Газель некст с двигателем камминз отзывы владельцев: Газель Бизнес и Некст с дизельным двигателем Cummins ISF 2.8: отзывы реальных владельцев

Газель Бизнес и Некст с дизельным двигателем Cummins ISF 2.8: отзывы реальных владельцев

Serg Fox

2013г,158000км, фильтра оригиналы, масло Шелл римула, замена ременя на некстовский, рулевые наконечники, ступичные подшипники, амортизаторы два раза (каяба), КПП ремонт один раз, ремонт трещин на раме, сцепление замена один раз, сальник коленвала задний, ремонт шкворней, замена аккумулятора, ремонт генератора, замена саленблоков в рессорах, замена задней рессоры на трёх листовую, усиление передней рессоры плюс лист, замена резины два раза, сейчас стоит Тайгер, от 301 отказался,,заменил кран печки на шаровый(одни плюсы),, замена глушителя, ремонт фургона(лопнули стойки крепления задней двери,, покраска крыши( пот спойлером одна ржа), капота,, тормозные колодки в круг, борьба Течи масла с задней крышки, отдавал официалам- результат 0- опять течь, замена всех шлангов , замена бочка ГУР. Основное всё.

Дима Авдотьинский

580 000, в астре покупал тока фильтра и тормозной вакумник.

Пока не сломался я не их клиент)

Сергей Ишенин

Бизнес 2012г.в. 710000 км, ремонт кпп 19раз, капремонт двс 2раза: 450000 и 610000км.Из заводского задний правый ступичный до сих пор ходит. Редуктор зад.моста замена на 430000км и 708000км

Вова Том

2014год пробег 295000 прошита на Е3 150 кобыл..за это время по глупости поменял 2 форсунки…развалился вентилятор..в левой фаре постоянно перегорают лампы..поменял ремень два раза..два раза делали коробку…масло каждые 10-12тыс км Масла ADDINOL 10w40 в коробке и редукторе масло Кастрол 75w140…Автомобилем вполне доволен.

Зохраб Ясинов

2012год декабрь один хозяин 767 тысяч пробега один раз помпу поменял 460 был пробег и ремень и ролики потом 637 еще раз ролики и ремень поменял коробку 3 раза делал масло моторное шелл 10w40 коробка мост ликвимойл 75 90 п/с дт Лукойл

Если Вам требуются оригинальные запчасти или ремонт двигателя Cummins, обращайтесь в Astra Motors! В нашем каталоге Камминз 2. 8 имеются все запчасти.

Ruslan Umarov

Некст 2,8.2014 года я второй хозяин и водитель, пробег 200 тыщ каждый 8-10 тыс замена масло и фильтра. По двигатель пока что нечего не менялось все родное

Дмитрий Жухевич

12 год каминса, пробег 340 тысяч.км. 2 раза регулировал клапана, 2 натяжных ролика, 2 ремня,2 раза ремонтировал коробку, поменял кардан, менял опорный подшипник вискомуфты, прошит на 150 лошадей, стоит переходник на масляном фильтре под дешёвые фильтра.

Сергей Игнатьевский

12 год, каминс. Два раза ремонт кпп, новый стартер, остальное только расходники. Пробег 305000.

Фёдор Дегтярев

-10000км замена масла в двигателе и всех фильтров
-21000км замена масла в двигателе и всех фильтров
-33000км замена масла в двигателе и всех фильтров 8.02.2018
-43000 замена масла в коробке и редукторе 25.03.2018
-47000км замена масла в двигателе и всех фильтров 5.04.

2018
-62600км замена масла в двигателе и всех фильтров, замена подшипников заднего моста (и масло), заменён правый задний ступичный подшипник
-69900 замена главного тормозного цилиндра
-72500 замена масла и фильтров
-75200 перебрал коробку
-83000 замена масла и фильтров
-90500 перебрал коробку( оборвало шестерню пятой передачи, заменил промежуточный вал первичный подшипник и шестерню пятой передачи)и залил масло кастрол
-94000 замена масла и фильтров 23.08.2018
-105480 замена масла, фильтров и регулировка клапанов.16.09.2018
-116200 замена масла в двигателе, заднем мосте, подтянул ручник поменял воздушный и топливный
-128360 замена масла всех фильтров, новое сцепление, подшипник направления первичного вала в маховике, масло в коробке(новый передний корпус коробки) помпа, и залил новый антифриз. 12.11.2018
-132350 ремонт коробки, звеня пром вала большая шестерня пятой передачи промвала и подшипник пятой передачи
-140000 замена масла и всех фильтров, установил обтекатель на крышу, перешёл на масло шел римула r5e

Рустам Иматов

2011 год, пробег 445 тысяч. Мотор вскрывал, турбину проворонили и в разнос. На данный момент надо менять вакуумник (на моторе). Прошита на 150 коб. В будущем думаю поставить кпп от зила

год 2011 пробег 250000 cummins isf 2.8 евро 3 Газель бизнес, раз в год стабильно меняю насос гура и сцепление, в 2012 заменил стартер по гарантии, этим летом ремонтировал еще раз. В 2013 прошил на 149 л с и разварил радиатор. Кпп ремонтировал раз 20… очень хороший двигатель расход 12-14 , машина ходит по москве 200-300 км в день..

Отзывы владельцев о лёгком коммерческом транспорте ГАЗ ГАЗель Next на Авто.ру

Плюсы

35 плюсов

4 Динамика

4 Надежность

4 Вместительность салона

4 Управляемость

4 Обзорность

Минусы

6 минусов

4 Коробка передач

2 Расход топлива

Все плюсы и минусы

Газель Next

ГАЗ ГАЗель Next

Машина предназначена для работы. Хорошая грузоподъемность и вместимость будки которая была сделана под заказ у официалов, теперь она позволяет поместить в себя 10 европалет.

Поставили у официалов уси

ГАЗель Некст Камминс

ГАЗ ГАЗель Next

Некст в принципе неплохая машина, главное ее не перегружать,т.к. коробка на рассчитана на большие нагрузки. По трассе идет хорошо, двигатель при скорости 90 км/ч работает на 2800 об/м. это много. А ес

Газель 2.0.

ГАЗ ГАЗель Next

Здравствуй уважаемый читатель! Не судите строго,поскольку только пробуюсь в написании отзывов и пр.Надеюсь все будет понятно и вопросов не возникнет.Ну,а если вдруг,то пишите в коментах или в личк

Надежый друг !!!

ГАЗ ГАЗель Next

Верный помошник !!! Никогда не подводил в минус 35 врубал вебасто и зпускал, движок супер, тяга хорошая кто хочет купит такую не верте офицалам, на ТО обмановали ремни меняли масло не долевали даже ст

Отличный автомобиль.

ГАЗ ГАЗель Next

Всем доброго дня! Хочу поделиться с Вами своими впечатлениями от владения газель некст в цельнометалическом кузове. Приобрели с коллегой этот авто в 2016 году.

Взяли новый прям с салона. До того как п

Рабочая лошадка.

ГАЗ ГАЗель Next

Доброго времени суток. Хочу написать пару строчек про Газель Некст с двигателем Камминз 2.8 см3 150л.с. Покупал машину с рук, с пробегом в 45 тыс км. За время владения автомобилем с серьезными поломка

Большой поклон

ГАЗ ГАЗель Next

С момента покупки и до сегодняшнего дня прошло почти три года. Сразу скажу, что были сомнения о надежности данной марки авто и был в ожидании поломок, судя по отзывам многих водителей, но напрасно бес

ГАЗ ГАЗель Next 2017 — отзыв владельца

ГАЗ ГАЗель Next

Газель Next брали на фирму. Вопреки всем ругающим отечественный автопром, газелька показала себя хорошей и недорогой в обслуживании работягой. Взяли с двигателем Evotech и установленным прямо с зав

Надо доработать

ГАЗ ГАЗель Next

Рычаг кпп это конечно что-то, он от трактора.

Лучше чем прежде,но могла быть и лучше.

ГАЗ ГАЗель Next

Добротная машина с проверенной временем ходовой в новой оболочке. Из плюсов:Просторная,комфортабельная кабина.Отличная шумоизоляция.Хороший обзор благодаря широкому остеклению. Отличная управляемость

«Газель» с двигателем Cummins: отзывы владельцев

То, что для грузового автомобиля оптимальным является дизельный двигатель, известно давно. Силовая установка на солярке обладает высокими тяговыми качествами и при этом потребляет меньше топлива, что особенно важно для коммерческих грузовиков.

Крупнейший отечественный производитель малотоннажных грузовых автомобилей и микроавтобусов компания «ГАЗ» ранее уже предпринимала попытки комплектовать свою продукцию дизельными агрегатами, однако все они оказались не вполне удачными. Изменить ситуацию удалось, когда «ГАЗ» заключил партнерское соглашение с ведущим мировым производителем дизельных двигателей компанией Cummins.

Преимущества «Газелей» с моторами Cummins

Дизельные двигатели Cummins разрабатывает конструкторское бюро в США, а производство под надзором американских инженеров налажено на китайских заводах. Благодаря этому двигатели получаются надежными, эффективными и недорогими. Номинальный моторесурс составляет 500 тыс. км, а на практике часто гораздо больше.

В сравнении с бензиновыми аналогами дизельные моторы «Камминз» снижают расходы на топливо на 30-35%, что крайне важно для активно эксплуатируемого автомобиля. При этом двигатели соответствует современным требованиям экологичности.

Использование ДВС фирмы Cummins потребовало некоторой модернизации и самой «Газели», в конструкцию которой были добавлены:

усиленная трансмиссия;
усовершенствованное рулевое управление, сцепление и система выхлопа;
новая система охлаждения двигателя;
система круиз-контроля (в качестве опции).

Впечатления владельцев «Газелей» с дизельным двигателем

Как показывают многочисленные отзывы автовладельцев, большинство из них сознательно приобрели «Газель» именно из-за дизельного мотора «Камминз». И хотя некоторых поначалу смущало, что двигатели производят в Китае, репутация компании «Cummins», неустанно следящей за качеством продукции, выпускаемой под ее брендом, всё же перевесила.

Первое, что отметили многие владельцы новых дизельных «Газелей» — это отличная тяга двигателя, что совсем непохоже на традиционно хиленькие бензиновые моторы. Вторым важным фактором, повлиявшим на появление восторженных отзывов, является низкий уровень шума и вибрации, что опять-таки нехарактерно для бензиновых «Газелей».

Конечно же, всех владельцев порадовали и очень приятные показатели расхода топлива — в среднем около 10-12 л на 100 км в условиях трассы.

После нескольких недель эксплуатации внешнее состояние двигателя и моторного отсека в целом остается просто идеальным, что также отметили многие: ни подтеков, ни шатающихся деталей. Те же, кто уже продолжительное время эксплуатирует эти машины, также отметили легкость и простоту обслуживания силовой установки.

В целом автовладельцы сходятся во мнении, что дизельная «Газель» получилась не хуже западных аналогов, но при этом ее стоимость существенно ниже импортных грузовиков и автобусов.

Опыт зимней эксплуатации «Газели» с дизельным ДВС

При всех достоинствах моторов фирмы «Камминз» не стоит забывать, что дизельные двигатели более капризны в зимний период, нежели бензиновые. В связи с этим владельцы модернизированных «Газелей» вынуждены были выработать новые правила эксплуатации этих машин.

Газель Next с дизельным двигателем Cummins 2.8

Горьковский автомобильный завод в 2010 году начал выпуск малотоннажных грузовиков «Газель-Бизнес», часть которых укомплектована дизелями с турбонаддувом Cummins ISF2.8, пользующимися заслуженной популярностью. Эти моторы американской фирмы производятся в Китае, отличаются высокой надежностью и экономичностью. До конца 1912 года они соответствовали классу Евро-3, затем стали комплектоваться каталитическими нейтрализаторами и перешли в Евро-4.

Установленный на Газель мотор Cummins ISF2.8

Когда в 2013 году начался выпуск новой модели «Газель Next», в линейке ее штатных двигателей остался дизель «Камминз», что служит подтверждением его достоинств. Выбор поставщика — фирмы Cummins Inc. — продиктован репутацией компании, чья продукция хорошо зарекомендовала себя на международных рынках.

Согласно статистике, каждый десятый дизельный автомобиль в мире укомплектован мотором этой компании.

В России двигатели «Камминз» ранее устанавливались на некоторых марках авто, уже существовала сеть технических центров с опытом их обслуживания. А фирма предложила поставки по доступным ценам. Все эти факторы и определили выбор.

Вернуться к оглавлению

Адаптация «Газель-Бизнес» и «Газель Next» под Cummins ISF2.8

По сравнению со штатным двигателем УМЗ-4216.70 американский дизель имеет значительно больший крутящий момент и иной тепловой режим.

Штатный двигатель газели УМЗ-4216.70

Из-за этого пришлось переработать конструкцию ряда узлов автомобиля:

Система охлаждения. Появился электрический подогреватель воздуха на впуске (используется при необходимости). Он же снижает выхлоп белого дыма в первые минуты после начала работы двигателя. Установлен новый вентилятор с опорой, заменены шланги.
Трансмиссия. МКПП размещена в более мощном картере, для плавного движения автомобиля передаточные числа стали иными, валы и шестерни выполнены из стали с повышенной прочностью. Установлены синхронизаторы Hoerbirger и подшипники SKF. Сцепление «обзавелось» дополнительным демпфером холостого хода.
Рулевое управление. Используется насос гидроусилителя ZF и шкив для клиновых ремней.
Система выпуска. Установлена обновленная приемная трубка и компенсатор колебаний.
Электрооборудование. В комплектацию вошел аккумулятор большей емкости (75 А*ч). Появился новый блок управления фирмы «Камминз», сохраняющий работоспособность в сильные морозы.
Топливная система. Предусмотрена возможность ручной подкачки горючего.
Микроавтобусы комплектуются автономным подогревателем салона Eberspacher (для других моделей это опция).

Адаптация «Газель Next» значительно проще. В МКПП шестерни стали шире, добавлены дополнительные подшипники, изменились синхронизаторы. Задний мост выполнен из стали повышенной прочности. В комплектацию вошло сцепление ZF Sachs, возрос диаметр ведомого диска (280 вместо 240 мм).

Вернуться к оглавлению

Описание и характеристики двигателя

Приоритетом компании Cummins Inc была и остается поддержка следующих свойств своей продукции:

Высокая надежность и производительность.
Соответствие экологическим стандартам.
Двигатель Cummins ISF2.8 на грузовике Газель Next
Низкие эксплуатационные расходы.
Небольшие размеры и вес.

«Газели» комплектуются двигателями Cummins ISF2.8, в полной мере обладающими этими качествами и прекрасно подходящими для малотоннажных грузовиков массой до 3,5 тонны. Машины пользуются спросом, несмотря на более высокую цену, чем аналоги, работающие на бензине. За счет низких эксплуатационных расходов дизеля разница в стоимости быстро окупается.

Что же представляет собой двигатель? Это 4-цилиндровый рядный дизель с турбонаддувом для Газели. Он неприхотлив к качеству топлива и отличается хорошей ремонтопригодностью. Производитель заявляет ресурс в 500 тысяч километров. Блок цилиндров и ГБЦ изготовляются из высокопрочного серого чугуна, гильзы фрезеруются, имеют среднюю фиксацию, в случае износа или повреждения их можно заменить. Поршни составные: юбка алюминиевая, а ее верхняя часть из сплава, устойчивого к высоким температурам.

Блок цилиндров мотора Cummins ISF2.8

Коленчатый вал изготовляется из ковкого серого чугуна и балансируется. Шейки его цементируются, имеют высокую прочность поверхности и не подлежат обработке, вал можно заменить лишь целиком. Не выпускаются и ремонтные вкладыши. Распределительный вал находится в головке блока, привод цепной с гидравлическим натяжителем и двумя башмаками. Прокладка ГБЦ состоит из нескольких стальных листов, подтяжка ее не требуется.

В головку блока запрессованы седла и направляющие клапанов, что повышает ремонтопригодность. У каждого цилиндра четыре клапана с хромированными штоками из жаропрочных сплавов. Для выпускных клапанов устанавливаются мощные пружины, в состав которых входят хром и кремний. В топливной системе осуществляется электронный контроль за количеством поступающего к форсункам горючего. Высокое давление (до 1800 бар) обеспечивается насосом.

Первый фильтр производит грубую очистку топлива, второй — тонкую. Далее находятся щелевые фильтры.

Предусмотрена также система удаления воды из горючего. При такой очистке допускается (хотя не рекомендуется) заправляться соляркой невысокого качества. Впрыск разделен на два этапа — предварительный и основной, такой метод улучшает сгорание смеси. Форсунки размещены в центральных частях головок.

Система охлаждения Cummins ISF2.8 настраивается для работы при различных температурных режимах. Допустима эксплуатация «Газель-Бизнес» при температуре до +45 °С.

Система должна заполняться охлаждающими жидкостями высокого качества (марки Shell и аналогичными). Во избежание быстрого износа помпы не следует заливать воду или антифризы, не указанные в руководстве по эксплуатации. В системе используется радиатор большого объема, есть возможность подогрева впускного коллектора.

Система охлаждения мотора Cummins ISF2.8

Если двигатель перегревается, электронная система управления останавливает его (отключает подачу топлива).
Основные данные Cummins ISF2.

Масса — 214 кг;
Максимальное число оборотов в минуту — 3600;
Минимальное число оборотов в минуту (на холостом ходу) — 750 ± 50;
Рабочий объем — 2,781 литра;
Мощность — 120 л. с. ;
Наибольший крутящий момент — 297 Н*м. ;
Объем масла в картере — 5 литров;
Объем жидкости в системе охлаждения — 6 литров;
На Газели расход топлива на 100 км при скорости 60/80 км/ч — 8,5/10,3 литра.

Двигатели Cummins ISF2.8 имеют модульную архитектуру, это позволяет легко модернизировать отдельные элементы. В перспективе предполагается достичь уровня экологического стандарта Евро-5.

Вернуться к оглавлению

Эксплуатация

Чтобы «Газель» с двигателем Cummins ISF2.8 служила долго и без поломок, необходимо соблюдать некоторые правила. Одно из самых важных — заправляйтесь топливом, соответствующим сезону. Прежде чем запустить двигатель, проверьте уровни масла и охлаждающей жидкости. Убедитесь в исправности приборов освещения и сигнализации, стеклоочистителя и системы обмыва лобового стекла. До начала движения проверьте состояние колес.

Запустите двигатель (при необходимости используйте предпусковой подогреватель) и дайте ему прогреться. Некоторое время после начала движения следует ехать на пониженных передачах без больших нагрузок, чтобы прогрелось масло в МКПП и заднем мосту. Это особенно важно при низких температурах воздуха. Постепенно можно увеличивать нагрузку и пользоваться всеми передачами.

Будьте осторожны при проезде глубоких луж и сразу после мойки автомобиля. Если в тормозные механизмы колес попадает вода, их эффективность резко падает. В этом случае следует двигаться с небольшой скоростью и притормаживать для нагрева механизма и испарения воды.

Чтобы избежать излишних нагрузок на двигатель и трансмиссию, не следует долго двигаться при низких оборотах мотора (менее 1500 об. /мин), лучше переключиться на низшую передачу. По той же причине желательно двигаться плавно, без резких ускорений и торможений.

После завершения поездки не останавливайте двигатель сразу, пусть поработает минуту или две на холостых оборотах для равномерного понижения температуры двигателя и турбокомпрессора. Это особенно важно после высоких нагрузок при движении.

По отзывам владельцев «Газели» с Cummins, при бережном отношении двигатель работает хорошо, проблемы возникают редко. Но, к сожалению, идеальных механизмов не бывает, неполадки иногда случаются.

Вернуться к оглавлению

Устранение характерных неисправностей

Большинство проблем возникает из-за перегрузок, использования горючего, масел и охлаждающей жидкости низкого качества, несвоевременного техобслуживания или неграмотной эксплуатации. Отзывы владельцев часто содержат жалобы на плохую работу топливного оборудования, особенно форсунок. Для предупреждения проблем необходимо вовремя менять фильтры и масло, солярку заливать на надежных заправках (к сожалению, бывают случаи разбавления горючего водой). При частых неполадках можно добавить в топливную систему дополнительный сепаратор.

Так выглядят форсунки для Cummins isf 2.8

Признаки неисправности форсунок:

Черный дым из глушителя;
Стук в моторе;
«Плавание» оборотов на холостом ходу;
Уменьшение мощности;
Трудности с запуском мотора.

Эксплуатировать двигатель с неисправными форсунками нельзя, это может привести к тяжелым последствиям. Если в цилиндры будет поступать больше топлива, поршень и клапаны начинают плавиться, если меньше, — двигатель трудно или невозможно завести, сильно падает мощность.

Несмотря на все фильтры, в горючем может оказаться вода. В этом случае возникают проблемы с топливным насосом. Вместе с соляркой подается металлическая стружка, что приводит к поломке форсунок. Перед заменой следует определить причину неисправности, при необходимости промыть всю топливную систему.
Еще одна частая неисправность — лопается трубка, по которой сливается масло из турбокомпрессора.

Это происходит из-за вибрации и приводит к быстрой потере масла. Горьковский автозавод признал ошибку в конструкции и объявил о бесплатной установке специального кронштейна для защиты трубки. Если на вашем автомобиле такого нет, обратитесь к любому официальному дилеру ГАЗ. А до этого придется проверять, не появились ли масляные подтеки на трубке слива.

Иногда возникают неисправности в турбине компрессора Holset HE211W. Причинами могут быть нехватка масла, частая работа в предельном режиме, перегрев или случайное повреждение компрессора. Признаками служат дым сизого цвета и характерный запах горелого масла. Заменять турбину следует на оригинальную, при использовании иной могут возникнуть новые неприятности. Еще одна проблема — слишком малый зазор между радиатором и интеркулером, который забивается грязью, листьями и всяким мусором.

Зазор между радиатором интеркулером двигателя Cummins isf 2.8

Регулярно очищайте его, иначе возможен перегрев двигателя. Хорошим решением будет увеличение расстояния между радиатором и интеркулером. Загрязнение воздушного фильтра вызывает дополнительный износ поршневых колец, которые истираются попавшей в цилиндры пылью как абразивом. В этом случае следует менять фильтр чаще, чем указано в руководстве по эксплуатации.

Большие нагрузки на двигатель иногда приводят к проворачиванию вкладышей и коленчатого вала. Образуются задиры на шейках, придется заменять дефектные детали. Если это произошло, постарайтесь приобрести оригинальные запчасти. Отзывы упоминают о частых загрязнениях контактов электронной педали газа. Признаками неисправности являются плохая реакция на изменение положения педали и рывки при движении. Следует снять педаль и очистить контакты спиртом.

Вернуться к оглавлению

Регулировка клапанов

Регулировка клапанов на моторе Cummins isf 2. 8

Это важная работа, которую некоторые водители, имеющие опыт наладки бензиновых моторов, почему-то боятся выполнять на американском дизеле. Но ничего особенно сложного нет, справиться с регулировкой сможет даже не слишком опытный водитель. В процессе эксплуатации постепенно увеличиваются зазоры между клапанами и коромыслами. Но слишком большие зазоры приводят к увеличению расхода топлива, снижению мощности и другим неприятным последствиям.

Признаком неполадки служит характерный стук при работе двигателя. Для нормальной работы зазоры не должны превышать 0,38 мм во впускных клапанах и 0,76 — в выпускных.

Производитель рекомендует делать проверку каждые 80 тысяч км, но при появлении стука откладывать регулировку не следует. Надо установить величины зазоров для впускных (коротких) клапанов 0,25 мм, для выпускных (длинных) — 0,5 мм.

Короткие — на впускные клапана, а длинные – выпускные

Проверка и регулировка производятся на холодном двигателе.

Последовательность действий:

Снимите трубку сапуна.
Отсоедините топливопроводы от форсунок.
Ослабьте гайки и отведите топливную магистраль (рампу).
Снимите фиксаторы штуцеров и форсунок.
Выньте форсунки.
Удалите клапанную крышку.
Проверьте и отрегулируйте (при необходимости) зазоры.
Соберите все в обратной последовательности.

Чтобы проверить зазоры, надо поворачивать коленчатый вал, пока отверстие на его шкиве не совпадет с таким же на блоке двигателя, выступы кулачков распредвала у первого цилиндра должны быть направлены вниз.

Распредвал Cummins isf 2.8

Сделать это удобно вращением шкива генератора (с помощью ключа) по часовой стрелке. Проверьте клапаны: 1 ВП, 1 ВЫП, 2 ВП, 3 ВЫП. Щуп должен входить в зазор с небольшим усилием. Если он входит слишком туго или свободно, отверните контргайку и подкрутите регулировочный винт. Зафиксируйте его и снова проверьте зазор. Эту операцию повторите для тех клапанов, у которых зазоры требуют регулировки.

Поверните коленчатый вал на 360 градусов и также проверьте и отрегулируйте оставшиеся зазоры: 2 ВЫП, 3 ВП, 4 ВП, 4 ВЫП.

Вернуться к оглавлению

Мнения владельцев

Отзывы о «Газелях» с двигателями «Камминз» показывают, что многие приобрели эту машину из-за желания иметь именно дизель. Некоторых смущало производство в Китае, но, учитывая репутацию американской фирмы, они все же приобрели автомобиль. Покупатели не разочарованы, мотор оправдал их ожидания. Отрицательных отзывов мало, в некоторых честно указывается, что та или иная проблема возникла из-за неправильной эксплуатации.

Владельцы новых «Газелей» с «Камминз» описывают первые впечатления, в которых отмечают, что авто не уступает иномаркам аналогичного класса, а стоит значительно дешевле. Обращают внимание на хорошую тягу двигателя, невысокие уровни шума и вибраций даже после холодного запуска. После небольшого срока эксплуатации (месяц, два) пишут об отсутствии подтеков масла и охлаждающей жидкости. У двигателя нет ослабевших креплений, состояние прекрасное.

Владельцы машин, проходивших ТО, отмечают удобство смены масла, при котором не надо снимать защиту двигателя, а также постоянное наличие расходных материалов. Цены на них и на техническое обслуживание вполне доступны. Некоторые авторы с более длительным опытом эксплуатации «Газели» с двигателем «Камминз» указывают, что ни разу не пользовались гарантией за весь период ее действия (два года). Подтверждается и экономичность — расход топлива 10–12 литров на 100 км пробега. Послегарантийный ремонт, если приходится его делать, тоже стоит не слишком дорого.

В отзывах даются советы по зимней эксплуатации. Отмечается легкость запуска мотора при морозах 20–25 °С. Но следует подготовить аккумулятор к холодному сезону заранее — проверить уровень и плотность электролита, покрыть клеммы защитным слоем, зарядить при необходимости.

Производитель рекомендует использовать масла с вязкостью 5W-40, 15W40 и менять их каждые 15 тысяч километров. Это всесезонные масла: чем ниже первая цифра в обозначении, тем меньше вязкость. В холодное время лучше использовать масло 5W, а 15W больше подходит для лета. При работе с топливом низкого качества следует производить смену чаще, чем рекомендует производитель.

Запуск двигателя при низких температурах облегчается при использовании предпускового подогревателя. Рекомендуется проверить его работу в начале сезона. Однако не всем советам в отзывах надо следовать. Например, в сети есть совет «залить в стартер и аккумулятор масла пониженной вязкости». Автор либо ошибся, либо не очень хорошо понимает, о чем пишет. В стартер закладывается смазка на весь срок эксплуатации еще на заводе.

Так выглядит стартер для двигателя Cummins isf 2.8

А в аккумулятор заливается электролит, добавляется дистиллированная вода, но никак не масло. Если появились сомнения в правильности какой-либо рекомендации, посоветуйтесь с более опытным знакомым или почитайте соответствующую литературу.

Но в большинстве отзывов содержатся дельные рекомендации. И масса положительных отзывов о двигателях «Камминз» еще раз подтверждает их высокую надежность и хорошие эксплуатационные свойства.

Газель Некст с бензиновым двигателем Evotech: тест-драйв и отзывы владельцев

Одной из отечественных моделей авто является Газель Некст с бензиновым двигателем, вобравшая в себя все положительные качества своих предшественников и дополненная отечественными инновациями. Современный автомобильный рынок с каждым годом становится все более обширным и многоликим. Чего стоят только новые модели Мерседесов или Тойот, воплощающие в себе все наилучшее, что было придумано в отрасли за последние годы.

Установленный на газель Некст двигатель Evotech

При этом стоимость подобных машин выглядит также внушительно, как и они сами. В большинстве случаев именно этот аспект не позволяет всем нам стать счастливыми обладателями автомобилей ведущих мировых брендов. Альтернативу подобным машинам приходится искать в отечественном автопроме, который также богат различными новинками, имеющими гораздо более низкую стоимость.

Вернуться к оглавлению

Обновленная Газель Некст

Газель Некст не так давно поступила на отечественный рынок, но уже успела покорить многих людей своей высокой практичностью, экономичностью и внешними характеристиками. При этом, если визуальная привлекательность автомобиля целиком и полностью является заслугой дизайнерского цеха, то его технические характеристики обусловлены некоторыми изменениями механической части.

Главным отличием этой модели является бензиновый двигатель evotech 2.7, который устанавливается лишь в новой линейке автомобилей ГАЗ. Вернуться к оглавлению

Преимущества двигателя evotech и его положительные качества

По своей структуре он представляет собой ничто иное, как четырехцилиндровый рядный четырехтактный аппарат, разработанный совместно с гигантом корейского автодрома, компанией Tenergy. Обновленный бензиновый мотор впитал в себя все самое наилучшее от предыдущих версий подобного оборудования и дополнился опытом зарубежного промышленного монстра. Результатом подобного совмещения стал двигатель evotech 2.7, отличающийся следующими качествами:

низкий уровень износа;
отличные эксплуатационные качества;
усовершенствованные тягово-динамические показатели;
повышенная надежность системы.

Характеристики двигателя EVOTECH 2.7

Приведенные выше характеристики в наилучшем виде описывают новую модель мотора и его особенности. При этом его установка в Газель Некст существенно модернизировала и усовершенствовала сам автомобиль, придав ему доселе небывалые свойства. Среди подобных преимуществ выделяют следующие параметры:

повышенный ресурс стойкости;
снижение расхода топлива;
повышение крутящего момента;
соответствие экологическим стандартам;
снижение стоимости автомобиля;
понижение расхода масла.

Все эти положительные качества обусловлены установкой нового двигателя evotech 2.7, который при всей своей новизне и инновационности является одним из лучших изделий, существующих на современном отечественном рынке.

Вернуться к оглавлению

Новые конструкторские решения и экономичность автомобиля

Бензиновая модель Газели Некст появилась на рынке в середине 2014 года и сразу же стала безумно популярной. В первую очередь, подобный успех обусловлен высокой экономичностью и достаточно небольшой стоимостью автомобиля. Добиться этих качеств и занять свое довольно высокое место на отечественном рынке помогла установка нового мотора, разработанного на базе прежнего агрегата. При этом практически вся машина подверглась существенной модернизации, что сделало ее более современной и практичной. Среди всего прочего особое внимание конструкторы уделили переделке следующих частей и систем:

Уменьшен объем двигателя, который теперь составляет 9,8 л.
Усовершенствована поршневая группа, блок цилиндров и камера сгорания.
Система охлаждения полностью реконструирована.
Схема двигателя Evotech для Газели Некст
Электропроводка и система зажигания были универсализированы.
Использованы обновленные уплотнители и соединительные детали.
Разработан новый метод фиксации узлов, позволивший снизить динамическую нагрузку на двигатель.
Структурная жесткость мотора значительно улучшена.

Все эти факторы представляют собой лишь преимущества. Казалось бы, подобная разработка должна иметь гораздо более высокую стоимость, но на деле все обстоит совершенно иначе. Добиться аналогичного эффекта удалось благодаря оптимизации многих функционально устаревших узлов и их замены на более новые детали. Кроме того, бензиновая версия Газели Некст впитала в себя лучшие разработки отечественного автопрома, что не могло не сказаться на ее функциональности и эффективности.

Двигатель Evotech A274 установленный на ГАЗ Газель Next

Все эти качества позволили этой модели получить исключительно положительные отзывы, что лишний раз доказывает народную любовь и качество автомобиля.

Одним из наибольших преимуществ новой Газели Некст с бензиновым двигателем является ее экономичность. Именно уменьшение расхода топлива позволяет существенно сэкономить материальные средства во время эксплуатации автомобиля.

Кроме того, изменение конструкции соединительных частей дает возможность уменьшить расходы на обслуживание, что также является существенным плюсом. В результате подобной модернизации детали и части машины меньше расшатываются в процессе работы, сохраняя свою целостность, и, не нарушая основных качеств. Благодаря пониженному уровню вибрации при работе мотора, двигатель Газели и его составные части практически не расшатываются, что позволило увеличить срок службы агрегата и увеличить максимальный пробег машины в целом.

Вернуться к оглавлению

Отзывы владельцев

Петр, 30 лет. Курск.
Купил Газель Некст с бензиновым двигателем практически сразу, как она появилась на рынке. Долго выбирал модель, поскольку для моей работы она должна обладать высокой надежностью и вместительностью и все же остановил свой выбор на версии с двигателем evotech 2.7. Честно сказать, пользуюсь машиной уже два года и пока заметил в ней лишь положительные стороны.

Дмитрий, 25 лет. Житомир.
Не так давно приобрел бензиновую версию Газели Некст и не мог нарадоваться. По сравнению с прошлыми моделями этот автомобиль просто великолепен. Мало того, что он плавно идет по трассе, так еще и обладает отличными тяговыми качествами. Рад, что остановил свой выбор именно на этой модели.

Семен, 38 лет. Рязань.
Газель Некст с двигателем evotech 2.7 появились довольно давно. Вот уже два года работаю на ней и не заметил отрицательных качеств, разве что вместительность кузова можно было бы сделать немного больше. Во всем остальном автомобиль очень хорош, в особенности это касается расхода топлива. Так что эта модель является одной из лучших на современном отечественном рынке.

ГАЗель Некст реальные отзывы о расходе топлива: дизеля, бензина, газа

ГАЗель Некст – полноразмерный фургон российского производства, считается идеологическим преемником знаменитой ГАЗели, которая появилась в начале 1990-ых годов. И не смотря на выход «Некста», предыдущая ГАЗель все еще выпускается, но на сегодняшний день это более современный автомобиль, с многочисленными доработками. ГАЗель Некст – абсолютно новый автомобиль, с другим кузовом, оригинальным салоном и шасси. В отличие от ГАЗели, Некст можно заказать с дизельным двигателем. Машина имеет несколько модификаций, и большинство из них имеют коммерческое направление. Некст выпускается с 2003 года.

На сегодняшний день существуют в таких версиях, которые доступны для заказа – изотермический фургон, промтоварный фургон, европлатформа, хлебный фургон, автомагазин, эвакуатор, Автогидроподъемник, версия для перевозки молока, автодом, школьный микроавтобус, скорая/пожарная помощь, медицинская помощь (фургон модульного типа), самосвал, а кран-манипулятор, грузопассажирский фургон, городской автобус для перевозки пассажиров.

ГАЗель Некст двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

турбодизель, механическая КПП, 120 лошадиных сил, крутящий момент 270 Н/м. Рабочий объем 2,8 литра, максимальная скорость 130 км/час, емкость топливного бака – 70 литров.
Бензиновый УМЗ, 2.9 л, 105 л. с.

ГАЗель Некст отзывы владельцев

С двигателем 2.8 дизель

Алексей, Санкт-Петербург. Машиной доволен, эксплуатирую с 2014 года. Обслуживаю только в фирменном сервисе, покупаю оригинальные запчасти. Некст недорогой в обслуживании, и при этом надежный. Россияне вышли на новый уровень, и это похвально. Тачка потребляет 12 литров с дизелем и МКПП.
Денис, Саратов. Достойный фургон для бизнеса, у меня цельнометаллическая версия. Тачка надежная, умеет экономить топливо. Дизель камминз объемом 2.8 расходует 11 литров на сотню.
Павел, Питер. С этим автомобилем мой бизнес растет и развивается, не смотря на кризис в стране. Машина требует минимальных затрат, разве что только на топливо. Кстати, с мотором 2.8 потребляет от 10 до 12 л.
Дмитрий, Казань. С 2,8-литровым дизелем, автомобиль понравился. Машина 2015 года выпуска, с механической коробкой и дизельным мотором. Движок потрясающий, отлично вытягивает на низких и средних оборотах. Выдает приемлемые 120 лошадиных сил. Меня машина вполне устраивает. Средний расход 10-12 литров. У меня версия в кузове фургон. Автомобиль большой. Похвалю тачку за строгий дизайн, выполненный в кубическом стиле. Автомобиль в целом отличный. Скажу больше – это лучший российский фургон со времен всем известной Газели.
Максим, Казань. Купил фургон в топовой комплектации, с дизелем объемом 2.8. Взял тачку для работы экспедитором. Также развожу фрукты и овощи, торговля идет – рулит. Дизель эластичный и тяговитый, с ним очень хорошо при езде внатяг, например в гору или по извилистым дорожкам. Средний расход 12 литров.
Олег, Липецк. Работаю в транспортной компании, она предоставила мне ГАЗель Некст с 2,8-литровым дизелем и механикой. Добротный автомобиль на каждый день, комфортный и экономичный, можно уложиться в 11 литров на сотню. Под капотом дизель 2.8 и механика.
Александр, Магнитогорск. Комфортная машина, один из лучших фургонов на сегодняшний день. Альтернативы ему нет, ну хотя бы в плане стоимости. Потребляет 12 литров. Дизель экономичный и тихий, вибраций в салоне – ноль.
Дмитрий, Ставропольский край. Езжу на Нексте больше двух лет, за это время были только мелкие поломки. Все самые важные узлы и агрегаты работают бесперебойно, расход 12 л с мотором 2.8.
Максим, Вологодская область. Газель Некст 2015 года, оснащена 2,8-литровым дизелем. Считаю, что коммерческим авто нужен именно дизель, а не бензиновик. Покупал машину для транспортной компании, тачка в целом надежная, бесперебойно приносит прибыль. У нас это первый российский фургон, до него были только одни Транзиты. Средний расход 12 литров на сотню.
Александр, Пятигорск. Прекрасный фургон, пожалуй один из лучших в плане цены и производительности. Я убежден, что Некст ничем не уступает иномаркам, а в чем-то выигрывает. Например, грузоподъемности и вместительности. Порадовал мощный дизель, в городе потребляет 10 литров.

С двигателем УМЗ EvoTech

Борис, Екатеринбург. Работают на Газели Некст с цистерной, развожу молоко. Машина еще свежая, и до сих пор воспринимается как новый и ухоженный автомобиль. Производит приятное впечатление, как иномарка. По сравнению с молоковозом на базе старой Газели новый Некст – совершенно другой уровень. Оснащен бензиновым мотором и потребляет в среднем 12-14 литров на сотню км.
Руслан, Питер. У меня версия классический фургон. Некст мне понравился, это настоящий эталон по сравнению со старой Газелью, наконец-то моя компания его списала. Фургон экономичный и с хорошей управляемостью. Двигатель 2.9 потребляет 12-13 л.
Константин, Москва. Работаю в строительной сфере, у меня Газель Некст в версии бортовой фургон. Высокая грузоподъемность, комфортная подвеска и неплохая управляемость для фургона. Расход 12 литров 95-го бензина.
Михаил, Тамбов. Для заказа модификации автодом на базе Газели Некст пришлось лично обратиться в компанию «Группа ГАЗ». Такие машины делают только под заказ, так как в России на них низкий спрос Машину получил через месяц. В целом, неплохой автомобиль получился. Русские инженеры молодцы, постарались на славу. Я турист, и вообще я люблю кэмперы и автодома. У меня полноразмерная версия, но двигатель довольно скромный. Разгон до сотни за 20 секунд, максималка 120 км/час. Есть два спальных места, санузел и мини-кухня. Все как положено, материалы отделки приличные. Средний расход от 12 до 15 л на сотню.
Олег, Москва. Покупал цельнометаллический фургон, версия 2015 года, с пробегом 70 тысяч км на данный момент. В последнее время заказов прибавилось, развожу строительные материалы. Машина универсальная, с мягкой подвеской и большой грузоподъемностью. При этом тачка обладает неплохой динамикой, не смотря на старенький бензиновый мотор УМЗ. Средний расход 12-13 литров на сотню. Механическая коробка – средненькая, бывает похрустывают синхронизаторы. На трассе можно уложиться в 10 литров.
Василий, Магнитогорск. У меня версия хлебный фургон, тачка 2015 года. Раньше была старая газель в данной модификации, потом ее списали, и затем мне предоставили новенький Некст. Машина оснащена 2,9-литровым мотором, выдает он порядка 105 сил. Бензиновый движок не новый, но проверенный временем агрегат. Потребляет в среднем 12 литров.
Владислав, Курск. Работаем в скорой помощи днем и ночью, само собой работает посменно. С 2015 года предоставили специализированный Газель Некст. Машина понравилась – и по управляемости, и по части оснащения. Бензиновый мотор УМЗ кушает до 14 литров на сотню.
Ярослав, Кировск. Я водитель школьного автобуса. В 2016 году пересел на автобус на базе Газели Некст. Что я могу сказать, достойный автомобиль, на ура выполняет поставленные задачи. Просторный салон с удобными сиденьями. Автобус оборудован 2,9-литровым движком с расходом максимум 14 литров/100 км.

С двигателем УМЗ Evotech с ГБО

Михаил, Минск. Достойная рабочая лошадка на каждый день, средний расход 12-14 литров. Фургон порадовал грузоподъемностью, и для коммерческой тачки Некст хорошо управляется и эффективно тормозит. Я приятно удивлен, наш автопром рулит. ГБО у меня установлено в багажном отделении, все там надежно защищено. Да и сама машина выносливая, ничего у Некста не ломается. Расходы на обслуживание минимальные, намного ниже чем у иномарок, и при этом Некст не уступает им в характеристиках.
Давид, Воронежская область. Фургон Газель Некст – добротный и надежный авто, лучше моего бывшего Форда Транзит. Иномарка более затратная в эксплуатации, и я решил ее заменить на нашемарку. Не пожалел, к тому же взял версию с газом на базе движка Evotech УМЗ. Расход 12-13 л.
Игорь, Тольятти. Автомобиль в кузове фургон, брал на замену старой Газели. Некст у меня с 2015 года, оснащен газовым мотором УМЗ. Работаю в торговле, кузов можно загружать не боясь, по полной программе – и все это благодаря выносливой подвеске. Двигатель потребляет от 10 до 14 л.
Дмитрий, Санкт-Петербург. Накупили десять новеньких фургонов Газель Некст с бензиновым мотором, оснащенным газобалонным оборудованием. Оптимальный вариант для городских и загородных поездок. По экономичности один из лучших коммерческих авто. Эксплуатируем машину ежедневно, работаем в строительной сфере. Я пишу от лица нашей компании, и лично принимал участие в тестировании каждого из десяти фургонов. Ни один не разочаровал. Затраты на эксплуатацию минимальные, к тому же у нас собственная автомастерская. Расход составляет 12-14 литров, и почти не отличается от бензиновой версии.
Александр, Красноярск. Хороший автомобиль, у меня цельнометаллический фургон. Понравился просторный салон с приятной отделкой и современным оснащением. Некст – идеальный вариант для коммерческого авто. Я это говорю, как бывший владелец старой Газели, также я владел Фордом Транзит и Мерседесом Спринтер. Газель реально круче, она просто современнее на фоне этих старых иномарок. Двигатель УМЗ оснащен ГБО и потребляет 13 литров/100 км.
Николай, Липецк. Машиной доволен, езжу с комфортом и не жалуюсь. По надежности Некст не уступает именитым иномаркам коммерческого класса, это вам не газель с конструкцией 1990-ых годов. Версия с бензиновым УМЗ и газом кушает в среднем 13 литров на сотню.
Ростислав, Пермь. Прекрасный авто, впечатляет комфортом, оптимальной управляемостью и приемлемой грузоподъемностью. С бензиновым ДВС потребляет 14 литров. Трачу деньги в основном на обслуживание, т к топливо относительно дешевое благодаря газу.

Наиболее распространенные причины обращения в сервис владельцев автомобиля ГАЗель NEXT.

Ремонт Газели всегда оказывается некстати – приходится останавливать работу, сниматься с рейсов или отменять заказы. Неплохо, если неполадки несерьезные могут быть устранены своими силами, но так бывает далеко не всегда. Самостоятельно отремонтировать коробку передач, двигатель или задний мост с заменого редуктора окажется непросто даже для опытных водителей, однако, существует ряд возможностей по разрешению проблемы.

Неполадки в работе личного автомобиля доставляют массу неудобств, но едва ли могут приводить к таким неприятностям, которые приносит с собой поломка рабочего или коммерческого транспорта.

Существует 3 наиболее распространенные причины обращения владельцев Газель Некст за помощью специалистов станций технического обслуживания и ремонта автотранспорта:

1. Ремонт редуктора заднего или переднего автомобильного моста.

2. Устранение неполадок двигателя внутреннего сгорания автомобиля.

3. Дефектовка и комплексный ремонт коробки переключения передач.

Обращаем ваше внимание, что данные проблемы устранить без помощи специалистов окажется практически невозможно. И дело здесь не только в опыте работы, необходимом для ликвидации поломок этого типа, но и в специализированном оборудовании сервисного центра, используемом мастерами при проведении работ.

Ремонт двигателя Газель

Модельный ряд автомобилей Газель Next оборудован дизельными двигателями Cummins ISF 2.8 массой более 200 кг. Наличие такого агрегата позволяет надолго забыть о проблемах в моторном отсеке, однако, время и нагрузки дают о себе знать. Несвоевременная замена моторного масла или топливного фильтра и кустарное дизельное топливо за непродолжительное время приведут даже новый мотор в непригодное для эффективной работы состояние.

О появлении проблем в работе Каминса свидетельствует появление одного или нескольких типичных симптомов несправного двигателя:

1. Автомобиль перестал заводиться или заводится с перебоями.

2. Двигатель колотит, доносятся непривычные шумы со стороны ДВС.

3. Появление сажевой взвеси в выхлопах авто.

4. Рабочая мощность мотора непривычно мала, двигатель не выходит на норму.

5. Двигатель работает нестабильно, обороты плавают.

Многие из вышеозначенных симптомов могут проявиться сразу после заливки некачественных ГСМ. Поддельное моторное масло не образует прочной защитной пленки на рабочих поверхностях агрегатов ДВС, а отсутствие качественных присадок приводит к закипанию масла или его возгоранию с последующей детонацией топливной смеси. Все это ведет к разрушению турбины Holset HE211W, чья неисправность является одной из наиболее распространенных причин поломки Cummins ISF 2.8.

Если поменять турбину своими руками сможет опытный водитель, то на самостоятельное проведение капитального ремонта двигателя рассчитывать не стоит. Он может потребоваться, когда транспортное средство проехало весь рейс на некачественном моторном масле, а в кузове все это время находился груз с превышением допустимой массы или близкий к ее пределу. Подобная эксплуатация нередко оказывается причиной «боя» цилиндропоршневой группы. Ее восстановление потребует расточки с комплексным капитальным ремонтом.

Если качество ГСМ не вызывает сомнений, то появление стука может быть вызвано неисправными форсунками. Их поэтапное отключение через электронный управляющий модуль позволит установить наверняка, являются ли они причиной «боя». Поменять форсунки самостоятельно получится только при наличии профессионально оборудованного ремонтного бокса или гаража. Аналогичные условия потребуется соблюсти и для замены неисправного топливного насоса или рампы.

Ремонт КПП Газель

В автомобилях Газель Next устанавливается пятиступенчатая механическая коробка переключения передач. Если обратить внимание на цены МКПП, то нетрудно заметить, что данная деталь относится к числу наиболее дорогостоящих агрегатов транспортного средства. Утечки трансмиссионного масла из системы или несвоевременная его замена – одни из основных причин возникновения неисправностей коробки. Другим немаловажным факторов, приводящим к поломке КПП является агрессивное вождения авто и приложение чрезмерных усилий к рычагам устройства.

Симптомами неисправностей МКПП являются выпадающие скорости, возникновение проблем с их переключением и посторонние звуки (дребезжание или звон), доносящиеся со стороны коробки. Проведение самостоятельного ремонта возможно, если речь идет о смене внешних компонентов передаточной системы. Когда дефекты затрагивают внутренние элементы КПП, тогда необходим полный разбор устройства с последующей дефектовкой и выявлением изношенных узлов. Такая процедура выполняется только мастерами автомеханиками на СТО.

Если вы заметили у своего автомобиля признаки неисправности по данным проблемам, следует незамедлительно обратится в сервисный центр для диагностики и ремонта!

Напоминаем, что в нашем дилерском центре действует скидка на постгарантийный период 15%!

на что обращать внимание при покупке? Что нужно знать при покупке газели

Купить подержанную бортовую газель на что обращать внимание при покупке? Как осмотреть машину и не наехать на убитый экземпляр? Где и у кого лучше делать покупку?

В первую очередь необходимо осмотреть раму автомобиля — на ней не должно быть сильных трещин. Если есть небольшая трещина, не беда, ее распространение можно остановить, просверлив отверстие и наложив заплату. Но если каркас уже специально поврежден и переварен, то есть много шансов, что его симметрия нарушена.Также нужно быть осторожным с кабиной и цельнометаллическим кузовом — не должно быть больших вмятин и сквозной коррозии.

Покупая Газель бортовую б / у, многие мучаются выбором двигателя. Какой лучше взять — традиционный или более новый? Опытные владельцы рекомендуют покупать Газель с двигателем 405 или 406, но с механической педалью газа. Электроника обычно доставляет хлопоты. Какой двигатель Газели надежнее? Практика показывает, что инжектор 405 по Евро-2 самый оптимальный и долговечный.Но его можно «убить» плохим маслом, топливом, перегрузками и перегревом. Вот только заехать в сервис для замера компрессии и диагностики. Хотя неравномерность работы двигателя можно определить по звуку, и на ходу проверить, как двигатель тянет.

Старший легче и дешевле ремонтировать, но выходит из строя немного чаще.

Осмотрите двигатель на предмет протечек масла, посмотрите на помпу — если на ней комок герметика, оцените степень убитости радиатора. Также на сервисе замерьте давление масла внешним механическим манометром — он покажет истинную картину (штатный у газели врет).

Шасси и трансмиссия

Многие думают, мол, куплю б / у бортовую газель и сразу буду работать над ней. Это возможно не только при наличии живого мотора и целой рамы, но и при наличии у автомобиля целого шасси и трансмиссии.

Осмотрите подушки — на них не должно быть трещин, пружин, шкворней.Очень важно, чтобы в машине не было перекоса мостов! Проверьте их параллельность! Обратите внимание на болты рессор (особенно на центральную), утечки масла из амортизаторов. Если концы пружин достигают резинового амортизатора, пружины мертвы. Также обратите внимание на буферы — они должны быть на месте и целы, иначе ехать с грузом будет невозможно.

Коробка передач на бывшей в употреблении газели все еще та засада. Обязательно проверьте включение всех скоростей, слушайте внимательно! Ломаются коробки передач, многие газелисты ездят с неработающими коробками передач и даже переключают скорости, не выжимая сцепление. Ремонт трансмиссии может быть очень дорогим!

Проверьте люфт кардана и состояние заднего моста … Сменить крестовину несложно, а вот ремонт коробки передач — целая проблема.

Кабина и приборы

Проверить бытовую технику в кабине, посмотреть систему отопления, чтобы не пришлось покупать дополнительный насос для печки газель или какие-то другие необходимые детали. По состоянию салона можно довольно точно определить степень убитости машины. Изношенный руль и протекающие сиденья красноречиво говорят о том, что машину управляли несколько таджикских бригад и она работала в полную силу.Потом, скорее всего, перекрасили кабину, а сиденья и руль накрыли чехлами.

Тем, кто хочет недорого купить бортовую б / у газель, стоит также присмотреться к пластику в кабине. Если на нем есть большие зазоры, сколы, видно, что снимали и устанавливали много раз, значит, автомобиль ремонтировали в гаражном сервисе, или своими руками. Скорее всего, под панелью будет «борода» из запутанных и запаянных проводов, потрескавшиеся трубы и прочие неприятности. Запчасти на Газель недорогие, но когда нужно поменять половину кабины, проводку и электрику, это может ударить по карману.

Подержанную Газель лучше всего покупать у частного собственника, либо у организации, которая не занимается грузоперевозками и доставкой грузов.

Так получилось, что с момента появления первой Газели популярность этого грузовика выросла до небывалых высот. Его появление было спровоцировано большим спросом на технику, способную перевозить небольшие грузы в городских условиях, не затрудняя передвижения. Кроме того, во многих случаях использование крупногабаритного оборудования для доставки товаров, например, в торговые точки или непосредственно к потребителю, оказывалось экономически невыгодным.На фоне повышенного спроса на малогабаритные грузовики родилась Газель.

Преимущества покупки подержанной Газели

Ни для кого не секрет, что стоимость новых автомобилей для многих потребителей зашкаливает. В этом случае более целесообразно воспользоваться возможностью и купить подержанный автомобиль для удовлетворения своих потребностей. Покупатель подержанной Газели даже выигрывает от следующих преимуществ подержанного грузовика:

1. Конечно, стоимость.В течение трех лет новый автомобиль теряет половину своей стоимости. Есть ли смысл вкладывать большие суммы денег в то, что не «съедает» амортизация? Технические характеристики и внешнее состояние автомобиля за это время практически не меняются. Физический износ минимален, способствует улучшению технических характеристик тюнинг газель , который направлен на улучшение экстерьера, повышение грузоподъемности и мощности силового агрегата. Многие автовладельцы подержанной машины увлекаются и внутренним тюнингом, превращая свое рабочее место в уютную обитель, набитую современными «гаджетами».

2. Нет гарантии. Как это ни странно звучит, но отсутствие гарантийного обслуживания может стать плюсом для автовладельца. В этом случае он волен проводить модернизацию приобретенного автомобиля по своему усмотрению. Конечно, у гарантийного обслуживания есть свои преимущества, если новый грузовик внезапно начинает ломаться. В данном случае это бесплатно (так, по крайней мере, должно быть). На самом деле бесплатного гарантийного обслуживания в природе нет, а это дополнительные расходы на содержание новой машины.На самом деле покупка подержанного автомобиля и инвестирование в него определенных средств для улучшения технических характеристик более выгодно, чем покупка совершенно нового автомобиля.

На что обращаем внимание при покупке Газели б / у

· По двигателю. По мнению многих экспертов, рекомендуется выбирать двигатель 405, а не двигатель 406. Он более мощный, менее прихотливый, легко ремонтируется и исправляется.

· Кузов. В этом случае он является самым слабым звеном в машине, которая используется для перевозки грузов.Поэтому при его осмотре рекомендуется обращать внимание на различные дефекты. На нем не должно быть нестандартных вмятин и изгибов, чем меньше автомобиль подвергался кузовному ремонту, тем лучше.

· Подвеска. Это как раз та часть, которая отвечает за способность грузовика перевозить определенные товары.

Стоит обратить внимание на состояние пружин и пружин и правильность их установки.

Мы расскажем об особенностях самого популярного семейства коммерческих моделей ГАЗ, а также о нюансах выбора таких подержанных автомобилей, исходя из опыта владения ими.

Супер хит

Вряд ли вы найдете в нашей стране человека, который не слышал о ГАЗели и не знает, как она выглядит. Ведь семейство легких коммерческих моделей Горьковского автозавода под этим названием вскоре после выхода на российский рынок в середине девяностых годов повсеместно и основательно потеснило зарубежных конкурентов. Через несколько лет после появления на рынке «ГАЗель» завоевала половину рынка пассажирских перевозок в стране, потеснив более современные импортные модели, в том числе российской сборки.

Благодаря конкурентоспособной цене, хорошей ремонтопригодности и недорогим запасным частям, он был оценен и иностранными водителями. Модель экспортировалась в Данию, Норвегию, Германию, Чехию, Венгрию, Хорватию, Словению, Словакию, Югославию, Польшу, Румынию, Македонию, страны Балтии, Аргентину, Кубу, Турцию, Уругвай, Гвинею, Алжир, Нигерию, Сирию, Эквадор и Ирак. За разнообразие версий и модификаций, которых существуют сотни как ГАЗовских, так и сторонних производителей, а также их дешевизна, ГАЗели ценятся и сегодня.И особенно на вторичном рынке.

История

Успех «ГАЗели» был предопределен, ведь семейство коммерческих грузовиков, микроавтобусов и микроавтобусов появилось тогда, когда страна в этом нуждалась больше всего. Произошло это в лихие «девяностые» — во время становления малого и среднего бизнеса после распада СССР. Первым в 1994 году увидел свет бортовой ГАЗ-3302 «ГАЗель». Спустя год появилась версия с двойной кабиной ГАЗ-33023, а также с полным приводом ГАЗ-33027.В декабре того же года в производство пошел цельнометаллический фургон ГАЗ-2705. А в начале 1996 года ГАЗ приступил к сборке 8-местных и 13-местных микроавтобусов ГАЗ-3221 и ГАЗ-32213 — будущих хитов рынка микроавтобусов и специальной техники на их основе.

Осенью 1998 года на ГАЗе освоен выпуск укороченных и малоподъемных микроавтобусов ГАЗ-2217 «Соболь» со стандартной высотой крыши. А весной следующего года был выпущен топовый Соболь Баргузин с невысокой крышей, комфортным салоном и подъемной задней дверью.В том же 1999 году пошли в производство полноприводные версии микроавтобусов Газель вместимостью от 6 до 13 человек. В 2000 году к ним добавились полноприводные Soboli, оснащенные внедорожной резиной и поднятые над землей на 190 мм. Первый рестайлинг «ГАЗель» прошел в начале 2003 года. Семейство получило передок нового дизайна с каплевидными фарами, другими бамперами и решеткой радиатора.

Салон рестайлинговой «ГАЗели» получил новую переднюю панель, приборную панель от «Волги» с регулируемой яркостью подсветки и другие дефлекторы воздуховодов.Увеличена мощность отопителя в кабине и салоне микроавтобуса. Также ГАЗ улучшил шумо- и теплоизоляцию капота и салона. А также предложили дополнительные варианты окраски кабины и кузова. Благодаря дополнительным лонжеронам кабины, расширенным на 20 см, под капотом стало больше места для новых силовых агрегатов, а также систем АБС и очистки выхлопных газов инжекторных двигателей, соответствующих нормам Евро 2 и Евро 3 (на экспорт — Евро 4). Тогда же на ГАЗели стали устанавливать дизельные двигатели.

Второй рестайлинг модели прошел в 2010 году, когда в семье появилась ГАЗель-Бизнес. Тогда все автомобили получили бампер с решеткой радиатора, сделанный из цельного куска неокрашенного пластика. И еще много отечественных деталей и узлов заменили на импортные. Новые комплектующие повысили качество и надежность модели. В 2013 году ГАЗ начал выпуск ГАЗель-Бизнес КПГ с двухтопливным двигателем ЮМЗ-421647, работающим на метане и бензине. Несмотря на почтенный возраст, полноприводные ГАЗель-Бизнес и Соболь-Бизнес до сих пор продаются дилерами ГАЗа наравне с дебютировавшей в 2016 году новой моделью «ГАЗель Next».

Пробег Варианты

Сегодня на вторичном рынке представлен широкий выбор самых разных версий и модификаций ГАЗели первого поколения, как до стайлинговых, так и автомобилей после обновлений. Основная часть проданных семейных автомобилей оснащена бензиновыми двигателями (81,4%). Дизелей немного (18,6%), но при желании можно найти. Наибольшее количество предложений в сети — ГАЗели (74%), хотя выбор Sables тоже неплохой (26%). А вот полноприводные версии поискать придется.Их общее количество не более 1%. Если на вторичном рынке предлагаются автомобили со всеми пятью типами кузова, то больше всего рекламируются только два из них.

Чаще всего «ГАЗели» и «Соболи» с пробегом предлагаются с бортовой платформой (51,4%) и цельнометаллическими фургонами (25%). Третью строчку занимают маршрутки (12,5%). Почти вдвое меньше грузовиков Farmer с двойной кабиной (7,3%). И самый редкий — «Комби» (3,8%) — фургоны с двухрядной пассажирской частью. Что касается двигателей, то на вторичном рынке больше всего ГАЗелей с бензиновыми «четверками» 2.9 (33,4%), 2,5 (20,7%) и 2,4 (19,3%). Самая распространенная дизельная версия — с турбомотором Cummins 2,8 (15%). Автомобилей с младшим бензиновым атмосферником 2.3 тоже хватает (8%), но ранних машин с лицензионным турбодизелем 2.1 Steyr почти нет (3,6%).

Кузов

Коррозионная стойкость «ГАЗелей», увы, не на высоте. Эти машины покупаются для работы, а не для души. Поэтому никто не делает их дополнительной защитной обработкой кабины и кузова от ржавчины, их не часто моют и редко удаляют мелкие повреждения «кузова».Сила этих машин не в красоте. Так что не редко на дорогах «ГАЗели» и «Соболи» с ржавыми, а кое-где даже сквозными гнилыми дверями, капотами, крыльями и порогами. Хотя на автомобилях, окрашенных в красивый металлический цвет, очаги «красной чумы» встречаются реже. Говорят, металлик лучше сопротивляется коррозии.

При осмотре подходящего экземпляра стоит особо отнестись к «стратегически важным» местам. Например, чтобы пол в кабине и под ступенькой не протекал.«ГАЗели» и «Соболи» — «рабочие лошадки» и часто перевозят гораздо больше груза, чем следовало бы. Из-за перегрузки авто рама между кабиной и кузовом может лопнуть. Крайне важно проверить его лонжероны на целостность, а также отсутствие следов сварки и ремонта. Часто страдают родники. Не лишним будет оценить их состояние хотя бы внешне. И, конечно, лучше избегать тех, кто бывал в автокатастрофе … Вряд ли они были отремонтированы качественно.

Двигатели

К выбору бывшего в употреблении двигателя ГАЗель — как одного из ключевых узлов коммерческого автомобиля — нужно отнестись серьезно. Поэтому лучше всего доверить его диагностику мастерам специализированного сервиса. Но при осмотре интересующей подержанной машины все же можно косвенно оценить состояние двигателя самостоятельно. Он должен быть без масляных пятен и технических жидкостей, издавать посторонние звуки и конвульсии. Также необходимо учитывать пробег автомобиля.В отличие от легковых автомобилей, ГАЗели часто проезжают около 10 000 км в месяц. Как правило, они эксплуатируются 5-6 лет и по достижении пробега в 500 000 км списываются или продаются за бесценок.

Продаваемые нами «ГАЗели» и «Соболи» оснащались рядными бензиновыми атмосферными «четверками» 2.3 (ЗМЗ-406), 2.4 (ЗМЗ-402), 2.4 (Chrysler), 2.5 (ЗМЗ-405) и 2.9 (УМЗ-4215/4216). А еще парочка турбодизелей: 2. 1 (ГАЗ-560 по лицензии Styer) и 2.8 Cummins. Последние два теоретически идеальны для коммерческой модели.Однако славы у нас они не получили из-за более высокой цены на дизельные версии, а также из-за необходимости квалифицированного обслуживания, а иногда и редких запчастей. Взять, к примеру, рядную «турбо-шестерку» ГАЗ-560 Styer мощностью от 95 до 110 сил, которая не производилась серийно до тех пор, пока ГАЗ не купил лицензию на ее производство у австрийцев.

До капремонта, при котором весь моноблок с поршнями, шатунами, коленчатым валом и подшипниками внутри меняют за 104 000 руб., Такой мотор может пройти до 250 000 — 300 000 км.До этой замены арзамасскому механизму натяжения ремня за 2250 рублей может потребоваться 30 000 км (оригинальный за 3500 рублей обслуживает до 100 000 км). Мастера также советуют владельцам таких машин возить с собой на всякий случай датчик оборотов двигателя на 2150 рублей и электробензонасос на 1050 рублей, который подходит от двигателя ЗМЗ-406. В остальном мотор почти не доставляет хлопот, зимой заводится хорошо, а для дизеля работает довольно тихо.

Второй турбодизель — рядный 120-сильный Cummins ISF 2.8, который, несмотря на американское название, собирается в Китае. Он оснащен надежным цепным приводом ГРМ и привлекателен низким заявленным расходом дизельного топлива — 10,3 л / 100 км при скорости 80 км / ч и 8,5 л / 100 км при 60 км / ч. При регулярной замене пола синтетического масла 10W40 (не менее 15000 км, а лучше каждые 7000-8000 км) и регулировке зазоров клапанов после 150000 км мотор может прослужить до капитальных 500000 км. Из слабых мест — моторный поддон из хрупкого пластика за 5200 рублей, в состав которого входит маслоприемник.При малейшем его повреждении в маслопроводах двигателя могут появиться разрушительные для силового агрегата воздушные пробки.

Из бензиновых двигателей, которых у ГАЗели и Соболя было пять, самые распространенные агрегаты Заволжского моторного завода. Это, во-первых, простой, надежный, но довольно слабый и архаичный двигатель 2,4 ЗМЗ-402, как на Влогах ГАЗ-24 и 3110 с конструкцией 50-х годов прошлого века. Во-вторых, более современный 16-клапанный 2.3 ЗМЗ-406, в-третьих, его улучшенный, более мощный преемник инжектора 2.5 ЗМЗ-405. Последние два агрегата считаются самыми удачными среди «газелистов». До капремонта отрабатывают 200000-300000 км без дополнительных промежуточных регулировок и сбоев, требуя лишь регулярной замены синтетического масла и фильтров, а также цепи за 825 руб., Не чаще одного раза в 100000 км.

Хвалят владельцев «ГАЗелей» и 137-сильной «четверки» Chrysler 2.4 L-DOHC, разработанной американцами совместно с Mitsubishi и также устанавливаемой на модели Dodge Caravan и Stratus.Chrysler Voyager и Sebring, Jeep Liberty и Wrangler. В целом это тихий, мощный, надежный и экономичный мотор, способный проработать капитальный до 350 000 км. Для этого нужно как минимум менять синтетическое или полусинтетическое масло в нем через 10000 км или раз в полгода с фильтром за 670 рублей, раз в 50000 км свечу за 190 рублей и с периодичностью 140000 км зубчатый ремень Ремень ГРМ от Mopar за 3500 руб.

А вот более дешевые ульяновские моторы УМЗ-4215/4216 с отдачей 89/107 сил, ставшие основными силовыми агрегатами С середины 2009 года ГАЗели, после обмена поставщиками двигателей ГАЗ и УАЗ, заслужили меньше похвал.Они менее надежны, имеют мелкие проблемы и имеют электрические неисправности. Последний в свою очередь мешает работе генератора, который стоит 4250 руб. На двигателях, выпущенных до 1 января 2009 года, часто лопнул выпускной коллектор от 5000 руб. Он не выдерживал перепадов температур, поэтому после этой даты деталь была изготовлена из высокопрочного чугуна, что решило проблему. Также к минусам моторов УМЗ можно отнести перегрев летом, большой аппетит и трудоемкость в обслуживании.

КПП

Покупателям ГАЗелей и Соболей не нужно выбирать коробки передач. Безальтернативная 5-ступенчатая механика агрегатируется со всеми двигателями. Ее самая слабая сторона — силуминовый кожух шарнира рычага переключения передач за 720 руб. Первый признак его неминуемой гибели — люфт, грозящий не включать передачи и последующий дорогостоящий ремонт механической коробки передач. Еще одна «ахиллесова пята» трансмиссии — проблемное сцепление. При движении по пробкам из-за перекоса нажимного диска при нагревании «корзины» не выключается полностью, что приводит к повреждению деталей коробки передач.Установка сцепления Sachs за 6340 рублей решает эту проблему. И все же время от времени недолговечные главный и рабочий цилиндры сцепления могут потребовать замены за 870 и 630 рублей соответственно.

Остальное

В принципе ходовая у ГАЗели довольно живучая и может не потребовать ремонта на 100 000 — 150 000 км. Например, если редуктор заднего моста откатился на новую машину хотя бы на 10 000 км, то он вполне может «прожить» столько же, сколько и сама машина. Однако из-за регулярных перегрузок и использования недолговечных, а иногда и некачественных аналогов оригинальных запчастей ГАЗели приходится ремонтировать чаще.Например, ступичные передние подшипники за 890 рублей могут проехать 50 000 км. Одновременно с ними могут попросить заменить шаровые опоры от 600 руб. Отечественный гидроусилитель руля на машинах первого рестайлинга недостаточно надежен. Он может протечь или даже отказаться.

ГУР от ZF, который заменил его на ГАЗель-Бизнес, таких проблем не имеет и служит до 100000 км. Пружины задней подвески от 2300 руб за лист или от 4800 руб в сборе по мере просадки требуют замены.На «ГАЗелях», способных перевозить до 1,5 тонн груза, обычно 5-6 листов, а на «Соболях» из-за грузоподъемности до 1 тонны — 2 листа. Убедитесь, что после покупки вам не придется их менять, ведь вдавливание сайлентблоков в эту деталь — процедура трудоемкая, проблематичная в гараже без специального пресса. Кстати, из-за, в том числе, «урезанных» возможностей по перевозке грузов «Соболи» оснащаются односторонними шинами, а не двухсторонними, как все «ГАЗели».Следите за равномерным износом протектора шины. Ведь они могут рассказать и о других проблемах с подвеской.

Сколько?

Купить подержанную ГАЗель или Соболь сегодня практически на любой бюджет не составит труда. Ведь цены на предстайлинговые автомобили первых лет выпуска, которые еще не сгнили и умеют хоть как-то передвигаться самостоятельно, начинаются от менее 50 000 рублей. Более того, эти автомобили, которые «перемотали» более одного круга одометра, часто имеют смехотворно оптимистичный пробег 80 000 — 100 000 км.А за самые свежие экземпляры в возрасте 1-2 лет просят до 800 000 рублей. То есть как по новым «Соболи-Бизнес» (от 745 000 руб.) И «ГАЗель-Бизнес» (от 865 000 руб.). Но выбор машин на вторичном рынке есть, и он огромен. Поэтому будьте готовы уделить достаточно времени поиску и осмотру автомобиля с правильным кузовом и в удовлетворительном состоянии. Несмотря на то, что в продаже полно «убитых» машин, попадаются и хорошие экземпляры.

Наш выбор

Мы в Am.ru считают, что нет смысла рассматривать покупку подержанной ГАЗели возрастом от 10 лет и менее 100000 рублей, если вы не энтузиаст со навыками автомеханика, а также много времени и места на ремонт и привести машину в порядок. Ведь даже самые ухоженные экземпляры таких автомобилей потребуют сил и средств для обслуживания двигателя, подвески и борьбы с ржавчиной. Оптимальным вариантом за небольшие деньги могут стать автомобили 2008-2009 годов выпуска с самым надежным бензиновым атмосферником ЗМЗ-405 объемом 2х.5 литров и мощностью 124 и 143 силы. Или со 137-сильным мотором Chrysler 2.4, который устанавливался на модель до 2010 года. Вполне приличные варианты обойдутся в 200 000 — 260 000 рублей.

Также имеет смысл присмотреться к версиям со 120-сильным американским дизелем китайской сборки 2.8 Cummins, появившимся на модели со вторым рестайлингом. Их можно найти от 350 000 руб. Для бизнеса, где машина используется в непродолжительных поездках, она не очень подходит, так как зимой не успеет прогреться.И для длинных маршрутов в самый раз! Кроме того, «ГАЗели» вместе с припиской «Бизнес» к названию в 2010 году получили множество доработок и импортных комплектующих, повысивших их надежность, а значит, они будут меньше ломаться. Главное, чтобы бывший собственник их обслуживал качественно и своевременно, что должно подтверждаться соответствующими квитанциями, чеками и документами.

Готовя статьи о моделях ГАЗ, я еще раз убеждаюсь: от настроения вахты на конвейере в Нижнем Новгороде зависит качество машин… Есть нормальные, вполне рабочие отзывы, есть ярко отрицательные. Есть и откровенно платные обзоры на автомобили ГАЗ. Я, например, недавно встречал фразу: «Стоячим пассажирам очень комфортно в ГАЗ 3302 Газель». Вопрос в том, откуда они взяться? Водитель поместит его в непокрытый кузов?

В этой статье мы не будем приводить стандартные технические характеристики авто, основная тема — эксплуатация, реальная эксплуатация реальными владельцами. (Подробную информацию о ТТХ вы можете найти в статье «ГАЗ 33023 — универсальные грузовики… »и другие материалы на нашем сайте, посвященные семейству ГАЗель)

Оборудование, цены, лотерея

ГАЗ 3302 — самая первая модель ГАЗель, которую 20 лет назад запустили в новое семейство. Автомобиль определенно популярен, потому что все ездят на газелях. ГАЗ 3302 изначально был малотоннажным бортовым автомобилем, способным эффективно перевозить 1,5 тонны груза, и до сих пор выпускается в семействах ГАЗель-Бизнес и ГАЗель-NEXT. Завод предлагает 20 основных модификаций.Дополнительные комплектации — фургон ГАЗ 3302 (будки размещаются под заказ на чистом шасси). Для фермерского варианта на базе того же грузовика устанавливается кабина с двумя рядами сидений.

Есть 3 типа двигателей: отечественный бензиновый ЮМЗ-42146 (Евро-4), дизельный Камминиз (Евро-4, дизельный, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха, 2,8 л, 120 «лошадей») и ЮМЗ-421467 «газ +. бензин », с возможностью выбора газового оборудования (LPG-пропан / CNG-метан). Стандартная версия (с обычным корпусом) и расширенная версия.Любой привод можно выбрать как стандартный, расширенный — только задний. Цена нового ГАЗ 3302 в базовой комплектации 580-776 тыс. Руб.

Что потребители говорят о новых автомобилях? Не ругайте слишком сильно. Болячки есть, но машина едет, а он хозяину копейку приносит — вот и забрали. Цена приятная. Если он не упал до 10 000 км, то вам повезло! Вообще (раньше на эту тему много писали) покупка ГАЗели похожа на лотерею: либо конструктор, либо относительно нормальная машина (извините за сарказм, но, наверное, Господь раздает их в зависимости от степень «греховности» души).Но вот прямой брак на линейке 3302 ГАЗ не выставляет в продажу. Если есть случаи, то они единичные.

Для машин старше 10 лет: владельцы часто жалуются на нехватку мощности (двигатель 406 выдает мало) и карбюраторы. Страдают и показатели расхода топлива: вместо обещанных 11-12 л / 100 км «ветераны» потребляют 15-16 л на сотню, индивидуальным владельцам ГАЗ 3302 удается довести расход до 20 л / 100 км. К новым ГАЗелям не так много претензий, особенно с двигателями Cummins, в большинстве случаев потребители довольны качеством и реальными параметрами двигателей.

На старых версиях ГАЗ 3302 нет гидроусилителя — это их главный недостаток. На новых он присутствует, но вызывает ряд нареканий: у некоторых владельцев, несмотря на заверения завода, что утечки устранены, история повторяется из года в год. Испытательный срок для ГИР 5-10 тыс. Км. Если до этого момента не сломается, все будет хорошо, с комплектующими и сборкой повезет. Если ГИР капает, то создается впечатление (в каждой такой истории), что водитель наказан ремонтом ГИР до конца срока владения этой конкретной машиной.

У многих владельцев автомобилей старше 5-7 лет есть претензии к качеству коробки передач. Ситуация такая же, как и с ГИР: хозяин, однажды назвавший себя ремонтом КПП, наказан им навсегда. Описаны случаи не только ремонта, но и постоянной замены всей коробки передач, не дающей экономически оправданного результата. В отзывах об авто с 2011г. Таких нареканий практически не встречал.

Запасные части и обслуживание

Сначала о запчастях.По цене хозяев все устраивает, а вот качество часто разочаровывает. Популярность модели сыграла с ней стандартную маркетинговую шутку: запчасти для ГАЗели производят все, кому не лень. Здесь у каждого свои приемы: собрать запчасти в ведрах дешевле, либо найти нормального поставщика немного дороже. Большинство владельцев довольны обоими вариантами.

Практически всех не устраивает гарантийное обслуживание. Завод постоянно заявляет о своей работе и достижениях по сервису, потребители настойчиво публикуют отзывы, что сервис — это всего лишь имя.Владельцев ГАЗелей (и не только) не устраивает халатное отношение обслуживающего персонала к своим обязанностям: заменят деталь, но таким образом, что лучше сделать это самому. Мы неохотно обслуживаем машины по гарантии — на них нельзя заработать, поэтому они и делают беспорядок.

Кузов

Борта кузова ГАЗ 3302 — слабое место. На первых машинах (которые до сих пор находятся в эксплуатации) меняли не раз. На машинах даже десять лет назад — металл не раз сваривался, тает как сахар в кипятке.На последних образцах (ГАЗ знает о проблеме) бока грунтованы дополнительно. Насколько это экономит — непонятно. Жалоба в отзывах — одна из самых распространенных.

К вопросам защиты от коррозии завод подошел еще 3 года назад. Сегодня, согласно официальному сайту группы ГАЗ, 47 деталей основания кузова оцинкованы с двух сторон, применено фосфатирование поверхностей и грунтовка катофорезом.

Факты о ГАЗ 3302 от владельцев

Двери любой старой ГАЗели открываются отверткой.
… В старых машинах не хватает удобных сидений, даже для езды по местности.
… На машине от 10 лет желательно поменять всю электропроводку и освещение: платы окисляются (иногда даже раньше), провода просто рассыпаются в пыль.
… Многие винят слабую раму в 5-летних машинах.
… В авто до 2007 года слабенькая печка.
… Жалобы на радиатор в обзорах ГАЗ 3302 встречались только один раз.

Во многих ответах намёки на таинственное исчезновение технических жидкостей даже при затянутых гайках и зажимах — это мистика и не более того!
… Удачи в покупке ГАЗели — прекрасное дело! Есть отзывы, в которых владельцы опасались, что машина не уедет и 50 тысяч, а теперь их пробег уже перевалил за 300 тысяч — и хвалить машину не будут!
. .. С 2011 года отзывы об автомобиле намного теплее, чем о более ранних версиях: производитель учитывает многие предыдущие недостатки. Машины 2002-2007 годов вызывают самую резкую критику.

Установите меня!

Основные изменения, которые владельцы вносят в конструкцию, — это удлинение тента и усиление рессор.Все для того, чтобы больше нести. Эти меры позволяют в разы увеличить окупаемость автомобиля, но полностью вывести из строя двигатель и ходовую часть. Отсюда — масса ремонтов. При этом большинство водителей отказываются принимать этот факт: надо ехать и все! А потом удивляются, почему коренные подшипники хрустят и рассыпаются в задней части.

Рассказывают, как ГАЗели перевезли 3 тонны груза. Эти машины окупаются очень быстро, хотя почему-то хозяева не хранят ее больше года и при первой возможности отправляют «в народ».Хотя при нормальной эксплуатации и своевременном обслуживании — лучший автомобиль в своем классе.

В старых машинах тоже доработана печка и салон: старый отопитель ГАЗ 3302 слабоват и в машине холодно в морозы. С новой кабиной после рестайлинга 2000 года в машине стало теплее.

Сводка

Как написано в одном обзоре: машину для работы надо брать с нуля и у нас, дешево и сердито. Один хозяин отписался, что его ГАЗ 3302 13 лет, накатал 250 тысяч пробега, каждый винт знает в лицо.Он хочет такого же, только нового. И это о чем-то говорит. Или взять старую, все перебрать и спокойно ехать: цены позволяют. И это тоже о чем-то говорит. Вывод: было бы желание работать и следить за ГАЗ 3302 — и у вас будет отличная машина!

Супер хит

Вряд ли вы найдете в нашей стране человека, который не слышал о ГАЗели и не знал, как она выглядит.Ведь семейство легких коммерческих моделей Горьковского автозавода под этим названием вскоре после выхода на российский рынок в середине девяностых годов повсеместно и основательно потеснило зарубежных конкурентов. Через несколько лет после появления в продаже «ГАЗель» завоевала половину рынка пассажирских перевозок в стране, потеснив более современные импортные модели, в том числе российской сборки.

История

Успех «ГАЗели» был предопределен, ведь семейство коммерческих грузовиков, микроавтобусов и микроавтобусов появилось тогда, когда страна в этом нуждалась больше всего.Произошло это в лихие «девяностые» — во время становления малого и среднего бизнеса после распада СССР. Первым в 1994 году увидел свет бортовой ГАЗ-3302 «ГАЗель». Годом позже появилась версия с двойной кабиной ГАЗ-33023, а также полноприводная ГАЗ-33027. В декабре того же года в производство пошел цельнометаллический фургон ГАЗ-2705. А в начале 1996 года ГАЗ приступил к сборке 8-местных и 13-местных микроавтобусов ГАЗ-3221 и ГАЗ-32213 — будущих хитов рынка микроавтобусов и специальной техники на их основе.

Осенью 1998 года на ГАЗе освоен выпуск укороченных и малоподъемных микроавтобусов ГАЗ-2217 «Соболь» со стандартной крышей. А весной следующего года был выпущен топовый Соболь Баргузин с невысокой крышей, комфортным салоном и подъемной крышкой багажника. В том же 1999 году пошли в производство полноприводные версии микроавтобусов Газель вместимостью от 6 до 13 человек. В 2000 году к ним добавились полноприводные «Соболи», оснащенные внедорожными шинами и поднятые над землей на 190 мм.Первый рестайлинг ГАЗель прошла в начале 2003 года. Семейство получило новый дизайн передней части с каплевидными фарами, другой бампер и решетку радиатора.

Салон рестайлинговой «ГАЗели» получил новую переднюю панель, приборную панель от «Волги» с регулируемой яркостью подсветки и другие дефлекторы воздуховодов. Увеличена мощность отопителя в кабине и салоне микроавтобуса. Также ГАЗ улучшил шумо- и теплоизоляцию капота и салона.А еще предложили больше вариантов покраски кабины и кузова. Благодаря дополнительным расширенным на 20 см лонжеронам кабины под капотом появляется больше места для новых силовых агрегатов, а также систем АБС и очистки выхлопных газов для инжекторных двигателей, чтобы соответствовать стандартам Евро 2 и Евро 3 (на экспорт — Евро 4) стандарты. Тогда же на ГАЗели стали устанавливать дизельные двигатели.

Второй рестайлинг модели прошел в 2010 году, когда в семье появилась ГАЗель-Бизнес. Тогда все автомобили получили бампер с решеткой радиатора, сделанный из цельного куска неокрашенного пластика.И еще много отечественных деталей и узлов заменили на импортные. Новые комплектующие повысили качество и надежность модели. В 2013 году ГАЗ начал выпуск ГАЗель-Бизнес КПГ с двухтопливным двигателем ЮМЗ-421647, работающим на метане и бензине. Одноколесные и полноприводные автомобили «ГАЗель-Бизнес» и «Соболь-Бизнес», несмотря на почтенный возраст, по-прежнему продаются дилерами ГАЗ наравне с дебютировавшей в 2016 году новой моделью ГАЗель Next.

Варианты пробега

Сегодня на вторичном рынке представлен широкий выбор различных версий и модификаций ГАЗели первого поколения, как до стайлинговых, так и автомобилей после обновлений.Основная часть проданных семейных автомобилей оснащена бензиновыми двигателями ( 81,4%). ). Дизелей мало ( 18,6% ), но вы все равно можете его найти, если хотите. Наибольшее количество предложений в сети по ГАЗели ( 74% ), хотя выбор «Соболей» тоже приличный ( 26% ). А вот полноприводные версии поискать придется. Общее их количество — не более 1% … Пока на вторичном рынке предлагаются автомобили со всеми пятью типами кузова, больше всего рекламируются только два из них.

Чаще всего с бортовой платформой предлагают «ГАЗели» и «Соболи» с пробегом ( 51,4% ) и цельнометаллические фургоны ( 25% ). На третьей линии — маршрутки ( 12,5% ). Почти вдвое меньше грузовиков Farmer с двойной кабиной ( 7,3% ). И самые редкие — «Комби» ( 3,8% ) — фургоны с двухрядной пассажирской частью. Что касается двигателей, то больше всего на вторичном рынке предлагаются «ГАЗели» с бензиновыми «четверками» 2,9 ( 33,4%). ), 2.5 ( 20,7% ) и 2,4 ( 19,3% ). Самая распространенная дизельная версия — с турбомотором 2,8 Cummins ( 15% ). Машин с младшим бензиновым атмосферником 2.3 тоже хватает ( 8% ), а вот ранние машины с лицензионным турбодизелем 2.1 Steyr найти практически невозможно ( 3,6% ).

Кузов

При рассмотрении подходящего экземпляра следует особенно увлекаться осмотром «стратегически важных» мест. Например, чтобы пол в кабине и под ступенькой не протекал.«ГАЗели» и «Соболи» — «рабочие лошадки» и часто перевозят гораздо больше груза, чем следовало бы. Из-за перегрузки авто рама между кабиной и кузовом может лопнуть. Крайне важно проверить его лонжероны на целостность, а также отсутствие следов сварки и ремонта. Часто страдают родники. Не лишним будет оценить их состояние хотя бы внешне. И, конечно, лучше избегать машин, попавших в аварию. Вряд ли их отремонтировали качественно.

Двигатели

К выбору бывшего в употреблении двигателя ГАЗель — как одного из ключевых узлов коммерческого автомобиля — нужно отнестись серьезно. Поэтому лучше всего доверить его диагностику мастерам специализированного сервиса. Но при осмотре интересующей подержанной машины все же можно косвенно оценить состояние двигателя самостоятельно. В нем не должно быть капель масла и технических жидкостей, посторонних звуков и конвульсий. Также необходимо учитывать пробег автомобиля.В отличие от легковых автомобилей, ГАЗели часто проезжают около 10 000 км в месяц. Они, как правило, служат 5-6 лет и по достижении пробега в 500 000 км списываются или продаются за бесценок.

Продаваемые нами «ГАЗели» и «Соболи» оснащались рядными бензиновыми атмосферными «четверками» 2.3 (ЗМЗ-406), 2.4 (ЗМЗ-402), 2.4 (Chrysler), 2.5 (ЗМЗ-405) и 2.9 (УМЗ-4215/4216). А еще парочка турбодизелей: 2.1 (ГАЗ-560 по лицензии Styer) и 2.8 Cummins. Последние два теоретически идеальны для коммерческой модели.Однако славы у нас они не получили из-за более высокой цены на дизельные версии, а также из-за необходимости квалифицированного обслуживания, а иногда и редких запчастей. Взять, к примеру, рядную «турбо-шестерку» ГАЗ-560 Styer мощностью от 95 до 110 сил, которая не производилась серийно до тех пор, пока ГАЗ не купил лицензию на ее производство у австрийцев.

До капитального ремонта, при котором весь моноблок с поршнями, шатунами, коленчатым валом и подшипниками внутри меняют за 104 000 рублей, такой мотор может пройти до 250 000 — 300 000 км.До этой замены арзамасскому механизму натяжения ремня за 2250 рублей может потребоваться 30 000 км (оригинальный за 3500 рублей обслуживает до 100 000 км). Мастера также советуют владельцам таких машин возить с собой на всякий случай датчик оборотов двигателя на 2150 рублей и электробензонасос на 1050 рублей, который подходит от двигателя ЗМЗ-406. В остальном мотор почти не доставляет хлопот, зимой заводится хорошо, а для дизеля работает достаточно тихо.

Второй турбодизель — рядный 120-сильный Cummins ISF 2.8 «четверок», которые, несмотря на американское название, собираются в Китае. Он оснащен надежным цепным приводом ГРМ и привлекателен низким заявленным расходом дизельного топлива — 10,3 л / 100 км при скорости 80 км / ч и 8,5 л / 100 км при 60 км / ч. При регулярной замене полусинтетического масла 10W40 (не менее 15000 км, а лучше каждые 7000-8000 км) и регулировке зазоров клапанов после 150000 км пробег двигателя может достигать 500000 км. Из слабых мест — поддон мотора из хрупкого пластика за 5200 рублей, в который входит маслоприемник.При малейшем его повреждении в маслопроводах двигателя могут появиться разрушительные для силового агрегата воздушные пробки.

Из бензиновых двигателей, которых у «ГАЗели» и «Соболя» было пять, наиболее распространены агрегаты Заволжского моторного завода. Это, во-первых, простой, надежный, но довольно слабый и архаичный двигатель 2,4 ЗМЗ-402, как на Влогах ГАЗ-24 и 3110 с конструкцией 50-х годов прошлого века. Во-вторых, более современный 16-клапанный 2.3 ЗМЗ-406, в-третьих, его улучшенный, более мощный преемник инжектора 2.5 ЗМЗ-405. Последние два агрегата считаются самыми удачными среди «газелистов». До капремонта отрабатывают 200000-300000 км без дополнительных промежуточных регулировок и сбоев, требуя лишь регулярной замены синтетического масла и фильтров, а также цепи за 825 руб., Не чаще одного раза в 100000 км.

Владельцы ГАЗелей также хвалят 137-сильную четверку Chrysler 2.4 L-DOHC, разработанную американцами совместно с Mitsubishi, а также устанавливаемую на модели Dodge Caravan и Stratus, Chrysler Voyager и Sebring, Jeep Liberty и Wrangler.В целом это тихий, мощный, надежный и экономичный мотор, способный проработать капитальный до 350 000 км. Для этого нужно как минимум менять синтетическое или полусинтетическое масло в нем через 10000 км или каждые полгода с фильтром за 670 рублей, каждые 50000 км свечи за 190 рублей и с периодичностью 140000 км ГРМ. пояс от Mopar за 3500 руб.

А вот более дешевые ульяновские двигатели УМЗ-4215/4216 мощностью 89/107 сил, ставшие основными силовыми агрегатами ГАЗели с середины 2009 года после обмена поставщиками двигателей ГАЗ и УАЗ, заслужили меньших похвал.Они менее надежны, имеют незначительные проблемы и страдают от электрических сбоев. Последний в свою очередь мешает работе генератора, который стоит 4250 руб. На двигателях, выпущенных до 1 января 2009 года, часто лопнул выпускной коллектор от 5000 руб. Он не выдерживал перепадов температур, поэтому после этой даты деталь была изготовлена из высокопрочного чугуна, что решило проблему. Также к минусам моторов УМЗ можно отнести перегрев летом, большой аппетит и трудоемкость в обслуживании.

КПП

Покупателям ГАЗелей и Соболей не обязательно выбирать коробки передач. Безальтернативная 5-ступенчатая механика агрегатируется со всеми двигателями. Самым слабым его местом является силуминовый кожух шарнира рычага переключения передач за 720 руб. Первый признак его неминуемой гибели — люфт, грозящий не включать передачи и последующий дорогостоящий ремонт механической коробки передач. Еще одна «ахиллесова пята» трансмиссии — проблемное сцепление. При движении по пробкам из-за перекоса нажимного диска при нагревании «корзины» не выключается полностью, что приводит к повреждению деталей коробки передач.Установка сцепления Sachs за 6340 рублей решает эту проблему. И все же время от времени недолговечные главный и рабочий цилиндры сцепления могут потребовать замены за 870 и 630 рублей соответственно.

Остальное

В принципе ходовая у ГАЗели довольно живучая и может не потребовать ремонта на 100 000 — 150 000 км. Например, если редуктор заднего моста на новой машине отъехал не менее 10 000 км, то он вполне может «прожить» столько же, сколько и сама машина. Однако из-за регулярных перегрузок и использования недолговечных, а иногда и некачественных аналогов оригинальных запчастей ГАЗели приходится чаще ремонтировать.Например, ступичные передние подшипники за 890 рублей могут проехать 50 000 км. При этом могут попросить заменить шаровые опоры от 600 руб. Отечественный гидроусилитель руля на машинах первого рестайлинга недостаточно надежен. Он может протечь или даже отказаться.

ГУР от ZF, который заменил его на ГАЗель-Бизнес, таких проблем не имеет и служит до 100000 км. Пружины задней подвески от 2300 руб за лист или от 4800 руб в сборе по мере просадки требуют замены.На «ГАЗелях», способных перевозить до 1,5 тонн груза, обычно 5-6 листов, а на «Соболях» из-за грузоподъемности до 1 тонны — по 2 листа. Убедитесь, что после покупки вам не придется их менять, ведь вдавливание сайлентблоков в эту деталь — процедура трудоемкая, проблематичная в гараже без специального пресса. Кстати, из-за, в том числе, «урезанных» возможностей по перевозке грузов, «Соболи» оснащаются односторонними шинами, а не двускатными, как все ГАЗели. Следите за равномерным износом протектора шины. Ведь они могут рассказать и о других проблемах с подвеской.

Сколько?

Купить сегодня б / у ГАЗель или Соболь практически на любой бюджет не составит труда. Ведь цены на предстайлинговые автомобили первых лет выпуска, которые еще не сгнили и умеют хоть как-то передвигаться самостоятельно, начинаются от менее 50 000 рублей. Более того, эти автомобили, которые «перемотали» более одного круга одометра, часто имеют смехотворно оптимистичный пробег 80 000 — 100 000 км.А за самые свежие экземпляры в возрасте 1-2 лет просят до 800 000 рублей. То есть как по новым «Соболи-Бизнес» (от 745 000 руб.) И «ГАЗель-Бизнес» (от 865 000 руб.). Но выбор машин на вторичном рынке есть, и он огромен. Поэтому будьте готовы уделить достаточно времени поиску и осмотру автомобиля с правильным кузовом и в удовлетворительном состоянии. Несмотря на то, что в продаже полно «убитых» машин, попадаются и хорошие экземпляры.

Наш выбор

Мы в Am. ru считают, что нет смысла рассматривать покупку подержанной ГАЗели возрастом от 10 лет и менее 100000 рублей, если вы не энтузиаст со навыками автомеханика, а также много времени и места на ремонт и привести машину в порядок. Ведь даже самые ухоженные экземпляры таких автомобилей потребуют сил и средств для обслуживания двигателя, подвески и борьбы с ржавчиной. Оптимальным вариантом за небольшие деньги могут стать автомобили 2008-2009 годов выпуска с самым надежным бензиновым атмосферником ЗМЗ-405 объемом 2х.5 литров и мощностью 124 и 143 силы. Или со 137-сильным мотором Chrysler 2.4, который устанавливался на модель до 2010 года. Вполне приличные варианты обойдутся в 200 000 — 260 000 рублей.

Также имеет смысл присмотреться к версиям со 120-сильным американским дизелем китайской сборки 2.8 Cummins, появившимся на модели со вторым рестайлингом. Их можно найти от 350 000 руб. Для бизнеса, где машина используется в непродолжительных поездках, она не очень подходит, так как зимой не успеет прогреться. И для длинных маршрутов в самый раз! Кроме того, «ГАЗели» вместе с припиской «Бизнес» к названию в 2010 году получили множество доработок и импортных комплектующих, повысивших их надежность, а значит, они будут меньше ломаться. Главное, чтобы бывший собственник их обслуживал качественно и своевременно, что должно подтверждаться соответствующими квитанциями, чеками и документами.

ГАЗ

раскрывает цены и спецификации модельного ряда (с брошюрой) | CarGuide.PH

ГАЗ, ведущий производитель грузовых автомобилей в России, присутствует в стране через двух партнеров: Gazelle Motors Corporation, дистрибьютора легких коммерческих автомобилей ГАЗа, и ConEquip Philippines, Inc., дистрибьютор Урал.

«Эти подразделения подтверждают приверженность и интерес Группы ГАЗ к филиппинскому рынку, первоначально представив эти автомобили из своей многочисленной линейки через компанию Gazelle Motors», — сказал д-р Фернандо Л. Мартинес, председатель и главный исполнительный директор Gazelle Motors.

Он добавил: «Эти агрегаты демонстрируют универсальность и гибкость автомобилей, производимых« Группой ГАЗ », поскольку эти автомобили могут быть настроены в соответствии с различными требованиями к автопарку местных компаний и отраслей, а также с предпочтениями отдельных клиентов в комфортабельном и роскошном дизайне.»

Напомним, филиппинский модельный ряд ГАЗа состоит из:

Во-первых, ГАЗель NEXT — линейка легких коммерческих автомобилей марки. Оснащенные 2,8-литровым дизельным двигателем Cummins ISF мощностью 150 лошадиных сил и 330 Нм крутящего момента, они доступны в различных конфигурациях кузова, таких как кабина и шасси (стандарт), микроавтобус NEXT (17 мест), NEXT Citiline (19 мест). ).

Далее следует ГАЗон NEXT, их среднетоннажный грузовик нового поколения. Грузоподъемностью 5 тонн (полная масса автомобиля 8.7 тонн), ГАЗон NEXT оснащен двигателем ЯМЗ-536 мощностью 150 лошадиных сил в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач.

В-третьих, «Садко» — уникальный грузовик средней грузоподъемности, обладающий внедорожными качествами. Чрезвычайно популярный в вооруженных силах многих стран, Sadko можно оборудовать для самых разных целей.

Четвертый — Урал NEXT, среднетоннажный грузовик с приводом 6×6. Рама изготовлена из стального сплава толщиной 10 мм и доступна в конфигурации кузова маршрутного автобуса или самосвала.С двухступенчатой раздаточной коробкой и дифференциалом с цилиндрической блокировкой, этот коммерческий автомобиль, который можно везде и где угодно, делать что угодно, также оснащен 150-сильным двигателем ЯМЗ-536.

Теперь вопрос, сколько стоят эти российские грузовики? Что ж, наконец-то мы получили ответ:

ГАЗель NEXT Cab & Chassis — 1435000 P
ГАЗель NEXT Фургон Грузовой — 2 250 000 P
ГАЗель NEXT Фургон Стандарт — 2,670,000 P
ГАЗель NEXT Премиум-класс (14-местная) — 2,745,000 P
ГАЗель NEXT Премиум-класс (17-местная) — 2 800 000 P
ГАЗель NEXT Представительский класс — 3,750,000 P
ГАЗель NEXT Citiline LPG — 2 218 000 P
ГАЗель NEXT Citiline Дизель — 2 380 000 P
ГАЗон NEXT Cab & Chassis (GVW 5T) — 1 995 000 P
ГАЗон NEXT Cab & Chassis (GVW 10T) — 2 495 000 P
Sadko SK3308 Кабина и шасси — 2 240 000 P
Sadko SK3308 Кабина и платформа — P 2,500,000

российских грузовиков марки ГАЗ теперь доступны на Филиппинах

Это официально: в страну прибыл новый игрок, который будет обслуживать широкий спектр коммерческих автомобилей и грузовиков. Передайте привет ГАЗу, производителю коммерческих автомобилей №1 в России.

Работая под управлением местного дистрибьютора Gazelle Motors Corporation, дочерней компании Eastern Petroleum Group, компания будет продавать свою линейку коммерческих фургонов и мини-автобусов Gazelle Next, а также легких, средних и тяжелых грузовиков. ГАЗ стремится предлагать автомобильные решения не только частному сектору, но и государственным транспортным компаниям.

«Старт продаж многофункциональных, надежных и экологичных микроавтобусов Gazelle Next — это первый этап нашего выхода на рынок Филиппин.Уверен, что вместе с таким сильным партнером, как Gazelle Motors Corp., мы сможем быстро и уверенно развиваться на этом рынке », — сказал Кристиан Крамер, старший вице-президент по продажам и маркетингу Группы ГАЗ.

В качестве легкового автомобиля предлагается коммерческий фургон Gazelle Next Light. Он имеет длину 6415 мм, ширину 1750 мм, высоту 2837 мм и колесную базу 3745 мм. Он оснащен индивидуальными сиденьями для 17 пассажиров и имеет конфигурацию с высокой крышей для более комфортной езды.Стандартные функции включают в себя информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном, управление аудиосистемой на рулевом колесе, автоматически убирающуюся подножку и круиз-контроль.

Существует также версия Gazelle Next в кузове автофургон. Он вмещает троих и имеет полную массу 3500 кг (снаряженная масса — 2430 кг). Он имеет осевую нагрузку 1325 кг спереди и 2175 кг сзади.

Также будет доступна версия мини-автобуса под названием Gazelle Next Citiline. Он вмещает 19 человек (включая водителя) и имеет длину 6088 мм, ширину 1750 мм и высоту 2720 мм.Он имеет механизированную дверь, которая открывается одним нажатием кнопки, и снабжена кнопками запроса остановки для пассажиров.

На большинстве коммерческих автомобилей ГАЗ установлен 2,8-литровый турбодизельный двигатель ISF от Cummins. В зависимости от выбранной модели турбодизельная мельница доступна с различной мощностью. Легкие коммерческие и панельные фургоны ГАЗ Next развивают мощность 150 л.с. при 3400 об / мин и крутящий момент 330 Нм при 1800–2800 об / мин. Что касается мини-автобуса Citiline, то двигатель развивает мощность 120 л.с. при 3200 об / мин и 295 Нм крутящего момента при 1600 — 2700 об / мин.

Для тех, кто предпочитает силовые агрегаты на бензине или сжиженном нефтяном газе (LPG), ГАЗ предлагает такой двигатель для автобусов Next LCV и Citiline. Он имеет объем 2,7 литра и может работать как на сжиженном газе, так и на бензине. При питании от первого двигатель развивает 104 л.с. при 4000 об / мин и 219 Нм крутящего момента при 2200-2500 об / мин. Между тем, последний выдает 107 л.с. при 4000 об / мин с крутящим моментом 220 Нм при 2200 — 2500 об / мин. Все модели комплектуются пятиступенчатой механической коробкой передач.

Нужен легкий грузовик? Следующее шасси также может быть сконфигурировано как таковое и оснащено знакомым двигателем Cummins.Он развивает мощность 120 л. с. при 3600 об / мин и 270 Нм при 1400 — 3000 об / мин. Существует также версия грузовика средней грузоподъемности, оснащенная турбодизелем собственной разработки с рабочим объемом 4,4 литра. Он развивает 109 л.с. при 2300 об / мин и 490 Нм крутящего момента при 1200 — 2100 об / мин.

«Наконец, Филиппины получат выгоду от передовых технологий из России в отношении надежных и конкурентоспособных автомобилей. Благодаря агрессивной экономической дипломатии президента Родриго Дутерте с его историческим визитом в Россию, который проложил путь к этому партнерству, — сказал Фернандо Мартинес, председатель и главный исполнительный директор Gazelle Motors Corporation.

Продажи и послепродажное обслуживание автомобилей ГАЗ будут обеспечивать 5 дилерских центров корпорации «Газель Моторс». Сеть из 35 полностью обученных и аккредитованных центров послепродажного обслуживания по всей стране будет предоставлена местными компаниями-партнерами — Rapide и Payless.

Gazelle Motors Corporation будет присутствовать на Международном автосалоне в Маниле в этом году, чтобы продемонстрировать всю свою линейку коммерческих фургонов и грузовиков.

Какое масло заливать на следующий дизель.Инструкция по замене моторного масла в двигателе Next Cummins Gazelle. Описание и характеристики двигателя

Двигатель Каменс 2,8 (Cummins ISF 2.8L) устанавливается на автомобили производства ОАО «ГАЗ», в частности, на коммерческие автомобили семейства «ГАЗель Бизнес» и «ГАЗель NEXT».
Характеристики: Цепь ГРМ приводится в движение однорядной цепью с автоматическим натяжителем. Цепь расположена со стороны маховика (цепь и натяжитель не требуют обслуживания).ТНВД приводится в действие шестерней от коленчатого вала для уменьшения нагрузки на цепь привода ГРМ. Двигатель оборудован средствами облегчения пуска при низких температурах. Для нагрева воздуха во впускном коллекторе предусмотрена электрическая катушка. Топливный фильтр также имеет электрический обогрев.
Двигатель Cummins ISF 2.8 имеет очень низкий расход топлива — на скорости 80 км / ч он потребляет всего 10,3 литра дизельного топлива, на скорости 60 км / ч, а это средняя городская скорость, снижает дизель расход до 8. 5 литров … Двигатель Kamins 2.8 в настоящее время производится в Китае.
Ресурс двигателя Каменс 2.8 составляет по заявлению производителя около 500000 км.

Характеристики двигателя Cummins ISF 2.8 Gazelle Next, Business

Параметр	Значение
Конфигурация	л
Количество цилиндров	4
Объем, л	2,781
Диаметр цилиндра, мм	94
Ход поршня, мм	100
Степень сжатия	16,5
Количество клапанов на цилиндр	4 (2 входа; 2 выхода)
Газораспределительный механизм	SOHC
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала	88.3 кВт — (120 л.с.) / 3200 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	297 Н м / 1600-2700 об / мин
Система подачи	с непосредственным впрыском, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха
Ресурс	до 500000 км
Экологические стандарты	Евро 3, Евро 4
Масса, кг	250

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый дизельный двигатель с электронной системой подачи топлива Common Rail, с рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним распределительным валом. Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией закрытого типа. Комбинированная система смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров Cummins ISF 2,8 л изготовлен из серого чугуна с фрезерованными гильзами цилиндров. Это приводит к меньшему расходу материала и большей прочности. В случае износа, задиров, царапин или других повреждений гильзы можно отремонтировать или заменить (возможность перезарядки).

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров чугунная, 16-ти клапанная.В головке блока цилиндров установлен единый распределительный вал, который через коромысла приводит в действие клапаны попарно (коромысла разной формы: у впускных клапанов короткие, у выпускных — длинные). Топливный инжектор установлен в центре цилиндра. Прокладка ГБЦ изготовлена из стальных листов (металлический пакет) и не требует протяжки.

Коленчатый вал

Коленчатый вал изготовлен из высокопрочного серого чугуна и сбалансирован. Шкив коленвала с венцом датчика положения коленвала — неразъемный.

Параметр	Значение
Диаметр основных шеек, мм	74,0
Диаметр шейки шатуна, мм	59,0

Впускные и выпускные клапаны

Все клапаны изготовлены из жаропрочной стали с хромированными штоками и имеют одинаковую конструкцию, но не взаимозаменяемы. Все клапаны имеют сферическую ямку, выпускные клапаны отмечены выгравированной буквой «С».

Сервис

Замена масла в каменках 2.8 двигатель. Интервал замены масла в двигателе Каменс 2.8 на автомобилях Газель Бизнес, Next производится каждые 15000 км (рекомендуется 7-8 тыс. Км). Масло используется по стандарту API Ch5, вязкость — 10W40. Моторное масло Shell Rimula R5 E 10W40 заливается на заводе.
Количество масла в двигателе — с заменой масляного фильтра примерно 5,7-5,8 л, объем масляного фильтра 0,44 л.
Каталожный номер масляный фильтр на ГАЗель Next с двигателем Каменс — LF17356.
Регулировка зазора клапанов необходима при пробеге 150 тыс. Км (из практики примерно 80-100 тыс. Км). Узел регулировки — винт и гайка. Входной зазор 0,25 мм, выходной 0,5 мм.

В 2010 году он начал производство малотоннажных автомобилей, некоторые из которых оснащены дизельными двигателями Cummins ISF2.8 с турбонаддувом, которые пользуются заслуженной популярностью. Эти моторы американской компании производятся в Китае и отличаются высокой надежностью и экономичностью.До конца 1912 года они соответствовали классу Евро-3, затем стали оснащаться каталитическими нейтрализаторами и перешли на Евро-4.

Устанавливается на двигатель Газель Cummins ISF2.8

Когда в 2013 году началось производство нового двигателя, дизель Cummins оставался в линейке своих стандартных двигателей, что подтверждает его достоинства. Выбор поставщика — Cummins Inc. — продиктован репутацией компании, продукция которой хорошо зарекомендовала себя на международных рынках.По статистике каждый десятый дизельный автомобиль в мире оснащен мотором этой компании.

В России двигатели Cummins ранее устанавливались на некоторые марки автомобилей, уже существовала сеть технических центров с опытом их обслуживания. Причем фирма предлагала расходные материалы по доступным ценам. Все эти факторы определили выбор.

Адаптация «Газель-Бизнес» и «Газель Next» под Cummins ISF2.8

По сравнению со стандартным УМЗ-4216.70 американский дизель имеет значительно больший крутящий момент и иной тепловой режим.

Стандартный двигатель ГАЗель ЮМЗ-4216.70

Из-за этого потребовалось перепроектировать ряд агрегатов автомобиля:

Адаптация «Газель Next» стала намного проще. В МКПП стали шире шестерни, добавлены дополнительные подшипники, поменяны синхронизаторы. Задний мост изготовлен из сверхпрочной стали. В комплектацию входит сцепление ZF Sachs, диаметр ведомого диска увеличен (280 вместо 240 мм).

Описание и характеристики двигателя

Приоритетом Cummins Inc. было и остается поддержание следующих свойств своей продукции:

Газели комплектуются двигателями Cummins ISF2. 8, которые в полной мере обладают этими качествами и идеально подходят подходит для легких грузовиков массой до 3,5 тонн. Автомобили пользуются спросом, несмотря на более высокую цену, чем их аналоги, работающие на бензине. За счет низких эксплуатационных расходов на дизель разница в стоимости быстро окупается.

Что такое двигатель? Это 4-х цилиндровый рядный. Он неприхотлив к качеству топлива и отличается хорошей ремонтопригодностью. Производитель заявляет ресурс в 500 тысяч километров. Блок цилиндров и ГБЦ изготовлены из высокопрочного серого чугуна, гильзы фрезерованы, имеют среднюю фиксацию, в случае износа или повреждения могут быть заменены. Поршни составные: юбка изготовлена из алюминия, а ее верхняя часть — из сплава, устойчивого к высоким температурам.

Блок цилиндров двигателя Cummins ISF2.8

Коленчатый вал изготовлен из высокопрочного серого чугуна и сбалансирован. Его шейки зацементированы, имеют высокую поверхностную прочность и не подлежат обработке, вал можно заменить только целиком.

Ремонтные вкладыши тоже не производятся. Распредвал расположен в головке блока, цепной привод с гидронатяжителем и двумя башмаками. Прокладка ГБЦ состоит из нескольких стальных листов и не требует затяжки.

Эксплуатация

Чтобы Газель с двигателем Cummins ISF2.8 прослужила долго и без поломок, необходимо соблюдать определенные правила. Один из самых важных — это дозаправка по сезону. Перед запуском двигателя проверьте уровни масла и охлаждающей жидкости. Убедитесь, что приборы освещения и сигнализации, стеклоочиститель и система омывателя лобового стекла работают. Перед началом движения проверьте состояние колес.

Запустите двигатель (при необходимости используйте подогреватель) и дайте ему прогреться.Некоторое время после начала движения следует переходить на пониженные передачи без больших нагрузок, чтобы масло в МКПП и задней оси прогрелось. Это особенно важно при низких температурах воздуха. Можно постепенно увеличивать нагрузку и задействовать все шестерни.

Будьте осторожны при движении по глубоким лужам и сразу после мытья автомобиля. При попадании воды в колесные тормоза их эффективность резко падает. В этом случае двигайтесь на небольшой скорости и сбавьте скорость, чтобы нагреть механизм и испарить воду.

Во избежание излишней нагрузки на двигатель и трансмиссию не следует длительное время двигаться на малых оборотах двигателя (менее 1500 об / мин), лучше переключиться на пониженную передачу. По этой же причине желательно двигаться плавно, без резких ускорений и замедлений.

После завершения поездки не останавливайте двигатель сразу, дайте ему поработать на холостом ходу в течение минуты или двух, чтобы равномерно снизить температуру двигателя и турбокомпрессора. Это особенно важно после тяжелых транспортных нагрузок.

Устранение типичных неисправностей

Большинство проблем возникает из-за перегрузок, использования топлива, масел и некачественной охлаждающей жидкости, несвоевременного обслуживания или плохой эксплуатации.Отзывы владельцев часто содержат жалобы на плохую работу топливной аппаратуры, особенно форсунок. Чтобы не было проблем, необходимо вовремя менять фильтры и масло, заливать солярку на надежных заправках (к сожалению, есть случаи разбавления топлива водой). При частых неисправностях в топливную систему можно добавить дополнительный сепаратор.

Похоже на форсунки Cummins isf 2.8

Признаки неисправности форсунок:

Черный дым из глушителя;
Стук в двигателе;
«Плавание» на холостом ходу;
Снижение мощности;
Затруднение при запуске двигателя.

Эксплуатация двигателя с неисправными форсунками невозможна, это может привести к серьезным последствиям. Если в цилиндры поступает больше топлива, поршень и клапаны начинают плавиться, если меньше, запуск двигателя затруднен или невозможен, сильно падает мощность.

Несмотря на наличие всех фильтров, в топливе может быть вода. В этом случае возникают проблемы с топливным насосом. Вместе с соляркой подается металлическая стружка, что приводит к повреждению форсунок. Перед заменой определите причину неисправности, при необходимости промойте всю топливную систему.
Еще одна частая неисправность — лопнувшая трубка, по которой сливается масло из турбокомпрессора.

Это происходит из-за вибрации и приводит к быстрой потере масла. допустили конструктивную ошибку и объявили о бесплатной установке специального кронштейна для защиты трубки. Если в вашем автомобиле этого нет, обратитесь к любому официальному дилеру ГАЗ. А перед этим придется проверить, не появились ли масляные подтеки на сливной трубке.

Иногда возникают неисправности в турбине компрессора Holset HE211W. Причины могут заключаться в нехватке масла, частой работе на предельном режиме, перегреве или случайном выходе из строя компрессора. Приметы — синий дым и характерный запах горелого масла. Турбину следует заменить на оригинальную; при использовании другого могут возникнуть новые неприятности. Еще одна проблема — слишком маленький зазор между радиатором и интеркулером, который забит грязью, листьями и всевозможным мусором.

Cummins ISF 2.8 Промежуточный охладитель двигателя зазор радиатора

Регулярно очищайте его, иначе двигатель может перегреться.Хорошим решением станет увеличение расстояния между радиатором и интеркулером. Загрязнение воздушного фильтра вызывает дополнительный износ поршневых колец, которые истираются пылью, попавшей в цилиндры в качестве абразива. В этом случае заменяйте фильтр чаще, чем указано в инструкции по эксплуатации.

Большие нагрузки на двигатель иногда приводят к проворачиванию гильз и коленчатого вала. На шее образуются судороги; дефектные детали необходимо будет заменить. В этом случае постарайтесь приобрести оригинальные запчасти.В отзывах упоминается частое загрязнение контактов электронной педали газа. Симптомы неисправности — плохая реакция на изменение положения педали и рывки при движении. Снимите педаль и очистите контакты спиртом.

Регулировка клапанов

Регулировка клапанов на двигателе Cummins isf 2.8

Это важная работа, которую некоторые водители с опытом настройки бензиновых двигателей почему-то боятся выполнять на американском дизеле.Но ничего особо сложного нет, с регулировкой справится даже неопытный водитель. В процессе работы зазоры между клапанами и коромыслами постепенно увеличиваются. Но слишком большие зазоры приводят к увеличению расхода топлива, снижению мощности и другим неприятным последствиям.

Характерный стук при работающем двигателе — признак неисправности. Для нормальной работы зазоры не должны превышать 0,38 мм на впускных клапанах и 0,76 мм на выпускных клапанах.

Производитель рекомендует проверять каждые 80 тыс. Км, но при появлении детонации откладывать регулировку не стоит. Необходимо установить значения зазоров для впускных (коротких) клапанов 0,25 мм, для выпускных (длинных) клапанов — 0,5 мм.

Короткие — для впускных клапанов, длинные — для выпускных

Проверка и регулировка выполняются на холодном двигателе. Последовательность:

Снимите сапун.
Отсоединить топливопроводы от форсунок.
Ослабьте гайки и сдвиньте топливопровод (рейку).
Снимите крепления штуцеров и форсунок.
Вынуть форсунки.
Снять клапанную крышку.
Проверить и отрегулировать (при необходимости) зазоры.
Собрать все в обратном порядке.

Двигатели Cummins полностью соответствуют представлениям наших водителей о качестве автомобильной техники.

Но при всей своей надежности без качественных смазок не обойтись.Водители уже сделали свой выбор, и отечественные торговые сети уже адаптировались к формирующемуся активному спросу на масла для двигателей Cummins.

Наступает момент, когда водитель обязательно задается вопросом, какое масло заливать в двигатель Cummins. G-Profi MSI Plus 15W-40 считается лучшим вариантом из более чем богатого ассортимента смазочных материалов для этих двигателей, а Premium Blue Engine Oil по результатам испытаний было названо официальным смазочным материалом для двигателей Cummins.

По оценкам экспертов, эти марки масел обладают следующими преимуществами:

Благодаря повышенной моющей способности эти масла постоянно очищают все детали двигателя, продлевая срок его службы;
отлично смазывают детали, на которых постоянно остается необходимая масляная пленка, предохраняющая мотор от истирания, как в штатных режимах, так и в условиях перегрузки;
эти смазочные материалы обладают более высокими диспергирующими способностями, что предотвращает повышение вязкости масла и износ деталей даже при наличии пригорания;
они обладают значительной нейтрализующей способностью, способной повысить стойкость к коррозии и окислению;
они обладают мощными антифрикционными свойствами, повышающими мощность двигателя.

Кроме того, для двигателей Cummins допустимы следующие смазочные материалы:

Lubri-Loy® 15w40 API CJ-4 / SN;
Cummins CES 20078, 20076;
Универсальные дизельные моторные масла Lubri-Loy® API CI-4 / SL;
Cummins CES 20081;
Cummins CES 20072, 20071.

В разных странах мира исследовательские группы компании активно работают над разработкой наиболее оптимальных типов масел для дизельных двигателей Cummins.Их тесты входят в специальные мировые классификаторы, например, API. Владельцы автомобилей с двигателями Cummins могут только наслаждаться плодами своего труда.

Требования к свойствам моторных масел для Cummins

Чтобы двигатель автомобиля работал дольше без потери мощности и других характеристик, водитель должен обеспечить его качественным маслом. Хорошее также является обязательным условием для этой системы. Кроме того, важную роль играет соблюдение технологически заданной периодичности замены масла и фильтров.

Качественное масло в моторе не допускает сухого трения соприкасающихся при движении деталей двигателя и, соответственно, выхода из строя деталей, поломки и износа подшипников. Кроме того, наличие масла снижает силу трения до минимального уровня, если, конечно, обеспечивается достаточная герметичность цилиндров.

Идеальных смазок, естественно, не бывает. Однако крайне необходимо как можно точнее соблюдать характеристики устойчивости масла при самых разных температурах, поскольку степень нагрева работающего двигателя довольно высока.

Между прочим, количество тепла, отображаемое на комбинации приборов, не соответствует реальной температуре двигателя. В приборах указывается только степень нагрева теплоносителей. В работающем двигателе их температура более или менее стабильна и обычно составляет 90 ° C. Но температура смазочных материалов менее постоянна и может достигать 140 ° C, что зависит от темпа движения автомобиля.

По этой причине разработчики для каждого конкретного мотора устанавливают наиболее подходящий уровень характеристик масла. При соблюдении этих параметров обеспечивается высокий коэффициент полезного действия, а детали двигателя при стандартных условиях эксплуатации получают эффективную защиту от ненужного износа.

Уровень эффективности моторного масла серии В-С, соответствующий средним показателям мощности, согласно общепринятым стандартам Американского института нефти, должен соответствовать свойствам следующих классов:

CG-4 / SH;
CF- 4 / SG;
CH-4 / SJ.

Европейские стандарты (ACEA) предписывают типы масел, принадлежащих к классам E-2, 3 и 5.

Если ориентироваться на эти категории масел, то они могут обеспечить достойные условия для функционирования любого двигателя Cummins.

Вязкость масла для двигателей Cummins

Важной характеристикой моторных масел является их вязкость. Этот параметр важен в том смысле, что при его более высоких значениях масло будет лучше прилипать к поверхности рабочих частей двигателя.Но он также должен сохранять свою текучесть.

Казалось бы, ничего сложного в этом нет. Однако на вязкость консистентной смазки больше всего влияет температура окружающей среды. Поэтому этот показатель нельзя назвать постоянным; скорее, это вариативно.

SAE — Американская ассоциация автомобильных инженеров — представила собственную очень практичную классификацию моторных масел в зависимости от вязкости. Он обеспечивает допустимый индекс вязкости масла при температурах, которые оно приобретает при работающем двигателе.В этой классификации также указаны температуры двигателя, работающего в безопасном режиме. В этом случае марка масла должна соответствовать конкретному двигателю.

На выбор марки масла также должно влиять то, как оно реагирует на изменения температуры воздуха, что особенно важно в наши зимы. Для таких условий масла разработаны под конкретный сезон.

Но многие автовладельцы считают, что оптимальное масло всесезонное, ссылаясь на его экономические преимущества.Эта смазка позволяет двигателю работать при любой температуре.

Итак, в диапазоне температур от -10 до +40 ° С подходит всесезонный. Если градусник опускается ниже -25 o, то нужно зимнее масло 10W-30, а при морозах выше -40 o C нужна арктическая смазка 5W-30.

Смазки с низкой вязкостью, такие как 10W-30 и, тем более, 5W-30 применяются только там, где очень морозная зима, а температура воздуха опускается даже ниже -50 ° С. Они делают запуск мотора более плавным и легким, при этом остается довольно жидким, несмотря на такие суровые условия.

Однако при постоянной работе двигатель, работающий на маловязких маслах, значительно сокращает срок его службы из-за повышенного истирания деталей.

Двигатели Cummins очень терпеливы к проблемам вязкости смазочных материалов. Примечательно, что даже для обкатки им не нужны специальные масла. Причем разработчики рекомендуют использовать то же масло, которое используется при обычной езде.

Но даже водители автомобилей с практически «неубиваемым» двигателем Cummins должны учитывать коэффициент вязкости масла, чтобы двигатель оставался исправным как можно дольше.

График замены моторного масла Cummins

Двигатель не может непрерывно работать на одной смазке. Добавление порции нового масла тоже не помогает. Обычно смазку меняют, когда автомобиль достигает пробега, указанного в инструкции к автомобилю.

Однако на частоту выполнения этой операции может влиять целый ряд факторов. Следовательно, моторное масло для Камминз нужно менять с учетом:

режим использования автомобиля;
условий использования автомобиля;
качество топлива.

Порядок определения регулярности замены смазки в двигателе логичен и прост:

прочтите инструкцию производителя по замене сервисного масла;
оценить наличие факторов, которые, помимо пробега, сокращают интервал по частоте замены масла;
следит за уровнем и качеством смазки в двигателе.

Компания Cummins разработала спецификации консистентной смазки, чтобы продлить паузу между заменами масла.Но это только рекомендации. Каждый водитель должен научиться самостоятельно определять момент, когда пора производить замену. Для этого, как минимум, необходимо проверить масло щупом.

Как говорится, «не смазываешь, не пойдет». А если и узнает, то не очень далеко. Эта пословица была придумана задолго до изобретения двигателя Камминз, но довольно кратко и лаконично характеризует его зависимость от качества и состояния масла.

Купить моторное масло для Cummins можно в нашем магазине.
Цены на продукцию от 9318 руб.

Своевременная замена фильтра и правильный выбор Моторные масла Cummins — это важный фактор поддержания исправного состояния агрегата на долгие годы.

Использование многовязкого масла снижает образование отложений, улучшает холодный запуск, а также продлевает срок службы за счет сохранения надлежащей смазочной пленки при высоких рабочих температурах. Предпочтение смазкам (СМ) с переменной вязкостью также объясняется их значительно меньшим (на 30%) расходом по сравнению с моновязкими продуктами.

Хотя составы с показателями плотности остаются предпочтительными. 15W-40 для двигателей C ummins , в холодном климате их можно и нужно заменить на более жидкие.

Широко распространено мнение, что смазочные материалы с более низкой вязкостью способствуют экономии топлива. Смеси масел, соответствующие требованиям API CI-4, API CJ-4 и имеющие класс вязкости 10W-30, должны пройти установленные испытания Cummins Inc. и Mack до минимума термостойкости, 3.Прочность на сдвиг 5 сантипауз и износ кольца / футеровки. Таким образом, они могут использоваться в более широком диапазоне температур, чем 10W-30, что соответствует старой шкале API. Масла с индексом вязкости 30 (xW-30), зарегистрированные в соответствии со стандартом 20078 (API CI-4) и отвечающие вышеуказанным требованиям, могут заливаться в агрегаты, диапазон температур которых шире, чем рекомендовано для оставшихся 10W-30 или 5W. -30.

Поскольку эти смазочные материалы образуют менее плотную масляную пленку, чем 15W-40, необходимо использовать и вовремя заменять высококачественные фильтрующие устройства при температурах выше 20 ° C.

Использование моторных синтетических материалов (на основе базовых масел API Group 3 или 4) разрешено при тех же эксплуатационных характеристиках и пределах вязкости, которые применимы к минеральным смесям. Для синтетических материалов действуют те же интервалы замены масла, что и для минерального масла.

В таблице ниже перечислены стандарты компании (технические стандарты Cummins®), которые применяются ко всем двигателям Cummins, а также те американские и международные классификации, которые им наиболее точно соответствуют.

Если интервал замены определен правильно, двигатель будет оставаться в приемлемом состоянии в течение длительного времени для его условий эксплуатации.Если увеличенный интервал обслуживания установлен неправильно, до 50 процентов потенциального срока службы двигателя может быть потеряно в пользу увеличенного интервала обслуживания.

Оптимальный интервал: замена масла Cummins

Умеренно используя одну машину, можно смело полагаться на рекомендации производителя относительно временного интервала между обновлениями заправки двигателя, но в масштабе крупного предприятия требуется более точный расчет.

В России двигатели этого производителя можно встретить на Газелях — в частности, на дизельном Cummins 2.8 ISF устанавливается на все автомобили семейства Бизнес.

Поиск особенно важен и является лучшим периодом для обновления содержания двигателя для владельцев дальних перевозок.

Идеальное время для слива и доливки нового масла — это момент, когда деструктивный эффект использованного состава становится более значительным, чем затраты и время, сэкономленные за счет задержки обслуживания. Вредные факторы воздействия делятся на краткосрочные и долгосрочные. Кратковременный эффект подразумевает снижение топливной экономичности до следующего слива масла.Долгосрочные последствия включают необратимое повреждение внутренних компонентов устройства, что приводит к затратам на ремонт, переоборудование и простою.

Естественно, довольно сложно точно определить момент, когда наступает лучшее время для перемен. Если состояние смазочного материала известно постоянно, это точка, где:

Загрязнение приводит к значительной потере свойств, вплоть до предела допуска.

Потеря щелочного числа (BN) из-за внутренней коррозии.

Начинает образовываться агломерированная сажа и шлам, которые могут оседать и прилипать к внутренним компонентам двигателя.

Тем не менее, поскольку эти условия практически невозможно точно определить «на глаз» при нормальной работе грузового автомобиля, лучшим ответом может стать датчик контроля качества масляной смеси, несколько периодических лабораторных испытаний отработанных продуктов.

При различных параметрах работы грузовика на те же 100 км расход топлива от регулируемого до трехкратного увеличивается.

Divinol моторное масло для Cummins

Мы предлагаем отличный ассортимент автомобильных масел Divinol от проверенного немецкого производителя, качество которого подтверждено не только одобрениями ведущих автопроизводителей, но и контрактами с ведущими мировыми компаниями.

В частности, к этим моторам из линейки подходят:

Какое масло заливать в турбодизель C ummins?

Быстрый выбор желаемого товара может производиться по типу двигателя или по автомобилю.

Для выбора по типу двигателя выберите категорию «Грузовые автомобили и автобусы», марку Cummins, затем модель двигателя (Euro 2 — 1995-2002, Euro 3 — 2001-2005 или Euro 4.5 — с 2005 года) и тип.

Чтобы выбрать автомобильное масло для автомобиля, необходимо указать марку производителя транспортного средства. Например, для ГАЗ-3308 «Садко» с двигателем Cummins ISF 3.8 (объем 10,5 л) производитель предлагает следующие интервалы замены для различных условий эксплуатации:

Свойства, характеристики и особенности всех предложенных вариантов подробно описаны на нашем сайте, но мы готовы ответить на любые ваши вопросы — свяжитесь с нашим менеджером по вопросам доставки, наличия или документов, подтверждающих качество.

Cummins, Inc. — Портал автомобильной промышленности MarkLines

Профиль компании

Обзор бизнеса

-Компания является мировым лидером в разработке, производстве, продаже и обслуживании дизельных двигателей и двигателей на альтернативном топливе и связанных с ними компонентов и технологий, таких как фильтрация, дополнительная обработка, турбокомпрессоры, топливные системы, системы управления, системы обработки воздуха, автоматизированные трансмиссии, системы производства электроэнергии, аккумуляторы, продукция для производства водорода и топливных элементов.

— Компания разделена на пять бизнес-сегментов:

Двигатель: сегмент производит дизельные двигатели и двигатели, работающие на природном газе, для дорожных и внедорожных транспортных средств, включая автобусы и грузовики средней и большой грузоподъемности, легковые автомобили, сельскохозяйственное оборудование, горнодобывающие и морские транспортные средства.
Power Systems: сегмент производит высокоскоростные двигатели большой мощности для приложений, включая горнодобывающую промышленность, железнодорожный транспорт, оборону и морской транспорт. Этот сегмент также предлагает генераторы для потребительских, коммерческих, промышленных предприятий, центров обработки данных и здравоохранения.
Компоненты: Сегмент разделен на пять направлений: Фильтрация, производящая фильтры, охлаждающие жидкости и химические продукты; Turbo Technologies, производящая турбокомпрессоры и сопутствующие товары; Emission Solutions, которая разрабатывает и производит технологии и решения по доочистке выхлопных газов; Электроника и топливные системы, которая разрабатывает и модернизирует топливные системы, а также разрабатывает электронные модули управления, датчики и жгуты; и «Автоматические трансмиссии», которая разрабатывает и поставляет автоматизированные трансмиссии для грузовых автомобилей большой грузоподъемности.
Дистрибьюция: Сегмент обеспечивает продажи, услуги и поддержку всего спектра продуктов Компании.
New Power: сегмент разрабатывает, производит, продает и поддерживает электрифицированные энергосистемы, от полностью электрических до гибридных, а также разрабатывает и производит аккумуляторные модули, блоки и системы для коммерческого, промышленного и погрузочно-разгрузочного применения.

— Из пяти бизнес-сегментов компании, сегмент двигателей, сегмент компонентов и сегмент новой энергии поставляют продукцию для автомобильной промышленности.

Конкуренты

Сегмент двигателя

Гусеница (CAT)
Daimler Trucks
Детройт Дизель
Deutz
Fiat Power Systems
Форд
Гуанси Ючай
Hino Power
Международный грузовик и двигатель
ЧЕЛОВЕК
Navistar
PACCAR
Роллс-Ройс Энергетические Системы
Scania
ТРАТОН
Грузовики Volvo
Трансмиссия Volvo
Volkswagen
Weichai Power
Янмар

Сегмент компонентов

Акционеры

— Компания котируется на Нью-Йоркской фондовой бирже.

Продукты

Двигатели
-Дизельные двигатели для пикапов
-Двигатели на природном газе для тяжелых грузовиков
-Дизельные двигатели для тяжелых грузовиков
-Дизельные двигатели для грузовиков средней грузоподъемности
-Двигатели на природном газе для грузовиков средней грузоподъемности
-Дизельные двигатели для легких коммерческих автомобилей
-Дизельные двигатели для грузовиков и автобусов
-Двигатели, работающие на природном газе для грузовиков и автобусов

Компоненты
-Продукты для фильтрации

Воздушные фильтры
Топливный фильтр
Фильтры смазочные
Фильтры гидравлические
Фильтры трансмиссионные
Сепараторы топливной воды
Охлаждающие жидкости и химикаты
Системы управления вентиляцией картера
Смазочные материалы

-Топливные системы

Системы впрыска высокого давления
Насосы Common Rail
Системы впрыска противодавления
Система агрегатного впрыска с электронным управлением

-Турбокомпрессоры

Турбокомпрессоры с фиксированной геометрией
Турбокомпрессоры Wastegate
Holset VGT: Турбокомпрессоры с изменяемой геометрией
Силовые турбины
Турбокомпрессоры двухступенчатые

— Решения по выбросам

Системы избирательного каталитического восстановления
Катализатор трехкомпонентного действия на природном газе
Поглотитель NOx
Системы дозирования углеводородов
Системы дозирования мочевины
Резервуары для карбамида и трубопроводы
Электронные блоки управления
Одномодульные высокоэффективные системы доочистки
Катализаторы окисления
Сажевый фильтр
Датчики давления
Датчики температуры
Датчики NOx
Датчики кислорода

-Электронная и топливная системы

Электронные блоки управления
Модули управления нейтралью
Химические датчики
Датчики уровня
Датчики скорости / положения
Датчики свойств жидкости
Датчики диспергента
Датчики расхода
Датчики фильтрации
Датчики давления
Датчики температуры

Дополнительная информация 1

>>> Финансовый отчет завершился в декабре. 31 декабря 2006 г.
>>> Отчет за финансовый год, закончившийся 31 декабря 2007 г.
>>> Отчет за финансовый год, закончившийся 31 декабря 2008 г.
>>> Отчет за финансовый год, закончившийся 31 декабря 2009 г.
>>> Отчет за финансовый год, закончившийся 31 декабря 2009 г.
>>> 31 декабря 2010 г.
>>> Отчет о деятельности за финансовый год, закончившийся 31 декабря 2011 г.
>>> Отчет о деятельности за финансовый год, закончившийся 31 декабря 2012 г.
>>> Отчет о деятельности за финансовый год, закончившийся 31 декабря 2013 г.
>>> Бизнес-отчет Финансовый год завершился 31 декабря 2014 г.
>>> Финансовый отчет завершился 31 декабря 2014 г.31 декабря 2015 г.
>>> Отчет о деятельности за финансовый год, закончившийся 31 декабря 2016 г.
>>> Отчет о деятельности за финансовый год, закончившийся 31 декабря 2017 г.
>>> Отчет о деятельности за финансовый год, закончившийся 31 декабря 2018 г.

Примечание: цифра в скобках () означает убыток

Currus «Газель» машинам Диагностика manibus vestris.

Характеристики: оценки и отзывы пользователей

Infeliciter, non potest esse omnium eorum qui onera portabant novi aliquos emere velle novum Commercial Auto.Et nunc accipere a car in fidem periculosum. In tantum ut satusgotium in foro Suspendisse — emere автомобиль на форуме secundarium. Hic tibi insidiatur laqueus copia. Et primo quando покупка жидкого тиби — есть двигатель. Unde non est magni momenti esse Possunt ut Detegant ac virtus unitatis culpa scire docebo. Ostendo vos quam Hodie puteus подходит для диагностического двигателя автомобилей «Газель». Hic erit utilis notitia pro illis qui non modo emere Commercial Vehicles sed etiam peritus motorists sunt.

vasa cantici

Vivamus Diagnostics tollat quid prosperum? «Negotia Algazelis,« non eget specialioribus apparatu Instructa.Установите минимальные значения para — opus caestus, vestes, comentarius et calamum, quod omnia visibilia и recordarentur ignorantiam proxy.

визуальный осмотр

Itaque primum rei debetis atdere — Cupidae stillat oleum hoc. Saepe Vivamus Diagnostics («Газель CDV») за manus suas «масложора». Sed non semper ratio est, quia circum. Et sic, exprimitur oleum, per quod amisit glandulae коленчатого вала. Veniat in mentem, quod tales ibi sunt duo. A fronte et tergo distinguere inter sigillum oleum.Per ipsum, elementum ac est satis simplex дешево. Sed in ordine ad ea reponere, deservit navifactivae; et necesse est multumffectus. У Etiam в Suis Revolutionibus, обозначающем обозначение двигателя, возникла проблема с соотношением масла.

Si machina exustus est (ut ‘Gazelle «hoc est debitum ad parva fan capax in радиатор aut impulsor»), ut Leak oleum in agro caput est cylindrico obstructionum compositis. .Si clanget tuba in duabus quidem capax est, potest princeps sanguinem pressura causa, in systematis. Quam ob — exprimitur oleum et sigillum коленчатого вала «прогибает» прокладку.

Nota etiam vectes, ut secure cylindrici super caput obstructionum. Si laesio, hoc est apertum machinam.

Антифриз репрезендо

Аттендитный хладагент. Praesertim ad Prerehendo Expansion Tristique. Автомобили «Газель» и средства диагностики двигателя CAESPES fieri possible sine usu.Hoc itaque satis sit ad statum videre в расширении tristique. Si machina erat in plena adductius est, выявляет цвет пластика pertinet oleum maculis. Пункт антифриз посмотреть. Quod color ruber esse debet. Si ergo ratio mutata в антифризах Pastos amissa diu teneret. Qui operam ex Radiator fistularum. Ut mollis. Si purgamentum «robur» означает аппарат, не удовлетворяющий требованиям. Соединения Solidum autem для разгерметизации и охлаждения по тесту. Ergo ad unum illud, quod alioquin rumpuntur utres, et invitum totum humorem.Exactoris non invenit culpa cum temperatus foramen acus transire MODULUS misit se in rubrum prope vim inferentes. Sed sera — машинам перегревается.

Порро диагностический двигатель sicut fecit? «Газель ЦДВ» в своих руках (кум ЗМЗ, ЦДВ) opificem ac inspicere в составе антифриза с расширением piscinam iterum. Post decem vices vana ac bullas aut oportebit asperulatae (полный моторный антифриз ipsamubrica). Si охлаждающая жидкость motibus ebulliunt — двигатель в columpna ardebat в прокладке capite. Quod Spectat, sequitur quod hoc praestant;

Modus procedure in eius locum sufficitur — одновременная работа-perussi operationem, ut etiam установка нового коленчатого вала oleum sigillis obsignatum.Praeterea, de needitate ordinem servare, et seras, et Torques constringendi. Ideo multa Malo, «контрацептив в дешевом» двигателе.

oleum conditione,

Диагностический двигатель Porro («Gazelle CDVI ‘nihil ZMZ exceptis) comitatus, removendo ab averso specillo diducendum engine. Operam non solum in suo gradient: sed de eius status eiusque iustorum oleum. Quod sit caelestis dixitoris. parva eu manifesta deloracionem ejusdem fundi et aliis компоненты двигателя внутреннего сгорания.Предмет, quod non debet habere oleum в запахе холокоста. Si enim qui per bullas averso specillo diducendum est, et statim duxerat, hunc in quod ledo antifreeze в соотношении лубрикантов. Опции Sunt duo — impugnamur gasket interruptio cadens, vel columpne rotunde caput. Et hoc quidem non semper potest идентифицирует uisum. Reparationibus potest стоимость dimidium sumptus de motricium. Антифриз — состав Multo acrior. Cum infusumubricatae ratio Cylindri Circulos поршень инертный ущерб. A car emptio est melius abstinere.

ignitionem ratio

Quam dum ipsa cellula compleatur engine est ferri de диагностический? «Next Algazelis, cum UMP (IV) CCXVI, eget test scintilla. Et sub broneprovodami. TABULA cerei non habet proprium. Quod si aliquis ex eis sit rima, т.е. quod labraverunt engine cum impetu. In praesentia luminis plaque potest iudicare oleum qualis est usus. Алюминиевый вспомогательный индикаторный электрод, изменяющий наблюдаемое и другое воспламенение. Cum lucernis oleum annulos et loquitur de поршень в цилиндрической деправации corporis rotunditatem aliter.Его super foundationis muri olei non est remotum a Sleeve, et directe ad combustio cubiculum.

Quid est aliud prerehendo в «Газели»? Determinare celeritatem диагностика машины vana amet elit. Non cadunt Revolutionibus eorum et erit super / sub normalis (время работы — DCCC в минуту). Motricium se neque excutite (относится к нежелательной тремуле). Quod si ita est, non habens copiam Confessoris car engine cervical. CL milia et fessi sunt. Si autem minor musicorum persequor panel, tunc vendit vult fallere te.Sed hoc non solum pluma qua vos может повторить пробег. Двигатель Audi. Quod si dare not jare in exitus. Quod si ita est catena leo, et протяженность требует замены. 130-140 milia illa mutata est. Procursu magis quam L ad LXX milia et talis issues potest esse Principio.

Herpesvirus hominis Двигатель «Cummins»

«Газель» и др. Frugum a tristique двигатель sonos. Dicit culpa m hac vero compressio subditis destinamus. Hoc fit per cogitationem; Ac neque mensuras Gasoline cogo.Насадки Esca Fierent Pro Copia Caesis Futuit. Metra tria «позитив». Прокрученный коленвал стартером. Lectiones proclamari normalis — de et super XXVI. Hoc выполняет диагностику двигателя. «Goa, Next» motricium marcam for «Cummins ‘2,8 Turbine instrumentis parata est, et non ergo ampius explore. Habeat oleum pipe si vestigia (ut memini in компрессор» Cummins’ non cessat dolor Intercooler), показывает иллюминатор quod est sordidum filter compensetur labore consumptis aut ex ipsa Turbine.

Может ли продавец использовать компрессию до дешифрования? Addendo id per oleum Transmissione Amplificare lentaque inueniri.Измерение уровня щупом Itaque prius diligenter intueri. Et olei liquore et erit lux. «Трансмиссионка ‘densa magis ac tenebras.

заключение

Было установлено, что оно установлено на диагностическом двигателе автомобилей «Газель». Ut vos can vide, omnes res potest fieri sine speciali apparatu et base, posuit. Et pelagus rem — ut sciam quid expecto.

Какое масло заливать в газель очередной дизель. Объем масла в двигателе Каменс. Слить топливо из топливного фильтра

Газель Next — небольшой грузовик для перевозки грузов в городских условиях, выпускаемый Горьковским автомобильным заводом с 2013 года.Предшественником этого автомобиля была Газель Бизнес, которая претерпела множество изменений в новой версии: это совершенно новый дизайн, а также новый, более безопасный дизайн кабин, двигателей и прочего. Газель Next производится не только в Нижнем Новгороде, но и в турецком городе Сакарья. Автомобиль легко может перевезти груз весом от 1500 килограмм. Основными конкурентами на автомобильном рынке этого класса являются грузовики Mercedes-Benz Sprinter, Iveco Daily и Volkswagen Crafter. Газель Next — хорошая и относительно недорогая машина для людей, которые только начинают свой бизнес, так как конструкция позволяет обслуживать машину самостоятельно, что удешевляет обслуживание машины.Но даже по карману сильно не ударит.

Для замены моторного масла Next Cummins Gazelle количество смазочного материала определяется в зависимости от объема двигателя.

Интервалы замены масла

Для тех, кто собирается покупать Газель Next, производитель представляет на выбор линейку двигателей, которая понравится любителям бензиновых и дизельных двигателей, а также любителям газа. Силовые агрегаты, которые устанавливаются на эти автомобили, достаточно надежны даже при регулярной транспортировке массивных предметов.Но не забывайте, что для того, чтобы продлить срок службы этих двигателей или хотя бы не заглушить их, необходимо всегда вовремя проводить техническое обслуживание. Для этого нужно прочитать инструкцию по эксплуатации и регламент на Next. Помимо информации о пробегах, для которых вам необходимо провести техническое обслуживание, вы можете найти в этих книгах много новой и необходимой для вас информации. Процедура замены масла и ее особенности не исключение.

Каждый двигатель для нормальной работы время от времени требует замены моторного масла.Для большинства двигателей пробег, при котором следует проводить эту процедуру, примерно одинаков, но каждый производитель дает свои рекомендации. Для дизеля ГАЗ — каждые 10 000 км, а для бензиновых агрегатов — каждые 10–15 000 км. Всегда помните, что с масляным фильтром тоже обязательно менять.

Объем газового двигателя Next

Как мы уже говорили ранее, для данного автомобиля заказчику представлено несколько силовых агрегатов, а именно:

дизельный 2,8-литровый Cummins, соответствующий европейскому экологическому стандарту Евро-4;
бензин 2.7-литровый Evotech, тоже соответствующий Евро-4;
Газовый двигатель с газовой установкой. Evotech объемом 2,7 литра, соответствующий европейским экологическим стандартам Евро-5.

Во время процедуры замены масла вам необходимо запомнить заправочный объем вашего двигателя. Вы также можете найти его в книгах, прилагаемых к вашему автомобилю. Для двигателя Cummins объемом 2,8 литра требуется 6,5 литров моторной смазки. На оставшиеся два двигателя требуется 4,5 литра масла. Если вы решили проводить техническое обслуживание машины самостоятельно, то необходимо регулярно делать ревизии и проверять уровень масла.Сделать это достаточно просто. Проверка уровня масла производится щупом. Для нормальной работы требуется, чтобы индикатор на датчике находился посередине между отметками «MAX» и «MIN».

Выбор подходящего смазочного материала

Информация о выборе подходящего масла также есть в инструкции по эксплуатации Next Gazelle. Для дизельного двигателя Камминз Газель производитель рекомендует заливать Shell Rimula R6 10W-40 или Shell Helix HX7 Diesel 10W-40. А в бензине — HX7 5W-40.Это масло довольно часто встречается практически во всех автомобильных магазинах любого города, поэтому проблем с его подбором и покупкой не возникнет. Не рекомендуется использовать другое масло, так как в этом случае не гарантируется 100% гарантия защиты двигателя от износа.

Инструменты для замены

Для процедуры замены масла собственными силами Вам потребуются следующие материалы и инструменты:

Для начала необходимо купить расходные материалы, которые вы будете менять, а именно: новую смазку с учетом необходимого рабочего объема , новый масляный фильтр и новую прокладку для болта сливного отверстия.
Второй — инструмент, который вам понадобится для проведения процедуры. Это съемник для демонтажа старого фильтра, ключи для снятия защиты двигателя и откручивания сливного отверстия.
Вам также понадобится контейнер, в который вы будете объединять майнинг.

Алгоритм замены моторного масла в двигателе Next Газель своими руками

Для запуска прогрейте двигатель своего автомобиля. Это сделано для того, чтобы добыча могла легко вытекать из поддона и двигателя машины.После этого поместите под поддон пустую рабочую емкость и открутите сливную пробку. Также открутите заливное отверстие, чтобы предотвратить образование разрежения в двигателе, что сократит время слива старого масла. Сначала масло будет течь достаточно быстро, но потом по каплям, пока не стечет со всех компонентов силового агрегата.

Пока идет заправка цистерны, можно снять старый масляный фильтр и установить новый.

Но перед установкой нового фильтра в него нужно налить около 150 грамм нового масла и только потом устанавливать на место.После того, как силовой агрегат вашего автомобиля будет полностью освобожден от минирования, затяните сливное отверстие болтом. Затем залейте новое моторное масло и затяните пробку заливного отверстия.

После смены дайте машине поработать примерно 15 минут, затем проверьте уровень при выключенном двигателе. На этом замена масла завершена.

Система смазки двигателя

Каменс обеспечивает смазку и охлаждение движущихся частей и механизмов системы — подшипников, шестерен и цилиндров.

Недостаток масла в двигателе может привести к поломке и выходу из строя всей системы, поэтому крайне важно своевременно диагностировать и смазать двигатель, а также следить за адекватным уровнем масла.

Объем в двигателе Каменс (мощность системы смазки двигателя) зависит от нескольких характеристик: количества цилиндров, объема двигателя и типа масляного поддона.

Объем масла в 4-цилиндровом двигателе Каменс (стандарт):

Поддон малой вместимости — емкость системы 10 л; поддон — 7,9 л.

Поддон подвесной — емкость системы 13 л; поддон — 11 л.
Поддон алюминиевый — емкость системы 15 л; поддон — 13 л.
Поддон большой емкости — емкость системы 18 л; поддон — 16 л.

Объем масла в 6-цилиндровом двигателе Каменс (стандарт):

Поддон малой вместимости — емкость системы 13 л; поддон — 11 л.
Поддон подвесной — емкость системы 19,5 л; поддон — 17,5 л.

Поддон стандартный — объем системы 16,7 л; поддон — 14,2 л.
Поддон подвесной — емкость системы 19,7 л; поддон — 17.5 литров.
Поддон большой емкости — емкость системы 26,4 л; поддон — 23,9 л.

Судовое моторное масло Каменс на 15,1 литра (16 кварт).

Если тип и объем масляного поддона неизвестны, можно:

Свяжитесь с вашим представителем Cummins.
Определите объем масляного поддона по серийному номеру двигателя с помощью QuickServe ™ OnLine.
Залейте в поддон минимальное количество масла, указанное для этого типа двигателя. Затем добавьте 1 литр до верхней отметки на щупе.

Система смазки дизельного двигателя Cummins

Основными частями, составляющими системы смазки всех дизельных двигателей, являются масляный поддон, масляный радиатор и система каналов, по которым масло распределяется по всем движущимся механизмам.

Иногда агрегаты могут быть оснащены электрическими масляными насосами, которые водители используют для предварительной смазки двигателя (перед его запуском) и повышения давления до рабочего уровня.

Масляный поддон Емкость для масла.Чаще всего в дизельных двигателях встречаются алюминиевые, чугунные или стальные (штампованные) поддоны. Он оснащен резиново-металлическим масляным щупом для проверки уровня масла и маслоотражателем, предотвращающим разбрызгивание масла на шатуны. Стенки поддона отводят тепло от масла, немного охлаждая его. На дне поддона оседает масляный остаток.

Масляный насос — Предназначен для забора масла из поддона и подачи его в маслоохладитель, а также для поддержания необходимого давления в системе смазки дизельного двигателя.Привод осуществляется напрямую через промежуточный вал или распределительный вал.

В дизельных двигателях применяются шестеренчатые и роторные насосы (с внешним зацеплением, с внутренним зацеплением или планетарный), в грузовых дизелях — шестеренчатые обдувные насосы. Они обеспечивают постоянную подачу масла при работе машины на склоне.

Маслоохладитель — Предназначен для дополнительного охлаждения масла. Появляется возможность уменьшить масляный поддон, что приводит к тому, что гораздо меньшее количество масла контактирует с горячими частями двигателя при резком изменении его наклона.Масляный радиатор представляет собой радиатор — систему медных трубок, заключенных в герметичный корпус.

Масло течет по трубкам, а охлаждающая жидкость в кузове. Причем направления потока масла и жидкости противоположны. На входе в маслоохладитель установлен редукционный клапан, предназначенный для регулировки давления. Клапан настроен на 414 кПа.

Масляный фильтр — установлен на выходе из маслоохладителя. В современных дизельных двигателях используются полнопоточные и полнопоточные. Первые полностью проходят через масляный поток, идущий от маслоохладителя.Второе — только часть этого потока.

Остальное масло возвращается в поддон. Таким образом, очистка масла осуществляется в несколько циклов. На входе масляного фильтра имеется перепускной клапан.

Система каналов дизельного двигателя Cummins состоит из главного масляного канала и его ответвлений, канала подачи масла и магистрали турбонагнетателя. Масло подается в турбокомпрессор и сливается обратно на поддон по гибким трубкам из неопренового каучука, нейлона и других синтетических материалов.

Магистральный маслопровод подает масло ко всем движущимся механизмам — коренным и шатунным подшипникам, коленчатому и распределительному валам, клапанному механизму, поршням и блокам цилиндров и другим. Давление масла в системе смазки поддерживается отверстиями заданного сечения.

Движение масла в системе смазки Каменс

Из масляного поддона через впускной трубопровод масло поступает в масляный насос. Далее масло подается на вход маслоохладителя.

В случае высокого давления избыточное масло возвращается в насос (двигатели 3.9 л и 5,9 л) или в поддон (двигатели 4,5 и 6,7 л). Затем масло поступает на вход фильтра, перепускной клапан которого открывается, если перепад давления на фильтре превышает 345 кПа.

После очистки в фильтре масло попадает в систему смазки — магистраль, канал форсунки и магистраль турбонагнетателя. Главный маслопровод проходит через блок цилиндров рядом с местом, где масло течет к коренным подшипникам и коленчатому валу. От коренных подшипников идет ответвление к форсункам охлаждения распределительного вала и поршня.

Перечислим возможные причины, приводящие к неисправности системы смазки:

Высокое давление масла. Клапан регулятора давления заклинило в закрытом положении.
Низкое давление масла. Важно выяснить условия, при которых давление упало. Если после замены масла — это может быть связано с его высоким уровнем в поддоне, поскольку шатуны погружены в него и при работе насыщаются воздухом, что приводит к снижению давления.Низкий уровень масла может привести к кратковременному падению давления при работе на склонах и поворотах.
Засорение масляного фильтра приводит к постепенному снижению давления на 69 кПа. Плохое крепление впускного патрубка приводит к снижению давления при пуске. Снижение давления со временем может указывать на износ подшипников или масляного насоса.
Неисправность
Наличие примесей в масле (топливо, охлаждающая жидкость). Смешивание масла и охлаждающей жидкости обычно происходит из-за негерметичности маслоохладителя.

Двигатель Каменс 2,8 (Cummins ISF 2.8L) устанавливается на автомобили производства ОАО «ГАЗ», в частности на коммерческие автомобили семейства ГАЗель Бизнес и ГАЗель NEXT.
Характеристики ГРМ приводится в действие однорядной цепью с автоматическим натяжителем. Цепь расположена со стороны маховика (цепь и натяжитель не требуют обслуживания). Топливный насос высокого давления приводится в действие шестерней от коленчатого вала для уменьшения нагрузки на цепь привода ГРМ.Двигатель оборудован устройствами, облегчающими запуск при низких температурах. Во впускном коллекторе предусмотрена электрическая катушка для нагрева воздуха. Топливный фильтр также имеет электрический обогрев.
Двигатель Cummins ISF 2.8 имеет очень низкий расход топлива — на скорости 80 км / ч он потребляет всего 10,3 л дизельного топлива, на скорости 60 км / ч, а это средняя внутригородская скорость, снижает расход солярки до 8,5 л. Двигатель Kamins 2.8 в настоящее время производится в Китае.
Ресурс двигателя Каменс 2.8 по данным производителя около 500 000 км.

Характеристики двигателя

Cummins ISF 2.8 Gazelle Next, Business

Параметр	Значение
Конфигурация	л
Количество цилиндров	4
Объем л	2,781
Диаметр цилиндра мм	94
Ход поршня мм	100
Степень сжатия	16,5
Количество клапанов на цилиндр	4 (2 входа; 2 входа)
Газораспределительный механизм	SOHC
Работа цилиндра	1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала	88.3 кВт — (120 л.с.) / 3200 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	297 Н м / 1600-2700 об / мин
Система подачи	с прямым впрыском, с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха
Ресурс	до 500000 км
Экологические стандарты	Евро 3, Евро 4
Масса, кг	250

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый дизельный двигатель с электронной системой подачи топлива Common Rail, с рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением одного распределительного вала.Двигатель имеет замкнутую систему жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров Cummins ISF 2,8 л изготовлен из серого чугуна с фрезерованными гильзами цилиндров. Это дает меньший расход материала и большую прочность. В случае износа, потертостей, царапин или других повреждений втулки можно отремонтировать или заменить (возможность переполнения).

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров отлита из чугуна, 16-ти клапанная.В головке блока цилиндров установлен единый распределительный вал, который попарно приводит в движение клапаны через коромысла (коромысла разной формы: короткие на впускных клапанах, длинные на выпускных). Топливный инжектор установлен в центре цилиндра. Прокладка ГБЦ сложена из стальных листов (металлический пакет) и не требует протяжки.

Коленчатый вал

Коленчатый вал изготовлен из ковкого серого чугуна и сбалансирован. Шкив коленчатого вала с венцом датчика положения коленчатого вала выполнен за одно целое.

Параметр	Значение
Диаметр корневых шеек, мм	74,0
Диаметр шатунов, мм	59,0

Впускные и выпускные клапаны

Все клапаны изготовлены из жаропрочной стали с хромированными штоками, имеют одинаковую конструкцию, но не взаимозаменяемы. Все клапаны имеют сферическое отверстие, выпускные клапаны отмечены выгравированной буквой «С».

Сервис

Поменять масло в каменках 2.8 двигатель. Интервал замены масла в двигателе Каменс 2.8 на автомобилях Газель Бизнес, Next производится 1 раз в 15000 км (рекомендуется 7-8 тыс. Км). Используется масло стандарта API Ch5, вязкость — 10W40. Моторное масло Shell Rimula R5 E 10W40 заливается на заводе.
Количество масла в двигателе — при замене масляного фильтра около 5,7-5,8 л, объем масляного фильтра 0,44 л.
Каталожный номер масляного фильтра на ГАЗель Next с двигателем Каменс — LF17356.
Регулировка зазора клапанов требуется при пробеге 150 тыс. Км (из практики примерно 80-100 тыс. Км). Узел регулировки — винт и гайка. Входной зазор 0,25 мм, выходной 0,5 мм.

Купить моторное масло для Cummins можно в нашем магазине.
Цены на продукцию от 9318 руб.

Своевременная замена фильтра и правильный подбор моторного масла Cummins — Это важный фактор в поддержании хорошего состояния агрегата в течение многих лет.

Использование мультивязкого масла снижает образование отложений, улучшает запуск в холодных условиях, а также продлевает срок службы за счет сохранения надлежащей смазочной пленки при высоких рабочих температурах. Предпочтение смазкам (СМ) с переменной вязкостью также объясняется их значительно меньшим (на 30%) расходом по сравнению с одновязкими продуктами.

Хотя предпочтительными являются составы с показателями плотности 15W-40 для двигателей C ummins , в холодном климате их можно и нужно заменить на более жидкие.

Широко распространено мнение, что смазочные материалы с более низкой вязкостью способствуют экономии топлива. Смеси масел классов вязкости API CI-4, API CJ-4 и 10W-30 должны соответствовать установленным испытаниям Cummins Inc. и Mack до минимума в отношении термостойкости, вязкости при сдвиге 3,5 сантипуаз и износа колец / футеровки. Таким образом, они могут использоваться в более широком температурном диапазоне, чем 10W-30, что соответствует старым подразделениям API. Масла с индексом вязкости 30 (xW-30), зарегистрированные в соответствии со стандартом 20078 (API CI-4) и отвечающие вышеуказанным требованиям, могут заливаться в агрегаты, диапазон температур которых шире, чем рекомендовано для других 10W-30 или 5W. -30.

Поскольку эти смазочные материалы образуют менее плотную масляную пленку, чем 15W-40, необходимо использовать высококачественные фильтрующие устройства и своевременно заменять их при t выше 20 ° C.

Использование моторных синтетических материалов (произведенных на основе базовых масел API 3 или 4) разрешено при тех же ограничениях по характеристикам и вязкости, что и для смесей на минеральной основе. Интервалы замены синтетических материалов одинаковы, как и у минеральных.

В таблице ниже перечислены стандарты компании (технические стандарты Cummins®), которые применяются ко всем двигателям Cummins, а также классы продукции в США и других странах, которые им наиболее точно соответствуют.

Если интервал замены определен правильно, двигатель долгое время будет оставаться в приемлемом для его рабочего состояния состоянии. Если увеличенный интервал обслуживания отображается неправильно, до 50 процентов потенциального срока службы двигателя может быть потеряно из-за длительного интервала обслуживания.

Оптимальный интервал: замена масла Cummins

Умеренно используя одну машину, можно смело полагаться на рекомендации производителя относительно временного интервала между обновлениями заправки двигателя, но более точный расчет требуется в масштабе крупного предприятия.

В России двигатели этого производителя можно встретить на Газелях — в частности, дизельный Cummins 2.8 ISF устанавливается на все автомобили семейства Бизнес.

Подбор оптимального периода для обновления состава мотора особенно важен для владельцев автопарка дальних перевозок.

Идеальное время для слива и заливки нового масла — это момент, когда деструктивный эффект отработанного состава становится более значительным, чем денежные и временные затраты, сэкономленные за счет отсрочки времени обслуживания.Факторы вредного воздействия делятся на краткосрочные и долгосрочные. Кратковременный эффект подразумевает снижение эффективности расхода топлива до следующего слива масла. Долгосрочные последствия включают постоянное повреждение внутренних компонентов устройства, что приводит к затратам на ремонт, восстановление и сокращению времени простоя.

Естественно, точно определить момент, когда наступает лучшее время для смены, довольно сложно. Если состояние смазочного материала известно постоянно, это момент, когда:

Загрязнение приводит к значительной потере свойств, вплоть до предела допуска.

Потеря щелочного числа (BN) из-за внутренней коррозии.

Начинают образовываться агломерированные сажа и шлам, которые могут оседать и прилипать к внутренним компонентам двигателя.

Тем не менее, поскольку эти условия практически невозможно точно определить «на глаз» при нормальной работе грузовика, лучшим решением может стать датчик для контроля качества периодических анализов масляной смеси в лабораторных условиях по отходам.

Различные параметры работы грузовика могут привести к увеличению расхода топлива от регулируемого до трехкратного на те же 100 км.

Divinol Cummins Моторное масло

Мы предлагаем отличный ассортимент моторных масел Divinol от проверенного немецкого производителя, качество которого подтверждено не только одобрениями ведущих автопроизводителей, но и контрактами с ведущими мировыми компаниями.

В частности, к этим двигателям из ассортимента подходят:

Какое масло заливается в турбодизель C мкммин?

Быстрый выбор желаемого продукта может производиться по типу двигателя или по автомобилю.

Для выбора по типу двигателя необходимо выбрать категорию «Грузовые автомобили и автобусы», марку Cummins, затем модель двигателя (Euro 2 — 1995-2002, Euro 3 — 2001-2005 или Euro 4.5 — с 2005 года) и тип.

Для выбора моторного масла для автомобиля необходимо указать марку производителя автомобиля. Например, для автомобиля ГАЗ-3308 «Садко» с двигателем Cummins ISF 3.8 (объемом 10,5 л) производитель предлагает следующие интервалы замены для различных условий эксплуатации:

Свойства, характеристики и особенности всех предложенных вариантов подробно описаны на нашем сайте, но мы готовы ответить на любой ваш вопрос — свяжитесь с нашим менеджером по поводу доставки, наличия или подтверждающих качество документов.

Газель Next очень популярна у российских автомобилистов. Этот легкий грузовик был разработан на Горьковском заводе и запущен в серийное производство в 2013 году. Новая версия «Газели» оснащалась безопасной и комфортной кабиной, а также независимой подвеской и рулевым механизмом с гидроусилителем.

Для полноценной работы двигателя Next Gazelle необходимо использовать качественное масло на основе минеральных или синтезированных веществ. Согласно техническому регламенту, замена моторной жидкости в российском автомобиле проводится по достижении 10-15 тысяч километров пробега.

В зависимости от типа установленного двигателя заправочный объем масла составляет 10 литров. Как правило, автомобилисты используют две 5-литровые канистры. Для безаварийной работы двигателя рекомендуется заливать полусинтетику с индексом вязкости 10w40.

Мобильный Делвак;
Лукойл Люкс;
Mannol;
Magnum Ultratek;
Nissan

Оптимальные масла для Газель Next

Для систем дизельных двигателей рекомендуется использовать полусинтетическое или минеральное масло вязкостью 10w40.Для обеспечения длительной работоспособности двигателя модели Cummins 2,8 литра производитель рекомендует использовать смазочные материалы:

Shell Helix HX7 10w40 diesel;
Shell Rimula R6;
Valvorin Blue 15w40.

Бензиновый двигатель UMP Evotek 2.7, устанавливаемый на Газель Next, нужно заправлять полусинтетическим способом с индексом вязкости 10w40 летом. В зимнее время рекомендуется синтетическое масло с индексом вязкости 5w40.

Эту смазку также можно использовать всесезонно.Альтернатива — Shell Helix HX7 5w40.

Объемы смазки:

UMP Evotek 2.7 — 4.5 литра;
Cummins 2,8 — 6,5 л.

Еще по теме: Как выбрать масло для грузовика

Shell Rimulus R6 10w40

Этот смазочный материал разработан на основе синтезированных веществ с использованием функциональных присадок для защиты системы двигателя внутреннего сгорания от износа и загрязнения. Кроме того, качественное масло способно адаптироваться к агрессивной езде.

Защиту двигателя обеспечивают активные молекулы смазочного материала и уникальный рецепт состава масла. Жидкость двигателя сохраняет свои первоначальные свойства и в то же время стабилизирует работу двигателя внутреннего сгорания между интервалами замены.

Масло Shell Rimula R6 защищает двигатель от износа в течение всего периода эксплуатации и обеспечивает чистоту клапанов цилиндров и поршней. Кроме того, смазка снижает расход топлива на Газели Next и соответствует экологическим нормам Евро 4.Требования Евро 5 соблюдены, если на Газель не установлен DPF фильтр.

Преимущества использования на ГАЗель Next:

Экономия на обслуживании автомобиля. Смазка разработана в соответствии с требованиями производителей автомобилей и соответствует требованиям MAN, Volvo, Mercedes-Benz, DAF, Next Gazelle. Это позволяет специалистам оптимизировать график технического обслуживания и повысить функциональные характеристики двигателя при длительном интервале замены масла.
Комплексная очистка цилиндро-поршневой группы.Shell Rimul содержит технологические добавки, которые гарантируют чистоту цилиндров и поршней, а также моющие свойства масла в течение длительного периода использования. В результате увеличивается срок службы двигателя.
Надежная защита механизмов от износа. Масло Shell соответствует уровню защиты от износа и подходит для европейских, японских и американских двигателей. Защищает цилиндры от пробуксовки и снижает износ газораспределительной системы двигателя. Таким образом, увеличивается эксплуатационный период эксплуатации.

Кроме того, Shell Rimula R6 позволяет экономить топливо за счет мгновенной циркуляции по системе и очистки внутренних механизмов двигателя.

Еще по теме: Какое моторное масло для Volkswagen

Shell Helix HX7 10w40

Масло предназначено для легковых автомобилей и фургонов с дизельными и бензиновыми двигателями. Рекомендуется для городской езды.

Продукт также может использоваться для двигателей, работающих на смесях этанола и биодизеля.Отличные смазочные и очищающие свойства достигаются за счет введения синтетических и натуральных веществ.

Стоит отметить, что Shell создает минеральные масла на основе природного газа, в результате чего они полностью чисты и безопасны для двигательной установки. Поэтому такие смазочные материалы рекомендует производитель Газели Next.

Уникальная технология Pure Plus и моющие средства Active Cleaning обеспечивают чистоту внутренних механизмов Газели Next.Идеальная чистота достигается за счет использования синтетических продуктов. Масло Shell Helix HX7 не обеспечивает комплексной очистки, но моет двигатель от грязи и сохраняет его работоспособность.

Преимущества использования пластичной смазки в ДВС «Газель» Next:

Минеральная и синтезированная масляная основа в сочетании с присадками позволяет защитить двигатель от износа и снизить трение о поверхности деталей;
улучшенные характеристики по сравнению с минеральными и синтетическими маслами;
сохранение исходных функций вне зависимости от температурного режима, возможность использования в различных климатических зонах;
точная очистка системы ДВС от шлаков и копоти;
стабильная вязкость даже при резких перепадах температуры или рабочих условиях;
быстрый запуск в сильные морозы;
снижение коррозии и стойкость к окислительным процессам;
Универсальность смазочного материала позволяет заливать его в любой тип двигателя, независимо от типа горючего материала;
длительный срок эксплуатации двигателя и отдельных механизмов.