КАМАЗ и каркас — Авторевю
Вот это темп взял Mercedes в нашей стране! Не успела в Подмосковье начаться сборка легковых Мерседесов, как совместное предприятие «Даймлер КАМАЗ Рус» открыло в Набережных Челнах уже грузовой завод — по выпуску каркасов кабин. А устанавливать их будут как на Мерседесы челнинской сборки, так и на КАМАЗы перспективного семейства К5.
«Большую семерку» европейских грузовых компаний преследует карма — открывать производство своих кабин в России, да еще с неслабым запасом по мощности, аккурат во время падения рынка. Так, завод кабин Volvo в Калуге, рассчитанный на 15 тысяч экземпляров в год, был запущен в тяжелейший кризис 2014 года — а сейчас работает примерно вполсилы: выпускает 38 единиц в день (из них 12 на экспорт!) при потенциале 65 единиц.
Завод Volvo по выпуску кабин в Калуге был открыт в конце 2014 года
Нынешняя ситуация не столь трудна, как в 2014-м, но вот итоги первых пяти месяцев: по данным агентства Автостат, продажи «большой семерки» сократились на 14%. В мае сильно просел и КАМАЗ, но в любом случае он лидирует на рынке, продав за пять месяцев почти 11 тысяч машин.
И тут открытие завода мерседесовских кабин выглядит вполне логичным: около 80% продукции (или же четыре кабины из пяти) будет предназначено именно для КАМАЗа, а оставшееся количество пойдет на сборочное предприятие «Даймлер КАМАЗ Рус» по соседству, где делают грузовые Мерседесы.
Сам завод, возведенный на бескрайней камазовской территории с нуля (раньше на этом месте была стоянка готовой продукции), даже не впечатляет, а поражает: столь современного грузового производства, да еще построенного с таким размахом, в нашей стране видеть не приходилось! Даже мерседесовцы, прибывшие на открытие, признавали, что их головной завод по выпуску кабин в немецком Вёрте не столь модерновый.Где делают сердце КАМАЗов — ZAVODFOTO.
RUДвигатель — это одна из самых важных составляющих автомобиля, скажу больше, это его сердце. Без него нет движения, а если его нет, то тогда такой автомобиль и не нужен. Исходя из этого, каждый автомобильный завод этому направлению уделяет особое внимание. Поэтому в нашем путешествии по стране КАМАЗ такое производство мы точно не могли обойти стороной, вот и зашли к ним на огонёк.
После того, как в мае 1974 года в экспериментальном цехе управления главного конструктора «КАМАЗа» был собран первый двигатель, а с 4 декабря 1975 года наше моторостроение окончательно перешло на новый уровень, ведь был собран новый дизельный двигатель КАМАЗ 740, и началась славная история этого предприятия. Тогда первые двигатели здесь собирались вручную. Все детали и узлы перемещались по территории цеха без использования современных технологий. Да, постепенно жизнь налаживалась, а тут на тебе большое горе. 14 апреля 1993 года на заводе двигателей произошёл сильный пожар, охвативший в считанные минуты всё предприятие. Огонь почти полностью уничтожил не только сам производственный корпус, но и сложнейшее технологическое оборудование. Но это не сломило камазовцев, взяли себя в руки и всё восстановили, уже в декабре 1993 года завод двигателей возобновил выпуск продукции. А сейчас он ещё краше и мощнее.
2.
Сегодня Завод Двигателей КАМАЗ — это крупнейшее предприятие, обладающее полным технологическим циклом производства дизельных и газовых двигателей, силовых агрегатов многоцелевого назначения, а также сцеплений, коробок передач и запасных частей к ним.
3.
По сути, этот очень мощный производственный комплекс, который насчитывает более 8 000 единиц различного оборудования. Это современные и высокоточные станки и линии Emag, Liebherr, Reshauer, Boehringеr, Mitsubishi. Всё это дополняется своим сварочным, металлорежущим, сборочным и другим оборудованием.
4.
5.
Современные двигатели КАМАЗ по своим технико-экономическим показателям соответствуют двигателям ведущих мировых производителей и имеют лучшие массогабаритные параметры.
Под маркой КАМАЗ выпускается широкая линейка дизельных и газовых двигателей: V-образные 8 цилиндровые дизельные двигатели объемом 11,76 л, мощностью 200-500 л.с. и V-образные 8 цилиндровые газовые двигатели объемом 11,76 л, мощностью 260-400 л.с., а также Промышленные V-образные 8 цилиндровые двигатели КАМАЗ для изготовления дизель- генераторных и газопоршневых станций. Кроме этого, активно начали осваивать выпуск новых моторов Р6.
6.
7.
8. А вот и уже знакомые нам блоки цилиндров, которые были отлиты на Литейном заводе КАМАЗа. Совсем скоро их заполнят коленчатыми и распределительными валами, а также другой начинкой, и постепенно двигатель обретёт свои конечные очертания.
9. А вот и главный сборочный конвейер.
10.
На заводе несколько сборочных линий, тут собирают, как классические V-образные «восьмёрки», так и совсем недавно начали собирать новый мотор Р6.
11.
12.
13. Каждую смену здесь собирают порядка 240 двигателей.
14.
А вот и новая Линия по обработке головки блока цилиндра Р6. Она состоит из шести обрабатывающих центров, двух моечных машин, двух роботизированных комплексов по запрессовке сёдел, направляющих втулок, заглушек и других комплектующих, а также двух станций испытания на герметичность.
15.
16.
Сам процесс изготовления деталей на новой линии следующий. Отливка, пришедшая с литейного завода, попадает в маркиратор. Здесь ей присваивается индивидуальный номер и QR-код, они считываются сканером и заносятся в компьютер. Затем обрабатывается базовая плоскость и сверлятся отверстия, которые будут использоваться для базировки на следующих операциях. После механической обработки деталь по конвейеру попадает на станцию запрессовки сёдел и направляющих втулок, которые охлаждаются в азоте. Перед этим она проходит через промывочную и моечную камеры, специальный охлаждающий тоннель. Потом деталь отправляется на чистовую обработку и финишную мойку, далее на станцию запрессовки заглушек, после чего проходит проверку на герметичность.
Далее всё это отправляется на конвейер окончательной сборки двигателей Р6.
17.
Общий вид на линию комплексной сборки двигателей КАМАЗ Р6. Скорость транспортной ленты этого нового конвейера сейчас составляет 4 метра в минуту. На первом этапе производства камазовцы планируется выпускать 12 тысяч новых моторов в год, при этом время сборки каждого мотора составляет чуть больше 14 минут. В перспективе, когда по плану они станут выпускать до 30 тысяч штук в год, новые моторы станут выходить быстрее, каждые пять минут.
18.
Напомню, проект, который получил название «Тибет», стартовал в 2014 году: «КАМАЗ» и Liebherr тогда подписали договор на разработку нового семейства рядных шестицилиндровых двигателей мощностью от 400 до 700 лошадиных сил класса «Евро-5» и, в перспективе, «Евро-6». За три года на заводе двигателей были построены площадки и смонтировано основное оборудование для производства блоков и головок цилиндров, также были смонтированы линии сборки двигателей, окраски силовых агрегатов Р6. В декабре прошлого года была обработана первая деталь нового двигателя и на линию сборки заложены первые двигатели КАМАЗ 910.10. И вот постепенно начинается производство.
19. А вот так в сборе и выглядит новый дизельный двигатель КАМАЗ Р6 рабочим объёмом 12 л.
20.
21.
22.
23. На этом участке моторы сливаются в объятиях с коробками передач.
24.
25. Каждые 160 секунд с этого конвейера сходит новый агрегат.
26. Вот, собственно, и всё, наш мотор готов к труду и обороне. Эй, извозчик, вези меня к машине…
27. Большое спасибо всей пресс-службе ПАО «КАМАЗ» за организацию такой интересной и познавательной поездки! Продолжение следует…
Вся моя КАМАЗовская история:
Р. S. Уважаемые собственники и акционеры, представители пресс-служб компаний, отделы маркетинга и другие заинтересованные лица, если на Вашем предприятие есть, что показать — «Как это делается и почему именно так!», мы всегда рады принять участие.
Не стесняйтесь, пишите нам сами [email protected] и расскажите о себе, пригласив нас к ВАМ в гости. Берите пример с лидеров!
Уже более 300 предприятий открыли перед нами свои двери, а вот и мои репортажи оттуда:
Почему наша промышленность самая лучшая в мире: http://zavodfoto.livejournal.com/4701859.html
Мы всегда рады новым друзьям, добавляйтесь и читайте нас в:
А ещё прошу всех в гости: http://ok.ru/zavodfoto и https://www.facebook.com/groups/ZAVODFOTO/
КАМАЗ
В 1969 году было принято Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о строительстве комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей в Набережных Челнах – Камского автомобильного завода (КАМАЗ). В 1974 году на заводе был собран первый двигатель, в 1976 году – первый грузовик. В 1990 году было создано акционерное общество открытого типа «КАМАЗ». В настоящее время группа организаций ОАО «КАМАЗ» является самой крупной автомобильной корпорацией в РФ.
В 1993 году на заводе двигателей вспыхнул пожар, почти полностью уничтоживший производственный корпус, последствия пожара были ликвидированы в течение года. В 2000 году компания начала выпускать двигатели, соответствующие экологическим требованиям «Евро-2». В 2003 году было выпущено более 1,7 миллиона грузовых автомобилей и 2,3 миллиона двигателей, освоено производство среднетоннажных грузовиков грузоподъемностью 3-5 т, разработана первая модель автобуса НЕФАЗ класса Турист на шасси КАМАЗ, изготовлены полноприводные седельные тягачи КАМАЗ-65226 полной массой 97 тонн при допустимой нагрузке на седельно-сцепное устройство 27 тонн.
В 2004 году был сертифицирован двигатель, соответствующий экологическим требованиям «Евро-3». В 2005 году компании «КАМАЗ» и «Zaenradfabric» заключили договор о создании совместного предприятия по производству коробок передач, совместно с компанией «Казахстан-Инжиниринг» было создано предприятие «КАМАЗ-Инжиниринг».
В 2006 году компания получила лицензии Федерального агентства по промышленности Министерства промышленности и энергетики РФ, предоставляющие права на разработку, производство, ремонт и утилизацию вооружений и военной техники. Совместно с американской компанией «Cummins Inc» ОАО «КАМАЗ» создал новое предприятие «Камминз Кама» по производству двигателей серии В мощностью 140–275 л.с. для российского рынка.
В настоящее время группа ОАО «КАМАЗ» является единым производственным комплексом, расположенным в Набережных Челнах. Она включает в себя Автомобильный завод, Завод по ремонту двигателей «КАМАЗ» (ЗАО «Ремдизель»), ОАО «Камский прессово-рамный завод», ООО «КАМАЗавтотехника», ОАО «КАМАЗ-Дизель», ОАО «Камазинструментспецмаш», ОАО «КИП-Мастер», ООО «КАМАЗ-ФИНАНС», ОАО «КАМАЗ-КАПИТАЛ», ОАО «КамазТехОбслуживание».
Всего в группу компаний «КАМАЗ» входит более 100 предприятий, которые осуществляют весь технологический цикл производства грузовых автомобилей: от разработки, изготовления, сборки автотехники и автокомпонентов до сбыта готовой продукции и сервисного сопровождения. ОАО «КАМАЗ» входит в первую десятку производителей грузовиков полной массой свыше 14 тонн в мире. Компания выпускает более 30 моделей грузовых автомобилей (более 400 комплектаций), прицепы, автобусы и тракторы, а также двигатели, силовые агрегаты и различный инструмент.
Производственные мощности компании позволяют выпускать 50 тысяч грузовых автомобилей, 75 тысяч силовых агрегатов, 1000 автобусов в год. В 2005 году доля ОАО «КАМАЗ» на российском рынке грузовых автомобилей составила 36%. В 2004-2005 годах компания экспортировала свою продукцию в Венгрию, Словакию, Сербию, Катар, Иран, Ливан, Индию, Бахрейн, Пакистан, Бангладеш, Судан, Венесуэлу и Бахрейн. ОАО «КАМАЗ» имеет сборочные производства в Польше, Казахстане, Азербайджане, Украине, Эфиопии и Вьетнаме. Сборка производится полностью из комплектующих изделий, поставляемых с «КАМАЗа».
«Камаз» сообщил о возобновлении производства :: Татарстан :: РБК
Часть персонала ПАО «Камаз» выходит на работу на следующей неделе.
Как сообщается на официальном сайте ПАО «Камаз», часть сотрудников вернется на работу с 6 апреля. «Камаз» по-прежнему является градообразующим предприятием полумиллионного города Набережные Челны. Его остановка негативно сказывается на социально-экономической обстановке в городе и пополнении городского и регионального бюджетов. Все это требует возобновления работы «Камаза», — говорится в сообщении компании.
Генеральный директор ПАО «Камаз» Сергей Когогин отметил, что функционирование компании позволит стабилизировать социальную обстановку, не допустить повышения уровня криминогенной обстановки и минимизировать экономические последствия от введения ограничительных мер. «Но главное – обеспечит транспортную безопасность стран. Выпуск автотехники «Камаз», столь необходимой для народного хозяйства страны, – это весомый вклад компании в общую борьбу с коронавирусом», — сказал Когогин.
При этом «Камаз» усиливает меры профилактики коронавируса. «Дополнительно к ранее принятым мерам в виде ежедневных осмотров работников, проведения дезинфекции мест общего пользования и транспорта, используемого для доставки работников, будет организована дистанционная работа персонала в тех случаях, когда это допустимо», — сообщается на сайте компании Кроме того, будет введен гибкий график начала работы производств и разведение входящих на предприятие потоков работников.
Новый грузовик «КамАЗ Компас»: первые подробности о модели
Первые официальные сообщения о «Компасе» появились в декабре прошлого года, когда директор завода Сергей Когогин кратко упомянул о проекте малотоннажного грузовика. Никаких подробностей о модели не было, а теперь информацией об автомобиле поделился сайт Drom.ru.
Семейство «КамАЗ Компас» будет состоять из нескольких версий полной массой от 3,5 до 12 тонн. Самый лёгкий вариант грузоподъёмностью полторы тонны станет конкурентом «Газели» — для такой машины подойдут «легковые» права категории «В». Тяжёлая версия грузоподъёмностью 5,7 тонн заменит выпускающуюся сейчас модель КамАЗ-4308.
КамАЗ-4308
По информации «Дрома», на машину поставят лицензионную бескапотную кабину от китайских грузовиком JAC N-серии, но с изменённым дизайном. О том, как, возможно, будет выглядеть кабина «Компаса», можно судить по эскизу в заголовке.
Производство кабин планируется организовать в Набережных Челнах, а выпуск силовых агрегатов уже давно локализован в России. Новый грузовик будет оснащаться турбодизелями Cummins ISBe, которые собирают на совместном предприятии «Камминз-Кама» и ставят на серийные КамАЗы. Пока речь идёт о четырёхцилиндровом моторе мощностью 185 л. с. и шестицилиндровом мощностью 210–310 сил. Коробки передач — механика ZF (их также делают в Челнах) или автомат Allison.
JAC N120
Проект перспективного грузовика предусматривает внедрение современных электронных «помощников» (адаптивный круиз-контроль, системы активной безопасности) и даже автопилота. А ещё инженеры работают над созданием полностью электрической версии модели.
Опытно-промышленное производство «Компаса» планировалось начать в 2021–2022 годах, но начавшийся кризис, возможно, «притормозит» проект. Между тем пресс-служба завода отмечает, что среднетоннажный грузовик не является приоритетом КамАЗа: сейчас основное внимание челнинцы уделяют запуску массового производства «больших» грузовиков нового поколения.
Подпишитесь на наши аккаунты
Что в КАМАЗе от КАМАЗа?
«КАМАЗ-мастер» – самая успешная российская команда в автоспорте. Сегодня команду знают во всём мире, на её счету 14 побед в самом престижном ралли-рейде планеты, «Дакар». Фактически, именно «КАМАЗ-мастер» организует и вторую по значимости гонку в этой категории автоспорта – «Шёлковый путь», где, несмотря на жёсткую конкуренцию, доминирует почти безраздельно. Не стал исключением и «Шёлковый путь-2017», где грузовики КАМАЗ заняли три первых места грузового зачёта.
История команды началась почти 30 лет назад – официальной датой создания «КАМАЗ-мастер» считается 17 июля 1988 года. Конечно, тогда это была просто спортивная команда при заводе КАМАЗ, а в качестве техники использовались серийные грузовики, подготовленные для гонок при помощи только что созданного Научно-технического центра (НТЦ) компании. Там же поначалу команда и базировалась – лишь позже она получила собственное помещение по соседству.
Победы «КАМАЗ-мастер» прибавили бренду «КАМАЗ» узнаваемости по всему миру, но с годами команда всё дальше отходила от материнской компании как в конструкторском, так и в организационном плане. Менялись и сами грузовики. И сегодня в среде болельщиков всё чаще можно услышать вопрос: «А что в этой машине от КАМАЗа?» Чтобы ответить на него, мы обратились к ведущим специалистам как команды «КАМАЗ-мастер», так и завода КАМАЗ.
«Конечно, от чисто серийного КАМАЗа в нашей машине мало что осталось, – объясняет F1News.Ru технический директор «КАМАЗ-мастер» Владимир Губа. – Сами посудите, эти автомобили предназначены совершенно для разных условий эксплуатации. Серийный КАМАЗ предназначен для транспортировки грузов из точки А в точку Б. Для него главное — эффективность, стоимость перевозок, стоимость самого автомобиля, стоимость владения, ремонтопригодности и так далее. У нас же гоночная машина. Ведь никто не додумается на Формулу 1 что-то ставить от серийного автомобиля, будь то Mercedes, Renault или Ferrari.
Совершенно другие условия, совершенно другие требования. И, естественно, подход несколько другой».
Аналогичный подход используется всеми командами во всех сколь-нибудь значимых гоночных чемпионатах – никто не выставляет на старт серийные машины. Сегодня заводская команда отличается от частной не тем, что использует серийные шасси, а тем, что применяет свои ноу-хау, демонстрируя свои возможности. Таких ноу-хау у «КАМАЗ-мастер» предостаточно. Ведь в отличие от всех остальных гоночных команд с российским «паспортом», «КАМАЗ-мастер» действительно создаёт свои машины в России, силами своих специалистов. Других в команде попросту нет – зарубежных конструкторов в команду не приглашают.
«Самое главное – то, что мы строим грузовики сами, – поясняет Владимир Губа. – Самое главное, что у нас есть «камазовское» в наших автомобилях – это их конструкция, компоновка, грамотно подобранная композиция вот этих узлов агрегатов, которая в итоге дает возможность создать вполне конкурентоспособный грузовик, позволяющий на протяжении многих лет лидировать на внедорожных международных гонках, включая «Дакар». Это ноу-хау, которыми владеет команда, и которые позволяют из вроде бы известных элементов создать продукт с действительно выдающимися свойствами и качествами».
Нередко можно и слышать и о том, что «КАМАЗ-мастер» не может считаться чисто российской командой, потому что использует иностранные агрегаты – в частности, двигатели. Но в действительности часть побед КАМАЗов на «Дакарах» была одержана на отечественных двигателях – производства Ярославского (а ныне Тутаевского) моторного завода. Эти моторы использовались командой ещё совсем недавно, но сегодня на машинах их нет.
Виной тому, однако, вовсе не плохие характеристики двигателей, а регламент – тутаевские моторы были очень большого размера, 18,5 литров, тогда как регламент сегодня не позволяет ставить на грузовики силовые установки более 16 литров, а уже в следующем году их максимальный объём будет ограничен 13-ю литрами.
В связи с этим конструкторам «КАМАЗ-мастер» пришлось искать им замену, и так как в России подходящих моторов не оказалось, они обратились к иностранным производителям. Однако подобная тактика – обычное дело для современных команд.
«Сейчас, в эпоху глобализации, в эпоху тесного сотрудничества между фирмами, уже не стоит так вопрос: вот это наше, свое, отечественное, родное, и мы другого не хотим признавать, – рассказывает Губа. – Сейчас иной подход: все стараются использовать самое лучшее, самое эффективное. То есть, фирма или конструктор стремится делать самостоятельно только то, что у него наилучшим образом получится. Если же что-то можно купить за меньшие деньги и эффективно использовать, то так и нужно поступать – так все и делают. Есть ряд фирм, которые специализируются на изготовлении узлов, деталей, компонентов, они очень долго этим занимаются, имеют соответствующую разработческую, исследовательскую, производственную базу. И, естественно, пытаться делать такие же детали или системы самому не имеет смысла.
Да, мы ставим на гоночные машины ряд иностранных компонентов. Но мы стараемся максимально использовать узлы и агрегаты тех фирм, которые сотрудничают с КАМАЗом. Те же двигатели, которые мы используем – мы не просто берём лучший в мире двигатель, а выбираем те моторы, которые имеют какое-то отношение к КАМАЗу. Сейчас на грузовиках стоят двигатели Liebherr, а эта компания – партнёр КАМАЗа, поставщик оборудования для моторного завода КАМАЗ. Сейчас идёт разработка нового двигателя с участием Liebherr.
Коробка передач на наших машинах – Zahnrad Fabrik. У нас в Набережных Челнах есть совместное производство «ZF-КАМА», которое выпускает коробки передач для грузовиков. И те коробки передач, что мы используем, тоже собираются здесь, в Челнах. Причём, на серийные грузовики КАМАЗ коробки ставятся аналогичные. Действительно аналогичные – просто мы используем более тяжёлые версии, а на серийных грузовиках устанавливаются более лёгкие. Рулевое управление – тоже Zahnrad Fabrik, и мы тоже используем их на серийных КАМАЗах.
Мосты мы ставим фирмы Sisu. Эти мосты лучше всего подходят к нашей конструкции, но среди команд используем их не только мы. Скажем, Iveco, хотя имеет собственную, мощную производственную базу, тоже использует финские мосты Sisu. Аналогичные мосты стоят на грузовиках большинства команд – с точки зрения массы, прочности, надежности они лучше подходят для тяжелых условий эксплуатации, ведь они созданы для военного применения.
Рамы мы делаем исключительно сами, на нашем производстве, начиная с профилей из специальной стали. Всё электрооборудование на автомобиле мы тоже сами разрабатываем, проектируем и устанавливаем. Электронные системы – блок управления двигателем, программное обеспечение – это тоже российская разработка, петербургской фирмы «Абит». Она тесно сотрудничает с КАМАЗом, поставляет на автомобили спец-исполнения, на спецтехнику, блоки управления. Эти блоки отличаются повышенной надежностью. Это российская разработка – не чисто камазовская, но российская».
Ещё важнее то, что подобный подход сегодня применяется далеко не только в автоспорте. Никто из современных автоконцернов не производит автомобили, будь то грузовые или легковые, целиком на своих заводах. В этом просто нет смысла – гораздо выгоднее покупать часть оборудования у компаний, которые на нём специализируются. А в случае необходимости поставщика всегда можно поменять.
«Даже в советский период КАМАЗ был сориентирован таким образом, что 60% агрегатов производится на заводе – кабина, двигатели, мосты, коробка передач – рассказывает F1News.Ru главный конструктор КАМАЗа и директор НТЦ Данис Валеев. – Около 30% комплектующих мы покупали на российских предприятиях, и около 10% – за рубежом. Конечно, это были страны СЭВ – Югославия, Польша, ГДР…
Теперь соотношение собственных и закупаемых запчастей будет обратным – 40% мы производим, 60% будем закупать. Таким образом, глубина переработки на самом предприятии будет всё меньше и меньше. Но мы выделили ключевые области, в которых планируем сохранить собственное производство.
Это кабины – и то, часть кабин будет собираться на совместном предприятии, – двигатели и мосты. Коробки будут закупаться, рамы тоже – будем работать с готовым профилем.
К таким мерам подталкивает экономика – иначе производство не окупается. Кроме того, появляется свобода выбор – мы можем договариваться с поставщиками из Китая, из Европы, из Индии и так далее. Разумеется, это не наша идея – в мире такой переход произошёл гораздо раньше. Все стараются выделить ключевые компетенции, которые определяют их конкурентоспособность, а остальное – закупать на стороне».
Меры эти отчасти вынужденные – в России попросту нет компаний, выпускающих продукцию достаточно высокого качества, и нет специалистов, способных такую продукцию спроектировать. Причём, это не проблема последних лет – такой ситуация была ещё в советское время.
«Проблема в том, что в конце 80-х и в 90-е годы у нас почти не развивались соответствующие технологические направления, – рассказывает Данис Валеев. – К примеру, у нас в стране не было сцеплений. С самого начала это было проблемой – мы использовали двухдисковое сцепление ненормального размера, и не имели соответствующих накладок. Можно было бы пойти по пути развития собственных разработок, как пробовал Тюменский моторостроительный завод, но у них ничего не получилось. Потому что всё упирается в инвестиции – на создание таких конструкций нужно было много денег.
После пожара на заводе двигателей в середине 90-х произошло переосмысление тех мощностей, что у нас есть. Тем более, что в конце 90-х – начале 2000-х у нас просто не было инвестиций, и не было возможности вкладывать деньги в закупку оборудования. Поэтому начали работать с внешними производителями – в том числе и зарубежными. Но речь не просто о покупке агрегатов – мы создаём совместные предприятия, это трансферт технологий. Мы создали СП с Cummins, ZF, Knorr-Bremse, Federal-Mogul…»
Теперь плодами сотрудничества завода с этими компаниями пользуется и команда.
Но если львиную долю комплектующих производят специализированные фирмы, купить которые может любой желающий, то в чём заслуга «КАМАЗ-мастер» в её успехах? И почему челнинскую команду вот уже много лет никто не может победить – в том числе, используя аналогичные коробки передач и мосты?
«Конечно, не всё так просто – нельзя купить все необходимые детали и собрать хороший грузовик, – поясняет Данис Валеев. – И завод, и команда «КАМАЗ-мастер» работают по принципу формирования технического задания. Скажем, тот же 13-литровый двигатель разрабатывался по этому принципу, до этого они так же обращались к Buggyra, а создание автоматической коробки передач было поручено компании Allison. При этом, к примеру, основа двигателя – моторный блок, головка цилиндров – взяты в Китае, а заказы на создание поршневой группы уже размещаются в Европе. Таким образом, используется инновационный подход – двигатель производится за рубежом, но в соответствии с теми требованиями, что необходимы «КАМАЗ-мастер», и теми идеями, что есть у их конструкторов».
Успехи «КАМАЗ-мастер» настолько велики, что уже даже завод в каких-то случаях перенимает решения, разработанные для гонок, для своей техники – правда, не массовой, а специализированной. Хотя и тут процесс обмена опытом сталкивается с тем же препятствием – совершенно разными задачами производителя и гоночной команды.
«Да, какие-то вещи мы в своё время переняли у них – рассказывает Данис Валеев. – Не один к одному, конечно, но шли по тому же пути. Сейчас производство и разработки на КАМАЗе разделены на две части. Есть производство стандартных машин, старого и нового поколения, а есть создание специальной техники, в первую очередь военной. Много разработок на это направлены, и так как, из-за специфических условий эксплуатации, к таким машина предъявляются куда более жёсткие требования, и тут подобные решения применимы. К примеру, тяжёлый бронированный грузовой автомобиль, весом 20-22 тонны, имеет скорость на местности 60 км/ч, в то время как на серийной технике при такой массе – только 36 км/ч.
Здесь есть решения, применяемые на гоночных грузовиках, которые мы стараемся воспроизвести. Кое-что подсмотрели по части сидений – не всё, конечно, потому что на военной технике сидения более сложные, взрывозащищённые. Но крепления, например, похожи. То есть, перенимаются не конструктивные решения, а опыт, который накапливает команда. Так что между нами действительно взаимовыгодный обмен информацией. Тем более, что когда-то мы вообще все работали на одной площадке».
Завод по производству каркасов кабин для КАМАЗов и Mercedes-Benz Actros
ArticlesController Object
(
[articlesCurrentGroup] => ArticlesGroup Object
(
[parentId] =>
[beforeSaveData] =>
[image_deleted] =>
[_new:CActiveRecord:private] =>
[_attributes:CActiveRecord:private] => Array
(
[id] => 4
[pkey] => 000000
[title] => Грузовики
[active] => 1
[translit] => gruzoviki
[text] => Грузовики
[preview] => Грузовики
[url] => avtomobili/gruzoviki
[title_tag] =>
[keywords] => Грузовики
[description] => Грузовики
[disable_publication] => 0
)
[_related:CActiveRecord:private] => Array
(
)
[_c:CActiveRecord:private] =>
[_pk:CActiveRecord:private] => 4
[_alias:CActiveRecord:private] => t
[_errors:CModel:private] => Array
(
)
[_validators:CModel:private] =>
[_scenario:CModel:private] => update
[_e:CComponent:private] => Array
(
[onbeforesave] => CList Object
(
[_d:CList:private] => Array
(
[0] => Array
(
[0] => SuffixBehavior Object
(
[fieldId:SuffixBehavior:private] => id
[parentNode:SuffixBehavior:private] =>
[keyMoved:SuffixBehavior:private] =>
[oldKey:SuffixBehavior:private] =>
[keyId:SuffixBehavior:private] =>
[fieldKey] => pkey
[fieldTranslit] => translit
[fieldUrl] => url
[fieldParent] =>
[fieldParentId] => parentId
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => beforeSave
)
)
[_c:CList:private] => 1
[_r:CList:private] =>
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[onaftersave] => CList Object
(
[_d:CList:private] => Array
(
[0] => Array
(
[0] => SuffixBehavior Object
(
[fieldId:SuffixBehavior:private] => id
[parentNode:SuffixBehavior:private] =>
[keyMoved:SuffixBehavior:private] =>
[oldKey:SuffixBehavior:private] =>
[keyId:SuffixBehavior:private] =>
[fieldKey] => pkey
[fieldTranslit] => translit
[fieldUrl] => url
[fieldParent] =>
[fieldParentId] => parentId
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => afterSave
)
[1] => Array
(
[0] => RelatedRecordsBehavior Object
(
[relation] => images
[scenarios] => Array
(
[0] => insert
[1] => update
)
[link] => Array
(
[section_id] => 2
)
[enableValidation] => 1
[calculate] => Closure Object
(
[this] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[parameter] => Array
(
[$data] =>
)
)
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => afterSave
)
)
[_c:CList:private] => 2
[_r:CList:private] =>
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[onbeforedelete] => CList Object
(
[_d:CList:private] => Array
(
[0] => Array
(
[0] => SuffixBehavior Object
(
[fieldId:SuffixBehavior:private] => id
[parentNode:SuffixBehavior:private] =>
[keyMoved:SuffixBehavior:private] =>
[oldKey:SuffixBehavior:private] =>
[keyId:SuffixBehavior:private] =>
[fieldKey] => pkey
[fieldTranslit] => translit
[fieldUrl] => url
[fieldParent] =>
[fieldParentId] => parentId
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => beforeDelete
)
[1] => Array
(
[0] => RelatedRecordsBehavior Object
(
[relation] => images
[scenarios] => Array
(
[0] => insert
[1] => update
)
[link] => Array
(
[section_id] => 2
)
[enableValidation] => 1
[calculate] => Closure Object
(
[this] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[parameter] => Array
(
[$data] =>
)
)
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => beforeDelete
)
)
[_c:CList:private] => 2
[_r:CList:private] =>
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[onbeforevalidate] => CList Object
(
[_d:CList:private] => Array
(
[0] => Array
(
[0] => UrlTranslitBehavior Object
(
[attributeText] => title
[attributeTranslit] => translit
[forceTranslit] =>
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => beforeValidate
)
)
[_c:CList:private] => 1
[_r:CList:private] =>
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
)
[_m:CComponent:private] => Array
(
[suffixTree] => SuffixBehavior Object
(
[fieldId:SuffixBehavior:private] => id
[parentNode:SuffixBehavior:private] =>
[keyMoved:SuffixBehavior:private] =>
[oldKey:SuffixBehavior:private] =>
[keyId:SuffixBehavior:private] =>
[fieldKey] => pkey
[fieldTranslit] => translit
[fieldUrl] => url
[fieldParent] =>
[fieldParentId] => parentId
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[translit] => UrlTranslitBehavior Object
(
[attributeText] => title
[attributeTranslit] => translit
[forceTranslit] =>
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[RelatedRecordsBehaviour] => RelatedRecordsBehavior Object
(
[relation] => images
[scenarios] => Array
(
[0] => insert
[1] => update
)
[link] => Array
(
[section_id] => 2
)
[enableValidation] => 1
[calculate] => Closure Object
(
[this] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[parameter] => Array
(
[$data] =>
)
)
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
)
)
[articlesCurrentPage] => ArticlesItem Object
(
[beforeSaveData] =>
[image_deleted] =>
[picture] =>
[_new:CActiveRecord:private] =>
[_attributes:CActiveRecord:private] => Array
(
[id] => 782
[group_id] => 4
[author] => Николай Мордовцев
[photograph] => Автор,Виталий Зудин
[title] => Завод по производству каркасов кабин для КАМАЗов и Mercedes-Benz Actros
[old_translit] => zavod_po_proizvodstvu_karkasov_kabin_dlja_kamazov_i_mercedesbenz_actros
[date_add] => 1563325800
[date_public] => 1563343200
[date_update] => 1563326286
[active] => 1
[yandex_news] =>
[text] => Строительство этого завода началось в марте 2016 года.
Уже прошлым летом, через два с половиной года, закончились строительные и отделочные работы, а к новому, 2019 году был завершен монтаж оборудования. Практически за три года построен новый, самый крупный объект, который строился на территории автозавода за последние десятилетия, и запущено важнейшее для развития КАМАЗа и СП «Даймлер КАМАЗ РУС» производство.
Завод состоит из двух огромных цехов: сварки и окраски, там же расположены склады и вся логистика. И есть свой автономный энергоцентр. Общая площадь здания 68 тыс. м2, высота корпуса 20 м – конвейер проходит по трем этажам. Здесь уже гибкое производство, и влезет кабина любого размера, не то что на «старом» производстве кабин!
Инвестиции в завод составили около 200 млн. евро, и он ориентирован только на К5 с годовым выпуском 55 тыс. каркасов. Готовые кабины планируется распределять между партнерами в следующем соотношении: 80 % – КАМАЗ и 20 % – СП «Даймлер КАМАЗ РУС». Но эта пропорция не окончательная и, как прокомментировал генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин, может изменяться в зависимости от ситуации на рынке и потребности в кабинах каждого из партнеров. На запланированный годовой объем производства в 55 000 каркасов планируется выйти через пять лет. А пока до конца 2019 года будет выпущено несколько сотен камских грузовиков с кабиной К5 – преимущественно, седельных тягачей КАМАЗ‑54901. Кабины будут выпускаться в пяти различных основных модификациях: широкие кабины 2500 мм снаружи и узкие – 2300 мм, короткие, дневные и длинные со спальным местом, с высокой, средней и низкой крышей.
Напомним, что это кабины Mercedes-Benz Actros, самого современного четвертого поколения, которые уже собирают в Набережных Челнах, а также строительных Mercedes-Benz Arox. Но у КАМАЗа и у Actros будет разное оформление фасада и интерьера. Для облицовки Mercedes-Benz детали поставляют «мерседесовские» поставщики, а по КАМАЗу пятого поколения работают свои производители. На эти два разных сборочных конвейера с завода каркасов будут отправлять окрашенные кабины, а окончательно собирать их – со всеми стеклами, навесными панелями и креслами, каждый завод будет самостоятельно, в соответствии с собственным дизайном.
При выходе завода на полную мощность будут изготавливать 280 каркасов кабин в сутки. Такой темп возможен только на максимально автоматизированной линии сборки. На сварочном производстве применяется оборудование итальянской компании Comau, а по окрасочному комплексу – линия германского концерна Durr Systems. То есть кабины наших КАМАЗов К5 будут сваривать и окрашивать не хуже, чем для Mercedes-Benz! Аналогичные окрасочные линии Durr смонтированы в Швеции, в городе Умео, на заводе Volvo Trucks и во французском Бленвиле, где собирают и окрашивают кабины для Renault Trucks. На новом производстве задействовано 9 окрасочных роботов и 96 роботов-сварщиков. Если на кабинах «5490» К4 сборка идет на стапеле, то здесь используется роботизированный сборочный комплекс. Контроль качества сборки осуществляется на новой измерительной лаборатории фирмы Zeiss AG, которая проверяет геометрию сваренных узлов и каркаса кабины на соответствие 3D-моделям.
На этапе подготовки кабины к сварке очень хорошо видно, какие детали выполнены из оцинкованной стали, а какие – из «черной». Обычно из оцинковки отштампованы наиболее подверженные коррозии панели и элементы каркаса: нижняя часть передних панелей, стойки, двери, элементы пола и детали его усиления, боковые панели спальника, задняя стенка. Часть деталей изготовлена из односторонне оцинкованной стали – этой стороной ее ориентируют внутрь, а часть – с двухсторонним нанесением цинка. Именно такая схема применялась на освоенной в Челнах кабине Mercedes-Benz Axor для КАМАЗ 5490, но все же на нем часть деталей изготавливали из «черной» стали. Кабину КАМАЗ 54901 делают полностью по «даймлеровским» технологиям, безо всяких «обходных маневров», еще и поэтому здесь оцинковки будет больше. Практически вся кабина изготовлена из защищенной цинком стали, для КАМАЗ 54901 планируют почти полностью применять отечественную сталь. Импортная «оцинковка» – временный процесс. И еще важный момент: будут стараться полностью локализовать штамповку деталей кабины. Здесь один из наиболее возможных партнеров – турецкая компания Goskunoz, которая изготавливает в Елабуге для российского Ford Transit кузовные детали. Завод открыли в 2014 году, но по ряду причин он оказался не полностью загружен работой, поэтому и для турок, и для «КАМАЗа» такое партнерство обоюдовыгодное. Штамповочная оснастка будет немецкая и наша. Со временем суммарно степень локализации должна достигнуть 90 %, но пока детали каркаса кабины собираются поставлять из Германии.
Использование автоматизированной окрасочной линии концерна DurrSystems на новом заводе подразумевает полный комплекс – от подготовки сваренной кабины до окончательной, финишной окраски. Перед тем как перейти к нанесению защитных слоев на готовую кабину, ее промывают и обезжиривают. Мало того, что кабина изготовлена из оцинкованной стали, ее еще и фосфатируют в ванне с полным погружением. Пористая фосфатная пленка сама по себе уже антикоррозионное покрытие, да еще она улучшает сцепление грунта с металлом. Важнейший этап для долговечности кабины – катафорезное грунтование. При полном погружении кабины в ванну с грунтовкой под воздействием тока высокого напряжения на металле происходит электроосаждение защитного состава. Затем – сушка в камере при температуре до 180 градусов по Цельсию. Благодаря погружению в ванну и электроосаждению грунт проникает не только во все закрытые полости, но даже в тончайшие щели между сваренными панелями. Коррозионная стойкость повышается более чем в четыре раза.
Кабины КАМАЗов грунтуют в два слоя: первый – так называемая подложка, или катафорезный грунт, второй слой – основной. Между каждым слоем грунта – промежуточная сушка при температуре около 160-180 °С. В зависимости от цвета кабины меняют и цвет грунта: под темную – темно-серый грунт, под светлую грунт идет почти белый. На новом производстве ввели и технологию нанесения краски «мокрым по мокрому». Как говорят специалисты Durr, это впервые в производстве грузовиков, раньше аналогичная технология применялась только для легковых автомобилей. Здесь после второго слоя на чуть подсохший грунт наносят финишный слой покрытия – краску. Суммарная толщина лакокрасочного «пирога» – около 120 мкм. В результате при более высоком качестве покрытия отпадает необходимость в одной линии сушки – между вторичным или основным грунтованием и финишным слоем краски. Улучшается межслойная адгезия, а еще экономится электроэнергия, время и материалы.
В технологическом цикле обязательно присутствует нанесение противошумных и антикоррозионных мастик. В скрытые полости распыляют восковое покрытие – раньше сказали бы, что их «мовилят». Важно, что гарантия от сквозной коррозии на новый КАМАЗ 54901 не будет отличаться от гарантии на Mercedes-Benz Actros. Как обещают, она составит даже не 6 лет, как для некоторых легковых автомобилей, а все 12 лет!
Информация
Уже прошлым летом, через два с половиной года, закончились строительные и отделочные работы, а к новому, 2019 году был завершен монтаж оборудования. Практически за три года построен новый, самый крупный объект, который строился на территории автозавода за последние десятилетия, и запущено важнейшее для развития КАМАЗа и СП «Даймлер КАМАЗ РУС» производство. 
Здесь после второго слоя на чуть подсохший грунт наносят финишный слой покрытия – краску. Суммарная толщина лакокрасочного «пирога» – около 120 мкм. В результате при более высоком качестве покрытия отпадает необходимость в одной линии сушки – между вторичным или основным грунтованием и финишным слоем краски. Улучшается межслойная адгезия, а еще экономится электроэнергия, время и материалы.- На «старом» производстве «камазовских» классических кабин поколения К1, К2 и К3 работает полностью автоматизированная линия по сборке и сварке кабин – с роботами. Там же собирают и окрашивают кабины поколения К4 для КАМАЗ‑5490. Новый завод кабин построен на совершенно другой территории, но уже вписан в логистическую цепочку производства.
jpg
[old_image] => 1563325800589bp7be9cqp.jpg
[image_path] => /zavod_po_proizvodstvu_karkasov_kabin_dlja_kamazov_i_mercedesbenz_actros/zavod_po_proizvodstvu_karkasov_kabin_dlja_kamazov_i_mercedesbenz_actros.jpg
[update_comment] => 1563343200
)
[_related:CActiveRecord:private] => Array
(
[rStruct] => ArticlesGroup Object
(
[parentId] =>
[beforeSaveData] =>
[image_deleted] =>
[_new:CActiveRecord:private] =>
[_attributes:CActiveRecord:private] => Array
(
[id] => 4
[pkey] => 000000
[title] => Грузовики
[active] => 1
[translit] => gruzoviki
[text] => Грузовики
[preview] => Грузовики [url] => avtomobili/gruzoviki [title_tag] => [keywords] => Грузовики [description] => Грузовики [disable_publication] => 0 ) [_related:CActiveRecord:private] => Array ( ) [_c:CActiveRecord:private] => [_pk:CActiveRecord:private] => 4 [_alias:CActiveRecord:private] => t [_errors:CModel:private] => Array ( ) [_validators:CModel:private] => [_scenario:CModel:private] => update [_e:CComponent:private] => Array ( [onbeforesave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeSave ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onaftersave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) [1] => Array ( [0] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) ) [_c:CList:private] => 2 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onbeforedelete] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeDelete ) [1] => Array ( [0] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeDelete ) ) [_c:CList:private] => 2 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onbeforevalidate] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeValidate ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) [_m:CComponent:private] => Array ( [suffixTree] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [translit] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [RelatedRecordsBehaviour] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) ) [countImages] => 9 ) [_c:CActiveRecord:private] => [_pk:CActiveRecord:private] => 782 [_alias:CActiveRecord:private] => t [_errors:CModel:private] => Array ( ) [_validators:CModel:private] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => CRequiredValidator Object ( [requiredValue] => [strict] => [trim] => 1 [attributes] => Array ( [0] => title [1] => group_id ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => CStringValidator Object ( [max] => 255 [min] => [is] => [tooShort] => [tooLong] => [allowEmpty] => 1 [encoding] => [attributes] => Array ( [0] => translit [1] => title ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [2] => CNumberValidator Object ( [integerOnly] => 1 [allowEmpty] => 1 [max] => [min] => [tooBig] => [tooSmall] => [integerPattern] => /^\s*[+-]?\d+\s*$/ [numberPattern] => /^\s*[-+]?[0-9]*\.
?[0-9]+([eE][-+]?[0-9]+)?\s*$/
[attributes] => Array
(
[0] => active
[1] => in_comment
[2] => yandex_news
)
[message] =>
[skipOnError] =>
[on] => Array
(
)
[except] => Array
(
)
[safe] => 1
[enableClientValidation] => 1
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[3] => CSafeValidator Object
(
[attributes] => Array
(
[0] => group_id
[1] => title
[2] => date_add
[3] => date_public
[4] => date_update
[5] => text
[6] => preview
[7] => tags
[8] => author
[9] => photograph
[10] => description
[11] => keywords
[12] => translit
[13] => old_translit
[14] => count
[15] => user_id
[16] => addon
[17] => url
)
[message] =>
[skipOnError] =>
[on] => Array
(
)
[except] => Array
(
)
[safe] => 1
[enableClientValidation] => 1
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[4] => CDefaultValueValidator Object
(
[value] =>
[setOnEmpty] => 1
[attributes] => Array
(
[0] => group_id
[1] => title
[2] => date_add
[3] => date_public
[4] => date_update
[5] => active
[6] => yandex_news
[7] => text
[8] => preview
[9] => tags
[10] => author
[11] => photograph
[12] => description
[13] => keywords
[14] => old_translit
[15] => translit
[16] => in_comment
[17] => count
[18] => user_id
[19] => addon
[20] => url
)
[message] =>
[skipOnError] =>
[on] => Array
(
)
[except] => Array
(
)
[safe] => 1
[enableClientValidation] => 1
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[5] => CSafeValidator Object
(
[attributes] => Array
(
[0] => group_id
[1] => id
[2] => title
[3] => date_add
[4] => date_public
[5] => date_update
[6] => active
[7] => yandex_news
[8] => text
[9] => preview
[10] => tags
[11] => author
[12] => photograph
[13] => description
[14] => old_translit
[15] => keywords
[16] => translit
[17] => in_comment
[18] => count
[19] => user_id
[20] => addon
[21] => url
)
[message] =>
[skipOnError] =>
[on] => Array
(
[search] => search
)
[except] => Array
(
)
[safe] => 1
[enableClientValidation] => 1
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[6] => CSafeValidator Object
(
[attributes] => Array
(
[0] => image_deleted
[1] => image
[2] => images
)
[message] =>
[skipOnError] =>
[on] => Array
(
)
[except] => Array
(
)
[safe] => 1
[enableClientValidation] => 1
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[7] => CStringValidator Object
(
[max] => 255
[min] =>
[is] =>
[tooShort] =>
[tooLong] => {attribute} is too long (max {max} chars).
[allowEmpty] => 1
[encoding] =>
[attributes] => Array
(
[0] => picture
)
[message] =>
[skipOnError] =>
[on] => Array
(
[upload] => upload
)
[except] => Array
(
)
[safe] => 1
[enableClientValidation] => 1
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[8] => CFileValidator Object
(
[allowEmpty] =>
[types] => jpg,jpeg,gif,png
[mimeTypes] =>
[minSize] =>
[maxSize] => 2147483648
[tooLarge] => Size should be less then 2MB !!!
[tooSmall] =>
[wrongType] =>
[wrongMimeType] =>
[maxFiles] => 1
[tooMany] =>
[attributes] => Array
(
[0] => picture
)
[message] =>
[skipOnError] =>
[on] => Array
(
[upload] => upload
)
[except] => Array
(
)
[safe] => 1
[enableClientValidation] => 1
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
)
[_c:CList:private] => 9
[_r:CList:private] =>
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[_scenario:CModel:private] => updateCounter
[_e:CComponent:private] => Array
(
[onbeforevalidate] => CList Object
(
[_d:CList:private] => Array
(
[0] => Array
(
[0] => UrlTranslitBehavior Object
(
[attributeText] => title
[attributeTranslit] => translit
[forceTranslit] =>
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => beforeValidate
)
)
[_c:CList:private] => 1
[_r:CList:private] =>
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[onbeforesave] => CList Object
(
[_d:CList:private] => Array
(
[0] => Array
(
[0] => TimeBehavior Object
(
[createAttribute] => date_add
[updateAttribute] => date_update
[setUpdateOnCreate] => 1
[updateScenario] => update
[createScenario] => insert
[timestampExpression] =>
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => beforeSave
)
)
[_c:CList:private] => 1
[_r:CList:private] =>
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[onaftersave] => CList Object
(
[_d:CList:private] => Array
(
[0] => Array
(
[0] => TagsBehavior Object
(
[attribute] => tags
[attributeTitle] => title
[classs] => Articles
[identity] => articles
[attributePreview] => preview
[attributeImage] => image
[attributeUrl] =>
[attributeDateAdd] => date_public
[pkId:TagsBehavior:private] => 782
[model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => afterSave
)
[1] => Array
(
[0] => TagsBehavior Object
(
[attribute] => author
[attributeTitle] => title
[classs] => Articles
[identity] => articles/author
[attributePreview] => preview
[attributeImage] => image
[attributeUrl] =>
[attributeDateAdd] => date_public
[pkId:TagsBehavior:private] => 782
[model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => afterSave
)
[2] => Array
(
[0] => TagsBehavior Object
(
[attribute] => photograph
[attributeTitle] => title
[classs] => Articles
[identity] => articles/photograph
[attributePreview] => preview
[attributeImage] => image
[attributeUrl] =>
[attributeDateAdd] => date_public
[pkId:TagsBehavior:private] => 782
[model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => afterSave
)
)
[_c:CList:private] => 3
[_r:CList:private] =>
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
)
[_m:CComponent:private] => Array
(
[translit] => UrlTranslitBehavior Object
(
[attributeText] => title
[attributeTranslit] => translit
[forceTranslit] =>
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[TimeBehavior] => TimeBehavior Object
(
[createAttribute] => date_add
[updateAttribute] => date_update
[setUpdateOnCreate] => 1
[updateScenario] => update
[createScenario] => insert
[timestampExpression] =>
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[tags] => TagsBehavior Object
(
[attribute] => tags
[attributeTitle] => title
[classs] => Articles
[identity] => articles
[attributePreview] => preview
[attributeImage] => image
[attributeUrl] =>
[attributeDateAdd] => date_public
[pkId:TagsBehavior:private] => 782
[model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[author] => TagsBehavior Object
(
[attribute] => author
[attributeTitle] => title
[classs] => Articles
[identity] => articles/author
[attributePreview] => preview
[attributeImage] => image
[attributeUrl] =>
[attributeDateAdd] => date_public
[pkId:TagsBehavior:private] => 782
[model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[photograph] => TagsBehavior Object
(
[attribute] => photograph
[attributeTitle] => title
[classs] => Articles
[identity] => articles/photograph
[attributePreview] => preview
[attributeImage] => image
[attributeUrl] =>
[attributeDateAdd] => date_public
[pkId:TagsBehavior:private] => 782
[model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
)
)
[articlesCurrentShow] => page
[articlesCurrentOrder] => За все время
[pa] => -1
[pluses] => Array
(
)
[curr_data] => 0
[cnt_to_ban] => 2
[theme] => race
[baseProfile] =>
[layout] => //layouts/main
[menu] => Array
(
)
[breadcrumbs] => Array
(
[Автомобили] => /article/avtomobili
[Грузовики] => /article/avtomobili/gruzoviki
)
[keywords] =>
[description] =>
[pageheader] =>
[user] =>
[defaultAction] => index
[_id:CController:private] => articles
[_action:CController:private] => CInlineAction Object
(
[_id:CAction:private] => router
[_controller:CAction:private] => ArticlesController Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[_pageTitle:CController:private] => Завод по производству каркасов кабин для КАМАЗов и Mercedes-Benz Actros
[_cachingStack:CController:private] =>
[_clips:CController:private] =>
[_dynamicOutput:CController:private] =>
[_pageStates:CController:private] =>
[_module:CController:private] => ArticlesModule Object
(
[allowInDepth] => 1
[itemsOnPage] => 5
[editorImage] => articles-image
[editorGroupImages] => articles-group-image
[title] => Articles
[layout] => //layouts/main
[enableRoot] =>
[defaultController] => default
[controllerNamespace] =>
[controllerMap] => Array
(
)
[_controllerPath:CWebModule:private] => /opt/reis/application/modules/articles/controllers
[_viewPath:CWebModule:private] =>
[_layoutPath:CWebModule:private] =>
[preload] => Array
(
)
[behaviors] => Array
(
)
[_id:CModule:private] => articles
[_parentModule:CModule:private] =>
[_basePath:CModule:private] => /opt/reis/application/modules/articles
[_modulePath:CModule:private] =>
[_params:CModule:private] =>
[_modules:CModule:private] => Array
(
)
[_moduleConfig:CModule:private] => Array
(
)
[_components:CModule:private] => Array
(
)
[_componentConfig:CModule:private] => Array
(
)
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[_widgetStack:CBaseController:private] => Array
(
)
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
В Набережных Челнах открылся абсолютно новый завод по производству каркасов кабин для семейства камских грузовиков поколения К5, а также для собираемых в Челнах автомобилей Mercedes-Benz Actros
Строительство этого завода началось в марте 2016 года.
Уже прошлым летом, через два с половиной года, закончились строительные и отделочные работы, а к новому, 2019 году был завершен монтаж оборудования. Практически за три года построен новый, самый крупный объект, который строился на территории автозавода за последние десятилетия, и запущено важнейшее для развития КАМАЗа и СП «Даймлер КАМАЗ РУС» производство.
Завод состоит из двух огромных цехов: сварки и окраски, там же расположены склады и вся логистика. И есть свой автономный энергоцентр. Общая площадь здания 68 тыс. м2, высота корпуса 20 м – конвейер проходит по трем этажам. Здесь уже гибкое производство, и влезет кабина любого размера, не то что на «старом» производстве кабин!
Инвестиции в завод составили около 200 млн. евро, и он ориентирован только на К5 с годовым выпуском 55 тыс. каркасов. Готовые кабины планируется распределять между партнерами в следующем соотношении: 80 % – КАМАЗ и 20 % – СП «Даймлер КАМАЗ РУС». Но эта пропорция не окончательная и, как прокомментировал генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин, может изменяться в зависимости от ситуации на рынке и потребности в кабинах каждого из партнеров. На запланированный годовой объем производства в 55 000 каркасов планируется выйти через пять лет. А пока до конца 2019 года будет выпущено несколько сотен камских грузовиков с кабиной К5 – преимущественно, седельных тягачей КАМАЗ‑54901. Кабины будут выпускаться в пяти различных основных модификациях: широкие кабины 2500 мм снаружи и узкие – 2300 мм, короткие, дневные и длинные со спальным местом, с высокой, средней и низкой крышей.
Напомним, что это кабины Mercedes-Benz Actros, самого современного четвертого поколения, которые уже собирают в Набережных Челнах, а также строительных Mercedes-Benz Arox. Но у КАМАЗа и у Actros будет разное оформление фасада и интерьера. Для облицовки Mercedes-Benz детали поставляют «мерседесовские» поставщики, а по КАМАЗу пятого поколения работают свои производители. На эти два разных сборочных конвейера с завода каркасов будут отправлять окрашенные кабины, а окончательно собирать их – со всеми стеклами, навесными панелями и креслами, каждый завод будет самостоятельно, в соответствии с собственным дизайном.
При выходе завода на полную мощность будут изготавливать 280 каркасов кабин в сутки. Такой темп возможен только на максимально автоматизированной линии сборки. На сварочном производстве применяется оборудование итальянской компании Comau, а по окрасочному комплексу – линия германского концерна Durr Systems. То есть кабины наших КАМАЗов К5 будут сваривать и окрашивать не хуже, чем для Mercedes-Benz! Аналогичные окрасочные линии Durr смонтированы в Швеции, в городе Умео, на заводе Volvo Trucks и во французском Бленвиле, где собирают и окрашивают кабины для Renault Trucks. На новом производстве задействовано 9 окрасочных роботов и 96 роботов-сварщиков. Если на кабинах «5490» К4 сборка идет на стапеле, то здесь используется роботизированный сборочный комплекс. Контроль качества сборки осуществляется на новой измерительной лаборатории фирмы Zeiss AG, которая проверяет геометрию сваренных узлов и каркаса кабины на соответствие 3D-моделям.
На этапе подготовки кабины к сварке очень хорошо видно, какие детали выполнены из оцинкованной стали, а какие – из «черной». Обычно из оцинковки отштампованы наиболее подверженные коррозии панели и элементы каркаса: нижняя часть передних панелей, стойки, двери, элементы пола и детали его усиления, боковые панели спальника, задняя стенка. Часть деталей изготовлена из односторонне оцинкованной стали – этой стороной ее ориентируют внутрь, а часть – с двухсторонним нанесением цинка. Именно такая схема применялась на освоенной в Челнах кабине Mercedes-Benz Axor для КАМАЗ 5490, но все же на нем часть деталей изготавливали из «черной» стали. Кабину КАМАЗ 54901 делают полностью по «даймлеровским» технологиям, безо всяких «обходных маневров», еще и поэтому здесь оцинковки будет больше. Практически вся кабина изготовлена из защищенной цинком стали, для КАМАЗ 54901 планируют почти полностью применять отечественную сталь. Импортная «оцинковка» – временный процесс. И еще важный момент: будут стараться полностью локализовать штамповку деталей кабины. Здесь один из наиболее возможных партнеров – турецкая компания Goskunoz, которая изготавливает в Елабуге для российского Ford Transit кузовные детали. Завод открыли в 2014 году, но по ряду причин он оказался не полностью загружен работой, поэтому и для турок, и для «КАМАЗа» такое партнерство обоюдовыгодное. Штамповочная оснастка будет немецкая и наша. Со временем суммарно степень локализации должна достигнуть 90 %, но пока детали каркаса кабины собираются поставлять из Германии.
Использование автоматизированной окрасочной линии концерна DurrSystems на новом заводе подразумевает полный комплекс – от подготовки сваренной кабины до окончательной, финишной окраски. Перед тем как перейти к нанесению защитных слоев на готовую кабину, ее промывают и обезжиривают. Мало того, что кабина изготовлена из оцинкованной стали, ее еще и фосфатируют в ванне с полным погружением. Пористая фосфатная пленка сама по себе уже антикоррозионное покрытие, да еще она улучшает сцепление грунта с металлом. Важнейший этап для долговечности кабины – катафорезное грунтование. При полном погружении кабины в ванну с грунтовкой под воздействием тока высокого напряжения на металле происходит электроосаждение защитного состава. Затем – сушка в камере при температуре до 180 градусов по Цельсию. Благодаря погружению в ванну и электроосаждению грунт проникает не только во все закрытые полости, но даже в тончайшие щели между сваренными панелями. Коррозионная стойкость повышается более чем в четыре раза.
Кабины КАМАЗов грунтуют в два слоя: первый – так называемая подложка, или катафорезный грунт, второй слой – основной. Между каждым слоем грунта – промежуточная сушка при температуре около 160-180 °С. В зависимости от цвета кабины меняют и цвет грунта: под темную – темно-серый грунт, под светлую грунт идет почти белый. На новом производстве ввели и технологию нанесения краски «мокрым по мокрому». Как говорят специалисты Durr, это впервые в производстве грузовиков, раньше аналогичная технология применялась только для легковых автомобилей. Здесь после второго слоя на чуть подсохший грунт наносят финишный слой покрытия – краску. Суммарная толщина лакокрасочного «пирога» – около 120 мкм. В результате при более высоком качестве покрытия отпадает необходимость в одной линии сушки – между вторичным или основным грунтованием и финишным слоем краски. Улучшается межслойная адгезия, а еще экономится электроэнергия, время и материалы.
В технологическом цикле обязательно присутствует нанесение противошумных и антикоррозионных мастик. В скрытые полости распыляют восковое покрытие – раньше сказали бы, что их «мовилят». Важно, что гарантия от сквозной коррозии на новый КАМАЗ 54901 не будет отличаться от гарантии на Mercedes-Benz Actros. Как обещают, она составит даже не 6 лет, как для некоторых легковых автомобилей, а все 12 лет!
Информация
- На «старом» производстве «камазовских» классических кабин поколения К1, К2 и К3 работает полностью автоматизированная линия по сборке и сварке кабин – с роботами. Там же собирают и окрашивают кабины поколения К4 для КАМАЗ‑5490. Новый завод кабин построен на совершенно другой территории, но уже вписан в логистическую цепочку производства.
Газомоторный КАМАЗ успешно финишировал в ралли-марафоне «Шелковый путь-2018» — новости Газпром газомоторное топливо
Российская часть ралли «Шелковый путь-2018» завершилась 27 июля в Москве. Газовый КАМАЗ под управлением Сергея Куприянова справился со всеми вызовами и занял 4-е место в общем зачете грузовиков.
Новая модификация газового КАМАЗа с двигателем 16.Двигатель объемом 16 л и газовое оборудование третьего поколения изготовил коллектив «КАМАЗ-Мастер» для «Шелкового пути-2018». Автомобиль успешно прошел 7 этапов общей протяженностью около 3500 километров.
Заправку автомобилей природным газом обеспечивали АГНКС «Газпром»: их было 16 на трассе газового КАМАЗа. Наибольшее количество АЗС расположено в Москве, где расположено 6 объектов «Газпрома», которые к концу года будут увеличены до 10.
«Машина новая, ее сделали в этом году: у нее другой двигатель и более современная подвеска. Это настоящий монстр, способный покорять бездорожье, но с бензиновыми баллонами. Так мы хотим сказать что бояться нечего: это безопасно, экологично и, как показала гонка, еще и эффективно », — прокомментировал Сергей Куприянов, пилот газового КАМАЗа.
Фон
Газовый КАМАЗ — особая модель спортивного грузовика, работающего на природном газе EcoGas.Первый спортивный газодизельный грузовик был создан в 2013 году командой «КАМАЗ-Мастер» при поддержке Газпрома и Банка ВТБ (ПАО).
Для идентификации природного газа (метана) в качестве моторного топлива «Газпром» зарегистрировал торговую марку EcoGas. Стоимость 1 км для автомобиля, работающего на природном газе, в среднем в 2-3 раза ниже, чем в случае использования традиционного топлива. Средняя цена за 1 кубометр метана в России — 14 рублей.
WABCO выиграла крупный контракт на поставку тормозных систем с КАМАЗом
PACCAR Parts недавно открыла новый центр распределения запчастей (PDC) площадью 250 000 квадратных футов в Лас-Вегасе, штат Невада.
Объект, включающий мезонин с мелкими деталями площадью 20 000 квадратных футов, был введен в эксплуатацию в мае и увеличил доступность запчастей и время безотказной работы для дилеров и клиентов, сообщила компания. Этот PDC обслуживает 95 офисов Kenworth, Peterbilt и TRP на юго-западе США и северо-западе Мексики.
«Новый PDC в Лас-Вегасе оснащен самой современной технологией, которая позволяет нам сократить время между размещением заказа и доставкой», — сказал Джим Валенчак, помощник генерального директора PACCAR Parts.«В конечном счете, речь идет о том, чтобы наши дилеры быстрее получали нужные им детали, чтобы мы могли максимально увеличить время безотказной работы для клиентов автопарка».
Новый распределительный центр в три раза превышает вместимость предприятия, которое он заменяет, и является последним дополнением к глобальной дистрибьюторской сети PACCAR Parts, которая включает 18 PDC с более чем 3,1 миллиона квадратных футов складских площадей. PACCAR Parts заявляет, что использует передовые технологии и инновации для повышения операционной эффективности, включая оборудование для комплектования запасов со встроенными весами, технологию комплектования с голосовым управлением и автоматизированную систему транспортировки лент для ускорения выполнения заказов.
«Операционные инвестиции в новый производственный объект в Лас-Вегасе положительно повлияют на наших дилеров и клиентов», — сказал Том Флойд, старший операционный директор PACCAR Parts. «С точностью доставки 99,98% и степенью выполнения заказов 99%, Лас-Вегас PDC предоставит качественные запчасти и услуги, не имеющие себе равных в отрасли».
Лас-Вегас PDC оснащен системой кондиционирования воздуха в складских помещениях, системой солнечных панелей мощностью 300 киловатт и светоотражающим белым кровельным материалом для снижения тепловыделения здания.Большой учебный центр позволит PDC проводить образовательные и информационные встречи с дилерами, клиентами автопарка, поставщиками и сотрудниками PACCAR.
«Компания PACCAR Parts стремится предоставлять нашим клиентам лучшее в отрасли время безотказной работы и превосходные запасные части и обслуживание», — сказал Дэвид Данфорт, генеральный менеджер PACCAR Parts и вице-президент PACCAR. «Мы очень гордимся нашими исключительными сотрудниками и их вкладом в открытие этого объекта мирового класса».
КамАЗ заявил, что активисты Майдана угнали 40 его грузовиков
Крупнейший производитель грузовиков России обратился к властям России, Казахстана и Украины с просьбой помочь им вернуть более 40 автомобилей, которые были украдены в воскресенье боевиками, которые якобы принимали ответные меры против Москвы в связи с референдумом в Крыму.
Партия грузовиков КамАЗ везла в Казахстан из Чернигова, что в 140 км к северу от Киева, когда группа вооруженных людей, якобы представляющих проевропейское движение протеста Майдана, остановила колонну за пределами украинского города, говорится в заявлении компании. на своем сайте.
Частная служба безопасности фирмы позвонила в полицию, когда мужчины потребовали показать экспортные документы для колонны. Вскоре после этого прибыли два джипа с примерно 60 вооруженными боевиками, чтобы поддержать угонщиков, которые заявили, что откроют огонь, если конвой попытается возобновить свое движение.
Семь грузовиков были возвращены боевиками в депо в Чернигове, но 43 были увезены от погранперехода в Сеньковке — 90 километров к северу — и до сих пор пропали без вести.
Компания сообщила, что общая стоимость угнанных грузовиков превышает 2,7 миллиона долларов.
В воскресенье 96 процентов крымчан проголосовали за то, чтобы их регион стал частью России, и боевики заявили, что их действия были ответом на проведенный Москвой референдум, говорится в заявлении КамАЗа.
«Россия конфискует наши вещи в Крыму, а мы конфискуем российские автомобили», — цитируют боевиков.
Хотя КамАЗ дал понять, что это частная компания и, следовательно, действия боевиков не нанесут ущерба российскому государству, грузовики не возвращены.
Кроме того, вооруженные люди с тех пор угрожали украсть еще 150 грузовиков со склада.
Россия ввела войска в Крым после того, как бывший президент Украины Виктор Янукович был отстранен от должности после многомесячных протестов на площади Независимости в Киеве, известной как Майдан.Кремль оправдал свои действия тем, что ему необходимо защитить интересы этнических русских, проживающих в регионе.
Москва заявила, что будет уважать результаты голосования, организованного новыми пророссийскими властями региона.
Проевропейское временное правительство в Киеве и на Западе заявили, что референдум незаконен, и отказались признать его результат.
Вейкбординг на грузовике КАМАЗ
Российская звезда вейкбординга Никита Мартьянов и пилот команды «КАМАЗ-мастер» Антон Шибалов сломали границу между двумя экстремальными видами спорта.Никита увидел фотографию, на которой грузовик КАМАЗ срывает дамбу через искусственное озеро, и подумал: «А что, если бы этот сумасшедший грузовик меня отбуксировал? Я мог бы проделать несколько забавных трюков ». Так родился проект на будущее, и интернет-пользователи выбрали идеальное место недалеко от Набережных Челнов. Кроме того, Челны — это родина и полигон легендарного грузовика, а также база его гоночной команды. Все шло хорошо. Однако это была легкая часть. Далее последовала практическая часть.
«Нашей самой большой проблемой был крутящий момент: мы пытались получить моторную лодку от гоночной машины. Гоночный грузовик создан, чтобы разорвать трассу, у него безумный крутящий момент. Сначала я подумал, что могу просто спланировать маршрут, как если бы я следовал за моторной лодкой: я просто спрыгну отсюда, затем поеду туда, и это будет весело и легко. Все было… иначе! Провели первое испытание: установили пандус, выкопали участок, на котором я собирался приземлиться. Когда мы снимали второй дубль, я приземлился в футе от камней.Я не мог сказать вам, как все пойдет, несмотря на все свои 23 года опыта катания, — говорит вейкбордер. Команде пришлось несколько раз корректировать способ ускорения грузовика и скорость его движения. Положение рампы было изменено, и в целях безопасности убраны все камни в зоне приземления.
Антон Шибалов, пилот команды «КАМАЗ-Мастер», взял на себя новую, незнакомую роль: «Вейкбординг — это новый опыт для всех нас. КАМАЗ — машина мощная, с ней нужно быть осторожнее.Первое, о чем я думаю, — это плавный старт. Если начать слишком быстро, руки и ноги Никиты окажутся слишком сильными. Гоночный старт разорвет ему суставы. Вот почему я начинаю плавно и плавно ускоряюсь до нужной нам скорости. К счастью, наша машина может это сделать. Но вот что было трудным: я почти ничего не вижу из своей каюты. Я что-то вижу, когда мы начинаем двигаться, и я вижу, как Никита прыгает, чтобы выполнять трюки в моих зеркалах. Это действительно страшно: я должен дать ему достаточно ускорения и скорости, чтобы пролететь над участком дамбы.Потому что, если я буду ехать слишком медленно, ниже скорости, которую мы обсуждали, он нырнет прямо в камни, и это будет моей ошибкой ».
Потребовалось несколько тестовых запусков, чтобы грузовик и вейкборд начали взаимодействовать. В игре было много факторов: ускорение грузовика, угол прыжка Никиты, скорость прыжка выше дамбы. Здесь также важны скорость и направление ветра. В сноуборде, мотоциклетном фристайле и других видах спорта, ориентированных на трюки, спортсмен приземляется на уклон, который смягчает контакт с землей.При вейкбординге спортсмен приземляется на ровную водную поверхность. «Мне нужно ослабить всю силу, которую я получаю от ускорения с помощью своего тела, прежде чем я приземлюсь. Обычно я вхожу в воду нижней частью досок, затем начинают работать колени, и, наконец, вы приседаете. У вас будет так много попыток сделать это. Не думаю, что мой мануальный терапевт одобрит это », — говорит спортсмен, поделившись своими впечатлениями о спорте.
Проект удался — трюки на вейкборде на КАМАЗе оказались даже лучше, чем предполагалось, и установили несколько рекордов.Полет на 85 футов со скоростью 50 миль в час, 33 фута над землей, приземление на ровной поверхности — ничего подобного в вейкбординге еще не делалось. Еще одно открытие проекта: гоночный грузовик КАМАЗ может плавно разгоняться, как моторная лодка, обычно используемая в качестве тягача на вейкборде.
«Это было потрясающее впечатление — никто не сталкивался с подобным крутящим моментом раньше, это точно. Знаете, просто ощущение того, что тебя тянет КАМАЗ, — это тяжело. Вы привязаны к этой огромной сумасшедшей машине.А потом я совершил прыжок по принципу «все или ничего». Я не думаю, что кто-то в вейкбординге так близко подошел к этому! » Никита Мартьянов нам рассказал.
Подробнее
CNH-КАМАЗ приветствует российскую правительственную делегацию на своем заводе в Набережных Челнах.
Производственные мощности CNH-КАМАЗ принимали представителей правительства России чуть более двух лет после подписания основных соглашений о создании совместного промышленного предприятия по производству сельскохозяйственной техники. .Делегация ознакомилась с прогрессом, достигнутым совместным предприятием, посетила полностью действующий завод и подписала договор на закупку 80 сельскохозяйственных машин.НАБЕРЕЖНЫЕ ЧЕЛНЫ, Россия — (15 февраля 2012 г.) — Производственные мощности CNH-КАМАЗ в Набережных Челнах, Татарстан, посетили сегодня представители Правительства Российской Федерации для ознакомления с прогрессом, достигнутым совместным предприятием, которое был создан в октябре 2009 года. Этот альянс между CNH — мировым лидером в области производства сельскохозяйственной и строительной техники и частью Fiat Industrial — и ОАО «КАМАЗ» — ведущим производителем тяжелых грузовиков — был направлен на внедрение передовых технологий CNH в Российскую Федерацию для поддержки развитие и модернизация аграрного сектора.
Мероприятие, которое проходило в присутствии национальной и местной прессы, собрало правительственную делегацию в составе 13 человек во главе с Президентом Республики Татарстан Рустамом Миннихановым, на которой присутствовал заместитель Премьер-министра, министр сельского хозяйства Республики Татарстан Марат Ахметов. Республика Татарстан; Сергей Когогин, генеральный директор КАМАЗ; Серджио Маркионне, председатель Fiat Industrial и CNH Global; Франко Фузиньяни, президент и главный исполнительный директор New Holland Agriculture и CNH International, а также другие представители CNH.
Завод CNH-KAMAZ, занимающий площадь 45 000 квадратных метров, с 2010 года производит оборудование под торговой маркой CNH New Holland. Он был полностью отремонтирован, чтобы обеспечить производственную мощность 5000 единиц в год, и теперь полностью готов к эксплуатации. С самого начала предприятие быстро увеличивало объемы производства, увеличившись на 40% в годовом исчислении в 2011 году, и аналогичный рост ожидается в 2012 году. Совместное предприятие постоянно обновляет ассортимент продукции местного производства, внедряя новейшие высокотехнологичные продукты. модели тракторов T8 и T9 мощностью в лошадиных силах, а совсем недавно — новый зерноуборочный комбайн CX6090 на специализированных производственных линиях.
Помимо публичного обзора производственной деятельности, программа включала официальную церемонию, которая завершилась подписанием Меморандума о взаимопонимании между CNH-KAMAZ и Министерством сельского хозяйства и продовольствия Республики Татарстан на поставку 30 новых Тракторы Holland T9.505 и 50 комбайнов CX6090 производства Набережно-Челнинского завода.
«Мы выполнили все обязательства, взятые на себя при подписании основных положений соглашения в присутствии премьер-министра Владимира Путина», — прокомментировал г-н.Маркионне. «Мы очень серьезно относимся к нашему обязательству выполнить просьбу правительства России о локализации производства в Набережных Челнах. Мы регулярно обновляем модели, выпускаемые на этом предприятии, с момента запуска производства и продолжим это делать. Дальнейшая локализация производства последует в 2012 году с добавлением трактора T8.330 и выпуском совершенно новых комбайнов CX8080. Россия представляет собой стратегический выбор для нашей Группы. Этот завод демонстрирует наш долгосрочный подход к нашему партнеру КАМАЗ как с промышленной, так и с коммерческой точки зрения.
Г-н Когогин добавил: «Для нас большая честь приветствовать российскую правительственную делегацию на производственной базе CNH-КАМАЗ и показать нашим уважаемым гостям результат самоотверженности, проявленной обоими партнерами с момента подписания соглашения. . Мы добились больших успехов в первые два года работы совместного предприятия и заложили прочную основу для дальнейшего расширения ассортимента продукции местного производства, привнося передовые технологии российским фермерам ».
Помимо производства оборудования, совместное предприятие поддерживает клиентов по всей территории с помощью сети из 13 дилеров New Holland и 46 отделений, которые обеспечивают техническое и послепродажное обслуживание, а также обучение.
Маккормик спроектировал тракторы для российского автомобилестроения Камаз
Итальянская компания Argo, владеющая McCormick, Landini и Laverda, предоставила одной из ведущих автомобильных групп в России — Kamaz Inc — права на производство и продажу тракторов, разработанных McCormick, в ее собственной раскраске.
Арго также выиграла контракт на поставку большого количества тракторов российской фирме, пока она не сможет создать собственное сборочное производство.
На будущее две компании ведут переговоры о сделке для Арго на поставку основных компонентов и производственных активов, которые позволят Камаз Инк собирать тракторы в своем головном офисе в Набережных Челнах, Республика Татарстан, по проектам, аналогичным конструкциям линейки McCormick. .
На первом этапе коммерческого партнерства «Камаз» закупает 200 тракторов мощностью до 225 л.с. с логотипом «Камаз» для продажи в России. Первый из этих тракторов, основанный на конструкции McCormick XTX, в настоящее время строится на сборочном заводе McCormick в Донкастере.
Фотография предоставлена www.farmphoto.com
С четырехдиапазонной 8-ступенчатой коробкой передач с переключением под нагрузкой McCormick XTX продается по всему миру через сеть дистрибьюторов и дилеров, включая независимых дистрибьюторов в России.
Помимо покупки этих тракторов, Kamaz Inc выразила заинтересованность в покупке оборудования для сборочных конвейеров, установленного в настоящее время на заводе в Донкастере, закрытие которого запланировано на конец 2007 года.
Это позволит Kamaz Inc собирать тракторы на заводе. Набережные Челны по проекту McCormick XTX.Переговоры об этой покупке и о продолжающихся поставках узлов трансмиссии с завода Argo St Dizier во Франции продолжаются.
В будущем модели тракторов McCormick CX, MC, MTX и XTX мощностью от 84 до 225 л.с. будут производиться на заводе ARGO в Фаббрико, Италия, где были сделаны значительные инвестиции в новые и модернизированные производственные мощности, чтобы объединить производство McCormick Argo и Тракторы Landini на одном сайте.
Argo и ее дочерние компании, в число которых входят торговые представительства в Западной Европе, Северной и Южной Америке, будут продолжать продвигать и продавать тракторы McCormick и Landini по всему миру, а также специализированные тракторы Argo Valpadana, комбайны Laverda и производимое сельскохозяйственное оборудование. пользователя Fella, Galliganani и Pegoraro.
С продажами на сумму 835 миллионов евро (1,22 миллиарда долларов США) и более чем 22 200 тракторами, построенными в 2006 году, Argo считается одной из ведущих мировых компаний по производству сельскохозяйственной техники.
СОСТОЯЛОСЬ СОБРАНИЕ АКЦИОНЕРОВ ПАО «КАМАЗ»
Во вторник, 30 июня, состоялось годовое Общее собрание акционеров ПАО «КАМАЗ» в форме заочного голосования.Собрание утвердило годовой отчет и годовую бухгалтерскую отчетность ПАО «КАМАЗ» за 2019 год.
Согласно годовому отчету за 2019 год, выручка Группы КАМАЗ за отчетный период составила 189 млрд 109 млн рублей, что сопоставимо с результатом 2018 года. Сложная ситуация на российском рынке большегрузных автомобилей и связанная с этим растущая финансовая нагрузка. В результате инвестиционного цикла компании в 2019 году Группа КАМАЗ получила убыток в размере 1955 млн руб.Тем не менее КАМАЗу удалось сохранить себестоимость на уровне 2018 года, а также снизить убыток по сравнению с первым полугодием 2019 года более чем на 1 млрд рублей. Но даже на фоне неблагоприятных факторов, связанных с падением рынка, благодаря поддержке акционеров компании, правильным управленческим решениям и высокому потребительскому интересу к расширенному модельному ряду КАМАЗ, строительному, коммунальному и газомоторному оборудованию компания справилась. увеличить свою долю на российском рынке до 44% (данные о регистрации транспортных средств).Для сравнения, в 2018 году доля КАМАЗа составляла 41%.
В 2019 году было реализовано 35,5 тыс. Грузовых автомобилей, из них на российский рынок поставлено 30,5 тыс. Грузовых автомобилей, а на экспорт — более 5 тыс. Автомобилей. КАМАЗ экспортировал автомобили, сборочные комплекты и запчасти более чем в 50 стран СНГ, Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока, Африки, Европы и Латинской Америки. Ключевые экспортные рынки включают Казахстан, Узбекистан и Туркменистан.
Вместе с тем, «КАМАЗ» продолжил реализацию крупного инвестиционного проекта «Развитие модельного ряда автомобилей КАМАЗ и модернизация производственных мощностей по его производству».В 2019 году общий объем инвестиций в развитие модельного ряда и модернизацию производственных мощностей составил 12,5 млрд рублей.
Размер социального пакета для работников КАМАЗа в 2019 году составил более 909 млн рублей. Социальная программа строилась по широкому кругу направлений.
В отчетном периоде велась активная работа на новом рынке пассажирского электротранспорта. В связи с этим компания продолжает укреплять сотрудничество со своим крупнейшим заказчиком — ГУП «Мосгортранс».Компания доставила в Москву более 600 автобусов и более 200 электробусов, став одним из основных поставщиков пассажирского транспорта в столице. В 2020 году продолжается совместная работа в области масштабного пополнения автопарка Москвы.
«Среди важных событий прошедшего года мы с гордостью отмечаем торжественное открытие в мае нового завода по производству каркасов кабин для грузовых автомобилей КАМАЗ и Mercedes-Benz, запуск новой линии по производству алюминия. топливных баков, которые прошли на заводе пресс-каркасов 28 июня, а также декабрьский визит президента России Владимира Путина к 50-летию автогиганта.Главным производственным достижением года стала сборка первого грузовика КАМАЗ-54901, открывшая новую линейку автомобилей поколения К5. Это результат серьезной работы на протяжении нескольких лет », — сказал Сергей Когогин, генеральный директор КАМАЗ . Глава компании подчеркнул, что юбилейный год вошел в историю ПАО «КАМАЗ» реальными достижениями, которые стали возможными благодаря поддержке акционеров компании, а также профессионализму, опыту и слаженной работе всех сотрудников КАМАЗа.
В число научно-технических задач компании на текущий год входит подготовка производства тяжелых автомобилей семейства К5, разработка газовой версии двигателя КАМАЗ Р6, расширение модельного ряда газовых автомобилей поколения К4, разработка электробуса улучшенной конструкции. тактико-технические характеристики. Кроме того, планируется разработать КАМАЗ-54901 с газовым двигателем, двигателем Евро-6, а также КАМАЗ-54901 в газодизельном исполнении и с уровнем оснащения High Tech.
«В 2019 году компания выполнила план производства, продолжила работу над разработкой принципиально новых автомобилей поколения К5 и уверенно пошла по пути цифровизации и импортозамещения. Примером импортозамещения является работа по производству собственных алюминиевых топливных баков для автомобилей. Такие проекты имеют большое значение, поскольку позволяют исключить зависимость от иностранных компаний и внешних факторов, сохраняя при этом ценовую доступность новых автомобилей для широкого круга потребителей », , — сказал Сергей Чемезов, генеральный директор Госкорпорации Ростех и Председатель Совета директоров КАМАЗа. — «Используя производственный и научно-технический потенциал, КАМАЗ продолжает успешно реализовывать амбициозные идеи, в том числе представленные в 2019 году электромобили и беспилотные автомобили, которые являются результатом многолетней работы». Он также подчеркнул, что эти успехи и достижения основаны на профессионализме и опыте сотрудников КАМАЗа, что обеспечивает динамичный рост компании и сильные позиции на внутреннем и внешнем рынках.
Собрание акционеров избрало новые составы Совета директоров и Ревизионной комиссии ПАО «КАМАЗ».