Где делают ивеко: IVECO – это ведущий производитель коммерческих автомобилей

>

Производство Iveco в России — ЛУЧШИЕ АВТОМОБИЛИ В РОССИИ

Скоро сказка сказывается, да не скоро дело делается. Приблизительно так можно было бы озвучить наши ожидания по поводу визита на предприятие «Ивеко-АМТ», что в Миассе, Челябинская обл. Однако с приходом Массимилиано Перри — бренддиректора Iveco в России и республике Беларусь дело удивительным образом сдвинулось с мертвой точки

В общем, благодаря его усилиям и содействию Фабрицио Чеполлины — главы CNH Industrial в России и Республике Беларусь мы все оказались в Миассе на ООО «Ивеко-АМТ». На резонный вопрос «а зачем?» можно было бы ответить так. Во-первых, в декабре этого года предприятие отмечает свой 22-й день рождения. Во-вторых, успешная деятельность в кризисный период заслуживает того, чтобы рассказать другим, как это удается делать и, собственно, с помощью чего.

Несмотря на кратковременность визита, нам удалась не только побеседовать с руководством предприятия и посетить производство, но и опробовать технику в действии.

ЭКОНОМИКА

Похоже, этот год производители и продавцы грузовой коммерческой техники закроют хоть и с небольшим, но все же плюсом. Во всяком случае, сегмент тяжелых грузовиков ожидает прибавка в 5,7%. Естественно, что это средняя температура по больнице, но тем не менее. Перспективы оживления забрезжили на горизонте.

Седельный тягач Iveco-AMT 633910 (Iveco Trakker) для работы в составе автопоезда полной массой 97 000 кг

Бренд Iveco, предположительно, закроет год с тем же результатом, что и в прошлом году. И это уже хорошо. На 2017 год запланировано увеличение продаж на уровне 6% при ожидаемом общем подъеме рынка грузовиков на 4,8%.

Несмотря на сложную экономическую ситуацию в России и в автомобильной отрасли, ООО «Ивеко-АМТ» сохраняет стабильный режим работы предприятия. По итогам 2016 года планируется реализовать 391 автомобиль, что на 34% больше, чем в 2015 году. Средний объем выпуска грузовиков в последние месяцы составляет 50–60 шт. Преимущественно это автомобили тяжелой модельной гаммы — Trakker с колесной формулой 6х6 (самосвалы, тягачи, сортиментовозы), а также средней модельной гаммы — Eurocargo 4х4 в виде спецшасси.

Вместе с тем необходимо отметить, что в производственной программе октября-ноября есть и автомобили Trakker c колесной формулой 6х4 и 8х8, Eurocargo — c колесными формулами 4х2 и 6х6.

Кантователь шасси на сборке грузовиков — одно из нетрадиционных решений для данного производства

ПРОИЗВОДСТВО

Напомним, предприятие специализируется на проектировании, производстве и реализации грузовиков на базе моделей Iveco Trakker и Eurocargo по технологии CKD, предоставленной компанией Iveco S.p.A. За последние 16 лет предприятие более чем в 10 раз увеличило свою производственную площадку. Из основных производственных комплексов следует отметить цех сборки грузовиков, цех сварки кабин, цех окраски кабин и их финальной сборки, цех окраски рам и изготовления надстроек. Кроме того, на территории предприятия находятся таможенный склад и склад временного хранения, что позволяет предприятию быть более гибким при планировании производственных процессов.

Особо следует отметить производство кабин. Здесь имеется два стапеля для сварки кабин Trakker и один стапель для сварки кабин Eurocargo. Производительность — 3000 кабин в год при работе в одну смену: 2000 кабин Trakker и 1000 кабин Eurocargo.

Финальный этап сборки грузовиков Iveco-AMT

Современная линия катафорезного грунтования производительностью 5000 кабин в год при односменной работе позволяет предоставлять 10-летнию гарантию от сквозной коррозии. На такую же производительность рассчитана и линия финальной сборки кабин. Этот цех был запущен в эксплуатацию в 2014 году.

Перед сборкой рамы лонжероны и другие ее элементы, если это необходимо, проходят удлинение, усиление, дополнительную сверловку с последующей окраской.

Участок шасси рассчитан на сборку 3000 ед. в год при односменной работе. Попутно заметим, что мощность участка надстроек рассчитана на изготовление 1000 самосвальных платформ в год в одну смену. Автоматизированный склад рассчитан на 5000 машин в год в одну смену.

Самосвал Iveco-AMT 633900 6×6 (Iveco Trakker) грузоподъемностью 25 тонн

В распоряжении предприятия имеется опыт создания машин, не предусмотренных базовой спецификацией.

Это своего рода конструктор, который позволяет создавать из уже готового шасси 6х6 специальные исполнения, в частности, шасси с колесной формулой 8х8 и более. Кстати, если количество таких шасси в течение года превысит 50 ед., предприятие вправе претендовать на получение такого машинокомплекта, что значительно сократит издержки по изготовлению таких грузовиков.

Сдача грузовиков происходит в два этапа: на тормозном стенде и посредством тестового пробега. Финализация включает и обязательный тест на герметичность кабины.

В «Ивеко-АМТ» доступно 598 базовых опций и более 2000 по модификации  базового шасси.

Седельный тягач Iveco-AMT 733910 8×8 (Iveco Trakker) для работы в составе автопоезда полной массой до 120 тонн

В 2015 году на ООО «Ивеко-АМТ» возобновлено производство прицепов. В этом году было изготовлено 20 ед. сортиментовозных прицепов под маркой «АМТ». Эти прицепы предназначены для перевозки лесного сортимента двух пачек по 4 м и конструктивно рассчитаны для работы в составе автопоезда с сортиметовозом Iveco-AMT 633920.

МОДЕЛЬНЫЙ РЯД

На импровизированной выставке все представленные автомобили были произведены с учетом требований конкретных заказчиков. В ближайшее время они отправятся в места непосредственной эксплуатации. Кроме этого, в экспозиции присутствовали перспективные газовые автомобили, работающие на метане, которые в настоящее время проходят испытания.

Кратко представим экспонаты. Самосвал Iveco-AMT 653900 (6х6). Это «представитель» крупной партии самосвалов из 30 шт., которые будут работать на строительстве нефтепроводов в Восточной Сибири. Особенности этого самосвала — усиленный передний мост (10 т), раздаточная коробка с отключаемым передним мостом, двускатная ошиновка 12R24. Самосвальный кузов производства «Ивеко-АМТ» имеет объем 16 м3, усиленную систему обогрева для северных широт.

Постоянным спросом среди потребителей пользуются различные модификации седельных тягачей для буксирования тяжелых и специальных полуприцепов в сложных условиях эксплуатации.

Так, седельный тягач Iveco-AMT 633910 (6х6) предназначен для работы в составе автопоезда полной массой 97 т. На нем установлены усиленный передний мост, раздаточная коробка ZF с функцией отключения переднего моста, кабина с высокой крышей и двумя спальными местами.

Другой седельный тягач — это большегрузный Iveco-AMT 733910 (8х8). Он предназначен для работы в составе автопоезда полной массой до 120 т. На нем установлены двигатель мощностью 450 л. с., односкатная ошиновка 16R20, седельно-сцепное устройство фирмы JOST 38G (с тремя степенями свободы). По заказу клиента, крупной российской нефтегазовой компании, на него будут смонтированы АКП, кабина со спальным местом и другие опции северного исполнения для работы в Якутии.

Седельный тягач Iveco-AMT 633911 CNG 6×4 для работы в составе автопоезда полной массой 85 т

«Ивеко-АМТ» изготавливает различные модификации шасси для установки пожарного оборудования как отечественного, так и импортного производства. Для установки пожарных автоцистерн, пеноподъемников, пожарно-спасательных автомобилей используются как шасси Iveco Trakker, так и Eurocargo.

При этом многие автомобили уникальны, не имеют аналогов.

Из обширного ряда следует отметить пожарную цистерну АЦ-6,0-100 (на шасси Iveco Trakker 6х6). Она разработана в полном соответствии с требованиями заказчика — ОАО «АК «Транснефть». Вместимость цистерны для воды составляет 6000 л, вместимость бака пено образователя 1000 л, производительность насоса 80–120 л/с, дальность струи лафетного ствола 80 м.

Модельный ряд спецтехники на базе полноприводных шасси Iveco-AMT Eurocargo с колесными формулами 4х4 и 6х6 за последние годы значительно расширился. Потребителям реализовано несколько десятков различных вариантов спецтехники, например: вахтовые автобусы, мастерские, буровые установки, дорожные машины, экскаваторы.

Так, экскаватор-планировщик Iveco-AMT 493920 выполнен на шасси Eurocargo 210Е28 Евро-5 с колесной формулой 6х6, в газодизельным исполнении. Аналогов такому автомобилю в настоящее время нет. Шасси Iveco Eurocargo в трехосном исполнении полной массой 21 т изготавливаются только на «Ивеко-АМТ», что значительно расширяет его монтажные возможности. Установка комбинированной системы питания двигателя позволяет замещать до 40% дизельного топлива метаном, тем самым увеличивая пробег автомобиля без дозаправки и значительно сокращая расходы на ГСМ. Впервые на шасси установлена экскаваторная надстройка фирмы «Святовит» (Беларусь). Это современная модель экскаватора с объемом ковша 0,63 м

3 и глубиной копания до 6,8 м.

Экскаватор-планировщик EW-25-M1 «Святовит» на шасси Iveco Eurocargo MLC210E28WS 6×6

Другим примером может служить мастерская на шасси Iveco-AMT 473920 на шасси Eurocargo 150Е28 Евро-5 с колесной формулой 4х4. Мастерская оборудована отопителем, рундуками, полками, специальным оборудованием, а также переговорным устройством и радиоприемником.

Развитие темы газомоторной техники является актуальным направлением деятельности предприятия. Нам был представлен седельный тягач Iveco-AMT 633911 (6х4) CNG с двигателем, работающим на метане. Двигатель Cursor 13 был конвертирован на газовое топливо компанией ООО «Технологии 1604» (Екатеринбург). Работу двигателя обеспечивают 10 баллонов объемом 287,5 м3. Расход КПГ на 100 км — 35–53 м3. Мощность двигателя 412 л. с., крутящий момент 2025 Нм при 1100–1500 мин-1. Двигатель прошел испытания на стенде, теперь тягач должен пройти эксплуатационные испытания в Сибири.

ПЕСЧАНЫЙ КАРЬЕР…

Возможность опробовать технику была предоставлена в песчаном карьере, занесенном снегом. Согласитесь, нормальный антураж для полноприводных грузовиков.

Самосвал Iveco-AMT 653900 (6х6) оставил впечатление надежной машины, которая способна, если это понадобится, вытянуть из сложной ситуации. Особенно это почувствовалось на раскатанном снежном подъеме. Каплю дегтя добавила лишь кнопка фиксатора положения рулевой колонки в полу. Куда привычнее кнопки или рычажки на самой колонке.

Мастерская на шасси Iveco Eurocargo 4×4

Седельный тягач Iveco-AMT 733910 (8х8) по восприятию больше напоминал бронетранспортер. Применение односкатной ошиновки с колесами большого диаметра существенно снизило возможности машины в карьере. Для людей с небольшим ростом это и вовсе создало массу проблем, в одном из случаев даже пришлось подсаживать человека, чтобы попасть в кабину. Думается, имеет смысл установить дополнительную подножку на гибком подвесе.

Мастерская Iveco-AMT 473920 оказалась довольно шустрой, несмотря на наличие лишь 6-ступенчатой коробки передач. Поэтому из-за высокой надстройки приходилось постоянно себя осаживать. Впечатление подпортила «обувка не по сезону», которая в конечном итоге не позволила подняться на раскатанный снежный подъем. Ну, а так все нормально, если не сказать более чем.

В заключительном слове генеральный директор предприятия Владимир Новик отметил: «Мы всегда ориентировались на требования заказчика и создавали машины под его технологии. За эти годы модельный ряд выпускаемых нами грузовиков Trakker стал чрезвычайно широк. И хотя сегодня ситуация на рынке достаточно сложная, мы продолжаем работу в этом направлении».

ООО «ИВЕКО-АМТ»

Ранее именуемое ООО «ИвекоУралАЗ», Челябинская обл. , г. Миасс.

Российское предприятие, с 1994 года ведущее производство грузовых автомобилей по лицензии компании Iveco S.p.A. Производственный комплекс «Ивеко-АМТ» рассчитан на выпуск 3500 автомобилей по полному циклу, включая разработку конструкторской документации. Основной моделью является автомобиль Тrakker, на базе которого создано более 400 модификаций спецтехники. С 2011 года на предприятии изготавливаются магистральные тягачи Stralis, с 2012 года — автомобили средней гаммы Eurocargo. Все автомобили выпускаются в короткие сроки, с учетом требований заказчиков, в вариантах с дизельными и газовыми (метан) двигателями.


источник

ЗНАКОМИМСЯ С ТЯГАЧОМ IVECO STRALIS ДЛЯ РОССИИ


IVECO Stralis не новичок на рынке, но только сейчас ивековцы подготовили версию специально для нашей страны. Я познакомился с ней в Мадриде — там расположен завод, который ранее принадлежал марке Pegaso.

Репортаж Федора Лапшина (Авторевю)

Нынче на бывшем пегасовском заводе с необычной стеклянной крышей (хорошо, что в Мадриде снега не бывает!) собирают тяжелые грузовики IVECO. До 2013 года их делали еще и в немецком Ульме, на заводе Magirus. Но затем Magirus полностью отдали под производство пожарной техники, а выпуск больших грузовиков сосредоточили в Мадриде. В прошлом году здесь сделали около 27 тысяч автомобилей, из которых 53% приходится на серийные тягачи Stralis, 19% — на внедорожники Trakker, а оставшиеся 28% — на нестандартные версии, включая газовые.

Главный ивековский тягач, который отныне будет предлагаться для нашей страны, — это Stralis с дизельным двигателем Cursor 13 и в специальном российском исполнении.

Почему он появился — понятно: у нас марка IVECO сильна в секторе внедорожных машин (их традиционно выпускает СП IVECO-АМТ в Миассе). А вот на дальнобойном рынке ивековцы уступали конкурентам и по итогам прошлого года заняли лишь предпоследнее место среди «большой семерки» европейских производителей, продав в общей сложности около тысячи тяжелых грузовиков.

Здесь надо сделать отступление: компании IVECO не первый раз приходится заниматься доработкой тягачей для России! Все началось еще в советские времена, когда объединение ­Совтрансавто купило сразу 300 машин IVECO ­TurboTech и TurboStar. Тут-то и выяснилось, что они не подходят для наших дорог: отваливались крепления баков, крыльев, запаски, выходила из строя подвеска кабины.


Резонанс той истории был настолько силен, что IVECO возобновила продажи своих тягачей у нас только в 1995 году, когда появился тягач уже следующего поколения EuroTech в специальной версии Heavy Mission, «тяжелая миссия». Я отлично помню его презентацию в Москве: машине усилили подвеску кабины и другие «проблемные места», увеличили на миллиметр толщину рамы.

Так что нынешний Stralis для России — нечто вроде прежнего Heavy Mission. Потому что лонжероны его рамы тоже толще обычных на миллиметр (7 мм вместо 6 мм). Наши перевозчики давно жаловались на турбокомпрессор Holset с изменяемой геометрией: его механизм закисал.

Поэтому отныне ивековцы будут оснащать экземпляры для России обычным турбокомпрессором, без всяких хитростей. А для каких еще стран IVECO поставляет двигатели с обычным турбокомпрессором? Оказалось, для Перу и стран Персидского залива, только там действуют нормы Евро-4, а у нас — Евро-5.


«Сейчас мы работаем над 60 продуктами для разных стран с разными условиями, — прокомментировали ивековцы. — Наша задача — не поставлять по всему миру одну и ту же технику, а адаптировать ее для каждого рынка». Ну ­наконец-то — а то Stralis, между прочим, выпускается c 2002 года, и на моей памяти еще в 2008-м такая машина, нашпигованная датчиками, приезжала в Россию для изучения наших условий и последующей доработки.

Создавая «российский Stralis», ивековцы пошли тем же путем, что и DAF, который выпускает рестайлинговые машины Евро-6 для Европы и дорестайлинговые Евро-5 для нас. Если в Европу сейчас поставляется Stralis образца 2016 года с приставкой XP, то «российский Stralis» почти такой же с виду, но иной по комплектации (скажем, «робот» здесь не ZF TraXon последнего поколения, а его предшественник AS Tronic). Основных версий для нашей страны будет две: одна попроще, Комфорт, другая более богатая, Премиум. Бюджетными их никак не назовешь: у обеих — 480-сильный двигатель и высокие кабины с двумя спальными полками. Stralis в версии Комфорт действительно оснащен важными элементами комфорта (кондиционер, автономка и т.д.), но у него бампер черного цвета, бак один, на 800 л, коробка передач механическая, а кабина — Hi-Road c внутренней высотой 1 м 88 см.

У Премиума бампер уже окрашен в цвет кабины, баков два, на 1100 л солярки, коробка — упомянутый «робот» ZF, кабина — Hi-Way, где от пола до потолка без малого два метра.

Как раз такую нам и выкатили для знакомства на маленькое гоночное кольцо где-то в испанских горах, в часе езды от Мадрида. Времени было мало — по одному кругу на человека. Но раз кольцо гоночное — можно слегка зажечь!

Увы, отключить ESP инструктор не дал (сам он демонстрировал, как машину без системы стабилизации заносит на мокром асфальте), и подача топлива здесь придушена: это же не гоночная, а рабочая машина. Однако дорожка хороша: шикана с конусами, вниз, вверх… «Возле тех конусов резко тормози, финиш», — сказал инструктор. Я даванул педаль в пол — и Stralis остановился как вкопанный. Да уж, так тягачи я водил только много лет назад, когда один из производителей шин устроил подобные покатушки на своем полигоне!

Собственно, после столь краткой даже не поездки, а почти гонки могу сказать немного: кабина просторная, водителю удобно, «робот» переключает передачи незаметно. Ну, разве что шумоизоляция не самая идеальная и руль регулируется уже немодной кнопкой на полу.

Приятный момент — большой сенсорный экран с русифицированным меню, причем на прикосновение пальца он реагирует быстро, а не с запозданием, как у прежних образцов Стралиса. Кстати, на этот экран будет выводиться и система оценки водителя, знакомая по «евроверсиям» Стралиса.

Такие тягачи станут «стоковыми»: их будут завозить на площадки дилеров и уже оттуда продавать. Цены ивековцы не называют, но, по неофициальной информации, «российский Stralis» будет стоить примерно от 80 тысяч евро (за комплектацию Комфорт) до 85—88 тысяч (Премиум). Судя по этому, можно предположить, что ивековцы хотят биться за тот же сегмент рынка, что, скажем, и DAF.

В придачу ивековцы предлагают массу программ: трехлетняя гарантия на силовую линию (при пробеге до 450 тысяч километров), контракты на сервис и использование телематики (у тягачей Премиум в стоимость изначально включен год отчета в транспортную компанию о расходе топлива), обучение водителей и поставка по схеме «все включено». В общем, все по желанию — как и принято у европейских производителей.

Ну а тем, кому 480 сил много, станут предлагать «региональные» 420-сильные тягачи — правда, их двигатели уже будут оснащены турбиной с изменяемой геометрией. Сейчас ивековцы готовят и другие технические решения для нас — это полностью рессорная подвеска для тягачей 6х4, бортовые редукторы для тяжелых условий с дисковыми тормозами вместо прежних барабанных, передний мост с грузоподъемностью 9 т вместо нынешних 7,5.

Запуск продаж «российского Стралиса» запланирован на начало июня: дни, посвященные этой модели, пройдут в дилерских центрах десятка с лишним городов — от Санкт-Петербурга до Хабаровска.

источник https://autoreview.ru/articles/gruzoviki-i-avtobusy/stralis-russia



Внуки Магируса — Авторевю

Вопрос на засыпку: какие грузовики выпускают в Миассе? Правильно, Уралы, о которых подробно рассказывалось в АР №22, 2016. А еще — внедорожные Iveco! Их уже 22 года производит российско-итальянское предприятие Iveco-АМТ, и я побывал там.

Bначале СП Iveco-АМТ называлось Iveco-УралАЗ: оно было основано совместно с Газпромом в декабре 1994 года для сборки носатых машин Iveco ­330.30 — наследников знаменитых на северах бамовских Магирусов. Правда, наша поездка к нефтяникам в Новый Уренгой в 1997 году показала, что водители называли те Iveco пародией на Magirus: и качество не такое, и шасси (машина была очень валкой).

Это не легендарный Magirus, а его наследник Iveco 330.30 — одна из первых машин, собранных на Iveco-УралАЗе

Впрочем, уже тогда СП перешло на выпуск более удачных, бескапотных моделей с кабиной от древних моделей Iveco ­TurboStar/TurboTech (сейчас ее использует сам автозавод Урал). В ­двухтысячных стали устанавливаться более современные ивековские кабины, произошли и политические перемены: сперва из состава учредителей вышел Газпром, затем, в 2008 году, и УралАЗ. А еще через год предприятие получило приставку АМТ — «Автомобили-Миасс-Турин».

Интерьер капотного Iveco 330.30

Носатые Iveco-УралАЗы оснащались кузовами Meiller (на снимке — рычажок подъема кузова)

Сейчас уральские Iveco на первый взгляд схожи с европейскими: кабины современного образца, двигатели тоже, подавляющее большинство агрегатов и компонентов приходит из Европы. Но так как уральские Iveco по-прежнему предназначены в основном для северов и бездорожья, шасси очень мощные. Рамы усилены, а поскольку длина шасси машин Iveco-АМТ обычно не совпадает со стандартными европейскими, здесь отказались от готовых итальянских рам — и изготавливают свои вместе с усилителями и траверсами. Установка «российско-внедорожных» шин размерности 16R20 потребовала увеличения расстояния между задними осями: пришлось менять карданы, рессоры, реактивные штанги.

Самосвальные кузова тоже оригинальные: за основу взяты итальянские Cantoni, но они «творчески переработаны». Например, каналы обогрева выхлопными газами проложены не только вдоль кузова, но и поперек, а сами кузова смещены назад (это уменьшает нагрузку на переднюю ось) и имеют укороченный ­задний свес (чтобы машина не опрокинулась при разгрузке, если груз все же примерз).

Наконец, миасские Iveco оснащаются северным пакетом, который, в отличие от европейского, рассчитан не на –30 С°, а на –45 С°. В этот пакет входят (загибайте пальцы): предпусковой подогреватель и печка-автономка, морозоустойчивые шланги, подогрев топливозаборника, фильтра-сепара, радиатора, аккумуляторов и даже утепленный чехол, в который укутывают двигатель.

Есть ли локализация? Да, но очень осторожная, чтобы не испортить имидж марки: помимо рам, это рессоры чусовского производства, карданные валы и топливный бак с увеличенным до 600 литров объемом.

При этом в Миассе регулярно вносят изменения в конструкцию: скажем, здесь начали устанавливать по заказам «автомат» Allison и отключаемый десятитонный передний мост венгерской марки Raba вместо девятитонного родного (последнее решение переняли и сами итальянцы). А еще здесь первыми в концерне Iveco построили два тягача Trakker с двигателями, работающими на метане, — оба экземпляра отправились на испытания в компанию Алроса.

У тягача-тяжеловеса Trakker 8×8 для Якутии — «автомат» Allison и односкатная ошиновка

За кабиной — вертикальный выхлоп и запаска с собственным краном

Наконец, тут разрабатывают всевозможные специсполнения — такие, как гигантский Trakker 10×10 для нефтяников или маленькие вездеходы Eurocargo, но с колесной формулой не только 4х4, как у самой компании Iveco, а еще и 6х6. По словам разработчиков, последняя модель ценится в Сибири: снаряженная масса невелика, проходимость роскошная, а компактная кабина быстро прогревается. Еще одно направление — пожарные машины, среди которых есть даже уникальный «тяни-толкай» с кабинами спереди и сзади: его построили для защиты тоннелей в Сочи.

Пожарная цистерна тоже полностью сделана на ­Iveco-AMT. Емкость для воды — 6000 л

Кстати, о кабинах. Несмотря на полное родство с итальянскими, их делают здесь же, в Миассе: и варят (причем количество точек сварки увеличено для наших условий), и красят в современном цеху с катафорезными ваннами, открытом два года назад. 

Само производство отличается от европейских тем, что здесь тише и просторнее. Завод-то рассчитан на выпуск пяти тысяч грузовиков в год, а наяву делает лишь около четырехсот! «Нам бы господдержку, как-никак старейшее российское автомобильное СП», — вздыхают заводчане. Зато все машины предприятия продаются через российских дилеров Iveco — что говорит о безоговорочном признании Iveco-АМТ итальянцами.

Клиренс почти 40 см и 280 «лошадей»: вездеход Eurocargo зажигает!

Для тест-драйва нам выкатили двухосный Eurocargo 4×4 с кузовом-кунгом, традиционный северный самосвал Trakker 6×6 и «Татру по-уральски» — седельный тягач 8х8 с односкатной ошиновкой для ­120-тонных автопоездов.

Все они уверенно бороздили заснеженное бездорожье, но если тягач-тяжеловес, оснащенный «автоматом», нетороплив, то Eurocargo 4×4 — настоящая зажигалка. А как точно здесь переключаются передачи, как легко включаются понижайка и блокировки дифференциалов! Правда, в глубоком снегу, куда Eurocargo проваливался чуть ли не по раму, три оси все же предпочтительнее — да и обледеневший склон этот вездеход брал не с первого раза.

Iveco Trakker 6х6 из партии, которая отправится к нефтяникам в Восточную Сибирь

Другое дело Trakker 6×6: даже без груза и на двускатных задних колесах он спокойно вползал на ту же горку без разгона. Но повторим, Eurocargo тоже можно заказать с колесной формулой 6х6.

Так что в Миассе достойно держат знамя «северных» Магирусов, упавшее было в девяностых. Уральские европейцы! И — по вполне европейским ценам: тот же самосвал Trakker 6х6 стоит около 130 тысяч евро, а самосвал 8х8 на ­24-дюймовых колесах, созданный по заказу Сургутнефтегаза и показанный на выставке СТT, — 165 тысяч евро. Впрочем, у конкурентов есть машины и дороже…

Как делают автобусы: prohorov — LiveJournal

Недавно побывал в Нижнем Новгороде на предприятии, которое выпускает микроавтобусы Iveco Daily, Ford Transit, Peugeot Boxer и другие. Самое интересное, что эти пассажирские машины переделываются из цельнометаллических коммерческих фургонов, импортированных в Россию.


Нижегородское предприятие не похоже на классический автомобильный завод — скорее это большое СТО, расположенное сразу в нескольких корпусах. В этих цехах как раз и происходит преобразование грузовиков в автобусы. Можно сказать, специалисты «СТ Нижегородец» занимаются глубоким тюнингом автомобилей. Сами себя они называют «кастомайзерами» (англ. custom — изготовленный на заказ). Существует и еще один термин, обозначающий данный вид деятельности — «бодибилдер».

Процесс преобразования начинается с формирования оконных проемов и срезания крыши. Очевидно, что в автобусе должны быть окна, но зачем вмешиваются в верхнюю часть фургона? Дело в том, что по российским нормативам в общественном транспорте вместительностью более 16 мест высота от пола до крыши в салоне должна составлять не менее 190 сантиметров, а автомобили, которые приходят сюда для переделки, не соответствуют этому требованию. Именно поэтому приходиться заменять штатную крышу на собственную, предварительно усиливая конструкцию кузова специальными арочными балками.

После работы с кузовом, начинается преобразование грузового отсека фургона в пассажирский салон: внутреннее пространство облагораживается произведенными здесь же сэндвич-панелями, устанавливаются кресла, освещение, поручни… Изменений так много, что перечислять их все бессмысленно.

01

02

03 Минимальная зарплата рабочего — 30 тысяч, максимум — если идет вал заказов — 60. Неплохо для Нижнего Новгорода!

04

05

06 Руководитель предприятия Лимонников и коллеги журналисты из специализированных изданий.

07

08

09

10

11

12

13

14

15

16

17 Кроме автобусов, на предприятии собирают и другой специальный транспорт, например катафалки и скорые помощи

18

19

20

21

22

23
Ну а теперь самое интересное — поехали тест-драйвить автобусы и один грузо-пассажирский фургон

24

25

26
Я то же прокатился — не все же время на Ягуарах и Субарах врх ездить ) Очень хорошо едет автобус! Так, кто там еще за проезд не передал?!

27

28

Если кому интересно, полный текст статьи можно почитать тут: http://comtrans. autonews.ru/articles/2012/04/02/1726064.shtml

Преимущество туристических автобусов «Ивеко Дейли»

Автобусы – универсальные средства передвижения, во много упростившие жизнь людей в современном динамичном мире.

Туристический автобус Iveco Daily- надёжная, практичная и прочная многофункциональная автомашина, применяемая для организации экскурсионных туров

Технические характеристики

Эти характеристики автомобиля дают чёткое понятие о том, что он из себя представляет и что от него можно ожидать. В салоне автобуса достаточно просторно и удобно, есть плеер и другие необходимые вещи. Это скоростной и экономичный транспорт. Автобус востребован во многих европейских государствах и в странах СНГ для туристических поездок.

Безопасность

Среди технических характеристик важное место занимает безопасность, которая достигается несколькими способами:

  • Качественные ремни безопасности.
  • Высококачественная тормозная система для мягкого и точного торможения.
  • Прочная жёсткая рама, значительно уменьшающая вред для пассажиров при столкновениях.

Также безопасность поддерживается удобным расположением водительского кресла и продуманным строением кабины. Благодаря системе боковых зеркал, есть возможность контролировать окружающее пространство.

Преимущества автобусов «Ивеко»

Продукция производителя «Ивеко» славится своими отличительными эксплуатационными качествами, долговечностью и надёжностью.

Автобусы выпускаются с различными стёклами (панорамные и со специализированными форточками). Возможно комплектование дополнительного оборудования. Купить туристический автобус можно с отопителем двигателя и с автономным обогревом салона. В данном автотранспорте используются разные виды систем кондиционирования, осуществляющие обдув любого пассажира.

Для безопасности и комфорта эти машины имеют просторный салон, что обеспечивает максимальное удобство для пассажиров. Установлены очень комфортные сиденья: высокие, мягкие, с анатомической спинкой, легко откидываются и регулируются под нужный угол наклона.

Экономичность и надёжность «Ивеко» в союзе с удобствами делают возможным его применение для выполнения различных задач.

Автобусы для турпоездок «Неман»

Автобусы «Неман» всё больше набирают популярность у пассажироперевозчиков. Комфортабельные транспортные средства обладают привлекательным внешним дизайном, приличными техническими показателями и приемлемым ценообразованием.

В автомобилях «Неман» обеспечено комфортное размещение пассажиров и современное оснащение разъёмами для телефонов.

Туристический автобус «Неман» имеет люксовские пассажирские места, большие пространства для багажа, стеклопакеты с тонировкой, систему кондиционирования воздуха, аудио- и видеосистемы и прочие выгоды для туристических поездок.

К остальным преимуществам этих автомашин можно отнести:

  • Надёжные компоненты и рамная конструкция обеспечивают запас прочности и ресурса автобусов, который составляет 1 000 000 км.
  • Существенное снижение расходов на обслуживание по сравнению с имеющимися аналогами.
  • Наличие шасси «Ивеко Дейли», которое считается лучшим.
  • Выпуском автокузовов занимается ведущий белорусский автозавод, внедряющий новые технологические решения, основанные на практичности, комфорте и безопасности.

Автобусы «Неман» обладают большой вместительностью пассажиров при очень низких эксплуатационных затратах, что способствует их быстрой окупаемости. Они отвечают требованиям ЕЭК ООН по активной и пассивной безопасности, имеют надёжную, продвинутую систему стабилизации, а также применяют комплектующие мирового уровня. У них эргономичный современный интерьер салона, система кондиционирования воздуха и отопления, низкий уровень шума, мягкая пневматическая подвеска обеспечивает пассажирам высокую степень комфорта.

Автобусы «Неман» полностью соответствуют международным требованиям экологических стандартов и техническому регламенту Российской Федерации. Для снижения вредного воздействия выхлопных газов разработаны модификации на газовом топливе.

Рекомендуем почитать

  • ПОЛИВАЕТ МЕМБРАНА
    Опытные огородники всегда поливают грядки на своих садовых и приусадебных участках только теплой, отстоявшейся водой. Для этого они, как правило, наполняют с утра заготовленные емкости…
  • СТАРТУЕТ КЛАСС А1
    Необычная конструкция несущих плоскостей — вот главная отличительная особенность предлагаемой вашему вниманию модели планера. Их достоинство в простоте изготовления. Отсутствие…

Iveco Stralis Cursor 13: сделано для России

На создание этого автомобиля ушло около года. В разработанной специально для России версии Iveco Stralis Cursor 13 имеется все необходимое для снижения стоимости владения и точного контроля расходов

Михаил Ожерельев

Iveco Stralis Cursor 13 Полная масса: 22 т Начало продаж: осень 2018 г. Цена: от 98 000 евро

Упреждающее вождение — 85%, топливная экономия — 80%, использование вспомогательного тормоза — 80%: на «двухдиновом» мониторе DSE (Drive Style Evolution), встроенном в центральную консоль Stralis Hi-Way, мы видим диаграммы, характеризующие степень мастерства водителя. Конечно, оценки можно считать весьма условными, ведь грузовик ехал без прицепа, да и маршрут оказался достаточно коротким — от Москвы до Солнечногорска и обратно. Но опыта точно прибавилось: водитель имеет возможность оттачивать свой профессионализм непосредственно в рейсе. Для справки: согласно данным Iveco, в России при абсолютно одинаковых условиях движения (нагрузки, рельеф местности, скорости и т. п.) расход топлива у разных водителей, в зависимости от манеры вождения, варьируется от 25 до 32 л/100 км. То есть реальная экономия составляет 7 л топлива на 100 км пути. Поэтому обучение водителей и контроль их работы может снизить стоимость владения грузовиком и дать предприятию ощутимую экономию средств.

Stralis Cursor 13 в комплектациях «Бизнес» и «Престиж» получил флагманскую кабину Hi-Way.

Система DSE оценивает степень мастерства водителя и дает советы.

Новый Stralis Cursor 13 для России производится на крупнейшем заводе концерна CNH Industrial в Мадриде, где делают большегрузные автомобили Iveco для глобальных рынков. Неудивительно, что премьерный показ новинки состоялся этой весной именно в Испании. А недавно новинка появилась в России. Нам показалось уместным протестировать Stralis Cursor 13 в «домашних» условиях.

Режимы работы коробки передач переключаются в блоке предохранителей.

По факту в Stralis Cursor 13 учтены все специфические особенности эксплуатации автотехники в российском регионе, собраны все возможности, которые раньше были доступны только по отдельным опциям. Предлагается три варианта комплектации: «Комфорт» (кабина Hi-Road, механическая КП), «Бизнес» (кабина Hi-Way, механическая КП), «Престиж» (кабина Hi-Way, роботизированная КП).

Для опрокидывания кабины тягача предусмотрен сервопривод.

Сегодня мы имеем дело с Iveco Stralis в комплектации «Престиж». Магистральный тягач с колесной формулой 4х2 получил кабину Hi-Way (ширина 2,55 м, внутренний объем до 10 м3), подрессоренную на пневмобаллонах. В кабине с ровным полом можно стоять в полный рост. Помимо водительского, с пневмоподвеской и обогревом, и пассажирского кресел с регулировками, конструкторы оборудовали два спальных места шириной 910 мм каждое. Верхняя полка, когда не используется, поднимается к потолку. Нижний диван состоит из трех частей. Средняя часть поднимается к задней стенке. За сиденьем водителя появился откидной столик.

Усиленная рама изготовлена из профилей толщиной 8 мм.

Есть внешние вещевые отсеки в боковинах. В отделке применен пластик хорошего качества немаркого светло-серого цвета. Высокая крыша дала возможность разместить над ветровым стеклом дополнительные закрывающиеся вещевые отсеки, здесь же места для магнитолы и цифрового тахографа. Функциональная приборная панель отличается эргономичностью и удобством. Она изготовлена из однородного материала для предотвращения скрипов и дребезжаний. Современная форма торпедо и центральной консоли дополнена огромным количеством всевозможных ящичков и полочек. За рулем удобно. Приборы легко читаются и не бликуют под солнцем. Все органы управления, включая клавиши роботизированной КП на приборной панели, легкодоступны — работать руками можно не отрываясь от спинки водительского кресла. Доступны мультимедийная система с четырьмя динамиками, электростеклоподъемники, прозрачный люк в крыше, 220‑вольтовая розетка. Руль в кожаной оплетке, климат-контроль, холодильник и два топливных бака суммарной вместимостью 1090 л — все это позиции комплектации уровня «Премиум».

Iveco Stralis Cursor укомплектован шинами Goodyear KMAX размерностью 315/70R22.5 с пониженным сопротивлением качению и увеличенной ходимостью.

Уровень безопасности в новом Stralis Cursor 13 повышен благодаря применению датчика DAS (Driving Attention System). Это устройство автоматического предупреждения об усталости. Система оценивает, в каком состоянии находится водитель, в том числе по положению рулевого колеса. Если машина понимает, что водитель действует не синхронно и неадекватно, она выдает предупредительный сигнал. В версии «Премиум» также предусмотрено наличие системы курсовой устойчивости ESP.

Stralis Hi-Way для российского рынка получил 13‑литровый 480‑сильный дизель Cursor экологического класса Евро-5 с системой нейтрализации Hi-SCR (применяется восстановитель AdBlue). Рядный 6‑цилиндровый мотор с четырьмя клапанами на цилиндр характеризуется высокой топливной эффективностью и одной из самых длинных «полок» крутящего момента среди аналогов: максимальное значение момента 2200 Нм в диапазоне 1000–1500 мин-1. Двигатель оснащен турбокомпрессором WG с перепускным клапаном — в наших условиях он предпочтительнее, чем нагнетатель с изменяемой геометрией. Для опрокидывания кабины используется электрогидравлический насос.

Пульт управления пневматической подвеской ECAS дает возможность запрограммировать несколько промежуточных положений, что может быть с удобством использовано в различных ситуациях.

В составе силовой линии работает 12‑скоростная роботизированная коробка передач Eurotronic. Это специальное решение для России, хотя европейцам предлагается трансмиссия Hi-Tronix, более известная на рынке под названием ZF TraKson. В этой трансмиссии реализован ряд полезных функций, таких как режим маневрирования на малой скорости, функция раскачки для восстановления сцепления шин со скользким покрытием. Предусмотрено два режима работы автоматизированной КП — мощностной и экономичный. Переключатель расположен в блоке предохранителей по соседству с разъемом диагностики.

Главный выключатель АКБ соответствует требованиям ДОПОГ.

Улучшению экономичности способствует модернизация ведущего моста. Новое передаточное число главной пары 2,47 снижает обороты двигателя на крейсерской скорости. В результате экономичность улучшается минимум на 2%. Вдобавок ко всему Stralis Cursor получил шины Goodyear KMAX размерностью 315/70R22.5 с пониженным сопротивлением качению и увеличенной ходимостью. Тягач имеет два топливных бака суммарной вместимостью 1090 л.

Рама на автомобилях этой серии усиленная — она изготовлена из профилей толщиной 8 мм при стандартной толщине 6,7 мм. Раньше можно было заказать либо мотор 480 л. с., либо усиленную раму, и вот они наконец встретились. Большая кабина в варианте с таким мощным мотором раньше не комплектовалась, в прежние годы такой мотор сочетался только со среднемагистральной версией. Но для России – пожалуйста.

Подтверждая уверенность в своем новом продукте, компания Iveco предлагает российским клиентам увеличенную гарантию на силовую линию с лимитом в 3 года или 450 тыс. км пробега. В этом году Iveco в России запустила тренинги для водителей. А к выходу на рынок Stralis Cursor 13 был приурочена серия масштабных презентаций в регионах. Клиентам рассказали не только о самом продукте, но и о комплексе услуг и сопровождении, которые предлагает покупателям компания Iveco. Например, для автомобиля предусмотрен комплекс телематики, обеспечивающий взаимодействие с разработанной компанией Iveco системой управления парком. Благодаря этой системе менеджер автопарка может в режиме реального времени дистанционно контролировать маршрут автомобиля и его статус при помощи специального портала FleetVisor.

Клиенты могут выбрать три разных уровня обслуживания и дополнить любой из них опциональными услугами. Так, «Золотой» контракт позволяет машине обмениваться с головным офисом сообщениями. Система также управляет заказами, маршрутами, проводит анализ данных по каждому водителю. Возможности системы могут быть расширены еще больше. Например, путем дистанционной загрузки данных с цифрового тахографа.

  • Комфортная кабина с хорошей шумоизоляцией, возможность предустановки режима работы трансмиссии.
  • Наличие системы ESP лишь в топовой комплектации.

Технические характеристики Iveco Stralis Cursor 13

Габариты6256x2500x3641 мм
Колесная формула4х2
Снаряженная масса7150 кг
Полная массадо 20 000 кг
Объем топливного бака700+390 л
Двигательдизельный, рядный, 6‑цилиндровый, Евро-5, 13 000 см3, 480/3800 л. с./мин-1, 2100/1050–1590 Нм/мин-1
Коробка передачроботизированная, 12‑ступенчатая
Подвеска (передняя/задняя)зависимая, рессорная/зависимая, пневматическая
Тормозадисковые
Размер шин315/70R22.5
Цена (базовая)84 000 евро с магистральной кабиной AS
Заводская гарантия12 мес. с опцией увеличения до 5 лет или 1 млн км
КонкурентыMAN TGS, Mercedes-Benz Actros, Volvo FН

 

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Ивеко — Новости

13 мая 2015 В рамках ежегодного автотранспортного  фестиваля «Мир автобусов-2015», состоявшегося в Коломне с 12 по 15 мая, Iveco Bus продемонстрировала гостям и участникам три модели: городской низкопольный Crossway Low Entry (LE), междугородний Crossway 12M и компактный городской маршрутный автобус FeniksBus FBI 83 MR.

С каждым годом к современному транспорту предъявляются все более жесткие требования с точки зрения экономичности, экологичности и комфорта для пассажиров. По мнению Iveco, представленные модели задают направление, на которое должны ориентироваться предприятия транспортного сектора, обеспокоенные поиском более эффективных решений для планового обновления парка и снижения совокупной стоимости владения.

Crossway
Представленная новинка – городской низкопольный Crossway LE – имеет большие перспективы на рынке пассажирских перевозок благодаря удобному доступу в салон, хорошей организации внутреннего пространства и высокой экономичности. Все эти качества в сочетании с доступной ценой делают его подходящим решением для обновления городских парков. Его «напарник» по стенду – 12-метровый междугородний Crossway – не самая новая модель в линейке Iveco: модель выпускается на заводе в Чехии с 2006 года. Однако, по словам представителей компании, именно это позволило Crossway достичь определенных успехов в освоении рынка: многие российские перевозчики придерживаются консервативных взглядов и предпочитают проверенные решения, хорошо зарекомендовавшие себя при эксплуатации в непростых климатических и дорожных условиях. Надежность Crossway подтверждена статистикой: на сегодняшний день на дорогах Европы эксплуатируются более 22 000 единиц этой модели. На выбор производитель предлагает три варианта длины кузова:10,8; 12 и 13 м.

Безусловно, своим успехом Crossway обязан надежному двигателю Cursor 8 мощностью 330 л.с., который удачно сочетается с 6-ступенчатой «механикой» от ZF или с автоматической трансмиссией Voith. Кстати, доступен силовой агрегат в исполнениях Евро-3, Евро-4, Евро-5 и Евро-6. Комплектация обоих Crossway довольно схожая. Основные различия касаются организации салонного пространства и высоты пола. Междугородняя и городская версия рассчитаны на перевозку 51 и 112 человек соответственно. Автобусы имеют все необходимое для обеспечения должного комфорта водителя и пассажиров: двойное остекление, продуманную систему вентиляции и отопления, термо- и гидроизоляцию салона, а также много полезных «мелочей», призванных повысить эргономику водительского места. Следует отметить и высокую коррозийную стойкость автобусов. Кузова тщательно подготовлены к непростым погодным условиям и активно сопротивляются преждевременному «старению», вызванному обильным использованием противогололедных реагентов в зимний период. Это позволяет объявить достойную цену на вторичном рынке и таким образом снизить совокупную стоимость владения.

Компактный городской автобус FeniksBus FBI 83 MR
В качестве городского маршрутного транспортного средства Iveco Bus предложила компактный сербский автобус FeniksBus FBI 83 MR, рассчитанный на перевозку 47 пассажиров при наличии 22 сидячих мест. Он построен на базе 7-тонного шасси Iveco Daily и комплектуется 3-литровым дизельным двигателем F1C мощностью 146 л.с. Несмотря на более скромную комплектацию по сравнению с Crossway, FeniksBus по-прежнему предлагает пассажирам достойный уровень комфорта и удобный доступ в салон благодаря наличию двух раздвижных дверей шириной до 1 м и возможности опциональной установки пандуса для инвалидных кресел. Автобус оборудован всеми необходимыми системами безопасности и соответствует европейскому стандарту ECE 66.01. В частности, на транспортном средстве установлены система ESP, круиз-контроль и ретардер. Повышенный комфорт пассажиров обеспечивается за счет опциональной пневматической задней подвески.

Послепродажное обслуживание и совокупная стоимость владения (TCO)
Вся линейка автобусов Iveco Bus обслуживается развитой сервисной сетью Iveco, состоящей из 55 технических станций. Продуктовый портфель постоянно совершенствуется с учетом растущих требований отрасли в отношении безопасности, производительности и срока эксплуатации. Отдельное внимание компания уделяет вопросу снижения совокупной стоимости владения транспортным средством, разрабатывая более экономичные двигатели и предлагая на рынке выгодные сервисные контракты в сочетании с расширенной гарантией.


Iveco — allaboutboats.org

ПУТЬ: На главную »Содержание> Судостроение» Лодочное оборудование> Силовая установка> Двигатели>


Iveco , сокращение от I ndustrial Ve hicles Co rporation, итальянская компания по производству промышленных транспортных средств, базирующаяся в Турине, Италия, и полностью контролируемая CNH Industrial Group. Она проектирует и производит легкие, средние и тяжелые коммерческие автомобили, автомобили для карьеров / строительных площадок, городские и междугородние автобусы, а также специальные транспортные средства для таких применений, как пожаротушение, внедорожные миссии, военная и гражданская оборона.

Название IVECO впервые появилось в 1975 году после слияния итальянских, французских и немецких брендов.

Его производственные предприятия находятся в Европе, Бразилии, России, Австралии, Африке, Аргентине и Китае, и он имеет около 5000 точек продаж и обслуживания в более чем 160 странах. Мировой объем производства компании составляет около 150 000 коммерческих автомобилей с оборотом около 10 миллиардов евро.

Iveco была зарегистрирована 1 января 1975 года в результате слияния пяти различных брендов: Fiat Veicoli Industriali (со штаб-квартирой в Турине, Италия), OM (Брешия, Италия), Lancia Veicoli Speciali (Италия), Unic (Франция) и Magirus- Deutz (Германия).

После слияния недавно созданная Iveco начала рационализировать свой ассортимент продукции, производственные предприятия и сеть продаж, сохраняя при этом оригинальные бренды. С 1975 по 1979 год модельный ряд Iveco включал 200 базовых моделей и 600 версий с полной массой от 2,7 тонны для легковых автомобилей до более 40 тонн для тяжелых транспортных средств, а также автобусов и двигателей. В 1977 году была представлена ​​линейка Iveco Zeta от легкой до средней, пришедшая на замену двадцатилетней модели OM Lupetto. Интеграция линейки Fiat-OM с моделями Unic и Magirus была завершена к 1980 году.Iveco занялась повышением производительности и разработкой двигателей.

В 1978 году Iveco представила первый продукт в линейке легковых автомобилей под брендом Iveco — Daily. Изделие изначально задумывалось как небольшой промышленный автомобиль, надежный и прочный.

В 1980 году Iveco построила первый турбодизельный двигатель для тяжелых промышленных транспортных средств. В это десятилетие корпоративная стратегия была в значительной степени ориентирована на продвижение бренда и привела к спонсорству спортивных мероприятий, таких как Олимпийские игры 1980 года в Москве, Кубок Дэвиса в 1982 году, экспедиции Жака Кусто в бассейне Амазонки в 1983 году и Raid Pigafetta. , во время которого Iveco-Fiat 75 PC 4 × 4 первым совершил полный оборот вокруг земного шара.Также были сформированы два новых дивизиона: автобусные дизельные двигатели и пожарные машины.

В 1984 году Iveco представила TurboStar, тяжелый дорожный автомобиль, который стал бестселлером в Италии и важным игроком на европейском рынке, продав в общей сложности 50 000 автомобилей за семь лет.

В 1985 году Iveco выпустила первый легкий дизельный двигатель с непосредственным впрыском.

С 1986 года Iveco S.p.A. владела 52% -ной долей в Iveco Ford Truck Ltd, совместном предприятии (и фактическом слиянии) с подразделением грузовых автомобилей Ford of Europe.Заводы Ford переняли производство и продажу основных автомобилей линейки Iveco и продолжили производство Ford Cargo.

В середине 80-х Astra, производящая самосвалы и автомобили для строительных площадок и карьеров в Пьяченце, стала частью Iveco Group.

В 1989 году был выпущен первый дизельный двигатель с системой рециркуляции отработавших газов для снижения выбросов загрязняющих веществ, совместимый с грузовыми автомобилями, и новый Daily, выпущенный в том же году, был оснащен им.

В 1990 году группа приобрела 60% -ный контроль испанской промышленной компании ENASA, которой принадлежал производитель промышленных транспортных средств Pegaso.

В 1990-х годах автомобили EuroCargo, EuroTech, EuroTrakker и EuroStar полностью изменили внешний вид этого модельного ряда. EuroCargo и EuroTech были названы «Грузовиком года» в 1992 и 1993 годах соответственно, и впервые это признание получил один и тот же производитель два года подряд.

В 1991 году была приобретена английская компания Seddon Atkinson, которая принесла с собой многолетний опыт производства специальных автомобилей для строительства и вывоза мусора.

В том же году в Nanjing Motor Corporation в Китае была открыта первая сборочная линия TurboDaily.

В 1992 году Iveco приняла на себя основного производителя промышленных транспортных средств в Австралии, чтобы сформировать компанию Ital, первоначально называвшуюся International Trucks Australia. В 2000 году он был переименован в Iveco Trucks Australia Limited.

В 1995 году Iveco подписала соглашение с Yuejin Motor Corporation из Нанкина о создании совместного предприятия Naveco по производству легковых автомобилей и дизельных двигателей.Тем временем подразделение пожарных автомобилей подписало соглашение с Sinopec Group на сборку специальных автомобилей с пенными огнетушителями в Китае.

В 1996 году противопожарная деятельность в Германии была организована компанией Iveco Magirus Brandschutztechnik GmbH. [19] В следующем году эта деятельность была усилена приходом австрийской компании Löhr, которая затем стала Löhr Magirus. Итальянский завод в Фоджиа побил рекорд — 2,5 миллиона двигателей, произведенных за 20 лет.В 1999 году производство дизельных силовых агрегатов достигло максимального объема — 405 000 единиц.

В 1998 году был запущен Cursor 8, а в следующем году — Cursor 10, первый дизельный двигатель с турбиной с изменяемой геометрией и первый дизельный двигатель Common Rail для тяжелых промышленных транспортных средств. 125-летие презентации первой лестницы Magirus было отмечено вместе с доставкой пятитысячной воздушной лестницы Magirus, произведенной со времен Второй мировой войны.

В 2003 году Iveco полностью выкупила Irisbus, изначально входившую в совместное предприятие с Renault.

В 2004 году родился бренд Iveco Motors, который стал зонтиком для производства двигателей, а в следующем году он был включен в недавно основанную Fiat Powertrain Technologies . В конце 2004 года было достигнуто соглашение между Iveco и китайской компанией Saic (Shanghai Automotive Industry Corporation).

В 2006 году Iveco выступила спонсором Зимних Олимпийских игр в Турине, предоставив парк из 1200 автобусов Iveco Irisbus. Через год Iveco стала спонсором сборной Новой Зеландии по регби All Blacks.

В 2009 году Iveco стала поставщиком грузовиков и коммерческих автомобилей для Moto GP вместе с историческим спонсором Ferrari Racing Team, для которой она поставляет автомобили, которые перевозят одноместные автомобили на всех гонках чемпионата мира Формулы-1.

1 января 2011 года была образована Fiat Industrial, в которую вошли CNH, Iveco и FPT Industrial В сентябре того же года в Турине была открыта промышленная деревня Fiat Industrial Village, многоцелевой центр, принадлежащий Fiat Industrial и созданный для продажи и оказания помощи. презентация продуктов для брендов Iveco, New Holland и FPT Industrial.

Больше из Википедии
Больше из Iveco
Больше из FPT (Fiat Powertrain Technologies)

ПРОМЫШЛЕННЫЕ ПАРТНЕРЫ FPT С MERCURY MARINE ПО НОВОМУ ДИЗЕЛЬНОМУ ДВИГАТЕЛЮ 6,7 ЛИТРА
Турин, 8 октября 2015 г.

Глобальный новатор в области силовых агрегатов FPT Industrial заключила соглашение с поставщиком судовых силовых установок Mercury Marine на поставку 6,7-литрового двигателя FPT NEF с механическим впрыском топлива для продажи на мировых рынках.

Фирменный Mercury Diesel, модель 6.7-литровый двигатель FPT — идеальное силовое решение для одноразовых (от 22 до 30 футов) поворотно-откидных и бортовых лодок, таких как пассажирские паромы, лодки-такси и других государственных предприятий. Он также будет привлекателен для двойного применения, такого как лодки с водометным движением и водоизмещающие траулеры (30-50 футов). Надежность двигателя сочетается с долговечностью и простотой обслуживания дизельных двигателей FPT Industrial и Mercury Marine.

Больше из FPT News Release

Щелкните ссылки, чтобы открыть страницы моделей со спецификациями, руководствами и т. Д.

ОБОЗНАЧЕНИЕ ТАБЛИЦЫ:
CYL = Номер конфигурации цилиндра — Вкладыш: IL = Вертикальный рядный,? = Не опубликовано
-CYL: W = Мокрые футеровки, D = Сухие футеровки, C = Комбинированные мокрые и сухие футеровки, P = Исходное / внутреннее отверстие, S = с муфтой
/ CYL: 2 = 2 клапана на цилиндр, 4 = 4 клапана на цилиндр (с электронным впрыском топлива)
РЕЙТИНГ : COM = коммерческий, R = развлекательный, WB = рабочий катер, PC = прогулочное судно
РЕЙТИНГ: CON = непрерывный, INT = прерывистый
РЕЙТИНГ : CON, CD, HD, MCD, MD, INT, ID, GS, HO и т. Д.(См. Номинальные нагрузки в конце этой таблицы)
ASP : NA = Безнаддувный, T = С турбонаддувом, TA = С турбонаддувом и с промежуточным охлаждением
кВт = Киловатт, л.с. = лошадиные силы, л.с. = Тормозная мощность, MHP = Метрическая мощность в лошадиных силах,? = Не опубликовано
@ об / мин = Номинальная мощность при оборотах в минуту
ГОД MFR’D : начало-конец, конец — (тире) без даты окончания = все еще в производстве

СЕМЬЯ ДВИГАТЕЛЕЙ CYL БОЛЬШЕ ХОД БОЛЬШЕ ХОД ПЕРЕМЕЩЕНИЕ
Семейство / Модель Ил-3 -? / 2 104 мм 132 мм? В? В 3364cc / 3.36L /? Ci
МОДЕЛЬ / РЕЙТИНГ ASP кВт л.с. MHP @ об / мин ГОДА MFR’D
? NA???? 19 ?? — 19 ?? ‚
? Т???? 19 ?? — 19 ??

СЕМЕЙСТВО ДВИГАТЕЛЕЙ / МОДЕЛЬ CYL БОЛЬШЕ ХОД БОЛЬШЕ ХОД ПЕРЕМЕЩЕНИЕ
Семейство / Модель Ил-4 -? / 2 102 мм 120 мм? В? В 3920 куб. См / 3.92L /? Ci
МОДЕЛЬ / РЕЙТИНГ ASP кВт л.с. MHP @ об / мин ГОДА MFR’D
? Т???? 19 ?? — 19 ?? ‚
? TA???? 19 ?? — 19 ??

СЕМЕЙСТВО ДВИГАТЕЛЕЙ / МОДЕЛЬ CYL БОЛЬШЕ ХОД БОЛЬШЕ ХОД ПЕРЕМЕЩЕНИЕ
Семейство / Модель Ил-4 -? / 4 102 мм 120 мм? В? В 3920 куб. См / 3.92L /? Ci
МОДЕЛЬ / РЕЙТИНГ ASP кВт л.с. MHP @ об / мин ГОДА MFR’D
? TA???? 19 ?? — 19 ??

СЕМЕЙСТВО ДВИГАТЕЛЕЙ / МОДЕЛЬ CYL БОЛЬШЕ ХОД БОЛЬШЕ ХОД ПЕРЕМЕЩЕНИЕ
Семейство / Модель Ил-4 -? / 2 104 мм 132 мм? В? В 4485cc / 4.49 мкл / мкКи
МОДЕЛЬ / РЕЙТИНГ ASP кВт л.с. MHP @ об / мин ГОДА MFR’D
? NA???? 19 ?? — 19 ?? ‚
? Т???? 19 ?? — 19 ??
? TA???? 19 ?? — 19 ??

СЕМЕЙСТВО ДВИГАТЕЛЕЙ / МОДЕЛЬ CYL БОЛЬШЕ ХОД БОЛЬШЕ ХОД ПЕРЕМЕЩЕНИЕ
Семейство / Модель Ил-4 -? / 4 104 мм 132 мм? В? В 4485cc / 4.49 мкл / мкКи
МОДЕЛЬ / РЕЙТИНГ ASP кВт л.с. MHP @ об / мин ГОДА MFR’D
? TA???? 19 ?? — 19 ??

СЕМЕЙСТВО ДВИГАТЕЛЕЙ / МОДЕЛЬ CYL БОЛЬШЕ ХОД БОЛЬШЕ ХОД ПЕРЕМЕЩЕНИЕ
Семейство / Модель Ил-6 -? / 2 102 мм 120 мм? В? В 5880cc / 5.88L /? Ci
МОДЕЛЬ / РЕЙТИНГ ASP кВт л.с. MHP @ об / мин ГОДА MFR’D
? TA???? 19 ?? — 19 ??

СЕМЕЙСТВО ДВИГАТЕЛЕЙ / МОДЕЛЬ CYL БОЛЬШЕ ХОД БОЛЬШЕ ХОД ПЕРЕМЕЩЕНИЕ
Семейство / Модель Ил-6 -? / 4 102 мм 120 мм? В? В 5880cc / 5.88L /? Ci
МОДЕЛЬ / РЕЙТИНГ ASP кВт л.с. MHP @ об / мин ГОДА MFR’D
? TA???? 19 ?? — 19 ??

СЕМЕЙСТВО ДВИГАТЕЛЕЙ CYL БОЛЬШЕ ХОД БОЛЬШЕ ХОД ПЕРЕМЕЩЕНИЕ
N67 Ил-6 -? / 2 104 мм 132 мм? В? В 6728cc / 6.7L /? Ci
МОДЕЛЬ / РЕЙТИНГ ASP кВт л.с. MHP @ об / мин ГОДА MFR’D
? NA???? 19 ?? — 19 ?? ‚
? Т???? 19 ?? — 19 ??
? TA???? 19 ?? — 19 ??

СЕМЕЙСТВО ДВИГАТЕЛЕЙ CYL БОЛЬШЕ ХОД БОЛЬШЕ ХОД ПЕРЕМЕЩЕНИЕ
N67 Ил-6 -? / 4 104 мм 132 мм? В? В 6728cc / 6.7L /? Ci
МОДЕЛЬ / РЕЙТИНГ ASP кВт л.с. MHP @ об / мин ГОДА MFR’D
N67 150 TA???? 19 ?? — 19 ??
Таблица в разработке
Если вы можете помочь нам добавить информацию о бренде, спецификации, руководства и т. Д.которого нам не хватает, отправьте ссылку или PDF-файл редактору ♥ EverythingAboutBoats.org (замените «♥» на «@»), чтобы мы могли добавить его на веб-сайт. Спасибо .
Ещё от FPT IVECO

Непрерывный

Прогулочное судно

FPT Iveco
Fiat Powertrain Technologies
20010 Pregnana, Milanese MI, Italy
Телефон: (02) 935101
Факс: (02) 935



Бесплатный номер: 1-8
Телефон:
Факс:
Веб-сайт:
Контактная форма :
Электронная почта:


Если на этой веб-странице есть что-то, что нужно исправить, сообщите нам об этом по электронной почте Кому:
Editor ♥ EverythingAboutBoats.org (заменить «♥» на «@»)

ЭТА СТАТЬЯ ЕЩЕ РАЗВИВАЕТСЯ!
Страница может содержать черновики, включающие исходные материалы.



Посетите нашу домашнюю страницу ЛЮБИМЫЕ СТАТЬИ
, чтобы увидеть примеры полного содержания нашего веб-сайта!

Спасибо нашим замечательным авторам за постоянный поток статей, а также нашему преданному делу добровольческому персоналу, который сортирует, полирует и форматирует их, каждый день мы приближаемся к нашей цели
Все о лодках.Если вы хотите отправить статью,
См. Раздел «Отправка статей».

— ТОП-20 САМЫХ ПОПУЛЯРНЫХ СТАТЕЙ —

Ford Industrial Power Products Дизельные двигатели
Как определить дизельные двигатели Ford
Ford 2715E
Lehman Mfg. Co.
Detroit Diesel 8,2
Universal Atomic 4
Подвесные двигатели Chrysler & Force
Подвесные двигатели Eska
Двигатели Perkins
ZF Friedrichshafen AG
Allison Передача данных
American Marine Ltd (Гранд Бэнкс)
Инспекция судов
Типы морских изысканий
Морские инспекторы по странам
Строители лодок По MIC
Beta Marine
Waterwitch
Американский советник по лодкам и яхтам (ABYC)
USCG NVIC 07-95 Руководство по инспектированию , Ремонт и обслуживание деревянных корпусов


Что наша некоммерческая организация перевешивает Академию якоря и ее
Все о лодках.org .

  • Опубликовал более 300 веб-страниц с основными темами, многие из которых содержат полные статьи по этой теме. См. Содержимое нашего веб-сайта на правой боковой панели для просмотра списка основных тематических страниц.
  • Опубликовал более 9000 веб-страниц о морских поставщиках, все с их контактной информацией, большинство с описанием их продуктов и услуг, многие с документацией по продуктам, техническими характеристиками и независимыми обзорами. (Включает: проектировщиков лодок, инструментов для строительства лодок, производителей и поставщиков материалов и оборудования, строителей и дилеров лодок, брокеров по яхтам, морских сюрвейеров, страховщиков лодок, перевозчиков лодок, шкиперов и экипажей, верфи и пристани для яхт, яхт-клубы, аренду лодок и чартеры яхт. , школы водного спорта, морского дела и морского дела, адвокаты и свидетели-эксперты по морскому праву, мастера по ремонту и ремонту лодок, авторы и издатели книг, а также продюсеры видео)
  • Приобрел более 120 000 страниц документации по продукту, включая каталоги, брошюры, спецификации, изображения, руководства по серийным номерам, руководства по установке, рабочие руководства, схемы деталей, бюллетени запчастей, руководства для магазинов, электрические схемы, бюллетени по обслуживанию и отзывы.И сделали все доступным для просмотра членам академии через веб-сайт EAB .
  • Получил более 1 200 старых выпусков книг и журналов в библиотеке нашей академии, и на данный момент их более 700 доступны для просмотра членам академии на веб-сайте EAB .
  • Опубликовал более 500 статей с практическими рекомендациями по проектированию, постройке, проверке, эксплуатации, техническому обслуживанию, поиску и устранению неисправностей и ремонту лодок. Мы прилагаем все усилия, чтобы сделать больше.

В настоящее время мы форматируем и дорабатываем онлайн-курсы Anchors Aweigh Academy и практические курсы.Курс «Морская съемка» оказался превосходным как для новичков, так и для опытных геодезистов, и особенно полезен для мастера «Сделай сам».


Текущие члены Академии должны ВОЙТИ, чтобы получить ПОЛНЫЙ доступ к этому веб-сайту
, включая расширенные страницы и ценные программы Академии
, такие как наша Библиотека кредитования Академии и наша программа «Спроси эксперта»!
Если ваше членство истекло, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы продлить.

ЕСЛИ ВЫ ЕЩЕ НЕ ЯКОРЬ УДИВИТЕЛЬНЫЙ ЧЛЕН АКАДЕМИИ,
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы узнать, как стать участником и получить ПОЛНЫЙ доступ к
тысячам расширенных страниц и статей, а также десяткам отличных программ. ПОЖЕРТВОВАНИЕ!


Отправляйте любые комментарии для публичного просмотра по электронной почте Кому: Комментарии # EverthingAboutBoats.org (замените «#» на «@»)
Не забудьте указать заголовок этой веб-страницы в строке темы вашего электронного письма.
Все комментарии проходят модерацию перед тем, как появятся на этой странице. См. Правила комментирования.

ОТ ДОНАЛЬДА: « Это потрясающий веб-сайт. Я нашел нужную мне информацию сразу в одной из более чем 20 000 бесплатных статей, которые вы предоставляете в качестве общественной услуги. Я так сильно удивлен, если этот сайт бесплатно. Но я все же зарегистрировался, чтобы иметь доступ к тысячам развернутых страниц, интересных статей и десятков ценных программ! Библиотека книг, журналов и видео, которые я могу просматривать в Интернете, действительно потрясающая! Я понимаю, что вы и ваш весь персонал — добровольцы, не получающие зарплату.Пожалуйста, продолжайте в том же духе. И я благодарю вас за ваши планы добавить еще 10 000 бесплатных информационных статей в течение следующего года. Я очень рад поддержать вас в этом начинании своим небольшим членским пожертвованием. Еще раз спасибо за вашу тяжелую работу. «

ОТ Хьюи: « Я согласен с моим дядей, я тоже нашел статьи очень поучительными. Они говорят, что потребуется около 100 000 статей, чтобы охватить весь объем, который они предусмотрели для веб-сайта. На данный момент 20 000 статей, и это неплохо, но чтобы получить остальное, может потребоваться несколько лет.Я также заметил, что многие из основных тематических страниц и некоторые страницы статей все еще находятся на стадии черновика. Я полагаю, что они будут заменять их, поскольку они могут привлечь добровольцев для работы над ними. Но чего я не могу понять, так это зачем кому-то тратить время на написание информативных статей просто для того, чтобы бесплатно раздать их на этот веб-сайт для публикации? Что им в этом? «

ОТ Дьюи: « Что ж, Хьюи, мне кажется, что большинство статей на этом веб-сайте написаны очень информированными людьми, такими как инструкторы по водным видам спорта, конструкторы лодок, судостроители, такелажники, электрики, слесари, техники по ремонту судов и т. Д. морские сюрвейеры.Написание таких статей помогает сделать их знающими профессионалами. В конце концов, этот сайт изначально был создан школой морских техников и морских геодезистов. Содержание сайта растет с каждым днем. Им даже пришлось перейти на более крупный и мощный сервер, потому что посещаемость веб-сайта росла в геометрической прогрессии. «

ОТ Луи: « Я согласен со всеми вышеупомянутыми. Этот сайт быстро становится основным справочным ресурсом по всем аспектам лодок и кораблей для всех, от начинающих яхтсменов-любителей до опытных профессиональных моряков.Я использую тематические страницы на правой боковой панели для просмотра сайта. Это как путеводитель для юных сурков для лодочников. Библиотека их членов, насчитывающая более 300 популярных и малоизвестных книг и более 200 старых выпусков журналов, которые можно просмотреть в Интернете, просто невероятна. Особенно информативен журнал Академии. Вдобавок ко всему, есть программа «Спроси эксперта» для участников, где вы можете получить ответ эксперта на любой из ваших вопросов о лодке. А годовое членство стоит всего 25 долларов. Какая выгодная сделка! Мне очень нравится быть частью это сообщество «Все о лодках» и помогает бесплатно предоставлять тысячи полезных статей для публики.Я думаю, что сяду прямо сейчас и напишу статью о моем опыте катания на лодке с дядей. «

ОТ Скруджа: « Вы в восторге от этого веб-сайта, как будто это лучший продукт со времен нарезанного хлеба. Ну, я думаю, он воняет. Конечно, на нем много полезной информации для судоводителей, и они добавляют больше каждый день. » Это просто дыра в воде, в которую вы вливаете деньги.Если бы вы дали мне лодку, я бы ее продал быстрее, чем вы могли бы сказать «Мешковина». Затем я запирал наличные вместе со всеми своими деньгами, чтобы я мог следить за ними и пересчитывать их каждый день. Бах вздор. «

ОТ Дейзи: « Я так рада, что Дональд получил лодку, чтобы мы и мальчики могли покататься на лодке — вместе. И, конечно же, все девочки, апрель, май и июнь, любят быть на лодке. вода тоже, особенно когда там мальчики. О бедный Скрудж, кататься на лодке веселее, чем вы можете себе представить. «

ОТ Скруджа: « После того, как я увидел, как весело вам всем вместе на воде, я сожалею, что не получал такого удовольствия, когда был молод. Я изменил свое мнение, и я давая каждому из вас пожизненное членство в Академии. «

ОТ Редактора: « Тем из вас, кто остался с нами так далеко, большое спасибо. Вы вдохновляете нас продолжать работу над этим феноменальным веб-сайтом. Мы знаем, что нам предстоит еще многое сделать. В конечном счете, мы надеемся, что мы можем помочь вам насладиться чудесным миром катания на лодках так же, как и мы.Мы все ждем, что вы скажете об этой статье на веб-странице. Отправляйте любые комментарии по электронной почте Кому ⇒ Комментарии ♥ EverythingAboutBoats.org (замените «♥» на «@»). Обязательно укажите заголовок этой страницы в строке темы. Также приветствуются ваши исправления, обновления, дополнения и предложения. Пожалуйста, отправьте их по электронной почте Кому: Редактору ♥ EverythingAboutBoats.org (замените «♥» на «@»). Было поистине удивительно видеть, чего мы смогли достичь, работая вместе. Спасибо всем, кто пожертвовал свое драгоценное время и энергию, и особое СПАСИБО всем, кто поддержал это дело своими членскими пожертвованиями. «

Итальянская CNH возобновляет переговоры о продаже Iveco с китайским автопроизводителем FAW — источники

ГОНКОНГ / ПЕКИН, 6 января (Рейтер) — CNH Industrial возобновила переговоры о продаже большей части итальянской грузовой группы Iveco китайскому автопроизводителю FAW Group, три человека со знанием дела Об этом сообщило агентство Reuters.

Обсуждения были приостановлены в прошлом году после того, как государственная китайская компания сделала предварительное предложение в июле, оценив Iveco в немногим более 3 миллиардов евро (3 доллара США).7 миллиардов). Агентство Рейтер сообщило в сентябре, что CNH отклонила предложение, так как сочла ее слишком низкой.

По словам одного из источников, знакомых с мнением Цзефана, в ближайшие пару лет компания FAW из Чанчуня, которая производит тяжелые грузовики под своим брендом Jiefang, планирует расширить свою деятельность за пределами Китая.

FAW внесла улучшенное предложение в ходе последних обсуждений и хочет приобрести весь бизнес Iveco по производству коммерческих автомобилей, включая грузовики и автобусы, а также миноритарный пакет в своем подразделении двигателей FPT, сообщил второй источник.

Инвестиции в Iveco помогут бренду Jiefang FAW получить доступ на международный рынок коммерческих автомобилей, добавил первый источник.

CNH, которая контролируется Exor, холдинговой компанией итальянской семьи Аньелли, также вела переговоры с китайским промышленным конгломератом Shandong Heavy Industry Group в конце прошлого года, сообщили два источника.

СОПЕРНИЧНЫЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ

Один из источников добавил, что Shandong Heavy Industry предложила не менее 3,5 миллиардов евро, но была перебита FAW.Источник не назвал цифру, заявив, что переговоры продолжаются.

Отдельно Iveco ведет переговоры о совместной разработке технологий автономных грузовиков с китайским стартапом Plus, который связан с Jiefang, сообщил один из источников.

Продажа Iveco станет альтернативой плану, установленному производителем транспортных средств и оборудования CNH Industrial в 2019 году, по разделению на две части и включению в список низкорентабельного бизнеса грузовых автомобилей и автобусов вместе с FPT с целью увеличения активов группы. ценит и оптимизирует свой бизнес.

Запланированное выделение компании, первоначально намеченное на начало 2021 года, было отложено из-за кризиса с коронавирусом.

Ни FAW, которая сотрудничает с Volkswagen AG и Toyota Motor по производству легковых автомобилей в Китае, ни Shandong Heavy Industry не ответили на запросы о комментариях, а представитель CNH не был доступен для комментариев.

Все источники отказались назвать, поскольку они не были уполномочены общаться со СМИ.

Iveco, самый маленький из традиционных производителей грузовиков в Европе, конкурирует с такими компаниями, как Volkswagen AG, Daimler и Volvo Group.Он производит фургоны в Китае на государственной компании SAIC Motor.

Репортаж Джули Чжу в Гонконге и Илей Сун в Пекине Дополнительный репортаж Джулио Пиоваккари в Милане Редактирование Дэвида Гудмана

ОБНОВЛЕНИЕ 2 — Итальянская CNH и китайская FAW ведут переговоры о производителе грузовиков Iveco

Джули Чжу, Илей Сун, Джулио Piovaccari

(Прогноз, добавляет котировку и реакцию цены акций)

ГОНКОНГ / ПЕКИН / МИЛАН, 6 января (Рейтер) — CNH Industrial ведет переговоры с китайской FAW о будущем производителя грузовиков Iveco, сообщила итальянско-американская группа Среда после того, как источники сообщили Reuters, что они возобновили ранее прерванные переговоры.

Представитель CNH Industrial, новый генеральный директор которой Скотт У. Вайн вступил в должность на этой неделе, подтвердил, что группа ведет предварительные переговоры о своем бизнесе Iveco с FAW Jiefang, отказываясь раскрывать дополнительные подробности.

«На данный момент не достигнуто окончательной договоренности относительно объема или характера сотрудничества», — сказал представитель. «Дополнительная информация в соответствии с законодательными и нормативными требованиями будет раскрыта в должное время».

Ранее в среду источники, знакомые с этим вопросом, сообщили агентству Рейтер, что переговоры были возобновлены после приостановки в прошлом году.

Государственная китайская компания сделала предварительное предложение, согласно которому Iveco оценивается в немногим более 3 миллиардов евро (3,7 миллиарда долларов). Агентство Рейтер сообщило в сентябре, что CNH отклонила предложение, так как сочла ее слишком низкой.

Котирующиеся на Милане акции CNH продолжили расти после новостей о возобновлении переговоров, поднявшись на 4,5% на утренних торгах.

ПЛАН B

Продажа Iveco станет альтернативой плану CNH на 2019 год по разделению группы промышленного оборудования и автомобилестроения на две и перечислению ее низкорентабельного бизнеса грузовых автомобилей и автобусов вместе с подразделением двигателей FPT с целью увеличения активов ценит и оптимизирует свой бизнес.

Запланированное выделение группы, контролируемой Exor, холдинговой компанией итальянской семьи Аньелли, первоначально планировалось на начало 2021 года, но было отложено из-за кризиса с коронавирусом.

Последние разговоры о будущем Iveco происходят в связи с тем, что базирующаяся в Чанчуне компания FAW, которая производит тяжелые грузовики под своим брендом Jiefang, в ближайшие пару лет планирует расширить свою деятельность за пределами Китая, сообщил источник, знакомый с мнением Цзефана.

FAW внесла улучшенное предложение о поглощении в ходе последних обсуждений и хочет приобрести весь бизнес Iveco по производству коммерческих автомобилей, включая грузовики и автобусы, а также миноритарный пакет в подразделении двигателей FPT, сообщил второй источник.

Инвестиции в Iveco помогут бренду Jiefang FAW получить доступ на международный рынок коммерческих автомобилей, добавил первый источник.

Iveco, самый маленький из традиционных производителей грузовиков в Европе, конкурирует с такими компаниями, как Volkswagen, Daimler и Volvo Group. Он производит фургоны в Китае на государственной компании SAIC Motor.

RIVAL BIDS

CNH также провела переговоры с китайским промышленным конгломератом Shandong Heavy Industry Group в конце прошлого года, сообщили два источника.

Один из источников добавил, что Shandong Heavy Industry предлагала как минимум 3 штуки.5 миллиардов евро, но была перебита FAW. Источник не назвал цифру, заявив, что переговоры продолжаются.

Отдельно Iveco ведет переговоры о совместной разработке технологий автономных грузовиков с китайским стартапом Plus, который связан с Jiefang, сообщил один из источников.

Ни FAW, которая сотрудничает с Volkswagen и Toyota Motor по производству легковых автомобилей в Китае, ни Shandong Heavy Industry не ответили на запросы о комментариях.

Все источники отказались называть их имена, потому что они не были уполномочены общаться со СМИ.

Репортаж Джули Чжу в Гонконге, Илей Сун в Пекине и Джулио Пиоваккари в Милане Редакция Дэвида Гудмана

SEC.gov | Превышен порог скорости запросов

Чтобы обеспечить равный доступ для всех пользователей, SEC оставляет за собой право ограничивать запросы, исходящие от необъявленных автоматизированных инструментов. Ваш запрос был идентифицирован как часть сети автоматизированных инструментов за пределами допустимой политики и будет обрабатываться до тех пор, пока не будут приняты меры по объявлению вашего трафика.

Пожалуйста, объявите свой трафик, обновив свой пользовательский агент, чтобы включить в него информацию о компании.

Чтобы узнать о передовых методах эффективной загрузки информации с SEC.gov, в том числе о последних документах EDGAR, посетите sec.gov/developer. Вы также можете подписаться на рассылку обновлений по электронной почте о программе открытых данных SEC, включая передовые методы, которые делают загрузку данных более эффективной, и улучшения SEC.gov, которые могут повлиять на процессы загрузки по сценарию. Для получения дополнительной информации обращайтесь по адресу [email protected]

Для получения дополнительной информации см. Политику конфиденциальности и безопасности веб-сайта SEC.Благодарим вас за интерес к Комиссии по ценным бумагам и биржам США.

Код ссылки: 0.5dfd733e.1633923927.11a737a2

Дополнительная информация

Политика безопасности в Интернете

Используя этот сайт, вы соглашаетесь на мониторинг и аудит безопасности. В целях безопасности и обеспечения того, чтобы общедоступная услуга оставалась доступной для пользователей, эта правительственная компьютерная система использует программы для мониторинга сетевого трафика для выявления несанкционированных попыток загрузки или изменения информации или иного причинения ущерба, включая попытки отказать пользователям в обслуживании.

Несанкционированные попытки загрузить информацию и / или изменить информацию в любой части этого сайта строго запрещены и подлежат судебному преследованию в соответствии с Законом о компьютерном мошенничестве и злоупотреблениях 1986 года и Законом о защите национальной информационной инфраструктуры 1996 года (см. Раздел 18 USC §§ 1001 и 1030).

Чтобы обеспечить хорошую работу нашего веб-сайта для всех пользователей, SEC отслеживает частоту запросов на контент SEC.gov, чтобы гарантировать, что автоматический поиск не влияет на возможность доступа других пользователей к SEC.содержание правительства. Мы оставляем за собой право блокировать IP-адреса, которые отправляют чрезмерное количество запросов. Текущие правила ограничивают пользователей до 10 запросов в секунду, независимо от количества машин, используемых для отправки запросов.

Если пользователь или приложение отправляет более 10 запросов в секунду, дальнейшие запросы с IP-адреса (-ов) могут быть ограничены на короткий период. Как только количество запросов упадет ниже порогового значения на 10 минут, пользователь может возобновить доступ к контенту на SEC.губ. Эта практика SEC предназначена для ограничения чрезмерного автоматического поиска на SEC.gov и не предназначена и не ожидается, чтобы повлиять на людей, просматривающих веб-сайт SEC.gov.

Обратите внимание, что эта политика может измениться, поскольку SEC управляет SEC.gov, чтобы гарантировать, что веб-сайт работает эффективно и остается доступным для всех пользователей.

Примечание: Мы не предлагаем техническую поддержку для разработки или отладки процессов загрузки по сценарию.

пресс-релиз cnh industrial capital australia

Пятнадцать новых фургонов IVECO Daily для Europcar

Отмеченная наградами линейка фургонов Daily от IVECO продолжает активно продвигаться на австралийский рынок аренды, при этом ведущий провайдер Europcar Australia недавно приобрел 15 фургонов Daily для своих операций в Квинсленде.

Микроавтобусы Daily 35S13 — это новые варианты 2017 модельного года, которые удовлетворяют многим требованиям Europcar с точки зрения безопасности, трансмиссии и экологических характеристик в сочетании с низкой совокупной стоимостью владения.

Предназначенные для краткосрочной и долгосрочной аренды фургоны оснащены эффективным турбодизельным двигателем IVECO объемом 2,3 л, мощностью 126 л.с. и крутящим моментом 320 Нм. Этот двигатель работает в паре с ведущей в отрасли 8-ступенчатой ​​полностью автоматической коробкой передач IVECO.
По словам Филипа Ли, директора автопарка Europcar в Австралии и Новой Зеландии, простота использования и надежность полностью автоматической трансмиссии были ключевыми требованиями при выборе.

«Чем проще нашим клиентам садиться в фургоны и чувствовать себя комфортно и уверенно за рулем, тем лучше для них и для Europcar», — сказал Филип.

«Многие люди, которые будут арендовать эти фургоны, не являются постоянными водителями коммерческих автомобилей. Одна из замечательных особенностей этих моделей Daily заключается в том, что они могут управляться с лицензией на легковой автомобиль, и они оснащены и ездят гораздо больше. как автомобиль, чем фургон или легкий грузовик. «Компоновка кабины, сиденья и полностью автоматическая трансмиссия — настоящий бонус в этом отношении.”

Еще одним важным фактором в критериях выбора Europcar, по словам Филиппа, был высокий уровень безопасности.

«Общий пакет безопасности транспортных средств впечатляет как с точки зрения активных, так и пассивных функций», — сказал он. «Europcar известна в отрасли своим современным и безопасным автопарком, и мы хотим сохранить эту позицию на рынке».

Линейка Daily оснащена четырьмя подушками безопасности SRS, передними и задними дисковыми тормозами с ABS и EBD (электронным распределением тормозного усилия), а также держателем холма, который предотвращает откат, когда фургоны неподвижны в движении на крутом склоне.

Среди других преимуществ Daily — радиомодуль с Bluetooth и элементами управления на рулевом колесе, поэтому оператор всегда полностью контролирует рулевое колесо, а задние датчики заднего хода помогают маневрировать фургонам объемом 12 м³.

Внутри фургоны, чтобы обеспечить безопасное разделение между водителем и грузовым пространством, оборудованы заводской переборкой с окном.

Филип сказал, что фургоны IVECO широко используются в европейских операциях Europcar, и что модели Daily получили высокую оценку среди зарубежных складов благодаря своей производительности и низкой совокупной стоимости владения.

«Силовые агрегаты Daily известны своей эффективностью и длительными интервалами замены масла в 40 000 километров — с точки зрения бизнеса это реальная выгода», — сказал он. «Отзывы наших коллег в Европе о работе Dailys в подавляющем большинстве случаев положительные».

15 новых Dailys были приобретены Europcar на условиях операционной аренды с фиксированной стоимостью, организованной через внутреннего финансиста IVECO, CNH Industrial Capital.

CNH Industrial предлагает гибкую структуру погашения, которая может быть адаптирована к потребностям клиента, а также обеспечивает дополнительное удобство и эффективность на этапе покупки.

«Работа с CNH Industrial была безупречным процессом — с финансовой точки зрения, покупка фургонов стала действительно беспроблемной. Учитывая, что они всегда имеют дело с продуктами IVECO и промышленностью грузовых автомобилей, они досконально знали, что нам нужно », — сказал Филип.

Ожидается, что в ближайшие месяцы австралийский флот Europcar пополнится дополнительными фургонами Daily.


Iveco
Iveco является торговой маркой CNH Industrial N.V., мировой лидер в области капитальных товаров, котирующийся на Нью-Йоркской фондовой бирже (NYSE: CNHI) и на Mercato Telematico Azionario итальянской Borsa (MI: CNHI). Iveco разрабатывает, производит и продает широкий спектр легких, средних и тяжелых коммерческих автомобилей, внедорожников и транспортных средств для таких применений, как внедорожные миссии. Широкий ассортимент продукции бренда включает Daily, автомобиль, который охватывает 3 года. — 7-тонный автомобиль, Eurocargo от 6 до 19 тонн, Trakker (предназначенный для внедорожных миссий) и Stralis, оба более 16 тонн.Кроме того, бренд Iveco Astra производит грузовики повышенной проходимости, карьерные самосвалы и самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой, а также специальные автомобили. В Iveco во всем мире работает около 21 000 человек. Он управляет производственными площадками в 7 странах Европы, Азии, Африки, Океании и Латинской Америки, где производит автомобили с использованием новейших передовых технологий. 4200 точек продаж и обслуживания в более чем 160 странах гарантируют техническую поддержку везде, где работает автомобиль Iveco. Для получения дополнительной информации об Iveco Australia: www.iveco.com.au

Контакты для СМИ:

Дэвид Гарсия

IMA-WPP Group

Тел .: +61 409 805 389

Электронная почта: [email protected]

IVECO и Nikola открыли совместное предприятие по производству электрических большегрузных автомобилей; 25 Никола Тре BEV в Гамбург

IVECO и Nikola официально открыли производство в г. Ульм, Германия, для производства электрических большегрузных автомобилей Nikola Tre; производство начнется к концу года.Первые произведенные здесь модели Nikola Tre будут доставлены избранным покупателям в США в 2022 году.

По случаю запуска, два партнера также подписали Меморандум о взаимопонимании с администрацией порта Гамбург AöR (HPA), заявив о своем совместном намерении стать партнером на двух этапах, охватывающих до 25 аккумуляторно-электрических транспортных средств (BEV) Nikola Tre для доставки. до порта в течение 2022 года.

В дополнение к производственной модели аккумуляторно-электрического транспортного средства (BEV), следующая эволюция этой модульной сверхмощной платформы была также представлена ​​публике в виде прототипа электромобиля на топливных элементах (FCEV) Nikola Tre.Эта следующая модель будет запущена в производство в Ульме к концу 2023 года.

На производственном предприятии в Ульме, занимающем 50 000 квадратных метров, из которых 25 000 — крытые, используется процесс окончательной сборки, предназначенный для электромобилей. Этот объект и первая фаза индустриализации представляют собой совместные инвестиции IVECO и Nikola и предполагают участие 160 поставщиков в процессе от начала до конца.

В настоящее время ожидается, что производственная линия будет способна производить около 1000 единиц в смену в год, и в последующие годы ожидается постепенное наращивание объемов производства.Предполагается, что объект будет работать в соответствии с принципами производственной программы мирового класса с целью достижения нулевых отходов, нулевых аварий, нулевых отказов и нулевых запасов, что подтверждается его ключевыми характеристиками, которые включают полностью цифровое управление цехами, призванное гарантировать 100% прослеживаемость и безбумажные операции.

Основанный на платформе грузовика IVECO S-WAY с электрической осью, разработанной и произведенной совместно с FPT Industrial, Nikola Tre отличается передовой технологией производства электрических и топливных элементов Nikola, а также ключевыми компонентами, предоставленными Bosch.Вместе команды разработали модульную платформу, способную работать как на топливных элементах, так и на батареях.

Запуск аккумуляторной технологии первым приведет к зрелости базовой платформы до добавления топливных элементов в качестве технологии расширения диапазона, сказал Никола.

Меморандум о взаимопонимании с администрацией порта Гамбург. Первый этап соглашения с портом включает в себя тестирование автомобилей Nikola Tre BEV для транспортных и логистических операций вместе с высокопроизводительными решениями для зарядки.На более решительной второй фазе партнерства по проекту планируется увидеть полную интеграцию транспортных средств BEV в портовые операции, установку зарядной инфраструктуры и сервисную поддержку на месте, включая основных поставщиков.

Транспортные средства, предоставленные для этих двух этапов, будут американской версией «Никола Тре» со специальными разрешениями для работы в порту.

IVECO и Nikola открывают совместное предприятие по производству электрических большегрузных автомобилей в Ульме, Германия

Сегодняшнее мероприятие, посвященное запуску, было организовано в соответствии с действующими стандартами COVID-19 и ограничилось избранным собранием около 100 международных и национальных заинтересованных сторон и СМИ.Среди присутствующих были Геррит Маркс, президент по коммерческим и специализированным автомобилям CNH Industrial и назначенный генеральный директор Iveco Group; Марк Рассел, генеральный директор и президент компании Nikola; Винфрид Херрманн, государственный министр транспорта земли Баден-Вюртемберг; Мартин Бендель, первый мэр города Ульм; Массимилиано Лаги, Генеральный консул Италии в Штутгарте, Германия.

«Несмотря на все отраслевые и глобальные проблемы пандемии, с которыми мы столкнулись с тех пор, как мы впервые объявили об этом партнерстве в сентябре 2019 года, очень приятно иметь возможность стоять здесь сегодня в команде и наблюдать за выполнением всей нашей тяжелой работы. время и в соответствии с нашими первоначальными планами », — сказал Геррит Маркс в своем вступительном слове.«Благодаря проверенному опыту и наработкам IVECO мы предоставили платформу, на которой могут развиваться технологии Nikola. Теперь мы сосредоточены на обеспечении успеха этой операции и совместном лидерстве в климатически нейтральных перевозках на дальние и короткие расстояния. большегрузный транспорт ».

На производственном предприятии в Ульме, занимающем 50 000 квадратных метров, из которых 25 000 — крытые, используется процесс окончательной сборки, предназначенный для электромобилей. Этот объект и первая фаза индустриализации представляют собой совместные инвестиции IVECO и Nikola и предполагают участие 160 поставщиков в процессе от начала до конца.В настоящее время ожидается, что производственная линия будет способна изготавливать примерно 1000 единиц в смену в год, и ожидается, что в последующие годы она будет постепенно наращиваться. Предполагается, что объект будет работать в соответствии с принципами производственной программы мирового класса с целью достижения нулевых отходов, нулевых аварий, нулевых отказов и нулевых запасов, что подтверждается его ключевыми характеристиками, которые включают полностью цифровое управление цехами, призванное гарантировать 100% прослеживаемость и безбумажные операции.

«Этот новый объект прекрасен, и мы благодарны командам IVECO и Nikola за их сотрудничество и настойчивость в его воплощении в жизнь», — сказал генеральный директор Nikola Марк Рассел. «Это еще одна важная веха для Николы, поскольку мы реализуем нашу стратегию и видение, чтобы стать мировым лидером в области транспортных решений с нулевым уровнем выбросов».

Никола Tre, спроектированный и спроектированный как безопасное, надежное и высокопроизводительное транспортное решение с нулевым уровнем выбросов, является движущей силой изменений в этом секторе.Основанный на платформе грузовика IVECO S-WAY с электрической осью, совместно спроектированной и произведенной FPT Industrial, он использует передовые технологии производства электрических и топливных элементов Nikola, а также ключевые компоненты, предоставленные Bosch. Вместе команды разработали модульную платформу, способную работать как на топливных элементах, так и на батареях. Запуск аккумуляторной технологии в первую очередь приведет к зрелости базовой платформы, прежде чем добавить топливный элемент в качестве технологии расширения диапазона.

CNH Industrial N.V. (NYSE: CNHI / MI: CNHI) — мировой лидер в секторе капитальных товаров с большим производственным опытом, широким ассортиментом продукции и присутствием во всем мире. Каждый из отдельных брендов, принадлежащих Компании, представляет собой крупную международную силу в своем конкретном промышленном секторе: Case IH, New Holland Agriculture и Steyr для тракторов и сельскохозяйственной техники; Case and New Holland Construction для землеройной техники ; Iveco для коммерческого транспорта; Iveco Bus и Heuliez Bus для автобусов; Iveco Astra для карьерных и строительных машин; Magirus для пожарных машин; Iveco Defense Vehicles для обороны и гражданской защиты; и FPT Industrial для двигателей и трансмиссий. Дополнительную информацию можно найти на корпоративном веб-сайте: www.cnhindustrial.com

Nikola Corporation (NASDAQ: NKLA) глобально трансформирует транспортную отрасль. Как разработчик и производитель аккумуляторно-электрических и водородно-электрических транспортных средств с нулевым уровнем выбросов, трансмиссии электромобилей, компонентов транспортных средств, систем накопления энергии и инфраструктуры водородных станций, Никола стремится революционизировать экономическое и экологическое воздействие торговли, как мы ее знаем. Cегодня.Компания Nikola Corporation была основана в 2015 году. Головной офис находится в Фениксе, штат Аризона. Для получения дополнительной информации посетите www.nikolamotor.com или Twitter @nikolamotor .

ПРОГНОЗНЫЕ ЗАЯВЛЕНИЯ
Определенные заявления, включенные в этот пресс-релиз, которые не являются историческими фактами, являются прогнозными заявлениями для целей безопасной гавани в соответствии с Законом о реформе судебных разбирательств по частным ценным бумагам 1995 года.Прогнозные заявления обычно сопровождаются такими словами, как «полагаю», «может», «буду», «оценивать», «продолжать», «ожидать», «намереваться», «ожидать», «следует», «будет, «планировать», «предсказывать», «потенциал», «казаться», «искать», «будущее», «прогноз» и подобные выражения, которые предсказывают или указывают на будущие события или тенденции или которые не являются утверждениями исторических вопросов. Эти прогнозные заявления включают, но не ограничиваются ими, заявления о потенциальных преимуществах отношений совместного предприятия между Nikola и CNHI / IVECO; возможность уложиться в ожидаемые сроки доставки автомобилей BEV и FCEV; производственные возможности и стандарты нового производственного предприятия совместного предприятия; способность совместного предприятия собирать силовые модули на топливных элементах на новом производственном предприятии; ожидаемые выгоды от интеграции платформы грузовиков S-Way с технологией электромобилей; ожидания относительно своего бизнеса, бизнес-модели и стратегии; ожидания компании в отношении грузовиков и признание рынком электрических грузовиков, как BEV, так и FCEV; и рыночные возможности.Эти заявления основаны на различных предположениях, независимо от того, указаны они в данном пресс-релизе или нет, а также на текущих ожиданиях руководства компании Nikola и не являются прогнозами фактических результатов деятельности. Прогнозные заявления подвержены ряду рисков и неопределенностей, которые могут привести к тому, что фактические результаты будут существенно отличаться от прогнозных заявлений, включая, помимо прочего, конструктивные и производственные изменения и задержки; неспособность реализовать ожидаемые преимущества окончательных соглашений; общие экономические, финансовые, правовые, нормативные, политические и деловые условия и изменения на внутреннем и внешнем рынках; потенциальные последствия COVID-19; результат юридических, нормативных и судебных разбирательств, в которых Никола является или может стать стороной; спрос на грузовики Николы и их приемка клиентами; риски, связанные с разработкой и испытанием силовых модулей на топливных элементах и ​​систем хранения водорода; риски, связанные с развертыванием бизнеса Николы и сроками ожидаемых этапов развития бизнеса; влияние конкуренции на будущий бизнес Николы; наличие капитала; риски, связанные с изменением порядка ведения бухгалтерского учета или стандартов бухгалтерского учета; а также другие риски, которые время от времени подробно описываются в отчетах Николы, поданных в Комиссию по ценным бумагам и биржам, включая ее квартальный отчет по форме 10-Q за квартал, закончившийся 30 июня 2021 года, и другие документы, которые Никола подает в SEC.Если какой-либо из этих рисков материализуется или наши предположения окажутся неверными, фактические результаты могут существенно отличаться от результатов, подразумеваемых этими прогнозными заявлениями. Эти прогнозные заявления действительны только на дату настоящего документа, и Никола прямо отказывается от каких-либо обязательств по обновлению этих прогнозных заявлений.

Подпишитесь на корпоративные новости в CNH Industrial Newsroom:
bit.ly/media-cnhindustrial-subscribe

ИСТОЧНИК Nikola Corporation

Ссылки по теме

nikolamotor.com

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *