Где выпускали краз: История предприятия — АвтоКрАЗ

История торговой марки КрАЗ

1945

31 августа 1945 года Наркомат путей сообщения издал приказ о строительстве в г. Кременчуге механического и мостового заводов.

1946

Заложен первый кирпич в фундамент завода. За последующие 8 лет мостовым заводом изготовлено около 600 мостов общей длиной около 27 км, установленных на реках Днепр, Москва, Днестр, Волга, Даугава и других.

1956

С 1956 года завод выпускал кукурузоуборочные комбайны и другую сельхозтехнику. За 2 года своего существования Кременчугский комбайновый завод выпустил более 11 тысяч сельхозмашин.

1958

17 апреля 1958 года Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР принято решение о создании в Кременчуге завода по изготовлению большегрузных автомобилей. Производство тяжелых грузовиков было передано с Ярославского автомобильного завода.

1959

10 апреля 1959 года из привозных узлов и деталей собраны первые два самосвала КрАЗ-222.

1961

В 1961 году завод поставил на экспорт более 500 автомобилей в 26 стран мира — Аргентину, Афганистан, Болгарию, Китай, Индию, Вьетнам и др.

1971

22 января 1971 года за досрочное выполнение пятилетнего плана и успешное освоение новых моделей грузовых автомобилей завод награжден орденом Ленина.

1976

15 января 1976 года приказом Министерства автомобильной промышленности № 17 создано производственное объединение «АвтоКрАЗ».

1979

Достигнут максимальный выпуск автомобилей на одного рабочего — 1,66 шт. Этот показатель и в последующие годы остался наивысшим среди заводов автомобильной промышленности СССР, выпускавших большегрузные автомобили.

1980

14 декабря 1980 года за оказанную помощь Вьетнаму Кременчугский завод был удостоен вьетнамского ордена Дружбы народов.

1986

В 1986 году было выпущено 30655 автомобилей КрАЗ — наибольшее количество за годы существования автомобильного завода.

1991

Руководством КрАЗа было принято решение о создании на базе экспортного отдела Внешнеторговой фирмы «КрАЗ».

1993

Завод отмечен международными наградами: Аркой Европейской Международной Звезды, Европейским призом за качество.

1994

Кременчугский автомобильный завод зарегистрирован как Открытое Акционерное Общество.

1996

Зарегистрирована Холдинговая Компания «АвтоКрАЗ».

1999

Начало приватизации. Пакет акций ПАО «АвтоКрАЗ» приобретен совместным украинско-немецким предприятием «Мега-Моторс».

2002

Основан Торговый Дом ПАО «АвтоКрАЗ».

2003

ПАО «АвтоКрАЗ» открыла сборочные производства во Вьетнаме и России.

2004

Холдинговая Компания подписывает один из крупнейших контрактов на поставку 2200 автомобилей КрАЗ в Ирак.
На заводе введена система управления качеством международного стандарта ISO 9001:2000.

2006

В январе на главном конвейере завода собран 800000-ый автомобиль КрАЗ, а в октябре того же года по результатам рейтинга «ТОП-100. Самые динамичные компании», обнародованного издательством «Экономика», ПАО «АвтоКрАЗ» по приросту чистого дохода заняла первое место среди 100 компаний Украины, показывающих наилучшие темпы экономического развития.  

Как сейчас выглядит завод «КрАЗ», где выпускали грузовики, и что на нём производят | Автовыбор

Кременчугский автомобильный завод оставил прочный след в истории советской промышленности. На его мощностях были созданы и построены сотни тысяч грузовых машин, которые выполняли свои задачи в десятках странах мира. Сейчас встретить хорошо сохранившийся экземпляр «КраАЗа» практически невозможно. Тем не менее, предприятие продолжает своё существование, но имеет сталкивается с целым рядом серьёзных проблем.

Статья будет интересной? Не забудьте поставить «палец вверх» и подписаться на канал!

Предприятие берёт свой начало в послевоенный период, когда в Кременчуге решили построить мостостроительный завод. За 10 лет существования на его мощностях были произведены комплектующие для порядка 600 мостов. Завод сыграл важную роль в развитии инфраструктуры, после чего необходимость в его изначальной спецификации отпала.

В середине 50-годов предприятие в Кременчуге перепрофилировали под производство сельскохозяйственной техники. Буквально за два года рабочие собрали около 20 000 единиц машин, предназначенных для различных задач. Активное развитие автопарка страны вынудило руководство ещё раз поменять специализацию предприятия, теперь под крупнотоннажные грузовые машины. В Кременчуг направили несколько сотен сотрудников для быстрого роста мощностей.

За несколько лет инженеры разработали сразу несколько серийных моделей автомобилей, а уже в начале 60-х годов их стали экспортировать в десятки стран мира. Массивные машины с высокой грузоподъёмностью нашли применения в различных климатических условиях. Их активно использовали в строительстве, военной сфере, добыче ископаемых и иных отраслях.

Самый яркий отпечаток в истории «КрАЗа» оставила модель 257, которая выпускалась на протяжении 30 лет. Серийный выпуск модели закончился лишь в 1995 году. Автомобиль имел несколько модификаций, но широкую известность получил за счёт работы на Крайнем Севере. Подготовленные грузовики выдерживали экстремальные температуры и имели отличную проходимость.

На базе «КрАЗ»-257 был даже построен автомобиль-мотовоз, который мог заменять тепловоз для движения массивных составов по рельсам. Всего за советскую эпоху предприятие было выпущено девять полноценных моделей грузовиков, а количество их различных модификаций исчисляется сотнями.

Как и многие другие отечественные предприятия, «КрАЗ» столкнулся с проблемами после перестройки. В начале девяностых заводу удавалось сохранять внушительные объёмы производства, но негативная тенденция была очевидной. Если в 1988 году предприятие выпустило почти 29800 экземпляров машин, то через шесть лет показатель уменьшился до 11120.

Причина падения объёмов производства заключалась в морально устаревшей технике и засилии иностранных грузовиков на рынке. Сохранившиеся советские разработки позволили выпустить три новых модели в середине девяностых годов, но и это не дало значительного результата. В 1999 году объём производства машин на «КрАЗе» составил меньше тысячи экземпляров в год.

В истории завода в Кременчуге наступило смутное время с попытками остаться на плаву. Стали заключаться контракты с иностранными партнёрами, которые не дали значительного результата. Спасительным кругом от полного закрытия предприятия стал оборонзаказ. Шасси «КрАЗа» стали использоваться для выпуска военной техники.

В десятых годах предприятие выпустило ряд новых гражданских моделей грузовиков, но значительного успеха это не принесло. Например, самосвал «КрАЗ»-5401С2 не смог обеспечить достойную конкуренцию западной технике. Многие предприниматели отдавали предпочтение проверенным и высокотехнологичным решениям, нежели отечественной недорогой продукции, а во внешнем облике модели хорошо прослеживаются черты MAN.

Кризисным для завода стал 2020 год, за 9 месяцев которого продали лишь 29 экземпляров машин. СМИ стали сообщать о банкротстве компании, но официального решения по этому вопросу пока нет. Так выглядит проходная предприятия:

Несмотря на наличие относительно современных моделей в линейке, сейчас «КрАЗ» близок к банкротству, нежели к началу развития. Не исключено, что уже в ближайшее время некогда один из крупнейших производителей грузовых автомобилей в СССР полностью прекратит своё существование.

Минобороны Украины прекратило закупки у автозавода

Украинский военный автопарк на сегодняшний день представляет из себя модельную коллекцию, насчитывающую свыше двухсот марок техники, причём налицо её явное устаревание. Единственный в стране производитель грузовиков теоретически мог бы выправить ситуацию, однако военное ведомство отказывается сотрудничать с ним.

Остатки советского наследия

Как указывает ресурс АрміяINFORM, основным средством обеспечения подвижности войск является военная автомобильная техника. Однако в этом логистическом звене наблюдаются явные проблемы:

В ВСУ насчитывается около 218 марок и моделей автотехники

– пишет издание, указывая, что в своей подавляющей части это технически устаревшие машины, выпущенные ещё во времена СССР.

Наиболее многочисленными образцами автотехники являются УАЗ-3151 и -469, ГАЗ-66, ЗиЛ-131, Урал-4320, КамАЗ-4310. Несложно заметить, что все выпускающие их автозаводы уже перестали функционировать либо действуют на территории России.

Унифицировать и обновить данный автопарк потенциально мог бы расположенный на Украине Кременчугский автозавод – единственный в стране производитель грузовиков. Однако Минобороны отказывается работать с ним.

Системные проблемы КрАЗа

Как сообщает ресурс «Оборонно-промышленный курьер», представитель военного ведомства заявил о наличии у КрАЗа «системных проблем», которые заставляют искать альтернативных поставщиков автотехники за рубежом. В частности, это касается берегового ракетного комплекса «Нептун». Одному дивизиону данного БРК требуется 20 машин. Сейчас на стадии принятия находится решение о приобретении техники у чешской Tatra. По информации ресурса AUTO-Consulting, Минобороны прекратило закупки у КрАЗа даже обычных грузовиков из-за огромных долгов, которыми обросло предприятие.

При этом незадолго, в марте текущего года, президент Украины посетил данное предприятие.

Эти испытания действительно впечатляют

– заявил Зеленский, посидев за рулём бронетехники, выпускаемой здесь в единичных экземплярах.

На фоне плачевной ситуации с автопарком и производством, военное ведомство, признавая остроту проблем, делится своими планами перевооружения армии. Указывается на необходимость разработки нескольких семейств автомобилей, особенно – с гибридными двигателями, которые снижают тепловую сигнатуру. В дальнейшем основным из перспективных направлений развития автопарка должна стать разработка роботизированной техники, которая позволит сократить людские потери. Но кто будет инвестировать в эти разработки и будет ли вообще, неизвестно.

Заводская коллекция.

Музей КрАЗа » ГРУЗАВТОИНФОСвой «как бы музей» есть почти на каждом отечественном автозаводе. Музей с «натурными» экспонатами есть уже не у каждого. А заводской музей грузовиков с экспонатами на ходу в СНГ только один — у КрАЗа.

Начиная с 2003 г., на Кременчугском автозаводе восстановили уже пять исторических образцов — внедорожный трехосник КрАЗ-214, самосвал КрАЗ-222 «Днепр», КрАЗ-255Б, КрАЗ-260, и экспериментальный четырехосник КрАЗ-6Э6316 «Сибирь».

Первенец

С чего должна начинаться любая музейная экспозиция исторического собрания автомобилей любой марки? Конечно, с самой первой машины! В коллекции компании «АвтоКрАЗ» первенец присутствует. Его имя — КрАЗ-222 «Днепр». Кстати, это первый и единственный серийный КрАЗ советского периода, у которого было официальное собственное имя. Первое время даже аббревиатура КрАЗ не употреблялась; машина называлась просто «Днепр-222».

Эту конструкцию на КрАЗ передали с ярославского ЯАЗа. Первые два самосвала из машинокомплектов в Кременчуге собрали 10 апреля 1959 г. Еще год эти машины параллельно строили и в Ярославле, и в Кременчуге. Ярославль готовился окончательно стать производителем двигателей, а Кременчуг — автомобилей. С весны 1960 г. 10-тонный самосвал модели «222» стали выпускать только в Кременчуге, направляя большинство машин на главные «стройки коммунизма» тех времен. При участии самосвалов КрАЗ-222 были возведены, например, знаменитые Братская и Усть-Илимская гидроэлектростанции. До 1966 г. в Кременчуге собрали 11 633 самосвала «Днепр-222».

«Дед» и «внук»

Самосвалы КрАЗ-222 были заметным элементом пейзажа практически всех «великих строек» 1960-х гг., однако главной службой грузовиков марки КрАЗ была служба военная.

В армии КрАЗы прославились, прежде всего, благодаря полноприводным моделям. Первая такая конструкция досталась КрАЗу также «по наследству» от Ярославского автомобильного завода.

Речь о 214-й модели, которую разработали на ЯАЗе в 1951 г. В Ярославле ее серийно выпускали с 1956 по 1959 гг., а затем производство было переведено в Кременчуг, где машину подвергли модернизации.

КрАЗ-214Б — первый внедорожник кременчугской марки

КрАЗ-260 — последний «лаптежник» советского периода

152-мм гаубица 2А36 «Гиацинт-Б» органично дополняет облик музейного КрАЗ-260

Модернизированная версия получила наименование КрАЗ-214Б. Именно такой автомобиль 1960 г. выпуска восстановлен и сохранен заводчанами.

В музее представлена бортовая версия с двигателем ЯАЗ-М206Д мощностью 205 л.с. Всего же в период с 1959 по 1964 гг. построили 32 870 внедорожников КрАЗ-214Б.

В 2007 г. экспозицию музея пополнил еще один военный бортовой внедорожник. КрАЗ-260 – это полноприводный трехосник периода Перестройки.

Дебют КрАЗ-260 состоялся на военном параде на Красной Площади в 1985 г.

В тот день новенькие КрАЗы-260 буксировали артсистемы «Гиацинт-Б». У украинских военных нашлась такая гаубица, которую «демилитаризовали» и передали КрАЗу. Орудие, по габаритам, кстати, превосходящее сам автомобиль, очень органично дополняет облик музейного грузовика — одного из 15 279 изготовленных.

Земноводный

КрАЗ-214Б — это первый внедорожник Кременчугского автозавода, КрАЗ-260 — последний советского периода. Однако военным олицетворением марки КрАЗ не является ни тот, ни другой. Настоящий военный символ завода — это, безусловно, «промежуточная» модель — КрАЗ-255Б.

Автомобилей КрАЗ-255Б за четверть века их производства построили без малого 160 732 экземпляра — это почти в пять раз больше, чем КрАЗ-214Б и в десять раз больше, чем КрАЗ-260.

КрАЗ-255Б, оснащавшийся 240-сильным дизелем ЯМЗ-238, поставлялся в 57 стран мира, в их числе Китай, Пакистан, Индия, африканские государства, страны Латинской Америки и Ближнего Востока. Множество военных спецнадстроек устанавливались на КрАЗ-255Б — тяжелые механизированные мосты, эвакуаторы, радары ПВО, ремонтные мастерские. Самым необычным оборудованием, носителем которого был КрАЗ-255Б, несомненно стал понтонно-мостовой парк ПМП.

В комплект одного парка входили 36 автомобилей КрАЗ-255Б, оборудованных для перевозки понтонных звеньев. Зрелище, когда такая армада заезжает в воду и синхронно сбрасывает понтоны, поистине завораживает.

После сброса понтоны необходимо было скомплектовать в наплавной мост. Работу эту осуществляли буксирно-моторные катера БМК-Т. На один комплект понтонно-мостового парка ПМП полагалось 12 таких катеров и, соответственно, 12 транспортеров для них. Транспортерами для БМК-Т служили, нетрудно догадаться, тоже автомобили КрАЗ-255Б.

КрАЗ с водруженным на него катером — один из самых харизматичных советских военных автомобилей. Неудивительно, что великолепно сохраненный именно такой вариант входит в заводскую музейную коллекцию ХК «АвтоКрАЗ».

Сибирь

Жемчужина экспозиции заводского музея — это, безусловно, экспериментальный четырехосный полноприводный грузовик — КрАЗ-6Э6316 «Сибирь». В кратком изложении его история выглядит так:
В середине 1970-х гг. в военных кругах СССР созрела идея: перевести некоторые виды вооружения с гусеничного хода на колесный, с целью удешевления затрат. В итоге КрАЗу было поручено разработать семейство армейских автомобилей под кодовым названием «Открытие».

В семейство «Открытие» должны были войти автомобили колесной формулы 6х6, 8х8 и автопоезда с активным полуприцепом 10х10. С трехосниками и автопоездами никаких проблем не было, а вот четырехоски пришлось разрабатывать с нуля.

КрАЗ-6Э6316 «Сибирь» — один из последних опытных образцов проекта «Открытие»

Музейный экспонат, как и все машины заводской коллекции, ходовой и иногда участвует в демо-показах на испытательном полигоне

В 1982 г. первый образец опытного четырехосника был готов. В последующее время Министерство обороны СССР несколько раз меняло требования к машинам, в результате чего на свет появлялись новые и новые варианты перспективных шасси.

К концу 1980-х гг. кразовская четырехоска уже представляла собой абсолютно оригинальный автомобиль с двигателем за кабиной. Кабина, кстати, тоже стала абсолютно оригинальной и ничего общего с серийной продукцией не имела.

Надпись «Turbo» — бутафорская. Турбины на машине не было, а эмблема предназначалась исключительно для отвлечения внимания во время испытаний

В декабре 1989 г. военные в очередной раз пересмотрели технические требования. КрАЗ в очередной раз взялся за перепроектирование, а через два года распался Советский Союз. Нетрудно догадаться, что тема «Открытия» была закрыта за прекращением финансирования.

Один из последних опытных образцов, КрАЗ-6Э6316, долгое время разваливался на территории завода, а в «лихие» 1990-е незаметно оттуда исчез. Затем через 15 лет он был случайно найден, и в результате детективной истории в декабре 2006 г. возвращен на завод в «полуживом» состоянии. Потом была кропотливая реставрационная работа, в результате которой украшением экспозиции музея стал ходовой образец уникальной опытной машины.

КРЕМЕНЧУГСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД (КрАЗ). Автомобили Советской Армии 1946-1991

Читайте также

УЛЬЯНОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД (УАЗ)

УЛЬЯНОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД (УАЗ) УАЗ начал свою деятельность 30 апреля 1942 года как Ульяновский автосборочный филиал № 4 Московского автозавода имени И. В. Сталина (ЗИС), который в октябре 1941 года был вынужден частично эвакуироваться в города Поволжья и на Урал.

ГОРЬКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД (ГАЗ)

ГОРЬКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД (ГАЗ) В первое послевоенное время Горьковский автозавод занимался в основном массовым изготовлением простых гражданских легковых и грузовых автомобилей новой концепции, базировавшейся на достижениях американской и западноевропейской

ДНЕПРОПЕТРОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД (ДАЗ)

ДНЕПРОПЕТРОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД (ДАЗ) Малоизвестный ныне Днепропетровский автомобильный завод (ДАЗ), просуществовавший в этом статусе неполные пять лет, в военное автомобилестроение внес единственный, но весомый вклад, создав первый советский трехосный армейский

МИНСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД (МАЗ)

МИНСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД (МАЗ) Минский автомобильный завод (МАЗ) был образован 9 августа 1944 года, всего через шесть дней после освобождения Минска от немецко-фашистских войск, когда в бывших немецких авторемонтных мастерских из узлов, поступавших из США по ленд-лизу,

ЯРОСЛАВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД

ЯРОСЛАВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД (ЯАЗ)Подготовка к выпуску послевоенной программы ярославских грузовиков многоцелевого назначения началась в 1944 году. Долгое время главной проблемой завода являлось отсутствие собственных двигателей, поэтому в разгар войны было принято

КРЕМЕНЧУГСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД (КрАЗ)

КРЕМЕНЧУГСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД (КрАЗ) В апреле 1958 года Советское правительство приняло решение о перепрофилировании Ярославского автомобильного завода под серийное изготовление мощных дизельных двигателей и трансмиссий. Производство тяжелых трехосных грузовиков

УЛЬЯНОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД (УАЗ)

УЛЬЯНОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД (УАЗ) На втором этапе своей истории Ульяновский автозавод внес наиболее существенный вклад в развитие отечественной военной автотехники и всего советского автомобилестроения, самостоятельно разработав и внедрив в массовое

ГОРЬКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД

ГОРЬКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД (ГАЗ)Для Горьковского автомобильного завода 1960-е годы и начало 1970-х стали временем расцвета собственной творческой мысли, когда с конвейеров начала сходить достаточно совершенная, надежная и качественная продукция самостоятельной

МИНСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД (МАЗ)

МИНСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД (МАЗ) На следующем этапе своего развития Минский автозавод занимался массовым выпуском единой модели нового заднеприводного бескапотного грузовика МАЗ-500 и широкого набора его вариантов. В то же время первенство в производстве наиболее

УЛЬЯНОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД

УЛЬЯНОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД (УАЗ)Все автомобили УАЗ оказались настолько популярными и востребованными во всех отраслях экономики СССР и в военном деле, что в 1970-е годы завод неожиданно оказался втянутым в продолжительную полосу застоя, выпуская их долгое время без

ГОРЬКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД

ГОРЬКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД (ГАЗ)В 1971 году Горьковский автомобильный завод стал основной Производственного объединения «АвтоГАЗ». Это важное событие ознаменовало начало вхождения предприятия в достаточно спокойный и благополучный период, названный впоследствии

КРЕМЕНЧУГСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД (КрАЗ)

КРЕМЕНЧУГСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД (КрАЗ) В Советском Союзе Кременчугский автозавод являлся ведущим предприятием по выпуску тяжелых трехосных грузовиков двойного назначения, а также крупнейшим изготовителем автомобилей такого класса в Европе. В конце апреля 1984 года он

ГОРЬКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД

ГОРЬКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД Полностью переключившись на массовый выпуск легковых и грузовых автомобилей гражданского и военного назначения, а также колесной бронетехники, Горьковский автозавод уже не успевал уделять достаточного внимания экспериментальным и

КУТАИССКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД

КУТАИССКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД В 1960-е годы в сферу изготовления колесной военной техники совершенно неожиданно попал небольшой Кутаисский автомобильный завод (КАЗ) имени Г. К. Орджоникидзе Грузинской ССР. Сначала он собирал самосвалы и седельные тягачи на шасси ЗИС и

УРАЛЬСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД

УРАЛЬСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД Через несколько лет после начала серийного производства грузовиков «Урал-375» Министерство обороны СССР выдало заводу заказ на проектирование его достойной замены – целого семейства унифицированных трех– и четырехосных дизельных

КРЕМЕНЧУГСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД

КРЕМЕНЧУГСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД В советские времена о разработке на Кременчугском автозаводе какой-либо специальной военной автотехники ничего известно не было. Для простого обывателя КрАЗ являлся изготовителем тяжелых грузовиков, самосвалов и седельных тягачей,

КрАЗ 60 лет назад выпускал комбайны. Фото

60 лет назад, в 1956 году, наше предприятие было реорганизовано в Кременчугский комбайновый завод. Уже в первый год Правительство ставило задание выпустить 8 тыс. кукурyзоуборочных комбайнов модели КУ-2А. Это были простые универсальные безмоторные сельскохозяйственные машины, предназначенные для механизированной уборки кукурузы. По указу ЦК КПСС нужно было в сжатые сроки реконструировать ряд цехов и участков, создать цех холодной штамповки, запустить конвейер сборки, малярносушильный комплекс. Требовалось также изготовить технологическую оснастку: штампы, приспособления, режущий и мерительный инструменты.

С «Россельмаша» в Кременчуг передали всю техническую документацию на комбайн и помогли заводским специалистам освоить необходимые техпроцессы.

Уже летом начался выпуск деталей комбайна, из которых производилась пробная стендовая сборка. Примечательно, что каждый узел сначала разбирали по частям, а затем собирали опять: таким образом рабочие учились понимать взаимодействие деталей и приобретали необходимые навыки. Первые 10 кременчугских кукурузоуборочных комбайнов КУ-2А были собраны в июле 1956 года, а в конце августа запущен главный конвейер.

Ку-2А долго пользовались огромным спросом в колхозах и совхозах, ведь тогда по инициативе Генерального секретаря ЦК КПСС Н. Хрущева значительную часть земельных площадей в СССР засевали кукурузой, урожайность которой была значительно выше, чем у традиционных зерновых культур. Кроме комбайнов, завод производил буртоукладчики, тележки для прорыва свеклы, очистители початков кукурузы, тракторные колеса и прочую сельхозтехнику. В октябре 1958 года Кременчугский комбайновый завод был перепрофилирован на выпуск автомобилей, что потребовало принципиально нового уровня производства и технологий.

Комбайновый период в истории «КрАЗа» важен тем, что за очень короткий промежуток времени была проведена реконструкция всего предприятия, освоены современные технологии машиностроительного производства. Это сыграло положительную роль при переходе к выпуску автомобилей. 

 

За период существования Кременчугского комбайнового завода было выпущено: комбайнов КУ-2А — 14061 шт., свеклопогрузчиков — 5285 шт., буртоукладчиков свеклы — 50 шт., дорожных катков — 874 шт., тележек для прорыва свеклы — 4150 шт., очистителей початков кукурузы — 329 шт, тракторных колес — 24612 шт.

 

Всё крупнее, мощнее и тяжелее, но ненадолго: последние советские тяжёлые армейские грузовики КрАЗ-260

В 70-е годы Кременчугский завод являлся ведущим предприятием по выпуску полноприводных военных грузовиков КрАЗ-260, однако в 80-е, в условиях экономического застоя в СССР, их выпуск уже не носил массового характера, а независимая Украина подтолкнула эти автомобили лишь на несколько лет мелкосерийного изготовления.

 

Достаточно мощный и совершенный девятитонный авиатранспортабельный автомобиль повышенной проходимости КрАЗ-260 (6х6), оборудованный передовыми советскими агрегатами и новыми надстройками, считался высшим достижением Кременчугского автозавода советского периода, а фактически служил основной базой и мощным дублёром предыдущих грузовиков КрАЗ-255.

Грузовики семейства КрАЗ-260 (1970/1979-1998 гг.)

Построенный в 1970 году прототип КрАЗ-260А обладал всеми внешними и конструктивными признаками будущей серийной машины: 300-сильный дизель V8 с турбонаддувом, металлическая грузовая платформа с тентом, прожектор на крыше кабины и характерная «хищная» внешность с плоскими панелями облицовки и крыльев. Последовавший за ним грузовик 260АМ с низкобортным кузовом стал предшественником серийной длиннобазной версии.

Опытный образец перспективного армейского автомобиля КрАЗ-260А. 1970 год (архив 21 НИИЦ)

Пробный длиннобазный бортовой грузовик КрАЗ-260АМ с низкобортным кузовом. 1972 год (архив 21 НИИЦ)

Варианты серийных автомобилей семейства КрАЗ-260

В середине 70-х модернизированный вариант 260М прошёл государственные и военные испытания, но только в 1979-м его доработанный вариант стал поступать в промышленное производство под маркой КрАЗ-260. В 1981-м его приняли на вооружение, а через год серийный выпуск грузовика развернулся в новом цеху. Главной особенностью автомобиля была новая 16-ступенчатая трансмиссия со средним проходным мостом и межосевым дифференциалом задней тележки, а остальные конструктивные элементы и параметры практически не отличались от машин КрАЗ-255.

Основной тяжёлый грузовой автомобиль Советской армии – 300-сильный КрАЗ-260 образца 1982 года (фото В.Кузьмина)

Одновременно завод выпускал седельные тягачи КрАЗ-260В с допустимой нагрузкой на сцепное устройство 9,5 тонн, которые применялись для буксировки тяжёлых полуприцепов и орудий.

Укороченный седельный тягач КрАЗ-260В раннего выпуска на службе в Народной армии ГДР. 1982 год

Небольшими партиями собирался удлинённый грузовик КрАЗ-260Г с увеличенным от 4,6 до 5 метров расстоянием между осями переднего и среднего мостов, на котором перевозили крупногабаритные грузы массой до 9,5 тонн и устанавливали войсковые надстройки. Усиленный 10-тонный вариант 260ГМ был приспособлен для буксировки тяжёлых прицепов.

На полигонных испытаниях бортовой грузовик-тягач КрАЗ-260ГМ с двухосным прицепом. 1977 год (архив 21 НИИЦ)

Военное оснащение автомобилей семейства КрАЗ-260

С конца 80-х и вплоть до завершения выпуска в 90-е годы на автомобилях КрАЗ-260/260Г и тягачах 260В постепенно внедряли новые виды двигателей мощностью до 330 л.с., доработанные трансмиссии, световые приборы и шины, упрощённые и более строгие детали облицовки.

Армейский грузовик КрАЗ-260 образца 1989 года с несущественно упрощённой облицовкой (реклама КрАЗа)

Главным предназначением КрАЗов-260 была перевозка 20-24 человек личного состава на откидных скамейках в кузове, а также установка всевозможного войскового оборудования. Для преодоления неглубоких водных преград их оборудовали воздухозаборниками и выхлопными трубами, выходившими за уровень крыши кабины.

Армейский КрАЗ-260 с открытым металлическим кузовом и продольными скамьями. 1980 год (фото А. Гуляева)

Грузовик КрАЗ-260 с приспособлениями 21-го НИИИ для форсирования неглубоких водных преград (фото автора)

Со временем основной прицепной артиллерийской системой для бортового тягача стала тяжёлая пушка «Гиацинт», впервые представленная в Москве в 1985 году на параде в честь 40-летия Победы. Седельные тягачи применялись для буксировки штатных полуприцепных систем массой до 27,5 тонн.

Бортовой грузовик КрАЗ-260 с тяжёлой 152-мм пушкой 2А36 «Гиацинт» на четырёхколёсном лафете

На поставленных в союзные страны длиннобазных КрАЗах монтировали войсковое и инженерное оснащение, а также устанавливали собственные низкопрофильные кузова, багажники на крышах кабин и особые светомаскировочные приборы.

Длиннобазный КрАЗ-260Г с металлическим кузовом для доставки частей понтонного парка ПМП-М в армии Финляндии

Радиотехнические средства связи и управления

Набор радиотехнических средств на шасси КрАЗ-260/260Г ограничивался семейством радиолокационных систем ПВО «Гамма», размещавшихся на трёх автомобилях с антенно-поворотными устройствами, аппаратурой управления, специмуществом и принадлежностями.

Антенное устройство радиолокационной системы «Гамма-С1Е» на шасси КрАЗ-260Г в транспортном положении

Седельные тягачи в сцепе со специальными низкорамными полуприцепными системами применялись для транспортировки телескопических антенн зенитно-ракетных комплексов С-300, радиолокационных станций (РЛС), низковысотных обнаружителей и радиотехнической аппаратуры.

Тягач КрАЗ-260В с полуприцепом МАЗ-938Б для фургона и антенного оборудования РЛС СТ-68УМ комплекса С-300

Автомобили топливной службы

Наиболее распространенной в этой категории являлась штатная многоцелевая автоцистерна АЦ-10-260 на 10 тысяч литров горючего с собственным насосом и ручным управлением со специального пульта. На её базе выпускали топливозаправщик АТЗ-9,3 со стальной несущей ёмкостью и задней кабиной управления.

Тяжёлая полноприводная автоцистерна АЦ-10-260 вместимостью десять тысяч литров топлива. 1985 год

Многоцелевой топливозаправщик АТЗ-9,3-260 со стальной цистерной на 9300 литров горючего. 1988 год

Для хранения, транспортировки и распределения компонентов ракетного топлива применялись специальные автоцистерны с ручными или механическими насосами и прицепами-цистернами.

Эвакуационная и инженерная автотехника

В 80-е Отдел войсковых средств ремонта автотехники 21-го НИИИ спроектировал на шасси КрАЗ-260 несколько новых видов эвакуационных машин, опытные образцы которых собирал военный завод № 38. Первым из них был колёсный эвакуационный транспортёр КЭТ-С среднего класса с бортовым кузовом и задним подъёмным устройством для буксировки всех видов автомобильной техники.

Средний эвакуатор КЭТ-С на шасси КрАЗ-260 при буксировке одноимённого грузовика. 1984 год (архив 21 НИИЦ)

Машина технической помощи МТП-А7 снабжалась задними подъёмными и буксировочными приспособлениями, такелажными принадлежностями и ёмкостями для топлива и масел. Одновременно с ними появился колёсный транспортер-тягач КТ-С с телескопическим гидрокраном, двумя лебёдками и задним подъёмно-транспортным приспособлением для транспортировки поврежденных машин в полупогруженном положении.

Средний колёсный транспортер КТ-С с подъёмно-крановой системой. 1985 год (архив 21 НИИЦ)

Набор инженерной автотехники включал модернизированную буровую установку ПБУ-200М, полевую электростанцию КП-10 и опреснительную станцию ОПС-5 с электромотором для перекачивания жидкостей и новой системой очистки и обеззараживания природной воды путём подачи её под давлением через полупроницаемые мембраны.

Тяжёлая станция ОПС-5 для опреснения и обеззараживания природной воды на шасси КрАЗ-260Г

На автомобили КрАЗ-260 перекочевали практически все несущественно модернизированные войсковые виды автомобильных землеройных средств. В основном это были доработанные армейские гидрокраны семейства КС-3575/3576 грузоподъемностью 10-14 тонн. Обновлённый одноковшовый войсковой экскаватор получил индекс ЭОВ-4422.

Многоцелевой 10-тонный гидрокран КС-3576 на шасси КрАЗ-260 с телескопической стрелой

Модернизированный войсковой гидравлический экскаватор ЭОВ-4422 с ковшом ёмкостью 0,8 кубометра

Тяжелая понтонно-мостовая автотехника

В 80-е годы в инженерные войска стали поступать модернизированные механизированные установки ТММ-3М/3M1 на шасси КрАЗа-260 для наведения мостовых переправ и наплавных переходов с использованием удлинённых двухколейных блоков и доработанных пролётов, что позволяло облегчить всю конструкцию, ускорить процесс сборки, расширить возможности пропуска разнообразной автотехники и сократить численность боевых расчётов.

Тяжёлый мост парка ТММ-3М1 со сложенными двухколейными блоками в транспортном положении

Механизированный процесс подъёма мачты и раскладывания мостового блока парка ТММ-3М1

В 70-е проводились разработки более совершенного специального 120-тонного понтонно-мостового парка ППС-84 «Амур» с двухрядным движением, смонтированного на шасси КрАЗ-260Г, который мог пропускать практически любую автобронетанковую технику, включая многоосные ракетные комплексы «Тополь».

Сбрасывание 22-тонного речного звена парка ППС-84 с понтонного автомобиля на базе КрАЗа-260Г

Главными элементами парка ППС-84 являлись более крупные и прочные раскладные речные звенья, состоявшие из четырёх шарнирно соединённых между собой цельнометаллических понтонов, гидравлические устройства для сопряжения с береговой полосой, якори и щитки-волноотражатели. Парк был принят на вооружение в 1986 году, но трудные времена конца 80-х и начала 90-х годов не позволили развернуть его серийный выпуск.

На учениях штатный батальонный комплекс парка ППС-84 на автомобилях КрАЗ-260Г. 1987 год

Для буксировки паромов, разведки, охраны мостов и удержания их при сильном течении планировалось использовать мощные буксирно-моторные катера-катамараны БМК-460 с двумя 230-сильными дизельными двигателями и двумя гребными винтами. На плаву катера достигали скорости 16 км/ч.

На шасси КрАЗ-260Г мощный двухмоторный буксирный катер БМК-460 из состава парка ППС-84 (фото А.Китаева)

В 80-е на базе мостовых переправ ППС-84 разрабатывался паромный парк ПП-91, впервые оборудованный самоходными звеньями, которые внешне не отличались от обычных речных конструкций. В пяти отсеках такого звена размещали дизель в 235 сил, трансмиссию, топливный бак, водомётный движитель с гребным винтом и съёмную рубку с пультом управления. В 1992-м парк приняли на вооружение Российской армии, но он был собран только в единичных образцах.

Опытный образец понтонного парка ПП-91 с самоходным моторным звеном на шасси КрАЗ-260Г. 1990 год

Специальные мостостроительные машины

С появлением тяжёлых КрАЗов на их базе устанавливали несущественно модернизированные сваебойные установки для забивания железобетонных свай разного сечения в фундаменты опор войсковых автодорожных мостов. Машина УСБ-Т с 15-метровой копровой вышкой применялась для забивания свай диаметром 30 сантиметров как в вертикальном, так и наклонном положении, снабжалась прежними дизель-молотами, а также прицепом для перевозки вспомогательного оборудования и сменной оснастки.

Многоцелевая копровая установка УСБ-Т на шасси КрАЗ-260 для забивания бетонных свай

Модернизированная система УСМ-2 отличалась увеличением грузоподъемности крана до 2,5 тонн и возможностью опускания копрового блока на глубину 1,8 метров, что позволило строить мосты на свайно-рамных опорах через реки, каналы и овраги. Её производительность при строительстве из готовых блоков возросла до 15 погонных метров в час.

Модернизированная мостостроительная система УСМ-2 на КрАЗе-260Г с четырьмя копрами и 2,5-тонным краном

Ракетное вооружение на автомобилях КрАЗ-260/260В

В 80-е годы по наследству от автомобилей КрАЗ-255В1 в войска ПВО поступали седельные тягачи КрАЗ-260В со специальными двухосными низкорамными полуприцепами МАЗ-938Б, которые составляли транспортно-установочные или транспортно-заряжающие машины (ТЗМ) различных зенитно-ракетных комплексов.

Тягач КрАЗ-260В с ТЗМ 5Т82М комплекса С-200В «Вега» на двухосном полуприцепе МАЗ-938Б. 1983 год

На одиночных автомобилях 260-й серии с четырьмя гидроопорами монтировали крановое оборудование модернизированных ТЗМ для заряжания и перезаряжания ракет или перегрузки ракетных контейнеров на самоходные пусковые установки зенитно-ракетных комплексов С-300.

Модернизированная крановая ТЗМ 5Т99М для перегрузки ракетных контейнеров зенитной системы С-300ПС. 1986 год

Главную роль в транспортном обеспечении войск ПВО СССР тягачи КрАЗ-260В сыграли после принятия на вооружение зенитно-ракетных комплексов С-300. Их главной задачей являлась буксировка простых и недорогих полуприцепных систем с четырьмя управляемыми ракетами в контейнерах.

К середине 1990-х использование в Вооруженных силах Российской Федерации автомобилей КрАЗ было признано нецелесообразным.

Пусковая установка 5П85СЕ2 зенитно-ракетного комплекса С-300ПМУ-2 «Фаворит» с тягачом КрАЗ-260В. 1997 год

На заглавной фотографии – главное достижение Кременчугского автозавода, армейский грузовик КрАЗ-260 раннего выпуска с брезентовым тентом со смотровыми окнами.

Источник

Саундтрек к бруклинскому джентрификации: «Телескоп» Краза, актуальная нью-йоркская история

Одноразовое использование музыки — одно из самых прискорбных достижений цифровой эпохи. Поскольку музыка стала мгновенно доступной, а потоковое вещание стало доминировать в потреблении, записи больше не обладают силой, изменяющей жизнь, которой они когда-то обладали. Сами по себе записи почти анахроничны для многих молодых слушателей, которые больше привыкли к произвольной перетасовке, чем к тщательно подобранной последовательности песен. Эрик Красно, автор песен, продюсер и виртуозный гитарист, который создавал и сотрудничал с музыкой почти во всех популярных жанрах — его резюме хвастается проектами с Grateful Dead и 50 Cent — ведет свою тихую (но не слишком тихую) войну против тенденция музыкальной девальвации.

«Telescope», пластинка, которую Красо выпустил под своим псевдонимом Kraz, представляет собой сборник песен, которые приятны сами по себе, но лучше всего они представляют собой целостную единицу музыкального повествования. Это концептуальный альбом, повествующий о жизни четырех персонажей, живущих в бруклинском коричневом камне.

Джина, молодая тусовщица с амбициями стать моделью, одинока, пытаясь освободиться от неумолимых щупалец Нью-Йорка. Видя, как ее слава угасает с рассветом, она находит утешение в объятиях Ника, чей брак с Шарлоттой рушится, поскольку они изо всех сил пытаются воспитать свою дочь, и он страдает от застоя своих собственных творческих устремлений.Его умеренно успешная рок-группа наткнулась на коммерческую стену. Владелец здания Рамон унаследовал имущество от своей матери, но его финансовое состояние не означает, что у него нет проблем. Недавно выпущенный из тюрьмы, он больше не узнает свой район; неспособный приспособиться к реалиям джентрификации, он тоже чувствует изоляцию трудящегося в мегаполисе без друзей и союзников.

Красно, который родом из Бруклина, сказал: «Я не хотел писать со своей точки зрения для записи», когда я брал у него интервью по телефону о «Телескопе.Соавторство с самыми разными группами и артистами, от Tedeschi Trucks до Norah Jones, дало ему возможность «музыкально проникать в головы других людей», и у него было желание и намерение перенести этот навык в свою собственную музыку.

«Я жил в бруклинском доме из коричневого камня 15 лет, — сказал Красно. «И я наблюдал, как менялись люди вокруг меня, но также менялся и район. Итак, я начал думать о том, как я мог бы рассказать эту историю. Большинство песен, хотите верьте, хотите нет, пришли в том же порядке, в каком они были на пластинке.

С целью писать песни голосами разных персонажей совпало стремление «идти по звуковому пути», — сказал Красно. «Я хотел объединить разные звуки».

Очевидным предположением о концептуальной пластинке, особенно когда она носит имя широко известного рок-гитариста, является то, что она будет продвигать свою историю через основанный на лирике рок-н-ролл или фолк-музыку. Одним из сюрпризов «Телескопа» является то, что его звуковой путь заводит слушателей в петлю, и ночной клуб с влиянием хип-хопа — более мрачная и спокойная версия музыки, которая наполняет воздух вечерами Джины.

Красно объяснил, что выпускает пластинку под «Кразом», чтобы отделить «Телескоп» от своих предыдущих проектов. «Я хотел переименовать звук и сделать что-то, чего от меня не ожидали», — сказал Красно. «Большинство вещей, которые я сделал для группы, имеют ретроспективный звук, и мне это нравится, но мне также нравятся новые методы производства и некоторые инновации, которые мы слышим прямо сейчас».

Использование гитары — один из самых мощных элементов звука, созданного Красно.Динамичные, рок-н-ролльные гитарные соло и вставки интегрированы в современный клубный звук, что не только придает пластинке музыкальный цвет и текстуру, но и дополняет диапазон эмоций, которые история способна исследовать и выражать.

Главный сингл «Leave a Little» обладает пульсирующим качеством, которое умудряется звучать как беспокойство, которое, как можно себе представить, беспокоит Джину, тогда как «Carry My Name», песня, представляющая Рамона, представляет собой взаимодействие между современными синтезаторными лупами и блюзовой гитарой. передача актуальности борьбы за принадлежность и справедливость с помощью современных технологий.

«All At Once», завершающий альбом, изображающий расторжение брака Ника и Шарлотты, звучит как саундтрек к расставанию с жалобной акустической гитарой, но, похоже, из основы вытекают цифровые улучшения, одновременно меланхоличные и странно обнадеживающие.

Нет необходимости следить за сюжетом строчка за строчкой, чтобы получить удовольствие от музыки «Телескопа», но Красно делает все возможное для поощрения редкой в ​​современной музыкальной культуре внимательности. «Я был тем парнем, который сел с пластинкой в ​​руке, изучая слова, пока слушал», — вспоминал он. «Это не мюзикл. Кто-то может вытащить одну песню и наслаждаться ею. Я хотел, чтобы это было абстрактно, но для тех, кто хочет копнуть глубже, есть концепция».

«Телескоп» расширяет охват своей истории с помощью анимационных музыкальных клипов, продвижения в социальных сетях тизеров, похожих на телесериалы, и веб-сайта с текстовыми объяснениями персонажей и изменений сюжета в каждой песне.

Социально-политический аспект повествования — джентрификация — действует как эффектный фон, мозаику наблюдения Красно вложил в свою музыку.«Я видел, как мой старый район стал совершенно неузнаваемым, — вспоминал он, — и некоторые из них были хорошими — например, более здоровая пища — но была и темная сторона, люди, у которых были хорошие средства к существованию, сами люди, которых больше нет».

Красно планирует взять «Телескоп» в дорогу для новаторского живого представления пластинки, и он уже пишет песни для продолжения истории, действие которой будет происходить в отдельном бруклинском особняке.

Как и большинство авторов песен, он разработал свой новый альбом в ходе органичного процесса творческого поиска.Это не продукт кропотливой стратегии или планирования. «Я следовал за музой больше всего на свете, — сказал Красно. Муза, возможно, привела его к шаблону того, как устойчивое повествование через музыку — традиция трубадура — может выжить в культуре, страдающей от фрагментации и легкомыслия.

Эрик Красно анонсирует новый проект KRAZ и концептуальный альбом Brownstone

Лауреат премии

Multi-Grammy Эрик Красно недавно начал выпускать контент из своего нового концептуального альбома TELESCOPE под псевдонимом KRAZ.Он наиболее известен своей работой с Soulive, Lettuce, Tedeschi Trucks Band и Pretty Lights. Первый сингл с грядущего альбома — «Leave a Little». Посмотрите видео на песню ниже, которое знакомит слушателей с квартирой 3А: Джина, увядающая королева выпускного бала со Среднего Запада, которая теперь живет в коричневом камне. Равномерный ритм подчеркивает лирическую гитару и клавиши, а KRAZ вокально рассказывает о вечеринке с великолепной роковой женщиной Джиной. «Ее существование действительно мрачно, — продолжает он. « Оставь немного» — это момент, когда она понимает, что ей нужно начать меняться.

 

 

Длиннофокусный объектив наводит на неприметный многоквартирный дом. Внешний вид почти не привлекает второго взгляда. TELESCOPE , Первый релиз Эрика Красно под псевдонимом KRAZ — это уникальный концептуальный альбом, вращающийся вокруг историй Бруклинского Браунстоуна и персонажей, живущих в нем. В ближайшие недели будут раскрыты три уникальные сюжетные линии, и то, что действительно важно, происходит за закрытыми дверями… Полный проект рассказывает о трех квартирах, людях, проживающих в них, и о том, как их жизни переплетаются друг с другом. Черпая вдохновение из «Tommy» группы The Who и «Ziggy Stardust» Дэвида Боуи, KRAZ затрагивает джентрификацию и эволюцию района их глазами и в общих чертах основан на реальных людях, которые жили в том же коричневом камне, что и Эрик, в течение последних 18 лет.

Виртуозная, новаторская игра на гитаре Эрика Красно проложила путь для экспериментальных джем-бэндов, его совместные заслуги читаются как кто есть кто в музыкальной индустрии за последнее десятилетие… он выступал на сцене, поддерживая своих друзей Rolling Stones, Dave Matthews Band, John Mayer, The Roots, The Grateful Dead и другие; он обладатель нескольких премий ГРЭММИ и работал за кулисами в качестве продюсера и автора песен для всех, от Норы Джонс, Тедески Тракс и 50 Cent до Талиба Квели, Аарона Невилла, Аллена Стоуна и, совсем недавно, Маркуса Кинга.Вы можете следить за Эриком Красно и быть в курсе всех предстоящих новостей и дат тура, а также прослушивать и покупать его музыку по следующим ссылкам:

Веб-сайт | Фейсбук | Инстаграм | Твиттер | Спотифай | iTunes/Apple Музыка | Саундклауд | Ютуб | Google Play | Бэндкемп | Дезер

Марк Краз Изобретения, патенты и патентные заявки

Номер публикации: 20210407209

Abstract: Способ управления установкой устройств «умный дом» может включать захват камерой мобильного вычислительного устройства изображения места установки устройства «умный дом»; определение мобильным вычислительным устройством инструкции по установке устройства «умный дом» в указанном месте; и отображение на дисплее мобильного вычислительного устройства вида места установки устройства «умный дом» с инструкциями по установке устройства «умный дом».

Тип: Применение

Подано: 13 сентября 2021 г.

Дата публикации: 30 декабря 2021 г.

Заявитель: ООО «Гугл»

Изобретателей: Адам Миттельман, Джейсон Чемберлен, Якоби Грилло, Дэниэл Биран, Марк Краз, Лорен Чанен, Дэниэл Форан, Дэвид Фичоу, Уильям Донг, Бао-Трам Фан Нгуен, Брайан Сильверштейн, Яш Моди, Алекс Финлейсон, Донгик Шин

Marco Benevento — Eric Krasno Plus One

В этом эпизоде ​​сериала Plus One умопомрачительный пианист Марко Беневенто присоединяется к Кразу, чтобы поговорить о записи и написании музыки за последний год, а также о множестве музыкальных проектов, в которых он участвовал. часть на протяжении всей его карьеры.Вы услышите веселую историю Марко о том, как он воссоединился с Джо Руссо после учебы в музыкальном колледже Беркли, и расскажет о своем раннем музыкальном развитии, в том числе о моменте, который «изменил жизнь», когда его родители удивили его органом Hammond. Марко и Краз также углубляются в JRAD, обсуждают круг своих друзей в Беркли и то, как он стал ядром музыкальной сцены, частью которой они оба являются в настоящее время, и многое другое.

Марко Беневенто — клавишник, автор песен и продюсер из Ливингстона, штат Нью-Джерси.Первоначальное признание он получил благодаря игре в дуэте Benevento/Russo Duo, и в конце концов группа объединила свои усилия, чтобы отправиться в турне с Треем Анастасио и Майком Гордоном из Phish под названием GRAB в 2006 году. Помимо выпуска 7 звездных сольных студийных альбомов, Марко также играет с Джо Руссо «Почти мертв» и покорил зрителей со всего мира своим неописуемо оживляющим стилем игры. Он также является соучредителем Royal Potato Family, независимого лейбла из Катскилла, который выпускал музыку для артистов, включая Garage A Trois, Нила Касала, Стэнтона Мура и многих других выдающихся музыкантов. Марко — один из самых талантливых пианистов в мире, и вы не захотите пропустить этот разговор, поскольку он подробно описывает события, которые привели к тому, что у поклонников всех жанров отвисла челюсть.

Этот подкаст доступен в Apple Podcasts, Spotify или в любом другом месте, где вы получаете свои подкасты. Пожалуйста, оставьте нам оценку или отзыв на iTunes!

Эрик Красно Plus One представлен Osiris Media. Вся оригинальная музыка Эрика Красно. Исполнительные продюсеры — Р. Дж. Би и Кристина Коллинз. Аудиопроизводство Мэтта Двайера.Продюсер Бен Барух из 11E1even Group.

См. acast.com/privacy для получения информации о конфиденциальности и отказе от участия.

ВСПОМИНАНИЕ КРАЗ: ТОММИ ЛИПУМА : HITS Daily Double

Не знаю, с чего начать. Прошло две недели с тех пор, как Боб скончался, и если я запишу половину того, что пережила с Кразом, то это заняло бы как минимум половину романа.

Краз — псевдоним для Роберта А. Краснова . Он использовал свое полное имя, когда стал председателем Elektra Records .Я думаю, он чувствовал, что это больше подходит для этой должности. Но большинство людей звали его Бобом, а близкие друзья звали Кразом.

Впервые я встретил Краза в 1963 году. Я был промоутером Liberty Records , и он оказывал те же услуги небольшой звукозаписывающей компании под названием Del-Fi , чьей самой большой славой был Richie Valens .

Другой актер, который был очень успешным для Del-Fi, был Джонни Кроуфорд , сыгравший сына в сериале Стрелок .Так мы с Бобом впервые встретились. Я был в гостях у Бобби Дейла , который не только был моим другом и музыкальным гуру, но и работал с девяти до полуночи на радиостанции номер один в Лос-Анджелесе, KFWB , а также был мощным источником получения записей в плейлисте. .

Я был в диджейской будке с Бобби и случайно заглянул через стекло в комнату, где находился звукорежиссер. Там стоял парень с широкой улыбкой промоутера на лице, и я спросил Бобби: «Кто этот парень улыбается нам?» Он сказал мне, что был агентом по продвижению Del-Fi Records и пытался заставить его поставить пластинку Джонни Кроуфорда под названием «День рождения Синди».Бобби, чьи уши славились распознаванием хитовой пластинки, сначала не проникся к Кразу или пластинке.

Когда Бобби вышел из эфира, нам пришлось пройти через комнату инженера, чтобы уйти, и Боб поймал его и дал ему свой шпиль под запись, а перед тем, как мы ушли, он представил меня Бобу.

Я не думаю, что мы вдвоем зарабатывали триста долларов в неделю, но музыка и юмор были нашими связями.

Мы бы поели в месте на бульваре Вентура.в Шерман-Оукс по адресу The Chili Place , где мы могли получить большую тарелку перца чили, что было впечатляюще, и мы могли выйти оттуда менее чем за десять долларов для нас обоих.

Оттуда мы обычно шли ко мне домой, что рядом, на Мурпарк, и слушали музыку. Все, от Bobby Bland , Ray Charles и James Brown , до некоторых хитов того времени, таких как Garnet Mims ‘Cry Baby’ и Impressions ‘Gypsy Woman’, а также мы наткнулся на Отиса Реддинга , который сильно впечатлил нас.

Будь вы другом Боба, деловым партнером, его женой или членом семьи, вы всегда могли быть уверены, что в тот или иной момент вас ждет безумная поездка.

 К середине шестидесятых, когда произошел взрыв музыкального бизнеса и Beatles , мы с Бобом уже получили небольшую «помощь от наших друзей», а также начали проводить время в Сан-Франциско с нашими друзьями Томом Донахью и Бобби Дейл, переехавший туда по адресу KDWB .В конце концов, PSA Airlines только что начали полеты из Лос-Анджелеса в район залива, а билет туда и обратно стоил 24 доллара.

 Мы также открыли для себя чудеса лизергиновой кислоты и то, как она улучшила Jimi Hendrix Опыт , наряду с любым другим опытом, который у вас был.

 На этом примечании, будь вы другом Боба, деловым партнером, его женой или членом семьи, вы всегда могли быть уверены, что в тот или иной момент вас ждет дикая поездка.Он был действительно единственным в своем роде.

Я получил свой первый концерт A&R с Jerry и Herb на A&M Records в конце 65-го, в то время как Боб работал с Kama Sutra примерно в то же время, когда Artie Ripp открыл офис в Лос-Анджелесе около Сансет и Ла Бреа, напротив магазина A&M. К 1968 году Боб говорил со мной о создании бутика. Его имя будет Blue Thumb , которое придумал Captain Beefheart , один из первых сотрудников Blue Thumb. [Бифхарт, он же Дон Ван Влит , изображен слева с нарисованным им эскизом Краза.] Но его первым релизом был сборник, лицензию на который он получил у Paramount Pictures . Это была серия упражнений, взятых из фильмов W. C. Поля были сделаны для Paramount.

 Вот и все, В.К. и Капитан Бифхарт, и примерно в то же время он получил финансовую поддержку от восьмитрековой кассетной компании под названием GRT , и он попросил нашего общего друга, Дона Грэма , и меня присоединиться к нему в качестве партнеров в наклейка.

 Чтобы представить ситуацию в перспективе, Дон Грэм был мощным рекламным агентом, начав в своем родном городе Сан-Франциско, где я впервые встретил его, закладывая пластинку Джоани Саммерс ди-джею. Он сказал парню, что едет в больницу, чтобы сделать операцию по удалению грыжи, и не может уйти, пока не включит эту чертову пластинку в плейлист.

Он побил запись We Five «You were on My Mind» из Сан-Франциско для A&M, и в конце концов стал директором по продвижению лейбла и был на высоте.

 К тому времени у меня за плечами было несколько хитов, и я узнал, каково это получать отчет о роялти каждые шесть месяцев. Мы с Доном работали на Джерри и Херба — двух величайших парней на земле — поэтому мы спросили Боба, почему мы хотим оставить эту работу мечты?

Краз в своей неповторимой манере смотрит мне прямо в глаза и говорит: «Ты хочешь всю оставшуюся жизнь делать пластинки Sandpipers и Claudine Longet ?» Он спросил Дона что-то похожее.Затем он спросил нас обоих: «Разве вы не хотите владеть частью того, ради чего вы работали?» что звонило в колокола, потому что мы присоединились к нему как партнеры и отправились в самую безумную поездку, которую вы только можете себе представить.

 Одним из первых дел Боба было путешествие в Англию. Там он обнаружил T. Rex и Mandrax (мощный депрессор, известный в США как Quaaludes), а я отправился в Сан-Франциско и записал Dan Hicks and His Hot Licks . Дон удержал форт и начал работать с этими записями.Я хорошо помню одно из возвращений Боба из Англии. Я работал в студии, и наш друг Бобби Дейл, вернувшийся в Лос-Анджелес, зашел поздороваться. Некоторое время спустя Краз пришел с Стивом Туком , второй половинкой Т. Рекса, который также был связан с Мандраксом Боба. Я мог сказать, что они не подлежат ремонту, и в какой-то момент Боб прислонился к стене и соскользнул прямо вниз, пока его задница не коснулась пола, в этот момент Бобби подошел ко мне и, указывая в направлении Боба, прошептал мне на ухо: «Это Твой партнер.”

Среди множества качеств, которыми обладал Краз, от признания таланта до умения продавать его, было умение заключать сделки. Он был неумолим. Если он чего-то хотел, возможно, его мог остановить только свинцовый щит.

Он был безжалостен. Если он чего-то хотел, возможно, его мог остановить только свинцовый щит.

В общем, мы приобрели довольно интересный список артистов, включая Капитана Бифхарта, Айка и Тину Тернер, , Дэйва Мейсона, , Т.Rex, Dan Hicks and His Hot Licks, Leon Russell , the Pointer Sisters , Ben Sidran , Clifton Chenier , Sun Ra , Joao Donato Stetwar059 , и мы заключили сделку с нашими друзьями Levine и Hugh Masakela для выпуска Crusaders и записей Хью под логотипом Chisa / Blue Thumb. Мы также выпустили первую пластинку Леона Рассела, которую выпустили с логотипом Shelter / Blue Thumb.

За пять лет, которые я провел в Blue Thumb, я не могу сказать, что могу вспомнить скучный момент, разве что ожидание появления торговца кокаином. Он был наполнен прекрасными и не очень хорошими временами, но всем и вся я дорожу каждым моментом, который я могу вспомнить об этом.

Мы с Бобом перешли на Warner Records . Он, как приобретатель талантов, подписал с лейблом множество хитов, в том числе дал лейблу первый вкус успеха в стиле R&B с Chaka Khan и George Clinton .

Боб и я добились нашего первого большого успеха в Warner, когда он подписал контракт, а я продюсировал альбом George Benson Breezin’ . Он провел пять или шесть лет, набирая таланты для компании, и в этот момент перешел к своим величайшим достижениям — он стал председателем и главным исполнительным директором Elektra Records и превратил этот лейбл в то, чего он не видел со времен Geffen дней с Elektra/A sylum , подписав ряд великих артистов; Teddy PenderGrass , Anita Baker , автомобили , Trace Chapman , Tracy Chapman , , просто красный , 10 000 маньяков , Natalie Cole и Metallica . Он также был одним из основателей Зала славы рок-н-ролла , которым он очень гордился.

Когда в 1994 году произошло фиаско с WEA , Боб вместе с Мо Остин и Ленни Варонкер подали в отставку с поста председателя и, за исключением короткого пребывания в Universa l, фактически ушли на пенсию.

Я думаю, он почувствовал, что корпоративный захват музыкальной индустрии помог наступить, цитируя Дона Маклина , «день, когда музыка умерла.Это уже не было ни забавой, ни делом, которое он знал и любил.

За исключением знакомства и женитьбы на прекрасной женщине по имени Нада пятнадцать лет назад, последние десять лет жизни Боба были наполнены проблемами со здоровьем, вызванными диабетом, и, как выразился Лорд Бакли , «Толкаю этот SOS». кнопка слишком тугая». Это наконец догнало его.

Когда несколько лет назад Нада умер после непродолжительного приступа рака, я думаю, что он потерял волю к жизни.

Честно говоря, я до сих пор не осознал его уход и оставшуюся дыру.

Он был больше, чем жизнь, и эта жизнь ушла. Я буду скучать по нему.

КРАЗ против ХОЛЛИМАН | Найди закон

КРАЗ, ООО, и др. против Филиппа ХОЛЛИМАНА и др.

2120722.

Принято: 06 декабря 2013 г.

Эти стороны уже во второй раз предстали перед этим судом. Краз, ООО, Рубина К. Гиллани и Захра А.Шрофф («истцы») подал иск против Phillip Holliman, Bonnie Holliman, Patty Snell & Associates, L.L.C. («Snell & Associates»), Билли Кук, West Alabama Insured Titles, L.L.C. («Западная Алабама»), Мемори Эшфорд и некоторых вымышленно названных ответчиков 20 мая 2011 года. В своей жалобе истцы выдвинули следующие соответствующие утверждения. Эшли Уильямсон владела участком недвижимости, расположенным в округе Таскалуса («участок»). Andalusia Enterprises, Inc. («Андалусия») вынесла решение в отношении Уильямсона.Филип Холлиман и Бонни Холлиман держали закладную на участок. В июле 2009 года Холлиманы лишили права выкупа ипотечного кредита и приобрели участок на распродаже. 15 декабря 2009 г. Гиллани и Шрофф заключили договор с Холлиманами на покупку участка («договор купли-продажи»). Кук, работавший в Snell & Associates, был продавцом недвижимости. Snell & Associates выступила в качестве ограниченного двойного агента по обоюдному согласию для сторон сделки. Контракт предусматривал, что Холлиманы передадут Гиллани и Шроффу «хорошее и пригодное для продажи право собственности за простую плату» и что посылка будет «свободна от всех обременений».Эшфорд, агент Западной Алабамы, выступил в качестве «расчетного агента» по сделке и провел продажу участка 23 декабря 2009 года. заключение о том, была ли посылка передана с надлежащим правом собственности, и все ответчики заверили, что она выставляется на продажу с надлежащим правом собственности. Страхование титула было оформлено для посылки 29 декабря 2009 г. , что исключает из покрытия любые права выкупа, возникающие в результате предыдущей продажи посылки с потерей права выкупа.

10 мая 2010 г. Андалусия подала иск в Окружной суд Таскалуса о выкупе посылки («иск о выкупе»). 19 августа 2010 г. Шрофф и Гиллани передали посылку компании Kraz, L.L.C. 2 мая 2011 г. суд первой инстанции по делу о выкупе вынес упрощенное решение в пользу Андалусии, разрешив ей выкупить участок.

В настоящем иске истцы предъявили требования о нарушении контракта против Холлиманов; нарушение фидуциарных обязательств в отношении Cook, Snell & Associates, Ashford и West Alabama; отказ раскрыть информацию против Эшфорда и Западной Алабамы; мошенничество и халатность в отношении всех подсудимых.К своей жалобе они приложили многочисленные документы, в том числе, среди прочего, копию договора купли-продажи.

24 июня 2011 года Западная Алабама подала ходатайство об увольнении. Среди прочего, Западная Алабама утверждала, что Гиллани и Шрофф договорились приобрести посылку в состоянии «как есть» и что из документов, приложенных к жалобе, «очевидно» то, что стороны ожидали, что Холлиманы, возможно, не смогут передать товарный титул Гиллани и Шроффу. Западная Алабама утверждала, что выданный ею полис страхования титула прямо раскрывал право на выкуп, и утверждала, что акт на посылку, который был доставлен Холлиманами, прямо указывал на передачу посылки «как есть, где есть» и «с учетом любого существующего права выкупа.Западная Алабама утверждала, что в соответствии с доктриной слияния договор купли-продажи слился с актом купли-продажи, в котором прямо указывалось, что участок был передан «как есть» и подлежит любому существующему праву выкупа при условии соблюдения единственных условий договора купли-продажи. соглашение сторон. Холлиманы подали ходатайство об отклонении, в которое они включили посредством ссылки аргументы, содержащиеся в ходатайстве Западной Алабамы об отклонении.

11 июля 2011 г. компания Cook and Snell & Associates подала ходатайство об увольнении и краткое изложение в поддержку.Они утверждали, что любая ответственность за предъявленные им претензии была снята положением в договоре купли-продажи, указывающим, что посылка была продана «как есть», и вторым положением, в котором, как они утверждали, Гиллани и Шрофф отказывались полагаться на какое-либо заверение. продавца или агентов продавца.

Суд первой инстанции назначил ходатайства об отказе в рассмотрении дела на 29 июля 2011 года. В назначенный день судебного заседания истцами представлен отзыв на ходатайства об отказе в удовлетворении требований. Истцы утверждали, среди прочего, что договор купли-продажи был двусмысленным, поскольку, хотя он предусматривал, что участок продается «как есть», договор купли-продажи также требовал, чтобы Холлиманы передали право собственности на участок; они утверждали, что двусмысленность должна быть разрешена в пользу истцов.Истцы также утверждали, что доктрина слияния не действует для аннулирования условий договора купли-продажи, поскольку в отдельном документе, подписанном Шроффом, Гиллани и Холлиманами, указано их согласие с тем, что условия договора купли-продажи останутся в силе после заключения договора купли-продажи. посылка. Истцы утверждали, что Гиллани и Шрофф при закрытии дела спрашивали, есть ли какие-либо проблемы с названием посылки, и что ответчики не указали на наличие таких проблем.

29 июля 2011 г. суд первой инстанции вынес постановление, в котором он преобразовал ходатайства об отклонении в ходатайства о вынесении суммарного судебного решения и продолжил слушания по этим ходатайствам до 22 августа 2011 г.

12 августа 2011 г., Западная Алабама подала дополнение к своему ходатайству, в котором представила письменные показания Эшфорда под присягой и процитировала дополнительную прецедентную практику в поддержку своего аргумента о том, что формулировки, содержащиеся в деле, опровергают требования истцов. В своих письменных показаниях Эшфорд заявила, что она присутствовала при закрытии посылки и что во время закрытия Гиллани и Шроффу была вручена копия обязательства о праве собственности, которое указывало на существование установленного законом права на выкуп посылки.15 августа 2011 г. Холлиманы подали дополнение к своему ходатайству, в котором они присоединились к дополнению Западной Алабамы к его ходатайству.

Отдельно 12 августа 2011 г. компания Cook and Snell & Associates подала ходатайство о вынесении решения в упрощенном порядке и вспомогательной записке. Они утверждали, что положение «как есть» в договоре купли-продажи исключает претензии истцов к ним. Они также утверждали, что не несли перед истцами фидуциарных обязательств, а даже если и несли, то не нарушали эту обязанность.Они утверждали, что служили только каналом информации между Гиллани, Шроффом и Холлиманами и что у них не было независимого знания о качестве титула Холлиманов. Наконец, они утверждали, что Гиллани и Шрофф были полностью проинформированы об установленном законом праве выкупа на момент закрытия сделки в силу того, что в то время они получили обязательное страхование правового титула, в котором перечислялось существование права выкупа.

Cook and Snell & Associates представили ряд документов в качестве приложений к своему брифу, включая письменные показания Кука под присягой.В этом письме под присягой Кук заявил, среди прочего, что Гиллани и Шрофф не спрашивали во время закрытия дела о качестве передаваемого титула.

19 августа 2011 г. истцы подали ходатайство о продолжении слушаний по рассмотренным ходатайствам о вынесении суммарного решения. Истцы также представили показания под присягой Карима Гиллани, тестя Рубины Гиллани, в противовес находящимся на рассмотрении ходатайствам об упрощенном судебном решении от 20 августа 2011 г. В своих письменных показаниях Карим Гиллани заявил, что во время закрытия посылки , он трижды спросил, имеет ли посылка четкое название.Он заявил, что все ответчики согласились с тем, что посылка была свободна от каких-либо «арестов» и что никто не представил ничего в письменной форме, указывающего на наличие «арестов» на посылку.

21 августа 2011 г. истцы подали то, что они назвали «последним дополнением к возражению против ходатайства ответчиков о вынесении решения в порядке упрощенного производства». В нем они заявили, что Рубину Гиллани и Шрофф неоднократно уверяли, что посылка передается с четким правом собственности, и они снова утверждали, что условия договора купли-продажи, требующие передачи четкого права собственности на посылку, остались в силе после закрытия.К своему дополнению истцы приложили письменные показания Рубины Гиллани, в которых она заявила, что полагалась на заявление в договоре купли-продажи о том, что Холлиманы передают ей четкое право собственности на недвижимость, и что ее отец, Карим Гиллани, просил три раза во время закрытия было ли ясно право собственности на посылку. Истцы также приложили письменные показания Шабнама Гиллани, Халила Гиллани и Салима Гиллани, каждый из которых подтвердил, что Карим Гиллани трижды спрашивал во время закрытия сделки, имеет ли посылка четкое право собственности, и что он получил утвердительный ответ от Эшфорда, семьи Холлиманов. , и Кук.

22 августа 2011 года, в день, назначенный для рассмотрения ходатайств ответчиков в порядке упрощенного судопроизводства, истцами заявлены возражения на ходатайства ответчиков в связи с тем, что ответчики представили материалы в обоснование своих ходатайств менее чем за 10 дней до слушание, в нарушение правила 56 (c) (2), Ala. R. Civ. П. В тот же день Западная Алабама и Холлиманы подали ходатайство об исключении письменных показаний под присягой, представленных истцами 21 августа 2011 г., поскольку, как они утверждали, они были несвоевременными.Суд первой инстанции продолжил слушание по ходатайствам подсудимых, перенеся слушание на 8 сентября 2011 г.

31 августа 2011 г. компания Cook and Snell & Associates подала дополнение к своей записке в поддержку своего ходатайства о вынесении суммарного судебного решения, приложив документ, по которому Холлиманы передали посылку Гиллани и Шроффу.

6 сентября 2011 г. истцы подали ходатайство о замене вымышленного ответчика компанией Ticor Title Insurance Company of Florida («Ticor»).Отдельно истцами заявлено ходатайство о приостановлении иска и передаче спора сторон в арбитраж. Они утверждали, что договор купли-продажи содержал арбитражную оговорку, требующую, чтобы любой спор, возникающий в связи с договором купли-продажи, передавался в арбитраж. Они также утверждали, что полис титульного страхования, выданный Гиллани и Шроффу в отношении посылки, содержал положение, предусматривающее арбитраж споров. Истцы также представили измененное дополнение к своим возражениям против ходатайств ответчиков о вынесении решения в порядке упрощенного производства, в котором они утверждали, что существует подлинный вопрос о существенном факте относительно того, были ли они уведомлены о недостатке правового титула на посылку.Они также просили суд отклонить ходатайства об упрощенном судебном решении, чтобы «дать истцам достаточно времени для надлежащей подготовки [их] дела».

7 сентября 2011 г. истцы подали ходатайство о внесении поправок в свою жалобу, чтобы добавить требования о нарушении контракта и мошенничестве против Cook, Snell & Associates, Ashford, West Alabama и Ticor.

8 сентября 2011 г. Западная Алабама подала ответ на ходатайство истцов о проведении арбитража. Он утверждал, что он не был стороной полиса титульного страхования, содержащего арбитражное соглашение, и что, как следствие, требования к нему не подлежат арбитражному разбирательству.Западная Алабама также утверждала, что истцы отказались от своего права на обращение в арбитраж, потому что они предпочли подать иск против ответчиков, а не обращаться в арбитраж. Западная Алабама заявила, что ответчики были предубеждены в связи с участием истцов в судебном процессе, поскольку они были вынуждены реагировать на судебный процесс, присутствовать на слушаниях и отвечать на запросы о раскрытии информации. В нем говорилось, что «судебные издержки, понесенные только этим ответчиком, составляют несколько тысяч долларов, что составляет более сорока часов, посвященных этому судебному разбирательству», и что истцы ждали всего два дня до слушания по ходатайствам ответчиков о поднятии иска. проблема.Холлиманы присоединились к ответу Западной Алабамы. 15 сентября 2011 г. Эшфорд подал ходатайство о вынесении решения в порядке упрощенного судопроизводства на тех же основаниях, что и Западная Алабама.

Западная Алабама также подала возражение против ходатайства истцов об изменении их жалобы; Холлиманы присоединились к этой оппозиции. Cook and Snell & Associates также подали возражение против изменения жалобы истцов.

Суд первой инстанции назначил слушание по рассматриваемым ходатайствам в порядке упрощенного судопроизводства на 19 сентября 2011 года.17 сентября 2011 г. истцы подали вторые письменные показания Рубины Гиллани под присягой. 20 сентября 2011 г. компания Cook and Snell & Associates подала ходатайство об исключении этого аффидевита, поскольку, по их утверждению, аффидевит был несвоевременным и содержал юридические выводы и заявления, несовместимые с предыдущими показаниями под присягой.

20 сентября 2011 г. суд первой инстанции вынес упрощенное решение по всем искам, заявленным против Cook, Snell & Associates и West Alabama. Суд первой инстанции вынес упрощенное решение по всем искам, выдвинутым против Холлиманов, за исключением иска о нарушении контракта.В отдельных постановлениях, изданных в тот же день, суд первой инстанции отклонил ходатайство истцов об изменении их жалобы и их ходатайство о принудительном арбитраже.

Истцы подали апелляцию в наш верховный суд, который передал апелляцию в этот суд в соответствии с § 12–2–7(6) Кодекса Алабамы 1975 г. Истцы, среди прочего, обжаловали отказ суда первой инстанции в их Ходатайство о принудительном арбитраже. Этот суд подтвердил без заключения ту часть апелляции, в которой истцы утверждали, что суд первой инстанции допустил ошибку, отклонив их ходатайство о принудительном арбитраже.Краз, ООО против Холлимана (№ 2110196, 27.04.2012), _ So.3d _ (Ala.Civ.App.2013) (таблица). Истцы также намеревались поднять вопросы, касающиеся правомерности постановления о вынесении решения в порядке упрощенного судопроизводства от 20 сентября 2011 г., отклонения судом первой инстанции их ходатайства о внесении поправок в их жалобу и невынесения судом первой инстанции решения по их ходатайству о замене Тикора вместо фиктивное имя ответчика. ¹ Этот суд удовлетворил ходатайство апелляционной стороны об отклонении этих аргументов на том основании, что аргументы относились к промежуточным постановлениям и, следовательно, не поддержали бы апелляцию. ²

В то время как апелляция об отклонении ходатайства истцов о принудительном арбитраже находилась на рассмотрении в этом суде, суд первой инстанции вынес постановление о приостановлении действия до разрешения апелляции. Постановление суда об отсутствии мнения об утверждении дела Kraz, L.L.C. дело против Холлимана было освобождено 27 апреля 2012 г., а наш Верховный суд отклонил ходатайство о пересмотре дела в судебном порядке 10 августа 2012 г.; этот суд вынес свое судебное решение 10 августа 2012 г. Пока ходатайство о судебном иске находилось на рассмотрении, Cook and Snell & Associates обратилась в суд первой инстанции с ходатайством о внесении удостоверения в соответствии с Правилом 54 (b) от 20 сентября 2011 г. , итоговое решение порядка.

30 августа 2012 г. суд вынес постановление об удовлетворении ходатайства Эшфорда от 15 сентября 2011 г. о вынесении решения в порядке упрощенного производства. 27 марта 2013 г. суд первой инстанции вынес упрощенное решение в пользу Холлиманов по искам истцов о нарушении условий контракта. Истцы подали апелляцию, и наш Верховный суд передал апелляцию в этот суд в соответствии с § 12–2–7(6) Кодекса Алабамы 1975 года.

7, 2011, движение изменить их жалобу.Как уже указывалось, в своей предложенной исправленной жалобе истцы стремились заявить о нарушении условий контракта против Snell & Associates, Cook, Ashford, West Alabama и Ticor; ³ в своей предложенной исправленной жалобе истцы отметили, что они решили заменить Тикора на фиктивно названного ответчика. Кроме того, в своей предложенной исправленной жалобе истцы более подробно изложили свои иски о мошенничестве против Snell & Associates, Cook, Ashford, West Alabama и Ticor.

Что касается изменения состязательных бумаг, Правило 15 (а), Алабама R. Civ. P., предоставляет:

«(а) Поправки. Если суд не распорядился об ином, сторона может изменить состязательную бумагу без разрешения суда, но при условии отклонения по собственной инициативе суда или ходатайству противной стороны о забастовке в любое время более чем за сорок два (42) дня до при первой передаче дела в суд, и такое изменение должно быть свободно разрешено, когда этого требует правосудие. После этого сторона может изменить состязательную бумагу только с разрешения суда, а разрешение дается только при наличии веских оснований.Сторона должна подать заявление в ответ на исправленное состязательное заявление в течение времени, оставшегося для ответа на исходное состязательное заявление, или в течение десяти (10) дней после вручения измененного состязательного заявления, в зависимости от того, какой период может быть более длительным, если суд не распорядится иначе».

Истцы цитируют Ex parte Bailey, 814 So.2d 867 (Ala.2001), за предложение о том, что поправки к жалобам должны быть разрешены свободно. В деле Ex parte Bailey наш верховный суд пояснил:

«Правило 15 (а), Ala. R. Civ. P., предусматривает, что поправки к состязательным бумагам «должны быть свободно разрешены, когда этого требует правосудие».У судьи первой инстанции нет необузданного усмотрения отклонить такую ​​поправку.

« ‘Мы просто заявляем здесь, что, если Правило 15 должно принести какую-либо пользу судейской коллегии, коллегии адвокатов и общественности, судьям первой инстанции должно быть предоставлено право по своему усмотрению разрешить или отклонить поправки. Тем не менее, мы заявляем, что поправки должны быть разрешены свободно, а отказ от поправки должен основываться на веских основаниях. Мы заявляем также, что правило 15 должно свободно толковаться судьями первой инстанции. Но эта либеральность не включает ситуацию, когда судебное разбирательство по вопросам будет неоправданно отложено или противная сторона будет неоправданно предвзята.’

«Стид против Блу Кросс – Блю Щит Алабамы, 294 Алабама. 3, 6, 310 So.2d 469, 471 (1975) (курсив выделен). Удовлетворяя ходатайство о проведении забастовки, суд первой инстанции не указал для этого оснований. [Ответчик], который не утверждал, что поправка приведет к неоправданной задержке или предубеждению, не представил никаких веских оснований для постановления суда первой инстанции».

Ex parte Bailey, 814 So.2d, 869–70. См. также Ex parte Liberty Nat’l Life Ins. Co., 858 So.2d 950, 953 (Ala.2003) (Если ходатайство об изменении состязательной бумаги подается более чем за 42 дня до назначения судебного разбирательства, «суд первой инстанции не имеет права усмотрения; он может отказать в запрошенная поправка, только если существует «уважительное основание» для отказа, такое как «фактическое предубеждение или неоправданная задержка».․ Другими словами, на суд первой инстанции ложится бремя изложения веских оснований для отказа в запрошенной поправке»).

В своих записках, представленных в этот суд, ответчики отстаивают утверждение об отклонении ходатайства о внесении поправок в жалобу на основании дела Government Street Lumber Co. против AmSouth Bank, N.A., 553 So.2d 68 (Ala.1989). В этом случае, после того как истцы подали иск, стороны занимались раскрытием информации, включая снятие показаний, в поддержку своих позиций по ходатайству о вынесении решения в порядке упрощенного производства.Стороны договорились, что расследование будет завершено к определенной дате, и суд первой инстанции назначил дату судебного разбирательства по существу, хотя позже эта дата была перенесена. После первоначальной даты судебного разбирательства и после даты, когда ходатайство о вынесении решения в упрощенном порядке было подано в суд первой инстанции для рассмотрения, истцы подали исправленную жалобу, и AmSouth затем предложила отменить эту исправленную жалобу. Суд первой инстанции удовлетворил ходатайство об отклонении исправленной жалобы и вынес решение в упрощенном порядке в пользу AmSouth.При рассмотрении апелляции наш Верховный суд, среди прочего, подтвердил, что суд первой инстанции отклонил исправленную жалобу, бегло заметив, что, исходя из фактов этого дела, суд первой инстанции не злоупотреблял своим дискреционным правом, вынося такое решение. Правительственная улица, 553 So.2d в 70.

Это дело отличается от Правительственной улицы тем, что в этом случае ходатайство о внесении поправки не было подано после того, как дело было назначено для судебного разбирательства. Фактически, суд первой инстанции в этом деле не назначал рассмотрение дела на момент вынесения своего постановления об отклонении ходатайства о внесении поправки.В такой ситуации или если ходатайство о внесении поправки подано более чем за 42 дня до назначенной даты судебного разбирательства, отклонение ходатайства о внесении поправки в состязательную бумагу » » «должно основываться на веских основаниях», ‘ ․ такие как «фактическое предубеждение или неоправданная задержка». Ex parte GRE Ins. Grp., 822 So.2d 388, 390 (Ala.2001) (цитируя Ex parte Bailey, 814 So.2d at 869, и Ex parte Thomas, 628 So.2d 483, 486 (Ala.1993)).

Истцы пытались изменить свою жалобу примерно через четыре месяца после подачи их первоначальной жалобы.В то время обнаружение, проведенное сторонами, ограничивалось обменом документами; никаких показаний ни одной из сторон или потенциальных свидетелей не было. Дело не было назначено к рассмотрению по существу; было назначено только слушание по делу в порядке упрощенного судопроизводства.

Правило 15(а) позволяет свободно вносить поправку в жалобу, если, среди прочего, противная сторона не выдвигает предложение отменить поправку. В этом случае мы интерпретируем возражения или ответы, поданные ответчиками на ходатайство истцов о внесении поправок в их жалобу, как, по существу, ходатайства об отклонении этой поправки.См. Ex parte Alfa Mut. Генерал Инс. Co., 684 So.2d 1281, 1282 (Ala.1996). Движение следует интерпретировать по его содержанию, а не по стилю. В своих возражениях ответчики не утверждали, что поправка нанесет им ущерб или что поправка вызовет неоправданную задержку. ⁴ Скорее, ответчики утверждали в суде первой инстанции, что требования, заявленные в предложенной измененной жалобе, были необоснованными. Основания для своего решения суд первой инстанции не указал.

Учитывая факты этого дела и процессуальное положение дела в то время, когда истцы пытались внести поправки в свою жалобу, мы заключаем, что суд первой инстанции допустил ошибку, отказав истцам в разрешении отстаивать эту поправку. Как пояснил наш верховный суд в деле Ex parte Bailey, 814 So.2d, 870, «[в] то время, когда [истцы] подали ․ поправки, дело не было передано в суд, и неоспоримо, что поправка не приведет к неоправданной задержке или ущемлению существенных прав какой-либо стороны». Соответственно, мы отменяем приказ об отклонении ходатайства об изменении жалобы и возвращаем дело для дальнейшего разбирательства в соответствии с этим мнением. ⁵

Поскольку мы пришли к выводу, что суд первой инстанции допустил ошибку, отказав истцам в выдвижении дополнительных требований в их исправленной жалобе, и поскольку мы указываем суду первой инстанции издать приказ, разрешающий эти претензии, мы отменяем причину и содержание под стражей для дальнейшего разбирательства.

ОТМЕНЕНО И ВОЗВРАЩЕНО.

СНОСКИ

1.  Хотя истцы подали ходатайство о замене Тикора в качестве ответчика по их жалобе, суд первой инстанции не вынес решения по этому ходатайству, а истцы не вручили Тикору. Соответственно, Тикор никогда не был участником этой акции.

2. Приказ об удовлетворении или отклонении ходатайства об изменении жалобы является промежуточным. Дикл против Чайлдса, 939 So.2d 936, 939 (Ala.Civ.App.2006).

3.  В предложенной исправленной жалобе истцы ссылались в своих утверждениях на «Титульную компанию» и заявляли, что этот термин «включает [d]» Ticor.

4.  Наш Верховный суд заявил: «В контексте поправки к [Правилу] 15(а) предубеждение означает, что сторона, не подавшая ходатайство, «должна продемонстрировать, что она была несправедливо ущемлена или лишена возможности представить факты или доказательства. который он бы предложил, если бы ․ поправки были своевременными». ‘ Идентификатор. (Выделение добавлено.) (Цитируя Heyl & Patterson Int’l v. FD Rich Housing of Virgin Islands, Inc., 663 F.2d 419, 426 (3d Cir.1981).) «И в ущерб правам другого подразумевается сторона, без каких-либо потерь для нее, кроме тех, которые могут возникнуть в результате обоснования требования или защиты стороны, подавшей заявление. ’ McDaniel v. Hoblit, 34 Wyo. 509, 515, 245 P. 295, 297 (1926) (курсив добавлен)». Ex parte GRE Ins. Grp., 822 So.2d at 391.

5. Ответчики утверждают в своих записках, представленных в этот суд, как и в суде первой инстанции, что требования, изложенные в исправленной жалобе, не имеют законных оснований. Этот суд не рассмотрел этот аргумент, потому что он должен быть представлен и рассмотрен судом первой инстанции в предварительном заключении.

ТОМПСОН, председательствующий судья.

ПИТТМАН и ТОМАС, Дж. Дж., согласен. МУР, Дж., соглашается с результатом, но не пишет. ДОНАЛЬДСОН, Дж., Самоотвод.

Факты о звезде Краз / Бета Корви

(тип, расстояние, величина, цвет, светимость, местоположение и т. д.)

Краз — это традиционное/собственное название звезды, в то время как Бета Корви — это классификация звезды по Байеру. Обычно самая яркая звезда в созвездии классифицируется как Альфа.

Краз — главная звезда созвездия Ворона, составляющая контур созвездия.

Судя по спектральному классу (G5II) звезды, цвет Краза — желтый.

Звезду можно увидеть невооруженным глазом, то есть для ее наблюдения не нужен телескоп/бинокль.

Используя самые последние цифры, данные Hipparcos за 2007 год, расстояние Краза от Земли составляет 145,67 световых года.

Местоположение Краз

Местоположение светящейся гигантской звезды на ночном небе определяется прямым восхождением (R.А.) и склонение (дек.), они эквивалентны долготе и широте на Земле. Прямое восхождение — это то, как далеко во времени (чч:мм:сс) звезда находится вдоль небесного экватора. Если Р.А. положительно, то на восток. Склонение — это то, насколько далеко на север или юг объект находится по сравнению с небесным экватором, и выражается в градусах. Для Краза это 12ч 34м 23.23 и -23° 23` 47.8 .

Радиальная скорость Краз и собственное движение

Собственное движение Краз

Все звезды, как и планеты, вращаются вокруг центральной точки, в случае планет, это центральная звезда, такая как Солнце. В случае со звездой это галактический центр. Созвездия, которые мы видим сегодня, будут отличаться от тех, что были 50 000 лет назад или через 50 000 лет. Собственное движение детализирует движения этих звезд и измеряется в миллисекундах дуги. Звезда движется на -56,56 ± 0,15 миллисекунд дуги/год на север и на 1,11 ± 0,18 миллисекунд дуги/год на восток, если мы видели их на горизонте.

Радиальная скорость Краз

Радиальная скорость, то есть скорость, с которой звезда удаляется/по направлению к Солнцу, равна -7.60000 км/с с погрешностью около 0,10 км/с. Когда значение отрицательное, звезда и Солнце сближаются, и положительное число означает, что две звезды удаляются. Нечего бояться, поскольку звезды так далеко друг от друга, что при нашей жизни они не столкнутся, если вообще когда-либо.

Физические свойства Краза

Цвет и температура Краза

Основываясь на спектральном классе звезды G5II, цвет и тип Краза — желтая светящаяся гигантская звезда. Основываясь на спектральном классе, мы можем сделать вывод, что температура поверхности звезды находится в диапазоне от 5000 до 6000 К на основе заметок Гарвардского университета. Для сравнения: по данным Google, температура нашего Солнца составляет около 5778 Кельвинов.

Краз Светимость

Светимость — это количество энергии, которое выкачивает звезда, и ее отношение к количеству, которое выдает наша звезда, Солнце. Цифра 191,70, которую я привел, основана на значении в Расширенном каталоге Simbad Hipparcos Страсбургского университета за 2012 год.

Радиус Краза

Расчетный радиус Краза в 14,46 раз больше, чем у Солнца.Радиус Солнца составляет 695 800 км, поэтому радиус звезды оценивается в 10 058 915,59 км. Если вам нужен диаметр звезды, вам просто нужно умножить радиус на 2. Однако с выпуском обновленных файлов Hipparcos 2007 года радиус теперь рассчитывается как 15.07. Цифра получена с использованием формулы из SDSS, а не из рецензируемых документов. Известно, что он дает широко неверные цифры.

Изобилие железа Краз

Изобилие железа Краз -0.02 со значением ошибки 9,99 Fe/H с Солнцем имеет значение 1, чтобы поместить его в контекст. Значение взято из расширенного каталога Hipparcos.

Видимая (яркость) и абсолютная величина Краза

Видимая величина Краза равна 2,65, это мера яркости звезды, видимой с Земли. Видимая величина также известна как визуальная величина. Если вы использовали значение параллакса 1997 года, абсолютная величина Kraz будет равна -0,51. Если вы использовали значение параллакса 2007 года, абсолютная величина Kraz будет равна -0.60.

Абсолютная величина — видимая величина звезды с расстояния 10 парсеков или 32,6 световых года. Это предполагает, что между объектом и зрителем нет ничего, например облако пыли. Чтобы действительно сравнить яркость звезды, лучше использовать абсолютную, а не кажущуюся величину.

Величина, будь то видимая/визуальная или абсолютная величина, измеряется числом, чем меньше число, тем ярче звезда. Наше собственное Солнце — самая яркая звезда и, следовательно, имеет наименьшую из всех звездных величин, -26.74. Слабая звезда будет иметь большое число.

Расстояние Краз от Земли

Используя исходные данные Hipparcos, опубликованные в 1997 году, параллакс звезды был равен 23,34000, что означает, что расстояние Краза от Земли составляет 139,74 световых года от Земли или 42,84 парсека. Если вы хотите, чтобы это было в милях, это около 821 479 109 648 677,66, исходя из 1 Ly = 5 878 625 373 183,61 миль.

В 2007 году данные Hipparcos были пересмотрены с новым параллаксом 22,39000, что определяет расстояние Краза от Земли как 145.67 световых лет или 44,66 парсека. Не следует воспринимать это так, как если бы звезда приближалась или удалялась от Земли. Просто расстояние пересчитывалось.

Используя расстояние 2007 года, звезда составляет примерно 9 211 722,06 астрономических единиц от Земли/Солнца плюс-минус несколько. Астрономическая единица — это расстояние между Землей и Солнцем. Количество А.У. это число раз, которое звезда находится от Земли по сравнению с Солнцем. Галактоцентрическое расстояние звезды составляет 7384. 00 парсеков или 24 083,90 световых года. Галактоцентрическое расстояние — это расстояние от звезды до центра Галактики, который находится в Стрельце A*.

Альтернативные названия и значения

• Идентификатор звезды в Йельском каталоге ярких звезд — HR4786.
• HIP61359 — условное обозначение звезды в звездном каталоге Hipparcos.
• Идентификатор звезды в каталоге Генри Дрейпера — HD109379. Каталог был начат американским врачом и с годами расширялся.
• Звезда занесена в звездный каталог Tycho-2 как TYC-6683-1116-1. В каталоге перечислены 2 миллиона звезд, а его домашняя страница — E.S.A.
• Обозначения Flamsteed, такие как 9 Corvi (9 Crv), названы в честь создателя, сэра Джона Флемстида. Сэр Джон назвал звезды в созвездии числом и его латинским названием, обозначение этой звезды во Флемстиде — 9 Corvi. Название Flamsteed можно сократить до 9 Crv.
• BD номер — это номер, под которым звезда была внесена в Durchmusterung или Bonner Durchmusterung, звездный каталог, составленный Боннской обсерваторией в период с 1859 по 1903 год. Номер BD звезды — BD -22 3401.

Время в пути Краза

Время, необходимое для путешествия к этой звезде, зависит от того, насколько быстро вы движетесь. У.Г. сделал некоторые расчеты относительно того, сколько времени это займет на разных скоростях. Примечание о расчетах: когда я говорю о годах, я говорю только о невисокосных годах (365 дней).

Космический зонд «Новые горизонты» — самый быстрый зонд, который мы отправили в космос на момент написания статьи. Его основной миссией было посетить Плутон, который на момент запуска (2006 г.) Плутон все еще был планетой.

1 Мах — это скорость звука, 2 Мах — это удвоенная скорость звука. До закрытия Corncorde была самой быстрой коммерческой авиакомпанией через Атлантику и единственной, которая могла развивать скорость 2 Маха. 24 422181 086.61 автомобиль 120 120 120 814 072 702.89 Airbus A380 736 132,729 24504 Mach 1 767,269 127,320,045. 96 Mach 2 1,534.54 63,659,940.01 New Horizons 33000 2,960,264.37 Скорость света 670,616,629.00 145,67

Источник информации

Источник информации, если он имеет идентификатор бедра взято из Simbad, библиотеки данных Hipparcos, базирующейся в Университете Страсбурга, Франция.Hipparcos был E.S.A. спутниковая эксплуатация началась в 1989 году в течение четырех лет. Элементы, выделенные красным, — это значения, которые я рассчитал, поэтому они вполне могут быть неверными. Информация о металличности и/или массе получена из ЕС. экзопланеты. Информация была получена по состоянию на 12 февраля 2017 года.

Ниже представлено табличное представление фактов о звездах со значениями Солнца справа, чтобы вы могли сравнить их с нашей собственной звездой, Солнцем. Солнце — ближайшая к нам звезда, оно согревает нас и дает нам свет, когда мы совершаем один оборот за 365 лет.