Аналитики сообщили о рекордном за 10 лет подорожании типичного завтрака :: Общество :: РБК
Стоимость продуктов, из которых состоит типичный завтрак, выросла за последние годы до максимума. Так, с начала 2021-го фьючерсные цены на пшеницу повысились на 20%, сахар подорожал на 26%, а кофе — на 56%, пишет Financial Times
Фото: Radu Razvan / YAY / ТАСС
«Индекс завтрака», который составляет Financial Times (FT), поднялся до максимального за десять лет значения на фоне плохой погоды, неурожая и кризиса в цепочках поставок товаров, сообщает издание.
В частности, он отслеживает стоимость продуктов, из которых состоит стандартный завтрак: кофе, молоко, сахар, пшеница, овес и апельсиновый сок. С 2019 года фьючерсные цены на них поднялись в среднем на 63%, а с лета текущего года рост стоимости ускорился.
Крупные транснациональные компании, такие как Nestle и Procter & Gamble, повышают цены на большинство продукции, чтобы компенсировать падение прибыли. Опрошенные изданием аналитики считают, что цены продолжат расти по мере увеличения расходов на сырье и транспортировку. «Высокие цены сохранятся как минимум еще на год», — полагает аналитик Rabobank Карлос Мера.
Цена на хлопья для овсяной каши достигла рекордаЭпоха смекалистых. Как россияне экономили в лихие 90-е — Секрет фирмы
Эпоха 1990-х — что это? С одной стороны, реформаторство, полный отказ от советской системы, дух свободы, джинсы, жвачка и тетрисы. С другой — экономический упадок, разгул бандитизма и полная дезориентация: люди не понимали, к чему они идут. Но, как говорится, хочешь жить — умей вертеться. И россияне «вертелись».
Читатели «Секрета» поделились, как выживали в эти непростые времена. Одни занимались предпринимательством: ездили в Польшу и Турцию за одеждой, а потом втридорога продавали на рынках. Другие покупали муку и сахар мешками, сами пекли хлеб — так получалось дешевле.
Легче жилось и тем, кто изготавливал самогон на продажу и вёл сельское хозяйство. В огороде выращивали свёклу, капусту, огурцы и помидоры, на зиму делали заготовки, а капусту квасили. Держали свиней, коров, кур и прочих сельскохозяйственных животных. С одних только кроликов получался суп, тушёнка и шубка.
Домашняя библиотека в те годы тоже была с уклоном на экономию. В 1993 году вышла книга Леонида Одинцова «Тысяча и 999 полезных советов». Автор делился лайфхаками, как использовать отходы и экономить. Например, предлагал применять остывшую воду, в которой варились макароны или рис, в качестве клея.
Женщинам же автор рекомендовал дышать во флакон с лаком для ногтей перед тем, как его закрыть, чтобы углекислый газ вытолкнул воздух, и лак дольше оставался свежим. В той же книге есть совет, как изменить цвет лака: достаточно добавить в него немного чернил «Радуга». Их и сейчас продают в канцелярских магазинах, так что можно проверить, работает ли этот лайфхак. Засохшую тушь для ресниц разбавляли каплями для глаз — некоторые и по сей день пользуются этим способом.
На какие только изощрения не шли в перестроечное время. Вместо жвачек, которые были не каждому по карману, жевали гудрон. Добывали его, как правило, на стройках. Некоторые верили, будто гудрон отбеливает зубы. Впрочем, использовали дёготь и в практических целях. Его растапливали на костре в консервной банке, а потом заклеивали дырку в ведре или бочке.
Экономили и на электричестве. В холодильник клали несколько бутылок с замерзшей водой, которые отдавали холод, — таким образом, холодильный агрегат включался реже. Это позволяло экономить электричество и продлевать срок службы холодильника.
Отдельным видом искусства была кулинария 90-х годов. Хозяйки наладили практически безотходное производство. Маринованные и соленые огурцы шли в салаты, из рассола детям выпекали печенье. Рецепт теста был невероятно прост: 1 стакан огуречного рассола, 1 стакан сахара, 2-3 стакана муки (кто-то брал больше), полстакана растительного масла и чайная ложка соды. Все эти ингредиенты чаще всего были под рукой.
Супы готовили на основе консервов, бульонных кубиков или плавленого сыра, а летом — из крапивы и щавеля. Вместо бутербродов с колбасой ели чёрный хлеб, смазанный растительным маслом и солью. Некоторые намазывали на хлеб овощную пасту из хрена и помидоров или свекольную икру.
«Шишига»: легенда номер 66
История начинается с Dodge ¾
Сама концепция армейского автомобиля, которая в итоге выкристаллизовалась в ГАЗ-66, берет своё начало с лендлизовского грузовичка Dodge WC 51/52. Эта машина не имела аналогов ни в Красной Армии, ни в мире. Главным плюсом была уникальная для тех времен универсальность машины – размеры и тяговооруженность позволяли без особых проблем использовать её в качестве артиллерийского тягача, личного транспорта высоких чинов, а также санитарного автомобиля. Однако мировая война закончилась, началась «холодная», и запасы иностранной техники в Красной Армии стали угасать.
С определенной долей условности именно с Dodge WC 51/52 ГАЗ-66 начал свою историю
Первой заменой американского полноприводного грузовика планировали сделать капотный ГАЗ-62 с полезной нагрузкой в 1,2 тонны. Примечательно, что с таким индексом на Горьковском автозаводе еще в 1940 году был собран экспериментальный полноприводный «газик», а наш второго этапа ГАЗ-62 появился 12 лет спустя. Поэтому главное в них не запутаться. Грузовичок получился ладным и, пожалуй, оказался гораздо гармоничнее младшего брата ГАЗ-69, работы над которым шли параллельно. В некоторых вариантах машина комплектовалась бортовым кузовом и лебедкой, а в самой безумной версии с индексом Б вообще имел восемь колес.
ГАЗ-62 — второй автомобиль в череде неудачников 62-й серии ГАЗа
ГАЗ-62Б так и остался опытным
В общей сложности автомобиль вмещал 9 человек десанта плюс пассажира с водителем и по всем параметрам был достаточно совершенной машиной для начала 50-х годов. Но неожиданно Министерство обороны сменило требования к 62-й машине, проект в первозданном виде закрыли и перешли к теме создания аэротранспортабельного бескапотного грузовика. Фактически нишу «неизданного» ГАЗ-62 в начале шестидесятых занял позже бескапотный УАЗ-451. А тем временем, потеряв без малого десять лет, горьковские конструкторы приступили к новому проекту, уже серьезно напоминающему «Шишигу». Основным ограничивающим фактором были размеры машины – она должна была помещаться в грузовую кабину военно-транспортного самолета Ан-8. Именно поэтому пришлось размещать кабину над передней осью, что в дальнейшем станет чуть ли не главным недостатком ГАЗ-66.
ГАЗ-62 последней, третьей генерации. Здесь уже несложно увидеть будущий 66-й. На первом фото не что иное, как компьютерная графика — «живой» машины для потомков не оставили
Правда, в те времена было сложно предположить, что характер войн будущего будет преимущественно партизанский с широким распространением мин и СВУ. В итоге габариты второй итерации ГАЗ-62 (или уже третьей, главное — не запутаться) пришлось уменьшать, делать весь верх кабриолетного типа. Складывались ветровое стекло, боковые окна и брезентовая крыша, позволяя вместить машину в Ан-8. В книге «Автомобили Советской Армии 1946-1991» историк автомобилестроения Евгений Кочнев пишет, что если для ГАЗ-62 от 1952 года прототипом можно считать упоминаемый Dodge WC51/52, то для 62-го грузовичка образца 1958 года ориентиром стал немецкий Unimog. И действительно, некоторые компоновочные решения просматриваются и у ГАЗ-62, и у его наследника ГАЗ-66. В Советском Союзе позже проводились даже сравнительные испытания «Шишиги» и немецкой машины.
Сборная опытная авиадесантируемая машина с кабиной от ГАЗ-62. 1959 год
Все-таки называть Unimog и ГАЗ-66 одноклассниками нельзя – отечественный грузовик разрабатывался в первую очередь как сугубо военная машина (кстати, 66-й был первым таким в своем роде), а «немец» был прежде всего гражданской техникой, по своему функционалу сходной с трактором.
Но вернемся к ГАЗ-62, которым в итоге военное ведомство оказалось недовольно, несмотря на принятие в производство. Машина уже успела не только обосноваться на конвейере (выпустили 69 грузовиков), но и попасть в справочник «Отечественные автомобили» с расчетом на использование в народном хозяйстве. Индекс 62 для ГАЗа вообще стал несчастливым – три машины в разное время оказались не у дел, а последний бескапотный вариант вообще не удосужились даже сохранить в заводском музее. Новой грузовой машине, пришедшей на смену плеяде неудачных, присвоили, как оказалось, гораздо более счастливый индекс 66, прославивший Горьковский автозавод на весь мир.
Легенда со знаком качества
Главным конструкторов 66-го ГАЗа с конца 1957 года стал Александр Дмитриевич Просвирнин, который, помимо этого, руководил разработками практически всех знаковых для автозавода машин – от ГАЗ-53 до ГАЗ-14 «Чайка». Что же нового Просвирнин реализовал в проекте легкого армейского грузовика-тягача? Прежде всего машина увеличилась в размерах, очевидно, по причине появления новых военно-транспортных Ан-12 с большей вместимостью грузовой кабины – все-таки аэротранспортабельность ставилась Министерством обороны в первую очередь.
Главный конструктор Александр Просвирнин и его детище на образцово-показательной фотографии
Далее «Шишига» получила очень высокую удельную мощность – порядка 33 л. с./т, что было чуть ли не рекордом для серийных машин. Это во многом обеспечивал 8-цилиндровый мотор ЗМЗ-66, мощностью 115 л. с., разработанный специально для нового горьковского грузовика. Самую высокую проходимость среди всех серийных грузовиков Советского Союза начала 60-х «Шишига» получила с внедрением межколесных самоблокирующихся дифференциалов повышенного трения на обоих осях, а также централизованной системе подкачки шин. Кстати, конструкцию «самоблоков» наши инженеры подсмотрели на немецких вездеходах еще в ходе войны и после, со значительными доработками, разработали свой механизм. На пользу внедорожным способностям ГАЗ-66 играло и почти эталонное распределение веса по осям на груженой машине – 50%/50%.
ГАЗ-66Б
Первый настоящий серийный ГАЗ-66 (опытная партия машины была собрана в начале ноября 1963 года) появился на свет 1 июля 1964 года и спустя пять лет первым среди советских автомобилей получил престижный знак качества. Правда, злые языки утверждали, что особой пользы от этого не было – так, во время контрольных испытаний на полигоне НИИИ-21 Министерства обороны был зафиксирован знаковый дефект — «течь ржавчины из-под знака качества».
В 1971 году аналогичным отличительным знаком, подтверждающим высокое качество изготовления, наградили бензиновый ЗМЗ-66. Первоначально в гамме ГАЗ-66 присутствовал вариант с литерой Б для ВДВ, который отличался упоминаемыми откидными ветровым стеклом и матерчатой крышей. При погрузке на платформу для десантирования П-7М или ПП-128-5000 приходилось складывать кабину вровень с деревянными бортами кузова и спускать колеса. Кроме этого, опускались спинки сидений вместе с телескопической рулевой колонкой. Это была уникальная конструкция, не имеющая в те времена аналогов в мире. ГАЗ-66Б был способен выдержать перегрузки до 9g при приземлении с четырёх- и пятикупольными парашютными системами, при этом на шасси монтировались топливная цистерна, санитарный модуль, система залпового огня и, внимание, секции понтонного парка ДПП-40. Однако с появлением у ВВС самолетов Ил-76 и тем более Ан-22 необходимость в сложной складной конструкции отпала и в конце 70-х годов машину сняли с производства, заменив обычными ГАЗ-66 со стальной кабиной. Кстати, версию Б разрабатывали на Опытном заводе № 38 МО в Бронницах, а выпускали на одном из ремонтных заводов.
ГАЗ-66 опытной партии с «ранним» исполнением ветрового стекла. Еще сохранились гнутые боковые секции и деревянный кузов. 1960 год
Лев Еремеев — классик советского автодизайна
Характерный и узнаваемый внешний вид грузовика ГАЗ-66 спроектировал дизайнер Горьковского автозавода Лев Михайлович Еремеев, который приложил талант к многим шедеврам, среди которых можно выделить ЗИЛ-111, ГАЗ-21 и ГАЗ-14. Изначально перед Еремеевым стояла задача обеспечить хорошую обзорность водителю, для чего на первых прототипах было ветровое стекло с гнутыми боковыми секциями. Но по требованиям Министерства обороны их заменили характерными форточками, ставшими настоящими изюминками 66-й машины. Так отпала необходимость изготавливать сложное гнутое стекло и упростилась процедура замены разбитого.
Новая машина ГАЗ-66 сразу же стал бестселлером в войсках Советской Армии — грузовик быстро вытеснил ГАЗ-63 и стал основным легким грузовиком вооруженных сил. Впереди были бесчисленные модификации, эксперименты и нелегкая службы в боевых условиях.
Продолжение следует…
Хроника, год 1963 День рождения «шишиги»
2 ноября 1963 года на Горьковском автозаводе изготовлена опытно-промышленная партия грузового вездехода ГАЗ-66. История «шестьдесят шестого» подтверждает известную мысль о том, что большие удачи всегда соседствуют с крупными неудачами.Однако завод смог выпустить всего 69 вездеходов ГАЗ-62. Основной заказчик — Министерство обороны — отказался от машины. Изменения связывали со сменой главкома Сухопутных войск. В 1960 году на эту должность назначили Василия Ивановича Чуйкова, маршала с богатейшим боевым опытом. Впрочем, ГАЗ-62 всего лишь повторил судьбу другой техники, принимаемой на снабжение армии. Эти годы в истории нашей страны оказались щедры на всяческие перемены. Достаточно сказать, что в 1959 году легендарного командующего ВДВ В.Ф.Маргелова сняли с этой должности, а в 1961-м — назначили вновь. Логика военных, как известно, отличается от логики штатских прежде всего тем, что учитывает факторы, скрытые от непосвященных. Армия, в том числе и Воздушно-десантные войска предпочли «шестьдесят второму» более вместительный грузовик прежде всего потому, что к тому времени появились новые средства доставки — вместительные военно-транспортные самолеты и вертолеты, грузоподъемные парашютно-десантные платформы.
Горьковский автомобильный завод планировал широкое семейство грузовых автомобилей с кабиной над двигателем. Среди прочих разрабатывался и полноприводный грузовик ГАЗ-68 с двигателем V8 для народного хозяйства (ведущий конструктор Ростислав Григорьевич Заворотный). На нем-то после фиаско с ГАЗ-62 и сконцентрировали внимание. Автомобилю присвоили индекс 66, до этого использовавшийся на опытном полноприводном грузовом автомобиле капотной компоновки. ГАЗ-66 внешне напоминал слегка увеличенный в размерах ГАЗ-62, с которым создавался в одно и тоже время. Было и немало общего в конструкции машин — гипоидные главные передачи с самоблокирующимися дифференциалами, рулевое управление в виде пары глобоидальный червяк — трехгребневой ролик, трехходовая четырехступенчатая коробка передач с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах. Когда военные заказали аэротранспортабельную модификацию ГАЗ-66, на нее установили кабину от ГАЗ-62 со складным матерчатым верхом.
Цельнометаллическая кабина, которую получили в 1958-1959 годах прототипы ГАЗ-66, отличалась панорамным остеклением с гнутыми боковыми секциями лобового стекла. В процессе подготовки к производству форму кабины немного изменят. Это, однако, не изменит главного. Обычная кабина сваривается из крупных штампованных деталей, которые придают ей жесткость. Но кабину ГАЗ-66 создавали с таким расчетом, чтобы вместо цельнометаллической верхней части мог устанавливаться легкий верх. И тут обычные подходы не годились. Каркас кабины ГАЗ-66 сварили из стержней коробчатого и уголкового профиля, а сверху облицевали штампованными листовыми панелями толщиной 0,5-3 мм. Все помпотехи страны проклинали такую конструкцию, поскольку при сколь-нибудь заметном повреждении (что в парках не редкость) ее ремонт оборачивался настоящей головной болью.
Опять же, брала верх логика основного заказчика. Ради переброски автомобиля по воздуху жертвовали многим. Никто не задумывался над тем, как водитель вылезет из кабины после того, как загонит автомобиль в чрево воздушного судна. В жертву компактности приносилось удобство управления — к рычагам переключения передач, подключения переднего моста и демультипликатора приходилось тянуться далеко назад. Зато конструкция рассчитывалась, чтобы выдерживать перегрузку до 9g и скорость приземления 10 м/с во время парашютирования на специальной платформе. Такие платформы разрабатывало ОКБ завода № 468 «Универсал» под руководством главного конструктора А.И.Привалова. Смежники резко высказались по горьковской кабине. Их, в частности, не устроило, что в сложенном состоянии лобовое стекло, тент и части дверей могли зацепиться за парашютные стренги и повредиться. В результате конструирование авиадесантного варианта передали на Опытный завод № 38 МО в город Бронницы, а выпуск серийных ГАЗ-66Б поручили одному из ремонтных заводов Минобороны. Впрочем, с принятием на вооружение новых типов воздушных судов, таких как ИЛ-76, необходимость жесткого соблюдения габарита отпадет. Затратное производство «низкосилуэтных» ГАЗ-66Б завершится, и в ВДВ начнут поступать грузовики с нормальной кабиной.
При той же базе, что и ГАЗ-63, «шестьдесят шестой» получился на 226 мм короче. Хотя его кузов был значительно длиннее — 3330 против 2940 мм. Кузов представлял собой цельнометаллическую универсальную грузовую платформу. Ее решетчатые борта откидывались, становясь лавками для 18 бойцов.
На фоне ГАЗ-63 «шестьдесят шестой» представлял значительный шаг вперед. Взамен составной балки моста применили цельную конструкцию типа «банджо», не литую, как на ГАЗ-63, а штампованную и потому более легкую. Удалось добиться половинного распределения веса по осям, что необычно для автомобилей с компоновкой «кабина над двигателем». Поскольку оба моста ГАЗ-66 нагружены примерно одинаково, в передней и задней подвески применили одинаковые по конструкции и устройству рессоры.
В качестве межколесных дифференциалов в автомобиле использовали самоблокирующийся механизм кулачкового (или сухарного) типа. Впервые о «бессателлитных дифференциалах самотормозящего типа» говорили еще на знаменитом совещании в феврале 1943 года, когда определяли развитие автомобилестроения на все послевоенные годы. Таким способом повышали проходимость своих вездеходов немцы. Устройство привлекло тем, что не требовало участия водителя, а, кроме того, отличалось компактностью и повышенной прочностью. Изучив трофейную технику, а позднее — и проведя ряд совместных с немецкими инженерами научно-исследовательских работ, советские конструкторы существенно улучшили кулачковый дифференциал. В частности, избавились от такого его недостатка, как неодинаковость коэффициентов блокировки при запаздывании одной и другой полуосей. Для этого в дифференциале конструкции ГАЗ сухари (выполняющие роль сателлитов) разместили в два ряда. К слову, по этому узлу ГАЗ-66 был унифицирован с колесной бронетехникой, выпускаемой Горьковским автозаводом.
Первая партия грузовых автомобилей ГАЗ-66 была выпущена в качестве подарка XIII съезду советских профсоюзов. Настоящее производство началось с 1 июля 1964 года. «Шестьдесят шестому» предстояло вытеснить на конвейере ГАЗ-63. Происходило это постепенно. За это время вездеход избавляли от многочисленных «детских болезней». В 1968 году все без исключения «шестьдесят шестые» стали, наконец, оснащаться централизованной системой регулирования давления в шинах (от 2,8 до 0,5 кгс/см2). До этого времени такой системой могли похвастать только автомобили с лебедкой — ГАЗ-66А и ГАЗ-66АЭ (с экранированным электрооборудованием). На базовом шасси ГАЗ-66-01 и его модификациях устанавливалось свыше сотни образцов вооружения и военной техники, в том числе такой экзотической как 12-ствольная реактивная система залпового огня БМ-21В. Одной же из наиболее известных модификаций была машина с кузовом-фургоном К-66, ошибочно именуемым КУНГом.
В 1970 году первым из автомобилей ГАЗ-66 получил введенный в 1967 году государственный Знак качества — вписанную в пятиугольник букву «К». Она была повернута таким образом, что напоминала силуэт рабочего, гордо вознесшего над головой слово СССР. В народе этот символ трактовали с иронией «сделал, как смог». Даже под строгим оком военной приемки качество оставляло желать лучшего. Так, в отчете о контрольных испытаниях ГАЗ-66 на полигоне НИИИ-21 МО была зафиксирована анекдотичная «течь ржавчины из-под Знака качества»!
Производство ГАЗ-66 завершилось в 1999 году. Последние модификации вместе с военным заказом лишились и универсального кузова, сменив его на бортовую платформу с ровным настилом. Всего выпустили 965626 экземпляров разных модификаций ГАЗ-66.
ГАЗ-66 на почтовой марке СССР 1971 года.
Необходимость обеспечить обзорность в «слепых зонах» подтолкнула дизайнера Льва Еремеева дополнить лобовое стекло прототипа ГАЗ-66 гнутыми боковыми секциями. 1958 год. В серии их заменят более практичными плоскими форточками.
Опытный полноприводный грузовик, первоначально получивший индекс ГАЗ-66, 1956 год. В этом автомобиле постарались искоренить главный недостаток серийного ГАЗ-63 — малую поперечную устойчивость из-за слишком узкой колеи.
Аэротранспортабельный ГАЗ-62 проходил сравнительные испытания с Mercedes-Benz Unimog S.
Опытный образец авиадесантного ГАЗ-66 с кабиной от ГАЗ-62 и мостами с системой регулирования давления воздуха в шинах (мосты унифицированы с БРДМ-2), 1959 год.
Один из двух экспериментальных гусеничных вездеходов-«конверсий» ГАЗ-66 с движителем С.С. Неждановского во время испытаний в феврале-марте 1961 года на базе в Березниках, на северном Урале.
Компоновка ГАЗ-66 (показана модификация 66А с лебедкой).
Каркасно-панельная кабина ГАЗ-66 изначально проектировалась, как открытая.
Предсерийный образец ГАЗ-66Б для Воздушно-десантных войск, 1966 год. Принят на вооружение Советской Армии приказом МО № 38 от 2 марта 1966 года. Кабина автомобиля уже видоизменена — «верхнюю губу» над решеткой радиатора спрямили.
Выставочный ГАЗ-66-01. Дополнительный индекс «шестьдесят шестые» стали получать с 1968 года после того как были исправлены многие недостатки конструкции. С этого времени без исключения ГАЗ-66 начали оснащаться централизованной системой регулирования воздуха в шинах. Тогда же машине присвоили «Знак качества».
Самоблокирующийся кулачковый дифференциал ГАЗ-66 с двумя рядами сухарей-сателлитов.
Автопоезд в составе седельного тягача ГАЗ-66 и активного полуприцепа 1-ПП-4 грузоподъемностью 4 т проходит проверку Каракумами, 1961 год. Подобные «сцепки» создавались, например, под перевозку ракетных выстрелов. В производство автопоезд не поступил.
Облегченная БМ-12В «Град-В» создавалась для задач ВДВ. Принята на вооружение 20 сентября 1967 года. Установка стреляет снарядами калибром 122 мм на дальность до 20 км.
Автомобиль пожарный связи и освещения АСО-5 (66)-90 изготавливался на Варгашинском заводе противопожарного оборудования на шасси ГАЗ-66-01 с 1967 года.
Роторный снегоуборочный агрегат УП-66.
О приближении «шишиги» узнавали издалека по характерному гулу шин низкого давления, издаваемого на асфальте.
Экспериментальный четырехосный плавающий автомобиль ГАЗ-44 преодолевает водную преграду с ГАЗ-66 в кузове. У «шишиги» открыты форточки лобового стекла. 1972 год.
Трофейный иракский ГАЗ-66 в британском военном музее в Даксфорде экспонируется рядом с танком Challenger.
Газ 66 история создания — 27 Ноября 2014
История создания
Работа над созданием полноприводного грузовика ГАЗ -66, который должен был заменить выпускавшийся на Горьковском автозаводе 2-х тонный ГАЗ-66, началась в начале 60 –х годов.
На начальном этапе разработки конструкторскую группу возглавлял Р.Заворотный, позже ведущим конструктором был назначен О.Образцов. Координировал работу по созданиию автомобиля А.Д.Просвирин. При проектировании автомобиля широко использовался опыт созданного в 1958 году грузовика ГАЗ-62 с расположением кабины над силовым агрегатом.
ГАЗ-62 ставший основой для разработки следующей модели
Автомобиль выделялся на фоне существующих моделей многими нестандартными решениями. На ГАЗ -66 впервые в СССР устанавливался 8 – и цилиндровый V – образный двигатель. Расположение водительской кабины над силовым агрегатом позволило добиться увеличения площади грузовой платформы при сохранении минимальной длины автомобиля.
Вертикальное размещение за кабиной запасного колеса позволило опустить основание грузовой платформы. Другими особенностями конструкции грузовика были гипоидная передача, тормозная система с гидровакуумным усилителем, гидроусилитель руля, цельнометаллическая конструкция грузовой платформы, омыватели ветрового стекла.
Серийное производстово ГАЗ-66 началось в 1964 году
Опытная партия грузовиков появилась к ноябрю 1963 года, а с 1 июля 1964 года с конвейера ГАЗа начали сходить серийные автомобили. ГАЗ-66 –автомобиль – долгожитель, сходивший с конвейера завода в разных модификациях 35 лет. Он неоднократно отмечался различными медалями и наградами на автомобильных выставках. Среди его наград – Золотая медаль Лейпцигской ярмарки 1967 года, золотая медаль московской сельскохозяйственной выставки 1966 года. В 1969 году, первым из советских автомобилей, он удостоился права носить на борту Государственный знак качества.
Конструкция ГАЗ-66ГАЗ – 66 имеет рамную конструкцию. Высокая проходимость автомобиля обеспечивается за счет полноприводной конструкции , коротких свесов и односкатных шин. С 1968 года на грузовике применяется система централизованного регулирования давления в шинах. Цельнометаллический кузов оснащен решетчатыми бортами и откидывающимся задним бортом. Вдоль бортов установлены откидные скамейки, предусмотрена возможность установки тентового покрытия на пяти дугах.
Грузовой автомобиль повышенной проходимости Газ 66 ещё со времён СССР отлично себя зарекомендовал в самых разных сферах использования: военной, сельского хозяйства, транспортировки в труднодоступные участки горных, лесных массивов и пр. В своё время по части преодоления препятствий и сложных участков рельефа местности с грузовиком модели 66 мало кто мог потягаться из аналогичных автомобилей отечественного производства. Нужно сказать конструктор ГАЗ 66 (в просторечье «Шишиги») – А. Д. Просвирнин потрудился на славу. Начало серийного выпуска автомобиля относится к 1964 году. Массовое производство машины продолжалось до 1995 года (отдельных модификаций – до 1999).
Газ 66
Кузов ГАЗ 66
Длина кузова автомобиля составляет 5805 мм, ширина – 2322 мм, высота – 2520 мм, что, впрочем, довольно компактно; колёсная база – 3300 мм. У передних колёс ширина колеи – 1800 мм, задних – 1750 мм, то есть даже на обычной просеке автомобиль не должен выйти за пределы колеи, не говоря уже о грунтовых дорогах. В снаряжённом состоянии масса машины 3640 кг, полная же – 5970 кг. Нагрузка на переднюю ось – 2715 кг, на заднюю – 3055 кг. Автомобиль обеспечивает грузоподъёмность в 2 тонны на любом, даже самом сложном рельефе местности.
Кабина Газ 66 расположена над двигателем. Конечно, это улучшает обзорность такого бескапотного варианта, в том числе, и из-за высоты расположения. Но постоянно «брать» эту высоту, садясь в машину и выходя из неё – удовольствие, по отзывам многих, сомнительное. Кроме того, немало автовладельцев считает размер кабины маленьким: во время езды в тяжёлых дорожных условиях или на бездорожье велик риск получения травмы о твёрдые поверхности и о края кабины изнутри. Также отмечено, что на территориях военных конфликтов машина представляла повышенную опасность при подрыве на мине для находящихся в кабине, которая расположена прямо над колёсами. Другим минусом такого расположения становится затруднение доступа в моторный отсек. Однако выигрыш приходится на более компактные размеры автомобиля и равномерное распределение веса на обе оси.
Технические характеристики Газ 66
Двигатель на автомобиль устанавливался 8-цилиндровый карбюраторный, объёмом 4250 см3, рассчитанный на бензин марок АИ-76 и АИ-80. Максимальную мощность он развивает в 115 лошадиных сил при 3500 оборотах в минуту, чего вполне хватает владельцам даже в тяжёлых условиях эксплуатации. На ГАЗ 66 дизель устанавливался редко (обычно это двигатель Д-245 или Д-243). Максимальная достигаемая скорость – 90 км/час. Между тем, некоторые отмечают, что при самостоятельном снятии ограничителя становится возможным разгоняться и до 110-120 км/час, но двигатель в этом случае работает на износ, и его ресурс существенно сокращается.
Стоит отметить, что для Газ 66 технические характеристики разрабатывались именно с учётом использования в сложной местности. Коробка переключения передач – механическая, на 4 ступени, с синхронизаторами на 3-й и 4-й передачах. Можно использовать понижающий делитель для преодоления особо крутых склонов или для движения с прицепом, что с успехом находит применение у автовладельцев. Есть возможность отключения переднего моста для экономии топлива на ровных дорогах с хорошим покрытием.
Штатно на Шишигу установлены 2 топливных бака по 105 литров, что даёт суммарный запас хода более 800 км из расчёта заявленного расхода 21-24 литра на 100 км в зависимости от скорости движения. Но в реальных условиях, как знают все автомобилисты, эти цифры будут отличаться, причём не в лучшую сторону.
Газ 66 двигатель
Технические характеристики Газ 66
Завод — изготовитель: Горьковский автомобильный завод
Марка: Газ 66
Начало выпуска: 1964
Колесная формула: 4 х 4
Масса перевозимого груза, кг: 2 000
Полная масса прицепа, кг: 2 000
Масса снаряженного автомобиля, кг: 3 470
Полная масса, кг: 5 800
Габаритные размеры, мм: 5 805 х 2 322 х 2 400
Двигатель: ЗМЗ-66
Количество и расположение цилиндров: 8 V-образное
Рабочий объем, л: 4,25
Мощность при 2600 мин-1,кВт(л.с.): (120)
Крутящий момент при 1800 мин-1, Н·м(кгс·м): 29
Топливо: бензин АИ-76
Сцепление: однодисковое, сухое
Коробка передач: четырехступенчатая с синхронизаторами 3-4 передачи
Тормозные системы
Рабочая: барабанные на все колеса с гидроприводом игидровакуумным усилителем
Стояночная: барабанная на трансмиссию с мех. приводом
Подвеска
Передняя: на 2-х продольных полуэллиптических рессорах, амортизаторы гидравлические, телескпич. 2-х стороннего действия
Задняя: то же
Шины: 12.00 х 20
Кабина: двухместная,металлическая, откидывающаяся
Платформа: металлическая, задний откидной борт
Внутренние размеры, мм: 3 313*2 050*890
Погрузочная высота, мм: 1 110
Лебедка: механическая с приводом от КОМ
Глубина преодолеваемого брода, м: 0,8
Максимальная скорость, км/ч: 95
Расход топлива при скорости 40 км/ч, л/100 км: 24
Шины ГАЗ 66 размер имеет 12,00-18. Наличие такой специальной резины делает автомобиль более приспособленным для использования на горных дорогах или вовсе на бездорожье. Эти удачно спроектированные шины позволяют автомобилю успешно преодолевать грязь, снег, рыхлые и каменистые поверхности. Однако при развороте машине нужна окружность радиусом минимум 19 метров. Некоторыми водителями отмечено, что развернуться, скажем, на небольшой лесной поляне с первого раза не получается, но эта проблема не существенная.
Управляемость
Повышенная проходимость машины становится возможной благодаря приводу на обе оси и использованию на обоих мостах самоблокирующихся дифференциалов. Владельцы высоко отзываются о достаточно большом дорожном просвете в 315 мм, позволяющим преодолевать препятствия даже в виде небольших водоёмов, глубина которых, кстати, может намного превышать сам клиренс. Очень помогает автолюбителям система регулировки давления в шинах: в грузовике установлен компрессор с приводом от двигателя для подкачки шин. Также положительно сказывается оснащение двигателя предпусковым подогревателем.
Поскольку в машине установлена гидравлическая раздельная тормозная система с вакуумным усилителем, двигаться с выключенным двигателем накатом не получится, к сожалению многих водителей. Но наличие гидравлического усилителя рулевого управления позволяет пользователям легче справляться с поворотами на трудных дорогах.
Газ 66 с лебедкой
Важный положительный момент данного автомобиля: центр тяжести расположен сбалансированно и нагрузки на переднюю и заднюю оси практически выровнены. Вследствие этого машина способна приземляться сразу на все четыре колеса без завала кабины при прыжках с небольших препятствий-трамплинов, что делает особенно популярным ГАЗ 66 военный при использовании в десантных войсках.
Модификации Газ 66ГАЗ-66-01 Базовая модель, годы производства 1964-1984
ГАЗ-66-02 Грузовик, оснащенный лебедкой, производился с 1964 по 1984.
ГАЗ-66-03 Модификация, оснащенная помехозащищенным электрооборудованием, без системы централизованного регулирования давления в шинах, годы производства 1964-1968.
ГАЗ-66-04 Грузовик, оснащенный дополнительным помехозащищенным электрооборудованием, годы производства 1964-1984.
ГАЗ-66-05 Модификации грузовика оснащенного лебедкой и помехозащищенным электрооборудованием, годы производства 1964-1984.
ГАЗ-66-11 Модернизированный автомобиль с новым двигателем ЗМЗ 6606 (120л.с.) и новой светотехникой, выпуск освоен в 1985 г.
ГАЗ-66-12 Модернизированный вариант автомобиля с лебедкой, выпуск освоен в 1985 г.
ГАЗ-66-14 Модернизированный автомобиль с помехозащищенным электрооборудованием, выпуск освоен в 1985 г.
ГАЗ-66-15 Специальная модификация автомобиля с помехозащищенным электрооборудованием и лебедкой, выпуск освоен в 1985 г.
ГАЗ-66-16 Грузовик с деревянной платформой с двускатными задними шинами без системы регулирования давления в шинах и дополнительного бензобака, выпуск освоен в 1993 г.
ГАЗ-66-21 Грузовик с удлиненной деревянной платформой с усиленной рамой ,мостами и подвеской, выпуск освоен в 1993 г.
ГАЗ-66-30 Специальная платформа–шасси для самосвала САЗ 3531
ГАЗ-66-40 Версия автомобиля с турбодизельным двигателем, годы производства 1993 -1999.
ГАЗ-66-41 Автомобиль с дизельным двигателем ГАЗ 544, с двускатными шинами. На грузовике отсутствует система централизованной регулировки давления шин и дополнительный бензобак, годы производства 1993 -1999.
ГАЗ-66-81 Экспортный вариант автомобиля для стран с умеренным климатом.
ГАЗ-66-91 Экспортный вариант автомобиля для стран с тропическим климатом.
ГАЗ-66-92 Автомобиль в северной компоновке, с дополнительной изоляцией и обогревателем, двойными стеклами, противотуманными фарами, аккумулятором увеличенной емкости. Выпуск освоен с 1987г.
ГАЗ-66-96 Платформа–шасси для вахтовых автобусов.
ГАЗ-66Б Десантный автомобиль оснащенный специальным десантным оборудованием и брезентовым верхом.
ГАЗ-66П Опытная модель легкого седельного тягача.
ГАЗ-33 Опытная модель трехосного грузовика.
ГАЗ-66
ГАЗ-66 выпускался Горьковским автозаводом в различных модификациях с 1964 г.Первыми модификациями машины были ГАЗ-66-01 — бортовой автомобиль без лебедки и ГАЗ-66-02 — модификация с лебедкой. Автомобиль ГАЗ-66 был призван заменить в классе грузоподъемности 2 т грузовик ГАЗ-63.
Модификации автомобиля:
— ГАЗ-66-01 — (1964-1985 гг.)
— ГАЗ-66-02 — с лебедкой (1964-1985 гг.)
— ГАЗ-66-11 — для специализированных автомобилей;
— ГАЗ-66-12 — с лебедкой;
— ГАЗ-66-14 — с экранированным электрооборудованием;
— ГАЗ-66-15 — с экранированным электрооборудованием и лебедкой;
— ГАЗ-66-40 — модификация с дизельным двигателем;
экспортные:
— ГАЗ-66-81 для стран с умеренным климатом;
— ГАЗ-66-61 для стран с тропическим климатом;
В 1998 году Горьковский автозавод прекратил крупносерийное производство машины и перешел к выпуску ее малыми партиями, которые продолжали поступать в войска. 1 июля 1999 года после ровно 35 лет серийного выпуска производство автомобиля ГАЗ-66 было прекращено. За эти годы был произведен 965`941 экземпляр машины.
Кузов — металлическая платформа армейского типа с откидным задним бортом, продольными откидными сиденьями, боковыми и передней съемными решетками, предусмотрена установка дуг и тента. Кабина — двухместная, расположена над двигателем, что придавало машине повышенную устойчивость, особенно при прохождении поворотов, откидывается вперед, оборудована местами крепления ремней безопасности и спальным местом. Сиденье водителя регулируется по длине и углу наклона спинки. Основной прицеп — ГКБ-8302 (армейский).
Автомобиль оснащался восьмицилиндровым карбюраторным двигателем жидкостного охлаждения. Все колеса машины — односкатные ведущие. Размер шин 12,00-18″. Трансмиссия — восьмиступенчатая без межосевого дифференциала. В состав оборудования машины входили также гидроусилитель руля, гидровакуумный усилитель в приводе тормозов, омыватель лобового стекла. С 1968 года все модификации машины стали оснащаться системой централизованного регулирования давления воздуха в шинах.
Все варианты грузовика использовались в Вооруженных Силах и Пограничных войсках под обозначением ГАЗ-66.
На его базе создано значительное число военных транспортных и специальных автомобилей различного целевого назначения. Автомобиль аэротранспортабелен, приспособлен для парашютного десантирования и оснащен всеми необходимыми швартовочными и крепежными приспособлениями. На базе ГАЗ-66 также выпускалось большое количество различных спецавтомобилей, в том числе установка залпового огня БМ-21В.
ГАЗ-66-21 6х6 бортовой грузовик — Каталог К.В.Х.
Общее количество выпущенных ГАЗ-66-21 и его модификаций измеряется сотнями штук.
Сергей Леонтьев, Николай Марков. Спасибо авторам и Игорю Денисовцу.
В 1992 году ПО «ГАЗ» столкнулось с серьезным падением спроса на автомобили «шестьдесят шестого» семейства вследствие резкого уменьшения числа заказов со стороны Министерства обороны. Для загрузки конвейера более востребованной продукцией в УКЭР ГАЗ в том же году были срочно созданы новые модификации «шишиги», представлявшие собой гибрид ГАЗ-66-16 и ГАЗ-3307, и ориентированные на сугубо гражданский сектор рынка: ГАЗ-66-21 (базовый бортовой грузовик), ГАЗ-66-22 (бортовой грузовик с лебедкой) и ГАЗ-66-31 (шасси под спецтехнику).
Благодаря раме от ГАЗ-66-16 и установке заднего моста от ГАЗ-3307 с дополнительными задними рессорами (подрессорниками) и двускатных задних колёс размерности 8,25-20″ вместо 12,00-18″ грузоподъемность новой машины повысилась до 3500 кг, что существенно расширило перечень гражданских надстроек, пригодных для монтажа на такое шасси. Система регулирования давления воздуха в шинах на эти модификации, соответственно, уже не монтировалась, равно как и компрессор, ресивер и пневмооснастка для работы с прицепом. Также из конструкции автомобилей были исключены самоблокирующиеся межколесные дифференциалы и дополнительный топливный бак. На освободившееся после демонтажа правого бака переместилось из-за кабины запасное колесо. Вместо армейского цельнометаллического кузова автомобили ГАЗ-66-21 и ГАЗ-66-22 получили «гражданскую» деревянную платформу с тремя откидными бортами от все того же ГАЗ-3307. Двигатель со сцеплением и коробкой передач предполагалось оставить от ГАЗ-66-16 — ЗМЗ-513.10 мощностью 125 л.с. (92 кВт). И на часть машин они действительно попали, но чаще устанавливались 120-сильные двигатели ЗМЗ-66-11. Аналогичная ситуация была и с главными парами ведущих мостов и дифференциалами — устанавливались те, что были на складе на момент сборки машины.
Поскольку новый базовый автомобиль ГАЗ-66-21 был создан без использования каких-либо оригинальных узлов и агрегатов, организация его серийного производства даже не потребовала изготовления опытных образцов для проведения приемочных испытаний – в то время это вполне допускалось действующим ГОСТ 15.001-88 «Система разработки и постановки на производство продукции производственно-технического назначения». А потому на Горьковском автозаводе практически сразу приступили к сборке первых товарных образцов новых грузовиков.
ГАЗ-66-21 и ГАЗ-66-22 были машинами довольно редкими: большого спроса на них не было, и уже в начале 1993 года их фактически перестали производить. Выпуск «шишиг» с двухскатной ошиновкой окончательно завершился на ГАЗе 1 января 1994 года в связи с окончанием срока действия выданного ранее одобрения типа транспортного средства.
Переделка газ 66 в чертеже джипа. Самодельные автомобили
С 1964 по 1995 год. В этот период производство было массовым, опытные образцы были изготовлены в 1962 году, а последние — в 1999 году. Общее количество составляет 965 941 автомобиль в различных модификациях. Машины первых лет выпуска предназначались для Вооруженных Сил страны, применялись в воздушно-десантных, пограничных и некоторых других видах войск.
Вездеход Медведь на базе ГАЗ 66
В дальнейшем они нашли применение в других отраслях промышленности.Часть машин была вывезена за границу. зарекомендовал себя как надежный и неприхотливый автомобиль, чем и объясняется столь длительный срок производства. На их основе производятся различные вездеходы и другая спецтехника.
ГАЗ-66 — четырехколесный грузовик, способный передвигаться в плохих и внедорожных условиях. Конструктивные особенности обеспечивали высокую проходимость. Все четыре колеса были ведущими, дифференциалы обеих осей были самоблокирующимися. Автомобиль имел увеличенный клиренс, а давление воздуха в колесах регулировалось с места водителя, для чего был установлен компрессор, приводимый в движение двигателем.
Классический грузовик ГАЗ 66
Колесные диски специальной конструкции позволяют стравливать воздух и накачивать шины на ходу. Автомобиль комплектовался предпусковым подогревателем и гидроусилителем руля. У каждой машины была брезентовая койка, при необходимости она подвешивалась на специальных крюках в кабине. На некоторых машинах была установлена лебедка с усилием 3500 кг и длиной троса 50 метров.
Приводился от коробки отбора мощности. При движении по хорошей дороге передний мост мог отключиться.Кабина была наклонена вперед для обслуживания двигателя. Было два варианта платформы: у деревянной все стороны были открыты, кроме передней, у металлической — только задние. Последний имел три продольных скамейки для пассажиров.
Основные данные ГАЗ-66:
Габаритные размеры ГАЗ 66
- Грузоподъемность — 2 тонны;
- Масса машины — 3,44 тонны, с лебедкой — 3,64 тонны;
- Масса прицепа — 2 тонны;
- Длина — 5655 мм;
- Ширина — 2342 мм;
- Высота кабины / тента — 2440/2520 мм;
- База — 3300 мм;
- Клиренс — 310 мм;
- Максимальная скорость 90 км / ч;
- Расход топлива на 100 км — 24 литра;
- Бензин — А-76, АИ-80;
- Общий объем двух топливных баков 210 литров;
- Давление в шинах — от 0.От 5 до 3 кг / см².
- Наибольшая глубина преодолеваемой водной преграды 800 мм.
На автомобиль был установлен V-образный двигатель с 8 цилиндрами. Объем двигателя — 4,25 л, мощность — 120 л. с., крутящий момент 284,5 Н * м. КПП имели синхронизаторы 3-й и 4-й передач. Лебедка приводится в движение коробкой отбора мощности.
Автомобиль хорошо сбалансирован, разница в нагрузке на переднюю и заднюю ось незначительна.
Варианты вездеходов на базе ГАЗ 66
Эта особенность позволяла в ВДВ сбрасывать машину на парашюте, приземление происходило практически на все колеса одновременно, без перекосов.
В девяностые годы автомобили массово списали с армии. Те, кто их покупал, часто переделывали машину под свои нужды, иногда изменения были существенными, поэтому появилось много самоделок на базе ГАЗ-66.
Читайте также
Регулировка клапанов автомобиля ГАЗ-66
Варианты переоборудования автомобиля
Они могли быть минимальными, например, были нанесены оригинальные чертежи на кабину и кузов с помощью аэрографии или наклеена пленка с выбранным рисунком.Возможны более серьезные изменения, связанные с заменой кабины и кузова. А самые взыскательные владельцы производят практически полную замену агрегатов, от оригинальной машины остаются только рама и оси с колесами, а иногда и дорабатываются.
Выбор ГАЗ-66 для модернизации объясняется прежде всего его высокой проходимостью. Из машины можно сделать внедорожник, в сравнении с которым даже лучшие зарубежные аналоги уже не кажутся такими замечательными.В Интернете можно найти множество фото и видео различных самоделок, не уступающих по внешнему виду и ходовым качествам иномаркам. Немаловажный фактор — уникальность каждой такой машины. Большинству людей нравится чувствовать внимание окружающих к своим машинам, а в сети — видеть много комментариев, обычно дружеских.
Вариант тюнинга вездехода ГАЗ 66
Есть даже предложения поставить таких мастеров во главе отечественных заводов или даже всего автомобилестроения.Помимо внедорожников, на базе ГАЗ-66 производятся тракторы, погрузчики, вездеходы и другая спецтехника. Конечно, колесная техника не может конкурировать с гусеничной техникой по проходимости, но для работы в хозяйстве она вполне годится. При таких переделках часто меняются передаточные числа коробки передач и задних мостов, а также различные приспособления для навешивания сменного оборудования.
Внедорожник «Мега Крузер Россия»
Один из самых интересных автомобилей создал Вячеслав Золотухин из Краснокаменска.Его машина не только хорошо выглядит, она элегантна и удобна. Изменения настолько значительны, что даже не сразу кажется, что в основе такого чуда тот же ГАЗ-66, переоборудованный в джип. Как хозяин машины дошел до этой жизни? Неслучайно автор выбрал ГАЗ-66 в качестве прототипа своего внедорожника.
Учитывались положительные качества машины, основными из которых были прочная рама и мосты с самоблокирующимися дифференциалами.С машины сняли кабину, кузов, двигатель, коробку передач.
После разборки осталась только рама с перемычками, затем началась сборка. Двигатель от японского грузовика Hino, дизельный, рядный, с 6 цилиндрами, объемом 7,5 л, дополнен системой очистки воздуха от КамАЗа.
Внешний вид внедорожника Mega Cruiser Russia
Раздаточная коробка осталась, но подшипники заменили на импортные, что привело к снижению шума.И 6-ступенчатая коробка передач тоже взята от Hino. Для установки двигателя и силовых агрегатов пришлось переделать поперечные элементы рамы. Тяжелый дизель расположен низко и смещен назад, чтобы центр тяжести располагался ближе к середине основания. Но в салон он так и не попал, расположение основных узлов оказалось удачным.
Читайте также
Грузовик «Вепрь» на базе ГАЗ-66
Выхлопных труб две: вместо одного большого глушителя установлены два меньших.Топливный бак 180 литров перед задней осью. Салон выполнен из двойной кабины от грузовика Isuzu Elf, а багажник — от минивэна Noah. Для стыковки с корпусом пришлось расширить заднюю часть и вставить оригинальное стекло.
Вид сзади внедорожника Mega Cruiser Russia
Решетка радиатора состоит из двух частей от Prado, фары от Delica, капот оригинальный, а передние крылья взяты и переработаны. Были изменены передние двери, в которых были вырезы под колесные арки — они стали неразъемными.Сварные швы совершенно незаметны, такое впечатление, что двери такие. Бамперы самодельные, металлические. Корпус прикреплен к раме в 12 точках, каждая с тремя резиновыми накладками.
Колесные диски заменены, с новой колеей увеличена на 20 см, машина стала более устойчивой. Покрышки от «Тигра», они несколько меньше по размеру. Передние ступицы съемные, конструкция их очень надежная, аналогично закрытой резьбовой муфте зацепления ГАЗ-69, появилась возможность откручивать колеса.В целом экстерьер кузова оставляет отличное впечатление, также автор предлагает переделать заднюю дверь для облегчения доступа (вместо одной будут две распашные двери). Запасное колесо массой 80 кг, закрепленное на усиленном кронштейне.
Интерьер внедорожника Mega Cruiser Russia
Интерьер тоже хорошо продуман. В переднем ряду могут разместиться два пассажира, спинка сиденья складывается и превращается в стол, водитель размещается на отдельном сиденье.В заднем ряду есть место для трех человек, но в нем могут разместиться и четыре человека. Большие очки обеспечивают отличную видимость. Руль от легковой Хонды, с механизмом от пятитонного Хино, чутко реагирует на движения водителя, и особых усилий не требуется.
После тест-драйвов обнаруженные недостатки устранены. Задние мосты комплектуются главными парами с меньшим передаточным числом … Вместо «родных» амортизаторов использованы взятые от «КамАЗа» (с небольшими переделками).Убраны самые жесткие пружинные пластины, чтобы исключить излишнюю жесткость.
После переоборудования машина ехала плавно, могла ездить по довольно крутым склонам, двигаться по слою снега толщиной до одного метра. Нет в салоне громкого шума и вибрации, внедорожник очень хорош в эксплуатации.
Мощный самодельный внедорожник на базе ГАЗ-66 построен мастерами из города Белая Церковь. Предлагаем вам посмотреть фотографии и познакомиться с дизайном этого внедорожного «монстра».
ГАЗ-66 обладает очень хорошими характеристиками при движении по бездорожью. Поэтому на базе армейского грузовика много самодельных вездеходов и внедорожников.
Кузов «Бизон» выполнен из кузовных деталей Volkswagen Passat B4 и установлен на шасси ГАЗ-66 с заменой ему бензинового двигателя на турбодизель 4.0 (120 л.с.) с механической 5-ступенчатой коробкой от автомобиля. Донг Фэн Д.Ф. — 40.
Кузов автомобиля выполнен на самодельном каркасе из профильной трубы 60 х 40 х 3 мм, который через резиновые подушки устанавливается на 12 существующих опорных кронштейнах рамы автомобиля ГАЗ-66.На раме есть крепления сиденья.
Двигатель установлен на подушках двигателя ГАЗ-66.
Задние опоры КПП устанавливаются на поперечную балку и фиксируются болтами 8 М — 10 для несущей рамы автомобиля.
Сцепление гидравлическое от Dong Feng.
Педаль газа подключается к двигателю с помощью кабеля.
Стандартный размер колес ГАЗ-66 — 12 на 18 дюймов.На колесные диски установлены защитные колпачки.
Для изготовления кузова были взяты готовые двери и дверные проемы от автомобиля Volkswagen B-4. Передняя панель кузова, решетка радиатора, вкладыши моторного отсека, передние и задние крылья, арки задних и задних дверей изготавливаются вручную.
Передний капот изготовлен из листовой стали толщиной 1,0 мм, на капоте установлены два газовых подъемника, защелка и предохранительный крюк.
Фары от Ауди А-8 устанавливаются на передние крылья.
Тормозная система с усилителем тормозов осталась неизменной от ГАЗ-66. Вакуумный насос тормозной системы взят от автомобиля Ford и через ременную передачу соединен с двигателем.
Фары Volkswagen B-4 установлены на задних крыльях, а дополнительные фары установлены на задней панели, реверсивно подключаемые отдельно через выключатель света на коробке передач.
В задней части имеется откидная подножка, на которой устанавливаются номерной знак автомобиля и подсветка номерного знака.
Боковые подножки изготовлены из профильной трубы 40x80x2 мм и подсвечиваются для посадки пассажиров в ночное время.
Бампер передний от автомобиля ГАЗ-66, который устанавливается на имеющиеся места рамы автомобиля. Края бампера загнуты по форме кузова. Установлены по краям бампера габаритные огни и противотуманные фары.
Задний бампер выполнен из 1.Листовой металл толщиной 5 мм, состоящий из двух частей. Посередине — существующая навеска ГАЗ-66 и дополнительная шаровая навеска.
Двигатель имеет компрессор с регулятором давления для накачки колес.
Рулевое управление автомобиля осталось без изменений, с заменой вертикальной коробки передач ГАЗ-66 на горизонтальную коробку передач ГАЗ-53. Насос рулевого управления высокого давления устанавливается на валу компрессора на заводе-изготовителе.
Охлаждение двигателя осуществляется через радиатор со свободным и принудительным охлаждением через датчик температуры.
Воздухозаборник проходит через воздушный масляный фильтр трактора МТЗ … Отвод выхлопных газов через глушитель ГАЗ-66.
Раздаточная коробка и карданная передача остались без изменений.
В салоне установлена самодельная панель (частично от Volkswagen) с приборами: спидометром, часами, тахометром, указателем уровня топлива, манометром давления воздуха и подкачки колес.
Коробка передач переключается через кабельное соединение от автомобиля Dong Feng.
Рычаг ручного тормоза от автомобиля Мерседес «Спринтер».
Управление осуществляется через тормозной трос к имеющемуся барабану ГАЗ-66. Рядом с ручником находятся два рычага переключения передач раздаточной коробки.
Сиденья взяты с автобуса Мерседес «Спринтер», крепления сидений приварены к самодельному каркасу кузова из несущего профиля. Передние сиденья регулируются, задние сиденья складываются и переворачиваются, освобождая заднюю часть кузова.Сиденья имеют заводские ремни безопасности. С левой стороны от водительского сиденья находится крепление для огнетушителя и аптечки.
В задней части кабины имеется дополнительное поворотное двойное сиденье, доступ к которому можно получить через заднюю дверь. Имеет ручки для открывания и закрывания двери.
Освещение салона осуществляется двумя лампами: передняя на потолке у лобового стекла, вторая на задней двери и загорается при открытии двери.
Стекло лобовое и заднее изготовлено по ГОСТ Запорожье.
Снаряженная масса — 2950 кг. Самодельный автомобиль получил отличную проходимость, присущую грузовику ГАЗ-66, при этом внедорожник имеет комфортный салон и отличный внешний вид.
Небольшое видео внедорожника на базе ГАЗ-66.
Land Cruiser выглядит детской забавой по сравнению с творением краснокаменца Вячеслава Золотухина. Его внедорожник, если можно так назвать, достигает 5,8 метра в длину и 2,3 метра в ширину.Сложно даже представить, что за основу этого гиганта взят ГАЗ-66.
Вячеслав Золотухин хорошо знаком с японскими внедорожниками. В 90-е он даже переправлял эти машины с Дальнего Востока. В его распоряжении было не один внедорожник японского производства. Со временем автолюбителю захотелось чего-то большего, чем стандартные заводские разработки. Вячеслав хотел получить автомобиль принципиально нового уровня, который соответствовал бы его собственным представлениям о вместимости, комфорте, проходимости и надежности.Возникла необходимость построить его самостоятельно. За основу были взяты достижения как японского, так и отечественного автопрома.
На базе ГАЗ-66 разрабатывался внедорожник. Этот выбор был сделан осознанно. Однако у этой советской модели есть свои недостатки. К ним относятся бесполезные коробка передач и двигатель, а также общая компоновка машины с тяжелым двигателем и кабиной. Передний мост с точки зрения развесовки был не лучшим решением. Но и у ГАЗ-66 есть свои преимущества.Особенно это касается военной техники, выпущенной до 1975 года. Тогда машины делались добросовестно. Был спроектирован легкий армейский грузовик с расчетом возможности приземления с воздуха.
Одним из главных достоинств ГАЗ-66 является гибкая и прочная рама из стали толщиной 6 мм, а также прочные мосты. Однако в процессе «гражданской» эксплуатации появился еще один недостаток — зацепление передних колес. Но эту проблему легко устранить, достаточно лишь иметь определенные навыки.
Вдохновением для дизайна послужило голое шасси ГАЗ-66 без двигателя, кабины и коробки передач. Каркас машины был готов. Колесная база сохранилась полностью. Для создания кузова будущего гиганта детали японских грузовиков среднего размера … В качестве двигателя мастер использовал агрегат от пятитонного гиганта Hino. Объем двигателя составлял 7,5 л. Коробка передач 6-ступенчатая. Распределительную коробку Вячеслав оставил на свою, с 66-го заменил только отечественные подшипники на импортные аналоги.После этого уровень шума в машине заметно снизился.
Под огромным капотом скрывается просто необъятный моторный отсек … Система очистки воздуха Вячеслав позаимствовал у КамАЗа. Также конструктор решил добавить раздвоенную выхлопную систему. Это необходимо для того, чтобы вместо одного огромного глушителя использовать всего две компактные канистры. Бак объемом 180 литров незаметно расположен перед задней осью и дополнительно снабжен защитой.
Монтаж силовой части автомобиля также потребовал значительных изменений: переделаны поперечины рамы и заменены крепления.Один каркас пришлось обрезать по краям. С точки зрения правильного распределения нагрузки увесистый дизель был объединен как можно дальше назад.
Это, в свою очередь, благоприятно повлияло на общий дизайн кузова. Он оказался вполне традиционным для всех типов джипов: с коротким свесом и выдвинутым вперед мостом. Чтобы снизить центр тяжести, громоздкий двигатель расположили как можно дальше. Для этого пришлось дополнительно доработать поддон.
Изнутри интерьер внедорожника больше похож на круизную кабину.
За основу взят кокпит от Isuzu Elf. Багажник и заднюю часть пришлось позаимствовать у минивэна Noah. Чтобы состыковать заднюю часть с кабиной, пришлось расширить габариты вставками и сделать оригинальное заднее стекло. Не менее интересен передний ансамбль автомобиля. Для изготовления крыльев использован танк ГАЗ-3307. Решетка радиатора внедорожника собрана из двух решеток Prado.Фары пришлось позаимствовать у Делики.
Возьмите руль от легковой машины Honda. Управление оказалось быстрее и острее, чем у грузовиков.
В «кабине» внедорожника легко могут разместиться три человека. Спереди находится сиденье Hiace, которое можно вращать и складывать в стол.
Оба бампера внедорожника изготовлены на заказ из металла. Вячеслав не любит пластик и доверяет только металлу. Все сварные швы в конструкции внедорожника остаются незаметными.В исходном варианте передние двери оснащались специальными вырезами под колесные арки. Теперь они твердые.
Колеса автомобиля были переработаны, в результате чего вылет увеличился на 10 см. Поставлялись шины от «Тигра». Он легче и меньше родного от ГАЗ-66. Передние ступицы стали съемными. Вячеслав использовал конструкцию по типу резьбовых соединений.
Для надежности корпус посажен на 12 опор. Каждая опора состоит из трех резиновых прокладок.
отечественного производства, рождение которого проходило в Советском Союзе. Уже легендарный ГАЗ-66 обладает действительно невероятной, очень высокой проходимостью.
Этому способствует особая конструкция колес и, без преувеличения, знаменитые дифференциалы повышенного трения. Этот автомобиль, несомненно, будет интересен многим опытным автомобилистам, которые не представляют свою жизнь без разнообразных экспериментов уже не один год.
Почему тюнинг ГАЗ 66 своими руками так популярен
Переделка или, другими словами, тюнинг ГАЗ-66 своими руками — сегодня очень интересный и относительно доступный вариант модернизации или даже создания собственного вездехода.Автомобиль, получивший прозвище «Шишига», предоставляет многим любителям бездорожья прекрасные возможности «покататься» в местах, где проехать, мягко говоря, невозможно.
Кроме того, каждый любитель экстрима стремится создать свой вездеход таким, каким он его представляет. Вы можете воплотить эти мечты в металле, сделав своими руками полностью эксклюзивный автомобиль.
Особенно привлекательно выглядит вариант джипа на базе представленного автомобиля. (ГАЗ 66 своими руками: подборка фото дает возможность просмотреть наиболее интересные модификации представленного автомобиля).
Всевозможные модификации ГАЗ 66 и модернизация других автомобилей — занятие, требующее терпения, навыков и, конечно же, денег. Сумы уже зависят от объема и качества выполненных работ. Ярким примером оригинального тюнинга отечественного внедорожника, получившего название «шишига», является проект под названием ГАЗ-66 «Партизан».
Получившийся автомобиль внешне очень похож на зарубежный Hummer, но основан на шасси ГАЗ-66, выдерживающем большие нагрузки на бездорожье.Шасси дополнено родными газовыми агрегатами — двигателем, подвеской, коробкой передач и раздаткой.
Благодаря смещению двигателя назад обеспечивается низкая линия капота. Салон состоит из двух кабин «шишиги», багажник и капот выполнены из стеклопластика. Кабина остеклена стандартными стеклами. Водительское кресло очень удобное, органы управления находятся на своих привычных местах.
Благодаря перемещению двигателя была улучшена развесовка вездехода, также был понижен центр тяжести, повысились управляемость и устойчивость.В кабине такой машины легко поместятся четыре человека. Посередине машины, как и у Хаммера, есть трансмиссионный туннель. Приборная панель самодельная, индикаторы простые и невзрачные.
Назначение машины практичное, специально создать комфортные условия не стояло. Помимо обычного копирования Хаммера, мастера также внесли свои изменения. Есть образцы, в которых контролировали — и. задние поворачиваются, а передние. Это еще одно преимущество этой машины для бездорожья.
Тюнинг двигателя ГАЗ 66: чип-тюнинг не нуженКак правило, это модификация представленной модели автомобиля с 200-килограммовым V-образным двигателем ЗМЗ-66. Однако вернемся в наши дни и подробнее рассмотрим тюнинг двигателя ГАЗ 66.
При доработке этого автомобиля чаще всего ограничиваются установкой на него двигателя МТЗ, дизеля Д.245 (или переделкой, как на видео) или проведением процедуры окунания колец.
Однако это, скажем так, самый «простой» вариант, если есть желание провести солидный тюнинг и установить относительно экономичный двигатель, то можно смело использовать Isuzu с объемом 4 — 4.5 литров, б / у. К тому же ЗИЛ-130 очень любезно «спас» нам коробку передач с пятой передачей, полной синхронизацией и необходимыми запчастями.
Были случаи, когда мастера доделывали гидросцепку от Штаэр-560 для автомобиля, но особой необходимости в этом не было. Провести ГАЗ 66 без компьютера в машине невозможно. Поэтому они ограничиваются указанными выше модификациями.
Любая модернизация автомобиля должна быть направлена на устранение различного рода проблем и доведение его до совершенства.Одна из основных задач при доработке «шишиги» — устранение шума и пыли внутри салона, в результате чего следует тщательно утеплить все внутренности.
Для этого проводится, при реализации которого можно использовать такие материалы, как вибропласт Серебро, гербанд СФП, визомат ПБ-2. Вы также можете поставить мягкий 200-литровый DVD-плеер.
Приборная панель представленной модели автомобиля неплохая, менять ее не нужно.Единственное, что можно сделать, это дополнить его красивым освещением. Для этого вам понадобятся светодиоды в качестве диодов подсветки. Лучше выбирать с белым светом, потому что он ярче и популярнее синего. С помощью светодиодов можно добиться хорошего уровня подсветки и значительно улучшить читаемость приборной панели.
Для начала нужно открутить винты панели и снять крышку, панель приборов и стекло. Стрелки следует снимать осторожно. По рекомендациям специалистов тянуть устройство не нужно; его следует вынуть, осторожно покачивая в разные стороны.
Выполняя такую ГАЗ 66, необходимо соблюдать последовательность установки светодиодов. Популярный способ — установить светодиод вместо заводской лампы. Это позволяет, в конечном итоге, создавать отличное качество и высокую надежность. Светодиодная подсветка … Далее нужно смонтировать подсветку, проверить полярность и установить панель на прежнее место.
Как вариант, вы можете использовать специальные программы на компьютере, чтобы создать свой собственный трафарет на устройствах и установить его в них. Столь незначительное нововведение красиво дополнит общий модернизированный интерьер автомобиля.(Ниже приведены схемы панели приборов и органов управления ГАЗ 66 для ознакомления и использования в процессе тюнинга).
- Наверняка многих интересует вопрос, как красиво и качественно покрасить ГАЗ 66 своими руками? Сложно представить, но ничего сложного в этой процедуре нет. Для начала нужно получить разрешение в ГИБДД, а затем уже можно приступать непосредственно к процессу.Для удобства лучше использовать теплый гараж в зимнее время года, а если на улице тепло, можно просто на свежем воздухе. Вам необходимо приобрести у автосалона несколько аэрозольных баллончиков выбранного цвета. Популярны следующие сочетания трех цветов: зеленый (он основной) — 5-6 штук, черный и грязно-желтый — четыре штуки. Вам понадобится наждачная бумага 0 и три баллона грунтовки. Приступаем к работе: «подозрительные» и ржавые места зачищаем наждачной бумагой, сначала можно больше нуля, потом нужно нанести ноль.Далее нужно использовать «грунт». Далее все это следует просушить, обезжирить ацетоном и дать высохнуть. Затем приступаем к покраске. Для начала нужно нанести зеленую краску полностью, в несколько слоев. Потом черный и желтый. Выбирайте рисунок на свое усмотрение. Все зависит от вашей фантазии (конечно, с первого раза вы не сможете создать 3-мерную настройку, но терпение и целеустремленность помогают добиться многого).
- Как вариант модернизации автомобиля ГАЗ 66 можно использовать интересную штуковину — скрутку спидометра.С помощью этого приспособления можно самостоятельно увеличить пробег автомобиля. Он должен быть подключен через диагностический разъем автомобиля по шине CAN. Это самое современное устройство для накрутки пробега.
Достоинства данного устройства :
- Показания скорости фиксируются во всех сервисных блоках — прирост пробега не определяется для ТО;
- оперативное подключение с помощью штатного разъема для диагностики автомобиля;
- скорость намотки до 5000 км / ч.Также можно быстро увеличить пробег;
- процесс подключения не требует вмешательства в проводку;
- Подключение производится в автомобиле.
Изготовлено автором по специальному заказу. Будущий владелец пожелал сделать своеобразную кроссировку обычного УАЗа с газом-66 и добавить в этот состав побольше колес и немного гаджетов для лучшей проходимости по бездорожью. Модель такого вездехода имеет неоспоримые преимущества за счет мостов, которые практически не разрушаются даже в самых ужасных условиях эксплуатации.К тому же у них есть блокировка и свопинг, что тоже очень важно.
Очень спорный проект, даже с моей далекой от технической точки зрения, но тем не менее родился.
Рассмотрим механизмы и материалы, использованные в этом вездеходе:
1) двигатель внутреннего сгорания оставленный от УАЗ.
2) Коробка ручного переключения передач от Газ -66
3) Передний и задний мост от того же Газ-66
4) В качестве колес автор использовал А-транс габаритами 1300 на 700.
Рассмотрим подробно самые основные манипуляции и доработки вездехода.
Для начала необходимо ознакомиться с рамой конструкции, ведь есть две совершенно разные машины как по характеристикам, так и по классу, их нужно было объединить в одну неразрушимую композицию на новой раме.
На изображении ниже представлена конструкция рамы, а точнее ее вид снизу:
После постройки рамы автор приступил к установке основных элементов любого вездехода, а также автомобилей.
Чтобы лучше разобраться в устройстве вездехода, а также понять про устойчивость машины, нужно посмотреть на расположение двигателя. Ведь именно двигатель вездехода несет основную часть всей конструкции.
Главный силовой агрегат квадроцикла, уже установленный на раме:
Для комфортной езды по неровностям и неровностям, а также для большей прочности и надежности конструкции необходимо снизить нагрузку на раму и оси , а этого можно добиться только установкой системы амортизации.
Поэтому предлагаю вам ознакомиться с прилагаемым ниже фото, на котором подробно можно увидеть крепление задней рессоры:
К сожалению, крепление передней рессоры на фото видно довольно плохо, но в лучшем качестве автор не предоставил. Могу только сказать, что у автора были проблемы с разницей в ширине, однако решение было примерно таким же, как и для задней пружины, поэтому крепление выглядит почти так же.
По поводу колес все нормально.Выбранная резина, наверное, только по весу уступает отличным шинам от TREKOL, но благодаря этим шинам можно сказать, что с осями все будет в порядке и они прослужат долго. А из-за ТРЕКОЛа на мосты повышенная нагрузка, поэтому, выбрав надежность, автор решил от них отказаться.
Кстати, вот фото процесса установки колес, посмотрите разницу в размерах между обычным от УАЗа и колесом вездехода:
Выглядит очень эффектно и разница ощутима как по внешнему виду, так и по качествам проходимости.
Какие преимущества, помимо интересного дизайна и впечатляющего внешнего вида, есть у этой модели вездехода?
Одной из удачных идей автора стало решение использовать боковые боксы, которые можно увидеть по бокам рамы, внизу. Эти боковые ящики внутри полые, то есть наполнены воздухом. Это было необходимо для того, чтобы вездеход мог передвигаться не только по суше, но и по воде. То есть именно эти боксы обеспечивают плавучесть вездехода.Фактически, благодаря этому решению можно было использовать более тонкие колеса, чем ТРЕКОЛ.
Как уже было сказано, главная особенность вездехода в надежных и неразрушающих мостах от ГАЗ-66, их отличные качества (а также качество сборки) подтверждается тем, что в течение года интенсивной эксплуатации вездехода, по мостам вездехода проблем не обнаружено.
Тюнинг газ 66 для охоты. Работы по устранению шума и герметизации салона
Тюнинг автомобилей Давно достиг небывалых высот в своем развитии.Иногда творения, которые выходят из рук авто мастеров, просто поражают своей уникальностью, а зачастую и откровенной нереальностью. Современный тюнинг газ 66. подразумевает не только модернизацию интерьера и экстерьера автомобиля, но и полную, индивидуальную переделку автомобиля под владельца с учетом его вкусов, пожеланий, пристрастий, стиля вождения, потребности и условия эксплуатации автомобиля.
Сегодня для всех любителей экстремальных гонок по бездорожью разберем, как преобразить и улучшить мощный внедорожник отечественного производства ГАЗ 66.Знаменитая «Шишига» — внедорожник повышенной проходимости, способный легко преодолевать глубокие снежные покровы, вязкие заболоченные участки, подниматься на самые крутые скорости и спускаться на немыслимых спусках за счет увеличенного дорожного просвета (315 мм) и возможности автоматической блокировки дифференциалов.
Не примечательная внешне и совершенно неповоротливая, на первый взгляд, эта машина — самый настоящий монстр с точки зрения проходимости. У этого вездехода внушительная армия поклонников, знающих толк в дорожном вождении. Этот внедорожник дает любителям бездорожья нереальную возможность прокатиться там, где это в принципе невозможно.Переделки это чудовище было уже неоднократно: поверхностно, часто основательно, часто ненулевое, а иногда и вполне профессионально. Подойдя к делу ответственно, с душой, вы сможете создать эксклюзивный вездеход, который станет надежным другом для любителя экстрима.
Тюнинг внешнего вида автомобиля
Тут два направления:
- трансформация поверхности на основе оригинальной версии машины;
- глубокий тюнинг авто с полной переделкой его дизайна.
Начнем сначала.
Небольшой тюнинг классической версии внедорожника 66
Любой тюнинг Газ 66 (фото Next) — занятие, требующее терпения, навыков, усилий и, конечно же, денег. Размер вложений уже зависит от масштаба переделки и качества выполненных работ. Также на размер стоимости влияет фактор, кто будет выполнять работы по переделке: вы сами или специалисты. Конечно, прибегая только к собственным силам, можно значительно сократить бюджет модификации автомобиля.
Чтобы внешне преобразить героя нашей сегодняшней статьи, необходимо проделать следующий комплекс работ:
1) Первым делом привести кабину и кузов в надлежащее состояние. Автомобиль не новый, поэтому над удалением ржавчины, устранением неровностей и заделкой различных ямок с помощью шпатлевки придется потрудиться.
Когда ошибки устранены, можно приступать к покраске. Что ж, вот и простор для полета фантазии.Цвет для покраски Вы можете выбрать любой: черный, зеленый, хаки, защитный цвет или камуфляж, можно нанести изображение аэрографией и так далее. Конечно, самые распространенные милитари для этой модели — самые распространенные, но в зависимости от желания владельца можно создать что угодно вплоть до Glamour (смешно, конечно, но бывает всякое).
Главное — продумать сочетание новых элементов тюнинга с краской, а также ответственно подойти к самому процессу окрашивания.Для этого в зависимости от времени года необходимо разместить машину либо в теплом гараже (зимой), либо прямо на свежем воздухе (летом). Будет несколько баллонов с автомобильной краской. В зависимости от выбранного цвета закупаем необходимое количество цветов.
Ценим подготовленную и очищенную поверхность, ждем, пока она перекусит, обезжириваем и начинаем красить. Если рисунок подразумевает нанесение нескольких цветов, то сначала наносим основной цвет в несколько слоев, а уже потом элементы других цветов.Конечно, с первого раза 3D-граффити может не получиться, но старания и совершенство обязательно принесут свои плоды.
2) После покраски можно подумать об установке новой более функциональной оптики. Здесь экономить не стоит. Хорошее освещение при экстремальной езде по бездорожью зачастую при недостаточной видимости играет не последнюю роль. Заводская оптика тускло светит, поэтому установка новой — просто необходимый элемент апгрейда автомобиля. Заменяем основную оптику, ставим дополнительные противотуманные фары.Особенно эффектно дополнительные фары будут смотреться на крыше машины. Не забываем про кастомизацию противотуманных фар — их нужно включать отдельно от основных.
3) Продолжаем переделывать. Чтобы машины выглядели полностью как настоящий суперкар, необходимо установить защитные металлические элементы — дуги. Дуги устанавливаются вокруг кабины в виде так называемого каркаса. Небольшие арки хорошо смотрятся и вокруг боковых зеркал. Кенгурятник спереди спереди — смотрится эффектно.Не забудьте установить лебедку — неотъемлемую часть любой военной машины. Остается дело за малым — наладить современные классы. Довольно стильное место для них — крыша, можно поставить боковые зеркала заднего вида.
На этом световой тюнинг нашего «Шишиги» можно считать законченным. Машина приобрела новый внешний вид — обновленный кузов, крутая оптика, элементы защиты и конечно же оглушительные сигналы. С бюджетной версией довольно неплохой результат. Werethod стал более выразительным и запоминающимся.Можно переходить на крайние покатушки.
Глубокий тюнинг «Шишиги»
Для тех, кто имеет возможность более глубоко побаловать внедорожник газ 66 и не готов довольствоваться малым, рассмотрим серьезный вариант модернизации с полным изменением конструкции машины. . Дизайн вездехода, двигатель, подвеска, экстерьер и интерьер — будут измеряться сами собой.
Достаточно ярким примером такой переделки можно считать полностью переоборудованный газ 66 «Партизан».Эта модель создана на базе укороченного шасси 66-го грузовика, узлы и агрегаты сохранены в оригинале. Внешний вид имеет глобальное сходство с американским Хаммером.
Изменилось расположение двигателя: теперь он немного дальше и погружен в раму, благодаря чему рычаги переключения передач теперь расположены на привычном месте, а не сзади, как у оригинала. Салон в целом тоже остался практически не тронутым. Изменениям подверглись капот и грузовой отсек, расположенный в задней части машины.Детали рукодельниц были изготовлены из армированного прочного стекловолокна.
В целом машина удалась на славу. Отличный и надежный вариант для любителей охоты или экстремального туризма.
Итак, продолжаем модернизацию нашего ГАЗ 66.
Мотор — сердце автомобиля
Двигатель — это самое основное, что есть в машине, и к нему нужно относиться очень бережно и ответственно.
Чтобы наш суперкар не годился на бездорожье, необходимо уделять достаточно внимания состоянию двигателя и при необходимости заменять его.Самым популярным и доступным двигателем для двигателя «Шишиги» является дизельный двигатель Минского завода.
Например, достойным вариантом является турбированный 4-х цилиндровый двигатель Д-245. Эти моторы отлично показали себя в Никарагуа, где часто устанавливаются на шестьдесят шестых газовых моделях. Чтобы переоборудовать газ 66 новым двигателем, вы можете обратиться на завод или, если есть соответствующий опыт, справиться самостоятельно.
Еще одним вариантом апгрейда мотора может стать установка более экономичного четырехлитрового двигателя от IESUZ.К тому же этот двигатель работает заметно тише, что важно для тех, кто хочет создать не просто агрессивный вездеход, но и добиться некоторого комфорта при движении. Установить этот мотор на заводе не получится, поэтому придется рассчитывать на собственные силы или прибегать к помощи профессионалов в этой области.
Модернизация КПП на 66-м Газе Модель
Следующий этап переделки автомобиля придаст ему большую крутизну и проходимость. Для этого поменяйте стандартную коробку.Отлично для этих целей подойдет коробка от 130-го зила. Это пятиступенчатая коробка передач сзади. Он великолепно сочетается с современными двигателями, поэтому наш бензин будет намного легче в дороге. Распределение, которое тоже нужно заменить, можно взять на Урал или Краз.
Теперь наш покоритель бездорожья стал менее задумчивым. Будем работать над проходимостью автомобиля. Для этого необходимо поменять имеющиеся колеса на более широкие. В этом нам поможет БТР или тот же краз.Позаимствовав у них колеса, наш вездеход будет просто лидером в прохождении бездорожья.
На этом метаморфоза с элементами, отвечающими за технические характеристики внедорожника, заканчивается. Осталось проработать дизайн автомобиля. Наружный тюнинг Мы рассматривали выше, поэтому сразу перейдем к внутренней отделке.
Доработка салона «Шишиги»
Целью модернизации салона должно быть устранение разного рода проблем и недочетов.Что касается газ 66, то здесь слабыми местами по праву можно считать шумоизоляцию и довольно сильное запыление внутри салона. Устранение этих моментов — первостепенная необходимость.
С помощью специальных изоляционных материалов проводим тщательную изоляцию и устраняем все щели. После хорошо выполненной шумоизоляции в салоне будет относительно тише, попадание пыли в салон практически исключительное.
Теперь есть внутренняя линия прикрытия. Чтобы интерьер машины был более современным, необходимо сделать из сидений сокол или полностью заменить их на более мягкие и удобные.Далее меняем обшивку дверей, потолка и вагонку на полу. Не забывайте и о современной акустической системе — без нее не обходится ни один современный автомобиль. Стоит установить современный сабвуфер и мощные колонки. Тогда поездка на этом транспорте будет еще более увлекательной.
Это основные преобразования, которые необходимо провести в салоне. Все остальное — дело фантазии. Здесь вы можете быть настолько искушенными, насколько хотите, добавлять при необходимости всевозможные приращения и причины.Это могут быть всевозможные дополнительные места для хранения вещей, подстаканники, подлокотники, занавески на окнах, ЖК-мониторы и DVD-плееры и многое другое — вот кого много.
Обновить приборную панель. Добавляем яркости.
Придать современности приборной панели можно с помощью пресловутой светодиодной подсветки. Выглядеть это будет довольно стильно, а читаемость панели заметно улучшится. Цвет подсветки выбирается по желанию. Особенно ярко будет смотреться белая световая панель. Синий или зеленый цвет придадут интерьеру необычность.В любом варианте это внесет дополнительный эффект и придаст салону привлекательности.
Кроме подсветки приборной панели можно заменить светодиоды и все стационарные лампочки в салоне. При желании можно проложить дополнительную светодиодную ленту внизу салона, под сиденьями или наоборот в верхней части салона. Такой прием вызовет восторг у пассажиров во время ночных путешествий. Если вы плохо разбираетесь в электрике, то для оснащения станка дополнительной подсветкой лучше воспользоваться помощью людей, являющихся профессионалами в этой области.
Так что с помощью незамысловатых преобразований хороший внедорожник превратился в просто отличный суперкар с повышенными техническими характеристиками, привлекательным внешним видом и достаточно комфортным салоном.
На все, тюнинг газ 66 своими руками — Дело достаточно кропотливое и к спешке и халатности не терпит. Здесь нужен размеренный творческий подход, желательно и огромное желание воплотить задуманную мечту в реальность. Вышеупомянутые варианты модификации знаменитого внедорожника — лишь малая толика среди океанских возможностей переделки обычного грузовика.При ответственном подходе можно и не такое. Поэтому не стоит бояться трудностей — если есть желание, смело приступайте к действиям. И результат обязательно превзойдет все ожидания. Удачных вам переделок!
Полноприводный советский автомобиль Газ 66 в различных модификациях можно считать легендой автомобилестроения. За время производства, которому было почти 30 лет, он стал незаменимой машиной в Советской Армии, и доля экспорта этого «монстра» была очень высока.
1 ГАЗ 66 — технические характеристики отечественного «монстра»
На сегодняшний день немногие, но счастливые обладатели этого внедорожника стараются улучшить характеристики и внешний вид своего автомобиля, используя современные технологии и тюнинговые возможности таких машин. Автомобиль от завода комплектуется мощным восьмицилиндровым мотором ЗМЗ. 6606 с рабочим объемом 4,5 литра и максимальной мощностью 120 л.с. Грузовик комплектуется четырехступенчатой коробкой передач, при этом распределительная коробка имеет возможность перераспределить привод на задний или оба моста.Уже в заводском исполнении этот автомобиль оснащен мощным предпусковым подогревателем, что делает его незаменимым в условиях сурового климата.
Благодаря особой конструкции колесных дисков ГАЗ 66 имеет возможность саморегулирования давления в шинах, причем подача происходит с помощью встроенного в двигатель компрессора. Оснащен гидроусилителем, что делает его неуязвимым в определенных условиях. Кроме того, у автомобиля большой клиренс, точный центр тяжести и возможность самоблокировки межосевого дифференциала.Но, несмотря на такие впечатляющие для советского автомобиля характеристики, тюнингу этот «монстр» не мешает.
2 Рестамент Кузов Газ 66
На сегодняшний день трудно найти идеально сохранившуюся копию ГАЗ 66, ведь производство этих автомобилей было завершено в далекие 90-е годы. Поэтому перед тем, как приступить к работам по модернизации кузова и кабины кабины, необходимо придать им надлежащий вид. В первую очередь удаляется ржавчина по всему периметру кузова, закрываются гниющие дыры и замена гнилых деталей.После подготовительного этапа кабина экипажа в новом оригинальном цвете. Самый популярный цвет — окраска под камуфляж, особенно если речь идет о тюнинге для туристических поездок, охоты.
После покраски станка устанавливается комплект дополнительной внешней оптики. Речь идет о противотуманных фонарях под решеткой радиатора и дополнительных прожекторах, которые размещаются на крыше автомобиля. Тюнинг «Шишиги» включает установку внедорожного питания, которое состоит из усиленных бамперов, защиты радиатора, кенгурятника и лебедки на переднем усиленном бампере.Для ГАЗ 66 рекомендуется использовать гидравлические скорости для лебедок, подключаемых к системе ГУР-А, которая также устанавливается с японских автомобилей. Также на кабине устанавливаются дополнительные дуги безопасности. Кроме внешнего тюнинга, можно добавить металлическую лестницу на крышу автомобиля и установить усиленную конструкцию кузова.
Некоторые владельцы ГАЗ 66 прибегают к кардинальным изменениям для улучшения внешнего вида. Самым популярным видом такого тюнинга является полная переделка конструкции кузова на американский манер «Хаммера».В данном случае речь идет скорее не о тюнинге, а о полной переделке, но в этом случае «Шишига» теряет свою оригинальность, но именно за это ее ценят охотники и любители подобных машин.
3 Сделать салон современным и удобным
При тюнинге салона своими руками в этой машине, изначально ведутся работы по звуко- и шумоизоляции. Для этого нужно приобрести резиновые уплотнители и изоляционные материалы, например, вибропласт, модель или визомат.С помощью этих материалов и технологий шумоизоляции необходимо максимально улучшить дверные карты, крышу, пол и моторный отсек вагона. Вместе с работами по шумоизоляции можно также пройти и комплектный протяжный салон ГАЗ 66. Однако лучше всего установить другие сиденья, например кожаные варианты от Toyota Land Cruiser 100. Установить их своими руками не составит труда. . Для улучшения читаемости панели приборов можно своими руками установить на низкосортный приборный щиток этого автомобиля как салон, так и заменить некоторые элементы панели на зарубежные аналоги.
Также можно самостоятельно сделать функциональный подлокотник в салоне ГАЗ 66. Для этого потребуется несколько листов фанеры 10-18 мм, кожзам, ковролин, поролон, саморезы с шайбами, клей «Момент». Все разрезы на фанере выполняются простым лобзиком, а насколько самодельный подлокотник будет функциональным, зависит от фантазии и навыков хозяина. Деталь, скрученная с помощью саморезов, покрывается ковролином, который крепится на клей и дополнительно стягивается самопрессом, кожзам можно приклеивать к ковру, под «ручную» основу положить поролон. , который также задерживается кожзаменителем.
Без дополнительной оплаты салонный фильтр и салонный обогреватель. Внутреннюю часть корпуса (кунг) лучше всего переделать под «жилую зону», установив обогреватель, вырезав дополнительные оконные проемы и сделав корпус пригодным для ночевки. Если это тюнинг для охоты, то без оборудования спальных мест, освещения, теплогенератора не обойтись. Для этого можно самостоятельно сварить каркасы будущих кроватей и обзавестись жесткими матрасами. Для активации генератора требуется дополнительная аккумуляторная батарея.
4 Технический тюнинг — изменить сердце внедорожника газ 66
Несмотря на хороший объем мотора, мощности внедорожнику по современным меркам явно не хватает. Переделка двигателя Занятие кропотливое и, в конечном итоге, не даст машине желаемых характеристик. Специалисты советуют полностью поменять заводской мотор и установить на его место более мощные и менее «прожорливые» агрегаты. дизельное топливо. Однако не все моторы подходят для этого внедорожника. Некоторые меняют штатный агрегат ЗМЗ 66-06 на минский МТЗ Д245.Как показала практика, больших различий в плане тяги и экономичности между этими двигателями не существует.
Оптимальный вариант — установка японских моторов и трансмиссий. Самый универсальный мотор для ГАЗ 66 — модель XBF 495 от полноприводного ISUZU с рабочим объемом 4,5 л и мощностью 230 лошадиных сил. Кроме того, некоторые модификации моторов подходят для «фишки» Toyota Hilux мощностью до 235 лошадиных сил и автоматической коробки передач. Замена двигателя и трансмиссии производилась в специализированных мастерских.Помимо двигателя меняется и топливная система, система охлаждения, установленная гидравлика и т.д.
Что касается трансмиссии, то в случае замены двигателя на «японец» она меняется автоматически, однако если владелец решает оставить родную версию двигателя, тогда трансмиссия от модели ЗИЛ-130 может регулироваться под ее эксплуатацию. Эта пятиступенчатая коробка передач полностью синхронизирована со штатным газовым агрегатом 66-06, при этом бункер для утилизации может быть позаимствован у таких крупногабаритных грузовиков, как КРАЗ или УРАЛ 156.В этом случае правда следует быть готовым к увеличению расхода топлива автомобилем. Для качественного технического тюнинга, особенно после замены агрегата, трансмиссии и некоторых технических узлов, также можно установить более мощные дисковые тормоза, например, от Nissan FTX или той же Tyota 4×4.
Важно помнить, что вся техническая модернизация транспортного средства должна проходить сертификацию в соответствии с Госстандартом. Для этого, прежде чем приступить к замене технических элементов автомобиля ГАЗ 66, необходимо обратиться в отдел технического надзора за автомобилем за счет средств ГИБДД.Сотрудники определят возможность или невозможность внесения желаемых изменений владельцем в конструкцию или техническую часть. При положительном ответе будет выдано письменное разрешение.
Специально разработан для эксплуатации в условиях бездорожья, поэтому обладает высокой проходимостью. О возможности «шишига» преодолевать практически непроходимые места ходят легенды.
Тюнинг вездеход газ 66
Однако в автомобиле довольно много заводских недочетов, да и степень комфорта вездеходов не на высшем уровне.По этой причине ГАЗ 66 регулярно подвергается тюнингу автовладельцами.
Не весь кузов советского внедорожника сохранил первозданный вид, поэтому многие автомобили требуют сварки и окраски. Красить в «родной» цвет не всем владельцам 66-го интересно, и многие владельцы стараются сделать машину с яркой отличной от других. Машины повышенной проходимости теперь модно перекрашивать в камуфляжную окраску. Но все же хорошо смотрится и армейские цвета «Хаки» — солиднее и строго.
После того, как кузов был приведен в надлежащий вид, дополнительно стоит произвести антикоррозионную обработку.
Доработка грузовика ГАЗ 66 для поездок по бездорожью
Обвес на грузовой не так актуален, да и ставится не часто. В основном используются дуги и кенгурины от кузова, а на машине с кунгом на крыше кузова монтируется прочный и большой багажник.
Ставить какие-то усиленные бампера или дополнительные пороги нет никакого смысла — ГАЗ 66 не нуждается в дополнительной защите кузова.
Свой родной и передний бампер достаточно мощный, но лебедка на бампере совсем не помешает. Стоит задуматься о настройке внешнего освещения. Стандартные фары будут тускло освещать дорогу ночью в лесу или на проселочной дороге, поэтому есть смысл установить дополнительную оптику. В наше время светодиодные фонари и фары часто используют как дополнительный свет. Такая оптика имеет свои преимущества:
Дополнительный свет устанавливается на внедорожник спереди и сзади.С добавленной задней подсветкой удобно разворачиваться где-нибудь на плохой дороге в темном лесу. Спереди на разной высоте монтируются фары, чаще всего фары закрепляют на бампере или на крыше автомобиля.
Тюнинг салон
Родная кабина от ГАЗ 66 не слишком приспособлена для комфортной езды, машина при разработке больше расценивалась как армейский вездеход. И все усилия конструкторов были направлены на улучшение технических характеристик машины.
Так как двигатель с коробкой передач почти в кабине (только заводским корпусом все закрыто), то в кабине 66 довольно шумно. Можно попробовать как-нибудь снизить уровень шума с помощью шумоизоляционного материала.
Вариант тюнинга салона автомобиля Газ 66
Хорошая шумоизоляция также закроет все зазоры — в салоне будет меньше пыли, станет намного теплее и тише. В качестве материалов для накладки используются:
- Вибропласт;
- Сплин;
- Visomat.
Штатные сиденья в салоне «66» не отличаются особым удобством и мало приспособлены для дальних поездок. Можно установить сиденья от легкового современного автомобиля. Конечно, переделка крепежа понадобится, но удобство важнее затраченного времени и средств. Не так важна эстетика, как комфорт поездки. Если через несколько часов поездки будет болеть пояс, то красоты здесь не будет.
Конечно, можно заняться и красотой, если возникнет непреодолимое желание улучшить внешний вид салона.Можно перетянуть потолок хорошим дорогим материалом, установить красивые чехлы на сиденья. Сейчас модно подсвечивать панель приборов дополнительными лампочками.
Пример тюнинга салона Kunga Gas 66
Очень практично и красиво смотрится светодиодная подсветка. Кроме того, дополнительное освещение устройств увеличивает их информативность — вам не придется напрягать глаза, всматриваясь в показания датчиков.
Тюнинг кабины
Кабина ГАЗ 66 подвергается разнообразному тюнингу.Благодаря глубокой модернизации, из «Шестьдесят шестого» можно создать самодельный, внешне напоминающий «Хаммер», но здесь нет места советскому производству. Называется такая машина и получается путем глобальной переделки кузова.
Для получения российского «Хаммера» нам понадобятся две оригинальные кабины «66», но остальные элементы кузова придется изготавливать самостоятельно. В одной кабине отрезается передняя часть, в другой — задняя. Детали салона свариваются между собой. Получается просторный салон с четырьмя дверьми.
Кабина Вариант кабины 66
Правда, пол надо делать самодельный. Салон тоже существенно доработать, да и узнавать машину уже становится сложно — получается какое-то чудо техники.
Читайте также
Шины на газу — 66
Но это еще половина всех переделок. Кабина сдвинута назад, а вокруг двигателя установлено новое оперение кузова — крылья, капот, боковины. Коробка передач также смещена назад, центр тяжести перенесен на центральную часть рамы.Управлять машиной становится удобнее — рычаги КПП и раздаточной коробки уже не где-то далеко сзади. К преимуществам такой модернизации в первую очередь отнесется эффектный внешний вид самоделки. А вот про проходимость такого чуда сложно что-либо сказать. Скорее всего, переделка не поможет улучшить технические характеристики вездехода. Хотя многое зависит от самих умельцев.
Тюнинг кузова
Бортовой автомобиль ГАЗ 66 не имеет особого смысла подвергать апгрейду, но это широкое поле деятельности для тюнинга.Сейчас «Шишиги» часто покупают охотники и рыбаки, любители автомобильного туризма. Автофургон ГАЗ 66 просто замечателен для дальних поездок и ночевок на природе. С определенными доработками в машине Кунга в ней можно жить практически.
Что можно установить в кунгу:
Cung Gas Tuning Option 66
- Диваны для отдыха;
- Столы для приготовления и приготовления пищи;
- Подогрев Webasto для комфортных поездок в холодное время года;
- Мультимедийная система;
- Освещение.
Тюнинг Кунг столько, сколько может фантазия. Кто-то адаптирует в фургоне буржуйскую печку, кто-то возит с собой дизель или бензогенератор. Вместо фургона получается настоящая машина. Наполните фургон и удобные лестницы, поручни для того, чтобы подняться на крышу кузова. А на крыше Кунга часто устанавливают широкий и вместительный багажник, позволяющий взять с собой в дорогу много полезных вещей.
Мощный самодельный внедорожник на базе ГАЗ-66 построили мастера из города Белая Церковь.Предлагаем посмотреть фото и ознакомиться с дизайном этого внедорожного «монстра».
ГАЗ-66 имеет очень хорошие характеристики, ездит по бездорожью. Поэтому на базе армейского грузовика было построено много самодельных вездеходов и внедорожников.
BIZONE BIZONE Изготовлен из кузовных деталей автомобиля Foltswagen Passat B4 и установлен на шасси автомобиля ГАЗ-66 с заменой на него бензинового двигателя На турбодизеле 4.0 (120 л.с.) от механического 5-звездочного. Коробка от машины Dong Feng DF — 40.
Кузов автомобиля выполнен на самодельном каркасе из профильной трубы 60 х 40 х 3 мм, который устанавливается на 12 существующих опорных кронштейнах на раме автомобиля газ-66, через резиновые подушки. На раме сделаны крепления для сидений.
Двигатель установлен на газ — 66 подушек опоры двигателя.
Задние подушки крепления коробки передач установлены на поперечной балке и усилены 8 болтами М — 10 несущей рамы автомобиля.
Муфта сцепления гидравлическая от Dong Fenga.
Педаль газа подключается к двигателю через кабельное соединение.
Размер колес Стандарт ГАЗ-66 — 12 на 18 дюймов. На колеса установлены защитные колпачки.
За изготовление кузова взяты готовые двери и дверные проемы от автомобиля Foltswagen B-4. Передняя панель кузова, облицовка радиатора, накладки на лобовое стекло, передние и задние крылья, арки задних и задних дверей выполнены самодельными.
Передний колпак изготовлен из листовой стали 1,0 мм, на капоте установлены два газлифта, защелка и предохранительный крюк.
На передних крыльях — фары от автомобиля Ауди А-8.
Тормозная система. Тормозной усилитель остался без изменений на ГАЗ-66. Вакуумный насос. Тормоза взяты с автомобиля Ford и через ременную передачу соединены с двигателем.
На задних крыльях устанавливаются лампы Foltswagen B-4, а на заднюю панель устанавливаются дополнительные фары.Задний ход подключается отдельно через выключатель света на коробке передач.
Сзади — откидная подножка, на которой установлен номерной знак автомобиля и комнатное освещение.
Боковины выполнены из профильной трубы 40х80х2 мм и имеют подсветку для посадки пассажиров в ночное время.
Бампер передний от автомобиля ГАЗ-66, который устанавливается на имеющиеся места каркаса автомобиля. Края бампера загнуты по форме кузова. По краям бампера установлены габаритные огни и противотуманные фары.
Задний бампер изготовлен из листового металла толщиной 1,5 мм из двух частей. Посередине — существующая помиловка ГАЗ-66 и дополнительная шаровая головная гарнитура.
Двигатель имеет компрессор с регулятором давления для замены колес.
Рулевое управление автомобиля остается без изменений, с заменой вертикальной коробки передач ГАЗ-66 на горизонтальную коробку передач ГАЗ-53. Насос высокого рулевого управления устанавливается на валу компрессора заводом-изготовителем.
Охлаждение двигателя осуществляется через радиатор с произвольным и принудительным охлаждением через датчик температуры.
Воздухозаборник проходит через воздушный масляный фильтр трактора МТЗ. Вывод выхлопных газов через глушитель ГАЗ-66.
Распределительная коробка и карданная передача остались без изменений.
В салоне есть самодельная панель (частично взята из Foltswagen) с приборами: спидометром, часами, тахометром, указателем уровня топлива, манометром и переключателями колес.
Переключение коробки передач осуществляется через кабельное соединение от автомобиля Dong Feng.
Рычаг ручного тормоза От автомобиля Mercedes Sprinter.
Управление осуществляется через тормозной трос на имеющемся барабане ГАЗ-66. Рядом с ручными тормозами расположены два рычага переключения раздаточной коробки.
Сидения взяты от Мерседес «Спринтер», крепления сиденья приварены к самодельному кареточному профилю каркаса. Передние сиденья регулируются, задние складываются и переворачиваются, освобождая спинку кузова.Сиденья имеют ремни безопасности, установленные производителем. С левой стороны водительского сиденья есть крепление для огнетушителя и автоавтомобиля.
В задней части салона установлено дополнительное поворотное двухместное сиденье, посадка на которое осуществляется через заднюю дверь. Имеет ручки для открывания и закрывания двери.
Освещение салона осуществляется двумя лампами: передняя на потолке у лобового стекла, вторая на задней двери и загорается при открытии двери.
Лобовая И. Стекло заднее Изготовлено по ГОСТ Запорожье.
Масса автомобиля в валюте 2950 кг. Самодельный автомобиль получил отличную бездорожную проходимость, присущую грузовику ГАЗ-66, в то же время внедорожник имеет комфортный салон и отличный внешний вид.
Небольшое видео о внедорожнике на базе ГАЗ-66.
Полноприводный советский автомобиль ГАЗ 66 в различных модификациях можно считать легендой автомобилестроения. За время производства, которому было почти 30 лет, он стал незаменимой машиной в Советской Армии, и доля экспорта этого монстра была очень высока.
1 ГАЗ 66 — технические характеристики отечественного «монстра»
На сегодняшний день немногие, но по-своему счастливые обладатели этого внедорожника пытаются улучшить характеристики и внешний вид своего автомобиля, используя современные технологии и тюнинговые возможности таких машин. Автомобиль с завода комплектуется мощным восьмицилиндровым СМЗ 6606 рабочим объемом 4,5 литра и максимальной мощностью 120 л.с. Грузовик комплектуется четырехступенчатой коробкой передач, при этом распределительная коробка имеет возможность перераспределить привод на задний или оба моста.Уже в заводском исполнении этот автомобиль оснащен мощным предпусковым подогревателем, что делает его незаменимым в условиях сурового климата.
На фото — Грузовик ГАЗ 66 Благодаря особой конструкции колес газ 66 способен саморегулировать давление в шинах, а подача происходит с помощью встроенного в двигатель компрессора. Тормозная система оснащена гидроусилителем, что делает ее неуязвимой при определенных условиях.Кроме того, у автомобиля большой клиренс, точный центр тяжести и возможность самоблокировки межосевого дифференциала. Но, несмотря на такие впечатляющие для советского автомобиля характеристики, тюнингу этот «монстр» не мешает.
2 Остаток газа 66
Сегодня трудно найти идеально сохранившуюся копию ГАЗ 66, ведь производство этих автомобилей было завершено в далекие 90-е годы. Поэтому перед тем, как приступить к работам по модернизации кузова и кабины кабины, необходимо придать им надлежащий вид.В первую очередь удаляется ржавчина по всему периметру кузова, закрываются гниющие дыры и замена гнилых деталей. После подготовительного этапа идет покраска салона в новый оригинальный цвет. Самый популярный цвет — окраска под камуфляж, особенно если речь идет о тюнинге для туристических поездок, охоты.
Фото Цветной камуфляжный газ 66
После покраски машины устанавливается комплект дополнительной внешней оптики.Речь идет о противотуманных фонарях под решеткой радиатора и дополнительных прожекторах, которые размещаются на крыше автомобиля. Тюнинг «Шишиги» включает установку внедорожного обвеса, который состоит из усиленных бамперов, защиты радиатора, кенгурятника и лебедки на усиленный передний бампер. Для ГАЗ 66 рекомендуется использовать гидравлические скорости для лебедок, подключаемых к системе ГУР-А, которая также устанавливается с японских автомобилей. Также на кабине устанавливаются дополнительные дуги безопасности.Кроме того, внешний тюнинг можно дополнить металлической лестницей на крышу автомобиля и установкой усиленной конструкции кузова.
На фото — Тюнинг кузова Газ 66 Некоторые владельцы ГАЗ 66 прибегают к кардинальным изменениям для улучшения внешнего вида. Самый популярный вид такого тюнинга — полная переделка конструкции кузова на американский манер «Хаммера». В данном случае речь идет скорее не о тюнинге, а о полной переделке, но в этом случае «Шишига» теряет свою оригинальность, и именно за это его ценят охотники и любители подобных машин.
3 Сделать салон современным и удобным
При тюнинге салона своими руками в этой машине, изначально ведутся работы по звуко- и шумоизоляции. Для этого нужно приобрести резиновые уплотнители и изоляционные материалы, например, вибропласт, модель или визомат. С помощью этих материалов и технологий шумоизоляции нужно максимально улучшить дверные карты, крышу, пол и автомобильный отсек. Наряду с работами по шумоизоляции, так же можно сделать полную перетяжку салона газ 66.Однако лучше всего установить другие сиденья, например кожаные варианты от Toyota Land Cruiser. 100. Установить их своими руками не составит труда. Для улучшения читаемости панели приборов можно установить светодиодную подсветку в слабо оптимизированную панель приборов этого автомобиля и салона, либо заменить некоторые элементы панели на зарубежные аналоги.
Фото Тюнинг салона газ 66 Также можно самостоятельно сделать функциональный подлокотник в салоне ГАЗ 66.Для этого потребуется несколько листов фанеры 10-18 мм, кожзам, ковролин, поролон, саморезы с шайбами, клей «момент». Все разрезы на фанере выполняются простым лобзиком, а насколько самодельный подлокотник будет функциональным, зависит от фантазии и навыков хозяина. Скрученную с помощью саморезов деталь покрывают ковролином, который крепится на клей и дополнительно стягивается самопрессом, кожзам можно приклеивать на ковролин, под «ручную» основу положить поролон. , который также задерживается кожзаменителем.
На фото — самодельный подлокотник в салон ГАЗ 66 Не лишним будет установка дополнительного салонного фильтра и обогревателя салона. Внутреннюю часть корпуса (кунг) лучше всего переделать под «жилую зону», установив обогреватель, прорезав дополнительные оконные проемы и сделав корпус пригодным для ночевки. Если это тюнинг для охоты, то без оборудования спальных мест, освещения, теплогенератора не обойтись. Для этого можно самостоятельно сварить каркасы будущих кроватей и обзавестись жесткими матрасами.Для активации генератора требуется дополнительная аккумуляторная батарея.
4 Технический тюнинг — поменять сердце внедорожника газ 66
Несмотря на хороший объем мотора, мощности внедорожнику по современным меркам явно не хватает. Переделка двигателя Занятие кропотливое и, в конечном итоге, не даст машине желаемых характеристик. Специалисты советуют полностью поменять заводской мотор и установить на его место более мощные и менее «прожорливые» агрегаты на дизельном топливе.Однако не все моторы подходят для этого внедорожника. Некоторые меняют штатный агрегат ЗМЗ 66-06 на минский МТЗ Д245. Как показала практика, больших различий в плане тяги и экономичности между этими двигателями не существует.
Оптимальный вариант — установка японских моторов и трансмиссий. Самый универсальный мотор для ГАЗ 66 — модель XBF 495 от полноприводного ISUZU с рабочим объемом 4,5 литра и мощностью 230 лошадиных сил. Кроме того, некоторые модификации моторных модификаций Toyota Hilux подходят для «шишигу» мощностью до 235 лошадиных сил и автоматической трансмиссии.Замена двигателя и трансмиссии производилась в специализированных мастерских. Кроме двигателя заменена топливная система, установлена система охлаждения, гидравлика и т. Д.
Фото Замена двигателя Газ 66 Что касается трансмиссии, то в случае замены двигателя на «японец» она меняется автоматически, однако, если владелец решит оставить родную версию двигателя, то можно отрегулировать трансмиссия от модели ЗИЛ-130. Эта пятиступенчатая коробка передач полностью синхронизирована со штатным газовым агрегатом 66-06, при этом раздаточную коробку можно позаимствовать у крупногабаритных грузовиков, таких как КРАЗ или УРАЛ 156.В этом случае правда следует быть готовым к увеличению расхода топлива автомобилем. Для качественного технического тюнинга, особенно после замены агрегата, трансмиссии и некоторых технических узлов, также можно установить более мощные дисковые тормоза, например, от Nissan FTX или той же Tyota 4×4.
Важно помнить, что вся техническая модернизация транспортного средства должна проходить сертификацию в соответствии с Госстандартом. Для этого, прежде чем приступить к замене технических элементов автомобиля ГАЗ 66, необходимо обратиться в отдел технического надзора за автомобилем за счет средств ГИБДД.Сотрудники определят возможность или невозможность внесения желаемых владельцем изменений в конструкцию или техническую часть и при положительном ответе получат письменное разрешение.
Первый государственный автобус для сжатого природного газа, сертифицированный ARB
SACRAMENTO — Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (ARB) объявил сегодня, что он сертифицировал первый двигатель на альтернативном топливе для использования в Калифорнии, двигатель, работающий на сжатом природном газе, который будет использоваться в школьных автобусах.
Эта сертификация открывает путь для первого массового производства автомобилей с альтернативным топливом в штате, шаг вперед по сравнению с экспериментальными разрешениями, на основании которых были построены другие, индивидуальные автобусы.
Двигатель TecoDrive 7000, работающий на сжатом природном газе, построенный Tecogen Inc. из Уолтэма, Массачусетс, будет использоваться в десяти новых школьных автобусах в некоторых школьных округах Лос-Анджелеса, Сан-Диего и Сан-Франциско, начиная с сентября 1991 года.
Джеймс Бойд, исполнительный директор ARB, сказал: «Двигатель Tecogen — это тип двигателя, работающего на альтернативном топливе, задуманный ARB, когда он принял стандарты транспортных средств с низким уровнем выбросов во время общественных слушаний, проведенных здесь, в Лос-Анджелесе, в сентябре прошлого года.
«Эти двигатели, работающие на природном газе, показывают, что автомобили с альтернативным топливом — это не мечты о будущем и не только экспериментальные, но и доступные уже сейчас, чтобы помочь очистить воздух Калифорнии», — добавил он.
В сентябре прошлого года ARB приняла «сверхчистые» стандарты для калифорнийских автомобилей, которые на 50–85 процентов меньше загрязняют окружающую среду, чем самые строгие стандарты, уже принятые ARB. В соответствии с новыми стандартами в 1994 году будет произведено около 200 000 новых «сверхчистых» автомобилей, что составляет десять процентов от ежегодного парка новых автомобилей штата.Эти стандарты вынудили производителей транспортных средств и поставщиков энергии впервые разработать двигатели и топливо, которые действуют как единую систему, и вынудили их рассматривать альтернативные виды топлива, в большей степени отвечающие этим стандартам.
Согласно данным ARB, автобусы, работающие на компримированном природном газе (КПГ), которые вмещают 66 студентов, выбрасывают менее одной трети выбросов углеводородов и оксидов азота, образующих смог, в соответствии с жесткими ограничениями выбросов ARB. Кроме того, три таких автобуса должны соответствовать выработке оксида азота одного сопоставимого бензинового двигателя.
Президент и главный исполнительный директор Tecogen д-р Равиндер К. Сахуджа сказал: «Сертификация ARB нашего двигателя, работающего на сжатом природном газе, позволяет нам использовать более экологически чистое топливо, доступное внутри страны, в свете растущего нормативного давления для значительного снижения выбросов выхлопных газов в густонаселенных городах. области и настоятельная необходимость уменьшить зависимость Америки от импортируемой нефти ».
Ричард Д. Фарман, генеральный директор Southern California Gas, сказал: «Очень уместно, что мы делаем это объявление в начальной школе.Ведь то, о чем мы говорим сегодня, — это наше будущее, и ничто не представляет наше будущее лучше, чем дети. Если мы сможем сделать окружающую среду наших детей более безопасной, особенно во время их посещения школы, это будет достойный проект ».
В автобусах используется двигатель V8 General Motors объемом 427 кубических дюймов, модернизированный Tecogen для работы исключительно на сжатом природном газе. В двигателе используются многие из тех же внутренних компонентов, что и в версии с бензиновым двигателем, что обеспечивает почти такую же выходную мощность по сравнению с двигателями, работающими на двойном топливе, работающими на сжатом природном газе, которые примерно на 20 процентов менее мощны.
Десять автобусов Tecogen строятся за счет гранта в размере 700 000 долларов от Калифорнийской энергетической комиссии. Этот грант является частью более крупной калифорнийской программы стоимостью 100 миллионов долларов, созданной для замены более 463 школьных автобусов, построенных до 1977 года, на новые модели с более чистым ходом. Программа школьного автобуса на экологически чистом топливе спонсируется Комиссией по энергетике Калифорнии. Топливо для сжатого природного газа будет поставляться компаниями Southern California Gas Co., Pacific Gas and Electric и San Diego Gas and Electric Co.
Ожидается, что первые 163 школьных автобуса стоимостью 20 миллионов долларов будут доступны для обслуживания. к сентябрю 1991 г. и включает 103 модели с дизельным двигателем и 50 моделей, использующих метанол, в дополнение к десяти автобусам, работающим на природном газе.Дополнительные 300 автобусов, которые могут стоить до 40 миллионов долларов, будут построены позже в 1991 году.
Автобусы пополнят растущий парк автомобилей, работающих на сжатом природном газе, который уже насчитывает более 30 000 экспериментальных автомобилей по всей стране.
Калифорния через ARB имеет сертифицированные комплекты для переоборудования существующих бензиновых или дизельных двигателей. Однако двигатель Tecogen — первая сертифицированная модель производственной линии.
Самодельные полноприводные газовые 66. Получение топлива из природного газа.Вариант №3: самодельная модель на двигатель
Специально разработан для эксплуатации в условиях бездорожья, в связи с чем имеет высокую проходимость. О возможности «шишига» преодолевать практически непроходимые места ходят легенды.
Тюнинг вездеход газ 66
Однако в автомобиле довольно много заводских недочетов, да и степень комфорта вездеходов не на высшем уровне. По этой причине ГАЗ 66 регулярно подвергается тюнингу автовладельцами.
Не весь кузов советского внедорожника сохранил первозданный вид, поэтому многие автомобили требуют сварочных и покрасочных работ. Красить в «родной» цвет не всем владельцам 66-го интересно, и многие владельцы стараются сделать машину с яркой отличной от других. Машины повышенной проходимости Теперь стало модно перекрашивать в камуфляжный цвет. Но все же хорошо смотрится и армейские цвета «Хаки» — солиднее и строго.
После того, как кузов был приведен в надлежащий вид, дополнительно стоит произвести антикоррозионную обработку.
Доработка грузовика ГАЗ 66 для поездок по бездорожью
Обвес на грузовой не так актуален, да и ставится не часто. В основном используются дуги и кенгурины от кузова, а на машине с кунгом на крыше кузова монтируется прочный и большой багажник.
Ставить какие-то усиленные бампера или дополнительные пороги нет никакого смысла — ГАЗ 66 не нуждается в дополнительной защите кузова.
Родной передний бампер А так довольно мощный, но лебедка на бампере совсем не помешает.Стоит задуматься о настройке внешнего освещения. Стандартные фары будут приглушать освещение дороги ночью в лесу или на проселочной дороге, поэтому есть смысл установить дополнительную оптику. В наше время светодиодные фонари и фары часто используют как дополнительный свет. Такая оптика имеет свои преимущества:
Дополнительный свет устанавливается на внедорожник спереди и сзади. С дополнительным задним освещением удобно разворачиваться где-нибудь на плохой дороге в темном лесу. Спереди на разной высоте монтируются фары, чаще всего фары закрепляют на бампере или на крыше автомобиля.
Тюнинг салон
Родная кабина от ГАЗ 66 не слишком приспособлена для комфортной езды, машина при разработке больше расценивалась как армейский вездеход. И все усилия конструкторов были направлены на улучшение технических характеристик машины.
Так как двигатель с коробкой передач почти в кабине (только заводским корпусом все закрыто), то в кабине 66 довольно шумно. Можно попробовать как-нибудь снизить уровень шума с помощью шумоизоляционного материала.
Вариант тюнинга салона автомобиля Газ 66
Хорошая шумоизоляция также закроет все зазоры — в салоне будет меньше пыли, станет намного теплее и тише. В качестве материалов для накладки используются:
- Вибропласт;
- Сплин;
- Visomat.
Штатные сиденья в салоне «66» не отличаются особым удобством и мало приспособлены для дальних поездок. Можно установить сиденья от легкового современного автомобиля.Конечно, переделка крепежа понадобится, но удобство важнее затраченного времени и средств. Не так важна эстетика, как комфорт поездки. Если через несколько часов поездки будет болеть пояс, то красоты здесь не будет.
Конечно, можно наслаждаться красотой, если возникнет непреодолимое желание улучшить внешний вид салона. Можно перетянуть потолок хорошим дорогим материалом, установить красивые чехлы на сиденья. Сейчас модно подсвечивать панель приборов дополнительными лампочками.
Пример тюнинга салона Kunga Gas 66
Очень практично и красиво смотрится неоновая подсветка. Кроме того, дополнительное освещение устройств увеличивает их информативность — вам не придется напрягать глаза, всматриваясь в показания датчиков.
Тюнинг кабины
Кабина ГАЗ 66 подвергается разнообразному тюнингу. Благодаря глубокой модернизации, из «Шестьдесят шестого» можно создать самодельный, внешне напоминающий «Хаммер», но здесь нет места советскому производству.Называется такая машина и получается путем глобальной переделки кузова.
Для получения российского «Хаммера» нам понадобятся две оригинальные кабины «66», но остальные элементы кузова придется изготавливать самостоятельно. У одной кабины отрезается передняя часть, у другой — задняя. Детали салона свариваются между собой. Получается просторный салон с четырьмя дверьми.
Кабина Вариант кабины 66
Правда, пол надо делать самодельный. Салон тоже существенно доработать, да и узнавать машину уже становится сложно — получается какое-то чудо техники.
Читайте также
Шины на газ — 66
Но это еще половина всех переделок. Кабина сдвинута назад, а вокруг двигателя установлено новое оперение кузова — крылья, капот, боковины. Коробка передач также смещена назад, центр тяжести перенесен на центральную часть рамы. Управлять машиной стало удобнее — рычаги КПП и раздаточной коробки больше не находятся где-то далеко позади. К преимуществам такой модернизации в первую очередь отнесется эффектный внешний вид самоделки.А вот про проходимость такого чуда сложно что-либо сказать. Скорее всего, переделка не поможет улучшить технические характеристики вестернов. Хотя многое зависит от самих умельцев.
Тюнинг кузова
Бортовой автомобиль ГАЗ 66 не имеет особого смысла подвергать апгрейду, но это широкое поле деятельности для тюнинга. Сейчас «Шишиги» часто покупают охотники и рыбаки, любители автомобильного туризма. Автофургон ГАЗ 66 просто замечателен для дальних поездок и ночевок на природе.С определенными доработками в машине Кунга в ней можно жить практически.
Что можно установить в кунгу:
Cung Gas Tuning Option 66
- Диваны для отдыха;
- Столы для приготовления и приготовления пищи;
- Подогрев Webasto для комфортных поездок в холодное время года;
- Мультимедийная система;
- Освещение.
Тюнинг Кунг столько, сколько может фантазия. Кто-то адаптирует в фургоне печку буржака, кто-то возит с собой дизель или бензиновый генератор.Вместо фургона получается настоящая машина. Наполните фургон и удобные лестницы, поручни для того, чтобы подняться на крышу кузова. А на крыше Кунга часто устанавливают широкий и вместительный багажник, позволяющий взять с собой в дорогу много полезных вещей.
Общее описание:
Жидкость, полученная в соответствии с этим описанием, представляет собой метанол (метиловый спирт). Метанол в чистом виде используется как растворитель и как высокооктановая добавка к моторному топливу, а также как бензин с самым высоким октановым числом (октановое число равно 150).Это тот самый бензин, которым заливают баки гоночных мотоциклов и автомобилей. Как показывают зарубежные исследования, двигатель, работающий на метаноле, служит во много раз дольше, чем при использовании обычного автобання, его мощность возрастает на 20% (при неизменном двигателе). Выхлоп двигателя, работающего на этом топливе, является экологически чистым и при его проверке на токсичность вредных веществ практически отсутствует.
Малогабаритный прибор для получения этого топлива прост в изготовлении, не требует специальных знаний и дефицитных деталей, безотказен в эксплуатации.Его производительность зависит от разных причин, в том числе от габаритов. Устройство, схему и описание сборки которого мы предлагаем вашему вниманию, при d = 75мм дает три литра готового топлива в час, имеет вес около 20 кг, а габариты примерно: 20 см в час. высота, 50 см в длину и 30 см в ширину.
ВНИМАНИЕ: Метанол — сильный яд. Это бесцветная жидкость с температурой кипения 65 ° C, запах которой схож с запахом обычного питьевого алкоголя, и во всех отношениях смешан с водой и многими органическими жидкостями.Помните, что 30 миллилитров выпитого метанола смертельны!
Принцип действия и работы устройства:
Водопроводная вода подключается к «входу воды» (15) и, проходя дальше, разделяется на два потока: один поток через кран (14) и отверстие (C) входит в смеситель (1), и другой поток через кран (4) и отверстие (G) идет в холодильник (3), проходя через него, вода, охлаждающая синтез-газ и конденсат бензина, выходит через отверстие (отверстия).
Бытовой природный газ подключается к трубопроводу «Вход в Газу» (16). Далее газ входит в смеситель (1) через отверстие (б), в котором, смешиваясь с паромом воды, нагревается на горелке (12) до температуры 100 — 120 ° С. Затем от В смесителе (1) через отверстие (D) нагретая смесь газа и водяного пара поступает через отверстие (B) в реактор (2). Реактор (2) заполнен катализатором №1, состоящим из 25% никеля и 75% алюминия (в виде стружки или зерен, промышленная марка Гиал-16).Реактор основан на синтезе газа под воздействием температуры от 500 ° С и выше, получаемой при нагреве горелки (13). Затем нагретый синтез-газ поступает через отверстие (E) в холодильник (а), где он должен остыть до температуры 30-40 ° C или ниже. Затем охлажденный синтез-газ через отверстие (а) выходит из холодильника и через отверстие (М) попадает в компрессор (5), который может использоваться компрессором от любого бытового холодильника. Далее сжатый синтез-газ с давлением 5-50 через отверстие (H) выходит из компрессора и через отверстие (O) поступает в реактор (6).Реактор (6) заполнен катализатором №2, состоящим из стружки 80% меди и 20% цинка (состав компании ICI, торговая марка в России СНМ-1). В этом реакторе, который является важнейшим узлом аппарата, образуются пары синтез-бензин. Температура в реакторе не должна превышать 270 ° C, что можно контролировать термометром (7) и регулировать краном (4). Желательно поддерживать температуру в пределах 200-250 ° С и ниже. Затем пары бензина и непрореагировавший синтез-газ через отверстие (P) выходят из реактора (6) и через отверстие (L) попадают в холодильник (ы), где пары бензина конденсируются и над отверстием ( К) выйти из холодильника.Далее конденсат и непрореагировавший синтез-газ попадают через отверстие (y) в конденсатор (8), где скапливается готовый бензин, который выходит из конденсатора через отверстие (P) и кран (9) в любой контейнер.
Отверстие (Т) в конденсаторе (8) используется для установки манометра (10), который необходим для контроля давления в конденсаторе. Его поддерживают в пределах 5-10 атмосфер и более, в основном с помощью крана (11) и частично крана (9). Отверстие (x) и кран (11) необходимы для выхода конденсатора без прореагировавшего синтеза газа, который идет на рециркуляцию обратно в смеситель (1) через отверстие (A).Кран (9) настроен так, чтобы постоянно выходил чистый сжиженный бензин без газа. Будет лучше, если уровень бензина в конденсаторе повысится, чем снизится. Но самый оптимальный случай, когда уровень бензина постоянный (что можно контролировать встроенным стеклом или любым другим методом). Кран (14) отрегулирован так, чтобы в бензине не было / воды /, а в парном смесителе образовалось лучше, чем меньше.
Запуск устройства:
Доступ газа открыт, вода (14) при закрытии, горелки (12), (13) работают.Кран (4) полностью открыт, компрессор (5) включен, кран (9) закрыт, кран (11) полностью открыт.
Затем краном (14) доступа к воде и ручкой (11) регулируют желаемое давление в конденсаторе, контролируя его по манометру (10). Но ни в коем случае не закрывайте кран (11) полностью !!! Далее через пять минут вентиль (14) в реакторе (6) настраивают на 200-250 ° С. Затем приоткрывают решетку (9), из которой должна идти струя бензина. Если будет идти постоянно — открываем решетку еще, если в газовую смесь идет бензин — открываем кран (14).В общем, чем больше производительность, настройте устройство, тем лучше. Содержание воды в бензине (метаноле) Вы можете проверить спиртометром. Плотность метанола 793 кг / м3.
Это устройство желательно изготавливать из нержавеющей стали или чугуна. Все детали изготовлены из труб, так как могут использоваться тонкие соединительные трубки. медные трубки. В холодильнике необходимо соблюдать соотношение X: Y = 4, то есть, например, если X + Y = 300 мм, x должно быть 240 мм, а y соответственно 60 мм.240/60 = 4. Чем больше витков поместится в холодильник с одной стороны, тем лучше. Все краны применяются от газосварочных горелок. Вместо Krints (9) и (11) можно использовать редукционные клапаны от бытовых газовых баллонов или капиллярные трубки от бытовых холодильников. Смеситель (1) и реактор (2) нагреваются в горизонтальном положении (см. Рисунок).
В конце мая 2011 года в Иркутске на Центральном стадионе Труда пройдет VII областной фестиваль «Автунаг Байкалмоторшоу» (БМХ-2011).Накануне этого события мы публикуем серию статей об автомобилях, которые примут участие в BMH-2011. Вашему вниманию представлен один из них.
Легендарные степи
Настал момент истины, когда после боев на пыльных жарах мы встали рядом с искрящимся Land Cruiser. 100. Культовый японский внедорожник выглядел невинной игрушкой рядом с творением Вячеслава Золотухина из некогда закрытого города Краснокаменска. Потом дошло до полного осознания масштабов этого суперсезона длиной 5.8 метров, ширина 2,3 метра и такая же высота. Ведь по той легкости, с которой машина буквально буквально промывала откосы и камни, сложно представить, что она базируется на шасси нечувствительного военного грузовика ГАЗ-66.
Хорошие автомобили Вячеслав знал давно, в 90-е годы занимался их перегонкой с Дальнего Востока. В их собственном распоряжении не было ни одного японского внедорожника, на них было шикарно много чего. И со временем мне захотелось гораздо большего, чем можно было предложить стандартные заводские решения даже в классе тяжелых джипов.Тюнинг? Нет, не устраивает. Хотел сказать, концептуально другого уровня, что-то вроде Mega Cruiser, но под свои представления о комфорте, вместимости, надежности, проходимости и так далее. Так пришло время строить свой автомобиль, свободно используя достижения отечественного и японского автопрома.
Основой проекта стал ГАЗ-66. Конечно, не случайно, но очень осознанно. У этого советского «блокбастера», конечно, есть свои просчеты: дальнобойный двигатель и коробка, а компоновка машины с тяжелой кабиной и двигателем над передней осью — крайне плохое решение в плане сотки.Но у «Шишиги» есть свои прекрасные стороны, особенно для военных образцов выпуска до 1975 года, когда машина делалась только для обороны и действительно на совесть. Кроме того, легкий армейский грузовик проектировался с расчетом на его воздушную посадку. Из основных достоинств — прочная, но «гибкая» рама из 6-мм стали и прочные мосты со свободными полуосями и эффективная самоблокировка дифференциалов. Из минусов для «гражданской» эксплуатации — постоянное включение передних колес, мост отключается только в раздаче.Но эту проблему устранили.
В общем, ГАЗ-66 с голым шасси, и с дробовиком двигателя, КП и кабиной, и стал вдохновляющим началом для проектирования. Так сказать, каркас «в тяге» готов, причем с полным сохранением колесной базы. Но сердцем и телом будущего «Кинг-Конга» стали … тоже из грузовиков, но уже японских, и среднегабаритных. Двигатель от пятиступенчатого HINO — 6-цилиндровый дизель объемом 7,5 л. Атмосферный, полностью чугунный, с рядной механикой, с шестеренчатым приводом — Красавчик! Коробка 6-ступенчатая от него, но раздатка осталась родной от 66-го, но Вячеслав прошел через это с заменой наших «квадратных» подшипников на импортные аналоги, после чего шумность заметно уменьшилась.
Огромный капот на газовых стойках открывает огромный моторный отсек. От не-7,5-литрового дизеля Hino здесь только система очистки воздуха — позаимствована у Камаза. А конический переходник к воздушному соплу двигателя сделан из гильзы корпуса бака!
Раздвоенный выхлопной тракт Не для стыковки — потребовалось, чтобы вместо одной громоздкой использовать две компактные «банки» глушителей. Перед задним мостом 180-литровый бак от ЗИЛ-130 совершенно незаметен и дополнительно защищен.
Нужно ли уточнять, что установка силовой части потребовала других креплений и переделок каркаса рамы? Кроме того, рамка была «обрезана» по краям. Но важно отметить, что увесистый дизель из соображений правильного распределения нагрузки был сдвинут назад следующим образом.
В свою очередь благоприятно сказалось на самой конструкции кузова, который по всем канонам классических джипов получился с «рендерным» мостом и коротким скелем. При этом относительно громоздкий двигатель не торчит высоко — для уменьшения центра тяжести он расположен как можно ниже, для чего требуется доработка поддона.И дизель в салон не «лазил», как у того же Хаммера.
В парке Вячеслава Золотухина из Краснокаменска Toyota Land Cruiser 100, но
Для поездок по бездорожью создал свою версию — Mega Cruiser Russia
Узловая переделка
Да, вот такой «Молоток» есть. Салон не спартанская будка, а просторный и уютный, можно сказать круизная каюта с великолепным обзором. В его основе сдвоенная и «широкофюзеляжная» кабина от грузовика Isuzu ELF соответственно с «своим» интерьером, хотя и во многом модифицированным.А вот задняя, то есть багажная часть позаимствована у минивэна NOAH! Чтобы состыковать его с кабиной ELF, потребовалось разложить конверт-вкладыши, а заднее стекло сделать оригинальным. Не менее интересен фасадный ансамбль. Крылья — от ГАЗ-3307, капот оригинального производства, решетка радиатора — сборка двух решеток от Prado, фары от Delica.
Равнок адаптирован от легковой Хонды — с рулевым механизмом от 5-тонного Хино, меньший диаметр не сказался на усилии, но управление с ним острее и быстрее, чем у грузовиков.
«Каута» свободно принимает 3 человека сзади, не очень тесно и четыре раза, впереди — двухместное пассажирское сиденье от Hiace, которое «раскручивается» и складывается в стол.
Оба бампера собственного производства, металлические. Вообще Вячеслав не любит работать с пластиком, доверяет только металлу, делает из него вещи как надо, аккуратно, аккуратно. Использование собственного ноу-хау в технологиях. Монтаж деталей на высоте, а все стыки с незаменимыми сварочными элементами незаметны.Например, передние двери в родной версии имели прорези под колесные арки, и теперь они сплошные, как будто японский конвейер ими отложили.
Родные диски были переделаны как бы «наизнанку», в результате вылет каждого колеса увеличился на 10 см, то есть колай успел расшириться на 20 см, что на такой высоте машине прибавило необходимой устойчивости. Резину поставил от «тигра», она меньше и легче родной от 66-го. Передние хабы сделаны разборными, причем не с помощью быстрых, а малогабаритных «переключателей».Здесь Вячеслав применил гораздо более вечную конструкцию по типу замкнутых резьбовых муфт зацепления на ГАЗ-69 и УАЗ. Требуются две спец и пять минут времени, но все очень надежно.
На раме кузова для надежности посажено 12 опор, по опыту японцев
каждая Опора сделана из трех резиновых подушек.
Пробные поездки выявили «сырые» сюжеты в дизайне. Итак, могучий момент и мощь грубо приложены к мостам с большим передаточным числом, «заточенным» под воровской бензиновый двигатель.Машина ехала с эффектом «катапультирования». В тюнинге у джипов обычно цифру повышают, а потом нужно было уменьшить. К тому же машина изрядно раскачивалась и сдваивалась из-за жесткой подвески — масса выхлопа составляла всего около 3,5 тонны, что шасси ГАЗ-66 практически не замечало.
Как ни странно, решение первой проблемы было найдено с помощью газа — в арсенале завода нашлось больше скоростных основных пар, используемых на автобусах. Второй вопрос оказался более поспешным.Сначала экспериментировал с подбором пружины, но все как-то не удавалось хорошего результата. Потом нашел «гвоздь программы» — амортизаторы. Грузовик еще где-то тоже «парашютист»! Его амортизаторы так называемого двойного действия были рассчитаны на жесткую посадку, а чего и в Дакаре не бывает. Вместо родных «прыгунов» Вячеслав установил переделанные амортизаторы от КамАЗа. Чтобы все самые короткие и жесткие листы с рессор были схвачены.
Колеса от 66-го еле научились: диски «Переведены» для расширения колеи, болты
из нержавейки, а покрышки — внедорожные КИ-115А в количестве 12 штук.00 R18,
Используется на «тиграх». А передние ступицы переделаны самостоятельно
С возможностью «отключения» колес.
Праздник неформат
Потом «Мега-Шишига» пошла так, как я хотел: плавно, мягко и при этом еще очень уверенно — запас тяги позволял не прибегать к понижающей передаче в большинстве случаев даже в метр снега на склонах. И снег здесь навалом, и в условиях рыданий он образуется конкретно: где-то ветер задувает, а где-то вся велчана.
К сожалению, наша встреча с Вячеславом прошла в условиях снега, но уже успела ощутить на вкус действительно необыкновенные во всех смыслах прелести внедорожника. Такой огромный и пустой, он удивительно легко и мягко идет, как разбитый асфальт и степь, изрезанная бороздами и плодами. Перекатываться по канавам и камням как медведь, точка покоя, энергично и без «тряски мозгов». Хозяин говорит, что если машина загружена, то она вообще плавает как представительский седан.
Ландшафт здесь в принципе ровный и сплошной, но в 40 км отсюда начинается лес, с ямами и кольцами. За неимением времени мы туда не поехали, но Вячеслав уже многое успел перевернуть. Конечно, габариты не позволят сделать деревья среди плотных стволов, но в этом случае потребности в таковой и нет — не условия эксплуатации.
Колесо весит 80 кг, что вынудило усилить не раз
Кронштейн для запчастей. Он наклоняется вниз, что
затрудняет доступ к багажнику, но вся его дверь
В будущем планируется переделать еще
Комфортный двустворчатый.
Гораздо важнее, чтобы зимой можно было спокойно покататься на лыжах и сноуборде: в окрестностях Краснокаменска нет организованных трасс, но сколько диких спусков вам хочется — выбирайте на любой вкус, и «Мега-Шишига» «состоится без лифта. Ни шума, ни вибрации, хотя серьезной дополнительной шумоизоляции не делалось. Подача тепла в большой салон тоже без проблем.
Да, на том же газе есть примеры малогабаритной постройки капотных вездеходов с цельнометаллическими кузовами на шасси «Садко», но эти машины очень тяжелые, с проблемными двигателями — без понижающей передачи и огромных размеров. расход топлива по бездорожью ездить не могу.Пресловутый «Тигр» на подвеске БТР-Oscape с живой массой 7 тонн и дизелем с электронным управлением также не является конкурентом. А детище Вячеслава везде легкость и экономичность — по трассе при 80 км / ч расходует всего около 13,5 литров.
На постройку автомобиля ушло полтора года, а с тех пор прошло три года! И удивительно, что машину до сих пор почти не знают не только в области, но даже в Краснокаменске — Вячеслав ее не афиширует, в город почти не гонит.Так что BMH должен быть для этой забайкальской легенды всероссийским премьером. Среди тех редких людей, которые знают, кто желает купить этот внедорожный круизер за хорошие деньги и даже предлагал взамен LEXUS LX. Вячеслав отказывается, но готов рассмотреть заказ на постройку той или иной интересной машины. Один такой новый проект уже созрел и обещает следующий эксклюзив, но автор пока не подает заявку.
Пожалуй, даже среди американских внедорожников не найдешь такой
«Амортизация» для Toyota LC100.
Газогенератор — это устройство для производства газа из угля, древесины, отходов деревообработки и других материалов. Произведенное топливо может заменить традиционное углеводородное топливо — природный газ для отопления жилья и бензин для автомобиля.
Основная идея использования такого агрегата — экономия на расходах топлива. Постоянное удорожание бензина, пропана и метана заставляет мастеров-мастеров искать альтернативные способы производства топлива.
Чтобы сделать газогенератор своими руками, необходимо разбираться в его устройстве и принципе работы.
Объясним, как преобразование твердого топлива в горючий газ обозначается конструктивными особенностями агрегата, и приведем примеры самостоятельной сборки простых устройств. Для лучшего усвоения информации мы дополнили статью наглядными схемами, фото и видео роликами.
Газогенератор — это устройство, которое переводит жидкое или твердое топливо в газообразное состояние для дальнейшего его сжигания с целью получения тепла.
Варианты топлива для генераторной установки
Мигающие или рабочие агрегаты имеют более сложную конструкцию, чем модели, использующие различные виды угля или дров.
Поэтому чаще всего встречаются твердотопливные газогенераторы — хорошие, топливо для них доступно и дешево.
Галерея изображений
Производство газа возможно из всех этих видов топлива. Выделение энергии зависит от.
Более того, тепла от сжигания сырья в газогенераторе получается больше, чем от использования твердого топлива в котлах. Если КПД обычного колеблется в пределах 60-70%, то газогенераторный комплекс достигает 95%.
Но здесь необходимо учесть один нюанс. Котел сжигает топливо для нагрева воды, а газогенератор производит только топливо. Без обогревателя, плиты или ДВС толку от самодельного газогенератора обнулится.
Полученный газ нужно сразу использовать — накапливать его в какой-либо емкости экономически невыгодно. Для этого придется смонтировать дополнительное оборудование по мощности.
В советское время Генераторы газа использовались даже для работы грузовых автомобилей, на производимом газе достаточно работы двигателя внутреннего сгорания
Что происходит внутри газогенератора
Работа газогенератора основана на твердом топливе пиролиз, протекающий при высоких температурах и низком содержании кислорода в топке.Внутри газогенерирующего устройства одновременно происходит несколько химических реакций.
Вариант №3: самодельная модель двигателя
Для машины или мотоцикла самодельный газогенератор изготавливается по аналогичной схеме. Только здесь придется уменьшить размеры установки до минимума. Имея с собой тяжелый агрегат, он выглядит не очень эстетично.
Чтобы облегчить себе жизнь, для автомобильного варианта генератора баллоны лучше всего брать из-под бытового газа.Главное — перед сваркой убедитесь, что намека на наличие в емкости больше нет, иначе может произойти небольшой взрыв. Для этого открутите вентиль баллона и заполните емкость под обмоткой водой.
Изначально автомобильный газогенератор производит слишком горячие газы. Их обязательно нужно охладить. В противном случае при контакте с горячими частями двигателя они могут самовоспламеняться. К тому же нагретое газообразное топливо имеет небольшую плотность, из-за чего оседать в цилиндрах будет просто проблематично.
Самодельный газогенератор для автомобиля может быть установлен в багажнике или на прицепе.
Второй способ предпочтительнее из-за:
- простоты ремонта;
- возможность оставить газогенераторный агрегат в гараже;
- наличие свободного места в багажнике;
- Возможности использования установки для других нужд. Помимо подачи топлива в ДВС.
Не бойтесь неровностей дороги. При отскакивании от тел твердое топливо в камере сгорания будет встряхиваться, что только способствует его лучшему перемешиванию и горению.
Нюансы работы и эксплуатации газогенераторов
Важно помнить, что вырабатываемый установкой газ не имеет запаха и ядовит. Если при сварке своими руками металлических деталей газогенератора будут сделаны ошибки, то неприятностей не избежать.
Для естественного притока воздуха в камеру сгорания можно нарезать по окружности корпуса отверстия в 5 мм. Все монтажные работы и проверка работоспособности следует проводить в хорошо вентилируемой мастерской или на улице.
В конце мая 2011 года в Иркутске на Центральном стадионе Труда пройдет VII областной фестиваль «Автунаг Байкалмоторшоу» (БМХ-2011). Представляем вам одного из участников.
Легенда степей
Настал момент истины, когда, предупредив по пыльным горячим точкам, мы встали рядом с блестящим Land Cruiser 100. Культовый японский внедорожник выглядел невинной игрушкой рядом с творением Вячеслава Золотухина из некогда закрытого город Краснокаменск. Потом дошло до полного осознания масштабов этого суперсезона длиной 5.8 метров, ширина 2,3 метра и такая же высота. Ведь по той легкости, с которой машина буквально буквально промывала откосы и камни, сложно представить, что она базируется на шасси нечувствительного военного грузовика ГАЗ-66. Хорошие автомобили Вячеслав знал давно, а в 90-х занимался их перегонкой с Дальнего Востока. В их собственном распоряжении не было ни одного японского внедорожника, на них было шикарно много чего. И со временем мне захотелось гораздо большего, чем можно было предложить стандартные заводские решения даже в классе тяжелых джипов.Тюнинг? Нет, не устраивает. Хотел сказать, концептуально другого уровня, что-то вроде Mega Cruiser, но под свои представления о комфорте, вместимости, надежности, проходимости и так далее. Так пришло время строить свой автомобиль, свободно используя достижения отечественного и японского автопрома.
Название = «(! Lang: Legend of the Steppes
Настал момент истины, когда, предупредив по пыльным горячим точкам, мы встали рядом с блестящим Land Cruiser 100.Культовый японский внедорожник выглядел невинной игрушкой рядом с творением Вячеслава Золотухина из некогда закрытого города Краснокаменска. Тогда дошло до полного осознания масштабов этого суперсезона с длиной 5,8 метра, шириной 2,3 метра и такой же высотой. Ведь по той легкости, с которой машина буквально буквально промывала откосы и камни, сложно представить, что она базируется на шасси нечувствительного военного грузовика ГАЗ-66. Хорошие автомобили Вячеслав знал давно, а в 90-х занимался их перегонкой с Дальнего Востока.В их собственном распоряжении не было ни одного японского внедорожника, на них было шикарно много чего. И со временем мне захотелось гораздо большего, чем можно было предложить стандартные заводские решения даже в классе тяжелых джипов. Тюнинг? Нет, не устраивает. Хотел сказать, концептуально другого уровня, что-то вроде Mega Cruiser, но под свои представления о комфорте, вместимости, надежности, проходимости и так далее. Так пришло время строить свой автомобиль, свободно используя достижения отечественного и японского автопрома.»>!}
Разделенный выхлопной тракт не для джунглей — потребовалось, чтобы вместо одной громоздкой использовать две компактные« баночки »глушителей. Впереди совершенно незаметен 180-литровый бак от ЗИЛ-130 заднего моста.
В парке Вячеслава Золотухина из Краснокаменска стоит Toyota Land Cruiser 100, свою версию никто не создавал — Mega Cruiser Russia
Узловая переделка
Да что там есть «Хаммер», вот и Салон не спартанская будка, а просторный и уютный, можно сказать круизная каюта с великолепным обзором.В его основе сдвоенная и «широкофюзеляжная» кабина от грузовика Isuzu ELF соответственно с «своим» интерьером, хотя и во многом модифицированным. А вот задняя, то есть багажная часть позаимствована у минивэна NOAH! Чтобы состыковать его с кабиной ELF, потребовалось развернуть вкладыши конверта, а заднее стекло должно сделать оригинал. Не менее интересен фасадный ансамбль. Крылья — от ГАЗ-3307, капот оригинального производства, решетка радиатора — сборка двух решеток от Prado, фары от Delica.
Название = «(! Lang: узловая переделка
Да что там какой-то» Хаммер «, тут салон не спартанский будка, а просторный и уютный, можно сказать круизная каюта с великолепным обзором В его основе сдвоенная и «широкофюзеляжная» кабина от грузовика Isuzu ELF соответственно с «своим» интерьером, хотя и во многом видоизмененным. А вот задняя, то есть багажная часть, позаимствована у минивэна NOAH. ! Чтобы состыковать его с кабиной ELF, потребовалось развернуть вкладыши конверта, а заднее стекло должно сделать оригинал.Не менее интересен фасадный ансамбль. Крылья — от ГАЗ-3307, капот оригинального производства, решетка радиатора — бригада из двух решеток от Prado, фары от Delica. »>!}
Шпунт адаптирован от легковой Honda — с рулевой механизм от 5-тонной Hino, его меньший диаметр на усилие не сказался, но управление с ним острее и быстрее, чем у грузовиков.
«Каута» свободно принимает 3 человека сзади, не очень тесно и четыре раза впереди — двойное пассажирское сиденье от Hiace, которое «раскручивается» и складывается в стол.
На корпусе кузова для надежности посажено на 12 опорах, по опыту японцев Eachyopora сделана из трех резиновых подушек.
Колеса от 66-го еле узнаваемы: диски «Перечаса» для расширения колеи, обработанные из нержавейки, и покрышки внедорожные КИ-115А в размере 12.00 R18 используются на «тиграх». А передние ступицы самостоятельно переделали возможность «отключения» колес.
Праздник неформат
Потом «Мега-Шишига» пошла так, как я хотел: плавно, мягко и в то же время очень уверенно — запас тяги позволял в большинстве случаев не прибегать к понижающей передаче даже в метровом снегу. на склонах.И снег здесь навалом, и в условиях рыданий он образуется конкретно: где-то ветер задувает, а где-то вся велчана. К сожалению, наша встреча с Вячеславом прошла в условиях снега, но уже успела вкусить действительно необыкновенные во всех смыслах прелести внедорожника. Такой огромный и пустой, он удивительно легко и мягко идет, как разбитый асфальт и степь, изрезанная бороздами и плодами. Перекатываться по канавам и камням как медведь, точка покоя, энергично и без «тряски мозгов».Хозяин говорит, что если машина загружена, то она вообще плавает как представительский седан. Ландшафт здесь в принципе ровный и сплошной, но в 40 км отсюда начинается лес с ямок и колец. За неимением времени мы туда не поехали, но Вячеслав уже многое успел перевернуть. Конечно, габариты не позволят сделать деревья среди плотных стволов, но в данном случае потребности в таковой и нет — не условия эксплуатации.
Title = «(! Lang: Unformata Celebration
Потом» Mega-Shishiga «пошла как я хотел: плавно, мягко и в то же время все еще очень уверенно — запас тяги позволял не прибегать к понижающей передаче в большинстве случаев даже в метровом снегу на спусках.И снег здесь навалом, и в условиях рыданий он образуется конкретно: где-то ветер задувает, а где-то вся велчана. К сожалению, наша встреча с Вячеславом прошла в условиях снега, но уже успела вкусить действительно необыкновенные во всех смыслах прелести внедорожника. Такой огромный и пустой, он удивительно легко и мягко идет, как разбитый асфальт и степь, изрезанная бороздами и плодами. Перекатываться по канавам и камням как медведь, точка покоя, энергично и без «тряски мозгов».Хозяин говорит, что если машина загружена, то она вообще плавает как представительский седан. Ландшафт здесь в принципе ровный и сплошной, но в 40 км отсюда начинается лес с ямок и колец. За неимением времени мы туда не поехали, но Вячеслав уже многое успел перевернуть. Конечно, габариты не позволят сделать деревья среди плотных стволов, но в данном случае потребности в таковой и нет — не условия эксплуатации. »>!}
Вес колеса 80 кг, что сделало пружины более прочными.Он наклоняется, это создает доступ к стволу, но весь его дверной проем планируется превратить в более доступный двустворчатый моллюск.
Гораздо важнее, что зимой можно спокойно покататься на лыжах и сноуборде: в окрестностях Краснокаменска нет организованных трасс, а сколько диких спусков хотите — выбирайте на любой вкус, и «Мега-Шишига» состоится без лифта. Ни шума, ни вибрации, хотя серьезной дополнительной шумоизоляции не делалось. Подача тепла в большой салон тоже без проблем.Да, на том же газе есть примеры мелкосерийной постройки капотных вездеходов с цельнометаллическими кузовами на шасси Садко, но это машины очень тяжелые, с проблемными двигателями — без понижающей передачи и огромного расхода топлива. по бездорожью ездить не умею. Пресловутый «Тигр» на подвеске БТР-Oscape с живой массой 7 тонн и дизелем с электронным управлением также не является конкурентом. А детище Вячеслава везде легкость и экономичность — по трассе при 80 км / ч потребляет всего около 13.5 литров. На постройку автомобиля ушло полтора года, а с тех пор прошло три года! И удивительно, что машину до сих пор почти не знают не только в области, но даже в Краснокаменске — Вячеслав ее не афиширует, в город почти не гонит. Так что BMH должен быть для этой забайкальской легенды всероссийским премьером. Среди тех редких людей, которые знают, кто желает купить этот внедорожный круизер за хорошие деньги и даже предлагал взамен LEXUS LX. Вячеслав отказывается, но готов рассмотреть заказ на постройку той или иной интересной машины.Один такой новый проект уже растет и обещает еще один эксклюзив, но автор пока не подает заявку.
3. Маршрут 66: 1926–1945 (Служба национальных парков США)
Маршрут 66 исторический знак.Важность маршрута 66 для эмиграции «пыльных боулеров» в годы Великой депрессии получила широкую огласку. Меньше известно о важности шоссе для тех, кто решил зарабатывать себе на жизнь в экономически разрушенных Канзасе, Оклахоме, Западном Техасе и Нью-Мексико. За это время У.Южное шоссе 66 и другие основные дороги в Америке были неразрывно связаны с революционными программами президента Рузвельта «Новый курс», направленными на облегчение работы и восстановление экономики. Работы по ремонту и техническому обслуживанию дорог были центральными элементами программ New Deal’s Civil Conservation Corps (CCC) и Управления проектами работ (WPA). С 1933 по 1938 годы тысячи безработных молодых людей практически из всех штатов были отправлены на работу в дорожные банды. Из-за этой монолитной работы к 1938 году вся автомагистраль от Чикаго до Лос-Анджелеса была вымощена тротуаром.По окончательному анализу Грегори, трасса 66 повлияла на федеральное пособие по безработице больше американцев, чем на людей, которые использовали его во время знаменитого исхода в Калифорнию.
Когда Депрессия оказала пагубное воздействие на страну, она также произвела иронические последствия на Маршруте 66; массовая миграция обездоленных людей, спасающихся от лишений в своих бывших домах, на самом деле привела к увеличению объема бизнеса вдоль шоссе, тем самым предоставив коммерческие возможности множеству семейных предприятий с низким капиталом.Здания, построенные для этих предприятий, отражали независимость операций, общее отсутствие стандартизации и децентрализованную экономическую структуру. В то же время стало ясно, что жизнь на шоссе 66 предоставляет возможности, недоступные для близлежащих городов и предприятий, которые потеряли движение на важной магистрали и соответственно пострадали. С самого начала было очевидно, что близлежащее крупное шоссе может принести бизнес и увести его.
Завершение всепогодной работы трассы 66 накануне Второй мировой войны было особенно важным для военных действий страны.Опыт молодого армейского капитана Дуайта Д. Эйзенхауэра, который обнаружил, что его командование увязло в весенней грязи недалеко от Форт-Райли, штат Канзас, во время маневра от побережья к побережью, оставил неизгладимое впечатление. Военное министерство нуждалось в улучшенных автомагистралях для быстрой мобилизации в военное время и для национальной обороны в мирное время. В самом начале участия Америки во Второй мировой войне военное министерство выделило Запад как идеальное место для военных тренировочных баз, отчасти из-за его географической изоляции и особенно потому, что он предлагал стабильно сухую погоду для воздушных и полевых маневров.Только в Аризоне министерство инвестировало более 230 миллионов долларов в новые военные базы. Несколько военных объектов, в том числе форт Леонард Вуд в Миссури, склад боеприпасов Форт Вингейт в Нью-Мексико, склад боеприпасов навахо в Аризоне и база ВВС Эдвардс в Калифорнии, были построены на шоссе 66 или рядом с ним.
Мобилизация Америки для войны после Перл-Харбора подчеркнули необходимость систематической сети дорог и автомагистралей. Экспроприация национальных железных дорог военным министерством оставила на Западе транспортный вакуум, который могла заполнить только автотранспортная промышленность.Производители автомобилей в годы войны испытывали острую нехватку стали, стекла и резины, а заводы в Детройте были переведены на производство танков, авиационных двигателей, боеприпасов и транспортных средств. Согласно одному из правительственных источников, производство новых автомобилей упало с 3,7 миллиона в 1941 году до 610 в 1943 году из-за нормирования.
В то же время производство грузовиков, способных перевозить грузы весом более 30 000 фунтов, увеличилось, чтобы идти в ногу с требованиями военного времени. Исследования Управления автомобильных дорог общего пользования в период с 1941 по 1943 год показали, что грузовики, а не поезда, перевозили и доставляли по крайней мере 50% всех материалов оборонного назначения, предназначенных для военных заводов Америки.Поскольку шоссе 66 было самым коротким коридором между западным побережьем и промышленным центром за пределами Чикаго, колонны длиной в милю обычно перебрасывали войска и припасы из одной военной резервации в другую вдоль шоссе.
Маршрут 66 помог облегчить самую большую мобилизацию рабочей силы во время войны в истории страны. Между 1941 и 1945 годами правительство инвестировало около 70 миллиардов долларов в капитальные проекты по всей Калифорнии, многие из которых находятся в районе Лос-Анджелеса и Сан-Диего.Эти огромные капитальные вложения стали основой совершенно новых отраслей, которые создали тысячи рабочих мест для гражданского населения. К 1942 году, когда местная рабочая сила была исчерпана в большинстве районов Тихоокеанского побережья, военные подрядчики начали лихорадочный поиск квалифицированных и неквалифицированных рабочих со всех концов Соединенных Штатов. В соответствии с положениями Плана рабочей силы Западного побережья, инициированного в сентябре 1943 года, подрядчики были готовы предложить работу 500 000 мужчинам и женщинам, чтобы удовлетворить производственные потребности мировой войны.
В феврале 1942 года комиссар Управления общественных дорог Томас Макдональд объявил, что существующие железнодорожные и автобусные перевозки могут вместить лишь небольшую часть из 10 миллионов рабочих, необходимых для эксплуатации оборонных предприятий.Остальным придется передвигаться на личных автомобилях. Они переехали в беспрецедентном количестве. Конечным результатом этой массовой миграции стала потеря более 1 миллиона человек из мегаполисов на северо-востоке между 1940 и 1943 годами. Население трех штатов Тихоокеанского побережья — Калифорнии, Орегона и Вашингтона — увеличилось на 38,9% (по сравнению со средним показателем по стране). 8,7%). Маршрут 66 сыграл решающую роль в этом огромном движении американцев на встречу требованиям войны.
Дополнительные ресурсы по Route 66
Турция в геополитике природного газа
Ассоциированный рабочий документ M-RCBG No.66
Турция в геополитике природного газа
Оле Гуннар Ауствик и Гульмира Рзаева
2016
Аннотация
В этом документе описывается роль Турции как все более важной страны-потребителя природного газа, в то же время стратегически расположенной в качестве страны транзита между основными регионами потребления в ЕС и поставщиками на Ближнем Востоке, в Центральной Азии и России. Способность Турции импортировать дополнительные объемы газа для удовлетворения растущего спроса, а также продлевать контракты после истечения их срока в 2020-х годах чревата ограничениями ежедневной отправки через точки входа в систему BOTAŞ и правовыми ограничениями в ее Законе о рынке природного газа.Долгосрочные контракты со всеми ее нынешними поставщиками трубопроводного газа — Россией, Азербайджаном и Ираном — истекают в 2020-х годах. Продление контрактов может быть выгодным для всех сторон, но ценовая неопределенность и обеспокоенность продолжающейся либерализацией турецкого рынка, новыми поставщиками газа, СПГ и политическими событиями делают картину импорта более открытой. В качестве транзитной страны Турция может транспортировать дополнительные объемы природного газа из Ирана и других стран Ближнего Востока (особенно Ирака), из следующей волны добычи в Азербайджане или из новой добычи газа в Восточном Средиземноморье (Израиль / Кипр) в Европу в трубопровод TANAP работает с 2018 года.Коммерческие и финансовые, инфраструктурные и политические ситуации и отношения ограничивают этот потенциал. Реализация «Турецкого потока» может увеличить зависимость от российского газа, но также минимизировать риски перебоев в газовых потоках через Украину. Самый большой потенциал для повышения роли Турции как страны транзита с востока на запад — это когда весь внутренний рынок продолжит расти, а юридические и инфраструктурные ограничения будут устранены.
Скачать статью в формате PDF
Норвегия Статистические данные о запасах, производстве и потреблении природного газа
Сводная таблица
| миллионов кубических футов (млн кубических футов) | Глобальный рейтинг | ||||||||
| 7212358000 | |||||||||
| 5,763,408 | 7-е место в мире | ||||||||
| 184,697 | 54-е в мире | ||||||||
1212125122222 | 99 | 9 | 0 | ||||||
Экспорт газа | 3,954,221 | ||||||||
| 3,954,221 | , последние данные за 2015 год |
Ga s Запасы в Норвегии
См. также: Список стран по запасам газа
Доказанные запасы газа Норвегии на 2017 год 66 триллионов кубических футов (трлн фут) , занимая 17-е место в мире и с учетом о
1% от общих мировых запасов природного газа в 6 923 трлн куб.
Доказанные запасы Норвегии эквивалентны 457,0 годовому потреблению в раз. Это означает, что в нем осталось примерно 457 лет газа, оставшихся (при текущих уровнях потребления и без учета недоказанных запасов).
Запасы газа в Норвегии
65 543 000 млн куб. ФутовГлобальный рейтинг: 17-е место | Доля мирового газа: 0,95% 457 лет Осталось природного газа
(при текущих уровнях потребления)
История запасов газа в Норвегии
Потребление газа в Норвегии
См. Также: Список стран по Потребление газа
- Норвегия потребляет 143 415 миллионов кубических футов (миллионов кубических футов) природного газа в год по состоянию на 2017 год.
- Норвегия занимает 54-е место в мире по потреблению природного газа, что составляет около 0,1% от общего мирового потребления в 132 290 211 млн куб. Футов.
- Норвегия потребляет 27 078 кубических футов природного газа на душу населения 90 885 ежегодно (исходя из численности населения в 2017 году в 5 296 326 человек), или 74 кубических футов на душу населения в день.
Добыча газа в Норвегии
См. Также: Список стран по добыче газа
- Норвегия добывает 5,763,408.00 миллионов кубических футов (млн. Куб. Футов) природного газа в год (по состоянию на 2015 год), занимая 7-е место среди в мире.
Экспорт газа
- Норвегия экспортирует 69% своей добычи природного газа (3 954 221 млн куб. Футов в 2015 г.).