Газель некст и газель бизнес сравнить: Тест-драйв нового «Профи» и двух «Газелей»

>

Самая тяжелая ГАЗель Next, новая версия — подробный тест — журнал За рулем

Максимальная масса этого автомобиля — 4,6 тонны. И это самая тяжелая модификация Некста. Открывайте категорию С!

Материалы по теме

ГАЗель-первая появилась вовремя - в 1994‑м она спасла Горьковский автозавод, спасла Нижний и продолжает кормить малый бизнес по сей день. Прежняя машина часто ломалась и страдала кучей детских болезней, но была простой, шустрой и доступной. И не только благодаря невысокой цене — «грузовая» категория в водительском удостоверении не требовалась.

Но время идет, старая ГАЗель, хотя и продолжает выпускаться, уже устарела. Потому машина следующего поколения Next пришлась очень кстати.

У нас в руках не простая ГАЗель Next, а самая большая и тяжелая — с максимальной массой 4,6 тонны и, соответственно, под категорию С.

Объемные закрома

Душа любого коммерческого фургона лежит за перегородкой кабины. Больше четырех метров длины грузового отсека при почти семи метрах длины автомобиля. Погрузочная высота — менее 800 мм. Отсек вмещает почти 16 кубометров груза, а его габаритная ширина рассчитана на стандартные европоддоны. Кузов — правильной формы и не сужается кверху, как у старой ГАЗели, а потому жизненно важный объем не съедается. Да и высота — почти два метра, а не полтора, как у Бизнеса. Так что несколько кубометров пенопласта, который нам предстояло отвезти для спецтеста на полигон, просто растворились в бездонном грузовом отсеке. Хорошо, что предусмотрены транспортировочные петли — их на полу в изобилии. Мы легко закрепили груз, чтоб не телепался по «будке». Но пришлось сходить за монтажкой — «взвести» петли голыми руками здоровья не хватило.

Главная гордость — 16-кубовый грузовой отсек с прямоугольными стенками. Пол и боковины — с отделкой, чтобы защитить металл от царапин.

Главная гордость — 16-кубовый грузовой отсек с прямоугольными стенками. Пол и боковины — с отделкой, чтобы защитить металл от царапин.

Двери, как у любого современного фургона, распахиваются на 180 или 270 градусов.

Двери, как у любого современного фургона, распахиваются на 180 или 270 градусов.

Пол усеян множеством транспортировочных петель для закрепления груза.

Пол усеян множеством транспортировочных петель для закрепления груза.

И это не единственные придирки. Например, задние двери нужно захлопывать от души, иначе с первого раза они не закрываются. Внутреннее освещение — на тройку (с натяжкой!): видны только очертания предметов. Нужно либо больше ламп, либо светильники помощнее.

Посадка за рулем удобная: руль настраивается по углу наклона, диапазоны регулировок сиденья большие, зеркалá почти не оставляют слепых зон.

Вроде уже много лет прошло с появления тросового механизма переключения передач, а всё никак не привыкну к тому, что рычаг коробки уехал с пола на центральную консоль.

Передняя панель практична и соответствует духу коммерческой техники, но можно было бы добавить еще парочку отделений. Например, пропадает пространство над козырьком приборной панели.

Передняя панель проста, лаконична и, главное, практична. Можно распихать кучу всякой мелочевки. Новый механизм переключения позволил убрать длиннющий рычаг с пола и перенести его на консоль — как у всех современных машин. Но первые две передачи включаются туго.

Передняя панель проста, лаконична и, главное, практична. Можно распихать кучу всякой мелочевки. Новый механизм переключения позволил убрать длиннющий рычаг с пола и перенести его на консоль — как у всех современных машин. Но первые две передачи включаются туго.

Панель приборов бесхитростна и удобна. Управлением трип-компьютером ведают кнопки на защитном прозрачном пластике.

Панель приборов бесхитростна и удобна. Управлением трип-компьютером ведают кнопки на защитном прозрачном пластике.


Под дефлектором — вот такое углубление с USB-разъемом. Вряд ли смартфон туда влезет. Отопитель прост и понятен в управлении. Кондиционер отсутствует.

Под дефлектором — вот такое углубление с USB-разъемом. Вряд ли смартфон туда влезет. Отопитель прост и понятен в управлении. Кондиционер отсутствует.


По умолчанию ГАЗель 4.6 подключена к системе мониторинга GAZ Connect, позволя­ющей в онлайн-режиме следить за каждым автомобилем в отдельности и парком в целом. Система отслеживает среднюю скорость, расход топлива, местоположение и даже рабочую температуру двигателя, а также количество километров до планового ТО (кстати, межсервисный интервал неплох — 20 000 км). Приложение предлагают для платформ Android и iOS.

По умолчанию ГАЗель 4.6 подключена к системе мониторинга GAZ Connect, позволя­ющей в онлайн-режиме следить за каждым автомобилем в отдельности и парком в целом. Система отслеживает среднюю скорость, расход топлива, местоположение и даже рабочую температуру двигателя, а также количество километров до планового ТО (кстати, межсервисный интервал неплох — 20 000 км). Приложение предлагают для платформ Android и iOS.


Недолгое удовольствие

Коробка передач та же — 5-ступенчатая газовская, как на обычных Некстах и Бизнесах (с той лишь разницей, что большинство деталей, например подшипники, теперь импортные). В паре с ней трудится китайский Cummins (тоже как на «легковых» Некстах) объемом 2,8 литра и мощностью 140 л.с. Больших вибраций турбодизель в салон не транслирует, а вот шумоизоляция получше моторному отсеку не помешала бы: тракторный саундтрек быстро утомляет. Первые две передачи втыкаются с усилием, а дальше короткий рычаг щелкает легко. Вспомнилось утешение из прошлого: еще разработается.

Китайский турбодизель Cummins ISF2.8 мощностью 140 л.с. уверенно тянет почти пятитонную ГАЗель, но эффективно работает в очень узком диапазоне. Полку момента надо бы растянуть — до 1500 и после 2500 об/мин тяги почти нет.

Китайский турбодизель Cummins ISF2.8 мощностью 140 л.с. уверенно тянет почти пятитонную ГАЗель, но эффективно работает в очень узком диапазоне.

Полку момента надо бы растянуть — до 1500 и после 2500 об/мин тяги почти нет.

Материалы по теме

Рабочий диапазон у дизеля откровенно мал — примерно от 1500 до 2500 тысяч оборотов. И как только стрелка перешагивает рубеж, тут же получаешь отклик на газ. Под педалью появляется желаемый подпор, которого ожидаешь от современного LCV. Но счастье длится недолго — ближе к 3000 об/мин энтузиазм мотора гаснет. Приходится постоянно орудовать рычагом, дабы держаться в узком тяговом диапазоне.

И недоработка не в том, что при ада­птации коробки к мотору передаточные числа рассчитали неправильно, а в том, что… передач маловато. В городе или на узком загородном шоссе особых проблем нет, но на трассе остро не хватает шестой ступени. ГАЗель легко набирает заводские 130 км/ч, но уже на ста мотор работает почти на 3000 об/мин. Как результат — тяги мало, а шумовой фон от мотора переходит разумные границы. Но даже с такими недостатками расход топлива держится в рамках приличного: около 12 литров на сотню в смешанном режиме.

Для крупногабаритного фургона очень неплохо. А с шестиступенчатой коробкой аппетит мог бы быть еще меньше.

Задняя подвеска усилена, добавлены дополнительные подрессорники. Тормозные механизмы — дисковые вместо барабанных. Задний мост — Spicer, тоже иной, чем у стандартной ГАЗели Next.

Задняя подвеска усилена, добавлены дополнительные подрессорники. Тормозные механизмы — дисковые вместо барабанных. Задний мост — Spicer, тоже иной, чем у стандартной ГАЗели Next.

У самой тяжелой модификации модернизировали тормозную систему, заменив задние барабанные механизмы дисковыми. Если сравнивать с легковым Некстом, замедления стали эффективнее, а педаль — информативнее. Единственная доработка ходовой — задняя подвеска, в которой добавились дополнительные подрессорники для большей грузоподъемности. И настроена подвеска хорошо: даже негруженая машина едет довольно мягко. Никакого «козления», характерного для многих фургонов, идущих порожняком! Next уверенно глотает ямы и стыки, почти не доводя их до кабины.

И управляемость не дает поводов для критики — ГАЗель понятна и послушна даже на тех дорогах, где вообще нет прямых.

Сиденье водителя удобно и неплохо спрофилировано. Главная претензия — к подголовнику, сильно отклоненному назад. При ударе сзади на его поддержку не стоит особо рассчитывать.

Сиденье водителя удобно и неплохо спрофилировано. Главная претензия — к подголовнику, сильно отклоненному назад. При ударе сзади на его поддержку не стоит особо рассчитывать.

В боковинах подножек кабины — удобные ниши. В правую уложен набор дорожного инструмента.

В боковинах подножек кабины — удобные ниши. В правую уложен набор дорожного инструмента.

Снова ко двору

Еще до теста я пообщался со знакомыми перевозчиками, хозяевами малого бизнеса и сервисменами. Выяснилось, что люди всё чаще пересаживаются с Транзитов и «классических» Спринтеров на ГАЗель Next. Хотя бизнесу сейчас тяжело, возвращаться к устаревшей и малоэффективной технике не хочется. А потому современная, недорогая в обслуживании и содержании машина пришлась очень кстати. Причем, в отличие от Газели первого поколения, новая оказалась надежнее. Слабое звено — только коробка и сцепление с невеликим запасом прочности. У любителей возить с перегрузом оно не выхаживает и 50 тысяч километров. Посмотрим, как будет чувствовать себя трансмиссия 4,6‑тонного Некста.

Тестовая ГАЗель Next 4.6 с максимальной длиной и высотой кузова стоит чуть больше полутора миллионов. Для сравнения: самый большой 15‑кубовый Ford Transit дороже на семьсот тысяч, а аналогичный Renault Master — на миллион. И если как автомобиль Transit всё же приятнее для водителя, то Master сравним с Некстом по уровню комфорта и характеристикам. Так что новая ГАЗель заслуженно продолжает кормить частный бизнес.

ГАЗель Next 4.6

Длина / ширина / высота / база 6907 / 2068 / 2623 / 3950 мм
Размеры грузового отделения 4331 × 1860 × 1927 мм
Объем грузового отсека 15,5 м³
Снаряженная масса 2727 кг
Полная масса 4600 кг
Максимальная скорость 130 км/ч
Двигатель дизельный, Р4, 16 клапанов, 2781 см³, 102,7 кВт / 139,6 л.

с. при 3300 об/мин; 320 Н·м при 1400–2700 об/мин
Топливо / запас топлива ДТ / 79 л
Расход топлива: смешанный цикл 10,3 л/100 км
Трансмиссия задний привод; М5

Отзывы владельцев о лёгком коммерческом транспорте ГАЗ ГАЗель Next на Авто.ру

Некста как

ГАЗ ГАЗель Next

Машинка очень удачная, особенно с дизельным двигателем. Работал на нексте на основной работе. Потом прикупил такую же и в личное пользование . Запчасти не дорогие, купить можно везде. Самостоятельно о

Газель 2.0.

ГАЗ ГАЗель Next

Здравствуй уважаемый читатель! Не судите строго,поскольку только пробуюсь в написании отзывов и пр.Надеюсь все будет понятно и вопросов не возникнет.Ну,а если вдруг,то пишите в коментах или в личк

ГАЗель NEXT F22R33

ГАЗ ГАЗель Next

Прекрасный автомобиль для малого бизнеса. ВСЁ УСТРАИВАЕТ, за исключением расхода топлива, и самое главное НЕ ХВАТАЕТ 6-й передачи в КПП, хотя мощность ДВС позволяет. Первый автомобиль —ГАЗель бизнес с

Газель Next

ГАЗ ГАЗель Next

Машина предназначена для работы. Хорошая грузоподъемность и вместимость будки которая была сделана под заказ у официалов, теперь она позволяет поместить в себя 10 европалет. Поставили у официалов уси

Отличный автомобиль.

ГАЗ ГАЗель Next

Всем доброго дня! Хочу поделиться с Вами своими впечатлениями от владения газель некст в цельнометалическом кузове. Приобрели с коллегой этот авто в 2016 году. Взяли новый прям с салона. До того как п

Рабочая лошадка.

ГАЗ ГАЗель Next

Доброго времени суток. Хочу написать пару строчек про Газель Некст с двигателем Камминз 2.8 см3 150л.с. Покупал машину с рук, с пробегом в 45 тыс км. За время владения автомобилем с серьезными поломка

Большой поклон

ГАЗ ГАЗель Next

С момента покупки и до сегодняшнего дня прошло почти три года. Сразу скажу, что были сомнения о надежности данной марки авто и был в ожидании поломок, судя по отзывам многих водителей, но напрасно бес

Газель NEXT 4,6т с удлиненным шасси

ГАЗ ГАЗель Next

Доброго времени суток! Хотелось бы поделиться с вами опытом покупки и владения Газели Next с удлинённым шасси 4. 6т 2017 года выпуска. С 2011 года занимался доставкой груза по городу на автомобиле исуз

Надежый друг !!!

ГАЗ ГАЗель Next

Верный помошник !!! Никогда не подводил в минус 35 врубал вебасто и зпускал, движок супер, тяга хорошая кто хочет купит такую не верте офицалам, на ТО обмановали ремни меняли масло не долевали даже ст

ГАЗ ГАЗель Next 2017 — отзыв владельца

ГАЗ ГАЗель Next

Газель Next брали на фирму. Вопреки всем ругающим отечественный автопром, газелька показала себя хорошей и недорогой в обслуживании работягой. Взяли с двигателем Evotech и установленным прямо с зав

ГАЗель NEXT — Официальный дилер ГАЗ Азимут в Тамбове

Описание

В модельный ряд войдут автомобили полной массой от 2,8 до 5 тонн, с двумя типами кабин, различными типами кузова (шасси, микроавтобусы на 19 посадочных мест и цельнометаллические фургоны на 3 и 7 мест), двумя видами колесных баз и грузовых платформ. А также более 100 модификаций специальной техники.  

Базовые комплектации

  • ГАЗель Некст с двигателем камминз (дизель) 2.8 л. / 148 л.с.
  • ГАЗель Некст с двигателем Evotech (бензин) 2.7 л. / 107 л.с.
  • ГАЗель Некст с ГБО (LPG, битопливный)
Возможно приобретение авто ГАЗель Некст с двигателем ЗМЗ (доработка Луидор).

Новое семейство «ГАЗель NEXT» создано с учетом передовых технических решений и отвечает всем современным стандартам надежности, эргономики и безопасности. При проектировании автомобиля были приняты во внимание пожелания потребителей и привлечены инженерные ресурсы ведущих мировых производителей автомобильных узлов и компонентов.

Новый автомобиль «ГАЗель NEXT» – это эффективный коммерческий инструмент, способный оптимизировать и поднять доходность любого бизнеса. Он идеально адаптирован под условия российских дорог и сможет обеспечить своему владельцу максимальный комфорт во время передвижения на самые дальние расстояния.  

Системы активной и пассивной безопасности, маневренность и плавность хода, улучшенная управляемость и удобная кабина с усовершенствованной климатической установкой – все это вкупе с оригинальным, современным дизайном автомобиля обеспечит его востребованность среди профессионалов, ценящих свое время и средства. 

Гарантийный срок на «ГАЗель НЕКСТ» будет составлять 3 года или 150 тыс. км пробега; межсервисный интервал – 20 тыс. км. Стоимость автомобиля останется лучшей в своем классе и вместе с низкими затратами на его техническое обслуживание обеспечит быструю окупаемость транспортного средства его владельцам. 

Получить консультацию по модельному ряду, узнать цену и купить ГАЗель Next можно у официального дилера Луидор.

 

Видео — «ООО «Автомобильная История»»

Все видео,  показанные на данной странице располагаются в нашем YouTube канале по ссылке:

  https://www.youtube.com/user/m1ShL3n

 

 

 

 

    

    

           Рефрижератор Dongin Thermo                                   Газон. Промтоварный фургон                               Газель Некст, рефрижератор

    
       

                       Газель автомастер                                                    Камаз 4308, Еврофургон                          Газель, молоковоз с фургоном (гибрид)

     
     
    
                    Продажа в страны СНГ                                    Сравнение Камаз 4308 и Газон Некст                          Газель  со спальником       

     

    
     

               Прицеп на Газель / Газон                                          Сиденье на пневме Газель                                           Газон, молоковоз

        

                  Газель. Хлебный фургон                                       Газ 3302 со спальником                                    Газон Некст, бункеровоз (портальный

                                                                                                                                                                                  погрузчик)

    
    

              Рефрижератор (АИ Сервис)                                          Сравнение спальников                                            Газон рефрижератор

    
     

         Газель с огромным спальником                                       Рефрижератор на 1 UZ                                                 Какой спальник выбрать 

    
    

                  Газель 4,6 т. для автошкол                                         Автономная печка в ГАЗель                            Газель с надкабинным спальником

        

          Дополнительный топливный бак                                       Газель Некст, борт                                                       Газон Next еврофургон

    
    
    

           Газон 10 т, молоковоз                                              Газель Некст с гидробортом                                            Реклама на вашем ГАЗе

    
    
    

                      Прицеп 25 кубов                                                     Усиление рамы                                                     Газель с прицепом, автопоезд

    
    
    

                 Пневмоподвеска ГАЗ                                                 Газон Некст 10 тонн                                                     Газель на Volkswagen

 

    
   
   

        Система автономной работы  Standby                      Сравнение 2-х доработок ГАЗ                                   Газель Некст с большим спальником

    
    
     

                   Газель Некст, 20 кубов                                  Газель Некст -фермер со спальником                              Газель Некст со спальником

    
    
    

     Газ 3302, со спальником и еврофурой                                Газ  22177, Соболь -баргузин                            Сравнение ГАЗ 3308  и Садко Некст

    
    
   

             Газ 3308, Садке. Егерь с КМУ                                       Газель Некст, евроборт                           Газель Некст-фермер, Промтоварный фургон

    
    
    

         Газ 33081 Садко, мастерская                                                  Садко, КБМ                                                 Газель Next. Промтоварный фургон

    
    
    

         ГАЗель Некст фермер, еврофургон                             Газ 33086, Земляк. Мастерская                                       ГАЗ 33088, САДКО, Вахта

    
    
   

                Соболь 4х4,  7 мест                                              Газон Некст, 10 тонн рефрижератор                        Газель бизнес — фермер на метане

    
    
    

          Газон Некст 10 тонн самосвал                                Газ 23107 (соболь 4х4), хлебный фургон                           Газон Некст со спальником

    
    
    

                    Газель Некст, 4,6 т.                                                   Газель фермер, Евроборт                                            Газон Некст, Евроборт

    
    
    

             Газ 33025.  Евроборт 6,2 м.                                          Газ 33027, промтоварный фургон                            Газель 27057, полный привод 4х4     

    
    
     

Газель Некст-фермер. Евроборт с ГБО                                Газ 3309, КО 440, мусоровоз                                       Газон Некст, евроборт 45 кубов 

    
    
       

              Сравнение спальников                                            Газ 32217 (автобус 4х4)                               Газон Некст со спальником, рефрижератор 

   
   
        

           Газон Некст со спальником, фургон                      Газель Некст, Еврофура. Разбор загрузок.                      Газель Некст-фермер, бортовой

    
   
         

                     Газон Некст, мусоровоз                                          Газель  Некст, евроборт                                    Газон Next 10 тонн, погрузочная высота       

    
    
    

                               Газ 33098, вакуумная                                Газон Некст, 10 тонн, еврофура                                         Газон Некст, 10 тонн

    
   
        

                    Газель Некст фермер                                       Газон Некст АТЗ (топливозаправщик)                                       Газ 33088, Егерь  

 

    
    
       

                     Газ 33088, САДКО                                           Газель Бизнес  33025 рефрижератор                              Газель Некст со спальником

    
    
    

       Газель Next (с ГБО) с еврофурой 5,2м                      Газель Некст-фермер  еврофургон                         Газель 3302 (бизнес) с европлатформой     

    
    
    

                  Газель Некст, евроборт                               Газон Некст со спальником и европлатформой                    Газ 3309  мусоровоз    КО- 440-2

 

 

Ремонт Газелей в Москве | Автосервис Газель

Специальные предложения

 

Компания ДАНИАН АВТОЦЕНТР, созданная в столице в 1993 году, уже более 28 лет (с 1993-го) является сертифицированным дилером Горьковского автозавода. Все ремонтные работы выполняются опытными мастерами на современном оборудовании в строгом соответствии с технологическими стандартами завода-производителя.

«Лучшее сервисное предприятие 2016 года!» среди всех дилеров России и стран СНГ по мнению ООО «Коммерческие Автомобили — Группа ГАЗ» по итогам работы за год.

Наш автосервис Газель находится в Москве по адресу: 3-й Хорошевский проезд, дом 5. Здесь на площади более 3000 квадратных метров расположена великолепно оснащенная СТО для ГАЗелей, где производятся все виды ремонта и техобслуживания автомобилей, а также работы по восстановлению автобусов ПАЗ.

Мы ремонтируем следующие автомобили ГАЗ

Мы оказываем услуги по ремонту всей линейки автомобилей ГАЗель, осуществляя в том числе:

Важно! В нашем техцентре вы можете воспользоваться услугой прямой приемки автомобиля совершенно БЕСПЛАТНО! Это Ваша возможность принять участие в осмотре своего автомобиля при его приеме на сервисное обслуживание. В Вашем присутствии мастер проведет диагностику и составит список требуемых ремонтных работ. Вы сможете самостоятельно определить их приоритетность и необходимость.

Мы оказываем услуги в качестве официального представителя завода, как по гарантийному, так и по постгарантийному ремонту ГАЗель, имея на это все необходимые сертификаты и навыки.

Все клиенты, обратившиеся в ДАНИАН АВТОЦЕНТР, могут быть уверены в высочайшем качестве услуг по профилактике, диагностике и ремонту автомобилей ГАЗель.

В автосервисе ДАНИАН АВТОЦЕНТР предоставляется весь спектр услуг по сервису автомобилей ГАЗель

  • Техобслуживание ГАЗель предусматривает замену рабочих жидкостей и расходных элементов, проверку работоспособности основных узлов автомобиля, восстановление быстро изнашивающихся деталей.
  • Диагностика ГАЗель включает в себя тестирование систем и агрегатов автомобиля на специальных компьютерных стендах с целью выявления даже незаметных неисправностей и выбора наилучшей схемы ремонта.
  • Слесарный ремонт ГАЗель производится на основе результатов диагностики. Все работы производятся квалифицированными мастерами на профессиональном оборудовании. При восстановлении автомобилей используются только оригинальные запчасти.

Цены на ремонт ГАЗель

Скидки и акции

ДАНИАН АВТОЦЕНТР предлагает каждому клиенту приятные бонусы. Среди обширного ассортимента спецпредложений вас может заинтересовать:

Наши награды и достижения

 

«Лучшее сервисное предприятие 2016 года»
Награда от ОАО «ГАЗ» по итогам 2016 года

«За лучшее обслуживание
корпоративных клиентов
в 2014 году»
Награда от ОАО «ГАЗ»
по итогам 2014 года

«Лучший руководитель
отдела продаж 2013 года»
Награда от ОАО «ГАЗ»
по итогам 2013 года

«ЛУЧШИЙ»
Награда от ОАО ГАЗ по итогам работы

Ждем Вас в нашем техцентре! Будем рады сотрудничать с Вами!

  

Чем отличается «ГАЗель Next» от «ГАЗель Бизнес» и что выбрать

Коммерческие автомобили «ГАЗель-Next» выпущены Горьковским автомобильным заводом еще в 2013 году. Несмотря на современный дизайн, комфорт и вполне доступную цену, новые ГАЗели не спешат вытеснять предыдущую модель «ГАЗель Бизнес» с российских дорог.

Дело в том, что «Бизнес» отлично зарекомендовал себя как в городских пробках, так и условиях бездорожья в глубинке. Его отличают хорошие ходовые качества, функциональность и приличная грузоподъемность для своего класса. Что же предлагают нам разработчики «ГАЗель-Next», кроме нового дизайна? Действительно ли это автомобиль на класс выше и комфортнее предыдущей модели? Или покупателю стоит остановиться на уже проверенном и надежном «Бизнесе»?
Об основных отличиях ГАЗелей «Next» и «Бизнес» пойдет речь в данной статье.

Кузов

Начнем с внешнего вида. Кабина ГАЗели «Next» отличается оригинальным дизайном, со стильной решеткой и фарами современной формы. Она безопаснее кабины «Бизнеса», так как оборудована подушками и ремнями безопасности для водителя и пассажиров. Внутри кабина просторная и комфортная. Сиденье водителя регулируется в нескольких направлениях, подлокотник также можно поднять или опустить на нужную высоту. Панель приборов выглядит привлекательно, и отличается удобством, в салоне есть отсеки для инструментов и огнетушителя. Кабина оборудована электрическим стеклоподъемником, имеет подогрев зеркал и много других, небольших, но удобных новшеств.

ГАЗель Next

В зависимости от комплектации, кабина ГАЗели «Next» может иметь двойной ряд сидений, где размещается 7 человек, включая водителя. При этом задний ряд сидений имеет свои двери, что удобно для посадки и высадки пассажиров.

Газель Бизнес


Что касается размеров автомобиля, то они также отличаются. У модели «Next» они составляют:
  • Длина – 5.63 м.
  • Ширина – 2.07 м.
  • Высота – 2.14 м.

В то время как размеры «Бизнеса» несколько иные: ширина 1.97 м, высота 2.5 м, а длина может варьироваться от 3-х до 6-ти метров. Рама у данных моделей одинаковая.

Подвеска

Ходовая часть у ГАЗелей «Next» и «Бизнес» отличается кардинально, так как первая имеет независимую подвеску, а вторая рессорную, с балкой. Привычная подвеска рессорного типа является надежным и проверенным вариантом, она хорошо выдерживает бездорожье и большие нагрузки. В то же время рычаги с шаровыми опорами обеспечивают лучшую маневренность и комфорт. Выбор того или иного вида подвески зависит, прежде всего, от условий эксплуатации машины.

Двигатель

Автомобили «Бизнес» чаще всего имеют 8-ми клапанный двигатель производства УМЗ. Данный двигатель прост в обслуживании и привычен для отечественных потребителей. Что касается мощности и экономичности, то дизельный турбированный двигатель Cummins ISF, который установлен на ГАЗели «Next», превосходит по этим параметрам двигатели Ульяновского завода. Начиная с 2015 года на «Next» также устанавливается и бензиновый двигатель УМЗ-A274 «Evotech» 2.7, который является альтернативой дизельному мотору.

Охлаждение двигателя ГАЗели «Next» более совершенно по сравнению с «Бизнесом». Новая модель имеет увеличенную площадь радиатора, который защищает автомобиль от перегрева. Это особенно актуально в городских условиях, где машина часто находится в пробках.

Коробка передач у рассматриваемых моделей идентична. Это пятиступенчатая механическая коробка хорошо зарекомендовала себя на протяжении многих лет.

Рулевое управление, тормоза

Чем же отличается тормозная система ГАЗели «Next» от ее предшественника? Прежде всего, это антибуксировочная и антиюзовая системы, которые обеспечивают более эффективное торможение и безопасность. Кроме этого, «Next» имеет следующие отличия:

  • Увеличенный главный тормозной цилиндр фирмы Bosch.
  • Улучшенный гидроусилитель.
  • Качественные тормозные диски с устойчивостью к высоким температурам.

Благодаря этому, тормозной путь ГАЗели значительно сократился и составляет всего 33 м при скорости около 80 км/ч.

Рулевое управление ГАЗели «Бизнес» и ГАЗели «Next» укомплектовано гидроусилителем руля, что позволяет прикладывать меньше усилий для управления автомобилем. В остальном система управления данных машин абсолютно разная. В «Next» установлена рулевая рейка, как на легковых автомобилях, которая делает управление более комфортным.

Что выбрать?

Как мы видим, отличий между рассмотренными моделями гораздо больше, чем общих характеристик. ГАЗель «Бизнес» и ГАЗель «Next» отличаются по всем основным параметрам: это и двигатель, и подвеска и внешний вид. Значительные изменения претерпела система управления и тормоза. Внутреннее пространство «Next» очень сильно отличается от предыдущей модели, и больше напоминает небольшой грузовичок иностранного производства. В то же время ГАЗель «Бизнес» отличается практичностью и надежностью всех элементов. При этом она также достаточно комфортная и маневренная.

Если перед вами стоит выбор, какую модель лучше приобрести, учитывайте в первую очередь условия эксплуатации автомобиля, а также то, сколько времени водитель собирается проводить за рулем.

Отличие некст от бизнес — Бизнес Гид

Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) с 2013 года выпускает малотоннажные грузовики «Газель Next». Это современные машины с рядом усовершенствований, отличия от прототипа автомобили Газель-Бизнес довольно значительные. Выпускаются бортовые автомобили, фургоны, микроавтобусы и различные варианты спецтехники. ГАЗ предлагает три варианта комплектации: базовый, «Комфорт-1» и «Комфорт-2», отличающиеся перечнем входящих в них устройств. Цветовая гамма различна, хотя большинство машин окрашиваются в белый цвет.

Содержание

Основные отличия от «Газель-Бизнес»


Кузов бортовой «Газель Next» стал больше, в него помещаются пять или шесть европаллет, в зависимости от варианта (3089 — на обычной либо 4168 мм на удлиненной базе при ширине 2066 мм). На модели Некст Фермер для попадания ко второму ряду сидений имеется отдельная дверь. Для решения проблем с коррозией кузов делается из алюминия, крылья — из пластика, а элементы кабины — из оцинкованной стали. Задние фонари для большей сохранности устанавливаются выше.

Интерьер «Газель Next» тоже значительно изменился. Конструкторы ГАЗ подумали об удобствах для водителя и пассажиров. Кабина стала шире на 6 см. В передней панели расположены различные полочки, ниши и ящики для вещей, держатели для бутылок и стаканчиков. Водительское кресло имеет несколько регулировок, между ним и пассажирским сиденьем установлен подлокотник. Панель приборов оборудована регулируемой подсветкой. Возросла защита водителя и пассажиров в случае ДТП. Изменены ремни, установлены две фронтальные подушки безопасности, а телескопический руль складывается при аварии.

Независимая подвеска создает больший комфорт при движении, это весьма желательно на микроавтобусах и медицинских машинах. Вместе с тем она имеет укороченный ход и чаще ломается на неровных дорогах. В задней подвеске были изменены лишь отдельные детали. Из прочих новшеств можно отметить модернизированную тормозную систему, более эффективную и долговечную. Установлена новая АБС фирмы Bosch, от нее же система стабилизации. Колесная база возросла с 2900 до 3145 мм, для улучшения проходимости в тяжелых дорожных условиях теперь можно заблокировать дифференциал (опция). В рулевом механизме стали использовать реечную передачу ZF с гидроусилителем. Значительно увеличен объем радиатора, практически решена проблема с перегревом. На авто устанавливают штатный круиз-контроль (на предыдущих моделях опция).

Двигатели


  • Объем — 2,781 литра;
  • Мощность — 120 л. с.;
  • Наибольший крутящий момент — 297 Н*м;
  • Масса — 214 кг;
  • Расход топлива на 100 км при скорости 60/80 км/ч — 8,5/10,3 литра;
  • Экологический класс — Евро-3, Евро-4.
  1. Объем — 2,69 литра.
  2. Мощность — 107 л. с.
  3. Наибольший крутящий момент — 220 Н*м.
  4. Бензин — АИ-95.
  5. Расход топлива на 100 км при скорости 60/80 км/ч — 9,8/12,1 литра.
  6. Масса — 167 кг.
  7. Экологический класс — Евро-4.

Бензиновые двигатели устанавливаются преимущественно на «Газель Некст Фургон», но не только.

Модели


Стандартная кабина «Газель Next» трехместная (включая водителя), она устанавливается на большинство грузовых и специализированных авто. Двухрядные кабины на моделях «Фермер» вмещают шестерых пассажиров и водителя.

Эти машины часто используются в сельском хозяйстве (о чем говорит и название), а также в ремонтных, дорожных и коммунальных службах. Они хорошо подходят для перевозки небольшой бригады рабочих с техникой и инструментом, имеют открытый кузов, хотя бывают и фургоны.

Мнения владельцев


Хотя с начала выпуска «Газель Next» (2013 год) времени прошло не слишком много, в сети размещено довольно большое количество отзывов покупателей. Водители пишут о своих впечатлениях о машинах, перечисляют достоинства и недостатки моделей. К достоинствам «Газель Next» многие причисляют просторную и удобную кабину, в которой не холодно даже в морозы. Один из водителей написал, что при морозе −22 °С ездит в футболке.

Особенно много таких отзывов о вариантах с дизелем. Довольны и плавностью хода, в одном из отзывов авто сравнивают с фурой: чувствуются только небольшие, плавные покачивания на неровностях. Отмечают эффективные тормоза, легкое рулевое управление, удобные электрические стеклоподъемники, обогрев зеркал, отличный свет фар, до −20 °С нет проблем с пуском двигателя. В одном из отзывов владелец написал, что после «Газели» даже не хочет пересаживаться на свою легковую иномарку. На некоторые устройства однозначных оценок нет.

Вроде бы невелика проблема — подтянул хомут и все, но заметил водитель не сразу, в результате потерял половину антифриза. Часто указывается на слишком высокий расход топлива (до 18 литров и даже больше на 100 км), особенно при обкатке. Отмечают недостаточную приемистость машины, шумную КПП с рычагом, позаимствованным из прошлого века. Раздражает людей и множество мелких дефектов, например, у одного водителя плафон освещения кабины просто отвалился при попытке его включить.

В другом, весьма эмоциональном отзыве, описаны проблемы, с которыми столкнулся владелец, взявший новую машину и проехавший за полгода 15 тысяч километров. Ему пришлось заменить панель приборов, замок зажигания, стартер, все реле, панель управления стеклоподъемниками и зеркалами, тросик капота, все расходные жидкости. И еще остались проблемы с КПП (плохо включается вторая скорость) и с лакокрасочным покрытием (на него жалобы во многих отзывах).

Несколько раз встречаются рекомендации сразу после покупки заменить масло в КПП и заднем мосту, качество залитого на заводе не устраивает. При чрезмерном износе шин советуют проверить и отрегулировать схождение колес.

Есть обращения к ГАЗу с пожеланиями ввести шестую передачу и изменить рычаг у КПП (заменить на джойстик). Но почти все владельцы отмечают отличия от «Газель-Бизнес» в лучшую сторону. Хотя отзывы сильно различаются, средняя оценка «Газель Next» — четыре (по пятибалльной шкале).

Как стало принято у газовских производителей, водительское место было заказано у одного из мировых лидеров, в данном случае им оказалась компния ISRI из Германии, та самая, что обеспечивает своими изделиями «Мерседес». ISRI разработало эргономическое кресло со всеми различными регулировкам, поясничным упором, подлокотником и хорошо разработанным профилем.

Ставшие вертикальными стенки кабины увеличили не только жизненное пространство, но и позволили разработать фургоны, установить будки рефрижераторы, и будки-надстройки с максимальной вместительностью. Кузов спроектирован так, что в него легко войдут в один ряд шесть европоддонов. Да и в высоту столько же. В «Нексте» есть все, что нужно для современного автомобиля.

Безопасность пассажиров и водителя в виде подушек безопасности и преднатяжителей ремня, проектировалась и будет поставляться ребятами из компании «Токато». Да, да, то самое «Токато», что производит подобные системы для BMW и Audi. Лучшими специалистами «Делфай» были разработаны система отопления, кондиционер и вентиляция.

Дабы не возникало сомнений, что автомобиль построен специально для российского водителя, по углам Торпедо расположены удобные ниши для «полторашек». Я промолчу про новые уплотнители дверей, дополнительные ниши для инструментов под заниженным порожком кабины, шумоизоляцию и новые замки. Но я не могу не рассказать про движок, шасси и механизмы управления, ведь благодаря именно этим изменениям машина вышла на высочайший уровень.

Передняя подвеска у новой «Газели-Некст» наконец то стала независимой! Она отвечает всем требованиям современного автомобиля — хорошая скорость, приличная управляемость и отличная плавность хода.

Ступичный узел обогатился изделием от немецкой «Schaeffler group» с нерегулируемым подшипником и потому гораздо большим пробегом. Конечно, можно было установить и вовсе неразборный узел, как это становится принято в последнее время, но решили, что будет и проще и дешевле заменить лишь один подшипник в случае его износа.

Вариант двигателя пока единственный — это турбодизельный «Камминс» со 120 л.с., своя КПП с усиленными механизмами, сальниками западного производства и синхронизатроами в три конуса. Как и амортизаторы, «Закс»-овское сцепление стало более мощным, да и кинематическая схема стала иной.

Дабы не выдать своих знакомых испытателей, не буду вдаваться в подробности, но мне удалось заполучить новый «Некст» для короткого тест-драйва. И пусть это машина из доводочной партии, но почти все детали на ней уже серийные. Поэтому после некоторого времени получил практически полное представление о новом авто.

Нажатие кнопки, и огромное окно практически сразу исчезает в проеме. Запускаю двигатель, включаю кондиционер: вибрации еле заметны — они гасятся не только новой обшивкой и шумоизоляцией, но и новыми опорами силового агрегата от «Ависа».

Газель Компания: Определение

Что такое компания «Газель»?

Согласно первоначальному техническому определению, компания-газель — это быстрорастущая компания, увеличивающая свои доходы не менее чем на 20% ежегодно в течение четырех или более лет, начиная с базы дохода не менее 100 000 долларов.

Быстрые темпы роста означают, что компания более чем удвоила свои доходы за четырехлетний период. Поскольку компании-газели характеризуются быстрым ростом продаж, а не их абсолютным размером, они могут варьироваться по размеру от небольших компаний до очень крупных предприятий, хотя большинство из них относятся к более мелкой части шкалы.Многие газели являются публичными компаниями, что означает, что инвесторы могут покупать и продавать свои акции.

Как работает компания «Газель»

Писатель и экономист Дэвид Берч развил идею компаний-газелей в некоторых из своих ранних исследований занятости и представил эту концепцию более широкой аудитории в своей книге 1987 года « Создание рабочих мест в Америке: как наши самые маленькие компании заставляют работать большинство людей» . Берч утверждал, что малые компании были крупнейшими создателями новых рабочих мест в экономике, оценивая, что газели составляют только 4% от всего U.S. компаний, но на их долю приходилось 70% всех новых рабочих мест.

Ключевые выводы

  • Компания «Газель» — молодое быстрорастущее предприятие с базовой выручкой не менее 100 000 долларов и стабильным ростом выручки в течение четырех лет.
  • Газели часто работают в сфере высоких технологий, а также в сфере розничной торговли, одежды, продуктов питания и напитков.
  • Газели
  • на чрезвычайно конкурентных рынках в конечном итоге демонстрируют снижение темпов продаж ниже 20% до однозначного числа.
  • компаний «Газель» также известны созданием рабочих мест и считаются одними из лучших источников новых рабочих мест для экономики.

Берч отметил, что темпы создания рабочих мест в компаниях-газелях намного опережают темпы создания «слонов» из списка Fortune 500 (крупные предприятия) и «мышей» на Мэйн-стрит (семейный бизнес). Однако темпы создания рабочих мест в конечном итоге замедляются, поскольку большинству газельных компаний трудно поддерживать высокие темпы роста после пяти лет.

В более позднем деловом мире газель относится к любой быстрорастущей компании и утратила часть своего строгого березового определения. На основании недавних исследований и эмпирических наблюдений все еще в целом верно то, что газели — хорошие создатели рабочих мест для открытой предпринимательской экономики, такой как экономика Соединенных Штатов. Многие из них работают в технологическом секторе, но многие другие работают в сфере продуктов питания и напитков, розничной торговли, одежды и других растущих отраслях.

Примеры компаний Газели

Некоторые газели продолжают скакать, некоторые устают и замедляются, а некоторых съедают большие кошки.Такие компании-газели, как Apple (AAPL), Facebook (FB) и Amazon (AMZN), похоже, не попадут в руки конкурентов. Возможно, это потому, что они стали слишком большими, чтобы их можно было приобрести. Или они стали настолько большими, что устранили настоящих бизнес-конкурентов. Естественный процесс созревания их предприятий также мешает им оставаться газелями по мере того, как они становятся больше в размерах.

Другие газели своими быстрыми и яркими шагами в открытом поле могут привлечь внимание крупных хищных кошек.Эти более крупные кошки могли запрыгать на них и съесть их буквально через приобретение, или они могли выйти на свои рынки и претендовать на долю рынка, используя свою существующую инфраструктуру, чтобы встряхнуть ландшафт. Гигант социальных сетей Instagram является хорошим примером, будучи приобретенным Facebook. Провайдер мобильных сообщений Whatsapp и компания виртуальной реальности Oculus разделили судьбу.

Электрифицированная российская ГАЗель NeXT поступила в продажу в Германии

Электроавтобусы ГАЗель NEXT поступят в продажу в Германии

Серия электрических коммерческих автомобилей Е-35 на базе ГАЗель NEXT пополнилась новыми членами в своем семействе: версия с двойной кабиной, фургон и фургон-автобус.

EFA-S GmbH, немецкий партнер ГАЗа, строит электромобили на базе российского LCV ГАЗель NeXT производства Горьковского автозавода. В дополнение к базовой версии E35 с откидным бортом и изолированному фургону с брезентовым покрытием E35, представленной EFA-S прошлой осенью, теперь в Германии доступны цельнометаллические фургоны, автобусы-фургоны до 9 мест и версия с брезентовым верхом с двойной кабиной .

EFA-S GmbH пополнила семейство электромобилей на базе ГАЗели NEXT тремя новыми членами, их полезная нагрузка увеличилась почти вдвое: все автомобили E35 GAZelle NEXT имеют максимальную полную массу 3.5 т или 4,25 т, что увеличивает фактическую грузоподъемность на 750 кг.

Леонид Долгов, директор ГАЗ Интернешнл:
— Благодаря партнерству с EFA-S мы делаем большой прыжок в будущее, совместными усилиями создаем абсолютно бесшумные, экологичные и экономичные коммерческие автомобили на основе наших новая ГАЗель NEXT семейства. Осенью прошлого года EFA-S начала продажи бортовых электромобилей E35, построенных на базе ГАЗели NEXT, а сегодня у нас появились новые члены в этом семействе, и мы первые на немецком рынке коммерческих автомобилей, предложившие 7-местный электромобиль.Кроме того, мы являемся единственным проектом в Германии по производству электромобилей, что означает, что мы можем предложить все виды надстроек, которые будут добавлены, создавая индивидуальный коммерческий автомобиль, отвечающий всем потребностям наших бизнес-клиентов.

Теперь, когда в линейке электрических устройств появилось больше моделей, EFA-S может предложить индивидуальные решения, отвечающие конкретным бизнес-потребностям своих клиентов.

Бастиан Бойтель, генеральный директор EFA-S:
— Все базовые версии электромобилей E35 GAZelle NEXT имеют грузоподъемность около 1 тонны и могут проехать 200 км на одной зарядке, чего достаточно для большинства задач.Для этой цели EFA-S использует литий-железо-фосфатные батареи нового поколения мощностью 80 кВтч с керамическими сепараторами (LFP). По желанию заказчика EFA-S установит батареи еще большего размера, до 244 кВтч. EFA-s предлагает бесшумные экологически чистые и экономичные электромобили на базе ГАЗель NEXT.

Литий-железо-фосфатные аккумуляторные элементы

действительно безопасны и не требуют никеля и кобальта, которые часто вызывают некоторые проблемы. С новым аккумулятором EFA-s предлагает вдвое большую мощность аккумулятора, чем когда-либо ранее был стандартным для электрических фургонов.

О компании EFA-S
ElektroFahrzeuge Stuttgart GmbH (EFA-S www.efa-s.de) специализируется на переоборудовании грузовиков и автобусов с двигателями внутреннего сгорания в экологически чистые транспортные средства, работающие на электричестве, и является лидером в области электрических технологий в Германии. С 2019 года в модельном ряду EFA-S появились новые российские грузовики, которые базируются на всем новом поколении автомобилей ГАЗ.

ГАЗель: большой микроавтобус русский

Российский производитель Группа ГАЗ представляет новую линейку легких коммерческих автомобилей — ГАЗель NEXT полной массой 4 человека.6 тонн.

Увеличенный объем кузова позволил увеличить пассажировместимость микроавтобуса до 20 человек. Автомобиль укомплектован автоматической коробкой передач производства французской компании Punch Powerglide.

На базе ГАЗель NEXT 4.6 будет производиться полная линейка коммерческих автомобилей: бортовые грузовики с одно- и двухкабинной кабиной, шасси для специальных надстроек, грузовой фургон с объемом кузова 15,5 м3 и грузопассажирский фургон. , а также несколько моделей микроавтобусов.Продажи этой модели стартуют в первом квартале 2018 года.

На базе ГАЗель NEXT 4.6 будет производиться полная линейка коммерческих автомобилей: бортовые грузовики с одно- и двухкабинной кабиной, шасси для специальных надстроек, грузовой фургон с объемом кузова 15,5 м3 и грузопассажирский фургон. , а также несколько моделей микроавтобусов. Продажи этой модели стартуют в первом квартале 2018 года.

«Газель» — серия легких коммерческих автомобилей: пикапы, фургоны и микроавтобусы российского производителя ГАЗ.

Российский производитель «Группа ГАЗ» представляет новую линейку легких коммерческих автомобилей «Газель NEXT» полной массой 4,6 тонны.

Увеличенный объем кузова позволил увеличить пассажировместимость микроавтобуса до 20 человек. Автомобиль укомплектован автоматической коробкой передач производства французской компании Punch Powerglide.

На базе ГАЗель NEXT 4.6 будет производиться полная линейка коммерческих автомобилей: бортовые грузовики с одинарной и двойной кабиной, шасси для специальных надстроек, грузовой фургон с объемом кузова 15,5 м3 и грузопассажирский фургон, а также несколько моделей маршрутки. Продажи этой модели стартуют в первом квартале 2018 года.

«Газель» — серия легких коммерческих автомобилей: пикапы, фургоны и микроавтобусы российского производителя ГАЗ.

Российский производитель Группа ГАЗ представляет новую линейку легких коммерческих автомобилей — ГАЗель NEXT полной массой 4 человека.6 тонн.

Увеличенный объем кузова позволил увеличить пассажировместимость микроавтобуса до 20 человек. Автомобиль укомплектован автоматической коробкой передач производства французской компании Punch Powerglide.

«Газель» — серия легких коммерческих автомобилей: пикапы, фургоны и микроавтобусы российского производителя ГАЗ.

Группа ГАЗ представляет на международной выставке «ГАЗель NEXT» модельный ряд автомобилей «ГАЗель NEXT». Сербия

Группа ГАЗ представляет на выставке BIMS-2017 легкие коммерческие автомобили NEXT поколения.Посетители выставки смогут увидеть модельный ряд легких коммерческих автомобилей ГАЗель NEXT: 17-местный микроавтобус, минивэн и бортовой грузовик. Группа ГАЗ продает балканским странам грузопассажирские версии «ГАЗель NEXT» и полноприводную версию «ГАЗель БИЗНЕС» на базе… Продолжение

Группа ГАЗ представляет на выставке BIMS-2017 легкие коммерческие автомобили NEXT нового поколения. Посетители выставки смогут увидеть модельный ряд легких коммерческих автомобилей ГАЗель NEXT: 17-местный микроавтобус, минивэн и бортовой грузовик.

Группа ГАЗ продает Балканским странам грузопассажирские версии «ГАЗель NEXT» и полноприводную версию «ГАЗель БИЗНЕС», на базе которых создаются различные варианты спецтехники. Конструкция автомобилей ГАЗ позволяет создавать на их базе около 300 модификаций техники для различных видов бизнеса и социальных учреждений, в том числе машины скорой помощи и пожарные машины. Продажа и сервисное обслуживание осуществляется в семи дилерских центрах ГАЗа в четырех странах — Сербии, Боснии и Герцеговине, Черногории и Македонии.В июне 2017 года в Боснии и Герцеговине ГАЗ планирует открыть крупный Автоцентр площадью 3 тысячи человек. м на трассе Сараево-Загреб.

Также «Группа ГАЗ» поставляет на Балканы автобусы большого класса Ликинского автобусного завода. Автобусы соответствуют экологическим стандартам «Евро 6» и имеют сербскую омологацию. С 2005 года на сербском рынке работает более 250 автобусов LIAZ, они зарекомендовали себя как надежная технология, обеспечивающая высокий уровень комфорта для пассажиров и экономичность для транспорта. компании.

Леонид Долгов, Директор GAZ International, экспортная сбытовая компания Группы ГАЗ:

«Благодаря конкурентоспособной цене, интенсивному развитию ассортимента и расширению дилерской сети автомобили Группы ГАЗ стабильно завоевывают популярность у покупателей из балканских стран. Нашим приоритетом в развитии экспортных рынков, включая Балканы, является обеспечение хорошего качества и доступных услуг для наших клиентов. В этом отношении большую поддержку оказывают наши местные партнеры, которые хорошо осведомлены о потребностях клиентов, особенностях рынка и имеют всю необходимую инфраструктуру для обслуживания.Со своей стороны мы расширяем номенклатуру автомобилей Группы ГАЗ, которые предлагаются покупателям в балканских странах. В настоящее время мы активно прорабатываем возможность поставки тяжелых автомобилей 4х4 — нового автомобиля Урал NEXT, который сохранил легендарные внедорожные качества Урала и получил новый уровень комфорта и надежности ».

Газели как рабочие места: исследование и интерпретация доказательств

Всего мы нашли 20 исследований в нашем поиске, что оказалось намного меньшим числом, чем мы ожидали, особенно с учетом важности проблемы. Footnote 8 Ключевым объяснением небольшого количества исследований является отсутствие подходящих данных. Систематический анализ важности Газелей требует данных по большому количеству отдельных фирм, за которыми можно следить с течением времени, предпочтительно с охватом всех возрастов, размеров и отраслей. По самой своей природе такой анализ требует много времени и средств, особенно для новых и небольших фирм. Соответствующие данные даже не существуют во многих странах (Schreyer 2000; Hoffman and Junge 2006). Как уже упоминалось, академические исследования по этим вопросам также относятся к относительно недавнему периоду.Прежде всего, в исследовании были рассмотрены фундаментальные вопросы, такие как соблюдение закона Гибрата (о том, что темпы роста фирмы не зависят от ее размера), а также влияние оборота и мобильности фирм на занятость и экономический рост (см., Например, Sutton 1997; Caves 1998; Lotti et al. 2003; Audretsch et al. 2004 для обзоров). В таблице 1 приведены исследования в хронологическом порядке, основанные на систематизации Delmar et al. (2003), и теперь мы предлагаем обобщающий комментарий и оценку по каждому из них.

Таблица 1 Краткое изложение исследований Газелей как рабочих мест

Берч и один из его критиков, Джеймс Медофф, соавтор книги Brown et al.(1990) обобщили то, что Берч и его главные герои пришли к соглашению относительно вклада малых и крупных фирм в рабочие места. Что касается Газелей, они пришли к выводу (Берч и Медофф, 1994), что относительно небольшое количество фирм создает непропорционально большую долю новых рабочих мест. Footnote 9 В период 1988–1992 годов 4% фирм создали 70% всех новых рабочих мест среди существующих фирм в США. На эти 4% приходилось около 60% всех новых рабочих мест во всей экономике за тот же период. Они были относительно небольшими; в 1993 году в средней фирме «Газель» работал 61 человек.Газели использовались во всех отраслях, и в каждой отрасли приходилось примерно одинаковое количество быстрорастущих фирм.

Кирхгоф (1994) изучает вклад фирм в рабочие места в когортах фирм 1977 и 1978 годов в несельскохозяйственном частном секторе экономики США. Анализ основан на базе данных малого бизнеса (SBDB) и включает все фирмы, созданные в 1977 и 1978 годах. Исключаются фирмы, состоящие из нескольких заведений, и фирмы с численностью сотрудников более 500 человек. Footnote 10 Остальные фирмы (95% первоначальной совокупности) отслеживаются в течение 1984 года.Внесены корректировки, чтобы исключить фирмы, быстро растущие в результате слияний и поглощений. Сноска 11 Рост фирмы рассчитывается как процентное изменение занятости между началом и концом периода. Фирмы ранжируются в соответствии с темпами роста занятости, а самый верхний дециль классифицируется как быстрорастущие фирмы. Кирхгоф считает, что небольшое количество быстрорастущих фирм создает непропорционально большую долю чистых рабочих мест. Четыре процента новых фирм обеспечивают 75% рабочих мест для всей когорты в течение первых 6 лет жизни.Вся когорта фирм 1977–1978 годов обеспечила чистый вклад в 3,4 миллиона рабочих мест в 1984 году (20,6% из 16,5 миллиона новых рабочих мест, созданных в период с 1976 по 1984 год). Более того, в 1984 г. они составляли 4% от общей занятости. Однако Кирхгоф (1994, стр. 188) также обнаружил, что общий вклад рабочих мест в когорте 1977–1978 гг. Снижается на 25% в течение первых 6 лет их жизни по сравнению с первоначальное количество сотрудников на момент их открытия, когда рабочие места, потерянные из-за увольнения и потери работы среди оставшихся в живых, вычитаются из роста занятости среди выживших фирм.

Стори (1994, стр. 113–119) подводит итоги исследований роли и функционирования малых фирм. Среди прочего он сообщает о результатах 14 исследований, посвященных вкладу быстрорастущих компаний в рабочие места. Footnote 12 Одно исследование касается США, а 13 исследований — Великобритании. Большинство исследований посвящено производству, но некоторые исследуют услуги. На основании исследования Стори (стр. 119) оценивает, что среди изученных фирм «… приблизительно 4% фирм создают приблизительно половину новых рабочих мест за десять лет.В последующих исследованиях характеристик быстрорастущих фирм Стори (1996, 1997, 1998, 1999) исследует компании с ограниченной ответственностью или группы компаний, которые в 1996 году добились ежегодного совокупного роста оборота не менее 30% в последние 4 года. Компании / группы компаний не являлись дочерними компаниями, а их оборот в 1996 году составлял от 5 до 100 миллионов фунтов стерлингов. Расследование проводилось на основе данных из базы данных ICC / OneSource UK Companies. Около 10% населения соответствовали критериям, поэтому они были обозначены как «Десять процентов». Footnote 13 Молодые и малые фирмы были перепредставлены среди десятипроцентников. Они были обнаружены в самых разных отраслях промышленности, и отраслевые различия в концентрации десятипроцентников были умеренными. Однако Стори не сравнивает вклад «Десятипроцентников» в рабочие места с вкладом других фирм. Следовательно, мы не включаем эти отчеты в Таблицу 1.

Birch et al. (1995) изучают вклад различных типов фирм в рабочие места. Они используют данные Дана и Брэдстрита за 1990–1994 годы, охватывающие все классы размеров и отрасли в США.Несмотря на то, что Газели составляют лишь 3% населения фирмы, Birch et al. (1995) сообщают, что на них приходится весь рост занятости в период с 1990 по 1994 год. Сноска 14 В 1990 году в 82% из них было занято менее 19 человек, и только 3,6% наняли не менее 100 человек. Однако 3,6% «Газелей», начинающих с работы не менее 100 человек, с другой стороны, создают «впечатляющие» рабочие места. На их долю приходится более половины (53%) рабочих мест, созданных «Газелями». Birch et al.(1995, стр. 8) называют их «суперзвездами». Некоторые из них уже были компаниями из списка Fortune 500, в то время как другие быстро двигались в этом направлении. Footnote 15 Газели используются во всех отраслях промышленности. Фактически, доля быстрорастущих фирм примерно одинакова во всех секторах. Лишь 1,8% всех Газелей относятся к высокотехнологичным отраслям.

Picot and Dupuy (1998) анализируют вклад рабочих мест по классам размера в канадских фирмах. Footnote 16 Они используют набор продольных данных, охватывающий все фирмы в деловом секторе за 1978–1992 годы (годовые данные).Независимо от показателей роста, малые фирмы создают непропорционально большую долю чистых рабочих мест во всей экономике. Результат во многом благодаря новым фирмам. За исключением выхода на рынок фирм, исчезает неравенство между сектором малых и крупных фирм. Рабочие места очень неравномерно распределяются между растущими фирмами. Он в значительной степени сконцентрирован на нескольких быстрорастущих фирмах. Среди продолжающих действовать малых фирм (исследованных за период 1983–1986 гг.) На 5% приходилось 43% созданных рабочих мест. Быстрорастущие фирмы представлены во всех классах размеров, и ряд крупных фирм создают значительную долю новых рабочих мест.Корреляция роста фирмы между соседними периодами невысока, что позволяет предположить, что прошлый рост является плохим предиктором будущего роста.

Autio et al. (2000) изучают влияние финских Газелей. Газели определяются как независимые индивидуальные предприятия, увеличивающие свои продажи не менее чем на 50% в течение трех лет подряд с 1994 по 1997 год. Чтобы квалифицироваться как Газель, фирме также требуется товарооборот не менее 1 миллиона финских марок к концу периода. Сноска 17 Включены все заведения, отвечающие критериям Газели.Они считают, что Газели вносят важный вклад в работу, особенно несколько Газелей, показывающих «сверхбыстрый» рост. В целом Газели увеличили занятость более чем на 400% за исследуемый период. Большинство Газелей было найдено в торговле или в сфере услуг. Высокотехнологичные фирмы не были перепредставлены среди Газелей. Информация о возрасте Газелей не предоставляется, а влияние размера фирмы не обсуждается.

Брюдерль и Прайзендорфер (2000) изучают влияние занятости и рост новых фирм в Баварии, Германия.Данные являются частью Мюнхенского исследования основателей. Анализ основан на стратифицированной выборке фирм, созданной в 1985 и 1986 годах, и проводятся собеседования, чтобы выяснить, есть ли какие-либо факторы, предрасполагающие фирму к быстрому росту. Сельскохозяйственные предприятия, архитекторы, ремесленники, юристы и врачи, составляющие около 20% всех вновь прибывших, не были охвачены данными и поэтому были исключены. Чтобы квалифицироваться как быстрорастущие, фирмы должны были соответствовать трем критериям: дожить до 1990 года, вырасти как минимум на 100% к концу периода и увеличить занятость как минимум на пять сотрудников за тот же период.Около четверти первоначальных рабочих мест в исследуемых фирмах было потеряно из-за закрытия. Потери рабочих мест из-за сокращения фирм были небольшими. Расширение выживших фирм более чем компенсировало потери, и общая занятость увеличилась на 20% за этот период. Быстрорастущие фирмы, составляющие около 4% от первоначальной выборки и около 6,5% от выживших фирм, вносили основной вклад в создание рабочих мест. К концу периода они расширили свою занятость в год основания почти на 400%.Их вклад в совокупный рост занятости по всей совокупности исследуемых фирм превышал 150%.

Schreyer (2000) представляет результаты шести страновых исследований ОЭСР (Франция, Германия, Италия, Нидерланды, Испания и Швеция) и Квебека в Канаде. Footnote 18 Данные не полностью сопоставимы, и применяемая методология несколько различается в зависимости от страны. Во всех исследованиях изучаются постоянные фирмы, в которых в начале (окончание в Нидерландах и Швеции) работает 20 или более человек (10 в Испании и без порога в Германии).Они исследуют разные периоды времени; см. Таблицу 1. Все исследования включают производство. Италия, Испания, Германия и Швеция также включают услуги. Рост фирмы измеряется составным индексом. Footnote 19 Газели определяются как 5% (Квебек, Италия, Нидерланды и Швеция) или 10% (Франция, Испания и Германия) наиболее быстрорастущих компаний в контрольной совокупности. Нидерланды, Испания и Швеция определяют эталонную совокупность как все существующие фирмы. Для Франции, Квебека и Германии эталонная совокупность определяется как все действующие и растущие фирмы, в то время как в Италии это определяется как все производственные фирмы, в которых работает от 20 до 499 сотрудников.Тем не менее, Schreyer (2000) утверждает, что можно сделать ряд общих выводов: на быстрорастущие компании приходится непропорционально большая часть чистого создания рабочих мест. Среди быстрорастущих фирм темпы создания рабочих мест на малых предприятиях превышают аналогичные показатели крупных. Крупные быстрорастущие фирмы в абсолютном выражении создают существенные рабочие места. Однако их быстрый рост, похоже, связан с слияниями и поглощениями. Быстрорастущие фирмы, как правило, моложе средней фирмы, а быстрорастущие фирмы присутствуют во всех отраслях и во всех регионах исследуемых стран.

Шведское исследование в Шрейере было проведено Пером Давидссоном и Фредериком Дельмаром, которые также провели три других исследования, указанных в нашем обзоре: Давидссон и Дельмар (2003, 2006) и Дельмар и др. (2003). Эти три исследования в основном используют одни и те же данные и делают одни и те же выводы. Сноска 20 Поэтому мы комментируем их совместно. Данные включают все коммерчески активные фирмы в негосударственном секторе, как независимые, так и зависимые (то есть дочерние компании и филиалы), с 20 или более сотрудниками в ноябре 1996 года.Данные относятся к периоду 1987–1996 гг. В исследованиях исследуется вклад в рабочие места быстрорастущих фирм в Швеции, связывающий его с: вкладом в рабочие места не быстрорастущих фирм, общим созданием рабочих мест в экономике, вкладом в рабочие места новых фирм, созданных в 1996 году, и общей безработицей в Шведская экономика. Footnote 21 Они обсуждают вклад в занятость быстрорастущих фирм, распределенных по отраслям, размерным классам, возрасту фирмы и типу управления (независимая фирма или принадлежность к группе компаний).Быстрорастущие фирмы определяются как 10% фирм, демонстрирующих самый высокий среднегодовой прирост абсолютной занятости среди всех фирм в населении, то есть как постоянных, так и новых фирм. Footnote 22 Шведские исследования и новое исследование на финских данных (Deschryvere 2008) отличаются от других исследований в нашем обзоре в одном важном отношении: они отделяют органический рост от приобретенного.

В отличие от других исследований, в шведских исследованиях отмечается скромный вклад Газелей в работу.Этот вывод основан на соотношении вклада Газелей в общий рост рабочих мест в экономике, вклада в рабочие места новых фирм, созданных в 1996 году, и в общем уровне безработицы. Однако есть некоторые особые обстоятельства, влияющие на результаты сравнения с общим ростом числа рабочих мест и с общим уровнем безработицы. Прежде всего, в течение указанного периода Швеция пережила наихудшую депрессию современности, демонстрируя отрицательный рост ВВП в течение трех лет подряд (1991–1993 гг.). Фактически, совокупная занятость снизилась за исследуемый период времени.Как отмечают Давидссон и Делмар, это резко влияет на их результаты. Кроме того, крупный государственный сектор в Швеции, на который приходится примерно треть общей занятости, снижает потенциальный вклад частных фирм в создание рабочих мест. Footnote 23 Это особенно верно для сектора услуг, в котором частные предприниматели были в значительной степени исключены (см., Например, Henrekson 2005; Johansson 2007 для обсуждения).

Что касается сравнения со вкладом новых фирм в занятость, Давидссон и Делмар (2003) сообщают, что новые фирмы создают примерно 40 000 новых рабочих мест, а быстрорастущие фирмы создают 45 000 новых рабочих мест в 1996 году. Footnote 24 Результат соответствует Halabisky et al. (2006), которые сообщают, что чистый эффект увольнения на занятость (прирост рабочих мест при поступлении минус потеря рабочих мест при увольнении) превышает эффект быстрорастущих компаний. Результаты могут скорее отражать важность создания новых фирм, чем умеренный эффект быстрорастущих фирм. Footnote 25

Davidsson and Delmar (2003) и Delmar et al. (2003) не основывают свой вывод о скромном вкладе на сравнении с фирмами с невысокими темпами роста в их совокупности. Footnote 26 Если сопоставить вклад «Газелей» в рабочие места с вкладом других фирм в исследуемой популяции, становится ясно, что быстрорастущие фирмы вносят основной вклад; см. Таблицу 2. В то время как другие фирмы потеряли более 250 000 сотрудников за исследуемый период, быстрорастущие фирмы расширились на более чем 180 000 сотрудников (органический и приобретенный рост). Даже если анализ ограничивается органическим ростом, быстрорастущие компании вносят существенный вклад в создание рабочих мест. Поэтому мы модифицируем вывод Давидссона и Делмара и делаем вывод, что быстрорастущие фирмы являются наиболее важными для исследуемой совокупности. Footnote 27 Это соответствует результатам других исследований, в которых сделан вывод о важности газелей. Сноска 28

Таблица 2 Рост занятости в разбивке по органической и приобретенной занятости, 1987–1996 гг.

Размер фирмы, возраст фирмы и отраслевая принадлежность демонстрируют значительную связь с ростом фирмы. Изучение общего роста показывает, что крупные фирмы чрезмерно представлены среди быстрорастущих фирм. Согласно Davidsson и Delmar (2003, 2006) это ожидается из-за выбора изучения абсолютного роста занятости.Возраст фирмы отрицательно сказывается на быстром росте. В то время как быстрорастущие фирмы существуют во всех отраслях, отрасли услуг представлены слишком часто: сектор профессиональных услуг имеет вдвое большую представленность среди 10% ведущих фирм по сравнению с его долей во всем населении.

При изучении органического роста результат для размера изменяется, а результаты для возраста и отрасли усиливаются. Более мелкие фирмы в большей степени растут органическим путем, тогда как более крупные фирмы в основном растут за счет слияний и поглощений.Группы компаний с высокими темпами роста даже демонстрируют отрицательный рост в органическом выражении. Следовательно, независимые фирмы становятся все более крупными, когда акцент делается на органическом росте. В быстрорастущих фирмах моложе 5 лет 80% или более роста занятости является органическим, тогда как соответствующая доля для быстрорастущих фирм старше 10 лет составляет всего 16%. Быстрорастущие компании перепредставлены в молодых и растущих отраслях с большим притоком новых фирм, особенно в сфере наукоемких деловых услуг, образования и здравоохранения.Около двух третей быстрорастущих компаний были созданы в течение периода, охватываемого анализом.

Delmar et al. (2003, стр. 210–211) заключают: «Что касается предыдущих исследований, эти результаты в значительной степени подтверждают мнение о том, что органический рост в большей степени связан с молодыми и небольшими фирмами, и что рост поглощений чаще встречается среди более крупных и старых фирм, и фирмы в застойных или низкотехнологичных отраслях ». Более того, они приходят к выводу, что возраст, а не размер, определяет быстрый рост и, следовательно, создание новых фирм и ранний рост новых фирм имеют решающее значение для роста чистой занятости, особенно в молодых и растущих отраслях.Дэвидссон и Делмар (2006) пишут, что результаты показывают, что обновление ведет к органическому росту, а также к росту всей экономики. Footnote 29

Целью Littunen and Tohmo (2003) является исследование факторов, влияющих на создание и первые годы существования фирм, которые также переживают быстрый рост, например, характеристики и мотивы предпринимателя-основателя. Они изучают выборку финских предприятий по производству металла и бизнес-услуг, основанных в 1990 году.За фирмами следят до 1997 года. Чтобы классифицировать как быстрорастущие, фирма должна более чем удвоить свой оборот в реальном выражении за период 1990–1997 годов. Кроме того, к 1997 году ее оборот должен составить не менее 500 000 финских марок. В 1997 году общая занятость в исследуемой выборке увеличилась. Сократилась занятость невысоких темпов роста фирм. Занятость в быстрорастущих компаниях увеличилась не только для компенсации снижения, но и для увеличения общей занятости (Таблица IV, стр. 196). Примечательно, что на момент проведения исследования Финляндия находилась в состоянии глубокой рецессии. Footnote 30

Fritsch and Weyh (2006) изучают траектории занятости в 18 когортах стартапов, основанных с 1984 по 2002 год в Западной Германии. Данные взяты из Немецкой статистики социального страхования. Они охватывают все отрасли частного сектора и включают стартапы, по крайней мере, с одним сотрудником. Исключаются стартапы, в которых в первый год работает более 20 сотрудников; основной мотив, выдвинутый для этого решения, состоит в том, чтобы избежать включения фирм, которые не являются действительно новыми, а являются результатом реорганизации крупных фирм.Средний стартап состоит только из одного сотрудника. Рост занятости измеряется в абсолютном выражении. Конкретное определение «Газелей» или быстрорастущих фирм не используется, но сообщается о долях занятости в крупнейших 1%, 5%, 10% и 25% фирмах в различных когортах. Fritsch and Weyh (2006) отмечают, что когорты склонны начинать с расширения занятости. Однако довольно скоро рост занятости прекращается; занятость в когорте не меняется или снижается через 1-2 года. В среднем общая занятость в когорте упала ниже исходного уровня через 8 лет.На это есть две причины. Во-первых, смертность отдельных новых фирм высока, и через 10 лет выживает примерно половина производственных фирм в когорте. Соответствующий показатель в сфере услуг еще ниже — около трети. Во-вторых, большинство выживших фирм не растут. Footnote 31 Так делают всего несколько фирм. С другой стороны, эти фирмы создают значительное количество новых рабочих мест. Авторы приходят к выводу, что небольшая часть фирм доминирует в создании рабочих мест. К концу периода на 1% фирм приходилось около 44%, а на 5% фирм приходилось почти три четверти рабочих мест в исходной когорте.В 2002 г. занятость в 18 исследованных когортах составляла около четверти от общей занятости в отраслях частного сектора. Fritsch and Weyh (2006) также проверяют закон Гибрата для всех изученных когорт за все годы. Закон Гибрата отвергается для всех когорт и на все годы.

Halabisky et al. (2006) изучают вклад в рабочие места быстроразвивающихся и быстрорастущих фирм в Канаде с 1985 по 1999 год. Используются данные Программы лонгитюдного анализа занятости (LEAP) и Small Area File (SAF). Данные включают все фирмы с сотрудниками, кроме здравоохранения, образования и правительства.Следовательно, исключаются фирмы с нулевым количеством сотрудников. Основное внимание в исследовании уделяется фирмам, которые работали в течение всего года в 1985 году и продолжали свою деятельность в 1989 году, т. Е. Постоянным фирмам. Фирма с высоким темпом роста определяется как фирма, увеличивающая занятость на 150% за 4-летний период 1985 и 1989 гг., А фирма с высокими темпами роста за тот же период растет на 50–150%. Вклад в рабочие места быстрорастущих и быстрорастущих фирм и других типов фирм связан с общим созданием рабочих мест в частном секторе и чистым эффектом оттока рабочих мест (прирост рабочих мест при поступлении меньше убытков при увольнении).Особый интерес представляет вклад рабочих мест на разных этапах делового цикла. На гипер- и быстрорастущие компании, представляющие 7% населения, приходилось 56% чистого прироста рабочих мест в частном секторе (почти 1 миллион из 1,8 миллиона новых рабочих мест). Среди быстрорастущих производителей доминировали небольшие фирмы (менее 100 сотрудников). Footnote 32 Быстрорастущие компании были устойчивы к рецессии и практически не теряли рабочих мест как группа (занятость оставалась примерно постоянной) во время спада, который произошел в течение периода.В частности, быстрорастущие компании вносят огромный вклад в создание рабочих мест в провинциях, где общие показатели занятости невысоки. Быстрорастущие фирмы присутствуют во всех отраслях, и высокие технологии представлены не слишком широко. Во всяком случае, услуги чрезмерно представлены. Чистый эффект от перетока за этот период привел к созданию 1,3 миллиона новых рабочих мест. Footnote 33 Следовательно, выход на рынок имеет решающее значение для общего роста числа рабочих мест.

Acs и Mueller (2008) изучают влияние динамики бизнеса на занятость в региональном контексте.Они объединяют данные из микроданных о продольном развитии и микроданных предприятий (LEEM) с данными из обзора текущей статистики занятости (CES). Охватывается каждый частный (несельскохозяйственный) бизнес США с занятостью. Анализ проводится для 320 городских статистических районов США (MSA) и охватывает период 1990–2003 годов. Рост измеряется как процентное изменение занятости в MSAs за 3-летний период. Начальные ставки в MSA используются в качестве меры деловой динамики. Темпы открытия в течение 1 года и каждого из предшествующих 6 лет регрессируют с учетом роста, чтобы проанализировать долгосрочное влияние динамики бизнеса на занятость.Новые фирмы различаются по размеру, измеряемому как количество сотрудников в год входа на рынок. Газели определяются как новые фирмы, в которых в год создания работает 20–499 сотрудников, и в которых с течением времени наблюдается постоянный рост занятости. Новые фирмы сильно влияют на занятость в год входа на рынок. Эффект исчезает через 6 лет. Только Газели, расположенные в крупных многопрофильных мегаполисах, демонстрируют ярко выраженный долгосрочный эффект от занятости.

Acs et al. (2008) пересматривают некоторые из предыдущих выводов работы Берча о быстрорастущих компаниях с новыми и более точными данными: Система отслеживания деловой информации (BITS) и Американская корпоративная статистическая библиотека (ACSL) Совета по корпоративным исследованиям.Быстрорастущие фирмы называются фирмами с высокой отдачей, которые определяются как предприятия (стр. 4): «с объемом продаж, по крайней мере, удвоением за последний 4-летний период, и у которых квантификатор роста занятости равен двум или более за период. тот же период ». Количественный показатель роста занятости, в свою очередь, определяется как произведение абсолютного и относительного изменения занятости за 4-летний период. Они рассматривают четыре группы вопросов: фирмы с высокой отдачей по сравнению с фирмами с низкой отдачей, расположение по отраслям и регионам компаний с высокой отдачей, а также какой тип фирм с высокой отдачей является до и после того, как они станут влиятельными фирмами. .Данные включают все фирмы во всех отраслях и охватывают период с 1994 по 2006 гг. Основной период анализа фирм с высокой отдачей — 1998–2002 гг. Период 1994–1998 годов используется для изучения природы высокоэффективных фирм до того, как они станут влиятельными фирмами, а период 2002–2006 годов используется для изучения высокоэффективных фирм после того, как они стали влиятельными фирмами. Фирмы с высокой отдачей существуют во всех отраслях и регионах, составляя 2–3% всех фирм в зависимости от отрасли и региона. Высокотехнологичные отрасли представлены не слишком широко.Они любого размера и создают почти весь рост занятости во всей экономике. Фирмы с высокой отдачей с численностью менее 500 сотрудников и влиятельные фирмы с численностью сотрудников более 500 человек создают около половины новых рабочих мест каждая. Доля влиятельных фирм, которые продолжают оставаться влиятельными, вдвое выше в классе 500+ по сравнению с более мелкими высокоэффективными фирмами. Их называют супергазелями. Почти все потери рабочих мест происходят из-за не особо влиятельных фирм с более чем 500 сотрудниками. Влиятельные фирмы не молоды; их средний возраст составляет около 25 лет.Однако это значительно меньше, чем средний возраст фирм, не оказывающих сильного воздействия. Вывод состоит в том, что диверсифицированная экономика способствует созданию высокоэффективных фирм, поскольку такие фирмы можно найти во всех отраслях и поскольку рост отраслей со временем меняется.

Дешривере (2008) изучает влияние быстрорастущих фирм в Финляндии на рабочие места. Он применяет определение, предложенное ОЭСР (2006), и определяет быстрорастущие фирмы как фирмы со средним ростом занятости более 20% p.а. в течение 3-летнего периода и с десятью или более сотрудниками в начале периода. Исследуемый период охватывает трехлетний период 2003–2006 гг., И анализ основан на данных о фирмах и учреждениях из Регистра предприятий Финляндии. Анализируются постоянные фирмы. Согласно определению, быстрорастущие фирмы составляют 5,4% от общего количества фирм с более чем десятью сотрудниками, что соответствует 750 фирмам. Когда определение основано на органическом росте, количество быстрорастущих компаний сокращается до 642, что соответствует 4.6% населения. Большинство быстрорастущих фирм начинают с малых, но быстрорастущие фирмы среднего размера создают большинство рабочих мест. Между первоначальным размером фирмы и органическим ростом существует отрицательная связь. Возраст фирмы не сообщается. Всего за исследуемый период «Газели» добавили в экономику 62 000 чистых рабочих мест, из которых 65% (около 40 000 в абсолютном выражении) за счет органического роста. Быстрорастущие компании создали около 90% всех чистых рабочих мест, созданных в финской экономике за исследуемый период. Быстрорастущие фирмы представлены в большинстве отраслей.

Microsoft Word — Идентификация Газелей_160301.docx

% PDF-1.6 % 194 0 объект > эндобдж 342 0 объект > поток 2016-05-18T16: 47: 12ZWord2016-05-18T09: 49: 39-07: 002016-05-18T09: 49: 39-07: 00Mac OS X 10.9.5 Quartz PDFContextapplication / pdf

  • Microsoft Word — Identifying Gazelles_160301.docx
  • uuid: 004ef0fd-f4c7-0d47-8a58-9296f135002cuuid: 7ffc4619-7306-dd46-98eb-3e36963fd19e конечный поток эндобдж 193 0 объект > эндобдж 3 0 obj > эндобдж 43 0 объект > эндобдж 112 0 объект > эндобдж 145 0 объект > эндобдж 343 0 объект > эндобдж 180 0 объект > эндобдж 184 0 объект > эндобдж 188 0 объект > эндобдж 344 0 объект > эндобдж 345 0 объект > эндобдж 346 0 объект > эндобдж 347 0 объект > эндобдж 348 0 объект > эндобдж 357 0 объект > поток xRN0 + zžQg

    Эти инновационные стартапы под названием «Газели», кажется, быстро приведут к успеху

    Они быстро растут.Они часто руководствуются технологиями. Они нанимают умных людей и следят за глобальной картиной. И часто они появляются как будто из ниоткуда.

    Это «газели» — излюбленный термин для любой начинающей компании, которая за короткое время превращается в многомиллионный бизнес.

    «Это новаторы. Они точно видят будущее и действуют в соответствии с ним сейчас », — сказал экономист Дэвид Берч, которому обычно приписывают создание этого термина.

    По его словам, по всей стране насчитывается более 250 000 газелей, и их число растет на 20% ежегодно.

    Поскольку в Калифорнии проживает самая большая часть газелей в стране — за которыми следуют Техас, Флорида и Аризона, — The Times 100 впервые рассматривает эти компании и ранжирует их по росту доходов.

    «В Калифорнии до сих пор существует культура предпринимателей, суеты и золотой лихорадки, которую утратила большая часть Восточного побережья», — сказал Берч. «Калифорния по-прежнему уважает предпринимателей».

    В нашем списке газелей используется простой подход: фирмы ранжируются по процентному росту продаж в 1996 году по сравнению с 1995 годом, но при этом основное внимание уделяется компаниям с объемом продаж от 10 до 50 миллионов долларов.

    Многие «газели» набирают обороты ниже уровня продаж в 10 миллионов долларов, но слишком много мелких компаний с неравномерными всплесками выручки было бы внесено в список, если бы мы не проверяли калифорнийские компании таким образом.

    Значительный ежегодный рост продаж не всегда означает, что эти средства ускоренного отслеживания прибыльны. Однако прирост продаж является мощным индикатором роста и потенциальной будущей прибыли.

    *

    В то время как многие владельцы малого бизнеса довольны тем, что управляют прибыльной компанией и зарабатывают на достойную жизнь, операторы газелей, как правило, агрессивно заинтересованы в развитии бизнеса не только на национальном, но и на международном уровне.

    Важно для экономики, газель обычно нанимает людей на высокооплачиваемую работу, часто с начальным окладом от 50 000 до 60 000 долларов и выше. Большая часть малых предприятий создает рабочие места, за которые обычно платят от 25 000 до 30 000 долларов.

    «

    America Online и Netscape Communications — бывшие газели, выросшие в крупные предприятия», — сказала Тиффани Хауген, директор Центра развития малого бизнеса Accelerate Technology, программы Калифорнийского университета в Ирвине.

    Быстрорастущие газели создают большинство новых рабочих мест в экономике, и делают это быстрее, чем Fortune 500 сокращает рабочие места, сказал Хауген.Тем не менее, газели составляют лишь около 2% всех начинающих предприятий.

    «Газель — это компания, которая за пять лет превращается в многомиллионный бизнес», — сказал Хауген.

    Хотя некоторым газелям может потребоваться пять лет, самой быстрорастущей компании из нашего списка, SmarTalk Inc., потребовалось всего два года, чтобы вырасти из стартапа, расположенного над гаражом, в компанию с оборотом 200 миллионов долларов.

    Конечно, это был гараж Bel-Air, но не это заставило компанию Роберта Х. Лорша так быстро расти.В 1996 году по сравнению с 1995 годом объем продаж компании увеличился на 3208%, до 15 миллионов долларов.

    SmarTalk обслуживает растущий рынок людей, которым требуются предоплаченные телефонные карты, которые Лорш называет «незвонными» — иммигранты, студенты или все, кто не может или не хочет иметь собственный телефон.

    Имея опыт работы в сфере рекламы, Лорш придумал идею SmarTalk во время работы над бизнес-планом для компании, заинтересованной в предложении предоплаченных телефонных карт малым предприятиям. Фирма отказалась от плана, а Lorsch и партнер бросил работу в рекламе, чтобы самому попробовать свое предприятие.

    Имея около 5000 долларов начального капитала плюс 400 000 долларов с кредитных карт, они основали SmarTalk в октябре 1994 года. Первый штатный сотрудник пришел в компанию только через год.

    По мнению аналитиков, компания имеет все шансы извлечь выгоду из ожидаемого роста предоплаченных телефонных карт — отрасли, которая, как ожидается, вырастет в пять раз в следующие четыре года.

    Обычно предоплаченные карты стоят меньше, чем традиционные телефонные карты для коротких звонков, но стоят дороже для более длинных. Но не все карты предоплаты предлагают такие функции, как карты SmarTalk.(Хотя карты выпускаются, они не нужны для совершения звонков — клиенты получают доступ к своим счетам, набирая номера на клавиатуре телефона.)

    Хотя ожидается, что крупные фирмы дальней связи начнут агрессивно продавать свои собственные сложные предоплаченные карты, Аналитики не ожидают, что это повредит SmarTalk, поскольку он участвует в ко-брендинге с розничными торговцами, которые будут продавать им карты.

    *

    Вторая по темпам роста компания в списке Times 100 — NetVantage, производитель коммутационных устройств для компьютерных сетевых систем из Эль-Сегундо, продажи которой выросли на 1923% до 26 долларов.5 миллионов.

    Хотя это звучит впечатляюще, NetVantage является хорошим примером компании с быстро растущими продажами, которые еще не привели к прибыли. Фактически, за последний квартал NetVantage потеряла 5,15 миллиона долларов, или 1,17 доллара на акцию, включая некоторые единовременные платежи.

    «Мы очень сосредоточены на расширении нашей ниши», которая занимается разработкой продуктов для коммутации рабочих групп Ethernet, — сказал Стивен Р. Риццоне, который присоединился к NetVantage в 1995 году и в настоящее время является председателем и президентом.

    Он сказал, что выплаты по долгам и рост затрат на исследования и разработки пока не позволяют NetVantage получать прибыль, но он ожидает, что в этом году компания будет прибыльной.Фирма стала публичной в мае 1996 года по цене 5 долларов за акцию, а ее акции выросли до 17,25 доллара. Сейчас он торгуется на Nasdaq по цене около 7 долларов за акцию.

    Вероятно, самая известная из «газелей» — Yahoo Inc., поисковая машина World Wide Web из Санта-Клары, созданная в 1993 году двумя молодыми выпускниками Стэнфордского университета. Выручка Yahoo увеличилась на 767% в 1996 году до 26,8 миллиона долларов из-за возросшего спроса на поисковые системы, которые помогают веб-браузерам сортировать огромное количество информации в Интернете.

    Компания — легенда Кремниевой долины.Его публичное размещение акций в апреле 1996 года было оценено в 13 долларов за акцию. Он открыл торги на уровне 24,50 доллара, взлетел до 43 долларов и закрылся на уровне 33 долларов, что является вторым по величине приростом за первый день для акций Nasdaq.

    Тем не менее, компания еще не отчиталась о прибыльном году. За последние девять месяцев 1995 года он сообщил об убытках в размере 634 000 долларов, а в 1996 году он потерял 2,3 миллиона долларов, или 9 центов на акцию.

    Однако в первом квартале этого года увеличение трафика в Интернете помогло увеличить доходы Yahoo от рекламы и позволило компании опубликовать прибыль в размере 1 цента на акцию, или 210 000 долларов, что превышает ожидания аналитиков о 3 центах. -долевые убытки.Продажи выросли до 9,52 миллиона долларов с 1,73 миллиона долларов годом ранее.

    *

    Одним из самых популярных секторов в списке калифорнийских газелей является биотехнология. И одним из наиболее интересных новых приложений биотехнологии является компания Eco Soil Systems из Сан-Диего, которая в начале этого года стала публичной.

    Уильям Б. Адамс, 50 ​​лет, приобрел компанию в 1991 году и перевел ее из Небраски в Сан-Диего, чтобы помочь внедрить биотехнологические продукты в гольф и сельское хозяйство.Компания разработала системы распределения и трубопроводов, которые позволяют биотехнологическим продуктам оставаться в холодильнике, чтобы их можно было распылять или вносить в землю и решать широкий спектр проблем с почвой, урожаем и водой.

    Адамс прогнозирует, что в этом году компания будет расти даже быстрее, чем ее рост на 222% в 1996 году, потому что она вышла на множество новых рынков. Хотя компания начинала с гольфа, она планирует и дальше расширяться в сельское хозяйство, ландшафт и уход за газонами.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *