Газель некст дизель или газ: Газель-Некст: бензин или дизель?

Двигатели для «ГАЗели NN». Дизель, бензин, газ – Рейс.РФ

Сегодня единственным реальным дизелем для «ГАЗелей», в том числе для Next и NN, остается Cummins ISF 2.8, выпускаемый в Китае. Среди его достоинств экономичность, высокие мощность и крутящий момент, привод ГРМ цепью. И вполне отлаженный сервис и снабжение запчастями

Факты и слухи

Горьковский автозавод применяет Cummins ISF 2.8 увеличенной мощности – не 120 л. с./270 Н.м, а 150 л. с. при 3400 об/мин и 330 Н.м 1800-2600 об/мин. Этот мотор действительно хорош для грузовика полной массой 3,5 и даже 4,6 тонны, для автобусов на 20 пассажиров. Есть примеры, когда «Каменец» «выхаживает» под миллион километров! У «ГАЗели» с двигателем Cummins хороший экспортный потенциал. Именно с ним «ГАЗель» поставляют в Сербию, и именно с ним «ГАЗель NN» теперь собирают в Турции. Причем для турецких 3,5-тонных машин используют Cummins ISF 2.8 Евро-6 с настройкой мощности 170 л. с./360 Н.м.

Автомобили комплектуют 6-ступенчатой коробкой ГАЗ А31R22.

Еще больший интерес для экспортных поставок «ГАЗели NN» вызвала бы модификация с дизелем Volkswagen 2,0 TDI ЕА189. Однако сейчас перспективы применения в Нижнем Новгороде этого мотора весьма туманны.

Двигатель уровня Евро-5 с настройкой 136 л. с. и 340 Н.м. установили на «ГАЗель», отладили, сертифицировали, выпустили опытно-серийную партию автомобилей. Но пока дело встало, можно предположить, что из-за санкций против Горьковского автозавода. Между тем ходят слухи, что «Группа ГАЗ» разрабатывает свой дизель для «ГАЗелей». Однако официальных комментариев нет. У «Группы ГАЗ» хороший потенциал для создания своего мотора.

Максимальная унификация

Вторым двигателем для «ГАЗели NN» стал новый ульяновский бензиновый Evotech увеличенного до 3,0 литров рабочего объема. Если УМЗ Evotech 2.7 имеет поршни диаметром 96,5 мм и коленвал от УМЗ-4216 с ходом поршня 92 мм, то у  трехлитрового Evotech А305 поршни тоже на 96,5 мм, но коленвал оригинальный, с ходом 102 мм. Обратите внимание, разница в 10 мм, то есть радиус кривошипа больше на 5 мм. Под такой ход поршня вполне можно использовать заготовки коленвала УМЗ-4216. Видимо, так и делают. Но будем надеяться, что качество нового коленвала будет лучше.

Одно из главных отличий УМЗ Evotech 2.7 от УМЗ Evotech 3.0 – новый, чугунный, негильзованный блок цилиндров. Крепление головки болтами, а не шпильками, что проще и надежнее. Судя по тому, что уже с полгода выпускают и чугунный Evotech 2.7, блок получается максимально унифицирован по этим моторам. Переход с алюминиевого блока с залитыми гильзами на чугунный – очень важное технологическое решение, которое обязательно повысит ресурс.

Как говорят, внесены изменения в ГРМ, доработаны распредвал и головка цилиндров. И очень хочется увидеть новую шестерню распредвала! Почему эти шестерни не «ходят» на ульяновских моторах, совершенно непонятно. Раньше на моторах ГАЗ, ЗМЗ и УМЗ текстолитовая шестерня распредвала была практически вечной.

По нашему мнению

Что еще хотелось бы увидеть на трехлитровом Evotech А305? Более производительный водяной насос с увеличенной крыльчаткой. Тем самым можно уменьшить вероятность перегрева. Можно было бы добавить производительности и масляному насосу – сделать более высокими шестерни. Лишнего давления масла в двигателе не бывает, а явный избыток скинет редукционный клапан. Заменить приводную «лопатку» на приводе масляного насоса. Не помешало бы и дополнительное резьбовое отверстие в блоке для отбора воды в систему отопления, для предпускового подогревателя, для подключения к редуктору газобаллонного оборудования и для дополнительного радиатора при эксплуатации автомобиля в жарком климате. И уж, наверное, совершенно фантастическое желание – увидеть «ровный» поддон картера двигателя…

Конечно, работа по трехлитровому мотору Evotech А305 инженерами УМЗ проведена огромная. Тот, кто скажет, что это все равно двигатель ГАЗ М-21 «Волга», наверняка никогда в руках не держал шпильки головки блока с резьбой М11х1 и не шплинтовал гайки шатунов. Отличий между этими моторами очень много. Для исключения кривотолков Ульяновскому заводу давно пора разместить на своем сайте статью с подборкой измененных деталей по годам выпуска.

Очень важный момент – двигатель Evotech А305 позиционируется как битопливный, способный работать как на бензине, так и на газе. На бензине он развивает мощность 120 л. с. при 4000 об/мин и крутящий момент 250 Н.м при 2350 об/мин. Обратите внимание, у ставшего еще более длинноходным Evotech очень близкие характеристики к Cummins ISF 2.8 с турбонаддувом на минимальных настройках!

Газовая версия ориентирована как на работу на сжиженном пропан-бутане (СУГ или LPG), так и на сжатом метане (КПГ или CNG). При эксплуатации на сжатом природном газе характеристики чуть хуже, чем на бензине: 109 л. с. и 225 Н.м. Между тем, мотор с новым, более прочным чугунным блоком легче оснастить турбонаддувом, тем самым компенсировать отсутствие четырехклапанной схемы ГРМ и форсировать двигатель. Поэтому, скорее всего, позже мы еще увидим более мощные моторы Evotech. 

Еще про «ГАЗель NN»:

Нижегородский вариант «Спайсера»

В соответствии с моментом

Секрет нижегородской «полуторки»

ГАЗ представил «ГАЗель Next» с дизельным двигателем Volkswagen

Горьковский автозавод в рамках международной выставки в Ганновере впервые представил обновленную модель легкого коммерческого автомобиля «ГАЗель Next» с дизельным двигателем экологического стандарта «Евро-6», 6-ступенчатой коробкой передач, подушками безопасности и системой ESP.

Как сообщает пресс-служба ГАЗа, на автомобиль установлен дизельный двигатель производства Volkswagen и новая 6-ступенчатая коробка передач – собственная разработка Горьковского автозавода. Конструктивные изменения позволили на 10% снизить уровень расхода топлива, уменьшить шумы и вибрации, улучшить тягово-динамические характеристики. Представленная на выставке модель соответствует требованиям европейского экологического стандарта «Евро-6». Также с данным силовым агрегатом планируется выпускать автомобили, соответствующие стандарту «Евро-5».

Компактный дизельный двигатель объем 2,0 л с турбонаддувом и системой впрыска Common Rail развивает мощность до 136 л.с. Максимальный крутящий момент 340 Нм достигается на наиболее востребованном диапазоне 1600-2250 оборотов в минуту. Использование в конструкции специального блока балансировки позволило эффективно нейтрализовать вибрации и шумы двигателя, повысить комфорт для водителя и пассажиров и обеспечить равномерную работу на всем диапазоне оборотов.

Новая 6-ступенчатая коробка передач способна передавать крутящий момент до 450 Нм и обеспечивает высокий ресурс, четкость включения и низкий уровень шума и вибраций. Наличие люка для подключения коробки отбора мощности позволяет легко устанавливать большое количество специального оборудования – например, автогидроподъемники и краново-манипуляторные установки.

Автомобиль представлен на выставке в Ганновере в двух модификациях: шасси, предназначенное для установки специальных надстроек, и цельнометаллический фургон. В отличие от действующей модели, которая традиционно выпускается с двухскатной ошиновкой заднего моста, цельнометаллический фургон «ГАЗель Next» впервые представлен в варианте с односкатной ошиновкой. Такие модификации планируется выпускать для ряда экспортных рынков.

Как ранее сообщал «АВТОСТАТ», в июне 2017 года компания Volkswagen Group Rus и «Группа ГАЗ» подписали соглашение о расширении сотрудничества, в рамках которого «Группа ГАЗ» с 2019 года будет оснащать автомобили ГАЗ двигателями Volkswagen TDI 2. 0, поставляемыми с завода в Зальцгиттере (Германия). Проект предусматривает поставку более 200 тыс. таких моторов в течение пяти лет.

Новая ГАЗель Некст 2019-2020 получила дизель 2.0 от Volkswagen и 6-ступую механику

В рамках Международной автомобильной выставки в немецком Ганновере, посвященной грузовой технике, Группа ГАЗ представила совместный с немцами продукт — коммерческую платформу ГАЗель-Next с 2-литровым дизелем Volkswagen и новой шестиступенчатой механической коробкой передач. Данный мотор от VW серии ЕА189 с одним турбонагнетателем и впрыском common-rail ставится на коммерческий Transporter, а также пикап Amarok.

Примерно через месяц после данного показа стало известно, что продемонстрированный автомобиль вовсе не является заурядным выставочным образцом или экспортной версией, поскольку газовцы оформили сертификационные документы для его продажи на территории России. Таким образом, первые экземпляры новой ГАЗель Некст с дизелем 2.0 могут выйти на рынок еще до начала 2019 года, либо в качестве версии 2020 модельного года. Первое время этот мотор будет импортироваться, но позже не исключается его локальное производство.

Известно, что фольксвагеновский дизель для нашей страны настроен под экологический стандарт Евро-5 и на ГАЗели будет выдавать 136 л.с. мощности при 3500 об/мин и 340 Нм крутящего момента в диапазоне 1600-2250 об/мин. Собственно под этот мотор и спроектирована 6-ступенчатая механика, дабы полностью раскрыть все тяговые возможности дизельного агрегата относительно малого объема. Причем, новая коробка под управление рукояткой без механического зацепа с механизмом, то есть посредством электронного джойстика, который можно разместить на панели приборов.

Отметим, что под капот «горьковского труженника» уже давно устанавливается другой турбодизель марки Cummins, выдающий 150 «лошадей» при объеме в 2,8 литра. То есть, так называемая производительная эффективность на литр объема у VW ЕА189 на 28% выше. По всей видимости, немецкий дизель продемонстрирует и более эффективный расход топлива, для Cummins ISF 2.

8 этот показатель указывается производителем на отметке 8,5 литров на 100 км пути при движении с постоянной скоростью в 60 км/ч и 10,3 литра со скоростью 80 км/ч. Известно, что «Камминз» останется в линейке силовых агрегатов ГАЗели, но с 6-ступенчатой механикой сочетаться не будет. Правда, пока неясно, какой из дизельных вариантов окажется дороже.

Помимо немецкого дизеля и новой отечественной КПП, ГАЗель Некст 2019-2020 модельных годов обзаведется и некоторыми опциями, которых раньше у модели не было. Внедрение новинок планируется постепенно, и первой на очереди — система стабилизации. Затем появятся система АБС, дисковые тормоза на всех колесах и даже подушки безопасности водителя и пассажиров. Также известно о планах установки нового редуктора задней оси под односкатную ошиновку в целях уменьшения колесных арок и как следствие увеличения грузового пространства фургонных модификаций.

Кроме того, на 2019 год для модели ГАЗель Next CNG Горьковский автозавод анонсировал новое поколение двигателя EvoTech 3.

0, способного работать на бензине и сжатом природном газе. По сравнению с прежним EvoTech 2.7 трехлитровый «двухтопливник» основывается на чугунном, а не алюминиевом блоке, что позволило снизить теплонагруженность и соответственно повысить стабильность работы при высоких температурах. Естественно, вследствие увеличения рабочего объема агрегат получил новые валы, поршни и головку цилиндров и теперь развивает 120 л.с. при работе на бензине и 109 л.с. — на газе. Общий запас хода такой ГАЗели при полной заправке обоими видами топлива достигает 750 км.

ГАЗель Некст с дизельным двигателем: особенности и преимущества

Модель Горьковского автозавода  «ГАЗель» хорошо известна на территории РФ и за ее пределами. Данный коммерческий автомобиль с самого момента появления на рынке пользуется значительным спросом благодаря удачному сочетанию целого ряда уникальных технических характеристик и доступной цены.

Сравнительно недавно указанные грузовые автомобили данной марки серьезно модернизировали. В результате появилась обновленная модель ГАЗель Next, которая оснащается как бензиновым, так и дизельным двигателем. С учетом того, что для коммерческого автотранспорта дизель является более востребованным, далее мы рассмотрим особенности ГАЗель Next дизель.

Содержание статьи

Модернизированный дизель на ГАЗель Некст

Итак, под капотом модернизированной дизельной версии устанавливается двигатель Cummins. Указанный силовой агрегат является форсированным 4-х цилиндровым дизельным мотором Cummins ISF с рабочим объемом 2.8 литра. В рамках модернизации этот турбодизельный мотор получил усовершенствованные настройки блока управления, также доработки затронули и сам турбокомпрессор.

В результате  начальная мощность данного мотора выросла с отметки 120 л.с. до 149 «лошадок». Однако примечательно то, что крутящий момент также заметно увеличился (с показателя 270 «ньютонов» до 330 Нм). Благодаря такой форсировке улучшилась разгонная динамика как на пониженных, так и на повышенных передачах, «полка» крутящего момента стала более ровной и длинной. Грузовой автомобиль получил возможность преодолевать крутые подъемы с полной загрузкой, двигатель стал более эластичным.

Разгон ГАЗель Некст с доработанным дизельным двигателем Cummins сократился на 15% до 60 км/ч и до 100 км/ч. Также на повышенной 5-й передаче машина стала на 30% быстрее разгоняться с отметки 40 км/ч до 100 км/ч. Указанный 150-сильный дизель с более высокой мощностью устанавливается на все модели грузовой версии ГАЗель Next.

Предыдущий вариант на 120 л.с. можно будет встретить только на автобусах малого класса. При этом стоимость обновленных автомобилей с модернизированным дизелем не изменяется по сравнению с  предыдущими версиями.

Характеристики и особенности дизеля Cummins на ГАЗели

Если говорить о самом ДВС, двигатели Cummins давно известны на мировом рынке. Агрегаты разработаны американской фирмой, сборка осуществляется в Китае. Двигатели зарекомендовали себя как надежные и экономичные. В результате каждый десятый дизельный авто в мире имеет мотор «Камминз».

Такими ДВС комплектуется большое количество микроавтобусов, легких грузовиков и т.д. Также двигатель в полной мере соответствует современным экологическим стандартам. Вполне очевидно, что данное решение является одним из лучших для малотоннажных грузовиков, масса которых ограничена рамками до 3.5 тонн.

Даже с учетом того, что дизельные версии дороже бензиновых, автомобили с этим двигателем пользуются повышенным спросом по ряду причин. Как правило, низкие расходы на эксплуатацию и надежность дизеля позволяют быстро окупить разницу в стоимости, что очень важно, особенно для коммерческого транспорта.

Итак, давайте рассмотрим сам двигатель. Если точнее, его начальную 120-сильную версию, которая ставилась ранее и остается под капотом некоторых версий ГАЗель Некст даже после модернизации.

Основные характеристики Cummins ISF 2.8:

• Двигатель: дизельный, с турбонаддувом, реализовано охлаждением надувочного воздуха;
• Степень сжатия:5;
• Масса двигателя: 214 кг;
• Рабочий объем: 2. 781 литра;
• Мощность 120 л.с.;
• Макс. крутящий момент: 297Нм при 1600-2700 об/мин.;
• Объем масла в картере: 5 л.;
• Система питания:Common Rail;
• Расход топлива на 100 км пути: 8.5 л. при скорости 60 км/ч и 10.3 л. при скорости 80 км/ч;

Указанный агрегат является 4-х цилиндровым рядным дизельным мотором. Двигатель относительно простой и не отличается повышенной требовательностью к качеству дизтоплива, имеет неплохую ремонтопригодность.

Изготовитель определяет моторесурс на отметке около 500 тыс. км. Головка блока и сам блок изготовлены из прочного чугуна, гильзы фрезерованные, со средней фиксацией. В рамках ремонта имеется возможность выполнить гильзовку блока.

Поршни представляют собой решение составного типа. Юбка поршня из алюминиевого сплава, верхняя часть дополнительно имеет наплавку из жаропрочного материала. Коленвал отличается тем, что имеет зацементированные шейки, а само изделие повышенной прочности, что исключает возможность обработки. Это значит, что вал в случае износа нужно полностью менять. Также производитель не предусматривает замену вкладышей, ремонтные комплекты не выпускаются.

Распредвал установлен в ГБЦ, привод ГРМ цепной, с гидронатяжителем и парой «башмаков». В головку запрессовываются седла и направляющие клапанов. Результат — повышенная ремонтопригодность головки. Каждый цилиндр имеет 4 клапана (два впускных и два выпускных).

Что касается системы питания, количество топлива, которое подается на форсунки, регулируется электроникой. Высокое давление создает ТНВД. Топливный впрыск послойный, то есть предварительный впрыск (подвпрыск) и основной. Подобное решение способствует лучшему и более полноценному сгоранию смеси топлива и воздуха.

Еще добавим, что дополнительно реализована защита от перегрева. Если температура поднимается выше критической отметки, электронная система инициирует отключение подачи топлива и останавливает ДВС. Также двигатели Cummins серии ISF отличаются модульной структурой.

Главным плюсом такой конструкции является возможность гибкой модернизации отдельных узлов без изменения остальных элементов. Такая особенность позволяет дорабатывать агрегат, чтобы мотор соответствовал современным экологическим стандартам (Евро-4, Евро-5 и т.д.).

 Подведем итоги

Как видно, даже базовая 120-сильная версия дизельного двигателя «Камминз», который ставится на ГАЗель Некст, является достаточно мощной и надежной силовой установкой. Если же говорить о модернизированном моторе на 150 л.с., такой агрегат после форсировки стал еще более тяговитым, экономичным и экологичным. Еще отметим, что с учетом увеличенной мощности специалисты также усовершенствовали задний мост ГАЗели и КПП.

Прежде всего, конструкторы  не оставили без внимания задний мост. Чтобы данный ответственный узел справлялся с увеличенными нагрузками, при его изготовлении применяются марки стали увеличенной прочности, были изменены режимы термической обработки полуосей, установлен усиленный подшипник ведущей шестерни и т.д.

Коробка передач также фактически стала новой и усиленной, чтобы справляться с большим крутящим моментом форсированного дизеля Cummins. Для решения задачи  в конструкции  КПП использованы дополнительные подшипники, установлены другие синхронизаторы, интегрированы шестерни большей массы и размера.

Параллельно с новой коробкой используется и новое сцепление фирмы ZF Sachs с увеличенным внешним диаметром ведомого диска (240 мм. на старой версии и 280 мм. на новой).

Читайте также

ГАЗ Next CNG — next CNGeneration

© ГАЗ Дизайн «ГАЗели» стал более европейским, чем прежде. Еще не совсем, но на правильном пути

Автомобилей российского производства (будь то грузовики, автобусы или легковые автомобили) сегодня мало на дорогах стран Евросоюза, потому что они отстают, когда дело доходит до на соответствие нормам ЕС по выбросам и активной/пассивной безопасности , но это не означает, что автомобили больше не производятся в России. Они есть, и местные производители делают все возможное, чтобы улучшить свою продукцию и сделать ее более современной.Среди них ГАЗ (Горьковский автомобильный завод), бренд с многолетними традициями производства чего угодно, от легковых автомобилей Волга до грузовиков средней грузоподъемности. Их последнее предложение состоит из двух новых моделей, представленных на выставке «Рос-Газ-Экспо» в Санкт-Петербурге в начале октября 2014 года. раньше в народе тоже назывался Газон

Первый — это капитальное обновление легкового развозного автомобиля под названием «ГАЗель».Он оснащен новым 2,7-литровым двигателем Evotech CNG , построенным на заводе в Ульяновске. Агрегат соответствует стандарту Евро-5, поэтому теоретически ГАЗель на природном газе может выйти на рынки ЕС, поскольку стандарт Евро-6 для легких коммерческих автомобилей вступит в силу не раньше сентября 2015 года, производство до середины 2015 года, шансы на завоевание Европы невелики .

Так или иначе, на «ГАЗели» установлены четыре газовых баллона (полная емкость каждого 52 л), что достаточно для обеспечения запаса хода ок.300 км. Полноразмерный бензобак остается на месте, увеличивая общий запас хода до 700 км , а переключение с одного вида топлива на другое осуществляется простым нажатием кнопки на приборной панели. Там же находится указатель уровня CNG.

© ГАЗ Российский рынок любит простые, проверенные решения и легко прощает моральное устаревание

ГАЗон, на один класс крупнее ГАЗели, также оснащен совершенно новым двигателем, на этот раз  тип 534, работающим на газе от двигателя ЯМЗ. Производственное предприятие, разработанное в сотрудничестве с канадской компанией Westport , специализирующейся на метановых двигателях. Он также соответствует стандарту Евро-5 и заправляется топливом из 7 газовых баллонов (полная емкость каждого 52 л), что обеспечивает запас хода 370 км. Внешний вид грузовика довольно далек от современного (на самом деле он похож на сильно рестайлинговый грузовик ГАЗ 51 прошлого, плюс у него старые колесные диски), но российский рынок не так требователен, как ЕС, поэтому в целом все более чем прилично. Тем более, что у ГАЗ нет планов по внедрению автомобиля за пределы стран постсоветского пространства.

Eastern Petroleum подписывает контракт с GAZ Global of Russia

НЕЗАВИСИМАЯ нефтяная компания Eastern Petroleum Corp. подписала соглашение с российской фирмой «Группа ГАЗ » на поставку легких коммерческих автомобилей на Филиппины в соответствии с государственной программой модернизации автопарка.

По соглашению Eastern Petroleum получила права на дистрибуцию и техническое обслуживание легких коммерческих автомобилей ГАЗ, в том числе 17-местного микроавтобуса «Газель Некст» и 20-местного автобуса «Газель Некст Ситилайн».

Семейство «Газель Некст» — линейка легких коммерческих автомобилей, оснащенных дизельными, бензиновыми или газовыми двигателями.В линейку входят микроавтобусы, грузовики, грузовые автомобили и микроавтобусы.

Фернандо Мартинес, президент и главный исполнительный директор Eastern Petroleum, и Кристиан Кремер, старший вице-президент по продажам и маркетингу Группы ГАЗ, подписали соглашение в минувший вторник на полях международной выставки коммерческих автомобилей в Москве.

 Мартинес сказал, что объединение позволяет им активно участвовать в модернизации общественного транспорта, которая остро нуждается в инвестициях со стороны государственного и частного секторов, поскольку Группа ГАЗ предлагает современные решения для перевозки маломобильных граждан, отвечающие социальным потребностям программа модернизации.

«Продукция «Группы ГАЗ» полностью соответствует экологическим стандартам Филиппин, а также отвечает всем требованиям по комфорту и безопасности», — добавил он.

Кремер, тем временем, заявил, что партнерство поможет им быстро развиваться на рынке и стать полноправным участником государственных программ по обновлению общественного транспорта.

«Филиппинский рынок коммерческих автомобилей ежегодно растет на 30 процентов, и в 2018 году начинается масштабная государственная программа модернизации парка», — добавил он.

Первый этап программы модернизации парка, рассчитанный до 2023 года, предусматривает замену более 200 000 автобусов и запуск более 150 новых автобусных маршрутов.

Eastern Petroleum, которая с момента своего основания в 1997 году выросла из дистрибьютора смазочных материалов в полноценную компанию по сбыту и розничной торговле нефтью, является частью Eastern Petroleum Group, в сферу деятельности которой входят автозаправочные станции, промышленные продажи и франчайзинг.

Группа «ГАЗ» — диверсифицированная бизнес-группа, занимающаяся дистрибуцией нефти, девелопментом недвижимости и возобновляемыми источниками энергии, которая экспортирует свою продукцию в более чем 40 стран мира.

Какое масло заливать в газель Некст дизель. Объем масла в двигателе Каменс. Слив воды из топливного фильтра

Газель Некст — небольшой грузовой автомобиль для перевозки грузов в городских условиях, который выпускается Горьковским автозаводом с 2013 года. Предшественником этого автомобиля была Газель бизнес, которая в новой версии получила множество изменений: это полностью новый дизайн, и новый, более безопасный дизайн Кабины, моторы и многое другое. Газель NEXT производится не только в Нижнем Новгороде, но и в турецком городе Сакарья.Автомобиль может легко перевозить груз весом от 1500 килограммов. Основными конкурентами на рынке автомобилей в этом классе являются Mercedes-Benz Sprinter Cargo Machines, Iveco Daily и Volkswagen Crafter. Газель NEXT – хороший и относительно недорогой автомобиль для людей, которые только начинают свой бизнес, так как конструкция позволяет обслуживать машину самостоятельно, что удешевляет обслуживание машины. Но ударить по карману не составит труда.

Для замены моторного масла масло для газелей NEXT CUMMINS определяется исходя из объема двигателя.

Периодичность замены масла

Для людей, которые собираются купить Газель NEXT, у производителя есть выбор линейки моторов, которая придется по вкусу как любителям бензиновых и дизельных моторов, так и любителям ездить на газе. Силовые агрегаты, которые устанавливаются на эти автомобили, достаточно надежны даже при регулярной перевозке крупногабаритных предметов. Но не забывайте, что для того, чтобы продлить жизнь этим двигателям или хотя бы не убить их, нужно всегда вовремя проводить техническое обслуживание.Для этого необходимо ознакомиться с инструкцией по эксплуатации и Регламентом следующего NEXT. Помимо информации о пробегах, на которых нужно проводить техническое обслуживание, вы сможете найти в этих книгах много новой и нужной для вас информации. Процедура замены масла и ее особенности не являются исключением.

Каждый двигатель для нормальной работы время от времени нуждается в замене моторного масла. У большинства двигателей пробег, при котором необходимо проводить эту процедуру, примерно одинаков, но каждый производитель дает свои рекомендации.Для дизеля газа через каждые 10 000 км пробега, а для бензиновых агрегатов – раз в 10 000 – 15 000 км пробега. Всегда помните, что вместе с масляным фильтром тоже необходимо менять.

Заполнение объема двигателей Газель Next

Как мы уже говорили ранее, для данного автомобиля на выбор у покупателя представлено несколько силовых агрегатов, а именно:

• дизель 2,8 л Cummins, который соответствует европейским экологическим стандарт ЕВРО-4;
• бензин 2.7-литровый evotech, тоже соответствующий Евро-4;
• бензин Мотор С. газовая установка, 2,7 л evotech, что соответствует европейскому экологическому стандарту Евро-5.

Во время процедуры замены масла необходимо помнить о заправочном объеме вашего двигателя. Вы также можете найти его в книгах, которые идут в комплекте с вашим автомобилем. Для мотора Cummins объемом 2,8 л вам потребуется смазочное моторное вещество объемом 6,5 л. Для оставшихся двух двигателей нужно 4,5 литра масла.Если вы решили проводить техническое обслуживание машины самостоятельно, то регулярно нужны ревизии и проверка уровня масла. Это достаточно легко сделать. Проверка уровня масла осуществляется с помощью щупа. Для нормальной работы требуется, чтобы индикатор на щупе находился посередине между отметками Max и MIN.

Выбор подходящей смазки

Информация по выбору подходящей смазки есть и в инструкции по эксплуатации Газели NEXT. Для Газелей с дизельным двигателем Cummins производитель рекомендует заливать Shell Rimula R6 10W-40 или Shell Helix HX7 Diesel 10W-40.А в бензине — НХ7 5W-40. Это масло достаточно распространено практически во всех автомагазинах любого города, поэтому проблем с его выбором и покупкой не возникнет. Мы не рекомендуем использовать другое масло, так как в этом случае не гарантируется 100-процентная гарантия защиты двигателя от износа.

Необходимые инструменты инструменты

Для проведения процедуры замены масла своими силами Вам потребуются следующие материалы и инструменты:

1. В первую очередь вам необходимо купить расходные материалы, которые вы будете менять, а именно: новую смазку с учетом желаемой сора, новый масляный фильтр и новая прокладка под сливной болт.
2. Второй инструмент, который вам понадобится для процедуры. Это напоминание о демонтаже старого фильтра, ключи для снятия защиты двигателя и откручивания сливного отверстия.
3. Вам также понадобится контейнер, в который вы будете сливать воду.

Алгоритм замены моторного масла в двигателе Газель NEXT своими руками

Для начала прогреть мотор вашего автомобиля. Это сделано для удобства работы с поддоном и двигателем машины. После этого подставьте для проверки пустую емкость и открутите сливную пробку.Также открутите бухтовое отверстие во избежание образования вакуума в моторе, что уменьшит время слива старого масла. Поначалу масло будет бежать достаточно быстро, но потом падает до тех пор, пока не вылетит из всех компонентов силового агрегата.

Во время проверки заполнения емкости можно снять старый масляный фильтр и установить новый.

Но перед установкой нового фильтра необходимо залить в него около 150 грамм нового масла и только после этого установить на место. После того, как силовой агрегат вашего автомобиля полностью освободится от выработки, затяните болтом сливное отверстие. Далее заливаем новое моторное масло и закручиваем заливную пробку.

После замены дайте машине поработать около 15 минут, затем проверьте уровень на выключенном двигателе. На этом замена масла окончена.

Система смазки КАРАМС обеспечивает смазку и охлаждение подвижных частей и механизмов системы — подшипников, шестерен, цилиндров.

Отсутствие масла в двигателе может привести к поломке и выходу из строя всей системы, поэтому крайне важно своевременно проводить диагностику и смазывание двигателя, а также следить за достаточным уровнем масла.

Объем в моторном комплекте (емкость системы смазки двигателя) зависит от нескольких характеристик: количества цилиндров, объема двигателя и типа масляного поддона.

Объем масла в 4-цилиндровом двигателе Kamens (стандартное оборудование):

• Поддон малой емкости Емкость системы 10 л; Поддон – 7,9 л.

• Поддон подвесного типа — объем системы 13 л; Поддон — 11 литров.
• Алюминиевый поддон — емкость системы 15 л; Поддон — 13 литров.
• Поддон большой емкости емкость системы 18 литров; Поддон — 16 литров.

Объем масла в 6-цилиндровом кайтовом двигателе (стандартное оборудование):

• Поддон малой вместимости — емкость системы 13 л; Поддон — 11 литров.
• Поддон подвесного типа — объем системы 19,5 л; Поддон – 17,5 литров.

• Поддон стандартного типа — емкость системы 16,7 л; Поддон – 14,2 литра.
• Поддон подвесного типа — вместимость 19 шт.7 литров; Поддон – 17,5 литров.
• Поддон большой емкости емкость системы 26,4 литра; Поддон – 23,9 л.

Объем масел судовых двигателей Kamens составляет 15,1 литра (16 кварт).

В случае, если тип и емкость масляного поддона неизвестны, вы можете:

• Свяжитесь с представителем Cummins.
• Определите объем масляного поддона по серийному номеру двигателя с помощью системы QuickServe™ Online.
• Заполните поддон минимальным количеством масла, указанным для данного типа двигателя. Далее долить 1 л до верхней метки на щупе.

Система смазки в дизельных двигателях Cummins

Основными частями, из которых состоит система смазки всех дизелей, является масляный поддон, маслорадиатор и система разделенных по маслу каналов для всех движущихся механизмов.

Иногда агрегаты могут комплектоваться электрическими маслонасосами, использующими приводы для предварительной смазки двигателя (до его пуска) и повышения давления до рабочего уровня.

Масляный поддон — Это бак для масла. Чаще всего в дизелях стоят алюминиевые, чугунные или стальные (штампованные) поддоны. Поставляется с резино-металлическим маслоизмерительным щупом для проверки уровня масла и маслопроизводителем, предотвращающим попадание масла в шатуны. Стенки поддона теплые от масла, немного охлаждая его. На дне поддона масляный осадок.

Масляный насос — Предназначен для забора масла из поддона и подачи его далее в маслорадиатор, а также для поддержания необходимого давления в системе смазки дизеля.Привод осуществляется непосредственно через промежуточный вал или распределительный вал.

В дизелях применяют шестеренные и роторные насосы (с наружным зацеплением, с внутренним зацеплением или планетарные), в дизелях грузового типа — шестеренные продувочные насосы. Они обеспечивают постоянную подачу масла в случае эксплуатации машины на склоне.

Масляный радиатор — Предназначен для дополнительного охлаждения масла. Появляется возможность уменьшения масляного поддона, приводящего к тому, что на горячие детали двигателя при резком изменении его наклона попадает гораздо меньшее количество масла.Маслоохладитель представляет собой радиатор — систему медных трубок, заключенных в герметичный корпус.

По трубкам течет масло, а по корпусу — охлаждающая жидкость. А направление утечки масла и жидкости — противоположное. На входе маслорадиатора установлен редукционный клапан, предназначенный для регулировки давления. Клапан настроен на давление 414 кПа.

Масляный фильтр — Устанавливается на выходе маслорадиатора. Современные дизеля используют полнопоточные и безнапорные. Первый полностью пропускает через себя поток масла, поступающий из масляного радиатора.Второй является лишь частью этого потока.

Остаток масла поступает обратно в поддон. Таким образом, очистка масла обеспечивается за несколько циклов. На входе масляного фильтра есть перепускной клапан.

Каналы дизеля Cummins состоят из главного масляного канала и его ответвлений, канала подвода масла к и магистрали турбокомпрессора. Подача масла к турбокомпрессору и слив его обратно в поддон осуществляется по гибким трубкам из неопренового каучука, нейлона и других синтетических материалов.

Магистраль маслопровода обеспечивает маслом все движущиеся механизмы — коренные и шатунные вкладыши, коленчатый и распределительный валы, клапанный механизм, блоки поршней и цилиндров и другие. Давление масла в системе смазки поддерживается за счет отверстий указанного сечения.

Движение масла в системе смазки Kamens

Из масляного поддона через приемную трубку масло попадает в масляный насос. Далее масло подается на вход маслорадиатора.

В случае повышенного давления лишнее масло возвращается обратно в насос (двигатели 3,9 л и 5,9 л) или в поддон (двигатели 4,5 л и 6,7 л). Далее масло поступает на вход фильтра, который открывает перекрывающий клапан, если перепад давления на фильтре выше 345 кПа.

После очистки в фильтре масло поступает в смазочную систему — главная магистраль, канал форсунки и магистраль турбонагнетателя. Основная масляная магистраль проходит через блок цилиндров рядом, откуда поступает масло от коренных подшипников и коленчатого вала.От коренных подшипников идет ответвление к распредвалу и патрубкам охлаждения поршня.

Перечислите возможные причины неисправности системы смазки:

• Высокое давление масла. Клапан регулятора давления заедает в закрытом положении.
• Низкое давление масла. Важно выяснить, при каких условиях упало давление. Если после замены масла — то может быть из-за его высокого уровня в поддоне, так как шатуны погружены в него и насыщаются воздухом, что приводит к снижению давления.Низкий уровень масла может привести к кратковременному снижению давления при работе на склонах и поворотах.
• Постепенное снижение давления на 69 кПа дает засорение масляного фильтра. Плохая подгонка впускной трубы приводит к снижению давления при запуске. Снижение давления в течение длительного времени может свидетельствовать об износе подшипников или масляного насоса.
• Сбой работы.
• Наличие примесей в масле (топливо, охлаждающая жидкость). Смешивание масла и охлаждающей жидкости обычно происходит из-за герметичности масляного радиатора.

Двигатель Каменс 2,8 (Cummins ISF 2,8л) устанавливается на автомобили производства ОАО «ГАЗ», в частности на коммерческие автомобили семейства Газель «Бизнес» и Газель NEXT.
Особенности Привод ГДМ осуществляется однорядной цепью с автоматическим натяжителем. Цепь расположена сбоку от маховика (цепь и натяжитель не указаны). Привод ТНВД осуществляется через шестерню от коленчатого вала для снижения нагрузки на цепь ГРМ. Двигатель оборудован устройствами, облегчающими запуск при низких температурах.Для оздоровления воздуха во впускном коллекторе предусмотрена электрическая спираль. Топливный фильтр тоже с электроподогревом.
Двигатель Cummins ISF 2.8 имеет очень маленький расход топлива — при скорости 80 км/ч он потребляет всего 10,3 л дизельного топлива, при скорости 60 км/ч, а это средняя внутригородская скорость, снижает расход дизеля до 8,5 литров. . В настоящее время двигатель Kamins 2.8 производится в Китае.
Ресурс двигателя Каменс 2.8 по заявлению производителя около 500 000 км.

Характеристики двигателя Cummins ISF 2.8 Газель Nex, Business

Параметр	Значение
Конфигурация	Л.
Количество цилиндров	4
Объем, л.	2 781
Диаметр цилиндра, мм	94
Ход поршня, мм	100
Степень сжатия	16,5
Количество клапанов на цилиндре	4 (2-вход; 2-выпуск)
Газораспределительный механизм	Сохч.
Заказ цилиндров	1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя/при частоте вращения коленчатого вала	88,3 кВт — (120 л.с.) / 3200 об/мин
Максимальный крутящий момент/при частоте вращения коленчатого вала	297 Н·м / 1600–2700 об/мин
Система снабжения	с непосредственным впрыском, турбонаддувом и воздушным охлаждением
Ресурс	до 500 000 км
Экологические нормы	Евро 3, Евро 4
Масса, кг	250

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый дизель с электронной топливной системой Common Rail, с рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением одного распределительного вала. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров Cummins ISF 2,8 л изготовлен из серого чугуна с фрезерованными гильзами цилиндров. Это дает меньший расход материала и большую прочность. В случае износа, царапин, царапин или других повреждений втулки можно отремонтировать или заменить (способность к переворачиванию).

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров отлита из чугуна, 16-клапанная.В ГБЦ установлен единый распределительный вал, который приводит в движение клапаны попарно через коромысла (коромысла разной формы: у впускных клапанов они короткие, на выпускных — длинные). В центре цилиндра установлена ​​топливная форсунка. Прокладка ГБЦ представляет собой набор стальных листов (металопакет) и не требует протяжки.

Коленчатый вал

Коленчатый вал изготовлен из ковкого серого чугуна и отбалансирован. Шкив коленчатого вала с коронкой датчика положения коленчатого вала.

Параметр	Значение
Диаметр коренного шека, мм	74,0
Диаметр шатунных шеек, мм	59,0

Клапаны впускные и выпускные

Все клапаны изготовлены из жаропрочной стали с хромированными штоками, имеют одинаковую конструкцию, но не взаимозаменяемы.На всех клапанах имеется сферический колодец, выпускные клапана отличаются выгравированной буквой «С».

Сервис

Замена масла в двигателе Каменс 2.8. Интервал замены масла в двигателе Каменс 2.8 на автомобилях Газель бизнес некс производится один раз в 15 000 км (рекомендуется 7-8 тыс. км). Масло применяет стандарт ARI Ch5, вязкость — 10W40. Моторное масло Shell Rimula R5 E 10W40 залито заводом.
Количество масла в двигателе — с заменой масляного фильтра около 5.7-5,8 л, объем масляного фильтра 0,44 л.
Каталожный номер масляного фильтра на Газель Скуст с двигателем КаменС — LF17356.
Регулировка зазоров клапанов Необходимо при пробеге 150 тыс. км (из практики около 80-100 тыс. км). Регулировка узла — винт и гайка. Зазор на входе 0,25 мм, на выпуске 0,5 мм.

Купить Моторное масло для Cummins можно у нас в магазине.

Цены на товары от 9318 руб.

Своевременная замена фильтра и правильный подбор моторного масла Kammins – это немаловажный фактор сохранения исправного состояния агрегата на долгие годы.

Применение масла Multivittle снижает образование отложений, улучшает пуск в холодную среду, а также продлевает срок службы, сохраняя надлежащую смазку при высоких рабочих температурах. Предпочтение смазочных материалов (см) с изменяемой вязкостью также объясняется значительно меньшим (на 30%) их расходом по сравнению с монобаксиными продуктами.

Хотя предпочтительны составы с обозначением показателей 15W-40 для двигателей С. ummins. , возможно и нужно заменить на более жидкое в холодном климате.

Распространено мнение, что см с меньшей вязкостью способствуют экономии топлива. Масляные смеси, соответствующие требованиям API CI-4, API CJ-4, и имеющие класс вязкости 2W-30, должны достигать минимумов испытаний Cummins Inc. и Mack по показателям быстроты нагрева, вязкости при переключении 3.5 шагов и износ кольца/накладки. Таким образом, их можно использовать в более широком диапазоне температур, чем 10W-30, соответствующие старым делениям API. Масла с индексом вязкости 30 (XW-30), зарегистрированные по Стандарту 20078 (API CI-4) и отвечающие вышеуказанным требованиям, можно заливать в агрегаты, где температурный диапазон шире, чем рекомендованный для остальных 10W-30. или 5W-30.

Поскольку эти смазки дают менее плотные масляные пленки, чем 15W-40, необходимо применять качественные фильтрующие устройства и своевременно менять их при Т выше 20°С.

Применение моторной синтетики (производимой на основе базовых масел группы 3 или 4 по API) допускается при тех же ограничениях по эксплуатационным характеристикам и вязкости, что и для смесей на минеральной основе. Синтетика применяет те же интервалы замещения, что и минерал.

В таблице ниже перечислены стандарты компании (CUMMINS® ENGINEERING STANDARDS), применимые ко всем двигателям Kammins, а также те классы продукции по американской и международной классификациям, которые близко им соответствуют.

При правильном определении зазора двигатель останется в приемлемом для его рабочего тела состоянии. Если продленный интервал технического обслуживания был ошибочным, до 50 процентов потенциального срока службы двигателя может быть потеряно из-за длительного межсервисного интервала.

Оптимальный интервал: замена масла Cammin

Умеренно эксплуатируя один автомобиль, можно смело полагаться на рекомендацию производителя относительно временного интервала между обновлением заливки двигателя, но масштабы крупного предприятия требуют более точного расчета.

В России двигатели этого производителя можно встретить на Газелях – в частности, дизельный Cummins 2. 8 ISF устанавливается на все автомобили семейства «Бизнес».

Поиск лучшего периода особенно актуален для обновления содержимого мотора для владельцев стоянок дальнобойщиков.

Идеальным моментом для слива и заливки нового масла является момент, когда разрушительное действие состава выхлопа становится более значительным, чем денежные и временные затраты, сэкономленные на продлении срока службы.Вредные факторы воздействия делятся на кратковременные и долговременные. Краткосрочный эффект подразумевает снижение эффективности расхода топлива до следующей замены масла. Долгосрочный эффект включает в себя постоянное повреждение внутренних компонентов агрегата, что приводит к затратам на ремонт, восстановление и потере времени простоя.

Естественно, довольно сложно точно определить момент, когда наступает лучшее время для смены. Если состояние смазки постоянно известно, это точка, когда:

Загрязнение приводит к значительной потере свойств, до границы допуска.

Потеря щелочного числа (BN), связанная с внутренней коррозией.

Начинают образовываться агломераты сажи и шлама и есть вероятность их оседания и затягивания на внутренние узлы двигателя.

Однако, поскольку эти условия практически невозможно точно определить «на глаз» при нормальной эксплуатации грузовика, лучшим ответом может стать датчик контроля качества масляной смеси нескольких периодических анализов В лабораторных условиях г. продукты выхлопа.

Различные параметры работы грузовых автомобилей могут быть разрешены при расходе топлива от регламентированного до трехкратно увеличенного на те же 100 км.

Масло моторное Divinol для Cminmin

Мы предлагаем отличный ассортимент автомобилей Divinol от проверенного немецкого производителя, качество которого подтверждено не только допуском от ведущих автопроизводителей, но и контрактами с ведущими мировыми компаниями.

В частности, для этих двигателей из линейки подходят:

Какое масло лить в турбо код C. умминс?

Быстрый подбор нужного товара можно осуществить по типу двигателя или автомобилю.

Для выбора типа двигателя необходимо выбрать категорию «Грузовые автомобили и автобусы», марка Cummins, затем модель двигателя (Евро 2 — 1995-2002, Евро 3 — 2001-2005 или Евро 4,5 — с 2005) и тип.

Для подбора автомобиля по автомобилю необходимо указать марку производителя автомобиля. Например, для ГАЗ-3308 «Садко» с двигателем Kamminz ISF 3.8 (10,5 л) производитель предлагает следующую периодичность замены для разных условий эксплуатации:

Свойства, характеристики и особенности всех предлагаемых вариантов подробно описаны на нашем сайте, но мы готовы ответить на любые вопросы — свяжитесь с нашим менеджером по поводу доставки, наличия или подтверждения качества документов.

Газель Некст пользуется большой популярностью у российских автомобилистов. Этот малотоннажный автомобиль был разработан на Горьковском заводе и запущен в серийное производство в 2013 году.Новая версия Газели оснащалась безопасной и комфортной кабиной, а также независимой подвеской и рулевым механизмом с гидравлическим усилителем.

Для полноценной работы двигателя Газель NEXT необходимо использовать качественное масло на основе минеральных или синтезированных веществ. По техническому регламенту замена моторной жидкости в российском автомобиле осуществляется при достижении 10-15 тыс. км пробега.

В зависимости от типа установленного двигателя объем заливки масла составляет 10 литров.Как правило, автолюбители используют две 5-литровые канистры. Для бесперебойной работы двигателя рекомендуется заливать полусинтетику с индексом вязкости 10W40.

• Мобильный Delvak;
• Лукойл Люкс;
• Маннол;
• Магнум Ультрак;
• Ниссан.

Оптимальные масла для Газели Nex

Для системы ДВС на дизельном топливе рекомендуется использовать полусинтетическое или минеральное масло вязкостью 10W40. Обеспечить долгосрочную разработку модели двигателя Kamminz 2.8 л., производитель рекомендует использовать смазочные материалы:

• Shell Helix HX7 10W40 дизель;
• Шелл Римула R6;
• Валворин синий 15W40.

Бензиновый агрегат ЮМЗ ЭВОТЕК 2.7, устанавливаемый на Газель Nex, летом необходимо заливать полусинтетику с индексом вязкости 10W40. В зимнее время рекомендуется использовать синтетическое масло с индексом вязкости 5W40.

Эту смазку также можно использовать всесезонно. В качестве альтернативы подойдет Shell Helix HX7 5W40.

Заправочные объемы смазочного материала:

• UMS EVOTEK 2,7 — 4,5 литра;
• Кумминз 2,8 — 6,5 л.

Еще по теме: Как выбрать масло для автомобиля, занимающегося грузовыми перевозками

Shell Rimula R6 10W40

Данная смазка разработана на основе синтезированных веществ, с использованием функциональных присадок для защиты системы внутреннего сгорания от износа и загрязнения. . Кроме того, качественное масло способно адаптироваться к агрессивной езде.

Защита двигателя осуществляется за счет активных молекул смазки и уникальной рецептуры масляного состава. Моторная жидкость сохраняет первоначальные свойства и стабилизирует рабочие характеристики ДВС между интервалами замены.

Масло Shell Rimula R6 защищает в ДВС от износа на протяжении всего срока эксплуатации и обеспечивает чистоту клапанов цилиндров и поршней. Кроме того, смазка снижает расход топлива Газели Скуст и соответствует экологическим нормам Евро 4.Требования Евро 5 соблюдаются, если на газели не установлен фильтр DPF.

Преимущества использования Газели Next:

1. Экономия денег Та машина. Смазка разработана в соответствии с требованиями автопроизводителей и удовлетворяет потребности Мэн, Вольво, Мерседес-Бенц, Даф, Газель Некст. Это позволяет специалистам оптимизировать график, что повышает функциональные показатели двигателя при длительном интервале замены автомобиля.
2. Комплексная чистка цилиндрофонной группы.В состав оболочки входят технологические присадки, гарантирующие чистоту цилиндров и поршней, а также моющие свойства масла для длительной эксплуатации. В результате ресурс работы мотора продлевается.
3. Надежная защита механизмов износа. Масло Шелл соответствует защите от износа и подходит для европейских, японских и американских моделей двигателей. Защищает цилиндры от пробуксовки и снижает износ газораспределительной системы двигателя.Таким образом, эксплуатационный период эксплуатации увеличивается.

Кроме того, Shell Rimula R6 позволяет сэкономить на покупке топлива за счет мгновенной циркуляции по системе и очистки внутренних механизмов двигателя.

Еще по теме: Какое моторное масло заливать в двигатели Volkswagen

Shell Helix HX7 10W40

Данная смазка предназначена для легковых и малотоннажных автомобилей с установленными моторами на дизельном и бензиновом топливе. Рекомендуется для использования в городских условиях.

Продукт также можно использовать для двигателей, работающих на смесях этанола и биодизеля.Отличные смазывающие характеристики и моющие свойства достигаются за счет введения синтетических и натуральных веществ.

Стоит отметить, что Shell создает минеральные масла на основе природного газа, в результате чего они получаются абсолютно чистыми и безопасными для двигательной установки. Поэтому такие смазки рекомендует производитель Газель Некст.

Уникальная технология Pure Plus и моющие присадки Active Cleaning обеспечивают чистоту внутренних механизмов Газели Некст.Идеальная чистота достигается за счет использования синтетических продуктов. Масло Shell Helix HX7 не обеспечивает комплексной очистки, но отмывает двигатель от загрязнений и сохраняет его работоспособность.

Преимущества использования смазки в двигателе Газель Некст:

• минерально-синтезированная основа масла в комплексе с присадками позволяет защитить двигатель от износа и снижает силу трения о поверхности деталей;
• улучшенные характеристики по сравнению с минеральными и синтетическими маслами;
• сохранение первоначальных функций независимо от температурных условий, что делает возможным применение в различных климатических зонах;
• чистовая очистка системы двигателя внутреннего сгорания от шлаков и нагара;
• стабильные показатели вязкости даже при резких перепадах температуры или условий эксплуатации;
• быстрый запуск при сильных морозах;
• снижение коррозии и сопротивление процессам окисления;
• универсальность смазки позволяет заливать ее в любые типы двигателей вне зависимости от видов топлива;
• Длительная работа двигателя и отдельных механизмов.

Отдельно стоит выделить существенное снижение расхода масла и топлива.

«Группа ГАЗ» представляет линейку новых моделей на COMTRANS 2019 — Motorindia

На выставке COMTRANS 2019 в Москве Группа ГАЗ представляет целый ряд новых моделей легких коммерческих автомобилей, среднетоннажных грузовиков, автобусов и силовых агрегатов. Самой заметной новинкой, представленной на выставке, является новый легкий коммерческий автомобиль «ГАЗель НН», разработанный инженерами Горьковского автомобильного завода, когда оригинальной «ГАЗели» исполнилось 25 лет.Среди других новинок — грузовик повышенной проходимости «Садко Некст», ГАЗон Некст 10, работающий на двух видах природного газа, и модернизированный «Соболь 4х4». Автобусная линейка компании представлена ​​новым низкопольным микроавтобусом, электробусом ГАЗ, новым междугородным автобусом «Вектор Next» и микроавтобусом «ГАЗель Next 4.6 CNG». Также на стенде Группы ГАЗ были представлены дизельный двигатель Евро-6 и газовый двигатель Евро-5 на базе семейства двигателей ЯМЗ-530. Выставка проходила на территории «Крокус Экспо» в первую неделю сентября.

 

Вадим Сорокин, президент «Группы ГАЗ», сказал: «На выставке COMTRANS мы представили 10 новых моделей коммерческих автомобилей и автобусов. Все они отвечают будущим требованиям, определяющим развитие мировой индустрии коммерческих автомобилей. Это автомобили с интеллектуальными системами помощи водителю, которые уже служат не просто инструментом в руках водителя, но и партнером, помощником, анализирующим дорожную ситуацию и взаимодействующим с водителем.Это низкопольные автобусы, отвечающие всем требованиям «доступной среды» для маломобильных пассажиров. Это решения для электромобилей с нулевым уровнем выбросов и автомобили, работающие на природном газе. Это современные внедорожники для работы и путешествий. Внедряя инновации и передовые инженерные решения, мы сохраняем в своих конструкциях те черты марки ГАЗ, которые позволяют ей оставаться самой популярной маркой в ​​стране: низкую стоимость владения, долговечность и максимальную функциональность.

Легкий коммерческий автомобиль нового поколения «ГАЗель НН» отличается более чем 30 системами помощи водителю, повышенным комфортом, сниженной стоимостью владения и повышенной универсальностью. Благодаря своей универсальности новая платформа станет основой для дальнейшего развития модельного ряда ГАЗ в ближайшее десятилетие. 5 камер, 8 ультразвуковых датчиков, 3 радара обеспечивают круговой обзор, мониторинг слепых зон, распознавание дорожных знаков, сигналов светофора, погодных условий и уровня освещенности. Эти данные, обработанные электронным «мозгом», затем используются системами ADAS, включающими в себя адаптивный круиз-контроль, интеллектуальную регулировку скорости на основе дорожных знаков, помощь в удержании полосы движения, автоматическое экстренное торможение и другие системы.

Полностью новый интерьер салона автомобиля включает в себя удобное водительское сиденье с 20 регулировками, современный климат-контроль, мультимедийную систему с 9-дюймовым экраном, новую комбинацию приборов с TFT-дисплеем и возможностью бесключевого доступа и запуска двигателя. Ряд технических усовершенствований позволил значительно снизить уровень шума и вибрации. Предиктивная диагностика, которая станет возможной благодаря интеллектуальной системе электрооборудования, снижающей аварийность, более 50 конструкциям и технологическим изменениям, направленным на увеличение срока службы и надежности ключевых узлов и снижение расхода топлива.Все это сокращает срок окупаемости и повышает экономическую эффективность эксплуатации автомобиля.

Новая модель микроавтобуса отличается низким уровнем пола и широкой стоянкой. Микроавтобус на базе платформы «ГАЗель Next» полностью соответствует требованиям программы «Доступная среда» и обеспечивает удобный вход и выход маломобильным пассажирам: инвалидам, пенсионерам, пассажирам с детскими колясками. Конструктивные особенности микроавтобуса включают в себя уникальную усиленную раму с заглубленной центральной частью, задний мост повышенной несущей способности и высокоэффективную тормозную систему с дисковыми тормозами на всех колесах. Автобус рассчитан на перевозку 22 пассажиров.

Внедорожник «Садко Некст» представляет новое поколение культовых внедорожников ГАЗ. Он сочетает в себе уникальные внедорожные качества с высоким уровнем комфорта, функциональностью и современными инженерными решениями. Интегрированное рулевое управление вместе с новой передней подвеской с тонкими листовыми рессорами обеспечивают хорошую управляемость, плавность хода и устойчивость. Полностью пневматическая тормозная система обеспечивает эффективное торможение, требующее небольшого усилия на педали тормоза.Усиленная рама из высокопрочной стали, новая трансмиссия, колеса с модернизированными дисками и новыми шинами повышенной грузоподъемности, мосты с новыми поворотными кулаками позволили увеличить грузоподъемность автомобиля при сохранении высокой надежности и долговечности конструкции в целом. В новом «Садко» установлена ​​просторная трехместная кабина Next из оцинкованной стали, грузоподъемность автомобиля увеличена до 3 тонн (по шасси), глубина преодолеваемого брода — до 1,2 м, теперь автомобиль может буксировать прицеп. полной массой до 2 т.56 тонн.

Автомобиль «ГАЗон Некст 10 СПГ/КПГ» оборудован системой комбинированного транспорта, работающей на двух видах природного газа: СПГ и КПГ. При сравнимой емкости топливного бака СПГ обеспечивает в 3 раза большую дальность полета, чем СПГ. Поэтому такие автомобили наиболее экономичны при длительных ежедневных пробегах. Пробег автомобиля на одном баке бензина составляет 900 км.

Микроавтобус «ГАЗель NEXT» 4,6 CNG рассчитан на перевозку 22 пассажиров (19 сидячих и 3 стоячих места). В автобусе установлен модернизированный газ/бензин EvoTech 3.0. Увеличенный до 3 л рабочий объем двигателя и ряд других технических изменений позволили увеличить мощность и крутящий момент двигателя, снизить тепловые нагрузки и повысить устойчивость работы при высоких температурах. Использование сжатого газа позволяет снизить затраты на топливо на 40-50% (в зависимости от пробега и особенностей конкретной модели) по сравнению с бензином и дизельным топливом.

Модернизированный внедорожник «Соболь» 4х4 отличается обновленным дизайном передней части, модернизированным передним мостом с ШРУСами, новой раздаточной коробкой, повышенным крутящим моментом, электроуправлением. Новое место водителя, джойстик переключения передач, а также другие инженерные изменения позволили значительно повысить уровень комфорта автомобиля, снизить уровень шума и вибрации.

Автобус Vector Next 8.8 для междугородних маршрутов расширяет флагманский модельный ряд «Группы ГАЗ». Новая версия предназначена для движения общественного транспорта на дальние расстояния. Салон автобуса отличается эргономичными сиденьями, индивидуальными блоками обслуживания, дополнительными поручнями. Для комфорта пассажиров предусмотрены тонированные стеклопакеты и багажное отделение.Автобус рассчитан на перевозку 48 пассажиров, в том числе 30 сидячих мест. Автобус имеет улучшенную эргономику водительского места, раздельную систему кондиционирования салона и усовершенствованную систему шумоизоляции. Автобусы оснащены дизельными двигателями ЯМЗ-534, отвечающими требованиям Евро-5, мощностью 168 л.с. Новый Vector Next оснащен электронным указателем маршрута и бегущей строкой, мультимедийным экраном. Увеличенный до 20 000 км межсервисный интервал, гарантийный срок 3 года, высокий сбалансированный срок службы кузова, систем и агрегатов обеспечивают оптимальную стоимость владения.

Электробус ГАЗ со сверхбыстрой зарядкой — обновленная версия нового автомобиля с нулевым уровнем выбросов. Он был разработан в сотрудничестве с МГТУ им. Баумана на базе популярного городского низкопольного автобуса ЛИАЗ-5292 и предлагает оптимальное соотношение цены и качества при эксплуатации и обслуживании. Электромобиль ГАЗ вмещает 85 пассажиров, в том числе 30 сидячих, и имеет место для инвалидных колясок. Силовая установка автобуса соответствует международному экологическому стандарту Zero Emission, который характеризуется полным отсутствием вредных выбросов в атмосферу.В автобусе предусмотрена система коленопреклонения (позволяет водителю снизить высоту передней подножки), система видеонаблюдения и система пожаротушения, USB-зарядка, система кондиционирования воздуха и оборудование ГЛОНАСС. Демонстрируемая модель имеет улучшенный салон водителя: на приборной панели установлен светодиодный дисплей для вывода различных диагностических данных.

Дизельный двигатель ЯМЗ-53426 Евро-6 рабочим объемом 4,43 л имеет оптимальные технико-экономические показатели по расходу масла и топлива, диапазон мощности 170-210 л.с., крутящий момент 664-780 Нм.

ГАЗ-560 «Штейр»: характеристики автомобиля

Дизельный двигатель на автомобилях ГАЗ не редкость. Половина всех ГАЗелей и все грузовики ездят на дизельном топливе: ГАЗ-3308, ГАЗ-3309, Газон Некст и Валдай. Среди силовых агрегатов дизель от Cummins из Китая и мотор от ЯМЗ из Ярославля. А вот первый дизель, который устанавливали на ГАЗ-560, — это «Штейер».

Австрийский силовой агрегат по своим конструктивным особенностям, по отзывам, опередил время.Что это за двигатель и в чем его изюминка? Ответы будут рассмотрены в статье по порядку. Также проведем небольшой анализ, оценим комплектующие, преимущества, недостатки и возможности ремонта.

Русский Австрийский ГАЗ-560 «Steyer»

Когда нижегородская автостроительная компания искала дизель для своих автомобилей, были опробованы силовые агрегаты многих производителей. Среди протестированных были японская Toyota, польская Andoria, шведская Iveco и другие европейские варианты.Наилучший результат показал австрийский двигатель Steyr M1. Это было несколько неожиданно, так как фирма занималась лодочными моторами, а конкретно М1 даже не был серийным двигателем.

В 1996 году ГАЗ подписал договор с австрийцами о приобретении лицензии на производство двигателей ГАЗ-560 Steyr. Причем, если первые двигатели собирались из импортируемых из-за границы деталей, то позже планировалось создание российской производственной базы.

Особенности двигателя ГАЗ-560

ГАЗ-560 «Штейр» имеет одну яркую особенность — блок цилиндров и ГБЦ выполнены в едином моноблоке.Цельнолитая конструкция практически не ремонтопригодна вне сервисного предприятия, где есть специальный инструмент и оборудование. Более того, данное техническое решение имеет свои преимущества.

1. Моноблочный двигатель не имеет проблем с прогоранием прокладки ГБЦ. Ее вообще нет.
2. Цельная конструкция позволяет поддерживать более высокое максимальное давление в двигателе, а значит развивать большую мощность.
3. Теплопроводность моноблока, по сравнению с отдельными двигателями, намного эффективнее.

Еще одной особенностью австрийского двигателя является форсунка ГАЗ-560 Steyr. Они изготавливаются с механическим приводом и управляются микропроцессором. Управление комплексное. Учитывается положение педали газа, частота вращения коленчатого вала и показания датчиков двигателя. В этом случае подача топлива уменьшается или даже прекращается.

Технические характеристики

Рассмотрим подробно автомобиль ГАЗ-560 «Штейер», характеристики которого следующие:

• моноблочный турбированный дизельный силовой агрегат;
• 4 цилиндра, расположенных в ряд, имеют по 2 клапана: впускной и выпускной;
• рабочий объем 2.133 литра; мощность двигателя
• – 95 «лошадок», а для варианта с интеркулером – 110;
• средний расход топлива у Волги около 7-10 литров на 100 км, а у ГАЗели около 10-13 литров.

Среди особенностей двигателя стоит отметить турбокомпрессор, очень требовательный к качеству обслуживаемого масла. Скорость его рабочих органов достигает 100 000 об/мин. Температура масла поднимается выше 150 градусов. Если качество масла не соответствует требуемому, высока вероятность выхода из строя турбины.

Картер двигателя отлит из алюминия, что значительно снижает общую массу двигателя ГАЗ-560 Steyer. Он крепится к моноблоку с помощью упругих элементов, которые значительно снижают вибрацию агрегата.

Двигатель Steyr Применяемость

Двигатель ГАЗ-560 «Штейер», характеристики которого указаны выше, в основном используется на легковых Волгах и коммерческих ГАЗелях. 4-цилиндровые силовые агрегаты были доступны в версиях с интеркулером и без него.В первоначальные планы компании ГАЗ входило серийное производство 3-, 5- и 6-цилиндровых дизелей. В каждом варианте предполагалось наличие турбокомпрессора с интеркулером или без него.

Помимо легковых и коммерческих автомобилей, в планы двух корпораций входило использование «Стайера» на пикапах, фургонах и грузовиках средней грузоподъемности. Успешный заезд в суровых российских условиях показал отличные результаты. Автомобиль, оснащенный австрийским дизелем, хорошо заводился в 30-градусный мороз, потреблял меньше топлива по сравнению с 406-м бензиновым мотором, от российской солярки не «капризничал».

Проектная мощность российского завода заложена на уровне 250 тыс. шт. в год. Первые двигатели собирались из полностью импортных деталей. Затем предполагалось изготовление дизелей из отечественных деталей, изготовленных по австрийской конструкторской документации. Производство началось с 4-цилиндрового «Штайера». Автомобили, на которых можно встретить дизель ГАЗ-560 Steyer, это Волга, ГАЗель и УАЗ. Других модификаций австрийского агрегата впоследствии не произошло.

Комплектующие

Казалось бы, такой хитрый двигатель в виде моноблока должен иметь множество отличительных моментов. Однако внутри силового агрегата можно найти стандартные и привычные элементы, такие как поршни, впускные и выпускные клапаны, коленчатый и распределительный валы, шатуны и шатунные и коренные подшипники, масляный насос. Из особенностей внутреннего устройства выделяются насос-форсунки с «умным» управлением. Масляный поддон из двух половинок тоже выглядит очень оригинально и запоминающимся. Именно из-за картера ГАЗ-560 Steyr называют полудвигателем.

Австрийский агрегат имеет обычную ременную систему навесных агрегатов.Имеется система роликов: обводной и натяжной механизм. Ремень приводит в движение все навесные элементы. Болт через шайбу фиксирует обводной ролик.

Рассчитан в среднем на 300-500 тысяч пробега, на самом деле «Штейер» ходит еще больше, если его хоть немного обслуживать. Идея «одноразового» двигателя хорошо продумана, при условии, что это длительный пробег. Получается, что вместо капитального ремонта происходит замена старого моноблока двигателя на новый. Учитывая эквивалентность цен, это очень хороший вариант.По-видимому, именно эквивалентности в действительности не удалось добиться.

Возможные проблемы

Двигатель ГАЗ-560 Steyer, ремонт которого изначально не предполагался, может испытывать различные трудности. Одна из самых частых жалоб — агрегат холодный, долго прогревается в морозы. На самом деле это лишь одна из особенностей дизельного двигателя. На холостом ходу и при малых нагрузках в холодное время года его температура не поднимается выше 50 градусов. Но если машина вздуется, то в салоне станет так же тепло, как в машине с бензиновыми двигателями.

Большой плюс «Steyer» в том, что впускные и выпускные каналы топливных форсунок проходят в сплошном блоке двигателя. Обратка очень быстро прогревает всю топливную систему, и у Steyr нет проблем с запуском почти до минус 30 градусов. Для более тяжелых условий эксплуатации лучше дополнительно утеплить моторный отсек. В сильные морозы необходимо внимательно следить за качеством топлива, состоянием аккумуляторной батареи и заливать зимнее моторное масло.

Турбокомпрессор дизельного двигателя также требует специальной обработки. Изделие, работающее на очень высоких скоростях, требует масла хорошего качества. Чем лучше это качество, тем дольше прослужит турбина. Отсюда же вытекают и особые правила эксплуатации дизельного двигателя с турбонаддувом в морозы. Не спешите набирать скорость с холодным двигателем. Масло должно успеть прогреться.

Форсунки

Из качества дизельного топлива вытекает следующая проблема австрийского двигателя — выход из строя форсунок.При постепенном засорении у форсунок начинает изнашиваться плунжерная пара. Если на «горячем» двигателе затруднен запуск, это первый признак того, что форсунка готовится к замене. Умельцы какое-то время обманывают двигатель, меняя электронные настройки «зима» — «лето». Некоторое время он от этого выигрывает, но износ деталей необратим, а результат все тот же – замена.

Насос-форсунка ГАЗ-560 Steyr достаточно аккуратное изделие и требует повышенного внимания. Есть специализированные стенды для испытаний механических форсунок Steyr, Motorpal шведского производства.

Ремень ГРМ двигателя ГАЗ-560

Ремень ГРМ ГАЗ-560 «Штайер» является одним из важных узлов двигателя. Своевременная замена убережет от ремонта двигателя при поломке коромысла. В случае нормальной эксплуатации ремень ходит 120 и более тысяч километров, но слепо верить словам производителя не стоит. Лучше смотреть на реальный износ и при необходимости менять сразу.При замене также рекомендуется заменить помпу, имеющую примерно такой же предел ходьбы. Часто насос подклинивает еще до износа ремня.

Оригинальный каталожный номер ремня ГРМ «Стайер» 2178073/1. Помимо родного Steyr, Dayco входит в число оригинальных производителей. Количество зубьев на изделии 129 при ширине ремня 35 мм (129Рх450ХСН). По форумам возможна замена родного ремня на более узкий — 31 мм, который подходит для Toyota Hylux и Toyota LandCruiser.

Замена ремня ГРМ – процедура, требующая определенных навыков и специального инструмента. Лучше всего доверить эту работу специализированной станции. В российских условиях часто приходится ремонтировать автомобиль в дороге. В то же время нет ничего невозможного, хотя знание расположения меток значительно облегчает работу. После такого ремонта желательно все-таки попасть в профессиональный центр.

Водяной насос «Штейр»

Помпа автомобиля ГАЗ-560 требует особого внимания, так как в случае выхода из строя влечет за собой значительный ремонт.Своевременная замена антифриза значительно продлевает срок службы изделия. Любая грязь может запросто заклинить водяной насос и вывести из строя всю систему газораспределения двигателя. Замену помпы хорошо совмещать с заменой ремня ГРМ, если его срок подходит (120 тыс. км) или есть следы износа.

Самостоятельный ремонт

ГАЗ-560 «Штейр» отзывы положительные. При должном уходе двигатель ходит до 300 тыс. км и более. Частичная замена деталей двигателя производителем не предусмотрена.Если что-то внутри мотора выходит из строя, заменяется весь моноблок. В условиях российской действительности все немного иначе, чем в Австрии, где проектировался «Штайер». Есть специалисты, которые собирают точный австрийский двигатель. Но таких, конечно, немного, и на этом очередь на ремонт к ним не заканчивается.

По факту получается, что двигатель «одноразовый». Пока работает, все нормально. А если и выходит из строя, то до замены моноблока дело редко доходит.

Заключение

В заключение хотелось бы отметить, что попытка автозавода ГАЗ внедрить современный по всем меркам дизельный двигатель была хорошей. Отличные характеристики и успешные испытания в суровых зимних условиях давали надежду на долгое будущее. На самом деле было выдвинуто множество условий, решивших судьбу австрийского Steyr.

ГАЗ и Africa Motors запускают продажи коммерческих автомобилей в Марокко

ГАЗ и Africa Motors запускают продажи коммерческих автомобилей в Марокко

07. 04.2018 12:00:00 | автор: Боб Койги | просмотров: 5604 | Теги:

ГАЗ, ведущий производитель коммерческих автомобилей в России, совместно с Africa Motors (Auto Hall Group), новым дистрибьюторским партнером ГАЗа, начали продажи линейки коммерческих автомобилей «ГАЗель NEXT» в Марокко.

Первой моделью, поступившей в продажу, стала шасси «ГАЗель NEXT», оснащенная дизельным двигателем объемом 2,8 л и предлагавшаяся с однорядной или двухрядной кабиной. Универсальное базовое шасси «ГАЗели NEXT» позволяет создавать более 100 типов спецавтомобилей. «ГАЗель NEXT» поступила в продажу в 50 дилерских салонах «Африка Моторс» по всей стране.

Линейка «ГАЗель NEXT» — линейка легких коммерческих автомобилей, сочетающая в себе превосходную функциональность и современные технические решения. Автомобили «ГАЗель NEXT» оснащены 2.8-литровые дизельные двигатели.

Объем двигателя — 2,8 л, мощность — 150 л.с., максимальный крутящий момент — 330 Нм. Расход топлива составляет 8,5/10,3 л на 100 км при скорости 60 и 80 км/ч соответственно.

Кристиан Кремер, старший вице-президент по глобальным продажам и маркетингу, сказал: «Вместе с нашим партнером Africa Motors мы сделали первый шаг — подписали дистрибьюторское соглашение и запустили продажи шасси «ГАЗель NEXT» в Марокко. вывести на рынок полный модельный ряд современных и многофункциональных автомобилей «ГАЗель NEXT», на базе которых можно построить более 300 видов спецтехники.Мы также рассматриваем Марокко как важную веху в нашей экспортной стратегии, которая может помочь нам в дальнейшем развитии нашего бизнеса в африканских странах. И в этом вопросе мы рассчитываем на эффективное сотрудничество с нашим партнером».

Хамид Бенкиран, бренд-менеджер Africa Motors, добавил: «У нас большие амбиции в отношении ГАЗ в Марокко и Африке. Africa Motors хочет сделать ГАЗ ведущим брендом в сегменте легких коммерческих автомобилей в Марокко. ее более чем 100-летний опыт работы в автомобильном бизнесе, ее торговый и технический персонал и крупнейшая автомобильная сеть с более чем 50 точками продаж и обслуживания. Africa Motors охватывает всю территорию Королевства.»

www.gazglobal.com

www.africamotorsbf.com

 

дизель, основные плюсы и минусы. Система управления двигателем Cummins ISF2.8 Газель Next Объем масла в двигателе каменс газель некст

Все руки не доходили, но вот наконец сделали полный фотоотчет по перепрошивке и полному снятию системы EGR на автомобиле Газель Некст с двигателем Cummins (Камминз) ISF 2.8 Двигатель Евро-4

К основным неприятностям владельцев Газелей Евро-4 с Cummins, исходя из нашего опыта общения с ними, можно отнести:

— «жрет как гад!»

Едет заметно хуже предыдущей Газели с нормами токсичности Евро-3

Двигатель работает очень тяжело и неравномерно, что в большей степени проявляется под нагрузкой

Система EGR, 99% жалоб связаны с теплообменником. Антифриз можно потреблять до 5-7 литров в сутки!!!

Теперь все эти неприятности можно устранить в Лаборатории Скорости

Перепрограммируем машину на стандартную прошивку Евро-3, в результате чего наступит счастье:

Выходные данные: 148 л. с. и 360 Нм крутящего момента

Полностью снята система рециркуляции отработавших газов (EGR) с установкой заглушек на вход-выход теплообменника и на антифризные каналы

Добавлена ​​функция управления холостым ходом через ключ круиз-контроля

Мягкая и плавная работа двигателя даже под нагрузкой

Снижение расхода топлива

При демонтаже ЕГР снимаем 5 лишних кг железа с установкой оригинальных заглушек на все технологические отверстия

Заглушки для выпускного коллектора и антифризных шлангов

Заглушка на впускной коллектор от трубы EGR

Перепрограммирование производится через диагностический разъем без снятия блока управления

Общее время работы — 3-4 часа

Ну и наш фирменный стикер на тело! 🙂

Подробнее о системах ЕГР смотрите в нашем видео:

================================================== ========================== Производим текущий и капитальный ремонт cummins ISF 2. 8 двигателей любой сложности.
Наша мастерская оснащена всем необходимым диагностическим и ремонтным оборудованием.
Наряду с наличием документации мы накопили большой объем практических знаний по ремонту именно этих моторов.
Производим все виды ремонта деталей двигателя, гильзы блока, правка плоскости головки блока, шлифовка коленчатого вала.
Гарантия на капитальный ремонт — 6 месяцев без ограничения пробега.

Цена на ремонт двигателя Газель Камминз (Cummins ISF 2.8) в Москве:

Цена капремонта Cummins ISF 2.8 — от 39 200 руб.
Также общие работы:
гильзы блока цилиндров Cummins + гильзы German goetze.
Правка плоскости ГБЦ.
Шлифовка коленчатых валов Cummins до ремонтного размера.
Полная компьютерная диагностика двигателя внутреннего сгорания.
Восстановление перфорированных блоков цилиндров.
Все необходимые запчасти всегда в наличии.

Как автомобиль принимается в ремонт:

При поступлении двигателя сначала проводится его комплексная диагностика. .. Подключается ноутбук, проверяется работа системы электропитания на отсутствие неисправностей, считываются ошибки, хранящиеся в памяти блока управления. К системе смазки подключен механический манометр для измерения фактического давления масла в различных режимах.
Также проводится визуальный осмотр двигателя специалистом: течи масла, посадка форсунок, состояние топливопроводов, посторонние шумы, стук. Цель диагностики – установить причину неисправности.
Показания к капитальному ремонту: без вскрытия двигателя: избыточное давление в картере, стук шатунных, коренных подшипников, давление масла в системе смазки ниже нормы (при исправном масляном насосе). Состояние хона на стенках цилиндров можно предварительно оценить, не вскрывая двигатель – с помощью эндоскопа.

Крупные неисправности, поломки, после которых требуется капитальный ремонт:

— Масляное голодание — Причины: лопнул маслосливной патрубок с турбины, утечка воздуха через маслоприемник в картере (он пластиковый, сваренный из двух частей), заклинивший редукционный клапан масляного насоса, интенсивный выпуск масла через трубку вентиляции картера из-за износа ЦПГ, лопнувших поршневых колец.
— Разрушение поршней — причины: негерметичная (заливная) форсунка — получаем либо гидроудар, либо перегрев и плавление с последующим разрушением или прогаром поршня.
— Засыхание клапанов и попадание в камеру сгорания с разрушением ЦПГ — причины: как правило, превышение максимальных оборотов двигателя (кручение).
— Избыточное давление в картере , повышенный расход масла, выброс масла через систему вентиляции картера — причины: износ ЦПГ, задиры на стенках цилиндров, износ или лопнувшие поршневые кольца.

Фото поломок двигателей Cummins:

Как проходит капремонт дизельного двигателя Cummins ISF 2.8 на Газель:

Итак, если по результатам диагностики двигатель находится в капитальном ремонте, то последовательность действий следующая:
1. Снятие двигателя.
2. Разборка на стенде до состояния голого блока.
3. Дефектация деталей с составлением перечня деталей, необходимых для замены.
4. Дефектоскопия поверхности и размеров цилиндро-поршневой группы, плоскости блока цилиндров, плоскости головки блока, состояния седел клапанов и направляющих втулок.
5. Ремонт блока и ГБЦ.
6. Ревизия и ремонт масляного насоса.
7. Мойка деталей.
8. Сборка двигателя на стенде.
9. Установка двигателя на автомобиль.
10. Запуск, проверка работы во всех режимах с подключенным сканером и механическим манометром для измерения давления масла.
11. Сдача автомобиля с гарантией 6 месяцев без ограничения пробега.

Дизельный двигатель Cummins ISF 2.8

Дизельный двигатель Cummins ISF 2.8 начали устанавливать на Газель Некст с момента начала производства этих автомобилей, и теперь все автомобили серии Газель Некст выпускаются с этим двигателем.

Установка соответствует стандарту ЕВРО-4. Заявленный производителем ресурс составляет 500 тысяч километров. Неплохая цифра, надо сказать.Современная конструкция двигателя обеспечивает выполнение текущих и перспективных экологических требований при минимальных конструктивных сложностях. Высокий крутящий момент и оптимально подобранные передаточные числа трансмиссии обеспечивают высокую динамику и позволяют работать без экстремальных нагрузок на ходовую часть автомобиля в самых экстремальных условиях (максимальная нагрузка, сложные дорожные условия ).

Пожалуй единственный недостаток это китайская сборка. Двигатель Next собирается в Китае, откуда он поступает на завод для установки автомобиля.Но сами детали и узлы производятся не в Поднебесной. Поставщик — американская компания Cummins.

Технические характеристики

Отзывы о двигателе Cummins ISF 2.8 для Газели Некст можно найти на нашем форуме.

Двигатель бензиновый ЮМЗ EvoTech 2.7

Газель Next с двигателем EvoTech 2.7 начала выпускаться в 2014 году и сейчас большинство моделей можно приобрести с этим бензиновым двигателем.

В разработке двигателя EvoTech 2.7 принимали участие ведущие конструкторы Группы ГАЗ и южнокорейский гигант Tenergy, лидер в области создания силовых агрегатов. Бензиновый двигатель рассчитан не менее чем на 400 тыс. км пробега, при этом на него идет гарантия 3 года или 150 тыс. км. Двигатель EvoTech выгодно отличается от более ранних аналогов, которые производятся на УМЗ.

Новый двигатель потребляет на 10% меньше топлива, значительно увеличился крутящий момент, улучшились тягово-динамические характеристики. Все эти доработки производятся без вреда для окружающей среды и затрат: EvoTech 2.7 соответствует высоким требованиям стандартов Евро-4 и Евро-5, имеет самую низкую стоимость владения среди аналогов.

Улучшение тяговых и динамических характеристик выглядит действительно впечатляюще, так как удалось уменьшить объем с 2,9 литров до 2,7 литров. Мощностные характеристики не ухудшились, так как удалось снизить механические и тепловые потери за счет изменения фаз газораспределения. Внедрение новой формы водяной рубашки и доработка головки блока цилиндров позволили повысить эффективность системы охлаждения, улучшив при этом тепловой КПД двигателя.

Разработчики усовершенствовали основные узлы и детали мотора. Среди новшеств — новая конструкция поршней, блока цилиндров, распределительного вала и камеры сгорания. Существенно изменилось электрооборудование двигателя, а также уплотнительные соединения, крепления ряда агрегатов, системы охлаждения, зажигания, питания и смазки. Все доработки выполнены в рамках традиционной четырехцилиндровой 8-клапанной конфигурации.

Двигатель стал легче и технологичнее, в его конструкции больше пластиковых деталей.За счет этого улучшились виброакустические характеристики. В производстве моторов используется продукция надежных зарубежных производителей. Свечи зажигания, поршневая группа, большинство шлангов и уплотнений поставляются LG, соседом Tenergy по Корейскому полуострову. Датчики электроники импортируются из Германии, их производит Bosch. Не обошлось без американцев: корпорация Eaton поставляет гидрокомпенсаторы

Содержание

В апреле 2013 года ГАЗ приступил к производству нового малотоннажного автомобиля «ГАЗель-Next», призванного расширить ассортимент продукции завода на российском рынке. Автомобиль получил высокую оценку не только в РФ, но и на международном рынке – в 2014 году были получены все необходимые документы для того, чтобы его можно было продавать в ЕС, а в Турции началось производство. Основными отличиями новой модели являются совершенно новый и современный дизайн, использование современных технологий литья и штамповки, установка более экономичных и мощных силовых агрегатов, а также ряд других усовершенствований. Сегодня «ГАЗель-Next» выпускается в различных модификациях, начиная от бортовых автомобилей и цельнометаллических фургонов и заканчивая автобусами и спецтехникой.

ГАЗель-Next 2.7 бензин

С 2014 года на автомобили «ГАЗель-Next» устанавливается 4-цилиндровый бензиновый инжекторный двигатель ЮМЗ А274 EvoTech стандарта Евро-4. Он развивает мощность 107 л.с. и имеет максимальный крутящий момент 220 Нм и работает с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Расход топлива Газель-Next 2,7 бензина на 100 км. Отзывы

• Сергей, г. Петрозаводск. Жалею, что не послушал друга и сразу не взял версию с ГБО, а выбрал с бензиновым двигателем.Расход в городах даже с неполной загрузкой стабильно 18 литров на 100 км. У меня версия с цельнометаллическим кузовом-фургоном.
• Питер, Новосибирск. Автомобиль покупался для работы весной 2016 года. За полгода накрутил уже 18000 км. В целом машиной доволен — Next не имеет ничего общего с предыдущей ГАЗелью, сборка намного лучше, кабина качественная, ломается намного меньше. Минус только один — расход 16 литров по городу меня совсем не радует.
• Анатолий, Санкт-Петербург. Для меня скоростные качества в машине типа ГАЗель Некст совершенно не важны — главное, чтобы была нормальная грузоподъемность, не ломалась и было комфортно управлять — езжу целый день. Моя Газелька справляется со своей задачей на ура. Расход с загрузкой по городу около 20 литров — но меньше быть не может.
• Денис, г. Свердловск. Взял в 2016 году в максимальной комплектации. В городе мощности мотора хватает за глаза, а вот на трассе лошадок конечно не хватает. Расход по трассе 10 литров, по городу 15-16 литров — это средние показатели, если загрузка полная, то конечно расход выше.
• Игорь, г. Краснодар. В принципе своей Газель-Некст меня устраивает, но иногда, особенно при полной загрузке, 107 лошадей все же мало. Так же чувствуется, если сильно торопишься — газ в пол жмешь, а динамика слабенькая. Ну а с другой стороны, это все-таки грузовик, а не спорткар. Что касается расхода — от 15 литров по городу, а то и больше.
• Владимир, Москва. Это моя третья ГАЗель — и могу вам сказать, что это наверное самая лучшая и удачная из всех, что были. В первую очередь следует отметить кабину – она намного комфортнее, чем в предыдущих версиях, просторная и сделана с головой. Расход по городу до 20 литров с московскими пробками, по трассе — 10-12 литров.
• Алексей, г. Ростов. Машина хорошая — самый нормальный вариант для работы. В салоне комфортно, сзади вал, двигатель экономичный — для 15-17 литрового грузовика по городу расход считаю вполне нормальным, моя камри с 1. Двигатель 6 литров потребляет 10-11, а тут двигатель 2,7 и масса в разы больше.

Газель Next 2.7 газ

Производство автомобилей Газель Некст, оснащенных газобензиновым 4-цилиндровым двигателем УМЗ А2755 EvoTech стандарта Евро-5, началось в 2014 году одновременно с началом производства бензиновой версии. Сразу после своего появления этот двигатель стал пользоваться популярностью – при той же мощности, что и бензиновая версия, двигатель на ГБО на порядок экономичнее, особенно в условиях плотного городского движения.Он работает с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и способен развивать 107 л.с. и 220 Нм крутящего момента.

Отзывы о расходе топлива ГАЗель-Next 2.7 (газ)

• Леонид, г. Москва. Газ – это огромная экономия. Я понял это, когда у меня была предыдущая Газелька, которую я переоборудовал под ГБО — затраты на топливо сразу сократились в 2 раза. Поэтому при покупке ГАЗели-Next я сразу выбрал вариант с ГБО — лучше заказывать сразу с завода, чем потом париться с переделками. Динамика конечно слабовата, но расход по Москве в 15-20 литров это вообще копейки.
• Юлия, г. Белгород. Для рабочих нужд приобрел две Газели-Next с ГБО. Купил я их в 2014 году с разницей в пару месяцев. Водители машинами довольны, я тоже — серьезных поломок не было, не простаивают, экономичны по расходу. Судя по квитанциям с заправок и талонам расход примерно 16-17 литров по городу.
• Дмитрий, Владимир. Автомобиль куплен в автосалоне в 2015 году. Версия с мотором 2.7 ГБО. В основном работаю по городу, но есть и межгород. Расход по городу 15 литров летом, 16-17 литров зимой, 11-12 литров по трассе. Мощности мотора хватает для работы с головой, хотя если вы едете по трассе, то хотелось бы большего.
• Ярослав, г. Тамбов. Несмотря на то, что свой Next я купил почти два года назад, я искренне удивлен, что он не сломался.Моя последняя Газелька начала ломаться буквально через пару месяцев после покупки, причем серьезно. Еще меня удивил комфортный и удобный салон, не хуже, чем у Crafter. По расходу по трассе выделяется около 10-12 литров газа на 100 км, если ездить спокойно, по городу — 15-17 литров.
• Кирилл, г. Саратов. У меня несколько Газелей, на конец 2015 года. Поначалу относился к Некст с недоверием, но что поделать — нужна была еще одна машина, а средства на покупку иномарки были ограничены.Но после того, как купил новую Газель Некст, ничуть не пожалел — намного лучше предыдущих моделей. Во-первых, комфортнее и удобнее, не хуже иномарок. Во-вторых, заводское ГБО — расход газа по городу максимум 20 литров — при полной загрузке. В ближайшее время планирую продать пару старых Газелек и взять две новые Нексты.
• Сергей, г. Новосибирск. ГБО для городского грузовика – лучший вариант. У меня не более 16-17 литров летом, до 20 литров зимой — но это вполне нормально, так как мой Некст редко ездит пустым.Также хотелось бы отметить современную кабину, добротный кузов и отличную подвеску.
• Денис, г. Самара. Всем советую газовую версию Газели Некст. Во-первых, это заводская установка, на которую дается гарантия, а не установка в каком-то гараже дяди Васи. Во-вторых, машина новая – это уже плюс, ведь на многие комплектующие есть гарантия. И даже так, мне в целом Next нравится — дизайн современный, если бы не шильдик ГАЗ — вообще не отличить от импортных машин.Расход газа по городу 14-16 литров, трасса 12 литров.

ГАЗель-Next 2,8 дизель

Базовым двигателем для «ГАЗели-Next» стал турбодизель Cummins ISF 2.8 S3129T, который устанавливался на этот автомобиль с 2013 года. Этот двигатель, являющийся китайской лицензионной версией американского двигателя, развивал мощность 120 л.с. и крутящий момент 295 Нм.

С 2015 года на Газель-Next устанавливается форсированная версия этого турбодизеля, способная развивать мощность 150 л.с.и крутящий момент 330 Нм. Оба мотора комплектуются 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Норма расхода топлива Газель Некст 2,8 дизель на 100 км

• Игорь, г. Троицк. Когда я увидел Газель Некст с дизелем Каммингс в салоне, то очень удивился — неужели наши наконец-то сообразили, что есть отличные двигатели и их нужно ставить на автомобили? Буквально через некоторое время начальник сказал мне, что купили 4 новых Газельки Next: две с ГБО, две с дизелем.Я только что получил это. Я вам скажу, что очень хорошая машина — мощный турбодизель, тянет изумительно легко. Расход по городу 12-13 литров, по трассе — до 9,5 литров.
• Сергей, г. Нефтекамск. Взял одним из первых Next — они тогда только появились. Так как они были доступны только в дизельном варианте, пришлось брать, хотя поначалу не хотелось. Но через некоторое время передумал — машина очень хорошая, проблем с двигателем нет вообще. Турбина подключается на 2000 об/мин, потребляет мало.Езжу в основном по трассе — расход до 9 литров на 100 км, по городу от 12 до 14 литров.
• Питер, Пенза. С конца 2015 года проехал на своей Газели Next более 35 000 км. Удивило качество сборки — конечно есть огрехи и косяки, но не сравнить с тем, сколько их было раньше. Считаю, что плюсов у него гораздо больше, чем минусов, и главный плюс это турбодизель Каммингс. Слышал, что эти моторы хорошо зарекомендовали себя и этот дизель мне тоже понравился.Мощный, отзывчивый и экономичный — расход по трассе около 9-10 литров, по городу 13-14 литров.
• Виктор, г. Кропивницкий. Чтобы сэкономить, я специально купил дизельную Газель Некст. По хорошему пришлось брать бензин, но я много езжу на дальние расстояния, заправок часто нет, а дизель всегда можно заправить. По трассе расход около 10 литров, максимум было 12 при полной загрузке и скорости 120 км/ч.
• Сергей, г. Ярославль. ГБО конечно хорошо и экономично, но по мощности не сравнится с турбодизелем.Я знаю о чем говорю — у нас на работе есть пара газовых Нексов, но недавно мы купили такой же, но с новым дизелем на 150 лошадей. А если Некст на газу действительно овощной, хотя это и не напрягает, ведь с турбодизелем грузовик все равно гораздо быстрее. Обгонять на трассе легко! А если не газовать и ездить спокойно, то в городе можно смело вкладываться в 11 литров, на трассе — в 8 литров.
• Никита, г. Ростов. Купил дизель, потому что мне нужна не экономичность и мощность, а крутящий момент.Я занимаюсь сельским хозяйством, вы знаете, какие дороги рядом с полями. На газу или бензине делать нечего, а вот у дизеля момента хватает, чтобы нормально ехать по бездорожью даже с задним приводом. Ну и на обе свои Нексты я поставил специальную резину соответственно. Расход — 15-16 литров на 100 км, но нужно учитывать, что это не по городу, а по бездорожью.
• Ринат, г. Владикавказ. До Газели был Форд Транзит. Машина была неплохая, но уже старая, поэтому решил поменять на что-то поновее.Партнеры порекомендовали купить ГАЗель Next и скажу, что она ни в чем не уступает тем иномаркам, которые я видел — но при этом намного дешевле. Расход дизеля небольшой — город 10-11 литров, трасса 7-9 литров.

Модель Горьковского автомобильного завода «ГАЗель» хорошо известна на территории Российской Федерации и за рубежом. С момента появления на рынке этот коммерческий автомобиль пользуется значительным спросом благодаря удачному сочетанию ряда уникальных технических характеристик и доступной цены.

Относительно недавно эти грузовики этой марки подверглись серьезной модернизации. В результате появилась обновленная модель ГАЗель Next, которая оснащается как бензиновым, так и дизельным двигателем. Учитывая, что он более востребован для коммерческого транспорта, то рассмотрим особенности дизельной ГАЗели Некст.

Читать в этой статье

Модернизированный дизельный двигатель для ГАЗель Next

В результате начальная мощность этого двигателя увеличилась со 120 л.с.до 149 «лошадей». Однако примечательно, что он тоже заметно увеличился (с 270 «ньютонов» до 330 Нм). Благодаря такому форсированию улучшилась динамика разгона как на низких, так и на высоких передачах, «полка» крутящего момента стала более плавной и длинной. Грузовик получил возможность преодолевать крутые подъемы с полной загрузкой, двигатель стал более маневренным.

Разгон ГАЗели Next с доработанным дизелем Cummins снижен на 15% до 60 км/ч и до 100 км/ч. Также на повышенной 5-й передаче автомобиль стал разгоняться на 30% быстрее с 40 км/ч до 100 км/ч. Указанный 150-сильный дизель большей мощности устанавливается на все модели грузовой версии ГАЗель Next.

Предыдущая версия мощностью 120 л.с. можно найти только на маленьких автобусах. При этом стоимость обновленных автомобилей с модернизированным дизелем не меняется по сравнению с предыдущими версиями.

Характеристики и особенности дизельного двигателя Cummins на ГАЗель

Поршни пакетного типа. Юбка поршня изготовлена ​​из алюминиевого сплава, верхняя часть дополнительно проварена жаростойким материалом.отличается тем, что имеет зацементированные шейки, а само изделие повышенной прочности, что исключает возможность обработки. Это означает, что вал должен быть полностью заменен в случае износа. Также производителем не предусмотрена замена вкладышей, отсутствуют ремкомплекты.

Почему дизельный двигатель не нужно крутить как бензиновый. Особенности и отличия дизельных двигателей внутреннего сгорания по сравнению с бензиновыми. Оптимальные обороты.