Город грузов сайт для водителей: АТИ – биржа грузоперевозок. Грузы, транспорт, тендеры.

Диспетчер грузоперевозок для частных водителей

Диспетчер грузоперевозок для частных водителей это дополнительные 50% заказов. Логисты и диспетчера помогают найти удобные и выгодные заказы как для водителей, так и для клиентов ищущих машину. Вбивая в поиске интернета ищу груз или найти груз можно получить множество платных сервисов и не найти попутного своевременного варианта. Диспетчер грузоперевозок поможет осуществить поиск грузов через сайт грузоперевозок http://poputnii-gruz.ru/ по всей России: Москва, Санкт-Петербург, Ростов-на-Дону, Краснодар, Нижний Новгород, Казань, Екатеринбург, Волгоград, Воронеж.

Бесплатный поиск груза через Telegram, VK, Web- версию

Бесплатный поиск груза через Telegram, VK, Web- версиию на нашем сайте Попутногрузофф. Мы предлагаем найти груз через диспетчера по всей России для частных водителей фуры 20 тонн или для газелей до 2 — 2,5 тонн. Работаем через мобильные телефоны, Телеграм и Вконтакте и через сайт http://poputnii-gruz.ru/

Приглашаем к сотрудничеству водителей грузовых машин:

Газель фермер, будка, тент
5 тонник Foton Mercedes Man
10 тонник Foton Mercedes Man
Фура 20 тонн Foton Mercedes Man
Рефрижератор + — 20C
Открытый борт: катюша, пирамида
Изотермический фургон
Цельнометаллический кузов

Услуги и сотрудничество диспетчер грузоперевозок

Задать вопрос On-Line по сотрудничеству и услугам с диспетчером грузоперевозок

Добавить машину в базу данных диспетчеров за 5 минут.

p.s. Жмите на кнопку один раз (значок загрузки графическая ошибка)

Найти диспетчера по грузоперевозкам?

диспетчер грузоперевозок для частных водителей

Не можете найти диспетчера по грузоперевозкам? Не унывайте, бесплатный сервис поиска грузов http://poputnii-gruz.ru/ Попутногрузофф заинтересован в новых водителях газелей, фур, 5

и 10 тонников, так благодаря диспетчерам, водителям и логистам сервис становится более популярней и востребованнее по грузоперевозкам в сети интернет. В нашем сервисе можно легко договориться с диспетчером на заказы по грузоперевозкам газелью, 5-10 тонниками, фурой, рефрижератором и др.

Сотрудничество диспетчер грузоперевозок Москва, Спб, Ростов-на-Дону, Краснодар и др.

Ищите для сотрудничества диспетчера грузоперевозок по России: Москва, Санкт-Петербург, Ростов-на-Дону, Краснодар, Нижний Новгород, Воронеж, Волгоград и др. города Р.Ф. У нас можно легко договориться за поиск груза и работу на фуре 20 тонн или газели до 2 тонн, машин 3-4 и 5 тонн. Наш бесплатный сервис поиска груза Попутногрузофф предоставляет вам возможность быстро и легко найти диспетчера под процент или найти груз связавшись с клиентом на прямую. Сотрудничаем с водителями под процент от 5% до 15% от суммы заказа.

Найти груз онлайн, поиск грузов для перевозки в Санкт-Петербурге

Денис Котов

ООО «Автогарант»

Ваша платформа очень помогла нашей компании, облегчила поиск грузов. Очень приятно, что можно ускорить процесс оплаты. Кроме того, нам удобно просматривать документооборот, оценивать работу водителей фур и результаты рейсов.

Дарина Макаркина

ООО «ОАТ Карго»

Наша компания считает, что сервис работает отлично. Нам нравится удобный интерфейс, а также возможность просмотра оплаты. Отметим, что количество перевезенных грузов увеличилось.

Надежда Курсиш

ООО «КавказТранс»

Благодаря платформе мы не только увеличили количество грузоперевозок, но и смогли ввести контроль документооборота, а также планирование расходов компании, исходя из графиков оплаты от «МОНОПОЛИЯ». Благодарим за сотрудничество.

Владимир Фролов

ИП Фролов Владимир

Я полностью удовлетворен использованием сервиса. Хочу отметить работу с нашим личным менеджером. Она профессионально относится к своим обязанностям и всегда оперативно решает возникающие вопросы.

Ольга Белокрылова

ООО «Каспийгаз»

В работе с платформой «МОНОПОЛИЯ» нам нравится ускорение документооборота, сокращение времени на поиск и оформление заявки, а также доступность графика платежей.

Свидетельство ДОПОГ водителям

Порядок выдачи свидетельств о подготовке водителей автотранспортных средств, перевозящих опасные грузы, утвержден Приказом Министерстве транспорта Российской Федерации от 30 июля 2020 № 265.

Свидетельство о подготовке водителя, перевозящего опасные грузы (далее — свидетельство ДОПОГ), выдается территориальным Управлением госавтодорнадзора по месту жительства водителя либо по месту его обучения.

Основанием выдачи свидетельства ДОПОГ является успешная сдача водителем экзамена, подтвержденная протоколом заседания экзаменационной комиссии по проверке и оценке необходимых знаний водителей автотранспортных средств, перевозящих опасные грузы.

К экзамену допускаются лица, прошедшие обучение по соответствующему курсу подготовки в образовательных организациях, имеющих удостоверение об утверждении курсов подготовки водителей автотранспортных средств, перевозящих опасные грузы.

Действующим законодательством предусмотрено несколько курсов подготовки водителей автотранспортных средств, перевозящих опасные грузы:

базовый курс подготовки;
специализированный курс подготовки по перевозке в цистернах;
специализированный курс подготовки по перевозке веществ и изделий класса 1;
специализированный курс подготовки по перевозке радиоактивных материалов класса 7;
курс подготовки по перевозке отдельных опасных грузов или классов опасных грузов.

Экзаменационная комиссия информирует образовательную организацию о времени, дате и месте проведения экзамена по курсу соответствующей подготовки не позднее чем за 10 рабочих дней до даты проведения экзамена.

По каждому курсу подготовки предусмотрена сдача экзамена.

Базовый курс подготовки является обязательным для всех водителей, осуществляющих перевозки опасных грузов.

Экзамены проводятся экзаменационной комиссией либо в форме письменного экзамена (тестирование), либо в форме комбинированного письменного и устного ответа. Экзамен считается сданным, если кандидат правильно ответил не менее чем на 75% поставленных вопросов.

При условии успешной сдачи кандидатом экзамена территориальным органом Ространснадзора водителю выдается свидетельство ДОПОГ.

Кандидат, не сдавший экзамен с первого раза, может в течение 2 месяцев со дня его проведения повторно сдать экзамен без прохождения повторного обучения, но не более 3 раз подряд, направив в экзаменационную комиссию заявление о повторной сдаче экзамена в письменной форме на бумажном носителе или в электронной форме в виде электронных образов документов (документов на бумажном носителе, преобразованных в электронную форму путем сканирования с сохранением их реквизитов).

В случае не сдачи кандидатом экзамена по истечении двух месяцев со дня проведения экзамена ему необходимо пройти обучение в образовательной организации.

Выдача свидетельства ДОПОГ облагается государственной пошлиной. Размеры и реквизиты государственной пошлины можно узнать в разделе «ГОСПОШЛИНА» настоящего сайта.

Срок действия свидетельства о подготовке водителя составляет 5 лет с даты сдачи водителем экзамена по соответствующему курсу подготовки.

Продление срока действия свидетельства (получение нового свидетельства) о подготовке водителя, замена свидетельства о подготовке водителя в случаях, предусмотренных подразделом 8.2.2.8 ДОПОГ, а также изменения персональных данных владельца, выдача дубликата свидетельства о подготовке водителя в случае утери ранее выданного свидетельства о подготовке водителя, его хищения или порчи вследствие повреждения (износа) осуществляются в порядке, установленном для его получения.

Заказать грузоперевозки в Москве и Московской области, грузовая перевозка дешево, заказ грузовой машины — «ГрузовичкоФ»

Сервис Грузовичкоф это

выполнение заказов на высочайшем уровне с 2003 года;
сотрудники с многолетним опытом, решающие любые проблемы в сфере грузоперевозок;
более 20 000 постоянных клиентов, доверяющих нам свое имущество;
десятки тысяч своевременно выполненных заказов, перевезенных шкафов, контейнеров, ящиков с личными вещами и имуществом предприятий.

Мы располагаем машинами различной грузоподъемности, водителями и вспомогательным персоналом. Мы несем материальную ответственность за перевозимое имущество, избавляем клиентов от хлопот, связанных с переездом. Вам понравятся и тарифы, и качество предоставляемых услуг.

«ГрузовичкоФ» специализируется на грузоперевозках в пределах Москвы и России. Мы работаем более 10 лет и занимаем лидирующие позиции в сфере транспортных услуг. Мы привлекаем новых клиентов и дорожим постоянными. Широкий опыт, знание специфики отрасли позволяют нам предоставлять услуги в широком диапазоне: от упаковки мебели до такелажа и офисных переездов. Если вам требуется надежный грузоперевозчик в Москве, Московской области или России, обращайтесь в «ГрузовичкоФ».

Мы предоставляем машину нужной грузоподъемности с учетом решаемой задачи! Автотранспорт находится в исправном состоянии, готов к выезду из гаража. Водители — профессионалы с многолетним стажем. Звоните! Консультанты рассмотрят вашу заявку, подберут оптимальный вид автомашины, расскажут о способах погрузки, объеме кузова.

На всех грузовиках установлены GPS-навигаторы, позволяющие отследить положение машины и наличие пробок на маршруте. Мы не стоим на светофорах, а быстро и качественно доставляем грузы по назначению! С водителями поддерживается мобильная связь, для контроля ситуации.

Для частных лиц

Помогаем с квартирными переездами. Перевезем в сохранности музыкальные инструменты, диваны, посуду и вашу любимую коллекцию.

Для юридических лиц

Мы сотрудничаем и с юридическими лицами, принимаем заявки от заводов-производителей и продавцов товаров, торговых сетей, застройщиков. Мы доставим закупленную мебель или комплектующие, организуем офисный переезд.

Грузоперевозки по Московской области

Грузовики нашей компании выезжают во все районы Московской области. Мы доставляем коммерческие и частные грузы в пределах региона, перевозим в Москву и обратно. Вы можете заказать доставку товаров для магазина или стройматериалов на возводимый объект, объемных покупок, квартирный или дачный переезд. Мы организуем перевалку, экспедиторское сопровождение, оказываем иные услуги в сфере логистики.

Грузоперевозки по России

Мы работаем не только в пределах Москвы и Московской области, но и по всей России. Вы можете заказать доставку посылки или перевозку контейнера с вещами при переезде. Минимальный вес груза — 1 кг.

Наши преимущества:

доставка выполняется собственными машинами. Отсутствуют задержки в пути и посреднические накрутки;
основные направления перевозок — Ростов-на-Дону, Краснодар, Казань, Санкт-Петербург. Доставляем грузы в Ярославль и обратно в Москву

Внимание! Мы снижаем цены на доставку грузов из Москвы в регионы.

При подборе автотранспорта мы учитываем расстояние между пунктами погрузки-разгрузки, объем, вес, характеристики груза. Мы располагаем машинами:

бортовыми;
тентованными;
изотермами и рефрижераторами;
гидробортами.

Качество наших услуг оценили тысячи клиентов! Вам также понравятся гибкие тарифы, дополнительные услуги, возможность выбрать машину оптимальной грузоподъемности.

Помимо перевозок вы можете заказать:

погрузочно-разгрузочные, такелажные работы;
разборку мебели, упаковку имущества в коробки;
выезд техники специального назначения в пределах Москвы;
доставку негабаритных, сборных, генеральных грузов во все регионы страны.

Перевозка грузов недорого день в день

Заказать грузоперевозки возможно 24 часа в сутки ежедневно, без выходных! Мы не работаем с посредниками, что позволяет избежать лишних наценок. Даже при заказе дополнительных услуг (грузчики, срочная доставка) вы будете платить меньше, чем при обращении в другие компании.

Вам не придется ждать день и более перевозки. Свободная грузовая машина подается в течение 15 минут после согласования деталей заказа.

Наши водители имеют опыт передвижения как по автотрассам, так и по узким закоулкам городов, что позволяет существенно экономить время. Мы знаем, как грузить хрупкое стекло или объемные станки, мебель или мягкие матрасы. С нами ваши грузы доедут в целости и сохранности в любой город страны. Грузчики всегда соблюдают действующие нормативы в части размещения в высоту, упаковки. Любые повреждения, поломки, появление трещин и сколов в процессе транспортировки исключены.

Статья 20. Основные требования по обеспечению безопасности дорожного движения, предъявляемые к юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям, физическим лицам при эксплуатации транспортных средств

(в ред. Федерального закона от 20.12.2017 N 398-ФЗ (ред. 30.10.2018))

(см. текст в предыдущей редакции)

Перспективы и риски арбитражных споров и споров в суде общей юрисдикции. Ситуации, связанные со ст. 20

Арбитражные споры:

— Организация (ИП) оспаривает привлечение к ответственности по ст. 12.31.1 КоАП РФ за нарушение требований обеспечения безопасности перевозок пассажиров и багажа, грузов автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом

— Организация (ИП) оспаривает привлечение к ответственности по ст. 11.23 КоАП РФ за управление ТС или выпуск на линию ТС без тахографа, несоблюдение норм времени управления ТС и отдыха либо нарушение режима труда и отдыха водителей

Споры в суде общей юрисдикции:

— Организация (ИП, должностное лицо, гражданин) обжалует привлечение к ответственности за нарушение требований обеспечения безопасности перевозок пассажиров и багажа, грузов автомобильным или городским наземным электрическим транспортом

— Организация (ИП, должностное лицо) обжалует привлечение к ответственности за допуск к управлению ТС водителя, находящегося в состоянии опьянения либо не имеющего права управления

— Должностное лицо обжалует привлечение к ответственности за допуск к управлению ТС водителя, не имеющего российского национального водительского удостоверения

1. Юридические лица, индивидуальные предприниматели, осуществляющие эксплуатацию транспортных средств, обязаны:

организовывать работу водителей в соответствии с требованиями, обеспечивающими безопасность дорожного движения. Действие данного требования может быть изменено или исключено в отношении участников экспериментального правового режима в сфере цифровых инноваций в соответствии с программой экспериментального правового режима в сфере цифровых инноваций, утверждаемой в соответствии с Федеральным законом от 31 июля 2020 года N 258-ФЗ «Об экспериментальных правовых режимах в сфере цифровых инноваций в Российской Федерации»;(в ред. Федерального закона от 02.07.2021 N 331-ФЗ)

(см. текст в предыдущей редакции)

не допускать управление транспортными средствами на основании иностранных национальных или международных водительских удостоверений при осуществлении предпринимательской и трудовой деятельности, непосредственно связанной с управлением транспортными средствами в соответствии с пунктом 13 статьи 25 настоящего Федерального закона. Действие данного требования может быть изменено или исключено в отношении участников экспериментального правового режима в сфере цифровых инноваций в соответствии с программой экспериментального правового режима в сфере цифровых инноваций, утверждаемой в соответствии с Федеральным законом от 31 июля 2020 года N 258-ФЗ «Об экспериментальных правовых режимах в сфере цифровых инноваций в Российской Федерации»;(в ред. Федерального закона от 02.07.2021 N 331-ФЗ)

(см. текст в предыдущей редакции)

соблюдать установленный законодательством Российской Федерации режим труда и отдыха водителей. Действие данного требования может быть изменено или исключено в отношении участников экспериментального правового режима в сфере цифровых инноваций в соответствии с программой экспериментального правового режима в сфере цифровых инноваций, утверждаемой в соответствии с Федеральным законом от 31 июля 2020 года N 258-ФЗ «Об экспериментальных правовых режимах в сфере цифровых инноваций в Российской Федерации»;(в ред. Федерального закона от 02.07.2021 N 331-ФЗ)

(см. текст в предыдущей редакции)

анализировать и устранять причины дорожно-транспортных происшествий и нарушений правил дорожного движения с участием принадлежащих им транспортных средств;

организовывать в соответствии с требованиями настоящего Федерального закона, Федерального закона от 21 ноября 2011 года N 323-ФЗ «Об основах охраны здоровья граждан в Российской Федерации» проведение обязательных медицинских осмотров и мероприятий по совершенствованию водителями транспортных средств навыков оказания первой помощи пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях;обеспечивать соответствие технического состояния транспортных средств требованиям законодательства Российской Федерации о безопасности дорожного движения и законодательства Российской Федерации о техническом регулировании, а также требованиям международных договоров Российской Федерации и не допускать транспортные средства к эксплуатации при наличии у них неисправностей, при которых эксплуатация транспортных средств запрещена. Действие данного требования может быть изменено или исключено в отношении участников экспериментального правового режима в сфере цифровых инноваций в соответствии с программой экспериментального правового режима в сфере цифровых инноваций, утверждаемой в соответствии с Федеральным законом от 31 июля 2020 года N 258-ФЗ «Об экспериментальных правовых режимах в сфере цифровых инноваций в Российской Федерации»;(в ред. Федерального закона от 02.07.2021 N 331-ФЗ)

(см. текст в предыдущей редакции)

обеспечивать исполнение установленной федеральным законом обязанности по страхованию гражданской ответственности владельцев транспортных средств;

осуществлять техническое обслуживание транспортных средств в сроки, предусмотренные документацией заводов — изготовителей данных транспортных средств;

оснащать транспортные средства тахографами. Требования к тахографам, категории и виды оснащаемых ими транспортных средств, порядок оснащения транспортных средств тахографами, правила их использования, обслуживания и контроля их работы устанавливаются в порядке, определяемом Правительством Российской Федерации. Категории оснащаемых тахографами транспортных средств, осуществляющих регулярные перевозки пассажиров, а также виды сообщения, в которых осуществляются такие перевозки транспортными средствами указанных категорий, устанавливаются Правительством Российской Федерации. Действие данных требований может быть изменено или исключено в отношении участников экспериментального правового режима в сфере цифровых инноваций в соответствии с программой экспериментального правового режима в сфере цифровых инноваций, утверждаемой в соответствии с Федеральным законом от 31 июля 2020 года N 258-ФЗ «Об экспериментальных правовых режимах в сфере цифровых инноваций в Российской Федерации».(в ред. Федеральных законов от 30.10.2018 N 386-ФЗ, от 02.07.2021 N 331-ФЗ)

(см. текст в предыдущей редакции)

2. Указанные в пункте 1 настоящей статьи юридические лица и индивидуальные предприниматели, осуществляющие перевозки пассажиров на основании договора перевозки или договора фрахтования и (или) грузов на основании договора перевозки (коммерческие перевозки), а также осуществляющие перемещение лиц, кроме водителя, и (или) материальных объектов автобусами и грузовыми автомобилями без заключения указанных договоров (перевозки для собственных нужд автобусами и грузовыми автомобилями), кроме того, обязаны:соблюдать правила обеспечения безопасности перевозок автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, утверждаемые федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта;создавать условия для повышения квалификации водителей и других работников автомобильного и городского наземного электрического транспорта, обеспечивающих безопасность дорожного движения. Действие данного требования может быть изменено или исключено в отношении участников экспериментального правового режима в сфере цифровых инноваций в соответствии с программой экспериментального правового режима в сфере цифровых инноваций, утверждаемой в соответствии с Федеральным законом от 31 июля 2020 года N 258-ФЗ «Об экспериментальных правовых режимах в сфере цифровых инноваций в Российской Федерации»;(в ред. Федерального закона от 02.07.2021 N 331-ФЗ)

(см. текст в предыдущей редакции)

обеспечивать стоянку транспортных средств, принадлежащих им на праве собственности или ином законном основании, в границах городских поселений, муниципальных округов, городских округов, городов федерального значения Москвы, Санкт-Петербурга и Севастополя по возвращении из рейса и окончании смены водителя на парковках (парковочных местах), соответствующих требованиям, установленным федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта, а также осуществлять техническое обслуживание и ремонт указанных транспортных средств в соответствии с требованиями, установленными статьей 18 настоящего Федерального закона;(в ред. Федерального закона от 26.05.2021 N 155-ФЗ)

(см. текст в предыдущей редакции)

назначать ответственного за обеспечение безопасности дорожного движения, прошедшего аттестацию на право заниматься соответствующей деятельностью в порядке, установленном федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта;обеспечивать соответствие работников профессиональным и квалификационным требованиям, предъявляемым при осуществлении перевозок и установленным федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта, и соответствовать указанным требованиям при осуществлении перевозок индивидуальным предпринимателем самостоятельно;организовывать и проводить предрейсовый или предсменный контроль технического состояния транспортных средств в порядке, установленном федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта;

соблюдать правила технической эксплуатации транспортных средств городского наземного электрического транспорта, устанавливаемые федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта, при осуществлении перевозок пассажиров троллейбусами, трамваями;

соблюдать правила организованной перевозки группы детей автобусами, установленные Правительством Российской Федерации, при осуществлении таких перевозок.

3. Физические лица, осуществляющие эксплуатацию грузовых автомобилей, разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов, и автобусов, обязаны:

(в ред. Федерального закона от 27.12.2018 N 508-ФЗ)

(см. текст в предыдущей редакции)

обеспечивать соответствие технического состояния транспортных средств требованиям законодательства Российской Федерации о безопасности дорожного движения и законодательства Российской Федерации о техническом регулировании, а также требованиям международных договоров Российской Федерации и не допускать транспортные средства к эксплуатации при наличии у них неисправностей, при которых эксплуатация транспортных средств запрещена;

обеспечивать оснащение эксплуатируемых ими транспортных средств тахографами. Требования к тахографам, а также порядок оснащения тахографами, правила их использования, обслуживания и контроля их работы устанавливаются в порядке, определенном в соответствии с абзацем десятым пункта 1 настоящей статьи;(абзац введен Федеральным законом от 30.10.2018 N 386-ФЗ)соблюдать нормы времени управления транспортным средством и отдыха, установленные Правилами дорожного движения Российской Федерации, утвержденными Правительством Российской Федерации;(абзац введен Федеральным законом от 30.10.2018 N 386-ФЗ)соблюдать правила обеспечения безопасности перевозок автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, утверждаемые федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта.(абзац введен Федеральным законом от 30.10.2018 N 386-ФЗ)

Грузотакси НонСтоп

Валентина

18 апреля 2021 года воспользовались услугами грузотакси (Газель Р675КС72) и грузчиков для перевозки мебели и стройматериалов из квартиры на дачу. Несмотря на выходной день, поразила скорость прибытия грузчиков и такси на место. Ребята инициативно демонтировали стеклянные полки и зеркала в шкафах, чтоб при переезде не повредить, быстро и аккуратно транспортировали из квартиры в машину и из машины на дачу. Грузчики (позывной 30747) и водитель были вежливы и доброжелательны. За счет оперативности работы персонала цена перевозки оказалась вполне приемлемой и даже меньше, чем ожидалось. Впечатление от работы компании осталось положительным, спасибо за качественный сервис.

Ксения

Спасибо за оперативную работу и высокий уровень сервиса!
Отдельно спасибо грузчикам А060АА.

Александр Николаевич

В декабре 2020 наша компания переезжала на новый адрес. Перебирались в несколько этапов: сначала из офиса на склад, затем на новое место, каждый раз вызывали Грузотакси. Машина и грузчики прибывают ко времени, работают чётко, всё в целости, ребята бодрые. Все были трезвые и адекватные. Рекомендую.

Сергей

Благодарю за качественно оказанную и недорогую услугу перевозки и разгрузки стройматериалов. Автомобиль был Газель г.н.035.

Александра

Просьба провести беседу с водителем грузовой газели о807ме 31.10.2020 в 10:40 перекрыл мою машину во дворе, звонила диспетчеру, ему спасибо за помощь, так как водитель не оставил номер телефона на машине. Когда водитель вышел, я спросила, почему так оставляете машину, в ответ услышала только хамство о том, что он вообще никуда не собирается уезжать. Пока ждала пока он уберет машину, задержалась на встречу.

Иван

Большое спасибо водителю который осуществлял перевозку 06.10.2020 с транспортной компании кит на Щербакова 160. Груз был негабаритным , грузчики транспортной немного тормозили, спасибо водитель оказался не безналичным и подсказал как будет лучше, что намного упростило погрузку.

Наталья

Большое спасибо грузчикам Артему и Александру, и водителю газели с бэтменом （и водителю второй газели за бстроту подачи авто） за терпение, помощь в сложном для нас переезде （переезжала одна с детьми и большим количеством мебели), за пунктуальность, аккуратность, честность в расчетах и в отношении к заказчику. Теперь переезд только с вами

Рузана Файзуллина

Спасибо большое за перевозку, все было быстро и аккуратно. Ремнями все подцепили, ничего не поломали , всегда буду заказывать у вас грузотакси.

Светлана Штриккер

Водитель Виталий приехал вовремя, ни смотря на час пик. Все целое в сохранности

Динара Канаева

Позвонив в несколько компаний, по цене пошла эта. Позвонила, без проблем заказала машину с грузчиками на утро. Вечером с такси позвонили,подтвердили заказ. Утром приехали на 15 минут раньше, быстро погрузили . ни чего не разбили (перевозили посуду). Ребятам спасибо

Настольная Книга

Пользовался услугами при квартирном переезде. Заказывал газель и 4 человека грузчиков. Приехали вовремя, сработали оперативно, вещи в целости и сохранности! Спасибо большое! Буду рекомендовать!

msotnikoff

Заказывал машину за 1.5 часа. Авто приехал вовремя. Оказанной услугой доволен. Спасибо Вам!!!

Сергей Тюрин

Отличная служба перевозок!!! Водитель приехал вовремя,машина оборудованная ремнями,в дороге ехал достойно не торопясь что удивляет.спасибо.

Ольга Русакова (Щеткова)

Заказывали перевозку стиральной машины. Водитель приехал быстро. Товар после поездки без повреждений. Быстрая разгрузка. Спасибо, теперь мы Ваши клиенты!

Светлана

Добрый день! Большое спасибо за помощь в переезде. Отработали очень быстро и качественно. Всем рекомендую !!!

Сергей Николаевич

Переезжали, нужно было грузотакси, т.к. моя машина тогда была в ремонте. Заказали машину. Ребята приехали, все погрузили, довезли до пункта назначения. Мы семьей остались довольны. Довезли все аккуратно, ничего не повредилось.

Оксана

Заказывала сегодня, все очень понравилось, девочка оператор все доступно рассказала, объяснила. Поняла из чего складывается сумма за грузоперевозку. Машина приехала в быстро, все погрузили, довезли и выгрузили. Ни каких нареканий к перевозке у меня нет. Очень приветливый и вежливый водитель. Буду советовать это такси! Огромное спасибо!

Александр Миронов

При переезде заказывали это грузотакси и остались довольны. Приехали в назначенное время. Водитель и два грузчика. Парни молодые, худые, но сильные. Быстро сделали свою работу. При переезде ничего не пропало, не сломалось. Рекомендую всем!

услуги перевозки и доставки грузов по городам Дальнего Востока

Настоящая Политика конфиденциальности персональной информации (далее — Политика) действует в отношении всей информации, которую Сайт ( могут получить о пользователе во время использования им сайта. Согласие пользователя на предоставление персональной информации, данное им в соответствии с настоящей Политикой в рамках отношений с одним из лиц, входящих, распространяется на все лица.

Использование Сайта означает безоговорочное согласие пользователя с настоящей Политикой и указанными в ней условиями обработки его персональной информации; в случае несогласия с этими условиями пользователь должен воздержаться от использования Сервисов.

1. Персональная информация пользователей, которую получает и обрабатывает Сайт

1.1. В рамках настоящей Политики под «персональной информацией пользователя» понимаются:

1.1.1. Персональная информация, которую пользователь предоставляет о себе самостоятельно заполнении форм обратной связи, включая персональные данные пользователя. Обязательная для предоставления Сервисов (оказания услуг) информация помечена специальным образом. Иная информация предоставляется пользователем на его усмотрение.

1.1.2 Данные, которые автоматически передаются в процессе их использования с помощью установленного на устройстве пользователя программного обеспечения, в том числе IP-адрес, информация из cookie, информация о браузере пользователя (или иной программе, с помощью которой осуществляется доступ к Сервисам), время доступа, адрес запрашиваемой страницы.

1.2. Настоящая Политика применима только к Сайт. Сайт не контролирует и не несет ответственность за сайты третьих лиц, на которые пользователь может перейти по ссылкам, доступным на сайтах Сайт , в том числе в результатах поиска. На таких сайтах у пользователя может собираться или запрашиваться иная персональная информация, а также могут совершаться иные действия.

1.3. Сайт в общем случае не проверяет достоверность персональной информации, предоставляемой пользователями, и не осуществляет контроль за их дееспособностью. Однако Сайт исходит из того, что пользователь предоставляет достоверную и достаточную персональную информацию по вопросам, предлагаемым в форме регистрации, и поддерживает эту информацию в актуальном состоянии.

2. Цели сбора и обработки персональной информации пользователей

2.1. Сайт собирает и хранит только те персональные данные, которые необходимы для предоставления и оказания услуг (исполнения соглашений и договоров с пользователем).

2.2. Персональную информацию пользователя Сайт может использовать в следующих целях:

2.2.1. Идентификация стороны в рамках соглашений и договоров с Сайт

2.2.2. Предоставление пользователю персонализированных услуг;

2.2.3. Связь с пользователем, в том числе направление уведомлений, запросов и информации, касающихся использования Сервисов, оказания услуг, а также обработка запросов и заявок от пользователя;

2.2.4. Улучшение качества, удобства их использования, разработка услуг;

2.2.5. Таргетирование рекламных материалов;

2.2.6. Проведение статистических и иных исследований на основе обезличенных данных.

3. Условия обработки персональной информации пользователя и её передачи третьим лицам

3.1. Сайт хранит персональную информацию пользователей в соответствии с внутренними регламентами конкретных сервисов.

3.2. В отношении персональной информации пользователя сохраняется ее конфиденциальность, кроме случаев добровольного предоставления пользователем информации о себе для общего доступа неограниченному кругу лиц.

При использовании отдельных Сервисов пользователь соглашается с тем, что определённая часть его персональной информации становится общедоступной.

3.3. Сайт вправе передать персональную информацию пользователя третьим лицам в следующих случаях:

3.3.1. Пользователь выразил свое согласие на такие действия;

3.3.2. Передача необходима в рамках использования пользователем определенного Сервиса либо для оказания услуги пользователю;

3.3.3. Передача предусмотрена российским или иным применимым законодательством в рамках установленной законодательством процедуры;

3.3.4. Такая передача происходит в рамках продажи или иной передачи бизнеса (полностью или в части), при этом к приобретателю переходят все обязательства по соблюдению условий настоящей Политики применительно к полученной им персональной информации;

3.3.5. В целях обеспечения возможности защиты прав и законных интересов Сайт или третьих лиц в случаях, когда пользователь нарушает Пользовательское соглашение сервисов Сайт.

3.4. При обработке персональных данных пользователей Сайт руководствуется Федеральным законом РФ «О персональных данных».

4. Изменение пользователем персональной информации

4.1. Пользователь может в любой момент изменить (обновить, дополнить) предоставленную им персональную информацию или её часть, а также параметры её конфиденциальности.

5. Меры, применяемые для защиты персональной информации пользователей Сайт принимает необходимые и достаточные организационные и технические меры для защиты персональной информации пользователя от неправомерного или случайного доступа, уничтожения, изменения, блокирования, копирования, распространения, а также от иных неправомерных действий с ней третьих лиц.

6. Изменение Политики конфиденциальности. Применимое законодательство

6.1. Сайт имеет право вносить изменения в настоящую Политику конфиденциальности. При внесении изменений в актуальной редакции указывается дата последнего обновления. Новая редакция Политики вступает в силу с момента ее размещения, если иное не предусмотрено новой редакцией Политики.

6.2. К настоящей Политике и отношениям между пользователем и Сайт, возникающим в связи с применением Политики конфиденциальности, подлежит применению право Российской Федерации. Есть над чем задуматься: непосредственные участники технического прогресса разоблачены. В своем стремлении повысить качество жизни, они забывают, что убежденность некоторых оппонентов представляет собой интересный эксперимент проверки системы обучения кадров, соответствующей насущным потребностям.

NYC DOT — Грузовики и коммерческие автомобили

Грузовики и коммерческие автомобили необходимы для города Нью-Йорка, ежедневно обеспечивая товары и услуги миллионам жителей Нью-Йорка.

Грузовые перевозки

Подразделение Freight Mobility

NYC DOT отвечает за продвижение политики и программ, смягчающих неблагоприятное воздействие грузовиков на инфраструктуру и сообщества, а также за повышение эффективности доставки грузовиков с общей миссией поддержки экономической конкурентоспособности города.Мы предоставляем такие ресурсы, как карты и ответы на часто задаваемые вопросы для водителей грузовиков, программы для грузовых автоперевозчиков и исследования, чтобы сделать доставку грузовиков в Нью-Йорке более эффективной.

Свяжитесь с отделом грузовой мобильности, оставив сообщение на нашей горячей линии 212-839-6670 или отправив письмо по электронной почте [email protected].

Подпишитесь на нашу рассылку по грузовой мобильности

Разнообразное сочетание землепользования, плотной городской среды и обширной транспортной инфраструктуры требует четкого набора правил и положений, регулирующих работу грузовых и коммерческих автомобилей.Чтобы эта система работала эффективно, важно, чтобы водители соблюдали эти правила и нормы.

Ресурсов: Карта грузовиков и маршруты Правила дорожного движения Нью-Йорка Советы по безопасности для водителей Парковка и доставка Разрешения на экспресс-переулки Грузовые программы и инициативы Отчеты и исследования Часто задаваемые вопросы по водителю грузовика

Грузовик или коммерческий автомобиль?

В городе Нью-Йорк существуют уникальные определения коммерческих автомобилей и грузовиков, которые отличаются от классификаций Департамента транспортных средств штата Нью-Йорк.Узнайте, как классифицируется ваш автомобиль, чтобы знать, какие правила и положения применяются к вам.

Советы по безопасности для водителей грузовиков и других крупногабаритных транспортных средств

Управление грузовиком или большим транспортным средством в Нью-Йорке может быть трудным и представляет собой один из самых больших рисков. В 2019 году 67% дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов и велосипедистов с участием грузовиков привели к серьезным травмам или смерти.

Чтобы сделать наши улицы безопаснее для всех, водители грузовиков и коммерческих автомобилей должны внести свой вклад, изучая правила техники безопасности.

Что нужно знать перед поездкой:

Всегда проводите предполетный осмотр безопасности
Спланируйте свой маршрут
Снизьте скорость и освободите пространство для пешеходов и велосипедистов
Сигнал безопасности
Помните — движение задним ходом на перекрестке или пешеходном переходе незаконно и опасно
Не отвлекайтесь
Не используйте крепления для сотовых телефонов или другие предметы, которые закрывают обзор.
Достаточно отдыхайте — не садитесь за руль, когда устали

Посмотрите видео Нью-Йорка «I See You: Safety for Trucks & Other Large Fleet», чтобы узнать о правилах безопасности для водителей грузовиков и крупных автопарков:

Грузовые маршруты

Город Нью-Йорк, насчитывающий почти 1000 миль обозначенных дорог, имеет одну из самых сложных систем маршрутов для грузовиков в стране.Нужна помощь в перемещении по городу на грузовике? Узнать больше о различных типах маршрутов для грузовиков

Ограничения на проезжие части

Грузовые автомобили и коммерческие автомобили не могут передвигаться по большинству бульваров Нью-Йорка.

Ознакомьтесь с полным списком бульваров, на которых запрещены грузовые и коммерческие автомобили. Коммерческие автомобили, грузовики и тракторные прицепы запрещены к размещению на бульварах штата Нью-Йорк (pdf) Запросить бумажные копии брошюры

Грузовик Маршрут Геодата

Данные карты New York City Truck Routes доступны в шейп-файле на сайте NYC Open Data.Эти наборы данных содержат осевые линии сквозных и местных маршрутов грузовиков и были созданы на основе LION, базовой карты улиц города.

Слой грузового маршрута в открытых данных Нью-Йорка (шейп-файл) Заказ копий по почте

Нью-Йорк Карта маршрутов для грузовиков

Эта карта предназначена для использования только в справочных целях. Пожалуйста, обратитесь к Правилам дорожного движения г. Нью-Йорка, чтобы узнать самые последние правила дорожного движения, регулирующие маршруты грузовиков, а также допустимые вес и размеры грузовиков.Информация на этой карте может быть изменена без предварительного уведомления. Всегда соблюдайте все указанные ограничения, так как ограничения могут применяться к обозначенным маршрутам для грузовиков.

NYC DOT публикует полноцветную двустороннюю карту с изображением комплексной городской сети грузовых маршрутов, наложенной поверх всей уличной сети, что упрощает водителям поиск определенных улиц и перекрестков. Карта также содержит полезную информацию о дорожных знаках для грузовиков, ограничениях и размерах веса, разрешениях на превышение веса / габаритов и нарушениях, связанных с грузовиками, а также ресурсы, связанные с городскими, региональными и государственными грузовиками.

Заметили ошибку? Пожалуйста, помогите нам сделать следующее издание этой карты более точным. Сообщите NYC DOT о любых неточностях или упущениях, которые вы можете заметить, по электронной почте [email protected].

NYC DOT в настоящее время обновляет карту маршрутов для грузовиков в масштабе города. Этот процесс выявил некоторые неточности, которые требуют немедленного публичного уведомления перед публикацией карты маршрута следующего грузовика, а также обновлений Раздела 4-13 Правил дорожного движения Нью-Йорка.

Карта маршрута для грузовых автомобилей по Нью-Йорку, 2015 г. (pdf) и сопроводительная документация Лист исправлений (pdf) Карта маршрутов для грузовых автомобилей по Нью-Йорку, 2015 г. (pdf) Передняя карта маршрута для грузовых автомобилей по Нью-Йорку, 2015 г. (pdf) Карта маршрута для грузовых автомобилей Нью-Йорка 2015 года, обратная сторона (pdf)

Последние изменения маршрута для грузовиков

С 2015 года на Карту маршрутов для грузовиков были внесены изменения.Подробнее об изменениях см. Ссылки ниже. Подробная информация об изменении маршрута грузовиков на Статен-Айленде (pdf)

Изменения, внесенные в сеть и карту Truck Route в период с 2012 по 2015 годы, кратко описаны ниже. Подробнее об изменениях см. Ссылки ниже. Подробная информация об изменении маршрута грузовиков в Бруклине (pdf) Подробная информация об изменении маршрута грузовиков в Квинсе (pdf) 53 Foot Trailer Trailers могут добраться до определенных и ограниченных маршрутов до аэропорта имени Джона Кеннеди в Квинсе. Дополнительную информацию см. На обратной стороне карты маршрута для грузовиков 2015 года.

Разрешение на проезд по экспресс-полосе

NYC DOT выдает разрешения на экспресс-переулки, которые позволяют амбулетам, пригородным микроавтобусам, шаттлам и другим транспортным средствам общественного транспорта использовать полосы для транспортных средств с высокой загруженностью, ведущие к туннелям Queens-Midtown и Brooklyn-Battery.

Правила и положения

Правила дорожного движения г. Нью-Йорка содержатся в главе 4 раздела 34 Правил города Нью-Йорка. Он включает правила светофоров; пешеходы; ограничения поворотов; ограничения скорости; другие ограничения передвижения; правила парковки, остановки и стояния; правила для автобусов, такси и наемных автомобилей; автомобильные маршруты; правила, касающиеся бульваров и парков; ограничения по габаритам и массе автомобилей; и другая информация.

Идентификация коммерческого транспорта

Правила дорожного движения Нью-Йорка требуют, чтобы на коммерческих транспортных средствах имя и адрес регистранта отображались с обеих сторон транспортного средства. Это описано в разделе 4.08 Правил дорожного движения.

Федеральное управление безопасности автомобильных перевозчиков (FMCSA) выдает идентификационные номера транспортных средств, известные как номера USDOT, коммерческим транспортным средствам, которые курсируют между штатами для перевозки пассажиров или грузов. Штат Нью-Йорк требует, чтобы лица, зарегистрировавшие коммерческие автомобили внутри штата, получали номер USDOT.Для получения дополнительной информации свяжитесь с FMCSA по телефону 800-832-5660 или посетите https://www.fmcsa.dot.gov/registration/do-i-need-usdot-number.

Номера налога на использование шоссе

(HUT) находятся в ведении Департамента налогов и финансов штата Нью-Йорк. Для получения информации позвоните по телефону 1-800-980-5437 или (в штате Нью-Йорк) 518-388-5245 или посетите сайт OSCAR.

Пределы веса и размеров

Разрешенная полная масса автомобиля в Нью-Йорке составляет 80 000 фунтов. Ознакомьтесь с полными ограничениями по весу и размеру Транспортные средства, превышающие ограничения по размеру и весу города Нью-Йорка, должны получать разрешения на превышение габаритов.

Стоянка грузовика или коммерческого транспорта

Что нужно знать о парковке грузовика или коммерческого транспорта в Нью-Йорке.

Перекрестные зеркала

Из-за большой высоты грузовиков водителям грузовиков может быть трудно увидеть, что происходит прямо перед их транспортными средствами. Это привело к значительному количеству смертей пешеходов в Нью-Йорке.

Перекрестные зеркала заднего вида должны быть установлены на всех грузовых автомобилях

Установка перекрестных зеркал перед кабиной грузовика — это простой способ устранить переднюю «слепую зону» водителя грузовика и позволить водителю видеть любого человека ростом не менее трех футов, проходящего на один фут впереди транспортного средства.В школьных автобусах давно требовалось наличие перекрестных зеркал. Зеркала относительно недороги, и производители обычно предлагают их по цене ниже прейскуранта и предоставляют оптовые скидки.

Закон о перекрестных зеркалах Перекрестные зеркала для грузовиков (pdf)

Снижение выбросов от внедорожного оборудования (местный закон 77)

Местный закон № 77, вступивший в силу в 2003 году, требует использования дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы и «наилучших доступных технологий» для сокращения выбросов от внедорожного оборудования, используемого в строительных проектах города.

Проверенные технологии Список всех технологий модернизации дизельных двигателей, одобренных Агентством по охране окружающей среды США для использования в программах модернизации двигателей. Краткое изложение проверенных стратегий контроля выбросов дизельных двигателей Калифорнийским советом по воздушным ресурсам

Грузовые программы и инициативы

Доставка в Нью-Йорк: разумный план управления грузовиком для города Нью-Йорк

Доставка в Нью-Йорк — это городской стратегический план управления грузовыми перевозками.Этот план обеспечивает комплексную политическую основу для безопасной, устойчивой, справедливой и эффективной системы доставки грузов «последней мили».

В плане подчеркивается важность преобразования «последней мили» — заключительного этапа доставки. Этот план представляет новые творческие подходы к:

Принять меры по увеличению грузопотока
Расширение интермодальных методов доставки, включая программы по снижению спроса на грузовые перевозки, такие как доставка в нерабочее время
Обеспечьте лучший доступ к обочине
Испытайте инновационные методы доставки
Улучшить маршрутизацию грузовиков
Оптимизация правил для более разумного управления на основе данных

Жители Нью-Йорка могут и должны иметь возможность получать товары, в которых они нуждаются, без ущерба для окружающей среды, финансовой и социальной выгоды.Департамент транспорта штата Нью-Йорк будет работать с партнерами, чтобы принять меры, указанные в этом плане, и направить город на путь к более безопасной, более ответственной, устойчивой и эффективной системе грузоперевозок, которая способствует росту экономики, поддерживает рабочие места, связанные с перевозками, и доставляет товары, и бизнесу нужно.

Голы из Доставка в Нью-Йорк :

Безопасность : Повышение безопасности движения грузовиков по городу и внутри города
Эффективность : Повышение эффективности движения грузов в, из и внутри города
Устойчивое развитие : Содействие устойчивому и ответственному перемещению товаров
Партнерские отношения и знания : Расширение партнерских отношений в государственном и частном секторах для повышения осведомленности и понимания грузовой деятельности

Delivering New York: умный план управления грузовиками для Нью-Йорка (pdf)

Пилотная программа для грузовых велосипедистов

NYC DOT стремится изучить возможности расширения устойчивых и эффективных транспортных средств для доставки грузов на последней миле.Эта пилотная программа поощряет использование грузовых велосипедов в коммерческих целях в городе и открыта для любого бизнеса, заинтересованного в использовании грузовых велосипедов для доставки грузов на последней миле. Информация и ресурсы о программе для коммерческих грузовых велосипедистов

Нью-Йорк Чистые грузовики

Программа чистых грузовиков Нью-Йорка предоставляет льготы и сеть ресурсов местным операторам коммерческого парка, чтобы они могли перейти от дизельного топлива к экологически чистым передовым грузовым автомобилям и транспортным технологиям.Веб-сайт программы чистых грузовиков Нью-Йорка

Район загрузки зоны

Программа Neighborhood Loading Zone (NLZ) направлена на сокращение двойной парковки на узких жилых улицах за счет предоставления места у обочины для доставки, посадки / высадки пассажиров и погрузки. Расположение зоны загрузки района и информация о программе

Программа поставок в нерабочее время (OHD)

Программа NYC DOT «Доставка в нерабочее время» (OHD) поощряет доставку товаров в непиковые часы с 19:00 до 6:00, чтобы уменьшить заторы и выбросы грузовиков.Мы работаем с предприятиями и службами доставки, чтобы помочь разработать наиболее эффективный способ доставки для каждого бизнеса.

Веб-сайт программы

OHD и пилотный отчет 2010 г.

Программа поощрения транспортных холодильных установок (TRU)

NYC DOT предоставляет льготное финансирование для транспортных холодильных установок (TRU) на покупку TRU уровня 4 Final или TRU со сверхнизким уровнем выбросов квалифицированным кандидатам в Хантс-Пойнт. Квалифицированный автопарк будет сотрудничать с городскими властями в целях сокращения вредных выбросов двигателей Tier 0, Tier 1 и Tier 2 TRU.

Вид грузовика глазами

NYC DOT разработало программу Truck’s Eye View в 2011 году, чтобы ознакомить общественность с ограничениями обзора вокруг больших грузовиков. На общегородских мероприятиях участники могут сесть за руль грузовика и узнать у профессионального водителя грузовика об областях, в которых ему не хватает обзора, чтобы повысить осведомленность о безопасности для всех участников дорожного движения.

Чтобы узнать больше о программе Truck’s Eye View Program или запросить демонстрацию на общественном мероприятии в вашем районе, свяжитесь с нами по адресу FreightMobility @ dot.nyc.gov.

Проверь или сломай

Кампания

NYC DOT «Check It or Wreck It» призывает водителей грузовиков просматривать карту маршрутов грузовиков, использовать специальный GPS для грузовиков и избегать бульваров в районе метро Нью-Йорка.

Слушать радиопередачу (mp3)

Отчеты и исследования

Повышение эффективности доставки грузовиков в Нью-Йорке

Понимание проблем городских грузовых перевозок в Нью-Йорке сегодня позволяет нам определить возможности повышения эффективности доставки «последней мили».Отчет по повышению эффективности доставки грузовиков в Нью-Йорке (pdf)

Отчет о городских грузовых перевозках

В этом отчете излагаются инициативы, направленные на продвижение политики и программ, которые смягчают неблагоприятное воздействие грузовиков на инфраструктуру и сообщества, одновременно повышая безопасность, эффективность доставки грузовиков и экономическую конкурентоспособность Нью-Йорка. Загрузить отчет об инициативах в области городских грузовых перевозок (pdf)

Информационный бюллетень

Подпишитесь на информационный бюллетень NYC DOT Freight News:

Архив информационных бюллетеней:

Февраль 2021 г. Июль 2020 г. Декабрь 2017 года: все грузовики должны выехать Май 2017 г.

Uber Connect — отправлять пакеты другим проще, чем когда-либо

По мере того, как мы учимся жить в новых условиях, Uber хочет помочь вам ориентироваться в этом новом образе жизни.Мы хотим сделать вашу жизнь немного проще. Uber запустил новый продукт, Uber Connect, чтобы упростить отправку посылок, предметов и товаров другим пользователям.

Что такое Uber Connect?

Uber Connect — это простое решение для бесконтактной доставки в тот же день, которое позволяет людям отправлять товары, будь то посылка для любимого человека, подарок на день рождения друга, товар, который вы продали в Интернете, или важный бизнес документ.

Вот его сравнение с обычной службой доставки посылок

Почтовая оплата не требуется.
Доставка посылок по требованию — не нужно ждать часы или дни, пока она прибудет.
Водитель перевезет посылку от вашего имени прямо из вашего местоположения.
Никакого прямого контакта с другими людьми — разрешено физическое дистанцирование!

Как работает Uber Connect

Подготовьте упаковку и закройте ее.
Выберите Connect в приложении Uber, согласитесь с условиями, убедитесь, что ваш пакет не содержит запрещенных предметов, и запросите доставку.
Ответьте на сообщение, которое вы получите в приложении Uber, с просьбой указать имя получателя и особые инструкции по доставке для вашего водителя.
Встретьтесь с водителем у обочины и загрузите вашу посылку в его автомобиль. *
Попросите получателя встретиться с водителем у обочины, чтобы забрать посылку.

Ограничения посылки
Убедитесь, что ваша посылка весит менее 30 фунтов, стоит менее 100 долларов, надежно запечатана и не является запрещенным предметом (например, алкоголем, лекарствами, легкими наркотиками, а также опасными или незаконными предметами).

Это лишь один из способов, которыми Uber хочет помочь удовлетворить потребности предприятий, водителей, курьеров и потребителей в это время. Несмотря на то, что мы должны физически оставаться врозь, оставаясь на связи, мы сможем пережить это время вместе.

Где доступен Uber Connect?
Uber Connect теперь доступен более чем в 25 городах Австралии, Мексики, Канады и США.

Раскрытие информации: * Пакеты, отправляемые с помощью Uber Connect, должны составлять менее 100 долларов за поездку, весить менее 30 фунтов и удобно помещаться в багажнике транспортного средства среднего размера.Запрещенные предметы включают, помимо прочего: алкоголь, лекарства, легкие наркотики, а также опасные или незаконные предметы. Если получатель недоступен для получения посылки, водитель может связаться с вами для решения проблемы. Uber не предоставляет страховое покрытие на случай потери, кражи или повреждения посылки по вине третьих лиц. Пожалуйста, ознакомьтесь с условиями для получения полной информации.

Раздел правил | Федеральное управление безопасности автотранспортных средств

Статья § 383.3: Применимость.

Ниже приведены доступные интерпретации для данного раздела. Чтобы вернуться к списку деталей, используйте ссылку Детали выше. Меню слева предоставляет полный список разделов, которые имеют интерпретации. Чтобы просмотреть интерпретации для другого раздела, щелкните элемент меню.

С текстом регламента раздела можно ознакомиться на сайте еКФР. Чтобы просмотреть текст правил, воспользуйтесь ссылкой ниже. Для получения помощи отправьте электронное письмо на адрес [email protected].
См. Правила для части 383.

Вопрос 1: Требуются ли водители школьных и церковных автобусов для получения сертификата CDL?

Руководство: Да, если они управляют транспортными средствами, предназначенными для перевозки 16 и более человек.

Вопрос 2: Нужны ли механикам, продавцам и другим случайным водителям CDL, если они управляют коммерческим транспортным средством (CMV) или только тест-драйв транспортного средства?

Руководство: Да, если автомобиль эксплуатируется или тестируется на шоссе общего пользования.

Вопрос 3: Распространяется ли часть 383 на водителей транспортных средств для отдыха?

Указание: Нет, если автомобиль используется исключительно в некоммерческих целях.

Вопрос 4: Применяется ли часть 383 к водителям транспортных средств, используемых в «фургонах»?

Руководство: Да, если автомобиль рассчитан на перевозку 16 и более человек.

Вопрос 5: Может ли лицо эксплуатировать CMV полностью на частной территории, закрытой для общественного проезда, без CDL?

Руководство: Да.

Вопрос 6: Соответствует ли внедорожная моторизованная строительная техника определениям «автомобиль» и «коммерческий автомобиль», используемым в §§383.5 и 390,5?

Руководство: Нет. Внедорожная моторизованная строительная техника не входит в сферу применения этих определений: (1) при эксплуатации на строительных площадках; и (2) при эксплуатации на дороге общего пользования, открытой для неограниченного проезда, при условии, что оборудование не используется для транспортных целей. Время от времени движение такого оборудования по дороге общего пользования, чтобы добраться до строительной площадки или покинуть ее, не является достижением цели транспортировки.Поскольку строительная техника не предназначена для работы в условиях дорожного движения, ее следует сопровождать машинами сопровождения или каким-либо иным образом изолировать от общественного транспорта. На это оборудование также могут распространяться требования государственных или местных разрешений в отношении транспортных средств сопровождения, специальной маркировки, времени суток, дня недели и / или конкретного маршрута.

Вопрос 7: Какие виды техники входят в категорию внедорожной моторизованной строительной техники?

Руководство: Определение внедорожной моторизованной строительной техники должно толковаться в узком смысле и ограничиваться оборудованием, которое по своей конструкции и функциям, очевидно, не предназначено для использования, а также не используется на дорогах общего пользования в качестве транспортных средств. цель.Примеры такого оборудования включают моторные скреперы, экскаваторы-погрузчики, автогрейдеры, катки, тракторы, траншеекопатели, бульдозеры и краны для обслуживания железнодорожных путей.

Вопрос 8: Должны ли операторы моторных кранов и транспортных средств, используемых для перекачки цемента на строительных площадках, соответствовать требованиям к испытаниям и лицензированию программы CDL?

Указание: Да, потому что такие транспортные средства предназначены для эксплуатации на дорогах общего пользования и поэтому не могут квалифицироваться как строительная техника для бездорожья.Тот факт, что эти транспортные средства перемещаются только на ограниченные расстояния, со скоростью ниже нормальной по шоссе и / или в связи с их основной функцией, не освобождает операторов от требований CDL.

Вопрос 9: Может ли государство потребовать от лиц, управляющих транспортными средствами для отдыха или другими коммерческими автотранспортными средствами (CMV), используемыми членами семьи в некоммерческих целях, наличие CDL?

Руководство: Да. Государства могут распространить требования CDL на транспортные средства для отдыха.

Вопрос 10: Нужен ли CDL водителям тракторного прицепа или грузовика, который переоборудован в мобильный офис?

Руководство: Да, если транспортное средство соответствует определению коммерческого автомобиля (CMV) s.

Вопрос 11: Должны ли государственные автомобильные инспекторы, которые ездят на грузовиках и автобусах нечасто и на короткие расстояния в рамках своей работы, получать CDL?

Руководство: Да.

Вопрос 12: Обязаны ли работники штата, округа и муниципалитетов, эксплуатирующих коммерческие автомобили (CMV), получать CDL?

Руководство: Да, за исключением случаев, когда государство отказывается от них в соответствии с освобождением от противопожарного и аварийного оборудования в §383.3 (d).

Вопрос 13: Требуют ли правила, чтобы лицо, ведущее пустой школьный автобус от производителя до местного дистрибьютора, получило CDL?

Руководство: Да.Любой водитель автобуса, предназначенного для перевозки 16 или более человек или имеющего полную разрешенную массу 26 001 фунт или более, должен получить CDL соответствующего класса с одобрения пассажира.

Вопрос 14: Подпадает ли под действие положений CDL на сотрудников любого государственного учреждения, которые управляют транспортными средствами аварийного реагирования, которые перевозят ТМ в количествах, требующих маркировки?

Руководство: Нет, если транспортное средство не соответствует пороговым значениям веса / конфигурации для групп A или B (в §383.91). Однако в соответствии с HMTUSA от 1990 года, когда федеральное, государственное или местное правительственное агентство «предлагает HM для перевозки в торговле или перевозит HM в интересах коммерческого предприятия», на его транспортные средства распространяются требования части 172, подраздел F. Транспортные средства, которые контролируются и эксплуатируются государственными учреждениями при выполнении государственных функций, обычно не подлежат маркировке, поскольку государственная деятельность обычно не является коммерческой деятельностью. Исходя из вышеизложенного, местные полицейские службы экстренной помощи, управляющие транспортным средством с полной или комбинированной массой менее 26 001 фунт, не нуждаются в CDL в соответствии с минимальными федеральными стандартами при транспортировке HM в рамках функции своего агентства.Водители должны проконсультироваться со своим государственным лицензирующим агентством, чтобы определить, какой класс лицензии может потребоваться государству для управления транспортными средствами.

Вопрос 15: Известны ли сотрудники общественного транспорта как «хостлеры», которые обслуживают и паркуют автобусы на территории транзитной системы, в соответствии с требованиями CDL?

Указание: Нет, за исключением движения по дорогам общего пользования.

Вопрос 16. Являются ли невоенные десантные суда-амфибии, которые обычно используются в воде, но иногда используются на дорогах общего пользования. Коммерческие автомобили (CMV)?

Руководство: Да, если они предназначены для перевозки 16 и более человек.

Вопрос 17: Подлежат ли студенты, которые будут обучаться навыкам водителей транспортных средств, тестированию на алкоголь и наркотики? Обязаны ли они получить CDL, чтобы управлять учебными автомобилями, предоставленными школой?

Руководство:

Да. §382.107 включает следующие определения:

Работодатель означает любое лицо (включая Соединенные Штаты, штат, округ Колумбия или политическое подразделение штата), которое владеет или арендует коммерческий автомобиль (CMV) или поручает лицам управлять таким транспортным средством.Термин «работодатель» включает агентов, должностных лиц и представителей работодателя.

Водитель означает любое лицо, которое управляет коммерческим автотранспортным средством (CMV). * * *

Школы подготовки водителей грузовиков и автобусов соответствуют определению работодателя, поскольку они владеют или сдают в аренду CMV и поручают учащимся управлять ими на соответствующих этапах обучения. Точно так же студенты, которые фактически используют коммерческие автомобили (CMV) для завершения своей курсовой работы, квалифицируются как водители.

Правила CDL предусматривают, что «никто не должен управлять» коммерческим автотранспортным средством (CMV) до прохождения письменных экзаменов и экзаменов по вождению, необходимых для этого транспортного средства (§383.23 (a) (1)). Практически все транспортные средства, используемые в учебных целях, соответствуют определению CMV, поэтому студенты-водители должны получить CDL.

Вопрос 18: Могут ли штаты освобождать автотранспортные компании, которые полностью осуществляют свою деятельность в сфере торговли внутри штата, от Федеральных правил по опасным материалам (HMR), тем самым освобождая от требования CDL водителя необорудованного транспортного средства с полной массой транспортного средства (GVWR) менее 26 001 фунт?

Руководство:

Федеральные правила по опасным материалам (HMR) применяются к автомобильным перевозчикам, осуществляющим торговлю внутри штата, только в том случае, если они перевозят опасные отходы, опасные вещества, легковоспламеняющиеся криогенные жидкости в переносных цистернах и грузовых цистернах, а также морские загрязнители (в соответствии с этими терминами). определены в HMR) (см. 49 CFR 171.1 (а) (3)). От таких перевозчиков, перевозящих любой другой груз, не требуется использовать табло HM, даже если груз квалифицируется как опасный в соответствии с Федеральными правилами перевозки грузов. Если транспортные средства, используемые этими перевозчиками, не имеют полной массы транспортного средства (GVWR) 26 001 фунт или более, они не будут соответствовать ни маркировке, ни тесту GVWR в юрисдикционном определении CMV коммерческого автомобиля (§383.5), и водитель будет освобожден от требований CDL.

Однако, если штат принял Федеральные правила по опасным материалам (HMR) или требования к табличкам 49 CFR, часть 172, как правила, применимые к торговле внутри штата, то водители всех транспортных средств, которым необходимо использовать таблички, также должны иметь CDL.

Если штат обнародует свои собственные правила регулирования ТМ в торговле внутри штата вместо принятия Федеральных правил по опасным материалам (HMR), и эти правила утверждены Федеральным управлением автомобильных дорог (FHWA) в соответствии с 49 CFR 355.21 (c) ( 3) и параграф 3 (d) Руководства по допускам (49 CFR, часть 350, приложение C), водители транспортных средств с полной массой транспортного средства (GVWR) менее 26 001 фунт, перевозящие такие материалы в рамках торговли внутри штата, должны получить CDL только в том случае, если закон штата требует использования плакатов.

Вопрос 19: Должен ли гражданский оператор коммерческого автомобиля (CMV), как определено в §383.5, который полностью работает на территории военного объекта, открытого для общественного транспорта, иметь CDL?

Руководство: Да. Требование CDL применяется к каждому человеку, который управляет коммерческим автотранспортным средством (CMV) в межгосударственной, иностранной или внутригосударственной торговле. Вождение CMV по дороге, улице или дороге, открытой для общественного транспорта, даже если она находится в частной собственности или контролируется военными, является prima facie доказательством деятельности в коммерческой сфере.

Вопрос 20: Включает ли Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) внедорожную моторизованную военную технику космической грузовой транспортной системы (SCTS) под определения «автотранспортное средство» и «коммерческое автотранспортное средство», как они используются в §383.5?

Руководство: Нет. Несмотря на то, что SCTS имеет автомобильные аспекты (он приводится в движение механически на колесах), SCTS, очевидно, несовместим с дорожным движением и находится только в местах, прилегающих к военным базам в Калифорнии и Флориде, и управляется квалифицированными специалистами. техники.SCTS перемещается к месту производства и обратно на стартовую площадку, «управляя» «транспортными средствами» на короткие расстояния по дорогам общего пользования со скоростью пять миль в час (миль в час) или меньше. Это только второстепенно по отношению к их основным функциям; SCTS не предназначен для работы в условиях дорожного движения; и его механическое манипулирование часто требует другого набора знаний и навыков. В большинстве случаев SCTS требует специальной маркировки, сопровождения и присутствия многочисленных наблюдателей.

Вопрос 21: Требуются ли полицейские, управляющие автобусами и фургонами, рассчитанными на перевозку 16 или более человек и используемые для перевозки полицейских во время демонстраций и других мероприятий по борьбе с массовыми беспорядками, для получения CDL?

Руководство: Да.Закон о безопасности коммерческих транспортных средств 1986 года (CMVSA) применяется ко всем, кто управляет коммерческими транспортными средствами (CMV), включая сотрудников федеральных, государственных и местных органов власти. Мероприятия по борьбе с толпой не соответствуют условиям отказа операторов пожарных и других аварийных транспортных средств в §383.3 (d).

Вопрос 22: Может ли топливо считаться «сельскохозяйственными товарами», используемыми в §383.3 (d) (1)?

Руководство: Да.Решение о предоставлении отказа остается за каждым государством в отдельности.

Вопрос 23: Считается ли транспортировка модулей хлопка-сырца с хлопкового поля на хлопкоочистительный транспортер модульным транспортным средством формой индивидуальной уборки урожая, которая может быть включена в отказ от требований FRSI для предприятий сферы услуг, связанных с фермерскими хозяйствами (§383.3 (f ))?

Руководство: Да. Транспортировка модулей хлопка-сырца с поля на хлопчатобумажную фабрику может, по усмотрению государства, рассматриваться как сбор урожая по индивидуальному заказу и, следовательно, иметь право на освобождение от требований FRSI для сельскохозяйственных предприятий.Однако хлопкоочистительные операции как отрасль и, в частности, транспортировка хлопка из хлопкоочистительной фабрики, не являются приемлемыми видами деятельности в рамках освобождения от требований FRSI для предприятий сферы услуг, связанных с фермерскими хозяйствами, поскольку эти виды деятельности не считаются соответствующими элементами индивидуальной уборки урожая.

Вопрос 24: Освобождает ли поправка к CMVSA Законом об автомобильных перевозчиках 1991 г. все таможенные лесозаготовительные операции из требований CDL или только работу комбайнов?

Руководство:

Раздел 4010 Закона об автомобильных перевозчиках 1991 г. (Раздел IV Pub.L. 102-240, 105 Stat 1914, 2156, 18 декабря 1991 г.) изменяет определение «автомобиль» в 49 U.S.C. 31301 (11), исключив из определения «сельскохозяйственную технику для уборки урожая по индивидуальному заказу». В отчете конференции разъясняется цель исключения, заявляя: «Заменяющее [положение] исключает нестандартную сельскохозяйственную технику для уборки урожая из Закона. Операторы такой техники не подпадают под действие Закона о безопасности коммерческих транспортных средств 1986 года. Однако государство может по-прежнему предъявляют требование о наличии коммерческих водительских прав, если того пожелают.Изменение не распространяется на транспортные средства, используемые для перевозки этого типа техники ». (Представитель Конгресса США № 404, 102-я конференция, 1-я сессия 449 (1991)).

Следовательно, намерение Конгресса состояло только в том, чтобы освободить операторов комбайнов и другого оборудования, используемого для измельчения зерна, а не операторов грузовиков, тракторов, прицепов, полуприцепов или любых других CMV.

Вопрос 25: Может ли государство (1) потребовать от заявителя на отказ от права фермера CDL (§383.3 (d)) пройти обучение HM в качестве условия для получения отказа и (2) сократить 150-мильное положение в отказ от права на 50 миль, если водитель перевозит HM?

Руководство: Да.Отказ от прав федеральных хозяйств является разрешительным, а не обязательным.

Вопрос 26: Имеют ли действующие военнослужащие, не одетые в военную форму, право на отказ от требований CDL, если CMV являются арендованными грузовиками или автобусами, арендованными Управлением общего обслуживания?

Руководство: Да. Соответствующим водителям не обязательно быть в военной форме, чтобы иметь право на отказ, пока они находятся на действительной службе. Что касается транспортных средств, то они могут принадлежать или эксплуатироваться Министерством обороны.

Вопрос 27: Могут ли заказные харвестеры, которые собирают деревья для фермеров, считаться «заказными харвестерами» для целей отказа FRSI от отдельных требований CDL?

Указание: Если штат считает, что фирма, занимающаяся заготовкой деревьев для фермеров, занимающихся лесозаготовками, является заказной лесозаготовительной операцией, то ее сотрудники могут иметь право на получение CDL, ограниченных FRSI, при соблюдении строгих условий и ограничений положений об отказе в §383 .3 (е).

Вопрос 28: Может ли фермер, отвечающий всем условиям отказа фермы, быть освобожден от требований CDL при транспортировке продукции другого фермера при отсутствии письменного контракта?

Указание: Если фермер перевозит продукцию другого фермера и получает за это деньги, он или она выступает в качестве контрактного перевозчика и не выполняет условия отказа фермы от прав. Наличие контракта, письменного или устного, не имеет отношения к положениям об отказе от требований CDL.

Вопрос 29: Может ли штат освободить водителей коммерческих автомобилей, нанятых партнерством, корпорацией или ассоциацией, занимающейся сельским хозяйством, от требований CDL в соответствии с отказом от прав фермера (49 CFR 383.3 (d)), или это освобождение доступно только для работающих водителей на семейной ферме?

Указание: Целью освобождения фермера было оказание помощи семейным фермам (53 FR 37313, 26 сентября 1988 г.). Условия отказа были созданы для обеспечения того, чтобы отказ был сосредоточен на этом типе хозяйственной деятельности.Однако термин «фермер» определяется в § 390.5 как «любое лицо, которое управляет фермой или непосредственно участвует в возделывании земли, сельскохозяйственных культур или домашнего скота, которые (а) [а] принадлежат этому лицу; или (б) [ а] находятся под прямым контролем этого человека «. Поскольку фермерские товарищества, корпорации и ассоциации являются юридическими «лицами», государства могут освобождать водителей, работающих на эти организации, от требований CDL при условии, что они могут соответствовать строгим ограничениям, налагаемым условиями отказа.

Вопрос 30: Может ли государство освободить водителей коммерческих автомобилей, нанятых сельскохозяйственными кооперативами, от требований коммерческого водительского удостоверения (CDL) в соответствии с отказом от прав фермера (§383 (d))?

Указание: No.Отказ распространяется только на операторов сельскохозяйственных машин, которые контролируются и эксплуатируются «фермерами», как определено в §390.5. Отказ не распространяется на вспомогательные предприятия, такие как кооперативы, которые предоставляют членам фермерские услуги. Как указано в уведомлении об отказе (53 FR 37313, 26 сентября 1988 г.), «[t] отказ не будет доступен операторам сельскохозяйственных машин, которые работают на большие расстояния, работают в интересах коммерческого предприятия или работают по контракту или наем для сельскохозяйственных кооперативов или других фермерских групп.Такие операторы зарабатывают себе на жизнь ездой, а не садятся за руль только случайно ».

Вопрос 31: Считается ли лицо, занимающееся выращиванием дерна на предприятии, фермером и имеет ли право на отказ от прав фермера?

Указание: Да, фермер, занимающийся выращиванием дерна, имеет право на отказ от права фермера при условии, что государство лицензирования признает выращивание дерна как сельскохозяйственную деятельность.

Вопрос 32: Требуют ли правила, чтобы лицо, ведущее пустой школьный автобус от производителя до местного дистрибьютора, получило CDL?

Руководство: Да.Любой водитель автобуса, предназначенного для перевозки 16 или более пассажиров или имеющего полную разрешенную массу 11 794 кг (26 001 фунт), должен получить CDL в соответствующем классе. Однако подтверждение пассажира не требуется.

Вопрос 33: Должен ли водитель пустой автоцистерны, которая транспортируется от производителя к местному дистрибьютору или покупателю, иметь отметку о цистерне в его или ее коммерческих водительских правах (CDL)?

Руководство: Да.Одна из основных целей программы CDL — убедиться, что водители имеют квалификацию для безопасного управления типом транспортного средства, которым они будут управлять. Для достижения этой цели Федеральные правила безопасности автотранспортных средств (FMCSR) требуют, чтобы водитель сдал тест на знания и навыки для группы CMV, которой он намерен управлять. В дополнение к этому требованию, если водитель будет управлять двухместными / трехместными прицепами, автоцистерной или CMV, используемыми для перевозки пассажиров, он также должен получить соответствующую отметку на своей CDL.Конкретные требования к тестам на знания и навыки, которым должен соответствовать кандидат для получения CDL, а также различные подтверждения можно найти в подразделе G части 383 FMCSR.

Вопрос 34: Будет ли тиллерман, лицо, осуществляющее контроль над управляемой задней осью (ами) коммерческого автомобиля (CMV), считаться водителем или «* * * лицом, которое управляет [CMV] * * *» (§ 383.3) и, следовательно, подпадают под действие применимых правил, касающихся коммерческих водительских прав?

Руководство: Лицо, физически находящееся в задней части CMV и управляющее управляемой задней осью, когда CMV движется со скоростями по шоссе, будет считаться «* * * лицом, которое управляет коммерческим моторным транспортным средством * * *» (§ 383.3), и поэтому на него будут распространяться действующие правила получения коммерческих водительских прав в 49 CFR, часть 383. Человек, идущий рядом с CMV или едущий в автомобиле сопровождения, управляя управляемой задней осью на малых скоростях, не будет считаться «* * * лицо, которое управляет [CMV] * * * »(§ 383.3), и поэтому на него не распространяются действующие правила, касающиеся коммерческих водительских прав.

Раздел правил | Федеральное управление безопасности автотранспортных средств

Статья § 395.8: Досье водителя о служебном статусе.

С текстом регламента раздела можно ознакомиться на сайте еКФР. Чтобы просмотреть текст правил, воспользуйтесь ссылкой ниже. Для получения помощи отправьте электронное письмо на адрес FMCSA.Webmaster@dot.губ.
См. Правила для части 395.

Вопрос 1: Как изменение служебного статуса на короткий период времени должно отражаться в дежурном статусе водителя?

Указание:

Короткие периоды времени (менее 15 минут) можно определить, проведя линию от соответствующей служебной (не ведущей) или ведущей линии до раздела примечаний и указав количество времени, например «6 минут» и изменение географического положения дежурного статуса.

Вопрос 5: Может ли водитель, который используется впервые, предоставить записи о служебном статусе за предшествующие 7 дней вместо подписанного заявления?

Руководство:

Перевозчик может принять верные и точные копии дежурных документов водителя за предыдущие 7 дней вместо подписанного заявления, требуемого согласно §395.8 (j) (2).

Вопрос 2: Можно ли поставить подпись с резиновой печатью на дежурном статусе водителя?

Указание:

Нет, в служебной записи водителя должна быть подпись водителя, время которой указано в ней.

Вопрос 6: Как следует регистрировать несколько коротких остановок в городе или городе в служебной книжке?

Руководство:

Все остановки, сделанные в любом одном городе, поселке, деревне или муниципалитете, могут быть рассчитаны как одна. В таких случаях сумма всех остановок должна отображаться в непрерывной строке как служебные (не вождение). Суммарное время вождения между такими остановками должно быть занесено в отчет о служебном статусе сразу после служебного (не вождения). Вход.Название города, поселка, села или муниципалитета, за которым следует аббревиатура штата, в котором были сделаны все остановки, должно быть указано в разделе «примечания» в протоколе служебного статуса.

Вопрос 3: Если запись о служебном статусе водителя не подписана, могут ли быть применены принудительные меры к записи за текущий день, если она содержит ложную информацию?

Руководство:

Принудительное действие может быть предпринято в отношении драйвера, даже если эта запись может быть не подписана.Правила требуют, чтобы водитель вел запись о статусе дежурства до момента последнего изменения статуса дежурства (независимо от того, была ли запись подписана). Кроме того, в §395.8 (e) говорится, что ложные отчеты влекут за собой судебное преследование водителя и / или перевозчика.

Вопрос 4: Должны ли водители, которые поочередно торговать между штатами и между штатами, записывать время вождения внутри штата в своем служебном статусе?

Руководство:

Да, для учета всего рабочего времени за предыдущие 7 или 8 дней, предшествовавших межгосударственному перемещению.

Вопрос 7. Является ли канадская двуязычная или любая другая форма записи служебного статуса приемлемой в США?

Руководство:

Да, при условии, что указан формат сетки и необходимая информация.

Вопрос 8: Может ли автомобильный перевозчик вернуть водителю заполненную запись о служебном статусе для исправления неточных или неполных записей?

Руководство:

Да, хотя правила не требуют, чтобы водитель представлял «исправленные» записи о служебном статусе.Водитель может в любой момент предоставить автотранспортному перевозчику исправленные записи о дежурстве. Рекомендуется, чтобы перевозчик пометил вторую отправку «ИСПРАВЛЕННАЯ КОПИЯ» и прикрепил ее к исходной отправке на требуемый период хранения.

Вопрос 9: Может ли быть предоставлена дубликат справки о служебном статусе, если оригинал был изъят сотрудником правоохранительного органа?

Руководство:

Водитель должен подготовить вторую оригинальную запись о служебном статусе, чтобы заменить любую страницу, взятую сотрудником правоохранительных органов.Водитель должен учитывать, что первый оригинал был изъят сотрудником правоохранительных органов, а также обстоятельства, при которых он был снят.

Вопрос 10: Какое регулирование, толкование и / или административное постановление требует, чтобы автомобильный перевозчик сохранял подтверждающие документы и что это за документы?

Руководство:

Раздел 395.8 (k) (1) требует, чтобы автомобильные перевозчики сохраняли все подтверждающие документы в своих основных местах деятельности в течение 6 месяцев с даты получения.

Подтверждающие документы — это записи автомобильного перевозчика, которые ведутся в ходе обычной деятельности и используются автомобильным перевозчиком для проверки информации, внесенной в список служебных обязанностей водителя. Примеры: коносаменты, плюсы перевозчика, фрахтовые накладные, отчеты об отправке, записи электронной мобильной связи / отслеживания, квитанции о выходе на посадку, билеты на вес / вес, квитанции на топливо, отчеты о топливных счетах, квитанции о дорожных сборах, отчеты о платных счетах, квитанции порта въезда. , авансовые квитанции наличными, квитанции о доставке, общие квитанции, отчеты об обмене и инспекции, листы расчетов арендодателя, отчеты о пере / коротких сроках и повреждениях, отчеты о сельскохозяйственных инспекциях, отчеты о проверках водителей и транспортных средств, отчеты о сбоях, отчеты о телефонных счетах, квитанции по кредитным картам, пересечение границы отчеты, таможенные декларации, сообщения о дорожном движении, разрешения на превышение допустимого веса / габариты и дорожное сообщение.Подтверждающие документы могут включать другие документы, которые ведет автомобильный перевозчик и которые могут использоваться для проверки информации в записях водителя о служебном статусе. Если эти записи хранятся в местах, отличных от основного места ведения бизнеса, но не используются автомобильным перевозчиком для целей проверки, они должны быть отправлены в основное место деятельности по запросу уполномоченного представителя Федерального управления шоссейных дорог (FHWA). ) или государственным служащим в течение 2 рабочих дней.

[75 FR 32984, 10 июня 2010 г.]

Вопрос 11: Должен ли водитель, который работает на автомобильную перевозку на разовой основе и который регулярно нанимается на организацию, не являющуюся автомобильным перевозчиком, обязан предоставить либо записи о служебном статусе, либо подписанное заявление о часах работы для всех на -должностное время как «рабочее время», как определено в §395.2?

Руководство:

Да.

Вопрос 12: Может ли водитель использовать «белую» жидкую бумагу для исправления записи о статусе дежурства?

Руководство:

Любой метод исправления будет приемлемым, если он не отменяет обязанность водителя удостоверять своей подписью, что все записи были сделаны водителем и являются верными и правильными.

Вопрос 13: Обязаны ли водители проводить непрерывную линию между линиями неработающего, спального места, вождения и дежурного (не вождения) в протоколе служебного статуса при изменении своего служебного статуса?

Указание:

№ В соответствии с §395.8 (h) Федеральные правила безопасности автотранспортных средств (FMCSR) требуют, чтобы непрерывные линии проводились между соответствующими временными маркерами в каждой строке рабочего статуса, но они не требуют, чтобы непрерывные линии были проводится между соответствующими линиями служебного статуса, когда водители меняют свой служебный статус.

Вопрос 14: Какие документы удовлетворяют требованию указывать номер товаросопроводительного документа в записи о служебном статусе, как указано в §395.8 (d) (11)?

Руководство:

Ниже приведены некоторые документы, приемлемые для удовлетворения требований: грузовые манифесты, счета-фактуры / фрахтовые накладные, отчеты о поездках, заказы на фрахт, номера специальных заказов, автобусные счета или любой другой документ, который определяет конкретное движение пассажиры или груз.

В случае нескольких отправок требованию удовлетворяет один документ. Если водитель отправляется в поездку, которая впоследствии завершается, а затем отправляется в другую поездку в этот календарный день, в разделе примечаний записи о статусе дежурства должны быть указаны два номера товаросопроводительных документов или два отправителя и товары.

Вопрос 15: Если водитель из другой страны работает в США только один день в неделю, должен ли он вести дневник дежурного режима?

Руководство:

Иностранный водитель, находящийся в U.С. должен предоставить текущий отчет о служебном статусе и достаточную документацию для учета рабочего времени за предыдущие 6 дней.

Вопрос 16: Обязаны ли водители указывать общее время дежурства за предыдущие 7-8 дней (в зависимости от обстоятельств) в дежурном статусе водителя?

Руководство:

№

Вопрос 17: Можно ли использовать военное время в части сетки служебного статуса водителя?

Руководство:

Да.Ссылки на 9:00 утра, 15:00 вечера и т. Д. В §395.8 (d) (6) являются только примерами. Военное время тоже приемлемо.

Вопрос 18: Раздел 395.8 (d) (4) требует, чтобы название автомобильного перевозчика было указано в дежурном статусе водителя. Если компания владеет более чем одним автомобильным перевозчиком, подпадающим под действие Федеральных правил безопасности автомобильных перевозчиков (FMCSR), может ли компания использовать журналы регистрации имен всех таких работодателей автомобильного перевозчика и потребовать от водителя указать перевозчика, для которого он или она ездит?

Руководство:

Да, при соблюдении трех условий.Во-первых, водитель должен идентифицировать своего работодателя-перевозчика способом, который будет виден на фотокопии журнала. Допускается наличие темной галочки рядом с названием перевозчика. Однако цветное выделение имени недопустимо, поскольку эти цвета часто прозрачны для копировальных аппаратов.

Во-вторых, водитель может отметить имя работодателя автомобильного перевозчика только в том случае, если он или она работает на единственного перевозчика в течение 24-часового периода, указанного в журнале.

В-третьих, если материнская компания использует многодневные журналы (форма 139 или 139A), в журнале за каждый день должны быть указаны все работодатели автомобильного перевозчика, а водитель должен каждый день идентифицировать своего перевозчика.

Вопрос 19: Нормативное руководство, выпущенное Управлением автомобильных перевозчиков, гласит, что служебный статус водителя (RODS) может использоваться в качестве записи времени в радиусе 100 воздушных миль, «при условии, что форма содержит обязательную информацию». Является ли эта «обязательной информацией», которая требуется от обычных RODS в соответствии с разделом 395.8 (d) или для исключения радиуса 100 миль в соответствии с разделом 395.1 (e) (5)?

Руководство:

Упомянутая «обязательная информация» — это записи времени, указанные в §395.1 (e) (5), который должен показывать: (1) время, когда водитель явился на дежурство каждый день; (2) общее количество часов, в течение которых водитель дежурит каждый день; (3) время ежедневного освобождения водителя от дежурства; и (4) общее время за предыдущие 7 дней в соответствии с §395.8 (j) (2) для водителей, используемых впервые или с перерывами.

Использование ТРУБ в соответствии с §395.1 (e) (5) не запрещено, если ТРУБЫ содержат идентификацию водителя, дату, время, когда водитель начал работу, время, когда водитель закончил работу, и общую часы дежурства.

Вопрос 20: Если водитель не выполняет положения освобождения от ограничения радиуса 100 воздушных миль (раздел 395.1 (e)), требуется ли от водителя иметь копии своих дежурных документов за предыдущие семь дней? Должен ли водитель составлять ежедневные записи о служебном статусе на следующие семь дней?

Руководство:

Водитель должен иметь в своем распоряжении запись о служебном статусе только на тот день, когда он / она не имеет права на освобождение.Запись о служебном статусе должна охватывать весь день, даже если водитель должен задним числом регистрировать изменения в статусе, которые произошли между моментом, когда водитель явился на работу, и временем, когда он / она больше не соответствовали требованиям для прохождения 100 миль. исключение радиуса. Это единственный способ гарантировать, что водитель не претендует на право управлять автомобилем через 10 часов после выхода из своего статуса освобожденного от уплаты налога в дополнение к часам, которые уже проехали под льготным тарифом на 100 миль.

Вопрос 21: Какова ответственность перевозчика, если его водители фальсифицируют записи о служебном статусе?

Руководство:

Перевозчик несет ответственность как за действия своих водителей по представлению фальшивых документов, так и за свои действия по принятию фальшивых документов.Автотранспортные компании обязаны требовать от водителей соблюдения Федеральных правил безопасности автотранспортных средств (FMCSR).

Вопрос 22: Если водитель регистрирует свой служебный статус как «за рулем», но делает несколько коротких остановок (каждая менее 15 минут) для служебных или неработающих мероприятий, отмечает вертикальную линию на сетке для каждой остановки. , и записывает истекшее время для каждого в разделе примечаний таблицы, будет ли совокупное время, потраченное на эти действия, не связанные с вождением, учитываться в 10-часовом ограничении на вождение?

Руководство:

No.Дежурное время, а не время вождения или свободное время не засчитывается в 10-часовой предел вождения.

Вопрос 23: При изменении служебного статуса водителя требуется ли в §§395.8 (c) или 395.8 (h) (5) описание служебных, не связанных с вождением действий («заправка», «подготовка к поездке», «загрузка» , »« Разгрузка »и т. Д.) В разделе примечаний в дополнение к названию ближайшего города, поселка или села, за которым следует аббревиатура штата?

Руководство:

No.Многие автомобильные перевозчики требуют, чтобы водители указывали работу, выполняемую при смене служебного статуса. Часть 395 не требует и не запрещает такой практики.

Вопрос 24: Когда водитель должен заполнить подпись / подтверждение служебного статуса водителя?

Руководство:

Как правило, водитель должен подписать отчет о служебном статусе сразу же после того, как были внесены все необходимые записи за 24-часовой период.Однако, если водитель едет в конце 24-часового периода, он должен расписаться на следующей остановке. Водитель также может подписать отчет о служебном статусе после выхода из режима работы, если он / она планирует оставаться в нерабочем состоянии до конца 24-часового периода.

Вопрос 25: Обязан ли водитель (США или иностранец) вести учет служебного статуса (журнал учета) в другой стране перед въездом в США?

Руководство:

No.Федеральное управление шоссейных дорог FHWA не требует, чтобы водители составляли записи о служебном статусе во время работы за пределами юрисдикции США. Однако может быть выгодно для любого водителя (американского или иностранного) подготовить записи о служебном статусе для краткосрочных зарубежных поездок. При въезде в США каждый водитель должен: (а) иметь в своем распоряжении запись о служебном статусе, действующую на день экзамена, с указанием общего количества часов, отработанных за предыдущие семь дней подряд, включая время, проведенное за пределами США.S .; или (b) продемонстрировать, что он / она действует как «водитель с радиусом действия 100 миль (161 воздушный километр)» в соответствии с §395.1 (e).

Вопрос 26: При каких обстоятельствах водитель может использовать коммерческий автомобиль (CMV) в качестве личного транспортного средства?

Руководство:

Водитель может записывать время, в течение которого эксплуатируется CMV в личных целях (т. Е. Для личного использования или по другим причинам), как неработающее только в том случае, если водитель освобожден от работы и несет всю ответственность за выполнение работы автомобильным перевозчиком.CMV может использоваться для перевозки пассажиров, даже если он загружен, поскольку в это время груз не перевозится в коммерческих целях перевозчика. Личный транспорт не снижает ответственность водителя или автомобильного перевозчика за безопасную эксплуатацию CMV. Автоперевозчики могут устанавливать ограничения на личные перевозки либо в рамках настоящего руководства, либо более жесткие, чем это руководство, например, запретить использование CMV для личных целей перевозки, наложить ограничение на расстояние для личных перевозок или запретить личные перевозки, когда CMV загружен .

(a) Примеры надлежащего использования CMV в нерабочее время для личного транспорта включают, но не ограничиваются:

Время, проведенное в пути от места проживания водителя в пути (например, мотеля или стоянки грузовиков) до ресторанов и развлекательных заведений.
Перемещение между терминалом водителя и его или ее местом жительства, между площадками для разгрузки трейлеров и местом жительства водителя, а также между рабочими участками и его или ее местом жительства. В этих сценариях расстояние до работы в сочетании с отпуском с работы и временем начала работы должно давать водителю достаточно времени для получения необходимого восстановительного отдыха, чтобы гарантировать, что водитель не утомляется.
Время, потраченное на поездку в близлежащее, разумное и безопасное место для необходимого отдыха после погрузки или разгрузки. Время вождения с личным транспортным средством должно позволять водителю достаточно времени, чтобы получить необходимый отдых в соответствии с минимальными периодами отсутствия работы в соответствии с 49 CFR 395.3 (a) (1) (транспортные средства с собственностью) или 395.5 (a) (пассажирские перевозки). транспортных средств) перед возвращением к дежурному вождению, и место отдыха должно быть первым из таких мест, доступным в разумных пределах.
Перемещение CMV по требованию сотрудника службы безопасности в нерабочее время водителя.
Время, потраченное на поездку в автобусе без пассажиров для проживания в пути (например, в мотеле или на стоянке грузовиков), или в рестораны и развлекательные заведения и обратно в жилье. В этом случае водитель автобуса может потребовать личный транспорт, если водитель не при исполнении служебных обязанностей. На борту транспортного средства могут находиться другие водители, не работающие при исполнении служебных обязанностей, и не считаются пассажирами.
Время, затраченное на транспортировку личного имущества в нерабочее время.
Разрешенное использование CMV для поездки домой после работы за пределами предприятия.

(b) Примеры использования CMV, которые не могут квалифицироваться как личное транспортное средство, включают, помимо прочего, следующее:

Перемещение CMV для повышения эксплуатационной готовности двигателя перевозчик. Например, обход доступных мест отдыха, чтобы приблизиться к следующему пункту погрузки или разгрузки или другому запланированному пункту назначения автомобильного перевозчика.
После доставки буксируемого устройства, когда буксирное устройство больше не соответствует определению CMV, водитель возвращается в точку отправления под руководством автотранспортного средства, чтобы забрать другое буксируемое устройство.
Продолжение поездки CMV в рамках межгосударственной торговли для выполнения бизнес-целей, включая катание на бобтейлере или работу с пустым прицепом с целью получения другого груза или перемещения CMV (тягача или прицепа) по указанию автотранспортного перевозчика.
Время, проведенное за рулем пассажира, перевозящего CMV, когда пассажир (ы) находится на борту. Водители, находящиеся вне службы, не считаются пассажирами при поездках в пункт назначения по своему выбору в рамках данного руководства.
Время, затраченное на транспортировку CMV на предприятие для проведения технического обслуживания автомобиля.
После вывода из эксплуатации на время превышения максимальных периодов, разрешенных в соответствии с частью 395, время, потраченное на дорогу к месту для получения необходимого отдыха, если это не предписано сотрудником правоохранительных органов на месте происшествия.
Время, потраченное на дорогу к терминалу автотранспортного предприятия после погрузки или разгрузки у отправителя или получателя.
Время, затраченное на управление автобусом, когда багаж размещен, пассажиры вышли из машины и водителю было приказано доставить багаж.

Вопрос 27: [УДАЛЕНО И ЗАЩИЩЕНО] [79 FR 39343, 10 июля 2014 г.]

Руководство:

Вопрос 28: Может ли водитель использовать компьютер, планшет или смартфон (который не является автоматическим бортовым записывающим устройством) для создания, электронной подписи и сохранения записи о служебном статусе (RODS)?

Руководство:

Да. Водитель может вручную вносить записи о служебном статусе в программу на компьютере, планшете или смартфоне, которая используется для создания графической сетки и записей для записи служебного статуса (RODS) или журнала регистрации, при условии, что отображение сгенерировано электроникой ), а вывод включает минимум информации, требуемый §395.8 и отформатирован в соответствии с этим разделом. Водитель должен подписывать RODS (вручную или в электронном виде) в конце каждого 24-часового периода, чтобы подтвердить, что все необходимые записи верны и верны.

Если электронные подписи не используются:

Водитель должен распечатывать и вручную подписывать ТРУДЫ ежедневно.
Водитель должен иметь в своем распоряжении распечатанные и подписанные СТЕРЖНИ за предыдущие семь дней подряд (если это требуется в эти дни).
Водителю должна быть предоставлена возможность распечатать и вручную подписать RODS текущего дня во время проверки.

Если УДИЛИЩА имеют электронную подпись:

Во время проверки записей сотрудником правоохранительных органов, водитель может отображать текущие и предшествующие семь дней ТРУДЫ официальному лицу на экране устройства.
Если должностное лицо правоохранительных органов запрашивает распечатанные копии УДИЛИЩ, водителю должна быть предоставлена возможность распечатать текущие и предшествующие семидневные УДИЛИЩА (если это необходимо в те дни) во время проверки.

[79 FR 39343, 10 июля 2014 г.]

Вопрос 29: Обязаны ли водители, которые сканируют копию своей оригинальной записи о служебном статусе (RODS) в электронном виде для последующего представления в автотранспортную компанию, готовить RODS в двух экземплярах?

Руководство:

Нет. Хотя 49 CFR 395.8 (a) (1) гласит: «Каждый водитель, который управляет коммерческим автотранспортным средством [в межгосударственной торговле], должен записывать свой служебный статус в двух экземплярах для каждых 24- часового периода «цель требования может быть достигнута путем отправки в электронном виде отсканированного изображения оригинальных рукописных RODS штатному автомобильному перевозчику в течение 13 дней после заполнения формы, в то время как водитель сохраняет исходные записи для текущий день и предыдущие 7 дней подряд.Поскольку существующие правила, касающиеся сохранения записей (49 CFR 390.31), позволяют автомобильным перевозчикам хранить в электронном виде отсканированное изображение оригинальных рукописных ПРУТОВ, представленных водителями, и, по сути, утилизировать исходный бумажный документ, это не оказывает отрицательного воздействия на исполнение HOS правил, и, следовательно, никаких компромиссов в применении требований безопасности, позволяя водителю предоставить отсканированное изображение оригинальных подписанных ТРУБК штатному автомобильному перевозчику-нанимателю в течение 13 дней после завершения записи.Автоперевозчики должны хранить отсканированное изображение подписанных РОДОВ и всех подтверждающих документов для каждого водителя в течение шести месяцев с даты получения (49 CFR 395.8 (k)).

[75 FR 32861, 10 июня 2010 г.]

Долгие часы работы, никаких преимуществ: что значит быть драйвером Amazon Flex

Если в этом году вы совершали какие-либо праздничные покупки в Интернете, скорее всего, вы заказали хотя бы одну вещь на Amazon. В дни, предшествующие Рождеству в этом году, почти половина всех покупателей, которые покупали товары в Интернете, покупали подарки через веб-сайт, соблазнившись обещанием быстрой и доступной — или, в случае подписчиков Prime, бесплатной доставки.А если вы регулярно совершаете покупки на Amazon в крупном городе, вполне вероятно, что ваши посылки были доставлены не FedEx, UPS или почтовой службой США, а скорее с помощью Amazon Flex, внутренней программы доставки компании.

Amazon представила свою программу Flex в нескольких десятках американских городов, включая Нью-Йорк, Сан-Франциско и Мемфис, штат Теннесси. На своем веб-сайте компания заявляет, что водители могут зарабатывать от 18 до 25 долларов в час, доставляя посылки для Amazon, и выставляет счета Flex, чтобы водители могли «стать своим боссом, установить свой собственный график и иметь больше времени, чтобы заниматься своими делами». цели и мечты.Но растущее количество сообщений о Flex предполагает, что некоторые водители имеют низкую заработную плату, долгие часы работы и опасные условия — и что многие не имеют такого контроля над условиями труда, как Amazon заставляет их думать.

Стоимость использования драйвера Amazon Flex

Любой человек с водительскими правами и работающим транспортным средством может зарегистрироваться в качестве водителя Flex при условии, что он пройдет процедуру утверждения компанией, которая включает просмотр более десятка обучающих видео и прохождение теста.Водители Flex являются независимыми подрядчиками в прямом смысле слова: они сами выбирают смены, используют свои личные автомобили для доставки и не работают, когда им этого не хочется. Другие водители, доставляющие посылки для Amazon, известные как партнеры службы доставки (DSP), работают с частными курьерскими компаниями, с которыми Amazon работает субподряд. Остин Мерфи, бывший писатель Sports Illustrated, который сейчас работает водителем в Беркли, штат Калифорния, попадает в последнюю категорию.

«Когда я нахожусь в ритме, и моя система работает, и я открываю боковую дверцу, и посылка, которую я ищу, практически прыгает мне в руку, доставка занимает 35 секунд, и я перехожу к следующему. Во-первых, мне нравится это выступление », — написал Мерфи в эссе для Atlantic, опубликованном на этой неделе, о своем пути от спортивного обозревателя до подрядчика Amazon.Но не всегда все так радужно. Мерфи упоминает несколько случаев, когда клиенты принимали водителей за воров, поскольку им не требовалось носить одежду марки Amazon. В некоторых случаях, пишет он, подрядчики, которые не могут найти общественные туалеты во время доставки, мочатся в бутылках Gatorade.

Отсутствие подходящих мест, где можно пописать, кажется распространенной проблемой среди водителей Amazon. В сентябре Business Insider сообщил об условиях, с которыми сталкиваются эти подрядчики, включая тяжелую физическую работу, отсутствие заработной платы за сверхурочную работу и, да, чувство потребности помочиться в бутылки, чтобы доставить товар вовремя.Сообщается, что в некоторых курьерских компаниях женщины-водители держали ведра и детские салфетки в своих грузовиках, чтобы там можно было сходить в туалет.

Как и Мерфи, большинство подрядчиков, опрошенных Business Insider, работали на сторонние компании, а не на себя. Некоторые компании платят водителям фиксированную ежедневную плату в размере от 125 до 150 долларов; другие платят от 13 до 15 долларов в час, что намного ниже заработной платы, которую Amazon рекламирует на своем веб-сайте. В одной компании ежедневная смена водителей составляла в среднем более 11 часов.Некоторые из водителей рассказали Business Insider, что винят в этих условиях Amazon, а не курьерские компании. «На них настаивает Amazon, — сказал один водитель, — и это подталкивает их к бесчеловечным действиям по отношению к своим работникам».

Самостоятельно занятые водители Flex, похоже, получают немного больше, чем те, кто работает в курьерских службах, но у независимого подрядчика есть свои проблемы. В отличие от водителей, работающих в сторонних компаниях по доставке, независимые подрядчики несут ответственность за все расходы на топливо и техническое обслуживание транспортных средств, понесенные в пути.

Когда Алана Семуэльс из Атлантики доставляла посылки Amazon в течение дня, она обнаружила, что водители несут ответственность за любые штрафы за парковку, которые они получают во время доставки. (Между тем UPS и FedEx оплачивают проездные билеты своим водителям.) Если водитель попадает в аварию при доставке посылок Amazon, он несет ответственность за расходы, а не Amazon. И, как водители некоторых курьерских служб, индивидуальные подрядчики Flex не имеют права на получение таких льгот, как медицинская страховка или компенсация работникам в случае травм.

Amazon Flex — выгодная сделка — для Amazon это

Для Amazon Flex — это способ снизить затраты на доставку — небольшую часть более активного стремления компании к прибыльности, которое также включает удаление убыточных товаров с ее веб-сайта — при попытке выполнить свое обещание о двухдневной доставке для подписчиков Prime. из которых более 100 миллионов во всем мире. Примечательно, что стоимость доставки Amazon за десять лет увеличилась более чем на 1800 процентов, согласно данным Business Insider.В 2007 году компания потратила 1,2 миллиарда долларов на судоходство; В прошлом году эта цифра составляла 21,7 миллиарда долларов. Flex и программа DSP позволяют Amazon сократить расходы за счет уменьшения зависимости от FedEx, UPS и почтовой службы, водители которых, объединенные в профсоюзы, получают более высокую заработную плату, чем их коллеги из Flex.

Поскольку эти водители технически являются самозанятыми, Amazon не несет ответственности за виды затрат, которые обычно связаны с командой сотрудников, такие как налоги на заработную плату, компенсацию работникам, медицинское страхование или другие льготы.Согласно отчету Семуэлса, работники UPS зарабатывают около 36 долларов в час по сравнению с 18–25 долларами в час у самых высокооплачиваемых водителей Flex. Между тем работники Flex не имеют права на ведение коллективных переговоров и практически не имеют средств, если таковые имеются, для отстаивания более высокой заработной платы или более гуманных условий труда.

Amazon — не единственная компания, использующая внештатный персонал для собственной выгоды. Согласно ежегодному исследованию, заказанному Upwork, платформой для внештатных сотрудников, в 2018 году более 1 из 3 американцев работали на фрилансе.К сожалению, 61 процент опрошенных заявили, что начали заниматься фрилансом по необходимости, а не потому, что хотели.

Flex — это то же самое, что Uber для такси: группа подрядчиков, которые получают работу через крупную компанию, но технически не считаются ее сотрудниками. В отличие от Uber, который требует от пользователей как минимум обмена приветствием со своим водителем, работа, выполняемая драйверами Flex и DSP, практически незаметна. Можно заказать и получить посылку Amazon, даже не взаимодействуя с людьми, которые ее доставляют.Amazon Flex — это не изолированное явление — это часть растущей тенденции к привлечению внештатных сотрудников.

Посредством Flex и программы DSP Amazon по сути переносит многие затраты — и обязательства — на доставку пакета на свои драйверы.

Uber: преимущества и недостатки

Uber: обзор

Uber и его конкуренты, такие как Lyft, кардинально изменили отрасль личного транспорта, сочетая как преимущества, так и недостатки для клиентов и водителей.

Бизнес каршеринга произвел революцию в бизнес-модели, которая функционировала одинаково на протяжении многих поколений: на оживленной городской улице человек, которого нужно было подвезти, стоял на углу и махал рукой такси. На более тихих улицах человек звонил в местный автосервис и запрашивал трансфер.

Теперь для этого есть приложение.

Когда-то на улицах Манхэттена доминировали ярко-желтые такси. К 2020 году на улицах было в четыре раза больше автомобилей для совместного использования, чем такси.Эти автомобили вызывались приложениями, предлагаемыми не только Uber и Lyft, но и Via, Juno и Gett.

Ключевые выводы

Услуги совместного использования пассажиров разрушили индустрию такси и лимузинов, заменив постоянную работу рабочим местом.
Услуги совместного использования предлагают удобство, безопасность и надежное качество «от двери до двери».
Они не обязательно дешевле такси, а короткая поездка может быть дороже.

Преимущества Uber

Такие сервисы электронной почты, как Uber, позволили быстро и легко нанять водителя с помощью смартфона практически из любого места в любое время.(«Почти», потому что в отдаленных пригородах и сельских районах водителей не хватает.) Проприетарное программное обеспечение определяет местонахождение водителей, кружащих поблизости, и, как правило, предлагает выбор вариантов, от самого дешевого совместного использования автомобиля до роскошных колес. Цена устанавливается и оплачивается заранее.

Знаменитое «резкое повышение цен» Uber пересматривает стоимость своих услуг каждый час в зависимости от местного спроса. По мере того, как поступает больше звонков, цены растут, что привлекает все больше драйверов для оценки клиентов. Когда спрос падает, цены падают.

Uber и его конкуренты имеют несколько явных преимуществ перед традиционными такси:

Удобно и безналично

Вместо того, чтобы преследовать такси на улице или звонить и ждать автосервиса, пользователи приложения e-hail могут остановить машину из любого места и доставить ее за считанные минуты. Uber даже не нужно спрашивать адрес. Он знает, где ты.

Поскольку кредитная карта пассажира привязана к счету электронной почты, наличные деньги не переходят из рук в руки.В пункте назначения водитель останавливает машину, пассажир выходит и уходит. Квитанция отправляется по электронной почте со ссылками на варианты оценки и чаевые водителю.

Профессиональное обслуживание

Водители Uber и его конкурентов используют свои собственные автомобили, и, похоже, они заинтересованы в том, чтобы содержать их в чистоте и хорошем состоянии. Самые дешевые варианты — компакты поздних моделей, а не юнкеры.

Гонщики вводят свои пункты назначения в приложение, а водители используют навигационное программное обеспечение, чтобы добраться туда.Неправильные повороты маловероятны.

Водители, как правило, вежливы и приветливы. Они никогда не откажутся отвезти вас в какое-то конкретное место. Они даже не знают вашего пункта назначения, прежде чем принимают ваш звонок.

Похоже ли это на проклятие слабой похвалы? Это зависит от того, в каком городе или городах вы привыкли ловить такси.

Непрофессиональные водители отсеиваются, потому что пассажиры могут оценить работу водителя. Постоянно низкий рейтинг заставит водителя покинуть Uber или его конкурентов.

Все вышеперечисленное и многое другое создает положительный опыт для клиентов, занимающихся каршерингом.

Конкурентоспособная цена

Uber может быть дешевле, чем такси или автосервис, но не всегда.

Согласно Consumer Reports, Uber обычно дешевле, но короткие поездки могут быть дороже. И подавляющее большинство поездок на Uber короткие. Таким образом, поездка на Uber из аэропорта в пригород должна сэкономить вам деньги, но поездка на милю по окрестностям вполне может быть дешевле в такси и определенно обойдется. дешевле на автобусе или метро.

Consumer Reports также предупреждает, что модель резкого роста цен для Uber и Lyft может означать гораздо более высокие цены в загруженное время дня.

Невозможно придумать окончательную или среднюю цену для Uber. Его схема ценообразования варьируется в зависимости от города, и эта модель ценообразования постоянно меняет цены в зависимости от спроса.

Один момент в его пользу: Uber точно сообщает вам, какими будут цены на варианты, доступные на тот момент, прежде чем вы подтвердите поездку.

Безопаснее и гибче для водителей

Безопасность — важное преимущество для водителей, работающих с Uber и другими службами электронной почты. Пассажиры, пользующиеся услугой, зарегистрировали свои личности и номера кредитных карт в приложении. Они не случайные незнакомцы на улице.

Поскольку транзакция является безналичной, водитель не рискует получить неоплаченные билеты или иметь при себе наличные для сдачи.

Грубых, агрессивных и раздражительных пассажиров отсеивают, потому что водители оценивают своих клиентов.Постоянно низкие оценки или сообщения о небезопасном поведении по отношению к водителям могут привести к деактивации учетной записи.

В отличие от водителей желтых такси, которые работают в 12-часовую смену, или водителей черных автомобилей, которых обслуживают диспетчеры, водители Uber обладают значительной свободой и гибкостью. Водители входят в систему и выходят из нее в любое время, когда они выбирают и выбирают свое собственное время (в пределах, установленных компанией, чтобы избежать сонного вождения).

Водители избегают дорогостоящей аренды такси, используя свой собственный транспорт.Они также сами оплачивают расходы на топливо и техническое обслуживание. При прочих равных это может означать большую прибыль для водителей.

Водители также избавлены от офисной политики, потому что приложение делает диспетчеров ненужными.

Благодаря низким ценам и легкодоступным автомобилям у клиентов появляется привычка брать машину на очень короткие расстояния. Затраты могут быстро возрасти.

Недостатки Uber

Uber стал ярким примером гиг-экономики в действии.Его работникам не гарантируется минимальная заработная плата, они не снабжают и обслуживают собственные транспортные средства, а также имеют мало льгот, если вообще получают их.

Это вызывает споры в некоторых городах, где работает Uber. Город Нью-Йорк установил для водителей минимальную заработную плату в размере 17,22 доллара. Законодатели Калифорнии приняли закон, классифицирующий водителей совместного использования как наемных работников, а не независимых подрядчиков, но избиратели штата позже отменили это, проголосовав противоположное в ноябре 2020 года.

Скачок цены

«Скачок цен» для Uber, или «ценообразование в прайм-тайм», как его называют Lyft, вызывает споры среди клиентов.Это классическое использование принципа свободного рынка: повышение или понижение цен в зависимости от спроса и предложения. Для клиентов Uber это означает, сколько автомобилей доступно (предложение) и сколько пассажиров хотят в них ездить (спрос).

По сравнению с простой надбавкой, эта автоматизированная система может привести к довольно значительным различиям в ценах между любыми двумя точками. В сверхпиковые часы цена может увеличиваться вдвое или втрое. Это может означать огромные расходы в час пик или во время метели.

Проблемы безопасности возникли в некоторых городах и штатах, где правила транспортной отрасли нестрогие и легко подключиться к сети электронной почты в качестве поставщиков услуг. Хотя это положительно сказывается на увеличении числа водителей, эти водители могут быть не столь заинтересованы в достижении высоких стандартов профессионализма и безопасности.

Льготные тарифы травмируют водителей

Некоторые водители Uber говорят, что им трудно заработать хотя бы минимальную заработную плату, как только Uber получит скидку.Они также несут большую часть расходов, связанных с обслуживанием, таких как топливо, техническое обслуживание и ремонт.

Из-за конкуренции со стороны других сервисов совместного использования и постоянного найма новых водителей средний заработок снижается. Это означает, что водителям приходится работать дольше, чтобы получать доход, сопоставимый с тем, что они получали бы год или два назад.

Негативное влияние ценовой конкуренции

Ценовая конкуренция может быть разрушительной для любой отрасли.Uber, Lyft и другие службы электронной почты все чаще ведут ожесточенную борьбу за предоставление самых дешевых услуг. Они напрямую конкурируют с существующими традиционными услугами такси и автомобилей как для клиентов, так и для водителей.

Это привело к резкому падению доходов таксистов. Цены на медальоны такси в Нью-Йорке, то есть на металлическое разрешение на вождение такси, за несколько лет упали с 1,3 миллиона долларов до 160 тысяч долларов, в результате чего водители искали поездку и тонули в долгах.

Раскрытие информации: автор этой статьи связан с Uber, Lyft и HailO.

Как мне въехать в Соединенные Штаты в качестве водителя грузового автомобиля?

Временные посетители для бизнеса

Иммиграционные правила и политика уже давно установили, что иностранные водители грузовиков могут иметь право на допуск в качестве посетителей B-1 для бизнеса, чтобы забрать или доставить груз, путешествующий в потоке международной торговли.

Водители грузовиков должны соответствовать общим требованиям к въезду в качестве делового гостя (классификация B-1), изложенным в разделе 101 (a) (15) (B) Закона об иммиграции и гражданстве 1952 года (INA) и Министерстве внутренних дел. Государственные постановления.Чтобы квалифицироваться как добросовестный посетитель для бизнеса, водитель должен:

Иметь место жительства в другой стране, из которой он или она не намерены покидать
Намерены покинуть Соединенные Штаты по окончании разрешенного периода временного пребывания. допуск
Иметь адекватные финансовые средства для выполнения цели визита и отъезда из США
Установить, что он или она не является неприемлемым в Соединенные Штаты в соответствии с положениями раздела 212 (а) INA, который включает такие основания неприемлемости, как связанные со здоровьем, уголовные преступления, подрывные действия, публичные обвинения, ненадлежащий способ прибытия или неподходящие документы, другие иммиграционные нарушения и несколько других категорий дисквалификации.

Требования к документам

Канадским гражданам, въезжающим в Соединенные Штаты в качестве деловых людей, не требуется ни паспорт, ни виза. Тем не менее, каждый претендент на допуск должен подтвердить инспектирующее лицо его или ее гражданство. Может быть принято устное заявление или инспектор может потребовать подтверждающую документацию, например свидетельство о рождении, свидетельство о гражданстве или паспорт (действительный или просроченный). Кроме того, все путешественники должны иметь при себе удостоверение личности с фотографией.

Граждане Мексики, въезжающие в Соединенные Штаты в качестве деловых людей, должны предъявить действующий паспорт и неиммиграционную визу. Эти требования могут быть удовлетворены одним из двух способов:

Действительный мексиканский паспорт с действующей неиммиграционной визой B-1 / B-2, полученный в консульстве США. Консульства в Мексике также выдают комбинированную визу B-1 / B-2 и карту для пересечения границы Мексики, которая служит той же цели.
Форма DSP-150, «Laser Visa», документ типа кредитной карты, который одновременно является картой для пересечения границы и гостевой визой B1 / B2, полученной путем подачи заявления в консульство США в Мексике.Лазерная виза может быть получена путем подачи заявления в одно из следующих консульских учреждений США в Мексике: Мехико, Сьюдад-Хуарес, Гвадалахара, Эрмосильо, Мерида, Матаморос, Монтеррей, Ногалес, Нуэво-Ларедо, Тихуана, а также во Временное бюро обработки документов Тихуаны и Мехикали. Удобства. В Мексике информацию о визе можно получить по телефону 01-900-849-3737 или на домашней странице посольства США в Интернете.

Что говорит закон? Иммиграционные правила

Иммиграционные правила 8 CFR 214.2 (b) (4) кодифицируют положения Североамериканского соглашения о свободной торговле (НАФТА) в отношении допуска канадских и мексиканских граждан в качестве бизнес-посетителей B-1. Предоставление транспортным оператором категории бизнес-посетителей НАФТА предназначено для обеспечения свободного перемещения товаров через границу — деятельности, которая носит международный характер; это не облегчение доступа к внутреннему рынку труда. 8 CFR 214.2 (b) (4) (i) (E) определяет деятельность по распространению как:

  Транспортные операторы, перевозящие товары или пассажиров
     в США с территории другой Стороны
     или погрузка и транспортировка товаров или пассажиров из
     США на территорию другой Стороны, без
     разгрузка в США.(Эти операторы могут сделать
     доставка в США, если все товары или пассажиры
     для доставки были загружены на территории другого
     Партия. Кроме того, они могут загружаться из мест в
     Соединенные Штаты, если все товары или пассажиры будут загружены
     доставляться на территорию другой Стороны. Чисто
     домашние услуги или ходатайства, в конкуренции с
     Операторы США, не разрешено.)

Общие принципы

Товары должны ввозиться или вывозиться из Соединенных Штатов и оставаться в потоке международной торговли.
Груз, происхождение и конечный пункт назначения которого находятся в Соединенных Штатах, как правило, перемещаются в рамках внутренней, а не международной торговли. Тот факт, что товары происходят из иностранного источника, не делает такие товары «иностранными» для целей иммиграционного законодательства. Товары должны оставаться в международном потоке торговли — как только они остановились, они приобретают внутренний характер.
Водитель, привозящий товары из Канады или Мексики, может перевезти эти товары в одно или несколько мест в Соединенных Штатах и может забрать товары из одного или нескольких U.S. места доставки в Канаду или Мексику, но водитель не имеет права загружать, буксировать или доставлять груз, который одновременно забирается и выгружается в пункте назначения в Соединенных Штатах.
Водитель должен въезжать с целью международного перемещения товаров.
Водители не могут заниматься какой-либо деятельностью, которая квалифицируется как наемная работа на месте.
Бремя доказывания остается за водителем, чтобы установить право на въезд.

Часто задаваемые вопросы

Q. Канадский водитель принимает груз из Канады для доставки в пункт в США. Диспетчер получил уведомление об отправке в Канаду, находящейся в другом штате. Может ли водитель отвезти пустой прицеп (тупик) из пункта доставки в другой штат, чтобы забрать груз и доставить его в Канаду?
A. Водитель может перебросить прицеп из одного места в другое в пределах Соединенных Штатов. ПРЕДОСТАВЛЯЕТСЯ, что прицепом является либо тот, на котором приехал водитель, либо тот, с которым он или она отправляется.Водитель не имеет права тащить пустой прицеп из одного места, чтобы оставить его в другом месте.

Q. При каких обстоятельствах водитель может въехать с пустым трактором?
A. 1) Водитель может войти с пустым трактором, чтобы забрать прицеп для доставки в Канаду или Мексику.
A. 2) Водитель может въехать на порожнем тракторе, чтобы забрать груженый прицеп или товары, ранее привезенные из Канады или Мексики и оставленные в порту въезда, на таможенном складе или в партии для государственной проверки или оформление въезда в государственном учреждении, даже если водитель не привез товар.(Примечание — это применимо только в том случае, если товары были переданы для федерального контроля государственным органом. Это не относится к товарам, которые уже прошли таможенный контроль.)

Q. Должен ли водитель отбывать с тем же прицепом, на котором он или она въехали в Соединенные Штаты?
A. Водитель может бросить прицеп в одном месте и поехать пустым в другое место, чтобы забрать груженый прицеп, направляющийся в Канаду или Мексику.

Q. Может ли иностранный водитель, доставляющий груз из Соединенных Штатов в Канаду, взять с собой товар, предназначенный для другого пункта в Соединенных Штатах, поскольку он находится в пути?
А. Нет. Для иммиграционных целей это считается перевозкой груза «точка-точка» в пределах Соединенных Штатов и не разрешается. Водитель может перевозить только грузы, загруженные в США, в Канаду или Мексику.

Q. Может ли водитель выполнять связанные функции, такие как погрузка и разгрузка груза?
A.