Голдхофер трал: Строительная техника Goldhofer б/у и новая | Продажа, покупка, аренда

>

Page not found — Stmobil

Политика конфиденциальности
Пользовательское соглашение

Уважаемый пользователь, внимательно ознакомитесь с Пользовательским соглашением на использование сайта http://stmobil.ru. Заходя на этот сайт, Вы соглашаетесь с условиями и Соглашением, описанными ниже. Если Вы не согласны с этими условиями и Соглашением, вы не можете использовать услуги этого сайта. Использование сервиса на нашем сайте означает безоговорочное согласие пользователя с настоящим Пользовательским соглашением и указанными в ней условиями обработки персональной информации о Пользователе. В случае несогласия с этими условиями Вы, как Пользователь, должны воздержаться от использования сайта.

1. Предмет Пользовательского соглашения.
1.1. Предметом настоящего Пользовательского соглашения являются отношения между компанией «СпецТрансМобил», и Вами (Пользователем сети Интернет). Используя услуги компании «СпецТрансМобил», Пользователь соглашается соблюдать условия, описанные в настоящем Пользовательском соглашении.
1.2. Использование данного ресурса компании «СпецТрансМобил» регулируется данным Пользовательским соглашением. Администрация сайта имеет полное право в одностороннем порядке изменять данное Пользовательское соглашение, без какого-либо специального уведомления пользователей. Обновленное пользовательское соглашение публикуется на сайте и доступно каждому пользователю для ознакомления.

2. Термины и определения.
2.1. Сайт – совокупность интегрированных программно-аппаратных и технических средств, а также информации, предназначенной для публикации в сети Интернет и отображаемой в определенной текстовой, графической или звуковой формах, расположенных в доменной зоне http://stmobil.ru.
2.2. Сервисы сайта – определенный перечень услуг (оказание консультационных услуг, информирование пользователей в виде рассылок на электронный адрес, указанный пользователем для получения информации, который может получить любой пользователь веб-сайта), а также функциональные возможности Сайта, предназначенные для использования Пользователями.
2.3. Пользователь — любое физическое лицо, обладающее полной дееспособностью в соответствии с действующим законодательством РФ, получающее информацию об услугах компании «СпецТрансМобил», при оформлении подписки, а также при согласии получения бесплатной консультации.
2.4. Администрация сайта – уполномоченные лица компании «СпецТрансМобил», устанавливающие порядок использования Сайта, управляющие работой Сайта и контролирующие выполнением Пользователями настоящего Соглашения.
3. Права на контент
3.1. Все объекты, размещенные на сайте, в том числе элементы дизайна, тексты, фото, графические изображения на сайте являются объектами исключительных прав Администрации сайта. Все права на эти объекты защищены и охраняются в соответствии с Российским законодательством об авторском и смежных правах. Администрация сайта, не предоставляет на использование своих объектов интеллектуальной собственности, кому бы то ни было исключительных, либо не исключительных прав.
3.2. Пользователь обязуется не копировать, не изменять, не воспроизводить, не продавать, не распространять материал, не использовать опубликованный в Сайте, целиком либо по частям.
3.3. Любое коммерческое использование материалов и публикации размещенных на сайте только с письменного согласия Администрации Сайта. Связаться с Администрацией Сайта можно в разделе Контакты.
4. Информационная защита детей.
4.1. Сайт http://stmobil.ru предназначен для широкой аудитории и не предназначен для сбора личной информации от детей.
4.2. Компания «СпецТрансМобил» не предлагает продукты и не предоставляет услуг детям. Мы не делаем никаких преднамеренных запросов личной информации от детей.
5. Личные данные Пользователя.
5.1. Администрация сайта http://stmobil.ru, имеет право в случае использования Пользователем сайта для оказания консультационных услуг, а также для ответов на вопросы от Пользователей, для сбора и обработки статистических данных, для того чтобы связаться с Пользователем, для предоставления информационных новостей о компании «СпецТрансМобил».
6. Условия обработки информации пользователя и её передачи третьим лицам.
6.1.Для нас ценно Ваше доверие. Мы не раскрываем личную информацию пользователей сайта, организациям и частным лицам, не связанным с оказанием услуг компании «СпецТрансМобил».
6.2. Информация, которую мы собираем на данном сайте, не предоставляется никаким третьим лицам.
6.3. Администрация сайта, может без Вашего на то согласия раскрывать персональную информацию третьим сторонам только по одной из следующих причин: во избежание нарушений закона, нормативных правовых актов или постановлений суда; участие в правительственных расследованиях; помощь в предотвращении мошенничества; защита законных прав и интересов компании «СпецТрансМобил».
7. Сторонние сайты и услуги.
7.1. Наш Сайт может содержать гиперссылки на другие сайты (принадлежащие третьим сторонам, избранным нами для предложения совместных продуктов или не связанным с нами компаниям), которые, по нашему мнению, могут быть интересны клиентам.
7.2. Сайты третьих сторон не регулируются нашим пользовательским соглашением. При посещении сайтов по гиперссылке размещенных на нашем Сайте, мы рекомендуем пользователям знакомиться с его пользовательским соглашением. Администрация сайта компании «СпецТрансМобил» не несет ответственности за сведения, публикуемые на этих сайтах, и предоставляет ссылки на них только в целях обеспечения удобства для посетителей своего сайта.
8. Контакты. Обратная связь. Вопросы и предложения.
8.1. Любые вопросы, предложения о доступе к своей информации или ее изменение, а также вопросы относительно данной Политики следует отправлять по адресу электронной почты: [email protected], номер для связи: +7(8512) 667-404, либо по адресу: г. Астрахань, ул. Бабушкина/ ул. Кирова, № 22/31. 9. Дата вступления в силу Пользовательского соглашения. 9.1. Данное пользовательское соглашение действует с 1 июня 2017 года. Мы оставляем за собой право в любое время вносить в нее изменения по своему усмотрению. Использование Вами Сайта http://stmobil.ru подразумевает Ваше согласие с изложенными выше пунктами Пользовательского соглашения.

Соглашение о конфиденциальности.
Настоящее Соглашение о конфиденциальности персональной информации (далее — Соглашение) действует в отношении всей информации, которую компания «СпецТрансМобил» (http://stmobil.ru) может получить об интернет-пользователе (далее — Пользователь) во время использования им любого из сайтов, сервисов, служб, программ и продуктов Сайта.

Согласие Пользователя на предоставление персональной информации, данное им в соответствии с настоящим Соглашением и указанными в нем условиями обработки его персональной информации, данное им в соответствии с настоящим Соглашением в рамках отношений с одним из лиц, входящих в компанию «СпецТрансМобил», распространяется на все лица, входящие в компанию «СпецТрансМобил».

Использование Сервисов компании «СпецТрансМобил» означает безоговорочное согласие Пользователя с настоящим Соглашением и указанными в нем условиями обработки его персональной информации; в случае несогласия с этими условиями Пользователь должен воздержаться от использования Сервисов.

Актуальная и действительная версия настоящего Соглашения располагается по адресу: http://stmobil.ru.
1. Персональная информация Пользователей (имя, фамилия, электронный адрес, телефон), которую получает и обрабатывает Администрация Сайта.
1.1. В рамках настоящего Соглашения под «персональной информацией пользователя» понимаются:

1.1.1. Персональная информация, которую Пользователь предоставляет о себе самостоятельно в процессе использования Сервисов, включая личные данные Пользователя.
1.1.3. Иная информация о Пользователе, сбор и/или предоставление которой определено в документах отдельных Сервисов Сайта.
1.2. Настоящее Соглашение применимо только к Сервисам Сайта. Сайт не контролирует и не несет ответственность за страницы третьих лиц, на которые Пользователь может перейти по ссылкам, доступным на Сайте. На таких страницах у Пользователя может собираться или запрашиваться иная персональная информация, а также могут совершаться иные действия.
1.3. Пользователь обязуется предоставлять достоверную и достаточную персональную информацию по вопросам, предлагаемым в форме регистрации, и поддерживает эту информацию в актуальном состоянии.
2. Цели сбора и обработки персональной информации Пользователей.
2.1. Идентификация Пользователя в рамках Соглашения и договора с Сайтом:
— получение информации о деятельности компании «СпецТрансМобил» и новостях компании;
— отправка заявки на предоставление спецтехники;
— отправка заявки на замещение вакансии;
— отправка сообщения.
2.2. Предоставление Пользователю обратной связи:
2.3. Связь с Пользователем в случае необходимости, в том числе направление уведомлений, запросов и информации, связанной с использованием Сервисов, оказанием услуг, а также обработкой запросов и заявок от пользователя на получение консультации и дополнительной информации о деятельности компании.
2.4. Улучшение качества Сервисов, удобства их использования, разработка новых Сервисов и услуг.
2.5. Проведение статистических и иных исследований на основе обезличенных данных.
2.6. Идентификация Пользователя в рамках соглашения на хранение данных для рассылки информационных писем о новостях компании.
3. Условия обработки персональной информации Пользователя и её передачи третьим лицам
3.1. В отношении персональной информации пользователя сохраняется ее конфиденциальность, кроме случаев добровольного предоставления Пользователем информации о себе для общего доступа неограниченному кругу лиц.
3.2. Сайт вправе передать персональную информацию пользователя третьим лицам в следующих случаях:
3.2.1. Пользователь выразил свое согласие на такие действия.
3.2.2. Передача необходима в рамках использования Пользователем определенного Сервиса либо для оказания услуги Пользователю. При этом обеспечивается конфиденциальность персональной информации пользователя.
3.2.3. Передача предусмотрена российским или иным применимым законодательством в рамках установленной законодательством процедуры.
3.2.4. Такая передача происходит в рамках продажи или иной передачи предприятия (полностью или в части), при этом к приобретателю переходят все обязательства по соблюдению условий настоящей Политики применительно к полученной им персональной информации.
3.2.5. В целях обеспечения возможности защиты прав и законных интересов Сайта или третьих лиц в случаях, когда Пользователь нарушает условия настоящего Пользовательского соглашения, расположенного на сайте http://stmobil.ru.
4. Меры, применяемые для защиты персональной информации Пользователей. Сайт принимает необходимые и достаточные организационные и технические меры для защиты персональной информации Пользователя от неправомерного или случайного доступа, уничтожения, изменения, блокирования, копирования, распространения, а также от иных неправомерных действий с ней третьих лиц. Сайт не несет ответственности за защиту информации, переданной Пользователем на страницах, расположенных вне Сайта.
5. Дата вступления в силу Политики конфиденциальности
5.1. Данная Политика конфиденциальности действует с 1 июня 2017 года. Мы оставляем за собой право в любое время вносить в нее изменения по своему усмотрению. Использование Вами услуг компании «СпецТрансМобил» подразумевает Ваше согласие с изложенными выше пунктами.

Delion Garant — Трал

Трал KING TL653H 33т на базе VOLVO

В наличии 2 ед.

Описание

Трал — это вид прицепа, который позволяет перевозить тяжелую технику.

Используются тралы для того, чтобы транспортировать технику из одной точки в другую, так как самостоятельная скорость у таких единиц обычно крайне мала, а также они не предназначены для того, чтобы ездить по обычным городским дорогам. Именно поэтому и существуют тралы — с их помощью техника может оказаться в нужном месте значительно быстрее, не повреждая при этом дорожное покрытие, ведь речь идет о многотонных машинах, а иногда даже о  целых танках.

Характеристики
Виднизкорамный трал
Общая длинна, м16,1
Погрузочная длина, м8,02
Ширина, м2,92
Грузоподъемность, т33
Погрузочная высота, м0,6
Осевая формула3

Трал GOLDHOFER STZ5A 65т на базе SCANIA

В наличии 1 ед.

Описание

Трал — это вид прицепа, который позволяет перевозить тяжелую технику.

Используются тралы для того, чтобы транспортировать технику из одной точки в другую, так как самостоятельная скорость у таких единиц обычно крайне мала, а также они не предназначены для того, чтобы ездить по обычным городским дорогам. Именно поэтому и существуют тралы — с их помощью техника может оказаться в нужном месте значительно быстрее, не повреждая при этом дорожное покрытие, ведь речь идет о многотонных машинах, а иногда даже о  целых танках.

Характеристики
Виднизкорамный трал
Общая длинна, м18,98 / 24,48
Погрузочная длина, м7 м / 12,5
Ширина, м1,3 / 3,2
Грузоподъемность, т65
Погрузочная высота, м0,6
Осевая формула1+3

Аренда трала низкорамного в СПБ от компании «Дэлион-Гарант»

Трал — грузовой тяжеловозный полуприцеп или прицеп, предназначенный для перевозки тяжелой строительной и спецтехники (бульдозеры, тракторы, экскаваторы и т.д.), а так же крупногабаритных грузов (строения, конструкции, трубы и т.д.).

Аренда трала - узкоспециализированная и не самая популярная услуга на рынке проката спецтехники, которую могут себе позволить компании, заботящиеся больше о диапазоне предоставляемых для клиента услуг и уровне сервиса, чем о прибыли.

Специалисты нашей компании «Дэлион-Гарант» проконсультируют вас на тему специфики и условий аренды тралов в Санкт-Петербурге и Ленинградской области. Приобретать трал весьма невыгодное занятие, особенно учитывая тот факт, что пользоваться им обычно необходимо крайне редко.

Практически любая строительная компания или организация, занимающаяся ремонтом, испытывает потребность взять в аренду спецтехнику в Санкт-Петербурге на выгодных условиях. Безусловно, намного дороже и хлопотнее содержать собственный автопарк, именно поэтому данная услуга является востребованной на рынке. Существует множество сфер применения: строительство жилых и нежилых помещений, возведение промышленных зданий, дорожные работы, прокладка коммуникаций и теплосетей.

Основные клиенты компании «Дэлион-Гарант» — это компании, занимающиеся обслуживание объектов ЖКХ, дорожные службы, строительно-монтажные организации. Мы помогаем повысить результативность и производительность вашего бизнеса без существенных затрат, потому что аренда спецтехники снимает с заказчика многие статьи расходов, в сравнении с покупкой.

О прицепной технике – Основные средства

Погрузочная высота вместе с грузоподъемностью полуприцепа-тяжеловоза – это основные параметры, по которым выбирают тяжеловоз. Чем ниже погрузочная высота, тем более высокий груз можно взять, тем более конкурентоспособен такой полуприцеп. Но как всегда, в жизни все не так просто.

Минимальная погрузочная высота у полуприцепа с фронтальным заездом. Этот тип транспортного средства был специально создан для перевозок тяжелой гусеничной и колесной техники. Его погрузочная высота – от 200 до 500 мм в зависимости от конструкционной высоты самой платформы. На уложенную на землю грузовую платформу или балки, именуемые «лыжами», либо на центральную балку «под брюхо», либо на периметральную «постель» тяжелой гусеничной машине безопаснее заезжать. В движении центр тяжести будет на минимальной высоте, и благодаря гидравлике гусака и регулируемой подвеске колесной или колесных тележек, если их две, можно регулировать просвет под грузовой платформой или грузом для прохождения под или над препятствиями. Кроме того, низкая погрузочная высота избавляет от необходимости частично разбирать машину, чтобы вместиться в требуемую габаритную высоту. Полуприцеп с фронтальным заездом способен перевозить не только технику, но и самые разнообразные неделимые грузы, какие можно погрузить на платформу краном.

При этом полуприцеп с фронтальным заездом тяжелее и, что более важно, длиннее аналогичного с задним заездом, у него больше радиус поворота, что накладывает некоторые ограничения на его применение. Полуприцеп с задним заездом маневреннее, так как короче, но выше – его погрузочная высота от 800 до 1000 мм. Это наиболее распространенный тип тяжеловоза, отличается большим разнообразием по грузоподъемности, количеству и исполнению осей, длине платформы, раздвижению платформы, исполнению гусака и трапов. На нем можно возить все, что вместится в допустимую габаритную высоту транспортного средства. А допустимая высота определяется ограничениями по высоте на маршруте: проездом под путепроводами, тоннелями, линиями электропередачи и коммуникациями. Целые населенные пункты и даже районы становятся недоступными для высоких транспортных средств из-за низкорасположенной теплотрассы или газопровода. И таких мест в России очень много.

Переходный вариант от фронтального к заднему заезду – полуприцеп с задним заездом с пониженной грузовой платформой. Этот тип техники сочетает как достоинства, так и ограничения того и другого способа заезда: на него сложно заезжать, так как машине приходится переваливать через колесную тележку, он длиннее полуприцепа с ровной платформой, а грузоподъемность меньше. Это своего рода бюджетный вариант полуприцепа с фронтальным заездом, ограниченный в применении, но для определенных грузов и условий перевозок он может оказаться очень удобным. Например, для доставки котельной в населенный пункт, въезд в который преграждает теплотрасса, построенная лет 60 назад.

Модульным транспортным средствам хорошо в обоих мирах, их используют и с низкорас­положенными «постелями» или балками, и состыковав тележки в сплошную платформу. На модульные транспортные средства делают ставку перевозчики или сервисные компании, которые занимаются так называемыми проектными грузами – уникальными негабаритными грузами.

Компания Goldhofer выпускает широкую гамму полуприцепов-тяжеловозов, обеспечивающих минимальную погрузочную высоту, то есть с фронтальным заездом. Так, серии полуприцепов STZ-VL и STZ-VH грузоподъемностью (г/п) до 65 т представляют собой гамму конфигураций: задние тележки с числом осей от 2 до 4 и габаритной шириной 2550 и 2750 мм, с колесами размером 245, гидравлические гусаки с креплением внешних балок, так называемых «лыж», или центральной балки «под брюхо». Погрузочная высота, или высота платформы, 220 или 300 мм. Балки выполняют раздвижными с одно- и двухступенчатым раздвижением и комплектуют механическими флажковыми уширителями, а внешние балки – настилом между ними. Самое продвинутое исполнение внешних балок – с развижением по длине и ширине. На задней тележке предусмотрена ниша для экскаваторной стрелы. Излишне упоминать, что оси как на задней, так и передней тележках управляемые, на зависимой пневматической или зависимой гидравлической рычажной подвеске, с углом поворота 45° и ходом до 260 мм.

Серия MPA-V полуприцепов с фронтальным заездом отличается независимой гидравлической подвеской MPA, обеспечивающей нагрузку на осевую линию 15,6 т, угол поворота 60° и ход 350 мм, что сравнимо с возможностями модульных транспортных средств на маятниковой гидравлической подвеске. Кроме того, задние тележки серии MPA-V насчитывают от 2 до 5 осевых линий.

Сергей Фёдоров, технический директор ООО «Мэйнстрим Логистик», г. Омск: «В основном мы перевозим технику Komatsu – крупногабаритные экскаваторы в разобранном виде, карьерные самосвалы г/п от 60 до 200 т, а также самосвалы БЕЛАЗ, оборудование для нефтяной и газовой промышленности. Используем полуприцепы различных марок, в том числе Goldhofer с тягачами Scania, MAN, Volvo.

Тралов Goldhofer в нашем парке две единицы. Один – полуприцеп с фронтальным заездом STZ-VL 6 AP 287/155 в конфигурации 2+4 на гидравлической подвеске, то есть спереди 2-осная тележка и сзади 4-осная. Все 6 осей с рулевым управлением.

Второй – это простой 3-осный трал с задним заездом, г/п 37 т, погрузочной высотой 900 мм и раздвижением на 6 м, последняя ось самоподруливающая.

Погрузочная высота всегда важна. Вот недавно перево­зили из г. Туймазы Республики Башкортостан в г. Омск емкости диаметром 4,9 м. На трале с фронтальным заездом можно опускать груз до 3–5 см от дороги и таким образом проходить под препятствием. Проехали, подняли платформу, поехали дальше. Каким-то другим транспортным средством мы не смогли бы выполнить эту перевозку.

Считаю, что в парке нужно иметь полный комплект автомобилей и прицепной техники: и высокой, и низкой. Всё зависит от использования. Нет смысла использовать низкорамные тралы для невысокого тяжелого груза – для него лучше высокий трал, он проще и дешевле в эксплуатации. То же относится к плохим дорогам, особенно это зимники Якутии».

Перевозчикам, занимающимся проектными грузами, промышленная группа TII Group предлагает тяжелые модульные решения, такие как Scheuerle InterCombi и Scheuerle-KAMAG K25H в прицепной версии или с PowerBooster для перемещения самых тяжелых грузов по дорогам общего пользования и по заводским площадкам.

Основу автопоезда составят модули шириной 2430 или 3000 мм с нагрузкой на осевую линию 16 т при скорости 80 км/ч и 45 т при скорости 10 км/ч. Модули стыкуют друг с другом торцевыми и боковыми поверхностями, составляя таким образом тележку или платформу, не обязательно симметричную, в зависимости от размеров и массы груза. Можно составить сплошную платформу, на которую устанавливают груз, можно между двумя тележками установить «постель», расположив ее по нижнему краю модулей или по верхнему, опять же в зависимости от параметров груза. Автопоезд из двух тележек и низкорасположенной площадки удобен, а порой единственно возможен для перевозки таких концентрированных высоких грузов, как трансформаторы. На рынок поставляют различные варианты грузовых платформ, или «постелей»: сплошные, одно- и двухбалочные, периметральные. Автопоезда на базе модулей Scheuerle InterCombi и Scheuerle-KAMAG K25 H позволяют решить достаточно широкий круг задач по перемещению проектных грузов.

Роман Бережной, руководитель проектного отдела ООО Фирма «СОПиГ», г. Москва: «Наша компания в основном специализируется на перевозках и монтаже крупнотоннажного нефтехимического оборудования: реакторов, колонн, теплообменников, сепараторов, других емкостей. Для перевозки оборудования такого типа мы используем как прицепную, так и полуприцепную технику ведущих мировых производителей, в том числе Scheuerle. В парке техники нашей компании присутствуют тягачи немецкого производства – MAN, Mercedes-Benz, а также российские и белорусские марки – КАМАЗ, МАЗ.

Одной из последних крупных перевозок была транспортировка четырех адсорберов от завода-изготовителя АО «Уралхиммаш» до причала на реке Кама в Пермском крае и далее по воде до временного причала в г. Усть-Луга Ленинградской области. Из-за достаточно большой массы – 250 т и большого расстояния – 450 км для перевозки был выбран прицепной модульный трейлер Scheuerle InterCombi в сцепке с двумя тяжеловесными балластными тягачами Mercedes-Benz Actros. Модульный трейлер Scheuerle InterCombi включал в себя 22 осевые линии. Минимально достижимая погрузочная высота составила 900 мм.

Транспортная высота автопоезда (высота платформы трейлера + высота груза) определила весь маршрут движения от начальной до конечной точки. Несколько наших экипажей десятки раз проехали весь маршрут разными путями, для того чтобы найти оптимальный. Причем там, где по высоте автопоезд проходил без проблем, возникали сложности с ветхими или находящимися в ремонте мостами, путепроводами и подземными трубопроводами. В итоге был выбран маршрут через г. Екатеринбург по широким магистралям с выездом на федеральную трассу Р-242.

Выбор трейлера с меньшей погрузочной высотой, например «постель», конечно, облегчил бы прохождение надземных препятствий, но не позволял бы проходить неширокие повороты по Екатеринбургу из-за большей длины автопоезда при том же числе осей».

C 1980 г. компания Noote­boom поставляет на рынок полуприцепы с фронтальным заездом, входящие в большую серию EUROTRAILERS. Завод строит полуприцепы в большинстве случаев под заказ и предлагает большой перечень опций для формирования оптимальной для задач заказчика спецификации, начиная с числа осей. Их может быть от 2 до 9 на пневматической или гидропневматической подвеске, с функциями принудительного подъема-опускания для регулировки просвета под грузовой платформой. Используют оси SAF или BPW, рассчитанные на нагрузку 10 или 12 т на скорости 80 км/ч с колесами следующих размеров: 235/75R17.5, 245/70R17.5 или 285/70R19.5. Расстояние между осями – 1310, 1360 или 1510 мм. Ширина колесной тележки – 2520 или 2740 мм.

На выбор заказчика гамма грузовых платформ: двухбалочные, однобалочные, периметральные с различной длиной раздвижения. Балки платформ преднапряжены вверх, отчего выглядят выгнутыми. Так сделано для того, чтобы под нагрузкой они выпрямлялись, но не прогибались вниз. Под исполнение платформы и параметры тягача подбирается гидрофицированный гусак.

Стандартные цвета фронтальных полуприцепов EURO – красный или серый, по желанию заказчика завод окрасит полуприцеп в любой цвет.

Владимир Лягуша, генеральный директор ООО «Европа Трал», г. Москва: «Компания «Европа Трал» занимается перевозкой негабаритных и тяжеловесных грузов в России и странах СНГ. В автопарке компании есть два раздвижных низкорамных телескопических трала. Первый 3-осный Nooteboom EURO 72-03 с фронтальным заездом и погрузочной высотой 550 мм, с двойным раздвижением в длину до 19 500 мм и гидравлически м расширением в ширину до 3840 мм. Низкорамный трал оснащен гидравлической подвеской, все оси поворотные с помощью гидравлического управления, с возможностью поворота осей пультом дистанционного управления. Он предназначен для перевозки как различной строительной техники, так и для емкостей большого диаметра. Второй 4-осный Nooteboom EURO 70-04 с фронтальным заездом и погрузочной высотой 600 мм с возможностью одинарного раздвижения только в длину до 12 500 мм. Оснащен пневматической подвеской и гидравлическим управлением всеми осями.

На этих тралах в основном транспортируем емкости диаметром 4000–5000 мм и длиной до 19 500 мм, а также различного рода технологическое оборудование: котельные установки, дизель-генераторы и многое другое. Как показала практика, на таких тралах технически удобно возить военную технику, имеющую достаточно большую высоту. Для участия 9 мая на Красной площади в параде, посвященном 72-й годовщине Победы в Великой Отечественной войне, была впервые доставлена на этих тралах военная техника, предназначенная для арктических условий. Низкорамные тралы с фронтальным заездом специально были приобретены для удобства перевозки техники, а получилось, что они универсальны и подходят для перевозки различных грузов.

Одна из последних наших перевозок выполнена для Костромского завода ОАО «Цвет», занимающегося изготовлением емкостей для разных направлений промышленной деятельности. В задачу нашей компании входила доставка шести емкостей объемом 200 м3, диаметром 4975 мм, длиной 13 500 мм и восьми емкостей объемом 100 м3, диаметром 4700 мм и длиной 9500 мм для хранения ароматических растворителей от завода-изготовителя до речного причала АО «Костромская верфь» для погрузки на баржу.

Наши специалисты разработали проект и маршрут для наиболее быстрого и беспроблемного проезда, получили все согласования и разрешительные документы в администрации г. Костромы. На пути следования находились мостовые сооружения, железнодорожные переезды и сеть троллейбусных проводов. Низкая погрузочная высота тралов позволила безопасно пройти весь маршрут с минимальным привлечением дополнительной техники для поднятия троллейбусных проводов и отключения электрической сети г. Костромы».

Динамично развивающаяся компания Kässbohrer не так давно обновила и расширила модельный ряд, который теперь включает полуприцепы как с задним, так и с фронтальным заездом.

Семейство низкорамных полуприцепов с фронтальным заездом включает 3- и 4-осные модели K.SLL 2/2H-18/20 и K.SLL 3/3H-24/30 г/п 20 и 30 т с гидравлическим гусаком. Платформы двухбалочные раздвижные – с двумя внешними балками, между которыми уложен настил. Платформы раздвигаются в длину на 5,5 м, что позволяет возить не только технику, но и высокие и длинные неделимые грузы, такие как емкости. Подвеска колес задней тележки пневматическая, маневренность обеспечена гидравлическим управлением осей.

Компания Kässbohrer значительно усилила направление тяжеловозов с задним заездом. Топ-модель этой линейки – 8-осный раздвижной полуприцеп K.SLH 8/5H-24/80 г/п 80 т. Платформа раздвигается с 12 155 до 18 000 мм, погрузочная высота – 1060 мм. Маневренность трала обеспечивают 1-я и 3-я самоподруливающие и с 4-й по 8-ю оси с принудительным гидравлическим управлением.

Шестиосный трал K.SLH 6/4H-24/60 г/п 60 т представляет собой укороченную копию 8-осного. У него также раздвигается платформа с 10 390 до 15 200 мм, а маневренность обеспечивают 1-я самоподруливающая и с 3-й по 6-ю оси с принудительным рулевым управлением.

Денис Блауман, инженер отдела эксплуатации ООО «УАП Европа+Азия», г. Тюмень: «Возим в основном гусеничную и колесную технику: буровые установки, экскаваторы, катеры, вагоны и т. п. Используем тралы Kässbohrer: 4, 5 и 6-осные полуприцепы-тяжеловозы, всего 10 единиц, все с погрузочной высотой 900 мм.

Недавно перевозили большой короткобазный кран КАТО-800 из Западной Сибири на Дальний Восток. Маршрут изобиловал путепроводами в Новосибирской, Кемеровской областях, в Красноярском крае. Перед погрузкой с крана сняли колеса, ставили его на ложементы, чтобы вместиться в требуемую габаритную высоту и пройти под путепроводами. Благодаря достаточно низкой погрузочной высоте и надежности полуприцепа удалось успешно выполнить этот транспортный проект в сложных дорожных и климатических условиях».

Компания «Уралавтоприцеп» выпускает широкую линейку полуприцепов с пониженной грузовой платформой, задним и фронтальным заездом.

Модель ЧМЗАП 99064-042-02 – представитель массового сегмента. Это 3-осный нераздвижной полуприцеп с задним заездом г/п 39,2 т, с ровной платформой до скоса длиной 11,1 м. Компания постаралась сделать полуприцеп максимально доступным по цене. Так, использованы оси собственного производства ЧМЗАП на рессорно-балансирной подвеске с колесами размером 235/75R17.5. Полуприцеп комплектуют одноступенчатыми трапами с пружинным помощником и бортами на гусаке.

Появившаяся сравнительно недавно модель ЧМЗАП 93853-037-В представляет собой полуприцеп с пониженной платформой и задним заездом. Этот 2-осный трал г/п 25 т предназначен в основном для перевозки колесной техники, для чего между колесными арками полуприцепа предусмотрены ниши для колес машины. Меж­осевое расстояние – 2000  мм, что удобно для постановки и фиксации на платформе колесной машины и позволяет уменьшить допустимую нагрузку на оси. При необходимости ниши закрывают вставками, получая над колесной тележкой небольшую площадку. Полная длина платформы – 9780 мм. Полуприцеп укомплектован простыми трапами и бортами на гусачной части.

Александр Коптяков, директор ООО «УАП-Каргосервис», г. Челябинск: «Основная доля наших грузоперевозок – доставка полуприцепов-тяжеловозов производства компании «Уралавтоприцеп» самых различных модификаций в тех случаях, когда заказчик хочет получить свой полуприцеп без пробега. Для перевозок использутся парк собственных низкорамных полуприцепов ЧМЗАП.

Большую часть перевозимых негабаритных грузов составляют негабариты по ширине и по длине 1-й категории, то есть шириной до 3,5 м, длиной от 20 до 24 м. Основные грузополучатели – Татарстан, северные районы – Ханты-Мансийский автономный округ, Иркутская область.

В последнее время у нас увеличилась доля негабаритных грузов 2-й категории, прибавились полуприцепы шириной свыше 3,5 м, что требует, наряду с оформлением разрешения на перевозку КТГ, сопровождения автопоезда специальными автомобилями прикрытия. В былые годы это была редкость, раз в квартал, сейчас, как минимум, 7–8 перевозок в месяц. В 2018 г. очень увеличился именно этот сегмент.

Основу нашего автопарка, примерно 90%, составляют полуприцепы ЧМЗАП 99064-042-02 с погрузочной высотой 0,85 м. Один раз определившись с ЧМЗАП, поддерживаем их линейку и работаем с ними.

Чтобы доставлять груз шириной 3,5 м и более, нужно получить подробные характеристики груза, разработать и утвердить схему погрузки, строго по схеме провести погрузку.

Есть другая категория грузов – негабарит по высоте, имеющая определенную специфику. Если организация перевозки негабаритов по ширине и длине решается в рабочем порядке в подавляющем большинстве случаев, то негабарит по высоте, выше 4 м, специфичен тем, что в ФГУ «УПРДОР» не на каждый груз и не по каждому маршруту можно будет получить разрешение на перевозку негабаритного груза. Ведь есть особенности рельефа местности и улиц населенных пунктов, по которым пролегает маршрут доставки, есть коммуникации, и здесь очень ценно иметь полуприцеп с большим запасом по погрузочной высоте и при этом с оптимальной длиной, позволяющей выполнять маневрирование на узких участках маршрута.

Восемь месяцев назад мы столкнулись с тем, что доставка высоких грузов заказчика в промышленные зоны определенных населенных пункты невозможна. Взяли на пробу два трала ЧМЗАП 93853-037-В с пониженной погрузочной высотой. Это двухосные полуприцепы с заниженной платформой. У нее меньше запас по грузоподъемности, по нагрузкам на оси, так как всего две оси, но мы получили погрузочную высоту 500 мм, на 350 мм ниже, чем у наших стандартных тралов. Вот это небольшое снижение позволило нам в феврале – апреле 2018 г. выполнить более 20 рейсов из Свердловской области в Иркутскую область и Красноярский край с оборудованием для ЖКХ, имеющего значительную высоту, без оформления разрешения на негабарит по высоте без каких-то проволочек. И что более важно, в районы, куда запрещен въезд транспортных средств высотой более 4000 мм. Если спрос на такого рода перевозки будет постоянным, будем увеличивать свой парк тралов ЧМЗАП 93853-037-В и их аналогов».

Компания «Тверьстроймаш» поставляет на рынок полную гамму полуприцепов-тяжеловозов, в том числе с фронтальным заездом, обеспечивающим минимальную погрузочную высоту, и с задним заездом и пониженной грузовой платформой.

Линейка полуприцепов Front с фронтальным заездом включает 3- и 4-осные модели г/п от 34 до 65 т. Из последних обновлений линейки интерес представляет облегченная модель 99393F-34. При собственной массе 10 500 кг этот полуприцеп перевозит груз массой до 34 т. Гидравлический гусак рассчитан на стыковку с двухбалочной нераздвижной или раздвижной грузовой платформой, погрузочная высота которой составляет 400 мм. Размеры платформы – 6500х2540 мм. Предусмотрен настил, закрывающий пространство между балками, а также приставные трапы для заезда на колесную тележку. В ходовой части использованы оси на пневматической подвеске, последняя ось подруливающая.

Полуприцеп с задним заездом и пониженной грузовой платформой 993930-LOW35 входит в серию полуприцепов с малой погрузочной высотой Low, которая насчитывает уже три 3-осные модели г/п 30 и 35 т с погрузочной высотой 670 мм, а у 993930-LOW35 – 500 мм. Эта модель г/п 35 т также отличается увеличенным межосевым расстоянием. Ниши между колесными арками полуприцепа отлично фиксируют колеса большой машины. Заезд выполняется по приставным трапам из легкого сплава с углом въезда 10°. Также предусмотрена возможность заезда на гусак. Размеры грузовой платформы – 12500х2530 мм. Использованы оси на пневматической подвеске с шинами размером 235/75 R17.5, последняя ось подруливающая.

Алексей Гонтюрев, генеральный директор ООО «ЯРД Империал», Московская область: «У нас новые тягачи КАМАЗ с двигателями Daimler и тверские полуприцепы: 3-осные облегченные Rapid Trailer, 3-осные раздвижные до 16 м, новые облегченные 4-осные раздвижные до 16 м, есть 3-осные нераздвижные полуприцепы с фронтальным заездом на шинах 19,5 с низкой погрузочной высотой и г/п 50 т. И еще есть фронтальные нераздвижные облегченные г/п 30 т. Перевозим в основном строительную технику: экскаваторы колесные и гусеничные, фронтальные погрузчики, бульдозеры, буровые, дробильные, сваебойные установки и другие тяжеловесные машины и негабаритные грузы. Стараемся в зимний период больше использовать фронтальный заезд из соображений безопасности – меньше вероятность опрокидывания как при погрузке, так и в движении. Трал с фронтальным заездом тяжелее и длиннее, чем трал с задним заездом, и уступает тому в маневренности – у него больше радиус поворота, поэтому для ряда задач он не подходит. А если куда-то далеко ехать, то он идеален.

Да, выбор транспортного средства зависит от задач. У нас в день проходит по 30–50 перевозок на тралах, и задействованы все. И когда мы формировали парк, то набирали весь ассортимент техники и оборудования. У нас свой автопарк строительной техники больше 100 единиц, и еще мы взяли под свое крыло всех компаньонов – они даже все свои автопарки продали.

Только что в Москве перевозили жилой модульный блок шириной 7 м и высотой 5 м. Везли на полуприцепе с фронтальным заездом, чтобы могли пройти под всеми путепроводами. Это была сложная перевозка, в сопровождении у нас было несколько машин, перекрывали какие-то улицы. Заказчик решил не разбирать, а перевезти блок целиком, и это ему обошлось дешевле раз в десять, чем разобрать, перевезти и собрать».

Компания «Политранс» выпускает широкую линейку полуприцепов-тяжеловозов, способных удовлетворить самые разнообразные требования. В сегменте низкорамных полуприцепов компания выпускает модификации полуприцепов с количеством осей от 2 до 7. Минимальная погрузочная высота – от 540 мм. Среди низкорамных полуприцепов «Политранс» выделяется группа тралов с количеством осей от 3 до 7 с раздвижной платформой (до 20 м) г/п до 90 т, а также полуприцепы с передним (фронтальным) заездом.

Полуприцепы оснащаются пневматической подвеской, механическими, гидравлическими или приставными алюминиевыми трапами, устройствами для фиксации груза, манометрами и смартбордами.

Наибольший выбор среди 3-осных полуприцепов с задним заездом, различающихся конфигурацией платформы, погрузочной высотой и заездом. Например, модель ТСП 94183-0000010-5D01 г/п 36,7 т выполнена с ровной нераздвижной платформой длиной 10 145 мм, погрузочной высотой 864 мм. Полуприцеп оснащен электролебедкой, уширителями, отбойными брусьями, стойками. Полуприцеп удобен для погрузки и перевозки дорожно-строительной техники с малым углом въезда – асфальтоукладчиков, перегружателей, фрез, катков.

Четырехосные полуприцепы с задним заездом также выпускают в разных вариантах, различающихся длиной платформы, исполнением подвески, трапами. Так, модель ТСП 94184-0000030-002 г/п 39 т, с длиной платформы 11 170 мм и погрузочной высотой 901 мм оснащена гидравлическими трапами двойного сложения с углом въезда 9°. Снаряженная масса полуприцепа – 12 т. Трал оснащен поворотной осью, выдвижными петлями для фиксации груза, уширителями. Полуприцеп сконструирован для перевозки широкого спектра самоходной техники и неделимых грузов.

Андрей Смирнов, главный механик ООО «МостДорСтрой», Челябинская область: «Перевозим дорожно-строительную технику: укладчики, катки, фрезы, перегружатель асфальта Vögele. Конкретно под него и покупали последний трал. У нас два полуприцепа «Политранс» с задним заездом: 3- и 4-осные г/п 36 и 50 т. Один с простыми трапами, второй со складными гидротрапами на всю ширину трала, чтобы асфальтоукладчик или перегружатель мог заехать. Для нас была важна погрузочная высота, чтобы попасть в габарит, поэтому выбрали именно эти тралы.

Из последнего, на что оформляли пропуск, – лаповый снегопогрузчик. На высокорамном трале он не прошел бы по высоте, из-за ограничения высоты под путепроводом, а на нашем уместился в 4,75 м – в транспортном положении высота снегопогрузчика около 3,85 м плюс высота трала 0,9 м. На другом трале пропуск не оформили бы».

Компания «Meusburger-Новтрак» активно развивает и модернизирует модельный ряд, регулярно представляя публике новые модели полуприцепов-тяжеловозов различных типов. Так, летом компания показала модификацию 3-осного полуприцепа ТР-345 г/п 30 т с увеличенным меж­осевым расстоянием 2510 мм. При расстоянии между осями полуприцепа более 2,5 м разрешенная нагрузка на три оси составляет 30–34,5 т. Погрузочная высота платформы – 800 мм. Кроме того, полуприцеп оснащен контейнерными замками для перевозки двух 20-футовых или одного 40-футового контейнера.

Модель ТР-345 также представлена интересной модификацией с пониженной высотой грузовой платформы – 530 мм. Платформа расположена ниже колесных арок, и чтобы машина заехала на нее, ниши накрывают специальными трапами, которые, кроме того, могут служить опорой для какого-либо груза. Длина полуприцепа – 15,5 м, то есть на нем могут поместиться два трактора.

Фронтальный заезд представлен у компании несколькими моделями, самая мощная из которых 5-осная ТР-585 г/п 67 т. Конструктивно это полноценный 4-осный трал с пристыкованной дополнительной осью, которую при необходимости можно отсоединить. Длина его раздвижной грузовой платформы – 5400–13 200 мм.

Алексей Иванченко, первый заместитель директора ООО «Транс-Сервис», г. Санкт-Петербург: «Наша компания в основном оказывает услуги по транспортировке военно-технического имущества Министерства обороны РФ. В автопарке «Транс-Сервис» используются низкорамные полуприцепы, в том числе «Meusburger-Новтрак».

Изделия и техника, перевозимые нашей компанией в рамках гособоронзаказа, имеют значительные размеры по высоте, и исходя из этих габаритных характеристик приобретались максимально «низкие» тралы. Также немаловажно изготовить трал под весовые характеристики груза, но при этом максимально уменьшить его собственный вес.

Мы используем в работе и тралы с фронтальным заездом. В некоторых случаях они незаменимы, так как имеют малый угол для заезда самоходной техники, а также минимальную погрузочную высоту, в основном это 550–650 мм.

Последняя транспортировка составных частей ЗРК С-300 была не так давно, в начале октября 2018 г., и осуществлялась она из нашей столицы в северные регионы России, протяженность маршрута составила около 2500 км. Благодаря низкой погрузочной высоте наших тралов все изделия были благополучно доставлены в целости и сохранности. Ведь на таком протяженном маршруте встречаются путепроводы высотой до 4,5 м, а также коммуникации и ЛЭП».

 

Для перевозчика, занимающегося тяжеловесными крупногабаритными грузами, важно иметь в парке все типы тяжеловозов, обеспечив себе возможность работать с любыми по массе и габаритам грузами и по любым маршрутам. Универсальных решений в этом деле нет.

Goldhofer 6ти-осный полуприцеп платформа г/п 70 тонн с тройным раздвижением. аренда — Михайловск | ТРАЛЫ и шаланды

Посмотреть телефон

Владимирская область, г. Гороховец

Контакт: Спецтехник Парк

Посмотреть карту

Спецификация

Грузоподъёмность: 30 т
Длина платформы: 9-11 м
Высота платформы: 0,6 м

Дополнительная информация

Аренда спецтехники у нас имеет множество преимуществ:
Водители высокой квалификации.

Штат компании состоит из опытных сотрудников, среди которых не только водители, но также специалисты по отладке техники. Они легко справятся с управлением различными видами спецтехники при выполнении даже сложных задач.
Доступные цены.
Арендовать подходящие машины в нашей компании можно по более низким ценам, чем у конкурентов. Низкая стоимость аренды связана с различными факторами. Например, с наличием обширного автопарка, большим количеством заказов и оптимальной логистикой.
Разнообразие видов спецтехники.
Автопарк нашей компании включает в себя сотни надежных автомобилей, подходящих для осуществления различных работ. После выбора заказчиком подходящей модели она будет в короткие сроки доставлена по указанному адресу. Вся спецтехника находится в оптимальном состоянии и полностью готова к эксплуатации.
Быстрая доставка машин.
Возможности нашей компании позволяют без задержек доставлять арендованную технику на место её использования.
Надежность.
С каждым арендатором заключается договор, в котором учитываются все особенности применения спецтехники. Обязательства по договору соблюдаются в полной мере.
Предоставление широкого комплекса услуг.
Помимо сдачи в аренду различных видов спецтехники с водителями наша компания предоставляет и другие услуги, пользующиеся большим спросом. В их число входит создание колодцев, траншей, планировка территорий, прокладка коммуникаций, благоустройство жилых зон и многое другое.

Трал Голдхофер заказывали?

Настала пора познакомить пользователей площадки  с Торговым домом РусАвто, эксклюзивным представителем  ведущих мировых производителей грузовых автомобилей, прицепной техники, спецтехники и коммерческого транспорта. Так как наш регион активно развивается и занят сельским хозяйством, которому такая техника очень нужна.

 

Жизнь развивавающегося строительства вообще немыслима без наличия грузовой техники и полуприцепов, благодаря которым тяжёлые грузы перевозятся на дальние расстояния. В основных городах России эту технику можно приобрести с помощью РусАвто. В его поставках наибольшей популярностью пользуются автомобильные полуприцепы тяжеловозы, среди которых преимущественно выделяется Трал Голдхофер, способный поднимать до 40 тонн груза.

 

Где можно найти такие грузы? Не только на строительных площадках, но и в отрасли сельского хозяйства, которому так необходимы поставки различных агрегатов, станочного оборудования и прочего тяжелого оборудования. Груз до 40 тонн низкорамный трал принимает без дополнительных модификаций, так как его модульная система расчитана на такой вес и его равномерное распределение нагрузки по всей конструкции. 

 

В случае  большего веса  груза модульный прицеп, который разрабатывается и наращивается отдельно от самого трала, утяжеляется за счёт балки и соединений выполненных из самой высококачественной легированной стали. Улучшаются и крепления и качество материалов. Поэтому цена такой техники напрямую зависит от модификаций и исполнения. Титановый трал дороже железного и так далее по шкале роста требований.

 

Всем потенциальным покупателям важно узнать одно, что не только Трал Голдхофер разрабатывают под различные грузы, но и седельные тягачи, полуприцепы, прицепную технику, коммерческий транспорт благодаря ООО  РусАвто, внедряют в повседневные задачи народного хозяйства любого региона с завидной лёгкостью и профессионализмом специалисты увлечённые своим делом. Самые сложные и тяжёлые задачи вполне осуществимы с помощью работы гибкого гиганта поставщика. Лучшие предложения от лучших производителей по лучшим ценам в нашем отечестве обеспечены всем корпоративным и частным клиентам, кому есть что перевозить по дорогам России, у кого есть потенциал для роста и основательных грузоперевозок.

Желтый 6 * 7 14-миллиметровый комбинированный трос для траления / швартовки / охранных работ

Дноуглубительные работы в песчаной грязи Добыча нефти Вода Гидравлический нагнетательный резиновый шланг., Ltd. Детали машин Harvester Parts., Ltd .

Нетканый материал, пыленепроницаемый входной коврик из ПВХ, индивидуальный поставщик Aerocraft Industrial Milling Turning CNC Machining Part China (сертификат CCC ) от Министерства технологий и информации П.R. C и сертификат ISO9001 .

Наружная крытая сцена Алюминиевая платформа платформы Складная платформа, высокая температура и сопротивление изоляции Стекловолокно с покрытием из силиконовой резины, цветная гипсовая потолочная плитка / кальциево-силикатная плита Торговая марка «Ручной нажимной шкаф для уплотнения мобильных стеллажей для хранения файлов» пользуются большой популярностью в Америка, Ближний Восток, Африка, Юго-Восточная Азия и Россия , специально получите хорошие отзывы из Кении, Туниса, Саудовской Аравии, Филиппин, Мьянмы, Вьетнама, Таиланда, Бангладеш, Танзании, Мозамбика, Конго, Нигерии, России , так далее. .

20/2 20/3 40/2 50/3 60/2 Spun Швейная швейная нить Цветная полиэфирная хлопковая нить. Деревянная ручка 14 шт. Держатель для кистей Магнитный набор кистей для макияжа.

Вид на завод и сертификаты:

Наши характеристики:

—- GoodShaft Elastic Retaining Ring Cirsnap Ring Эластичные кольцевые зажимы по конкурентоспособным ценам.

Возможно, наши цены не самые лучшие на нынешнем рынке. Но вы уверены, что у наших прицепов оптимальная цена.

—- Приобретая наши эластичные зажимные кольца для вала с эластичным стопорным кольцом Cirsnap Ring, вы можете наслаждаться внимательным обслуживанием.

Мы уверены, что вы, каждый из наших клиентов, останетесь довольны нами.

—- 15кВА онлайн высокочастотный ИБП для питания компьютеров.

Когда вы кладете комплект из мини-флеш-накопителя USB для грузового автомобиля / автомобиля USB-флеш-памяти / USB-накопителя для рекламных подарков на дорогу, вы можете быть уверены, что ваш автомобиль Kubota Excavator Swing Travel Planetary Transmission Gearbox Construction Machinery Parts.

Часто задаваемые вопросы:

1. Высокоточный автоматический вакуумный вулканизатор для каучука, прошедший квалификацию 1.Top?

Да, оборудование для обработки древесины под давлением CCA Acq длиной 12 м, минимальный заказ — 1 комплект.

2. Каковы сроки доставки и можно ли снизить цену?

Зависит от вашего заказа. Срок доставки — 15 рабочих дней после получения предоплаты. Если у вас есть заказ большого количества, то, конечно, можно снизить цену.

3. Позиционирующие бусины с большой головкой Игла для вязания крючком Бытовая швейная игла?

Да, погружной солнечный водяной насос для глубоких скважин постоянного тока (3SPSC6.5/80-D72 / 1000).

4. Какой способ оплаты?

TT 30% в качестве депозита, остаток Перед отгрузкой TT или L / C по предъявлении

Процесс транзакции:

Корпус механического фильтра синего цвета Chunke / угольный фильтр:

Контакт:

lКонтакт: Сара Цзян

lТел: + 86-0532 85699621Факс: + 86-0532 85699621

lМобильный: + 86-151 9276 5060 (также Whatsapp / Wechat ID)

Сара.jiang403 QQ: 1991569461

l Адрес: Комната 311, № 135, Северная дорога Фучжоу, район Шибэй, Гидравлическая система трактора Гидравлическая система коммерческого назначения Гидравлический насос Двигатель, 12 В, Гидравлический насос двойного действия

l Веб-сайт: http: //www.Chameleon Блестящий порошок, 3D DIY Nail Art Decoration Flakes.com

Anti-Aging Outdoor Steel Metal Iron Leisure Side Sedie Dining Restaurant Furntiure Home Chair, алюминиевый сплав / нержавеющая сталь / деталь фрезерного станка на заказ, корпус контейнера, высокотемпературный слюдяной электрический воздух Нагреватель воздуходувки для фена, трикотажные изделия хоккея с шайбой моды производства Китая Одежда оптом Спортивные трикотажные изделия Хоккей на заказ Джерси!

Свяжитесь с нами сегодня!

Пожалуйста, свяжитесь с Сарой Цзян для получения подробной информации, хорошего предложения и профессиональных кухонных принадлежностей Кухонные ручки Potwill будут предоставлены по мере необходимости.

Goldhofer Покупаемый цвет — FS17 Mod | Мод для Farming Simulator 17

Выберите игруFarming Simulator 19Farming Simulator 17Farming Simulator 15Farming Simulator 2013Коротоводство и сельскохозяйственные культурыPure Farming 2018Euro Truck Simulator 2

— Выберите тип мода — Тракторы — Комбайны — Кормоуборочные комбайны — Орудия и инструменты — Прицепы — Лесохозяйственная техника — Погрузчики и экскаваторы — Swathers — Карты и объекты — Транспортные средства — Пакеты модов — Seasons GEO — Полезные вещи

—- Выберите тип / марку мода —- Кейс —- Challenger —- Claas —- Deutz / Same / Lamborghini —- Fendt —- Fortschritt —- JCB —- John Deere —- Massey Ferguson —- Mercedes Benz —- МТЗ / Беларусь- — New Holland / Fiat —- Ursus —- Steyr —- Valtra / Valmet —- Zetor / ZTS —- Other

—- Выберите тип / марку мода — — Bizon —- Case —- Claas —- Куттеры и прицепы для косилок —- Deutz Fahr —- Fendt —- Fortschritt —- John Deere —- Massey Ferguson— — New Holland —- Другое —- Корнеуборочные комбайны

—- Выберите тип / марку модификации —- Кормоуборочные комбайны Фрезы —- Присоединяемые —- Cla as —- Fortschritt —- John Deere —- Krone —- New Holland —- Other

—- Выберите тип / марку модификации —- Упаковщики тюков —- Постельные принадлежности и кормление —- Силос —- Фронтальный погрузчик и телескопический погрузчик —- Культиваторы и бороны —- Косилки —- Плуги —- Сеялки —- Опрыскиватели и разбрасыватели удобрений —- Ворошилки и валковые косилки —- Вес —- Пресс-подборщики —- Другое

—- Выберите тип / марку модификации —- Транспорт для скота —- Шнековые тележки —- Транспорт для тюков —- Большие прицепы —- Кормовые прицепы —- Жидкие удобрения —- Разбрасыватели навоза —- Стандартные прицепы —- Опрыскиватели и разбрасыватели удобрений —- Другое

—- Выберите тип / марку модификации —- Карты —- Объекты —- Текстуры

—- Выберите тип / марку мода —- Автомобили —- Грузовики —- Другое

— Выберите тип мода— Тракторы — Комбайны — Кормоуборочные комбайны — Орудия и инструменты — Прицепы — Лесозаготовительная техника — Погрузчики и экскаваторы — Валкователи — Карты и объекты — Транспортные средства — Пакеты модов — Полезные вещи

—- Выбрать Тип / марка модификации —- Корпус —- Challenger —- Claas —- Deutz / Same / Lamborghini —- Fendt —- Fortschritt —- JCB —- John Deere- — Massey Ferguson —- Кировец —- Mercedes Benz —- МТЗ / Беларусь —- New Holland / Fiat —- Ursus —- Steyr —- Valtra —- Zetor / ZTS —- Other

—- Выберите тип / марку модификации —- Bizon —- Case —- Claas —- Cutters and Cutter trailers —- Deutz Fahr— — Fendt —- Fortschritt —- John Deere —- Massey Ferguson —- New Holland —- Other

—- Выберите тип / марку мода —- Присоединяемый — — Claas —- Fortschritt —- John Deere —- Krone —- New Holland —- Other

—- Выберите тип / марку мода —- Подстилка и кормление — — Силос —- Фронтальный погрузчик и телескопический погрузчик —- Культиваторы и борона —- Косилки —- Другое —- Плуги —- Сеялки —- Опрыскиватели и разбрасыватели удобрений —- Ворошилки и валковые косилки —- Вес —- Пресс-подборщики

—- Выберите тип / марку модификации —- Шнековые прицепы —- Транспортировка тюков —- Большие прицепы —- Кормовые прицепы — — Жидкость навоз —- Разбрасыватели навоза —- Другое —- Стандартные прицепы —- Распылители и разбрасыватели удобрений

—- Выберите тип / марку модификации —- Карты —- Объекты — — Текстуры

—- Выберите тип / марку мода —- Автомобили —- Другое —- Грузовики

— Выберите тип мода — Тракторы — Комбайны — Кормоуборочные комбайны — Орудия и инструменты — Прицепы — Лесозаготовительная техника — Погрузчики и экскаваторы — Валкователи — Карты и здания — Транспортные средства — Пакеты модов — Полезные вещи

—- Выберите тип / марку мода —- Кейс —- Caterpillar —- Claas —- Deutz / Same / Lamborghini —- Fendt —- Fortschritt —- JCB —- John Deere —- Кировец —- Massey Ferguson — — Mercedes —- МТЗ / Беларусь —- New Holland / Fiat —- Raba —- Schlüter —- Ursus —- Valtra —- Zetor —- Другое

— — Выберите тип / марку модификации —- Bizon —- Case —- Caterpillar —- Claas —- Cutter and Cutter Trailers —- Deutz Fahr —- Fendt — — Fortschritt —- John Deere —- Massey Ferguson —- New Holland —- Другое

— — Выберите тип / марку мода —- Присоединяемый —- Claas —- Fortschritt —- John Deere —- Krone —- New Holland —- Другое

—- Выберите тип / марку модификации —- Пресс-подборщики —- Фронтальный погрузчик —- Корчеватель и борона —- Косилки —- Другое —- Плуги —- Сеялки —- Опрыскиватели — — Ворошилки и валковые косилки —- Вес

—- Выберите тип / марку модификации —- Транспортировка тюков —- Большие прицепы —- Кормовые прицепы —- Жидкий навоз —- Разбрасыватели навоза —- Другое —- Оверлоадер —- Опрыскиватели —- Стандартные прицепы

—- Выберите тип / марку мода —- Карты —- Объекты —- Текстуры

— — Выберите тип / марку мода —- Автомобили —- Другое —- Грузовики

— Выберите тип мода — Тракторы — Харвестеры — Орудия и инструменты — Прицепы — Транспортные средства — Карты и Здания — Полезные вещи — Погрузчики и экскаваторы — Кормоуборочные комбайны — Валкователи — Модпаки

—- Выберите тип / марку мода —- Кейс —- Catterpillar —- Claas — — Deutz / Same / Lamborghini —- Fendt —- Fortschritt —- JCB —- John Deere — — Кировец —- Massey Ferguson —- МТЗ / Беларусь —- New Holland / Fiat —- Raba —- Ursus —- Valtra —- Zetor —- Другое— — Schlüter —- Mercedes

—- Выберите тип / марку мода —- Корпус —- Caterpillar —- Claas —- Deutz Fahr —- Fortschritt —- Fendt —- John Deere —- Massey Ferguson —- New Holland —- Bizon —- Другое —- Куттеры и прицепы для каттеров

—- Выберите тип / марку модификации — — Корчеватель и борона —- Косилки —- Плуги —- Сеялки —- Ворошилки и валковые косилки —- Вес —- Фронтальный погрузчик —- Опрыскиватели —- Другое —- Пресс-подборщики

—- Выберите тип / марку модификации —- Жидкий навоз —- Разбрасыватели навоза —- Перегрузчик —- Транспорт для тюков —- Другое —- Прицепы для корма —- Опрыскиватели —- Стандартные прицепы —- Большие прицепы

—- Выберите тип / марку мода —- Грузовики —- Автомобили —- Другое —- Транспортные средства

— — Выберите тип / марку мода —- Карты —- Объекты

—- Выберите тип / марку мода —- Claas —- Krone —- John Deere —- New Holland- — Присоединяемый —- Fortschritt —- Other

— Выберите тип мода — Тракторы — Комбайны — Кормоуборочные комбайны — Орудия и инструменты — Прицепы — Погрузчики и экскаваторы — Транспортные средства — Полезные вещи

— — Выберите тип мода — Тракторы — Прицепы — Транспортные средства — Полезные вещи

— Выберите тип мода — Грузовики — Прицепы — Автомобили — Интерьеры — Карты — Скины — Другое

С MR (все типы) и без него С большей реалистичностью без большей реалистичности

С и без DH (все типы) С динамическими шлангами Без динамических шлангов

Ветряная электростанция Бадамша | ISS Global Solutions

Как перевезти 13 ветряных турбин более пяти тысяч тонн за шесть месяцев

В марте 2020 года в Казахстане начала работать ветроэлектростанция «Бадамша».Команда ISS GS смогла перевезти 13 ветряных турбин. Всего за полгода все комплекты электростанций весом более пяти тысяч тонн были доставлены из Китая, Турции и Германии в село Бадамша Актюбинской области Республики Казахстан. Проект стал вызовом и большим опытом для специалистов ISS Global Solutions, которые гордятся его успешной реализацией: ведь поставленные ветряные мельницы — это первый шаг к широкому использованию возобновляемых источников энергии в Казахстане.

30 марта 2020 года в Казахстане произошло знаменательное событие: на северо-западе Актюбинской области в районе села Бадамша началась промышленная эксплуатация ветропарка Бадамша. Тринадцать ветрогенераторов общей мощностью 48 МВт обеспечат регион 198 ГВтч электроэнергии ежегодно. Этой энергии хватит на небольшой городок с населением до 20 000 человек. Расчетный срок службы ветряных мельниц составит 25 лет. Переход на возобновляемые источники энергии в регионе предотвратит вредные выбросы углерода в размере 172 000 тонн в год.Инициаторы проекта GE Renewable Energy и итальянская компания Eni вложили около 100 миллионов долларов в ветряную электростанцию ​​Бадамша.

Команда

ISS GS завершила транспортировку 13 ветряных турбин GE 3.8-130 (3,8 МВт, высота 85 м, диаметр ротора) к ноябрю 2019 года. Сборка ветряной электростанции выполнялась одним из крупнейших кранов в мире, также доставлены в Бадамшу из Европы.

13 комплектов ветряных электростанций (ВЭС) общим объемом 52 418 грузовых тонн доставлены из портов Брейк (Германия), Бандырма и Измир (Турция) без дополнительных перевалок в местный порт на Каспийском море.С июня по октябрь 2019 года в проекте задействованы два буксира и пять судов река-море.

Всего с июня по октябрь 2019 года было совершено семь рейсов: пять судов река-море и два плавсредства. Первая партия техники прибыла в Актау 26 июня из немецкого порта Тормоз на теплоходе «Сормовский-3054», и маршрут проходил через морской порт Санкт-Петербург по Волго-Балтийскому водному пути и реке Волге.

2 июля сухогруз «Нева-Лидер-5» доставил аналогичную технику в Казахстан из турецкого порта Бандырма, а 24 июля «Нева-Лидер-3» доставил очередную партию техники в Казахстан.

Первая партия частей ветряных турбин большой дальности была доставлена ​​из турецкого Измира. Оборудование доставлено на буксир в Актау 20 июля. В конце месяца на зафрахтованной барже прибыла вторая партия длинномерных грузов.

При этом доставка оборудования осуществлялась судами река-море. Следующее судно «Святой Алексий» прибыло из Бандырмы в Актау 11 августа. Последняя партия оборудования была доставлена ​​в казахстанский порт теплоходом «Святой Князь Владимир».

«Чтобы добиться этого бесшовного взаимодействия различных процессов и точности доставки, наши специалисты в течение нескольких месяцев тщательно прорабатывали все детали маршрута, — говорит Владимир Нехвядович, первый заместитель генерального директора ISS Global Solutions, — таким образом специалистами НБК и ВБЛ разработана оптимальная схема загрузки оборудования в трюмах и на палубе судов и барж класса «река-море», а также способы ее крепления.”

В соответствии с расчетами специалисты точно определили необходимый класс судов, а также их количество и периодичность рейсов. Команда ISS Global Solutions учла сложную судоходную ситуацию на некоторых участках Волги, особенно на Городецких воротах.

Поэтому последнюю партию с немецкого Тормоза было решено отправить не по Волго-Балту, а другим путем, не самым коротким, но безопасным — через Бискайский залив.Также специалисты заранее проработали возможность погрузки судна в турецком порту Бандырма.

Восток — тонкая материя

Процесс погрузки отличался «восточными нюансами». Наша баржа была первым судном под российским флагом в турецком порту. Измир — единственный государственный порт в стране, и это важно, поскольку торговые порты Турции не обслуживают суда под иностранным флагом.

Из-за погодных условий на юге России возникли трудности с отправкой буксиров.Поэтому перед проведением пустой баржи в Измире под груз первый морской буксир на три дня застрял на рейде «Азов» из-за штормового ветра.

Из-за того, что высота груза ограничивала видимость с моста при переходе Волго-Донского судоходного канала, пришлось прибегнуть к помощи двух речных буксиров — одного на тяге, а второго — на толкающем.

В порту Актау разгрузку и перевалку крупногабаритных грузов обеспечивает современный гусеничный кран для перевалки тяжеловесных грузов грузоподъемностью 1250 тонн.Кран эксплуатируется с 2018 года; Однако до этого максимальная грузоподъемность тяжелой техники в этом порту не превышала 80 тонн.

Дэниел Глисон, автор в International Mining

Горнодобывающая промышленность часто ассоциируется с массивными ямами, вырытыми либо в земле, либо под поверхностью, пишет Эндрю Берриман, президент по горнодобывающей, минеральной и металлургической промышленности Worley.

Обеспокоенность воздействием добычи полезных ископаемых на окружающую среду существует уже некоторое время и не имеет никаких признаков ослабления.Несмотря на большие технологические успехи, по данным Всемирного банка, более 11% мирового потребления энергии приходится на горнодобывающую, минеральную и металлургическую цепочки создания стоимости. Изменение этого требует серьезного переосмысления способов обработки и добычи полезных ископаемых и металлов.

Но проблемы на этом не заканчиваются. Изучение горнодобывающей промышленности столь же обширно, сколь и сконцентрировано, отбирая все, от корпоративного управления до товарной номенклатуры. Акционеры требуют большей отдачи от меньшего капитала с меньшим воздействием на окружающую среду.

Ветры перемен обрушились на горнодобывающую промышленность, но суровые погодные условия — не всегда плохо.

Энергетический переход

Соблазн состоит в том, чтобы сразу сделать вывод о том, что энергетический переход представляет собой серьезную угрозу для отрасли с высокими выбросами. В конце концов, достижение целей Парижского соглашения зависит от отказа от углеродоемких видов деятельности, не так ли?

Тем не менее, это влияет на движение к технологиям с низким уровнем выбросов, таким как аккумуляторы, электрификация, микросети, ветровая и солнечная энергия, горнодобывающая промышленность должна предоставлять материалы, необходимые для этого перехода.

По мере того, как мы движемся по пути электрификации и накопления энергии, нам потребуется другая минеральная смесь.

Многие минералы потребуются для применения в энергетическом переходе, который мы еще даже не можем предвидеть.

Минералы будущего с низким уровнем выбросов включают литий, кобальт, железную руду, марганец, алюминий, никель, свинец и графит. Но единственный наиболее важный минерал, который сделает возможной электрификацию и подвижность электронов, — это медь. Этот элемент имеет решающее значение в электрических транспортных средствах с низким уровнем выбросов, передаче и хранении энергии, а также в технологиях использования возобновляемых источников энергии, которые используют солнце и ветер.

Итак, мы знаем, какие минералы нам нужны. Как мы можем получить к ним доступ и ответственно обработать?

Понимая, что добыча полезных ископаемых лежит в основе судьбы планеты, нам необходимо рассмотреть менее энергоемкие способы добычи и переработки этих полезных ископаемых. Нам также необходимо обеспечить процесс энергией, поступающей из возобновляемых источников.

У наших клиентов растет спрос на наш новый опыт в области энергетики, чтобы обеспечить доступное и надежное электроснабжение этих рудников с использованием передовых технологий в энергетическом секторе.Технологии — самый важный инструмент, позволяющий превратить энергетический переход в коммерчески жизнеспособный путь. Это также ключевой компонент для развития отдаленных региональных районов, прилегающих к горнодобывающим провинциям.

Добавьте сюда цифровую трансформацию

Он предлагает возможности для прогрессивных мыслителей и седые волосы для нерешительных. Подобно переходу в энергетике, цифровая трансформация позволит одним компаниям превратиться в гигантов горнодобывающей промышленности, а другим — непреднамеренно спланировать собственное падение из-за бездействия.

Несмотря на положительные заявления о цифровых технологиях, инвестиции не всегда подкрепляли волнение. Это пословица: вы не знаете того, чего не знаете. К тому же, хотя в долгосрочной перспективе они окупаются, инновации требуют времени и изменений, поэтому количественно оценить инвестиционные затраты сложно, а окупаемость — медленна.

Отрасль должна рассматривать технологии как клей, который объединяет все элементы физического объекта, данные, компоненты знаний и людей, которые представляют, создают, строят, тестируют и эксплуатируют объект.Нет другого клея, который мог бы склеить эти вещи, и интеграция и совместная работа важны для успеха.

Technology уже находится на той стадии, когда мы можем подключиться к виртуальному миру и использовать цифровое двойникование для построения и просмотра конечного результата. Новые детали или объекты могут быть включены в существующий мир для просмотра, тестирования и оптимизации сочетания компонентов, а также процессов и систем, используемых для создания и эксплуатации объекта. Все это можно предусмотреть еще до того, как приступить к разработке проекта.

Эта технология может помочь отрасли принимать более обоснованные инвестиционные и операционные решения, а также улучшать контроль процессов до принятия окончательного инвестиционного решения (FID). Это также означает, что вероятные результаты внедрения технологий и прогнозирования сбалансированного, безопасного будущего с нулевыми показателями могут быть обсуждены в рамках FID.

Когда объект запущен и работает, технология также позволяет вам контролировать его работу, принимать обоснованные решения на основе данных в реальном времени и позволяет выполнять многие задачи непосредственно системой управления, улучшая со временем свою производительность с помощью машинного обучения.Скорость оценки и время отклика помогают вам не сбиться с пути, корректировать результаты производительности и избегать сбоев, что может способствовать более безопасному, чистому и экологичному результату. Но его необходимо включить на этапе проектирования, что потребует значительного сотрудничества с конечным пользователем.

Когда две самые большие силы сталкиваются

Там, где есть неопределенность, есть возможность. Затем умножьте это столько раз, сколько захотите, потому что, когда энергетический переход и цифровое преобразование рассматриваются одновременно, они перевернут майнинг с ног на голову.

Энергетический переход не может произойти с необходимой нам скоростью, если мы не примем более совершенные технологии для проектирования и эксплуатации шахт. В то же время необходимость повышения общей устойчивости и получения социальной лицензии на деятельность остается первостепенной.

Эти технологии могут помочь горнодобывающим компаниям оценивать, отслеживать, сопоставлять и представлять сложное сочетание элементов, которые способствуют достижению любых экологических или энергетических целей. Знание того, чего вы достигли, почти так же важно, как и достижение этого.В мире, где важны знания, решение, ориентированное на данные, является ключом к принятию правильных решений для достижения нулевого воздействия.

Если мы сможем использовать технологию для лучшего анализа рудных тел с большей точностью, это позволит свести к минимуму удаление, транспортировку или переработку непригодной или низкосортной руды, что, в свою очередь, обеспечивает постоянство содержания для обработки. Это означает, что мы можем эксплуатировать меньше грузовиков с дизельным двигателем и постоянно повышать качество продукции, которую мы поставляем на рынок, что приводит к экономии энергии, потенциальным улучшениям процессов и общему сокращению углеродного следа.

Возможности технического прогресса в горнодобывающей отрасли безграничны. Теперь мы можем использовать виртуальную реальность для обучения на местах, 3D-печать для производства запасных частей, платформы прогнозной аналитики для управления безопасностью и проведения авиационных инспекций рудников с помощью беспилотных летательных аппаратов. Это лишь некоторые примеры цифровых процессов добычи полезных ископаемых, позволяющие оптимизировать работу горнодобывающих предприятий.

Это означает повышение безопасности, производительности и сокращение выбросов углерода, а также помогает сектору внести свой вклад в достижение целей Парижского соглашения и обезуглероживание процесса добычи.

Технология — это самый крупный фактор, способствующий любому будущему, в котором будет происходить энергетический переход.

В горнодобывающих технологиях должна произойти революция очень быстро, но отрадно видеть первые стадии этого развития сегодня. Мы можем оглянуться на то, что мы делаем сейчас, как на маленькие шажки, но сейчас это качественный скачок.

Oil-Electric: Перед самым смертельным уловом: Часть третья


После двух дней и ночей прочесывания моря контакт был установлен с помощью русского траулера, груженного камбалой, на обратном пути к основному флоту.
Подойдя к берегу, аляскинцы приветствовали русского в мегафон. Переводчик партий Александр Шадура из Анкориджа говорил по-русски. Он сказал что-то вроде «Отведи меня к своему лидеру». Русский капитан не возражал и велел нам следовать за ним к главному флоту, расположенному в 61 миле к северу. Корабль Deep Sea упал за Nahodka и в течение 11 часов преследовал ее по дрейфующим льдам и на рассвете натолкнулся на российский флот.
Он состоял из базового корабля, спасательного буксира, грузовых судов-рефрижераторов и траулеров, всего 58 в плавучем городе с населением около 2500 человек.The Mother Ship, Food Industries , бывший трансатлантический лайнер Lamport & Holt Vasari , построенный Рейлтоном Диксоном в 1909 году в Мидлсбро, Англия. Прочтите « Здесь никого нет … » Я очень мало знаю об истории этого судна, кроме того, что оно совершило шесть рейсов по маршруту Ливерпуль — Нью-Йорк и впоследствии под названием Artic Queen . Когда его продали в Россию, корабль переоборудовали в рефрижератор. Русские ловят рыбу в Беринговом море с 1959 года, и это их уникальный способ ловли рыбы.Они остаются во льду, потому что он сохраняет море спокойным, корабли могут лежать бок о бок, не повреждая их царапинами. Суда снабжения из Сибири могут стоять у борта и переваливать грузы и погрузку на мороженую рыбу. Наша группа, направлявшаяся на борт базового корабля, состояла из Говарда Уэйкфилда из Wakefield Fisheries, Сиэтл, доктора Уильяма А. Смокера, главы Комиссии по рыбе и охоте Аляски, Така Мияхара, биолога-исследователя из Управления рыбных ресурсов и дикой природы США, Р. Этвуда, редактора. из Anchorage Times, Стив Маккатчен, фотограф из Анкориджа, Херб Хилчер, писатель и обозреватель, и Александр Шадура, переводчик.

Командующий рыболовным флотом России Павел Александр Димедов приветствовал гостей на борту. Уроженец Петропавосока, 54 года и ветеран рыбной ловли с 35-летним стажем, он заверил нас, что их интересует только камбала, а не лосось, палтус или камчатский краб. Камбала — рыба, которую американцы никогда не ловили в этом районе. Это был первый случай, когда иностранцам разрешили сесть на борт российских кораблей, плавающих у берегов Аляски, и их приветствовали как друзей и соседей.


Когда лед исчезнет (примерно через месяц), флот двинется на север и запад, чтобы ловить рыбу у Сибирского побережья, а следующей зимой вернется в Берингово море. Была суббота, но по владивостокскому времени было воскресенье; день их отдыха и практически весь флот был собран.
Многие женщины работают поварами и помощниками по хозяйству на рефрижераторных судах и базовом судне. Я думаю, что некоторые были замечены и на траулерах. Меня как морского инженера развлекал главный инженер аварийно-спасательного буксира «Орел» на его корабле во время обеда, а также для просмотра фильма.
Орёл («Золотой орел») современный буксир, построенный в Финляндии всего два года назад [1958] в качестве аварийно-спасательного буксира валовой массой 1151 тонна. [Примечание редактора: четыре буксира типа «Орел» образца 1950-х годов были переданы Министерством рыболовства СССР в 1985 году Кубинскому флоту под номерами R-21, R-23, R-27 и R-29. В настоящее время все они выведены из эксплуатации и заменены тремя буксирами класса «Promotey» в 1972 году.]

После однодневного визита к русским, по возвращении на нашу базу в Акутане, мы остановились, чтобы посетить японский плавучий крабовый консервный завод Tokei Maru .Корабль находится в рыболовных угодьях у острова Унимак и полуострова Аляска с 16 апреля и пробудет там до середины июля. Модель Tokei Maru — это типичный Hog Islander, построенный как Schroon в 1919 году Международной судостроительной корпорацией на острове Хог, штат Пенсильвания.


У нее было несколько изменений имен, включая Brush, Alcoa Master, Aurora Borealis и, наконец, Tokei Maru для Това К.К. а в 1955 году — Nippon Suisan K.К (где ее переоборудовали) крабовый консервный завод. 11 марта 1965 года он затонул у острова Лусон, когда во время рейса из Японии в Бангкок вспыхнул пожар, и позже он был оставлен. Между Wakefield и Tokei Maru существовало старое соглашение, по которому японцы должны держаться подальше от радиолокационных буев Wakefield, а Wakefield, в свою очередь, избегать полей клубков Tokai Maru .
Несколько 46-футовых лодок «Кавасаки», закрепленных за материнским кораблем
[примечание редактора: «Лодки-сборщики» [Кавасаки] использовались для развертывания и извлечения сетей, используемых японцами для ловли крабов .Лодка открытая с небольшим укрытием впереди. Для приготовления чая и риса используется угольная печь, так как весь день команда проводит в этих негостеприимных водах]
Японцы используют сети из клубочков, длина которых составляет 200 футов и которые соединяются для ловли рыбы. Сети расположены на расстоянии 300 ярдов друг от друга и могут простираться на расстояние от 15 до 20 миль. Применяется сеточная система, и поле касательной сети может покрывать сотни квадратных миль океана.
Когда мы вернулись на нашу базу в гавани Акутан, наши траулеры сообщили о столкновении между американскими рыболовными судами и судами русских, которые отправили туда лодки в район, где американцы обнаружили огромную стаю крабов.Они накрыли этот район запутанными сетями, вынудив американцев отказаться от своих усилий и отойти от этого района. Ральф Джонс, вице-президент по операциям [Уэйкфилд] был отправлен поговорить с Советами в попытке выработать некоторые основные правила, которые устранят трение в промысле, чтобы все стороны могли работать без вмешательства.

Мы снова вышли из Акутана, и российский крабовый корабль-матка был расположен в 24 милях от мыса Леонтович на полуострове Аляска после двух дней плавания.Суть проблемы крабового промысла заключается в несовместимости методов лова, которые использовали японцы и русские, используя сети с одной стороны, и американцы, использующие тралы и ловушки для крабов, с другой. Переводчик на борту судна Deep Sea запросил разрешения у советского капитана материнского корабля «Соеволод Сиберзев » подняться на борт, но получил отказ. Он также отказался от приглашения подняться на борт Deep Sea и поговорить с мистером Джонсом.

Отказ русского капитана допустить американца на борт своего судна стал разочарованием для экипажа Deep Sea , вспоминая теплый прием, который они получили, когда они посетили флот камбалов, и присутствие буксира Орёл рядом с крабовым заводом. Корабль, и это решило вопрос, насколько они были обеспокоены.

Рядом с русским кораблем лежал тендер с углем и передавал ему уголь. Присутствие корабля Орёл и убедило их в том, что российский флот камбалов знал, что крабовоз работает в юго-восточной части Берингова моря.Представитель Wakefield сказал, что компании придется полагаться на Государственный департамент, чтобы сгладить неспокойные воды Берингова моря. Так закончилось наше путешествие к Берингову морю. Покинув нашу базу в Акутане 5 мая, после захода в Селдовию, чтобы забрать еще один груз, мы прибыли в Сиэтл 13 мая. [1960]

График маршрута

5 января 1960 г. — 13 мая 1960 г.


• 5 января — выезд из Сиэтла
• 10 января — прибытие в порт Уэйкфилд,
• 15 января — прибытие точки ловушки.Начать переработку краба.
• 15 марта — покинуть точку ловушки в заливе
• 17 марта — Wide Bay
• 21 марта — залив Аграпина,
• 22 марта — Порт-Уэйкфилд
• 22 марта — Wide Bay
• 28 марта — покинуть Wide Bay
• 29 марта — прибытие в порт Уэйкфилд,
• 31 марта — выезд из Порт-Уэйкфилд,
• 1 апреля — прибытие Кадьяк
• 2 апреля — покинуть Кадьяк
• 3 апреля — прибытие к песчаной мысе
• 5 апреля — покинуть Sand Point
• 6 апреля — прибытие в Колд-Бэй
• 7 апреля — прибытие в Акутан,
• 7 апреля — Отправление из Акутана на российский флот камбалы Бристольский залив
• 9 апреля — покинуть флот в Голландской гавани
• 12 апреля — Датч-Харбор,
• 12 апреля — Акутанский крабовый флот Берингова моря
• 24 апреля — Прибытие Японского рыболовного флота
• 26 апреля — вылет японского флота №
. • 27 апреля — Датч-Харбор,
• 27 апреля — Акутан
• 5 мая — выезд из Акутана в Сэнд-Пойнт, Порт-Уэйкфилд, Селдовия.
• 7 мая — Покинуть Сельдовию.
• 12 мая — Беллингем,
• 13 мая — Сиэтл.

Мой папа сошел с Deep Sea и вернулся в более знакомую ему рабочую среду. Судя по его записям о времени в море, он отправился в качестве главного инженера на Adeline Foss .


В рассказ моего отца не вошел тот факт, что Deep Sea обнаружил шестой рыболовецкий флот, работающий у Алеутских островов. Японский корабль-завод, Soyo Maru , которым управляет Тайё Гёгио из Токио, Япония.
Он находился в 30 морских милях к северо-западу от мыса Мордвиноф и служил заводским судном для флота из 31 траулера. Они собирали урожай, чтобы превратить его в корм для скота. Правильно называемые датские сейнеры , датские сейнеры имеют длину от 90 до 150 футов, брутто-тонны от 100 до 150 и имеют экипажи от 18 до 20. Датские сейнеры устанавливают сеть через корму и обычно поднимают ее с левого борта. Улов скручивается с помощью большой сетки для окунания. Наконец, это полотно размером 33 на 13 дюймов было найдено в задней части альбома, содержащего многочисленные газетные вырезки, относящиеся к «Саге о глубоком море».«Сможете ли вы разгадать надпись? Отправьте решение по электронной почте, используя ссылку электронной почты на правом поле блога.

Мы соединяем точки в нашей четвертой и последней главе« Перед самым смертоносным уловом: соединяя точки »

Шесть глобальных тенденций дизайна из лонг-листов Dezeen Awards 2019 включают пробку, кабинки и конфеты

От архитектуры в стиле крепости до интерьеров в конфетных тонах — вот шесть главных тенденций, которые следует выделить из лонг-листов Dezeen Awards 2019.

Растущее использование пробки в архитектуре и популярность низкотехнологичных домиков, установленных в удаленных местах, также выделялись среди 903 проектов, попавших в лонг-листы этого года.

Вот шесть тенденций, которые наши судьи и команда Dezeen Awards заметили, просматривая все 4500 заявок. Просматривайте все проекты в лонг-листе на наших специальных досках Pinterest и голосуйте за своих фаворитов, сохраняя их на своих досках.

Шортлисты по 36 категориям Dezeen Awards будут объявлены онлайн со 2 сентября 2019 года, а победители будут объявлены в октябре в преддверии вечеринки победителей и конференции Dezeen Day 30 октября.

Прокрутите вниз, чтобы узнать больше о тенденциях:


Cork Screw House от Rundzwei Architekten облицован панелями из пробки, оставшейся от виноделия

Пробка

Легкая, хорошо изолирующая и огнестойкая пробка — это универсальный возобновляемый материал, получаемый из коры пробкового дуба.

Помимо традиционного использования, пробка все чаще используется в качестве облицовочного материала архитекторами, в том числе Rundzwei Architekten, которые использовали панели из пробковых отходов винодельческой промышленности для облицовки фасада Дома Corkscrew House в Берлине.

Архитекторы Мэтью Барнетт Хауленд, Дайдо Милн и Оливер Уилтон сделали еще один шаг из пробки, используя ее для создания всего в названном Корк Хаусе на юге Англии, включая полы, стены и крыши. Сборные пробковые блоки были изготовлены из пробковых лесных отходов.


M5 от Ipli Architects снаружи выглядит неприступной крепостью

Крепости

Дома, похожие на укрепления, входят в шорт-лист 2019 года. M5 от Ipli Architects — это задумчивый жилой комплекс, похожий на сторожевую башню, в консольном блоке, облицованном темным графитом. Он акцентирован тонированными стеклами в черных рамах.

В Цюрихе Гас Вустерман спроектировал доступное жилье в монолитном бетонном блоке, а в Сиднее Киллинг Мэтт Вудс использовал пеструю серую краску, чтобы создать эффект бетонного бункера в унылой квартире.

MORQ построил дом в Перте, который снаружи выглядит как крепость из утрамбованного бетона, но скрывает в центре пышный оазис во внутреннем дворе. На острове Мэн Фостер Ломас построил Сартфелл, дом с бетонными стенами в стиле бункера и собственной скважиной для воды.


Under by Snøhetta — ресторан, уходящий под воду

Nature

Здания, которые окружают мир природы или полностью подчиняются ему, — еще одна развивающаяся тенденция.

Озелененные фасады — это один из способов познакомиться с природой, от увитого виноградом дома во Вьетнаме от Vo Trong Nghia до резиденции в Куала-Лумпаре от Formzero, представляющей собой серию бетонных ящиков, покрытых растениями.

На Бали Ибуку построил Riverbend House, место отдыха, которое расположено как бамбуковое гнездо над рекой; MAD построил туннель в Японии, наполненный произведениями искусства, представляющими пять элементов природы; а в Норвегии первый в мире подводный ресторан Snøhetta погружается в Северное море.


Апартаменты Nagatacho by Adam Nathaniel Furman оформлены в конфетных тонах

Интерьер в конфетных тонах

Интерьеры в цветовой палитре кондитерских — еще один большой тренд этого года.Адам Натаниэль Фурман спроектировал квартиру в Токио в пастельных радужных тонах, а в Лондоне студия 2LG обновила дом в контрастных оттенках леденцового розового и зеленого.

Child Studio использовала кафе 1950-х годов в качестве вдохновения для ретро-розовой веганской пиццерии в Лондоне, а в Нью-Йорке косметический бренд Glossier и женский коворкинг-клуб The Wing создали новые рабочие пространства, оформленные в сладких тонах.


Freebooter от GG-Loop покрыт тонкими рейками из кедра

Фасады из реечного дерева

Будь то дома на пляже или в горах, фасады из реечного дерева в этом году большие.

GG-Loop использовала тонкие кедровые рейки для окружения ряда жилых домов в Амстердаме, каждая из которых была тщательно наклонена, чтобы контролировать уровень света, проникающего через застекленные стены позади. На Хоккайдо SAAD использовала местную кедровую древесину для покрытия жилого комплекса.

В Виктории, Австралия, Кеннеди Нолан использовал древесину, которая станет серой при погодных условиях, чтобы замаскировать дом в дюнах, в то время как Austin Maynard Architects использовали куски древесины для создания цилиндрического здания с атмосферой пляжной хижины.


Hammerfest by Spinn Arkitekter — туристический приют

Кабины

Удаленные кабины среди диких пейзажей — еще одна тенденция в лонглистах Dezeen Awards 2019.

Spinn Arkitekter построила в Норвегии сборную каюту с сотовой структурой, которая обеспечивает убежище для туристов, а Снёхетта спроектировал пару кабин, также в Норвегии, чтобы улучшить опыт выздоравливающих пациентов больниц.

Trailer — это недорогой передвижной микро-дом, сделанный из мусора компанией Invisible Studio, который в настоящее время находится в лесу в Англии, а Klienhaus — это домик из ели и глины, построенный на склоне холма в Германии.

Пост Шесть глобальных тенденций дизайна из лонглистов Dezeen Awards 2019 включают пробку, кабинки и конфеты, впервые появившиеся на Dezeen.

Связанные

Farming Simulator 17 / FS17 Моды Моды — Страница 795 из 2336

Все категории

Все категорииВыбрать категорию18 стальных колес Haulin (391) Модификации автобуса Haulin (10) Модификации автомобилей Haulin (9) Карты Haulin (5) Другие модификации Haulin (6) Облицовки Haulin (43) Прицепы Haulin (78) Грузовики Haulin (263) 18 Wheels of Steel PTTM (16) Автобус PTTM (1) Карта PTTM (1) Грузовики PTTM (14) American Long Haul (14) Long Haul Trailers (1) Long Haul Trucks (12) American Truck Simulator (6865) Модификации автобуса Ats (70) Модификации автомобилей Ats (342) Интерьер Ats (103) Карты Ats (560) Другие модификации Ats (1,655) Запчасти / тюнинг Ats (506) Скины Ats (830) Модификации звука Ats (391) Прицепы Ats (1016 ) Ats Trucks (1394) Фотографии и новости (19) Видео (1) Крупный рогатый скот и зерновые (180) Комбайны для крупного рогатого скота и сельскохозяйственных культур (11) Машины для резки крупного рогатого скота и сельскохозяйственных культур (4) Вилочные погрузчики и экскаваторы для крупного рогатого скота и сельскохозяйственных культур (4) Инструменты для сельскохозяйственных культур и скота (62 ) Пакет модов для крупного рогатого скота и сельскохозяйственных культур (8) Объекты крупного рогатого скота и сельскохозяйственных культур (1) Крупный рогатый скот и сельскохозяйственные культуры Прочее (3) Крупный рогатый скот и сельскохозяйственные культуры Tra ctors (26) Прицеп для скота и сельскохозяйственных культур (23) Грузовики для скота и сельскохозяйственных культур (5) CCD MODS — City Car Driving (2762) Модификации автомобилей (2580) Карты (1) Новости и помощь (4) Другое (135) Грузовики (40) Euro Coach Simulator (5) Ecs Images (2) Ecs News (4) Euro Truck Simulator (564) Ets Bus (13) Ets Cars (10) Ets Interiors (10) Ets Maps (16) Ets Other Mods (9) Ets Trailers (131) Ets Truck Mods (387) Euro Truck Simulator 2 (26 826) ETS 2 Bus Mods (901) Ets 2 Cars (1770) Ets 2 Interiors (757) ETS 2 Maps (1365) Ets 2 Другие модификации (5 348) Ets 2 Запчасти / Тюнинг (3439) ETS 2 Skins (3900) Ets 2 Sounds (1133) Ets 2 Trailers (3084) Ets 2 Truck (5194) Помогает (2) Новости — Видео (14) Farming Simulator 17 / FS17 Моды (18687) FS 17 Автомобили (996) FS17 Здания / объекты (791) FS17 Лесное хозяйство (223) FS17 Лесное хозяйство — вырубка (12) FS17 Карты лесного хозяйства (16) FS17 Лесное хозяйство Другое (5) FS17 Лесные тракторы (36) FS17 Для estry Прицепы (73) Лесовозы FS17 (48) Вилочные погрузчики / Экскаваторы FS17 (434) Комбайны FS17 (873) Зуборезы FS17 (97) Кормоуборочный комбайн FS17 (31) Приспособления / инструменты FS17 (2238) Приспособления / инструменты FS17 — Упаковщики тюков ( 10) Навесное оборудование / инструменты FS17 — Пресс-подборщики (109) Навесное оборудование / инструменты FS17 — Культиваторы (275) Навесное оборудование / инструменты FS17 — Распылители удобрений (30) Навесное оборудование / инструменты FS17 — фронтальные погрузчики (60) Навесное оборудование / инструменты FS17 — косилки (74) Навесное оборудование FS17 / Инструменты — Другое (19) Приспособления FS17 / Инструменты — Плуги (126) Приспособления FS17 / Инструменты — Сеялки (185) Приспособления FS17 / Инструменты — Опрыскиватели (69) Приспособления FS17 / Инструменты — Ворошилки (16) Приспособления FS17 / Инструменты — Вес ( 123) Приспособления для FS17 / Инструменты — Загрузчики (5) Карты FS17 (2985) Пакет модов FS17 (572) Другие модификации FS17 (1169) Размещаемые здания FS17 (553) Сборные конструкции FS17 (231) Облицовки FS17 (14) Звуки FS17 (3) Тексты FS17 res (70) FS17 Тракторы (3332) FS17 Прицепы (2190) FS17 Шнековые прицепы (49) FS17 Прицепы для тюков (122) FS17 Прицепы для корма (75) FS17 Прицепы для навоза (189) FS17 Другие прицепы (36) FS17 Прицепы-самосвалы (472) Прицепы-транспортеры FS17 (75) Грузовики FS17 (1984) Новости и подробности (44) Farming Simulator 2011 (1260) Комбайны (140) Сборщики (18) разделы справки (2) Орудия и инструменты (241) Карты (60) Другой мод (21 ) Тракторы (480) Прицепы (186) Грузовики и автомобили (140) Farming Simulator 2013 (3172) Модификации автомобилей (151) Комбайны (261) Резаки (11) Экскаватор (33) Фуражиры (1) Помогает (6) Орудия и инструменты ( 489) Карты (141) Новости (13) Другие модификации (71) Пакеты (27) Тракторы (1167) Прицепы (522) Грузовики и автомобили (290) Farming Simulator 2015 (3897) Здания-объекты (83) Модификации автомобилей (265) Комбайны (242) Фрезы (12) Экскаватор (101) Фуражиры (4) Лесозаготовительная техника (101) FS15 Прицепы (410) Разделы справки (1) Орудия и инструменты (495) Карты (494) Новости (4) Другие модификации (71) Пакеты (10) Снимки экрана (2) Тракторы (1159) Грузовики (474) Видео (3) Farming Simulator 2019 (23 505) FS19 Здания / объекты (3792) FS19 Автомобили (1240) FS19 Резаки (126) Вилочные погрузчики / экскаваторы FS19 (542) FS19 Харвестеры (873) FS19 Инструменты / инструменты (3509) Карты FS19 (2538) FS19 Другие модификации (1956 ) Пакеты FS19 (668) Скины FS19 (3) Текстуры FS19 (80) Тракторы FS19 (3452) Прицепы FS19 (2887) Грузовики FS19 (1400) Транспортные средства FS19 (342) Новости (90) Симулятор FernBus (20) Игры (176) Dlc (6) Новости (118) Сроки выпуска (1) Обзоры (12) Скриншоты (20) Обновления (21) Видео (7) German Truck Simulator (491) Автобус (12) Тачки (13) Карты (8) Другие модификации (5) ) Прицепы (107) Грузовики (365) Omsi 2 Mods (717) Omsi 2 — Bus Mods (517) Omsi 2 — Car Mods (6) Omsi 2 — Map Mods (74) Omsi 2 — Others Mods (2) 7) Omsi 2 — Pack Mods (3) Omsi 2 — Parts / Tuning Mods (5) Omsi 2 — Patchs (11) Omsi 2 — Skin Mods (50) Omsi 2 — Sound Mods (8) Omsi 2 — Tram Mods (2) ) OMSI Bus Simulator (43) AI Cars (3) Bus (24) Maps (7) Others (8) Trucks (1) Pure Farming 2018 (46) Car Mods (4) Objects Mods (1) Other Mods (3) Packs Модификации (1) Модификации тракторов (21) Scania Truck Driving Simulator (26) Модификации автобусов (1) Карты (2) Новости-Помощь (4) Другое (2) Прицепы (5) Грузовики и автомобили (12) Skiregion Simulator 2012 (32 ) Машины (2) Инвентарь / Инструменты (2) Карты (2) Другие модификации (5) Тракторы (14) Прицеп (1) Грузовики (5) SnowRunner (1289) Дополнения SnowRunner (69) SnowRunner Cars (234) Карты SnowRunner (145 ) Материалы SnowRunner (9) Пакет модов SnowRunner (27) Другие модификации SnowRunner (198) Звуки SnowRunner (9) Тракторы SnowRunner (12) Прицепы SnowRunner (61) Грузовики SnowRunner (446) Транспортные средства SnowRunner (67) Колеса SnowRunner (7) SpinTi res (2142) Карты (778) Другое (237) Spin Tires 2014 (2137) Разделы справки (1) Транспортные средства (1124) SpinTires: MudRunner (6,883) Модификации автобусов Spintires Mudrunner (12) SpinTires: Модификации MudRunner 4 × 4 (85) SpinTires: Дополнения MudRunner (27) SpinTires: Модификации MudRunner для квадроциклов (6) SpinTires: Модификации автомобилей MudRunner (790) SpinTires: Карты MudRunner (3213) SpinTires: Материалы MudRunner (158) SpinTires: Мотоциклы MudRunner Другие: Мотоциклы SpinTires (Мотоциклы MudRunner: 5) 523) SpinTires: MudRunner Sounds (44) SpinTires: MudRunner Tractors (160) SpinTires: MudRunner Trailers (88) SpinTires: MudRunner Trucks (1739) SpinTires: MudRunner Wheels (14) Рекламные (7) Темы поддержки (1) Автобус (2) ) Новости (2) UK Truck Simulator (27) Автобус (1) Карты (3) Прочее (4) Прицеп (4) Грузовик и автомобиль (15) Без категории (8)

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *