Газон некст бензовоз цена: Бензовоз Газон Некст — купить, цены в Новосибирске

>

Бензовоз Газон-Некст | ЗСТ — Завод СпецТехники

Описание

Внешний вид и устройство кабины

Кабина оснащена тремя сидениями, за счет чего автомобиль может перевозить полный штат работников, занимающихся работой по заправке техники. Небольшие особенности делают салон машины максимально удобным для водителя и пассажиров — например, подлокотник, отсеки для мелких вещей, крючки для одежды и многое другое.

Цистерна и дополнительное оборудование, которым оснащен топливозаправщик, окрашены в предупреждающий оранжевый цвет в соответствии с действующими стандартами. На них нанесены специальные символы и надписи, что позволяет эксплуатировать автомобиль без ограничений.

Особенности конструкции

Топливозаправщик оснащается цистерной «чемоданного» сечения, которое позволяет уменьшить высоту центра тяжести по сравнению с аналогичными емкостями цилиндрической формы. Объем резервуара может быть равен 5,5 или 4,9 кубическим метрам в зависимости от типа перевозимых нефтепродуктов — бензина или дизельного топлива.

Внутри имеются ребра жесткости плосковыгнутой формы, которые одновременно выступают волнорезами, предотвращающими возникновение гидроударов при быстром переливании жидкости. Цистерна может иметь один или два отсека в зависимости от потребностей заказчика.

По правому борту автомобиля находится вместительный герметичный ящик. В нем находится оборудование для слива и дозированной выдачи топлива. Кроме того, здесь находится удобный для обслуживания и замены кассетный фильтр.

АТЗ оснащается огнетушителями, напорно-всасывающими рукавами и быстроразъемными соединениями, которые обеспечивают максимальное удобство подключения к различным резервуарам.

Модификации

Модель АТЗ-36136-0000010 предназначена для транспортировки, дозированной выдачи и кратковременного хранения светлых нефтепродуктов плотностью не более 0,74 т/куб. м (бензина) и вмещает в себя 5500 литров, а модель АТЗ-36139-0000011  для транспортировки, дозированной выдачи и кратковременного хранения светлых нефтепродуктов плотностью не более 0,86 т/куб.

м (дизельного топлива) рассчитана на 4900 л. Разница между емкостью цистерн обусловлена различным весом горючего, которое позволяет перевозить максимальная грузоподъемность Газона-Next.

Преимущества нового ГАЗона НЕКСТ

  • грузоподъемность до 6,2 тонн
  • объем перевозимого груза до 45 м³
  • кол-во мест от 3 до 7
  • расход топлива от 13,6 л/ 100 км
  • гарантия 3 года или 150 тыс.км пробега
  • интервал ТО — 20 000 км
  • запчасти до 10 раз дешевле по сравнению с зарубежными аналогами
  • гарантия от сквозной коррозии — 8 лет

10,5 руб — стоимость владения на 1 километр пробега. Доступная цена, минимальные затраты на эксплуатацию в сочетании с высокой функциональностью дают лучшие показатели по окупаемости средств, вложенных в автомобиль.

Надежность всех агрегатов и систем автомобиля доказана дорожными испытаниями с суммарным приведенным пробегом более 2 000 000 км. А высокий клиренс и укороченная колесная база, адаптированная под различные надстройки, может использоваться практически во всех сферах бизнеса.

ГАЗон-НЕКСТ оснащается одним из 2 типов двигателей:

Дизельный ЯМЗ-53443 — рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель. Рабочий объем — 4,43 л, — мощность — 110 кВт (148,9 л.с.). Двигатель разработан при поддержке мирового лидера области инжиниринга фирмы AVL List GmbH (Австрия). Соответствует стандарту ЕВРО-5. Ресурс 700 тыс. км.

Газовый ЯМЗ-53444 CNG. 4-тактный, газовый CNG, с зажиганием свечой, с турбонаддувом. Многоточечный и фазированный впрыск с электронным управлением. Рабочий объем — 4,43 л, мощность — 110 кВт (150 л.с.). Ресурс 700 тыс. км.

В новом ГАЗоне-Next используются комплектующие от знаменитых мировых производителей

  • BOSCH — топливная система common rail
  • WABCO — тормозная система с пневмоприводом, дисковыми тормозными механизмами передних и задних колес и системами ABS, ASR, EBD
  • WEBASTO — предпусковой подогреватель
  • DELPHI — климатическая установка с кондиционером
  • ZF — интегральный рулевой механизм с гидравлическим усилителем руля
  • LUK — гидропривод сцепления
  • TENNECO — амортизаторы
  • SPICER — необслуживаемая карданная передача
  • TAKATA — ремни безопасности для водителя и пассажиров

Видео о новом ГАЗоне-Next

Характеристики

Технические характеристики шасси

Модельный ряд

Бортовой автомобиль City
МодификацияШассиТип кузоваКол-во местТип шассиКолесная формулаДвигатель
C41R13-60(7DA)ГАЗон NEXT CityБорт3 местаУкороченное шасси4х2Дизель (ЯМЗ)
C41R33-60(7DA)ГАЗон NEXT CityБорт3 местаСтандартное шасси4х2Дизель (ЯМЗ)
C42R33-60(7DA)ГАЗон NEXT CityБорт7 местСтандартное шасси4х2Дизель (ЯМЗ)
Бортовой автомобиль
МодификацияШассиТип кузоваКол-во местТип шассиКолесная формулаДвигатель
C41R13-60ГАЗон NEXTБорт3 местаУкороченное шасси4х2Дизель (ЯМЗ)
C41R16-10ГАЗон NEXTБорт3 местаУкороченное шасси4х2Газовый (ЯМЗ)
C41R33-60ГАЗон NEXTБорт3 местаСтандартное шасси4х2Дизель (ЯМЗ)
C41RB3-60ГАЗон NEXTБорт3 местаУдлиненное шасси 10т4х2Дизель (ЯМЗ)
C42R33-60ГАЗон NEXTБорт7 местСтандартное шасси4х2Дизель (ЯМЗ)

Общие данные

ПараметрыСтандартная база (универсальный / city)Укороченная база (универсальный / city)Стандартная база (универсальный / city)Новая модель 10 т C41RB3
Количество мест373
Колесная формула4×2
Тип приводазадний
Полная масса, кг870010 000
Масса снаряженного автомобиля, кг4280/4625**3930/4205**4250/4625**4395 (с платформой без тента) / 4545 (с платформой и тентом)
База, мм4515377045155150
Колея колес:
передних, мм
задних (между серединами сдвоенных шин), мм
1740
1690
1980
1690
Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе), мм253/189*207
Минимальный радиус разворота по колее наружного переднего колеса, м8,5/7,9*7,3/6,8*8,5/7,9*9,1
Максимальная скорость автомобиля на горизонтальном участке ровного шоссе, км/ч105
Угол свеса (с нагрузкой)
передний, град.
задний, град.
30
12
30
18
24
14
Максимальный преодолеваемый подъем на основном топливе с полной нагрузкой, %2625
Погрузочная высота, мм1300/1165*935/1135

* для ГАЗона NEXT CITY
** для автомобиля CNG
*** для шасси без надстройки

Двигатели

ПараметрыЯМЗ-53445ЯМЗ-53444
Тип двигателяДизельный, с турбонаддувом и охладителем надувочного воздухаГазовый, монотопливный
Экологический классЕвро 5
Рабочий объем цилиндров, л4,43
Степень сжатия17,5
Максимальная мощность,кВт (л.с.)
(при частоте вращения коленчатого вала, об/мин)
124 (168,9)
2300
110 (149,6)
2300
Максимальный крутящий момент, нетто, Н*м (кгсм)
(при частоте вращения коленчатого вала, об/мин)
664
1200-2100
493
1200-2100
Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин:
минимальная
повышенная
700
2800
Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны вентилятора)правое
Контрольный расход основного топлива при движении со скоростью:
60 км/ч, л/100км
80 км/ч, л/100км
13,6
18

Контрольный расход газа при движении со скоростью:
60 км/ч, куб. м/100км
80 км/ч, куб.м/100км

17,2
23,2
Количество газовых баллонов, шт.7
Емкость газового баллона, куб.м (кг)52
Общая емкость системы газовых баллонов, куб.м/кг72,8
Запас хода от одной заправки на газу, км370
Суммарный запас хода от одной полной заправки, км370

Чертежи и размеры

Укороченный C41R13


Скачать чертеж

Стандартный C41R33


Скачать чертеж

7-местный C42R33


Скачать чертеж

Новая модель 10т C41RB3


Скачать чертеж

Комплектация

Опции и комплектации

+ оснащение, входящее в базовую комплектацию
— не устанавливается
O — опция
А — аксессуар

Наименованиеоднорядная кабина,
короткая / стандартная база
(C41R13/C41R16, C41R33/C41R36)
двухрядная кабина, стандартная база
(C42R33/C42R36)
Подрессоренное водительское сиденье «стандарт» (с раздельной регулировкой подушки по высоте и горизонтали, регулировкой угла наклона спинки)++
Подлокотники водительского сиденья++
Подголовники сидений++
Аудиоподготовка (антенна, провода, динамики)++
Прикуриватель, пепельница++
Розетка 12В++
Дополнительная розетка 12В (в задней части салона)+
Плафон внутреннего освещения (задний)+
Салонный фильтр++
Утеплитель радиатора++
Потолочная консоль++
Система отопления и вентиляции++
Вентиляционный люк (материал — стекло с шелкотрафаретной печатью)+
Стабилизаторы передней и задней подвески++
Полноразмерное запасное колесо++
Комплект инструментов++
Индикатор износа тормозных колодок++
Блок-фары головного света с дневными ходовыми огнями с корректором угла наклона++
Подготовка под подключение тахографа (место + провод)++
О борудование вызова экстренных служб («ЭРА-ГЛОНАСС»)++
Электроподогрев наружных зеркал++
Электростеклоподъемники++
Круиз-контроль и контроль оборотов двигателя++
Центральный замок++
Сигнализатор открытого положения двери++
ПАКЕТ ОПЦИЙ «КОМФОРТ» (PRO/ PROC)
Подрессоренное сидение водителя «Люкс»ОО
Головное устройство 2DIN с кнопками на руле, USB и навигациейОО
Предпусковой подогреватель-отопитель**ОО
Дополнительный отопительО
ПРОЧИЕ ОПЦИИ
Платформа узкая и маленькие колеса 19,5*ОО
Платформа с алюминиевыми бортами, фанерным настиломОО
ОгнетушительОО
ТахографОО
Комплект дверных карманов (1 левый + 1 правый)АА
Дверной карман заднийА

* только для ГАЗон-Next City — комплектация STC/PROC
** только для ГАЗон-Next без ГБО

Автоцистерны-бензовозы на базе ГАЗ НЕКСТ

Достоинства АЦТ ГАЗ:

  • Подходит для перевозки любых светлых нефтепродуктов;
  • Максимальная вместимость 5,2 куб. м.;
  • 1 или 2 отсека под разные виды топлива;
  • Малые габариты и локализация шасси для работы в Российских условиях.

узнать стоимость

Автоцистерна для светлых нефтепродуктов или бензовоз, как принято его называть в быту –  это один из видов специального оборудования для грузовых автомобилей, который широко применяется во всех отраслях народного хозяйства. С доставкой горюче-смазочных материалов на место проведения работ и их кратковременным хранением связаны многие организации и предприятия. В зависимости от условий эксплуатации и поставленых задач, существует возможность выбрать оптимальный автомобиль для вашего бизнеса.

Особенности бензовоза на шасси ГАЗ

Если ваша деятельность, в основном, проводится в городской или сельской местности, то мы можем предложить монтаж цистерны на ГАЗ-3309. Компактные габариты, большой клиренс и высокая маневренность которого позволяют легко передвигатся по асфальтовым и грунтовым покрытиям. В случае же, когда Вам необходимо доставлять ГСМ в труднодоступные места где отсутствует твердое дорожное полотно, рекомендуем выбрать бензовоз ГАЗ-33081 – грузовик с повышенной проходимостью, хотя и с меньшей грузоподъемностью. Мощный силовой агрегат которого, в сочетании с внедорожными качествами дает возможность преодолевать любые препятствия. Но все же лучшим выбором станет покупка автоцистерны на ГАЗон НЕКСТ – современный грузовик с увеличеной грузоподъемностью, хорошими ходовыми характеристиками, современным дизайном, повышеной комфортностью кабины водителя и высоким качеством рабочих узлов. Значительно увеличена надежность автомобиля бензовоза, что отобразилось на межсервисном интервале, который вырос в 2 раза и теперь составляет 20 000 км. Это достигнуто путем использования иностранных комплектующих от производителей с мировыми именами. Существенно снижено и потребление топлива, а моторесурс двигателя значительно увеличился. В целом новый ГАЗон NEXT с цистерной для светлых нефтепродуктов станет одним из лучших вариантов при покупке автотопливозаправщика ГАЗ. Выбирая его, Вы получаете стойкого надежного и не прихотливого партнера, который всегда придет вам на помощь в нужный момент.

Технические характеристики дополнительное оборудование лизинг

Объем цистерны, м3 4,9-5,5
Плотность, т/м3 0,74-0,86
Поперечное сечение чемодан
Отсеков, шт. 1-2
Материал Сталь 09Г2С
Шасси ГАЗ-C41R13 Газон Next
Колесная формула 4х2
Мощность двигателя, кВт (л/с) 109,5 (150)
Снаряженная масса, кг 4 485 — 4 630

Виды и цены на цистерны ГАЗ

Мы осуществляем продажу автоцистерн на шасси грузовых автомобилей ГАЗ от ведущих отечественных производителей. Продукция ГАЗ прошла проверку качества временем и зарекомендовала себя, как надежная и неприхотливая. В нашем ассортименте АЦТ производства компаний ГрАЗ, Алексеевкахиммаш, Ржевский ЭРМЗ и других. Вполне естественно, что цена на бензовоз ГАЗон NEXT значительно ниже чем у иностранных конкурентов. Стоит обратить внимание и на низкую стоимость запасных частей и сервисного обслуживания, что очень важно в процессе эксплуатации. Кроме того, Вам понравится наша демократичная ценовая политика, направленная на встречу интересам покупателей. Так как цена на автоцистерну может меняться, советуем уточнять ее, и наличие специальных скидочных программ и субсидий по указанным телефонам.

Купить цистерну для светлых нефтепродуктов на базе ГАЗ

Для того, чтобы купить автоцистерну для светлых нефтепродуктов ГАЗ НЕКСТ Вам достаточно обратится в одно из наших представительств. Наши специалисты с богатым опытом работы смогут дать Вам подробную консультацию по всем интересующим вопросам и помогут выбрать автоцистерну, исходя из индивидуальных потребностей бизнеса. У нас также действует целый ряд кредитных и лизинговых программ, среди которых каждый сможет выбрать подходящую ему. Автоцистерна бензовоз ГАЗ станет выгодным капиталовложением, окупится быстрее конкурентов и порадует низкой стоимостью владения. Звоните к нам: уточняйте цены и заказывайте АЦТ на ГАЗон NEXT.

 

Обратите внимание на другие модели и модификации

Не нашли нужную вам информацию или хотите узнать
больше о программах скидок и выгодных условиях покупки?
Звоните по номеру 8(495) 276-26-69
или заполните форму обратной связи!

Автотопливозаправщик на базе ГАЗОН NEXT

Базовое шасси
Производитель: ГАЗ
Модель: С41R13-1010
Длинна базы: Коротка база
Колесная формула: 4х2
Вывод глушителя: Влево, в средней части ТС, оборудован искрогасителем.
Устройство ограничения скорости: Наличие, 90 км/ч
Дистанционный выключатель массы: Наличие, в соответствии с требованиям ДОПОГ
Специальное оборудование
Цистерна:
Общая номинальная вместимость цистерны, л.: 5300
Поперечное сечение: элипсная
Продольное сечение: Постоянное
Волнорезы: Наличие
Материал цистерны: Низколегированная Сталь 09Г2С
Толщина металла не менее, мм.: 3 мм
Крепление надрамника к раме базового шасси: На стремянках и болтовых соединениях от продольных и поперечных смещений.
Количество отсеков, шт.: 2 (два)
Деление по отсекам, л: Есть
Цистерна изготовлена как мера вместимости: Да, сертификат о калибровке цистерны
Налив цистерны: Верхним способом
Слив цистерны: Гравитационный (самотеком), при помощи собственного насоса.
Ограждение горловин от пролива нефтепродуктов (экологический короб): Наличие, по всей длине цистерны
Слив воды из ограждения горловин от пролива нефтепродуктов (экологического короба): Оборудованный шаровыми кранами и патрубками на конце, расположен в задней части цистерны с выводом в левую и правую стороны по ходу движения ТС.
Знак опасности груза с возможностью крепления на экологическом коробе: По 2 на каждый отсек, справа и слева по ходу движения ТС, для дизельного топлива (или бензина по требованию Заказчика)
Крышки горловин: Производитель: Алюминиевые
Устройство дыхательное: УД-2 80 с огнепреградителем, на каждый отсек
Коммуникации: Материал Диаметр условного прохода, мм: АМГ5М, Ду – 80.
Запорное оборудование:
Донный клапан. Тип Пневматический
Блок пневмоуправления Импортного производства PDB-TS-1/4-I
Шаровые краны: Предназначены для светлых нефтепродуктов
Напорно-всасывающие рукава Диаметр условного прохода, мм Длинна одного, м.: Количество Gassoflex / Tescoflex 75 3 2
Быстроразъемные соединения (БРС): Тип: Производитель: Диаметр условного прохода, мм: Elaflex, Ду -75
Насосное оборудование:
Провод насоса: От двигателя шасси через коробку отбора мощности при помощи карданной передачи
Насос: Марка: Тип: Подача насоса, м³/ч, не более: Максимальная высота самовсасывания насоса не менее, м: СЦЛ-01А-Т Самовсасывающий центробежно – вихревой, 38±10% м³/ч, максимальная высота 4,5 м.
Фильтр, шт.: Тип: Марка: Фильтрующий элемент фильтра изготовлен из металлической сетки полутомпаковой 0,8Н (ГОСТ 66130). Сетка зафиксирована на каркасе проволокой.
Узел выдачи топлива:
Расположение: В кормовой части автомобиля по середине с возможностью выдачи топлива на любую сторону.
Фильтр, шт.: Тип: Марка: Фильтр тонкой очистки предназначен для защиты счетчика от попадания инородных частиц. Чистота фильтрации не более 0,03. Элемент фильтрующий очистки масла ПЗМИ-М-545
Счетчик жидкости, шт.: Марка, тип: Производитель: Основная допустимая погрешность измерения (класс точности) %: Диаметр условного прохода, мм Давление измеряемой среды Мпа, Расход от, м3/ч ДД-25-1,6 СУ, с овальными шестернями ООО ПКФ «ПриборКомплект», Класс точности 0,25, диаметр условного прохода Ду-25, Давление 1,6 Мпа, расход 1,2 – 7.
Раздаточный рукав, шт.: Диаметр условного прохода (ДУ), мм: Длинна, м.: Производитель: Укладка: Ду-20, длина -5 м. Укладка свободная.
Барабан для намотки раздаточного рукава, шт.: Нет в базовой комплектации, возможно установить по дополнительному требованию Заказчика.
Кран раздаточный, шт: Производитель: Кран раздаточный АКТ с автоматическим и ручным прекращением выдачи рабочей жидкости марки А50-М.
Освещение узла выдачи топлива: Нет в базовой комплектации, возможно установить по дополнительному требованию Заказчика
Комплектация:
Огнетушители, шт.: Тип: ОП-6, 2 шт, расположены в пеналах
Пеналы под огнетушители, шт.: Количество, шт.: Пластиковые. Установлены справа и слева по ходу движения ТС, на переднем донце цистерны 2 шт.
Пеналы для напорно-всасывающих рукавов: Количество, шт.: Пластиковые длинной 3,25 метра. 2 шт.
Ящик для инструментов, шт. : 1, пластиковый. Установлен с левой стороны по ходу движения ТС, в задней части.
Ящик для песка 1, пластиковый. Установлен с левой стороны по ходу движения ТС, в задней части, для массы не менее 25 кг.
Противооткатные упоры, шт. 2, пластиковые
Знак опасности груза с возможностью крепления в передней и задней части АТЗ: Количество, шт.: 2 шт., для дизельного топлива (или бензина по требованию Заказчика)
Цепь заземления, постоянно контактирующая с землей: 1
Трос заземления со штырем на конце, шт: Длинна, м: Марка: 1 10 БЗЗ-10
Проблесковый маячок: Оранжевого цвета
Световозвращающее оборудование: Производитель: Световозвращающая микропризматическая лента, соответствующая требованиям правил 104 ЕЭК ООН.
Площадка обслуживания: Из алюминиевого просеченного листа, обеспечивающая безопасную работу оператора.
Лестница: Расположена в задней части цистерны, с просеченными ступенями, исключающими скольжение, с правой стороны по ходу движения ТС
Поручень безопасности: Алюминиевый, раскладывающийся с уровня земли. Имеет фиксатор для самопроизвольного открытия.
Заднее защитное устройство (ЗЗУ): Наличие
Окраска:
Окраска кабины шасси: По ТУ завода изготовителя
Окраска цистерны: По ТУ завода изготовителя РАЛ — 2002
Подготовка поверхности цистерны перед окрашиванием: Обработка поверхности цистерны грунтом (Пескоструйная обработка — нет в базовой комплектации, возможно произвести работы по дополнительному требованию Заказчика)
Надпись «Огнеопасно»: Справа, слева и сзади цистерны
Знак опасности, 3 класс: Справа, слева и сзади цистерны
Знак «Вещество опасное для окружающей среды»: Справа, слева и сзади цистерны

ТОПЛИВОЗАПРАВЩИК (АТЗ) ГАЗОН NEXT (5300 ЛИТРОВ) БЕНЗОВОЗ

Базовое шасси

Производитель:

ГАЗ

Модель:

С41R13-1010

Длина базы:

Короткая база

Колесная формула:

4х2

Вывод глушителя:

Влево, в средней части ТС.

Дистанционный выключатель массы:

Наличие, в соответствии  с требованиям ДОПОГ

Специальное оборудование

Цистерна:

Общая номинальная вместимость цистерны, л.:

5300

Поперечное сечение:

элипсная

Продольное сечение:

Постоянное

Волнорезы:

Наличие

Материал цистерны:           

Низколегированная Сталь 09Г2С

Толщина металла не менее, мм.:

3 мм

Крепление надрамника к раме базового шасси:

На стремянках и болтовых соединениях от продольных и поперечных смещений.

Количество отсеков, шт.:

2

Деление по отсекам, л:

Есть

Цистерна изготовлена как мера вместимости:

Да, сертификат о калибровке цистерны

Налив цистерны:

Верхним способом

Слив цистерны:

Гравитационный (самотеком), при помощи собственного насоса.

Ограждение горловин от пролива нефтепродуктов (экологический короб):

Наличие, по всей длине цистерны

Слив воды из ограждения горловин от пролива нефтепродуктов (экологического короба):

Оборудованный шаровыми кранами и патрубками на конце, расположен в задней части цистерны с выводом в левую и правую стороны  по ходу движения ТС.

Знак опасности груза с возможностью крепления на экологическом коробе:

По 2 на каждый отсек, справа и слева по ходу движения ТС, для дизельного топлива (или бензина по требованию Заказчика)

Крышки горловин: Производитель:

Алюминиевые

Устройство дыхательное:

УД-2 80 с огнепреградителем, на каждый отсек

Коммуникации: Материал Диаметр условного прохода, мм:

АМГ5М, Ду – 80.

Запорное оборудование:   

Донный клапан. Тип      

Пневматический

Блок пневмоуправления

Импортного производства PDB-TS-1/4-I

Шаровые краны:  

Предназначены для светлых нефтепродуктов

Напорно-всасывающие рукава Диаметр условного прохода, мм Длинна одного, м.: Количество 

Gassoflex / Tescoflex 75 3 2

Быстроразъемные соединения (БРС): Тип: Производитель:   Диаметр условного прохода, мм:

Elaflex, Ду -75

Насосное оборудование:

Провод насоса:

От двигателя шасси через коробку отбора мощности при помощи карданной передачи

Насос: Марка: Тип: Подача насоса, м³/ч, не более: Максимальная высота самовсасывания насоса не менее, м:

СЦЛ-01А-Т Самовсасывающий центробежно – вихревой,

38±10% м³/ч, максимальная высота 4,5 м.

Фильтр, шт.: Тип: Марка:

Фильтрующий элемент фильтра изготовлен из металлической сетки полутомпаковой 0,8Н (ГОСТ 66130). Сетка зафиксирована на каркасе проволокой.

Узел выдачи топлива:

Расположение:

В кормовой части автомобиля по середине с возможностью выдачи топлива на любую сторону.

Фильтр, шт.: Тип: Марка:

Фильтр тонкой очистки предназначен для защиты счетчика от попадания инородных частиц. Чистота фильтрации не более 0,03. Элемент фильтрующий очистки масла               ПЗМИ-М-545

Счетчик жидкости, шт.: Марка, тип: Производитель: Основная допустимая погрешность измерения (класс точности) %: Диаметр условного прохода, мм Давление измеряемой среды Мпа, Расход от, м3/ч

ДД-25-1,6 СУ, с овальными шестернями ООО ПКФ «ПриборКомплект», Класс точности 0,25, диаметр условного прохода Ду-25, Давление 1,6 Мпа, расход 1,2 – 7.

Раздаточный рукав, шт.: Диаметр условного прохода (ДУ), мм: Длинна, м.: Производитель: Укладка:

Ду-20, длина -5 м. Укладка свободная.

Барабан для намотки раздаточного рукава, шт.:

Нет в базовой комплектации, возможно установить по дополнительному требованию Заказчика.

Кран раздаточный, шт: Производитель: 

Кран раздаточный АКТ с автоматическим и ручным прекращением выдачи рабочей жидкости марки А50-М.

Освещение узла выдачи топлива:

Нет в базовой комплектации, возможно установить по дополнительному требованию Заказчика

Комплектация:

Огнетушители, шт.: Тип:

ОП-6, 2 шт,  расположены в пеналах

Пеналы под огнетушители, шт. :     Количество, шт.:

Пластиковые. Установлены справа и слева по ходу движения ТС, на переднем донце цистерны 2 шт.

Пеналы для напорно-всасывающих рукавов:       Количество, шт.:

Пластиковые длинной 3,25 метра. 2 шт.

Ящик для инструментов, шт.:

1, пластиковый. Установлен с левой стороны по ходу движения ТС, в задней части.

Ящик для песка

1, пластиковый. Установлен с левой стороны по ходу движения ТС, в задней части, для массы не менее 25 кг.

Противооткатные упоры, шт.

2, пластиковые

Знак опасности груза с возможностью крепления в передней и задней части АТЗ: Количество, шт.:

2 шт., для дизельного топлива (или бензина по требованию Заказчика)

Цепь заземления, постоянно контактирующая с землей:

1

Трос заземления со штырем на конце, шт: Длинна, м: Марка:

1 10 БЗЗ-10

Проблесковый маячок:

Оранжевого цвета

Световозвращающее  оборудование:     Производитель:

Световозвращающая микропризматическая лента, соответствующая требованиям правил 104 ЕЭК ООН.

Площадка обслуживания:

Из алюминиевого просеченного листа, обеспечивающая безопасную работу оператора.

Лестница:

Расположена в задней части цистерны, с просеченными ступенями, исключающими скольжение, с правой стороны по ходу движения ТС

Поручень безопасности:

Алюминиевый, раскладывающийся с уровня земли. Имеет фиксатор для самопроизвольного открытия.

Заднее защитное устройство (ЗЗУ):

Наличие

Окраска:

Окраска кабины шасси:

По ТУ завода изготовителя

Окраска цистерны:

По ТУ завода изготовителя РАЛ — 2002

Подготовка поверхности цистерны перед окрашиванием:

Обработка поверхности цистерны грунтом (Пескоструйная обработка — нет в базовой комплектации, возможно произвести работы по дополнительному требованию Заказчика)

Надпись «Огнеопасно»:

Справа, слева и сзади цистерны

Знак опасности, 3 класс:

Справа, слева и сзади цистерны

Знак «Вещество опасное для окружающей среды»:

Справа, слева и сзади цистерны

Топливозаправщик АТЗ-5, 3 на шасси ГАЗон Некст C41R13

Автотопливозаправщик АТЗ — 5,3 на шасси ГАЗон Next C41R13.  Объем 5 300 л. 1 секция. Колесная формула 4х2.

Бензовоз на шасси ГАЗон Некст предназначен для транспортировки, дозированной выдачи и кратковременного хранения светлых нефтепродуктов плотностью не более 0,86 т/м3 и является мерой полной вместимости.
Корпус цистерны выполнен в виде горизонтального резервуара с внутренними ребрами жесткости (волнорезами) плосковыгнутой формы, которые усиливают надежность всей конструкции цистерны и препятствуют возникновению гидроударов.

Технические характеристики топливозаправщика на шасси ГАЗон Некст:

Объем цистерны, м3

5,3

Плотность, т/м3

0,86

Поперечное сечение

Овал

Отсеков, шт.

2

Материал

Сталь 09Г2С

Шасси

ГАЗ-c41R13 Газон Next

Колесная формула

4X2

Мощность двигателя, кВт (л/с)

109,5 (150)

Габаритные размеры, мм

6 340X2 380×2 770

Снаряженная масса, кг

4 485

Полная масса, кг

8 700

Распределение нагрузки, кгс

Передние колеса

Задние колеса

Полной массой

2 200

6 500

Насос

СЦЛ 00

Стандартная комплектация:

  • Алюминиевые крышки горловин отечественного производителя

  • Дыхательный клапан на каждый отсек отечественного производителя

  • Площадка обслуживания из просечного листа

  • Шаровые краны

  • Быстроразъемные соединения Elaflex (Германия)

  • Напорно-всасывающие рукава Gassoflex (Испания)

  • Пластиковые пеналы для напорно-всасывающих рукавов

  • 2 Огнетушителя

  • Пластиковые контейнеры для огнетушителей

  • Пластиковые противооткатные упоры

  • Раздаточный рукав, пистолет А — 50М, счетчик ППО — 40

  • Технологический ящик

  • Окраска ЛКП Ярославские краски

 

Узнать о наличии топливозаправщика ГАЗ Некст  уточнить цену, срок поставки можно у специалиста компании ООО «Вектор».

Бензовозы из Егорьевска: как делают топливозаправщики «Хамелеон»

Завод «Техинком-Автомаш» начинает выпуск линейки АТЗ под брендом «Ха­мелеон». Новая визуальная концепция и улучшенная комплектация специальных автомобилей позволят существенно расширить круг заказчиков, считают маркетологи предприятия.

Михаил Ожерельев

Российский рынок наливной техники оценивается как перспективное направление многими представителями автомобильного бизнеса. Эксперты считают, что автотопливозаправщики и цистерны для транспортировки нефтепродуктов будут все более востребованы по мере увеличения потребления и продажи ГСМ. По оценкам агентства Russian Automotive Market Research, емкость данного рынка в 2019 году составила 3106 единиц.

АТЗ-5.2 на шасси «Газон Next», объем цистерны — 5200 л.

До последнего времени автотопливозаправщики «Техинком-Автомаш» были в тени. На фоне объемов крупных российских предприятий (импортные производители занимают в России совсем несущественную долю) мощность небольшого завода в подмосковном Егорьевске — 100 единиц в год — была почти неосязаема. Впрочем, удивляться здесь нечему, ведь предприятие это сравнительно молодое, в состав «Холдинга Техинком» егорьевская площадка вошла в 2018 году. Тем не менее за двухлетний период достигнуто немало: в производственной программе семь моделей АТЗ, получены официальные одобрения на монтаж надстроек от ведущих российских, японских и корейских автопроизводителей.

АТЗ-10,5 на шасси МАЗ-534025.

В сентябре 2020 года, накопив большой опыт в производстве автотопливозаправщиков и приняв во внимание требования заказчиков этого типа техники, предприятие приступило к выпуску новой линейки АТЗ под брендом «Хамелеон». Ассортимент включает цистерны объемом от 4,9 до 20 м3, базовые шасси — КАМАЗ, ГАЗ, «Урал», МАЗ, Isuzu, Hino, Hyundai, JAC, как в дорожном, так и в вездеходном исполнении. Кстати, основными потребителями АТЗ на шасси повышенной проходимости являются представители нефтегазодобывающей отрасли и фермерские хозяйства. Индивидуальный подход к пожеланиям заказчика, надежные комплектующие и высокое качество АТЗ серии «Хамелеон» — вот основные особенности, на которые был сделан упор при разработке концепции.

Изготовитель крышек горловин — отечественный «Промприбор».

ОТТЕНКИ СВЕТЛОГО

Первое, что отличает новую концепцию от линейки «стандарт», которая сохранилась в производственной программе предприятия, — это дизайнерское решение. Светло-зеленый цвет цистерны, напоминающий окрас древесной ящерицы, улучшает эстетическое восприятие продукта, удачно выделяя спецтехнику в транспортном потоке. И что немаловажно — работает на узнаваемость бренда. В отделе маркетинга компании «Холдинг Техинком» утверждают, что для будущего потребителя техники очень важен постулат привлекательности. Решая эту задачу, завод соответствующим образом наладил производство: на цистерны нового бренда в промышленной камере ColorTech наносят двухкомпонентное лакокрасочное покрытие BASF, которое обеспечивает надежную защиту от агрессивного воздействия атмосферных и дорожных осадков.

Для «Хамелеона» предлагается набор комплектующих от ведущих европейских брендов: донный клапан и его пневмопривод — Civacon, блок подготовки воздуха — Camozzi.

Внешний вид современных бензовозов неразрывно связан с такими понятиями, как качество, надежность, ресурс. Неудивительно, что для «Хамелеона» предусмотрен особый набор комплектующих. Они, по умолчанию, от ведущих европейских брендов: донный клапан и его пневмопривод — Civacon, блок подготовки воздуха — Camozzi, напорно-всасывающие рукава — Tecsaflex. Впрочем, в спецификациях есть и отечественные узлы, например, насос (СВН 80А), счетчик жидкости и крышки горловин (обе позиции — «Промприбор») — все они соответствуют критериям надежности и качества. Вообще, на предприятии подчеркивают, что могут выполнить любое пожелание заказчика и представить индивидуальную комплектацию (например, установить систему электронной пломбировки) даже для единичного экземпляра техники.

Оборудование АТЗ позволяет провести бережную раздачу топлива с его обязательным учетом.

НЕСИММЕТРИЧНЫЙ ЧЕМОДАН

Главная часть топливозаправщика — цистерна. У «Хамелеонов», как и у АТЗ прежней линейки, она имеет чемоданную форму (в сечении — прямоугольник со скругленными углами). Считается, что такая форма наиболее оптимальная в плане устойчивости, а значит и безопасности для техники, перевозящей горючие нефтепродукты. Чемоданное сечение позволяет максимально снизить центр тяжести цистерны и, тем самым, сделать автомобиль максимально устойчивым, обеспечить меньший крен и лучшее сцепление шин с дорогой.

Специфика производства цистерн чемоданного типа достаточно сложная, за изготовление и последующий монтаж на грузовики берутся далеко не все кузовостроители. На заводе «Техинком-Автомаш» имеется все необходимое для выпуска автоцистерн-«чемоданов», причем некоторые технические решения, применяемые в Егорьевске, для рынка достаточно редкие, если не уникальные. Рассказывает генеральный директор производственной компании «Техинком-Автомаш» Игорь Ющенко: «Большинство предприятий делают чемодано-образное сечение в два этапа: сначала варят цилиндр из нескольких обечаек, затем в специальном формообразователе сдавливают цилиндр до требуемого сечения. Преимущество такой технологии — простота. Недостаток — в необходимости последующей термической или механической обработки для снятия напряжений. Мы, пожалуй, единственная компания на российском рынке, применяющая собственное решение».

Имеющаяся в арсенале предприятия четырехвалковая листогибочная машина Pramigiani (Италия) позволяет сразу формировать обечайки нужной формы. Далее эти детали поступают в роботизированный сварочный комплекс, соединяющий обечайки цистерны в единую конструкцию требуемого сечения. Самое интересное, что упомянутая листогибочная машина позволяет изготавливать так называемый «несимметричный чемодан» с максимальным смещением центра тяжести вниз, а значит сделать цистерну еще устойчивее.

Днища цистерны также изготавливают вальцеванием. Как объяснил мне Игорь Ющенко, в примере с несимметричным сечением операция на листогибочной машине даже более предпочтительна, чем фланжировка — конструкция получается жестче. Впрочем, у вальцованных днищ есть и минус — увеличивается длина (а значит и металлоемкость) цистерны.

У АТЗ класса Евро-5 допускается штатное расположение глушителя.

Цистерны для «Хамелеонов» изготавливают из стали 09Г2С толщиной 4 мм. В зависимости от объема внутри цистерны могут быть предусмотрены один или два отсека — для топлива определенной марки. Перед выдачей заказчику производится калибровка цистерны с выдачей свидетельства о поверке.

Чемоданное сечение позволяет максимально снизить центр тяжести цистерны и, тем самым, сделать автомобиль максимально устойчивым.

Среди других особенностей, отличающих АТЗ производства «Техинком-Автомаш», стоит отметить обязательное наличие экологического короба (предотвращает пролив нефтепродуктов), бруса безопасности и увеличенный диаметр напорно-всасывающих рукавов (повышает производительность). Надрамники сваривают из квадратной трубы и крепят к раме посредством болтового соединения.

Шасси для установки надстройки поступает на завод в стандартном исполнении. Здесь, непосредственно в цеху, выполняются все необходимые доработки для приведения ТС в соответствие с требованиями ДОПОГ.

ПО ПОЛНОМУ ЦИКЛУ

Производственные корпуса ПК «Техинком-Автомаш» располагаются на площади 12 000 м2. Полный цикл производства обеспечивают заготовительный цех, занимающийся раскроем металла и изготовлением деталей и узлов, сварочный цех, окрасочно-сушильный комплекс, участок подготовки и доработки шасси под монтаж оборудования, а также сборочный цех, выполняющий итоговую сборку и участок комплектования готовой продукции. Примечательно, что помимо сложного технологического оборудования (установка плазменной резки Baykal, гильотинные ножницы и гибочный станок Durma и др.) на производстве используется оснастка собственного изготовления — например, специальный кантователь для цистерн. В общем, все рассчитано на то, чтобы выполнять работу быстро и качественно.

Все металлоконструкции изготавливаются в цехах предприятия.Четырехвалковая листогибочная машина позволяет сразу формировать обечайки нужной формы.На цистерны нового бренда в промышленной камере Color Tech наносят двухкомпонентное лакокрасочное покрытие BASF.

В цехах «Техинком-Автомаша» работают более 40 специалистов с высоким уровнем квалификации и большим опытом работы в области производства автоемкостей различного назначения.

Сбыт выпускаемой продукции осуществляется через дилерскую сеть «Холдинг Техинком», которая насчитывает порядка 30 партнеров. Холдинг обеспечивает своих клиентов послепродажным сервисом и программами финансирования. Важность пакетных решений для бизнеса в современных условиях приобретает еще большую актуальность.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

ГАЗ Спецтехника в наличии и под заказ от дилера на Урале ГАЗ-Восточный Ветер

Обзор

Специальная техника на шасси ГАЗ выпускается десятки лет и за это время заслужила массу положительных отзывов. Ее можно встретить в каждом городе и в сельской местности. При надлежащем уходе техника надежна, обладает достаточной проходимостью, неприхотлива, а отремонтировать ее можно в любом грузовом автосервисе. Первые специализированные автомобили ГАЗ (пожарные машины, цистерны) были выпущены еще в 1932 году на базе советской полуторки ГАЗ-АА. Ассортимент первой техники был мал, тогда ГАЗ рефрижератор купить ещё никто и не мечтал, зато теперь — другое дело.
Современная спецтехника ГАЗ в огромном ассортименте выпускается на шасси ГАЗ 2310,3302, 33023, 3307, 3309, 33081, ГАЗон NEXT.

Технические характеристики

Правила дорожного движения предъявляют особые требования лишь для крупногабаритных специализированных автомобилей. Спецтехника и грузовики ГАЗ не относятся к таковым, поэтому сохраняют все технические характеристики базовой модели: максимальная скорость и расход топлива практически такие же. Отличия только в полной массе и габаритах. Более подробно можно посмотреть в описании конкретных моделей спецавтомобилей.

Надёжность

Конструкторы ГАЗа постоянно работают над повышением надёжности техники. Многие помнят, сколько нареканий было на старые модели Газелей, новые модификации и модели избавлены от большинства этих недостатков. Покупатели спецтехники оставляют преимущественно положительные отзывы. Мелкие недочёты, конечно, есть, но они не критичны. При покупке техники у официального дилера предоставляется гарантия.

Безопасность

Вся техника, приобретаемая у официального дилера, имеет все необходимые документы, подтверждающие качество и безопасность изделия: сертификаты, декларации соответствия и т. д., соответствующие техническим регламентам Таможенного союза. Самостоятельное переоборудование базовой модели в спецтехнику и установка дополнительного оборудования не допускается и в случае аварии будет служить отягчающим обстоятельством.

Выгода покупки ГАЗ

1. Небольшая масса автомобилей позволяет проезжать по многим улицам, где запрещается движение более тяжёлого транспорта.

2. Некоторые модели спецтехники на базе Газель-Некст имеют полную массу менее 3.5 тонн, поэтому для управления ею достаточно водительского удостоверения категории В. Эта техника может ездить там, где запрещено грузовое движение.

3. Невысокий расход топлива.

4. Доступность запчастей, развитая система сервиса. В случае поломки легко найти любую запасную часть, простои машины из-за неисправностей минимальны.

5. Небольшая масса и мощность двигателя сводят к минимуму налоги и другие обязательные платежи.

6. Высокий уровень комфорта, хороший отопитель, что особенно важно для России.

7. Надежность.

И, наконец, главный аргумент: низкая цена по сравнению с зарубежными аналогами. Например, купить газ самосвал примерно в полтора раза выгоднее, чем ближайший зарубежный аналог.

Преимущества покупки у дилера

Широкий ассортимент. У дилера можно приобрести десятки видов спецтехники, имеющей все необходимые документы и разрешения:

— изотермический фургон ГАЗ;
— ГАЗ эвакуатор;
— ГАЗ самосвал;
— ГАЗ рефрижератор;
— ГАЗ манипулятор;
— автовышка ГАЗ;
— автогидроподъемники ГАЗ, а также множество других типов техники, полный ассортимент которой можно посмотреть на сайте дилера.

Второе преимущество — сохранение гарантии. Кроме этого, дилеры часто устраивают распродажи, делают подарки, скидки, спецпредложения.

Третье преимущество — дополнительные услуги: рассрочка, кредит, лизинг, трейд-ин.

Сколько стоит Super Lawn Truck?

Сколько стоит Super Lawn Truck?

Автомобиль Super Lawn Truck разработан для того, чтобы помочь подрядчикам по ландшафтному дизайну максимально повысить производительность и минимизировать почасовые эксплуатационные расходы. Разнообразные варианты, цены, варианты финансирования и лизинга доступны для любого бюджета.

Super Lawn Trucks предлагает несколько стилей, опций и пакетов грузовиков, которые помогут вам получить автомобиль, который лучше всего подойдет как для ваших ландшафтных потребностей, так и для бюджета.Если вы хотите купить, сдать в аренду или арендовать, Super Lawn Trucks сделает процесс простым, эффективным и прозрачным.

В сфере ландшафтного дизайна грузовик с прицепом — важное вложение. Без надежной конфигурации вы потеряете бизнес. Без конфигурации, которая помогает максимизировать производительность и минимизировать почасовые эксплуатационные расходы, оставаться в бизнесе намного сложнее.

Super Lawn Truck со встроенным «прицепом» тщательно спроектирован, чтобы помочь ландшафтным компаниям повысить эффективность работы.Преимущества включают:

  • Легче ездить и копировать
  • Легче обучать водителей-новичков
  • Меньше шин для обслуживания
  • Запираемое хранилище оборудования, исключающее необходимость в складе
  • Бортовой топливный насос для экономии времени при остановках на заправках
  • Бесплатная реклама на бортах закрытого прицепа
  • Встроенная система хранения инструментов для организованности вашей бригады

Доступны различные стили, варианты и варианты приобретения, чтобы помочь профессионалам в области ландшафтного дизайна найти идеальное решение для своих конкретных потребностей и бюджета. Опции повлияют на окончательную цену грузовика, включая тип топлива (бензин или дизельное топливо), вес, длину кузова (12, 14, 16, 18 или 20 футов), систему Hydra-Ramp, компоненты для распределения топлива на борту. -бортовое хранилище инструментов и др.

Super Lawn Trucks тщательно собрал два комплекта — стандартный и бюджетный — для каждой модели грузовика. Это помогает владельцу ландшафтной компании быстро получить необходимый ему грузовик для повышения эффективности по доступной цене.

Цена ECO Series начинается примерно с 51 000 долларов США с небольшими ежемесячными платежами от 772 до 855 долларов США.

Цена за FastTrack Series начинается примерно с 52 000 долларов США с ежемесячными платежами от 778 до 878 долларов США.

Цена Pro Series начинается примерно с 63 000 долларов США с ежемесячными платежами от 964 до 1069 долларов США. Эта модель оснащена встроенным самосвалом с боковым опрокидыванием.

Серия Super Contractor Series начинается примерно с 72 000 долларов США с выплатами от 1099 до 1218 долларов США. Эта модель оснащена встроенным задним самосвалом и встроенным ящиком для инструментов.

НОВАЯ газонокосилка на солнечных батареях доступна в трех вариантах.Солнечная газонная тележка, разработанная для более экологически сознательных профессионалов в области ландшафта, оснащена солнечной зарядной станцией, позволяющей легко перезаряжать литий-ионные батареи. Это позволяет озеленению уверенно работать целый день с аккумуляторной техникой. Предварительно сконфигурированные модели Solar Lawn Truck начинаются примерно с 68000 долларов с ежемесячными платежами примерно в 1300 долларов. Вариант аренды на 60 месяцев также доступен по цене примерно от 1000 до 1200 долларов в месяц.

Для тех профессионалов ландшафтного дизайна, которым не нужен грузовик с закрытым багажником, Super Lawn Trucks предлагает две модели.Прицеп с открытым ландшафтом начинается примерно с 45000 долларов, а серия самосвалов — от примерно 54000 долларов.

*** Обратите внимание, что цены могут колебаться на несколько процентных пунктов из года в год из-за определенных переменных. ***

Super Lawn Truck окупит себя… гарантированно

Тематические исследования показали, что Super Lawn Truck окупается.

Экономия труда — Бригада будет экономить не менее 6 минут в день благодаря заправке на борту, запирающемуся хранилищу и другим нововведениям Super Lawn Truck.Например, если у вас есть бригада из трех человек, зарабатывающая, например, 14 долларов в час, вы, вероятно, сэкономите не менее 84 долларов в месяц на затратах на рабочую силу. Это 7-10% от ежемесячного платежа. Ссылка на видео-отзыв об этом.

Бесплатная реклама — Super Lawn Truck предоставляет вам подвижный рекламный щит. Это бесплатная реклама, за которую вы будете платить сотни, если не тысячи долларов в месяц традиционными способами. Ссылка на видео-отзыв об этом.

3 простых шага для покупки

Шаг 1. Выберите посылку и получите расценки

Ваша система Super Lawn Truck должна быть разработана с учетом трех требований: численность экипажа, вес груза и длина / размер груза.

Если ваш экипаж составляет от одного до трех человек, более экономичный грузовик с одной кабиной идеально подойдет. Если вы управляете экипажем из четырех-семи человек, вам понадобится грузовик с кабиной для экипажа. Грузовики с экипажем, естественно, стоят больше, чем грузовики с одной кабиной. Хорошая новость заключается в том, что, хотя они вмещают вдвое больше людей, они не стоят вдвое дороже. Если характер вашей работы постоянно требует больших бригад, лучше всего подойдет грузовик с кабиной для экипажа.

Далее идет грузовой вес , с которым нечего возиться.Пытаться удешевить и купить грузовик, не имеющий габаритов с точки зрения GVWR (полная масса транспортного средства), опасно и незаконно. Если вы управляете перегруженными грузовиками и вас остановит сотрудник Департамента транспорта (DOT), ваша компания может столкнуться с серьезными штрафами или арестом. С другой стороны, увеличение габаритов вашей кабины / шасси — пустая трата денег, поскольку цена любого грузовика растет вместе с ростом полной массы автомобиля.

Неоценимым упражнением является расчет требуемой массы груза вашего грузовика.Составьте список всех людей, инструментов и материалов, которые будет перевозить грузовик. Этот список должен включать количество и вес. Мы предлагаем Таблицу веса груза, в которой перечислены 25 стандартных инструментов и принадлежностей, которые можно найти на газонокосилках. Общий вес этих 25 предметов составляет 2991 фунт. Обратите внимание, что в список не входят такие материалы, как удобрения или отходы, такие как скошенная трава. Super Lawn Trucks рекомендует «прибавку к безопасности» в размере около 1000 фунтов при выборе кабины / шасси с правильной полной массой тела. В этом случае предполагаемый вес груза в 4000 фунтов поможет нам определить правильную полную разрешенную массу, независимо от того, будет ли это грузовик с одной кабиной или с кабиной для экипажа.

Последнее предупреждение относительно веса груза. Торговые представители грузовиков должны быть обучены спрашивать об этом, прежде чем предоставлять вам индивидуальное предложение. Если вы встречаетесь с торговым представителем грузовых автомобилей, который никогда не спрашивает о весе груза, он либо не учитывает ваши интересы, либо не прошел надлежащую подготовку, чтобы правильно подобрать коммерческие грузовые автомобили с потребностями клиентов.

Наконец, знание длины / размера груза так же важно, как и вес груза. Подумайте, как вы экипируете свою команду.Какие газонокосилки они будут использовать? Ширина широко варьируется от 21-дюймовых толкающих косилок до среднегабаритных мотоциклистов с нулевым поворотом и 84-дюймовыми деками. Еще нужно учитывать длину. Райдер с нулевым поворотом посередине длиннее, чем стоячая косилка. Райдер с нулевым поворотом спереди намного длиннее, чем средний. Понимание длины, высоты и ширины предполагаемого груза позволит вам правильно подобрать размер кузова грузовика в соответствии с вашими потребностями.

Если вы работаете с шасси Isuzu Cab Chassis, у вас есть множество вариантов длины кузова от 10 до 24 футов с шагом 2 фута.Ширина корпуса колеблется от 80 до 102 дюймов. Самый популярный размер — 96 дюймов. Самый популярный рост — 85 дюймов.

Выбор стандартного размера корпуса, такого как 18 футов x 96 дюймов x 85 дюймов в высоту, стоит значительно меньше, чем запрашивать индивидуальный дизайн. Стандартные размеры также сокращают время доставки. Кроме того, изменение высоты влияет на многие из доступных опций, таких как погрузочные рампы и конфигурации боковых дверей.

Другие варианты грузовиков, которые следует рассмотреть. После того, как вы определили идеальную численность экипажа, вес груза и размер груза, есть ряд доступных вариантов грузовика, которые также могут повлиять на стоимость Super Lawn Truck, в том числе:

  • Боковые двери
  • Системы удержания груза
  • Погрузочные рампы
  • Самосвалы
  • АЗС
  • Ящики для инструментов, стеллажи и стеллажи для ручных и электроинструментов
  • Фонари безопасности
  • Резервные камеры и сигнализация
  • Индивидуальные цвета краски и логотипы / надписи для улучшения вашего маркетинга.

Успешные, прибыльные операторы ландшафтного бизнеса понимают, как покупка оборудования, повышающего производительность, также помогает снизить затраты на рабочую силу. Затраты на рабочую силу обычно являются самыми большими расходами в сфере услуг. Важно тщательно продумать любой вариант оборудования, который может сделать вашу команду более безопасной и / или более производительной.

Пакеты оптимизируют процесс. В Super Lawn Trucks мы оптимизировали процесс проектирования грузовиков, предложив шесть популярных моделей кузовов грузовиков.Мы предоставляем прозрачную информацию о ценах на два пакета, стандартный и бюджетный, для каждой из шести моделей на нашем веб-сайте. Это означает, что вы можете просмотреть 12 ценовых предложений в любое время, щелкнув меню «Параметры грузовика» и выбрав интересующую вас модель Super Lawn Truck. Пользовательские ценовые предложения предоставляются БЕСПЛАТНО активным подрядчикам по газонам и ландшафтам.

Ценовые предложения

Super Lawn Truck обычно включают кабину / шасси Isuzu, кузов грузовика, погрузочные рампы, наши самые популярные варианты, такие как системы хранения инструментов, и любые запрашиваемые аксессуары. Любая серия грузовиков (в зависимости от вашего выбора) может быть оснащена одноместной кабиной или кабиной для экипажа, а также дизельным или газовым двигателем. Вы сами контролируете свою цену, выбирая дизайн и варианты.

После того, как вы выбрали свой грузовик, запросите расценки с помощью нашего калькулятора расценок . После утверждения вашего предложения распечатайте и подпишите его и либо отправьте по факсу на номер 478-822-9707, либо отсканируйте его и отправьте по электронной почте на адрес [email protected]

Шаг 2: Сделайте депозит

После утверждения вашего предложения вы можете быстро обезопасить свой Super Lawn Truck и «зафиксировать» свое ценовое предложение, разместив депозит в размере 2000 долларов.Размещая депозит, вы обеспечиваете себе приоритет в нашем графике строительства. Вы можете позвонить, чтобы внести депозит с помощью кредитной карты, или отправить чек по адресу, указанному в вашем предложении.

Шаг 3: Подать заявку на финансирование

Super Lawn Trucks стремится максимально упростить процесс кредитования. Просто заполните нашу заявку на кредит или предоставьте письмо об одобрении финансирования.

Расценки на финансирование

бесплатны, и Super Lawn Trucks предлагает несколько вариантов: Isuzu Finance of America Inc.варианты покупки и аренды, финансирование через местный банк, аренда или план покупки на особых условиях, кредитная карта, корпоративный чек, сертифицированные средства и банковский перевод.

Аренда Super Lawn Truck — отличный вариант, если вы ищете доступную ежемесячную оплату. Наши договоры лизинга включают:

  • Нет ограничения по пробегу
  • Один платеж при подписании
  • Внебалансовая аренда
  • Гибкие варианты первоначального взноса

Не уверены, имеет ли смысл лизинг для вас и вашего бизнеса? Загрузите бесплатное руководство Аренда или покупка: что вам подходит? , чтобы помочь вам определиться.

Б / у Super Lawn Trucks

У профессионалов ландшафтного дизайна также есть возможность покупать или арендовать подержанный инвентарь Super Lawn Trucks. Однако инвентарь ограничен, и данный грузовик остается доступным только в течение недели или двух. Super Lawn Trucks предлагает 5-летнюю гарантию обратного выкупа. Однако клиенты редко возвращают или обменивают автомобиль. Кроме того, 95% грузовиков изготавливаются по индивидуальному заказу, а остальные 5% предназначены для демонстрационных целей.

При этом, если вы являетесь владельцем Super Lawn Truck и хотели бы обновить его, Super Lawn Trucks купит его у вас и применит баланс обмена на вашу новую покупку. Перейдите на usedsuperlawntrucks.com/sell и выполните три шага, чтобы получить бесплатную оценку Super Lawn Trucks.

Аренда

Если вам нужен Super Lawn Truck только на короткий период времени, будь то сезонная работа или краткосрочный контракт, вы можете арендовать его. Еженедельные тарифы на полностью настроенный грузовик начинаются с 395 долларов в неделю. Узнать больше .

Объем продаж

Независимо от того, покупаете ли вы 5 грузовиков в год или 100, Super Lawn Trucks готов удовлетворить ваши потребности, предоставив:

  • Демонстрации на месте для прошедших предварительную квалификацию владельцев автопарков
  • Специальные программы скидок при наличии статуса покупателя автопарка
  • Высокий уровень настройки автопарка и специализированная инженерия автопарка
  • Оптовые цены со скидкой
  • Кредитные линии от 250 000 долларов США до 5 миллионов долларов США
  • Помощь в планировании жизненного цикла для владельцев автопарков
  • Гибкие лизинговые программы
  • Доставка по всей стране
  • Общенациональная служба прав собственности и регистрации
  • Международные программы закупок

Доступны марки Isuzu, GMC, Ford, Chevrolet, Hino, UD, Freightliner и Fuso.

С 1998 года Super Lawn Truck, Inc. разрабатывает, производит и поставляет самые эффективные в мире коммерческие рабочие грузовики для владельцев газонных и ландшафтных предприятий.

Наш бесплатный номер: 866-923-0027

Наши веб-сайты включают:

www.superlawntrucks.com

www.supercontractortruck.com

www.solarlawntruck.com

www.superboxtruckramps.com

www.superlawntoolkit.com

На расстоянии — газон и ландшафт

Когда несколько лет назад цены на газ внезапно подскочили, многие компании по уходу за газонами компенсировали затраты временными надбавками по счетам клиентов.С тех пор LCO сменили источники топлива, обновили оборудование и установили программное обеспечение, чтобы более рационально управлять колеблющимися расходами на топливо.

Помимо цен на газ.

В A Cut Above Landscape Management, однако, владелец Брэд Террелл меньше обеспокоен ценой на насос — и больше обеспокоен тем, сколько времени его бригады проводят там.

«Вы знаете, как это работает, когда четверо рабочих останавливаются на заправочной станции», — говорит он. «Примерно в то время, когда бак наполняется, один из парней понимает, что хочет пончик и колу.Затем примерно в то время, когда он выходит, один из них понимает, что ему нужно в ванную. Мы полагали, что теряем час в день, и поставили перед собой задачу уловить этот час ».

На самом деле, оценив 200 рабочих дней, умноженные на 70 сотрудников, примерно с 15 долларами в час, Террелл подсчитал, что он тратит 14 000 рабочих часов на насос — на общую сумму более 200 000 долларов в год. Более сосредоточенный на управлении затратами на рабочую силу, чем на топливо, Террелл установил резервуары в своей компании в Фортсоне, штат Джорджия, около 10 лет назад.

Terrell не планирует регулярное техническое обслуживание специально для экономии топлива, хотя замена масла и другие рутинные работы могут оптимизировать работу двигателя.Как правило, он просто хочет, чтобы оборудование работало, чтобы бригады могли продолжать работу. «Сломанный грузовик стоит денег, — говорит он, — но работа, которая выходит из строя из-за поломки грузовика, стоит еще дороже».

Техническое обслуживание является обязательным, но вложения варьируются от газового до дизельного оборудования. «В целом, когда вы получаете дизельный грузовик, все становится дороже, — говорит Том Грош, владелец Grosh’s Lawn Service в Клир-Спринг, штат Мэриленд. — Что касается дизельного топлива, нам приходилось менять топливный фильтр при каждой замене масла, что стоило всего около 400 долларов.Теперь у нас есть электронный впрыск топлива, так что замена масла в бензиновом грузовике стоит менее 100 долларов. Это огромная разница ».

Экономия ресурсов.

Grosh’s начал отказываться от дизельных грузовиков для газового оборудования три года назад. По мере роста цен экономия увеличивается.

«Когда мы купили наши первые грузовики с дизельным двигателем, стоимость дизельного топлива составляла 1,10 доллара за галлон», — говорит владелец Том Грош. «Сейчас он стоит 4 доллара с лишним за галлон, а бензин на 40-50 центов дешевле. Мы начали сокращать потребление дизельного топлива и переходить на бензин, при этом грузовики по-прежнему имеют такую ​​же мощность и пробег — около 10 миль на галлон с прицепом.”

Использование дилеров в качестве ресурса

Том Грош, владелец компании Grosh’s Lawn Service в Клир Спринг, штат Мэриленд, регулярно эксплуатировал обрезные станки и другое оборудование без топлива, чтобы поддерживать карбюраторы в чистоте. Если бы он этого не сделал, этанол мог бы вывести из строя газонокосилку в середине сезона.

«Мы перекрываем топливный бак, поступающий в карбюратор, и позволяем карбюратору и топливному баку полностью закончить топливо», — говорит Грош.«Таким образом, этанол не останется в карбюраторе неделями».

Грош не задумывался об этом до тех пор, пока два года назад не купил новую косилку. Его давний местный дилер рекомендовал перейти на впрыск топлива. «Это помогло нам уйти от проблемы карбюратора с этанолом, который был для нас прекрасным преимуществом», — говорит Грош.

За 15 лет Грош наладил отношения со своим местным дилером оборудования для газонов, доверяя его опыту как в области нового оборудования, так и в текущем техническом обслуживании.По его словам, быстрое и любезное обслуживание, которое он получает взамен, бесценно.

«Слушайте и следуйте рекомендациям дилеров. Они действительно заботятся о ваших интересах », — говорит он. «Если вы будете относиться к своему дилеру так, как хотели бы, чтобы к вам относились, вы оба в конце концов выиграете».

Грош заменил свой резервуар для дизельного топлива на месте вторым бензобаком, повысив оптовые цены на газ и сэкономив на три цента на галлон.В июне Грош заплатил 3,55 доллара, в то время как близлежащие станции в Хагерстауне, штат Мэриленд, заплатили 3,79 доллара. Если бы он все еще использовал дизельное топливо, он бы заплатил 3,95 доллара.

Чтобы обеспечить низкие цены, Грош запрашивает доставку топлива по тексту или электронной почте для письменных предложений, которые он сравнивает с ближайшими заправочными станциями. «Если оптовая цена выше цены на насос, мы подождем, пока цена не упадет», — говорит он, отмечая, что оптовые цены часто достигают пика в понедельник и падают в течение недели.

Между тем, в 2011 году, Lemak Landscape в Слатингтоне, штат Пенсильвания., сделал обратный переход с газа на дизельное топливо, что почти утроило эффективность использования топлива.

«У нас был Dodge Ram 250 ’94, который тянул за собой прицеп примерно 6 миль на галлон, — говорит владелец Джордж Лемак. «Мы перешли на дизельный двигатель Dodge Cummins 93-го года с расходом 17 миль на галлон, так что это было большим изменением в нашей экономии топлива. Вы потратите немного больше на дизельную машину, но в конечном итоге это лучше с точки зрения расхода топлива ».

После смены самосвалов компания Lemak сменила и косилки. Вместо того, чтобы заправлять два седельных бака в день для газонокосилки, теперь он заправляет их на месте дизельным топливом через день.Однажды представитель Lemak по доставке топлива порекомендовал внедорожное дизельное топливо. Исключительно для не облагаемого налогом коммерческого оборудования, которое не используется на дорогах общего пользования, дизельное топливо для бездорожья, следовательно, дешевле, поскольку дорожные налоги не включены в цену.

«Зимой мы платили 4,19 доллара за галлон за грузовики у заправочной станции, а на бездорожье — 3,49 доллара за галлон, так что здесь есть большая разница», — говорит Лемак. «Наши экскаваторы и погрузчики с бортовым поворотом прожигали 16–28 галлонов за 12-часовой период движения снега.Если дизельное топливо стоит 4,19 доллара за галлон, это складывается ». До 2011 года Lemak платила 2200 долларов в неделю за бензоколонки и оборудование. Теперь он по-прежнему заправляет грузовики на заправку, но 1100 долларов в месяц заправляет его дизельный бак для внедорожной техники.

Остаться на маршруте.

Независимо от того, пытаетесь ли вы сэкономить на топливе или рабочей силе, эффективная маршрутизация может сократить количество миль и минут. Вот почему, когда потенциальные клиенты запрашивают оценки, Грош сначала сопоставляет адреса со своими существующими клиентами.

«Когда топливо стоило 1 доллар за галлон, нам было все равно, где вы находитесь», — говорит он.«Но особенно во время стрижки, если вы находитесь на расстоянии более 10 минут от ближайшего газона, который мы коснем, уезжать с дороги неэкономично. Из-за дороговизны топлива и рабочей силы, чтобы добраться туда, мы должны держать в узде область наших путешествий, чтобы не потерять то, что мы пытаемся сделать ».

Terrell также планирует географически сконцентрированные маршруты. С помощью GPS-слежения в грузовике каждого экипажа он может отображать их местоположение до определенного места на стоянке.

«У нас есть GPS, чтобы подтвердить, что они выбирают наиболее эффективные маршруты и не теряют время зря», — говорит Террелл. «Очевидно, если они проезжают лишние мили, это тоже обходится мне в бензин, но это требует гораздо больших затрат на рабочую силу. Управляя рабочей силой, мы экономим топливо ».

Помимо отслеживания пробега, Грош использует возможности своих грузовиков для электронного отслеживания моточасов, помогая измерить, как долго оборудование работает на холостом ходу. Вооружившись этими данными, он регулярно напоминает своей команде о выключении оборудования, вместо того, чтобы позволить ему работать.

Независимо от того, сводится ли ваша прибыль к сокращению расходов на топливо или просто к экономии денег и человеко-часов, вы можете контролировать расходы с помощью систем, которые удерживают экипажи на маршруте.«У нас есть всевозможные методы проверки, чтобы убедиться, что мы не обгорели, переплачивая за топливо», — говорит Террелл. «Речь идет больше об экономии денег, чем о топливе».

Fuel smart — газон и ландшафт

Джон Рик в прошлом году совершил 143 рейса. Примерно каждые три дня он приземлялся либо в Денвере, либо в Бисмарке, совершая перелеты между двумя предприятиями.

«Если я не буду двигаться, я сойду с ума», — говорит Рик, который изначально предпочел уход за газоном финансам (его специальность в колледже), потому что не хотел сидеть за столом весь день.Он не понимал, что его «стол» станет мобильным офисом в небе.

После окончания школы Рик стал совладельцем и генеральным менеджером компании по уходу за газонами, где он работал во время учебы в колледже. После нескольких лет накопления опыта он основал J. Rick Lawn & Tree в 2011 году. В первый год он сам занимался продажей и применением, а затем нанял технических специалистов по мере роста компании в Колорадо-Спрингс.

Затем, летом 2012 года, лесные пожары опустошили Колорадо, практически остановив такие предприятия, как Rick’s, поскольку тысячи жителей были эвакуированы.Рик вернулся в свой родной город Бисмарк, Северная Дакота, где он наткнулся на возможность.

«У меня было немало друзей, которые изо всех сил пытались найти подрядчиков по ландшафтному дизайну. Это была мелочь — выравнивание и укладка камней и окантовка домов, — но они просто не могли найти подрядчиков », — говорит он. «В итоге я в отпуске поработал в Бисмарке. Поговорив с большим количеством людей, я понял, что спрос на хороших подрядчиков был из-за всего нового строительства ».

Той осенью Рик отправился в Бисмарк с Тимом Эмиком, владельцем ландшафтной компании в Колорадо-Спрингс, в «исследовательскую миссию по установлению фактов».Они встретились с несколькими строителями, девелоперами и риелторами, чтобы оценить рыночные возможности. Объединив опыт Эмика в ландшафтном строительстве с торговым чутьем Рика, они основали Dakota OutdoorScapes как раз к сезону 2013 года.

«Уход за газоном — это более простая бизнес-модель», — говорит Рик. «Возвращаемый доход и продаваемый аспект являются лучшими в отрасли, где они более устойчивы к рецессии и ими легче управлять. Пейзажное строительство более увлекательно, потому что вы превращаете чистый холст во что-то красивое и имеете дело с более высокими деньгами.Но продавать надо каждый год. Так что в обоих есть большие различия, и есть то, что нравится и не нравится «.

Сказка о двух компаниях.

Несмотря на то, что они расположены примерно в 775 милях друг от друга, компания по уходу за газонами из Колорадо и компания по ландшафтному дизайну Северной Дакоты помогают друг другу в развитии. Помимо использования некоторых ключевых сотрудников, включая Рика, президента компаний J. Rick Lawn & Tree и Dakota OutdoorScapes, компании используют передовой опыт друг друга.

«Я всегда вижу в одной компании определенные системы, которые действительно хорошо работают, и мы будем внедрять их в другой компании», — говорит Рик.«Например, мы используем программное обеспечение Real Green для ухода за газонами в Колорадо (в компании J. Rick). На самом деле это не совсем подходит для ландшафтного строительства, но для небольших ландшафтных работ работа в бэк-офисе обременительна, поэтому мы также внедрили программное обеспечение Real Green для Дакоты ».

Программное обеспечение, данные и файлы обеих компаний хранятся в облаке, что позволяет легко получить доступ к любой информации из любой компании на любом устройстве. Начиная с этого года, Dakota добавит услуги по уходу за газонами к своим услугам по ландшафтному дизайну, дополнительно используя программное обеспечение Real Green, а также J.Опыт Рика по уходу за газоном. Компании используют одни и те же системы, процессы и персонал бэк-офиса. Но даже в схожих рамках люди по-разному взаимодействуют по всей стране, что дает Рику множество историй, которыми он может поделиться со своими командами.

«Наличие двух компаний в двух разных штатах дает вам определенную перспективу», — говорит он. «Вы будете рядом с гораздо большим количеством людей, с разными взглядами и разными культурами. … Определенно можно много делиться друг с другом: говорить: «Вот опыт, вот мнение клиента, и вот результат.’”

Рик регулярно делится отзывами клиентов, чтобы сотрудники могли видеть примеры отличного обслуживания от обеих компаний. Например, когда клиенты готовят дикую дичь, чтобы поблагодарить команду, или пишут Рику по электронной почте, говоря, что они не могут поверить, сколько времени команда работала или насколько чистыми они оставили тротуар, — эти примеры могут стимулировать неизменно высокое качество работы.

«Мы хотим, чтобы люди знали, что мы позаботимся об их собственности в меру своих возможностей и сделаем это настолько безболезненным, насколько это возможно», — говорит Рик.

Часто летающие советы

Джон Рик переживает кошмар большинства людей — проводит много времени в аэропортах из-за частых поездок между ними. Бисмарк, Северная Дакота, и Колорадо-Спрингс, штат Колорадо,

«В сезон пейзажей я каждую неделю бываю в обоих офисах», — говорит Рик. «Я нахожусь в каждом месте около трех дней, поэтому обычно нахожусь в аэропортах два-три дня в неделю, путешествуя туда и обратно».

Эти авиамили научили Рика эффективно управлять своим плотным графиком — и технологии помогают. Например, он предпочитает электронную почту телефону, потому что, если у него есть только 20-минутное окно, гораздо быстрее отправить несколько электронных писем, чем ждать, пока люди ответят на телефонные звонки.

Technology позволяет ему работать где угодно — даже в воздухе. Рик путешествует со своим iPhone, iPad и ноутбуком, чтобы работать удаленно. Используя свой iPad в своей сотовой сети, он может подключаться где угодно, не полагаясь на Wi-Fi. Поскольку файлы для обеих компаний хранятся в облаке, он может получить доступ ко всему в любое время.

«Я ношу с собой мобильный офис, чтобы эффективно распоряжаться своим временем, чтобы у меня не было простоев», — говорит он.

Он также планирует свои полеты соответственно, чтобы максимально использовать время в каждом офисе.

«Я выбираю рейсы вечером, чтобы не пропустить телефонные звонки или электронные письма», — говорит он. «Я творчески подхожу к планированию времени для поездок и очень эффективен, когда нахожусь там, назначая встречи друг за другом. Любую офисную работу или телефонные звонки мне нужно делать позже или рано утром, чтобы я мог встречаться с людьми в течение дня.”

Надеюсь, что работа, проделанная сейчас, окупится позже, — говорит он.

«Это много путешествий, которые мне по большей части нравятся, но они действительно устаревают, когда вы подъезжаете к дому в 12:30, а вам нужно вставать в 5:30», — говорит 31-летний Рик. «У меня нет жены, у меня нет детей, поэтому мне легко это сделать. Но в какой-то момент я сделаю это, поэтому, пока я молод, я пытаюсь поставить определенные части на свои места, чтобы мне не приходилось находиться ни в одном месте в определенное время ».


Готовься и уходи.

Хотя Рик является основным общим ресурсом между компаниями, несколько сотрудников бэк-офиса также делят свое время, не покидая Колорадо.

Другая компания Эмика, Timberline Landscaping, делится с Dakota OutdoorScapes оценщиком и офис-менеджером. Офис-менеджер Дж. Рика помогал обеим компаниям, но после ее недавнего повышения до операционного менеджера Рик наняла офисного помощника, который теперь тоже перешел на другую работу.

В Дакоте Рик повысил опытного мастера до руководителя проекта в прошлом году, увеличив свою ответственность за бригады и клиентов — как для Dakota, так и для Timberline.Он нанял координатора проекта, который занимается Дакотой. Между тем, сильный ведущий технический специалист J. Rick гарантирует, что Рик не столкнется с проблемами качества в Колорадо.

Рик будет нанят в качестве менеджера по обслуживанию, который будет отвечать за отделы ирригации и ухода за газонами, а также будет помогать строительному отделу со стороны гарантийного / ирригационного обслуживания / освещения.

«Эта область, казалось, отнимала много времени у нашего менеджера проекта, когда он должен был управлять строительной стороной, и это также отняло у меня много времени», — говорит он.

Умение делегировать эти обязанности стало ключом к росту обеих компаний. Рик сам управлял всеми аспектами — делал свои собственные измерения, оценки, предложения и проекты, часто работая до 22:00. после целого дня в поле. Теперь он поручает сотрудникам отвечать за эти части, чтобы он мог сосредоточиться на общей картине.

В то время как он все еще является лицом обеих компаний с точки зрения продаж и взаимодействия, Рик начинает обучать недавно назначенного операционного менеджера работе с торговыми звонками.Он будет продолжать обучать сотрудников брать на себя ответственность, что даст ему возможность развивать компанию.

«Во многих компаниях вы видите, как владельцы / операторы застревают в работе на местах, но по мере нашего роста я сосредоточился на управлении людьми, которые делают эти вещи», — говорит Рик. «Моя главная цель по найму людей состоит в том, чтобы после того, как они прошли обучение, я мог уйти с их пути и позволить им заниматься своим делом. Одна из самых важных вещей, которую я ищу, — это того, кто может быть самодостаточным, кто имеет подтвержденный опыт принятия своих собственных решений и не полагается на кого-то еще.”

В прошлом году в обеих компаниях было занято 19 человек, а в этом году ожидается 25 сотрудников. В 2014 году они заработали около 1,5 миллиона долларов дохода, и Рик прогнозирует рост на 25-30 процентов в этом году. Это медленнее, чем рост на 70–80 процентов, который он наблюдал, но он хочет убедиться, что звездные сотрудники чувствуют себя комфортно на своих расширяющихся должностях, прежде чем снова набрать темп.

«Мой план состоит в том, чтобы подготовить сотрудников в этом году, чтобы они начали брать на себя больше моих ролей и обязанностей, чтобы они могли заменить меня, поэтому мы продолжаем расти и нанимать больше людей, а люди, которых я обучаю, будут обучать людей», — говорит он.«Ключ состоит в том, чтобы помещать нужных людей в нужные места и продвигаться изнутри, когда у нас есть суперзвезды. Мы хотим, чтобы этот поезд продолжал движение, потому что это определенно те люди, которые делают это ».

Газонный и ландшафтный транспорт — Газ против дизельного топлива

Как принять правильное решение для вашего бизнеса по уходу за газоном, требует тщательного планирования.

Что следует учитывать при обсуждении Gas vs.Дизельное решение для вашего ландшафтного бизнеса?

Вот несколько основных моментов, которые следует учитывать при оценке потребностей газонокосилки:

  1. Стоимость грузовика

    Газонный грузовик с бензиновым двигателем будет дешевле купить по сравнению с тем же грузовиком с дизельным двигателем. Разница в стоимости между бензином и дизельным топливом в последние годы увеличилась в основном из-за расширения технологий, используемых для снижения выбросов вредных веществ в дизельные двигатели и соответствия нормам Агентства по охране окружающей среды (EPA).

    Хотя первоначальная покупка грузовика с бензиновым двигателем дешевле, если прогнозируется, что грузовик будет проезжать миль больше общепринятого годового ориентира в 30000 миль, тогда первоначальные затраты, связанные с покупкой дизельного топлива, могут быть жизнеспособным выбором для вашего бизнеса с точки зрения экономии затрат на топливо. Следует провести анализ затрат на топливо, чтобы спрогнозировать, увидит ли ваш газонный бизнес экономию затрат в течение определенного периода времени за счет выбора дизельной или бензиновой энергии. Если ваш бизнес будет проезжать грузовик со скоростью менее 30 000 миль в год, то бензин — хороший вариант с меньшими затратами.

  2. КПД

    Вот где дизельный двигатель имеет преимущество перед бензиновым. Количество энергии, создаваемой в процессе сгорания с использованием дизельного топлива, больше, чем у бензина. Для выработки энергии требуется меньше дизельного топлива, чем для бензина, чтобы получить такую ​​же выходную мощность; это приводит к лучшей экономии топлива. Дизельный двигатель обычно обеспечивает 30% -ное увеличение экономии топлива из-за его прочной конструкции и возможности сжигания обедненной смеси.

  3. Срок службы двигателя

    Обе конструкции двигателя будут хорошо работать при правильном обслуживании в течение всего срока службы. Технологические достижения позволили производителям создавать двигатели с более длительным сроком службы, чем в предыдущие десятилетия, благодаря лучшим материалам и производственным процессам, а также высокотехнологичному оборудованию, используемому для точного изготовления этих ценных деталей. Дизельные двигатели имеют увеличенный срок службы по сравнению с бензиновыми двигателями благодаря более прочным деталям, которые используются для выдерживания более высоких степеней сжатия и давления в цилиндрах, которые заложены в конструкции дизельного двигателя.Дизельный двигатель обеспечивает большую часть своей мощности / крутящего момента в более низком диапазоне оборотов, чем типичный газовый двигатель, этот более низкий диапазон оборотов означает, что детали не двигаются с такой высокой скоростью, как в газовых двигателях, что может привести к увеличению срока службы. Но, как и в случае со всем механическим, очень важно соблюдать как минимум интервалы обслуживания, указанные производителем двигателя. Регулярное обслуживание жидкостей (моторное масло и охлаждающая жидкость), защищающих выбранный вами двигатель, — это первый шаг к тому, чтобы двигатель работал должным образом на вашем газоне и выполнял свою работу, как ожидалось.

  4. Стоимость топлива

    В течение многих лет оставалось постоянным при посещении топливного насоса, дизельное топливо на галлон стоит больше, чем бензин. Эта стоимость может быть связана с повышенными производственными затратами на переработку и введенными строгими процедурами для решения экологических проблем в отношении свойств дизельного топлива и его побочных продуктов. Это также функция легкодоступного предложения дизельного топлива по сравнению с фактическим спросом на дизельное топливо на рынке.

    Бензиновый двигатель — лучший вариант в этой области, если вы едете на короткие расстояния; он имеет большую доступность для потребителя и стоит меньше. Бензин есть везде, но в некоторых регионах найти дизельное топливо труднее. Если вы едете на большие расстояния, разница в стоимости топлива может быть оправдана для вашего бизнеса за счет использования дизельной энергии из-за эффективности дизельного двигателя. Это для вас, чтобы точно определить, как вы собираетесь использовать автомобиль в вашей конкретной бизнес-модели по уходу за газоном.

  5. Техническое обслуживание двигателя
    Дизельные двигатели

    , как правило, обходятся дороже в обслуживании в течение срока их службы из-за большего объема жидкости и множества фильтров, которые необходимо заменять чаще во время регулярных интервалов обслуживания.

    В дизельном двигателе есть детали, которых нет в бензиновых двигателях, и эти детали требуют регулярного обслуживания, что увеличивает стоимость. В дизельных двигателях фильтр водоотделителя и топливные фильтры необходимо чаще менять на дизельном двигателе для обеспечения надежной работы, что увеличивает стоимость.

    Бензиновый двигатель, как правило, дешевле в обслуживании с меньшим объемом жидкости и фильтра, чем его дизельный аналог. Если пренебречь надлежащим техническим обслуживанием бензинового или дизельного двигателя, увеличение затрат на ремонт из-за отсутствия технического обслуживания может стать реальностью, что приведет к снижению надежности двигателя при выполнении своей работы.

  6. Мощность

    Если вы планируете перевозить или буксировать очень тяжелые грузы оборудования, дизельный двигатель будет отличным выбором.Дизельный двигатель обеспечивает низкий крутящий момент / мощность в диапазоне оборотов, что позволяет относительно легко перемещать тяжелые грузы по сравнению с бензиновым двигателем аналогичного размера.

    Бензиновый двигатель должен был бы работать тяжелее, перемещая такие же тяжелые грузы, что ускоряет износ двигателя и сжигает больше топлива. При принятии решения о том, какой тип силовой установки выбрать для вашего бизнеса по уходу за газоном, необходимо тщательно изучить рабочие характеристики грузовика.

  7. Продам грузовик

    Грузовик с дизельным двигателем обычно будет иметь большую стоимость при перепродаже на рынке, чем грузовик на бензине, из-за того, что грузовик с дизельным двигателем имеет более длительный срок службы / полезный срок службы, чем грузовик с бензиновым двигателем, когда пробег на одометре аналогичен. У грузовика с дизельным двигателем будет больше полезного срока службы на определенном расстоянии, чем у его бензинового аналога того же года выпуска.

Некоторые АЗС сталкиваются с нехваткой топлива из-за дефицита водителей грузовиков: NPR

Водитель выходит из двора после заправки бензовоза на заводе Marathon Oil 20 мая в Солт-Лейк-Сити. Джордж Фрей / Getty Images скрыть подпись

переключить подпись Джордж Фрей / Getty Images

Водитель выходит из двора после заправки бензовоза на предприятии Marathon Oil 20 мая в Солт-Лейк-Сити.

Джордж Фрей / Getty Images

Дэйв Самуэльсон в полном восторге от своей новой работы водителем бензовоза для доставки бензина на станции в окрестностях Чаттануги, штат Теннеси.

Он каждый вечер ходит домой на свою ферму, в отличие от дальних грузовиков, на которых можно ездить несколько дней. Это означает, что он может кормить своих коз. Он не может жаловаться на зарплату — тем более, что в этом году его зарплата увеличилась почти на 40%.

И ему определенно нравится, насколько легко найти работу прямо сейчас.Если у вас есть надлежащие коммерческие водительские права, он говорит: «Господи … вы можете написать свой собственный билет».

Вот как это выглядит в центре одной из больших пандемических кризисов рабочей силы в Америке.

Компании, которые доставляют топливо на заправочные станции, изо всех сил стараются найти квалифицированных водителей для доставки каждой партии. А в этом году из-за того, что они не могут найти достаточно водителей в таких местах, как Колорадо, Айова и Тихоокеанский северо-запад, несколько заправочных станций ненадолго иссякли.

Перебои в работе не были продолжительными или повсеместными, но сбой в такой важной цепочке поставок может вызывать беспокойство — не говоря уже о странном, учитывая, что в стране нет дефицита бензина.

«У нас много бензина, и нефтепереработчики могли бы производить намного больше, если бы им было нужно, но он просто не может этого сделать», — говорит Брайан Милн, который отслеживает очищенное топливо для компании по анализу данных DTN. Он впервые заметил это явление весной, до того, как закрытие колониального трубопровода заставило по-новому взглянуть на безопасность национальной цепочки поставок топлива.

Вывоз топлива — специализированная и опасная работа

В начале пандемии спрос на бензин резко упал. Поэтому неудивительно, что многие топливозаправщики были либо уволены, либо просто списаны.

В этом году, когда спрос на бензин снова вырос, компании изо всех сил пытались заменить эти драйверы так быстро, как им нужно.

Большая часть проблемы заключается в том, что управление этими большими серебристыми автоцистернами — это особая работа, требующая дополнительной подготовки и квалификации.Жидкость, плещущаяся внутри бака, затрудняет управление грузовиком. И, в частности, перевозка бензина опасна — водители, по сути, несут бомбу по автостраде, потому что в случае аварии цистерны могут взорваться.

Значительное повышение заработной платы для топливозаправщиков

Такие водители, как Самуэльсон, воспользовались этим высоким спросом. Когда Самуэльсон пошел прошлой осенью в школу для получения водительских прав, ему было предложено 10 вакансий еще до того, как он окончил ее.И его сразу же наняли для перевозки горючего, что очень необычно. Большинство компаний обычно нанимают водителей с многолетним опытом перевозки других грузов, прежде чем обучать их вождению автоцистерн.

Компании повышают заработную плату для привлечения водителей. Самуэльсон сообщает, что его гарантированная еженедельная заработная плата с января этого года увеличилась почти на 40%, до 78 000 долларов в год, и конкурирующие компании в этом районе также предложили повышение.

Ассоциация независимых водителей-владельцев и операторов (OOIDA), торговая группа, представляющая водителей грузовиков, сообщает, что некоторые перевозчики топлива рассчитывают в этом году зарабатывать шестизначные суммы благодаря недавнему увеличению заработной платы.

Патрик де Хаан, руководитель отдела нефтяного анализа в GasBuddy, говорит, что это, вероятно, повлияет на цены на газ, но не сильно.

«Мы говорим о чем-то, что было бы незначительным, менее 2 центов на галлон», — оценивает он. Есть много других факторов, таких как высокая цена на сырую нефть, которые удерживают цены на бензин на высоком уровне прямо сейчас: повышение заработной платы водителей — это всего лишь сокращение количества бензовозов.

Плохие условия труда и застой в оплате труда

На протяжении десятилетий компании, работающие в сфере грузоперевозок, жаловались на отсутствие доступных водителей.В ответ группы водителей, такие как OOIDA, давно заявили, что проблема заключается в застойной оплате труда и плохих условиях труда, а не в нехватке рабочей силы.

Тем не менее, с годами мало что изменилось. Оборачиваемость была высокой, набор сотрудников был трудным, а зарплата отставала от инфляции.

Сейчас, по крайней мере, в секторе перевозки топлива ситуация изменилась. Некоторые компании фактически рискуют реальными деньгами, чтобы решить эту проблему.

Но для некоторых водителей грузовиков даже повышение зарплаты того не стоит.

«Я бы даже не подумал об этом», — говорит Брэд Цайлингер, который занимается грузоперевозками более 30 лет. По его словам, он возил топливо раньше, но больше никогда. В дополнение к опасности, лицензирование — это хлопоты, и часы могут быть тяжелыми.

«Они не могли позволить себе меня, скажем так, — говорит он.

Замороженная еда теперь больше в его стиле, и он собирается уйти на пенсию через несколько лет. И теперь вопрос — не только для перевозки топлива, но и для всей отрасли грузовых перевозок — в том, хватит ли более высокой заработной платы для привлечения нового поколения водителей.

«Молодые люди больше не хотят заниматься этой работой», — говорит он. «Мое поколение выходит за дверь».

Сгорает ли расход топлива грузовика на холостом ходу? Да (и не обязательно)

Обновлено в июле 2018 г.

Топливо, расходуемое при простое грузовика, тратит деньги зря и влияет на вашу прибыль.

За последнее десятилетие возросла осведомленность о расходах топлива, износе двигателя и общих расходах, связанных с холостым ходом автомобиля.В национальном масштабе грузовики сжигают четыре миллиарда галлонов топлива каждый год на холостом ходу.

Сегодня стоимость дизельного топлива колеблется в районе 2,65 доллара за галлон; за последние пять лет средняя стоимость составляла 3,09 доллара за галлон. Итак, четыре миллиарда, умноженные на 3,09 доллара за галлон, — это примерно 12 миллиардов долларов, которые ежегодно тратятся на холостой ход.

Тем не менее, когда вы разбиваете это на количество грузовиков и уровень доставки, слишком легко упустить из виду холостой ход, потому что затраты кажутся такими небольшими. Водителю легко подумать, что не повредит оставить двигатель работающим во время погрузки, обслуживания или доставки (грузовик должен оставаться теплым, верно?).Или водитель может слушать радио с включенным кондиционером, пока ест свой обед.

Все эти мелочи складываются. То, что начинается с нескольких минут в день, превращается в часы в году и миллиарды потраченного впустую топлива. Продолжайте читать, чтобы увидеть, как расход топлива грузовиком на холостом ходу влияет на прибыль вашего автопарка и как с помощью правильных инструментов вы можете найти разумный выход.

Видеть общую картину расхода топлива грузовиком на холостом ходу

Прекратите то, что вы делаете. Вставай и спускайся на погрузочную площадку или во двор.Есть ли сейчас грузовики на холостом ходу? Если так, вы сжигаете деньги.

Выйдите в поле и встретите один из ваших грузовиков. Как долго он простаивает во время доставки или обслуживания? Секунды. Минуты. Часы. А теперь представьте расход топлива на холостом ходу за эту секунду, эту минуту и ​​этот час.

Замените дизельное топливо долларовыми купюрами и вы увидите, как каждый доллар медленно, но неуклонно расходуется из ваших прибылей и убытков, неверно увеличивая вашу рентабельность. Теперь умножьте это на каждый автомобиль в вашем парке, и вы получите, сколько денег вы тратите зря за всю жизнь.

Если ваши машины простаивают, они сжигают деньги

Итак, почему ваша компания не приняла факты простоя — и что вы с этим будете делать?

Разоблачены шокирующие факты и мифы о простое автопарка

Теперь мы знаем, что холостой ход грузовика сокращает вашу прибыль, но как еще он влияет на ваш автопарк? Давайте углубимся в цифры:

  • Когда автомобиль стоит на холостом ходу, он может потреблять один галлон топлива каждый час.

  • Американская ассоциация грузовиков заявляет, что один час работы на холостом ходу в день в течение одного года приводит к износу двигателя, эквивалентному 64 000 миль.

  • Подавляющее большинство простаивающих грузовиков происходит, когда не осуществляется доставка или обслуживание (остановки грузовиков, остановки водителей, движение, сидение на причале и т. Д.).

  • Водители и рабочие дворца останавливают двигатели по многим причинам, большинство из которых не оспаривается их руководителями.

  • При перезапуске двигателя топливо не сжигается, а остается на холостом ходу.Фактически, холостой ход всего 10 секунд тратит больше топлива, чем перезапуск двигателя.

Простые и лучшие решения для ложных представлений о работе на холостом ходу

Итак, если холостой ход настолько плох, зачем мы это делаем?

Одна из распространенных причин, по которым люди оправдывают работу на холостом ходу, — это поддержание комфортной температуры в кабине. Но в настоящее время большинство современных транспортных средств могут иметь вспомогательные силовые агрегаты, или, что еще лучше, правила перерыва в работе водителя можно легко изменить так, чтобы запретить перерывы в кабине.

Другие работают на холостом ходу, потому что думают, что это сохраняет двигатель в тепле и снижает износ от многократного запуска и остановки двигателя. Однако это устаревшая концепция благодаря современным высокоэффективным стартерам и более качественной конструкции двигателей. Современные двигатели не нуждаются в том же периоде прогрева, что и старые. Чрезмерный холостой ход увеличивает затраты на техническое обслуживание намного выше, чем любые другие возможные затраты на техническое обслуживание, связанные с включением и выключением двигателя.

В результате того, что в основном сводится к вредным привычкам и устаревшим убеждениям, грузовики простаивают от 40 до 60 процентов своей рабочей жизни.Невнимательность к холостому ходу увеличивает затраты и сокращает срок службы двигателя — это неэффективность, которая в конечном итоге перекладывается на потребителей.

Косвенные последствия холостого хода и скрытые вознаграждения для снижения холостого хода

Хотя вы можете легко увидеть прямое влияние холостого хода на ваш парк, необходимо учитывать и косвенные эффекты. Двуокись углерода, обычная эмиссия в результате простоя грузовиков, широко признана как значительный фактор, способствующий парниковому эффекту и изменению климата.

Ориентируясь на правительственные директивы и требования потребителей по сокращению выбросов, все компании должны сосредоточить усилия на устранении расточительного простоя.

Государственное давление и штрафы

Федеральное правительство, правительство штата и местные органы власти сосредоточены на сокращении выбросов углерода, что означает, что рано или поздно требования по сокращению выбросов углерода будут приняты.

И Министерство энергетики, и Агентство по охране окружающей среды уже имеют программы сокращения простоев. DOE фокусируется на будущих технологиях для альтернативных и передовых транспортных средств, в то время как EPA имеет Программу проверки экологических технологий, Транспортное партнерство SmartWay, Типовой закон штата о холостых оборотах и ​​Clean School Bus USA.

Эти программы остаются в силе, и в ближайшие годы к ним, вероятно, будут добавлены обязательные правила. Но действовать необходимо не только федеральному правительству, но и правительства многих штатов и местных властей.

Государственные и местные правила

Во всех штатах, кроме 11, есть по крайней мере один стимул или закон по сокращению простоя. Например, штат Колорадо предоставляет налоговые льготы для альтернативного топлива и квалифицированных технологий сокращения простоя.Программа грантов Green Truck предоставляет до 25% скидки межгосударственным коммерческим операторам, которые сокращают выбросы.

Местные организации и правительства также принимают участие, особенно в городских районах. Уже существует множество местных программ по сокращению простоев, начиная от высоких городских сборов и заканчивая добровольными запросами на минимизацию выбросов.

Угрозы репутации бренда

Чтобы построить успешный, нужны годы, но нужно всего несколько ошибок, чтобы его запятнать.Ваши клиенты заботятся об окружающей среде. Так же, как и курение, холостой ход больше не является «крутой штукой». Фактически, это может навредить вашей репутации.

Вы можете увидеть, как доллары превращаются в дым, когда вы видите, что ваши грузовики работают на холостом ходу, но клиенты видят, как грузовик изрыгает выхлопные газы двигателя на улицу с вашим большим логотипом, нарисованным на боку. В наши дни, когда идентичность бренда так тщательно охраняется, это огромный риск.

Потребители могут легко изменить привязанность к компании, которая дает лучшее впечатление об окружающей среде и их здоровье.Если ваша организация этого не делает, значит, вы отстаете.

Рассчитать для вас стоимость простоя грузовика

Есть бесчисленное множество причин плохого холостого хода. Но чего это вам на самом деле стоит?

Многие из вышеперечисленных пунктов говорят об общем влиянии холостого хода грузовика, но они не детализируют отдельные грузовики и не усложняют перевод, сколько стоит холостой ход для одного грузовика. Но с помощью простых вычислений и основных математических расчетов мы можем оценить, во сколько вам обходится один грузовик, находящийся на холостом ходу.

Если вы считаете, что ваши водители простаивают два часа в день, вам это будет стоить:

Неплохо, учитывая, что вы тратите всего 5,30 доллара в день на топливо. Но когда вы складываете его за год, вы теряете более тысячи долларов.

И это консервативно. Более вероятный сценарий состоит в том, что ваши грузовики работают на холостом ходу в течение дня, но водители пытаются выключить двигатель, когда это возможно. Вот как это выглядит при шести часах работы на холостом ходу:

И некоторые грузовики могут использоваться интенсивно, по существу, работать весь день, никогда не останавливаясь.Это может включать водителя, который оставляет грузовик на холостом ходу при каждой доставке, вместе с рабочими, которые оставляют грузовик включенным во время процесса погрузки и подготовки.

Помните, это на грузовик. Умножьте любую из предполагаемых затрат на топливо на холостом ходу на размер вашего автопарка, и вы получите картину.

Независимо от того, есть ли у вас парк из десяти грузовиков или из тысяч, вы не можете позволить себе игнорировать холостой ход. И помните, это относится только к расходам топлива — они не учитывают дополнительные расходы на ремонт и техническое обслуживание на холостом ходу, которые могут составлять от 500 до 2000 долларов в год, в зависимости от возраста и использования транспортного средства.

Интеллектуальное сокращение холостого хода

Теперь, когда мы говорили ad nauseum о том, сколько вам обходится простой грузовик, давайте рассмотрим некоторые способы уменьшить холостой ход, чтобы вы могли защитить свою прибыль:

Альтернативные автомобили и аксессуары

Ваш грузовик может использовать множество других источников энергии, когда он не используется. На многих более новых грузовиках уже установлены небольшие вспомогательные силовые агрегаты (ВСУ), которые включены в закупочную цену.Для старых автомобилей возможна установка сторонних APU, и на это следует обратить внимание.

Другой вариант — использование автомобилей с гибридной технологией. Они предназначены для выключения двигателя при остановке, даже при остановке в транспортном потоке, что является наиболее сложным для устранения отрезком времени холостого хода.

Некоторые обычные автомобили также включают системы запуска и остановки двигателя, которые в противном случае остановились бы на холостом ходу. Обычно они настраиваются на выключение двигателя после пяти минут работы на холостом ходу, но на практике некоторые из них ненадежны и могут быть легко обойдены водителем.

Программы поощрения водителей

Небольшой стимул никогда не помешает. Наличие программы повышения осведомленности или поощрения водителя, поощряющей добровольное сокращение холостого хода, может быть очень эффективным. Во-первых, он информирует водителя о том, что холостой ход — это проблема, которую необходимо устранить. Во-вторых, добавление небольшого вознаграждения за это может повысить вероятность того, что водители подчинятся.

Использовать телематику

Преимущества телематики широко известны, и сокращение холостого хода — одно из них.Отслеживание ваших транспортных средств позволяет вам напрямую связываться с вашим грузовиком и вашим водителем. Уменьшить холостой ход намного проще, если отслеживать его в режиме реального времени.

Получите телематическую платформу для отслеживания ваших транспортных средств. Таким образом вы получаете прямое соединение с двигателем для отслеживания работы двигателя на холостом ходу в режиме реального времени.

Но какой метод лучше?

Каждый из вышеперечисленных методов может помочь вам в достижении вашей цели по снижению холостого хода. Но у всех есть свои проблемы — и их стоимость:

долларов США.
  • Трудно добиться активного участия водителя.

  • Интенсивный сбор данных / дистанционные исследования требуют времени.

  • Приобретение новых автомобилей стоит дорого и требует времени.

  • Изменить поведение водителя сложно и будет основано на непосредственном наблюдении за водителем со стороны уже слишком занятого управления водителем.

Дело в том, что единственный метод, который приближает вас к решению проблемы холостого хода, — это использование телематики. Вы можете нанести удар, купив новые грузовики или заставив своих водителей попытаться прекратить работу на холостом ходу, но только телематика предоставит вам данные, которые вам нужно знать, а именно: 1) сколько времени происходит на холостом ходу, и 2) какие водители и какие грузовики на холостом ходу больше всего.

Невозможно узнать это без телематики, которая дает вам исчерпывающие данные о том, что именно делает каждое транспортное средство и какой водитель связан с каким транспортным средством в течение дня.

Автомобильная телематика, такая как Omnitracs Roadnet Telematics, сочетает в себе бортовой мониторинг на основе GPS и диагностику двигателя с простым в использовании программным обеспечением для составления карт и отчетов для отслеживания рабочих и эксплуатационных параметров, включая неисправности двигателя и время простоя. В результате вы получите четкое представление о рисках, производительности и техническом обслуживании вашего автопарка, а также о четком пути к улучшению

Используя функцию «Предупреждение о простое» на своих грузовиках, вы сможете сократить время простоя на 10–20 процентов за короткий промежуток времени.Это часто происходит при очень небольшом вмешательстве руководства или соблюдении стандартов компании, потому что водители, которые больше всего простаивают, быстро исправятся самостоятельно. Как отмечалось ранее, холостой ход можно отслеживать на уровне грузовика и связан с конкретным водителем.

Используя Roadnet Telematics вместе с программой поведения водителя, вы можете легко избавиться от лишнего холостого хода. У вас будут все данные, необходимые для принятия правильных решений, поскольку Roadnet Telematics отслеживает текущую и историческую активность.Вы можете отслеживать повседневную активность и видеть тенденции или проблемные точки в течение недель, месяцев и лет.

Telematics также дает возможность видеть ваши маршруты в реальном времени с помощью GPS-отслеживания, управлять исключениями и убедиться, что ваш план маршрута соответствует действительности. Наличие информации о том, где находятся ваши водители, когда они будут осуществлять доставку и вносят ли они изменения в планы маршрутов, имеет решающее значение для оптимального управления.

Готовы положить конец расходу топлива грузовиком на холостом ходу? Убедитесь сами, телематика дает вам возможность снизить холостой ход.Щелкните здесь, чтобы посмотреть трехминутную демонстрацию телематики Roadnet.

Итак, как работает телематика?

Термин «телематика» часто встречается. Но как именно это работает? Давайте сделаем небольшой перерыв и рассмотрим две основные части типичной телематической системы.

Оборудование для размещения

Также известное как устройство определения местоположения транспортного средства или устройство слежения, оборудование для определения местоположения, устанавливаемое непосредственно в транспортном средстве.

Для стандартного продукта слежения за транспортными средствами он устанавливается путем установки устройства с помощью простого трехпроводного соединения.Устройства слежения обычно требуют использования внешней по отношению к устройству антенны, установленной в зоне прямой видимости неба для приема оптимальных сигналов GPS.

Вторая антенна используется для передачи данных за пределы устройства, обычно с использованием мобильной сети передачи данных. Как уже говорилось, типичное оборудование для отслеживания для решения по управлению автопарком использует GPS для определения местоположения. Обновления передаются через регулярные интервалы времени или после и во время триггера события, такого как включение или выключение зажигания.

Данные о местоположении и поездке и телеметрия

Телеметрия безопасности автопарка и данные о поездках предоставляются пользователю поставщиком услуг через веб-сайт, где безопасный вход позволяет просматривать активность автопарка в реальном времени и / или в прошлом, используя инструменты цифрового картографирования и отчетности.

Теперь вы знаете, что это такое, так почему ваш флот должен использовать телематику?

Почему телематика?

Вам нужна информация о ваших транспортных средствах и маршрутах в режиме реального времени, чтобы ваш автопарк работал бесперебойно.С помощью телематики вы получаете именно это: взгляд изнутри на ваших водителей и день доставки, что дает вам возможность принимать более разумные решения для вашего автопарка.

Telematics передает данные о транспортных средствах персоналу вашего автопарка, что позволяет улучшить управление и более эффективно использовать ресурсы автопарка. Обеспечивая прозрачность выполнения маршрута драйвером, он значительно упрощает управление операциями. Телематика может стать ключом к созданию более эффективного, безопасного и прибыльного автопарка.

Отслеживание критически важной информации о парке

Telematics позволяет контролировать грузовики и собирать информацию в режиме реального времени, что позволяет проводить профилактическое обслуживание.Вы можете узнать, что с вашим грузовиком что-то не так, и у вас будет достаточно времени на ремонт до того, как произойдет поломка.

Это также дает вам возможность отслеживать позиции грузовиков и все ваши активы в любое время. Теперь, когда клиент звонит вам и спрашивает, где его доставка, вы можете дать ему правильный ответ.

Доступ к показателям безопасности автопарка

С правильным программным обеспечением Telematics менеджеры вашего автопарка могут фиксировать такие показатели вождения, как скорость, резкое торможение и другие опасные действия водителя.Это также инструмент, который помогает изменить поведение грузовика на дороге.

Вы можете помочь водителям выработать безопасные привычки, регулируя скорость и ограничивая использование автомобиля в нерабочее время. Кроме того, постоянное наблюдение за водителями побуждает их быть на высоте.

Оптимизация управления операциями автопарка

Одна из основных целей телематики — облегчить работу менеджера автопарка. От повышения качества обслуживания клиентов с помощью вождения и остановок в режиме реального времени до оптимизации производительности маршрута с помощью отчетов о соблюдении маршрута — телематика — это универсальное решение.

Менеджеры автопарка могут получить более высокую ситуационную осведомленность, зная, где находятся все водители и транспортные средства в режиме реального времени. Все это в дополнение к его способности сокращать холостой ход автомобиля и экономить расход топлива, что делает Telematics легкой задачей.

Используйте телематику и сократите холостой ход сегодня

Более безопасные водители, снижение расхода топлива и снижение затрат на техническое обслуживание — все это достижимые цели. Телематика помогает избежать чрезмерного холостого хода, получая информацию о работе транспортных средств, управлении маршрутами, оптимизации автопарка и многом другом.

Факты доказаны, и возможность экономии средств есть. Расход топлива грузовика на холостом ходу стоит большого количества времени для вашего автопарка, а сокращение простоя может сэкономить вам большие деньги. Использование телематики позволяет вам быть уверенным, что ваши усилия выполняются разумно и легко. При минимальных инвестициях и приверженности постепенному изменению поведения водителей каждая компания и автопарк — большая или маленькая — могут сократить непроизводительные расходы за счет оптимизации расхода топлива и холостого хода.

Telematics предоставляет вам данные, необходимые для принятия правильных решений, быстрого исправления худших результатов, поощрения лучших практик и обеспечения того, чтобы ваши дорогие автомобили, которыми управляют ваши дорогие водители, не использовали более дорогое топливо, чем необходимо.Зачем сомневаться? Истинная цена холостого хода ничего не делает.

Начните работу с телематикой сегодня и сократите расходы на простой. Щелкните здесь, чтобы бесплатно просмотреть трехминутный видеоролик о возможностях телематики Omnitracs Roadnet.

Нехватка водителей цистерн может привести к повышению цен на бензин этим летом

Промышленная торговая группа National Tank Truck Carriers (NTTC) предупреждает, что растущая нехватка водителей-полуприцепов может вызвать этим летом рост цен на топливо и нехватку газа.

CNN сообщила, что отраслевая группа сообщила, что около четверти автоцистерн не отправятся в путь в преддверии напряженного летнего сезона вождения из-за нехватки квалифицированных водителей. Перед пандемией около 10% автоцистерн простаивали по аналогичным причинам.

«Некоторое время мы боролись с нехваткой драйверов, но пандемия взяла эту проблему и привела к метастазам», — сказал Райан Стреблоу, исполнительный вице-президент NTTC.«Это, безусловно, выросло в геометрической прогрессии».

Дефицит обострился в прошлом году, когда из-за карантина американцы вынуждены были оставаться дома, что привело к падению спроса на топливо. Это означало, что у водителей танкеров не было достаточного количества маршрутов, и некоторые решили уйти из бизнеса.

Видео по теме: Водители готовятся к летнему бензиновому шоку

«Мы даже везли коробки для Amazon, чтобы занять наших водителей», — сказала Холли МакКормик, вице-президент по найму и удержанию водителей в Groendyke Transport, танкерной компании в Оклахоме.

«Многие водители не хотели выполнять протоколы безопасности. Мы также работаем со стареющей рабочей силой. Многие сказали:« Я мог бы с таким же успехом воспринять это как сигнал к выходу на пенсию »».

Сложность усугубляется тем, что для работы требуются не только коммерческие водительские права (CDL), но и отдельная сертификация цистерны и сертификация опасных материалов (HazMat), что требует множества письменных тестов и означает, что добавление новых драйверов для увеличения пропускной способности может оказаться невозможным. в картах перед летним сезоном. Связано: нефть выросла до семинедельного максимума из-за сильного восстановления остатков

«Я разговаривал с розничными торговцами. Они говорят, что могут быть места, где будут кратковременные отключения», — Джефф Ленард, представитель Национальной ассоциации Круглосуточные магазины, рассказали CNN.

«Если у них нет топлива, им нечего делать. Люди не собираются останавливаться за сэндвичем, если у вас нет топлива».

Том Клоза, главный нефтяной аналитик Службы информации о ценах на нефть, предупредил, что если только на нескольких заправочных станциях закончится бензин и они станут общенациональными заголовками, это может спровоцировать паническое накопление, что-то вроде того, что происходит с туалетной бумагой в начале дни пандемии.

В настоящее время средняя цена обычного бензина по стране составляет около 2,89 доллара за галлон, что более чем на 60% больше, чем год назад.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.