормального срока службы транспортного средства при нормальных условиях эксплуатации («соответствие находящихся в эксплуатации транспортных средств, надлежащим образом обслуживаемых и используемых»).

Раннее внедрение чистых двигателей. государствам-членам ЕС разрешено использовать налоговые льготы, чтобы ускорить маркетинг автомобилей, отвечающих новым стандартам, раньше установленных нормативных сроков. Такие поощрения должны соответствовать следующим условиям:

они применяются ко всем новым автомобилям, предлагаемым для продажи на рынке государства-члена, которые заранее соответствуют обязательным предельным значениям, установленным Директивой
они прекращаются, когда вступают в силу новые предельные значения
для каждого типа ТС не превышают доплату на внедренные технические решения, обеспечивающие соблюдение предельных значений.

Утверждения типа Euro VI, если требуется, должны быть предоставлены с 7 августа 2009 г., и с той же даты могут быть предоставлены льготы. Стимулы Euro VI также могут быть предоставлены для утилизации существующих автомобилей или их модернизации с помощью средств контроля выбросов, чтобы соответствовать ограничениям Euro VI.

Раннее внедрение более чистых двигателей может быть также стимулировано такими финансовыми инструментами, как льготные ставки платы за проезд. В Германии в 2005 году были введены скидки на проезд по дорогам, что стимулировало ранний запуск грузовиков стандарта Euro V.

Двухтопливные двигатели. Регламент Euro VI распространил действие на двухтопливные двигатели (DF). Ряд различных типов двухтопливных двигателей определяется на основе среднего коэффициента энергии газа (GER) в горячей части ВСПЦ, таблица 4 [3494] . В двухтопливных двигателях «сервисный режим» активируется с целью ремонта или вывода транспортного средства из зоны движения, когда работа в двухтопливном режиме невозможна. До Евро VI правила не применялись к двухтопливным двигателям.Правило 49 ЕЭК ООН также определяет двухтопливные двигатели с использованием аналогичной терминологии, но с некоторыми отличиями в деталях [4369] .

85 Комментарии

**Таблица 4**
Различные двухтопливные двигатели, определенные в соответствии с законодательством Euro VI
Тип	GER _WHTC	Холостой ход на дизельном топливе	Прогрев на дизельном топливе	Работа только на дизельном топливе	Работа в отсутствие газа	Пределы выбросов
Тип 1A	GER _WHTC ≥ 90%	Не разрешено	Разрешено только в сервисном режиме	Разрешено только в сервисном режиме	Сервисный режим	В двухтопливном режиме применяются ограничения выбросов двигателя PI	Без дизельного режима
Тип 1B	GER _WHTC ≥ 90%	Разрешено только в дизельном режиме	Разрешено только в дизельном режиме	Разрешено только в дизельном и сервисном режимах	Дизельный режим		Имеет дизельный режим
Тип 2A	10% WHTC <90%	Разрешено	Разрешено только в сервисном режиме	Разрешено только в сервисном режиме	Сервисный режим	В двухтопливном режиме применяются пределы выбросов двигателя CI, за исключением: ограничений PN на основе среднего GER; Двигатели на природном газе / биометане THC, NMHC, CH ₄ ограничения на основе среднего GER	Без дизельного режима GER _WHTC ≥ 90% разрешено
Тип 2B	10% WHTC < 90%	Разрешено	Разрешено только в дизельном режиме	Разрешено только в дизельном и сервисном режимах	Дизельный режим		Имеет дизельный режим GER _WHTC ≥ 90% разрешено
Тип 3A	Не определены и не разрешены
Тип 3B	GER _WHTC ≤ 10%					В двухтопливном режиме применяются ограничения выбросов двигателя CI	Имеется дизельный режим

Тестирование

Нормативные циклы испытаний на выбросы менялись несколько раз, как указано в Таблице 1 и Таблице 2.На этапе Евро III (2000 г.) предыдущие испытания двигателя в установившемся режиме ECE R-49 были заменены двумя циклами: европейским стационарным циклом (ESC) и европейским переходным циклом (ETC). Непрозрачность дыма измерялась с помощью теста European Load Response (ELR). Начиная со стадии Euro VI, двигатели проходят испытания WHSC и WHTC. Кроме того, регламент Euro VI ввел испытания на соответствие вне цикла и в процессе эксплуатации. Ниже приведены некоторые из важных требований к тестированию:

Евро III: тест ESC / ELR для обычных дизельных двигателей; Испытания ESC / ELR + ETC для дизельных двигателей с «усовершенствованной последующей обработкой» (нейтрализация NOx или сажевые фильтры) и для EEV; Тест ETC для двигателей с принудительным зажиганием (NG, LPG).
Евро IV-V: тест ESC / ELR + ETC для дизельных двигателей; Тест ETC для двигателей с принудительным зажиганием.
Euro VI тестирование:
- Испытания для утверждения типа:
  - Тест WHSC + WHTC для дизельных двигателей; Тест ВСПЦ для двигателей с принудительным зажиганием,
  - Испытания на выбросы вне цикла (OCE):
    - Испытания двигателя NTE по циклу WNTE и
    - Тест автомобиля PEMS .
- Соответствие эксплуатационным требованиям (ISC): Испытания PEMS на транспортных средствах в эксплуатации.

Некоторые положения Euro VI, включая тестирование OCE / ISC и требования OBD, вводятся поэтапно в течение нескольких лет. Соответствующие этапы стандартов выбросов обозначены как от Euro VI-A до Euro VI-E, Таблица 5.

3 E

**Таблица 5**
Этапы Euro VI и требования OCE / ISC
Стадия	Дата внедрения		Требования OCE / ISC
Стадия	Одобрение типа (новые типы / все автомобили)	Дата последней регистрации	Порог мощности PEMS	Холодный запуск включен в PEMS	OCE NTE г / кВт · ч	PEMS CO, HC, NMHC, CH ₄ CF	PEMS PN CF
A	2013.01 / 2014.01	2015.08	20%	Нет	NOx 0.60 THC 0.22 CO 2.0 PM 0.016	1.50	—
B (CI)	2013.01 / 2014.01	2016.12
B (PI)	2014.09 / 2015.09	2016.12
C	2016.01 / 2017.01	2017.08
D	2018.09 / 2019.09	2021.12	10%					2020.09 / 2021.09	—	Да	1,63 ^a
^a Для двигателей с PI и двухтопливных двигателей типа 1A и 1B в двухтопливном режиме применяется PN CF 2023.01 / 2024.01

Тестирование вне цикла. Регламент Euro VI ввел требования к испытаниям на выбросы вне цикла (OCE). Измерения OCE, выполняемые во время испытаний на официальное утверждение типа, состоят из двух элементов: лабораторных испытаний в соответствии с подходом к пределу NTE (непревышение) и испытания PEMS при использовании.

В подходе ограничения NTE область управления определяется на карте двигателя (есть два определения: одно для двигателей с номинальной скоростью <3000 об / мин, а другое для двигателей с номинальной скоростью ≥ 3000 об / мин). Область управления разделена на сетку. Тестирование включает случайный выбор трех ячеек сетки и измерение выбросов в 5 точках на ячейку. Пределы выбросов Евро VI для испытаний NTE показаны в Таблице 5.

Процедура PEMS при утверждении типа аналогична тестированию ISC PEMS, описанному ниже.Различия заключаются в следующем: испытания PEMS для утверждения типа могут проводиться на прототипе или модифицированном серийном автомобиле, а испытания проводятся при полезной нагрузке от 50 до 60%.

Испытания на соответствие в процессе эксплуатации. Регламент Euro VI также ввел требования к испытаниям при эксплуатации, которые включают полевые измерения с использованием PEMS . Тестирование проводится в смешанных городских (0-50 км / ч), сельских (50-75 км / ч) и автомобильных (> 75 км / ч) условиях, с точным процентным соотношением этих условий в зависимости от категории транспортного средства.Тестирование ISC необходимо в течение 18 месяцев с момента первой регистрации на зарегистрированном в ЕС транспортном средстве, имеющем пробег не менее 25 000 км.

Во время испытания выбросы усредняются с использованием метода «окна усреднения». Это процесс скользящего среднего, в котором продолжительность периода усреднения (окна) определяется на основе механической работы или выбросов CO ₂, которые были измерены в ходе испытания ВСПЦ во время испытания на официальное утверждение типа. До Euro VI-D включительно выбросы при холодном запуске исключаются.Для Euro VI-C и более ранних версий исключены окна со средней мощностью не более 20% от максимальной мощности двигателя. Для Euro VI-D и более поздних версий этот порог мощности составляет 10%. Органы по утверждению типа могут потребовать, чтобы транспортное средство было испытано с любой полезной нагрузкой от 10 до 100%.

Коэффициент соответствия (CF) 1,5 применяется к газообразным выбросам. Для прохождения теста 90 ^-й процентиль измеренных выбросов не должен превышать норму выбросов CF × WHTC для соответствующих компонентов.Начиная с Euro VI-E, испытания ISC включают холодный запуск, а также выбросы PN с CF = 1,63 [4611] .

Технические характеристики грузовика

4×4 — Horizons Unlimited

Вот список спецификаций грузовика, который я собрал в Интернете. Дополнения и изменения приветствуются.

Tim Traveling Tim

Грузовик Bedford MJ 4×4 с откидным бортом
Двигатель 6-цилиндровый турбодизельный двигатель Bedford 330 объемом 5,5 л, с прямым впрыском, мощностью 98 л.с. барабаны со всех сторон
Руководство по рулевому управлению — доступны с левым и правым рулем
Шины 12.00 x 20
Макс.нагрузка 4000 кг
Электрическая система 24 В
Длина 6,57 м
Высота 2,51 м (только кабина)
Высота 3,40 м (тент)
Ширина 2,489 м
Колесная база 4,00 (предположение Тима, на основе пропорций фотографии)
Длина задней кровати 4,45 (предположение Тима)
Текущий вылет 1,35 (предположение Тима)
Допустимый вылет 2,20 (на основе 55% колесной базы)
Возможная длина кровати 5,30 (исходя из допустимого вылета) = 17 футов 4 дюйма
Собственный вес 5120 кг ( + 2380 кг = 7500 кг)
г.В.В. 9,450 кг
Глубина преодолеваемого брода 0,76 метра

Грузовой автомобиль Bedford TM 6×6 с откидным бортом
Двигатель Бедфорд 8,2 л турбодизель, развивающий мощность 205 л.с.
Длина 8,60 м
Высота 3,10 м
Ширина 2,50 м
Полная масса 24,390 кг

DAF YA4440 4×4 Drop Side Cargo
Двигатель DT 615M 6-цилиндровый, с турбонаддувом 153 л.с.
Трансмиссия ZF S5-35 / 2 с 5 передачами переднего и 1 задним ходом.
Передаточный механизм ZF VG250 / 2, 2 скорости
Тормозная система Пневматическая над гидравлической.
Усилитель рулевого управления
Стандартные шины 12.00 x 20 12.00R20
Альтернативные шины 14.00R20
Электрическая система 24 В
Длина 7,19 метра
Высота кабины 2,79 метра
Ширина 2,43 метра
Длина деки 4,7 метра
Полная масса 11000 кг
Вес 6500 кг
Полезная нагрузка 4300 кг
Максимальная скорость 91 км / час
Коробка передач 5-ступенчатая, высокая / низкая скидка 1: 2, включение полного привода
Запас топлива 200 литров топлива
Расход топлива ок. 22-25 литров / 100 км
Максимально длинный спуск 50 градусов
Максимальный угол крена 30 градусов, угол наклона 36 градусов, угол вылета с грузом 30 градусов, waaddiepte 90 дюймов
Колесная база 405 дюймов
Ширина колеи 191 см
Диаметр поворота 18 метров

DAF 45.Грузовой автомобиль с откидным бортом 150×4
Двигатель Leyland DAF 5,9 л с турбонаддувом Cummins
Трансмиссия
Тормозная система
Рулевое управление с усилителем рулевого управления — доступны с левым и правым рулем
Шины 12,00 x 20
Макс.нагрузка 4200 кг
Электрическая система 24 В
Длина 6,65 м
Высота 3,43 м
Ширина 2,50 м
Полная масса 16 260 кг
Длина 6,5 м
Ширина 2,4 м
Высота 2,6 м
Вес 5500 кг

DAF YA5442
Длина 7,60 м (296 дюймов).
Ширина 2,50 м (97 дюймов).
Высота 3,45 м (124 дюйма) (с навесом).
Масса 12,700 кг (27,940 фунта).
Двигатель Собственный 6-цилиндровый, тип DT 615, 6,099 см3 (372 кубических дюйма), с турбонаддувом, жидкостным охлаждением.
л.с. 153 при 2.400 об. / Мин.
Коробка передач 5-ступенчатая, тип ZF S5-35 / 2.
Раздаточная коробка 2-х ступенчатая, тип ZF VG250 / 2.
Электрическая система 24 В, отрицательное заземление.
Тормоза пневматические, двухконтурные.
Шины 10,00 x 20.
Глубина преодолеваемого брода без подготовки: 0,6 м (23 дюйма).
Тип топлива Дизель.
Запас топлива 200 литров (44 галлона).
Дальность полета 500 км (312 миль).
Рулевое управление ZF 8065 с гидроусилителем.
История: грузовик DAF YA 5441 был разработан для перевозки 5000 кг груза как по дорогам, так и по пересеченной местности. Он был разработан на основе стандартной коммерческой конструкции и использует многие компоненты серии YA 4440.
Вторая производственная серия с небольшими изменениями по сравнению с YA 5441 — это YA 5442, выпускавшаяся с 1984 года.
Стандартное оборудование включает в себя передний бампер со встроенным нажимным / тяговым пальцем, задний буксировочный крюк, замедлитель выхлопного тормоза и соединения для тормозов на трейлер.

FIAT CL 90-14 (4×4) truck4x4.it
Двигатель 6 цил. DIESEL
Объем 5681 см3
Мощность 138 CV
NumTurns 3000
Макс.скорость 80 км / ч
Масса пустого 5250 кг
Межосевое расстояние 2,75 м
Длина 5,18 м
Ширина 2,30 м
Высота 2,96 м
Макс.нагрузка (кассон) 2500 Кг
Максимальный тяговый вес 4000 кг
N сидений 2
Шины 12,5 R20, одинарные спереди и сзади

FIAT CM 90-16 (4×4)
Двигатель 6-цил. DIESEL TURBO
Объем 5861 см3
Мощность 160 л.с.
Число оборотов 2600
Макс.скорость 80 км / ч
Вес пустого 5330 кг
Расстояние между осями 3.70 м
Длина 6,336 м
Ширина 2,30 м
Высота 2,96 м
Макс.нагрузка (кассон) 2500 кг
Максимальный тяговый вес 4000 кг
Шины 14,5 R 20, одинарные спереди и сзади

Gaz 66
Топливо Бензин
Масса без груза 4400 кг, включая коробку
Масса, брутто MAM 5,800 кг
Длина 6,2 м
Ширина 2,3 м
Высота 3,2 м

IVECO 110-16 AW 4×4
Тип военная платформа грузовик
Оси 2
Топливо Дизель
Привод Полноприводной
Задние колеса одиночные
Длина 7.51 м (292 дюйма).
Ширина 2,50 м (97 дюймов).
Высота 3,42 м (133 дюйма).
Масса 11,800 кг (25,960 фунта).
Двигатель Deutz Diesel, 6-цилиндровый, тип BF6L 913, 6,128 см3, с воздушным охлаждением, с турбонаддувом.
л.с. 168 при 2,650 об / мин.
Трансмиссия 6-ступенчатая коробка передач S 6-36.
Раздаточная коробка 2 ст.
Блокировка дифференциала переднего и заднего мостов
Сервопривод рулевого управления
Электрическая система 24 В, отрицательное заземление.
Тормоза Двухконтурные пневматические.
Шины 13.00 — 20.
Глубина преодолеваемого брода без подготовки: 0,8 м (31 дюйм).
Тип топлива Дизель.
Запас топлива 200 литров (44 галлона).
Дальность действия 300 км (187 миль).
Дополнительно Некоторые комплектуются 5-тонной лебедкой Sepson типа 18-07Gh2.

IVECO 110-17 AW 4×4
Трансмиссия: 6-ступенчатая синхронизированная, с четырехколесной проходимостью и блокировками передач
Двигатель 6-цилиндровый с турбонаддувом Deutz
Топливо Дизель
Мощность 124 кВт / 169 л.с.
Трансмиссия 6-ступенчатая синхронизированная, с четырьмя- колесная проходимость и блокировка шестерен
Оси 2
Peso maximo Permitido 7 490 тонн
Общий вес 12140 (кг)
Шины 10R22.5
Наклон кабины, одинарный или двойной
Задние колеса двойные
Длина платформы 5 м

IVECO Euro Cargo 95E21 Typ 463
Двигатель 6-цилиндровый, 5861 куб.см, 657 Нм
Колесная база 3690 мм
Достижение 207 л.с. / 152 кВт
Все колеса постоянно
Разница 100% спереди и сзади
Пустой вес 6755 кг
Zulad. 2725 / (715) кг
Длина 6700 мм
Ширина 2490 мм
Высота 3350 мм

MAN L2000 Тип 463.K
Тип M.A.N. 8,224 LAEC
Двигатель 6 цил., 6871 куб.см, 825 Нм
Колесная база 3260 мм
Достижение 220 л.с. / 162 кВт
Все колеса вставляются
Разница 100% спереди и сзади с возможностью блокировки
Пустая резьба 4420 кг
Zulad. 3070 кг
GVWR 7,490 кг
Длина 5990 мм
Ширина 2290 мм
Высота 3250 мм

MAN LE10.220 4×4
Колесная база 3260 мм
Варианты кабины Компактная кабина, удлиненная
Мощность двигателя 162 кВт / 220 л.с. Euro 2
Трансмиссия Allison 6-ступенчатая автоматическая
Привод Все колеса с блокировкой центрального дифференциала
Тормоза Барабанные тормоза спереди и сзади
Тормозная система ABS
Подвеска Параболические листовые рессоры, усиленные
Шины 365/80 R 20
GVWR 7.490 кг
Длина 6222 мм
Ширина 2300 мм
Высота 3345 мм

MAN 14.224 LLC
Длина 6,87 м (267 дюймов).
Ширина 2,55 м (99 дюймов).
Высота 2,97 м (115 дюймов).
Масса 14,000 кг (30,800 фунтов).
Двигатель 6-цилиндровый, тип D 0826 LFL 03, 6,871 см3, с турбонаддувом, промежуточным охладителем, жидкостным охлаждением.
Мощность 220 л.с. при 2.400 об. / Мин.
Коробка передач 6-ступенчатая.
Раздаточная коробка Нет.
Электрическая система 24 В, отрицательное заземление.
Тормоза пневматические над механическими.
Шины 285/70 — R19.5.
Тип топлива Дизель.
Запас топлива 220 литров (48 галлонов).
Дальность действия 350 км (218 миль).
Дополнительная блокировка дифференциала.

MAN 16.222 FAE
Длина 8,42 м (328 дюймов).
Ширина 2,55 м (99 дюймов).
Высота 3,46 м (135 дюймов).
Масса 16000 кг (35.200 фунтов).
Двигатель 6-цилиндровый, тип D 0826 LFL 11, 6,871 см3, с турбонаддувом, промежуточным охладителем, жидкостным охлаждением.
Мощность 220 л.с. при 2.400 об. / Мин.
Коробка передач 8-ступенчатая.
Раздаточная коробка 2-ст.
Электрическая система 24 В, отрицательное заземление.
Тормоза пневмо-механические, с АБС.
Шины 365/85 — R20.
Тип топлива Дизель.
Запас топлива 150 литров (21 галлон).
Дальность полета 275 км (172 мили).

MAN 16.232 FAE
Длина 8,42 м (328 дюймов).
Ширина 2,55 м (99 дюймов).
Высота 3,46 м (135 дюймов).
Масса 16000 кг (35.200 фунтов).
Двигатель 6-цилиндровый, тип D 0826 LF 08, 6,871 см3, с турбонаддувом, промежуточным охладителем, жидкостным охлаждением.
Мощность 230 л.с. при 2.400 об. / Мин.
Коробка передач 8-ступенчатая.
Раздаточная коробка 2-ст.
Электрическая система 24 В, отрицательное заземление.
Тормоза пневмо-механические, с АБС.
Шины 365/85 — R20.
Тип топлива Дизель.
Запас топлива 50 литров (21 галлон).
Дальность полета 275 км (172 мили).

MAN 630L2A
Длина 7,79 м (303 дюйма).
Ширина 2,45 м (95 дюймов).
Высота 2,98 м (116 дюймов).
Масса 13000 кг (28600 фунтов).
Двигатель D 1246 MV3A 6-цилиндровый, объем 8,275 см3, с жидкостным охлаждением.
Мощность 130 л.с. при 2000 об / мин.
Трансмиссия 6-ступенчатая ZF, тип АК 6-55.
Раздаточная коробка 2-ступенчатая раздаточная коробка.
Электрическая система 24 В, отрицательное заземление.
Тормоза пневматические над механическими.
Шины 11.00 — 20.
Глубина преодолеваемого брода без подготовки: 0,85 м (12 дюймов).
Тип топлива Multifuel.
Запас топлива 110 литров (24 галлона).
Диапазон 440 км (275 миль).

MAN KAT 452 Mil Spec 6×6
Двигатель Дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива
Цилиндры 8
Диаметр цилиндра X Ход 125 X 130 мм
Объемный рабочий объем 12763 куб.см
Мощность 320 л.с. (253 кВт) при 2650 об / мин
Крутящий момент 100.3 мкг при 1750 об / мин
Степень сжатия 1: 16,5
Топливный насос Bosch
Верхние клапаны, центральный распределительный вал
Подшипники коленчатого вала 5
Нагнетатель охлаждающего воздуха
Смазка Смазка с принудительной подачей, 26 л масла
Аккумулятор 2 X 12 В 125 Ач Генератор
Трехфазный генератор 24 В 55 A
Стартер 24 В 6 Ps
Передача мощности Полный привод, блокировка дифференциала распределителя + обратная блокировка дифференциала,
Двигатель в задней части кабины водителя
Однодисковое сухое сцепление сцепления, гидротрансформатор
Рычаги переключения передач в центре автомобиля
Коробка передач 6-ступенчатая коробка передач (Zf S 6-65)
Синхронизатор 1 — V1
Понижение передаточного числа 6.734
Рама коробчатого типа шасси
Передняя подвеска 1 Жесткий мост, рулевое управление, винтовые пружины
Задняя подвеска 2 Жесткий мост, рулевое управление, винтовые пружины
Шаровая гидросистема рулевого управления с рециркуляцией
Ножной тормоз Пневматический двухконтурный тормоз, 6 колес
Аккумулятор ручного тормоза, задние колеса
Тормоз двигателя Пневматический
Колесная база 3800 + 1400 мм
Ширина протектора спереди / сзади 2066/2066/2066 мм
Габаритные размеры 8615 X 2500 X 2860 мм
Грузовое пространство 5610 X 2376 мм
Погрузочная высота 1650 мм
Шины 14.00 R 20 M / 18 R
Дорожный просвет 415 мм
Глубина преодолеваемого брода 1200 мм
Диаметр разворота 19,5 м
Масса автомобиля 11580 кг
Общий вес (доп.) 18500 кг
Полезная нагрузка 7000 кг
Максимальная скорость 90 км / ч
Расход / 100 км 40 литров
Емкость топливного бака 270 л

Mercedes-Benz 911
Длина 6,59 м (257 дюймов)
Ширина 2,50 м (97 дюймов)
Высота 3,30 м (129 дюймов)
Вес 9,300 кг (20,460 фунтов)
Двигатель 6-цилиндровый, тип OM 352, объем 5,675 см3 (346 кубических дюймов), с жидкостным охлаждением
л.с. 110 при 2.900 об / мин
Коробка передач 5-ступенчатая, тип MB G3 / 50-5 / 8.5
Раздаточная коробка 2-ступенчатая, тип MB VG 500-3W / 1.6
Электрическая система 24 В, отрицательная масса
Тормоза Одно- или двухконтурные гидравлические, сжатый воздух
Шины 11.00 — 20
Глубина преодолеваемого брода без подготовки: 0,9 м (35 дюймов)
Тип топлива Дизель
Запас топлива 105 литров (23 галлона)
Дальность действия 250 км (156 миль)
Дополнительно Некоторые устанавливаются с 5-тонным Sepson лебедка тип 18-05

Mercedes-Benz 914 AK 4×4
Всего мест 2
Длина 6.200 мм
Ширина 2,400 мм
Высота 2,880 мм
Размеры кабины L = 400 см, W = 205 см, H = 188 см — внутренние размеры кабины Оливера
Общий вес (кг) 7,490 — с обшивкой вниз от 9200 кг
Масса пустого (кг) 6,375 — вес модели Оливера
Тип двигателя / Топливо Дизель 6-цилиндровый OM 366 с 100 кВт при 2800 об / мин
Расход топлива 5 км / литр
Отдельные шины 315 / 80-22, 5156 / 150K
Диски 9J x 22,5

Mercedes 1017A 4×4 Drop Side Cargo
Двигатель OM 352A 6-цилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом 172 л.с.
Коробка передач Механическая 6 передач переднего хода 1 передача заднего хода
Передача 2 скорости
Тип двигателя / топливо Дизель
Объем (см3) 5.838
Мощность (кВт) 127
Ограничение скорости 87
Тормозная система Пневматическая над гидравлической
Усилитель рулевого управления
Шины 22,50-7,50 x 22,50 10R22,5
Макс.нагрузка 5,400 кг
Электрическая система 24 В
Длина 7,19 м
Высота 2,88 м
Ширина 2,47 м
Общий вес (кг) 12,200
Масса пустого (кг) 6,680
Полезная нагрузка (кг) 5,520
Тяга (кг) 12,300
Колесная база (предположение Тима) 3,8 метра

Mercedes-Benz 1017 4×2 с откидным бортом
Всего сиденья 3
Размеры
Длина (мм) 7.190
ширина (мм) 2,500
Высота (мм) 2,880
Масса
Общий вес (кг) 12,300
Масса пустого (кг) 6,680
Полезная нагрузка (кг) 5,520
Двигатель
Тип двигателя OM352 170 CV
Топливо Дизель
Рабочий объем ( см) 5,638
Мощность (кВт) 127
Ограничение скорости 87
Пневматическая шина 9R22,5

Praga V3S Box
Двигатель Tatra T912 6-цилиндровый дизельный (7412 см3)
Мощность двигателя 98 л.с.
Длина 7150 мм
Ширина 2320 мм
Высота 3020 мм
Вес Боевой 3560 кг
Макс.скорость 38 миль / ч (дорога)

Scania SBA 111S 6×6 Cargo Truck
Двигатель Scania DS11LB27 6-цилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом
Трансмиссия Полностью автоматическая, 6 передних и 1 задний
Раздаточная коробка 2 скорости
Тормозная система Пневматическая над гидравлической
Шины
с усилителем рулевого управления 14.00 x 20
Макс.нагрузка 5 500 кг
Электросистема 24 В
Длина 7,80 м
Высота 2,50 м
Ширина 2,88 м
Полная масса 16 600 кг

Tatra 815 V12 6×6
Топливо Дизель
Масса без груза 11,800 кг
Масса Полная М.А.М. 21 800 кг
Длина 7,65 м
Ширина 2,54 м
Высота 2,69 м

Урал4320 V8 Радиолокационный блок
Топливо Дизель
Масса без груза 10800 кг
Масса Полная M.A.M. 13 200 кг
Длина 7,4 м
Ширина 2,5 м
Высота 3,2 м

Зил 131
Топливо Бензин
Топливные баки 2×45 галлонов
Дальность действия при 8 миль на галлон 720 миль
Масса без груза 7450 кг с коробкой
Масса Общая М.ЯВЛЯЮСЬ. 11000 кг
Длина 7,41 м
Ширина 2,41 м
Высота 3,2 м
Длина задней кабины 4,7 м (предположение Тима)
Высота задней кабины 1,9 м (предположение Тима)
Подвеска: цельнолитые оси с листовыми рессорами
Двигатель: бензиновый V8 (карбюратор) , ohv, рабочий объем 5969 куб.см (внутренний диаметр 3,94 дюйма, ход поршня 3,74 дюйма), степень сжатия 6,5: 1
Мощность 150 л.с. при 3200 об / мин
Крутящий момент 296 фут-фунт. @ 1800–2000 об / мин
5-ступенчатая коробка передач, 2-ступенчатая раздаточная коробка (режимы «low» и «hi»)
Макс. скорость 50 миль в час
Тормоза: барабанные, с пневматическим управлением
Тормозной путь с 20 миль в час — 40 футов
Размеры: ДхШхВ = 23 футов 1 дюйм x 8 футов 2 дюйма x 8 футов 2 дюйма (кабина) / 9 футов 9 дюймов (палатка), колесо база 10 футов 10 дюймов + 4 футов 7 дюймов
Колея передняя / задняя: 6 футов / 5 футов 11 дюймов
Маневренность: окружность поворота 33 фута 5 футов.

Грузовой автомобиль ман технические характеристики: Технические данные — грузовой автомобиль MAN TGM для развозных перевозок

MAN — все модели МАН 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Архив моделей марки MAN

История марки MAN / МАН

MAN — все модели МАН 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Архив моделей марки MAN

История марки MAN / МАН

MAN — все модели МАН 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Архив моделей марки MAN

История марки MAN / МАН

MAN TGL — технические характеристики МАН ТГЛ

Высокая эффективность в диапазоне от 7,5 до 12 т

Простота до- и переоснащения кузова

Безопасность

Высокое качество

Технические особенности двигателей MAN | MAN

MAN TGX — технические особенности силовых агрегатов

MAN TGS WW ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ В УСЛОВИЯХ СТРОЙПЛОЩАДОК — ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Грузовой автомобиль MAN TGM 18.250 4×2 10 тонн (Борт)

Согласие на обработку персональных данных

MANTED — Общее описание

1. Общее объяснение технических характеристик и используемых терминов

1.1 Применимость

1,2 Ответственность

1.3 Применимые рекомендации

1,4 Размеры и масса

1,5 Допуски

1.6 Объяснение терминов — теоретический центр оси и теоретическая колесная база

1,7 Классификация критерии

1.7.1 Модельный ряд

1.7.2 Обозначение автомобиля

1.7.3 Обозначение двери

1.7.4 Дескриптор варианта

1.7.5 Конфигурация колес

1.7.6 Суффикс

1.8 Номер модели, идентификационный номер автомобиля, номер ТС, базовый номер ТС

1.9 Варианты двигателей

: технические характеристики, особенности и отзывы

Внешний вид

Изменения с 1995 г.

Кузов и коррозия

Габаритный зазор

Модификации

В кабине

Технические характеристики

Технические характеристики

Шасси

Тормоза

МАЗ-5551 — цена

Заключение

MAN HX60 Универсальный грузовик

RMMV Семейство автомобилей HX, Германия

RMMV HX Family заказы и поставки

Семейство HX дизайн и особенности

Варианты семейства HX

Rheinmetall Defense — Rheinmetall MAN Military Vehicles GmbH

Превосходство в профессиональной военной логистике

Системы и продукты

Двигатели для тяжелых грузовиков и автобусов

Нормативно-правовая база

Стандарты выбросов

Тестирование

4×4 — Horizons Unlimited

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики